Вездеход тингер отзывы владельцев: Вездеход Tinger Scout: отзывы покупателей владельцев товара

* Фронтальные фонари галогена могут быть изменены для не отмеченных CE-обозначенных светодиодных светодиодов на запросе.

** Некоторые элементы несовместимы с ROPS и не будут включены в модели ROPS. Подробности о конструкции ROPS см. ниже.

вариантов

Цена (без учета НДС) *	Детали
Нестандартный цвет тела	£ 149	Стандартный цвет: темно-зеленый. Другие варианты: синий / оранжевый / желтый / черный / красный / красный
£ 1495	Ширина стерлингов: 500 мм
Задний транки	£ 129	для подвесного мотора
Стандартная конструкция ROPS	1495 фунтов стерлингов	Конструкция для защиты от опрокидывания. Следующие элементы несовместимы с базовой конструкцией ROPS и не будут включены: рама, ветровое стекло/стеклоочиститель, жесткая пластиковая крыша, багажник на крыше, тросы втулки.
ROPS Deluxe	1995 фунтов стерлингов	Конструкция защиты от опрокидывания с ветровым стеклом/стеклоочистителем. Следующие элементы не совместимы с Deluxe ROPS и не будут включены: рама, пластиковая жесткая крыша, багажник на крышу, тросы втулок.
Регистрационная служба DVLA	150 фунтов стерлингов	Регистрация в DVLA, включая сбор DVLA (если транспортное средство НЕ используется в сельскохозяйственных целях, то дорожный налог взимается за дополнительную плату).

*Цены верны при заказе любой модели гусеницы. Если вы заказываете аксессуары или опции после покупки Tinger Track, могут взиматься дополнительные расходы на доставку и/или установку.

Технические детали

Детали		TR5		Длина
Длина		мм
Ширина	1950 мм
Высота	1330 мм без кадра / ROPS 2030 мм с рамой 1930 мм с ROPS
Ширина гусеницы	500 мм
Макс. Скорость	22 миль в час (35 км / ч)
330 мм	330 мм
наземное давление	0,039 бар (0,57 фунтов на квадратный дюйм)
грузоподъемность	500 кг
буксировки Вместимость	800 кг
Макс. Нагрузка на фаркоп	100 кг
Транспортировочный вес	950 кг
Объем топлива	110 литров (прибл.24 часа)
Пассажиры	4

Triumph Tiger 900 Rally Pro Долгосрочный обзор

Автор Леннарт Андреас. Опубликовано в Велосипеды

Существует множество отзывов о последнем дополнении Triumph к их линейке приключений, Tiger 900 Rally Pro , выпущенном в начале 2020 года. Почти все отзывы восторженно отзываются о велосипеде с новейшей электроникой и ручками. очень хорошо в целом, как на дороге, так и на бездорожье.Но как велосипед держится в реальной жизни? Насколько комфортно ездить на нем часами, изо дня в день? Насколько способен Tiger в сложных условиях, начиная от безжалостной погоды Исландии и заканчивая неумолимыми песчаными дорогами Намибии? И, что более важно, как велосипед ведет себя, когда на нем ездят обычные, повседневные гонщики? Это мой отчет о тестовом путешествии протяженностью почти 20 000 миль из Швейцарии в Южную Африку. Этот обзор посвящен исключительно личному опыту в течение шести месяцев в дороге и тому, как Triumph работал.

Поездка по широким песчаным дорогам Намибии.

В феврале 2020 года, когда аэропорты были еще загружены, мы сели на самолет, который доставил меня и мою жену из холодного и снежного Цюриха, Швейцария, в Марракеш, куда более комфортные температуры. Марокко. Triumph пригласил международную прессу для презентации своего совершенно нового Tiger 900 . Были сделаны смелые заявления, такие как «квантовый скачок в возможностях приключенческого мотоцикла.

Tiger 900 — это не просто модернизированный Tiger 800 , который сам по себе является очень мощной машиной. Новый претендент — это совершенно новый байк, в котором не было переработано ни одного болта от предыдущей модели. Согласно Triumph , это «самый способный, маневренный и динамичный приключенческий мотоцикл среднего веса». После двух дней марокканского солнца трудно было не полюбить новый Tiger . Что меня особенно впечатлило, так это то, что некоторые профессиональные гонщики по мотокроссу и ралли дали этой машине достойный результат за свои деньги.В то же время я не мог перестать думать о своем собственном приключении, запланированном на вторую половину 2020 года, когда я буду ехать прямо через Африку до самого Кейптауна. Изначально я хотел остановиться на какой-нибудь старой школе Honda Africa Twins или чем-то подобном, мотоциклах с проверенной репутацией. Но я начал верить, что вместо этого этот новый Tiger 900 может стать идеальным байком для такого эпического путешествия.

Перенесемся в июнь 2020 года.Мы выехали из автосалона на двух новеньких Тиграх . Она даже не испытала свою машину, так как услышала, как я восторженно отзывался об этом, и убедился, что Tiger 900 Rally Pro — это подходящая машина для нашего путешествия. Конечно, было очень рискованно везти новую машину, напичканную электроникой, в место, где на всем континенте всего два официальных дилерских центра Triumph . Кто не рискует, тот не пьет шампанского. Менее чем за месяц до отъезда мы быстро преодолели 3000 миль, чтобы почувствовать мотоциклы.

Когда мы покинули Швейцарию, был очень жаркий летний день в июле 2020 года. Закрытые границы из-за CV19 заставили изменить планы. Сначала мы шли на север, через Прибалтику и Финляндию к мысу Нордкап в Норвегии. С полностью загруженными Tiger мы могли легко проехать 400–500 миль в день. Более высокие скорости в Германии были проще простого из-за защиты от ветра и отклонения, обеспечиваемого лобовым стеклом. Извилистые сельские дороги Чешской Республики доставляли массу удовольствия благодаря маневренности Tiger .А длинные прямые лесные дороги в Финляндии? Включите круиз-контроль, и все будет в порядке. Как только мы приблизились к мысу Нордкап, ручки с подогревом доказали свою важность. В Норвегии у нас было первое обслуживание на 6000 миль, и, как и ожидалось, кроме регулярного обслуживания, велосипеды были в идеальном состоянии.

Любой современный мотоцикл должен быть в состоянии легко преодолевать эти страны с технической точки зрения. Что действительно привлекло наше внимание, так это то, насколько расслабленными мы были, когда слезали с велосипедов каждый день.Нет усталости. Не нужно и на следующий день тащиться на Тигров . Должно быть, это была комбинация факторов: квикшифтер, хорошо сбалансированный центр тяжести, относительно небольшой вес, подвеска, тип дорог, с которыми мы сталкивались, и даже расход топлива, который мы получали (250 миль на бак, легко). . Эти мотоциклы созданы для путешествий. Все работало. Все было на своем месте. Но настоящее испытание было еще впереди.

Все на новом Tiger 900 Rally Pro до сих пор работало хорошо, но настоящее испытание было еще впереди.

Это испытание пришло раньше, чем мы думали, когда оказались на пути в Исландию. Когда прибыл наш паром, мы поняли, что это совсем другая игра. Исландия была сформирована безудержной силой матери-природы. Ледники и вулканы правят. Добавьте сюда непредсказуемую погоду, и вы поймете, что это не будет обычной прогулкой в ​​парке. Центральное нагорье Исландии неумолимо. Здесь нас тщательно проверили.Хотя Исландия предлагает фантастический асфальт, настоящее приключение начинается с проторенной дорожки. Вскоре мы оказались на F-дорогах, доступных только для полноприводных автомобилей и мотоциклов, способных преодолевать бездорожье. Мы знали, что «Тигров» стремились справиться с ними, но насколько надежно?

В Исландии Тигр чувствует себя как дома.

Мы пересекли высокогорье, направляясь на юг дождливым днем ​​во вторник, буквально пытаясь спастись от приближающейся северной зимы.Поднялся ветер. Температура упала почти до нуля. И у нас было около 120 миль F-дороги впереди. Ничего, кроме часов и часов тряски и вибрации по грязи и камням. Мы полностью вышли из зоны комфорта. Тем не менее, Tigers , вытащили нас. Мы испытали двигатель на более высоких скоростях и получили удовольствие, но на другой стороне одометра действительно произошло волшебство. Даже при 1500 об/мин на второй передаче двигатель работал очень плавно и с готовностью выходил из медленных поворотов без необходимости переключения передач.Мы чувствовали контроль над мотоциклами и уверенно преодолевали все препятствия впереди.

Даже в снежную бурю Тигр не давал нам сбиться с пути.

Затем мы отправили мотоциклы в Найроби, Кения, чтобы продолжить наше путешествие в Кейптаун. Мы знали, что Африка собирается поднять ситуацию на новый уровень, поэтому мы предоставили Tigers их 12 000-мильное обслуживание в Лондоне. Опять же, велосипеды были в невероятно хорошем состоянии, и всего через неделю после того, как мы их привезли, мы уже ехали с территории международного аэропорта Джомо Кеньятта.Вещи только что стали настоящими — это был момент, о котором мы мечтали.

Однако скорее, чем мы, вероятно, хотели, мы оказались на «дорогах», которые состояли только из красного песка и ила, настолько мелкого, что просто ходьба по нему создавала огромные облака пыли. Несмотря на захватывающее зрелище, песок попал в каждую трещину и щель. Мы были в нем, но у нас не было возможности помыть велосипеды, прежде чем продолжить. Тем не менее, похоже, это ничуть не повредило Tigers .

Мелкий песок и ил ничуть не повредили Тигру.

Одним из самых больших испытаний был подъем по печально известной горной дороге из Хондове в Ливингстонию, Малави. Это чуть более шести миль в длину, но крутые склоны, крутые изгибы, большие колеи и камни усложняют жизнь. Здесь Tiger продемонстрировал свои возможности, а двигатель и подвеска затмили всех. Медленно, но неуклонно мы поднимались выше, и Triumph были неудержимы, с легкостью поглощая все сильные удары.Плавное управление дроссельной заслонкой и низкие обороты Offroad Mode превзошли все наши ожидания.

Мы пару раз клали Triumphs на бок. Никаких неприятных сбоев, просто глупые падения большую часть времени. У нас не было много запчастей, но были дополнительные рычаги переднего тормоза и сцепления. Нам они никогда не понадобились, так как защитные дуги делали свое дело, и велосипеды амортизировали удары без серьезных повреждений.Нужно сказать, что мы не ехали на экстремально высоких скоростях и не доводили байки до предела, потому что у нас нет таких навыков.

Сбой — это часть игры.

Мы добрались до Кейптауна через шесть месяцев, преодолев огромное количество пыли, дни эксплуатации на рифленых дорогах, песчаные бури и температуру 110°F под палящим непрерывным солнцем. Тем не менее, мотоциклы легко прошли очередной сервисный техосмотр в Кейптауне. Tigers были в исключительно хорошей форме, несмотря на то, что на нашем маршруте их не обслуживали, кроме смазки. Модель Rally Pro действительно превзошла наши ожидания.

Единственная стирка, которую Тигры получили за полгода.

Набитый электроникой и датчиками, мы больше всего боялись механической поломки, так как наши механические знания были близки к нулю. Но мы зря волновались, так как байки выдержали испытание с честью.Однако многие из технических и электронных опций мы не использовали или не нуждались. Подключение GoPro , например, работало отлично, и мне понравилось во время пробной поездки домой, но в дороге у меня не было времени использовать его, и было проще просто нажать кнопку на шлеме GoPro . сам. А специальное и безопасное место для зарядки телефона — отличный маркетинговый инструмент, но насколько он практичен, когда у вас есть багаж на пассажирском сиденье?

Если отойти от электроники, защитная пластина могла бы быть более прочной.Он выполнил свою работу, но просто для душевного спокойствия его можно было бы усилить, так как он выдержал несколько серьезных ударов и вызывал беспокойство на этом пути. Ничего не произошло, но, возможно, это была наша удача.

Единственная проблема, с которой мы столкнулись, помимо двух спущенных шин, заключалась в том, что в какой-то момент нам пришлось прокачать задние тормоза одного из мотоциклов. Благодаря покрытию сотовой связи 4G и голосовым сообщениям WhatsApp от наших доверенных механиков дома мы даже сделали это в кратчайшие сроки.

Модель Tiger 900 Rally Pro позволила нам осуществить наши мечты. Он благополучно провел нас через все ситуации, с которыми мы столкнулись на всем пути до Кейптауна, и сделал это с безупречной надежностью и быстрой маневренностью, сохраняя при этом высокий уровень комфорта. Мотоциклы были стандартными и прямо из коробки, за исключением нескольких аксессуаров OEM. Нет необходимости вносить какие-либо изменения, нет необходимости вносить какие-либо коррективы.Просто садитесь и катайтесь — по всему миру! Tiger 900 Rally Pro может это сделать. Не могли бы вы?

Тигры выглядят почти новыми, даже в конце своего 20 000-мильного пути!

Леннарт Андреас родом из Швейцарии и с 2008 года ездит на всех типах велосипедов. Леннарт и его жена, Майя , посетили Исландию в рамках шестимесячного путешествия из дома в Кейптаун. в 2020 году. Instagram: Lennart.andreas | maias_travels | Веб-сайт: Леннарт Андреас.com

Ассоциация спортсменов квадроциклов Вермонта (VASA)

Мы являемся государственной ассоциацией клубов квадроциклов, занимающихся развитием, продвижением и сохранением ответственного семейного отдыха на квадроциклах по всему штату. В настоящее время у нас есть более 1200 миль легального следа по всему штату.

Присоединиться к VASA очень просто.

Ссылка ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К VASA СЕГОДНЯ приведет вас на страницу ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ.
Там вы сможете приобрести TAD (наклейку для доступа к маршруту), перенести существующий TAD на другое транспортное средство или приобрести клубное членство в любом из клубов VASA (TAD не входит в комплект).
Все, что вам нужно, это изображение текущей регистрации квадроцикла из любого штата, действующая кредитная карта и адрес электронной почты.
После того, как вы заполните заявку и загрузите изображение своей регистрации, вы получите 10-дневный временный пропуск, отправленный на указанный вами адрес электронной почты. Ваша заявка будет проверена, и постоянная регистрация, включая TAD, будет отправлена ​​по почте на адрес, указанный в заявке.

*На странице присоединения есть ссылки для покупки/обновления TAD, передачи существующего TAD или вступления в дополнительный клуб.

   Статус следа доступен на страницах местных клубов и    https://ridecommand.

Последние новости

14 января 2022 г.

Polaris представила Ranger XP Kinetic, полностью электрический бок о бок и первый появившийся автомобиль…

15 декабря 2016 г.

Это операционный директор Дэни Люс принимает гигантский чек от губернатора штата Питера Шамлина…

01 декабря 2016 г.

Нам очень повезло, что у нас есть исполнительный директор — этот бизнес больше, чем его работа, больше…

Hyundai Tiger X-1 — полноприводный мул будущего

Hyundai смотрит в недалекое будущее со своим последним проектом под названием Tiger X-1 Ultimate Mobility Vehicle.Разработанный дальновидной студией автопроизводителя New Horizons в сотрудничестве с экспертами по программному обеспечению и дизайну Autodesk и Sundberg-Ferrar, Tiger X-1 теоретически может доставлять посылки и предметы снабжения в отдаленные места без экипажа на борту для управления транспортным средством.

Tiger (что означает «Преобразование интеллектуального наземного экскурсионного робота») — это второй автомобиль Ultimate Mobility Vehicle от New Horizons, основанный на уроках, извлеченных из концепции Hyundai Elevate 2019 года.Как и Elevate, Tiger оснащен полным приводом, а каждое колесо закреплено на шарнирном подрамнике, что позволяет беспилотной тележке взбираться и преодолевать препятствия, которые слишком велики, чтобы их можно было переехать. Он также получает возможность передвижения на 360 градусов, что означает, что колеса могут поворачиваться независимо друг от друга, обеспечивая движение вперед и из стороны в сторону, а также вращение.

По заявлению Hyundai, Tiger X-1 был спроектирован как мобильная научно-исследовательская платформа, позволяющая на лету осуществлять доставку в экстремальные отдаленные места с более централизованных баз.В этой миссии машине помогает беспилотный летательный аппарат, который может доставить «Тигр» в подходящую зону сброса рядом с пунктом назначения, а также при необходимости подзарядить тележку. Благодаря своей модульной конструкции X-1 может вмещать различные грузовые кузова, но он спроектирован так, чтобы быть полностью беспилотным, в отличие от пассажирского транспорта Elevate.

По словам Сандберг-Феррар, одно из зловещих применений — наблюдение без экипажа. Корпус камеры будет прикреплен к «Тигру», что позволит ему вести разведку в «местах, не подходящих для людей».Представители Hyundai также признали, что некоторые оборонные и военные приложения будут иметь смысл, помогая повысить безопасность войск за счет осуществления беспилотных доставок на враждебной территории. «Тигр» также может использоваться для доставки грузов в районы, пострадавшие от стихийных бедствий и климатических явлений, а также для обеспечения поисково-спасательной поддержки.

Tiger X-1 использует опыт Autodesk в области генеративного проектирования, уменьшая вес без ущерба для прочности. Как и Elevate до него, Tiger представляет собой исследование, которое Hyundai будет оценивать на предмет возможных вариантов использования, и поскольку технология для его создания становится все более доступной, вполне возможно, что Tiger X-1 будет доставлять все, от городских посылок до гуманитарной помощи. ближайшее будущее.

6 Фото

Обзор Ford Bronco Sport 2021 First Drive: No Paper Tiger

Быть достойным тезки может быть тяжелым бременем. Превзойти ожидания, и недоброжелатели ссылаются на кумовство; потерпите неудачу и рискуете стать изюминкой. Это дилемма, стоящая перед новым внедорожником Ford Bronco Sport 2021 года.

Основываясь на своем праве рождения, Ford мог бы просто разобрать Escape, добавить новую панель, прочную комбинацию шин и колес, покрасить его в уличную цветовую гамму и наклеить на него значок «Bronco Sport». Такая краткосрочная стратегия сразу же привела бы к продажам. Но основная команда разработчиков хотела — и у нее был бюджет — оставить место между Bronco Sport и Escape.

Разработанный одновременно с более крупным специально построенным Bronco 2021 года, Bronco Sport получает второе место в рейтинге, поскольку большой Bronco является явным наследником наследия, а также опорой нового суббренда Ford Bronco. Однако, если Bronco Sport достигнет цели с более низкой рекомендованной розничной ценой и более универсальной индивидуальностью, он может значительно превзойти своего старшего брата по продажам.

Действительно, инженеры возмущаются утверждением, что Bronco Sport — это просто обновленный Escape. Хотя в нем используется модифицированная версия модульной глобальной переднеприводной платформы Ford C2, которая лежит в основе текущего Escape и других моделей, узлы подвески — фиксированные места крепления узлов подвески — являются эксклюзивными для Bronco Sport.Такое разнообразие требует значительных инвестиций, но когда большие шины, увеличенный ход колес и шарнирное сочленение являются частью плана продукта, легче проектировать в начале, чем после факта.

В частности, 105,1-дюймовая колесная база Bronco Sport на 1,6 дюйма короче, чем у Escape, а его общая длина 172,2 дюйма короче на 8,2 дюйма. Однако без Escape, припаркованного поблизости для сравнения, квадратный внешний вид Bronco Sport делает замечательную работу, кажущуюся крупнее.

Чуть меньшая площадь основания мало влияет на передних пассажиров. Здесь достаточно места, чтобы удобно устроиться, но более высокие водители могут обнаружить, что их колени упираются в дверь или консоль. Многочисленные уголки и щели в дверях и консоли предлагают множество мест для хранения мелких предметов. Элементы управления HVAC и информационно-развлекательный экран взяты прямо из учебника Ford, логичны и ничем не примечательны — что хорошо для автомобиля, где действие должно происходить снаружи.

Однако пять минут на заднем сиденье ясно показывают, где были срезаны лишние сантиметры; места над головой много, а вот места для ног мало. Сиденья переднего ряда полностью сдвинуты назад, и ваши голени играют в сантиметры. Как и у многих автомобилей этого класса, у Bronco Sport есть две отличительные черты: ящик для хранения под сиденьем удерживает ценные вещи вне поля зрения и надежно защищает их, а при сложенных сиденьях достаточно места, чтобы скрипеть в паре горных велосипедов. с достаточным оставшимся пространством для хранения другого оборудования для активного образа жизни.Резиновый пол внедорожника целеустремлен и просто крут.

Bronco Sport выпускается в пяти комплектациях: Base, Big Bend, Outer Banks, Badlands и First Edition. Badlands больше всего ориентирован на бездорожье. Его стандартный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом рассчитан на 245 лошадиных сил и 275 фунт-футов крутящего момента — числа, которые затмевают 181 лошадиную силу и 190 фунт-фут выходной мощности турбированного 1.5-литровый трехцилиндровый в более низких комплектациях. Оба работают в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Ускорение в отделке Badlands достаточно плюс, неконфронтационный способ сказать больше, чем ожидалось, но не внушает благоговейного трепета. Тем не менее, все 275 футо-фунтов крутящего момента используются для работы при 3000 об/мин, так что вы никогда не застанете себя врасплох, проезжая перекресток или въезжая в пробку, не говоря уже о том, чтобы ползти по склону с двумя путями на низкой скорости. Коробка передач старается не мешать, переключая передачи ненавязчиво, а передний блок передачи мощности способен полностью отключать передний мост для экономии топлива и износа, когда полный привод не требуется.Во время тестирования мы установили режим движения «Спорт» и оставили его на время движения по бездорожью.

Важно отметить, что дорожный просвет Badlands (с дополнительными 29-дюймовыми шинами) увеличивается на 1 дюйм до 8,8 дюйма, а глубина преодоления водного брода увеличивается на 5,9 дюйма до 23,6 дюйма по сравнению со стандартными комплектациями Bronco Sport. Однако есть и звездочка, поскольку наши Badlands были обуты в стандартные 28,5-дюймовые шины Pirelli Scorpion A/T 225/65R17, а не в опциональные и гораздо более агрессивные шины Falken Wildpeak 235/65R17 A/T, уступая несколько десятых в клиренсе. .(Спасибо Ford за полноразмерную запаску с обеими шинами.)

С другой стороны, Pirelli удивительно тихие на дороге, лишенные гула, который производят многие шины двойного назначения. Изменения направления предсказуемы, если не так инстинктивно, как некоторые европейские компактные кроссоверы или даже Escape, но это побочный продукт его внедорожного оборудования. Уровень шума в салоне похвально низок; Информационно-развлекательная система Ford Sync 3 быстро подключается, а видимость снаружи хорошая, за исключением места между задней стойкой и задним углом автомобиля.

Высокопроизводительная система подвески для бездорожья (HOSS) предназначена для движения по бездорожью, но выполняет двойную функцию, снимая удары с покрытых кратерами дорог Мичигана. Все Bronco Sports получают H.O.S.S. настройка, но у нашего тестера Badlands была модернизированная версия, включающая более мягкие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также гидравлический отбойник на амортизаторах, чтобы смягчить удары, вызывающие гримасу, когда подвеска достигает конца своего хода.

Парк ORV Holly Oaks в Мичигане предлагает идеальные условия для оценки Bronco Sport Badland и его внедорожных настроек Terran Management, также известных как G.О.А.Т. Режимы для движения по любой местности. В дополнение к настройке «Спорт» все Bronco Sports получают «Нормальный», «Скользкий» и «Песок»; модели Badlands и First edition имеют два дополнительных режима: Mud/Ruts и Rock Crawl.

Хотя пониженный диапазон недоступен, в версии Badlands используется задний привод с двойным сцеплением и функцией блокировки дифференциала, которая может перенаправлять почти весь доступный крутящий момент задней оси на любое колесо. В отличие от надлежащей блокировки оси, которая равномерно распределяет крутящий момент на каждое заднее колесо, блок Bronco может перемещать до 100% его влево или вправо в зависимости от условий. Например, в песочном режиме задний привод передает избыточный крутящий момент на внешнее заднее колесо в крутых поворотах, чтобы развернуть автомобиль. На практике это немного нелогично, но когда передняя часть автомобиля начинает широко раскачиваться в крутом повороте, простое нажатие на педаль газа втягивает нос и поворачивает автомобиль. Внешний охладитель не дает блоку с двойным сцеплением расплавиться под принуждением.

Четыре стальные защитные пластины стратегически расположены на ходовой части, чтобы предотвратить повреждение жизненно важных компонентов, и мы проверяли их целостность как минимум в трех случаях. Интенсивные подъемы в гору с большими углами обрыва и крутые спуски легко устраняются направленной вперед камерой, которая удаляет неизвестный элемент дороги, исчезающий внизу. Дополнительный Trail Control позволяет пользователям устанавливать скорость спуска — подумайте о круиз-контроле по бездорожью — а режим движения определяет действие дроссельной заслонки и торможения для оптимального контроля.На самом деле, у наших Бесплодных земель не было особых проблем с ползком вверх или вниз по любому из препятствий, которые мы представляли, включая «каменную стену», вдохновленную Моавом. Будьте уверены, у Bronco Sport Badlands достаточно возможностей, чтобы доставить воинов выходного дня на 99% троп и кемпингов в нижних 48.    

Несмотря на внедорожные качества, самым большим преимуществом Bronco Sport, пожалуй, является его суровый внешний вид.В сегменте, где немногие из претендентов когда-либо видели двухгусеничный автомобиль, не говоря уже о двадцатидюймовом броде, внешний вид является критическим элементом маркетинговой стратегии. Но чтобы превзойти шумиху, нужны характер и честность, и первые впечатления показывают, что у Bronco Sport — по крайней мере, в облике суровых Бесплодных земель — есть мужество, чтобы соответствовать фамильному имени.

TRIUMPH TIGER 900 GT PRO (2020-н.в.) Обзор

Общий рейтинг

5 из 5 (5/5)

Автор: Хьюго Уилсон и Майкл Нивз

Опубликовано: 25 октября 2021 г.

Обновлено: 25 октября 2021 г.

У Triumph Tiger 900 2020 модельного года большие ботинки.Для многих Triumph Tiger 800 был идеальным мотоциклом для приключений; легче и удобнее, чем модели для приключений большей вместимости, но все же способны преодолевать большие расстояния вдвоем, ежедневные поездки на работу или легкие маршруты.

С момента своего запуска в 2010 году компания Triumph произвела 85 000 экземпляров модели 800. В 2014 и 2018 годах он был значительно переработан, но на этот раз они начали с нуля. Новый 900 — совершенно свежий мотоцикл.

Задание на разработку нового велосипеда подразумевало, что он должен быть более маневренным, но и более устойчивым.Мощнее, но легче. Лучше на дороге и бездорожье, комфортнее, с большим запасом хода, меньшими затратами на обслуживание, лучшим оборудованием и более широким ассортиментом аксессуаров. Это довольно большой список желаний.

Новый байк представляет собой действительно впечатляющий пакет, а GT Pro (переименованный в GT в 2021 году), возможно, является лучшим выбором для гонщиков, которые никогда не отважатся покинуть асфальт. Измененные характеристики двигателя и дополнительная мощность делают его более привлекательным и лучшим для пассажиров, чем старый байк, а динамика шасси лучше во всех отношениях, но, возможно, самое впечатляющее заключается в том, что, несмотря на отсутствие общих компонентов с уходящим 800, он по-прежнему выглядит как средний Тигр, просто лучший Тигр среднего класса.

Смотреть видеообзор Triumph Tiger 900 на MCN

Ходовые качества и тормоза

4 из 5 (4/5)

С первого взгляда видно, что в шасси мало что изменилось — основная часть по-прежнему представляет собой трубчатую стальную решетку, но задний подрамник теперь съемный и сделан из алюминия. Поврежденный в результате аварии подрамник больше не будет списываться с велосипеда.

Новая рама и новый топливный бак также позволили мотоциклу стать более узким и увеличили запас топлива на литр.На GT двухпозиционное сиденье предлагает высоту сиденья 810 или 830 мм, но, поскольку оно уже спереди, улучшена стойка, чтобы облегчить жизнь невысоким гонщикам. И если вам это действительно нужно, есть вариант с низким сиденьем (760-780 мм).

Несмотря на изменения, посадка очень похожа на старые модели XR; вы садитесь в байк, но руль теперь немного ближе к гонщику. Новый экран имеет пятипозиционную регулировку с диапазоном высоты 50 мм с помощью простого механизма толкания и подъема.Он работает очень эффективно, и легко представить себе долгие дни на велосипеде.

Самая умная часть шасси больше связана с распределением веса. Требования клиентов в отношении большего дорожного просвета, большей устойчивости и большей маневренности кажутся невозможными, но разделение радиаторов позволяет переместить их выше, что позволяет переместить двигатель — сам перекомпонованный с меньшим поддоном и уменьшенным объемом масла — вперед.

Таким образом, хотя масса двигателя в раме меньше, чтобы снизить центр тяжести, дорожный просвет также лучше благодаря меньшему поддону.

Результатом всей этой умной упаковки является то, что 900 GT абсолютно стабилен на скорости, но обладает лучшей маневренностью на низких скоростях, чем 800. Это ловкий трюк, и это означает, что GT может переключаться с ускорения на ровных дорогах на царапание. по плохо покрытой и извилистой B без драмы.

Но этому также помогает амортизатор с электронной регулировкой, установленный на GT Pro. На пробитом марокканском маршруте или на столь же неровном Северном круговом вы просто настраиваете поездку, не вставая с седла и не снижая скорости.

Triumph составляет 198 кг в сухом состоянии, поэтому мотоцикл будет намного тяжелее, чем полностью заправленный и готовый к работе.

Двигатель

4 из 5 (4/5)

Самая умная часть нового двигателя — коленчатый вал. Каждая предыдущая тройка Triumph, начиная с модели Trident до Hinckley в 1968 году, имела расположение кривошипа под углом 120°. Новый Tiger имеет расположение шатунов под углом 90°-90°-180°, которое Triumph называет Т-образным кривошипом.Это позволяет создать порядок стрельбы, который ощущается и обеспечивает мощность как близнец.

Первый и третий цилиндры стреляют близко друг к другу, затем пауза, затем второй цилиндр, затем пауза, затем повтор. Теория состоит в том, что это делает двигатель более послушным на низкой скорости, улучшая маневренность. Звучит тоже по-другому.

В сочетании с увеличением объема на 100 куб. см это означает, что новый двигатель обеспечивает больший крутящий момент и лучшую реакцию на более низких оборотах, а также большую мощность во всем диапазоне оборотов.На дороге 900-й чувствует себя более характерно, чем предыдущие Tigers, во всем диапазоне чувствуется более интуитивно, но впечатляющая производительность в среднем диапазоне (и Triumph цитирует увеличение крутящего момента на 10% во всем диапазоне оборотов по сравнению со старым 800-м).

Работа дроссельной заслонки плавная, даже при закрытой дроссельной заслонке, и есть приличный толчок в среднем диапазоне, поэтому вам не нужно трясти рычаг переключения передач, чтобы двигаться вперед, хотя это не составляет труда с превосходным квикшифтером, который входит в стандартную комплектацию моделей Pro. .Вся трансмиссия на 2,5 кг легче, чем у предыдущей модели, а продуманная конструкция делает ее более компактной.

Надежность и качество сборки

4 из 5 (4/5)

Общее качество сборки выглядит убедительно, но на байке есть несколько хлипких кусочков пластика, например, крышки на противотуманных фарах из комплекта аксессуаров. Надежность Triumph и качество сборки обычно на высоте.Емкость масла уменьшена из-за меньшего поддона, но это не должно влиять на надежность.

Отзывы наших владельцев Triumph Tiger 900 GT Pro показывают, что у некоторых покупателей были проблемы с надежностью мотоцикла, и в качестве основной причины они указывали на некачественные детали. Мы рекомендуем вам очень внимательно проверять любую потенциальную покупку, особенно если это подержанный велосипед.

Ценность против конкурентов

4 из 5 (4/5)

Доступ к воздушному фильтру теперь можно получить, не снимая бак, который теперь не нужно снимать до тех пор, пока не пройдет 12 000 миль обслуживания, что экономит много времени на обслуживание.

Сектор приключенческих автомобилей средней вместимости переполнен, но хорошо оснащенные Tiger выглядят достойно по сравнению с BMW F850GS (цены начинаются от 10 170 фунтов стерлингов) и KTM 790 Adventure (11 299 фунтов стерлингов). Yamaha Ténéré 700 дешевле, но в нем нет наворотов и мощи Tiger.

Triumph Tiger 900 GT Pro против Ducati Multistrada 950 S

Перед вами два самых желанных спортивно-туристических автомобиля для приключений. Один V-образный, другой трехместный, и оба предназначены, по крайней мере, теоретически, чтобы справиться с пятном света на бездорожье.

На первый взгляд они очень похожи. Новый Tiger 900 GT Pro от Triumph и Ducati Multistrada 950 S прекрасно оснащены, мощность и крутящий момент одинаковы (Ducati немного превосходит их), у них 20-литровые баки с запасом хода более 220 миль, и они оба спроектированы таким образом, с комфортом возить своих пассажиров на большие расстояния и безмятежно прыгать по проселочным дорогам.

Итак, мы решили посмотреть, как они справятся на самом сложном испытательном маршруте Великобритании — MCN 250.

Tiger 900 был новинкой 2020 года и заменил суперуспешный Tiger 800.Он может выглядеть сверхъестественно похожим на предыдущий, но кузов новый, как и шасси, электроника и его рядный трехцилиндровый двигатель на 88 куб. см больше, который развивает те же 94 л. ‘схема кривошипа.

Его шумный, неравномерный порядок включения, как у V-образного твина, разработан для того, чтобы заднее колесо Triumph лучше держалось в грязи, но на дороге его характер меняется гораздо более тонко, чем когда R1 превратился из крикуна в кривошип. Это по-прежнему гладкий, длинноногий, хриплый, простой в управлении тройник, который мы знаем и любим.

Он также поставляется с удивительным уровнем стандартного комплекта: кинематографическая 7-дюймовая цветная приборная панель Bluetooth, пять режимов езды, контроль тяги на поворотах и ​​ABS, полуактивный задний амортизатор Marzocchi (и вилки с механической регулировкой), суппорты Brembo Stylema для супербайка, переключатель вверх/вниз, подогрев сидений и ручки, переключатели с подсветкой, ручки и круиз-контроль.

Нет никаких сомнений в том, что он идеально отшлифован, легок и в высшей степени удобен, но он не смахивает с вас мгновенно Gore-Tex и не шлепает вас по лицу мокрой перчаткой, в основном потому, что он относительно тяжелый (значительно более 220 кг с топливом). — «средний вес» — это неправильное название) и со скромной мощностью.Наоборот, это медленное сжигание, и чем дольше вы проводите с Triumph, тем лучше он становится.

Дождь следует за нами практически на протяжении всего теста (хотя в день нашей фотосъемки было сухо), и погодные условия склоняют чашу весов в пользу Ducati. Он мягче, устойчивее и лучше защищает от непогоды. Он мог победить Triumph и в кулачном бою в сухую погоду, но если добавить в смесь немного грязи, то Tiger унесется вдаль.

Оборудование

5 из 5 (5/5)

Все, кроме бюджетных 900, имеют высокий уровень оснащения и электроники; экран приборной панели представляет собой легко читаемый семидюймовый TFT-инструмент с различными стилями отображения и рукоятками с подогревом, круиз-контроль и зарядка мобильного телефона входят в стандартную комплектацию, а также обнадеживающая система ABS на поворотах и ​​контроль тяги.GT также имеет четыре режима езды.

Кроме того, GT Pro получает амортизатор с электронной регулировкой, квикшифтер, светодиодные противотуманные фары, центральную подножку, систему контроля давления в шинах и подогрев сидений водителя и пассажира. Это серьезно хорошо оснащенный мотоцикл, и это еще до того, как вы начнете ставить галочки в толстом каталоге аксессуаров. Комплекты Trekker и Expedition доступны в соответствии с выбранными вами вариантами жесткого багажа.

История моделей и версии

История модели

Первый Triumph Tiger 900 был выпущен в 1993 году и был в авангарде большого движения трейловых велосипедов, которое впоследствии стало чрезвычайно популярным на рынке приключенческих велосипедов.Этот байк в конечном итоге вырос и превратился в Tiger 1200, а модельный ряд пополнил «средневесовый» Tiger 800.

Этот Tiger 900 является следующим поколением модели меньшей вместимости.

Другие версии

В новую линейку входят пять моделей: базовая версия (цена в 2021 году еще не известна), GT (11 500 фунтов стерлингов) и GT Pro (13 200 фунтов стерлингов) имеют литые колеса с 19-дюймовым передним колесом и дорожными шинами, а также амортизатор с электронной регулировкой.

Rally (12 100 фунтов стерлингов) и Rally Pro (13 500 фунтов стерлингов) оснащены колесами с проволочными спицами и 21-дюймовым передним колесом, шинами Pirelli Scorpion Rally, подвеской с увеличенным ходом, увеличенным дорожным просветом и более широким рулем.

Более дешевый Tiger Sport 850 с более низкими характеристиками, готовый к работе в формате A2, также является опцией.

Наконец, Triumph Tiger 900 Bond Edition был представлен в линейке вместе с последним фильмом о Джеймсе Бонде «Не время умирать».

14 января 2022 г. от Daz

Год: 2021

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

Определенно всем рекомендую Triumph Tiger GT Pro, так как я перепробовал так много велосипедов и катаюсь много лет, это отличный универсальный велосипед

До сих пор использовал его только на асфальте и легком бездорожье, я считаю, что у него нет никаких проблем, и шины хорошие, но некоторые говорят, что они плохие.тормоза отличные, так как они brembo

Отличный двигатель, но хотелось бы немного больше лошадиных сил, но он сделает все, что мне нужно, с красивым 3-цилиндровым двигателем и крутящим моментом

Отличное качество и качество сборки, пользовался им меньше года, но использовал его весь год, хотя и каждый сезон, время покажет

У меня еще не было основного годового обслуживания, но первое обслуживание стоило всего 50 фунтов стерлингов и отличная забота о клиентах с дилером тоже

Triumph Tiger GT Pro — лучшее оборудование на рынке по цене, превосходящей аналог BMW

Опыт покупки: Купил велосипед у главного дилера в Уэльсе, я часть бывшего велосипеда, и у меня была отличная скидка на триумф тигра, единственный недостаток — пришлось ждать почти 4 месяца, но, к счастью, у меня была новая пластина.

27 декабря 2021 г. Джеффри Флауэрс

Версия: Низкий дорожный просвет

Год: 2020

Стоимость годового обслуживания: 500 фунтов стерлингов

Великолепный универсал, умеет все (кроме гонок)

Велосипед на высоте в любой ситуации, с режимами езды (дождь, дорога, спорт — я не езжу на нем по бездорожью).Я часто использую режим дождя из-за здешних дорожных условий, и контроль тяги великолепен. Я чувствую разницу в режимах езды. Тормоза Brembo приятны на ощупь и достаточно мощны, но не пугающе – острые. Я не нахожу ABS навязчивой, просто рад, что она есть. удобно для дальности действия бака более 200 миль, но низкое сиденье мне показалось довольно жестким, и я переделал свой.

Подача мощности прогрессивная, двигатель отзывчив на любой передаче.Из-за изменения конфигурации двигателя для этой 900-й модели, на более высоких оборотах в двигателе ощущается определенное «жужжание», но я не нахожу его навязчивым.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Дилерское обслуживание Триумфа довольно дорогое. Дилерский сервис заменил полосу трения цепи на шарнире маятника при пробеге 6000 миль. Я думал, что это должно длиться дольше.

Ручки с подогревом — это здорово. Экран большой, доступно много информации (большая часть которой мне не нужна) — я бы хотел, чтобы был экран, который просто эмулировал аналоговые обороты, скорость, топливо и температуру, с большим цифровым спидометром!

Опыт покупки: Отличный сервис от дилера в трудные времена (октябрь 2020 г. ). Лист ожидания для большинства новых велосипедов. Пришлось ждать 4 недели. В то время розничная цена составляла 11 100 фунтов стерлингов — я заплатил 11 000 фунтов стерлингов.

18 декабря 2021 г. Гордон Уолтем

Год: 2020

Стоимость годового обслуживания: 360 фунтов стерлингов

Направляющие колеи (аналогично серии Tiger 800 XR) Quickshifter иногда выбирает ложный N при переключении с 1-й на 2-ю передачу

Очень хороший комфорт, особенно защита от ветра

Отличная общая мощность

Нечего сообщить

Межсервисный интервал 10 000 км, но по факту нужно проходить ежегодное ТО.

Положительные стороны: Подогрев ручек — хорошо, Подогрев сиденья — очень хорошо, Круиз-контроль — хорошо, Центральная подставка — хорошо и очень проста в использовании. Экран — действительно хороший, без бафтинга, разъемы питания — хорошие (непереключаемый DIN, переключаемый DIN, USB A) Недостатки: Передняя шина с перекрестным плетением не очень хорошая, и очень ограниченная альтернатива Экран приборной панели мог бы быть лучше (предлагаю стиль Tiger 1200)

Опыт покупки: Купил демо-версию EX у дилера примерно за 1000 фунтов стерлингов от прейскурантной цены.

18 декабря 2021 г. Эран Пастернак

Версия: GT PRO

Год: 2021

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Отличный велосипед, очень доступный, интуитивно понятный и простой в управлении.Много энергии, если это необходимо, и все еще ограничено. Чувствует себя очень стабильно и уверенно. Мелочи, которые нужно улучшить (субъективная точка зрения): Базовые (банальные) цвета, сиденье не плотно прилегает к байку (при выборе 830 мм), индикатор оборотов не читается (для тех, кому это нужно). Я определенно рекомендовал бы это. Мой лучший велосипед (ездил: ducati scrambler, Suzuki DR 650, Yamaha XT 600…. (о да 😅) и спортивный мотоцикл Kawasaki).

Езжу на нем в основном по городу и раз в две недели выезжаю в командировку.Очень удобный в пробках и отличный универсальный велосипед. Много силы, которая приходит с уверенностью. Очень маневренный и легкий в управлении. Отличный звук двигателя. Ехал почти четыре часа и не чувствовал усталости.

Отличная мощность. Быстрый переключатель — это круто. Большой крутящий момент и все еще сдерживается при отпускании дроссельной заслонки. Сцепление мягкое, ошибок передач нет. Отличные тормоза.

Велосипед высокого качества.Построен очень хорошо. Пока ничего не сломалось (два месяца, 1000 км). Единственное, что не работало должным образом, это индикатор давления в шинах, и дилер починил его во время моего первого обслуживания.

Стоимость велосипеда премиум-класса выше среднего.

Оборудование 5 из 5

18 декабря 2021 г. Джим (Шэй) Д’Арси

Год: 2021

Прекрасно сбалансированная плавность хода и маневренность в одиночку и с пассажиром даже с полным багажом.Комфорт для водителя и пассажира. Улыбка на милю 10 из 10

Водитель и пассажир проехали 400 миль только с дозаправкой и продолжили движение.

Отличный персонаж!

6 месяцев 5500 миль при любых погодных условиях все еще выглядит великолепно

Ценность против конкурентов 5 из 5

включает в себя переключение передач Triumph Assist, что я изначально считал пустой тратой времени. Как неправильно! Обожаю вверх и вниз 👍

Опыт покупки: Отличный опыт покупки в Pidcock Triumph

17 декабря 2021 г. Джим

Версия: GT

Год: 2020

Очень весело кататься, да и звучит хорошо

Удобно ездить на дальние расстояния.Хороший универсальный велосипед.

Быстрый, если необходимо, и легкий в маневрировании.

Натяжитель цепи распредвала вышел из строя менее чем за 800 миль, и его пришлось заменить. Снова вышел из строя в 18 месяцев и снова нуждается в замене! Это пока заменено по гарантии м/ф, но мне придется заплатить за это после июля 2022 года.

Очень хороший расход топлива, если не бить.

Купил GT, а не GT PRO, и просто добавил центральную подставку.

Опыт покупки: Стандартная цена на момент покупки у дилера.

10 декабря 2021 г. Кевин Бакс

Год: 2021

Стоимость годового обслуживания: £180

Много шума, комфортная и динамичная езда, вселяет уверенность и доставляет массу удовольствия.

Ходовые качества и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Ценность против конкурентов 4 из 5

Оборудование 5 из 5

Опыт покупки: Ближайший дилер Triumph был превосходен во время пробной поездки и процесса покупки, но после этого очень медленно отвечал на электронные письма.

06 сентября 2021 г. от Тигровые глаза

Версия: GT pro

Год: 2021

Стоимость годового обслуживания: £180

Превосходный универсал. Предыдущий байк был триумфом с большим пробегом. Explorer (Gen1) Tiger имеет лучшее качество езды и намного лучше оснащен, благодаря меньшему весу и гораздо приятнее жить с более легким байком.Правильный компаньон на дальние расстояния.

Ходовые качества выдающиеся. Оставаясь полностью собранным над сломанными поверхностями. Подвеску можно подтянуть на ходу. Простая регулировка предварительного натяжения багажа/сиденья на сенсорном экране. Узкая передняя шина имеет тенденцию быстро проседать при повороте, но такая же, как и у всех велосипедов этого типа. Хорошо держит траекторию даже на неровностях при достаточном дорожном просвете. Чувствуется, что он легко и уверенно справится с любым дорожным покрытием.

Сверхполезная мощность. Движение с низких оборотов просто фантастическое, с достаточным количеством высоких оборотов, чтобы быть захватывающим. Очень плавно, даже на высокой передаче/низкой скорости в городе — практически нет люфта коробки передач. Легкие элементы управления делают его действительно шустрым, я не скучаю по большей части моего предыдущего триумфа Explorer! Звучит фантастически на стандартном выхлопе — возможно, придется приобрести баллончик на вторичном рынке просто для удовольствия.

Нет проблем

Первое обслуживание через 600 миль. Убедитесь, что дилер обновил модуль Bluetooth, чтобы разблокировать навигацию и выполнить сопряжение с приложением для телефона. Проезжайте примерно 200 миль на одном баке даже при активной езде.

Оснащение лучше, чем у некоторых флагманских мотоциклов. Выбивает пятна от Africa Twin, ktm 790/890 или tracer 9gt для стандартного оборудования. Дешевле, чем аналогичный BMW F850gs. GT pro имеет все в стандартной комплектации (подогрев сидений водителя и пассажира, рукоятки, центральную подставку, противотуманные фары, подключение телефона через Bluetooth, щитки радиатора в стандартной комплектации — почему это не на каждом велосипеде?) Я купил фирменные кофры Triumph, которые переименованы в givi trekker. случаи.Велосипед поставлялся с дополнительными замками для кофров, подходящими к ключу зажигания. ** Защита фар Triumph включает в себя фару + снятие экрана — версия powerbronze подходит с 4 болтами без разборки. ** Фара потрясающая — я часто езжу ночью, и это лучшее, что я встречал, лучше, чем светодиоды BMW, так как больше деталей в свете распространять.

Опыт покупки: Велосипеды в дефиците у дилеров, но на пкп хорошая скидка. Дилеры очень полезны. Убедитесь, что модуль Bluetooth разблокирован, иначе навигация не будет работать, даже если телефон подключен для музыки/звонков.Дилерское обновление на 1-м сервисе.

23 августа 2021 г. от G_o_g

Год: 2021

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Легкий в управлении, уже есть хороший выбор вторичного оборудования. двигатель — персик, достаточно внедорожных способностей, чтобы означать, что гусеницы и т. д., вплоть до ферм или кемпингов, вообще не проблема, низкая высота сиденья и легкий вес, британский (что может не иметь значения для некоторых), хорошо оснащенный полезным такие вещи, как подогрев сидений и ручек, вспомогательное освещение, подсвечиваемое распределительное устройство, по большей части активная подвеска (все можно отрегулировать с сиденья), а также отличная езда и управляемость, особенно на плохих дорогах. Недостатки: расход топлива от среднего до низкого 50-х — хуже, чем у старого 800. Встроенная спутниковая навигация отлично подходит для поездок от А до Б, но отсутствие карты означает, что для меня есть отдельный блок для путешествий. Достал еще тот джойстик по индикатору. Шины Metzeler не самые лучшие для меня — немного жесткие и иногда имеют тенденцию немного прокладывать колею. Незначительные проблемы, хотя и подчеркнуты, потому что в остальном мотоцикл очень хорош.

Должно быть 6 из 5.Обладает умением быть действительно веселым, чтобы кататься как жестко, так и лениво. Мастер на все руки и мастер дальних поездок для меня. Ездить по извилистым дорогам действительно приятно, но вы можете усилить подвеску, если хотите немного поиграть. Я не легковес и редко сдвигаю его с дефолтного. Посадка идеальна…

Отличный двигатель. С нетерпением жду вторичных труб, но стоковый выхлоп не так уж и плох. Масса крутящего момента именно там, где вам это нужно, и он не перехватывает дыхание на высоких оборотах, но и не звучит так, как это делают другие тройки Triumph. Не надо откровенно. Может быть немного вибрирует, но никогда не хуже, чем близнец, а обычно лучше — отличный круиз-контроль очень помогает. Также дроссельная заслонка может быть немного чувствительна в секунду на низких оборотах — не проблема, если вы изучили это.

Первые дни, но пока ничего…

Варьируется в зависимости от услуги — ОЧЕНЬ дешево застраховать

Любимой особенностью велосипеда должно быть то, что он прочный, внушающий доверие и просто способный на все, о чем вы его просите (независимо от того, хотели вы попросить его об этом или нет). Это как иметь брата или папу, который, кажется, все знает и тоже может.

Опыт покупки: Очень хороший сервис от Destination Triumph — мне скинули 500 фунтов, так как он был предварительно зарегистрирован с пробегом 267 миль. Доволен тем, что я получил его сразу. Сомневаюсь, что вы найдете еще много скидок на GT Pro.

04 июня 2021 г. Джим

Год: 2020

Удобство и удовольствие от езды. Немного вибрирует на определенных оборотах.

Ход и тормоза хорошие. Хороший универсальный велосипед.

Много энергии

Цепь распредвала гремит вскоре после первого обслуживания.Нужен новый натяжитель цепи ГРМ. Триумф очень медленно организовывает замену..

Получается около 60 миль на галлон, что довольно неплохо.

GT оснащена соответствующим образом, но в стандартной комплектации должна иметь центральную подставку. Задний бампер / брызговик также должны быть стандартными, но это не так.

Опыт покупки: Покупка у дилера хорошая.

18 марта 2021 г. Эрик из Вирджинии

Версия: GT PRO

Год: 2020

Стоимость годового обслуживания: 600 фунтов стерлингов

Лучший: характеристики мощности, управляемость в поворотах под нагрузкой, такие функции, как ходовые огни, подогрев рукояток и сиденья, круиз-контроль, который фиксируется на низкой скорости 19 миль в час, полезен в контролируемых школьных зонах США, восхитительно легко установить на центральной подножке.* Большая звездочка промежуточного вала продлит срок службы цепи. * Большая экономия топлива. Точный указатель уровня топлива. * Отличные тормоза. Худшее: много нареканий. * Первая передача слишком высокая, а 6-я слишком короткая. Опускание 2 или 3 зубьев задней звездочки сделало бы ее ноги длиннее и уменьшило бы некоторую вибрацию двигателя, но усугубило бы слишком высокую первую передачу. Мой автомобиль BMW 3-й серии будет ползти со скоростью 4 мили в час на холостом ходу, легко останавливаясь и продолжая движение. Тигр развивает скорость 8 миль в час на холостом ходу с выжатым сцеплением. * Точка включения сцепления узкая и выходит наружу в конце хода рычага.* 19-дюймовое переднее колесо избавляет от части лучшей спортивно-туристической резины. 17 было бы лучше, так как грязная парковка находится так же далеко от дороги, как и большинство тигров. * 33 дюйма между концами рукоятки — это слишком много для этого маленького старого янки. На трассе иногда мне кажется, что я еду на бочке. Если кто-то нашел более узкие и немного более высокие стержни на вторичном рынке, пожалуйста, дайте мне знать. Будем надеяться, что замена этих несчастных Tourance на более качественные шины исправит слишком шуструю управляемость.*Высокий уровень выхлопа ограничивает выбор кофров на вторичном рынке. *Triumph явно обладает большим инженерным талантом. Но почему они настаивают на неуклюжем стальном креплении пластиковых кофров? У моего Multistrada 2011 года были простые отверстия на краю сиденья, в которые аккуратно вставлялись шпильки на сумках. Первый велосипед, который у меня есть, куда мой набор инструментов не поместится. * Навигация оставляет желать лучшего.Если у вас вообще не работает, сообщите об этом дилеру. Мой дилер не смог активировать его, пока я не заговорил.

Тормоза просто фантастические! 100 миль может быть это для меня.

Большая линейная мощность.

Выглядит хорошо, хотя часть пластиковой изоляции проводов в тех местах, где небольшие пучки из нескольких проводов подходят к переключателям на руле, выглядит слишком короткой.Немного хлипкий пластик кое-где.

Я проехал на нем всего 1500 миль. Обслуживание на 600 миль стоило 305 долларов. Больший сервис будет намного больше, жидкости, регулировка клапанов и т.д.

Круиз-контроль удобен в использовании. Центральная подножка проста в использовании. Мне настолько не нравятся Metzler Tourances, что я заменю их задолго до того, как они изнашиваются. Я поставил на него защитные дуги, низкие и высокие, главным образом потому, что мне 65 лет, а опрокидывание на парковке кажется вероятным.Но они добавляют значительный вес, возможно, 20 фунтов. Мне нравится легкий велосипед, и у меня есть сомнения по поводу руля.

Опыт покупки: Я заплатил список, 15 200 долларов. скидка на аксессуары. 2020-е теперь доступны здесь со скидкой 1000 долларов.

03 декабря 2020 г. г-н Билл

Год: 2020

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Хорошо, у него отличная высота сиденья для 30-дюймового внутреннего шва, а подвеска идеальна, управление и мощность тоже хорошие, очень комфортная езда.Плохо, что дисплей тахометра бесполезен и его трудно прочитать, вибрация двигателя может временами ошеломлять, в зависимости от скорости, и это больше не похоже на тройку, а на Ducati — позор.

Езда отличная, тормоза немного мягкие, обычно езжу 200 км без перерыва без проблем, у него отличные пассажирские помещения, жена любит его, так как он не тесный.

Слишком сильная вибрация, мощность и коробка передач в порядке

До сих пор все было идеально, просто программное обеспечение Triumph my ride неуклюжее в использовании.

Ничего необычного

Сумки и другие детали хорошего качества.

Опыт покупки: С этим дилером было приятно работать

03 ноября 2020 г. от ShakeRattleNRoll

Версия: GT Pro

Год: 2020

В общем, этот велосипед может быть всем, что вам нужно, отличным пригородным, туристическим и скребковым велосипедом. Плюсы: великолепная коробка передач с квикшифтером вверх/вниз, обеспечивающим плавное переключение передач на любых оборотах двигателя. Полуактивная задняя подвеска также очень хороша и в целом очень удобна. Новый TFT огромен, это и хорошо, и, возможно, плохо. Плохое — лично я нахожу, что новые характеристики двигателя обеспечивают вибрацию и резонанс, от которых у меня немеют руки, как следствие, я ловлю себя на том, что каждый час останавливаюсь, что с целью покупки мотоцикла, чтобы совершить поездку, побеждает объект и становится дорогое гаражное украшение.Вибрация ощущается через штифты, но не вызывает заметного беспокойства, в отличие от вибрации, исходящей от стержней. С экраном все в порядке, но это устраняется добавлением дополнительного верхнего экрана. Уродливое — это целеустремленно лучше всего описать, это ни красавчик, ни урод, просто нормально. Хотя TFT функционален и в некотором отношении великолепен, он также слишком велик, и попытка определить, сколько миль проехали велосипеды, — это просто мимолетный взгляд при запуске.

Я уже говорил про вибрацию двигателя, больше туда не поеду! Да, час, а потом мне нужно выйти, должно быть только мне! Поролоновые ручки немного помогли, антивибрационные стойки руля тоже немного помогли, но не вылечили.Я просто ожидал лучшего за байк за 14 тысяч фунтов стерлингов, я, конечно, не ожидал найти лекарство от проблемы с резонансом двигателя, когда покупал в разгар карантина. Положение при езде исключительное, комфортно весь день, а когда температура падает, ручки и сиденья с подогревом отлично справляются со своей задачей. Я нахожу сиденье очень удобным, но с MT10 это не сложно.

Чрезвычайно надежный до сих пор, но, возможно, продуманная конструкция, но это не Yamaha R1 или MT10, которые предлагают аналогичные технические достижения, но плавно, без вибрации или размытых зеркал.

2000 миль владения этим байком, все было, как и ожидалось для байка за 14 тысяч фунтов стерлингов (включая корзины). Качество хорошее, если не считать вибрации/резонанса, создаваемого новыми характеристиками двигателя. Отзыв по заднему отражателю, так как пружинные фиксаторы были ужасны. Также я обнаружил визг тормозов на низких скоростях, который следует отозвать из-за цены, которую стоят эти велосипеды. Уплотнители корзин протекали в единственный раз, когда я отважился на выходные, шел сильный дождь, но я ожидал большего.

Первые 600 миль обслуживания были любезно предоставлены дилером. У меня не было никакого дальнейшего обслуживания, и, вероятно, я не собираюсь его выполнять за время владения. Продам задолго до следующего обслуживания. Как правило, эксплуатационные расходы хорошие, 55 миль на галлон обеспечивают хороший запас хода.

В этих новых Тиграх есть почти все, что вам нужно в плане электронного волшебства.Я не фанат подключения по Bluetooth, как бы я ни пытался, но нет, не могу заставить это работать и подключаться, поэтому я отказался от попыток. Подогрев рукояток и сиденья очень хороши, как и квикшифтер, который просто великолепен.

Опыт покупки: Далеко не впечатлен, но, честно говоря, блокировка Covid не помогла, а дискуссии о «характере» двигателя в меньшей степени. Я предполагаю, что некоторым дилерам просто не нравится слышать о наблюдениях, опыте или жалобах после того, как баланс выплачен и мотоциклы покинули выставочный зал.Triumph предположил, что вибрация двигателя была «характером», и это нормально, возможно, это «умная» инженерия.

31 октября 2020 г. от Mad Dog Biker

Год: 2020

Отличный байк, который заслуживает 5 звезд, но упускает только из-за отсутствия функциональности в приложении My Triumph.

Ходовые качества и тормоза 5 из 5

Мощность подается плавно и линейно.Тормоза дают много ощущений и внушают доверие.

Ездить в любую погоду, в любых дорожных и дорожных условиях, не теряя ни секунды. Настоящая радость от езды, и даже уборка после поездки не является рутиной.

200 с лишним миль до бака топлива достижимы, что позволяет с легкостью преодолевать большие расстояния в седле.

Быстрая смена — это удовольствие. Основная подставка проста в использовании.Интеграция с GoPro великолепна, но ограничена одной камерой. Навигация в порядке, но не позволяет устанавливать или сохранять местоположения, такие как домашнее местоположение, поэтому его необходимо вводить каждый раз, когда вы начинаете путешествие.

Опыт покупки: Куплен в компании Bridge Motorcycles в Девоне, которая предоставляет отличный сервис.

24 октября 2020 г. от Веселый судья

Год: 2020

Обладатель всех качеств, пока остаешься на асфальте.Поездка на работу, два тура, резные повороты, это все!

Очень удобный, но экран мог бы быть чуть шире и, может быть, на 4 см выше. Хотя никакого бафтинга. Низкий центр тяжести по сравнению с моделью 800 и стандартные тормоза для супербайков.

Абсолютная жемчужина, много полезной мощности во всем диапазоне оборотов, безупречная подача топлива и очень хорошо работает квикшифтер.Даже со штатным выхлопом звучит хорошо.

Пока проблем нет, но проехал всего 300 км с начала июля

См. выше, выполнено только первое обслуживание. Не такой экономичный, как мой старый V-Strom 1000, 5,3 л/100 км.

Все, что вам нужно, и даже больше. Единственным возможным апгрейдом может быть система удержания на склоне (кому она нужна?) и полуактивная подвеска (ездил на Multistrada 950s, нет заметной разницы в комфорте, если речь идет о подвеске, Tiger лучше в посадке, если ваш рост 180 см (5 футов 11 дюймов). ) или выше.

Опыт покупки: Купил у торговца. Нет претензий.

09 октября 2020 г. Колин Форд

Год: 2020

Подвеска

Ходовые качества и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Ценность против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

3 из 5 Дизайн Triumph делает шаг вперед, но качество по-прежнему не отстает.

03 октября 2020 г. by Kingfisher99

Версия: GT PRO

Год: 2020

Лучшее: Улучшенная производительность на низком уровне. Худшее: Качество сборки не такое хорошее, как у 800. Проблемы с цепочкой поставок. — Недоступность аксессуаров усугубляется невыполненными обещаниями поставки с завода Triumph. Порекомендовал бы друзьям подождать, пока Triumph решит проблемы с качеством и цепочкой поставок, прежде чем покупать 900.

Ходовые качества и тормоза 3 из 5

Хорошо тянет на низких передачах.Лучшая крейсерская скорость 60-70 миль в час. Vibey на крейсерских скоростях автомагистрали.

Двигатель 3 из 5

Улучшенный крутящий момент на низких оборотах по сравнению с моделью 800 делает езду более увлекательной. Вибрации навязчивы в высокоскоростных круизах на дальние расстояния.

Надежность и качество сборки 2 из 5

Мой GT PRO имеет постепенную утечку масла на корпусе правого двигателя. Triumph не хочет его чинить, поэтому я ношу с собой масло, как в старые добрые времена! Это плохое обслуживание клиентов на велосипеде премиум-класса.

Ценность против конкурентов 3 из 5

Хорошая экономия топлива (более 50 миль на галлон) Еще не было первого обслуживания, поэтому стоимость обслуживания неизвестна.

Оборудование 3 из 5

Велосипед хорошо оснащен, но отсутствие ESA на передней подвеске и плохо читаемый тахометр на TFT-экране разочаровывают.

Опыт покупки: Очень хороший опыт дилера при покупке. Без скидки из-за отсутствия GT PRO

5 из 5 Красная красавица

01 июня 2020 г. от Zsozso

Исполнение: Короси красный

Год: 2020

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

Очень прост в обращении.Поворачивается, тормозит, разгоняется идеально. Хорошие огни. Уровень комфорта высокий! Очень хороший баланс. Выглядит отлично.

Ходовые качества и тормоза 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Ценность против конкурентов 4 из 5

Оборудование 4 из 5

Навигация устарела.

2020 Triumph Tiger 900 Rally Pro и GT Pro обзор первой поездки

Согласно заявлениям, сделанным Triumph во время презентации Tiger 900 для прессы в декабре прошлого года, они хотят, чтобы вы поверили, что эти новые модели являются революционно новыми машинами по сравнению с предыдущими Tiger 800.

Смелые претензии.

Как бывший владелец Triumph Tiger 800 XCx 2015 года и постоянный любитель приключенческих велосипедов Common Tread, я лично заинтересовался этой новой моделью.Triumph позиционирует эти новые Tigers — модели GT для преимущественно уличного использования и модели Rally для тех, кто ездит по бездорожью, заменяя номенклатуру XR / XC — как полностью переработанные модели, во всех отношениях лучше, чем предыдущие Tiger 800.

Я хотел увидеть, соответствует ли реальность маркетингу, поэтому я отправился в Марокко, чтобы прокатиться на Tiger 900 GT Pro и Rally Pro, чтобы узнать больше об изменениях, но, что более важно, увидеть, как эти изменения отражаются на дороге. .И, конечно же, бездорожье.

Новый двигатель был сердцем изменений, связанных с этой новой моделью. Фото Kingdom Creative.

Двигатель Тигр 900

Читая материалы для прессы, становится ясно, что Triumph представила новую машину с Tiger 900, но нигде это не так очевидно, как с новым 888-кубовым двигателем, который имеет совершенно другое ощущение, звук и характер. При этом основные интервалы обслуживания остаются неизменными: 6000 миль для замены масла и 12000 миль для проверки клапанов.

Нарушение нового порядка стрельбы. Образ триумфа.

Не повторяя слишком много из первой статьи Марка Гардинера, я хочу сосредоточиться на кривошипе. Там, где у предыдущего двигателя был четный порядок включения 1-2-3, новый «Т-образный кривошип», как его называет Triumph, действительно является первым в своем роде. В нем используется порядок запуска 1-3-2 с одним и тремя выстрелами ближе друг к другу, а окончательное попадание во второй цилиндр происходит после перерыва.

Кривая мощности нового Tiger 900.Образ триумфа.

Это дает двигателю совершенно другое ощущение, возможно, к лучшему. Он сильнее тянет прямо из ворот, но не с такой настойчивостью, как тройки Yamaha. Он раскручивается сильно и равномерно и позволяет комфортно ездить на велосипеде в диапазоне от 2500 до 7000 об/мин. Я продолжал смотреть на тахометр, ожидая, что диапазон оборотов будет выше, исходя из моего опыта работы с предыдущим двигателем.

Улучшенный крутящий момент во всем диапазоне оборотов.Образ триумфа.

В то время как крутящий момент увеличился до 65 футо-фунтов при 7250 об/мин, максимальная мощность осталась прежней и составила 95 л.с. при 8750 об/мин. Я полностью благодарю Triumph за это. Вместо того, чтобы просто увеличить водоизмещение и добавить несколько дополнительных пони наверх, они вместо этого предложили лучший общий опыт, улучшив производительность там, где большинство гонщиков собираются его использовать.

Я думаю, что темой этого обзора на самом деле может быть тот факт, что Triumph прислушался к владельцам Tiger 800, когда они проектировали этот новый мотоцикл. И прекрасным примером этого является расположение новой воздушной камеры.

Чтобы добраться до воздушного фильтра на предыдущей модели, нужно было снять кожухи радиатора, кожухи бака и, наконец, сам бак, прежде чем добраться до воздушной камеры, которая крепилась множеством винтов. Ритуал займет более часа, и это если вы будете быстры и знакомы с работой.

Расположение новой воздушной камеры и воздушного фильтра значительно лучше, чем в предыдущей версии.Фото Сперджена Данбара.

Новый воздушный фильтр находится под сиденьем. Вы должны удалить четыре болта, удерживающие нижние кожухи бака, а затем шесть винтов, чтобы освободить патронный воздушный фильтр. Процесс от начала до конца может занять у вас 10 минут. Для тех из вас, кто не знаком с ездой на этих мотоциклах по бездорожью, это очень важное достижение, потому что вам нужно гораздо чаще проверять воздушный фильтр. В очень пыльных условиях вам нужно будет проверять или чистить его (если вы замените его на многоразовый фильтр, что я рекомендую) после каждой поездки.

Новый подрамник на Tiger 900 съемный, как и подножки пассажира. Фото Kingdom Creative.

Шасси Тигра 900

Одна из самых больших претензий к предыдущему Tiger 800 заключалась в том, что пассажирские подножки были несъемными. Вместо этого они были приварены к подрамнику, который, в свою очередь, был приварен к раме. С этим было две проблемы.

Во-первых, многим гонщикам нравится снимать эти подножки при езде по бездорожью, чтобы они не мешали передвижению на велосипеде.Это было невозможно с предыдущим Тигром. Вторая проблема этой конструкции заключается в том, что при аварии на бездорожье очень легко повредить раму велосипеда. Было несколько сообщений о владельцах Tiger, которые погнули крепление пассажирской подножки в результате аварии, и им пришлось получить новую раму от Triumph. Tiger 800 был единственным велосипедом ADV, который я мог придумать с таким дизайном в 2019 году.

В новом Tiger 900 2020 года задний алюминиевый подрамник теперь съемный, с четырьмя точками крепления к новой стальной решетчатой ​​раме. Пассажирские подножки также являются съемными, что обеспечивает лучший диапазон движений водителя в условиях бездорожья.

Подгонка и отделка нового подрамника немного грубоваты. Фото Kingdom Creative.

Единственным недостатком здесь является то, что я чувствую, что подгонка и отделка сварных швов не соответствуют тому, что я ожидал от Triumph. Кроме того, размер заглушек, в которых пассажирские штифты крепятся к подрамнику, меньше, чем внешний диаметр крепления штифтов. В целом это выглядит просто неряшливо.

В предоставленной Triumph литературе есть некоторые расхождения, но вес нового Tiger 900 на 16 фунтов меньше, чем у предыдущего Tiger 800. Но важно отметить, что по сравнению с ним он кажется намного легче из-за распределения масса.

Теперь двигатель расположен на раме на 20 мм (0,8 дюйма) ниже, чем в предыдущей версии, и на 40 мм (1,5 дюйма) дальше вперед, если измерять от центра кривошипа. Двигатель также наклонен вперед примерно на шесть градусов. Вы заметите, что радиатор в передней части мотоцикла теперь разделен, чтобы учесть это изменение. Поскольку новый двигатель требует меньше масла, они смогли уменьшить размер поддона. Таким образом, дорожный просвет был фактически увеличен, несмотря на то, что двигатель расположен ниже в раме.

Новые Tiger 900 теперь оснащены передними и задними тормозами Brembo. Фото Kingdom Creative.

Тормоза и колеса Tiger 900

Новый Tiger замедляется с помощью четырехпоршневых суппортов Brembo Stylema, которые заменили старые Nissin.Размер тормозного диска увеличился с 305 мм до 320 мм, теперь имеется радиальный главный цилиндр. Задний тормоз — однопоршневой суппорт Brembo и диск диаметром 255 мм.

Регулировка на тормозном рычаге обеспечивает экстремальный диапазон движения, поэтому вы можете точно настроить положение рычага. Торможение значительно улучшено по сравнению с предыдущей установкой Nissin. Начальная поклевка сильная, а тяга рычага плавно прогрессивная.

Tiger 900 Rally и Rally Pro получили двухфункциональный задний тормозной рычаг от Scrambler 1200.Фото Kingdom Creative.

Большим преимуществом для гонщиков по бездорожью является то, что педаль заднего тормоза на Rally и Rally Pro теперь такая же, как и на Scrambler 1200. Она имеет два разных положения, поэтому, когда вы едете стоя, у вас есть гораздо более легкий доступ к задней педали, а также улучшенное ощущение торможения.

Базовые модели Tiger, GT и GT Pro получают литые колеса, как и предыдущая линейка XR Tiger 800. На переднее колесо устанавливается шина 100/90-19, а на заднее — 150/70R17.

Tiger 900 Rally и Rally Pro впервые получают бескамерные колеса со скрещенными спицами. Фото Kingdom Creative.

Tiger 900 Rally и Rally Pro получают бескамерные обода с перекрестными спицами, что ранее не было доступно на велосипедах Tiger 800 XC. Это означает, что гонщики, придерживающиеся улицы, теперь могут просто носить с собой комплект заглушек для шин. Для тех из вас, кто путешествует по бездорожью и использует более низкое давление в шинах, я бы порекомендовал использовать камеру.Если вы когда-нибудь пытались установить борт на изогнутом ободе на бездорожье с «бескамерной» настройкой, вы поймете, почему. Это боль в заднице. При этом бескамерные диски — хорошая победа для большинства гонщиков ADV, которые не справляются с большим количеством бездорожья в своей обычной повседневной жизни.

Я был разочарован тем, что для Rally и Rally Pro до сих пор нет более агрессивных стандартных шин. Все новые модели Tiger 900 будут поставляться с шинами Bridgestone Battlax Adventure A41, более ориентированными на движение по дорогам общего пользования.В наш день бездорожья мы ехали с шинами Pirelli Scorpion Rally, установленными на ободах. Они по-прежнему предлагали отличные характеристики на улице, но их сцепление на бездорожье было намного лучше, чем у стандартной резины. Triumph должен поставлять Rally Pro с этой шиной или, по крайней мере, предлагать ее в качестве бесплатного обновления.

На Tiger 900 установлены новые подвески от Marzocchi и Showa. Фото Kingdom Creative.

Подвеска Тигра 900

Исчезла подвеска WP, которую можно было найти на вариантах XC Tiger.Новые Tiger 900 Rally и Rally Pro оснащены полностью регулируемой подвеской Showa.

Регулятор демпфирования отскока на Rally Pro. Фото Kingdom Creative.

Передняя вилка теперь имеет диаметр 45 мм и имеет регулировку сжатия и отбоя, а также предварительную нагрузку. Задний амортизатор регулируется по предварительной нагрузке с помощью дистанционного регулятора и демпфированию отбоя с помощью винта.

Ход подвески для версии Rally увеличился до 240 мм (9.44 дюйма) на вилке и 230 мм (9,05 дюйма) на заднем амортизаторе. Чтобы было ясно, это лучшие в своем классе характеристики для велосипедов ADV, ориентированных на бездорожье. Только у KTM 790 Adventure R ход больше и всего на 10 мм у заднего амортизатора.

Впервые дорожные модели GT и GT Pro получили регулируемую переднюю подвеску. Фото Kingdom Creative.

Базовая версия Tiger 900, GT и GT Pro теперь подвешена на установке Marzocchi. Передняя вилка представляет собой перевернутую 45-миллиметровую вилку без регулировки в базовой версии.Удар по GT или GT Pro дает вам возможность регулировать сжатие и демпфирование отбоя, впервые для более ориентированного на дорогу Tiger. Ход вилки не изменился и составляет 180 мм (7,1 дюйма).

Задний амортизатор имеет ручную регулировку предварительной нагрузки в базовой версии. Удар по GT добавляет регулировку демпфирования отскока. Самое большое изменение касается тех, кто выбирает GT Pro, так как теперь он оснащен задним амортизатором с электронной регулировкой предварительной нагрузки и демпфирования отбоя. Ход для всех версий этого заднего амортизатора составляет 170 мм (6.7 дюймов).

Новая семидюймовая приборная панель TFT установлена ​​на GT Pro и Rally Pro. Фото Kingdom Creative.

Тигр 900 электроника

GT Pro и Rally Pro, возглавляющие линейку Tiger, полностью оснащены всеми электронными опциями, доступными для этих моделей. Таким образом, мы смогли протестировать велосипеды со всеми доступными опциями. А их было много.

Разбираемся со стандартными настройками электронной подвески на GT Pro.(Подлежит подтверждению.) Изображение Triumph.

Как упоминалось выше, регулировка заднего амортизатора на GT Pro осуществляется с помощью новой семидюймовой приборной панели TFT (только для GT Pro и Rally Pro). Доступны четыре варианта настроек предварительной нагрузки и девять уровней демпфирования отбоя, от комфортного до спортивного. Настройки предварительной нагрузки выбираются индивидуально, а настройки демпфирования можно выбрать одним из двух способов. Каждый из режимов езды имеет предопределенные настройки демпфирования, но их можно переопределить, если вы хотите увеличить или уменьшить демпфирование в рамках определенной настройки.

GT Pro имеет пять режимов вождения: Road, Sport, Rain, Off-Road и Rider. Режим Rider позволяет вам настроить велосипед так, как вы хотите, и сохранить свои параметры. Важно отметить, что ABS нельзя отключить с помощью этой настройки управления. Эта опция зарезервирована для шестого режима езды Off-Road Pro, который доступен только на Rally Pro.

Я думаю, что это упущение со стороны Triumph. Я не думаю, что имеет смысл делать этот режим доступным только в версии мотоцикла Rally Pro.Гонщики, которые полностью довольны GT Pro или базовым Rally, должны иметь возможность настроить параметры по своему усмотрению. Им не нужно натыкаться на Rally Pro, чтобы полностью отключить ABS и контроль тяги. Подробнее об этом позже.

Новый Continental IMU обеспечивает ABS на поворотах и ​​контроль тяги для всех новых Tiger, кроме базовой модели. Фото Kingdom Creative.

Каждый из режимов езды регулирует реакцию дроссельной заслонки и вмешательство со стороны ABS, контроля тяги, ABS на поворотах и ​​контроля тяги на поворотах, причем последние два обеспечиваются с помощью нового Continental Inertial Measurement Unit (IMU).Базовый Tiger — единственная из пяти моделей, не получившая IMU.

Две первоклассные модели также оснащены подогревом рукояток, подогревом сидений (водителя и пассажира), системой контроля давления в шинах и Triumph Shift Assist Pro, которая позволяет переключаться на повышенную и пониженную передачу без сцепления. Для этих моделей также доступна новая версия программы Triumph MyApp для пошаговых инструкций. Нам нужно попробовать БЕТА-версию этого, но оказалось, что есть немало проблем с подключением.Будет интересно посмотреть, как это улучшится, потому что это работало очень хорошо, когда работало.

Я не был поклонником тахометра ни в одной из четырех компоновок приборной панели. Фото Kingdom Creative.

Доступны четыре различных макета приборной панели, но больше всего меня беспокоит то, что ни один из них не обеспечивает четкого, легко читаемого тахометра. Было трудно увидеть, где именно я был в диапазоне оборотов.

Навигация по приборной панели также была немного громоздкой.Я использовал предыдущие версии TFT-панелей Triumph, поэтому смог относительно быстро разобраться с их расположением. Тем не менее, некоторые из моих коллег, у которых не было такого же предыдущего уровня знакомства с продуктами Triumph, изо всех сил пытались выяснить, где именно найти определенные функции, без долгих поисков. Больше, чем когда-либо прежде, я бы рекомендовал новым владельцам Triumph Tiger 900 потратить некоторое время на изучение их руководств по эксплуатации, прежде чем отправиться на прогулку.

Дороги в Марокко представляли собой смесь крутых поворотов и разбитого тротуара.Идеальное место для приключенческого велосипеда. Фото Kingdom Creative.

Езда на Tiger 900 по дороге

Мы начали с уличной поездки, которая заставила нас покинуть Марракеш рано утром в субботу и закончить день к югу от прибрежного города Эс-Сувейра. Перекинув ногу через Тигр 900, первое, что заметил этот предыдущий владелец Тигра, был двигатель.

Изменения в новом двигателе были сразу заметны. Фото Kingdom Creative.

Я люблю его гораздо больше, чем уходящий завод Tiger 800. Сила приходит гораздо раньше и сильнее. Ворчание от низкого до среднего диапазона сразу заметно. И звук и ощущения впечатляют. Единственным недостатком, который я заметил, было то, что около 6500 об/мин в рукоятках и сиденье ощущается легкое жужжание, которое продолжается вплоть до красной линии, примерно около 10 000 об/мин. Тем не менее, этот байк будет двигаться со скоростью 85 миль в час на шестой передаче задолго до того, как это станет заметно.

Дороги, по которым мы ехали, были разбиты и усеяны выбоинами, гравием и песком.Они идеально подходили для проверки универсальности подвески приключенческого велосипеда. На улице подвеска Rally Pro кажется мягкой, если не сказать мягкой. Я поймал себя на том, что задаюсь вопросом о том, как он поведет себя на бездорожье. Однако важно отметить, что до этого момента я не менял настройки подвески.

При переходе на GT Pro он был заметно спортивнее на улице, чем Rally Pro. Фото Kingdom Creative.

После перерыва на кофе я переключился на GT Pro, и сразу же стали очевидны различия между двумя мотоциклами. GT Pro с его более короткой подвеской и колесами меньшего диаметра больше похож на компактный спортивно-туристический мотоцикл с удобной вертикальной посадкой. Я с помощью электроники настроил подвеску на спортивный конец спектра, и производительность была впечатляющей.

Важно отметить, что высота сиденья на GT более доступная, чем у Rally, и не изменилась по сравнению с предыдущим XR. Для каждой модели есть две разные позиции. GT Pro можно установить на 31.9 дюймов в низкой настройке и 32,7 дюйма в высокой настройке. Rally Pro варьируется от 33,5 до 34,25 дюймов. Существует дополнительное комфортное низкое сиденье, которое снижает высоту стандартного сиденья примерно на три четверти дюйма. Существует также версия GT с низкой подвеской.

При росте пять футов шесть дюймов Келли Каллан из Ultimate Motorcycling могла с комфортом управлять моделями GT Pro и Rally Pro. Фото Сперджена Данбара.

При росте пять футов шесть дюймов Келли Каллан из Ultimate Motorcycling была самым низким гонщиком в нашей группе. Она смогла сесть на GT Pro с самой низкой посадкой и была на цыпочках на Rally Pro с самой высокой посадкой. Она сказала, что если бы она выбрала Rally Pro, низкое положение стандартного сиденья было бы для нее достаточно удобным. Однако приятно знать, что низкое сиденье доступно в качестве опции.

Для сравнения, при росте в шесть футов и три дюйма я смог поставить Rally Pro на плоскость в самом высоком положении. Танк модернизирован по сравнению с предыдущим Tiger 800 и обеспечивает более удобный доступ к земле, и на нем легче ездить стоя.В целом, эта линейка Tiger 900 остается одним из самых доступных и настраиваемых велосипедов для райдеров разного роста. KTM мог бы кое-чему научиться в этом отделе.

Перед древними руинами дворца Дар Султан. Фото Чейза Кубасиака.

Езда на Tiger 900 по бездорожью

Мы начали наш второй день катания на пляже сразу за руинами дворца Дар Султан к югу от Эс-Сувейры. В этот день все ездили на Tiger 900 Rally Pro с шинами Scorpion Rally, со снятыми центральными стойками и пассажирскими подножками. Как человек, который раньше отрывал пружину центральной стойки от велосипеда на бездорожье, я понял эту особую подготовку.

Новое шасси меняет правила игры для Tiger 900 Rally Pro в условиях бездорожья. Фото Kingdom Creative.

В то время как двигатель был первым, что я заметил во время езды по улице, шасси сразу же привлекло мое внимание на песке. Мотоцикл был значительно более сбалансированным на бездорожье. Он не такой дерганый, как Tiger 800.Он чувствует себя посаженным и уверенно на рыхлом песке и скале.

Подвеска Rally Pro была настроена для нас на второй день бывшим гонщиком ралли Дакар Алексом Бускетсом. На моем велосипеде демпфирование сжатия и отбоя на передней вилке было установлено на 10 щелчков (поверните щелкатели до упора, а затем поверните их на 10 щелчков), и каждая трубка получила предварительный натяг 20 мм (поверните щелкатели до упора и затем дайте им 20 полных оборотов). Для заднего амортизатора в руководстве по эксплуатации была установлена ​​нормальная настройка для бездорожья, а винт отбоя открывался на три четверти оборота из полностью закрытого положения.

Мы со Стивом Камрадом немного отклонились от маршрута, чтобы посмотреть, на что способна подвеска. Фото Сперджена Данбара.

Я нашел время, чтобы получить эти настройки от Алекса, потому что они работали отлично. Стив Камрад и я убедили нашего руководителя Гэри Моргана (инструктора в академии верховой езды Triumph по бездорожью) позволить нам провести некоторое время, прыгая на велосипедах со скалы на вершине длинного участка спуска. Мы сказали ему, что это поможет с нашим «тестированием».(Просидев со мной и Стивом весь день, Гэри явно был терпеливым человеком.) Несмотря на прыжковые выходки, за весь день мы только однажды опустили подвеску до дна. И один раз, когда это произошло, он попал в упоры подвески, а не в защитную пластину, что было большим улучшением по сравнению с предыдущими Tiger 800. Похоже, заявленный улучшенный дорожный просвет на самом деле является реальностью.

Я предпочел режим Off-Road Pro обычному режиму Off-Road. Режим Off-Road допускает некоторое проскальзывание колес, прежде чем сработает система контроля тяги, помогая водителям, плохо знакомым с ездой по бездорожью, управлять своим опытом. Я нашел это слишком навязчивым для тех времен, когда я искал больше проскальзывания колес в повороте или на песке и рыхлом гравии.

Как я упоминал ранее, я разочарован тем, что не могу включить режим Off-Road Pro в базовой комплектации Rally. Мне не нужны сиденья с подогревом, дополнительные защитные детали Triumph или квикшифтер, но мне нужен режим Off-Road Pro, чтобы действительно использовать этот байк в полной мере для бездорожья.

Катаясь без контроля тяги большую часть дня, я был очень впечатлен количеством тяги, которую смог найти двигатель.Когда я прочитал маркетинговый доклад Triumph о новом двигателе и о том, как измененный порядок вращения коленчатого вала и зажигания поможет мотоциклу сохранять сцепление с задним колесом, я сразу же списал это на маркетинговый ход. Я ошибался.

Сцепление на бездорожье намного лучше благодаря новой рукоятке T-образной плоскости. Фото Kingdom Creative.

Проехав по особенно рыхлому каменистому участку в гору, мы со Стивом остановились и как бы понимающе посмотрели друг на друга. В то время как предыдущий Tiger просто начинал крутить заднее колесо, этот новый байк зацепляется и зацепляется. Отклик дроссельной заслонки значительно улучшился, и мотоцикл не глохнет так легко, как предыдущий 800. Я думаю, что в этом может помочь проскальзывающее / вспомогательное сцепление.

Несмотря на все улучшения, сделанные Triumph, я все еще был разочарован защитой от столкновений. Я не думаю, что цевье с алюминиевым покрытием — это слишком много, а защитная пластина показалась мне довольно хлипкой. Мне бы понравились более крупные и острые раллийные подножки, которые раньше использовались на XCA, поскольку я обнаружил, что мои ноги соскальзывают со стандартного варианта, особенно после пересечения воды.Что касается аварийных стержней, то решение еще не принято, поскольку у меня не было возможности протестировать их на этом запуске.

Совершенно новый Triumph Tiger 900 GT Pro и Rally Pro. Фото Kingdom Creative.

Ценообразование и конкуренция

Рекомендуемая производителем розничная цена Triumph Tiger 900 GT Pro составляет 16 200 долларов, а Tiger Rally Pro обойдется вам в 16 700 долларов. Если вы можете пожертвовать некоторыми тонкостями и электронной подвеской, которые обеспечивает GT Pro, вы можете рассмотреть базовый Tiger за 12 500 долларов или стандартный GT за 14 300 долларов.

Для тех из вас, кто действительно хочет продвинуть свой Tiger 900 по бездорожью, я бы рекомендовал использовать Rally Pro вместо базового Rally (15 000 долларов) по вышеупомянутым причинам, связанным с настройкой Off-Road Pro.

Исторически битва за звание приключенческого мотоцикла среднего веса велась между Triumph Tiger 800 и BMW F 800 GS, так что давайте начнем с этого. Полностью загруженный F 850 ​​GS, на котором я ездил в прошлом году в Моаве, стоил 16 920 долларов США. Tiger 900 Rally Pro предлагает улучшенную регулировку и лучший ход подвески, а также немного большую мощность и ощущение от двигателя.Я бы сказал, что впервые в истории Triumph превзошел BMW по внедорожным характеристикам, сохранив при этом свои дорожные манеры. При этом для тех, кто не любит вручную регулировать подвеску, у BMW есть задний амортизатор с электронной регулировкой.

Совершенно новый Triumph Tiger 900 GT Pro. Фото Kingdom Creative.

Если бы вы сравнили топовый Tiger 900 GT Pro с F 750 GS, более ориентированным на улицы, вам пришлось бы сравнить его с топовым пакетом BMW за 14 095 долларов.Впервые с момента появления 750 Triumph теперь предлагает больше функций, чем BMW, в этом конкретном дорожном пакете. Вы получаете полностью регулируемую подвеску, большую мощность и более комфортные стандартные удобства. GT Pro также будет стоить вам примерно на 2200 долларов больше, чем BMW.

Совершенно новый Triumph Tiger 900 Rally Pro. Фото Kingdom Creative.

Я предполагаю, что многие люди также рассмотрят новый Tiger 900 Rally Pro против KTM 790 Adventure R (13 499 долларов), мотоцикла, на котором у меня еще не было возможности покататься.Хотя KTM продается по привлекательной цене, вам придется добавить немало тонкостей, чтобы поставить его на один уровень с Triumph. При этом разница в цене в 3200 долларов позволит вам купить много вкусностей. Я думаю, в чем вы увидите победу Tiger 900, так это в его доступной природе. Это не так пугающе, как чрезвычайно высокий KTM. Он также создан как некий компромисс между улицей и бездорожьем, в то время как KTM больше ориентирован на грязную сторону спектра.

В 2020 году появится еще больше велосипедов ADV.Tiger 900 появился первым. Будет интересно посмотреть, как сравнится новейшая версия Honda Africa Twin, и Yamaha продолжает обещать нам новый Ténéré 700. Одно можно сказать наверняка: если вы поклонник приключенческих мотоциклов, у вас нет недостатка в доступных вариантах.

Я был поражен тем, насколько хорош этот новый Tiger 900 по сравнению с предыдущей моделью. Фото Kingdom Creative.

Заключение

Я думаю, что для любого, кто ищет приключенческий байк, чрезвычайно важно быть честным с самим собой в отношении того, какую езду вы собираетесь выбрать.Tiger 900 GT Pro и Rally Pro — две совершенно разные машины. Если вы знаете, что 90 процентов времени будете ехать по улице с несколькими грунтовыми и гравийными дорогами, разбросанными тут и там, выбирайте GT или GT Pro. Это отличный спортивно-туристический приключенческий мотоцикл.

Однако, если вы похожи на меня и действительно хотите испытать себя на бездорожье, то Rally Pro — лучший выбор между ними. Я не мог перестать улыбаться, когда ехал на этой штуке по бездорожью. Если бы это зависело от меня, я бы потратил всю поездку, выискивая тропы для катания.

Я вошел в этот обзор совершенно скептически. Я чувствовал, что Triumph пускает дым о том, насколько лучше будет этот новый байк. Я был невероятно неправ. Новый Tiger превосходит предыдущий Tiger 800 практически во всех отношениях. Я бы предложил любому, кто ездит на Tiger 800, испытать себя на новом 900 и попытаться не согласиться.

..

	2020 Triumph Tiger 900 Rally Pro	2020 Триумф Тайгер 900 GT Pro
Цена (рекомендованная производителем розничная цена)	16 700 долларов США	16 200 долларов США
Тип двигателя	С жидкостным охлаждением, 12-клапанный, DOHC, рядный 3-цилиндровый	С жидкостным охлаждением, 12-клапанный, DOHC, рядный 3-цилиндровый
Рабочий объем	888cc	888cc
Отверстие x ход	78 мм х 61. 9 мм	78 мм x 61,9 мм
Сжатие	11,27:1	11,27:1
Лошадиная сила	93,9 при 8750 об/мин	93,9 при 8750 об/мин
Крутящий момент	64 футофунта при 7250 об/мин	64 футофунта при 7250 об/мин
Трансмиссия	Шестиступенчатое многодисковое сцепление мокрого типа с ассистентом переключения	Шестиступенчатое многодисковое сцепление мокрого типа с ассистентом переключения
Передняя подвеска	Перевернутая вилка Showa 45 мм, ручная регулировка предварительного натяга, отбоя и сжатия	Перевернутая вилка Marzocchi 45 мм, ручная регулировка демпфирования отбоя и сжатия
Задняя подвеска	Блок задней подвески Showa, ручная регулировка предварительного натяга и демпфирования отбоя	Блок задней подвески Marzocchi, электронная регулировка предварительной нагрузки и демпфирования отбоя
Ход передней подвески	9. 44 дюйма (240 мм)	7,08 дюйма (180 мм)
Ход задней подвески	9,05 дюймов (230 мм)	6,69 дюйма (170 мм)
Передний тормоз	Двойные плавающие диски диаметром 320 мм, четырехпоршневые моноблочные суппорты Brembo Stylema. Радиальный передний главный цилиндр, многорежимная АБС, оптимизированная АБС на поворотах	Двойные плавающие диски диаметром 320 мм, четырехпоршневые моноблочные суппорты Brembo Stylema.Радиальный передний главный цилиндр, многорежимная АБС, оптимизированная АБС на поворотах
Задний тормоз	Один диск диаметром 255 мм, однопоршневой суппорт Brembo	Один диск диаметром 255 мм, однопоршневой суппорт Brembo
Шины перед/зад	90/90-21, 150/70R17	100/90-19, 150/70R17
Колесная база	61.06 дюймов (1551 мм)	61,25 дюйма (1556 мм)
Высота сиденья	33,46–34,25 дюйма (850–870 мм)	31,88–32,67 дюйма (810–830 мм)
Грабли	24,4 градуса	24,6 градуса
Тропа	5,74 дюйма (145. No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт