Вихрь 30 электрон отзывы: Лодочный мотор Вихрь-30 — отзывы. Негативные, нейтральные и положительные отзывы

Разное

Содержание

Лодочный мотор Вихрь-30 — отзывы. Негативные, нейтральные и положительные отзывы

Отрицательные отзывы

Limon 666

https://forums.drom.ru/water/t1152294124.html

Баян, конечно, но это лучшее применение Вихрю.

У меня всё хорошо. Мне нечем вас обрадовать.

kyrdamir

https://forum.motorka.org/threads/521/page-12

c494,Сороковку взял потому,что таскаю с собой 250 литров бензина,еды на 2 недели,ружья,боеприпасы,шмутки,и ещё нас три человека,поднимаемся по Илычу 60км и по Когелю ещё 120км.Яма-30 реально задыхается,не говоря уже про В-30.Ездил и на Вихоре-30 но не хочу про это даже вспоминать.По расходу получалось практически одинаково,что В-30,что Я-40.К тому-же не знаю как у вас,а у нас в Коми 92и80 бенз торгуют с разницей в 10 коп.Так,что дешевизна заправки 80м отпадает за ненадобностью.

Юбиляр

https://forum.

auto.ru/nowheels/6814/

Цитата:»Вихрь-30″. Типа отчет. (очень много) Глубокое, проникновенное сообщение, удивительно, что без мата…»

Думаю, что Андрей Де продолжит тему недели через две.

Ямаха — это хорошо.

Хорошо к нему новый катер, стоянку соответствующую и денег — времени немерно для всего этого…

Как сказал Калягин в "Рабе любви"

"Есть хочется и худеть хочется?!"

Макс Никитин

http://volgafishing.ru/forum/topic/47347-%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80-%D0%B2%D0%B8%D1%85%D1%80%D1%8C-%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B0/

Ну да, прогресс тяжелый, все от финансов пляшет, но если руки не вставлены — с вихрем бы не связывался..

914RUS

https://forum.ykt.ru/viewtopic.jsp?id=4333490

. …если брать собрался то кроме характеристик, тебе еще один вихрь искать надо.

Олег

https://motorlodki.ru/motory/lodochnyj-motor-vihr

После эксплуатации лодочного мотора «Вихрь 30» чувство осталось непонятное. С одной стороны, хорошая цена как на мотор, так и на его детали (которые несложно найти). С другой стороны, высокий расход топлива, по моим подсчетам более 10% уходит в воду. Нельзя сказать, что эта модель надежна, так как часто сталкивался с обрезанием шпонки гребного винта, которую менял прямо на месте.

Саша (П2+S30)

https://forum.donfisher.ru/index.php?topic=21052.0

Самый качественный ремонт сделаешь только сам!

Нужно купить комплект прокладок (понедельник с 7 до11 на Алмазе машина-фургончик продают запчасти к ПЛМ), набор ключей от 7 до 22, шестигранник на 7 (вместе с прокладками лучше купить еще и винты с внутренним шестигранником на 6), отвертка, пинцет, плоскогубцы, набор шупов, скачать книжку Страшкевича «Вихрь без секретов», взять 2л.

холодного пивка и разобрать мотор на составные. Составить «дефектовку», свериться со Страшкевичем по зазорам, если все в полях допуска, то собрать мотор с новыми прокладками. Если надо менять кольца и т.п. то опять на Алмаз за нужными запчастями. Ну и еще почитать форум мотолодка ру.

Все дело в том, что возить с собой мастера не получится, а махать веслами …. какой же это отдых??

aleks_35_rus

http://piterhunt.ru/scripts/forum/showthread.php?t=40158

Купил я больше года назад вихрь 30, проехался км 5 и провернуло маховик))) заменили зажигание с маховиком!! не заводится!! перебрали все — незаводится. хотел плясать вокруг с бубном!!! вобщем грехом с пополам раскочегарили устранил все подсосы и т.д., но вот новая неприятность при движении как даст в руку аж руку чуть не выбивает что может быть? И еще раз была такая штука — при движении мотор работает на полных оборотах но такое ощущение что надлетел на косу и сбавляется ход!!

Пожалуста поделитесь опытом, а то уже закрадываются мысли использовать его вместо якоря

Ruslan96

https://otzovik. com/review_1387156.html

Достоинства:

Их нет.

Недостатки:

Не перечислить…

Самый худший мотор. Качество отвратительное, огромный расход топлива, этих минусов можно перечислять бесконечно. Легче поднакопить денег и купить нормальный импортный мотор!

lafaedka

https://otzovik.com/review_1499457.html

Достоинства:

Дешёвый,.доступный, недорогой ремонт и запчасти.

Недостатки:

Ужасное качество, слабый, жрет как полк! Куда глаза глядели при производстве?

У нас вообще какая-то катастрофа, был небольшой катерок, 2 человека в нем. Завели мотор, проплыли 2 метра и… ступр. На большее его у нас не хватало. Оооочень много есть, заправляем после каждой часовой поездки. Поднакопим и Купим нормальный!!!!

Нейтральные отзывы

yulahurt007

https://otzovik. com/review_6474556.html

Достоинства:

Мощность

Недостатки:

Качество сборки, запчастей

Доброго времени суток. В своем отзыве, я хочу поведать вам об «уникальном» по своим данным чудо технике, как «Вихрь 30». 
Еще в далеком 1996 году мы с отцом купили этот лодочный мотор новым! Так сказать: «без пробега по РФ». Двигатель имел литеру «Э»- «электорон». Эта буква означала, что лодочный мотор имел электронное зажигание (без контактов), следовательно: другой маховик и другие катушки. Да, и маховик имел зубчатый венец (для электростартера), позже из-за которого, пострадал и я и мой отец. А теперь по порядку…
Двигатель Вихрь начал производиться еще в далеком 1966 году самарским заводом имени Фрунзе. По слухам, он был скопирован с немецкого лодочного мотора «Кёниг». Уже тогда «умные» люди начали изобретать «свое отечественное», но как видно из практики, к чему прикладываем руки, в последствие качеством не блещет.

Но, нужно отдать должное СССР, это был самый массовый лодочный мотор, поставляемый как рядовому покупателю, так и на службу в различные гос. органы (полиция, рыбоохрана, армия, спасатели). Любили эти моторы устанавливать на гоночные лодки и даже проводились соревнования. Вихрь продолжал выпускаться вплоть до 2010 года, почти без изменений.
Вот привезли мы это «Чудо» на водоем и начали готовиться к первому запуску на воде. Устанавливать планировали на лодку «Казанка» под ручное управление. В комплекте с мотором поставлялись: Бак для топлива, топливный шланг с ручной подкачкой и набор инструментов. Так как у нас мотор был с электростартером, был снят на время запуска и проверки мотора аккумулятор с машины. Вот первый запуск. Завелся конечно с пол оборота, но вот беда- вода из контрольного отверстия никак не хотела показываться. Охлаждение мотора, замечу нового, приказало жить долго!! Так как мотор был новым и на гарантии, увезли в магазин. Целую неделю мы ждали выходных, чтобы наконец прокатиться.
Забрав обратно мотор из ремонта, мы узнали, что просто на заводе забыли поставить шпонку между валом и крыльчаткой охлаждения. Вторая попытка обернулась радостными эмоциями и улыбкой «до ушей». Мотор «выплевывал» лодку в глиссер за считанные секунды! Целый сезон мы отходили на моторе без проблем! Заводили, прогревали, в путь!
После первого сезона, перед зимой, мы сделали консервацию двигателя (как по книжке). Наступил второй сезон…
Мотор расконсервировали, залили в редуктор новой смазки и установили на лодку, в предвкушение новых радостных моментов. Мотор, как обычно завелся с пол оборота, но злощастное охлаждение опять отказало! Решили прокатиться, в надежде, что немного забились трубки. Но все усилия были напрасны… Пришлось разбирать мотор. После снятия редуктора, обнаружилась старая проблема. Была срезана шпонка между крыльчаткой и валом. Заменили, собрали. Отдельно хочу сказать о сборке и разборке двигателя- это «АД». Чтобы открутить тягу включения скорости нужен ключ на 7.
Причем тяга находится в том месте, где подлезть и отвернуть практически невозможно, нужно так вывернуть руку, просовывая в узкое пространство между поддоном и карбюратором, что это сделать может только ребенок или девушка. 
Радость новых походов по реке была не долгой… Отказал один цилиндр. После снятия маховика и замене зажигания, а электронное меняется только блоком, была первая травма, да еще какая! лапка опережения зажигания заклинила и обороты двигателя не уменьшались. на ходу, без инструментов, отец решил поправить лапку пальцем и поплатился за эту не обдуманную идею. Зубья маховика отхватили ему половину ногтя.
Вскоре при поездке по длинной протоке, мы почти на полном ходу напоролись на браконьерские сети, намотали на винт веревку от сетей. Замечу, тогда сети были не китайские- одноразовые, а связанные вручную на крепкую веревку. Мотор подкинуло и вот- вторая травма, уже со мной маховиком задело руку. Разорвало куртку и кофту, немного зацепило руку. После этого случая, заменили маховик под ручной стартер. Проблемы продолжались… После встречи с сетью, мотор работал, но начал постоянно ломаться. Началось все с жуткого вытекания смазки из редуктора, скорость включалась с ударом. Заменили… Охлаждение опять вспомнило старую проблему- замена. К концу второго сезона, пришли к выводу, что мотор надо разбирать по винтикам и собирать обратно (капиталка). Новые поршни, кольца, провода, катушки, жиклеры, крыльчатка… Цилиндры и головка были увезены на токарные и фрейзерные работы. Собирали мотор не торопясь, с как на то время казалось качественным подходом к делу. В третий свой сезон мотор вышел в обновленном состоянии. Заменили почти все! Что то колхозили. Самым новым нововведением был отказ от лапкового опережения зажигания с заменой тяги акселератора. Установили газовые упоры под транец двигателя. Мотор поднимается на верх одной рукой без усилий. Установлен винт с новым шагом. Мотор обкатали и о чудо! Лучше нового!!! Мотор у нас служил верой и правдой 12 сезонов. Все это время, после каждого сезона производилась полная разборка сборка двигателя и постоянная «колхозная» модернизация с намеком на заводскую.  
В общем скажу, что для своих лет мотор не плохой, тяговитый, мощный. И на рыбалку и за грибами и даже на водных лыжах или на матраце надувном покататься… Все тянет. Но есть одно и большое но!!! Качество сборки и запасных частей к нему. Рекомендовал бы я своим друзьям этот мотор… наверное бы нет! Наверно в 1996 и последующих 5-8 лет, просто в России на рынке не было замены этим моторам по своим характеристикам. Но теперь уже 2018 год!!! На рынке представлен огромный выбор лодочных моторов с намного лучшими характеристиками по сравнению с Вихрем. Любой человек может купить лодочный мотор импортного образца в любом магазине для охотников и рыболовов. Причем сервис по импортникам сейчас почти в каждом городе. Жаль, что лодочный мотор «Вихрь», хоть и массовый по продажам в СССР, но с большим набором проблем, так и перестал существовать. Его заменили качественные «буржуйские» аналоги. Но, как говорится в поговорке: «Что не делается- все к лучшему!»

razdor1234

https://otzovik. com/review_5831095.html

Достоинства:

Быстро ездиет.

Недостатки:

Прожорливый.

Достался этот мотор еще от деда, стоял в гараже, пылился. Решил его пустить в дело, поменял прокладку, свечу, почистил контакты под маховиком в зажигании, хуже контактного зажигания нет, одни мучения с этим зажиганием, лучше на него ставить электронное зажигание, с ним лучше заводится. Контактное быстро стираются кулачки. И так, поставил я на казанку этот мотор, идет не плохо, даже отлично, только шумный мотор, одевать беруши надо. Бензина очень много уходит, залил 20 литров хватило на пол часа езды покататься, есть некоторые косяки, с завода идет уже с плохой помпой и медленно идет вода, тем самым мотор перегревается и теряет мощность, иногда отказывают котлы, приходится глушить и чистить контакты и часто менять свечи, мотор хороший в умелых руках, может я что-то делаю не так, мотор для любителей. Ездить пойдет.

Положительные отзывы

МВК

https://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=1086466&t=1086466

если новые моторы бери В-30.

Сашок 3 3

Если цена сладкая,забрать оба…

Юголь Андрей

https://www.hunting.ru/forum/threads/21612/page-2

Цытата.

[email protected]: Мужики подскажите,поздней осенью утопил Вихрь 30 неделю под водой пролежал,достал свечу выкрутил масло залил,продергал.Неизвестно еще когда займусь им и заведется ли он вообще.Есть у кого нибудь еще такой опыт?Или не чего ему не будет?

Надо было конечно не просто подергать, а завести, чтоб все хорошенько смазалось, а так если ржа на подшипники не успела сесть то думаю ничего страшного, опять же говорите не известно когда им займетесь, разбирать делать ревизию, думаю тоже не собираетесь….может и будет ходить, время покажет.

chelovek anton

Зажигание если электронное нихрена ему не будет, ставь и едь. Остатки воды если осталось выплюнет.

Лаур

http://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/120860/page-8

Все это так но у нас меляки гравий перекаты за сезон три вента. Конечно уже давно бы купил яму 40 как мой сосед, за то теперь он с чистыми руками кукует дома жалко ему винтов. Вихрь надо один раз продефектовать и довести до ума масло 1-20 бенза 80 й. Получается у нас разница с ямой 40 с его маслом и 92 копейки. Кстате у меня сейчас бийск 45. Доволен им как слон яму 30 делает на раз при одинаковых условиях. Чем хороша наша техника что она выучила нас и не дает раслабится. Вихрь 30 у меня жрал 22 литра на 50км лодка крым 2чел шмурдяк против приличного течения скорость 38 км при 5000. Бийск столько же но уже 4чел и куча шмурдяка. Назад по течению 18 но скорость полняк. Бийск четверых дядек по 100кг спокойно кочегарит 45 км в час то есть по стоячей воде и полтинник пойдет нахрена мне ямаха 70? При всем при этом он экономичней вихря на 20проц но жаль его перестали выпускать. Бийска я брал у мужика который 12 лет на нем лыжников и банан таскал на прогрессе в курортной зоне говорит не одну машину на нем заработал и у меня он третий сезон.

ddd-ddd

https://www.fishingsib.ru/forum/threads/70/5072/

Проверь целостность рамы ( крепление+сердечники) катушек зажигания.А в целом,принцип везде один: Есть искра,значит нет бензина и наоборот))) Удачи!

sereg78

https://www.drive2.ru/c/1934956/

эх мужики, стоит корыто Прогресс 4,два Вихря 20 -ки, один 30-ка, все дарю, да далеко до Вас, не стало рыбы на Азове, ради чего в море стоило выходить

Константин Вавилин

https://vk.com/club12407508

Очень похоже на термоклин , при нагревании зажимает поршневую группу , но в таком случае так много не проедешь , других причин не вижу , было такое , но больше 3-5 км не проезжал , зависит конечно от температуры воды , нагрузки и износа крильчатки

Rickov

https://forum. fregat.club/%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BE%D1%82%D0%B5%D1%87%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D1%81%D1%81%D1%81%D1%80-%D1%81%D0%BD%D0%B3/5234-%D0%BE%D1%81%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%BB%D1%83%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8-%D0%BF%D0%BB%D0%BC-%D0%B2%D0%B8%D1%85%D1%80%D1%8C-6.html

это легенда, ну да ладно.

валяется у дядьки такой под сараем, мне 34 года, и он все там. Никто и никода на моей памяти ими не пользовался, хотя несколько штук имелось.

ВАСЯ2011

https://forum.katera.ru/index.php?/topic/52597-obsuzhdenie-vikhr-30-obraztca-2013-goda/

Спасибо за доверие…

По порядку-

1.С годом выпуска,вопрос конечно…У меня Нептуны одного года,алгоритма присвоения номера так и не понял(с оружием проще…).Раньше можно было посмотреть на ТЛМках,конденсаторах,сейчас…

2. Я бы перед обкаткой(о гарантии, я так понял,можно не говорить…)снял карбюратор(и заодно произвел пальпацию золотников),бензонасос(стружка,фаски),вскрыл редуктор(зазоры,стружка),притер конус маховика.

3.Проверить зятяжку всего.

4.Начал бы с обкатки»на холодную»шнурком с регулярным добавлением масла(любого дешевенького,можно индустриального) в свечные отверстия(без свечей,свечные отв.вверх).Час,два,особо не напрягаясь потихоньку.

Кнопка стоп понятно,либо ВВ провода замкнуть между собой(зажигание двухискровое,я так мыслю).Я так делал после»капиталки» и без помпы(на В30 разъемная тяга реверса).Сейчас я не в курсе по поводу помпы на новых движках,какая стоит?…

5.Потом можно в бочке,да где угодно «катать»,лишь бы муляку двигатель не «сосал»…

6.В редукторах ТАД17 пользую лет 20.

7.В бензин 92 МС20,МГД14.На канистру добавляю 650-700 «кубиков».При обкатке естественно больше,а вообще смотрим инструкцию на двигатель,а не на наклейку канистры с маслом. Можно свечи поставить с меньшим калильным числом, на начальном этапе обкатки.

С остальным((ДУ,фиксация(на Вихрях она есть-шарик с пружинкой),ручка,педаль и т.п.)),Вы уж сами,сейчас такой выбор всего…Но однозначно

система должна быть без возвратных пружин(с 1990 года пользую однорычажную Калужского завода)…

Где-то так…Будут конкретные вопросы,пожалуйста…

Квик

https://popgun.ru/viewtopic.php?t=220596

В бензин любое 2Т масло в пропорции 1:50 (отечественное 1:40)

В КПП sae 80W90 трансмиссионку.

И переезжаем в раздел Лодки/моторы

2.Петруха

http://www.fishing.kiev.ua/vb3/showthread.php?t=21846

Вихрь 30 — мощность измеренная на колен-вале двигателя.

25 иномарки — мощность измеренная на редукторе мотора.

25 иномарки + ~1,2л.с.= Вихрь 30

Думаю двигатель у Вас не новый поэтому большой разницы

в мощности не заметите. Если конечно 30ка не убитая.

Разница будет ощутима при ипользовании 4так. мотора

Разная весовая категория.

y221th000

https://otzovik.com/review_4039146.html

Достоинства:

надежный

Недостатки:

работает громко

Проездил на Вихре-30 два сезона, на электронном зажигании, мотор сильный для своих лет, на счет расхода-да, он немного побольше кушает чем 25, но и везет веселее. В общем-то не прихотливый, всё во время подтягивал, и масло лил в бензин качественное. Еще одной характерной особенностью серии данных моторов является их шумность, если по тихой-спокойной воде, в безветренную погоду, заводиться такой мотор на просторах нашей Волге-матушке, то слышно его становиться км. за- 4, ни как ни меньше, а на поворотах на малой скорости бывает звук у него как у поросенка хрюкающего в воду. За всё время менял свечи только перед началом сезона. Что касаемо охлаждения то тут недочет, если травинка попадает под винт, сразу парить начинает, на 25-ке такого не было.

Роман Казак

https://otzovik.com/review_7107036.html

Достоинства:

мотор работает на топливной смеси масла с бензином А-76 или АИ-92.

Недостатки:

Нет

Я заядлый рыбак, поэтому на свою лодку устанавливаю лодочный мотор. Когда я с другом нахожусь в лодке, то она развивает скорость до 30-32 км. час, ну а если со мной в лодке еще три человека, тогда она передвигается со скоростью в 20 км. час. За час его работы расходуется чуть больше 10 литров топливной смеси. Нижняя часть мотора не поддается коррозии, ведь она изготовлена из качественного нержавеющего материала. Мотор с лодкой беру не только на озеро, но и на горную речку со своими подводными камнями.
Вообщем подытожу:
Мне не нужно настраивать выхлоп, так как он был уже настроен.
От внешних воздействий двигатель защищает специальный кожух, который его укрывает.
Я могу долго плыть на лодке и не бояться, что она где-то может самостоятельно остановиться, потому что мощный двигатель.
Исходя из всего вышесказанного конечно же рекомендую всем рыбакам.

Лодочный мотор Вихрь-30 — отзывы

Нейтральный отзыв

Достоинства:

Мощность

Недостатки:

Качество сборки, запчастей

Доброго времени суток. В своем отзыве, я хочу поведать вам об «уникальном» по своим данным чудо технике, как «Вихрь 30». 
Еще в далеком 1996 году мы с отцом купили этот лодочный мотор новым! Так сказать: «без пробега по РФ». Двигатель имел литеру «Э»- «электорон». Эта буква означала, что лодочный мотор имел электронное зажигание (без контактов), следовательно: другой маховик и другие катушки. Да, и маховик имел зубчатый венец (для электростартера), позже из-за которого, пострадал и я и мой отец. А теперь по порядку…
Двигатель Вихрь начал производиться еще в далеком 1966 году самарским заводом имени Фрунзе. По слухам, он был скопирован с немецкого лодочного мотора «Кёниг». Уже тогда «умные» люди начали изобретать «свое отечественное», но как видно из практики, к чему прикладываем руки, в последствие качеством не блещет. Но, нужно отдать должное СССР, это был самый массовый лодочный мотор, поставляемый как рядовому покупателю, так и на службу в различные гос. органы (полиция, рыбоохрана, армия, спасатели). Любили эти моторы устанавливать на гоночные лодки и даже проводились соревнования. Вихрь продолжал выпускаться вплоть до 2010 года, почти без изменений.
Вот привезли мы это «Чудо» на водоем и начали готовиться к первому запуску на воде. Устанавливать планировали на лодку «Казанка» под ручное управление. В комплекте с мотором поставлялись: Бак для топлива, топливный шланг с ручной подкачкой и набор инструментов. Так как у нас мотор был с электростартером, был снят на время запуска и проверки мотора аккумулятор с машины. Вот первый запуск. Завелся конечно с пол оборота, но вот беда- вода из контрольного отверстия никак не хотела показываться. Охлаждение мотора, замечу нового, приказало жить долго!! Так как мотор был новым и на гарантии, увезли в магазин. Целую неделю мы ждали выходных, чтобы наконец прокатиться. Забрав обратно мотор из ремонта, мы узнали, что просто на заводе забыли поставить шпонку между валом и крыльчаткой охлаждения. Вторая попытка обернулась радостными эмоциями и улыбкой «до ушей». Мотор «выплевывал» лодку в глиссер за считанные секунды! Целый сезон мы отходили на моторе без проблем! Заводили, прогревали, в путь!
После первого сезона, перед зимой, мы сделали консервацию двигателя (как по книжке). Наступил второй сезон…
Мотор расконсервировали, залили в редуктор новой смазки и установили на лодку, в предвкушение новых радостных моментов. Мотор, как обычно завелся с пол оборота, но злощастное охлаждение опять отказало! Решили прокатиться, в надежде, что немного забились трубки. Но все усилия были напрасны… Пришлось разбирать мотор. После снятия редуктора, обнаружилась старая проблема. Была срезана шпонка между крыльчаткой и валом. Заменили, собрали. Отдельно хочу сказать о сборке и разборке двигателя- это «АД». Чтобы открутить тягу включения скорости нужен ключ на 7. Причем тяга находится в том месте, где подлезть и отвернуть практически невозможно, нужно так вывернуть руку, просовывая в узкое пространство между поддоном и карбюратором, что это сделать может только ребенок или девушка. 
Радость новых походов по реке была не долгой… Отказал один цилиндр. После снятия маховика и замене зажигания, а электронное меняется только блоком, была первая травма, да еще какая! лапка опережения зажигания заклинила и обороты двигателя не уменьшались. на ходу, без инструментов, отец решил поправить лапку пальцем и поплатился за эту не обдуманную идею. Зубья маховика отхватили ему половину ногтя.
Вскоре при поездке по длинной протоке, мы почти на полном ходу напоролись на браконьерские сети, намотали на винт веревку от сетей. Замечу, тогда сети были не китайские- одноразовые, а связанные вручную на крепкую веревку. Мотор подкинуло и вот- вторая травма, уже со мной маховиком задело руку. Разорвало куртку и кофту, немного зацепило руку. После этого случая, заменили маховик под ручной стартер. Проблемы продолжались… После встречи с сетью, мотор работал, но начал постоянно ломаться. Началось все с жуткого вытекания смазки из редуктора, скорость включалась с ударом. Заменили… Охлаждение опять вспомнило старую проблему- замена. К концу второго сезона, пришли к выводу, что мотор надо разбирать по винтикам и собирать обратно (капиталка). Новые поршни, кольца, провода, катушки, жиклеры, крыльчатка… Цилиндры и головка были увезены на токарные и фрейзерные работы. Собирали мотор не торопясь, с как на то время казалось качественным подходом к делу. В третий свой сезон мотор вышел в обновленном состоянии. Заменили почти все! Что то колхозили. Самым новым нововведением был отказ от лапкового опережения зажигания с заменой тяги акселератора. Установили газовые упоры под транец двигателя. Мотор поднимается на верх одной рукой без усилий. Установлен винт с новым шагом. Мотор обкатали и о чудо! Лучше нового!!! Мотор у нас служил верой и правдой 12 сезонов. Все это время, после каждого сезона производилась полная разборка сборка двигателя и постоянная «колхозная» модернизация с намеком на заводскую.  
В общем скажу, что для своих лет мотор не плохой, тяговитый, мощный. И на рыбалку и за грибами и даже на водных лыжах или на матраце надувном покататься… Все тянет. Но есть одно и большое но!!! Качество сборки и запасных частей к нему. Рекомендовал бы я своим друзьям этот мотор… наверное бы нет! Наверно в 1996 и последующих 5-8 лет, просто в России на рынке не было замены этим моторам по своим характеристикам. Но теперь уже 2018 год!!! На рынке представлен огромный выбор лодочных моторов с намного лучшими характеристиками по сравнению с Вихрем. Любой человек может купить лодочный мотор импортного образца в любом магазине для охотников и рыболовов. Причем сервис по импортникам сейчас почти в каждом городе. Жаль, что лодочный мотор «Вихрь», хоть и массовый по продажам в СССР, но с большим набором проблем, так и перестал существовать. Его заменили качественные «буржуйские» аналоги. Но, как говорится в поговорке: «Что не делается- все к лучшему!»

Макгруп

McGrp. Ru

  • Контакты
  • Форум
  • Разделы
    • Новости
    • Статьи
    • Истории брендов
    • Вопросы и ответы
    • Опросы
    • Реклама на сайте
    • Система рейтингов
    • Рейтинг пользователей
    • Стать экспертом
    • Сотрудничество
    • Заказать мануал
    • Добавить инструкцию
    • Поиск
  • Вход
    • С помощью логина и пароля

    • Или войдите через соцсети

  • Регистрация
  1. Главная
  2. Страница не найдена
  • Реклама на сайте
  • Контакты

    Техническое описание и инструкция по эксплуатации моторов Вихрь

    ОГЛАВЛЕНИЕ

    1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 
    2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ МОТОРОВ
    3. КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ 
    4. ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
    5. УСТРОЙСТВО ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ

    5.1. Двигатель
    5.2. Дейдвудная труба
    5.3. Привод гребного винта
    5.4. Подвеска
    5.5. Система охлаждения
    5.6. Система питания 
    5.7. Система электрооборудования
    5.8. Система запуска

    6. ПОДГОТОВКА МОТОРА К ЭКСПЛУАТАЦИИ
    6.1. Приготовление топливной смеси.
    6.2. Установка мотора на судно 
    6.3. Подготовка мотора к запуску

    7. ПОРЯДОК РАБОТЫ 
    7.1. Запуск мотора и начало движения 
    7.2. Остановка мотора 
    7.3. Приработка нового мотора

    8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
    8.1. Рекомендации по эксплуатации мотора 
    8.2. Регулировка карбюратора
    8.3. Регулировка механизма реверса
    8.4. Замена предохранительных штифтов 
    8.3. Ручной (аварийный) запуск мотора
    8.6. Уход за мотором 
    8.7. Снятие мотора с судна
    8.8. Управление и правила пользования судном с мотором «Вихрь-М», «Вихрь-30P» и «Вихрь-30»
    8. 9. Разборка и сборка мотора
    8.10. Разборка на узлы
    8.11. Разборка двигателя 
    8.12. Разборка дейдвуда 
    8.13. Разборка ручного стартера 
    8.14. Разборка подвески
    8.15. Разборка редуктора
    8.16. Разборка и сборка основания магдино
    8.17. Сборка мотора
    8.18. Указание по замене деталей

    9. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ МОТОРА
    10. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ

     

    Вы приобрели подвесной лодочный мотор модели «Вихрь», и если Вы хотите, чтобы мотор работал надежно и был верным помощником при отдыхе на воде, будь это увлекательная прогулка «с ветерком», или продолжительный туристский поход, внимательно изучите и безукоризненно выполняйте рекомендации по его эксплуатации, изложенные в настоящем руководстве.

                Инженеры и рабочие, создавшие этот мотор, надеются, что Вы останетесь им довольны и желают Вам счастливого плавания!

    Фиг. 1 Общий вид мотора с баком.

    1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

    Подвесные лодочные моторы моделей «Вихрь» предназначены для установки на судах туристского или хозяйственного назначения весом не менее 130кг для моторов мощностью 25 л.с., а для моторов мощностью 30 л.с. – не менее 150 кг и высотой транца не более 405 мм и могут эксплуатироваться в любых водоемах, имеющих глубину не менее 0,8 м. Благодаря высокой мощности они могут обеспечивать движение на больших скоростях и буксировку водного лыжника. Подводная часть моторов выполнена из коррозийностойких материалов, поэтому моторы могут быть использованы как в пресной, так и в соленой воде с соблюдением рекомендаций, изложенных в данной инструкции.
    Запуск моторов «Вихрь-М», «Вихрь-30Р», «Вихрь-25Р электрон», «Вихрь 30Р электрон» — ручной, с самоубирающимся шнуром. Запуск мотора «Вихрь-30» и «Вихрь-30 электрон» производится электростартером. 
    Реверсивный привод гребного винта обеспечивает передний и задний ход лодки, а также допускает работу моторов вхолостую.
    Моторы имеют места подключения дистанционного управления (фиг. 2), деталями которого комплектуются лодки.
    Моторы оборудованы системой отбора электроэнергии к источникам сета, устанавливаемым на судне, и устройством для подзарядки аккумулятора в процессе работы двигателя.
    В настоящем руководстве дано краткое описание моторов и необходимые указания по их эксплуатации. Исправная работа, экономичность и долговечность во многом зависят от технически правильного пользования моторов, при строгом соблюдении указанных в руководстве правил.
    Заводом ведется дальнейшая работа по усовершенствованию выпускаемых лодочных моторов, поэтому некоторые конструктивные изменения в руководстве могут быть не отражены.
    Категорически запрещается производить запуск мотора без погружения в воду. 

    Фиг. 2. Габаритные размеры и места подключения дистанционного управления моторов:
    1- ось привода дроссельной заслонки карбюратора. Подключение управления газом;
    2- прилив для крепления упора боуденовской оболочки троса газа;
    3- отверстие в ручке крепления скобы тросов рулевого управления у управления реверсом.

    При заправке бака топливом не забудьте влить в бензин масло в пропорции, указанной в руководстве, и тщательно его размешать. Езда, даже кратковременна, на чистом бензине приведёт к выходу двигателя из строя.
    На моторе между картером и карбюратором стоит ограничительная шайба. После окончания периода обкатки мотора (5 топливных баков  необходимо снять ограничительную шайбу.
    При запуске и прогреве двигателя не развивайте больших оборотов – это может привести к разрушению подшипников нижних головок шатунов и заклиниванию поршней в цилиндрах.
    Перед остановкой мотора обязательно его охладите работой на малых оборотах в течении 2-3 минут.

    Примечание. До истечения гарантийного срока владельцу лодочного мотора категорически запрещается вскрывать картер и редуктор. При нарушении данного условия эти узлы не будут приниматься на гарантийный ремонт.

    2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ МОТОРОВ

     

     

    «Вихрь–М»

    «Вихрь-25Р электрон»

    «Вихрь-30Р»

    «Вихрь-30Р электрон»

    «Вихрь-30»

    «Вихрь-30 электрон »

    Тип двигателя

    Двухтактный, карбюраторный, с возвратнопетлевой продувкой, водяного охлаждения

    Диаметр цилиндра, мм

    67

    72

    Ход поршня, мм

    60

    Рабочий объём, см3

    422

    488

    Степень сжатия (геометрическая)

    8,5

    Максимальная мощность двигателя, кВт (л. с.)

    18,4 (25)

    22 (30)

    Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин-

    5000

    1 Секундный (часовой) расход топлива при максимальной мощности,

     

     

    г/с не более

    2,64

    3,06

    (кг/час)

    (9,5)

    (11)

    Масса сухая, кг

    45+2

    45,5+2

    49+2

    Винт гребной

    Постоянного шага

                              а) диаметр, мм

    240

                              б) шаг, мм

    300

                              в) число лопастей

    3

    Пусковое устройство

    Ручной стартер с самоубирающимся шнуром

    Электростартер СТ-369

    Емкость топливного бака, л

    22+2

    Реверс-редуктор

    Одноступенчатый конический, зубчатые колеса с круговым зубом

                              а) передаточное отношение

    14:24

                              б) модуль

    2,7

    Зажигание

    у моторов моделей «Вихрь-М», «Вихрь-30Р) и «Вихрь-30»-магдино маховичного типа с механическими прерывателями и выносными высоковольтными трансформаторами

    у моторов моделей «Вихрь-25Р электрон», «Вихрь-30Р электрон» и «Вихрь-30 электрон» — электронное бесконтактное маховичное магдино с выносными высоковольтными трансформаторами

    Свечи зажигания

    СИ-12РТ (резьба СПМ 14Х1,25)

    Наибольший угол опережения зажигания при полностью открытой дроссельной заслонке,

    30

    (мм до ВМТ)

    (5,02)

    Система охлаждения

    рринудительная, водяным насосом, незамкнутая, забортной водой

    Система смазки реверс — редуктора

    разбрызгиванием, маслом, залитым в корпус редуктора

    Применяемое топливо

    автомобильные бензины А-72, А-76 ГОСТ 2084-77

    Применяемые масла:

    масло АСЗп-10

                               двигателя

    или М8А

                               реверс -редуктора

    трансмиссионное масло

    Управление

    Румпелем, имеются места подключения дистанционного управления

     

    3. КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ

    № п/п

    Наименование

    Количество

    Примечание

    1

    Лодочный мотор

    1

     

    2

    Бак или канистра для топлива со шлангом

    1

     

    3

    Руководство по эксплуатации

    1

     

    4

    Аккумулятор 6СТ-45

    1

    к «Вихрь-30, «Вихрь-30 электрон»

    5

    Пульт дистанционного управления

    1

    к «Вихрь-30, «Вихрь-30 электрон»

    4. ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

    4.1. При расконсервации мотора необходимо соблюдать меры противопожарной безопасности.
    4.2. Запуск мотора с включенным реверсом опасен, так как это может привести к опрокидыванию водителя из лодки.
    4.3. Необходимо следить за чистотой мотора, особенно не допускать скопления топливной смеси в поддоне двигателя, т.к. это может служить источником пожара.
    4.4. Эксплуатировать лодочный мотор необходимо с поставленным кожухом – обтекателем.

    5. УСТРОЙСТВО ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ

    Моторы модели «Вихрь» выполнены по одной конструктивной схеме, отличие моторов мощностью 30 л.с. от моторов мощностью 25 л.с. заключается в увеличенном диаметре цилиндров и как следствие этого, блоки цилиндров, блоки головок, глушители, картера в части координат крепления блока цилиндров, поршни имеют соответствущие конструктивные отличия.
    На моторах «Вихрь–25Р электрон», «Вхрь-30Р электрон» и «Вхрь-30 электрон» установлена электронная схема зажигания в отличие от маховичного магдино с механическими прерывателями на моторах «Вихрь-М», «Вихрь-30Р» и «Вихрь-30»
    Моторы «Вихрь-30», «Вихрь-30 электрон» имеют систему электрозапуска.
    Во всём остальном моторы имеют совершенно одинаковую конструкцию.
    Моторы состоят из следующих узлов и систем: двигателя с поддоном, дейдвудной трубы, привода гребного винта (редуктора), подвески, топливной системы, системы электрооборудования, системы запуска.

     

    5.1. Двигатель (фиг. 3)
    Картер двигателя (91) состоит из трёх частей, отлитых из алюминиевого сплава и соединяющихся между собой болтами. Они образуют две кривошипные камеры, в полостях которых вращаются кривошипы коленвала. Коренными опорами коленчатого вала являются шариковые подшипники (100, 102, 88), запрессованные в верхнюю и нижнюю части картера, и игольчатые подшипники (94) в средней части картера.
    Для уплотнения кривошипных камер в верхней и нижней части поставлены сальники (86, 101)
    Между собой кривошипные камеры разделены лабиринтным кольцом (92), запрессованным в средней части картера.
    В средней части картера имеется канал, по которому рабочая смесь из карбюратора поступает в кривошипные камеры. Открытие канала в период впуска и закрытие его в период сжатия осуществляется золотниками (29) – текстолитовыми шайбами с секторными вырезами, которые вращаются совместно с коленчатым валом и прижимаются к картеру пружинными шайбами. Секторные вырезы на шайбах обеспечивают необходимые фазы впуска.
    Блок цилиндров (19) изготавливается из алюминиевого сплава с запрессованными чугунными гильзами. В блоке выполнены продувочные каналы для подвода свежей смеси в рабочую полость цилиндров, выхлопные каналы для отвода отработавших газов и водяная рубашка для охлаждения.
    Блок головок цилиндров (22) отливается из алюминиевого сплава и шпильками крепится к блоку цилиндров.
    В блоке головок выполнены две камеры сгорания специальной формы и два резьбовых отверстия для ввёртывания свечей. Для охлаждения блока головок в нем выполнены водяная рубашка и два водяных канала для охлаждения зоны свечей.
    Коленчатый вал двигателя (28) состоит из двух кривошипов, соединенных между собой с помощью торцевых шлиц и стяжного болта с внутренним шестигранником под спецключ. Каждый кривошип неразъемный, состоит из полуоси (с конусом под маховик и с квадратом под торсионный вал) и щеки с торцевыми шлицами.
    При монтаже и демонтаже коленчатого вала закрепление необходимо производить по щекам.
    Упор в полуоси недопустим, т.к. это приведёт к развороту полуосей и выходу коленчатого вала из строя.
    Шатун стальной двутаврового сечения. Верхняя головка шатуна имеет бронзовую втулку под палец поршня. В нижней головке шатуна размещен роликовый подшипник.
    Поршень (23) отлит из алюминиевого сплава. В верхней част имеются две канавки под чугунные поршневые кольца (21).
    В каждой канавке имеется по одному стальному стопору для фиксации поршневых колец в таком положении, чтобы их замки не находились на одной линии (для лучшего уплотнения) и не совпадали с окнами гильзы во избежании поломки колец.
    Поршневой палец (24) плавающего типа, фиксируется в поршне с обоих концов стопорными кольцами.
    Поддон (32) отлит из алюминиевого сплава, крепится винтами к картеру двигателя и к блоку цилиндров.
    С переднего и заднего торцев поддон имеет ручки для переноски мотора. К специальному кронштейну на поддоне крепится румпель (96) (рукоятка) управления.
    В передней части поддона расположены: кнопка «стоп» (89), ручки подсоса карбюратора (87) и тяги реверса (77).

     

    5.2. Дейдвудная труба (фиг. 3)
    Дейдвудная труба (40) является элементом, соединяющим двигатель, редуктор и подвеску. Выполнена из алюминиевого сплава. В кронштейнах дейдвудной трубы запрессованы резиновые амортизаторы для соединения с подвеской. У моторов мощностью 30 л.с. внутри дейдвудной трубы расположен выхлопной насадок (111).

     

    5.3. Привод гребного винта (фиг. 3 и 4)
    Гребной винт (53) приводится во вращение через реверсивный конический редуктор, понижающий обороты винта в отношении 14:24 к оборотам вала двигателя.
    Корпус редуктора (52) крепится тремя винтами к нижнему фланцу дейдвудной трубы.
    Вращение валу редуктора передаётся с помощью эластичного торсионного вала (37).
    Реверс осуществляется перемещением муфты (65) по шлицам вала гребного винта (59) до зацепления с шестернями переднего (69) или заднего (64) хода. Управление реверсом через тягу реверса (36) выведено на поддон.

    Фиг. 4. Расположение пробок для залива и слива смазки редуктора

    Редуктор выполнен из алюминиевого сплава, состоит из 2 частей: корпуса редуктора (52) и крышки редуктора (68), соединяемых винтами. При работе мотора он находится под водой и должен быть герметичным во избежание утечки масла и попадания воды во внутреннюю полость редуктора, для чего крышка корпуса редуктора (68) ставится на бакелитовом лаке, а уплотнение вала-шестерни (51), тяги реверса и вала гребного винта осуществляется резиновыми кольцами и сальниками.
    В верхней части корпуса редуктора крепится водяная помпа (45) коловратного типа с резиновой крыльчаткой (46), сидящей на вертикальном вале- шестерне редуктора.
    Помпа засасывает воду через отверстия и канал в корпусе редуктора и падает ее к двигателю.
    Конструкция редуктора допускает осевое перемещение вала гребного винта до 2мм и до 2мм перемещение гребного винта по валу, минимальный зазор между стаканом редуктора и винтом – 0,8 мм.
    Смазка редуктора осуществляется маслом трансмиссионным (нигролом), заливаемым в полость корпуса редуктора через заливочное отверстие 7 (фиг. 4) в количестве 100-150 граммов.
    Слив отработанного масла осуществляется через сливное отверстие 5 (фиг.4).
    Через отверстие 8 (фиг. 4) производится пополнение консистентной смазки (ЦИАТИМ-201) в шарикоподшипнике 202.
    Гребной винт выполнен из алюминиевого сплава, трехлопастной, с промежуточным резиновым амортизатором, благодаря чему соединение с валом является упругим.
    Крутящий момент на винт передается с помощью двух латунных штифтов 4 (фиг. 4), концы которых входят в пазы втулки амортизатора. Эти штифты, являясь наиболее слабым элементом в передаче от двигателя к винту, срезаются при ударе винта о препятствие и тем самым предохраняют остальные детали мотора от поломки. В осевом перемещении винт фиксируется шплинтом 1 (фиг. 4), проходящим через кольцевую канавку вала гребного винта.

     

    5.4. Подвеска (фиг. 3)
    Подвеска служит для крепления лодочного мотора к транцу лодки. С дейдвудной трубой подвеска соединена с помощью центрального кронштейна.
    Внутри центрального кронштейна проходит ось, концы которой вставляются в резиновые амортизаторы, уменьшающие вибрацию лодки при работающем моторе.
    Подвеска состоит из двух кронштейнов (41), соединенных шпильками.
    Имеется запорное устройство – защелка (43), удерживающая мотор при запуске и заднем ходе в вертикальном положении и дающая возможность мотору при наезде на подводное препятствие откидываться вверх, что предохраняет (но не гарантирует) мотор и судно от серьёзных поломок.
    При необходимости откинуть мотор надо рычагом защелки (85) отключить запорное устройство и установить мотор на фиксирующий щиток (42).

     

    5. 5. Система охлаждения
    Система охлаждения обеспечивает отвод тепла от блока цилиндров, блока головок и глушителя. Через сверления и по каналу в корпусе редуктора вода подводится к водяной помпе. Помпа по трубке, расположенной в дейдвуде, нагнетает воду нижнюю крышку картера и далее, по сверлениям в крышке картера и блоке цилиндров, в водяные рубашки блока цилиндров и блока головок. В верхней части блока цилиндров имеется отверстие для перепуска воды в водяную полость глушителя. Из глушителя вода поступает во внутреннюю полость дейдвуда, охлаждая выхлопные газы. Часть охлаждающей воды выбрасывается вместе с выхлопными газами из контрольного отверстия дейдвуда, что позволяет судить о работе системы охлаждения.

    Фиг. 4а 

    Категорически запрещается запускать мотор без воды даже на непродолжительное время, т. к. это приведет к выходу из строя мотора.

    При эксплуатации мотора на спортивных мотолодках с частично погруженным гребным винтом предусматривается установка дополнительного (на мотолодке) заборника воды («I» фиг. 4а) с подачей ее по гибкому шлангу к штуцеру, установленному на планке редуктора, закрывающей водяной канал («II» фиг. 4а).
    Гарантия завода на эти моторы не распространяется.

     

    5.6. Система питания (фиг. 5)
    Система питания мотора состоит из топливного бака, соединительного шланга (с ручкой подкачивающей грушей), топливного насоса, карбюратора, шлангов соединения. Подача топлива принудительная.
    Допускается укомплектовка мотора канистрой по ГОСТ 5105-76 емкостью 20 литров вместо топливного бака.
    Топливный бак (1) емкостью 22 литра, переносной и может быть расположен в любом месте судна, в зависимости от длины соединительного шланга.
    Сверху он имеет ручку для переноса, заливочную горловину с крышкой и штуцер с заборником для подсоединения к топливному шлангу.
    Крышка бака — быстросъемного типа. Закрывается путем поворота от руки по часовой стрелке до упора. В крышке бака имеется винт. который пря работе мотора должен быть немного вывернут для свободного доступа воздуха в бак по мере выработки топлива.

    Фиг. 5. Система питания.

    Для предотвращения самопроизвольного отворачивания винта имеется пружина. При неработающем моторе винт нужно завернуть до упора во избежании утечки и испарения топлива.
    Топливо из бака в мотор поступает через заборник.
    Заборник представляет собой трубку с сетчатым фильтром на конце, другой конец трубки припаян к штуцеру, который соединяется с баком конической резьбой.
    Соединительный шланг (2) из бензостойкой резины, его длина 2.6 м.
    Одним концом шланг надет на штуцер заборника топливного бака, на другом конце имеется муфта, которая надевается на штуцер поддона. Надевая муфту на штуцер, нужно повернуть ее так, чтобы выступы на штуцере вошли в пазы на муфте. Перед запуском мотора всю топливную систему нужно заполнить топливом. Для этого в средней части шланга имеется подкачивающая помпа-груша, вмонтированная в соединительный
    шланг.
    Топливный насос (3) служит для принудительной подачи топлива из бака к карбюратору. Насос диафрагменного типа приводится в действие изменением давления в полости кривошипной камеры верхнего цилиндра в зависимости от положения поршня
    двигателя.
    Корпус насоса состоит уз двух частей — верхней и нижней, стянутых винтами, между которыми зажата диафрагма из бензомаслостойкой прорезиненной ткани. Верхняя часть корпуса над диафрагмой соединена отверстием с кривошипной камерой верхнего цилиндра. Нижняя часть полости является частью топливной магистрали и имеет на входе и выходе обратные пластинчатые клапаны, пропускающие топливо только в направлении от 6aкa к мотору.
    Перед входом в насос топливо проходит отстойник и сетчатый фильтр. Между отстойником в корпусом насоса ставятся уплотнительная резиновая прокладка.
    В эксплуатации необходимо периодически очищать отстойник топливного насоса и его фильтр (сетку). При постановке из место отстойника необходимо плотно прижимать прокладку, чтобы исключить возможность течи.
    Карбюратор (4) поплавкового типа с горизонтальным расположением смесительной камеры.
    Карбюраторы моторов мощностью 30 л. с. отличаются от карбюраторов моторов мощностью 25 л. с. увеличенным диаметром диффузора (25 мм у моторов мощностью 25 л. с. и 26.5 мм у моторов мощностью 30 л. с.) и увеличенным расходом главного жиклера.
    ВНИМАНИЕ: Замена карбюраторов с моторов мощностью 30 л. с. на карбюратор с мотора мощностью 25 л. с. и наоборот недопустима.
    Подача топлива в поплавковую камеру производятся через штуцер в крышке поплавковой камеры и автоматически регулируется игольчатым клапаном, связанным с пустотелым латунным поплавком. Поплавок и игольчатый клапан обеспечивают постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Распылитель (5) сообщен с поплавковой камерой каналом и верхний срез его несколько выше уровня топлива в поплавковой камере. Поэтому при неработающем двигателе топливо не выливается.
    Необходимый состав рабочей смеси на средних в высоких оборотах двигателя обеспечивается главным жиклером (6).
    При работе мотора на малом газе (дроссельная заслонка прикрыта) разрежение в диффузоре мало и топливо через главный жиклер не подсасывается. В этом случае создается значительное разрежение за дроссельной заслонкой, вследствие чего топливо через жиклер малого газа поступает в канал (7), и, смешиваясь с воздухом, образует смесь.
    Сечение отверстия, через которое топливо поступает в смесительную камеру, регулируется винтом качества (8), отвинчивая или завинчивая его, соответственно обогащаем или обедняем смесь.
    Для обогащения смеси при запуске необходимо закрыть дроссельную заслонку и ручкой подсоса открыть клапан подсоса (9). Вследствие высокого разрежения за дроссельной заслонкой, возникающего при прокручивании коленчатого вала, смесь топлива с воздухом, поступающим через отверстие (10) в канал подсоса, засасывается в картер двигателя. Качественный состав смеси обеспечивается жиклером подсоса (11).

    5.7. Система электрооборудования

    Источником тока на моторах «Вихрь-М», «Вихрь-30» и «Вихрь-30Р» служит магдино МВ-1 маховичного типа, которое состоит из маховика с закрепленными на нем магнитами в основания магдино. На основании магдино смонтированы две катушки питания зажигания, две катушки освещения, два прерывательных механизма с конденсаторами и фильц для смазки кулачков. В систему электрооборудования моторa, кроме магдино МВ-1, входят два трансформатора ТЛМ и две свечи зажигания CИ-l2РT. В трансформаторе ТЛМ преобразуется ток низкого напряжения вырабатываемый катушкой питания зажигания магдино, в ток высокого напряжения (16—18 тыс. вольт), который подается на свечи зажигания.

    Фиг.6. Схема электрооборудования моторов «Вихрь-М» и «Вихрь-30Р»
    1- катушка питания; 2 – свеча; 3 – конденсатор; 4 – прерыватель; 5 – кулачок; 6 – катушка освещения; 7 – блок ВБГ-3А; 8 – электролампа; 9 – трансформатор; 10 – кнопка «стоп».

    Схема системы электрооборудования моторов «Вихрь-М» и «Вихрь-30Р» представлена на фиг. 6. Изменение угла опережения зажигания в необходимых пределах осуществляется за счет поворота основания магдино с помощью рычага на тяге привода дроссельной заслонки карбюратора в зависимости от величины её открытия.
    В катушках освещения магдино при работе двигателя вырабатывается ток для питания судовых ламп.
    Мощность тока катушек освещения при работе двигателя на 5000 об/мин — 30 ватт, напряжение — 12 вольт.


    Фиг. 6а. Схема электрооборудования мотора «Вихрь-30»
    1- катушка питания зажигания; 2 – конденсатор; 3 – кулачок; 4 – прерыватель; 5 – катушка освещения; 6 – кнопка «стоп» на поддоне; 7 – кнопка «стоп» на пульте; 8 – кнопка «пуск» на пульте; 9 – стартер СТ-369; 10 – аккумулятор 6СТ-45; 11 – блок ВБГ-3А; 12 – трансформаторы ТЛМ; 13 – свечи

    Провода от катушек освещения (одинакового цвета — желтого, оранжевого или коричневого) выводятся на алюминиевые корпуса диодов блока ВБГ-3А, провод от прерывателя верхнего цилиндра (белого натурального цвета) на правую крайнюю клемму и провод от прерывателя нижнего цилиндра (черного или фиолетового цвета) — на среднюю клемму блока.
    В систему электрооборудования мотора «Вихрь-30», кроме узлов системы зажигания (магдино МВ-1, трансформаторов ТЛМ и свечей СИ-12РТ), входят аккумуляторная батарея 6СТ-45 и электростартер марки С’Т-369. Схема электрооборудования мотора «Вихрь-30» представлена на фиг. 6а.

    Вырабатываемый катушками освещения ток через блок ВБГ-3А подается аккумуляторной батарее для ее подзарядки.
    Питание стартера в момент пуска двигателя и питание бортовой сети судна осуществляется от аккумуляторной батареи. Включение стартера производится путем нажатия на кнопку «пуск» на пульте дистанционного управления.

    Фиг. 7. Схема электрооборудования моторов «Вихрь-25Р электрон» и «Вихрь-30Р электрон»:
    1 – магнето МБ-2; 2 – блок ВБГ-3А; 3 – трансформаторы; 4 – кнопка «стоп»; 5 – электролампа.

    Предупреждение:
    1. Запрещается работать с отсоединенной одной свечой и проворачивание маховика с отключенными трансформаторами или свечами во избежание пробоя и выхода из строя искрогасительных конденсаторов. В случае необходимой прокрутки коленвала с отсоединенными свечами высоковольтные провода обязательно заземлять.
    2. Во избежание несчастного случая запрещается прикасаться к оголенной части проводов от магдино к трансформатору и от трансформатора к свече при работе мотора.
    3. На моторах «Вихрь-М» и «Вихрь-30» при включении электроламп с суммарной мощностью меньше 30 вт возможно их перегорание.
    4. Для обеспечения надежного искрообразования на свечах мотора необходимо освещение включать после запуска двигателя. На моторах «Вихрь-25Р» электрон», «Вихрь-30Р электрон» и «Вихрь-30 электрон» установлена электронная система зажигания.
    Электронное магнето имеет тиристорную схему с накоплением энергии в конденсаторе. На основании магнето установлен катушка освещения для питания бортсети судна, генераторные катушки, вырабатывающие энергию для искрообразования, и электронный блок с датчиком. При вращении маховика выступы полюсных башмачков, проходя мимо датчика, вызывают разряд накопительного конденсатора через высоковольтные трансформаторы, повышающие выходное напряжение до 12-30 тыс. вольт, которое подается на свечи зажигания.

    Фиг. 7а. Схема электрооборудования мотора «Вихрь-30 электрон»

    Из основания магнето выведены 3 пары проводов. Провода от катушек освещения белого цвета, провода к трансформаторам – синего цвета для нижнего цилиндра, зеленого – для верхнего, провода к кнопке «стоп» — красного (черного) цвета. Схема электрооборудования моторов «Вихрь-25Р электрон», «Вихрь-30 электрон» — на фиг. 7а.
    В случае, если на вашем моторе установлено модернизированное магнето МБ-2 (переработана схема, улучшены параметры: понижены начальные обороты искрообразования и др.), то оно отличается внешне от ранее выпускаемого количеством выводов – 5 вместо 6, причем на кнопку «Стоп» задействован один провод (красный, черный), а второй провод от кнопки «Стоп» соединяется с «Массой» с помощью провода-перемычки.
    В связи с отсутствием механических контактов электронное магнето не подвержено износу и не требует обслуживания и регулировки. Электронный блок выполнен на бескорпускных элементах, защищен компаундом и поэтому неремонтоспособен и разборке не подлежит.
    ВНИМАНИЕ! При работе с электрооборудованием мотора отключайте аккумулятор. При замыкании проводов, ведущих к трансформаторам, на плюс аккумуляторной батареи магнето выходит их строя. В случае отсутствия или ослабления искры следует проверить целостность проводов и отсутствие замыкания или загрязнения кнопки «стоп».

    5.8. Система запуска

    Запуск мотора «Вихрь-30 электрон» осуществляется электростартером. Схема системы запуска и ее описание приведены в главе «Система электрооборудования».
    Запуск моторов «Вихрь-30Р электрон» и «Вихрь-25Р электрон» с помощью ручного стартера. Стартер представляет собой шкив (5) с намотанным на него шнуром (4). При вытягивании шнура за имеющуюся на конце его ручку (1) блок при этом начинает вращаться и при этом с помощью собачек сцепляется с храповым диском, сидящим на маховике. В результате коленвал тоже начинает вращаться и мотор запускается. При отпускании шнура блок под действием возвратной пружины (7) вращается в обратную сторону, сцепляется с диском маховика и наматывает на себя шнур.
    Сцепление и расцепление блока стартера с маховиком происходит так: на одной оси с блоком сидит скоба (12), имеющая возможность несколько поворачиваться относительно блока и при этом поджимать или выпускать собачки (13), находящиеся в блоке. Благодаря этой некоторой свободе скоба поднимает или поджимает собачки в зависимости от направления вращения.
    Под каждой из трех опор стартера стоят регулировочные шайбы определенной толщины, обеспечивающей зазор между блоком стартера и маховиком, равным 7,5-0,5 мм, которые при постановке стартера необходимо поставить на свои места. Непостановка шайб приводит к выходу стартера из строя.
    Все детали стартера моторов»Вихрь-25Р электрон» и «Вихрь-30Р электрон», кроме корпусов, взаимозаменяемы.

    6. ПОДГОТОВКА МОТОРА К ЭКСПЛУАТАЦИИ
    При подготовке мотора к эксплуатации необходимо сделать следующее:
    1. Снять оберточную и парафинированную бумагу.
    2. Протереть чистой тряпкой или ветошью, смоченной в бензине, детали, покрытые защитной смазкой.
    3. Слить масло из корпуса редуктора, залитое для консервации деталей редуктора, тщательно промыть его бензином и залить свежее трансмиссионное масло ТУ38.101529-75 или масло ТСп-14 МРТУ 38-1Г-3-68.
    4. Вывернуть свечи и провернуть коленчатый вал двигателя за маховик с помощью ручного стартера или шнура для аварийного запуска 4-5 раз.
    5. Установить мотор свечными отверстиями вверх, поставить поршни в нижнюю мертвую точку поочередно в каждом цилиндре и залить через свечное отверстие в каждый цилиндр по 150-2—г бензина.
    6. Установить мотор в рабочее положение и прокручивать коленвал двигателя ручным стартером или с помощью шнура для аварийного запуска до осушения полости цилиндров.
    7. Промыть топливный бак бензином.
    8. Расконсервировать свечи бензином, просушить на воздухе и ввернуть их на место.
    9. Расконсервировать инструмент.
    Примечание. При расконсервации мотора необходимо соблюдать меры противопожарной безопасности.
    10. Привести в рабочее состояние аккумуляторную батарею мотора «Вихрь-30 электрон» в соответствии с «Едиными правилами ухода и эксплуатации», прикладываемыми к ней.

     

    6.1. Приготовление топливной смеси
    В качестве топлива применяется смесь бензина А-71 или А-76 с автолом марок АС-10, АСЗп-10. Соотношение автола и бензина приведено в таблице.

    Бензин, л

    Автол в период обкатки мотора, л

    Автол для обкатанного мотора, л

    5

    0,25

    0,2

    10

    0,50

    0,4

    15

    0,75

    0,6

    20

    1,00

    0,8

    Перемешивание бензина и масла необходимо производить тщательно в отдельной емкости до заливки в бак. Нельзя наливать в бак сначала масло, т.к. это приведет к засорению заборника бака.
    Заливать топливо в бак следует через воронку с мелкой сеткой. Посторонние включения в топливе могут привести к нарушениям нормальной работы ручной подкачивающей помпы, топливного насоса или карбюратора, что повлечет за собой плохой запуск мотора или его остановку во время работы.
    В случае, если в топливо попала вода, его необходимо профильтровать через замшу.
    ВНИМАНИЕ! Важным условием нормальной работы мотора и его долговечности является применение топливной смеси с правильным соотношением бензина и автола. Работа мотора на бензине без добавления автола недопустима, так как приводит к выходу мотора из строя.

     

    6.2. Установка мотора на судно (см. фиг. 8)
    Транец лодки, на которую устанавливается мотор, должен быть достаточно прочным, толщиной 40-50мм.
     

    Вы можете узнать все габаритные и монтажные размеры отечественных подвесных лодочных моторов.

     

    Фиг. 8. Установка мотора на лодку.

    А. Неправильная установка

    Б. Неправильная установка

    В. Правильная установка

    Фиг. 9. Возможные варианты установки мотора на судно.

    Мотор устанавливается и закрепляется на транце по оси симметрии лодки с помощью кронштейноа подвески Б. Кронштейны необходимо надеть на транец на всю глубину пазов, после чего сильно от руки завернуть прижимные винты А. Кроме этого мотор надо крепить к лодке страховочным тросиком, который прикладывается к мотору. При пользовании системой дистанционного управления мотором подсоедините пульт дистанционного управления к мотору: наконечники от проводов черного (фиолетового) цвета к стартеру, от проводов белого (натурального) цвета к левой и средней клеммам блока ВБГ-3А.
    Прежде чем отправиться в плавание, убедитесь, что мотор закреплен надежно. Время от времени проверяйте: надежно ли затянуты прижимные винты.
    Рекомендуется высота транца лодки – 380 мм (размер В фиг. 8). Недопустимо, чтобы антикавитационная плита редуктора находилась выше днища лодки, поскольку это приведет к возникновению кавитации на гребном винте и нарушению в работе системы охлаждения мотора.
    Очень важно обеспечить при установке мотора горизонтальное положение оси гребного винта (при движении лодки)
    Установку правильного положения мотора следует производить после пробного выезда. Если окажется , что при движении корма лодки «тонет», нос поднимается слишком высоко (фиг. 9А), необходимо уменьшить угол между транцем лодки и мотором, что можно сделать, переставив опоры амортизаторов подвески ближе к транцу. Если же лодка плохо выходит на глиссирование, нос ее не поднимается на волне (фиг. 9Б), то опоры амортизаторов следует переставить дальше от транца.

    6. 3. Подготовка мотора к запуску
    1. Подсоединение топливного бака к мотору.
    Поставьте топливный бак в подходящее место на лодке, приняв при этом меры противопожарной безопасности. Желательно бак каким-либо образом закрепить. Выверните винт в крышке топливного бака на 3-4 оборота.
    Подсоедините муфту шланга к штуцеру поддона 6 (фиг. 10) и поверните ее так, чтобы выступы штуцера зашли в пазы муфты.
    2. Заполнение поплавковой камеры карбюратора топливом.
    Последовательно сжимая и отпуская ручную подкачивающёю помпу шланга, накачайте топливо в поплавковую камеру карбюратора. Когда она заполнится, помпа станет менее податливой.
    3. Отключение гребного винта от двигателя.
    Установите ручку реверса в положение «холостой ход» (среднее положение тяги), при этом услышите легкий щелчок, когда шарик фиксатора войдет в отверстие на планке реверса.
    Проворачивая коленвал двигателя, убидитесь, что муфта реверса находится в нейтральном положении – гребной винт не вращается.
    ВНИМАНИЕ! Запуск мотора с включенным реверсом опасен, так как это может привести к опрокидыванию водителя из лодки.

     

    7. ПОРЯДОК РАБОТЫ

    7.1. Запуск мотора и начало движения
    1. Закройте дроссель карбюратора поворотом рукоятка газа 5 (фиг. 10, а, б) на румпеле и в положении «малый газ» до упора. Потяните «на себя» ручку подсоса 2 (фиг. 10, а, б) так, чтобы выступ на штоке вышел из паза в корпусе подсоса, затем поверните слегка ручку и оставьте подсос включенным.

    Фиг. 10. Органы управления:
    а– мотором с ручным запуском; б – мотором с электрозапуском

    2. Проверните коленчатый вал двигателя стартером 3-4 раза, после чего выключите подсос. 
    3. Поверните рукоятку газа румпеля в положение «запуск».
    ВНИМАНИЕ! При запуске на большом газу, при нейтральном положении муфты реверса, двигатель развивает до 10000 об/мин, что при неоднократном повторении приведет к разрушению шатунного подшипника коленвала.
    Запуск двигателя необходимо производить при малом открытии дроссельной заслонки, обеспечивающей max — 3000 об/мин
    4. Проворачивая коленчатый вал двигателя стартером, производите запуск.
    На моторе с ручным запуском для этого надо за ручку стартера 1 (фиг. 10, а) энергично вытянуть шнур на длину 60-70 см и плавно возвратить его на блок, не выпуская ручки из рук. Чтобы избежать ударов собачек стартера о диск храповика, рекомендуется до сцепления собачек с диском вытягивать шнур медленно (момент сцепления легко почувствовать при вытягивании шнура), а уже после этого вытянуть шнур как указано.
    Перед запуском мотора с электрозапуском необходимо подсоединить провода от мотора к аккумуляторной батарее в соответствии с полярностью проводов и клемм.
    Пуск двигателя производится нажатием кнопки «пуск» на дистанционном пульте, при этом держать электростартер включенным допускается не более 5 сек.
    ВНИМАНИЕ! Категорически запрещается держать кнопку «пуск» замкнутой более чем 5 секунд, а также тогда, когда мотор уже заработал, т.к. это может привести к выходу из строя электростартера и аккумуляторной батареи. Если мотор не запускается в течение этого времени, то сделайте паузу, а затем повторите запуск.
    5. После запуска мотора быстро прикройте дроссельную заслонку карбюратора, для чего поверните рукоятку газа на румпеле в положение «малый газ», чтобы двигатель не пошел в «разнос».
    6. Прогрейте двигатель на малых оборотах в течение 2-3 мин, проверьте при этом, вытекает ли вода из контрольного отверстия в дейдвуде мотора. Если вода не вытекает, включите «передний ход» на 15-20 сек и при наличии воды продолжите прогрев двигателя.
    Если вода не появилась, немедленно остановите мотор, выявите и устраните неисправность.
    7. По окончании прогрева двигателя можно начинать движение – для этого следует включить передний или задний ход. Включение «переднего хода» производится нажатием на ручку реверса 4 (фиг. 10, а и б) и передвижением тяги реверса до упора от себя. Чтобы включить «задний ход», надо тягу реверса за ручку вытянуть до отказа на себя.
    ВНИМАНИЕ! Включение реверса можно производить только на минимальных устойчивых оборотах двигателя, четко и быстро.  

     

    7.2. Остановка мотора
    Для остановки мотора необходимо уменьшить обороты двигателя до минимальных и спустя 2-3 минуты нажать кнопку «стоп» 3 (фиг. 10, а, б), не отпуская ее, пока мотор не остановится, после чего ручку реверса перевести в нейтральное положение.

     

    8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    8.1. Рекомендации по эксплуатации мотора
    Мотор будет служить тем дольше, чем строже выполняются нижеперечисленные правила его эксплуатации:
    1. Недопустима эксплуатация мотора при оборотах коленвала более 5200 об/мин (плавание на легкой незагруженной лодке).
    После выхода мотора на режим работы с полностью открытым дросселем рекомендуется несколько снизить число оборотов двигателя за счет прикрытия дросселя – это практически не снизит скорости хода лодки, но установит наиболее благоприятный режим работы двигателя и снизит расход топлива.
    Эксплуатация мотора на режиме максимальной мощности допускается непрерывно в течении 2 часов, не более, после чего необходимо проработать на оборотах не выше средних в течение 10-15 минут.  
    Нельзя эксплуатировать мотор в водоемах глубиной менее 0,8 м – это может привести к засорению системы охлаждения и поломке гребного винта.
    2. После запуска перед началом плавания не забудьте прогреть мотор на малых оборотах в течение 2-3 минут. Категорически недопустимо при этом развивать высоки обороты коленвала двигателя.
    3. Запустив мотор, проверьте, идет ли охлаждающая вода из контрольного отверстия в дейдвуде. 
    4. Переключение ручки реверса производите на минимальных устойчивых оборотах двигателя. Начинайте движение плавно, без резкого увеличения газа.
    5. Остановку мотора производите после предварительного охлаждения его на малых оборотах холостого хода в течение 2-3 минут.
    6. При эксплуатации мотора в морской воде после окончания работы поместите его в бочку с пресной водой и прокрутите стартером 4-5 раз, нажав при этом на кнопку «стоп». Если есть возможность, то запустите мотор и проработайте 2-3 минуты с погружением редуктора в пресную воду. Затем обмойте наружные поверхности мотора пресной водой, протрите их сухой, а затем масляной тряпкой.
    7. Не рекомендуется оставлять неработающий мотор в воде на продолжительной время.
    После остановки мотора включите нейтральное положение реверса и опрокиньте мотор внутрь лодки, оперев кронштейн дейдвуда на фиксирующий щиток подвески.
    8. Никогда не поднимайте мотор из воды при кратковременных остановках, если температура воздуха ниже 0 С. При остановках на длительное время мотор необходимо снять с лодки и убедиться в отсутствии воды в системе охлаждения и редукторе.
    При наличие воды ее нужно слить.
    9. Проворачивать коленвал двигателя можно только в направлении вращения коленвала (по часовой стрелке, если смотреть сверху) с помощью стартера или вращения за маховик. Проворачивать двигатель за гребной винт при включенной передачи категорически запрещается.
    10. Следите за чистотой мотора, особенно не допускайте скопления топливной смеси в поддоне двигателя, т.к. это может служить источником пожара.
    11. Эксплуатировать лодочный мотор необходимо с поставленным кожухом-обтекателем.
    12. В процессе эксплуатации мотора с электрозапуском необходимо строго выполнять «Единые правила ухода и эксплуатации аккумуляторных батарей», прикладываемых к каждой аккумуляторной батарее.
    13. При постановке нового винта необходимо выдержать зазор 0,8 мм min между стаканом редуктора и винтом . Для этого допускается постановка шайбы диаметром 16 мм между валом гребного винта и упорным торцем винта.

    Фиг. 11. Регулировка зазоров прерывателей магнето.

    14. Эксплуатация двух лодочных моторов мощностью 25 л.с. на одном транце судна допускается на катерах весом не менее 180 кг, с обязательным контролем оборотов каждого мотора тахометром (с целью равномерной загрузки моторов и недопустимости завышения предельных оборотов одним из моторов).
    15. При оборудовании лодки системой дистанционного управления мотором целесообразно снимать румпель мотора, что предохранит от деформации посадочные отверстия поддона мотора Вихрь.

    Фиг. 12. Топливный насос.

    В процессе эксплуатации мотора могут возникнуть мелкие неисправности, которые легко устраняются. Эти неисправности обычно связаны с работой систем зажигания и питания двигателя.
    При неполадках в работе системы зажигания проверку ее проводите в соответствии со следующими указаниями:
    1. Проверьте вначале электропроводку. Если есть оборванные провода или провода с поврежденной изоляцией, их необходимо заменить. Убедитесь в надежности всех контактов, правильности монтажа схемы электрооборудования.
    2. Проверьте работоспособность свечей зажигания.
    Проще всего сделать это, заменив их последовательно новой свечой, работоспособность которой не вызывает сомнения. У замененной свечи зачистите электродов, установите нужный зазор и она может оказаться годной к эксплуатации.
    3. Если систем зажигания, несмотря на исправные свечи и проводку, все-таки работает неудовлетворительно, причиной неполадок могут явиться дефекты прерывательных механизмов магдино: 
    неправильный зазор между контактами прерывателей, замасливание или подгорание контактов. В этом случае снимите стартер и храповый диск, проверните маховик так, чтобы через окно (А, фиг. 11) маховика был виден прерыватель. Затем осторожно поворачивайте маховик до тех пор, пока контакты прерывателя не разойдутся на максимальное расстояние.
    Протерев при необходимости контакты от масла чистой тряпкой и зачистив из при наличии нагара, проверьте с помощью щупа фактический зазор между контактами. Если есть необходимость регулировки следует ослабить винт (В), поставить в прорезь основания (Г) отвертку или поворачивая эксцентрик (С) установить нужный зазор 0,3-0,4 мм, а затем снова затянуть винт (В). После этого проконтролировать, находятся ли зазоры в рекомендуемых пределах.
    Причинами неполадок в работе топливной системы двигателя могут быть следующие дефекты:
    1. Негерметичность топливного шланга, особенно на всасывающей его стороне (между баком и грушей») — в этом случае топливный насос частично или полностью перестает подавать топливо к карбюратору.
    2. Засорение фильтра топливного насоса, и как следствие этого, уменьшение количества подаваемого к карбюратору топлива.
    Для очистки фильтра надо отвернуть прижимную гайку 5 (фиг. 12) крышки фильтра, снять крышку (4), прокладку (3) и сетку (2). Сетку промыть в бензине и продуть. Разборку и сборку насоса вести осторожно, чтобы не повредить сетку. При сборке прижимную гайку (5) надо завинчивать рукой с усилием, достаточным для хорошего уплотнения.
    3. Засорение фильтра заборника топливного бака. Для очистки следует вывернуть заборник и промыть фильтр. 

     

    8.2. Регулировка карбюратора

    Карбюратор имеет два регулировочных элемента: винт регулировки качества смеси малого газа и винт регулировки числа оборотов холостого хода.

    Фиг. 13. Регулировка карбюратора.

    Регулировка качества смеси на малом газе производится винтом 2 (фиг. 13), при завертывании которого происходит обеднение рабочей смеси на малом газе, а при отвертывании – обогащение.
    Если произошло нарушение заводской регулировки качества смеси малого газа, то для восстановления регулировки следует завернуть винт до отказа, а затем отвернуть на ? -1 оборот до получения устойчивой работы мотора на малом газе.
    Число оборотов холостого хода регулируется винтом 1 (фиг. 13) на рычаге дроссельной заслонки, который ограничивает закрытие дроссельной заслонки.
    При ввёртывании винта обороты холостого хода увеличиваются, при вывертывании — уменьшаются.
    Регулировку производить до получения минимальных устойчивых оборотов.

     

    8.3. Регулировка механизма реверса (фиг. 14)
    В процессе эксплуатация мотора может произойти разрегулировка механизма переключения реверса, результатом чего могут быть следующие дефекты:
    а) ручка реверса находится в положении «холостой ход» (шарик фиксатора входит в отверстие на планке реверса, однако остается включенной шестерня переднего или заднего хода.
    В этом случае надо, передвигая ручкой реверса планку (1), вывести муфту реверса редуктора из зацепления с шестерней, убедиться, что при проворачивании коленвала двигателя вал винта не вращается, затем, ослабив затяжку винтов (2) крепления корпуса фиксатора (3), передвинуть его до совпадения шарика (8) с отверстием на планке реверса и вновь затянуть винты. Сделав несколько переключений, убедитесь в правильности проделанной регулировки;
    б) при включении переднего хода в редукторе слышится треск, движения лодки нет – муфта реверса не входит в зацепление с шестерней переднего хода. В этом случае надо отвернуть гайку (7), вынуть болт (5) и повернуть втулку (6) по часовой стрелке на 2-3 оборота.
    Введя палец (4) в паз планки (1), поставить болт (5) и затянуть гайку (7), после чего проверить работу механизма переключения реверса. Если при этом включение переднего хода вызывает затруднения, необходимо втулку (6) повернуть на один оборот против часовой стрелки и вновь проверить качество включения переднего и заднего хода. 

    Фиг. 14. Регулировка механизма реверса.

     

    8.4. Замена предохранительных штифтов (фиг. 4)
    Крутящий момент на гребной винт передается через два латунных штифта (4), вставленных в отверстия вала гребного винта.
    Если винт ударяется о препятствие, штифты срезаются, предохраняя таким образом мотор (но не гребной винт) от серьезных повреждений. Как только штифты срежутся, мотор пойдет в «разнос», необходимо немедленно сбросить газ до малого и остановить мотор, нажав на кнопку «стоп».
    Для постановки новых штифтов надо вынуть шплинт (1) и снять с вала гребной винт (2).

     

    8.5. Ручной (аварийный) запуск мотора
    При неисправном стартере двигатель можно запустить с помощью пускового шнура, прикладываемого к мотору. Для этого надо снять обтекатель и стартер, навить 1,5—2 витка шнура в канавку на маховике, заложив узел шнура в паз (Б. фиг. 11) на верхней части маховика. После этого рывком запустить двигатель.
    ВНИМАНИЕ! Шнур должен свободно входить в выемку на маховике и выходить из нее. При запуске следите, чтобы никто не стоял в районе длины шнура.

     

    8.6. Уход за мотором
    Для того чтобы мотор постоянно находился в хорошем состоянии необходим регулярный уход за ним по следующему плану:
    а) Перед каждым плаванием:
    1. Произведите наружный осмотр мотора, удалите грязь, масло с наружных поверхностей мотора и из поддона, очистите подводную часть мотора и гребной винт от водорослей и т.п.
    2. Проверьте, нет ли поврежденных или незакрепленных деталей на моторе, обратите особое внимание на гребной винт – при наличии забоин их надо аккуратно зачистить. Если хотя бы одна лопасть винта деформирована, его надо обязательно заменить.
    3. Проверьте состояние электропроводки, положение всех соединений и контактов.
    4. Убедитесь, что органы управления мотора находятся в хорошем состоянию
    б) Через каждые 10-15 часов работы мотора:
    1. Меняйте смазку в корпусе редуктора (не реже 1 раза в месяц).
    2. Осматривайте электроды свечей, счищайте с них нагар, проверяйте и устанавливайте нужный зазор между электродами.
    3. Осматривайте и при необходимости подтягивайте наружные болты, винты и гайки. 
    в) Через каждые 50 часов работы мотора:
    1. Проверьте зазоры между контактами прерывателей магнето, если на них есть нагар, то его надо счистить надфилем.
    2. Смажьте наружные трущиеся поверхности (оси, зубчатый сектор, шестерни, резьбу зажимных винтов подвески и др.) любой машинной смазкой.
    3. Снимите отстойник топливного насоса, промойте его и находящийся над ним сетчатый фильтр.
    4. Снимите стартер и залейте любую машинную смазку между блоком и болтом стартера.
    5. Пропитайте 2-3 каплями турбинного масла ГОСТ 32-74 или другого подобного типа масла фильца смазочного устройства основания магнето. Смажьте оси рычажков прерывателей, не снимая их.
    6. Проверьте затяжку гайки маховика. Величина усилия затяжки гайки маховика 4+2 кгм.
    7. Пополняйте полость между сальником и шарикоподшипником 202 в корпусе редуктора консистентной смазкой ЦИАТИМ – 201 в количестве 5-10 граммов.
    г) Чрез каждые 100 часов работы мотора:
    1. Снимите блок головок и глушитель двигателя, осмотрите состояние поршней и поршневых колец (их подвижность в зоне выхлопных окон). Если на поверхности камеры сгорания и на днище поршня большое отложение нагара, — отмочите в керосине и счистите его. Если на поршнях в зоне выхлопных окон имеются надиры или отсутствует подвижность поршневых колец в канавках поршня, необходимо снять блок цилиндров, осмотреть состояние поршней, надиры зачистить мелким напильником, после чего поршни промыть. При закоксовывании поршневого кольца в канавке поршня его надо осторожно, чтобы не поломать, вынуть из канавки , очистить и промыть вместе с поршнем, после чего снова поставить.
    2. Отсоедините корпус редуктора. Снимите корпус водопомпы и крыльчатку. Осмотрите состояние штифта крыльчатки, при необходимости замените.

     

    8.7. Снятие мотора с судна
    Снятие мотора с лодки производится в следующем порядке:
    1. Завернуть винт на крышке топливного бака и отсоединить шланг от мотора, у мотора с электрозапуском снять наконечники проводов с клемм аккумуляторной батареи, ВБГ-3А (от пульта управления).
    2. Отвернуть два винта крепления мотора к транцу судна, отсоединить страховочный тросик и снять мотор с транцевой доски.
    3. Запрещается переносить мотор или класть его так, чтобы дейдвудная труба была выше двигателя из-за возможного попадания остатков воды в цилиндры двигателя и магнето.

     

    8.8. Управление и правила пользования судном с мотором «Вихрь»
    Эксплуатация моторов разрешается только на судах прошедших технический осмотр и допущенных к плаванию с указанным мотором. Управление судном с мотором разрешается только лицам, имеющим удостоверение на право управления маломерным судном.
    Плавание судна с мотором разрешается только в строгом соответствии с «Правилами плавания по внутренним водным судоходным путям РСФСР и союзных республик.
    Управление скоростью движения лодки осуществляется путем изменения режима работы мотора. Для увеличения скорости движения судна рукоятку румпеля необходимо вращать в сторону полного газа. Для уменьшения скорости — в сторону малого газа.
    Изменение направления движения судна осуществляется путем поворота мотора румпелем вокруг вертикальной оси, влево или вправо.
    Маневрирование судном следует производить плавным поворотом румпеля, с уменьшением скорости движения.
    Крутые и резкие повороты разрешается выполнять только на малых оборотах двигателя.
    При необходимости проворачивания горячего двигателя следует нажать кнопку «стоп» во избежание запуска.
    8.9. Разборка и сборка мотора
    При необходимости разборки мотора или его узлов рекомендуется производить разборку в нижеуказанной последовательности.
    При разборке следует запомнить (лучше записать) положение деталей мотора перед разборкой, особенно по мелким деталям, так как в некоторых переходах не отражено их положение.
    Разборку следует выполнить лишь в необходимом объеме, определяемом целью разборки.
    8.10. Разборка на узлы
    1. Снять обтекатель.
    2. Отсоединить и снять тягу привода дроссельной заслонки карбюратора.
    3. Вынуть ось привода дроссельной заслонки карбюратора.
    4. Отвернуть ганку и вынуть болт пальца тяги реверса, отвинтить втулку тяги, снять палец.
    5. Отвернуть винты крепления двигателя к дейдвуду, снять двигатель с дейдвуда.
    6. Снять прокладку с дейдвуда. Вынуть торсионный вал.
    7. Отвернуть винты крепления корпуса редуктора к дейдвуду, снять редуктор, снять резиновую втулку с корпуса водопомпы, вынуть из дейдвуда трубку подвода воды.
    8. Отвернуть болты крепления подвески к дейдвуду, снять прижимную планку и резиновую прокладку, снять подвеску.
    Примечание. Дальнейшую разборку узлов производить согласно соответствующим операциям.
    8.11. Разборка двигателя
    1. Отсоединить провода трансформаторов, основания магдино, кнопки «стоп», пульта дистанционного управления от блока ВБГ-3А.
    2. Отвернуть винты крепления стартера (ручного или СТ-369 в сборе с кронштейном), снять стартер. Регулировочные шайбы привязать к каждой опоре комплектно. У стартера СТ-369 предварительно отсоединить провода.
    3. Отсоединить от свечей провода, отвернуть две гайки, снять кронштейн с трансформаторами.
    У моторов с электрозапуском отвернуть две гайки и снять кронштейн с блоком ВБГ-3А.
    4. Отсоединить и снять шланги с топливного насоса, карбюратора, поддона.
    5. Отсоединить трос подсоса от карбюратора, для чего вывернуть пробку и вынуть клапан подсоса. Сжав пружину, отсоединить трос от клапана, клапан с втулкой и пружиной поставить на место, завернуть пробку,
    6. Отвернуть две гайки, снять карбюратор.
    7. Отвернуть винты крепления, снять топливный насос.
    8. Отвернуть 3 винта, снять с маховика храповый диск, отвернуть гайку крепления маховика, съемником снять маховик с конуса коленвала, шпонку маховика.
    9. Вывернуть винты и снять крепления основания магдино.
    10. Отсоединить возвратную пружину и снять основание магдино.
    11. Вывернуть винты крепления двигателя к поддону, снять поддон с двигателя и прокладки.
    12. Отвернуть винты крепления глушителя, снять глушитель и прокладку.
    13. Отвернуть гайки крепления блока головок и блока цилиндров, снять блок головок и прокладку.
    14. Снять блок цилиндров.
    15. Вынуть стопорные кольца, выпрессоватъ поршневые пальцы и снять поршни.
    16. Отвернуть винты и болты крепления верхней и нижней крышек картера, снять их.
    Примечание. Монтаж и демонтаж коленчатого вала необходимо производить только в условиях специализированных мастерских. За разворот полуосей коленвала завод ответственности не несёт и рекламаций не принимает.
    8.12. Разборка дейдвуда
    Вынуть ось кронштейна, снять кронштейн подвески, защелку и прокладки.

     

    8.13. Разборка ручного стартера
    1. Расконтрить и отвернуть гайку, снять болт со скобой.
    2. Снять с болта скобу, пружинную шайбу. Вынуть из гнезд блока две собачки.
    3. Развернуть блок стартера за шнур так, чтобы пружина ослабла.
    4. Вывести блок зацепления с пружиной путем разворота по часовой стрелке. Снять блок.
    ВНИМАНИЕ! При снятии блока из корпуса берегись спиральной пружины.

     

    8.15. Разборка редуктора
    1. Отвернуть винты крепления водопомпы, снять корпус помпы, крыльчатку, штифт и пластину.
    2. Отвернуть нижнюю и верхнюю пробки в корпусе и крышке редуктора и слить масло.
    3. Отвернуть винты крепления крышки редуктора и винт крепления тяги (6, фиг. 4), снять крышку редуктора и вал винта с шестернями и подшипниками.
    4. С вала снять стакан подшипника, регулировочные шайбы, шестерни, муфту переключения, подшипники.
    Примечание. Комплект регулировочных шайб при сборке ставить на своё соответствующее место (по толщине).
    5. Вынуть вал- шестерню из корпуса редуктора.
    6. Промыть все детали в бензине.

     

    8.16. Разборка и сборка основания магдино с механическими прерывателями
    Разборка производится в исключительных случаях;
    а) полный износ текстолитовых подушечек прерывателя;
    6) полный износ контактов на стойке или рычажке прерывателя:
    в) выход из строя конденсатора. 
    Последовательность разборки:
    1) отвернуть гайку винта контактной стойки прерывателя;
    2) снять с оси замковую и регулировочные шайбы;
    3) снять рычажок прерывателя с пружиной, не трогая соединительного винта. Пружина в месте крепления винтом имеет открытый паз;
    4) произвести необходимую замену деталей;
    5) ось рычажка смазать смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74:
    6) сборка прерывательного механизма производится в обратной последовательности;
    7) несовпадение контактов должно быть в пределах 0,2 мм;
    8) выводы катушек и конденсаторов должны быть уложены согласно заводскому выпуску с целью устранения возможности задевания за кулачок или магниты маховика.

     

    8.17. Сборка мотора
    Сборку мотора производить а обратной (сравнительно с разборкой) последовательности. Перед сборкой кагора или узлов все снятые детали промыть в чистом бензине а просушить. При сборке все поверхности деталей смазать машинным маслом.
    При постановке маховика сопрягаемые поверхности конусов смазать масло МС-20.
    При сборке двигателя плоскости разъема сопрягаемых поверхностей деталей очистить от засохшего герметика и смазать плоскости свежим бакелитовым лаком.
    Затяжку гаек пли болтов производить постепенно, т. е. стачала производится затяжка на неполное усилие, затем производится окончательная затяжка.
    При большом количестве гаек или болтов во фланцевых соединениях затяжку необходимо производить по диагоналям, начиная с расположенных в середине, что исключит перекос и коробление деталей.
    При сборке стартера пружину обильно смазать техническим вазелином.
    Обязательно подложить под опоры стартера поставленные ранее шайбы и проверить, чтобы скоба стартера не доставала храпового диска. Зазор между блоком стартера и маховиком выдерживается 7,5±0,5 мм.
    Перед установкой маховика на вал двигателя между контактами прерывательного механизма заложить чистую прокладку толщиной 1,5 мм в целях предупреждения поломки подушечек рычажков. 
    После установки маховика на вал двигателя снять прокладки и установить зазор между контактами согласно разделу «Рекомендации по эксплуатации мотора»

     

    8.18. Указания по замене деталей.
    Цилиндры мотора по внутреннему диаметру разбиваются на три группы, соответственно изготавливаются три группы поршней.

    Для моторов мощностью 25 л.с.

    Маркировка группы

    Диаметр в мм

     

    Цилиндр

    Поршень

    2

    от 67,00 до 67,01

    от 66,76 до 66,77

    1

    св 67,01 >> 67,02

    св 66,77 >> 64,78

    0

    >> 67,02 >> 67,03

    >> 66,78 >> 66,79

    Для моторов мощностью 30 л.с.

    Маркировка группы

    Диаметр в мм

     

    Цилиндр

    Поршень

    2

    от 72,00 до 72,01

    от 71,75 до 71,76

    1

    св 72,01 >> 72,02

    св 71,76 >> 71,77

    0

    >> 72,02 >> 72,03

    >> 71,77 >> 71,78

    Номер группы цилиндров набивается на стенке выхлопного канала со стороны глушителя. Номер группы поршня набивается на днище.
    Поскольку образующая поршня имеет сложный профиль, замер размера, определяющего номер группы его, производится на расстоянии 50 мм от нижнего торца в плоскости, перпендикулярной оси отверстия под палец.
    Поршневой палец и отверстия под него в бобышках поршня разбиты по диаметрам на три группы согласно таблице.
    Маркировка краской наносится на торце пальца и на бобышке поршня.

    Маркировка группы

    Диаметр в мм

     

    Поршневой палец

    Лодочный мотор «Вихрь»: стоит ли покупать

    Подвесной отечественный лодочный мотор «Вихрь-25» предназначается для лодок с весом больше ста тридцати килограммов. Его мощность в номинале составляет 25 лошадиных сил. Конструктивно это двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением. За счет применения в конструкции нержавеющих сталей он может использоваться как в пресной, так и в морской воде. Он превосходит по экономичности лодочный мотор «Вихрь-30» за счет меньшей камеры сгорания, но проигрывает последнему в мощности. Это не мешает ему быть, безусловно, более популярным. Лодочный мотор «Вихрь» работает на бензино-масляной смеси. Ее пропорции подбираются произвольно, в зависимости от степени изношенности двигателя и условий эксплуатации.

    Мотор лодочный «Вихрь-25» управляется посредством штатного румпеля. Однако если есть рулевая консоль, возможно подключение дистанционной системы управления. Предусмотрен электроразъем для питания осветительных приборов. Электроника продублирована возможностью ручного пуска двигателя.

    Лидер в своем классе

    Для своего времени лодочный мотор «Вихрь» был вполне современной и даже новаторской конструкцией. В условиях ограниченного предложения он стал абсолютным лидером по популярности среди других двигателей того же класса. Между тем лодочный мотор «Вихрь» обладает и целым рядом существенных недостатков, которые, надо полагать, были следствием своего времени и применявшихся тогда технических подходов.

    Недостатки

    Во-первых, несовершенная система зажигания. Несмотря на постоянные попытки производителя устранить эту проблему, она остается и по сей день актуальной. И это при том, что «самоделкины» успешно совершенствуют лодочный мотор «Вихрь», и зажигание у них работает «как часы».

    Во-вторых, из-за неудачной гидродинамической формы подводной части мотора он не может продолжительное время двигать лодку на максимальной скорости. Необтекаемая форма в условиях большого сопротивления воды вызывает деформацию вертикального вала и полный выход агрегата из строя.

    В-третьих, лодочный мотор «Вихрь» не обладает достаточной герметичностью. В результате на трущиеся части механизмов попадает вода, что приводит к их преждевременному износу.

    В-четвертых, присутствуют проблемы с карбюратором. Причем те же, что и на отечественных автомобилях. Самое неприятное, что для каждой модели мотора был предусмотрен отдельный карбюратор и поэтому заменить вышедший из строя на более совершенную модель нельзя.

    Заключение

    К сожалению, это далеко не полный перечень эксплуатационных проблем, сопровождающих лодочный мотор «Вихрь». Между тем в умелых руках этот двигатель показывает не только присущие ему изначально хорошие мощностные характеристики, но и высокую надежность. При «толковой» доработке «Вихрь» вполне может конкурировать с иностранными аналогами. Особенно если учитывать его несравненно более низкую цену. Проще говоря, это неплохой выбор для тех, кто дружит с техникой. Если же человек не может отличить карбюратор от стартера, то ему лучше выбрать иностранный мотор, что безусловно сбережет ему нервы, да и в конечном счете деньги.

    Вихревые фотоны от электронов, движущихся по кругу

    УФ-излучение релятивистского электронного пучка дифрагирует на двойной щели. В отличие от нормального света (слева), дифракция показывает деформацию в центральной части (справа), что свидетельствует о существовании фазовой сингулярности, что однозначно свидетельствует о вихревой природе. Предоставлено: Институт молекулярных наук.

    Исследователи из IMS и их коллеги теоретически и экспериментально показали, что электрон высокой энергии при круговом / спиральном движении излучает вихревые фотоны от радиоволн до гамма-лучей.Это значительно расширяет спектр применения вихревых фотонов в области физических наук. Более того, это открытие указывает на то, что вихревые фотоны повсеместно распространены во Вселенной. Он открывает путь к совершенно новой области исследований: науке о естественных вихревых фотонах.

    Свет иногда называют электромагнитной волной, в которой электрические и магнитные поля колеблются, а колебания распространяются в пространстве.Обычно свет имеет плоский волновой фронт. Напротив, оптический вихрь имеет спиральный волновой фронт и несет орбитальный угловой момент. Существование таких своеобразных фотонов было теоретически предсказано около 25 лет назад. Сегодня такие фотоны можно легко получить в лабораториях с помощью специальных оптических устройств, хотя длины волн ограничены в непосредственной близости от видимого света. Исследователи изучают возможности их применения в нанотехнологиях, визуализации и информационных / коммуникационных технологиях.С другой стороны, естественный элементарный процесс, способный производить вихревые фотоны, не был обнаружен, хотя есть несколько теоретических предположений о том, что нормальные фотоны могут быть преобразованы в вихревые фотоны в сильном гравитационном поле вокруг вращающейся черной дыры или проходящих через неоднородную межзвездные медиа.

    Около 10 лет назад исследователи теоретически предсказали, что ондулятор, устройство, широко используемое в современных источниках синхротронного света, может генерировать вихревые фотоны в рентгеновском диапазоне.Это было экспериментально подтверждено несколько лет спустя на немецком синхротроне. Однако большинство существенных характеристик генерации оптических вихрей осталось непроверенным. Исследователи из IMS и их коллеги теоретически исследовали этот процесс и показали, что электрон, движущийся по кругу или по спирали, излучает вихревые фотоны. Этот процесс лежит в основе различных важных радиационных процессов в астрофизике и физике плазмы, таких как циклотронное излучение, синхротронное излучение и комптоновское рассеяние, и был описан во многих учебниках и исследовательских работах.Однако вопрос о вихревой природе этого излучения не обсуждался. Длина волны этого излучения простирается от радиоволн до гамма-лучей, в зависимости от физического состояния. Это новое открытие указывает на то, что вихревые фотоны образуются в различных ситуациях во Вселенной во всем диапазоне длин волн.

    Кроме того, исследователям из IMS и их сотрудникам впервые удалось провести точное экспериментальное наблюдение ондуляторного излучения синхротронного источника света UVSOR-III (рисунок).Они наблюдали ультрафиолетовый свет, испускаемый электронным пучком, движущимся по спирали, и указали, что особая структура, называемая фазовой сингулярностью, существует в центре фотонного пучка от ондулятора. Более того, было показано, что фотоны с более высокой энергией несут больший угловой момент. Эти измерения определенно подтверждают теоретический прогноз.

    Профессор Масахиро Катох (IMS) говорит: «Вихревые фотоны должны быть повсеместными во Вселенной. Какую роль они играют в природе? Наше достижение открывает совершенно новую область исследований.«

    Исследование опубликовано в Scientific Reports .

    Исследователи создают торнадо в электронных микроскопах
    Дополнительная информация: «Угловой момент закрученного излучения электрона в спиральном движении», Physical Review Letters , 2017.

    «Винтовая фазовая структура излучения электрона при круговом движении», Научные отчеты , 2017.

    Предоставлено Национальные институты естественных наук

    Ссылка : Вихревые фотоны от электронов при круговом движении (2017, 21 июля) получено 7 декабря 2020 с https: // физ.org / news / 2017-07-vortex-photons-electrons-circle-motion.html

    Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, нет часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

    Вихрь электронов предоставляет беспрецедентную информацию о магнитных квантовых состояниях в твердых телах

    Просвечивающий электронный микроскоп создает пучки электронов с различными вихревыми свойствами (m), которые фокусируются магнитным полем (красные стрелки) в плоскости наблюдения (черный).Плоскость (серая) используется для отсечения части электронного пучка для анализа траекторий электронов с разными угловыми скоростями (ω). Кредит: Изменено из Ref. 1 и под лицензией CC BY 4.0 © 2014 P. Schattschneider et al.

    Состояния электронов в твердых телах определяют многие свойства материала, такие как цвет и электропроводность. Однако из-за их ограниченности внутри кристалла очень трудно детально изучить квантово-физические свойства электронов.Константин Блиох и Франко Нори из RIKEN Center for Emergent Matter Science, в сотрудничестве с исследователями из Австрии, впервые успешно измерили свойства свободных электронов, эквивалентные свойствам твердых тел, с использованием вихревых электронных пучков, сформированных с помощью просвечивающего электронного микроскопа.

    Квантовые состояния электрона в магнитном поле известны как состояния Ландау. Сигнатуры этих состояний в твердых телах можно измерить с помощью экспериментов по электронной проводимости, но особенности движений электронов и их вращательной динамики внутри кристалла невозможно наблюдать напрямую.

    Блиох и Нори вместо этого стремились создать электроны в состоянии Ландау в свободном пространстве, где их детальные свойства можно было бы легче наблюдать. Для этого они использовали просвечивающий электронный микроскоп для получения вихревых пучков свободных электронов нанометрового масштаба. В сочетании с внешним магнитным полем параметры вихревого пучка, такие как радиус, могут быть установлены в соответствии с различными состояниями Ландау.

    Чтобы исследовать вращательные свойства электронов в магнитном поле, исследователи срезали части лучей острой кромкой и перемещали ее вдоль вихря.Это показало внутреннюю вращательную динамику электронов, включая структуру их квантовых траекторий. Это исследование показало, что квантовые электроны вращаются с тремя различными угловыми скоростями, определяемыми вихревыми квантовыми числами состояний Ландау (рис. 1). Это резко контрастирует с равномерным вращением классических электронов в магнитном поле, но согласуется с недавними теоретическими предсказаниями.

    «Самый захватывающий аспект этой работы, — отмечает Блиох, — заключается не в том, что мы наконец наблюдали эти электронные состояния Ландау без твердых тел, а в том, что внутренняя вращательная динамика квантовых электронов в магнитном поле заметно отличается от классического сценария. .«

    Метод вихревого электронного пучка позволяет по-новому взглянуть на фундаментальные свойства состояний Ландау. «Мы впервые измерили свойства квантовых электронов», — объясняет Нори. «Эти свойства не наблюдаются в объемных материалах, потому что твердые тела беспорядочные — имеют беспорядок, дефекты, границы и поверхности. Эти свойства проявляются на самом фундаментальном уровне квантовой механики и могут в равной степени проявляться в других системах».

    Электроны, движущиеся в магнитном поле, демонстрируют странное квантовое поведение
    Дополнительная информация: Шатчнайдер, П., Шахингер, Т., Стегер-Поллах, М., Леффлер, С., Штайгер-Тирсфельд, А., Блиох, К. Ю. и Нори, Ф. Визуализация динамики состояний Ландау свободных электронов. Nature Communications 5, 4586 (2014). DOI: 10.1038 / ncomms5586

    Ссылка : Вихрь электронов предоставляет беспрецедентную информацию о магнитных квантовых состояниях в твердых телах (2014, 28 ноября) получено 7 декабря 2020 с https: // физ.org / news / 2014-11-vortex-electrons-unprecedented-Magnetic-Quantum.html

    Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, нет часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

    Вождение электронного спинового вихря «Скирмион» микротоком

    Рис.: Магнитная структура, наблюдаемая с помощью просвечивающей электронной микроскопии Лоренца. (а) Винтовая полосковая структура в нулевом магнитном поле. Пунктирными линиями показана граница кристаллического зерна. (б) Кристалл скимриона, образованный приложением магнитного поля 150 мТл, перпендикулярного устройству. (в) Увеличенная диаграмма кристалла скирмиона. (г) Распределение намагниченности в одиночном скирмионе. Цвета и стрелки показывают направление вращения электрона в скирмионе.

    RIKEN и Национальный институт материаловедения (NIMS) с помощью гелимагнетика FeGe смогли сформировать кристалл скирмиона, в котором спин электронов выровнен в форме вихря.Кристалл скирмиона управляется сверхнизкой плотностью тока, меньшей чем 1/100 000 плотности тока, необходимого для возбуждения магнитных доменных границ в ферромагнетиках. Это исследование закладывает основу для технологии, которая манипулирует состояниями магнитных носителей информации с чрезвычайно низким энергопотреблением.

    Устройства магнитной памяти, которые используют направление вращения электронов — источник магнетизма — в качестве цифровой информации, привлекли внимание из-за их высокой скорости и энергонезависимости и т. Д.В последние годы были предприняты многочисленные попытки электрически манипулировать этой магнитной информацией без использования магнитного поля. Если через ферромагнетик пропускать ток, можно перемещать магнитные доменные границы. Эти стенки являются границами между доменами с направленной вверх намагниченностью и доменами с направленной вниз (на доменных стенках направление магнитного спина постепенно изменяется). Таким образом, становится возможным изменение намагничивания и запись информации.Однако для того, чтобы управлять доменными стенками таким образом, была необходима большая плотность тока, по меньшей мере, приблизительно 10 5 А / см 2 . Поскольку это вызывает большие потери энергии — другими словами, большое потребление энергии — метод управления магнитными информационными средами с меньшей плотностью тока является предпочтительным.

    Исследовательская группа исследовала различные функциональные магнитные материалы, и в 2010 году удалось сформировать и наблюдать кристалл скирмиона, приложив слабое магнитное поле величиной менее 200 миллитесла (мТл) к тонкому срезу гелимагнетика FeGe при температуре, близкой к комнатной.В настоящем исследовании команда изготовила микроустройства длиной 165 мкм, шириной 100 мкм и толщиной от 100 нм до 30 мкм с использованием того же FeGe. При приложении магнитного поля приблизительно 150 мТл при температурах от -23 ° C до температуры, близкой к комнатной (-3 ° C), наблюдались кристаллы скимриона, в которых стабильный скирмион диаметром около 70 нм был выровнен в форме треугольной решетки. . Команде удалось управлять кристаллом скимриона со сверхнизкой плотностью тока (минимальная плотность составляет примерно 5 А / см 2 ), которая составляет менее 1/100 000 от той, что требуется для возбуждения магнитных доменных стенок в обычных ферромагнетиках.Тот факт, что скимрион может управляться с помощью этой чрезвычайно низкой плотности тока, представляет собой первый шаг на пути к разработке устройств магнитной памяти с низким энергопотреблением, использующих скимрионы в качестве носителя информации. Различные приложения также можно ожидать в области спинтроники, которая в настоящее время является областью активных исследований как электронной технологии следующего поколения.

    Отображение сложных структур доменных стенок в магнитных нанополосках
    Дополнительная информация: Это исследование было опубликовано в онлайн-выпуске британского научного журнала Nature Communications 7 августа (8 августа по японскому времени).Предоставлено Национальный институт материаловедения

    Ссылка : Разгон электронного спинового вихря «Скирмион» микротоком (2012, 27 августа) получено 7 декабря 2020 с https: // физ.org / news / 2012-08-electronic-vortex-skyrmion-microcurrent.html

    Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, нет часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

    Мини-обзор

    ImmersionRC Vortex 150 и руководство по настройке Spektrum — vDrone

    В прошлом году я сделал обзор и руководство по настройке для Vortex 250 Pro.Спустя несколько месяцев я несколько раз прокачивал и настраивал его. Пришло время сделать то же самое с Vortex 150 mini! Детали, используемые в этом наборе, делают его готовым к полету, крушению, ремонту и повторению 🙂 Что также является удовольствием, которое я буду тестировать, очки Fat Shark Attitude V4 Anniversary Edition! Мне нравится мой Dominator V3, но этот приблизится к нему в формате 4: 3 вместо 16: 9. Это будет отдельный обзор. Это будет живая публикация, и по мере ее использования все больше и больше информации будет расти!

    Vortex 150

    Vortex 150

    Для этого набора детали, указанные ниже, используются и поставляются Toemen.nl, FotoBooms.nl и DroneShop.nl:

    Сравнение Vortex 250 и 150-Mini

    У Vortex 250-Pro и 150-Mini одни и те же корни, но совершенно разные квадроциклы .

    В следующей таблице показаны различия:

    Установить приемник Spektrum DSMX Quad Race с разнесением довольно просто. Кабель Spektrum подключен по умолчанию к vortex 150. Вам нужно открутить 8 верхних винтов, и у вас будет полный доступ к внутренней части.

    Затем просто подключите его и проденьте антенну через отверстия в корпусе. Как видите, ресивер SPM4648 влезает как чемпион и отлично прячется внутри.

    Обновление прошивки

    Имейте в виду, в Betaflight 3.1.7 есть проблемы, когда ваш вихрь будет рыскать и раскачиваться при ударе! Это может быть временно исправлено, чтобы включить AirMode либо для переключателя руки, либо навсегда.

    Из коробки мой vortex пришел с v1.0.0.35. на данный момент (22 июня) последняя версия прошивки v1.0.0.41 от 27.03.2017.
    Загрузите последнюю версию прошивки здесь.

    Как обновить OSD:
    1. Подключите USB
    2. Подключите LiPo
    3. Подождите 5 секунд
    4. Запустите vortex-configurator (*)
    5. Выберите правый COM-порт
    6. Нажмите Flash Firmware
    7 Выберите прошивку OSD (OSD_v1.0.0.41.fw)
    8. Дождитесь завершения обновления OSD

    Как обновить Flight Controller
    1.Подключите USB
    2. Выключите и снова включите USB
    3. Подключите LiPo
    4. Подождите 10 секунд
    5. Запустите vortex-configurator (*)
    6. Выберите правый COM-порт
    7. Нажмите Flash Firmware
    8. Выберите betaflight прошивка (betaflight_3.1.7_IRCSYNERGYF3.hex)
    Иногда может потребоваться несколько попыток, прежде чем она начнет мигать (конфигуратор vortex сделает это за вас).
    Повторите всю процедуру для полетного контроллера, если он не работает с первого раза.
    Также проверка иногда не выполняется, но обновление проходит нормально.
    В этом случае проверьте с помощью betaflight-configurator (**), все ли в порядке с полетным контроллером.

    (*) vortex-configurator — это приложение для Chrome; вы можете установить его отсюда:
    https://chrome.google.com/webstore/detail/vortex-configurator/jelolponpnnidoojekihdojjdjphdeog

    (**) betaflight-configurator — это приложение для Chrome; вы можете установить его отсюда:
    https://chrome.google.com/webstore/detail/betaflight-configurator/kdaghagfopacdngbohiknlhcocjccjao

    Имейте в виду, обновление betaflight даст вам тайм-аут, но это нормально !! Прошивка верна, но проверка не выполняется.Известная проблема.
    Счетвер издаст другой звуковой сигнал, подождите минуту и ​​отключите его. затем выключите и снова включите квадроцикл, отсоединив аккумулятор и снова подключив его.

    Как включить телеметрию на v150 / v180 / v250

    Минимальные требования к программному обеспечению
    OSD: v 1.0.0.41
    FC: betaflight 3.1.6 (IRCFUSIONF3: v250, IRCSYNERGYF3: v10003 / v180 9000 Кабели
    Контакт телеметрии подключен к контакту RX разъема GPS на PDB

    Настройка Betaflight для телеметрии с помощью betaflightconfigurator

    1.Настройте UART2 для вывода телеметрии интеллектуального порта (ищет правильный протокол

    Сохранить и перезагрузить…

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: После этого вам может потребоваться принудительный последовательный прием на UART3.
    Не забудьте также настроить приемник, если это произойдет! !

    2. Настройка других функций и включение измерителя тока и напряжения

    Сохранение и перезагрузка…

    3. Сконфигурируйте тип измерителя тока и заряда батареи на EXT с помощью интерфейса командной строки (недоступно в обычном интерфейсе пользовательского интерфейса конфигуратора)

    set battery_meter_type = EXT
    set current_meter_type = EXT
    save

    Установите ARM на переключатель

    Выберите свою модель из вашего Tx и войдите в настройки системы.
    Прокрутите вниз до назначения канала, щелкните ролик и нажмите «Далее».
    Убедитесь, что вы находитесь на вкладке «Конфигурация входа канала».

    Канал 5, названный передачей, представляет собой трехпозиционный переключатель, предназначенный для выбора режимов полета.
    Щелкните канал 6 (Aux 1 в вашем tx), переверните или выберите переключатель, который вы хотите использовать для постановки / снятия с охраны, и щелкните ролик для сохранения.

    Сделайте это три раза, потому что у вас есть режим Acro, режим угла и режим горизонта. Вам нужно будет сопоставить канал во всех трех режимах.

    Теперь загрузите Betaflight и посмотрите на вкладку приемника, чтобы проверить регистры движения конкретного переключателя.
    Наконец, вы можете перейти на вкладку режимов, навести курсор на поле с надписью «arm» и выбрать дополнительный канал, соответствующий вашему переключателю.
    Вы можете увидеть небольшую желтую линию, движущуюся вместе с перемещением переключателя.
    Теперь убедитесь, что желтый ползунок находится в диапазоне положения, которое вы хотите поставить на охрану.
    Нажмите, чтобы сохранить! и теперь подтвердите, что поле «arm» становится желтым при перемещении переключателя в положение, которое вы сказали поставить.

    Spektrum Vortex 150 Profile

    Создал для вас индивидуальный профиль Spektrum! скачать ниже.
    У этого есть все настройки.

    Vortex Sparc 2 vs. Strikefire 2

    Последнее обновление 28 октября 2020 г. приобретение, простота использования и высокое качество без особых затрат . Невозможно? Больше нет, благодаря прицелам с красной точкой SPARC II и StrikeFire II от Vortex Optics.Обе эти красные точки сделают свою работу — так какая из них вам подходит?

    Почему именно Vortex?

    Компания Vortex уже давно производит качественную и надежную оптику. Он предлагает широкий выбор моделей, материалы высочайшего качества и неограниченную пожизненную гарантию — все по доступным ценам. Эта комбинация делает Vortex правильным выбором для вашей следующей оптики.

    Сравнение лицом к лицу

    • Компактный дизайн
    • Включено множество креплений
    • Долговечный
    • Простота использования

    • Отлично подходит для AR-15
    • Большой диаметр для быстрого прицеливания options

    Итак, какой из них вам нужен?

    Хотя это оба прицела с красной точкой трубчатого типа, у них довольно много отличий .SPARC 11 имеет более компактный корпус с меньшей линзой объектива и меньшей красной точкой. Он поставляется с различными креплениями по высоте, которые можно использовать для различного оружия. Доступен только с ярко-красной точкой 2 МОА.

    StrikeFire II — более массивный прицел с большим объективом и консольным креплением, предназначенный в основном для использования с AR-15, хотя его можно использовать и с другими креплениями. Он имеет большую точку 4 MOA и доступен с красными / зелеными или ярко-красными вариантами в зависимости от предпочтений стрелка.

    Оба они невероятно долговечны и соответствуют одинаковым стандартам. StrikeFire II больше, тяжелее и не так универсален, как SPARC II, но предлагает большее поле обзора для быстрого обнаружения цели.

    Объем Описание и характеристики

    • Высота: 1,1 ″
    • Размер трубки: 22 мм — неограниченное удаление выходного зрачка
    • Длина: 3,1 ″
    • Вес: 5,9 ″ (без крепления)

    Маленький размер с большой производительностью на любую роль.

    SPARC II — это компактный прицел с красной точкой, который можно использовать с любым количеством винтовок или ружей . Он имеет 22-миллиметровую трубку традиционного стиля с ярко-красной точкой 2 МОА, которая обеспечивает 10 уровней яркости, причем самые низкие 2 подходят для ночного видения.

    Он водонепроницаем, защищен от запотевания и ударов, чтобы выдерживать любые условия окружающей среды, с которыми вы можете столкнуться. Он рассчитан на работу в диапазоне температур от до от 4 ° до 158 ° по Фаренгейту.

    SPARC II можно комбинировать с несколькими креплениями разного размера (в комплекте) в зависимости от ваших потребностей.Это позволяет использовать SPARC II в широком спектре приложений.

    Питается от батареи CR 2032, срок службы которой составляет от 350 до 5000 часов в зависимости от настройки яркости. Встроенное 12-часовое автоматическое отключение помогает продлить срок службы батареи.

    Vortex Optics Strikefire II

    Обзор MSI Vortex G25 | TechRadar

    Vortex G25 — это попытка MSI вместить всю мощь высокопроизводительного игрового настольного компьютера в корпус меньшего размера, чем игровая консоль.Его размер и вес скромны, но внутри находятся высококачественные компоненты, достойные настоящего игрового автомата.

    Vortex G25 превосходно бросает вызов более крупным компьютерам, и хотя производительность не сильно ухудшается при создании такой маленькой машины, цена и возможность модернизации определенно важны.

    Спецификация

    ЦП: Intel Core i7-8700 3,2 ГГц (шестиядерный, кэш 12 МБ, ускорение до 4,6 ГГц)
    Графика: Nvidia GeForce GTX 1070 (8 ГБ GDDR5)
    Оперативная память: 16 ГБ (1×16 ГБ) DDR4 2400 МГц
    Материнская плата: Набор микросхем Z370
    Блок питания: Внешний блок питания 330 Вт
    Хранилище: 256 ГБ PCIe NVMe Gen3 x4 SSD, 1 ТБ HDD (7200 об / мин)
    Порты: 1 x USB3 .1 Gen2 / DP / Thunderbolt, 1 x USB-C 3.0, 4 x USB 3.0, 1 x RJ45 Ethernet, 2 x HDMI (4K при 60 Гц), 1 x микрофонный вход, 1 x выход для наушников (HiFi / SPDIF), 1x Выход TOSLINK SPDIF, 1 замок Kensington, 1 разъем питания для гарнитуры VR
    Возможности подключения: Gigabit LAN, Killer ac Wi-Fi, Bluetooth 4.1
    Операционная система: Windows 10
    Вес: 5,51 фунта (2,5 кг) (без блока питания)
    Размер: 13,03 x 1,69 x 10,98 дюйма (279 x 43 x 331 мм)

    Цена и доступность

    Цена на MSI Vortex G25 8RE с декором составляет 1999 долларов (1999 фунтов стерлингов, 2999 австралийских долларов).По характеристикам и цене он очень близко конкурирует с Dell XPS Tower Special Edition за 1724 доллара (около 1230 фунтов, 2230 австралийских долларов). Это также непростая игра против собственного MSI Trident 3 за 1499 долларов (2499 австралийских долларов, около 1131 фунтов стерлингов), который имеет в основном те же характеристики и небольшой форм-фактор.

    MSI не экономит на вкусностях по цене. 16 ГБ оперативной памяти, 256 ГБ быстрого хранилища PCIe и дополнительный 1 ТБ на жестком диске — все это под рукой. И, несмотря на его размер, он имеет множество портов, включая Thunderbolt 3, который может помочь с дополнительным хранилищем или различными видеовыходами.

    No related posts.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *