Сергей Шойгу — о новых городах в Сибири. Полная версия — РБК
В прошлом году президент утвердил Стратегию развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года. Этот документ определил основные задачи и цели органов власти. Многое касается и обеспечения национальной безопасности Арктики, чем Минобороны последовательно занимается уже не первый год.
Вспомните пророческую мысль Михаила Ломоносова: «Российское могущество прирастать будет Сибирью и Северным океаном. И достигнет до главных поселений европейских в Азии и в Америке». Я убежден, что Ломоносов неслучайно Сибирь и Северный Ледовитый океан написал через союз «и». Их следует развивать вместе, а не раздельно. И потому фокусирование на развитии Сибирского региона сегодня своевременно и обоснованно.
Читайте на РБК Pro
Такой подход позволяет решить одну из ключевых стратегических задач, поставленных президентом, — об уменьшении диспропорций в развитии западной и восточной части страны.
Осенью прошлого года правительство утвердило Национальную программу развития Дальнего Востока. Без включения в решение этой стратегической задачи программы развития Сибирского региона сделать это будет гораздо сложнее.
Зато эффект, который даст ускорение экономического развития Сибирского региона, безусловно, окажет сильное положительное влияние на выполнение уже реализуемых программ развития Дальнего Востока, Севера и всей нашей большой страны.
Просчитан ли экономический эффект развития агломераций?
— Начнем с того, что Сибирь — это географический центр самого крупного континента — Евразии. Через этот регион проходят ключевые транспортные пути страны: от Транссиба до транссибирских авиамаршрутов. Сибирь является ключевым связующим регионом между Арктикой, Дальним Востоком, Центральной Азией и европейской частью России.
Сегодня Сибирь является центром добычи нефти и газа. Здесь основные залежи природных ископаемых, драгоценных и редкоземельных металлов.
Экономический потенциал центральной части Сибири, где имеется оптимальное сочетание недр, водных, лесных ресурсов, энергетики, значительный научный и промышленный, транспортный потенциал, остается нераскрытым.
При этом на Сибирь приходится более 40% лесных территорий России, уникальные горные территории, прежде всего Саяно-Алтайская и Байкальская горные области, бассейны крупных рек и озер. На территории Сибири расположены бассейны четырех из пяти крупнейших рек России — Енисея, Оби, Лены и Амура, а также 35 больших озер, семь из которых входят в число крупнейших в России. Среди них — озеро Байкал, Телецкое озеро в Горном Алтае, Пясино, Хантайское и Таймыр в Красноярском крае, Чаны в Новосибирской области, Убсу-Нур в Туве. Экологически чистые природные территории дают возможность развития важнейших секторов экономики будущего — сельского хозяйства с экологически чистой продукцией, туризма, включая спортивный, экологический и культурно-познавательный.
Телецкое озеро (Фото: Дмитрий Феоктистов / ТАСС)
Регионы Сибири богаты не только запасами стратегически важных полезных ископаемых, но и солнечной энергией.
Сибирь до сего времени выполняла в основном функцию восточной кладовой страны: здесь добывались нефть и газ, выплавлялся алюминий и находится большое число предприятий ОПК. Регион чувствовал себя в прежней модели геоэкономики уверенно.
Но центр мировой экономической активности переместился с Запада в Азиатско-Тихоокеанский регион, с центром в Китае. А с ним Сибирь граничит на юге, в Алтайском крае.
Уже сам по себе факт такого расположения является важным фактором экономического роста региона.
«Надо спросить у супруги»: готовы ли участники ВЭФа ехать в новые городаВ чем, на ваш взгляд, причина сравнительно низких темпов экономического роста и уровня жизни в Сибири при наличии природных ресурсов?
— Вы подошли к сути.
Экспорт природных ресурсов в Азиатско-Тихоокеанский регион и прежде всего в Китай уже идет. Но это дает недостаточный эффект для экономического развития региона. Экспорт полезных ископаемых не требует большого населения, квалифицированных кадров инженерного профиля, а также школ, университетов, где они готовятся. И крупных современных благоустроенных агломераций тоже.
Все это привело к тому, что начиная с 1990-х годов в Сибирском регионе наблюдается отток населения в европейскую часть страны.
Причина этого — в преобладании, как я уже сказал, в экономике Сибири добычи ресурсов и производства продукции нижних переделов, которые преимущественно организованы вахтовым способом.
То есть добываем металл, отливаем чушки и гоним на экспорт.
Задумайтесь, почему мы должны из Сибири почти 90% меди отправлять за рубеж? Почему мы не можем делать из этого электродвигатели, которые приходят к нам потом из-за рубежа. Почему мы 60% алюминия, который производят наши красноярский алюминиевый, саянский алюминиевый, ангарский алюминиевый, теперь уже и богучанский, отправляем в чушках на экспорт? Расширение производств алюминийсодержащей продукции более высокого передела — металлоконструкций, автомобильных деталей, проволоки и много чего еще позволит увеличить экспортные доходы в разы.
Регулярно слышим из новостей: «Ах, негодяи, кругляк отправляют на экспорт». А куда? Ну куда его еще отправлять? Покажите комбинаты в Сибири, которые его возьмут в переработку. Их начали строить в советское время, чтобы делать ДВП, ДСП, фанеру, картон, клееный брус, палеты, паркетную доску, строительные конструкции… Но сейчас их практически нет. Даже выпуск на экспорт обычной фанеры по стоимости кубометра более чем в 6 раз превосходит стоимость того же объема необработанной древесины.
У нас беспилотники на аккумуляторах появляются, машины ездят на аккумуляторах. А они из чего делаются? Кобальт, никель, литий. Все это в достатке имеется в Сибири. Почему аккумуляторы, то есть продукцию высоких переделов, там же не производить?
Разве мы утратили способности к сложным разработкам для организации в Сибири выпуска такой продукции?
Уверяю вас, нет.
В ходе своей недавней поездки в Сибирь, встреч с руководителями субъектов Федерации, крупных предприятий, учеными еще раз в этом лично убедился. Сибиряки готовы развивать свой регион. Все что им требуется — государственная поддержка.
Новые города должны появляться синхронно с созданием в Сибири новых научно-промышленных центров. И бояться этого не нужно. Если бы этого боялись в прошлом, то не было бы ни Набережных Челнов с КамАЗом, ни Тольятти с «Жигулями», ни Дивногорска, Братска, Волжского, Зеленограда, Магнитогорска, Ангарска… Перечислять можно долго. Это те самые научно-промышленные центры, о которых мы сейчас говорим. Решение это явно перезрело. Посмотрите, космодром Восточный. Скоро уже пилотируемые полеты пойдут, а город Циолковский, по сути, еще не начат.
В Российской империи с доминированием в экономике тогда до 95% сельского хозяйства и, соответственно, крестьянского труда к 1916 году насчитывалось 666 городов.
А в результате советской индустриализации, создания с нуля новых промышленных районов, развития центральной промышленной зоны, освоения Севера, Сибири и Дальнего Востока к 1991 году в СССР было уже около 2200 городов разных категорий… Из них только с 1956 года до начала перестройки появилось более 600 городов.
А потом, вы знаете, как отрезало…
Как решать проблемы экологии при строительстве городов вблизи промышленных предприятий, например угольных разрезов или нефтегазовых месторождений?
— Добывать и вести первичную обработку сырья, конечно, можно и вахтовым методом. А организация глубокой переработки требует современных экологичных технологий, подготовки кадров, научных исследований. Следовательно, должны появиться не только современные предприятия, но и новые вузы, научно-исследовательские организации. Вот тогда мы получим устойчивое развитие Сибири, которое создаст фундамент для развития ее экономики как минимум на 20 лет вперед.
Сегодня речь идет о создании в Центральной и Восточной Сибири промышленных и экономических центров, которые будут профилированы в зависимости от имеющихся в этих районах энергетических, транспортных и ресурсных мощностей с одновременным благоустройством существующих населенных пунктов и строительством новых агломераций для проживания там людей.
Экспорт и движение населения сейчас ограничены перегруженной или даже отсутствующей транспортной инфраструктурой. Какие варианты расшивки узких мест вы видите?
— Транспорт и логистика как для людей, так и для товарных потоков — крайне важный вопрос для Сибири. Для людей, с учетом региональной специфики, огромное значение имеет развитие локальной, региональной и малой авиации. Пассажирское авиасообщение нужно довести до такого уровня, чтобы для жителя Кодинска или Богучан, например, было обычным делом слетать по делам в Красноярск и обратно — и все в течение дня.
Необходимо развитие железнодорожного транспортного коридора. Сибирь издавна была частью Великого шелкового пути. Здесь уже проходит Транссибирская магистраль, которую нужно модернизировать, перевести полностью на электротягу или на сжиженный природный газ, как альтернативу электрификации БАМа, построить необходимые вторые и третьи главные пути, мосты, тоннели.
Станция Слюдянка Восточно-Сибирской железной дороги на Транссибирской магистрали (Фото: Максим Каширин / ТАСС)
Это сложный, но крайне важный проект.
Нам нужно построить современный «Кедровый тракт» — безопасный и эффективный маршрут между Европой и Китаем. Необходимость такого транспортного коридора, причем прежде всего безопасного, уже очень четко обозначилась, стоит только вспомнить последние события с блокировкой Суэцкого канала, нападения пиратов, а также текущую ситуацию в Афганистане. Это важно и для международных транспортных потоков. А для России «Кедровый тракт» имеет огромное значение еще и как возможность интеграции в глобальные производственные цепочки между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом.
Как будут координироваться развитие транспортных сетей и строительство новых научно-производственных центров? Где могут появиться связанные с ними города?
— На всей протяженности транспортных коридоров как в Сибири, так и в других регионах нужно создать производственно-логистические центры, в которых должны быть обеспечены условия для развития перерабатывающих производств.
Такие центры будут осуществлять глубокую переработку промышленного или сельскохозяйственного сырья, будут поставлять продукцию и внутри страны, и на экспорт.
Производственно-логистические центры или кластеры с непосредственным доступом к транспортной артерии — «Кедровому тракту» — создадут практически безбарьерную среду для перемещения материалов и компонентов между участниками производственных цепочек, примерно как полуфабрикаты свободно перемещаются между цехами на производстве. Это будет очень серьезный стимул для развития промышленности в виде доступа к внутреннему и внешним рынкам сбыта.
Все это будет скоррелировано с ресурсными возможностями, которые огромны в Сибирском регионе, и спектр их очень широк.
Например, между Братском и Красноярском может быть создан промышленный центр с привлекательной экономикой и долгосрочным потенциалом роста «Медь и электротехника». Там есть все возможности не только для добычи, но и глубокой переработки меди и различных редкоземельных металлов для последующего производства отечественной продукции с высокой добавленной стоимостью.
В этом же районе может быть создан кластер, полностью сфокусированный на производстве продукции высоких переделов по переработке алюминия, — «Алюминиевая долина».
В Южной Сибири есть все возможности по созданию масштабной и высокодоходной добычи с более высоким переделом коксующегося угля.
В районе Канска имеется потенциал по созданию углехимического производства востребованных пластиков из неликвидного сырья.
Красноярский алюминиевый завод (Фото: Илья Наймушин / РИА Новости)
Вокруг Лесосибирска имеется достаточный потенциал для создания кластера «Лес и строительные материалы» с высокой долей продукции верхних переделов и привлекательной экономикой.
И это только верхушка айсберга.
Важно учитывать, что в мире все больше обращают внимание на то, какие источники энергии используются при переработке, насколько они экологически чисты. У Сибири в этом уже сейчас есть неоспоримое преимущество, ведь регион — кладезь «чистой» энергетики, здесь сосредоточено примерно 70% потенциала российской гидроэнергетики, который используется лишь на 10–20%. И этим конкурентным преимуществом нужно правильно распорядиться.
При этом благодаря имеющемуся профициту электроэнергии в Восточной Сибири при создании новых экономических центров будут необходимы инвестиции только в передачу энергии, а не в генерацию.
Хотя и потенциал развития новой энергетики в Сибири впечатляющий.
Будущей основой там должна стать водородная энергетика. Сейчас это развивающееся, перспективное направление, которое придет на смену нынешним технологиям. В Сибири могут быть созданы с нуля производства водорода, в том числе и для последующего экспорта.
В частности, палладий, которого в Сибирском регионе достаточно, благодаря своим свойствам и способности абсорбировать водород имеет широкие перспективы использования в водородной энергетике — в производстве материалов для хранения и транспортировки водорода, электродных материалов, катализаторов, топливных элементов и датчиков..jpg)
Во сколько оценивается развитие сибирских агломераций? Где может быть источник финансирования программы? В бюджете? В фонде национального благосостояния?
— На совещании у президента, где обсуждались важные макроэкономические проекты, не вспомню точно кто сказал: «Денег же нет». На что Владимир Владимирович ответил: «Их никогда не будет, если не начать что-то делать — никогда денег и не будет».
Вообще необходимыми условиями запуска успешных экономических проектов является достаточное наличие следующих факторов: природных ресурсов, энергии, технологий, людей и финансовых ресурсов.
В Сибири сегодня в достатке ресурсов и энергии. Для начала достаточно людей. Так что требуется создать новые производства с новыми технологиями и определить финансовые источники для запуска процессов. Эти процессы позволят создать «новые стоимости» и дадут новые объемы и источники средств.
Мы говорим об экономике и долгосрочной программе инвестиций, а не о разовой трате средств. Вопрос именно в запуске программы развития и роста.
Советского Союза с Госпланом и Госснабом давно нет. Мы живем в других реалиях и хорошо это осознаем. Поэтому, безусловно, основным локомотивом капитальных инвестиций в реализацию макроэкономических проектов в Сибири наряду с государственными средствами должен являться частный капитал.
Задача государства и региональных властей — создать условия: обеспечить стабильный оптимальный налоговый режим, грамотное территориальное планирование, возведение базовой инфраструктуры, транспортной доступности…
Дополнительно можно стимулировать перенос и регистрацию в качестве налогоплательщиков штаб-квартир работающих в Сибири крупнейших российских компаний.
Методы, способы и инструменты для этого имеются в большом количестве и могут быть использованы в ходе проработки этой задачи.
Яркий пример — Транссиб длиною в азиатской части более 7,5 тыс. км, который был построен фактически за девять лет без современных бульдозеров и экскаваторов, с привлечением концессионного капитала. Разве мы не сможем этого сделать? То же самое и с месторождениями, которые также можно вовлечь в хозяйственный оборот.
Ведь это и производство здесь, и налоги здесь, и работа для наших людей тоже здесь. А мы вместо этого все больше продаем и вывозим сырье за рубеж. И не только чушки, а бывает, и просто руду.
Важно понимать, что на эти инвестированные в капитал средства регион получит не «рыбу», а «удочки», которые будут формировать значительные доходы для обновления существующей инфраструктуры и увеличения привлекательности условий проживания во всех сибирских городах.
Кремль отметил важность развития и строительства новых городов в СибириКто будет строить новые города и производства? Планируется ли привлечение в регионы Сибири большого количества мигрантов?
— Мы ведь говорим о долгосрочной программе развития Сибирского региона, на десятилетия, которая должна не только положить конец оттоку, но, самое главное, создать привлекательные условия для притока в Сибирь населения.
Создание экономических научно-производственных центров потребует инвестиций не только в экономику, но и, прежде всего, в создание привлекательных условий проживания и работы там людей. С учетом имеющейся уже транспортной инфраструктуры и ее наращивания в научно-промышленные центры будут интегрированы и сегодняшние сибирские города, которые получат дополнительные инвестиции на свое развитие.
Микрорайон Звёздный города Циолковский (Фото: Павел Львов / РИА Новости)
Какой-то приток трудовых ресурсов на реализацию строительных проектов из наших бывших советских республик, наверное, должен быть.
Но важно другое.
Смотрите, у нас сегодня европейская часть России, особенно Московский регион, избыточна с точки зрения наличия трудовых ресурсов, а за Уралом — наоборот. Все это приводит к дефициту и очень высокой стоимости жилья в Московском регионе, повышенной нагрузке на транспорт, социальную инфраструктуру, здравоохранение.
Почему люди из Сибири уезжают ближе к Москве? Потому что вокруг столицы более привлекательные условия жизни, широкие возможности качественного образования и гарантий трудоустройства с достаточным уровнем заработной платы.
Но в российской истории есть много примеров эффективного решения проблемы пространственного развития. Достаточно вспомнить о столыпинских реформах. Переселявшиеся в Сибирь крестьяне освобождались от части налогов, получали ссуды на обустройство, почти бесплатный проезд по железной дороге и даже, читал, им полагалась одна тягловая лошадь и корова. Люди освобождались от службы и рекрутирования ради освоения просторов Сибири.
Почитайте, посмотрите отчет о тех программах 1914 года «Азиатская Россия».
В советские годы Сибирь принимала у себя сотни тысяч молодых людей, приезжавших на энтузиазме со всей страны на грандиозные стройки.
Многие оставались здесь работать, приехав с западных областей, Белоруссии, Украины, Закавказья, Поволжья, Средней Азии вместе с эвакуированными в годы Великой Отечественной войны предприятиями. Можно вспомнить и Фармана Салманова, молодого ученого из Баку, доказавшего сначала теоретически существование, а затем и открывшего колоссальные запасы углеводородов, нефти и газа в Сибири, которыми мы пользуемся и сегодня.
Далее для реализации мегапроектов того времени началась эпоха «комсомольских строек». В этот период были построены Красноярский алюминиевый завод, Саяно-Шушенская, Красноярская и Братская гидроэлектростанции, начато строительство шести заводов энергетического машиностроения под Минусинском, Красноярский экскаваторный и т.д.
Средний возраст населения в Саяногорске, где и я трудился на строительстве алюминиевого завода, составлял 29 лет и очень многие после завершения строительства остались там жить.
Можно продумать систему подъемных, льготных кредитов для приезжающих, предоставление по «сибирской» ипотеке благоустроенного жилья или земельных участков для строительства собственного дома. Увеличить размер материнского капитала и еще многое другое.
Эти и другие меры создадут так называемый эффект агломераций, когда вслед за приездом и концентрацией на какой-то территории новых людей, то есть потребителей, за ними приходит бизнес для оказания различных услуг: от туризма и торговли до образования, что вследствие повышения комфорта жизни приводит к еще большему притоку людей и дальнейшему расширению компаний сферы услуг. Все это хорошо проявилось в Москве и других крупнейших городах России.
Условия для людей, живущих в Сибири, должны стать совсем иными. Ведь почему возникла идея строительства новых городов, новых агломераций? Потому что современным городам нужно правильное зонирование. Вместо грязных промзон и бесконечных пробок должны быть грамотно спланированные пространства — и для работы, и для отдыха, и при этом обеспечивающие мобильность.
Когда вы начали разработку предложений по развитию Сибири, обсуждали ли эти планы с Владимиром Путиным? В какой перспективе считаете возможной их реализацию?
— По поручению президента в рамках Русского географического общества мы этим занимаемся более десяти лет с участием лучших ученых и практиков, а также ведущих экспертов Центра стратегических разработок.
Мне нравится изучать документы по истории, географическим изменениям и экономике регионов России. Во время рабочих поездок всегда вижу красоту, природные особенности регионов и живущих там людей. А Сибирь — моя Родина, моя душа всегда там. Недавно на встрече Владимира Путина с лидерами «Единой России» президент поручил правительству подготовить предложения по реализации этой программы. Работа идет очень активно и, думаю, осенью будет завершена. После согласования в правительстве она будет представлена президенту. Очень надеюсь, что новый состав фракции «Единой России» в Госдуме сделает ее продвижение одним из ключевых приоритетов.
Октябрь пройдет по теплому погодному сценарию
В европейской части России началась золотая осень. Погода идеальная для прогулок на свежем воздухе. Социальные сети в последние дни пестрят фотографиями с желтой листвой. Старое бабье лето установилось почти на всей Русской равнине: от Черноземья до крайнего Севера, от балтийских берегов до Урала. Некоторые растения отреагировали на улучшение погоды. В Подмосковье, а также в некоторых районах Поволжья и юга России опять зацвела сирень.
Перед тем, как выглянуло солнце, в центральных районах страны была зафиксирована самая холодная ночь с начала осени. На севере Московской области ударили заморозки. На листьях и траве впервые в сезоне появился иней.
Поступление теплого воздуха в столичный регион сопровождалось образованием тумана. Метеостанция Волоколамска, например, зафиксировала ухудшение видимости до двухсот метров.
В Клинском районе она местами была еще меньше.
Дороги терялись в дымке, водители сбрасывали скорость до сорока километров в час. А некоторые и вовсе на аварийках останавливались на обочине и ждали, пока туман рассеется. Улицы в населенных пунктах в некоторые моменты с трудом можно было отличить от загородных трасс.
В Заполярье, где небо еще раньше освободилось от облачности, жители смогли увидеть сразу два редких атмосферных явления – северное сияние и «космическую медузу». Над регионом сначала появился светящийся диск, а затем светящийся конус. Некоторые очевидцы заговорили об НЛО. Однако оптический феномен связан с запуском космических ракет. От выхлопных газов отражается свет, который частично рассеивается в атмосфере в период перед рассветом или после заката.
На Русском севере бабье лето проявило себя наиболее ярко во всех смыслах. Температурный режим в Мурманской и Архангельской областях на этой неделе больше соответствовал второй половине августа, чем концу сентября.
Запоздалую волну тепла на Русскую равнину принес уникальный антициклон. Во вторую половину недели каждый день показания барометров перекрывали все новые и новые суточные рекорды атмосферного давления. А ведь этот очаг пока только формируется, поэтому рекордная серия продолжится по меньшей мере до следующей среды, когда фон атмосферного давления впервые в это время года почти на 20 мм превысит уровень нормы.
Степень развития антициклона определяет продолжительность периода, когда он управляет атмосферными процессами. По статистике, подавляющее число столь мощных очагов доминирует в атмосфере около декады и более. И это очень хороший признак для истосковавшихся по теплу жителей Центральной России.
По предварительным прогнозам, в октябре температурный режим в рамках климата или прохладнее его ожидается только в южной части Сибири и Дальнего Востока. На большей части Русской равнины и севере Азиатской части страны природа будет реализовывать теплый погодный сценарий, причем местами средняя температура может оказаться более чем на два градуса выше многолетних значений.
В центральной России температурная аномалия окажется не столь значительной. Например, в Москве нынешняя волна бабьего лета затянется на всю первую декаду октября. Затем температурный режим начнет возвращаться в рамки климатической нормы. В конце месяца возможен еще один всплеск тепла, а по итогам, средняя температура более чем на один градус окажется выше многолетних значений.
Как организовать автопутешествие из Петербурга в Магадан
Анна Козачек
добралась до Магадана
Профиль автораМы планировали путешествие в Исландию, но поехали в Магадан.
Мои коллеги Кирилл и Оля с 11-летней дочкой Алисой уже давно путешествуют на Ниве. В 2017 году я присоединилась к ним со своей Нивой. За последние три года мы совершили пять больших путешествий на одной или сразу двух машинах. Зимой ездили из Петербурга в Абхазию, Крым и Калининград, а летом — в Ханты-Мансийск, Туву и на Алтай.
Осенью 2019 года, когда на работе составляли график отпусков на следующий год, мы запланировали пять недель отдыха с июля по август 2020.
Хотели поехать в Исландию на двух автомобилях: думали добраться до острова на пароме из Дании. Но из-за пандемии пришлось поменять планы.
РЕАЛИТИ-ШОУ Т–Ж
Как поставить цель и не бросить ее
Герои реалити ставят финансовые цели на год и рассказывают, как будут их достигать
ЗаглянутьТак мы вспомнили о давней идее прокатиться по трассе «Колыма» до Магадана. Дорога известна заброшенными поселками и прекрасными видами на горы, реки, тундру и тайгу. Мы всерьез задумались о поездке, потому что другой такой возможности взять длинный отпуск могло и не представиться.
В статье я расскажу, как мы подготовились к пятинедельному путешествию, в каких местах побывали и сколько потратили в поездке.
Потратили за пять недель на четверых — 200 897 Р
| Бензин | 99 237 Р |
| Еда | 51 252 Р |
| Ремонт и обслуживание машины | 19 488 Р |
| Музей, национальный парк и зоопарк | 15 350 Р |
| Жилье | 7800 Р |
| Сувениры | 3000 Р |
| Паромы | 2300 Р |
| Бытовые мелочи | 2220 Р |
| Штраф | 250 Р |
Ремонт и обслуживание машины
19 488 Р
Музей, национальный парк и зоопарк
15 350 Р
Сувениры
3000 Р
Бытовые мелочи
2220 Р
Виды на горы вдоль трассы «Колыма» были основной целью нашей поездки.
Мы наслаждались ими четыре дня по пути в Магадан и столько же — по дороге обратно. Источник: Кирилл ЧихачевО чем расскажу
Почему мы поехали на машине
До Магадана добираются на автомобиле или самолете: в город не доехать по железной дороге.
Мы не рассматривали перелет, потому что тогда бы не насладились видами вдоль трассы «Колыма», которая соединяет город с Якутском. В Т—Ж есть подробная статья об этой дороге. Достопримечательности Магадана были лишь приятным дополнением к поездке.
Из любопытства мы все равно посмотрели цены на авиабилеты. Прямых рейсов из Петербурга в Магадан нет. Перелет с пересадкой в Москве в конце августа 2020 года стоил 31 000—37 000 Р на человека. В октябре 2021 года цены примерно такие же. Мы бы потратили на билеты ненамного больше, чем на бензин и ремонт машины, но не увидели бы «Колыму».
Перечислю, какие еще варианты автопутешествия мы рассматривали.
Можно было арендовать машину где-нибудь поближе к Магадану, чтобы не отправляться из Санкт-Петербурга на своей.
Например, на поездку из Якутска до Магадана и обратно нужно дней десять. Я грубо прикинула, что аренда обошлась бы нам в 25 000 Р без учета бензина. Но проблема не только в цене: официальные прокатные компании запрещают выезжать за пределы Якутии на их автомобилях. Например, «Автопрокат № 1» в Якутске разрешает ездить только по городу, поселку Мохсоголлох, селам Намцы и Маган.
Еще есть вариант отправить машину обратно транспортной компанией, но это почти нереально сделать прямо из Магадана. Проще добраться до населенных пунктов, где есть железная дорога, но выйдет дорого. Например, мои знакомые отправляли Ниссан Икс-трейл из Владивостока в Москву за 68 000 Р.
Некоторые путешествуют по Сибири автостопом, но это неудобный вариант для компании из четырех человек. Да и в целом мы любим ездить на машине с палаткой: так мы не привязаны к городам и гостиницам. У нас свободный график движения, главное — уложиться в общую продолжительность отпуска. Можем задержаться у понравившихся достопримечательностей, поскольку уверены, что всегда найдем место для ночевки, ведь для этого нам достаточно выехать за пределы населенного пункта.
Подготовка автомобиля
Перед поездкой пришлось немного починить машину. Еще мы взяли для автомобиля в путешествие все, что могло пригодиться в пути.
Ремонт. Незадолго до отпуска у моей Нивы сломалось сцепление. За его замену в автосервисе я заплатила 16 000 Р. Еще мы самостоятельно установили кондиционер, который стоил 33 000 Р, и дополнительные фары за 3200 Р. Мы не включили эти траты в бюджет поездки, поскольку запчасти после путешествия никуда не делись.
Что взять для машины. Мы постарались собрать все необходимые расходники и инструменты на случай поломки автомобиля.
Ничего специально для путешествия не покупали.
Вот наш список:
- Запасное колесо, две камеры и домкрат.
- Канистра с 20 литрами бензина — мы не включили его в расходы, потому что вернулись из поездки с полной канистрой.
- Лампочки для основных и дополнительных фар, передних габаритов, поворотников и задних фонарей.
- Из жидкостей: тормозная, антифриз, моторное и трансмиссионное масло, литоловая и графитная смазка, спрей WD-40.
- Из инструментов: ключи, отвертки, напильник, кувалда, монтировка, ручная дрель.
- Для дорог с пониженной проходимостью: две лебедки, трос, лопата, топор, пила и сендтраки — пластины, которые помогают вытащить автомобиль из грязи или песка.
- Запчасти, без которых далеко не уехать: термостат, датчик положения коленвала, модуль зажигания, контроллер, шкив водяного насоса, шаровая опора, свечи и высоковольтные провода, ремень генератора, тормозные шланги, медная тормозная трубка максимальной длины.
Еще у нас всегда есть коллекция гаек и болтов. Правда, когда в машине открутился амортизатор и потерялся болт с шайбой, подходящего в наших запасах не оказалось. Вместо родной мы использовали шайбу от ограждения, которая валялась на дороге.
Запчасти и всякие штуки для бездорожья нам не пригодились, а вот запасных колес или хотя бы камер для них стоило взять больше. Дальше в статье расскажу почему.
Страховка. Трое взрослых в нашей компании — водители. Все вписаны в полис ОСАГО Нивы. Дополнительную страховку мы не покупали.
Маршрут
Мы путешествовали 37 дней и преодолели почти 23 000 километров. Ехали через Вологду, Киров, Пермь, Екатеринбург, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Читу и на 19-й день добрались в Магадан. Ночевали в основном в палатке в лесу, на берегах озер и рек, изредка — в арендованных квартирах.
23 000 кммы проехали из Петербурга до Магадана и обратно
При планировании путешествий мы стараемся составлять маршрут так, чтобы не ездить туда и обратно по одной дороге.
Но в этой поездке было трудно так сделать, потому что в большинстве мест, например по дороге от Читы до Якутска, одна трасса. На обратном пути мы все же нашли три альтернативных отрезка: Тенькинскую трассу вместо «Колымы» в Магаданской области, северную дорогу между Улан-Удэ и Читой, а также Томск вместо Кемерова.
При составлении маршрута мы пользуемся картами OpenStreetMap и спутниковыми снимками Гугла, Яндекса и Бинга, читаем форумы и блоги автопутешественников. Для навигации в пути используем те же карты в телефонах.
Наш подробный маршрут до Магадана и обратно| День | Сколько проехали за день, км | Где останавливались и что посмотрели | Где ночевали |
|---|---|---|---|
| 1 | 612 | Череповец | На берегу Шексны |
| 2 | 490 | Вологда, Буй | Около реки |
| 3 | 592 | Киров | На берегу озера |
| 4 | 858 | Пермь, Екатеринбург | На берегу реки |
| 5 | 565 | Ишим | В поле около реки |
| 6 | 870 | Омск | В поле |
| 7 | 612 | Новосибирск, Юрга, Кемерово | В поле |
| 8 | 302 | Красноярск, остров Татышев | В арендованной квартире |
| 9 | 668 | Тайшет | На берегу озера |
| 10 | 665 | Иркутск, Байкал | На берегу Байкала |
| 11 | 509 | Улан-Удэ | В поле |
| 12 | 337 | Чита | В лесу |
| 13 | 871 | Трасса «Амур», Сковородино | В лесу |
| 14 | 554 | Трасса «Лена», Тында, музей БАМа | На берегу реки |
| 15 | 724 | Трасса «Лена» | В степи |
| 16 | 455 | Трасса «Колыма», паром через Алдан | На берегу реки |
| 17 | 568 | Трасса «Колыма», Усть-Нера | На берегу реки |
| 18 | 530 | Трасса «Колыма» и Тенькинская трасса | В лесу |
| 19 | 290 | Магадан, мыс Нюкля | В арендованной квартире |
| 20 | 66 | Магадан, музеи города | На берегу Охотского моря |
| 21 | 544 | Ола, трасса «Колыма» | На берегу реки |
| 22 | 573 | Ягодное, Сусуман | На берегу Индигирки |
| 23 | 595 | Трасса «Колыма» | На берегу Алдана |
| 24 | 410 | Паромы через Алдан и Лену | На Кангаласском мысу |
| 25 | 123 | Якутск | На Табагинском мысу |
| 26 | 292 | Ленские столбы | На берегу Лены |
| 27 | 682 | Паром через Лену, трасса «Лена» | На берегу реки |
| 28 | 650 | Нерюнгри, Тында, Сковородино, трассы «Лена» и «Амур», Музей истории Соловьевского прииска | На берегу реки |
| 29 | 987 | Трасса «Амур», Чита | В лесу |
| 30 | 837 | Улан-Удэ, Байкал, Иркутск | В арендованной квартире |
| 31 | 815 | Тайшет | На берегу реки |
| 32 | 330 | Красноярские столбы, Дивногорск | В лесу |
| 33 | 552 | Томск | На берегу Томи |
| 34 | 794 | Новосибирск, зоопарк | В поле |
| 35 | 1135 | Омск, Тюмень, Екатеринбург | На берегу Чусовой |
| 36 | 891 | Пермь, Киров | На берегу реки |
| 37 | 1410 | Никольск, Тотьма, Вологда, Санкт-Петербург | Дома |
Сколько проехали за день, км
612
Где останавливались и что посмотрели
Череповец
Где ночевали
На берегу Шексны
Сколько проехали за день, км
490
Где останавливались и что посмотрели
Вологда, Буй
Где ночевали
Около реки
Сколько проехали за день, км
592
Где останавливались и что посмотрели
Киров
Где ночевали
На берегу озера
Сколько проехали за день, км
858
Где останавливались и что посмотрели
Пермь, Екатеринбург
Где ночевали
На берегу реки
Сколько проехали за день, км
565
Где останавливались и что посмотрели
Ишим
Где ночевали
В поле около реки
Сколько проехали за день, км
870
Где останавливались и что посмотрели
Омск
Где ночевали
В поле
Сколько проехали за день, км
612
Где останавливались и что посмотрели
Новосибирск, Юрга, Кемерово
Где ночевали
В поле
Сколько проехали за день, км
302
Где останавливались и что посмотрели
Красноярск, остров Татышев
Где ночевали
В арендованной квартире
Сколько проехали за день, км
668
Где останавливались и что посмотрели
Тайшет
Где ночевали
На берегу озера
Сколько проехали за день, км
665
Где останавливались и что посмотрели
Иркутск, Байкал
Где ночевали
На берегу Байкала
Сколько проехали за день, км
509
Где останавливались и что посмотрели
Улан-Удэ
Где ночевали
В поле
Сколько проехали за день, км
337
Где останавливались и что посмотрели
Чита
Где ночевали
В лесу
Сколько проехали за день, км
871
Где останавливались и что посмотрели
Трасса «Амур», Сковородино
Где ночевали
В лесу
Сколько проехали за день, км
554
Где останавливались и что посмотрели
Трасса «Лена», Тында, музей БАМа
Где ночевали
На берегу реки
Сколько проехали за день, км
724
Где останавливались и что посмотрели
Трасса «Лена»
Где ночевали
В степи
Сколько проехали за день, км
455
Где останавливались и что посмотрели
Трасса «Колыма», паром через Алдан
Где ночевали
На берегу реки
Сколько проехали за день, км
568
Где останавливались и что посмотрели
Трасса «Колыма», Усть-Нера
Где ночевали
На берегу реки
Сколько проехали за день, км
530
Где останавливались и что посмотрели
Трасса «Колыма» и Тенькинская трасса
Где ночевали
В лесу
Сколько проехали за день, км
290
Где останавливались и что посмотрели
Магадан, мыс Нюкля
Где ночевали
В арендованной квартире
Сколько проехали за день, км
66
Где останавливались и что посмотрели
Магадан, музеи города
Где ночевали
На берегу Охотского моря
Сколько проехали за день, км
544
Где останавливались и что посмотрели
Ола, трасса «Колыма»
Где ночевали
На берегу реки
Сколько проехали за день, км
573
Где останавливались и что посмотрели
Ягодное, Сусуман
Где ночевали
На берегу Индигирки
Сколько проехали за день, км
595
Где останавливались и что посмотрели
Трасса «Колыма»
Где ночевали
На берегу Алдана
Сколько проехали за день, км
410
Где останавливались и что посмотрели
Паромы через Алдан и Лену
Где ночевали
На Кангаласском мысу
Сколько проехали за день, км
123
Где останавливались и что посмотрели
Якутск
Где ночевали
На Табагинском мысу
Сколько проехали за день, км
292
Где останавливались и что посмотрели
Ленские столбы
Где ночевали
На берегу Лены
Сколько проехали за день, км
682
Где останавливались и что посмотрели
Паром через Лену, трасса «Лена»
Где ночевали
На берегу реки
Сколько проехали за день, км
650
Где останавливались и что посмотрели
Нерюнгри, Тында, Сковородино, трассы «Лена» и «Амур», Музей истории Соловьевского прииска
Где ночевали
На берегу реки
Сколько проехали за день, км
987
Где останавливались и что посмотрели
Трасса «Амур», Чита
Где ночевали
В лесу
Сколько проехали за день, км
837
Где останавливались и что посмотрели
Улан-Удэ, Байкал, Иркутск
Где ночевали
В арендованной квартире
Сколько проехали за день, км
815
Где останавливались и что посмотрели
Тайшет
Где ночевали
На берегу реки
Сколько проехали за день, км
330
Где останавливались и что посмотрели
Красноярские столбы, Дивногорск
Где ночевали
В лесу
Сколько проехали за день, км
552
Где останавливались и что посмотрели
Томск
Где ночевали
На берегу Томи
Сколько проехали за день, км
794
Где останавливались и что посмотрели
Новосибирск, зоопарк
Где ночевали
В поле
Сколько проехали за день, км
1135
Где останавливались и что посмотрели
Омск, Тюмень, Екатеринбург
Где ночевали
На берегу Чусовой
Сколько проехали за день, км
891
Где останавливались и что посмотрели
Пермь, Киров
Где ночевали
На берегу реки
Сколько проехали за день, км
1410
Где останавливались и что посмотрели
Никольск, Тотьма, Вологда, Санкт-Петербург
Где ночевали
Дома
Наша культурная программа была скромной.
Мы, как и хотели, посмотрели «Колыму», заехали в Кадыкчан — один из заброшенных поселков. На осмотр остальных достопримечательностей оставалось мало времени: мы постоянно ехали. Еще некоторые места из тех, что мы планировали посетить, были закрыты из-за коронавирусных ограничений.
В Магадане мы побывали в бухте Нагаева, поднялись к памятнику «Маска скорби», зашли в краеведческий музей и камнехранилище геологического фонда. Еще доехали до мыса Нюкля, где искупались в Охотском море.
До Ленских столбов мы добрались на катере. Со скал мы увидели огромную реку Лену. В Якутске зашли в Институт мерзлотоведения, где знакомая сотрудница провела экскурсию.
В Красноярске погуляли по острову Татышев и прошли по популярному туристическому маршруту в национальном парке «Красноярские Столбы».
Дальше в статье расскажу, что нам понравилось, а что не очень.
Ограничения из-за коронавируса
При планировании маршрута мы регулярно изучали эпидемиологическую обстановку в регионах, через которые собирались проехать.
Особые опасения вызывали правила Омской области и Забайкальского края: туда нельзя было въезжать туристам, но при этом им разрешали проехать транзитом. Однако ни один документ не разъяснил, что подразумевают под транзитом.
Мы подготовили запасные варианты маршрута. Например, в Омскую область можно въехать не по федеральной трассе «Иртыш», а по дорожке вдоль берега Ишима, где, скорее всего, никто бы ничего не проверил. На случай проблем в Забайкальском крае мы разработали альтернативный маршрут по Восточному Саяну и даже бесплатно оформили на госуслугах пропуска в погранзону.
Мы зря переживали: нас везде пустили. Самые строгие ограничения действовали в Магаданской области: всем прибывающим следовало соблюдать двухнедельную самоизоляцию. К счастью, эти требования касались только прилетающих в аэропорт Магадана, поэтому мы спокойно доехали до города и ничего не нарушили.
Дорога
Состояние трасс. От Санкт-Петербурга до Ишима в Тюменской области много разных дорог.
Мы выбрали трассу через Вологду, Киров, Пермь, Екатеринбург просто потому, что уже несколько раз по ней ездили. В тех краях есть знакомые нам места для палаток, а качество покрытия на всех федеральных трассах отличное. Мы натыкались на ремонт дорог, но 95% времени можно ехать с максимально возможной скоростью. У моей Нивы это 95 км/ч.
После Тюменской области нормальная дорога одна, выбирать не приходится. В поселке Невер в Амурской области начинается федеральная трасса «Лена» протяженностью 1157 километров, она идет до Нижнего Бестяха в Якутии. Примерно 70% этой дороги покрывает асфальт, а остальное — это гравийка, по которой получается ехать со скоростью до 70—80 км/ч.
От Нижнего Бестяха до Магадана мы добирались по трассе «Колыма», ее длина — 2032 километра. У этой дороги в основном грунтовое покрытие. Асфальт на ней есть только около населенных пунктов. За исключением некоторых участков, покрытие на трассе хорошее — почти везде можно ехать со скоростью 80 км/ч.
Хороший участок трассы «Колыма» — можно смело ехать со скоростью 80 км/ч Плохой участок «Колымы».
Тут мы испугались, что не доедем до Магадана за оставшееся время отпуска. Но такой дорога была всего 50 километров. Местные говорят, что зимой она лучшеПробки. За пределами больших городов мы стояли в пробке только один раз — на обратном пути, это было около Байкала: во время дождя грузовые машины не могли ехать в гору. Пробка растянулась километров на десять.
Крупные населенные пункты мы объезжали по кольцевым дорогам. У Екатеринбурга такой нет — мы проезжали город в обе стороны поздно вечером, когда пробок уже не было.
Советую внимательно смотреть на «Яндекс-карты»: там обычно отмечают заторы на трассах в местах ремонта. Правда, информация о пробках доступна только при наличии интернета, поэтому мы изучали карты заранее. Иногда заторы лучше объехать по более длинной дороге.
Паромы
Трасса «Колыма» пересекает реку Алдан. Паромная переправа через нее находится около поселка Хандыга. Здесь работают две компании — государственная «Алдан» и частная «Дорожник».
Сайтов у них нет. Паромы государственной компании ходят редко, но по расписанию. Частная организация отправляет суда по настроению.
Мы не смогли узнать расписание заранее: его просто нигде не было. Время отправки нам уже на месте подсказали водители, которые ожидали погрузку на паром. В сторону Магадана мы переправлялись 2 часа на судне частной компании, в сторону Якутска — 30 минут на пароме государственной. Такая разница в продолжительности переправы связана с тем, что по течению реки судно плывет значительно быстрее, чем против него.
За каждую переправу мы заплатили 500 Р, в стоимость входил провоз машины и четырех человек. При покупке билетов у нас не попросили документы, сами билеты на руки тоже не выдали.
500 Рстоила паромная переправа через реку Алдан
На обратном пути мы заезжали в Якутск. Чтобы добраться до него из Нижнего Бестяха, нужно пересечь реку Лену. За эту переправу мы заплатили 600 Р. Паромы из Нижнего Бестяха в Якутск и обратно ходят каждые 10 минут, как трамваи в Петербурге.
В обратную сторону мы переправлялись из поселка Мохсоголлох. Там паром стоил 700 Р — 500 Р за машину и по 100 Р за пассажира. Водитель и ребенок проезжают бесплатно. На этих двух паромных переправах мы тоже не нашли расписания — просто уехали на первом отправившемся. Оба раза тут же заехали на паром, еще минут 10 ждали отправления. Обе поездки заняли примерно полчаса, включая погрузку и разгрузку.
Бензин и штрафы
На бензин мы потратили почти в два раза больше, чем на еду. А вот со штрафами повезло: мы схватили только один.
Бензин стал самой большой статьей расходов в путешествии. Мы потратили на него 99 237 Р. Залили 2140 литров бензина, заезжали на заправки 46 раз.
Самый дорогой бензин АИ-92 был на заправке «Магадан-нефто» в поселке Омчак в Магаданской области: литр стоил 60,5 Р.
Самым дешевым заправились на «Газпромнефти» в Итатском поселке в Кемеровской области — по 41,1 Р за литр.
бензина потребовалось на поездку из Петербурга в Магадан и обратно
Мы стараемся заезжать на АЗС крупных сетей, но они есть не во всех регионах. После Читы заправки основных компаний заканчиваются, остаются только местные: ННК, «Саханефтегазсбыт» и «Магадан-нефто».
На заправках мы пользовались картой Tinkoff Drive, которая дает кэшбэк 10% за бензин, и бонусными картами сетей АЗС. По карте «Лукойла» мы получили 4 литра топлива за бонусы, по карте «Газпромнефти» — 32 литра. Еще накопились бонусы «Роснефти» на 6 литров бензина. Мы использовали их уже после поездки, поэтому они не сократили траты на топливо.
Запасная канистра с 20 литрами бензина, которую мы везли из Петербурга, пригодилась нам один раз. На трассе «Амур» АЗС около Сковородина, где мы хотели заправиться, была закрыта по техническим причинам, а до другой бензина в баке нам не хватило.
На следующей заправке мы снова наполнили канистру и вернулись с ней домой.
На трассе «Колыма» мало заправок, расстояние между соседними — 200—400 километров. Бывает, что они не работают или там нет бензина. Поэтому советую заправляться на каждой встречной заправке и держать полную канистру.
После переправы через Алдан и до Магадана на заправках продают только 92-й бензин. Лишь на одной из них мы встретили 95-й в канистрах. Его продавали вместе с тарой.
Штрафы могут приходить через долгое время после поездки. Мы редко нарушали и словили всего три штрафа за шесть больших путешествий. В 2019 году уведомление пришло через шесть недель после нарушения. За магаданскую поездку мы получили только один штраф на 500 Р: превысили скорость на 29 км/ч при ограничении в 40 км/ч.
Нарушили в Костромской области, а уведомление пришло через две недели, когда мы были в Тынде в Амурской области. Я сразу уплатила его на госуслугах, поэтому получила скидку 50%.
Ремонт и обслуживание машины в дороге
Мы знали, что дорога будет сложной, но не представляли, сколько потратим на ремонт в случае поломок. Просто у нас на счетах были деньги на новую Ниву, примерно 700 000 Р. Еще оставался запас на бензин и еду. Перед поездкой я заменила сцепление, а вот диагностику, чтобы найти другие неполадки, я не прошла.
Замена шин. Эта поездка побила все предыдущие рекорды по количеству поврежденных колес. Шины Нивы два раза пострадали в Костромской области и два — в Якутии. Нам еще повезло: знакомые, которые за два года до нас проехали «Колыму» в одну сторону, пробили на трассе пять колес.
Дороги в Якутии часто посыпают не щебнем, а скальной породой с острыми краями. Когда мы видели местные уазики с двумя запасными колесами на крышах, начинали немного паниковать.
В итоге на шиномонтаж, шины и камеры потратили 12 860 Р. При этом в Костромской области мы нашли нужные нам отечественные шины «Кама» в случайной шиномонтажной мастерской на трассе, а в Якутске объездили полгорода, прежде чем отыскали их: даже Нивы в Якутии ездят на японских колесах.
потратили на ремонт колес
Рекомендую брать в такую поездку хотя бы две-три запасные камеры, если нет возможности взять с собой несколько дополнительных колес. Еще перед путешествием стоит научиться шиномонтажу в полевых условиях — вдруг придется заниматься этим самостоятельно.
Как самостоятельно поменять колесо, как разбортировать колесо — видео на «Ютубе»
В длинном путешествии нам нужно много вещей — места для большого количества запасных колес не остаетсяЗамена масла. Производитель Нивы рекомендует менять масло в двигателе через каждые 10 000 километров. За время поездки нам пришлось дважды это сделать, меняли самостоятельно. Масло и фильтры стоили 3470 Р.
Мы берем масло распространенной марки, которое продают в любом автомагазине. Если использовать какое-то редкое, его будет сложно купить — придется брать что есть и промывать двигатель при замене масла. В Амурской области у Нивы появился японский фильтр: отечественные там не продавали.
Новые запчасти. На прокладку и гайки приемной трубы глушителя, новые амортизаторы, запас антифриза и шланги радиатора мы потратили 3158 Р. Без этих покупок можно было обойтись, но мы выбрали более комфортную поездку.
В городе Юрге Кемеровской области Ниве поставили новую коробку передач, потому что у старой сломалась пятая передача. Запчасть обошлась в 29 000 Р: 25 000 Р отдали за саму коробку и еще 4000 Р — за работу по ее замене. Эти траты не включили в бюджет поездки, потому что коробка уже давно умирала. Стоило заменить ее перед путешествием, но было лень. Мы потратили 2 часа на устранение этой неисправности, включая время на поиск, покупку новой коробки и ее замену в автосервисе.
Жилье и стоянки
В путешествии мы в основном спали в палатке. Только три ночи провели в трех арендованных квартирах.
Ночевки в палатке. По дороге от Петербурга до Байкала мы часто ночевали на уже знакомых стоянках, которые я отметила на карте, чтобы не тратить время на поиск новых. Далее старались находить красивые места у воды по картам. Когда не получалось, сворачивали в лес или поле, отъезжали подальше от дороги и населенных пунктов и вставали там. На такие случаи у нас была канистра с водой, которой хватало, чтобы приготовить еду и умыться.
Было интересно находить место для стоянки в темноте. Ночью окружающий вид заранее неизвестен. Утром вылезаешь из палатки, а там красота! Такой была, например, стоянка на реке Индигирке в Якутии. На мой взгляд, это самое красивое место ночевки в нашем путешествии. Но у нас замерзли руки, пока мы отмывали посуду в ледяной реке. Когда я слышала об Индигирке на лекциях в университете, мне и в голову не приходило, что я ее увижу.
А она вот тут, совсем рядом — я набираю из нее воду для каши.
У нашей компании большой опыт ночевок в палатках, в том числе зимой. В магаданской поездке никаких сложностей со снаряжением не возникло. У нас была четырехместная палатка «Орион 2» от «Снаряжения», ей больше 10 лет, она никогда нас не подводила. Сейчас продают только более современную модель — «Орион 4—3» за 31 650 Р.
Наша палатка кажется нам оптимальным решением: она не очень легкая, но ветроустойчивая. В отличие от многих кемпинговых палаток, она не занимает половину багажника, ее можно быстро собрать, и не нужно искать большую ровную площадку для установки. На наш взгляд, единственное преимущество кемпинговых палаток — возможность комфортно готовить еду в тамбуре при плохой погоде. В нашей это делать неудобно.
Одна из наших стоянок была на берегу реки Большой Нимныр в Якутии.
В этой части региона есть горы, здесь прохладно и не искупаешьсяМы старались останавливаться на ночлег сразу после заката, а выезжали на рассвете, чтобы максимально использовать световой день для путешествия и осмотра достопримечательностей. В некоторых часовых поясах приходилось вставать очень рано. Например, в Кировской области в августе солнце всходит в 03:40, а заходит в 19:30.
Диких животных мы не боялись. Дальнобойщики и местные жители рассказывали нам о медведях, которые ходят по дорогам, роются в мусорных баках и подходят к рекам. Летом они обычно сытые, поэтому для людей не опасны.
Чтобы отпугивать медведей, мы взяли сигнальные патроны для охотников, которые купили для предыдущих поездок. Мы воспользовались ими один раз, чтобы посмотреть, как они работают.
Мы так и не встретили медведей, хотя было бы интересно понаблюдать за ними днем из машины. Зато увидели лис, лося, ласку и много грызунов.
Красивые виды и дикие животные — то, ради чего стоит ехать в такую даль.
Мы встретили одного лося, который нам попозировалКвартиры. При выборе жилья мы не обращали внимания на его расположение. Искали квартиры со стиральной машиной и кухней. Нам было важно, чтобы всем хватило спальных мест и горячей воды: если в апартаментах она течет не из водопровода, а из бойлера, не всем удастся помыться.
После ночевок в палатке квартиры казались нам чистыми, уютными, со свежим ремонтом, в них было все необходимое. Жилье, которое мы снимали через «Букинг», получило от нас 10 баллов из 10.
В Красноярске по пути в Магадан мы забронировали на «Букинге» простую однокомнатную квартиру. Заплатили 1800 Р за ночь.
На автовокзале в Магадане мы сняли жилье в фирме, которая сдает квартиры посуточно. Там расположено несколько подобных компаний. Апартаменты обошлись в 4000 Р. Это самая дорогая квартира в нашей поездке, потому что она была двухкомнатной и ее назвали люксовой.
Спрос на жилье для краткосрочной аренды в Магадане и цены были особенно высокими еще и из-за ограничений, связанных с коронавирусом: все прилетающие в аэропорт были обязаны самоизолироваться на две недели.
Уже на обратном пути, в Ангарске, для поиска жилья мы снова воспользовались «Букингом». Нашли подходящий вариант за 2000 Р — однокомнатную квартиру с двумя большими кроватями.
При бронировании жилья мы заметили, что на «Букинге» часто бывает такое: квартира висит на сайте как доступная, но на самом деле оказывается занятой, потому что владельцы жилья просят отменить бронь, чтобы сэкономить на комиссии «Букингу». При этом номер телефона хозяина квартиры можно узнать только после бронирования.
Из-за этой проблемы нам пришлось несколько раз делать отмену и искать новый вариант. Первая попытка аренды жилья в Красноярске была совсем обидной: деньги за бронь списали сразу, а квартира была занята. Хозяин обещал разобраться и вернуть деньги, но сделал это только после нашего звонка в поддержку «Букинга».
Еда
Наше питание в поездке было довольно унылым. Утром мы обычно готовили кашу или ели сухие завтраки с ультрапастеризованным молоком, которое прекрасно хранилось без холодильника.
На обед делали бутерброды и ели фрукты, а на ужин готовили макароны с тушенкой или рис с рыбными консервами. В квартирах старались есть что-нибудь поинтереснее, например курицу с картошкой и салатом.
Для приготовления еды на природе мы использовали старую советскую походную плитку — модель ПГТ-2М-В, которая подключается к пятилитровому баллону с пропаном. Мы заправляли его в Петербурге и городе Ачинске в Красноярском крае два раза — по пути в Магадан и по дороге обратно. В сумме потратили на это 270 Р. В других местах мы не нашли заправок, где согласились бы наполнить такой баллон.
Когда пропан закончился, мы перешли на туристические горелки под маленькие цанговые баллоны. На их покупку потратили 1000 Р. Можно было взять большие баллоны: они экономичнее и не замерзают, в отличие от маленьких, но занимают много места, а заправляют их далеко не везде, особенно если у баллона нестандартный вентиль. На крайний случай у нас была бензиновая горелка, но она нам не понадобилась.
С едой связана самая обидная трата нашей поездки. Мы выехали из дома, проехали 50 километров и поняли, что забыли котлы для приготовления еды в походных условиях. Не стали возвращаться и купили два новых в Тихвине за 950 Р.
Всего мы потратили на еду 51 252 Р, из них 3689 Р — в местах общественного питания, остальное — на покупку продуктов.
Вот так мы готовили еду в предыдущей поездке. Перед магаданским путешествием мы забыли дома и нормальные котлы, и экраны от ветраПродукты. В магазины мы заходили 34 раза, то есть почти каждый день. Старались находить супермаркеты покрупнее, чтобы ассортимент был шире. Овощи и фрукты, наоборот, покупали в маленьких ларьках. Больше всего продуктов мы купили в Петербурге перед отъездом; в Чите до того, как въехать в Якутию, где продукты дороже; в Магадане перед обратной дорогой.
Самые дорогие продукты, как и все остальное, продают в середине «Колымы»: там сложная логистика. Больше всего меня поразили огурцы по 400 Р за килограмм, при этом они выглядели не очень свежими и качественными.
Зато мы поняли, почему во всех населенных пунктах вдоль дороги у местных жителей есть парники. Мы даже видели, как при приближении заморозков в них топили печки.
В кафе мы ели всего четыре раза. Почти все места выбирали по отзывам на «Трипэдвайзоре».
В Улан-Удэ и Чите попробовали позы — это большие бурятские пельмени с рубленой говядиной и луком. Они стоят около 40 Р за штуку, при этом в порции 4—5 пельменей. Их подают с салатами или просто так. Адрес позной в Чите — улица Амурская, дом 103, в Улан-Удэ — улица Свердлова, дом 20. Это маленькие кафе, у которых нет сайтов, они отмечены не на всех картах. Но там вкусные позы.
В Магадане заходили в «Повармаг», там заказали суп, пельмени и компот. Обед на всех обошелся в 1395 Р. В Якутске обедали в «Трапеза-пицце» — взяли мясо с картошкой и компот. За еду на четверых заплатили 861 Р.
Магадан и окрестности
К бухте Нагаева туристы приходят прямо из центра Магадана: город расположен на ее восточном побережье.
Бухта вдается в сушу на 16 километров. Ее назвали в честь адмирала и картографа Алексея Нагаева. Во время сталинских репрессий туда привозили заключенных. В 1932 году через бухту на Колыму доставили 12 тысяч репрессированных.
На пляже мы не заметили купающихся. Климат Магадана не располагает к плаванию в Охотском море: средняя температура воздуха в июле и августе — +15 °С, а вода еще холоднее.
В солнечный день нам показалось, что все горожане вышли на побережье. На берегу есть детские площадки, арт-объекты и сцена, где, вероятно, проходят концерты. Когда мы были в Магадане, все массовые мероприятия запретили.
«Ты не видел Нагайской бухты — дурак ты!» — пел Высоцкий. Ну, мы и увидели. На берегу бухты стоит памятник поэту«Маска скорби» — памятник жертвам ГУЛАГа. Монумент создал Эрнст Неизвестный, его открыли в 1996 году на Крутой сопке, в 4 километрах от центра города. Здесь раньше находился перевалочный пункт, откуда заключенных отправляли в лагеря на Колыму.
Внутри 15-метрового монумента восстановили обстановку типичной тюремной камеры, в которой расположена небольшая музейная экспозиция. Летом 2020 года она была на реконструкции. Около памятника было грустно, от слез маски хотелось плакать.
Со смотровой площадки рядом с «Маской скорби» открывается красивый вид на Магадан. Нам удалось увидеть панораму города только со второй попытки. Когда мы приехали в первый раз, Магадан прятался в тумане.
На сопке обитают дикие животные. Мы видели нескольких лис, бурундуков и мышей.
Из левого глаза этого лица текут слезы в виде человеческих голов Вид на Магадан со смотровой площадки у «Маски скорби». Высота сопки в этом месте — 230 метровКраеведческий музей находится в центре города, на проспекте Карла Маркса. Входной билет для взрослого стоит 150 Р, детей до 16 лет пускают бесплатно. Часовая экскурсия по одной из экспозиций на выбор стоит 500 Р для группы до пяти человек.
Сайт краеведческого музея
В музее четыре постоянные выставки.
В «Мире камня» представлены самоцветы в разных формах, минералы и горные породы. В экспозиции «Природа Севера» хранятся чучела животных северо-востока России. Здесь посетители смотрят на ископаемого суслика, ступню мамонта и рог носорога, которым 10—70 тысяч лет. Выставка «Люди земли и моря» рассказывает о культуре коренных народов севера Дальнего Востока. Из этих экспозиций мы многое узнали о природе и истории региона.
Четвертая выставка «Колыма. Севвостлаг 1932—1956» посвящена истории ГУЛАГа. Мы выбрали экскурсию по ней и не остались в восторге. Хотели больше узнать о самой системе лагерей, как все было организовано, а нам рассказывали в основном биографии заключенных.
Камнехранилище геологического фонда посещают только с экскурсией. Чтобы ее заказать, нужно заранее позвонить по телефону +7 4132 62-11-59. Нам повезло: мы просто пришли и договорились с сотрудниками без предварительного звонка. Экскурсию бесплатно провели по трем тематическим залам: палеонтологическому, золотой комнате и залу полезных ископаемых.
В них представлены минералы и горные породы, распространенные в регионе. Без тура музей покажется скучным и осмотр экспонатов займет 5 минут.
О камнехранилище — на сайте фонда геологической информации по Дальневосточному федеральному округу
Мы попали на интересную экскурсию. Рассказ сотрудницы музея занял почти 2 часа и был очень познавательным и душевным. Нам поведали о геологии региона, о том, как и где в Магаданской области добывают золото, серебро, олово и другие полезные ископаемые. Экскурсовод узнала, что мы туристы, и рассказала нам о жизни в регионе, своей карьере в геологии, поездках по «Колыме» на общественном транспорте — там ходит автобус — и даже о своем огороде.
Мыс Нюкля с отличным галечным пляжем находится между Магаданом и поселком Ола. Там мы искупались в Охотском море, несмотря на дождь и шторм. Мы приехали в первый прохладный день после долгой жары, поэтому вода была достаточно теплая — примерно +18 °C.
Мы выбрали дикую часть пляжа.
До оборудованной, где есть деревянные зонтики, лежаки и раздевалки, добираться не стали. К морю можно спуститься на любой машине, но по гальке лучше ехать на полноприводной.
Судя по отзывам на «Гугл-картах», это популярное место, но, кроме нас, на пляже никого не было — вероятно, из-за плохой погоды.
На пляже расположена стела, посвященная высадке первой Колымской экспедицииПоселок Кадыкчан
Вдоль Тенькинской трассы и «Колымы» расположено очень много заброшенных поселков с полуразрушенными домами. В эти края во времена СССР люди приезжали работать целыми семьями. Мужчины в основном добывали полезные ископаемые, а их женам давали рабочие места в поселках: в школах, детских садах, поликлиниках. Государству оказалось невыгодно трудоустраивать супружеские пары, поэтому финансирование прекратили и люди начали покидать поселки. Сейчас на добычу ископаемых сотрудники приезжают в одиночку только вахтовым методом.
Кадыкчан находится на трассе «Колыма», в 600 километрах от Магадана.
В 1970—1980-х годах в поселке проживало около 5 тысяч человек. В 1996 году в шахте произошел взрыв, после ее закрыли и начали выселять людей из поселка. В 2001 году в большинстве домов отключили отопление и электричество. Потом в Кадыкчане проживало еще около 200 человек, а в 2010 году поселок опустел.
В тематических группах в социальных сетях я читала, что Кадыкчан пользуется огромной популярностью у любителей заброшек. Но мы не встретили в поселке других туристов.
В таких местах мне всегда тревожно, поэтому хотелось побыстрее уехать, хотя мои друзья с интересом осматривали дома. Внутрь построек мы не заходили: дул сильный ветер, мы боялись, что что-нибудь может разрушиться. От ветра дома издавали странные и страшные звуки.
Заброшенные жилые дома в Кадыкчане. Все дороги между сооружениями заросли кустами и молодыми деревьями Заброшенный ресторан в поселкеЯкутск и Ленские столбы
«Ленские Столбы» — национальный парк, который входит в список природного наследия Юнеско.
На его территории расположены скалы высотой до 220 метров, которые, с геологической точки зрения, образовались совсем недавно — всего 400 тысяч лет назад.
До столбов можно добраться только по реке Лене. Мы приехали в село Еланка, которое находится на противоположном берегу. Позвонили по телефону, указанному на единственном плакате в центре села, и через 10 минут сели на катер и отправились к столбам. Увы, номер я не записала.
Поездка включала в себя часовой переезд к скалам, 3 часа прогулок по парку и возвращение обратно с заездом к наскальным рисункам, которые находятся между селами Еланка и Тит-Ары.
Аренда катера обошлась в 12 000 Р. Он рассчитан на 10 человек, но мы не нашли других туристов, с кем можно было бы разделить траты. Потом узнали, что из села Тит-Ары тоже ходит катер. Оно расположено ближе к парку, и, возможно, поездка стоит дешевле. Но так мы бы не увидели наскальные рисунки.
Еще один вариант добраться до столбов — отправиться в 36-часовой круиз на теплоходе из Якутска.
Для нашей компании четырехместная каюта в августе стоила бы 39 160 Р без питания.
На столбы поднимаются по достаточно крутой тропе: в некоторых местах уклон достигает 45 градусов. Зато дорожка оборудована лестницей, поэтому прогулку нельзя назвать сложной. Подъем занял около 1,5 часа, но мы часто останавливались, чтобы фотографировать виды. За вход в парк мы заплатили по 300 Р за взрослого и 150 Р за ребенка.
300 Рстоит вход в парк «Ленские Столбы»
Поездка заняла у нас полный день, но красивые виды стоили потраченных денег и времени. Когда смотришь на столбы с воды, они кажутся великанами, а с их вершины ощущаешь, какая огромная река Лена.
Наскальные рисунки находятся на противоположном от столбов берегу Лены. Исследователи обнаружили около 30 рисунков, нам показали четыре — те, что были по пути. Они небольшие и неяркие, на них изображены люди и животные. Если бы гид не показал рисунки, мы бы сами их не нашли.
Столбы тянутся примерно на 40 километров вдоль побережья Чтобы сделать это фото, мы прошли в запрещенном месте, но я не рекомендую повторять наш опыт: в заповеднике нельзя сходить с обозначенных троп Вид на Ленские столбы и Лену Наскальные рисунки на левом берегу ЛеныВ Институте мерзлотоведения в Якутске знакомая сотрудница показала нам мерзлоту в подземной лаборатории, которая находится на глубине 12 метров.
Там хранят образцы почвы, горных пород, льда — всего, что изначально было заморожено в природе. Так пробы сохраняют свои свойства вплоть до анализа. Еще в лаборатории проводят эксперименты — например, по влиянию низких температур на растения.
Музей истории изучения вечной мерзлоты
Чтобы попасть на бесплатную экскурсию, нужно предварительно записаться на нее по телефону +7 4112 33-44-76 или +7 914 290-73-76. В помещениях температура всегда −5 °C, но на входе выдают теплые куртки.
Еще в Якутске мы мечтали посетить сокровищницу Якутии, где хранятся уникальные крупные алмазы, другие драгоценные камни и самородки драгоценных металлов. Музей был закрыт из-за коронавируса.
Красноярск и окрестности
В Красноярске по пути в Магадан мы погуляли по острову Татышев, а на обратной дороге — по Красноярским столбам. В этих местах бесплатный вход.
Остров Татышев — это парк, который расположен на самом большом в черте города острове на Енисее.
Там есть все условия для активного отдыха: прокат велосипедов и роликов, велосипедные дорожки и площадки для разных видов спорта, удобные тропинки для прогулок. На территории расположены кафе и туалеты.
Группа Татышев-парка во «Вконтакте»
Мы просто погуляли по парку и покормили сусликов. На острове можно провести хоть целый день: там красиво, разнообразный ландшафт, есть поля, лес и выход на берег Енисея. Мы бы провели в парке больше трех часов, но начался дождь.
Остров Татышев знаменит своими ручными сусликами. Они не боятся людей, их можно кормить морковкой«Красноярские Столбы» — национальный парк, примыкающий к Красноярску. Он расположен на северо-западе Восточного Саяна. В отличие от Ленских столбов, эти скалы прочные, поэтому они популярны среди скалолазов.
Сайт нацпарка «Красноярские Столбы»
Мы прошли по Центральной тропе — самой популярной среди туристов. На маршруте длиной 7 километров в одну сторону мы увидели столбы Дед, Перья, Первый и Второй.
На сами скалы не забирались. На прогулку с частыми остановками для общения с бурундуками у нас ушло полдня. Погода была отличная — солнечно, но не жарко.
Сувениры
Я потратила на сувениры около 3000 Р. Традиционно мы отправляли себе и друзьям открытки из тех мест, где смогли их найти. Самые дорогие карточки были в Магадане, они стоили по 55 Р. А в поселке Усть-Нера Оймяконского улуса в Якутии открытки нам просто подарили на почте.
В Якутске мы купили две упаковки по 500 граммов вяленой оленины. Каждая стоила примерно 1000 Р. Оленина оказалась вкусной, она не похожа на другое, более привычное нам мясо, например говядину. Если будет возможность, обязательно возьму еще.
В разных местах мы покупали магнитики, а в парке «Красноярские Столбы» — красивую деревянную тарелку, футболку и солонку в виде белки с орехом.
Это мои сувениры.
Магнитиков было больше, часть я уже подарила Сувениры Кирилла. Он забыл их точную стоимостьДетали
Деньги. Практически везде мы расплачивались банковскими картами. Наличные понадобились только на двух заправках где-то в середине трассы «Колыма», на рынке в Якутске, на паромах и при оплате катера до Ленских столбов.
Погода во время нашего путешествия была разной — от −5 °С до +30 °С. Нам не понравился только сильный дождь, под которым мы осматривали Магадан в день приезда и купались в Охотском море. Подробнее о погоде в Магадане в Т—Ж есть отдельная статья.
За мобильную связь мы дополнительно не платили. У нас были петербургские симкарты «Мегафона», МТС, «Теле-2» и «ВТБ Мобайла». Связь от МТС и «Мегафона» была во всех более или менее крупных населенных пунктах, но между городами и поселками отсутствовала, роуминга нигде не было. Симки «Теле-2» и «ВТБ Мобайла» не работали в Якутии и Магаданской области.
Мы предполагали, что связь будет плохой, поэтому заранее загрузили карты в приложениях OsmAnd и Maps.
me, а спутниковые снимки загрузили в ноутбук. Это помогло нам искать места для стоянок даже в зонах без интернета.
Впечатления
У нас большой опыт автопутешествий, и мы знали, на что шли. Но все равно такая длинная по времени и расстоянию поездка далась нелегко. В дороге у меня довольно часто болела спина, затекали поясница и попа, а от очков, которые я ношу только за рулем, еще долго оставался след на переносице.
Особенно тяжело далась последняя ночь на обратном пути. Когда мы проехали Вологду около 10 часов вечера, до дома оставалось еще около 700 километров, безумно хотелось спать, а утром надо было выходить на работу в Петербурге.
Несколько дней после возвращения я обходила машину стороной — предпочитала ходить пешком или ездить на общественном транспорте. А сейчас, когда прошло больше года, готова повторить наше путешествие.
Мы уставали за рулем не только от расстояния: иногда приходилось ехать по трассам с плохим покрытием и тратить время на паромные переправы.
К счастью, мы почти избежали пробок, а коронавирусные ограничения в регионах не помешали нашим планам.
Тем, кто решится повторить наш маршрут, я советую сначала отправиться в более короткую поездку в той же компании и на той же машине, на которой собираетесь в Магадан. Так вы поймете, подходит ли вам такой вид отдыха и готовы ли вы находиться в автомобиле и в обществе друг друга такое продолжительное время.
Запомнить
- Зимой в Якутии очень холодно, а световой день короткий. Выбирайте для поездки летние месяцы: в июле и августе светло и максимально тепло.
- Перед путешествием проверьте свою машину в автосервисе и не поленитесь исправить все неполадки. Не повторяйте наш опыт.
- Не забудьте взять в поездку все необходимое не только для себя, но и для автомобиля. Берите побольше запасных колес или камер.
- Купите бонусные карты крупных сетей АЗС, чтобы сократить огромные расходы на топливо.
- Если вы не готовы спать в палатке, тщательно продумайте маршрут и точки для ночлега. Летом в гостиницах может не оказаться свободных мест.
- Чтобы не сбиться с маршрута, скачайте офлайн-карты перед поездкой.
- Чтобы забронировать жилье по пути или загуглить, как отпугнуть медведя, возьмите с собой симки нескольких мобильных операторов.
- Захватите немного наличных денег: на маршруте есть места, где не принимают карты.
Летом в гостиницах может не оказаться свободных мест.Плато Путорана, убившее министра Зиничева, хранит другие мрачные тайны
В переводе с эвенкийского Путорана — «озера с крутыми берегами». Эта удивительная, ни на что не похожая каменная страна находится за Полярным кругом и протянулась более чем на 600 километров с севера на юг и с запада на восток. Площадь — почти с Великобританию, но оседлого населения — ноль.
«Белые великаны»
У многих жителей сибирского севера плато Путорана издавна пользовалось сомнительной репутацией. Ненцы, долгане, нганасаны поколение за поколением называли его страной вечного мрака. Представители этих народов — оленеводы, охотники — старались без крайней необходимости не заходить туда.
Впрочем, другие северные аборигены, эвенки, более оптимистично смотрели на возможность «погостить» среди пустынных просторов плато, многочисленные реки и озера которого изобилуют рыбой, а на их берегах можно удачно поохотиться.
Первые научные описания плато Путорана были сделаны менее 200 лет назад. В середине 1840-х известный путешественник А.Ф.Миддендорф подготовил материалы об исследовании этой территории.
Среди коренных кочевников-северян сохраняются предания о том, что в далекой древности Путорану населяло некое могучее племя. Путешественник, антрополог Георгий Сидоров написал по этому поводу следующее: «Подлинные сенсации поджидают ученых… на плато Путорана… Ханты и ненцы из Западной Сибири знают, что… за Енисеем в горной стране долгое время жили «белые великаны», там остались руины их поселений у горных озер… По легендам хантов, горные великаны с восточной заенисейской земли очень давно ушли куда-то на юг… И ненецкие, и эвенкийские легенды указывают на то, что в горах Путорана до сих пор под слоем земли и щебня можно встретить каменную кладку стен древних городов, и площадь таких руин огромна.
Якобы далекие прапрадеды некоторых ненцев видели эти развалины, когда они были еще на поверхности, и находили в них бронзовые наконечники стрел, копий и различные украшения… Таким образом, плато Путорана является одним из интереснейших мест, где находятся… артефакты древней цивилизации, обнаружение которых позволит нам приблизиться к разгадке тайны подлинной истории человечества».
В рассказах тех, кто побывал на плато Путорана, порой встречаются упоминания о странных объектах и явлениях природы, с которыми там довелось встретиться.
Среди этой безлюдной пустыни кое-где можно увидеть каменные фигуры — изваяния, считавшиеся у кочевников священными. Но путешественникам попадались здесь на глаза и совсем иные следы присутствия человека: фрагменты стен, сложенных из огромных камней, остатки колоннад… Есть и пещеры, имеющие, возможно, рукотворное происхождение. По преданиям, сохраняющимся среди оленеводов, где-то в такой же пещере спрятана прежними обитателями Путораны их главная реликвия — Золотая Баба.
А вот что записал уже упомянутый антрополог Г.Сидоров со слов пастуха-эвенка из Туры Чапогира. Воспоминания аборигена относятся к событию, произошедшему в августе 1978 года, когда он охотился на снежных баранов в верховьях реки Виви на плато Путорана.
«…Баран после попадания пули… упал в небольшое ущелье… Охотник… стал спускаться вниз, цепляясь руками за ветки карликовой березки, которая росла между камнями. …Он спрыгнул на осыпь и подошел к добытому барану. Но когда случайно взглянул на каменную стену, которая по мере его спуска становилась все выше и выше, то обомлел: перед ним была стена, сложенная руками человека. По его словам, огромные каменные блоки, напоминающие формой кирпичи, густо заросшие лишайником и мелкими кустами, были хорошо видны при свете заходящего солнца… Сверху на стене лежал слой почвы примерно в рост человека… Кладка была видна только снизу, от ручья… Эвенк убежден, что увидел место, где когда-то стоял город горных бородатых богатырей…»
Справедливости ради следует отметить, что у версии о существовании на плато Путорана некой древней цивилизации есть немало противников.
Все эти мегалиты, колонны, тоннели они считают творчеством матушки-природы.
Неподалеку от озера Агата расположен один из немногих путоранских «населенных пунктов» — мест, где постоянно обитают люди. Это метеостанция, на которой вахтовым методом несут службу метеорологи. Один из ее ветеранов вспоминал, что в самые темные дни года ему и его товарищам доводилось неоднократно наблюдать странное явление. Вдруг возникают в воздухе вращающиеся световые круги, они постепенно поднимаются от земли к небу, образовав через несколько минут светящуюся спираль. Такое «световое представление» продолжается около 15 минут, после чего свечение спирали постепенно слабеет, и она в конце концов растворяется в темноте полярной ночи.
Фото: СоцсетиЖертвы страны вечного мрака
Никто никогда не узнает, сколько человеческих жизней оборвалось в этом суровом краю. Можно лишь с уверенностью сказать, что на протяжении последних нескольких десятилетий основная часть погибших здесь — туристы.
Один из самых популярных видов путешествий по Путоране — водный. Искатели приключений и ценители первозданных красот в период короткого северного лета пересекают озера, сплавляются по рекам на рафтах, катамаранах, каяках… Удовольствие недешевое, ведь забрасываться на место старта и сниматься с финишного рубежа приходится на вертолетах.
Увы, не всегда количество стартовавших и вернувшихся оказывалось одинаковым. Некоторые группы теряли участников. Особенно часто это происходило во времена «развитого социализма».
— Подробные топографические карты тогда добыть было очень трудно, их же засекречивали, — поясняет ветеран-водник Владимир Богданов. — Поэтому, собираясь на маршрут в столь дикие края, руководители групп зачастую располагали только «слепыми» фотокопиями старых военных карт. А то и вовсе кроками, нарисованными кем-то из бывавших здесь ранее коллег по увлечению. Такие материалы далеко не всегда содержали полную информацию об опасных участках. Поэтому туристов на маршруте поджидали сюрпризы, даже смертельно опасные.
Довелось слышать рассказ одного из «покорителей Путораны». Он за несколько лет до этого лишь по счастливой случайности избежал смерти. «Спасителем» туриста оказался… его любимый нож. Мужик уронил его в воду, а поскольку река в этом месте мелководная, решил попробовать найти пропажу на дне. Предупредил других членов экипажа: мол, я здесь останусь, свой ножик отыщу, а потом по берегу догоню, и во-о-он у того приметного склона, что впереди виден, вы меня вновь на рафт посадите.
Никаких сложностей на этом участке русла туристы не ожидали встретить: ни перекатов, ни быстрин, течение медленное, спокойное. Поэтому просьба не вызвала возражений. Парень спрыгнул с «корабля», быстро нашарил на дне оброненный нож, без проблем добрался по берегу до намеченного места встречи. Но только встреча эта не состоялась — товарищей, продолживших сплав, подстерег не указанный на карте водопад. Туристы его до последнего не замечали: резкий перепад высот, когда спускаешься по течению, издалека не заметен, шум падающей воды уходит вниз, в каменный провал… В итоге эти ребята слишком поздно увидели препятствие на своем пути, выгрести к берегу не успели, и потоком их рафт понесло к сливу.
Полет со «ступеньки» высотой несколько метров в бурлящую чашу водопада, где во многих местах выступают над водой большие камни, оказался роковым. Ни тел, ни обломков так и не нашли.
Летом 1983-го при попытке преодолеть водопад на реке Нерал погибло сразу 6 человек из группы туристов, сплавлявшихся на катамаранах.
Погибший Андрей Добрынин. Фото: alp.org.uaВ 2013-м плато Путорана забрало жизнь 35-летнего туриста-экстремала Андрея Добрынина, рискнувшего совершить сверхсложное путешествие — впервые в истории за один раз пересечь пешком все громадное плоскогорье. Надеясь найти попутчиков на этот уникальный маршрут, он разместил в Сети объявление, которое наверняка для многих выглядело как антиреклама: «Поход будет проходить в очень тяжелых условиях… Большую роль будет играть его продолжительность и недостаток еды. Весьма возможен голод. …Особо хочу отметить, что имеется в виду не обычное для пешеходника слегка голодное существование, а настоящий голод с его общей заторможенностью, «падежом» от обессиливания и, возможно, голодными обмороками.
При неблагоприятном стечении обстоятельств возможен летальный исход как непосредственно от голода, так и от связанных с ним осложнений…»
Что называется, накаркал. Желающих испытать столь рискованное приключение не нашлось. В итоге Добрынин вынужден был пересекать самые удаленные участки плато в одиночку. Он вышел на маршрут 17 июля. А 31 августа по спутниковому телефону связался с региональным отделом МЧС и попросил срочно организовать эвакуацию. Из-за плохой погоды вертолет смог добраться до места, указанного путешественником, лишь на следующий день. Увы, к моменту прибытия спасателей Добрынин был уже мертв — одолеть столь сложный автономный соло-марафон оказалось выше человеческих сил.
Среди тех «гостей» Путораны, кого там настигла смерть, были не только приезжие туристы, но и подневольные «покорители севера».
В начале «лихих» 1990-х в потоке многочисленных криминальных новостей затерялось известие о страшной находке, сделанной участниками одной из групп туристов-пешеходников.
Спустившись на дно каньона, они обнаружили в его склоне грот. Это естественное углубление оказалось настоящей братской могилой: под сводами лежали останки более чем десятка людей.
Кирилл Семенов работал тогда в спасательном отряде. Вместе с несколькими коллегами по службе он вылетал на место происшествия.
— Там сохранились человеческие кости, обрывки одежды, кое-какие инструменты… Ясно было, что погибли очень давно. Над трупами успело «поработать» зверье: почти все скелеты оказались «раздерганы». Но нас удивило, что среди крупных костей некоторые имели странные повреждения — они явно разрублены топором.
После обследования всего этого места сделали вывод: в гроте погибли беглые зэки. Подсказкой стали обнаруженные обрывки тюремных бушлатов и шапок из «свиного меха». Трагедия наверняка произошла в сталинские времена, когда в расположенном километрах в двухстах Норильске и его окрестностях существовали многочисленные «острова» архипелага ГУЛАГ — Горлаг, Норильлаг. Тогда бывали случаи побегов, в том числе и массовых. Зачастую, если «уходили» уголовники, они брали с собой в побег еще и «консервы» — несколько человек из числа работяг. Путь к «большой земле» предстоял неблизкий, и, когда запасы еды кончались, урки убивали таких попутчиков и использовали их в пищу. Именно этим ужасным фактом можно объяснить то, что некоторые кости, обнаруженные в гроте, оказались разрублены: трупы несчастных попросту разделывали топором на части.
Удалось ли найти в архивах информацию о времени и обстоятельствах именно этого группового побега, о его участниках, неизвестно. Однако некоторые конкретные выводы можно сделать и без наличия таких документов.
Большинство бежавших из норильских лагерей двигались на юг вдоль Енисея — самый удобный и короткий путь. Однако лагерное начальство тоже об этом знало. А потому на «магистральном» направлении была налажена довольно эффективная система для перехватывания сбежавших. Видимо, группа зэков, о которой идет речь, решила обмануть своих тюремщиков и рискнула пробираться на свободу по нетрадиционному маршруту — в обход, через плато Путорана.
Честно говоря, непонятно, на что они рассчитывали. Ведь это же тысячи километров без дорог, по глухим тундровым и таежным местам: болотная топь, многочисленные реки и ручьи, обрывистые склоны и овраги, бурелом… Но, видно, так допекла их лагерная жизнь, что решились уйти в побег, даже понимая: шансов на успех — один из тысячи.
И этот единственный шанс им не выпал. Судя по всему, беглецы пытались устроить себе временное пристанище в гроте, чтобы переждать непогоду, и там умерли от истощения и холода.
Фото: goarctic.ruНевероятная «железка»
Среди прямо-таки доисторической природной девственности Путораны можно обнаружить следы деятельности людей — не легендарных «белых великанов», а жителей Страны Советов. Встречаются даже оставленные ими транспортные коммуникации.
В северо-восточном районе плато, где протекает река Амбардах, изумленные исследователи не так давно обнаружили… заброшенные участки железной дороги.
Упоминаются в описаниях два «обрывка» сильно деформированного природой рельсового пути протяженностью около 5 километров.
Впервые информация об их существовании появилась в конце прошлого века. Нашлись экстремалы, которые сумели добраться до этих удивительных для сибирского Крайнего Севера объектов и даже сфотографировать их. По крайней мере, в Интернете нашлись кадры с загадочными железками.
— Может, это просто туристский «прикол», сделанный при помощи фотошопа? — спрашиваю у знатока истории отечественных железных дорог Михаила Егорова.
— На самом деле существование таких давно брошенных «мини-магистралей» в Заполярье вполне реальная вещь. Как пример могу привести бывший поселок Нордвик на берегу залива моря Лаптевых — по сибирским масштабам это буквально наискосок от упомянутого участка плато Путорана, но еще севернее его. Там в сталинские времена решили открыть добычу угля для нужд Севморпути, завезли зэков, те построили шахты, поселок… Через несколько лет проект закрыли, людей вывезли, но до сих пор на безлюдном берегу ржавеют старые машины, механизмы… И остатки узкоколейной железной дороги!
— Но здесь-то, на Путоране, зачем было строить железку? Никаких документов, которые объяснили бы — кто? когда? для чего? — пока в архивах не найдено.
Люди, знающие об этом техническом парадоксе, высказывают гипотезу, что в тех местах в годы войны строили промежуточные аэродромы для самолетов, которые перебрасывали в СССР из Америки по ленд-лизу. Вот, мол, и понадобилось среди всего прочего проложить рельсовые пути между аэродромовскими объектами…
— По поводу постройки на плато Путорана так называемых аэродромов подскока, которые обслуживали бы АЛСИБ — летящие с Аляски через Сибирь в европейскую часть России группы самолетов, передаваемых американцами Советскому Союзу по ленд-лизу, — очень сомнительно. Ведь этот «коридор» проходил значительно южнее, через Красноярск. Хотя нельзя полностью исключить, что в то время готовили и запасные маршруты для такого воздушного моста.
На мой взгляд, все-таки куда более реальной выглядит версия о том, что в этих местах когда-то пытались организовать разработки полезных ископаемых. В таком случае могли проложить для обслуживания будущих шахт и выработок «островные» железные дороги, связывающие их между собой.
А что касается безрезультатного поиска документов о строительстве этих объектов, здесь нет ничего удивительного. Наверняка такими проектами занимался ГУЛАГ или какой-нибудь «спецстрой» и все архивы до сих пор остаются под грифом «секретно».
Кому-то может показаться утопией сама идея — прокладывать железку в арктических сибирских широтах. Однако автору этих строк известно «из первых рук», что подобные проекты в СССР существовали.
Еще в конце прошлого века мне довелось много заниматься историей трансполярной рельсовой магистрали Салехард — Игарка, которую начали прокладывать в конце 1940-х. Успел застать в живых Бориса Георгиевича Степанова — бывшего главного инженера восточного «плеча» строительства (так называемая «стройка №503»). Он рассказывал, что на исходе Великой Отечественной Сталин «заболел» идеей создания межконтинентальной железной дороги Москва — Нью-Йорк, которую ему подкинули американцы во время встреч.
По предварительным прикидкам эта трасса должна была протянуться по нашему северу от Урала до Чукотки, а дальше «перепрыгнуть» через Берингов пролив на американскую Аляску.
Правда, с началом «холодной войны» проект был похоронен, однако российскую часть такой супермагистрали Иосиф Виссарионович хотел все-таки построить. Одним из ее участков как раз и стала дорога Салехард — Игарка, прокладывавшаяся в приполярных районах. От Игарки ее предполагали дотянуть до Норильска, а дальше… Степанов еще в бытность свою сотрудником Главного управления лагерного железнодорожного строительства (ГУЛЖДС НКВД СССР) лично видел красиво нарисованную для какого-то совещания в верхах «Схему развития железных дорог СССР». Так вот на ней «нитка» будущей трансполярной магистрали тянулась от Норильска на восток, к Чукотке. И проходила как раз через плато Путорана! Ветеран железнодорожного строительства даже обратил мое внимание на это: «Конечно, рельеф местности там очень сложный, зато кругом камень, значит, на этом участке не пришлось бы бороться с коварством вечной мерзлоты. А что касается многочисленных ущелий, рек, скальных террас — в ту пору считалось, что советские инженеры при помощи многочисленных «ударных» отрядов заключенных могут проложить дорогу в любом месте…».
Как знать, возможно, обнаруженные на этом плато коротенькие куски старой рельсовой колеи — это пробные участки железнодорожных путей, созданные под будущую чудо-магистраль.
Дорога к «большой нефти». О «тюменском БАМе» и советской «нефтяной лихорадке» (с видео). | Дневники Зеленого края
К северу от Тюмени начинаются просторы, активное освоение которых проходило лишь последние пятьдесят лет. На их территории запросто могли уместиться бы Франция и Германия, и осталось бы ещё места для нескольких небольших государств. Мы в зоне бескрайних болот и подтоплений. Это территория Большой Нефти!
Отрезок железной дороги от Тюмени до Нового Уренгоя тесно связан с освоением тюменского Крайнего Севера. Нефтяной и газовой «лихорадкой» советского образца. Саму ветку тогда часто называли «Тюменским БАМом», и её строительство велось в одном из самых холодных мест Земли.
Строительство ветки Тюмень-Тобольск-Сургут-Новый Уренгой-Ямбург началось в 1966 году.
До Нового Уренгоя поезда пошли в 1980 году. Уже в новом тысячелетии дорогу дотянули до заполярного Ямбурга.Полотно дороги прокладывали по руслам рек и болотам, среди полчищ гнуса. Зимой работы осложнялись пятидесятиградусным морозом с пронизывающими ветрами. В приобских трясинах тонула тяжелая техника. Преодоление полноводных сибирских рек становилось огромной проблемой, которую, в итоге, смогли разрешить с помощью ряда оригинальных технических новаций. Именно здесь, на тюменской трассе, отрабатывались технологии, которые вскоре пригодились строителям большого БАМа.
Река Обь возле Сургута перекрыта железнодорожным мостом длиной два километра. Поезд идет по нему шесть минут.Река Обь возле Сургута перекрыта железнодорожным мостом длиной два километра. Поезд идет по нему шесть минут.
Северные города выглядят как осколки цивилизации в этом бескрайнем древнем болоте. Они строились с фантастической скоростью. Как и на другие великие стройки социализма, сюда съезжались молодые люди со всех уголков страны.
Был объявлен специальный комсомольский призыв, и особый статус городского и железнодорожного строительства. И причиной тому стали бескрайние нефтяные поля и газовые месторождения, обнаруженные в местных гиблых топях.
Под идиллической водной гладью озера Самотлор, по которой плавают целые семейства нырков и крякв, залегает семь миллиардов тонн нефти.Под идиллической водной гладью озера Самотлор, по которой плавают целые семейства нырков и крякв, залегает семь миллиардов тонн нефти.
Мы находимся в центре золотого треугольника Сургут-Когалым-Нижневартовск. Если попытаться оценить этот участок земли в деньгах, то получится поистине астрономическая сумма.
Нефтяная лихорадка в Западной Сибири началась в середине 60тых, когда из скважины под Нижневартовском забил первый мощный фонтан тяжелой сибирской нефти. Гонка за советским черным золотом проходила по своим законам, отличным от техасских или южно-американских.
Но, так же как и там, она была полна драматизма и совсем нешуточных страстей. Заехав в Нижневартовск, мы несколько удалились от нашего основного северного маршрута. Уже здесь хорошо ощущается холодное влияние Арктики. Период летних белых ночей на средней Оби длиннее чем в Санкт-Петербурге. Мы без остановок минуем Сургут и выезжаем на участок дороги, ведущий к Новому Уренгою.
С каждой сотней километров природа становится все скупее на краски. На пути экспедиционного поезда несколько крупных рек с длинными сложными названиями. Для каждой из них разрабатывалась своя оригинальная конструкция моста. Мы часто останавливаем наш локомотив, чтобы устроить постановочную фотосессию. Или просто полюбоваться игрой света в низком северном небе.
Такого количества чистейшего белого песка на не приходилось видеть ни в одном другом месте. Великие сибирские реки тысячелетиями несли осколки породы с Юга на Север. Вода перемалывала их до тончайшего состояния, оставляя по течению крупные камни и гальку.
И сюда дошла только эта шелковая белая пыль, заполнившая собой весь Крайний Север Сибири.
Оператор Валентин Сысоев и руководитель проекта «Россия из окна поезда» Антон Ланге пытаются снять тончайший северный песок.
В районе Нового Уренгоя дорога вновь разделяется на две ветки. Та, что ведет на Запад, в сердце Ямальского полуострова, в сторону Надыма и Салехарда, имеет драматическую историю строительства, достойную отдельного рассказа. Мы обязательно туда вернемся. Нам же предстоит дорога в арктический поселок Ямбург, где железная дорога упирается в воды Обской губы..
Историю создания дороги Тюмень-Новый Уренгой-Ямбург теперь услышишь нечасто. Такова, увы, судьба многих великих советских строек. Это удивительно еще и потому, что коммерческая ценность магистрали не поддается простому денежному исчислению.
Это всего лишь один из столпов нынешнего благосостояния страны.
Читайте новое:
Новости министерства строительства — Иркутская область. Официальный портал
13.01.2022 ИЗВЕЩЕНИЕО проведении отбора муниципальных образований Иркутской области в соответствии с постановлением Правительства Иркутской области от 5 марта 2018 года № 178-пп 13.01.2022 ИЗВЕЩЕНИЕ
О предоставлении субсидий в рамках Положения о предоставлении субсидий из областного бюджета в целях финансового обеспечения затрат на осуществление подключения (технологического присоединения) объектов капитального строительства к сетям теплоснабжения, водоснабжения и водоотведения в целях реализации проектов по развитию территорий, расположенных в границах населенных пунктов, предусматривающих строительство жилья, утвержденного постановлением Правительства Иркутской области от 18 февраля 2021 года № 91-пп (далее – Положение) 12.
01.2022 В Иркутской области в 2021 году восстановлены права 161 дольщикаВ Иркутске девятиэтажный дом по адресу Донская, 24/6 сдан в эксплуатацию в конце декабря 2021 года, новые квартиры в нем получили 11 дольщиков, которые ждали этого более 4 лет. Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев вручил участникам долевого строительства ключи от квартир сегодня, 12 января. 02.12.2021 Тотальный тест «Доступная среда» 2021
3 декабря 2021 года стартует всероссийская акция Тотальный тест «Доступная среда», призванная привлечь внимание жителей России к правам и потребностям людей с инвалидностью. В рамках мероприятия все желающие смогут оценить свои знания на тему инклюзивного общения и организации безбарьерного пространства.
01.12.2021 ИЗВЕЩЕНИЕ
О проведении отбора муниципальных образований Иркутской области в соответствии с постановление Правительства Иркутской области от 5 марта 2018 года № 178-пп
Новости 1 — 20 из 1483
Начало | Пред.
| 1 2
3
4
5
| След. |
КонецКак рекордная жара в Сибири мешает… всему: Короткие волны: NPR
МЭДДИ СОФИЯ, ХОЗЯИН:
Вы слушаете SHORT WAVE от NPR.
Здравствуйте, Ребекка Хершер, климатический репортер NPR.
РЕБЕККА ХЕРШЕР, ПОДПИСЬ: Привет, Мэдди София, женщина с миссией.
СОФИЯ: (Смех).
ХЕРШЕР: Знаете ли вы, что в последнее время я смотрю много тревожных видео?
СОФИЯ: Не знала.И это не то, что я ожидал, что ты спросишь меня. Продолжать.
ХЕРШЕР: Хорошо, просто потерпите меня. Можем ли мы послушать один из них?
СОФИЯ: Конечно.
(ЗВУК КОМАРСКОГО ЖУДА)
ГЕРШЕР: Что это звучит для вас?
СОФИЯ: Типа… типа «Ведьма из Блэр»? Много перетасовки. Я не знаю.
ХЕРШЕР: Хорошая догадка. Значит, это звук того, как кто-то идет сквозь рой комаров.
СОФИЯ: О.
ХЕРШЕР: Так много, что они словно покрывают стену этого сарая. Мол, они похожи на краску.
СОФИЯ: №
ГЕРШЕР: Да. И это не единственное подобное видео. Есть целая часть интернета 2020 года между, типа, пандемией и всем остальным ужасным…
СОФИЯ: Да.
ГЕРШЕР: …Это примерно сезон комаров в Сибири. Одно из моих любимых — это видео, снятое в начале июня. Это на Алтае, в Южной Сибири, недалеко от Монголии.
(ЗВУК ИЗ ВИДЕО)
НЕИЗВЕСТНОЕ ЛИЦО №1: (говорит не по-английски).
ХЕРШЕР: И человек на этом видео одет в дождевик с капюшоном и дождевые штаны. Они сидят на краю надувной лодки. Они опускают руку в лодку и вычерпывают горсть живых комаров.
СОФИЯ: Нет, нет.
ХЕРШЕР: Например, его рука просто покрыта ими. И он говорит, я только что убил около тысячи комаров.
(ЗВУК ИЗ ВИДЕО)
НЕИЗВЕСТНОЕ ЛИЦО №1: (Смех).
ХЕРШЕР: И что мне нравится в этом видео, так это то, что он не может перестать хихикать над ним, хотя это как бы… это так неприятно.
СОФИЯ: Ага.
ХЕРШЕР: И они, типа, летят ему в рот. Он, типа, выплевывает их, пока говорит. Но он и его друг, который снимает видео, просто так смеются.
(ЗВУК ИЗ ВИДЕО)
НЕИЗВЕСТНОЕ ЛИЦО #2: (разговор не на английском языке, смех).
СОФИЯ: Итак, я слышала о довольно серьезных проблемах с комарами в свое время, но мне кажется, что это нечто большее. Мол, почему так происходит? Зачем ты заставляешь нас думать об этих вещах?
ХЕРШЕР: Итак, причина, по которой я смотрю эти видео, и причина, по которой это происходит, заключается в том, что в России и особенно в Сибири самый жаркий год за всю историю наблюдений — температура 90-х годов, даже 100 градусов выше Полярного круга. В некоторых местах на 20, а то и на 30 градусов жарче, чем обычно.
СОФИЯ: Вау.
ХЕРШЕР: Да.
СОФИЯ: Я не знала, что там так жарко. Если вы понимаете, о чем я?
ХЕРШЕР: Ну, это не так, за исключением того, что это так.
СОФИЯ: Верно.
ХЕРШЕР: И это не похоже на жару, когда становится прохладнее через неделю или две. Это месяцы. Например, в начале года стало теплее, чем обычно, и в течение нескольких месяцев в этом регионе оставалось аномально жарко, что означает хороший, долгий, теплый сезон для размножения комаров.И это только верхушка айсберга, так сказать.
СОФИЯ: Хорошо. Вам не нужно было делать это с айсбергом.
ХЕРШЕР: Пожалуйста.
СОФИЯ: Хорошо. Итак, сегодня в шоу о том, как изменение климата влияет на комаров, деревья и северных оленей.
ХЕРШЕР: И как самый жаркий год в Сибири напрямую угрожает средствам к существованию и здоровью многих людей, которые там живут.
(ЗВУК МУЗЫКИ)
СОФИЯ: Хорошо, Бекки, давай поговорим об этой рекордной жаре в России.Это первый раз, когда что-то подобное произошло? Потому что я никогда не слышал об этом раньше.
ХЕРШЕР: Да. Так что это не в первый раз, но это самая сильная жара когда-либо была.
СОФИЯ: Поняла.
ХЕРШЕР: Итак, лето в Сибири в среднем становилось все жарче на протяжении десятилетий. И это из-за изменения климата, очевидно. Сейчас на Земле почти на два градуса теплее, чем до промышленной революции.А полюса нагреваются намного быстрее, чем остальная часть планеты. Так что особенно в тех частях Сибири, которые находятся очень далеко на севере, в так называемой арктической России, она нагревается довольно быстро.
СОФИЯ: Итак, что происходит в этом году?
ХЕРШЕР: В этом году происходит то, что погодные условия поддерживают холодный воздух вокруг Северного полюса. Так что, по сути, ветровой поток, который ходит по кругу вокруг Северного полюса, очень плотный и сильный. Таким образом, холодный воздух не спускается дальше на юг, в Россию, чтобы облегчить жару.
СОФИЯ: Понятно. Итак, вы берете эту тенденцию к потеплению и комбинируете ее с погодными условиями этого года, и вы получаете эту рекордную жару.
ХЕРШЕР: Ага.
Точно. И я говорил об этом с Робертом Роде. Он глава Земли Беркли. Он изучает глобальные климатические тенденции.
РОБЕРТ РОДЕ: Вы знаете, прямо сейчас они испытывают температуры, которые, как мы ожидаем, будут нормальными около 2100 года, учитывая то, как происходит изменение климата.
СОФИЯ: О, вау.В ПОРЯДКЕ. Так что этот год можно сравнить с кратким обзором возможного будущего России. Так что помимо помощи комарам рождается много детенышей. Как эта жара влияет на жителей Сибири?
ГЕРШЕР: Во многих отношениях. Так, например, рушатся здания.
СОФИЯ: Вау.
ГЕРШЕР: Я позвонил по этому поводу Вирсавии Демут. Она историк в Университете Брауна. Она изучает — это интересно — экологическую историю Арктики.
ВИРШЕВА ДЕМУФ: Инфраструктура в этой части севера в основном построена на вечной мерзлоте, так что этот слой земли в основном промерзает круглый год.Иногда поверхностный слой оттаивает, но основная его основа замерзает, знаете ли, 365 дней в году.
И когда у вас бывают действительно теплые периоды, вечная мерзлота начинает таять гораздо быстрее. И это дестабилизирует фундаменты домов людей.
ГЕРШЕР: И не только дома, хотя это очень страшно, если это твой дом. Дороги, железные дороги могут прогибаться. Весной этого года на севере Сибири обрушились резервуары для хранения нефти, и тонны нефти вылились в реку.
СОФИЯ: Это ужасно.
ХЕРШЕР: Да. Это большая катастрофа. И вдобавок ко всему, есть млекопитающие, от которых некоторые люди зависят в еде. Так что Демут действительно специалист по людям, живущим на Дальнем Востоке России. Это та часть Сибири, которая находится прямо через Берингов пролив от Аляски. И многие люди, которые живут там, являются коренными русскими, которые используют лед для охоты на животных.
DEMUTH: Итак, есть опасения, что люди могут охотиться на морском льду, если вы находитесь в сообществе, которое исторически охотилось на моржей и тюленей.
ХЕРШЕР: А дальше на запад, в основном, много коренных русских, которые разводят стада северных оленей.
ДЕМУТ: Северные олени — животные, адаптированные к ледниковому периоду. Им нравится холод, и они находят такую погоду чрезвычайно утомительной.
ХЕРШЕР: Таким образом, северные олени чаще болеют, чаще умирают, менее способны к успешному размножению, когда действительно жарко, что ставит средства к существованию людей в непосредственную опасность.
СОФИЯ: Хорошо. Итак, жара возится с дорогами, зданиями, людьми и животными.Можем ли мы также поговорить об этих лесных пожарах, о которых я слышал? Потому что кажется, что они были довольно интенсивными.
ГЕРШЕР: Да. Так — и это не первый год. Так, прошлый год стал рекордным по лесным пожарам в российской Арктике. А в этом году еще хуже. Об этом сообщает Европейская служба мониторинга атмосферы Copernicus.
СОФИЯ: Отличаются ли эти пожары от природного пожара, который является частью лесной экосистемы, пожара, который мы считаем здоровым огнем?
ХЕРШЕР: Да.Во многих случаях они есть.
Что действительно беспокоит, говорят ученые, так это интенсивность и частота этих пожаров. Это может нанести ущерб лесам, например, когда экосистеме не хватит времени на восстановление.
СОФИЯ: Поняла.
ХЕРШЕР: И эти действительно большие пожары — они также могут внести значительный вклад в глобальное потепление, потому что когда они горят в арктических районах или бореальных лесах, таких как северные леса Сибири, они выделяют много углерода.
СОФИЯ: Например, больше углерода, чем другие лесные пожары в разных местах? Потому что я думаю, ну, в моем мозгу, я думаю, что пожары в тропических районах высвободят больше углекислого газа, потому что все растет быстрее в… ну, в тропических лесах. Так что есть еще что сжечь.
ХЕРШЕР: Да, я думал точно так же. И это неправильно. На самом деле все наоборот. Но мне пришлось позвонить лесному экологу, чтобы он помог мне понять это. Ее зовут Эмбер Соджа. Она изучает сибирские лесные пожары в НАСА.
AMBER SOJA: Сибирь и бореальные регионы в целом — это места, где хранится большая часть земного углерода. И это может быть не то, что вы слышите, потому что обычно думаете о тропиках. А тропики невероятно продуктивны. Таким образом, они поглощают много углерода, но также и выделяют много углерода. Итак, если вы лист и вы, знаете ли, падаете или что-то в этом роде в тропическом лесу, редуценты немедленно разложат вас. Напротив, в бореальных лесах большую часть года холодно.Следовательно, у вас не так много декомпозиторов, которые разлагаются.
Но летом много дневного света. И растет много растительности. Итак, если вы лист или что-то еще падающее — ветка — вы частично разлагаетесь. Вы не разлагаетесь полностью. И этот материал складывается. И это накапливалось сотни лет, тысячелетия. Итак, у нас есть весь этот углерод, который хранится в лесной подстилке в арктических и бореальных системах.
СОФИЯ: Хорошо. В ПОРЯДКЕ. Итак, в основном, поскольку разложение лучше работает в теплых местах — #бактерии — в этих более холодных арктических лесах весь этот частично разложившийся материал накапливался, скажем, сотни лет.
Так что, когда это сгорает, они высвобождают сотни лет углерода.
ХЕРШЕР: Да. Успешно справился.
СОФИЯ: Хорошо. В ПОРЯДКЕ. Итак, вот что я хочу знать, Хершер. Что нам делать с этой информацией? Мол, как мы смотрим на все это и представляем себе будущее Арктики, в котором есть что угодно, только не огонь и жуки.
ГЕРШЕР: Верно? Да, я полностью слышу тебя. Мол, изменение климата в Арктике так безжалостно печально. Во многих отношениях глобальное потепление подрывает экосистемы.Это усложняет жизнь людям. Но затем для этой истории я поговорил с кем-то, кто видит вещи по-другому. И это какой-то удивительный человек, о котором я могу не думать таким образом.
НАДЯ ЧЕБАКОВА: Привет, Ребекка.
ХЕРШЕР: Доброе утро. Как дела?
ЧЕБАКОВА: (Смех) Я в порядке. Жду твоего звонка.
ХЕРШЕР: Что ж, я ценю вас. Я знаю, что обычно ты не говоришь о своей работе на английском.
ЧЕБАКОВА: Последний раз я говорила по-английски в декабре.
Но я стараюсь использовать любую возможность поговорить (смех).
СОФИЯ: Я имею в виду, она сокрушает его, если честно.
ГЕРШЕР: О, да. Ее английский безупречен. Надя Чебакова — климатолог Института леса (ph) Российской академии наук. Это в центре Сибири город Красноярск. И она существует уже 50 лет. Она живет со многими вещами, о которых мы говорили, например, видит, что вещи меняются год за годом, и несколько лет назад она опубликовала научную статью, в которой конкретно задавала вопрос, насколько устойчиво для людей жить в этой части. мира?
ЧЕБАКОВА: Они довольно давно изучают этот вопрос, может быть, 20, 30 лет.
ХЕРШЕР: Она и двое ее коллег, в том числе Амбер Соджа из НАСА, оглянулись на десятилетия науки обо всем, о чем мы здесь говорим — о лесах, пожарах, здоровье, вредителях, еде и инфраструктуре. И они пришли к выводу, что многие районы Сибири в будущем станут более заселенными. Они станут более желанными по мере того, как Земля будет нагреваться, а не меньше.
СОФИЯ: Ха. В ПОРЯДКЕ. Так что это как-то сложно, верно, Бекки? — потому что, очевидно, мы говорим обо всех этих негативных аспектах изменения климата.Но в то же время есть изменения, которые потенциально могут помочь людям, например, жить легче в таком месте, как Сибирь.
ХЕРШЕР: Да, точно. Это напряжение. Вы знаете, например, в Сибири много очень холодной дикой природы, где сейчас трудно что-то выращивать. Глобальное потепление облегчит выращивание некоторых вещей, сделает зимы короче и мягче, что, вероятно, понравится некоторым людям, особенно людям, которые могут быть перемещены из мест, где становится опасно жарко из-за изменения климата, знаете ли, мест. южнее.
СОФИЯ: Верно.
ХЕРШЕР: И Чебакова говорит, что это означает, что России нужно будет инвестировать в Сибирь, чего исторически не было. И также невозможно знать, кто выиграет, а кто проиграет от более теплого сибирского будущего. Так что в любом случае им придется строить дороги и дома, которые не деформируются при оттаивании земли.
Им нужно будет управлять лесами, чтобы они не сжигали каждый год, и обрабатывать землю таким образом, чтобы обеспечить устойчивое производство продуктов питания.
ЧЕБАКОВА: Конечно, все развитие зависит от инвестиций в инфраструктуру и сельское хозяйство. И эти решения должны быть приняты именно в ближайшее время, потому что скорость изменения климата очень и очень высока.
ХЕРШЕР: В общем, она говорит, что это может случиться, но это должно произойти довольно быстро.
СОФИЯ: Ага.
ХЕРШЕР: И это должно происходить осторожно, потому что если вы разработаете неправильно, вы можете усугубить проблему.
СОФИЯ: Хорошо, Бекки Хершер, я ценю тебя.Сегодня я многому научился. Я скажу это.
ГЕРШЕР: Знаешь что, Мэдди? Я тоже о бактериях.
(СМЕХ)
СОФИЯ: Этот эпизод был спродюсирован Эбби Вендл, факты проверены Берли Маккой и отредактированы Вьет Ле. Я Мэдди София. Спасибо за прослушивание SHORT WAVE от NPR.
(ЗВУК МУЗЫКИ)
Copyright © 2020 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений нашего веб-сайта по адресу www.npr.org для получения дополнительной информации.
СтенограммыNPR создаются в кратчайшие сроки Verb8tm, Inc., подрядчиком NPR, и производятся с использованием запатентованного процесса транскрипции, разработанного с NPR. Этот текст может быть не в своей окончательной форме и может быть обновлен или пересмотрен в будущем. Точность и доступность могут отличаться. Официальной записью программ NPR является аудиозапись.
В Сибири сгорело более 40 миллионов гектаров земли | Умные новости
В последние годы летние температуры в России измерялись трехзначными цифрами, несмотря на то, что это одно из самых холодных мест на Земле.Примечание редактора, 20 августа 2021 г.: Эта статья была обновлена с учетом обновленных отчетов о пожарах от Гринпис России.
Ранней весной в таежных лесах Сибири бушуют лесные пожары.
Наиболее пострадавшим регионом стала Республика Саха на северо-востоке России. 5 июля в этом районе, также известном как Якутия, произошло 250 пожаров на территории протяженностью 2210 миль. Раз .
По данным Гринпис России, по состоянию на 16 августа сгорело более 40 миллионов акров (17 миллионов гектаров), что побило предыдущий рекорд, установленный задолго до окончания сезона пожаров в 2012 году. Один только пожар опалил площадь в 2,5 миллиона акров, сообщает Энн М. Симмонс для Wall Street Journal . Пожары полыхают так сильно, что огромные полосы дыма заслоняют солнечный свет. Впервые в истории дым от пожаров в Сибири распространился на тысячи миль и достиг Северного полюса, сообщает Оливер Кэрролл для Independent .
Лесные пожары в Сибири более масштабны, чем пожары этого сезона в Греции, Турции, США и Канаде вместе взятые. Местные жители из Якутии уже несколько недель находятся в чрезвычайном положении, поскольку дым продолжает окутывать города, даже те, которые находятся за тысячи километров, сообщает Moscow Times.
В последние годы летние температуры в России достигли рекордных значений, выражающихся трехзначными числами, несмотря на то, что это одно из самых холодных мест на Земле.Многие эксперты подозревают, что это результат антропогенного изменения климата. Усиливающаяся жара растопила вечную мерзлоту и, как следствие, вызвала многочисленные пожары, сообщают Дарья Литвинова и Владимир Исаченков для Associated Press. Согласно Moscow Times, потепление климата в сочетании со 150-летней засухой и сильными ветрами создали наилучшие условия для превращения таежного леса в топливо для костра.
Температура в течение года колеблется от -44 до 77 градусов по Фаренгейту в Якутске. Прошлым летом, после засушливых и чрезвычайно жарких погодных условий, в регионе Саха-Якутия температура достигла 102 градусов по Фаренгейту, установив рекорды за несколько дней подряд, сообщает Associated Press.
Интенсивность ада привела к закрытию аэропортов, дорог и эвакуации.
Покрытие дыма настолько обширно, что НАСА оценило его размеры в 2000 миль с востока на запад и 2500 миль с севера на юг. Дымовая дымка была также замечена в 1200 милях от столицы Монголии, а также в 1864 милях от Северного полюса, сообщает Шарон Прюитт-Янг из NPR. Спутниковые снимки, сделанные спектрорадиометром среднего разрешения НАСА (MODIS) на спутнике НАСА Aqua, показывают охват дыма в деталях.
В России Министерство природных ресурсов и экологии отслеживает только лесные пожары, угрожающие населенным пунктам, и не учитывает пожары на пастбищах или сельскохозяйственных угодьях согласно Посту .Власти не обязаны тушить пожары в регионах, удаленных от населенных пунктов, также называемых зонами контроля, согласно Moscow Times .
Пожары, расположенные далеко от населения, могут гореть, если ущерб не оправдывает затраты на сдерживание пожара.
Местные жители и экологи утверждают, что бездействие позволяет властям преуменьшать серьезность пожаров.
«В течение многих лет чиновники и лидеры общественного мнения твердили, что пожары — это нормально, что тайга горит всегда, и не надо делать из этого проблему.Люди к этому привыкли», — говорит Алексей Ярошенко, эксперт по лесному хозяйству экологической некоммерческой организации «Гринпис России», Робин Диксон для Washington Post .
Новости и СМИ также редко сообщают о событиях, поэтому о многих пожарах не сообщается, а местные жители часто не знают о масштабах некоторых пожаров.
Ярошенко сказал Post , что пожары оставляют гореть, если они слишком опасны для тушения или из-за отсутствия финансирования для поддержки пожарных, поэтому большинство лесов на крайнем севере остаются без защиты.
Пожарные борются с пламенем, используя очень мало оборудования, а самолеты используются крайне редко.
Подкрепление было отправлено из других районов, но его все еще недостаточно, поэтому многие местные жители вызвались помочь, сообщает Патрик Ривелл для ABC News.
«Я прожил 40 лет и не помню таких пожаров, — рассказывает ABC News учитель из Якутска Афанасий Ефремов. «Везде горит, а людей не хватает.»
Существуют и другие причины, по которым пожары достигли таких масштабов. Некоторые пожары возникают естественным образом из-за ударов молнии, но, по оценкам официальных лиц, более 70% вызваны действиями человека, такими как курение и разведение костров, сообщает Associated Press. Лесные органы контролируют пожары, чтобы расчистить участки для роста новых растений и уменьшить количество топлива для костра, но они часто плохо контролируются и иногда выгорают без контроля.
Другими причинами учащения пожаров являются как незаконные, так и законные рубки и трудности с мониторингом.
Леса в Сибири настолько обширны, что обнаружение пожаров может быть затруднено, сообщает Associated Press.
лесных пожаров в Сибири происходят естественным образом как часть годового цикла, но специалисты по климату рассматривают пожары в этом году как признак еще большей пожароопасности в будущем. Особенно с учетом количества углерода, высвобождаемого во время этих лесных пожаров на уже нагревающейся планете, пишет Post . В прошлом году, когда в Сибири бушевали лесные пожары, в атмосферу было выброшено около 450 миллионов тонн углекислого газа.В этом году совокупные лесные пожары выпустили более 505 миллионов тонн CO2, а сезон пожаров еще не закончился, сообщает Том Меткалф из Live Science.
По данным Межправительственной группы экспертов ООН по изменению климата, Россия может столкнуться с экстремальными погодными явлениями, такими как сильная жара, лесные пожары и наводнения, по мере усиления глобального потепления, сообщает Moscow Times .
Россия в целом прогревается в 2,5 раза быстрее, чем остальная планета.Эта статистика вызывает тревогу, поскольку 65% территории России покрыто вечной мерзлотой, содержащей большое количество углерода и метана. По мере таяния вечной мерзлоты высвобождаются накопленные парниковые газы, которые, в свою очередь, нагревают планету, что приводит к еще большему таянию вечной мерзлоты, согласно Moscow Times . Даже если глобальные выбросы углерода резко сократятся, к концу века треть вечной мерзлоты Сибири растает, сообщает Post .
Рекомендуемые видео
11 эпических путешествий по России
Горы Алтая | © sivakovdenis / Pixabay
Страна, такая огромная и разнообразная, как Россия, манит путешественника отправиться в путь и исследовать как можно больше ее — здесь есть изрезанные береговые линии и древние горы, есть обширные равнины, озера и открытые степи, чтобы обнаружить.
Вот наша подборка самых эпических автомобильных путешествий по России.
Езда по озеру звучит как идея, не поддающаяся логике, однако посреди холодной сибирской зимы это вполне правдоподобная концепция. Воды озера Байкал полностью проходимы, когда они промерзают, хотя движение по неровным проходам может быть медленным. Многие автомобили каждый год проезжают через озеро, внесенное в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, чтобы добраться до острова Ольхон. На самом деле, в какое-то время каждый год, когда температура постоянно падает до -30ºC (-22ºF), судно на воздушной подушке или хорошо оборудованный автомобиль — единственный способ добраться туда.
Замерзшее озеро Байкал | ©Simon Matzinger / Flickr https://www.flickr.com/photos/simonmatzinger/32419140034/in/photolist-pYkAYJ-iSzewd-ikJni3-SMbSqF-RoLySf-NopmLK-Nok5kR-MjBy17-MhpRCS-Mbdxza
Уникальное расположение, которое охватывает два континента, Монгольское ралли проведет вас через степи, горы, пустыни и живописные пейзажи Азии и Европы. Это, наверное, одно из самых эпичных дорожных путешествий. Ралли начинается либо в Соединенном Королевстве, либо в Чехии, и ведет участников в Азию, через Монголию и вверх в Россию, заканчиваясь в Улан-Удэ, Сибирь.Определенного маршрута нет, но его завершение занимает около трех-четырех недель, а собранные деньги идут на благотворительность.
Монгольское ралли | © SixDegreesOfProcrastination/Flickr
«Золотое кольцо» — это название, данное череде исторических и живописных городов к северо-востоку от Москвы. Проведите пару дней, изучая идиллические места, такие как Суздаль, Владмир и Сергиев Посад, сердце русского православия, а затем отправляйтесь на север. Если вы хотите не торопиться и насладиться пейзажем, дайте себе неделю или около того, чтобы добраться из Суздаля в Хельсинки.Проезжайте через Москву, впечатляющую столицу России, и проведите пару дней в Санкт-Петербурге, чтобы осмотреть основные достопримечательности и насладиться самым европейским городом России, прежде чем пересечь границу со Скандинавией.
Суздаль | ©falco/Pixabay
Этот участок дороги протяженностью 1000 километров (621 миля) извивается через Сибирь в Республику Алтай к границе с Монголией. Это также сибирский участок древнего торгового пути, Шелкового пути, который соединял Европу с Азией через Россию через сеть троп.Путешествуйте по сонным горным деревням и захватывающим дух пейзажам заснеженных гор и широких открытых равнин. Окунитесь в суровую отдаленную красоту республики и убедитесь, что вы не пропустите Телецкое озеро.
Чуйский тракт | ©AndrewKudrin/Flickr
Этот маршрут проходит от одного потрясающего приморского уголка к другому через Россию, вокруг Беларуси, в Латвию, Литву и обратно в Калининград, зеленый анклав на западе России. От Сочи до Куршской косы, российского национального парка на Куршской косе, около 36 часов езды по прямой, так что определенно прервите долгое путешествие со всеми многочисленными остановками по пути.Основные моменты в пути: красивые лазурные воды Сочи и морской воздух, казачье наследие Ростова-на-Дону, архитектура Воронежа, советское значение Москвы, пышная сельская местность и европейский стиль постсоветских государств Литвы и Латвии.
И, наконец, впечатляющая неприхотливость Калининграда.
Куршская коса, Калининград | © pasha / Shutterstock.Путешествие протяженностью примерно 9 000 километров (5 592 мили) приведет вас из самого европейского города страны через Сибирь во Владивосток, который иногда упускают из виду, но, тем не менее, очаровательный портовый город. В этом грандиозном путешествии вы откроете для себя места, имеющие религиозное, советское и имперское значение. Путешествие занимает почти семь дней на поезде, так что это поездка, когда у вас есть свободное время.
Сибирский пейзаж | ©stafichukanatoly/Pixabay
Дороги за полярным кругом могут быть немного коварными, так что вам понадобится внедорожник для этой поездки, даже несмотря на то, что вокруг Санкт-Петербурга вам понадобится внедорожник.В Петербурге они хорошо сохранились. Выделите день, чтобы совершить поездку в Мурманск, крупнейший город за Полярным кругом. После того, как вы закончите осматриваться, отправляйтесь к полуострову Рыбачий на вершине Кольского полуострова и остановитесь на реке Титовке, чтобы насладиться порогами и водопадами.
Если вы поедете летом, вы сможете поймать великолепное полуночное солнце.
Река Титовка | © Александр Казакевич/Shutterstock
Сравнительно короткое путешествие, которое приведет вас в буддийскую Республику Калмыкия из Астрахани, одного из самых культурно разнообразных городов России, расположенных на Волге.Прогуляйтесь по деревенским деревням и холмистым равнинам, пока не доберетесь до Лагани через Элисту. В обоих городах осмотрите все буддийские храмы, построенные после распада Советского Союза. В стороне от проторенных дорог Калмайкия является одним из самых слаборазвитых регионов России, и жители республики, калмыки, сильно пострадали во время советского режима.
Бурхан Бакшин Алтан Сумэ, Элиста | ©Alexxx Malev/Flickr
От Черного моря до диких гор Кавказа, это путешествие по-прежнему эпично, хотя и не требует слишком много времени.Двигайтесь по прибрежной дороге, а затем в горы. По прибытии в Адыгею остановитесь у каньона реки Белая, чтобы легко добраться до водопада Руфабго.
На следующий день вы отправитесь на плато Лаго-Наки, где вы сможете полюбоваться заснеженными горами и потрясающими видами первозданной природы, прежде чем медленно вернуться к побережью.
Республика Адыгея | ©Max Dawncat/Flickr
Еще одно замечательное путешествие, которое не отнимет у вас и месяца. Живописные города Золотого кольца — это легкая поездка на выходные из Москвы.Этот кластер городов с богатой историей расположен в идиллической сельской местности. Есть и Владмир, старая средневековая столица, и очаровательный Суздаль (который также, вероятно, является лучшим местом для сна), а также Сергиев Посад, место религиозного паломничества с 14 века. Великолепные купола с золотыми вершинами на вершинах многовековых соборов возвышаются над сонной деревенской жизнью, а поездка между городами проходит через пышные зеленые поля и дачных домов отдыха.
Сергиев Посад | ©Raita Futo/Flickr
Амурский тракт между Читой и Иркутском окружен величественными горами.
Чита может похвастаться одной из самых больших статуй Ленина в Сибири, а Иркутск является популярной остановкой на Транссибирской магистрали, поэтому каждый город стоит исследовать по обе стороны пути. Между ними разбросаны буддийские храмы и деревенские деревни, а шоссе проходит вдоль южного периметра впечатляющего озера Байкал, где есть множество возможностей для пикника. Проезжайте через сердце бурятского народа, крупнейшего коренного населения России, и прервите 15-часовое путешествие, остановившись на несколько дней в столице региона Улан-Удэ.
Шаманизм, Байкал | © 8moments / Pixabay
Русский Смог от лесных пожаров превратил день Северной Сибири в ночь
Тяжелый смог от одних из самых сильных лесных пожаров, когда-либо поражавших север Сибири, заблокировал солнечный свет и превратил день в ночь, показывают апокалиптические кадры, опубликованные The Siberian Times в понедельник.
В Республике Саха, крупнейшем и самом холодном регионе России, также известном как Якутия, в течение последних пяти месяцев лесные пожары охватывают леса, превышающие территорию штата Коннектикут, а до ежегодного сезона пожаров в Сибири остается более месяца.
Жители увидели физическое проявление того, что наблюдатели называют одним из самых серьезных случаев загрязнения воздуха в мире, когда они лично стали свидетелями того, как день превратился в ночь из-за густого смога от пожаров этого сезона.
«Сегодня какой-то апокалипсис», — говорит голос за камерой, снимающей кроваво-красное небо. «Страшный. Прошло пять минут, и уже темно».
«30 минут назад было светло», — говорит другой голос, едущий по неосвещенной грунтовой дороге.«Там дым и полная тьма».
Третье видео снято в 15:00. местное время воспроизводилось как сцена из научно-фантастического фильма, когда водитель останавливался, чтобы снять абсолютно темную сцену, а фары ловили падающий пепел.
Плохая видимость из-за густого дыма и пепла не позволила нескольким пожарным самолетам взлететь с аэродрома Мирный, сообщает The Siberian Times.
Власти связывают беспрецедентные лесные пожары в Республике Саха с изменением климата, заявив, что регион, где зимой температура достигает минус 60 градусов по Цельсию, переживает самое жаркое и засушливое лето за 150 лет зарегистрированной истории.
Саха уязвима для лесных пожаров из-за того, что более 80% ее территории покрыто бореальными лесами, известными как тайга.
Дым от пожаров также может ухудшать ситуацию с Covid-19 в регионе, поражая слизистые оболочки людей, что, в свою очередь, ослабляет их иммунный ответ, заявил заместитель главного редактора новостного сайта «Якутия.инфо» Тимофей Ефремов в комментарии к телекомпании «Дождь».
В областном центре Якутске наблюдается всплеск ежедневных случаев заболевания коронавирусом, поскольку город окутан дымом, добавил он.
Посмотрите эту эпическую поездку на 10 000 км по Сибири
Фотография полуразрушенного моста в Сибири послужила источником вдохновения для эпического путешествия по России и Монголии, красиво запечатленного в этом 30-минутном видео «Разбитые дороги в Сибирь».
Разбитые дороги в Сибирь 10 000-километровое путешествие «Разбитых дорог в Сибирь» началось, когда финский гонщик Юри Коски начал планировать внедорожный маршрут к печально известному мосту через реку Витим в Сибири.
Это старый железнодорожный мост через реку Витим, ширина которого составляет всего два метра. Его старая металлическая конструкция покрыта гниющими деревянными досками, которые могут быть скользкими из-за частого гололедицы.
После того, как маршрут был спланирован, Юри понадобился напарник и ведущий для запланированного фильма о путешествиях, поэтому он отправил сообщение своему другу Туукке Йозефссону с фотографией опасно обветшавшего моста.
«Хочешь вместе со мной прокатиться на мотоцикле по этому мосту в Сибири?» – спросил Юрий в сообщении.
Туукка был тут же!
Велосипеды и снаряжение«Следующей важной задачей был выбор мотоцикла для приключений, — говорит Тайр.
«Он должен был быть достаточно легким, но достаточно прочным, чтобы нести все снаряжение и выдерживать удары, а также быть отличным внедорожником и, конечно же, доставлять удовольствие от езды.
«KTM 690 Enduro R отвечает всем нашим требованиям».
Юри и Туукка заменили корпус воздушного фильтра дополнительным 6,5-литровым топливным баком и взяли с собой дополнительные пятилитровые канистры с топливом.
Это дало им около 400 км запаса хода, в зависимости от условий езды.
Экипировка для верховой езды была еще одним важным выбором, поскольку Юри и Туукка нуждались в защите от суровых условий Сибири.
Они выбрали новую мотоциклетную одежду Rukka «Rough Roads», созданную специально для приключенческой езды.
В качестве легкого и прочного багажа Юри и Туукка выбрали багажную систему Kriega.
Кинофестивали Лесные пожары в СибириПутешествие по пустыне России, горам Алтая, монгольским пустыням и сибирской тайге сказывается на юных всадниках, как показано в их видео.
«Разбитые дороги в Сибирь» был выбран для участия в нескольких кинофестивалях по всему миру: кинофестиваль мотоциклов Французская Ривьера, международный кинофестиваль Travel FilmFest, кинофестиваль мотоциклов MotoTematica в Риме и кинофестиваль Adventure Travel Film Festival.
Douglas C-47 времен Второй мировой войны, доставленный из Сибири
Примечание редактора — эта статья была впервые опубликована в октябре 2016 года.
(CNN) — далеко от Полярного круга и в нескольких сотнях миль от ближайшего человеческого поселения лежали останки 70-летнего самолета американского производства.
Как и почему он туда попал?
В августе международная экспедиция, организованная Русским географическим обществом, отправилась из сибирского города Красноярска для проведения уникальной спасательной операции в одном из самых труднодоступных мест на Земле.
Программа ленд-лиза
Чтобы рассказать эту историю, нам нужно отправиться в прошлое, в 1943 год.
Мир был в состоянии войны, и американские заводы работали на полную мощность, производя всевозможные самолеты для союзников.
Поскольку холодная война все еще была далекой перспективой, а США и Советский Союз сражались с одним и тем же врагом, Закон о ленд-лизе гарантировал, что непрерывный поток американской военной техники попадет в Советы.
Так было с C-47 из этой истории, изготовленным компанией Douglas в Соединенных Штатах (серийный номер 42-32892) и переданным Советскому Союзу в Фэрбенксе, Аляска, 12 марта 1943 года.
Это был один из более чем 7000 самолетов, прошедших транзитом через АЛСИБ, воздушную дорогу Аляска-Сибирь, во время войны.Путь снабжения, протянувшийся на тысячи миль, от континентальной части Соединенных Штатов через Северную Канаду до Аляски, а оттуда через Берингов пролив до сибирского города Красноярска.
Большинство этих самолетов продолжили свой путь на фронт, но с нашим С-47 этого не произошло. Вместо этого его оставили в арьергарде и поручили выполнять миссии снабжения и разведки в сибирской Арктике.
В 1946 году, не участвуя в боевых действиях на передовой, самолет был переведен на гражданскую службу, летая из Красноярска на несколько отдаленных аванпостов на севере Сибири.
Драма в тундре
В 1947 году этот Douglas C-47 разбился в сибирской тундре.
Русское географическое общество
Вот так мы и добрались до 23 апреля 1947 года.
В тот день Douglas C-47 летел между бухтой Кожевникова на арктическом побережье и Красноярском, через город Дудинку, с 26 пассажиров, трое из них дети.
Левый двигатель в полете дал сбой и остановился. Самолет продолжал работать на оставшемся двигателе, но через 4 часа полета он тоже перегрелся и остановился.
У пилота не было другого выбора, кроме как совершить аварийную посадку посреди пустыни.
Никто не пострадал, но вскоре стало ясно, что шансов на спасение мало.
После трех дней укрытия в самолете капитан вместе с бортинженером, радистом и шестью пассажирами решил предпринять дерзкий поход в поисках помощи.
Они так и не сделали этого.
В 1953 году местные охотники нашли тело в болоте, примерно в 120 километрах (74.5 миль) к юго-западу от затонувшего корабля Дуглас. Из документов и других личных вещей, найденных вместе с телом, было установлено, что это действительно останки летчика Максима Тюрикова.
Два других члена экипажа и шесть пассажиров так и не были найдены.
Для остальных членов экипажа и пассажиров история должна была иметь более счастливый конец.
11 мая, после почти 20 дней пребывания в тундре, транспортный самолет Ли-2 заметил обломки и сумел приземлиться рядом с ними, чтобы подобрать выживших.
Весь экипаж и пассажиры, оставшиеся внутри C-47, выжили.
Перемотка на 70 лет вперед
В августе команда Русского географического общества отправилась на спасение C-47.
Русское географическое общество
«Дуглас С-47» семь десятилетий ржавел нетронутым в уединении этих арктических просторов, представляя собой довольно живописное и неожиданное зрелище для любого, кто отважится отправиться в эти широты.
Идея поднять обломки и доставить их в музей вынашивалась в Русском географическом обществе уже несколько лет, но только этим летом удалось собрать необходимые ресурсы и спонсоров для такого предприятие.
Наконец, в начале августа была собрана команда из 15 человек для путешествия на полуостров Таймыр.
В течение пяти дней команда лихорадочно работала, максимально используя световой день, чтобы подготовить обломки для транспортировки.
«Дуглас» был разрезан на части — фюзеляж, крылья, двигатели и центральная часть, чтобы вертолет Ми-8 мог их поднять и погрузить на баржу, доставленную на близлежащую реку Пясину.
Оттуда их перевезли в город Дудинка в устье реки Енисей, откуда их можно было доставить на 2000 километров вверх по течению в Красноярск.
«Дуглас» находился в прекрасной сохранности. Если не считать повреждений, которые он получил во время аварийной посадки, он выглядел так, как будто время остановилось в 1947 году.
Даже в шасси осталось немного воздуха, которым оно было накачано 70 лет назад.
Участники экспедиции обнаружили на борту ряд предметов, представляющих исторический интерес, таких как радиоаппаратура американского производства и банки с тушенкой, также прибывшие из Америки в годы войны по программе ленд-лиза.
Еще более примечательным является нечто вроде дневника, который вели выжившие во время испытаний, написанный прямо на внутренних стенках фюзеляжа.
Похоже, что, несмотря на довольно безвыходное положение, им каким-то образом удавалось оставаться в приподнятом настроении. Они даже праздновали 1 мая, важный день в советском календаре.
Весьма трогательно дневник заканчивается записью от 11 мая: «Мы спасены!»
Новый дом
Douglas C-47 со временем будет выставлен в Музее освоения Русского Севера.
Русское географическое общество
Участники спасательной экспедиции установили мемориал на месте, где стоял старый Дуглас. Мемориальная доска объясняет события, произошедшие в этом отдаленном уголке тундры почти 70 лет назад.
Дочь покойного пилота Авелина Анциферова и родственники других членов экипажа выехали на место, чтобы засвидетельствовать его открытие.
Помимо статуса исторического объекта, сам самолет послужит памятником летчикам, пробежавшим маршрут АЛСИБ в годы войны.
Этот логистический подвиг уже был объектом памятного полета в 2015 году, когда американские и российские пилоты проследили исторический маршрут снабжения на старинных самолетах.
Юлия Комиссаренко, представитель Сибирского отделения Русского географического общества, поясняет, что ждет С-47 в ближайшее время:
«Самолет займет почетное место в будущем Музее освоения Русского Север, в Красноярске», — говорит она. «Пока он будет храниться на базе Русского географического общества, где специалисты оценят необходимость дальнейших реставрационных работ.Идея состоит в том, чтобы выставить его либо в статике, либо в составе передвижных экспонатов».
Это будет единственный самолет такого типа, сохранившийся в музее в России.
Микель Рос — авиационный блогер и Консультант со страстью ко всему, что связано с путешествиями. Экономист по образованию, он работал в таких компаниях, как Bloomberg и Flightglobal, и в настоящее время занимается авиаперевозками через Allplane.tv. В качестве независимого консультанта он консультирует компании в сфере путешествий и технологий.
Потерянные пианино Сибири
ЧТО ГОВОРЯТ ЛЮДИ« Воскресенье 80215 Книга 2020″ — Воскресенье Times
«Лучшая книга 2020» — раз, независимый, зритель, I и новый европейский
» В шорт-листе» — «Книга путешествий года Стэнли Долмана», 2021 г.
«Один из 10 лучших нефильтных книг года» — Failter, Австрия Австрия
«Десять лучших книг о путешествиях 2020 года» — Smithsonian Magazine
“ Потерянные пианино Сибири , мелодичная первая книга Софи Робертс, раскрывает историю, неразрывно связанную с драмой самой России… Эти страницы поют как симфония». — Wall Street Journal
«Радость этой книги заключается в контрасте, который существует между ледяным фоном и тем, что подразумевает рояль». — Le Figaro , Франция
«Потрясающе написано… Это замечательная книга». — Сандей Таймс
«Книга, превосходящая многие романы по причудливым и неожиданным поворотам.
— Дер Бунд, Швейцария
«Исследование трагических отголосков, гармоничной быстротечности и постоянных тайн на краю мира». — Литературное приложение к The Times
«Богатство книги в ее касательных… [] замечательная книга». — Файнэншл Таймс
«Откровенно странная идея становится путешествием за пределы географии [в этом] репортаже в стиле Капусцинского, описывающем невзгоды и характеры земли, о которой мы почти ничего не знаем.” — La Repubblica , Италия
«История, полная необыкновенных приключений». — Эль-Паис , Испания
«Увлекательная потерянная история». — Эль Культур , Испания
«Это действительно лучшая научно-популярная книга, которую я когда-либо читал.
… книга, в которую я влюбился. Такой необычный рассказ о путешествиях, я никогда не читал ничего подобного…. Блестяще рассказанная языком, в котором много сердца и души… она находит совершенно новый звук в перепутанном мире». — НДР, Германия
«[Автор] прокладывает новый путь через Сибирь и ее тысячи историй, не увязая в привычных клише». — Corriere della Sera, Италия
«Наверное, самая красивая книга историй о выживании года.” — Welt , Германия
«Основной урок боли и страданий и счастливой иррациональной любви к великой и дикой стране». — Ла Авангардия , Испания
«Прекрасная работа… так напоминает об этой странной стране, так чудесно оригинальна».
— Колин Туброн
«Чрезвычайно содержательная и очень трогательная книга — не только о фортепиано.” — Süddeutsche Zeitung , Германия
«Описания пейзажей Робертсом так же прекрасны, как искусная вышивка». — Нью-Йорк Таймс
«Богатое захватывающее… Потерянные пианино Сибири — это не только детектив, но и элегия». — Хранитель
«Захватывает дух». — De Tijd , Бельгия
«Никто еще не рассказывал историю России с такого необычного ракурса…страницы книги дышат искренней болью, как будто ее испытала сама автор». — Deutschen Welle , русское изд.
«В поисках забытых пианино в Сибири Софи Робертс находит впечатляющих людей в разрушенной стране».
— Frankfurter Allgemeine Zeitung , Германия
«Путешествие по дикому востоку по путям жизни звука — блестяще проработано.” — Zeit, Германия
«Увлекательная история освещает мрачный пейзаж». — Киркус Отзывы
«Очень убедительно… Робертс — замечательный лирический писатель». — Наблюдатель
«Книга, полная чудес». — Эльке Хайденрайх, Кельнер Штадт-Анцайгер
«Захватывающая книга.” — Ренате Бертшер, Ö1 Pasticcio
«Сказать, что Софи Робертс «Потерянные пианино Сибири » входит в число неожиданных исторических произведений в недавней памяти, значит преуменьшение … один из самых неожиданных триумфов сезона».
— The Christian Science Monitor
«Освежающе странно». — Эрих Кляйн, Ö1 Kontext
«Что сияет в этой книге, так это искренняя, гуманная привязанность Робертс к людям, которых она встречает в Сибири, и их очарование.— Литературное обозрение
«Критики очень медленно узнали об этой книге, которая была издана [в Германии] осенью, но они компенсируют это упущение рецензиями на гимны». — Perlentaucher: Das Kulturmagazin, Германия
«Великолепный абсурдный квест, подробно описанный в захватывающем модернистском шедевре… Плавном и непоколебимом… книге, в которой ловко уравновешены светотени, свет и тьма.— Одинокая планета
«Удивительный тур-де-форс… он трогает вашу душу».
— Радио Новой Зеландии
«Захватывающая экспедиция». — Нью Стейтсмен
«Шедевр современной литературы о путешествиях со словами, которые поют с его страниц». — Левисон Вуд
«Ощущение необычайности отмечает каждую страницу.” — История сегодня
«Софи Робертс так красиво пишет, что даже ее авторская заметка — описание ее путешествия на поезде из Москвы на Урал — зацепляет с самого начала». — The Times , Лондон
«Робертс раскрывается медленно и составляет потрясающую компанию, нашего проницательного, занятого, отзывчивого и рассеянного проводника… Ее путешествия смелые и общительные, а наше замещающее удовольствие.” — Star Tribune , Миннеаполис
«Мастерский образец современного исторического письма о путешествиях».
— Независимый
«Красиво сложенный, с ясным взглядом и щедрым духом». — Уильям Аткинс, автор книги «Безмерный мир»
«Необыкновенная книга, которая перевернет распространенное представление о Сибири как о месте ссылки.— Книготорговец
«Уникальная… необычная… культурная история, изученная как немногие другие». — FT Как потратить
«Абсолютно опьяняющий. Такие яркие детали, богатая атмосфера, разбитое сердце и элегантность». — Джонатан С. Слахт, автор книги «Совы восточных льдов»
«Захватывающее приключение на край света… Пакуй чемодан в Сибирь. Великолепная проза Софи Робертс призовет вас туда, как заклинание». — Кэл Флинн, автор книги «Заброшенные острова»
«От Пушкина до «Пианополиса» эта история берет правильные ноты.
.. Со страстью влюбленной к предмету и территории, которые она сделала своими». — Телеграф
«Творчество Робертса заманчиво… Получившаяся в результате книга настолько обширна, насколько обширна Сибирь. — и (газета)
«Поэтическая идея найти изысканные старинные пианино в стихийной глуши — лишь одна из многих захватывающих ветвей». — Сидней Морнинг Геральд
«Фортепиано — это больше, чем просто предметы — благодаря красивой нюансированной прозе Робертса они стали символом сердца и души страны и пейзажа». — The Irish Times
«Мужество, терпение, эрудиция и отзывчивое воображение… Книга путешествий редкого качества.” — Дервла Мерфи
«Поиск идеального инструмента ловко звенит слоновой костью истории… Письмо Робертса завораживает».
— Шотландия в воскресенье
«Исследования Робертса, его рассказы и описания пейзажей не оставят вас равнодушными. И тихая, но прекрасная стойкость Сибири сохраняется еще долго после последней страницы». — The Irish News
«Современная Фрейя Старк» — Tatler
«Оригинальный новый голос в путевых заметках… Ее заключительные страницы — самое трогательное выражение силы эмоционального погружения в русские истории, которое я помню за долгое время ». — Отдел искусств
«Путешествие, глубоко чувствительное к мистической притягательности сибирского пейзажа, точно основанное на журналистских расследованиях и богатое российской историей». — Журнал Колумбия
«Фортепиано — это повод отправиться в дальние страны, погрузиться в историю, познакомиться с интересными людьми и рассказать истории, и все это Робертс делает с энтузиазмом.
— Азиатское обозрение книг
«Робертс предлагает стремительное повествование… с умелым письмом, которое придает интригу, мало чем отличающуюся от сценария приключенческого/экшн/детективного фильма». — Классический голос Сан-Франциско
«Совершить путешествие (и написать книгу) из-за того, что вы хотите найти старое пианино в Сибири от имени монгольского друга-пианиста, может показаться, честно говоря, сумасшествием… Да, все это немного своеобразно, но в этом и есть прелесть книги». — Daily Mail
«Вам не нужно долго читать ее книгу, чтобы понять, что автор создала характерное оригинальное повествование, а также историю культуры, исследующую очень интересную тему… переведенную на красивый мелодичный немецкий язык Бриджит Хильцензауэр». — Wiener Zeitung, Австрия
«Смесь журналистики и поэзии.
— Курьер, Австрия
«Душевный портрет страны и ее народа». — Die Presse, Австрия
«Эта книга так полна тревожных, удивительных, поучительных и поэтических отрывков, что мне стало грустно, когда путешествие подошло к концу после 337 страниц». — Тагебух, Австрия
«Сложнее, интереснее и поучительнее, чем можно было бы подумать… поиск этих инструментов, говорящих о России, Советском Союзе и Сибири гораздо больше, чем та задача, которую [автор] ставит перед собой.” — Aftenposten Innsikt, Норвегия
«Увлекательная книга, чьи запутанные тропы просто счастливы пройти… необыкновенный дебют». — Фальтер, Австрия
«Любопытный и волшебный».
— Harper’s Bazaar, Германия
«Потрясающе!» — ORF 2 TV , Австрия
«Потрясающе.ПЯТЬ ЗВЕЗД.» — Бюхер, Германия
«Как и в случае с Сибирью, повествование бесконечно захватывающее, а в редких случаях даже примечание автора кажется мечтательным». — Outlook Traveller , Индия
.