Акционерное общество Государственная компания «Северавтодор»
Карта ремонтных работ
Текущие работы Планируемые работы ДРП ФилиалОтдел эксплуатации дорог
Карта дорожных работ
Ситуация на дорогах
28/04
Вниманию водителей!
С 29.
04.2021г. закрыто движение транспортных средств по понтонной переправе через р. …
05/04
О закрытии автозимника г. Нижневартовск — д. Вампу…
В связи с окончанием срока эксплуатации в Нижневартовском районе Ханты-Мансийского автономного округ…
ПодробнееО закрытии автозимников Берёзовского района
В связи с окончанием срока эксплуатации с 07 апреля 2021 года будут закрыты все зимние авт…
Подробнее05/04
О закрытии автозимника г. Белоярский — с. Полноват…
В связи с окончанием срока эксплуатации в Белоярском районе Ханты-Мансийского автономного округа-Югр…
Подробнее + Смотреть ещеНа Ямале открылся круглогодичный проезд по дороге Надым — Салехард
Разработка проекта началась 15 лет назад, а непосредственно строительство — в 2011 году. В итоге сооружены 344 километра дороги, 53 моста и 46 оленьих переходов.
Даже неспециалисту понятно, что строительство на болотистой местности надёжной трассы — дело непростое.
Потребовалось более миллиона самосвалов грунта для отсыпки и асфальтобетонной смеси, уложено четыре миллиона квадратных метров щебня. В строительстве было задействовано более 25 дорожных организаций. В пиковый период на объекте работало более 2000 специалистов и более 300 единиц техники.
«Сотни человек трудились здесь круглые сутки, чтобы сдать объект в указанные сроки», – рассказал первый заместитель генерального директора ООО «Уренгойдорстрой» Виталий Дмитриев.
До этого дня на участке между Надымом и Салехардом в холодное время года действовал зимник, а в межсезонье и летний период движение автомобилей вообще прерывалось. Жители запада региона, чтобы добраться до большой земли, использовали самолет или паром. Теперь же проезд стал круглогодичным.
Таким образом, время в пути между городами сократилось в три раза – с 15 часов по зимнику до 4-5 часов.
Очевидно, что сквозной проезд между двумя городами даст новые возможности для ведения бизнеса в западной части региона. Все это благодаря тому, что грузы можно будет перевозить без сезонных перерывов и риска задержать поставку.
Эксперты отмечали, что отсутствие дороги сдерживало приход в окружную столицу и ближайшие населённые пункты крупных торговых сетей. Еще до запуска движения по трассе ряд компаний выразили готовность открыть свои магазины в Салехарде, например, «Пятерочка».
На церемонии открытия проезда присутствовал губернатор Ямала Дмитрий Артюхов.
«Самый главный эффект, конечно, социальный. Жители запада нашего региона очень долго этого ждали, — говорит Артюхов. — Конечно, мы за эти годы приноровились, и зимники строили. Хотя мы все прекрасно помним, какими непростыми они стали за последние годы».
close
100%
Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа
Губернатор заметил, что теперь, действительно, стало теплее. Вместо привычного декабря из-за теплой погоды открытие зимников случалось и в январе, как, например, в прошлом году. У людей переносились новогодние планы.
«Летний период тоже – паром. К этому все привыкли, но это ненормально, что такой мощный регион с такими возможностями был разорван на две части. Конечно, это надо было исправлять», — считает глава региона.
Губернатор отметил, что реализация этого проекта была непростой с экономической точки зрения.
«Я не знаю больше ни одного примера в нашей стране, чтоб регион взял на себя задачу построить свыше 300 километров дороги. Такого просто нет, — отметил Артюхов. — Были годы, что мы особо не продвигались, когда бюджетная ситуация это не позволяла. Но тем не менее маленькими шажками мы все-таки к этому дню пришли».
Экономический эффект, конечно, тоже выраженный, признал губернатор.
«Это совсем другие возможности для бизнеса. Жители запада нашего региона уже чувствуют, как всё меняется, приходят новые сетевые компании. Я надеюсь, что за этим последует повышение качества предлагаемой продукции, — рассказал губернатор. — Надеюсь, простые жители почувствуют, что выбора стало больше. Также это будет импульс для бизнеса. Эффекты будут разнообразные, и мы это почувствуем в ближайшее время».
Дорога открывает новые перспективы, подтверждает предприниматель из Надымского района Жанна Гусак.
«У нас очень много сырья из западной части округа, которое теперь доставлять будет проще. Кроме того, расширяются возможности для экспорта за пределы округа, открывается постоянный доступ к железной дороге в Лабытнанги», – подчеркнула она.
«Я как житель Салехарда очень рад, потому что я знаю эту дорогу. Помню, как зимники проходили, как мы сутками по ним мотались, работали. А теперь 4-5 часов спокойной езды, я думаю, это очень хорошо», — заявил Андрей Картошкин, руководитель проекта ООО «НОВА».
Строительство дороги продолжается.
По рекомендации инженеров, часть трассы, а именно 183 километра, пока останется в щебне.
«Мы видим, как меняется климат. Приглашали специалистов, проектные институты, которые изучают состояние мерзлоты — она меняется, — объясняет Артюхов. — Мы это видим и на дороге, и в городах. Но на это есть инженерные ответы. Одна из основных рекомендаций – дорога должна год-два отстояться в щебне. Это позволит выявить особенности рельефа и провести дополнительные мероприятия перед тем, как покрывать ее асфальтом».
«Мы обязательно сделаем всю дорогу в твердом покрытии – это понятная задача, — пообещал губернатор Ямала. — Но специалисты советуют на время поставить трассу на жесткий мониторинг, определить слабые места, усилить их. Думаю, в 2023-2024 году мы вернемся к тому, чтобы ее окончательно сделать», — подчеркнул Артюхов.
До открытия дороги из Надыма в Салехард осталось чуть больше месяца
Ко дню округа планируется открытие долгожданной трассы Надым – Салехард. Дорога избавит людей от многих проблем: не придется зависеть от паромов и зимников, чтобы попасть на Большую землю, полки магазинов перестанут пустеть в период распутицы. Сейчас дорожники доделывают последние километры.
Раньше до окружной столицы путь был только по воде, воздуху и сезонному зимнику. Кстати, наша съемочная группа и пересекла его, двигаясь по маршруту Салехард – Надым, но теперь уже по полноценной дороге.
«Когда не было отсыпки, зимник выходил на Надым через поселок Аксарка», – объясняет нам водитель Юрий Диденко
На 90 километре от Салехарда стоит КПП, въезд осуществляется строго по пропускам. Сделано это для того, чтобы нетерпеливые люди не портили несданное в эксплуатацию дорожное полотно. Пока проезд открыт только для спецтранспорта и обслуживающего персонала.
На двух участках дороги работа кипит круглые сутки. Долгожданный проезд с большой земли в столицу Ямала ждут давно. Его открытие будет вторым значимым после Пуровского моста событием для северян.
Более ста пятидесяти строителей и сотни единиц техники трудятся в две смены, чтобы до конца года успеть уложить 71 километр дороги из щебня. И как она будет выглядеть, можно представить уже сейчас.
71 километр в щебне – это план 2020 года, на данный момент осталось около 13. Дорогу сдадут согласно срокам – в декабре. Одна смена длится 10 часов; дневной наряд, кроме укладки полотна, ведет еще и подготовительные геодезические работы для ночной смены. При хороших погодных условиях бригады продвигаются ударными темпами.
«За смену проходим примерно 350 – 400 метров, – говорит прораб Олег Федяев. – Закончили соединение бульдозером, сейчас пройдет грейдер, ну и на этом пока все. Уходим дальше в сторону Салехарда».
До сдачи трассы остались считаные километры. Но автомобилистам не стоит ждать, что это будет автобан. Дорожное покрытие состоит в основном из щебня. Не стоит забывать, на какой территории проходит стройка. Северный климат диктует свои условия, и они иногда отличаются от планов строителей.
«Проезд будет всесезонный, но с ограничениями, скорее всего, весна – осень, то есть период распутицы. Так как дорога находится все еще в переходном типе покрытия, после весенних паводков, возможно, будут размывы дороги», говорит руководитель проекта Андрей Картошкин.
Общая протяженность трассы – 344 километра. Из них на данном этапе 68 километров дороги в асфальте со стороны Надыма, 90 – со стороны Салехарда. 186 километров пока останется в щебне.
Профессиональный подход ДСИО — Областная газета OGIRK.RU
Специалисты Дорожной службы Иркутской области в 2020 году трудились на более 30 объектах ремонта и строительства дорог, мостов и путепроводов. Из них 24 будут сданы до конца декабря, а восемь станут переходящими на 2021 год. Генеральный директор Виктор Побойкин подвел итоги работы предприятия в уходящем году.
После удара стихии
Исполняя поставленную президентом России Владимиром Владимировичем Путиным задачу, коллектив Дорожной службы Иркутской области занимался восстановлением территорий, пострадавших от прошлогоднего летнего паводка. Сроки исполнения по каждому объекту находятся на личном контроле губернатора Игоря Кобзева.
Дорожникам предстоит построить дамбы – в Тулуне, Нижнеудинске, Бирюсе, Алыгджере, а также провести реконструкцию берегоукрепительных сооружений в поселке Соляная на реке Бирюсе в Тайшетском районе.
– Наиболее масштабные работы развернулись в селе Алыгджер. Логистика оказалась самым сложным этапом строительства. Часть грузов и спецтехнику удалось завезти в начале года по зимнику. Через непроходимую тайгу пробивались как могли… Несмотря на все трудности, в село были доставлены бульдозеры, экскаваторы, самосвалы, погрузчик и вахтовки. Только одна их переброска на место строительства заняла три недели. Часть материалов завозили летом по лесовозной дороге, – отметил Виктор Побойкин.
В итоге еще весной рабочие установили временную дамбу. До конца года будет отсыпано тело постоянного гидротехнического сооружения, в 2021-м предстоит уложить геомембрану, текстиль, каменные материалы. ДСИО планирует завершить объект досрочно – к июню 2021 года, что на полгода раньше заявленных сроков.
Кроме того, силами Тулунского и Иркутского филиалов произведен капитальный ремонт главной городской магистрали города Тулуна – улицы Ленина, которая летом прошлого года была частично разрушена во время удара стихии. На протяжении 2,4 км дорожники заменили дорожное полотно, оборудовали улицу тротуарами, парковочными карманами, полностью смонтировали новую систему освещения, благоустроили восемь скверов.
Соединяя берега
Долгожданным событием можно назвать открытие движения по путепроводу через железную дорогу с устройством развязки в поселке Залари. Объект строила элита Дорожной службы – мостостроительный филиал.
– Было много согласований с РЖД по остановке движения поездов, «окна», во время которых мостостроители должны были успеть сделать как можно больше… Все это позади. Главное – теперь не будет многочасовых автомобильных пробок на железнодорожном переезде, которые часто приводили к тому, что экстренные службы с опозданием прибывали по вызову. Это инженерное сооружение, которым мы по-настоящему гордимся, как и нашими профессионалами, – подчеркнул Виктор Побойкин.
Силами филиалов ДСИО в текущем году выполнялись работы более чем на десяти мостовых сооружениях в пяти районах области. В их числе – устройство временных мостов через реку Мурин на автодороге «Подъезд к п. Харат»; через реку Манзурка на трассе «Подъезд к п. Заречное» в Качугском районе; ремонт (восстановление) автомобильного моста через реку Азейка в Тулуне и т.д.
Новые транспортные артерии
ДСИО принимает участие в реализации проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Всего дорожники отремонтируют 25 участков межмуниципальных и региональных дорог общей протяженностью более 200 км. Так, на автодороге Тогот – Курма в Ольхонском районе привели в порядок 17 км пути. Большой объем работ выполняется на автомобильной дороге Киренск – Казачинское в Казачинско-Ленском районе, Жигалово – Казачинское в Жигаловском районе. Асфальтовое покрытие уложено на участках к рабочему поселку Янгель в Нижнеилимском районе, на пятикилометровом участке трассы Иркутск – Оса – Усть-Уда в Усть-Удинском районе, на 14,5 км дороги Тельма – Раздолье в Усольском районе и т.д.
Кроме того, Дорожная служба выполняет капитальный ремонт на федеральной автомобильной дороге А-331 «Вилюй» Тулун – Братск – Усть-Кут – Мирный – Якутск, на участке км 182 – км 187 в Иркутской области (заказчик – ФКУ Упрдор «Прибайкалье»). В этом году приведена в нормативное состояние приведена одна сторона, другая стоит в плане работ на следующий год.
На очереди – другие важные проекты, в том числе реконструкция важнейшей артерии – автомобильной дороги регионального значения Тайшет – Чуна – Братск, на которую приходится значительное количество внутреннего валового продукта. ДСИО займется строительством улично-дорожной сети с установкой наружного освещения в Байкальске, в пределах особой экономической зоны туристско-рекреационного типа «Ворота Байкала». Все работы планируется провести в 2021 году.
По пути устойчивого развития
В уходящем году ДСИО продолжило курс реформирования. В структуру компании входят 17 филиалов, которые осуществляют полный комплекс дорожно-строительных работ на 90% региональной и федеральной сети автомобильных дорог по всей территории Иркутской области.
– Чтобы добиться быстрого финансового результата, самым простым способом было бы сократить издержки и объединить часть филиалов. Но это стратегически неправильно. Если мы закроем филиалы, то существующая дорожная сеть начнет разрушаться еще более угрожающими темпами, и в дальнейшем привести ее в порядок будет крайне трудно, – считает Виктор Побойкин.
Руководство компании выбрало путь создания профильных подразделений, которые будут заниматься конкретными видами деятельности. Так, в 2016 году был открыт цех по производству дорожных знаков, в 2017-м образован мостостроительный филиал, в 2021-м году появится Механизированная колонна, которая будет заниматься решением задач по всей Иркутской области. В перспективе – создание отдельного ИТ-подразделения, в функционал которого войдет цифровая трансформация предприятия.
– Скорость разрушения дорог в последние годы значительно превышает темпы их ремонта. Во многом это обусловлено значительным ростом нагрузки на дорожное полотно и интенсивностью движения. Восстановить все дороги сразу не получится. Но все что в наших силах и в рамках действующего законодательства мы сделаем! Я хочу отметить, что в Дорожной службе работают уникальные, очень трудолюбивые люди. Думаю, вместе и при поддержке Правительства региона и губернаторе мы сможем изменить ситуацию к лучшему, а передвижение жителей региона и гостей – комфортнее, – отметил Виктор Побойкин
Реклама
«РН-Ванкор» доставит по зимникам около 300 тыс. тонн грузов на месторождения Ванкорского кластера
Компания «РН-Ванкор», которая входит в нефтедобывающий комплекс НК «Роснефть», приступила к доставке грузов по зимним автодорогам на производственные объекты Ванкорского, Сузунского, Тагульского и Лодочного месторождений. В этом году по зимникам планируется завезти около 300 тыс. тонн различных грузов.
В грузоперевозках планируется задействовать более 400 единиц техники. В номенклатуре грузов — промышленное оборудование, горюче-смазочные материалы, железобетонные изделия и строительные материалы.
Для реализации программы завоза «РН-Ванкора» построено 9 основных зимних автомобильных дорог и 14 ледовых переправ общей протяженностью 800 км. Один из самых сложных участков зимних автодорог на месторождениях Ванкорского кластера – «Восточно-Таркосалинское месторождение – Пурпе» — построен специализированным дочерним обществом «Роснефти» — «РН-Транспорт». На участке протяженностью 70 км дорожные строители преодолели 21 водоем и возвели 2 ледовые переправы. На строительстве автодороги было сосредоточено 23 единицы дорожной техники и 26 единиц специального оборудования, задействовано около 100 специалистов. Новая зимняя дорога призвана сократить затраты на транспортное обслуживание магистрального нефтепровода «Ванкор-Пурпе».
Для повышения безопасности движения на зимнике установлены дорожные знаки и ориентирующие вехи со светоотражающими элементами. На сложных участках для оказания помощи водителям будут круглосуточно дежурить гусеничные бульдозеры. «РН-Транспорт» также обеспечивает поддержание дорожного полотна в нормативном состоянии.
Все зимники, проложенные нефтяниками, а также ледовая переправа через Енисей в Игарке выполняют также социальную функцию – ими пользуются местные жители и коренное население тундры для снабжения заполярных территорий всем необходимым.
Справка:
ООО «РН-Ванкор» является оператором по освоению месторождений Ванкорского кластера — Ванкорского, Сузунского, Тагульского и Лодочного, расположенных в Туруханском и Таймырском муниципальном районах на севере Красноярского края.
ООО «РН-Транспорт» — предприятие внутреннего сервиса НК «Роснефть», специализирующееся на предоставлении транспортных услуг спецтехники, грузопассажирских и вахтовых перевозках, производит работы дорожно-строительного сервиса, включая строительство и содержание зимних автодорог, комплексное обслуживание ГРП, оказывает услуги по обеспечению технологических процессов.
Департамент информации и рекламы
ПАО «НК «Роснефть»
4 февраля 2021 г
Перевозки по зимникам — Ваш негабарит в надежных руках!
Какие то сомнения? Все расскажем и объясним. Перевозка грузов по зимникам в 2021- 2022 году являются наиболее важными направлениями нашей деятельности. Уже двенадцатый год принимаем заказы и доставляем не только строительные грузы, но и жизненно важные продукты.
Работаем с 2009 года, доставим в труднодоступные районы Крайнего Севера, Дальнего Востока.
Отправляйте запросы на [email protected]
Есть склады временного хранения в Нижнем Бестяхе, Магадане, Билибино, Зеленом Мысе.
В 2021 году мы уже как 12 лет доставляем грузы по зимникам. Посмотрите ВИДЕО
Зимники Якутии:
Зимники Чукотки:
Зимники Иркутской Области:
- В районах по труднодоступным направлениям часто нет мостовых переправ через реки или они в плохом состоянии, на ледовых переправах требуется соблюдать весовой режим. Поэтому таких условиях этой местности основным вариантом грузоперевозки являются перевозки по зимникам.
- АЗС на зимнике «Арктика» находятся на удалении каждая более 500 километров, из-за этого мы устанавливаем на грузовики и тягачи дополнительные баки, в народе называемые «колымбаки»
- с продуктами тоже есть проблемы, населенные пункты находятся на больших расстояниях, а магазины работают ограниченное время.
В труднопроходимых условиях этой местности основным вариантом обеспечения являются перевозки по зимникам.
«Зимник» – это искусственно созданная, либо стихийно созданная, автодорога, эксплуатация которой возможна лишь в зимний или весенний период период, при минусовой температуре (около -20 С и ниже).
Нередко температура в Районах Крайнего севера опускается ниже -50 градусов, если стоит более теплая погода, то происходит недостаточное промерзание грунта и льда на водных объектах, при достаточном промерзании официальные переправы проходят акты осмотра и замеров МЧС и УПРАВДОР, только после этого происходит открытие ледовых переправ. Дорожные службы контролирующие работу зимних дорог практически каждый день фиксируют толщину льда на переправах
Разрабатываем так же сложные проекты:
— оборудование ледовой дороги бульдозерами и сопровождение каравана мобильными азс и вахтовыми автобусами
— разработка и согласование транспортной схемы
— анализ технической возможности по всему маршруту
— анализ материальных и временных затрат
— подбор транспортных средств
— страхование и оформление страхового полиса
— оформление необходимых разрешений и пропусков
— погрузо-разгрузочные работы
по зимникам
Чаще всего зимние автодороги используются для перевозки спецтехники и оборудования для предприятий добывающей отрасли, а так же ведущих разведку и разработку месторождений полезных ископаемых и при так называемом северном завозе, когда продуктами и топливом обеспечиваются поселки и села находящиеся без транспортного сообщения летом.
Для прокладки официального зимника выпавший снег тщательно уплотняют, грунт стараются выровнять и в определенных местах делают «карманы», раскидывая сугробы грейдерами и погрузчиками так, чтобы могли разъехаться, хотя бы, два автомобиля, на реках и болотах намораживают лед, изготавливая сезонные переправы, при более крупнотоннажных транспортировках стараются сделать понтонные переправы, которые вмораживают в лед, что представляет собой более прочное сооружение, чем обычная ледовая переправа.
Стихийный зимник:
Со стихийными дорогами дела обстоят сложнее, они не проверяются на толщину льда и безопасность, они узкие, что не позволяет разъехаться встречным транспортным средствам, тем самым доставка грузов по таким зимникам является небезопасной и влечет не только потерю груза, но потерю человеческих жизней!
При подготовке провоза в промежуточный период является сложность в прогнозирования состояния этих автодорог из-за погодных условий, либо плохой работы дорожных служб, к тому же, основным направлением является перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов, что существенно сказывается на состоянии зимней трассы. Также постоянно необходимо учитывать ограничения изделий по весу, способ крепежа и необходимость укрепления определенного участка автозимника.
Только безукоризненная точность и опыт поможет по максимуму снизить риски, которые постоянно возникают при таких грузоперевозках.
С декабря по апрель, когда устанавливается необходимая погода, работа ведется круглосуточно, несмотря на то, что в основном температура в таких регионах критически низкая.
Хотя в последнее время наблюдается потепление в зимний период и начинается оттепель что нехарактерно для данных регионов, что еще хуже зимних низких температур, при данных погодных условиях днем сверху зимней дороги появляется вода, ночью она замерзает, образуя гладкую как стекло корку, что является небезопасным.
Любую дополнительную информацию, а так же консультации, можно получать по телефонам, которые можно найти в разделе «контакты»
Зимник Екатеринбург/Тюмень — Тавда — Мортка — Междуреченский
Автопутешествия бывают разные и иногда приходится пользоваться дорогами сезонного назначения. Это статья о двух зимних автодорогах!
Зимник через Нижнюю Тавду
Маршрут: Тюмень — Нижняя Тавда — Кускургуль — Янгутум — Куминский — Мортка — Междуреченский — Урай
Текстовое описание:
- Тюмень — Нижняя Тавда — 87км
- Нижняя Тавда — Кускургуль — 71км
В н.Тавде уйти направо перед въездом в город или в городе по главной дороге. Попадете на длинный после него чуть правее; - Кускургуль — Янгутум — 37км
Тут никаких сложностей, доберетесь до 4х бань где торгуют рыбой/мясом/ягодами; - Янгутум — Куминский — 88км
Опять же никаких сложностей с направлением; - Куминский — Мортка — 73км (30 по асфальту)
Куминский налево, направо на Мортку, есть указатели; - Мортка — Междуреченский — 37км
Есть указатели; - Междуреченский — Урай — 124км
Есть указатели;
Итого: 517км
Особенность зимника через Нижнюю Тавду: широкий зимник, легко разъезжаться, после снегопадов и чистки дороги можно проехать от асфальта до асфальта Нижняя Тавда — Мортка за 3ч. Когда теплая погода бывают колеи. Есть сложное место — мост у Янгутум: то проломят, то съезд с большим углом атаки (если мало снега), но в целом все проезжают.
Схема проезда по гугл картам
- Екатеринбург — Нижняя Тавда — Янгутум;
- Тюмень — Нижняя Тавда — Янгутум;
- дорогу Карабашка — Куминская — Мортка гугл не знает;
- Мортка — Урай ;
Видео зимника через Нижнюю тавду
Видео зимника через Нижнюю тавду
Зимник через Верхнюю Тавду
Маршрут: Екатеринбург — Верхняя Тавда — Мостовка — Матюшино — Карабашка — Куминский — Мортка — Междуреченский — Урай
- Екатеринбург — Верхняя Тавда — 360км
Екб-Реж-Зайково-Ирбит-Туринск-в.Тавда — легкая дорога, после Режа очень мало машин; - Верхняя Тавда — Мостовка — 25км
Выезд в сторону Герасимовки, на 9-10км поворот налево, есть указатель; - Мостовка — Матюшино — 12км
Не заезжая в деревню поворот направо, Мостовка остается слева, дорога хорошая; - Матюшино — Карабашка — 27км
Не заезжая в деревню поворот влево к железной дороге, Матюшино остается справа; это начало зимней автодороги; - Карабашка — Куминская — 41км
Нужно заехать в Карабашку и ехать по главной дороге и уйти налево, по правую руку должно быть кладбище; перед Куминской дорога выходит на зимник с Нижней Тавды, сразу ощутите дорога станет широкой, тут нам нужно налево, направо в Нижнюю Тавду; - Куминский — Мортка — 73км (30 по асфальту)
Куминский налево, направо на Мортку, есть указатели; - Мортка — Междуреченский — 37км
Есть указатели; - Междуреченский — Урай — 124км
Есть указатели;
Итого с Екатеринбурга — 709км; с Тюмени — 478км
Особенность зимника через Вернхюю Тавду: качество зимника зависит только от погоды и наката машинами, судя по всему Автодор обслуживает зимник только через Нижнюю Тавду. Дорога узкая и при встречном автомобиле нужно искать разъезд, если видите фары и есть место останавливайтесь выключайте фары, чтоб там ехали. Слабое место мост — бывает проламывают грузовые машины. В зависимости от качества дороги и загруженности зимника время прохождения от асфальта до асфальта Верхня Тавда — Мортка 3-5ч.
Схема проезда по гугл картам:
- Екатеринбург — Тавда — Карабашка;
- Тюмень — Тавда — Карабашка;
- дорогу Карабашка — Куминская — Мортка гугл не знает;
- Мортка — Урай ;
Если вы недавно проехали по одному из этих зимников, оставьте отзыв, например: «Ехал через Нижнюю Тавду на X-Trail, дорога хорошая, Тюмень — Междуреченский 4,5 часа».
Если вы только планируете ехать, желаем вам хорошей поездки и будем ждать вашего отзыва!
советов по зимнему вождению — AAA Exchange
Суровая погода может быть пугающей и опасной для путешественников. Согласно исследованию Фонда безопасности дорожного движения AAA, зимние штормы, плохая погода и неряшливые дорожные условия являются причиной почти полумиллиона аварий и более 2000 смертей на дорогах каждую зиму. Водители должны знать правила безопасности при возникновении чрезвычайных ситуаций на дорогах в зимнее время. AAA призывает водителей быть осторожными при вождении в плохую погоду.
AAA рекомендует следующие советы при вождении в снежную и ледяную погоду:
Советы по вождению в холодную погоду
- Держите в машине связку снаряжения для холодной погоды, например, запасы еды и воды, теплую одежду, фонарик, скребок для стекла, одеяла, лекарства и многое другое.
- Убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом и имеют большой протектор.
- Всегда держите в автомобиле не менее половины бака топлива.
- Никогда не прогревайте автомобиль в закрытом помещении, например, в гараже.
- Не используйте круиз-контроль при движении по скользкой поверхности, например, по льду или снегу.
Советы по вождению по снегу
- Оставайся дома . Выходи только при необходимости. Даже если вы умеете хорошо водить машину в плохую погоду, лучше не рисковать, выходя на улицу.
- Двигайтесь медленно . Всегда уменьшайте скорость, чтобы учесть меньшее сцепление с дорогой при движении по снегу или льду.
- Медленно увеличивать и уменьшать скорость .Медленно подавайте газ, чтобы восстановить сцепление с дорогой и избежать заносов. Не торопитесь и не торопитесь перед светофором. Помните: на обледенелой дороге замедление занимает больше времени.
- Увеличьте следующее расстояние до пяти-шести секунд. Этот повышенный запас безопасности обеспечит большее расстояние, необходимое, если вам придется остановиться.
- Знай свои тормоза . Независимо от того, установлены ли у вас антиблокировочные тормоза или нет, держите пятку стопы на полу и используйте подушечку стопы для сильного, устойчивого давления на педаль тормоза.
- Не останавливайся, если можешь этого избежать . Существует большая разница в величине инерции, необходимой для начала движения с полной остановки, по сравнению с тем, сколько требуется, чтобы начать движение, продолжая катиться. Если вы можете замедлиться достаточно, чтобы продолжать движение до смены светофора, сделайте это.
- Не заряжайте холмы . Применение дополнительного газа на заснеженных дорогах просто заставит ваши колеса крутиться. Постарайтесь набрать немного инерции, прежде чем вы достигнете холма, и позвольте этой инерции перенести вас на вершину.Когда вы достигнете гребня холма, снизьте скорость и медленно спускайтесь вниз.
- Не переставай подниматься на гору . Нет ничего хуже, чем попытаться взобраться на холм по обледенелой дороге. Получите некоторую инерцию на ровной дороге, прежде чем выезжать на холм.
Советы для дальних зимних поездок
- Будьте готовы : Перед тем, как отправиться в путь, проверьте свой автомобиль в авторизованном авторемонтном центре AAA.
- Узнайте погоду: Узнайте прогноз погоды по маршруту и, если возможно, отложите поездку, если ожидается плохая погода.
- Оставайтесь на связи: Перед тем, как отправиться в путь, сообщите другим и сообщите им свой маршрут, пункт назначения и предполагаемое время прибытия.
- Если вы застряли в снегу:
- Оставайтесь со своим автомобилем : ваш автомобиль предоставляет временное убежище и помогает спасателям найти вас. Не пытайтесь ходить в сильный шторм. Легко потерять машину из виду во время метели и заблудиться.
- Не перенапрягайтесь: Выкапывая автомобиль, прислушивайтесь к своему телу и остановитесь, если устанете.
- Будьте видны: Прикрепите яркую ткань к антенне вашего автомобиля или положите ткань на верх свернутого окна, чтобы подать сигнал бедствия. Ночью, если возможно, держите купол включенным. Он потребляет небольшое количество электроэнергии, и спасателям будет проще вас найти.
- Очистите выхлопную трубу: Убедитесь, что выхлопная труба не забита снегом, льдом или грязью. Забитая выхлопная труба может вызвать утечку смертоносного угарного газа в салон автомобиля при работающем двигателе.
- Сохраняйте тепло: Используйте все, что есть под рукой, чтобы защитить свое тело от холода. Это могут быть коврики, газеты или бумажные карты. Заранее упакуйте одеяла и тяжелую одежду на случай чрезвычайной ситуации.
- Экономия топлива: Если возможно, дайте двигателю и обогревателю поработать только на время, достаточное для удаления холода. Это поможет сэкономить топливо.
Зимний шторм размывает участок шоссе 1 вдоль Биг-Сур
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, если вы просматриваете видео на мобильном устройстве.
Джон Йерас, сержант дорожного патруля Калифорнии, патрулировал шоссе 1 вдоль Биг-Сура около 16:00. в четверг, когда он остановился, потому что часть дороги упала в океан.
«Я заметил, что эта часть проезжей части, особенно южная полоса, обвалилась в сторону океана», — сказал Йераче, добавив, что он уведомил CalTrans и другие агентства, прежде чем торчать, чтобы следить за опасными дорожными условиями и предупреждать других водителей.
К 6:30 А.м. В пятницу утром переулок на север около 30-й мили в округе Монтерей исчез. Район, где обе полосы впадали в океан, называется Рэт-Крик, он находится примерно в 15 милях к югу от Биг-Сура и примерно в одной миле к югу от моста через каньон Пфайффер. Бетонные опорные колонны этого моста были выведены из строя в феврале 2017 года из-за ослабления оползней. Новый 310-футовый мост открылся в октябре того же года, чтобы заменить старую дорогу.
Несмотря на то, что из-за пробуксовки на этой неделе шоссе 1 было закрыто, до поселка Биг-Сур по-прежнему можно добраться по шоссе 1 из Кармела.Это, пожалуй, самая драматическая форма разрушения, вызванная сильнейшим атмосферным речным штормом в этом месяце, в результате которого в этом районе выпало 16 дюймов дождя.
Рэт-Крик, Калифорния — 29 января: Часть шоссе 1 примерно в 15 милях к югу от Биг-Сура остается закрытой после того, как оползень выбил дорогу в Тихий океан возле Рэт-Крик, Калифорния, в пятницу, 29 января 2021 г. (AIO Filmz)Неизвестно, как долго живописное двухполосное шоссе будет оставаться закрытым на ремонт в ожидании пятничной оценки бригад Caltrans и аварийных подрядчиков, по словам Кевина Драбински, сотрудника по общественной информации округа 5 Caltrans.
«Это драматично, когда полоса дороги уходит в океан», — сказал Драбински. «У нас есть все профессиональные дисциплины прямо сейчас».
Участок шоссе 1, размытый штормом на этой неделе, находится примерно в двух милях к югу от Института Эсален и в пяти милях к югу от государственного парка Джулии Пфайффер Бернс, где водопад Маквей ежегодно привлекает большие толпы туристов.
Рэт-Крик, Калифорния — 29 января: Часть шоссе 1 примерно в 15 милях к югу от Биг-Сура остается закрытой после того, как оползень толкнул дорогу в Тихий океан возле Рэт-Крик, Калифорния., в пятницу, 29 января 2021 г. (AIO Filmz)Неизвестно, как долго живописное двухполосное шоссе будет оставаться закрытым на ремонт до пятничной оценки бригад Caltrans и аварийных подрядчиков, по словам Кевина Драбински, сотрудника по общественной информации округа 5 Caltrans.
«Это драматично, когда полоса дороги уходит в океан», — сказал Драбински. «У нас есть все профессиональные дисциплины прямо сейчас».
| 20-04 | Расширенное использование технологии AVL / GPS | В процессе | 18-04 | Обзор и краткое изложение методов и процедур предварительного смачивания | 06/2021 | Завершено | 20-03 | Оценка внутренних автоматизированных систем измерения запасов | В процессе | 20-07 | Усовершенствования AWSSI, Фаза 2 | 08/2021 | Завершено | 20-06 | Salt DesignШаблон | Выполняется | 20-02 | Понимание фазовой диаграммы NaCl | Выполняется | 18-03 | Оценка переменных SSI и WSI | 12/2020 | Завершено | Завершено | Обучение и подготовка механиков / операторов оборудования для зимнего технического обслуживания | 09/2020 | Завершено | 18-01 | Defe Вождение снегоочистителя | 08/2020 | Завершено | 18-05 | Альтернативные методы устранения обледенения | 07/2020 | Завершено | 17-02 | Стандартные спецификации для лезвий плуга с твердосплавными вставками | / 2020Завершено | 19-03 | Измерение эффективности буксирных и крыльевых плугов | Выполняется | 19-S1 | Инвентаризация и использование систем разбрасывания соли | 01/2021 | Завершено 19-02 | Набор и удержание рабочих по обслуживанию дорог | Выполняется | 18-06 | Стандартные процедуры тестирования способности таяния льда Deicers | Выполняется | 16-05 | Реконструкция и анализ погодных явлений Инструмент | 12/2019 | Завершено | 13-05 | Разработка программного обеспечения испытательного стенда для Qu alify Plug and Play Technology | 06/2019 | Завершено | 18-02 | Оценка высокопроизводительных лезвий | Выполняется | 15-01 | Синтез методологий применения материалов для зимних операций | 04/2019 | Завершено | 16-02 | Расширения AWSSI в поддержку зимнего содержания дорог | 02/2019 | Завершено | 17-S2 | Использование предварительно увлажненных твердых материалов для защиты от обледенения проезжей части | 12/2018 | Завершено | 17-S3 | Эффективное управление персоналом и оборудованием по снегу и льду для активации штормов | 10/2018 | Завершено | 16-01 | Использование технологии AVL / GPS: тематические исследования | 07/2018 | Завершено | 16-06 | Обучающее видео по внедрению маршрутов плугов только для жидкости | 06/2018 | Compl eted | 17-03 | Послепродажные камеры в автомобилях для зимнего технического обслуживания | В процессе | 16-04 | Методология действий в чрезвычайных ситуациях для экстремальных зимних штормов | 05/2018 | Завершено | 17-01 | Интеграция Передовые технологии для принятия решений в зимних условиях | 12/2020 | Завершено | 17-S1 | Точность калибровки оборудования для нанесения материалов | 09/2018 | Завершено | 14-05 | Показатели эффективности уборки снега | 05 / 2017 | Завершено | 12-04 | Обучение операторов и руководителей снегоочистителя | 02/2018 | S2144 Мониторинг | Запасы твердых материалов для зимнего ремонта | 10/2016 | Завершено | 15-03 | Североамериканское исследование борьбы со снегом и льдом | 0″> 02/2017 | Завершено | 14-07 | Определение лучших практик для оптимизации маршрута снегоочистителя | 01/2017 | Завершено | 14-01 | Синтез по GPS / AVL Оборудование, используемое для зимнего обслуживания | 09/2016 | Завершено | 14-10 | Передовые методы управления дорожной солью | 11/2015 | Завершено | 14-06 | Освещение оборудования во время работы снегоочистителя | 09/2015 | Завершено | 13-03 | Рентабельность различных стратегий зимнего обслуживания | 09/2015 | Завершено ted | 13-01 | Контроль над снегом и льдом Руководство по лучшим методам управления окружающей средой | 07/2015 | Завершено | 13-04 | Лучшие методы предотвращения коррозии оборудования DOT: Руководство пользователя | 05 / 2015 | Завершено | 14-08 | Улучшение картографирования суровости погоды | 03/2015 | Завершено | 15-S1 | Ежегодное исследование данных государственного зимнего технического обслуживания | Выполняется | 12-02 | Создание Эффективные нормы внесения соли и защиты от обледенения02/2015 | Завершено | 12-05 | Сравнение систем распределения материалов | 12/2014 | Завершено | 11-03 | Разработка полностью автоматизированной системы распределения | 05/2014 | Завершено | 11-05 | Факторы окружающей среды, вызывающие усталость при работе снегоочистителя rators | 03/2014 | Завершено | 10-03 | Понимание истинных затрат на борьбу со снегом и льдом | 01/2014 | Завершено | 11-02 | Определение токсичности дезинфицирующих материалов | 12 / 2013 | Завершено | 11-01 | Инструментарий анализа затрат и выгод (Фаза II) | 06/2013 | Завершено | 11-04 | Вывоз снега при экстремальных температурах (Фаза I) | 03/2013 | Завершено | 10-01 | Разработка обучающего видеоролика для полевых испытаний противообледенительных материалов | 12/2012 | Завершено | 10-02 | Картирование зон критической погоды | 09/2012 | Завершено | 08- 02 (WisDot-0092-09-08) | Набор инструментов для анализа затрат и выгод | 11/2010 | Завершено | 09-02 (WisDot-0092-10-18) | Определение параметров для Эффективное внедрение маршрутов плуга только для жидкости | 09/2010 | Завершено | 07-01 (WisDOT-0092-08-31) | Разработка стандартизированных процедур испытаний на износ отвала снегоочистителя с твердосплавными пластинами | 09/2010 | Завершено | 09-01 (WisDOT-0092-10-17) | Сопоставление лабораторных испытаний и полевых характеристик противообледенительных химикатов (Фаза I) | 08/2010 | Завершено | 08-02 (WisDOT- 0092-09-09) | Разработка спецификаций интерфейса для мобильных платформ данных на транспортных средствах DOT | 04/2010 | Завершено | 07-01 (WisDOT-0092-08-32) | Разработка стандартных процедур тестирования для оценки Противогололедные химикаты | 04/2010 | Завершено | 08-02 (WisDOT-0092-09-21) | Разработка и оценка сообщений о безопасном вождении зимой | 03/2010 | Завершено | 06-01 (WisDOT-0092 -06-23) 9 0145 | Определение эффективности материалов и процедур для удаления обледенения | 12/2009 | Завершено | 05-02 (WisDOT-0092-06-21) | Точность калибровки разбрасывателей с ручным управлением и контролем скорости хода | 02/2008 | Завершено | 11-TSR1 | Контроль снега и льда при экстремальных температурах | 04/2011 | Завершено | 10-TSR1 | Использование разбрасывателя материала в зимних ремонтных работах | 03/2010 | Завершено | TSR4 | Уровни обслуживания при проведении зимнего технического обслуживания | 05/2009 | Завершено | 09-TSR2 | Учет использования материалов Зимние ремонтные работы | 04/2009 | Завершено | 09-TSR1 | Встречи после урагана: обзор S Государственная практика и местная практика. | 07/2008 | Завершено | 08-TSR1 | Обучение работе с виртуальным снегоочистителем | 03/2008 | Завершено | 07-TSR3 | Контроль за гнездящимися птицами на транспортных сооружениях | 904 904 Завершено -TSR2 | Альтернативная энергия: повышение температуры на заснеженных дорогах и мостах | 03/2007 | Завершено | 07-TSR1 | Использование измерений трения для измерения эффективности зимнего обслуживания | 03/2007 | Завершено | БЛОГ: Зимняя буря по выходным приносит снег, лед и отключение электроэнергии