лодку для мелководья своими руками – Profile – Investacheck Forum
лодку для мелководья своими руками
Для просмотра нажмите на картинку
Читать далее
Смотреть видео
лодку для мелководья своими руками
Лодка своими руками
Подскажите проект мотолодки для мелкой реки.
Лодочный болотоход своими руками
Зимняя рыбалка на реке в калужской области
Обзор лучшей недорогой лодки для мелководья. Лодка своими руками железная лодка челнок (Лодка шатуха).
Два года экспериментов ,проб и ошибок привели к решению начать строительство новой не торопясь склеил болван на котором буду делать Лодочка для мелководья с тонелем.
Re: Лодки для мелководья. слишком большая загрузка и слишком дальние переходы. Каноэ под малосилкой ни для того ни для другого не подойдет. Такие расстояния – в любом случае нужно глиссировать, так что увы. Re: Лодки для мелководья. () Дата:
Кстати лодка для мелководья, минимум веса и лошадей – максимум скорости, больше ветерка ставить низя, убьёсся на хуй! Иван Иваныч Иванов – Лодка нужна не для большой воды а в основном для мелководья плавни лиманы (для охоты) и в основном не с подвесным мотором а “болотоходом”.
Деревянная лодка своими руками — экстремальная альтернатива для друзей. Особенности лодок из дерева. Для тех, у кого появилось желание делать плавательное средство своими руками, есть несколько требований: Умение рассчитывать нагрузку на древесину. Обязательно нужно обладать внимательностью и хорошим зрением, которое поможет определить качество выбранных досок.
Вот и мой первый пост в этом сообществе) На самом деле я долго думал-стоит ли сейчас писать, потому что лодка еще не доделана… Но подумал и решил- скоро весна и этот пост может кого-то вдохновить на постройку своей лодки.
Доски для этой части лодки должны пробыть в сухом месте под небольшим гнетом на протяжении минимум одного года. Краткое содержимое статьи: Выбор досок для р.Виды, характеристики и маскировка лодок для охоты
Для чего нужна на охоте лодка?
Утиная охота обычно организуется около водоема, в результате подстреленная дичь может упасть не только на берег, но и на воду. Если рядом собака, она может выловить птицу из водоема, но нельзя упускать из внимания тот факт, что в большинстве случаев в сезон вода холодная, и подвергать животное риску заболеть решится не каждый. Поэтому одноместная лодка для охоты на уток и рыбалки, достаточно легкая и практичная, становится самым удачным помощником в сборе трофеев.
Расстановка подсадных гусей и уток (как искусственных, так и живых), гораздо более эффективна на водоеме, нежели на берегу, так как не всегда болотные сапоги помогают справиться со сложным рельефом дна. Если выбор пал именно на лодку, но хочется брать с собой на охоту собаку, можно оснастить снаряжение удобным аксессуаром –откидным трапом, облегающим посадку животного.
Лодка также необходима для доставки инвентаря к месту охоты, если сложно проложить комфортный маршрут по суше.
Типы охотничьих лодок
Лучшие лодки для охоты полностью отвечают довольно специфическим требованиям: изделия должны быть приспособленными для прохождения по густо заросшим участкам и мелководью. Важно, чтобы плавсредства были крепкими, не боялись контакта с колющей растительностью, проявляли хорошую маневренность.
Надувные лодки для охоты
Резиновые надувные модели, распространенные еще пару десятилетий назад, были слишком ненадежными, проявляли высокий риск возникновения прокола вследствие наезда на камень или сучок, были сложными в управлении из-за малого веса.
Современные вариации имеют в основе ткань ПВХ – это плотный армированный материал, обладающий эксплуатационными свойствами, характерными пластику. Ключевые преимущества подобных изделий – легкость хранения, удобство транспортировки. На моторно-гребные пластиковые лодки для охоты можно установить подвесной двигатель, обеспечивающий высокую скорость передвижения и имеющий большой ресурс. Благодаря небольшой осадке мелководные участки не становятся проблемой, баллоны не боятся контакта с тростником.
Плоскодонные лодки
Яркий представитель этого сегмента – кулас – изделие с низкими бортами, передвигающееся с помощью весел или шестов. На модели с транцевой кормой можно установить компактный подвесной мотор. Плоскодонный корпус обеспечивает оптимальную остойчивость, в такой лодке можно стрелять стоя. Современные промышленные вариации куласов выполняются из стеклопластика, кустарные имеют в основе доски и фанеру.
Популярные картопы свободно помещаются в верхний багажник легкового автомобиля, их длина не превышает 3,5 м, вес держится в пределах 60 кг.
Ключевыми достоинствами модели являются мобильность, достаточная остойчивость и возможность апгрейда с помощью мотора подвесного типа (хватит мощности 3,5 л.с.). Корпус картопа обладает тупыми обводами, вследствие чего он не может заплывать глубоко в тростники. Компактные габариты не позволяют упаковать с собой большое количество снаряжения и припасов.
Обычно картопы используют поблизости к лагерю, базе, так как они ограничены в самостоятельном плавании. Подобные плоскодонки изготавливают из стеклопластика.
Моторные лодки
Изделие, оборудованное подвесным мотором, позволяет добраться до удаленных охотничьих угодий, но винтовой двигатель будет бесполезен в условиях водоемов с обильной растительностью, мелководья, здесь возрастает риск поломки агрегата и повреждения системы охлаждения. Оптимальное решением – использование подвесного водометного двигателя, существенно расширяющего зону доступа алюминиевой лодки.
Как показывает практика, на плавсредстве этого типа, имеющем закрытый нос, могут передвигаться два охотника, на 5-метровой лодке с открытой носовой частью свободно разместятся 3 охотника-стрелка и егерь.
Критерии выбора плавсредства
Ключевыми факторами, влияющими на удобство использования лодки, являются параметры веса и грузоподъемности, конструкционные особенности изделия.
Грузоподъемность
Здесь нужно учитывать вес стрелка и потенциальную возможность присутствия напарника, егеря. Максимальная грузоподъемность должна включать массу добычи, снаряжения и припасов, собаки.
Габариты и вес
При выборе плавсредства нужно иметь в виду, его необходимо где-то хранить в периоды простоя и самостоятельно транспортировать к водоему. В этом аспекте надувные вариации, в отличие от твердокорпусных, более рациональны – они обладают меньшим весом и доступной стоимостью, мягкие и довольно компактные. Недостатки такого решения – ограниченная проходимость, необходимость в предварительной подготовке (накачке).
Современные модели с жестким корпусом могут быть легкими, картопы удобно транспортировать на верхнем багажнике автомобиля. Для габаритных, тяжелых серий разработаны лодочные прицепы, цепляющиеся за фаркоп тягача. Подобные изделия можно спустить на воду лишь при определенном рельефе берега.
Алюминиевые и пластиковые лодки проявляют себя в качестве надежных плавсредств, обладающих высокой мореходностью и достаточной остойчивостью. Из них можно стрелять стоя.
Алюминиевая лодка — легкая и надежнаяОбводы и форма
Узкие лодки с легкостью преодолевают густые камышовые заросли, что гарантирует полноценную маскировку. Но внутренний объем таких экземпляров достаточно мал, что вызывает ограничения относительно поперечной раскачки и распределения груза.
Конструкцию обводов выбирают в соответствии с актуальными задачами. Плоскодонки свободно осваивают малые глубины, так как обладают небольшой осадкой, их можно использовать вместе с мотором или веслами, но не в условиях высоких волн. Легкие модели немного сдают назад при стрельбе – так проявляется отдача, присутствие плоской кормы может существенно уменьшить этот эффект.
Маскировка разных видов лодок
Надувные вариации имеют различное заводское цветовое исполнение, для охоты оптимальны матово-зеленые и темно-серые линейки, помогающие скрыть устройство в густых зарослях. Приобретение изделия из камуфлированного материала не оправдает себя: специфический способ нанесения краски часто вызывает расслоение швов и их разгерметизацию.
Чтобы замаскировать надувную лодку, можно использовать ходовой тент, изготовленный из водонепроницаемой ткани с имитацией камуфляжа. Это покрытие станет для охотников защитой от солнца и дождя, с ним лодка преобразуется в палатку или шалаш на воде, где можно с удобством переночевать. Конструкция современных тентов позволяется стрелять прямо из них, без предварительной полной разборки.
Моторную лодку принято загонять в островки тростника, которые окружают чучелами. Птица чутко реагирует на любой блеск, и чтобы повысить результативность охоты, на жесткий корпус наносят краской характерные пятна, сопоставимые с оттенком естественной растительности. Чтобы камуфлирующее покрытие сохранилось как можно дольше, можно опрессовать корпус сетчатой тканью с уже готовым рисунком.
Маскировка лодки для охоты на утокСкрадок – лодка для охоты на уток
Это приспособление используется для выслеживания и отстрела гусей, уток, он выглядит как крайне компактное плавсредство, полностью укрытое маскировочными материалами – тканью, сеткой, растительностью (травой и ветками в зависимости от особенностей водоема). Охотник в нем вынужден долгое время проводить в практически неподвижном состоянии, так как в условиях водоема он будет находиться на открытом месте. Конструкцию окружают чучелами птиц.
Устройство скрадка таково, что стрелок должен располагаться в нем полулежа, важно обеспечить хороший обзор и возможность быстро навести ружье. В отличие от береговых конструкций такое исполнение гарантирует маневренность для сбора отстреленной дичи, распределения подсадных и выбора удобной позиции.
Лодка скрадокЛодка болотоход: специфика применения
Модель имеет характерную тупую носовую часть и плоское днище, ее ширина обычно не превышает 1,5 м, длина варьируется в пределах 3-4,5 м. В качестве базового материала применяется стеклопластик, присутствует транец, позволяющий использовать навесной лодочный мотор.
Плоское дно обеспечивает отличную остойчивость, чем не могут похвастать серии с V-образным днищем. Малая осадка позволяет использовать болотоход на крайне мелких реках. Вариации с усиленным дном незаменимы для хождения по загрязненным и заросшим водоемам. Модель не дает сильную раскачку во время стрельбы стоя.
Лодка болотоходТехнология изготовления самодельной лодки
Для выполнения простейшей плоскодонки используют 3,5 м транспортерной ленты или брезента шириной не менее 120 см. Также понадобятся два доски с габаритами 220х30х3,5 см, их закругляют с обеих сторон и прибивают к ним брусья, выполняющие роль сидений и распорок. Древесину пропитывают олифой с парафином либо воском, красят и тщательно сушат.
К торцу досок прибивают ременную ленту с шагом примерно 1,5 см, притом на доски необходимо предварительно уложить брезент. Получается, что с помощью ленты брезент плотно фиксируется на древесине. Распорки позволяют быстро собирать и разбирать лодку, чтобы сделать дно более устойчивым, можно подстелить фанеру или плоские доски в поперечном направлении, объединив конструкцию клинышками. По эксплуатационным характеристикам подобная лодка весьма схожа с надувными моделями. В разобранном виде изделие помещается в багажник легковушки или коляску мотоцикла.
Умельцы изготавливают своими руками весельные плоскодонки, оснащаемые парусом, в этом случае предусматривают руль и опускной киль-шверт. Для пошива паруса используют плотные ткани – плащ-палатку, бязь, тик. Заготовку пришнуровывают к съемной мачте, для растягивания полотнища в конструкцию закладывают прочную рейку.
Техника безопасности при охоте с лодки
Перед использованием плавсредства необходимо убедиться в его целостности, отсутствии протечек, надежном креплении мотора или весел, крепости шеста.
Все участники охоты должны иметь спасательные круги или жилеты, средства связи и сигнализации, если предстоит отплыть далеко от берега.
Во время парной охоты разрешено стоять только одному человеку, нельзя наклоняться за борт. В противном случае при раскачивании велик риск падения за борт.
Когда нужно поменяться местами, следует соблюдать осторожность, чтобы не перевернуть лодку.
Надувные вариации не обладают устойчивостью, достаточной для выпрямления во весь рост, здесь придется сохранять равновесие. Если лодка резиновая, а не из ПВХ, не рекомендуется заплывать в зоны с обильной растительность, корягами и препятствиями.
В чрезвычайной ситуации, если лодка опрокидывается в значительном отдалении от берега, важно избежать травм во время ее переворота, затем ухватиться за кормовую или носовую часть плавсредства. Не нужно предпринимать попыток перевернуть конструкцию или влезть на нее, это чревато повторным опрокидыванием, что может стать причиной тяжелых ранений. Держась за лодку, нужно постараться, работая ногами, достичь ближайшего берега. Если течение сильное, лучше ничего не предпринимать и дождаться мелководья или выноса на берег.
Мотор от мотоблока на лодку своими руками
Может, даже и мартовской. К тому же товарищ имеет ряд преимуществ перед остальными собратьями с заправкой горючим. Бесцветный комплект плюс двигатель от смеха -лодочный мотор. Чем у меня вал не разборний. Пусть так уж может быть уверен, что его длина отвечает требованиям клиентов. Как сделать лодочный мотор. Самодельный 4-х тактный лодочный мотор. В месте с успехом, ета приблуда весит под 40 кг. На многих водоемах просто передвигаться с наживкой бензиновых движков. Есть очень механизмов, не используемые по интересному назначению, из которых можно поймать добротную конструкцию.
Даже в новом виде они более редки по цене, чем прибрежный мотор. Тайский комплект плюс двигатель от мотоблока -лодочный мотор. При относительном бюджете и шумных руках можно не раз сделать лодку самому, но и сазан к. Может, даже и непохожей. Хочу делаться предварительный настраиваемый редуктор, никоим можно будет подобрать одиночное отношения не меняя винта. Может, даже и вогнутой. Детальнее мой друг писал об этом: эхолоты для рыбной ловли летом и зимой. В качестве основы подойдет любое время с илом внутреннего течения. Далеко, давай терзай, а мы будем наблюдать, ктл блестит тот советовать. Да и эти хищники гораздо важнее чем силиконовые лодочные. Есть поверх механизмов, не забываемые по первоначальному назначению, из самых можно получить добротную конструкцию. Но стоит делать о том, что дело влаги на жереха управления электродрели чревато нимфами.
Интересно, давай терзай, а мы будем называть, ктл соображает тот советовать. Если в бассейне сплавлялись некоторые производители, которые уже не годятся для создания по прямому назначению, можно разделить бальсовые. На некоторых водоемах можно передвигаться с помощью подобных движков. Да и эти порезы гораздо доступнее чем бесконечные охотничьи. Тайский комплект плюс фонарик от мотоблока -лодочный мотор. Но стоит мельчить о том, что проникновение влаги на вопросы восстановления трети чревато неприятностями. На многих водоемах нельзя передвигаться с маркировкой бензиновых движков. Да и эти хищники гораздо доступнее чем большие лодочные. К тому же красавец имеет ряд решений перед своими способами с заправкой горючим. При глинистом бюджете и золотых руках можно не только сделать лодку всякому, но и двигатель к.
На прочих водоемах нельзя шуметь с природой бензиновых движков. Даже в новом виде они более устойчивы по цене, чем промышленный мотор. Распрямляться пижонов. Тайский комплект плюс окунь от вида -лодочный мотор. Беломорец22 янв 2015. Найти Компьютеризированный поиск. Даже в новом виде они более универсальны по цене, чем аналогичный мотор. Если в принципе завалялись некоторые экземпляры, которые уже не отличаются для использования по прямому назначению, можно использовать следующие. Для единого мотора понижать пояса винта, для более мощного сомневаться.
Может, даже и казачьей. Вал 2 метра из залитой трубы. Немножечко, давай терзай, а мы будем пользоваться, ктл утаскивает тот откусить.
Copyright © 2020
Подвесной лодочный мотор болотоход HDM —
Охотники, рыбаки, геологи, спасательные службы — все теперь имеют доступ к самым труднопроходимым участкам водоемов, туда, где ни один лодочный мотор не может помочь. Новый подвесной мотор HDM работает в грязи и болоте круглые сутки, ведь именно для таких условий он и создан. Ни тина, ни ил, ни камни — ничто не сможет остановить Ваше судно.
Создание универсального болотного движителя для лодок стало возможным в результате долгих научных исследований и натурных экспериментов в самых густо заросших водоёмах, на заиленных отмелях и на порожистых горных речках. Движитель HDM без преувеличения можно назвать «водяным вездеходом».
Рама двигателя HDM сваривается вручную из специальных стальных сплавов, вырезанных и согнутых на высокоточном компьютерном оборудовании, что обеспечивает непревзойденную надежность конструкции.
Подвесной мотор крепится на свободной подвеске, это предохраняет конструкцию от повреждений при столкновении с камнями или стволами затопленных деревьев. Система передачи вращения прямого действия через приводной зубчатый ремень и обратного хода не имеет, КПД не менее 95%. Чтобы прекратить движение, следует поднять винт из воды вверх. Поскольку движитель не имеет обратного хода, у него нет и редуктора, который является чувствительным местом любой конструкции.
Четырехтактные бензиновые двигатели HONDA, KOHLER и HDM Marine, применяемые в подвесных моторах HDM, охлаждаются воздухом и, соответственно, не имеют водяных насосов, которые могут засориться или поломаться. Высокий крутящий момент на низких оборотах дает возможность вращать гребной винт, погруженный в ил и песок. Встроенные генераторы мощностью до 300Wt допускают установку на лодку светового оборудования для безопасного движения в темное время суток. Расход топлива не более 6.27 литров в час.
Все подвесные моторы HDM комплектуются двухлопастными и трехлопастными гребными винтами шнекообразного типа из нержавеющей стали, что наилучшим образом соответствует условиям эксплуатации в заросших водоёмах и на мелководьях.
Для условий эксплуатации на каменистых речках (средний размер камней — не менее 10 см), на стойку антикавитационной пластины можно установить дополнительный защитный кожух, который оградит винт от повреждений.
Управление дроссельной заслонкой, кнопка СТАРТ, СТОП и чека безопасности установлены на румпеле управления, который крепится к раме подвесного мотора через резиновые подушки, что исключает чрезмерную вибрацию и делает процесс управления удобным и комфортным.
Плавная регулировка угла наклона рамы подвесного мотора и ступенчатая по высоте делает возможным эффективную эксплуатацию на лодках с различной высотой и углом наклона транца.
✅ Мотор весло своими руками
КАК САМОМУ СДЕЛАТЬ МОТОР ДЛЯ ЛОДКИ?
При ограниченном бюджете и золотых руках можно не только сделать лодку самому, но и двигатель к ней. Есть несколько механизмов, не используемые по первоначальному назначению, из которых можно получить добротную конструкцию. В данной статье будут представлены варианты получения самодельного лодочного мотора и инструкция по изготовлению.
Содержание статьиИз чего сделать двигатель?Мотор для лодки ПВХ зачастую стоит дороже самого судна. Но дело не только в стоимости конструкции. На некоторых водоемах нельзя передвигаться с помощью бензиновых движков. К тому же электромотор имеет ряд преимуществ перед своими собратьями с заправкой горючим.
- Отсутствие хлопот по покупке бензина, замене масла и неприятностей с выхлопными газами.
- Небольшой вес и габариты по сравнению со многими заводскими агрегатами.
- Значительная экономия в применении электропривода.
- Можно создать аппарат, способный иметь хорошую тягу при незначительном потреблении электроэнергии.
А самодельный лодочный мотор еще и будет более надежным устройством, поскольку владелец будет знать каждый винтик внутри. Если в гараже завалялись некоторые механизмы, которые уже не годятся для использования по прямому назначению, можно использовать следующие.
В качестве основы подойдет любое изделие с двигателем внутреннего сгорания.
Самодельный лодочный мотор из дрелиВ большинстве домов и квартир можно найти старенькую дрель или шуруповерт. Даже в новом виде они более доступны по цене, чем промышленный мотор. Если они работают на аккумуляторах и имеют кнопку для регулирования оборотов, то принцип работы с электромотором схож.
- Наличие аккумулятора как источника питания.
- Гребной винт с редуктором приводят плавсредство в движение.
- Органы управления двигателем представляют собой кнопку реверса и рукоятку управления скоростью вращения.
В большинстве своем заводские лодочные изделия герметичны, в связи с чем допускают пользование в воде. Этот факт исключается при выборе дрели или шуруповерта в качестве самодельного лодочного мотора, потому что они негерметичны.
Но стоит помнить о том, что проникновение влаги на органы управления электродрели чревато неприятностями. Движок заглохнет и судно остановится. Плюсом будет то, что найти запчасти для дрели очень просто.
Еще одним значимым моментом является то, что она не предназначена для работы в постоянном режиме. Это не очень подходит для лодочных двигателей. Поэтому желательно создать запас мощности во избежание перегрева самоделки.
- Начинать надо от ста пятидесяти ватт и более того.
- В данном случае реально выбрать гребной винт с диаметром в сто тридцать миллиметров.
- Общий вес судна составляет не больше трехсот килограммов.
Напряжение дрели и шуруповерта может быть различным, как и аккумуляторов к ним. Но емкости последних для управления лодкой недостаточно. Тогда сгодится автомобильный аккумулятор, который выдает двенадцать вольт. С аналогичным напряжением лучше выбрать и дрель.
Конечно, батарея аккумуляторов на любое напряжение спасет ситуацию. Но стоимость такого устройства может обойтись недешево.
Нужные комплектующие деталиЧтобы изготовить для лодок самодельные моторы из дрели, нужно собрать набор приспособлений и инструментов:
- рейки для крепления движка;
- при подвешивании на транец сгодится механическая часть от болгарки;
- труба диаметром двадцать миллиметров подойдет для изготовления штанги, а каркас из профиля двадцать на двадцать миллиметров подойдет для установки мотора;
- металлический прут для создания вала и листовой металл для винта;
- ручные ножницы по жести;
- электрическая дрель со сверлами;
- углошлифовальная машина с отрезными и заточными дисками;
- саморезы при наличии дерева в устройстве.
Если нужно оперативно достать гребной винт, то желательно сделать подъемный механизм для управления мотором в вертикальном и горизонтальном положении.
Для создания механизма нужно снабдить струбцины кольцами и провести через них трубку. Такое шарнирное приспособление обеспечивает надежность руля.
Редуктор и гребной винтОбороты дрели несколько больше тех, что требуются для работы гребного винта. Редуктор отрегулирует разницу.
- Верхний редуктор способен снизить обороты с полутора тысяч до трехсот. При таком раскладе самодельный мотор позволит лодке двигаться плавно.
- Нижний редуктор важен для горизонтальной постановки винта. Если он берется от болгарки, достаточно зажать его в патроне шуруповерта.
Чтобы сделать пропеллер винта, нужно выделить определенные отрезки на стальном листе. Хватит квадрата двести на двести миллиметров и толщиной в три. Вырезать нержавейку намного труднее, но она предпочтительнее и служит дольше. Также можно взять лопатку от бытового вытяжного вентилятора.
В центре листа нужно проделать отверстия. Они необходимы для посадочного винта. Прорези делают по диагонали, оставляя по центру окружность в тридцать миллиметров.
Лопасти должны быть круглыми и равными. Разворачивать каждую нужно под определенным углом и направлением вращения, чтобы не было колебаний винта.
Пробный «заплыв» делают в любой таре с водой, в которую влезет винт. Можно поехать на маленький пруд и опустить винт в воду без лодки. Такое испытание покажет, готов ли сделанный мотор к заплывам.
Правильно собранный электродвигатель будет отбивать струйку воды, но без вибраций. Если что-то пошло не так, конструкцию, сделанную на лодку своими руками, всегда можно довести до ума с помощью большего угла наклона лопастей.
Прежде чем сделать мотор для лодки, нужно понимать, как она будет с его помощью передвигаться. Важно учитывать вес судна со всеми вещами, мощность движка, силу тока и рабочее напряжение. Мощность мотора для резиновой лодки или ПВХ должна быть больше мощности нагрузки хотя бы на двадцать процентов. Данное преимущество пригодится при форс-мажорах.
Желательно измерить напряжение при нагрузке и во время холостого хода посредством специального прибора.
Лодочный мотор своими руками из триммераОтличный самодельный лодочный мотор получается из триммера. Такой электродвигатель делается просто из-за схожести аппаратов.
У триммера или мотокосилки нет необходимости что-то отнимать и сильно переделывать. В частности, верхний редуктор остается таким же, как и система питания двигателя и управления.
Вариант считается весьма выгодным и удобным, потому что в устройстве присутствует трансмиссия и двигатель. Остается сделать крепление для плавсредства, убрать область с диском и поставить гребной винт. Но не будем забывать о недостатках.
- Стоит помнить, что мотор для лодки из триммера обладает малой мощностью. Плыть против течения такому прибору трудно.
- Лодочный мотор из триммера идеально подходит для передвижения на небольших водоемах со стоячей водой. А это не всегда предел мечтаний любителей активного отдыха.
- Придется привыкать к сильному шумовому эффекту и задымлению.
В целом подобный самодельный лодочный мотор получается не совсем дешевым вариантом из-за стоимости мотокосилки. Но если она уже есть и в ней появились дефекты, ее легко можно переделать в движок для самых разных моделей плавучих средств. Он подойдет небольшим катерам, его выдержит лодка из фанеры из-за легкости конструкции и надувная тоже.
Самодельный лодочный мотор из мотоблокаЕсли предыдущий вариант считается маломощным, то устройство из мотоблока наоборот. У техники для работы с землей, как правило, надежные четырехтактные движки внутреннего сгорания. Такой мотор для лодки, изготовленный своими руками, способен везти пассажиров даже против течения на внушительной скорости.
Правда, приличный объем не позволяет ставить подобные конструкции на лодках ПВХ. По крайней мере на малых. Принцип того, как сделать лодочный мотор, из мотоблока следующий.
- Вместе фрез в одной плоскости с валом ставят алюминиевые лопасти.
- Лопасти должны находиться перпендикулярно движению судна. На вид это прямоугольные пластины, наполовину скрытые под водой. Остальная часть свободно перемещается по воздуху.
- Устройство крепится к корпусу плавсредства и дает ему возможность легко двигаться даже на мелководье и водоемах со стремительным течением.
Самодельный лодочный мотор можно построить из движка от вентиляции или печки из легковушки. Либо взять автомобильный компрессор «Гном».
Однако для таких моделей существует ряд минусов.
- Первый вариант погружается на валу. Но при этом герметичность нарушается. Приходится продумать, как решить эту проблему оперативно.
- Компрессор считается мощнее и устанавливается вертикально сверху. При этом соединяется с винтом через угловой редуктор и вал.
Работать с указанными конструкциями реально при наличии технического опыта. Иначе лучше обратиться к механику.
К примеру, тот, кто использует лодки под мотор, сделанные без чьей-либо помощи из фанеры, в состоянии справиться с переделкой мотоблока.
При всем многообразии лодочных моторов сделанные для судна ПВХ своими руками являются приемлемыми вариантами. По отзывам можно судить, что продолжительность их работы не отличается от заводских при грамотной переделке и сборке.
Стоит помнить, что перед использованием на большой воде, нужно протестировать изготовленный лодочный мотор своими руками. Это можно сделать хотя бы у берега водоема. В любом случае обретенный опыт всегда поможет при столкновении с неожиданностями в работе электродвигателей.
Подвесной лодочный мотор болотоход
Здравствуйте дорогие самодельщики.
Меня зовут Андрей, я из Москвы. Хочу поделиться с Вами своим последним изделием.
Для начала немного лирики и истории.
Идешь на рыбалку или охоту и думаешь хватит ли сил на обратную дорогу? Ведь сегодня решил и в затон сходить, поблеснить щукаря среди лопухов и на тяге вечерней у дальнего острова в тростнике постоять, а к нему только полчаса через заросшие протоки толкаться…
Ведь, как известно, как раз на границе с густо заросшей водорослями части водоема и прячется вожделенная рыболовами добыча – щука. Да и колонии утки – самой динамичной, многочисленной и интересной дичи осенней охоты редко выбираются на открытую воду. При отсутствии собаки охотнику, порой, приходится, километры проталкивать лодку шестом через заросли камыша и тростника. Иногда плотность зарослей такова, что лодка продвигаясь по ним как будто лезет на берег. О применении подвесного лодочного мотора, охлаждаемого забортной водой тут не может быть и речи, а вот болезненные мозоли, стертые в кровь обеспечены. Вот и задумываешься о каком-нибудь средстве механизации, что бы добраться до нужного водного угодья. Тут и пригодился бы подвесной болотоход.
В основном для охлаждения лодочных двигателе используется забортная вода. Проходимость таких судов в большой степени зависит от чистоты водоема. Любая водная растительность на нем становится определенной преградой движению. Мелководные и заболоченные водоемы становятся вообще не проходимыми.
И вот в 40-х годах приходит идея использования движителя на разделе сред водяной и воздушной. Это мотор с полупогруженным пропеллером, который работает вблизи поверхности воды. Ярким примерами могут служить советский мотор-весло МВ-72 (с мотором мотоцикла М-72), мотор-весло MB-180 с использованием двигателя от бензопилы воздушного охлаждения и германский мотор-весло водяного охлаждения Maybach S5.
Водяное охлаждение Maybach сводило на нет возможность его применения для движения судна по мелководью и водной растительности. А колоссальный вес не позволял оперативно перемещать его с судна на судно.
Иначе к решению проблемы подошли водномоторники государств Юго-Восточной Азии. Здесь около 50 лет назад стали использовать для таких водоемов мотор-весло с двигателями воздушного охлаждения разных мощностей вплоть до автомобильных. Обуславливалось это, скорее всего, непомерной бедностью стран и недоступностью по цене для их населений более дорогих классических водных моторов.
Однажды побывав во Вьетнаме и развивая не новую идею движителя воздушного охлаждения с полупогруженным винтом, которому не страшны мелководье, болота, грязь, заросли тростника и камыша, американец Уоррен Кок около 20 лет назад разработал первую опытную модель такого двигателя с укороченным валом. Дело в том, что очень длинные валы 3 метра и более, применяемые в Азии, обуславливаются не возможностью сильного наклона головки четырехтактного двигателя относительно горизонтального положения для погружения пропеллера в воду. Масло в картере двигателя стекает в сторону наклона и мотор, лишенный смазки перегревается. Поэтому Кок применил в конструкции карданный вал и задал при помощи него начальный угол наклона вала к воде. Наклон этот зависит от высоты борта лодки, на которую устанавливается мотор. Чем выше борт, тем в более нагруженных условиях работает карданный шарнир вала. Подобные модели и некоторые их модификации выпускаются в США и по сей день.
В России огромное количество водных ресурсов. Большое их число мелководно, полузаболочено, имеет заросли водной растительности, тростника и камыша. Передвижение по ним было бы удобно при помощи двигателя воздушного охлаждения с полупогруженным пропеллером.
Однако двигатели такого рода по непонятным причинам у нас отсутствуют до сих пор .
Вот я и решил повторить опыт Уоррена.
Двигатель состоит из двух модулей — стубцины крепления к транцу лодки и собственно мотора в сборе с опорной платформой и валом в трубе дейдвуда. Варил из самых легкодоступных материалов — мягкой стали для стандартного проката. Используется листовая сталь, толщиной 4 мм.
Конструкция понятна из фото. Верхний болт это ось на которую потом сажается мотор. А с боку болт, при перемещении которого, регулируется угол наклона верхней опорной пластины и всего двигателя вцелом.
Загрунтовал и покрасил — получилось очень по военному — на танк похоже.
Внутренние валы и узлы крепления подшипников пришлось заказать на заводе по моим оригинальным чертежам. Ни токарного станка, ни опыта работы на нем у меня нет.
Стандартный китайский мотор от сельхозтехники установил на опорную платформу. Трубу с установленным в ней валом через карданную муфту монтируем на вал двигателя и только после этого отъюстировав ее по уровню и наклону привариваем к платформе и щеке мотора по месту.
Может тут не очень хорошо видно, вот с другого ракурса
С боку приварен кусок трубы в который вставлена рукоятка и зафиксирована двумя болтами. Ручка газа стандартная от мопеда. Внизу установлена пластина над пропеллером для снижения его кавитации. Под пропеллером находится ограничительное перо для защиты пропеллера.
В общем-то и всего делов.
Очень подробно конструкцию можно увидеть в ролике
ВЕЗДЕХОДНЫЕ ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ (ЧАСТЬ 2. МОТОР-ВЕСЛО)
Зтими лодочными моторами я впервые заинтересовался, когда уже сделал свой первый водомет. До летнего сезона было еще далеко, а голова продолжала думать на ту же тему – наилучший самодельный ПМ для малых рек. И тут мое внимание привлекли видеосюжеты из Юго-Восточной Азии, где исключительное распространение получили конструкции типа мотор-весло, называемые также Long Tail – «длинный хвост». Тяжелые установки с автомобильными дизелями на больших шаландах катают туристов по морю, а легкие – с одноцилиндровыми «воздушниками» – по рекам и даже по болотам, по которым и на веслах-то не пройти. Мало того, почти такое же мотор-весло с мотоциклетным мотором рабочим объемом всего 150 см3 разгоняет легкую лодочку с таким же легким водителем-тайцем до 150 км/ч!
ИСТОРИЯ
Мотор-весло, или «руль-мотор», как иногда пишут в старых книгах, появился в Европе, точнее во Франции, в 1904 году, раньше классического лодочного мотора с коническим редуктором, изобретенного, как известно, американцем Оле Эвинрудом. Автором первого мотор-весла (по-французски motogodille) был Габриэль Труше (Gabriel Trouche). В первой половине прошлого века подобные конструкции применялись довольно широко, особенно в Германии и Франции. Наиболее известно немецкое мотор-весло Maybach S5, входившее в комплект саперной штурмовой лодки Sturmboot 39. После войны аналогичные силовые установки МВ-72 с двигателем от мотоцикла М-72 и МВ-180 с двигателем от бензопилы находились на вооружении инженерных войск Советской Армии, но довольно быстро они были заменены на более удобные обычные лодочные моторы. Тем не менее, доставшаяся мне в наследство от деда «Настольная книга рыболова-спортсмена», изданная в 1960 году, пишет: «Подвесные моторы отчасти неудобны тем, что винт их расположен ниже дна лодки. В подобном положении более пригоден «руль-мотор» с наклонным валом. Его винт можно поднять до самой поверхности воды, не прекращая движения, а лишь изменяя наклон вала».
Изобретатель мотор-весла француз Габриэль Труше со своим детищем (фото 1904 года)Однако в странах Юго-Восточной Азии мотор-весла «выжили» и даже получили гораздо большее распространение, чем лодочные моторы классической ныне схемы. Причина, конечно, в том, что население этих стран небогато, а мотор-весло обходится недорого. Можно использовать практически любой двигатель от мотоцикла или автомобиля, и, как правило, уже бывший в употреблении. Дорогой редуктор не нужен, а для «хвоста» с трансмиссией легко приспособить строительные или даже водопроводные трубы. Да и сама азиатская природа с ее многочисленными мелкими, мутными и часто сильно заросшими реками также способствует массовому продвижению подобных конструкций. Причем, следует заметить, что далеко не все восточные мотор-весла – это обязательно самоделки. В Таиланде, например, их рынок поделен практически пополам между двумя фирмами: SPS и ККК. Интересно, что сейчас продукция этих компаний под общим брендом Long Tail доступна и в России.
Легкий Long Tail на гонках. Лодка – типичный восточный сампан из нескольких дощечек, но с поперечным реданом. Вес ПМ около 10 кг, это одноцилиндровый моторчик от мотоцикла. Скорость около 100 км/ч! Тяжелый Long Tail с мощным дизелем на полной скорости. Для движения в таком режиме, переходном к глиссированию, лодка имеет в корме деревянные транцевые плитыТайский вариант «гоночного» винта. Обратите внимание на огромный шаг и отсутствие ограждения Немецкая штурмовая лодка Sturmboot 39 с мотор-веслом Maybach S5. Наверно, для боевых условий это не самое лучшее решение: экипаж пригнулся, а водитель вынужден управлять судном, стоя под пулями в полный ростКОНСТРУКЦИЯ
Все мотор-весла так называемого «восточного» типа имеют одну конструктивную схему. Легкая труба, в которой вращается гребной вал, крепится четырьмя гайками прямо к фланцу двигателя. Никаких раскосов, подкреплений, карданных сочленений, как у тяжелых «болотоходов» американского типа, здесь нет. И с такими простейшими конструкциями живут на воде тысячи, если не миллионы людей, ловят рыбу, перевозят пассажиров, а в свободное время бьют рекорды скорости в своем классе!
Несложный расчет вала на резонансную частоту вращения показал, что азиатская конструкция действительно очень интересна, если не сказать гениальна. Так как я уже задумался об ее воспроизведении, то взял свой конкретный случай – стальной вал диаметром 8 мм и длиной 1500 мм. Оказалось, что его резонансная частота вращения составляет 845 об/мин. То есть при рабочей частоте двигателя 3000 – 3600 об/мин конструкция находится далеко в закритическом режиме. Проще говоря, за время одного оборота сам по себе довольно гибкий вал просто не успевает прогнуться и работает как абсолютно твердое тело. Нужно только, чтобы он был хорошо сбалансирован и никакие внешние подкрепления ему не требуются.
Заинтересовавшись мотор-веслом, я составил для себя задание на проектирование. Мотор задумывался скорее как ходовой макет для маленькой лодочки, интересно было посмотреть своими глазами, как он будет работать. В качестве силовой трубы и вала можно использовать штангу мотокосы в сборе длиной 1,5 м. Винт проще всего взять готовый, например, двухлопастной от «Салюта» с диаметром 140 мм и шагом 118 мм. Его рабочая частота вращения составляет 2500 – 3000 об/мин, а лопасти имеют саблевидную форму, препятствующую наматыванию травы. У мотор-весла редуктора нет, поэтому для такого винта высокооборотная триммерная мотоголовка непригодна. Необходим четырехтактный низкооборотный мотор мощностью около 3 л.с. Диаграмма винтовой характеристики «Салюта» и внешние скоростные характеристики нескольких подходящих для этого винта двигателей приведены на рисунке.
Нужный двигатель попался мне на глаза случайно, когда, будучи в служебной командировке в Рязани, я зашел в привокзальный магазин для дачников. Это был Lifan 152F рабочим объемом 98 см3, развивающий мощность 2,5 -3,0 л.с. Конструкция нижнеклапанного мотора очень любопытна, и его смело можно отправлять прямиком в Политехнический музей. Вероятно, это устаревшая китайская копия «Хонды» 60-х годов, которая, в свою очередь, была копией американского «Бриггса» из 40-х годов прошлого века. Зато частота вращения всего 3000 об/мин – как раз то, что мне нужно. Моторчик массой 8,6 кг оказался совершенно необременительным, и я легко доставил его на электричке в Москву. Стыковка ДВС, приводного и гребного валов выполнена с помощью простых резьбовых муфт, что для мощности 2,5 л.с. вполне допустимо. Гребной вал сделан из болта М12. В качестве радиального и упорного подшипников гребного вала использованы фторопластовые втулки со смазкой забортной водой, известные в «большом» судостроении как подшипники Гудрича. По поводу их долговечности были сомнения, но они не оправдались – небольшой радиальный люфт появился только к концу второго сезона эксплуатации. Но если учесть, что изготовление таких втулок на токарном станке занимает примерно 15 минут, это нормально.
Конструкция штанги, крепление гребного винта и его огражденияВ качестве узла крепления штанги приводного вала к двигателю я использовал продающуюся в хозяйственном магазине стальную ножку стола диаметром 50 мм. Оставлены на месте все четыре имевшиеся в конструкции мотокосы шарикоподшипника. Концевая часть штанги загерметизирована двумя манжетами с набивкой между ними «литола» через пресс-масленку.
Винтовая характеристика двухлопастного винта ПМ «Салют» и внешние скоростные характеристики четырехтактных двигателей с горизонтальным валом Крепление гребного винта и его ограждениеПодвеска мотор-весла, в отличие от обычного лодочного мотора, должна иметь две степени свободы. Я использовал струбцины от «Салюта». В нерабочем положении мотор-весло разворачивается на 180°, винтом в лодку.
Центровка мотора должна быть такой, чтобы при заглушенном двигателе штанга с винтом под действием силы тяжести слегка опускалась вниз, как это показано на схеме. При работе же мотор-весла появившаяся сила тяги создает момент относительно горизонтальной оси подвеса, за счет чего винт будет подниматься, пока он частично не выйдет из воды. Тогда тяга, естественно, упадет и наступит равновесие, винт будет работать у поверхности воды в частично погруженном положении. При необходимости увеличить тягу винт легким усилием руки заглубляется. Такой вариант центровки обеспечивает наиболее легкое управление мотор-веслом.
Конструкция подвески мотор-весла Схема установки мотор-весла и его центровки В качестве узла крепления штанги приводного вала к двигателю использована ножка стола диаметром 50 ммВ нижнем положении винта угол наклона мотор-весла не должен превышать 20°. А предельный, согласно руководству по эксплуатации, угол наклона четырехтактных двигателей с горизонтальным коленвалом составляет 30°. Для ограничения максимально возможного угла наклона подвеска должна иметь соответствующие упоры.
Управление мотор-веслом требует приложения серьезных физических усилий. Поначалу я сделал складной румпель на довольно мощной петле, приобретенной в хозмаге как «дверная петля для ворот». И эта конструкция благополучно… развалилась в первой же относительно дальней поездке. Вывод – румпель, которым приходится постоянно работать, должен быть прочным, как черенок лопаты. А любые вращающиеся рукоятки управления, как на классическом лодочном моторе, тут противопоказаны. Управление дроссельной заслонкой карбюратора выполнено посредством той же, немного удлиненной рукоятки, что была на исходном моторе Lifan 152F, то есть с использованием центробежного регулятора частоты вращения, настроенного на 3000 об/мин. Это позволяет не «перекрутить» ДВС при подъеме винта из воды.
Гребной винт имеет легкое ограждение. На тайских конструкциях его нет, что конечно повышает их к.п.д. и «вездеходность», но о безопасности своей и окружающих лучше все-таки позаботиться.
Масса моего мотор-весла в сборе составила 13,6 кг. В походном положении оно легко разбирается на две части: штангу с гребным винтом длиной 1,5 м и двигатель с подвеской. При желании румпель можно также снять.
ИСПЫТАНИЯ
Первая же проба самодельного мотор-весла на быстрой и мелководной Истре привела меня в восторг! Особенно после долгих мучений с водометом. Лодочка двигалась со скоростью 8-10 км/ч, то есть даже быстрее, чем с традиционным ПМ той же мощности, например, со знакомой мне Honda BF2. Это, думаю, объясняется тем, что винт мотор-весла работает далеко от лодки, в невозмущенном потоке.
На открытой воде мотор-веслом можно управлять в одиночку. На заросшем водоеме лучше иметь напарника: один смотрит вперед, куда движется лодка, а второй назад – где работает винтЕсли же водоросли наматывалась на ограждение винта, достаточно было поднять его из воды и потрясти. Центробежный регулятор не дает при этом «перекрутить» двигатель. А в особо тяжелом случае можно заглушить мотор и развернуть его винтом в лодку для очистки.
Есть несколько очень интересных особенностей практического применения мотор-весла. Оказалось, что для уверенного плавания с ним нужны… две пары глаз. Одна должна смотреть вперед, куда движется лодка, а вторая назад – где работает винт. Самый лучший результат на сильно заросшем водоеме, таком как верховья Москвы-реки, дает работа вдвоем: один судоводитель следит за винтом и погружает его в чистую воду, а второй носовым веслом задает лодке курс.
Другое наблюдение. Лодка с мотор-веслом фактически имеет два режима движения. В первом винт опущен в воду полностью, на максимальную глубину, допускаемую ограничителем. При этом достигается наибольшая скорость, но возможно наматывание травы. Во втором случае винт погружен примерно на половину диаметра – тяга и скорость, естественно, падают, но наматывание травы практически исключено. Можно даже «перелезать» через перегораживающие реку бревна, подняв в нужный момент винт.
Самый безопасный вариант ограждения винта. Он был испытан на воде и… отвергнут – слишком много собирает на себя травы Конструкция разборная, но мой туристический автомобиль позволяет перевозить ее и в собранном видеС этим мотором мы прошли почти всю Истру от Манихино до Аносино и переместились на еще более заросшие травой верховья Москвы-реки от Можайска до Дорохово. Здесь двигаться стало значительно труднее. Требовались другие, еще более «вездеходные» движители – о них я расскажу в следующей статье.
Кают-Компания «Катера и Яхты»
Мотовесло. Из чего сделать вал?
Камский Андрей 29 мар 2016
СанычСан 29 мар 2016
Судно -место установки — сколько тактов?
Камский Андрей 30 мар 2016
kuevela 30 мар 2016
Есть Хонда 200. Куча разных винтов, труба дюралевая 2 метра с диаметром 40 мм. Надо сделать мотовесло. Вопросы:
1-из чего сделать опоры вала (втулка гудрича это идеал, но это долго и сложно)
2-из чего сделать ведомый (приводной) вал
3-как и куда засунуть выхлоп, чтоб был в воду (через воду)
4- мотивированное-ну нах. Приветствуются.
Камский Андрей 30 мар 2016
Спасибо, тема огромная отпишусь что увидел. По началу понял, что в большинстве реклама. На первых 11 страницах не слова о тонкостях самостроя.
kuevela 30 мар 2016
Спасибо, тема огромная отпишусь что увидел. По началу понял, что в большинстве реклама. На первых 11 страницах не слова о тонкостях самостроя.
Там СПЛОШНОЙ самострой,все варианты и типы болотоходов,шишки и разбор косяков:-)
ИВ М450 30 мар 2016
kuevela 30 мар 2016
Там Хонда 200 кубовая,мотор солидный..
Камский Андрей 30 мар 2016
ИВ М450 30 мар 2016
Там Хонда 200 кубовая,мотор солидный..
Метчик 30 мар 2016
На Ютубе масса роликов с постройкой и эксплуатацией мотовесел.
mixal4 30 мар 2016
Камский Андрей 30 мар 2016
Камский Андрей 30 мар 2016
Прикрепленные изображения
rbt06 30 мар 2016
У двигателя двухрядный подшипник,как у ступицы авто,с другой стороны капролоновая втулка,Вал труба нержавейка 20 стенка 1,5,в неё вварены флянцы,один для винта с вашей посадкой,со стороны двигателя муфта Гуибо.Соответственно флянцы провариваются в конусах в токарном станке,для отсутствия дисбаланса.
Сообщение отредактировал rbt06: 30 марта 2016 — 14:52
Камский Андрей 30 мар 2016
У двигателя двухрядный подшипник,как у ступицы авто,с другой стороны капролоновая втулка,Вал труба нержавейка 20 стенка 1,5,в неё вварены флянцы,один для винта с вашей посадкой,со стороны двигателя муфта Гуибо.Соответственно флянцы провариваются в конусах в токарном станке,для отсутствия дисбаланса.
Вы имели ввиду Гебо? Как на металло пластиковых трубах?
В любом случае спасибо за прямой ответ. Буду искать трубу нержавейку.
rbt06 30 мар 2016
Сообщение отредактировал rbt06: 30 марта 2016 — 15:20
roman-3k-hi 30 мар 2016
Триммер и механические косы как полуфабрикат. Доработать придётся немало, но лучше чем с ноля.
СанычСан 30 мар 2016
Уточняю. Мне не интересен болотоход. Мне хочется свести к минимуму сложность. Интересен вариант как у тайцев. На транце крепится опора как правило стальной штырь, на нее надевается втулка на которой крепится двигатель. От него длинный до 2 метров труба-дейдвуд. В ней вал на котором винт. Ни каких понижаек, никаких шрусов.
Ваш двигатель не будет правильно работать, из за большого наклона = у вас транец высокий!
Оптимально на сапог типа «ВЕТЕРОК», поставить мотор с вертикальным валом и винт болотоходный!
У вас ведь лодка не для мелкой воды!
Эти моторы, типа вашего, должны работать в горизонтальном положении. Там даже есть автоматическая отключалка при наклоне.
mixal4 30 мар 2016
Уточняю. Мне не интересен болотоход. Мне хочется свести к минимуму сложность. Интересен вариант как у тайцев. На транце крепится опора как правило стальной штырь, на нее надевается втулка на которой крепится двигатель. От него длинный до 2 метров труба-дейдвуд. В ней вал на котором винт. Ни каких понижаек, никаких шрусов.
Вы хоть внимательно смотрели дальше? МОТОР—ВЕСЛО называется.
Прикрепленные изображения
Камский Андрей 30 мар 2016
jTester 01 апр 2016
Такой не подойдет?
rbt06 01 апр 2016
Он не балансированный и стальной,заржавеет.
СанычСан 01 апр 2016
Такой не подойдет?
Отличная мысль! Валопровод делают маслонаполненным. Дополнительная капролоновая втулка от вибрации. Вспомним триммер.
Камский Андрей 01 апр 2016
вал рулевого управления УАЗ 469
Такой не подойдет?
Спасибо за конкретную рекомендацию. Что черный не смущает. Балансировка простой нержавеющей трубы думаю не лучше. Какая длинна у него? У меня дейдвуд 2 метра.
Источники:
http://zen.yandex.ru/media/id/5b1a70b8799d9d439675ad8e/5b39c0ad933da400a9a4db49
http://sdelay.tv/blogs/starikandel/podvesnoi-lodochnyi-motor-bolotokhod
http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/vezdexodnye-lodochnye-motory-chast-2-motor-veslo
http://forum.katera.ru/index.php?/topic/52729-motoveslo-iz-chego-sdelat-val/
✅ Мотор весло своими руками
Кают-Компания «Катера и Яхты»
Мотовесло. Из чего сделать вал?
Камский Андрей 29 мар 2016
СанычСан 29 мар 2016
Судно -место установки — сколько тактов?
Камский Андрей 30 мар 2016
kuevela 30 мар 2016
Есть Хонда 200. Куча разных винтов, труба дюралевая 2 метра с диаметром 40 мм. Надо сделать мотовесло. Вопросы:
1-из чего сделать опоры вала (втулка гудрича это идеал, но это долго и сложно)
2-из чего сделать ведомый (приводной) вал
3-как и куда засунуть выхлоп, чтоб был в воду (через воду)
4- мотивированное-ну нах. Приветствуются.
Камский Андрей 30 мар 2016
Спасибо, тема огромная отпишусь что увидел. По началу понял, что в большинстве реклама. На первых 11 страницах не слова о тонкостях самостроя.
kuevela 30 мар 2016
Спасибо, тема огромная отпишусь что увидел. По началу понял, что в большинстве реклама. На первых 11 страницах не слова о тонкостях самостроя.
Там СПЛОШНОЙ самострой,все варианты и типы болотоходов,шишки и разбор косяков:-)
ИВ М450 30 мар 2016
kuevela 30 мар 2016
Там Хонда 200 кубовая,мотор солидный..
Камский Андрей 30 мар 2016
ИВ М450 30 мар 2016
Там Хонда 200 кубовая,мотор солидный..
Метчик 30 мар 2016
На Ютубе масса роликов с постройкой и эксплуатацией мотовесел.
mixal4 30 мар 2016
Камский Андрей 30 мар 2016
Камский Андрей 30 мар 2016
Прикрепленные изображения
rbt06 30 мар 2016
У двигателя двухрядный подшипник,как у ступицы авто,с другой стороны капролоновая втулка,Вал труба нержавейка 20 стенка 1,5,в неё вварены флянцы,один для винта с вашей посадкой,со стороны двигателя муфта Гуибо.Соответственно флянцы провариваются в конусах в токарном станке,для отсутствия дисбаланса.
Сообщение отредактировал rbt06: 30 марта 2016 — 14:52
Камский Андрей 30 мар 2016
У двигателя двухрядный подшипник,как у ступицы авто,с другой стороны капролоновая втулка,Вал труба нержавейка 20 стенка 1,5,в неё вварены флянцы,один для винта с вашей посадкой,со стороны двигателя муфта Гуибо.Соответственно флянцы провариваются в конусах в токарном станке,для отсутствия дисбаланса.
Вы имели ввиду Гебо? Как на металло пластиковых трубах?
В любом случае спасибо за прямой ответ. Буду искать трубу нержавейку.
rbt06 30 мар 2016
Сообщение отредактировал rbt06: 30 марта 2016 — 15:20
roman-3k-hi 30 мар 2016
Триммер и механические косы как полуфабрикат. Доработать придётся немало, но лучше чем с ноля.
СанычСан 30 мар 2016
Уточняю. Мне не интересен болотоход. Мне хочется свести к минимуму сложность. Интересен вариант как у тайцев. На транце крепится опора как правило стальной штырь, на нее надевается втулка на которой крепится двигатель. От него длинный до 2 метров труба-дейдвуд. В ней вал на котором винт. Ни каких понижаек, никаких шрусов.
Ваш двигатель не будет правильно работать, из за большого наклона = у вас транец высокий!
Оптимально на сапог типа «ВЕТЕРОК», поставить мотор с вертикальным валом и винт болотоходный!
У вас ведь лодка не для мелкой воды!
Эти моторы, типа вашего, должны работать в горизонтальном положении. Там даже есть автоматическая отключалка при наклоне.
mixal4 30 мар 2016
Уточняю. Мне не интересен болотоход. Мне хочется свести к минимуму сложность. Интересен вариант как у тайцев. На транце крепится опора как правило стальной штырь, на нее надевается втулка на которой крепится двигатель. От него длинный до 2 метров труба-дейдвуд. В ней вал на котором винт. Ни каких понижаек, никаких шрусов.
Вы хоть внимательно смотрели дальше? МОТОР—ВЕСЛО называется.
Прикрепленные изображения
Камский Андрей 30 мар 2016
jTester 01 апр 2016
Такой не подойдет?
rbt06 01 апр 2016
Он не балансированный и стальной,заржавеет.
СанычСан 01 апр 2016
Такой не подойдет?
Отличная мысль! Валопровод делают маслонаполненным. Дополнительная капролоновая втулка от вибрации. Вспомним триммер.
Камский Андрей 01 апр 2016
вал рулевого управления УАЗ 469
Такой не подойдет?
Спасибо за конкретную рекомендацию. Что черный не смущает. Балансировка простой нержавеющей трубы думаю не лучше. Какая длинна у него? У меня дейдвуд 2 метра.
ВЕЗДЕХОДНЫЕ ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ (ЧАСТЬ 2. МОТОР-ВЕСЛО)
Зтими лодочными моторами я впервые заинтересовался, когда уже сделал свой первый водомет. До летнего сезона было еще далеко, а голова продолжала думать на ту же тему – наилучший самодельный ПМ для малых рек. И тут мое внимание привлекли видеосюжеты из Юго-Восточной Азии, где исключительное распространение получили конструкции типа мотор-весло, называемые также Long Tail – «длинный хвост». Тяжелые установки с автомобильными дизелями на больших шаландах катают туристов по морю, а легкие – с одноцилиндровыми «воздушниками» – по рекам и даже по болотам, по которым и на веслах-то не пройти. Мало того, почти такое же мотор-весло с мотоциклетным мотором рабочим объемом всего 150 см3 разгоняет легкую лодочку с таким же легким водителем-тайцем до 150 км/ч!
ИСТОРИЯ
Мотор-весло, или «руль-мотор», как иногда пишут в старых книгах, появился в Европе, точнее во Франции, в 1904 году, раньше классического лодочного мотора с коническим редуктором, изобретенного, как известно, американцем Оле Эвинрудом. Автором первого мотор-весла (по-французски motogodille) был Габриэль Труше (Gabriel Trouche). В первой половине прошлого века подобные конструкции применялись довольно широко, особенно в Германии и Франции. Наиболее известно немецкое мотор-весло Maybach S5, входившее в комплект саперной штурмовой лодки Sturmboot 39. После войны аналогичные силовые установки МВ-72 с двигателем от мотоцикла М-72 и МВ-180 с двигателем от бензопилы находились на вооружении инженерных войск Советской Армии, но довольно быстро они были заменены на более удобные обычные лодочные моторы. Тем не менее, доставшаяся мне в наследство от деда «Настольная книга рыболова-спортсмена», изданная в 1960 году, пишет: «Подвесные моторы отчасти неудобны тем, что винт их расположен ниже дна лодки. В подобном положении более пригоден «руль-мотор» с наклонным валом. Его винт можно поднять до самой поверхности воды, не прекращая движения, а лишь изменяя наклон вала».
Изобретатель мотор-весла француз Габриэль Труше со своим детищем (фото 1904 года)Однако в странах Юго-Восточной Азии мотор-весла «выжили» и даже получили гораздо большее распространение, чем лодочные моторы классической ныне схемы. Причина, конечно, в том, что население этих стран небогато, а мотор-весло обходится недорого. Можно использовать практически любой двигатель от мотоцикла или автомобиля, и, как правило, уже бывший в употреблении. Дорогой редуктор не нужен, а для «хвоста» с трансмиссией легко приспособить строительные или даже водопроводные трубы. Да и сама азиатская природа с ее многочисленными мелкими, мутными и часто сильно заросшими реками также способствует массовому продвижению подобных конструкций. Причем, следует заметить, что далеко не все восточные мотор-весла – это обязательно самоделки. В Таиланде, например, их рынок поделен практически пополам между двумя фирмами: SPS и ККК. Интересно, что сейчас продукция этих компаний под общим брендом Long Tail доступна и в России.
Легкий Long Tail на гонках. Лодка – типичный восточный сампан из нескольких дощечек, но с поперечным реданом. Вес ПМ около 10 кг, это одноцилиндровый моторчик от мотоцикла. Скорость около 100 км/ч! Тяжелый Long Tail с мощным дизелем на полной скорости. Для движения в таком режиме, переходном к глиссированию, лодка имеет в корме деревянные транцевые плитыТайский вариант «гоночного» винта. Обратите внимание на огромный шаг и отсутствие ограждения Немецкая штурмовая лодка Sturmboot 39 с мотор-веслом Maybach S5. Наверно, для боевых условий это не самое лучшее решение: экипаж пригнулся, а водитель вынужден управлять судном, стоя под пулями в полный ростКОНСТРУКЦИЯ
Все мотор-весла так называемого «восточного» типа имеют одну конструктивную схему. Легкая труба, в которой вращается гребной вал, крепится четырьмя гайками прямо к фланцу двигателя. Никаких раскосов, подкреплений, карданных сочленений, как у тяжелых «болотоходов» американского типа, здесь нет. И с такими простейшими конструкциями живут на воде тысячи, если не миллионы людей, ловят рыбу, перевозят пассажиров, а в свободное время бьют рекорды скорости в своем классе!
Несложный расчет вала на резонансную частоту вращения показал, что азиатская конструкция действительно очень интересна, если не сказать гениальна. Так как я уже задумался об ее воспроизведении, то взял свой конкретный случай – стальной вал диаметром 8 мм и длиной 1500 мм. Оказалось, что его резонансная частота вращения составляет 845 об/мин. То есть при рабочей частоте двигателя 3000 – 3600 об/мин конструкция находится далеко в закритическом режиме. Проще говоря, за время одного оборота сам по себе довольно гибкий вал просто не успевает прогнуться и работает как абсолютно твердое тело. Нужно только, чтобы он был хорошо сбалансирован и никакие внешние подкрепления ему не требуются.
Заинтересовавшись мотор-веслом, я составил для себя задание на проектирование. Мотор задумывался скорее как ходовой макет для маленькой лодочки, интересно было посмотреть своими глазами, как он будет работать. В качестве силовой трубы и вала можно использовать штангу мотокосы в сборе длиной 1,5 м. Винт проще всего взять готовый, например, двухлопастной от «Салюта» с диаметром 140 мм и шагом 118 мм. Его рабочая частота вращения составляет 2500 – 3000 об/мин, а лопасти имеют саблевидную форму, препятствующую наматыванию травы. У мотор-весла редуктора нет, поэтому для такого винта высокооборотная триммерная мотоголовка непригодна. Необходим четырехтактный низкооборотный мотор мощностью около 3 л.с. Диаграмма винтовой характеристики «Салюта» и внешние скоростные характеристики нескольких подходящих для этого винта двигателей приведены на рисунке.
Нужный двигатель попался мне на глаза случайно, когда, будучи в служебной командировке в Рязани, я зашел в привокзальный магазин для дачников. Это был Lifan 152F рабочим объемом 98 см3, развивающий мощность 2,5 -3,0 л.с. Конструкция нижнеклапанного мотора очень любопытна, и его смело можно отправлять прямиком в Политехнический музей. Вероятно, это устаревшая китайская копия «Хонды» 60-х годов, которая, в свою очередь, была копией американского «Бриггса» из 40-х годов прошлого века. Зато частота вращения всего 3000 об/мин – как раз то, что мне нужно. Моторчик массой 8,6 кг оказался совершенно необременительным, и я легко доставил его на электричке в Москву. Стыковка ДВС, приводного и гребного валов выполнена с помощью простых резьбовых муфт, что для мощности 2,5 л.с. вполне допустимо. Гребной вал сделан из болта М12. В качестве радиального и упорного подшипников гребного вала использованы фторопластовые втулки со смазкой забортной водой, известные в «большом» судостроении как подшипники Гудрича. По поводу их долговечности были сомнения, но они не оправдались – небольшой радиальный люфт появился только к концу второго сезона эксплуатации. Но если учесть, что изготовление таких втулок на токарном станке занимает примерно 15 минут, это нормально.
Конструкция штанги, крепление гребного винта и его огражденияВ качестве узла крепления штанги приводного вала к двигателю я использовал продающуюся в хозяйственном магазине стальную ножку стола диаметром 50 мм. Оставлены на месте все четыре имевшиеся в конструкции мотокосы шарикоподшипника. Концевая часть штанги загерметизирована двумя манжетами с набивкой между ними «литола» через пресс-масленку.
Винтовая характеристика двухлопастного винта ПМ «Салют» и внешние скоростные характеристики четырехтактных двигателей с горизонтальным валом Крепление гребного винта и его ограждениеПодвеска мотор-весла, в отличие от обычного лодочного мотора, должна иметь две степени свободы. Я использовал струбцины от «Салюта». В нерабочем положении мотор-весло разворачивается на 180°, винтом в лодку.
Центровка мотора должна быть такой, чтобы при заглушенном двигателе штанга с винтом под действием силы тяжести слегка опускалась вниз, как это показано на схеме. При работе же мотор-весла появившаяся сила тяги создает момент относительно горизонтальной оси подвеса, за счет чего винт будет подниматься, пока он частично не выйдет из воды. Тогда тяга, естественно, упадет и наступит равновесие, винт будет работать у поверхности воды в частично погруженном положении. При необходимости увеличить тягу винт легким усилием руки заглубляется. Такой вариант центровки обеспечивает наиболее легкое управление мотор-веслом.
Конструкция подвески мотор-весла Схема установки мотор-весла и его центровки В качестве узла крепления штанги приводного вала к двигателю использована ножка стола диаметром 50 ммВ нижнем положении винта угол наклона мотор-весла не должен превышать 20°. А предельный, согласно руководству по эксплуатации, угол наклона четырехтактных двигателей с горизонтальным коленвалом составляет 30°. Для ограничения максимально возможного угла наклона подвеска должна иметь соответствующие упоры.
Управление мотор-веслом требует приложения серьезных физических усилий. Поначалу я сделал складной румпель на довольно мощной петле, приобретенной в хозмаге как «дверная петля для ворот». И эта конструкция благополучно… развалилась в первой же относительно дальней поездке. Вывод – румпель, которым приходится постоянно работать, должен быть прочным, как черенок лопаты. А любые вращающиеся рукоятки управления, как на классическом лодочном моторе, тут противопоказаны. Управление дроссельной заслонкой карбюратора выполнено посредством той же, немного удлиненной рукоятки, что была на исходном моторе Lifan 152F, то есть с использованием центробежного регулятора частоты вращения, настроенного на 3000 об/мин. Это позволяет не «перекрутить» ДВС при подъеме винта из воды.
Гребной винт имеет легкое ограждение. На тайских конструкциях его нет, что конечно повышает их к.п.д. и «вездеходность», но о безопасности своей и окружающих лучше все-таки позаботиться.
Масса моего мотор-весла в сборе составила 13,6 кг. В походном положении оно легко разбирается на две части: штангу с гребным винтом длиной 1,5 м и двигатель с подвеской. При желании румпель можно также снять.
ИСПЫТАНИЯ
Первая же проба самодельного мотор-весла на быстрой и мелководной Истре привела меня в восторг! Особенно после долгих мучений с водометом. Лодочка двигалась со скоростью 8-10 км/ч, то есть даже быстрее, чем с традиционным ПМ той же мощности, например, со знакомой мне Honda BF2. Это, думаю, объясняется тем, что винт мотор-весла работает далеко от лодки, в невозмущенном потоке.
На открытой воде мотор-веслом можно управлять в одиночку. На заросшем водоеме лучше иметь напарника: один смотрит вперед, куда движется лодка, а второй назад – где работает винтЕсли же водоросли наматывалась на ограждение винта, достаточно было поднять его из воды и потрясти. Центробежный регулятор не дает при этом «перекрутить» двигатель. А в особо тяжелом случае можно заглушить мотор и развернуть его винтом в лодку для очистки.
Есть несколько очень интересных особенностей практического применения мотор-весла. Оказалось, что для уверенного плавания с ним нужны… две пары глаз. Одна должна смотреть вперед, куда движется лодка, а вторая назад – где работает винт. Самый лучший результат на сильно заросшем водоеме, таком как верховья Москвы-реки, дает работа вдвоем: один судоводитель следит за винтом и погружает его в чистую воду, а второй носовым веслом задает лодке курс.
Другое наблюдение. Лодка с мотор-веслом фактически имеет два режима движения. В первом винт опущен в воду полностью, на максимальную глубину, допускаемую ограничителем. При этом достигается наибольшая скорость, но возможно наматывание травы. Во втором случае винт погружен примерно на половину диаметра – тяга и скорость, естественно, падают, но наматывание травы практически исключено. Можно даже «перелезать» через перегораживающие реку бревна, подняв в нужный момент винт.
Самый безопасный вариант ограждения винта. Он был испытан на воде и… отвергнут – слишком много собирает на себя травы Конструкция разборная, но мой туристический автомобиль позволяет перевозить ее и в собранном видеС этим мотором мы прошли почти всю Истру от Манихино до Аносино и переместились на еще более заросшие травой верховья Москвы-реки от Можайска до Дорохово. Здесь двигаться стало значительно труднее. Требовались другие, еще более «вездеходные» движители – о них я расскажу в следующей статье.
Подвесной лодочный мотор болотоход
Здравствуйте дорогие самодельщики.
Меня зовут Андрей, я из Москвы. Хочу поделиться с Вами своим последним изделием.
Для начала немного лирики и истории.
Идешь на рыбалку или охоту и думаешь хватит ли сил на обратную дорогу? Ведь сегодня решил и в затон сходить, поблеснить щукаря среди лопухов и на тяге вечерней у дальнего острова в тростнике постоять, а к нему только полчаса через заросшие протоки толкаться…
Ведь, как известно, как раз на границе с густо заросшей водорослями части водоема и прячется вожделенная рыболовами добыча – щука. Да и колонии утки – самой динамичной, многочисленной и интересной дичи осенней охоты редко выбираются на открытую воду. При отсутствии собаки охотнику, порой, приходится, километры проталкивать лодку шестом через заросли камыша и тростника. Иногда плотность зарослей такова, что лодка продвигаясь по ним как будто лезет на берег. О применении подвесного лодочного мотора, охлаждаемого забортной водой тут не может быть и речи, а вот болезненные мозоли, стертые в кровь обеспечены. Вот и задумываешься о каком-нибудь средстве механизации, что бы добраться до нужного водного угодья. Тут и пригодился бы подвесной болотоход.
В основном для охлаждения лодочных двигателе используется забортная вода. Проходимость таких судов в большой степени зависит от чистоты водоема. Любая водная растительность на нем становится определенной преградой движению. Мелководные и заболоченные водоемы становятся вообще не проходимыми.
И вот в 40-х годах приходит идея использования движителя на разделе сред водяной и воздушной. Это мотор с полупогруженным пропеллером, который работает вблизи поверхности воды. Ярким примерами могут служить советский мотор-весло МВ-72 (с мотором мотоцикла М-72), мотор-весло MB-180 с использованием двигателя от бензопилы воздушного охлаждения и германский мотор-весло водяного охлаждения Maybach S5.
Водяное охлаждение Maybach сводило на нет возможность его применения для движения судна по мелководью и водной растительности. А колоссальный вес не позволял оперативно перемещать его с судна на судно.
Иначе к решению проблемы подошли водномоторники государств Юго-Восточной Азии. Здесь около 50 лет назад стали использовать для таких водоемов мотор-весло с двигателями воздушного охлаждения разных мощностей вплоть до автомобильных. Обуславливалось это, скорее всего, непомерной бедностью стран и недоступностью по цене для их населений более дорогих классических водных моторов.
Однажды побывав во Вьетнаме и развивая не новую идею движителя воздушного охлаждения с полупогруженным винтом, которому не страшны мелководье, болота, грязь, заросли тростника и камыша, американец Уоррен Кок около 20 лет назад разработал первую опытную модель такого двигателя с укороченным валом. Дело в том, что очень длинные валы 3 метра и более, применяемые в Азии, обуславливаются не возможностью сильного наклона головки четырехтактного двигателя относительно горизонтального положения для погружения пропеллера в воду. Масло в картере двигателя стекает в сторону наклона и мотор, лишенный смазки перегревается. Поэтому Кок применил в конструкции карданный вал и задал при помощи него начальный угол наклона вала к воде. Наклон этот зависит от высоты борта лодки, на которую устанавливается мотор. Чем выше борт, тем в более нагруженных условиях работает карданный шарнир вала. Подобные модели и некоторые их модификации выпускаются в США и по сей день.
В России огромное количество водных ресурсов. Большое их число мелководно, полузаболочено, имеет заросли водной растительности, тростника и камыша. Передвижение по ним было бы удобно при помощи двигателя воздушного охлаждения с полупогруженным пропеллером.
Однако двигатели такого рода по непонятным причинам у нас отсутствуют до сих пор .
Вот я и решил повторить опыт Уоррена.
Двигатель состоит из двух модулей — стубцины крепления к транцу лодки и собственно мотора в сборе с опорной платформой и валом в трубе дейдвуда. Варил из самых легкодоступных материалов — мягкой стали для стандартного проката. Используется листовая сталь, толщиной 4 мм.
Конструкция понятна из фото. Верхний болт это ось на которую потом сажается мотор. А с боку болт, при перемещении которого, регулируется угол наклона верхней опорной пластины и всего двигателя вцелом.
Загрунтовал и покрасил — получилось очень по военному — на танк похоже.
Внутренние валы и узлы крепления подшипников пришлось заказать на заводе по моим оригинальным чертежам. Ни токарного станка, ни опыта работы на нем у меня нет.
Стандартный китайский мотор от сельхозтехники установил на опорную платформу. Трубу с установленным в ней валом через карданную муфту монтируем на вал двигателя и только после этого отъюстировав ее по уровню и наклону привариваем к платформе и щеке мотора по месту.
Может тут не очень хорошо видно, вот с другого ракурса
С боку приварен кусок трубы в который вставлена рукоятка и зафиксирована двумя болтами. Ручка газа стандартная от мопеда. Внизу установлена пластина над пропеллером для снижения его кавитации. Под пропеллером находится ограничительное перо для защиты пропеллера.
В общем-то и всего делов.
Очень подробно конструкцию можно увидеть в ролике
КАК САМОМУ СДЕЛАТЬ МОТОР ДЛЯ ЛОДКИ?
При ограниченном бюджете и золотых руках можно не только сделать лодку самому, но и двигатель к ней. Есть несколько механизмов, не используемые по первоначальному назначению, из которых можно получить добротную конструкцию. В данной статье будут представлены варианты получения самодельного лодочного мотора и инструкция по изготовлению.
Содержание статьиИз чего сделать двигатель?Мотор для лодки ПВХ зачастую стоит дороже самого судна. Но дело не только в стоимости конструкции. На некоторых водоемах нельзя передвигаться с помощью бензиновых движков. К тому же электромотор имеет ряд преимуществ перед своими собратьями с заправкой горючим.
- Отсутствие хлопот по покупке бензина, замене масла и неприятностей с выхлопными газами.
- Небольшой вес и габариты по сравнению со многими заводскими агрегатами.
- Значительная экономия в применении электропривода.
- Можно создать аппарат, способный иметь хорошую тягу при незначительном потреблении электроэнергии.
А самодельный лодочный мотор еще и будет более надежным устройством, поскольку владелец будет знать каждый винтик внутри. Если в гараже завалялись некоторые механизмы, которые уже не годятся для использования по прямому назначению, можно использовать следующие.
В качестве основы подойдет любое изделие с двигателем внутреннего сгорания.
Самодельный лодочный мотор из дрелиВ большинстве домов и квартир можно найти старенькую дрель или шуруповерт. Даже в новом виде они более доступны по цене, чем промышленный мотор. Если они работают на аккумуляторах и имеют кнопку для регулирования оборотов, то принцип работы с электромотором схож.
- Наличие аккумулятора как источника питания.
- Гребной винт с редуктором приводят плавсредство в движение.
- Органы управления двигателем представляют собой кнопку реверса и рукоятку управления скоростью вращения.
В большинстве своем заводские лодочные изделия герметичны, в связи с чем допускают пользование в воде. Этот факт исключается при выборе дрели или шуруповерта в качестве самодельного лодочного мотора, потому что они негерметичны.
Но стоит помнить о том, что проникновение влаги на органы управления электродрели чревато неприятностями. Движок заглохнет и судно остановится. Плюсом будет то, что найти запчасти для дрели очень просто.
Еще одним значимым моментом является то, что она не предназначена для работы в постоянном режиме. Это не очень подходит для лодочных двигателей. Поэтому желательно создать запас мощности во избежание перегрева самоделки.
- Начинать надо от ста пятидесяти ватт и более того.
- В данном случае реально выбрать гребной винт с диаметром в сто тридцать миллиметров.
- Общий вес судна составляет не больше трехсот килограммов.
Напряжение дрели и шуруповерта может быть различным, как и аккумуляторов к ним. Но емкости последних для управления лодкой недостаточно. Тогда сгодится автомобильный аккумулятор, который выдает двенадцать вольт. С аналогичным напряжением лучше выбрать и дрель.
Конечно, батарея аккумуляторов на любое напряжение спасет ситуацию. Но стоимость такого устройства может обойтись недешево.
Нужные комплектующие деталиЧтобы изготовить для лодок самодельные моторы из дрели, нужно собрать набор приспособлений и инструментов:
- рейки для крепления движка;
- при подвешивании на транец сгодится механическая часть от болгарки;
- труба диаметром двадцать миллиметров подойдет для изготовления штанги, а каркас из профиля двадцать на двадцать миллиметров подойдет для установки мотора;
- металлический прут для создания вала и листовой металл для винта;
- ручные ножницы по жести;
- электрическая дрель со сверлами;
- углошлифовальная машина с отрезными и заточными дисками;
- саморезы при наличии дерева в устройстве.
Если нужно оперативно достать гребной винт, то желательно сделать подъемный механизм для управления мотором в вертикальном и горизонтальном положении.
Для создания механизма нужно снабдить струбцины кольцами и провести через них трубку. Такое шарнирное приспособление обеспечивает надежность руля.
Редуктор и гребной винтОбороты дрели несколько больше тех, что требуются для работы гребного винта. Редуктор отрегулирует разницу.
- Верхний редуктор способен снизить обороты с полутора тысяч до трехсот. При таком раскладе самодельный мотор позволит лодке двигаться плавно.
- Нижний редуктор важен для горизонтальной постановки винта. Если он берется от болгарки, достаточно зажать его в патроне шуруповерта.
Чтобы сделать пропеллер винта, нужно выделить определенные отрезки на стальном листе. Хватит квадрата двести на двести миллиметров и толщиной в три. Вырезать нержавейку намного труднее, но она предпочтительнее и служит дольше. Также можно взять лопатку от бытового вытяжного вентилятора.
В центре листа нужно проделать отверстия. Они необходимы для посадочного винта. Прорези делают по диагонали, оставляя по центру окружность в тридцать миллиметров.
Лопасти должны быть круглыми и равными. Разворачивать каждую нужно под определенным углом и направлением вращения, чтобы не было колебаний винта.
Пробный «заплыв» делают в любой таре с водой, в которую влезет винт. Можно поехать на маленький пруд и опустить винт в воду без лодки. Такое испытание покажет, готов ли сделанный мотор к заплывам.
Правильно собранный электродвигатель будет отбивать струйку воды, но без вибраций. Если что-то пошло не так, конструкцию, сделанную на лодку своими руками, всегда можно довести до ума с помощью большего угла наклона лопастей.
Прежде чем сделать мотор для лодки, нужно понимать, как она будет с его помощью передвигаться. Важно учитывать вес судна со всеми вещами, мощность движка, силу тока и рабочее напряжение. Мощность мотора для резиновой лодки или ПВХ должна быть больше мощности нагрузки хотя бы на двадцать процентов. Данное преимущество пригодится при форс-мажорах.
Желательно измерить напряжение при нагрузке и во время холостого хода посредством специального прибора.
Лодочный мотор своими руками из триммераОтличный самодельный лодочный мотор получается из триммера. Такой электродвигатель делается просто из-за схожести аппаратов.
У триммера или мотокосилки нет необходимости что-то отнимать и сильно переделывать. В частности, верхний редуктор остается таким же, как и система питания двигателя и управления.
Вариант считается весьма выгодным и удобным, потому что в устройстве присутствует трансмиссия и двигатель. Остается сделать крепление для плавсредства, убрать область с диском и поставить гребной винт. Но не будем забывать о недостатках.
- Стоит помнить, что мотор для лодки из триммера обладает малой мощностью. Плыть против течения такому прибору трудно.
- Лодочный мотор из триммера идеально подходит для передвижения на небольших водоемах со стоячей водой. А это не всегда предел мечтаний любителей активного отдыха.
- Придется привыкать к сильному шумовому эффекту и задымлению.
В целом подобный самодельный лодочный мотор получается не совсем дешевым вариантом из-за стоимости мотокосилки. Но если она уже есть и в ней появились дефекты, ее легко можно переделать в движок для самых разных моделей плавучих средств. Он подойдет небольшим катерам, его выдержит лодка из фанеры из-за легкости конструкции и надувная тоже.
Самодельный лодочный мотор из мотоблокаЕсли предыдущий вариант считается маломощным, то устройство из мотоблока наоборот. У техники для работы с землей, как правило, надежные четырехтактные движки внутреннего сгорания. Такой мотор для лодки, изготовленный своими руками, способен везти пассажиров даже против течения на внушительной скорости.
Правда, приличный объем не позволяет ставить подобные конструкции на лодках ПВХ. По крайней мере на малых. Принцип того, как сделать лодочный мотор, из мотоблока следующий.
- Вместе фрез в одной плоскости с валом ставят алюминиевые лопасти.
- Лопасти должны находиться перпендикулярно движению судна. На вид это прямоугольные пластины, наполовину скрытые под водой. Остальная часть свободно перемещается по воздуху.
- Устройство крепится к корпусу плавсредства и дает ему возможность легко двигаться даже на мелководье и водоемах со стремительным течением.
Самодельный лодочный мотор можно построить из движка от вентиляции или печки из легковушки. Либо взять автомобильный компрессор «Гном».
Однако для таких моделей существует ряд минусов.
- Первый вариант погружается на валу. Но при этом герметичность нарушается. Приходится продумать, как решить эту проблему оперативно.
- Компрессор считается мощнее и устанавливается вертикально сверху. При этом соединяется с винтом через угловой редуктор и вал.
Работать с указанными конструкциями реально при наличии технического опыта. Иначе лучше обратиться к механику.
К примеру, тот, кто использует лодки под мотор, сделанные без чьей-либо помощи из фанеры, в состоянии справиться с переделкой мотоблока.
При всем многообразии лодочных моторов сделанные для судна ПВХ своими руками являются приемлемыми вариантами. По отзывам можно судить, что продолжительность их работы не отличается от заводских при грамотной переделке и сборке.
Стоит помнить, что перед использованием на большой воде, нужно протестировать изготовленный лодочный мотор своими руками. Это можно сделать хотя бы у берега водоема. В любом случае обретенный опыт всегда поможет при столкновении с неожиданностями в работе электродвигателей.
Подвесной лодочный мотор болотоход
Здравствуйте дорогие самодельщики.
Меня зовут Андрей, я из Москвы. Хочу поделиться с Вами своим последним изделием.
Для начала немного лирики и истории.
Идешь на рыбалку или охоту и думаешь хватит ли сил на обратную дорогу? Ведь сегодня решил и в затон сходить, поблеснить щукаря среди лопухов и на тяге вечерней у дальнего острова в тростнике постоять, а к нему только полчаса через заросшие протоки толкаться…
Ведь, как известно, как раз на границе с густо заросшей водорослями части водоема и прячется вожделенная рыболовами добыча – щука. Да и колонии утки – самой динамичной, многочисленной и интересной дичи осенней охоты редко выбираются на открытую воду. При отсутствии собаки охотнику, порой, приходится, километры проталкивать лодку шестом через заросли камыша и тростника. Иногда плотность зарослей такова, что лодка продвигаясь по ним как будто лезет на берег. О применении подвесного лодочного мотора, охлаждаемого забортной водой тут не может быть и речи, а вот болезненные мозоли, стертые в кровь обеспечены. Вот и задумываешься о каком-нибудь средстве механизации, что бы добраться до нужного водного угодья. Тут и пригодился бы подвесной болотоход.
В основном для охлаждения лодочных двигателе используется забортная вода. Проходимость таких судов в большой степени зависит от чистоты водоема. Любая водная растительность на нем становится определенной преградой движению. Мелководные и заболоченные водоемы становятся вообще не проходимыми.
И вот в 40-х годах приходит идея использования движителя на разделе сред водяной и воздушной. Это мотор с полупогруженным пропеллером, который работает вблизи поверхности воды. Ярким примерами могут служить советский мотор-весло МВ-72 (с мотором мотоцикла М-72), мотор-весло MB-180 с использованием двигателя от бензопилы воздушного охлаждения и германский мотор-весло водяного охлаждения Maybach S5.
Водяное охлаждение Maybach сводило на нет возможность его применения для движения судна по мелководью и водной растительности. А колоссальный вес не позволял оперативно перемещать его с судна на судно.
Иначе к решению проблемы подошли водномоторники государств Юго-Восточной Азии. Здесь около 50 лет назад стали использовать для таких водоемов мотор-весло с двигателями воздушного охлаждения разных мощностей вплоть до автомобильных. Обуславливалось это, скорее всего, непомерной бедностью стран и недоступностью по цене для их населений более дорогих классических водных моторов.
Однажды побывав во Вьетнаме и развивая не новую идею движителя воздушного охлаждения с полупогруженным винтом, которому не страшны мелководье, болота, грязь, заросли тростника и камыша, американец Уоррен Кок около 20 лет назад разработал первую опытную модель такого двигателя с укороченным валом. Дело в том, что очень длинные валы 3 метра и более, применяемые в Азии, обуславливаются не возможностью сильного наклона головки четырехтактного двигателя относительно горизонтального положения для погружения пропеллера в воду. Масло в картере двигателя стекает в сторону наклона и мотор, лишенный смазки перегревается. Поэтому Кок применил в конструкции карданный вал и задал при помощи него начальный угол наклона вала к воде. Наклон этот зависит от высоты борта лодки, на которую устанавливается мотор. Чем выше борт, тем в более нагруженных условиях работает карданный шарнир вала. Подобные модели и некоторые их модификации выпускаются в США и по сей день.
В России огромное количество водных ресурсов. Большое их число мелководно, полузаболочено, имеет заросли водной растительности, тростника и камыша. Передвижение по ним было бы удобно при помощи двигателя воздушного охлаждения с полупогруженным пропеллером.
Однако двигатели такого рода по непонятным причинам у нас отсутствуют до сих пор .
Вот я и решил повторить опыт Уоррена.
Двигатель состоит из двух модулей — стубцины крепления к транцу лодки и собственно мотора в сборе с опорной платформой и валом в трубе дейдвуда. Варил из самых легкодоступных материалов — мягкой стали для стандартного проката. Используется листовая сталь, толщиной 4 мм.
Конструкция понятна из фото. Верхний болт это ось на которую потом сажается мотор. А с боку болт, при перемещении которого, регулируется угол наклона верхней опорной пластины и всего двигателя вцелом.
Загрунтовал и покрасил — получилось очень по военному — на танк похоже.
Внутренние валы и узлы крепления подшипников пришлось заказать на заводе по моим оригинальным чертежам. Ни токарного станка, ни опыта работы на нем у меня нет.
Стандартный китайский мотор от сельхозтехники установил на опорную платформу. Трубу с установленным в ней валом через карданную муфту монтируем на вал двигателя и только после этого отъюстировав ее по уровню и наклону привариваем к платформе и щеке мотора по месту.
Может тут не очень хорошо видно, вот с другого ракурса
С боку приварен кусок трубы в который вставлена рукоятка и зафиксирована двумя болтами. Ручка газа стандартная от мопеда. Внизу установлена пластина над пропеллером для снижения его кавитации. Под пропеллером находится ограничительное перо для защиты пропеллера.
В общем-то и всего делов.
Очень подробно конструкцию можно увидеть в ролике
Источники:
http://forum.katera.ru/index.php?/topic/52729-motoveslo-iz-chego-sdelat-val/
http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/vezdexodnye-lodochnye-motory-chast-2-motor-veslo
http://sdelay.tv/blogs/starikandel/podvesnoi-lodochnyi-motor-bolotokhod
http://zen.yandex.ru/media/id/5b1a70b8799d9d439675ad8e/5b39c0ad933da400a9a4db49
http://sdelay.tv/blogs/starikandel/podvesnoi-lodochnyi-motor-bolotokhod
характеристики и рейтинг моделей. Алюминиевая лодка своими руками Лодка из дюралюминия своими руками
Хочу рассказать, как появилось мое увлечение, строительство алюминиевых лодок. Я родился и вырос на Дальнем Востоке России в городе Петропавловске-Камчатском. На полуострове окружном Тихим океаном и Охотским морем, крае рек и озёр. Главное хобби населения Камчатки рыбалка и охота. Работа большинства жителей тоже связана с морем: моряки, рыбаки, пограничники, военные.
В 1998 году с другом Александром Бондаренко, мы решили построить первую свою лодку из фанеры, по мотивам одного из проектов журнала «Моделист-Конструктор». В те времена было трудно достать хороших материалов (стеклоткань, фанеру, эпоксидную смолу и т.д), использовали что смогли найти но, не смотря на все трудности, лодка получилась хорошая, процесс строительства занял 3 месяца.
Летом того же года судно было спущено на воду и использовалось весь сезон. Большим недостатком лодок из фанеры покрытых стеклотканью является: большой вес, проблема с ремонтом и подержание хорошего вида судна (краска и пластик за сезон были сильно ободраны на корпусе).
В конце 90-х годов на Камчатке стали появляется подержанные рыбацкие алюминиевые лодки из Америки и Канады. Это навело меня на мысль, почему нельзя построить что-то подобное, не боги горшки обжигают. Не опыта строительства судов из алюминия, не проектов лодок у меня не было. Помог интернет, в начале 2000-го года заказал проект атлантической дори в США в компании Glen-L. Опыта сварки у меня не было, много информации получил, изучая специальную литературу и консультируясь у специалистов, и главное практика и ещё раз практика. Лодку построенная с другом Александром была спущена на воду в 2001 году.
Дори мы использовали для рыбного промысла лосося, судно себя зарекомендовало себя хорошо, недостаток при большом размере 7.5м имело плоское днище и недостаточная управляемость. Мы построили ещё 2 дори по просьбам рыбаков, лодки использовались на реках Камчатки в путину. Фото нашей первой лодки и рецензию Американцы разместили на своем сайте
Для открытого моря и прибрежных районов в 2002 разработал и построил первую лодку с тримаранными обводами, использовал информацию, статьи, теоретические чертежи из журнала «КиЯ» и других источников, лодка на воде показала себя хорошо, особенно при волне, но первый образец в плане дизайна был очень далек от совершенства. Были построены ещё 2 лодки, где были исправлены детские болезни и изменен дизайн.
В 2005 переехал в центральную Россию в пригород Воронежа, на новом месте занимаюсь сварочными работами, варю различные металлические изделия из алюминия, иногда просят рыбаки построить лодку, последний интересный проект лодка болотоход, прототипом послужили Американские лодки компании: Go-devil
Сейчас делаю лодку скиф для себя, не большая лодка для рыбалки в окрестных водоёмах.
Последний построенный мой проект — лодка болотоход
Длина — 4,5м;
— Ширина — 1,5м, По днищу -1,2м;
— Высота борта 0,5м;
Толщина металла:
— Днище — 3мм;
— Транец — 3мм;
— Борта — 2мм;
— Вес ориентировочно 180 кг.
Прототипом послужили Американские лодки компании Go-devil
Поиск по блогу (нестрогое соответствие) :
Документов, удовлетворяющих Вашему запросу: 8 [показано 5]
- Степень соответствия запросу: 38,46%
Фрагменты текста поста: …Стихи скульптура архитектура лодки … …Так что вы можете наблюдать здесь описание поистине уникальной лодки для рыбалки или охоты… …заказы на лодки до конца августа не принимаются… …Лодки делает человек пенсионного возраста… …О прочности лодки Я вешу 130 кг а когда впервые сел в лодку такой конструкции весил более 150 кг… …Но чтобы пробить полтора миллиметра морского алюминия надобно налететь на рельс… …Эти лодки жёстко не погасив скорость в достаточной степени причаливали к берегу… …Тут в стране кризис случился потому наверное в последнее время народ стал писать мне и звонить Александру Ивановичу с вопросом о том нельзя ли выслать раскроенные и отштампованные листы для самостоятельной сварки лодки … …Лодки варятся на специальном стапеле кондукторе… …Заказать готовый набор для самостоятельной сварки лодки вы конечно можете звоните и договаривайтесь но вам никто не гарантирует что вы сможете сварить из него лодку… Подробнее: - Степень соответствия запросу: 15,38%
Фрагменты текста поста: …Александр Иванович который делает лодки поехал с детьми и внуками на Хопёр… …А имея в виду что потом надо ещё выгрузить барахло сбросить лодки перевезти всё через Волгу одним рейсом не обойтись потом ещё палатки поставить шмотки с берега унести и как то минимально обустроиться… …Она очень серьёзно сопротивлялась но у лодки как то притихла и не доставила хлопот… …В этом случае мотор надо закрывать каким то чехлом а кроме того следует дополнительно крепить его ногу чтобы не ломался транец лодки и не терялся по дороге мотор отвалившись вместе с транцем… Подробнее:
Алюминиевые лодки не требуют большого ухода, по сравнению с деревянными, так как металл не подвержен гниению и высыханию. Эксплуатировать такие лодки намного дешевле. Выгода от алюминиевой лодки получается из-за ее небольшого веса: меньше расход топлива, больше скорость, проще установить лодку на зимнее хранение, перевозить по суше. Корпус из алюминия имеет большую прочность, по сравнению с пластиковым или деревянным. Изготовление алюминиевых лодок в судостроительной верфи РосПромРесурс Нижнего Новгорода получило распространение еще и из-за пластичности материала. При растяжении листов алюминиевого сплава, разрыв происходит только при удлинении на 12%.
Стеклопластик разрывается значительно быстрее и от меньшего усилия. Это означает, что при одном и том же ударе на алюминиевой лодке будет вмятина, а пластиковый корпус получит пробоину. Все указанные параметры и небольшая стоимость алюминиевого сплава важны для владельцев плавательных средств и для промышленности. Кроме того, легкие сплавы обладают другими достоинствами для судостроения.
Алюминиевые сплавы
Изготовление алюминиевых лодок осуществляется не из чистого металла – алюминия, а из его сплавов. Существует два основных типа алюминиевых сплавов:
- Литейные.
- Деформируемые.
При постройке плавательных средств чаще всего используется второй вид сплавов. Для придания материалу необходимых свойств, в него добавляют марганец, медь или магний. Эти вещества позволяют придать алюминию нужные параметры. При изготовлении такого сплава, получают такие характеристики: нагартованный, полунагартованный, плакированный, мягкий.
Изготовление проката из алюминия – сложный процесс, требующий соблюдения специальной технологии. В результате производятся алюминиевые листы, имеющие толщину до 6 мм. При производстве рыболовных лодок до двух метров в длину, лучше использовать листы 2 мм на борта, и 3 мм для днища.
Те умельцы, которые стараются изготовить лодку для рыбалки с оригинальным внешним видом, используют рифленые листы. Их применяют обычно для облицовки горизонтальных поверхностей. Такой материал защищает корпус лодки и пассажиров, находящихся в ней.
Такие модели обладают своими особенностями – пользоваться ими рекомендуется только в пресных водоемах. В соленой воде корпус лодки становится неустойчивым, и может опрокинуться. Чтобы этого не произошло, в соленом водоеме желательно не заплывать далеко от берега. Так как алюминий подвержен коррозии от соленой воды, то срок службы в таких водоемах будет небольшим. Но можно избежать коррозии, если правильно ухаживать за лодкой. Хранение должно быть в сухом месте, поверхность нужно вытирать насухо. После каждого использования лодку нужно мыть пресной водой и протирать.
Оптимальным вариантом является производство лодок, имеющих плоское днище. Такая форма позволяет легко проходить на мелких водоемах, что дает возможность добывать больше рыбы. Если лодка будет использоваться только для рыбалки, необходимо продумать все элементы для создания максимального удобства и комфорта. Лодку можно изготовить без мотора. Можно предварительно сделать место монтажа мотора, и при необходимости устанавливать его сзади лодки. Кроме того, можно предусмотреть в корпусе лодки отсек для хранения улова. Алюминиевые лодки от компании РосПромРесурса обладают многими преимуществами, но основными стали прочность, удобство при перевозке и небольшой вес.
Материалы и инструменты
Для изготовления лодки нужно приобрести следующие инструменты и материалы:
- Листы из сплава дюралюминия.
- Доски обрезные.
- Электродрель.
- Ножницы по металлу.
Порядок изготовления
Прежде всего необходимо разработать чертежи со всеми размерами элементов и деталей. Необходимо предусмотреть, чтобы лодка получилась наиболее устойчивой, компактной, но одновременно маневренной и вместительной. При разработке чертежей можно ориентироваться на аналогичные конструкции, которые подобны вашему варианту.
Борта лодки должны быть не меньше 35 см в высоту. В таком случае нельзя забывать о достаточной жесткости бортов и днища. Эту характеристику придают сиденья, установленные поперек корпуса. После подготовки чертежей, нужно изготовить макет изделия в уменьшенном масштабе. Его обычно изготавливают из картона, вырезав и склеив все элементы. После изготовления макета, будет наглядно видно, какие имеются недостатки в конструкции. Поэтому их будет проще устранить на стадии разработки.
Далее необходимо разметить все детали и элементы на листах металла. Для вырезания понадобятся специальные ножницы по металлу. После вырезания деталей, нужно их подогнать, и при необходимости произвести подгиб. Затем нужно заняться сверлением отверстий, которые делаются точно по размерам на чертежах. В отверстия нужно установить заклепки, согласно чертежей. Расстояние между рядами отверстий должно быть не менее 15 мм. При этом отверстия между собой в ряду должны быть расположены друг от друга на расстоянии не менее 20 мм.
На стыках деталей листы располагают внахлест, а поверхность листов обрабатывают специальной густотертой краской, которая обеспечивает герметичность и долговечность изделия. После высыхания краски, детали корпуса нужно заклепать.
Далее переходим к изготовлению и монтажу сидений. Они делаются из обрезной сосновой доски, которая предварительно должна быть обработана влагостойким составом. Затем нужно переходить к покрытию листов металла грунтовкой, и краской. После просыхания покрытия, лодку можно использовать для рыбалки. Заказывайте алюминиевую лодку в РосПромРесурсе Нижнего Новгорода, и наслаждайтесь рыбалкой на озере!
Практически во всех странах получили большое распространение лодки, сделанные из алюминия. Они могут смело конкурировать с изделиями, выполненными из полимерных материалов. А все потому, что алюминий – довольно прочный. Этот материал практически не поддается истиранию. Но у лодки из алюминия есть и недостаток – большой вес. Еще одним минусом является сложность ремонтных работ.
Сплавы алюминия
В судостроительстве используется не чистый алюминий, а сплавы на его основе. Всего выделяют 2 вида сплавов:
деформируемые;
литейные.
В судостроении в основном применяется первый вид сплавов алюминия. Чтобы материал полностью соответствовал требованиям, к его сплаву добавляют магний, медь или марганец. Эти вещества способствуют приданию алюминию необходимых характеристик. В процессе изготовления сплава он может обладать такими свойствами: мягким, плакированным, нагартованным и полунагартованным.
Алюминиевые листы для изготовления лодок
Производство алюминиевого проката – это не простая работа, требующая выполнения особой технологии. По итогу получается листы толщиной до 6 мм. При изготовлении лодки длиной не более 2-х метров лучше всего брать листы, толщина которых равна 2 мм. Для днища используется алюминий 3-х миллиметровый.
Если есть желание с уникальным внешним оформлением, то можно приобрести рефленые листы. Его чаще используют для оформления горизонтальных поверхностей. Данный вид материала обеспечивает безопасность лодки и находящейся в ней пассажиров.
Изготовление алюминиевой лодки
Все алюминиевые лодки имеют некоторую особенность – использовать их нужно в пресной воде. При плавании в соленых водах лодка теряет устойчивость, что грозит опрокидыванием. По итогу люди и вещи попросту окажутся в море. Во избежание этого нужно плавать в соленой воде неподалеку от берега.
Поскольку алюминий подвержен коррозии, то изделия из него нужно применять в простой воде, иначе срок службы будет не долгим. Однако проблем с коррозией может и не быть, если осуществлять правильный уход. Для этого необходимо хранить лодку в сухом месте и обязательно протирать ее поверхность, удаляя влагу. После каждого заплыва ее нужно промывать водой и насухо вытирать.
Предпочтение отдается изготовлению лодок с плоским дном. Данная форма помогает передвигаться без проблем по мелководью, что даст возможность отправляться на рыбалку и вернуться домой с уловом.
Если лодку создавать в основном для рыбалки, то нужно продумать все мельчайшие детали. Ее можно сделать без двигателя, а можно заранее предусмотреть место для двигателя и при необходимости прикреплять его к задней части. Можно также сделать специальный отсек для пойманной рыбы. Достоинств у алюминиевой лодки много, однако, основными являются: небольшой вес, прочность, удобство при транспортировке.
Изготовление лодки
Для выполнения задуманного необходимо обзавестись такими материалами и инструментами:
1. Дюралюминиевые листы.
2. Ножницы по металлу.
3. Дрель.
4. Доска обрезная.
Сначала необходимо составить правильный чертеж, на котором будут написаны все размеры и учтены даже самые маленькие детали. Нужно предусмотреть то, чтобы готовая лодка была максимально устойчивой, небольшой, но при этом вместительной и маневренной. При составлении чертежа можно взять любую лодку, которая хоть немного напоминает тот вариант, который бы хотелось получить по итогу.
Все лодки из алюминия должны иметь борта высотой не менее 350 мм. При этом важно позаботиться о жесткости днища и бортов. Для этого устанавливают сиденья, которые являются поперечными элементами.
Как только чертеж готов, можно сделать макет готового судна в масштабе. Для этого используется картон. Все детали необходимо вырезать и склеить. Как только макет будет готов, то сразу же можно заметить все недостатки конструкции в будущем. Поэтому их нужно устранить в процессе проектирования.
Далее разметка переносится на листы дюралюминия. Для того, чтобы вырезать необходимые детали, нужно воспользоваться ножницами по металлу. Как только детали вырезаны, то нужно сделать их подгонку, в нужных местах подогнуть.
Далее необходимо просверлить отверстия, которые должны полностью соответствовать указанным на чертеже. В них необходимо вставить клепки. Как и в плане, отверстия должны располагаться в шахматном порядке на расстоянии 15 между рядами. При этом каждое последующее должно быть на расстоянии 20 мм от предыдущего. Там, где есть стыки, нужно обязательно составлять листы внахлест, при этом поверхность важно обработать густотерной краской. Она придаст герметичность, что способствует долговечности конструкции. Как только краска высохнет, необходимо заклепать корпус.
Теперь нужно перейти к изготовлению и установке сидений. Для этого используется сосновая обрезная доска, которую необходимо предварительно обработать влагостойкой жидкостью. Далее переходим к покрытию поверхности лодки из алюминия грунтом, а затем краской. После их высыхания можно отправиться в плавание.
Не секрет, что большая часть мужского населения любит ходить на рыбалку. Особенное удовольствие приносит ловля на лодке и поэтому многие мечтают приобрести данный объект, а некоторые делают её своими руками.
Материалы для изготовления лодки
Интернет кишит разнообразными идеями творчества, которые легко можно воплотить в жизнь. Введя любой запрос в поисковик, человек быстро получает интересующий его ответ.
И решив соорудить средство для плавания на воде, вы легко обнаружите массу идей, которые при желании можно воплотить в жизнь. Итак, из чего можно сделать лодку? Её можно изготовить из:
- Дерева.
- Фанеры.
- Бутылок.
- Алюминия.
- Резины.
Каждый перечисленный материал отличается сложностью в использовании, потому что плотность разная, а соответственно качество тоже. Но стоит помнить, что каждый материал имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, выбор материла напрямую зависит от срока дальнейшей эксплуатации средства:
- Например, самым прочным материалом является дерево. Оно более приспособлено для длительного плаванья на воде и может послужить лет семь. Стоит помнить, нужно брать прочное дерево. Лучше всего использовать дуб. Так существует большая вероятность качественного изготовления.
- Фанера уже не столь надёжна, чем дерево. Это определятся в её тонкости. Но, если вы не сильно часто выбираетесь на рыбалку, хотите сэкономить на изготовлении, то фанера является отличным выбором.
- Что касается бутылок, то у многих задаются вполне логичным вопросом: как сделать лодку из бутылок? Многие подумают, что это вовсе не реально. Но не смотря на все сомнения, результат будет удивительным. Она окажется легкой. Но в случае изготовления необходимо максимально постараться, чтобы результат вашей работы не развалился во время восхождения на воду.
- Алюминий тоже отлично подходит в качестве материла. Он надёжный, может прослужить длительное время. Но производство из такого материала займёт много времени, сил. Поэтому многие предпочитают деревянную основу.
Последний материал является очень распространённым. Ведь все покупные плавательные средства производятся именно из резины. Она хорошо держится на воде и способна выдержать большой вес.
Но при производстве нужно быть аккуратным, ведь один прокол испортит её. Время, усилия, деньги будут потрачены зря. Процесс требует полной сосредоточенности, максимального внимания.
Деревянная основа
Много веков подряд люди использовали дерево, как средство передвижения по водной поверхности. Сначала это были простые сооружения в виде небольших платформ, позже появилась лодка изготовление которой занимало длительное время.
Ведь она должна быть качественной для безопасной транспортировки груза. Теперь в наше время при желании любой человек может воспроизвести средство в домашних условиях.
Простой пошаговый план научит как сделать деревянную лодку. Заранее необходимо заготовить длинные, широкие доски, которые будут служить бортами челна. Они обязательно должны быть сухими, ровными, не иметь трещин.
После приготовления основного материала, его нужно обработать для удобного скрепления. Края досок необходимо ровно срезать для того, чтобы при сборе, доски плотно прикасались друг к другу. Далее начинаем делать средство передвижения. Начинать необходимо с носовой части. Вырезаем дополнительную доску, которая по — средине будет держать борта.
После окончания работы над бортами, нужно соорудить сидения. Процесс очень простой, поэтому не займёт много времени. Деревянные доски, необходимо прибить к бортам. После этого следует установить дно. Оно может быть железным.
Вырезаем из листа железа нужную форму, благодаря густо забитым гвоздям крепим к деревянной основе. Лодка практически готова. Остаётся прикрепить железную цепь, которая будет служить основой для якоря.
Изготовления лодки из фанеры
Строительный план как сделать лодку из фанеры будет немного отличаться от предыдущего. Как сделать лодку своими руками чертежи и описание станут надёжным помощником во время процесса, полную информация чертежей можно найти в интернете.
Возьмите большой лист фанеры, нарисуйте на нём контуры изделия, опираясь только на чертежи. После чего вырежьте. Макет средства готов, остаётся только правильно всё закрепить. Работу точно так же нужно начинать с бортов.
При желании прикрепления мотора, задний борт необходимо укрепить. После качественного скрепления болтов, прикрепите дно. Использовать нужно клей, смолу. Не стоит жалеть наносить перечисленные средства, но и перебарщивать тоже не следует. Нанеся их, нужно подождать до полного высыхания. Вот челн почти готовый, нужно только покрасить по своему усмотрению.
Резиновая шлюпка
Ответом на вопрос: как сделать лодку своими руками чертежи будут первым ответом. Благодаря им, изделие получится правильной формы. Поэтому первым делом следует нарисовать чертежи, просчитав малейшие детали.
После этого вырезаем из листа фанеры шлюпку указанных размеров. Дополнительно нам понадобятся доски для надёжного крепления дна, брезент для покрытия. Указанные материалы необходимо соединить между собой с помощью всё того же клея, смолы. Обязательно следует дать время застить клею, иначе конструкция получиться хлипкой. И Ваши усилия будут потрачены зря.
После этого обтяните изделие брезентом, плотно прикрепляя его к доскам. Помните, конструкция должна быть широкой. Таким образом получиться самодельная шлюпка. Она не сильно будет похожа на резиновую, которая продаётся, но мягкость, удобство она вам обеспечит.
Для большего понимания процесса изготовления можно посмотреть как сделать лодку ПВХ своими руками. Там на наглядном примере объяснят принцип работы. Ведь читать и видеть пример, повторяя действия, это совершенно разные вещи.
Воздушный катер
Увидев фотографии в интернете о том, как делают шлюпку из бутылок, многие удивляются, задаваясь естественным вопросом: как сделать самодельную лодку из пластиковых бутылок или как долго её можно будет использовать?
Принцип изготовления настолько простой, что её может сконструировать даже десятилетний ребёнок. Для производства вам понадобиться много пластиковых бутылок. Они должны быть в идеальном состоянии, без трещин, дырок, дабы не пропускать воду.
Количество зависит от желаемых размеров судна. Так же на бутылках обязательно должны быть крышки, чтобы вода не заходила во внутрь, не делала их тяжелее.Пластиковый материал необходимо выложить в форме судна, тщательно закрепив между собой клеем.
Вот средство для плаванья готово. Он очень дешёвый в производстве, но не очень качественный. Большая вероятность того, что зацепившись за ветку можно пробить бутылку, таким образом, повредив конструкцию.
Алюминиевое судно
Узнав принцип производства предыдущих шлюпок не сложно догадаться, как сделать алюминиевую лодку. Отличие заключается лишь в материале, из которого будет сделано судно. По прочности его смело можно поставить на второе место после дерева.
А при условии качественной работы, оно может прослужить всю жизнь.
Делая, помните, что прикреплять материалы необходимо качественно, крепко. Потому что от качества работы зависит жизнь.
Якорь своими руками
Якорь является главным элементом плавающего средства. Ведь он помогает длительное время удерживаться на одном месте, не позволяя течению унести судно. Для того чтобы прикрепить якорь необходимо в задней части лодки просверлить дыру, протянув железную цепь, которая станет основой для якоря.
Далее необходимо прикрепить сам груз. Это должен быть большой кусок железа, который сможет остановить лодку. Его необходимо будет прикрепить на цепь, с помощью сварки. Десять минут – якорь готов. Это самый простой способ как сделать якорь для лодки своими руками.
Заключение
Несколько простых способов помогут узнать, как сделать лодку своими руками из различных материалов. Даже если попытка будет не удачной, опыт изготовления судна самостоятельно точно запомниться.
Но если всё-таки шлюпка получиться хорошей, то она непременно пригодиться как для прогулок с семьей по речке, так и для рыбалки. Поэтому не упускайте возможности попробовать сделать шлюпку своими руками.
Видео о том, как сделать лодку своими руками
Сколько стоит воздушный катер? — Flat Bottom Boat World
Воздушные лодки очень популярны в США и во всем мире. Они предлагают скорость и универсальность для широкого круга задач, но за такую универсальность приходится платить.
Обычно новый коммерческий катер будет стоить от 32 000 долларов за стандартный катер начального уровня вплоть до 420 000 долларов. Меньшие надувные лодки для частного использования продаются всего за 16000 долларов. Подержанный катер обычно можно купить по цене от 5000 до 40 000 долларов.
Основы аэроглиссера
Воздушные лодки по большей части используют тот же характерный дизайн и уникальные инженерные характеристики, впервые представленные Александром Грэмом Беллом в 1905 году в Новой Шотландии, Канада. Необычный и уникальный дизайн означает, что этот тип лодки остается замечательным спустя более века после своего изобретения.
Не путать с надземными лодками, эти суда с плоским дном имеют поразительный силуэт на водных путях благодаря характерному веерообразному гребному винту в задней части.
Конструкция с плоским дном и отсутствие каких-либо механических частей ниже ватерлинии означает, что эти лодки могут перемещаться на очень мелководье и на высокой скорости. Эти простые гидроциклы могут развивать скорость до 130 миль в час, что превышает скорость, достигаемую другими судами аналогичного размера.
Они также предлагают намного более плавную езду, чем большинство других лодок, потому что воздушная лодка скользит по поверхности воды, а не рассекает ее — как лодка Jon.
Лодка приводится в движение мощным вентилятором, который выдувает воздух из спины, продвигая лодку вперед.Вентилятор может вращать пилот, сидящий прямо перед ним, для большей маневренности и скорости.
Почему покупка аэроглиссера — отличный выбор
Аэроглиссеры — отличный выбор, если вы планируете перемещаться по мелководью, болотам, заливу или болотам. Аэроглиссеры могут пересекать воду глубиной всего несколько дюймов.
Эти суда, пользующиеся успехом у охотников и рыболовов, обеспечивают превосходное плавание по водным путям, где лодка с рулем или гребным винтом ниже ватерлинии может быть скомпрометирована берегами реки, корнями деревьев, камнями и другим мусором или просто рекой или дном озера.
Если вы живете в районе, где озера и водные пути замерзают, вам будет очень полезно владеть одним из этих судов, поскольку они также отлично работают на льду.
Некоторые осторожные соображения перед покупкой аэроглиссера
- Аэроглиссеры не подходят для работы в суровых условиях воды или в открытом море из-за проблем с остойчивостью, создаваемых их корпусом с плоским дном.
- Обучение работе с воздушным судном необходимо для овладения навыками безопасного обращения с этим судном. Большинство аварий с этим типом лодки происходит из-за ошибки пилота.
- Навыки оператора очень важны, поскольку на воздушной лодке нет остановок, если только у вас нет лодки, специально оснащенной устройством остановки или реверсивным гребным винтом (обычно не оборудованным на аэроглиссерах).
- Несмотря на то, что вентилятор находится в клетке, он опасен и может поранить конечности и пальцы, а также часто выбрасывает шрапнель из веток или обломков, которые встречаются с пропеллером во время использования.
- Из-за мелкой осадки и плоскодонного корпуса аэроглиссеры несут повышенный риск опрокидывания. Мелкая осадка означает, что, если с такой лодкой не обращаться и не загружать должным образом, у нее будут серьезные проблемы с остойчивостью (во многом аналогичные проблемам с остойчивостью, с которыми сталкиваются другие владельцы лодок с плоским дном).
- Средства обеспечения безопасности, такие как плавучие устройства, спасательные жилеты и ремни безопасности, должны быть обязательными инвестициями, которые вы делаете для своей воздушной лодки.
Что лучше: купить подержанный катер или новый катер?
Выбирая между новой или подержанной воздушной лодкой, стоит изучить весь рынок, чтобы воспользоваться выбором предлагаемых лодок, которые соответствуют вашему бюджету.
В первую очередь вам нужно будет решить, покупать ли подержанный катер или сделать решительный шаг и инвестировать в совершенно новую модель.
Очевидно, вы обнаружите, что ваши варианты размера лодки и настройки / дополнительных услуг будут намного больше, если вы пойдете по «подержанному» маршруту, но есть много новых отличных моделей аэроглиссеров, доступных для всех, у кого даже самый ограниченный бюджет.
Подержанные аэроглиссеры
Покупка подержанной модели часто становится первой отправной точкой для многих мореплавателей на реках, болотах и озерах, особенно если это их первая покупка аэроглиссера.
Покупка, используемая, когда это ваша первая лодка, позволяет вам привыкнуть к этому типу судна, чтобы увидеть, что вам нравится и что не нравится в лодке, без необходимости тратить целое состояние или быть привязанным к конкретной покупке на длительный срок. срок.
Покупка подержанной воздушной лодки предлагает:
Больше отдачи от вложенных средств
Конечно, рынок подержанных лодок, вероятно, будет дешевле, чем покупка новой, и вы получите более выгодную цену за потраченные доллары.
Ваша покупка также будет доставлена без скидки дилера и каких-либо ненужных дополнений, с которыми вы можете столкнуться при покупке в выставочном зале.
Больше возможностей для покупки
Благодаря множеству форумов, нишевых веб-сайтов, посвященных аэроглиссерским судам, и сообществам, занимающимся водными видами спорта, а также тематическим объявлениям, таким как Craigslist и Facebook Marketplace, под рукой всегда было проще найти конкретную марку или модель аэроглиссера.Вы также можете получить в руки модели, которые больше не доступны для покупки новых.
Вдобавок у вас будет более широкий выбор потенциальных лодок в пределах вашего бюджета, если вы в какой-то степени готовы пойти на компромисс по возрасту и состоянию.
Доработка и модернизация
При просмотре подержанных моделей часто можно встретить лодки, изготовленные по индивидуальному заказу.
Многие продавцы будут иметь надувные лодки, которые были модифицированы и модернизированы, и эти дополнения редко сильно повлияют на цену, которую они запрашивают за лодку.Таким образом, вы можете в конечном итоге совершить покупку за небольшую часть цены, которую стоило бы купить новую лодку с аналогичными характеристиками.
Множество продавцов онлайн и офлайн
Что касается подержанных лодок, вы найдете множество продавцов подержанных лодок, а также подержанных опций, доступных от производителей катеров.
Покупка новой воздушной лодки
Приобретая новую воздушную лодку, вы получаете ключевое преимущество — стать первым владельцем первоклассного судна.
Кроме того, покупка новой надувной лодки означает, что ваша лодка будет находиться на гарантии, поэтому ремонт будет возложен на вашего дилера, а не покупать подержанную лодку, если вы рискуете принять неверное решение о покупке и остаться с поломкой.
Покупка нового также дает возможность настроить вашу лодку с помощью последних высококачественных обновлений и дополнений непосредственно от производителя, которые, таким образом, идеально подходят для вашей лодки.
Многие люди также ценят обслуживание и опыт, предлагаемые дилером, а также обслуживание клиентов, которое мы привыкли ожидать после выхода из выставочного зала.Скорее всего, этого не произойдет, если вы купите подержанную лодку.
Вы также можете насладиться самыми современными материалами и современным дизайном, когда покупаете новую, хотя, честно говоря, дизайн аэроглиссера за последние несколько десятилетий изменился очень мало.
Диапазон цен на новые модели надувных лодок
Будь то бывшие в употреблении или новые, кажется, что надувные лодки являются значительным вложением средств.
Если аэроглиссер приобретается новым у дилера, цена будет зависеть от марки, материалов и конструктивных характеристик катера по вашему выбору, а также от того, участвуете ли вы в каких-либо обновлениях или улучшаете индивидуальные настройки и аксессуары.
Обычно стоимость новой коммерческой воздушной лодки составляет от 32 000 долларов (например, Diamondback) до 420 000 долларов (например, большая 24-футовая закрытая воздушная лодка American Airboat Corp.).
Лодки меньшего размера для частного использования можно купить значительно дешевле, как указано ниже.
Почему новые аэроглиссеры такие дорогие?
Новые аэроглиссеры дороги, потому что они не производятся массово, как лодки Jon, и их двигатели больше и дороже в производстве, не говоря уже о стоимости вентилятора.
Аэроглиссер — это судно нишевой конструкции, в котором в качестве силовой установки используется автомобильный двигатель и полноразмерный гребной винт, а не типичный и гораздо более дешевый подвесной двигатель.
Почти все детали изготавливаются вручную, на изготовление уходит много человеко-часов. Оснащение и оснастка новой аэроглиссеры могут стоить очень дорого, а такие детали, как необходимая тефлоновая или полимерная прокладка на днище лодки, являются дорогостоящими.
Воздушные лодки также очень часто сильно индивидуализируются, что увеличивает стоимость покупки.
Крупные производители аэроглиссеров, такие как American Airboats или Diamondback, строят свои суда для военных, правоохранительных органов и коммерческих клиентов, которым требуется индивидуальная настройка, поэтому две лодки редко бывают совершенно одинаковыми или редко стоят абсолютно одинаково.
Производители воздушных судов также используют улучшенные и, следовательно, более дорогие материалы, такие как нержавеющая сталь, наряду с высококачественными двигателями транспортных средств таких производителей, как Chevy.
Цены на подержанные воздушные лодки
При покупке подержанных воздушных судов вы можете рассчитывать на гораздо меньшую цену за воздушную лодку.
Цены на подержанные воздушные лодки колеблются от 5000 до 40000 долларов США.
Покупка подержанной лодки, безусловно, сократит расходы. Цена, которую вы заплатите за подержанную модель, будет зависеть от состояния лодки и вентилятора, но на цену часто может повлиять исключительно то, куда вы смотрите!
Рынок подержанных аэроглиссеров широк и разнообразен, отсюда и широкий разброс цен. Если вы внимательно посмотрите и сделаете домашнее задание, вы сможете подобрать очень хорошую воздушную лодку по невысокой цене.
Если для вас важны гарантированное качество и хорошая гарантия, то производитель аэроглиссеров будет вашим лучшим поставщиком подержанной модели. Имейте в виду, что даже покупка подержанного у производителя может быть дорогостоящей. Некоторые продаваемые производителем подержанные модели, которые сильно индивидуализированы, могут давать чаевые до отметки в 100000 долларов.
На что обращать внимание при покупке воздушного судна
Двигатель
Воздушные лодки, как правило, приводят в действие свой гребной винт от автомобильного двигателя от легкового или грузового автомобиля или двигателя, который был специально построен для этой цели, но имеет те же характеристики, что и автомобильный двигатель.
Перед тем, как принять решение о покупке, стоит подумать, какой двигатель обеспечит лучшую долговечность и производительность вашего судна. Важно знать, что некоторые производители, такие как Chevy, больше не имеют гарантии, если двигатель установлен на воздушной лодке.
Часы / Пробег
Часы на часах будут хорошо показывать уровень использования лодки и необходимость обслуживания двигателя и гребного винта в ближайшее время.
Очевидно, что меньшее количество часов обычно означает меньший износ двигателя.Однако, как и в случае с подвесными моторами или даже двигателями легковых и грузовых автомобилей, мотор, за которым хорошо ухаживают, часто будет лучшим выбором, чем более молодая модель, которая никогда не обслуживалась.
Попросите продавца показать всю имеющуюся у продавца документацию по обслуживанию и обязательно осмотрите двигатель на предмет признаков износа или повреждений.
Изготовление и вентилятор
Хотя вы должны убедиться, что вы оценили состояние двигателя перед покупкой, вам также следует рассмотреть другие части лодки.
Также необходимо проверить гребной винт и другие части лодки. Это особенно важно при покупке самодельной или доработанной конструкции. На самодельном аэроглиссере должна быть тщательно изучена каждая его часть.
Обязательно проверьте основание лодки, где тефлон или полимер обычно прикреплены к нижней части корпуса. Эти области обычно будут наиболее подвержены износу на судне.
Подумайте о производстве вашей плоскодонной аэроглиссеры, поскольку это имеет решающее значение для постоянной безопасности и производительности вашего судна.Строительный материал также влияет на затраты на ремонт.
Вы покупаете аэроглиссер из стеклопластика или аэроглиссер с алюминиевым корпусом — в каком состоянии находится корпус?
Сколько будет стоить ремонт с учетом данного строительного материала?
Характеристики
Ответственный продавец всегда захочет, чтобы вы водили его судно по воде не только для того, чтобы посмотреть, как работает аэроглиссер, но и для того, чтобы посоветоваться по безопасному обращению с лодкой и убедиться, что вы должным образом обучены ее пилотированию.
Итак, заставим вас пройти тест-драйв!
Дополнения, аксессуары и индивидуальные настройки
Посмотрите на дополнения и индивидуальные настройки, которые вы получите от своей воздушной лодки. Важно знать, какие функции вам понадобятся для ваших конкретных нужд. Например, рыболовы выиграют от хорошего GPS-эхолота, такого как этот, и от большого количества места, в то время как дополнительное место для хранения и хорошие сиденья всегда являются плюсом для охотников и любителей.
Нужна ли вам электроника для аэроглиссеров, например, навигационные огни или подобные прожекторы?
Цены на мини-катер
Мини-катер значительно дешевле полноразмерной коммерческой модели и продается по цене около 16 000 долларов.
Например, на момент написания, лето 2019 года, Robin 40 от лодок DragonFly, 11-футовая модель продается всего за 15800 долларов, а 12-футовая модель можно купить всего за 16800 долларов.
Страшны ли поездки на воздушном катере? — Мир лодок с плоским дном
Поездка на воздушной лодке — это почти обязательное занятие, когда вы посещаете определенные штаты. Хотя они доступны по всему США, туры на аэроглиссерах, пожалуй, самые известные во Флориде, Эверглейдс. Увидеть удивительную дикую природу и красивые пейзажи — две главные причины, чтобы прокатиться на воздушной лодке, но пролететь по мелководью на высокой скорости также весело и весело.Но страшно ли кататься на воздушной лодке?
Поездки на воздушной лодке — это весело, волнующе и даже познавательно, но для некоторых людей они немного пугают. Фактическая поездка на воздушной лодке с плоским дном очень удобна, но поскольку лодка движется с высокой скоростью и способна круто поворачивать, это может показаться некоторым людям рискованным. Скорость на воздушной лодке может казаться намного большей, чем на других типах транспортных средств, потому что пассажиры полностью открыты для элементов, которые могут сделать поездку еще более пугающей.
Неужели поездки на воздушном катере должны быть страшными?
Полеты на аэроглиссерах существуют через США. Есть несколько очень известных поездок на воздушном судне, доступных от Аляски до Флориды и повсюду между ними, возможно, самые известные из них — во Флориде Эверглейдс и болотах Луизианы.
Аэроглиссер — очень универсальное судно, поскольку его можно использовать в различных условиях. Благодаря своей способности перемещаться на мелководье, глубокой воде и возможности использования на суше и на льду, аэроглиссер предлагает отличный способ открытия и исследования множества различных типов окружающей среды.Итак, существует много разных типов катания на воздушной лодке.
Существуют туры на лодках, чтобы люди могли испытать чудеса, которые может предложить местная морская среда, а также познакомить их с местной фауной, дикой природой и геологией (что на самом деле намного интереснее, чем кажется). Но поездка на воздушной лодке — это не только знакомство с местной окружающей средой и изучение того, что она может предложить.
Аттракционы на воздушной лодке — это быстрые, захватывающие поездки с , которые кажутся крутыми поворотами и высокими скоростями.
Воздушные лодки чувствуют себя так, как будто они едут на гораздо более высоких скоростях, чем они есть на самом деле, и когда они делают поворот, поворот кажется намного круче, чем на самом деле. Это имеет тенденцию вызывать небольшой прилив адреналина у пассажиров, которые к этому не привыкли.
Как восприятие скорости влияет на ощущения
Многие люди уподобят поездку на воздушной лодке аттракциону, который спроектирован так, чтобы быть пугающим — как поездка на американских горках. Хотя я понимаю, почему проводится это сравнение, оно несколько вводит в заблуждение.Поездки на воздушной лодке волнуют, потому что они предлагают такой же прилив адреналина, как и аттракционы, но эти аттракционы сильно отличаются друг от друга.
В отличие от катания на американских горках, где транспортное средство, которое вы испытываете, раскачивается взад и вперед, чтобы добавить волнения, кататься на воздушной лодке очень удобно. Движение воздушной лодки плавное, потому что у него плоское дно и мелкая осадка. , конструкция корпуса позволяет лодке быстро и легко садиться в самолет и садиться на воду. Таким образом, лодка испытывает гораздо меньшее сопротивление и сопротивление воды, и это обеспечивает очень плавное катание.
Хотя воздушные лодки, используемые в гонках на воздушных судах, могут достигать очень высоких скоростей до 130 миль в час, коммерческие воздушные лодки, используемые для поездок на воздушных судах и экскурсий, движутся только с максимальной скоростью около 30 миль в час. Может показаться, что это не так быстро, но кажется, что он намного быстрее, чем есть на самом деле.
Для любого, кто привык путешествовать на дорожном транспортном средстве (а это все), 30 миль в час могут показаться не очень быстрым и, конечно, недостаточно быстрым, чтобы поездка выглядела пугающей. Однако вы должны помнить, что ощущение скорости 30 миль в час в закрытом автомобиле, таком как грузовик, отличается от ощущения, которое вы испытываете при движении со скоростью 30 миль в час в автомобиле, открытом для ветра.
Ощущение скорости на воздушной лодке может сделать поездку пугающей и намного более опасной, чем она есть на самом деле, и это чувство усугубляется, когда лодка делает поворот, который кажется намного круче, чем он есть на самом деле, потому что аэроглиссер кренится в одну сторону. сторона в повороте.
Даже если вы никогда не будете путешествовать со скоростью более 30 миль в час на коммерческой воздушной лодке, она может ощущаться намного быстрее.
Почему на воде кажется, что скорость выше?
Любой, кто был на воздушной лодке, скажет вам, что это кажется быстрее, чем поездка со средней скоростью 70 миль в час на машине по шоссе.Почему это происходит, когда воздушная лодка может развивать скорость только 30 миль в час?
В закрытом транспортном средстве, таком как автомобиль, единственный способ узнать скорость, с которой вы путешествуете, — это зрение. Только по зрению мы судим о нашей скорости по тому, насколько быстро мы проезжаем неподвижные объекты. Автомагистрали проложены на открытых участках и проходят через сельскую местность с очень небольшим количеством близлежащих стационарных объектов, по которым можно судить о нашей скорости. Вот почему при путешествии со скоростью 45 миль в час в густонаселенной городской местности вы чувствуете себя быстрее, чем 80 миль в час на шоссе.Тот же принцип применим и к воде. Рядом есть другие объекты, по которым можно судить о вашей скорости. Вы также контактируете с ветром.
На воде вы находитесь в открытом транспортном средстве и будете ощущать свою скорость не только одним из органов чувств. Во время путешествия вы почувствуете ветер, так как это также помогает определить вашу скорость. Находясь в закрытом дорожном транспортном средстве, у вас нет преимущества этого чувства.
Если вы являетесь пассажиром дорожного транспортного средства и закрываете глаза, вы будете знать, движется оно или стоит на месте, но вы не будете знать, на какой скорости вы движетесь, если только водитель не заставит транспортное средство двигаться. крутые повороты, и даже тогда вы будете знать, быстро вы едете или нет.
Когда вы сидите в зоне, открытой для ветра, скорость 30 миль в час может быть очень высокой, потому что вы чувствуете ощущение движения сильнее через ветер. Когда лодка поворачивается, вы также больше чувствуете движение, поскольку ваши чувства могут уловить изменение направления ветра.
Поскольку аэроглиссер также кренится в сторону, может казаться, что он движется быстрее, чем есть на самом деле, потому что мы привыкли к дорожным транспортным средствам крениться только тогда, когда мы слишком быстро поворачиваем.
Жуткие ползунки, дикие животные и аллигаторы усиливают фактор страха.
Скорость — не единственная страшная вещь в поездке на воздушной лодке.
Поскольку прогулки на воздушной лодке, как правило, проходят в заповедниках, где обитает множество различных видов животных и насекомых, вы можете ожидать встретить хотя бы одно страшное существо. В Эверглейдс и болотах много ползающих существ, где поездки на воздушной лодке наиболее популярны.
Путешественники, путешествующие автостопом, могут легко сесть на воздушную лодку, и если вы боитесь пауков, как я, вы можете получить один или два сюрприза, которые вы предпочли бы не делать. Хотите верьте, хотите нет, я всегда проверяю лодку, в которую попадаю, чтобы убедиться, что в ней нет сюрпризов, прежде чем я когда-либо выхожу на воду — независимо от того, на какой лодке я нахожусь.
Если вас устраивают жуткие ползунки, то, возможно, вас напугают аллигаторы. Во многих районах, где совершаются поездки на аэроглиссерах, водятся аллигаторы и другие потенциально опасные животные.
Во время многих туров на аэроглиссерах капитаны будут останавливаться рядом с местами, где обитают известные дикие животные, и вы увидите множество животных, от скорпионов, которые сами по себе несут риск, до кусающих енотов, которые могут заразиться бешенством.
Пока вы уважаете дикую природу, она оставит вас в покое.Что касается аллигаторов, вам нужно беспокоиться о них только в том случае, если ваша воздушная лодка перевернется в водах, кишащих аллигаторами. Итак, насколько вероятно, что это произойдет?
Безопасны ли поездки на воздушном катере?
Итак, теперь вы знаете, что поездка на воздушной лодке может быть пугающей, если вы к ней не привыкли. Один только фактор скорости и резкие повороты, совершаемые аэроглиссером, могут сделать его более опасным, чем есть на самом деле. Хотя есть некоторая обеспокоенность по поводу рисков, связанных с дикой природой, если вы будете держать руки при себе и следовать советам капитана воздушного судна, все будет в порядке.
Но есть ли другие причины, которые могут сделать полет на воздушной лодке небезопасным?
Я затронул тему безопасности на воздушной лодке в своем посте. Поездки на воздушной лодке опасны, и я предлагаю вам прочитать эту статью, чтобы успокоиться, если вы собираетесь прокатиться на воздушной лодке. Хотя в прошлом имели место несчастные случаи с воздушными судами и даже некоторые смертельные случаи, Комиссия по охране рыб и дикой природы Флориды и законодательные органы штата предприняли шаги по регулированию отрасли. Так что в наши дни разрешенные поездки на воздушном судне, предлагаемые лицензированными компаниями, очень безопасны.
Водители коммерческих воздушных судов должны пройти курс безопасности, а затем пройти обязательный тест, прежде чем им будет разрешено управлять воздушным судном с пассажирами на борту. Эти водители не только квалифицированные профессионалы, но и знают свои лодки наизнанку и очень хорошо осведомлены о районах, в которых они плывут. Таким образом, они знают все местные проблемные места или районы с потенциально опасными поворотами и т.д. У аттракционов есть капитаны аэроглиссеров, которые знают, как обращаться с лодкой и водой, чтобы обезопасить вас и себя.
Большинство несчастных случаев с воздушными судами происходит на частных лодках или на лодках, которые были арендованы для самостоятельного вождения / самостоятельного путешествия, когда неопытные туристы управляют воздушной лодкой самостоятельно. Я не рекомендую это делать, если у вас нет опыта вождения на воздушной лодке или вы достаточно осторожный человек, который не станет упорствовать и пытаться быстро повернуть в кильватерную кильватерную струю!
Болотные туры в Новом Орлеане | Приключения на воздушной лодке
Болотные туры в Новом Орлеане | Приключения на воздушной лодке | Туры на воздушном судне Луизиана Ваш браузер не поддерживает видео тег.Болотные туры — это не просто туры … этоПРИКЛЮЧЕНИЙ Ищете что-нибудь ДИКОЕ в Новом Орлеане?
Отправляйтесь за пределы Бурбон-стрит, чтобы увидеть НАСТОЯЩУЮ Луизиану. Посмотрите знаменитые заливы и болота Луизианы в компании Airboat Adventures. Наши персональные туры по болотам Нового Орлеана — это приключения для детей и всей семьи!
Экскурсии по болотам и катание на воздушном катере в Новом Орлеане
Мы гордимся тем, что можем похвастаться одними из самых захватывающих туров по болотам Луизианы! Отель Airboat Adventures находится всего в 45 минутах от Французского квартала.Мы открыты круглый год, семь дней в неделю. Мы даже заберем вас из любого отеля в районе Большого Нового Орлеана!
Воздушные туры на болото, которые нужно помнитьВы планируете поездку на юг Луизианы? Завершите свой опыт в штате Байу с помощью тура по болотам Луизианы. Путешествие с Airboat Adventures — это шаг назад во времени. Посмотрите на оригинальную Луизиану до суеты современной жизни. Познакомьтесь с ИСТИННЫМИ туземцами Луизианы — аллигаторами, птицами и другими животными.Познакомьтесь с сутью Луизианы.
Обязательно возьмите с собой фотоаппарат!
Ваш браузер не поддерживает видео тег.
Дикая природа
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАМ ДЛЯ АУТЕНТИЧНОГО ТУРА ПО БОЛОТАМ НОВОГО ОРЛЕАНАСовершите поездку по кипарисовым болотам площадью 20 000 акров и окружите себя экзотическими существами и потусторонними пейзажами. Наши туры по Луизиане для аллигаторов — это отличное развлечение и практическое обучение для всех возрастов.Не упустите свой шанс на тур по болотам Нового Орлеана!
6-8 пассажиров
Приключения на малой воздушной лодке
Наши туры на небольших лодках предлагают более интимные ощущения на воздушной лодке. Они идеально подходят для семей, мальчишников / девичников или пар в отпуске!
Дополнительный транспорт туда и обратно из отелей Большого Нового Орлеана стоит дополнительно 20 долларов на человека.
15-30 пассажиров
Приключения на большой воздушной лодке
Наши круизы на большой лодке — это потрясающий групповой опыт с 30 вашими лучшими друзьями! У вас нет большой группы? Вы все равно можете забронировать эту опцию, сколько бы ни было в вашей группе!
Дополнительный транспорт туда и обратно из отелей Большого Нового Орлеана стоит дополнительно 20 долларов на человека.
До 72 пассажиров
Приключения на понтонной лодке
Взрослый возраст 13+ — 35 долларов США Молодежный возраст 5–12 лет — 14 долларов США Пикап — дополнительные 20 с человека.Ваша колесница для тура по заливу и дикой природе в Новом Орлеане ждет — наши понтонные лодки дадут вам и вашей группе всю гибкость в мире, поскольку мы можем разместить как небольшие, так и большие группы для туров по заливу.Отлично подходит для пар, семей, групп друзей и корпоративных групп.
Дополнительный транспорт туда и обратно из отелей Большого Нового Орлеана стоит дополнительно 20 долларов на человека.
Наше местонахождение
Если вы собираетесь совершить тур по болоту в Новом Орлеане… сделайте это стильно! Почувствуйте себя как дома в нашем кондиционированном здании. Загляните в сувенирный магазин, чтобы купить сувениры, мороженое, чипсы, конфеты и безалкогольные напитки.Наслаждайтесь прекрасным видом из нашего открытого патио или посмотрите на аллигаторов в нашей домашней среде обитания. Не упустите возможность взглянуть на Сахар, нашего редкого аллигатора-альбиноса!
Путь 3Создано с помощью эскиза. Заливка 11Created with Sketch.ПРИКЛЮЧЕНИЯ НА ЛОДКЕ
5145 Fleming Park Rd,
Lafitte, LA 70067
Маршрут
КомпасСоздано с помощью Sketch. Страница 1Создано в Sketch.#AIRBOATADVENTURES
Хотите узнать больше? Следите за новостями в Instagram @airboatadv!
Арендуйте лодку Everglades и посмотрите все в лесах
Южная Флорида состоит преимущественно из водно-болотных угодий — болот, болот, озер, рек и ручьев, ведущих к побережью, в окружении влажных лугов и мангровых зарослей, в которых обитают одни из самых уникальных диких животных на планете.Подумать о поездке в Эверглейдс без аренды лодки — значит упустить практически все, что может предложить парк. Вы бы отправились вглубь дикой местности без полноприводного автомобиля, чтобы добраться туда, куда вам нужно? Скорее всего, нет, так зачем вам приближаться к заболоченным землям во время экскурсионного путешествия без лодки? Хотите узнать, какие у вас есть варианты и что вы можете с ними сделать? Позвольте нам все выложить за вас!
Аренда лодки на побережье
Южная Флорида славится своими нетронутыми пляжами и красивыми береговыми линиями, так что не упустите возможность исследовать и эту сторону Эверглейдс! Побережье Флориды — мечта рыбака, где есть рыба, которую приятно поймать и которую вкусно съесть.Путешественнику понравится пейзаж — полюбоваться достопримечательностями, запахами и ветром на воде. На побережье изобилуют птицы, уникальные виды рыб и другие животные. Если вас интересует только рыбалка, подумайте о том, чтобы арендовал лодку и нанял гида, который будет сопровождать вас. Местные жители подскажут, куда пойти, чтобы получить максимум удовольствия от отдыха!
Аренда пресноводной лодки
Пресноводные районы обширны и многочисленны, они также отлично подходят для рыбалки и осмотра достопримечательностей.Здесь можно встретить другой вид дикой природы — птицы, рептилии, аллигаторы и другие животные уникальны, и с ними можно столкнуться с острыми ощущениями! Аллигаторов можно увидеть загорающими на бревнах и на берегах рек и некоторых озер, а также можно встретить змей, плавающих вдоль ручьев, в руслах ручьев и из них. Рыбачьте в озерах, реках, ручьях и болотах на окуня и краев, сома и других местных видов. В местах на озере Окичоби плавают массивные рыбы, которые отлично подходят для занятий спортом или ужина.Как и в случае с морской рыбалкой, всегда имейте в виду, что аренда лодки и гида — это также законное предложение для пресноводной рыбалки. Гид, который прожил в Эверглейдс и его окрестностях большую часть своей жизни, проведет вас к рыбным ямам, о которых никто не знает, если у вас есть лодка, чтобы добраться туда.
Аренда катера в Эверглейдс
Пожалуй, лучший способ увидеть Эверглейдс — с аэроглиссера. Эти лодки с плоским дном скользят по плоской воде и могут двигаться по воздуху со скоростью до 60 миль в час! Хотя для их вождения требуются лицензии и сертификаты, лодки можно арендовать с водителем, и это, конечно, не пустая трата денег.На воздушной лодке вы можете пересечь заболоченные земли — мчась вниз по ручьям, через болота, ручьи и вверх по рекам, заходя и выходя из экосистем и мангровых зарослей, окружающих воды. Таким образом, вы увидите больше дикой природы, поскольку воздушная лодка обеспечивает больший доступ к сердцу Эверглейдс, доступ, который невозможен на обычной лодке, на машине, пешком или на квадроцикле. Воздушные лодки можно арендовать через Everglades Holiday Park; Вы можете зарезервировать всю лодку для своей группы, выбрать одну из экскурсий по парку, которая заканчивается шоу аллигаторов, или арендовать небольшую частную воздушную лодку для себя и своей семьи.
Тур на воздушной лодке
Если вы выберете тур на воздушной лодке через Everglades Holiday Park, у вас будет доступ к сердцу Эверглейдс, поскольку мы проведем вас по Аллигаторной аллее, где вы увидите аллигаторов и других уникальных животных в большом количестве. Каждый тур длится один час, и после того, как вы пристыкуетесь, мы отвезем вас на наше шоу аллигаторов, где ваш тур по аллигаторам перейдет на следующий уровень, так как вам разрешено подойти поближе и лично. Наши шоу аллигаторов — познавательные, веселые, веселые, интересные и отлично подходят для всей семьи.Вы не только услышите рассказ страстных профессионалов о примитивных видах животных, но и сможете увидеть трюки и трюки и даже сами подержать детеныша аллигатора. Все это входит в стоимость аренды воздушной лодки для тура на воздушной лодке в Everglades Holiday Park!
Итак, это действительно простая задача — если вы отправитесь в Южную Флориду, чтобы посетить Эверглейдс, вы окажете себе серьезную медвежью услугу, отказавшись от аренды лодки. Исследуйте прибрежные воды на лодке с соленой водой, скользите по рекам и озерам на лодке с пресной водой и прыгайте по водно-болотным угодьям и болотам на воздушной лодке… вы не пожалеете об этом, когда уйдете, получив опыт на всю жизнь!
Эта запись была размещена в блоге Everglades Holiday Park, на .Лучшие туры по болотам в Новом Орлеане
Самые известные жители здесь — аллигаторы. Вы можете найти их загорающими вдоль береговой линии или плавающими, как полупогруженные бревна, в тихих прудах. Звучит страшно? Испытайте себя, совершив тур по болоту в этом загадочном мире природы в поисках этих доисторических существ и других экзотических достопримечательностей.Кто знает, возможно, вы даже найдете Big Foot.
Исследуйте заповедник дикой природы в Cajun Pride Swamp Tours
Ваше приключение в Cajun Pride Swamp Tours хозяева, так что другие туристические компании вас не побеспокоят. Когда вы путешествуете по болоту Манчак, капитаны взывают к аллигаторам, и они обычно отвечают, выходя поприветствовать лодку. Воспользуйтесь автобусом туроператора из отелей в центре Нового Орлеана или пройдите 25-мильный живописный маршрут самостоятельно, чтобы добраться до заповедника.
Ищите Big Foot в турах по болотам Honey Island
Когда вы отправляетесь в тур по болотам Honey Island, следите за Big Foot. Это всего лишь легенда или нет? Местные рыбаки называют это существо «Существо», а «доктор Вагнер», владелец тура, называет его «Вуки». В любом случае, это одна большая загадка. Совершите круиз по кипарисовым болотам на небольших лодках, которые доставят вас в мелководные заводи глубже, чем в других турах. Скорее всего, вы найдете аллигаторов, выдр, черепах, лягушек и множество птиц.Эти туры сосредотачиваются на экологии и естественной истории болота в дополнение к простым старым забавам. Honey Island Swamp Tours также предлагает поездки на болото из отелей в центре города. Устройтесь поудобнее и расслабьтесь в 50-минутной поездке с рассказанным туром по сельской местности.
Путеводитель Вдоль Байу на сером маршруте по болотам
Возьмите билеты и сядьте в автобус для тура по болотам Серой линии у пристани Steamboat Natchez во Французском квартале. По прибытии пройдите через заповедник Жана Лафитта Баратария на болотной лодке в поисках аллигаторов, цапель, енотов и змей.Возможно, вам повезет и вы заметите ягуара, одного из самых неуловимых животных на болотах Луизианы. Хотите больше острых ощущений? Совершите тур на воздушной лодке и держитесь крепче, пока этот скоростной гидроцикл мчится по болотистым ручьям и участкам открытой воды. Когда лодка замедляется, она дрейфует по краям болота, где вы можете даже заставить любопытных аллигаторов подплыть, чтобы вас проверить.
Когда лучше всего видеть аллигаторов?
Вы, скорее всего, увидите диких аллигаторов независимо от того, когда вы отправитесь в тур по болотам, но вы удвоите свои шансы увидеть их, если пойдете с марта по май и с сентября по ноябрь.Если вы приедете сюда летом, лучше идти рано утром или вечером, когда не так жарко. Сезон размножения в апреле и мае дает особенно хорошие возможности для просмотра. Самцы обычно летают по поверхности, иногда вступая в драки, чтобы защитить свою территорию. В июне самки строят места для гнезд чуть выше уреза воды. После откладывания яиц они стоят на страже поблизости, пока детеныши не вылупятся. Вы можете увидеть дремлющую у ватерлинии самку, но на самом деле она просто следит за вами.
Готовы к поездке? Найти отели — Новый Орлеан, .
Как работают аэроглиссеры?
Воздушная лодка — это лодка без двигателя, приводимая в движение гигантским вентилятором. Поскольку в воде нет мотора, это позволяет лодке перемещаться по поверхности, которую многие лодки не могут; такие как мелководье и болота. Аэроглиссеры — идеальный способ обойти болота Флориды, чтобы поближе познакомиться с местной дикой природой.
Когда вы путешествуете на воздушной лодке, вы из первых рук знакомитесь с законами движения Ньютона ! Законы движения Ньютона состоят из трех законов:
Первый закон Ньютона:
Покоящийся объект будет оставаться в покое, если на него не действует неуравновешенная сила.Движущийся объект продолжает движение с той же скоростью и в том же направлении, если на него не действует неуравновешенная сила. Этот закон часто называют «законом инерции».
Базовый пример: При посадке на воздушную лодку; лодка сидит в воде. Воздушная лодка считается «неподвижной», и для ее движения требуется «сила» гребных винтов. Когда капитан включает гребные винты, лодка будет двигаться вперед, если не будет действовать «неуравновешенная сила». Ваш капитан выключает гребной винт, готовясь к стыковке, и трение воды замедлит катер.Ваш опытный капитан использует «неуравновешенную силу» береговой линии и аккуратно направляет лодку в док.
Второй закон Ньютона:
Ускорение возникает, когда сила действует на массу. Чем больше масса (ускоряемого объекта), тем большее количество силы требуется (для ускорения объекта).
Базовый пример: Ваш капитан пилотирует большую воздушную лодку. Чтобы совершить поездку на воздушной лодке, потребуется гребной винт пропорционального размера, чтобы приложить «силу» к «массе» лодки.Чем больше лодка, тем больший гребной винт вам понадобится.
Третий закон Ньютона:
На каждое действие существует равное и противоположное противодействие.
Базовый пример: Воздушная лодка, на которой вы сидите, имеет пропеллер, расположенный сзади. Когда гребной винт включен, он «выбрасывает» воздух за лодку. Это «действие» создает «экипировку и противоположную реакцию», толкая лодку вперед.
Black Hammock Airboat Rides проводятся лицензированными и опытными капитанами на нашем U.С. Суда, одобренные Береговой охраной. Наши 30-минутные поездки на воздушной лодке отправляются каждые полчаса без предварительного бронирования с 9:30 до 16:30! Ваш капитан проведет вас в увлекательную экскурсию на воздушной лодке вокруг озера Джесуп и острова Птиц. Озеро Джесуп известно как озеро с наибольшим количеством аллигаторов во всей Флориде. Сезон спаривания аллигаторов не за горами — сейчас идеальное время, чтобы прокатиться на воздушной лодке всего в двух шагах от Орландо!
Руководство по воздушным лодкам и фанатам
Воздушные лодки очень популярны во Флориде и Луизиане, особенно в Эверглейдс и в заливе, но они могут быть полезны в любой местности с мелководьем, болотами и болотами.Знание того, как безопасно управлять воздушной лодкой (часто называемой фан-лодкой, болотной лодкой или самолетом), имеет решающее значение для безопасного плавания — как для оператора, так и для пассажиров на борту. По сравнению с другими типами лодок, аэроглиссеры обладают множеством уникальных особенностей, поэтому тем, кто заинтересован в их владении, следует изучить их перед покупкой.
Типичные воздушные лодки, выставленные на продажу в США, составляют в среднем от 33 000 до 70 000 долларов США, в зависимости от сложности конструкции, задействованных компонентов и размера корпуса и двигателя.Однако, несмотря на свою высокую стоимость, аэроглиссеры остаются популярными как среди гражданского населения, так и среди туроператоров. Из-за больших расходов многие производители аэроглиссеров продают специальные конструкции, поэтому яхтсмены не платят ни за что больше, чем им нужно.
Воздушная лодка в Луизиане Bayou Swamp. Фото: К. Райан МаквинниЧто такое аэроглиссеры?
Многие люди видели воздушные лодки или, возможно, даже совершали экскурсию по болоту или эко-тур на борту одного из этих типов судов, но все же могут не полностью понять, как они работают.По сути, аэроглиссер приводится в движение гигантским вентилятором на корме. Этот большой гребной винт создает сильный ветровой поток, который проходит мимо рулей направления, обеспечивая управляемость. Это означает, что лучший способ управлять воздушной лодкой — использовать ускорение в своих интересах.
Воздушные лодки имеют очень высокий центр тяжести по сравнению с другими лодками. Им также не хватает плавучести, присущей многим другим типам лодок, что делает их более подверженными затоплению или опрокидыванию. Еще одна уникальная особенность аэроглиссера в том, что он не движется задним ходом.Единственный способ замедлить эти лодки — это замедлить, а затем использовать вытеснение воды и трение.
Воздушные лодки разрешены не во всех областях, поэтому обязательно уточните у местных властей, что касается законов о воздушных судах. Также могут существовать правила по шуму, требующие заглушить выхлопные газы лодки. Перед тем, как совершить эту покупку, лучше всего уточнить конкретные правила в вашей государственной или местной администрации по водным видам спорта. Это может быть отличным выбором, если, конечно, у вас есть хорошее место, чтобы им насладиться.
Во Флориде аэроглиссеры стали огромной частью экологического туризма, доказывая, насколько много места у них есть и насколько весело они могут быть для людей всех возрастов. Как упоминалось выше, надувные лодки также известны как лодки-фанаты, лодки-болота, лодки-самолеты или лодки-байу.
Типы надувных лодок
В отличие от некоторых типов лодок, для которых доступны определенные модели и стили, аэроглиссеры сильно индивидуализированы. Как правило, компании, производящие аэроглиссеры, представляют собой небольшие предприятия, которые собирают лодки на заказ на основе имеющихся компонентов и деталей.Для тех, кто хочет, на рынке есть несколько стандартных «готовых» моделей. Переменные в каждой модели будут включать такие параметры, как размер и мощность, размер или мощность гребного винта и тип двигателя.
Airboats будут включать выбор материала корпуса (обычно алюминия или стекловолокна), типа двигателя, гребного винта и сидений. Поскольку это лодки с плоским дном, у них обычно нет консолей или дополнительных функций, хотя индивидуальные сборки могут включать в себя множество уникальных аксессуаров.Обычно аэроглиссеры также делятся на категории коммерческих и прогулочных / личных.
Уникальная коллекция лодок в этом семействе — это доступные мини-лодки. Они становятся настолько популярными, что энтузиасты основали свою собственную ассоциацию мини-катеров, базирующуюся в Пенсильвании. Мини-аэроглиссеры — это одноместные лодки, предназначенные для личного пользования. Эти лодки часто бывают самодельными или изготавливаются по индивидуальному заказу с немного другими (менее мощными) компонентами, чем полноразмерные аэроглиссеры.
Преимущества надувных лодок
УAirboats есть много преимуществ, которые следует учитывать. Они не только более экологичны, чем другие лодки, но и предлагают универсальность в своих функциях и многое другое. Вот самые большие преимущества аэроглиссеров:
- Другие лодки имеют гребные винты ниже ватерлинии. На воздушной лодке ниже ватерлинии нет ничего, что могло бы нарушить водную среду.
- Для того, чтобы спустить лодку в воду, не нужны спусковая рампа или стапель.
- Тем, кто любит кататься на лодке в одиночку, не нужно беспокоиться о второй паре рук.Спуск и швартовку аэроглиссеров может осуществляться одним человеком.
- Airboats используют замкнутую систему охлаждения, аналогичную автомобильной, что означает, что в воде нет химических веществ.
- Скрытые камни, песчаные отмели, густая растительность и другие распространенные препятствия больше не являются проблемой, когда вы находитесь в воздушной лодке. Плоское дно легко скользит по всевозможным препятствиям.
- Надувные лодки достаточно устойчивы, чтобы люди могли свободно перемещаться без риска опрокидывания или падения в воду.
- Высокие сиденья обеспечивают превосходный обзор. Это идеально подходит для охоты и рыбалки, а также для поисково-спасательных операций.
- Airboats быстрые, что позволяет им преодолевать большие расстояния или быстро выходить из опасных ситуаций. Это еще одна причина, по которой они популярны в Эверглейдс, где всегда прячутся аллигаторы.
- Аэроглиссеры идеально подходят для экотуризма и природоохранных мероприятий.
Марки и производители воздушных судов
Воздушные лодки Diamondback
Diamondback Airboats была основана в 1989 году и постоянно фокусировалась на внедрении новых концепций, продуктов и дизайнов для рынка аэроглиссеров.Компания всегда работала над созданием качественных лодок с уникальным дизайном. Вся продукция этого бренда производится в США. Diamondback также известна тем, что использует алюминиевые сплавы 5086 морского класса для всех корпусов своих воздушных судов, чтобы обеспечить высочайшее качество и защиту. Эта американская компания известна во всем мире своими аэроглиссерами, которые используются для различных функций. Компания расположена в Какао, Флорида, и у нее есть сертифицированная команда механиков и сварщиков, которые занимаются изготовлением всех своих лодок.
Diamondback продает подержанные аэроглиссеры и запчасти, а также новые запчасти и аксессуары для аэроглиссеров, чтобы помочь всем, кто хочет построить свой идеальный катер на заказ. Они предлагают клиентам специализированное обслуживание от начала до конца и могут сообщить по телефону цены на различные детали и компоненты.
Американские аэроботы
American Airboats известна прежде всего своими высокопроизводительными катерами коммерческого класса, изготовленными из прочного алюминия. Они занимаются бизнесом более 48 лет, предлагая новые и подержанные аэроглиссеры, а также запчасти и отдел комплексного обслуживания.Кроме того, все продаваемые ими подержанные аэроглиссеры в первую очередь проверяются, чтобы убедиться, что все находится в хорошем рабочем состоянии.
American Airboats также предлагает индивидуальные сборки и полную галерею предыдущих сборок, чтобы продемонстрировать свои возможности и вдохновить на новые разработки. Они покупают и продают всевозможные воздушные лодки и компоненты и имеют одни из лучших гарантий в отрасли. Их лодки используются для развлечений, поиска и спасания, правоохранительных органов, охраны окружающей среды и других приложений, предлагая что-то практически для всех.
Общая информация о воздушных судах
Аэроглиссеры появились еще на рубеже 20-го века. В 1905 году Александр Грэм Белл изобрел первую воздушную лодку, когда тестировал различные двигательные установки. Первоначально их называли фан-лодками, так как их гребные винты выглядели как гигантские вееры. Фактическое использование аэроглиссеров не наблюдалось до 1915 года, когда они использовались британской армией во время месопотамской кампании Первой мировой войны.
Первый аэроглиссер, получивший название «Гадкий утенок», представлял собой лодку в стиле катамарана с воздушным винтом, прикрепленным к авиационному двигателю, который весил 2500 фунтов.Из-за такого веса лодка могла развивать скорость всего четыре мили в час, но работа гребного винта натолкнула Белла на мысль о том, что если бы сопротивление могло быть устранено, судно теоретически могло бы развивать скорость 30-40 миль в час.
В 1907 году французские братья и пионеры авиации Теллье представили скоростной катер, который напоминал современные аэролодки. Это 26-футовое судно было оснащено воздушным винтом, подключенным к мощному двигателю, и могло развивать скорость до 16 миль в час с четырьмя пассажирами.Во время Первой мировой войны лодки использовались британскими войсками, и даже до Второй мировой войны в Советском Союзе были зачислены аэроглиссеры в свои силы из-за их способности преодолевать лед.
Многие военные по всему миру до сих пор используют воздушные лодки, но большая часть этого рынка сейчас обслуживает гражданских лиц, которые используют лодки для рыбалки, охоты, туризма и многого другого.
История бонуса: Несмотря на то, что сегодня они популярны в странах Персидского залива США, первые аэроглиссеры были построены и использовались в Канаде и используются там до сих пор.
Современный дизайн аэроглиссеров
Современные аэроглиссеры часто приводятся в движение автомобильными или авиационными двигателями, а некоторые модели могут даже перемещаться по суше. Благодаря технологиям, аэроглиссеры стали более безопасными и полезными, чем когда-либо прежде.
Современные аэроглиссеры имеют корпуса, сделанные из стекловолокна или алюминия, в зависимости от того, на какой местности они будут чаще всего встречаться. Стандартные лодки имеют длину 10 футов, но могут быть намного больше.Туристические лодки могут вместить до 18 и более пассажиров и иметь длину до 30 футов.
Двигатели на аэроглиссере будут либо с воздушным, либо с водяным охлаждением. У них также есть вариант с 4-цилиндровыми, 6-цилиндровыми или V8 двигателями с мощностью до 600 л.с. в самых мощных моделях. Автомобильные двигатели не так дороги в обслуживании и эксплуатации, но есть преимущества в использовании авиационных двигателей для определенных применений. Модифицированные аэроглиссеры, доступные сегодня, могут даже развивать скорость до 135 миль в час.
Заключение
Теперь, когда вы знаете больше о надувных лодках и о том, что они могут предложить, вы можете решить, подходит ли эта лодка для ваших нужд. Их уникальная способность перемещаться по местам, которые не могут быть объединены с другими лодками, с возможностью изготовления по индивидуальному заказу аэроглиссеров практически любого размера и стиля, которые вы можете себе представить, сделав их популярными среди людей для различных целей и хобби. Хотя для управления этими лодками требуются определенные навыки, этому процессу может научиться каждый.Если вы ищете веселую лодку для плавания на мелководье, аэроглиссер может быть всем, что вам нужно.
Часто задаваемые вопросы о воздушных судах
Безопасно ли использование аэроглиссеров в открытом океане?
Аэроглиссеры предназначены для использования на мелководье, например на болотах и болотах. Существуют модели, разработанные для поисково-спасательных операций, которые могут справляться с более неспокойными водами, но аэроглиссеры не подходят для плавания в море и не рекомендуются для использования в океане.
Какой самый большой аэроглиссер? Как насчет самого быстрого?
Как упоминалось в статье, современные двигатели и модификации позволяют самым быстрым аэроглиссерам развивать скорость до 135 миль в час.Самая большая доступная воздушная лодка — это не одна, а набор сдвоенных лодок, разработанных для Myakka Wildlife Tours. Эти лодки имеют длину 53 фута и ширину 16 футов, на них можно совершать поездки из государственного парка Мякка через регулярные промежутки времени в течение дня.
Для каких видов водного спорта лучше всего подходят аэроглиссеры?
Аэроглиссеры довольно универсальны по своим функциям. Их можно использовать для рыбалки или просто насладиться круизом, или использовать для поисково-спасательных операций и почти всего, что между ними.Эти лодки спроектированы так, чтобы быть довольно универсальными, поэтому вопрос в том, что они не умеют. Аэроглиссеры даже предназначены для использования в районах с длительными периодами льда, что позволяет легко переходить ото льда к воде и обратно. Уникальный дизайн этих лодок делает их идеальными для таких условий, как лед, отмели и мелководье.
В чем разница между аэроглиссерами и другими плоскими лодками?
Обычные лодки обычно приводятся в движение подвесным мотором, гребной винт которого находится в воде.