Я 192 резина на ниву: описание, отзывы, доработка — OffRoadRest.ru

192 | Off-Road [Северный Кавказ]

«Отличается самой большой глубиной протектора ок.2 см. и самой жесткой резиной, соответственно очень прочная боковина грыж практически не бывает) и сама дорожка (проколов – то же).
В шинмонтаже долго отказывались ее бортировать, наконец, мастер весом в 150 кг. уселся на пустую шину – так она даже не рогнулась! Внушает!
Сделана под оборонку для перевозки на рессорных машинах с дубовой подвеской тяжеленных ящиков со снарядами. Вес покрышки – 26 кг.

А. В глине обладает выдающимися внедорожными свойствами. Достигается это за счет узкой беговой дорожки (15 см) редкого расчлененного рисунка и большой глубины протектора. По размокшей глине шина работает как шестерня или фреза. Позволяет выходить из колеи, хорошо самоочищается. Но стоит только немного увлечься газом, особенно на бензиновой машине, как тут же следует мгновенное самозакапывание, с последующим разматыванием лебедки. Пожалуй, единственная, позволяет уверенно, без борьбы, въехать в глиняную гору.

Однако, жесткая, не проминающаяся резина затрудняет разворот в глубокой колее, или маневрирование поперек колеи, (а на гравийке вы глубоко прочувствуете все попутные камни).
Очень скользкая резина – переезд сырого подгнившего дерева, особенно не под прямым углом весьма затруднен, так же, как и проезд по мокрому мосту из бревен.

Б. В глубоком песке (пляж) почти невозможно тронуться с места — быстро закапывается. Однако по песчаной дороге в сосновом бору мчится вполне удовлетворительно, надо быть только внимательным к участкам глубокого песка, где машину на скорости будет сильно таскать и носить.

В. В болоте довольно посредственна, хотя, при уменьшении давления до 1 атм. на

тяжелой машине, плющится (на глаз почти не заметно) и позволяет ехать в натяг по кустикам и кочкам — но это на грани фола, поскольку, как только колесо провернется и сорвет верхний слой дерна, машина проваливается и надежно тонет.
Другой вариант — разгоняться на твердом и прыгать, пролетать ходом жидкий участок.

Г. На трассе жутко воет, но позволяет развивать скорость до 140 км\ч., правда при такой скорости машина почти не управляется. Не любит резких поворотов и переставок – запросто можно улететь в кювет. Особенно это относится к подспущенным колесам, т.к. визуально проконтролировать давление на этой резине невозможно.

Д. Зимой по накатанному снегу и льду очень опасна — дорогу не держит вообще и не тормозит, похоже ведет себя и на
промороженном асфальте. На морозе дубеет и, постояв ночь, колесо теряет круглую форму так, что первые 5-10км. до прогрева резины вы едете как будто на небалансированных колесах.
Кстати, на новой резине дисбаланс может достигать 400!!! грамм, а 200 грамм — в порядке вещей! По снегу идет нормально. Чем-то похожа на универсальную резину с цепями – так же злобно грызется, пока не прорежет и не зацепится за твердое,
тогда поедет.
Так же не любит переезжать замерзшие, скользкие деревья в зимнем лесу. На рассыпчатом глубоком снегу — закапывается, как в песке.

По мокрому снегу норовит соскользнуть с уплотненного снега ранее прокатанной колеи на более рыхлую обочину.

Резюме: Лучшая (и недорогая) резина для глины, ила, суглинков, в остальных случаях ездить можно, но не слишком эффективно. Хороша для тяжелой машины.»

 

К 156 1 нива 4х4 отзывы

Шины на «Ниву» 4х4 размер R16

Выбор шин для дисков R16 невелик, чаще всего автомобилисты останавливаются на размерах 185/75 R16, 175/80 R16 либо 215/65 R16. Из-за скудности выбора многие владельцы внедорожников устанавливают на «Ниву» диски с диаметром R15.

Изделия для Niva 4х4 R16

Диски R15 можно позаимствовать у колеса от «Нивы Шевроле», которые подходят без доработок. Таким образом, выбор шин существенно увеличится, и автовладелец сможет с легкостью подобрать подходящую резину под определенные условия эксплуатации. Автомобиль с такими колесами будет смотреться более стильно. Кроме штатных шин для дисков R15 можно установить резину 205/75 R15.

Что лучше: летние — зимние или всесезонные?

Любой производитель даёт чёткие указания и рекомендации, какой размер шин подойдёт к конкретной марке машины. Заводской размер для Нивы 175/80 R16, но существует подборка взаимозаменяемых параметров. При отборе покрышки на диски R16, автовладельцы встречаются с проблемой недостаточно широкого выбора шин.

Самые популярные из них 185/75 R16, 175/80 R16 либо 215/65 R16. Часто, как альтернативу, владельцы внедорожника используют для своей машины диски R15, которые ставят на Ниву без дополнительных доработок. Шины на диски R15 имеют ассортимент значительно шире. Максимальный размер шин на такие диски для Нивы 215/75 R15.

Рассмотрим такие параметры, как радиальный размер диска, высота и ширина покрышки.

Что касается размера диска для Нивы. Диски на 15 и 16 дюймов можно поставить на любую машину из семейства Нив, они взаимозаменяемы по присоединительным размерам. На шинах R15 Нива приобретает более стильный вид, за счёт уменьшения диска, машина будет комфортней на неровной дороге.

Высота покрышки. Установка шин меньшего размера на авто снизит показатели качества езды, спровоцирует быстрый её износ. Увеличение высоты шины повлечёт за собой увеличение нагрузки на колёсные диски и ходовую часть автомобиля, машина станет жёстче. Положительное качество — улучшится управляемость автомобиля, реакции на руль становятся быстрее и чётче.

Увеличение ширины покрышки имеет как плюсы, так и минусы. Широкая резина улучшает контакт шины с дорогой, повышает скорость разгона авто, устойчивость машины. Из недостатков — подрессоренная масса автомобиля возрастает, расход топлива увеличится, ценовая категория таких покрышек значительно выше.

Нива — это автомобиль, который отличается сравнительно невысокой ценой, отличной проходимостью, подходит для езды в любых условиях. Резина на Ниву имеет большой ассортимент. Перед покупкой и выбором шин, необходимо определиться для каких целей вы используете ваше авто.

Выделим две категории: первая — вы используете Ниву в исключительно городских условиях, тогда необходимо выбирать шины для трассового использования, вторая — грязевая резина для непроходимых дорог.

Шины, которые имеют маркировку Highway Terrain (H/T) и High Performance (H/P), относятся к категории покрышек, подходящих для передвижения по асфальту. Такие шины устанавливают автовладельцы автомобилей премиум класса, которые практически не используются в условиях бездорожья.

Шины All Terrain (A/T) считаются универсальными. Рисунок протектора этих шин имеет громоздкие блоки, которые разделяют широкие каналы, что сопутствует самоочищению колёс, повышению уровня проходимости. При езде по асфальту на таких шинах может незначительно повышаться уровень шума.

Покрышки с маркировкой Mud Terrain (M/T) — это грязевая резина, предназначена для грунтовых дорог плохого качества или бездорожья. Протектор таких шин отличается мощными рисунками, крупными канавками, что способствует высокому уровню их самоочищения. Для езды по асфальту такая резина практически непригодна.

Шины с грубым рисунком протектора отлично подходят для движения в условиях бездорожья, повышают проходимость авто, при этом фактически не приспособлены для движения по городу, снижая комфортность и управляемость машины.

При выборе покрышки необходимо руководствоваться погодными условиями, в которых будут эксплуатироваться шины. Они изготавливаются из разного материала.

Для зимы используется мягкая резина, стойкая к минусовым температурам, которая имеет высокий показатель сцепления с обледенелой и мокрой дорогой.

Летние покрышки изготовляют из долговечного твёрдого каучука, который отличается выносливостью к высоким температурам.

Всесезонная резина состоит из химических составов, достигающих средних параметров, которые гарантируют соответствующую плотность летом и сцепление со скользкой дорогой в зимний период. Всесезонная резина имеет характерную структуру протектора, что позволяет справляться со снегом зимой и обеспечивает безопасность в условиях сильного дождя или обледеневшей дороги.

А еще интересно: Замена подшипника полуоси нива шевроле

Наиболее приемлемым вариантом для суровых зим является вариант зимняя — летняя резина по сезону. Всесезонные покрышки при сильных морозах могут вести себя неадекватно и ездить нужно очень осторожно.

Рассмотрим производителей резины для внедорожников.

Cordiant — это современный отечественный производитель покрышек. Шины характеризуются независимостью от температурных показателей, индивидуальной конфигурацией протектора. Модель Off Road предназначена для полного бездорожья, имеет высокую проходимость в заболоченных и песчаных местностях.

Amtel — компания, которая специализируется на всесезонной резине для внедорожников. Покрышки отличаются мощным протектором, который обеспечивает устойчивость авто, отличную сцепку с дорогой, эффективные как в снежную, так и в дождливую погоду за счёт широких и глубоких канавок.

BF Goodrich — американская компания. В ассортименте есть модели All Terrain T/A KO и Mud Terrain T/A KM, которые подходят для Нивы. Обе модели предназначены для грязевых, каменистых, непроходимых дорог. Покрышки этой компании, благодаря, новейшим технологиям, дополнительно защищены от проколов и ударов.

Производитель Cooper имеет в своём ассортименте внедорожные шины. Модели Discoverer S/T и Discoverer STT создают для авто прекрасную управляемость в сложных условиях. Discoverer A/T и Discoverer LT — универсальные покрышки, которые подходят для шоссейных дорог и для грунтовых.

Michelin — шинный концерн США. Эталоном внедорожных покрышек сегодня является BF Goodrich Macadam. Она имеет зубчатый протектор, который обеспечивает отменную проходимость на скользкой труднопроходимой грунтовой дороге. Зимние Michelin Latitude Alpin хорошо зарекомендовали себя в условиях постоянных смен погоды.

Maxxis International — тайваньская компания, является одним из крупнейших производителей шин. Модели M-8060 Trepador и MAXXIS MT-762 прекрасно адаптированы для грязевых дорог, имеют агрессивный рисунок протектора, хорошо самоочищаются. Модели MT-753 и MA-751 разработаны по специальной конструкции, которая обеспечивает комфортную и безопасную поездку как по асфальтированным дорогам, так и в условиях лёгкого бездорожья.

Как видим, рынок предложения шин на сегодня многообразен, и тяжело выделить одного лидера. Покрышки отечественного производителя имеют приемлемый ценовой сектор. Если же говорить об импортных шинах, то их ценовая политика значительно выше.

Широкое количество модификаций автомобиля Нива, как правило, оборудовано одним типом шин: 185/75 R16. Типоразмер обеспечивает необходимую проходимость и приемистость машины на разных дорожных покрытиях. Пользователи предпочитают заменить родные колеса аналогичными, отличающихся габаритов, аргументируя действия улучшением ходовых характеристик и дизайна.

Для подобных целей завод предоставляет информацию о допусках покрышек, подходящих на Ниву без переделки подвески или кузова:

• 175/80 R16;
• 205/70 или 75 R16;
• 215/65 R16;
• 195/75 R15;
• 205/70 R15;
• 215/70 R15.

Максимальную ширину колеса изготовитель ограничил на 215 мм. Размер установлен обосновано. Так как автомобиль относится к внедорожному классу, монтаж более крупных скатов может сильно снизить проходимость, увеличить нагрузку на ступичные узлы и поднять расход топлива.

Для самой первой версии Нивы завод рекомендует использовать покрышки 175/80 R16. Узкая версия шин обеспечивает наилучшую проходимость в грязи и легко справляется со снежными заметами. Увеличение ширины протектора приводит к улучшению внешнего вида, но влечет за собой снижение производительности автомобиля. Ввиду конструктивных особенностей шасси, машина хуже цепляется за скользкие участки и плывет на глине.

Допустимые типоразмеры колес:

• 205/70 или 75 R16;
• 215/65 R16;
• 195/75 R15;
• 205/70 R15.

Также некоторые автолюбители ставят резину до 225 или даже 235 профиля. Подобное возможно благодаря замене штатных дисков на модификации с большим вылетом.

При этом отдельные автолюбители настаивают на совместимости с покрышками типа 235/75 R15. Единственным нюансом является покупка ободьев нестандартного размера и конструкции.

В качестве лучших покрышек для модификации 21213 пользователи нередко выбирают внедорожные модели. Асфальтная версия мало распространена по причине использования машины в 80% в сельской местности или для охоты и рыбалки, где качественные дороги в принципе отсутствуют.

По допускам здесь все стандартно. С конвейера авто выходит с резиной 175/80 16 диаметра.По изготовителям, пользователи отдают предпочтение популярным брендам:

• Rossava;
• Белшина;
• Mishelin;
• TOYO;
• Nokian.

На заводе модифицированная Нива комплектуется покрышками отечественного производства в размере 175/80 Р16. Благодаря модернизированной подвесе, у машины улучшена стабильность в поворотах, повышена надежность крепления амортизаторов.По допустимым типоразмерам все стандартно, покрышки взаимозаменяемы с аналогичными автомобилями.Среди ассортимента покупатели часто используют предложения фирм:

• Гудиер;
• Йокогама;
• Сайлун;
• Ландстайл;
• Файрстоун.

Если подразумевается эксплуатация машины в условиях бездорожья, пользователи рекомендуют монтировать узкие, высокие шины. Они оптимально подходят для грязи, снега и липкой глины. В случае езды по песчаным участкам, сыпучему грунту или щебневым россыпям, наоборот покрышки выбираются более широкие. Это помогает не проваливаться в рыхлые почвы.

Владелец Нивы может выбирать из довольно обширного перечня лучших шин разных типов и ценовых категорий. Это отечественные колёса производства Нижнекамского, Кировского, Барнаульского, Алтайского, Волжского (Вольтури) заводов. А также зарубежные, включая китайские Сталкеры. Многое зависит от модификации, на которую планируют устанавливать колёса — 3Д, Бронто, Урбан или какая-то другая.

А еще интересно: Подергивание двигателя на холостых оборотах: причины неисправности

Наименование	Тип
Voltyre ВЛИ-5	Всесезон
Волтайр ВЛИ-10	Всесезон
Алтайрос	Всзн
Алтайшина ВЛИ-5	Всзн
Бонтайр Сталкер All Terrain	Лето
БФ Гудрич MT	Лето
Йокогама Geolandar A/T-S G012	Лето
Континенталь Конти 4х4 Контакт	Всзн
Кордиант Off Road	Всесезон
Кумхо Road Venture MT	Лето
Купер Discoverer M S Sport	Лето
Ласса ОК-144	Всзн
Максис АТ-771	Лето
Матадор MP-50 Sibir ICE	Зима
Нортек МТ-540	Всесезон
Нортекс МТ	Всзн
Пирелли Formula Ice	Зима
Баргузин К-175	Лето
Сильверстоун МТ-117 Экстрим	Зима
Симекс Экстрим	Всзн
Кама И-511	Зима
Форвард Сафари 540	Лето
Ханкук Динапро	Всесезон
Амтел Севен Хиллс	Зима
ЯШЗ Я-192	Лето
ЯШЗ Я-569 «Медведь»	Лето
КШЗ К-139	Лето
КШЗ К-151	Лето
КШЗ К-156 1	Всесезон
КШЗ К-182	Зима
Белшина БЕЛ 166	Всзн
Белшина Фбел 253М	Всзн

Как правильно подбирать колеса и их размер для автомобиля «Нива» 4х4

При подборе дисков на внедорожник ВАЗ 2121, 21214 «Нива» необходимо в первую очередь определиться с целью их установки. Некоторые водители предпочитают ездить на своей машине по бездорожью, а некоторые перемещаются строго в городских условиях, и установка новых колесных дисков для них является очередным предметом изысканности и роскоши, но никак не практичности.

Обратите внимание!

Выбрав подходящие колеса на «Ниву» 4х4, следует для начала изучить основные характеристики. Например, чтобы колеса были надежными/практичными и хорошо держали дорогу.

Выбор колес с размером для машины Niva 4х4

Стандартный размер конструкции

Перед выбором дисков и шин на «Ниву» 4х4 диаметра R16, надо тщательно изучить размеры их стандартных, заводских колес. С завода эта машина выпускалась на колесах со следующим обозначением: 5Jx16, h3-ET = 58, DIA = 98, PCD = 5×139, 7.

На заметку!

Соответственно, покрышка на авто должна иметь одинаковые параметры.

Разработки, которые рассматриваются в данной статье, шифруются следующей формулой:

• J — обозначает, что на конструкцию можно установить шины размером 5 дюймов. В зависимости от завода-производителя, допустимый размер может отличаться на 1 дюйм в большую и меньшую сторону. Буква «J» свидетельствует о том, что разработка имеет только один борт.
• 16 — показывает диаметр обода колеса в сборе.
• Н2 — говорит о том, что конструкция обода колеса имеет 2 ханта (специальные выступающие кольца, располагающиеся на краю обода). Они нужны, чтобы шины бескамерного типа надежно фиксировались, в частности когда перемещается сила воздействия дорожного покрытия на рабочую плоскость шины. Они фиксируют покрышки при маневренных поворотах и являются обязательными на внедорожных дисках.
• ЕТ — размер дискового вылета в мм. Конечно, им разрешается брезговать, но только в меньшую сторону и не более чем на 1 см.
• DIA — диаметр ступицы в миллиметрах.
• PCD — обозначает количество отверстий для крепления колеса и диаметр, на котором они располагаются.

Как упоминалось ранее, на автомобиль «Нива» 2121, 21214 возможна установка немного увеличенных или уменьшенных конструкций. К примеру, наиболее удачным выбором станут автошины от американского прототипа «Шевроле Нива». Они прекрасно подходят по креплениям, а также имеют допустимые размеры.

Размерность изделия

Характеристика изделия:

• 0J х 15 ЕТ = 48 — для штампованных вариантов;
• 5J х 15 ЕТ = 40 — для варианта с литыми образцами.

Подбирать подходящий диаметр обода лучше всего после того, как автовладелец определится с выбором внедорожной шины на «Ниву» 4х4.

На что влияет цена резины?

Несмотря на то, что выглядеть шины в разном ценовом сегменте могут совершенно одинаково, более дорогие модели, как правило, изготавливаются из более высококачественного материала с применением современных технологий. Как следствие, они отличаются лучшими характеристиками:

• Обладают меньшим весом, улучшая аэродинамические свойства автомобиля.
• Уменьшают расход топлива.
• Более износостойкие.
• Снижают тормозной путь автомобиля и улучшают управляемость.
• Снижают уровень шума.

Какая резина рекомендована для «Нивы» 4х4

Вопрос, какую резину ставить на «Ниву» 4х4, является актуальным вопросом среди многих автомобилистов. Для таких целей использования подбираются специальные образцы. Их основное условие — ширина, которая будет составлять чуть больше половины ширины изделия. Например, для конструкции шириной 10 сантиметров подойдет покрышка размером 12,5 дюймов.

Вам это будет интересно О зимней резине для внедорожников 4х4

Выбор резины для машины Niva 4х4

Такие критерии подбираются с учетом того, что при поездке по бездорожью воздух с изделия будет постепенно стравливаться, при этом увеличивая ширину резины по бокам. Такое воздействие имеет большое значение, так как оно увеличивает контактируемую поверхность колеса «Нива» 4х4 и обеспечивает автомобилю лучшее сцепление с дорогой.

Конечно, ничего не мешает установить внедорожные шины на ободе поуже. Но при этом ширина резины уменьшиться и плоскость соприкосновения, соответственно, тоже. Хотя такое изменение также имеет и свои плюсы. Например, при передвижении по твердой грунтовой поверхности более узкая резина на «Ниву» 4х4 будет держать дорогу лучше за счет большего выступа протекторов. Но при езде по болоту или другой подобной почве она будет проходить хуже, чем обод с широкой резиной.

Обратите внимание!

Чтобы поставить диски с расплющенной резиной, обязательно нужно заранее установить дополнительные крепления — бэдлоки. Они будут удерживать изделия при любых маневрах, торможении и пробуксовке. Более дешевый вариант фиксации — посадить покрышки на герметик. Но такой способ весьма ненадежный.

Шины к-156-1 зимой

ШИНЫ К-156-1 ЗИМОЙ

из темы о К-156 в форуме
www. niva4x4.ru
Сразу резюме, которое подтверждается приведенными ниже цитатами из темы https://www. niva4x4.ru/viewtopic. php? t=5115 в форуме.

1. Шины зимой и на мокром асфальте непредсказуемо ведут себя при движении, машина может поменять направление движения вплоть до вылета на встречную полосу, ухода в кювет (в том числе – кювет встречной полосы). Возможны разворот и переворот.

Обозначено
[1]
— 23 цитаты.

2. Пробуксовка на старте. При торможении колеса блокируются, машина может произвольно поменять направление движения вплоть до вылета на встречную полосу, ухода в кювет (в том числе – кювет встречной полосы). Возможен разворот на 180 градусов.

Обозначено
[2]
— 15 цитат.

3. Даже при совсем небольших отрицательных температурах и низких скоростях (например, выезд из двора) при повороте машина перестает слушаться руля и тормозов (продолжает ехать прямо).

Обозначено
[3]
— 10 цитат.

4. При движении по трассе возможен снос при повороте. Причем не только зимой, но и летом на сухом асфальте.

Обозначено
[4]
— 2 цитаты.

5. На неровной дороге зимой колеса теряют сцепление с поверхностью, что приводит к вылету на встречную полосу, в кювет (в том числе – кювет встречной полосы) или разворот.

Обозначено
[5]
— 3 цитаты.

6. В глубоком снегу колеса быстро зарываются, и машина прекращает движение.

Обозначено
[6]
— 8 цитат.

7. Просто отзывы об этих шинах зимой.

Обозначено
[7]
— 26 цитат.

А теперь отзывы, подтверждающие пункты резюме. В случае, когда цитата относится сразу к нескольким пунктам резюме, они перечислены в квадратных скобках: например, [1, 2, 3].

Такие цитаты размещаются только в первом из указанных в квадратных скобках пункте. Орфография, синтаксис и стиль в цитатах не правились.

1. Шины зимой и на мокром асфальте непредсказуемо ведут себя при движении, машина может поменять направление движения вплоть до вылета на встречную полосу, ухода в кювет (в том числе – кювет встречной полосы). Возможны разворот и переворот.

[1].

Наивных людей, верящих в любую надпись на заборе сегодня уже не так много. Все дело в «ненавязчивой» заводской комплектации и упертости некоторых самоуверенных водителей. Знаю таких. Но это до поры-до времени. Все машины, которые ездили у нас на К-156-1 и ВЛИ-5 уже поменяли крыши. Переворачиваются они на ентой резине. После этого их хозяева начинают разбираться в резине.

[1].

Зимой: на трассе очень опасна, особенно там, где не ожидаешь льда, меня пару раз выносило на скорости 70 км почти на обочину (встречную) , хорошо, что не было машин; правда, после плавного торможения до скорости 40 км машина становилась полностью управляемой.

[1].

Я тоже брал машинку на к-156, пока доехал через весь город до дома, думал поседею, был ноябрь за бортом -20 (Новосибирск). На следующий день нашел по объявлению Б/У Я 457 шипованную и всё зиму по городу был щастлив

[1].

У меня К-156-1 с шипом. На льду заносит, шип не помогает, надо быть начеку.

[1].

Ехал зимой по трассе (80 км/ч), на дороге — перемёт снежный. Хорошо, что дорога была пустая Улетел через один ряд вправо.

[1].

Беда подморозки то бишь тонкий лед, резина дубеет и становиться ужасно скользкая.

[1].

Недавно (24 января) ехал по не очень хорошо очищенной асфальтовой дороге. Передо мной квадрацикл, начал его обгонять, и тут он добавил газу. Я тоже, до встречной было достаточно далеко. И вот я уже на достаточно приличной скорости все же его обошел по встречной, начинаю перестраиваться обратно в свой ряд (до встречной уже не так уж и далеко), и тут машину начинает кидать из стороны в сторону, а я лечу прямо на встречную. Чудом я ушел влево, в сугроб, и избежал лобового столкновения. На К-156-1 никому не советую быстро ездить зимой, особенно с колейностью либо льдом, своя жизнь дороже! Лучше не пожалеть и купить зимнюю резину!

[1].

Не поворачивает она и недержит если на дороге хоть немного снега и — 5. Любите экстрим чтоб каждый день как последний?

[1].

Резина очень плохая. У меня такая свежая стоит. Уже помял бампер из-за нее, один раз чуть со встречным автомобилем не столкнулся, т. к. унесло на узкой дороге, я чудом смог вырулить. При этом я езжу аккуратно. Однозначно шипы и только шипы! Причем в Москве! Льда просто до фига, и риск связанный с ним действительно большой. Еще немного помучаюсь, а на следующую зиму однозначно ничего хуже шипованных И-511 не куплю.

[1].

На К156 и 40 км/ч быстро по зиме. Она зимой едет куда сама хочет, а Мишлен едет туда, куда я хочу. Как тебе такая трасса для ралли? (приведено фото из ЯНАО) Это зимник, причем самый безобидный участок. Ты представляешь себе, что будет делать машина на такой дороге в -25-40 на к156? Она будет крутиться и кувыркаться. На 156-й только в подмосковье при -0 ездить наверно и можно как-то. Правда, не понятно зачем этот экстрим, есть ведь всесезонка.

[1].

Непредсказуемая она, где-то едем хорошо и уверенно зимой, в другой температуре окр. воздуха едет просто ужасно. Свежий снег, а под ним лед автомобиль на этой резине не управляемый абсолютно.

[1].

действующие лица: я на кроке с резиной И-511 и нивка на К-156 ситуация на той неделе. Светофор, впереди нивка короткая, я за ней. Дорога идет вниз, под эстакаду (метров 400), потом подъём. Довольно сильный снегопад, дорога не расчищена, колея внизу ледяная. стартуем уверенно, пузотерки шлифуют, что в дальнейшем сыграло положительную роль. Нива впереди довольно уверенно разгоняется, я за ней. (дорога летом 4 полосы, под эстакадой сужение до трех, зимой стабильно две накатано) после эстакады в подъем небольшой перемет, ниву резко разворачивает поперек и начинает крутить. меня спасло то что я ещё был на разгоне и шел на третьей в 3200 оборотов примерно. Вдавив педаль в пол выскочил на соседнюю колею, пролетел мимо крутящейся в меня нивы и спокойно перелетев из колеи в колею и через перемет погасил колебания и остановился. Нива улетела в сугроб на противоположной стороне. Сдав задом подъехал к нему, у мужика трясучка реальная! По словам ехал и влетев в перемет выкинуло и закрутило, машина вообще не управлялась, глянул резину, К-156. Пообщались выяснилось что уже третий раз фигня такая с ним, правда первые два раза на проселке было, и покапавшись выезжал, в этот раз он был уверен что я в него войду. Узнав что там сманеврировал от него на 511, решил больше не рисковать и разорится на резину.

Получить полный текст

Репетиторы

ЕГЭ

Дипломная

[1].

Сегодня выпал снег. Выехал из гаража. Это жесть. Коньки. Максимальная скорость 20 км в час. При 50-60 как повезет, если не схватиться за асфальт, то………………………………………………….. покатились, заносит зад. Для зимы резина не пригодна!!!!

[1].

Как только выпал первый снег, так чуть не улетел во дворе на скорости 5-10км/ч — сразу переобул на зимнюю.

[1].

Досталась машина со стопийсятшестыми от прошлого хозяина. Это просто полный аллес капут! Зад таскает на любом покрытии, по снегу ехать не хочет, на льду как корова! Так и убить кого-нибудь можно. Давление проверял, машин исправен, опыт вождения- огромный. Хотите адреналина — покупайте К-156! И памперсов пачку сразу…

[1, 2].

Зимой просто страшно ибо вообще не тормозит и не рулиться хотя и стартует вроде. В общем резина ужасна.

[1, 2].

Однако при отрицательной температуре на снегу, укатанном снегу и льду К-156-1 дорогу не держит вообще. Я на ней не мог тронуться во дворе около дома — пластмасса, а не резина. Зарывается в снег мгновенно, даже если аккуратно трогаться. Человек, которому я продал сей девайс, попробовал ездить на нем зимой (зимняя резина отсутствовала, а я его предупреждал, что не надо судьбу испытывать). Так вот, он сказал, что чуть фарша в штаны не напустил, когда на перекрестке затормозил на красный, а машина этого совершенно не заметила и поехала дальше через пересечение дорог. И это было после того уже, как он на ентой резине улетел в кювет на повороте. После двух случаев он понял, что это не случайность, и на летней резине зимой на дороге делать нечего.

Получить полный текст

Курсовая

ЕГЭ

Дипломная

[1, 5].

Ребята, не ездите зимой на этой резине! Она непредсказуема вообще, особенно на загородных трассах. Улетал на ней два раза. Первый раз шел снег, скорость держал около шестидесяти- на небольшой неровности машину резко кинуло вправо, от указателя населенного пункта увернулся чудом, на дорогу вернулся сам и поехал дальше, еще медленнее. Второй раз — следующей зимой, тоже за городом — дорога прямая, неровная, лед. Скорость около сорока. Развернуло и потащило по встречке, в себя пришел — корма в сугробе, нос в небо смотрит. Камазом вытянули. Если б тогда я знал про этот форум — сразу взял бы зимнюю резину.

[1, 5].

Пытался на ней съездить за город по второму снегу. Спросил — все ли пристегнулись? Все поулыбались.. На скорости 60 км/ч машину подкинуло на кочке и выкинуло на встречку прямиком на недопривод. Ушел от столкновения, уже на своей полосе машину развернуло задом на перед, я видел, что улетаю в кювет, красиво так, как в фильмах. Спасло то, что успел воткнуть вторую и утопил тормоз, заглох движок и машина встала колом. До сих пор не понимаю, почему не дотянул до кювета.. Причем когда я шел 60, меня обходили недоприводы как будто я стоял, а машину начинало кидать, если пытался прибавить

[1, 6].

При покупке моей нивки стояли К-156-1, отъездил зиму и сейчас доежаю лето. Зимой пару раз уходил в кювет на укатанном снегу и льду, в снегу зарывается, а по грязи ползает слабо

[1, 6, 7].

Узнал, что «подводную лодку» К-156-1 еще и «Коброй» кличут, причем официально (почему — не пойму: наверно опасно на ней ездить, непредсказуема ни на льду, ни в глубоком снегу).

Получить полный текст

[1, 7].

По льду не держит — на встречке не один раз бывал, хорошо сугробы по обочинам некому сгребать. Из колеи на ней не выедешь, из заноса тоже. Хотя из болота везет и по асфальту(сухому)дорогу держит(по мокрому см. лед),ну и рулится неплохо

[1, 7].

Я уже писал и еще раз скажу:К-156-1 — Г…о!!!Отъездил на ней три сезона и все это время, особенно зимой приходилось гадать куда в следующий момент пойдет машина. Почему не менял-потому что думал, что все дело в самой машине(Фермер, хотя не бита, все развалы, шаровые, маятники и т. д.своевременно),только после того, как поставил обычную Вли-10 понял, как ошибался. Мое мнение К-156-1 не пригодна для эксплуатации вообще.

2. Пробуксовка на старте. При торможении колеса блокируются, машина может произвольно поменять направление движения вплоть до вылета на встречную полосу, ухода в кювет (в том числе – кювет встречной полосы). Возможен разворот на 180 градусов.

[2].

Может быть, есть резина ещё хуже. Не знаю. Но про 156-ю могу сказать, кроме уже сказанного: — при торможении на любом покрытии и в любое время дня и в любой сезон — она не сохранит курс авто. Обязательно потащит. В какую сторону- ей одной известно. — Мокрую дорогу — не любит, снег — не любит. Лёд — просто беда.

[2].

Зимой ездить категорически не рекомендую, на льду не тормозит вообще.

[2].

Опасная резина для экстремалов. Зимой она дубовая совершенно. Как-то поставил ее зимой, так меня мо дороге волчком крутило при попытке слегка притормозить. Хорошо, что на дороге никого не было.

[2].

Конечно, если рулем не крутить и не тормозить, то ничего не будет. Но кто вам дал гарантии, что вам не придется крутить рулем и тормозить? Малейшее резкое движение на льду — 100% занос. Да и вообще можно на светофоре въехать в зад кому-то. Сколько раз я пробовал чуть больше на тормоз нажимать, когда подкатывался первым к светофору. Если на дороге был лед, то в юз уходил всегда, даже на скорости пешехода. Другими словами, если кто-то впереди затормозит резче обычного, то я неминуемо его догоню, а если окажется еще и горка, возможно, остановиться будет вообще нереально, не зависимо от скорости. Я так свой бампер помял, скорость была всего 20км/ч., а сотановиться нужно было за метров 30. Горка и лед. Машина вообще не тормозила никак.

[2].

У меня запаска под капотом к-156. Поставил раз ее (спереди пробил колесо), так прикольно было, когда она остальные три колеса КФ обогнать пыталась. Трогаешься на снегу, а она шлифует вовсю. Рэйсерская резина вообще.

[2].

Был один случай. На заснеженном проспекте (т. е. снег выпал ночью на дорогу но его ещё не почистили, а поток машин кое как утрамбовал его в первой половине дня) пришлось резко притормозить (тётя какае то решила дорогу не там перейти). Ехал около 50 км/ч, машину начало подкручивать влево. Градусов на 20 от курса меня повернуло. По гололёду тоже, больше 40 опасно уже на этой резине.

[2].

У меня именно так и было. Именно 600-й. Результат: резкое торможение, вынос на встречку, лобовое столкновение с «Камазом», родная «Нива» под списание. Ладно сам цел остался. А была бы другая резина, может всё и обошлось бы.

Получить полный текст

[2].

Три года назад по совету одного товарища купил К-156 «НИВА», ожидая от нее лучшего поведения в грязи при сохранении шоссейных качеств. Наступили первые морозы и снег, зимние колеса еще не поставил, звонит приятель — акк. на жучке сдох, дернуть надо. Приезжаю, цепляю жучку и не могу ее стронуть с места — все колеса буксуют на укатанном морозном снегу. Охреневаю, вспоминаю как ездил 6 лет на нешипованой ВЛИ-10 зимой и летом, думаю на ней я бы даже не свистнул..

[2].

НО (!) этой зимой таки я догнал семёрку… она неожиданно стала тормозить и я тормоз в пол нажал, а машина так и поплыла не теряя скорости, хотя и скорость была не высока и дистанция нормальная.

[2].

Я новую Нивку 30 октября получил, была уже зима, гололед. С завода стояла 156 , и по виду и на ощупь как пластмасса, дубовая (шины до 2.5 Атм накачаны ). Вообщем стравился до 1.5 Атм и перекрестясь поехал в гараж. Пока эти неск. км ехал, семь потов сошло, даже спущенная, дает проскальзование при торможении. На старой Нивке зимой три сезона отъездил на шипованной 156, получше было конечно, но всеже неск. раз уходил в занос. Вообщем резина для экстрималов. А так в остальном, нормальная резина, почти не сносилась за 5 лет

[2].

2.1 Зимний асфальт чистый. При минусовых температурах на асфальте создаётся ледяная корка толщиной от 0,2 до 0,7 мм. больше уже считается ледяное покрытие. не видное на глаз, может быть покрыта талой водой (ну как обычно на дорогах) !!! К-156 НЕ ЗИМНЯЯ РЕЗИНА!!!! тормозной путь на такой дороге может быть непредсказуемый! машину срывает в неуправляемый занос при экстренном торможении с блокировкой колёс, а так же при пробуксовке при старте. даже если вы летом обычно стартуете резво без пробуксовки то зимой к-156 вам это обеспечит. Ситуация делается хуже при мокром покрытии с в отрицательные температуры. 2.2 Лёд На льду резина ведёт себя крайне не адекватно. Тормозной путь с 60 км может составить 60 метров, и не гарантированно что машина не поменяет своей траектории. Сцепных свойств на льду и вообще на скользком зимнем покрытии как и у всей резины предназначенной для лета нет. В магазинах видел К-156 КШ шипованную, зрелище не для слабонервных. Всё же мне кажется что шипы на данной резине ничего не сделают.

[2, 3].

Т. к снег сошел быстро чтобы не портить шипы поставил к-156-1. все прошлое лето отъездил на ней. по асфальту ездил вполне даже нормально только на мокром на юз быстро срываются. сегодня внезапно выпал снег, но я не сильно комплексовал наивно полагая что я на всесезонке. но когда я на скорости 20-30 км в. 2раза не попал в поворот и при трогании с места почувствовал пробуксовку я понял, что я на коньках. пишу чтобы подтвердить мнения других участников форума, что это чисто летняя резина причем очень не грязевая т. к моментально замыливается и не самоочищается. хочу предостеречь всех кто хочет использовать ее зимой: это очень опасно.

[2, 3, 6].

Поэтому и решил переобуться в заводскую К-156-1 (собссно это и был эксперемент) размышляя логически (более узкий профиль, более глубокий протектор, более резкая боковина) решил что К-156-1 будет лучше чем заморская! НИЧЕГО ПОДОБНОГО!!! 1) в первом же тестовом сугробе закопался так что выезжал 40 мин с лопатой 2) Колеса зарылись моментально, а до земли не догребли-сел на брюхо.(к слову в этом же сугробе Kumho выплыла без проблем) 3) в повороте держалась она более уверенно чем KUMHO пока не попался поворот на 90 градусов в котором при плавном нажатии на газ, меня развернуло на 180 градусов!!!!! причем вторую половину поворота машина преодолела без газа!! 4) На льду у меня было ощущение что машина вообще едет куда хочет. 5) разгон и торможение носили хаотичный характер, связано это было с тем что К-156-1 практически ни с одним зимним покрытием контакта не находила. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТА: Врагу не пожелаю выезжать на К-156-1 зимой! лучше спокойно не торопясь ехать на Kumho, чем ползти на К-156-1 не, зная, что тебя дальше ждет.

3. Даже при совсем небольших отрицательных температурах и низких скоростях (например, выезд из двора) при повороте машина перестает слушаться руля и тормозов (продолжает ехать прямо).

[3].

Итог: на первом же Т-образном перекрестке нас развернуло, повезло что небыло машин, в поребрик уперлись.

[3].

Мокрая дорога для неё — это русская рулетка. Только в револьвере не один патрон, а все кроме одного. Когда я заходил в некрутой правый поворот на небольшой кстати скорости, у меня мелькнула мысль: «Руль оторвался!!». Я его кручу, а машина куда ехала, туда и едет. Хорошо на встречке никого, сьехал на левую обочину…

[3].

Сегодня выпал снег температура -1/0 градусов.. со двора выехал и по привычке поворот направо…. я не знал что нива может так далеко катиться, при этом ни тормоза ни чего не действует. .как на санках… 2 сантиметра от ограждений остановился)))… К-156 реально только летняя даже при нуле все хана на снеге…. Вечером поставлю зимнюю… ну нафиг страшно)

[3].

Ну про снег и так всё понятно, в первом же повороте на 5 км/ч чуть не вошел в припаркованную машину….

[3].

Аккуратно еду домой, на скользком повороте снижаю скорость до минимума (раза в три тише чем спокойно прошел бы на вли10) и получаю снос задка, чуть не убив бочину встречной десятке.. Ну с зимой все ясно.

[3].

За 3 зимы (зимой не часто езжу на Ниве) был в 2 критических ситуациях. В обоих ситуациях поведение было непредсказуемым (для меня). Один раз машина не повернула на перекрестке со льдом. Т. е. мне надо повернуть налево, поворачиваю руль, а машина как ехала прямо, так и едет. Ладно, думаю, поехали прямо, поворачиваю руль обратно, и тут машина поворачивает.

[3].

Сегодня в городе-герое Волгограде выпал первый снег… Думаю никому не надо объяснять что это значит. А колёса-то на машине летние К-156-1. Ну, деваться некуда, на работу ехать надо. По ледяной горке на выезде из ГСК вылез ни разу не буксуя, но на пониженном ряду и блокировке дифа. На снегу машина и разгоняется и тормозит нормально (разгон лучше, чем торможение). По снегу машина идёт нормально и уверенно до тех пор пока… правильно, пока не наступает необходимость совершить поворот. А вот тут самое интересное один и тот-же поворот при равных условиях прохождения (скорость, наледь и т. п.) — не предсказуем: дважды уходил в глубокий занос, который, впрочем, довольно легко был скорректирован. А вот укатанный снег, переходящий в лёд — это уже немного отдаёт экстримом, хотя если всё делать намного заранее (я о торможении), то и это не страшно. Чистый лёд предстоит опробовать по дороге домой, но уже точно могу сказать, что это будет не самое радостное испытание.

В машине сейчас лежит свежекупленный (после первого опыта снежного эксплуатирования К-156-1, я продал всё, что можно и изыскал деньги на зимнюю резину, причём инициатива исходила не от меня а от моей хозяюшки) комплект хвалёных И-511 на шипах. Господа, не следуйте моему примеру и готовьтесь к зиме заранее, например держа в гараже шипованный квартет на дисках.

[3].

Сегодня гололед, снежок, дождик потом и резко ниже нуля. Поехал, надо было, шины К-156-1. При повороте налево на 90 градусов при скорости 10 км/ч тупо проезжаю прямо благо пусто было везде. В общем завтра еду на машине друга за И-511. Хватило одного раза.

4. При движении по трассе возможен снос при повороте. Причем не только зимой, но и летом на сухом асфальте.

[4].

Мне довелось впрямую сравнить К-156 и И-511. Дело в том, что я купил новую 21214 на К-156. Колеса я сразу поменял, рассчитывая продать старую машину на К-156. Но месяца два до продажи я ездил на старой машине, т. е. на К-156. И к своему удивлению обнаружил, что, когда я прохожу повороты недалеко о дома (под Автозаводским мостом) на привычной для меня скорости (привычной для И-511), машину на К-156 с визгом несет к внешней обочине. И это — летом на сухом асфальте.

[4].

Имеется всё то, что Алер описал. Снос на повороте при нормальной скорости и причём при движении в хорошую горку (Дагомысский перевал), ехал аж проснулся от такого

5. На неровной дороге зимой колеса теряют сцепление с поверхностью, что приводит к вылету на встречную полосу, в кювет (в том числе – кювет встречной полосы) или разворот.

[5].

В выхи ездил за город, на дачу. Дороги были плохо расчищены, снег укатали, и он образовал обледеневшие колдобины. На 156 езжу, так, два раза развернуло, хоть и ехал не больше 40 км/ч. В повороты, вообще до 20 км/ч сбрасывал. Жуткая резина. На блокировке вроде легче пошла, но всё равно стремно было. Терпел кобру эту, теперь точно менять буду, хоть еще и нет износа. По ровной дороге она еще ничего, а вот колея и выбоины, не выносит.

6. В глубоком снегу колеса быстро зарываются, и машина прекращает движение.

[6].

Стояла К-156-1 со дня покупки (машина неновая). Откатал на ней 3 года. Зимой вообще никакая. По рыбалкам ездил и зимой и летом, в грязи замыливается 5 сек, колею зимнюю не держит, по снежной целине не едет. При форсировании мелкой речки(по колено) не смогла выбраться на бордюрчик, намытый течением, высотой всего около 10-15 см…

[6].

2.3 Снег на утрамбованном снегу тормозной путь так же ужасающе велик, но идёт машина удивительно легко, не смотря что весь протектор забивается снегом. в рыхлый глубокий снег машина тоже легко может ехать, но когда снежный покров достигнет уровня бампера, то следует подумать ехать или нет.

[6].

Честно говоря по снегу К-156 просто никакая в плане проходимости. Наклон — тащит в сторону, подъем — срывается в букс. и это притом, что снег свежий, меньше дорожного просвета. Для зимы — только зимняя резина.

[6].

Я ставил после укатанной в 0 КФ. Ставил под зиму. После лысой КФ на 156 новой я ездить не смог. Постоянно заносило, уносило, по снежной целине 10 см машина прыгала но почти не ехала. Нервов хватило на 2 месяца. Продал. Оставил одно как докатку, хорошо умещается под капотом.

[6, 7].

Вторую зиму езжу, плююсь, никак сменить не получается. Узкая, набитая полноприводами колея в лесу. Снег по обочинам 30-40 см. Колея гладенькая! Меня постоянно сносит с неё на обочину, несмотря не очень аккуратную рулёжку. Сносит — лопату достаёшь А сносит по нескольку раз на километр. В целине, даже неглубокой — ноль. Нагребает перед собой сугроб и зарывается мигом. Только раскачка поможет. В общем, что по снегу, что по каше — не резина, а деревянное колесо от телеги. Никак не для зимы.

7. Просто отзывы об этих шинах зимой.

[7].

Зачем ее покупают? Зачем ставят на новые нивы? Зачем ее вообще производят и маркируют, как всесезонку? Очень плохая резина. Предыдущий владелец сказал, что К-156-1 ему посоветовали в магазине, как исключительно тихую и комфортную резину. Во дебил, сложно было в инете посмотреть, ознакомиться с вопросом и не увидеть в протекторе этих шин ни единого намека на зиму!

Получить полный текст

[7].

Пусть на всякой дряни пластмассовой ездят те, у кого самое дешевое — это своя жизнь.

[7].

Для лета она пойдет, и то не фонтан. Зимой ни за что не сяду в машину на этой резине.

[7].

Резина, действительно, очень скользкая, лучше не рисковать.

[7].

В принципе резинка очень средняя на асфальте и хуже средней на снегу и грязи. Пока кромки не сработались (тыс 5-7) ездить можно. Потом возникает ощущение, что резина совершенно лысая.

[7].

У меня К-156…Езжу тихенько-тихенько…

[7].

убийственно на такой резине по области кататься.. слякотно, температура около 0. не для зимы она, чтобы не говорили про нее

[7].

А если серьезно — ездить зимой на к-156 это не нормально, не хорошо и даже не плохо, а ОЧЕНЬ плохо. А убедиться в этом ты сможешь когда появится опыт сравнения с зимней резиной.

[7].

156-1 зло а при ее нынешней цене зло двойное я за эти деньги матадор 205 взял ненарадуюсь да уж лучше каму взять или вли 10 действительно. за 30 тк. 156 растрескалась и полопалась!!! ужас — выкинул 3 покрышки.

[7].

По Москве может и можно как-то ездить на этой летней резине зимой. К-156 в наших краях (ЯНАО) после -5(на льду вообще без комментариев) — смертельный номер. Страшная это резина.

[7].

Друг сдал Ниву на утилизацию, осталась у него К-156С, почти новая, на дисках. Он мне ее и отдал. Пока было сухо, я радовался… Тишина в машине, катится хорошо… Но вот прошел дождик и… ВСЕ!!! Я на этих колесах не могу никуда не выехать, ни заехать! А снег выпал, дак это вообще очень нехорошее слово… 156 пущу на клумбы. Ибо ей там самое место.

[7].

Тему не читал. скажу так, мне просто страшно на ней ездить (зимой)!!! но к сожелению, пока приходится ((

[7].

Есть ощущение, что 156-ю на ВАЗе лоббирует некий шпион, вредитель и диверсант. Ибо ощущение купившего новую машину (особенно если он не в теме)- машина полное Г, надо срочно от неё избавляться пока не случилось страшное…

[7].

Когда досталась машина на К-156, осенью я за пару недель несколько раз был на краю тяжёлой аварии. При том, что опыт вождения Нивы был 7 лет. Так что версия о вредителе-НИВОХАНТЕРЕ на Вазе имеет под собой основание.

[7].

Потом черт меня дернул(не иначе), купить К-156-НИВА: летом куда ни шло, но первый заезд по зимнему городу привел меня в тихий ужас и злость на самого себя, что купил такое Г. . А сравнить мне, как видишь, есть с чем. Больше зимой на К-156 я не выезжал, и бог даст, не придется.

[7].

Я раньше тоже зимой на К 156 ездил и думал всесезонная значит и зимой нормально будет. И ведь ездил и не жаловался. Много людей здесь писали что она летняя и на зиму ее не рекомендовали, а я не верил. думал я же езжу и нормально все 2 месяца назад все же купил И 511 И теперь точно могу сказать К 156 ЛЕТНЯЯ.

[7].

Ну я чего могу сказать про К-156…. Вот у меня сейчас И-511 (да не убьет меня Алер) которой 8 лет, шипов нет, половины протектора нет. Но она лучше и предсказуемей чем К-156-1. Она едет, разгоняется и тормозит, а вот сабжевая… не ехала, не разгонялась и не тормозила зимой. Зато у неё на посыпанном песком льду ход мягче )))))

[7].

Выпадал у нас тут на три дня снег (Крым), как всегда каток по городу (дорожные службы не работают). Не резина а жесть, как корова на льду. Управляемые заносы конечно интересно и все такое, но такой экстрим не для города. Передвигаться конечно можно, но ездить нельзя на этой резине зимой!

[7].

Но ставят то её штатно вроде, как всесезонку, а она зимой хоть без шипов, хоть с шипами, на скользкой дороге жуть какая коварная — Кобра точное название.

[7].

Менять ее менять даже не проверяя. (главное не жалеть ее — пусть самоубийцы ездят), по снегу вообще отстой, о гололеде вообще молчу. (про шипованную не скажу, но думаю, что коньки еще те…)

[7].

Зимой ошибок не прощает, испытал практически без последствий. Специально для зимы понижал давление, это давало какие то плюсы. Однако зимой поездка на этой резине однозначно превращается в русскую рулетку. При попытке выбраться из колеи часто разворачивает и не только зимой, но и по грязи.

[7].

Не успел «переобуть» эти «с русская рулетка», а предательский выстрел в спину в упор. Берегите себя… Хотя бы для близких.

Собрал и систематизировал отзывы о К-156-1

администратор форума www. niva4x4.ru

aka
ALER.

Cordiant Off-road. Испытание горным Казахстаном. И УАЗом.: student_geolog — LiveJournal

В последнее время из каждого утюга слышатся призывы развивать отечественное производство и импортозамещать все подряд. И если с продуктами питания все кое-как нормализовалось, то с товарами не повседневного спроса дело обстоит сложнее. Как насчет отечественных шин? Воображение сразу рисует нечто неуправляемое и живущее не дольше пары сезонов.

Признаюсь, так думал и я до встречей с представителями Cordiant. Ну а пока я думал, инженеры-проектировщики вовсю работали. И как работали! 20% выпускаемых шин экспортируются в более чем 50 стран мира. А в сегменте внедорожной резины MT (Mud-Terrain, для тяжелого бездорожья) Cordiant и вовсе занимает 54% рынка.

Корни успеха на ниве внедорожной резины стоит искать в прошлом – в далеком 1972 году, когда с конвейера сошел легендарный УАЗ-469, а также была представлена не менее легендарная шина Я-192 или, как называли ее в народе, «Пятаки», разработанная Ярославским шинным заводом. Я-192 выпускаются до сих пор, и, если воспользоваться поиском, то видно, что и на вторичном рынке они живут очень активной жизнью.

Новое время требует новых героев и в Cordiant разработали резину Off-Road. За шесть лет производства была получена обратная связь, учтены замечания и предложения. Итогом стала обновленная линейка шин, тестировать которую нас и позвали в солнечный Казахстан. Для чистоты эксперимента, часть автомобилей была «обута» в BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2.

2. На тестовых УАЗ Патриот нам предстояло проехать красотами горного и степного Казахстана почти до границы с Китаем и проверить шины Cordiant Off Road в деле. Почему именно УАЗ? Дело отнюдь не в патриотизме, а размерном ряде шин – на УАЗе он совпадает и для Кордианта и для Гудрича.

3. Для погружения в атмосферу путешествия, наш путь начался с палаточного лагеря. И это, скажу я вам, было гораздо круче любого отеля. Сколько звезд было бы в отеле? Четыре? Максимум пять? В нашем отеле звезд был миллион:

4. Изюминкой маршрута было то, что местами он повторял спецучастки ралли «Шелковый путь». Он позволял проверить шины практически во всех ипостасях офф-роада.

5. По сравнению с прошлым поколением, новый Cordiant отличается увеличенной высотой наполнительного шнура – элемента конструкции, находящегося над бортовым кольцом и выполняемого из твердой, высоконасыщенной резины.

6. Кроме этого, увеличена ширина каркаса – это позволило повысить прочность боковин, надежность при пониженном давлении, а также улучшить управляемость на твердом покрытии и асфальте. Кроме того, новинка может похвастать новым металлокордом брекера — вместо 4 нитей диаметром 0,25 мм применяется 5 нитей диаметром 0,3 мм. Корд выполнен из латунированной нержавеющей стали, и новая структура помогла увеличить жесткость и разрывную прочность брекерного пояса, сделав шины еще прочнее и надежнее.

7. Первая точка нашего путешествия – обсерватория Ассы-Тургень. Расположенная на высоте 2670 метров над уровнем моря, это единственная обсерватория в Казахстане с идеальным астроклиматом. Условия в обсерватории хорошо подходят для планетной астрономии: высокая прозрачность, отсутствие светового загрязнения и очень малая турбулентность.

8. Строительство было начато в 1975 году, в связи с большой засветкой в обсерватории на Каменском плато. Постоянные наблюдения начались в 1981 году на метровом «Цейсе». В конце 1980-х годов предполагалась установка 1,5 -метрового рефлектора АЗТ-20. Купол и здание обсерватории были установлены, а вот на сам инструмент финансирования уже не хватило — помешал распад СССР. К 1991 году были возведены две башни телескопов и гостиничный блок, а также запущен в строй метровый телескоп. С начала 1990-х годов постройка 1,5-метрового телескопа заморожена.

9. Для езды по накатанным степным грунтовкам в жаркую погоду никаких особенных навыков не требуется и вполне можно обойтись шоссейной резиной. Для теста такое покрытие решительно не подходило.

10. Даже стервятники, казалось, посмеивались над нами, подпуская к себе на недопустимо близкое расстояние.

11.

12. В итоге, нам повезло и в пойме горной реки мы наконец-то нашли настоящую грязь.

13. Наплевав на тайминг, мы превратили несчастный ручей в настоящий испытательный полигон. В условиях грязи Cordiant оказался силен своей центральной частью, которая обеспечивает лучшее продольное сцепление и позволяет уехать дальше даже на холостых оборотах, в то время как Goodrich за счет более развитых боковых грунтозацепов лучше выезжает из колеи.

На видео это выглядит вот так:

14. Далее нам предстоял спуск с плато дорогой 7 спецэтапа ралли «Шелковый Путь». Эта песчано-гравийная трасса доставила немало проблем участникам рейда – горный перевал, размытый дождями до полуметровых трещин-промоин, обещал быть действительно опасным.

15. В сухую погоду тут еще можно проехать, но после дождей на участках с сильным боковым уклоном машину предательски уводит в сторону обрыва.

16. ГАЗ-66 «Шишига» лежит на дне пропасти немым укором шинам с плохим зацепом.

17.

18. Места тут действительно глухие, связи нет. И даже на крышах домов краской подписываются номера кордонов – это помогает ориентироваться малой авиации.

19. Утром следующего дня группа отправилась в одну визитных карточек Казахстана – Чарынский каньон. Каньон, образован палеорекой Чарын, которая миллионы лет пробивала себе путь через скалы, а ветер и вода образовали причудливые останцы – Долину Замков. Площадь Чарынского природного парка составляет 931,5 кв. км. Это меньше Люксембурга, но больше Сингапура.

20. Часть пути проходила по асфальту, и второй день я провел за рулем машины, обутой в резину BFGoodrich. На шоссе и выяснилось, пожалуй, самое яркое отличие демократичного Кордианта от прославленного Гудрича – легенду офф-роада драматически мотало по дороге на скорости выше 80 км/час. Изначально я грешил на УАЗ, с которым так близко я столкнулся впервые, но коллеги подтвердили мое мнение – курсовая устойчивость Кордианта на асфальте оказалась лучше. О шумности резины на асфальте я не могу сказать ни хорошего, ни плохого – за естественными звуками УАЗа резины попросту не было слышно).

21. Долина Замков – не единственный, но самый популярный участок каньона длиной около 3 км. Заезд в долину представляет собой узкую крутую дорожку с кучей острых камней. Машины проезжают тут на предельном сцеплении шин с грунтом.

22. Всего на осмотр долины можно потратить час-два и еще столько же на осмотр каньона сверху с многочисленных смотровых площадок.

23. К сожалению, долина линейно вытянута и выезжать приходится там же, где и заехал. В нашем случае это и плюс, и минус одновременно. Минус – потому, что страдает зрелищность: интереснее было бы ехать новой дорогой. Плюс – подъем оказался реально сложным, шины обоих брендов периодически теряли сцепление на сыпучем грунте, но вытягивали 2 тонные УАЗы наверх.

24. В целом, шины Кордиант оставили у меня очень хорошее впечатление. Они одинаково хорошо показали себя на внедорожных типах покрытия и даже на асфальте.

25. А если вспомнить про двукратную разницу в стоимости по сравнению с резиной Гудрич, то выбор рачительного любителя направлений, а не дорог становится очевиден.

А что выберете вы — Cordiant или BFGoodrich?

[КАТАЛОГ ВСЕХ МОИХ ФОТОРЕПОРТАЖЕЙ СМОТРИТЕ ЗДЕСЬ]
[КНОПКИ]

Радиальная шина-9R22.5 137L для коммерческого грузовика Ironman I-192

: автомобильная промышленность

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Размер	9R22.5
Марка	Железный человек
Ширина секции	9 миллиметров
Грузоподъемность	6600 фунтов
Глубина протектора	16 32-е
Рейтинг индекса нагрузки	137
Размер обода	22,5 дюймов
Рейтинг скорости	L
Диаметр шины	40

(PDF) Влияние давления в шинах на свойства почвы и урожайность кукурузы

Ежегодное международное собрание ASABE 2018 Страница 13

Распределение корней в песчаной почве.Растения и почва, 203 (2), 239–247. https://doi.org/10.1023/A:1004391104778

Липец, Дж., Ферреро, А., Джованетти, В., Носалевич, А., и Турски, М. (2002). Реакция конструкции на моделирование вытаптывания лесной почвы

. Успехи геоэкологии, 35, 133–140.

Лоури Б. и Шулер Р. Т. (1991). Временные эффекты уплотнения грунта на прочность почвы и рост растений. Почва

Журнал научного общества Америки, 55 (1), 216–223. https://doi.org/10.2136 / sssaj1991.03615995005500010037x

Мапфумо Э. и Чанасык Д. С. (1998). Руководство по безопасной перевозке и выращиванию, а также отношения сопротивления-плотности-влажности

трех нарушенных почв из Альберты. Исследование почвы и обработки почвы, 46 (3–4), 193–202.

https://doi.org/10.1016/S0167-1987(98)00100-7

Миллингтон, В. А. Дж., Мисевич, П. А., Дикин, Э. Т., Уайт, Д. Р., и Годвин, Р. Дж. (2016). Исследование влияния уплотнения почвы и обработки почвы

на рост растений и урожайность озимого ячменя (Hordeum vulgare L.). 2016 ASABE

Международная конференция, 1–12. https://doi.org/10.13031/aim.20162461725

Мисевич, П. А. (2016). Влияние традиционных и контролируемых транспортных систем земледелия и обработки почвы на развитие почвы и сельскохозяйственных культур.

Бумажная презентация для канадских посетителей в Университете Харпера Адамса, Великобритания, в рамках «Текущих исследований по прецизионному земледелию

», 21 января 2016 г.

Мюллер, Л., Шиндлер, У., Миршель, В., Шеперд, Т.Г. , Болл, BC, Хелминг, К.,… Виггеринг, Х. (2011). Оценка

продуктивной функции почв. В: Э. Лихтфоус, М. Хамелин, М. Наваррете и П. Дебаеке (ред.), Устойчивое сельское хозяйство

Том 2 (стр. 743–760). Дордрехт, Германия: Springer. https://doi.org/10.1007/978-94-007-0394-0

Нагди Р. и Сольджи А. (2014). Влияние проходов трелевочного трактора и уклона на нарушение почвы при двух значениях влажности почвы. Хорватский

Лесной журнал, 35 (1), 73–80.

Рагхаван, Г.С. В., МакКайс, Э., Амир, И., Часс, М., и Бротон, Р. С. (1976). Прогноз уплотнения грунта из-за движения автотранспорта

. Транзакции ASAE, 19 (4), 610–613.

Рагхаван, Г.С. В., МакКайс, Э., Тейлор, Ф., Ричард, П., и Уотсон, А. (1979a). Связь между движением техники

и снижением урожайности кукурузы в последующие годы [Ущерб урожаю кукурузы из-за уплотнения почвы, вызванного движением автотранспорта

]. Сделки ASAE [Американское общество инженеров сельского хозяйства], 22 (6), 1256–1259.

Рагхаван, Г.С. В., МакКайс, Э., Тейлор, Ф., Ричард, П., и Уотсон, А. (1979b). Влияние движения автотранспорта на развитие и урожай кукурузы (кукурузы)

. Журнал террамеханики, 16 (2), 69–76. https://doi.org/10.1016/0022-4898(79)

---

-8

Ридер Р. К., Вуд Р. К. и Финк К. Л. (1993). Пять конструкций глубокорыхлителей и их влияние на свойства почвы и урожайность сельскохозяйственных культур.

Американское общество инженеров сельского хозяйства, 36 (6), 1525–1531.

Ривз Д.W., Rogers, H.H., Droppers, J. A., Prior, S. A., & Powell, J. B. (1992). Воздействие движения колес на кукурузу в зависимости от системы обработки почвы

. Исследование почвы и обработки почвы, 23 (1–2), 177–192. https://doi.org/10.1016/0167-1987(92)-2

Ридж Р. (2002). Тенденции механизации сахарного тростника. Международный сахарный журнал, 104 (1240), 164–166.

Сакаи, Х., Нордфьель, Т., Суадикани, К., Талбот, Б., и Бёллехуус, Э. (2008). Уплотнение почвы на лесных почвах от

различных шин и гусениц и возможность точной оценки.Хорватский журнал лесной инженерии, 29 (1), 15–27.

Сидху Д. и Дуйкер С. В. (2006). Уплотнение почвы при консервативной обработке почвы: воздействие сельскохозяйственных культур. Agronomy Journal, 98 (5), 1257–

1264. https://doi.org/10.2134/agronj2006.0070

Сильва, В. Р. Да, Райнерт, Д. Дж., И Райхерт, Дж. М. (2000). Resistência mecânica делать соло на проникающем влиянии pelo tráfego

из ума colhedora em dois sistemas де manejo делать соло. Ciência Rural, 30 (5), 795–801. https: // doi.org / 10.1590 / S0103-

84782000000500009

Смит, Э. К., Мисевич, П. А., Жирарделло, В., Арслан, С., Чейни, К., Уайт, Д. Р., и Годвин, Р. Дж. (2014). Влияние движения транспорта

и обработки почвы на урожайность сельскохозяйственных культур (озимая пшеница Triticum aestivum) и физические свойства супесчаной почвы. В 2014 г.

Монреаль, Квебек, Канада, 13–16 июля 2014 г. (стр. 1) (том 6, стр. 4457–4470). Американское общество сельскохозяйственных и инженеров-биологов

. Получено с http: // www.scopus.com/inward/record.url?eid=2-s2.0-

84911476721 & partnerID = tZOtx3y1

Соан, Б. Д., Блэквелл, П. С., Диксон, Дж. У., и Пейнтер, Д. Дж. (1980a). Уплотнение сельскохозяйственной техникой: обзор I.

Почвенно-колесные характеристики. Исследование почвы и обработки почвы, 1, 207–237. https://doi.org/10.1016/0167-1987(80)-4

Соан, Б. Д., Блэквелл, П. С., Диксон, Дж. У., и Пейнтер, Д. Дж. (1980b). Уплотнение сельскохозяйственной техникой: обзор II.

Уплотнение под шинами и другой ходовой частью. Исследование почвы и обработки почвы, 1, 373–400. https://doi.org/10.1016/0167-

1987 (80)-2

Соун, Б. Д., Диксон, Дж. У., и Кэмпбелл, Д. Дж. (1982). Уплотнение сельскохозяйственной техникой: обзор III. Заболеваемость

и контроль уплотнения

в растениеводстве. Исследование почвы и обработки почвы, 2 (1), 3–36. https://doi.org/10.1016/0167-

1987 (82)-7

Соан, Б.Д., и ван Оуверкерк, К.(1994). Проблемы уплотнения почв в мировом сельском хозяйстве. Развитие в сельском хозяйстве

Машиностроение, 11 (C), 1–21. https://doi.org/10.1016/B978-0-444-88286-8.50009-X

Sohne, W. (1958). Основы распределения давления и уплотнения грунта под тракторными шинами. Сельское хозяйство

Engineering, 39 (5), 276–280, 290, 1958.

Solgi, A., Naghdi, R., Labelle, E. R., Tsioras, P. A., & Nikooy, M. (2016). Влияние изменения давления машины на грунт и частоты движения

на физические свойства глинистых суглинков, расположенных в горных лесах.Международный журнал

Лесная инженерия, 27 (3), 161–168.

Траутнер, А., и Арвидссон, Дж. (2003). Уплотнение грунта, вызванное движением техники на шведском Eutric Cambisol при

разном содержании воды в почве. Исследование почвы и обработки почвы, 73 (1–2), 107–118. https://doi.org/10.1016/S0167-

1987 (03) 00104-1

The Daily Times

RAE TYSON | КОРРЕСПОНДЕНТ DELMARVA MEDIA GROUP

Проезжая через сельхозугодья южного Делавэра, вы когда-нибудь задумывались об этих странно выглядящих механических устройствах на колесах, которые заполняют множество полей?

Причина всего этого устройства связана с какой-то базовой ботаникой.

Это, например, основной научный факт, что всем растениям для роста нужна вода.

И основной факт сельского хозяйства Делавэра заключается в том, что, как и зелень в вашем дворе, урожай будет расти даже быстрее, если полить большим количеством воды, чем обычно дает природа. Это особенно актуально для графства Сассекс, где песчаная почва не удерживает влагу.

Эти преимущества полива распространяются на целый ряд сельскохозяйственных культур, от овощей, выращиваемых для употребления в пищу людьми, до таких зерновых, как кукуруза и соя, предназначенных для корма животным.

Но, в конце концов, осадки не имеют точных циклов, и бывают периоды в течение вегетационного периода, когда условия слишком сырые — или очень засушливые и пересохшие.

Чтобы дать этим культурам дополнительный толчок в засушливые времена, многие фермеры Делавэра внедрили механическое орошение в той или иной форме в дополнение к естественным осадкам.

И именно поэтому фермерское поле за фермерским полем содержит эти гигантские паукообразные приспособления на колесах.

Системы на протяжении многих лет

Самая распространенная система на юге Делавэра называется центрально-круговым орошением, автоматическим устройством, которое используется для подачи воды для сельскохозяйственных культур, когда естественных осадков недостаточно.

«Я смотрю на ирригационные системы как на страховой полис на случай низкого уровня осадков», — сказал Брент Мешам из Ассоциации ирригации в Вашингтоне, округ Колумбия.

Министр сельского хозяйства штата Делавэр Эд Ки видит кое-что еще.

«Орошение — один из наиболее важных факторов, способствующих процветанию сельского хозяйства Делавэра», — сказал он.

Хотя примитивные формы орошения впервые были использованы в засушливых регионах мира много веков назад, широкое распространение в Соединенных Штатах началось незадолго до окончания Второй мировой войны.

Интересно, что американский шинный магнат Харви Файерстоун изобрел прототип ирригационной системы в 1930-х годах, но так и не запустил ее в производство.

Многие эксперты говорят, что поворотным моментом в США стал период, когда Alcoa разработала алюминий для использования в военное время, а затем применила его в невоенных целях после окончания войны в 1945 году.

Одной из первых послевоенных адаптаций Alcoa стала легкая алюминиевая труба. для сельскохозяйственных ирригационных систем.

«Именно тогда ирригация действительно начала набирать обороты, — сказал Курт Махони, председатель исторического комитета Ассоциации ирригации.

Вначале насос, часто приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания, обычно забирал воду из пруда или пара. Затем его перекачивали через алюминиевые трубы и форсунки к растениям, которые требовали полива.

Первоначально орошение применялось в основном для овощных и фруктовых садов, затем фермеры начали использовать его на зерновых культурах, включая кукурузу, сою, ячмень и пшеницу.

Но первые системы требовали постоянного внимания, как может подтвердить Ки.

Каждые 8–12 часов насос должен быть отключен, чтобы трубы можно было физически переместить в другое сухое место в поле или саду.

Будучи подростком в графстве Сассекс, Ки хорошо помнит, как работал на ферме в Нассау, где одной из его обязанностей было переместить трубку по частям на другой участок кукурузного поля, чтобы можно было поливать засушливые районы.

«Это было довольно трудоемко», — сказал Мечам.

Большая стоимость, большая отдача

Чтобы устранить необходимость в постоянном движении трубы, была разработана новая интегрированная система. Он состоял из соединенных секций трубы и сопел на высоте от восьми до 10 футов над землей, причем каждая секция была оборудована колесами для легкого катания.

Соединенные секции вращались от центральной точки поворота и обычно выдвигались на сотни футов от центра. Чтобы уменьшить необходимость вмешательства человека, в точке поворота были вырыты колодцы для обеспечения удобного источника воды.

Система также была разработана для автоматического вращения, чтобы обеспечить полив всей территории. Вначале для приведения в движение механизма использовалось давление воды.

«Они созданы, чтобы двигаться по кругу», — сказал Мехам.

Фермеры могут регулировать скорость движения в зависимости от потребностей в поливе этого поля.

В настоящее время почти все системы с центральным шарниром приводятся в движение электродвигателями, а это означает, что каждая установка требует источника воды и энергии.

Хотя стоимость каждой единицы может достигать 150 000 долларов, «окупаемость инвестиций довольно быстрая», — сказал Мехам.

Действительно, статистика показывает, что производство всех сельскохозяйственных культур на юге Делавэра резко возрастает при орошении, а урожайность некоторых товаров, таких как кукуруза, почти удваивается.

И это особенно важно, учитывая рост птицеводческой промышленности Делавэра и ее зависимость от кукурузы в качестве корма.

«Орошение, безусловно, повысило урожайность и прибыльность», — сказал Ки.

Это потенциальное увеличение доходов фермеров становится очевидным, когда орошение удваивает урожайность таких культур, как кукуруза. В прошлом году средняя цена за бушель фуражной кукурузы составляла почти 4 доллара, а средняя урожайность в Делавэре составляла 192 бушеля с акра.

С песчаной почвой графства Сассекс, склонной к быстрому высыханию, орошение также помогает производить больше урожая даже при минимальных осадках.

«Сельскохозяйственные культуры нуждаются в орошении больше, когда у вас песчаная почва, как в графстве Сассекс», — сказал Ки.

К счастью, водоносные горизонты графства Сассекс достаточно прочные, чтобы обеспечивать воду для орошения.

«Без этих водоносных горизонтов сельское хозяйство в Делавэре было бы совершенно другим», — сказал Ки.

Беспроигрышный вариант для фермеров

Джей Бакстер, фермер в четвертом поколении из Джорджтауна, выращивает кукурузу, сою, ячмень, сладкую кукурузу, фасоль лима и эдамаме на 2800 акрах. В хозяйстве имеется 34 отдельных оросительных системы для полива сельскохозяйственных культур на различных участках фермы.

«Орошение было частью этой фермы, сколько я себя помню, — говорит Бакстер, выпускник Университета Делавэра.«И за время моей работы я также увидел значительное увеличение урожайности, и орошение было ключевым моментом».

Хотя большая часть поливной воды поступает из колодцев, ферма Бакстера также использует очищенные сточные воды с очистных сооружений Джорджтауна для обработки определенных культур.

«Это беспроигрышный вариант», — сказал он. «Им нужно избавиться от сточных вод, и это избавляет меня от необходимости откачивать воду из земли».

Для оказания технической помощи фермерам в штате Делавэрский университет управляет исследовательской фермой в области орошения в Харбесоне, который находится между Льюисом и Джорджтауном.

Исследовательский центр площадью 90 акров оснащен системой кругового орошения длиной 760 футов, которая достаточно велика для полива 50 акров сельскохозяйственных культур, в том числе овощей и зерновых. Компьютеризированная ирригационная система управляется панелью небольшого металлического здания на окраине исследовательского центра.

На ферме также есть система подземного капельного орошения, которая остается стационарной, и она в значительной степени оснащена подземными датчиками влажности почвы для контроля эффективности различных систем орошения.

Ученый и инженер Джеймс Адкинс наблюдает за исследовательской работой, которая используется для разработки и улучшения технологии орошения, экспериментируя с новыми методами измерения влажности почвы на различных глубинах.

«Идея состоит в том, чтобы получить максимальный урожай при минимальном количестве воды», — сказал он.

Исследовательский центр также изучает возможность использования спутниковых технологий и дронов как способа точного измерения влажности почвы сверху. А у фермеров уже есть доступ к сети данных о почвах в масштабе штата, которая помогает им принимать решения о необходимости орошения.

«Наличие университета поблизости бесценно, потому что они могут экспериментировать, и мы можем извлекать уроки из этого», — сказал Бакстер.

Но, как и другие слои общества, технологии уже оказали влияние на фермы Делавэра.

Бакстер, например, может управлять скоростью, направлением и скоростью откачки воды для всех 34 ирригационных систем фермы с помощью своего смартфона.

«Мы определенно осваиваем новые технологии», — сказал он.

Итак, начав скромно, сейчас орошается более 150 000 акров сельскохозяйственных угодий Делавэра, чтобы поставлять зерно для птицеводства и фрукты и овощи для потребителей.

«Все, что повышает эффективность нашей фермы, приносит пользу всем нам», — сказал Ки.

Женщина, оставшаяся одна на 3 часа в тюрьме Линвуд, покончила с собой

ЛИННВУД — Обнародованное во вторник полицейское расследование Киркленда предоставляет наиболее полный отчет о смерти в прошлом месяце женщины в тюрьме Линнвуд.

В почти 200-страничном отчете подробно описаны события, произошедшие в течение 36 часов и завершившиеся гибелью 13 июля Тирхаса Тесфациона. Судмедэксперт округа признал ее смерть самоубийством.

Публикация отчета, полученного The Daily Herald по запросу публичных архивов, произошла на следующий день после того, как городской совет Линвуда, столкнувшись с давлением со стороны семьи Тесфациона и других, во второй раз отложил голосование, чтобы одобрить строительство общественного правосудия. Центр стоит десятки миллионов долларов, включая новую тюрьму.

Расследование показало, что 47-летняя Тесфацион переместила пластиковый стул в туалет нынешней тюрьмы и повесилась в своей униформе. Согласно документам, сотрудники изолятора проверяли ее более 20 раз за время пребывания в СИЗО.Однако полиция Киркленда не заметила, чтобы кто-то контактировал с Тесфацион после того, как ей дали еду в 12:06. Она была обнаружена без ответа в 15.01. Политика полиции Линвуда требует проверки безопасности заключенных не реже одного раза в 60 минут.

Видеонаблюдение может быть использовано в дополнение к проверкам безопасности, пишет полиция Киркленда в своем отчете, но «не заменяет необходимости прямого визуального наблюдения».

«Вы не можете защитить даже одного человека, и именно по этой причине вы, ребята, не заслуживаете открытия новой тюрьмы», — заявила сестра Тесфациона на заседании городского совета в понедельник.«Во-первых, вам нужно следить за теми, которые у вас есть сейчас, и это несправедливо. Жизнь людей имеет значение «.

При расследовании, проведенном по запросу полиции Линвуда, использовались журналы полиции и тюрьмы, допросы свидетелей, записи телефонных разговоров, экстренная радиосвязь и видео наблюдения с 14 камер, чтобы понять обстоятельства, приведшие к смерти Тесфациона.

Офицер полиции Линвуда Бриттани Орлоски остановил Tesfatsion сразу после полуночи 12 июля.Она ехала со скоростью 30 миль в час по шоссе 99, где разрешена скорость 45. Она сказала полиции, что не пила, но сказала, что принимала оксикодон и антидепрессанты, согласно отчету полиции. Предварительный токсикологический осмотр, проведенный судебно-медицинским экспертом, показал, что в организме Тесфациона присутствовали марихуана, метамфетамин, амфетамин и фентанил.

Незадолго до 2 часов ночи 12 июля Орлоски спросили на предварительном просмотре: «Делал ли арестованный какие-либо заявления о суицидальных мыслях или других самоповреждениях?» Офицер обвел «Н.”

Тесфацион сказала, что никогда не пыталась покончить жизнь самоубийством, и сказала, что не думала о самоубийстве, по словам офицеров. Она сказала, что у нее действительно были проблемы с психическим здоровьем, в частности, отмечая депрессию. Она отметила, что обращалась к врачу по поводу своего психического здоровья и принимала антидепрессанты.

Она также отметила, что употребляла наркотики в течение последних 24 часов, и сказала, что у нее может быть синдром отмены.

В категории скрининга «Высокий риск» флажок «Психическое здоровье» был отмечен.

После проверки Тесфацион провела в камере № 1 тюрьмы чуть больше часа, прежде чем ее доставили в шведский Эдмондс для анализа крови. Орлоски вернулся в тюрьму с Tesfatsion после 5 часов утра.В 8 часов утра в виртуальном суде судья нашел вероятную причину DUI и установил залог в размере 7500 долларов.

Ранее Тесфацион был арестован по делу о вождении в нетрезвом виде в декабре 2020 года.

В 11:03 12 июля ее перевели из камеры в медпункт и прописали ей ряд лекарств, в том числе антибиотики, антигистаминные и противовоспалительные.Вскоре после этого ее вернули в камеру. Ей четыре раза давали лекарства.

Незадолго до 15:30 Тесфацион перевели из камеры № 1 в камеру № 7, где она была единственным человеком. Она также была единственной женщиной в тюрьме во время пребывания там. В заключении находились трое мужчин, но Тесфацион не поддерживал с ними никаких контактов.

В новой камере Тесфациона было несколько предметов передвижной мебели, в том числе три пластиковых стула. В нем были установлены две камеры наблюдения, которые записывали почти все в камере, за исключением части ванной.Также было два телефона. Во время задержания Тесфацион сделала девять звонков. Ее последние звонки были незадолго до 13:30. 13 июля, за 90 минут до того, как ее обнаружили без ответа.

До 14:00 13 июля Тесфацион схватила свой тюремный костюм и повязала его на шее, сидя на одной из койки камеры, согласно анализу видеозаписей наблюдения полицией Киркленда. Затем она обошла камеру, проверив пару разных мест, чтобы прикрепить форму. Полиция Киркленда заявляет, что на записях наблюдения было трудно увидеть, что она делала с одеждой, потому что Тесфацион накинула на ее тело одеяло.

Затем она схватила один из пластиковых стульев камеры и вошла в ванную комнату с лигатурой, все еще прикрепленной к ее шее, как показано на видео.

«Она больше не выходила из ванной», — написала полиция Киркленда в своем отчете.

Час спустя, около 15:00, в камеру вошел опекун, чтобы дать Тесфациону лекарство. Они быстро пошли в ванную, где опустили Тесфацион и распутали тюремную форму.

Офицеры сделали компрессию грудной клетки и использовали дефибриллятор.Первые спасатели прибыли примерно через четыре минуты после обнаружения Tesfatsion. Они переместили ее из ванной в более открытое место в камере.

«Когда я вошел в (камеру предварительного заключения), там был персонал тюрьмы. Как минимум два или три человека делали искусственное дыхание, и к ним был подключен (автоматический внешний дефибриллятор) », — сказал полиции Киркланда исполняющий обязанности начальника пожарного батальона Южного округа Трэвис Уинстон. «Они делали то, что выглядело как эффективная СЛР. Пациент выглядел бледным «.

Реанимационные мероприятия закончились в 3:29 ч.м.

На момент смерти Тесфациона дежурили пять сотрудников следственного изолятора. Они отказались от допроса полицией Киркленда. В камеру вошли четырнадцать медиков и пожарных.

Киркленд полиции сержант. В отчете Дэйв Квиггл назвал расследование «независимым и не обремененным кем-либо из полицейского управления Линвуда». Но семью Тесфациона ранее не устраивало расследование, проводимое полицией. На прошлой неделе городской совет согласился запросить у генерального прокурора штата новое расследование обстоятельств смерти, но этот офис отказался, сославшись, среди прочего, на отсутствие юрисдикции.

Поверенный семьи Джеймс Байбл не сразу ответил на запрос о комментариях во вторник.

Мэр Линвуда Никола Смит заявила в понедельник, что ее «сердце разбивается» из-за семьи Тесфацион, и потребовала дальнейших объяснений ее смерти. Смит сказала, что она санкционировала внутреннее расследование смерти.

В понедельник совет отодвинул до 13 сентября голосование по контракту на строительство предлагаемого общественного центра правосудия, в котором разместятся новая тюрьма, суд по делам о проступках и полицейский участок.

Голосование — 4: 3. Вице-президент совета Джим Смит и члены совета Джульета Альтамирано-Кросби и Патрик Декер проголосовали против отсрочки.

За два часа публичных комментариев на виртуальном заседании совета в понедельник почти каждый оратор умолял совет нажать кнопку паузы на тюрьме.

Совет должен был проголосовать по контракту на строительство на прошлой неделе, но отложил голосование на одну неделю, когда столкнулся с толпой, отчаявшейся получить ответы на вопросы о смерти Тесфациона.

Десятки людей, посетивших мэрию на прошлой неделе, также подтолкнули совет не продвигать строительство нового здания.

Толпа, в которую входили члены семьи Тесфациона, сказала, что вернется лично в понедельник, чтобы снова призвать городских властей остановить строительство нового центра. Но в среду город объявил, что августовские заседания совета будут проводиться удаленно, сославшись на проблемы с технологиями и возобновив опасения по поводу передачи COVID-19.

Во всяком случае, в понедельник семья снова стояла у мэрии.

Также был назначен посредник для связи с семьей Тесфациона, сказал Смит.

На прошлой неделе семья была расстроена тем, что город не общался с ними, и что им не были переданы видеозаписи, когда Тесфацион находился в тюрьме. Смит сказал, что Библ, адвокат, теперь получил копию тюремного видео.

Президент городского совета Линвуда Джордж Херст сказал, что главной причиной его отсрочки голосования по Центру общественного правосудия было получение адекватных ответов по поводу смерти Тесфациона в городской тюрьме.

Законодательные представители Линнвуда в Олимпии в письме, которое Херст зачитал на собрании, призвали совет провести голосование в течение шести недель.

«Мы, ваша законодательная делегация 32-го округа, пишем, чтобы поддержать идею выделения части Общественного центра правосудия под койки по охране психического здоровья, а не под тюремные койки», — заявляют представители Лорен Дэвис и Синди Рю и сенатор Джесси Саломон написали совету.

Первоначальная цена центра составляла 64 миллиона долларов, но заявки на его строительство были высокими.Так что цена может подскочить до 69 миллионов долларов. Подавляющая часть этих денег поступит от облигаций, а остальная часть будет поступать от существующего налога с продаж в рамках уголовного правосудия.

В марте совет единогласно принял решение о финансировании облигаций.

Линнвуд планирует покрыть часть расходов за счет сокращения коек в новой тюрьме в близлежащих городах, согласно мартовской презентации финансовых советников города. Одна кровать на сутки обойдется другому городу в 175 долларов. Если бы город предоставлял 25 кроватей другим людям каждый день в году, он бы вернул почти 1 доллар.6 миллионов ежегодно. Всего в СИЗО могло быть более 100 коек.

По словам финансовых консультантов Линнвуда, город обычно зарабатывает около 160 000 долларов в год от своих тюремных коек.

В то же время центр позволит городу сэкономить 1,5 миллиона долларов, которые он ежегодно тратит на отправку людей в другие тюрьмы, сказал Херст в понедельник.

В нынешней тюрьме достаточно места для 46 заключенных. По словам представителя полиции Линвуда Джоанны Смолл, до того, как пандемия COVID-19 уменьшила вместимость, большую часть времени тюрьма была заполнена или почти заполнена.

В понедельник там было два человека.

Жизненно важным компонентом планируемого объекта является его сосед, Общественный центр здоровья округа Снохомиш. Более трех четвертей сокамерников тюрьмы Линнвуд, опрошенных в 2018 году, заявили, что имеют пристрастие к наркотикам или алкоголю. Столько же сказали, что пойдут на лечение.

Между тем, помощнику врача в нынешней тюрьме пришлось работать из переоборудованного туалета из-за нехватки места. Новый центр будет сотрудничать с общинным центром здоровья, расположенным по соседству, для предоставления реабилитационных услуг людям, находящимся в тюрьме.

«Это многогранное здание, которое значительно улучшит имеющийся у нас объект», — сказал Смит, вице-президент совета. «… Если мы не продвинемся вперед и не построим этот Центр общественного правосудия, у нас все еще будет старая тюрьма. Это останется прежним ».

Ожидается, что строительство центра будет завершено к концу августа 2023 года.

Человек, который присутствовал на заседании совета только для стоячих мест на прошлой неделе, дал положительный результат на COVID-19, сообщили официальные лица в пятницу. Они призвали всех присутствующих на встрече следить за симптомами и подумать о сдаче анализов.По сообщению представителя Lynnwood Джули Мур, городские власти не слышали о дополнительных случаях, связанных со встречей на прошлой неделе, по состоянию на полдень понедельника.

Джейк Голдштейн-Стрит: 425-339-3439; [email protected]. Twitter: @GoldsteinStreet.

% PDF-1.4 % 12711 0 obj> эндобдж xref 12711 101 0000000016 00000 н. 0000005387 00000 н. 0000006052 00000 н. 0000002373 00000 н. 0000006099 00000 н. 0000006232 00000 н. 0000006375 00000 н. 0000006518 00000 н. 0000006661 00000 н. 0000006804 00000 н. 0000006947 00000 н. 0000007090 00000 н. 0000007233 00000 н. 0000007376 00000 н. 0000007519 00000 н. 0000007662 00000 н. 0000007805 00000 н. 0000007948 00000 н. 0000008091 00000 н. 0000008234 00000 п. 0000008377 00000 н. 0000008520 00000 н. 0000008663 00000 н. 0000008806 00000 н. 0000008949 00000 н. 0000009092 00000 н. 0000009235 00000 п. 0000009378 00000 п. 0000009521 00000 н. 0000009664 00000 н. 0000009807 00000 н. 0000009950 00000 н. 0000010093 00000 п. 0000010236 00000 п. 0000010379 00000 п. 0000010633 00000 п. 0000011352 00000 п. 0000011431 00000 п. 0000011483 00000 п. 0000011535 00000 п. 0000011587 00000 п. 0000011639 00000 п. 0000011691 00000 п. 0000011743 00000 п. 0000011783 00000 п. 0000011835 00000 п. 0000011886 00000 п. 0000011938 00000 п. 0000012357 00000 п. 0000106720 00000 н. 0000198584 00000 н. 0000286557 00000 н. 0000374282 00000 н. 0000462405 00000 н. 0000551372 00000 н. 0000551726 00000 н. 0000552128 00000 н. 0000640040 00000 н. 0000729223 00000 н. 0000731895 00000 н. 0000735015 00000 н. 0000735228 00000 п. 0000735283 00000 п. 0000735491 00000 п. 0000735723 00000 н. 0000735961 00000 п. 0000736150 00000 н. 0000736403 00000 н. 0000736629 00000 н. 0000736853 00000 н. 0000741107 00000 н. 0000741410 00000 н. 0001054382 00000 п. 0001057567 00000 п. 0001073680 00000 п. 0001076038 00000 п. 0001077779 00000 п. 0001077978 00000 п. 0001080111 00000 п. 0001081945 00000 п. 0001082146 00000 п. 0001119952 00000 п. 0001160056 00000 п. 0001167573 00000 п. 0001173074 00000 п. 0001175712 00000 п. 0001175922 00000 п. 0001183469 00000 п. 0001187034 00000 п. 0001187246 00000 п. 0001187467 00000 п. 0001194489 00000 н. 0001197567 00000 п. 0001197785 00000 п. 0001206248 00000 п. 0001206472 00000 п. 0001213534 00000 п. 0001216258 00000 п. 0001216476 00000 п. 0001222037 00000 п. 0000005005 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 12714 0 obj> поток xY} пес \.SLK [i ݽݽ Ȍ zC {> gw =

.