Блокировка дак на ниву: Блокировки ДАК для Нива и Шевроле Нива. Доставка по всей России — scoute.ru — Оптические прицелы, оптика для охоты, лазерные дальномеры

Содержание

Блокировки ДАК для Нива и Шевроле Нива. Доставка по всей России

Что такое ДАК

Дифференциал Автоматический Красикова (ДАК) — это первый дифференциал, который позволяет добиться 100% автоматической блокировки колес.

Благодаря этому автомобиль уверенно себя чувствует и на бездорожье, и в городе во время дождя, грязи, снега или гололеда.

В отличие от большинства блокировок, ДАК реагирует на разницу нагрузок на колеса. Он срабатывает раньше, чем колесо начинает пробуксовывать, и не требует участия водителя.

Как работает ДАК

ДАК предназначен для работы в трансмиссиях любых колёсных транспортных средств на различных дорогах и бездорожье, во всех диапазонах скоростей и нагрузок.

При движении машины, пока тяга двигателя не превышает сцепных свойств «слабого» колеса (колесо, которое имеет худшие сцепные свойства в данный момент времени), ДАК не блокируется и работает как классический дифференциал.

Когда тяга двигателя превысит сцепные свойства «слабого» колеса, ДАК автоматически заблокируется, не позволив прокрутиться «слабому» колесу.

Колеса начнут вращаться с одинаковой скоростью, тяга двигателя перераспределится на «сильное» колесо, имеющее лучшие сцепные свойства.

Направления блокировки ДАК

Важно знать, что ДАК имеет несимметричную характеристику блокировки: в одну сторону он блокируется на 100%, а в другую на 90%.

90% — цифра условная, она лишь означает, что при полном вывешивании ведущего колеса для блокировки ДАК в этом направлении необходима дополнительная нагрузка на вывешенное колесо. Её можно создать при помощи ручника (вытянуть на 2-3 щелчка) либо педалью тормоза. В данном направлении ДАК «мягко» работает на твердом покрытии, благодаря чему ресурс ДАК увеличивается.

Несимметричная характеристика блокировки позволяет выбрать оптимальную схему установки ДАК, исходя из Ваших потребностей.

Марки ДАК

Существуют 3 марки ДАК:

ДАК — для бездорожья;
ДАК7 — преимущественно для бездорожья;
ДАК5 — для города и бездорожья.

Марка ДАК предназначен для бездорожья. Он устанавливается в передний подключаемый мост с направлением блокировки 100/90. ДАК обеспечивает автомобилю максимальные возможности на бездорожье: повышает маневренность, устойчивость на скользком покрытии и проходимость. Он работает во всех диапазонах скоростей и нагрузок. Производится только для УАЗ.

Марка ДАК7 имеет среднюю жёсткость блокировки. Преимущественно устанавливается в мост, подключаемый на скользкой поверхности или на бездорожье. Выбирается для автомобилей, которые эксплуатируются и в городе, и на бездорожье.

У ДАК7 расширен диапазон сил, при котором он находится в разблокированном состоянии. Напротив, диапазон сил, при котором ДАК7 находится в заблокированном состоянии, сужен. Благодаря этому ресурс ДАК7 больше по сравнению с ДАК.

Марка ДАК5 блокируется «мягко» и выбирается для постоянно включенных мостов, которые работают как на асфальте, так и на бездорожье. Подходит для автомобилей, используемых преимущественно для езды по твердому покрытию.

У ДАК5 расширен диапазон сил, при котором он находится в разблокированном состоянии. Напротив, диапазон сил, при котором ДАК находится в заблокированном состоянии, сужен. Благодаря этому ресурс ДАК5 больше по сравнению с ДАК и ДАК7.

Особенность ДАК5: при полном вывешивании одного из ведущих колес он не блокируется полностью. Для блокировки необходимо создать нагрузку на слабом колесе:

— в сторону 90% — тормозом;

— в сторону 100% — резкой подачей газа (немного, но резко) или тормозом, как в сторону 90%.

Ресурс ДАК

Он в значительной степени зависит от условий эксплуатации и манеры вождения.

Средний ресурс ДАК — 60-80 тыс. км, у ДАК5 и ДАК7 — 70-100 тыс. км. Это меньше, чем у штатного дифференциала и на это есть объективные причины. Классический дифференциал сбрасывает излишки мощности через «слабое» колесо (которое имеет меньшее сцепление с поверхностью), и это является своеобразным защитным механизмом от перегрузки. В то время как ДАК передает мощность через «сильное» колесо, а значит, такого механизма защиты не имеет.

Чтобы ДАК служил дольше, пользуйтесь специальными приёмами вождения. О них мы расскажем дальше в данной статье. Также приёмы вождения описаны в инструкции по эксплуатации ДАК, которая прилагается к дифференциалу при покупке.

Чем ДАК отличается от других дифференциалов?

Рассмотрим основные виды блокировок:

Принудительная блокировка. Она включается вручную только на бездорожье и используется при прямолинейном движении автомобиля. Имеет ряд недостатков: ограничение по скорости, ограничение по использованию на асфальте и на скользкой дороге.
Дифференциалы повышенного трения

. Работают автоматически. Они хороши на влажной дороге и в неглубокой луже, но бессильны в серьезных ситуациях.
Кулачковые муфты (муфты Порше – БТР, Lokka). При своей простоте они работают не всегда корректно. Их применение ограничено на скорости и на зимней дороге.
Электронные системы. Они притормаживают «слабое» колесо для того, чтобы автомобиль двигался вперед. Из-за этого на бездорожье тормозная система перегревается. У электронных систем ограниченные возможности для преодоления препятствий.

ДАК же справится с любыми препятствиями и повысит устойчивость автомобиля на скользкой трассе.

Преимущества ДАК:

Увеличение проходимости по бездорожью: ДАК позволяет автомобилю продолжать движение, даже если одно колесо не имеет сцепления с поверхностью.
Повышение курсовой устойчивости: ДАК значительно уменьшает шансы на занос автомобиля и увеличивает его курсовую устойчивость.
Повышение управляемости: ДАК облегчает управление автомобилем в неблагоприятных дорожных условиях (дождь, грязь, снег, гололед).
Повышение динамики разгона автомобиля на асфальте и особенно на скользкой дороге.
Увеличение эффективности торможения двигателем: при торможении траектория заднеприводного автомобиля стабилизируется.
Возможность установки 100% блокировки ДАК в передний управляемый мост.

Благодаря всем этим качествам, ДАК уже давно заслужил доверие, как у профессиональных гонщиков и любителей езды по бездорожью, так и у простых водителей, для которых важно иметь уверенность на скользкой дороге.

Как выбрать ДАК

Определиться с маркой ДАК:

ДАК — для бездорожья;
ДАК7 — преимущественно для бездорожья;
ДАК5 — для города и бездорожья.

Выбрать направление блокировки.

Необходимо придерживаться основного правила: постоянно работающие мосты оснащаются ДАК с направлением 90/100 (90 — вперед, 100 — назад). В подключаемом мосте можно применять оба направления 100/90 или 90/100.

Схема трансмиссии автомобиля.

Существует две основные схемы полноприводного авто:

— «Парт-тайм»: жесткое подключение (без межосевого дифференциала) второго ведущего моста. Такую схему имеют все УАЗы.

— «Фулл-тайм»: схема с постоянно включенными мостами с межосевым дифференциалом. Такую схему имеют «Нивы».

Схема «Парт-тайм» с двумя ДАК

Это универсальная схема, отвечающая большинству задач, и при этом имеющая большой ресурс:

Передний мост — ДАК7 по схеме 100/90;
Задний мост — ДАК5 по схеме 90/100.

При такой схеме установки ДАК5 в заднем мосту обеспечивает курсовую устойчивость на скользком покрытии.

Передний мост, который подключается на бездорожье, придаст максимальный арсенал при преодолении препятствий. Например, возможно преодоление диагонального вывешивания как передним, так и задним ходом.

Для участия в спортивных скоростных дисциплинах удобнее в передний мост установить ДАК7 с направлением блокировки 90/100. В этом случае авто будет иметь большую управляемость на высоких скоростях.

Но у такой схемы есть и минусы: более слабый арсенал для бездорожья.

Схема «Парт-тайм» с одним ДАК

В этом случае марка ДАК выбирается исходя из особенностей эксплуатации автомобиля.

Если авто используется на зимниках, лучше установить ДАК по схеме 90/100 в задний мост.

Если автомобиль предназначен только для бездорожья, следует устанавливать ДАК по схеме 100/90 в передний мост. Это особенно важно для УАЗов с вагонной компоновкой.

Схема «Фулл-тайм» с двумя ДАК

Задний мост — ДАК5 по схеме 90/100;
Раздатка — межосевой ДАК.

Это оптимальный вариант для

универсального автомобиля. Такая схема придаст курсовую устойчивость короткобазного авто и высокую проходимость на бездорожье без изменения управляемости.

Для участия в спортивных скоростных дисциплинах удобнее в передний мост установить ДАК7 с направлением блокировки 90/100, в задний мост — ДАК5 по схеме 90/100. Она обеспечит максимальные возможности авто на бездорожье, но при этом изменится управляемость.

Схема «Фулл-тайм» с одним ДАК

Для универсального автомобиля, использующегося в городе и в выездах выходного дня, удобнее будет установить ДАК5 по схеме 90/100 в задний мост. Она обеспечит проходимость авто и повысит курсовую устойчивость на скользкой дороге.

Для сугубо городского автомобиля лучше установить межосевой ДАК в раздатку. Он обеспечивает устойчивость авто на зимней дороге, повышает его проходимость.

Кстати, ресурс межосевого ДАК не меньше, чем у штатного дифференциала.

Все предложенные выше схемы установки ДАК справедливы и для иномарок.

Как установить ДАК

Установка ДАК не требует изменения конструкции транспортного средства. ДАК устанавливается в мост автомобиля вместо штатного дифференциала. Он может устанавливаться как в передний, так и в задний мост, а для некоторых моделей авто имеется межосевой ДАК.

Установку ДАК можно осуществить:

Обратившись в автосервис, обслуживающий Ваш автомобиль;
Установить самостоятельно, сверяясь с описанием операций в «Руководстве по эксплуатации и ремонта» Вашего автомобиля;
Для некоторых моделей автомобилей можно заказать редуктор моста в сборе с ДАК.

В процессе эксплуатации ДАК дополнительная регулировка не нужна.

Режимы работы ДАК

ДАК имеет 3 режима:

ДАК разблокирован

ДАК разблокирован, когда тяга двигателя отключена:

режим «средней тяги»;
МКПП в положении «нейтраль»;
выжато сцепление;
подключаемый мост отключен;
рычагом раздаточной коробки.

В этом состоянии ДАК ведет себя так же как свободный дифференциал. Распределяет мощность на ведущие колеса поровну, при этом колеса могут вращаться с разной скоростью.

ДАК заблокирован

В этом режиме ДАК ведет себя, как принудительная блокировка. Передает 100% мощности двигателя на «сильное» колесо, ведущие колеса вращаются с одной скоростью. В данном режиме ДАК испытывает большие нагрузки.

Переходный режим

Это промежуточное состояние ДАК. В этом состоянии ДАК ведет себя подобно дифференциалу повышенного трения. ДАК имеет переменный коэффициент блокировки от 0 до полной блокировки. Ведущие колеса вращаются с разной скоростью, на «сильное» колесо передается часть мощности двигателя.

Приемы вождения с ДАК

Движение по прямой

При движении по прямой, водитель может использовать всю мощность двигателя. Движение должно проходить с заблокированным ДАК. Тогда автомобиль будет иметь стабильную траекторию движения и отличную динамику разгона, особенно на скользком покрытии. Для блокировки ДАК осуществляем резкий разгон или торможение двигателем. Также ДАК заблокируется при наличии разной дорожной ситуации под колесами.

Повороты

Повороты проходятся на «средней тяге», без разгона и торможения двигателем. ДАК должен находиться в режиме «разблокирован». Если появляется необходимость поворачивать с увеличением тяги двигателя, например, поворот с подъемом в гору, необходимо многократно делить траекторию на части: прямой отрезок и поворот. На прямом отрезке — разгон, при сбросе «газа» — поворот.

Резкий поворот с разгоном или трогание с места с выкрученным рулевым колесом в стесненных условиях

В этих случаях необходимо трогаться с рулевым колесом в положении прямо, после начала движения по прямой совершать поворот.

Полное вывешивание ведущего колеса

Если ведущее колесо полностью вывешено или находится на очень скользкой поверхности, в направлении 100/90 ДАК заблокируется автоматически.

В направлении 90/100 ДАК самостоятельно не заблокируется. Для блокировки необходимо слегка догрузить «слабое» колесо с помощью «ручника» или педали тормоза.

Блокировка дифференциала автоматическая вперёд 90% назад 100% ДАК 5 для ВАЗ Нива Chevrolet Niva 4×4 задний мост 22 шлица

ВАЗ — 2129
ВАЗ — 2121
ВАЗ — 21213
ВАЗ — 2131 (Lada 4×4 5 дв.)
ВАЗ — 21214 (Lada 4×4)
ВАЗ — 212180
ВАЗ — 2328
ВИС — 2346
Chevrolet Niva (Нива Шевроле)

Блокировка при движении задний мост вперёд-назад 90/100 %

Посадочный диаметр шестерни главной пары    96 мм
Количество болтов крепления главной пары на диаметре    8  на Ø 112 мм
Размеры подшипника    33 х 62 х 16 мм

«Мягкий» ДАК5 выбирается для постоянно включенных мостов, которые работают как на асфальте, так и на бездорожье.

ДАК7 предпочтительнее для подключаемого моста. Этот мост подключается на бездорожье. Соответственно ДАК7 включается в работу на слабых грунтах, где циркуляция мощности не проявляется в выраженной форме.

ДАК блокируется от изменения прилагаемого  момента на ведущие колёса, а не от разности их угловых скоростей. Это позволяет ей устойчиво и  мягко работать во всём диапазоне скоростей движения автомобиля.
Конструкция блокировки позволяет применять это устройство в любых  колёсных транспортных средствах с максимальной эффективностью.
ДАК сохраняет рабочие функции обычного «классического» дифференциала, но лишён его главного недостатка — буксования одним колесом.
Габариты блокировки не отличаются от размеров «классического» дифференциала. Они взаимозаменяемы.
На сегодняшний день  нет более эффективно работающей конструкции, выполняющей весь комплекс задач по передаче мощности на ведущие колёса автомобиля.

Блокировка ДАК -дифференциал автоматический Красикова — первый механический дифференциал с полной автоматической блокировкой колес.
Блокировка ДАК обладает уникальными свойствами: повышает проходимость на бездорожье, придает курсовую устойчивость автомобилю на скользком покрытии.
Блокировка ДАК улучшает эксплуатационные качества, как городского автомобиля, так и сугубо спортивного внедорожника и работает во всех диапазонах скоростей и нагрузок.

Установив «мягкий» ДАК5 в задний мост, водитель будет эффективно эксплуатировать автомобиль в городских условиях, а при выезде на бездорожье  поднятием ручника на 1-2 щелчка превратит ДАК5 в 100% блокировку.
С этим дифференциалом водитель сможет эксплуатировать автомобиль зимой с той же уверенностью, что и летом.
Инженеры и конструкторы компании постоянно расширяют и совершенствуют модельный ряд дифференциалов .
Изобретение ДАК запатентовано в России, в США,  Китае, в других странах.
Конструктивно ДАК5 и ДАК7 отличаются от ДАК следующим: — увеличенным диаметром шнека, за счет уменьшения количества шариковых цепочек до 5; — большим углом наклона винтовых канавок (меньшие нагрузки на шнеке, более мягкая характеристика включения).
ДАК5 в отличие от ДАК7 и ДАК имеет подшипник качения между шнеками, что обеспечивает более мягкую характеристику включения в направлении 100.

ДАК5 при полном вывешивании одного из ведущих колес не блокируется в сторону 100 .

Для блокировки ДАК5 необходимо создать нагрузку на слабом колесе: — в сторону 90 тормозом, нагрузка — небольшой тормозной момент на слабом колесе; — в сторону 100 резкой подачей газа (немного, но резко), нагрузка — инерционный момент слабого колеса или тормозом, как в случае 90.

Дифференциалы ДАК и ДАК7 в сторону 100 блокируются при любых условиях.

В сторону 90, при полном вывешивании одного из ведущих колес, для блокировки необходимо догрузить слабое колесо тормозным механизмом.

ДАК5, в отличие от ДАК, ДАК7 независимо от направления блокировки, передает 100% мощности на сильное колесо, кроме частного случая — полного вывешивания одного из веущих колес.

404 Извините, запрашиваемый документ не был найден на сервере ― Блокировка.Ру

	Пневматические блокировки TJM Pro Locker \| ARB Air Locker \| HF Китай \| TRE 4×4 \| Пневмоактуаторы \| Компрессоры		Автоматические блокировки Lokka \| Nitro Lunch Box Locker \| Eaton Detroit Locker \| Lockright
	Электрические блокировки HF E-locker \| TRE E-locker \| Eaton E-Locker \| Harrop ELocker		Самоблокирующиеся дифференциалы Eaton Truetrac \| Nitro Worm gear \| TRE 4×4 \| Auburn gear LSD
	Оригинал Toyota Редукторы \| Главные пары \| Дифференциалы \| Подшипники \| Моторчики \| ШРУСы \| не-Toyota		Российские ИЖ-ТЕХНО \| ВАЛ-Рейсинг \| ДАК \| НИРФИ \| Хабы \| По автомобилю
	Главные пары Nitro gear \| Trail gear \| HF Standard gear \| Комплекты \| Установочные наборы \| Фланцы \| По автомобилю \| Другие		ШРУСы и полуоси Nitro gear \| Longfield (Trail gear) \| RCV Ultimate \| NKN \| URW \| Cardone \| Для поворотных кулаков
	Муфты свободного хода (хабы) Aisin \| AVM \| Warn \| Китай \| По автомобилю \| Другие		Проставки колесные Trail-gear \| Spidertrax \| Китай \| По размеру \| По толщине
	Трансмиссия Шестерни в раздатку \| Портальные мосты \| Рулевое управление \| Сцепление \| Другое		Подвеска ORI \| King \| STR4x4 \| OME \| Profender \| Рычаги \| ШСы \| Гидроотбойники \| Демпферы \| Пневмоподушки

404 Извините, запрашиваемый документ не был найден на сервере ― Блокировка.Ру

	Пневматические блокировки TJM Pro Locker \| ARB Air Locker \| HF Китай \| TRE 4×4 \| Пневмоактуаторы \| Компрессоры		Автоматические блокировки Lokka \| Nitro Lunch Box Locker \| Eaton Detroit Locker \| Lockright
	Электрические блокировки HF E-locker \| TRE E-locker \| Eaton E-Locker \| Harrop ELocker		Самоблокирующиеся дифференциалы Eaton Truetrac \| Nitro Worm gear \| TRE 4×4 \| Auburn gear LSD
	Оригинал Toyota Редукторы \| Главные пары \| Дифференциалы \| Подшипники \| Моторчики \| ШРУСы \| не-Toyota		Российские ИЖ-ТЕХНО \| ВАЛ-Рейсинг \| ДАК \| НИРФИ \| Хабы \| По автомобилю
	Главные пары Nitro gear \| Trail gear \| HF Standard gear \| Комплекты \| Установочные наборы \| Фланцы \| По автомобилю \| Другие		ШРУСы и полуоси Nitro gear \| Longfield (Trail gear) \| RCV Ultimate \| NKN \| URW \| Cardone \| Для поворотных кулаков
	Муфты свободного хода (хабы) Aisin \| AVM \| Warn \| Китай \| По автомобилю \| Другие		Проставки колесные Trail-gear \| Spidertrax \| Китай \| По размеру \| По толщине
	Трансмиссия Шестерни в раздатку \| Портальные мосты \| Рулевое управление \| Сцепление \| Другое		Подвеска ORI \| King \| STR4x4 \| OME \| Profender \| Рычаги \| ШСы \| Гидроотбойники \| Демпферы \| Пневмоподушки

Блокировка дак на ниву

На чтение 22 мин. Просмотров 22 Обновлено 04.08.2019

Знаем что стоковая нива идёт без блокировок и это минус на бездорожье! Только есть блокировка межколёсного дифференциала немного помогает и всё! Но со временем на ниву началось производство блокировок как Val Racing (самая популярная блокировка как в автоспорте, так и в повседневном использывание)

. . Val Racing.
. это блокировка есть двух видов червячная и дисковая.

. Червячная состоит из набор шестерён червячного типа и подходит как для лесов, болот так и для пересечённой местности»
-Есть преднатяги срабатывания блокировки это (5.0. 6.0 7.0. и 9.0 — т . есть срабатывает при перегозовки на грязных грунтах от 50% блокирования колёс до 90 % (жёсткая) При таких коэфициентах жёсткая ставица в задний редуктор это 90%, а в передний редуктор 50%!

. Дисковая блокировка состоит из набора дисков повышенного трения используется в автоспорте на гравийных участках»! Редко используется в тяжёлых условиях из-за плохой надёжности!

Итог: Для повседневной езды и помощь на бездорожье в этом случае Val Racing поможет на тяжёлых участках! Стоимость от 6600 т.р. до 10000 т.р. неплохая помощь в экстриной ситуации!

. «Дальше расскажем про блокировку ДАК — Дифференциал Автоматический Красикова».

. Блокировки ДАК.
. Дифференциал Автоматический Красикова .

Впервые ДАК был изготовлен Красиковым В. Н. в 2002 году, патент получен в 2004 году. Эта разработка является дальнейшим развитием самоблокирующихся систем. И представляет собой механический дифференциал с автоматической блокировкой.

ДАК блокируется от изменения прилагаемого момента на ведущие колёса, а не от разности их угловых скоростей. Это позволяет ДАК устойчиво и мягко работать во всём диапазоне скоростей движения автомобиля. Конструкция ДАК позволяет применять это устройство в любых колёсных транспортных средствах с максимальной эффективностью. ДАК сохраняет рабочие функции обычного «классического» дифференциала, но лишён его главного недостатка — буксования одним колесом. Габариты ДАК не отличаются от размеров «классического» дифференциала. Они взаимозаменяемы. На сегодняшний день нет более эффективно работающей конструкции, выполняющей весь комплекс задач по передаче мощности на ведущие колёса автомобиля.

ДАК — достойный механизм, способный полнее раскрыть возможности Вашего автомобиля.

Как работает ДАК
ДАК предназначен для работы в трансмиссиях любых колёсных транспортных средств на различных дорогах и бездорожье, во всех диапазонах скоростей и нагрузок.
При движении машины, пока тяга двигателя не превышает сцепных свойств «слабого» колеса (колесо, которое имеет худшие сцепные свойства в данный момент времени), ДАК не блокируется и работает как классический дифференциал.
Когда тяга двигателя превысит сцепные свойства «слабого» колеса, ДАК автоматически заблокируется, не позволив прокрутиться «слабому» колесу.
Колеса начнут вращаться с одинаковой скоростью, тяга двигателя перераспределится на «сильное» колесо, имеющее лучшие сцепные свойства.

Марки ДАК
Существуют 3 марки ДАК:
ДАК — для бездорожья;
ДАК7 — преимущественно для бездорожья;
ДАК5 — для города и бездорожья.
Марка ДАК предназначен для бездорожья. Он устанавливается в передний подключаемый мост с направлением блокировки 100/90. ДАК обеспечивает автомобилю максимальные возможности на бездорожье: повышает маневренность, устойчивость на скользком покрытии и проходимость. Он работает во всех диапазонах скоростей и нагрузок. Производится только для УАЗ.
Марка ДАК7 имеет среднюю жёсткость блокировки. Преимущественно устанавливается в мост, подключаемый на скользкой поверхности или на бездорожье. Выбирается для автомобилей, которые эксплуатируются и в городе, и на бездорожье.
У ДАК7 расширен диапазон сил, при котором он находится в разблокированном состоянии. Напротив, диапазон сил, при котором ДАК7 находится в заблокированном состоянии, сужен. Благодаря этому ресурс ДАК7 больше по сравнению с ДАК.
Марка ДАК5 блокируется «мягко» и выбирается для постоянно включенных мостов, которые работают как на асфальте, так и на бездорожье. Подходит для автомобилей, используемых преимущественно для езды по твердому покрытию.
У ДАК5 расширен диапазон сил, при котором он находится в разблокированном состоянии. Напротив, диапазон сил, при котором ДАК находится в заблокированном состоянии, сужен. Благодаря этому ресурс ДАК5 больше по сравнению с ДАК и ДАК7.
Особенность ДАК5: при полном вывешивании одного из ведущих колес он не блокируется полностью. Для блокировки необходимо создать нагрузку на слабом колесе:
— в сторону 90% — тормозом;
— в сторону 100% — резкой подачей газа (немного, но резко) или тормозом, как в сторону 90%.

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

принудительная, когда включается непосредственно водителем;

автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;

устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

(фото с сайта drive2.ru)

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Всем ЗДРАСТИ! Мужики подскажите какую блокировки лучше всего поставить если использование 80/20 % Город/Бездорожье. Уже пересмотрел и перечитал много ) и не как не могу определиться ДАК, ДАН или ВАЛРЕСИНГ! Блокировка только заднего моста. Заранее СПАСИБО !

Я валрининг ставил нормльно ездил и цена нормальная.

В городе локку? Он же пишет 80/20

Я как первый испытатель ДАКа. Могу сказать следующее.
1. Для 80% города очень важна манера езды. Если вождение рваное и агрессивное, ни один самоблок долго не проживет. Асфальт — это почти 100% сцепление колеса с поверхностью, большая нагрузка и т.д. Есть нюансы конструкции, которые позволяют эксплуатацию подобную, но это не означает что самоблок будет работоспособен.
2. ДАН это пиратская версия старой модели ДАК. Будет работать, но с каким ресурсом — неизвестно. Слишком малые серии производства, посему разное качество изготовления.
3. Если самоблок нужен для галочки. То Вал-Рейсинг будет предпочтительнее. Он не разрушится на асфальте, но и в грязи будет включаться в критических нагрузках, вроде букса колеса. Это если его «преднатяг» будет небольшим 5-7 кг. Если он будет «жесткий», то его КБ (коофициент блокировки) на асфальте со временем будет снижаться. Через какое-то время В-Р превратится в хороший многосателлитный свободный дифференциал.
4. Мне нравится ДАК. Поясню свою позицию. Он жесткий, имеет в одну сторону 100% блокировку. В обратную сторону он мягче. Он необслуживаемый, но требует грамотной обкатки в течении 1 ткм. Это кроме наработки плавной манеры езды, дает большое преимущество потом в экстремальной ситуации. Четко знаешь, что надо делать и как. И самое главное -с ним машина реально едет. Без букса, мягко блокируется и все. Минус конструкции — это ограниченный ресурс. Кстати, весьма немаленький. Но не бесконечный. Я его оценива для себя в два года смешанной эксплуатации. Для ДАКа наиболее удобны плохие условия дороги: лед, снег, грязь, вода. И больше нагружает его сухой чистый асфальт.
В общем, самоблоки все разные. У каждого свои плюсы и минусы.
ЗЫ. А Локка — это не дифференциал вообще. Учитывайте это.

Два года ресурс- это сколько в км? Просто на машине езжу сезонно. И если можно подскажи, как правильно ездить с ДАКами. Хочу сразу два поставить.

Если два года асфальта, то это будет между 25-35 ткм. Это в чисто городском режиме с периодическими вылазками. Главное поменьше разворотов с места на сухом асфальте в 100% сторону.
Теперь о двух самоблоках.
Я ездил в комбинации 2х10090 со стандартным МО диффом, получилось очень жестко, но я привык. Потом ездил на комбинации 2х90100 со стандартным МО. После того, самое долго время ездил в варианте 2х90100 и МО 10090 (это был первый прототип без принудительной блокировки, сейчас она есть).
Для города все эти комбинации — перебор. Если говорим о спорте или охотерыбалке и пр., то сначала надо исходить из общей подготовки машины. Если вопросы с резиной, лебедкой и прочим уже проработаны + очень актуален СРПМ, то 2х90100 тут в зависимости от типа колес надо смотреть ДАК 5 или 7. Чем агрессивнее рисунок, тем мягче надо брать ДАК.
Как правильно ездить.
Два правила всего. На сухом асфальте повороты проходить по инерции, управление блокировкой ДАКов ведется акселератором. Этобу быстро учишься. И второе: надо их грамотно обкатать. В идеале это 1 ткм трассы, с заменой масла. В общем там все есть в инструкции. Самое важное — это забыть о нивоводской «болезни», перегазовывать и все проходить ходом. Я выбивал из себя это больше года.

Спасибо большое. Грамотно расписал. Без всяких понтов типа зачем тебе это надо. На нивасе езжу в основном на природу. Туда, куда обычные нивы не доползают. Лебедку прикуплю на днях. Резина стоит 215/90 R 15 от УАЗА. Самоблоки уже в гараже лежат ждут меня с командировки. ДАКи 7. Я так понимаю ДАКи включаются мягче, поэтому имеет смысл говорить о какой то ходимости приводов. Замечал что на винтовых ломает на раз, стоит только газануть.

Винтовые так и работают, от большой разности моментов колес на одной оси. ДАК работает иначе. Он, конечно, имеет переходное состояние, но в грязи ему хватает нескольких десятков градусов разности вращения колес на оси. Этого достаточно чтобы он заблокировался и поехал.
Именно этот момент, когда можно в неспешном режиме ехать в колее, диагоналке и прочему без рева мотора, мне и нравится.
Заводские шрусы на 24 шлица вполне себе держат и серьезные колеса, больше твоих и блокировки. Единственно, следить надо за пыльниками, ну и скалки ASVA можно в Экзисте взять, для самоуспокоения.

Что такое скалки ASVA ?

Взяли Ниву в деревню, чисто сгонять в лес за дровами, грибами и т.д, хочу блоку поставить что бы по весне не парится с полями, которые все в вводе, деревня в Тульской области, поэтомк болот нет. Какую блоку посоветуешь? Машина все лето будет жить в деревне, на зиму только в Тулу будет отгоняться.

Вэлкам на niva4x4.ru )))))

У меня стоят Нирфи. Мне нравятся, стиль езды не менял.

Винтовая блокировка.
Срабатывает от разности моментов усилий, развиваемых на колесах.
Принцип действия
Внутри корпуса расположены винтовые шестерни, которые, при разности вращения колес, прижимаются к корпусу дифференциала тем сильнее, чем большее усилие развивается на колесе, блокируя полуоси друг с другом этим усилием.
+Плюсы:
Мягкое срабатывание, безопасное для трансмиссии.
Возможность передачи значительно большего момента при пробуксовке по сравнению с фрикционной блокировкой.
Для передачи усилия не требует большой скорости опережения буксующего колеса, т.е. не требует очень большой пробуксовки. В результате срабатывает значительно раньше.
Из-за возможности пробуксовки колес перед срабатыванием и из-за передачи только части момента от разгруженного колеса значительно безопаснее на дорогах общего пользования чем LockRight т.к. при резкой разности сопротивления покрытия под колесами одной оси, на загруженное колесо будет передано очень небольшое усилие чего, как правило, достаточно чтобы не провоцировать поворот оси.
Совместима с системой АБС.
Замечательно сочетается с работой системы TC (Traction Control), которая подтормаживает буксующее колесо тормозами, значительно увеличивая усилие передаваемое на загруженное колесо блокировкой, повышая эффективность ее работы.
Не содержит изнашивающихся частей и срок жизни такой блокировки сравним со сроком жизни открытого дифференциала.
-Минусы:
Передает часть усилия от разгруженного колеса, поэтому если разгруженное колесо вывешено, то переданное усилие будет равно нулю.
Применение
Может применяться как в задней так и в передней оси автомобиля.
Для включения блокировки требуется минимальная пробуксовка и хорошие сцепные свойства шин, поэтому максимальной безопасности и эффективности блокировки можно добиться, используя шины минимального диаметра и развивающие максимальное усилие на грунте. Т.е. летом будет намного эффективнее с использованием именно грязевой резины, а зимой с использованием широкой зимней резины.

Чем LockRight опасен на дороге общего пользования?

LockRight
Самым простым (и как следствие дешевым) является самоблок типа LockRight.
Этот самоблок имеет множество названий (Lokka, Detroit Locker, Limited Slip, Slip Lock), которые отражают только марку, принцип действия и исполнение всех разновидностей абсолютно одинаково.

Он состоит из небольшого количества (от 4) простых деталей и способ его установки самый простой из возможных – им заменяется блок сателлитов в штатном дифференциале.
Принцип действия
Принцип действия крайне простой.
Отверстие в сборке имеет не круглую а овальную форму, расширенную в центре.
В результате, если усилие вращения направлено со стороны центрального штыря (момент поступает от кардана и вращается главная пара), то штырь смещается в более узкую часть овала и расклинивает собой половинки конструкции, жестко соединяя между собой полуоси.
Если момент будет направлен со стороны какой либо из полуосей (одно из колес опережает вращение главной пары — например внешнее колесо в повороте), то центральный штырь смещается в более широкую зону овального отверстия и, за счет пружинок, половинки разводятся в стороны, обеспечивая возможность поворота опережающей полуоси относительно более медленной.
Из-за принципа действия этот тип блокировки называют «само-разблок» т.к. в нормальном состоянии он всегда замкнут и размыкается только когда какое-то из колес опережает другое.

Проявление работы
Эта блокировка при прямолинейном движении передает все усилие на оба колеса без малейшей пробуксовке.
За счет возможности опережения позволяет колесам на одной оси прозрачно для водителя и какого либо вмешательства с его стороны ехать с разной скоростью, т.е. поворачивать без сноса автомобиля и стирания резины.

+Плюсы:
Блокировка имеет все плюсы ручной блокировки и не имеет ее минусов – необходимость вручную управлять ее отключением в различных условиях.
В принципе, эту блокировку можно считать практически полным аналогом принудительной блокировки с единственной оговоркой: в тех ситуациях, когда колеса
нельзя блокировать — отключить ее невозможно. Из-за того, что ситуации, когда использование блокировок противопоказано, довольно редки на практике и, из-за простоты и дешевизны этого типа блокировок, она получила максимальное распространение на всех типах автомобилей.

-Минусы:
Как видно из принципов работы блокировки она будет разблокирована только в том случае, если какое-то колесо будет опережать вращение главной пары.
Учитывая, что в этот момент к главной паре может быть приложено значительное усилие, то разблокировки может не произойти вообще или она произойдет с существенным ударом по зубцам блокировки.
С точки зрения практического использования недостатки следующие:
Работа ее вызывает акустически дискомфорт. И не только акустический т.к. разблокировка под нагрузкой может происходить с очень большими усилиями и вызывать ощущение будто в мосту что-то взорвалось.
При езде под нагрузкой (поворот со светофора в горку, поворота при подъеме на эстакаду, маневры на паркингах и прочие ситуации) усилия на опережающем колесе может оказаться недостаточно, чтобы преодолеть усилие, которое направлено на главную пару, и блокировка может не разблокироваться вообще. Следствие: выезд на встречку, визг протаскиваемой юзом резины, ударные нагрузки на трансмиссию.
При использовании такой блокировки на поворачивающей оси значительно увеличивается усилие на рулевое управление из-за того что заблокированные колеса стремятся ехать прямо.
При езде по резко контрастному покрытию (одно колесо на льду, второе на асфальте), под нагрузкой, машина приобретает склонность к резкому повороту этой оси в сторону поверхности с меньшим сцеплением. Т.е. зимой очень сильно увеличивается вероятность сноса оси, оборудованной такой блокировкой. При этом, в отличии от открытого дифа или каких-то других типов блокировки, эта блокировка при сносе остается заблокированной и, как правило, машина становится неуправляемой.
Несовместима с машинами которые оборудованы системой АБС.

Блокировки ДАК Красикова В. Н. в Киеве от компании «ТоргМаш-UA».

Уважаемый владелец автомобиля!

Ты, безусловно, любишь свой автомобиль, ухаживаешь за ним, совершенствуешь. Он неплохо служит тебе. Ты знаешь его сильные и слабые стороны и, соответственно этому, эксплуатируешь. Он «живой» и чувствует твою заботу. Ты сменил масло, залил качественное топливо, и он охотно и радостно выполняет все твои желания и прихоти.

Но, к сожалению, любая машина имеет «врождённые» досадные недостатки. От них мы предлагаем тебе избавиться.

Одновременно твоя машина приобретёт, дополнительные привлекательные, качества.

Итак, хотел бы ты расширить возможности своего автомобиля?

Хочешь, чтобы автомобиль при наезде на скользкий участок дороги никогда не буксовал, бессильно вращая одним колесом и не желая ехать?
А чтобы твоя машина разгонялась значительно резвее, чем новая машина такой же модели?
Хотелось бы тебе почувствовать себя безопаснее и увереннее за рулем в поворотах, в гололед и в дождь, чтобы твой автомобиль стал устойчивее на дороге?
Хочешь, чтобы вездеходность ощутимо возросла в грязь и гололед, и ты смог бы проехать там, где другая такая же машина бессильно буксует?
А чтобы шины ведущих колес изнашивались меньше?
Представь твою и другую, такую же машину, соединили тросом. Кто кого перетянет? И ты всегда перетягиваешь, так как тяга твоей машины всегда будет больше.
Расход топлива на 100 км станет меньше, допустим, на 3%, на 5%. Тоже неплохо, правда? Посчитай, за какое время окупится предлагаемая опция?
Допустим, сломалась полуось или рассыпался ШРУС! Любая машина перестанет двигаться. Нужен буксир! А твоя машина сможет продолжить движение!
Торможение двигателем станет эффективней.
В общем, твоя машина станет безопасней и комфортнее!

Вряд ли ты от всего этого откажешься. Ведь так?

Думаю, теперь понятно, о чём речь? Согласись, неплохое предложение?

Читая эти строки, ты вероятно подумал: «Глупо спрашивать хочу ли я, чтобы моя машина получила возможности, которых никогда не имела? Разумеется, автомобиль станет лучше, кто же откажется? Если, конечно, это действительно так».

Да, это так! Всё проверено и многократно испытано. Все эти возможности твоя машина приобретёт после замены в ней «классического» стандартного дифференциала на самоблокирующийся дифференциал нового поколения — ДАК!

Нам хочется, чтобы твоя машина стала лучше! От этого твоя жизнь и твой бизнес станет успешнее. А, в итоге, и вся наша жизнь станет лучше и достойнее.

Сейчас можно встретить самые разные предложения. Среди них, к сожалению, много чепухи и даже откровенного вранья… Разбирайся, задавай вопросы, проверяй, изучай и решай.

Есть и достойные предложения.

Одно из них перед тобой!

С уважением, Красиков В. Н.

Блокировка дифференциала ДАК для автомобиля марки ВАЗ

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:

По умолчанию
От дешевых к дорогим
От дорогих к дешевым

Количество шлицев

Расположение моста

Передний

Количество шлицев

Расположение моста

Передний

Количество шлицев

Расположение моста

Передний

Количество шлицев

Расположение моста

Задний

Количество шлицев

Расположение моста

Передний

Количество шлицев

Расположение моста

Задний

My Cornfield Duck Blind

Автор: Wade Bourne

Охотникам не нужно тратить огромное количество времени и денег, чтобы построить эффективную утиную штору. В прошлом сезоне я и мои партнеры построили жалюзи, которые стоили очень недорого, и на их изготовление ушло всего пару часов. Слепой с комфортом разместил четырех охотников и предоставил нам одни из лучших результатов года в нашем затопленном кукурузном поле. Вот как мы это сделали.

Мы начали со строительства шторы, прежде чем затопили поле.После определения местоположения и ориентации жалюзи в стоячей кукурузе мы убрали стебли кукурузы с площади 4х12 футов. Мы были очень осторожны, чтобы не повалить стебли, стоящие за краями этого прямоугольника.

Мы собрали следующие материалы: восемь шестифутовых металлических столбов для забора; два листа фанеры, обработанной давлением, толщиной 4×8 футов толщиной 1/2 дюйма; две панели для крупного рогатого скота из проволоки 4-го калибра, каждая по 16 футов в длину и 50 дюймов в высоту; и несколько десятков 12-дюймовых сверхпрочных черных пластиковых стяжек.Чтобы все собрать, мы также взяли с собой электропилу, кольцевую пилу (с 2-дюймовым битом), кувалду, отвертку для столбов забора, кусачки и кусачки.

Сначала мы разрезали один из листов фанеры пополам, чтобы получилось два куска размером 4х4 фута, и отбрасывали один из них. Затем мы использовали кольцевую пилу, чтобы вырезать 2-дюймовые круглые отверстия внутри каждого угла оставшихся кусков фанеры 4×8 футов и 4×4 футов. Затем мы положили две доски встык на землю над поляной в кукурузе.

Используя кувалду и столбик, мы забили столб забора в каждое отверстие в фанере.Мы вогнали столбы в землю под углом так, чтобы они уходили внутрь к центру шторы. Это закрепило фанеру, гарантируя, что она не всплывет со своих причалов, когда мы затопим поле. Это также помогло нам сузить отверстие для стрельбы в верхней части шторы, что обеспечило нам лучшее укрытие от кружащих над головой уток.

Мы загнали все стойки на одинаковую глубину и угол. Расстояние от вершины каждого столба до земли составляло 50 дюймов — такую же высоту, как и панели для скота.Расстояние между вершинами передней и задней стоек — отверстие для стрельбы — составляло 30 дюймов.

Мы обрамили нашу шторку, прикрепив проволочные панели для крупного рогатого скота к внешней стороне передних и задних стоек с помощью стяжек. Затем мы обработали удлиненные концы панелей для скота с помощью болторезных станков. Затем мы связали две оставшиеся части панели на открытых сторонах жалюзи. Одна из панелей была прикреплена жестко, а другая — на петлях и служила дверью.

После обрамления жалюзи мы добавили камуфляж, привязав стебли кукурузы к проволочным панелям.Мы связали стебли вертикально, чтобы они соответствовали окружающей кукурузе. Затем мы связали на молнии несколько небольших пучков стеблей, чтобы уложить их поперек отверстия для стрельбы для верхнего укрытия.

Последние штрихи включали деревянную скамейку для четырех человек и платформу для ретривера. Мы построили платформу для извлечения в конце шторы напротив навесной двери, положив кусок фанеры на бетонные блоки, уложенные друг на друга, чтобы доска удерживалась прямо над водой. Наконец, мы прорезали отверстия в передней и задней панелях, чтобы наша лаборатория могла входить и выходить из штор.

После того, как мы затопили поле, мы стояли на глубине примерно 18 дюймов, что сделало изоляционные кулики необходимостью. Фанерный пол жалюзи обеспечил нам прочную опору, но, возможно, вам придется покрыть доски нескользящим покрытием для лучшего сцепления. Мы поместили приманки в проем перед жалюзи и в более толстую кукурузу за ней. Мы также установили в тех же местах дергающие струны, чтобы обеспечить движение воды, которое привлекало бы кружащихся птиц. Благодаря этой настройке мы наслаждались последовательной съемкой с близкого расстояния по уткам, которые не подозревали, что мы прячемся в стеблях кукурузы.Этот слепой дизайн также будет работать во многих других местах, например, на болотах, вдоль береговой линии и в затопленных зарослях.

9 советов по охоте на кряквы на срезанных кукурузных полях

Когда наступают холода и болота замерзают, самое время собрать приманки… и приготовиться к лучшей охоте на уток в сезоне. Поздняя погода заставляет уток оставаться в открытой воде и заставляет их питаться убранными полями пшеницы, гороха, кукурузы и бобов. Охота на сухих полях началась как методика верхнего Среднего Запада, но этот метод распространился на юг, вплоть до бобовых полей Арканзаса, по мере того, как охотники приспосабливались к более поздним миграциям.

Вы также не найдете несколько тупиковых уток в хвосте миграции. Вы увидите стаи. Большинство охотников полагают, что основные стаи кряквы сейчас происходят позже либо из-за изменения климата, либо просто из-за доступности пищи и открытой воды в северных частях пролетных путей. Пока снег не засыпает поля, а поблизости есть открытая вода на реке, водохранилище или озере, охлаждающем электростанцию, уткам незачем лететь дальше на юг. Нет никаких научных доказательств, но Скотт Яич, главный научный сотрудник Ducks Unlimited, говорит: «В литературе намекают, что утки мигрируют позже.”

Понять подсказку. Ударьте по полям. Вот как:

Иллюстрация Стива Сэнфорда

№ 1
На большей части территории страны лучший манок для полевой утки — это манок на гуся. Они хорошо видны, а утки подойдут к гусям. Используйте Canadas или снег, в зависимости от того, что у вас есть в вашем районе. Разместите их вокруг жалюзи, чтобы они были скрыты. В моем развороте есть смесь компактных полных туловищ Primos Lesser Canada (257 долларов за 6; primos.com) и силуэтов Real-Geese Pro Series II (225 долларов за 12; приманки для паутины.com).

№ 2
Ваши манки для плавучих уток работают на суше. Бегите по два-три селезня или больше к каждой курице, потому что коричневые приманки исчезают в поле. Увеличьте видимость, оторвав приманки от земли. Возьмите кусок жесткой проволоки длиной 3–4 фута и согните один конец вокруг киля, чтобы удерживать приманку. Остальное используйте как ставку. Или вы можете купить DCVR Amphibious Decoy Stakes (45 долларов за 12; dcvr outdoors.com).

№ 3
Если у вас есть дырявые ловушки, которые вы хотите преобразовать в блоки постоянного поля, отрежьте киль, прорежьте отверстие в нижней части по направлению к передней части, найдите точку баланса, затем просверлите небольшое отверстие в вершину и установите ее на универсальную ставку движения GHG (25 долларов за 12; зеленая экипировка.com). Манок будет реалистично двигаться на ветру.

№ 4
Там, где это разрешено, ловушки с вращающимся крылом очень эффективны на сухих полях. Они побуждают уток быстро спуститься на площадку, а не кружить. Поместите их туда, где вы хотите, чтобы утки приземлились. Однако гуси их ненавидят, поэтому, если вы охотитесь и на гусей, и на уток, вам понадобится пульт дистанционного управления или установите блесны рядом с жалюзи, чтобы их можно было опустить, если появятся гуси. Я использую Mojo Mallard с пультом дистанционного управления (180 долларов; mojo на улице.com), но вы можете сэкономить, выбрав Baby Mojo Mallard (80 долларов) или даже Mojo Teal (60 долларов). Утка не заботится о том, что это за утка, пока у нее крутятся крылья.

№ 5
Чем больше приманок вы установите, тем более заметным и привлекательным будет ваш разброс. Если вы используете уток, а не гусей, сделайте от пяти до шести дюжин. Вы можете сделать одно посадочное отверстие, как показано здесь, или несколько. Утки в поле просто нуждаются в небольшом кряканье и некоторой болтовне при кормлении.

№6
Купите жалюзи, которые блокируют ветер и хорошо укрывают вас, если вы их засыпаете щетиной. На рынке есть несколько хороших. Avery Finisher (300 долларов США; averyoutdoors.com) и Cabela’s Ultimate Northern Flight (300 долларов США; cabelas.com) являются одними из самых комфортабельных. Если вы прячетесь в соевых бобах, вам нужно использовать темно-коричневые и серые волокна рафии, такие как Avery’s KillerWeed (30 долларов США; avery outdoors.com), потому что обычно вокруг не так много пригодной для использования щетины.

№7
Местоположение — ключ к успеху. Вы должны быть в поле, которое используют утки, или в поле, на котором они летят. Следите за утками в воздухе или ищите их, работая над полями, и имейте в виду, что утки могут кормиться на расстоянии до 20 миль от насеста. В северных штатах утки предпочитают кукурузу бобам, но южнее они поразят бобовые поля. Если вы видите гусей, сидящих в поле, закройте его стеклом для уток. При более высоких температурах вы можете провести разведку днем и поохотиться на следующее утро, но в очень холодную и ясную погоду утки обычно ждут и кормятся один раз во второй половине дня.В дни со снегом, мокрым снегом и ветром стоит выйти на улицу пораньше.

№ 8
Если вы не можете попасть в поле, куда направляются утки, найдите одну под линией полета. Для оптимальной видимости установите приманки как можно выше и держите установку подальше от линий ограды или заросших кустарником участков, которых избегают утки, потому что они могут скрывать хищников.

№ 9
Стрельба по большой, толстой, полностью оперенной крякве на холоде означает, что вы должны использовать дробь размером не менее No.2 стали при 1450 кадрах в секунду и более. Я стреляю из 3-дюймового 12-го калибра с модифицированным чоком почти для всех водоплавающих птиц, включая полевых уток, но улучшенный цилиндр может работать в полевых условиях, потому что большинство выстрелов довольно близко, когда утки хорошо ловят приманку.

Как охотиться на уток и гусей в полях

Большинство людей ассоциируют водоплавающую птицу с озерами, болотами и реками, но одни из лучших видов охоты происходят там, где птицы и охотники не мочат ноги.

Все виды гусей и многие луговые утки — кряквы, шилохвосты, черные утки и, в несколько меньшей степени, голуби, гадвалы и зеленые крылышки — адаптировались к современному ландшафту и в значительной степени питаются отходами зерна на сельскохозяйственных полях, включая кукурузу, бобы. , горох, пшеница, овес, рожь, ячмень и другие.Некоторые птицы едят урожай почти исключительно во время походов на север и юг, а другие могут посещать поля только время от времени. Но в течение сезона водоплавающих птиц на каком-либо поле сельскохозяйственных культур будет по крайней мере несколько птиц. В конце года, когда холодные температуры побуждают уток и гусей питаться питательным зерном, все становится очень жарко.

Вы можете испытать невероятные возможности охоты, лежа на спине на замерзшей щетине. И хотя для полевой охоты требуется специальное снаряжение и другой образ мышления, после того, как вы выучите канаты, это будет довольно легко.

L и X

Как и в сфере недвижимости, наиболее важным аспектом полевой охоты является местоположение. Конкретное поле, конечно, важно, но точная часть того поля, которое предпочитают птицы, — X, как его называют многие, — может быть более критичной. Но где и когда будут птицы?

Это зависит от времени года и хода сбора урожая. Ранней осенью на Севере и Среднем Западе фермеры не будут убирать все свои урожаи, поэтому у уток есть только несколько столов для шведского стола, из которых они могут выбирать.Хорошие варианты включают рожь, овес, пшеницу, ячмень и, в некоторых районах, гороховые поля. С наступлением осени землевладельцы собирают больше урожая, и у птиц появляется больше вариантов, в том числе кукуруза, которая может быть их любимой.

По мере того, как становится доступным больше пищи, птицы расселяются, и их становится труднее определить. Рядом с главным насестом может быть 50 прекрасных полей, но только одно или два могут привлечь кряквы или гусей. Почему? Возможно, в этом волшебном поле больше всего отходов зерна, а может, птицы уже вычистили другие близлежащие поля.Но суть остается в силе: чтобы по-настоящему заработать, вам нужно найти горячую точку, а для этого потребуется много времени на вождение и часы наблюдения.

Разведка может быть простой. Самый простой метод заключается в том, чтобы просто объехать сельскохозяйственные угодья и поля для кормления птиц утром или вечером. Обычно я смотрю аэрофотоснимки и нахожу 10-мильный участок, который могу покрыть за несколько часов. Район должен состоять из двух элементов: много сельскохозяйственных полей и несколько крупных водоемов, которые могут быть для ночлега.Если поблизости есть государственное или федеральное убежище, тем лучше.

Отрегулируйте разведку в зависимости от условий. Ранней осенью, при стабильной погоде, утки и гуси обычно совершают два кормления в день; один на рассвете, другой в сумерках. Во время шторма или другой плохой погоды они могут поздно покинуть поселок и совершить только один полет на кормление, оставаясь в поле большую часть дня. А когда наступает холодная погода, птицы могут кормиться только один раз в день, обычно незадолго до наступления темноты.

Двигайтесь по рыхлой сетке и постарайтесь просмотреть как можно больше полей.Когда вы проезжаете потенциальное место, стекло для птиц. Конечно, если вы видите, что большие стаи работают в поле или вылетают с насеста, немедленно следуйте за ними и попытайтесь определить, где они кормятся. Если вы не нашли птиц сразу, не паникуйте. Завершите поиск по сетке, исключите непродуктивные области и выберите другую область для поиска на следующий день. Часто это норма, но это не должно вас расстраивать. Полевая охота часто включает несколько дней разведки и остекления в обмен на одну стрельбу.

Второй метод разведки дороги предполагает начало от источника. Если вы знаете, где ночуют кряквы и гуси, начните поиск там и следите за птицами, которые улетают на корм. Если они остаются в пределах мили или около того от места для ночлега, задача становится легкой. Если они преодолеют несколько миль, то на то, чтобы пригвоздить их, может потребоваться день или два. Но, по крайней мере, вы начинаете с товара №1 — птиц.

Когда вы находите «горячую точку», вам потребуется больше работы.Во-первых, отметьте точное место, где кормятся птицы. Часто настройки в полевых условиях бывает недостаточно, особенно если они большие. Вы хотите, чтобы место на месте было ловушкой для птиц, убивающих их с близкого расстояния. Кроме того, постарайтесь спланировать, где вы будете прятать свои автомобили, и как вы войдете в поле и настроитесь.

Затем начинается настоящая задача: вы должны получить разрешение на охоту в поле. Если вы знакомы с местностью и знаете многих землевладельцев, работа будет проще. Возможно, вы сможете позвонить дружелюбному фермеру и попросить его поохотиться.Если вы не знакомы с районом, вы должны определить, кто владеет имуществом и как до него добраться. Современные приложения для мобильных телефонов, в том числе OnXmaps Hunt, позволяют сделать это быстро. Затем вам просто нужно связаться с владельцем и получить разрешение. Доступность может быть разной. В некоторых частях страны фермеры не возражают против того, чтобы люди стреляли в уток и гусей — что они часто считают неприятностью — на убранных полях, при условии, что гости не мусорят, не вырезают колеи в земле и не создают других проблем. В других регионах получить разрешение может быть труднее, особенно во время сезона охоты на охотничьих оленей или если землевладельцев неоднократно приставали к охоте.Для получения доступа нет секрета: будьте вежливы, прямолинейны и дружелюбны. Укажите свое имя и контактную информацию, а также сообщите фермеру, когда вы планируете охоту и сколько оружия будет задействовано. Если землевладелец отказывается, придерживайтесь этого решения, но постарайтесь установить отношения для потенциальных будущих возможностей. Если вы получили разрешение, поблагодарите землевладельца, соблюдайте его правила и сделайте какой-нибудь подарок.

Подготовка к работе

Полевая охота может быть настолько простой или сложной, насколько вы ее устраиваете.Я знал людей, которые запихивали килевые приманки в вспаханные долотом поля, лежали на спине и убивали от предела уток до предела. И наоборот, некоторые друзья потратили большие деньги на жалюзи, приманки и другие гаджеты, прежде чем убить свою первую птицу на возвышенности. Я бы не стал впадать в крайности, но я понял, что специализированное снаряжение делает охоту проще и лучше.

Очевидно, что поскольку вы размещаете ловушки на плоской твердой поверхности, а не на воде, использование ловушек в поле помогает.К ним относятся ракушки, силуэт, ветровки и полные модели. У каждого есть свои преимущества и недостатки. Например, приманки в полный рост выглядят очень реалистично, но они более дорогие и громоздкие в транспортировке. Оболочки обеспечивают трехмерный реализм и легко складываются для транспортировки, но при этом остаются большими. Силуэты дешевле и их легко носить с собой, но они всего лишь двухмерные. А в тихую погоду ветровки свисают и теряют свою эффективность. Многие люди предпочитают смесь типов приманок, в том числе некоторые модели с полным телом для максимального реализма, силуэты для увеличения численности и ветровки для добавления глубины и движения.

Вам, вероятно, не понадобится ничего, кроме гудка или, в некоторых местах, приманки для снежных гусей для полевой охоты. Утки в лужах часто ассоциируют гусей с безопасностью, и они охотно заманивают гусей, кормящихся в полях. С другой стороны, гуси обычно предпочитают увидеться с собой, прежде чем совершить операцию. Однако смесь гусей и уток тоже работает.

Количество ловушек в вашем развороте зависит от многих факторов. Если вы нашли раскаленное поле, вы можете заманить больше птиц с двумя дюжинами приманок, чем парня на дороге со 100 кварталами.Однако обычно лучше использовать разброс полей. Утки и гуси-мигранты кормятся большими стаями, и для них количество людей является залогом безопасности. Используйте столько ловушек, сколько сможете перевезти. Если это всего четыре дюжины в двух грузовиках, пусть будет так. Если вы можете разместить 200 человек в трейлере — отлично. Или, если вы преследуете легких гусей в большой стране, вам может понадобиться 1000 или больше. В засушливых условиях или после промерзания земли землевладельцы могут позволить вам ездить по своим полям. Это упрощает транспортировку ловушек.В противном случае вам придется совершить несколько поездок с грузовика до X. Использование пластиковых саней или транспорта, напоминающего рикшу, может облегчить нагрузку.

Полевые установки приманки не должны быть сложными. Держите разбрасыватели свободными и убедитесь, что прямо там, где вы хотите стрелять, есть большая площадка для приземления. Подойдут U-образные или крабовидные конфигурации, равно как и спреды аналогичной формы с тремя или четырьмя стульями для ловушек. Однако помните о четырех особых соображениях.

Если вы смешиваете виды, размещайте приманки для гусей с подветренной стороны от приманок для уток.Они больше и заметнее. Кроме того, птицы обычно кормятся ветром на полях, а утки часто пытаются опередить гусей, когда они находятся на земле.

Во-вторых, расставьте вокруг стрелков приманки, чтобы спрятаться. Если вы просто спрячетесь с наветренной стороны разворота, гуси и утки часто выберут вас и начнут вспыхивать. Однако, если они видят только приманки на ваших позициях для стрельбы, они, скорее всего, закончат.

Это приводит к рассмотрению № 3: обычно лучше размещать наиболее реалистичные приманки вокруг вашей установки.По мере приближения птицы они постоянно изучают разброс, и ваши самые убедительные подделки вокруг стрелков — наиболее важная позиция — помогают приманить стаю поближе.

Наконец, добавьте движения в вашу установку. Пометка — это проверенная временем техника для гусей, она также работает и для полевых уток. Попробуйте один из многих имеющихся в продаже гусиных флагов или сделайте свой собственный, используя дюбель и прочный материал.

Приманки с вращающимся крылом хорошо подходят для уток в полях. Выбирайте модели с дистанционным управлением, чтобы вы могли выключить крылья, когда утки сделают свой последний шаг.Движение обычно привлекает птиц с больших расстояний, но также кажется, что многие стаи вспыхивают, когда они приближаются на расстояние около 60 ярдов. Если вы в основном охотитесь на гусей, оставьте блесны дома. По моему опыту, гуси стреляют из моторизованных манекенов.

Скрытность — последний ключ к успеху на поле. Опять же, это может быть просто или сложно. Некоторые парни лежат ничком в своих ловушках, многие используют переносные жалюзи, а у некоторых счастливчиков есть сложные бетонные ямы.

Жалюзи — это здорово, но птицы во многих местах в какой-то мере их зацепили.Вам в значительной степени придется использовать их на полях, которые напоминают лужайку для гольфа, например, на срезанной пшенице или на измельченных кукурузных полях. Разместите их почти рядом, чтобы не образовалось несколько подозрительных пятен. Убедитесь, что жалюзи «замутнены», чтобы они не блестели или не блестели. Затем смажьте их покрывалом аналогичного цвета с поля или близлежащей растительности. На сенокосе или в других ситуациях костюм маляры — хороший вариант. И, конечно же, используйте любое естественное укрытие в своих интересах, будь то канава, ограда, стоячая кукуруза или даже каменная куча.

Звонок во время охоты, вероятно, для гусей важнее уток, и вы могли бы написать книгу на эту тему. Это огромное упрощение, но используйте все необходимые призывы, чтобы привлечь внимание птиц, повернуть их своим путем и побудить их закончить. Иногда утки или гуси просто хотят поля, и вы можете не трогать свой шнурок. В другие дни вы можете позвонить и вернуться, чтобы убедить пугливых птиц. Умело произносите свои звонки, читайте реакцию птиц и будьте готовы адаптироваться к их поведению.

Последние подсказки

Назначьте пит-босса, чтобы он отвечал за все. Нет ничего хуже, чем заманить стаю крякв поближе только для того, чтобы они улетели, потому что все были вежливы. Пит-босс должен звонить «сейчас» или «бери» в момент истины. В некоторые дни птицы совершают полеты с крыльями в форме чашечки и ногами вниз. Другие могут приземлиться на короткое расстояние или взорваться на 40 ярдов. Приспосабливайтесь к их реакциям и правильно делайте выстрелы.

Прежде всего, наслаждайтесь. Нет ничего лучше жирной, откормленной зерном уток или гусей.Лучше не беспокоиться о промокшем снаряжении или мокрых собаках.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше об охоте на водоплавающих птиц Realtree. И зацените нас на Facebook.

Тактика полевой кряквы — Дикая птица

3 ноября 2010 г. Кенни Дарвин

Кенни Дарвин

Низкие точки удержания воды — лучший выбор для уток, кормящихся в поле.Эта дыра хорошо держит некоторых птиц после утренних полетов.

Мертвые листья падают на широкое пространство под нарастающим осенним ветром. Деревья с голыми ветвями, обмороженная трава и короткие дни преследуют городских любителей солнца в закрытых помещениях. Для них природа умерла еще на год.

Но осень обновляет дух водоплавающего, заставляя его чувствовать себя целым, наполняя его теплом и волнением. Падение наступает медленно, но золотые дни наступают, прежде чем он это осознает.Для охотника на уток это настоящее время года с хорошей погодой. . .и захватывающий мир на открытом воздухе никогда не станет более живым. Воссоединение вот-вот начнется.

Спортсмены приветствуют перемены — от тепла утиного лагеря до шокирующего холода болота. Днем охотники стараются увидеть призрачные призраки в безбрежной тьме. Каждое место имеет свое наследие, предоставляя спортсменам уникальную возможность насладиться чудесами природы. Многие лелеют горячие точки, начиная с затяжной зелени начала октября и заканчивая ледяным покровом.Но во многих случаях слишком много.

Если вы ищете менее людные места для охоты, в большей части страны все еще есть много таких мест. Чтобы снизить конкуренцию и, при условии, что предварительная работа выполнена должным образом, поиграть в горячую стрельбу, попробуйте полевую охоту на крякву. На большей части континента осенняя погода начинает серьезно относиться к тому времени, когда заканчивается уборка урожая зерновых.

Это также время, когда большие стаи мигрирующих крякв присоединяются к местным жителям и направляются к зерновым полям за едой.Это происходит в конце октября на севере, и отличная охота доступна, пока сезон уток не подходит к концу. На Севере летние узоры внезапно сменяются предвестниками зимы, когда арктический воздух устремляется через Канаду и далее в штаты. Эти ранние фронты приносят плохую погоду, сопровождаемую сильными холодными ветрами, часто сопровождаемыми легким, но ужасным дождем. Они также несут первые крупные стаи крякв.

Езда по фронтам с суровой погодой требует частых остановок для еды, а кряквы приходят в неистовство кормления.Именно тогда охота на только что прибывших уток вызывает привыкание. Когда огромные стаи крякв кружатся на осеннем ветру, опускаясь и поднимаясь, работая на убранных зерновых полях, это может быть так же вдохновляюще, как наблюдение за птицами, спускающимися в классическое болото.

Я говорю не о какой-то области. Мои фавориты — срезанные кукурузные поля, на которые, скорее всего, высаживаются кормящиеся стада в верхней части Среднего Запада. Но пшеница, ячмень и другие мелкие зерна оказывают аналогичное действие на больших уток.

Хороший вызов менее важен, чем хороший камуфляж в полях.

Охота в этих местах прекрасна вдвойне. Во-первых, других охотников поблизости нет. Во-вторых, доступно множество птиц, и вы можете рассчитывать на множество возможностей для стрельбы. Полевая охота — это также отличная возможность познакомить друзей и родственников со спортом.

С теплотой вспоминаю прошлогодний сезон. После азарта новичка охота пошла под откос — быстро.В течение нескольких недель мне было трудно находить птиц. Но это внезапно изменилось, когда я увидел стаю из 500 крякв, кружащих над срезанным кукурузным полем.

Помещик быстро согласился на нашу дневную просьбу, и вскоре мы оказались в утином раю с птицами, запертыми на наших силуэтах. Стая за стадом увеличивались на нашем развороте. Ух ты, было ли когда-нибудь забавно видеть такое большое количество птиц, «целующихся близко»! Птицы падали на наши кадры, но мы были еще более взволнованы, увидев стаи сотен крякв, кружащих все ближе и ближе.К тому времени, как я объявил: «Возьми их!» нас так трясло, что мы пропустили несколько легких выстрелов. Но действие было неистовым, и многие другие компании попробовали наш спред.

Кроме того, удовольствие от охоты на уток в поле или болоте зависит не от того, сколько птиц вы поймаете, а от того, как вы играете в игру. Есть несколько стратегий, которые вы можете использовать, чтобы изменить ситуацию в вашем направлении. Разумеется, начните с поиска уток, а это требует тщательной разведки. Начните с изучения схемы полета местных уток и определите время полета птиц и поля, которые они используют.Утки часто меняют поля из-за охоты и уборки урожая. Верхние области всегда меняются, и успешный полевой охотник должен быть мобильным и постоянно искать новые горячие точки.

Не совершайте ошибку, охотясь на соседнем поле или идя туда, где две недели назад кормились птицы. Найдите точное место, где птицы активно кормятся, и укажите точную местность, где они приземляются. Устанавливайте приманки в том месте, которое используют птицы.Эта стратегия означает, что вы не строите шторы и не копаете яму. В любом случае мало кто из фермеров хочет, чтобы вы копали ямы на их полях, поэтому мобильный подход — ключ к успеху. Блайнд будет удерживать вас в одном месте.

Когда кряквы действительно начинают кормиться, они выходят на поля дважды в день. Вечерние съемки ничем не уступают утренней охоте.

Конечно, есть места, где вы ограничены одним или несколькими полями. Не позволяйте этому сдерживать вас — хороший вызывающий с большим количеством приманок может устроиться на проходе для кормления и все еще иметь очень хорошие шансы убить уток.Делай то, что можешь.

Мой блайнд основан на одном важном факторе — хорошем камуфляже. Я ношу камуфляжную одежду, которая хорошо сочетается с кукурузной стерней. Работает большинство паттернов DU, особенно паттерн кукурузы; камуфляж болотный — это нормально. Я видел, как охотники очень хорошо носят комбинезоны Carhart. Я также готов покрасить свое ружье, даже если это автомат заряжания Benelli за 900 долларов. Я считаю, что сочетание полного камуфляжа и одежды зернистого цвета — смертельная комбинация.

Теперь все, что вам нужно сделать, это установить приманки и лечь на спину, пока птицы ныряют на распространение.Ах да, это хорошая идея — оставаться неподвижным, пока птицы кружатся, а они, как правило, делают гораздо больше по всему полю. Поворот головы после полетов или быстрое движение при звонке строго запрещены. В полевых условиях вы более «открыты для критики» сверху. По правде говоря, полевые птицы уловят движение и будут работать на других участках вашего поля, что может быть очень неприятно, или направиться в другое место. Малейшее движение легко заметить, когда над вами кружат несколько сотен уток.

# СЧЕТЧИК

Независимо от того, есть ли у вас приманки для всего тела, силуэты или водоблоки, ключ к успеху — это числа. Чем больше у вас приманок, тем больше разброс, тем больше птиц вы привлечете и тем лучше вы будете сосать большие стаи уток. Очевидно, что лучший способ перевезти огромный разброс — это ехать в район, где вы планируете охотиться. Иногда рекомендуется использовать несколько приманок для гусей.Я смешиваю полдюжины полнотелых канадских приманок Big-Foot на подветренной стороне разворота.

Я перепробовал все мыслимые приманки для этого вида охоты, и все они работают. Плавуны притягивают уток, как магнит, когда их ставят на лужу стоячей воды в поле. Снаряды отлично работают, особенно на полях с небольшим укрытием. Полные тела — это динамит, но они дороги и их трудно нести. Моя самая продуктивная полевая установка состоит в основном из нескольких десятков силуэтов крякв.Большинство из них изготовлено из стойкого к ультрафиолетовому излучению винила, который намного прочнее, чем АБС или стирол, имеет антибликовое покрытие и фотографический реализм. Я расставляю их группами по две-четыре дюжины с отверстиями во всей оснастке и наблюдаю, как утки складывают свои крылья и ныряют в расклад.

Одна забавная вещь в полевой охоте — это то, что вам не нужно быть экспертом по вызову, и вы можете как сумасшедший взорвать свой звонок. Редко приходится беспокоиться о стыдливых птицах — кряквы, кормящиеся в поле, шумны по своей природе.Два охотника, быстро запускающие высокие мячи друг за другом, — отличный способ вывести далекие стаи в зону досягаемости. Как только птицы подлетят ближе, переключитесь на хихиканье и наблюдайте, как опускаются их шасси. Хотя традиция гласит, что любой достойный водоплавающий птица должен быть в поле до восхода солнца, это не обязательно лучшая идея для полевых прогулок. Давние артиллеристы узнали, что утки поздней осенью часто роятся на полях на закате.

Когда долгие дни обильного тепла в начале сезона сменяются снежными озерами, изрезанными сурово холодным ветром, переключите свое внимание на поля убранных зерновых.Я обещаю вам — если ваши мечты о водоплавающих птицах связаны с перелетными полетами и лающими ружьями, этот вид охоты оправдает ваши самые смелые ожидания.

Меняют ли затопленные кукурузные поля миграцию уток?

Худший сезон? Если вы пролистаете различные форумы, посвященные охоте на водоплавающих птиц, и страницы в социальных сетях, то наверняка подумаете, что прошлый утиный сезон прошел неудачно.Многие охотники по всей стране больше думали о нехватке уток, чем отстреливали уток. В некоторых кругах большая часть вины ложится на преднамеренно затопленные кукурузные поля.

Одна недавно созданная группа, Федерация пролетного пути Луизианы, заявляет, что затопление кукурузы является большой частью проблемы. Они хотят изменить федеральные правила, разрешающие такую практику, назвав ее несправедливой, неэтичной и наносящей ущерб будущему спорта.

Практика включает посадку кукурузы на низменных участках или на полях, окруженных бермами, которые позволяют дренаж через шлюзы в течение вегетационного периода.Где-то в сентябре или октябре землевладельцы закрывают эти шлюзы, задерживая дождевую воду в зарослях кукурузы. В некоторых случаях охотники выкачивают воду из ближайшего пруда или ручья, чтобы ускорить процесс затопления. В идеале уровень воды должен быть чуть ниже початков кукурузы. Это предотвратит гниение ядер на початках, а уткам будет легче добраться до еды. В зависимости от местоположения, размера поля, а также качества и обилия кукурузы эти водохранилища могут привлечь тысячи уток.

FFL объявляет фол лицемерием федеральных законов о травле. Согласно действующим правилам, охота за зерном, не являющаяся результатом обычных сельскохозяйственных методов, является противозаконным. Несмотря на то, что наводнение кукурузы не является нормальной сельскохозяйственной практикой, в федеральных постановлениях прямо говорится, что это законно.

«Вы также можете охотиться на стоячие посевы, которые были затоплены», — говорится на веб-сайте правоохранительного отдела Службы охраны рыболовства и дикой природы США. «Вы можете затопить поля после нормального сбора урожая и использовать эти участки для охоты на водоплавающих птиц.Охота на водоплавающих птиц над урожаем, который еще не был убран, но с которым манипулировали (катали / откручивали), в соответствии с действующими правилами считается наживкой ».

Закон ясен: эта практика является законной. Вопрос для многих южных охотников заключается в том, должно ли быть законным. Похоже на противоречие, что незаконно охотиться на кукурузном поле, которое выделил фермер, но законно охота на кукурузном поле, затопленном охотником.

Джош Гоинс, основатель FFL, подозревает, что рост паводковой кукурузы меняет характер миграции и не позволяет уткам летать очень далеко на юг.

«У птиц нет причин мигрировать. Единственная причина миграции — это отсутствие источников пищи или снега и льда — вот когда они переезжают », — сказал Гоинс в интервью Louisiana Sportsman.

Нет сомнений в том, что схемы миграции меняются. Согласно недавним исследованиям уток, сейчас в прибрежные районы Луизианы попадает меньше птиц, чем в прошлом. Однако это не только затопленная кукуруза. С 1930-х годов было потеряно более 1300 квадратных миль прибрежных болот Луизианы, в основном в результате борьбы с наводнениями, водозабора и других антропогенных изменений.

Более того, средний снежный покров в северных штатах уменьшается, средние сроки ледостава наступают позже, а средние зимние температуры постепенно повышаются. Это означает, что утки дольше имеют доступ к пище и открытой воде, что позволяет им оставаться на севере в конце года. Прошлый сезон был не только теплым, но и невероятно влажным. Мало того, что утки дольше оставались на севере, у них было бесконечное количество воды и бесчисленное множество мест, где можно спрятаться.

Даже с учетом этих долгосрочных тенденций в погоде и среде обитания миллионы уток по-прежнему мигрируют в Луизиану каждый год.Штат остается одним из лучших мест для охоты на уток в стране. В период с 2011 по 2015 год охотники добывали в среднем 26 уток за сезон, что является самым высоким показателем среди всех штатов на пролетном пути Миссисипи. Общий урожай уток в среднем также был самым высоким.

Ducks Unlimited опровергла утверждения, выдвинутые критиками наводнения кукурузы, и даже предоставила инструкции по затоплению зерновых полей на своем веб-сайте. Дэвид Шуссер, национальный директор по сбору средств в Лос-Анджелесе, сказал, что нет достоверных научных данных, подтверждающих теорию о том, что кукуруза является причиной того, что все меньше уток мигрирует к южным концам пролетных путей.

Достоверная наука или нет, эта теория, вероятно, будет обсуждаться в обозримом будущем.

Эта проблема открыла рану между имущими и неимущими. Утиная охота, как и многие другие виды охоты, меняется. Аренда сейчас гораздо более распространена, чем 20 лет назад, и те, кто не может позволить себе дорогое место в частном слепом, отводятся в государственные земли. Но разве эти охотники с обильными ресурсами — землей, оборудованием и деньгами — лишают обычного человека возможности охоты?

FFL выражает эту озабоченность и заявляет, что они стремятся восстановить «справедливую погоню за пролетным путем».«Гоинс настаивает на том, чтобы Служба охраны рыбных ресурсов и диких животных США« запретила преднамеренное изменение сельскохозяйственных культур, не являющееся частью обычных методов ведения сельского хозяйства, с целью привлечения перелетных птиц для охоты или по любой другой причине », — говорится в веб-сайте FFL. сайт.

Гоинс даже снискал сочувствие от члена палаты представителей Ральфа Абрахама (R-LA), товарища-охотника, который также обеспокоен сокращением численности водоплавающих птиц в Луизиане. Авраам написал письмо исполняющему обязанности директора USFWS, в котором просил агентство изучить практику наводнения кукурузы.

Нет сомнений в том, что количество частных землевладельцев, строящих сезонные водохранилища, увеличилось. Даже USFWS наводняет кукурузу на национальных заповедниках. Сейчас это обычная практика в районах, где много уток, например, на Восточном берегу. На него полагаются многие аутфиттеры и утиные клубы. Если что-то не изменится, эта площадь будет только увеличиваться.

Даже если Гоинсу и его сторонникам удастся изменить правила травления и или даже запретить охоту над затопленной кукурузой или рядом с ней, аргумент, скорее всего, переместится в другое место обитания водоплавающих птиц, которым управляют.Десятки тысяч акров лесов затоплены мелководьем с единственной целью — привлечь уток в штатах Миссури и Арканзас. Большая часть этого наводнения происходит на землях штатов и федеральных земель.

Национальные заповедники дикой природы управляют водно-болотными угодьями, чтобы привлекать и удерживать уток, а бесчисленные землевладельцы весной высаживают такие культуры, как просо и тростник, а затем затапливают их осенью. Эти водоемы с влажной почвой также привлекают кучу водоплавающих птиц.

Будут ли эти практики следующими в списке для FFL и других охотников, стремящихся уравнять правила игры? Вероятно, это зависит от того, сколько птиц полетит на юг в ближайшие годы, на которые, по мнению большинства экспертов, не повлияет затопленное сельское хозяйство.

Изображение функции Фила Канке.

УТКИ БУДУТ БУДЕТ ВАРИАНТОМ

В прошлом году на T.M. Зона управления водоплавающими птицами Гудвин смотрела на север и старалась не плакать.

Тысячи уток остановились, не дойдя до района Гудвин, предпочитая Бродмурское болото площадью 2300 акров, недоступное для охотников.

В этом году водоплавающие птицы впервые смогут охотиться на Бродмур.

Биологи Комиссии по сохранению рыбы и дикой природы Флориды работают с округом Сент-Джонс, чтобы разрешить охоту на бывшем кукурузном поле. Район купил урочище в рамках проекта восстановления болот в верховьях реки.

Стив Роквуд, биолог водоплавающих птиц, который руководит Гудвином, сказал, что есть ряд деталей, которые необходимо проработать до того, как Бродмур откроется для охоты.

Первым препятствием было удаление матов из водяного салата и гиацинтов, которые угрожали покрыть каждый квадратный дюйм воды, блокируя солнечный свет и задыхая местные растения.

Почва бывшей фермы была настолько богата питательными веществами, что колонии экзотических растений взорвались.

Округ потратил от 40 000 до 50 000 долларов на опрыскивание водяного салата и гиацинтов, — сказал Роквуд. — Теперь мы пытаемся стимулировать распространение в качестве источников пищи тростника, дикого проса и гигантской осоки лисохвоста ».

Урочище Бродмур состоит из семи водохранилищ площадью 220 акров и водохранилища площадью 875 акров.

Он, вероятно, будет открыт для охоты два или три дня в неделю с дневной квотой где-то от 30 до 50 охотников.

«Вероятно, он будет открыт по тому же графику, что и Гудвин: по вторникам и субботам», — сказал Роквуд. «Хотя, в отличие от Гудвина, мы могли бы открывать его и по воскресеньям».

Роквуд сообщил, что Комиссия по охране рыб и дикой природы Флориды разместила на своем сайте охоты на водоплавающих птиц анкету для охотников, предлагая охотникам проголосовать за один из трех вариантов:

Ограниченное участие, как в Goodwin, с двумя днями охоты и требованием от охотников иметь отдельное разрешение на каждый день для определенного места сбора.

Более умеренная политика, которая позволит охотиться все, кроме двух или трех дней, с одним и тем же разрешением и охотиться на одно водохранилище один день, а другое — на следующий.

Позволяет охотникам определять, какие средства управления охотой будут использоваться.

Гудвин сказал, что биологи были удивлены ответами.

«Большинству людей нужна какая-то регулируемая система — им не нужна всеобщая доступность», — сказал он. «Тот факт, что 95 процентов из них рекомендовали нам использовать строго регулируемую систему, вернул мне веру в охотников из Флориды.»

Роквуд сказал, что он и другие биологи обсудят результаты опроса в течение следующих недель или двух и попытаются разработать систему, которая удовлетворит большинство охотников.

» Они были поровну разделены между вариантами 1 и 2, так что мы можем в конечном итоге получится гибридная, но все еще довольно регулируемая система », — сказал он.

Сомнительно, понравится ли Бродмур для уток так же, как в прошлом году. на конфискации.

Но они, возможно, проводили некоторое время, пробираясь в Гудвин, чтобы покормиться, избегая внимания охотников.

«С точки зрения еды, там ничего не было», — сказал Роквуд. «Одно из предположений заключалось в том, что каждое утро и вечер птицы вставали и питались Гудвином, а затем возвращались в Бродмур, чтобы провести день».

Но у тех, кто охотился на Гудвина, не был такой плохой сезон.

С 17 ноября 2001 г. по 15 января 2002 г. они подстрелили 988 уток.Средняя успешность составила 1,6 птицы на охотника.

Пик сезона Гудвина пришелся на середину декабря.

15 декабря 41 охотник, использовавший водохранилища, застрелил 102 птицы, в среднем 2,5 утки на одного охотника.

18 декабря 40 охотников застрелили 109 уток, что является самым высоким показателем успешности в сезоне — 2,7 птицы на одного охотника.

Прохождение Outlast 2 Corn Field

Что ж, Итан определенно ненадолго задержался. Через несколько мгновений после того, как Блейк поселился под домом Итана, фанатики Нота штурмовали это место и разорвали его в клочья в поисках первого, убив Итана в процессе, который отказывается отдать Блейка.В этом пошаговом руководстве Outlast 2 мы рассмотрим Кукурузное поле и все предметы коллекционирования в этом районе.

В поисках распятых еретиков

Как только Блейк оторвал половицы и выбрался из подвала, поднимите камеру и сфокусируйтесь на трупе Итана, записывая событие «Допрос» . Затем подойдите к столу рядом с кроватью и возьмите документ под названием «Письмо Итана» , после чего направляйтесь к полкам на противоположной стороне комнаты, чтобы забрать батарею.

Выйдите из дома, поверните направо и следуйте по тропинке, ведущей к воротам, которые были закрыты до того, как вы вошли в дом. Пройдя через ворота, возьмитесь за стену слева и следуйте по ней полностью в воду, мимо трупа на камнях, пока не дойдете до моста, ведущего над водой.

Отсюда плывите к другой стороне моста, где подвесной светильник качается взад и вперед, и перейдите через мост на другую сторону воды, повернув направо, чтобы снимать очаровательное событие «Распятые еретики» .Поверните так, чтобы кукурузное поле было справа от вас, и продолжайте идти по дороге, пока не дойдете до хижины, в которой хранятся бинты и документ ‘Knoth’s Gospel, Chapter 5’ .

Теперь вернитесь к месту распятых еретиков и идите налево по дороге, ведущей в середину кукурузного поля. Обязательно снимите камеру до того, как дойдете до конца дороги, так как у вас ограниченное время, чтобы снять Марту, когда она проезжает мимо, чтобы получить запись события ‘Marta’ .

Навигация по кукурузному полю

Обернувшись, вы увидите несколько факелов, направляющихся к вам, так что быстро доберитесь до тюков сена на правой стороне тропы и проползите под щелью в заборе. На этом кукурузном поле все становится немного сложнее и очень тесно, поэтому возьмитесь за забор слева и следуйте по нему до конца, ползая, когда это необходимо, чтобы избежать различных врагов, патрулирующих поблизости.

Продолжайте следовать за забором, пока не дойдете до скалы, и продолжайте следовать по нему вокруг, в конечном итоге подойдя к трактору вместе с батареей на земле.Пройдите мимо трактора и продолжайте следовать за забором, пока не дойдете до небольшой поляны со стопкой поддонов, которые образуют пандус, ведущий к забору. Масштабируйте поддоны, а затем забор, чтобы прочно покинуть кукурузное поле.

Блейк теперь окажется вне сковороды и, так сказать, в огне. Пройдите через небольшое поселение, продолжая идти мимо человека с мачете, который, к счастью, не враждебен вам, и поверните налево, чтобы оказаться перед дверью сарая. Взаимодействуйте с дверью, чтобы открыть ее, и как только вы окажетесь внутри, немедленно спрячьтесь под сельскохозяйственной техникой впереди вас, так как враг с факелом ищет вас.

Подождите, пока он не выйдет из сарая тем же путем, которым вы вошли, и пройдите вперед в сарай, повернув налево за угол и снова налево, когда вы увидите открытое окно, забирая бинт в следующей комнате и аккумулятор в комнате после этого. Вернитесь в основную часть сарая и взаимодействуйте с ящиком на колесах, толкая его, чтобы вы могли запрыгнуть по сломанной лестнице на стропила выше.

Обойдите верхние стропила, пока не найдете ‘Val’s Journal, Vol.1 ‘, а затем взаимодействуйте с цепью в центре комнаты, чтобы вытащить изувеченный труп на цепи. Пройдите по доске, откуда взялся труп, чтобы завершить этот раздел Outlast 2.

Наше следующее руководство в нашем прохождении Outlast 2 подробно описывает дальнейшие подвиги Итана в New Temple Gate, а также подробное описание того, как включить лифт.

	Пневматические блокировки TJM Pro Locker \| ARB Air Locker \| HF Китай \| TRE 4×4 \| Пневмоактуаторы \| Компрессоры		Автоматические блокировки Lokka \| Nitro Lunch Box Locker \| Eaton Detroit Locker \| Lockright
	Электрические блокировки HF E-locker \| TRE E-locker \| Eaton E-Locker \| Harrop ELocker		Самоблокирующиеся дифференциалы Eaton Truetrac \| Nitro Worm gear \| TRE 4×4 \| Auburn gear LSD
	Оригинал Toyota Редукторы \| Главные пары \| Дифференциалы \| Подшипники \| Моторчики \| ШРУСы \| не-Toyota		Российские ИЖ-ТЕХНО \| ВАЛ-Рейсинг \| ДАК \| НИРФИ \| Хабы \| По автомобилю
	Главные пары Nitro gear \| Trail gear \| HF Standard gear \| Комплекты \| Установочные наборы \| Фланцы \| По автомобилю \| Другие		ШРУСы и полуоси Nitro gear \| Longfield (Trail gear) \| RCV Ultimate \| NKN \| URW \| Cardone \| Для поворотных кулаков
	Муфты свободного хода (хабы) Aisin \| AVM \| Warn \| Китай \| По автомобилю \| Другие		Проставки колесные Trail-gear \| Spidertrax \| Китай \| По размеру \| По толщине
	Трансмиссия Шестерни в раздатку \| Портальные мосты \| Рулевое управление \| Сцепление \| Другое		Подвеска ORI \| King \| STR4x4 \| OME \| Profender \| Рычаги \| ШСы \| Гидроотбойники \| Демпферы \| Пневмоподушки

	Пневматические блокировки TJM Pro Locker \| ARB Air Locker \| HF Китай \| TRE 4×4 \| Пневмоактуаторы \| Компрессоры		Автоматические блокировки Lokka \| Nitro Lunch Box Locker \| Eaton Detroit Locker \| Lockright
	Электрические блокировки HF E-locker \| TRE E-locker \| Eaton E-Locker \| Harrop ELocker		Самоблокирующиеся дифференциалы Eaton Truetrac \| Nitro Worm gear \| TRE 4×4 \| Auburn gear LSD
	Оригинал Toyota Редукторы \| Главные пары \| Дифференциалы \| Подшипники \| Моторчики \| ШРУСы \| не-Toyota		Российские ИЖ-ТЕХНО \| ВАЛ-Рейсинг \| ДАК \| НИРФИ \| Хабы \| По автомобилю
	Главные пары Nitro gear \| Trail gear \| HF Standard gear \| Комплекты \| Установочные наборы \| Фланцы \| По автомобилю \| Другие		ШРУСы и полуоси Nitro gear \| Longfield (Trail gear) \| RCV Ultimate \| NKN \| URW \| Cardone \| Для поворотных кулаков
	Муфты свободного хода (хабы) Aisin \| AVM \| Warn \| Китай \| По автомобилю \| Другие		Проставки колесные Trail-gear \| Spidertrax \| Китай \| По размеру \| По толщине
	Трансмиссия Шестерни в раздатку \| Портальные мосты \| Рулевое управление \| Сцепление \| Другое		Подвеска ORI \| King \| STR4x4 \| OME \| Profender \| Рычаги \| ШСы \| Гидроотбойники \| Демпферы \| Пневмоподушки

Блокировки ДАК для Нива и Шевроле Нива. Доставка по всей России

Блокировка дифференциала автоматическая вперёд 90% назад 100% ДАК 5 для ВАЗ Нива Chevrolet Niva 4×4 задний мост 22 шлица

404 Извините, запрашиваемый документ не был найден на сервере ― Блокировка.Ру

Пневматические блокировки

Автоматические блокировки

Электрические блокировки

Самоблокирующиеся дифференциалы

Оригинал Toyota

Российские

Главные пары

ШРУСы и полуоси

Муфты свободного хода (хабы)

Проставки колесные

Трансмиссия

Подвеска

404 Извините, запрашиваемый документ не был найден на сервере ― Блокировка.Ру

Пневматические блокировки

Автоматические блокировки

Электрические блокировки

Самоблокирующиеся дифференциалы

Оригинал Toyota

Российские

Главные пары

ШРУСы и полуоси

Муфты свободного хода (хабы)

Проставки колесные

Трансмиссия

Подвеска

Блокировка дак на ниву

Блокировки ДАК Красикова В. Н. в Киеве от компании «ТоргМаш-UA».

Блокировка дифференциала ДАК для автомобиля марки ВАЗ

My Cornfield Duck Blind

9 советов по охоте на кряквы на срезанных кукурузных полях

Как охотиться на уток и гусей в полях

Тактика полевой кряквы — Дикая птица

Меняют ли затопленные кукурузные поля миграцию уток?

УТКИ БУДУТ БУДЕТ ВАРИАНТОМ

Прохождение Outlast 2 Corn Field

В поисках распятых еретиков

Навигация по кукурузному полю

Ответить Отменить ответ