Чертеж багажника экспедиционного: Чертеж экспедиционного багажника | Assa59.ru

Экспедиционный багажник: виды, характеристики, особенности выбора.

Все слышали про  экспедиционный багажник, но его истинное предназначение знакомо не многим. Увлечённые офф-роудом автолюбители не мыслят похода без этого атрибута успешного джипера. Однако выбирая экспедиционный багажник, следует с заинтересованностью отнестись к данному вопросу, так как некорректная информация приведёт к неправильным действиям и сильно испортит впечатление.

Особенности экспедиционного багажника

Внешним видом багажник напоминает плоскую платформу, из алюминиевого сплава или другого облегченного металла. Корпус состоит из ровных, гнутых элементов, которые могут иметь квадратную или круглую форму. Для УАЗа, Нивы часто используется профильная тонкостенная труба. Соединяются детали посредством сварки металла. Цепляется агрегат за счет опорных креплений на крыше. В отличие от конструкции, крепления изготавливаются из высокопрочной стали для надежного сцепления. Размеры корзины разнятся и каждая подбирается под размер крыши того автомобиля, на который установится.

Экспедиционный багажник на автомобиле УАЗ

Использование автобагажника

Автомобилисты, видевшие «экспедиционник» со стороны, сказали бы, что он используется для перевозки тяжелых грузов. Это мнение ошибочное. Экспедиционные автобагажники используются в первую очередь, как защита крыши и стекла автомобиля от повреждения. Сверху он защищает крышу от ударов веток и тяжелых сучьев. Для защиты лобового стекла и капота натягиваются два троса от силового бампера в передней части машины к багажнику. Таким образом, при передвижении по лесу они убирают тяжелые сучья и ветки. Перевозить тяжелые грузы сверху слишком рискованно. Если положить наверх десять канистр с бензином, то центр тяжести сместится выше и таким образом, появится вероятность опрокидывания. Это актуально при езде по бездорожью. Наверх можно поставить запаску, трос и домкрат. Говоря другим языком, экспедиционный автобагажник не предназначен для большого количества груза.

Экспедиционный багажник на автомобиле УАЗ

Виды экспедиционных багажников

Багажники экспедиционные условно поделены на следующие виды:

• Индивидуальные.
• Универсальные.
• Подобранные под конкретный автомобиль.

Первый вид (индивидуальный) изготавливается на заказ, учитывая все требования, или самостоятельно, владея сварочным аппаратом. Для большинства автомобилей подходит универсальный вид автобагажников. Последний вид сходный с универсальным, но разница в том, что подобранный под конкретную модель автомобиля, должен соответствовать особенностям машины. При производстве автобагажника в расчет берется:

• Расположение стоек.
• Размеры крыши.
• Грузоподъёмность крыши.

Особенности фиксации: запчасти должны быть определённых размеров и выполнены из соответствующих материалов.

Крепление экспедиционного багажника

Экспедиционный багажник на крышу автомобиля крепится тремя способами:

• На водосток.
• На рейлинги.
• На саму крышу.
• За дверные проёмы.
• На штатные места.

Багажник экспедиционный закрепленный за дверные проемы

На многих машинах имеются специальные реечные конструкции, в которые устанавливаются перемычки, под названием рейлинги. Чаще они встречаются на универсалах и внедорожниках. Такую конструкцию называют интегрированной. Рейлинги ненадёжное крепление для экспедиционной корзины. Если на машине они отсутствуют, желательно подобрать другие способы крепления.  Надежным креплением можно считать фиксацию на водосток. Таким образом, можно без опаски перевозить тяжелые грузы и использовать автобагажник по назначению. Правда, водостоки предусмотрены не у каждого автомобиля. Самым надежным способом является крепление на крышу. Единственный недостаток – для закрепления корзины необходимо высверливать в крыше отверстия и гидроизолировать их после установки на автомобиль. Параметр прочности крыши тоже имеет значение. Если перевозится легкий груз, то стандартных четырех точек достаточно. В случае с тяжелым грузом однозначно нет, поскольку при движении по бездорожью тяжелый груз продавит корзину, и она придет в негодность. Поэтому лучше выбрать корзину хотя бы с шестью точками.

Важный параметр – это расчет перевозимого веса на крыше автомобиля. Дело в том, что каждая крыша рассчитана под определенную нагрузку. На Chevrolet Niva рекомендуется перевозить 75 килограмм полезного груза. Если багажник весит 15 килограмм, а рассчитан на 200, вероятно, при транспортировке груза повредится или вовсе сомнётся крыша. В случае с Нивой допустимый вес перевозки на крыше – это 60 килограммов плюс 15 килограммов вес багажника. Если такой вариант владельца не устраивает, то автобагажник можно присоединить к единому силовому каркасу машины. А также необходимо следить, чтобы корзина не выступала за пределы габаритов автомобиля.

Тюнинг и установка

дополнительного оборудования

Автолюбители оснащают экспедиционные багажники дополнительным оборудованием:

• Чаще прикрепляются прожекторы для освещения.
• На пятой двери сзади устанавливается лестница для удобного доступа к багажнику.
• Само собой, присутствует кронштейн – для запасного колеса.
• Различные крюки для троса.
• Закрытые ниши для перевоза вещей.

  Экспедиционный багажник на автомобиле Ленд Ровер

Кроме этого, устанавливаются дополнительные габаритные огни. Указанное оборудование доступно в продаже или изготавливается собственноручно в соответствии с запросами.

Водители любят вносить новшества в автомобиль. Важно только делать правильно, по технологиям. Ниже перечислены несколько видов собственноручного тюнинга:

• Чтобы закрепить запасное колесо, к корзине приваривается кронштейн, состоящий из гайки, шпильки и шайбы. В приваренную гайку ввинчивается шпилька, на которую одевается колесо. Сверху прижимается другой гайкой. Лучше монтировать гайку, а не шпильку, так как приваренную шпильку уже не выкрутить, и она помешает расположению груза.
• Самостоятельно устанавливается и дополнительное освещение. При монтаже фонарей, главное, чтобы они не выступали за габариты и борт багажника, иначе их собьют ветки.
• Оптимальными фронтальными фарами является дальний свет. А для бокового освещения подойдет фонарь рассеянного света.
• Антенна радиостанции должна быть надежно зафиксирована, иначе при первой же встрече с толстой веткой ее попросту «снесет».

Достоинства и недостатки дополнительного оборудования

Установленное на автомобиль дополнительное оборудование несет в себе как достоинства, так и недостатки. Достоинства дополнительного оборудования:

• Оборудование под надежной защитой, что удобно при передвижении в лесу.
• Второе – это дополнительное место для перевозки груза.
• Автолюбители отмечают дерзкий и брутальный внешний вид таких дополнительных аксессуаров.

Среди недостатков отмечается следующее:

• Нарушение аэродинамики автомобиля.
• При загруженности ощущается появление “парусности”.
• Незначительно увеличивается расход топлива.
• Небольшое смещение центра тяжести вверх.

Видеообзор экспедиционного багажника на крышу автомобиля

Качественно установленный стационарный экспедиционный багажник на крышу автомобиля принесет много эмоции, а небольшие разочарования выльются в творческую кропотливую работу по усовершенствованию конструкции. Закрывая глаза на аэродинамические свойства, можно по праву считать владельца мощной корзины успешным водителем. Ведь багажник прошёл необходимый тест-драйв, был доработан, переоснащён и добавил обладателю бесценный опыт.

Экспедиционный багажник на крышу автомобиля

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 160

Когда встает вопрос о перевозке большого количества груза (в особенности крупногабаритного) на своем автомобиле, решить его можно несколькими способами.

• Приобретение прицепа;
• установка экспедиционного багажника на крышу автомобиля.

В первом случае, при покупке прицепа, водитель может столкнуться с некоторыми трудностями. К примеру, если он достаточно большой, и общий вес автомобиля с прицепом составит около 2,5 тонн и более, понадобиться получение дополнительной категории в водительские права.

Следовательно, можно смело сделать вывод, что установка багажника на крышу автомобиля будет предпочтительней. Экспедиционный багажник, в зависимости от конструкции, способен вместить довольно большое количество груза. Можно приобрести как готовый вариант, изготовленный в заводских условиях, так и заказать изготовление в фирме, коих на сегодняшний день масса. Можно так же попытаться изготовить экспедиционный багажник самостоятельно. Для этого понадобится приблизительный чертеж, огромное желание и прямые руки.

Здесь все зависит от того, что вы предпочитаете — красоту или экономию. Ведь самостоятельное изготовление обойдется в десятки раз дешевле (при условии, что вы умеете работать сварочным аппаратом), правда добиться красивого внешнего вида, как на серийных моделях, вряд ли получится.

Характеристики и преимущества

Что же такое экспедиционный багажник, и для чего он нужен? Экспедиционный, или как его еще можно назвать туристический багажник, приобретает все более широкую популярность благодаря своим характеристикам. Крепится он на крышу автомобиля вместо обыкновенного, штатного багажника.

Изначально их использовали в трофи и внедорожных рейдах, когда требуется перевозить огромное количество груза, в затрудненных условиях, при отсутствии дорог и других удобств цивилизации. Но довольно скоро они перекочевали и на гражданский транспорт, в повседневную жизнь. Довольно сложно переоценить возможности экспедиционного багажника.

1. Размер. В отличие от традиционного, экспедиционный багажник имеет, куда больший размер, а значит, способен вместить большой и габаритный груз.
2. Грузоподъемность. Будучи изготовленным из качественного материала, и с соблюдением определенных правил, экспедиционный багажник способен перевозить 200 кг груза и более.
3. Прочность и надежность. Рассчитанный на большие нагрузки, нежели обычный, этот багажник представляет собой вполне надежную и крепкую конструкцию. Тут, что называется, положение обязывает.

Имея на крыше своего автомобиля подобную конструкцию, можно смело отправляться в дальнее путешествие, на рыбалку, охоту и куда-либо еще. Все, что могло бы понадобиться в пути или на месте отдыха, всегда будет под рукой. К тому же салон автомобиля не будет забит всякой всячиной.

Самостоятельное изготовление багажника

Чертеж, по которому будут производиться работы, можно изготовить самому, или найти в интернете. За основу может быть взят профиль 20 на 20 мм или больше. Это позволит сформировать надежный и крепкий каркас. Остальные элементы (вертикальные стойки и ограничители) можно изготовить из профиля меньшего размера, что позволит сократить его вес. Для пола целесообразней использовать сетку с небольшим диаметром ячеек, тогда и за мелкие части груза можно будет не беспокоиться.

Сегодня интернет пестрит различными вариантами того, как можно изготовить экспедиционный багажник. Умельцы не скупятся на чертежи, фото и видео отчеты о проделанной работе, поэтому с выбором конструкции сложностей возникнуть не должно. Кто-то делает его монолитным, намертво сваривая все части, кто-то делает съемные борта, значительно расширяя возможности багажника.

Крепление экспедиционного багажника

Стоит с большой внимательностью отнестись к креплениям экспедиционного багажника. В том случае, если вы планируете загружать его, что называется по максимуму, то крепление в четырех точках по краям, как у классического, будет явно недостаточным. При сильной загрузке он может прогибаться и деформироваться. Крепление на шесть и более точек, послужит более надежной опорой, и обезопасит как груз, так и крышу автомобиля.

Здесь так же стоит обратиться к чертежам и фотографиям тех, кто уже изготавливал экспедиционный багажник самостоятельно, и знает, как произвести наиболее надежное и правильное крепление багажника на крышу автомобиля. Можно подглядеть и скопировать крепление со штатного, если конечно таковой имеется. В конце концов, подойти к любой машине с багажником и посмотреть, каким образом производится крепление.

Доработки

Для придания багажнику более красивого вида, а так же для защиты от ржавчины, следует его покрасить. Либо самостоятельно, либо отдав в мастерскую, где он будет окрашен более качественно, и не будет смотреться как кустарный продукт.

Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод, что для любителей путешествий на личном автомобиле, экспедиционный багажник является отличным вариантом, для размещения всего того, что может понадобиться в дальней поездке. Сложностей с заказом, или изготовлением возникнуть не должно.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Как сделать экспедиционный багажник своими руками

В специализированных магазинах вы найдёте кучу разных моделей багажников на крышу авто. Да, вы будете рады. Рады до тех пор, пока не увидите ценник. Другое дело — экспедиционный багажник своими руками. Нужно, правда, обдумать несколько вопросов по форме и весу груза, который собираетесь перевозить.

Материалы и тренды на рынке

Представляем вам главного претендента на овации — алюминий. Листы из алюминия легки, их сложно погнуть или проколоть.

Чаще владельцы отечественных автомобилей хотят пойти на подобную работу своими руками. Возьмём, к примеру, багажник на крышу Нивы или УАЗ. Подходящим материалом для конструкции будет профильная тонкостенная труба. В других случаях возможны чёрный металл или нержавейка, а также много других.

Пошаговая инструкция изготовления

В качестве примера возьмём изготавливаемый багажник из металлического профиля.

Измеряем длину и ширину крыши. Нам нужно узнать вес будущей конструкции с учётом материала и измеренных параметров. Как это сделать? Microsoft Excel вам в помощь. Вес конструкции будет показан сразу после записи всех характеристик.

Сварим периметр будущего багажника, а на равном расстоянии внутри периметра привариваем две перемычки, которые будут «держать» конструкцию. К этим перемычкам установят рейлинги, а на рейлинги уже подсоединим платформу. После основных перемычек займёмся установкой промежуточных, для пущей прочности. На этом сбор несущего каркаса подходит к концу.

Далее в дело вступает профильная труба. Она будет служить связующим элементом между всеми перемычками. Для эстетики и аэродинамики багажника устанавливается дуга в передней части конструкции. В местах её изгиба должен быть сектор, а на краю — напуск в 5 см. Дугу свариваем с передней частью поверхности, и также добавляем перемычки.

Какой экспедиционный багажник без бортов? Желательно сделать съёмные борта, дабы менять их по необходимости. Борта будут крепиться в отверстия, которые нужно обварить и заткнуть втулками. Это исключит деформацию профиля при затяжке болтов.

Теперь о том, как сделать сами борта. Нам понадобится 8 стоек, длина каждой около 6,5 см. Крепёжную шпильку получится сварить только при между двух отверстий, что мы и сделаем. После сверления двух отверстий приварим шпильку.

Боковая верхняя перекладина

Ещё не забыли, как мы сгибали переднюю дугу? Также сгибаем боковую верхнюю перекладину. Одну, другую. Дальше привариваем втулку в точку изгиба перекладины сбоку, чтобы верхняя часть передней перекладины была надёжно закреплена.

Вот и почти сделана вся работа. Настал час творческих автомобилистов. Нужно покрасить всю конструкцию, придать ей немного стиля. Во избежание ржавчины советуем нанести слой грунта, а уже потом думать о краске. Среди грунтовых растворов наиболее устойчивым к соляным воздействиям считается грунт, в составе которого есть цинк.

После нанесения слоя грунта следует подождать не менее суток, а после уже пользоваться обычной эмалью и наносить желаемый цвет на багажник. Многим не нравится, как выглядят болты в местах стыка конструкции. Во избежание некрасивого вида можно поставить декоративные гайки в этих местах. Вот вам и современный багажник.

Чего бы ещё добавить?

Основная функция багажника на крыше — экономия пространства внутри. С установкой дополнительного оборудования можно расширить его функциональность.

1. «Противотуманки» — фонари, которые ещё лучше осветят дорогу.
2. Во внутреннем и внешнем бортах есть место для хайджека и лопаты. Ох, как будут рады огородники.
3. Если часто ездите по заросшей местности, например, лесам, можно установить веткоотбойники. Они защитят стекло от повреждений.

Не забывайте также, что экспедиционник хорошо защищает саму крышу от вмятин. Как видите, такой багажник может служить хорошим средством не только для экономии пространства, но и для защиты кузова, для установки полезного оборудования. К тому же помимо самих багажников на рейлинги можно крепить другие конструкции для перевозки рыболовного оборудования или охотничьего.

Как видите, своими руками смастерить багажник реально. Для крупных Mitsubishi L200 потребуется лестница с боковой стороны. Для небольших иномарок будет достаточно укреплённого каркаса.

Как сделать экспедиционный багажник

При частом использовании легкового авто для перевозки больших объемов груза наличие экспедиционного багажника могло бы значительно упростить данный процесс. Особенно актуальным данный элемент будет для любителей путешествий на машине, ведь стандартное багажное отделение вмещает в себя довольно ограниченное количество вещей. При большом желании изготовить экспедиционный багажник можно собственными силами, потратив гораздо меньше денежных средств, чем на покупку заводского изделия.

Преимущества экспедиционного багажника

Основное предназначение данной конструкции – создание дополнительного пространства для размещения багажа. Дополнительно она может выполнять определенные защитные свойства. Частенько на данном сооружении закрепляют световые приборы, перевозят инструменты, запаску и т.п.

Для людей, занимающихся активными видами спорта, наличие такого багажника на крыше позволит перевозить с собой все необходимое снаряжение, к примеру, велосипед, доску для серфинга и многое другое.

Пошаговое сооружение конструкции

Разумеется, самостоятельное сооружение багажника – процесс трудоемкий. Однако сделанное своими руками значительно больше радует и глаз, и кошелек.

Необходимые материалы

Хорошим решением для сооружения будет использование алюминия, ведь данный материал обладает небольшим весом и отличными эксплуатационными характеристиками. Однако для этих целей подойдут и тонкостенные профильные трубы, которые также имеют малый вес. Если масса конструкции является второстепенным показателем, подойдет и обычный металл либо нержавеющая сталь.

При выборе материала отталкивайтесь от тех задач, которые будут возложены на багажник, если снижение аэродинамических качеств и увеличение веса автомобиля не играет особой роли, можно обойтись и более дешевыми материалами.

Расчет и чертеж

Для создания полноценного экспедиционного багажника, первым делом, нужно измерить размеры крыши автомобиля, после чего понадобится составление чертежа, в котором следует учесть следующие элементы:

• параметры основного каркаса;
• месторасположение и длина перемычек, усиливающих конструкцию;
• особенности днища багажника;
• конфигурация и высота бортиков.

Сварочные работы

После изготовление заготовок согласно чертежу, их нужно сварить вместе в форме прямоугольника, закрепив прудки в середине полученной рамы.

Чтобы предотвратить прогиб конструкции, рекомендуется добавить определенное количество ребер жесткости в свободную полость.

Они производятся из железа, в итоге получается решетчатая конструкция с параллельными перемычками. Усилить раму можно с помощью профильной трубы квадратной формы, получив, таким образом, максимально устойчивый багажник на крышу.

Борта и обеспечение аэродинамики

Чтобы снизить коэффициент сопротивления ветру, применяется специальная дуга. Первоначально проводятся замеры, с учетом напуска для краев около 5 см, далее на местах сгибов вырезают треугольные секторы, которые затем загибают. Остается лишь приварить получившуюся дугу к основной конструкции.

Для изготовления бортов нарезаются стойки в 6,5 мм в необходимом количестве, также важным элементом является крепежная шпилька, которая обустраивается следующим образом:

• просверливаем два 8-сантиметровых отверстия;
• устанавливаем и привариваем шпильку;
• обрезаем нужное количество резьбы;
• прикручиваем шпильку в просверленные отверстия.

Далее остается изготовить верхнюю боковую перекладину, загибая ее таким же образом, как и в случае с рамой. Крепят ее с помощью втулки, приваренной в изгиб боковой перекладины.

Дополнительная оснастка

Помимо основных функций, экспедиционный багажник можно использовать как платформу для крепления противотуманных фонарей, установки радиоантенны, закрепления рабочих инструментов, веткоотбойников и т.п.

Верные расчеты и грамотная постройка багажника на крышу позволит значительно увеличить количество перевозимого груза, при этом автомобиль практически не потеряет свои первоначальные ходовые качества.

Как сделать багажник на крышу автомобиля своими руками + фото и чертежи

Автор Наталья К. На чтение 11 мин. Просмотров 6.7k. Опубликовано 12.12.2018

Верхний багажник — что это? Функциональный элемент современного автомобиля или же ненужная деталь, от которой вреда больше, чем пользы? Спорить об этом можно бесконечно, ведь нужды и методы эксплуатации машины у каждого водителя свои. Кто-то использует транспортное средство лишь для того, чтобы добираться по утрам до работы, а вечером до дома. А другие не мыслят свою жизнь без активных видов спорта: велосипедных гонок, катания на лыжах и сноуборде. Последняя категория людей, пожалуй, больше всех нуждается в установке дополнительного пространства для крепления крупногабаритных предметов. Кстати, экспедиционный багажник вполне возможно изготовить в гараже своими руками.

Нужен ли багажник на крыше

Не на всех современных машинах установлен дополнительный экспедиционный багажник, однако, это очень важная и полезная деталь автомобиля. Обычно о ней вспоминают, когда требуется перевезти крупногабаритный объект. Владельцы машин с типом кузова «купе» или «седан» будут вынуждены нанимать грузоперевозчиков, если необходимо купить строительные материалы для дачи или гаража, ведь доски и трубы попросту не уместятся в багажник. Даже обычный велосипед можно уложить в штатное багажное отделение далеко не каждого автомобиля. Кто-то может возразить, что для этих целей есть прицеп. Но управление таким транспортным средством требует определённых навыков вождения, да и прицеп имеется не у каждого. Выходом из подобных ситуаций станет приобретение или самостоятельное изготовление багажника на крышу автомобиля.

Экспедиционный багажник устанавливается на крышу автомобиля и используется для перевозки крупных предметов

Подобные багажники можно разделить на две категории:

• боксы;
• дуги-поперечины.

Первые более компактны и имеют привлекательный внешний вид. К тому же они защищают ваши вещи от пыли, дождя, снега и даже яркого солнца. Однако они способны вместить в себя куда меньше вещей, чем дуги-поперечины, да и изготовить их самостоятельно практически невозможно.

Автобоксы имеют более эстетичный вид и не нарушают аэродинамику автомобиля, однако изготовить их своими руками невозможно

А вот второй вариант больше функциональный, к тому же его несложно сделать своими руками.

Современные производители всё чаще выпускают комбинированные виды багажников. Так, например, в одной конструкции можно совместить бокс и держатель для велосипедов и другого спортивного инвентаря. При желании вы можете приобрести такие приспособления в специализированных магазинах, но их изготовление своими руками практически невозможно.

Плюсы и минусы экспедиционных багажников

Если вы всё ещё не уверены, нужен ли вам багажник в подобном месте, ознакомьтесь с преимуществами и недостатками этой детали. Положительные стороны экспедиционного багажника довольно очевидны:

• он позволяет перевозить больше вещей;
• защищает крышу и её лакокрасочное покрытие от внешних повреждений сверху;
• появляется возможность перевозить крупногабаритные предметы;
• при надёжной фиксации груз не упадёт;
• перевозимые предметы не загораживают обзор водителю;
• освобождается место в салоне автомобиля;
• для некоторых конструкций кузова появляется возможность увеличить объём салона за счёт опустевшего багажного отделения;
• можно установить газобаллонное оборудование в освободившийся штатный багажник;
• такую деталь несложно сделать своими руками

К сожалению, есть у такого багажника и отрицательные качества:

• вес перевозимых предметов ограничен грузоподъёмностью автомобиля;
• расход топлива увеличивается на 2 л на каждую тысячу километров при пустом установленном багажнике;
• придётся прикладывать определённые физические усилия, поднимая груз на высоту машины;
• при избыточном наполнении багажника или плохой фиксации можно потерять часть вещей;
• неправильно закреплённые конструкции гремят и мешают водителю;
• аэродинамика автомобиля снижается, за счёт чего уменьшаются возможности при разгоне и манёврах;
• машина становится менее устойчивой к боковому ветру;
• высота автомобиля увеличивается, а значит, следует быть внимательнее при проезде через тоннели или под низкими арками.

Необходимость установки экспедиционного багажника напрямую зависит от особенностей эксплуатации автомобиля. Если вы часто путешествуете, любите кататься с семьёй и друзьями на велосипедах или занимаетесь дачными работами, то подобный элемент автомобиля будет для вас незаменим. Во всех остальных случаях иметь подобный багажник тоже не будет лишним, к тому же его всегда можно демонтировать и оставить в гараже, а при необходимости установить обратно.

Как сделать багажник своими руками

Экспедиционный багажник можно сделать двумя методами:

• сварить металлическую конструкцию с бортами и днищем;
• изготовить поперечины для рейлингов.

Рейлинги — это своеобразные перила, установленные на крыше автомобиля. Грузы простой формы можно привязывать к ним напрямую, но это может повредить лакокрасочное покрытие. К сожалению, рейлинги отсутствуют на некоторых моделях автомобилей, поэтому иногда может понадобиться изготовление полной конструкции.

Рейлинги очень удобны для крепления поперечин, однако ими оборудованы не все автомобили

Если вы планируете остановиться на методе с креплением поперечин к рейлингам, то весь процесс можно условно разделить на несколько этапов:

• подбор и покупка необходимых материалов и инструментов;
• измерение параметров крыши автомобиля;
• составление чертежа конструкции;
• изготовление поперечин;
• изготовление крепежей;
• сборка конструкции;
• установка багажника на своё место.

В том случае, если рейлинги не предусмотрены в конструкции автомобиля, может понадобиться сварка более сложной формы багажника. Однако при ответственном подходе к ситуации от начала замеров до установки готовой конструкции на автомобиль может уйти не больше одного дня.

Выбор материала и инструментов

К выбору материала для изготовления экспедиционного багажника следует отнестись со всей ответственностью. Тяжёлые материалы будут значительно увеличивать вес автомобиля, что повлияет на манёвренность и разгон. Кроме того, с подобными материалами достаточно сложно работать. Отдайте предпочтение лёгким и мягким металлам и конструкциям. Оптимальным решением будет выбор алюминия, так как он обладает небольшим весом, но при этом достаточно прочен. Это гибкий и мягкий металл, так что работа с ним не вызовет особых затруднений. Кроме того, алюминий не боится коррозии.

Разумеется, цена на этот металл несколько выше, чем на многие другие. Если алюминий вам не по карману, обратите внимание на профильную тонкостенную трубку. Она также может послужить хорошим материалом для будущего изделия. А вот листовую нержавеющую сталь стоит использовать лишь в самом крайнем случае, так как она имеет довольно большой вес.

При изготовлении багажника понадобятся тонкостенные трубы разного диаметра

Помимо самого металла, вам понадобятся и другие материалы и инструменты. К ним относятся:

• сварочный аппарат
• болгарка для резки металла;
• хомуты для автомобильных глушителей;
• монтажная пена;
• оборудование для шлифовки;
• стеклоткань с плотностью не менее 300 г/кв.м;
• автомобильная краска (при желании).

Что касается краски, то её вы можете выбрать в цвет кузова автомобиля, а можете остановиться на классическом чёрном или серебристом цвете.

Замеры конструкции и составление чертежа

Для того чтобы изготовить поперечины, вам понадобится всего лишь измерить расстояние между рейлингами. А вот для изготовления более сложной конструкции, необходимо определиться с размерами и весом будущего багажника, а заодно и составить проект. От этого зависит объём материалов, которые вам понадобятся. Для подготовки чертежа будущего изделия вам нужно точно измерить длину и ширину крыши.

После этого создайте чертёж, на котором будут учитываться следующие элементы багажника:

• параметры каркаса конструкции;
• длина и расположение усиливающих изделие перемычек;
• днище багажника;
• высота бортиков конструкции.

подготовьте проект экспедиционного багажника в соответствии со всеми замерами

При проектировании конструкции обратите внимание на следующий момент: багажники прямоугольной формы отрицательно сказываются на аэродинамике автомобиля. Поэтому рекомендуется делать передний борт более обтекаемым.

Метод первый: изготовление поперечин и крепежей

В первую очередь займёмся изготовлением поперечин. Определитесь с их длиной в соответствии с чертежом, а затем приступайте к работе.

1. Болгаркой вырежьте две поперечины необходимой длины. Следите, чтобы они получились одинакового размера.
2. Обильно нанесите монтажную пену на металл изнутри и снаружи.
3. Дождитесь затвердевания пены.
4. Теперь с помощью шлифовальной машинки сточите всё лишнее и придайте поперечинам нужную форму.
5. В два или три слоя покройте получившиеся изделия стеклотканью.
6. Покрасьте изделие в выбранный цвет.

Фотоинструкция по изготовлению поперечин

Отрежьте металлический профиль в соответствии с замерами

Нанесите монтажную пену на профиль, а затем уберите лишнее и придайте поперечинам нужную форму

Нанесите несколько слоёв стеклоткани и окрасьте конструкцию в нужный цвет

После этого нужно приступать к изготовлению крепежей. Для них используются хомуты для автомобильных глушителей. При этом все ненужные элементы хомута срезаются, чтобы оставить лишь ровную пластину. С её помощью поперечины можно будет надёжно прикрепить к рейлингам.

Чтобы изготовить крепежи, срежьте все «ушки» с хомутов для глушителя и оставьте чистые пластины

Для сборки такой конструкции в рейлингах просверливаются симметричные отверстия с обеих сторон. Расстояние между отверстиями должно быть таким же, как на подготовленных пластинах для крепления. После этого поперечины легко устанавливаются на своих местах.

Установите поперечины на своих местах с помощью крепежей

Если поперечины прилегают к креплениям недостаточно плотно, вы можете уплотнить эти места с помощью резиновых прокладок.

Видео: изготовление поперечин и крепление их к рейлингам

Метод второй: изготовление более сложного экспедиционного багажника

Второй метод больше подходит для изготовления багажников, предназначенных для внедорожников. Он обладает немного иным порядком действий, благодаря которым можно создать более сложную конструкцию с днищем, рёбрами жёсткости и бортами.

Для изготовления багажника подобной формы вам понадобятся навыки сварки металлоконструкций

К этому способу лучше всего прибегать, если вы перевозите действительно объёмные вещи или же у вашего автомобиля нет рейлингов, к которым можно прикрепить поперечины.

1. Внимательно изучите заранее подготовленный чертёж. Определитесь с длиной всех элементов конструкции.
2. С помощью болгарки отрежьте металл для изготовления каркаса конструкции. У вас должно получиться по два продольных и два поперечных металлических отрезка для нижней и верхней части конструкции.
3. Сварите металлические трубки между собой таким образом, чтобы получилось два прямоугольника, соответствующих параметрам крыши.
4. Нижний прямоугольник стоит усилить рёбрами жёсткости, расположив их поперёк конструкции на одинаковом расстоянии друг от друга. При желании в нижний каркас можно добавить строительную сетку.
5. Теперь следует соединить верхний и нижний прямоугольник, сформировав таким образом борта багажника. Для этого вам понадобятся металлические трубы с меньшим диаметром.
6. Подготовьте чётное количество металлических отрезков длиной от 7 до 15 см в зависимости от предполагаемой глубины багажника.
7. Симметрично расположите их на всех сторонах прямоугольника, а затем сварите верхнюю и нижнюю часть багажника.

Фотоинструкция по изготовлению экспедиционного багажника с дном и бортами

Обратите внимание, что для улучшения аэродинамических свойств передний и задний борт лучше делать не из прямого, а из дугообразного отрезка.

Если вы работали с материалом, который не устойчив перед ржавчиной, обязательно обработайте его специального антикоррозийного состава. При желании вы также можете запенить получившуюся конструкцию, укрепить с помощью стеклоткани, а затем покрасить в нужный цвет.

Видео: изготовление экспедиционного багажника с каркасом и бортами

Если у вас нет рейлингов, для установки такого багажника понадобится сверлить крышу и крепить его с помощью специальных кронштейнов. К сожалению, это может вызвать появление ржавчины в отверстиях при попадании влаги на металл, поэтому лучше обратиться в специальную автомастерскую для решения вопроса проблемы.

Дополнительные устройства для экспедиционного багажника

Интересно, что на верхний багажник можно дополнительно установить некоторые приспособления, облегчающие жизнь водителю. Так, например, если вы часто бываете на даче и возите с собой специальный инвентарь, конструкцию можно оснастить специальным креплением для лопаты. Это же крепление можно использовать в поездках на рыбалку для фиксации удочек.

С помощью специального крепления в таком багажнике можно провозить строительный инвентарь

Также на багажник можно легко установить крепление для антенны радио, которая значительно улучшит приём сигнала. Если же вы часто катаетесь за городом, в местах с большим скоплением деревьев, то вам необходима такая вещь, как веткоотбойники. Одной из сторон их можно закрепить на каркасе экспедиционного багажника, и уберечь тем самым лобовое стекло от повреждений.

Веткоотбойники одной из сторон крепятся к багажной конструкции

Но самым популярным дополнительным оборудованием для этого элемента автомобиля являются элементы освещения, так называемые люстры. Они представляют собой ряд фар, освещающих большее пространство перед автомобилем, чем обычные ближние и дальние лампы. Многие устанавливают на багажник противотуманные фары, однако принцип подачи и рассеивания света в них не очень хорошо подходит для освещения сверху. Сегодня в продаже можно без труда найти специальные лампы для верхних источников света.

На багажник машины также можно установить осветительные приборы

Как видите, самостоятельное изготовление багажника — далеко не самая сложная процедура. Конечно, при изготовлении полной конструкции с дном и бортами вам нужно иметь определённые навыки сварки металлических конструкций, а также специальное оборудование. Поэтому в некоторых случаях может быть целесообразно рассмотреть вариант с покупкой и установкой уже готовой детали.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как своими руками сделать экспедиционный багажник

Багажник для автомобиля является довольно важным элементом. Благодаря ему, можно транспортировать практически любые вещи и строительный материал, а если он значительно усилен, то с ним смело можно направляться на экспедиции. Не всегда такой багажник можно приобрести в магазине. Качественный экспедиционный багажник будет стоить «кругленькую» сумму. Такой элемент просто необходим тем водителям, которые активный образ жизни.

Конструкция экспедиционного багажника

В отличие от стандартного автомобильного багажника, данная модель имеет усиленную основу и высокие борта. Это позволяет надёжно фиксировать негабаритные грузы. В целях экономии денежных средств, многие автовладельцы конструируют собственные модели. Экспедиционный багажник тоже не исключение.

Практически в каждом гараже имеется сварочный аппарат, который позволит собрать багажник за считанные часы.

Прежде чем приступить к сборке багажника, следует:

• создать чертёж багажника на бумаге;
• приобрести материал для изготовления багажника;
• купить надёжный крепёж для багажника;

Фактически, чертёж для багажника необходим для максимально точного определения его размеров, учитывая габариты автомобиля и его грузоподъёмность. Не стоит забывать о том, что для использования данного вида багажника водителю предстоит поднимать перевозимые вещи значительно выше, чем на обычный автомобильный багажник.

После того когда набросок чертежа готов, можно приступить к выбору материала для его изготовления. Как правило, данная модель багажника значительно мощнее обычного и должна изготовляться из прочного материала. Банальной профильной трубой с размерами 40*20 здесь не обойтись. Так – же нельзя забывать о рейлинги.

Так называется основа или «перила» для фиксации груза к автомобилю. Они должны располагаться на основании рамы автомобиля. Учитывая то, что форма багажника будет иметь прямоугольную форму, у него в обязательном порядке будут как продольные опоры, так и поперечные рейки.

Для максимальной прочности можно использовать круглую трубу для основания багажника, а поперечины можно изготовить из той самой профильной трубы, но запустив туда прутья арматуры. Опорные и узловые точки багажника необходимо усилить накладками из листового метла толщиной не менее чем 4 мм.

Крепёж для багажника должен быть максимально прочным и в тоже время удобным. Располагать его следует в максимально доступных местах багажника, это позволит при необходимости без труда демонтировать багажник.

Сборку багажника производят при помощи «болгарки», сварочного  аппарата и рулетки.

Экспедиционные багажники | СПб | Москва | Россия | Цены | Фото | Видео

Экспедиционные багажники | СПб | Москва | Россия | Цены | Фото | Видео | Отзывы

Завод алюминиевых конструкций СГР

Россия

Санкт-Петербург

Санкт-Петербург, ул. Громова, д. 4

+7 (812) 502 11 92

Экспедиционный багажник — это металлическая конструкция, которая размещается на крыше транспортного средства. Предназначается она для перевозки грузов или для защиты корпуса машины от повреждений при езде по сложным участкам (например, с густой растительностью).

Чаще всего экспедиционные багажники изготавливают из алюминия, поскольку этот металл при всей своей прочности имеет небольшой вес. А значит, не слишком сильно утяжеляет конструкцию транспортного средства.

Экспедиционные багажники в СГР

При создании экспедиционных багажников мы используем метод аргонодуговой сварки — благодаря ей швы получаются ровными, а сама конструкция — надёжной. Всё потому, что такая сварка производится в среде инертного газа — аргона, который защищает соединения от воздействия окружающей среды.

Мы производим экспедиционные багажники любой конфигурации

Экспедиционные багажники бывают различных видов — могут крепиться на рейлинги, на водостоки или прямо на крышу.

Мы предлагаем как универсальные модели различных размеров, так и выполненные по индивидуальным проектам.

Экспедиционные багажники в СГР

Процесс их производства можно разделить на два основных этапа.

Проектирование экспедиционного багажника

При составлении чертежей необходимо учитывать:

• для перевозки каких грузов (вес, габариты) предназначается изделие;
• конструктивные характеристики транспортного средства (размеры, мощность и т.д.).

Изготовление экспедиционного багажника

Чтобы изделие служило долго, сварные соединения должны быть качественными. Наши мастера обладают необходимым опытом и квалификацией для создания конструкций любой сложности!

Экспедиционные багажники — цена

Как формируется стоимость экспедиционных багажников?

Расчёт производится на основании следующих факторов:

• параметры изделия;
• требуемые сроки выполнения заказа.

Нужно больше информации? Звоните! Наши менеджеры сориентируют вас по расценкам!

Экспедиционные багажники на заказ

Хотите купить экспедиционные багажники? Найти надёжную компанию непросто! Обращаясь к нам, вы можете не сомневаться в высоком качестве изготавливаемой продукции.

Экспедиционные багажники примеры

Экспедиционные багажники фото

Экспедиционные багажники — отзывы

Заказывали большую партию экспедиционных багажников. Ни одного бракованного. Это сильно)

Святослав

На заводе работают профи!!! Такое качество сварки ещё поискать!

Марина

Огромное спасибо всему коллективу завода — приятно работать с людьми, которые знают и любят своё дело

Константин

Весенний зеленый | Expeditionary Art

Spring Green, 29 ″ x 15,5 ″, акварель

За последние несколько недель ландшафт вокруг моего дома просто залился зеленью. Его выращивают благодаря теплой погоде и дождливым дням, которые подходят для студийной работы. Недавно я закончил рисовать выше и подумал, что немного поделюсь своим процессом. Это, безусловно, самая зеленая и детализированная картина, которую я когда-либо писал! Во-первых, меня вдохновил большой полевой набросок, который я сделал пару недель назад на своем новом штативе.

Эскиз осины, 29 ″ x 15 ″

Мне понравилась общая композиция, и я набросал идеи для более плотной раскраски деревьев Апсен, исследуя узоры стволов. Как только я закончил свой рисунок (сделанный легко карандашом 2H), я использовал коричневую упаковочную ленту и бритвенное лезвие, чтобы замаскировать стволы деревьев.

Первоначальная краска нанесена на замаскированные деревья

Затем я смочила бумагу и начала красить цвета, используя желтый средний хэнса Дэниела Смита, фтало-синий (красный оттенок), фтало-зеленый, хинкридоновую розу и хинакридон жженый оранжевый.(Мое цветовое вдохновение пришло из прекрасной демонстрации ольхи Молли Хашимото). Когда некоторые участки высохли, я начал добавлять детали.

Добавляем листву, начиная с заднего плана

Двигаясь от фона к переднему плану, я определил листву и нарисовал стволы. Я использовал ограниченную палитру, работая только с пятью цветами, перечисленными выше.

Продолжаем добавлять детали

Проявление теней

Я продолжил добавлять узоры света и темноты на листву и стволы.

Наконец, я добавил тени на дороге и определил травы.

Финальная картина!

Чтобы завершить картину, я увеличил тени, чтобы подчеркнуть изменения значений. Я помню совет, который однажды дал мне мой профессор в колледже: «Сделай свою тьму темной!» Когда отметки, которые я делал, перестали оказывать заметное влияние на картину, я объявил ее готовой! (Обратите внимание, цвета на этих фотографиях изменились по мере изменения освещения в моей студии.)

Центр ремесел: дизайн для экспедиционного обучения

dc.Contributor.advisor	Фернандо Домейко.	ru_US
dc.contributor.author	Уолтер, Эрик Дуэйн, 1972-	ru_US
dc.contributor.other	Массачусетский технологический институт. Кафедра архитектуры.	ru_US
dc.date.accessed	2012-05-15T21: 06: 28Z
dc.date.available	2012-05-15T21: 06: 28Z
постоянного тока.дата. авторское право	1999	en_US
dc.date.issued	1999	en_US
dc.identifier.uri	http://hdl.handle.net/1721.1/70719
dc.description	Диссертация (M. Arch.) — Массачусетский технологический институт, факультет архитектуры, 1999.	en_US
dc.description	Включает библиографические ссылки (стр. 74-75).	ru_US
постоянного тока.description.abstract	«Стань тем, чем ты являешься … в тебе есть больше, чем ты думаешь. Если мы сможем это открыть, мы, возможно, никогда больше не будем соглашаться на меньшее». — Курт Хан, основатель — Outward Bound. (1920) «Часы, потраченные настоящим мастером на извлечение зерна, которое долгое время находилось в заточении в стволе дерева, — это сам акт творения. Он проводит рукой по атласной текстуре и находит внутри Бога». -Джордж Накашима, Душа дерева. (1987). Этот проект представляет собой предложение по экспедиционному обучению: предложение, основанное на опыте и идеях Outward Bound, бросает вызов и привлекает ученика, признавая несколько путей к знаниям.Мы воспринимаем руками и чувствительной кожей лица столько же информации, сколько мысленным взором. Учащемуся предоставляется возможность и воодушевление сделать ставку на собственное образование, а также через акт поощрения самопознания. В диссертации будет исследован конкретный сайт и предложение по строительству для этой программы. Один удален как от географической, так и от ритуальной зоны комфорта ученика. Четырехнедельный курс потребует от студента осознания новой динамики жизни и повседневных ритуалов, тесно связанных с группой и конкретными потребностями проекта.Организация здания и площадки должна реагировать как на эти программные намерения, так и смягчать уникальные условия на площадке. Здание представляет собой сцену для движения сырья, мастеров, экстремальных климатических условий и богатой истории. Проект находится здесь, в разрезе, между ландшафтом и природой, между материалом и построенной из него формой.	ru_US
dc.description.statementofresponsibility	Эрик Дуэйн Уолтер.	ru_US
постоянного тока.format.extent	78 p., [10] листы сложенных пластин	ru_US
dc.language.iso	eng	en_US
dc.publisher	Массачусетский технологический институт	en_US
dc.rights	M.I.T. диссертации защищены авторское право. Их можно просматривать из этого источника для любых целей, но воспроизведение или распространение в любом формате без письменного разрешение.См. Предоставленный URL-адрес для запросов о разрешении.	ru_US
dc.rights.uri	http://dspace.mit.edu/handle/1721.1/7582	en_US
dc.subject	Архитектура.	ru_US
dc.title	Центр ремесел: дизайн для экспедиционного обучения	ru_US
dc.type	Thesis	en_US
dc. описание.степень	М.Арх.	ru_US
dc.contributor.department	Массачусетский технологический институт. Кафедра архитектуры.	ru_US
dc.contributor.department	Массачусетский технологический институт. Кафедра архитектуры
dc.identifier.oclc	43768595	en_US

Аксессуары и запчасти Ford Expedition

Самый большой внедорожник Ford, Expedition был основным продуктом на дорогах с 1997 года.Первоначально планировавшийся заменить Bronco, Ford Expedition был помещен прямо под Excursion с точки зрения размера. Первоначально предлагались двигатели 4,6 л V8 и 5,4 л V8, и в салоне могло поместиться до девяти пассажиров с передним многоместным сиденьем и дополнительным третьим рядом. В 1999 году было внесено несколько изменений в аксессуары Ford Expedition, включая модернизированную решетку радиатора, бампер, панель и добавление противотуманных фар. Двигатели также были улучшены с помощью деталей Ford Expedition, повышающих мощность, что позволило увеличить мощность (230 и 260 соответственно) без снижения расхода топлива.Производство модели началось в Уэйне, штат Мичиган, но с тех пор переехало в Луисвилл, штат Кентукки.

В 2005 году Ford модернизировал автомобиль, сделав его самой большой моделью в своем сегменте под торговой маркой. Двигатель 5,4 л V8, который использовался вначале, был модернизирован и стал доступен с 24 клапанами. Также была представлена ​​технология Smart Shift. Ford Expedition теперь представил 4-ступенчатую коробку передач, которая была бы намного более отзывчивой и точной. Это оказалось бесценным обновлением, которое привлекло водителей, которые хотели иметь размер теперь более крупной Expedition, не испытывая при этом неудобств в обращении с другими моделями этого класса.Начиная с 2007 года Ford Expedition претерпел еще одну трансформацию. Теперь построенный на платформе Т1, в конструкцию внедорожника была внесена независимая задняя подвеска. Также была представлена ​​шестиступенчатая автоматическая трансмиссия с коробкой передач Dual Overdrive. Год спустя в качестве дополнительных деталей Ford Expedition были добавлены выдвижные подножки и камера заднего вида.

Возможности

FlexFuel, голосовая навигация, Bluetooth и множество развлечений — вот основные аксессуары для Ford Expedition 2009 года.5.4L V8 улучшен благодаря FuelFlex, показывая 310 л.с. и 365 футов крутящего момента. Буксировочная способность моделей 4×2 и 4×4 также была увеличена до 9200 фунтов. и 9000 фунтов соответственно. Хотя за последние годы Expedition претерпел несколько изменений, это всегда был надежный внедорожник, который не уступал Chevy Suburban, который был одним из основных приоритетов Ford. Ford Expedition также довольно часто используется на государственной службе. Полицейские департаменты, службы неотложной помощи и пожарные части участвуют в так называемом Экспедиционном пакете специальных услуг.Дополнительные аксессуары, такие как радиоприемники, сирены и световые панели, а также индивидуальный дизайн окраски — вот что отличает Expedition Special Service Package от его повседневных собратьев, которые чаще всего встречаются в дороге. Другие версии Ford Expedition включают EL (удлиненная колесная база), Eddie Bauer (роскошь) и Funkmaster Flex (внешняя отделка, различные варианты окраски). Форд хотел сделать Expedition привлекательным для самых разных водителей, а не ограничивать модель исключительно рабочим классом.

Мы знаем одно: с Ford Expedition все это выглядело легко.Надежная буксировка, третий ряд сидений для пассажиров и уютный интерьер делают Expedition одним из самых востребованных внедорожников на рынке, и этот факт, по сути, сохраняется с момента появления модели. Несмотря на то, что этот автомобиль не обозначен как типичный «роскошный» внедорожник, он сам по себе является классическим автомобилем, демонстрируя поистине уникальное присутствие, которого нет у большинства полноразмерных автомобилей. При всей нынешней неразберихе в отрасли водители повсюду рады, что их Ford Expedition остается настоящим.

От надежной защиты до стильного стиля — здесь CARiD.com предлагает полный выбор аксессуаров и запчастей Ford Expedition. Смелые решетки радиатора, удобные коврики, элегантные комплекты приборной панели, даже спойлеры и колеса доступны в нашем ассортименте высококачественных аксессуаров и запчастей Ford Expedition. Крупнейшие торговые марки, лучшая цена и наибольшее количество опций, когда речь идет о запасных частях Ford Expedition, — это то, чем мы известны. Аксессуары Ford Expedition всегда в центре внимания CARiD! Выберите из нашего инвентаря запасные части для Expedition, чтобы дать вашему автомобилю импульс или восстановить его заводские функции.

Чего бы вы ни ожидали от своего Ford Expedition: смелого внешнего вида, потрясающих характеристик, большего комфорта или более безопасного вождения, CARiD делает все возможное, чтобы удовлетворить все ваши потребности. Наш обширный ассортимент премиальных аксессуаров и запчастей охватывает все, независимо от того, хотите ли вы, чтобы ваш автомобиль был более мощным, умным, увлекательным в управлении или вам просто нужно восстановить его до первоначального состояния. Мы знаем, как сделать вашу Ford Expedition стильной и обеспечить максимальную производительность, поэтому доверьтесь нам и получите максимальную отдачу от вложенных средств!

теория и практика выбора и установки Образец багажника для УАЗ Хантер

0

У моего старого друга случилась «настоящая» беда — новый багажник, купленный в автосалоне вместе с УАЗом, развалился уже после первой же рыбалки!

Это была разборная версия прямоугольных и квадратных труб.Проушины боковых стоек изготовлены из стали, толщиной всего 1 мм. Расположение трубок багажной полки продольное с креплением болтами М10 через основные поперечины, что полностью ослабило последние. Узлы опор поперечной балки оказались шире мест крепления к крыше УАЗа на 20 мм.

В процессе разборки багажника на комплектующие появилось убеждение, что нужно переделывать его полностью. На иллюстрации показана улучшенная конструкция багажника с использованием всех оригинальных компонентов.

Порядок переделки покупного разборного ствола в цельносварной выглядит следующим образом.

1. Отрежьте все резьбовые втулки, приваренные к трубам. №
2. Соберите П-образные основные поперечины из родных деталей 1,2,3 на «прихватку», соблюдая размер между опорами — 1520 мм, затем проварите швы и выровняйте их по размеру.
3. Соедините поперечные балки с продольными и, контролируя диагонали, приварите соединения.
4. Приварите боковые и задние стороны (детали 4,5,6,7,8,9,10).
5. Соединив исходные трубы попарно, отрежьте по размеру и приварите промежуточные поперечины (позиция 12) и продольные вставки (позиция 11).
6. Приварите опорные стержни (деталь 17) к плоским концам опоры (деталь 3).
7. После окончательной сварки всех швов выполнить чистовую правку изделия и зачистить сварные швы.
8. Загрунтовать и покрасить готовый багажник.
При наличии необходимого материала и опыта вы можете изготовить ствол для HUNTERa «с нуля» по чертежам.

шт. Сохраните увеличенное изображение для более детального просмотра чертежа.

Багажник, установленный на крыше УАЗ Буханка, вмещает большую часть вещей, обеспечивая комфорт пассажиров.

Если багажник используется нерегулярно или нет желания тратиться на его покупку, можно сделать его своими руками из подручных материалов, которые наверняка есть в гараже у каждого автомобилиста.

Багажник для буханки УАЗ своими руками чертежи

Благодаря своей вместительности и высокой проходимости «Буханка» считается отличным транспортным средством для экспедиции.Однако при длительных поездках, экспедициях или путешествиях комфортное пребывание пассажиров в салоне возможно только тогда, когда в нем минимум вещей.

Экспедиционный багажник может не только перевозить большое количество груза, но и размещать негабаритный груз, превышающий габариты салона. Следует отметить, что багажник на Буханке также выполняет защитную функцию.

Багажник защищает крышу автомобиля от ударов веток.

Багажник устанавливается на крепежные элементы, которые размещаются таким образом, чтобы минимизировать давление нагрузки на кузов.Поэтому даже при полной загрузке вес груза не деформирует крышу. Также на экспедиционный багажник можно поставить дополнительное оборудование: прожектор для освещения дороги, антенну и т. Д.

Чтобы сделать ствол своими руками для буханки, вам потребуются чертежи, которые вы можете увидеть ниже.

Размеры

Приступая к изготовлению багажника на крышу, необходимо измерить крышу и разметить, где будут размещены опоры. Только после этого можно продумать дизайн будущего аксессуара, нарисовать рисунок, рассчитать вес ствола.

То есть к началу работы у мастера на руках должно быть:

проведено
• измерений;
• расчетный вес рамы;
• общий вес всех частей багажника.

Общий вес стойки важен для дизайна. Это зависит от используемого материала.

1. Алюминий — отличный материал для изготовления конструкции: он прочный, мало весит, прочный, гибкий и т. Д.
2. В качестве альтернативы можно использовать тонкостенные трубы формы , которые также немного весят.
3. Другой простой вариант — полоски из нержавеющей стали или простые металлические полосы … Эти материалы тяжелые, но удобные в обращении.

Стандартные размеры ствола для буханки можно принять следующие:

• Общая длина конструкции — 3650 мм .;
• ширина сзади — полтора метра;
• ширина переда — 1400 мм.;
• продольное ребро проходит по центру конструкции;
Поперечные ребра жесткости
• можно проложить с равным расстоянием между ними 566 мм.

Кто-то делает багажник с размерами, соответствующими крыше, кому-то удобнее делать конструкцию поменьше: например длиной 2160 мм, шириной 1200 как спереди, так и сзади.

Расстояние между ребрами жесткости в этом случае рассчитывается иначе.Чтобы нагрузка равномерно распределялась по кровле, необходимо сделать не менее 8 опор.

Стойка экспедиционная для буханки УАЗ

Сначала приваривается нижняя рама ствола с ребрами жесткости, затем верхний прижимной периметр. Для улучшения аэродинамики конструкции спереди либо делается сужение конструкции, либо скругляются углы рамки.

Да, буду рад. Рады, пока не увидишь ценник. Другое дело — экспедиционный сундучок своими руками.Однако необходимо продумать несколько вопросов о форме и весе груза, который вы собираетесь перевозить.

Материалы и тенденции рынка

Представляем вашему вниманию главного претендента на овации — алюминий. Алюминиевые листы легкие, их сложно согнуть или проколоть.

Чаще всего эту работу своими руками хотят проделать владельцы отечественных автомобилей. Взять, к примеру, багажник Нивы или УАЗ. Подходящим материалом для постройки станет профильная тонкостенная труба.В других случаях возможны черный металл или нержавеющая сталь, а также многие другие.

Пошаговая инструкция по изготовлению

В качестве примера возьмем багажник из металлического профиля.

Замеряем длину и ширину кровли. Нам нужно узнать вес будущей конструкции с учетом материала и измеряемых параметров. Как это сделать? Microsoft Excel в помощь. Вес конструкции будет показан сразу после регистрации всех характеристик.

Привариваем периметр будущего ствола, и на равном расстоянии внутри периметра привариваем две перемычки, которые будут «удерживать» конструкцию. К этим перемычкам будут установлены рейлинги, а платформу мы уже будем соединять с рейлингами. После основных промежуточных перемычек, для большей прочности. На этом сбор несущего каркаса завершен.

Далее в дело вступает профильная труба. Он будет служить связующим звеном между всеми перемычками.Для эстетики и аэродинамики ботинка в передней части конструкции установлена ​​дуга безопасности. В местах его загиба должен быть сектор, а по краю — внахлест 5 см. Сварите дугу с лицевой частью поверхности, а также добавьте перемычки.

Что такое экспедиционный стеллаж без бортов? Желательно сделать съемные борта, чтобы менять их по мере необходимости. Борта будут прикреплены к отверстиям, которые нужно ошпарить и заглушить втулками.Это предотвратит деформацию профиля при затяжке болтов.

Теперь о том, как сделать платы сами. Нам понадобится 8 стоек длиной около 6,5 см каждая. Штифт крепления можно приварить только между двумя отверстиями, что мы и сделаем. Просверлив два отверстия, приварите шпильку.

Боковая верхняя планка

Вы забыли, как мы гнули переднюю арку? Также загибаем боковую верхнюю планку. Одно, другое. Далее привариваем втулку к месту изгиба перекладины сбоку, чтобы верхняя часть передней перекладины надежно закрепилась.

Вот почти вся работа сделана. Настал час творческих автомобилистов. Вам нужно раскрасить всю конструкцию, придать ей немного стиля. Чтобы избежать ржавчины, советуем нанести слой грунтовки, а уже потом думать о краске. Среди почвенных растворов наиболее устойчивым к солевым воздействиям является грунт, содержащий цинк.

После нанесения слоя грунтовки следует подождать не менее суток, а затем использовать обычную эмаль и нанести желаемый цвет.Многим не нравится, как болты смотрятся на стыках конструкции. Чтобы избежать некрасивого вида, в эти места можно положить декоративные орехи. Вот вам и современный багажник.

Что еще добавить?

Основная функция багажника на крышу — экономия места внутри. За счет установки дополнительного оборудования можно расширить его функционал.

1. «» — фонари, которые еще лучше осветят дорогу.
2. Есть место для угона и лопаты с внутренней и внешней сторон.О, как будут счастливы садовники.
3. Если вы часто проезжаете через заросшие участки, например леса, можно установить перегородки для веток. Они защитят стекло от повреждений.

Не забываем также, что экспедиционная хорошо защищает крышу от вмятин. Как видите, такая стойка может стать хорошим инструментом не только для экономии места, но и для установки полезного оборудования. Кроме того, помимо самих багажных полок, к рельсам можно прикрепить другие конструкции для перевозки рыболовного или охотничьего снаряжения.

Как видите, сделать сундучок своими руками реально. Для больших автомобилей Mitsubishi L200 требуется боковая лестница. Для небольших иномарок будет достаточно усиленной рамы.

Внедорожник ульяновского завода комплектуется продольными дугами или рельсами. Но далеко не каждая модель УАЗ Патриот оснащена таким устройством. Подробнее про рейлинги на УАЗ Патриот можно прочитать здесь (ссылка на сайт). Сегодня мы обратим внимание на багажник внедорожника УАЗ Патриот. Для внедорожника существует четыре типа багажника:

• спортивный;
• туристических или экспедиционных;
• страна или домохозяйство;
• автобокс.

Сегодня обратим внимание на экспедиционный багажник для внедорожника. Что это такое, как устанавливается и можно ли самому сделать в домашних условиях? Именно эти вопросы мы рассмотрим в этом материале.

Багажник экспедиционный предназначен, прежде всего, для перевозки грузов преимущественно экспедиционного характера. Такой груз включает в себя различные инструменты, приспособления, палатки и т. Д. Экспедиционный вариант обязательно должен иметь конструкцию в виде решетчатого дна с бортиками.Для чего это? Решетчатое дно позволит вам транспортировать на нем вещи или предметы без дополнительного крепления. Борта также предназначены для предотвращения выпадения груза из багажника, поэтому данные условия являются обязательными для данной версии продукта.

На сегодняшний день авторынки переполнены различными вариантами экспедиционной техники для внедорожника UAZ Patriot. Вы можете найти как отечественные виды, так и зарубежные, и самодельные, и заводские. Но какие выбрать? Выбор продукта должен основываться на следующих критериях:

• материал, из которого изготовлен продукт;
• форма изделия;
• качество сборки.Если хорошо видны сварные швы или сталь, из которой собирается ствол, слишком тонкая, то такой агрегат лучше не покупать, так как вы больше пострадаете;
• способ установки. По способу установки различают следующие варианты багажников на крышу:
  • Крепление к рейлингам. Самый простой и распространенный способ установки. Достаточно установить и починить продукт. Нет необходимости выполнять какие-либо дополнительные работы: сверление, резку и т. Д.
  • Установка на водостоки.Этот вид крепления также является одним из самых простых, но менее надежным, чем следующие.
  • Крепление на крышу. Для этого в крыше автомобиля проделываются отверстия, и устанавливается багажник. Такой вариант крепления максимально надежен, но требует сверления крыши, что негативно сказывается на конструкции автомобиля.

Итак, рельсы крепятся с помощью специальных кронштейнов. Такой вариант приемлем для тех, кто не хочет портить конструкцию автомобиля и старается не сверлить кузовную часть.Обратной стороной такой приставки является конструкция — багажник, который крепится к направляющим, выглядит не очень красиво.

Установка на рейлинги

Установка изделия на водостоки

Однако внедорожник УАЗ Патриот, как и многие автомобили отечественного производства, имеет на крыше специальные бороздки, которые называются желобами. Автомобили иностранного производства давно отошли от такого устройства, но суть этих желобов в том, что именно в этом пазу можно полностью закрепить экспедиционный багажник.

Фиксация осуществляется с помощью специальных Г-образных скоб. Такой вариант крепления также не требует разрушения конструкции крыши, поэтому также популярен. Но у этого варианта крепления есть и минус, заключающийся в ненадежности крепления. То есть возможно, что ствол не будет рвать под воздействием большой нагрузки. Поэтому очень важно не перегружать его.

Экспедиционная стойка для желобов своими руками

Если вы не можете найти багажник, который прикреплен к водосточным желобам, или варианты таких изделий совсем не такие, как вы себе представляете, то не стоит отчаиваться.Решить проблему можно, сделав агрегат самостоятельно. Вам, конечно, понадобится помощь сварщика, но сначала вы должны набросать приблизительную схему на листе бумаги. Полученный чертеж нужно передать сварщику вместе с материалом. Итак, не будем останавливаться на форме самого изделия, а рассмотрим, что собой представляют кронштейны экспедиционного багажника для водостоков.

Для начала подбирается толщина стали кронштейнов. Желательно, чтобы оно было не менее 2 мм и не более 4 мм.Требуются только три различных элемента:

1. Опорная плита;
2. Зажимная пластина;
3. Г-образный кронштейн.

На фото ниже показан пример этих деталей.

После того, как такие детали будут готовы, вам нужно будет соединить их с основной конструкцией ствола и установить в желобах. В результате вы получаете такой вариант экспедиционного багажника для УАЗ Патриот, который закрепляется в стоках.

Все очень просто, но единственное, что важно учитывать при установке своими руками, это установка резиновых проставок между кронштейнами багажника и крышей.Это нужно для того, чтобы не повредить кузов автомобиля.

Самым популярным вариантом «экспедиционного» является экспедиционный багажник РИФ для УАЗ Патриот, который также имеет способ монтажа при помощи водостоков. Качество РИФ достаточно высокое, выдерживает даже предельно допустимую массу, но, как показывает практика, сдают водостоки. Размеры рифа — 1200х1900мм, что отлично позиционирует изделие на крыше. Дополнительно на багажник можно установить освещение.

Крепление на крышу

Крепление багажника на крыше автомобиля — самый надежный вариант, поскольку практически нет шансов, что изделие может потеряться на ходу. Единственный недостаток — необходимость сверления отверстий в крыше. Если у вас были стандартные рейлинги на крыше, то многие багажники рассчитаны именно на эти крепления. Но если стандартные поперечины не устанавливаются с завода, то вариант крепления решается проделыванием отверстий своими руками. Этот процесс прост, но требует снятия обшивки крыши внутри салона.

После снятия обшивки кровли размечаются и просверливаются отверстия в кровле необходимого диаметра. Отверстия просверливаются изнутри (во внутреннем каркасе) конусом. Это нужно для того, чтобы закрепить изделие гайками. В обязательном порядке перед установкой изделия на крышу необходимо установить на место крепления резиновые проставки, чтобы не повредить краску и не допустить коррозии кровли.

Недостатки экспедиционных стоек

Итак, мы разобрали основное предназначение данного агрегата для внедорожника УАЗ Патриот, как он устанавливается и какие варианты крепления доступны.Помимо всех достоинств, у «экспедиционера» есть и недостатки, поэтому ездить с ним по крыше, не используя ее, просто нерационально. К недостаткам можно отнести:

1. Пониженные аэродинамические характеристики. Благодаря своей массивной конструкции багажник является просто препятствием для встречного ветра, поэтому он замедляет автомобиль и снижает аэродинамические свойства.
2. Ухудшение аэродинамики приводит к увеличению расхода топлива. Чем больше объем перевозимого груза, тем больше расход топлива.
3. Если крепление выполнено некачественно, то это приводит к ухудшению звукоизоляции.
4. Ухудшение управляемости автомобиля из-за неправильного распределения веса.

Следовательно, исходя из всего вышесказанного, следует сделать вывод, что лучше всего установить магистраль в случае необходимости. Поэтому его крепления должны быть мобильными, то есть легко и быстро сниматься. Оптимальные варианты крепления:

• с помощью рейлингов;
• в сточные канавы.

Таким образом, приняв верное решение, вы обезопасите себя от лишних и ненужных дополнительных затрат на бензин и запчасти.

Как часто выходит из строя ваш Патриот?

Багажник на крыше имеет огромное количество преимуществ. Основные задачи, которые он выполняет:

• Создает место для перевозки дополнительных предметов и аксессуаров.
• Обеспечивает основу для дополнительных осветительных приборов и защищает крышу от повреждений.

Говоря о достоинствах, нельзя не отметить недостатки данной конструкции:

• Аэродинамика автомобиля существенно ухудшена, что приводит к расходу топлива.
• В некоторых случаях при грубых ошибках ухудшается шумоизоляция и управляемость.

Багажник на крышу

Из чего сделан багажник?

Чтобы сделать основу багажника своими руками, вам понадобится материал для ее изготовления. Лучшим решением будет металл, он легкий, но прочный.По конструкции оптимальным вариантом будет:

• Алюминий.
• Нержавеющая сталь.
• Профильная труба.

Многие автовладельцы считают, что алюминий — подходящий материал для изготовления каркаса багажника своими руками. Он легкий, устойчивый к атмосферным воздействиям и ржавчине. Из алюминия можно создавать самые смелые конструкции.

Прочные и гибкие стальные листы — что еще нужно для качественной конструкции? Недостатком является вес, который значительно превышает массу алюминия и профильной трубы.

Труба профильная

Тонкостенная профильная труба часто используется как материал для ствола «бытового типа».

После выбора подходящего материала для конструкции переходим к этапу замеров и расчетов своими руками. Здесь определяется вес, габариты, необходимые элементы будущей конструкции и примерная стоимость.

Измерение багажника на крыше

Сначала измеряем ширину и длину крыши автомобиля.Далее можно использовать серийные или составить собственный чертеж, учитывающий:

• Основа конструкции.
• Рама.
• Усилители конструкции (перемычки).
• Доски.

Схема багажника

Этапы изготовления:

Внимание: чтобы краска кузова не повредилась при монтаже и эксплуатации конструкции на крыше, приклеиваем специальные резиновые ленты под монтажные стойки.

При желании для «Охотника» можно изготовить дополнительные детали, которые понадобятся вам в процессе эксплуатации. Например, обтекаемая передняя часть кузова, обеспечивающая лучшее сопротивление при движении на высоких скоростях.

Необходимые инструменты:

• Сверло.
• Болгарский.
• Измерительное оборудование.
• Ножницы.
• Сварочное оборудование.
• Резина.
• Картон.
• Клеевой состав.
• Краска.

Багажник на УАЗ Хантер

Второй способ изготовления:

• Делаем замеры на крыше «Хантера» своими руками, на «болгарке» делаем заготовки для перемычек из стального уголка.
• Создаем шаблон подставки из картона для установки конструкции. Вырезанный шаблон сначала прикладываем к металлическому листу, затем вырезаем по кромке.
• При помощи сварки устанавливаем перекладину. Делаем замеры на крыше, чтобы определить устойчивость ствола.
• Используя картон, создайте новый шаблон, который будет отражать форму боковых монтажных отверстий в багажнике.
• Прикрепляем конструкцию к крыше для замеров. Размечаем отверстия для торцевых креплений ствола к опорным стойкам «Охотника». Берем дрель и просверливаем ранее отмеченные места на конструкции и используем чертеж для проверки. Установите крепежные болты.
• Швы и другие металлические детали зачищаем наждачной бумагой. Очищаем и даем время высохнуть после обезжиривания.Для окраски конструкции можно использовать либо простую краску по металлу, либо использовать баллончик, что ускорит сам процесс окраски, а также время высыхания.

УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов, благодаря высокой проходимости. Некоторые владельцы оснащают модель экспедиционной стойкой. Это позволяет перевозить груз на крыше автомобиля.

Фото 1: Экспедиционный багажник на УАЗ 469 с тентом (Источник: Яндекс.Картинки)

Багажник на крышу УАЗ 469 можно установить как с привлечением специалистов, так и своими руками.Для производства не требуется специального образования. Работу может выполнить человек с минимальными техническими знаниями.

Фото 2: Чертеж экспедиционного сундука (Источник: Яндекс.Картинки)

Первый шаг — создание детального чертежа. Это позволит вам рассчитать количество необходимого материала. Для работы вам потребуются определенные инструменты и приспособления.

Зачем нужен экспедиционный багажник на крышу

Прочная металлическая конструкция на крыше автомобиля выполняет одновременно несколько функций.Форма, степень мощности и устойчивости к негативным факторам подбирается исходя из личных предпочтений владельца. Функций, выполняемых экспедиционной стойкой:

• Увеличение полезной площади, используемой для перевозки грузов. Багажник Expedition имеет большую площадь. Это позволяет перевозить крупногабаритные грузы. При регулярном использовании автомобиля для движения по пересеченной местности автомобилисты перевозят на крыше емкости с топливом, запасные колеса, траншейный инструмент и т. Д.
• Защита крыши от повреждений при движении по лесу.Конструкция защищает крышу от ударов ветками.
• Установка доп. Оборудования. На экспедиционной стойке устанавливается дополнительное освещение, лестницы, держатели для инструментов и т. Д. Делая конструкцию, необходимо учитывать, какое дополнительное оборудование будет использоваться в будущем.

Стойки экспедиционные типы

Металлоконструкции предназначены для установки на крыше автомобиля УАЗ 469 нескольких типов. Выбор конкретного типа осуществляется владельцем транспортного средства исходя из личных предпочтений.Типы экспедиционных стоек:

• Универсальный. Его можно устанавливать не только на УАЗ 469, но и на другие внедорожники. Имеет регулируемые кронштейны для установки на автомобиль.
• Для конкретной модели. Крепежные детали предназначены для установки на УАЗ 469.
• Индивидуальный. Изготовлен на заказ или самостоятельно автовладельцем. При изготовлении учитываются все предпочтения автомобилиста. Это позволяет создать уникальный продукт, отвечающий запросам конкретного человека по функциональности.

Покупка готовой экспедиционной стойки

Есть возможность приобрести готовую конструкцию. При выборе учитывайте функциональность товара. Подбирают конструкции с готовыми кронштейнами для крепления дополнительного оборудования.

Особое внимание стоит уделить материалу, из которого изготовлен ствол. Для изготовления конструкций используются сплавы легких металлов. Для перевозки небольших грузов можно выбрать багажник из алюминиевого сплава.Для более тяжелого багажа необходимо выбирать изделие из высокопрочного металла.

При покупке нужно обращать внимание на способ крепления изделия к автомобилю. Некоторые модели крепятся к крыше. Это предотвращает быструю разборку ствола в случае необходимости. Вы можете выбрать изделия с быстросъемными скобами.

Стойка для экспедиции своими руками

Фото 3: Экспедиционный сундук своими руками (Источник: Яндекс.Картинки)

Багажник для автомобиля УАЗ 469 можно сделать самостоятельно.Для этого потребуется наличие определенных инструментов и материалов, а также навыков сварки металлоконструкций. Дизайн своими руками имеет ряд преимуществ:

• Уникальный дизайн. При самостоятельном изготовлении возможно создание ствола, конструкция которого будет отличаться от аналогов.
• Практичность. Автовладелец самостоятельно разрабатывает чертеж, по которому будет изготовлен экспедиционный багажник. При этом можно учитывать наличие и расположение кронштейнов для дополнительного оборудования.Самодельный багажник удовлетворит все требования хозяина.
• Прочность. Владелец самостоятельно подбирает материал для изготовления и контролирует качество соединения деталей.
• Низкая стоимость. Делая экспедиционный багажник своими руками, автовладелец экономит деньги.

Делая своими руками, стоит обратить внимание на крышу автомобиля. На металл можно установить стеллаж с различными типами креплений. При изготовлении багажника для односкатной крыши необходимо предусмотреть способ крепления изделия к транспортному средству.

Фото 4: Экспедиционный багажник на тентованном УАЗе (Источник: Яндекс.Картинки)

Фото 5: Экспедиционный багажник на УАЗе с железной крышей (Источник: Яндекс.Картинки)

К металлическим аркам крепятся легкие и просторные конструкции, на которые устанавливается навес. К кузову автомобиля крепятся более прочные и тяжелые изделия. Для этого места крепления предварительно армируются металлическими вставками. Недостаток установки стеллажа на металлические дуги — нарушение целостности тента.

Инструменты

Для самостоятельного изготовления экспедиционного багажника для автомобиля УАЗ 469 потребуется определенное оборудование и материалы. Список инструментов может варьироваться в зависимости от личных предпочтений автовладельца. Необходимые инструменты:

• Угловая шлифовальная машина. Требуется для резки металлических деталей.
• Трубогиб. Могут использоваться различные типы приспособлений. В процессе изготовления потребуются изогнутые детали. Сгибать металлический профиль без потери прочностных характеристик можно с помощью трубогиба.
• Сверло. Подойдет ручная или электрическая модель. Вместе со сверлом вам понадобится сверло по металлу, диаметр которого будет соответствовать размеру крепежа.
• Рулетка или другое измерительное устройство.
• Сварочный аппарат. Сварочные работы можно заказать в специализированных мастерских. Рабочие сделают проект, который строго соответствует чертежу автовладельца. При проведении работ своими силами можно использовать сварочный аппарат любого типа, подходящий для соединения деталей из определенного металла.
• Средства индивидуальной защиты. Во избежание травм необходимо носить специальную одежду и защитное снаряжение, такое как перчатки, защитные очки и т. Д.

Для изготовления экспедиционной стойки вам понадобится металлический профиль или труба. При создании более легкой конструкции можно использовать алюминиевые трубы. Для изготовления крепежа потребуется металлическая пластина толщиной не менее 3 мм. Необходимо подготовить болты и гайки для крепления стойки к автомобилю. Чтобы гайки не проворачивались при сборке и разборке, их можно приварить к скобам или усиливающим пластинам.

Производственный процесс

Перед началом работы снимите необходимые мерки. На их основе создается подробный чертеж. На этом этапе важно предусмотреть способ крепления багажника к автомобилю, наличие кронштейнов для крепления дополнительного оборудования. Ствол изготавливается в определенной последовательности.

Подготовка материала. Ствол сделан из металлических труб. Изогнутые детали изготавливаются перед сборкой. Важно строго придерживаться ранее составленного чертежа.

Изготовление основания. На этом этапе сваривается основание конструкции. Для этого используется несколько труб, их укладывают параллельно и к ним приваривают поперечные перемычки. Основание выполнено на ровной поверхности. Правильность его расположения в горизонтальной плоскости можно проверить с помощью строительного уровня.

ВАЖНО: Высокая температура приводит к деформации металлических деталей. Во избежание перекоса можно использовать зажимы или другие фиксирующие устройства.

Делаем верх. Дизайн верхнего яруса может отличаться в зависимости от личных предпочтений владельца.Одни автолюбители делают ее идентичной нижней части, другие — измененной формы. В верхнем ярусе по периметру устанавливаются металлические трубы. Конструкция не армирована ригелями. В собранном виде стеллаж должен иметь форму корзины.

Соединение основания с верхним ярусом. Между собой конструкции соединены отрезками труб, которые одновременно служат усилителями. Диаметр трубы может быть меньше диаметра материала, из которого изготовлено основание. Для улучшения прочностных характеристик необходимо устанавливать усилители на расстоянии не более 250 мм.

Изготовление крепежа. Тип кронштейнов крепления багажника к автомобилю выбирается в зависимости от типа крыши автомобиля УАЗ 469. Для металла используется крепеж, который крепится к желобам. Для тента изготавливается специализированный крепеж. Они закреплены на кузове УАЗ. Передние кронштейны установлены внизу стойки лобового стекла. Остальные элементы устанавливаются на таком же расстоянии, на заднем крыле. Такая конструкция позволяет равномерно распределять нагрузку.

Изготовление кронштейнов для доп. Оборудования. Расположение элементов может отличаться. Некоторые автомобилисты устанавливают спереди дополнительное освещение. В качестве кронштейна можно использовать гайку соответствующего диаметра. Он приваривается к стволу, и к нему с помощью резьбового соединения крепится дополнительное оборудование.

Живопись. Перед установкой на автомобиль необходимо нанести на изделие слой краски. Это не только улучшит внешний вид экспедиционной стойки, но и защитит металлические поверхности от коррозии.Перед покраской следует устранить все неровности наждачной бумагой и нанести грунтовку.

Установка изделия на УАЗ 469

Способ установки экспедиционного стеллажа зависит от типа навесного оборудования. При установке конструкции на металлическую крышу можно использовать крепления к водостоку. Багажник можно установить на тентовую крышу с креплениями на арках или кузове автомобиля. При установке важно следить за тем, чтобы конструкция была правильно расположена по отношению к крыше автомобиля.

Фото 6: Установка экспедиционной стойки на УАЗ (

Внедорожники комплектуются кузовами с небольшим багажным отделением, расположенным за спинками заднего ряда сидений. Вместимость купе не позволяет перевозить громоздкие предметы, необходимые для активного отдыха. Для расширения возможностей автомобиля на УАЗ Патриот практикуется установка дополнительного багажника, который крепится на крыше кузова.

УАЗ Патриот с багажником.

Назначение и виды устройства

Внешнее багажное отделение предназначено для перевозки вещей экспедиционного назначения. В эту категорию входят речные транспортные средства, складные палатки, вспомогательные инструменты, топливо и моторное масло. Экспедиционное багажное отделение имеет решетчатую конструкцию с усиленными боковинами для предотвращения падения груза при переключении передач. Сетка, расположенная в нижней части отсека, позволяет размещать грузы, прочность конструкции позволяет перемещаться людям.

Менее распространенный багажник на крышу — это закрытый корпус из ударопрочного пластика (например, от Thule), который крепится к аркам. Ящик снабжен откидной крышкой с замком и механизмом автоматического подъема верха ящика.

Ввиду дороговизны и малой вместимости боксы на автомобилях УАЗ Патриот используются редко. Также редко используется багажная корзина, прикрепленная к фаркопу. Изделие имеет небольшую вместимость и ухудшает геометрическую проходимость транспортного средства.

Так как автомобиль УАЗ Патриот не оборудован специальными рейками для крепления багажника, для удержания грузовой корзины на крыше автомобиля используются водосточные каналы. Элементы расположены на крыше кузова и частично закрыты защитными резиновыми прокладками.

Для крепления используются металлические скобы Г-образной формы, которые цепляются за фланец желоба, а затем закрываются резиновым уплотнением.

Крепление на багажник с помощью скоб.

Кронштейн устанавливается в паз, образованный фланцем желоба. С другой стороны — кронштейн опоры багажника. Детали стянуты болтом, обеспечивающим надежную фиксацию опоры, предусмотрены защитные прокладки из резины или пластика.

Места установки опор залиты антикоррозийным средством. Затем сверху устанавливается решетчатая корзина, которая прикручивается к опорам болтами. Для регулировки положения (в случае разной высоты точек опоры) используются дополнительные шайбы, которые кладутся под опоры.

Допускается установка специальных багажных дуг Lux, предназначенных для автомобилей ТагАЗ Тагер. В конструкции крыши машины Tager используются идентичные желоба, что позволяет монтировать арки на внедорожнике Patriot. Для крепления направляющих используется закладной элемент, который прижимается специальной стальной пластиной. Все элементы, необходимые для установки, поставляются в комплекте с арками.

Порядок установки багажных решеток на крышу автомобиля УАЗ Патриот:

1. Провести предварительную ревизию закладного элемента, уменьшив длину на 2-3 мм.Для обработки используется фрезерный станок или ручной инструмент, оснащенный шлифовальным кругом. При этом рекомендуется отшлифовать острые края и заусенцы, повреждающие краску и резиновое уплотнение.
2. Удалите защитную резину с водяного канала, а затем вставьте крышку в желобок в желаемое положение.
3. Совместите симметричное положение креплений дужек по бокам автомобиля. Затем поверх пластины устанавливается прижимная пластина, закрепляемая двумя винтами с крестообразным шлицем.Дополнительно нужно будет отрезать от слива отрезок, который не дает скручиванию крепления.
4. Обработайте точки крепления точек опоры антикоррозийным средством.
5. Установите на место резиновую прокладку, предварительно вырезав центральную часть, расположенную напротив установленных опор. Опоры дуги ставятся на резиновую окантовку, в которой просверливаются отверстия под болты. Затем на опоры ставятся дуги, на которые крепится багажник или размещается дополнительный груз (например, лыжи или надувная лодка).

Рейки фиксируются винтами и гайками.

Стойка для желоба экспедиции своими руками

Алгоритм самостоятельного изготовления экспедиционной багажной полки:

1. Набросать чертеж будущего изделия, позволяющий определить номенклатуру и количество металлопроката для изготовления. При разработке схемы следует учитывать расположение точек крепления на крыше машины, которые рекомендуется располагать ближе к стойкам.
2. Основание и верхнюю опорную планку сторон изготовить из трубы круглого или прямоугольного сечения (симметричные части). К основанию привариваются арматурные стержни и пластины для установки на крыше машины.
3. Соедините получившиеся рамы опорными перемычками, которые крепятся дуговой сваркой. При установке необходимо обеспечить равномерный зазор между деталями.
4. Установите сетку на нижнюю плоскость, которая сделана из стальной проволоки диаметром 4-5 мм.Затем привариваются дополнительные крепления (например, резьбовые втулки для крепления домкрата или другого инструмента).
5. После окончания сварки швы зачищаются, готовый ствол покрывается слоем грунтовки, а затем окрашивается. Допускается нанесение цинкового слоя на поверхность изделия методом гальваники. Оцинкованный металл отличается высокой устойчивостью к коррозии.

Возможность экспедиционного навесного оборудования.

Крепление на крышу

Порядок установки заводских направляющих на УАЗ Патриот:

1. Снять внутреннюю обшивку крыши.Панель демонтируется вместе с боковыми ручками и солнцезащитными козырьками.
№
2. Отметить места крепления стандартных направляющих дуг, рекомендуется изучить конструкцию автомобиля с элементами, установленными на заводе. Передняя опора расположена внутри желоба, а средняя и задняя точки расположены на боковых скатах поверхности крыши. Армирующие элементы необходимо просверлить вместе с панелью крыши. Для получения отверстия используется коронка с увеличенным диаметром, так как через канал затягиваются гайки крепления дуг.
3. Обработайте отверстия антикоррозийным составом.
4. Закрепите дуги болтами, которые входят в резьбовые втулки в опорах. С нижней стороны кровельной панели размещены опорные шайбы увеличенного диаметра для уменьшения нагрузки на металл кровельной панели. Резиновые уплотнители дополнительно обрабатываются герметиком.

Недостатки экспедиционных стоек

К недостаткам багажных отсеков экспедиционного типа можно отнести:

1. Увеличение лобового сопротивления за счет установки багажной корзины и дополнительных предметов.Повышение сопротивления приводит к увеличению расхода топлива, что сопровождается снижением динамики разгона автомобиля.
2. Дополнительная нагрузка на крышу смещает центр тяжести вверх. Внедорожник становится восприимчивым к резким поворотам. При установке багажника на крышу необходимо учитывать пониженную устойчивость машины, которая опрокидывается при меньшем угле наклона. Об этой особенности нужно помнить как при движении по дорогам с твердым покрытием, так и при преодолении пересеченной местности.
3. Дополнительный вес корзины и груза отрицательно сказывается на расходе топлива.
4. Дополнительная нагрузка на крышу увеличивает высоту автомобиля. Увеличенные габариты следует учитывать при движении в туннелях или при парковке автомобиля в закрытых гаражах.
5. Для доступа к вещам в багажной корзине необходимо установить дополнительную лестницу на задней двери. Вес грузового и багажного отсека деформирует стойки кузова, что приводит к проблемам с работой дверных замков.При чрезмерной нагрузке происходит необратимое повреждение организма.

Несмотря на описанные недостатки, экспедиционные багажники широко используются на внедорожниках УАЗ Патриот.

Установка багажного отделения на крыше позволяет перевозить предметы длиной до 2-3 м, а также хранить дополнительные инструменты.

Фары устанавливаются на переднем или заднем крае корзины и используются для освещения пересеченной местности в условиях плохой видимости.

Что главное в поездке? Правильно, все необходимое для поездки должно быть под рукой.Но возникает вопрос — куда их отправлять? На обычных машинах для этого предусмотрен багажник. А что с УАЗ Хантер? Казалось бы, здесь все в порядке. За задними сиденьями находится довольно большой отсек, куда можно загрузить все, что угодно. Но … Чаще всего его используют для создания дополнительного пространства. Ведь в поход на УАЗ Хантер их обычно присылает компания, а лишнее пространство в салоне используется на все 100%. А где скачать нужные «мелочи»? В других автомобилях для этого служит багажник на крыше.Стоит ли, и возможно ли что-то в этом плане сделать на УАЗ Хантер? Нам нужно в этом разобраться.

Это самый простой вопрос. Салон машины обычно полон людей. Многие устраивают из «кормовой» части своеобразный «шкаф» с раскладным столиком, мини-баром и прочими вещами. А УАЗ Хантер, как ни крути, машина для охоты, рыбалки и дальних путешествий. И здесь нужно многое предусмотреть, и не очень хочется сидеть в салоне, упираясь ногами в свернутую палатку, рыболовный котел, ведра и прочее, что нужно настоящему путешественнику.Тащишь трейлер? Что ж, некоторые люди так делают. Но чаще всего прибегают к старому проверенному багажнику на крыше.

Минусы такого устройства

1. Аэродинамика.
2. Стабильность.
3. Риск потери.

Нарушение аэродинамики, и как следствие увеличение расхода. Это главный аргумент. Но, честно говоря, можно также сказать, что аэродинамика УАЗ Хантер отнюдь не главное качество. А правильно устроенный багажник на крыше не сильно его ухудшит.

Стабильность. Конечно, если на крышу погрузить 700-800 килограммов техники, то сомнений нет. Но если подойти к этому вопросу разумно, и правильно распределить вес, то его конструкционная устойчивость не заметит даже 2-3 центнеров на крыше. Это также включает риск «потери». Все в руках хозяина.

Виды багажников

Условно их можно разделить на три группы:

1. Закрытый (обтекаемый).
2. Открытый продольный.
3. Поперечный.

Обычно закрытые сундуки — это заводские изделия, выполненные в виде обтекаемых коробок, напоминающих лодку.

Важно! Их часто используют для внедорожников иностранного производства. Они красивы и эргономичны, но большинство из них очень маленькие.

Наибольшей популярностью пользуются открытые стволы. Они просты в изготовлении и позволяют не только брать больше груза, но и удобнее его размещать.

Продольные багажники

Это довольно оригинальная версия.На крыше по направлению к автомобилю постоянно находятся две арки. При необходимости к ним крепятся поперечные балки и размещается нагрузка. Он фиксируется специальным пружинным тросом или прочным шнуром.

Внимание! Поперечины фиксируются встроенными хомутами.

Продольные балки квадратные и прикручены к крыше УАЗ Хантер.

Поперечные багажники

Это в принципе всем известный вариант. Съемные опции также прикрепляются к другим типам транспортных средств, которые не являются внедорожниками.Удобство этих агрегатов в том, что они полностью разбираются в то время, когда они не нужны. К тому же они обычно намного легче других вариантов благодаря своей конструкции.

Из минусов в первую очередь следует отметить то, что эти багажники очень хрупкие. Их изготавливают из 2-х материалов:

• алюминий,
• тонких стальных стержней.

Поперечное сечение от 7 до 12 миллиметров. Именно такие багажники на крышу для УАЗ Хантер стараются сделать своими руками, потому что это довольно просто.

По форме изделие напоминает плоскую коробку из тонких стенок.

Чемодан своими руками

Итак, хозяин решил проявить себя настоящим путешественником и самостоятельно обустроить место для перевозки грузов. Отлично. С чего начать?

Выберите тип детали на основе перечисленных выше функций. Подберите материалы и инструменты. И вперед.

Инструменты

Набор материалов уже известен. Теперь об инструментах. Здесь вам нужно будет подготовить:

1. Пила циркулярная электрическая по металлу;
2. электросварка;
Наждачная бумага
3. ;
4. молоток.

Этого вполне достаточно для изготовления устройства.

Внимание! Если вы все же решили сделать ствол с продольным креплением, вам понадобится дрель.

Производственный процесс

Теперь главное правильный расчет. Точно измерьте расстояние между проушинами на крыше, к которым можно прикрепить багажник. После этого вырежьте из прутка толщиной не менее 10 мм. Две основные дуги и приварите к ним скобы крепления. С ними не стоит умничать.Лучше покупать готовые. После этого нарежьте дольки, которые составят «дно» этой корзины. Сварите их на равном расстоянии. По периметру получившегося «прямоугольника» ошпарить одинарной палочкой и закрыть. Теперь приварите такой же «квадрат» (именно такого размера) и приварите его к тонким соединительным элементам. Длина этих деталей будет равняться высоте борта багажника УАЗ Хантер.

Осталось аккуратно обработать наждачной бумагой (после полного остывания от сварки) и закрасить.Для особых ценителей опционально поверхность изделия может быть хромирована. Можно установить на крышу и попробовать загрузить.

Изготовление продольных стеллажей

Здесь все, с одной стороны, еще проще. Инструменты такие же, за материал берется только квадратный металлический профиль, из него отгибаются две «дуги» для фиксации УАЗ Хантер на крыше. В крыше просверливаются отверстия, чтобы закрепить аккуратно приплюснутые концы этих «дуг» аналогичными отверстиями.После этого после «дизайнерской» обработки, то есть покраски, дуги плотно фиксируются на месте.

После этого готовится каркас, который будет крепиться к этим дугам. Это уже вопрос фантазии владельца машины. В принципе, особых ограничений здесь нет. Самый простой и популярный вариант — комплект алюминиевых реек с крепежом. При сборке их можно располагать с разным расстоянием между ними. Их удобство в том, что они удобно и компактно хранятся.Сделать это можно прямо в салоне УАЗ Хантер, а как вариант можно сделать съемную корзину по принципу поперечного ствола. Главное, чтобы точки крепления совпадали.

Кстати! Точно так же вы можете расположить две поперечные дуги, как показано на видео в заводской версии.

Результат

В принципе ничего особо сложного в изготовлении данного устройства своими руками нет. Что ж, а кто не хочет лишние часы возиться с металлом, сваркой и инструментами, можете смело приобретать этот «прибор» в любом специализированном автомобильном магазине.Ну или покупать в сетевых магазинах. И установи сам. Что ж, когда вопрос с дополнительным местом для груза на УАЗ Хантер будет решен, можно смело отправляться в увлекательное путешествие с уверенностью в своих запасах.

И как обычно, полезное видео по теме:

---

Архив рассказов — Экспедиционный

Внезапный толчок вывел Мейнарда из задумчивости в настоящее. Внезапно он осознал душный вечерний воздух, жесткую скамью под ним и непрекращающийся визг тележного акселя, нуждающегося в смазке.Он понял, что пробил небольшую ямку на дороге. Его лошади Мэй и Бэй избегали наступать на него. С другой стороны, Мейнард был далеко не так внимателен, как его лошади. Он молча хвалил лошадей и проклинал себя. Задняя ось фургона была достаточно плохой, и он не сломал ее дальше. Последнее, что ему было нужно, — это оказаться на какой-нибудь горной тропе. Но это будет проблемой на потом, ему еще предстоит пройти долгий путь до следующего города.

На западе закатное солнце вызывало гораздо большее беспокойство.Он знал, что волки бродят по горам и могут рассматривать одинокого путешественника и его усталых лошадей как редкую возможность. Но в его беспокойстве преобладала гораздо большая угроза. Он боялся, что дробовик, который он нес на коленях, справится с ними так же эффективно, как с волками.

Их было четверо, каждый со злобным взглядом и шестизначным стрелком на поясе. Мейнард наткнулся на них, когда они отдыхали на обочине дороги, потягивая виски. Все четверо холодно посмотрели на него, когда он проходил мимо.Со своей стороны, Мейнард попытался найти баланс между видом, не представляющим угрозы, и тем, как будто он слишком много сражался, чтобы его стоило грабить. Ружье у него на коленях держали так уверенно и безопасно, насколько он мог.

Вскоре после того, как он увидел, что они следуют за ним. Всегда сразу за последним поворотом, почти не видно. Он думал, что они собираются ограбить его. Пока они этого не сделали. Тем не менее, его беспокоило, что они могут сделать после наступления темноты. И поэтому он очень спешил в следующий город.Если бы он мог хотя бы разбить лагерь на его краю, это могло бы отбить у них охоту атаковать. Он пробежал в уме несколько быстрых сценариев, и ни один из них не выглядел хорошо. Он был прорицателем, человеком с волшебным даром убеждения. Но уговорить кого-то, кто уже остановился на агрессии, всегда было непросто. Насилие отключает причину в мужском мозгу, и Мейнард знал, что лучше не проверять ее. В лучшем случае, если люди решат ограбить его, он сможет заплатить им, чтобы они оставили его в покое. Но с ценностями, сложенными в его повозке, он считал это маловероятным.Они стреляли в него и забирали, что хотели.

Когда солнце наконец село над горами, показалось несколько далеких ферм. Их местонахождение выдавал только тусклый свет очагов, пробивавшийся сквозь окна. Он нервно посмотрел за фургон. Если бы люди собирались атаковать, это был бы их шанс. Впереди показались огни города. Вскоре его окружит больше свидетелей, чем могло бы заинтересовать большинство бандитов.

«Ты там.Держать!» крикнул голос из темноты.

Мэйнард вскочил на свое сиденье и резко остановил лошадей. Четверо мужчин? Пришли устроить засаду? Он подумал о том, чтобы сбежать. Но он уже остановился, и четверо всадников легко обогнали его повозку. Нет, его лучшим вариантом было просто сохранять спокойствие, ждать и надеяться.

Из тени вышел вооруженный мужчина верхом на лошади. Его едва можно было увидеть в лунном свете. Мейнард с трудом разглядел очертания карабина, который держал в руках мужчина.

«Ваш бизнес?» спросила фигура.

«Просто странствующий торговец, ищущий место для открытия своего магазина», — ответил Мейнард. Фигура переместилась, и Мейнард увидел, как лунный свет отражается в серебряной звезде на жилете мужчины. Он облегченно вздохнул. Тогда не засада.

Депутат какое-то время молчал. «Хорошо», — сказал он наконец. «Но не разбивайте лагерь за пределами города. В последнее время на дорогах появлялись недоброжелательные люди. Идем в деревню зеленый, рядом с нашим офисом.Вы можете разбить там свой лагерь ».

Мэйнард подумал о мужчинах, которых он видел раньше. «Благодарю вас любезно, сэр», — затем он добавил к своим словам немного магического веса. «Могу ли я открыть там магазин утром? У меня много товаров и немного монет ».

Глаза депутата сузились. «Что ты хочешь продать?

«О, всего понемногу», — сказал Мейнард. «Лекарства, тоники, инструменты, книги».

«Конфеты? Игрушки для детей? » спросил депутат.

Мэйнард улыбнулся и кивнул.«У меня есть, да».

«Вы можете настроить свой магазин на день. Но никого не приставать. У этих людей было достаточно проблем ».

Мэйнард поблагодарил депутата и погнал лошадей вперед. При этом он увидел другие фигуры, стоящие за депутатом. Милиция? Он снова подумал о всадниках, которых обогнал. Беглецы? Нет. Почему они следовали за ним в сторону города? Возможно, депутат кого-то искал.

Когда он наконец добрался до города, было тихо. Несколько посетителей все еще были видны из окон салуна, но не играла музыка и не было обычного хриплого звука, который Мейнард научился ассоциировать с такими местами.

Вскоре он обнаружил офис шерифа, который занимал один угол здания, которое, казалось, также использовалось как ратуша. Деревенская зелень перед ним едва ли соответствовала своему названию. Вместо этого это было покрытое пятнами лоскутное одеяло из грязи, гравия и мертвой травы, утрамбованное колесами телеги и отпечатками ног. Он привязал своих лошадей к столбу перед ратушей и кормил их из мешка овса, который хранил в повозке. Затем он принялся заправлять себе постель. Он решил, что костер и палатка будут неотесанными, так как он находился в сельской местности, а не в горах.Поэтому он решил вместо этого создать себе небольшое спальное место внутри фургона. Там, зажатый между свернутыми стопкой рулонов ткани, мешками с мукой и коробками с безделушками, он изо всех сил старался как следует выспаться.

Солнце будило его, как обычно по утрам. Его завтрак состоял из куска хлеба и некоторых сухофруктов, которые он спрятал в повозке, и съел их, устанавливая стойло. Сначала он развернул два легких стола, которые он ставит перед своей повозкой, а затем разложил на столах выбранные им безделушки, карманные ножи, ткань и тоники.Он остановился только тогда, когда возложил руки на коробку со странными артефактами. Большинство из них были бесполезными безделушками, хотя, судя по его недельному второму зрению, он предположил, что некоторые из этих безделушек могут обладать некоторым магическим потенциалом. Даже в этом случае для большинства людей они будут мало чего стоить. Это были вещи, которые он приобрел во время своих путешествий и сохранил, потому что они занимали мало места и могли быть интересны одному или двум коллекционерам. Ничто в коробке не представляло реального интереса для кучки фермеров, но он все равно изложил их как диковинки; что-то, чтобы привлечь интерес публики, в то время как он продавал им другие вещи.

Когда он закончил, он отступил, чтобы полюбоваться своей работой. Его повозка с облупившимися красными платными и потертыми золотыми буквами не производила особого впечатления, но она, несомненно, привлекала внимание, и он чувствовал, что выставленные им товары будут представлять соответствующий интерес. Именно тогда он вспомнил, что ему следует знать название города, прежде чем он попытается заработать на них деньги. Он окинул взглядом зелень, прежде чем найти ее. Его письма, которые отслаивались, как на его повозке, гласили: ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В ACRE.

Установив стойло и пока не было видно посетителей, он решил почистить лошадей, пока ждал.Утро было медленным началом для фермерского городка. Он ожидал увидеть больше людей на улицах, но до сих пор его единственной компанией, казалось, был владелец салуна, строгающий на своем крыльце вниз по улице. Мейнард вспомнил помощника шерифа и всадников. Что-то напугало жителей Акко.

Когда он увидел возвращение отряда, было уже почти полдень. Невероятное собрание прошло мимо него, не говоря ни слова, хотя он привлек несколько взглядов. Большинство из них пошли дальше по улице в салон, где их торжественно встретил хозяин.Депутат с ними не поехала. Вместо этого он привязал свою лошадь рядом с Мэй и Бэй и вошел в офис шерифа.

Идея пришла в голову Мейнарду после того, как он увидел измученные взгляды мужчин. Он быстро достал походную печь и завел кофейник в качестве приманки. В конце концов депутат вышел из своего кабинета и, облокотившись на перила крыльца, стал наблюдать за Мейнардом. Его веки опустились, и он оперся на перила таким образом, что Мейнард заподозрил, что в любой момент может упасть в обморок от истощения.

«Хочешь кофе, друг?» — спросил Мейнард, наполняя жестяную кружку и протягивая ее депутату. Помощник шерифа несколько секунд подозрительно смотрел на него, прежде чем принять чашку. На его лице было выражение простой усталости и поражения. «Тяжелая ночь?» — спросил он после того, как депутат сделал свой первый глоток.

«Их было несколько».

Мэйнард сочувственно кивнул. «Я видел, как ехал сюда несколько всадников. У них были злые глаза. Те люди, которых вы так долго искали? »

Депутат внезапно насторожился.»Где?»

«Незадолго до того, как я столкнулся с тобой», — ответил Мейнард. «Некоторое время они следовали за мной. Я думал, они могут попытаться ограбить меня, пока я не найду тебя.

Депутат уставился в свой кофе. «Я считаю, что они были людьми Полинга».

«Полинг?»

«Мелкий животновод. Живет в северной части долины », — ответил депутат. «Несколько месяцев назад он нашел золото на земле своего соседа. Теперь он пытается силой завладеть половиной долины. Он также привел с собой несколько скандалистов и третьесортных стрелков из Дорстера.В последнее время многие люди были ограблены или избиты другими способами ».

«Это вы причина ваших патрулей?»

Депутат кивнул. «Хватит об этом. У вас есть клиенты «.

Мэйнард отвернулся от шерифа и его кофе. По улице шли люди из ночного патруля. Каждый выглядел так, будто был на грани краха. Добравшись до стола Мейнарда, они молча перебирали его товары. Обычно он бы пустился в коммерческую подачу, но он мог сказать, что у людей не хватит терпения для этого, и он подозревал, что заместитель заметит, если он попытается убедить их купить что-нибудь.

Некоторые из них выбирали простые вещи; коробки спичек, рулоны ткани. Некоторые искали детские игрушки, и Мейнард дал этим мужчинам бесплатные конфеты, чтобы они забрали их домой. Действия, которые, как он думал, могли вызвать у депутата короткую улыбку.

Один из ополченцев задерживался, пока другие не нашли то, что искали. Этот человек был одет как любой приграничный фермер. Грубая одежда, изношенная годами, и мозолистые руки, хорошо знающие тяжелую работу.Он стоял в конце отряда, держа в руках старую коробку для перца, которые были хорошо знакомы с тяжелой работой, но не знакомы с насилием. Пока остальные просматривали товары Мейнарда, он стоял и смотрел в одну точку. Мэйнард проследил за взглядом мужчины и увидел, что он ведет к коробке старых безделушек.

Только когда остальная группа начала расходиться, он подошел к столу. При этом Мейнард увидел на лице человека следы недавнего избиения. Синяк вокруг глаза исчез и стал болезненно-желтым, а нос выглядел так, как будто он все еще находился на начальной стадии заживления.

Из коробки на столе он вынул маленькое ожерелье и поднял его. «Как много?»

Мейнард взял ожерелье у поселенца, который, кажется, съежился, когда оно вышло из его рук. Он не помнил, где взял безделушку. Это был изношенный резной кусок серого камня, привязанный к кожаному ремешку. Чуть больше кнопки. Выгравированные линии окружали камень, начиная с внешнего края и заканчивая центром. Глядя на нее, он чувствовал, что может часами прослеживать линии. Он импульсивно открыл второе зрение, насколько мог, и оно мгновенно поразило его.Ему казалось, что он стоит на краю пропасти и вот-вот упадет в извивающиеся линии амулета. Он запаниковал и закрыл свой третий глаз, прежде чем смог втянуться дальше.

«Знаешь, друг», — сказал он своим очарованным голосом. «Если хотите, у меня есть еще много прекрасных безделушек. Те, что намного прекраснее, чем эта старая вещь ».

«Нет. Этот подойдет.

Мэйнард не знал, как ответить. Каждая рациональная мысль, которую он кричал, заставляла его не продавать амулет.Что бы ни влекло человека к этому, не могло быть ничего хорошего, и этого было достаточно, чтобы позволить ему противостоять магии Мейнарда. Мужчину в таком ослабленном состоянии должно было легко очаровать. Он снова посмотрел вторым зрением. На этот раз он постарался не смотреть на амулет и вместо этого устремил взгляд на мужчину.

Человека окутала аура черных грозовых туч, извивающихся от света. Из руки, держащей амулет, исходил болезненно-желтый свет, который медленно сплетался с грозовыми облаками.К своему ужасу, Мейнард понял, что ничего не может сделать для этого человека. Чтобы снять наложенное на него проклятие, потребовался бы гораздо больший талант, чем его, а его чары явно были слишком слабыми.

В последней попытке отговорить его. Мэйнард прибегнул к единственному, что он знал, — к абсолютному контролю над мужскими сердцами. «Две короны», — наконец сказал он.

«Готово».

Мэйнард не совсем удивился, но был опечален ответом этого человека. Две кроны — это немалая сумма.У него было сильное чувство, что каким бы амулет ни был, он вполне мог погубить человека. Тем не менее, он знал, что не стоит отрицать продажу. Что бы ни держало его в руках, этот человек не позволил бы лавочнику вроде Мейнарда встать на пути к получению амулета. Неохотно он завернул амулет в кусок папиросной бумаги и отправил человека в путь.

Как только фермер скрылся от слышимости, Мейнард повернулся к заместителю и спросил, кто это был. Депутат сказал ему, что этот человек был фермером по имени Эрнест и был одним из соседей Полинга, которых выгнали с его земли.«Он заблудился», — сказал депутат, имея в виду безделушку. «Люди иногда впадают в отчаяние. Они зацикливаются на вещах. Может, он хотел это для своей жены. Эти времена для нее тоже были тяжелыми.

Мэйнард уклончиво кивнул. У него было неприятное предчувствие. Но он ничего не мог поделать.

К тому времени город должен был проснуться уже давно. Люди должны были быть на побегушках или работать. Он видел владельцев бизнеса, таких как управляющий салоном и оружейник, но, судя по всему, дела шли медленно, и владельцы не уходили далеко от своих дверей.Тем временем помощник шерифа чистил свою лошадь, все еще прихлебывая кофе, который дал ему Мейнард.

Мэйнард не мог не восхищаться этим человеком. Было уже далеко за полдень, а помощник шерифа все еще не спал после того, как всю ночь патрулировал долину. Сидя там, Мейнард начал испытывать странную симпатию к этому человеку, которого почти не знал.

«Думаю, я знаю кое-что, что поможет при истощении», — осторожно сказал он.

«Помилование?»

«Истощение», — сказал Мейнард.«Вы явно устали, я думаю, у меня есть кое-что, что поможет».

Депутат прищурился. «Я не собираюсь ничего покупать».

«Вам ничего не стоит», — ответил Мейнард и начал рыться в коробке, полной тоника. «Это подарок.» Он поднял стеклянную бутылку без марочного знака, на этикетке которой было написано ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ неровными печатными буквами. Это был один из тонизирующих средств, которые он примешивал себе во время путешествий, и очень гордился им. «Нет ничего лучше сна. Но если вы не собираетесь их получать, это будет держать вас в большей бдительности, чем просто кофе.”

После некоторого колебания депутат принял бутылку. «Как я должен это воспринимать?»

«Просто добавьте к этому», — сказал он и протянул депутату вторую чашку кофе.

Депутат кивнул в знак благодарности, но не стал добавлять тоник. Его глаза сузились, когда он сосредоточился на чем-то на улице. «Похоже, наши друзья нашли тебя», — его рука потянулась к револьверу на бедре.

К ним верхом приближались трое из мужчин, которых Мейнард видел накануне вечером.Те, кого мы на улице, поспешили вернуться в свои дома и магазины, пока троица ехала по дороге. Мейнард заметил, что члены отряда депутата вернулись в город и внимательно наблюдали за всадниками с переулков. Большинство из них держали наготове винтовки или дробовики и смотрели на заместителя за указаниями. Мэйнарду захотелось вытащить из фургона разбрасыватель, но он понял, что у него нет на это времени.

Главный всадник спешился и подошел к стойле Мейнарда.«Нам не нужны неприятности, депутат. Просто нужно что-нибудь купить у этого джентльмена, — повернулся он к Мейнарду. «Есть что-нибудь от укусов змей?»

Мэйнард тупо уставился на него. «О, да!» — сказал он, приходя в себя. «У меня тут кое-что есть», — он достал небольшую баночку с мазью из той же коробки, в которой хранил тоник депутата. «Просто нанесите на рану, а затем закройте повязкой».

«Сколько?»

«Одна корона», — сказал Мейнард. Пока он говорил, ему пришла в голову другая идея.Придавая своим словам магический вес, он предложил мужчинам купить банку кофе, затем новые скатки, дополнительные тоники и так далее, пока он не продал им весь свой запас припасов для дикой природы. К тому времени, как они уехали, он убедил их потратить сумму, эквивалентную месячной заработной плате рабочего. Когда они, наконец, покинули город, Мейнард впервые за день заметил, что депутат открыто улыбается.

На следующее утро Мейнард собрал свой киоск и уехал из города. Городская милиция провела его мимо того места, где, как они ожидали, могла возникнуть какая-либо опасность со стороны людей Полинга.После всего, что он видел в Акко; артиллеристы, патрули и амулет — он был счастлив уйти. Он не мог не чувствовать, что область Дорстера похожа на пороховую бочку, и он хотел быть как можно дальше, когда она наконец взорвется.

Экспедиционный плот Гумбольдта снова бороздит воды Эквадора

Спустя более двухсот лет после своего исторического путешествия по американским землям плот прусского исследователя Александра фон Гумбольдта возвращается, чтобы пересечь воды реки Дауле. восстановить свой вклад в науку и свои тесные отношения с эквадорской провинцией Гуаяс.

Состоит из девяти больших бревен по 15 метров и 14 поперечин из пяти, первая копия плота, который Гумбольдт (1769-1859) использовал во время своих путешествий по рекам, окружающим город Гуаякиль, будет брошен в следующий четверг в море. Церемония памяти уважаемого отца экологии.

Мероприятие знаменует 250-летие экспедиции, которая совершила поездку по американским землям около 1800 года и заложила основы концепции, которую мы знаем сегодня как «экосистема».

В Гуаякиле, тогдашнем городе с населением около 12000 человек, он синтезирует свою схему «География растений», в которой он стратифицирует по высоте все, что находит, из флоры, фауны и минерального мира вместе с другими компонентами, такими как температура, давление. «Водные потоки», — объясняет Эфе эквадорский историк Мелвин Хойос.

И именно здесь, «за один или два дня до своего отъезда», он заключает, что «эти животные могут существовать только на этом участке, потому что только на этом участке рождаются растения, которыми они питаются».

Его путешествия по рекам Дауле и Бабахойо, которые в его устье сливаются с Гуаяс, сыграли решающую роль в зарождении этой теории, с помощью которой Гумбольдт установил закономерности зависимости между флорой, фауной и конкретными географическими районами.

Несмотря на этот факт, и в отличие от его обширных исследований в области Андского нагорья и вулкана Чимборасо, мало что известно о его прохождении через эту провинцию на юго-западе Эквадора.

Ойос, проводивший расследование по этому поводу, указывает, что это может быть связано с тем, что первый перевод компендиума его дневников около сорока лет назад, как ни странно, ускользнул от сотни страниц о Гуаякиле.

Наследие, которое немецкий колледж Гумбольдта и фонд Red Garza пытаются спасти в рамках этого проекта в сотрудничестве с Эквадорским военно-морским флотом, военно-морскими верфями Эквадора (Astinave) и муниципалитетом.

В разговоре с Efe президент Фонда Рамон Зоннехольцнер сказал, что реконструкцией лодки он хотел ознаменовать проход Гумбольдта через тропические районы, а также улучшить прошлое речного судоходства в этой области сегодня. почти отсутствует

«Большинство рек в Центральной Европе продолжают мобилизовать вещи, материалы и туризм, и если перевозки поездом, возможно, более эффективны, бывают времена, когда было бы более эффективно или экономично перевозить по воде», он объясняет.

«Главное, — настаивает он, — это не отворачиваться от реки, которая длится более 40 лет (в Эквадоре)».

Плот был перестроен благодаря рисунку, который исследователь оставил в дневниках и по которому были взяты приблизительные размеры с учетом роста туземцев того времени.

Проект, в который было инвестировано 40 000–50 000 долларов, начался с непростой задачи: найти плоты, из которых туземцы строили свои лодки два столетия назад, удалить их из леса, не нанося ущерба окружающей среде, и принести их в парк Гарза Роха, примерно в 50 км к северу от Гуаякиля.

«Собрать сундуки было непросто, некоторые из них были найдены (..) в провинции Боливар, а остальные — в высокогорных ущельях в Бальзаре, на севере Гуаяса», — сказал Карлос Москера, модель. Производитель, который консультирует по проекту.

В результате получилась копия немного меньшего размера, чем оригинал, из-за трудности поиска прямых бревен длиной 17 метров, но, несмотря на свои 15 тонн, он плывет с удивительной стабильностью благодаря тому, что бальзовое дерево легче, чем пробка, и его четыре «гуара», которые действуют как кили.

Чтобы отрегулировать «решетку» из бревен — чего-то более узкого, чем те, что были в то время, потому что 150-летних деревьев нет — их отполировали, чтобы укрепить стабильную основу, на которой можно установить домик из тростника гуадуа (бамбук), который также Он служит аэродинамической трубой, питающей небольшой парус в носовой части.

Местные методы судоходства, которые Гумбольдт обнаружил, когда прибыл в Гуаякиль, на обратном пути с Андского нагорья, и после того, как сел на корабль в Лиме, ​​который сделал остановку на несколько дней по пути в Мексику.

«Есть несколько вещей, которые побуждают его остаться», — говорит Ойос о важной встрече на корабле с испанским географом Хосе де Мораледа.

Кроме того, у входа в залив Гуаякиль он осознает «природный взрыв, которого он не ожидал», он подружился с испанским фармацевтом Хуаном Хосе Тафалла, и вместе с ним они плывут на плот, чтобы пересечь реки, чтобы собрать растения. .

В то время у пруссака уже была гипотеза о том, что «планета является живым существом», и в Гуаякиле «садится за синтез (своих открытий) с тех пор, как он вошел в Венесуэлу» несколькими годами ранее.

Открытия в Америке, которые, по словам самого исследователя, явились «семенем» «Космоса», его шедевра, опубликованного в середине девятнадцатого века, а затем переведенного почти на все европейские языки.

Элиас Л. Бенарроч

. (tagsToTranslate) плот (т) экспедиционный (т) Гумбольдт (т) борозда (т) Эквадор

Лошадиные хроники | Знакомство с Lewis & Clark ®

Перепечатано с Мы продолжили

Роберт Р.Хант ушел на пенсию из Seattle Trust & Savings Bank в 1987 году после 40 лет службы. Боб «прошел» свой собственный путь по части истории Льюиса и Кларка, проведя детство у реки Миссури, в Сент-Джозефе и Канзас-Сити, и учился в Филадельфии, где окончил Пенсильванский университет — во всех этих местах имел фигурировал в экспедиции. Он написал много статей для We Proceeded On, ежеквартального журнала Фонда наследия Льюиса и Кларка.

Статьи на этом сайте Роберта Р.Охота:

Альфа и Омега Льюиса

Меривезер Льюис был верхом на лошади как в начале, так и в конце своего появления на страницах истории. Каждый раз его преследовали неудачи с лошадьми.

В начале марта 1801 года Льюис отправился из Питтсбурга в Вашингтон, путешествуя на трех лошадях, чтобы принять назначение личным секретарем президента Джефферсона, что в конечном итоге привело к экспедиции Льюиса и Кларка.Одна лошадь хромала на неровной грязной дороге. Задержанный из-за этой инвалидности, Льюис прибыл в Вашингтон только через три недели, 1 апреля — чрезмерная задержка для принятия важного президентского задания.

И в последние дни своей жизни, восемь лет спустя, он снова направился в Вашингтон верхом, на этот раз из Сент-Луиса, чтобы защитить свои счета на экспедиционные расходы. На маршруте Натчез-Трейс две его лошади потерялись в пустыне, что вынудило его товарища, майора Джеймса Нилли, остаться, чтобы найти их.Льюис в одиночестве поехал вперед, очевидно в рассеянном состоянии, к одинокой стойке Гриндера, где его трагическая смерть произошла от огнестрельных ранений 9 октября 1809 года. Эту смерть можно было бы предотвратить, если бы Нелли не отсутствовала в поисках пропавших лошадей.

Лошади Льюиса, таким образом, стали и предисловием в 1801 году, и мрачным эпилогом в 1809 году о трудностях, с которыми он столкнулся со своими лошадьми во время экспедиции 1804–1806 годов. Ведь именно верхом на лошади Льюис, его соруководитель Уильям Кларк и их люди столкнулись с самыми опасными тропами.Тем не менее, несмотря на критическую важность этих животных в драме Льюиса и Кларка, похоже, что в графической записи нет никаких картин или изображений, изображающих двух капитанов верхом на лошадях. Как правило, они изображены стоящими на мысе с видом на реки и горы, обращенными вперед, или балансирующими на носу каноэ, или сгруппированными с туземными вождями, играющими в дикой местности. Лошади (кроме местных) редко, если вообще когда-либо, появляются в графической литературе экспедиции.

Подчиненное господство

Но без их коня удачи Льюис и Кларк, возможно, были просто двумя другими второстепенными фигурами на открытии Запада. Только благодаря удачной покупке лошадей у ​​индейцев шошонов на краю Скалистых гор в августе 1805 года их миссия была спасена от вероятного поражения. Эти покупки позволили им наткнуться с багажом на «эти ужасные горы». Избегая голода, поедая «убитых жеребят», им удалось достичь водораздела Тихого океана до того, как зима смогла их закрыть.Благодаря своим лошадям они продолжили выполнение миссии, критически важной для будущего новой нации. Таким образом, экспедиция стала уникальным свидетельством заповеди о том, что «человек на спине — доминирующая фигура в истории».

Однако, как всадники, Льюис и Кларк не были «доминирующими». Вместо этого, временами верхом на лошади они казались жалкими и потрепанными, больше похожими на Дон Кихота, чем на героических кавалеров, достойных статуй на площади у здания суда. Их люди также, когда они зависели от лошадей, часто были растрепанной, дезориентированной группой, особенно на тропе Лоло, неуклюжей впереди или сзади, или верхом на своих столь же жалких клячах.Сам Льюис называл этот участок с лошадьми самым «жалким отрезком нашего путешествия, Скалистой горой, где голод и холод в самых суровых формах нападают на осторожного путешественника; никто из нас еще не забыл о наших страданиях в этих горах …». и я думаю, что мы никогда не сможем этого сделать ».

Конная тропа

Какова была фактическая географическая протяженность конной тропы Льюиса и Кларка? Капитан Кларк измерил это в своем «Постэкспедиционном сборнике». Пройдя 3096 миль по реке на запад по Миссури, группа пошла по суше, т. Е.е. на лошади, от лагерей шошонов (около нынешней юго-западной границы Монтаны и Айдахо) «к реке Кларк и вниз по ней к выходу путешественников на отдых-Крик … оттуда через скалистую часть Скалистых гор к морским ветвям реки. Колумбия 398 миль «. На обратном пути отряд отправился на восток на лошадях из современного Даллеса на берегу Колумбии, по суше на расстояние не менее 360 миль сек до Нез Персеса, а оттуда обратно в Приют Путешественников.Оттуда прямо через горы до равнин и Большого водопада Миссури было расстояние в 340 миль. Хотя группа была разделена на разные группы, все с лошадьми, на отдыхе путешественников каждая из этих групп на своих разных маршрутах должна была пройти не менее 340 миль , которое Кларк назвал расстоянием между отдыхом путешественников и Грейт-Фолс. Разумеется, были и дополнительные ежедневные вылазки охотников и специальные поездки (такие как ночной галоп Льюиса на 120 миль от боя с черноногими на участке реки Две Медицины).

Короче говоря, Экспедиция оставила конные следы протяженностью не менее четырех-пятисот миль по линейному курсу на запад, плюс не менее тысячи миль к востоку, широко разбросанные по поразительно разнообразной местности — с лошадьми в количестве от двух до трех одновременно. до 65. Корпус открытий превратился, по сути, в своего рода кавалерийское подразделение на совокупный период в шесть месяцев в течение примерно 28 месяцев отсутствия в Сент-Луисе. Затем этим людям пришлось управлять большой эскадрильей непослушных животных, от которой они были абсолютно зависимы в преодолении самой опасной пятой части всего пути туда и обратно.

Экспедиция не привезла седел и вьючных седел. Также маловероятно, что у них было достаточно пряжек и веревок, чтобы сделать хорошо оборудованные седла и рюкзаки, показанные на этих двух рисунках. Им нужно будет сделать или купить у индейцев собственное снаряжение. Примеры индийского оснащения см. В разделе «Торговля лошадьми: уплаченные цены».

—Кристофер Таунсенд, изд.

Отсутствие готовности?

Как корпус показал себя в верховой езде? Отслеживание их копыт показывает любопытную смесь изобретательности и инстинктивных навыков, адаптированных к обстоятельствам, но также некомпетентность, некомпетентность и порой необъяснимую халатность.Лишь зимой в форте Мандан (1804–1805 гг.) Они начали осознавать потребность в лошадях. Раньше два капитана вряд ли могли представить себе, в какой степени они станут торговцами лошадьми, менеджерами лошадей, коневодами, коневодами, дрессировщиками лошадей — конными факотумами!

Оказавшись во владении этими животными, начиная с шошонов, мужчины постоянно теряли контроль над ними. Редко когда проходил день во время движения по тропе, когда одна или несколько лошадей не потерялись, не заблудились, не были украдены или ранены.Неисчислимые часы были потрачены на поиск пропавших животных или восстановление после несчастных случаев. Можно ли было избежать этих неприятностей? Были ли проблемы с лошадьми результатом просто обстоятельств путешествия, погоды, географии? Был ли корпус должным образом подготовлен с необходимыми навыками, ноу-хау, планами действий в сложившихся обстоятельствах?

Непредвиденная потребность

Сначала рассмотрим доэкспедиционное планирование путешествия: ни Льюис, ни Джефферсон, похоже, не предвидели острой необходимости в лошадях или в обучении своих людей управлению лошадьми.Однако помните, что Скалистых гор еще не было! Представление о «высоте земли» по-прежнему преобладало среди географов, обращенных к неизведанному Западу. Традиционная мудрость предполагала континентальный водораздел, сравнимый с аллегиями на Востоке, предлагая только относительно узкий, не слишком большой подъем, разделяющий водоразделы Миссури и Колумбии. Послание Джефферсона Конгрессу от 18 января 1803 г., в котором экспедиции предлагалось продолжить судоходство по реке Миссури, «возможно, с одной переправой из западного океана.. . «Подразумевается, что любая потребность в лошадях будет лишь случайной и преходящей.

Мнение Джефферсона о лошадях

Кроме того, Джефферсон, похоже, мало любил лошадей. Еще в 1785 году он выразил свое пренебрежение:

Европейцы ценят себя тем, что подчинили лошадь человеческому роду; но я сомневаюсь, что мы потеряли больше, чем приобрели, используя это животное. Никто не вызвал столько разложения человеческого тела.Индеец идет пешком почти так же далеко за день в долгое путешествие, как ослабленный белый человек на своей лошади; и он утомит лучших лошадей.

Интересно, захочет ли Джефферсон съесть эти слова 25 лет спустя, прочитав журналы Льюиса и Кларка, узнав, как лошади спасли экспедицию от катастрофы, или представив себе всю ночную поездку Льюиса после драки Thro Medicine.

Что касается Льюиса, он, скорее всего, не чувствовал потребности в лошадиных умениях сверх того, чем он уже обладал.Он жил и путешествовал в качестве армейского офицера, кассира, обслуживающего подразделения в долине Огайо, в течение многих лет верхом на лошади — подходящая карьера для молодого человека, родившегося и выросшего в Вирджинии, стране известной конины. То же самое можно было бы сказать о его соруководителе. У Кларка был военный опыт работы с лошадьми под командованием генерала Энтони Уэйна в Огайо в 1790-х годах, когда он водил вьючные эшелоны из нескольких сотен животных через пустыню, и он, несомненно, чувствовал себя непринужденно верхом в окрестностях Кентукки.Но мог ли любой из капитанов предвидеть уникальные проблемы, связанные с массовым общением с беспокойными, полудикие животными туземцев в прериях и в горах, столь неподходящими для требований дисциплинированного вьючного поезда для экспедиционных целей?

Лошади в пути

Поэтому неудивительно, что в протоколе подготовки Льюиса до его высадки из Питтсбурга 31 августа 1803 г. есть только одно упоминание о предметах, связанных с лошадьми: перечисленные для отправки из «U.Военное ведомство штата »1803, 21 марта — 30 июня:

Коробки для одежды наездников на 1 упаковку — $ 1.

Из журналов неясно, как и когда эти «тряпки» использовались в пути. . . Льюис также договорился о доставке седла из Монтичелло после отъезда в Питтсбург. Джефферсон написал ему 11 июля 1803 года: «Твоя уздечка, оставленная из-за невнимательности Джозефа при укладке седла, слишком велика», чтобы ее можно было отправить по почте9. Наступала ли когда-нибудь уздечка и сопровождали ли его седло и уздечка. Мандан и не только? Похоже, что на этот счет нет никаких записей.В любом случае, эти минимальные упоминания в обширной документации по предметам, взятым в экспедиции, не обращают внимания на мысли о путешествиях на лошадях по Великому Западу. Также нет никакого упоминания в грузовых перевозках клеймения Льюиса, которое, как часто предполагается, предназначено для клеймения лошадей, таких как те, которые были оставлены под стражей Нез Персес осенью 1805 года. Однако можно сомневаться в том, что утюг Льюиса, найденный в 1892 году и теперь находящийся во владении Исторического общества Орегона, на самом деле использовался для клеймения лошадей.[См., В частности, примечание 14 в конце этой статьи.] Льюис действительно использовал его в Мариас 10 июня 1805 года, «чтобы поставить мою марку на нескольких деревьях» рядом с припрятанной красной пирогой.

Питтсбург — Форт Мандан

Несколько домашних лошадей действительно участвовали в путешествии по Огайо из Питтсбурга, оттуда в Сент-Луис, а затем из Сент-Луиса в Форт Мандан, в первую очередь следующим образом:

• Льюис несколько раз нанимал местных фермерских лошадей, чтобы таскала килевую лодку по песчаным отмелям в реке Огайо, то на рекордно низком уровне.
• Зимой 1803–04 годов в лагере Дюбуа недалеко от Сент-Луиса местные животные использовались для курьерских поездок между городом и лагерем.
• Были приобретены две лошади, чтобы сопровождать группу вверх по Миссури. Эти кони помогали буксировать килевую лодку по труднопроходимым местам и иногда использовались охотниками, бродившими по берегу; один такой эпизод фигурировал в почти трагедии, когда 18-летний Шеннон заблудился на тропе — «пропал без вести» на 12 дней и был вынужден бросить одну из двух лошадей.Оставшаяся лошадь была вскоре украдена Тетон Сиу.
• В то время как Мандан был в тисках зимы, капитаны несколько раз брали или нанимали местных лошадей, чтобы упаковать мясо буйвола в санях по снежным полям; в другом столкновении с сиу были украдены две из этих лошадей.

План форта Мандан

Во время пребывания у мандана многочисленные сообщения об индийских военных партиях, крадущих друг у друга лошадей, инсценировали капитанам, насколько важной стала торговля лошадьми среди туземцев.Но что касается самого корпуса, то в эти зимние месяцы использование лошадей было случайным и случайным, а не абсолютно необходимым для нужд экспедиции.

Именно в Мандане капитаны впервые серьезно подошли к своим конечным потребностям в путешествии. Почти сразу по прибытии туда они начали слышать о горах на западе и необходимости в проводниках и наземном транспорте за речным маршрутом. 29 октября 1804 года, еще до того, как они нашли зимние квартиры, они узнали, что вождь миннетари («большие животы») был тогда на военном отряде (чтобы украсть лошадей) «против индейцев-змей, населяющих Скалистые горы. .. . «Всего несколько дней спустя, 4 ноября, Кларк записал это:

француз по имени Шабона, который говорит на языке большого живота, посетил нас, он хочет нанять и сообщил нам, что его 2 сквара были индейцами-змеями, мы уговариваем его пойти с нами и взять одну из его жен, чтобы она интерпретировала язык змеи.

В течение долгих зимних ночей и дней, когда Льюис и Кларк получали от своих хозяев дополнительную информацию о западном маршруте, эти индейцы-змеи (то есть шошоны) и их лошади становились все более важными в их планах.Льюис написал президенту Джефферсону из Ft. Мандан, 7 апреля 1805 г., когда корпус должен был возобновить движение вверх по течению к горам:

Положение индейцев-змей, владеющих большим количеством лошадей, во многом в нашу пользу, так как с помощью лошадей транспортировка нашего багажа по суше будет легкой и быстрой от Миссури до реки Колумбия.

Sacagawea = Лошади

Лошади были бы не только «в их пользу», они были бы абсолютно необходимы, объясняя, почему капитаны осмелились бы включить жену Шарбонно, Сакагавеа, девушку-подростка с новорожденным младенцем, в группу, вступающую в столь опасный путешествие.Теорема была самоочевидной:

• Чтобы добраться до Тихого океана через горы, нужны лошади
• У индейцев-змей (шошонов) есть лошади
• Мы должны говорить на их языке, чтобы обзавестись лошадьми
• Сакагавеа — шошон и говорит на этом языке
• Sacagawea — наш ключ к лошадям, и ПОЭТОМУ наш ключ к успеху

Но капитаны чуть не потеряли ключ. 6 июня, когда Льюис отсутствовал на разведке у Грейт-Фолс, Кларк записал: «Наша индианка очень больна, я пролил ей кровь.«В течение следующих нескольких дней ей становилось все хуже. К 16 июня Кларк думал, что она может умереть. Безотлагательность ситуации сильно поразила Льюиса, когда он вернулся в группу после обнаружения Грейт-Фолс: 16 июня 1804 года он написал:

около 14:00. Я добрался до лагеря и обнаружил, что индианка очень больна и сильно ослаблена своим недомоганием. Это также вызвало у меня некоторую озабоченность по поводу самой этой бедной вещи, тогда с маленьким ребенком на руках, поскольку она была нашей единственной зависимостью в дружеских переговорах с индейцами-змеями, от которых мы зависим из-за лошадей, чтобы помочь нам в этом. наш перевоз от Миссури до реки Колумбия.

К счастью, Льюис также обнаружил поблизости Серные источники, «достоинства которых … [он] теперь решил примерить на себя индийскую женщину». Его рецепты оказались эффективными, и в течение нескольких дней она в достаточной мере выздоровела, смогла продолжить — а позже и помочь в разговорах о лошадях с шошонами.

Где лошади?

Оказавшись за Грейт-Фолс в Миссури, Льюис все больше осознавал, что лошади будут единственным средством борьбы со временем и географией, которые мчались против него навстречу новой зиме.27 июля он озвучил свои опасения:

мы начинаем испытывать серьезную тревогу из-за боязни индейцев-змей. Если мы не найдем ни их, ни какой-нибудь другой народ, у которого есть лошади, я боюсь, что успех нашего путешествия будет очень сомнительным. . . теперь несколько сотен миль в недрах этой дикой и горной страны. . .

К 8 августа индейцев все еще не было видно, пока Льюис с тремя своими людьми вел разведку впереди отряда. В его дневнике была отчаянная запись:

.

без лошадей мы будем вынуждены оставить большую часть наших запасов, из которых, как мне кажется, у нас уже есть запасы, достаточно малые для продолжительности предстоящего путешествия.

Встреча с шошонами

Наконец, к 11 августа около континентального водораздела он вошел в контакт с шошонами.

Но Льюис боялся, что на шошонов нельзя положиться, чтобы сделать своих животных доступными; многие индейцы нервничали, еще не были готовы доверять незнакомцам, подозревая ловушку. Льюис опасался, что они могут сбежать и исчезнуть вместе со своими лошадьми, что:

значительно замедлит и увеличит трудозатраты в нашем путешествии, и я опасался, что это может настолько обескуражить людей, что они вообще проиграют экспедицию.. . Я спал очень мало, мои мысли были сосредоточены на состоянии экспедиции, которое я когда-либо оценивал так же, как и свое собственное существование. . .

Действительно, будут новые кошмары, прежде чем капитаны смогут решить, «преследовать ли… [] путешествие оттуда по суше или по воде». 17 августа Кларк и основная группа воссоединились с Льюисом, и шошоны стали более доверчивыми — «души людей теперь были в восторге от перспективы заполучить лошадей.«Тем не менее, капитаны не знали, ехать ли дальше на лошадях или на каноэ.

Начало торговли лошадьми

Кларк отправился с одиннадцатью людьми, вооруженными топорами для постройки каноэ, на разведку реки Салмон. Несколько дней спотыкания по опасной местности и осмотра невозможных каньонов убедили его в том, что индейцы были правы, исключив такой маршрут. Он отправил Льюису, который остался с шошонами, письмо через посыльного, в котором сообщил, что путешествие по суше на лошадях — единственно возможный путь.

Тем временем Туссен Шарбонно узнал, что шошоны собираются тайком уехать со своими лошадьми в страну бизонов; он забыл сказать Льюису, пока не стало слишком поздно. «Я не мог удержаться от разговора с ним с некоторой степенью резкости», — отметил Льюис. Он знал, что его шанс получить дополнительных лошадей может внезапно исчезнуть, и он, не теряя времени, уговорил вождей шошонов отменить их приказы о передвижении. После этого нового кошмара исчезающих лошадей, получив письмо Кларка, Льюис сразу же решил начать закупку по крайней мере 20 дополнительных животных, все еще опасаясь, что «каприз индейцев может внезапно заставить их отказаться от своих лошадей.. . «

Именно здесь началась серьезная карьера двух капитанов, торгующих лошадьми. Они предлагали форменные пальто, рубашки, леггинсы, ножи, носовые платки, топоры и безделушки (в одном случае даже пистолет Кларка с порошком и шариками) для животных, которых они считали в целом в отличном состоянии, хотя позже они жаловались на боли в спине и предыдущие злоупотребления. этих животных. К 30 августа они купили 29 или 30 (количество варьируется в их записях), чтобы начать свое путешествие в горы Биттеррут.Еще десять были обнаружены дальше по маршруту, когда они встретили группу индейцев-плоскоголовых, имевших большие стада. К 6 сентября в наличии было 40 лошадей плюс три жеребца; Таким образом, некоторым мужчинам приходилось управлять двумя лошадьми на этом наиболее трудном отрезке пути.

При покупках капитаны обычно записывали цены, уплаченные за своих животных. Эти цены значительно различались на разных этапах путешествия.

Уплаченные цены

У шошонов капитаны приобрели животных разного качества на товары стоимостью около 6 долларов.00 на человека в среднем. Это была удивительно хорошая цена по сравнению с тем, что Льюис ранее наблюдал на нижней границе штата Миссури. Напомним, что по пути в Сент-Луис с востока Льюис посетил Луи Лоримье, известного всадника на мысе Жирардо. Там он писал 23 ноября 1803 года, что среди «нецивилизованных жителей глубинки» в этом районе «главным средством обращения являются лошади … за 50–200 долларов». Этот контраст между ценами в дикой природе и пограничными ценами был беззаботно преувеличен, когда Льюис написал свой комментарий о конном рынке в форте Клэтсоп на Тихом океане.15 февраля 1806 года, понижая цену в 6 долларов, уплаченную шошонам, он заявил, что «шикарную лошадь можно купить у туземцев за несколько бус и других ничтожных безделушек, которые в США не будут стоить больше двух долларов. »

Однако на обратном пути, когда капитаны отчаянно нуждались в лошадях для маневра обратно в страну Нез Персе, им пришлось торговаться с недружелюбными Энешерами и Скиллутами. Эти группы либо отказывались продавать, либо взимали «непомерно высокие цены» — удваивали цены, уплачиваемые шошонам и плоскоголовым; и это в то время, когда корпусу в конечном итоге потребовалось вдвое больше лошадей, используемых при движении на запад, а также почти не хватало торговых товаров, с которыми можно было торговаться.«Два носовых платка теперь будут содержать все товары, которыми мы располагаем», — записал Льюис 16 марта 1806 года в [Форте] Класоп.

Капитальные вложения

Таким образом, практически обездоленные, капитаны кажутся жалкими в своих торгах — сводятся к предложению своей личной, «последней надежды» собственности: Кларк скинул собственное одеяло, пальто, меч и перо; Льюис, его кортик. Они буквально списывали футболки со своей спины, но безрезультатно. «Я использовал все уловки приличных и даже ложных утверждений, чтобы заставить этих чертей продавать мне лошадей», — сказал Кларк.«Я не мог предусмотреть ни единой лошади из этих людей… любой ценой». В то время капитанам оставалось только иметь дело с голыми руками в торговых целях.

Но их ручной труд оказался более эффективным, чем торговля товарами. Кларк заработал репутацию врача среди туземцев, поскольку он лечил раны, облегчал боли в спине и раздавал мелочи детям вождя. Со временем в медицинской практике появились лошади, когда остальной товарный запас был отвергнут или выкуплен.

К маю 1806 года, когда корпус воссоединился с Нез Персес, практически весь капитал экспедиции был вложен в лошадей, что казалось рискованным делом, когда отряд находился за тысячи миль от дома и еще не за горами. Более того, эти вложения обесценится. Лошади стали «кровью жизни» Экспедиции и понесли тяжелые потери.

Руководство покупателя лошадей и индекс цен

Дата	Продавец	Цена уплачена
18 августа 1805 г.	Шошон	3 «очень хорошие лошади.. . форменное пальто, пара леггинсов, несколько носовых платков, три ножа и некоторые другие мелкие предметы. . . около 20 долларов в США. «
19 августа 1805	Шошоны	«Хорошего мула нельзя получить меньше, чем за три, а иногда и за четыре лошади, а самых равнодушных оценивают за двух лошадей. Их мулы, как правило, лучшие, что я когда-либо видел, без всякого сравнения».
22 августа 1805 г.	Шошоны	5 «хороших лошадей» @ «шесть долларов за штуку»
24 августа 1805	Шошоны	3 лошади; за каждого: «топор, нож, платок и немного краски»; 1 мул; то же, что и выше, плюс «еще один нож, рубашка, носовой платок и поножи» (цена была вдвое выше, чем за лошадь)
23 октября 1805 г.	Чавычи	за «это красивое» Льюис дал «наше самое маленькое каноэ» плюс «Топор и несколько безделушек»
18 апреля 1806 г.	Skillutes Eneshers	4 лошади по двойной цене, уплаченной шошонам и плоскоголовым. 2 лошади в оплату лечения (и массажа) жены начальника, безделушки детям; 1 лошадь за «котенка». 4 лошади за «два наших чайника».
20 апреля 1806 г.	Энешерс	Кларк предложил «синий халат, рубашку из каллико, носовой платок, 5 пакетов с краской, нож, луну вампома, 4 скобы из ребра, кусок латуни и около 6 подтяжек из желтых бус, а также мое большое синее одеяло на одного. , мой Coat Sword & Plume, похоже, ни один из них не соблазняет этих людей.«
23 апреля 1806 г.	?	Шарбонно купил одну лошадь в обмен на «Рубашку и 2 кожаные платья своей жены».
28 апреля 1806 г.	Wahhowpuns	1 белая лошадь «очень элегантная» Шеф Еллепит хотел чайник. Вместо этого Кларк дал свои «Swoard, 100 шаров, порошок и некоторые мелочи».
29 апреля 1806 г.	Wahhowpuns	2 лошади, Льюис дал медали, разные предметы и «один из моих пистолетов в футляре и несколько сотен патронов.«
5 мая 1806 г.	?	1 «Элитная серая кобыла» для пузырька с глазной водой и вскрытия гнойника.

Некоторые из многих несчастий на западе и востоке, истощившие запас лошадей, описаны ниже:

Несчастные случаи

Способы пикетирования: а. Пикетирование нежной лошади; б. Пикетирование живой лошади

2 сентября 1805 г. : «Несколько лошадей упали, некоторые перевернулись, а другие поскользнулись.. . . одна лошадь испорчена и 2 выданы. . . «

9 сентября 1805 г. : «Две наши лошади выдохлись, пора и слишком больно, чтобы двигаться дальше»; один, несущий стол и сундук Кларка, «перевернулся и катился с горы на 40 ярдов».

19 сентября 1806 г. : «одна из наших лошадей упала назад и покатилась на 100 футов вниз … и бросилась на скалу в ручье с грузом боеприпасов … не получила повреждений …». Льюис добавил, что «это был самый замечательный побег, который я когда-либо видел.«

22 сентября 1805 г. : «Молодой конь Кларка в испуге бросился со мной 3 раза на крутой холм и сильно повредил мне бедро».

30 июня 1806 г. : Лошадь Льюиса «на крутом склоне высокого холма … обе задними ногами соскользнула с дороги и упала, я тоже упал назад и соскользнул примерно на 40 футов вниз с холма. . »

Другие неудачи с лошадьми в июне и июле 1806 г. привели к серьезным травмам Колтера, Томпсона, Поттса, Шарбонно и Гибсона.

Отставшие и заблудшие

Журналы фиксируют по крайней мере 30 различных дат, когда один или несколько мужчин бродили по пустыне, не считая группы в течение неисчислимых часов в поисках пропавших животных, потерянных, заблудших или украденных — нередко разделенных на две или три ночи подряд. время. Продвижение отряда было отложено, так как люди и животные пропали без вести, что всегда было серьезной проблемой для военного командира.

Сводящее с ума количество этих задержек было результатом небрежности и отсутствия дисциплины, когда время имело значение.Застряв в горах 18 сентября 1805 г. без воды и без еды (кроме последнего убитого жеребца и переносного супа), капитаны намеревались поспешить «на равнину», где охотники могли найти дичь. Льюис направил:

лошадей, которых нужно вставать пораньше, будучи полными решимости форсировать мой марш, насколько позволяют способности наших лошадей.

Но рядовой Уиллард не смог присмотреть за одним из своих верховых животных, которого не удалось найти.Ранний утренний марш пришлось прекратить, а Уилларда отправили обратно на поиски пропавшего. Он не присоединился к группе до 16:00, все еще без лошади — это вряд ли подняло моральный дух его усталых товарищей, а затем расположился лагерем на склоне крутой горы после тяжелого 18-мильного перехода и на одну лошадь меньше, чтобы помочь.

Шарбонно вызвал аналогичную задержку во время рейса на восток. На голых равнинах верхней Колумбии капитаны стремились сделать «своевременный этап», который в то время был крайне важен для выхода за пределы полупустыни.Льюис написал 23 апреля 1806 г .:

.

при дневном свете. . . нам сообщили, что две лошади нашего переводчика Чарбоно отсутствуют; в ходе расследования выяснилось, что он не позаботился ограничить их пиккутами [т.е. привязан за ногу (-и) к кольям в земле], как было указано вчера вечером. . . .

На поиски пропавших животных двое мужчин вместе с Шарбонно были отвлечены на несколько часов; была найдена только одна из лошадей, и группа не могла двинуться с места до 11 часов утра.м. — осечка для «своевременной сцены» Льюиса.

Шарбонно вызвал вторую такую ​​осечку четыре дня спустя, 27 апреля. «Сегодня утром нас задержали до 9 часов утра». Льюис писал: «из-за отсутствия одной из лошадей Чарбоно».

Эти изгои в апреле 1806 г. стали жестоким наказанием для корпуса. «У нас не было достаточно лошадей для перевозки нашего багажа», — написал Кларк 19 апреля — резкий комментарий в тот же день, когда Уиллард стал как минимум двукратным преступником.Он «пострадал … [его лошадь], чтобы сбиться с пути». Это невнимание стало последней каплей для Льюиса. «Я сделал ему более суровый выговор за такую ​​халатность, чем обычно».

Весной лошади были «крайне безжалостны». Льюис записал, что они:

требовал внимания всей охраны в течение ночи, чтобы удержать их, несмотря на то, что они были взволнованы и взволнованы. они часто бросались за веревки, которыми были связаны.Все, кроме одного, были каменными конями [т.е. некастрированный], поскольку люди в этом районе не понимают искусства кастрировать их, и это время, когда они наиболее злобны.

Приручение и пикетирование не всегда срабатывали. 2 мая группа не могла двинуться с места до 13:30 — благодаря коню, полученному по пути от человека из племени чопунниш. Это животное было отделено от других чопуннишских лошадей накануне. Чтобы предотвратить побег, чтобы воссоединиться со своими собратьями, капитаны заставили его «надежно заткнуть перед и сбоку» [i.е. передние лапы были связаны веревкой с дальнейшими линиями, связывающими передние лапы с задними]. Лошадь «ночью порвала веревки и скрылась». Льюис послал нескольких человек в поисковую группу, но ему пришлось нанять молодого индейца, который нашел животное в 17 милях от него и направился к своему бывшему хозяину.

Чтобы успокоить ситуацию, капитаны наконец решили кастрировать этих разъяренных животных. Друйяр получил эту работу 14 мая, но частично провалил ее, по крайней мере, по сравнению с методами Нез Персе.Льюис написал 23 мая, что лошади, «разделанные индейцами, выздоравливают гораздо быстрее, и они не набухают и не страдают так сильно, как лошади, разделанные обычным способом». Собственная лошадь Льюиса стала жертвой этой операции, «сильно ослабла и … испытывала такие мучительные боли, что не было надежды на выздоровление», и 1 июня ее пришлось застрелить.

Льюис возглавил группу на лошадях через эту долину, прежде чем подняться на нынешний перевал Льюиса и Кларка, на обратном пути к Грейт-Фолс в Миссури.

—Кристофер Таунсенд, изд.

Находясь к востоку от континентального водораздела, отряд был очень уязвим для воровства и пиратства. Но, как ни странно, меры безопасности (такие как пикетирование, ковыление, ночные стражи и т. Д.) Стали слабыми и безразличными. Капитаны заявили о твердой решимости усилить безопасность, но наряду с их риторикой произошли катастрофические кражи. Далее следуют три ярких примера.

Кларк в Йеллоустон

Возвращаясь домой по маршруту Йеллоустоун, Кларк с 49 лошадьми 5 июля 1806 г. заметил «свежие следы двух лошадей и пожара на обочине дороги», что, как он предположил, было свидетельством присутствия местных шпионов поблизости.Уже на следующий день он обнаружил, что ночью были украдены девять «самых ценных лошадей, которые у нас были». Закрыв, так сказать, дверь сарая после этой потери, он приказал, чтобы «бродячие лошади были стреножены, а стражник осматривал лошадей после восхода луны». Но через несколько дней Кларк снова заметил новые дымовые сигналы 18 и 19 июля, которые снова оказались возможным враждебным предупреждением. Через два дня он проснулся и узнал, что «половина наших лошадей отсутствует». Еще раз, постфактум, он написал: «Я решил охранять равновесие лошадей.. . … «Таким образом, потеряв воров по меньшей мере 29 лошадей, как раз когда он был готов возобновить речное путешествие, он поместил оставшихся лошадей под стражу сержанту Прайору и трем товарищам, чтобы отвезти их по суше в Мандан, намереваясь обменять их там на Дальнейшие потребности Корпуса на последнем пути домой.

Прайор к Мандану

Несмотря на уроки предупреждения с Кларком, безопасность Прайора была столь же слабой. На вторую ночь после ухода Кларка все его лошади были украдены.Прайор сообщил, что обнаружил следы воров в 100 шагах от своего лагеря! Таким образом, контингент Кларка стал совершенно бедным: «у нас теперь нет ни товаров, ни лошадей, на которые можно было бы купить».

Льюис к Грейт-Фолс

Льюис также, выполняя отдельную миссию к Грейт-Фоллс и верховьям реки Мариас, был осведомлен о присутствии ближайших рейдов. 6 июля 1806 г. он отметил, что его группа «очень настороже и днём, и ночью». Но охранник был недостаточно хорош.Утром 12 июля он узнал, что «десять наших лучших лошадей отсутствовали», три из которых были восстановлены. Друайяр, возможно, самый разносторонний и ценный член группы, отсутствовал три дня в поисках пропавших лошадей. Льюис стал глубоко обеспокоен своей возможной плохой судьбой, думая, что его убил гризли. Когда Друайяр, наконец, благополучно вернулся в группу, Льюис писал: «Я был настолько удовлетворен, что мало думал о лошадях, хотя они были семерыми из лучших, что у меня были.. . . «

Эта кража привела к сокращению запланированной разведывательной группы Мариас — с чрезвычайно опасными последствиями, разразившимися в противостоянии Черноногих всего две недели спустя.

За эти несколько июльских недель практически весь товар был украден. Как объяснить это кровотечение? Было ли это нарушением военной дисциплины в обеспечении безопасности? Или отсутствие ноу-хау в борьбе с беспокойными животными? Или просто профессиональная экспертиза воров? Эти потери, по-видимому, из-за халатности, должны были быть разрушительными для капитанов — их жизненно важные инвестиции, приобретенные с таким трудом и с большими затратами, внезапно исчезают в ночи.

Некоторые из способов, которыми Корпус сумел сохранить вложения в лошадей, перечислены ниже:

Угроза	Ответ
Кража	Животные, оставшиеся с Nez Perces, были заклеймены; две экспедиционные лошади, идущие вверх по Миссури, по-видимому, были взяты на борт килевой лодки ночью.
Беспокойство животных	Кастрация буйных самцов, пикетирование и ковыление; загон; задержания и установка ночных часовых обычно эффективны при поездках на запад (но см. выше о неудачных мерах в восточном направлении).
Поскользнуться на льду	Кузнец Шилдс подковал лошадей в форте Мандан.
Болят копыта	Кларк на Йеллоустоне поставил лошадям «насмешников» из зеленых шкур буйвола.
Еда, вода и усталость	Темп пути и места стоянок должны были быть адаптированы к наличию пастбищ и необходимости дать отдых уставшим животным; капитаны были удивлены на Мандане, что местные лошади пренебрегали отрубями и ели только кору тополя, «обычно даваемую им их индийскими хозяевами в зимний сезон.«
Болезни спины	Часто «в ужасном состоянии» спины лошадей были ранены из-за «плохо сконструированных» седел и слишком жесткой езды их местных хозяев. Сержант. Гасс добыл «козью шерсть, чтобы набить подушечки наших седел».
Превышение нормы	Капитаны «разделили лошадей между несколькими охотниками, чтобы они ездили одинаково», тем самым предотвращая чрезмерную охоту на любую лошадь.«
Комары	Группа Кларка разожгла большие костры — их лошади стояли в дыму, чтобы избежать пыток.

отрезвляющее заключение

Приобретение лошадей и адаптация к угрозам против них было постоянной проблемой. Высокие и низкие точки морального духа экспедиции были связаны с лошадьми — радость и возрождение от их обнаружения у Шошонов в августе 1804 года, но боль и унижение от потери их на равнинах летом 1806 года.Опыт экспедиции перекликается с поговоркой, приписываемой индейцам Омахи: «Лошадь, которой вы можете владеть, но никогда не владеть».

Это была поговорка, которую должен был знать главный дрозд Омахи. И действительно, именно фигура Блэкберда ранее продемонстрировала Льюису и Кларку интимную связь между человеком и лошадью на Западе, связь, выраженную в похоронных обычаях, наблюдаемых среди многих народов, проживающих на этом пути. После смерти Блэкберда в 1800 году его последователи «похоронили его согласно его желанию, сидя прямо на лошади на вершине высокого холма с видом на Миссури, чтобы он мог« наблюдать »за речным движением внизу.Льюис и Кларк посетили это место (около нынешнего Мэйси, Небраска) 11 августа 1804 года и украсили его флагами.

Вернувшись туда в 1806 году, когда они плыли вниз по течению ниже этого обрыва, они могли бы вспомнить свои собственные живые связи с лошадьми еще в «бурных горах» — как лошади сделали разницу между успехом и неудачей, жизнью и смерть? . . . . Отрезвляющее размышление, которое неизбежно снова напоминает пустыню Теннесси в октябре 1809 года, когда Мериуэзер Льюис в одиночестве ехал по следу, а его товарищ остался в поисках двух пропавших без вести лошадей.

.