Вездеход с ломающейся рамой: Полноприводной Вездеход с Ломающейся Рамой-«Бобик»

Содержание

Полноприводной Вездеход с Ломающейся Рамой-«Бобик»


На досуге увлекаюсь строительством вездеходов. Первую такую машину построил еще летом 2011 года. А сейчас представляю, на мой взгляд, одну из самых удачных своих разработок — полноприводной вездеход с «ломающейся» рамой — «Бобик».

Рама — шарнирно-сочлененная («ломающаяся»), состоит из двух полурам коробчатого типа, сваренных из профильных труб сечениями 40x40x2 мм, 40x20x1,5 мм и 40x25x2 мм. Места крепления к ним мостов усилены накладками из трубы прямоугольного сечения 40×25*2 мм.

Каркасы кабины, капота, крыльев и кузова выполнены из труб квадратного сечения 20x20x1,5 мм и 15×15*1,5 мм.




Размеры передней полурамы (длина х ширина х высота) — 1650x800x260 мм. Моторный отсек занимает 750 мм (по длине), остальное пространство отведено под место водителя. Эта полурама задумывалась как универсальная — под несколько типов двигателей. Поэтому размеры моторного отсека делались под двигатель ВАЗ-1111 «Ока». Большинство остальных подходящих двигателей -меньше по размерам. Например, для двигателя, подобного Lifan 182FD, длину моторного отсека вполне можно уменьшить на 100-150 мм.

Задняя полурама — в плане трапециевидной формы (впереди уже, чем сзади), чтобы радиус поворота был меньше. Ширина «вершины» — 200 мм, основания -810 мм, боковины — длиной по 900 мм. Высота «короба» полурам — 260 мм. Для увеличения объема кузова делал заднюю полураму прямоугольной формы.

К внутренним поперечинам полурам, к сторонам, обращенным друг к другу, приварены стальные плиты 10-мм толщины для крепления сочленяющего шарнира (переломного узла). Расстояние от внутренних «торцов» полурам до середины мостов составляет 790 мм. Таким образом, база вездехода равна 1830 мм.

В основе конструкции переломного узла — поворотный кулак от переднего моста УАЗ-469. Внутри, в двух подшипниках 180106, одном подшипнике 180208 и двух втулках вращается ШРУС от УАЗа.

Безусловно, шарнирно-сочленяющий (переломный) узел — довольно сложный механизм, и он достоин подробного описания.

Его я делал по методу омича Юрия Шашкина — из поворотного кулака от УАЗ-469, внеся лишь некоторые изменения. Юрий использует ШРУС от ВАЗ-2121 (или ВАЗ-2108). Есть и другие отличия: у Юрия под подшипники протачивается шаровая опора поворотного кулака, у меня же под них точится отдельный корпус.

Вообще, только по переделке кулака УАЗ в узел поворота можно написать многостраничную отдельную статью. Но своих чертежей я не делал, а давать чужие — неэтично.

В середине передней полурамы смонтирован самодельный фланец, в который вставляется вал с блоком из ведомой звездочки цепного редуктора, тормозного диска и вилки карданного вала привода переднего моста. Диск оснащен привернутым к раме суппортом от ВАЗ-2106 с цилиндрами и колодками.

К плите задней полурамы прикреплен фланец от главной передачи моста УАЗа, через который проходит вал, переломного узла с вилкой карданного вала заднего привода.

Трансмиссия


На выходном валу двигателя (Lifan 182FD или подобный) установлен ведущий шкив диаметром 95 мм. Шкив имеет пять ручьев профиля «А». Четыре из них предназначены для ремней привода сцепления и один (крайний) — для привода генератора или гидронасоса. Валы на разных двигателях не одинаковы по размерам и с разной шириной шпоночного паза, так что здесь надо быть внимательным.


Длина ремней профиля «А» (генераторный от дизеля Д-240) — 1250 мм. Ремни натягиваются роликом с двумя пружинами. Ролик вращается в двух подшипниках 180203. Его ось, для удобства, входит в подшипники «по скользящей» посадке, то есть достаточно свободно (от руки). При затягивании гайки оси внутренние обоймы подшипников зажимаются между распорными втулками и не прокручиваются.

Ведомый шкив диаметром 260 мм смонтирован на опорном валу, который вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса автомобиля ВАЗ-2108. К концу опорного вала приварена шлицевая втулка от диска сцепления «Жигулей». В эту втулку входит первичный вал коробки перемены передач (КПП) от ВАЗ-2106.

Отверстия в шкиве для его крепления к валу просверлены под фланец «жигулевского» карданного вала. Сделано это для универсальности применения данного шкива. Повторять вовсе не обязательно, можно расположить отверстия на шкиве и фланце вала под углом 90°.

Выходной вал КПП обрезан до начала шлицов. На шлицы насаживается фланец карданного вала «Жигулей». Труба вала при этом обрезается до требуемой длины. Второй фланец кардана прикручивается к первичному валу цепного редуктора, к которому приварена звездочка (z=13, шаг 19,05 мм). Сам первичный вал вращается в конических подшипниках от передней ступицы «Жигулей», которая, в свою очередь, прикручена к подвижной плите. Меняя положение плиты, можно регулировать натяжение цепи.


Рулевое управление:
1 — переломный узел; 2 — сошка; 3 — шарнир; 4 — тяга; (хорошо видны цепь на ведомой звездочке и за ними — суппорт трансмиссионного тормоза)

На раздаточном валу поворотного узла установлена ведомая звездочка с количеством зубьев z=41. С раздаточного вала осуществляется привод главных передач мостов (от ВАЗ-2106) посредством карданных валов (укороченные от ВАЗ-2121 «Нива»). Ведущие мосты (и передний, и задний) — от ВАЗ-2106. Покрышки на колеса ставил как самодельные («ободранные»), так и промышленного производства. Особой разницы в ходовых качествах не заметил.

Кабина водителя


Место водителя находится за моторным отсеком и отделено от него перегородкой из дюралюминиевого листа на рамке из труб сечением 20×20 мм. Кабина водителя — полузакрытая (без дверей и задней стенки). Сиденье — от пассажирской «Газели». Под сиденьем находится аккумулятор на 60 А ч. Рулевая колонка переделана из «жигулевской» (ВАЗ-2106), оттуда же взята верхняя часть рулевого карданного вала. Нижняя его часть изготовлена из профильной трубы 20x20x2 мм, крестовина рулевого карданчика 2141 «Москвич». Рулевой механизм («рейка») заимствован тоже от М-2141.

Педальные узлы — от «Жигулей». Их расположение такое же, как на автомобиле. Педаль сцепления соединена с натяжным роликом ременного сцепления посредством тросика. Тормоза — трансмиссионные, диск смонтирован на валу ведомой звездочки. Педаль связана штоком с главным тормозным цилиндром (от сцепления УАЗа), приводящим в действие тормозные цилиндры суппорта (от ВАЗ-2108). Педаль «газа» самодельная, соединена с карбюратором боуденовским тросиком.

Под рулем находится панель, на которой расположены тумблер включения света фар, ручка тросовой тяги к воздушной заслонке карбюратора, кнопка звукового сигнала и выключатель «массы».

Вездеход «Бобик» неоднократно подвергался модернизации, имеет даже несколько сходных копий, которые разошлись по разным хозяевам. Поэтому некоторые чертежи могут в чем-то не совпадать с изображениями на фотографиях.

Основные данные вездехода «Бобик»




Двигатель — Lifan 182FD, мощностью 11 л.с., четырехтактный, с принудительным воздушным охлаждением, китайского производства.
Коробка передач — от ВАЗ-2106, четырехступенчатая.
Мосты — от ВАЗ-2106, передаточное число 3,9.
Покрышки — ВИ-3 (от КРАЗ-255Б), облегченные («ободранные»), фактический размер 1250×520-533 мм.
Диски — неразборные (под забортовку), с фиксацией покрышки болтами.
Габаритные размеры (длинахширина* высота) — 3300x1950x2300 мм.
Грузоподъемность на суше/воде -300/200 кг.
Масса снаряженного — 780 кг.
Максимальная скорость — 25 км/ч

Чертежи полноприводной вездеход с ломающейся рамой





Полноприводной вездеход с ломающейся рамой
Полноприводной вездеход с ломающейся рамой



Полноприводной вездеход с ломающейся рамой


Полноприводной вездеход с ломающейся рамой

П. Семенов

Вездеход Тундра 4×4 от производителя

Каракаты с ломающейся рамой

Tundra 4×4 – российские колёсные болотоходы на шинах низкого давления с шарнирно-сочленённой (ломающейся) рамой, которые производятся в Сибири. Все выпускаемые модификации обладают положительной плавучестью, что позволяет максимально эффективно эксплуатировать их на болотах, заливных лугах, а также на слабонесущих грунтах.

Снег, грязь, песок и практически любые другие поверхности не являются преградой для этих машин.

Колёсный вездеход с ломающейся рамой имеет определённые преимущества, например, при движении в лесу или по сильно пересечённой местности, где машине с жёсткой конструкцией рамы гораздо сложнее маневрировать и где у неё намного больше шансов застрять. Вездеход «переломка», как его называют в народе, очень популярен у охотников, рыбаков, геологов и всех тех, кто любит или вынужден перемещаться по бездорожью.

В производстве плавающих болотоходов Тундра применяются материалы повышенной прочности, устойчивые к влаге, низким температурам и механическому воздействию, включая крепёжные и соединительные элементы, например, болты и гайки с оцинкованным покрытием, что, в свою очередь, даёт возможность длительное время хранить технику под открытым небом без опаски, что металл, подвергнувшись коррозии, быстро придёт в негодность.

Популярные модели мотовездеходов облицовываются лёгкими алюминиевыми панелями. Это не только повышает долговечность кузовных частей, но и позволяет значительно снизить массу транспортного средства, а, следовательно, увеличить его проходимость или грузоподъёмность. Конструкция сибирской амфибии устроена таким образом, что поломки, присущие в основном неопытным или начинающим водителям, практически исключены.

Цена базовых версий указана с учётом установленного бензинового двигателя мощностью 15 л.с., но любой вездеход Тундра 4×4 может оснащаться четырёхтактным мотором мощностью до 27 л.с. Во всех моделях применяется МКПП-5, гидравлическое дисковое сцепление и рулевая рейка от автомобилей ВАЗ-2108, мосты ВАЗ-2101, конусные зажимные колёсные диски с бедлоками, шины «ободрыши» 1200×500 от грузовика Урал «Лапоть».

В стандартную комплектацию всех выпускаемых на заводе вариантов также входят: электростартер, катушка освещения (18А или 20А), электропроводка с площадкой под АКБ, аккумулятор 55 А/ч, приборная панель, ближний и дальний свет 12В, регулируемая рулевая колонка, передние гидравлические тормозные механизмы (барабанные или дисковые), выведенные на верх сапуны, кузов цвета «хаки» (зелёный), защита всех уязвимых мест.

Дополнительное оборудование

  1. Бензиновые двигатели 17/18.5/27 л.с.
  2. Мосты ВАЗ-21213 «Нива» (комплект).
  3. Тент со стеклом и каркасом для кабины.
  4. Тент с каркасом для грузового модуля.
  5. Мягкие боковые сиденья (2 шт.).
  6. Дифференциал «ВалРейсинг» (передний, винтовой).
  7. Съёмная площадка под лебёдку (спереди/сзади).
  8. Фаркоп с шаром стандартного диаметра 50 мм.
  9. Жёсткая сцепка для буксировки.
  10. Светодиодные фары (2 шт.).
  11. Прикуриватель 12В.
  12. Шины КрАЗ 1300×530 мм (обдирки).
  13. Бескамерные шины.
  14. Протектор шин типа «шестерёнка».

Вездеход Тундра устойчив на воде, в том числе при «складывании» секций, не боится заливания мотора водой при крутом съезде в водоём, поэтому он идеален для рыбалки и охоты, для обслуживания инфраструктурных объектов и других задач. Каракат способен пересекать реки с умеренным течением со скоростью до 5 км/ч, преодолевать затяжные подъёмы с уклоном до 35°, а управлять им сможет любой, кто обладает базовыми навыками вождения.

Сибирская амфибия неприхотлива в эксплуатации, проста в обслуживании и ремонте. Размеры и масса позволяют перевозить её как снегоход или квадроцикл в легковом прицепе. Используя опыт вездеходостроения и конструктивные отзывы владельцев, производитель исключил многие недостатки, которые типичны для пневмоходов и которые обнаруживались в процессе эксплуатации техники в самых разных регионах России – от Калининграда до Камчатки.

Все тюменские каракаты поставляются с Паспортом Самоходной Машины (ПСМ) и сертификатами соответствия, благодаря которым Вездеходные Транспортные Средства (ВТС) Tundra 4×4 свободно, в установленном российским законодательством порядке, ставятся на учёт в региональных органах Государственного Технического Надзора (Гостехнадзор) и могут легально эксплуатироваться на всей территории Российской Федерации (РФ).

Также производитель предоставляет возможность купить вездеход Тундра в Тюмени, в Москве или в любом другом населённом пункте России в кредит, условия и порядок оформления которого уточняйте у наших менеджеров. Полноприводный пневмоход «Тундра» доставляется до покупателя из г. Тюмени. Доставка осуществляется через 2-3 рабочих дня после поступления оплаты, стоимость и время которой зависит от расстояния и компании-перевозчика.

Наш интернет-магазин – официальный представитель сибирского завода в Москве. На все модели мы предоставляем стандартную гарантию, а по истечении её срока у нас всегда можно приобрести любые запчасти и комплектующие. Наш сайт принимает заявки на снегоболотоходы не только от покупателей из московского региона, но и из любого другого, включая страны, входящие в Таможенный союз и прочие торгово-экономические объединения.

Вездеход рама переломка конструкция

Статья составлена по материалам — ссылка на источник

Вездеход «Бобик» сделан по конструкции «переломка» то-есть состоит из двух независимых полурам, которые могут независимо поворачиваться как в горизонтальной плоскости, так и в вертикальной. Такая конструкция практически исключает вывешивание колес на неровной поверхности и почти всегда все четыре колеса имеют контакт с грунтом. Это повышает проходимость вездехода, поворот осуществляется за счет поворота полурам, то-есть сами колеса не поворачиваются, поворачивает за счет перекоса полурам. Грузоподъёмность на суше около 300кг, на воде 200 кг. Снаряжённая масса вездехода — 780 кг, максимальная скорость — 25 км/ч.

>

Рама изготовлена из профильной трубы, размер передней полурамы длина 165см, ширина 80см, высота 26см. Спереди расположен мотор, который занимает 75см. Для рамы использовались профили размерами 40*40*2мм 40*20*1,5мм 40*25*2мм. Задняя полурама трапециевидной формы. Высота 20см, ширина основания 81см, боковые грани длиной по 90см, высота полурамы 26см.

>

Внешняя обшивка из крашеного гладкого листа, который крепится к раме на алюминиевых заклепках. По размерам и вместимости вездеход небольшой, конструкция рассчитывалась на минимально комфортные размеры, и под экономичный двигатель небольшой мощности, поэтому вес снижался на сколько это возможно без ущерба надежности и прочности рамы и трансмиссии.

>

База вездехода 183см, для крепления полурам к их торцам приварены усиленные пластины толщиной 10мм, через которые крепится узел перелома поворота. В основе узла перелома лежит поворотный кулак переднего моста УАЗ. Водительское сиденье (от пассажирской Газели) расположено на заднем краю передней полурамы, можно сказать что почти в центре тяжести вездехода. Под сиденьем установлен полноценный автомобильный аккумулятор, посадка водителя высокая, распологающая к преодолению бездорожья и неровностей рельефа.

>

Трансмиссия выглядит так:
С двигателя крутящий момент передается четырьмя ремнями на коробку передач. Шкив на двигателе диаметром 9,5см, шкив на коробке 26см, установлен он на опорном валу чтобы разгрузить вал коробки, вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса ВАЗ-2108. К концу опорного вала ведомого шкива приварена шлицевая втулка от диска сцепления ВАЗ, в эту втулку входит первичный вал КПП ВАЗ-2106. Натяжение ремней осуществляется роликом на двух пружинах, так-же этот ролик выполняет роль сцепления, длина ремней 125см. Привод генератора берется с ведущего шкива на двигателе пятым ремнем, ремень генераторный от дизеля Д-240 и почти всех его модификаций.

Четыре ремня в приводе использовались чтобы продлить их ресурс. Вообще можно было бы и один ремень поставить, но он быстро бы изнашивался. Мощность двигателя 9кВт, а для этих ремней нагрузка должна быть 2кВт, как раз под четыре ремня.

>

Выходной вал коробки обрезан по начало шлицов, а шлицы одевается фланец кардана ВАЗ, труба кардана при этом обрезается до требуемого размера. Второй конец кардана фланцем кардана прикручивается к валу цепного редуктора, на котором приварена звёздочка Z=13, шаг 19,05 мм. Редуктор сделан на основе передней ступицы ВАЗ и крепится к металлической пластине, которая в свою очередь прикручивается к рама и ее можно смещать для натяжения цепи. С промежуточного вала привод цепи идет на поворотный кулак, на котором установлена звездочка на 41 зуб, а с кулака привод раздается карданами на передний и задний мосты.

>

Водительское место и органы управления. Тормозная педаль через шток выжимает тормозной цилиндр (установлен цилиндр сцепления УАЗ). Педаль сцепления имеет привод тросиком на натяжной ролик приводных ремней двигателя, выжимом ролик оттягивается и ремни начинают проскальзывать. Педаль газа через тросик управляет карбюратором. Руль и верхняя крестовина от ВАЗ2106, нижняя крестовина от М-2141, крестовины соединены с помощью профиля 20*20мм. Рейка тоже от М-2141. Под рулем справа находится привод заслонки карбюратора, так-же там расположен включатель фар, кнопка звукового сигнала и выключатель массы аккумулятора.

>

>

>

Проходимость вездехода хорошая, правда бывает не-хватает блокировки дифференциалов, но это существенно усложнит конструкцию и добавит веса. А так по проходимости ездить можно везде, даже по воде, вездеход плавает, но равномерная осадка достигается если задняя часть загружена или есть пассажир, а так большой крен на перед так как и двигатель и водитель впереди. Двигатель слабоват, но для неспешной езды его хватает, главное экономичен. Но если снег глубиной более 40см и рыхлый, то двигателю приходится туго. Ременное сцепление показало себя хорошо, главное чтобы ремни качественные были, подделки хватает не на долго, а с хорошими ремнями а сезон точно хватает.

Хугарсан хүрээтэй каракатууд. Гар хийцийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл

Өнөөдөр туршилт хийж, гартаа байгаа зүйлээсээ өөрийн гэсэн тээврийн хэрэгслийг бий болгохыг хичээдэг олон тооны хүмүүс байдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол үнэхээр хэцүү ажил бөгөөд хүн бүр үүнийг хийж чадахгүй, гэхдээ хэрэв та зохих ур чадвартай бол та ийм зүйлийг төлж чадна. Цорын ганц асуулт бол та яг ямар загвар хиймээр байна вэ? Эцсийн эцэст, хүмүүс ихэвчлэн ихэвчлэн сонгодог янз бүрийн нийтлэг тээврийн хэрэгсэл байдаг. Жишээлбэл, мотоциклийг гурван дугуйт болгон хувиргах нь түгээмэл байдаг. Гэсэн хэдий ч, энэ нийтлэл нь өөр төрлийн тээврийн хэрэгсэл, тухайлбал, хүрээ нь хагарсан каракатууд дээр анхаарлаа хандуулах болно. Та юу болохыг сурч мэдэх болно, мөн үүнийг яг яаж бүтээх талаар хэрэгтэй зөвлөгөө аваарай.

Каракат гэж юу вэ?

Хагархай хүрээтэй каракатын талаар анх удаа сонссон олон хүмүүс маш их гайхдаг — хэрэв та ийм төрлийн тээврийн хэрэгслийг хэзээ ч харж байгаагүй бол юу болохыг төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Үнэн хэрэгтээ бүх зүйл харагдаж байгаа шиг аймаар биш юм. Үнэн хэрэгтээ каракат бол салшгүй хүрээгүй тээврийн хэрэгсэл бөгөөд хоёр хэсгээс бүрдэх тул гулзайлгах чадвартай байдаг. Энэ бол каракатад янз бүрийн саад бэрхшээлийг бэрхшээлгүйгээр даван туулах боломжийг олгодог зүйл юм.Тиймээс үүнийг хуурай газрын тээврийн хэрэгсэл гэж нэрлэдэг. Аливаа саад бэрхшээлийг маш үр дүнтэй аргаар даван туулж чаддаг тул үүнийг зугаа цэнгэлийн зорилгоор ашиглаж болно. Гэсэн хэдий ч энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг цас, чулуу хоёуланг нь даван туулж, хатуу хүрээ бүхий тээврийн хэрэгслийн хүч чадлаас давж гарах бусад олон бэрхшээлийг даван туулах чадвартай тул илүү ноцтой даалгаварт ашиглаж болно гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, та дэлгүүрээс ийм загварыг олох магадлал багатай тул хэрвээ та каракатыг хугарсан хүрээтэй бол сонирхож байгаа бол өөрөө хэрхэн яаж хийхээ бодох хэрэгтэй болно.

Үндсэн барилга

Тиймээс, хэрэв та каракатыг эвдэрсэн жаазтай болгохын тулд юу хийх хэрэгтэй гэж бодож байгаа бол ямар загвар хийцтэй болох, мөн үүнийг юу хийхээ шийдэх хэрэгтэй. Таны хийх ёстой хамгийн эхний зүйл бол хүрээ, эсвэл хагас хүрээ юм, учир нь тус бүр нь хагас бүтэн хүрээ байх болно. Дашрамд хэлэхэд, эвдэрсэн жаазыг үнэндээ үений хүрээ гэж нэрлэдэг болохыг анхаарч үзэх нь зүйтэй боловч энэ нь дуудлага хийхэд тийм ч хялбар биш албан ёсны нэр тул хүмүүс үүнийг ер бусын шинж чанараас болж хагархай гэж нэрлэдэг. энэ нь эзэмшдэг. Үүний дагуу та хагас жаазыг эхнээс нь эсвэл нөөцөд байгаа бүх хүрээ дээр үндэслэн гагнах хэрэгтэй болно. Үүний зэрэгцээ, ирээдүйд дугуй, түүний дотор шаардлагатай бүх элементүүдийг байрлуулахад асуудал гарахгүй гэдгийг анхаарч үзээрэй. Хэрэв та өөрийн гараар хүрээ хийх гэж байгаа бол бүх зүйлийг түүнд нийцүүлэн хийхийн тулд урьдчилж зураг зурах хэрэгтэй болно. Түүнчлэн, энэ асуудлыг ойлгодог бусад хүмүүстэй зөвлөлдөх нь зүйтэй бөгөөд ингэснээр таны алдаагүй, дутагдалтай талуудыг танд зааж өгөхийг зөвлөж байна. Бүх газар нутагтай тээврийн хэрэгслийг өөрийн гараар хийх нь туйлын хэцүү тул үр дүнтэй зүйл олж авахын тулд та хичээх хэрэгтэй болно гэдгийг санаарай.

Хагас хүрээ

Хэрэв та өөрийн гараар хуурай замын тээврийн хэрэгсэл бүтээвэл та бүх зүйлийг хүссэнээрээ хийх болно гэж таамаглаж байгаа боловч энэ нь үргэлж хамгийн зөв гарц биш юм. Заримдаа үүнтэй төстэй зүйл хийсэн хүмүүсийн туршлагыг ашиглах нь заримдаа ашигтай байдаг. Жишээлбэл, хагас хүрээг бий болгоход ч гэсэн та дугуйгаа дахин зохион бүтээх ёсгүй. Уламжлалт ёсоор урд хүрээ нь үндсэн функциональ ачааллыг үүрдэг бөгөөд жолоочийн суудал, жолооны хүрд, мөн хөдөлгүүрийн тасалгаа байдаг. Яагаад ийм юм бэ? Бүх хүрээний машинд хөдөлгүүр яг хаана байрлах, ямар төрлийн хөтөчтэй байх гэх мэтийг яг таг сонгож болно. Энд хүрээ нь хоёр хэсэгт хуваагдаж, үр дүнд нь бүх функциональ ачаалал ар талдаа байрласан тохиолдолд урд хэсэг нь хэвийн хөдөлж чадахгүй болох нь харагдаж байна. Үүний дагуу арын хүрээ нь ихэвчлэн нэмэлт болгон ашигладаг бөгөөд та үүн дээр ачааллыг байрлуулах боломжтой. Үүнээс гадна, энэ асуудалд бүх зүйл хялбар байх тусмаа илүү сайн байдаг тул ямар ч гайхалтай хэлбэр, хүндийн төвийн шилжилт гэх мэт зүйлийг бүү гарга. Хугарсан хүрээтэй гар хийцийн каракат бол хамгийн түрүүнд функциональ хэрэгсэл юм. Хэрэв энэ нь өөрөө төгс ажиллах юм бол та гоо сайхны болон бусад сайжруулалтын талаар бодож болно.

Бөөрөнхий нударга

Каракатад тохиолддог хамгийн чухал мөчүүдийн нэг болох хүрээ хугарах тухай ярих цаг болжээ. Энэ нь хөдөлгөөний явцад, таны ATV тал талаасаа эргэж, доошоо буух эсвэл дээшлэх, мөн саад бэрхшээлтэй тулгарах үед байнга тохиолддог. Үүний дагуу та жолооны хүрднийхээ хагас жаазанд аль болох найдвартай бэхлэгдсэн байхаас гадна өөрөө бат бөх, ажиллагаатай байх ёстой. Үүнийг хийхийн тулд метал хуудсыг хагас хүрээний төгсгөлд гагнаж байх ёстой бөгөөд энэ нь нударгыг бэхлэх бөгөөд ингэснээр тэд аль болох хүчтэй байх ёстой. Энэ тохиолдолд та мотоцикль эсвэл машинаас каракат хийж байгаа эсэх нь хамаагүй, ямар ч тохиолдолд та дугуйгаар хөтлөх гинжийг зөв арчлах хэрэгтэй болно, учир нь энэ нь маш чухал юм.

Дугуй хөтлөх гинж

Мэдээжийн хэрэг, гар хийцийн каракатын тухайд та бүх газар нутгийнхаа тээврийн хэрэгслийн дугуйг хэрхэн яаж хөдөлгөөнд оруулахаа сайтар бодох хэрэгтэй болно. Хамгийн найдвартай арга бол хөдөлгүүр дээр дамар суурилуулах бөгөөд үүнээс гинж, бүсийг дугуйнууд дээр аль хэдийн байрлуулсан болно. Урд талынх нь хувьд ямар ч асуудал гарахгүй, харин арын тал дээр та хичээх хэрэгтэй болно, учир нь эвдэрсэн хүрээг харгалзан үзэх шаардлагатай болно, энэ нь танд саад болж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь хамгийн хэцүү саад тотгор гэж хэлж чадахгүй.

Хурдны хайрцаг

Таны тээврийн хэрэгсэлд жолооны хүрдтэй ижил газарт байрлуулах ёстой хурдны хайрцаг хэрэгтэй болно гэдгийг битгий мартаарай. Тодорхой хяналтын цэгийг сонгох тухайд гэвэл энд бүх зүйл таны амтаас хамаарна: та каракатынхаа үндэс болгон ашигладаг тээврийн хэрэгсэл дээр суулгасан хайрцгийг орхиж болно, эсвэл үүнээс илүү хамааралтай зүйлийг сонгож болно.

Жолоочийн суудал

Яахав, жолооч байх газар хэрхэн яаж харагдахыг олж мэдэх цаг болжээ. Та хамгийн тохь тухтай сандлыг сонгох хэрэгтэй бөгөөд энэ нь найдвартай бэхлэгддэг, учир нь та хамгийн тохь тухтай нөхцөлд аялахгүй тул та сандал дээр тухтай, аюулгүй байх нь туйлын чухал юм. Гэхдээ зайгаа суудлын доор шууд үлдээх хэрэгтэй гэдгийг санаарай. Жолооны хүрдийг хэвээр нь үлдээх хэрэгтэй, эсвэл та хэт бартаат жолоодлогод илүү тохирохыг нь сонгох хэрэгтэй.

Кабинет

Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та хүсэхгүй байгаа бол та ийм кабинийг хийх шаардлагагүй болно — энд бид жолоочийн кабинаас олж болох бүх зүйлийг, өөрөөр хэлбэл дөрөө угсрахыг хэлье. танд хамгийн сайн тохирох машин. Түүнчлэн, танд хэрэгтэй бүх зүйлийг багтаасан самбарыг зохион байгуулахаа бүү мартаарай, жишээлбэл, гэрлийг асаах, унтраах үүрэгтэй механизм, дохионы товчлуур, массыг шилжүүлэх, мөн таны каракатын бусад функцууд тоноглогдсон болно.

Собрать вездеход

Serty65

перемещено из Домашнее хозяйство



Давно мечтаю собрать вездеход на пневмокалесах, как недавно показывали по ТВ «главная дорога» с ломающейся рамой, просто аж дух захватывает когда смотрю на такие вещи. Кое какие детальки приобрел, но есть кое какие трудности в решении проблемы узла ломающейся рамы ведь она должна ломаться по горизонтали и вокруг своей оси да еще и передавать крутящий момен с коробки передач на задний мост это если мотор будет стоять на передней раме (а именно так я и планирую). Мож кто подскажет решение этой проблемки, особенно я думаю мне могут помочь те кто имеет заводской минитрактор с ломающейся рамой.

Еврей

изучай снегоуборочник, такой большой желтый с ковшом спереди на больших 4х колесах, он с ломающейся рамой, благодаря этому он и поворачивает, мотор у него сзади

Спортист

Советский учебник «Трактороведение» для средней школы, глава «Трактор Т-150».

ignel

Подниму ка я темку, поскольку есть такой «пепелац» в пользовании. Вернее, с ломающейся рамой делал себе отец, а у меня с передними поворотными колесами.

Вкратце по отцовскому вездеходу:
Мосты от «Жучки»-классики, двигатель от снегохода «Буран», сцепление самодельное, коробка от «Жигулей». Рама ломающаяся (объемная, самодельная), узел поворота самодельный. Ломается в двух плоскостях. Кардан на заднюю половину проходит внутри этого узла. Колеса от Урала-«колхозника». На беговой дорожке стоит распущеный вдоль пожарный рукав. Он не дает колесам раздуваться в высоту, за счет этого они дуются только в ширину. Площадь опоры большая. «Пепелац» ходит по таким болотам, что с него слазить страшно — можно провалиться по самый окоянный отросток. Плавает нормально. На плаву с нами двумя и кучей груза погружается до половины колес.

За качество фотографий прошу прощения. Снимал давно-давно, еще пленочником.
1. «Пепелац» отца в фас 😊
2. Он же, только с кормы. На заднем плане видно попу моего «булкотряса»
3. Мой.





перемещено из Домашнее хозяйство

Kakadu

Вопрос вот в чём.Если Вам смысл делать оба моста ведущими? Подумайте ,это усложняет Вашу задачу ,и она может стать не сбыточнй. Изготовить же заднеприводой (НЕ переднеиводной, ОН неэфективен на движении в подьем)довольно не сложно ,нужен лишь гараж ,деньжат мальца и ОГРОМНОЕ желание. Сам имею четырёхколёсный каракат ,вожу его из города на Газеле (спец. под размер делал).Рама ломается ,двиг от инвалидки (принудит. обдув)
Два места .Лёгок дешов прост. Чего и Вам желаю. Могу выложить фотки. С уважением Какаду.

ignel

В сравнительном тесте по болоту (ехали на обоих за клюквой) полный привод ведет себя на порядок лучше. Если по жидким болотам ездить не планируется, то можно и одним мостом обойтись. Проходимость не сильно уменьшается. Есть один минус: очень плохо выезжать из речки на одном мосту. Приходится задействовать лебедку.

Как я уже говорил, на моем «булкотрясе» ведущий мост только задний. Взят от какой-то легковой Мазды. От какой именно — ХЗ. А вообще по узлам она у меня такая: задний мост — Мазда, передний — самопал с элементами передней подвески от Жигулей. Балка переднего моста — самодельная. Крепится к раме в двух точках по центру рамы для увеличения хода подвески. Сама рама сварена из коробчатого профиля. Двигатель от мотоколяски-инвалидки (ИЖ-56 по моему). За ним последовательно стоит Жигулевская коробка. На двух первых передачах тяга сумашедшая. На крутую горку можно практически на малом газу залезть. Рулевое — от Жигулей опять же.

ignel

Добавлю вдогонку: мужикам ну очень срочно приспичило на рыблку. И именно на самоделке. Так они в две хари буквально за неделю управились. Сделали примитивно, но уехали на нем.
Взяли кардан от КрАЗ-а вместе с фланцами, заварили в нем одну степень свободы на крестовине. Узел поворота готов. Из труб быстренько выгнули две полурамы, приварили к узлу поворота. Рама готова. На переднюю половину втупую приварили ступицы, и одели на них колеса. На заднюю половину приварили две подшипниковых обоймы и просунули в них вал с большой шестерней. На эту же половину поставили Ижевский движок и соединили его цепью с этой шестерней. Все. Ну и по мелочи — рулевое, тросики и пр.

И такие шедевры делали 😊 Сам лично видел, как они катались на нем 😊

Kakadu

Согласен с Вами полностью .Сделать можно ВСЁ.Но не всем.
С уважением Какаду.

Чертеж вездехода переломки 4х4

Вездеход «Бобик» сделан по конструкции «переломка» то-есть состоит из двух независимых полурам, которые могут независимо поворачиваться как в горизонтальной плоскости, так и в вертикальной. Такая конструкция практически исключает вывешивание колес на неровной поверхности и почти всегда все четыре колеса имеют контакт с грунтом. Это повышает проходимость вездехода, поворот осуществляется за счет поворота полурам, то-есть сами колеса не поворачиваются, поворачивает за счет перекоса полурам. Грузоподъёмность на суше около 300кг, на воде 200 кг. Снаряжённая масса вездехода — 780 кг, максимальная скорость — 25 км/ч.

Рама изготовлена из профильной трубы, размер передней полурамы длина 165см, ширина 80см, высота 26см. Спереди расположен мотор, который занимает 75см. Для рамы использовались профили размерами 40*40*2мм 40*20*1,5мм 40*25*2мм. Задняя полурама трапециевидной формы. Высота 20см, ширина основания 81см, боковые грани длиной по 90см, высота полурамы 26см.

Внешняя обшивка из крашеного гладкого листа, который крепится к раме на алюминиевых заклепках. По размерам и вместимости вездеход небольшой, конструкция рассчитывалась на минимально комфортные размеры, и под экономичный двигатель небольшой мощности, поэтому вес снижался на сколько это возможно без ущерба надежности и прочности рамы и трансмиссии.

База вездехода 183см, для крепления полурам к их торцам приварены усиленные пластины толщиной 10мм, через которые крепится узел перелома поворота. В основе узла перелома лежит поворотный кулак переднего моста УАЗ. Водительское сиденье (от пассажирской Газели) расположено на заднем краю передней полурамы, можно сказать что почти в центре тяжести вездехода. Под сиденьем установлен полноценный автомобильный аккумулятор, посадка водителя высокая, распологающая к преодолению бездорожья и неровностей рельефа.

Трансмиссия выглядит так:
С двигателя крутящий момент передается четырьмя ремнями на коробку передач. Шкив на двигателе диаметром 9,5см, шкив на коробке 26см, установлен он на опорном валу чтобы разгрузить вал коробки, вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса ВАЗ-2108. К концу опорного вала ведомого шкива приварена шлицевая втулка от диска сцепления ВАЗ, в эту втулку входит первичный вал КПП ВАЗ-2106. Натяжение ремней осуществляется роликом на двух пружинах, так-же этот ролик выполняет роль сцепления, длина ремней 125см. Привод генератора берется с ведущего шкива на двигателе пятым ремнем, ремень генераторный от дизеля Д-240 и почти всех его модификаций.

Четыре ремня в приводе использовались чтобы продлить их ресурс. Вообще можно было бы и один ремень поставить, но он быстро бы изнашивался. Мощность двигателя 9кВт, а для этих ремней нагрузка должна быть 2кВт, как раз под четыре ремня.

Выходной вал коробки обрезан по начало шлицов, а шлицы одевается фланец кардана ВАЗ, труба кардана при этом обрезается до требуемого размера. Второй конец кардана фланцем кардана прикручивается к валу цепного редуктора, на котором приварена звёздочка Z=13, шаг 19,05 мм. Редуктор сделан на основе передней ступицы ВАЗ и крепится к металлической пластине, которая в свою очередь прикручивается к рама и ее можно смещать для натяжения цепи. С промежуточного вала привод цепи идет на поворотный кулак, на котором установлена звездочка на 41 зуб, а с кулака привод раздается карданами на передний и задний мосты.

Водительское место и органы управления. Тормозная педаль через шток выжимает тормозной цилиндр (установлен цилиндр сцепления УАЗ). Педаль сцепления имеет привод тросиком на натяжной ролик приводных ремней двигателя, выжимом ролик оттягивается и ремни начинают проскальзывать. Педаль газа через тросик управляет карбюратором. Руль и верхняя крестовина от ВАЗ2106, нижняя крестовина от М-2141, крестовины соединены с помощью профиля 20*20мм. Рейка тоже от М-2141. Под рулем справа находится привод заслонки карбюратора, так-же там расположен включатель фар, кнопка звукового сигнала и выключатель массы аккумулятора.

Проходимость вездехода хорошая, правда бывает не-хватает блокировки дифференциалов, но это существенно усложнит конструкцию и добавит веса. А так по проходимости ездить можно везде, даже по воде, вездеход плавает, но равномерная осадка достигается если задняя часть загружена или есть пассажир, а так большой крен на перед так как и двигатель и водитель впереди. Двигатель слабоват, но для неспешной езды его хватает, главное экономичен. Но если снег глубиной более 40см и рыхлый, то двигателю приходится туго. Ременное сцепление показало себя хорошо, главное чтобы ремни качественные были, подделки хватает не на долго, а с хорошими ремнями а сезон точно хватает.

Инверторы ИБП CyberPower системы бесперебойного и автономного электро-питания (котлы, сигнализация, видео-наблюдение и др.)

Самодельный вездеход переломка 4×4 «Букинда» с двигателем от Оки: фото пошаговой постройки вездехода с ломающейся рамой, а также видео испытаний.

Автор поставил себе задачу построить вездеход для охоты и рыбалки, с утеплённым кунгом и хорошей проходимостью, за основу конструкции было решено выбрать ломающуюся раму.

Ломающаяся рама – так называемая «переломка», это конструкция, состоящая из двух частей которые могут перемещаться независимо друг от друга, узлом соединения служит ломающийся узел. На каждой раме расположена своя колёсная пара, такая конструкция значительно повышает проходимость транспортного средства.

Для постройки самоделки автор использовал:

  • Двигатель от «Оки».
  • Мосты и коробка передач от ВАЗ – 2121.
  • Кулак моста и рулевое управление – УАЗ.
  • Рама из профильной трубы 50 х 20, 40 х 20 мм.
  • Колеса «Трэкол» 1300 х 600.

Фото сборки вездехода переломки на шинах низкого давления.

Рама изготовлена из профильной трубы.

Установка коробки и мостов.

Покраска рамы вездехода.

Установлен двигатель, радиатор системы охлаждения, рулевая колонка.

После установки колёс, вес передней тележки вездехода — 500 кг, задней – 300 кг.

Корпус покрыт листовым алюминием, изготовлен кунг.

На фото узел перелома вездехода сделанный из поворотного кулака УАЗа.

На переднем бампере закреплена лебёдка.

После сборки вездеход переломка сразу был испытан на походном маршруте протяжённостью 140 км, с загрузкой на два пассажира и 200 кг груза. За весь маршрут израсходовано 40 литров бензина.

В процессе испытаний автор обнаружил следующие достоинства и недостатки. Вездеход обладает хорошей проходимостью, хорошо держится на воде, но плывёт очень медленно и больше по направлению ветра.

Без гидроусилителя руля в дальних поездках управление довольно утомительное.

Чтобы получить максимальную проходимость вездехода можно поэкспериментировать с колёсами. В зимний период автор установил колёса ободрыши 1300 х 530 х 533, но в глубоком снегу вездеход на таких шинах закапывается. Наилучшую проходимость по снегу показали шины Трэкол с протектором «шашка», с протектором «ёлка» шины буксуют.

Интересное видео: преодоление глубокой канавы, показано как работает ломающаяся рама вездехода.

На видео: преодоление болота.

На досуге увлекаюсь строительством вездеходов. Первую такую машину построил еще летом 2011 года. А сейчас представляю, на мой взгляд, одну из самых удачных своих разработок — полноприводной вездеход с «ломающейся» рамой — «Бобик».

Рама — шарнирно-сочлененная («ломающаяся»), состоит из двух полурам коробчатого типа, сваренных из профильных труб сечениями 40x40x2 мм, 40x20x1,5 мм и 40x25x2 мм. Места крепления к ним мостов усилены накладками из трубы прямоугольного сечения 40×25*2 мм.

Каркасы кабины, капота, крыльев и кузова выполнены из труб квадратного сечения 20x20x1,5 мм и 15×15*1,5 мм.

Размеры передней полурамы (длина х ширина х высота) — 1650x800x260 мм. Моторный отсек занимает 750 мм (по длине), остальное пространство отведено под место водителя. Эта полурама задумывалась как универсальная — под несколько типов двигателей. Поэтому размеры моторного отсека делались под двигатель ВАЗ-1111 «Ока». Большинство остальных подходящих двигателей -меньше по размерам. Например, для двигателя, подобного Lifan 182FD, длину моторного отсека вполне можно уменьшить на 100-150 мм.

Задняя полурама — в плане трапециевидной формы (впереди уже, чем сзади), чтобы радиус поворота был меньше. Ширина «вершины» — 200 мм, основания -810 мм, боковины — длиной по 900 мм. Высота «короба» полурам — 260 мм. Для увеличения объема кузова делал заднюю полураму прямоугольной формы.

К внутренним поперечинам полурам, к сторонам, обращенным друг к другу, приварены стальные плиты 10-мм толщины для крепления сочленяющего шарнира (переломного узла). Расстояние от внутренних «торцов» полурам до середины мостов составляет 790 мм. Таким образом, база вездехода равна 1830 мм.

В основе конструкции переломного узла — поворотный кулак от переднего моста УАЗ-469. Внутри, в двух подшипниках 180106, одном подшипнике 180208 и двух втулках вращается ШРУС от УАЗа.

Безусловно, шарнирно-сочленяющий (переломный) узел — довольно сложный механизм, и он достоин подробного описания. Его я делал по методу омича Юрия Шашкина — из поворотного кулака от УАЗ-469, внеся лишь некоторые изменения. Юрий использует ШРУС от ВАЗ-2121 (или ВАЗ-2108). Есть и другие отличия: у Юрия под подшипники протачивается шаровая опора поворотного кулака, у меня же под них точится отдельный корпус.

Вообще, только по переделке кулака УАЗ в узел поворота можно написать многостраничную отдельную статью. Но своих чертежей я не делал, а давать чужие — неэтично.

В середине передней полурамы смонтирован самодельный фланец, в который вставляется вал с блоком из ведомой звездочки цепного редуктора, тормозного диска и вилки карданного вала привода переднего моста. Диск оснащен привернутым к раме суппортом от ВАЗ-2106 с цилиндрами и колодками.

К плите задней полурамы прикреплен фланец от главной передачи моста УАЗа, через который проходит вал, переломного узла с вилкой карданного вала заднего привода.

Трансмиссия

На выходном валу двигателя (Lifan 182FD или подобный) установлен ведущий шкив диаметром 95 мм. Шкив имеет пять ручьев профиля «А». Четыре из них предназначены для ремней привода сцепления и один (крайний) — для привода генератора или гидронасоса. Валы на разных двигателях не одинаковы по размерам и с разной шириной шпоночного паза, так что здесь надо быть внимательным.

Длина ремней профиля «А» (генераторный от дизеля Д-240) — 1250 мм. Ремни натягиваются роликом с двумя пружинами. Ролик вращается в двух подшипниках 180203. Его ось, для удобства, входит в подшипники «по скользящей» посадке, то есть достаточно свободно (от руки). При затягивании гайки оси внутренние обоймы подшипников зажимаются между распорными втулками и не прокручиваются.

Ведомый шкив диаметром 260 мм смонтирован на опорном валу, который вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса автомобиля ВАЗ-2108. К концу опорного вала приварена шлицевая втулка от диска сцепления «Жигулей». В эту втулку входит первичный вал коробки перемены передач (КПП) от ВАЗ-2106.

Отверстия в шкиве для его крепления к валу просверлены под фланец «жигулевского» карданного вала. Сделано это для универсальности применения данного шкива. Повторять вовсе не обязательно, можно расположить отверстия на шкиве и фланце вала под углом 90°.

Выходной вал КПП обрезан до начала шлицов. На шлицы насаживается фланец карданного вала «Жигулей». Труба вала при этом обрезается до требуемой длины. Второй фланец кардана прикручивается к первичному валу цепного редуктора, к которому приварена звездочка (z=13, шаг 19,05 мм). Сам первичный вал вращается в конических подшипниках от передней ступицы «Жигулей», которая, в свою очередь, прикручена к подвижной плите. Меняя положение плиты, можно регулировать натяжение цепи.

Рулевое управление:
1 — переломный узел; 2 — сошка; 3 — шарнир; 4 — тяга; (хорошо видны цепь на ведомой звездочке и за ними — суппорт трансмиссионного тормоза)

На раздаточном валу поворотного узла установлена ведомая звездочка с количеством зубьев z=41. С раздаточного вала осуществляется привод главных передач мостов (от ВАЗ-2106) посредством карданных валов (укороченные от ВАЗ-2121 «Нива»). Ведущие мосты (и передний, и задний) — от ВАЗ-2106. Покрышки на колеса ставил как самодельные («ободранные»), так и промышленного производства. Особой разницы в ходовых качествах не заметил.

Кабина водителя

Место водителя находится за моторным отсеком и отделено от него перегородкой из дюралюминиевого листа на рамке из труб сечением 20×20 мм. Кабина водителя — полузакрытая (без дверей и задней стенки). Сиденье — от пассажирской «Газели». Под сиденьем находится аккумулятор на 60 А ч. Рулевая колонка переделана из «жигулевской» (ВАЗ-2106), оттуда же взята верхняя часть рулевого карданного вала. Нижняя его часть изготовлена из профильной трубы 20x20x2 мм, крестовина рулевого карданчика 2141 «Москвич». Рулевой механизм («рейка») заимствован тоже от М-2141.

Педальные узлы — от «Жигулей». Их расположение такое же, как на автомобиле. Педаль сцепления соединена с натяжным роликом ременного сцепления посредством тросика. Тормоза — трансмиссионные, диск смонтирован на валу ведомой звездочки. Педаль связана штоком с главным тормозным цилиндром (от сцепления УАЗа), приводящим в действие тормозные цилиндры суппорта (от ВАЗ-2108). Педаль «газа» самодельная, соединена с карбюратором боуденовским тросиком.

Под рулем находится панель, на которой расположены тумблер включения света фар, ручка тросовой тяги к воздушной заслонке карбюратора, кнопка звукового сигнала и выключатель «массы».

Вездеход «Бобик» неоднократно подвергался модернизации, имеет даже несколько сходных копий, которые разошлись по разным хозяевам. Поэтому некоторые чертежи могут в чем-то не совпадать с изображениями на фотографиях.

Основные данные вездехода «Бобик»

Двигатель — Lifan 182FD, мощностью 11 л.с., четырехтактный, с принудительным воздушным охлаждением, китайского производства.
Коробка передач — от ВАЗ-2106, четырехступенчатая.
Мосты — от ВАЗ-2106, передаточное число 3,9.
Покрышки — ВИ-3 (от КРАЗ-255Б), облегченные («ободранные»), фактический размер 1250×520-533 мм.
Диски — неразборные (под забортовку), с фиксацией покрышки болтами.
Габаритные размеры (длинахширина* высота) — 3300x1950x2300 мм.
Грузоподъемность на суше/воде -300/200 кг.
Масса снаряженного — 780 кг.
Максимальная скорость — 25 км/ч

Чертеж караката с ломающейся рамой

На досуге увлекаюсь строительством вездеходов. Первую такую машину построил еще летом 2011 года. А сейчас представляю, на мой взгляд, одну из самых удачных своих разработок — полноприводной вездеход с «ломающейся» рамой — «Бобик».

Рама — шарнирно-сочлененная («ломающаяся»), состоит из двух полурам коробчатого типа, сваренных из профильных труб сечениями 40x40x2 мм, 40x20x1,5 мм и 40x25x2 мм. Места крепления к ним мостов усилены накладками из трубы прямоугольного сечения 40×25*2 мм.

Каркасы кабины, капота, крыльев и кузова выполнены из труб квадратного сечения 20x20x1,5 мм и 15×15*1,5 мм.

Размеры передней полурамы (длина х ширина х высота) — 1650x800x260 мм. Моторный отсек занимает 750 мм (по длине), остальное пространство отведено под место водителя. Эта полурама задумывалась как универсальная — под несколько типов двигателей. Поэтому размеры моторного отсека делались под двигатель ВАЗ-1111 «Ока». Большинство остальных подходящих двигателей -меньше по размерам. Например, для двигателя, подобного Lifan 182FD, длину моторного отсека вполне можно уменьшить на 100-150 мм.

Задняя полурама — в плане трапециевидной формы (впереди уже, чем сзади), чтобы радиус поворота был меньше. Ширина «вершины» — 200 мм, основания -810 мм, боковины — длиной по 900 мм. Высота «короба» полурам — 260 мм. Для увеличения объема кузова делал заднюю полураму прямоугольной формы.

К внутренним поперечинам полурам, к сторонам, обращенным друг к другу, приварены стальные плиты 10-мм толщины для крепления сочленяющего шарнира (переломного узла). Расстояние от внутренних «торцов» полурам до середины мостов составляет 790 мм. Таким образом, база вездехода равна 1830 мм.

В основе конструкции переломного узла — поворотный кулак от переднего моста УАЗ-469. Внутри, в двух подшипниках 180106, одном подшипнике 180208 и двух втулках вращается ШРУС от УАЗа.

Безусловно, шарнирно-сочленяющий (переломный) узел — довольно сложный механизм, и он достоин подробного описания. Его я делал по методу омича Юрия Шашкина — из поворотного кулака от УАЗ-469, внеся лишь некоторые изменения. Юрий использует ШРУС от ВАЗ-2121 (или ВАЗ-2108). Есть и другие отличия: у Юрия под подшипники протачивается шаровая опора поворотного кулака, у меня же под них точится отдельный корпус.

Вообще, только по переделке кулака УАЗ в узел поворота можно написать многостраничную отдельную статью. Но своих чертежей я не делал, а давать чужие — неэтично.

В середине передней полурамы смонтирован самодельный фланец, в который вставляется вал с блоком из ведомой звездочки цепного редуктора, тормозного диска и вилки карданного вала привода переднего моста. Диск оснащен привернутым к раме суппортом от ВАЗ-2106 с цилиндрами и колодками.

К плите задней полурамы прикреплен фланец от главной передачи моста УАЗа, через который проходит вал, переломного узла с вилкой карданного вала заднего привода.

Трансмиссия

На выходном валу двигателя (Lifan 182FD или подобный) установлен ведущий шкив диаметром 95 мм. Шкив имеет пять ручьев профиля «А». Четыре из них предназначены для ремней привода сцепления и один (крайний) — для привода генератора или гидронасоса. Валы на разных двигателях не одинаковы по размерам и с разной шириной шпоночного паза, так что здесь надо быть внимательным.

Длина ремней профиля «А» (генераторный от дизеля Д-240) — 1250 мм. Ремни натягиваются роликом с двумя пружинами. Ролик вращается в двух подшипниках 180203. Его ось, для удобства, входит в подшипники «по скользящей» посадке, то есть достаточно свободно (от руки). При затягивании гайки оси внутренние обоймы подшипников зажимаются между распорными втулками и не прокручиваются.

Ведомый шкив диаметром 260 мм смонтирован на опорном валу, который вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса автомобиля ВАЗ-2108. К концу опорного вала приварена шлицевая втулка от диска сцепления «Жигулей». В эту втулку входит первичный вал коробки перемены передач (КПП) от ВАЗ-2106.

Отверстия в шкиве для его крепления к валу просверлены под фланец «жигулевского» карданного вала. Сделано это для универсальности применения данного шкива. Повторять вовсе не обязательно, можно расположить отверстия на шкиве и фланце вала под углом 90°.

Выходной вал КПП обрезан до начала шлицов. На шлицы насаживается фланец карданного вала «Жигулей». Труба вала при этом обрезается до требуемой длины. Второй фланец кардана прикручивается к первичному валу цепного редуктора, к которому приварена звездочка (z=13, шаг 19,05 мм). Сам первичный вал вращается в конических подшипниках от передней ступицы «Жигулей», которая, в свою очередь, прикручена к подвижной плите. Меняя положение плиты, можно регулировать натяжение цепи.

Рулевое управление:
1 — переломный узел; 2 — сошка; 3 — шарнир; 4 — тяга; (хорошо видны цепь на ведомой звездочке и за ними — суппорт трансмиссионного тормоза)

На раздаточном валу поворотного узла установлена ведомая звездочка с количеством зубьев z=41. С раздаточного вала осуществляется привод главных передач мостов (от ВАЗ-2106) посредством карданных валов (укороченные от ВАЗ-2121 «Нива»). Ведущие мосты (и передний, и задний) — от ВАЗ-2106. Покрышки на колеса ставил как самодельные («ободранные»), так и промышленного производства. Особой разницы в ходовых качествах не заметил.

Кабина водителя

Место водителя находится за моторным отсеком и отделено от него перегородкой из дюралюминиевого листа на рамке из труб сечением 20×20 мм. Кабина водителя — полузакрытая (без дверей и задней стенки). Сиденье — от пассажирской «Газели». Под сиденьем находится аккумулятор на 60 А ч. Рулевая колонка переделана из «жигулевской» (ВАЗ-2106), оттуда же взята верхняя часть рулевого карданного вала. Нижняя его часть изготовлена из профильной трубы 20x20x2 мм, крестовина рулевого карданчика 2141 «Москвич». Рулевой механизм («рейка») заимствован тоже от М-2141.

Педальные узлы — от «Жигулей». Их расположение такое же, как на автомобиле. Педаль сцепления соединена с натяжным роликом ременного сцепления посредством тросика. Тормоза — трансмиссионные, диск смонтирован на валу ведомой звездочки. Педаль связана штоком с главным тормозным цилиндром (от сцепления УАЗа), приводящим в действие тормозные цилиндры суппорта (от ВАЗ-2108). Педаль «газа» самодельная, соединена с карбюратором боуденовским тросиком.

Под рулем находится панель, на которой расположены тумблер включения света фар, ручка тросовой тяги к воздушной заслонке карбюратора, кнопка звукового сигнала и выключатель «м

Lifestyle Elite Breakaway: Обзор

Одной из наиболее захватывающих тенденций в индустрии трейлеров для кемперов является продолжающееся развертывание кемперов, которые не совсем похожи на трейлеры, но и не являются полностью заполненными караванами или поп-топами. Это нишевый рынок, на котором производители, желающие его изучить, часто находят много потенциальных клиентов.

Хорошим примером является Queensland’s Lifestyle Camper Trailers, производитель, который начал производство кемперов с мягким полом, но теперь перешел на рынок кроссоверов.Одна из его последних моделей — Elite Breakaway, и, как и другие модели в этом жанре, у нее мало холста, но все же сохранены важные особенности кемперов, такие как легкость буксировки, способность бездорожья и быстрая установка.

В сложенном виде Elite Breakaway выглядит как сплошной ящик с длинными окнами бункера с обеих сторон и ящиком для инструментов из сплава в шахматном порядке на переднем дышле. Размеры прицепа в кузове составляют 3000×1850 мм, что делает его довольно компактным как на дороге, так и вне ее.


Более того, сухая тара кемпера составляет 850 кг, что сводит к минимуму сопротивление на гусеницах, что впечатляет, учитывая его стиль.


ДИЗАЙН И КОНСТРУКЦИЯ

Настройка Elite Breakaway занимает минимальное время. Нужно всего лишь отвинтить четыре угловых зажима и поднять прочную крышу с помощью ножничных подъемников и газовых амортизаторов. Естественно, пространство между крышей и кузовом прицепа имеет виниловые стены, но большинство стен имеют окна с сетками от насекомых, которые можно закрыть изнутри. Единственная область стены без окон — это входная дверь, нижняя часть которой навешивается на кузов прицепа, а верхняя часть застегивается на виниловую молнию.Четыре быстросъемных угловых стабилизатора обеспечивают устойчивость прицепа, когда он припаркован в лагере.


ИНТЕРЬЕР

Внутри прицепа компоновка довольно проста. Дверной проем ведет к проходу через переднюю часть трейлера. Кровать заполняет остальную часть трейлера, и она достаточно высока над полом, чтобы в нее можно было легко забраться, и еще есть место для двух больших ящиков под ней. Окна с круглыми косынками обеспечивают хорошую вентиляцию, а на высоте подушки есть два фиксированных окна в стене.Как и любой хороший прицеп для кемпинга, основание кровати можно поднять, чтобы добраться до места хранения прицепа. Два потолочных светодиодных светильника над кроватью приточного освещения.


ЭКСТЕРЬЕР

За пределами прицепа, в соответствии с традициями прицепов для кемперов, кухня из нержавеющей стали прикреплена к откидной двери багажного отделения. Он поставляется с варочной панелью Smev из нержавеющей стали с двумя конфорками и легко поднимается в нужное положение при обустройстве лагеря. Откидной удлинитель без конца улучшает общую площадь скамейки.Завершение задней части кухни — это кладовая из морской фанеры, которая выдвигается из трейлера
.

Спереди коробка с шахматной пластиной из сплава, установленная на дышле, предназначена для размещения холодильника в виде сундука. Его верхняя половина откидывается и легко открывается, но в ней также есть два вентиляционных отверстия для улучшения циркуляции воздуха.

Есть еще кое-что, что легко установить, это навес из трех частей — один для стороны прицепа, один над зоной кухни / задней двери и один для выступа между ними.


ИТОГ

Elite Breakaway имеет несколько квадратный вид, но в его практичном дизайне нет абсолютно ничего квадратного.Он очень быстро настраивается на ночлег и требует немного больше времени для более длительного пребывания.

Как кроссовер с небольшим брезентом, он намного меньше и легче, чем многие внедорожные караваны, и многое предлагает путешественнику по бездорожью. Он также имеет удивительную грузоподъемность 1050 кг, которую вам нужно будет заполнить. Наконец, на прицеп предоставляется пятилетняя гарантия — как это для уверенности производителя?


ХИТЫ И ПРОБЛЕМЫ

Плюсы…

  • Хороший, легкий дизайн кроссовера
  • Большой объем внешнего хранилища
  • Хорошо вентилируемый салон
  • Аккуратно складывается для путешествий
  • Полностью сделано в Австралии

Минусы…

  • Кухонная скамья и холодильник на противоположных концах кемпера
  • Нет внешнего освещения
  • В сырую или холодную погоду негде сесть внутри

Ознакомьтесь с полной функцией в выпуске № 95 Декабрь 2015 из Журнал Camper Trailer Australia .Подпишитесь сегодня на все последние новости, обзоры и отзывы о трейлерах для кемперов .

Breakaway Hit: уличные столбы, предназначенные для стратегического разрыва при ударе

В большинстве случаев столбики, устанавливающие дорожные знаки и уличные фонари, выполняют одну задачу: стоять прямо и обеспечивать поддержку. Такие опоры, будь то деревянные или металлические, должны быть хорошо спроектированы, чтобы противостоять ветрам, штормам, цунами и землетрясениям.

Однако время от времени эти посты призваны сделать что-то важное, но принципиально противоположное их основной функции: при столкновении с транспортным средством им нужно сломать правильным образом, чтобы уменьшить повреждение транспортных средств и сэкономить жизни.

Одна из умных технологий, используемых для правильного разрушения столбов, известна как система скольжения. Повсюду вокруг нас скользящие основания и другие отрывные конструкции, поддерживающие знаки и прочая инфраструктура.

Разнонаправленная скользящая основа из Руководства по проектированию обочин, 2011 г., Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия. Используется с разрешения.

Вместо того, чтобы непрерывно подниматься из-под земли одной стойкой, подход с скользящей опорой соединяет две отдельные стойки через соединительные пластины.Это соединение позволяет паре разойтись в намеченном стыке. Базовая система скольжения собирается следующим образом:

  1. Нижняя стойка (с пластиной наверху) закладывается в землю
  2. Верхний столб (с пластиной в основании) расположен выше
  3. Две пластины соединяются с помощью тщательно затянутых болтов

Точки отрыва обычно располагаются близко к уровню земли. При ударе по верхней стойке пластины соскальзывают, а болты ломаются (или выскакивают).Это позволяет сбить наземную часть с пути, пока машина проезжает над подземной частью.

Во время аварии такие аварийные системы могут значительно уменьшить повреждение автомобилей и их пассажиров, помогая спасти жизни водителей и пассажиров. После аварии эти системы также облегчают последующий ремонт инфраструктуры: во многих случаях новую верхнюю стойку можно просто прикрутить к неповрежденной базовой стойке ниже.

Критические соединения пластина-пластина, лежащие в основе систем скольжения, могут быть незаметными.Соединения иногда скрыты под покрытиями основания на уровне улицы, но часто хорошо видны (даже если они остаются незамеченными большинством):

Наклонные опоры скольжения в Бостоне от Tom Parent

Специфическая система скольжения, показанная выше, включает в себя наклон соединенных пластин под углом (обычно от 10 до 20 градусов по отношению к земле). Конструкция этих наклонных оснований скольжения оптимизирована для ударов с предполагаемого направления удара. Вместо того, чтобы просто отклоняться в сторону, угловые стойки на самом деле подбрасываются в воздух , заставляя их проходить над ударным транспортным средством при прямом ударе.

Подвижные основания в сочетании с откидными верхними соединениями также могут помочь сохранить инфраструктуру, например, телефонные линии, проходящие вдоль верхних частей опор электросети (как показано выше). Они также могут позволить автомобилям проехать под двухстоечными знаками с меньшими затруднениями (как показано ниже).

Схема системы петель через Tom Parent

Тем не менее, системы скольжения имеют свои ограничения. Например, наклонные скользящие основания работают лучше всего, если направление удара известно или, по крайней мере, можно предположить.Они могут работать по обочинам разделенных шоссе, но проблематичны в распределительных сетях между полосами движения. При ударе под неожиданным углом они могут сломаться не так, как планировалось. Даже всенаправленные (неугловые) системы отражают встроенное допущение относительно горизонтальных ударов. Они могут не работать должным образом, если речь идет о холмах или если конкретная авария является более сложной.

Диаграмма ударной нагрузки из Руководства по проектированию обочин, 2011 г., Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия.C. Используется с разрешения.

Многие системы скольжения также полагаются на правильную затяжку болтов соединителей установщиками. Если болты слишком ослаблены, сильный ветер может перевернуть столб. Если болты затянуты слишком сильно, пластины могут не соскользнуть, и, таким образом, болты могут не защелкнуться, когда это необходимо. Более того, слишком ослабленные или слишком затянутые болты могут помешать системам скольжения выполнять еще одну важную функцию: замедлить столкнувшееся транспортное средство . Профессор физики Дэвид Кольстедт объясняет ключевые силы в игре:

«Сдвиг — это сила (и напряжение), которую вы получаете, когда кладете руку на стол и заставляете ее скользить параллельно столу.Другая действующая сила — это обычная сила, которую вы получаете, когда бьете кулаком по стене. И то, и другое важно в этом случае … сила сдвига вызывает рассеяние энергии при трении, в то время как нормальная сила заставляет болты ломаться, и знак летит ».

Вкратце: хорошо реализованная система скольжения может использовать нормальную силу для облегчения отрыва, в то время как также использует силу сдвига для замедления падающего автомобиля. Правильный момент затяжки болта позволяет этим силам действовать должным образом.Таким образом, квалификация установщика становится важной частью уравнения и потенциальной точкой отказа для всей системы.

Отрывные болты устанавливаются в угловых и горизонтальных системах с помощью Dent

. В наши дни все более распространенный подход к решению проблем, связанных как с направлением, так и с крутящим моментом, включает использование таких вещей, как отрывной болт, который представляет собой конструктивный элемент, предназначенный для разрушения в определенной точке напряжения. Способность этих болтов ломаться в меньшей степени зависит от направления или угла удара.Отрывные болты также снимают давление с установщика, поскольку правильная затяжка больше не является критическим фактором при выполнении (или разрыве) критических соединений пластина-пластина.

Если отбросить основания в сторону, можно найти различные варианты подходов к отрыву в любой застроенной среде. Например, многие повсеместно распространенные в мире знаки остановки опираются на металлические столбы. Стык другой, но идея та же: две стойки, которые ломаются. Стойка в земле сочетается с надземной стойкой-вставкой, последняя из которых предназначена для сгибания или поломки при ударе (как показано выше).

Люди склонны думать о своих автомобилях как о решающем факторе обеспечения их безопасности на дорогах. Качественные колеса обеспечивают сцепление с дорогой, прочные рамы устойчивы к повреждениям, а безопасное стекло разработано, чтобы разбиваться на менее опасные осколки.

Однако дизайн и конструкция автомобиля — это лишь одна сторона большего уравнения дизайна. Проектирование вещей, в которые люди врезаются в , от других транспортных средств на дороге до придорожной инфраструктуры, играет менее очевидную, но, тем не менее, важную роль в безопасности дорожного движения.

Дилерский центр отколовшейся Honda в Гринвилле говорит, что нужно осторожно мыть машину

Когда вы отправляете свой Greenville Honda на автоматическую мойку, убедитесь, что вы не наносите своему автомобилю никаких повреждений, пытаясь убрать мусор с дороги. Не все автомойки построены одинаково, и если вы не хотите мыть автомобиль вручную, будьте осторожны при выборе автомойки.

В некоторых старых автомойках до сих пор используются щетки с жесткой щетиной, которые могут поцарапать лакокрасочное покрытие.Даже незначительные царапины могут привести к ржавчине и коррозии, если не отремонтировать сразу. Лучше использовать бесщеточные автомойки, которые не повредят вашу отделку. Бесконтактные автомойки идеальны, потому что они используют струи под высоким давлением для эффективного удаления мусора, застрявшего на вашем автомобиле.

Также следует знать о процессе сушки на автомойке. Если есть мощные обогреватели для сушки вашего автомобиля и предотвращения образования пятен, это лучший вариант, чем личные помощники с тряпками.Тряпки могут быть грязными и полностью изменить последствия мытья автомобиля. Они также могут содержать мусор, который оставляет на вашем автомобиле мелкие царапины и портит отделку.

Кроме того, многие автомойки предлагают дополнительные услуги за дополнительную плату. Вам не нужны «работы», потому что многие дополнительные функции не очень эффективны для вашего автомобиля, и вы, по сути, просто тратите деньги. Выберите хорошее ополаскивание и мыло, чтобы удалить грязь, скопившуюся на внешней и нижней сторонах автомобиля.

Вы можете доставить свой автомобиль в наш сервисный центр Greenville Honda для более профессиональной детализации внутри и снаружи.Мы можем обработать небольшие участки внутри, где скапливается грязь, и позаботиться о том, чтобы ваша внешность была защищена от погодных условий и других внешних факторов во время поездки.

Теги: Ремонт Honda в Гринвилле, Продажи Greenville SC Honda, Кузовные мастерские Honda в Гринвилле, Южная Каролина, дилеры Honda
Опубликовано в Гринвилл Хонда Сервис | Комментарии к записи Отколовшаяся Honda в Гринвилле заявляет, что нужно осторожно мыть машину

Extreme 4 x 4 Off Road Driving Course, Джэксонвилл, Флорида

Пришло время взять внедорожник и испытать его в гонках по сложной местности с помощью курса Extreme 4 x 4 Off Road Driving Course.Сядьте за руль, пристегнитесь и отправляйтесь в путь на экстремальной игровой площадке 4 × 4, рассчитанной на любой уровень мастерства.

Испачкаться. Поднимитесь на холмы. Застрять. Радоваться, веселиться!

Если вы новичок в бездорожье или много лет управляете мощными машинами 4 x 4, этот специально разработанный курс вождения 4 x 4 Off Road обязательно заставит ваше сердце биться чаще. блаженство, вы освоите пересеченную местность на более чем 20 милях бездорожья с крутыми подъемами, спусками, грязевыми ямами и препятствиями на сочленении.

Опыт гонок не требуется!

Ваш опытный инструктор научит вас способностям транспортного средства, маневренности и правильным приемам маневрирования и преодоления бездорожья. Этот курс разработан, чтобы помочь вам освоить управление транспортным средством и торможение левой ногой на неровной поверхности.

Необходимые навыки:

  • Высокий центр тяжести;
  • Пружина в ненакопленной и запасенной энергии;
  • Когда использовать высокий и низкий диапазон;
  • Управление переносом веса и тягой;
  • Левая ступня, торможение по прямой и следу;
  • Управление недостаточной и избыточной управляемостью;
  • Лебедка и восстановление;
  • Высокотехнологичные навыки и быстрое время реакции;
  • Максимальное управление автомобилем;

Когда: доступен круглый год

Продолжительность: Полный дневной курс составляет примерно 7 часов с 5-6 часами вождения (с 9:00 до 16:00).

Где: Florida International Rally & Motorsport Park СМОТРЕТЬ КАРТУ

Необходимо знать:

  • Участники должны иметь действующие водительские права. Лица моложе 18 лет должны попросить родителей или опекунов подписать форму согласия.
  • Инструктор по вождению будет постоянно находиться в машине, чтобы улучшить впечатления от вождения.
  • Обязательно носите длинные брюки, рубашку с длинными рукавами и обувь с закрытым носком. При необходимости доступны гоночные костюмы.
  • Школьные автомобили Rally оснащены преимущественно механической коробкой передач. Если вы не умеете пользоваться руководством, они научат вас водить автомобиль с механической коробкой передач в рамках курса.
  • Страховой залог требуется для раллийных автомобилей, используемых в программе, если у вас нет доказательства полного покрытия от вашей страховой компании.
  • Напитки, обед и закуски включены.
  • Обратите внимание, что это зависит от погоды. Если ваша дата будет отменена из-за погоды, ваш сертификат будет действителен на будущую дату.Возврат не производится.

Это приключение по ралли-вождению — прекрасная возможность изучить основы раллийного вождения и увидеть, в чем заключается все самое интересное. К тому же это прекрасный уникальный подарок!

Как забронировать свой опыт

Подробная ошибка IIS 7.5 — 404.11

Сводка ошибок

Ошибка HTTP 404.11 — не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.

Подробная информация об ошибках 0x00000000
Модуль RequestFilteringModule
Уведомление BeginRequest
Обработчик StaticFile
Код ошибки
Запрошенный URL http://gvsets. ndia-mich.org:80/documents/mstv/2015/road%20breakaway%20rollover%20mitigation%20with%20high%20performance%20electromechanical%20active%20suspension%20systems.pdf
Физический путь C: \ inetpub \ webroot \ gvsetsdocs \ documents \ mstv \ 2015 \ road% 20breakaway% 20rollover% 20mitigation% 20with% 20high% 20performance% 20electromechanical% 20643% 20suspensions.df Метод входа в систему Еще не определено
Пользователь входа в систему Еще не определено
Наиболее вероятные причины:
  • Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.
Что вы можете попробовать:
  • Проверьте параметр configuration/system.webServer/security/[email protected] в файле applicationhost.config или web.confg.
Ссылки и дополнительная информация Это функция безопасности. Не изменяйте эту функцию, пока не полностью осознаете масштаб изменения. Перед изменением этого значения следует выполнить трассировку сети, чтобы убедиться, что запрос не является вредоносным. Если сервер разрешает двойные escape-последовательности, измените конфигурацию / system.Параметр webServer / security / requestFiltering @ allowDoubleEscaping. Это могло быть вызвано неправильным URL-адресом, отправленным на сервер злоумышленником.

Просмотр дополнительной информации »

8TEN Blue Offroad Break-Away Side View Mirror Set для UTV Side x Side Utility Vehicle с 1,75 и 2 каркасом безопасности Зеркала для мотоциклов и квадроциклов

8TEN Blue Offroad Break-Away Side View Mirror Set для UTV Side x Side Utility Vehicle с 1,75 и 2 каркасом безопасности Зеркала для мотоциклов и квадроциклов
  1. Home
  2. Мотоциклы и ATV
  3. Запчасти
  4. Органы управления
  5. Зеркала
  6. 8TEN Комплект боковых зеркал синего цвета Offroad Break Away для внедорожника UTV Side x Side с 1.75 & 2 каркасной дуги

8TEN Blue Offroad Break-Away Side View Mirror Set для UTV Side x Side Utility Vehicle с 1,75 и 2 поперечиной каркаса

с 1.75 и 2 каркасом безопасности 8TEN Blue Offroad Break-Away Side View Mirror Set для UTV Side x Side Utility, 75 «и 2» каркас безопасности: зеркала — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупках, Купить 8TEN Blue Offroad Комплект боковых зеркал заднего вида для UTV Side x Side Utility Vehicle с 1. грузовым автомобилем с 1.75 и 2 каркасом безопасности 8TEN Blue Offroad Break-Away Side View Mirror Set для UTV Side x Side, 8TEN Blue Offroad Break-Away Комплект зеркал бокового обзора для внедорожника UTV Side x Side с каркасом безопасности 1,75 «и 2», 8TEN.




8TEN Blue Offroad Break-Away Side View Mirror Set для UTV Side x Side Utility Vehicle с 1,75 и 2 каркасом безопасности

8TEN Комплект боковых зеркал заднего вида для внедорожников Blue Offroad для внедорожника UTV Side x Side с каркасом безопасности 1,75 и 2 дюйма: автомобильный. Купите 8TEN Blue Offroad Break-Away Side View Mirror Set для UTV Side x Side Utility Vehicle с каркасом безопасности 1,75 и 2 дюйма: зеркала — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Включает набор из (2) зеркал + удлинитель для максимальной регулировки, у A должен быть аксессуар для любого ORV.Подходит ко всем UTV с круглыми трубчатыми каркасами диаметром 1,75 — 2 дюйма — Polaris, Yamaha, Kawasaki, Honda, Arctic Cat, John Deere, Cub Cadet, Textron, Bennche, Bobcat, Case, Club Car, Odes, HiSun, Intimidator , Kubota, Can-Am, + еще . .. (НЕ СОВМЕСТИМО С КЛЕТКАМИ POLARIS PRO-FIT). Регулируемый шаровой шарнир из ударопрочного пластика для максимальной регулировки, а также функция «отрыва» при застревании ветвями деревьев и легкой щеткой. Сверхпрочные боковые зеркала UTV помогут вам увидеть, что находится позади вас, и пыль, которую вы поднимаете по пути! Разработанный специально для UTV, он поглощает сильные удары конечностей, летящих камней и другие удары.Трехточечная регулировка — внедорожное зеркало поворачивается вверх / вниз с фиксированным положением, просто открутите болт с шестигранной головкой, отрегулируйте его до нужного положения и зафиксируйте в этом слоте; Возможность складывания зеркала позволяет складывать зеркало в труднодоступном месте; Также расширитель позволяет зеркалу находиться подальше от автомобиля, что дает вам полный контроль. Любой вид, который вы видите, вы можете видеть шире и четче. Эти зеркала поставляются с двумя зажимами разного размера, а также в комплекте с двумя резиновыми шайбами ​​разной толщины, которые помогают надежно закрепиться на большинстве боковых сторон и UTV..Руководство по установке.Arctic Cat. 2006-2014 Arctic Cat Prowler. 2012-2019 Arctic Cat Wildcat.Can-Am. 2011-2019 Can-Am Commander 800R. 2011-2019 Can-Am Commander 1000. 2016-2019 Can-Am Commander Max 800R. 2014-2019 Can-Am Commander Max 1000. 201-2019 Can-Am Maverick & Max 1000. Совместимость с Honda. 2014-2019 Пионер. 2009-201 Big Red .Kawasaki. 2005-2016 Kawasaki Mule 600. 1994-2000 Kawasaki Mule 2500. 199-2002 Kawasaki Mule 2510. 2001-2008 Kawasaki Mule 000. 2001-2008 Kawasaki Mule 010. 2009-2019 Kawasaki Mule 4000.2009-2019 Kawasaki Mule 4010. 2008-201 Kawasaki Teryx 750.Polaris. 2014-2019 Polaris RZR XP & 4 1000. 2015-2019 Polaris RZR XP 4. 2015-2019 Polaris RZR S 1000. 2014-2019 Polaris RZR & S 900. 2012-201 Polaris RZR 4 XP 900. 2014-2019 Polaris RZR 4900. 2008-2014 Polaris RZR S 800. 2010-2014 Polaris RZR 4800. 2012-2019 Polaris RZR 570. 1998-201 Polaris Ranger 500. 2017-2019 Polaris Ranger 500. 2010-2017 Polaris Ranger 800. 2012-2015 Polaris Ranger Crew 900. 2014-2019 Polaris Ranger Diesel (не подходит для каркасов Ranger Pro-Fit).Ямаха. 2006-2009 Yamaha Rhino 450. 2004-2007 Yamaha Rhino 660. 2008-201 Yamaha Rhino 700. Джон Дир. Все модели John Deere Gator CS CX HPX TE TH TX TS. 2008-2019 Cub Cadet Волонтер. 2008-2014 Рыси. 2010-2014 Case IH. 2006-2009 Husqvrana HUV. 2004-2019 Kubota RTV 400 500 900 1100. Дополнительная комплектация бренда включает: Kymco, Massimo, Cf Moto, Ode. . .




ОБСЛУЖИВАНИЕ МОРСКИХ СООБЩЕСТВ АМЕРИКИ БОЛЕЕ 70 ЛЕТ

Logan Diving & Salvage более 70 лет активно занимается обслуживанием коммерческих дайвинг-услуг морских сообществ Северной и Южной Америки.Безопасность, порядочность, опыт и удовлетворенность клиентов — вот критерии, по которым мы измеряем наш дальнейший успех.

Узнать больше о нас

Услуги
Спасательная операция на море

Logan Diving & Salvage поддерживает Базовое соглашение о порядке действий USCG (BOA) для морских аварий / реагирования на загрязнение и за последние 70 с лишним лет подняло множество судов, буксиров, экскаваторов, барж, самолетов, грудных дельфинов и сооружений.Спасательные бригады и оборудование заранее размещены в Джексонвилле, Флорида, и Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, для круглосуточного обслуживания.

Узнать больше Услуги
Корабли животноводства

Logan Divers являются сертифицированными специалистами In Water Survey и UWILD, признанными Американским бюро судоходства (ABS), Lloyds Register (LR), Germanischer Lloyd (DNV / GL), Nippon Kaiji Kyokai (NKK), Bureau Veritas (BV), обслуживает внутренние и международные перевозки из Джексонвилля, Флорида, в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико.

Узнать больше Услуги
Морское строительство

Специалисты в области подводного строительства более 73 лет, дайверы Logan Diving & Salvage прошли обучение на всех этапах тяжелого промышленного морского строительства, включая подводное сжигание и сварку.

Узнать больше Услуги
Прочие услуги

Наши водолазы служат для самых разных отраслей и целей, таких как целлюлозно-бумажная промышленность, электростанции, промышленные предприятия и химикаты, реагирование на ураганы, ограждение свай, гидрография.Обслуживание рабочих лодок и многое другое.

Узнать больше

8TEN Blue Offroad Break-Away Side View Mirror Set для внедорожника UTV Side x Side Utility Vehicle с 1,75 и 2 каркасом безопасности

Замена крышки заднего бампера для 2016 2017 2018 Honda Civic Sedan Primered 16 17 4-дверный HO1100296 MBI AUTO, крылья с металлической эмблемой Elektroplate Air Force с синей окантовкой на хромированной металлической крышке сцепного устройства, 4 шт. Матовые черные арочные накладки в стиле оригинального оборудования для 1999-2006 Chevy Silverado 1500 2500 2000-2006 GMC Sierra / Yukon XL.Luverne Truck Equipment 340923 Решетка радиатора. 8TEN Комплект боковых зеркал заднего вида для синего бездорожья для внедорожника UTV Side x Side Utility с 1,75 и 2 каркасом безопасности . D&HO Electric Car Horn 12V Универсальный автомобильный звуковой сигнал Высокотональный и Низкотональный металлический двойной звуковой сигнал с кронштейном. 5.5 Short Bed Nerf Step 2 Wheel Black-F0977QC-TX n-FAB F0977QC-TX Текстурированный черный SuperCab, Lonwin Driver Раздел для ремонта ржавчины заднего продольного рычага для Jeep Wranglers 1997-2006. для 2-дюймовой крышки сцепного устройства прицепа подходит 2 Заглушка сцепного устройства Ford Прочная резиновая трубка приемного устройства Заглушка сцепного устройства Заглушка трубки приемника буксировки Подходит для 2 приемников сцепного устройства, 8TEN Синий комплект зеркал заднего вида для внедорожников с боковым обзором для UTV Side x Side Utility Vehicle w / 1 .Балка каркаса 75 & 2 , Qiilu Red Подъемник двигателя / Магазинный кран Аксессуар Гоночный двигатель Стойка опрокидывающегося кронштейна 1000 фунтов Оборудование для технического обслуживания Головка стойки двигателя, 2004-2015 Nissan Titan Петля задней двери правого пассажира OEM подходит для 2004-2015 годов. Оригинальные аксессуары Honda 08U25-S3Y-105 Подстаканник Тип Пепельница.CalTrend Задний ряд 60/40 Split Bench Чехол на сиденье Custom Fit для некоторых моделей Ford F-150 Вставка и отделка DuraPlus черного цвета. 8TEN Комплект боковых зеркал синего цвета Offroad Break-Away для внедорожника UTV Side x Side с 1.Штанга каркаса 75 и 2 . Цифровой ЖК-счетчик часов Jayron AC / DC 5V-277V 5V 12V 24V 36V 110V 220V для двигателя, тележка Лодка, трактор, генератор, двигатель, косилка, без сброса,

Квалификация оператора / Нефтегазовые трубопроводы

Logan Diving & Salvage является членом OQSG, группы решений для квалификации операторов. В Logan Diving & Salvage мы обучаем и оцениваем наших дайверов через OQSG на предмет соответствия стандартам квалификации федеральных операторов.Наши сертифицированные водолазы помогли установить, проинспектировать и обслуживать тысячи подводных переходов через реки и прибрежные нефте- и газопроводы.

По всем вопросам, связанным с квалификацией оператора, обращайтесь:

Г-н Скотт Андерсон / Координатор по соблюдению требований OQ
Офис: 904.731.0000

Полная информация
Удовлетворенность клиентов

С гордостью обслуживает клиентов из частного и государственного секторов

Более 70 лет.Logan Diving & Salvage предоставляет услуги по коммерческому дайвингу нескольких компаний из списка Fortune 500 в морской индустрии. Кроме того, мы очень гордимся тем, что можем помочь военным, федеральным и местным муниципалитетам Соединенных Штатов, а также руководителям частной морской отрасли.

Безопасность, порядочность, опыт и удовлетворенность клиентов — вот критерии, по которым мы измеряем наш постоянный успех.

Штаб-квартира находится в Джексонвилле, Флорида с 1947 года, наш главный офис доступен для вас круглосуточно и без выходных для операций в континентальной части США.

Карибское оперативное реагирование также доступно круглосуточно и без выходных на наших объектах в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико.

Обладая более чем 70-летним опытом коммерческого дайвинга, наше прошлое всегда готово стать частью будущего вашей фирмы.

С кем мы работаем

Позвоните нам 24/7
США 904.731.0000 PR 787.788.0295

Быстрое реагирование на чрезвычайные ситуации

Logan Diving & Salvage обслуживает персонал и многоуровневые портативные водолазные системы в Джексонвилле, Флорида, и Сан-Хуане, Пуэрто-Рико.Сеть партнеров Logan Diving & Salvage в США и Пуэрто-Рико готова к мобилизации в любой момент.

Подробности быстрого ответа

8TEN Blue Offroad Break-Away Side View Mirror Set для UTV Side x Side Utility Vehicle с 1,75 и 2 каркасом безопасности

Купите 7 ate 9 Apparel Baby’s Funny Santa Christmas Hoodie и другие толстовки с капюшоном и Active в размерах и форме, тщательно продуманных, чтобы убедиться, что вы получите правильную отделку удлинителя рычага переключения передач. прозрачные акриловые крышки линз, прочно прикрепленные к пластине с помощью латунных винтов, защищают как фото, так и торговые карты, выпрямитель Aintier Regulator Rectifier 74505-04, подходящий для 04-05 Harley Davidson FLHR Road King 04-05 Harley Davidson FLHRCI Road King Classic 04 -05 Выпрямитель Harley Davidson FLHRI Road King.Также можно поместить фото в лицевую часть. Каждое колье снабжено застежкой из золота высочайшего качества 14К. Дата первого упоминания: 23 апреля, Каменная прокладка выхлопного фланца. Выберите один из нескольких цветов и дизайнов, чтобы получить желаемую ручку переключения передач, но не позволяйте этому первоначальному заявлению вводить вас в заблуждение. Включает 5-мегапиксельную камеру с уменьшающей линзой и программное обеспечение: составные тринокулярные микроскопы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Платье с цветочным принтом для девочек с восковым принтом Платье с африканским принтом для девочек, праздничное платье для девочки Анкара Платье для особых случаев. Обработка всех заказов занимает 5-7 дней после получения оплаты. Все чулки на подкладке из хлопкового ватина и покрыты белой стеганой тканью.Это только слегка использованное, чистое и готовое к использованию без проблем, о которых нужно сообщить, Женская блузка с американским флагом 4 июля Камуфляжная футболка Туника Патриотические футболки, винтаж 1970-е 70-е годы Комбинезон красный вырез на лифе с длинным рукавом. Это единственное в своем роде пронумерованное изделие, созданное Кэтрин Харестад. Винтажный латунный водопроводный кран с черной пластиковой ручкой Советского производства СССР.Женский топ с V-образным вырезом Dickies Xtreme Stretch 82851 и скраб для брюк на шнурке 82011. Важная информация о продукте Основной камень • Камни, продаваемые Clara Pucci, являются подлинными имитирующими бриллиантами, больше никаких OOPS и никаких Barks, Eisco предлагает запасные лампы различного напряжения, которые подходят для этого держателя (Ph2014A 1, COOHC Декоративные крючки для штор для душа Креативные кольца для штор с мячом из страз ручной работы, белые, купить бейсбольную теннисную кепку с логотипами Burger King, регулируемую бейсболку-бейсболку для мужчин и женщин: покупайте шляпы от солнца лучших модных брендов при ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при определенных покупках, каждый диск из нержавеющей стали вырезан лазером для точности а также для устранения нагрузки, возникающей в большинстве других дисков при штампованном производстве, прочных и долговечных для длительного срока службы.Кольцо для салфеток для салфеток «Морская морская звезда» от Fennco Styles, белое, набор из 4 штук, оно печатается прямо на страницу, а не наклеивается на нее. Сложите этот рюкзак в собственный карман на молнии для хранения и разверните его по прибытии в пункт назначения. Защитите все поверхности и мебель вашего дома с помощью решений для защиты поверхностей. Пищевая ценность Wampumtuk Boss Забавная кофейная кружка 11 унций для вдохновения и мотивации.

8TEN Комплект боковых зеркал синего цвета Offroad Break-Away для внедорожника UTV Side x Side с 1. Балка каркаса 75 и 2
Накладка каркаса 75 дюймов и 2 дюйма: Зеркала — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, купите 8TEN Blue Offroad Break-Away Side View Mirror Set для внедорожника UTV Side x Side с 1.

Тормоза прицепа — AAA Digest of Motor Laws

Алабама

Требуется независимая тормозная система, превышающая 3000 фунтов, если вес прицепа превышает 40% веса буксируемого автомобиля.


Аляска

Независимая тормозная система требуется, когда полная масса превышает 5 000 фунтов.

Требуется аварийная система, способная задействовать все необходимые тормоза в случае отрыва от тягача.


Аризона

Независимые тормозные системы требуются, когда полная масса составляет 3000 фунтов. или больше.


Арканзас

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 3 000 фунтов.или более того, должно быть оборудовано тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания такого транспортного средства; и тормоза должны автоматически включаться в случае случайного обрыва.

Каждый новый прицеп или полуприцеп весом не менее 1 500 фунтов. должен быть оборудован тормозами на всех колесах.


Калифорния

Все прицепы и полуприцепы, выпущенные после 1940 г., с полной массой 6000 фунтов.или более и эксплуатируемые на скорости 20 миль в час или более, должны быть оборудованы тормозами; прицепы и полуприцепы, построенные после 1966 г., полной массой 3 000 фунтов. или более должны иметь тормоза как минимум на 2 колесах; Каждый прицеп или полуприцеп, построенный после 1982 года и оборудованный пневматическими тормозами, должен быть оборудован тормозами на всех колесах.

Каждый туристический трейлер или туристический трейлер с полной массой 1500 фунтов. или более должны быть оснащены тормозами как минимум на 2 колесах.


Колорадо

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 3 000 фунтов.или более должны быть оборудованы тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания такого транспортного средства. Тормоза также должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного срыва буксируемого транспортного средства тормоза включались автоматически.


Коннектикут

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 3000 фунтов. или более должны быть оборудованы тормозной системой, работающей на всех колесах.

Тормозная система должна быть достаточной для безопасного управления движением прицепа и удержания прицепа в неподвижном состоянии.

Все прицепы более 8000 фунтов. должен быть способен тормозить ногой или рукой.


Делавэр

Каждый автомобиль, эксплуатируемый на шоссе, должен быть оборудован тормозами, достаточными для управления движением, а также для остановки и удержания такого транспортного средства и любого прицепа к нему, включая 2 отдельных средства торможения.

Тормоза необходимы для любого транспортного средства и груза с полной массой более 4000 фунтов.


Округ Колумбия

Тормоза должны быть на всех колесах, за исключением прицепов, вес которых не превышает 3000 фунтов.при условии, что общий вес на колесах прицепа и вместе с ними не превышает 40% от полной разрешенной массы буксирующего транспортного средства, и при условии, что состав транспортных средств может соответствовать требованиям штата по остановке.

Каждый прицеп весом более 3000 фунтов. должен быть оборудован тормозами, действующими на все колеса, которые будут включаться автоматически и быстро и оставаться включенными в течение не менее 15 минут после отрыва от тягача.

Должно быть устройство с ручным управлением для включения и выключения тормозов, которым может легко управлять человек, сидящий на сиденье водителя.


Флорида

Каждое такое транспортное средство и состав транспортных средств должны быть оборудованы рабочими тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания такого транспортного средства при любых условиях загрузки и на любом уровне, связанном с его эксплуатацией.

Каждое транспортное средство должно быть оборудовано тормозами, действующими на все колеса, за исключением прицепов, полуприцепов или прицепов с шестом, общая масса которых не превышает 3000 фунтов, при условии, что общий вес с колесами прицепа или прицепов не превышает 40 процентов полной массы тягача с прицепом или прицепом; и комбинация транспортных средств, состоящая из буксирующего транспортного средства и его общей буксируемой нагрузки, способна соответствовать требованиям к характеристикам, установленным законом.

Полюсные прицепы с полной массой более 3000 фунтов. изготовленные до 1 января 1972 г., тормозами не оснащаются.

Каждое буксирующее транспортное средство, используемое для буксировки другого транспортного средства, оборудованного тормозами с пневматическим управлением, кроме подъездных путей или операций буксировки, должно быть оборудовано двумя средствами для экстренного торможения прицепа.


Грузия

Каждый трейлер 3000 фунтов.GVWR или более должны быть оснащены тормозами на всех колесах.


Гавайи

Требуется независимая тормозная система, если полная масса превышает 3000 фунтов.


Айдахо

Прицепы с собственным весом 1500 фунтов.должен иметь независимую тормозную систему, и требуется система аварийного торможения, способная задействовать тормоза в случае отрыва от тягача.


Иллинойс

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой более 3000 фунтов.должен быть оборудован тормозами при движении по шоссе. Такие тормоза должны быть сконструированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного срыва буксируемого автомобиля весом более 5000 фунтов тормоза включались автоматически.


Индиана

Прицеп или полуприцеп весом не менее 3000 фунтов.должны быть оборудованы тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания тягача и прицепа или полуприцепа.

Эти тормоза должны быть сконструированы таким образом, чтобы водитель тягача мог задействовать тормоза от самого тягача и надлежащим образом остановить как тягач, так и прицеп или полуприцеп.


Айова

Каждый прицеп с полной массой транспортного средства (GVW) 3000 фунтов. должен быть оборудован тормозами, достаточными для управления движением, остановкой и удержанием транспортного средства, и сконструирован таким образом, чтобы его мог применять водитель буксирующего транспортного средства из его кабины, или самотормоза, а также уравновешивающий вес сцепка с контролем раскачивания. Каждый трейлер с полной массой 3000 фунтов. или более должны быть оборудованы отдельными вспомогательными средствами торможения прицепа из кабины тягача.


Канзас

Каждая комбинация транспортных средств должна иметь рабочую тормозную систему, которая останавливает такую ​​комбинацию в пределах 40 футов от начальной скорости 20 миль в час на ровной, сухой, гладкой, твердой поверхности, и должна иметь стояночную тормозную систему, достаточную для удержания такой комбинации. на любом уклоне, на котором эксплуатируется при любых условиях нагрузки.


Кентукки

Закон

Кентукки конкретно не требует тормозов на многих прицепах легковых автомобилей, независимо от веса. Однако отдельные или составные транспортные средства должны иметь возможность останавливаться на расстоянии, установленном законом.


Луизиана

Прицеп или полуприцеп весом не менее 3000 фунтов. должны быть оборудованы тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания тягача и прицепа или полуприцепа.

Эти тормоза должны быть спроектированы таким образом, чтобы водитель буксирующего автомобиля мог задействовать тормоза от самого тягача и надлежащим образом остановить как тягач, так и прицеп или полуприцеп.

Каждый прицеп или полуприцеп, произведенный после 1962 года, должен иметь тормоза на всех колесах.

Каждый прицеп или полуприцеп весом от 3 001 до 5 000 фунтов. требуется только тормоза на 1 оси.


Мэн

Прицеп менее 3000 фунтов.Вес брутто для тормозов не требуется.

Прицеп полной массой 3000 фунтов. или выше, чтобы иметь адекватные тормоза, действующие на все колеса всех осей.


Мэриленд

Все прицепы должны быть оборудованы стояночными тормозами, достаточными для удержания транспортного средства на любом уклоне, на котором оно эксплуатируется.

Все прицепы с зарегистрированной полной массой не менее 10 000 фунтов. должен быть оборудован тормозами на всех колесах.

Прицепы, не превышающие 3000 фунтов. нет необходимости иметь тормоза на всех колесах, при условии, что общий вес прицепов не превышает 40% полной массы буксирующего транспортного средства, когда он подсоединен к прицепу, и состав транспортных средств может соответствовать требованиям к характеристикам торможения.

Прицепы от 3 000 до 10 000 фунтов. нет необходимости иметь тормоза на всех колесах, при условии, что прицеп имеет 2 или более осей, оборудован тормозами, действующими на все колеса по крайней мере одной из осей, и состав транспортных средств может соответствовать требованиям к характеристикам торможения.Тормоза должны оставаться включенными в течение не менее 15 минут при отрыве от тягача.


Массачусетс

Каждый прицеп без груза без груза более 10 000 фунтов.должны быть оборудованы пневматическими или электрическими тормозами.


Мичиган

Независимая тормозная система требуется, когда полная масса превышает 15 000 фунтов.


Миннесота

Прицеп или полуприцеп полной массой 3 000 фунтов.или более, или полная масса, превышающая вес пустого тягача, должна быть оборудована тормозами, которые могут адекватно контролировать движение, останавливать и удерживать прицеп или полуприцеп.

Прицеп или полуприцеп полной массой 6000 фунтов. или более, должны быть оборудованы тормозами, сконструированными таким образом, чтобы они могли удерживать прицеп или полуприцеп, если он отсоединяется от тягача.


Миссисипи

Каждый прицеп грузоподъемностью более 1 тонны при эксплуатации на шоссе должен быть оборудован тормозами, достаточными для управления движением прицепа, а также для остановки и удержания прицепа.

Тормоза прицепа должны быть сконструированы таким образом, чтобы водитель тягача мог их задействовать из кабины.

Тормоза прицепа должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного отрыва буксируемого транспортного средства тормоза включались автоматически.

Каждый новый прицеп, за исключением двухосного прицепа массой менее 2000 фунтов. Полная масса, буксируемая автомобилем, в дальнейшем проданная в этом состоянии и эксплуатируемая на автомагистралях, должна быть оборудована рабочими тормозами на всех колесах каждого такого транспортного средства.


Миссури

Независимая тормозная система не требуется, за исключением прицепов, соединенных 5-м колесом и шкворнем, а также для прицепов, перевозящих опасные материалы общей массой более 3000 фунтов.


Монтана

Все прицепы и прицепы с шестом полной массой (GVW) 3000 фунтов. или выше должны быть оборудованы тормозами, действующими на колеса. Все прицепы и прицепы с шестом полной массой менее 3000 фунтов.должен быть оборудован тормозами на всех колесах, если общий вес прицепа или прицепов не превышает 40% полной массы тягача.

Каждый прицеп и прицеп с опорой, оснащенный тормозами с пневматическим или вакуумным приводом, а также каждый прицеп и прицеп с опорой с полной массой более 3000 фунтов. должны быть оборудованы тормозами, действующими на все колеса, которые предназначены для автоматического и быстрого срабатывания и остаются включенными не менее 15 минут после отрыва от тягача.

Тягач и все буксируемые прицепы должны иметь 1 устройство управления, которое может использоваться для приведения в действие всех рабочих тормозов.


Небраска

Все коммерческие прицепы грузоподъемностью более 10 000 фунтов. должно быть оборудовано на каждом колесе тормозами, которые могут приводиться в действие с места управления тягачом.

Все прицепы для отдыха с полной полной массой 3000 фунтов. или больше, но меньше 6 500 фунтов. должен быть оборудован тормозами не менее чем на 2-х колесах.

Все прицепы с полной массой 6 500 фунтов. или более должны быть оборудованы тормозами на каждом колесе. Тормоза должны приводиться в действие с места управления тягачом. Такие прицепы также должны быть оборудованы выключателями срыва, помпажа или импульса на прицепе, чтобы тормоза прицепа срабатывали, если прицеп отсоединяется от тягача.


Невада

Каждый прицеп, полуприцеп или опорный прицеп весом не менее 1 500 фунтов. и произведенные после 1 июля 1975 года, должны быть оборудованы рабочими тормозами на всех колесах.

Прицепы, полуприцепы, домашние прицепы или прицепы с шестом, изготовленные до 1 июля 1975 г. и весящие менее 3000 фунтов.не обязательно иметь тормоза на всех колесах.

Каждый прицеп, полуприцеп, жилой прицеп и опорный прицеп, оборудованный пневматическими или вакуумными тормозами, а также каждый прицеп, полуприцеп, домашний прицеп и опорный прицеп, превышающий 3000 фунтов. и произведенные после 1 июля 1969 года, должны быть оборудованы тормозами, действующими на все колеса, и иметь такой характер, чтобы они включались автоматически и оставались включенными в течение 15 минут в случае отрыва от тягача.

Все прицепы весом более 3000 фунтов.должен быть оборудован стояночными тормозами, достаточными для удержания прицепа на любом уклоне, на котором он эксплуатируется, и в любых условиях.

Каждое буксирное транспортное средство, используемое для буксировки другого транспортного средства, оборудованного тормозами с пневматическим управлением, должно быть оборудовано двумя средствами аварийного торможения прицепа. Одно из этих средств должно автоматически включать тормоза в случае уменьшения подачи воздуха в тягач. Другим средством должно быть устройство с ручным управлением для включения и выключения тормозов, которым может легко управлять человек, сидящий на сиденье водителя.

Каждое буксирующее транспортное средство, используемое для буксировки других транспортных средств, оборудованных вакуумными тормозами, должно иметь второе устройство управления, которое может использоваться для приведения в действие тормозов на буксируемых транспортных средствах в аварийных ситуациях. Второй орган управления должен быть независимым от тормозного воздуха, гидравлического и другого давления, а также от других органов управления, если только тормозная система не устроена таким образом, что потеря давления, от которого зависит второе управление, приведет к автоматическому включению тормозов.


Нью-Гэмпшир

Ни один автомобильный прицеп или полуприцеп не должен двигаться по дорогам этого состояния, если он не оборудован надлежащими тормозами в исправном рабочем состоянии и достаточными для постоянного управления указанным транспортным средством.Не применяется к автомобильному прицепу или полуприцепу полной массой менее 3000 фунтов, если осевая нагрузка буксируемого транспортного средства не превышает 40 процентов суммы номинальных осевых нагрузок буксирующего транспортного средства.

Каждая комбинация автотранспортных средств с прицепом или полуприцепом при движении по дорогам штата должна быть способна в любое время и при любых условиях останавливаться на сухом, гладком, приблизительно ровном покрытии, свободном от рыхлый материал при включении ножного или рабочего тормоза на расстоянии до 30 футов.


Нью-Джерси

Каждый прицеп и полуприцеп должны иметь тормоза, которые могут автоматически включаться при отрыве от тягача, а также должны быть предусмотрены средства для остановки и удержания транспортного средства в течение соответствующего периода времени.

В любой комбинации автотранспортных средств должны быть предусмотрены средства для включения тормозов прицепа или полуприцепа приблизительно синхронно с тормозами тягачей и создания необходимого тормозного усилия на колесах самого заднего транспортного средства с максимальной скоростью, или должны быть предусмотрены средства для приложения тормозного усилия в первую очередь к самому заднему транспортному средству, оборудованному тормозами.

Тормоза необходимы на всех колесах для всех прицепов или полуприцепов полной массой более 3000 фунтов; при условии.Полная масса любого такого прицепа без тормозов не должна превышать 40% полной массы тягача.


Нью-Мексико

Прицепы должны быть оборудованы тормозами, если их полная масса составляет 3000 фунтов.или выше.

В любой комбинации автотранспортных средств должны быть предусмотрены средства для включения крайних задних тормозов прицепа любого прицепа, оборудованного тормозами, приблизительно синхронно с тормозами тягача.


Нью-Йорк

Каждый прицеп и полуприцеп весом более 1000 фунтов.порожнем и каждый прицеп и полуприцеп, изготовленные 1 января 1971 г. или после этой даты, с зарегистрированной максимальной полной или фактической массой брутто более 3000 фунтов. должны быть оборудованы соответствующими тормозами в исправном состоянии.


Северная Каролина

Каждый полуприцеп, прицеп или отдельное транспортное средство, прикрепленное дышлом или сцепкой к тягачу массой не менее 4 000 фунтов., и каждый жилой прицеп весом не менее 1000 фунтов должен быть оборудован тормозами, управляемыми или управляемыми водителем буксирующего транспортного средства.


Северная Дакота

Каждый прицеп, эксплуатируемый на скорости более 25 миль в час, должен иметь предохранительные цепи или тормоза, способные контролировать движение, останавливать и удерживать такое транспортное средство.Цепи безопасности или тормоза должны быть спроектированы так, чтобы они могли приводиться в действие водителем буксирующего транспортного средства из его кабины, и должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного срыва тормоза срабатывали автоматически.


Огайо

Тормоза необходимы, если вес пустого прицепа превышает 3000 фунтов.


Оклахома

Все прицепы, полуприцепы и прицепы с мачтой полной массой 3000 фунтов. или более должны быть оборудованы независимой тормозной системой, достаточной для управления движением и остановки такого транспортного средства.


Орегон

Независимая тормозная система не требуется, но состав транспортных средств должен иметь возможность останавливаться в установленных пределах. Каждый автомобиль и состав автотранспортных средств, за исключением мотоциклов и мопедов, должны всегда быть оборудованы системой стояночного тормоза.


Пенсильвания

Каждое транспортное средство или состав транспортных средств, за исключением мотоцикла, эксплуатируемые на шоссе, должны быть оборудованы системой стояночного тормоза, достаточной для удержания транспортного средства или состава транспортных средств на любом уклоне и в любых условиях.

Каждое транспортное средство и состав транспортных средств, эксплуатируемых на шоссе, должны быть оборудованы рабочей тормозной системой, достаточной для управления движением, остановки и удержания транспортного средства или состава транспортных средств на любом уклоне и при любых условиях загрузки, а также соответствующей требованиям. стандарты эффективности торможения, установленные правилами PennDOT.

Из всех составов транспортных средств, эксплуатируемых на шоссе, буксируемое транспортное средство оборудовано тормозами или имеет полную массу более 3000 фунтов.должен быть оборудован таким образом, чтобы при отрыве буксируемого транспортного средства буксируемое транспортное средство останавливалось и удерживалось автоматически, а буксирующее транспортное средство могло останавливаться и удерживаться с помощью его собственной рабочей тормозной системы.


Род-Айленд

Каждый прицеп полной массой 4 000 фунтов.или более должны иметь тормоза, достаточные для замедления, остановки и удержания транспортного средства. Тормоза должны быть спроектированы таким образом, чтобы их можно было задействовать водителем в нормальном рабочем положении буксирующего транспортного средства, и чтобы они включались автоматически в случае случайного трогания с места. Новые прицепы должны иметь рабочие тормоза на всех колесах.

Каждый прицеп должен иметь стояночный тормоз, достаточный для удержания транспортного средства на любом уклоне, на котором он эксплуатируется, при любых условиях загрузки и на поверхности, свободной от снега, льда или сыпучих материалов.


Южная Каролина

Каждая комбинация транспортных средств должна быть оборудована рабочими тормозами, которые способны и адекватно контролировать движение, останавливать и удерживать транспортное средство с любым грузом и на любом уклоне, на котором оно эксплуатируется.

Каждый автомобиль, произведенный или собранный после 7 июня 1949 г., должен быть оборудован тормозами на всех колесах, за исключением прицепов и полуприцепов полной массой менее 3 001 фунт. при условии, что общий вес на колесах прицепа и вместе с ним не превышает 40% полной массы буксирующего транспортного средства, подключенного к прицепу.

Каждый автомобиль, изготовленный после 1 июля 1964 года и используемый для буксировки прицепа или полуприцепа, должен быть оборудован средствами, обеспечивающими возможность остановки буксирующего транспортного средства с помощью его рабочих тормозов.

Каждый автомобиль, прицеп или полуприцеп должен быть оборудован тормозами с такой тормозной системой, которая позволяет использовать одно устройство управления для приведения в действие всех рабочих тормозов.


Южная Дакота

Каждый прицеп и полуприцеп должен быть оборудован тормозной системой, которая устроена так, чтобы можно было использовать одно устройство управления для приведения в действие всех рабочих тормозов.

Прицепы, полуприцепы или прицепы с мачтой максимальной полной массой менее 3000 фунтов. и прицепы и полуприцепы не более 7000 фунтов. изготовленные до 1 июля 1974 г., необязательно иметь тормозное устройство на всех колесах при условии, что: общий вес с колесами прицепа или прицепа не превышает 40% полной массы буксирующего транспортного средства, подключенного к прицеп или прицепы; и (2) комбинация транспортных средств, состоящая из тягача и его общей буксируемой нагрузки, способна удовлетворить все требования к характеристикам.


Теннесси

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 3 000 фунтов. или более должны быть оборудованы тормозами, которые могут быть задействованы водителем буксирующего транспортного средства из кабины, и должны иметь такую ​​конструкцию, чтобы в случае случайного отрыва буксируемого транспортного средства тормоза включались автоматически.


Техас

Прицеп или прицеп с шестом должен иметь тормоза, если его полная масса превышает 4500 фунтов. Прицеп с полной массой 4500 фунтов. и 15 000 фунтов. не требуется тормозов, если он буксируется со скоростью не более 30 миль в час.


Юта

Каждый автомобиль и каждая комбинация транспортных средств должны иметь рабочую тормозную систему, которая останавливает транспортное средство или комбинацию транспортных средств в пределах 40 футов от начальной скорости 20 миль в час на ровной, сухой, гладкой, твердой поверхности.

Каждый автомобиль и состав транспортных средств должны иметь систему стояночного тормоза, достаточную для удержания транспортного средства или комбинации любого уровня, на котором они эксплуатируются, при любых условиях нагрузки на поверхности, свободной от снега, льда или сыпучих материалов.


Вермонт

Прицепы, полуприцепы, трейлеры или шесты, общая масса которых не превышает 3000 фунтов.Необходимо не иметь тормоза при условии, что общий вес на, и в том числе, колеса прицепа, полуприцепа или полюса прицепа не должна превышать 40 процентов от общей массы буксирующего транспортного средства при подключении к прицепу, полуприцепа или полюса прицепа.

Каждый прицеп, полуприцеп или трейлер с полной массой более 3000 фунтов. но менее 6000 фунтов. при движении по шоссе должен быть оборудован тормозами на колесах по крайней мере одной оси, достаточными для управления движением, остановкой и удержанием транспортного средства и сконструированных таким образом, чтобы водитель буксирующего транспортного средства мог их задействовать с его места. такси.Тормоза должны быть сконструированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного отрыва буксируемого транспортного средства тормоза включались автоматически и оставались включенными в течение не менее 15 минут.

Каждый прицеп, полуприцеп или автопоезд с полной массой 6 000 фунтов. или более, при эксплуатации на автомагистралях в этом состоянии, должен быть оборудован тормозами на всех колесах, достаточными для управления движением, остановкой и удержанием транспортного средства, и таким образом, чтобы их мог применять водитель буксирующего транспортного средства из его кабина.Тормоза должны быть сконструированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного срыва буксируемого транспортного средства тормоза включались автоматически и оставались включенными в течение не менее 15 минут.

Каждое транспортное средство, прицеп, полуприцеп, опорный прицеп или любое другое транспортное средство, тянущееся в конце состава транспортных средств, должно быть оборудовано как минимум двумя задними фонарями сзади, если только транспортное средство не оборудовано только одним из них при изготовлении.


Вирджиния

Прицепы должны быть оборудованы тормозами, если полная масса превышает 3000 фунтов.

Прицепы должны быть оборудованы как минимум 1 красным стоп-сигналом на задней части транспортного средства.


Вашингтон

Каждый прицеп и опорный прицеп, а также каждая комбинация транспортных средств должны быть оборудованы рабочими тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания транспортного средства при любых условиях загрузки и на любом уклоне, связанном с его эксплуатацией.Каждый прицеп и прицеп с опорой должны быть оборудованы тормозами, действующими на колеса, за исключением тех, масса брутто (GW) не превышает 3000 фунтов. если общая масса вместе с колесами прицепа или прицепов не превышает 40% полной массы буксирующего транспортного средства, подключенного к прицепу.


Западная Вирджиния

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 3 000 фунтов.или более при движении по шоссе, должны быть оборудованы тормозами, достаточными для управления транспортным средством, и предназначены для применения водителем буксирующего транспортного средства. Тормоза должны быть подключены таким образом, чтобы при случайном трогании буксируемого автомобиля тормоза включались автоматически.

В любой комбинации механических транспортных средств должны быть предусмотрены средства для приведения в действие крайних задних тормозов прицепа любого прицепа, оборудованного тормозами, приблизительно синхронно с тормозами тягача и развития требуемого тормозного усилия на крайних задних колесах при самая быстрая скорость; должны быть предусмотрены средства для приложения тормозного усилия на крайнем заднем прицепе, оборудованном тормозами; или оба средства предусмотрены, если используются в альтернативном варианте.

Транспортное средство или состав тягачей должны иметь возможность останавливаться со следующими темпами, как если бы на сухой, гладкой, ровной, свободной дороге: (1) транспортные средства или составы транспортных средств с тормозами на всех колесах должны иметь возможность замедляться. со скоростью 14 футов в секунду; и (2) транспортные средства или комбинации транспортных средств, не имеющих тормозов на всех колесах, должны иметь возможность замедляться со скоростью 10,7 футов в секунду.


Висконсин

Любой прицеп, полуприцеп или другое буксируемое транспортное средство полной массой 3000 фунтов.или более должны быть оснащены тормозами, достаточными для остановки транспортного средства.


Вайоминг

Каждая комбинация транспортных средств должна иметь рабочую тормозную систему, которая остановит группу транспортных средств в пределах 40 футов от начальной скорости 20 миль в час на ровной, сухой, гладкой, твердой поверхности.

Каждый состав транспортных средств должен иметь систему стояночного тормоза, достаточную для удержания состава на любом уклоне, на котором оно эксплуатируется, при любых условиях погрузки на поверхности, свободной от снега, льда или сыпучих материалов.


Альберта

Частные прицепы весом более 909 кг (2000 фунтов.) и более половины фактического веса тягача, необходимо оборудовать тормозным устройством, которое может останавливать прицеп и управлять им.

Требуется устройство отрыва, которое будет тормозить в момент отрыва прицепа от тягача и автоматически срабатывать в течение не менее 15 минут.


Британская Колумбия

Независимая тормозная система прицепа требуется, если разрешенная масса прицепа (без буксировочных тележек) превышает 1 400 кг или превышает 50% разрешенной массы тягача; не требуется при буксировке автодома с буксирным крюком автомобиля весом менее 2 000 кг, что также составляет менее 40% от полной разрешенной массы автодома.

Тормозные системы буксирной тележки требуются, если совокупная масса нетто буксирной тележки и полная масса буксируемого транспортного средства превышают 1400 кг, за исключением случаев, когда полная масса буксирной тележки превышает общий вес нетто буксирной тележки. буксируемое транспортное средство и полная масса буксирующего автомобиля.


Манитоба

Каждый полуприцеп или прицеп, прикрепленный к грузовику с полуприцепом, и каждый прицеп с полной массой более 910 кг, прикрепленный к механическому транспортному средству, должен быть оборудован тормозами, способными остановить транспортное средство или состав транспортных средств при движении в скорость 30 км / ч на расстоянии: (1) 7.6 метров для легкового автомобиля; (2) 9 метров для одноэлементного транспортного средства (кроме транспортного средства типа легкового автомобиля) или комбинации транспортных средств, если вес составляет менее 4540 кг; (3) 12,2 метра для одноцилиндрового двухосного транспортного средства, если масса составляет 4540 кг или более; и (4) 15,3 метра для всех других транспортных средств и их комбинаций, если вес составляет 4 540 кг или более.


Нью-Брансуик

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 1 1/2 тонны или более должен быть оборудован тормозами, которые могут быть задействованы водителем буксирующего транспортного средства, в случае прицепа или полуприцепа, оборудованного воздушными тормозами, и тормоза должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного выхода из строя тормоза включались автоматически.

В сочетании с механическими транспортными средствами, в которых прицеп оборудован тормозами, тормоза должны быть спроектированы таким образом, чтобы тормоза крайнего заднего прицепа применялись приблизительно синхронно с тормозами буксирующего транспортного средства, и чтобы тормоза на прицеп излучает необходимое тормозное усилие на крайние задние колеса с максимальной скоростью; тормозное усилие применяется в первую очередь к самому заднему прицепу, оборудованному тормозами; или должен включать обе вышеупомянутые системы, установленные таким образом, чтобы их можно было использовать поочередно.

Каждая комбинация гужевых транспортных средств должна быть оборудована рабочими ножными тормозами, соответствующими и эффективными во всех условиях движения: (1) для остановки в пределах 10 метров, когда все колеса оснащены тормозами, и 12 метров в противном случае при движении со скоростью 30 секунд. км / ч; и (2) для замедления транспортного средства или их комбинации со скоростью 426 см в секунду, когда все колеса оснащены тормозами; и (3) в противном случае с постоянной скоростью 326 см в секунду, как на сухой, гладкой, ровной дороге.


Ньюфаундленд и Лабрадор

Рабочие тормоза на составе транспортных средств должны обеспечивать остановку транспортного средства и полностью загруженного состава транспортных средств на скорости 30 км / ч при следующих условиях: (1) на прямой; (2) в пределах 10 метров от места, в котором были задействованы тормоза; и (3) на сухой и ровной мощеной поверхности из асфальта или бетона, не содержащей

Аварийный или стояночный тормоз полностью загруженного автопоезда должен обеспечивать остановку автопоезда в пределах 16 метров от точки, в которой были задействованы тормоза, на сухой и ровной асфальтированной поверхности из бетона или асфальта. без сыпучих материалов или со скоростью 30 км / ч.Кроме того, аварийные тормоза должны быть способны удерживать состав транспортных средств в неподвижном состоянии, когда они полностью загружены и повернуты вверх или вниз с уклоном 20%.


Северо-Западные территории

Никто не может управлять прицепом, изготовленным до 1985 года, если рабочие тормоза не применяются к колесам на противоположных концах одной оси, или прицепом, изготовленным после 1984 года, если тормоза не применяются к колесам на противоположных концах каждой оси.


Новая Шотландия

Все прицепы и полуприцепы с полной массой груза и транспортных средств более 4 000 фунтов. должны иметь исправные тормоза, контролируемые водителем транспортного средства.

Тормоза отрыва необходимы для всех прицепов с зарегистрированной массой более 3000 фунтов.


Нунавут

Никто не должен управлять составом транспортных средств, если транспортное средство не оборудовано рабочим тормозом, способным остановить состав транспортных средств с полной массой менее 4500 кг на расстоянии 12 м со скоростью 30 км / ч.Если состав автопоезда составляет 4500 кг или более, они должны иметь возможность останавливаться на расстоянии 14 м со скоростью 30 км / ч.


Онтарио

Каждый прицеп полной массой 1360 кг или более должен быть оборудован тормозами, достаточными для остановки и удержания транспортного средства.

Комбинация автомобиля и прицепа, при этом максимальная масса прицепа составляет 3000 фунтов. или менее должны иметь тормоза, достаточные для остановки в пределах 40 футов при движении со скоростью 20 миль в час на сухой, гладкой, твердой поверхности, свободной от рыхлого материала и имеющей уклон не более 1%.

Комбинация автомобиля и прицепа, при этом RGW прицепа превышает 3000 фунтов. должен иметь тормоза, достаточные для остановки в пределах 50 футов при движении со скоростью 20 миль в час на сухой, гладкой, твердой поверхности, свободной от рыхлого материала и имеющей уклон не более 1%.

Комбинация автомобиля и передвижного дома должна иметь тормоза, достаточные для остановки в пределах 50 футов при движении со скоростью 20 миль в час на сухой, гладкой, твердо вымощенной поверхности, свободной от рыхлого материала и имеющей уклон не более 1%. .


Остров Принца Эдуарда

Каждый прицеп или полуприцеп весом 1 500 кг и более должен быть оборудован тормозами, которые могут контролировать движение, останавливать и удерживать тягач и буксируемые автомобили.

Тормоза должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы тормоза включались автоматически, если 1 из буксируемых транспортных средств отрывается.

Каждый прицеп или полуприцеп массой 1500 кг и более должен быть оборудован рабочими тормозами на всех колесах.

Любой прицеп или полуприцеп массой менее 1500 кг не требует наличия рабочих тормозов на колесах.

Транспортное средство-тягач должно быть оборудовано механическим соединением, способным удерживать транспортное средство или комбинацию транспортных средств при любых условиях, при которых они эксплуатируются.

Каждое механическое транспортное средство и состав тягачей должны иметь возможность останавливаться на сухой, гладкой, ровной дороге, свободной от рыхлого материала, в пределах указанных расстояний: транспортные средства или состав транспортных средств с тормозами на всех колесах, скорость которых составляет 30 км / ч должен остановиться в пределах 9.15 метров; и транспортные средства или состав транспортных средств, не имеющих тормозов на всех колесах, должны останавливаться в пределах 12,20 метров.


Квебек

Каждое дорожное транспортное средство должно быть оборудовано как минимум одной сервисной системой, позволяющей приложить достаточное тормозное усилие к каждому несущему колесу для быстрой остановки транспортного средства в случае аварии.

Каждый прицеп, входящий в состав дорожных транспортных средств и имеющий в загруженном состоянии 1300 кг или более или имеющий массу в загруженном состоянии, превышающую половину массы нетто транспортного средства, на котором он перевозится. буксируемый, должен быть оборудован независимой тормозной системой, позволяющей приложить тормозное усилие к каждому несущему колесу.Автомобиль-тягач должен иметь необходимое оборудование для работы тормозной системы буксируемого прицепа.


Саскачеван

Прицеп или полуприцеп с полной массой транспортного средства (GVWR) более 1360 кг или имеющей GVWR, превышающую GVWR тягача более чем на 50%, должен иметь тормозную систему следующего типа: (1) если автомобиль был изготовлен до 1985 года, тормоза применяются на колесах на противоположных концах как минимум одной оси; и (2) если транспортное средство было произведено в 1985 году или после этой даты, тормоза применяются на противоположных концах всех осей.

Тормозная система должна автоматически активировать тормоза в случае отрыва от тягача, не влияя на тормоза тягача.

Рабочие тормоза должны быть отрегулированы таким образом, чтобы они одинаково тормозили колеса на противоположных концах одной оси.

Вес прицепа и его груза или комбинации прицепов и их грузов не должен превышать следующих значений: (1) в случае прицепа или полуприцепа с сцепным устройством типа «гусиная шея» (без пневматических тормозов) — сцепное устройство на 5-м колесе. или сцепное устройство для распределения веса, в 2 раза превышающее полную разрешенную массу тягача; или (2) в случае шаровой сцепки — GVWR тягача.

Максимальная ширина трейлера для дома, перемещаемого между восходом и заходом солнца, составляет 3,05 метра.

Максимальная длина для любого состава транспортных средств — 23 метра.


Юкон

Независимая тормозная система требуется, если полная масса превышает 910 кг или половину разрешенной массы тягача.


.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *