как на Крайнем Севере строят дороги из снега и льда и какую опасность они в себе таят
Перевозчики северных регионов России вновь готовятся выйти на лед и зимники: временные сезонные дороги по суше, рекам и болотам все так же таят в себе много неожиданностей и не прощают беспечности…
Валентин Ожго
Россия приняла долгожданный ГОСТ для зимников и ледовых переправ: 1 ноября 2020 года вступили в силу требования к созданию временных дорог в условиях Крайнего Севера и других регионов с устойчивой низкой температурой в течение 5‑6 месяцев в году. Считай, полгода. Правда, с нынешним климатическим шараханьем это может быть намного меньше, поскольку северные территории все чаще удивляют теплой погодой. С одной стороны, это хорошо, но тающая вечная мерзлота, рано вскрывшиеся весной, а потом по завершении осени долго не замерзающие реки и болота отрезают города и поселки от цивилизации. А это уже выливается в проблему.
В прошлом году Красноярский край из-за аномально теплой для Сибири зимы открыл ледовые переправы и зимники значительно позже обычного. А три паромные переправы в Казачинском, Енисейском и Большемуртинском районах так и не завершили навигацию, работая всю зиму. Что будет в году нынешнем — далеких прогнозов никто не делает. Ясно одно: теперь временные дороги должны работать по единым правилам, которые прописывает ГОСТ Р 58948‑2020.
Зимняя и летняя версии автомобильного перехода к городу Лабытнанги через р. Обь со стороны Салехарда.Суровый северный климат позволяет в зимнее время наладить автотранспортное сообщение с населенными пунктами, куда в летнюю пору такой путь заказан. Туда, как шутят, только вертолетом можно долететь. С этим полностью соглашается ведущий эксперт дорожного хозяйства отдела содержания автомобильных дорог ФКУ Упрдор «Вилюй» Гаврил Матвеев, который в своем комментарии «Автопарку» подчеркнул, что в некоторых местах «…проезд автотранспортных средств возможен только в зимнее время, на период с 15 декабря по 1 апреля».
Трактор К-700 с фронтальным снегороторным снегоочистителем компании «Ямалавтодор» пробивает автозимник Салехард – Надым.В зоне ответственности ФКУ Упрдор «Вилюй» к зимнему сезону откроются четыре ледовые переправы, а на автодороге Р-504 «Колыма» сезонные автобаны начнут работать через реки Лена (Якутск – Нижний Бестях) и Алдан (Хандыга – Мегино Алдан). Главное — погода в крае. При хороших минусовых температурах и должной сноровке дорожников грузоподъемность на ледовых переправах может составлять не один десяток тонн. К примеру, ледовая переправа через Нижнюю Тунгуску в пик морозов принимает на переход технику под 60 тонн.
Грузоподъемность на ледовых переправах в начале сезона идет в рост. На ледовой переправе Салехард — Лабытнанги Ямало-Ненецкого АО в прошлом году 27 ноября при толщине льда 45 см дали допуск на проезд всем видам транспорта массой до 5 тонн и гусеничной технике массой до 10 тонн. Правда, не всех перевозчиков такие ограничения устраивали. Однако морозы крепчали, лед становился толще, а вместе с ними росла несущая весовая способность транспортного перехода с одного берега на другой. К 23 декабря разрешенная грузоподъемность для колесных машин подскочила до 15 тонн, а для ТС с гусеничным движителем — до 25. Спустя неделю эти показатели, соответственно, составили 20 и 35 тонн. Ближе к середине весны отсчет идет в обратном направлении.
БЕСПЕЧНОСТЬ НЕПРОСТИТЕЛЬНА
И хотя для XXI столетия это звучит дико, но от горькой правды не уйти: только 16 % населения Якутии находится в зоне круглогодичного автомобильного сообщения. Зимники и ледовые переправы в некотором роде являются палочкой-выручалочкой. Помимо паспортизированных сезонных дорог в этом регионе, как и в других северных округах, существует уймище ведомственных и несанкционированных зимних трасс и ледовых переправ, которыми пользуются как перевозчики, так и местные жители. Именно на диких переправах, как здесь называют транспортные переходы по суше через болота, реки и речушки, чаще всего происходят провалы техники под лед, снежные накаты и несчастные случаи…
Любой нулевой километр автозимника начинается с информирования: о дороге водитель должен знать все и даже больше.Если на официальных зимних трассах подрядные дорожные организации постоянно отслеживают состояние проезжей части, то на диких переправах гарантию безопасности никто не дает, многие действующие ведомственные сезонные трассы по льду остаются вне мониторинга. Знакомый якутский водитель, с которым судьба свела еще в 2014 году, доверился заверениям леспромхозовцев о прочности льда на организованном ледовом переходе и поплатился.
На расчищенной от торосов и снега переправе трехосный тягач КАМАЗ-6460 с кругляком лиственницы шел в пределах указанной вехами полосы. Почти у самого берега лед под колесами не выдержал тяжести и провалился. К счастью, было не очень глубоко, машина коснулась колесами дна, но не утонула — на поверхности виднелась макушка кабины.
На берегу в поселке добрые люди отогрели, помогли связаться с автобазой, устроили на ночлег. Уже на следующий день прибывшая на УАЗ-452 бригада автохозяйства организовала эвакуацию из ледового плена машины и груза. Помогали местные жители. Бензопилами вырезали тягач и полуприцеп со льда, лебедкой трелевочного трактора вытащили колоды, экскаватором-погрузчиком и «буханкой» оттаскивали вырезанные ледяные блоки. Непосредственно на эвакуации задействовали трелевочник с лебедкой и блок со стальным канатом, один конец которого завели на крюк используемого в качестве якоря груженого лесовоза на базе седельного тягача КрАЗ. Вытащили. Потом в боксе автопарка тягач долго оттаивал.
В данном случае от подобного в пути никто из автоперевозчиков не застрахован. Проваливаются. Потому водителям на таких сезонных дорогах и переправах нужно быть готовыми к любым неожиданностям. Особенно в начале и конце сезона.
В Якутии сезон зимних перевозок 2020–2021 гг. уже начался. Арктические маршруты изменились: из года в год автозимники не повторяются ни по суше или льду, ни по ледяным переправам. Они всегда разные. Даже на протяжении сезона дорожники могут несколько раз менять маршруты временных трасс, направляя транспортные потоки в обход на сотню и более километров из-за проседания снега под накатом.
Перевозчики не любят тащиться по волнообразному автозимнику, когда под колесами снежный накат «дышит». Зачастую отрезок пути в сотню километров по лесу приходится из-за этого преодолевать 10–12 часов. И хотя дорожники не всегда успевают делать объезды, расставлять знаки, вехи, своевременно проводить расчистку дорог от снега или торосов, обиды на них никто не держит. Это на материке дорожную службу распекают все, кому не лень, а здесь на ней держатся все сезонные транспортные коридоры — и из снежного плена вызволят, и дорогу расчистят, и на контрольном пункте ледяной переправы в вагончике отогреют и чаем напоят.
Автозимники по льду в почете — ровная дорога. В предстоящем сезоне половина арктических маршрутов пойдет по рекам. Правда, уже по весне, когда вода из трещин и естественных лунок начнет выходить на ледяную поверхность, купель машинам обеспечена. Весной ситуация меняется каждый день. Это самый опасный период. У водителей со стажем вырабатывается «чуйка», которая очень часто спасает от неприятностей. Впрочем, раз на раз и у них не приходится…
ЭТО ВАМ НЕ ПОЛЕ ПЕРЕЙТИ
К предстоящему сезону готовится и Управление автомобильных дорог по Красноярскому краю (КГКУ КрУДор), в зоне ответственности которого находится 31 зимник суммарной протяженностью почти 2400 км. Это равносильно расстоянию из Москвы до Тюмени. Хозяйство солидное. 1500 км сезонных дорог обслуживает АО «Лесо-сибирск-Автодор», 600 км содержит Кежемский филиал АО «КрайДЭО», еще 300 км у дугих организаций.
В последнюю декаду октября, когда уже начало хорошо подмораживать, работы механизированным бригадам упомянутых предприятий было «вагон и маленькая тележка». Особенно это ощутили дорожники, обустраивающие самый длинный, 475‑километровый, зимник. Он тянется от Енисейска на север через Ярцево и Ворогово в поселок Бор. Много было сделано за лето и осень, но окончательно прокладывать 150 км в Туруханском и остальные 325 км в Енисейском районах пришлось в морозные дни.
Что касается ледовых переправ, региональные дорожники к нынешнему зимнему сезону обустраивают два десятка сезонных транспортных переходов суммарной протяженностью 15,5 км через водные преграды. Самая длинная, 5‑километровая, «дорога жизни» находится на Красноярском водохранилище, в Новоселовском районе.
В эти дни Красноярский край завершает подготовку к вводу в эксплуатацию самой северной ледовой переправы. Она находится на Таймыре, через пролив Карского моря соединяет поселок Диксон с одноименным островом, где расположен аэропорт, обеспечивающий жизнедеятельность поселка, арктических экспедиций и полярных станций.
Ледовая переправа длиной 5,6 км и шириной 20 м работает с ноября по июнь только в дневное время, с 8:00 до 18:00. Там раньше всех в России начинают ее эксплуатацию и позже других закрывает движение. Ее пик грузоподъемности приходится на март. Если в январе проезд по льду через пролив колесного и гусеничного транспорта с допустимой нагрузкой допускался 11,0 и 13,5 т соответственно, практически весь март этот показатель держался на отметке 17,5 и 21,5 т. Потом отсчет пошел обратно: вечером 29 мая там закрыли проезд колесного и гусеничного транспорта с нагрузкой 3,9 и 4,7 т соответственно.
Этот транспортный переход по льду является самым северным не только в Красноярском крае, но и в России. Еще одна отличительная черта — здесь одна из немногих ледовых переправ мира, которая проходит по морской поверхности. Отрадно, что хотя бы в этом мы впереди планеты всей!
Андрей Журавлев,
руководитель Управления автомобильных дорог по Красноярскому краю
Подготовку автозимников мы начали еще летом, когда почва достаточно просохла. Выводили бригады со спецтехникой для выравнивания размывов после паводков и дождей, устраняли колейность, засыпали промоины на маршруте, убирали упавший лес с проезжей части, восстанавливали знаковую информацию. Сами автозимники начали устраивать с приходом снегопадов, когда толщина снега достигла 10–15 см. До первой декады апреля будем обслуживать сезонные трассы, как и обычные дороги, но интенсивность расчистки от снега там меньше из-за удаленности и малого транспортного потока. Ледовые переправы строим при наступлении стабильных отрицательных температур, когда толщина льда позволяет вывести рабочие бригады и технику на лед для безопасного ведения работ. На переправах протяженностью свыше 300 м организуем контрольно-пропускные пункты, обеспечиваем их связью, размещаем усиленную дорожно-знаковую информацию. И на зимниках, и на ледовых переправах безопасность участников движения выводим в приоритет.
Вадим Герасимов,
водитель, Якутск
В пути на зимнике или ледовой переправе все может быть. Придерживайтесь разработанных правил. Они написаны жизнью. И заметьте: обычные ПДД в таких местах действуют не в полном объеме. Это на классической автомагистрали пристегивайтесь ремнем безопасности, а на ледовой переправе об этом атрибуте забудьте: когда лед трещит под колесами и машина с грохотом валится под воду, вам будет не до кнопки замка на защелке ремня. Там самому бы успеть выбраться наружу. Дверь тоже не захлопывайте, не бойтесь остудить салон — не простудитесь, жизнь важнее. Самое необходимое должно быть под рукой. Первичные документы — в нагрудном кармане. Не забывайте про телефон, он всегда должен быть под рукой. Движение одностороннее. Не пытайтесь обгонять идущий впереди транспорт, придерживайтесь указанной на знаках скорости. Если там знаков нет, все равно не гоните: держите максимум 20 км/ч. И никаких толчков, торможений, остановок. В ночь тоже не лезьте на переправу, отсидитесь на берегу. По зимнику в одиночку не ходите, отправляйтесь хотя бы колонной из двух машин. Помните, вас ждут дома.
Хочу получать самые интересные статьи
Король ледяных дорогЕсли нет дороги, проложи свою собственную, используя специально предназначенные для этого машины PRINOTH. Будь то строительство новой взлетно-посадочной полосы для безопасного приземления тяжелого самолета C-130 или тысячекилометровой ледяной дороги. Крутящий момент ратрака PRINOTH превращается в уникальную толкающую и тяговую силу, подтверждающую статус PRINOTH как знатока самых экстремальных климатических условий мира. |
|
|
Сократите количество единиц рабочей техники и снизьте расходы, используя в работе мощную фрезу. Она способна уплотнить любой снежный покров и сделать его жесткой поверхностью. |
|
|
Большую популярность в строительстве зимников приобретает ратрак PRINOTH EVEREST. Он имеет высокие показатели и производительность при низких эксплуатационных затратах. Главное же достоинство ратрака PRINOTH EVEREST — простота конструкции ремонтопригодность. Так же ратрак может быть оснащён тягово-сцепным устройством для буксировки саней по заснеженным равнинам. |
|
|
Более мощный представитель для этих задач — PRINOTH LEITWOLF. Этот ратрак способен воплотить самые смелые идеи в жизнь. |
|
|
И самым превосходным ратраком для обслуживания зимников является PRINOTH BEAST. Не даром в переводе с английского, его название означает «зверь». Сверхсильный ратрак PRINOTH BEAST, нашел свое применение не только в горах, но и на заснеженных просторах Крайнего Севера. Непогода и сильная заснеженность теперь перестанут быть препятствием. |
|
Экстремальная тяговая нагрузка, мощность и крутящий момент машин PRINOTH выходят далеко за рамки способности толкать внушительные объемы снега и льда. Сверхмощная конструкция подвески PRINOTH создает прочное основание для большегрузного тягово-сцепного устройства, расположенного в задней части машины. Машины PRINOTH являются лучшими в своем классе по части тягового усилия и, буксируя караваны из двух машин общим весом до 50тонн, могут выигрывать с точки зрения экономичности, функциональности и надежности. |
|
|
Давление на грунт, создаваемое этими машинами в 10 раз меньше давления, которое создает человек, стоящий на земле. Это уникальное качество позволяет нашим ратракам хорошо осваивать переходы через реки и болотистую местность, а также справляться с поставленными задачами весной во время таяния. |
А вместо дороги – река и море: зимники 1960-х на Крайнем Севере
Каждый из нас с детства знает, что лед – это опасно, и по льду рек, озер и прочих водоемов нельзя ходить, бегать, скользить и кататься. Но вот мы узнаем, что некоторые люди специально ждут зимы, чтобы загрузить машины потяжелее и поскорее выехать на замерзшую поверхность водоемов. Этот наш рассказ – о жизни ледовых зимников, сезонных дорог к самым отдаленным точкам Крайнего Севера. Но не тех зимников, которые и сегодня работают в России, а прежних, из романтических 1960-х годов, когда Советский Союз осваивал новые, богатые ресурсами районы. Тогда на севере Восточной Сибири и дальше, на северо-востоке страны, большую часть автомобильных дорог прокладывали по руслам замерзших рек. Жуткое по сути решение, не имеющее, однако, никакой альтернативы.
К слову, все мы знаем о героической «Дороге жизни» по льду Ладожского озера в годы Великой Отечественной войны. Так вот, 44-километровый путь по льду Ладоги – самый известный пример ледового зимника, построенного, кстати, по всем правилам автодорожного искусства.
Теория льда
Там, где люди зимой ездят по льду, нет возможности проложить обычные дороги: густая тайга, горы, сопки, болота… И много рек, которые из препятствия люди превратили в союзника. Ведь когда река замерзает, она образует то, что в таком дефиците в этих суровых краях – ровную поверхность. И хотя ровная она далеко не везде и далеко не всегда, иных вариантов нет. Поэтому люди так ждут, когда реки станут, и откроется сезон дорог.
Но река не сразу становится дорогой – нужно ждать, пока лед окрепнет. Еще в середине прошлого века были созданы методики расчетов и таблицы, по которым можно было определять несущую способность льда. Учитывались среднесуточная температура воздуха, течение, наличие стремнин и порогов, воды на льду. А еще принимаются во внимание поправки на тип водоема – река, озеро, море, залив, устье (пресноводный лед на 20% прочнее соленого). Для продления периода эксплуатации в слабых местах лед усиливали намораживанием и древесным настилом.
К примеру: для полностью загруженной Победы М20 (1 835 кг) достаточно было толщины льда в 14-19 см, для полноприводного грузовика ЗИЛ-151 (10 570 кг) требовалось уже 33-45 см, а груженый ЯАЗ-210Г с сорокатонным прицепом (75 000 кг) мог ехать только по метровому льду.
Но даже если морозы установились, и лед достиг необходимой толщины, это еще не означало, что переправа или «продольный» ледовый зимник будут работать на нем до весны без проблем. Во-первых, лед, как ни странно, изнашивается. Он прогибается под каждой машиной, постепенно «запоминая» такое положение, и со временем течение может «съедать» выпуклость, меняя толщину льда. Во-вторых, уровень воды в зимних водоемах часто падает, и ледяной панцирь повисает в воздухе, теряя несущую способность как минимум вдвое. Поэтому льду требуется постоянный мониторинг: толщина, качество кристаллизации, расстояние до воды. В-третьих, зачастую вода выступает на поверхность дороги, в особенности при оттепелях или весной. Ее нужно по возможности отводить, устраивать объезды, намораживать так называемые верхние строения ледовой дороги – деревянный настил из брусьев и досок.
Ледовым зимникам требовался постоянный контроль толщины льдаА кроме того, нужно было решить вопрос со снегом: в одних местах его расчищали, в других утрамбовывали, в третьих – рыхлили. Для автомобилей той поры старались создать 5-сантиметровый слой уплотненного снега: он улучшал сцепление колес и защищал лед от механического износа.
Встречные потоки транспорта дорожники старались разносить, устраивали разъезды, боролись с колейностью. Образующиеся трещины ремонтировали, затрамбовывая колотым льдом со снегом и заливая замерзающей тут же водой.
Активная эксплуатация ледовых дорог в ту пору осложнялась проблемами с организацией, как сейчас бы сказали, придорожного сервиса – объектов инфраструктуры. Строить на льду транспортно-эксплуатационные сооружения (это уже терминология 1960-х) – пункты отдыха для водителей, диспетчерские, перегрузочные площадки и стоянки для машин, боксы для разогрева и ремонта – нельзя. А если ставить их рядом на берегу, то во всей остроте встает вопрос перехода лед-грунт.
Прибрежная полоса обычно оказывается одним из проблемных мест любого зимника. Лед тут часто слабый, мокрый, берег как правило выше уровня воды, и каждое пересечение полосы припая для тяжелогруженых колонн превращается в настоящее испытание. Часто – с применением тракторов, лебедок, порванными тросами и сломанными буксирными крючьями. К тому же, привязка к реке осложняла и без того нелегкий выбор площадок под строительство на вечной мерзлоте. Поэтому линейных «опорных пунктов» на ледовых зимниках было мало, и как нигде тут была важна надежность автомобилей и профессионализм водителей.
В малоосвоенных районах каждую колонну сопровождал заправщик-водомаслогрейка
На машинах по реке
А ездить по льду в самом деле нужно было уметь. Прежде всего, необходимо было соблюдать нужную скорость. Важный нюанс: при определенных условиях движущийся автомобиль может спровоцировать резонанс, который вызывает множественные параллельные трещины или вовсе разрушает лед. Дело в том, что лед под давлением автомобиля прогибается, образовывая как бы чашу диаметром от 15-20 м, которая перемещается вместе с едущей машиной. Возникающая в результате подледная волна движется по направлению движения автомобиля со своей собственной скоростью. И очень нежелательно, чтобы скорости движения волны и автомобиля совпали. Расчет опасной скорости проводили по формуле Лагранжа, обычно она лежит в интервале 30-40 км/ч. Поэтому при тогдашних динамических характеристиках автомобилей – ГАЗ-63, ЗИЛ-150, -151, МАЗ-200, ЯАЗ-210 – предписывалось двигаться по ледовым зимникам в режиме 10-15 км/ч. То есть так, чтобы не догонять волну. Но ядреный сибирский лед допускал движение груженых машин по рекам при 70-80 км/ч. Естественно, такую скорость тогдашние автомобили могли поддерживать только на ровной чистой поверхности.
Надежность ледовой дороги инженеры автохозяйств рассчитывали по формулам
Серьезно портили кровь шоферам зимников наледи – поверхностные наслоения льда, появляющиеся в результате выхода речной (морской) воды на основной ледяной покров. Достигая глубины 25-30 см, эта вода могла долгое время не замерзать, образовывая лишь тонкую корку, которая не всегда выдерживала автомобиль. Естественно, машина часто проваливалась в эти ледяные (во всех смыслах!) ванны, и шоферам приходилось при минус 40 °С (ниже этой отметки замерзают любые наледи) вести машины в облаках брызг и не видя подробностей дороги под водой и обломками тонкого льда. Официально дозволенная глубина воды на ледовой дороге равнялась тогда 40 сантиметрам, но кто будет посреди перегона выходить из-за руля, чтобы производить замеры?
Двигаться по наледям лучше не колонной, а врассыпнуюА еще над наледями морозным днем обычно стоит туман. Вы представляете себе такую поездочку? О том, как отражались подобные контрастные купания на состоянии техники, страшно даже подумать. Чтобы не принимать ванну коллективно, перед наледями северные дальнобойщики перестраивались из кильватерной колонны в развернутый фронт с интервалом 5-10 м. Тогда каждая машина шла по своей колее, и если она проваливалась в воду наледи, то купание получалось индивидуальным. Тормоза после езды по воде приходилось подолгу просушивать притормаживанием, иначе случись остановиться – они замерзнут в два счета и застопорят машину.
Обдув АКБ теплым воздухом от мотора для надежного пуска в полевых условияхНеприятности на льду
Еще одна страшилка от ветеранов ледовых зимников – вынужденные остановки. По правилам, долго стоять на льду автомобилю нельзя, допустимое время определялось по специальной формуле с поправочными коэффициентами. Поэтому в случае поломки грузовик нужно время от времени переставлять на другое место. А если машина не поломалась, а застряла – в наледи, в полынье? С эвакуацией нельзя было медлить и получаса, ведь помимо прочего, при нескольких десятках градусов ниже нуля машина очень скоро вмерзала в лед навсегда. Так что неспроста ведомственные инструкции предписывали перед рейсами по зимникам комплектовать транспорт шанцевым инструментом по списку: пила, лом, топор…
Водитель автохозяйства Крайнего Севера в рабочей одеждеПо этой же причине водителям середины прошлого века рекомендовалось двигаться по наледям и другим опасным местам зимников с приспущенными шинами и заранее включенным полным приводом. Кстати, у многих эксплуатирующихся на Крайнем Севере автомобилей уже в 1960-е годы была система централизованного управления давлением в шинах и колесная формула 4х4 или 6х6. Хотя мы почему-то привыкли думать, что ГАЗ-63, ЗИЛ-151, ЗИЛ-157 и некоторые полноприводные модели МАЗа предназначались едва ли не исключительно для Советской Армии.
Для северных дорог промышленность выпускала особые версии цистерн и прицеповВ случае застревания грузовика на льду запрещалось использовать его собственные «бортовые» средства самовытаскивания – чтобы водитель не намочил одежду, поскольку после этого обморожений было не избежать. Вытаскивать машину из наледи или провала льда нужно было только другим тягачом, при этом предписывалось тянуть терпящего бедствие в направлении, противоположном первоначальному движению. Шоферы никогда не бросали товарища в беде, для того ведь и ездили не поодиночке, а колоннами. Да иногда и выхода иного не было, только как убирать с дороги засевший во льду или даже полупогруженный в воду грузовик коллеги – объезжать поврежденный лед можно было только с «запасом» в несколько десятков метров, которые были в распоряжении «ледовых дальнобойщиков» не всегда.
Моторный отсек ЯАЗ-210 утепляли сверху, с боков и снизуЧеловеческий фактор
И напоследок – пара подробностей о людях, которые управляли машинами на ледовых зимниках прошлого века. В ведомственной документации Северо-Восточного совнархоза (административно-производственная единица в СССР 1960-х годов) встретилось описание рекомендованной зимней спецодежды для местных шоферов. Каждому выдавалась ватная стеганая куртка из молескина, диагонали или х/б репса (спросите у жены, что это такое), пояс с прокладкой из толстого сукна, ватные стеганые брюки и валяные сапоги – по-народному валенки. Все это полагалось одевать поверх «повседневного костюма». Пишут, введение такой одежды значительно снизило заболеваемость радикулитом среди водителей.
И там же – совет от практиков. «Во избежание промокания валяных сапог при необходимости идти пешком по наледям» рекомендуется несколько раз по-быстрому окунать валенок в воду, перемежая погружения с обвалкой обуви в сухом снегу. Как утверждается, образовавшаяся прочная корка очень эффективна на случай пешей ходьбы по воде в мороз от минус 30 °С и ниже. И видимо, ходили, раз знают!..
Я не случайно решил закончить серию статей о Крайнем Севере середины ХХ века «человеческим фактором». Ведь это они, люди, наши старшие коллеги-водители пробивались через метровые сугробы на заднем приводе, капиталили моторы при минус 40, ездили по капот в ледяном крошеве, коротали трехдневные метели в фанерных кабинах и вырубали тонущие ЯАЗы изо льда топорами и ломами. И между прочим, «за ту же зарплату», как метко говаривал их любимый певец. Спасибо за пример мужества и профессионализма, коллеги!
Arctic Russia — Арктическая дорога жизни
Каждую весну в России бесследно исчезают почти 30 тысяч километров автомобильных дорог. Но не стоит переживать: как только установятся морозы, они появятся снова. Ведь это зимники – временные автомобильные дороги, которые прокладывают в районах Крайнего Севера. Для многих северян это единственная нить, связывающая их с «большой землей» 5-6 месяцев в году. Они так же важны для выживания северных поселков, как для осажденного Ленинграда самый знаменитый зимник в истории – «Дорога жизни», проложенная по льду Ладожского озера. Поэтому и сегодня, в мирное время, в арктических регионах России зимники называют «дорогами жизни».
Значение зимников для регионов Крайнего Севера сложно переоценить. Так, единственная сухопутная артерия, которая связывает Ненецкий автономный округ с остальной территорией страны – это зимник от Нарьян-Мара до Усинска. А единственная дорога, по которой можно доехать на автомобиле на Чукотку – зимник «Арктика». Путь длиной в 1600 км начинается на федеральной трассе «Колыма» и ведет к поселку Черский у границы Чукотки.
В самом большом регионе России республике Саха (Якутия) ежегодно прокладывают более 9 тысяч км зимников, из них 5700 км – на территории арктических улусов. Ведь 18 северных районов республики связаны с «большой землей» только этими временными трассами. А всего в России ежегодно прокладывают более 28 тысяч км зимников. В сезон 2019–2020 годов были официально открыты 174 таких дороги. Для сравнения: федеральная сеть асфальтовых дорог общего пользования в стране составляет более 50 тысяч км.
Чтобы обеспечить доставку на Крайний Север продуктов, топлива, стройматериалов и других жизненно важных грузов, дорожникам ежегодно приходится решать сложнейшие задачи. Для начала им нужно изучить местность, где пройдет зимник, и найти оптимальный маршрут. Незамерзающие реки и озера, полыньи и промоины, торфяные болота и слишком болотистые участки тундры необходимо обойти. Затем нужно расчистить участки будущей трассы от пней, сушняка, коряг и выровнять грунт. Все это предстоит сделать еще до того, как начнутся сильные снегопады и морозы. Ведь как только установятся стабильные минусовые температуры, можно приступать непосредственно к обустройству зимника.
Чтобы не скользили шины, на подъемах насыпают щебень. Если зимник должен прослужить как можно дольше, слои снега и льда укрывают мхом или опилками. В качестве дополнительной теплоизоляции укладывают утеплитель пеноплэкс.
Когда на пути встречается водная преграда, используется другая технология прокладки зимников. Для начала нужно дождаться, пока намерзнет слой льда такой толщины, чтобы он мог выдержать большегрузные автомобили. Если зима выдалась слишком теплой или нужно, чтобы трасса открылась как можно раньше, необходимой толщины добиваются, укладывая один на другой деревянные настилы и намораживая на них слой льда. Так удается прокладывать дороги даже по льду арктических морей. В России находится самый длинный морской зимник в мире. Его протяженность 120 км, и проложен он по Восточно-Сибирскому морю между городом Певек и чукотским селом Айон.
На финальном этапе необходимо установить дорожные знаки, которые помогут водителям сориентироваться даже в метель и Полярной ночью, когда совсем ничего не видно вокруг. Для этого вдоль зимников устанавливают вешки со светоотражающими лентами: на прямых участках — через каждые 50-100 м, на извилистых – через 20 м. На ледовых переправах обозначают, сколько автомобилей могут находиться на льду, какую дистанцию они должны соблюдать, а также в какие часы проезд наиболее безопасен.
Но построить зимник – лишь полдела. Гораздо сложнее обеспечить его бесперебойную работу. Даже самый обычный снегопад может спрятать путь от водителей, укрыв его слоем снега. А первая же метель может замести дорогу так, что ее не отличишь от снежных полей вокруг. Да и большегрузные автомобили быстро превращают полотно из снега и льда в череду ям и колдобин. Поэтому зимники приходится постоянно расчищать, разравнивать и утрамбовывать заново. Проводится и «ямочный» ремонт: все выбоины на дороге заделывают снегом и тщательно уплотняют, поливая водой.
В кратком пересказе технология прокладки зимников выглядит простой, но на деле это целая наука. До недавнего времени она регулировалось нормами, утвержденными еще в период СССР – в 1990 году. Но за прошедшие 30 лет изменилось многое: автомобилей стало на порядок больше, появились большегрузные фуры, были разработаны инновационные способы прокладки и укрепления временных дорог. Поэтому в августе 2020 года был принят новый ГОСТ для зимников и ледовых переправ – номер Р 58948-2020, разработанный в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
Новый документ описывает требования к сезонным трассам. Теперь во всех арктических регионах они будут создаваться по единым стандартам. Так, если по дороге проезжает до 500 автомобилей в сутки, то двигаться они могут со скоростью не более 70 км/ч, а сам зимник должен быть шириной не менее восьми метров с двумя полосами движения. Особое внимание уделяется ледовым переправам. Толщина льда, например, не должна быть менее 18 см, а температура воздуха – не выше -10°С, при этом проехать по такому тонкому льду могут лишь машины не тяжелее 4 тонн. Для зимников, проложенных по морю, ограничения еще строже, поскольку соль снижает прочность льда. Большие ледовые переправы должны быть освещены на съездах искусственным освещением, светофором и шлагбаумом, а максимальная скорость движения автомобилей не может превышать 20 км/ч.
Создатели документа позаботились и о сохранении хрупкой природы Арктики. В частности, при выборе места прокладки будущей трассы или переправы необходимо учитывать пути миграции животных и места нереста рыб. А на ледовых переправах и в местах стоянок автомобилей должны быть установлены биотуалеты и мусорные баки.
Строгие требования сделают движение по сезонным трассам почти таким же безопасным, как по обычным. Но это не означает, что на смену дорогам из снега и льда не придут постоянные дороги с асфальтовым покрытием. Развитие транспортной инфраструктуры в Арктике – один из стратегических для России приоритетов. Поэтому с каждым годом зимников будет все меньше. Так, 10 апреля 2020 года уже закрылась навсегда проработавшая много лет сезонная дорога Салехард — Надым в Ямало-Ненецком автономном округе. Теперь до столицы Ямала можно будет добраться по асфальтированной трассе, намного быстрее и комфортнее.
Читайте также Арктика: нам любые дороги дороги Как будет развиваться сеть автомобильных и железных дорог в Арктической зоне РоссииЗверей по зимникам считают…
https://ugra-news.ru/article/zverey_po_zimnikam_schitayut/
В регионе начался сезон вакцинации и чипирования. Ветеринары вместе с инспекторами уже объезжают стойбища Белоярского района. На то, чтобы посетить всех оленеводов, уйдет не одна неделя. Животных пересчитают и внесут в единую электронную базу данных, чтобы следить за состоянием их здоровья. Одна из богатейших территорий находится в районе природного парка Нумто. Там в нескольких километрах друг от друга проживают сразу несколько семей ханты и ненцев.
«Дикие» прилетели
Валентина Пяк со смехом наблюдает, как журналисты (про себя аборигены их сразу прозвали «дикими») шарахаются от оленей. Животные ведь не кусаются. К вниманию со стороны прессы люди привыкли. Говорят, и по федеральным каналам показывали. Им и самим потом интересно смотреть на себя со стороны. В домах и чумах есть телевизоры (гордо подчеркивают, что «триколоры»), сотовая связь и интернет. Женщины сразу добавляются в соцсетях и узнают названия телекомпаний и газет, чтобы потом скачать фотографии и видео. Они приехали с мужчинами, чтобы следить за уютом в чуме, готовить еду и, вообще, помогать. А так почти все ханты, манси и ненцы уже живут в домах в лесу. В избушке как-то комфортнее. Строят сами, а с материалами помогают нефтяники. В труднодоступные поселения Сургутнефтегаз доставляет все необходимое чуть ли не к порогу дома/чума. Одним из таких является как раз деревня Нумто. Там за несколько лет по соглашению администрации Белоярского района с недропользователем построили больше десятка домов, клуб, визит-центр природного парка, почту, фельдшерско-акушерский пункт.
— Если бы дети жили с нами, может быть, и остались бы в чуме… А так в 53 года уже непросто быть женщине шустрой. На установку чума уходит часа два: расчистить площадку, постелить доски, шкуры, печь установить и т. д., — делятся хозяюшки. — Работали в оленеводческой бригаде… Каслаешь оленей и в дождь, и в мороз… Детей мы вырастили в чумах, но сейчас живем в избушках. Там комфортнее.
Избушки — слишком скромно. На самом деле, это полноценные дома с двумя-тремя комнатами, отдельной кухней. Некоторые ханты-эстеты даже строят летние домики — с панорамными окнами… Место же встречи с ветеринарами — где-то посередине тундры, между шестью стойбищами. На карте оно и не обозначено. Свои стада пригнали сразу несколько семей казымских ханты и лесных ненцев. Валентине Пяк, например, от своей избы пришлось преодолеть около десяти километров. Для жителей Севера это не расстояние. Тем более, что на оленьей упряжке. Эти красавцы-животные для аборигенов все: и пища, и кров, и одежда, и транспорт, и даже, порой, психологическая терапия. Люди тундры и леса жить без них не могут. А олени — без людей. Такой крепкий тандем.
— Я в лесу выросла, в школу, помню, в первый класс пошла и в больницу положили. А там совсем другой «климат». В общем, выздоровела только, когда домой забрали, и больше не болела. Поэтому хорошо говорю по-русски, — рассказывает коренная жительница Валентина Пяк. — За оленями надо ухаживать. Мы их рыбой подкармливаем, летом от насекомых спасаем: «окуриваем» кораль (загон для оленей) дымом, от медведей защищаем. Зимой они себе сами еду добывают: снег «копытят» (раскапывают) и находят.
Заарканили
Ее родители тоже выросли в лесу, отец безграмотный. А вот дочь сейчас учится в Нягани. Скорее всего, станет журналистом. Родители хотят, чтобы дочь была образованной. На каникулы она все равно приезжает к ним в избушку. Домой. У Валентины свой капроновый аркан. Да, она тоже умеет ловко ловить оленей и помогает мужчинам. Хотя дело это не женское. Просто когда отец состарился, ему была нужна помощь. Так дочь и овладела искусством. Вообще, дело это нелегкое. Когда в аркан попадается сильное животное, то может и покалечить человека. В этом корале собралось голов 400. Точнее не скажут. Пересчитать бегающих животных трудно.
— Сегодня редкая погода — благодать, и 20 градусов мороза нет. Обычно минус 36. В тепле-то приятнее, чем в стужу работать. За один день мы, конечно, не управимся. Но завтра работу завершим, — говорит инспектор природного парка «Нумто» оленевод Григорий Пяк.
У него тоже с собой аркан, которому уже лет 30. Достался по наследству от отца. Сам вот плести так и не научился. Особая технология нужна, хотя на вид и выглядит, как обычная косичка. Ветеринарам вместе с другими мужчинами нужно переловить всех животных в корале, чтобы у каждого на ухе в итоге появился небольшой чип. Для оленей эта процедура безболезненная. А специалистам чип помогает вести учет поголовья. Кроме того, в электронной базе данных сохраняется вся информация, когда и от чего была поставлена прививка. В пользу вакцинации аборигены особенно поверили после вспышки сибирской язвы на Ямале. Чем это чревато, здесь все знают. А стойбища как раз граничат с ямальской территорией.
— Чипирование, вакцинация — все это важные профилактические мероприятия. Хозяева сами понимают их пользу. От той же сибирской язвы может спасти только вакцинация. Благодаря чипированию они делают свой расчет, сколько у них оленей. А то животные же летом гуляют на свободном выпасе. И после осени оленеводам тоже нужно знать, какая сохранность стада, сколько осталось, — поясняет заведующий ветеринарным пунктом п. Казым Вячеслав Молданов.
«Скорая помощь»
Ветеринарная служба начала свой командировочный маршрут с Белоярского района. Но им предстоит объехать все территории Югры. Специалисты говорят, что дела у местных оленеводов в этом году идут хорошо. Видно это и по стаду. Белоснежные олени — самые породистые. Чем больше таких, тем состоятельнее хозяин. Аборигены считают свое благосостояние заслугой не только матери-природы, но и добрых соседей — нефтяников. Последние, как никто другой, понимают все наболевшие проблемы. Уже привыкли выручать, как «скорая помощь», только по всем вопросам. Внимательно относятся даже к самым нестандартным просьбам. На прошлой неделе проводили целую спецоперацию. Жители Нумто попросили спасти раненого сокола. Птицу пришлось везти больше 300 километров до ближайшего поселка — Нижнесортымского. Однажды в 45-градусный мороз потерялась женщина. На поиски вышли сразу же — ночью. Нашлась живая.
— Жители стойбищ мирно соседствуют с нефтяниками, всегда стараемся находить компромиссы. Они знают нашу нужду, — рассказывает инспектор природного парка «Нумто», вице-президент союза оленеводов Югры Василий Пяк. — Сейчас нам зимник в Нумто строят. Он нам необходим. Через него и оленей вот недавно перегоняли. Коммуникации с землей, конечно, нужны. По дороге продукты завозятся, крупногабаритные грузы.
Работы по прокладке зимника от Нумто до ближайшей промысловой автодороги уже начались. Это долгий процесс. На строительство 30 километров уходит месяца полтора. Готовый зимник планируют сдать в январе. Сейчас нефтяники добрались до реки Сарым-Казым. Уже очистили лед от снега — будут намораживать ледовую переправу. Теперь нужен мороз. Тогда тяжелая техника переберется на следующую речку.
— Никаких трудностей нет. Этой зимой жители Нумто, как и в предыдущие годы, смогут передвигаться на своих машинах, а мы сможем завозить стройматериалы, дрова, топливо. Прошлой зимой завезли более трехсот кубов дров для нужд населения, — рассказал заместитель начальника центральной инженерно-технологической службы НГДУ «Нижнесортымскнефть» ПАО «Сургутнефтегаз» Сергей Руднев.
Кроме надежного зимника, нефтяники готовят для своих соседей и другие подарки к Новому году. По традиции в конце декабря недропользователи преподносят сюрпризы детям коренных и малочисленных народов Севера.
Назад
Автозимники на Ямале готовят к закрытию / Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа
На Ямале завершается сезон автозимников. Их грузоподъёмность постепенно снижается. Погодные условия этой весной повлияли на работу зимних трасс. Часто объявлялись штормовые предупреждения, проезд по зимникам ограничивался для безопасности его пользователей.
«Сейчас установилась тёплая погода, происходит оттайка покрытия, движение по зимникам становится затруднительным. С 00.00 1 мая, в соответствии с контрактами, зимние дороги будут закрыты для проезда. Даты закрытия могут быть скорректированы в зависимости от погодных условий», — комментирует инженер отдела ремонта и содержания автомобильных дорог ГКУ «Дорожная дирекция ЯНАО» Сергей Шмидт.
Напомним, в прошлом году зимние автодороги регионального значения закрылись в период с 29 апреля по 1 мая.
Сегодня известна точная дата закрытия одного зимника – Лабытнанги – Мужи – Азовы – Теги (в границах ЯНАО) – 26 апреля. В последние дни работы сезонной дороги проезд разрешён для транспорта повышенной проходимости общей массой до 30 тонн круглосуточно. Месяц назад, из-за длительного потепления и окончания сезона, закрыт для проезда один из участков дороги – Азовы – Теги.
На автозимниках Аксарка – Салемал – Панаевск – Яр-Сале и Салехард – Надым организовано движение со следующим расписанием: транспорт повышенной проходимости массой до 3,5 тонн пропускается на зимники с 08:00 до 20:00. С 20:00 до 08:00 проезд открыт для полноприводных транспортных средств массой до 30 тонн.
Зимняя дорога Уренгой – Красноселькуп открыта для всех автомобилей в следующем режиме: с 08:00 до 20:00 проезд разрешён для авто общей массой до 3,5 тонн, с 20:00 до 08:00 только для ТС до 30 тонн.
На ледовой дороге Салехард – Лабытнанги в связи с сильным обводнением с 23 апреля понижен тоннаж: проезд разрешён для колёсных транспортных средств общей массой до 25 тонн, для гусеничных транспортных средств общей массой до 35 тонн.
Перед выездом на автозимник необходимо связаться с диспетчером по номеру 8 (34922) 7 17 04. Он владеет информацией об установленном тоннаже на зимниках. Существует интерактивная карта с полной информацией о зимних автодорогах, она доступна по адресу: http://xn--80atti9b.xn--80aze9d.xn--p1ai/eks/zimnik# . Пройдя по ссылке, можно получить информацию по проезду по сезонной дороге и узнать телефоны КПП.
Дорожники напоминают выезжающим на зимник: даже при высокой температуре окружающего воздуха в автомобиле всегда должны быть лопата, буксировочный трос, аптечка, набор тёплой одежды, обуви, еды и горячих напитков.
Анабарский зимник – Учительская газета
После долгой полярной ночи в Юрюнг-Хая появилось солнце
Дороги стары как мир, и без них немыслимы обжитые людьми пространства. И у великих гор есть перевалы, и у матери-земли – дороги, и у синей воды – брод, и у темного леса – тропа, говорят якуты.
Анабарское плато. ЯкутияЕще в Удачном мне говорили: «Разбуди Алдухова посреди ночи, и он тут же выдаст формулы, по которым рассчитывается толщина льда». Однако лед в этих широтах часто ведет себя не «по формулам». Когда несколько лет назад один водитель почувствовал, что его трактор проваливается под лед, у него из головы вдруг вылетело собственное имя. Но, удивительное дело, машина ушла под лед лишь по ступицы и остановилась. Когда к нему подбежали парни из колонны, шедшей сзади, он тихо вымолвил: «Братцы, подняться не могу, ноги отнялись». Оказывается, парень попал на пустолед – под коркой льда была пустота, а под ней уже надежный толстый лед. Так здесь случается, когда во время первых заморозков резко падает уровень воды в реке…
В старину реки называли божьими дорогами. Во многих местах это были единственные пути сообщения. Причем не только летом, но и зимой. Мороз превращал речной путь в зимник – зимнюю магистраль, что проложена по скованными льдом «водам или болотам, где летом нет езды». Для езды по зимникам нужна и особая техника, и у водителей должен быть соответствующий опыт.
Выбрал необжитую Сибирь, «зимняя» карта которой вся прострочена ледовыми дорогами. В основном это реки, впадающие в Ледовитый океан. Тысячекилометровый Анабарский зимник проложен по реке Анабар от поселка Удачного (здесь, в пятистах километрах от Мирного, возле полярного круга, ведутся разработки новых алмазных трубок) до расположенного на побережье моря Лаптевых поселка Юрюнг-Хая.
Сумеречным морозным (мороз за сорок!) утром мы выехали из поселка. Все реже тайга, все больше проплешин. На марях то тут, то там торчат белые столбы – покрытые инеем сухие стволы лиственниц. Медленно и нехотя встает над лесом солнце, оно в это время года в Заполярье холодное, какое-то ненастоящее, как огонь в электрокамине. Мой водитель Виктор Алдухов припал к рулю уазика, мнет сосредоточенно крепкими редкими зубами беломорину. Виктор, хоть на Севере и недавно, парень бывалый, пришлось помотаться по свету. В молодости работал электриком на больших белых пароходах, ходил в загранрейсы. Поэтому сейчас в командировки на зимники всегда «удирает» с радостью – вольные морские ветры оставили в его душе отметину на всю жизнь.
В Оленек, первый от Удачного населенный пункт на зимнике, прибыли под вечер. Здесь нас ждала серьезная ледовая переправа. По первому льду на зимниках обычно идут самые опытные и находчивые водители. На алгебру надейся, а сам не плошай. Виктор признался мне, что, перед тем как въехать на незнакомый лед, он три раза бьет топором (ровно три раза в одно и то же место!) изо всей силы по ледяному панцирю. Если топор не пробивает его, то лед выдержит уазик. Но иногда, когда другого выхода нет, приходится двигаться по хлипкому, ненадежному льду.
На пикете Береговом, расположенном в шестидесяти километрах от Оленька, у Ивана Ивановича мы не стали долго задерживаться. Обогрелись, выпили по кружке чая и решили, что по льду Малой Куонамки добежим до Марьи. Многие пикеты шоферы знают не по официальным названиям, присвоенным им дорожниками, а по именам пикетчиков. В этих пустынных, выметенных тундровыми ветрами краях каждый человек заметен, виден весь как на ладони. Имя того, кто первым срубил зимовье в верховьях реки, кто на новом охотничьем маршруте-путнике построил лабазы и загоны, чьи сети оказались наиболее удачливыми, закрепится в памяти, запомнится на долгие годы. На Анабаре есть речушки Федор, Аграфена, остров Яков, Арьяновский перекат. По-якутски хана бар означает «где это?» («Где это, Анабар? И не слыхали о таком». – «На краю географии, у моря-океана»). Но находятся и такие, которые связывают название реки с именем девушки Анны. Дескать, она умела врачевать недуги, и к ней приезжали больные и немощные из самых дальних стойбищ, спрашивали, входя в дом: «Анна бар?»
Якутка Марья единственная пикетчица на Анабаре. На берегу Малой Куонамки она живет с сыном Русланом. Ему уже под тридцать, но ростом не вышел парень, выглядит мальчишкой, шоферы в шутку зовут его тигренком. Марья умеет все: и штукатурить, и малярничать, и печки класть, и шкурки выделывать. У Марьи самый вкусный хлеб на зимнике, она сама его выпекает в маленьких формах. Шоферы как ни торопятся, но к Марье обязательно заглянут.
Здесь, кроме нас, никого не было. На подоконнике стояла керосиновая лампа, язычок пламени робко лизал темноту. На стенах шевелились лохматые тени. Потрескивали в печке поленья. Мы чаевничали, расспрашивали Марью о житье-бытье. Хозяйка только успевала загибать пальцы: пену (корыто для перевозки груза по снегу) не везут, свечей нет, чай никудышный, занавески на окнах надо поменять, мука плесневеет, спасибо, шоферы выручают…
В этот день мы добрались до поселка Эбелях. Он расположен чуть ниже слияния Большой и Малой Куонамки, примерно в том месте, где в Анабар впадает река Эбелях. Кстати, слово «эбе» с якутского переводится как «бабушка». Якуты раньше считали грехом произносить имена особо чтимых людей и названия некоторых географических объектов. Водоемы они, как правило, почтительно называли «эбе» – «бабушка» или «хотун» – «госпожа». Поселку геологов дал жизнь зимник. Собственно, он и был пробит для того, чтобы люди имели возможность основательно покопаться в недрах этой земли. В «Обзоре Якутской области за 1909 год», с которым я ознакомился в мирненской городской библиотеке, губернатор утверждал, что «морская граница совершенно не пригодна для сношений и внешней торговли». Отсутствие дорог тормозило развитие края. В «стране незаходящего солнца», как называли свою родину якуты, слово «суол» долгое время означало просто «след», и только недавно так стали называть дорогу, для обозначения которой в лексиконе якутов до этого не было отдельных слов.
По обе стороны Анабара возвышаются узорчато заснеженные скалы, с выступов которых бахромой свисают сосульки. Ветра здесь порывистые, хлесткие, и плотно сцементированные песчаники во многих местах изрядно ими потрепаны, приняли причудливые формы.
На ночь мы расположились в «транзитне» – временном общежитии для шоферов зимника. Вечером пили чай, млели от тепла (ртутный столбик за окном опустился ниже пятидесятиградусной отметки), неожиданного гостиничного уюта. Вдруг за стеной раздался звонкий дрожащий голос:
– Я увидел, как над лесом появилось солнце. Оно было большим и красным. Солнце все подымалось и подымалось…
– Что это? – мы прислушались, отставили дымящиеся кружки.
Один из шоферов, прибывший до нас, рассмеялся:
– Я тут за целый день весь фотосинтез выучил, узнал, что Волга впадает в Каспийское море, а лермонтовский «Парус», наверное, и во сне буду повторять. Школа здесь за стеной. «Транзитка» разделена на две половины: в одной мы, в другой школяры.
На следующий день мы выехали, как только горизонт стал окрашиваться в розовый цвет. Впрочем, это была почти середина дня. До Юрюнг-Хая оставалось триста километров. Самых трудных.
…Колея вдруг пропала, и мы выскочили на наледь. Машина затряслась по грязно-желтому льду. Иногда попадались чистые и ровные участки. Лед на этих дорожных островках был то зеленоватым, то отсвечивал голубизной. Попадались и опасные провалы. Они расплывчатыми кляксами темнели на льду. То и дело приходилось объезжать торосы. Виктор стал выкручивать баранку к правому берегу. Через двести метров машина вдруг забуксовала – под колесами песок вперемешку со снегом. Виктор дернул уазик назад, качнул вперед – бесполезно, еще глубже зарылись. В ход пошла лопата. Работали попеременно. Не чувствовали ни мороза, ни ветра. Виктор снова сел за руль. Взбрыкнуло одно колесо, другое – уазик задрожал и стал потихоньку выезжать назад. Через несколько минут мы вернулись на старую колею. Вдали из тумана выступила вершина, похожая то ли на длинный стог сена, то ли на амбар.
– Гора Булка, – сказал Виктор. – Только без изюма. Помню, на Гаити…
Что там было на Гаити, я так и не узнал. Внезапно гора исчезла из виду, на дороге перед капотом заплясали снежные вихри. Все потонуло в молочной пелене. Колеи были едва заметны. Виктор включил фары, но свет почти не пробивал снежную пыль.
– Это место мы трубой зовем. Везде тихо, спокойно, а здесь ветер вовсю шаманит, поневоле черта помянешь. И днем, и ночью при самой распрекрасной погоде переметает.
Краешек солнца, похожий на мандариновую дольку, маячил над тундрою, вот-вот свалится за горизонт. Ветер наждачил анабарские снега. Как бы к ночи не разгулялась пурга. Быстро темнело. Растаяли, ушли от нас берега. Зелеными цифирками, буковками, значками светились на панели приборы, как древние неразгаданные письмена. Дорога разматывала километры, вернее, как ни жаль, уже сматывала, потому как до конца зимника оставалось совсем немного.
Виктор молча смотрел вперед, на скулах его играли желваки. Погода окончательно испортилась. Машина то и дело натыкалась на заструги, которые острыми клиньями врезались в зимник. Прошел час. Быстро пролетел другой. Третий был на исходе. Где же поселок? Странно. Куда он подевался? Я мысленно представил карту. Что у нас по курсу? Анабарский залив. Полуостров Нордвик. Остров Большой Бегичев. Море Лаптевых. Ледовитый океан. Арктика… Стоп. Какой океан, какая Арктика? Я же не на борту лайнера, а в кабине уазика. Мы не можем бесконечно и беспредельно мчаться через льды. У нашего зимника должен быть конец – Юрюнг-Хая. Но где он? Нет и нет его. Дорога бежит и бежит на север. Вокруг вроде посветлело. Над снегами повисла большая красная луна. Дорога стала прижиматься к левому берегу. Вдруг Виктор резко затормозил.
– Вижу! Вижу!
Мы выскочили из машины. На бугре теплился огонек. Еще не опомнились, не разобрались, что к чему, а уже хруп-хруп – заскрипел снег под нашими торопливыми шагами. Но это был не поселок. Через несколько минут добежали до занесенного снегом балка (так на Севере называют жилые вагончики). Оторвали примерзшую дверь и ввалились в тесную каморку, по стенам которой были развешаны сети, капканы, ружья, торбаса (меховые чулки). Навстречу нам выскочил коренастый бородач.
– Каким ветром, мужики?
– Южным, попутным.
Парень – он оказался вольным промысловиком – кинулся готовить строганину. Притащил задубевшего муксуна, чуть подержал его на печке и отсек острым ножом плавники. Потом ловко стал сдирать зубами кожу. После этого порезал рыбину на длинные куски, насыпал в тарелку соли вперемешку с перцем. Промысловик по прозвищу Степаша был рад нам не меньше, чем мы ему, не знал, куда кого усадить, чем угощать.
– Куда же нас занесло?
– Отсюда до поселка всего ничего – километров сорок. На раз добежите.
Наскоро перекусили, попили чаю и стали прощаться. Уже давно перевалило за полночь. На обратном пути несколько раз останавливались. Виктор выскакивал, тер снегом лицо. Но все-таки не дотянули, километров, наверное, десять оставалось до поселка, машина вдруг вильнула и ткнулась в сугроб. И тут же Виктор уронил голову на руль и тихо засопел. Я откинулся на спинку сиденья и тоже задремал.
…На крыльце автопункта нас встретили шоферы большегрузов. Нас ждали, беспокоились. Оказалось, на электростанции полетел движок. Часа два света не было.
– Ладно, джигиты, отдыхайте, вам там и обед, и ужин оставили, – сказал бригадир автоколонны Тамаз Тадеев. – Заодно и позавтракаете. Только солнце не проспите.
В этот день в Юрюнг-Хая впервые после долгой и томительной полярной ночи появилось солнце. Оно чуть приподнялось над тундрой, осветило длинную дорогу на толстом надежном анабарском льду и скрылось за горизонтом.
Владимир СУПРУНЕНКО, фото автора
По крайней мере, 6 погибших в результате наезда на 133 машины в Форт-Уэрте после того, как промерзший дождь покрыл дороги
Исправление : В более ранней версии этой истории говорилось, что полицейское управление Гарленда отреагировало на 13 крупных аварий и 54 мелких аварии к 10 часам утра. Четверг. На самом деле это было полицейское управление Гранд-Прери.
По крайней мере шесть человек погибли и десятки были доставлены в больницы после аварии с участием более 100 автомобилей на межштатной автомагистрали Форт-Уэрт в четверг — налет, который стал самой ошеломляющей из аварий, которые усеяли замороженные дороги через Даллас-Форт-Уэрт .
Начальник пожарной охраны Форт-Уэрта Джим Дэвис сказал, что авария на южных полосах движения TEXPress межштатной автомагистрали 35W к северу от центра города — две платные полосы между двумя бетонными заграждениями — произошла вскоре после 6 часов утра.
Официальные лица заявили, что в аварии было задействовано 133 автомобиля. охватывает полмили между 28-й северо-восточной улицей и Нортсайд-драйв.
1/13 Массовая авария на трассе I-35W и Нортсайд Драйв в Форт-Уэрте, штат Техас, в четверг, 11 февраля 2021 г. (Лоуренс Дженкинс / специальный участник) (Лоуренс Дженкинс / специальный участник)
2/13 Буксирует разрушенный автомобиль бригады скорой помощи работают над устранением скопления массовых раненых на I-35W и Northside Drive в Форт-Уэрте в четверг, 2 февраля.11 февраля 2021 г. (Хуан Фигероа / The Dallas Morning News) (Хуан Фигероа / штатный фотограф)
3/13 Массовое крушение пострадавших на трассе I-35W и Northside Drive в Форт-Уэрте, штат Техас, в четверг, 11 февраля 2021 г. (Лоуренс Дженкинс / Специальный участник) (Лоуренс Дженкинс / Специальный участник)
4/13 Продолжается уборка на межштатной автомагистрали 35W возле Northside Dr. получили лечение в районных больницах после крушения на южных полосах движения TEXPress.Легкий ледяной покров покрыл участок шоссе, что привело к аварии с цепной реакцией. (Tom Fox / The Dallas Morning News) (Tom Fox / Staff Photographer)
5/13 Аварийные бригады работают над устранением скопления массовых раненых на I-35W и Northside Drive в Форт-Уэрте в четверг, 11 февраля 2021 г. (Хуан Фигероа / The Dallas Morning News) (Хуан Фигероа / штатный фотограф)
6/13 Экипажи работают над устранением скопления массовых жертв на I-35W и Northside Drive в Форт-Уэрте в четверг, фев.11, 2021. (Хуан Фигероа / The Dallas Morning News) (Хуан Фигероа / штатный фотограф)
7/13 Разрушенная машина отбуксирована, бригады скорой помощи работают над устранением скопления массовых жертв на I-35W и Northside Drive в Форте. Стоит в четверг, 11 февраля 2021 г. (Хуан Фигероа / The Dallas Morning News) (Хуан Фигероа / штатный фотограф)
8/13 Уборка продолжается на межштатной автомагистрали 35W возле Northside Dr. в Форт-Уэрте после наезда из 133 автомобилей. рано утром в четверг, 11 февраля 2021 года. Шесть человек погибли, еще 65 получили лечение в районных больницах после крушения на южных полосах движения TEXPress.Легкий ледяной покров покрыл участок шоссе, что привело к аварии с цепной реакцией. (Том Фокс / The Dallas Morning News) (Том Фокс / штатный фотограф)
9/13 Бригады аварийно-спасательных служб работают над устранением скопления массовых раненых на I-35W и Northside Drive в Форт-Уэрте в четверг, 11 февраля 2021 г. (Хуан Фигероа / The Dallas Morning News) (Хуан Фигероа / штатный фотограф)
10/13 Массовая авария на трассе I-35W и Northside Drive в Форт-Уэрте, штат Техас, в четверг, 11 февраля 2021 г. (Лоуренс Дженкинс / специальный участник) (Лоуренс Дженкинс / специальный участник)
11/13 Массовая авария на трассе I-35W и Northside Drive в Форт-Уэрте, штат Техас, в четверг, 11 февраля 2021 г.(Лоуренс Дженкинс / специальный участник) (Лоуренс Дженкинс / специальный участник)
12/13 Аварийные бригады работают над устранением скопления массовых раненых на I-35W и Northside Drive в Форт-Уэрте в четверг, 11 февраля 2021 г. (Хуан Фигероа / The Dallas Morning News) (Хуан Фигероа / штатный фотограф)
13/13 Массовые аварии на трассе I-35W и Northside Drive в Форт-Уэрте, штат Техас, в четверг, 11 февраля 2021 г. (Лоуренс Дженкинс / специальный участник) (Лоуренс Jenkins / Special Contributor)
Когда прибыли машины скорой помощи, место происшествия все еще увеличивалось, сказал Дэвис.По словам официальных лиц, в течение нескольких часов на месте происшествия было 26 автомобилей пожарной охраны, 80 полицейских машин и 13 машин скорой помощи.
По меньшей мере шесть человек погибли в результате столкновения. Официальные лица заявили, что личности жертв будут раскрыты после того, как их семьи будут уведомлены.
В общей сложности 65 человек получили лечение в районных больницах с травмами, связанными с аварией, но ожидается, что это число будет расти по мере того, как все больше людей обращаются за помощью, сказал представитель MedStar Мэтт Завадски.Ни один из пациентов не был педиатрическим.
Завадский сказал, что большое количество людей, попавших в аварию, были медицинскими работниками, которые носили скрабы и больничные значки.
«Обычно смена смен в больницах и других местах в центре города [будет] в 7 часов», — сказал он. «Таким образом, мы действительно видели много людей, которые были медицинскими работниками, которые стали участниками этой аварии».
Четыре полицейских Форт-Уэрта были госпитализированы, сказал шеф Нил Ноукс. Трое ехали на работу, а один получил травму, помогая на месте происшествия.Всех четверых выписали из больницы.
На видео, опубликованном в Twitter охотником за штормами из Северного Техаса Джейсоном Маклафлином, видно, как скопились десятки автомобилей. Было раздавлено несколько автомобилей и задействовано не менее трех полуприцепов.
Один автомобиль оказался зажат под большим пикапом, а другой сильно поврежденный автомобиль застрял под 18-колесным автомобилем.
Маклафлин, выступая на The Weather Channel, описал хаос.
«Похоже, что несколько машин не справились с управлением, и когда это произошло, все просто скопилось за ними», — сказал он.
На фотографиях, опубликованных пожарной службой Форт-Уэрта, были изображены автомобили, в том числе грузовики и 18-колесные автомобили, сложенные друг на друга. На одной фотографии спасенная собака переходила от одного пожарного к другому.
Предварительная информация о MCI в Форт-Уэрте. Более подробная информация будет опубликована позже. Было задействовано не менее 100 транспортных средств, 5 погибших, 36 доставлены в местные больницы. #yourFWFD продолжает работать над инцидентом и будет на месте в течение нескольких часов. pic.twitter.com / DUtRJFKSI9
— Пожарная служба Форт-Уэрта (@FortWorthFire) 11 февраля 2021 г.
В результате аварии были перекрыты все полосы движения I-35W, идущие на север, в том числе платные, с поддержанием движения в обоих направлениях от межштатной автомагистрали 30 до межштатной автомагистрали 820, сообщила полиция Форт-Уэрта.
Примерно к 10:30, официальный представитель пожарной охраны Форт-Уэрта Майкл Дривдал сказал, что большинство людей, участвовавших в налаживании инцидента, вышли из своих автомобилей или были вытащены из них. Но многие машины оставалось убрать с трассы.
«Нам придется ехать и искать машину на машине», — сказал он.
После того, как первоначальный поиск был завершен, пожарные передали место происшествия полиции Форт-Уэрта, чтобы те провели расследование и вытащили людей, которых не удалось спасти сразу или которые умерли на месте, сказал Дэвис.
Завадский, представитель MedStar, сказал, что службы экстренного реагирования смогли осмотреть и вылечить множество людей в течение первых полутора часов.
Из-за масштабов аварии, по словам Завадского, распутывание машин займет несколько дней.
«Это начало того, что, вероятно, будет очень долгим погодным уик-эндом для нас здесь, в Северном Техасе, и очень важно, чтобы люди не выходили на улицу и не водили машину, если им это не нужно», — сказал он. «Это поможет со сценарием автокатастрофы; это также поможет при переохлаждении и обезопасит всех ».
Законодатели задают вопросы
Член парламента штата Рамон Ромеро-младший и сенатор штата Беверли Пауэлл, обе демократы из Форт-Уэрта, обратились в Twitter во второй половине дня после того, как услышали сообщения о том, что участок межгосударственной дороги, на котором произошла авария, не был засолен до крушения.
«Мой офис задает много вопросов и требует ответов, — сказал Ромеро. «Мы уже неоднократно обсуждали узкое место этой платной дороги и отсутствие таких разумных мер безопасности, как обочина».
Законодатели заявили, что их офисы проводят расследование и спрашивают Департамент транспорта Техаса по поводу обвинений.
Развалившаяся машина была отбуксирована, когда аварийные бригады работали над устранением аварии на межштатной автомагистрали 35W в Форт-Уэрте в четверг (Хуан Фигероа / штатный фотограф)«Эта трагедия заслуживает немедленного и тщательного расследования», — написал Ромеро в Твиттере.«Эта ненастная погода была предсказуемой, и люди погибли, потому что частная компания не выполнила условия сделки».
TxDOT не сразу ответил на запросы о комментариях по поводу озабоченности законодателей, но в письменном заявлении агентства заявило, что оно привержено обеспечению безопасности водителей и активно обрабатывает дороги перед наступлением зимних погодных условий.
Роберт Хинкль, представитель North Tarrant Express Mobility Partners, консорциума компаний, строящих и обслуживающих полосы TEXPress, сообщил в письменном заявлении, что он также активно работает над предотвращением обледенения дорог.
«Бригады технического обслуживания начали предварительную обработку наших коридоров во вторник и с тех пор занимаются точечной обработкой», — сказал он. «Наши бригады в настоящее время помогают аварийно-спасательным службам управлять местом аварии на 35W и продолжат работу с автомагистралями в течение выходных и до следующей недели».
Ноукс, начальник полиции, сказал, что следователи изучат сообщения о том, что проезжую часть не обработали, чтобы предотвратить обледенение.
«Невероятно трудный день»
Место крушения было разделено на секции для эвакуации, обработки и транспортировки, сказал Дэвис, начальник пожарной охраны.
Полиция Форт-Уэрта создала участок в соседнем общественном центре, где семьи могут забрать водителей и пассажиров, которые оказались в затруднительном положении.
Мэр Форт-Уэрта Бетси Прайс выразила обеспокоенность за всех людей, пострадавших в результате крушения.
«Это невероятно трудный день для города Форт-Уэрт», — сказал Прайс на пресс-конференции. «Мое сердце разбито за это сообщество, поскольку мы имеем дело с трагической гибелью стольких жизней и стольких травм, а также сценой, которую никто из нас никогда раньше не видел.
Офицер Джимми Поллозани, представитель полиции, сказал, что службы быстрого реагирования делают все возможное, чтобы разместить людей, пострадавших в результате наезда, добавив, что он отвез кого-то, кто остался в затруднительном положении, для работы в офисе по делам ветеранов.
«Это очень травмирующее событие для всех участников, от первых спасателей до людей, потерпевших крушение, до выживших», — сказал он. «Все, что мы просим, - это чтобы весь город Форт-Уэрт собрался вместе и помолился за эти семьи во время такого травмирующего события.«
Советники и капелланы были рядом, чтобы утешить семьи, — сказал Поллозани.
Управление по чрезвычайным ситуациям Форт-Уэрта сообщило, что любой, кто искал близких, которые могли быть причастны к аварии, может позвонить 817-546-7826 для получения помощи.
Аварии в Северном Техасе
Власти в районе Даллас и Форт-Уэрт сообщили о многочисленных авариях в ночь со среды на четверг, некоторые из которых закончились смертельным исходом.
В Далласе, по крайней мере, один человек погиб в аварии примерно в 11:15 p.м. Полиция сообщила, что в среду на южной межштатной автомагистрали 45 на Ламар-стрит. Около часа ночи в четверг два человека погибли, а третий получил тяжелые ранения в результате аварии на I-45 на Иллинойс-авеню.
Между полуночью и 6 часами утра компания MedStar, работающая в округе Таррант, была вызвана в 19 аварий с участием нескольких транспортных средств, сказал Завадский. В ведомстве заявили, что отреагировали на шесть аварий с 4:30 до 6:00 в четверг.
Полиция Форт-Уэрта попросила людей, которые попали в незначительные аварии, не получившие травм, обменяться информацией и двигаться дальше, не вызывая полицию, поскольку в отделении уже было много крупных аварий.
В Арлингтоне полиция однажды заявила, что они столкнулись с 23 авариями, большинство из которых произошло на автомагистралях. В 7 часов утра шеф Аль Джонс сказал, что его отдел отреагировал на 82 аварии с 22:00. Среда, большинство из которых произошло на мостах, путепроводах и крупных автомагистралях.
В какой-то момент, когда офицер Арлингтона реагировал на аварию на межштатной автомагистрали 20, водитель врезался в патрульную машину, сказал Джонс. Офицер находился вне машины во время аварии и не пострадал, но после аварии автомобиль другого человека не управлялся.
В Гранд-Прери полиция отреагировала на 13 крупных и 54 незначительных аварии к 10 часам утра, сообщили в департаменте.
С полуночи до 7 часов утра полиция Ирвинга отреагировала на 31 аварию. По словам начальника Джеффа Спайви, 18 аварий ожидали, пока полиция будет свободна отреагировать в 7 утра. К 9:30 в отделении было сразу 14 аварий.
Два человека были госпитализированы сразу после 7 часов утра в результате крушения 14 автомобилей на State Highway 114 и Spur 348, сообщила пожарная служба Ирвинга.В отделении не сообщили, в каком состоянии находятся пациенты.
Власти в Плано, Кэрроллтоне и Фриско также предупредили о скользких дорогах и небезопасных условиях передвижения.
На этом снимке, сделанном Министерством транспорта Техаса, показана сцена на I-35W рано утром в четверг. (TxDot)Видео | Вебинары и видео по проекту Clear Roads
также доступны на канале Clear Roads на YouTube.
Обучающие видео по чистым дорогам
Образовательные ресурсы для операторов плугов, менеджеров и других специалистов по снегу и льду.
Методы вспашки сложных развязок — Проект 14-03
Часовое видео, в котором представлены анимированные последовательности эффективных траекторий вспашки для 10 различных конфигураций развязок и перекрестков (также доступны в виде серии видео). Практическое руководство и справочные карточки дополняют видео-тренинг. 2018.
Обучающее видео по полевым испытаниям противообледенительных средств — Проект 10-01
Пошаговое обучающее видео, в котором описываются три уровня полевых испытаний, которые сотрудники DOT могут выполнить для определения эффективности противообледенительного химиката.Видео демонстрирует методологию, использованную в Полевом руководстве по тестированию химикатов для борьбы с обледенением. 2012.
Вебинары по исследовательским проектам
Веб-семинары проектаClear Roads позволяют взглянуть на завершенное исследование изнутри, запечатлевая заключительные презентации своей работы исследователями. Для получения дополнительной информации о любом из исследований ниже щелкните номер проекта.
Альтернативные методы борьбы с обледенением — Проект 18-05
Заключительное выступление исследователя Лоры Фэй и Каралин Клоузер из Университета штата Монтана.
Май 2020г.
Расширения AWSSI в поддержку зимнего содержания дорог — Проект 16-02
Заключительное выступление исследователя Майка Тимлина и Стива Хилберга из Регионального климатического центра Среднего Запада.
февраля 2019.
Разработка обучающего видео и руководства по передовому опыту и методам очистки различных конфигураций обмена и других геометрических схем — Проект 14-03
Заключительная презентация исследователя Ян Ци из Университета Южного Иллинойса в Эдвардсвилле.
Октябрь 2018г.
Определение лучших практик для оптимизации маршрутов снегоочистителя — Проект 14-07
Заключительное выступление исследователя Джонатана Даудса из Центра транспортных исследований Университета Вермонта.
Ноябрь 2016г.
Показатели эффективности уборки снега, фаза 1 — Проект 14-05
Заключительное выступление исследователя Сяньминь Ши из Университета штата Вашингтон.
Июнь 2016г.
Синтез оборудования GPS / AVL, используемого для зимнего обслуживания — Проект 14-01
Заключительное выступление исследователя Адриана Поттера, Клейтона Байера и Марка Галлахера из SRF Consulting.
Май 2016.
Лучшие практики управления дорожной солью — Проект 14-10
Заключительная презентация исследователя Уилфридом Никсоном из Института соли и Марком ДеВриесом из Vaisala Inc.
декабрь 2015 г.
Жидкие побочные продукты сельского хозяйства и твердые комплексные хлориды / минеральные продукты — Проект 13-02
Заключительное выступление исследователя Лоры Фэй из Западного транспортного института.
Ноябрь 2015г.
Использование осветительного оборудования при работе снегоочистителя — Проект 14-06
Заключительное выступление исследователя Лоры Фэй из Западного транспортного института.
Октябрь 2015г.
Выгода-стоимость различных стратегий зимнего обслуживания — Проект 13-03
Заключительное выступление исследователя Лоры Фэй из Западного транспортного института.
Сентябрь 2015г.
Контроль над снегом и льдом Руководство по передовой практике управления окружающей средой — Проект 13-01
Заключительное выступление исследователя Лоры Фэй из Западного транспортного института.
Июнь 2015г.
Лучшие методы предотвращения коррозии оборудования DOT: руководство пользователя — Project 13-04
Заключительное выступление исследователя Лоры Фэй из Западного транспортного института.
Май 2015г.
Разработка полностью автоматизированной системы разбрасывания — Проект 11-03
Заключительное выступление исследователя Тодда Томпсона и Грега Томпсона из Thompson Engineering Company.
Май 2014г.
Plug and Play Initiative — Project 12-06
Обзор предложенного протокола plug-and-play Биллом Хейли из FORCE America.
Январь 2014г.
Понимание истинных затрат на борьбу со снегом и льдом — Проект 10-03
Заключительное выступление исследователя Эндрю Кадмуса из Parsons Brinckerhoff.
Декабрь 2013г.
Определение токсичности противообледенительных материалов — Проект 11-02
Заключительное выступление исследователя Кейт Пилигрим из Barr Engineering Company.
Декабрь 2013г.
Другие вебинары
Веб-семинар Clear Roads с отделом оборудования Caltrans
На этом видео запечатлена презентация представителей Clear Roads для отдела оборудования Caltrans о структуре, ресурсах и исследованиях Clear Roads.Цель состояла в том, чтобы осветить деятельность объединенного фонда, связанную с оборудованием для зимнего обслуживания. Декабрь 2014.
Многолезвийный плуг проекта
В рамках этого проекта были испытаны четыре инновационных прототипа снегоочистителя, способных справляться с различными зимними дорожными условиями с использованием нескольких ножей. См. Страницу проекта для получения дополнительной информации.
Indiana DOT Prototype
Видеозапись с четырех камер опытного образца многолезвийного плуга Indiana DOT, убирающего снег.Видео любезно предоставлено Indiana DOT.
Прототип Iowa DOT
Кадры прототипа многолезвийного плуга Iowa DOT в действии, включая лезвие швабры, эффективно очищающее слякоть, и все три лезвия (карбид, скарификатор и ракель), работающие вместе для очистки утрамбованного снега. Видео любезно предоставлено Iowa DOT. 2006-2007 гг.
Iowa DOT — Дорога до и после
Вид с четырехкамерной камеры на прототип Iowa DOT, расчищающий заснеженную дорогу. Видео любезно предоставлено Iowa DOT.
2007.
Iowa DOT — Отвал для слякоти, удаляющий воду
Кадры, на которых нож для слякоти убирает воду с дороги. Видео любезно предоставлено Iowa DOT.
2008.
Indiana DOT — Работа с отвалом для слякоти
Опускание и подъем отвала для слякоти на прототипе Indiana. Видео любезно предоставлено Indiana DOT.
2010г.
Ссылки: Видео о зимнем техническом обслуживании
Видео о зимнем техобслуживании от других агентств.
Общественная безопасность / информация
Arizona DOT at Work (AASHTO)
Winter Driving Survival Guide (AASHTO)
Обучение операторов
Обучение работе в зимний период (Iowa DOT)
Обучение работе с буксирным плугом (Michigan DOT)
Информация о дороге — Национальные парки Секвойя и Кингз-Каньон (U.S. Служба национальных парков)
Общие сведения о парковых дорогах
Ограничения по длине транспортных средств и рекомендации действуют на некоторых дорогах, в том числе на шоссе Генералз. Если вы едете на автофургоне или автомобиле с прицепом, ознакомьтесь с рекомендациями перед поездкой. В этих национальных парках нет заправочных станций. Обязательно заправьте баки перед тем, как войти в парк, или убедитесь, что у вас достаточно бензина, чтобы добраться до одной из двух заправок в соседнем национальном лесу: озера Хьюм (открыто круглый год) и курорта Стоуни-Крик (открыто только летом).Цепи для шин могут потребоваться на парковых дорогах каждый раз, когда идет снег, обычно осенью.
Generals Highway от входа в парк Секвойя до Lodgepole
Дорога между зоной для пикников в Госпитальной Скале и Музеем Гигантского леса очень извилистая и узкая — используйте специально отведенные выезды. Есть доступ к реке. Для транспортных средств длиной 22 фута и более от Кемпинга Потвиша до Музея Гигантского леса есть указатель длины транспортного средства. Если ваш автомобиль длиннее 22 футов, подумайте о том, чтобы воспользоваться въездом в национальный парк Кингз-Каньон по шоссе 180.Эта главная автомагистраль иногда закрывается во время и после метели для вспашки. Зимой часто требуются цепи противоскольжения.
Generals Highway от Lodgepole до Grant Grove
Этот участок шоссе соединяет национальные парки Секвойя и Кингз-Каньон и остается открытым, кроме непроходимых из-за погодных условий или снежных условий, за исключением нескольких месяцев зимой. С пятницы после 1 января до третьей пятницы марта эта дорога не вспахивается и часто закрывается из-за снега. Если вы приедете сюда зимой и планируете поехать как в Секвойю, так и в Кингз-Каньон, вы не сможете путешествовать между парками, не спускаясь обратно к предгорьям.Информацию о текущих дорожных условиях можно получить по телефону (559) 565-3341. Закрытие дорог начинается к северу от Wuksachi Lodge и заканчивается у ворот возле перекрестка Generals Highway и Highway 180 (возле Grant Grove). Зимой часто требуются цепи противоскольжения.
Шоссе 180 от Grant Grove до Cedar Grove
Эта дорога обычно открывается в четвертую пятницу апреля. К тому времени CalTrans закроет шоссе 180 сразу за перекрестком с Хьюм-Лейк-роуд, в 6 милях к северо-востоку от Grant Grove Village. Это происходит из-за камнепада со скал, что является обычным явлением, когда ночью температура опускается ниже нуля.Озеро Хьюм остается доступным круглый год. Большая часть шоссе 180 находится в Национальном лесу Секвойя. Последние новости о национальных лесах можно найти в Интернете или по телефону (800) 427-7623.
Минерал Кинг Роуд
Эта дорога очень узкая и извилистая, ее верхняя часть частично немощеная. Ворота обычно открыты со среды перед Днем памяти до последней среды октября. Уборка снега на этой дороге ограничивается удалением сугробов, которые блокируют доступ к дороге, когда дорога открыта. Фургоны и трейлеры не рекомендуются (или разрешены в кемпингах Mineral King).
Crystal Cave Road
Эта дорога открыта только тогда, когда Хрустальная пещера открыта для экскурсий. Обычно она открыта с середины мая до конца сентября, хотя может закрыться, если пещера неожиданно закрывается из-за погодных условий или других опасностей.
Moro Rock / Crescent Meadow Road
Эта дорога обычно открывается в среду перед Днем памяти в конце мая и закрывается, когда она становится непроходимой из-за снега. В сильные снежные годы дорога может открыться позже обычного. Когда дорога закрывается, она превращается в лыжную трассу.Летом, когда курсируют бесплатные шаттлы (обычно с конца мая до начала сентября), дорога закрывается для частных автомобилей по выходным и праздникам с утра до вечера. Вы можете припарковаться у Музея Гигантского леса или на любой другой остановке маршрутного такси и проехать на бесплатном маршрутном автобусе по дороге. На этой дороге нет питьевой воды, поэтому обязательно возьмите ее с собой.
Wolverton Road
Эта дорога обычно открыта ежедневно до тех пор, пока она не станет непроходимой из-за снега, а затем ее вспахивают с пятницы по воскресенье, а также по средам и праздникам, чтобы обеспечить доступ к снежной зоне в конце дороги.Волвертон находится между Гигантским лесным музеем и Лоджполом.
Саут-Форк-Роуд
Эта дорога обычно открыта круглый год. Он заканчивается у кемпинга Саут-Форк и тропы Ледибаг. Дорога за входом в парк немощеная и может быть неровной для некоторых транспортных средств; скользко в дождливую или снежную погоду. Дорога соединяется с шоссе 198 в городе Три-Риверс, примерно в 6 милях к югу от входа в парк Секвойя.
Panoramic Point Road
Эта дорога ведет от туристического центра Кингс-Каньон к Панорамной точке, где проходит короткая и легкая тропа к точке с широким видом на пустыню.Чтобы найти дорогу, поверните на парковку Grant Grove Village, пройдите мимо центра для посетителей, затем поверните направо прямо перед домом John Muir Lodge. Дорога узкая, поэтому проезд на жилых автофургонах и прицепах запрещен. Обычно он открывается в среду перед Днем памяти в конце мая и закрывается, когда становится непроходимым из-за снега. Он может открыться раньше в малоснежные годы.
Горная дорога Редвуд
Эта грунтовая дорога ведет от шоссе Генералов к тропе Редвуд-Маунтин. Обычно он открывается в среду перед Днем памяти в конце мая и закрывается, когда становится непроходимым из-за погодных условий.В малоснежные годы он может открыться раньше. Он соединяется с шоссе Generals Highway напротив Quail Flat, к югу от Grant Grove.
Hume Lake / Tenmile Road (в национальном лесу Секвойя к северо-востоку от Грант-Гроув)
Две дороги ведут от шоссе 180 к озеру Хьюм, одна — от кемпинга Princess, а другая — от Quail Flat. Дорога от лагеря принцесс обычно открыта круглый год. Дорога к озеру Хьюм из Квейл Флэт закрывается снегом и открывается весной, когда снег тает.
(в Национальном лесу Секвойя к югу от Грант-Гроув)
Эта дорога ведет к палаточным городкам, тропам и стоянке. Обычно закрывается снегом и не вспахивается. Он открывается весной, когда тает снег.
Пробки на дорогах
За последнее время в эти парки въезжает рекордное количество автомобилей. По пятницам, субботам и в праздничные дни с Дня памяти до Дня труда длинные очереди машин тянулись от въездных станций.В некоторые из самых загруженных дней автомобили ждут больше часа. Парковка в некоторых районах тоже стала переполненной. Если вы планируете приехать, узнайте, как свести к минимуму время ожидания у входа в парк и найти парковку, как только вы окажетесь здесь.
Настройте свой PTL2.4X для повышения безопасности дорожного движения в зимнее время
По данным веб-сайта OHSA, в 2019 году на работе было убито более 5000 рабочих. К сожалению, из тысяч раненых или убитых, рабочие строительной и дорожной промышленности составляют примерно 20 % всех несчастных случаев и несчастных случаев со смертельным исходом.Хотя статистика за 2020 год не будет опубликована до следующего года, большое количество производственных травм в Северной Америке является доказательством того, что безопасность рабочих должна быть приоритетом на каждой рабочей площадке.
Не ждите еще одной травмы или аварии, прежде чем улучшать свои протоколы безопасности — примите меры в 2021 году, интегрировав переносные временные дорожные сигналы North America Traffic на свою рабочую площадку! В дополнение к стандартным функциям PTL2.4x рабочие могут максимально повысить безопасность дорожного движения с помощью дополнительных функций для своего переносного временного светофора, включая видеонаблюдение и датчики движения.Создание безопасных условий на рабочем месте в зимние месяцы гарантирует, что вы и ваша команда будете в безопасности и будете выполнять задачи.
Опции для PTL2.4XХотя стандартные функции PTL2.4X идеально подходят для различных рабочих мест и ситуаций, менеджеры проектов, рабочие и руководители могут настроить PTL2.4X в соответствии со своими потребностями, включая время года, а также место и продолжительность проекта. .
В дополнение к двойной головке, ЖК-дисплею и солнечной батарее, вот три функции, которые могут быть добавлены к существующему PTL2.Модель 4X для повышения безопасности и эффективности на вашем рабочем месте:
1. СВЧ датчик трафика (MTS)
2. Видеомониторинг
3. Преимущественное право покупки
Микроволновые датчики движения (MTS) автоматически идентифицируют приближающиеся транспортные средства в пределах заданной области. Транспортные средства в пределах заданного радиуса активируют MTS, которая отправляет сигнал диспетчеру дорожного движения на зеленый запрос на обслуживание или зеленый свет.Поскольку устройство рассчитано на все температуры, пользователи могут рассчитывать на точное и своевременное обнаружение трафика при различных температурах и дорожных условиях. Операторы также могут контролировать, будет ли их MTS срабатывать при приближении или отъезде транспортных средств, а также могут регулировать параметры и время задержки в соответствии с требованиями безопасности дорожного движения. Добавление MTS не только повысит безопасность работников, но и оптимизирует транспортный поток для предотвращения несчастных случаев в рабочей зоне.
Видеомониторинг обеспечивает запись рабочего места в высоком разрешении.Помимо просмотра переносных временных сигналов светофора, North America Traffic предлагает оборудование для видеонаблюдения высокой четкости, которое будет записывать информацию о вашем рабочем месте 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Установка видеомонитора может повысить безопасность дорожного движения для ваших рабочих и помочь вам обезопасить свое оборудование.
Преимущество отдает приоритет транспортным средствам экстренных служб, которые въезжают на рабочую площадку. Эта специализированная технология специально разработана для обнаружения автомобилей службы экстренной помощи с помощью звукового и стробоскопического обнаружения, чтобы обеспечить безопасный проезд автомобилей службы экстренной помощи через рабочую зону.
- Звуковое обнаружение обнаруживает сирены класса «А» (визг, вой, привет-лоу), которые обычно устанавливаются на автомобилях службы экстренной помощи. Детектор улавливает звук сирены, чтобы определить направление, с которого приближается автомобиль. Сигнал отправляется непосредственно контроллеру с запросом приоритета.
- Обнаружение строба использует датчики, которые предназначены для распознавания определенного «стробоскопа», излучаемого фарами аварийного автомобиля.Если оптический сигнал приближающегося транспортного средства соответствует формату, запрограммированному в системе, детектор запросит приоритет для транспортного средства.
Мы рады предложить широкий спектр вариантов, которые учитывают не только безопасность сотрудников и безопасность работников, но также и безопасность сообщества. Наши временные переносные светофоры могут помочь работникам сохранять безопасное расстояние от автомобилей скорой помощи и позволить им добраться до нужного места. Мы приглашаем вас посетить страницу часто задаваемых вопросов на нашем веб-сайте, чтобы узнать больше о наших переносных временных светофорах и их различных приложениях.
Транспортные потоки в Северной Америке готовы к тому, что впередиПрошлый год был полон неопределенности. Наша миссия — обеспечить наших клиентов и их сообщества безопасностью, необходимой им для продолжения движения, поэтому наши портативные временные светофоры производятся с использованием технологий, которые могут помочь вам увидеть, что происходит. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы подготовиться к тому, что впереди!
«Булыжниковый лед» возможен на этой неделе, поскольку ожидается ухудшение дорожных условий — NBC 5 Даллас-Форт-Уэрт
Северные техасцы, которые помнят то, что известно как «лед из булыжника», на этой неделе могут почувствовать некоторое дежавю.
Самая холодная погода уже позади, и в ближайшие дни дневные температуры будут постепенно подниматься выше нуля. Однако ночные температуры все равно будут ниже нуля.
Этот дневной цикл частичного таяния и повторного замораживания ночью может привести к обледенению дороги. Движение может ухудшиться, прежде чем станет лучше.
По данным MedStar, в последние дни количество звонков уменьшилось, но они готовятся к тому, чтобы они снова поднялись, поскольку тающий снег замерзает за ночь.
«Это, наверное, самый опасный тип дорожных условий», — сказал Мэтт Завадски из MedStar. «Наши экипажи очень хорошо обучены следить за гололедом, но мы действительно обеспокоены тем, что может случиться с людьми, которые ушли сегодня вечером и которые не были здесь какое-то время, и собираются столкнуться с черным льдом, когда они наименее ожидаемый.»
Жители Северного Техаса, помнящие так называемый «лед из булыжника», на этой неделе могут почувствовать некоторое дежавю. Самая холодная погода уже позади, и в ближайшие дни дневные температуры будут постепенно подниматься выше нуля.Однако ночные температуры все равно будут ниже нуля.
Это продлится до субботы. Воскресенье — первый день, когда температура будет выше нуля в течение всего дня. К полудню воскресенья дорожные условия значительно улучшатся.
Худшая погода уже позади, но худшие дорожные условия еще впереди, поскольку мы входим в ежедневный цикл частичного таяния и повторного замерзания. Это означает, что в субботу будет больше гололеда и ухабистых колей.Двигайтесь осторожно или нет, если можете подождать. # Dfwwx #ctxwx pic.twitter.com/KsaIzBr8cF
— NWS Fort Worth (@NWSFortWorth) 17 февраля 2021 г.
Последний раз это произошло в 2013 году, когда термин «булыжник» лед ». Из-за дневного таяния и ночного замораживания дороги стали почти непроходимыми.
Getty ImagesФотография из файла за 2019 год
На этой неделе Министерство транспорта Техаса призвало водителей сохранять осторожность и ограничивать ненужное вождение, пока бригады обрабатывают обледеневшие дороги.
Техасцы могут проверить текущие дорожные условия на DriveTexas.org или по телефону 800-452-9292.
Фотографии: приготовьтесь столкнуться с «булыжником» на этой неделе по мере ухудшения дорожных условий
Жители Северного Техаса, помнящие так называемый «лед из булыжника», на этой неделе могут почувствовать некоторое дежавю. Метеоролог NBC 5 Саманта Дэвис объясняет, что искать.
(PDF) Распознавание зимних условий дороги с использованием классификации видеоизображений
ЗАПИСЬ ИССЛЕДОВАНИЙ ТРАНСПОРТА 1627 Документ No.98-0780 29
Швеция ежегодно тратит 1,7 миллиарда крон на содержание дорог в зимнее время —
союзник. Большая часть этих денег идет на вспашку, засолку и пескоструйную обработку
дорог. Решение о том, какое техническое обслуживание проводить, принимается, частично,
, на основании данных, полученных от дорожных метеорологических станций,
, некоторые из которых также оснащены видеокамерами. Эти видеокамеры
образуют дополнительный неиспользуемый датчик для определения состояния дороги в зимний период.Здесь исследуются изображения, снятые с портативной придорожной видеокамеры
, чтобы увидеть, можно ли определить состояние дороги
(сухая, мокрая, снежная, ледяная, заснеженная с дорожками) только по видеоизображениям
. Система предназначена для дополнения других измерений метеостанции
, таких как температура и скорость ветра, а также для улучшения решений по техническому обслуживанию
и возможного контроля качества технического обслуживания. Результаты
показывают, что можно различать все состояния дороги
, за исключением льда / мокрого и льда / следов.Типичное разделение классов — это расстояние Маханалобиса
между 0 и 2. Нейронные сети с тремя или
четырьмя входными характеристиками, от трех до пяти скрытых нейронов и линейная архитектура сигмоид-сигмоид-
используются для классификации состояния дороги. Доля правильной классификации
для этих сетей обычно составляет от 40 до 50 процентов.
— полезные комбинации функций, включая чисто монохромные функции,
, которые не зависят от сетевой архитектуры.
Швеция ежегодно тратит 1,7 миллиарда крон (примерно 200 миллионов долларов США
долларов) на содержание зимних дорог. Большая часть этих
денег идет на вспашку, засолку и шлифовку дорог. Решение
о том, какое техническое обслуживание проводить, частично принимается на основе
данных, полученных от дорожных метеорологических станций, а частично
основывается на информации, собранной (людьми) наблюдателями, которые звонят по телефону
в местные центры.Эта ручная процедура
дорогая, медленная, и нельзя полагаться на предоставление информации
в произвольное время.
Некоторые придорожные метеостанции оборудованы видеокамерами
. Здесь исследуются изображения с этих камер, чтобы увидеть
, если возможно определить состояние дороги (сухая, мокрая, снежная, ледяная,
заснеженная с дорожками) только по видеоизображениям. Система
предназначена для дополнения других измерений метеостанции,
, таких как температура и скорость ветра, а также для повышения качества обслуживания
решений и возможного контроля качества обслуживания.
Мы рассмотрим, какие функции полезны для определения состояния дороги
и различных архитектур нейронных сетей для классификации
векторов признаков.
извлечение признаков будет использоваться для генерации полезной информации из изображений, а выбор признаков будет использован
для поиска хороших комбинаций признаков, что приведет к изображениям неизвестных
дорог, часто классифицируемых по правильному классу (состояние дороги) .
ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ
Предыдущие работы в области определения зимнего состояния дорог
дефицит.Компания Wigan применила обработку изображений для оценки дорожного покрытия, измерения уровня
и дискриминации, но использует это только для классификации состояния дорожного покрытия
, а не для классификации зимнего состояния дороги (1).
Подобные исследования состояния дорожного покрытия были выполнены Кутсопулосом
и Эль Санхури (2) и Баббсом (3). Чен использовал лабораторный анализ изображения
с лазерным освещением, чтобы классифицировать состояние дороги в зимнее время на наличие гололеда (4).Его результаты, основанные в основном на измерениях текстуры,
, обнадеживают, но он предупреждает: «Следует помнить, что это исследование
было полностью проведено в лаборатории; следовательно, при тщательно контролируемых условиях
. На дорогах ситуация иная, и
необходимо провести дополнительное исследование, чтобы перенести эти эксперименты
в реальные условия. Если в будущем эта трудность адаптации
будет решена, это будет означать значительный прогресс
в безопасности дорожного движения.«Здесь мы используем естественное освещение в естественной обстановке.
Наконец, Макдональд указывает причины использования системы предупреждения о гололеде на дорогах
(5). Они призваны «сэкономить деньги на зимнем техническом обслуживании
, повысить безопасность транспортных средств и снизить количество аварий, а также уменьшить ущерб окружающей среде в размере
из-за ненужного внесения соли».
По его словам, мотивация для покупки таких систем:
«Каждую зиму спасается 200 жизней» [в Великобритании]; и «100 миллионов фунтов стерлингов из.. .
экономии можно отнести на счет внедрения тепловизора,
датчиков дороги и улучшения связи »; и, наконец, что «на
каждый фунт, потраченный на зимнее содержание дорог в Великобритании
, экономится приблизительно в 9 фунтов стерлингов». В нашей работе мы надеемся, что
могут быть приняты более эффективные решения относительно мер технического обслуживания, что безопасность
будет улучшена, и что контроль качества может определить оптимальное время и количество соли для применения
.
СБОР ДАННЫХ
Сбор данных проводился зимой и весной в течение
съемочных сессий. Всего было получено 69 (цветных) изображений
, записанных на портативную видеокамеру Hi-8, когда они стояли на обочине дороги
или рядом с ней и снимали различные состояния дороги. Эти изображения были оцифрованы и преобразованы в формат, пригодный для обработки изображений с помощью
Matlab. Это изображение включает красный, синий и зеленый компоненты
исходного цветного изображения.Монохромное изображение было создано из
цветовых компонентов.
На рисунке 1 показан пример состояния обледенелой дороги, рассмотренной в этом исследовании
. Обратите внимание, что не было предпринято никаких усилий для съемки на фиксированном расстоянии от камеры
или в определенном направлении относительно дороги. Кроме того,
дорога была не только полосой (постоянной ширины), проходящей мимо камеры
, но также могла включать перекрестки, выезды и т. Д. Эти
«лишних» участков также были приняты как принадлежащие дороге.Шестой класс
(с голыми центральными полосами и снегом на полосе аварийной остановки) существует, но
он не использовался в этом исследовании, так как мы не смогли найти его примеров.
Классы снега и снега с треками содержат только 8 примеров
изображений каждый, тогда как остальные имеют от 15 до 20 изображений, принадлежащих к
каждому. Мы ожидаем, что у этих классов, возможно, возникнут проблемы с распознаванием
Зимних дорожных условий
Использование классификации видеоизображений
АНДРЕАС КУНЛЕ И ВИЛКО БУРГХУТ
Департамент компьютерных наук, Школа транспорта и общества,
Högskolan Dalarna,
Högskolan Dalarna, 88 Бурленге, Швеция.
Зимний шторм приносит ледяные температуры и снижает энергию в США
30-летнюю Зои Уолдрон полярный вихрь и серое небо вызвали у нее ностальгию по Ла-Коннеру, штат Вашингтон, ее родному городу. Но в Сан-Антонио? «Это похоже на событие, которое бывает раз в жизни», — сказала она.
Бойфренд г-жи Уолдрон, Патрик Аттуотер, 34 года, в субботу приехал в дом пары в Остине, чтобы нагреть его до 65 градусов и дать возможность стекать из кранов. В воскресенье вечером, сказали синоптики.«Я из Канзаса», — сказал он. «Когда мы смотрим на нашу семью там, там минус 20, так что здесь нам больше повезло».
Части побережья Мексиканского залива в Техасе, Луизиане и Миссисипи хорошо знакомы с суровой погодой: ураганами, наводнениями, сильной летней жарой. Но однозначные значения температуры и покрытые льдом дороги были совсем другим.
В Миссисипи официальные лица сказали жителям, что им, вероятно, придется держаться подальше от дорог как минимум до вторника. Они предупредили, что местные власти там не так оснащены, как в северных штатах, которые регулярно сталкиваются с такими зимними условиями.