Водилы на севере видео: Новостной информационный центр

Содержание

Топливный кризис в Великобритании: почему не помогут трудовые мигранты

  • Михаил Смотряев
  • Би-би-си

Автор фото, Getty Images

Премьер-министр Великобритании Борис Джонсон в интервью Би-би-си признал, что пока лишь 127 человек обратились за временной визой, позволяющей работать водителем большегрузного автомобиля в стране до конца марта следующего года.

Правительство предлагает визы 300 иностранным водителям бензовозов для работы до конца марта. Они должны будут доставлять топливо на АЗС.

По словам Джонсона, это прекрасная иллюстрация «глобальной проблемы», но в Великобритании она приобрела особый размах.

Горючее есть. Водителей нет

Насчет размаха сомневаться не приходится. По оценкам экспертов, в Великобритании не хватает около 90 тысяч водителей грузовиков.

В дефиците не только водители бензовозов: крупные супермаркеты уже предупреждают о возможных перебоях с поставками отдельных продуктов, а в некоторых не самых густонаселенных районах, например, на севере Уэльса, откуда я только что вернулся с двумя канистрами дизеля на черный день, полки магазинов немного напоминают советские времена.

Строго говоря, голод стране не грозит, об этом неустанно говорят и члены кабинета, и представители торговых сетей: товары есть. Некому их развозить.

Покупателям, однако, от этого не легче. А тут на прошлой неделе панику забили фермеры: существует отличная от нуля вероятность, что достать в декабре индейку будет так же сложно, как сегодня бензин. Рождество без индюшки в стране — нешуточная проблема, чреватая серьезными неприятностями правительству.

Ситуация с горючим грозит воспламениться, не дожидаясь Рождества: в понедельник в Лондоне и на юго-востоке Англии топлива не было на каждой пятой заправке.

Во многих местах в стране действуют введенные на прошлой неделе ограничения на отпуск горючего в одни руки: 25 литров или на сумму в 30 фунтов (по нынешним ценам на дизель, например, может и меньше 20 литров получиться).

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

В очереди на заправку теперь можно провести и несколько часов — и увезти оттуда жалкие 25 литров топлива

Решительно увеличился спрос на канистры, которые теперь доставляют покупателям не на следующий день, как обычно, а через неделю.

Правительство требует от граждан получать особое разрешение на хранение в домах или гаражах бензина в объемах более 30 литров (по соображениям пожарной безопасности), однако в сложившихся условиях граждане не морочат себе голову этими правилами.

А кое-где уже сообщают о том, что злоумышленники по ночам сливают бензин из припаркованных автомобилей.

Правда, такая ситуация не везде: в том же Уэльсе чем дальше на север, тем меньше очереди и реже ограничения на АЗС. Отдельные заправки вообще никак не ограничивают покупателей: можно заправлять и баки, и канистры, да и цены в среднем обычные.

Правда, во всем Уэльсе живет меньше людей, чем в Лондоне, но, с другой стороны, в отличие от столицы, без машины там не прожить — общественный транспорт носит рудиментарный характер.

Куда делись дальнобойщики?

Борис Джонсон отбивается от наседающих журналистов, заявляя, что проблема нехватки дальнобойщиков никак не связана с брекситом, а наоборот, демонстрирует, что страна начинает восстанавливаться после пандемии, и что похожая ситуация наблюдается и в других странах.

Главный секретарь Казначейства Саймон Кларк в интервью Би-би-си поддержал премьера: «Трудности, с которыми мы сталкиваемся, не уникальны для этой страны. Мысль о том, что это сугубо британская проблема, в корне неверна. По всей Европе не хватает 400 тысяч водителей грузовиков».

Правда, даже если в это число не входят 90 тыс. водителей, в которых так нуждается Соединенное Королевство, все равно ситуация в стране получается куда хуже, чем на континенте, где живет почти 450 млн человек (в Великобритании — 67 млн).

Сами дальнобойщики другого мнения: согласно опросу британской Ассоциации автомобильных грузоперевозок, примерно 60% водителей винят в нынешней ситуации именно брексит.

Еще столько же — стареющую и выходящую на пенсию рабочую силу, примерно 55% поминают недобрым словом новые правила работы в свободное время, лишившие водителей возможности приработка, около половины недовольны оплатой труда.

Меньше 40% назвали в качестве одной из причин пандемию ковида.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Это бензовозы правительственного резерва. Желающих сесть за руль не видно…

Правительство тоже полагает, что работа в сфере грузоперевозок должна быть более престижной и хорошо оплачиваемой. Как этого добиться, да еще в короткие сроки, оно не упоминает.

Зато правительство предлагает пять тысяч временных виз для дальнобойщиков-иностранцев, которые будут действовать с конца октября до конца февраля. Из них 300 виз отведено для водителей бензовозов — на них пока претендуют 127 человек. Сколько желающих повозить другие продукты — пока неясно, но вряд ли это число существенно выше.

Ассоциация автомобильных грузоперевозок считает, что столь скромное количество заявлений на получение визы доказывает, что идея эта провальная: оставлять имеющуюся работу ради нескольких месяцев не самых высоких заработков желающих будет немного.

Для того, чтобы схема была эффективной, визы нужно выдавать минимум на год, утверждают перевозчики.

Дальнобойщики всех стран, садитесь за руль!

Но даже с имеющимися желающими порулить грузовиком на британских дорогах есть неувязка.

Иностранные водители, имеющие право на получение визы, не обязаны быть гражданами ЕС, но ожидалось, что большинство дальнобойщиков приедут из Европы.

Однако основная масса соискателей — граждане стран, не входящих в ЕС и Европейскую экономическую зону (главным образом это водители из Индии, Южной Африки и Нигерии). Как следствие, их права на управление большегрузным автомобилем в Великобритании недействительны. К тому же водители не могут работать по 24 часа в сутки — их надо где-то поселить, что непросто и дорого.

Масштаб проблемы, однако, таков, что правительство решило обратиться к живущим на территории страны гражданам европейских стран с призывом вернуться за руль.

Министерство транспорта разослало письма за подписью чиновника из министерства транспорта с просьбой к немцам, живущим в Великобритании, рассмотреть возможность возвращения в сектор грузоперевозок.

«Ваши ценные навыки и опыт никогда не были столь необходимы, как сейчас, — говорится в письме. — В отрасли логистики есть фантастические возможности вождения грузовых автомобилей, и условия занятости улучшаются во всем секторе. Помимо привлекательных ставок заработной платы, существует больше возможностей для гибкого графика, фиксированных часов, фиксированных дней, полной и неполной занятости».

Здесь необходимо короткое пояснение: немецкие права, выданные до 1999 года, дают их владельцам право на управление грузовым автомобилем весом до 7,5 тонн. Похоже, министерство транспорта не поленилось отправить такие письма всем или почти всем живущим в Великобритании владельцам таких прав.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Пока правительство ищет новых водителей, помогают военные

Разумеется, не обошлось без курьезов.

«Я уверен, что оплата труда и условия для водителей грузовых автомобилей улучшились, но в итоге я решил продолжить свою работу в инвестиционном банке, — рассказал в интервью газете Independent один из адресатов послания от министерства транспорта. — Моя жена никогда не водила ничего крупнее Volvo, поэтому она также намерена отказаться от такой захватывающей возможности».

«Хотя, конечно, приятно осознавать, что после брексита для нас есть такие отличные вакансии. Если бы мы вернулись в Германию, нас бы никогда не попросили водить грузовик», — иронизирует этот немец, живущий в Британии.

Аналогичные письма получили и другие представители «мирных» профессий — программисты, банкиры, и просто люди, никогда в жизни не водившие грузовик. Министерство транспорта призналось в массовой (почти миллион писем) рассылке, а забавные курьезы объяснило невозможностью более селективно выбрать адресатов из-за действующих норм защиты частной информации.

Пока немцы и другие потенциальные дальнобойщики раскачиваются и размышляют, не бросать ли многообещающую карьеру в инвестиционном банке ради перспективы 10-12 часов в день крутить баранку бензовоза, правительство бросило на подмогу армию.

С понедельника около сотни военных уселись за руль бензовозов, в случае необходимости их число может быть увеличено до 200.

Однако это временная мера, призванная лишь заткнуть наиболее крупные бреши в цепи поставок горючего. Никакой армии не хватит, чтобы восполнить нехватку водителей — в британских вооруженных силах сегодня служит всего 145 тысяч человек.

Мигрантов не пустим все равно!

Как говорят представители торговой индустрии, долгосрочное решение — это наём водителей из-за рубежа, чего премьер-министр Великобритании категорически не хочет допустить.

«Мы не вернемся к той же старой неработающей модели с низкой заработной платой, низким ростом, низкой квалификацией и низкой производительностью, которая обеспечивается и поддерживается неконтролируемой иммиграцией», — сказал он в интервью Би-би-си.

Эту же мысль премьер повторил в своей речи на партийной конференции тори в Манчестере в среду: «Страна движется к высокооплачиваемой, высококвалифицированной и высокопроизводительной экономике, где каждый может гордиться своим трудом и качеством своей работы».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Обещанное Борисом Джонсоном пост-брекситное величие Британии пока не материализовалось

Вместо того, чтобы использовать труд мигрантов для снижения заработной платы, система должна работать, чтобы позволить талантливым людям приезжать в эту страну. Но не следует использовать иммиграцию в качестве предлога для нежелания инвестировать в людей, в навыки и оборудование, необходимые им для работы, утверждает премьер.

Правительство призывает британские компании вкладывать средства и силы в формирование и развитие рабочей силы в стране.

На практике, однако, это не так просто: например, обустройство больших шоссейных стоянок и мест отдыха для водителей большинству грузоперевозчиков (по данным Ассоциации автомобильных грузоперевозок, в них обычно не более 10 грузовиков) просто не по карману. Министерство транспорта, однако, не спешит вкладывать государственные средства в эти проекты. Да и строителей не хватает…

Критики замечают, что наём иностранцев идет вразрез с самой концепцией брексита, который, собственно, и привел Джонсона к власти. Разрешить иностранцам вновь заполнить непрестижные и низкооплачиваемые рабочие места означает практически гарантированную потерю голосов «брекситеров» на следующих выборах.

Однако нехватка горючего на заправках и товаров в магазинах с электоральной точки зрения тоже ничего хорошего не обещает. К тому же глобальная экономическая мощь Соединенного Королевства после брексита пока существует только в речах премьер-министра.

А бензина на многих заправках по-прежнему нет.

Ученые обнаружили рыбу-оборотня, которая сотню лет водила их за нос. Видео ➤ HubLoid

В Соединенных Штатах, недалеко от побережья залива Монтеррей в Калифорнии, была найдена загадочная морская обитательница — ярко-оранжевая самка китовой рыбы. За свою жизнь она может принимать три совершенно разные формы, поэтому ее считают рыбой-оборотнем.

Как сообщает Live Science, необычное существо было обнаружено специалистами из Научно-исследовательского института аквариума Монтерей-Бей с помощью управляемого подводного аппарата. Он находился на глубине 2013 м.

Ученые отметили, что очень редко можно увидеть китовую рыбу живой на глубине,и хотя с каждым новым погружением ученые получают все больше и больше информации, все еще остается много загадок. Современная наука очень мало знает о жизни этих рыб, хотя они были открыты в 1895 году.

Видео дня

Поскольку животное может принимать разные формы в течение своей жизни, ученые часто ошибочно принимали одно и то же существо за разных, что значительно замедлило его изучение.

В частности, когда рождается китовая рыба, у нее длинные ленточные хвосты и рот. У взрослых самцов чешуя растет по всему телу, рот уменьшается до крошечных размеров, а челюсти исчезают. Кроме того, их пищевод, кишечник и желудок исчезают, потому что животное больше никогда не будет принимать пищу. Но в груди есть гениталии и гигантская печень-своего рода хранилище энергии.

Самки также испытывают трансформации — тело расширяется, в результате чего она начинает напоминать миниатюрного усатого кита. Он становится крупнее самца. Тело некоторых видов приобретает ярко-оранжевый оттенок, что помогает им становиться почти невидимыми в морских глубинах.

Причудливая трансформация, совершаемая этими китами, является беспрецедентным явлением среди животных, поэтому в течение многих десятилетий специалисты даже не подозревали, что разные виды этой формы являются одним зоологическим семейством. Доказать это удалось только в 2009 году.

Напомним, что в 2020 году в Канаде была обнаружена таинственная неизвестная рыба внушительных размеров, напоминающая утконоса. Его плавники напоминали крылья, а огромный нос, по словам очевидца, был сделан «как будто из резины».

Позже выяснилось, что это любопытная химера-рыба, которая обитает на глубине более 200 метров и встречается крайне редко. Кроме того, он был ядовитым: специальный шип на спине химер служит им для защиты от других хищников.

Как сообщил ОБОЗРЕВАТЕЛЬ:

”Как в Европе”: видео со скорой в Алматы восхитило Казнет: 25 июня 2021, 18:58

В социальных сетях появилось видео, как водители в Алматы пропускают машину скорой помощи. В управлении здравоохранения рассказали, как изменилась культура на дорогах города, передает корреспондент Tengrinews.kz.

На кадрах видно, что во время пробки на одной из крупных развязок города водители аккуратно выстраиваются в ряд, чтобы пропустить машину скорой помощи.

«Можно уже говорить, что мы пропускаем скорую, как в Европе», — подписана публикация.

Предположительно, видео было снято на улице Саина.

В комментариях пользователи оценили поступок водителей и выразили свое уважение.

«Коронавирус многому научил народ: мыть руки, вовремя идти в больницу за лечением, пропускать скорую», «Спасибо водителям, там действительно был тяжелый пациент», «Молодцы», — пишут комментаторы.

В управлении здравоохранения рассказали, что в тот день бригада 2/2 направлялась в стационар.

«Госпитализировали пациента с острой хирургической патологией и нестабильной гемодинамикой. Большое спасибо водителям за проявленную солидарность на дороге. От этого зависит своевременность оказания экстренной помощи и спасение чьей-то жизни.

Культура водителей на дорогах Алматы стала лучше благодаря регулярным совместным рейдам с сотрудниками дорожной полиции», — сообщили в пресс-службе УОЗ.

Ранее казахстанские автолюбители высказывались на тему, нужно ли пропускать карету скорой помощи в ущерб себе. Один из пользователей Сети интересовался: может ли прийти штраф за проезд на запрещающий сигнал светофора или пересечение стоп-линии, если пропустить скорую помощь на перекрестке.

Самые важные новости — в нашем Telegram-канале! Подписывайтесь прямо сейчас

Оперативная информация о событиях в стране и мире. Присоединяйтесь к Tengrinews.kz в Aitu!

Урал дороги севера Водила красава — смотреть видео от 2014.02.24

Дата выхода: 24.01.2015

Страна: Россия

Жанр: Документальный

Обледеневшее лобовое стекло, сквозь которое не видно дороги. Реки, которые можно преодолеть только зимой. Лютый мороз и пронизывающий ветер. Все это – обычное дело для водителей, которые отправляются в путь по дороге Р504 «Колыма».

Дальнобойщики здесь единственные, кто во время долгой сибирской зимы обеспечивает жителей Якутии и Чукотки самым необходимым.

У зрителей Первого канала появилась уникальная возможность совершить удивительное и небезопасное путешествие, отправившись вместе с дальнобойщиком Василием Дьячковским по одной из самых трудных трасс планеты. Температура в этих краях опускается до минус 70, а протяженность главной магистрали востока России – более 2 000 км. Путь от Якутска до Магадана зритель увидит из кабины автопоезда.

Дорогу эту начали строить еще 80 лет назад заключенные ГУЛАГа. Но она так никогда и не была закончена. Большие участки пути по-прежнему проходят по бездорожью. Поэтому ни одни водитель здесь не ответит вам на вопрос о точном времени в пути или расчетном времени прибытия. Дорога непредсказуема.

Ульяна Винокурова, местная жительница – одна из живых свидетельниц строительства Колымской дороги. Она видела и помнит, как работали узники и в каких условиях прокладывали «Дорогу на костях». Благодаря этой трассе — единственной дороге в округе — она и ее односельчане имеют возможность приехать на праздник в соседний поселок Оймякон- самое холодное место планеты, где живет человек. Пассажирского транспорта на колымских дорогах нет, а для перевозки людей здесь используют высокопроходимые УАЗики –единственные грузопассажирские машины, способные справится с сибирскими морозами.

Конечно, на нашем пути будут и короткие остановки. Перед очередной поездкой Василий всегда заезжает домой. Посидеть за столом «на дорожку» и поцеловать, а точнее – «понюхать на память» тех, с кем прощаешься – древняя якутская традиция. И вот мы уже в дороге.

Не пьяный, но задержали: как себя вести в такой ситуации и можно ли компенсировать потраченное время

На каких основаниях инспектор может отправить водителя на медосвидетельствование

Нормативная база для освидетельство­вания водителя на трезвость прописана очень строго. И это неспроста — угроза лишения прав за нетрезвое вождение или отказ от медосвидетель­ствования делают эти статьи КоАП очень коррупционными.

При этом далеко не все водители знают правила процедуры, а сама она может занять несколько часов и требует оформления восьми документов. Когда водитель действительно пьян, всё будет сделано в точном соответ­ствии с требова­ниями закона. Но бывает и так, что инспекторы отправляют на проверку водителей вообще без признаков опьянения.

Для начала — о самой процедуре. Основанием для освидетель­ствования водителя на алкогольное или наркотиче­ское опьянение являются, собственно говоря, признаки опьянения. Их пять, и достаточно хотя бы одного, чтобы пригласить водителя на проверку:

  • запах алкоголя изо рта;
  • неустойчивость позы;
  • нарушение речи;
  • изменение окраски кожных покровов лица;
  • поведение, не соответствующее обстановке.

Выявив эти признаки, инспектор должен оформить протокол об отстранении водителя от управления транспортным средством, указав в нём основания для этого. Если протокола об отстранении от управления нет либо он составлен неправильно (например, задним числом) — это прямое нарушение законодательства.

Следующий этап — проверка на месте. Проще говоря, инспектор должен предложить водителю дунуть в алкотестер. Эта процедура проводится либо под видео­запись с разъяснением всех прав автомо­билисту, либо в присутствии двух понятых. Если инспектор не предложил «продуться», а сразу направил в медучреждение — это тоже грубое нарушение процедуры, которое, по сути, отменяет админи­стративное расследование.

Если водитель не согласен с результатами экспресс-теста, то его (водителя) должны направить на медосвидетель­ствование в профильное учреждение. Если же прибор ничего не показал, но инспектор по-прежнему уверен, что водитель пьян, он тоже может направить водителя на медосвидетель­ствование. Это тоже делается либо под видео­запись, либо в присутствии двух понятых.

На процедуре в медучреждении присут­ствие понятых уже не требуется. Зато там есть чётко описанная процедура. Водитель вновь должен дунуть в прибор. Если показания превысили установленный законом лимит, 0,16 мг алкоголя на литр выдыхаемого воздуха, то берётся вторая проба на выдох — через 20 минут после первой.

Если же при первом выдохе показания прибора были меньше, то второй выдох не требуется. Повторение процедуры — вновь прямое нарушение правил.

При подозрении на наркотическое опьянение, как правило, берётся анализ мочи. Но бывают ситуации, когда водитель сдать материал не может. Верховный суд пояснил, что тогда необходимо брать на исследование кровь. Если врач-нарколог или фельдшер этого не сделал, дело прекращается за отсутствием доказательств.

Аферист заманивал жертв повадками олигарха

+ A —

Мошенника, который наживался на кризисе, в среду удалось обезвредить оперативникам ОВД района Беговой на севере столицы

27-летний уроженец Киева брал на работу личного водителя, соблазняя жертву фантастической по нынешним меркам зарплатой, после чего исчезал вместе с чужой машиной.  


Как сообщил “МК” начальник следственного отдела ОВД Вадим Шемякин, предприимчивый молодой мужчина с Украины появился в столице 7 месяцев назад. Злоумышленник дал объявление в интернете о найме личного водителя. Поскольку жулик предлагал неслыханную по кризисным временам оплату — 100 евро в сутки, — от соискателей не было отбоя. 

За один день до того, как встретиться с будущим работником, жулик брал в аренду машину представительского класса, причем особое предпочтение отдавал “Мерседесам”. Кроме того, чтобы пустить пыль в глаза жертве, аферист вооружился пачкой фотографий особняков на Рублевском шоссе, которые якобы собирался прикупить. 

После того как между боссом и его личным водителем устанавливались доверительные отношения, мошенник просил подыскать ему среди знакомых шофера более солидную, чем немецкая иномарка, машину. Так, один из пострадавших, москвич, 32 лет от роду, действительно нашел для начальника “БМВ” на условиях аренды с последующим выкупом. 

Как только машина оказалась в распоряжении злоумышленника, он обратился к водителю с личной просьбой — взять такси и отвезти на Рублевку 4000 евро. Не обнаружив указанного адреса, обеспокоенный водитель начал названивать шефу. Однако телефон работодателя молчал, а вскрыв конверт, простодушный водила обнаружил в нем сувенирные банкноты достоинством в 100 евро “банка приколов”, которые можно приобрести в любом киоске. Обманутый шофер обратился в милицию, и в среду опера повязали бизнесмена-самозванца.

Как работают водители — дальнобойщики на Крайнем Севере? | Жизнь в движении

Долгое время я думал, а стоит ли публиковать оставшуюся часть фотографий, которую мне отдали северные водители во время одной из прошедших автоэкспедиций на Чукотку? Или, быть может, оставить пылиться в своих архивах?

Но в той пестрящей «желтизне» репортажей в сети на сотнях развлекательных ресурсов, совсем теряется настоящая жизнь в нашей Арктике. А те редкие материалы на тему Крайнего Севера многократно перепечатываются и повторяются и поэтому, очередному репортажу быть.

Многие читатели знают, что несмотря на то, что Россия хоть и занимает почти 1/9 часть суши Земли, но огромные пространства нашей страны находятся в таких климатических условиях, в которых кажется, что жить невозможно. Но, однако, это не так.

В Арктике живут и работают десятки тысяч людей, но особо выделяются из них северные водители — дальнобойщики. А все потому, что основное время их работы приходится на суровые зимние дни. И Чукотка, самый восточный регион страны, здесь не исключение.

А дело в том, что летом, многочисленные населенные пункты крайнего Севера в основном связаны с «большой землей» авиа — сообщением и несколько реже по воде. Привычные же для нас «дороги» там существуют только зимой, и именно зимой там начинается активная автомобильная жизнь.

Хотя, именно на Чукотке, благодаря своим богатым запасам золота и большому количеству старательских артелей, кроме зимних дорог было построено несколько «летников», правда доступных только тяжелой грузовой технике.

Зимой реки и озера покрываются прочным льдом, тундра промерзает, а болота превращаются в замороженную кочку. И тогда появляются разнообразные временные зимние дороги — «зимники». Они бывают разные. Федеральные, региональные,ведомственные, а бывают и вовсе стихийные или «дикие».

Но главное отличие таких временных дорог — это полное отсутствие не только какой-либо привычной нам инфраструктуры и сервиса в виде стоянок, кафе, заправок, но и даже обычной сотовой связи. Летом же здесь тундра, тайга и бескрайние болота без какого-либо присутствия человека.

И если ведомственные, региональные и федеральные зимники периодически обслуживаются и расчищаются после очередной пурги, то стихийные и «дикие» зимники — это обычная колея, пробиваемая в тундре такими же северными водителями.

Маршрут в несколько сотен километров можно преодолевать несколько дней, а можно и несколько недель. Как повезет. И вся надежда только на то, что автомобиль выдержит тяжелые испытания низкими температурами, арктическими ветрами, снегом и льдом.

Между населенными пунктами с теплыми гаражами, заправками и магазинами может быть и 500-600 километров белого безмолвия. И тогда в случае любой поломки автомобиля приходится рассчитывать только на свои силы, знания и умения.

Поэтому, помимо самого груза, водители и везут с собой запас топлива в несколько тонн на весь маршрут, да десятки килограмм запчастей.

И конечно, редко кто ездит одной машиной. Слишком большой риск потерять не только автомобиль и груз, но и жизнь в случае поломки, ведь помощи ждать неоткуда.

А вот «водители — одиночки» чаще всего встречаются в Якутии, но там они с собой везут снегоходы — надо оставлять себе шанс выжить. На Чукотке же ходят преимущественно колонной.

Но основная подготовка к зимним маршрутам идет дома. После окончания очередного зимнего сезона, машина разбирается до последнего винтика и собирается заново. Все, что вызывает малейшее подозрение — меняется, хотя многие новые запчасти достать здесь проблема.

Часто в ход идут автомобили — доноры. Старые советские УРАЛы с каждым годом изнашиваются все больше и больше, и в конце — концов каждый из них становится донором и разбирается на запчасти для оставшихся в «строю бойцов».

А нередко бывает так, что поломка одной-двух машин тормозит всю колонну на несколько дней. И тогда помимо работы, можно заняться рыбалкой или охотой. Но это неотъемлемая часть жизнь на крайнем Севере и здесь свои правила жизни, которые, обычно идут в разрез с законами «большой земли».

Каждый зимний день, несмотря на пургу, лютые 40-50 градусные морозы, многочисленные поломки, отмороженные пальцы, ноги и руки, эти «стальные» и закаленные мужики делают свою работу.

В многочисленные поселки, села, артели, с момента как открываются первые зимники в январе и до середины мая, не зная усталости, преодолевая трудности, устраняя поломки, они завозят запасы продуктов и топлива на многие месяцы вперед. Доставляют оборудование и строительные материалы, и сотни тонн другого не менее полезного груза, без которого жизнь в Арктике была бы невозможна.

Но несмотря на все тяготы и лишения этой нелегкой профессии, многие водители вновь и вновь возвращаются в Арктику, чтобы с наступлением нового сезона сесть за руль своего УРАЛа и КАМАЗа и провести очередные несколько месяцев своей жизни в бескрайней тундре.

На моем пути встречались разные водители, в разных поселках и селах, на разных автомобилях. Но на мой вопрос, почему они возвращаются сюда вновь, несмотря на то, что многие имеют квартиры и родственников на «материке», большинство отвечали, что это невозможно объяснить.

Это Арктика и если ты полюбишь Север, то не разлюбишь его уже никогда.

Искусство выпаса скота

Искусство выпаса скота — это отрывок из фильма Последний великий загон скота (58 минут), снятого в 1988 году.

Последний большой погон крупного рогатого скота: Последний крупный погон скота в Австралии начался в мае 1988 года с 1200 голов крупного рогатого скота в пути из Ньюкасл-Уотерс в Северной территории и завершился в сентябре на 2000 км к востоку в Лонгриче. Этот фильм — дань уважения австралийскому погонщику и прославление загонов скота, которые открыли территорию и были характерной чертой жизни в глубинке до появления автопоездов.

Последний большой погон скота был произведен Film Australia.

Этот цифровой ресурс можно использовать для достижения следующих результатов:
H.4 Учащийся описывает и анализирует способы, которыми языковые формы и особенности, а также структуры текстов формируют значение и влияют на ответы.
H.6 Учащийся обращается к деталям текста, чтобы ответить критически и лично.
H.8 Учащийся артикулирует и представляет собственные идеи в критических, интерпретационных и художественных текстах с различных точек зрения.
H.11 Учащийся использует воображение для преобразования опыта и идей в текст, демонстрируя владение языком.

Европейская оккупация внутренних территорий северной Австралии стимулировалась наличием дешевых пастбищ в районах, которые можно было бы использовать для выращивания крупного рогатого скота.

В то время как земля часто могла содержать только небольшое количество голов на гектар, огромная площадь земли означала, что можно было выпасать большое количество скота.

Однако пастбища крупного рогатого скота находились вдали от рынков, и скот приходилось перегонять на большие расстояния к автомобильным или железнодорожным пунктам, а затем перевозить в порты или на бойни.

Аборигены обеспечивали основную часть рабочей силы, используемой в промышленности. Это было связано с тем, что аборигены видели в этом способ оставаться в контакте со своей собственной страной, районом, где они родились, а также потому, что владельцы скота не могли привлечь других рабочих в этот район в любом количестве. Рабочим-аборигенам, несмотря на их навыки, платили очень мало, хотя их большим семьям была оказана поддержка, чтобы они могли жить в этом районе.

В 1970-х годах федеральное правительство постановило, что скотоводы-аборигены должны получать полную минимальную заработную плату.Это значительно увеличило расходы на содержание животноводческих комплексов до такой степени, что многие стали неспособны выжить. В то же время возросшие технологические разработки, такие как внедрение вертолетов и трейловых мотоциклов для сбора, уменьшили количество людей, необходимых для перегонки скота.

В ролике мы видим один из последних крупных сборов и вывоз скота на рынок.

  1. Мозговой штурм свой образ животноводства и малонаселенной местности. Каков ваш общий имидж?
  2. Воспроизвести отрывок видеоклипа без звука.Какое изображение или сообщение представлено?
  3. Теперь воспроизведите видеоклип со звуком.
    1. Как водители в ролике реагируют или отзываются о стране и своей работе? Составьте список слов, которые резюмируют образ страны крупного рогатого скота глубинки, представленный в видеоролике. Какая общая картина?
    2. Сравните это с вашим восприятием, записанным в ходе мозгового штурма, и обсудите сходства и различия. Например, вы считаете, что ваш имидж страны жестче, чем у них? Или что вы не акцентируете внимание на красоте, как они? Если ваши изображения похожи, попробуйте объяснить, почему.Если они разные, попробуйте объяснить, почему это так.
  4. Режиссер подчеркивает невероятную красоту образа. Как создается этот образ? Учитывайте такие элементы, как повествование и интервью, музыка, типы представленных кадров фильма, освещение.
  5. В видеоклипе представлены различные способы реагирования на один и тот же опыт и передачи этого опыта. К ним относятся:
    слов
    картина
    движущихся изображений
  6. Посмотрите на каждый, как он представлен в видеоролике.Составьте таблицу, суммирующую сильные и слабые стороны каждого из них, чтобы эффективно передавать идеи и эмоции. Что вы считаете наиболее эффективным в клипе? Почему?
  7. Представьте, что вас попросили создать кинематографическое впечатление о погоне за скотом в глубинке. У вас есть только изображения, представленные в видеоклипе, но вы можете изменить повествование и то, что говорится в интервью. Создайте схему сценария, который этого достигнет.

Грамотность: Фокус = просмотр / ответ

  1. Как команда работает вместе, чтобы перемещать скот? (Нарисуй и опиши) (2 балла)
  2. Определите, как нам показывают неповторимую глубинку.(1 балл)
  3. Определите, как нам показывают, что красота может измениться. (2 балла)

Расширение — напишите 2 абзаца, в которых объясняется, как визуальные образы и звуковая дорожка работают совместно, чтобы передать сообщения видеоклипа. (5 баллов)

Искусство выпаса скота

Искусство выпаса скота — это отрывок из фильма Последний великий загон скота (58 минут), снятого в 1988 году.

Последний большой погон крупного рогатого скота: Последний крупный погон скота в Австралии начался в мае 1988 года с 1200 голов крупного рогатого скота в пути из Ньюкасл-Уотерс в Северной территории и завершился в сентябре на 2000 км к востоку в Лонгриче.Этот фильм — дань уважения австралийскому погонщику и прославление загонов скота, которые открыли территорию и были характерной чертой жизни в глубинке до появления автопоездов.

Последний большой погон скота был произведен Film Australia.

Этот цифровой ресурс можно использовать для достижения следующих результатов:
Студент
5.2 использует и критически оценивает ряд процессов для ответа и составления
5.4 выбирает и использует языковые формы и особенности, а также структуры текстов в соответствии с различными целями, аудиториями и контексты, а также описывает и объясняет их влияние на значение
5.9 демонстрирует понимание того, как тексты отражают личный и общественный мир

Европейская оккупация внутренних территорий северной Австралии стимулировалась наличием дешевых пастбищ в районах, которые можно было бы использовать для выращивания крупного рогатого скота.

В то время как земля часто могла содержать только небольшое количество голов на гектар, огромная площадь земли означала, что можно было выпасать большое количество скота.

Однако пастбища крупного рогатого скота находились вдали от рынков, и скот приходилось перегонять на большие расстояния к автомобильным или железнодорожным пунктам, а затем перевозить в порты или на бойни.

Аборигены обеспечивали основную часть рабочей силы, используемой в промышленности. Это было связано с тем, что аборигены видели в этом способ оставаться в контакте со своей собственной страной, районом, где они родились, а также потому, что владельцы скота не могли привлечь других рабочих в этот район в любом количестве. Рабочим-аборигенам, несмотря на их навыки, платили очень мало, хотя их большим семьям была оказана поддержка, чтобы они могли жить в этом районе.

В 1970-х годах федеральное правительство постановило, что скотоводы-аборигены должны получать полную минимальную заработную плату.Это значительно увеличило расходы на содержание животноводческих комплексов до такой степени, что многие стали неспособны выжить. В то же время возросшие технологические разработки, такие как внедрение вертолетов и трейловых мотоциклов для сбора, уменьшили количество людей, необходимых для перегонки скота.

В ролике мы видим один из последних крупных сборов и вывоз скота на рынок.

  1. Мозговой штурм свой образ животноводства и малонаселенной местности. Каков ваш общий имидж?
  2. Воспроизвести отрывок видеоклипа без звука.Какое изображение или сообщение представлено?
  3. Теперь воспроизведите видеоклип со звуком.
    1. Как водители в ролике реагируют или отзываются о стране и своей работе? Составьте список слов, которые резюмируют образ страны крупного рогатого скота глубинки, представленный в видеоролике. Какая общая картина?
    2. Сравните это с вашим восприятием, записанным в ходе мозгового штурма, и обсудите сходства и различия. Например, вы считаете, что ваш имидж страны жестче, чем у них? Или что вы не акцентируете внимание на красоте, как они? Если ваши изображения похожи, попробуйте объяснить, почему.Если они разные, попробуйте объяснить, почему это так.
  4. Режиссер подчеркивает невероятную красоту образа. Как создается этот образ? Учитывайте такие элементы, как повествование и интервью, музыка, типы представленных кадров фильма, освещение.
  5. В видеоклипе представлены различные способы реагирования на один и тот же опыт и передачи этого опыта. К ним относятся:
    слов
    картина
    движущихся изображений
  6. Посмотрите на каждый, как он представлен в видеоролике.Составьте таблицу, суммирующую сильные и слабые стороны каждого из них, чтобы эффективно передавать идеи и эмоции. Что вы считаете наиболее эффективным в клипе? Почему?
  7. Представьте, что вас попросили создать кинематографическое впечатление о погоне за скотом в глубинке. У вас есть только изображения, представленные в видеоклипе, но вы можете изменить повествование и то, что говорится в интервью. Создайте схему сценария, который этого достигнет.

Грамотность: Фокус = просмотр / ответ

  1. Как команда работает вместе, чтобы перемещать скот? (Нарисуй и опиши) (2 балла)
  2. Определите, как нам показывают неповторимую глубинку.(1 балл)
  3. Определите, как нам показывают, что красота может измениться. (2 балла)

Расширение — напишите 2 абзаца, в которых объясняется, как визуальные образы и звуковая дорожка работают совместно, чтобы передать сообщения видеоклипа. (5 баллов)

молодых водителей — класс —

BTN

САРА ЛАРСЕН, РЕПОРТЕР: Они работали весь день в пыли и жаре, гнали скот по неумолимой стране. Эти коренные скотоводы были героями зарослей, основой индустрии крупного рогатого скота австралийцев.И это дети, которые идут по их стопам.

САНДРА, ученица: Я хочу научиться быть девушкой из скота и девушкой-ковбоем.

Сандра и ее одноклассники из школы Нгукурр изучали, что нужно для работы в животноводстве. Они гонят стадо крупного рогатого скота примерно 60 км по сухой и пыльной стране залива Ропер. Это здесь, в верхней части Австралии. Здесь животноводческие станции могут простираться на сотни тысяч гектаров, и скот нужно перегонять с места на место для продажи, для получения медицинской помощи или для поиска воды.И хотя эту работу часто выполняют машины, лошади все же играют определенную роль.

Чтобы загонять скот, нужно уметь хорошо ездить, а дрессировщики вроде Тоби считают, что у этих детей есть все, что нужно.

ТОБИ ГОРРИНГ, тренер по подбору персонала: У них просто естественные навыки, они уравновешены, а рефлексы просто невероятны. Если лошадь прыгает, они в самый раз, не волнуйтесь.

Сандра: Мне нравится, когда моя лошадь узнает меня.

Майкл: Кататься на лошади — хорошее развлечение.

Школа Нгукурр имеет собственное стадо крупного рогатого скота и загоны, а также 15 лошадей, за которыми дети должны ухаживать.

САНДРА: Мы водим их в школу каждую пятницу, иногда некоторые лошади дерутся за корм, когда мы называем их по имени, они слышат нас и бегут. Когда я говорю «Рупер», он бежит ко мне и вот так меня толкает.

МИХАИЛ: Расчешите его, чтобы он принял душ, и покормите, наденьте на него мешок для носа, снимите с них седло и уздечку.

Хотя некоторые из этих ребят хотели бы работать в животноводстве, их учителя говорят, что все они учатся навыкам, которые они могут использовать в любой работе.

ТОБИ ГОРРИНГ: Когда они научатся ухаживать за лошадью, они смогут заботиться обо всем. Потому что это часть того, что они должны делать, когда идут работать на шахты, в совет или механик — неважно, тогда они сами заботятся о своих инструментах и ​​заботятся о грузовике, которым управляют. Все дело в том, чтобы научить их быть ответственными, вот в чем все дело.

Для многих здесь также очень важно видеть, как дети учатся навыкам, которыми славились их бабушки и дедушки.

Местные скотоводы были известны своим умением держаться в седле, знанием кустов и умением справляться с суровыми условиями жизни на земле, но им не платили должным образом за то, что они делали. За ту же работу они получали намного меньше, чем белые скотоводы, а в 60-х годах они начали требовать лучшего.

В конце концов протесты привели к улучшению заработной платы и условий, но меньшее количество коренного населения устроилось на работу скотоводами.

ТОБИ ГОРРИНГ: Эта страна была построена на основе скотоводов-аборигенов, занимавшихся животноводством, но все они исчезли.Они больше этого не делают, но я бы хотел, чтобы это вернулось.

Кто знает? Может быть, эти парни станут обычными мужчинами и женщинами завтрашнего дня, но что бы ни случилось, они доказали, что у них есть все необходимое для работы, которая помогла сформировать Австралию.

SXSW-Bound Лии Пёрселл Жена водителя, приобретенная Сэмюэлем Голдвином

Компания Samuel Goldwyn Films приобрела в Северной Америке права на «Жена Погонщика», австралийскую сказку о мести, написанную, поставленную и поставленную Лией Перселл в главной роли.Фильм, продаваемый Memento International, представляет собой экранизацию успешной австралийской пьесы Перселла. Премьера фильма запланирована на 18 марта на SXSW.

Жгучий вестерн-триллер, пьеса «Жена водителя-водителя: легенда о Молли Джонсон» представляет собой переосмысление классического рассказа Генри Лоусона «Жена водителя-водителя». Действие происходит в 1893 году, и в нем рассказывается о тяжело беременной Молли Джонсон (Перселл) и ее детях, которые изо всех сил пытаются выжить в суровом австралийском пейзаже после того, как ее муж уехал погонять овец в высокогорье.

Однажды она находит закованного в наручники беглеца из числа аборигенов по имени Якада (Роб Коллинз), раненного на ее территории, и устанавливает с ним маловероятную связь. Вскоре Молли становится целью подозрительного законника Нейта Клинтоффа (Сэм Рид), который отправляет к ней домой офицера. Встреча Молли, офицера и Якады становится смертельной и приводит к трагической цепочке событий, когда Молли становится символом феминизма и антирасизма.

«Жена Погонщика» — это история, выходящая за рамки границ и времени.Проблемы, затронутые в фильме, по-прежнему невероятно актуальны и сегодня и вдохновляют тех, кто его смотрит. «Мы не в восторге от того, чтобы принести фильм в Северную Америку», — сказал Майлз Файнберг из Samuel Goldwyn Films.

Перселл сказала, что она «очень взволнована новостью о том, что Сэмюэл Голдвин будет распространять [ее] фильм в Северной Америке».

«Я очень рад работать с их командой, имея весь их опыт и знания на рынке США. За долгие и успешные отношения в США.Теперь моя карьера режиссера художественных фильмов разорвалась! » — сказал Перселл.

Австралийский кинематографист ранее сказал: «История« Жена водителя »была со мной большую часть моей жизни, с тех пор как я был маленьким ребенком».

«Возможность вывести эту классическую австралийскую историю на большой экран и переосмыслить ее с сердцем и душой коренных народов было честью, привилегией и одной из величайших радостей и проблем в моей жизни», — сказал Перселл. который также адаптировал пьесу к одноименной книге, отредактированной Penguin Random House Australia.

«Жена водителя» был произведен компанией Bunya Productions («Сладкая страна», «Высокий грунт») вместе с Oombarra Productions. Memento International ранее успешно работал с Bunya Productions над фильмом «Sweet Country», выпущенным Samuel Goldwyn Films

.

Roadshow выпустит «The Drover’s Wife» в Австралии.

дополнительный экранный ридер

Подробнее о:

Отзыв «Жена водителя-водителя. Легенда о Молли Джонсон»

Рассказ Генри Лоусона 1892 года « Жена водителя-водителя» — любимая классика новаторского прошлого Австралии.Но, как и большая часть колониальной литературы, она маргинализирует людей первых наций, которых обычно изображают как негодяев или дикарей. В своем первом полнометражном повествовании актер-режиссер из числа коренных народов Лия Пёрселл воспроизводит сказку с точки зрения женщины-аборигены. Этот трехсторонний процесс она начала с пьесы и романа, основанных на том же исходном материале. Допрос истории расового насилия в Австралии, который также затрагивает гендерные аспекты, идентичность и домашнее насилие на фоне архетипического вестерна из высоких кантри, захватывающий триллер удивительно амбициозен, но изменчив, временами ускользающий от понимания режиссера.

Сэмюэл Голдвин Филмс подобрал для Северной Америки перед премьерой на SXSW, The Drover’s Wife Легенда о Молли Джонсон (неловкое название специально не включает двоеточие) продолжается в духе недавних исторических вестернов из Австралии, таких как Sweet Country , Истинная история банды Келли и Печь . Как и в этих фильмах, обширные пейзажи и необъятное небо — часто снимаемые в красивой покадровой кинематографии — придают широту и силу драме, которая была снята в районе Снежных гор на юге Нового Южного Уэльса.

Суть Большой и смелый, но неровный.

Но в сценарии Перселла, особенно учитывая, что это ее третий пересказ саги, можно было бы использовать еще один или два пассажа, чтобы улучшить его целостность и плавность. Центральные отношения обеспечивают прочное ядро, сосредотачиваясь на женщине, которая решила жить вне общества, которое не предлагает ей никакой защиты, и на входе в ее жизнь хранителя историй с информацией о ее происхождении, которая еще больше изолирует ее.Однако запутанная окружающая драма менее эффективна.

Элементы, заимствованные из традиций повествования аборигенов, мифопоэтического пограничного фольклора и классического западного народного языка, — все это придает материалу эпический характер. Но отрывочные очертания второстепенных персонажей, неуклюжие сюжетные линии и неуклюжие переходы не совсем объединяют все воедино. Сцена за сценой это убедительно, но в фильме есть неровность, которой не помогают резкие анахронизмы в языковых и политических темах.Он уводит зрителя из сюжета, чтобы услышать, как персонаж из числа аборигенов конца 19 века определяет свое преступление как «Сопротивление черным», лаконичная фраза, которая мгновенно вызывает протесты современного расового профилирования.

Молли Джонсон (Перселл) живет в шаткой лачуге, изолированной от молодого городка Эвертон, в котором сосуществуют законники, суровый религиозный народ, проститутки и хулиганы-скотоводы без особого взаимного уважения. Пока ее муж Джо уезжает подолгу, пасет овец в горах, она старается защитить своих четверых выживших детей, а еще один будет в пути.Выносливая приграничная женщина показывает свое мастерство с дробовиком, когда она убивает дикого быка, который бродит по ее владениям, инцидент, который становится любимой историей ее 12-летнего старшего сына Дэнни (Малачи Дауэр-Робертс).

Запах жареной говядины привлекает голодного путешественника сержанта. Нейт Клинтофф (Сэм Рид), на пути к соблюдению закона Короны в Эвертоне; и его лондонская жена Луиза (Джессика Де Гоу), начинающая писательница, отстаивающая права женщин, подвергшихся побоям, в недоработанной теме.Молли кормит пару и делится романтическим описанием своих чувств, наблюдая, как Джо возвращается из высокогорной страны к радостному приему своих детей. Но правдивость этого рассказа будет поставлена ​​под сомнение, когда станет известно больше о ее отсутствующем муже.

Нейт едва успевает приступить к работе, как ему нужно раскрыть дело о нескольких убийствах, когда семья местного авторитета оказывается мертвой. Примерно в то же время беглец-абориген по имени Ядака (Роб Коллинз) появляется к Молли как раз в тот момент, когда у нее начались схватки.Он помогает при родах и сочувствует ее горе. Она отплачивает ему, снимая металлические кандалы с его шеи и обеспечивая его едой и кровом.

Как писатель и режиссер, Перселл изо всех сил старается поддерживать вращение всех повествовательных пластин. Опасная для жизни схватка Луизы с эпидемией гриппа бесполезна, в то время как Нейт, кажется, превращается в совершенно другого, измученного персонажа, поскольку расследование убийства дает мало улик. Вопросы о расовой чистоте потомства Молли приводят к угрозе опеки со стороны священнослужителя из Эвертона и его сестры (ветеринары из страны Оз, Брюс Спенс и Мэгги Денс), что отражается в позорной австралийской исторической главе «Украденных детей».Но каждый раз, когда внимание переключается на английскую пару или на эрзац- Deadwood в городе, фильм останавливается.

Суть истории более устойчивая, с романтикой, тлеющей только на тонкой грани воспламенения. Молли и Ядака делятся историями, в том числе его знанием о ее отцовстве, что меняет ее чувство культурной самобытности. Когда Джо остается загадочно пропавшим без вести, Нейт отправляет своего молодого констебля (Бенедикт Харди) в дом Молли для расследования. Это запускает роковую цепочку событий, которая раскрывает уродливые секреты, унося больше жизней и добавляя жестокости сексуального насилия к сюжету, уже напряженному по швам.

Перселл и харизматичный Коллинз выдаются двумя наиболее удачно развитыми персонажами; Режиссер бросается в главную роль с пламенной убежденностью и задумчивым видом, как покрывало небо над головой.

Что касается ремесла, она получает ценную поддержку от драматических визуальных эффектов кинематографиста Марка Уэрхэма и изящной, хотя и чрезмерно используемой партитуры для струнных и фортепиано Саллианы Севен Кэмпбелл. Перселл заслуживает похвалы за сложность этой многослойной истории, но ее режиссерский опыт был в основном на сцене и в сериалах, и размах, к которому она стремится, остается недосягаемым.Особенно необдуманны моменты, когда появляется дух матери Молли, ее волосы развеваются на ветру, как будто она беженка из клипа Рассела Малкахи 80-х годов.

Радикальная переработка главного героя Лоусон как феминистского героя из числа коренных народов в суровом мире белых мужчин — достойная похвалы идея. Но конкретизация того, что кажется более стилизованной, урезанной театральной адаптацией, снижает ее интенсивность.

Место проведения: Кинофестиваль South by Southwest (в центре внимания)
Производственные компании: Oombarra Productions, Bunya Productions
Распространение: Samuel Goldwyn Films
В ролях: Лия Перселл, Роб Коллинз, Сэм Рид, Джессика Де Гоу, Малачи Дауэр-Робертс, Бенедикт Харди, Гарри Гринвуд, Тони Когин, Николас Хоуп, Мэгги Денс, Брюс Спенс
Режиссер-сценарист: Лия ​​Пёрселл
Продюсеры: Бэйн Стюарт, Дэвид Джоуси, Анджела Литтлтон, Грир Симпкин 902, Лия Пёрселл
Исполнительные продюсеры: Анна Чернеаз, Грэм Вуд, Нил Балнавс, Хэмиш Балнавс, Хелен Кирби, Маргарет Кирби, Энн Шерри, Эндрю Уэрхэм, Сесилия Ричи, Марк Куигли, Элисон Оуэн, Крейг Дикер
Оператор-постановщик: Марк Уэрхэм
Художник-постановщик: Сэм Хоббс
Художник по костюмам: Тесс Скофилд
Музыка: Саллиана Севен Кэмпбелл
Монтажер: Дэнни Купер
Соун d дизайнер: Лиам Иган
Кастинг: Никки Барретт
Продажи: Memento Films International

107 минут

блогов BBC — Уэльс — Погонщики Уэльса

История американского Запада и огромных погон скота, имевших место в 1870-х и 1880-х годах, хорошо известна.И все же концепция выгонки скота, вывоза коров и других животных на рынок или в торговые центры, зародилась не в США, а в Уэльсе. Валлийские погонщики скота были выносливой и известной породой людей, и их история уже вошла в легенды.

Стадо овец в Лондоне

Погонщики были, попросту говоря, людьми, которые перегоняли стада скота с одного места на другое, возможно, на рынок, возможно, на летние пастбища. Они гнали коров, гусей, индеек — все, что нужно было переместить, а иногда их стада составляли 300 или даже 400 человек.

Термин «погонщик» использовался для обозначения любого, кто увозил скот на большие расстояния; люди, которые возили скот в короткие поездки, были просто погонщиками скота. Это было приятное, но серьезное различие — определенно для участвовавших в нем мужчин — поскольку погонщики упивались своим положением важных, харизматичных и крутых людей.

Есть свидетельства того, что в Уэльсе были дороги первых погонщиков, некоторые из которых восходят к римским временам. Многие дороги с тех пор были включены в наши современные дорожные конструкции, хотя некоторые — нет.Для них часто характерны резкие повороты влево или вправо, в зависимости от таких вещей, как преобладающий ветер. Внезапный поворот обеспечил защиту от проливного дождя и мокрого снега, что было жизненно важно для мужчин, которые проводят весь день на открытом воздухе.

Погонщики в средние века

В средние века дороги погонщиков, обычно шире, чем другие древние дороги, чтобы пропустить большие стада животных, тянулись через всю страну. Дороги для водителей обычно пролегали через дикую и продуваемую ветрами сельскую местность, особенно после того, как была введена система Turnpike Trust, и когда проезд через платные ворота требовал внесения значительной платы.Путешествовать по горному маршруту было труднее, но гораздо экономически выгоднее!

Погонщики обычно передвигались пешком, обычно по четыре или пять в стаде. Возможно, более обеспеченные люди могли ездить верхом, но пешком было более нормально. Им помогали хорошо обученные собаки, которых иногда отправляли домой одних по окончании поездки. Собаки, у которых был хорошо развит инстинкт самонаведения, возвращались тем же путем и часто «селились» в тех же гостиницах, в которых останавливались погонщики на внешней стороне.

Погонщики, конечно, уже заплатили за корм и проживание собак. Сами погонщики, вероятно, провели три или четыре дня в пабах и гостиницах Лондона или где бы то ни было, потратив свои кровно заработанные деньги, прежде чем вернуться в новую поездку и еще одно стадо.

Животноводческие рынки

К концу 18 века практика вывоза валлийского скота на рынки в Англии была прочно укоренилась. Рынок Смитфилд в Лондоне стал крупнейшим и величайшим рынком крупного рогатого скота в мире, но валлийскую говядину также отправляли в такие обширные места, как Кент, Бирмингем и Манчестер.Спрос на валлийский (и ирландский) скот в быстрорастущих городских центрах, таких как Лондон, был постоянным. Временами казалось, что английские рыночные трейдеры никогда не могут насытиться.

В 1794 году из Инис Мона было вывезено более 10 000 голов крупного рогатого скота — к 1810 году эта цифра возросла до более 14 000 — и есть прекрасные описания коров, плавающих одной темной массой через пролив Менай. Кастлмартин Блэкс, почти мифические коровы Южного Пембрукшира, пользовались особым спросом, и зарегистрировано, что в 1804 году на одной ярмарке или рынке в Силгерране было замечено более 20 000 голов крупного рогатого скота, ожидающих, когда их перегонят в Англию.

Погонщики были грубыми, крутыми людьми, которые были более чем способны выстоять в любой конфронтации с местными жителями, с которыми они встречались в своих путешествиях. Действительно, их репутация была такова, что в большинстве городов и деревень, мимо которых они проезжали, к ним относились со страхом и трепетом. Они гнали свои стада, куда им заблагорассудится, и если им мешали посевы или заборы, это было очень плохо.

Иногда погонщики останавливались на ночлег в придорожной таверне или в трактире, где внимание местных девушек было бы весьма кстати.Однако часто с наступлением темноты стадо крупного рогатого скота находилось высоко на горе, и погонщикам не оставалось ничего другого, как спать рядом со своими подопечными на холодной земле. Это была тяжелая спартанская жизнь, поэтому неудивительно, что, когда представилась возможность немного отдохнуть и с комфортом, погонщики ухватились за нее обеими руками.

И все же в этих погонях за скотом было больше, чем просто тактика запугивания. Погонщики действовали как посыльные, как носители новостей, а в эпоху, когда географическая мобильность была сильно ограничена, они часто несли деньги и важные документы для людей.

Гражданская война

В годы, предшествовавшие Гражданской войне 1640-х годов, именно погонщики несли корабельные деньги (одна из главных претензий к Карлу I и, в конечном счете, одна из непосредственных причин войны) от местных коллекционеров к местным коллекционерам. Казначейство.

Хорошо известно, что перемещая деньги и дела по стране, массовая торговля способствовала развитию банковского дела в Уэльсе. Банк Black Ox Bank в Лландовери, например, был основан погонщиками в 1799 году и просуществовал до 1909 года, когда он, наконец, был объединен в Lloyds Bank.

Гуси иногда носили кожаные сапоги

Проведение финансовых операций для людей, направляющихся в Лондон или домой, вскоре стало важной частью торговли погонщиками. Они вели бухгалтерские книги и говорили по-английски — важный навык для любого, кто торгует в Англии. Итак, они были образованными людьми, для которых скотоводство было призванием. Они не заработали огромных денег; торговцами были люди, сколотившие состояния, а не погонщики скота.

На рубеже 18-го века погонщики Хаверфордвеста по дороге в Эшфорд в Кенте зарабатывали всего три шиллинга в день плюс бонус в шесть шиллингов, когда весь скот был продан.Вряд ли то, из чего сделаны миллионеры. И эти суммы могут увеличиваться или уменьшаться в зависимости от экономического климата и законов спроса и предложения.

Погонщики возили не только коров, но что бы ни пасли, весь скот всегда был хорошо подготовлен к поездке. Коровам надевали железную обувь, чтобы защитить копыта, а гусям — кожаные сапоги. Ноги индюков покрылись смолой.

Железные дороги

Появление железных дорог в 1840-х и 1850-х годах положило конец загонной торговле.С появлением быстрых паровозов путешествие, на которое раньше у пяти или шести водителей уходило много дней или недель, теперь можно было совершить за несколько часов. Последний зарегистрированный крупный погон крупного рогатого скота через Уэльс имел место в 1870 году, а последний — в 1900 году.

Валлийские погонщики были уникальной группой мужчин, сплоченных и гордившихся своим наследием. Но даже они не смогли встать на пути прогресса, и теперь их история превратилась в легенду.

Piping PressHighland Drovers, Highland Cattle и Highland Pipe

Это захватывающая тема для меня, поскольку погонщики Хайленда принесли бы музыку в Англию, обогатив народные традиции.Кажется, много написано о музыке вождей кланов, но не столько о традициях среди трудящихся и о том, есть ли у читателей какая-либо информация о погонщиках, которые привезли шотландский скот с Хайленда и островов в 17, 18 и 19 числах. столетий я был бы счастлив получить это. На картинке выше изображены армейские волынки на Фолкеркском тристе, большом рынке скота.

Я нашел несколько ссылок на погонщиков и трубопроводов, см. Ниже, и мне было бы особенно интересно узнать, были ли названы какие-либо из этих волынщиков или какую музыку они, возможно, играли.Кроме того, как погоня продолжалась после опустошения после Каллодена в 1746 году? Далее следует то, что показали мои исследования.

Джо Мур

«И вот что стоит отметить, что все поголовье всего скотского скота, ежегодно привозимого в Англию, привозят сюда в небольшую деревню, лежащую к северу от города Норвич, под названием Сент-Фейтс, куда норфолкские пастбища идут и покупают их.

«Эти шотландские коротышки, как они их называют, вышедшие из холодных и бесплодных гор Высокогорья в Шотландии, так охотно кормятся на богатых пастбищах в этих болотах, что они необычно процветают и становятся чудовищно толстыми; а говядина настолько вкусна, что жители предпочитают ее английскому скоту, который намного крупнее и красивее на вид.


«Некоторые сказали мне, и я полагаю, что это здравый смысл, что в этой стране ежегодно кормится более 40 000 этих шотландских коров, и большинство из них находится на упомянутых болотах между Норвичем, Бекклсом и Ярмутом». Дэниел Дефо, «Тур по Англии и Уэльсу».

Чтобы дать вам представление о том, насколько английские поставщики полагались на шотландских погонщиков, на лондонском мясном рынке Смитфилда в 1794 году было зарегистрировано 108 000 голов крупного рогатого скота, прибывших на убой, и по крайней мере 80% из них поступили из Шотландии по разветвленной сети погонщиков. дороги.

Стада должны состоять не менее чем из 100 особей, но легко могут насчитывать до 2000 голов. Дороги, по которым ездили погонщики, не были современными дорогами, которые мы знаем сегодня — погонщик должен был быть осторожным, чтобы не истереть копыта животных, а это означало, что маршрут должен быть мягким, чтобы не повредить или повредить их.

Некоторые жители низменности боялись, что погонщики увидят в них диких и грубых людей. «Великие, стойкие, волосатые мужчины, лохматые, некультурные и дикие, похожие на медведей, когда они тяжело плывут вперед», как тогда описал один человек.Однако они были очень искусны в навигации по диким землям и уходу за животными.

По дороге на юг … перегон скота через деревню Калландер, Стерлингшир.

Обработка скота имела решающее значение, поскольку поголовье должно было быть в отличном состоянии по прибытии на ярмарку. Погонщик, «проявляющий жестокое обращение с рогатым скотом с помощью любой заостренной палки», мог быть заключен в тюрьму и оштрафован до выписки. Шотландские погонщики импортировали и другие обычаи, а также говядину на копытах, многие поездки проходили под мелодию свирели, что, вероятно, помогало скоротать часы и оказывало успокаивающее влияние на поголовье.«Хороший уравновешенный мужчина идет с двумя или тремя [волынщиками] впереди, чтобы шагать в ногу, если они идут сладко».

Писатель ARB Haldane, который провел специальное исследование погонщиков, перечисляет атрибуты, которыми он должен был обладать: обширное и глубокое знание страны; выносливость и способность преодолевать большие трудности; знание крупного рогатого скота; ресурс, предприимчивость и здравый смысл; честность и надежность за ответственную работу, которую ему доверили.

В дополнение к этому, они также часто умели играть на волынке или изучали другие аспекты своей гэльской культуры, и на Тристах по вечерам у костра погонщики рассказывали истории, связанные с их путешествиями, народными и сказочными историями. сказки о коровах и лошадях, легенды, объясняющие древние особенности ландшафта, и рассказы о географических названиях, охватывающие столетия.Их как людей никогда нельзя недооценивать.

«Стада крупного рогатого скота Хайленда проходили по этому пути, и когда далеко проделанные животные проявляли признаки усталости, нередко можно было увидеть, как один из мужчин, несших волынку, весело играл, маршируя впереди стада.

‘Звери, казалось, наслаждались музыкой и, очевидно, ценили это облегчение утомительного путешествия, когда они шли, как они часто делали бы быстрым шагом, в то время как некоторые из животных, которые легли на дорогу, быстро поднимались в романе далекие звуки, которые заставили многих дачников подняться на ноги из своего дома в гулкой долине.Speight, «Романтический Ричмондшир».

«У Большого Близкого Шрама, ярмарочного поля в Малхэме, как только акции были проданы, последовали новые погоны. Каждое стадо выманено из родной земли трубкой Горного Орфея ». К. Дж. Бонсер,« Погонщики ».

Нравится:

Нравится Загрузка …

.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *