Как открутить вариатор на буране: Как снять вариатор на «Буране»

Содержание

Как снять вариатор на «Буране»

Снегоходы «Буран» выпускаются отечественной промышленностью уже не одно десятилетие. Достаточно простые и надежные, они, тем не менее, нуждаются в периодическом обслуживании и ремонте. Одной из задач при этом может стать снятие вариатора.

Вариатор представляет собой бесступенчатую автоматическую клиноременную передачу, позволяющую плавно регулировать передаваемое двигателем тяговое усилие. Конструкция вариатора такова, что он автоматически подстраивается под условия движения, выбирая наиболее оптимальную передачу. Это позволяет двигателю работать в наиболее благоприятных условиях при различной нагрузке, а снегоходу развивать максимальную скорость.

Так как «Бураны» выпускаются уже достаточно давно, на них используются разные виды вариаторов. Одним из наиболее распространенных и хорошо себя зарекомендовавших является вариатор «Сафари», именно он устанавливается на большинство «Буранов».

Чтобы снять вариатор «Сафари», сначала открутите его крышку, она крепится шестью болтами. Отворачивая два последних болта, придерживайте крышку, чтобы находящаяся под ней пружина не «выстрелила». Затем снимите пружину, найдите в валу отверстие под вороток. При необходимости слегка утопите подвижный диск вариатора, чтобы отверстие в валу стало видно.

Застопорите коленвал со стороны маховика, вставив под зубцы шестерни подходящий металлический предмет. Вставьте в отверстие в валу вороток и открутите винт. Резьба обычная, правая. После откручивания вы сможете снять вариатор целиком.

Чтобы вариатор надежно и долго работал, необходимо следить за его исправностью, своевременно выполнять профилактические работы. В частности, через каждые 3000 км пробега необходимо смазать вал под разрезной втулкой. Используйте для смазки Литол-24 или ЦИАТИМ-201. Следите, чтобы смазка не попадала на конусные поверхности дисков. Через каждые 6000 км необходимо проверять состояние вкладышей и втулок на осях грузиков. Износ втулок оценивается по величине люфта грузиков, он не должен превышать 1 мм. Износ вкладышей оценивается по величине зазора между ними и направляющими ребрами подвижного диска, он не должен превышать 1,5 мм.

Как снять вариатор на буране — Вариатор Сафари на Буран

Содержание статьи

Данный тип вариатора чаще всего устанавливается на отечественные снегоходы Буран. Продается почти в каждом магазине запчастей мототехники и знаком почти всем, кто сталкивался с эксплуатацией или ремонтом данного типа снегоходов.

Вариатор Сафари для снегохода Буран представляет собой автоматическую бесступенчатую клиноременную передачу. Вариатор состоит из двух шкивов — ведущего и ведомого. Ведомый шкив в комплект поставки не входит.

Вариатор осуществляет регулирование передаточного отношения по двум параметрам: частота вращения (обороты) двигателя и сопротивление движению снегохода. В зависимости от сочетания этих параметров при движении снегохода автоматически устанавливается определенное передаточное отношение клиноременной передачи.

Кроме того, ведущий шкив вариатора выполняет функцию муфты сцепления — при падении оборотов двигателя ниже 2200 об/мин происходит разобщение вала двигателя и коробки реверса.

Габаритные размеры:

  • диаметр, 210 мм
  • длина,167 мм
  • масса, 3.8 кг

Устройство и работа регулятора

Центробежный регулятор состоит из неподвижного конуса 1 с валом 12; подвижного конуса 3 с грузиками 2, вращающимися на осях; упора 4 с роликами 9, по которым перемещаются грузики; крышки 5 и пружины 6, установленной между упором и крышкой. Неподвижный конус и упор соединены с валом правой резьбой. На коленчатый вал неподвижный конус наворачивается с помощью воротка (момент затяжки 8…10 кГм).

Пружина обеспечивает холостой ход вариатора, так как разводит конуса шкива при уменьшении оборотов двигателя или его остановке. На режиме холостого хода между ремнем и конусной поверхностью подвижного конуса должен быть зазор 1…3 мм, который регулируется кольцами 13, устанавливаемыми между упором и выступом вала.

Центробежный регулятор работает следующим образом: при вращении регулятора центробежные силы, действуя на грузики, стремятся повернуть их таким образом, чтобы отодвинуть подвижный конус от упора и сжать ремень в канавке шкива.

Центробежным силам противодействует возвратная пружина, действие которой грузики преодолевают, начиная с 2200 об/мин.

Дальнейший рост оборотов двигателя приводит к захвату конусами ремня и увеличению силы его сжатия и натяжения от нуля до рабочей величины, достаточной для передачи крутящего момента и преодоления сил сопротивления движению снегохода.

Монтаж и демонтаж шкива.

Для установки шкива наверните его на хвостовик коленчатого вала двигателя, сдвиньте подвижный конус так, чтобы стало доступным отверстие под вороток на валу, и выполните затяжку воротком за вал. Момент затяжки 8…10 кГм. Установите ремень и кожух вариатора в соответствии с руководством по эксплуатации снегохода.

Демонтаж шкива с хвостовика коленчатого вала производится в следующей последовательности:

  1. снять кожух вариатора;
  2. снять вариаторный ремень;
  3. сдвинуть подвижный конус так, чтобы стало доступным отверстие под вороток на валу, и застопорить конус от обратного перемещения с помощью распорки между подвижным конусом и упором;
  4. застопорить коленчатый вал двигателя от проворачивания с помощью металлического предмета, установленного под зуб шестерни электрозапуска;
  5. отвернуть вал, пользуясь воротком.

Регулировка вариатора сафари Safari

Приобретенный Вами шкив вариатора отрегулирован под ремень 33×14×1120La фирм Optibelt, Dayco или Rubena. Допускается применение ремня 34,5×14×1120 без дополнительных регулировок.

После установки шкива на снегоход Вам необходимо произвести следующие регулировки:

  • Проверьте расстояние Б между кромками конусов15 и 14 ведомого шкива. Для ремня 33×14×1118 оно должно быть 33±0,5 мм (см. рисунок). Правильность этой регулировки можно проверить, вложив ремень в канавку ведомого шкива, — ремень не должен выступать из канавки более чем на 2мм. Если ремень выступает из канавки больше, чем на 2мм, то отверните болт 18 и с помощью съемника демонтируйте неподвижный ведомый конус, снимите с вала шпонку 17, затем установите на вал одно или два кольца 16 из комплекта ЗИП.
  • Произведите сборку в обратной последовательности. Установка одного кольца уменьшает выступ ремня из канавки на 2мм.
  • Проверьте расстояние А между торцами неподвижных конусов шкивов, оно должно быть 55±0,5 мм.
    При необходимости отрегулируйте это расстояние перемещением двигателя в пазах подмоторного основания.
  • Установите ремень на снегоход, включите нейтраль и поверните ведомый шкив несколько раз, чтобы ремень вышел на внешний диаметр шкива.
  • Проверьте натяжение ремня. Для этого приложите прямую планку к верхней ветви ремня и нажмите примерно в центре ветви с силой 10…11 кгс, при этом прогиб ветви ремня должен быть в пределах 32 ± 5 мм. Отрегулировать натяжение ремня можно можно тремя винтами 20 из комплекта ЗИП, ввернув их в резьбовые отверстия неподвижного ведомого диска 15.
  • При использовании ремня 35×14×1118 прежде всего проверьте, что ремень не заклинивает между конусами регулятора на холостом ходу. Ремень должен опираться на вал шкива при наличии зазора между ремнем и конусами. Для увеличения этого зазора допускается установка регулировочных колец Ø40хØ33×1 между упором и выступом вала.

Техническое обслуживание вариатора Safari

  • Через каждые 3000 км пробега смажьте вал под разрезной втулкой. Для смазки применяйте ЦИАТИМ-201 или Литол-24.
  • Через каждые 6000 км проверьте состояние втулок на осях грузиков и состояние вкладышей 8.
  • Износ втулок грузиков можно оценить по величине радиального люфта грузиков ( см. рис. 2). Величина допустимого люфта не более 1 мм. Износ вкладышей можно оценить по величине зазора между вкладышами и направляющими ребрами подвижного конуса. Величина допустимого зазора не более 1,5 мм.

Предупреждение ! Для исключения наволакивания резины на вал прогревайте двигатель только на нейтрали. При появлении налета резины на валу регулятора удалите этот налет ветошью, смоченной в бензине.

Разборка регулятора вариатора Сафари.

  1. Снимите регулятор со снегохода
  2. Закрепите неподвижный конус в шпинделе токарного станка или другим способом.
  3. Вставьте деревянный брусок или дюралевый пруток между бобышками подвижного конуса и отверните конус вместе с упором и крышкой. Для облегчения отворачивания допускается произвести легкие удары в районе ребер конуса, по которым скользят вкладыши 8.
  4. Отвинтите шесть болтов, крепящих крышку к подвижному конусу. При отворачивании двух последних болтов крышку необходимо придерживать, чтобы сжатая пружина не «выстрелила».
  5. При разборке упора снимите только вкладыши, промойте оси и ролики в керосине и соберите упор с новыми вкладышами.
  6. Соберите регулятор в обратной последовательности. Момент затяжки упора на валу 7…8 кГм.

Предупреждение !

Не допускайте попадания смазки на конусные поверхности дисков.

Технические характеристики

  • Масса — 3,8 кг
  • Диаметр — 210 мм
  • Высота — 167 мм
  • Количество грузов — 3 шт
  • Вес груза — 115 гр
  • Захват груза — 2200 об/мин

Поделитесь своим опытом эксплуатации вариатора Сафари.

Вариатор Альпина на Буран

Содержание статьи

Вариатор «Альпина» является разновидностью автоматической бесступенчатой клиноременной передачи. Состоит из ведущего и ведомого шкивов и осуществляет регулировку передаточного отношения по двум показателям: частоте вращения (оборотам) двигателя и силе сопротивления движению снегохода. В зависимости от сочетания этих двух параметров, передаточное отношение клиноременной передачи устанавливается при движении снегохода автоматически. Дополнительно ведущий шкив вариатора осуществляет функцию муфты сцепления – в случае падения оборотов двигателя до 2000 об/мин и ниже происходит разобщение вала двигателя с коробкой реверса.

Масса вариатора «Альпина» составляет 4,5 кг, длина – 156 мм, диаметр – 196 мм.

Вариатор «Альпина» является «штатным» вариатором снегоходов «Буран», устанавливаемых на них заводом-изготовителем, ОАО «Русская механика». Обладает высокой степенью надежности, его технические характеристики прекрасно сбалансированы под управление снегоходом «Буран».

Схема вариатора Альпина

1-конус неподвижный, 2-подшипник, 3-конус подвижный, 4-пружина, 5-крышка, 6-ролик, 7-грузик, 8-кольцо регулировочное, 11-втулка, 12-болт, 13-вкладыш

 

Таблица. Регулировки при применении различных ремней

Обозначение

ремня

Метод

Регулировки

Размер

А*,мм

Размер

Б, мм

DAYCO MAX 1103

Не требуется

56±0.5

30

+1.5

Optibelt 33x14x 1118La

Не требуется

56±0.5

30+1.5

Optibelt 32x14x 1098La

Удалить два кольца поз.8,

56±0.5

29+1.5

Rubena 33x14x 1120La Не требуется

56±0.5

30+1.5

Rubena 34.5x14x 1120La Отрегулировать размер Б кольцами поз. 8, отрегулировать размер А

57±0.5

31+1.5

Руководство по эксплуатации.

Уважаемый покупатель!

Вы приобрели ведущий шкив вариатора, который предназначен для установки на снегоход «Буран». Технические данные, устройство и принцип действия, правила технического обслуживания ведущего шкива «Альпина» изложены в настоящем руководстве.

1. Назначение шкива.

Вариатор снегохода представляет собой автоматическую бесступенчатую клиноременную передачу. Вариатор состоит из двух шкивов – ведущего и ведомого, его разрез изображен на рисунке . Ведомый шкив в комплект поставки не входит.

Вариатор осуществляет регулирование передаточного отношения по двум параметрам: частота вращения (обороты) двигателя и сопротивление движению снегохода. В зависимости от сочетания этих параметров при движении снегохода автоматически устанавливается определенное передаточное отношение клиноременной передачи. Кроме того, ведущий шкив вариатора выполняет функцию муфты сцепления – при падении оборотов двигателя ниже 2000 об/мин происходит разобщение вала двигателя и коробки реверса.

Внимание! НЕ ОЗНАКОМИВШИСЬ С НАСТОЯЩИМ РУКОВОДСТВОМ, НЕ ПРИСТУПАЙТЕ К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ ШКИВА.

2. Технические данные.

Габаритные размеры:

  • диаметр, мм 196
  • длина, мм 156
  • масса, кг 4,5

3. Устройство и работа шкива

Ведущий шкив состоит из неподвижного конуса 1, установленного на нем шарикоподшипника 2, опорной втулки 11, пружины 4 и центробежного регулятора. Оба конуса , подвижный и неподвижный, изготовлены из алюминиевого сплава литьем под давлением с последующей механической обработкой, причем неподвижный конус изготовлен как одно целое с залитым стальным валом. Центробежный регулятор состоит из крышки 5, подвижного конуса 3, к которому шарнирно прикреплены стальные грузики 7, и роликов 6. На резьбовой конец хвостовика коленчатого вала неподвижный конус устанавливается с помощью воротка (момент затяжки 8…10 кГм). Подшипник служит опорой для ремня на холостом ходу вариатора. Кроме того холостой ход обеспечивает винтовая пружина сжатия, которая разводит конуса шкива при уменьшении оборотов двигателя или его остановке. На режиме холостого хода между ремнем и конусной поверхностью подвижного конуса должен быть зазор 1…3 мм, который регулируется кольцами 8, устанавливаемыми между крышкой и валом.

Приобретенный Вами шкив вариатора отрегулирован под ремень 33х14х1120La фирм Optibelt или Rubena. Варианты возможных замен оговорены в табл.1 Приложения.

Центробежный регулятор работает следующим образом: при вращении регулятора центробежные силы грузиков, роликов и их осей действуют таким образом, что стремятся отодвинуть подвижный конус от крышки и сжать ремень в канавке шкива. Центробежным силам противодействует возвратная пружина, действие которой грузики преодолевают, начиная с 2000 об/мин. Дальнейший рост оборотов двигателя приводит к захвату конусами ремня и увеличению силы его сжатия и натяжения от нуля до рабочей величины, достаточной для передачи крутящего момента и преодоления сил сопротивления движению снегохода.

4. Монтаж и демонтаж шкива.

Для установки шкива наверните его на хвостовик коленчатого вала двигателя и выполните затяжку торцевым ключом за центральный болт 12. Момент затяжки 8…10 кГм.

Установите ремень и кожух вариатора в соответствии с руководством по эксплуатации снегохода.

Демонтаж шкива с хвостовика коленчатого вала производится в следующей последовательности:

  • снять кожух вариатора;
  • снять вариаторный ремень;
  • застопорить коленчатый вал двигателя от проворачивания с помощью металлического предмета, установленного под зуб шестерни электрозапуска;
  • отвернуть болт 12, пользуясь торцовым ключом;
  • снять с вала неподвижного конуса совместно крышку и подвижный конус;
  • при помощи воротка свернуть неподвижный конус.

Для обеспечения оптимальных условий работы вариатора должны быть соблюдены следующие требования:

  • оси шкивов должны быть параллельными, расстояние между ними должно составлять 278…283 мм;
  • расстояние между наружными плоскостями неподвижных конусов ведущего и ведомого шкивов должно составлять 560,5 мм.

Регулировка взаимного расположения шкивов осуществляется путем перемещения двигателя в пазах подмоторного основания.

5. Техническое обслуживание.

Смазку центробежного регулятора проводите через каждые 3000 км пробега, первую замену смазки — через 1500 км.

Для осуществления смазочных работ отверните центральный болт и снимите центробежный регулятор вместе с крышкой. Проведите частичную разборку регулятора в следующем порядке:

  • разъедините крышку и подвижный конус,
  • отвинтите гайки с одной из сторон комплекта грузиков, снимите два грузика и ролик с осей.

Промойте все детали в бензине, керосине или отработанном масле, протрите их насухо, затем смажьте оси и произведите сборку в обратной последовательности.

Аналогично разберите и смажьте второй комплект грузиков . Заполните смазкой полость вала неподвижного конуса, канавку Д и поверхности по которым скользят вкладыши 13. Для смазки применяйте ЦИАТИМ-201 или Литол-24.

6. Требования безопасности.

Во избежание отворачивания шкива с коленчатого вала двигателя не запускайте двигатель при снятом вариаторном ремне и кожухе вариатора.

Ремонт вариатора альпина снегохода буран своими руками

Самое подробное описание: ремонт вариатора альпина снегохода буран своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Вариатор «Альпина» является разновидностью автоматической бесступенчатой клиноременной передачи. Состоит из ведущего и ведомого шкивов и осуществляет регулировку передаточного отношения по двум показателям: частоте вращения (оборотам) двигателя и силе сопротивления движению снегохода. В зависимости от сочетания этих двух параметров, передаточное отношение клиноременной передачи устанавливается при движении снегохода автоматически. Дополнительно ведущий шкив вариатора осуществляет функцию муфты сцепления – в случае падения оборотов двигателя до 2000 об/мин и ниже происходит разобщение вала двигателя с коробкой реверса.

Масса вариатора «Альпина» составляет 4,5 кг, длина – 156 мм, диаметр – 196 мм.

Вариатор «Альпина» является «штатным» вариатором снегоходов «Буран», устанавливаемых на них заводом-изготовителем, ОАО «Русская механика». Обладает высокой степенью надежности, его технические характеристики прекрасно сбалансированы под управление снегоходом «Буран».

1-конус неподвижный, 2-подшипник, 3-конус подвижный, 4-пружина, 5-крышка, 6-ролик, 7-грузик, 8-кольцо регулировочное, 11-втулка, 12-болт, 13-вкладыш

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Таблица. Регулировки при применении различных ремней

Вы приобрели ведущий шкив вариатора, который предназначен для установки на снегоход «Буран». Технические данные, устройство и принцип действия, правила технического обслуживания ведущего шкива «Альпина» изложены в настоящем руководстве.

Вариатор снегохода представляет собой автоматическую бесступенчатую клиноременную передачу. Вариатор состоит из двух шкивов – ведущего и ведомого, его разрез изображен на рисунке . Ведомый шкив в комплект поставки не входит.

Вариатор осуществляет регулирование передаточного отношения по двум параметрам: частота вращения (обороты) двигателя и сопротивление движению снегохода. В зависимости от сочетания этих параметров при движении снегохода автоматически устанавливается определенное передаточное отношение клиноременной передачи. Кроме того, ведущий шкив вариатора выполняет функцию муфты сцепления – при падении оборотов двигателя ниже 2000 об/мин происходит разобщение вала двигателя и коробки реверса.

Внимание! НЕ ОЗНАКОМИВШИСЬ С НАСТОЯЩИМ РУКОВОДСТВОМ, НЕ ПРИСТУПАЙТЕ К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ ШКИВА.

  • диаметр, мм 196
  • длина, мм 156
  • масса, кг 4,5

Ведущий шкив состоит из неподвижного конуса 1, установленного на нем шарикоподшипника 2, опорной втулки 11, пружины 4 и центробежного регулятора. Оба конуса , подвижный и неподвижный, изготовлены из алюминиевого сплава литьем под давлением с последующей механической обработкой, причем неподвижный конус изготовлен как одно целое с залитым стальным валом. Центробежный регулятор состоит из крышки 5, подвижного конуса 3, к которому шарнирно прикреплены стальные грузики 7, и роликов 6. На резьбовой конец хвостовика коленчатого вала неподвижный конус устанавливается с помощью воротка (момент затяжки 8…10 кГм). Подшипник служит опорой для ремня на холостом ходу вариатора. Кроме того холостой ход обеспечивает винтовая пружина сжатия, которая разводит конуса шкива при уменьшении оборотов двигателя или его остановке. На режиме холостого хода между ремнем и конусной поверхностью подвижного конуса должен быть зазор 1…3 мм, который регулируется кольцами 8, устанавливаемыми между крышкой и валом.

Приобретенный Вами шкив вариатора отрегулирован под ремень 33х14х1120La фирм Optibelt или Rubena. Варианты возможных замен оговорены в табл.1 Приложения.

Центробежный регулятор работает следующим образом: при вращении регулятора центробежные силы грузиков, роликов и их осей действуют таким образом, что стремятся отодвинуть подвижный конус от крышки и сжать ремень в канавке шкива. Центробежным силам противодействует возвратная пружина, действие которой грузики преодолевают, начиная с 2000 об/мин. Дальнейший рост оборотов двигателя приводит к захвату конусами ремня и увеличению силы его сжатия и натяжения от нуля до рабочей величины, достаточной для передачи крутящего момента и преодоления сил сопротивления движению снегохода.

Для установки шкива наверните его на хвостовик коленчатого вала двигателя и выполните затяжку торцевым ключом за центральный болт 12. Момент затяжки 8…10 кГм.

Установите ремень и кожух вариатора в соответствии с руководством по эксплуатации снегохода.

Демонтаж шкива с хвостовика коленчатого вала производится в следующей последовательности:

  • снять кожух вариатора;
  • снять вариаторный ремень;
  • застопорить коленчатый вал двигателя от проворачивания с помощью металлического предмета, установленного под зуб шестерни электрозапуска;
  • отвернуть болт 12, пользуясь торцовым ключом;
  • снять с вала неподвижного конуса совместно крышку и подвижный конус;
  • при помощи воротка свернуть неподвижный конус.

Для обеспечения оптимальных условий работы вариатора должны быть соблюдены следующие требования:

  • оси шкивов должны быть параллельными, расстояние между ними должно составлять 278…283 мм;
  • расстояние между наружными плоскостями неподвижных конусов ведущего и ведомого шкивов должно составлять 56  0,5 мм.

Регулировка взаимного расположения шкивов осуществляется путем перемещения двигателя в пазах подмоторного основания.

Смазку центробежного регулятора проводите через каждые 3000 км пробега, первую замену смазки — через 1500 км.

Для осуществления смазочных работ отверните центральный болт и снимите центробежный регулятор вместе с крышкой. Проведите частичную разборку регулятора в следующем порядке:

  • разъедините крышку и подвижный конус,
  • отвинтите гайки с одной из сторон комплекта грузиков, снимите два грузика и ролик с осей.

Промойте все детали в бензине, керосине или отработанном масле, протрите их насухо, затем смажьте оси и произведите сборку в обратной последовательности.

Аналогично разберите и смажьте второй комплект грузиков . Заполните смазкой полость вала неподвижного конуса, канавку Д и поверхности по которым скользят вкладыши 13. Для смазки применяйте ЦИАТИМ-201 или Литол-24.

Во избежание отворачивания шкива с коленчатого вала двигателя не запускайте двигатель при снятом вариаторном ремне и кожухе вариатора.

Вариатор представляет собой устройство между двигателем и колесами, которое позволяет с максимальной плавностью изменять скорость вращения ведомого и ведущего дисков. Традиционно вариаторы используются в мопедах, скутерах, снежных и водных мотоциклах, однако недавно его внедрили и в современные автомобили. В отличие от автомата, вариатор начинает движение гораздо ровнее, разгоняясь как мощный электродвигатель – при этом в наборе скорости нет никаких провалов и громких шумов.

Автомобиль с вариатором ускоряется стремительнее других мощных машин за счет экономии времени на переключение передач.

По сравнению с автоматической коробкой передач, по набору оборотов вариатор является несомненным лидером. Кроме того, автомобиль с вариатором не заглохнет на светофоре и не покатится назад при подъеме в гору, а трогание с места всегда будет очень плавным – независимо от мастерства водителя. Некоторым автомобилистам не нравится ровное и постоянное жужжание мотора, вызываемое вариатором, а также отсутствие любимого многими мужчинами «спортивного рычания» при резком ускорении автомобиля. Это связано с тем, что вариатор своевременно оптимизирует работу мотора, не позволяя ему достигать критических значений.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Некоторые автомобильные владельцы отдают предпочтение вариатору, поскольку он более бесшумен по сравнению с автоматической коробкой передач, экономит топливо, стремительно разгоняется, дает на двигатель и другие элементы привода более оптимизированную нагрузку. Кроме того, вариатор, в отличие от автомата, работает в щадящем режиме, который обеспечивает электронное управление. В результате автомобиль гораздо реже нуждается в обслуживании и практически не нуждается в ремонте вариатора.

Вариатор также положительно сказывается на экологии – уровень вредных веществ в его отработанных газах намного ниже, чем в газах автомата.

Поклонники классических коробок передач могут приобрести вариатор с типтроником – эмулятором переключения установленных скоростей. Ценители скорости и мощи по достоинству оценят вариатор с функцией «кик-даун», благодаря которой резкое нажатие педали газа до максимума мгновенно изменяет передаточное число и автомобиль молниеносно ускоряется буквально с места. Таким образом, вариатор обладает гораздо большими преимуществами по сравнению с автоматической коробкой передач.

Часовой пояс: UTC + 7 часов

Снимешь подвижный, под ним пружина.
Почитай вот эту тему, ту про все вариаторы есть с фотами и определишь какой стои и что могло быть

Павел, у меня лично так и не получилось из Альпины сделать бесшумный вариатор, уж и груза и все втулки полиуретановые , оси из ВАЗовских клапанов, а все равно бренчит и вибрирует.
Плюнул и поставил Арктик, сейчас не нарадуюсь, тишина, как на хорошей иномарке. Прет в снегу хорошо, только максимальная скорость упала, но это с ведомым надо позаниматься, но не буду, доезжу сезон и буду ставить от Ямахи моторчик.

Форум любителей мотособак → Трансмиссия → Вариатор Альпина и Lifan 9 л.с. Как соединить?

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Подскажите пожалуйста, господа Самодельщики, может есть у кого проектное решение для этой задачи? Может быть идеи?
Говорят, что расточить и завтулить не получится, т.к. внутри стоят два 205 подшипника.
Сняли с двигателя старого бурана вариатор, хочется найти ему применение в мотособаке.
В родном исполнении он накручивается по резьбе на коленвал бурана, как и Сафари.

  • Балансир
  • Профи
  • Неактивен
  • Откуда: Лен.обл. г. Всеволожск
  • Зарегистрирован: 07-10-2015
  • Сообщений: 302

В каком месте потшипники стоят?можно их вынуть или нет? Для чего они там? Можно ли без них, будет вариатор работать?

  • mehatronik-1968
  • Старейшина
  • Неактивен
  • Откуда: Пермский край. Горнозаводск.
  • Зарегистрирован: 07-10-2015
  • Сообщений: 5,030

Подшипники стоят между подвижной и неподвижной чашками вариатора. До срабатывания варика, на них лежит ремень. Внутренний диаметр у 205-го 25мм. Этот же диаметр у вала двигателя, и у втулки с резьбой запрессованной в неподвижную чашку. Если там что-то и можно сделать, то очень сложно. Если варик хоть что-то стоит, лучше продать или обменять его на Сафари. Альпина вариатор хороший, люди хвалят.

Альпина вариатор хороший, люди хвалят.

И чего там хорошего? Я-бы выкинул не парясь и купил сафари.

  • максимка
  • Старейшина
  • Неактивен
  • Откуда: Мордовия, SnowDog Standart R15
  • Зарегистрирован: 07-10-2015
  • Сообщений: 1,391

Redik, а чем сафарик лучше альпины? растолкуйте мне свое мнение!

  • mehatronik-1968
  • Старейшина
  • Неактивен
  • Откуда: Пермский край. Горнозаводск.
  • Зарегистрирован: 07-10-2015
  • Сообщений: 5,030

И чего там хорошего? Я-бы выкинул не парясь и купил сафари.

И что мешает? Отсутствие первого, или не досягаемость второго?

  • mehatronik-1968
  • Старейшина
  • Неактивен
  • Откуда: Пермский край. Горнозаводск.
  • Зарегистрирован: 07-10-2015
  • Сообщений: 5,030

Я вот например ни разу не слышал, чтобы Альпину разрывало на куски, а вот Сафарики летают.

а чем сафарик лучше альпины? растолкуйте мне свое мнение!

А для чего там подшипники? Болт держит подвижную часть. Мне не понравился.

  • mehatronik-1968
  • Старейшина
  • Неактивен
  • Откуда: Пермский край. Горнозаводск.
  • Зарегистрирован: 07-10-2015
  • Сообщений: 5,030

А для чего там подшипники?

Чтобы внутреннюю часть ремня в одной точке не терло, на заведенном двигателе. При прогреве движка с сафариком, я время от времени страгиваю снежик с места, для того чтобы поменять положение ремня.

  • максимка
  • Старейшина
  • Неактивен
  • Откуда: Мордовия, SnowDog Standart R15
  • Зарегистрирован: 07-10-2015
  • Сообщений: 1,391

Redik, я вам сам растолкую, сафарики разлетаются вдребезги на части, если лоб не пробъент на ходу сами поймете, у Аольпины свои минусы, но недостатков такой степени чтоб что то отлетело у него нет, ну эт вы сами поймете! Алипина одно, сафарик проверен! И щансы тут сравнивать сафарик с альпиной, 50 на 50!

  • юрий
  • Профи
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 07-10-2015
  • Сообщений: 375

Чтобы внутреннюю часть ремня в одной точке

Так и есть,но мы же не гоняем на холостых как Буранисты.Чють прогрел,и в путь.

  • юрий
  • Профи
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 07-10-2015
  • Сообщений: 375

Чтобы внутреннюю часть ремня в одной точке

Так и есть,но мы же не гоняем на холостых как Буранисты.Чють прогрел,и в путь.

  • mehatronik-1968
  • Старейшина
  • Неактивен
  • Откуда: Пермский край. Горнозаводск.
  • Зарегистрирован: 07-10-2015
  • Сообщений: 5,030

Так и есть,но мы же не гоняем на холостых как Буранисты.Чють прогрел,и в путь.

Не очень понял сути. Причем здесь гоняем, и прогрев двигателя на ХХ? Когда варик сработает, то уже пофиг, есть там подшипники или нет.

На соседнем форуме подсказали, соединил

  • Балансир
  • Профи
  • Неактивен
  • Откуда: Лен.обл. г. Всеволожск
  • Зарегистрирован: 07-10-2015
  • Сообщений: 302

Каким образом? Фото в студию. Или ссылочку от куда взял.

азат » 16 янв 2015, 23:04

LEON HUNTER » 16 янв 2015, 23:11

азат » 16 янв 2015, 23:15

азат » 16 янв 2015, 23:17

LEON HUNTER » 16 янв 2015, 23:24

азат » 16 янв 2015, 23:29

LEON HUNTER » 16 янв 2015, 23:32

азат » 16 янв 2015, 23:36

LEON HUNTER » 16 янв 2015, 23:51

Стоп, а болтом ты его и не выдавишь, варик то на резьбе прикручен к коленвалу.

Mishel1 » 17 янв 2015, 00:00

перепост
” Как СНЯТЬ/Установить на снегоход “Буран” вариатор

1.Для удобства откручиваем болт с левой стороны стойки руля, стойку чуть отгибаем в сторону, чтобы не мешалась.
2.Стопорим коленвал двумя способами:

А) Если стоит шестерня электрозапуска – вставляем рожковый или торцовый ключ между подмоторным основанием и зубом шестерни.

Б) вставляем ключ за вариатором есть спец гайка со выточками под этот ключ.

И нежно отворачиваем головку вариатора. (диск подвижный). Снимаем его, пружину и если необходимо, отворачиваем неподвижный конус вариатора. Отворачивать ПРОТИВ часовой стрелки, заворачивать – по часовой стрелке. Надо помнить, что усилие при его затяжке 9-10 кг.

Отворачивать надо осторожно, чтобы не повредить коленвал. Не забудьте, при обратной установке конуса помазать хвостовик коленвала смазкой Циатим или Литол”

азат » 17 янв 2015, 15:44

азат » 17 янв 2015, 15:47

азат » 17 янв 2015, 15:51

азат » 17 янв 2015, 15:52

САХАЛИН » 17 янв 2015, 20:08

Вот тебе и Бураны! С корешем снимали варик за две минуты. У другого так же дрыгались, как в этом посту. Хотя манипуляции проходили в той же последовательности

Техника-технике-рознь!

азат » 18 янв 2015, 20:45

азат » 18 янв 2015, 20:51

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

1. Назначение шкива.
Вариатор снегохода представляет собой автоматическую бесступенчатую клиноременную передачу. Вариатор состоит из двух шкивов – ведущего и ведомого, его разрез изображен на рисунке 1.

Ведомый шкив в комплект поставки не входит.
Вариатор осуществляет регулирование передаточного отношения по двум параметрам: частота вращения (обороты) двигателя и сопротивление движению снегохода. В зависимости от сочетания этих параметров при движении снегохода автоматически устанавливается определенное передаточное отношение клиноременной передачи. Кроме того, ведущий шкив вариатора выполняет функцию муфты сцепления – при падении оборотов двигателя ниже 2200 об/мин происходит разобщение вала двигателя и коробки реверса.

3. Устройство и работа регулятора

Центробежный регулятор состоит из неподвижного конуса 1 с валом 12; подвижного конуса 3 с грузиками 2, вращающимися на осях; упора 4 с роликами 9, по которым перемещаются грузики; крышки 5 и пружины 6, установленной между упором и крышкой. Неподвижный конус и упор соединены с валом правой резьбой. На коленчатый вал неподвижный конус наворачивается с помощью воротка (момент затяжки 8. 10 кг/м). Пружина обеспечивает холостой ход вариатора, так как разводит конуса шкива при уменьшении оборотов двигателя или его остановке. На режиме холостого хода между ремнем и конусной поверхностью подвижного конуса должен быть зазор 1. 3 мм, который регулируется кольцами 13, устанавливаемыми между упором и выступом вала.

Центробежный регулятор работает следующим образом: при вращении регулятора центробежные силы, действуя на грузики, стремятся повернуть их таким образом, чтобы отодвинуть подвижный конус от упора и сжать ремень в канавке шкива. Центробежным силам противодействует возвратная пружина, действие которой грузики преодолевают, начиная с 2200 об/мин. Дальнейший рост оборотов двигателя приводит к захвату конусами ремня и увеличению силы его сжатия и натяжения от нуля до рабочей величины, достаточной для передачи крутящего момента и преодоления сил сопротивления движению снегохода.

4. Монтаж и демонтаж шкива.

Для установки шкива наверните его на хвостовик коленчатого вала двигателя, сдвиньте подвижный конус так, чтобы стало доступным отверстие под вороток на валу, и выполните затяжку воротком за вал. Момент затяжки 8…10 кг/м. Установите ремень и кожух вариатора в соответствии с руководством по эксплуатации снегохода.

Приобретенный Вами шкив вариатора отрегулирован под ремень 33х14х1120La фирм Optibelt, Dayco или Rubena. Допускается применение ремня 34,5х14х1120 без дополнительных регулировок.
После установки шкива на снегоход Вам необходимо произвести следующие регулировки:

Проверьте расстояние Б между кромками конусов 15 и 14 ведомого шкива. Для ремня 33х14х1120 оно должно быть 33±0,5 мм (см. рисунок). Правильность этой регулировки можно проверить, вложив ремень в канавку ведомого шкива, – ремень не должен выступать из канавки более чем на 2 мм. Если ремень выступает из канавки больше, чем на 2 мм, то отверните болт 18 и с помощью съемника демонтируйте неподвижный ведомый конус, снимите с вала шпонку 17, затем установите на вал одно или два кольца 16 из комплекта ЗИП. Произведите сборку в обратной последовательности. Установка одного кольца уменьшает выступ ремня из канавки на 2 мм.

Проверьте расстояние А между торцами неподвижных конусов шкивов, оно должно быть 55±0,5 мм. При необходимости отрегулируйте это расстояние перемещением двигателя в пазах подмоторного основания.

Установите ремень на снегоход, включите нейтраль и поверните ведомый шкив несколько раз, чтобы ремень вышел на внешний диаметр шкива. Проверьте натяжение ремня. Для этого приложите прямую планку к верхней ветви ремня и нажмите примерно в центре ветви с силой 10…11 кгс, при этом прогиб ветви ремня должен быть в пределах 32 ± 5 мм. Отрегулировать натяжение ремня можно можно тремя винтами 20 из комплекта ЗИП, ввернув их в резьбовые отверстия неподвижного ведомого диска 15.
При использовании ремня 35х14х1120 прежде всего проверьте, что ремень не заклинивает между конусами регулятора на холостом ходу. Ремень должен опираться на вал шкива при наличии зазора между ремнем и конусами. Для увеличения этого зазора допускается установка регулировочных колец O40хO33х1 между упором и выступом вала.

6. Техническое обслуживание.

Через каждые 3000 км пробега смажьте вал под разрезной втулкой. Для смазки применяйте ЦИАТИМ-201 или Литол-24.
Через каждые 6000 км проверьте состояние втулок на осях грузиков и состояние вкладышей 8. Износ втулок грузиков можно оценить по величине радиального люфта грузиков ( см. рис. 2). Величина допустимого люфта не более 1 мм. Износ вкладышей можно оценить по величине зазора между вкладышами и направляющими ребрами подвижного конуса. Величина допустимого зазора не более 1,5 мм.
Предупреждение !
Для исключения наволакивания резины на вал прогревайте двигатель только на нейтрали.
При появлении налета резины на валу регулятора удалите этот налет ветошью, смоченной в бензине.

Снимите регулятор со снегохода

Закрепите неподвижный конус в шпинделе токарного станка или другим способом.

Вставьте деревянный брусок или дюралевый пруток между бобышками подвижного конуса и отверните конус вместе с упором и крышкой. Для облегчения отворачивания допускается произвести легкие удары в районе ребер конуса, по которым скользят вкладыши 8.

Отвинтите шесть болтов, крепящих крышку к подвижному конусу. При отворачивании двух последних болтов крышку необходимо придерживать, чтобы сжатая пружина не «выстрелила».

При разборке упора снимите только вкладыши, промойте оси и ролики в керосине и соберите упор с новыми вкладышами.

Соберите регулятор в обратной последовательности. Момент затяжки упора на валу 7…8 кг/м.

Предупреждение !
Не допускайте попадания смазки на конусные поверхности дисков.

Добро пожаловать на канал
____________________________________________________________________
Олег в одноклассниках https://.ru/profile/572589496722
____________________________________________________________________
Ссылка для подключения партнерки VSP Group /> ____________________________________________________________________
Желающие отправить донат на развитие канала, реквизиты можно найти в описании канала спасибо за понимание.

Добро пожаловать на канал https://www.youtube.com/channel/UCcTueNktmgaQvKROEuPqsHQ ____________________________________________________________________ Олег в одноклассниках https://.ru/profile/572589496722 ____________________________________________________________________ Ссылка для подключения партнерки VSP Group https://youpartnerwsp.com/join?100021 ____________________________________________________________________ Желающие отправить донат на развитие канала, реквизиты можно найти в описании канала https://www.youtube.com/channel/UCcTueNktmgaQvKROEuPqsHQ/about спасибо за понимание.

Снятие вариатора быстро и удобно с двигателя снегохода Тайга.

Добро пожаловать на канал https://www.youtube.com/channel/UCcTueNktmgaQvKROEuPqsHQ ____________________________________________________________________ Олег в одноклассниках https://.ru/profile/572589496722 ____________________________________________________________________ Ссылка для подключения партнерки VSP Group https://youpartnerwsp.com/join?100021 ____________________________________________________________________ Желающие отправить донат на развитие канала, реквизиты можно найти в описании канала https://www.youtube.com/channel/UCcTueNktmgaQvKROEuPqsHQ/about спасибо за понимание.

Обзор нового карбюратора,скорее всего произведенного в Китае. В видео показываю как правильно выставить уровень топлива в этом карбюраторе, так как добрая половина бед у техники, на которой применен этот карбюратор связана именно с этой регулировкой.

Двигатель Champion 13 лс Коробка передач Запорожец Гусеницы от Буран МД (удлиненный) Катки валы от бурана тормозные механизмы правая, левая сторона проточный тормозной диск + суппорта от мототехники(мопед, скутер), гидроцилиндр от уаз. максимальная скорость 40 км/ч. высота преодолеваемых препятствий до 50 см дорожный просвет 32 см

Новости за неделю 8-14 января 2018 Выпуск каждое воскресенье

Данное видео об улучшении двигателя снегохода Буран РМЗ-640 первых выпусков. Вот так 20-25 лет назад, из за нехватки запчастей приходилось импровизировать.

Форумы: http://snegokhod-kayur.ru/forum/ http://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/25805/

В этом видео будет обзор снегохода “буран” сошедшего с конвейера в далеком СССР. Который привозил нас из любой сложной ситуации в любом виде!

Рейтинг:

/ 229
Подробности Создано 27.04.2014 09:39 Автор: YetiPro.ru Просмотров: 44199

Вариатор Арктик (оригинальное название вариатор «ARCTIC») – для снегохода Буран, дебютировал зимой 2013 года. Вариатор рассчитан под ремень шириной

33 мм и благодаря новой технологии – применения фрикционных вкладышей, практически не требует ухода (постоянной смазки как в случае с вариатором Альпина). Вопреки отдельным мнениям, вариатор не является разработкой дружественного Китая, это труд российских инженеров, все комплектующие и сборка, производится в нашей стране из качественного сплава. Прежде чем появиться на рынке, вариатор Арктик прошел серию лабораторных тестов и получил государственный сертификат соответствия качества, применяемым к запасным частям для колесных транспортных средств. Так что, этот вариатор, не кустарное изделие. Вариатор Арктик разработан для снегохода Буран, а вернее под его двигатель. Поэтому установить Арктик без переделок, на иной двигатель проблематично. Проведем обзор центробежного вариатора Арктик, или как его еще называют Арктик-Сафари для снегохода Буран.

Пропадает звон присущий работе вариатора Альпина, и клацанье грузов присущий работе вариатора Сафари. Arctic работает практически бесшумно, как вариаторы импортных снегоходов. Хорошая балансировка вариатора способствуют снижению общей вибрации снегохода. За счет полезной массы вариатора, снегоход более уверенно двигается в тяжелых условиях – масса вариатора помогает крутиться двигателю при резком увеличении нагрузки (заезд в снежный нанос), появляется ощущение что двигатель лучше тянет. Четыре рабочих груза обеспечивают равномерное давление – без перекосов на подвижный конус, благодаря чему, достигается хорошее сцепление ремня вариатора с рабочими поверхностями конусов. Ремень не проскальзывает под нагрузкой (не горит) и служит дольше. Обороты зажатия ремня чуть выше, чем у других вариаторов. Часто это идет на пользу, поскольку двигатель развивает большую мощность и снегоход легче трогается. Со временем пружина вариатора немного проседает, и зажатие ремня происходит на меньших оборотах.

Технические характеристики вариаторов снегохода Буран

Вариатор ARCTIC

Вариатор АЛЬПИНА

Вариатор САФАРИ

Вариатор БАРС

Купить оригинальный вариатор Арктик очень просто, его легко отличить по надписи, отлитой на внешней крышке. Чистота обработки частей вариатора, отсутствие микротрещин, повышает доверие к качеству изделия. Крышка вариатора крепится шестью болтами м6 (разной длины), и снимается без труда. В центре крышки имеется отверстие, в котором виден торец неподвижного вала вариатора. В отверстие крышки запрессовано медно графитовое кольцо, обеспечивающее скольжение крышки по валу

Под крышкой установлена пружина (обычно окрашена в желтый цвет). Пружина выполнена из проволоки D 5 мм и имеет в высоту 11 см, а диаметр 52 мм

Сняв крышку и пружину, взгляду открывается средняя часть вариатора (крестовина)

Среднее отверстие крестовины имеет резьбу, с помощью которой крестовина накручивается на неподвижный вал вариатора. Крестовина является упорной частью принимающей на себя нагрузки. На ней установлены 4 ролика, в которые упираются рабочие груза вариатора. Два боковых прилива являются местом установки пластиковых фрикционных вкладышей, основное назначение которых – выборка свободных люфтов. Два фрикционных вкладыша, из четырех, подпружинены. К примеру, на некоторых вариаторах снегоходов BRP, устройство которых аналогично, подпружинены все четыре вкладыша. В случае с этим вариатором, производитель посчитал 2 пружины достаточными, или решил упростить конструкцию и сэкономить. Устройство крестовины вариатора Арктик показано рисунком

В процессе эксплуатации этих вариаторов, выяснилось, что шплинты удерживающие оси роликов установленных на крестовине, от выпадания – часто срезает и оси выходят из посадочных мест. Узел был модернизирован, шплинты заменены на самоконтрящиеся гайки – смотрите картинку ниже

Подвижный конус вариатора съемный. Его перемещение ограничивается другими деталями вариатора. На нем установлены четыре рабочих груза, которые работают по роликам крестовины, ролики в свою очередь работают на осях. Груза, так же установлены на осях, на концы осей надеты пластиковые фрикционные втулки. Втулки вместе с осями вставлены в пазы шкива, где фиксируются от выпадения шплинтами

Последней металлической деталью вариатора является неподвижный конус. В конус, с натягом ввинчена пустотелая труба, которая является валом вариатора. Внутренней частью, труба навинчивается на коленчатый вал двигателя. Внешняя часть, является рабочей поверхностью для подвижного шкива, крестовины и крышки вариатора

Фрикционные вкладыши вариатора Арктик имеют специфическую форму и от других снегоходов не подходят. Поэтому, приобретая вариатор лучше сразу купить ремкомплект фрикционных вкладышей для вариатора Арктик

Ремкомплект вариатора Арктик состоит из четырех квадратиков и восьми втулок

Перед установкой нового вариатора Арктика на снегоход Буран, или любого другого вариатора, рекомендуем обратить внимание на поверхности конусов работающих по вариаторному ремню. Если поверхности шершавые – отшлифуйте поверхности до зеркальной глади. Зеркальные поверхности конусов имеют лучшее сцепление с вариаторным ремнем – ремень буксует по минимуму и легко передвигается по радиусу конусов. В то время как риски на шкивах препятствуют перемещению ремня – ремень перемещается по шкивам с “заеданиями”. Вариатор с шершавыми конусами работает на 50% хуже, чем вариатор имеющий зеркальную шлифовку рабочих поверхностей. Примечание – на всех импортных вариаторах, поверхности конусов абсолютно гладкие. К сожалению, российские вариаторы имеют шершавую поверхность остающуюся после обработки резцом станка, в процессе производства. И это замечание на сегодняшний день актуально для всех вариаторов РФ, даже тех, что установлены на технику с завода.

Как установить вариатор Арктик на снегоход Буран.

Для правильной работы вариатора Арктика на снегоходе буран, необходимо выполнить регулировку взаимного расположения деталей. Данные, являются точными при применении ремня шириной 33мм, для работы с которым и рассчитан вариатор Арктика. Установив вариатор на двигатель, проверьте и отрегулируйте следующие величины.

  1. Расстояние между тарелками ведомого вариатора 33 +/-0,5 мм.
  2. Расстояние по центрам валов 278-283 мм.
  3. Расстояние между неподвижными конусами 56 +/-0,5 мм.
  4. Выход ремня над тарелками ведомого вариатора 1 – 1,5 мм.

При неправильно отрегулированном взаимном положении вариаторов, будут наблюдаться следующие симптомы: ремень закусывает, ремень работает на перекос, ремень буксует и скрипит, ремень разрушается. Любой из этих симптомов, так или иначе сказывается на управлении снегоходом, а в некоторых случаях приводит к поломке коробки передач. Особенно неприятно, когда ремень ведет/закусывает – в таких случаях сложно включать/выключать передачи, снегоход может глохнуть при включении передачи или начинать движение без добавления оборотов. Также тяжело запустить двигатель, поскольку ремень зажатый вариатором, становится тормозом коленчатого вала.

Шлифовку производят на токарном станке (предварительно разобрав вариатор), с помощью наждачной бумаги обернутой вокруг плоского бруска перекрывающего весь радиус конуса. Длина бруска должна быть достаточной, что бы избежать нахождения руки между конусами вариатора. Не рекомендуется использовать наждачную бумагу с содержанием стекла. В процессе шлифовки, зернистость наждачки уменьшают и процесс заканчивают полировкой пастой Гои. Следите за тем, что бы не “завалить” поверхности конусов. Если шлифовку производят без разбора вариатора, на двигателе снегохода, тогда обязательно должен быть установлен вариаторный ремень. Без вариаторного ремня двигатель запускать нельзя (вариатор раскрутится и нанесет травму). При проведении работ, продумайте технику безопасности – будьте осмотрительны, не торопливы, обязательно должен присутствовать второй взрослый человек оказывающий помощь. По окончанию работ, вариатор необходимо промыть.

Если шлифовку вариатора не производить, тогда конуса, со временем отшлифуются вариаторным ремнем, через одну – две тысячи километров пробега. Но идеального состояния такой метод не даст – риски все равно останутся и вариатор будет работать хуже, чем отшлифованный. На таких вариаторах, износ вариаторного ремня всегда повышенный, вариатор больше греется, и хуже реагирует на изменение нагрузки. На не полированных вариаторах, продукты износа ремня, со временем могут забить зазоры между втулкой подвижного конуса и валом вариатора. Когда это происходит, вариатор может сжиматься с повышенных оборотов, а после сжатия и сброса оборотов двигателя оставаться зажатым. Если так происходит, следует разобрать вариатор, очистить от продуктов износа, при необходимости снять задиры металла, промыть и собрать в рабочее состояние.

Не забудьте поблагодарить автора, нажав кнопку рейтинг вверху страницы, или разместить ссылку на статью в сети интернет. Спасибо

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.6 проголосовавших: 14

Варатор Сафари Буран — обзор

Ведущий шкив вариатора (центробежный регулятор) Сафари для снегохода Буран

Этот вариатор выпускается очень давно, примерно с 2000 года. И производят его в разном качестве, с десяток производителей. Рассмотрим вариатор Сафари конкретного производителя из г. Рыбинск, обладающий большим ресурсом. Обсуждаемый вариатор отстроен под двигатель снегохода Буран и вариаторные ремни размерностью 33 мм. Наиболее известные ремни такой размерности фирм Optibelt, Dayco или Rubena.

Вариатор снегохода представляет собой автоматическую бесступенчатую клиноременную передачу. 

  • Выполняет функцию муфты сцепления – при падении оборотов двигателя ниже 2200 об/мин происходит разобщение вала двигателя и коробки реверса.
  • Осуществляет автоматический подбор передаточного отношения по двум параметрам: частота вращения (обороты) двигателя и сопротивление движению снегохода. В зависимости от сочетания этих параметров, при движении снегохода, автоматически устанавливается определенное передаточное отношение клиноременной передачи.

Стоит отметить, что вариаторы не являются универсальными и как правило отстроены под конкретную модель снегохода. При его «строительстве» учитывается мощность и обороты двигателя, масса снегохода и получение желаемых характеристик движения скорость/тяга. К примеру, подвижный конус в сборе от вариатора Сафари для снегохода Рысь, установленный на неподвижную часть вариатора Сафари для снегохода Буран, будет работать некорректно (физически детали подходят).  

Технические данные вариатора САФАРИ

— диаметр 210 мм., высота 167 мм., масса 3,8 кг;

— количество грузов 3 шт., масса 1 груза 125 гр;

— начало захвата ремня 2200 об/мин.

Устройство  вариатора Сафари

Вариатор состоит из нескольких частей и имеет подвижный и не подвижный конуса

Каждый конус балансируется отдельно, на наличие балансировки указывает точечное снятие металла в виде сверловки. Мелкие детали балансировке не подвергаются. При разборе вариатора или замене его части, нет необходимости метить взаимное расположение деталей

Неподвижный конус вариатора Сафари

В неподвижный конус ввинчен пустотелый вал, имеющий внутреннюю резьбу для крепления вариатора на коленчатый вал двигателя (момент затяжки 8-10 кг). Существуют вариаторы Сафари аналогичного вида, но не имеющие внутренней резьбы и предназначенные под конусную посадку на коленчатый вал двигателя

Подвижный конус вариатора Сафари в сборе состоит из нескольких частей 

— подвижный конус имеет центральное отверстие через которое проходит вал вариатора. Конус двигается по оси вала, и для обеспечения скольжения, в его отверстии установлена бронзографитовая втулка. Существуют вариаторы с латунной втулкой. Латунные втулки имеют малый срок службы. При выработке втулки, подвижный конус подвержен биению, перекосу, вариатор начинает работать некорректно

— три рабочих груза под действием центробежных сил опираются на ролики установленные на упоре вариатора, и передвигают подвижный конус по валу вариатора. Груза имеют сложную форму и равный между собой вес. Установлены внатяг на трех осях. Оси работают в пластиковых втулках (всего 6 шт)

— втулки вставлены в пазы подвижного конуса и дополнительно фиксируются шплинтами. Встречаются вариаторы, у которых груза имеют свободную посадку на осях. В таком исполнении, отверстия в грузах и сами оси быстро изнашиваются до недопустимых зазоров. Это приводит к появлению перекосов. Плоскости нарушаются, и груза набивают в роликах канавки

— упор вариатора Сафари (крестовина). Упор навинчен на вал вариатора, и не подвижен относительно вала вариатора. На упоре установлены три ролика вращающихся на трёх осях. Оси установлены насквозь и закреплены в упоре пластиковыми втулками в виде пробок (всего 6 втулок). Кроме того, на каждом луче неподвижного упора, установлены вкладыши вариатора из капролона (всего 6шт). Этот материал обладает хорошим скольжением, необходимой твердостью и выдерживает нагрев. (Вариаторы Сафари разных производителей часто имеют вкладыши не подходящие к вариаторам других производителей) Функционал вкладышей — выборка свободных зазоров между упором и подвижным конусом и обеспечение взаимного скольжения этих 2х частей

Отметим, что на многих вариаторах применяются вкладыши из полиэтилена, эти же вкладыши обычно продают в запчастях. Полиэтиленовые вкладыши обладают малым ресурсом. При нагреве вариатора они давятся, тянутся, плавятся — разрушаются. При покупке запчастей, полиэтиленовые вкладыши можно отличить погрузив их в воду. Они будут плавать на поверхности или тонуть очень, очень медленно. Таких вкладышей хватает до первого нагрева вариатора при нагрузках. Качественные вкладыши тонут в воде достаточно быстро;

— крышка вариатора Сафари является наружным элементом вариатора. В нашем случае, крышка изготовлена из металла (вес 310 гр), но встречаются и литые. Литые крышки обычно толще и тяжелее, при этом обладают меньшей прочностью. Стальная крышка выполнена таким образом, что охватывает стойки крепления к подвижному конусу, что усиливает общую конструкцию. Крышка фиксируется шестью болтами на 6. В центре крышки имеется отверстие сквозь которое проходит вал вариатора. В отверстии стоит пластиковая втулка снижающая трения и выбирающая зазоры

— пружина вариатора Сафари установлена с небольшим поджатием, между крышкой и неподвижным упором. Она выполнена из проволоки D 5 мм, имеет высоту 95 мм, и количество витков 5 шт. Каждый виток в диаметре 52 мм. Пружина играет важную роль в отстройке характеристик вариатора. От её жесткости, частично зависит на каких оборотах вариатор начнет зажимать ремень. Она же, при снижении оборотов отодвигает подвижный конус от неподвижного, обеспечивая изменение передаточного числа или полное расхождение конусов на режиме холостого хода. В режиме холостого хода, между ремнем и конусной поверхностью подвижного конуса должен быть зазор 1…3 мм

Техническое обслуживание вариатора Сафари

Честно говоря, мало кто обслуживает вариатор чаще, чем раз в год. И обслуживание вариатора Сафари, не является исключением. Несмотря на это, этот вариатор очень терпелив. Тем не менее, существует регламент обслуживания.

Через каждые 3000 км пробега смажьте вал под разрезной втулкой. Для смазки применяйте ЦИАТИМ-201 или Литол-24 или другую смазку.

Через каждые 6000 км проверьте состояние втулок на осях грузов  и состояние вкладышей. Износ втулок грузов, можно оценить по величине радиального люфта. Допустимый люфт не более 1 мм. Износ вкладышей оценивается по величине зазора между вкладышами и направляющими ребрами подвижного конуса. Рекомендованный зазора не более 1,5 мм.

Предупреждение! Для исключения наволакивания резины на вал или конуса вариатора, на стоянках включайте нейтральную передачу. Налет резины с частей вариатора убирайте ветошью смоченной чистым бензином.

Примечание… На северах, во время зимней эксплуатации, обслуживание таких вариаторов, часто выполняют проливая все части топливной смесью бензина с маслом (из бака снегохода). Бензин вымывает резиновую пыль из соединений и оставляет на деталях масляную пленку. После «пролива» вытирают рабочие поверхности конусов ветошью смоченной в чистом бензине. 

Рекомендации по эксплуатации вариатора Сафари Буран

Действительность такова, что все вариаторы для снегоходов, выпускаемые в России, изначально имеют риски оставленные резцом на рабочих поверхностях конусов. Даже на вариаторах новых снегоходов. И рассматриваемый вариатор, не исключение. Противоположностью являются импортные вариаторы, конуса которых отполированы как столовые приборы. Риски на конусах (шершавость) препятствуют передвижению ремня, стачивают его. Резиновая пыль забивает зазоры, наволакивается на детали. В результате, подвижный конус двигается не плавно, вариатор чрезмерно греется, наблюдается повышенный расход ГСМ, медленный набор скорости, неохотное расхождение шкивов для остановки снегохода, а иногда заклинивание в сжатом положении. Так продолжается достаточно долго, пока 2 — 3 поменянных ремня, не отполируют поверхности конусов. Опытные снегоходчики, полируют рабочие поверхности конусов и получают правильную работу с первых километров пробега. Полировка достаточно проста: конуса вариатора находятся во вращении — в это время с помощью мелкой наждачной бумаги на плоском бруске, выводятся риски с поверхностей конусов — затем поверхности полируются пастой Гои — и на последнем этапе конуса вариатора протираются ветошью смоченной в чистом бензине. Результатом работы должны стать гладкие рабочие поверхности обоих конусов. Разница в работе вариатора будет очевидна.

Отзывы о работе вариатора «Сафари» на снегоходе «Буран»

— Я за сафари. 3 сезон на нем езжу даже не заглядываю. Единственное только иногда смазываю направляющие. С альпиной одни проблемы всё брякала гремела, шпильки раскручиваются и после каждой 100 надо перетягивать, вкладыши постоянно летят, особенно если по глубокому снегу дашь рвани.

— На старом буране у меня стоял сафари очень нравилось. Потом снегоход продал и купил новый. Я пока ездил на альпине, потом перешел на барс и все таки поставил сафари. На барсе он клинил постоянно, а вот сафари никогда не подводил. Езжу на буране 15лет.

— Пробовал 3 вариатора краб альпин и сафари. Мне сафари показался лучше всех и друзья тоже перешли на сафари почти все.

Знакомый ставил Сафари, говорит что он скоростной, и многие такого же мнения о нем. Врать не буду не знаю, но на Рыбинке видел как Буран с таким вариатором огромные сани полностью до верха загруженные рыбой тащил уверенно.

Не забудьте поблагодарить автора, нажав кнопку рейтинг вверху страницы, или разместив ссылку на статью в сети интернет. Спасибо

Если у вас возникнут какие-либо вопросы, мы постараемся на них ответить.

Конструктивные особенности и настройка вариатора «Сафари»

 

Отзывы реальных покупателей о вариаторе «Сафари». Характеристика, инструкция по установке и регулировке.

 

Вариатор «Сафари» применяется для того, чтобы регулировка скорости происходила максимально плавно, как на мотобуксировщиках, так и на снегоходах «Тайга», «Буран». «Сафари» имеет бесступенчатую автоматику и относиться к категории деталей имеющих клиноременные передачи, поэтому может быть установлен на средства малой механизации и подъемно-транспортные средства.
 
Существенных различий между конструкциями, для разных моделей отечественных снегоходов, не имеется. Незначительное отличие в форме вариатора и в весе грузиков. При помощи вариатора «Сафари» производят регулировку 2-х параметров: обороты двигателя, сопротивление движению снегохода. В механизм входит ведущий и ведомый шкивы. Обращаем внимание: ведомый шкив с основной конструкцией не поставляется.
 
В случае, если двигатель набрал 2200 оборотов в минуту, то шкив сыграет в роли сцепления. При этом, разделит двигатель и вал реверса.
 
Как устроен вариатор.
 
Перед тем, как установить и отрегулировать вариатор «Сафари», настоятельно рекомендуем вам прочесть инструкцию по эксплуатации от разработчика, в которой подробно описывается принцип работы и правильное использование вариатора.
 
Одной из составляющих механизма является центробежный регулятор, в который входят подвижный (вращается на осях) и неподвижный конус с грузиками. Для перемещения грузиков используется упор с роликами. В составе детали также присутствуют пружина и крышка.
 
С помощью резьбы неподвижный конус с упором крепиться с валом. Коленчатый вал соединен с неподвижным конусом. С помощью пружины задается холостой ход. Вариаторный ремень, при правильной установке, должен находиться в 1-3 миллиметрах от конусной поверхности. По такому способу регулируется холостой ход. Изменить зазор возможно с помощью колец. Они расположены между упором вала и выступом.
 
Что представляет из себя работа вариатора.
 
Все характеристики вариатора «Сафари» производитель изложил в технической документации. В ней разработчик указал габариты детали: диаметр-210 миллиметров, длинна-167 миллиметров, вес-3,8 килограмм.
 
Вариатор работает по заложенному алгоритму: происходит вращение регулятора, в следствии этого возникают центробежные силы, которые воздействуют на грузики. При помощи влияния центробежной силы происходит разворот грузиков, что способствует отделению подвижного конуса от упора. Все эти действия приводят к сжатию ремня вариатора в шкивной канавке.
 
Пружина возвратная противодействует центробежной силе. Поэтому грузики без проблем преодолевают ее воздействие. При этом, количество оборотов должно быть не менее 2200. Направляющие захватывают ремень при переходе порога в 2200 оборотов в минуту, сила воздействия ремня под влиянием этих факторов увеличивается до рабочего показателя, тем самым создавая крутящий момент. Сопротивление пересилено.
 
Как правильно установить шкив.
 
Технические работы по установке вариатора «Сафари» следует производить обращаясь к инструкции по эксплуатации. Для соответствующей установки мы крепим шкив на коленчатый вал двигателя, сдвигаем подвижный конус до того момента как образуется соответствующее отверстие в которое войдет вороток и затягиваем конструкцию.
 
Согласно данным указанным в инструкции по эксплуатации снегохода, устанавливаем ремень и кожух. Если возникла потребность снять шкив, то для этого нужно: демонтировать его с хвостовика коленчатого вала, снять кожух и ремень с вариатора, сдвинуть подвижный конус, используя распорку стопорим конус, фиксируем коленчатый вал на моторе (вставляем металлический прут под зуб электро-запускной шестерни). Используя вороток снимаем вал.
 
Регулируем ремень.
 
Для того, чтобы правильно отрегулировать вариатор «Сафари», следует обратиться к рекомендациям разработчика. Действие такого рода необходимо, если вы желаете поставить ремень вариатора RUBENA, DAYCO, GATES и других производителей. Дело в том, что ремни этих марок могут несущественно отличаться от стандартных размеров. Стандартные ремни имеют размер 14х33х1120 в регулировке ремней данных размеров нет необходимости.
 
Регулировочные работы ведутся после того, как шкив был установлен на снегоход. Измеряется расстояние между шкивом ведомым и кромками конусов, расстояние должно соответствовать 33 (±0,5 мм) миллиметра, в случае если ремень имеет значение 14х33х1118. При вложении ремня в шкивовую канавку, не допустимо выступание бортиков более 2-х миллиметров. В данном случае регулировка правильная.
 
В случае, если ремень имеет выступ из направляющих шкива более установленных производителем стандартов, то необходимо произвести регулировку следующим образом: с помощью съемного ключа вывернуть крепежный болт, снять ведомый-неподвижный конус, демонтировать шпонку с вала и поставить 1-2 металлических кольца. Собирать механизм нужно в обратной последовательности.
 
Чтобы поставить вариатор «Сафари» на снегоход «Буран» и отрегулировать его, нужно строго выполнять рекомендации разработчиков. Настройки производятся строго в области между торцами неподвижных конусов шкивов. Рекомендованное разработчиком расстояние между ними должно быть 55 мм (±0,5 мм). Если оно не соответствует стандарту производителя, то следует настроить правильное его соответствие в пазах основания под двигателем снегохода.
 
Для этих действий вам потребуется: сдвинуть двигатель в этой области, включить «нейтраль», провернуть 3-4 раза ведомый шкив (ремень при этих действиях должен занять место на внешнем диаметре), проверить натяжение ремня (следует надавить рукой на центр ремня). Прогиб ремня при этих условиях должен составлять 32 мм (±5 мм) при усилии 11 килограмм на сантиметр.
 
При настройке вариатора «Сафари» на снегоходе «Буран», есть еще несколько тонкостей которые мы опишем далее. Настройка ремня происходит с помощью 3-х винтов, которые находятся в комплекте ЗИП. Винты нужно вкрутить в специально отведенные для этого отверстия в ведомом неподвижном диске. Убедиться в соответствующем натяжении ремня на холостом ходе, не должно происходить его заклинивание.
 
Опора вариаторного ремня происходит на вал шкива, между конусами и ремнем должен быть соответствующий зазор. Его можно выставить путем установки специально предназначенных колец между упором и валом.
 
Советы по установке на мотобуксировщик.
 
Если вы собрались установить самостоятельно вариатор «Сафари» на мотобуксировщик, то рекомендуем вам обратить внимание на советы специалистов по снегоходной технике. Это поможет вам вникнуть в весь процесс регулировки и эксплуатации механизма.
 
Ремни имеющие кевларовый тяговый слой не склонны к пробуксовке. Используйте это преимущество при регулировке, путем уменьшения преднатяга. Ремень привода в этой ситуации будет выходить на шкив меньшего размера лучше. При небольших оборотах двигателя, скорость машины будет большой, что поможет существенно сэкономить расход топлива.
 
Старт мотобуксировщика происходит тяжелее – значит произошел износ приводного ремня, он проваливается ниже дисков. Следует произвести его замену на новый.
 
Техническое обслуживание вариатора «Сафари».
 
Каждому составляющему элементу снегохода требуется периодическое техобслуживание, в том числе и вариатору. Производитель рекомендует производить такие процедуры каждые три тысячи километров пробега.
 
Для этого нужно: произвести смазочные работы вала (вал установлен под разрезной втулкой). Рекомендуется использовать универсальную смазку «Литол-24». Периодическая смазка замедляет выход из строя механических запчастей снегохода. После пробега в 6 тысяч километров, в обязательном порядке нужно проверять на осях утяжелителей состояние вкладышей.
 
На сколько произошел их износ можно определить путем измерения люфта, допустимое его значение 1 миллиметр. Таким же образом определяем величину зазора вкладышей неподвижного конуса и направляющих. Зазор должен соответствовать цифрам 1,5 миллиметров.
 
Прогрев двигателя нужно производить должным образом в нейтральном положении – это исключит наматывание резины на вал. Если все же вами был обнаружен налет резины на валу, то его следует убрать с помощью хлопковой ткани смоченной в бензине.
 
Как разобрать вариатор.
 
Вы решили разобрать вариатор «Сафари»? Для этого вам потребуется совершить несколько последовательных действий: снять регулятор с снегохода. Неподвижный конус, если это возможно закрепите в токарном станке или используйте другой доступный вам способ.
 
Вставьте брусок из дерева или алюминиевый прут между деталями подвижного корпуса. Отверните конус совместно с упором и крышкой. Выкрутите шесть болтов, которые крепят крышку на подвижном конусе. После того, как выкрутите 4 из 6 болтов, придержите крышку и выкрутите остальные 2 фиксирующих болта — эта последовательность исключит «вылет» пружины.
 
Дошли до упора, демонтируйте только вкладыши. Ролики и оси следует протереть бензином, керосином. Заменив вкладыши, соберите упор в обратном порядке. Будьте внимательны и аккуратны, исключите попадание смазки на поверхность дисковых конусов.
 
Отзывы профессионалов снегоходной техники.
 
Пишут отзывы о вариаторе «Сафари» на различных интернет сайтах, как специалисты, так и простые владельцы. Профессионалы говорят о отличном качестве детали, советуют при покупке вариатора обращать внимание на крестовину и пружину детали они должны быть с усилением, на литье не должно находиться инородных частиц и должны отсутствовать какие-либо дефекты.
 
Настоятельно не рекомендуется производить запуск двигателя с демонтированным защитным кожухом и ремнем – это исключит отворот шкива от вала. Если следовать советам и рекомендациям, то срок эксплуатации детали значительно увеличится и сэкономит ваш бюджет.
 
Отзывы владельцев вариатора «Сафари».
 
Отзывы покупателей о вариаторе «Сафари» говорят о том, что деталь разработана и изготовлена в высоком качестве. Если соблюдать рекомендации по техническому обслуживанию, то вариатор работает без каких-либо технических проблем.
 
Цена на него доступна всем владельцам снегоходной техники. «Сафари» признан лучшим вариатором по сравнению со своими аналогами.
 
В этой статье мы рассказали о всех конструктивных особенностях вариаторов «Сафари», доступно изложили как их поставить на снегоход, мотособаку, настроить и произвести техническую эксплуатацию. Надеемся, что ваш вариатор прослужит длительное время без каких-либо изъянов.

Ведомый шкив (снятие, замена, ремонт) Снегоход Тайга


Снятие

Снимите кожух вариатора и ремень вариатора со снегохода.

Отверните болт 15, снимите стопорную шайбу 14, втулку 13, затем снимите ведомый шкив с вала вариатора.

Разборка

Для разборки ведомого шкива вариатора используйте приспособление для сжатия пружины (съемник полумуфты ведомого шкива вариатора).

  1. Совместите штифт со шпоночным пазом

Снимите пружинящее стопорное кольцо 12, чтобы снять полумуфту 11, пружину 10 и подвижный диск 6 шкива.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Полумуфта ведомого шкива подпружинена, пользуйтесь показанным выше инструментом

Проверка

7,9 Втулка

Проверьте на трещины, царапины и на свободное движение при сборке с неподвижным диском.

C помощью нутромера измерьте диаметр втулок 7 и 9.

Точка измерения должна быть, как минимум, в 5 мм от края втулки.

Если износ у втулки 7 более заданного, необходимо заменить подвижный диск со втулками, если у втулки 9 – заменить втулку.

Предел износа втулки ведомого
шкива, мм

Втулка 7

38,30

Втулка 9

104,15

8 Вкладыши

Проверьте вкладыши на износ. Замените, когда боковая кромка имеет размер 3,5 мм или менее.

  1. Здесь измерить толщину основания

  2. Поверхность, прилегающая к диску

При замене вкладышей всегда устанавливайте новый комплект (3 штуки) для сохранения равного давления на полумуфту 11.

Сборка

8 Вкладыши

Собирать детали шкива в обратном порядке процедуры разборки.

15 Крепежный винт шкива

Затяжка от 21,57 до 27,45 Н·м
(2,157…2,745 кгс·м).

РЕГУЛИРОВКА

См. раздел 05-05 для регулировки шкивов.

Отрегулируйте высоту ремня вариатора в ведомом шкиве, чтобы получить заданное натяжение ремня раздел 05-02.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Регулировки ремня вариатора и шкива проверяйте всегда, если детали вариатора снимались, заменялись или разбирались

10 Пружина

Общее

Обычно не дается никаких точных рекомендаций по регулировке преднагрузки новой пружины во время ее обкатки. Заводская установленная преднагрузка пружины слегка завышена для компенсации настройки ее. После обкатки (300 км эксплуатации) установить нагрузку пружины в соответствии с техническими данными раздела 10-02.

Предварительная нагрузка пружины

Для проверки регулировки преднагрузки пружины пользуйтесь безменом и скобой для пружинных весов.

Снимите ремень вариатора. Установите скобу на подвижный диск. Зафиксируйте неподвижный диск 2 от проворачивания, тяните подвижный диск безменом (пружинными весами) перпендикулярно оси шкива.

Проведите первое измерение усилия закрутки, когда подвижный диск начинает поворачиваться. Поверните подвижный диск на 10 мм по наружному диаметру. Держите безмен в этом положении. Медленно снимайте усилие с безмена и проведите второе измерение усилия раскрутки, когда подвижный диск начинает возвращаться. Преднагрузка пружины – это среднее арифметическое между этими двумя измерениями.

    1 измерение            2 измерение
(при открывании)  +  (при закрывании)       = Преднагрузка пружины

2


Пример:

3,8 кг + 3,4 кг

2


=


3,6 кг

Обычно

Этап 1. 1-е измерение

Этап 2. 2-е измерение

Для регулировки преднагрузки пружины смените положение конца пружины в полумуфте, сдвигая его по часовой стрелке для увеличения преднагрузки и против часовой стрелки – для снижения. См. технические данные раздел 10-02.

Если не хватает запаса регулировки преднагрузки, попытайтесь сместить другой конец пружины в подвижном диске (отверстия 1, 2, 3).

Цифры на иллюстрации – истинные, вытисненные на деталях

ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда перепроверяйте преднагрузку после регулировки.

Видео

НЕТ ВОЗДЕЙСТВИЯ? НЕТ ПРОБЛЕМЫ Простое снятие вариатора / сцепления |

Сообщение JR от

8 февраля 2010 г., 22:04:53 GMT -5 Добрый вечер всем Scootdawgs из старого мокрого и заснеженного Аркиленда! Да, должен был быть только дождь, и сегодня утром поднялось около 2 дюймов снега, а до конца дня у нас есть прогноз около 6 дюймов и более !! Сегодня вечером Северный Аркиленд может подняться еще на одну ногу!

В последнее время поигрался со старым Bali 150, так как при замене контра и пружин сцепления немного пробовал разные комбинации с моим вариатором Prodigy в основном для удовольствия, и потому что в такую ​​холодную погоду это все, что можно сделать в любом случае.На днях я вытащил свой маленький воздушный компрессор и мой воздушный удар, чтобы снять сцепление, я считаю, что мой маленький компрессор, только что купленный на ферме, будет накачивать только примерно до 80 фунтов на квадратный дюйм! Я не могу жаловаться, что вытащил собаку из этого, и у меня было только 25 долларов, так как я нашел его на блошином рынке !! Похоже, в нем пропали маленькие компрессорные кольца !! Да ладно, он китайский, и я сохраню хорошие детали и бак и куплю себе другой!

Чтобы мой удар работал с максимальным крутящим моментом, мне нужно около 100 фунтов на квадратный дюйм, и, поскольку я больше не мог этого получить, я начал старое чесать голову для другого, что я называю ручным решением !!

У меня есть много инструментов, полученных за годы работы, и у меня есть один инструмент, который помог мне во многих приложениях, и вот он;

www.autotoolexpress.com/chainwrench.html

Это один из лучших гаечных ключей для захвата маленьких и больших круглых предметов, обеспечивающий равномерный захват или усилие по всему периметру! Если вы когда-либо использовали один из них, то вы знаете, что он идеально подходит для удержания колокола сцепления, взяв головку и прерыватель, чтобы ослабить основную гайку!

Посмотрите, как он держит колокол сцепления на этой фотографии.

Закрепите ее плотно, тогда с помощью отбойного стержня можно будет относительно легко ослабить затяжную гайку!

Но подождите, можно и на вариаторе! Сколько историй на форуме про сломанные снаружи пластины вентилятора вариатора ?? Взгляните на это;

Теперь крупный план !!

Цепь плотно прилегает к ребрам, но не повреждает их и не соскальзывает !! Никаких сломанных плавников, и снова можно ослабить тугую гайку таким образом.Я на мгновение поставил пластину OEM-вентилятора обратно, чтобы показать всем, как она подойдет!

Нужно только не забыть надеть цепь равномерно и затянуть зажимы тисков ровно настолько, чтобы их хватило, но не соскользнуло !!

Ничего особенного, и этот инструмент можно использовать для множества других работ. Фактически, я поменял контрпружину точно так же, как в этом видео, за исключением того, что в видео я использовал цепной ключ вместо гаечного ключа!

Надеюсь, это поможет кому-то, кто снова не оказывает влияния и ищет способ сделать это без его использования !! JR

Обнаружена проблема вариатора / ремня…. |

Сообщение

от Bluefront от

, 30 декабря 2009 г., 18:14:19 GMT -5 Сегодня узнал кое-что …… пытался выяснить проблему управляемости (gy6 50cc). Мой Eagle Sporty дергается, когда скутер взлетает с остановки …. когда он разгоняется до 10 миль в час, все в порядке. Я снял пояс, чтобы посмотреть. Вот в чем проблема (наверное).

Протяженность этого пояса составляет 725 миль….. уже не удалось. Не хорошо.

И ….. Я узнал еще кое-что. Ремень можно снять вручную, не касаясь вариатора. Вам понадобится только крепкая пара рук, чтобы выжать сцепление.

И ….. стартер бендикс можно снять не снимая вариатор. Сжатие крепкое, но выходит. (у меня было плохо, когда я использовал этот скутер на 300 миль).

И …… гайку вариатора нужно снять. Мой отказывается ослабляться даже при ударе воздуха (давление на компрессор Ingersoll-Rand 1/2 дюйма при 125 фунтах).Я пробовал несколько других способов удаления … нет. В конце концов я заказал специальный держатель для инструментов у Enviromoto. Надеюсь, что это работает.

Меня беспокоит этот ремень … должен был прослужить дольше. Я предлагаю носить с собой в сумке для инструментов новый ремень и достаточно инструментов, чтобы заменить его в дороге.

Сообщение

от Bluefront от

31 декабря 2009 г., 9:08:14 GMT -5 Вот сделка…… установка 50cc несколько отличается от более крупных двигателей, как отмечено на последней фотографии.

Вы нажимаете сцепление пальцами, как на видео. Но сначала нужно снять ремень над сцеплением, а не с вариатора. Вы можете заводить ремень, пока он не будет плотно прилегать к верхней части сцепления. Затем возьмите гаечный ключ на 14 мм и поверните сцепление по часовой стрелке. Это позволит оторвать ремень до конца. Как только ремень снимается со шкива сцепления, его можно снимать со шкива вариатора.

Будьте осторожны, чтобы не прищемить пальцы сцепления…. когда вы снимаете ремень, пружина сцепления прижимает шкив сильнее, чем когда вы начали. Чтобы установить новый ремень … выполните процедуру в обратном порядке.

Я проделал всю эту работу без посторонней помощи … но наличие третьей руки облегчило бы задачу.

Я бы снял видео ….. но у меня кончились руки. РЖУ НЕ МОГУ.

Сообщение Bluefront от

13 января 2010 г. 14:57:03 GMT -5 Обновлять…. Думаю, поправили. Еще слишком холодно, чтобы много ездить, а вокруг все еще лед и снег, но мне удалось проехать несколько миль.

Я установил новый дешевый китайский ремень, почистил вариатор и установил ролики 6.5g, заменив там запасные 8.5g. Я использовал цифровые весы Radio Shack USB для проверки веса … работает хорошо. И я заменил бендикс сцепления, который обычно не включается.

Вариатор показал чрезмерный износ роликовых аппарелей, но это первое, что я видел лично.Волны от ремня теперь полностью исчезли, так что я предполагаю, что проблема была связана с ремнем. Мой стартер несколько раз работал нормально.

Но большое изменение …. производительность трансмиссии. Это на 100% лучше с меньшими весами. Этот небольшой мод стоил всех хлопот (были проблемы с ослаблением гайки на вариаторе). В любом случае … двигатель теперь работает на правильных оборотах между 18-30 милями в час. Пока нет высоких скоростей ….. карбюратор слишком бедный для этих холодных температур (30 и ниже).Это следующее в списке … Надеюсь, завтра будет тепло.

sgtp
Младший Давг

Сообщений: 14


Сообщение sgtp on

24 апреля 2010 г., 19:47:58 GMT -5 Относительно видео на YouTube, размещенного выше:

Можно ли заменить ролики, сняв ремень, но не снимая вариатор? Кто-нибудь пробовал это? Я не снимал вариатор с моей машины, чтобы знать, возможно ли это.

Сообщение onewheeldrive от

25 апреля 2010 г. 4:08:56 GMT -5 Если у вас есть одна из тех задних пластин, которые ввинчиваются, то нет, вы не сможете добраться до роликов.

Однако должен быть способ сделать это (если и только если вы хорошо знаете детали вариатора!), Если у вас есть задняя пластина, которая не прикручена к вариатору, не то, чтобы я рекомендовал или советовал это — -и я не думаю, что это обязательно плохой совет, если используется здравый смысл.

Во-первых, ЕСЛИ вы можете снять ремень, не снимая гайки вариатора, тогда вы сможете потянуть вариатор на себя — без задней пластины, так как ремень не мешает. Если вы отклоните самокат от себя, ролики / направляющие должны выпасть, если они этого не сделали. Вставить их обратно было бы очень сложно, потому что сначала вам нужно было бы снять заднюю пластину, если она действительно там, и — вам буквально пришлось бы наклонить скутер на себя до крайности (или попросить кого-нибудь сделать это. ), убедившись, что они находятся там правильно, вместе с направляющими — возможно, даже проворачивая вариатор после каждого ролика.Верно …. в целом?

Это точно не для новичков, но я думаю, что это определенно можно было бы сделать, если бы кто-то был в таком отчаянии.

Я думаю, что это выполнимо, но когда кто-то понимает, через что ему нужно пройти, чтобы это сделать — зачем кому-то это нужно? Было бы намного проще чистить и проверять на предмет ненормального износа без него.

киви
Новый Puppy Dawg

Сообщений: 1

Сообщение kiwi от

4 августа 2010 г., 22:51:12 GMT -5

Эй, просто интересно, как ты в итоге снял гайку вариатора? проблемы с этим..

Плохие новости …. Гайка вариатора не откручивается. |

Сообщение Bluefront от

11 января 2010 г. 17:29:08 GMT -5 Гайка там затянута…. он бросил вызов всем попыткам ослабить его, включая удар воздуха. Поэтому я купил специальный инструмент, сделанный для этой цели на ЗТР.

Этот инструмент устанавливается только одним способом … как показано. Когда я впервые попытался открутить гайку, инструмент слегка соскользнул на двух крепежных болтах. Поэтому я добавил две толстые 6-миллиметровые шайбы. Попробовал снова … инструмент выглядел изгибающимся, поэтому я плотно прижал его к стальному вариатору маленькими тисками. (инструмент алюминиевый).

Последняя попытка … алюминиевые зубья инструмента полностью сняты, позволяя шестерне вариатора вместе с тисками поворачиваться за то, что осталось от инструмента.Смотрите фото.

Точно плохие новости. Я почти уверен, что другой специальный держатель, подобный этому, сделает то же самое ….

Вот вид зубьев с ребра … трудно увидеть, но он показывает путь стальной шестерни в виде он снял середину с зубьев держателя.

Я знаю, как пользоваться инструментами, прежде чем кто-нибудь станет сомневаться в технике. Никаких указаний с инструментом не было … но и в этом не было необходимости. Это будет работать только в одну сторону.

Не уверен, что делать дальше….. Я злюсь на все это. Единственное, что я могу подумать … гайка вариатора на этом конкретном двигателе может иметь левую резьбу. Это бы меня действительно разозлило.

Сообщение scosgt от

, 11 января 2010 г., 19:12:21 GMT -5 WOW
Это отстой

Вам нужно использовать более сильный ударный гаечный ключ. Пневматические ключи бывают нескольких видов мощности.

Вот старый трюк, как удерживать вариатор …

Приобретите стандартную бельевую веревку. Снимите свечу зажигания и воткните веревку для белья в отверстие, оставив хвост, чтобы вы могли вытащить его обратно.
СЕЙЧАС попробуйте снять гайку, поршень остановится на бельевой веревке, ничего не повредив.

Но на самом деле хороший ударный гайковерт его снимет, нужно только продолжать бить по нему. И легковесы на 125 фунтов на фут, вероятно, не подойдут, вам нужна модель весом 250 фунтов.

Сообщение от Bluefront от

12 января 2010 г. 2:42:45 GMT -5 Я купил этот скутер с пробегом в 300 миль, так что я сомневаюсь, что гайка раньше была отключена….. гайка выглядит прямой, без признаков нарезания резьбы. Мой ремень начал разрываться, и я получил более легкие веса … так что я хочу хотя бы взглянуть на вариатор и изменить веса, а также установить новый ремень. (ремень уже снят).

Я действительно хочу избежать использования фонаря из-за пластикового вентилятора, и я хотел использовать гайку повторно … подумал, что это может быть нейлоновая контргайка.

Трюк с тросом в цилиндре ….. никогда раньше не пробовал. Похоже, это может привести к неприятностям.

Мой компрессор маленький … весит только 125 фунтов. Пневматический ключ — это сверхмощный Ingersoll-Rand от Snap-on. Он отлично работает на гораздо более крупных гайках на автомобилях … например, на 36-миллиметровой гайке на боковых валах. С такой маленькой гайкой проблем быть не должно. Еще у меня есть 18-вольтовый электрический удар (используйте его для снятия автомобильных колес) …. совершенно бесполезно на этой гайке.

Я действительно не хочу покупать еще один компрессор ….. может быть, это подойдет большой переносной баллон со сжатым воздухом. Я мог бы наполнить бак где-нибудь на 150 фунтов.Я не хочу таскать куда-нибудь этот скутер, чтобы снять хоть одну гайку. Грузовика больше нет. Рядом есть веломагазин … может, я мог бы отвезти его туда и попросить их ослабить гайку, а затем снова не туго затянуть. Черт … этот отказ специального инструмента меня бесит.

Спасибо за все идеи.

daniel50ccsunel
Гость

Сообщение daniel50ccsunel от

12 января 2010 г., 9:20:01 GMT -5

Моя тоже была очень тугой в первый раз.Я использовал съемник для гвоздей и забил его между зубьями на колесе и корпусом. Затем я взял отбойник, как у вас на картинке выше, и сел за руль, поставив ноги на центральную стойку, чтобы я мог тянуть и съемник для гвоздей, и отбойный стержень. Пришлось немного потянуть, но я так и снял свой.

Сообщение vilnit от

Сообщение ILLGotti от

6 марта 2010 г.

Не знаю, как бы я его ослабил без удара воздуха…….

Легко, просто резко ударьте по концу длинного торцевого гаечного ключа несколько раз молотком.

Вот так я снял гайку заднего колеса … Ударь по предплечью рукояткой молотка. ой. БОЛЬНОЙ! лол

СНЯТИЕ ВАРИАТОРА |

Ballzac
Новый Puppy Dawg

2007 Bali MC-13-150

Сообщений: 3


Сообщение ballzac от

12 мая 2009 г. 21:38:45 GMT -5

У меня скутер Roketa 150 куб.Есть ли секрет, как это снять? Также это мой ремень размером 835 20 30. Я также видел где-то в сети, что двигатель GY6

Ballzac
Новый Puppy Dawg

2007 Bali MC-13-150

Сообщений: 3


Сообщение ballzac от

13 мая 2009 г., 11:44:28 GMT -5

Хорошо, спасибо за помощь, я попробую.

Ballzac
Новый Puppy Dawg

2007 Bali MC-13-150

Сообщений: 3


Сообщение ballzac от

15 мая 2009 г., 20:00:10 GMT -5

Еще одна вещь, эта гайка — стандартная резьба или обратная резьба? Также есть Roketa 150cc GY6?

Сообщение bpnwmike от

15 мая 2009 г. 20:10:22 GMT -5 Нормальный правый-тугой и тд стандартных ниток.

Да, на Roketa 150cc = GY6

Кроме того, когда снова включаете вентилятор вариатора после установки нового ремня, немного затяните гайку, поверните вариатор (или сцепление) так, чтобы ремень вращался, затем затяните еще немного, затем снова поверните ремень.

Повторить 3–4 раза перед окончательной затяжкой. Это поможет ремню войти в естественную «канавку» и не будет защемлен.

Сообщение Kaos от

Сообщение JR от

17 мая 2009 г. 16:05:01 GMT -5

Конечно, это не так просто, как гайковерт, и их тоже можно использовать для множества вещей!

www2.northerntool.com/power-tools/impact-wrenches/item-15877.htm

О да, люди вроде Эрла и некоторые из нас, кто знает, как делать вещи, могут сделать этот инструмент, но, как и купленный, у вас должны быть эти дырки на пластине вариатора, некоторые не делают 250-B, как Эрлз и я, так что имейте это в виду, но удар действует на всех! JR

Сообщение Kaos от

17 мая 2009 г. 16:51:54 GMT -5

Конечно, это не так просто, как гайковерт, и их тоже можно использовать для множества вещей!

www2.northerntool.com/power-tools/impact-wrenches/item-15877.htm

О да, люди вроде Эрла и некоторые из нас, кто знает, как делать вещи, могут сделать этот инструмент, но, как и купленный, у вас должны быть эти дырки на пластине вариатора, некоторые не делают 250-B, как Эрлз и я, так что имейте это в виду, но удар действует на всех! JR

Возможно, он не может позволить себе хороший удар, я просто предлагал несколько альтернатив.

Сообщение Kaos от

17 мая 2009 г. 17:14:07 GMT -5 dave04

Я также видел инструмент, который можно было изготовить в компетентной механической мастерской.это в основном кусок арматуры U-образной формы, другой кусок, приваренный к нему для ручки (чем длиннее, тем лучше), и штифты для отверстий, приваренные к U-образной части, но часть штифта должна быть сделайте это правильно, иначе отверстие будет вырвано, если будет приложено слишком большое боковое давление. Я где-то видел здесь фотографии, но сейчас не могу их найти. Когда я наткнусь на них, я покажу их вам.

У меня есть воздушный компрессор 3¾ HP на 20 галлонов и Ingersol Rand R231, который сразу же застегивает эти гайки, но я уверен, что не смогу взять эту установку с собой в дорогу.Я хочу иметь такую, как я описал выше, чтобы носить с собой, ИЛИ просто проверяю на своем поясе. Эти китайские резинки — мусор, максимум, что я получил от одной, составляет 1000 миль. Я только что накануне вечером поставил Gates Powerlink, и он лучше продержится не менее нескольких тысяч миль.

Моя подставка примерно на дюйм длиннее. Я также подумал о том, чтобы его укоротить, чтобы затем я мог снять крышку вариатора и центральную подставку и просто работать без крышки. (правая ножка центральной стойки опирается на трубу коллектора и гремит, поэтому я бы снял центральную стойку, если я не смогу придумать другой способ остановить ее, чтобы она ни во что не попала).

ИЗМЕНЕНО
Тот же инструмент, с которым я вас связал, или изготовленный, можно использовать и для колокола сцепления. Я не знаю, как у вас закреплены инструменты, но да, вам также понадобится прерыватель. Я не думаю, что если у вас его нет, ремесленник не был бы таким уж большим, однако, если вы хотите пойти на хорошее, возьмите отбойный брус MATCO C16FB с 16-дюймовым приводом длиной ½ дюйма. Эта присоска из прочной закаленной стали, а не литая, я не помню, чего она стоила, так долго, но она прослужит тебе всю оставшуюся жизнь.(Новое сегодня от MATCO — это 86,75 долларов плюс налог, если вам не повезет и вы не заметите грузовик MATCO, Snap-On, MAC или Cornwell в своих поездках, но они, вероятно, захотят еще больше. гайка от двигателя VW, и кусок ударил меня по щеке примерно на дюйм ниже моего глаза, так что что касается ТЯЖЕЛЫХ инструментов, я использовал хорошие вещи с тех пор, но Craftsman, вероятно, подойдет для гайки вариатора скутера). Мне просто нравится идея взять с собой инструменты для ремня в некоторые из длительных поездок, которые я планирую этим летом.

Вы также можете получить немного более длинный ремень, использовать храповик на 3/8 и с помощью храповика натянуть ремень на вариатор, и вы снова в пути, при условии, что ваши ролики не пошли на тормозах на вас.

Самый дешевый инструмент, который вы можете купить и который хорошо работает, — это ремень масляного фильтра. Это как 10 долларов в НАПА. Вы можете использовать отбойный молоток, закрепить его на земле, затем использовать трещотку на ½ и нанести ему хороший удар ногой вниз, и гайка оторвется. Альт!

Больше, чем один способ снять шкуру с кошки, я просто должен подумать о том, какой ездой вы будете заниматься, и реалистично оценивать свои потребности.

гослоу
Новый Puppy Dawg

Сообщений: 3


Сообщение goslow от

12 июля, 2009 12:05:02 GMT -5

как вы используете этот инструмент для снятия вариатора? Пожалуйста, разместите несколько фотографий.Спасибо.

Сообщение terrans от

12 июля, 2009 18:16:35 GMT -5 Как насчет этого ударного ключа
www.harborfreight.com/cpi/ctaf/displayitem.taf?Itemnumber=94855
$ 40
140 фут-фунтов. максимальный крутящий момент
Регулируемая скорость, 0–2400 об / мин
Привод 1/2 » с пружинным шариком и зажимом
Прочная цельнометаллическая головная часть

Поставляется с аккумулятором NiCD и зарядным устройством; 1700 ударов в минуту

Было бы хорошо?
Лучшие гаечные ключи — 240 футов.фунтов, но я предполагаю, что вам это не нужно.
Если это действительно переменная скорость, то сколько оборотов в минуту вы должны использовать, чтобы снова надеть болт?

Проблемы вариатора — причины [Архив]


Просмотр полной версии: Проблемы с вариатором — причины



WISh2965

23.08.2010, 07:42

Мой вопрос: что заставляет ролики вариатора зависать? Вариатор IOW зависает, и это заставляет квадроцикл вести себя так, как будто он застрял на высокой передаче.Это стоило нам победы в гонке в минувшие выходные. Ролики были двух гоночного возраста. Если это важно, то это вариатор Yamasida. Ролики были «плоскими пятнами», и у меня на вариаторе протравлены канавки. Что вызывает это? Подскажите пожалуйста. Спасибо.

WW


Папа Логана # 34

23.08.2010, 07:49

Не все ролики одинаковы. Лучшие ролики на рынке произведены компанией Dr. Pulley.
Если они плоские, значит, вы создаете слишком много тепла. Это означает, что ваша настройка CVT отключена.Это может быть ракета на пару кругов или на старте, но по мере накопления тепла она упадет и в конечном итоге выйдет из строя.
Где на вариаторе расположены протравки или бороздки? Если они застряли на лице, пора его заменить.


Coley’sdad # 8

08-23-2010, 8:08 AM

Рокки прав, но также проверьте бронзовую втулку в середине вариатора, чтобы убедиться, что она не болтается и не скользит внутрь и наружу. корпуса из квасцов, что приведет к его взводу вбок и зависанию вариатора.И 3 слайда тоже.


WISh2965

23.08.2010, 08:19

не кажется ли в нем помои?


Coley’sdad # 8

08-23-2010, 08:37 AM

ну, если вариатор работает правильно, то, как сказал Рокки, вы делаете слишком много тепла либо из-за изношенной пружины крутящего момента, либо из-за неправильной настройки. Перечислите размер двигателя, улучшения, трансмиссию, размер шин, тип гонок и имя вашего первого питомца, и мы сможем найти вас довольно близко: D


WISh2965

23.08.2010, 08:46 AM

DRR 70
Пружина 2000 фунтов (2 гонки) MX
ролики (3) 4.5 (3) 5,5
Снегоуборочные машины 16 дюймов
32 задняя звездочка 17т передняя

возвращаюсь на пружину 1500 фунт
ролики для запуска 3,25 -3,75

Имя питомца: не помню, вероятно, не имеет отношения к проблеме ??


jerkyboy

23.08.2010, 09:04

Вы бежите на арене. Я бы поставил двигатель за один круг с такой настройкой. Вам нужны задние колеса большего размера, не меньше, чем у снеговика 18 дюймов.
выбросьте переднюю звездочку с 17 зубьями. снова поставил сток 19.Если поверхность вариатора становится волнистой, это может помешать ремню снова упасть. Поставил на него новый вариатор
и вы должны быть рядом с указанными вами 1500 и роликами.


WISh2965

23.08.2010, 09:08

Мой плохой, снежным свиньям 18, но их размер чуть больше 16 дюймов, должно было быть более ясно. Передняя звездочка может быть 19 зуб., Я проверьте наверняка, это тот, у которого есть скользящая звездочка, может быть 19 зуб., я мог бы подумать о 17 зуб. на моем 450R? Спасибо, Майк.

WW


jerkyboy

08-23-2010, 09:30 AM

Если это скользящая звездочка drr, то это 19. Замените вариатор, проточки на лицевой стороне заставят ремень зависнуть. С этими 70-ми ничто не длится больше пары гонок.


WISh2965

23.08.2010, 09:38

Спасибо. Эти штуки — денежная яма !!!!!!!!!!!! Мне правда интересно, почему я гоняю эти штуки ??? Это всегда что-то. Я все время говорю себе, это потому, что юниор хочет участвовать в гонках.Еще один звук выключен …. Ненавижу эти вариаторы. Это постоянный агг.

Опять перестану ныть. Спасибо.

WW


mydirtkids

23.08.2010, 10:25

Эй, пожелание, я знаю, что ты чувствуешь. Давай и выпей !!! Выходи, неужели другого выхода нет: mad:. Я был таким же, когда мы впервые попали в мир вариаторов. Как только я понял, что большинство моих проблем было связано с недостатком знаний с моей стороны, жизнь стала немного менее напряженной. Как только вы начнете разбираться в этих вещах, они действительно доставляют массу удовольствия… по-прежнему дорого.

Удачи вам, люди здесь сэкономят вам много ненужных расходов. Надеюсь, вы сможете сохранить остальные волосы (если они у вас остались)!


WISh2965

23.08.2010, 10:30

Да, я начинаю разбираться в них, но все же это всегда кривая обучения. Вы решаете большинство проблем, тратя $$ на замену проблемных участков. Мы приближаемся к цели, но это всегда что-то, будь то треснувшая рама, трансмиссии и т. Д.Не могу дождаться следующего уровня, чтобы уйти от этих вариаторов и заняться японскими продуктами !!!!!!!! Да, они тоже ломаются, но гораздо реже.


Папа Логана №34

23.08.2010, 10:32

Да, вам определенно нужно поменять звездочки. Снегурки — отстой! Если вы не любите большие шины, купите себе новую шину Douglas.


WISh2965

23.08.2010, 10:36 AM

переживет зиму 18 x 8 x 8 Дуглас или ходят слухи, что Maxxis может что-то выпустить, но на данный момент я подожду до зимы, когда эти вещи становятся доступными.Заканчиваю сезон на том, что у меня получилось.

19T 32T звездочки для снеговиков вроде бы в порядке.


brianjlinke

23.08.2010, 10:39 AM

слышал хорошие отзывы о новой Yamaha 125


WISh2965

23.08.2010, 10:46 AM

Я слышал тебя, Брайан. Я должен быть счастлив, что мне не пришлось пережить агрессию, через которую ты недавно прошел. Согласно нашему разговору в субботу после гонки, вы и Джо были правы в своих предположениях, это были плоские пятнистые ролики и т. Д.Может быть, вы воспользуетесь предложением в 150 долларов 🙁

Эта никчемная чепуха сводит меня с ума, просто хочу участвовать в гонках, дайте моему ребенку время на треке, и это всегда что-то, независимо от того, насколько хорошо вы справляетесь с этими вещами. Я становлюсь седым reeeeaaalll fast !!!

WW


mydirtkids

23.08.2010, 10:56 AM

Yamaha 125 должен быть у моих дилеров на этой неделе … Это будет трудная гонка. Как-то странный класс, сейчас не так много питтеров или бегунов 125.Говоря о беге, я какое-то время наблюдал за питстерами, и у них действительно, кажется, больше проблем, чем у вариаторов … Просто не знаю, как будет справляться Yamaha. JMO не хочет драться …

CVT не работает, тыкается и толкается. Я думаю, что установка хороша, чтобы научить детей управлять трассой и другими гонщиками. Вариатор позволяет детям просто кататься, не путая их шестернями …


mydirtkids

23.08.2010, 11:01 AM

Что касается ваших роликов, WISH, мы пошли с комплектом для увеличения диапазона.Когда мы использовали ролики меньшего размера, у меня были те же проблемы, что и у вас.

Что нам отлично подошло на MX, так это:

Вариатор Dr. Pulley (если вы решите остаться с ремнем 787)
Ролики Dr. Pulley 3.75 или 4.0 …. Держитесь подальше от ступени 6 роликов
Просверлил крышку вариатора (зад), вынул желтый фильтр вариатора и купил верхнюю одежду для вариатора.

ВСЕ наши проблемы с роликами / вариаторами исчезли … Кстати, мы используем 2010 90, но ребята из 70-х сделали то же самое


Coley’sdad # 8

23.08.2010, 12 : 58 PM

Grasshoppa, вы должны держать его в прохладе и позволить ему развиваться.


WISh2965

23.08.2010, 13:04

Пропустите его по грязи, чтобы он оставался прохладным … вот в чем секрет 🙂

А если серьезно, похоже, много дырок. Покрытие на этом квадроцикле нужно снимать, сапунов нет.

Вы только что закрыли область изолентой или это панель из листового металла и т. Д.? Не совсем понятно по фото.


Coley’sdad # 8

23.08.2010, 13:10

Материал верхней одежды с пришитой к ней женской липучкой и прикрепленной к футляру мужской застежкой.
И ДА, я сшил это так, что домашние классы EC действительно окупились в младших классах, это было не только для знакомства с девушками


WISh2965

23.08.2010, 13:16

Atta Guy 🙂 Я все еще пытаюсь чтобы выяснить, как использовать мои три года французского. Хорошо, что мы также играем в хоккей 9 месяцев в году, к сожалению, не играли в Квебеке перейти к системе сцепления с повышенным диапазоном.Как только вы начнете набирать обороты на 70, эта система сцепления перестает работать.
Не пытаюсь хвастаться, но у меня очень быстрые национальные 70 центов, у меня никогда не было проблем, о которых вы, ребята, говорите. Я использую комплект для увеличения диапазона и набираю более 1600 оборотов в минуту. Я еще не менял ролики в этом году, а это были 9 национальных и тренировок. Но еще надо покупать пружины под корпус целиком.

Как только вы получите правильную настройку CVT и получите достаточно знаний, чтобы поддерживать ее, эти вещи не так уж и сложны.Хотел бы я задавать больше вопросов, когда впервые начал использовать эти квадроциклы, это стоило мне кучу денег на обучение. Бен не только однажды разгромил транса, но и раскрыл оба дела. Эта маленькая настольная площадка обошлась мне в целое состояние!

Просто знайте, что что бы ни случилось с вашим квадроциклом, кто-то на этом сайте уже сталкивался с этим и может провести вас через лучшую процедуру ремонта.
Удачи
bryan


travis rimmer

23.08.2010, 14:33

мины точно так же, как только вы наберете его, оставьте его в покое, и да, мозги 70 очень быстрые, больше похожи на быстрые крики, а пилот


mydirtkids

23.08.2010, 18:35

Первоначально отправил WISh2965
Атта Гай 🙂 Я все еще пытаюсь понять, как использовать свои три года французского 🙁

LOL…Эти вещи наверняка дадут вам возможность попрактиковаться в французском: D: D

Я просверлил боковую часть крышки вокруг ремня для подшипника вариатора. Я могу опубликовать фото позже, если вам нужно. У G-forcepowersports есть фото верхней одежды. По крайней мере, после 5 полных заездов / тренировок и пары дополнительных тренировок мы все еще были в хорошей форме. Я действительно пошел в комплект Malossi Over Range, но это обойдется вам чуть более чем в 400 долларов, и вам нужно убедиться, что вы получили правильный пакет. Плюс я ДУМАЮ (уверен, что кто-то поправит меня, если я ошибаюсь), но 70 гильз требуют небольшой механической обработки, чтобы получить надлежащий зазор (то, что вы, вероятно, могли бы сделать с помощью дремеля или подобного устройства.


zach R 7x

24.08.2010, 06:23 AM

Первоначально отправил mydirtkids
Yamaha 125 должен быть у моего дилера на этой неделе … Однако гоняться на нем будет непросто. Как-то странный класс, сейчас не так много питтеров или бегунов 125. Говоря о беге, я какое-то время наблюдал за питстерами, и у них действительно, кажется, больше проблем, чем у вариаторов … Просто не знаю, как будет справляться Yamaha. JMO не хочет драться …

CVT не работает, тыкается и толкается.Я думаю, что установка хороша, чтобы научить детей управлять трассой и другими гонщиками. CVT позволяет детям просто кататься, не путая их шестернями …

Что касается Pister, вам нужно проверить, что Том в Four Play делал с теми, которые у него есть.

Он действительно проделал отличную работу с подвеской и косынкой рамы. Они заменили стандартный мотор и поставили мотор для грязного велосипеда. Может быть будущее ????


mydirtkids

24.08.2010, 08:09

Том проделал потрясающую работу и построил довольно милый байк! Для меня оборотень может подождать, пока моим детям не исполнится 12.К тому времени это будет 250 раз !! JMO


zach R 7x

24.08.2010, 08:33

Первоначально отправил edwardsp & b
Я думаю, что кто-то попал в точку, сказав, что вам нужно перейти на систему сцепления с повышенным диапазоном. Как только вы начнете набирать обороты на 70, эта система сцепления перестает работать.
Не пытаюсь хвастаться, но у меня очень быстрые национальные 70 центов, у меня никогда не было проблем, о которых вы, ребята, говорите. Я использую комплект для увеличения диапазона и набираю более 1600 оборотов в минуту.Я еще не менял ролики в этом году, а это были 9 национальных и тренировок. Но еще надо покупать пружины под корпус целиком.

Как только вы получите правильную настройку CVT и получите достаточно знаний, чтобы поддерживать ее, эти вещи не так уж и сложны. Хотел бы я задавать больше вопросов, когда впервые начал использовать эти квадроциклы, это стоило мне кучу денег на обучение. Бен не только однажды разгромил транса, но и раскрыл оба дела. Эта маленькая настольная площадка обошлась мне в целое состояние!

Просто знайте, что что бы ни случилось с вашим квадроциклом, кто-то на этом сайте уже сталкивался с этим и может провести вас через лучшую процедуру ремонта.
Удачи
bryan

Полностью согласен с вами по поводу этого Брайана, мы столкнулись с той же проблемой в прошлом году, прежде чем купили комплект для увеличения диапазона.
Мы запускаем пружину koso 1000, и нам с ней очень повезло, они, кажется, служат намного дольше, чем красные источники mallossi. Я катаюсь на одних и тех же роликах круглый год.

Тим


bulldogfallon

25.08.2010, 20:47

Здесь много сообщений, поэтому я не уверен, упоминали ли вы когда-нибудь трубу или обороты, на которых вы работаете.

Я думаю, вы можете обнаружить, что некоторые из более быстрых парней не используют операционный комплект, но для среднего парня это определенно облегчает жизнь.

НО я не уверен, что вы вращаете достаточно оборотов в минуту, чтобы эффективно использовать операционный комплект.

Плоские пятна могут быть вызваны нагревом или даже застреванием ползунков вариатора.

Я бы определенно посмотрел на вентиляцию крышки вариатора (крышка 90сс с верхней одеждой и отверстиями, просверленными в крышке вариатора … без желтого фильтра спереди).

Вам также следует указать марку пружины крутящего момента, поскольку Malossi 2000 и ZTR 2000 даже близко не совпадают., даже если они имеют одинаковый рейтинг оборотов в минуту.

Использование слишком сильной пружины может привести к перегреву и потере мощности двигателя.

Мы также модифицируем задний шкив, чтобы облегчить его открывание и закрывание (меньшее сопротивление и сопротивление, чтобы упростить переключение на пониженную передачу)

Если вы заполните пробелы в вопросах, которые у меня есть сверху, вы можете получить более точный список решений. (Извините, если они были перечислены где-то в длинном списке ответов)


EthansDad

27.08.2010, 12:39

Я также обнаружил хитрый трюк, связанный с этими ямасидами в этом году.У них действительно есть выемка в верхней части рампы, которая идет слева направо, это то, о чем вы говорите? Обычно появляется на всех пандусах, но на некоторых чаще, чем на других. Эта канавка вызывает чрезмерный износ, плоские пятна и потерю дорожек.

После покупки кучи вариаторов стоимостью более 70 долларов, которые делали одно и то же, я выяснил, в чем была основная причина. задняя пластина (ближайшая к двигателю, с внутренней стороны) очень легко ударяется о внутреннюю часть пластины рампы вариатора. вот что делает эти следы.Мой исправление, поднесите эту заднюю пластину к шлифовальному кругу и постучите по краю, который контактирует с вариатором. сделал это на моем, канавок больше нет.

Проблемы, связанные с нагревом, которые обсуждались выше, усугубят проблему. это тоже стоит проверить.

-EA


ДЖИМ ГРЕЙС

11.09.2010, 11:00

Первоначально отправил EthansDad
Купив кучу вариаторов стоимостью более 70 долларов, которые делали одно и то же, я выяснил, в чем была основная причина.задняя пластина (ближайшая к двигателю, с внутренней стороны) очень легко ударяется о внутреннюю часть пластины рампы вариатора. вот что делает эти следы. Мой исправление, поднесите эту заднюю пластину к шлифовальному кругу и постучите по краю, который контактирует с вариатором. сделал это на моем, канавок больше нет.

Проблемы с перегревом, которые обсуждались выше, усугубят проблему. это стоит
проверка тоже.

-EA
3 гонки на нашем вариаторе одно и то же, пора гриндить.


На основе vBulletin® Версия 4.2.1 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

2014 таотао метель. регулятор скорости?

Сообщение JerryScript от

11 ноября 2015 г. 0:03:31 GMT -5

Аккумуляторные кабели выглядят нормально.Вам нужно найти CDI. Стандартные — это черный ящик размером около 2,5 «x1» x4,5 «, рабочие CDI больше. У них есть два разъема рядом, один четырехконтактный и двухконтактный. К четырем контактам можно подключить три или четыре провода, и два контакта могут иметь один, два или даже три соединенных провода (два вместе, как аккумулятор). Он может быть расположен в моторном отсеке, аккумуляторном ящике или даже под передними панелями обтекателя.

Сообщение lain on

11 ноя, 2015 23:49:51 GMT -5 Теперь она сжигает масло, лол.Заметил это сегодня … Уровень масла упал, и когда я даю ему поработать на холостом ходу, чтобы согреть его, из глушителя иногда выходит небольшой белый дым. Но сжигание масла — это не так уж и плохо, правда? Есть видео? Снаружи холодно? Вы настроили винт холостого хода? Белый дым — это газ, синий дым — это масло, вы, скорее всего, не сжигаете весь газ, которым вы питаете свой двигатель, иначе говоря, он работает на холостом ходу. Это также происходит, когда очень холодно, вы можете увидеть легкий белый дым, когда греетесь на холоде, но он будет очень-очень легким, как если бы вам нужно было обратить внимание, чтобы его заметить.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *