Блокировка дифференциала на ниве: Доступ ограничен: проблема с IP

Не включается блокировка дифференциала на ниве. Все о блокировках дифференциала на ниву

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача

Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

ВАЗ 2121, Нива – один из самых признанных внедорожников в мире. Несмотря на, без малого, сорокалетнюю историю и почти не изменившийся за это время внешний вид, автомобиль до сих пор востребован и имеет своего покупателя. Их прельщает неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Ниве обеспечивает уникальная в своем роде трансмиссия с постоянно включенным полным приводом и возможности блокировки дифференциалов. Однако даже сами владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в салоне автомобиля. Поэтому короткий ликбез по раздатке, дифференциалам и блокировкам, будет совсем не лишним.

Немного о трансмиссии Нивы

Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

• Карданные валы;
• Коробка передач;
• Раздаточная коробка на два диапазона;
• Передний и задний мост.

Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а оставшиеся нужно рассмотреть немного подробнее.

Мосты Нивы

Основой любого ведущего моста является дифференциал. Без него автомобиль мог бы ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левое и правое колесо проходят разное расстояние, и если они будут жестко насажены на ось – пробуксовки одного из них не избежать. Это не принимая во внимание того факта, что нагрузка на ось в этом случае превысит все пределы. Теоретически, на практике этого не происходит и именно благодаря дифференциалу. Он распределяет усилие таким образом, что всегда крутится только одно колесо.

Оно не является ведущим постоянно, как могло показаться, это было бы слишком просто. Тяговое усилие передается колесу, которое встречает меньшее сопротивление. Именно поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, то крутиться будет именно то, под которым находится скользкая поверхность.

Применительно к Ниве, дифференциалов у нее три. Два в переднем и заднем мостах, межколесные, и один, межосевой, в раздаточной коробке. Для чего он нужен? Это обратная сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если обоим мостам передать одинаковое усилие, то машина сможет двигаться только прямолинейно. Чтобы она смогла поворачивать, тяговое усилие на мосты должно изменяться, по аналогии с колесами на каждом из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньше на нем должен быть крутящий момент. Иначе, при полном приводе поломок не избежать.

Справедливости ради нужно отметить, что существует множество внедорожников, в которых межосевой дифференциал отсутствует. Но не нужно забывать, что там привод не является постоянным, и включать его можно на непродолжительное время и только по льду или в грязи, чтобы колеса имели возможность пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Что такое блокировка дифференциала на ниву? Межосевой дифференциал — это хорошо. Но ведь могут сложиться условия, при которых вращаться будет всего одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели. Нива снабжена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это значит, что водитель, в случае необходимости может уровнять скорости обоих мостов. Таким образом, постоянно будут вращаться по одному колесу на разных осях, в результате проходимость машины значительно повышается. Но использовать принудительную блокировку можно только по бездорожью. Кстати, некоторые водители, не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно считают что, переключая малый рычаг назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка как раз и блокирует межосевой дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы, пусть непродолжительное время, вращались все 4-е колеса. В этом случае автомобиль немногим бы уступал трактору. Но Нива имеет, так называемый, свободный межколесный дифференциал, т. е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительные блокировки на ниву не предусмотрена.

Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместный автомобиль почти без изменений. « Почти» — потому, что конструкторы GM объединили управление раздаткой и принудительной блокировкой дифференциала. Как результат — два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников, считают, кстати, удобство от такого новаторства сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря ее новым опорам, вибрации в салоне стало гораздо меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Вазовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. Кроме того, Нива и без того обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего числа, относительно небольшой, хочется большего.

Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующие.

Установка на Ниву вместо штатных дифференциалов, механизмов с принудительной блокировкой, существенно повышает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому прежде чем переоборудовать автомобиль нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, раз такая переделка возможна, нужно и о ней сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

1. С пневматическим подключением;
2. С электрическим подключением;
3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое подключение.

Блокировка колес осуществляется из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежно, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер, по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Шестерня дифференциала блокируется за счет кулачкового механизма, который активируется с помощью электромагнитов. Устройство надёжно и не требует технического обслуживания. Минус — высокий потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия у них разный. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса. Однако независимо от конструкций они не требуют участия человека, а потому популярны у владельцев внедорожников. Но основное их достоинство том, что они не имеют столь жесткой блокировки как все остальные виды, а значит, частично снимают с полуосей дополнительную нагрузку.

Видео: блокировки на ниву, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

О блокировках Нивы все. Можно подвести краткий итог:

• Для включения принудительной блокировки Нивы, передний маленький рычаг нужно подать назад;
• Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется пользоваться ей на дорогах с твердым покрытием.
• Нива оснащена только межосевым дифференциалом, межколесный – отсутствует.
• У Нивы-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рукояткой демультипликатора.
• Установка на Ниву дифференциала с принудительной межколесной блокировкой, может существенно снизить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании блокировок, изменяется управляемость автомобилем, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для обеспечения безопасности.

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

Для чего предназначена блокировка?

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью

, например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

1. Заднем и переднем мосту.
2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами.

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала . Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами.

Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты) . В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Узел дифференциала

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом,

проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз , что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным , что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
3. При движении по песку.
4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется .

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага . При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней . Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор . Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2 . Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1 . Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0 .

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

Споры в форумах и курилках не утихают: надо ли блокировать межосевой дифференциал на скользких зимних дорогах? фанаты полноприводников давным-давно разбились на два лагеря и отстаивают свою правоту до хрипоты. Одни с пеной у рта доказывают, что блокировка межосевого дифференциала помогает держать обледенелый асфальт, другие готовы зуб отдать, что лишь мешает.

Чтобы поставить точку в споре, мы погрузили в «Ниву» два десятка конусов, измерительный комплекс «Датрон» и отправились на заснеженную площадку полигона НТЦ ВАЗа.

Все заезды проводим на однородном покрытии, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Шины — старенький зимний нешипованный «Мишлен» размерностью 175/80R16.

Начнем с разгона на однородном скользком покрытии. Задача — тронуться и как можно быстрее набрать скорость. Дистанция — 50 м. Трогание и разгон на первой-второй наиболее показательны — с переходом на высшие передачи колеса пробуксовывают гораздо меньше. Повторяем несколько разгонов с блокировкой и без.

Чуда, разумеется, не произошло: время практически одинаково. В такой ситуации блокировка не помогает. Коли так, зачем ее включать? Другое дело, если асфальт чередуется с пятнами снега и льда — тогда блокировкой лучше воспользоваться.

Движение в повороте. На снегу мы раскатали до блеска круг. Диаметр сделали таким, чтобы руль был повернут на один оборот от среднего положения. Таким образом, передние колеса оказались вывернуты на довольно большой угол, но при корректировке траектории оставалась возможность довернуть баранку. Теперь выставляем круговой коридор из конусов: внутренние расположили по диаметру 18,5 м внешние на 24,5 — так, чтобы ширина проезда составляла 3 м.

Для начала я езжу вкатыванием, на грани скольжения, опять-таки переключая рычаг раздатки. Газ придерживаю в обоих случаях: без блокировки автомобиль норовит заскользить наружу колесами передней оси. С заблокированным дифференциалом уберегаю от заноса заднюю ось.

А приборы твердят, что время прохождения круга в незаблокированном состоянии не намного, но меньше, чем с блокировкой. Средняя скорость — 14,8 км/ч против 14,2. Разница вроде небольшая, почти 4%. И все же становится ясно, что автомобиль с блокированным дифференциалом сорвется в скольжение при меньшей скорости, чем без блокировки. А скольжение для большинства водителей равносильно потере управляемости.

Теперь повторяю упражнение, но уже с увеличением скорости, переходя в скольжение. Условия прежние — удержать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

Без блокировки руль приходится повернуть на больший угол, чем потребовалось бы на сухом асфальте, то есть почти до упора. Чуть поигрывая газом, вызывая пробуксовку и снос передка, заставляю идти «Ниву» не по минимальному радиусу, а по большему, по требуемой траектории. При определенных навыках это довольно просто: добавил газ — увеличил радиус траектории, сбросил — уменьшил.

С блокировкой — наоборот, руль нужно слегка «распрямить», так как занос задней оси сам доворачивает автомобиль. Но этот занос надо удерживать в начальной фазе, не давая ему развиваться. Иначе полноприводник того и гляди сметет «хвостом» фишки внешнего радиуса. По субъективным ощущениям, в этом режиме скорость самая высокая, а что показывают приборы?

Наиболее быстрым все равно остается незаблокированный вариант, хотя в обоих режимах трансмиссии скорости практически одинаковы.

Вывод таков — даже в начальных фазах скольжения блокировка не помогает, хотя разница в предельных скоростях с блокировкой и без нее становится заметно меньше, чем при движении вкатыванием.

Короткая «змейка». Конусы ставим с шагом 7,5 м, заезд «туда и обратно» с разворотом при минимальном радиусе. Общая длина дистанции — 120 м. Ехать приходится, естественно, без скольжений — иначе в створ не попасть. Без блокировки машина, как и прежде, норовит уехать прямо и при входе в поворот, и на дуге. А вот с блокировкой ситуация несколько изменилась — при входе в поворот машина «принимает» маневр неохотно, норовит ехать прямо, а при движении по дуге стремится соскользнуть в занос.

Итог — без блокировки заезд, не переходящий в скольжение, оказывается быстрее примерно на 4%.

А теперь «змейка» подлиннее. Расстояние между конусами увеличиваем до 15 м, разворот исключаем. «Трасса» получилась более плавная и скоростная. Мягкие повороты позволили поворачивать руль на меньший угол. Самый быстрый результат здесь, как и на короткой «змейке», достигается на грани скольжений. Скорость заметно возросла, а вот разница между «с блоком» и «без» снизилась почти в два раза — только 2%. Естественная закономерность — чем плавнее повороты, тем меньше влияние блокировки.

Танцы на льду на «Ниве» лучше всего исполнять с включенной блокировкой. В таком режиме она скользит более прогнозируемо. Вписывается передними колесами в поворот только при сбросе газа, хотя и менее охотно, чем при выключенной блокировке. Зато «подкрутить» заднюю ось в заносе удается только при заблокированном дифференциале. Вообще-то, самым быстрым будет завинтить машину перед входом в поворот, поставив ее боком — и уже так прописывать радиус. С выключенной блокировкой вызвать «подправляющий» занос, увы, практически невозможно. Впрочем, дороги общего пользования не полигон и с такими манерами соваться на них негоже.

При торможении юзом положение рычага блокировки безразлично — все равно все четыре колеса скользят. Если же тормозить «на грани», то на смешанном покрытии заблокированный дифференциал оказывает и вовсе медвежью услугу. Как только одно из колес попадает на более скользкий участок дороги, оно мгновенно срывается в юз. Другое, связанное с ним через межколесный дифференциал, пытается вращаться в два раза быстрее — блокировка-то включена и «лишний» момент не может уйти на другой мост. Из-за разнородного покрытия машину начинает разворачивать.

Резюме . Заблокированный дифференциал снижает скорость прохождения скользких поворотов вкатыванием. Скорость, при которой автомобиль начинает оскальзываться на дороге при включенной блокировке ниже. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления колес с дорогой. Чем круче повороты и более скользкое покрытие — тем раньше полноприводник с заблокированным дифференциалом потеряет управление. На практике это означает, что на льду ваш автомобиль вдруг откажется поворачивать — поедет прямо. Либо уже на дуге поворота при легком добавлении газа его развернет поперек дороги, а то и вовсе задом наперед.

Помочь в троганье и повысить эффективность разгона блокировка, увы, не в состоянии. Если, конечно, на дороге однородное покрытие, а не мозаика из островков льда, снега и чистого асфальта. К тому же блокировка при торможении может помочь потерять контроль над автомобилем.

А тем, кто любит погонять по льду замерзшего озера, дифференциал лучше заблокировать. Тогда машина ведет себя в скольжениях более понятно и однозначно.

Общий вывод : блокировка межосевого дифференциала повышает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользких дорогах.

На автомобиле установлены пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом.
Коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага.

Предупреждение
Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

При выборе режимов раздаточной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля. Рычагом могут быть выбраны следующие режимы:
I–включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II–нейтральное положение;
III–включена низшая передача, дифференциал разблокирован;
IV–включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
V–нейтральное положение;
VI–включена низшая передача, дифференциал заблокирован.
Переключать передачи в раздаточной коробке с низшего ряда на высший можно в движении. При этом для переключения передач применяйте прием двойного выжима сцепления.

Предупреждение
Низшую передачу в раздаточной коробке включайте только после полной остановки автомобиля или на небольшой скорости (1–5 км/ч).

Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием предварительно включайте низшую передачу в раздаточной коробке.
Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблокируйте межосевой дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение.

Предупреждение
Включение блокировки межосевого дифференциала во время движения на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

Желательно блокировать дифференциал на скользком покрытии, для чего надо остановить автомобиль и проехать примерно 1 м в обратном направлении либо допустить частичную пробуксовку колес. На твердом покрытии выполните движение по криволинейной траектории примерно 1 м, выключите сцепление и включите блокировку дифференциала.

Предупреждения
Во избежание поломок трансмиссии:
–избегайте переключений при буксующих колесах;
–при затрудненном блокировании дифференциала не прикладывайте чрезмерные усилия, для четкого включения блокировки повторите процедуру блокировки;
–после преодоления труднопроходимых участков обязательно немедленно разблокируйте межосевой дифференциал – движение автомобиля с высокой скоростью по хорошим дорогам с заблокированным дифференциалом сопровождается ухудшением управляемости автомобиля, сокращает срок службы механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, а при торможении может привести к заносу автомобиля.

Полезный совет
Если разблокировка дифференциала на неподвижном автомобиле затруднена, выполняйте ее в прямолинейном движении в обратном направлении.

Блокировка принудительная для Нивы и Шевроле Нивы Иж-Техно

Принудительная блокировка на Ниву (ВАЗ 2121, 2131) и Шевроле Ниву (ВАЗ 2123) с усиленным 4х-сателлитным дифференциалом и пневмоприводом в переднюю и заднюю оси автомобиля. Принцип действия: сжатый воздух подается в корпус посредством пневматического клапана, установленного в салоне автомобиля.

Особенности принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву:

Оперативное включение блокирующего механизма

Для блокирования дифференциала требуется вращение колеса — эта величина не превышает 11°, что положительно сказывается на скорости включения блокирующего механизма. У имеющихся на рынке блокировок включение происходит после вращения колеса на 22,5°, таким образом блокировка ИЖ-ТЕХНО опережает аналоги по скорости включения в 2 раза.

Полная блокировка дифференциала

При нажатии водителем клапана блокировка срабатывает на все 100%, что гарантирует увеличение внедорожных характеристик автомобиля, а также долговечность блокирующего механизма.

Надежность и долговечность конструкции

Корпус дифференциала имеет четыре сателлита. Такая конструкция зарекомендовала себя как более надежная и долговечная по сравнению со стоковой, где испольуется только два сателлита.

Блокировка взаимозаменяема со стандартной конструкцией

Принудительная блокировка дифференциала НИВА Lada 4×4 и Chevrolet Niva устанавливается в редуктор вместо заводского дифференциала со стоковыми полуосями ВАЗ. Докупать дополнительных комплектующих не нужно.

Все детали блокировки изготовлены ИЖ-ТЕХНО

Все детали блокировки выполнены ИЖ-ТЕХНО и имеют улучшенные характеристики. В частности, для обеспечения подачи масла в пятно контакта оси сателлитов предусмотрены специальные канавки.

Пневмопривод спрятан в полости «ореха» моста, что предотвращает его поломку при пересечении сложных участков бездорожья.

Несложный монтаж

Для того, чтобы установить пневмоблокировку ИЖ-ТЕХНО на Ниву, нет необходимости в покупке специализированных приспособлений и запчастей, за исключением компрессора и ресивера для соединения с пневмосистемой. Установка не требует модификации редуктора при помощи болгарки и сварочного аппарата.

Универсальность

Пневмоблокировка Нива универсальна: вы можете установить ее в РЗМ и РПМ, она подойдет для всех модификаций автомобилей Нива и Шевроле Нива. В наличии блокировки на 22 и 24 шлица.

Применяемость:

Принудительная блокировка ИЖ-ТЕХНО предназначена для передней и задней осей Нива Lada 4×4, включая ВАЗ 2121, 2123, 21213, 21214М и другие модификации, а также Шевроле Нива (Chevrolet Niva).

Для заказа доступны блокировки на 22 шлица (на ВАЗ-2121, 2131 до 2004 г.в.) и 24 шлица (на Chevrolet Niva (ВАЗ 2123), ВАЗ 2121, 21213, 21214М после 2004 г.в.).

В комплект пневмоблокировки Нива входит:

Дифференциал Нива в сборе — 1 шт.

Пневмопривод в сборе — 1 шт.

Кожух предохранительный штуцера подвода сжатого воздуха— 1шт.

Фитинг угловой — 1 шт.

Трубка — 0,2 м.

Гайка — 1 шт.

Штуцер подвода воздуха — 1 шт.

Штуцер-«ёлочка» — 1шт.

Фитинг прямой — 1 шт.

Болты крепления ГП — 8 шт.

Пластина крепления актуатора в РПМ — 1 шт.

Пластина крепления актуатора в РЗМ — 1 шт.

Видео от Банды НИВАводов:

Обзор от Андрея 69:

Опыт эксплуатации различных пневмоблокировок (нерадужный для ИжТехно):

Как правильно пользоваться блокировками и понижайкой. Нива и блокировка дифференциала

Использование раздаточной коробки

Общая информация

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передним и задним мостами автомобиля.

Рычаг переключения режимов раздаточной коробки помещается в нижней части центральной консоли, позади рычага переключения передач (РКПП)/селектора (АТ). На моделях с РКПП рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов коробки: 2Н, 4Н, (N) и 4L, на моделях с АТ — один из трех: 2Н, 4Н, и 4L.

На оборудованных вакуумными муфтами свободного хода моделях переключение между режимами 2Н и 4Н может производиться непосредственно во время движения автомобиля с небольшой скоростью (до 40 км/ч), причем необходимость в выжимании сцепления на моделях с РКПП отсутствует.

Для активации режима 4L следует полностью прекратить движение, выжать ножной/стояночный тормоз, выжать сцепление (модели с РКПП)/перевести рычаг селектора в положение «N» (модели с АТ), затем аккуратно переключить рычаг раздаточной коробки в положение 4L (модели с АТ)/сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с РКПП).

Назначение положений рычага переключения режимов раздаточной коробки

N — Только на моделях с РКПП. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обоих мостов отключен. Встроенный в комбинацию приборов световой индикатор (см. Раздел Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы ) также отключается.

2H — Основной режим раздаточной коробки. Привод осуществляется только на колеса заднего моста. Световой индикатор отключен.

4H — Привод осуществляется на колеса обоих мостов. Световой индикатор горит. Режим предназначен для движения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также при потере сцепления колес с дорогой во время движения в режиме 2Н.

4L — Все четыре колеса ведущие, редуктор раздаточной коробки переключен на понижающую передачу. Световой индикатор включен. Обеспечиваются максимальное сцепление колес с дорогой и максимальное тяговое усилие. Рекомендуется при необходимости пробраться через участок, покрытый глубоким снегом/грязью/песком, а также на особо крутых подъемах/спусках и при буксировке тяжелогруженых прицепов. Режим не предназначен для длительного использования.

Нива – автомобиль, который выпускается с 1977 года. Отличается он от других отечественных машин постоянным полным приводом. Что это означает, знают немногие автолюбители, хотя и наслышаны об этой особенности транспортного средства, схему устройства легко можно найти в интернете. Полный привод в Ниве обустроен для всех 4-х колес, а межосевой дифференциал блокирован. Состоит механизм из коробки передач, раздаточной коробки, рассчитанной на 2 ступени, и карданных валов, расположенных в передней и задней части машины. Также сюда входят передний и задний мосты.

Когда двигатель начинает вращаться, импульс поступает на коробку передач и раздаточную коробку, после чего крутящий момент распределяется к переднему и заднему мосту одновременно. После в действие приводятся редукторы, за ними начинают вращение передние и задние колеса Нивы. Крутящий момент заставляет вращаться сразу 4 колеса, поэтому его называют полным. Но ведущими все равно остаются задние колеса.

Зачем Ниве нужна блокировка

Дифференциал колеса – механизм, обеспечивающий автомобилю вращение колес с разной скоростью, при этом имеется в виду не переключение скоростей, и изменение на поворотах, когда одно колесо описывает малый диаметр, а другое – большой круг. При отсутствии дифференциала колеса в Ниве начали бы пробуксовывать, что чревато повреждением и быстрым истиранием резины.

Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

При пробуксовывании хотя бы одного колеса, что часто встречается на обледеневшей трассе, дифференциал прилагает больше усилий именно на буксующее колесо. В других легковушках такое устройство подразумевает установку на мосту ведущего типа. У Нивы он находится на других участках:

• на заднем и переднем мостах;
• по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

Как включать блокировку дифференциала на Ниве

Нива и разные ее модификации позволяют приводить в действие сразу 3 дифференциала. Благодаря этому фактору проходимость транспортного средства повышается в разы при движении машины в сельской местности. Принудительный формат блокировки включает объединение между собой колес ведущего типа, отчего они крутятся с разной скоростью. Такой подход позволяет применять максимально возможные тяговые характеристики двигателя, которые передаются на колеса.

Чтобы осуществить блокировку дифференциала на Ниве, производитель предусмотрел муфту для блокиратора. При включении принудительного блокирования колеса становятся взаимосвязанными и вращаются в одинаковом режиме. При включении блокиратора межосевого типа мосты, расположенные спереди и сзади, взаимодействуют и распределяют тягу по всем колесам. Такой механизм удобен в использовании, что подтверждает уникальная проходимость Нивы Шевроле.

Когда применять и как отключить блокировку

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

1. Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
2. На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
3. Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
4. Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.

Правила применения блокировки на Ниве

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача

Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

Увы, не все знают, как пользоваться раздаткой на Нива Шевроле. Прежде чем начать разбор данной темы, нужно отметить, что эта машина является отличным вариантом не только для любителей адреналина, но и для людей, использующих транспортное средство именно для езды в городских условиях. Каждый знает, что здесь стоит раздаточная коробка. Она хороша тем, что позволяет одним движением рычага выполнять несколько важных операций. Для использования пониженной передачи рычаг переводится в правую сторону, а дальше уходит вверх. Логично, что для повышенной он всего лишь отводится назад. Многие удивятся, но используя раздаточную коробку, можно включить нейтралку. Это хорошая возможность удержать транспортное средство на одном месте. Блокировка легко включается как на повышенной, так и на пониженной передачах. Потребуется лишь отвести рычаг влево.

Включение пониженной передачи — как осуществляется?

Как пользоваться раздаткой на Нива Шевроле? Какой смысл во включении блокировки и пониженной передачи? Вопросы вроде и простые, но довольно серьезные. Однако, все очень просто. Достаточно представить езду по дороге на пятой скорости. Все хорошо, включая качество дорожного покрытия, но неожиданно перед водителем возникает лужа огромных размеров. Понятно, что если авто в нее попадет, то просто утонет. Чтобы этого избежать, нужно остановиться и перейти с повышенной передачи на пониженную. Да, действительно нужно полностью затормозить.

Дело в наличии дифференциала, расположенного между двумя осями. Его наличие не даст возможности сразу переключиться с повышенной на пониженную передачу и соответственно обратно. Так какой смысл в наличии пониженной передачи?

Опять же следует представить ситуацию, когда нужно преодолеть слишком грязный участок дороги. Машина движется на третьей передаче. Водитель понимает, что транспортное средство с трудом преодолевает такого рода препятствия. Приходит пора переключения на первую скорость, но и это не дает желаемого эффекта. Собственно, в такой ситуации и пригодится пониженная передача.

Говоря простым языком — это небольшая половинка от обычной первой. Можно догадаться, что вторая пониженная — это простая первая. Принято полагать, что пониженная передача идеально подойдет для передвижения по плохой дороге. Включив ее, не стоит резко давить на педаль акселератора, ибо в этот самый момент колеса будут чересчур нагружены, а это приведет к образованию ямы. Естественно, дальнейшее движение будет невозможным. В такой ситуации, машина предоставляет водителю шанс максимально точно ощутить, как вращаются колеса. Если вдруг они начнут погружаться в землю, это удастся понять по неравномерному их движению. Теперь главное своевременно заметить, что появились проблемы, пока имеется возможность исправить ситуацию. Как вариант, можно попытаться поменять направление движения.

Если транспортное средство передвигается по лужам или вязкой земле, никогда не переключаться на вторую пониженную передачу. Повышая крутящий момент, машина может банально «захлебнуться». Проще говоря, будет трудно ехать и это приведет к тому, что мотор перестанет работать в наиболее ответственный момент.

Водитель может двигаться на третьей сниженной передаче. Если появляется ощущение, что автомобилю тяжко справляться с нагрузкой, тогда лучше переключиться на простую первую или вторую, что тоже не даст заглохнуть, как и предыдущем случае.

Для чего включается блокировка?

Полноприводная машина создана специально для преодоления наиболее трудных препятствий. Описываемый железный конь — это идеальный внедорожник. Имеющаяся блокировка позволяет сделать машину максимально мощной. В момент, когда включается блокировка, в работу включаются те колеса, которым это сделать проще.

Включая блокировку, чаще всего, два моста начинают функционировать на половину от своих максимальных возможностей. По сути, крутится по одному колесу на переднем мосту и на заднем.

Обсуждаемый вопрос бывает актуален в случае, когда транспортное средство начинает буксовать непосредственно в тот момент, когда выключена блокировка. В такой ситуации буксуют именно застрявшие колеса. Увы, они начинают еще больше погружаться в землю. Как только блокировка начинает функционировать, не застрявшие колеса включаются в работу и таким образом, вытягивают машину из грязи.

Ознакомившись с этой статьей, становится понятно для чего нужна раздаточная коробка. В некоторых ситуациях без нее действительно придется туговато. Хочется верить, что теперь все знают и понимают, как пользоваться раздаткой на Нива Шевроле. В этом нет абсолютно ничего сложного, но во избежание трудностей, стоит максимально внимательно прочесть этот материал.

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью , например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

1. Заднем и переднем мосту.
2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами.

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала . Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты) . В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Узел дифференциала

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз , что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным , что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
3. При движении по песку.
4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется .

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага . При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней . Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор . Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2 . Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1 . Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0 .

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

Среди отечественных автолюбителей Нива Шевроле – достаточно популярный внедорожник, который приходится по душе не только любителям экстремального вождения, но и приверженцам размеренной езды за пределами города. Многим известно, что одной из особенностей автомобиля такой марки является присутствие в нем раздатки. При помощи данного узла можно включать пониженную передачу, блокировку или же одновременно две функции – в зависимости от условий. Вопросом о том, как правильно должна использоваться раздатка Нива Шевроле интересуется множество счастливых владельцев подобного транспортного средства и те, кто только намерен его приобрести.

Следует сразу же отметить, что включить и блокировку, и передачу можно одновременно, используя рычаг Шевроле, который переключает передачи. Так, рычаг переключается вправо, а затем сразу же вверх для включения пониженной передачи. Для переключения обратно на повышенную рычаг следует просто переводится назад.

Используя раздатку Нива Шевроле, кроме вышесказанного, также включается и нейтральная передача, при этом автомобиль будет надежно оставаться на одном месте. Блокировка может быть включена в любое время – на обычной передаче, на пониженной –достаточно просто переключить рычаг Шевроде влево.

Когда используется пониженная передача

Для каких целей вообще нужна раздатка, когда есть смысл включать блокировку и пониженную передачу? Такие, вроде бы простые, но вместе с тем серьезные вопросы станут понятными при рассмотрении следующего примера. При езде по проселочной дороге на твердом покрытии включена четвертая передача. Внезапно перед автомобилем возникает большая лужа с мягким ненадежным покрытием. В таком препятствии автомобиль может легко «потонуть». Чтобы не допустить этого, следует включить пониженную передачу и не спеша медленно преодолеть такое препятствие. Такая передача предназначена именно для езды по мягкому дорожному покрытию, когда даже на первой передаче автомобилю «тяжело».

Стоит отметить, что для включения пониженной передачи на Нива Шевроле необходимо остановиться – так устроен дифференциал автомобиля. А вот для включения и выключения блокировки вовсе не нужно останавливаться. Но стоит ли часто использовать такие дополнительные и, без сомнения, полезные функции машины? Опытные водители рекомендуют использовать их в тех местах, где грязь располагается не на ровном месте, а с различными ухабами и прочем подобном.

Таким образом, пониженная передача раздатки Шевроле создана для комфортной езды по бездорожью и преодолении разнообразных препятствий. На такой передаче ехать нужно медленно, нельзя резко газовать, поскольку в этот момент колеса получат большую нагрузку, в результате чего может образоваться настоящая яма, выбраться из которой автомобилю будет очень сложно.

При такой манере езды автомобилист будет лучше чувствовать движение колес, в результате чего при их «зарывании», свидетельством которого станет хаотическое движение машины, можно будет сразу же что-то предпринять, преодолев препятствие. Чаще всего для этого используется смена траектории движения автомобиля.

Стоит также отметить, что при передвижении по вязкой грязи или глубоким лужам ни в коем случае нельзя резко включать вторую пониженную передачу. При этом повышается крутящий момент, в результате чего автомобиль может попросту «захлебнуться», заглохнув в самый неподходящий момент.

Для чего нужна блокировка

Транспортные средства класса внедорожников – это разновидность автомобилей, которые не боятся трудностей и легко преодолевают любые препятствия. Не исключением является и Нива Шевроле, эта модель – полноприводное авто. Наличие раздатки, которая дает возможность включать блокировку, делает такую модель транспортного средства отечественного производства еще более мощной и надежной при передвижении по бездорожью. При включении блокировки начинают работать те колеса автомобиля, которым на данный момент работать легче.

Как правило, при включенной блокировке оба моста машины работают примерно на половину – то есть, работает одно колесо переднего и одно колесо заднего моста.

Использование раздатки сильно помогает автомобилисту в том случае, когда при выключенной блокировке автомобиль начинает буксовать. При этом, как всем известно, будут буксовать именно те колеса, которые застряли в препятствии, зарываясь при этом в него еще больше. При включенной же блокировке от раздатки Нива Шевроле начинают работать те колеса, которые не забуксовали, вытаскивая благодаря этому автомобиль из грязи или любого другого препятствия на нормальное твердое покрытие.

Знания о том, на какой передаче лучше всего преодолевать разнообразные препятствия, приходят с опытом езды. Значительно поможет в этом раздатка Шевроле, которая позволяет при необходимости включать пониженную передачу и блокировку.

Как работает блокировка на «Ниве»: принцип действия

• 10 Декабря, 2019
• Автомобили
• Владимир Скворцов

Любимый автомобиль рыбаков и охотников – «Нива». А причиной подобного отношения является возможность с его помощью попасть в глухие и редко посещаемые места. Что же позволяет добиваться таких результатов? На «Ниве» работает блокировка. Как она помогает и в чем – об этом речь пойдет ниже.

О трансмиссии

Прежде всего несколько слов об устройстве «Нивы». Она обладает постоянным полным приводом. Что это значит? Все просто – крутящий момент одновременно передается на четыре колеса. В этом и состоит одно из принципиальных отличий «Нивы» от других автомобилей. У них момент подается только на один из мостов (передний или задний).

Полный привод реализован благодаря использованию раздаточной коробки. Крутящий момент, пройдя КПП, поступает на раздатку, а с нее – на передний и задний мосты. Такая конструкция позволяет создать блокировку межосевого дифференциала на «Ниве», которая совместно с полным приводом обеспечивает ей повышенную проходимость. Здесь нельзя не сказать несколько слов о дифференциале. Во многом благодаря ему реализуются отличные внедорожные характеристики «Нивы».

Как правильно использовать функции блокирования межколесного дифференциала на Ниве Шевроле

Специалисты при использовании блокировки дифференциала на Ниве Шевроле рекомендуют придерживаться нескольких правил.
Правило № 1 – специфика переключения раздаточной коробки на пониженные передачи. Такое переключение должно производиться в момент остановки транспортного средства.

Правило № 2 – включение процесса блокирования дифференциала. Это возможно только, когда автомобиль едет без остановок.

Правило № 3 – переход на пониженную передачу. Данное действие разрешается производить без остановки Нивы Шевроле.

Правило № 4 – обеспечение оптимальной работы межколесного дифференциала. Для этого потребуется водителю периодически совершать переключение на раздаточной коробке рычага дифференциального устройства. Периодичность – один раз в неделю (особенно в зимний сезон).

Понятно о дифференциале

Это устройство позволяет автомобилю свободно двигаться в заданном направлении. При повороте левое и правое колеса машины проходят разный путь. А если они жестко соединены, то одно будет проскальзывать, а другое тормозить. Кроме того, в этом случае резко возрастает нагрузка на ось, следствием чего будет ее поломка или чрезмерный износ резины.

Справиться с этой проблемой позволяет дифференциал. На обычных автомобилях он располагается на оси между колесами, что позволяет им вращаться независимо друг от друга. Дифференциал распределяет между колесами поступивший к нему момент, причем не в равной пропорции, а в зависимости от условий движения каждого – на одно больше, на другое меньше.

То же самое относится к мостам в целом (переднему и заднему). Их движение, например в повороте, также различается. Для распределения усилий применяют так называемый межосевой дифференциал. Благодаря ему, в зависимости от условий движения, передаваемый на передний и задний мосты момент будет различаться.

Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле

В обычном режиме Нива Шевроле работает на повышенной передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент передается от силового агрегата, через коробку скоростей и промежуточный вал, на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В корпусе «раздатки» установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться на разных скоростях, в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как функционирует полный привод на Ниве при заблокированном дифференциале

При включенном полном приводе, оба карданных вала фиксируются муфтой-блокатором. Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также повысит потребления топлива.

Особенности работы дифференциала

Момент распределяется таким образом, что передается туда, где нагрузка меньше. Подтверждением сказанному может служить обычная картина – машина стоит тремя колесами на асфальте, а одним – на льду. Тронуться с места ей не удается. Сила трения резины о лед гораздо меньше, чем резины об асфальт, а значит, и нагрузка на колесе, стоящем на льду, меньше, чем на других.

А дифференциал весь крутящий момент передает в сторону минимальной нагрузки. В результате одно колесо вращается с бешеной скоростью, а остальные стоят на месте, автомобиль не движется. Примерно так же выглядит ситуация, когда автомобиль не может подняться в гору по обледеневшей дороге. В этом случае одно колесо, попавшее на наледь, крутится, но машина стоит.

Производится никому не нужная работа. Колесо «шлифует» дорожное покрытие (наледь). Избавление от подобной бесполезной работы – блокировка как на «Ниве», так и на любом другом автомобиле, приспособленном к трудным дорогам. Но обычно описываемые устройства есть далеко не на всех машинах.

Назначение дифференциала

Блокировка дифференциала на шевроле нива: для чего предназначена и как она работает
При повороте автомобиля колеса, находящиеся ближе к центру кривизны траектории, проходят меньший путь, чем те, что вращаются по наружной дуге. Различны также их скорости. А так как привод без дифференциала вращает оба колеса одной оси с одинаковой скоростью, одно из них начинает пробуксовывать. Это повышает износ протектора и ухудшает управляемость автомобиля. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями.

Пока ведущая ось хорошо контактирует с дорогой, это устройство работает без нареканий. Но стоит ухудшиться сцеплению с дорогой под одним из колес, например, при попадании на лед или жидкую грязь, как вращаться будет только оно одно. Колесо с большим коэффициентом сцепления перестает крутиться, а автомобиль останавливается. Если же заблокировать дифференциал, такого происходить не будет. Поэтому заблокированный дифференциал улучшает проходимость машины на труднопреодолимых участках пути.

Устройство

Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

• автоматическая;
• принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием:

• механическая;
• электромеханическая;
• гидравлическая;
• пневматическая.

Автоматическое блокирование дифференциала

Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну. Дифференциалы с блокировкой-автоматом могут самостоятельно блокироваться в зависимости от значения одного из двух параметров:

• разницы угловых скоростей полуосей. В эту группу входят дифференциалы с дисковой блокировкой, кулачковые, с вискомуфтой и работающие по формуле Фергюсона;
• передаваемого полуосям крутящего момента.

Какие бывают блокировки

Обычно различают два типа – межколесные и межосевые. Первые блокируют работу дифференциала, установленного между колесами, на одной оси. Задача межосевой блокировки – обеспечить распределение усилий между мостами.

У «Нивы» три дифференциала, межосевой и два межколесных. Но они принципиально разные. Если межколесные дифференциалы свободные, на них нет никаких дополнительных устройств, то межосевой имеет принудительную блокировку. Она значительно облегчает движение автомобиля в условиях бездорожья, частично придавая ему возможности вездехода.

Функции дифференциального устройства Нивы Шевроле

Под автомобильным дифференциалом специалисты подразумевают механическую установку, в состав которой входит набор планетарных шестерен и валов. В функции дифференциала Нивы Шевроле относят распределение крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания транспортного средства до ведущих колес, установленные на одной оси. Благодаря этому колеса автомобиля крутятся с разной скоростью.

Возможность колес Нивы Шевроле крутиться с неодинаковой скоростью очень важна при осуществлении поворотных движений. Особенно когда одно колесо проходит по малому радиусу, а второе колесо, размещенное на этой же оси, – по большому радиусу. Если бы не было такого устройства, как межколесное дифференциальное устройство, то колеса транспортного средства пробуксовывали.

При движении Нивы Шевроле по прямой трассе с постоянной скоростью межколесное дифференциальное устройство распределяет тягу от ДВС равномерно между всеми колесами. Значит, оба колеса ведущего типа будут вращаться с одинаковой скоростью. При пробуксовке какого-либо ведущего колеса дифференциал увеличит тяговое усилие именно на буксующем колесе. Стандартно на легковом автомобиле устанавливается один межколесный дифференциал на ведущем мосту. Для Нивы Шевроле предусмотрено три таких устройства, они установлены на:

• переднем мосте;
• заднем мосте;
• в центре межосевого действия.

Центральное дифференциальное устройство необходимо, чтобы распределять крутящий момент к обоим мостам транспортного средства от двигателя внутреннего сгорания.

Как работает блокировка дифференциала на «Ниве», принцип работы

При движении по нормальной дороге крутящий момент распределяется относительно равномерно между всеми колесами. Но на бездорожье, в грязи этого недостаточно. Простая ситуация – машина забуксовала, например левое заднее колесо. Тогда весь крутящий момент будет поступать именно туда, и автомобиль не сможет ехать. В такой ситуации не поможет никакой полный привод.

Но выход есть. Надо включить межосевую блокировку. Как работает на «Ниве» такое устройство? В раздаточной коробке есть специальная муфта. При включении блокировки она соединяет валы, передающие момент на мосты. Скажем так, между ними принудительно поровну делится усилие, выдаваемое двигателем. Таким образом, момент не уходит весь на буксующее колесо, а часть его поступает на передний мост (в нашем примере).

Теперь начинает работать полный привод. На передний мост при включенной блокировке принудительно поступает половина момента, выдаваемого двигателем. Благодаря этому автомобиль начинает двигаться. Как только он тронется с места, прекратится пробуксовка заднего колеса, и крутящий момент поступит на все остальные. Тогда «Нива» благополучно преодолеет трудный участок.

Надо отметить, что автомобиль «Лада 4х4» не является единственным обладателем описанного устройства. Подобная блокировка дифференциала работает как на «Шевроле-Ниве», так и на других моделях внедорожников, правда, реализована она может быть по-разному. Но тем не менее выполняет аналогичные задачи.

Сравнение блокировок дифференциала на Lada 4×4 (ВАЗ 2121)

В первом видео обзоре сравнивают проходимость внедорожников по глубокому снегу. В испытании принимали участие: Lada 4×4 с ДАК, с ДАН и без блокировки дифференциала. Для точности тестов все три машины имели одинаковые колеса с шинами «Медведь».
По результатам заездов можно заметить очевидную разницу между конкурсантами:

1. Lada 4×4 с ДАК справилась с заданием.
2. Lada 4×4 без самоблока не только не смогла проехать по глубокому снегу, но и забуксовала, пытаясь преодолеть сугробы по оставленной ранее колее.
3. Lada 4×4 с ДАН прошла испытание лучше всех.

Другое сравнение самоблокирующихся дифференциалов проводила другая группа автолюбителей ВАЗ 2121. В этот раз испытания проходили уже летом, по песку и грязи.

Внедорожники с разными «блокировками» пытались забраться на гору, в результате:

• С ДАК — на склон удалось взобраться с 3-ей попытки.
• С ДАН — заехать на горку получилось лишь с 5-ого раза.

Несмотря на это участники экспедиции подметили, что по дороге до места испытания Lada 4×4 с ДАН уверенно доехала своим ходом, в отличии от многих других внедорожников.

В момент перерыва сказали, что многое еще зависит от производителя и от зазора в конструкции устройства. Минимальный зазор позволяет работать более четко, передача момента второму колесу происходит уже после незначительного сдвига первого. Также не малую роль играет, какая блокировка будет установлена на передних, а какая на задних колесах.

А какую вы порекомендуете блокировку дифференциала для ВАЗ 2121? Может из-за высокой цены (около 10 тыс.р.) вообще нет смысла ее использовать? Напомним, на проходимость внедорожника также влияют и другие немаловажные факторы.

Ключевые слова: передняя подвеска 4х4 | задняя подвеска 4х4 | передняя подвеска нива | задняя подвеска нива

6

3

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Когда надо пользоваться блокировкой

В условиях нормальной дороги на «Ниве» ничего включать не надо. А вот на проселке или перед крутым подъемом водителю стоит подумать о подстраховке. Как работает блокировка на «Ниве», мы уже выяснили. Так что к ее помощи стоит прибегать в случае возникновения препятствий при движении, и сделать это надо заблаговременно, до того как машина застряла.

Если впереди трудный участок, то лучше всего заранее включить блокировку, тем более что много времени это не занимает. Надо только помнить, что пользование блокировкой без необходимости не способствует сохранности автомобиля, приводит к перерасходу бензина и износу резины.

Плюсы и минусы установки дифференциала на Ниву

Если сравнивать самоблок и стандартный дифференциал Нивы, то можно выявить отрицательные и положительные стороны замены последнего. Сначала о преимуществах:

1. Повышает возможности проходимости машины, делает её пригодным для передвижения по крутым, скользким и неровным участкам дороги.
2. Монтируется вместо родного дифференциала и не изменяет конструкцию автомобиля. Лучше проводить установку в автосервисе, но довольно легко сделать это и самому.
3. Полный дифференциал работает автоматически во время процесса движения, не требуя дополнительных действий и какой-либо подготовки водителя.

Теперь о недостатках установки механизма:

1. Становится более тугим руль, что потребует от того, кто за ним сидит, дополнительных усилий при вождении.
2. Срок службы короче, чем у дифференциала, поставленного на автомобиль заводом.
3. Немного видоизменяет управление машиной при поворотах, не даёт абсолютную гарантию блокировки, впрочем, как и стандартный механизм.

Различные модели самоблокирующихся дифференциалов имеют свои нюансы, которые в немалой степени зависят от изготовителя, новизны разработки, используемых комплектующих.

Как включить блокировку

Делать это довольно просто. На автомобиле «Лада 4х4» справа от водителя есть три рычага, нас интересует из них самый маленький. Когда водитель передвинет его назад, работает блокировка на «Ниве 2121», как только переведет ручку вперед – режим отключится. Производить все манипуляции лучше всего на неподвижном автомобиле.

Опытные водители знают, что включается (выключается) блокировка не всегда с первого раза. Дело в том, что валы могут стоять не в том положении или их может «закусить», если на муфту приложено дополнительное усилие (например, автомобиль остановился на повороте). Тогда надо немного проехать вперед или назад, выровнять колеса и повторить попытку. Как правило, в этом случае все включается.

На «Шевроле-Ниве» эта процедура производится по-другому. Там не два рычага для управления режимами раздатки, а один. Нужный нам расположен ближе к водителю. Хотя работают блокировки на «Ниве-Шевроле», как и на автомобиле «Лада 4х4», одинаково, но включаются по-другому. На «Шевроле» для этого рычаг управления режимами раздаточной коробки надо перевести при выжатом сцеплении на стоящем автомобиле влево (к себе). Чтобы отключить блокировку – в противоположную сторону.

Как включить полный привод

Поскольку привод на Ниве является постоянно полным, то под вопросом, как включить полный привод на Ниве Шевроле, подразумевается, как включить блокировку межосевого дифференциала.

Использовать блокировку нужно в следующих случаях:

• при движении на труднопроходимых участках местности, где есть опасность пробуксовки колес;
• когда ощущается недостаток тяги двигателя;
• при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда по одному колесу на разных осях начинаются буксования. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии. В таком случае нужно действовать по ситуации – подкапывать или подсыпать под вывешенные колеса.

Основной составляющей механизма блокировки мостов является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает повышенный и пониженный ряды передач. Поперечный – отвечает за блокировку межосевого дифференциала. При положении рычага в режиме блокировки на панели приборов загорается пиктограмма желтого цвета. В конструкции раздатки отсутствуют синхронизаторы, поэтому, при попытке включить диапазон скоростей или блокировку, шестерни встают зуб на зуб. Для переключения нужно просто подать автомобиль вперед или назад и тогда все переключится.

Блокировка дифференциала на «Ниве» – верный помощник водителя

Полный привод не всегда обеспечивает проходимость по бездорожью. Зачастую этого мало. Вот когда, как на «Ниве», блокировка работает совместно с полным приводом, можно говорить, что автомобиль, по крайней мере, близок к вездеходам. И на такой машине вполне реально если не покорять распутицу, то довольно смело передвигаться по проселочным и заброшенным дорогам.

Но при этом не стоит забывать, что блокировка дифференциала – режим для трудных условий движения. Но и бояться его не нужно. Надо помнить, что блокировка позволяет «Ниве» проехать там, где другие не будут и пытаться это сделать. Но не стоит без необходимости ее включать в городе. Это чревато излишним расходом бензина, износом резины и в конечном итоге – поломкой машины.

Правила применения блокировки на Ниве

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой

Блокировка дифференциалов на «Ниве»: электрическая, пневматическая, механическая

В внедорожнике и «Ниве» есть внедорожник, передающая дифференциальный момент от раздаточной коробки к осям колес и самим колесам. Частота, с которой вращаются колеса, может меняться. Если механизм свободный, то в случае пробуксовки одного колеса к другому будет подаваться недостаточная величина крутящего момента. Трудная часть иногда трудно контролировать автомобиль. На помощь любителям бездорожья приходит блокировка дифференциала.На «Ниве» можно заблокировать межколесный дифференциал. Это резко увеличит трафик.

Силы

Дифференциалы часто имеют планетарную конструкцию. Это тип червячной передачи. Они могут быть двух типов – зубчатые оси или ведомые и ведущие шестерни или сателлиты.

Ведущая шестерня может располагаться параллельно или перпендикулярно осям. Для блокировки дифференциала в ручном и автоматическом режиме. В этом случае используется самоблокирующаяся система.

Типы

Существует несколько типов замков.Таким образом, узлы в дифференциале подключаются очень жестким образом, а энергия вращения будет отдаваться тем колесам, сцепление с которыми лучше. Также имеется неполная принудительная блокировка межколесного дифференциала. «поле» позволяет ограничить воздействие на детали механизма, а крутящий момент увеличится на колесе с лучшим сцеплением.

Элемент блокируется следующим образом. Корпус связан с одной из осей, а движение сателлитов ограничено.С помощью нажимной блокировки обеспечивается полная блокировка колеса по одной оси.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Это необходимо для того, чтобы машина могла проходить через очень твердые и труднопроходимые участки.Механизм привода может быть механическим, электрическим или пневматическим. Например, использование кулачковой муфты позволяет совместить движение кузова с полуосью.

Пока водитель не включил систему, механизм находится в штатном режиме работы. При его включении крутящий момент будет равномерно распределяться по каждой полуоси.

Формы принудительных систем

Тип привода Различают несколько типов механизмов. Итак, сегодня установили на «Ниву» пневматическую блокировку дифференциала, механическую систему и электрику.Вы также можете выбрать самоблокирующееся устройство.

В механических системах управление осуществляется с помощью троса, пневматическая сила используется со сжатым воздухом, управление блокировкой электродвигателя.

Механизмы автоблокировки

Автоматическая блокировка дифференциала на «Ниве» не редкость. Эти механизмы широко используются любителями бездорожья, езды по грязи и болотам. Процесс блокировки осуществляется через самоблокирующийся дифференциал.

Это устройство позволяет полностью автоматически блокировать элемент за один раз.Это нечто среднее между полной блокировкой дифференциала в свободном положении. С такими системами можно реализовать и первое, и второе.

Две группы самоблокирующихся дифференциалов

Первая – те устройства, в зависимости от которых происходит разность угловых скоростей осей. Это дисковые механизмы, устройства на вязкостной муфте, механизмы с электронным замком.

Во второй группе механизмы, которые блокируются по разнице крутящего момента.Это червячные дифференциалы — популярная механическая блокировка дифференциала на «Ниве».

Трение

Не что иное, как симметричная система, со специальными колесами. Некоторые из них трудным образом связаны с телом хозяина. Остальные диски соединены с полуосями. Эта система работает на силе трения, возникающей из-за разницы в скорости вращения осей. Если скорость вращения одного из колес выше, то некоторые приводы также увеличат частоту или скорость.Частичная блокировка дифференциала на «Ниве» будет происходить из-за сил трения между этими элементами. На свободном колесе увеличится крутящий момент.

Дифференциал с вискомуфтой

Представляет собой перфорированные диски в герметичном корпусе, который залит жидкостью на силиконовой основе. Часть соединяется с корпусом, оставаясь прикрепленной к приводному валу. Когда скорости вала и дифференциала примерно одинаковы, элементы вращаются вместе. Если вал вращается быстрее, то и соответствующие ему диски также набирают скорость.Жидкость перемешивается и затвердевает. В результате блокируется дифференциал. Сейчас на автомобилях «нивы» 4х4 блокировка дифференциала такого плана не очень популярна.

Червь

Это устройство также способствует автоматическому процессу. Блокировка дифференциала в зависимости от разницы крутящих моментов полуоси и картера. Если одно колесо будет проскальзывать, то крутящий момент на нем упадет и произойдет блокировка. Уровень соответствует степени снижения крутящего момента. Эти механизмы нравятся владельцам «Нивы» и любителям агрессивной езды по бездорожью.

Вы можете найти продукцию компании «Tree Racing». Эти механизмы получают хорошие отзывы от всех, кому приходилось их использовать. Такая система может быть установлена ​​в переднюю ось на все классические модели ВАЗ, а также на «Ниву» 4х4.

Новая, модернизированная линейка замков от «Tree Racing» представляет собой полную межколесную блокировку передних мостов, оснащенную электроприводом. Вы можете включить его, когда это необходимо водителю.

Система «Симбат»

Эта электрическая блокировка дифференциала («Нива» с ней очень хорошо сочетается).Чтобы использовать всего одну кнопку, автомобиль должен двигаться со скоростью до 5 километров в час. При достижении 30 километров в час блокировка отключится автоматически.

УТКА – автоматический дифференциал Красикова

Механизм построен по планетарному принципу. Роль сателлитов отведена шариковым цепям. В нормальных условиях шарики движутся по каналам и распределяют крутящий момент на колеса поровну. Если колеса имеют разное сопротивление, цепи замкнуты и дифференциал заблокирован.

Работает ли система не на разнице угловых скоростей, а на разнице нагрузки на колеса. Подходит для большинства моделей, в том числе и для автомобиля «Нива-21214». Блокировка дифференциала этого типа устанавливается исключительно на переднюю ось внедорожника.

Блокировка для «Нивы»

Компания предлагает системы «Larryt» и «Locke» для автомобилей «Нива». Конструкция механизмов очень проста, а значит, очень надежна. Устройство – две боковые и две распорные муфты, штифты и пружины.Блокировка дифференциала на «Ниве» либо за счет крутящего момента, либо за счет сопротивления качению. Система «Локк» — это 100-процентный результат. Для переднеприводных рекомендуется покупать «Локки» на 22 паза с диаметром соединительной оси 34 мм, на задние — тоже на 22 паза, но диаметром 36 мм.

AutoFlame — пневматическая блокировка дифференциала на «Ниве»

Это усиленный дифференциал переднего и заднего моста. У него 4 спутника. Замок принудительного типа с пневмоприводом.

Среди преимуществ пневмоприводов – компактность.Весь привод помещается в корпус редуктора. Привод работает при давлении от 6 до 12 атм. Это позволяет применять пневматические системы, существующие на рынке. Пневмоблокировка дифференциала на «Ниве» выпускается под маркой «Tree Racing».

Преимущества и недостатки форсированных систем

Итак, если он отключен, то дифференциал работает в обычном режиме. Ресурс такой же, как и у оригинала. Так же, что касается блокировки, то она работает на 100 процентов. Вы можете легко пройти тяжелые участки, водитель полностью контролирует работу системы.

Это были преимущества, а теперь о недостатках. Иногда некоторые системы очень сложно установить. Кроме того, сильно возрастает нагрузка на трансмиссию. И если система применена неправильно, коробка может выйти из строя. Заводская установка и импровизированная блокировка дифференциала на «Ниве» существенно ухудшают управляемость, если их неправильно использовать. По сравнению с самолакой у нее очень высокая стоимость.

Преимущества самбоков

Эти системы очень просты в установке, их стоимость в два раза меньше, вероятность выхода из строя также очень низкая.Среди недостатков выделяют худшую управляемость на поворотах и ​​невозможность полностью заблокировать дифференциал.

Отзывы

Хотя цена на эту технику высока, а воздействие на трансмиссию – вредное, блокировка популярная. Что выбрать, чтобы получить удовольствие от катания? Продукция «Вал-Рейсинг» получает множество положительных отзывов. Про продукцию «Симбат» много нареканий за надежность системы. Что касается воздушных замков, то все хорошо. Система «Локк» придется по вкусу водителям за доступную цену и простоту в эксплуатации.Но есть и отрицательные отзывы из-за использования системы на асфальте. Хороший способ применять не надо.

Но в любом случае даже самый плохой завод все равно лучше, чем самодельная блокировка дифференциала на «Ниве» или сварка механизма своими руками.

Теперь узнаем, из чего состоит этот элемент.

Прототип системы управления блокировкой дифференциала грузовых автомобилей

В этом разделе описан алгоритм, разработанный для автоматической блокировки дифференциалов грузовых автомобилей, специальных транспортных средств и тракторов.Целью этой разработки было создание системы, которая облегчала бы вождение по труднопроходимой местности. Это помогло бы водителю довести транспортное средство до крайне труднодоступных мест, не застряв. Поэтому необходимо было создать код алгоритма управления, схема которого представлена ​​на рис.

3.1. Основной цикл алгоритма управления

Входные данные датчиков для алгоритма управления обрабатываются кодом в основном цикле (в аппаратных средствах National Instruments — NI 3110) или в программируемой пользователем вентильной матрице — FPGA (NI 9159) для быстрой обработки.В основном цикле алгоритм управления определяет реакцию системы на текущую ситуацию. Этот цикл содержит подфункции с периодом 10 мс. Этот цикл является сводкой основных функций алгоритма управления и решает, будет ли активирован полный привод или будут заблокированы соответствующие дифференциалы. Входные данные алгоритма управления включают скорость вращения колес, угол поворота рулевого колеса, разность скоростей вала заблокированной кулачковой муфты, скорость транспортного средства, обратную связь привода, сигналы педалей, состояние торможения транспортного средства, давление в пневматической цепи, крутящий момент двигателя, сигналы переключателей и кнопок, а также настройку режима движения. .Входные данные алгоритма управления оцениваются датчиками, сообщениями CAN от других ЭБУ, переключателями управления и кнопкой, а также информацией сенсорного дисплея. Они показаны в .

Основной функцией системы является оценка проскальзывания колес и валов. Поэтому для оценки проскальзывания используется следующее уравнение: где omg — скорость соответствующих колес или валов, i — индекс соответствующего скольжения или корректирующего скольжения, j и k — индексы колеса или вала, скольжениеC — коррекция соскальзывать.Если функция max равна 0, она предотвращает деление на ноль. Результирующее скольжение сравнивается с параметром управления скольжением. Если значение проскальзывания выше параметра управления, алгоритм управления реагирует на эту ситуацию. Для оценки проскальзывания необходимо следить за значениями скорости вращения колес. Значения скорости вращения колес контролируются двумя способами: Из сообщения CAN (номер группы параметров: 0xFEBF) считывается информация о скорости вращения колеса (км/ч). Эти сообщения отправляются системой ABS, но только для четырех колес.Это означает, что значения из сообщения CAN должны быть преобразованы в скорость вращения колеса omg (об/мин). Таким образом, определяется длина окружности колеса, которая пересчитывается в радиус колеса для последующей обработки скорости вращения колеса. Зависимость радиуса колеса от нагрузки или его износа заложена в алгоритм управления, поэтому параметр контроля пробуксовки необходимо задавать с достаточным запасом. Это означает, что если оценивается пробуксовка из-за разного радиуса колес, то не происходит ни блокировки дифференциалов, ни включения полного привода. Другие колеса оснащены другими датчиками скорости. Их сигнал отслеживается и оценивается в коде ПЛИС. Оба подхода получают скорость: omgFLI — скорость левого колеса первой передней оси автомобиля; omgFRI —частота вращения правого колеса первой передней оси автомобиля; omgFLII —частота вращения левого колеса второго переднего моста автомобиля; omgFRII —частота вращения правого колеса второго переднего моста автомобиля; омгРЛИ —частота вращения левого колеса первой задней оси автомобиля; омгРРИ —частота вращения правого колеса первой задней оси автомобиля; omgRLII —частота вращения левого колеса второго заднего моста автомобиля; и omgRRII — частота вращения правого колеса второй задней оси автомобиля.Скорость приводных валов также вычисляется из этих скоростей вращения колес. Далее используется уравнение (1) для расчета пробуксовки, где получаются следующие результаты: sFLRI — пробуксовка между правым и левым колесами первой передней оси транспортного средства; sFLRII —пробуксовка между правым и левым колесами второго переднего моста автомобиля; сРЛРИ —пробуксовка между правым и левым колесами первой задней оси автомобиля; сРЛРИИ —пробуксовка между правым и левым колесами второго заднего моста автомобиля; sAIR —скольжение между выходными валами заднего междифференциального дифференциала; sAFRI —скольжение между входным валом первого переднего моста и выходным валом раздаточной коробки; и sAFRII — скольжение между входным валом второго переднего моста и выходным валом раздаточной коробки.

Значение угла поворота рулевого колеса используется для оценки корректирующего проскальзывания и применяется в уравнении (1). Принцип заключается в оценке относительного скольжения, вызванного поворотом автомобиля. Для этого используется геометрия рулевого управления Аккермана. Значение угла поворота также используется для ограничения блокировки межосевого дифференциала, когда межосевые дифференциалы разблокируются при превышении предела угла поворота рулевого колеса.

Разница скоростей валов заблокированной кулачковой муфты оценивается по разнице скоростей соответствующих валов.К ним относятся: доФЛРИ — разность скоростей между выходными валами межосевого дифференциала первого переднего моста автомобиля; доФЛРИИ —разность частот вращения выходных валов межосевого дифференциала второго переднего моста автомобиля; доРЛРИ —разность частот вращения выходных валов межосевого дифференциала первого заднего моста автомобиля; доРЛРИИ —разность скоростей между выходными валами межосевого дифференциала второго заднего моста автомобиля; doAIR —разность скоростей между выходными валами заднего междифференциального дифференциала; doAFRI —разность скоростей между входным валом первого переднего моста и выходным валом раздаточной коробки; и доАФРИИ —скольжение между входным валом второго переднего моста и выходным валом раздаточной коробки.

Скорость автомобиля vc рассчитывается на основе минимальной скорости всех колес, когда автомобиль не тормозит. Когда автомобиль тормозит, скорость автомобиля рассчитывается исходя из максимальной скорости всех колес.

Кроме того, контролируется значение переключателя обратной связи. Этот датчик размещен во всех пневматических цилиндрах, входящих в состав приводов. Датчик сигнализирует о фактическом включении полного привода или блокировке соответствующих дифференциалов. К ним относятся: FeedbackFAI — входное значение алгоритма, отправляемое исполнительным механизмом для получения обратной связи о включении привода первого переднего моста; FeedbackFAII — входное значение алгоритма, посылаемое исполнительным механизмом для получения обратной связи о включении привода второго переднего моста; FeedbackIR — входное значение алгоритма, посылаемое исполнительным механизмом для получения обратной связи о блокировке/разблокировке заднего междифференциального дифференциала; FeedbackRI — входное значение алгоритма, посылаемое исполнительным механизмом для получения обратной связи о блокировке/разблокировке межосевого дифференциала первого заднего моста автомобиля; FeedbackRII — входное значение алгоритма, посылаемое исполнительным механизмом для получения обратной связи о блокировке/разблокировке межосевого дифференциала второго заднего моста автомобиля; FeedbackFI — входное значение алгоритма, посылаемое исполнительным механизмом для получения обратной связи о блокировке/разблокировке межосевого дифференциала первого переднего моста автомобиля; FeedbackFII — входное значение алгоритма, посылаемое исполнительным механизмом для получения обратной связи о блокировке/разблокировке межосевого дифференциала второго переднего моста автомобиля.

Сигналы педали считываются с датчиков или из сообщений CAN. К ним относятся: sigB —сигнал педали тормоза; sigT —сигнал педали акселератора; и sigC —сигнал педали сцепления. Переменная sigB также включает сигналы торможения от двигателя, стояночного тормоза и ретардера. Если значение sigB равно 1, алгоритм не позволяет активировать какой-либо исполнительный механизм для поддержания устойчивости транспортного средства.

Значение давления sigP контролируется для оценки давления воздуха в контуре системы.Это предотвращает повреждение мехатронной системы, если давление выходит за допустимые пределы.

От ЭБУ двигателя передается сообщение CAN с текущим значением крутящего момента двигателя. Поэтому это значение обрабатывается и также используется в качестве входного значения алгоритма управления. При большом значении крутящего момента двигателя алгоритм управления не допускает блокировки соответствующей кулачковой муфты в исполнительных механизмах.

Водитель использует три переключателя и одну кнопку для установки алгоритма управления. Первый переключатель используется для установки автоматического и ручного режимов управления алгоритмом.Два других переключателя и кнопка используются для включения полного привода и блокировки заднего междифференциального дифференциала, дифференциала заднего моста и дифференциала переднего моста в ручном режиме управления.

Еще один вариант, который есть у водителя, — настроить на сенсорном дисплее три режима управления: дорога, поле и местность/снег. Режим 1 предназначен для дороги, режим 2 — для полевых дорог, а режим 3 — для местности/снега. Функции для установки параметров управления в соответствии с выбранными пользовательскими режимами системы в алгоритме следующие.

Перед запуском функции автоматического или ручного режима управления необходимо проверить наличие системных ошибок с помощью функции ошибок, которая будет более подробно описана в следующем разделе. Алгоритм оценивает реакцию на текущее поведение автомобиля. В рамках разработки были опробованы два подхода к алгоритму управления. Одна была частично независимой и описана в [14], а другая была зависимой блокировкой дифференциала и описана здесь. Этот процесс показан на .В этом случае полный привод и блокировка междифференциала активируются на первой фазе (уровень 2/1). На следующем этапе блокируются все задние осевые дифференциалы (уровень 5/2), а на заключительном третьем этапе (уровень 8/3) блокируются все передние осевые дифференциалы. Когда цикл алгоритма управления запускается, сначала решается, есть ли неисправность в системе. При наличии неисправности в системе, в зависимости от ее приоритета, алгоритм управления задается одним из трех вариантов. Первое состояние заключается в том, что алгоритм управления работает как в ручном, так и в автоматическом режиме.Второе состояние возникает, когда неисправность более серьезная и от нее существенно зависит режим автоматического управления. В этом случае система переходит в режим ручного управления независимо от режима управления, установленного пользователем. Если ошибки считаются очень опасными, система деактивируется. Если система не имеет серьезных сбоев, она управляется установленным пользователем значением переключателя автоматического или ручного управления.

В случае ручного режима управления блокировка дифференциала происходит в соответствии с левой частью схемы, показанной на рис.Диаграмма разделена на 4 уровня. Если водитель хочет активировать полный привод или заблокировать дифференциал, порядок действий следующий. На первом этапе водитель нажимает первый переключатель на приборной панели, и алгоритм изменяет значение LockFAI-II и LockIR на 1 (уровень 1), если другие проверяемые переменные крутящего момента двигателя и разности скоростей между валы ниже предела. На втором этапе водитель нажимает второй переключатель, и алгоритм изменяет значение LockRI-II на 1 (уровень 2), если проверяемые переменные крутящего момента двигателя, разности скоростей между валами и значения обратной связи ниже предел или иметь значение 1. На третьем этапе водитель нажимает кнопку и алгоритм изменяет значение LockFI-II на 1 (уровень 3), если выполняются условия, как на предыдущем этапе. Эти различия в скорости и ограничения крутящего момента применяются из соображений безопасности, чтобы неопытный водитель не заблокировал дифференциал в опасной ситуации, которая может привести к выходу из строя трансмиссии. Значение обратной связи представляет фактическое состояние включения полного привода или блокировки индивидуального дифференциала.Если пользователь хочет активировать полный привод или блокировку дифференциала, значение обратной связи необходимо сначала изменить на 1. Если водителю не нужно активировать полный привод или блокировать дифференциал, водитель использует кнопку и переключается на уровень 0. Как правило, пользователь должен установить автоматический режим управления по умолчанию. Ручной режим управления должен использоваться пользователем только в том случае, если это неизбежно или если система указывает на неисправность.

Как правило, если стрелки на диаграмме () отмечены красным цветом, пользователь перемещается вверх по диаграмме.Если стрелки отмечены синим цветом, пользователь перемещается вниз по диаграмме. Это деактивирует полный привод и разблокирует все дифференциалы. Черные стрелки означают движение вверх/вниз на диаграмме. Зеленые ячейки всегда показывают, что должно быть заблокировано или активировано в отдельной позиции диаграммы алгоритма управления.

Режим автоматического управления работает в соответствии с правой частью схемы в . Оценка состояния основана на значениях разности скоростей, крутящего момента двигателя, обратной связи полного привода и блокировки дифференциала, значениях педалей тормоза, педалей сцепления, значениях педалей акселератора, системных ошибках, настройке режима (дорога, поле, местность/снег), скорости колес и валов, давление в пневматическом контуре, проскальзывание между колесами или валами, угол поворота передних колес, время и время испытания.Конечно, переменные всегда имеют некоторые пределы или значения для контроля и принятия решений. Эти значения не публикуются, поскольку они являются конфиденциальными.

Схема режима автоматического управления разделена на 9 уровней, соответствующих активации Блокировка FA —полный привод, блокировка соответствующих дифференциалов Блокировка R — Блокировка F , или интервалы ожидания — Скольжение вверх/вниз.

Общее перемещение по диаграмме зависит от настройки режимов управления (дорога, поле, местность/снег).Если установлен дорожный режим, позиция диаграммы алгоритма управления поднимается до максимального уровня 2. Если установлен полевой режим, позиция диаграммы алгоритма управления поднимается до максимального уровня 5. Режим «Местность/снег» задает алгоритм управления для перемещения по полной диаграмме.

На первом этапе отключается полный привод и разблокируются отдельные дифференциалы (уровень 0).

Если при неблагоприятных условиях сцепления колеса автомобиля начинают проскальзывать, а оцененное проскальзывание превышает заданный предел, оно переводится на уровень 1 на диаграмме алгоритма управления. На этом этапе должны быть соблюдены дополнительные ограничения и условия: педаль акселератора должна быть нажата, разница скоростей должна быть меньше указанного предела, транспортное средство не должно тормозить, скорость транспортного средства должна быть ниже указанных пределов, пневматическое давление должен находиться в пределах указанного диапазона, а крутящий момент должен быть ниже указанного предела. Он никоим образом не должен тормозить, что означает, что торможение моторным тормозом, ретардером или стояночным тормозом также включено в переменную торможения sigB .Значение педали акселератора sigT должно быть равно 1, чтобы перейти на более высокий уровень в диаграмме алгоритма. Это означает, что если водитель нажимает педаль акселератора, входное значение sigT для алгоритма управления равно 1. Тогда алгоритм знает, что возможная пробуксовка колес оправдана. Если проскальзывание оценивается, а педаль акселератора равна 0, алгоритм не может перейти на следующий уровень. Значение скорости транспортного средства vc определяет, может ли система по-прежнему быть активной, чтобы избежать блокировки исполнительных механизмов на высоких скоростях транспортного средства.Значение крутящего момента двигателя Te используется для защиты силового агрегата от скачков крутящего момента. Если все выполнено, алгоритм управления переходит к Slip up FA (уровень 1). Если какое-либо условие не выполняется, позиция на диаграмме перемещается вниз на уровень 0.

На уровне 1 отслеживаются предыдущие условия и ограничения, а также продолжительность их действия. Если это время превышает указанный лимит, новое условие выполняется и позиция диаграммы перемещается вверх на уровень 2.Выходной сигнал LockFAI-II и LockIR изменяется на 1 и направляется на исполнительный механизм для включения полного привода и блокировки заднего междифференциального дифференциала.

На уровне 2 при невыполнении какого-либо условия позиция на диаграмме перемещается вниз на уровень 3. При выполнении условий для перемещения позиция диаграммы меняется сразу (уровень 2). Если условия не выполняются, позиция диаграммы перемещается вниз через заданное время.

Еще один способ подняться на уровень 2 касается алгоритма контроля угла наклона автомобиля вдоль его поперечной оси с помощью гироскопов и акселерометров.Эта функция имеет более высокий приоритет, чем предыдущие условия. Если значение угла больше заданных параметров, положение диаграммы перемещается на уровень 2. Данная функция контроля угла наклона была деактивирована при испытаниях прототипа. Преимуществом этой функции является равномерное распределение крутящего момента на все колеса, что означает отсутствие перегрузки отдельных валов.

Для дальнейшего перехода на уровень 4 на диаграмме должны быть выполнены другие условия.Один — это предел угла поворота колес; если углы поворота DeltaFLI или DeltaFRI превышают установленный предел, алгоритм не разрешает движение до уровня 4, чтобы не повредить силовой агрегат. На уровне 4 также контролируется значение обратной связи. Это означает, что алгоритм ожидает в данной позиции диаграммы, пока отдельные значения обратной связи Feedback _i не изменятся на 1, что означает блокировку дифференциалов или активацию полного привода.Таким образом, крутящий момент привода соответствующим образом распределяется по всему силовому агрегату, защищая его от повреждений. Если условия выполняются, он перемещается на уровень 4 на диаграмме. Если условия не выполняются, он опускается в алгоритме на уровень 3, а затем на уровень 0, в соответствии с условиями и пределами уровней.

На уровне 4 в течение установленного тайм-аута контролируются те же условия и ограничения, что и на уровне 2. Если условия выполняются, она перемещается вверх на уровень 5. Если условия не выполняются, положение диаграммы перемещается вниз на уровень 2 и так далее.

На уровне 5 выходной сигнал LockRI-II изменяется на 1 и отправляется на исполнительный механизм для блокировки дифференциалов заднего моста. Кроме того, одни и те же условия и пределы контролируются с помощью различных настроек параметров контрольных пределов. Поэтому по результату оценки условий и пределов положение на диаграмме перемещается вниз на уровень 6 или вверх на уровень 7. При сохранении неблагоприятных условий сцепления положение диаграммы перемещается на уровень 8 вверх. уровень схемы.

На уровне 8 выходной сигнал LockFI-II изменяется на 1 и отправляется на привод для блокировки дифференциалов переднего моста. Полный привод активирован, а все дифференциалы заблокированы. В то же время алгоритм не знает, происходит ли еще пробуксовка колес. По этой причине запрограммирован так называемый тестовый цикл. Если какие-либо условия, ошибки или ограничения не указывают, что позиция диаграммы опускается на уровень 5, она ждет указанный интервал времени, а затем опускается на уровень 5.Впоследствии проскальзывание оценивается, и, если проскальзывание продолжается, он перемещается вверх до уровня 8. Если проскальзывания нет, он продолжает двигаться вниз по диаграмме. Это предполагает, что транспортное средство, например, проехало по раскисшей местности и теперь реакция системы больше не требуется. Это движение на диаграмме происходит непрерывно в соответствии с фактическими условиями сцепления.

Объяснение блокировки дифференциала

А Блокировка дифференциала предназначена для преодоления главного ограничения стандартный открытый дифференциал, по существу «блокируя» оба колеса на оси вместе, как на общем валу, но при этом позволяя им вращаться с разной скоростью, когда это требуется (например, при ведении переговоров поворот).Это заставляет оба колеса вращаться в унисон, независимо от сцепление (или его отсутствие) доступно для каждого колеса в отдельности. Ан открытый дифференциал прекратит передачу крутящего момента на одно колесо, если противоположное колесо практически не имеет сцепления с дорогой. Это может произойти, если один колесо соприкасается с грязью, снегом или льдом, или если колесо каким-то образом удален от контакта с дорогой после встречи с препятствие или участок мягкого грунта. В такой ситуации открытый дифференциал будет продолжать вращать колесо с наименьшим количеством тяги, но будет передавать мало или совсем не передавать мощность на колесо, которое имеет большую твердая тяга. По сути, он будет передавать ровно столько крутящего момента на оба колеса, поскольку колесо с наименьшим сцеплением может выдержать. Этот может привести к тому, что автомобиль не сможет передать достаточный крутящий момент на привод колеса, чтобы автомобиль двигался вперед, и в этот момент он будет застрявший.Блокируемый дифференциал решает эту проблему благодаря своей способности передача 100% доступного крутящего момента на колесо с наибольшим сцеплением.

Типы блокируемых дифференциалов

Есть два основных типа шкафчиков: автоматические и выбираемые.

Автоматические шкафчики

автоматический шкафчики запираются и разблокируются автоматически без прямого вмешательства со стороны Водитель.Некоторые конструкции дифференциалов с автоматической блокировкой гарантируют, что двигатель мощность всегда передается на оба колеса, независимо от тяги условиях и будет «разблокироваться» только тогда, когда требуется вращение одного колеса. быстрее других на поворотах. Они тоже никогда не позволят колесо вращается медленнее, чем корпус дифференциала или ось в целом. Наиболее распространенным примером этого типа был бы знаменитый «Детройтский Locker», также известный как «Detroit No-Spin», хотя существует множество другие.Другие автоматические шкафчики работают как «открытые» или незапертые. дифференциал до тех пор, пока не встретится пробуксовка колес, а затем они блокируются. Этот стиль обычно использует какой-то тип внутреннего регулятора, чтобы почувствовать разница в скорости вращения колес, или они реагируют на входной крутящий момент от карданный вал. Примером этого может служить Gov-Lok от GM. Это тип чаще всего встречается на автомобилях, оснащенных заводским замком дифференциал.

Модель в разрезе Детройтский шкафчик.Демонстрация настоящего Детройтского шкафчика с ручным управлением как работает детройтский шкафчик.

 

Выбираемые шкафчики

«Выбираемый» шкафчик позволяет водителю запирать и разблокировать дифференциал по желанию с места водителя. Это может быть достигается с помощью сжатого воздуха (пневматика), например, Air Locker от ARB, электронные соленоиды (электромагниты), такие как «ELocker» Eaton, или некоторые тип механизма с тросовым приводом, который используется в «Ox Locker».» Этот позволяет дифференциалу работать как «открытый» дифференциал для улучшенная управляемость, маневренность и сниженный износ шин, а также иметь полную возможность блокировки для максимальной тяги, когда она желательно или необходимо. Это действительно лучшее из обоих миров, но выбираемые шкафчики сложнее и, следовательно, дороже, чем их автоматические аналоги. Некоторые люди также считают, что это добавило сложность снижает их общую прочность и долговечность и требует повышенное техническое обслуживание в долгосрочной перспективе.

 

Недостатки

Блокируемые дифференциалы имеют некоторые недостатки. Потому что они не работают так же плавно, как и стандартные дифференциалы, они часто за повышенный износ шин. Некоторые блокируемые дифференциалы известны тем, что делают щелчок или стук при запирании и отпирании автомобиля договаривается о поворотах. Многих водителей это раздражает.Кроме того, некоторые блокировки дифференциалы могут повлиять на способность автомобиля управлять в некоторых ситуациях, особенно когда рундук расположен в передней оси. Они также способны подвергать полуоси гораздо более высоким крутящим нагрузкам чем это было бы возможно с открытым дифференциалом, потому что они допускают 100% доступного крутящего момента, передаваемого одной полуосью, в отличие от быть разделенным между двумя. В экстремальных условиях это может вызвать выход из строя полуоси.

За исключением дополнительной нагрузки на полуоси, эти недостатки в первую очередь применяются к автоматическим шкафчикам и могут быть смягчены в некоторой степени путем правильное обслуживание и настройка. Износ шин можно свести к минимуму, если шины имеют правильный размер и накачаны. Трудности с рулевым управлением могут быть в основном устраняется за счет выбора современных шкафчиков, которые лучше спроектированы чем более ранние версии, которые были печально известны трудностями с рулевым управлением.Привычка вождения, вес автомобиля и размер шин также могут влиять на поведение шкафчика.

Дифференциалы повышенного трения считаются компромиссом между стандартным дифференциал и блокируемый дифференциал, потому что они работают больше плавно, и они направляют некоторый крутящий момент на колесо с большая тяга, но они не способны на 100% блокировку.

Приложения для блокировки Дифференциалы

Полноприводные автомобили, передвигающиеся по бездорожью, часто используют блокировка дифференциалов для предотвращения застревания при движении на незакрепленных участках, грязная или каменистая местность.Блокируемые дифференциалы считаются обязательными оборудование для серьезного вождения по бездорожью.

В гоночных автомобилях часто используются блокируемые дифференциалы, чтобы сохранять сцепление с дорогой во время маневров на высокой скорости или при ускорении на крайние ставки.

Некоторые грузовые автомобили, такие как эвакуаторы, вилочные погрузчики, тракторы и тяжелая техника используют блокируемые дифференциалы для поддержания сцепление, особенно при движении по мягкой, грязной или неровной поверхности.Подкрылки распространены в сельскохозяйственной технике и военных грузовиках.

Другие источники информации о блокировке дифференциала:

Дифференциальные различия — типы Дифференциалы

Детройтский шкафчик — Автоматические шкафчики

АРБ Эйр Locker — О воздушных шкафчиках ARB

Как работает воздушный шкафчик ARB работает

Ox Locker — О шкафчиках OX

Как работает шкафчик OX

Установка воздушного шкафчика ARB

АРБ Схемы подключения компрессора шкафчика

Замок-правый шкафчик

Детройт Шкафчик EZ

Шкафчики для ланчбоксов — Что такое шкафчик для ланчбоксов?

Что такое Lincoln Locker и Fozzy Lockers?

Блокиратор дифференциала

: все, что вам нужно знать!

Что это за блокираторы дифференциала? Они мне нужны? Вы рассматриваете послепродажный комплект блокировки дифференциала (дифференциальные блокираторы)? Может быть, вы присматриваетесь к Toyota FJ80 и думаете, стоит ли ждать издание с блокировкой дифференциала.У вас уже есть блокировки дифференциала, и вы хотите знать, что они на самом деле делают?

Я использовал свои стандартные блокировки дифференциалов в течение нескольких лет, и я расскажу вам, что знаю! Во-первых, давайте поговорим о практическом примере.

Правдивая история:

В один прекрасный день вы действительно почувствовали призыв и отправились с парой приятелей за пределы Бишопа, Калифорния. Мы посетили город-призрак шахтеров Серро-Гордо и услышали об отличном походе в гору, идеально подходящем для буровых установок, «таких как моя». Идти было довольно легко, хотя подъем был крутым, и стало интересно, когда мы выглянули в пассажирское окно и заметили, что под нами облака и птицы.Мой друг женат, поэтому я знаю, что он очень храбрый человек. Он посмотрел в окно и совершенно спокойно сказал: «Мне это не нравится». Буровая установка круто поднималась, уже в четыре низких, пиная гравий в разреженную воздушную пропасть. Я совершенно убежден, что эти камешки превратились в алмазы, когда они, наконец, упали на землю несколько часов спустя. В этот момент задние колеса нашли мягкую землю и впились в нее, скользя В СТОРОНУ обрыва. Стервятники кружили. Ожидающий. Если у вас никогда не было живота в горле, вы можете не знать, что это делает невозможным говорить.Мы все были совершенно уверены, что одна шина висит за бортом, но все боялись смотреть. Никто из нас не говорит. Одна нога на тормозе, я дал 80 немного газа. Это была ошибка. Он копал дальше, скользя к скале. Теперь мы были совершенно уверены, что одна шина свободно вращается, сбрасывая с протектора стремящиеся алмазы. Я окаменел на своем месте остался спокоен, не глядя на своих друзей, спасая их от смущения, если они облажались. Поставив две ноги на педаль тормоза, изо всех сил стараясь протолкнуть ее через половицу, я медленно потянулся и включил блокировку дифференциала.«Ах, черт возьми, — подумал я (очень спокойно и совсем не паникуя), — я могу запереть их всех вверх, спереди, по центру, сзади».

 

Я повернул ручку и услышал что-то вроде хора из 200 человек. Два легких «щелчка» — замки защелкнулись. Теперь индикаторы блокировки дифференциала не загораются на FJ80, если они не включены. Иногда для этого требуется небольшое движение. В данном случае загорелись оба индикатора, подтверждая, что мы полностью заблокированы.

 

Собравшись с духом, я снял ОДНУ ногу с педали тормоза, а другой отпустил газ.Как будто кто-то заменил пыльную дорожку из гравия и камня на участок гоночной трассы Laguna Seca Raceway. Простой 80 ехал вперед. Нет скольжения. Нет пробуксовки колеса. Мы проехали всего 10 футов, прежде чем все захотели остановиться и выйти. Более пристальный осмотр показал, что наши передние шины были на твердой скале, а задние — на гравии. Любит меня некоторые блокировки дифференциалов. Теперь, когда я вспоминаю эту маленькую историю, она напоминает мне о наземном принципе, которому я не следовал: «Если сомневаешься, убирайся». Этому принципу моя жена следует гораздо лучше.

Итак, как вы, наверное, догадались, я фанат блокировок дифференциалов. Когда это становится «реальным», замены нет, и это становится ясно, если вы понимаете, как работает стандартный полный привод. Я не собираюсь обсуждать 2WD (полный привод), потому что, кого это волнует. Давайте рассмотрим основы.

1. Стандартный привод на четыре колеса : В стандартном приводе на четыре колеса передняя ось просто соединяется с трансмиссией (зацепляется) для передачи мощности на передние колеса. Теперь все четыре колеса ведущие.Три дифференциала по-прежнему позволяют всем четырем колесам вращаться независимо. Однако , когда возникает проблема с сцеплением, мощность двигателя передается на колесо с наименьшим сцеплением (пробуксовка колеса). С этого момента ни одна из этих опций не доступна со стандартным полным приводом!
2.   Низкий полный привод (только для FJ80): В Land Cruiser FJ80 при выборе низкого полного привода блокируется межосевой дифференциал. Это означает, что одинаковая мощность будет передаваться на переднюю и заднюю ось НЕЗАВИСИМО ОТ ЧЕГО.Если ОБА колеса ЛИБО на передней, ИЛИ на задней оси имеют сцепление с дорогой, автомобиль будет двигаться вперед. Однако , если только одно переднее колесо И одно заднее колесо имеют сцепление с дорогой, возникает пробуксовка колес. Вы увидите, что шина спереди и шина сзади вращаются (происходит чаще, чем вы думаете).
3. Блокировка переднего или заднего дифференциала : Теперь это становится реальным. Если вы заблокируете передний дифференциал и межосевой дифференциал, не только одинаковая мощность будет передаваться на переднюю и заднюю ось, но и ОБА передних колеса ДОЛЖНЫ вращаться с той же скоростью, что и задняя ось.Теперь, если оба задних колеса имеют сцепление с дорогой, а одно переднее колесо имеет сцепление с дорогой, автомобиль будет двигаться вперед. Однако , если оба передних колеса теряют сцепление с дорогой, а одно заднее колесо теряет сцепление с дорогой, колеса пробуксовывают. Вы можете видеть, что шансы пробуксовки колес уменьшаются.
4. Блокировка переднего и заднего дифференциала:  Теперь, когда центральный, передний и задний дифференциалы заблокированы, все четыре колеса ДОЛЖНЫ вращаться одновременно. Теперь, если только одно колесо имеет тягу, грузовик будет двигаться вперед. Однако, , если все четыре колеса теряют сцепление с дорогой, колеса пробуксовывают.На данный момент пришло время домкрата и лебедки.

Полностью заблокированный дифференциал:

Если все четыре колеса теряют сцепление с дорогой одновременно или вы настолько зажаты, что полная мощность вашего двигателя не может вращать шины, пришло время домкрата и лебедки (тема для другой статьи).

Еще одна правдивая история:

С другим экипажем я подошел к каменной стене, закрывавшей весь вид спереди. Мои друзья подумали, что я шучу, когда я, не задумываясь, подошел к стене: «Мы туда НЕ пойдем».Я протянул руку, запер ее и начал карабкаться по стене, не останавливаясь. Без проблем.

Предостережение: нет более быстрого способа вывести из строя трансмиссию и трансмиссию, чем полностью заблокировать машину и попытаться подняться по бетонной дороге. В полностью заблокированном состоянии двигайтесь прямо и медленно. Кроме того, если вы действительно застряли и ваши колеса не крутятся, пришло время для новой тактики. Не продолжайте нажимать на газ!

Если вы хотите иметь надежный транспорт в любых условиях, серьезно подумайте о блокировках дифференциала!

Вот небольшое видео, демонстрирующее несколько пунктов выше.

 

Hilux How To: Использование блокировки заднего дифференциала

Чтобы вы могли выбраться из самых трудных ситуаций, все модели нового Toyota Hilux оснащены блокировкой заднего дифференциала . Если вы находитесь на скользкой поверхности и одно из задних колес Hilux пробуксовывает, блокировка заднего дифференциала помогает режиму L4 с низким передаточным числом , чтобы дать вам дополнительное сцепление и контроль , необходимые для продолжения движения.

Узнайте, как использовать блокировку заднего дифференциала, из нашего короткометражного фильма или читайте ниже, чтобы узнать больше.

 

Блокировка заднего дифференциала может быть активирована только тогда, когда Hilux находится в режиме L4 с низким передаточным числом

Чтобы включить блокировку заднего дифференциала, убедитесь, что Hilux движется со скоростью менее 5 миль в час и что колеса не вращаются .

Нажмите переключатель , чтобы активировать блокировку заднего дифференциала, и плавно нажмите на педаль акселератора .Если возможно, водить с повернутым рулем. Индикатор приборной панели будет мигать и останется гореть , когда система заблокирована.

Как только вы восстановите сцепление с дорогой, отключите блокировку заднего дифференциала повторным нажатием переключателя и продолжайте свой путь.

Чтобы узнать о дополнительных возможностях нового Hilux , см. следующие сообщения:

Hilux How To: Trailer Sway Control Система полного привода
Hilux How To: Использование системы помощи при трогании на подъеме
Hilux How To: Движение вброд по воде
Hilux How To: Использование системы помощи при спуске

свой автомобиль Toyota и получить доступ к другим преимуществам владельца, пожалуйста, посетите My Toyota .

Простое руководство по блокировке дифференциала G80

Это руководство предназначено для начинающих покупателей грузовиков и молодых энтузиастов, но также служит кратким напоминанием для тех, кто не представляет себе буксировку и перевозку без помощи блокируемого дифференциала. Так что же такое Eaton G80?

Прежде всего, вы должны знать, что G80 не является официальным названием блокируемого заднего дифференциала GM. Все называют эту часть оборудования G80 из-за ее кода заказа. Что касается завершения сделки с Eaton, то эти ребята в основном известны производством высокотехнологичных нагнетателей.

В качестве яркого примера ноу-хау Eaton, Vette Z06 использует нагнетатель Eaton для малоблочного двигателя V8 LT4. Тогда вернемся к блокировке заднего дифференциала G80. Проще говоря, пикап, который используется для выполнения работы, не может обойтись без этой маленькой хитрости.

Другими словами, дифференциал с автоматической блокировкой Eaton G80 позволяет заднеприводному грузовику проходить места, традиционно предназначенные для пикапов, которые выигрывают от полного привода. Блокируемый дифференциал G80 в целом предлагает улучшенное сцепление с дорогой и управляемость.

Как это работает? Скажем, вы отправились на своем Chevrolet Silverado 1500 2015 года в глушь, например, по грязному полю. Если одно из задних колес начинает пробуксовывать в поисках сцепления с дорогой, задняя ось Eaton G80 автоматически блокируется. Это позволяет обоим задним колесам выводить грузовик из грязи.

Как упоминалось ранее, дифференциал включается без участия водителя. Вы спрашиваете, когда блокируется G80? Когда разница скоростей задних колес достигает 120 об/мин, таким образом, до 100 процентов мощности трансмиссии передается на оба ведущих колеса для максимальной атаки.Конечно, дифференциал G80 также можно установить на пикапы 4×4 для дополнительной универсальности.

«Блокировочная ось G80 в большинстве ситуаций обеспечивает большее преимущество в сцеплении, чем самоблокирующиеся дифференциалы, в то время как ее автоматическое включение не требует участия водителя, в отличие от электронных блокировок некоторых конкурентов, которые требуют активации водителем», — сказал Джефф Люк, GM. исполнительный главный инженер. «Простота, долговечность и надежное сцепление G80 были проверены поколениями клиентов, поскольку он был основным продуктом линейки грузовиков Chevy более 40 лет.”

Если вы настаиваете на техническом подходе, мы очень обязаны сообщить вам, что Eaton G80 работает как открытый дифференциал до тех пор, пока чрезмерное проскальзывание одного колеса не приведет к срабатыванию механизма блокировки. Когда оба задних колеса вращаются с одинаковой скоростью, это обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, чем обычный самоблокирующийся дифференциал. В отличие от высокотехнологичных электронных блокировок, дифференциал G80 определяет проскальзывание колес с помощью регулятора типа привеса.

Когда механизм обнаруживает проскальзывание, система сцепления с автономным питанием прижимает опорную пластину к боковой шестерне, сжимая пакет дисков.Это действие заставляет обе задние полуоси вращаться с одинаковой скоростью. Вместо «До свидания, ребята!» Считаем необходимым отметить, что блокируемый дифференциал Eaton G80 входит в стандартную комплектацию моделей Chevrolet Silverado 1500 LTZ и Z71, а также всех тяжелых пикапов Silverado 2500 и 3500.

Даже среднеразмерный Colorado выиграет от этого, если вы выберете пакет Z71. G80 является дополнительной опцией для моделей Colorado WT и LT 2015 года. Кроме того, полноразмерные внедорожники, такие как Chevrolet Tahoe и Suburban, также выигрывают от мастерства блокировки дифференциала G80.Если вы заблудились где-то между этими строками, демонстрационное видео ниже должно все прояснить.

Как управлять делителем мощности и блокировкой дифференциала с тандемным приводом — австралийские автопоезда

Dana Diff Lock Driver Руководство по эксплуатации доступно для загрузки в конце статьи.

Блокировка дифференциала включена — ось в заблокированном положении

Все грузовые автомобили с тележкой или тандемным приводом требуют наличия межосевого дифференциала, также называемого делителем мощности, который позволяет передней и задней оси вращаться независимо друг от друга, что снижает нагрузку на оси, снижает износ шин и позволяет транспортному средству эффективнее заходить в угол.

Большинство грузовиков имеют переключатель, расположенный на панели переключателей вспомогательного оборудования, который позволяет блокировать или включать межосевой дифференциал. Когда межосевой мост находится в «включенном» положении, дифференциальное действие делителя мощности действует как «сквозной привод», передавая мощность в равной степени между передней и задней осями, что, в свою очередь, обеспечивает лучшее сцепление на скользких поверхностях. . На некоторых грузовиках этот переключатель имеет защиту от случайного включения.

Знание момента включения делителя мощности позволит грузовику легко двигаться в определенных ситуациях с низким сцеплением с дорогой.Например, часто при движении по крутым дорогам одно колесо может свободно вращаться в углублении, при включении делителя мощности 50 процентов мощности направляется на обе оси, что позволяет оси с обоими колесами на земле двигаться вперед. автомобиля, как только колесо свободного хода снова окажется на твердой поверхности, делитель мощности можно разблокировать.

Но одно предостережение: крайне важно следить за тем, чтобы ни одно из колес не вращалось. Это означает, что в некоторых случаях вам придется полностью остановить автомобиль, прежде чем включить блокировку делителя мощности.Невыполнение этого требования может привести к поломке заднего моста.

Для БЛОКИРОВКИ межосевого дифференциала:

Делитель мощности включен

Как правило, вы предугадываете, когда вам может понадобиться повышенная тяга, и снижаете скорость до постоянной скорости менее 40 км или останавливаете автомобиль. Как указывалось ранее, крайне важно не блокировать дифференциал, когда колеса пробуксовывают или сцепление с дорогой минимально, а также при движении вниз по крутому склону или при движении со скоростью более 40 км. Перед возникновением таких условий рекомендуется заблокировать дифференциал.

Когда это будет безопасно, установите переключатель блокировки межосевого дифференциала в положение LOCK . Загорится индикатор в блоке предупреждений или на переключателе, указывая на то, что делитель мощности заблокирован (включен). Если вы БЛОКИРОВКА или РАЗБЛОКИРОВКА дифференциала во время движения, на мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент на передаче и обеспечить полное включение сцепления, в этом случае сцепление относится к механизму, который блокирует колеса.Затем проведите автомобиль через зону с плохим сцеплением, сохраняя скорость менее 40 км, в противном случае можно повредить блок делителя мощности.

И наоборот, если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, может потребоваться кратковременное переключение коробки передач в нейтральное положение, чтобы позволить шлицам блокировки главного дифференциала полностью войти в зацепление или выйти из зацепления.

Для РАЗБЛОКИРОВКИ межосевого дифференциала

Делитель мощности в разблокированном положении

Когда вы доберетесь до нормального дорожного покрытия или лучших дорожных условий, где блокировка дифференциала не требуется, переключите блокировку дифференциала в положение РАЗБЛОКИРОВАТЬ.Затем на мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент и позволить сцеплению выключиться. Как только вы разблокируете дифференциал, нормальное управление автомобилем возобновится, а индикатор на приборной панели или на переключателе погаснет.

Рекомендуется периодически активировать переключатель делителя мощности, например, во дворе депо, чтобы убедиться, что клапан работает свободно, в нормальных условиях переключатель должен находиться в разблокированном положении.

Если вы работаете с тройным приводом, вы, как правило, обнаружите, что передняя ось в тройной группе будет иметь делитель мощности постоянно в положении блокировки, а делитель мощности средней оси будет работать так же, как и тандемная ось. блок, как описано выше.

Блокировка межосевого дифференциала (поперечные замки)

Блокировка колесного дифференциала заднего моста или поперечные блокировки, как их иногда называют, также управляются водителем и управляются пневматическим переключателем, установленным на шасси. Когда блокировка дифференциала включена, она принудительно блокирует колесный дифференциал, чтобы улучшить сцепление с дорогой в неблагоприятных дорожных условиях.

Блокировка дифференциала управляется электрическим переключателем или воздушным клапаном, установленным в кабине. Механизм блокировки имеет пневматический привод и включает механическую муфту, которая блокирует межколесный дифференциал.Механизм отключения блокировки приводится в действие пружиной и позволяет колесному дифференциалу вернуться в нормальный режим работы.

Когда вы активируете приборную панель, установленный переключатель блокировки дифференциала, управляемого водителем (DCDL), давление воздуха подается на цилиндр переключения передач в корпусе моста, который перемещает поршень, толкатель, вилку переключения и скользящую муфту для включения неподвижной муфты, установленной или обработанной на станке. в корпусе колесного дифференциала наполовину. Эта скользящая муфта соединена шлицами с полуосью. Включение двух сцеплений блокирует полуось на половине картера дифференциала, которая, в свою очередь, блокирует колесный дифференциал.

Когда переключатель DCDL находится в положении разблокировки, подача давления воздуха отключается, и давление воздуха сбрасывается из блока переключения, позволяя пружине разблокировать сцепление, и ось снова возвращается, чтобы действовать независимо от противоположной оси.

Для включения (блокировки)

Следите за мокрыми, грязными или обледенелыми участками дороги. Остановите автомобиль и убедитесь, что ни одно из колес не пробуксовывает, затем заранее переведите переключатель на приборной панели в положение «Блокировка».

Некоторые производители транспортных средств допускают включение блокировки дифференциала во время движения, но только в том случае, если скорость автомобиля не превышает 40 км/ч и колеса не пробуксовывают. На мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент на передаче и позволить скользящей муфте полностью включиться. Когда блокировка дифференциала включена, загорается световой индикатор, а в некоторых случаях раздается звуковой сигнал.

Важно отметить, что при включенной блокировке дифференциала автомобиль будет недостаточно поворачиваться, что потребует большего радиуса поворота для данного поворота.

Для отключения (разблокировки)

Блокировка дифференциала отключена

Чтобы отключить блокировку колесного дифференциала, переведите переключатель на приборной панели в положение «Разблокировать». Затем на мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент и позволить скользящей муфте отключиться. После отключения блокировки дифференциала световой индикатор и/или звуковой сигнал погаснут.

Обратите внимание, что иногда блокировка дифференциала может отключаться не сразу из-за «накрутки» крутящего момента. вверх».

Важно помнить

При включении блокировка колесного дифференциала приведет к недостаточной поворачиваемости автомобиля, а это означает, что автомобиль не будет поворачивать так быстро, и потребуется большее усилие на рулевом колесе.

Включение блокировки межколесного дифференциала при вращении колес с разной скоростью может привести к задирам и искривлению вилки переключения, выходу из строя зубьев сцепления и/или выходу из строя амортизаторов полуоси.

Эту систему следует использовать только в случае плохого сцепления с дорогой, и ее всегда следует отключать при движении по твердому дорожному покрытию.

Важно: если вы не уверены в том, как работает делитель мощности или блокировка дифференциала в вашем конкретном автомобиле, обратитесь к руководству для водителя или обратитесь за консультацией к авторизованному дилеру.

Чтобы загрузить руководство по эксплуатации драйвера Spicer Dana Power Divider (IAL) Щелкните здесь .

Чтобы загрузить Инструкции для водителя с блокировкой дифференциала, управляемой водителем (DCDL), Spicer Dana Нажмите здесь 

.

No related posts.