Алюминиевая лодка своими руками чертежи: Алюминиевый катер своими руками чертежи. Катер алюминиевый своими руками. Скоростные малые суда

Алюминиевый катер своими руками чертежи. Катер алюминиевый своими руками. Скоростные малые суда

Разработка и появление такого необычного проекта обусловлены повсеместным интересом любителей плаваний под парусами к морской старине. Небольшой и мелкосидящей (осадка 1,5 м), но достаточно мореходной крейсерской яхте, рассчитанной на дальние плавания экипажа из 8-9 человек, приданы некоторые черты, характерные для парусников XVIII — начала XIX столетия — времени расцвета парусного флота. Вместе с тем проектом предусмотрено использование современных материалов и конструкции корпуса, а также технологических приемов, применяемых в наши дни…

Рангоут судна спроектирован с учетом основных особенностей судостроения времен парусного флота: сохранены «классические» пропорции и принципы вооружения. В старину мачты малых судов изготовлялись чаще всего цельными или же набирались из хорошо подогнанных одна к другой частей — штук, скрепляемых снаружи вулингами (обвязкой прочным тросом) через 800-1000 мм.

..

С некоторого времени для меня стали затруднительными и операции с 48-килограммовым «Вихрем» — переноска его от места хранения к лодке, навеска на транец, снятие с лодки и т. п. Появилась мечта о неторопливом водоизмещающем катере с экономичным стационарным двигателем, с каютой, которая защищала бы от дождя и ветра. Так и появился представленный на фото и эскизе катерок, оснащенный четырехтактным карбюраторным двигателем «УД-25» с воздушным охлаждением…

Алюминиевые лодки являются отличными плавательными средствами для рыбалки и активного отдыха. Может показаться, что это транспорт для начинающих, и их часто называют лодки хобби-класса, но это не совсем так.

Некоторые алюминиевые лодки могут соответствовать самым высоким запросам. Многие из них даже имеют ряд преимуществ, по сравнению с остальными. Цены могут быть как самые дешевые (демократичные), так и варьироваться, в зависимости от класса лодки, до заоблачных сумм.

Если вы ищете лодку для того, чтобы часто ходить на рыбалку, то алюминиевая лодка окажется хорошим вариантом. При выборе алюминиевой лодки следует обратить внимание на ее основные характеристики.

• Длина (от 3 до 8 м)
• Ширина (метры)
• Вес (кг)
• Грузоподъемность (кг)
• Килеватость (измеряется в градусах)
• Высота транца (мм)
• Осадка корпусом (м)
• Мореходность (высота волны)
• Рекомендуемая мощность мотора (от 10 до 300 л.с.)
• Пассажировместимость (от 2 до 8 человек)
• Материалы корпуса: различные сплавы алюминия.

Преимущество алюминиевых лодок

Преимущества алюминиевых лодок с мотором и веслами для рыбалки вы сможете узнать, прочитав нашу статью. Для того чтобы перевести дух от городской суеты и собраться с силами, любители активного отдыха отправляются за город к водоёмам для ловли рыбы.

1. Существенным плюсом данных лодок является, то, что материал, из которого они изготовлены, а именно алюминий, обладает очень малым весом. В основном алюминиевые лодки производятся для двоих пассажиров. Вес такой лодки из алюминия не превышает 20 кг, а это значит, то, что перевезти её к месту рыбалки не составит никакого труда. Нет никакой необходимости в приобретении силовых прицепов. С этой задачей вполне может справиться даже один человек. Так же очень важно, для того чтобы привести алюминиевую лодку в движение, совершенно не нужен мотор с сильной мощностью. Это вполне под силу моторам с гораздо меньшим объёмом, они и по цене дешевле стоят и расход топлива меньше, а это хоть и не большая, но всё, же экономия.
2. Лодки алюминиевые для рыбалки могут иметь достаточно оригинальную конфигурацию поверхности, с плавными линиями. Этому способствуют технологические сплавы на базе алюминия, которые очень просто способны принимать сложную фасонную форму.
3. Ещё, существенным достоинством алюминиевых лодок, является их принципиальная прочность. Отправляясь на рыбалку на алюминиевой лодке, не стоит бояться швартоваться к скальному или каменистому берегу. Так же не надо постоянно наблюдать за близостью песчаного или каменистого дна. Слабые толчки о камни, не способны сильно повредить лодку, максимум, что может быть, это незначительные вдавленности на корпусе.
4. Ещё хочется отметить, то, что благодаря тому, что алюминий практически мгновенно входит в соединение с кислородом из воздуха или воды, образуется оксид, который отличается высокой поверхностной прочностью. А это значит, что алюминиевые лодки не портятся при соприкосновении с водой. А при правильно уходе за алюминиевой лодкой, она способна прослужить своему хозяину много лет. Так же на алюминий очень хорошо ложатся различные красители, это даёт возможность получить абсолютно неповторимую роспись своей лодки.
5. Немало важным моментом является, то, что на сегодняшний день производители научились делать лодки, которые не способны утонуть. Это происходит благодаря тому, что между двумя пластами обшивки прокладывается пенопласт, в результате чего лодка при любых условиях может оставаться на плаву.

Итак, алюминиевая лодка, какие же преимущества перед конкурентами она имеет? А преимуществ этих на самом деле масса. Из школьного курса химии все должны помнить, что алюминий имеет крайне малый вес, а это дает неоспоримое преимущество продукции из этого металла. К примеру, специально изготовленные алюминиевые рыбацкие лодки на двух людей имеют общий вес не более 18-20 кг, что делает их транспортировку достаточно несложной, так как в данном случае вести речь о покупке специального силового прицепа необходимости нет. Перевозить такую лодку вполне возможно и в одиночку.

Из-за легкости алюминия и лодок из этого металла вытекает еще один плюс – для приведения такого плавсредства в движение не нужно использовать , а следовательно, на этот неотъемлемый компонент вы потратите меньше денег и ваша комплексная покупка окажется дешевле. Более того, вы также будете экономить на топливе, так как моторы с меньшей мощностью имеют меньший его расход.

При производстве алюминиевых лодок для рыбалки сплавы на базе этого металла легко получают необходимую фасонную форму. Причем достигается это достаточно просто как при горячем, так и при холодном штамповании.

Подобная техника производства позволяет изготавливать изделия, которые будут обладать нестандартной конфигурацией поверхности и гладкими линиями. При совмещении деталей между собой используется сваривание и иные способы.

Современные технологии при этом позволяют добиться поистине идеальных швов, которые не бросаются в глаза и не уродуют внешний вид.

Следующим важнейшим качеством судов из алюминия является их прочность. Перемещаясь по водной глади на подобном плавсредстве можно спокойно швартоваться к каменистому либо скалистому берегу, к пристаням и цементированным берегам.

Более того, во время процесса рыбалки вам не нужно постоянно переживать о песчаном либо каменистом дне. Лодки из алюминия и сплавов с его содержанием не боятся незначительных ударов о каменистую поверхность.

Максимальный вред при этом – это небольшие вмятины, которые вы можете заметить на корпусе.

Следующий немаловажный пункт, это способность алюминия противостоять воздействию воды и окружающей среды. Благодаря своей способности практически моментально вступать с кислородом из воды или воздуха в совмещения и образовывать оксид, который отличается сверхвысокой поверхностной прочностью, алюминий позволяет сохранять изделия практически вечно – они не разрушаются под воздействием воды. В этом случае все зависит от хозяина и от его обращения с лодкой.

И последнее свойство алюминиевых изделий, которое стоит выделить, это возможность их отделки всевозможными красителями. Данная особенность дает возможность нанесения абсолютно эксклюзивных рисунков на поверхность. Для этого нужна краска 3-4 цветов, компрессор и краскопульт, с помощью которых вы превратите собственное рыболовецкое судно в нечто оригинальное и непохожее на других.

Отметим, что сегодня производители делают практически непотопляемые алюминиевые лодки для рыбалки, цены на которые могут значительно варьироваться от размеров, характеристик и так далее. Непотопляемость достигается за счет использования в производстве пенопласта, устанавливаемого между пластами обшивки.

Такое решение позволяет лодке оставаться на плаву даже в условиях заполнения водой до краев.

Фирмы производители алюминиевых лодок:

Волжанка, Казанка, Крым, Неман, Обь, Днепр, Воронеж, Прогресс, Вятка, Винбот, Тактика, Вельбот, Smartliner.

Представленные фирмы являются одними из самых популярных в России, но существует еще очень много иностранных фирм, которые представляют еще более высокие характеристики алюминиевых лодок и катеров. К таким относятся следующие фирмы: Lund, GOevil, LAKER, Malutka, RiverCraft, RusBoat и другие.

Алюминиевая лодка своими руками

Одним из самых подходящих материалов для изготовления алюминиевой лодки – это цельный прокатный лист алюминия или дюралюминия. Для лодки средних размеров можно взять лист с размерами: 3000 мм на 20000 мм и толщиной 2-3 мм.

Но зачастую, при самостоятельном изготовлении лодок, размеры готовой конструкции рассчитываются исходя из уже имеющегося материала.

Высота бортов должна быть не менее 300 мм, а длина переднего фланца – 600 мм, так конструкция будет полностью соответствовать углу наклона к площади воды – 35 градусов. Для начала, для раскроя лучше использовать плотный картон и сделать на нем эскиз.

За счет того, что у лодки отсутствует форштевень и киль она практически считается плоскодонной, что поможет подплыть в заводь, в тихое место. Также у такой лодки борта будут сходиться на трапециевидный транец.

К преимуществам такой лодки можно отнести:

• долговечность;
• прочность;
• легкость.

За счет легкости и малого веса лодка легко перемещается от водоема к водоему, выносится на берег.

Во время хранения лодки, она не занимает много места, для нее не понадобится постоянное специальное обслуживание или отгороженное место для зимовки, можно попросту придвинуть лодку к борту и накрыть навесом.

На воде, непосредственным плюсом алюминиевой лодки является ее плавучесть или большой объем водовымещения, а также легкость хода на веслах.После того, как будет изготовлен макет на картоне его необходимо перенести на лист металла и можно приступать к раскрою, но делать это нужно в несколько шагов.

Также стоит оставить несколько «мм» припуска, не до конца прорезая материал.

Все работы по соединению деталей необходимо проводить специальными алюминиевыми заклепками, с диаметром не менее 3 мм. Прежде для этого нужно было выполнить специальные отверстия на корме, в шахматном порядке.

Перед тем, как выполнять клепку элементов необходимо промазать все совмещаемые поверхности густотертой краской.

За счет самостоятельного изготовления лодки будет возможным рыбачить на ней вдвоем, а также установить в нее ящики для наживки, приманки и удилищ.

Транец алюминиевой лодки можно вырезать не фигурным, чтобы сэкономить время и силы, а прямоугольным. В итоге у лодки будут слегка раскосые орта, что придаст ей еще большего объема.

Также по бокам лодки необходимо установить планшири из еловой доски, в качестве привалочных брусьев.

Алюминиевые лодки не требуют большого ухода, по сравнению с деревянными, так как металл не подвержен гниению и высыханию. Эксплуатировать такие лодки намного дешевле. Выгода от алюминиевой лодки получается из-за ее небольшого веса: меньше расход топлива, больше скорость, проще установить лодку на зимнее хранение, перевозить по суше. Корпус из алюминия имеет большую прочность, по сравнению с пластиковым или деревянным. Изготовление алюминиевых лодок в судостроительной верфи РосПромРесурс Нижнего Новгорода получило распространение еще и из-за пластичности материала. При растяжении листов алюминиевого сплава, разрыв происходит только при удлинении на 12%.

Стеклопластик разрывается значительно быстрее и от меньшего усилия. Это означает, что при одном и том же ударе на алюминиевой лодке будет вмятина, а пластиковый корпус получит пробоину. Все указанные параметры и небольшая стоимость алюминиевого сплава важны для владельцев плавательных средств и для промышленности. Кроме того, легкие сплавы обладают другими достоинствами для судостроения.

Алюминиевые сплавы

Изготовление алюминиевых лодок осуществляется не из чистого металла – алюминия, а из его сплавов. Существует два основных типа алюминиевых сплавов:

1. Литейные.
2. Деформируемые.

При постройке плавательных средств чаще всего используется второй вид сплавов. Для придания материалу необходимых свойств, в него добавляют марганец, медь или магний. Эти вещества позволяют придать алюминию нужные параметры. При изготовлении такого сплава, получают такие характеристики: нагартованный, полунагартованный, плакированный, мягкий.

Изготовление проката из алюминия – сложный процесс, требующий соблюдения специальной технологии. В результате производятся алюминиевые листы, имеющие толщину до 6 мм. При производстве рыболовных лодок до двух метров в длину, лучше использовать листы 2 мм на борта, и 3 мм для днища.

Те умельцы, которые стараются изготовить лодку для рыбалки с оригинальным внешним видом, используют рифленые листы. Их применяют обычно для облицовки горизонтальных поверхностей. Такой материал защищает корпус лодки и пассажиров, находящихся в ней.

Такие модели обладают своими особенностями – пользоваться ими рекомендуется только в пресных водоемах. В соленой воде корпус лодки становится неустойчивым, и может опрокинуться. Чтобы этого не произошло, в соленом водоеме желательно не заплывать далеко от берега. Так как алюминий подвержен коррозии от соленой воды, то срок службы в таких водоемах будет небольшим. Но можно избежать коррозии, если правильно ухаживать за лодкой. Хранение должно быть в сухом месте, поверхность нужно вытирать насухо. После каждого использования лодку нужно мыть пресной водой и протирать.

Оптимальным вариантом является производство лодок, имеющих плоское днище. Такая форма позволяет легко проходить на мелких водоемах, что дает возможность добывать больше рыбы. Если лодка будет использоваться только для рыбалки, необходимо продумать все элементы для создания максимального удобства и комфорта. Лодку можно изготовить без мотора. Можно предварительно сделать место монтажа мотора, и при необходимости устанавливать его сзади лодки. Кроме того, можно предусмотреть в корпусе лодки отсек для хранения улова. Алюминиевые лодки от компании РосПромРесурса обладают многими преимуществами, но основными стали прочность, удобство при перевозке и небольшой вес.

Материалы и инструменты

Для изготовления лодки нужно приобрести следующие инструменты и материалы:

1. Листы из сплава дюралюминия.
2. Доски обрезные.
3. Электродрель.
4. Ножницы по металлу.

Порядок изготовления

Прежде всего необходимо разработать чертежи со всеми размерами элементов и деталей. Необходимо предусмотреть, чтобы лодка получилась наиболее устойчивой, компактной, но одновременно маневренной и вместительной. При разработке чертежей можно ориентироваться на аналогичные конструкции, которые подобны вашему варианту.

Борта лодки должны быть не меньше 35 см в высоту. В таком случае нельзя забывать о достаточной жесткости бортов и днища. Эту характеристику придают сиденья, установленные поперек корпуса. После подготовки чертежей, нужно изготовить макет изделия в уменьшенном масштабе. Его обычно изготавливают из картона, вырезав и склеив все элементы. После изготовления макета, будет наглядно видно, какие имеются недостатки в конструкции. Поэтому их будет проще устранить на стадии разработки.

Далее необходимо разметить все детали и элементы на листах металла. Для вырезания понадобятся специальные ножницы по металлу. После вырезания деталей, нужно их подогнать, и при необходимости произвести подгиб. Затем нужно заняться сверлением отверстий, которые делаются точно по размерам на чертежах. В отверстия нужно установить заклепки, согласно чертежей. Расстояние между рядами отверстий должно быть не менее 15 мм. При этом отверстия между собой в ряду должны быть расположены друг от друга на расстоянии не менее 20 мм.

На стыках деталей листы располагают внахлест, а поверхность листов обрабатывают специальной густотертой краской, которая обеспечивает герметичность и долговечность изделия. После высыхания краски, детали корпуса нужно заклепать.

Далее переходим к изготовлению и монтажу сидений. Они делаются из обрезной сосновой доски, которая предварительно должна быть обработана влагостойким составом. Затем нужно переходить к покрытию листов металла грунтовкой, и краской. После просыхания покрытия, лодку можно использовать для рыбалки. Заказывайте алюминиевую лодку в РосПромРесурсе Нижнего Новгорода, и наслаждайтесь рыбалкой на озере!

Практически во всех странах получили большое распространение лодки, сделанные из алюминия. Они могут смело конкурировать с изделиями, выполненными из полимерных материалов. А все потому, что алюминий – довольно прочный. Этот материал практически не поддается истиранию. Но у лодки из алюминия есть и недостаток – большой вес. Еще одним минусом является сложность ремонтных работ.

Сплавы алюминия

В судостроительстве используется не чистый алюминий, а сплавы на его основе. Всего выделяют 2 вида сплавов:
деформируемые;
литейные.

В судостроении в основном применяется первый вид сплавов алюминия. Чтобы материал полностью соответствовал требованиям, к его сплаву добавляют магний, медь или марганец. Эти вещества способствуют приданию алюминию необходимых характеристик. В процессе изготовления сплава он может обладать такими свойствами: мягким, плакированным, нагартованным и полунагартованным.

Алюминиевые листы для изготовления лодок

Производство алюминиевого проката – это не простая работа, требующая выполнения особой технологии. По итогу получается листы толщиной до 6 мм. При изготовлении лодки длиной не более 2-х метров лучше всего брать листы, толщина которых равна 2 мм. Для днища используется алюминий 3-х миллиметровый.

Если есть желание с уникальным внешним оформлением, то можно приобрести рефленые листы. Его чаще используют для оформления горизонтальных поверхностей. Данный вид материала обеспечивает безопасность лодки и находящейся в ней пассажиров.

Изготовление алюминиевой лодки

Все алюминиевые лодки имеют некоторую особенность – использовать их нужно в пресной воде. При плавании в соленых водах лодка теряет устойчивость, что грозит опрокидыванием. По итогу люди и вещи попросту окажутся в море. Во избежание этого нужно плавать в соленой воде неподалеку от берега.

Поскольку алюминий подвержен коррозии, то изделия из него нужно применять в простой воде, иначе срок службы будет не долгим. Однако проблем с коррозией может и не быть, если осуществлять правильный уход. Для этого необходимо хранить лодку в сухом месте и обязательно протирать ее поверхность, удаляя влагу. После каждого заплыва ее нужно промывать водой и насухо вытирать.

Предпочтение отдается изготовлению лодок с плоским дном. Данная форма помогает передвигаться без проблем по мелководью, что даст возможность отправляться на рыбалку и вернуться домой с уловом.

Если лодку создавать в основном для рыбалки, то нужно продумать все мельчайшие детали. Ее можно сделать без двигателя, а можно заранее предусмотреть место для двигателя и при необходимости прикреплять его к задней части. Можно также сделать специальный отсек для пойманной рыбы. Достоинств у алюминиевой лодки много, однако, основными являются: небольшой вес, прочность, удобство при транспортировке.

Изготовление лодки

Для выполнения задуманного необходимо обзавестись такими материалами и инструментами:
1. Дюралюминиевые листы.
2. Ножницы по металлу.
3. Дрель.
4. Доска обрезная.

Сначала необходимо составить правильный чертеж, на котором будут написаны все размеры и учтены даже самые маленькие детали. Нужно предусмотреть то, чтобы готовая лодка была максимально устойчивой, небольшой, но при этом вместительной и маневренной. При составлении чертежа можно взять любую лодку, которая хоть немного напоминает тот вариант, который бы хотелось получить по итогу.

Все лодки из алюминия должны иметь борта высотой не менее 350 мм. При этом важно позаботиться о жесткости днища и бортов. Для этого устанавливают сиденья, которые являются поперечными элементами.

Как только чертеж готов, можно сделать макет готового судна в масштабе. Для этого используется картон. Все детали необходимо вырезать и склеить. Как только макет будет готов, то сразу же можно заметить все недостатки конструкции в будущем. Поэтому их нужно устранить в процессе проектирования.

Далее разметка переносится на листы дюралюминия. Для того, чтобы вырезать необходимые детали, нужно воспользоваться ножницами по металлу. Как только детали вырезаны, то нужно сделать их подгонку, в нужных местах подогнуть.

Далее необходимо просверлить отверстия, которые должны полностью соответствовать указанным на чертеже. В них необходимо вставить клепки. Как и в плане, отверстия должны располагаться в шахматном порядке на расстоянии 15 между рядами. При этом каждое последующее должно быть на расстоянии 20 мм от предыдущего. Там, где есть стыки, нужно обязательно составлять листы внахлест, при этом поверхность важно обработать густотерной краской. Она придаст герметичность, что способствует долговечности конструкции. Как только краска высохнет, необходимо заклепать корпус.

Теперь нужно перейти к изготовлению и установке сидений. Для этого используется сосновая обрезная доска, которую необходимо предварительно обработать влагостойкой жидкостью. Далее переходим к покрытию поверхности лодки из алюминия грунтом, а затем краской. После их высыхания можно отправиться в плавание.

Не секрет, что большая часть мужского населения любит ходить на рыбалку. Особенное удовольствие приносит ловля на лодке и поэтому многие мечтают приобрести данный объект, а некоторые делают её своими руками.

Материалы для изготовления лодки

Интернет кишит разнообразными идеями творчества, которые легко можно воплотить в жизнь. Введя любой запрос в поисковик, человек быстро получает интересующий его ответ.

И решив соорудить средство для плавания на воде, вы легко обнаружите массу идей, которые при желании можно воплотить в жизнь. Итак, из чего можно сделать лодку? Её можно изготовить из:

1. Дерева.
2. Фанеры.
3. Бутылок.
4. Алюминия.
5. Резины.

Каждый перечисленный материал отличается сложностью в использовании, потому что плотность разная, а соответственно качество тоже. Но стоит помнить, что каждый материал имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, выбор материла напрямую зависит от срока дальнейшей эксплуатации средства:

• Например, самым прочным материалом является дерево. Оно более приспособлено для длительного плаванья на воде и может послужить лет семь. Стоит помнить, нужно брать прочное дерево. Лучше всего использовать дуб. Так существует большая вероятность качественного изготовления.
• Фанера уже не столь надёжна, чем дерево. Это определятся в её тонкости. Но, если вы не сильно часто выбираетесь на рыбалку, хотите сэкономить на изготовлении, то фанера является отличным выбором.
• Что касается бутылок, то у многих задаются вполне логичным вопросом: как сделать лодку из бутылок? Многие подумают, что это вовсе не реально. Но не смотря на все сомнения, результат будет удивительным. Она окажется легкой. Но в случае изготовления необходимо максимально постараться, чтобы результат вашей работы не развалился во время восхождения на воду.
• Алюминий тоже отлично подходит в качестве материла. Он надёжный, может прослужить длительное время. Но производство из такого материала займёт много времени, сил. Поэтому многие предпочитают деревянную основу.

Последний материал является очень распространённым. Ведь все покупные плавательные средства производятся именно из резины. Она хорошо держится на воде и способна выдержать большой вес.

Но при производстве нужно быть аккуратным, ведь один прокол испортит её. Время, усилия, деньги будут потрачены зря. Процесс требует полной сосредоточенности, максимального внимания.

Деревянная основа

Много веков подряд люди использовали дерево, как средство передвижения по водной поверхности. Сначала это были простые сооружения в виде небольших платформ, позже появилась лодка изготовление которой занимало длительное время.

Ведь она должна быть качественной для безопасной транспортировки груза. Теперь в наше время при желании любой человек может воспроизвести средство в домашних условиях.

Простой пошаговый план научит как сделать деревянную лодку. Заранее необходимо заготовить длинные, широкие доски, которые будут служить бортами челна. Они обязательно должны быть сухими, ровными, не иметь трещин.

После приготовления основного материала, его нужно обработать для удобного скрепления. Края досок необходимо ровно срезать для того, чтобы при сборе, доски плотно прикасались друг к другу. Далее начинаем делать средство передвижения. Начинать необходимо с носовой части. Вырезаем дополнительную доску, которая по — средине будет держать борта.

После окончания работы над бортами, нужно соорудить сидения. Процесс очень простой, поэтому не займёт много времени. Деревянные доски, необходимо прибить к бортам. После этого следует установить дно. Оно может быть железным.

Вырезаем из листа железа нужную форму, благодаря густо забитым гвоздям крепим к деревянной основе. Лодка практически готова. Остаётся прикрепить железную цепь, которая будет служить основой для якоря.

Изготовления лодки из фанеры

Строительный план как сделать лодку из фанеры будет немного отличаться от предыдущего. Как сделать лодку своими руками чертежи и описание станут надёжным помощником во время процесса, полную информация чертежей можно найти в интернете.

Возьмите большой лист фанеры, нарисуйте на нём контуры изделия, опираясь только на чертежи. После чего вырежьте. Макет средства готов, остаётся только правильно всё закрепить. Работу точно так же нужно начинать с бортов.

При желании прикрепления мотора, задний борт необходимо укрепить. После качественного скрепления болтов, прикрепите дно. Использовать нужно клей, смолу. Не стоит жалеть наносить перечисленные средства, но и перебарщивать тоже не следует. Нанеся их, нужно подождать до полного высыхания. Вот челн почти готовый, нужно только покрасить по своему усмотрению.

Резиновая шлюпка

Ответом на вопрос: как сделать лодку своими руками чертежи будут первым ответом. Благодаря им, изделие получится правильной формы. Поэтому первым делом следует нарисовать чертежи, просчитав малейшие детали.

После этого вырезаем из листа фанеры шлюпку указанных размеров. Дополнительно нам понадобятся доски для надёжного крепления дна, брезент для покрытия. Указанные материалы необходимо соединить между собой с помощью всё того же клея, смолы. Обязательно следует дать время застить клею, иначе конструкция получиться хлипкой. И Ваши усилия будут потрачены зря.

После этого обтяните изделие брезентом, плотно прикрепляя его к доскам. Помните, конструкция должна быть широкой. Таким образом получиться самодельная шлюпка. Она не сильно будет похожа на резиновую, которая продаётся, но мягкость, удобство она вам обеспечит.

Для большего понимания процесса изготовления можно посмотреть как сделать лодку ПВХ своими руками. Там на наглядном примере объяснят принцип работы. Ведь читать и видеть пример, повторяя действия, это совершенно разные вещи.

Воздушный катер

Увидев фотографии в интернете о том, как делают шлюпку из бутылок, многие удивляются, задаваясь естественным вопросом: как сделать самодельную лодку из пластиковых бутылок или как долго её можно будет использовать?

Принцип изготовления настолько простой, что её может сконструировать даже десятилетний ребёнок. Для производства вам понадобиться много пластиковых бутылок. Они должны быть в идеальном состоянии, без трещин, дырок, дабы не пропускать воду.

Количество зависит от желаемых размеров судна. Так же на бутылках обязательно должны быть крышки, чтобы вода не заходила во внутрь, не делала их тяжелее.Пластиковый материал необходимо выложить в форме судна, тщательно закрепив между собой клеем.

Вот средство для плаванья готово. Он очень дешёвый в производстве, но не очень качественный. Большая вероятность того, что зацепившись за ветку можно пробить бутылку, таким образом, повредив конструкцию.

Алюминиевое судно

Узнав принцип производства предыдущих шлюпок не сложно догадаться, как сделать алюминиевую лодку. Отличие заключается лишь в материале, из которого будет сделано судно. По прочности его смело можно поставить на второе место после дерева.

А при условии качественной работы, оно может прослужить всю жизнь.
Делая, помните, что прикреплять материалы необходимо качественно, крепко. Потому что от качества работы зависит жизнь.

Якорь своими руками

Якорь является главным элементом плавающего средства. Ведь он помогает длительное время удерживаться на одном месте, не позволяя течению унести судно. Для того чтобы прикрепить якорь необходимо в задней части лодки просверлить дыру, протянув железную цепь, которая станет основой для якоря.

Далее необходимо прикрепить сам груз. Это должен быть большой кусок железа, который сможет остановить лодку. Его необходимо будет прикрепить на цепь, с помощью сварки. Десять минут – якорь готов. Это самый простой способ как сделать якорь для лодки своими руками.

Заключение

Несколько простых способов помогут узнать, как сделать лодку своими руками из различных материалов. Даже если попытка будет не удачной, опыт изготовления судна самостоятельно точно запомниться.

Но если всё-таки шлюпка получиться хорошей, то она непременно пригодиться как для прогулок с семьей по речке, так и для рыбалки. Поэтому не упускайте возможности попробовать сделать шлюпку своими руками.

Видео о том, как сделать лодку своими руками

Постройка катера из алюминия. Самодельная лодка из алюминия

Хочу рассказать, как появилось мое увлечение, строительство алюминиевых лодок. Я родился и вырос на Дальнем Востоке России в городе Петропавловске-Камчатском. На полуострове окружном Тихим океаном и Охотским морем, крае рек и озёр. Главное хобби населения Камчатки рыбалка и охота. Работа большинства жителей тоже связана с морем: моряки, рыбаки, пограничники, военные.

В 1998 году с другом Александром Бондаренко, мы решили построить первую свою лодку из фанеры, по мотивам одного из проектов журнала «Моделист-Конструктор». В те времена было трудно достать хороших материалов (стеклоткань, фанеру, эпоксидную смолу и т.д), использовали что смогли найти но, не смотря на все трудности, лодка получилась хорошая, процесс строительства занял 3 месяца.

Летом того же года судно было спущено на воду и использовалось весь сезон. Большим недостатком лодок из фанеры покрытых стеклотканью является: большой вес, проблема с ремонтом и подержание хорошего вида судна (краска и пластик за сезон были сильно ободраны на корпусе).

В конце 90-х годов на Камчатке стали появляется подержанные рыбацкие алюминиевые лодки из Америки и Канады. Это навело меня на мысль, почему нельзя построить что-то подобное, не боги горшки обжигают. Не опыта строительства судов из алюминия, не проектов лодок у меня не было. Помог интернет, в начале 2000-го года заказал проект атлантической дори в США в компании Glen-L. Опыта сварки у меня не было, много информации получил, изучая специальную литературу и консультируясь у специалистов, и главное практика и ещё раз практика. Лодку построенная с другом Александром была спущена на воду в 2001 году.

Дори мы использовали для рыбного промысла лосося, судно себя зарекомендовало себя хорошо, недостаток при большом размере 7.5м имело плоское днище и недостаточная управляемость. Мы построили ещё 2 дори по просьбам рыбаков, лодки использовались на реках Камчатки в путину. Фото нашей первой лодки и рецензию Американцы разместили на своем сайте

Для открытого моря и прибрежных районов в 2002 разработал и построил первую лодку с тримаранными обводами, использовал информацию, статьи, теоретические чертежи из журнала «КиЯ» и других источников, лодка на воде показала себя хорошо, особенно при волне, но первый образец в плане дизайна был очень далек от совершенства. Были построены ещё 2 лодки, где были исправлены детские болезни и изменен дизайн.

В 2005 переехал в центральную Россию в пригород Воронежа, на новом месте занимаюсь сварочными работами, варю различные металлические изделия из алюминия, иногда просят рыбаки построить лодку, последний интересный проект лодка болотоход, прототипом послужили Американские лодки компании: Go-devil

Сейчас делаю лодку скиф для себя, не большая лодка для рыбалки в окрестных водоёмах.

Последний построенный мой проект — лодка болотоход

Длина — 4,5м;
— Ширина — 1,5м, По днищу -1,2м;
— Высота борта 0,5м;

Толщина металла:
— Днище — 3мм;
— Транец — 3мм;
— Борта — 2мм;
— Вес ориентировочно 180 кг.

Прототипом послужили Американские лодки компании Go-devil

Является неотъемлемым атрибутом среди разнообразного рыбацкого снаряжения. Это и транспортное средство, и своеобразный друг, помощник. В связи с этим, приобретая лодку, необходимо обратить внимание на ее характеристики, чтобы в дальнейшем не укорять себя за неправильный выбор. Такой вариант, как алюминиевая лодка, вполне соответствует требованиям и желаниям рыболовов с большим опытом.

Преимущества алюминиевых лодок

Алюминиевая конструкция за счет добавления таких важных легирующих элементов, как марганец и магний, имеет повышенный показатель прочности, твердости и коррозийной устойчивости.

Легкость и практичность является главным отличительным признаком алюминиевой лодки от выполненной из стали, имея при этом одинаковую прочность. Это выгодно для алюминия как для лучшего материала в изготовлении глиссирующих плавсредств. Чтобы повысить степень ускорения глиссирующей лодки, необходимо уменьшить показатель ее массы. Следовательно, в случае изменения скорости не прибегая к увеличению мощности мотора, производительность плавсредства существенно увеличивается, а потребление топлива понижается. Выходит, что эксплуатационные расходы алюминиевой лодки незначительны по отношению к другим собратьям.

Алюминий достаточно хорошо противостоит механическим повреждениям, в частности, ударам по сравнению со сталью или стекловолокном. Такое свойство, как вязкость, позволяет алюминию растягиваться, а не сразу рваться во время удара, что в три раза превосходит сталь.

Алюминиевая лодка обладает довольно большим эксплуатационным сроком (более 20 лет), а техническое обслуживание не требует особых усилий, т. к. конструкция не нуждается во внутренней окраске корпуса, чтобы создать дополнительную защиту от коррозии.

Недостатки алюминиевых лодок

Главная неприятность в том, что очень шумная за счет работающего двигателя, а сам корпус служит своеобразным резонатором этого звука. Но и этот недостаток можно исправить, установив на транце плавсредства резиновые пластины, поглощающие громкость звука.

Определенные неудобства при транспортировке, потому как чтобы доставить на воду алюминиевую конструкцию, потребуются услуги автомобиля и специального прицепа с гидравлическим механизмом. Что касается лодки средних размеров, то здесь справится и один человек.

Для сборки вполне подойдет гараж. Материалы при производстве лодки подбираются в зависимости от способа сборки. К примеру, для создания корпуса на заклепках используется дюралюминий, а в случае применения аргонной сварки необходимо использовать алюминиево-магниевые сплавы. Желательно также иметь оборудование для изгиба деталей. Кроме того, понадобятся инструменты для сборки, герметик, краска и т. д.

Самый простой в воспроизводстве вид лодок – это «джонбот». Эти имеют меньше изгибов и деталей.

Для изготовления лодки нужно сначала собрать макет из фанеры, затем по лекалам сделать алюминиевые детали, просверлить отверстия (в случае использования клепаной системы), собрать, после этого промазать соединения герметиком и, при необходимости, покрасить.

Видео о лодке «Романтика»:

Видео об изготовлении самодельной алюминиевой лодке:

Практически во всех странах получили большое распространение лодки, сделанные из алюминия. Они могут смело конкурировать с изделиями, выполненными из полимерных материалов. А все потому, что алюминий – довольно прочный. Этот материал практически не поддается истиранию. Но у лодки из алюминия есть и недостаток – большой вес. Еще одним минусом является сложность ремонтных работ.

Сплавы алюминия

В судостроительстве используется не чистый алюминий, а сплавы на его основе. Всего выделяют 2 вида сплавов:
деформируемые;
литейные.

В судостроении в основном применяется первый вид сплавов алюминия. Чтобы материал полностью соответствовал требованиям, к его сплаву добавляют магний, медь или марганец. Эти вещества способствуют приданию алюминию необходимых характеристик. В процессе изготовления сплава он может обладать такими свойствами: мягким, плакированным, нагартованным и полунагартованным.

Алюминиевые листы для изготовления лодок

Производство алюминиевого проката – это не простая работа, требующая выполнения особой технологии. По итогу получается листы толщиной до 6 мм. При изготовлении лодки длиной не более 2-х метров лучше всего брать листы, толщина которых равна 2 мм. Для днища используется алюминий 3-х миллиметровый.

Если есть желание с уникальным внешним оформлением, то можно приобрести рефленые листы. Его чаще используют для оформления горизонтальных поверхностей. Данный вид материала обеспечивает безопасность лодки и находящейся в ней пассажиров.

Изготовление алюминиевой лодки

Все алюминиевые лодки имеют некоторую особенность – использовать их нужно в пресной воде. При плавании в соленых водах лодка теряет устойчивость, что грозит опрокидыванием. По итогу люди и вещи попросту окажутся в море. Во избежание этого нужно плавать в соленой воде неподалеку от берега.

Поскольку алюминий подвержен коррозии, то изделия из него нужно применять в простой воде, иначе срок службы будет не долгим. Однако проблем с коррозией может и не быть, если осуществлять правильный уход. Для этого необходимо хранить лодку в сухом месте и обязательно протирать ее поверхность, удаляя влагу. После каждого заплыва ее нужно промывать водой и насухо вытирать.

Предпочтение отдается изготовлению лодок с плоским дном. Данная форма помогает передвигаться без проблем по мелководью, что даст возможность отправляться на рыбалку и вернуться домой с уловом.

Если лодку создавать в основном для рыбалки, то нужно продумать все мельчайшие детали. Ее можно сделать без двигателя, а можно заранее предусмотреть место для двигателя и при необходимости прикреплять его к задней части. Можно также сделать специальный отсек для пойманной рыбы. Достоинств у алюминиевой лодки много, однако, основными являются: небольшой вес, прочность, удобство при транспортировке.

Изготовление лодки

Для выполнения задуманного необходимо обзавестись такими материалами и инструментами:
1. Дюралюминиевые листы.
2. Ножницы по металлу.
3. Дрель.
4. Доска обрезная.

Сначала необходимо составить правильный чертеж, на котором будут написаны все размеры и учтены даже самые маленькие детали. Нужно предусмотреть то, чтобы готовая лодка была максимально устойчивой, небольшой, но при этом вместительной и маневренной. При составлении чертежа можно взять любую лодку, которая хоть немного напоминает тот вариант, который бы хотелось получить по итогу.

Все лодки из алюминия должны иметь борта высотой не менее 350 мм. При этом важно позаботиться о жесткости днища и бортов. Для этого устанавливают сиденья, которые являются поперечными элементами.

Как только чертеж готов, можно сделать макет готового судна в масштабе. Для этого используется картон. Все детали необходимо вырезать и склеить. Как только макет будет готов, то сразу же можно заметить все недостатки конструкции в будущем. Поэтому их нужно устранить в процессе проектирования.

Далее разметка переносится на листы дюралюминия. Для того, чтобы вырезать необходимые детали, нужно воспользоваться ножницами по металлу. Как только детали вырезаны, то нужно сделать их подгонку, в нужных местах подогнуть.

Далее необходимо просверлить отверстия, которые должны полностью соответствовать указанным на чертеже. В них необходимо вставить клепки. Как и в плане, отверстия должны располагаться в шахматном порядке на расстоянии 15 между рядами. При этом каждое последующее должно быть на расстоянии 20 мм от предыдущего. Там, где есть стыки, нужно обязательно составлять листы внахлест, при этом поверхность важно обработать густотерной краской. Она придаст герметичность, что способствует долговечности конструкции. Как только краска высохнет, необходимо заклепать корпус.

Теперь нужно перейти к изготовлению и установке сидений. Для этого используется сосновая обрезная доска, которую необходимо предварительно обработать влагостойкой жидкостью. Далее переходим к покрытию поверхности лодки из алюминия грунтом, а затем краской. После их высыхания можно отправиться в плавание.

Алюминиевые лодки не требуют большого ухода, по сравнению с деревянными, так как металл не подвержен гниению и высыханию. Эксплуатировать такие лодки намного дешевле. Выгода от алюминиевой лодки получается из-за ее небольшого веса: меньше расход топлива, больше скорость, проще установить лодку на зимнее хранение, перевозить по суше. Корпус из алюминия имеет большую прочность, по сравнению с пластиковым или деревянным. Изготовление алюминиевых лодок в судостроительной верфи РосПромРесурс Нижнего Новгорода получило распространение еще и из-за пластичности материала. При растяжении листов алюминиевого сплава, разрыв происходит только при удлинении на 12%.

Стеклопластик разрывается значительно быстрее и от меньшего усилия. Это означает, что при одном и том же ударе на алюминиевой лодке будет вмятина, а пластиковый корпус получит пробоину. Все указанные параметры и небольшая стоимость алюминиевого сплава важны для владельцев плавательных средств и для промышленности. Кроме того, легкие сплавы обладают другими достоинствами для судостроения.

Алюминиевые сплавы

Изготовление алюминиевых лодок осуществляется не из чистого металла – алюминия, а из его сплавов. Существует два основных типа алюминиевых сплавов:

1. Литейные.
2. Деформируемые.

При постройке плавательных средств чаще всего используется второй вид сплавов. Для придания материалу необходимых свойств, в него добавляют марганец, медь или магний. Эти вещества позволяют придать алюминию нужные параметры. При изготовлении такого сплава, получают такие характеристики: нагартованный, полунагартованный, плакированный, мягкий.

Изготовление проката из алюминия – сложный процесс, требующий соблюдения специальной технологии. В результате производятся алюминиевые листы, имеющие толщину до 6 мм. При производстве рыболовных лодок до двух метров в длину, лучше использовать листы 2 мм на борта, и 3 мм для днища.

Те умельцы, которые стараются изготовить лодку для рыбалки с оригинальным внешним видом, используют рифленые листы. Их применяют обычно для облицовки горизонтальных поверхностей. Такой материал защищает корпус лодки и пассажиров, находящихся в ней.

Такие модели обладают своими особенностями – пользоваться ими рекомендуется только в пресных водоемах. В соленой воде корпус лодки становится неустойчивым, и может опрокинуться. Чтобы этого не произошло, в соленом водоеме желательно не заплывать далеко от берега. Так как алюминий подвержен коррозии от соленой воды, то срок службы в таких водоемах будет небольшим. Но можно избежать коррозии, если правильно ухаживать за лодкой. Хранение должно быть в сухом месте, поверхность нужно вытирать насухо. После каждого использования лодку нужно мыть пресной водой и протирать.

Оптимальным вариантом является производство лодок, имеющих плоское днище. Такая форма позволяет легко проходить на мелких водоемах, что дает возможность добывать больше рыбы. Если лодка будет использоваться только для рыбалки, необходимо продумать все элементы для создания максимального удобства и комфорта. Лодку можно изготовить без мотора. Можно предварительно сделать место монтажа мотора, и при необходимости устанавливать его сзади лодки. Кроме того, можно предусмотреть в корпусе лодки отсек для хранения улова. Алюминиевые лодки от компании РосПромРесурса обладают многими преимуществами, но основными стали прочность, удобство при перевозке и небольшой вес.

Материалы и инструменты

Для изготовления лодки нужно приобрести следующие инструменты и материалы:

1. Листы из сплава дюралюминия.
2. Доски обрезные.
3. Электродрель.
4. Ножницы по металлу.

Порядок изготовления

Прежде всего необходимо разработать чертежи со всеми размерами элементов и деталей. Необходимо предусмотреть, чтобы лодка получилась наиболее устойчивой, компактной, но одновременно маневренной и вместительной. При разработке чертежей можно ориентироваться на аналогичные конструкции, которые подобны вашему варианту.

Борта лодки должны быть не меньше 35 см в высоту. В таком случае нельзя забывать о достаточной жесткости бортов и днища. Эту характеристику придают сиденья, установленные поперек корпуса. После подготовки чертежей, нужно изготовить макет изделия в уменьшенном масштабе. Его обычно изготавливают из картона, вырезав и склеив все элементы. После изготовления макета, будет наглядно видно, какие имеются недостатки в конструкции. Поэтому их будет проще устранить на стадии разработки.

Далее необходимо разметить все детали и элементы на листах металла. Для вырезания понадобятся специальные ножницы по металлу. После вырезания деталей, нужно их подогнать, и при необходимости произвести подгиб. Затем нужно заняться сверлением отверстий, которые делаются точно по размерам на чертежах. В отверстия нужно установить заклепки, согласно чертежей. Расстояние между рядами отверстий должно быть не менее 15 мм. При этом отверстия между собой в ряду должны быть расположены друг от друга на расстоянии не менее 20 мм.

На стыках деталей листы располагают внахлест, а поверхность листов обрабатывают специальной густотертой краской, которая обеспечивает герметичность и долговечность изделия. После высыхания краски, детали корпуса нужно заклепать.

Далее переходим к изготовлению и монтажу сидений. Они делаются из обрезной сосновой доски, которая предварительно должна быть обработана влагостойким составом. Затем нужно переходить к покрытию листов металла грунтовкой, и краской. После просыхания покрытия, лодку можно использовать для рыбалки. Заказывайте алюминиевую лодку в РосПромРесурсе Нижнего Новгорода, и наслаждайтесь рыбалкой на озере!

Изготовлдение прицепа для лодки своими руками

Прицеп для перевозки лодки ПВХ, алюминиевой с мотором или без него необходим и с этим не поспоришь. Другое дело купить его или сделать своими руками это выбор каждого человека.

Если разобраться, то его изготовление не такое сложное дело, не требующее серьезных инженерных решений. Люди, обладающие навыками работы с железом, смогут его сделать.

Самодельный прицеп иногда получается даже лучше покупного, и дело не только в цене, он будет изготовлен индивидуально для вашей лодки, по её размерам. Хотя цена тоже имеет значение.

Изготовление прицепа своими руками обойдется вам в 2,5 раза дешевле, чем покупной фаркоп, а кому — то и ещё меньше.

Изготовление такого прицепа особенно оправдано для перевозки лодки ПВХ на небольшие расстояния.

Для перевозки лодок ПВХ используют направляющие.

Наиболее распространенная ситуация, когда народ берется своими руками построить средство передвижения для лодки, это расстояние до водоема  1- 2 километра.

Для лодки ПВХ подойдет более облегченная конструкция, чем для большого катера.

С чего начать

Определитесь с формой и габаритами своего прицепа. Посмотрите, какие имеются в продаже, какая у них конструкция и форма.

Ваш самодельный прицеп должен соответствовать не только размерам лодки, но и автомобиля, к которому будете его цеплять.

Как и любой механизм, изготовление надо начинать с чертежа. За основу возможно взять любую конструкцию, которую по вашему мнению вы сможете осилить и подогнать её под размер вашей лодки. Но если вы еще не определились, то остановите свой выбор на А-образной конструкции, в которой косые перекладины сходятся в начале сцепки.

Размеры прицепа

Главное не просчитаться с габаритами. Лучше семь раз отмерить!
Если сделаете узкий прицеп, то его будет плохо видно в боковые зеркала вашего автомобиля.

Надо рассчитать габариты конструкции так, чтобы колеса не были под самой лодкой, потому что будет трудно загонять её в воду.

Продумывая габариты лодочного прицепа, надо учесть особенности места, с которого будете его загонять в воду, возможно там большая глубина. Но если рыбачите в разных местах, то это не актуально.

Конструктивные особенности

Вам необходимо будет учесть распределение нагрузки на ось самодельного прицепа. Большая часть её, что составит примерно 2/3 от всей нагрузки, должна приходиться на переднюю часть, и лишь 1/3 часть на заднюю. Если вы не соблюдете это условие, то задок вашего автомобиля будет задран, вы не сможете нормально транспортировать свою лодку.

Также важен расчет центра тяжести, который должен находиться на середине прицепа, это надо для распределения равномерной нагрузки на шаровые составляющие. Для того, чтобы найти центр тяжести у вашей лодки, поставьте ее на полено так, чтобы она не падала, отметьте место, где соблюдается баланс, через него должна пройти ось прицепа.

Если продумать, то возможно сделать съемными упор, лебедку и направляющие, таким образом конструкция будет более универсальной, его возможно будет использовать для других целей, а вдруг пригодится!

Если у вас тяжелая алюминиевая лодка или катер, то не советую делать прицеп на роликах, при перевозки они оставляют вмятины на корпусе. Направляющие лучше заделать мягким и прочным материалом.

Где взять чертеж

В настоящее время любые чертежи это не секрет за семью печатями, который передается от деда к внуку. Если вы владеете интернетом, то обязательно найдете подходящую конструкцию. Возможно, и подгонять ничего будет не нужно, просто воспользоваться готовыми чертежами.

Например, можно воспользоваться таким:

Еще один чертеж самодельного прицепа для надувной лодки:
Для изготовления самодельной модели прицепа вы должны решить для себя такие вопросы:

• кто и как будет сваривать металл;
• где кроить и разрезать металл;
• есть ли у вас токарный станок, чтобы при необходимости делать токарную работу (стачивать болты и др.).

Все материалы, необходимые для построения вы можете приобрести на автомобильном разборе: колеса, ось, ступицы и т. д.

Регистрация

Если не хотите неприятностей с полицией, то прицеп для лодки надо будет зарегистрировать.
Самодельные прицепы подлежат регистрации точно так же как и заводские в ГИБДД, поэтому они должны соответствовать определенным стандартам по ширине, высоте и длине прицепа вместе с автомобилем:

• 20 метров — длина всей сцепки;
• 3,8- высота;
• 2,2 – ширина.

Меньше – пожалуйста, больше – нельзя.

Никогда не знаешь где тебя будет поджидать слуга закона, поэтому регистрация нужна.

Народная примета: Гроза внезапно застала в дороге — значит, на месте прибытия вам не очень рады будут.

характеристики и рейтинг моделей Корпус лодки своими руками из алюминия

Хочу рассказать, как появилось моё увлечение, строительство алюминиевых лодок.
Я родился и вырос на Дальнем Востоке России в городе Петропавловске-Камчатском. На полуострове окружном Тихим океаном и Охотским морем, крае рек и озёр.

Главное хобби населения Камчатки рыбалка и охота. Работа большинства жителей тоже связана с морем: моряки, рыбаки, пограничники, военные.

В 1998 году с другом Александром Бондаренко, мы решили построить первую свою лодку из фанеры, по мотивам одного из проектов журнала «Моделист-Конструктор».

В те времена было трудно достать хороших материалов (стеклоткань, фанеру, эпоксидную смолу и т.д) , использовали что смогли найти но, не смотря на все трудности, лодка получилась хорошая, процесс строительства занял 3 месяца. Летом того же года судно было спущено на воду и использовалось весь сезон. Большим недостатком лодок из фанеры покрытых стеклотканью является: большой вес, проблема с ремонтом и подержание хорошего вида судна (краска и пластик за сезон были сильно ободраны на корпусе). В конце 90-х годов на Камчатке стали появляется подержанные рыбацкие алюминиевые лодки из Америки и Канады. Это навело меня на мысль, почему нельзя построить что-то подобное, не боги горшки обжигают. Не опыта строительства судов из алюминия, не проектов лодок у меня не было.

Помог интернет, в начале 2000-го года заказал проект атлантической дори в США в компании Glen-L. Опыта сварки у меня не было, много информации получил, изучая специальную литературу и консультируясь у специалистов, и главное практика и ещё раз практика. Лодку построенная с другом Александром была спущена на воду в 2001 году. Дори мы использовали для рыбного промысла лосося, судно себя зарекомендовало себя хорошо, недостаток при большом размере 7.5м имело плоское днище и недостаточная управляемость. Мы построили ещё 2 дори по просьбам рыбаков, лодки использовались на реках Камчатки в путину.

Для открытого моря и прибрежных районов в 2002 разработал и построил первую лодку с тримаранными обводами, использовал информацию, статьи, теоретические чертежи из журнала «КиЯ» и других источников, лодка на воде показала себя хорошо, особенно при волне, но первый образец в плане дизайна был очень далёк от совершенства. Были построены ещё 2 лодки, где были исправлены детские болезни и изменён дизайн.

В 2005 переехал в центральную Россию в пригород Воронежа, на новом месте занимаюсь сварочными работами, варю различные металлические изделия из алюминия, иногда просят рыбаки построить лодку, последний интересный проект лодка болотоход, прототипом послужили

Сейчас делаю лодку скиф для себя, не большая лодка для рыбалки в окрестных водоёмах.

источник

shkola-v.blogspot.com

Общие сведения

Одной из наиболее распространенных моделей лодок из такого материала, как стеклопластик, стал катер WaveRunner-285. Он считается полноценным глиссирующим судном, которое вполне пригодно для прогулок по морю или туризма. Корабля, который характеризуется тем, что у него повышенный надводный борт, а также довольно большая ширина, удобен еще и тем, что в его носовой части можно разместить комфортный салон с прилегающим туалетом и камбузом. В кормовой части катера своими руками можно сделать двуспальную каюту, расположение которой будет находиться строго под кокпитом. Отдел управления агрегатом будет размещаться над моторным отсеком, а также он будет защищен от ветра и водных брызг наклонным стеклом.

Мощности катера

При оборудовании катера своими руками необходимо учитывать, какой двигатель будет установлен на него впоследствии. Конкретно эта модель рассчитана на установку либо одного, либо двух моторов. Однако здесь важно учитывать, что общая мощность для нормального функционирования объекта должна быть в пределах от 250 до 500 л. с. Также они должны иметь прямой реверс-редуктор, что позволит развивать скорость в 15-30 узлов, что в км/ч составляет от 28 до 56. Кроме этого, судно может также иметь движительные комплексы либо дополнительные подвесные моторы.

Стоит отметить, что строительство катера своими руками экономит от 50 до 75% материальных средств от той суммы, которая была бы потрачена, если бы агрегат приобретался на верфи, а не строился самостоятельно. Также стоит отметить, что приведенная технология строительства малого судна не является последним словом в судостроении. Это лишь проверенный практикой, устоявшийся метод, который позволит собственноручно сконструировать приемлемый катер из стеклопластика.

Начало работ

Начало строительства малого судна из стеклопластика ничем не отличается от строительства из любого другого материала. Первым шагом необходимо осуществить разбивку на фанерном щите или же на листе картона теоретических шпангоутов, а также обвода форштевня. Разбивка должна осуществляться в натуральную величину этих деталей.

Также важно отметить, что щит или плаз, на котором идет разбивка, должен иметь ширину, соответствующую ширине катера, плюс 300 мм. Высота этого объекта должна быть выше, чем предполагаемая высота корпуса на 400 мм. Специалисты рекомендуют сначала создавать чертежи катеров, на которых будут отмечены все необходимые детали с указанием размеров. Это делается для того, чтобы не ошибиться в процессе изготовления.

Еще одна важная деталь — верхние концы всех шпангоутов нужно продлить до той высоты, которая изображена, как горизонтальная линия, на плазе. Она является перпендикулярной линией ДП и называется она — шергель-линия.

Сборка лекал

Во время проведения работ по плазовой разметке лекал очень важно учесть такие факторы, как толщина реек и толщина листового металла, который будет использоваться в качестве обшивки внутренней поверхности матрицы. Другими словами, при составлении чертежа катера и последующей сборке необходимо от теоретической линии каждого из шпангоутов отложить внутрь то расстояние, которое будет соответствовать толщине реек и листового металла в сумме. Именно этот вариант разметки должен использовать при вырезании лекал и их дальнейшей сборке.

Отдельные части поперечных лекал, необходимо соединить при помощи таких материалов, как накладки и кницы, изготовленные из кусков фанеры толщиной от 8 до 10 мм. Подобный показатель подойдет для катера, длина которого будет находиться в районе 10 м. Накладки лучше всего клеить к лекалам, а после этого дополнительно прикручивать их шурупами или прибивать гвоздями.

Как сделать катер: обшивка и матрица

Далее, прежде чем собирать имеющиеся лекала в матрицу, необходимо озаботиться созданием наружной обшивки конструкции. Для того чтобы создать наиболее комфортные условия при работе с наружной обшивкой катера, необходимо предусмотреть деталь, обеспечивающую наклон матрицы на оба борта корабля.

Если сделать все правильно, то появиться возможность работы, стоя на полу рядом с заготовками. Сама же по себе матрица, в любом случае, должна иметь очень прочную и жесткую конструкцию. Это необходимо для того, чтобы при постройке агрегата форма его корпуса не искажалась.

Как сделать катер с прочной матрицей? Крупные конструкции собираются из продольных балок, которые будут представлять собой горизонтальное основание катера. Внутри полученного каркаса, необходимо установить мостки, которые облегчат работу по выклейке корпуса. После того, как были установлены продольные брусья, являющиеся основанием матрицы, на них размечается будущее положение всех лекал, а также натягивается стальная проволока вдоль балок, которая будет являться струной, обозначающей ДП судна.

Установка лекал

Начать процесс монтажа заготовок рекомендуется с мидель-шпангоута. Прежде чем надежно закреплять этот элемент, очень важно убедиться в том, что лекало стоит строго вертикально и перпендикулярно по отношению к ДП. Крепится оно к брусьям, являющимися основанием. После того, как были смонтированы все остальные заготовки, была установлена стойка, находящаяся в ДП транца, и все элементы были раскреплены раскосами, чтобы избежать любого перемещения, можно приступить к такому этапу как обшивка внутренней поверхности матрицы при помощи продольных реек.

Для выполнения этой задачи чаще всего используется материал толщиной от 12 до 15 мм и шириной в 50 мм. Для оборудования днища катера лучше использовать рейки с той же толщиной, но большей шириной — до 100 мм.

Водный катер из алюминия

Невысокая стоимость исходных материалов, а также токарных станков привела к тому, что многие хозяева пришил к тому, что самостоятельно изготавливают те или иные детали и элементы из металла. Считается, что производство алюминиевого катера одна из сложнейших задач, которая практически невыполнима, а на заводе их создают без труда, так как имеют специальные инструменты для этого. Однако же это не так.

Наиболее сложным в изготовлении такого типа катера самостоятельно является производство его выкройки из металла. Под этим термином понимают разметку того, как именно необходимо вырезать нужные детали из алюминия.

При изготовлении такого агрегата из металла весь процесс сводится к сборке своеобразного конструктора. Это актуально в том случае, если заготовки не вырезаются самостоятельно, так как для этого все же понадобиться большой навык работы и высокоточное оборудование, а приобретается компьютеризированная модель катера. Да, стоимость такой модели будет также довольно высока, но если сравнивать с покупкой уже готового судна, то будет видна существенная экономия.

Скоростные малые суда

Еще один вариант судна, которое можно изготовить самостоятельно — это скоростной катер. Довольно важная часть в постройке именного этого типа агрегата — это выбор двигателя и его расположение. Размещать эту деталь можно в кокпите судна, а ту часть, которая будет выступать, можно закрыть капотом.

Такое определение места было выбрано не случайно. Оно позволит расширить круг устройств, подходящих под установку. Можно использовать двигатели с таких машин, как «Жигули» или «Волга». Кроме этих моделей, вполне реально установка дизельного движка с трактора. Однако это возможно лишь в том случае, если будет предусмотрен дополнительный отвод горячего воздуха. Для этого можно использовать фальшивую дымовую трубу.

Можно устанавливать также и двигатели с воздушным охлаждением. Так как скоростной катер должен иметь хорошую устойчивость при быстром передвижении по воде, то рекомендуется размещать эту деталь ближе к центру тяжести всего судна. Большой вес двигателя придаст большей устойчивости всей конструкции.

www.syl.ru

Материалы для изготовления лодки

Интернет кишит разнообразными идеями творчества, которые легко можно воплотить в жизнь. Введя любой запрос в поисковик, человек быстро получает интересующий его ответ.

И решив соорудить средство для плавания на воде, вы легко обнаружите массу идей, которые при желании можно воплотить в жизнь. Итак, из чего можно сделать лодку? Её можно изготовить из:

1. Дерева.
2. Фанеры.
3. Бутылок.
4. Алюминия.
5. Резины.

Каждый перечисленный материал отличается сложностью в использовании, потому что плотность разная, а соответственно качество тоже. Но стоит помнить, что каждый материал имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, выбор материла напрямую зависит от срока дальнейшей эксплуатации средства:

• Например, самым прочным материалом является дерево. Оно более приспособлено для длительного плаванья на воде и может послужить лет семь. Стоит помнить, нужно брать прочное дерево. Лучше всего использовать дуб. Так существует большая вероятность качественного изготовления.


• Фанера уже не столь надёжна, чем дерево. Это определятся в её тонкости. Но, если вы не сильно часто выбираетесь на рыбалку, хотите сэкономить на изготовлении, то фанера является отличным выбором.
• Что касается бутылок, то у многих задаются вполне логичным вопросом: как сделать лодку из бутылок? Многие подумают, что это вовсе не реально. Но не смотря на все сомнения, результат будет удивительным. Она окажется легкой. Но в случае изготовления необходимо максимально постараться, чтобы результат вашей работы не развалился во время восхождения на воду.
• Алюминий тоже отлично подходит в качестве материла. Он надёжный, может прослужить длительное время. Но производство из такого материала займёт много времени, сил. Поэтому многие предпочитают деревянную основу.

Последний материал является очень распространённым. Ведь все покупные плавательные средства производятся именно из резины. Она хорошо держится на воде и способна выдержать большой вес.

Но при производстве нужно быть аккуратным, ведь один прокол испортит её. Время, усилия, деньги будут потрачены зря. Процесс требует полной сосредоточенности, максимального внимания.

Деревянная основа

Много веков подряд люди использовали дерево, как средство передвижения по водной поверхности. Сначала это были простые сооружения в виде небольших платформ, позже появилась лодка изготовление которой занимало длительное время.

Ведь она должна быть качественной для безопасной транспортировки груза. Теперь в наше время при желании любой человек может воспроизвести средство в домашних условиях.

Простой пошаговый план научит как сделать деревянную лодку. Заранее необходимо заготовить длинные, широкие доски, которые будут служить бортами челна. Они обязательно должны быть сухими, ровными, не иметь трещин.

После приготовления основного материала, его нужно обработать для удобного скрепления. Края досок необходимо ровно срезать для того, чтобы при сборе, доски плотно прикасались друг к другу. Далее начинаем делать средство передвижения. Начинать необходимо с носовой части. Вырезаем дополнительную доску, которая по — средине будет держать борта.

После окончания работы над бортами, нужно соорудить сидения. Процесс очень простой, поэтому не займёт много времени. Деревянные доски, необходимо прибить к бортам. После этого следует установить дно. Оно может быть железным.

Вырезаем из листа железа нужную форму, благодаря густо забитым гвоздям крепим к деревянной основе. Лодка практически готова. Остаётся прикрепить железную цепь, которая будет служить основой для якоря.

Изготовления лодки из фанеры

Строительный план как сделать лодку из фанеры будет немного отличаться от предыдущего. Как сделать лодку своими руками чертежи и описание станут надёжным помощником во время процесса, полную информация чертежей можно найти в интернете.

Возьмите большой лист фанеры, нарисуйте на нём контуры изделия, опираясь только на чертежи. После чего вырежьте. Макет средства готов, остаётся только правильно всё закрепить. Работу точно так же нужно начинать с бортов.

При желании прикрепления мотора, задний борт необходимо укрепить. После качественного скрепления болтов, прикрепите дно. Использовать нужно клей, смолу. Не стоит жалеть наносить перечисленные средства, но и перебарщивать тоже не следует. Нанеся их, нужно подождать до полного высыхания. Вот челн почти готовый, нужно только покрасить по своему усмотрению.

Резиновая шлюпка

Ответом на вопрос: как сделать лодку своими руками чертежи будут первым ответом. Благодаря им, изделие получится правильной формы. Поэтому первым делом следует нарисовать чертежи, просчитав малейшие детали.

После этого вырезаем из листа фанеры шлюпку указанных размеров. Дополнительно нам понадобятся доски для надёжного крепления дна, брезент для покрытия. Указанные материалы необходимо соединить между собой с помощью всё того же клея, смолы. Обязательно следует дать время застить клею, иначе конструкция получиться хлипкой. И Ваши усилия будут потрачены зря.

После этого обтяните изделие брезентом, плотно прикрепляя его к доскам. Помните, конструкция должна быть широкой. Таким образом получиться самодельная шлюпка. Она не сильно будет похожа на резиновую, которая продаётся, но мягкость, удобство она вам обеспечит.

Для большего понимания процесса изготовления можно посмотреть как сделать лодку ПВХ своими руками. Там на наглядном примере объяснят принцип работы. Ведь читать и видеть пример, повторяя действия, это совершенно разные вещи.

Воздушный катер

Увидев фотографии в интернете о том, как делают шлюпку из бутылок, многие удивляются, задаваясь естественным вопросом: как сделать самодельную лодку из пластиковых бутылок или как долго её можно будет использовать?

Принцип изготовления настолько простой, что её может сконструировать даже десятилетний ребёнок. Для производства вам понадобиться много пластиковых бутылок. Они должны быть в идеальном состоянии, без трещин, дырок, дабы не пропускать воду.

Количество зависит от желаемых размеров судна. Так же на бутылках обязательно должны быть крышки, чтобы вода не заходила во внутрь, не делала их тяжелее.Пластиковый материал необходимо выложить в форме судна, тщательно закрепив между собой клеем.

Вот средство для плаванья готово. Он очень дешёвый в производстве, но не очень качественный. Большая вероятность того, что зацепившись за ветку можно пробить бутылку, таким образом, повредив конструкцию.

Алюминиевое судно

Узнав принцип производства предыдущих шлюпок не сложно догадаться, как сделать алюминиевую лодку. Отличие заключается лишь в материале, из которого будет сделано судно. По прочности его смело можно поставить на второе место после дерева.

А при условии качественной работы, оно может прослужить всю жизнь.
Делая, помните, что прикреплять материалы необходимо качественно, крепко. Потому что от качества работы зависит жизнь.

Якорь своими руками

Якорь является главным элементом плавающего средства. Ведь он помогает длительное время удерживаться на одном месте, не позволяя течению унести судно. Для того чтобы прикрепить якорь необходимо в задней части лодки просверлить дыру, протянув железную цепь, которая станет основой для якоря.

Далее необходимо прикрепить сам груз. Это должен быть большой кусок железа, который сможет остановить лодку. Его необходимо будет прикрепить на цепь, с помощью сварки. Десять минут – якорь готов. Это самый простой способ как сделать якорь для лодки своими руками.

Заключение

Несколько простых способов помогут узнать, как сделать лодку своими руками из различных материалов. Даже если попытка будет не удачной, опыт изготовления судна самостоятельно точно запомниться.

Но если всё-таки шлюпка получиться хорошей, то она непременно пригодиться как для прогулок с семьей по речке, так и для рыбалки. Поэтому не упускайте возможности попробовать сделать шлюпку своими руками.

goldrybak.ru

Практически во всех странах получили большое распространение лодки, сделанные из алюминия. Они могут смело конкурировать с изделиями, выполненными из полимерных материалов. А все потому, что алюминий – довольно прочный. Этот материал практически не поддается истиранию. Но у лодки из алюминия есть и недостаток – большой вес. Еще одним минусом является сложность ремонтных работ.

Сплавы алюминия

В судостроительстве используется не чистый алюминий, а сплавы на его основе. Всего выделяют 2 вида сплавов:
деформируемые;
литейные.

В судостроении в основном применяется первый вид сплавов алюминия. Чтобы материал полностью соответствовал требованиям, к его сплаву добавляют магний, медь или марганец. Эти вещества способствуют приданию алюминию необходимых характеристик. В процессе изготовления сплава он может обладать такими свойствами: мягким, плакированным, нагартованным и полунагартованным.

Алюминиевые листы для изготовления лодок

Производство алюминиевого проката – это не простая работа, требующая выполнения особой технологии. По итогу получается листы толщиной до 6 мм. При изготовлении лодки длиной не более 2-х метров лучше всего брать листы, толщина которых равна 2 мм. Для днища используется алюминий 3-х миллиметровый.

Если есть желание изготовить лодку с уникальным внешним оформлением, то можно приобрести рефленые листы. Его чаще используют для оформления горизонтальных поверхностей. Данный вид материала обеспечивает безопасность лодки и находящейся в ней пассажиров.

Изготовление алюминиевой лодки

Все алюминиевые лодки имеют некоторую особенность – использовать их нужно в пресной воде. При плавании в соленых водах лодка теряет устойчивость, что грозит опрокидыванием. По итогу люди и вещи попросту окажутся в море. Во избежание этого нужно плавать в соленой воде неподалеку от берега.

Поскольку алюминий подвержен коррозии, то изделия из него нужно применять в простой воде, иначе срок службы будет не долгим. Однако проблем с коррозией может и не быть, если осуществлять правильный уход. Для этого необходимо хранить лодку в сухом месте и обязательно протирать ее поверхность, удаляя влагу. После каждого заплыва ее нужно промывать водой и насухо вытирать.

Предпочтение отдается изготовлению лодок с плоским дном. Данная форма помогает передвигаться без проблем по мелководью, что даст возможность отправляться на рыбалку и вернуться домой с уловом.

Если лодку создавать в основном для рыбалки, то нужно продумать все мельчайшие детали. Ее можно сделать без двигателя, а можно заранее предусмотреть место для двигателя и при необходимости прикреплять его к задней части. Можно также сделать специальный отсек для пойманной рыбы. Достоинств у алюминиевой лодки много, однако, основными являются: небольшой вес, прочность, удобство при транспортировке.

Изготовление лодки

Для выполнения задуманного необходимо обзавестись такими материалами и инструментами:
1. Дюралюминиевые листы.
2. Ножницы по металлу.
3. Дрель.
4. Доска обрезная.

Сначала необходимо составить правильный чертеж, на котором будут написаны все размеры и учтены даже самые маленькие детали. Нужно предусмотреть то, чтобы готовая лодка была максимально устойчивой, небольшой, но при этом вместительной и маневренной. При составлении чертежа можно взять любую лодку, которая хоть немного напоминает тот вариант, который бы хотелось получить по итогу.

Все лодки из алюминия должны иметь борта высотой не менее 350 мм. При этом важно позаботиться о жесткости днища и бортов. Для этого устанавливают сиденья, которые являются поперечными элементами.

Как только чертеж готов, можно сделать макет готового судна в масштабе. Для этого используется картон. Все детали необходимо вырезать и склеить. Как только макет будет готов, то сразу же можно заметить все недостатки конструкции в будущем. Поэтому их нужно устранить в процессе проектирования.

Далее разметка переносится на листы дюралюминия. Для того, чтобы вырезать необходимые детали, нужно воспользоваться ножницами по металлу. Как только детали вырезаны, то нужно сделать их подгонку, в нужных местах подогнуть.

Далее необходимо просверлить отверстия, которые должны полностью соответствовать указанным на чертеже. В них необходимо вставить клепки. Как и в плане, отверстия должны располагаться в шахматном порядке на расстоянии 15 между рядами. При этом каждое последующее должно быть на расстоянии 20 мм от предыдущего. Там, где есть стыки, нужно обязательно составлять листы внахлест, при этом поверхность важно обработать густотерной краской. Она придаст герметичность, что способствует долговечности конструкции. Как только краска высохнет, необходимо заклепать корпус.

Теперь нужно перейти к изготовлению и установке сидений. Для этого используется сосновая обрезная доска, которую необходимо предварительно обработать влагостойкой жидкостью. Далее переходим к покрытию поверхности лодки из алюминия грунтом, а затем краской. После их высыхания можно отправиться в плавание.

Я родился и вырос на Дальнем Востоке России в городе Петропавловске-Камчатском. На полуострове окружном Тихим океаном и Охотским морем, крае рек и озёр.

Главное хобби населения Камчатки рыбалка и охота. Работа большинства жителей тоже связана с морем: моряки, рыбаки, пограничники, военные.

В 1998 году с другом Александром Бондаренко, мы решили построить первую свою лодку из фанеры, по мотивам одного из проектов журнала «Моделист-Конструктор».

В те времена было трудно достать хороших материалов (стеклоткань, фанеру, эпоксидную смолу и т.д) , использовали что смогли найти но, не смотря на все трудности, лодка получилась хорошая, процесс строительства занял 3 месяца. Летом того же года судно было спущено на воду и использовалось весь сезон. Большим недостатком лодок из фанеры покрытых стеклотканью является: большой вес, проблема с ремонтом и подержание хорошего вида судна (краска и пластик за сезон были сильно ободраны на корпусе). В конце 90-х годов на Камчатке стали появляется подержанные рыбацкие алюминиевые лодки из Америки и Канады. Это навело меня на мысль, почему нельзя построить что-то подобное, не боги горшки обжигают. Не опыта строительства судов из алюминия, не проектов лодок у меня не было.

Помог интернет, в начале 2000-го года заказал проект атлантической дори в США в компании Glen-L. Опыта сварки у меня не было, много информации получил, изучая специальную литературу и консультируясь у специалистов, и главное практика и ещё раз практика. Лодку построенная с другом Александром была спущена на воду в 2001 году. Дори мы использовали для рыбного промысла лосося, судно себя зарекомендовало себя хорошо, недостаток при большом размере 7.5м имело плоское днище и недостаточная управляемость. Мы построили ещё 2 дори по просьбам рыбаков, лодки использовались на реках Камчатки в путину.

Для открытого моря и прибрежных районов в 2002 разработал и построил первую лодку с тримаранными обводами, использовал информацию, статьи, теоретические чертежи из журнала «КиЯ» и других источников, лодка на воде показала себя хорошо, особенно при волне, но первый образец в плане дизайна был очень далёк от совершенства. Были построены ещё 2 лодки, где были исправлены детские болезни и изменён дизайн.

В 2005 переехал в центральную Россию в пригород Воронежа, на новом месте занимаюсь сварочными работами, варю различные металлические изделия из алюминия, иногда просят рыбаки построить лодку, последний интересный проект лодка болотоход, прототипом послужили

Сейчас делаю лодку скиф для себя, не большая лодка для рыбалки в окрестных водоёмах.

Поиск по блогу (нестрогое соответствие) :

Документов, удовлетворяющих Вашему запросу: 8 [показано 5]

1. Степень соответствия запросу: 38,46%
   Фрагменты текста поста: …Стихи скульптура архитектура лодки … …Так что вы можете наблюдать здесь описание поистине уникальной лодки для рыбалки или охоты… …заказы на лодки до конца августа не принимаются… …Лодки делает человек пенсионного возраста… …О прочности лодки Я вешу 130 кг а когда впервые сел в лодку такой конструкции весил более 150 кг… …Но чтобы пробить полтора миллиметра морского алюминия надобно налететь на рельс… …Эти лодки жёстко не погасив скорость в достаточной степени причаливали к берегу… …Тут в стране кризис случился потому наверное в последнее время народ стал писать мне и звонить Александру Ивановичу с вопросом о том нельзя ли выслать раскроенные и отштампованные листы для самостоятельной сварки лодки . .. …Лодки варятся на специальном стапеле кондукторе… …Заказать готовый набор для самостоятельной сварки лодки вы конечно можете звоните и договаривайтесь но вам никто не гарантирует что вы сможете сварить из него лодку… Подробнее:
2. Степень соответствия запросу: 15,38%
   Фрагменты текста поста: …Александр Иванович который делает лодки поехал с детьми и внуками на Хопёр… …А имея в виду что потом надо ещё выгрузить барахло сбросить лодки перевезти всё через Волгу одним рейсом не обойтись потом ещё палатки поставить шмотки с берега унести и как то минимально обустроиться… …Она очень серьёзно сопротивлялась но у лодки как то притихла и не доставила хлопот… …В этом случае мотор надо закрывать каким то чехлом а кроме того следует дополнительно крепить его ногу чтобы не ломался транец лодки и не терялся по дороге мотор отвалившись вместе с транцем… Подробнее:

Алюминиевые лодки не требуют большого ухода, по сравнению с деревянными, так как металл не подвержен гниению и высыханию. Эксплуатировать такие лодки намного дешевле. Выгода от алюминиевой лодки получается из-за ее небольшого веса: меньше расход топлива, больше скорость, проще установить лодку на зимнее хранение, перевозить по суше. Корпус из алюминия имеет большую прочность, по сравнению с пластиковым или деревянным. Изготовление алюминиевых лодок в судостроительной верфи РосПромРесурс Нижнего Новгорода получило распространение еще и из-за пластичности материала. При растяжении листов алюминиевого сплава, разрыв происходит только при удлинении на 12%.

Стеклопластик разрывается значительно быстрее и от меньшего усилия. Это означает, что при одном и том же ударе на алюминиевой лодке будет вмятина, а пластиковый корпус получит пробоину. Все указанные параметры и небольшая стоимость алюминиевого сплава важны для владельцев плавательных средств и для промышленности. Кроме того, легкие сплавы обладают другими достоинствами для судостроения.

Алюминиевые сплавы

Изготовление алюминиевых лодок осуществляется не из чистого металла – алюминия, а из его сплавов. Существует два основных типа алюминиевых сплавов:

1. Литейные.
2. Деформируемые.

При постройке плавательных средств чаще всего используется второй вид сплавов. Для придания материалу необходимых свойств, в него добавляют марганец, медь или магний. Эти вещества позволяют придать алюминию нужные параметры. При изготовлении такого сплава, получают такие характеристики: нагартованный, полунагартованный, плакированный, мягкий.

Изготовление проката из алюминия – сложный процесс, требующий соблюдения специальной технологии. В результате производятся алюминиевые листы, имеющие толщину до 6 мм. При производстве рыболовных лодок до двух метров в длину, лучше использовать листы 2 мм на борта, и 3 мм для днища.

Те умельцы, которые стараются изготовить лодку для рыбалки с оригинальным внешним видом, используют рифленые листы. Их применяют обычно для облицовки горизонтальных поверхностей. Такой материал защищает корпус лодки и пассажиров, находящихся в ней.

Такие модели обладают своими особенностями – пользоваться ими рекомендуется только в пресных водоемах. В соленой воде корпус лодки становится неустойчивым, и может опрокинуться. Чтобы этого не произошло, в соленом водоеме желательно не заплывать далеко от берега. Так как алюминий подвержен коррозии от соленой воды, то срок службы в таких водоемах будет небольшим. Но можно избежать коррозии, если правильно ухаживать за лодкой. Хранение должно быть в сухом месте, поверхность нужно вытирать насухо. После каждого использования лодку нужно мыть пресной водой и протирать.

Оптимальным вариантом является производство лодок, имеющих плоское днище. Такая форма позволяет легко проходить на мелких водоемах, что дает возможность добывать больше рыбы. Если лодка будет использоваться только для рыбалки, необходимо продумать все элементы для создания максимального удобства и комфорта. Лодку можно изготовить без мотора. Можно предварительно сделать место монтажа мотора, и при необходимости устанавливать его сзади лодки. Кроме того, можно предусмотреть в корпусе лодки отсек для хранения улова. Алюминиевые лодки от компании РосПромРесурса обладают многими преимуществами, но основными стали прочность, удобство при перевозке и небольшой вес.

Материалы и инструменты

Для изготовления лодки нужно приобрести следующие инструменты и материалы:

1. Листы из сплава дюралюминия.
2. Доски обрезные.
3. Электродрель.
4. Ножницы по металлу.

Порядок изготовления

Прежде всего необходимо разработать чертежи со всеми размерами элементов и деталей. Необходимо предусмотреть, чтобы лодка получилась наиболее устойчивой, компактной, но одновременно маневренной и вместительной. При разработке чертежей можно ориентироваться на аналогичные конструкции, которые подобны вашему варианту.

Борта лодки должны быть не меньше 35 см в высоту. В таком случае нельзя забывать о достаточной жесткости бортов и днища. Эту характеристику придают сиденья, установленные поперек корпуса. После подготовки чертежей, нужно изготовить макет изделия в уменьшенном масштабе. Его обычно изготавливают из картона, вырезав и склеив все элементы. После изготовления макета, будет наглядно видно, какие имеются недостатки в конструкции. Поэтому их будет проще устранить на стадии разработки.

Далее необходимо разметить все детали и элементы на листах металла. Для вырезания понадобятся специальные ножницы по металлу. После вырезания деталей, нужно их подогнать, и при необходимости произвести подгиб. Затем нужно заняться сверлением отверстий, которые делаются точно по размерам на чертежах. В отверстия нужно установить заклепки, согласно чертежей. Расстояние между рядами отверстий должно быть не менее 15 мм. При этом отверстия между собой в ряду должны быть расположены друг от друга на расстоянии не менее 20 мм.

На стыках деталей листы располагают внахлест, а поверхность листов обрабатывают специальной густотертой краской, которая обеспечивает герметичность и долговечность изделия. После высыхания краски, детали корпуса нужно заклепать.

Далее переходим к изготовлению и монтажу сидений. Они делаются из обрезной сосновой доски, которая предварительно должна быть обработана влагостойким составом. Затем нужно переходить к покрытию листов металла грунтовкой, и краской. После просыхания покрытия, лодку можно использовать для рыбалки. Заказывайте алюминиевую лодку в РосПромРесурсе Нижнего Новгорода, и наслаждайтесь рыбалкой на озере!

Алюминиевые лодки являются отличными плавательными средствами для рыбалки и активного отдыха. Может показаться, что это транспорт для начинающих, и их часто называют лодки хобби-класса, но это не совсем так.

Некоторые алюминиевые лодки могут соответствовать самым высоким запросам. Многие из них даже имеют ряд преимуществ, по сравнению с остальными. Цены могут быть как самые дешевые (демократичные), так и варьироваться, в зависимости от класса лодки, до заоблачных сумм.

Если вы ищете лодку для того, чтобы часто ходить на рыбалку, то алюминиевая лодка окажется хорошим вариантом. При выборе алюминиевой лодки следует обратить внимание на ее основные характеристики.

• Длина (от 3 до 8 м)
• Ширина (метры)
• Вес (кг)
• Грузоподъемность (кг)
• Килеватость (измеряется в градусах)
• Высота транца (мм)
• Осадка корпусом (м)
• Мореходность (высота волны)
• Рекомендуемая мощность мотора (от 10 до 300 л. с.)
• Пассажировместимость (от 2 до 8 человек)
• Материалы корпуса: различные сплавы алюминия.

Преимущество алюминиевых лодок

Преимущества алюминиевых лодок с мотором и веслами для рыбалки вы сможете узнать, прочитав нашу статью. Для того чтобы перевести дух от городской суеты и собраться с силами, любители активного отдыха отправляются за город к водоёмам для ловли рыбы.

1. Существенным плюсом данных лодок является, то, что материал, из которого они изготовлены, а именно алюминий, обладает очень малым весом. В основном алюминиевые лодки производятся для двоих пассажиров. Вес такой лодки из алюминия не превышает 20 кг, а это значит, то, что перевезти её к месту рыбалки не составит никакого труда. Нет никакой необходимости в приобретении силовых прицепов. С этой задачей вполне может справиться даже один человек. Так же очень важно, для того чтобы привести алюминиевую лодку в движение, совершенно не нужен мотор с сильной мощностью. Это вполне под силу моторам с гораздо меньшим объёмом, они и по цене дешевле стоят и расход топлива меньше, а это хоть и не большая, но всё, же экономия.
2. Лодки алюминиевые для рыбалки могут иметь достаточно оригинальную конфигурацию поверхности, с плавными линиями. Этому способствуют технологические сплавы на базе алюминия, которые очень просто способны принимать сложную фасонную форму.
3. Ещё, существенным достоинством алюминиевых лодок, является их принципиальная прочность. Отправляясь на рыбалку на алюминиевой лодке, не стоит бояться швартоваться к скальному или каменистому берегу. Так же не надо постоянно наблюдать за близостью песчаного или каменистого дна. Слабые толчки о камни, не способны сильно повредить лодку, максимум, что может быть, это незначительные вдавленности на корпусе.
4. Ещё хочется отметить, то, что благодаря тому, что алюминий практически мгновенно входит в соединение с кислородом из воздуха или воды, образуется оксид, который отличается высокой поверхностной прочностью. А это значит, что алюминиевые лодки не портятся при соприкосновении с водой. А при правильно уходе за алюминиевой лодкой, она способна прослужить своему хозяину много лет. Так же на алюминий очень хорошо ложатся различные красители, это даёт возможность получить абсолютно неповторимую роспись своей лодки.
5. Немало важным моментом является, то, что на сегодняшний день производители научились делать лодки, которые не способны утонуть. Это происходит благодаря тому, что между двумя пластами обшивки прокладывается пенопласт, в результате чего лодка при любых условиях может оставаться на плаву.

Итак, алюминиевая лодка, какие же преимущества перед конкурентами она имеет? А преимуществ этих на самом деле масса. Из школьного курса химии все должны помнить, что алюминий имеет крайне малый вес, а это дает неоспоримое преимущество продукции из этого металла. К примеру, специально изготовленные алюминиевые рыбацкие лодки на двух людей имеют общий вес не более 18-20 кг, что делает их транспортировку достаточно несложной, так как в данном случае вести речь о покупке специального силового прицепа необходимости нет. Перевозить такую лодку вполне возможно и в одиночку.

Из-за легкости алюминия и лодок из этого металла вытекает еще один плюс – для приведения такого плавсредства в движение не нужно использовать , а следовательно, на этот неотъемлемый компонент вы потратите меньше денег и ваша комплексная покупка окажется дешевле. Более того, вы также будете экономить на топливе, так как моторы с меньшей мощностью имеют меньший его расход.

При производстве алюминиевых лодок для рыбалки сплавы на базе этого металла легко получают необходимую фасонную форму. Причем достигается это достаточно просто как при горячем, так и при холодном штамповании. Подобная техника производства позволяет изготавливать изделия, которые будут обладать нестандартной конфигурацией поверхности и гладкими линиями. При совмещении деталей между собой используется сваривание и иные способы.

Современные технологии при этом позволяют добиться поистине идеальных швов, которые не бросаются в глаза и не уродуют внешний вид.

Следующим важнейшим качеством судов из алюминия является их прочность. Перемещаясь по водной глади на подобном плавсредстве можно спокойно швартоваться к каменистому либо скалистому берегу, к пристаням и цементированным берегам.

Более того, во время процесса рыбалки вам не нужно постоянно переживать о песчаном либо каменистом дне. Лодки из алюминия и сплавов с его содержанием не боятся незначительных ударов о каменистую поверхность.

Максимальный вред при этом – это небольшие вмятины, которые вы можете заметить на корпусе.

Следующий немаловажный пункт, это способность алюминия противостоять воздействию воды и окружающей среды. Благодаря своей способности практически моментально вступать с кислородом из воды или воздуха в совмещения и образовывать оксид, который отличается сверхвысокой поверхностной прочностью, алюминий позволяет сохранять изделия практически вечно – они не разрушаются под воздействием воды. В этом случае все зависит от хозяина и от его обращения с лодкой.

И последнее свойство алюминиевых изделий, которое стоит выделить, это возможность их отделки всевозможными красителями. Данная особенность дает возможность нанесения абсолютно эксклюзивных рисунков на поверхность. Для этого нужна краска 3-4 цветов, компрессор и краскопульт, с помощью которых вы превратите собственное рыболовецкое судно в нечто оригинальное и непохожее на других.

Отметим, что сегодня производители делают практически непотопляемые алюминиевые лодки для рыбалки, цены на которые могут значительно варьироваться от размеров, характеристик и так далее. Непотопляемость достигается за счет использования в производстве пенопласта, устанавливаемого между пластами обшивки. Такое решение позволяет лодке оставаться на плаву даже в условиях заполнения водой до краев.

Фирмы производители алюминиевых лодок:

Волжанка, Казанка, Крым, Неман, Обь, Днепр, Воронеж, Прогресс, Вятка, Винбот, Тактика, Вельбот, Smartliner.

Представленные фирмы являются одними из самых популярных в России, но существует еще очень много иностранных фирм, которые представляют еще более высокие характеристики алюминиевых лодок и катеров. К таким относятся следующие фирмы: Lund, GOevil, LAKER, Malutka, RiverCraft, RusBoat и другие.

Алюминиевая лодка своими руками

Одним из самых подходящих материалов для изготовления алюминиевой лодки – это цельный прокатный лист алюминия или дюралюминия. Для лодки средних размеров можно взять лист с размерами: 3000 мм на 20000 мм и толщиной 2-3 мм.

Но зачастую, при самостоятельном изготовлении лодок, размеры готовой конструкции рассчитываются исходя из уже имеющегося материала.

Высота бортов должна быть не менее 300 мм, а длина переднего фланца – 600 мм, так конструкция будет полностью соответствовать углу наклона к площади воды – 35 градусов. Для начала, для раскроя лучше использовать плотный картон и сделать на нем эскиз.

За счет того, что у лодки отсутствует форштевень и киль она практически считается плоскодонной, что поможет подплыть в заводь, в тихое место. Также у такой лодки борта будут сходиться на трапециевидный транец.

К преимуществам такой лодки можно отнести:

• долговечность;
• прочность;
• легкость.

За счет легкости и малого веса лодка легко перемещается от водоема к водоему, выносится на берег.

Во время хранения лодки, она не занимает много места, для нее не понадобится постоянное специальное обслуживание или отгороженное место для зимовки, можно попросту придвинуть лодку к борту и накрыть навесом.

На воде, непосредственным плюсом алюминиевой лодки является ее плавучесть или большой объем водовымещения, а также легкость хода на веслах.После того, как будет изготовлен макет на картоне его необходимо перенести на лист металла и можно приступать к раскрою, но делать это нужно в несколько шагов.

Также стоит оставить несколько «мм» припуска, не до конца прорезая материал.

Все работы по соединению деталей необходимо проводить специальными алюминиевыми заклепками, с диаметром не менее 3 мм. Прежде для этого нужно было выполнить специальные отверстия на корме, в шахматном порядке.

Перед тем, как выполнять клепку элементов необходимо промазать все совмещаемые поверхности густотертой краской.

За счет самостоятельного изготовления лодки будет возможным рыбачить на ней вдвоем, а также установить в нее ящики для наживки, приманки и удилищ.

Транец алюминиевой лодки можно вырезать не фигурным, чтобы сэкономить время и силы, а прямоугольным. В итоге у лодки будут слегка раскосые орта, что придаст ей еще большего объема.

Также по бокам лодки необходимо установить планшири из еловой доски, в качестве привалочных брусьев.

Самодельная лодка из алюминия

Практически во всех странах получили большое распространение лодки, сделанные из алюминия. Они могут смело конкурировать с изделиями, выполненными из полимерных материалов. А все потому, что алюминий – довольно прочный. Этот материал практически не поддается истиранию. Но у лодки из алюминия есть и недостаток – большой вес. Еще одним минусом является сложность ремонтных работ.

Сплавы алюминия

В судостроительстве используется не чистый алюминий, а сплавы на его основе. Всего выделяют 2 вида сплавов:
• деформируемые;
• литейные.

В судостроении в основном применяется первый вид сплавов алюминия. Чтобы материал полностью соответствовал требованиям, к его сплаву добавляют магний, медь или марганец. Эти вещества способствуют приданию алюминию необходимых характеристик. В процессе изготовления сплава он может обладать такими свойствами: мягким, плакированным, нагартованным и полунагартованным.

Алюминиевые листы для изготовления лодок

Производство алюминиевого проката – это не простая работа, требующая выполнения особой технологии. По итогу получается листы толщиной до 6 мм. При изготовлении лодки длиной не более 2-х метров лучше всего брать листы, толщина которых равна 2 мм. Для днища используется алюминий 3-х миллиметровый.

Если есть желание изготовить лодку с уникальным внешним оформлением, то можно приобрести рефленые листы. Его чаще используют для оформления горизонтальных поверхностей. Данный вид материала обеспечивает безопасность лодки и находящейся в ней пассажиров.

Изготовление алюминиевой лодки

Все алюминиевые лодки имеют некоторую особенность – использовать их нужно в пресной воде. При плавании в соленых водах лодка теряет устойчивость, что грозит опрокидыванием. По итогу люди и вещи попросту окажутся в море. Во избежание этого нужно плавать в соленой воде неподалеку от берега.

Поскольку алюминий подвержен коррозии, то изделия из него нужно применять в простой воде, иначе срок службы будет не долгим. Однако проблем с коррозией может и не быть, если осуществлять правильный уход. Для этого необходимо хранить лодку в сухом месте и обязательно протирать ее поверхность, удаляя влагу. После каждого заплыва ее нужно промывать водой и насухо вытирать.

Предпочтение отдается изготовлению лодок с плоским дном. Данная форма помогает передвигаться без проблем по мелководью, что даст возможность отправляться на рыбалку и вернуться домой с уловом.

Если лодку создавать в основном для рыбалки, то нужно продумать все мельчайшие детали. Ее можно сделать без двигателя, а можно заранее предусмотреть место для двигателя и при необходимости прикреплять его к задней части. Можно также сделать специальный отсек для пойманной рыбы. Достоинств у алюминиевой лодки много, однако, основными являются: небольшой вес, прочность, удобство при транспортировке.

Изготовление лодки

Для выполнения задуманного необходимо обзавестись такими материалами и инструментами:
1. Дюралюминиевые листы.
2. Ножницы по металлу.
3. Дрель.
4. Доска обрезная.

Сначала необходимо составить правильный чертеж, на котором будут написаны все размеры и учтены даже самые маленькие детали. Нужно предусмотреть то, чтобы готовая лодка была максимально устойчивой, небольшой, но при этом вместительной и маневренной. При составлении чертежа можно взять любую лодку, которая хоть немного напоминает тот вариант, который бы хотелось получить по итогу.

Все лодки из алюминия должны иметь борта высотой не менее 350 мм. При этом важно позаботиться о жесткости днища и бортов. Для этого устанавливают сиденья, которые являются поперечными элементами.

Как только чертеж готов, можно сделать макет готового судна в масштабе. Для этого используется картон. Все детали необходимо вырезать и склеить. Как только макет будет готов, то сразу же можно заметить все недостатки конструкции в будущем. Поэтому их нужно устранить в процессе проектирования.

Далее разметка переносится на листы дюралюминия. Для того, чтобы вырезать необходимые детали, нужно воспользоваться ножницами по металлу. Как только детали вырезаны, то нужно сделать их подгонку, в нужных местах подогнуть.

Далее необходимо просверлить отверстия, которые должны полностью соответствовать указанным на чертеже. В них необходимо вставить клепки. Как и в плане, отверстия должны располагаться в шахматном порядке на расстоянии 15 между рядами. При этом каждое последующее должно быть на расстоянии 20 мм от предыдущего. Там, где есть стыки, нужно обязательно составлять листы внахлест, при этом поверхность важно обработать густотерной краской. Она придаст герметичность, что способствует долговечности конструкции. Как только краска высохнет, необходимо заклепать корпус.

Теперь нужно перейти к изготовлению и установке сидений. Для этого используется сосновая обрезная доска, которую необходимо предварительно обработать влагостойкой жидкостью. Далее переходим к покрытию поверхности лодки из алюминия грунтом, а затем краской. После их высыхания можно отправиться в плавание.

Ремонт лодок из алюминия своими руками

Самое подробное описание: ремонт лодок из алюминия своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

г. Выкса Нижегородская область

Ремонт дюралюминиевого корпуса.

Следы коррозии удаляются волосяными жесткими щетками, а в случае необходимости наждачной шкуркой с м

аслом. Зачищенные участки протираются бензином Б-70 и после 15 минут выдержки — тряпкой, смоченной в ацетоне. Затем чистый металл дважды покрывается грунтом и красится.

Дефектные заклепки необходимо высверливать (а не обрубать головки зубилом). Для этого сначала надо накернить центр на закладной головке, затем сверлом (дна-метром, равным диаметру стержня заклепки) высверлить отверстие на глубину, равную высоте закладной головки; после этого головка легко отламывается, а оставшаяся часть заклепки выбивается бородком.

Царапины на листах, имеющие глубину не более 0,2 мм, а также самые мелкие забоины (без трещин) достаточно зачистить наждачной бумагой и восстановить защитное лакокрасочное покрытие.

Глубокие вмятины выправляют после нагрева поврежденного участка обшивки и подкрепляющих его угольников набора до температуры 600—700° С. Для нагрева используют паяльную лампу или газовую горелку. После охлаждения на воздухе металл становится пластичным, и деформированную деталь можно править без опасения, что она даст трещину. Ответственные части корпуса, например листы днища, шпангоуты и днищевые ребра, после правки нужно будет снова нагреть, а затем охладить водой.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

При обнаружении трещины ее распространение ограничивается путем сверления по концам отверстий диаметром 2,5—3 мм. Затем

(изнутри корпуса) ставится накладка из того же металла, что и ремонтируемая деталь. Накладка должна на 20—25 мм перекрывать трещину со всех сторон. Перед постановкой заклепок под накладку необходимо проложить уплотнительную ленту (рис. 134).

Мелкие (размером до 70 мм) пробоины в обшивке заделывают накладками изнутри корпуса и вкладышами (рис. 135). Диаметр накладки должен быть больше диаметра выреза на 50—60 мм, чтобы обеспечить по всему периметру перекрой, необходимый для клепки двухрядным шахматным швом с шагом заклепок 15—20 мм. В вырез заподлицо с обшивкой ставится круглая заделка-вкладыш так, чтобы зазор между вкладышем и кромкой выреза не превышал 1 мм. Вкладыш проклепывается с накладкой однорядным швом шагом 20 мм.

Более крупные пробоины заделываются аналогично, но накладку изнутри корпуса делают не сплошной, а кольцевидной — с внутренним диаметром на 50—60 мм меньше диаметра вкладыша.

При значительных повреждениях обшивки приходится заменять весь лист или большую его часть. При замене части листа дополнительные стыки лучше располагать на шпангоутах. Величину перекроя и все остальные элементы соединения делайте такими же, как и на ближайшем стыке (см. также совет 148).

При повреждениях деталей поперечного или продольного набора (сквозные трещины, обрыв) на ремонтируемые участки накладываются дублирующие угольники. При замене участка детали (например, стрингера) устанавливают вкладыш, который подгоняется к обоим концам остающихся частей деталей как можно более плотно (зазор не должен превышать 0,2 мм) и соединяется с ними при помощи стыковых накладок-коротышей (рис. 136).

После ремонта обшивки нужно проверить водонепроницаемость заклепочных швов керосином.

Приведем некоторые общие сведения по холодной клепке вручную.

Существуют прямой и обратный способы клепки; при первом удары молотком наносят со стороны замыкающей, г. е. расклепываемой головки, при втором — со стороны закладной головки. Обратный способ применяют тогда, когда, например, неудобно наносить удары изнутри корпуса (как правило, закладывают заклепки снаружи).

При клепке применяются такие инструменты (рис. 137):

оправка 1 — заточенный на конус стальной стержень, с ее помощью совмещают отверстия при сборке деталей;

поддержка 2 — массивный стальной или чугунный стержень, служащий для прижатия закладной головки в процессе клепки прямым способом;

обсадка 3—стальной стержень с отверстием (по центру), диаметр которого на 0,5—1,0 мм больше диаметра заклепки; употребляется для уплотнения соединяемых деталей вокруг стержня заклепки 4;

обжимка 5 — стальной стержень с лункой по форме замыкающей головки; нанося по обжимке удары ручником, расклепывают выступающий конец стержня заклепки.

Лучше применять при ремонте корпусов из алюминиево-магниевого сплава заклепки из сплавов марок АМг-5 или АМц, а для корпусов из дюралюминия — заклепки из сплава В65.

Клепка набора к обшивке обычно выполняется однорядным цепным швом; водонепроницаемых соединений обшивки — двух- и трехрядными шахматными прочно-плотными швами.

Детали можно соединять внакрой либо встык на односторонних или двусторонних планках-подкладках.

Диаметр заклепок d может быть принят равным удвоенной толщине материала, из которого изготовлены соединяемые детали. При клепке деталей разной толщины в расчет принимается меньшая; если же разница в толщине значительна (2 мм и более), диаметр заклепки определится формулой d = 2 (корень из S ), где S — суммарная толщина листов. Последняя не должна превышать 4 d .

Длина стержня заклепки должна равняться общей толщине склепываемых листов, сложенной с величиной Р, необходимой для образования замыкающей головки; для полукруглой головки Р = 1,5 d , конической — 1,3 d , полупотайной — 1,1 d , потайной — 0,9 d .

Расстояние С между рядами заклепок, обуславливающее прочность и плотность соединения, принимается равным в зависимости от типа соединения 2—5 d (например, для соединений листов обшивки расстояние между рядами должно быть —3 d ).

Шаг t , т. е. расстояние между центрами соседних заклепок в одном ряду, для прочноплотных швов следует брать от 3 до 5 d ( и для других соединений — от 8 до 10 d . Отстояние центра заклепки от кромки листа, профиля или накладной планки принимается равным 1,8—2 d .

Отверстия под заклепки аккуратно высверливаются ручной или электрической дрелью. Диаметр отверстий d _отв должен быть несколько больше диаметра заклепок:

Гнезда под закладные головки потайных и полупотайных заклепок зенкуют на угол 90°. Глубина гнезд для потайной закладной головки при обратном способе клепки должна быть на 0,1 мм меньше высоты головки заклепки, а при прямом способе — равна высоте головки.

Перед клепкой детали собирают на монтажные (сборочные) болты, устанавливаемые через каждые 10—12 отверстий. Клепку ведут от середины шва к краям; под конец сборочные болты снимают, заменяя их заклепками.

Процесс клепки прямым способом выполняется так: под закладную головку заклепки, введенной в отверстие, устанавливают поддержку, на стержень заклепки надевают обсадку, затем уплотняют соединение несколькими ударами молотка, после чего формируют замыкающую головку, ударяя молотком по выступающему из соединения стержню заклепки. При необходимости замыкающую головку формируют обжимкой.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Алюминиевая лодка, как и любая другая, требует тщательного осмотра и, если будет необходимо, ремонта.

Не всегда есть возможность поручить ремонт специалисту, зачастую лодки ремонтируют своими руками.

Внимательно осмотрев алюминиевую лодку, вы должны понять, какой вид ремонта необходим.

Начинают осмотр с днища лодки, для этого её переворачивают. Искать надо трещины, проржавевшие места, потерянные или расшатанные заклепки.

Наибольшую нагрузку при эксплуатации испытывает транец лодки, на него – особое внимание.

Безусловно, поломки возможны различные, но в статье рассматриваю, только те, которые присущи только лодкам из алюминия и его сплавов.

Одна из самых часто встречающихся повреждений алюминиевой лодки – коррозия. Часто под коррозийными пятнами скрываются трещины. Если с ней не бороться, то в результате, в днище образуется дыра.

Для определения глубины повреждения надо очистить дно лодки лучше всего шлифовальной машинкой. Очищать до металла.

После грубой очистки надо зашкурить наждачной бумагой, а если понадобится, удалить старую краску специальной смывкой. Затем обезжирить, грунтовать и красить.

Определить при осмотре лодки надежность заклепок поможет молоточек. Надо будет простучать каждую заклепку, если она дребезжит и шатается, то потребуется замена.

Если дырки разработались, то на это место надо поставить заклепку большего диаметра.

Наиболее часто выходят из строя заклепки, которые расположены ближе к мотору, они больше всего подвержены вибрации.

Следующим этапом будет заделка трещин. Трещины на лодке образуются чаще всего при столкновении, например, случайно наткнулись на топляк. Трещины бывают внушительные и очень мелкие.

Самые мелкие трещины можно заделать пайкой из оловянно свинцового сплава с добавлением цинка.

При работе с алюминием и сплавами проблема возникает с лужением, мешает оксидная пленка. Существует несколько способов пайки алюминия, например, можно использовать щелочное безводное масло, например, оружейное. Перед пайкой поверхности зачистить, смочить маслом, затем паяльником убрать пленку и паять. Также используют флюс, нанося его на припой.

Единственным способом, которым можно устранить дырки и большие трещины в алюминиевой лодке, это поставить заплатки.

Заплатки можно поставить с помощью заклепок или использовать сварку.

Сварку, вообще, лучше применять в исключительных случаях, когда нельзя по какой-то причине заклепать.

Не все алюминиевые сплавы выдерживают сварку, часто корпус лодки разрывает рядом со сварочным швом. Зная об этом, опытные сварщики обычно с неохотой берутся за это дело.

Но всё-таки сваркой пользуются для ремонта. Поэтому если будете варить, то делать это надо с двух сторон и только тонкие листы.

Если вы не профессиональный сварщик, то придётся лодку транспортировать в мастерскую. Заваривают алюминиевые лодки аргоном.

Заплата ставится с внутренней стороны лодки. Для того чтобы она была прочной, надо соблюсти все правила клепки.

По размеру заплата должна соответствовать величине трещины.

Материал, из которого делаете заплатку, должен быть в точности таким же, как на вашей лодке.

Если алюминий соединить с другим металлом, то создастся гальваническая пара. Это значит, что в месте соединения будет происходить гальваническая коррозия, которая быстро разрушит алюминий или его сплав.

По этой же причине не рекомендуется для зачистки корпуса использовать металлическую щетку.

Надо соблюсти такую последовательность при установке заплаты при помощи клёпки:

Некоторые пытаются заделывать мелкие трещины холодной сваркой или стеклотканью, это бесполезна трата времени. Такой ремонт непрактичен, всё это быстро отвалится в процессе эксплуатации.

После ремонта лодку следует покрасить специапьной краской.

Народная примета: Самый большой улов бывает у молодых и неопытных рыбаков!

Благовещенка
Последняя авторизация:
23.07.2018 12:50:18

Барнаул
Последняя авторизация:
27.01.2015 16:20:46

Барнаул
Последняя авторизация:
03.06.2018 20:25:41

неоднократно видел – чем клеят пробоины на “Казанках” и т.п.

всего- навсего тряпочка, пропитывается в эпоксидке – и бамс на нужное место.

держится – десятилетиями, отковырять -не отковыряешь ))))

Барнаул,
Последняя авторизация:
30.12.2014 17:51:03

неоднократно видел – чем клеят пробоины на “Казанках” и т. п.

всего- навсего тряпочка, пропитывается в эпоксидке – и бамс на нужное место.

держится – десятилетиями, отковырять -не отковыряешь ))))

Рубцовск
Последняя авторизация:
06.10.2017 01:04:15

Благовещенка
Последняя авторизация:
23.07.2018 12:50:18

Рубцовск
Последняя авторизация:
07.01.2018 17:34:41

Барнаул,
Последняя авторизация:
30.12.2014 17:51:03

Рубцовск
Последняя авторизация:
07.01.2018 17:34:41

Барнаул
Последняя авторизация:
27.01.2015 16:20:46

В общем мой тебе совет, сдай её в цвет мет и купи резинку или ПВХ! И в этом есть и ирония и доля правды. Как я понял ты её ещё не видел в деле(на воде), а по маему опыту, скажу одно! На воде она ведёт себя капризно, так и норовит перевернутся, поплавки у неё по бортам и прикреплены, чтобы её легче из воды вылавливать ну и так далее в этом роде, тяжела и неудобна в переноске и транспортировки. В общем смотри сам, хозяин барин!

А вместо заклёпок ставить будет нужно винты, чтобы на следующий раз было проще поменять материал.

Рубцовск
Последняя авторизация:
07.01.2018 17:34:41

Барнаул
Последняя авторизация:
27.01.2015 16:20:46

Киль амура протерт до дыр ))))))))

но за дело взялись Григорий и Радик.
усиление из 10 катанки самый раз.
будет ещё служить множество лет ))))))

Комментарий к файлу: Шпангоуты выгнуты льдом.

P22-04-15_19.04.jpg [ 454.19 КБ | Просмотров: 9757 ]

Киль амура протерт до дыр ))))))))

но за дело взялись Григорий и Радик.
усиление из 10 катанки самый раз.
будет ещё служить множество лет ))))))

Часовой пояс: UTC + 6 часов

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3

Все материалы размещенные на этом форуме являются авторскими и подлежат копированию только с разрешения администрации РОО «Федерация водно-моторного спорта и спортивного туризма Башкортостана»

(c) 2013-2016 Все права принадлежат РОО «Федерация водно-моторного спорта и спортивного туризма Башкортостана»

Воронежский рыболовный клуб Minnow. ru → Лодки, моторы, аксессуары → Алюминиевые лодки (кастрюли) вопросы эксплуатации, ремонта и тюнинга

Страницы 1 2 3 … 6 Далее

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

• Профессор
• Постоянный посетитель
• На форуме

• Откуда: ВОРОНЕЖ
• Зарегистрирован: 2010-06-01
• Сообщений: 5,145
• Поблагодарили: 21959
• За сообщение: 26

На радостях начинаю новую тему! Вот и стал я кастрюлеводом! Вернее, формально я им давно был – старая казанка первой модели (тогда еще делали без булей) лет 15 лежала на даче, дожидаясь своего часа. Ума так-сказать набиралась. И вот, наконец у меня дошли до нее руки – две недели работы по вечерам и выходным, и лодка получила вторую жизнь. Хотелось сделать лодку не только для рыбалки, и для души, чтоб просто прокатиться в своё удовольствие. Задумка удалась практически на 100%, о чем и хочется рассказать.
Итак, коротко по порядку! Лодка вытащена на удобное для работы место, очищена от веток и мусора, проведен первый осмотр, который выявил кучу проблем, о существовании многих из которых я не догадывался, иначе б наверно еще лет 10 руки до ремонта не дошли…. но раз решил делать – отступать некуда.
Обнаруженные болячки:
1. пробоина в борту,
2. отгнила уключина,
3. порван транец,
4. заплатка на днище требует замены,
5. В кормовой части две прогнившие насквозь раковины.
6. крепления лавок расшатались,
7. сгнили три шпангоута на внутренней стороне днища,
8. капот от постоянной ходьбы покрылся широкими трещинами, доходящими до разрыва металла и вмятинами, внутренне усиление капота отвалилось,
9. Сливной клапан закис, крепления сгнили.
10. правый кормовой бак плавучести прогнил.

Состояние плачевное, но глаза боятся, а руки делают.
Клепать дюраль не умею и не хочу, поэтому основным методом ремонта было выбрано стягивание болтами из нержавейки по герметику.

Транцевая доска заменена на толстую резину, на транец установлена усиливающая накладка из толстого листа дюралюминия, дыры залатаны, уключина и шпангоуты заменены, на капот изготовлена и привинчена дюралевая накладка, старая краска удалена, корпус зачищен, дверь носового отсека выпрямлена, клапан заменен на полдюймовый шаровый кран, крепления лавок усилены бак плавучести залатан, швы промазаны герметиком.

Красить решил в два цвета: белый низ, красный верх, белый кокпит и корма.
Шпаклевка, грунтовка, покраска, лакировка…. четыре дня работы – и лодка приобрела уже красивый вид.
Далее установил лавки, пол из лакированной фанеры.
Потом украшательство и игрушки: пневмодудка на капот, галогенная фара-искатель от УАЗа , 12 вольтовые гнезда в кокпит в качестве разъемов бортового питания, аккумулятор в носовой отсек, и последние штрихи – установка на двигатель (Яма 15) регулятора напряжения и подключение генератора, резиновый коврик на нос для комфортного захода в кокпит, заполнение бортов пенопластом – прогулочная яхта «ЯЛТА» готова!
По времени на все ушло две недели, по деньгам – тысяч 18-20 (точнее не считал). По результатам ходовых испытаний отпишусь через недельку-другую.

Или авторизуйтесь через один из этих сервисов

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.

Автор: KAMAZ766
Создана 11 Октября

Автор: Balisong
Создана Вторник в 21:45

Автор: Oleg_ss
Создана 15 часов назад

Автор: Владимир34
Создана 55 минут назад

Автор: Rexrot
Создана 23 часа назад

Автор: Алекс З.
Создана 27 Мая 2010

Автор: Дмитрий Головин
Создана 13 часов назад

pag102 08 окт 2012

pag102 12 окт 2012

неужели нет людей работающих с полимерами((

Было дело. Два больших возражения – 1. адгезия.2 температурный кф. расширения.
Однозначно клепать.

pag102 15 окт 2012

Можно ли отремонтировать современными полимерными материалами?

При ремонтах AL кузовов некоторых марок авто широко используется клейка с помощью эпоксидных компаундов и секретной жидкости, которая увеличивает адгезию к металлу, практически без его зачистки.
Но если зачистить грубо, но до блеска AL и тут же наносить компаунд, то так я сам пробовал и у меня окантовка люка из АД-31 приклеена к стеклопластику. Хожу по люку ногами уже несколько лет, а соединение держится.
Почему бы Вам не попробовать на тестовой пластинке?

pag102 15 окт 2012

ВАСЯ2011 15 окт 2012

было дело клепали импортную лодку после удара. течет блин.
есть какой то пневмо инструмент?

Молоток должен быть гараздо легче подставки с обратной стороны, в противном случае разбиваются соседние соединения. Есть пневмомолотки, им надо воздух около 6кг/см2 при приличном расходе.
Сообщение отредактировал Трибун: 15 октября 2012 – 12:05

pag102 15 окт 2012

ВАСЯ2011 15 окт 2012

Молоток должен быть гараздо легче подставки.

И заклепки,если дюралевые,надо “отпустить”перед
установкой,да и ленту раньше тиоколовую для уплотнения применяли,сейчас же мастик-гермеников полно.

Rider 15 окт 2012

“Лечить подобное подобным”(с) Из моего опыта – не держатся полимеры на Al сплавах. Так же вызвал недоумение стальной киль на Al Амуре. Сварку тоже не применить – ослабнут соседние заклепки и выгорит уплотнитель.
Клепать.

стальной киль на своём первом “Амуре” тоже обнаружил с удивлением

Было дело. Два больших возражения – 1. адгезия.2 температурный кф. расширения.
Однозначно клепать.

Клеить
клеи в авиационной промышленности применялись с давних времён, ещё и “Амуров” не было.
на первых пассажирских реактивных «Кометах» металлическая обшивка крыла и фюзеляжа клеилась. Конструкции самолета «Конкорд», выполненные из алюминиевого сплава и рассчитанные на срок службы в тысячи летных часов соединены между собой клеем на основе эпоксидной смолы. Перепады темератур и нагрузки надо полагать там не лодочные. Нормы лётной годности видимо тоже присутствуют.
Наверно можно найти что то полезное в “руководствах” по ремонту боевых повреждений авиатехники в полевых условиях .
Сообщение отредактировал Rider: 15 октября 2012 – 15:26

Rider 15 окт 2012

..Наверно можно найти что то полезное в “руководствах” по ремонту боевых повреждений авиатехники в полевых условиях .

в соседней ветке “руководство” по ремонту боевых повреждений и защите клёпаных корпусов стеклотекстолитом уже пишут
http://forum.katera. 5
от заклёпок наверно ушли бы с удовольствием

СанычСан 15 окт 2012

у нас мало спецов таких. было дело клепали импортную лодку после удара. течет блин. И попутный вопрос. Как должна эта процедура проводится? про заклепки вроде нашел информацию 2 вида используют. а чем клепается? есть какой то пневмо инструмент? там месть то узкое совсем изнутри не подлезть

Всё это клепается методом обратной клёпки. Стучат по головке, через оправку, или пневмо молоток (КП-14=до 4мм и КП-24 с 5 ки). Внутри поддержка(такой с формой по профилю-2,5кг,или меньше, если рук не жалко). Рекомендую найдти клёпальщика в аэропорту.

Всё это клепается методом обратной клёпки. Стучат по головке, через оправку, или пневмо молоток (КП-14=до 4мм и КП-24 с 5 ки). Внутри поддержка(такой с формой по профилю-2,5кг,или меньше, если рук не жалко). Рекомендую найдти клёпальщика в аэропорту.

Обратная клепка это изыск, у меня не получалось. В таких случаях просто переворачивал заклепку (или менял на другую головку) и клепал с другой стороны. С пистолетом тоже перебора быть не должно, слишком мощный требует тяжелую оправку, ее не везде подсунешь и держать уже трудно.
Однако все приходит с опытом. Коли руки не кривые, наплевать откуда растут

СанычСан 16 окт 2012

Обратная клепка это изыск, у меня не получалось. В таких случаях просто переворачивал заклепку (или менял на другую головку) и клепал с другой стороны. С пистолетом тоже перебора быть не должно, слишком мощный требует тяжелую оправку, ее не везде подсунешь и держать уже трудно.
Однако все приходит с опытом. Коли руки не кривые, наплевать откуда растут

Опыт 19 лет. Клёпальщик 5разряда аэророрт г. Нижневартовск.

Мож взрывные нада?
“В некоторых случаях применяют специальные типы заклепок — взрывные (АН—1504).
Заклепки взрывные имеют в свободном конце стержня углубление (камеру), заполненное взрывчатым веществом, которое защищено от проникновения атмосферной влаги слоем лака. Взрывные заклепки изготовляют диаметром 3,5; 4; 5 и 6 мм из проволоки марки Д18П. Длина стержня взрывных заклепок от 6 до 20 мм, толщина склепываемого пакета от 1,6—2,5 до 14,1—15 мм.

Процесс клепки взрывными заклепками отличается от обычной клепки. Здесь в качестве расклепывающего инструмента используется электрический нагреватель.
Клепка взрывными заклепками заключается в том, что в отверстие вставляют заклепку, в свободном конце стержня которой имеется камера, заполненная взрывчатым веществом. Легким ударом молотка (в холодном состоянии) заклепку осаживают. Затем на закладную головку накладывают наконечник электрического нагревателя 1. В течение 2—3 с заклепка нагревается, и при температуре 130—160° С заряд взрывается, при этом конец стержня сильно расширяется и образует замыкающую головку.”

Вот http://www.ngpedia.ru/id27325p1.html
Сообщение отредактировал Alessandro: 16 октября 2012 – 14:00

СанычСан 16 окт 2012

Мож взрывные нада?
“В некоторых случаях применяют специальные типы заклепок — взрывные (АН—1504).
Заклепки взрывные имеют в свободном конце стержня углубление (камеру), заполненное взрывчатым веществом, которое защищено от проникновения атмосферной влаги слоем лака. Взрывные заклепки изготовляют диаметром 3,5; 4; 5 и 6 мм из проволоки марки Д18П. Длина стержня взрывных заклепок от 6 до 20 мм, толщина склепываемого пакета от 1,6—2,5 до 14,1—15 мм.

Процесс клепки взрывными заклепками отличается от обычной клепки. Здесь в качестве расклепывающего инструмента используется электрический нагреватель.
Клепка взрывными заклепками заключается в том, что в отверстие вставляют заклепку, в свободном конце стержня которой имеется камера, заполненная взрывчатым веществом. Легким ударом молотка (в холодном состоянии) заклепку осаживают. Затем на закладную головку накладывают наконечник электрического нагревателя 1. В течение 2—3 с заклепка нагревается, и при температуре 130—160° С заряд взрывается, при этом конец стержня сильно расширяется и образует замыкающую головку.”

Лодка из стеклопластика завоевала популярность своей долговечностью и надежностью. Стеклопластик обладает рядом значимых преимуществ перед другими материалами. Собрать судно можно быстро и без особых затрат. Лодка из стеклопластика своими руками – бюджетный и достойный вариант для поездок на рыбалку.

Пластиковое маломерное судно предназначено преимущественно для рыбалки. Его можно также использовать для водного туризма, спортивного направления. Условия эксплуатации лодки на воде: волна не более 60 см высотой, сила ветра – до 4 баллов по десятибалльной шкале. Судно из стеклопластика – это прекрасная альтернатива надувным лодкам.

Стеклопластик – единственный материал, позволяющий самому создать форму любой сложности. Самостоятельное конструирование днища дает возможность оснастить его реданами любой конфигурации. Можно добиться максимальной эффективности ходовых качеств судна, расположив реданы в наиболее подходящих местах. Кроме того, по дизайну самодельная лодка будет отражением характера ее владельца.

Существует метод изготовления самодельной лодки из фанеры и стеклопластика, когда пластик используется лишь для наружного покрытия лодки. Но эта технология не оправдывает себя. Лежащий под пластиком слой фанеры быстро набирает влагу, что увеличивает вес судна. Происходит быстрое разрушение фанеры из-за воздействия микроорганизмов и процесса расслоения, ведь по прочности фанера значительно уступает пластику.

Как сделать лодку? Аккуратно соблюдая все правила, даже новичок сможет осуществить эту задачу. Технологический процесс простой и бюджетный. Корпус судна создается за счет пропитанного полимерным составом армирующего наполнителя.

Сырьевые материалы, используемые в качестве армирующего наполнителя при изготовлении каркаса:

• основа корпуса, борта – ровинговые стеклоткани TP-07, TP-03, TP-056;
• локальное укрепление отдельно взятых участков – конструкционные стеклоткани T-11, T-13.

Стеклоткань бывает разных видов по типу плетения, размеру нитей. В основном выбирают «косое» или сатиновое плетение. Нити должны быть витыми. Продается материал в виде листов, рулонов, ленты.

Стеклоткань продается пропитанной жирным составом. Чтобы ткань лучше пропитывалась связующим, замасливатель следует удалить при помощи бензина, уайт-спирита или ацетона. Обезжиренную ткань просушивают около 2-4-х часов на воздухе.

Для склеивания армирующего материала понадобится смола. В отрасли судостроения используется три разновидности смол: эпоксидные, винилэфирные, полиэфирные. Наиболее важные характеристики смол при строительстве стеклопластиковой лодки из любого типа волокна – это адгезия и пропитываемость.

Дешевым вариантом является использование полиэфирной смолы, позволяющей создать цельный элемент из стеклопластика за одну операцию. Можно применить смолу TM Ashland. Для создания декоративного, с защитными свойствами покрытия корпуса, понадобится гелькоут. Также потребуется фанера толщиной не менее 1,2 см, обладающая влагостойкостью.

Изготовление лодки невозможно без наличия грамотного чертежа. Проектирование будущего плавсредства можно осуществить с помощью программы Автокад. Сначала создается 3D модель, затем схемы шпангоутов, выкроек. Готовые чертежи берутся на специализированных сайтах, в интернете. Теперь можно начинать делать стеклопластиковую лодку своими руками.

Непосредственно производственный процесс изготовления стеклопластиковой лодки своими руками начинается с постройки матрицы. Сначала изготавливается каркас, на который крепятся шпангоуты. Далее их следует обить двенадцатимиллиметровой фанерой, стараясь добиться как можно более ровной поверхности. Края лодки делают более жесткими, для бортов применяют двойной слой фанеры.

Теперь необходимо долго и тщательно выравнивать борта с использованием полиэфирной шпатлевки. Нужно исключить все погрешности, чтобы конструкция лодки была устойчивой. Можно работать специальными шпателями-шаблонами.

На этапе выравнивания матрицы можно предусмотреть такую важную деталь лодки, как киль. Он обеспечивает ровное движение весельной или моторной лодки, исключая вертлявость. Изготовленный из дерева самодельный киль заливают полиэфирной смолой.

Посредством разметки выявляют все погрешности построенной матрицы. Наждачкой выравнивают и зачищают края, придавая будущему судну симметричность. Готовая очищенная от грязи форма обезжиривается, на нее наносится антиадгезионный состав в 4 слоя. Он необходим в качестве разделителя, не допускающего прилипания смолы к поверхности формы.

После высыхания восковой прослойки наносится гелькоут, который является внешней поверхностью лодки. Это ответственный момент, от которого зависит внешний вид судна. Гелькоут обеспечивает защиту от царапин, ультрафиолета, потертостей. Наносить его нужно, добиваясь равномерного покрытия, избегая пузырьков и потеков. Теперь можно приступать к укладке раскроенных деталей на полностью высохший слой гелькоута.

Раскрой ткани осуществляется отрезанием полотен, соответствующих длине корпуса. Полотна для укладывания вдоль ватерлинии и киля, не должны иметь стыков. Если произойдет удар о препятствие, то материал в этом месте способен задраться, а затем отслоиться. Следует оставлять припуски при раскрое по кромкам для укладывания внакрой.

Слой стекловолокна равномерно покрывается связующей полимерной смолой. Для этого рекомендуется пользоваться прикаточным валиком. Пузырьков воздуха необходимо избегать, так как оставшиеся в некоторых местах пустоты ослабляют конструкцию. Далее укладывается следующий слой стеклоткани по аналогичной схеме. Можно наносить до пяти слоев стеклопластика. Для получения более красивого верхнего слоя рекомендуется использовать специальный «верхний» стеклопластик.

Чтобы усилить корпус необходимо проложить три деревянных бруска вдоль формы, которые затем покрывают двумя слоями стекловолокна. Монтаж шпангоутов производят через каждые 30 см, также нанося на них стеклоткань.

Необходимо создать двойное герметичное дно, делающее лодку непотопляемой даже в случае переворачивания. Пол обшивается фанерными листами с влагостойкими свойствами. Готовый пол покрывается парой слоев из армирующей ткани, с обязательной пропиткой полимерной смолой. Составу дают полностью высохнуть.

Остается извлечь готовую лодку из формы, обрезать припуски, зашлифовать поверхность, смонтировать крышу и брус для защиты бортов. Можно сделать также дополнительные элементы: сидения, весельные крепления, ящички. Используя стеклопластик, своими руками можно изготовить любые необходимые аксессуары для судна. После этого приступают к покраске.

Аналогичным методом изготавливаются своими руками катера из стеклопластика. Конечно, чертеж и конструкция катера сложнее, чем лодки, и усилий потребуется больше. Зато стоимость самоделки обойдется вполовину меньше, чем такого же готового судна.

Ремонтировать катер из стеклопластика или лодку требуется при возникновении типовых повреждений:

• дефекты декоративного слоя;
• трещины в корпусе;
• пробоины и полупробоины;
• расхождение углов;
• раковины.

Основные материалы для ремонта: стеклоткань, эпоксидные смолы. Начиная ремонт, рекомендуется расположить поврежденное место ближе к горизонтальному уровню. Поверхность должна быть чистой, сухой, обезжиренной. Может потребоваться фен, технический или бытовой. Перед началом заделки дефектов стеклоткань необходимо обезжирить, прополоскав в растворителе, и хорошо высушить.

При аварийном ремонте не стоит сушить ее над костром, так как образуется копоть. Перед укладкой на повреждение стеклоткань пропитывается в разведенном компаунде (полиэфирной или эпоксидной смоле), после чего отжимается протягиванием между двумя палками. Место ремонта нужно зачистить крупной шкуркой до стеклотканевого слоя, сделав его слегка махровым.

Мелкие повреждения в виде царапин заделываются эпоксидной смолой без наполнителя или грунтом. Царапину сквозного типа убирают методом шпаклевания компаундом с наполнителем, после чего обработанное место остается зашлифовать и закрасить.

Мелкие трещины достаточно замазать эпоксидной смолой. Если треснул корпус, то с обеих сторон повреждения снимается декоративный слой до стеклоткани. После высушивания ее заполняют эпоксидной смолой. Для этого нажимают с каждой из сторон трещины, давая ей раскрыться, и промазывают. После этого края совмещают, фиксируют. Сверху, с обеих сторон, накладывают пропитанную компаундом полосу стеклоткани. После застывания место ремонта шлифуют, покрывают слоем смолы, снова шлифуют и красят.

Полупробоина характеризуется проломом с оставшимся куском пластика. Если пролом небольшой, то нужно вправить торчащий кусок. Для этого необходимо обработать компаундом все поверхности. При помощи упора и киянки кусок ставится на место, при этом с одной стороны образуется выпуклость, а с другой – вмятина. На выпуклое место укладывается стеклоткань с пропиткой, фиксируется грузом. После полимеризации полупробоина шпаклюется смолой с наполнителем. Дальнейшие действия, шлифовка – укладка пропитанного листа, повторяются дважды. Затем осуществляется шлифовка и покраска.

Пробоина заделывается с помощью пенопластового пуансона, желательно по внешним обводам. Из толстой стеклоткани делаются несколько заплат с допусками от 3 до 5 мм, так, чтобы толщина пакета соответствовала толщине корпуса. После установки пуансона вклеиваются заплаты. Алгоритм дальнейших действий тот же, что и в предыдущих случаях.

Расхождение углов устраняется аналогично заделке трещин, но берется стеклоткань в виде ленты. Раковина является самым неприятным видом повреждения. Иногда это дефект производства. Она может образоваться между слоями из-за попадания воды, которая распирает слои в зимнее время. Для ремонта понадобится вскрыть раковину, просверлив отверстие до попадания в полость.

Затем делается широкий разрез (до 5 мм) в месте ее наибольшего размера. Вскрытая полость просушивается феном, заполняется компаундом при помощи шприца. Обработанная раковина зажимается в пресс. Затем совершается привычный алгоритм шпаклевки, шлифовки и покраски.

Стеклопластик является прекрасным материалом для изготовления лодок и катеров, доступным в применении. Изготовленные своими руками стеклопластиковые лодки получаются долговечными и прочными, легкими в ремонте. Следует учитывать, что компоненты используемых в работе материалов не безопасны для здоровья. Необходимо работать в резиновых перчатках, защитных масках, очках, в хорошо проветриваемом месте.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13

Алюминиевые чертежи лодок

Существует несколько компаний, занимающихся проектированием лодок, которые предлагают широкий выбор стандартных конструкций и чертежей, а также наборы для самостоятельной сборки, чтобы воплотить их в жизнь.

 

Specmar, Inc. — проектирование и предложение компьютерной CAD-подъемки сварных алюминиевых лодок для комплекта предварительно вырезанных алюминиевых лодок.

Эта компания, расположенная в Скаппусе, штат Орегон, написала книгу «Судостроение из алюминия», единственную доступную книгу по этому вопросу на момент ее публикации в середине 1990-х годов.Предлагая различные стили алюминиевых лодок (дрейфующие лодки от 14 до 18 футов, спортивные лодки от 13 футов 9 до 36 футов, лодки Sitka от 21 до 28 футов 2 футов и лодки специального назначения от 21 ‘3 — 42’8 футов), а также подробные планы и инструкции по строительству — всего 70 различных дизайнов.

Использование 3D-проектов САПР для компьютерной резки деталей для комплектов лодок, что упрощает задачу сборки лодки. Если вы хотите связаться с Specmar, Inc., вы можете связаться с ними по телефону 503 543-7562.

Trident Welding Ltd. — расположенная в Британской Колумбии, Канада, эта компания занимается проектированием алюминиевых и стальных лодок, а также поставляет к ним комплекты лодок.

Эти наборы начинаются как 3D-модели на компьютере, что позволяет дизайнерам вносить любые необходимые корректировки. Затем эти изображения загружаются в программу, которая загружается в машину, которая автоматически вырезает все необходимые части лодки.Вся эта резка выполняется на станках с числовым программным управлением (ЧПУ), чтобы детали идеально подходили друг к другу. Компания также устанавливает вырезы в как можно большем количестве деталей комплекта, чтобы сделать сборку быстрее и проще.

Комплекты

включают в себя все обшивки палуб, конструкций, внутренних органов, станин двигателей, топливных баков, цепных пластин, рулей, килей и т. д. — полная информация доступна на веб-сайте. Стандартные комплекты лодок включают 12-футовый Skiff, 20-футовый Walkaround, многоцелевой 30-футовый Coastworker и Dudley Dix 35.Если вы хотите связаться с Trident Welded Ltd., вы можете связаться с ними через их веб-сайт по адресу http://www. metalboatkits.com/.

Пластинчатый сплав — проектирование, производство и поставка готовых строительных комплектов и чертежей алюминиевых лодок для профессиональных и увлеченных строителей домов.

Расположенная в Виктории, Австралия, компания Plate Alloy Australia P/L также использует трехмерную визуализацию с компьютерным программным обеспечением CAD и прецизионную резку с ЧПУ при производстве своих комплектов для сборки лодок.Они также надрезают некоторые предварительно вырезанные детали и отмечают линии и стрелки на других, чтобы сделать процесс сборки максимально плавным.

Предлагаются различные размеры алюминиевых лодок: от 4 до 8 метров для трейлеров (например, 4,8 м с центральной консолью, 5,3 м малолитражкой или 6,2 м Cuddy Cab) и от 6,5 до 13 м. для линейки PowerCat. Если вы хотите связаться с Plate Alloy, вы можете позвонить по телефону (+613) 9555 6399.

Подробные и иллюстрированные чертежи алюминиевых лодок и сборочные комплекты также доступны на сайте Boatdesigns. com, которым управляет компания Glen L Marine, расположенная в Беллфлауэре, Калифорния.

Компания Glen-L занимается производством комплектов для сборки лодок с 1953 года, и несколько ее сотрудников написали несколько книг по самостоятельной сборке, чтобы помочь судостроителям-любителям. Компания Glen-L предлагает большой перечень чертежей лодок, комплекты и расходные материалы с 14-футового дрейфующего катера McKenzie, 22-футового катамарана Wildcat EXT Sport Power или 27-футовой моторной яхты Nordcoaster. Чтобы просмотреть полную линейку лодок Glen L из алюминия, всего 35, вы можете посетить ее веб-страницу по адресу http://www.boatdesigns.com/ или свяжитесь с компанией по телефону 562-630-6280.

 

Помимо портфолио стандартных проектов, многие из этих компаний предлагают возможность изготовления алюминиевого судна по индивидуальному заказу, от простого десантного корабля до высокопроизводительного морского рыболовного судна, с вариантами исполнения от 13 до 50 футов. Если вы заинтересованы в создании индивидуального комплекта для желаемого моторного судна, просто свяжитесь с уважаемой компанией, чтобы узнать, что можно организовать.

Это лишь некоторые из дизайнерских компаний, которые предлагают комплекты для сборки лодок своими руками, а также чертежи алюминиевых лодок. Чтобы найти больше предприятий, предлагающих эти продукты, вы можете выполнить поиск в World Wide Web через Интернет. Удачного строительства!

Что такое лодочный комплект? — Комплекты металлических лодокКомплекты металлических лодок

О наших комплектах для лодок

Что такое лодочный комплект?  Вы получите набор очень подробных, простых в использовании сборочных чертежей в формате PDF и файлов для резки с ЧПУ в формате AutoCAD, которые вы можете взять с собой в местную мастерскую по резке, где вам нарежут пластины.Сертификат подлинности, подтверждающий, что у вас есть законная лицензия на постройку одной лодки, и идентификационный номер корпуса также включены. (Подробности см. на нашей странице лицензирования.) Все комплекты ЧПУ и учебные планы содержат полные списки материалов, которые можно использовать для получения расценок на материалы от местных поставщиков. В большинстве случаев раскройный цех будет рад заказать для вас материалы. Они могут получить лучшую цену, чем вы или я, и это делает их универсальным поставщиком.

Вы получите:

• Файлы для резки ЧПУ в AutoCAD .формат двг. *
• Детальные сборочные чертежи.
• Лицензия на использование наших файлов ЧПУ для резки одной лодки (дополнительные лодки 50%).
• Сертификат подлинности и серийные номера для регистрации и страхования.
• Техническая поддержка при строительстве.
  

Все наши наборы начинаются с компьютерных 3D-моделей. Вся лодка и все внутренние элементы, палубы и надстройки тщательно смоделированы на компьютере в 3D с точными допусками.Мы буквально строим всю лодку в компьютере. Как вы понимаете, это монументальная задача. Но, в отличие от традиционных методов судостроения, это нужно сделать только один раз. Затем 3D-модели используются в качестве шаблонов для «отделения» всех частей. Эти детали собираются в более крупные чертежи «гнезда», которые экспортируются для роботизированной резки из листовой заготовки.

• Полученные файлы ЧПУ аналогичны форме при сборке лодок из стекловолокна, за исключением того, что нет проблем с хранением.Строительство из металла означает отсутствие форм для сборки, хранения и амортизации: это позволяет строителям предлагать проекты, которые не требуют строительства нескольких лодок для покрытия стоимости инструментов.
• Это также позволяет строителям предлагать более разнообразную линейку судов и увеличивать или уменьшать линейку без вложений. Эти преимущества позволяют коммерческому строительству лодок из алюминиевого сплава конкурировать с лодками из стекловолокна.
• Коммерческие строители могут конкурировать лицом к лицу со строителями из стеклопластика с неизменной точностью и плавным внешним видом сборочной линии. И домашние строители могут легко построить купленную в магазине/качественную лодку.

Точная сборка: Везде, где это возможно, детали «врезаны» друг в друга для блокировки и обеспечения идеально точной подгонки и легкой сборки. Все листы корпуса помечены на шпангоутах и ​​других ключевых участках, чтобы обеспечить правильное расположение деталей. В большинстве случаев вы можете буквально собрать один из наших наборов, не используя рулетку! Эта точная подгонка и внимание к рабочему процессу строителей сокращают время сборки на 60-75% в большинстве случаев по сравнению с традиционными методами.

Преимущества комплекта для строительства лодок:  Традиционный лофтинг и создание шаблонов очень сложны по своей природе, но наши комплекты позволяют практичным строителям строить лодки из высококачественного металла. Строители-новички могут добиться профессиональных результатов и более высокой стоимости при перепродаже, а профессионалы могут серьезно сократить время строительства и резко увеличить прибыль.

Стоимость:  Вы можете построить свою лодку примерно за 1/3 стоимости покупки новой. Большинство наших строителей продают свои лодки с прибылью даже после многих лет использования.Лодку, которая продается за 60 000 долларов, можно построить из материалов за 20 000 долларов, используя наши комплекты. Стоимость покупки новой лодки в розницу может сделать ваши цели недосягаемыми, но с комплектом и небольшим количеством свободного времени вы можете получить большую и совершенно новую лодку!

Партнерство: Мы призываем коммерческих строителей узнавать о лицензировании серийного производства или о полном франчайзинговом партнерстве. Или посетите нашу страницу лицензирования для получения более подробной информации.

---

Лицензия:  Обратите внимание, что покупка лицензии предназначена только для постройки ОДНОЙ лодки, и любые дополнительные корпуса, построенные из файлов, требуют платы в размере 50% за каждую построенную лодку. Каждой новой построенной лодке будет выдан новый сертификат подлинности и идентификационный номер корпуса. Мы очень серьезно относимся к нарушению авторских прав и придерживаемся политики выдачи залогов дизайнерам / судебных исков против любых и всех несанкционированных сборок. Напишите нам по электронной почте для лицензирования дополнительных сборок и производственных циклов. Если вы приобрели лодку по нашему проекту и подозреваете, что она может быть не лицензирована (без COA/HIN), пожалуйста, свяжитесь с нами относительно производителя, и мы выдадим вам надлежащие документы, чтобы сделать вашу лодку законной.

Каждая новая лодка, построенная, купленная или проданная, ДОЛЖНА сопровождаться сертификатом подлинности и идентификационным номером корпуса, чтобы быть законной. Страховые компании и местные органы власти могут запросить эту документацию.

Примечания к чертежам и услугам

1. 1. Ответственность за соблюдение правил страны эксплуатации/регистрации лежит на владельце/застройщике.

1. 1. Прогулочные суда могут иметь дополнительные чертежи в качестве опции.

1. Не предоставляется: Чертежи/информация систем, таких как HVAC (отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха, электрооборудование), — Спецификации, — Заявление о требованиях и т. д.

Юридический:

ВЛАДЕНИЕ НА ПЛАНЫ – Если иное не согласовано с Trident Welding в письменной форме, Владелец имеет право построить только одно судно по проекту. Чертежи и Спецификации как инструменты обслуживания принадлежат и остаются собственностью Проектировщика независимо от того, выполнен Проект, для которого они сделаны, или нет.   Сам дизайн остается исключительной собственностью Рика Велина. Rick Welin / Trident Welding имеет исключительное право разрешать последующее использование таких планов или файлов. Дополнительные корпуса могут быть лицензированы за 50% от первоначальной стоимости. Пожалуйста, свяжитесь с нами по поводу дополнительных сборок перед использованием файлов , чтобы мы могли разрешить использование и выдать лицензионные документы.

Владельцу разрешается сохранять копии сборочных чертежей и спецификаций для информации и справок только в связи с использованием Владельцем для технического обслуживания, ремонта и эксплуатации завершенного судна.По завершении строительства судна все Планы и Спецификации, использованные Строителем при строительстве, должны быть возвращены Проектировщику или иным образом уничтожены. Все компьютерные файлы, такие как гнезда ЧПУ, чертежи AutoCAD, должны быть удалены после завершения строительства судна. Любое распространение, повторное использование или совместное использование этих файлов будет осуществляться в полном соответствии с международным законодательством об авторском праве.

* В некоторых случаях, для более сложных конструкций и коммерческих судов, файл ЧПУ будет предоставлен непосредственно в цех резки с пониманием того, что они не будут выпускать или повторно использовать файл каким-либо образом. В этом случае мы будем иметь дело непосредственно с выбранным вами цехом резки от вашего имени.

Дизайн и конструкция алюминиевых лодок

Невероятные лодки от великих дизайнеров

Чтобы построить отличную лодку, нужно иметь отличный дизайн. Наш морской архитектор использует полумонококовую конструкцию, в которой используется прочность алюминиевой пластины. Вы можете быть знакомы с этим типом конструкции в кузовах из углеродного волокна автомобилей Indy и Formula 1, где нет настоящей рамы… кожа — это каркас. Эта конструкция невероятно жесткая и прочная.

 

Убрав боковые стрингеры, гребни и нервюры, вы получите больше полезного пространства на палубе. В традиционных лодках из стекловолокна полезная площадь пола намного меньше из-за толщины корпуса и его структурных опор. Как сказал один автор по проектированию лодок: «Нет ничего более сложного в проектировании лодки, чем полезный квадратный дюйм палубного пространства. » Наши лодки имеют почти на 20% больше места на палубе, чем лодки из стеклопластика сопоставимого размера, что дает им истинное ощущение гораздо большей лодки.

 

Благодаря своей конструкции ваша лодка из толстолистового сплава будет весить на 33-50% меньше, чем хорошо сделанная лодка из стекловолокна, стоящая на стоянке. Для вас это означает, что вашу лодку из толстолистового сплава легче буксировать, она достигает более высоких крейсерских и максимальных скоростей, а также экономит топливо.

 

Мы используем только лучшие материалы

Каждый материал, используемый в наших лодках, тщательно исследуется и проверяется на прочность и долговечность.
Нажмите на каждый заголовок для получения дополнительной информации.

Мы используем только лучшие доступные материалы. Морские сплавы серии 5000 специально созданы для постоянной эксплуатации в соленой воде. ALCOA поставила пластину из этого сплава в заливе Наррагансетт, Род-Айленд, на тридцать лет и убрала ее, потому что ничего не происходило. Благодаря комбинированной конструкции 3/16” и 1/4” эти лодки в 2-3 раза толще большинства обычных алюминиевых лодок, с которыми вы, возможно, знакомы.Если вы когда-либо видели футер 47 береговой охраны США, то вы видели сплав серии 5000 в работе на плаву.

Этот материал наносится на самоопрокидывающийся настил и состоит из фенольной, алкидной грунтовки, препятствующей образованию ржавчины, и верхнего слоя алкидной эмали, окружающего агрессивный нескользящий абразив.Этот материал не для слабонервных и не для босых ног, этот материал похож на новый материал для подкладок, с которым вы, возможно, знакомы в качестве послепродажного применения в пикапах. Это дает вам жесткость, долговечность, устойчивость в любых погодных условиях.

Этот экструдированный профиль 2 3/4 дюйма в поперечном сечении придает краю вашей лодки невероятную прочность.У нас были демонстрационные заезды, когда потенциальный клиент непреднамеренно врезал лодку в цементные сваи, слегка потирая, чтобы показать это. Единственная причина иметь кранцы — защитить лодку другого парня.

По длине скулы проходит выдавливание, в которое входят боковые и нижние пластины.Эта ударопрочная зона затем приваривается двойным швом внутри по всей длине лодки. Такой уровень качества неслыханен даже для лодок из нестандартных сплавов.

 

Тщательные методы строительства позволяют производить наши качественные лодки

Каждый шаг нашего строительного процесса точен, контролируется и проверяется на качество.
Нажмите на каждый заголовок для получения дополнительной информации.

Пластины из сплава вырезаются на фрезерном станке по точным размерам и собираются на нашем современном заводе. Наша команда опытных мастеров сначала точечно сваривает пластины вместе, когда лодка приобретает форму. Затем он помещается на полноразмерный шаблон, где происходит серьезная сварка.

Борта, днище, планшир, шпангоуты, самосборная палуба и планшир-палуба сварены с использованием лучших доступных материалов и технологий.Алюминиевый внутренний топливный бак расположен под самооткрывающейся палубой и действует как двойная безопасность. Если корпус будет пробит в любой момент, ваш топливный элемент останется нетронутым, не только сохранив окружающую среду, но и позволив вам вернуться домой.

Мы впрыскиваем пенопласт с закрытыми порами под давлением в полости под палубой (и планшир на 19-футовой серии), чтобы обеспечить непотопляемость.

Лодка, готовая на 80%, затем помещается в моечную камеру, чтобы удалить весь дым и неприглядные остатки, оставшиеся в процессе сварки. На выходе получается красивый и чистый корпус, готовый к окончательной сборке.

Далее наносится противоскользящее покрытие палубы и готовится лодка к такелажированию.Наконец, мы устанавливаем компоненты, в том числе; система рулевого управления, система навигационного освещения, подушки, стекла, электроника, двигатели и т. д.

 

Очень экологичный строительный продукт

Pacific Boats производит экологически чистые продукты с 1986 года.Наши лодки на 97% подлежат вторичной переработке! Небольшой вес лодки Pacific делает ее более экономичной по топливу, чем лодка из стекловолокна сопоставимой длины.

Вы когда-нибудь задавались вопросом: «Куда деваются все старые лодки из стеклопластика?» Чаще всего они попадают на свалку. Стекловолокно не ломается. С годами это превратилось в экологическую проблему.

Лодка Pacific долговечна, менее токсична, пригодна для повторного использования и легко перерабатывается.

 

Советы профессионалов, которые помогут сэкономить деньги при постройке следующей алюминиевой лодки

При строительстве алюминиевой лодки от проектирования до постройки необходимо 4 основных вида затрат: проектирование, резка, доставка и строительство.Как говорится, «время — деньги», и способность эффективно работать на каждом этапе процесса сборки сэкономит вам деньги и сделает процесс сборки лодки более приятным.

 

 Снижение стоимости сборки алюминиевой лодки

Каким образом можно снизить затраты, связанные со строительством лодок из алюминия?

Дизайн

Есть несколько способов спроектировать лодку. Вы можете придумать собственную концепцию и поручить проектировщику лодок (например, Брюсу Коупу из Cope Aluminium Boats) воплотить эту идею в набор планов для вас, или есть много компаний по проектированию алюминиевых лодок, которые предоставляют готовые проекты сварных лодок. алюминиевые конструкции лодок.

Даже если вы строите по чертежам, вы все равно можете внести множество изменений и адаптировать лодку под свои нужды. Specmar — одна из таких фирм, которая предлагает несколько моделей сварных алюминиевых лодок от 14 до 40 футов и взимает плату за лицензию на простой проект за подробные сборочные чертежи, письменные инструкции по сборке и готовые файлы САПР для резки с компьютерным управлением.

Фрезерная резка

Фрезерный станок с ЧПУ

упрощает сборку лодок, ускоряет производство лодок и имеет большой финансовый смысл.Резка алюминиевой лодки с помощью станка с ЧПУ дает вам жесткие допуски и детали машинного качества с чрезвычайно чистым краем для изготовления. Детали, такие как выемки, линии формы и номера деталей, могут быть включены в детали, тем самым ускоряя изготовление, повышая точность и сводя к минимуму доработку.

Еще одним преимуществом автоматизированной резки является возможность вложения деталей. Вложение — это ориентация деталей для размещения на одном или нескольких листах материала. Опытный программист ЧПУ может использовать компьютерные данные о лофтинге и разработать стратегию размещения деталей вместе на основе функциональности фрезерного станка, доступного размера листа и характера загрузки.Интеллектуальное размещение может означать большую эффективность материала, меньшее количество смен инструмента, более короткий путь инструмента и сокращение времени резки. Благодаря созданию эффективной планировки отходы материалов сводятся к минимуму, а затраты на резку сокращаются, что приводит к значительной экономии для клиента.

Многие производители алюминиевых лодок используют разные алюминиевые сплавы для различных целей. Для днища корпуса и бортовых листов используются сплавы 5083 и 5086. Они поддаются формованию, легко свариваются и чрезвычайно устойчивы к коррозии.У них есть еще одно преимущество, заключающееся в том, что они достигают своей прочности без термической обработки, а это означает, что при сварке они сохраняют большую часть своих механических свойств. Из этих двух 5083 является более жестким, предпочтительнее для палуб и надстроек, в то время как 5086 легче принимает изгибы нижней части корпуса.

Мы регулярно закупаем материалы для максимального использования листа и снижения затрат, и если мы можем найти альтернативный сплав для экономии денег, мы передаем эту экономию нашим клиентам. Например, алюминий 5052, который имеет более низкую цену, чем другие морские сплавы, может быть заменен на 5086, если детали не находятся ниже ватерлинии.

Около 40% новых моторных лодок, продаваемых в Америке, сделаны из алюминия. Объявление администрацией Трампа о 10-процентном тарифе на импорт алюминия из большинства стран вызвало в последние дни ажиотаж в цепочке поставок морского алюминия. По словам Томаса Даммрича, президента Национальной ассоциации морских производителей, 60-процентный тариф на алюминиевый лист из Китая может быть введен уже в апреле. Цены на алюминий растут в ожидании меньшего количества иностранного материала, поступающего в Соединенные Штаты.По словам Эрика Энгебретсена из Bay Weld Boats в Гомер, Аляска, их местные поставщики алюминиевого листа в некоторых случаях повысили цены на 35%.

Цены на алюминий варьируются по целому ряду причин, и тарифы являются лишь одной из переменных. Исторически сложилось так, что цены на алюминий снизились по сравнению с пиком 2011 года по мере роста производства металла. Использование стандартных размеров сплавов и листов меньшего размера поможет с ценообразованием, планированием и наличием на складе.

На производстве металлоконструкций Naimor мы работаем с несколькими поставщиками алюминия и ежегодно заказываем большое количество материала.Затем мы приносим нашу экономию за счет масштаба нашей клиентской базе. Мы можем получать алюминий из нашей обширной базы поставщиков, чтобы быстро выполнять заказы и отправлять детали в любую точку страны, соблюдая строгие сроки доставки.

Доставка

Как строитель лодок, вам может быть интересно, как детали, разрезанные для транспортировки, повлияют на стоимость постройки лодки. Текущая ситуация с предложением может повлиять на региональные различия в стоимости поставок металла, и опытные покупатели могут найти экономические преимущества. Минимизация затрат на фрахт всегда является необходимостью, независимо от политических или экономических обстоятельств.

Оптимизация места для поддонов для уменьшения размера поддона и снижения транспортных расходов — это искусство. Упаковка и штабелирование при одновременной защите продукта могут облегчить размещение большего количества груза на поддоне и помочь перевозчику максимально использовать пространство прицепа. Чем меньше места в грузовике, тем ниже стоимость перевозки. В Naimor мы регулярно упаковываем детали для перевозки поддонов и включаем это в наши услуги.

Предложение цены на фрахт меньшего размера — хорошая идея, чтобы иметь возможность согласовать свои потребности с перевозчиками, имеющими лучшую цену.Многие региональные операторы обычно имеют более низкую цену в местных географических регионах. Однако для разовых поставок у вас может не быть доступа к нескольким перевозчикам для сравнения. В Naimor мы регулярно работаем с рядом проверенных местных, региональных и национальных перевозчиков, чтобы найти лучшие тарифы и время транзита.

Корпус

Некоторые строители предпочитают определенные материалы (например, металл или дерево) или строят только до определенного размера. Большинство проектировщиков лодок могут предоставить клиентам список квалифицированных строителей, подходящих для проекта.Имея хороший набор планов и сборку готовых частей лодки, строитель может предоставить потенциальному владельцу лодки более точную оценку затрат на строительство.

Высокоточные детали лодки, вырезанные фрезерным станком с маркировкой, могут сэкономить строителю значительное количество времени на изготовление. Строитель, имеющий опыт проектирования вашей лодки, хорошо знаком с процессом изготовления.

 

Лодка, которую вы ищете

Знание того, как вы можете сократить расходы и сэкономить время, когда дело доходит до этих 4 шагов сборки алюминиевой лодки, сделает вашу лодку легкой и приятной.С меньшим количеством неизвестных в процессе, ваше судно будет иметь лучшую структурную и профессиональную отделку, а также более экономичную конструкцию, что позволит вам и вашей новой алюминиевой лодке выйти на воду намного быстрее.

Как самостоятельно покрасить алюминиевую лодку * 7 шагов с иллюстрациями *

За алюминиевой лодкой намного проще ухаживать, чем за деревянной. Однако не поддавайтесь ложному чувству безопасности, так как вам все равно придется обслуживать свою алюминиевую лодку Jon, чтобы поддерживать ее в хорошем состоянии.

Одна из самых важных вещей, за которой нужно следить, это краска. Как только вы начнете замечать выцветание, растрескивание и отслоение, пришло время перекрасить лодку, пока она не выглядела слишком ужасно. Никто не хочет, чтобы его видели в куче хлама… ну, во всяком случае, я не хочу!

Я научился красить алюминиевую лодку более 20 лет назад вместе со своим покойным отцом. Сейчас я собираюсь показать вам мой прямой процесс, который мне несколько раз хорошо служил. Просто не пропустите ни одного шага, так как вы в конечном итоге потратите много времени, денег и энергии, если будете что-то пропускать.

Вы можете самостоятельно покрасить алюминиевую лодку, сначала отшлифовав ее наждачной бумагой, а затем очистив ее водой с мылом. Затем вам нужно будет нанести грунтовку перед покраской валиком, кистью или распылением. Вы завершаете покраску прозрачным защитным слоем.

Это краткий ответ о том, как сделать это самостоятельно, а теперь давайте углубимся в детали с моими советами Джона по рисованию лодки!

Как самостоятельно покрасить алюминиевую лодку Jon

Приведенные ниже шаги проведут вас через процесс превращения вашей лодки Jon из ненужной в совершенно новую за очень короткий промежуток времени. Я объясню, как вы можете удалить старую краску, как подготовить поверхность, какую грунтовку использовать и сколько окончательных слоев необходимо для надежной и потрясающей покраски.

Вам понадобится:

1: Подготовьте рабочее место

Перекраска вашей лодки — это большая задача, которая потребует времени, поэтому очень важно убедиться, что выбранная вами рабочая зона защищена от непогоды, если начнется дождь.

В идеале вы должны покрасить свою лодку снаружи, но достаточно близко к навесу или гаражу, чтобы вы могли переместить лодку под укрытием, если погода испортится.

Если вы используете кисть и валики для рисования, вам не нужно беспокоиться о том, чтобы рисовать слишком близко к чему-либо, это может быть проблематично при распылении.

Если вы используете краскопульт, то вам нужно красить вдали от всего, на что может попасть краска. Даже небольшой порыв ветра может принести облако крошечных частиц краски, которые могут упасть на ваш автомобиль или дом.

Если возможно, создайте небольшую покрасочную камеру, обклеив стены, пол и крышу гаража пластиковой пленкой и соединив углы вместе, убедившись, что имеется достаточная вентиляция, чтобы уменьшить количество краски, которую вы можете вдохнуть.

На всякий случай повесьте несколько табличек с надписью «мокрая краска», так как вы не хотите, чтобы любопытные прохожие оставляли случайные отпечатки пальцев на вашей недавно окрашенной алюминиевой лодке Джона.

Убедитесь, что у вас есть все необходимое защитное снаряжение, такое как перчатки, сплошной одноразовый комбинезон и респиратор с подходящими фильтрами, если вы решите распылять. Вам также понадобятся кисти, растворители, малярный скотч, ацетон и любые другие необходимые расходные материалы.

2: Рассчитать необходимое количество краски

Далее вам нужно будет определить, сколько краски вам понадобится.

Вы можете сделать это, рассчитав площадь поверхности в квадратных футах, предполагая, что ваша лодка представляет собой прямоугольную коробку. Например, возьмите самые широкие, самые высокие и самые длинные измерения вашей лодки и нарисуйте прямоугольную рамку. После этого можно вычислить площадь поверхности.

Уравнение: Площадь = Ширина x Длина

Вы захотите добавить коэффициент 20% к этому, чтобы учесть любые ошибки, которые вы, возможно, сделали. Это может показаться немного расточительным, но гораздо лучше получить излишки краски, чем закончить ее в середине слоя.

Следите за тем, сколько вы используете. Это означает, что в следующий раз вы сможете более эффективно использовать требуемое количество краски, когда снова будете красить свою алюминиевую лодку Jon.

Обычно к краске прилагается спецификация, в которой примерно указано, сколько краски вам понадобится. По моему опыту, обычно это галлон на квадратный фут или что-то подобное на банке.

Эти числа указаны только для идеальных условий; Я всегда заканчиваю тем, что использую немного больше, поэтому я бы посоветовал вам купить больше, чем вы действительно рассчитываете.

Полезный совет: Если вы будете красить алюминиевую лодку Jon с помощью краскопульта, вам потребуется меньше краски, чем если бы вы использовали малярную кисть и валики.

3: Подготовка поверхности и шлифование

После того, как вы определили необходимое количество краски, можно приступать к подготовке поверхности. Для скорости я использую орбитальную шлифовальную машину с наждачной бумагой зернистостью 80, чтобы удалить краску.

Используйте орбитальную шлифовальную машину, если вы хотите сэкономить часы времени (и сильную боль в руке!)

Затем я использую скребок для краски, чтобы удалить стойкие кусочки краски внутри канавок или краев, до которых нельзя добраться шлифовальной машиной.

Комбинация орбитальной шлифовальной машины и скребка для краски по-прежнему не сможет достичь всего, поэтому некоторые участки необходимо будет отшлифовать вручную.

Оберните песчаную грушу вокруг куска дерева, чтобы снять нагрузку с пальцев и получить острый угол для доступа к щелям.

Полезный совет:  Потратьте много времени на выполнение этой части. Чем больше старой краски вы сможете удалить, тем лучше, так как наилучший результат достигается, если поверхность представляет собой голый алюминий.Не полностью очищенные участки приведут к отслаиванию краски после покраски.

Используйте тряпку, смоченную в ацетоне, и протрите корпус лодки, чтобы удалить последнюю въевшуюся краску. Это также удалит жир или масло с поверхности корпуса.

После завершения шлифовки вымойте лодку, чтобы смыть всю пыль. Если осталось масло или жир, это будет означать, что краска не будет должным образом прилипать к алюминию, и на вашей поверхности появятся небольшие пятна, называемые рыбьими глазами.Обязательно протирайте весь корпус в хорошо проветриваемом помещении и используйте резиновые перчатки.

4: Маскировка областей, которые вы не будете закрашивать

Независимо от того, используете ли вы краскопульт или кисть, вам нужно будет замаскировать области, на которые вы не хотите наносить краску.

Сюда могут входить крепления на борту лодки. Если вы красите только внешнюю поверхность лодки, вам нужно будет защитить внутреннюю часть лодки от попадания на нее нежелательной краски.

Это можно сделать, вырезав большой кусок пластика, накинув его на лодку и заклеив края малярным скотчем.

5: Покройте необычные кромки в полоску грунтовкой

Прежде чем красить весь корпус грунтовкой, вам нужно нанести начальный слой грунтовки полосами на кромки, стыки, сварные швы, заклепки, болты или любые другие необычные места на лодке.

Нанесите начальный слой грунтовки на любые необычные края.

При рисовании острых углов и геометрии необычной формы краска на этих участках становится тоньше при высыхании, что приводит к дефектам краев.

Поэтому рекомендуется добавить пальто в полоску на все эти участки.

Вам нужно будет использовать кисть, чтобы добавить этот полосатый слой, чтобы вы могли нанести краску в любые маленькие щели.

Покрытие должно быть не менее 1 дюйма в ширину и проходить вдоль каждого сустава. Преимущества полосатого покрытия включают дополнительную защиту, заполнение небольших пустот на корпусе и, как правило, защиту краев от слишком быстрого износа.

6: Грунтовка по всей лодке

После того, как полосатый слой высохнет, вы можете приступить к покраске корпуса выбранной вами грунтовкой.Если вы используете кисть или валик, убедитесь, что вы рисуете длинными мазками по всей длине лодки, а не вверх и вниз по борту корпуса.

Полезный совет:  Длинные непрерывные движения приведут к гораздо более однородной поверхности.

Убедитесь, что покрыли корпус максимально равномерно. Не наносите слишком много грунтовки, так как это может привести к капанию и эффекту апельсиновой корки. Если вы будете использовать распылитель, убедитесь, что вы не распыляете слишком много.

Дайте грунтовке высохнуть в хорошо проветриваемом помещении в течение времени, рекомендованного производителем грунтовки.

В идеале следует дать лодке высохнуть, чтобы на нее не попала дождевая вода.

7: Нанесите первый и второй слой краски для верхней части кузова

. №

После высыхания грунтовки можно нанести первый слой краски для верхней части кузова.

Используйте равномерные мазки кисти при рисовании на слоях 1 и 2.

Как и в случае с грунтовкой, вы должны красить длинными непрерывными мазками, чтобы получить хорошую однородную поверхность.

Следите за толщиной пленки, так как чрезмерное количество краски приведет к образованию апельсиновой корки и потеков краски.

Между слоями должно быть достаточно времени в соответствии со спецификацией выбранной вами краски.

В спецификациях краски

указывается рекомендуемая ТСП (толщина сухой пленки), это всего лишь мера толщины краски и обычно указывается как минимальное значение.

Толщину пленки можно измерить относительно дешевым измерителем ТПФ. Этот инструмент дает вам отличный способ проверить качество покраски. Если он находит области, которые тоньше, чем рекомендуется, вы можете добавить больше краски в эти области.

У меня есть этот измеритель, показанный на картинке. Я оправдываю стоимость, так как знаю, что краска будет соответствовать спецификации и прослужит как можно дольше на моей алюминиевой лодке Jon.

8: Добавьте слой защитного прозрачного покрытия

В качестве дополнительной меры предосторожности вы всегда должны наносить последний слой прозрачного покрытия поверх предыдущих двух слоев верхнего слоя.

Прозрачный слой помогает защитить только что окрашенную поверхность от УФ-повреждений, общего износа и может продлить срок службы окрашенной поверхности (надеюсь) до 10 лет.

Дополнительные советы Джона по покраске лодки

После публикации этого руководства о том, как самостоятельно покрасить алюминиевую лодку, я получил несколько вопросов в социальных сетях. Вот эти вопросы с моими ответами.

Какой тип грунтовки следует использовать для алюминия?

Мне задали вопрос; нужна ли специальная грунтовка для алюминия?

Для лодок Jon и любых алюминиевых лодок следует выбирать грунтовку, предназначенную для использования поверх оксида алюминия.

Обычно это либо грунтовка на основе фосфата цинка, либо грунтовка на основе хромата цинка.Они работают путем травления на поверхности алюминия, создавая прочную связь.

Сколько слоев краски требуется?

В идеале необходимо нанести два слоя основного слоя. Это позволяет получить толстую пленку краски, что приведет к хорошей отделке поверхности.

Затем вам нужно будет нанести гель или прозрачный слой поверх выбранной вами цветной краски, так как это поможет защитить вашу краску от повреждения УФ-излучением и мелких царапин.

Как покрасить алюминиевую лодку в камуфляж

Я никогда не красил алюминиевую лодку в камуфляжный цвет.Но я нашел действительно отличное видео в Интернете, в котором показаны короткие и приятные шаги, описывающие процесс.

Посмотрите видео ниже, используя руководство в сочетании с моими шагами выше.

Как покрасить алюминиевую лодку Джона

Вы, наверное, уже догадались, но руководство, которое я написал выше о том, как самостоятельно покрасить алюминиевую лодку, было разработано на основе покраски моей собственной лодки Джона в течение многих лет.

Просто выполните шаги с 1 по 8, и все готово!

Какой краской вы красите алюминиевую лодку?

Как вы видели в предыдущих шагах, я сначала использую грунтовку, а затем добавляю два слоя специальной краски для верхней части.Вы можете выбрать любые цвета, которые вы хотите.

Последний совет. вы можете получить нескользящие краски, поэтому для палуб ищите этот вариант красок, которые я рекомендую — вы можете увидеть версий нескользящей краски на Amazon .

Последнее слово…

Если вы будете регулярно ухаживать за своей алюминиевой лодкой, она прослужит гораздо дольше. Не говоря уже о том, что вы не будете чувствовать себя смущенным, выходя из дома в полном беспорядке.

Регулярная покраска является ключом к этому, и некоторые из доступных красок утверждают, что дают вам 10 лет покрытия.

Честно говоря, я не замечал этого и красил свою алюминиевую лодку Джона каждые несколько лет. Надеюсь, вам понравились мои советы по рисованию лодок Джона, и вы добьетесь успеха сами!

Подсказка: Знаете ли вы, что я перечислил лучших аксессуаров, которые вы можете купить для лодки Jon ?

Статья Cruising World — Алюминий для лодок

В сети с 1997 года.

Эта статья впервые была опубликована в журнале Cruising World в сентябре 1997 г. под названием «Твоим Собственные китайцы будут правдой.»
С тех пор он был обновлен местами, как показано ниже.

Copyright 1997 — 2013 Майкл Кастен

Алюминий — это листовой материал, обладающий множеством достоинств. Чтобы почтить их наилучшим образом, я выступаю за простоту, достаточность набор… и да, даже формы корпуса с одной скулой!

Зачем строить алюминиевую лодку?

Для вещей, которые бьются в ночи. Для простоты строительства.Для долголетия. По хорошей цене при перепродаже. Для Преимущество возможности создать индивидуальный дизайн и построить его экономично, без огромных штрафов за необходимость сначала создайте форму, как со стекловолокном. За свободу от смрада стеклопластика и от страшного стеклопластика лодочная оспа. По ремонтопригодности. Для легкости и прочности. Для конкурентного преимущества в производительности. И большинство главное, для безопасности безопасного плавания.

Требуется более 60 000 фунтов на квадратный дюйм (psi), чтобы разорвать кусок мягкой стали, и 30 000 psi, чтобы деформировать его. тот же кусок; чтобы он уступал.Алюминий разорвется под давлением около 45 000 фунтов на квадратный дюйм, а около 35 000 фунтов на квадратный дюйм деформирует его. Да, вы правильно прочитали: размер за размер, алюминий имеет более высокий предел текучести. В этих Факты заключаются в исключительных преимуществах металла для изготовления корпуса: «диапазон пластика» любого металла довольно высоко, поэтому материал может выдержать потрясающие удары без повреждений.

Алюминий легкий, прочный, устойчивый к коррозии, искробезопасный и поддается сварке. Потому что алюминий не износостойкий, его можно резать твердосплавными инструментами.Алюминий подвергается электролизу, точечной коррозии и щелевая коррозия, но с этими недостатками можно справиться, если установить разнородные металлы и электрические элементы сделаны правильно. После этого необходимо заняться этими вопросами в течение жизнь лодки.

С точки зрения мореходности, некоторые формы лодок могут быть лучше, если они сделаны из стали. Чрезвычайная легкость алюминия может ввести более быструю качку и качку в некоторых корпусах. Например, очень широкие лодки будут демонстрировать более мягкий вал, если он изготовлен из стали.Достаточно узкие или маловодоизмещающие лодки, которые обычно имеют более узкую алюминиевая конструкция больше всего выиграет от ватерплоскости и меньшей стабильности формы. Это из обобщения курса. При наличии чистого листа для начала проектирования поведение рулона будет рассматриваться вместе с с выбором материалов.

Что касается размера, то можно успешно построить стальную лодку для плавания в прибрежных водах и серьезного плавания по открытой воде. примерно до 30 футов LOD. Ниже этого стального судна либо придется строить с чрезмерным смещения или с достаточно тонкой пластиной, которую будет сложнее построить из-за искривления при сварке.

Голый алюминиевый корпус, построенный по тому же стандарту прочности, будет весить примерно На 25-35% меньше, чем тот же корпус в стали. В результате, если высокая прочность является наивысшим приоритетом, алюминиевая лодка может быть построена по такой же конструкционный вес, как у стального сосуда, а затем быть значительно прочнее. Если низкий вес является наивысшим приоритетом, то сэкономленный вес позволит нам создавать алюминиевые круизные катера длиной, скажем, до 20 футов.

Можно строить хорошие алюминиевые лодки даже меньшего размера. среди моих маленьких дизайнов детской коляски.
 

По стоимости

Алюминий для изготовления голого корпуса стоит чуть менее чем в два раза дороже, чем мягкая сталь для создания такой же конструкции. Но с алюминием работать быстрее, поэтому экономия на трудозатратах помогает сравнять счет. Сэкономленный труд может быть существенно, так как алюминий можно резать обычными столярными инструментами и сваривать намного быстрее, чем сталь.

Еще одним существенным преимуществом алюминия является отсутствие необходимости пескоструйной обработки или покраски внутренней части.Вы делаете должны изолировать алюминиевый корпус, но это обычно не требует пескоструйной обработки. Окрашивание экстерьера алюминиевая лодка не нужна, что дает еще одну большую экономию.

После того, как вы учтете дополнительные затраты на покраску стали, маржа для строительства алюминиевого корпуса упадет до что является очень незначительной суммой по сравнению со строительством из стали. В процентах от всей конструкции проекта, дополнительные затраты на алюминий действительно становятся очень незначительными.После постройки обслуживание алюминиевого лодка дешевле, а стоимость перепродажи выше. Эти факторы более или менее сравняли счет между двумя материалы.

Новые методы строительства позволили существенно сократить затраты на строительство металлического корпуса. Самая существенная экономия может быть осуществляется с помощью компьютерного лофтинга, а затем компьютерной резки реальных деталей корпуса. По сути, застройщик получает «лодочный комплект», готовый к сборке.

Параллельный метод, который также в идеале выполняется с помощью компьютера, включает в себя только резку и подгонку пластины, без предварительной структуры поддержки.

И последнее замечание о стоимости: при сравнении стоимости лодок, как правило, более или менее прямолинейно. с водоизмещением (не длиной), предполагая заданный уровень сложности конструкции. Перемещение, а потому стоимость, варьируется пропорционально кубу габаритных размеров.
 

На форме корпуса

Эстетика — дело личное. Что касается меня, то меня привлекает форма с одной скулой для металлических лодок. потому что металл — это листовой материал.При постройке лодки из листового материала наиболее целесообразно подумайте о характеристиках этого материала и о том, как можно оптимизировать конструкцию корпуса без дополнительных труд.

В металле корпус с одной скулой проще и дешевле построить, чем корпус с радиусом, несколькими скулами или одной скулой. то есть полностью округлый. Кроме того, при хорошем дизайне корпус с одной скулой не ухудшает производительность. То небольшое увеличение смачиваемой поверхности, если таковое имеется, может быть компенсировано немного большей площадью парусности, что стало возможным благодаря небольшому большая способность нести парус из-за устойчивости формы, обеспечиваемой скулой.

Этот линейный чертеж и последующие демонстрируют степень сложности проектирования листовых материалов, от единственного скулы до полностью закругленного корпуса. Я предпочитаю простоту и экономичность одностворчатого металла. корпус, как показано здесь. На мой взгляд, это более честная форма для металлической лодки. Слева форма корпуса, данная моему Хайленд Ласс, Зефир и Грейс парусные конструкции. Почти все наши проекты являются одиночными китайские металлические лодки… и не зря. Пример, который обеспечивает визуальное сравнение между одинарной скулой и закругленной версии того же дизайна наш резак Авани III.

Кроме того, известные мореходные качества корпуса с радиусной скулой или круглым днищем могут быть достигнуты в корпусе с одной скулой. корпус, придав ему немного более «провисшую» форму. Большим преимуществом одностворчатой ​​формы является экономичность; цена построить закругленный корпус или корпус с радиусной скулой значительно выше из-за работы, связанной с дополнительным формированием и сварка.

Одиночный скул может выглядеть весьма привлекательно, особенно в более традиционном стиле. По-моему, имеет смысл взять любые дополнительные деньги и использовать их, чтобы сделать изящную лодку с одной скулой. длиннее, чем с радиусной скулой или с несколькими скулами, что обеспечивает реальную скорость и комфорт преимущества… иными словами, лодка большего размера за те же деньги, с большим скоростным потенциалом из-за увеличенная длина.

Многоканальные конструкции позволяют строить из плоских пластин, не требуя прокатки каких-либо пластин.Хотя эти формы требуют значительно больше времени, чем простой одиночный скул, они остаются в пределах допустимого диапазона. строительная сфера любителя или разового строителя. я не использовал форму множественной скулы ни для одного из моих конструкции, в первую очередь потому, что это требует значительно больше работы чем одиночный, не давая никаких реальных преимуществ. Смотри ниже..!

В корпусах с радиусной скулой везде используются плоские панели, за исключением узкой «закругленной» пластины, которая соединяется с верхней частью. вниз, создавая квазикруглый корпус, не требуя прокатки каждого металлического листа; только те в радиусе.Однако… оно всегда будет признано судном с радиусом скул, а не судном. настоящая округлая форма корпуса. Поэтому, если рассматривается радиус скулы, очень мало причина не просто сделать следующий шаг и перейти к настоящей округленной форме , как показано ниже…

Полностью закругленный металлический корпус приятен на вид. Их строительство не должно быть дорогим, если правильно сконструированы, когда необходимо прокатывать только минимальное количество гальванического покрытия.Это не лодки с «радиусной скулой». Вместо этого они просто легко покрыты металлом, закругленных корпусов без обратная кривизна, поэтому эти корпуса можно строить экономично. Как только появится запрос на изменение от простого одностворчатого предпочтительна форма с закругленными углами . Этот форма, данная моему Benrogin 40, Жасмин 48, Люсиль 42, Люсиль 50, Фантом 36, Седобородый 38 и Русалка 61 парусные конструкции.

Лодки с радиусной скулой и с несколькими скулами стоят примерно одинаково, а настоящий корпус скругленный . — при условии, что он спроектирован правильно — его строительство не должно занимать больше времени и средств, чем строительство многоскулая или радиусно-скуловая форма.И как очень большой бонус… это будет выглядеть намного лучше!

Как правило, это наш первый выбор, чтобы использовать форму корпуса с одной скулой для металлических лодок. Если для некоторых Причина, по которой форма скулы нежелательна, мы почти всегда обнаруживаем, что хорошо спроектированный корпус со скругленными углами следующий лучший выбор. Он будет иметь ту же простоту конструкции, что и судно с несколькими скулами или радиусными скулами. но с небольшой поперечной кривизной сверху и снизу.

Сконструировать настоящий круглый металлический корпус для простоты покрытия вовсе не сложно.Наша цель с закруглением металлический корпус заключается в том, что верхние и нижние части вообще не потребуют предварительной формовки, достаточно кривизна, чтобы подсластить внешний вид, но не настолько, чтобы требовать прокатки. Другими словами, 90% и более судно по-прежнему может быть покрыто плоскими листами и вообще без суеты.

Один из превосходных приемов при строительстве полностью закругленного металлического корпуса включает в себя использование «неровных» швов пластин, что-то вроде для обшивки внахлест из дерева.Согласно этому методу вдоль одного края пластины запрессовывается смещение. Смещения как раз достаточно, чтобы взять толщину пластины под ним. Каждая пластина представляет собой полосу от 12 до 18 дюйма в ширину. Стальная лодка «Джошуа» Бернара Муатессье была построена таким образом, и она, безусловно, выдержала экстремальные испытания. тестовое задание…!

В качестве альтернативы покрытие можно притирать, вместо этого подгоняя рамы, чтобы они соответствовали контуру пластины. Просто над коленом, рама выдвигается, чтобы встретиться с пластиной выше и т. д.Эти методы с притертыми пластинами значительно упрощают подгонка и гораздо более легкий сварной шов. Если красиво «выровнять», как можно было бы сделать с деревянными обшивки, они также могут выглядеть очень хорошо. Перекрытие пластин создает свой продольный стрингер и армирование.

Для любого из этих типов, включая полностью закругленный металлический корпус, как видно из приведенных выше примеров, наиболее экономичен с точки зрения труда, если киль крепится как придаток. Другими словами, учитывая прочности металла, нет особой необходимости создавать большую площадь обшивки с обратным изгибом только для ради прочности, как и в случае со стеклянным или деревянным корпусом.Это экономит огромное количество времени строительства, и поэтому является наиболее практичным подходом.
 

На «Бескаркасную» конструкцию

С представлением об исключительной прочности металла мы пришли к точке веры, которая временами создавала заблуждение: в подразумеваемом обещании содержится потенциально вводящая в заблуждение и неверная информация «бескаркасных» металлических лодок. Концепция бескаркасных металлических лодок привлекательна, но несовершенна.

Необходимо уточнить определение «бескаркасный»…

Достижение требуемой прочности металлического сосуда без использования набора влечет за собой огромные потери веса из-за до необходимого увеличения толщины листа.Если применить к проблеме хорошо зарекомендовавшие себя инженерные принципы, быстро обнаруживается, что кадры просто необходимы. Дизайнеры могут использовать окольные стратегии, такие как используя переборки, внутреннюю мебель или другие элементы для достижения необходимого усиления, но ответственно спроектированные и построенные металлические лодки, будь то стальные или алюминиевые, определенно используют каркас.

Несмотря на недавние разговоры о «бескаркасной» конструкции, ответственно спроектированные и построенные металлические лодки обязательно использую обрамление.Дополнительная толщина листа, необходимая для полного отказа от набора, сделает корпус тяжелым. верно. Здесь показаны только три из 17 поперечных шпангоутов этой конструкции. Для получения дополнительной информации см. наши статьи о структуре ниже.

Без помощи металлического внутреннего каркаса многие металлические лодки успешно покрываются металлическим покрытием, и тогда покрытие свариваются вместе перед добавлением рам. Этот метод строительства обеспечивает высокую степень справедливость.

В других методах используется стратегия «сложенной пластины», возможно, с одной большой пластиной на каждую сторону, чтобы сделать покрытие более объемным. быстрее возводится. Тем не менее, чтобы придать судну достаточную прочность в конечном продукте, необходимо добавить шпангоуты перед корпус можно считать законченным.

Во многих так называемых «бескаркасных» лодках широко используются продольные балки, которые в «фальцованной» конструкции часто предварительно привариваются к пластине. Переборки или другие внутренние поперечные конструкции используются для уменьшения пролета эти продольные.Строго говоря, у этих лодок есть набор, и при хорошем дизайне набор будет адекватно поставленной задаче.

Классификационные общества, такие как Американское бюро судоходства, Lloyds и Det Norske Veritas, несколько консервативны в своем подходе, но проработка их формул демонстрирует преимущества фрейминга, в первую очередь, чтобы привести вес судна в разумные пределы при сохранении требуемого корпуса жесткость.

Исследования отказов алюминиевых разъездных лодок и морских судов снабжения показывают необходимость быть очень консервативными. по допустимым площадям безопорной обшивки, по размерам каркаса и по сварка между рамами и обшивкой.

Чаще всего в наилучшем стиле каркаса используется ряд прочных поперечных рам в сочетании с продольными балками. которые обеспечивают основную поддержку покрытия. Лонги, таким образом, удерживаются рамами.

На мой взгляд, шпангоуты в металлической лодке всегда должны располагаться там, где этого требуют внутренние переборки. Затем переборки можно прикрепить болтами непосредственно к этим рамным рамам, и все будет так, как должно быть, просто и прочно.

С несколькими хитростями в вашем рукаве в результате получится абсолютно честный корпус.

Некоторые лодки строятся «сначала рамы», в то время как другие строятся с применением «сначала обшивки», как описано выше. Для получения дополнительной информации о различных преимуществах каждого из них см. нашу онлайн-статью: Методы строительства металлических лодок .
 

О защите и покрытиях

Алюминиевые сплавы для использования на лодках обычно ограничены сериями 5000 и 6000. Эти две группы сплавов оба устойчивы к коррозии в морской среде благодаря образованию жесткого оксида алюминия.

Алюминиевые сплавы подвержены щелевой коррозии, так как их ремонт зависит от присутствия кислорода. самих себя. Это означает, что всякий раз, когда алюминий соприкасается с чем-либо, даже с другим куском алюминий или цинк, он должен быть окрашен клейкой водостойкой краской, такой как эпоксидная смола, или должен быть защищен с водонепроницаемой клейкой подкладкой или с обоими. Одной пластиковой пластины в качестве изолятора недостаточно. Соленая вода должна не допускать попадания в щель; иначе будет коррозия.

Анодирование — процесс, при котором электрически образуется прочная оксидная пленка на поверхности алюминия. замедляет точечную коррозию, но анодирование не предотвращает точечную или щелевую коррозию.

Алюминий очень гальванически активен и жертвует собой по сравнению с любым другим металлом, с которым он контактирует либо напрямую, либо косвенно. Алюминий аноден ко всему, кроме цинка и магния, и должен быть электрически изолирован от другие металлы. В этом случае следует использовать краску, подстилку и непроводящий пластик или резиновый изолятор. вместе.В отличие от танкеров, небольшие металлические лодки не проектируются с учетом заметного припуска на коррозию.

Что касается системы окраски, то с алюминиевыми лодками обращаться легче, чем со стальными. Алюминий должен быть окрашивается везде, где предметы крепятся к алюминиевой поверхности, и ниже ватерлинии, если они оставлены в воде весь год. В остальном морские алюминиевые сплавы вообще не требуют покраски.

Нынешняя технология защиты металлических лодок проста и понятна: эпоксидная краска.Когда металл защищен Толщина сухой пленки эпоксидной смолы от 12 до 16 мил, затем ее можно покрыть сверху любым подходящим ситуация.

Верхними покрытиями могут быть, например, пена, эмаль, линейный полиуретан или нижняя краска. Более прочные верхние покрытия лучше защитить инвестиции в эпоксидную смолу. Чтобы убедиться, что эта «вторичная система» прилипает к эпоксидному барьеру, используйте стандартная эпоксидная грунтовка с увеличенным временем повторного нанесения, которая является превосходным связующим слоем.

Для противообрастающей краски превосходные предложения от компании E-Paint. должно представлять интерес для владельцев металлических лодок.Эти краски, получившие название «No-Foul», выделяют перекись водорода для предотвращения морского обрастания, устраняя проблемы, присущие краскам на основе меди на алюминиевых корпусах.

Будь то стальные или алюминиевые поверхности, подготовка краски имеет решающее значение. Тщательная очистка и пескоструйная обработка обеспечить наилучшую поверхность для прилипания краски или постельных принадлежностей. Попеременно для алюминия, очистка и затем шлифовка с грубым диском с зернистостью 16 обеспечит достаточное количество зубьев, чтобы краска оставалась на месте. Если отделка поверхности должна быть очень тонкая, как на алюминиевом лонжероне, затем тщательная шлифовка, очистка и травление таким продуктом, как Alodine перед покраской даст хорошие результаты.

Внутренняя часть алюминиевой лодки не требует покраски. Но лучше всего будет загрунтовать эпоксидной смолой. интерьер, если будет использоваться вспененный уретановый пенопласт. Хроматированная виниловая «грунтовка» была бы очень хороша. приемлемый второй вариант внутри, чтобы обеспечить наилучшую поверхность для прилипания пены.

Независимо от используемой краски днища, цинк должен использоваться для контроля коррозии блуждающих токов, к которой мы можем стать жертвой металлической лодки, даже без электрической системы! С царапиной на луке, а другой на корме, сама лодка становится предпочтительным путем для любых окружающих течений в воде.В лучшем случае возможных мирах, в наших гаванях не было бы блуждающих течений, но это не реальность.

Цинковые аноды всегда следует использовать на алюминиевой лодке и, как правило, в тех же количествах, что и на стальной. лодки, чтобы предотвратить коррозию блуждающих токов. Количество и расположение цинков определяется экспериментируйте с течением времени и будет отличаться от одной пристани к другой.

Например, на 40-футовом металлическом корпусе лучше всего начинать с двух цинков вперед, двух на корму и одного на борт. с каждой стороны руля.На более крупной лодке, скажем, более 45 футов, потребуется дополнительная пара цинков на миделе. подходящее. Важным фактором является площадь поверхности, а не объем цинка.

После первых нескольких месяцев осмотрите цинки. Если они кажутся активными, но остается много материала, цинк делают свою работу. Если они сильно истощены, площадь, а также вес цинка следует увеличить.

Конечно, лучше всего приварить цинк, но для алюминиевой лодки цинк обычно прикручивается к шпилькам. приварены к листу корпуса или прикручены болтами из нержавеющей стали к тяжелой пластине для болтов, приваренной к корпусу.Хорошо электрическое соединение между цинком и корпусом обязательно.
 

Суть

Может ли алюминий конкурировать со стекловолокном в качестве материала для производства корпусов?

Океанский крейсерский обзор Джимми Корнелла, ценный индикатор тенденций среди крейсеров, совершающих кругосветные путешествия, показывает, что металлических лодок становится все больше. Металлический корпус был желанием номер один тех, кто использовал другие материалы корпуса. «Мой следующая лодка будет из металла…» слышалось снова и снова, особенно те, кто уже путешествовал на борту металлическая лодка.

Среди специализированных крейсеров для дальнего плавания в южной части Тихого океана говорят: «50% лодок металлические; они из Соединенных Штатов…» Хотя иногда это может показаться так, к счастью, это утверждение не 100% правда!!

С точки зрения стоимости мы обычно наблюдаем, что водоизмещение более важно, чем длина. Алюминий – идеальный Материал для постройки легкой лодки.

Вторым фактором, определяющим стоимость, является сложность. Это касается всех аспектов дизайна, включая форму корпуса.Чем проще конструкция, тем ниже стоимость. Например, хорошо спроектированный корпус с одной скулой будет работать очень хорошо, и экономия позволит немного длиннее лодку. Доллар за доллар, это означает *реальное* преимущество в производительности.

С правильно нанесенными защитными покрытиями, где это необходимо, достаточным количеством цинка, надлежащей электрической системой и хорошим уход с течением времени, алюминиевая лодка будет служить бесконечно долго.
 

Дальнейшие соображения…?

Мы верим в металл как в идеальную конструкцию лодки, и в результате мы создали довольно много металлических лодок. конструкции.Чтобы просмотреть их, пожалуйста, посетите нашу галерею парусных лодок и наш Галерея моторных лодок. Мы также создали довольно много Прототипы, большинство из которых также предназначены для металлических конструкций. Плыть или силовой — однокорпусный или многокорпусный — если конструкция хорошо спроектирована и хорошо построена, то получившаяся лодка будет отлично.

Нас часто спрашивают о сравнении одного металла с другим — чаще всего стали или алюминия. Несмотря на отличное случае, который мы сделали для алюминия выше, у нас нет явного предпочтения.Есть так много разных факторы, которые будут способствовать принятию этого решения для каждой лодки и для каждого владельца. Некоторые лодки предназначен только для одного материала, другие лодки могут использовать любой из них.

Как правило, любой из наших проектов, разработанных для стали, можно очень быстро переоборудовать для конструкция из алюминия. Преобразование конструкции из стали в алюминий производится с минимальными дополнительными затратами. Там, где для стальной лодки существуют файлы для резки с ЧПУ, их необходимо будет переделать, чтобы они работали с алюминием. структуры, и за это преобразование потребуются затраты.

Конструкции, изначально разработанные для алюминиевой конструкции, не так легко переделываются, поскольку они разработан специально для снижения веса. Чтобы преобразовать алюминиевую конструкцию в стальную, обычно требуется доработка формы корпуса, чтобы выдержать дополнительный вес стали.

Для получения дополнительной информации или если один из наших дизайнов представляет интерес, пожалуйста, спросить.
 

Другие статьи о лодке Структура

Металлические лодки для голубой воды | Алюминий против стали | Стальные лодки | Алюминий для лодок
Металлический каркас лодки | Методы строительства металлических лодок | Сварка металлических лодок Последовательность | Проектирование металлической лодки Структура
Композиты для лодок | Эволюция деревянного парусного типа
 

---

Прямая цитата от владельца алюминиевой лодки…

Как владелец алюминиевой лодки с 5-летним стажем, я не могу не согласиться с вашим предпочтением этот материал. Это отличный парусник и требует очень мало в обслуживании. я делаю гораздо больше подводного плавания с рифами, чем ребята с краской, полировкой, лаком и воском!

—Питер Кминек

Комплекты металлических лодок|Плоские комплекты

 

За последние тридцать лет мы разработали сотни проектов и разработали многочисленные методы строительства, на основе которых было построено более 20 000 лодок по всему миру, включая моторные и парусные прогулочные, коммерческие и рыболовные суда.Благодаря этому мы приобрели глубокие знания и опыт, что позволило нам участвовать в передовых компьютерных разработках для металлических лодок, что привело к созданию ряда конструкций парусных лодок, которые теперь доступны в виде стальных комплектов в плоской упаковке для доставки по всему миру. Вся сталь соответствует «классу A» с сертификатом Lloyds и вырезана на машине плазменно-кислородной резки с приводом «NC» для минимальной деформации.

Доступны комплекты радиусных скул

, а также пакеты с одной и несколькими скулами. Эти комплекты, кажется, обеспечивают неуловимую связь между компьютерным проектированием и новейшими технологиями изготовления.Частные лица и верфи, особенно малые предприятия, теперь могут воспользоваться современными экономически эффективными методами без крупных инвестиций. С помощью этих методов вы можете получить миллиметровую точность с отличным качеством поверхности. Цитируя одного строителя, Роджера Лэшэма, из Великобритании: «Я закончил обшивку днища, которая была только приварена прихватками, но когда ночью шел дождь и ветер откинул брезент в сторону, позволяя воде собираться в носовой части, это не помогло. не утечет, настолько точна была подгонка».

Стальные комплекты требуют только полуквалифицированного труда для сборки, и все стальные листы, за исключением 3 мм, подвергаются дробеструйной очистке и грунтуются грунтовкой с высоким содержанием цинка «Sigmaweld-mc», которая специально разработана для того, чтобы строитель мог сваривать листы без разрушения прилегающего грунтовочного покрытия. .Еще одна особенность этой грунтовки для сварных швов заключается в том, что она не выделяет токсичных паров и не оставляет «брызгов» при сварке. Каждый комплект «разработан на компьютере», и все детали, включая всю обшивку, расположены так, что вы можете легко собрать корпус, палубу и надстройку за очень короткое время по сравнению с обычным строительством и без потерь. Все окна, двери, шпигаты, отверстия для стоек и рулевых труб вырезаны, поставляется предварительно вырезанная строительная люлька. Экономия труда может достигать 75% по сравнению с обычным временем строительства корпуса.

Эти металлические комплекты изготовлены таким образом, что даже опытный строитель сэкономит много часов на подготовительных работах, потому что листы, шпангоуты, лонжероны и стрингеры, а также другие необходимые детали для корпуса и надстройки поставляются предварительно вырезанными и точными. Обрезка не требуется. Все детали подходят идеально. В комплектах с радиусной скулой радиусные панели прокатываются до нужного радиуса, и вам нужно будет только обрезать края после того, как вы установили остальную часть обшивки корпуса, которая не требует обрезки.Все пластины имеют линии маркировки для размещения рам и т. д., все пластины пронумерованы и снабжены четкими инструкциями и чертежами деталей, показывающими все элементы. Максимальный размер плиты 6 х 2 метра. Металлические комплекты доступны из стали или алюминия.

 

Примечание:-

Мы больше не продаем комплекты металлических моторных лодок, только парусники. посмотреть здесь

Информацию о моторных лодках можно найти на сайте Bonito Boats. www.bonitoboats.eu

 

Передняя переборка. Заранее изучив вырезанные формы на планах, можно легко идентифицировать все детали.

 

 

Стенки пола на месте с отверстиями для облегчения, выемками для опор подошвы и стрингерами.

 

 

Вот так все и началось. 284 отдельных элемента, из которых состоит Roberts Spray 36 Version A

.

 

 

Бермудские острова 480 в стадии строительства. Этому корпусу, строящемуся в Голландии, потребовалось менее двух недель, чтобы достичь этой стадии.

 

 

Комплект Лодочка, вложенная в пластины, готовая к резке.

 

 

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКТЫ. Инструкции по сборке

 

ВВЕДЕНИЕ:

В данных инструкциях слово «металл» может относиться к стали, алюминию или медно-никелевому сплаву. Возможны различия в обращении с различными материалами, и при необходимости они будут доведены до вашего сведения. Вам нужно будет прочитать и усвоить все эти инструкции ДО того, как вы начнете собирать свой комплект. Эти инструкции предназначены для того, чтобы познакомить вас со сборкой лодок из набора, но НЕ предназначены для замены хорошей практики сборки металлических лодок.Если вы еще не являетесь компетентным сварщиком, обратитесь за помощью.

Немногие из вас поймут (или захотят знать!) тот огромный объем работы, который требуется, чтобы превратить любой чертеж лодки в комплект лодки, вырезанный по размеру. Каждая деталь должна точно совпадать с соседней, прорези должны быть точно в правильных местах, и все должно идеально подходить друг к другу, чтобы вы могли завершить сборку корпуса, палубы и надстройки с минимумом проблем.

Первое, что нужно понять, это то, что набор во многом отличается от методов, которые вы использовали бы для сборки металлической лодки с нуля.Большинство металлических лодок, построенных с нуля, строятся в перевернутом виде… большинство лодок, построенных из металлических комплектов по размеру, строятся в вертикальном положении. Это не только более подходящий способ сборки комплекта, но и экономия средств и неудобств, связанных с поворотом корпуса.

Чтобы убедиться, что вы обратите внимание на один очень важный совет, мы сообщим его здесь, а также в соответствующее время: вы должны сварить прихваточным швом всю палубу корпуса и надстройку, прежде чем выполнять какие-либо окончательные сварные швы. Несоблюдение этого совета почти наверняка приведет к тому, что вы получите нечестную лодку, требующую значительного количества наполнителя.

 

ПОЛУЧЕНИЕ ВАШЕГО КОМПЛЕКТА:

В зависимости от вашего местоположения или условий доставки ваш набор может быть доставлен на бортовом грузовике или в контейнере. Вы должны знать об этих договоренностях до фактической даты доставки, чтобы вы могли сделать необходимые приготовления для получения вашего комплекта.

Комплекты обычно упаковываются на поддонах и могут быть сняты с транспорта с помощью небольшого крана, фронтального погрузчика или аналогичного оборудования. Возможно, вам будет удобнее «перетаскивать» ваш комплект из грузовика или контейнера, используя пару досок в качестве пандуса.После того, как вы выгрузили свой комплект, вы должны позаботиться о том, чтобы держать его закрытым, пока не начнется сборка.

Вы должны просмотреть комплект и определить каждую деталь или группу деталей, чтобы хранить их в том порядке, в котором они потребуются. Из-за требований к упаковке для транспортировки производитель комплекта не может сложить все в том порядке, в котором вы будете использовать различные детали… вы должны позаботиться об этом. Далее в этом тексте мы предложим порядок сборки вашего комплекта, чтобы вы знали, какие детали потребуются на каждом этапе.Если вы не найдете какую-то часть на этом этапе, не нужно паниковать, их будет так много, что вам будет легко пропустить одну или две на этом этапе. Если после нескольких проверок вы обнаружите, что одна или несколько частей отсутствуют, свяжитесь с нами, чтобы мы могли решить проблему.

 

СТАРТ В СБОРЕ:

Первое, что вам понадобится, это приспособление для настройки. Кондукторы поперечного профиля будут поддерживаться металлическими «замками», входящими в комплект.Монтажное приспособление предназначено для начала сборки корпуса, и оно НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ ЛОДКИ в течение всего процесса сборки. После того, как вы скрепите обе стороны нижних пластин, вы должны подумать о добавлении дополнительной поддержки и распорок к конструкции.

Не пытайтесь полностью сварить пластины в одну длину на полу. Соединения пластин должны быть прихвачены только в трех местах, по одному сварному шву на каждом из концов соединения и одному в центре.Эти кнопки должны быть не более половины дюйма или 12 мм в длину. Если вы приварите пластины к полу, вы получите «точку жесткости» в обшивке корпуса.

Некоторые пластины должны быть скошены перед прихваткой на месте, или вы можете предпочесть сделать фаски после прихватки пластин и непосредственно перед выполнением окончательных сварных швов. Во всех случаях будет преобладать передовая практика строительства металлических лодок.

 

КОРПУСЫ С ДЛИННЫМИ КИЛЯМИ, ВКЛЮЧАЯ РАСПЫЛИТЕЛЬНЫЕ ТИПЫ:

Корпуса Spray и подобных корпусов необычны тем, что конструкция киля должна быть собрана одновременно с обшивкой днища.Следите за тем, чтобы верхние части киля не «сдавливались», используйте ребра в качестве прокладок. После того, как вы установили донные пластины, секции киля и кондукторы поперечного профиля на свои места, вы можете начать прихваточную сварку днища. пластины к килевым бортам

 

ПАРУСНЫЕ ЛОДКИ С ПЛАВНЫМИ КИЛЯМИ:

На парусниках с глубоким килем киль будет установлен после завершения строительства корпуса. «Корпус каноэ» должен быть построен снизу корпуса вверх таким же образом, как при сборке корпуса моторной лодки.Стенки будут расположены таким образом, что вы сможете позже добавить киль после поднятия корпуса на правильную высоту. Идея этого метода состоит в том, чтобы позволить вам работать на палубе корпуса и надстройке, когда лодка находится на более низком уровне и, следовательно, более доступна. Точный метод и порядок сборки могут зависеть от наличия подъемного оборудования и ваших общих условий работы.

 

ВСЕ КОРПУСЫ:

После того, как вы установили днищевые листы корпуса и прикрепили их по осевой линии вместе с установкой нижних секций шпангоутов, остальная часть конструкции корпуса будет расти вверх.Чем лучше ваша мастерская оснащена подвесным подъемным оборудованием, тем легче и эффективнее будет выполняться ваша работа. Мы рекомендуем вам прочитать книгу Брюса «МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ЛОДКИ», в которой вы найдете ответы на многие общие вопросы по строительству металлических лодок, которые обязательно возникнут у вас по мере реализации вашего проекта.