Дороги ямала видео 2020: Интерактивная карта зимних автодорог | ЕКС ЯНАО

Ямал

Новый центр газодобычи на полуострове Ямал является ключевым для развития газовой отрасли России в XXI веке. «Газпром» будет вести здесь добычу более 100 лет.

Количество месторождений Группы «Газпром» — 18.

Суммарные запасы и ресурсы всех месторождений Группы «Газпром» на полуострове Ямал и приямальском шельфе Карского моря: 20,4 трлн куб. м газа, 1 млрд тонн газового конденсата и нефти.

Уникальные по запасам месторождения Ямальского центра газодобычи — Бованенковское и Харасавэйское — будут обеспечивать потребителей газом более 100 лет.

Видео о мегапроекте «Ямал», 3 минуты

Добыча на Ямале:

В 2020 году — 99,25 млрд куб. м газа.

Структура мегапроекта

Бованенковская группа

Обладает основным добычным потенциалом и включает ключевые три месторождения — Бованенковское, Харасавэйское, Крузенштернское, а также месторождения-сателлиты — Восточно-Бованенковское, Северо-Бованенковское и Южно-Крузенштернское.

Тамбейская группа

Включает Тамбейское и Малыгинское месторождения, по размеру запасов газа сопоставимы с месторождениями Бованенковской группы.

Южная группа

Состоит из Новопортовского, Каменномысского, Мало-Ямальского, Ближненовопортовского и Хамбатейского месторождений. Зона рассматривается как первоочередной объект для добычи жидких углеводородов.

Приямальская группа

Пять месторождений: Ленинградское и Русановское, а также открытые «Газпромом» Нярмейское, им. В. А. Динкова и «75 лет Победы».

Система транспортировки углеводородов

Для вывода газа с полуострова Ямал в Единую систему газоснабжения России создан газотранспортный коридор нового поколения от Бованенковского месторождения до Ухты. Круглогодичный вывоз нефти осуществляется через морской нефтеналивной терминал «Ворота Арктики».

Инфраструктура

Сформирована полноценная система промышленного и жизнеобеспечения: автомобильные дороги, электростанции, вахтовый поселок, промышленные базы, железная дорога «Обская — Бованенково — Карская» протяженностью 572 км, аэропорт.

Реализация проекта

Самым крупным ямальским месторождением по разведанным запасам газа является Бованенковское. Первоочередной объект освоения — сеноман-аптские залежи. В 2012 году на месторождении был введен в эксплуатацию первый газовый промысел (ГП-2) , в 2014 году — второй (ГП-1), в 2018 году — третий (ГП-3). Суммарная проектная производительность трех промыслов — 115 млрд куб. м газа в год.

В 2012 году введен в эксплуатацию магистральный газопровод «Бованенково — Ухта», в начале 2017 года — газопровод «Бованенково — Ухта — 2».

В 2016 году введено в промышленную эксплуатацию Новопортовское нефтяное месторождение и морской нефтеналивной терминал «Ворота Арктики».

В 2019 году «Газпром» приступил к полномасштабному обустройству Харасавэйского месторождения, где начало добычи газа запланировано на 2023 год.

В 2021 году подписано соглашение с компанией-партнером об условиях реализации совместного проекта по разработке Тамбейского месторождения с началом добычи газа с 2026 года.

 

Передовые технические решения

Преодолевая тяжелые природно-климатические условия Ямала, «Газпром» сделал полуостров плацдармом для применения высокоэффективных, безопасных, инновационных технологий и технических решений.

Мегапроект «Ямал» не имеет аналогов по уровню сложности. Углеводороды сосредоточены в труднодоступном районе с исключительно тяжелыми климатическими условиями. Полуостров характеризуется наличием вечной мерзлоты, продолжительным зимним периодом и низкими температурами (до −50 °C). В летний период 80% территории Ямала покрыто озерами, болотами и реками, что значительно ограничивает участки, где можно надежно располагать промышленные объекты. «Газпром» применил на полуострове высокоэффективные, безопасные, инновационные технологии и технические решения. Многие из них по заказу компании разрабатывались специально для Ямала ведущими российскими научными институтами и отечественными предприятиями.

Технологии добычи

На Бованенковском месторождении впервые в России используется единая производственная инфраструктура для добычи газа из сеноманских (глубина залегания 520–700 м) и апт-альбских (глубина залегания 1200–2000 м) залежей. Такой подход дает значительную экономию средств на обустройство, сокращает время строительства и повышает эффективность эксплуатации месторождения.

Разработка месторождения началась с нижних залежей газа, имеющих более высокое пластовое давление. По мере выравнивания давления вводятся в разработку залежи, расположенные выше. Низконапорная сеноманская залежь запускается в разработку в последнюю очередь для компенсации естественного снижения добычи газа из аптских отложений. Соответственно для разных залежей создаются раздельные группы добывающих скважин, которые поэтапно подключают к единой газосборной сети.

Сложные ландшафтные условия предопределили необходимость актуализации нормативной базы проектирования строительства скважин. Новые нормативы позволили сблизить устья скважин в кусте с 40 м до 15–20 м, минимизировать площади отвода и объемы инженерной подготовки территорий под кусты скважин, подъездные дороги и другие коммуникации и обеспечить при этом необходимый уровень промышленной безопасности.

На промыслах Бованенковского месторождения достигнут высокий уровень автоматизации технологических процессов с применением малолюдных технологий. В частности, впервые в «Газпроме» внедрены в эксплуатацию автоматизированные модули технологической обвязки скважин (МОС-2), предназначенные для контроля и управления фонтанными арматурами и обеспечения надежного режима работы скважин в условиях проявления гидратообразования.

Подготовка добытого газа к транспортировке осуществляется наиболее современным и экологически чистым методом низкотемпературной сепарации с применением отечественных турбодетандеров.

Технологии транспортировки

Ямальский газ транспортируется в Единую систему газоснабжения России по газопроводам нового поколения под давлением 11,8 Мпа (120 атм.). Достичь рекордного для сухопутных газопроводов давления удалось в первую очередь за счет использования разработанных по заказу «Газпрома» отечественных труб диаметром 1420 мм из стали марки К65 (Х80) с внутренним гладкостным покрытием.

Наиболее технически сложным участком при строительстве системы транспортировки газа стал подводный переход через Байдарацкую губу. Она отличается особыми природно-климатическими условиями: при незначительной глубине характеризуется частой штормовой погодой, сложными донными отложениями и промерзанием до дна в зимний период. Здесь использовались обетонированные трубы диаметром 1219 мм, рассчитанные на давление 11,8 Мпа. Прокладка газопровода в столь сложных природных условиях и с такими техническими параметрами стала первым подобным опытом строительства не только в России, но и в мировой практике.

Морской нефтеналивной терминал «Ворота Арктики», расположенный в акватории Обской губы, также является уникальным сооружением. Терминал рассчитан на работу в экстремальных условиях: температура в регионе опускается даже ниже −50 °C, толщина льда может превышать два метра. Он имеет двухуровневую систему защиты и отвечает самым жестким требованиям в области промышленной безопасности и охраны окружающей среды. Оборудование терминала полностью автоматизировано и надежно защищено от гидроударов. Специальная система позволяет мгновенно производить расстыковку терминала и танкера, сохраняя герметичность разъединяемых элементов. Технология «нулевого сброса» исключает попадание любых посторонних веществ в акваторию Обской губы, что крайне важно для сохранения экологии Арктики. Кроме того, подводный трубопровод, соединяющий терминал с прибрежным резервуарным парком, защищен дополнительной бетонной оболочкой.

Технологии при создании инфраструктуры

Надежную всепогодную связь полуострова Ямал с материком и круглогодичные грузопассажирские перевозки обеспечивает специально построенная «Газпромом» железная дорога «Обская — Бованенково — Карская» (572 км). Аналогов этой железной дороге с учетом климатических условий, в которых ей приходится функционировать, в мире нет.

Для сохранения несущей способности вечной мерзлоты строительство основных объектов осуществлялось только при отрицательных температурах. Насыпь железной дороги возводилась из влажного пылеватого песка, который под воздействием низких температур приобретает необходимую прочность. Для обеспечения устойчивости конструкции земляного полотна в летние месяцы разработана и применена послойная уникальная система термоизоляции (поверх замерзшего песка уложен пенополистерол, сооружены обоймы из геотекстиля).

Мостовой переход через пойму реки Юрибей стал самым сложным участком железной дороги. Он не имеет аналогов в практике мостостроения как по особенностям конструкции, так и по климатическим и геокриологическим условиям строительства и эксплуатации, и является самым длинным мостом в мире за Полярным кругом (протяженность 3,9 км).

Мост удалось возвести на грунте, практически не пригодном для строительства — это вечная мерзлота с вкраплениями криопегов (соле-пылевые растворы, находящиеся в толще вечной мерзлоты и не замерзающие даже при отрицательных температурах от −10 до −30 °C). Пролеты и фермы моста смонтированы на опорах из металлических труб диаметром от 1,2 до 2,4 метра, заполненных армированным бетоном. Опоры уходят в вечную мерзлоту на глубину от 20 до 40 метров. Благодаря современным технологиям и специальной заморозке (термостабилизации) опоры в буквальном смысле смерзаются со льдом (вечной мерзлотой), что обеспечивает мосту дополнительную устойчивость.

Забота о природе

При строительстве объектов «Газпром» в первую очередь заботится о сохранении уникальной ямальской природы. Под технологические объекты отведена минимально возможная площадь, а парожидкостные термостабилизаторы и теплоизолированные трубы для скважин значительно снижают воздействие на вечную мерзлоту. Замкнутые системы водоснабжения исключают загрязнение водоемов и почвы. Проводится постоянный экологический мониторинг.

При строительстве газовых скважин реализована технологическая схема переработки отходов бурения методом отверждения с получением строительного материала. В основе технологии лежит способ капсулирования бурового шлама на специализированной установке смешивания. Строительный капсулированный материал применяется при обустройстве объектов Бованенковского месторождения, а именно для отсыпки кустовых площадок, формирования и поддержания обвалования откосов дорог.

Ямальские месторождения расположены на исконной территории проживания оленеводов-кочевников, поэтому «Газпром» ведет производственную деятельность, учитывая интересы жителей тундры. Компания уделяет большое внимание организации и проведению мероприятий, способствующих социально-экономическому развитию и сохранению традиционной культуры коренных малочисленных народов Севера. В частности, определены места стоянок оленеводческих бригад и пути каслания оленей, где сооружены специальные переходы для оленей через инженерные коммуникации.

Реализуется программа по увеличению популяции северных промысловых рыб.

Председатель Правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер: «Ни одна страна в мире не создавала ничего подобного в арктических широтах. Это беспрецедентный проект в истории мировой газовой промышленности. Создав принципиально новый центр газодобычи за Полярным кругом Россия на деле доказала, что в Арктике ей нет равных».

 

Репортажи и фотоальбомы

События

Все события проекта

Проекты, в которые никто не верил: как при губернаторе Артюхове меняются и строятся дороги Ямала

29 мая 2018 года Дмитрия Артюхова назначили временно исполняющим обязанности губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа. 9 сентября этого же года депутаты окружного Законодательного собрания путем тайного голосования избрали его новым главой ЯНАО. Редакция «МК Ямал» к трехлетней годовщине руководства регионом Артюхова подсчитала, сколько с 2018 по 2020 год здесь построили и реконструировали дорог. Среди новых объектов транспортной инфраструктуры были воплощены в жизнь проекты, в реализации которых сомневались многие, даже на федеральном уровне. Отметим, данные за этот сезон мы не брали, так как точной информации по километражу пока нет.

Ремонт и капремонт

ФОТО: VK.COM ДМИТРИЙ АРТЮХОВ

С 2018 по 2020 год в порядок привели 307 км муниципальных и региональных дорог. Капитально отремонтировали за это время 83,5 км.

В 2021 году на территории Ямало-Ненецкого автономного округа планируют сдать 125 км обновленных трасс, а это в два раза больше, чем годом ранее.

Недавно мы рассказали о том, что капитальный ремонт завершается на большом участке от Ноябрьска до Карамовского поста — одном из самых загруженных на главной дороге. Через него жители всех ямальских городов едут на «большую землю».

Строительство и реконструкция

ФОТО: INSTAGRAM ADM_NEWURENGOY

За три года на Ямале возвели и реконструировали 142 км трасс. Из них 20,3 км — муниципальные дороги, 121,6 — региональные.

Сейчас в Новом Уренгое идет строительство транспортной развязки в районе ПМК-9. В скором времени ее откроют для движения. Объект проходит над железной дорогой и позволит беспрепятственно проезжать грузовым поездам к крупному инфраструктурному проекту Ямала — Северному широтному ходу. Также эта развязка разгрузит автомобильный поток на основных улицах газовой столицы.

Новая трасса Надым — Салехард

ФОТО: ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯНАО

9 декабря прошлого года в ЯНАО торжественно открыли круглогодичный проезд по всесезонной дороге от Надыма до Салехарда.

«Жители западной части округа очень долго ждали этого события. Открытие проезда обеспечит новое качество жизни северян, непрерывное безопасное транспортное сообщение. Экономический эффект тоже выраженный. Это новые возможности для бизнеса – новые рабочие места, приход крупных сетевых компаний, развитие конкурентной среды. Это замечательный общий результат, который делает Ямал сильнее, а его жителей – ближе друг к другу», – отметил тогда Дмитрий Артюхов.

Новую дорогу, которая проходит по болотистой местности, полностью построили за счет бюджета автономного округа. Разработка технически сложного проекта началась еще 15 лет назад, а реализация его — в 2011 году.

Трасса построена в сложной местности, на вечной мерзлоте, посреди болот. Весной ее участки подмыли талые воды, и проезд пришлось ограничить до осени. Сейчас дорогу продолжают ремонтировать. Губернатор ЯНАО лично поставил перед подрядчиком задачу провести восстановительные работы качественно.

Пуровский мост

Фото: vk.com Дмитрий Артюхов

«Наш долгожданный мост! Говорили, что это невозможно, что ничего не получится! Насмешники — лучшие пророки», — сказал глава Ямала во время очередной поездки по арктическому региону о Пуровском мосте, который открыли для проезда в октябре прошлого года.

Объект возвели по инициативе Артюхова и сдали в эксплуатацию в рекордно короткие сроки — через два года с начала работ. Этот мост — первый в России пример строительства транспортной инфраструктуры общего пользования без использования бюджетных денег. Объект северяне ждали порядка 40 лет. Мост соединил центральную часть Ямала с тремя восточными районами и соседним Красноярским краем.

На торжественном открытии объекта присутствовала сенатор РФ Елена Зленко. Она подчеркнула, что с Ямала нужно брать пример другим субъектам России, ведь в правительстве многие сомневались в успехе реализации проекта в условиях Арктики.

Кстати, ранее Ямал занял пятое место во всероссийском рейтинге развития государственно-частного партнерства. И на высокие позиции округа в этом топе оказало влияние строительство Пуровского моста.

В планах — Северный широтный ход

ФОТО: ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯНАО

14 августа в Салехарде прошло совещание, на котором говорили о строительстве Северного широтного хода. Объект позволит создать полноценный транспортный каркас в арктической зоне России. Железнодорожная магистраль необходима для вывоза жидких углеводородов из регионов добычи и завоза грузов для освоения крупнейших нефтегазовых провинций.

Ключевой элемент СШХ – совмещенный мост через Обь на Ямале (между окружной столицей и Лабытнанги, пока из города в город можно добраться только по воде, а зимой — по ледовой переправе — прим. ред.). Дмитрий Артюхов подчеркнул, что проект находится в высокой степени готовности.

Отметим, губернатор ЯНАО со всей серьезностью относится к качеству возводимых и ремонтируемых дорог. Так, в сентябре прошлого года он отправил в отставку директора департамента транспорта и дорожного хозяйства Ямала Максима Першикова. Тогда глава Ямала остался недоволен его работой.

А недавно мы рассказали, что Першикова арестовали, его обвиняют в получении взяток от подрядных организаций. За вознаграждение он обеспечивал крупные контракты и лояльно относился к недочетам их деятельности.

На Ямале открыли круглогодичный проезд по дороге Надым – Салехард

Сегодня, 9 декабря, состоялась торжественная церемония открытия сквозного проезда по автодороге Салехард – Надым. Трасса соединила западную и восточную части Ямала и связала столицу региона с основной сетью дорог. В мероприятии участвовали строители, жители и гости региона, а также Губернатор Ямала Дмитрий Артюхов и Председатель Законодательного Собрания ЯНАО Сергей Ямкин.

Разработка проекта велась с 2005 года, стройка стартовала в 2011 году. Эта дорога – один из сложнейших проектов с технической точки зрения: на 344 километрах сооружено 53 моста и 46 оленьих перегонов. Чтобы на болотистой местности построить надежную трассу, потребовалось более миллиона самосвалов грунта для отсыпки и асфальтобетонной смеси, уложено 4 миллиона квадратных метров щебня. Открытие в 2020 году всесезонного проезда по дороге Салехард – Надым Дмитрий Артюхов анонсировал в ходе Ежегодного доклада о положении дел в ЯНАО.

«Жители западной части округа очень долго ждали этого события. Открытие проезда обеспечит новое качество жизни северян, непрерывное безопасное транспортное сообщение. Экономический эффект тоже выраженный. Это новые возможности для бизнеса – новые рабочие места, приход крупных сетевых компаний, развитие конкурентной среды. Это замечательный общий результат, который делает Ямал сильнее, а его жителей – ближе друг к другу», – сказал Губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов.

Спикер ямальского парламента отметил значимость события для жителей автономного округа и страны в целом.

«Открытие круглогодичного проезда позволит перевозить грузы без сезонных перерывов и сделает их поставку регулярной. Кроме того, жители западной части округа получили постоянную связь с «большой землей», позволяющую планировать путешествия без оглядки на авиасообщение, – поездки в отпуск на собственных автомобилях войдут в разряд доступных и безопасных», – прокомментировал Сергей Ямкин.

До сегодняшнего дня в холодное время года проехать можно было по зимнику, который был открыт максимум 131 день в году. В межсезонье и летом наземного сообщения не было вообще. Сейчас проехать по дороге можно на любом автомобиле, в том числе легковом, неполноприводном. Время в пути сокращается в три раза: с 15 часов по зимнику до 4-5 часов по дороге.

Кроме того, запуск сквозного движения открывает новые возможности для бизнеса. К примеру, уже до Нового года в окружной столице откроются магазины крупной торговой сети «Пятерочка», что позволит обеспечить качество, ассортимент и адекватные цены на товары первой необходимости.

В настоящее время строительство дороги продолжается. Часть её пока останется в щебне –183 километра. По мнению специалистов, это необходимо для продолжения изысканий во избежание неэффективных вложений. Трасса должна «устояться», в это время дорожники и ученые подберут наиболее эффективный способ укладки твердого покрытия.

Отметим, за все годы в строительстве было задействовано более 25 дорожных организаций. В пиковый период на объекте работало более 2000 различных дорожных специалистов и более 300 единиц техники. Стройка велась так, чтобы не навредить историческому наследию и местам обитания редких животных. Вдоль трассы Надым – Салехард проходит бывшая 501-я стройка железной дороги, где до сих пор сохранились артефакты того времени – это так называемый «министерский мост», лагпункты, железнодорожные рельсы, в том числе демидовской выплавки. Недалеко от дороги расположен Полуйский природный заказник, где обитают лоси, медведи, росомахи, глухари, тетерева и другие виды животных и птиц.

В этом году на Ямале построят и отремонтируют 115 километров муниципальных дорог

Фото: Правительство ЯНАО

В городах и поселках Ямала в этом году проведены масштабные дорожные работы. Речь идет о текущем ремонте дорог, капитальном ремонте и строительстве новых дорог. Работы завершены на 95%.

«Поменяли дорожные плиты, уложили новый асфальт, расширили дороги, произвели переустройство коммуникаций. В этом году большое внимание уделили устройству ливневой канализации, – отметила заместитель директора департамента транспорта и дорожного хозяйства Светлана Гиллих. — Муниципальные власти справились с поставленными задачами и максимально учли пожелания жителей».

Коротко расскажем о ключевых проектах.

САЛЕХАРД: УПОР НА ЛИВНЕВКУ

Отремонтированы улицы Чубынина, Почтовая, Маяковского, участки дорог на Гаврюшина, Ленина и Набережной. Построена дорога к новому детскому саду в микрорайоне Обдорский, дороги в микрорайонах Юбилейный и Солнечный общей протяженностью 4 км.

Отремонтированы и сделаны удобными для маломобильных граждан тротуары на улицах З.Космодемьянской, Ямальская, Губкина, Подшибякина, Броднева, Мира. Большое внимание было уделено устройству ливневой канализации (1,4 км).

ЛАБЫТНАНГИ: ПРИСПОСОБИЛИ ДЛЯ МАЛОМОБИЛЬНЫХ

Завершились работы на дороге в границах улиц Заполярная-Южная. Здесь специалисты построили новые электросети, сети водоснабжения и водоотведения к строящимся домам. Обновили дорожное полотно и тротуары.

На улицах Рабочая, Северная, Школьная и подъезд к АЗС работы велись в рамках реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги». Общая протяженность ремонтируемых участков – порядка 3 км. Рабочие обновили дорожное полотно и тротуары, тротуары привели в соответствие с потребностями маломобильных граждан.

В Харпе отремонтирован участок от дома по Гагарина-8 и до Дзержинского-12 с обустройством освещения и тротуаров. Общая протяженность – 1,7 км.

НОВЫЙ УРЕНГОЙ: ЗАВЕРШИЛИ САМУЮ КРУПНУЮ РАЗВЯЗКУ НА ЯМАЛЕ

В городе построили самую крупную на Ямале многоуровневую развязку «Солнечная» – 5,77 км. В районе Коротчаево за два года построили дорогу протяженностью 1,1 км по улице Нефтяников.

Завершен ремонт на дорогах улиц Подшибякина, Дружбы Народов, проспект Ленинградский, 26 съезда КПСС, на участке улицы Сибирская и участках в мкр. Оптимистов общей протяженностью почти 5 км.

Подходит к концу капитальный ремонт проездов в мкр. Восточный общей протяженностью 1,18 км.

ГУБКИНСКИЙ: АСФАЛЬТИРОВАЛИ ПРОЕЗД К ПОЖАРНОЙ ЧАСТИ

10 км отремонтированных дорог и 2,5 км ливневой канализации – результат дорожных работ в Губкинском в этом сезоне.

Завершены работы на проезде к пожарной части, по которому было много жалоб. Полностью сделана улица Парковая. Тут помимо нового дорожного полотна обустроили и новую систему водоотведения. На улице Газовиков аналогично обновили дорожное полотно и обустроили ливневую канализацию.

МУРАВЛЕНКО: ШКОЛЬНАЯ СТАЛА ДВУСТОРОННЕЙ

Между улицами Муравленко и Новая построен проезд шириной в 6 метров. Установлены 16 опор освещения, обустроены тротуары и парковка около детского сада «Теремок».

Расширены проезжие части улиц Ленина до 14 метров и Школьной до 7,5 метров. Благодаря этому по Школьной движение стало двухсторонним.

На одном из участков по улице Муравленко рабочие полностью заменили дорожное покрытие, обустроили водоотводные лотки и заменили уличное освещение. На обновленных тротуарах появились зоны отдыха для пешеходов. У мест общего пользования оборудовали парковки.

НОЯБРЬСК: ПОЯВИЛИСЬ ВЕЛОДОРОЖКИ

На дороге к аэропорту обновили дорожное полотно, укрепили обочины, обустроили тротуары, установили барьерное ограждение и нанесли разметку. Здесь также планируют заменить систему освещения. В этом году закупят опоры и светильники, а в 2022-ом приступят к монтажу.

Капитально отремонтировали 890 м дороги по улице Высоцкого. На участке появились велодорожка и тротуары с дополнительным освещением. В ноябре установят остановочные комплексы.

На улице Мира ремонтные работы близятся к завершению. Кроме обновления дорожного полотна, здесь расширили тротуар, сделали велодорожку, установили новые светильники.

Работы на всех объектах практически завершены, начинается приемка выполненных работ. Это сдача документации, лабораторный контроль всех объектов, проверка качества, выездные комиссии. В среднем приемка одного объекта занимает от одного до полутора месяцев.

Плиты ПЕНОПЛЭКС® применяют при реконструкции дороги на Ямале

10.03.2021

Источник фото: новости «Время Ямала» ОГТРК «Ямал-регион»

На автомобильной дороге Ямала — Подъезд к селу Аксарка — ведется реконструкция трассы длиной 9,5 км с помощью высококачественной теплоизоляции ПЕНОПЛЭКС^®.

Устройство нового основания из плит ПЕНОПЛЭКС^® предотвратит растепление вечномерзлых грунтов, а также просадки, возникающие при сезонном оттаивании и сохранит геометрию дороги.

Теплоизоляция из экструзионного пенополистирола обеспечит термостабилизацию вечномерзлых грунтов основания насыпи при новом строительстве и повысит надежность дорожной конструкции.

Структура дорожного полотна автомобильной дороги напоминает слоистый пирог, а толщина дорожной одежды будет составлять до 1,5 м. Такая конструкция обеспечит хорошую устойчивость в условиях вечной мерзлоты и предотвратит деформацию дорожного покрытия.

Устройство дорожного полотна с высококачественными плитами ПЕНОПЛЭКС^® способствует сохранению экологии и охране окружающей среды в районах распространения вечномерзлых грунтов.

Эффективность применения теплоизоляции ПЕНОПЛЭКС^® подтверждена многолетним опытом эксплуатации в дорожном строительстве на многих автомобильных трассах России, в том числе в районах вечной мерзлоты.

Работы по реконструкции дороги Ямала начались в ноябре 2020 года, а в 2022 году планируется их завершение.

О том, как ведутся работы по реконструкции автомобильной дороги Подъезд к селу Аксарка, можно посмотреть в выпуске новостей «Время Ямала» ОГТРК «Ямал-регион»:

Возврат к списку

Ямал стал лидером в России по заболеваемости Covid-19. С чем это связано?

• Елена Бердникова
• Би-би-си

7 августа 2020

Автор фото, Vladimir Smirnov/TASS

Подпись к фото,

Работа на инфраструктурных объектах региона может идти только несколько месяцев в году из-за географичесикх особенностей, в том числе поэтому власти не приостановили стройки даже на время пандемии

Ямало-Ненецкий автономный округ на этой неделе вышел на первое место среди российских регионов по распространенности Covid-19 (2152,9 случая на 100 тысяч человек на 7 августа), обогнав Москву (1939 случая). Региональные чиновники и независимые эксперты полагают, что дело в повсеместном тестировании, в котором заинтересованы работающие в регионе ресурсодобывающие компании.

ЯНАО — это безостановочная ротация приблизительно 100 тысяч вахтовиков на 20 крупных нефтегазовых месторождениях и рядом с ними. В официальном ответе правительства округа причину «лидерства» по ковиду истолковали так: «Высокий показатель заразившихся на 100 тысяч населения ЯНАО в первую очередь обусловлен высокой выявляемостью заболевания в регионе. Округ лидирует среди регионов России по охвату населения тестированием на новую коронавирусную инфекцию».

Чиновники утверждают, что существенный прирост заболевших объясняется высоким уровнем ротации в регионе вахтовых рабочих, которые прибывают в ЯНАО для работы в сфере ТЭК, строительства социальных объектов и жилья, ремонта и строительства дорог.

К этой неделе больше четверти (27%) от общего числа зарегистрированных случаев (2 965) коронавирусной инфекции составили вахтовики. Именно вахта объясняет бум тестирования в регионе: несмотря на пандемию, нужно было обеспечить бесперебойную работу промыслов и строек.

«Первые случаи появились в конце февраля, в начале марта уже было ощутимо; и буквально за первые же недели был заполнен коечный фонд, потому что он был рассчитан на население Ямала по Росстату», — заявил Би-би-си главный врач Ямальского центра медицинской профилактики, доктор медицинских наук Сергей Токарев.

Карта была исправлена 5 сентября 2020 года. В первой версии карты была допущена ошибка. В Ненецком автономном округе число случаев коронавируса на 100 тысяч человек немного превышает среднероссийский уровень, а не является минимальным в стране.

Согласно последним данным Росстата, население Ямала в 2020 году составляет 544 444 человек. Но вахтовики — это еще приблизительно 100 тысяч человек.

«В Новом Уренгое эти койки сразу же были забиты. Сначала среди всех заболевших была треть вахтовиков, сейчас — четверть. Крупные компании — «Газпром» и другие — подошли ответственно, но были субподрядные организации, которые продолжили ротацию вахтовиков, проигнорировав все предписания», — добавил врач.

По его словам, почти сразу были приняты меры по снижению уровня заболеваемости: «… медики поехали в Новый Уренгой, там возник дополнительный штаб во главе с заместителем губернатора Андреем Вороновым, собрали лидеров общественного мнения, волонтеров, активистов, полицию, чтобы обеспечить неукоснительное соблюдение новых правил; после этого мы увидели, как темпы прироста в Уренгое начали спадать».

По словам представительницы независимого профсоюза медиков «Альянс врачей» Анастасии Тарабриной, к ним на почту поступало много обращений от врачей с Ямала, но почти все они были анонимными. При этом жалобы были абсолютны идентичны тем, что приходят из других регионов: медики жаловались на нехватку средств защиты, высокую заболеваемость среди врачей и невыплату обещанных средств за работу с ковидными больными. Также приходили сообщения о нехватке мест в больницах.

«Постоянно речь идет о том, что вахтовики должны учитываться во всех расчетах! И после каждого выступления коллеги из Центрального НИИ организации здравоохранения говорят «да, да» — и ничего не меняется! А эта ситуация еще раз ставит вопрос о том, чтобы подходить к планированию с учетом региональной специфики», — говорит Токарев.

«Судя по статистике новых запросов о симптомах ковида в поисковых системах, Новый Уренгой — в топ-5 городов по силе вспышки (а еще даже более сильная вспышка была в Губкине) . И если сравнивать регионы по силе вспышки в крупнейшем городе региона (измеряя силу вспышки через поисковые запросы), то Ямал — лидер наряду в Дагестаном и Ингушетией. В сочетании с влиянием нефтегазовых компаний и их заинтересованности в адекватном тестировании эта вспышка дала большое количество официально выявленных больных», — говорит Борис Овчинников, директор по исследованиям компании Data Insight, исследующий статистику по коронавирусу.

Ямало-Ненецкий автономный округ — пятый по величине регион России (750 300 км. кв.). Главные города — те, где есть аэропорты: столица округа Салехард, Новый Уренгой, Надым и Ноябрьск. Постоянная стройка — перманентное состояние региона после обнаружения в нем нефти: с 1959 года (тогда проводилась Всесоюзная перепись населения) до 2020 года население выросло почти в 10 раз: с 62 334 человек до 544 444. Территория ЯНАО — часть геологической Западно-Сибирской нефтегазоносной провинции, где располагаются 26% мировых запасов газа.

Основные пункты добычи: газовое месторождение Медвежье (эксплуатируется ООО «Газпром добыча Надым«) с 1972 года дает газ Москве.Открытое в 1969 году и одно из крупнейших Южно-Русское (суммарный запас 1 триллион кубометров газа) — основная ресурсная база первой нитки «Северного потока«. Лицензия на разработку месторождения принадлежит ОАО «Севернефтегазпром» — эта компания входит в группу «Газпром», однако среди ее акционеров есть европейские компании, например Wintershall Dea GmbH (Германия) и OMV Exploration &. Production GmbH (Австрия). Месторождение Уренгой с 1300 скважинами, разрабатываемое «Газпром добыча Уренгой»,— третье по величине газовых запасов в мире.

Есть еще пара десятков других месторождений — знаменитых и редких либо по своей доказанной полезности (Ямбургское, дает ООО «Газпром добыча Ямбург« сухой, высококачественный метановый газ), либо по гигантским запасам (Бованенсковское, которое ООО «Газпром добыча Надым« лишь изучает и обустраивает). Для функционированиясамого северного нефтегазового Новопортовского месторождения (добывает ООО «Газпромнефть-Ямал«) был построен терминал «Ворота Арктики«.

Работа на инфраструктурных объектах региона может идти только несколько месяцев в году из-за географических особенностей, в том числе поэтому власти не приостановили стройки даже на время пандемии. «Ямал переживает строительный бум: сейчас только в трех из 13 районов округа не идет активная стройка: Шурышкарском, Приозерном и Красноселькупском», — сообщила Би-би-си представитель пресс-службы окружного правительства. По ее словам, «если стройка встанет, это почувствует, наверное, не только Ямал».

Недостатка в рабочей силе в связи с эпидемией коронавируса регион также не испытывает. Некоторые вахтовики с Чаяндинского месторождения, где была вспышка заболевания в апреле, по данным Би-би-си, уехали после «межвахты» (пары месяцев отдыха дома) именно в ЯНАО, в Новый Уренгой.

На страничке ОАО «Севернефтегазпром» в соцсети «ВКонтакте» молодые люди в начале мая — разгар эпидемии — просились устроиться хоть «пособными рабочими» (орфография оригинала сохранена). А сама компания предупреждает соискателей, что в интернете публикуются «фиктивные предложения о содействии в трудоустройстве в ОАО «Севернефтегазпром», а также взимании платы за обучение, рассмотрение документов, пересылку резюме и т.п».

В конце июля стало известно, что коронавирусом заболел губернатор Ямала Дмитрий Артюхов. «Чувствует себя хорошо, работает в удаленном режиме», — спустя несколько дней заявили Би-би-си в пресс-службе окружного правительства.

​Год дорог не заканчивается. Почему открытие проезда «Салехард – Надым» на Ямале называют историческим событием

Эксперты уверены, что это еще одна веха для жизни Ямала. К тому же запуск движения стал заключительным крупным событием Года дорог в регионе и вторым по значимости после открытия Пуровского моста. Подробности – в материале УралПолит.Ru.

В ЯНАО открыли всесезонный проезд по дороге Салехард-Надым. Это событие можно по праву назвать историческим, поскольку сквозной проезд впервые соединит запад и восток округа круглогодичным автомобильным сообщением. Грузы можно будет перевозить без сезонных перерывов, без опасности задержать поставку. Время в пути, по сравнению с зимником, сократилось примерно в три раза. Эксперты уверены, что это еще одна веха для жизни Ямала. К тому же запуск движения стал заключительным крупным событием Года дорог в регионе и вторым по значимости после открытия Пуровского моста. Подробности – в материале УралПолит.Ru.

Проект дороги Салехард – Надым начали разрабатывать в 2005 году, саму же стройку запустили в 2011 году. По мнению специалистов, этот проезд – один из сложнейших проектов с технической точки зрения: на 344 километрах сооружено 53 моста и 46 оленьих перегонов. Не стоит забывать, что трасса строилась на болотистой местности. Для этого потребовалось более миллиона самосвалов грунта для отсыпки асфальтобетонной смеси, уложено 4 млн кв. метров щебня. Благодаря этому трасса полностью безопасна.

За все годы строительства было задействовано более 30 (шесть генподрядчиков и более 25 субподрядчиков) дорожных организаций. В пиковый период строительства на объекте работало более 2 тыс. различных дорожных специалистов и порядка 300 видов техники.

Стройка велась так, чтобы не навредить историческому наследию и местам обитания редких животных. Дело в том, что недалеко от дороги расположен Полуйский природный заказник, где обитают лоси, зайцы, лисы, медведи, росомахи, глухари, тетерева и другие виды животных и птиц.

Ветеран, бывший начальник участка компании «УренгойДорСтрой» Миша Айдинян – один из тех, кто начинал строить дорогу. В 2010 году он вместе с геодезистом и заказчиками отправился глубоко тундру, чтобы найти ось дороги. Он вспоминает об этом с улыбкой.

«Мы трое суток вместе с тяжелой техникой, вместе с вагончиками вышли на 52 км, где должен был стоять наш поселок. Там проходила железная дорога, сталинская еще. От нее надо было мерить 30 м, и вычистить, и поставить жилпоселок временный. Мы приехали в ночь. Шагами замерили, – там снега больше метра. Бульдозер съехал с трала, вычистили, поселок поставили, подключили дизельную. Люди перекусили и спать. Утром проснулись, с замерами ошиблись на 17 м. Заново переделывали», – рассказал УралПолит.Ru Миша Айдинян.

В настоящее время несмотря на открытие проезда строительство самой дороги еще идет. Порядка 183 километров остается в щебне, – это необходимая мера. Из-за меняющегося климата важно понаблюдать за поведением вечной мерзлоты, чтобы не допустить серьезных деформаций. Когда дорога окончательно устоится, рабочие приступят к асфальтированию оставшихся километров. Проехать и сейчас можно на любом автомобиле, в том числе легковом. Время в пути сократилось в три раза – с 15 часов по зимнику до 4-5 часов по дороге.

Открытие всесезонного проезда по дороге Салехард-Надым в 2020 году анонсировал губернатор Ямала Дмитрий Артюхов во время ежегодного доклада.

«Жители округа ждали этого события много лет. Открытие проезда обеспечит новое качество жизни северян, даст принципиально иные возможности для экономического развития западной части округа – новые рабочие места, приход крупных федеральных компаний, развитие конкурентной среды. Это замечательный общий результат, который делает Ямал сильнее, а его жителей – ближе друг к другу», – поздравил ямальцев глава ЯНАО.

В социальных сетях ямальцы также радуются открытию сквозного проезда. Некоторые уже готовы отправиться к своим родственникам.

«Теперь можно относительно быстро приехать к родным, даже просто на выходные, класс. Все, готовлю машину к поездке», – пишет пользовательница соцсети «ВКонтакте» Виктория Сакура.

«Уже собрались через пару недель в Салехард ехать», – поддерживает ее другой пользователь с Ямала Павел Шестаков.

«Ура! Жди столица гостей. Городу это только на пользу, все же год дорог работает. Приятные новости перед новогодними праздниками», – радуется еще одна пользовательница соцсети Юлия Березовская.

Ямальцы также пишут, что для них это долгожданное и историческое событие. Для жителей западной части округа будет налажена круглогодичная связь с землей – это спокойные и безопасные поездки в отпуска на собственных автомобилях.

«Супер! Появилось еще одно направление для путешествий, больше возможностей для встреч, меньше сложностей с решением каких-то бумажных и иных дел. Дороги в современном мире стали артериями, без них жизнь замирает», – отмечает жительница Ямала Алена Нетесова.

Еще один важный момент: отсутствие дороги создавало препятствия для захода в окружную столицу и ближайших населенных пунктов крупных торговых сетей. Сейчас это стало возможно. Еще до официального открытия проезда в Салехард намерена зайти торговая сеть «Пятерочка». Магазины откроют до Нового года. Многие местные предприниматели также увеличат базу поставщиков и расширят рынок сбыта. Например, руководитель «Ныда-ресурс» Жанна Гусак занимается изготовлением продуктов питания из ямальского экологически чистого сырья– мяса оленя, ягод, грибов, Иван-чая. Компания зарекомендовала себя не только на ямальском рынке, но и далеко за пределами России. При этом на Ямале бизнес работал в основном в восточной части.

«Салехардцы тоже хотят вкусностей. На другой стороне — железная дорога, а там можно перевозить и в Москву, и в другие регионы. Можно делать ярмарки выходного дня в Салехарде. Будем радовать вкусной местной продукцией. Для нас открытие проездка – отличная новость», – говорит Гусак.

Директор завода «Арктическая вода» Сергей Кара также поделился с УралПолит.Ru, что свою работу предприятие начнет с Надыма и Нового Уренгоя, параллельно специалисты будут наблюдать за работой логистики и продвижением производства.

«У нас есть разовые запросы из ХМАО, Тюмени и Екатеринбурга. Без внимания никого не оставим», – уточнил он.

Председатель экспертного клуба Екатеринбурга, директор Института системных политических исследований и гуманитарных проектов Анатолий Гагарин в разговоре с журналистом УралПолит.Ru отметил, что в первую очередь Ямал провел активную работу в Год дорог. Тому пример открытие Пуровского моста, а сейчас – сквозного проезда Салехард – Надым.

«Учитывая те планы, которые сейчас реализуются с участием Ямала, это безусловно важные показатели, которые, будут формировать те контуры будущих проектов, которые реализуются с участием региона», – добавил он.

Директор Фонда региональной политики Евгений Забродин считает, что это чуть ли не первый удачно реализованный проект государственно-частного партнерства в арктической зоне.

«Это большой проект, который существенно изменит жизнь жителей Салехарда. Раньше город был труднодоступным населенным пунктом. Решение и с дорогой, и с Пуровским мостом решит и бытовые проблемы: начнут завозить продукты, откроют доступ для крупных торговых сетей, которые предпочитают доставлять продукты автомобильным транспортом и которые представлены на востоке округа», – уточнил Забродин.

С ним согласен и политолог Александр Безделов. По его мнению, дорожная сеть, особенно в труднодоступных районах Ямала, развита слабо. И на протяжение долгого времени предыдущие губернаторы работали над тем, чтобы расширить дорожную сеть. А открытие сквозного проезда можно сравнить с запуском Пуровского моста. Все это, по словам эксперта, характеризует губернатора Дмитрия Артюхова, как человека, который системно подходит к решению не только дорожно-строительных вопросов, но и занимается развитием экономики.

«Эти проекты масштабные и требуют внедрения современных технологий и огромных средств. В данном случае такой проект, безусловно, станет очередной вехой не только в дорожном строительстве Ямала, но и в развитии экономики. Этот проект достаточно серьезная страница в развитии Ямала», – резюмировал Безделов. 

Тайна взрывающихся кратеров Сибири

Он появился внезапно и взрывоопасно, оставив рваную оспину на ландшафте.

Земля вокруг края кратера представляет собой рваную серую глыбу льда и комья вечной мерзлоты. Корни растений, недавно обнаженные по краю, показывают признаки опаливания. Это дает некоторое представление о том, насколько бурно материализовалась эта дыра в центре сибирской Арктики.

С воздуха только что обнаженная грязь выделяется на фоне зеленой тундры и темных озер вокруг нее.Слои земли и породы, обнаженные внутри цилиндрической дыры, почти черные, и к тому времени, когда ученые достигают ее, на дне уже образуется лужа воды.

Среди них Евгений Чувилин, геолог Сколковского института науки и технологий в Москве, Россия, который прилетел в этот отдаленный уголок полуострова Ямал на северо-западе Сибири, чтобы посмотреть. Эта яма глубиной 164 футов (50 м) могла содержать ключевые части головоломки, которая беспокоила его последние шесть лет с тех пор, как первая из этих таинственных дыр была обнаружена в другом месте на полуострове Ямал.

Эта дыра шириной около 66 футов (20 м) и глубиной до 171 фута (52 м) была обнаружена пилотами вертолетов, пролетавшими над головой в 2014 году, примерно в 26 милях (42 км) от Бованенковского газового месторождения на полуострове Ямал. Посетившие его ученые, в том числе Мариана Лейбман, главный научный сотрудник Института криосферы Земли, которая изучает вечную мерзлоту в Сибири более 40 лет, описали ее как совершенно новую особенность вечной мерзлоты. Позже анализ спутниковых снимков показал, что кратер, ныне известный как GEC-1, образовался где-то между 9 октября и 1 ноября 2013 года.

Последний кратер был замечен в августе этого года съемочной группой, когда они пролетали мимо с группой ученых из Российской академии наук во время экспедиции с местными властями на Ямале. Таким образом, общее количество подтвержденных кратеров, обнаруженных на Ямале и соседнем Гыданском полуострове, составляет 17.

Доминирование России в Арктике

Вид на атомный ледокол «Арктика» (проект 22220). На Балтийском заводе строятся три ледокола проекта 22220: «Арктика», «Сибирь» и «Урал».

Александр Демьянчук

В то время как мир сосредоточен на торговых войнах и изменении геополитической динамики, Россия незаметно расширяет свое политическое, экономическое и военное влияние в менее наблюдаемом пространстве: в Арктике.

Россия, безусловно, чувствует себя как дома с Арктикой, и наоборот; Береговая линия России составляет 53% побережья Северного Ледовитого океана, а население страны в регионе составляет около 2 миллионов человек — это примерно половина людей, живущих в Арктике во всем мире, по данным Арктического института, центра исследований циркумполярной безопасности.

Таким образом, возможно, неудивительно, что Россия хочет расширить свое влияние в регионе, в котором она чувствует себя как дома и предлагает множество возможностей в самых разных областях, от энергетики и торговли до обороны.

«Россия в силу своего географического положения является самой большой арктической страной. Тот факт, что там проживают 2 миллиона русских, также означает, что Арктика — это Россия во многих отношениях», — Андреас Остхаген, старший научный сотрудник Фритьоф. Об этом CNBC сообщили в Институте Нансена в Норвегии и в Арктическом институте.

«В России Арктика тоже находит отклик у людей, и у них так много ресурсов в этом регионе: нефть и газ, рыболовство и полезные ископаемые».

По оценкам, неиспользованные запасы газа и нефти, а также минеральные ресурсы, которые Россия и ее арктические соседи стремятся использовать, могут оцениваться в триллионы долларов (до 35 триллионов долларов).

Президент России Владимир Путин на встрече в полярном лагере на острове Земля Александры, Земля Франца-Иосифа в Акртике, Россия, 29 марта 2017 года.

Михаил Светлов

Остхаген сказал, что Россия может использовать Арктику в экономических целях, и какое-то время она способствовала инвестированию в грандиозные проекты, такие как проект «Ямал СПГ», «один из крупнейших и наиболее сложных СПГ (сжиженный природный газ). природного газа) в мире », — говорится в сообщении Total, которому принадлежит 20% -ная доля в проекте, базирующемся на полуострове Ямал за Полярным кругом. Новатэк, второй по величине производитель природного газа в России, владеет 50% акций предприятия.

Стремясь побудить энергетические компании к увеличению разведки и добычи в Арктике, Кремль объявил в октябре о снижении налогов на триллион рублей, или около 40 миллиардов долларов, для стимулирования этой деятельности.

По сообщениям, снижение налогов произошло после того, как местные и международные инвесторы заявили, что будут инвестировать в Восток Ойл, арктический нефтяной проект, возглавляемый крупнейшей российской нефтяной компанией Роснефть, если правительство уступит требованиям главы Роснефти о льготных налоговых ставках.Ожидается, что Vostok Oil будет добывать до 100 миллионов тонн нефти в год, или пятую часть того, что в настоящее время закачивает Россия, отмечает Reuters.

Но Арктика важнее для России не только как ресурсы, но и имеет важное экономическое, оборонное и транспортное значение. По словам Остхагена, это имеет символическое и национальное значение.

«Название игры в Арктике — присутствие», — сказал он, отметив, что этот регион имеет большое значение для президента России Владимира Путина, который наблюдал за ростом российских националистических настроений в течение двух десятилетий своего правления.

Дорогостоящее присутствие

Но это стремление к возвышению статуса России на мировой арене конкурировало с ее вялой экономикой в ​​последние пять лет после падения цен на нефть, от которого она в значительной степени зависит с точки зрения экспортных доходов. Изменяющееся экономическое состояние России отразилось в ее планах расходов в арктическом регионе, в которых она планировала суперпроекты в рамках «Арктической программы» инвестиций и развития.

В 2017 году агентство РБК сообщило, что финансирование программы было сильно урезано: Минэкономразвития запросило 209 миллиардов рублей на новую национальную арктическую программу, финансирование которой продлится до 2020 года, но ожидалось, что оно получит всего 12 млрд руб.

Однако сейчас есть признаки восстановления, и ожидается, что в 2019 году экономика вырастет на 1,2%; 1,6% в 2020 году; и 1,8% в 2021 году, прогноз Всемирного банка ранее в декабре. Эксперты сходятся во мнении, что анализ затрат и выгод расширения Арктики, региона, чья агрессивная среда быстро увеличивает эксплуатационные расходы, требует тщательной оценки.

«Освоение Арктики действительно дорого обходится России, но правительство считает необходимым и законным выполнять« статус великой державы »на этой новой границе, а также предвидеть негативные последствия изменения климата для прибрежных регионов Арктики. Зона Российской Федерации », — сказал CNBC Матье Булег, научный сотрудник программы« Россия и Евразия »в Chatham House.

«Однако гражданские инвестиции резко сократились с 2017 года, и пока мало шансов на их дальнейшее увеличение», — отметил он.

В 2017 году военные расходы России упали на пятую часть, что стало первым сокращением почти за два десятилетия, а данные за 2019 год показали, что Россия больше не входит в пятерку крупнейших мировых военных расходов, так же как США и Китай увеличили расходы.

Президент России Владимир Путин прибыл с докладом о развитии Арктики в Русское географическое общество 5 июня 2014 года в Санкт-Петербург.Петербург, Россия.

Саша Мордовец

Мартина Бозаджиева, управляющий директор по исследованиям консалтинговой фирмы DuckerFrontier, сказала CNBC, что расходы на оборону в России продолжают сокращаться, а деньги перенаправляются на другие неотложные внутренние проблемы.

«(Сейчас) внимание сосредоточено на внутренней экономике, стандартах доходов, и то, что вы видели за последние пару лет, это то, что произошел большой всплеск военных расходов, некоторые из которых были направлены на реализацию ряда стратегий. включая Арктику.Но этот рост военных расходов сокращается, чтобы высвободить деньги на зарплаты, пенсии и т. Д. «, — сказала она.

» Эти деньги перенаправляются. Так что нельзя сказать, что Россия пытается уйти из Арктики, это скорее реструктуризация финансирования ».

Одним из проектов, который сочетает в себе экономическое и символическое значение для России, является Северо-Восточный проход или Северный морской путь (СМП). ), когда-то недоступный судоходный маршрут в российской Арктике, который по мере таяния ледяных щитов Россия рассматривает как будущую судоходную супермагистраль для транспортировки товаров и ресурсов между Азией и Европой.Он надеется, что этот маршрут сможет составить конкуренцию традиционному морскому маршруту Европа-Азия через Суэцкий канал, поскольку он сокращает продолжительность доставки примерно на 15 дней.

Баржа «Академик Ломоносов» с двумя ядерными реакторами покидает Санкт-Петербург; «Академик Ломоносов», построенный на Балтийском судостроительном заводе для атомной электростанции в городе Певек на крайнем севере России, будет отбуксирован из Балтийского моря на базу «Атомфлот» в Мурманске на побережье Баренцева моря России для загрузки ядерных материалов. топливо.

Антон Ваганов

Андреас Остхаген из Арктического института отметил, что СМП удовлетворяет как экономическую, так и символическую потребность России в самоутверждении в Арктике (СМП проходит вдоль всей ее территориальной воды, от Берингова пролива между Сибирью и Аляской. до Баренцева моря, недалеко от Норвегии), но, возможно, еще слишком рано для России получить экономические выгоды, учитывая враждебную среду в течение большей части года и потребность в дополнительной морской инфраструктуре.

«Маршрут имеет символический и националистический оттенок — только для того, чтобы Россия присутствовала и развивала там морской путь и ее военный потенциал, но также и экономические выгоды, хотя сомнительно, насколько они будут большими», — сказал он, отметив это. будет дорого обходиться компаниям, особенно с учетом потребности в ледоколах в течение большей части года.

«Мы могли видеть увеличение количества внутренних перевозок, например, услуг для суперзавода« Ямал СПГ »или туристических перевозок с круизными лайнерами.Но это будет не так прибыльно, у него не будет таких объемов поставок, как Суэцкий или Панамский канал », — сказал Остхаген.

Военное присутствие России

Помимо коммерческого освоения Россией Арктики, еще одна актуальная проблема в Западный военный альянс НАТО обеспокоен представлением о том, что этот регион становится все более милитаризованным пространством, открывая новый, буквально холодный фронт в и без того холодных отношениях между Россией и Западом.

В последние годы Россия расширил свой военный потенциал в Арктике, вновь открыв старые военные базы, которые были заброшены после распада Советского Союза в 1991 году, и укрепил престижный Северный флот ВМФ России, который наблюдает за операциями и обороной в регионе.

Объединенное стратегическое командование Северного флота было создано в 2014 году как пятый военный округ России, что отражает стремление Кремля придать обороне в регионе больше веса; В том же году Путин объявил, что Россия построит единую сеть арктической оборонной инфраструктуры и улучшит боевые корабли и подводные лодки флота.

Северный флот и военные учения в Арктике были ключевой частью ежегодных массовых военных учений России под названием «Центр-2019» и в этом году.

«Россия последовательно включает Арктику в военное мышление в течение менее десяти лет и, следовательно, обучает, закупает и учится выживать, передвигаться и сражаться в этих экстремальных условиях. Кроме того, было приложено много усилий для развертывания Арктики. «способные системы противовоздушной обороны и противодействия на море», — сказал Булег из Chatham House в интервью CNBC.

Десантный корабль «Кондопога» во время учений Северного флота ВМФ России на плато Путорана в районе порта Дудинка на арктическом побережье России.

Денис Кожевников

НАТО все больше обеспокоено тем, что она считает милитаризацией Россией Арктики, и ее предупреждали, что она должна усилить свое присутствие, чтобы противостоять тому, что некоторые считают российской агрессией. Мартина Бозаджиева из DuckerFrontier сказала CNBC, что Арктика — это одна из областей, где у России есть преимущество, учитывая ее географическое положение.

«Они (Россия) пытались удвоить усилия в тех областях, в которых они действительно могут доминировать, только потому, что по сравнению с расходами НАТО на оборону Россия на самом деле тратит не так много.Так что там, где у них действительно есть естественное преимущество, как в Арктике, они будут стремиться использовать это преимущество «, — сказала Бозаджиева CNBC. Однако Булег и Остхаген считают, что Россия стремится избежать конфликта в Арктике.

Остхаген сказал, что военные успехи в Арктике могут, с одной стороны, рассматриваться как внутренние, оборонительные или потенциально агрессивные, но, отметил он, «Россия не будет заинтересована в притязании на какую-либо территорию, но то, что вы видите за пределами этого, — это фокус стратегически в Арктике, а также из Китая и США.S., что приводит регион к геополитическому и геостратегическому соперничеству между этими игроками ».

Конкуренция или сотрудничество?

Поскольку Арктика предлагает явно обильные ресурсы, хотя добыча которых трудна и дорога, неудивительно, что другие арктические страны (там их всего восемь: Канада, Дания (Гренландия), Финляндия, Исландия, Норвегия, Швеция, Россия и США) также заинтересованы в развитии своей арктической инфраструктуры и ресурсов на своих территориях.

Дело в том, что инфраструктура Арктики в России более развита, поскольку в ней больше старых городов (таких как Мурманск и Норильск), сообществ и инвестиций, отмечают эксперты.

Несмотря на разную степень конкуренции и военной напряженности в Арктическом регионе, между арктическими государствами также предпринимаются попытки координации и сотрудничества, хотя иногда и с некоторой неохотой.

Диалог между арктическими государствами, например, частый; В апреле в России прошел Международный арктический форум, на саммите которого обсуждались «социально-экономическое развитие арктических регионов и разработка многоуровневых, многосторонних механизмов для совместного открытия и эффективного использования богатого потенциала природных ресурсов Арктики».»

Затем, в мае, в Финляндии состоялось заседание Арктического совета (межправительственного форума, призванного обеспечить средства для развития сотрудничества, координации и взаимодействия между арктическими государствами). В соответствии с недавней формой, как сообщается, было принято совместное заявление о намерениях членов совета. отменен из-за США ‘ отказ подписать декларацию, направленную на обеспечение баланса между защитой окружающей среды в Арктике и освоением ее полезных ископаемых, поскольку в нем изменение климата названо серьезной угрозой.

Помимо напряженности по поводу экологических проблем и обороны, несколько арктических государств (но особенно США) обеспокоены амбициями и намерениями неарктического государства, все более вовлеченного в регион: Китая.

Китай опубликовал свою собственную арктическую стратегию в январе 2018 года, излагая свой интерес к региону, и он все активнее инвестирует в арктические инфраструктурные и энергетические проекты, такие как вышеупомянутый проект Ямал СПГ, в котором его Фонд Шелкового пути (государственная инвестиция project) имеет 9.9% акций, что делает его крупнейшим иностранным акционером в проекте.

Президент России Владимир Путин (слева) и президент Китая Си Цзиньпин посетили Всероссийский детский центр «Океан» во Владивостоке, Россия, 12 сентября 2018 года.

Михаил Метцель | ТАСС | Reuters

Путин приветствовал китайские инвестиции, в конце 2017 года пригласив Китайскую Народную Республику для создания «Ледяного шелкового пути» или полярного шелкового пути; По сути, это еще одна составляющая мегапроекта экономического развития Китая — Инициативы «Один пояс, один путь».

Китай также инвестировал в исследовательские станции в Исландии и Норвегии и заявил, что будет сотрудничать с Россией в создании исследовательского центра для прогнозирования ледовых условий вдоль Северного морского пути, а в прошлом году спустил на воду свое первое полярное исследовательское судно — ледокол Xuelong (или Snow Dragon) 2, который может пробивать 1,5 метра льда. Как и Россия, она сейчас строит атомный ледокол; В мае Россия запустила собственный Урал.

Ледокол будет одним из трех, управляемых российской государственной атомной корпорацией «Росатом», сообщает Reuters.»Урал» и его дочерние суда являются «центральным элементом нашего стратегического проекта открытия Северного морского пути для круглогодичной деятельности», — сказал Алексей Лихачев, глава Росатома.

Россия и Китай в последние годы укрепили свои геополитические связи в различных областях, и не в меньшей степени, чем в Арктике, где оба хотят использовать коммерческие преимущества Северного морского пути. Но растущая активность Китая в регионе вызывает тревогу у США. В мае Пентагон опубликовал отчет, в котором говорится, что углубление китайской активности в арктическом регионе может проложить путь к усилению военной активности там.

В мае на Арктическом совете госсекретарь США Майк Помпео раскритиковал заявление Китая о том, что он является «околарктическим» государством, заявив, что он дает ему «ровно ничего» в регионе.

Южнокорейская Daewoo выиграла тендеры на перевалку в Северном море ледокольных барж на сумму 374 млн долларов США

• Терминалы в Мурманске и Авачинской бухте, обслуживающие Европу и Азию

Южнокорейская судостроительная компания Daewoo выиграла тендер у российского оператора СПГ «Новатэк» на Ямале на строительство перегрузочных барж.Это значительно сократит время доставки грузов СПГ, направляемых в Азию и Европу из российских проектов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2».

Стоимость каждой из барж объемом 360 000 кубометров составляет 374 миллиона долларов США. Daewoo рассчитывает поставить первые два автомобиля к концу 2022 года, при этом сохраняя опцион на еще два. Баржи позволят перекачивать СПГ с ледокольных танкеров-газовозов, обслуживающих завод НОВАТЭК «Ямал СПГ» в российской Арктике, на СПГ общего назначения на промежуточных позициях на пути к рынку.

Суда будут в основном транспортировать СПГ от терминала для отгрузки СПГ на Гыданском полуострове в российской Арктике к плавучим хранилищам СПГ (БСС), которые будут установлены на перегрузочном терминале в Авачинской губе на Камчатке (в восточном направлении) и в Мурманске (в западном направлении) через Северный морской путь. Бухта Авачка — самый высокоширотный незамерзающий морской порт на Северном морском пути, способный принимать суда круглый год, что делает Северный морской путь частью арктической транспортной магистрали.

Суда также будут обслуживать разрабатываемый в настоящее время проект «Арктик СПГ-2». Это предполагает строительство трех линий СПГ мощностью 6,6 млн тонн СПГ в год каждая и не менее 1,6 млн тонн стабильного газового конденсата. Утреннее месторождение является сырьевой базой для «Арктик СПГ-2». Оно расположено на Гыданском полуострове, в 70 км через Обскую губу от Ямал СПГ.

Арктик СПГ 2 пр.

Проект Arctic LNG 2 на 60% принадлежит НОВАТЭКу вместе с французской Total (10%), Китайской национальной нефтяной корпорацией (10%), Китайской национальной морской нефтяной корпорацией (10%) и японской Mitsui / Jogmec (10%).Капитальные затраты на запуск проекта на полную мощность оцениваются в 21,3 млрд долларов США. Ямал СПГ в настоящее время поставляется в Европу, а также на рынки Азии, включая Китай, некоторые страны АСЕАН и Индию.

Баржи для СПГ Daewoo

Плавучие установки для хранения и перевалки СПГ

Daewoo разрабатываются совместно с японской компанией Mitsui O.S.K. Линии (MOL). Баржи смогут вместить содержимое двух ледокольных судов — груза, достаточного для заполнения трех стандартных танкеров сжиженного природного газа для конечных поставок на рынки ЕС и Азии.Компания принимала активное участие в строительстве танкеров для перевозки СПГ в России. В октябре было получено два заказа на шесть газовозов. Три судна планируется сдать к концу июля 2023 года, а три других — к декабрю 2023 года. Ледокольные танкеры для перевозки СПГ стоят около 294 миллионов долларов США. В конце октября MOL подписала с Arctic LNG 2 чартерные соглашения на три ледокольных танкера-газовоза, построенных Daewoo.

По сравнению с предыдущими ледокольными танкерами-газовозами MOL, которые могут плавать в восточном направлении по Северному морскому пути летом и осенью, когда лед тонкий, новые суда будут иметь меньшую ширину, форму корпуса, оптимизированную для разрушения льда, и увеличенный пропульсивный двигатель. выход, который позволит судам круглогодично ходить на восток по Северному морскому пути.

Сокращенное время доставки

Комбинация этих ледокольных судов для перевозки СПГ, которые могут транспортировать СПГ в страны бывшего Советского Союза на востоке и западе в течение года, и обычных газовозов для перевозки СПГ, которые будут транспортировать СПГ из стран бывшего Советского Союза к конечным пунктам назначения, обеспечит эффективную круглогодичную транспортировку СПГ. из российской Арктики в районы спроса. Транспортный маршрут в восточном направлении в Азию сократит расстояние путешествия примерно на 65% по сравнению с маршрутом в западном направлении через Суэцкий канал.

В начале декабря Новатэк объявил, что дочерняя компания Novatek Gas & Power Asia и Saibu Gas Co из Японии успешно завершили свою первую совместную пробную поставку СПГ в контейнерах ISO (изготовленных в соответствии со спецификациями, установленными Международной организацией по стандартизации) в Китай. Tiger Gas для последующей продажи СПГ в Китае.

СПГ был доставлен морем в контейнерах ISO, принадлежащих Tiger Gas, с японского контейнерного терминала Хибики в Шанхай по спотовому контракту.Затем контейнеры были загружены на грузовики.

Лев Феодосев, первый заместитель председателя правления НОВАТЭКа, сказал, что, согласно прогнозам, в ближайшие десятилетия количество контейнеров для СПГ по ISO будет экспоненциально расти, что позволит компании диверсифицировать свою клиентскую базу, включая мелких потребителей СПГ и выходя на рынки сбыта в Китае. и Япония.

Ссылки по теме

О нас

Брифинг по России написан Dezan Shira & Associates.Фирма имеет 28 офисов по всей Евразии, включая Китай, Россию, Индию и страны АСЕАН, помогая иностранным инвесторам в евразийском регионе. Пожалуйста, свяжитесь с Марией Котовой по адресу [email protected], чтобы получить консультации по российским инвестициям или помощь в анализе рынка, юридических, налоговых вопросах и вопросах соблюдения нормативных требований по всей Азии.

Вашингтону следует остерегаться арктических амбиций России

Arctic Edge 2020 CH-47 Chinook Национальной гвардии США вылетает на учения Arctic Eagle 2020 в феврале.24 февраля 2020 года на совместной базе Элмендорф-Ричардсон, Аляска. Учения предназначены для обеспечения внутренней безопасности и операций по реагированию на чрезвычайные ситуации в северном штате США. (Национальная гвардия Аляски)

За день до выборов в США президент России Владимир Путин присутствовал на вводе в эксплуатацию нового дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин», который является самым мощным неатомным ледоколом в мире. Всего за две недели до этого на другой церемонии было объявлено о вводе в эксплуатацию еще более крупного и грозного ледокола с соответствующим названием «Арктика».

За последние пару лет НАТО предприняло крупные военно-морские набеги в Баренцевом регионе, а также провело крупномасштабные учения на Крайнем Севере. Более того, высокопоставленные военные чиновники и дипломаты США предположили, что деятельность России (и Китая) в Арктике представляет собой серьезную угрозу, которая требует решительного военного ответа США в виде новых развертываний и новых возможностей. Военная напряженность между США и Россией нарастала почти во всех географических регионах за последние несколько лет, но с приходом новой администрации в Белый дом определенные предположения о «соперничестве великих держав» заслуживают гораздо более пристального внимания.

На первый взгляд совершенно новый российский ледокол с ядерной установкой класса «Арктика» можно было бы истолковать как яркое свидетельство решимости Кремля наращивать свои возможности по контролю над «крышей мира». Сейчас это самый большой и самый мощный из действующих ледоколов. Согласно сообщению русскоязычной газеты «Известия», «Арктика» уже вышла на Северный полюс в начале октября, преодолев по пути трехметровый лед.

Россия — единственная арктическая страна, производящая атомные ледоколы.Но эти необычные корабли стоят недешево, их цена намного превышает 1 миллиард долларов за корпус. Кроме того, важно видеть, что новый российский атомный ледокол не является «разовым», имеющим чисто символическое значение. Еще два таких корабля — «Сибирь» и «Урал» уже спущены на воду. Четвертое судно этого класса «Якутия» сейчас строится, а пятый корпус «Чукотка» скоро будет заложен. Кроме того, на Дальнем Востоке идет подготовка к строительству атомного ледокола еще большего класса.

Эти громоздкие корабли — основа для строительства Северного морского пути, или СМП. Этот маршрут сокращает несколько тысяч километров навигации для судов, следующих по важному маршруту из Азии в Европу. Примечательно, что китайские инвестиции в «Полярный шелковый путь» через газовое месторождение Ямал в значительной степени способствовали как жизнеспособности СМП, так и более чистому небу в Китае, поскольку Поднебесная продолжала своевременный переход от угля к более чистому сжиганию. природный газ.

Безусловно, в формирующейся стратегии России в Арктике был военный компонент.Кремль создал новое арктическое командование еще в 2014 году. Были созданы некоторые новые базы, а старые базы были модернизированы. Бомбардировщики недавно посетили некоторые из этих удаленных баз. Осенью 2019 года в Санкт-Петербурге был спущен на воду новый военный класс «боевой ледокол».

С другой стороны, надо признать, что у России около 24 тысяч километров арктического побережья. На протяжении десятилетий эта удаленная дикая местность игнорировалась и мало защищалась. Вряд ли можно обвинить Кремль в «агрессии», когда все его небольшие миссии были направлены на его собственные территории.Более того, такое развертывание может быть оправдано как совершенно необходимое для безопасности судов, курсирующих по СМП, или для реагирования на чрезвычайную экологическую ситуацию. И далеко не ясно, что несколько сотен солдат, спящих в «Арктическом трилистнике» и смотрящих на моржей на Земле Александры, представляют угрозу для кого-то в частности. Американские стратеги также не могут с невозмутимым видом спорить о том, что корабли, курсирующие по СМП вдоль арктического побережья России и соблюдающие российское законодательство в отношении предоставления информации о планах судоходства, каким-то образом представляют угрозу для либерального торгового порядка.

Верно, что за военным сотрудничеством России и Китая в Арктике необходимо внимательно следить, но это сотрудничество в настоящее время остается гипотетическим и, вероятно, останется таковым, если не произойдет углубления «Новой холодной войны».

Американские стратеги должны признать, что все эти миллиарды российских средств, выделенных на финансирование невооруженных ледоколов, также могли быть потрачены на российские авианосцы или их подводные силы. Напротив, Кремль взял страницу из книги Китая и преследовал коммерческую выгоду и развитие, а не военное превосходство.Такие коммерческие (порочные) порывы следует поощрять.

Избранный президент США Джо Байден должен переоценить отношения с Россией в обстановке, свободной от партийной неприязни. При этом он должен смотреть далеко за рамки ребяческих проблем, связанных с украденными электронными письмами, абсурдом в социальных сетях и махинациями оппозиционных исследований.

СВЯЗАННЫЕ С

Напротив, в повестке дня нового президента России должны стоять три действительно серьезных вопроса: возрождение контроля над вооружениями; стремление достичь базового соглашения по горячим точкам региональной безопасности от Ливии до Беларуси и Северной Кореи; и подчеркивая необходимость решения проблемы изменения климата.

Именно по последнему вопросу Вашингтон должен давить на Москву. В связи с этим новый избранный президент должен включить в повестку дня сотрудничества в Арктике, которая допускает развитие, но направлена ​​в первую очередь на охрану окружающей среды. Превращение «соревнования великих держав» в сотрудничество между великими державами не только поможет решить самые насущные проблемы мира, но и позволит расставить приоритеты в лечении, а также в построении нации дома.

Лайл Голдштейн — профессор-исследователь в Университете им.S. Военно-морской колледж, где он основал Китайский институт морских исследований. Он также работает с Российским институтом морских исследований этого колледжа. Мнения в этой статье полностью принадлежат автору и не отражают официальную оценку ВМС США.

Взрыв открыл новый кратер «Адская яма» в российской Арктике

Взрыв, предположительно вызванный подземными газами, вскрыл огромную дыру в земле в российской Арктике — последнее природное явление, повлиявшее на регион с быстрым потеплением во время рекордного лета.

Российские ученые обнаружили 50-метровый кратер во время экспедиции на полуостров Ямал за Полярным кругом в июле, сообщает государственное телевидение. Он был назван Кратером 17, поскольку с момента первого наблюдения за этим явлением в 2014 году на крайнем северо-западе Сибири было обнаружено 16 подобных объектов.

Сайт научных новостей Gizmodo назвал эту огромную дыру «адской ямой».”

«Он шумел. Это было похоже на что-то живое », — сказал The New York Times Евгений Чувилин, один из ведущих российских специалистов по вечной мерзлоте, принимавший участие в экспедиции.

Исследователи полагают, что кратеры образуются, когда давно замерзшая земля, известная как вечная мерзлота, начинает таять и выделять захваченный газ метан, согласно Popular Mechanics. Метан создает на поверхности Земли выпуклости, известные как пинго, которые в конечном итоге взрываются и оставляют после себя кратеры.

Уловленный метан «улетучивается, как бутылка шампанского», — сказал Чувилин NYT.

Согласно NYT, есть две рабочие теории относительно того, что вызывает повышение давления настолько, чтобы привести к взрыву: глубоко залегающий замороженный метан, возвращающийся в газообразное состояние, или таяние вечной мерзлоты с высвобождением метановых отложений.

Новости

«Врата в преисподнюю» Сибири расширяются на фоне рекордно высокой жары

Подробнее

Чувилин сказал New York Times, что условия, вызвавшие взрывы, могут быть специфическими для крайнего севера Западной Сибири, указывая на отсутствие подобных кратеров в других местах Сибири или на покрытые вечной мерзлотой Канаду и Аляску, регионы, на которые также влияет изменение климата.

Таяние вечной мерзлоты также было связано с массовым разливом дизельного топлива недалеко от арктического города Норильск в мае, который экологи назвали худшим разливом такого рода, произошедшим в этом регионе.

Арктические и сибирские регионы России, которые и так нагреваются более быстрыми темпами, чем остальной мир, столкнулись с исторической волной летней жары, сопровождающейся лесными пожарами, разливами топлива, неурожаями и многим другим.

Исследователи вечной мерзлоты заявили, что жара этим летом также ускорила расширение 100-метрового кратера, который образовался в Восточной Сибири после вырубки лесов в 1960-х годах.

Участник июльской экспедиции к кратеру 17 сообщил российскому государственному телевидению, что его команда планирует провести дальнейшие исследования кратера и опубликовать полученные данные в академическом журнале.

По мере того, как Арктика продолжает разваливаться, экономическая эксплуатация ускоряется

Стратегический Берингов пролив между Россией и США обычно в декабре закупорен толстой пробкой морского льда, что не позволяет большинству судов ходить между Северным Ледовитым океаном и северной частью Тихого океана.

Но не в этом году.

После необычайной весны и лета с высокими температурами в Арктике и усыхания арктического морского льда до второй по величине величины за всю историю наблюдений пролив оставался в основном свободным ото льда до начала декабря.

Воспользовавшись ситуацией, в начале месяца через Берингов пролив прошли два гигантских танкера для сжиженного природного газа — каждый размером в три футбольных поля — один направился в порты Восточной Азии, а другой вернулся.

«Это было бы совершенно немыслимо даже 10 лет назад», — говорит Рик Томан, специалист по арктическому климату из Университета Аляски в Фэрбенксе.

Томан является одним из главных редакторов недавно выпущенной карты успеваемости в Арктике на 2020 год — a всесторонняя ежегодная оценка, опубликованная за последние 15 лет Национальным управлением океанических и атмосферных исследований.

«Как мы указываем в табеле успеваемости, переход к Арктике, совершенно иной, чем знали наши родители, бабушки и дедушки, уже идет полным ходом», — говорит Томан.(Полное интервью с Томаном см. В видеоролике в конце этой истории.)

За 12 месяцев с октября 2019 года по сентябрь 2020 года температура поверхности в Арктике на суше была второй по величине с минимум 1900, согласно отчету.

Особенно сильно пострадала Сибирь: рекордно высокие температуры и очень раннее и быстрое таяние снега. Это способствовало возникновению «беспрецедентных» сезонов лесных пожаров на обширной территории евразийской Арктики.

Два года подряд пожары в обширном регионе Саха вспыхивают раньше, чем когда-либо за 20-летний период спутникового наблюдения. Общая площадь, сожженная в период с марта по июнь, почти в три раза превышала среднее значение за 20 лет.

Обычно к северу от лесной полосы в Сибири пожары возникают только в июле. Но в прошлом году они уже пылали в мае благодаря теплым температурам, очень раннему таянию снега и «зомби-пожарам», которые ожили после того, как год назад пролежали под снегом в бездействии.Некоторые из пожаров этого года разгорелись так далеко на севере, что достигли Северного Ледовитого океана на несколько миль.

Возможные отложения пепла от сибирских лесных пожаров обнаружены на морском льду в Карском море недалеко от побережья Сибири. Коричневатые отложения на вершине, в основном, белого льда, были замечены спутником Sentinel 2 8 июля 2020 года. Изображение охватывает около 180 миль слева направо. (Кредит: данные Copernicus Sentinel, обработанные Пьером Маркузом)

В 2019 и 2020 годах дым от сибирских лесных пожаров распространился на тысячи миль, достигнув всего Тихого океана в США и Канаду — и за их пределами.А согласно недавнему отчету в Nature, в прошлом году в результате пожаров в атмосферу было выброшено рекордное количество углекислого газа, способствующего потеплению климата, — 244 миллиона тонн — на 35 процентов больше, чем в 2019 году.

нормально », потому что нет оснований полагать, что через 30 лет многое в Арктике будет выглядеть так, как сегодня», — говорит Томан. «Арктика переживает переходный период, и нет абсолютно никаких оснований полагать, что так не будет продолжаться.»

The Polar Paradox

То, насколько иначе будет выглядеть Арктика в конечном итоге, будет зависеть от того, насколько мы добьемся успеха в сокращении выбросов CO2 и других парниковых газов, которые вызывают потепление Арктики более чем в два раза быстрее, чем в среднем в мире. Хотя мы на самом деле добиваемся определенного прогресса, этому, возможно, мешает разработка арктических запасов нефти и газа.

Назовите это «полярным парадоксом», явлением, воплощенным в гигантских танкерах для сжиженного природного газа, курсирующих по относительно незамерзающему Берингову проливу. в декабре.Даже когда арктические страны на словах говорят о сокращении выбросов парниковых газов для предотвращения опасного изменения климата, они используют преимущества более теплого климата для разработки арктических запасов нефти и газа, что, конечно, только усиливает потепление в рамках самоусиливающейся петли обратной связи.

«Более доступная Арктика, по крайней мере потенциально, облегчает продолжение пути, по которому мы шли», — говорит Томан.

Этот путь обещает привести к ценным богатствам: по оценкам Геологической службы США, около 30 процентов мирового неоткрытый природный газ и 13 процентов неоткрытой нефти могут быть найдены в Арктике, в основном на шельфе.Это около 90 миллиардов баррелей нефти. нефть, 1,669 триллионов кубических футов природного газа и 44 миллиарда баррелей жидких углеводородов.

Бурение этих ресурсов и доставка их на рынки никогда не будет легкой задачей в таких суровых условиях. Но по мере потепления климата это становится все более осуществимым.

Сжиженный природный газ, который перевозили танкеры, поступил с гигантского завода стоимостью 27 миллиардов долларов, построенного всего год назад на берегу богатого газом полуострова Ямал в российской Арктике.Это часть большой игры России по разработке запасов нефти и газа на Крайнем Севере.

Северный морской путь

Построено пятнадцать ледокольных танкеров-газовозов для перевозки газа с удаленного Ямальского завода в Западную Европу и Восточную Азию по морскому коридору, называемому Северным морским путем. Предполагается, что они будут работать круглый год. Но для большинства других судов СМП обычно открыт только с июня по октябрь. В этом году при раннем и быстром таянии морского льда маршрут открылся на месяц раньше.

В этом году по Северному морскому пути совершено около 30 рейсов в Азию — рекордное количество. Два года назад было совершено всего четыре рейса. Всего в этом году суда перевезли 32 миллиона тонн груза по сравнению с немногим более 20 миллионов тонн в 2018 году.

Карта арктического региона с указанием Северного морского пути, а также Северо-Восточного прохода, который простирается до путь в Западную Европу и Северо-Западный проход. Также отмечен «полюс недоступности», место в Северном Ледовитом океане, наиболее удаленное от суши.(Фото: Арктический совет через Wikimedia Commons)

СМП, протянувшийся на 2800 миль по всей территории России, является гораздо более коротким вариантом для доставки грузов между Восточной Азией и Западной Европой, чем Суэцкий канал. Для корабля, совершающего полный переход, он сокращает путь на 8000 миль и сокращает время в пути на 10–15 дней.

В надежде на круглогодичное использование морского пути Россия активно строит ледоколы. В 2019 году президент России Владимир Путин заявил, что страна будет эксплуатировать в Арктике 13 тяжелых ледоколов, большинство из которых атомные.

Пока белый медведь и его детеныш занимаются своими делами, российский атомный ледокол «Арктика» пробирается сквозь морской лед во время своего октябрьского рейса к Северному полюсу. (Источник: Rosatom Global через Twitter)

В этом году Россия спустила на воду самый мощный ледокол в мире — 560-футовую «Артику». Способный преодолевать лед толщиной почти 10 футов, корабль совершил обход к Северному полюсу в своем круизе из Санкт-Петербурга в порт приписки в Мурманске.Арктика достигла полюса 3 октября 2020 года.

Маршрут вряд ли потерпит неудачу, так как «Арктика» столкнется с одной из самых сложных задач в течение своего срока службы: ледоколу нужно было сломать относительно скудный лед. Это отчасти потому, что край морского льда отступил дальше на север, чем когда-либо раньше.

Россия — не единственная страна, стремящаяся разрабатывать свои запасы ископаемого топлива в Арктике. Норвегия тоже идет по тому же пути.

Верховный суд Норвегии: бурение в Арктике является конституционным

22 декабря Верховный суд Норвегии отклонил попытку ограничить планы правительства по разведке нефти в Арктике.При этом он отверг аргументы активистов, занимающихся вопросами климата, о том, что конституционное право страны на чистую окружающую среду требует прекращения бурения. В результате этого решения бурение, санкционированное разрешениями, выданными в 2016 году, может быть продолжено, как и другие планы.

В своем решении судьи заявили, что Норвегия не несет юридической ответственности за выбросы углекислого газа в результате экспорта нефти из страны. Одним словом, они сказали, что это касается стран, которые сжигают нефть, а не Норвегии.

«Жестокое решение Верховного суда стало еще одним подтверждением тьмы», — говорит Андреас Иттерстад, председатель организации «Обеспокоенные ученые Норвегии» и исследователь из столичного университета Осло. «Честно говоря, я был в депрессии, но я также думаю, что это меня прояснило».

Что кажется более ясным, чем когда-либо, так это то, что пока сохраняется спрос на ископаемое топливо, мы не должны ожидать, что такие страны, как Норвегия и Россия, будут сопротивляться экономическому искушению удовлетворить этот спрос.

«Национальные интересы или корпоративные интересы часто расходятся с интересами планетарного масштаба», — отмечает Томан.«Это мир, в котором мы живем».

И это означает, нравится нам это или нет, но это действительно на нас.

Примечание: я записал свое интервью с Риком Томаном на Zoom. Мы затронули гораздо больше, чем я смог включить в эту статью. Если вам интересно, посмотрите видео, которое я встроил ниже. Имейте в виду, что виртуальный фон, который Рик решил использовать, вызвал некоторые странные эффекты. Но он сказал, что его устраивает мое размещение видео. Так что я надеюсь, что наша беседа будет интересной и познавательный.

Стремление стать лидером на транспорте по Северному морскому пути

В последние годы Северный морской путь привлекает внимание, и компания Mitsui O.S.K. Компания Lines (MOL) участвовала в проекте Северного морского пути как пионер в транспортировке грузов по этому маршруту. В 2018 году компания MOL завершила строительство первого в мире ледокольного танкера-газовоза и начала транспортировку СПГ (сжиженный природный газ) из России в Китай по Северному морскому пути (только летом).MOL стремится быть лидером в транспортной отрасли по Северному морскому пути, чтобы обеспечить как стабильную транспортировку ресурсов, так и сокращение выбросов CO2. Мы представим обзор Северного морского пути.

(Видео) Первая погрузка ледокольного судна СПГ

Обзор Северного Ледовитого океана и Северного морского пути

«Северный Ледовитый океан» — это вода, окруженная континентами Евразия и Северная Америка с Северным полюсом в центре.С точки зрения суши, океан окружают 5 стран: США, Россия, Канада, Дания и Норвегия. Морской путь между Тихим океаном и Атлантическим океаном через Северный Ледовитый океан называется «Северным морским путем». Более того, Северный морской путь можно условно разделить на два основных маршрута: «Северо-Восточный проход» (красная линия на рисунке ниже), который проходит вдоль российского побережья Евразийского континента, и «Северо-Западный проход» (желтая линия на рис. рисунок ниже), который проходит вдоль канадского побережья североамериканского континента.Хотя эти маршруты называются «переходами», Северный Ледовитый океан сильно покрыт морским льдом и дрейфующим льдом. До 2000 года обычные корабли редко проходили через эти районы.

Resorce: weathernews сообщила, что «самая маленькая площадь в году покрыта льдом 13 сентября 2020 года и открытые периоды Северного морского пути

».

Однако из-за глобального потепления в последние годы протяженность морского льда неуклонно сокращается, и с 2000-х годов Северный морской путь постепенно стал проходимым.Поскольку на морской лед в Северном Ледовитом океане влияют различные погодные условия, период судоходства меняется из года в год, но в настоящее время он длится с августа по октябрь.
В летний сезон российские атомные ледоколы, по сути, являются лидером в навигации по Северному Ледовитому океану, преодолевая морской лед и открывая водный путь для грузовых судов. Ледокольные танкеры-газовозы MOL могут идти на восток по Северному морскому пути через Берингов пролив в Восточную Азию без ледоколов.

С танкера CNIMF под управлением ледокола

Три причины, по которым Северный морской путь привлекает внимание

Как упоминалось выше, площадь морского льда в Северном Ледовитом океане имеет тенденцию к уменьшению. В частности, летом уменьшается количество льда, что позволяет судам проходить через Северный Ледовитый океан. Это привело к обсуждению использования Северного морского пути для соединения Восточной Азии и Европы, которые стали активными как в Японии, так и за рубежом.В Японии в Базовом плане океанской политики (План на третий срок) 2014 года, подготовленном Кабинетом министров, содержится призыв к созданию системы прогнозирования распространения морского льда и развития инфраструктуры для использования Северного морского пути в рамках систематические меры для правительства.

Северный морской путь привлек внимание по трем основным причинам:

① Сокращение времени нахождения в море и уменьшение выбросов парниковых газов

Источник: SANKEI NEWS Нормальный маршрут и Северный морской путь

(переведено MOL)

При плавании между Европой / Россией и Восточной Азией использование Северного морского пути значительно сокращает навигационное расстояние.Например, нормальный маршрут между портом Токио и портом Роттердам, Нидерланды, через Суэцкий канал составляет примерно 20 000 км, тогда как маршрут через Северный Ледовитый океан составляет примерно 13 000 км, что сокращает расстояние навигации более чем на 30%. Более короткие расстояния не только означают более короткие рейсы, но также сокращают потребление топлива, что, в свою очередь, снижает количество парниковых газов, выбрасываемых морскими судами.

Северный морской путь

MOL от Северного полярного круга до Восточной Азии означает навигационное расстояние примерно на 65% короче, чем через Суэцкий канал, что, в свою очередь, способствует сокращению выбросов парниковых газов.

② Обильные ресурсы Северного Ледовитого океана

Вторая причина заключается в том, что можно транспортировать такие ресурсы, как сырая нефть, природный газ и другие ресурсы, которые в изобилии присутствуют в Северном Ледовитом океане. Фактически, российская компания Новатэк разработала месторождение природного газа и построила завод по производству СПГ и экспортный порт в центральной части полуострова Ямал (Ямару означает «Конец света» на местном ненецком языке). Северный Ледовитый океан и начал поставки СПГ в Восточную Азию и Европу в 2017 году.Его годовая мощность производства СПГ составляет 16,5 млн тонн, что делает его одной из крупнейших в мире баз по производству СПГ. В декабре 2017 года из экспортного порта Ямал-Сабетта вышел 1-й ледокольный танкер-газовоз, а MOL оперирует 3-мя ледокольными танкерами-газовозами с Ямала. Кроме того, в рамках транспортного проекта для других судоходных баз в регионе MOL постоянно вносит свой вклад в стабильную транспортировку ресурсов, завершив и введя в эксплуатацию 3 новых ледокольных танкера для перевозки СПГ, которые будут полностью готовы к эксплуатации к 2023 году.

(Нажмите здесь, чтобы увидеть пресс-релиз)

(маршрут транспортировки СПГ от терминала Ямал СПГ)

③ Как избежать пиратства

Третья причина — безопасность, поскольку нет возможности столкнуться с пиратами. Обычно, путешествуя между Европой и Азией через Суэцкий канал, необходимо пройти через Аденский залив (у побережья Сомали) и Малаккский пролив. Однако в этих водах и проливах присутствует много пиратов, а сопровождением грузовых судов занимаются военно-морские силы различных стран, в том числе Силы самообороны Японии.Прохождение Северного морского пути позволяет избежать районов с высоким риском пиратства, что делает его очень выгодным маршрутом для грузовых судов с большой грузоподъемностью, которые становятся жертвами пиратов.

Новые инициативы по укреплению транспорта по Северному морскому пути

Для работы танкеров-газовозов с терминала «Ямал СПГ» моряки ледокольных танкеров-газовозов MOL проходят специальную подготовку, такую ​​как ледовая навигация и подготовка по выживанию в условиях экстремальной холодной погоды, в учебном центре Университета Макарова (полное имя: адмирал Макаров. Государственный университет морского и внутреннего судоходства).В сентябре 2019 года MOL подписала меморандум о взаимопонимании с Университетом Макарова в отношении операций на Северном морском пути и программы стажировки. Мы разрабатываем долгосрочный план по найму стажеров из университета и обучению их будущим капитанам и главным механикам судов, эксплуатируемых MOL. Это часть наших усилий по активной работе над удовлетворением спроса на транспортировку энергоресурсов и продуктов из арктического региона.