Витара или эскудо: Сравнение Suzuki Escudo и Suzuki Vitara по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Сравнение Suzuki Escudo и Suzuki Vitara по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Нет в продаже
Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывов
Характеристики
Основные
Объем двигателя 1.6 л	1.6 л
Тип двигателя Бензин	Бензин
Мощность двигателя 117 л.с.	117 л.с.
Коробка передач Автоматическая	Автоматическая
Количество передач 6	6
Привод Полный	Полный
Разгон до 100 км/ч 13.0 с	13.0 с
Расход топлива (смешанный) на 100 км 5.7 л	6. 3 л
Минимальный объем багажника	375 л
Максимальный объем багажника	1120 л
Дорожный просвет 185 мм	185 мм
Снаряженная масса 1210 кг	1185 кг
Тип кузова Внедорожник 5 дв.	Внедорожник 5 дв.
Класс автомобиля J	J
Страна марки Япония	Япония
Размеры
Длина 4175 мм	4175 мм
Ширина 1775 мм	1775 мм
Высота 1610 мм	1610 мм
Колесная база 2500 мм	2500 мм
Передняя колея 1535 мм	1535 мм
Задняя колея 1505 мм	1505 мм
Объем и масса
Снаряженная масса 1210 кг	1185 кг
Полная масса	1730 кг
Минимальный объем багажника	375 л
Максимальный объем багажника	1120 л
Объем топливного бака 47 л	47 л
Двигатель
Объем двигателя 1586 куб. см	1586 куб.см
Тип двигателя Бензин	Бензин
Расположение двигателя переднее, поперечное	переднее, поперечное
Тип наддува нет	нет
Мощность двигателя 117 л.с.	117 л.с.
Максимальный крутящий момент 151 Н*м	151 Н*м
Расположение цилиндров рядное	рядное
Количество цилиндров 4	4
Количество клапанов на цилиндр 4	4
Система питания двигателя распределенный впрыск (многоточечный)	распределенный впрыск (многоточечный)
Степень сжатия 11.0	11.0
Диаметр цилиндра и ход поршня 78×83	78.0×83.0
Подвеска и тормоза
Тип задней подвески полунезависимая, торсионная	полунезависимая, пружинная
Тип передней подвески независимая, пружинная	независимая, пружинная
Задние тормоза дисковые	дисковые
Передние тормоза дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Прочее
Количество дверей 5	5
Количество мест 5	5
Максимальная скорость 180 км/ч	180 км/ч
Пробег на полном баке 825 км	746 км
Марка топлива АИ-95	АИ-95
Расположение руля правый	левый
Экологический класс	Euro 5
Выбросы CO2
Фотографии
Сбоку
Дверь
Колесный диск
Передняя панель
Спереди
Багажник
Ручка КПП
3/4 сзади
Задний фонарь
3/4 спереди
Интересная деталь 1
Руль
Салон спереди
Сзади
Приборная панель
Интересная деталь 2
Боковое зеркало
Передняя фара
Салон сзади
Комплектация
Обзор
Автоматический корректор фар
Датчик дождя
Датчик света
Дневные ходовые огни
Омыватель фар
Противотуманные фары
Система адаптивного головного освещения в повороте
Система адаптивного освещения
Система управления дальним светом
Салон
Люк
Обогрев рулевого колеса
Отделка кожей рулевого колеса
Отделка кожей рычага КПП
Панорамная крыша / лобовое стекло
Передний центральный подлокотник
Складывающееся заднее сиденье
Спортивные передние сиденья
Тонированные стекла
Третий ряд сидений
Безопасность
Антиблокировочная система
Блокировка замков задних дверей
Бронированный кузов
Датчик давления в шинах
Система стабилизации
ЭРА-ГЛОНАСС
Мультимедиа
AUX
Android Auto
Bluetooth
CarPlay
USB
Голосовое управление
Мультимедиа система для задних пассажиров
Мультимедиа система с ЖК-экраном
Навигационная система
Розетка 12V
Розетка 220V
Яндекс.Авто
Защита от угона
Центральный замок
Иммобилайзер
Датчик проникновения в салон (датчик объема)
Элементы экстерьера
Аэрография
Обвес кузова
Рейлинги на крыше

Автозапчасти SUZUKI Grand Vitara / Vitara / Escudo — Запчасти СУЗУКИ

Автозапчасти Suzuki Vitara/Grand Vitara/Escudo

Своевременное прохождение техосмотров, выполнение ремонтных мероприятий, замена вышедших из строя или близких к этому элементов конструкции автомобиля – вот гарантия того, что любая машина, даже имеющая приличный пробег, будет находиться в отличном состоянии.

Современный рынок автозапчастей способен предложить все необходимое для того, чтобы ваш автомобиль всегда был на ходу. Уход за машиной требует расходов – финансовых и временных.

Удобнее всего приобретать нужные детали, заказывая их через интернет. Так вы экономите время и силы на поиски комплектующих. Интернет-магазин запчастей «Сто деталей» всегда готов предложить свою помощь. У нас можно заказать оригинальные запчасти Сузуки Гранд Витара/Витара/Эскудо и других автомобилей разных производителей.

Купить запчасти Suzuki Grand Vitara/Vitara/Escudo

Японская компания Suzuki выпускала компактный кроссовер Suzuki Grand с 1997 по 2014 год. Модель Suzuki Vitara пришла на смену этому автомобилю в линейке продукции автоконцерна. В Японии та же модель имела название Suzuki Escudo.

Практические качества Гранд Витара сделали машину одной из лучших среди других представителей этой категории. Прекрасные ходовые качества, комфорт и безопасность, а также возможность с легкостью передвигаться по бездорожью – вот основные преимущества модели. Последняя особенность очень важна для российских автолюбителей.

Отдельное внимание разработчики уделили такой значимой для автовладельца характеристике, как безопасность. Современные системы обеспечения безопасности водителей и пассажиров, разработанные и установленные производителем, делают машину еще более надежной.

Стоит также заметить, что ремонта этот автомобиль требует нечасто, в основном в исключительных случаях. Конечно, если владелец уделяет достаточно внимания поддержанию хорошего состояния авто.

Автозапчасти Suzuki Grand Vitara/Vitara/Escudo цены

Возможность выбрать и купить все необходимые комплектующие по демократичным ценам, не ища нужную деталь по всему городу, очень важна для автовладельца. Интернет-магазин автозапчастей «Сто деталей» заботится о том, чтобы у вас была такая возможность.

На сайте магазина вы можете узнать цену нужных товаров, получить профессиональную помощь в выборе комплектующих, обсудить все нюансы доставки и оплаты заказа. Акции со скидками и другими бонусами, которые предлагает магазин – еще один способ сэкономить на стоимости автозапчастей Сузуки Гранд Витара/Витара/Эскудо, не экономя на качестве.

Запчасти с авторазбора Suzuki Escudo в Костроме — оригинальные б/у и контрактные

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л.с.	Привод	Топливо	Год
1.6 i	Внедорожник	5	80	Полный постоянный	Бензин	1988–1997
1.6i	Внедорожник	5	101	Полный постоянный	Бензин	1988–1997
1.6i	Внедорожник	5	107	Полный постоянный	Бензин	1997–2005
2.0i	Внедорожник	5	145	Полный постоянный	Бензин	1988–1997
2.0i	Внедорожник	5	140	Полный постоянный	Бензин	1997–2005
2.5i V6	Внедорожник	5	160	Полный постоянный	Бензин	1997–2005

ЭСКУДО — это… Что такое ЭСКУДО?

Эскудо — (escudo) Стандартная денежная единица Кабо Верде (CV Esc) и Португалии (Esc), состоящая из 100 сентаво. Финансы. Толковый словарь. 2 е изд. М.: ИНФРА М , Издательство Весь Мир . Брайен Батлер, Брайен Джонсон, Грэм Сидуэл и др. Общая редакция: д.э …   Финансовый словарь

ЭСКУДО — Серебряная монета в Испании = 10 реалам = 64,5 коп. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. ЭСКУДО прежняя испанская и португальская серебряная монета = ок. 80 к. Словарь иностранных слов, вошедших в состав …   Словарь иностранных слов русского языка

Эскудо — денежная единица Португалии, равная 100 сентаво. Словарь бизнес терминов. Академик.ру. 2001 …   Словарь бизнес-терминов

ЭСКУДО — ЭСКУДО, нескл., м. Денежная единица в Португалии и в нек рых других странах. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

эскудо — сущ., кол во синонимов: 1 • единица (830) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 …   Словарь синонимов

эскудо — Стандартная денежная единица Кабо Верде (CV Esc) и Португалии (Esc), состоящая из 100 сентаво. [http://www.vocable.ru/dictionary/533/symbol/97] Тематики финансы EN escudo …   Справочник технического переводчика

Эскудо — Современный эскудо Кабо Верде Эскудо (исп. и порт. escudo)  испанские и португальские золотые монеты XV XVIII веков, а также де …   Википедия

ЭСКУДО — неизм.; м. [от лат. scūtum щит]. 1. В Португалии: основная денежная единица; денежный знак этого достоинства. 2. Старая испанская серебряная монета. * * * ЭСКУДО ЭСКУДО (от исп. escudo щит), денежная единица Португалии, равная 100 сентаво. Ведет… …   Энциклопедический словарь

Эскудо — Денежная единица Анголы и др. стран, а также золотая и серебряная монета Португалии и Испании …   Словарь нумизмата

Эскудо — (исп. и португ. escudo, буквально герб)         1) золотая монета Португалии с 15 в. (первоначальная масса 4,6 г), Испании с 16 в. (масса около 3,4 г) и ряда стран Латинской Америки. Чеканились также серебряные Э. 2) Денежная единица Португалии,… …   Большая советская энциклопедия

Распутываем родословную кроссовера Suzuki Vitara — ДРАЙВ

Четверть века и три поколения. Трёхдверные Витары конца 80-х с открытым верхом загорают на бразильских пляжах, рамные Гранды 90-х месят грязь тверских болот неразрезными мостами. Шестицилиндровые — из 2000-х — хлебают бензин трёхлитровыми глотками… Vitara образца 2015 года поправляет макияж, смотрится в зеркало семидюймового сенсорного экранчика и готовится зимовать в Ницце.

Внедорожник, которому на шею повязали экологическую петлю, эволюционировал в существо политкорректно-травоядное. Что известно о происхождении вида? Новые Suzuki размножаются клонированием. Vitara базируется на укороченной платформе кроссовера New SX4, знакомого Европе как S-cross: у них общие моторный отсек, трансмиссия, подвески и даже некоторые панели пола. Grand Vitara пока остаётся флагманом, а просто Vitara скромно прячется в серединке модельного ряда. Формально их роднят только постоянный полный привод, родственный двигатель и имя.

Vitara короче нового SX4 на 12,5 см и выше на два. Колёсная база меньше на десять сантиметров, а клиренс больше всего на пять миллиметров: до 185. Её конкуренты — Nissan Juke и Ford EcoSport, чей клиренс составляет 180 мм и 200 соответственно.

Suzuki не скрывает: преемника Гранд Витаре даже в проекте нет. Выпускающийся с 2005 года внедорожник ещё поживёт, справит десятилетний юбилей и уйдёт на покой. Устойчивым спросом Grand пользуется только в Южной Америке да в России (его доля в российских продажах Suzuki в 2014 году — 39%, New SX4 продается похуже — 32%). В Европе внедорожников Suzuki уже нет, а в Северной Америке нет Suzuki. У нас же на ближайший год-полтора новая Vitara — не вместо, а вместе.

Отделка Витары далека от роскоши, хотя благодаря разнофактурному пластику и дешевизной не сквозит. Зато какое оснащение! В «базе» — семь подушек безопасности, ESP, климат-контроль (правда, однозонный) и подогрев передних сидений. Цвет декоративных вставок меняется, как и дизайн аналоговых часов.

Перед отлётом на французскую презентацию я поездил по Москве на Гранд Витаре. А по возвращении взял новый SX4 и доукомплектовал впечатления. Точка отсчёта для Витары — именно кроссовер SX4. Внешне автомобили совершенно разные, зато на ходу так похожи, что спустя неделю раздумий я так и не понял, зачем Suzuki понадобились две практически одинаковые машины.

Плотно стелет: подвеска в меру жёсткая, особенно у версии с передним приводом. Полноприводная машина идёт плавнее, меньше брыкается задней осью на прыжках через «лежачих полицейских».

Главный инженер Витары, улыбчивый и демократичный Хироюки Ёнезава, предпочитает общаться по-английски через переводчика-маркетолога, поэтому на каждое слово о технике приходится десять об индивидуальности машины. Я захожу с козырей.

— Чем различаются Vitara и New SX4?

Грубая провокация: спросите подобное представителя европейской марки — и вас заживо похоронят получасовой лекцией о сферическом маркетинге в вакууме. Вместо этого Хироюки Ёнезава стал загибать пальцы, начав будто с середины предложения.

— …увеличенной габаритной высотой, клиренсом, дизайном…

— А где место новой Витары в иерархии Suzuki: над SX4 или ниже?

Японцы посовещались.

— Vitara — SUV, SX4 — кроссовер.

— В чем разница?

— Хороший вопрос, — ответил Хироюки-сан и засмеялся…

Версии подороже щеголяют редкими для класса диодными фарами и массой электронных помощников. Инфосистема Bosch с семидюймовым экраном показывает красивые картинки, но отзывчивость виртуальных кнопок так себе. Регулировать громкость сенсорным ползунком слева от экрана тоже неудобно. Картинка с камеры заднего вида приличная, пусть и без подвижных траекторных подсказок.

Руль регулируется по вылету и высоте. Есть адаптивный круиз-контроль (опция), но даже машину с «автоматом» он не замедлит до полной остановки, а выключится, едва скорость упадёт до 40 км/ч.

Тут нужно понимать, что даже минимальное, на европейский взгляд, отличие для японца имеет огромное значение, поэтому в глазах создателей Vitara и New SX4 — с разных планет. На самом деле можно сформулировать так: Vitara чуть больше внедорожник, чем SX4 — легковушка. Благодаря укороченной базе геометрическая проходимость улучшилась, но дорожным просветом (185 мм) новый кроссовер всё же уступает полтора сантиметра Гранд Витаре, у которой и свесы покороче.

Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,33. Такой же, как у Suzuki SX4, хотя общих внешних элементов кузова у машин нет.

Инженеры Suzuki традиционно сильны в кузовной диете: борьбой с излишками массы ведает целое подразделение. Кузов Витары почти наполовину состоит из высокопрочных сталей. Даже полноприводная Vitara с «автоматом» (у нового SX4, заметьте, вариатор) укладывается в 1185 кг, а базовая переднеприводная версия с «механикой» весит лишь немногим больше тонны. Порой о такой лёгкости даже жалеешь: приходится хлопать «ажурной» водительской дверью неприлично сильно. И веса ей не хватает, и механизм не отрегулирован. Что поделать: особенности предсерийных экземпляров…

Передние кресла удобны, но им, как и в SX4, чуть не хватает боковой поддержки. Задний диван плоский и лишён подлокотника, зато ступни свободно помещаются под передние кресла. При росте 174 см я уселся «сам за собой» с запасом больше 10 см перед коленями и с таким же — над головой. Grand Vitara теснее, да и в SX4 потолок ниже, однако запас в коленях вдвое больше.

Зато Витаре хватает 120 сил бензинового мотора 1.6. Честно и ровно он тянет с самых низов, не пугает расходом топлива. Бортовой компьютер полноприводной машины отчитался о расходе 8,5 л/100 км, переднеприводник — на добрый литр экономичнее. В Западной Европе у Витары будет и 120-сильный турбодизель такого же объёма, но если он и появится в России, то когда-нибудь потом, в светлом будущем. А поскольку в Ницце уже смеркалось, то на коротком маршруте выкроить время на изучение дизеля не удалось.

На извилистой дороге Vitara исполняет команды легко и точно, однако взаимосвязи не хватает. Хочется более внятного усилия на руле.

Машины на презентации были только с пятиступенчатой «механикой». К коробке не придерёшься: и передачи включаются чётко, и привод сцепления информативен. «Автомата» захотелось только за городом: на автостраде пригодилась бы шестая передача. На высшей пятой стрелка тахометра редко опускается ниже 3000 об/мин, и тихая до сей поры Vitara начинает нервно рычать.

Контроллер полноприводной трансмиссии унифицирован с New SX4. Режим Auto — это передний привод с автоматическим подключением задних колёс при пробуксовке. В «Спорте» задняя ось используется активнее, плюс обостряется акселератор, «автомат» придерживает повышенные передачи, изменяются алгоритмы работы ESP и электроусилителя руля. Snow — это постоянный полный привод для езды по скользкому покрытию. Lock принудительно поджимает муфту, да и тормозные импульсы имитируют межколёсные блокировки.

На скорости вообще неспокойно. Чуть только за сотню — и Suzuki уже требует рулить двумя руками. Отвлекаться опасно: Vitara рыскает в полосе, просит подруливаний. «Нулевая» зона неприятно широка, и каждый раз при отклонениях баранки нужно преодолевать ступеньку по усилию. Характер обратной связи намекает на сугубо гражданское применение: высокая посадка, невероятные для четырёхметровой машинки зеркала. Даже в нижнем положении кресла я вижу край капота, обзорность прекрасна. Vitara наконец-то горожанка?

Система предупреждения столкновений работает в диапазоне 40–160 км/ч, начиная с четвёртой передачи. При опасном сближении пищит зуммер. Автоматически тормозить, пытаясь предотвратить аварию, Vitara может только на малых скоростях.

Полный привод AllGrip организован так же, как в Suzuki SX4/S-cross: электромагнитная муфта передаёт до половины крутящего момента назад. Увы, никакого бездорожья, даже тривиальной грунтовки организаторы не предложили. Было бы время, нашли бы сами. Но… плотно застроенные пригороды Ниццы, проливной дождь и надвигающаяся темнота. В другой раз. Хотя серпантинчик-то попался! Vitara легко ныряет в виражи. Крены малы, но и скорость на мокрой дороге детская. В пределе автомобиль скользит наружу четырьмя колёсами — полный привод AllGrip (особенно если селектор режимов переключён из Auto в Sport) помогает доворачивать машину и открывать газ на выходе чуть раньше, чем на переднеприводной версии. ESP умеет бороться со сносами. Жаль, что на скользкой дороге легковесный руль Витары теряет остатки информативности — о начале скольжений предупреждает только вестибулярный аппарат…

Поддержка технологии MirrorLink похвальна: экран автомобиля дублирует дисплей подключённого через USB-шнур смартфона, показывая хоть видео, хоть Яндекс.Навигатор (только управление всё равно с телефона). Правда, MirrorLink пока умеет общаться не со всеми телефонами: скажем, множество гаджетов Samsung и LG подключатся без проблем, а все Apple и Motorola — в пролёте.

Багажник — 375 литров. В подполье — ниша высотой сантиметров десять, которая будет занята запасным колесом-докаткой в случае заказа такой опции.

Vitara получилась гармоничной: ни существенных недостатков, ни выдающихся талантов, помимо безусловно удачной внешности, нет. Цена определит судьбу кроссовера. Известно, что продажи в Западной Европе начнутся весной. В России Vitara появится не раньше августа 2015 года в четырёх модификациях: с полным или передним приводом, с пятиступенчатой «механикой» или шестиступенчатым «автоматом». Цены непредсказуемы прежде всего потому, что паркетник будет выпускаться не в Японии, как Grand Vitara, а на венгерском заводе Magyar Suzuki. Курс евро вовсе не так лоялен к хромающему рублю, как курс йены.

Возможности персонализации — на зависть конкурентам: 15 цветовых решений, включая двухцветные варианты. Можно выбрать чёрную или белую решётку радиатора и колер боковых накладок.

Нам даже не говорят, будет ли Vitara дороже, чем SX4, или дешевле. Побеседовать по душам с создателями машины не свезло: за ужином всех японцев усадили за отдельный столик, подальше от вопросов, а на шестерых российских журналистов пришлось трое «пионервожатых» из российского представительства. Мировой план продаж — миллион Витар за шесть лет до 2020 года. Оптимистично: машин трёх предыдущих поколений за четверть века было продано менее трёх миллионов.

Паспортные данные*

Модель	1.6 FWD MT (AT)**	1.6 AWD MT (AT)
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4175	4175
Ширина, мм	1775	1775
Высота, мм	1610	1610
Колёсная база, мм	2500	2500
Колея передняя/задняя, мм	1535/1505	1535/1505
Снаряжённая масса, кг	1075 (1120)	1160 (1185)
Полная масса, кг	1730	1730
Объём багажника, л	375/710/1120	375/710/1120
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1586	1586
Макс. мощность, л.с./об/мин	120/6000	120/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	156/4400	156/4400
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)	механическая, пятиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)
Привод	передний	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полунезависимая, пружинная	полунезависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	205/60 R16 или 215/55 R17	205/60 R16 или 215/55 R17
Дорожный просвет, мм	185	185
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	нет данных	нет данных
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	нет данных	нет данных
Расход топлива, л/100 км
— смешанный цикл	5,3 (5,5)	5,6 (5,7)
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	47	47
Топливо	АИ-95	АИ-95
* Предварительные.
** В скобках данные для версии с «автоматом».

Техника

На презентацию во Францию привезли машины в ранге прототипов. Даже европейские продажи начнутся через четыре месяца, не говоря уже о российском рынке. Поэтому Vitara пока страдает информационной недостаточностью: ни полных характеристик, ни даже технических рисунков. Шасси мы показываем на примере Suzuki SX4: архитектурно она идентична витаровской, ради увеличенного клиренса тут изменились только пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и шины.

У Витары для европейского рынка два двигателя: оба объёмом 1,6 л и мощностью 120 л.с. Бензиновый M16A (на фото слева) появится и в России. Благодаря переработанной системе рециркуляции выхлопных газов (EGR) и новому катализатору его удалось вписать в нормы Евро-6. Аналогичный мотор на Suzuki SX4 на три «лошади» слабее и соответствует только Евро-5. Турбодизель (справа) интересен уже потому, что комплектуется шести-, а не пятиступенчатой «механикой». Вдобавок он развивает вдвое большую тягу: 320 Н•м против 156 и должен быть динамичнее. Но перспективы дизельной Витары в России неясны. С одной стороны, наше представительство её просит, ссылаясь на то, что у некоторых кроссоверов-конкурентов доля дизельных версий достигает трети продаж. С другой — дизель для Suzuki поставляет FIAT, а значит, ещё итальянцев надо убеждать в приемлемом качестве российского топлива, урегулировать с ними вопросы сервиса и выбить производственную квоту.

История Алексей Смирнов, Владимир Гурьянов

Suzuki Vitara первого поколения увидела свет в 1988 году. Это был компактный (длина — 3620 мм, ширина — 1630, высота — 1670) внедорожник рамной конструкции, с зависимой задней подвеской и жёстко подключаемой передней осью. На первых порах Vitara выпускалась только в короткобазной (2200 мм) трёхдверной версии и оснащалась одним бензиновым двигателем 1.6 мощностью 80 л.с. Но уже в июне 1991 года появились пятидверные модификации с увеличенной на 280 мм колёсной базой и возросшими габаритами (4125/1695/1700 мм, колёсная база 2480 мм). Появившийся следом 16-клапанный двигатель того же объёма развивал уже 97 сил. Спустя ещё четыре года в ходе планового рестайлинга внешность Витары обновили, а в моторные отсеки пятидверок и трёхдверных кабриолетов De Luxe начали устанавливать двухлитровые бензиновые моторы V6 мощностью 136 л.с. Был в линейке и турбодизель: двухлитровый двигатель Mazda мощностью 71–87 л.с. появился под капотом Витары в 1996 году. За девять с половиной лет производства было выпущено около 1,1 млн экземпляров. В самой Японии машина продавалась под именем Escudo, на североамериканском рынке — как Sidekick или Geo Tracker (GM тогда имел долю в фирме Suzuki), на испанском — Santana.

Осенью 1997 года появилось второе поколение внедорожника Suzuki Vitara, отмеченное приставкой Grand и ещё большими размерами (3800/1700/1690 мм у трёхдверных модификаций и 4195/1780/1740 мм у пятидверных). Но технически автомобиль практически не изменился. Кузов, как и прежде, покоился на раме, задняя подвеска осталась зависимой, а передняя ось — подключаемой. Бензиновые двигатели 1.6, 2.0 и 2.5, оснащённые электронной системой впрыска топлива, выдавали 94 л.с., 128 и 144 соответственно. А двухлитровый турбодизель, заимствованный у концерна PSA, — 92 силы. За время выпуска Grand Vitara подверглась нескольким незначительным обновлениям, но, пожалуй, наиболее серьёзное изменение случилось в 2001 году, когда на выставке в Детройте была представлена удлинённая версия Grand Vitara XL-7 с увеличенной до 2800 мм колёсной базой, общей длиной 4685 мм и семиместным салоном с тремя рядами сидений.

Третье поколение внедорожника вышло в 2005 году. Название Grand Vitara сохранилось, как и компоновка с продольным расположением силового агрегата. Однако все подвески стали независимыми, традиционную лестничную раму интегрировали в кузов, трёхдверный кабриолет из гаммы исчез. Машина существенно прибавила в габаритах: 4005/1810/1695 мм для трёхдверок и 4470/1810/1695 для пятидверок. Вдобавок Grand Vitara III получила постоянный полный привод. Бензиновых двигателей поначалу было три: 1.6 с изменяемыми фазами газораспределения (106 л.с.), 2.0 (140 л.с.), 2.4 (169 л.с. и 166 л.с.). Единственный турбодизель от Renault объёмом 1,9 л развивал 129 л.с. В 2007 году для пятидверных версий предложили V6 2.7 (185 л.с.).

В 2008 году Гранд Витару подвергли лёгкому фейслифту: обновлённые машины можно отличить по радиаторной решётке иного рисунка. Вместо «шестёрки» 2.7 появилась более мощная рабочим объёмом 3,2 л (233 л.с.).

В 2012 году в ходе второй модернизации гамма двигателей сократилась: моторы V6 исчезли вовсе. В таком виде модель продаётся и поныне. По данным Suzuki, c 1988 года всех машин клана Vitara выпущено 2,87 млн штук, в том числе 1,7 млн приходится на два поколения Гранд Витар (с 1997 года). А значит, самая первая Vitara пока остаётся и наиболее популярной. Впрочем, нынешняя Grand Vitara ещё задержится на конвейере как минимум год.

За кадром

Четырёхчасовой перелёт из Москвы в Ниццу оказался самой продолжительной и самой солнечной частью программы. Тест-драйв предсерийных машин уложился в три часа вместе с перерывом на обед, поэтому впечатлений от машины набралось немногим больше, чем от проливного дождя и плотного трафика в пригородах Ниццы.

Сузуки Витара или Сузуки Эскудо

В продолжении темы об автомобилях для поездки на рыбалку, сегодня хочу рассказать Вам, уважаемые читатели 25 медведей.ру о моих впечатлениях от владения Suzuki Escudo (Сузуки Эскудо).

С осени 2010 года моим железным другом стал этот японский малыш. В пятидверой комплектации и 1995 года выпуска, 3 года в России, автоматическая коробка передач, бензиновый 1,6 литров двигатель G16A и, как водится в Приморье — правый руль. Очень меня соблазнило наличие раздаточной коробки (включение 4WD и пониженной передачи), а жена как-то и не против была, хотя мини-джип не хотела.

Приобретен аппарат с рук у местного мужичка, который потом мне ещё год напоминал, что пора поменять масло, колодки тормозные, ремень ГРМ и т. д. Заботливый хозяин в общем.

Жаль, что он не знал, что я рыбак и ездить Эскудику придется не только по асфальту… Ему предстояло забраться во множество перевалов, преодолевать глубокие лужи под веселый (и иногда немного сумасшедший) смех хозяина с бурунами на капоте. Натерпелся он, бедняга, за эти полтора года не по детски.

Как только в народе Эскудик (речь о кузове 1995 года) не называют, и козёл — по аналогии с русским УАЗиком, а иногда просто — японский УАЗик, и бешеная табуретка — самое, на мой взгляд, исчерпывающее название. Из-за своей известной всепролазности и настырности его рекомендуют для езды между деревьями в лесу.

Чем Сузуки Эскудо хорош? — Семь великих плюсов

По асфальту до 100 км/ч все машины ведут себя почти одинаково, но после съезда на гравийку или просто в поле все сразу встает на свои места. Поэтому речь пойдет именно о «грязевом» и «сугробном» опыте при поездках на рыбалку.

Так чем же в лучшую сторону отличается Suzuki Escudo? Рассмотрим по порядку:

1. Цена. Он подороже седанов своего года, но значительно дешевле монстров как Land Cruiser, SURF, Terrano или Bighorn. Однако за такую цену Вы получаете бешеную табуретку, которая может и не побьет монстров в проходимости, но составит им конкуренцию на достойном уровне.

2. Короткая база автомобиля (расстояние между передним и задними мостами) позволяет Эскудику иногда пробираться там, где длинномеры, как Surf, сядут на брюхо (крутые горки и ямы).

3. Подключаемый передний мост позволяет в нужный момент повысить проходимость, и экономить топливо, когда полный привод не нужен. Автоматические хабы на устройстве привода переднего моста позволяют осуществлять включение 4WD не выходя из автомобиля.

4. Пониженная передача увеличит мощность, прикладываемую к ходовой части за счет изменения передаточного числа раздаточной коробки. Это позволяет вытащить застрявший микроавтобус и при этом защитить АКПП (крайне не желательно на авто с АКПП заниматься буксировкой или вытаскиванием кого-либо, но когда иного выхода нет — приходится).

5. Рама. Автомобиль рамный — рыбаки любят на этом внимание акцентировать, может от этого машина надежнее? О рамах и несущих кузовах лучше расписал наш коллега Роман в своей статье о выборе внедорожника.

6. Не большой вес автомобиля позволяет Эскудикам вытаскивать друг друга (иногда мне снится, как много много маленьких эскудиков ездят, застревают и тралят друг друга лебедками — простите, это тяжелый и долгий рабочий день…), выталкивать его руками и уменьшает количество ситуаций: «Все, пошли за трактором».

7. «Неубиваемая» ходовая часть. Уж не знаю как добились японцы такого результата, но ходовка этого автомобиля вечна. Родные резинки рассыпаться и не думают, пружины и другие элементы ходовой части надежны и уверенно прослужат весь срок эксплуатации авто (из любого правила есть исключение).

Вот как все хорошо и прекрасно, но почему-то не все рыбаки на Эскудиках рассекают… Есть и оборотная сторона положительных качеств — отрицательные.

Ложка дегтя или 6 недостатков Сузуки Эскудо

1. Мало места в багажнике. На рыбалку, как правило, везется много барахла из-за которого иногда в машину не влезают рыбаки :). Решение есть — установка багажника на крышу (хоть запаски бросить), но мой красавец не залазит с ним в гараж, что не есть гут.

2. Устойчивость на дороге. Из-за своей короткой базы автомобиль может и более проходим, но на скорости ведет себя менее уверенно, чем длинномеры. На гравийке больше 60 км/ч ехать можно, если нет ям. При попадании колеса в выбоину или ямку, машину начинает кидать.

3. Неудобные кресла. Это не замечаешь, когда едешь менее 2-3 часов, но при поездке на дальние расстояния очень устает спина и другие конечности тела. Через 200-300 км пройденного пути нужно выйти из машины и провести разминку.

4. Он просто маленький. С одной стороны это плюс, но с другой минус — такова жизнь. Иногда хочется взять на рыбалку побольше народу, но куда его сложить в машине? И багажником на крыше тут не отделаешься.

5. Новый Сузуки Эскудо дорого стоит, уступает в проходимости и его жалко драть ветками и кустами в лесу, а старый имеет свойство хандрить и периодически говорит: «Э, брат, прежде чем ехать ты давно во мне менял то, то и то?» Правда это недостаток всех машин в возрасте.

Какой ресурс двигателя на Suzuki Grand Vitara

Производство компактного кроссовера Сузуки Гранд Витара было начато в 1998 году. Сегодня выпуск авто прекращен, так как на смену «самураю» пришла новая модель с таким же названием, но уже в абсолютно новой комплектации. Старая версия автомобиля интересна и уникальна. В ней присутствует постоянный полный привод, межосевой дифференциал и его блокировка. С постоянным приводом «японец» является чуть ли не самым внедорожным автомобилем в своем классе.

Гранд Витара уверенно себя чувствует на бездорожье, преодолевая грязь, гололед и заснеженную дорогу. Перед приобретением легендарного автомобиля, конечно же, лучше всего выяснить, каков его ресурс двигателя.

1. Линейки силовых агрегатов
2. Ресурс двигателя, заверенный производителем
3. Отзывы владельцев Сузуки Гранд Витара
4. Модификация 1.6
5. Модификация 2.0
6. Модификация 2.4

Линейки силовых агрегатов

За свою историю существования кроссовер получил большое количество различных силовых установок, которые в той или иной степени прославились своей надежностью и неприхотливостью. В большинстве случаев японские инженеры оснащали свои разработки всего лишь парой моторов, но в случае с Сузуки Гранд Витарой совсем другая история. На выбор покупателю доступны варианты движков от 1.6 до 3.2 литра с различными уровнями форсировки. Также линейка моторов включает в себя не только бензиновые, но и дизельные модификации.

Одним из самых популярных и востребованных является двухлитровый двигатель J20A. Головка блока цилиндров и основные детали корпуса изготовлены из алюминиевого сплава. Основное преимущество мотора – наличие гидравлических компенсаторов зазора. За счет гидрокомпенсаторов значительно упрощается обслуживание силового агрегата, а также увеличивается его ресурс.

Двигатель в среднем проходит около 300 тысяч километров до первого капитального ремонта. Производитель рекомендует пользоваться специальным моторным маслом Suzuki Motor Oil, за счет которого удается значительно сократить негативное воздействие силы трения на контактирующие поверхности деталей силового агрегата.

All Grip

Система полного привода включает в себя 4-е режима работы: Auto, Sport, Snow и Lock

Auto

— работает передний привод, задняя ось подключается при проскальзывании передних колес;

Sport

— улучшает динамику автомобиля, переключения происходят на более высоких оборотах, но с двигателем в
117 л.с.
кардинальных изменений вы не заметите;

Lock

— блокировка муфты, момент передается равномерно на обе оси, а система ESP имитирует блокировку межколесных дифференциалов, режим работает до 60 км/ч;

Snow

— ESP работает более агрессивно, режим оптимален при езде по поверхности с низким коэффициентом трения (снег).

Верхняя накладка теперь из мягкого пластика, приборная панель тоже изменилась

В моторной линейке имеются два двигателя

• 1.6 л. М16А (117 л.с./151 Нм)
  — цепной с алюминиевым блоком и толстыми чугунными гильзами, мотор надежный, но динамично ускорятся не получится. Разгон до сотни составит
  13 с
  .
• 1.4 л. Boosterjet K14C (140 л.с./220 Нм)
  — двигатель цепной с непосредственным впрыском и алюминиевым блоком, турбина дует 1.2 бара. Двигатель является оптимальным решением для новой Витары, с ним машина ускоряется до 100 км/ч за 9.5 с.-10 с.

Ресурс двигателя, заверенный производителем

Как показывает практика эксплуатации Suzuki Grand Vitara, движки кроссовера достаточно надежны, но всё-таки имеют некоторые слабые места. Силовой агрегат с рабочим объёмом 1.6 литра чувствителен к перегревам, также лучше не допускать масляного «голодания» этого двигателя. Установленный цепной привод ГРМ служит на протяжении 120 тысяч километров, что, безусловно, добавляет мотору надежности и большего ресурса. Для увеличения срока службы цепи производитель рекомендует пользоваться только сертифицированным моторным маслом. Двигатель с объёмом 1.6 литра также желательно основательно прогревать во время сильных морозов.

Производитель не указывает каких-либо рамок ресурса моторов, но, уверяет, что все силовые агрегаты Сузуки Гранд Витара ходят как минимум 250 тысяч километров. Чтобы «сердце» автомобиля прослужило на протяжении всего заявленного срока, необходимо пользоваться также качественным топливом. От низкокачественного горючего страдают свечи зажигания мотора и топливный фильтр, которые идет в сборе с бензонасосом, и катализатор. Любая поломка этих составляющих топливной системы значительно сокращают время эксплуатации. Если заправляться бензином от проверенного поставщика, своевременного проходить плановое ТО, то можно увеличить ресурс двигателя Suzuki Grand Vitara до 300 тысяч километров.

Suzuki Escudo — бешеная табуретка

В продолжении темы об автомобилях для поездки на рыбалку, сегодня хочу рассказать Вам, уважаемые читатели 25 медведей.ру о моих впечатлениях от владения Suzuki Escudo (Сузуки Эскудо).

С осени 2010 года моим железным другом стал этот японский малыш. В пятидверой комплектации и 1995 года выпуска, 3 года в России, автоматическая коробка передач, бензиновый 1,6 литров двигатель G16A и, как водится в Приморье — правый руль. Очень меня соблазнило наличие раздаточной коробки (включение 4WD и пониженной передачи), а жена как-то и не против была, хотя мини-джип не хотела.

Приобретен аппарат с рук у местного мужичка, который потом мне ещё год напоминал, что пора поменять масло, колодки тормозные, ремень ГРМ и т. д. Заботливый хозяин в общем.

Жаль, что он не знал, что я рыбак и ездить Эскудику придется не только по асфальту… Ему предстояло забраться во множество перевалов, преодолевать глубокие лужи под веселый (и иногда немного сумасшедший) смех хозяина с бурунами на капоте. Натерпелся он, бедняга, за эти полтора года не по детски.

Как только в народе Эскудик (речь о кузове 1995 года) не называют, и козёл — по аналогии с русским УАЗиком, а иногда просто — японский УАЗик, и бешеная табуретка — самое, на мой взгляд, исчерпывающее название. Из-за своей известной всепролазности и настырности его рекомендуют для езды между деревьями в лесу.

Чем Сузуки Эскудо хорош? — Семь великих плюсов

По асфальту до 100 км/ч все машины ведут себя почти одинаково, но после съезда на гравийку или просто в поле все сразу встает на свои места. Поэтому речь пойдет именно о «грязевом» и «сугробном» опыте при поездках на рыбалку.

Так чем же в лучшую сторону отличается Suzuki Escudo? Рассмотрим по порядку:

1. Цена. Он подороже седанов своего года, но значительно дешевле монстров как Land Cruiser, SURF, Terrano или Bighorn. Однако за такую цену Вы получаете бешеную табуретку, которая может и не побьет монстров в проходимости, но составит им конкуренцию на достойном уровне.

2. Короткая база автомобиля (расстояние между передним и задними мостами) позволяет Эскудику иногда пробираться там, где длинномеры, как Surf, сядут на брюхо (крутые горки и ямы).

3. Подключаемый передний мост позволяет в нужный момент повысить проходимость, и экономить топливо, когда полный привод не нужен. Автоматические хабы на устройстве привода переднего моста позволяют осуществлять включение 4WD не выходя из автомобиля.

4. Пониженная передача увеличит мощность, прикладываемую к ходовой части за счет изменения передаточного числа раздаточной коробки. Это позволяет вытащить застрявший микроавтобус и при этом защитить АКПП (крайне не желательно на авто с АКПП заниматься буксировкой или вытаскиванием кого-либо, но когда иного выхода нет — приходится).

5. Рама. Автомобиль рамный — рыбаки любят на этом внимание акцентировать, может от этого машина надежнее? О рамах и несущих кузовах лучше расписал наш коллега Роман в своей статье о выборе внедорожника.

6. Не большой вес автомобиля позволяет Эскудикам вытаскивать друг друга (иногда мне снится, как много много маленьких эскудиков ездят, застревают и тралят друг друга лебедками — простите, это тяжелый и долгий рабочий день…), выталкивать его руками и уменьшает количество ситуаций: «Все, пошли за трактором».

7. «Неубиваемая» ходовая часть. Уж не знаю как добились японцы такого результата, но ходовка этого автомобиля вечна. Родные резинки рассыпаться и не думают, пружины и другие элементы ходовой части надежны и уверенно прослужат весь срок эксплуатации авто (из любого правила есть исключение).

Вот как все хорошо и прекрасно, но почему-то не все рыбаки на Эскудиках рассекают… Есть и оборотная сторона положительных качеств — отрицательные.

Отзывы владельцев Сузуки Гранд Витара

Suzuki Grand Vitara – классика, без всего лишнего. Такой автомобиль будет служить верой и правдой, если ему оказывать должное внимание. В линейке силовых агрегатов нет моторов с турбонаддувом, а в качестве трансмиссии производитель предлагает проверенную временем гидромеханическую коробку передач. Симбиоз надежного двигателя и не менее надежной коробки даже сегодня подкупает многих водителей на приобретение Гранд Витара самых ранних поколений. Без преувеличения можно сказать, что у японцев получился действительно классный автомобиль, без интерьерных изысков, но с заостренным вниманием на самом главном. О том, каков ресурс двигателя Сузуки Гранд Витара информативно расскажут отзывы владельцев кроссовера.

Выносливый и верный. Тест-драйв Suzuki Escudo

Многое познается в сравнении. На сей раз пословица подошла как нельзя кстати. Наверное, лучше всех нам, сотрудникам «Турбо», знаком именно Suzuki Escudo. Ведь он уже который год служит редакционной «рабочей лошадкой».

Представленный на драйв-тест «джип» – очередное поколение неутомимых бойцов с бездорожьем. Возможно, по проходимости Escudo и уступает сильнейшим соперникам – таким, как Pajero и Cruiser. Но по выносливости, надежности и, если позволите, верности, Escudo – один из лидеров.

Если осматривать «джип» снизу и сравнивать его с прежним поколением, то разницу и не заметишь. Такое же неприхотливо-мощное «телосложение», позволяющее не особенно бояться – в разумных пределах – дорожных и внедорожных преград.

Нельзя не заметить разницы

Чем мне всегда нравились «эскудики», так это своими печками. Несколько минут на переднем сиденье – и становится жарко, особенно ногам. Правда, в отличие от редакционной машины, здесь за «отоплением» следит климат-контроль. Минимум кнопок, узкий, но информативный дисплей – все дает возможность за несколько минут установить нужную «погоду». Нередкий недостаток «япономарок» – отсутствие подогрева сидений и руля – отмечен и здесь. Решение стандартное – накидка с подогревом на сиденье. Их продают в автомагазинах по 30-50 долл. Невысокая цена отнюдь не признак их неэффективности – здоровья сберегается на многие тысячи. Что интересно – европейские машины, особенно немецкие, редко когда лишены подогрева.

И раз уж речь пошла о сиденьях, то вот несколько подробностей. Прежде всего и, пожалуй, самое интересное – толщина подушки и спинки заднего дивана: она очень мала. Сложно сказать, сколько кубиков пространства выиграли компоновщики, но увеличивать багажник за счет сидений намного проще – и пол ровнее. Не пострадал ли комфорт? Слегка. Но не настолько, чтобы дать тему для обсуждения.

Непросто устроены и передние сиденья. Если в водительском предусмотрен подлокотник, то пассажира таким удобством обделили. Оба кресла прячут небольшие ящики, которые легко выдвигаются из-под подушек. В народе их называют «банками». Чрезвычайно удобное приспособление (для хранения бумаг и пр.).

Доступ в салон открывает широкая и высокая дверь, немалую часть которой занимает окно. Сквозь стекло прекрасно обозревается окружающий мир; хорошо видно, что находится непосредственно под бортом. Немалую роль в улучшении обзорности играет маленькое сферическое зеркало на правом крыле. Толком в него ничего не разглядишь, но вовремя сообщить водителю о том, что у левого борта появился посторонний предмет, оно способно.

Однако посадка водителя близко к двери (ради все той же обзорности), – как и в знаменитых английских «джипах», – чревата определенными неудобствами. Так, когда активно крутишь руль, правым локтем постоянно задеваешь дверь.

В целом салон (как и водительское место) обустроен хорошо и удобно. Комфортности добавляет высокий потолок. Потолочная панель не плоская, а выполнена на разных уровнях. Над посадочными местами потолок выше, чем в других зонах. А над багажным отделением в потолок встроены динамики – довольно оригинальное и практичное решение. По себе знаю, что стандартное размещение динамиков – в боковых панелях багажника – не способствует их долговечности. Особенно плохо, когда в багажнике везешь что-то пыльное или мокрое. Даже вспоминать неохота.

О багажнике: средний по вместимости, он разумно обустроен. Помимо стандартных боковых ниш там есть очень удачно сконструированный отсек в полу. Он закрыт отдельной крышкой и находится почти у заднего сиденья. Так что те, кто предпочитает не захламлять багажник, могут избавиться от инструментального ящика и сложить все необходимое в закрытый отсек.

Багажный отсек не изменился

Хотя перед нами не топ-версия, которая оснащается 2,5–литровым двигателем, в интерьере наблюдаются атрибуты, присущие именно дорогим исполнениям. В частности, вставки «под дерево». Их немного и древесину они напоминают лишь слегка, однако заметно оживляют внутреннюю обстановку Suzuki Escudo.

Все под рукой, все на консоли

Выезжая на кольцевую трассу на Горской, мы хотели только одного – убраться оттуда, не повредив машину. Буквально за пару дней до испытаний Suzuki, попивая бодрящий напиток во время очередного coffee-break’а, я наблюдал со склона, как темный седан на полном ходу влетел в насыпь, обрамляющую трассу. Его потом долго оттуда выковыривали, и оказаться в подобной ситуации никто не хотел. Однако под капотом Escudo билось 2-литровое «сердце», и с каждым новым кругом азарт водителя все нарастал. Так что шаг за шагом разум отступил перед натиском эмоций.

А модный бампер мы все-таки сняли

Азарт поддерживался заводным мотором. С его характеристиками, кстати, вышла небольшая история. Еще на стадии согласования условий тест-драйва у нас с владельцем возникли разногласия насчет мощности двигателя. По документам 140 л.с. (и налог уплачивался на такую величину). По нашим же данным получалось на 12 лошадей меньше. Выяснилось, что все дело в различиях способов измерения. Так, в ПТС указана мощность по японским стандартам (JIS), редакция же основывалась на европейской методе – ECE.

Мощнее движок – жестче кузов

На льду вперемешку со снегом машина набирает скорость уверенно, без лишних боковых скольжений. Очень цепко, но резина без шипов уже на средних скоростях позволяет без излишнего риска выявить особенности поведения Escudo. Как и в прежнем поколении, все выдает в нем типично заднеприводной «джип». Излишний «газ» в повороте, и машина, начиная равномерное боковое скольжение, плавно уходит в занос. Покрышки до последнего держатся за скользкое покрытие и, если не увлекаться, всегда можно «поймать» автомобиль – или аккуратно исполнить поворот «веером».

Крутится волчок

Если же увлечься, да еще и без необходимого умения и навыков вождения по гололеду, то остается уповать на технику безопасности, которая представлена в машине стандартным набором. Для пассажира и водителя предусмотрено по «подушке». Водительская, как и полагается, размещена в крупной округлой ступице руля. Видимо, в силу дизайнерских изысков, «баранка» соединяется со ступицей двумя пухлыми «спицами», что не всегда удобно. Диаметр обода великоват, а его толщина маловата, так что руль не совсем удался. Отчасти его компенсирует регулировка рулевой колонки по высоте, что вкупе с «длинными» перемещениями сиденья позволяет устроиться на водительском месте с комфортом.

Есть, разумеется, и ABS. Она отличается от аналогов тем, что после остановки машины при участии системы еще несколько секунд продолжает работать. Непросто объяснить, но ощущения на педали тормоза и необычный звук не обманывают.

Для тех, кто любит «погорячее», предусмотрен спортивный режим. Попросту изменяется момент переключения передач «автомата», в итоге двигатель раскручивается до повышенных оборотов. Реально он нужен только для обгона на высоких скоростях, особенно на загородной трассе. В повседневной практике спортрежим только увеличивает расход топлива. Тяги и мощности вполне хватает и без него.

К спортивной трассе относится нормально

Испытывать Escudo на предмет «внедорожности» в полной мере мы не стали. Как уже сказано, принципиальных отличий от прежнего поколения в плане проходимости не замечено. Но ради приличия решили провести диагональное вывешивание. Полный привод, демультипликатор, I передача. Лезем прямо на сугроб одним из передних колес. Пейзаж в лобовом стекле меняется, и вот уже видно только небо. Двигатель работает «в натяг», Escudo упрямо ползет вперед. Мало-помалу продвижение затихает и становится слышно, как два колеса начинают беспомощно вращаться, не находя опоры. Из салона не видно, но судя по лицам зрителей, машина показала хороший результат по длине хода подвески. Теперь еще обратно съехать – без потерь. Маневр хоть и не с первого раза, но удается. Иного и не ожидалось.

Технические характеристики Suzuki Escudo

Двигатель	J20A 16V
Объем, см	1995
Мощность (JIS), л.с.	140 при (6500 мин-1)
Макс. крутящий момент, Нм	186 при (4000 мин-1)
Кузов	универсал, 5-дверный
Снаряженная масса, кг	1355
Размеры, длина/ширина/высота, мм	4190/1780/1740
Трансмиссия	задний или полный привод
Коробка передач	АКПП, 4-ступ.
Макс. скорость, км/ч	150
Расход топлива, л/100 км	8,7/12,7

Просторный салон приятен для глаз. Комфортабельное заднее сиденье складывается по 2-м частям – раздельно. Багажник выглядит довольно скромно – по сравнению с конкурентами; но и того, что есть, вполне достаточно, чтобы путешествовать втроем-вчетвером, не слишком стесняя себя.

Список оснащения довольно обширный. На предоставленной нам машине есть кондиционер, ABS, 2 «подушки» безопасности, электростеклоподъемники и центральный замок. Полноприводный автомобиль обеспечивает сравнительно высокий уровень комфорта для пассажиров. Ход у машины плавный. Возникает ощущение, что едешь в обычном легковом автомобиле, и только высокая посадка напоминает, что Escudo – «внедорожник».

Как бы хорошо ни смотрелся неподвижный автомобиль, о его реальных достоинствах (и недостатках) следует судить после испытания в деле. На шоссе Suzuki очень динамичен и легок в управлении. Мотор не отличается взрывным характером, но разгоняет автомобиль очень быстро. Руль с сервоусилителем не требует особых усилий. Однако не стоит забывать, что Escudo все-таки универсальная машина, а не современный седан, от которого, впрочем, никто и не требует уверенного движения по бездорожью. А наш Suzuki способен и на большее. Порой приходится пробираться по загородной дороге; вот на такую мы и съехали. Как и ожидалось, Escudo повел себя превосходно. Управление работает точно – с хорошим чувством руля. В поворотах автомобиль цепко держится за дорогу. У машины сравнительно жесткая подвеска, позволяющая развивать на неровном грунте весьма приличную скорость.

Салон обычный, все самое необходимое предусмотрено и, что не менее важно, – под рукой. Водительское место просторное, а вот сзади даже с моим ростом тесновато. В управлении, как и все японские «паркетники», Escudo прост – плюс быстро осваивается. Уже после нескольких поездок чувствуешь, что сроднился с автомобилем. В ходовой – в сравнении с предыдущим поколением Escudo – почти ничего не изменилось: все тот же подключаемый передний мост. Подвеска работает идеально, безукоризненно проходя неровности – мелкие и не очень. Рабочий объем двигателя – 2 л; не подведет на трассе, и для разгона лошадиных сил хватит «за глаза».

Теперь о меркантильной стороне дела: бензина он поглощает примерно 15 л на 100 км. Немало, особенно если наматывать километры в городском режиме.

Салон тоже претерпел изменения. Передняя панель выглядит намного привлекательней, а сочетание качественного светло-серого пластика со вставками «под дерево» и тканевыми «островками» сделало интерьер стильным и элегантным. Даже набалдашник селектора АКПП, тоже «под дерево», стал приятней на ощупь. Разнообразные кнопки (омывателя, аварийной остановки, подогрева заднего стекла и т.д.) вынесены на консоль или сгруппированы под правой рукой, что намного удобнее, да и безопаснее. На прежней модели под водительским сиденьем размещались домкрат и баллонник; теперь же здесь появились весьма полезные выдвижные ящички, а инструмент перенесен в нишу в багажном отсеке. Плюс откидные подлокотники, как и дверные, стали удобней. Совершенно иной подход: прежде «спартанская» обстановка, а нынче – другое дело. Радует забота о водителе и переднем пассажире: появились 2 «подушки» безопасности.

Suzuki Escudo особенно располагает к себе надежностью и прочностью кузова, которую обеспечивает рамная конструкция. Довелось убедиться на своем опыте: он верно служит мне уже 4 года.

Хорошо, что японцы не стали ничего менять принципиально. Хотя в новой модели предусмотрена, например, возможность подключать/отключать передний мост на ходу – при скорости до 100 км/ч. Но делать так не стоит. Лучше остановиться и спокойно перевести рычаг «раздатки» в нужный режим – безопаснее и для человека, и для машины.

Превосходная динамика разгона, хорошая проходимость в условиях бездорожья; Escudo доставляет удовольствие водителю. Тем более что здесь и двигатель помощнее, и амортизаторы более энергоемкие.

Машина хороша, но есть, на мой взгляд, и недостатки. Недоработана защита выпускного коллектора от попадания воды, отчего он может и лопнуть. Уязвима также система охлаждения двигателя: от переизбытка давления разрывает верхний кожух радиатора. За ним надо присматривать.

Подвернувшаяся возможность сравнить его со свежим экземпляром нового направления Suzuki Grand Vitara 98/Escudo (1998 года) выявила кое-какие прогрессивные изменения.

Представленный на тест-драйв Suzuki оказался настоящим «самураем» – со всеми особенностями правого руля. О чем снаружи давал знать зеркальный «рыбий глаз» на стойке – у левого крыла. Облизанный и пополневший кузов выгодно смотрелся в белоснежной шубке, резко контрастирующей с чернотой тонированного остекления и разлапистой «ходовой» резиной. «Хомяк» с 1998 года заметно пошел в рост, что подчеркивали 16-дюймовые «липучки» Yokohama 215/65 R16 и багажные релинги на крыше. «Запаска» в пластиковом рюкзачке и легкосъемные внешние обвесы – дань моде и щегольской линии Grand. Если убрать излишества, то добродушный увалень-альбинос превращается в серьезного покорителя бездорожья. Мощная рама и «раздатка» – тому подтверждение. Впрочем, как и 140-сильный 2-литровый мотор J20A. Кроме увеличения рабочего объема и мощности, в подкапотном пространстве произошли изменения в размещении вспомогательных агрегатов и систем. Так, аккумулятор переместился с правого борта на левый, стойки ходовой части связала мощная балка усилителя кузова и т.д.

Претерпел модернизацию и салон. Главное новшество – полноценный климат-контроль без устаревших «реостатных» движков. Вставки «под дерево» оживили и облагородили интерьер. Появились 2 фронтальных «подушки». Руль удобный и регулируемый, но кнопку звукового сигнала нужно искать по – так что руку приходится снимать с обода. Гидроусилитель работает без «писков» в крайних точках, четко повинуясь воле водителя. Солидный пробег в 150 тыс. км отображается на электронном одометре, но практически не сказывается на динамике машины.

Suzuki Vitara — предохранители и реле

Suzuki Vitara производится в четырех поколениях с 1988 года по настоящее время и поставляется по всему миру. Для некоторых рынков модель получила приставку «Гранд» в названии и продавалась как Suzuki Grand Vitara, Grand Escudo, XL-7. В нашем материале вы найдете описание блоков предохранителей и реле второго поколения Сузуки Витара выпускавшегося в 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 году. Мы покажем места расположения блоков, их фотографии и схемы. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Исполнение блоков и назначение их элементов может отличаться от представленного и зависит от года выпуска, страны поставки и уровня оснащения. А если не подходит год выпуска, изучите описание для Grand Vitara.

Блок в салоне

Он расположен с водительской стороны под панелью на боковой стенке (закрыт черной крышкой, на которой должно быть нанесена актуально назначение). К нему легче подобраться если снять панель которая под рулевой колонкой (крепится по углам на 4 самореза).

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

p, blockquote 18,0,0,0,0 —>

Вариант 1

p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

p, blockquote 20,0,0,0,0 —>

Перевод обозначения на русский

p, blockquote 21,0,0,0,0 —>

A/C	кондиционер
ABS	АБС
ALT	генератор
ALT-S	генератор
AM	переключатель двигателя
DEF	обогреватель окон
DOME	освещение салона
DOOR	дверь
ECU	контрольный (управляющий ) модуль двигателя
EDU	контроль впрыска
EFI	система электронного контроля впрыска в а/м
ENG MAIN	главный двигателя
FAN	вентилятор
FOG	противотуманка
Fr	передний
F-TAIL	задние фонари
GAUGE	приборная доска, спидометр
HAZARD	аварийные сигналы
HAZ-TRN	аварийка-повороты
HEAD	передние фары
HEAD LH	передние фары левые
HEAD RH	передние фары правые
HORN	звуковой сигнал
HTR	обогреватель
I/UP	холостой ход
IG	зажигание
IGN	зажигание
MAIN	главный
P/W	стеклоподъемник
POWER	питание
PWR	питание
RAD	радио
Rr / rear	задний
СIG	прикуриватель
SPARE	запасной
ST	стартер
STOP	стоп-сигнал
TAIL	задние фонари
TURN	поворотники
WASH	стеклоомыватель
WIP	стеклоочиститель
WIPER	стеклоочиститель

Предохранитель прикуривателя обозначен как CIGAR на 20 либо 25А.

Рядом могут находится отдельные реле.

p, blockquote 23,0,0,1,0 —>

p, blockquote 24,0,0,0,0 —>

Колесные ступицы без ликвора для Suzuki Vitara Gran Vitara Sidekik Escudo X-90 Jimny, для Suzuki X-90 Jimny Sidekik Escudo 43810-60A00: Automotive

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• OE NO .: 43810-60A00, пожалуйста, проверьте OEM NO. Перед заказом, чтобы убедиться, что он подходит для вашего автомобиля.
• Количество шлицов: 26 зубов
• Материал: цинковый сплав
• Применение: AT SUZUKI Vitara, Gran Vitara, Sidekik, Escudo, X-90, Jimny
• Детали упаковки: одна пара ступиц колес

› См. Дополнительные сведения о продукте

Высокотехнологичный suzuki escudo vitara Идеально подходит для всех автоматических функций, вдохновляющих на вождение

С нашей высокоэффективной системой. suzuki escudo vitara , упростит управление электрическими стеклоподъемниками, дверными замками, автомобильными обогревателями и зажиганием. Просмотрите на Alibaba.com большой выбор. suzuki escudo vitara , чтобы сравнить и выбрать лучшие продукты с учетом предполагаемого использования. Наш. suzuki escudo vitara выпускаются во многих различных конфигурациях и стилях и продаются по ценам, доступным для ваших карманов.

Многие. suzuki escudo vitara , проданные на Alibaba.com, доступны во многих различных дизайнах, стилях и типах.Достаточно. suzuki escudo vitara для соответствия потребностям переключения вашего автомобиля, среди которых аварийное отключение, кнопка, тумблер, герметичный водонепроницаемый, светодиод, аккумуляторная батарея, зажигание, поворотный и многое другое. Эти. Доступные для покупки suzuki escudo vitara имеют разную конфигурацию напряжения и силы тока.

The. Продам suzuki escudo vitara созданы из прочных материалов, устойчивых к истиранию и коррозии. У них есть прочный активирующий механизм, дополненный высокозащитной изоляцией для предотвращения поражения электрическим током руки пользователя.Некоторые. suzuki escudo vitara поставляются с простыми конструктивными конфигурациями, в то время как другие имеют сложные конфигурации, требующие активации запутанными цепями внутри продуктов. Файл. suzuki escudo vitara предлагаются уважаемыми производителями и брендами, поэтому они являются точной копией оригинальных.

Хотите добавить товар в свой розничный или оптовый магазин? Выполните поиск на Alibaba.com, чтобы открыть для себя широкий спектр. Судзуки Эскудо Витара .Сравните экономичные продукты с высокими скидками от самых надежных и надежных мировых производителей, чтобы найти лучшие предложения и продукты в соответствии с вашими уникальными потребностями. Получите ваш подлинный и высококачественный продукт по лучшим рыночным ценам.

Suzuki Vitara / Escudo / Sidekick

2016 г. Сузуки Vitara / Escudo / Sidekick IV 1,6 (98 куб.

10 фотографий | 32 служебных книжки | 289 обсуждений | 6.28 л / 100 км

Мощность 88 кВт (120 л.с.). Крутящий момент 156 Нм (115 фут / фунт) при 4400 об / мин. Максимальная скорость 180 км / ч. Разгон 11,5 с ~ 0-100 км / ч. Вес 1150 кг. Топливный бензин. 5-ступенчатая МКПП. Двигатель 1600 куб.см (98 кубических сантиметров), 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный.

Пневматический 215/55 R17 94V

ráfiky 17 X 6 1 / 2J ET50

2019 г. Сузуки Vitara / Escudo / Sidekick IV 1.4 (84 куб.

9 фотографий | 24 служебных книжки | 6,79 л / 100 км

Мощность 103 кВт (140 л.с.) при 5500 об / мин. Крутящий момент 220 Нм (162 фут / фунт) при 1500 об / мин. Максимальная скорость 200 км / ч. Разгон 10,2 с ~ 0-100 км / ч. Масса 1 270 кг. Топливный бензин. 6-ступенчатая МКПП. Двигатель 1373 куб.см (84 куб.и.), 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, K14C.

VITARA 1,4 BoosterJet, в проверенном состоянии Elegance All Grip (MY19), барва SAVANNA IVORY METALLIC / COSMIC BLACK PEARL (A9N), оригинальные запасные части SUZUKI, из которых были изготовлены LY, двигатели K14C

2016 г. Сузуки Vitara / Escudo / Sidekick IV 1.4 (84 куб.

15 фотографий | 10 служебных записей | 8,51 л / 100 км

Мощность 103 кВт (140 л.с.) при 5500 об / мин. Крутящий момент 220 Нм (162 фут / фунт) при 1500 об / мин. Максимальная скорость 200 км / ч. Разгон 10,2 с ~ 0-100 км / ч. Масса 1310 кг. Топливный бензин. 6-ступенчатая АКПП. Двигатель 1373 куб.см (84 куб. См), 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, M16A.

2015 г. Сузуки Vitara / Escudo / Sidekick IV 1.6 (97 у.и.)

20 фотографий | 5 служебных записей | 6,89 л / 100 км

Мощность 88 кВт (120 л.с.) при 6000 об / мин. Крутящий момент 156 Нм (115 фут / фунт) при 4400 об / мин. Максимальная скорость 180 км / ч. Разгон 12,0 с ~ 0-100 км / ч. Масса 1 235 кг. Топливный бензин. 5-ступенчатая МКПП. Двигатель 1 586 куб. См (97 куб. Дюймов), 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, M16A 88 кВт.

Выробено 27.7.2015

Додано 24.8.2015

2016 г. Сузуки Vitara / Escudo / Sidekick IV 1.4 (84 куб.

3 фотографии | 5 служебных записей | 7,74 л / 100 км

Мощность 103 кВт (140 л.с.) при 5500 об / мин. Крутящий момент 220 Нм (162 фут / фунт) при 1500 об / мин. Максимальная скорость 200 км / ч. Разгон 10,2 с ~ 0-100 км / ч. Масса 1310 кг. Топливный бензин. 6-ступенчатая АКПП. Двигатель 1373 куб.см (84 куб.и.), 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, K14C.

Papírová spotřeba 6.4 město / 5.0 mimo město / 5.5 kombinace — uvidíme, nakolik se tomu dokážu časem přiblížit.Rád si jízdu užívám a jezdím často krátké trasy po městě, takže čekám vyšší spotřebu.

Купить SUZUKI VITARA / ESCUDO LIFT SPRING OPTIONS | Adenstyres.co.nz

** БЕСПЛАТНЫЙ ПЕРЕВОЗКА НА ШИРОКОМ Новой Зеландии ** — Применяется комиссия за RD

Приблизительные размеры:

Низкий спортивный: падение 35 мм

Стандартная высота: Заводская высота

Поднято: 40 мм Поднятый

Дополнительный приподнятый: 50 мм Поднятый

ПРУЖИНЫ COBRA PERFORMANCE

ПОДХОДИТ ДЛЯ: SUZUKI VITARA / ESCUDO SWB

1988-1998 1.6LTR 2-дверный SWB

1988-1998 2.0LTR V6 2-дверный SWB

** Свяжитесь с нами, если вашей модели нет в списке **

Пружины Cobra спроектированы и изготовлены в соответствии с высокими стандартами с использованием высококачественной микролегированной пружинной стали. Они проходят горячую намотку на современных намоточных машинах, подвергаются закалке в масле, электронной закалке, дробеструйной обработке, зачистке и испытанию под нагрузкой для обеспечения максимальной надежности.

Итак, если вы хотите опустить, поднять или заменить стандартные пружины на вашем автомобиле, выберите лучшую и ощутите разницу с пружинами Cobra Performance Springs… Сделано в Новой Зеландии для условий Новой Зеландии.

Примечания при покупке новых рессор:

Необходимо соблюдать все законодательные требования, включая 100-миллиметровый дорожный просвет, защемление пружины, достаточный ход отбойника и т. Д. Для приложений Superlow / Ultralow могут потребоваться короткие разряды, а в некоторых редких случаях может потребоваться сертификация.

Мы рекомендуем до и после проведения измерений (и, если возможно, фотографий) с вашего автомобиля, чтобы быть уверенным, что вы получите желаемый результат.

Измерения следует проводить от центра ступицы колеса до верхней части кожуха.

Обратите также внимание на то, что ожидаемое падение / подъем пружин основано на исходных заводских (и базовой модели) измерениях автомобиля.

Хотя мы изо всех сил стараемся поддерживать точные данные о складских запасах, бывают случаи, когда эти пружины необходимо изготавливать по заказу. В этих случаях пружины будут изготавливаться на заводе Cobra в Крайстчерче. Этот процесс занимает 7-10 дней.

Пожалуйста, предоставьте информацию о вашем автомобиле при оформлении заказа, чтобы мы могли гарантировать, что вы получите нужные товары.

Мы приветствуем Интернет-банкинг. (Подробности предоставляются при оформлении заказа)
Многие варианты оплаты и финансирования, включая Paypal, Afterpay, QMastercard (с беспроцентной выплатой в течение 6 или 12 месяцев) и другие, см. Подробности на нашей странице «Платежи и финансы».

** БЕСПЛАТНЫЙ ПЕРЕВОЗКА по Новой Зеландии ** RD Может применяться комиссия

При покупке каких-либо запчастей, пожалуйста, укажите в примечаниях информацию о вашем автомобиле, включая марку, модель, год и / или регистрационный номер (и любые другие детали, которые, по вашему мнению, важны).Чтобы гарантировать, что мы доставим вам нужную деталь.
Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, и мы позаботимся о том, чтобы вы получили подходящие магазины и шины, подходящие как для вашего автомобиля, так и для вашего бюджета!

Все новые магазины и шины соответствуют полному национальному стандарту, качеству и номинальной нагрузке / скорости и имеют полную гарантию производителя на замену. Дополнительную информацию см. На страницах наших политик!

Монтажные агенты: AUCKLAND, HAMILTON, CHRISTCHURCH,

Принимается большинство кредитных карт, мы также приветствуем интернет-банкинг

** Требуется подпись Доставка **

Suzuki Vitara Контрольные лампы на приборной панели

Вот сигнальные лампы на приборной панели Suzuki Vitara и Grand Vitara (также известные как Suzuki Escudo).Модельные ряды относятся к третьему поколению (Mk 3, с 2005 г.) и к текущему 4-му поколению (Mk 4, с 2015 г.).

Расположение дисплея на приборной панели и расположение сигнальной лампы различаются в зависимости от версии модели и года выпуска вашего Vitara / Escudo. Многие из сигнальных ламп кратковременно загораются при включении ключа зажигания или при нажатии кнопки запуска в режим «включено» в рамках обычной самопроверки.

Символ	Сигнальная лампа Описание / действие
Давление в шинах	Контрольная лампа системы контроля давления в шинах Suzuki Vitara (TPMS) горит желтым цветом и горит по 2 возможным причинам: ▷ Обнаружена потеря давления в шинах — Одна или несколько шин значительно недо- надутый.Остановитесь как можно скорее, чтобы проверить давление в шинах или заменить колесо. Вождение с недостаточно накачанными шинами увеличивает расход топлива, влияет на управляемость автомобиля, сокращает срок службы протектора шины и может привести к перегреву и выходу шины из строя. Примечание Если индикатор давления в шинах не загорается при включении зажигания или при нажатии кнопки запуска в положение «включено», возможно, система неисправна. ▷ Мигающий индикатор давления в шинах — Предупреждающий индикатор давления в шинах будет мигать в течение 75 секунд, а затем останется включенным, чтобы указать на неисправность системы TPMS.
Тормоз	Красный восклицательный знак в круге — это сигнальная лампа тормозной системы Suzuki Vitara, которая горит по следующим причинам: ▷ Стояночный тормоз включен — Контрольная лампа загорается вместе со звуковым сигналом, чтобы напомнить вам, что стояночный тормоз применяется. ▷ Низкий уровень тормозной жидкости — Если стояночный тормоз полностью отпущен, а индикатор остается включенным, это может указывать на низкий уровень тормозной жидкости. ▷ Неисправность тормозной системы — Если стояночный тормоз полностью отпущен и уровень тормозной жидкости в норме, возможно, неисправна тормозная система. Добавление тормозной жидкости Если сигнальная лампа загорается во время движения, но стояночный тормоз отпущен должным образом, осторожно съезжайте с дороги и проверьте уровень тормозной жидкости. По мере износа тормозных колодок уровень жидкости также падает — это нормальный процесс. Убедитесь, что уровень тормозной жидкости находится между отметками MIN и MAX. Если он близок к МИН, долейте жидкость. Используйте тормозную жидкость DOT4. Добавьте тормозную жидкость до отметки MAX Неисправность тормозной системы Если уровни тормозной жидкости уже удовлетворительны или индикатор продолжает гореть после добавления жидкости, возможно, неисправна тормозная система.Убедитесь, что педаль тормоза не трясется и вы можете безопасно остановить автомобиль. Если вы определили, что тормоза безопасны, немедленно медленно и осторожно отправляйтесь в мастерскую Suzuki для проверки.
ABS	Желтая сигнальная лампа ABS загорается на приборной панели Suzuki Vitara при обнаружении неисправности в антиблокировочной тормозной системе (ABS). Если контрольная лампа ABS горит во время движения: 1. Осторожно съезжайте с дороги. 2. Поверните ключ зажигания в положение «заблокировано» или измените режим зажигания на «заблокировано» (выключено), если у вас есть кнопочный стартер. 3. Перезапустить двигатель. Если сигнальная лампа горит непродолжительное время и гаснет, АБС работает нормально. Если индикатор продолжает гореть, система неисправна. Сигнальная лампа АБС серьезна? ABS существенно предотвращает блокировку колеса при резком торможении. Это, в свою очередь, позволяет водителю продолжать управлять автомобилем, поскольку заблокированные колеса препятствуют этому. АБС — это отдельная система по сравнению с обычными тормозами, и обычные тормоза будут работать в обычном режиме. Однако существует опасность блокировки колес при резком торможении.Как можно скорее отдайте систему на ремонт в мастерскую Suzuki. Неисправность часто связана с датчиком. АБС и стоп-сигнал Если на приборной панели Suzuki Vitara одновременно загораются и АБС, и стоп-сигнал, проблема связана с функцией управления усилием заднего тормоза (функция пропорционального клапана). Это обеспечивает независимое и регулируемое тормозное усилие для отдельных колес. существует большая вероятность блокировки задних колес при торможении на скользкой поверхности. По возможности избегайте резких торможений и немедленно обратитесь в сервисный центр.

аккумуляторной батареи Suzuki Vitara.

ESP	Этот желтый символ заноса автомобиля является сигнальной лампой Suzuki Vitara ESP. ESP расшифровывается как Electronic Stability Program и используется для обеспечения устойчивости автомобиля при поворотах и ​​ускорении. Контрольная лампа ESP загорается по следующим причинам: ▷ ESP мигает 5 раз в секунду — Это означает, что система активируется и пытается стабилизировать автомобиль. Активировано одно из следующего: • Система контроля устойчивости • Система контроля тяги • Система контроля спусков Если сигнальная лампа ESP мигает, двигайтесь осторожно. ▷ Контрольная лампа ESP остается на — это означает, что в системе имеется неисправность. Переключение зажигания или кнопки запуска двигателя в положение «выключено» и перезапуск двигателя могут устранить неисправность. Эта неисправность может относиться к АБС, поскольку они имеют общие компоненты. Вы можете продолжить движение осторожно, когда ESP не работает, но будьте осторожны, поскольку эти функции безопасности будут отключены. Выключение ESP ESP по умолчанию включается при каждом запуске двигателя. При необходимости его можно выключить вручную.Выключать ESP рекомендуется только в том случае, если вы не можете добиться сцепления с дорогой, застряв в снегу или грязи.
Спуск с холма	Система спуска с холма Suzuki Vitara (при активации) автоматически задействует тормоза при спуске с уклона, чтобы водитель мог сосредоточиться на рулевом управлении. Контрольная лампа загорается при включении системы спуска с холма. Проблесковый маячок спуска с холма Возможные причины мигания сигнальной лампы спуска с холма: ▷ Спуск с холма работает при движении под уклон, включены стоп-сигналы, спуск с холма и мигает сигнальная лампа. ▷ Когда кнопка спуска с холма нажата и сразу начинает мигать, управление спуском с холма не активируется. ▷ Если сигнальная лампа спуска с холма мигает, когда вы не задействовали контрольный переключатель, это значит, что система неисправна.
Давление масла	Сигнальная лампа давления масла Suzuki Vitara горит красным во время движения по следующим причинам: ▷ Низкий уровень масла; ▷ Низкое давление масла. Проверка уровня масла Припаркуйтесь на ровной поверхности и, используя щуп (1), снимите его с двигателя, протрите и замените.Снимите его еще раз и убедитесь, что уровень масла находится между отметками Min и Max. Добавьте моторное масло (2), если уровень масла упадет до отметки Min. Проверка моторного масла Suzuki Vitara Низкое давление масла Если в двигателе уже имеется приемлемый уровень масла или если после добавления масла сигнальная лампа продолжает гореть, это означает, что давление масла в двигателе низкое. Низкое давление может привести к нарушению смазки компонентов двигателя и может привести к критическому отказу двигателя.Избегайте вождения и обратитесь в мастерскую Suzuki.
Аккумулятор	Если во время движения загорается красная сигнальная лампа аккумулятора Suzuki Vitara, это означает, что система зарядки неисправна. Возможно, двигатель через некоторое время выключится. Чтобы продлить работу двигателя, немедленно отключите все второстепенные системы, потребляющие электроэнергию, и отправляйтесь в ремонтную мастерскую. Возможные неисправности ▷ Ослабленные или корродированные соединения ▷ Неисправный аккумулятор ▷ Неисправный генератор / генератор Низкий заряд аккумулятора Если вы не собираетесь использовать свой автомобиль в течение месяца или дольше, рекомендуется отключить отрицательный ( -) клемма аккумулятора для предотвращения разрядки. Отсоединить отрицательную клемму

Подушка безопасности	Красная сигнальная лампа подушки безопасности Suzuki Vitara загорится и останется гореть, если есть проблема с системой подушки безопасности или системой преднатяжителя ремня безопасности. Существует риск того, что подушка безопасности или система преднатяжителя ремня безопасности не сработают в случае аварии. Как можно скорее обратитесь в сервисную службу. ▷ Убедитесь, что в области под передними сиденьями нет препятствий и что все кабели и соединения надежно закреплены.
MIL	Suzuki Vitara имеет систему контроля выбросов, которая регулирует выбросы отработавших газов. Индикатор неисправности (MIL), также известный как «индикатор проверки двигателя», загорится и останется включенным при обнаружении неисправности. Индикатор MIL может гореть или мигать. ▷ Остается на — это означает, что произошла ошибка в системе контроля выбросов. Это некритическая неисправность, но вам следует как можно скорее отремонтировать систему выхлопа. Продолжительное вождение может привести к повреждению.Вы можете заметить увеличение расхода топлива и снижение производительности двигателя. ▷ Мигает — Если MIL мигает, ситуация более важна. Это может быть признаком пропусков зажигания в двигателе, что может привести к повреждению системы выпуска отработавших газов, включая каталитический нейтрализатор. Немедленно проверьте систему. Примечание Эта сигнальная лампа также может указывать на неисправность в системе автоматической коробки передач. Также может загореться сигнальная лампа коробки передач.
Коробка передач с главной передачей в сборе	Символ шестеренки и восклицательного знака является сигнальной лампой коробки передач и указывает на проблему с системой автоматической коробки передач Suzuki Vitara. Модели TCSS Для версий Suzuki Vitara с системой двойного сцепления (TCSS): ▷ Коробка передач не может быть переключена даже при переключении уровня передачи. ▷ Коробка передач автоматически переключается на «N», когда автомобиль останавливается, а на индикаторе положения селектора отображается «N». ▷ Двигатель глохнет при остановке автомобиля. ▷ Не удается запустить двигатель. Мигает сигнальная лампа КПП В этих условиях сцепление находится под большой нагрузкой и перегревается.Контрольная лампа коробки передач мигает вместе со звуковым сигналом: ▷ При движении в гору вы попеременно останавливаетесь и начинаете движение. ▷ Двигаясь в гору, вы удерживаете автомобиль на остановке, используя только функцию медленного передвижения. ▷ Вы нажимаете педаль акселератора вместе с тормозом. ▷ Вы нажимаете педаль акселератора, не отпуская стояночный тормоз. В этих условиях остановитесь в безопасном месте и выключите двигатель. Дайте сцеплению время остыть и не продолжайте движение, пока не погаснет сигнальная лампа.
Иммобилайзер	Ключевым символом является сигнальная лампа иммобилайзера двигателя / бесключевого запуска двигателя Suzuki Vitara. Сначала он загорается на короткое время при зажигании и должен погаснуть. Электронный ключ или дистанционный пульт дистанционного управления без ключа имеют запрограммированный электронный идентификационный код. Если контрольная лампа иммобилайзера мигает при включении зажигания, двигатель не запускается. ▷ Если двигатель не запускается, всегда устанавливайте зажигание в положение «ВЫКЛ.», А затем повторите попытку. ▷ Убедитесь, что батареи в ключе или бесключевом контроллере не требуют замены. Существует несколько возможных неисправностей, которые могут помешать запуску вашего автомобиля из-за проблем с иммобилайзером, включая кольцо антенны вокруг замка зажигания, регистрацию ключа (для ключа может потребоваться программирование) или неисправный ЭБУ. Требуется диагностическое оборудование, чтобы вывести коды неисправностей и определить причину проблемы.

Светодиодная фара	Лампа с восклицательным знаком является сигнальной лампой неисправности светодиодных фар.
4WD	Сигнальная лампа полного привода Suzuki Vitara загорается по следующим причинам: ▷ Обнаружена проблема с четырехрежимной системой полного привода. В этом случае система будет автоматически отключена. Мигает сигнальная лампа полного привода Сигнальная лампа полного привода начинает мигать, когда: ▷ На автомобиль установлены колеса разного диаметра. ▷ Компоненты трансмиссии перегреваются из-за пробуксовки ведущего колеса в грязи или шоу. Что делать Если мигает сигнальная лампа полного привода, съезжайте с дороги и оставайтесь на месте, оставив двигатель работать на холостом ходу (за исключением случая колес другого размера). Когда сигнальная лампа погаснет, система возобновит работу в обычном режиме.
Замена масла	Контрольная лампа масла и гаечного ключа — это контрольная лампа запроса замены масла Suzuki Vitara. Если сигнальная лампа начинает мигать, вам следует немедленно заменить масло и фильтр.Продолжительная езда без замены моторного масла и фильтра может привести к повреждению двигателя. После замены масла и фильтра необходимо сбросить сигнальную лампу, чтобы отслеживать следующую замену.
Свеча накаливания	Контрольная лампа свечи накаливания Suzuki Vitara загорается, если температура охлаждающей жидкости двигателя достаточно низкая и когда зажигание включено. Контрольная лампа свечей накаливания гаснет, когда двигатель нагревается до уровня, достаточного для запуска. Примечание При высоких температурах окружающей среды сигнальная лампа свечи накаливания может загореться очень кратковременно или не загореться совсем.
Топливный фильтр	Часто вода может накапливаться в баках дизельного топлива и, если она попадет в двигатель, может вызвать повреждение. Фильтры на дизельных двигателях используются для отделения воды от топлива. Загорается сигнальная лампа воды в топливном фильтре Suzuki Vitara, потому что фильтр требует слива воды и / или замены фильтра. Часто это задача, которую выполняет автомобильная мастерская, хотя ее можно выполнить самостоятельно, найдя фильтр и сливая воду.
DPF	Контрольная лампа сажевого фильтра или сажевого фильтра загорается на приборной панели Suzuki Vitara, когда фильтр требует очистки или «регенерации».Это означает, что фильтр забит дизельной сажей и твердыми частицами. Фильтр обычно очищается автоматически, но иногда может потребоваться помощь водителя. Очистка сажевого фильтра Чтобы очистить сажевый фильтр Suzuki Vitara, выполните следующие действия: 1. Держите автомобиль в движении (выберите дорогу, не требующую остановки) 2. Сохраняйте скорость 31 миль в час (50 км / ч) и более. 3. И / или поддерживайте частоту вращения двигателя (об / мин) выше 2000 об / мин. 4. По завершении процесса индикатор погаснет. Неисправность DPF Если после очистки индикатор продолжает гореть, обратитесь в сервисную службу DPF-фильтра автомобиля. В противном случае возможны повреждения. Примечание Частые короткие поездки не идеально подходят для дизельного двигателя и увеличивают частоту засорения сажевого фильтра.
A-Stop	Символ «A» означает систему Suzuki Vitara Eng A-Stop или систему автоматического запуска двигателя. Эта сигнальная лампа загорается, когда двигатель автоматически останавливается системой.Для правильной работы этой системы необходимо выполнить определенные требования. Чтобы узнать, каковы эти требования и почему ваша система стоп-старта не работает, см. Suzuki Vitara Stop Start не работает.
Главное предупреждение	Треугольник с восклицательным знаком — это главный предупредительный световой сигнал Suzuki Vitara. Главная сигнальная лампа мигает, обращая внимание на индикаторные и предупреждающие сообщения. Другие сигнальные лампы могут гореть рядом с главным предупреждающим символом.
Предупреждение о впрыске	Этот зигзагообразный предупреждающий световой сигнал загорается, когда возникает проблема с системой впрыска Suzuki Vitara. Также может наблюдаться заметная потеря характеристик двигателя, когда двигатель переходит в «хромой режим». Вам потребуется диагностическое оборудование, чтобы найти неисправность, но необходимо проверить следующее: • Убедитесь, что топливный фильтр опорожнен и чист. • Убедитесь, что DPF требует очистки. • Неисправный / старый аккумулятор с недостаточным зарядом.
STOP	Красная сигнальная лампа остановки двигателя Suzuki Vitara указывает на серьезную неисправность системы впрыска.В зависимости от неисправности двигатель может автоматически выключиться или перейти в режим пониженной мощности. Это может быть проблема, связанная с сильно засоренным сажевым фильтром (DPF). Вам потребуется сканер диагностического кода, чтобы найти проблему.

Suzuki Escudo Pike’s Peak — это больше, чем просто самый быстрый автомобиль на PlayStation

Восхождение на холм-монстр на Пайкс-Пик в Колорадо — хорошее дело — если вы не знакомы с ним, он имеет 156 поворотов и поднимается почти на 5000 футов, чтобы достичь более 14000 футов на вершине.Это гонка на время, которая существует с начала 20-го века и также носит название «Гонка в облака». Это далеко не единственный в своем роде, но вы можете определенно сказать, что Пайкс-Пик находится на пике, когда дело доходит до гонок в гору.

Популярное восхождение на гору Нокс в Канаде составляет чуть более 2 миль в длину и поднимается на высоту 800 футов со средним уклоном 6,7%, что мало чем отличается от среднего уклона Пайкс-Пик в 7%, хотя подъем на Пайкс-Пик достигает колоссальных 12 миль.

В Англии самый длинный непрерывный подъем на холм — это Шелсли-Уолш, который имеет еще более высокий средний уклон — 11%, но имеет длину всего около 900 м, и вы можете добраться до вершины менее чем за минуту. Рекорд в настоящее время составляет 22 секунды, достигнутый Мартином Гроувсом, разогнавшись до 147 миль в час. Вы можете посмотреть видео здесь.

СВЯЗАННЫЕ: Вот что стоит на пути Bentley к достижению своего третьего рекорда Pikes Peak

Suzuki Shield

Через: gtplanet.нетто

Переходя к Escudo, который был основан на Suzuki Escudo или маленьком внедорожнике Vitara и развился из него, он в различных формах участвовал в гонках до Пайкс-Пик, но, возможно, его самой большой универсальной претензией на славу было включение в Gran Turismo. Он также прошел через несколько различных версий в серии, достигнув кульминации в версии, которая была способна развивать 1900 л.с.и более 250 миль в час, хотя это, конечно же, был виртуальный гоночный автомобиль.

Первая реальная версия машины имела два 1.6-литровые двигатели с турбонаддувом, один спереди и один сзади, оба гармонично связаны друг с другом внутри небольшой рамы, развивая по 450 л.с. каждый, то есть в общей сложности 900 в автомобиле, который также весил 2000 фунтов. Кузов был сделан из углеродного волокна, и, кроме внешнего вида, от дорожного автомобиля осталось очень мало. Пилот этого автомобиля, Нобухиро «Монстр» Тадзима, участвовал в гонках на этой версии автомобиля в 1995 году и занял 2-е место.

Монстр за рулем

через gtafandom

В следующем году в Колорадо Escudo превратился в новую версию с двойным турбонаддувом V6, которая была звездой игры Gran Turismo 2, в которой он появился, с одним двигателем, расположенным посередине автомобиля, а не двумя подобными. раньше, хотя он по-прежнему вырабатывал 1000 л.с. из-за наддува, обеспечиваемого двумя турбокомпрессорами.Это наиболее известная из двух первых версий, всегда запоминающаяся красной краской и огромными прижимными элементами. Эти аэродинамические средства представляли собой комбинацию мощного заднего антикрыла, огромного переднего спойлера с диагональными ребрами по краю и заднего сплиттера в нижней части автомобиля. Это выглядело внушительно даже на фоне других монстров. Ему удалось показать время 10:21.

Примерно в 1994 году Millen-Toyota Celica поднялась на вершину за 10 минут-4 секунды, что позволило максимально использовать 1000 л.с., доступные для его сильно модифицированного 2.Двигатель объемом 1 литр.

СВЯЗАННЫЙ: 10 вещей, которые большинство редукторов забыли о Toyota Celica

Маленькая трудная дорога

В период с 2006 по 2011 год Monster одержал шесть разных побед на Пайкс-Пик. Должно быть, это был бунт на Escudo, учитывая предлагаемые характеристики на скорости около 2 секунд до 60 миль в час в сочетании с прижимной силой и легким кузовом. Колесам требовалось максимальное сцепление, которое они могли получить, учитывая предлагаемую мощность, но неасфальтированные части гусеницы постоянно работали бы против машины, поскольку она сопротивлялась гравитации более 10 минут.

Трассу на Пайкс-Пик начали асфальтировать только после того, как работы начались в 2002 году, и в последнем году 2011 года все еще оставалось 25% гравия. Это означает, что эти автомобили были доведены до предела на узкой трассе с таким количеством поворотов и небольшая защита от случайного съезда транспортных средств с дороги. Текущий рекорд составляет менее 8 минут при средней скорости более 90 миль в час, это был достигнут Volkswagen I.D. Р.

Нобу-герой

Via Ars Technica

После Escudo Нобухиро сумел стать первым гонщиком, который в 2011 году преодолел 10-минутное время на автомобиле Suzuki SX4 Hill Climb Special.Гонщик продолжал раздвигать границы, как и автомобиль Gran Turismo, и в настоящее время сосредоточен на электромобилях. С 2012 года Тадзима, водитель Escudo покинул Suzuki, и был задуман E-Runner. Его электродвигатель и аккумуляторная трансмиссия развивали мощность 885 л.с.

Был ли он успешным, как другие автомобили, или нет, Escudo запомнился целому поколению, особенно в виртуальном мире, где скорость была тревожной, а звук двигателя напоминал дьявола.Новые машины будут продолжать участвовать в гонках на теперь 100% асфальтированном холме до тех пор, пока будут водители, желающие участвовать в гонках, и деньги, чтобы превратить автомобили в рекордных монстров, но поскольку эпоха электрических и гибридных автомобилей, похоже, вступает в полный рост, мы никого не увидим. больше Escudos. Ничто не мешает вам взять обычный Suzuki Vitara / Escudo, который вы можете купить за мелочь, и потратить немного времени и денег на то, чтобы пожертвовать пару двигателей с турбонаддувом, установить огромное крыло и самостоятельно покататься на ближайшем. 12-мильная горка.Или просто попробуйте виртуальную вещь в Gran Turismo.

Посмотрите, как этот тюнингованный плед Tesla Model S готовится к гонке на Пайкс-Пике

Высокопроизводительный седан Tesla будет стремиться установить новый рекорд во время гонки в облаках.

Читать далее

Об авторе Дэвид О’Каллаган (Опубликовано 60 статей)

Дэйв родом из Великобритании, родины MG и Aston Martin, он не новичок в спортивных автомобилях.Или небольшой дождь. Когда он не занят своей повседневной работой или написанием песен и не притворяется музыкантом; Дэйв потворствует своей одержимости автомобилями, прилежно сочиняя и исследуя, чтобы он мог информировать и обращать других людей на темную сторону.

Более От Дэвида О’Каллагана

Suzuki 88-VITARA VS ESCUDO

VITARA VS ESCUDO jlmeca Me gustan los suzuki Mensajes: 95 Desde: 08 / Dic / 2011 # 1 24 / Ene / 2012 в todos los del foro alguno sabe las diferencias entre un suzuki vitara y un suzuki escudo. Practicamente parecen ser mismo. alguien puede ayudarme un saludo gracias Suzuki Escudo 1997 г. Inyeccion Electronica 1600 CC, Caja Mecanica Neumaticos 225 / 70R15 ДАНЛОП ГРАНДТРЕК АТ3 Aros de Magnesio 8 «, desplazados Suspencion de Serie adrian_cister Me gustan los suzuki Mensajes: 248 Desde: 03 / март / 2008 # 2 25/ , 14:37 por jlmeca Hola a todos los del foro alguno sabe las diferencias entre un suzuki vitara y un suzuki escudo. Practicamente parecen ser mismo. alguien puede ayudarme un saludo gracias yo creo que la unica Diferencia que hay es el nombre. Digamos que es lo mismo que el mitsu montero que en otros paises se llama pajero. салюдо! Vitara 1.6 8v Carburata de 1990 215/75-R15 et-10 Мабилса +4 KYB Gas-A-Just Suzuki Adventure Club № социума: 02117 Вальядолид jlmeca Me gustan los suzuki Mensajes: 95 Desde: 08 / Dic / 2011 # 3 25 / Ene / 2012, 14:51 Chem. Los Foros, он notado que no hay escudos. el mio en la poliza y otros documentos dice SUZUKI ESCUDO, pero he visto muchos por mi cuidad que son bien parecidos y son VITARA. сравнение фотографий, por ejemplo en la de ustedes la matricula trasera va colocado en el parachoques, en el caso mio va colocado debajo de la chapa de la compuerta trasera (viene con los soportes para ese fin), y el parachoque trasero no tiene ese espacio. he visto tambien otras variantes por aca, que son muy parecidos como: SUZUKI NOMADE SUZUKI SIDEKICK saludos Suzuki Escudo 1997 Inyeccion Electronica 1600 CC, Caja Mecanica Neumaticos 225 / 70R15 ДАНЛОП ГРАНДТРЕК АТ3 Aros de Magnesio 8 «, desplazados Suspencion de Serie Centurion4x4 Como, duermo y vivo en el FORO Mensajes: 1.663 Desde: 04 / фев / 2005 # 4 25 / Ene / 2012, 20:47 Es el mismo perro con unique collar. En Japon le llamaron Escudo, en América Sidekick y en Europa le llamaron Vitara. Es lo mismo, aunque no se comercializaron los mismos motores en todos los países. Centurión 4×4. Саррия (Луго). Suzuki SJ410 HT 1985 (Con MT y liberadores Warn y llega) … el abuelo. Suzuki Vitara 1.6 16V 3p 1997, Muelles Mabilsa +4, Amortiguadores KYB +7, Body Lift +3, Federal MT 235/75 R15 en 7×15 ET-10; palieres delanteros de 26 estrías, liberadores AVM, carcasa de acero, viga refuerzo unión de trapecios, barra refuerzo-unión de torretas, cubrecárter, cubretránsfer y Homologado… el 2º nieto. jlmeca Me gustan los suzuki Mensajes: 95 Desde: 08 / DIC / 2011 # 5 26 / Ene / 2012, 01:04 Escriturion Escriturion оригинал Es el mismo perro с отличительным воротником. En Japon le llamaron Escudo, en América Sidekick y en Europa le llamaron Vitara. Es lo mismo, aunque no se comercializaron los mismos motores en todos los países. gracias por la ayuda. entonces de ser asi, todos los repuestos son homologados? ВИТАРА, ЭСКУДО, САЙДКИК. en algunas tiendas en linea no hay la marca ESCUDO (mas4x4) saludos Suzuki Escudo 1997 Inyeccion Electronica 1600 CC, Caja Mecanica Neumaticos 225 / 70R15 ДАНЛОП ГРАНДТРЕК АТ3 Aros de Magnesio 8 «, desplazados Suspencion de Serie Centurion4x4 Como, duermo y vivo en el FORO Mensajes: 1.663 Desde: 04 / Feb / 2005 # 6 26 / Ene / 2012, 21:01 Yo entiendo que si, aunque es posible que en algunas cosas haya variaciones por limitaciones que impongan los paises donde se comercialicen … por ejemplo en Europa son muy dados a ello. Pero en general, son los mismos coches, así que la mayoria de las piezas deben ser las mismas. Centurión 4×4. Саррия (Луго). Suzuki SJ410 HT 1985 (Con MT y liberadores Warn y llega)… el abuelo. Suzuki Vitara 1.6 16V 3p 1997, Muelles Mabilsa +4, Amortiguadores KYB +7, Body Lift +3, Federal MT 235/75 R15 en 7×15 ET-10; palieres delanteros de 26 estrías, liberadores AVM, carcasa de acero, viga refuerzo unión de trapecios, barra refuerzo-unión de torretas, cubrecárter, cubretránsfer y Homologado … el 2º nieto. ATENCIN: Эта тема не активна из 6 MESES, рекомендуются по новой теме и реагируют на фактическую Suzuki Suzuki Suzuki Vitara / Santana 300-350 Варианты: Подпишитесь на эту тему Дата базовой темы ТЕМА НЕТ ПУЭДОВ Для 9000 заявок на подписку НЕТ. PUEDES Responder a los temas en este foro TU NO PUEDES Editar tus propios mensajes en este foro TU NO PUEDES Borrar tus propios mensajes en este foro Ahora son las 17:38 Похожие темы I P Тема Автор Мужчины sajes Visitas ltima respuesta 13 марта 2013 г., 23:28 Dany_MS 38 10k 27 марта 2009 г., 2320_59 MS 13 мая / 2009, 13:45 ACIO 11 Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт