Установка военных мостов на уаз 469: Военные мосты на Уаз против колхозных

Содержание

Военный задний мост уаз


ВОЕННЫЕ МОСТЫ — РАЗОЧАРОВАНИЕ… — УАЗ 469, 2.4 л., 1982 года на DRIVE2

Накопилось малёха, решил поделится своим мнением об эксплуатации такого «чуде» инженерной мысли УАЗоводов как Военные мосты!


Давайте сначало о хорошем! Так приятней, и писать о нём меньше…)))
1. Действительно чуть выше!
2. Действительно редуктор «более продуманной» формы, и меньше «зарывается» при посадке на почву.
И всё…(((
Когда я брал свой УАЗ, то наличие Военных мостов стало основополагающим фактором, так как только одно их название вызывало трепет и гордость!
Но., как оказалось, кроме «крутого» названия, больше ничего хорошего в них нету…
Изъясняюсь (начну от того что больше всего разочаровывает меня, и до меньшего):
1. Колёсные редуктора.

С целью поднятия клиренса автомобиля идея весьма достойная, но вот как всегда реализация сильно хромает.
Полуось сама непосредственно соприкасается с «Грибом», и не имеет как на всех нормальных автомобилях двух промежуточных шестерёнок, которые мало того что сильно разгружают как саму полуось, так и гриб (вместо одной, уже две точки соприкосновения), более того, таким образом, ось полуоси относительно оси «Гриба», без каких либо потерь в прочности, может ещё дополнительно увеличится, что снова таки увеличивает проходимость!
Но…, видимо это нам не нужно, как по- мне, так уже на первых тестах, ещё до постановки на конвейер, была обнаружена печальная находка- из-за возросшей нагрузки на ступицу, на мостах выламывало шкворня и ламались «грибы» (большое плечо на излом), и тогда в инженерах сего чуда «родилась поистине гениальная идея» как уменьшить нагрузку и решить проблему- сместить ступицы внутрь на 2 см каждую!
Вот откуда у нас такое гениальное изобретение как — ступицы военного моста!
Чем же мне не угодила эта ступица? Да банально просто- она напрочь «ломает планы» установки более широких колёс (они сразу начнут полировать рессоры), или дисковых тормозов- внутри колеса банально нету места…
Если мы решим, как многие здесь делают- поставить «колхозные» спупицы (или проставки), или колёса с большим вылетом, мы снова столкнемся со старой проблемой изобретателей этих мостов, до изобретения ими гениального решения- ступицы военного моста!
2. Тормоза.
Несмотря на то что автомобиль проектировался как внедорожник для Российских дорог, его тормоза напрочь не рассчитаны бороздить грязь! При попадании в грязь, ею сразу набивается барабан внутри, они перестают тормозить, всё закисает и очень быстро выходит со строя…
Об идеи ставить дисковые даже думать не хочется- уже рассказывал выше! Но, если все же очень хочется, то что нас ожидает?
Мы смещаем колесо наружу, и тут срочно нужно решать проблему «выламывания» колеса! —
3. «Грибы»
Решается как пишет практика- установкой усиленных грибов(хвалят Иж Техно), но это уже, если сравнивать с ценовой политикой самой машины- очень не економно, а у нас в Украине- так ещё и по-извиватся нужно что бы найти!
4. Полуося
Тот кто хоть раз выкарапкивался с зрязи и при этом резко «цепанул» за асфальт, знают, с какой лёгкостью «слизываются» шлицы полуоси, более того, они ещё и переломится умудряются!
Тоже как бы есть решение- усиленные полуося (опять таки тот же Иж Техно), но с ним та же проблема что описана выше!
5. Редуктор
Раз мы уже сколько ввалили денег и времени в устранение вышеописаных косяков, значит покорение бездорожья у нас в крови, и вопрос блокировки редуктора стоит очень остро!
Но, снова косяк, самый дешевый, хоть и далеко не идеальный вариант- редуктор от БТР, какой так хорошо ходит в Колхозах, для нас становится бесполезным…, он просто не подходит…
А значит, опять нужно выкидывать не малую суму на такой редуктор!

Есть просчитать всю стоимость вышеописаного, количества убитого времени, и понимать при этом что конструкция у нас весьма «хилинькая»…, понимаешь, что такое красивое словосочетание как «Военные мосты» нам нафиг не нужно…, ну лично мне так точно! (постоянно вози с собой «мешок запчастей к мосту»)

Лично я для себя сделал вывод- Военные мочты мне не нужны!
Однозначно буду менять на какие то иномосты, уже со штатной блокировкой (желательно електро) хотя бы с ззади, ну или на крайний случай ставить Спейсера, где нет этих «детских болезней» и ставить блокировку ззади (опять таки, на спейсера блокировок выбор больше)

Очень буду признателен за подсказку в выборе иномостов, отвечающих моим требованиям, и при этом не таких редких как «Лапландеры»
Всем удачи!

Военный УАЗ 469 — Военные мосты, самоблок, дисковые тормоза

Конструкторами Ульяновского автомобильного завода было разработано две версии УАЗ 469 – гражданская и военная. Первая модификация предназначалась для использования в сельском хозяйстве. Военный УАЗ 469 был разработан для нужд армии. Автомобиль имеет высокие показатели проходимости по пересеченной местности.

УАЗ 469 на военных мостах

Фото 1: Военный УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Военный УАЗ 469

Модель, предназначенная для нужд армии, имеет колесную формулу 4х4. Автомобиль отличается надежностью и неприхотливостью к условиям использования. Учитывая высокие технические характеристики, модель имеет относительно небольшой расход топлива.

УАЗ 469 выполнен на металлической раме, состоящей из двух продольных балок, соединенных между собой поперечинами. К ней крепится кузов. Для уменьшения степени вибрации, передающейся от силового агрегата и ходовой части при движении автомобиля, в местах крепления установлены эластичные подушки.

Двигатель расположен в передней части автомобиля. Момент вращения от силовой установки к колесным механизмам передается с помощью трансмиссии механического типа. Задний мост включен постоянно, передний подключается при необходимости рычагом, расположенным в салоне авто.

Технические характеристики

Модель Ульяновского автомобильного завода, предназначенная для нужд армии, имеет высокие показатели проходимости. Технические характеристики позволяют использовать транспортное средство в различных условиях.

Силовой агрегат

Производитель оборудовал УАЗ 469 четырехтактным, четырехцилиндровым двигателем. Силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения принудительного типа. Это позволяет использовать транспортное средство при любой температуре окружающей среды.

Механизм газораспределения имеет один распределительный вал. Каждый цилиндр оснащен двумя клапанами – впускным и выпускным. Передача момента вращения с коленчатого вала на распределительный осуществляется с помощью шестерен. Запуск силовой установки осуществляется двумя способами:

  • Пуск двигателя электростартером. Шестерня привода входит в зацепление с маховиком ДВС и передает усилие на коленчатый вал. После запуска шестерня выходит из зацепления автоматически.
  • Вручную. Производитель оборудовал УАЗ 469 специализированным рычагом для ручного пуска двигателя. Это позволяет завести автомобиль при низком заряде аккумулятора.
Трансмиссия

В совокупности с двигателем работает четырехступенчатая коробка переключения передач механического типа. Момент вращения от КПП к мостам передается через раздаточную коробку. Она имеет две передачи и возможность принудительного подключения переднего моста.

Ходовая часть

Транспортное средство оборудовано зависимой подвеской. Передний и задний мост оборудован полуэллиптическими рессорами. Для снижения степени вибрации и исключения пробоев подвески, производитель оборудовал УАЗ 469 амортизаторами.

Габаритно массовые параметры

Модель Ульяновского автомобильного завода, предназначенная для армии, по своим внешним размерам не отличается от гражданской версии. Отличие состоит в дорожном просвете. Габаритно массовые параметры авто:

  • Длина автомобиля от переднего бампера до края прицепного устройства – 4025 мм.
  • Высота от покрытия верхней точки крыши – 2015 мм.
  • Ширина – 1805 мм.
  • Расстояние между передней и задней осью – 2380 мм.
  • Вес авто – отличается в зависимости от типа крыши. С металлической – 1770 кг, с тентованной 1670 кг.
  • Дорожный просвет – 300 мм.

Отличия от гражданской версии

Военная версия УАЗ 469 имеет более высокие показатели проходимости по бездорожью. Главными отличиями военного УАЗа от гражданского являются клиренс, мосты и система зажигания.

Некоторые модификации версии, предназначенной для армии, оснащены экранированным зажиганием. Высоковольтные провода, распределитель зажигания и свечи защищены от попадания влаги. Это позволяет преодолевать на автомобиле брод.

Дорожный просвет военного УАЗ 469 составляет 30 сантиметров, гражданская версия имеет показатель 22 см. Увеличенный клиренс делает модель более проходимой на бездорожье. Помимо дорожного просвета, отличительной особенностью является более широкая колея.

Главным отличием военного УАЗ 469 от гражданского являются мосты. Модификация, предназначенная для нужд армии, имеет бортовые редукторы. Момент вращения передается на них с редуктора моста посредством полуосей. В гражданской версии бортовые редукторы отсутствуют. Передача вращения осуществляется непосредственно на колесные ступицы.

Военные мосты на УАЗ 469

Фото 2: УАЗ 469 на военных мостах (Источник: Яндекс.Картинки)

Некоторые автомобилисты, тюнингуя автомобиль, устанавливают мосты от военной модификации. Такая модернизация проводится с целью увеличить дорожный просвет и улучшить показатели проходимости авто по пересеченной местности.

Необходимость установки военных мостов определяется исходя из личных предпочтений автомобилиста. Узлы, предназначенные для использования в армии, устанавливают на гражданский автомобиль при условии его использования на бездорожье. При перемещении по асфальтовому покрытию военные мосты не дают преимущества. Увеличенное передаточное число приведет к увеличенному расходу топлива по трассе.

Военные мосты имеют несколько достоинств. Благодаря этому, они пользуются высоким спросом у автомобилистов. Достоинства:

  • Увеличение дорожного просвета. Конструкция военной версии узла отличается от гражданской. Разница между показателем дорожного просвета составляет 80 мм. Это позволяет автомобилю с мостами такого типа преодолевать более глубокую колею.
  • Увеличение крутящего момента. Вращение передается к колесным механизмам через бортовые редукторы. Это снижает нагрузку на трансмиссию и силовую установку.

Устройство переднего моста отличается от заднего. Для передачи вращения при смещении поворотного кулака по отношению к редуктору полуоси оборудованы шарниром равных угловых скоростей.

Установка военных мостов на УАЗ 469

Монтаж узлов, предназначенных для военных версий автомобиля, не представляет сложности. Для проведения процедуры не требуется наличие специализированного образования. Заменить узлы сможет человек, имеющий минимальные технические знания. Работа выполняется в следующей последовательности:

  • Установить автомобиль на смотровую яму, подъемник или эстакаду.
  • Обездвижить транспортное средство. Для этого установить под колеса противооткатные устройства.
  • Открутить крепежные элементы, фиксирующие амортизаторы и демонтировать изделия.
  • Поднять транспортное средство. После проведения процедуры колеса автомобиля должны быть на расстоянии от покрытия.
  • Демонтировать трубку подачи жидкости к рабочим цилиндрам тормозов. Во избежание утечки устанавливаются специализированные заглушки.
  • Снять тягу рулевого управления с сошки переднего моста.
  • Открутить болты крепления карданного вала к фланцу редуктора.
  • Демонтировать стремянки крепления моста к рессорам.

После выполнения вышеперечисленных действий можно снять мост с автомобиля. Установка узлов, предназначенных для военного УАЗ 469, осуществляется в обратной последовательности.

Видео: Тест УАЗ 469 на военных мостах

Самоблокирующийся дифференциал

Фото 3: Самоблокирующийся дифференциал УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Для улучшения проходимости автомобиля по бездорожью владельцы УАЗ 469 с военными мостами устанавливают самоблокирующийся дифференциал. При движении авто по твердому покрытию полуоси не связаны между собой. В результате пробуксовывания одного из колес включается блокировка дифференциала. Это приводит к синхронному вращению обоих колес одной оси.

Блокировка происходит по причине разницы скоростей. После того, как восстанавливается сцепление колес автомобиля с поверхностью, происходит разблокировка дифференциала. Это позволяет колесам вращаться независимо друг от друга.

Дисковые тормоза

Фото 4: Дисковые тормоза УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Некоторые автомобилисты устанавливают на военные мосты УАЗ 469 дисковые тормоза. На рынке представлен широкий ассортимент комплектов для замены. Дисковые тормоза имеют ряд преимуществ перед аналогами барабанного типа:

  • Предотвращение попадания загрязнений. Тормоза барабанного типа при движении по бездорожью часто забиваются грязью, это увеличивает тормозной путь автомобиля. Дисковые тормоза отличаются высокой эффективностью.
  • Небольшой нагрев. Тормозные механизмы дискового типа охлаждаются воздушным потоком. В отличие от них барабанные механизмы при длительном использовании сильно нагреваются. При этом материал колодок теряет свои физические свойства.
  • Высокая скорость срабатывания. Тормозной путь автомобиля с дисковыми тормозами меньше.
  • Простота в обслуживании и ремонте. Отсутствие барабана облегчает процедуру замены колодок. Необходимо демонтировать направляющие и заменить колодки на новые. Для проведения процедуры не требуется специализированное образование.
  • Исключается заклинивание колесного механизма при разрушении колодки.

В колодки, на штатные места тормозной системы барабанного типа устанавливают диск, суппорт, колодки и их направляющие. Производители дисковых тормозов для военных мостов УАЗ 469 комплектуют их специализированными переходниками, предназначенными для подключения к штатной тормозной системе гидравлического типа.

Ремонт военных мостов УАЗ 469

Ввиду большего количества деталей отремонтировать военные мосты более сложно, чем гражданские аналоги. Лучше доверить ремонт узла профессионалам. Существует ряд неисправностей, наиболее часто возникающих при использовании военных мостов:

  • Повышенный шум в области моста. Хруст, свист, стук и т.п. свидетельствуют о повышенном трении вращающихся деталей. Наиболее часто шум возникает при отсутствии смазки или ухудшении ее характеристик. Во избежание сильного износа комплектующих следует своевременно проводить замену масла.
  • Радиальное смещение фланца крепления карданного вала. Признак свидетельствует о разрушении подшипников. Потребуется замена вышедших из строя деталей новыми.
  • Наличие масляных подтеков на корпусе редуктора. Наблюдается при визуальном осмотре моста или при возникновении пятен под автомобилем. Свидетельствует о разгерметизации картера редуктора. В некоторых случаях наличие подтеков может свидетельствовать о нарушении работы дыхательного клапана. Для устранения неисправности потребуется очистить сапун от загрязнений.
  • Вода в картере редуктора. Часто появляется при регулярном передвижении по бездорожью и преодолению брода. Вода попадает в картер через дыхательный клапан. Необходимо вывести сапун в максимально высокую точку. Для этого используют гибкий шланг, один край которого крепят на дыхательный клапан, а второй выводят в подкапотное пространство.
  • Обрыв полуоси. Возникает при высокой нагрузке на деталь. Поврежденная полуось ремонту не подлежит. Потребуется полная замена детали.
  • Сильный нагрев. Повышение температуры смазочного материала считается нормой. Сильный нагрев свидетельствует об ухудшении смазки вращающихся деталей. Необходимо заменить смазочный материал.
  • Заклинивание узла. Иногда редуктор военного моста заклинивает по причине выхода из строя подшипников. Необходима замена деталей.
  • Обрыв шестерен бортового редуктора. Неисправность возникает редко, при использовании автомобиля в экстремальных условиях. При возникновении неисправности шестерни редуктора подлежат замене.

Большинство поломок военных мостов УАЗ 469 это мелкие неисправности, устраняемые без демонтажа механизма с автомобиля. При возникновении серьезных поломок потребуется снять мост с посадочного места.

Военные мосты УАЗ 469 имеют преимущество перед гражданскими при преодолении бездорожья. При использовании автомобиля для движения по покрытию хорошего качества установка военных мостов нецелесообразна. Монтаж узлов, предназначенных для военного УАЗ 469, возможен на гражданскую версию авто. Замену можно провести без привлечения специалистов.

Читайте также:

Военные мосты! — УАЗ 3151, 2.5 л., 1994 года на DRIVE2

Наконецтаки приобрёл военные мосты!
Я долго их искал и после покупки сразу занялся их переборкой.

В переднем мосту поменял все сальники, некоторые подшипники, шкворневые втулки, располовинил мост, отрегулировал натяг пдшипников дифференциала, хвостовика и зацепление зубьев шестерён, для этого пришлось собирать и снова половинить мост наверно раз 20…
То же самое было и с задним мостом, только вот подшипники там пришлось заменить почти все…\

Спасибо этому человеку за его подробные объяснения по принципу регулировки редуктора: mlychev.blogspot.com/2007/05/blog-post_432.html

Всего на переборку ушло гдето дней 20 =)

Но зато теперь когда включаешь передний мост, не слышно ниодного постороннего звука, кроме слегка слышного свиста раздатки, колхозы же гудели по страшному, а в заднем мосту был слышен даже какойто посторонний стук при движении накатом =)

В ожидании военного моста

Разбока бортового редуктора переднего моста

Пара бортового редуктора

Передний мост готов

Военный и колхозный мосты

Разобранный задний мост



Дифференциал

Саттелиты дифференциала

Запресовка новых подшипников

Длительный процесс регулировки

Хвостовик на новых подшипниках

Картер бортового редуктора

Задняя полуось


Цена вопроса: 35 000 ₽

установка военных мостов — УАЗ 3303, 2.9 л., 1985 года на DRIVE2

долго думал как же всётаки правильнее будет поставить вояки…пособирал инфу кто как ставит и сделал вывод:
задний военмост поставить как есть, ничего не переделывая, а с передком решил заморочиться ибо не химичить с сошкой!
итог:
купил рессоры от Патриота 4 листа, пальцы рессоры, стремянки удлинённые, серьги патриот и полиуретановые втулки спасибо vanchbob за кронштейны!
по мере продвижения буду добавлять фото и комменты
20.09.13 сегодня снял передний мост и 4 кронштейна рессор!
работал маленькой болгаркой, где получилось подлезть срезал шляпки заклёпок и выбивал их! подлезть получилось не везде, некоторые высверливал…заклёпки крепкие, сверло хорошее понадобилось
22.09.13 собрал мост с рессорами и поставил на колёса
28.09.13 нашел швеллер сделал из него кронштейны крепления серьги и прихватил всё к раме, а после обварил!
передний кардан пришлось заменить и поставить от 469, бухановский оказался слишком длинным! под рулевую сошку пришлось подложить 2 крышки от шкворней, а шпильки заменил калёными болтами

Цена вопроса: 10 000 ₽

УАЗ 39095 дизель на АКПП, 39 катки › Бортжурнал › Как сделать из простых военных мостов мосты БАРС (военные широкие)

Задача стояла на буханку поставить военные мосты, но все знают какие заморочки с рулевым при установке стандартных вояк
и что только широкие военники встаю красиво на буханку

Мосты военные Барсы собрал в гараже — передний из чулков от колхоза, задний расширил протезом

Покупал только шрусы и заднюю левую полуось — это у широких вояк своё!

Берется две половинки корпуса ореха моста и чулки от гражданского моста

Чулки суем в корпуса и обвариваем и стави электрозаклепки
На передних чулках на фланец крепления ШОПКа одевал обоймы толщиной 4 мм, родные пять отвестий глушил, и сврлил новые под военный ШОПК.

для заднего надо просто расширить левый чулок на 155 мм…правый идентичный простому военному
делаем вот такой протез

разрезаем чулок в нужном месте
Одеваем, обвариваем, электрозаклепки

ставим все на место

Война с военными мостами — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2013 года на DRIVE2

А сегодня поговорим про такое чудо инженерных мыслей как уазовские портальные, они же военные мосты и их расширенный БАРС вариант. Тема возможна будет интересна тем, кто еще думает установить данные мосты на хантер или не дай Бог патриот. Скажу сразу — это плохая идея))) Собственно вот уже прошел почти год, как мой патриот передвигается на барс мостах, а это ни много ни мало более 15 тыс км. Сделаю небольшое техническое отступление. Военные мосты были разработаны под уаз массой 1700 кг, мощность мотора около 70-90 сил, и 31 колеса без блокировок. В моем случае мосты работают под массой порядка 2500кг, мощность мотора 127 сил, 32-33 колеса и все блокировки, что превышает изначально заводские нагрузки более чем в два раза! И так прошли первые пол года эксплуатации, весна, лето, огромное количество внедорожных вылазок, и к мостам не было ни каких претензий. А благодаря дорожному просвету в 33 см Патриот позволял добираться до таких мест, куда я все не решался ехать на спайсерах. Проходимость возросла, и очень ощутима. Понятно что и блокировки свое отрабатывали, но если авто висит на мостах то толку от блоков уже нету.
Но вот спустя пол года случилась первая поломка на покатушках, и было это на 32 АТ. Ехал по грунтовой дороге, переключился с первой на вторую, нажимаю газ — обороты растут а скорость падает…Ни каких ударов, ни каких стуков. Забегаю вперед скажу, что стиль моего вождения умеренно аккуратный, машину всегда жалею, тапку в пол не езжу. А в итоге сломало задний левый бортовой вал. Ну с первым грибом меня)))

Полный размер

Мой первый сломанный гриб


До дома добрался на переднем приводе, а это то еще удовольствие, когда под колесами асфальт а у тебя стоит 100% самоблок ДАК)))в поворотах руль практически вырывало из рук. На следующий день поменял гриб и ездил спокойно дальше, надеясь, что это была всего лишь случайность.
Прошло 4 месяца. Наступило начало декабря. У нас в регионе снег на дорогах. Резина 32 хаккапелита. Трогаюсь со светофора, первая. вторая, третья, ровный газ, все нормально, убираю ногу с педали газа (режим торможение двигателем) и все затрещало, захрустело в заднем мосту. К слову так я проездил еще больше 200 км. Вскрытие показало сломанные зубья на хвостовике главной пары. Причём сломано было два зуба через зуб)))

Полный размер

Сломанные зубья главной пары заднего моста


Полный размер

Сломанные зубья главной пары заднего моста


После этой поломки я уже насторожился, выкатывать и закатывать военный мост для замены ГП то еще дорогое удовольствие. В магазинах новые главные пары на вид были из такого же пластилина. Благо нашлась пара времен СССР. Установили пару, блокировку ДАК с заднего моста демонтировали. Ну что, едем дальше…
Отметили Новый Год, и в начале января отправились с женой на разведку дороги до Чашкинских озер, для будущей организации покатушек и шашлыкинга. По этой дороге я ездили очень много много раз, ни что не предвещало беды…Но…(далее смотрим видео)


Как Вы уже поняли, сломало задний бортовой вал, и это без задней блокировки и на малой скорости. В дальние поездки я всегда вожу с собой запасной грибок, но т.к. это была вылазка на 30 минут ни далеко от города, то бортовой вал я с собой не брал. Ну ни беда, подумал я. На лебедке вылез из речки, а далее решаем проехать чуть дальше для разворота и домой выбираться на переднем приводе. Хрен ВАМ сказал УАЗ, и через 200 метров движения на переднем приводе ломается с хрустом Главная Пара! Вот это мы приехали. Через два часа начнёт темнеть, а у нас 2500 кг недвижимого металлолома с двумя сломанными мостами. Причем тащить его другой машиной с такой местности не реально. Для этого нужен либо УРАЛ либо гусеничный трактор. Благо быстро приходит решение. Перекинуть в сборе бортовые передачи вместе со ступицами с переднего моста на задний, а с заднего на передний. Тем самым хотя бы оживить задний мост.

УАЗ Hunter Зёбрик › Бортжурнал › Отец, сын и два УАЗа. Часть 192. Усиление военных мостов УАЗа.

Сначала хотели назвать эту запись «Сиськи по УАЗовски».
А что?! И внешне и в работе качественные изделия вызывают восхищение. 🙂
Но если серьезно, то это отчет о работе с решениями для усиления потенции надежности УАЗовских мостов. На примере вояк.
После отчета о работе с передним мостом для одного из участников Чемпионата России от драйвовчан и в комментах и в личку возникло много вопросов по устройству ступиц. И он, прочитав отчет, сказал что не против, если мы расскажем об этом поподробнее по итогам работы с задним мостом.
Если нормально готовить мост, то нужен тщательный подход. А если мост еще и модифицированный, то это еще та «Камасутра».
Далее технический отчет.

Прибыл к нам конструктор. Частично сильно б/у, частично не сильно, частично новый. Разложили по фэн-шую для проверки комплектации:

Полный размер

Начало положено.

Состояние некоторых составляющих не сильно радовало. Как снаружи:

Полный размер

Запылились немного.

Так и внутри:

Полный размер

И подмокли.

Сами ступицы будут другие. Требуется переход с военного образца на гражданский. Но сначала новые ступицы требовалось собрать. Поэтому был подготовлен комплект из нового корпуса ступицы и ее начинки:

Полный размер

Комплект для сборки.

Поскольку ступица усиленная, то в ней используются подшипники большего диаметра. Как внутреннего, так и внешнего. Да еще и забугорные:

Полный размер

Японцы рулят?

Да и «пирожок» внутренней набивки отличается от стандартного. При этом промежуточная проставка требует точной подгонки под ширину внешней обоймы подшипника. Они разные бывают:

Полный размер

Слева пирожок.

Нет внутренних стопорных колец. И потому он практически целиком аккуратно запрессовывается в ступицу:

Полный размер

Пресс рулит.

Отдельная тема — усиленные полуоси от Блокспорта:

Полный размер

Такие были в комплекте.

Не можем рассуждать о качестве самих «палок» поскольку нет собственного опыта их использования, но вот по комплектации можем поговорить.
Сначала подшипники. Они закрытые. Идея сама по себе не плоха, но есть два «но».
1. Закрытые подшипники имеют свойство «высыхать» и клинить со всеми вытекающими.
2. Ширина этих подшипников на 3 мм. уже штатных.
И если с первым в принципе можно бороться путем удаления сальника подшипника с стороны редуктора, то со вторым все не так просто.
А тут еще и не ставится задняя «тарелка». Так что зазор между стопорным кольцом и внешней обоймой подшипника получается порядка 4,5 мм.
Наверное это можно было-бы решить дистанционными кольцами, но в нашем случае их не было.
Что делать?! Опять «токарник нам в помощь». 😉
Из подходящей трубы режем кольца:

Полный размер

Режем.

И вот она «сладкая парочка»:

Полный размер

Прям Мендельсон напрашивается. 🙂

Кольцо уложили внутрь моста:

Полный размер

Колечко для упора.

И потом аккуратно запрессовали ось с частично препарированным подшипником. И теперь стопорное кольцо плотно, без зазора держит внешнюю обойму подшипника от осевого люфта:

Полный размер

Зеленка — это для фото. Потом смоется трансмиссионкой.

При этом внешний опорный подшипник встал нормально:

Полный размер

Почти готов к накидке крышки.

Отдельно о резьбах. По старой полезной привычке прогоняли все резьбы, которые участвуют в сборке:

Полный размер

Тяжело в учении, легко в бою.

И даже те, которые не участвуют, но доступны все равно прогнали с маслом. Для консервации:

Полный размер

Не смогли пройти мимо. 🙂

Собственно мост тоже почистили и покрасили. Как то не хочется работать с грязной железкой. Тем более в такой обстановке. 😉

Полный размер

Основа готова к окончательной сборке.

Ну и собственно та картина, которая натолкнула на мысль про «сиськи по УАЗовски».
Усиленные грибы, усиленные цапфы, усиленные ступицы. Размер XXL. Точно не меньше «пятого». Да и больше уже вроде некуда. 🙂

Полный размер

Приятные пары.

А вообще приятно держать в руках такие весомые и красивые вещи. 😉

Теперь ждем планшайб и будет обычная сборка.

Всем добра и удовольствия!

Технические характеристики УАЗ 469 и УАЗ 469Б

Технические характеристики УАЗ 469 — тема, интересующая многих, но начиная о них говорить, в первую очередь, надо понимать, что данная модель выпускалась в нескольких модификациях и многие характеристики в них отличались. Поэтому, для внесения ясности, сначала кратко рассмотрим модификации УАЗ 469.

  • УАЗ 469 – классическая армейская версия. Главными отличительными особенностями являются двухступенчатая главная передача, дорожный просвет 300мм и, так называемые, военные мосты.
  • УАЗ 469Б – самая распространенная гражданская версия с одноступенчатой главной передачей. Дорожный просвет, по сравнению с военной модификацией уменьшен и составляет 220мм.
  • УАЗ 469БИ – аналог УАЗ 469Б, но с экранированным электрооборудованием.
  • УАЗ 469Г – медицинский вариант.
  • УАЗ 469РХ – предназначен для проведения радиохимической разведки.
  • УАЗ 469АП – милицейский УАЗик с металлической крышей, дополнительно оборудован решеткой, отделяющей основной салон от боковых сидений, находящихся в задней части автомобиля. Задняя дверь зарешечена и снабжена замком с внешней стороны.

Самыми распространенными модификациями являются УАЗ 469 и УАЗ 469Б. Их характеристики мы и будем подробно рассматривать в дельнейшей статье.

Технические характеристики УАЗ 469

Рисунок 1: Размеры кузова УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Габаритные размеры УАЗ 469

УАЗ 469 УАЗ 469Б
Тип кузова Стальной рамный кузов, открытый, универсал
Количество дверей 5
Количество мест 7
Длина 4025 мм.
Ширина 1805 мм. 1785 мм.
Высота 2050 мм. 2015 мм.
База 2380 мм.
Дорожный просвет (клиренс) 300 мм. 220 мм.

Основные технические характеристики УАЗ 469

УАЗ 469 УАЗ 469Б
Масса без нагрузки 1600 кг. 1540 кг.
Масса с полной нагрузкой 2400 кг. 2280 кг.
Объем топливного бака 78 л.
Привод Полный подключаемый
Наибольшая скорость при полной массе 90 км / час. 120 км / час.
Контрольный расход топлива при скорости 30 км/ч. 10,6 литров / 100 км.
Запас хода по шоссе при контрольном расходе 10,6 л/100 км 730 км.
Путь торможения с полной нагрузкой с начальной скорости 70 км/ч Не более 44,8 метров.
Глубина преодолеваемого брода 0,7 метра
Максимальный преодолеваемый подъем с водителем и 1 пассажиром 57 градусов
Максимальный преодолеваемый подъем при полной загрузке 31 градус
Наибольшая полная масса буксируемого прицепа 760 кг.

Характеристики двигателя УАЗ 469

Тип Бензиновый, 4-х тактный
Расположение Спереди, продольно
Расположение цилиндров Рядное
Количество цилиндров 4
Порядок работы 1-2-4-3
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 92 мм
Степень сжатья 6,7
Мощность 75 л.с.
Рабочий объем 2,5 л.
Крутящий момент 166.7/2200 н*м
Система питания Карбюратор
Количество клапанов на цилиндр 2

Несколько подробнее стоит остановиться на расходе бензина: При контрольном расходе в 10,6 литра по трассе, средний расход бензина УАЗ 469 около 10,75/л. на 100 км по трассе. А максимальный расход бензина на бездорожье составляет примерно 17,25 л. На 100 км.

Характеристики трансмиссии, ходовой и систем управления УАЗ 469

Коробка передач

УАЗ 469 оборудован 4-х ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Масса КПП без смазки – 33,5 кг. Объем масла – 1л.

Передаточные числа:
Первая передача – 4,12
Вторая передача – 2,64
Третья передача – 1,58
Четвертая передача – 1,00
Задняя передача – 5,22

Раздаточная коробка

УАЗ 469 оснащен 2-х ступенчатой механической раздаточной коробкой. Она жестко крепится к коробке передач без промежуточного карданного вала. Ее масса вместе с ручным тормозом составляет 37,4 кг. Объем заливаемого масла – 0,7 л.

Передаточные числа:
Прямая передача – 1,00
Пониженная передача – 1,94
Отбор мощности – до 40%

УАЗ 469Б имеет одноступенчатую раздаточную коробку.

Мосты УАЗ 469

Одно из базовых отличий УАЗ 469 и УАЗ 469Б – мосты. Они могут быть военными и колхозными соответственно.

Военные мосты (УАЗ 469) Колхозные мосты (УАЗ 469Б)
Тип Разъемные, с редукторами на всех колесах Разъемные
Передаточное число 5,38 5,13
Передаточное число главной передачи 2,77 5,13
Масса переднего моста 140 кг. 120 кг.
Масса заднего моста 121,5 кг. 100 кг.
Объем масла, заливаемого в каждый мост 1 л. 0,85 л.
Передаточное число колесных редукторов 1,94
Объем масла, заливаемого в каждый редуктор 0,3 л.
Рулевое управление УАЗ 469
Тип Червячный редуктор
Усилитель руля отсутствует
Передаточное число 20-21
Объем заливаемого масла 0,25
Тормозная система УАЗ 469
Передние тормоза Барабанные
Задние тормоза Барабанные
Стояночный тормоз Трансмиссионный
Объем жидкости 0,52 л.
Ходовая часть УАЗ 469
Передняя подвеска Неразъемная балка моста
Задняя подвеска Неразъемная балка моста
Рессоры 9-и листовые на УАЗ 469 и 7-и листовые на УАЗ 469Б
Амортизаторы Телескопические
Стандартные диски Стальные, штампованные
Рекомендованный размер шин 215/90 R15

Читайте также:

Усиленные полуоси УАЗ редукторный мост (компл.)

Усиленные полуоси УАЗ редукторный мост (компл.)

Артикул: U-AX-RAS-PKIT

Установка на УАЗ 3151, 452, 3162,3163 и другие автомобили этого семейства колес больших размеров, блокировок дифференциала и раздаточных коробок с заниженными отношениями пониженной передачи рано или поздно приводит к поломке заводских полуосей. Для подготовки подвески УАЗ к прохождению сложных участков бездорожья необходимо усилить этот узел.

Усиленные полуоси заднего моста УАЗ от ИЖ-ТЕХНО (3162-2403070, 31605-2403070-01) изготовлены из высокопрочной хромоникелемолибденовой стали, которая используется в тяжелом машиностроении при изготовлении крупных ответственных деталей, находящихся под воздействием ударных и знакопеременных нагрузок.

Применение деталей из данного типа стали в тюнинге внедорожников семейства УАЗ дает замечательные результаты: увеличение проходимости автомобиля, обеспечение надежности конструкции и безопасности его эксплуатации.

Особенности

 

  • Прочнее, чем заводские полуоси.

Усиленные полуоси УАЗ нашего производства до 35% прочнее, чем заводские и способны выдерживать скручивание до 120 градусов на условный метр длины. Это подтверждается проведенными испытаниями.

  • Комплектуются оригинальными деталями высокой прочности.

Усиленные полуоси в задний мост УАЗ поставляются вместе с усиленными фланцами и комплектом оригинальной системы фиксации ступичной заглушки. Элементы крепежа (шпильки) изготовлены из стали класса прочности 12,9.

  • Увеличивают прочность и надежность узла.

Прочность полуосей УАЗ от ИЖ-ТЕХНО вкупе с высокой поверхностной твердостью усиленных фланцев и крепежа обеспечивают оптимальный срок службы и безопасность эксплуатации данного узла.

В комплект задних полуосей моста УАЗ входят:

 

  • Усиленные полуоси заднего моста УАЗ — 2 шт.
  • Усиленные фланцы ступицы УАЗ * — 2 шт.
  • Крепеж фланца ступицы УАЗ * — 2 шт.
  • Заглушка полуоси УАЗ — 2 шт.

*В комплект полуосей для редукторного моста и моста барс усиленные фланцы и комплект крепежа не входят.

Установка военных мостов на Nissan Datsun

 

 

23.04.12

   Установка военных мостов на Nissan Datsun


Военные мосты на Nissan Datsun

В один прекрасный день у нас в а/мастерской «Пилигрим» появился клиент желающий установить военные мосты на Ниссан Датсун. И вот работа закипела, снимаем родные детали, отрезаем ненужные кронштейны, перевариваем нужные, изобретаем новые детали, конечно во многом полагаясь на опыт других людей, которые всё это уже проделали. Тяжело далась полностью новая передняя подвеска, особенно тяга-панара и рулевое управление, а также перечулковка переднего моста и чашки под пружины. Много крови высосали задние дисковые тормоза и ручник. Практически всё делалось без каких-либо чертежей, кое-что придумывали сами, кое что подсматривали в интернете. В итоге после более чем двух месяцев работы, из них почти месяц (суммарно) ожидание запчастей и деталей! Этот трактор был наконец-то собран и опробован на ходу, правда пока только на заднем приводе из-за отсутствия хабов. И как ни странно ничего не отвалилось 🙂 На всё про всё ушло почти 3 катушки проволоки для полуавтомата, куча железа 4, 5, 6 мм, больше 30 отрезных дисков, гора всяких болтов, гаек и шайб, не считая токарных, фрезеровочных и сверлильных работ. В общем вот что из этого получилось.

П.С. Изначально на машине был установлен бодилифт около 8-10 см, 33 резина, шнорхель , 2 лебёдки и силовые пороги.

Nissan Datsun на военных мостах — Фотографии

 

Автор: Родственник (Terrano.irk.ru)

 

include»inc_foot.php»; ?>

 

Установка колхозной ступицы на военный мост

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускавшийся Ульяновским автозаводом, по-своему уникален. Схема заднего моста машины представлена на рис. 1. Конструкция включает следующие ключевые узлы и агрегаты:

  • 1 — защитный перекрыватель;
  • 2 — роликоподшипник дифференциального устройства;
  • 3, 8 — корректировочные автопрокладки;
  • 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
  • 5 — корректировочное кольцо;
  • 6 — маслоотгонный держатель;
  • 7 — гайка;
  • 9 — передний шестерик заднего моста;
  • 10 — головная подшипниковая опора;
  • 11 — гидроупорная шайба полуоси шестереночного колеса;
  • 12 — шестереночный элемент.

Чем отличаются военные мосты УАЗ от гражданских

Автомобиль марки УАЗ представляет собой полноценный внедорожник с колесной формулой 4х4, который оборудован раздаточной коробкой с механическим подключением передних ведущих колес и переходом на пониженную передачу.
Существует утверждение что трансмиссия, а точнее мосты привода колес автомобиля военного производства, выгодно отличаются от гражданских, так ли это на самом деле можно попробовать выяснить.

Особенности конструкции

Конструкция военного моста включает в себя применение дополнительных бортовых редукторов, которые установлены для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса, для сложных дорожных условий. Наличие редукторов, во первых, повышает дорожный просвет автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубокой колеи, заболоченных участков, леса и других сложных условий.

Во вторых из — за измененного соотношения передаточных чисел, УАЗ оборудованный военными мостами имеет более лучшую тяга двигателя на пониженных передачах. При подключении переднего привода и переводе рычага в положение пониженной передачи такой агрегат может спокойно ехать по, практически, любому бездорожью, да еще и тащить за собой прицеп весом до 2 тонн, и это при мощности двигателя всего 75 л/с, если брать 469 УАЗик до 90 года выпуска.

Военные мосты

Автомобили УАЗ выпускавшиеся специально для оборонной промышленности разрабатывались более тщательно, учитывались все нюансы, касавшиеся соотношения мощности и проходимости автомобиля, его готовности к эксплуатации в условиях сурового климата, расширенного температурного диапазона, работе при полном отсутствии дорожных условий. УАЗ некоторых модификаций разрабатывался, даже, для сопровождения танковых колонн

Поэтому особое внимание было уделено трансмиссии

Автомобиль у которого установлены мосты военного образца может эксплуатироваться при очень низких или высоких диапазонах температур с почти полным отсутствием масла в редукторах. При этом в УАЗе будет будет слышен только равномерный гул, исходящий от мостов, в то время как трансмиссия гражданского автомобиля уже выйдет из строя. Но такая эксплуатация допускается только в крайних, вынужденных случаях, во всех остальных военный мост, как и все механизмы, нуждается в своевременной смазке и должен работать как положено — в масляной ванне.

Колеса автомобиля с мостами военного производства расположены ниже центральной оси моста, за счет бортовых редукторов, это повышает проходимость при плохих дорожных условиях. Карданная передача военного моста на один сантиметр короче.

Комфорт

УАЗ, любой модификации, с гражданскими или военными мостами автомобиль созданный для людей особой категории — военных, охотников, рыболовов, работников специальных служб, которые не испытывают необходимость в дополнительных опциях для комфорта, таких как повышенная шумоизоляция или кожаный салон. Но существует утверждение что УАЗ на военных мостах имеет более высокий уровень шума — мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, мост любого типа «шумит» только в неисправном состоянии, или при неправильной эксплуатации — когда недостаточный уровень масла в картере, изношена главная пара или ступицы, неисправна коробка передач или раздаточный механизм. При правильном обслуживании и эксплуатации, даже эксперт не отличит по звуку мост гражданского типа от военного.

Гражданские мосты

Визуальные отличия

Военный мост имеет резьбовое соединение редуктора с левой стороны по ходу движения автомобиля, гражданский прямо по центру. Чулок военного моста с правой стороны длиннее, с левой короче. В гражданской конструкции чулки визуально одинаковы. Клиренс автомобиля военного образца немного отличается по высоте от гражданского.

Взаимозаменяемость

Мосты военного образца, как и другие элементы трансмиссии могут быть установлены на гражданский автомобиль, а гражданские мосты подходят, только после специальной доработки.

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем составляет на 20 процентов дороже, чем для гражданских. Для их заказа следует обращаться в специализированный магазин.

В чем разница между ними?

В военных мостах, между ступицей и полуосью расположен бортовой редуктор, в дополнительном картере.

Плюсы “Вояк”

  • Стоковый клиренс больше на 6-8 см.;
  • Нагрузка равномерно распределяется между редуктором и главной парой, что не только повышает проходимость на бездорожье, но и хорошо влияет на надежность. Плюс зубья главной пары больше;
  • Выдается больший крутящий момент на низких оборотах двигателя;
  • Возможность взять дополнительный вес или прицеп, без особого снижения проходимости;
  • Менее придирчивы к маслу в редукторах;
  • Выдерживает более низкие \ высокие температуры;
  • Лучше едят в горки.

Минусы

  • Установка на гражданский УАЗик будет не простым делом;
  • Регулировать шкворни придется чаще;
  • Шум при движении будет очень громким, подбор масла лишь частично решит проблему;
  • Требуют обслуживания, если забить, то на отметке 50.000 км. начнут истекать маслом.



Особенности демонтажа узла

Переборка редуктора заднего моста ваз
При снятии заднего моста нужно отвинтить гайку хвостового прибора, сбросить шайбу, контрфланец, крышку переднего роликового узла шестеренки, выпрессовать сборную шестерню с подшипниками из охладителя масла задней части авто.

Данная схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства. Следующее действие — отвинтить шлицы соединения ведомой шестеренки с коробкой сателлитов, сбросить ее. Обе части коробки поделить, вытянуть оттуда шестеренки, стержни планетарных колес, гайки опоры

Оценивая разборку, обратите внимание на целостность зубьев шестереночного колеса. Если они повреждены, деталь подлежит замене

Для снятия роликов, внешних, внутренних колец необходимы особые приспособления. Строго изучите и уясните последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в обратном порядке при сборке.

При осмотре маслоотгоночного кольца проверить, имеются ли неровности поверхности. Если да, обработать до толщины 5 мм. То же — с фланцем кардана. Шлифовка по высоте до 53 мм. Поверхности защиты промыть. Масляные отводы продуть. Детали конструкции привода, полуоси сменить, если имеются задиры, сильное изнашивание.

Возможные неисправности и способы их устранения

Как определить редуктор заднего моста ваз

Ремонт переднего или заднего моста УАЗ 469 можно выполнить самостоятельно. Для этого потребуется стандартный набор инструментов и наличие минимальных технических знаний. Возможные неисправности:

Наличие масляных подтеков

Появление масляных потеков на корпусе картера или в местах крепления ступиц свидетельствует о нарушении герметизации узла. Причиной нарушения может стать выход из строя дыхательного клапана. При нагревании смазочный материал расширяется и в полости оси создаётся давление. Под действием давления нарушается целостность прокладок и сальников.

Для устранения неисправности необходимо восстановить работоспособность дыхательного клапана и заменить вышедшие из строя уплотнители.

Повышенный шум

Повышенный уровень шума при работе свидетельствует о сильном износе вращающихся частей или о попадании воды в узел. При движении по бездорожью или преодолению брода вода попадает в полость оси через дыхательный клапан. Это приводит к ухудшению смазки вращающихся частей.

Для предотвращения попадания воды автовладельцы модернизируют конструкцию дыхательного клапана.

Для этого удаляют стандартный колпачок. Соединяют выход дыхательного клапана с резиновым шлангом. Второй конец шланга крепят в моторном отсеке.

Хруст при работе узла свидетельствует о нарушении работы подшипников. Для устранения неисправности необходимо заменить вышедшие из строя детали.

Поломка шестерен

При выходе из строя шестерен главной передачи или межколесного дифференциала наблюдается повышенный уровень шума или некорректная работа узла. Для ремонта нужно заменить изношенные комплектующие новыми.

Демонтаж моста с автомобиля

Для того чтобы отремонтировать и отрегулировать узел необходимо снять мост УАЗ 469 с транспортного средства. Демонтаж выполняют в следующей последовательности:

  • Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду;
  • Обездвижить транспортное средство противооткатными устройствами;
  • Демонтировать амортизаторы;

  • Открутить болты крепления карданного вала;
  • Снять тягу рулевой сошки;
  • Демонтировать трубопровод тормозной системы;
  • Открутить гайки крепления рессор;
  • Поддомкратить кузов автомобиля;

Проверка работоспособности редуктора осуществляется на специализированном стенде. Это позволяет проверить корректность работы узла, как под нагрузкой, так и без неё. Установка оси на транспортное средство проводится в обратной последовательности.

Из вышеперечисленного следует, что передняя и задняя ось модели УАЗ 469 отличаются надежностью и простотой конструкции. Устройство передней оси отличается наличием механизма поворота колёс, необходимого для управления транспортным средством. Ремонт выполняется самостоятельно автовладельцами без применения специализированного оборудования.

Разновидности

На автомобилях производства УАЗ используется два типа механизмов – с одноступенчатой главной, а также с бортовой передачей. Первый задний мост (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй – на грузопассажирскую модель 3151 (проще говоря, «Бобик»). Ведущие механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако монтаж таких элементов на автомобили вагонной компоновки (типа «головастика») требует значительных технических доработок. Это касается конструкции подвески, тяги сошки, мостов. Также для полноценной работы необходим укороченный на сантиметр карданный вал.

Что касается элементов с бортовой передачей, они имеют отличия в средней части, а именно – меньший дифференциал военного моста. УАЗ с таким механизмом также отличается другим способом установки шестерни главной передачи. Отличий тут немного. Он всего лишь монтируется на роликовые конические подшипники. УАЗ, военный мост которого считается более выносливым, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом. Между ведущей шестерней и кольцом большого подшипника есть регулировочное кольцо, а также распорная втулка и прокладки. Подшипники ведущих шестерен зажимаются гайкой крепления фланцев.

Это интересно: Газосигнализатор

Устройство и устранение поломок заднего моста

Регулируем дифференциал на внедорожнике УАЗ Патриот. Регулировка заднего моста уаз

Задний мост — это опора, внутри нее располагается основная передача полуоси, дифференциал. Он может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или дополнительной колесной. Колесные регуляторы, которые наращивают вращающий момент и передают его к ступицам проводящих колес, размещены по концам балки.

Колесные роликоподшипники опираются на корпусы регуляторов. Редукторы колес обеспечивают огромный путевой просвет и представляют собой шестеренки, зацепленные внутри. Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, который имеет главную шестерню и привод конической формы с 4 сателлитами. Сателлит — это зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передачи.

Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем находится определенное количество масла для смазки колесного гидравлического регулятора.

Опора заднего преобразователя разъединяется, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, запрессованные кожухи полуосей. Его габариты уменьшены, передаточное число — до 2.77.

Ведомая заднего мостового редуктора укрепляется на валу. Он установлен в роликоподшипнике и втулке, затягивается посредством гайки, закрепляется в паз вала. Концы валов редуктора имеют подвижные муфты, помогающие группировать, разделять валы со ступицами колес в случае такой необходимости.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтированных дорогах. При езде по непроходимой местности отключение нецелесообразно. Отключать-подключать ступицы можно с начала работы муфты скорого реагирования или кулачка ступицы. При этом залезать под днище автомобиля не требуется.

Самоблокирующийся дифференциал


Фото 3: Самоблокирующийся дифференциал УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Для улучшения проходимости автомобиля по бездорожью владельцы УАЗ 469 с военными мостами устанавливают самоблокирующийся дифференциал. При движении авто по твердому покрытию полуоси не связаны между собой. В результате пробуксовывания одного из колес включается блокировка дифференциала. Это приводит к синхронному вращению обоих колес одной оси.

Блокировка происходит по причине разницы скоростей. После того, как восстанавливается сцепление колес автомобиля с поверхностью, происходит разблокировка дифференциала. Это позволяет колесам вращаться независимо друг от друга.

УАЗ 452 Буханка Бортжурнал Подготовка машины. Часть 6 Задний мост.

С задним мостом проблемы точно есть. Осталось выяснить насколько все плохо, для этого надо снять и отмыть задний мост.

Поставил на колесо, располовинил и достал дифференциал.

Внешние обоймы подшипника дифференциала так просто не вытащить.

После того как все снято, разобрал и отмыл дифференциал и ступицы.

Подшипникам пришел полный Пэ, от заднего подшипника ведущей шестерни даже откололись куски.

Главной паре тоже хорошо досталось.

Упорные шайбы полуосевых шестерен сильно износились и проточили канавки в корпусе.

В правой ступице провернулось внешнее кольцо подшипника и разбило посадочное место. Тормозные барабаны и колодки в норме. Тормозные цилиндры, как и спереди, новые, нужно только заменить пыльники.

В итоге менять необходимо все подшипники дифференциала, главную пару, шайбы полуосевых шестерен и правую ступицу в сборе. В магазине запчастей УАЗ меня уже знают, даже карточку со скидкой дали.

После покупки нужных запчастей приступил к сборке. Подбором толщины шайбы убрал зазор между полуосевыми шестернями и сателлитами.

Посадочные места под передний и задний подшипники ведущей шестерни были немного разбиты, поэтому пришлось опять прибегнуть к лужению. После чего подшипники с хорошим натягом были запрессованы на свои места.

Потом была магия с настройкой дифференциала, при которой выделялось много ненависти и мата. Вроде бы ничего сложного, а когда уже начинаешь делать сам и еще первый раз, становится «весело». Но все получилось, и мост собран.

Осталось только запихнуть его назад и готово.

На разборке приобрел передние рессоры в хорошем состоянии, заменой которых займусь в следующей части.

Передний мост УАЗ 469

Конструкция передней оси отличается вот заднего моста. Картер смещен к правому краю по ходу движения автомобиля. Это обусловлено расположением раздаточной коробки. Привод передней оси осуществляется карданным валом от РК. Ось оборудована поворотными механизмами и рулевыми тягами, служащими для управления автомобилем.

Водитель может включить передний мост на УАЗ 469, не выходя из салона. Для этого между водительским и пассажирским сиденьем установлены рычаги управления раздаточной коробкой. Один рычаг отвечает за включение и выключение переднего моста. Второй необходим для понижения передачи крутящего момента.

Полуоси

Полуоси имеют различную длину. Это связано расположением редуктора. Для передачи крутящего момента колесным механизмам независимо от угла поворота предусмотрены ШРУСы.

Картер

Картер переднего моста выполнен из двух частей, соединенных между собой болтами. Во избежание возникновения давления при нагреве смазочного материала картер оборудован дыхательным клапаном. Он позволяет воздушной массе беспрепятственно выходить в атмосферу. Дыхательный клапан защищен от попадания пыли и загрязнений социализированный колпачком.

Рулевое управление

Колёсные механизмы между собой соединены поперечной тягой. Соединение тяги шарнирное. Для регулировки угла схождения колес тяга оснащена наконечниками с резьбовыми соединениями.

Усилия от рулевой колонки передаётся на сошку одного из поворотных кулаков. Поворотные кулаки оснащены шкворнями.

Правильный выбор при покупке

Осмотр автомобилей УАЗ с военными мостами на стоянке при совершении выбора для покупки б/у автомобиля.

Большое количество неисправностей может быть устранено без определенных усилий и последствий – запчасти к таким автомашинам всегда можно найти на разборках, в автомагазинах и рынках. При проверке двигатель должен заводиться, не должно быть синего и черного выхлопа из трубы. Прослушивать двигатель в разных режимах работы, обращать внимание на шумы и скрипы – обязательное условие. Под двигателем нужно поискать потеки масла – под машиной должно быть сухо.

Перед покупкой необходима тщательная диагностика

Система смазки проверяется по щупу, масло не может иметь в составе добавки и образования. Уровень доливания максимален.

Система охлаждения проверяется фиксированием жидкости в расширителе. Внешний вид радиатора и движка обязан быть без подтеков и пятен. Температурный режим мотора держится на постоянном уровне.

Про УАЗик

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускавшийся Ульяновским автозаводом, по-своему уникален. Схема заднего моста машины представлена на рис. 1. Конструкция включает следующие ключевые узлы и агрегаты:

  • 1 — защитный перекрыватель;
  • 2 — роликоподшипник дифференциального устройства;
  • 3, 8 — корректировочные автопрокладки;
  • 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
  • 5 — корректировочное кольцо;
  • 6 — маслоотгонный держатель;
  • 7 — гайка;
  • 9 — передний шестерик заднего моста;
  • 10 — головная подшипниковая опора;
  • 11 — гидроупорная шайба полуоси шестереночного колеса;
  • 12 — шестереночный элемент.

Регулировка

Перед тем как заняться регулировкой, подготовьте все необходимое: втулки в цапфу (если на цапфе есть выработка), упорные втулки 4 штуки, а также сальники. Основное условие регулировки заключается в том, чтобы две половины шруса не болтались, как при прямолинейном движении, так и при повороте! Порядок действий следующий:

Возьмите шаровую опору и запрессуйте туда втулку так, чтобы половина шруса не болталась в шаровой. Сверху идет упорная шайба, обязательно поставьте новую, даже если старая на вид в хорошем состоянии. Возьмите металлический вал (можете сделать его из клапана, например) с двух сторон которого находятся конусы и оденьте на него шайбу диаметром как центральный шарик, то есть 27 мм. Одним краем уприте его в центр шкворня. В идеале второй край тоже должен приходиться на центр шкворня. Если это не так, подложите регулировочные шайбы туда же, где стоит упорная, а точнее — под нее.

Необходимо поверх шаровой опоры примерить корпус поворотного кулака и проследить за тем, чтобы центр большого отверстия в поворотном кулаке совпадал с центром опоры. Если он будет сдвинут хотя бы на 3 мм, шрус собрать не получится, поскольку там уже стоит втулка. А чтобы отрегулировать по центру, подложите под левый или правый шкворень определенное количество регулировочных шайб, в зависимости от того — в какую сторону и на сколько мм необходимо подвинуть центральную ось. Шкворня необходимо затягивать так, чтобы усилием руки можно было поворачивать шаровую опору вперед-назад. Если посадочное место под шкворень разбито, а шкворень проворачивается вместе с шаровой — сточите несколько миллиметров на шкворне и установите его через втулку. Проворачивание или люфт недопустимы, поскольку они приводят к скорейшему износу как шкворня, так и посадочного места под него. В самой цапфе (как передней, так и задней) лучше заменить втулку. При необходимости — подгоните размер разверткой

Важно отметить, для каждой половины шруса нужно делать по своему. Люфта быть не должно, но если половина шруса идет слишком туго, значит лучше снять разверткой побольше. Крайне важно наличие втулок в местах, как показано на изображении

Если поставить втулку только с одной стороны, то при повороте колеса большая часть нагрузки будет приходиться именно на нее, как результат — быстрый износ, появление люфта, а там и шрус под замену.

В процессе сборки после ремонта необходимо смазать все болты нигролом, чтобы в следующий раз все легко открутить. Все привалочные поверхности (место соединения цапфы и корпуса поворотного кулака) необходимо почистить от грязи. Не рекомендуется смазывать шрус солидолом, поскольку он густой. При нагреве под действием центробежной силы весь солидол разбросает по стенкам шаровой опоры, а надо, чтобы и шарики шруса обильно смазывались. Для этого рекомендуется разбавить солидол наполовину нигролом.

После окончательной сборки и ремонта, необходимо сделать еще одну важную регулировку. Речь идет об регулировочном поворотном болте. Это тот болт, который ограничивает максимальный угол поворота колеса

Важно не переборщить, не затягивайте болт до упора — иначе колесо будет подклинивать. Затяните почти до конца, а затем попробуйте провернуть колесо (точнее вал на котором оно будет стоять)

Необходимо выкручивать назад болт до тех пор, пока колесо не перестанет клинить. Угол поворота при этом должен получиться не ниже заводского. Ну вот, теперь и вы сами сможете отремонтировать передний мост на 469 УАЗе!

P.S.: по заднему — там ломаться особо нечему, поскольку отсутствуют поворотные части (кулак, шрус). Просто периодическое обслуживание, смазка деталей — и он будет ходить долго. Максимум что может сломаться, так это редуктор. А вообще уазы, а конкретно 469 уаз выпускались с так называемыми «военными» мостами, которые отличались большей надежностью и проходимостью. Поэтому многие владельцы тюнингованных уазов ставят их себе.

Технические характеристики

Модель Ульяновского автомобильного завода, предназначенная для нужд армии, имеет высокие показатели проходимости. Технические характеристики позволяют использовать транспортное средство в различных условиях.

Силовой агрегат

Производитель оборудовал УАЗ 469 четырехтактным, четырехцилиндровым двигателем. Силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения принудительного типа. Это позволяет использовать транспортное средство при любой температуре окружающей среды.

Механизм газораспределения имеет один распределительный вал. Каждый цилиндр оснащен двумя клапанами – впускным и выпускным. Передача момента вращения с коленчатого вала на распределительный осуществляется с помощью шестерен. Запуск силовой установки осуществляется двумя способами:

  • Пуск двигателя электростартером. Шестерня привода входит в зацепление с маховиком ДВС и передает усилие на коленчатый вал. После запуска шестерня выходит из зацепления автоматически.
  • Вручную. Производитель оборудовал УАЗ 469 специализированным рычагом для ручного пуска двигателя. Это позволяет завести автомобиль при низком заряде аккумулятора.

Трансмиссия

В совокупности с двигателем работает четырехступенчатая коробка переключения передач механического типа. Момент вращения от КПП к мостам передается через раздаточную коробку. Она имеет две передачи и возможность принудительного подключения переднего моста.

Ходовая часть

Транспортное средство оборудовано зависимой подвеской. Передний и задний мост оборудован полуэллиптическими рессорами. Для снижения степени вибрации и исключения пробоев подвески, производитель оборудовал УАЗ 469 амортизаторами.

Габаритно массовые параметры

Модель Ульяновского автомобильного завода, предназначенная для армии, по своим внешним размерам не отличается от гражданской версии. Отличие состоит в дорожном просвете. Габаритно массовые параметры авто:

  • Длина автомобиля от переднего бампера до края прицепного устройства – 4025 мм.
  • Высота от покрытия верхней точки крыши – 2015 мм.
  • Ширина – 1805 мм.
  • Расстояние между передней и задней осью – 2380 мм.
  • Вес авто – отличается в зависимости от типа крыши. С металлической – 1770 кг, с тентованной 1670 кг.
  • Дорожный просвет – 300 мм.

Блог про Уаз

Регулировка зазоров в зацеплении шестерен и в подшипниках ведущего моста автомобилей вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 производится только при замене шестерен или подшипников, или при появлении осевого зазора ведущей или ведомой шестерен главной передачи. Замену шестерен главной передачи надо производить только комплектно.

Регулировку подшипника ведущей шестерни главной передачи ведущего моста необходимо производить подбором толщины пакета регулировочных прокладок и затяжкой гайки фланца. Подшипник должен иметь такой предварительный натяг, чтобы осевое перемещение ведущей шестерни отсутствовало, а шестерня вращалась рукой без большого усилия.

Величину предварительного натяга подшипника проверять динамометром. При этом отсоединить левую половину картера. Крышку подшипника ведущей шестерни снять, чтобы трение манжеты не влияло на показания динамометра. При правильной регулировке, в момент проворачивания ведущей шестерни за отверстие во фланце динамометр должен показывать усилие 1,5-3 кгс для приработанных подшипников и 2,0-3,5 кгс для новых подшипников.

При проявлении в процессе эксплуатации автомобиля осевого зазора ведущей шестерни подтянуть гайку фланца. Если при этом осевой зазор не устраняется, то уменьшить толщину пакета регулировочных прокладок и отрегулировать подшипник, как указано выше.

После проведения регулировки проследить за нагреванием подшипников во время движения. Небольшой нагрев подшипника не опасен, но если горловина картера ведущего моста нагревается до температуры 90 градусов и выше, вода на картере кипит, это значит, что подшипник перетянули и следует увеличить общую толщину прокладок.

Регулировку подшипников дифференциала необходимо производить подбором толщины пакета регулировочных прокладок установленных между торцами внутренних колец обоих подшипников и коробки сателлитов. При замене шестерен главной передачи и подшипников дифференциала регулировку производить в следующей последовательности :

1. Напрессовать внутренние кольца подшипников дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор в пределах 3-3,5 мм.

2. Снять полуоси и установить дифференциал в сборе с ведомой шестерней в картер, поставить прокладку и крышку, наживить болты крепления крышки и проворачивая ведомую шестерню монтажной лопаткой через горловину картера, прикатать подшипники для того, чтобы ролики заняли правильное положение. Затем крепежными деталями равномерно и окончательно соединить крышку с картером.

3. Отвинтить вновь крепежные детали

Осторожно снять крышку, вынуть из картера моста дифференциал и щупом замерить зазоры А и А1 между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников

4. Подобрать пакет прокладок толщиной, равной сумме зазоров А+А1. Для обеспечения предварительного натяга в подшипниках к этому пакету добавить прокладку толщиной 0,1 мм. Суммарная толщина пакета прокладок должна равняться А+А1+0,1 мм.

5. Снять внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделить подобранный пакет прокладок пополам. Установить прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессовать внутренние кольца подшипников до упора. После этого произвести регулировку бокового зазора перемещением ведомой шестерни.

При замене только подшипников дифференциала замерить и сравнить высоту нового и старого подшипников в сборе. Если новый подшипник выше или ниже старого на какую-то величину, то толщину имеющегося пакета прокладок уменьшить в первом случае и увеличить во втором случае на эту же величину.

Нюансы монтажа и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода проводится следующим образом.

  1. Присоединение обеих коробок сателлитов в зависимости от корпусного порядкового номера.
  2. В левую коробку сателлитов вставляется крестовина.
  3. Сборную шестерню поместить в левую коробку.
  4. Трансмиссионным маслом смазать единицы дифференциала (шестеренки полуосей, сателлиты, оси, упорные шайбы).
  5. Шейки шестереночных колец полуосей зафиксировать опорными шайбами.
  6. Сателлиты обязательно укрепить на оси разъединенного крестовика.
  7. Те же действия провести с правой коробкой.
  8. Затянуть части коробок, ввести ведомое колесо базовой передачи.

Мастер перебирает агрегат

Шестерики полуосей монтированного дифференциала провернуть с помощью шлицов с усилием не более 59 Н. Регулировка элементов конструкции привода проводится при их замене.

  1. Внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала закрепить на шейки, торцевой люфт между коробкой и кольцами должен приблизиться к величине в 3,5-4,0 мм.
  2. Установленный сборный дифференциал закрывается автопрокладкой, колпачком резервуара. Прикатать подшипники для установки правильного положения. Закрепить запор теплообменника.

Монтаж и регуляция шарикоподшипников проводящего шестерика заднего преобразователя.

  1. Фиксация элементов направляющей на основную шестерню.
  2. Притирка хвостового конца с элементом направляющей.
  3. Расположение распорки и прокладок сборного узла роликов между внутренними кольцами.
  4. Основной крепеж регулировочного кольца главной шестеренки.

Все промежуточные действия, кернение показывает схема на рис. 2. Данная схема наиболее подробно описывает все нюансы.

  1. При наладке головного сборного шестереночного колеса не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет усилие. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для приработанных — 20-35 Н. Чтобы уменьшить натяжение при установке подшипников, можно добавить прокладки. Чтобы увеличить — убрать.
  2. Корректировка подошла к концу, все части закрепляем на свои места, качественно зашплинтовываем.

Настройка люфта и расположение шестеренки центральной передачи проводятся так.

  1. В теплообменник устанавливается потенциал с отлаженными сборными роликоподшипниками, прокладка их разъединения с крышкой, укрепленной болтом.
  2. Выставляется расстояние между обоими зубчиками: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта происходит с зачетом числа сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяг элементов потенциала не нарушится лишь тогда, когда не меняется численность прокладок.
  3. Схема зацепления шестереночных колес по пятну контакта приведена на рис. 3.

Военные мосты на уаз буханка

Военные (редукторные) мосты УАЗа буханка выбираются автолюбителям из-за своей надёжности. Такой мост, исходя из названия, имеет редукторы, на которые распределяется часть нагрузки, поступающей на главную пару.

Преимущества военных мостов в следующем:

  • больший клиренс – стандартные мосты обладают длиной в 22 сантиметра, номинальная величина редукторного – 30 (на практике такое значение не достигается, если на автомобилях используются одни и те же шины). Максимальное увеличение возможно при использовании на УАЗе резины Я – 192;
  • выше значение крутящего момента, что позволяет перевозить более габаритные грузы, буксировки и передвигаться на малых оборотах по грязевым дорогам;
  • главная пара надёжнее – её зубья большего размера;
  • получаемая нагрузка равномерно распределяется;
  • наличие дифференциала повышенного трения – на бездорожье автомобиль не буксует.

Купить военные мосты

  • в специализированном магазине. Стоимость такой покупки будет гораздо выше, чем при покупке с рук, но приобретенная деталь собрана производителем и будет новой.
  • с рук у владельца аналогичной модели УАЗа буханки. Приобретение детали, бывшей в употреблении, обойдётся дешевле, чем новая запасная часть. Есть в этом и отрицательный момент – хорошее качество и нормальное рабочее состояние не всегда гарантированы. Перед покупкой детали б/у стоит внимательно её осмотреть – возможно, присутствуют недостатки, незаметные при беглом изучении, из-за которых мост скоро придёт в негодность.

Установка редукторных (военных) мостов на УАЗ буханку

Но при установке новых мостов без вмешательства в рулевую систему не обойтись – резко усложняется управление автомобилем, что может привести к серьёзной аварии.

Поэтому главным этапом в установке военного моста станет исправление рулевой системы под новые требования – необходимо осуществить разгрузку рулевой сошки. Решается этот вопрос установкой блокспортов с гидроцилиндрами – такие действия наиболее оптимальны.

Усиление сошки любыми доступными способами без изменений рулевой системы рано или поздно приведет к разрушению креплений и отсоединению моста.

В процессе установки потребуется:

  • демонтировать гражданский мост с буханки;
  • отрегулировать положение поворотного рычага;
  • начать установку редукторного моста, параллельно осуществляя исправления в механизме рулевого управления автомобилем.
Расход топлива на буханке с военными мостами

После изменения мостов на автомобиле потребление топлива в расчёте на сто километров пробега, по словам тех, кто уже осуществил перестановку, возрастает. Разница между прежней величиной потребления составляет от 1,5 до 2 литров.

Особенно сильно заметно это становится в зимнее время года.

Преимущества

Итак, первый плюс – это дорожный просвет. Он, в отличие от гражданских моделей, составляет 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗики имеют клиренс в 22 сантиметра. Второй плюс – увеличенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить крупные грузы или таскать за собой прицеп. Благодаря большому размеру зубьев они не стираются так часто, как на гражданских (касается главной пары).

Плюсы и минусы редукторных и обычных мостов УАЗ — Рамблер/авто

Автомобиль марки УАЗ — это полноценный внедорожник, который оборудован раздаточной коробкой с механическим подключением передних ведущих колес и переходом на пониженную передачу. Бытует такое мнение, что трансмиссия, а точнее мосты привода колес УАЗа, предназначенного для использования в военных целях, выгодно отличаются от гражданских.

Итак, к плюсам военных мостов стоит отнести:

увеличенный на восемь сантиметров клиренс;

повышенный крутящий момент при езде по грязи на малых оборотах;

большая надежность из-за равномерного распределения между бортовым редуктором и главной парой возникающей нагрузки.

Что касается плюсов гражданских мостов — это:

меньшая масса, что приводит к более комфортной езде;

проще и дешевле ремонт, меньше затраты (финансовые и трудовые) на обслуживание;

возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;

пониженный уровень шума;

меньший расход бензина;

пониженный уровень шума при движении;

лучшая управляемость автомобилем.

Тот, кто ездит в основном в городе, не нуждается в таком автомобиле как УАЗ вообще. Если только это не особая любовь к этой марке. Его основное назначение — это двигаться по сложнопроходимым местам, возможно в составе колонны, даже танковой. Отсюда и появились военные мосты. Они незаменимы именно тогда, когда не избежать передвижения по разбитой колее и в грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет будет только на пользу.

Кроме того, не стоит забывать про повышенный крутящий момент на колесах, что зачастую может оказать серьезную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это делает эксплуатацию автомобиля немного дороже, в сравнении с моделью, оснащенной гражданскими мостами. Установка военных мостов сулит увеличение расхода бензина, но не существенному — на литр-полтора. Ну и дополнительные затраты на обслуживание. Хотя эти затраты стоят того, чтобы проехать там, где встали бы другие.

Но, есть автомобилисты, которые считают, что разница между двумя видами мостов вообще незначительна. Хотя, логично же, какой смысл военным устанавливать мосты, которые уступают или такие же по характеристикам, как и гражданские. Министерство обороны все-таки пользуется именно военной конфигурацией, как раз по той причине, что они обеспечивают автомобилям лучшую проходимость при езде по бездорожью.

Военные мосты изначально были изобретены для эксплуатации транспортного средства в самых непригодных для езды условиях. Но вследствие того, что они достаточно шумные и сложные в использовании популярность они получили именно при использовании в военных целях.

УАЗики на военных мостах часто выбирают любители охоты и рыбалки опять же из-за их хорошей проходимости в любых условиях. Для гонок этот автомобиль не предназначен, а вот справиться с огромными колеями от тракторов и другой сельскохозяйственной техники — это как раз задача для него. И такие любители активного отдыха, забуксовав где-нибудь, на автомобиле с военными мостами намного легче смогут вытащить из грязи или снега свой автомобиль, подложив под колесо какую-нибудь ветку или бревно.

Итог, так или иначе, но военные мосты все же надежнее гражданских. И, несмотря на то, что, в случае выхода из строя они потребуют больших финансовых вложений, но сама вероятность поломки на них намного ниже. Поэтому все любители выездов на природу и всевозможного отдыха постепенно переходят с гражданских мостов на военные.

УАЗ с военного хранения. Путешествие на внедорожниках с военными мостами. Преимущества военного моста для дальних путешествий

Автомобиль УАЗ — полноценный вездеход с колесной формулой 4х4, который оборудован раздаточной коробкой с механическим соединением передних ведущих колес и понижающей передачей.

Есть утверждение, что трансмиссия, а точнее оси полного привода автомобиля военного производства, выгодно отличается от гражданского, так ли это на самом деле, можно попытаться выяснить.

Особенности конструкции

Конструкция военной оси предусматривает использование дополнительных бортовых передач, которые устанавливаются для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса в сложных дорожных условиях. Наличие коробок передач, во-первых, увеличивает дорожный просвет автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубоких колей, болот, лесов и других сложных условий.

Во-вторых, за счет измененного передаточного числа передаточных чисел УАЗ, оснащенный военными мостами, имеет лучшую тягу двигателя на низких передачах.Когда подключен передний привод и рычаг переведен в положение пониженной передачи, такой агрегат может спокойно ездить практически по любому бездорожью и даже тащить прицеп массой до 2 тонн, и это при мощности двигателя всего 75 л / с, если брать УАЗ 469 до 90 года выпуска.

Автомобили УАЗ

, выпускаемые специально для ОПК, разрабатывались более тщательно, с учетом всех нюансов, связанных с соотношением мощности и проходимости автомобиля, его готовностью к эксплуатации в суровом климате, расширенном температурном диапазоне и работа при полном отсутствии дорожных условий.УАЗ некоторых модификаций разрабатывался даже для сопровождения танковых колонн. Поэтому трансмиссии было уделено особое внимание.

Автомобиль с установленными мостами военного класса может работать в очень низких или высоких температурах при почти полном отсутствии масла в коробках передач. При этом в УАЗе будет слышен только равномерный гул с мостов, а трансмиссия гражданского автомобиля уже выйдет из строя. Но такая операция допускается только в крайних, форсированных случаях, во всем остальном боевой мост, как и все механизмы, нуждается в своевременной смазке и должен работать должным образом — в масляной ванне.

Колеса автомобиля с осями военного производства расположены ниже центральной оси оси, что за счет бортовых передач увеличивает проходимость в плохих дорожных условиях. Карданная передача военного моста короче на сантиметр.

Комфорт

УАЗ, любая модификация, с гражданскими или военными мостами, автомобиль, предназначенный для людей особой категории — военных, охотников, рыбаков, работников спецслужб, не испытывающих потребности в дополнительных опциях комфорта, таких как повышенная шумоизоляция или кожа обивка.Но есть утверждение, что у УАЗа на военных мостах повышенный уровень шума — мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, ось любого типа «шумит» только при неисправности, либо при неправильной работе — при недостаточном уровне масла в картере, изношены главная пара или ступицы, неисправна коробка передач. , или раздаточный механизм … При правильной эксплуатации и эксплуатации даже специалист не отличит гражданский мост от военного по звуку.

Визуальные отличия

Военный мост имеет редуктор с резьбовым соединением слева по направлению к машине, гражданский справа по центру.Чулок военного моста длиннее с правой стороны и короче с левой. В гражданском строительстве чулки визуально такие же. Клиренс военной машины немного отличается по высоте от гражданской.

Взаимозаменяемость

Мосты военного образца, как и другие элементы трансмиссии, можно устанавливать на гражданскую технику, а гражданские мосты годны только после специальной доработки.

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем на 20 процентов дороже, чем для гражданских.Для их заказа следует обратиться в специализированный магазин.

Первый опытный образец машины, который заводчане прозвали «рабочим», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе собрали еще 3 машины. …
Прочитать полностью

УАЗ-469 историческая фотография характеристики.


Годы выпуска 1972-1985

Серийный выпуск Автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469 , был налажен на Ульяновском автозаводе в 1973 году, но выпуск его базовой модификации УАЗ-469Б был налажен ранее.В декабре 1972 года базовая версия была заменена на выпускаемый УАЗ-69-68 (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и задней дверью). Началу производства предшествовали огромные объемы и длительность работ по проектированию и испытаниям. прототипов.


фото УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и будущим требованиям для наиболее эффективной замены ГАЗ-69 в производстве. Разработан и поставлен на конвейер ГАЗом еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался.Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы модернизации.
Конечно, для таких требований было бы целесообразно подготовить два и более типа автомобилей на общей базе, но машина должна быть одна и она должна одинаково хорошо перевозить грузы или людей. И если вдуматься, то эти требования были наиболее правильными, поскольку они стимулировали работу дизайнеров по поиску наиболее эффективных решений с ограниченными возможностями.

Первый УАЗ-469 1972 года выпуска.

Первый УАЗ-469 сошел с ульяновского конвейера автозавода 15 декабря 1972 года. Они полностью заменили ГАЗ (УАЗ) -69. В качестве агрегатной базы во многом использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.


фото УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего по отраслевой системе 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469В).
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобиля УАЗ-469 во время пробного пробега достигли ледника Эльбруса.
Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника базовой модификации. Машина для военных должна была иметь большой дорожный просвет для лучшей проходимости, иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоглушителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Особенности конструкции военной модификации: при эксплуатации в мирное время техника должна быть предельно унифицированной, для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней площадки в грузовую появилась возможность перевозить раненых на штатных санитарных носилках, закрепленных на специальных кронштейнах с задней стороны и поручнях переднего пассажирского сиденья.


Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало намного просторнее по сравнению с ГАЗ-69.Посадка и высадка стала намного удобнее. Аккумулятор перенесли из салона в моторный. Моторный отсек также стал намного просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и остальным компонентам, расположенным в нем. Соответственно упрощение и ускорение осмотра, обслуживания и ремонта.


фото приборной панели и пульта управления УАЗ-469

Руль 1 находится с левой стороны. Кнопка 2 расположена в центре звукового сигнала рулевого колеса… На правой стороне рулевой колонки находится ручка переключателя указателей поворота 3. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение, когда рулевое колесо поворачивается в противоположном направлении (движение по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.

Стеклоочиститель 5 установлен в верхней части ветровой рамы. Справа от водителя — панель приборов 6. На лобовой части установлены два солнцезащитных козырька 7. Для очистки лобового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8.А в нижней части ветровой рамы есть два патрубка 9 для обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется поручень 11 пассажира. Под ним также находится фонарная подсветка 12. Справа от водителя, под передней панелью, находится ручка 13 заслонок вентиляционного и отопительного люков.

Люк открывается, потянув ручку на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира.Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается, когда рычаг находится в переднем положении. На отопителе посередине имеется крышка 16, которая пропускает теплый воздух внутрь кузова. Здесь же расположен рычаг управления раздаточной коробкой 17, который может принимать три положения: переднее положение (по направлению движения автомобиля) — включена прямая трансмиссия; средняя позиция — нейтральная; обратное положение — включена пониженная передача.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема расположения рычагов коробки передач и раздаточной коробки представлена ​​на следующей схеме.


Положение рычагов КПП УАЗ-469

Кузов и конструкция УАЗ-469

Кузов автомобиля смонтирован на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных передач и бортовых передач, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданском исполнении).
В 1980 году на УАЗах заменили оборудование наружного освещения. Указатели поворота спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. Тогда же в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические конструкции. амортизаторы вместо рычагов. С 1983 года на машине был установлен двигатель , модель 414, 77 л.с. Спустя год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

Двигатель УАЗ-469


фото моторного отсека УАЗ-469

Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — ЮМЗ-417, а также различные его модификации.Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
Hа гpажданcкие модели обычно ycтанавливаетcя UMZ-4178, a nA военные — UMZ-4179, котоpые допyдeтcя датчиком pacpпеделительeм, экpанипованной выcoпoпeтoй cтoгo пpовeткoй пpоводoй.

Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и имеют легко снимаемые мокрые гильзы. Вверху вкладыша имеется вставка из кислого железа, что значительно увеличивает износ этого элемента.
Головка блока цилиндров сделана общая для всех цилиндров и также изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Посередине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева — отверстия для свечей и шатунов, справа — выпускной и впускной каналы, которые делаются отдельно для каждого цилиндра.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние используются для сборки компрессорного кольца, а нижняя — для коленчатого вала
— пятиточечного, из магниевого железа. Передний конец уплотнен резиновым самоблокирующимся уплотнением, которое уплотняется в крышках распределительных валов.


фото УАЗ-469 Комендантская


фото УАЗ-469 парадный


фото УАЗ-469 парадный

Москвич-410Н

Москвич-410 — советский полноприводный автомобиль 4х4, выпускался в 1957-1961 гг.Модернизированный в 1958 г. Москвич-410Н и универсал Москвич-411 …

Военный УАЗ-469
Год выпуска: с 1970 г.
Пробег: нет
Состояние: отличное, на ходу (с хранения) фото актуальные
Условия хранения: гаражные и уличные
Мосты: «военные»
Документы: ПТС на складе
Наличие: на рассмотрении
Цена: по согласованию

Краткая информация о наличии опубликована в соц.сетях:

Чтобы получить консультацию, записаться на осмотр или купить УАЗ-469 , отправьте запрос в сайт или по электронной почте.Специалисты свяжутся с вами при наличии

Фото УАЗ-469

Описание УАЗ-469

Разработка УАЗ началась во второй половине 1950-х годов. Растущей армии Советского Союза требовалась универсальная машина с колесной формулой 4х4, которую можно было использовать в любой местности, от степей Казахстана до заснеженных целин Сибири. Автомобиль УАЗ-469 должен был стать преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, очень похожего на американский Willys, а его корни уходят корнями во Вторую мировую войну.

Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начал покорять пустыню бывших британских колоний.

Timeless армейский вездеход УАЗ-469, выдержавший испытания в суровых условиях Арктики и Средней Азии, продолжает эксплуатироваться в различных военных и гражданских сферах во многих странах мира.

В 60-х годах ХХ века встал вопрос о разработке нового армейского внедорожника.Первый выпуск автомобилей был осуществлен в декабре 1972 года, они были крупнее, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.

УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструкция достаточно надежная. Перед разработчиками стояла задача создать надежную и долговечную служебную машину, не уделяя внимания удобству и эргономике.

ДВС

на УАЗ-469 устанавливается от ГАЗ-21 «Волга», объемом 2,4 л., Мощностью 75 л.с.Максимально развиваемая скорость по дорожному покрытию до 120 км / ч, горюче-смазочные материалы марок АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме составляет примерно 16 литров на 100 километров. Коробка передач — четырехступенчатая механическая с синхронизаторами на 3 и 4 скорости. Автомобиль имеет полный привод, двухдиапазонную раздаточную коробку, армейские мосты с понижающими бортовыми передачами, увеличивающие дорожный просвет до 300 мм. Масса без нагрузки 1600 кг, с полной нагрузкой до 2500 кг.

Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет заднюю дверь, при сложенных задних сиденьях в багажник загружается до 700 кг.Ветровое стекло можно опускать на капот, тент можно складывать, а верхние части дверей снимаются, обеспечивая маскировку на земле и меньшие габариты при транспортировке по воздуху.

Отсутствие скоростных характеристик и суровость управления, суровый салон и отсутствие эргономики забываются на бездорожье, где проходимость автомобиля как трактора.

Снят с производства в 1985 году.

Характеристики УАЗ-469 из консервации

В жизни каждого мужчины рано или поздно наступает период, когда пара белых кроссовок уступает место лакированной обуви, пачке парламента — портсигар из дорогого дерева и безудержные вечеринки в компании «нахальных дам» — уютные вечера в компании любимой семьи.Именно тогда приходит осознание полной никчемности таких модных, но непрактичных спортивных купе и кабриолетов. Идеалы автомобилестроения, казавшиеся раньше непонятными, приобретают совершенно иные, монументальные черты.

Автомобиль, как и виски The Ten # 01 от независимого продавца по бутылкам La Maison, должен быть выдержанным и крепким, а также иметь «приятный дымчатый запах» в аромате. Поэтому ваш выбор пал на один из самых «выносливых» внедорожников нашей планеты, успевший заслужить звание «почетного ветерана» — УАЗ 469.Однако стать обладателем обыкновенной, ничем не примечательной «469-й» может позволить себе только фермер или кузнец. Вам понадобится что-то особенное, интересное современное малолитражное — УАЗ, приехавший с военного склада (консервация).

Чтобы найти такой атрибут, необходимый каждому истинному джентльмену, мы отправились в Мастерскую Военных автомобилей. Давайте подробно разберемся, как выбрать и купить бывший военный УАЗ и что означает эта странная фраза — «с консервации».

Как возникла идея продать бывшую военную технику?

Имея собственную кузовную мастерскую, мы хотели купить и построить особый УАЗ.«Перебрав» весь Интернет внутри и снаружи, мы выявили несколько объявлений о продаже российских внедорожников «с консервации» или с военного хранения. Интерес рос, наши знания в этой области росли, приобретались новые связи и контакты. Итак, приобретя первую партию машин, мы полностью перешли на их подготовку, реставрацию и продажу, «отложив» кузовной ремонт на потом. Вобрав в себя опыт поиска и ремонта таких автомобилей со всей России, мы начали продавать действительно качественные автомобили в идеальном состоянии и с полным комплектом документов.

Как осуществляется поиск автомобилей?

Сразу оговорюсь, военных секретов мы не раскрываем (смеется). Однако могу точно заверить, что автомобили к нам не «приходят» из армии, потому что, во-первых, армейские машины не имеют документов, а во-вторых, их состояние оставляет желать лучшего.

В каком состоянии автомобили прибывают к вам?

Есть несколько групп хранения для военной техники:

  • 1-я группа хранения.Подразумевает круглогодичное нахождение автомобиля в отапливаемом боксе с полным соблюдением технологии «консервации»;
  • 2-я группа хранения. Круглогодичное нахождение техники в неотапливаемом боксе;
  • 3-я группа хранения. Круглогодичное уличное хранение;
  • 4-я группа хранения. Это стоянка некогда сломанного оборудования, которое со временем превращается в металлолом.

Автомобили 1-й группы хранения очень редки. Это ценнейшие экземпляры, добыть которые крайне сложно.Большинство представленных здесь автомобилей относятся ко 2-й группе хранения.

По прибытии каждая машина проходит тщательный осмотр, техническое обслуживание с заменой масел в «мостах», «раздатках», двигателе и коробке передач, а также реставрацию и покраску кузова с целью вернуть ему подлинный вид абсолютно новый автомобиль, соответствующий показаниям его одометра.

Какие автомобили вы можете купить у вас?

  • УАЗ 469;
  • УАЗ 3151;
  • УАЗ 452;
  • УАЗ 3303;
  • ЗИЛ 131;
  • ГАЗ 66.

Возможен поиск и продажа любой военной техники на заказ, а также ее дальнейшее перевооружение под нужды конкретного клиента.

Хочу «УАЗик из консервации». Как я могу его приобрести?

Для этого вам достаточно позвонить нам или написать личное сообщение в Instagram. Всегда в наличии большой выбор авто. Отметим, что каждый из них имеет полный комплект документов и при необходимости может пройти таможенное оформление и вывезти за границу. Так, несколько внедорожников уже прошли таможенную очистку и доставлены покупателям в Германии и даже Китае.

Расскажите о самих машинах, чем они отличаются от «гражданских» версий?

Военные машины отличаются соответствующим цветом, брезентом и военными мостами. О том, какие мосты самые лучшие, идет много споров. Однако хочу отметить, что вездеходы как с «военными», так и с «гражданскими мостами» одинаково хороши.

В основном УАЗ покупается для езды по бездорожью. Однако особо ценные экземпляры УАЗ 469 приобретаются в частных коллекциях.

Сколько стоит приобретение «УАЗика из консервации»?

  • УАЗ 3151 — 230 000 — 300 000 руб .;
  • УАЗ 469 — каждый экземпляр уникален;
  • УАЗ 3303 — 180 000 — 270 000 руб.

Что еще интересного можно у вас купить?

На данный момент мы занимаемся новым для себя направлением — реставрацией и продажей ретро-автомобилей. Сейчас в нашей мастерской реставрация автомобилей ГАЗ 69 и ГАЗ М-20 «Победа». При проведении работ только оригинальные запчасти, чтобы сохранить подлинность машин.

«Техничка»

Внедорожник с индексом 3151 представляет собой полноприводный внедорожник, впервые представленный Ульяновским автозаводом в 1985 году вместе с моделью 31512. Первые версии этих моделей, пришедшие на смену ранее выпускавшимся (в период с 1972 по 1985 год) ) УАЗ 469Б и 469, под капотом которых располагались двигатели УМЗ-451М мощностью 75 л.с., получили индексы 3151-01 и 31512. Новые внедорожники оснащались двигателем ЮМЗ-414, развивающим мощность 80 л.с. л. с.Обе модели отличались 4-дверным металлическим кузовом с мягким съемным брезентом и задней дверью.

Более поздние версии внедорожников оснащались двигателями УМЗ-417, мощность которых составляла 90 л.с. Отличительной особенностью модели 3151 от 31512 было наличие колесных редукторов, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя в ведущих мостах. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года.

На сегодняшний день УАЗ-3151 — единственный внедорожник, стоящий на вооружении ВС РФ.

Существует несколько модификаций машин военного назначения:

  • автомобиль общего назначения;
  • командно-штабная машина;
  • Машина радиационной и химической разведки.
По вопросам приобретения военной техники «из консервации» обращайтесь в Военный автомобиль.
Фотограф: Никита Костюнин

Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше — военные или гражданские.Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои оппоненты и сторонники, у каждого из них есть аргументы, причем небезосновательные, в поддержку своей точки зрения. В этой статье мы выделим все преимущества установки военных мостов на Уазе, сравним их с колхозными мостами и рассмотрим ценники.

Предыстория о мостах

Правда, как всегда, кроется в деталях, и их можно трактовать по-разному.Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно прослужил долгие годы, но ветераны рано или поздно уходят на пенсию. Итак, пора готовить ему смену. Решить проблему предстояло коллективу разработчиков Ульяновского автозавода. Недостаточно было назвать стоящую перед ними задачу сложной, но в любом случае ее необходимо было решить.

Проблема заключалась в противоречивых, а иногда и в взаимоисключающих требованиях главного заказчика — Минобороны. Военным нужна была легкая, динамичная машина с отличной проходимостью, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная.При этом народному хозяйству требовалась собственная машина, лишь немного уступающая требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

Решение нашлось, и надо признать — элегантно и красиво. Созданы мосты двух типов:

Гражданские, их еще называют, рядовые или колхозные;
— военный, или иными словами снаряжение, портал, воины.

В чем разница?

У обычных или колхозных мостов крутящий момент через дифференциал и полуоси идет прямо на ступицы колес.А вот у воинов есть дополнительный картер между полуосей и ступицей, где находится главная передача.

Преимущества этого решения:

Клиренс увеличен на восемь (по некоторым данным на шесть) сантиметров по сравнению с обычными мостами;
— повышенный крутящий момент при движении по грязи на малых оборотах;
— высокая надежность за счет равномерного распределения между главной передачей и главной парой результирующей нагрузки.

Раз уж мы коснулись заслуг воинов, надо сказать и о колхозниках:

Меньший вес, что делает езду более комфортной;
-простой и дешевый ремонт, меньше затрат (финансовых и трудовых) на обслуживание;
— возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
-сниженный уровень шума;
— меньший расход бензина;
-сниженный уровень шума при движении;
-лучшая управляемость автомобиля.

Действительно ли нам нужны военные мосты или колхозов за глаза хватит?

Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит по городу, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что нельзя не говорить о таком концепте, как уазомобиль. Его предназначение — передвижение по непроходимым местам и в составе колонны, даже танковой, поэтому в некоторых емкостях ее следует считать почти равной танку. Поэтому смотреть на такую ​​машину нужно именно с этой точки зрения.Хотя в магазин можно ехать на танке.

А если серьезно, то не зря появились военные мосты. Они незаменимы в конкретной ситуации — при езде по разбитой трассе и по грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Воины выглядят так:

Кроме того, не стоит забывать о повышенном крутящем моменте на колесах, который иногда также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья.Правда, все это отнюдь не бесплатно. Не касаясь удорожания военных мостов, здесь, как говорится, найти приемлемый по цене вариант вполне возможно, необходимо затронуть и другие вопросы.

Установка воинов приводит к повышенному расходу бензина, хотя и не смертельному — на полтора литра. Ну и дополнительные расходы на обслуживание. Хотя для настоящего джипа это не может служить объективной причиной отказа от лишнего шанса проехать там, где остановились другие.Поэтому спорить о том, хороши или плохи военные мосты, вполне допустимо, можно порекомендовать вместо них самоблоки, можно поискать другие причины, чтобы обойтись без них, но факт повышенного дорожного просвета и оспаривать никто не будет. повышенный крутящий момент.

Думаю, это видео убедит многих в том, что правят зубчатые оси (хотя резина ВЛ-30 тоже зверь):

Ну и конечно скорость — заметно упадет, по трассе больше 90 км / ч ехать будет сложно.Но УАЗ не для гонок и предназначен)) Его задача — доставить своего хозяина с друзьями в самые крутые места рыбалки и охоты, потому что, как известно, где совсем нет людей, там просто рай для рыбаков. , охотники и грибники. Вы сами понимаете, что добраться туда смогут только подготовленные автомобили и военные мосты на Уазе, что сделает его еще более приспособленным для покорения бездорожья. Ведь не зря часто можно увидеть рекламу типа «Куплю Уаз на военных мостах.«Потому что УАЗка действительно круче на них и это факт.

И одного этого достаточно, чтобы получить дополнительный шанс выйти победителем из того противостояния автомобиля и мастерства водителя на бездорожье, которое может понять настоящий джипер, хотя бы однажды испытав на себе ощущения, возникающие после прохождения трассы. дорога, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть как трасса Формулы-1.

Мосты

Military на УАЗе отличаются от обычных использованием дополнительных бортовых передач, позволяющих увеличить крутящий момент, передаваемый на колеса.Их использование позволяет придать автомобилю дополнительные возможности при движении по бездорожью, за что они заслуженно пользуются популярностью у джиперов.

Сколько стоит это удовольствие?

Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые, производства «Барс» (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полностью нового комплекта (перед и зад. ) обойдется в 140000 руб. Плюс установка обойдется в приличную сумму. Они отличаются от обычных более широкой колеей (1600 мм), а также тем, что передняя ось проходит под рессорами.Как отмечают в народе, по таким мостам будет комфортнее ездить.

Поэтому лучше сразу искать машину на вояках, так как объявлений на авито хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, здесь действительно нужно посмотреть состояние, можно взять подешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно подороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настроить, перебрать.По работе — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.

Десять самых свирепых российских военных машин всех времен

В свете недавнего вторжения России в суверенное государство Грузию мы подумали, что рассмотрим некоторые из самых свирепых российских военных машин всех времен без гусениц. В квадратных милях Россия является самой большой страной в мире и включает в себя все возможные географические отклонения от засушливых степей, обширных мегаполисов, самого большого в мире леса и зловещей тундры на севере.Чтобы защитить такую ​​разнообразную территорию, их военные разработали широкий спектр транспортных средств, столь же экстремальных, как климат. Ниже представлен наш список из десяти самых жестоких российских военных машин без гусеницы за все время.

10. ГАЗ 2975 «Тигр»

Этот высокомобильный многоцелевой автомобиль, которого иногда называют «Русский Хамви», занимает важную нишу в армии. ГАЗ 2975 «Тигр» или ТИГР быстр, маневрен и относительно комфортен по сравнению с более крупными бронированными грузовиками.Он может пересекать реки глубиной до 1,2 метра и подниматься по дюнам под большими углами. По сравнению с большинством машин современной российской армии, Тигр действительно выглядит современно. [Фото: AutoReview.ru, Wiki, Militaryphotos.net]

9. Зил 135

G / O Media может получить комиссию

8-колесный Зил 135 — не самый длинный грузовик, использовавшийся Советским Союзом. но это один из самых сложных. Разработанный в 1960-х годах и используемый во всем мире, в том числе в качестве ракетоносца в Северной Корее, «135» предназначен для быстрого попадания артиллерийских ракет в зону поражения вражеских целей.Два массивных 6,9-литровых двигателя V8 приводят в движение грузовик — один для левых четырех колес и один для четырех правых колес. Отделение водителя спроектировано так, чтобы его можно было быстро запечатать, что позволяет экипажу из четырех человек запустить оружие, такое как 16-ракетную БМ-27, и выйти из зоны действия в считанные минуты. [Фото: FAS.org, 1rota]

8. ГАЗ 46 Амфибия 4×4

Если вы собираетесь вторгнуться, чтобы защитить восточноевропейское государство, вам придется бороться с озерами, реками, ручьями и другими телами. воды.Вот тут и пригодится ГАЗ 46. Небольшая амфибия, способная быстро пересечь сельскую местность, а затем стремительно броситься в Волгу, может переправлять спецназ через реку или обеспечивать разведку для ракетного удара. [Gaz69.ru, SVSM.org]

7. БТР-152

БТР-152, оригинальный российский бронетранспортер, был принят на вооружение в начале 1950-х годов и с тех пор используется. БТР-152 — это, по сути, грузовик Зис, покрытый тонной брони… на самом деле пять тонн брони. Дизайн 152-го с открытым верхом, возможно, не идеален для городских районов со снайперами, но в открытом бою половина взвода может стрелять из своих орудий через бронированные борта и уничтожать незащищенных врагов. Открытая крыша также позволяет персоналу быстро выпрыгивать и поражать цели. Хотя у грузовика есть несколько недостатков — щитки радиатора при использовании вызывают перегрев двигателей, требуя от водителя замедления до опасного ползания, — это все же крепкий царь. [Фото: Picasa, Forum Auto]

6.БРДМ-2

БРДМ-2 — это настоящая зенитная машина: бронированная, амфибия и вооруженная. Этот бронированный разведчик из четырех человек — грозный противник, способный быстро уничтожать вражеские войска, транспортные средства и даже вертолеты и самолеты с помощью установленного в башне крупнокалиберного пулемета. БРДМ-2 укомплектован окнами с ставнями для максимальной защиты водителя и командира, а также перископом и другими наглядными пособиями, которые позволяют грузовику видеть поле боя. Версии БРДМ-2 все еще используются, в том числе несколько из них, которые использовались болгарами в Ираке.Если у оригинальной конструкции был один недостаток, так это то, что экипажу приходилось выходить через люки в передней части, ставя экипаж на линию огня противника (и своего собственного пулемета). [Фото: Jedsite, Militarium]

5. МАЗ 537

МАЗ 537 был разработан в начале 1960-х годов как большегрузный транспорт и до сих пор не узурпирован. Еще один грузовик 8х8, белорусского производства, может самостоятельно принять 15-тонный груз и присоединить прицеп, способный перевозить 60 тонн при максимальной нагрузке 75 тонн. Дороги или бездорожья, вода или лед, МАЗ может нести танк, ракетную шахту, самолет-разведчик…. скажем так, русские могли построить очень мало того, что не мог перевозить грузовик. Его передние четыре колеса обеспечивают рулевое управление с гидроусилителем, что дает грузовику преимущество при движении по бездорожью (и параллельной парковке). С одним из них с российским боевым танком Т-90С на спине шутить нельзя. [Фото: Armorama, RussianWarrior, MilitaryToday]

4. УАЗ-469

УАЗ-469, российский аналог джипа, представляет собой автомобиль непритязательного вида, способный выдержать огромные наказания.Этот внедорожник владеет российской местностью от берегов Байкала на востоке до пиков Урала на западе. 469 отлично подходит для быстрых ударов небольшим элитным подразделением в глубине вражеской территории или для перевозки 12 ваших хорошо вооруженных друзей через сельскую местность. [Фото: Flickr, Wiki, Libero.it]

3. МАЗ 7907

Хотя большая часть российского парка супертяжелых грузовиков имеет размер 8×8, России требовалось что-то достаточно большое и прочное, чтобы нести переносной мост, достаточно прочный, чтобы нести бак.Это объясняет, почему был разработан МАЗ 7907 12х12. 24 колеса буровой установки, которую иногда называют сороконожкой, могут выдержать в общей сложности 100 тонн, что позволяет ее переносному мосту поддерживать любые грузовики в российском парке. Все эти колеса приводят в движение газовый двигатель с турбонаддувом мощностью 1200 лошадиных сил. В наступательном режиме 7907 и другие варианты могли поддерживать рельсовую межконтинентальную баллистическую ракету SS-24. [Фото: Flickr]

2. БТР-60

Восьмиколесный БТР-60, пришедший на замену БТР-152, развил российскую конструкцию БТР от установки «грузовик с прикладом брони» до более совершенной. , обшивка корпуса лодкообразная.Это позволило БТР-60 получить полную амфибийную доступность, зловещий профиль и значительную защиту от огня стрелкового оружия и осколков. Способность перевозить 14 военнослужащих с полным вооружением через бурную воду и пересеченную местность, добавление крупнокалиберного пулемета с башней (по конструкции аналогичной башне БДРМ-2) повышает наступательные способности этого сурового транспорта. Хотя БТР-60 больше не используется широко в качестве бронетранспортера, он по-прежнему используется в качестве машины поддержки боевых действий. [Inetres.com]

1.Баллистический ракетоносец MKZT

Это грузовик, который питает все наши кошмары глобального ракетного залпа в стиле доктора Стрейнджлав. Самый длинный грузовик в российской армии, МКЗТ может перевозить до 80 тонн в самую холодную сибирскую тундру, что делает его идеальной стартовой площадкой для межконтинентальной баллистической ракеты «Тополь». Хотя угроза крупномасштабной ядерной войны ниже, чем во времена холодной войны, трудно не волноваться немного, когда вы видите, как одно из этих зверей и команда из четырех человек маршируют по дороге. MKZT, хотя и не такой быстрый, как УАЗ-469, может запускать ракеты со скоростью около 25 миль в час благодаря своему дизельному двигателю мощностью 700 лошадиных сил.Будем надеяться, что олимпийское перемирие сохранится. [Legion через Dark Roasted Blend]

Для опросов Gawker Media требуется Javascript; если вы просматриваете это в программе чтения RSS, щелкните, чтобы просмотреть в своем веб-браузере с поддержкой Javascript.

[ Отдельное спасибо металлическим головкам на SteelSoldiers ]

Преимущества военных мостов на УАЗе. Колесные редукторы УАЗ для военных и гражданских мостов

Автомобиль УАЗ — полноценный вездеход с колесной формулой 4х4, который оборудован раздаточной коробкой с механическим соединением передних ведущих колес и понижающей передачей.

Есть утверждение, что трансмиссия, а точнее оси полного привода автомобиля военного производства, выгодно отличается от гражданского, так ли это на самом деле, можно попытаться выяснить.

Особенности конструкции

Конструкция военной оси предусматривает использование дополнительных бортовых передач, которые устанавливаются для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса в сложных дорожных условиях. Наличие коробок передач, во-первых, увеличивает клиренс автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубокой колеи, заболоченной местности, леса и других сложных условий.

Во-вторых, за счет измененного передаточного числа передаточных чисел УАЗ, оснащенный военными мостами, имеет лучшую тягу двигателя на низких передачах. Когда подключен передний привод и рычаг переведен в положение пониженной передачи, такой агрегат может спокойно проехать практически по любому бездорожью, а за собой даже тащить прицеп массой до 2 тонн, и это с двигателем. мощность всего 75 л / с, если брать УАЗ 469 до 90 года выпуска.

Автомобили УАЗ

, выпускаемые специально для оборонной промышленности, разрабатывались более тщательно, с учетом всех нюансов, связанных с соотношением мощности и проходимости автомобиля, его готовностью к эксплуатации в суровых климатических условиях, расширенном температурном диапазоне и эксплуатация при полном отсутствии дорожных условий.Был разработан УАЗ некоторых модификаций, даже для сопровождения танковых колонн. Поэтому трансмиссии было уделено особое внимание.

Автомобиль с установленными мостами военного класса может работать в очень низких или высоких температурах при почти полном отсутствии масла в коробках передач. При этом в УАЗе будет слышен только равномерный гул с мостов, а трансмиссия гражданского автомобиля уже выйдет из строя. Но такая операция допускается только в крайних, форсированных случаях, во всем остальном боевой мост, как и все механизмы, нуждается в своевременной смазке и должен работать должным образом — в масляной ванне.

Колеса автомобиля с осями военного производства расположены ниже центральной оси оси, что за счет бортовых передач увеличивает проходимость в плохих дорожных условиях. Карданный привод военного моста короче на сантиметр.

Комфорт

УАЗ, любая модификация, с гражданскими или военными мостами, автомобиль, предназначенный для людей особой категории — военных, охотников, рыбаков, работников спецслужб, не испытывающих потребности в дополнительных опциях комфорта, таких как повышенная шумоизоляция или кожа интерьер.Но есть утверждение, что у УАЗа на военных мостах повышенный уровень шума — мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, ось любого типа «шумит» только при неисправности, либо при неправильной работе — при недостаточном уровне масла в картере, изношены главная пара или ступицы, коробка передач или механизм передачи неисправен. При правильном обслуживании и эксплуатации даже специалист не сможет отличить гражданский мост от военного по звуку.

Визуальные отличия

Военный мост имеет резьбовое соединение редуктора с левой стороны по направлению к машине, гражданский — справа по центру.Чулок военного моста длиннее с правой стороны и короче с левой. В гражданском строительстве чулки визуально такие же. Клиренс военной машины немного отличается по высоте от гражданской.

Взаимозаменяемость

Мосты военного образца, как и другие элементы трансмиссии, можно устанавливать на гражданскую технику, а гражданские мосты годны только после специальной доработки.

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем на 20 процентов дороже, чем для гражданских.Для их заказа следует обратиться в специализированный магазин.

Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше — военные или гражданские. Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои оппоненты и сторонники, у каждого из них есть аргументы, причем небезосновательные, в поддержку своей точки зрения.В этой статье мы выделим все преимущества установки военных мостов на Уазе, сравним их с колхозными мостами и рассмотрим ценники.

Предыстория о мостах

Правда, как всегда, кроется в деталях, и их можно трактовать по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно прослужил долгие годы, но ветераны рано или поздно уходят на пенсию. Итак, пора готовить ему смену. Решить проблему предстояло коллективу разработчиков Ульяновского автозавода.Недостаточно было назвать стоящую перед ними задачу сложной, но в любом случае ее необходимо было решить.

Проблема заключалась в противоречивых, а иногда и в взаимоисключающих требованиях главного заказчика — Минобороны. Военным была нужна легкая, динамичная машина с отличной проходимостью, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная. При этом народному хозяйству требовалась собственная машина, лишь немного уступающая требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

Решение нашлось, и надо признать — элегантно и красиво. Созданы мосты двух типов:

Гражданские, их еще называют, рядовые или колхозные;
— военный, или иными словами снаряжение, портал, воины.

В чем разница?

В обычных или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси передается непосредственно на ступицы колес. А вот у воинов есть дополнительный картер между полуосей и ступицей, где находится главная передача.

Преимущества этого решения:

Клиренс увеличен на восемь (по некоторым данным на шесть) сантиметров по сравнению с обычными мостами;
— повышенный крутящий момент при движении по грязи на малых оборотах;
— высокая надежность за счет равномерного распределения между главной передачей и главной парой результирующей нагрузки.

Раз уж мы коснулись заслуг воинов, надо сказать и о колхозниках:

Меньший вес, что делает езду более комфортной;
-простой и дешевый ремонт, меньше затрат (финансовых и трудовых) на обслуживание;
-Возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
-сниженный уровень шума;
— меньший расход бензина;
-сниженный уровень шума при движении;
-лучшая управляемость автомобиля.

Действительно ли нужны военные мосты или колхозов за глаза хватает?

Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит по городу, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что нельзя не говорить о таком концепте, как уазомобиль. Его предназначение — передвижение по непроходимым местам и в составе колонны, даже танковой, поэтому по некоторым возможностям его нужно считать почти равным танку. Поэтому смотреть на такую ​​машину нужно именно с этой точки зрения.Хотя можно на танке в магазин прокатиться.

А если серьезно, то не зря появились военные мосты. Они незаменимы в конкретной ситуации — при езде по разбитой трассе и по грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Солдаты выглядят так:

Кроме того, не стоит забывать о повышенном крутящем моменте на колесах, который иногда также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья.Правда, все это отнюдь не бесплатно. Не касаясь удорожания военных мостов, здесь, как говорится, найти приемлемый по цене вариант вполне возможно, необходимо затронуть и другие вопросы.

Установка воинов приводит к повышенному расходу бензина, хотя и не смертельному — на полтора литра. Ну и дополнительные расходы на обслуживание. Хотя для настоящего джипера это не может служить объективной причиной отказа от лишнего шанса проехать там, где остановились другие.Поэтому вполне допустимо спорить, хороши или плохи военные мосты, можно порекомендовать взамен самоблоки, можно поискать другие причины, чтобы обойтись без них, но факт увеличенного клиренса и повышенного крутящего момента никто не будет оспаривать. .

Думаю, это видео убедит многих в том, что правят зубчатые оси (хотя резина ВЛ-30 тоже зверь):

Ну и конечно скорость — заметно упадет, по трассе больше 90 км / ч ехать будет сложно.Но УАЗ не для гонок и предназначен)) Его задача — взять своего хозяина с друзьями в самые крутые места для рыбалки и охоты, ведь, как известно, там, где совсем нет людей, там просто рай для рыбаков. , охотники и грибники. Вы сами понимаете, что добраться туда смогут только подготовленные автомобили и военные мосты на Уазе, что сделает его еще более приспособленным для покорения бездорожья. Ведь недаром часто можно встретить рекламу типа «купи уаз на военных мостах».Потому что УАЗка на них действительно круче и это факт.

И одного этого достаточно, чтобы получить дополнительный шанс выйти победителем из того противостояния автомобиля и мастерства водителя на бездорожье, которое может понять настоящий джип, хотя бы раз испытав на себе ощущения, возникающие после проезда. дорога, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть как трасса Формулы-1.

Мосты

Military на УАЗе отличаются от обычных использованием дополнительных бортовых передач, позволяющих увеличить крутящий момент, передаваемый на колеса.Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при движении по бездорожью, за что они заслуженно пользуются популярностью у джиперов.

Сколько стоит это удовольствие?

Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые, производства Барс (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупать новый комплект (передний и задний) будет. стоимость 140000 руб. Плюс установка обойдется в приличную сумму. Они отличаются от обычных более широкой колеей (1600 мм), а также тем, что передняя ось проходит под рессорами.Как отмечают в народе, по таким мостам будет комфортнее ездить.

Поэтому лучше сразу искать машину на вояках, так как объявлений на авито хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, здесь действительно нужно посмотреть состояние, можно по более дешевой цене, в отличном состоянии с консервации, а может быть дороже, ржавая. Все равно при установке их нужно будет настроить, перебрать.По работе — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.

Автомобиль УАЗ-3741 («Буханка» или «Таблетка») непривередлив к дорожному покрытию — поедет туда, где нужно, а не где можно. В этом во многом заслуга переднего ведущего моста, который всегда приходит на помощь — об этом агрегате, его типах, устройстве и правилах эксплуатации читайте в этой статье.

Устройство шасси и трансмиссии УАЗ-3741

Уже первый автомобиль Ульяновского автозавода — знаменитый ГАЗ-69 — имел колесную формулу 4х4, обладал фантастической проходимостью и был крайне неприхотлив.И по сей день концепция «народного внедорожника», заложенная в легендарный «Козлик», остается актуальной и воплощена во всех современных моделях УАЗ. Полный привод также предусмотрен в автомобиле УАЗ-3741 (до 1985 года — УАЗ-452), который больше известен как «Буханка» (что отражает его характерную форму) или «Таблетка» (из-за частого использования в качестве машин скорой помощи. и скорая помощь в армии).

Основу шасси УАЗ-3741 составляют два ведущих моста с классической зависимой подвеской на полуэллиптических рессорах и гидроамортизаторами.Причем только в этой модели пружины имеют 13 листов (в других моделях листов меньше), а пружины на передней и задней подвеске взаимозаменяемы.

Трансмиссия автомобиля имеет довольно простое устройство; Он также построен по традиционной схеме без каких-либо особенностей. Трансмиссия содержит 4-ступенчатую механическую коробку передач (классическая МКПП), которая работает в паре с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой (имеет повышающую и понижающую передачи) — благодаря наличию «раздаточной коробки» количество возможных передач составляет в два раза, что значительно увеличивает возможности передачи.Крутящий момент от раздаточной коробки передается на передний и задний ведущие мосты посредством двух карданных валов. В ведущих мостах момент делится на два потока и направляется на колеса, обеспечивая их вращение.

Отдельно скажем о назначении и устройстве переднего ведущего моста автомобилей семейства УАЗ-3741.

Колесные редукторы для установки на мосты УАЗ: гражданские (Spicer, Timken), военные (КПП).

На этот внедорожник выполнено большинство заказов, что дало возможность проработать конструкцию и если в последнее время были изменения, то они больше связаны с простотой обслуживания.Также появились новые модели КР с косозубыми передачами, для постройки внедорожников, предполагающих большие расстояния. Маркировка КП с косозубой передачей содержит буквы KZ. Установка наших компакт-дисков не составит труда и не потребует высококвалифицированного обслуживания, так как при установке компакт-диски не нужно делить пополам, что обеспечивает их гарантию. Все компакт-диски нашего производства содержат узел для подключения центрального насоса.

KR с цилиндрическими зубчатыми колесами для мостов УАЗ — Timken, Spicer (модели KR — 2014 г.):

КР-2.13х2: занижение 2,13, клиренс + 130мм., Для колес Д-15 и выше. Рекомендуется для колес до 1300 мм. Предложение для внедорожников на шинах низкого давления.

КР-2,6х2: занижение 2,6, клиренс + 136мм., Для колес Д-16 и выше. Рекомендуется для колес до 1500 мм. Предложение для внедорожников, на шинах низкого давления, больших размеров или для грузовиков с шинами 1300 мм.

Все компакт-диски оснащены узлом для подключения центральной помпы. Общее опускание моста вместе с KR рассчитывается путем умножения передаточного числа (понижения) KR на GP центральной коробки передач.Пример — KR 2,6 x GP 4,6 = общая просадка 11,9

KR с цилиндрическими шестернями (модели 2014 г.):

КР-2,13х2: занижение 2,13, клиренс + 130мм., Для колес Д-15 и выше. Рекомендуется для колес до 37 дюймов. Общее снижение 5.9.

КР-2,6х2: занижение 2,6, клиренс + 136мм., Для колес Д-16 и выше. Рекомендуется для колес до 43 дюймов. Общее снижение 7.2.

KR с косозубой шестерней (модели с 2016 г., редакция 2018 г.):

КР-2х1кз: опускание 2, клиренс + 125мм, для колес Д-16 и выше.Рекомендуется для колес до 34 дюймов. Суммарное понижение моста составляет 5,54, что близко к стандартному понижению (стандартное 5,37).

КР-2.27х1кз: занижение 2.27, клиренс + 125мм, для колесных дисков Д-16 и выше. Рекомендуется для колес до 37 дюймов (940 мм). Общее опускание моста 6.28.

КР-2.45x1kz: занижение 2,45, клиренс + 125мм, для колес Д-16 и выше. Рекомендуется для колес до 39 дюймов (990 мм). Общее понижение моста 6.78.

КР-2.63x1kz: понижающий 2.63, клиренс + 130мм, для колес Д-16 и выше. Рекомендуется для колес до 43 дюймов (1100 мм). Общее понижение моста 7.28.

КР-2,8х1кз: заниженная 2,8, клиренс + 135мм, для колес Д-17 и выше. Рекомендуется для колес до 45 дюймов (1150 мм). Общее понижение моста составляет 7,75.

КР-3х1кз: заниженная 3, клиренс + 140мм, для колес от Д-18 и выше. Рекомендуется для колес — до 1250 мм. Полное опускание оси 8.31.

КР-3,2х1кз: занижение 3,2, клиренс + 145мм, для колесных дисков от Д-20 и выше.Рекомендуется для колес — до 1300 мм. Общее опускание оси 8,86.

КР с косозубыми передачами, на зубчатых (армейских) мостах, предпочтительнее для скоростной эксплуатации, с большим пробегом. Сами КД по нагрузке выдерживают колеса большего размера, на других мостах, например, Спайсер, работают с шинами более 50 дюймов, наши рекомендации даны исходя из надежной работы всей трансмиссии.

Все компакт-диски оснащены узлом для подключения центральной помпы.Эти оси имеют наибольший зазор из-за размера центрального картера коробки передач. На этих мостах выиграно два чемпионата Сибири, не говоря уже о призовых местах отдельно.

Товар доставляется под заказ, срок поставки 2-3 месяца, возможна оплата в три платежа, гарантия.

Также у нас Вы можете приобрести расширители арок фирмы FENDERS (ранее Lapter) по ценам производителя.

Подготовка мостов УАЗ зубчатые (военные) мосты к установке КР ООО «ВОиН 4х4».Отрезать опору внешнего подшипника ведущей шестерни, установить сальник вместо штатного подшипника ведущей шестерни.

Привычный ГАЗ 69 долгое время служил на благо народа. Это своего рода вездеход, который требовал изменений. Ульяновский автомобильный завод начал подготовку к выпуску новой машины, которая пришла на смену этому вездеходу.

История создания мостов на УАЗ

Передний и задний уазовский мост

Задача была серьезная и сложная, но ее начали решать.Основным заказчиком такого транспорта было Минобороны. Военные хотели иметь машину, которая могла бы быть легкой, высокой проходимостью, динамичной, способной двигаться там, где это возможно только на танке. Но при этом он должен быть недорогим, простым в использовании, технологичным и легко ремонтируемым. В народном хозяйстве тоже была потребность в таких автомобилях, в связи с тем, что дороги оставляли желать лучшего.

Конструкторы создали два моста: гражданский и военный.Устанавливаются на автомобили УАЗ.

Гражданские мосты называют «колхозными» мостами. Их закрепляют на таких машинах, как «буханка», «головастик», «козочка», длинная и классическая, «фермерская».

Мост военный — редукторный, двухступенчатый, мост П-образный. Они установлены на некоторых образцах «козлов» с показателем 0,3Х. На новых «козлах» (316 *) установлены мосты типа «спайсер», «леопарды» (3159 *) и 316 * с поднятой гусеницей — удлиненные воины, редуктор с удлиненными чулками.

Отличительные особенности УАЗа с военными мостами

Военный мост имеет бортовые передачи. Это дает возможность увеличить клиренс автомобиля. Они отличаются своей надежностью, так как основная пара имеет более крупные зубы, но их количественный состав меньше, чем у гражданских мостов.

Так выглядят военные мосты

Назначение военных мостов в том, что они могут легко перемещаться по грязи и глубокой колее. Таким образом, дополнительный дорожный просвет военного моста в 8 см позволял перемещать такие машины по бездорожью. Повышенный крутящий момент в условиях бездорожья тоже стал огромным плюсом и подспорьем. Скорость движения на такой машине, особенно по трассе, снижена, а машина с военным мостом не сможет разогнаться более 90 км / ч. УАЗ не предназначен для гонок по бездорожью, он существует для езды по ухабистым дорогам.

Существуют мифы, созданные самими автолюбителями, относительно шума, наката, ограничения скорости, расхода военных мостов:

  1. Автомобиль УАЗ допускает движение с достаточно высокой скоростью, если запчасти его моста качественной сборки и основные соединения хорошо контролируются.
  2. Шумить может только неисправный передний или задний мост автомобиля, вне зависимости от того, военного он или нет.
  3. Военные мосты имеют отличный крен (рейд). Независимо от его типа, только у неработающего могут возникнуть проблемы с выходом.
  4. Военные могут быть намного экономичнее колхозных мостов. Расход полностью за счет качественной работы двигателя, исправности моста.

Рулевая тяга диаметральная прямая и короткая, проходит от одного колеса к другому.Эту деталь воина нельзя заменить тягой от колхозника. Можно купить «ратника» без автопривода на переднюю ось.

Приобретаемый отдельно шток необходимо прикрепить перед вкатыванием моста, чтобы ступицы не разъединились позже.

Наш автопром производит сошки рулевых двух типов: первые в Екатеринбурге, вторые в Нижнем Новгороде. Эта запчасть устанавливается в левый поворотный кулак.

Сошка изготовлена ​​из цельного металла, методом фрезерования, без сварочных элементов.Если установлены новые сошки, не нужно думать, что рулевые усилия изменятся, они останутся оптимальными. Во время установки сошки очищаются, смазываются и подтягиваются в соответствии с инструкциями производителя по регулировке автомобилей УАЗ.

Особенности тормозных щитов и тонкости

При ремонте переднего моста следует обратить внимание на тормозные щиты.

Передний и задний щит военных и гражданских мостов отличаются друг от друга.На колхозные мосты можно устанавливать военные мосты, причем последние — только с доработкой.

Отличительные особенности щитов:

  1. Ближайшее крепежное отверстие у фермера находится именно под тормозным цилиндром, тормозной узел военного моста не имеет такой точности и находится между отверстиями. Тормозной диск уйдет немного в сторону и вниз, при прокачке в углу цилиндра останется частица воздуха, возникнут трудности.
  2. Посадочная яма.Их размеры на мостах одинаковые, но немного другая посадка, в этом случае колхозный мост будет упираться в бока цапфы.
  3. Штамповка. Военный мост имеет положительный вылет 4 мм. Центральная плоскость находится на 4 мм ниже внешнего края. Если на место ратника установить колхоз, то тормозной барабан заклинит тормозной щит. В автомобиле УАЗ с военным мостом центр приземления будет ниже внешнего борта на те же 4 мм.

Существенно увеличился клиренс улучшенного УАЗ

О таком внедорожнике мечтают многие автолюбители.Но чтобы купить его, новый или б / у, нужно обратить внимание на такие тонкости, как:

  • года выпуска, цветовое оформление, ралли, цена;
  • техническое состояние кузова автомобиля: коррозионная активность, применение антикоррозийного покрытия;
  • Осмотр крыши автомобиля. который поможет узнать, заводской он или сделанный своими руками;
  • мост категории: редукторный, колхозный или спайсер;
  • количество расхода топлива и масла на двигатель;
  • Форма подвески: листовая, рессорная;
  • гидроусилитель руля;
  • отзыв продавца о состоянии его автомобиля;
  • тюнинг автомобилей;
  • с номерными знаками, номерными знаками шасси, двигателя;
  • наличие других автовладельцев УАЗ с военным мостом;
  • ПТС — регистрация по месту жительства;
  • допустимость отзыва / регистрации.

Всю эту информацию можно получить, позвонив автовладельцу, который собирается продать машину.

Правильный выбор при покупке

Осмотр автомобилей УАЗ с военными мостами на стоянке при выборе автомобиля с пробегом.

Большое количество неисправностей можно устранить без определенных усилий и последствий — запчасти для таких автомобилей всегда можно найти при разборках, в автосалонах и на рынках. При проверке двигатель должен запуститься, из патрубка не должно быть сине-черного выхлопа.Слушать двигатель в разных режимах работы, обращать внимание на шумы и скрипы — обязательно. Ищите потеки масла под двигателем — оно должно быть сухим под автомобилем.

Перед покупкой

необходима тщательная диагностика

Система смазки проверяется щупом; масло не может содержать присадок и образований. Уровень пополнения — максимальный.

Система охлаждения проверяется фиксацией жидкости в расширителе. Внешний вид радиатора и двигателя должен быть без подтеков и разводов.Температурный режим мотора поддерживается на постоянном уровне.

Для оценки генератора нужно нажать на педаль газа на холостом ходу. По показателям приборов можно судить о пробеге автомобиля. Если пробег большой, более 80 000 км, то проверить компрессию просто необходимо. Эту процедуру желательно выполнять, когда двигатель троит плохо тянет. Сравнивать показания можно, пользуясь рекомендациями по применению.

Едкость кузова играет огромную роль для водителя, решившего приобрести УАЗ с военными мостами.

Крепления к полу, поворотные кронштейны, обрамление лобового стекла, пластиковая подвеска, место под педалями, пороги, где скапливается мелкий мусор и конденсат, юбка корпуса задних фонарей — все это можно найти при покупке подержанного автомобиля УАЗ.

Рулевой механизм — проверьте на месте на предмет ослабления и заедания. При переключении передач не должно быть шума и скрипов, коробка передач должна позволять переключение передач без их выпадения.

В шарнирах не должно быть люфта; для проверки нужно покачать передние колеса за верх.

Проверка тормозов заключается в том, что при нажатии на педаль они работают в определенном режиме, машину не должно заносить в сторону.

Люфт кардана может возникнуть при его вращении. В противном случае люфта быть не может. Приобрести УАЗ может каждый, но не каждый разберется, как его отремонтировать и какие запчасти для этого нужны.


Тюнинг уаз 469 тент военный. Модернизируем УАЗ

УАЗ-469 — полноприводный джип (4х4) производства Ульяновского автомобильного завода.Изначально эта машина проектировалась инженерами как универсальная машина как для военных, так и для гражданских целей.

Однако гражданская версия не сильно отличалась по своим характеристикам и дизайну. На данный момент снят с производства УАЗ-469, но именно на его основе была создана более совершенная модель УАЗ-315195 Hunter.

Главное преимущество Hunter — универсальность и проходимость. Сочетание классической колесной формулы внедорожника и геометрии кузова позволяет ездить по самой разнообразной местности.Но, несмотря на это, даже Хантер можно улучшить, причем своими руками.

Тюнинг УАЗ Хантер осуществляется в несколько этапов

1. Замена колес. Этот этап значительно увеличит проходимость машины Хантера. Для этого нужно заменить 16-дюймовые колеса (стандартные) на 15-дюймовые. Самая оптимальная резина — вездеход, внешний диаметр колеса 32 дюйма.

2. Установка более крупных шин потребует люфта кузова и улучшения подвески.Тюнинг заводской подвески в УАЗ Хантер производится за счет обрезки арок и подъема самого кузова. Кузов можно поднять, добавив несколько листов к пружинам и заменив амортизаторы. При необходимости можно даже установить на каждое колесо по два амортизатора. С запчастями для тюнинга Hunter проблем быть не должно — сотни тысяч автомобилей ульяновского завода разъезжают по нашей необъятной Родине.


3. Установка блокировки дифференциала.На УАЗ, УАЗ-469 и УАЗ-315195 это не исключение, устанавливаются мосты скользящего типа, гражданские или КПП. Все они используют неблокирующий дифференциал. Если вы решили установить самоблокирующийся межколесный дифференциал, то лучше положиться на опытных механиков. В отличие от предыдущих методов настройки, этот вид работы требует технических знаний и личного опыта.

4. При тюнинге УАЗ Хантер не забывайте о соответствующей защите кузова. Лучше всего использовать кенгурятники.Самодельные кенгурятники, которые можно сварить из труб, безопаснее и практичнее магазинных. Кроме того, в большинстве случаев они более удобны в обслуживании, так как их легко редактировать дома.


5. Установка на УАЗ Хантер лебедки, дополнительных фар дальнего света, заднего фонаря позволит не только выйти из сложной ситуации, но и повысит вашу безопасность. Если покрыть пол листовым алюминием и сделать более агрессивные цвета, то вы получите автомобиль, который по своим характеристикам не только предназначен для езды по бездорожью, но и своим внешним видом соответствует выбранному вами образу жизни.


Многие решают выделить юбилейный автомобиль УАЗ 469. Этот внедорожник можно приобрести новым в салоне, чтобы упростить процесс тюнинга.

Для того, чтобы оценить результат настройки, рекомендуется сначала сделать снимок перед ее выполнением, а затем уже после.

Почему УАЗ 469?

Существует огромное количество внедорожников, которые можно модифицировать. Однако это именно выбор многих ценителей качественных внедорожников.


Причины выбора данной модели включают:

1. На новые модели устанавливается двигатель Евро-1. Этот двигатель прост по конструкции, не имеет электронной педали газа и сложной системы натяжения ремня. Также стоит отметить простую электронику, которая установлена ​​в этой модели. Все эти особенности можно объяснить высокой надежностью такого двигателя, а также возможностью его тщательной настройки. №
2. Старые мосты имеют хороший показатель надежности, а их конструкция позволяет улучшить проходимость или комфорт вождения.
3. Автомобиль был оснащен пятиступенчатой ​​коробкой передач, которая идеально сочетается с установленным двигателем.
4. Простые задний и передний металлические бамперы будут заменены, но они не прибавят особой стоимости автомобилю.
5. Задний борт или дверь — этот вопрос задают себе многие. Если учесть этот нюанс, можно сказать, что предпочтения у всех разные. Поэтому типа задняя дверь не несет.


Стоимость машины без различных активных опций составила почти 340 тысяч рублей.Эта цена привлекательная, так как на время тюнинга будут сделаны дополнительные вложения. Тюнинг УАЗ 469 — оптимальный выбор для тех, кто хочет получить автомобиль с хорошей проходимостью, который будет уникальным.

Выбор типа тюнинга и подготовительный этап

Перед проведением работ стоит отметить для себя, какую машину вы хотите получить в итоге:

  • Охотничий вариант повышенной проходимости.
  • Экспедиционный автомобиль, который сможет преодолевать сложные участки дороги.
  • Универсальный тюнинг, который позволит вам использовать автомобиль каждый день, на охоте или на природе.


Работа по замене УАЗа начинается с полной разборки всего лишнего — штатные диски, бампера, весь декор салона, печка и тд. Все, что осталось после демонтажа, можно продать для повторного использования.

Салон тюнинг

Приобретая автомобиль отечественного производства, многие обращают особое внимание на интерьер, так как он всегда делается ужасного качества.При создании проекта по изменению интерьера в данном случае было решено создать многофункциональный люк, который пригодится на охоте или просто при путешествии на природе по бездорожью.


Созданный люк, полученный тюнингом УАЗ 469, имеет следующие особенности:

1. Большие габариты сразу определяют, что люк — люк охотничий.
2. Люк имеет два положения: с минимальным отверстием для вентиляции и полностью открытым.

В открытом состоянии в образовавшееся отверстие могут поместиться два парня в зимней одежде. Поэтому это дополнение будет полезно для автомобиля, который будет использоваться для охоты или как экскурсионный транспорт. Во избежание образования конденсата на поверхности во время использования крышка люка была изолирована. В открытом состоянии люк фиксируется.


Улучшение интерьера на этом не закончилось. В целях улучшения звукоизоляции автомобиля были разобраны двери и внутренние стороны салона, также разобрана дверь багажного отделения.Образовавшиеся полости были облицованы виброизоляцией, а затем звукоизоляцией. После укладки изоляционных материалов интерьер был обшит алюминиевыми листами. Все удары нужно обрабатывать герметиком, пол тоже меняли: вместо черепахи сделали ровный. Все автомобили отечественного производства имеют просто ужасную степень тепло- и звукоизоляции. Похоже, что завод УАЗ никогда не слышал об изоляционных материалах. После выполнения работ машина станет теплой, тихой, меньше будет передаваться вибрация с дороги на элементы салона.

Еще одно полезное дополнение — верхняя полка, ставшая местом для хранения карт и других мелких предметов. На верхней полке можно разместить различные клавиши управления и многое другое. Таким образом, передняя консоль была значительно облегчена.


Следующим изменением можно назвать установку другой печки, у которой больше мощности, больше розеток для обогрева салона. Следует учитывать, что автомобиль будет эксплуатироваться в зимнее время … Еще одно дополнение, которое может или не может быть выполнено, но в нашем случае было выполнено — увеличение количества розеток прикуривателя до 3 шт.

Не осталось незамеченным и украшение. Интерьер был взят от Honda CRV. Внесены следующие изменения:

  • Кожаная отделка. Несмотря на множество нареканий, этот материал достаточно прочный и практичный в использовании.
  • Передние сиденья с подогревом, что немаловажно для такой машины.
  • Хорошие возможности трансформации. Стоит отметить, что при правильном размещении сидений можно добиться эффекта, когда при трансформации салон превращается в спальник.
  • Большой диапазон регулировки задних сидений в продольном направлении позволяет полностью использовать люк в крыше.
  • Задние пассажиры в определенном положении сидений могут ехать с полностью вытянутыми ногами.

Дополнительно можно поставить сиденья заднего ряда так, чтобы объем багажника значительно увеличился для размещения багажа.

Замена подвески

Если рассматривать, то можно принять во внимание, что можно улучшить показатели комфорта при движении, изменив подвеску.Несмотря на хорошую проходимость, надежность отечественной версии, австралийская компания DOBINSONS выпускает лучший комплект для УАЗа.


При замене заводского комплекта пружин на комплект пружин австралийской фирмы можно рассчитывать на следующее:

1. Люфт подвески и дополнительные 5 см зазора.
2. Значительно улучшено поведение автомобиля на дороге.
3. Повышенный комфорт при езде.


Это изменение стоит довольно дорого и требует много времени, но оно того стоит.

Внешний вид автомобиля

Полный тюнинг автомобиля не может быть осуществлен без изменения его внешнего вида.


В данном случае были внесены следующие изменения:

1. Учитывая назначение автомобиля, особое внимание было уделено свету. Для лучшего положения установлено дополнительное освещение: передний бампер дает лучший обзор для освещения дороги. Также на экспедиционном багажнике установлены основные и рабочие фары.
2. Также следует обратить особое внимание на то, какие колеса устанавливаются. Для увеличения проходимости следует выбирать колеса с хорошим протектором и большим диаметром. Вариант с габаритом 285х75х16 идеален.
3. Чтобы обезопасить свой автомобиль, стоит подумать об установке задней и передней лебедки. При выборе рекомендуется обратить внимание на вариант U4x4, который хорошо себя зарекомендовал.
4. Для усиления конструкции кузова установлен силовой обвес. кузов выполняется с установкой усиленных порогов, переднего бампера с площадкой для уже выбранной лебедки и сетки с дугами, которые необходимы для быстрого крепления троса.
5. Важным дополнением может стать специальная защита рулевых тяг. При преодолении некоторых препятствий больше всего страдают рулевые тяги.
6. Боковые окна часто закрывают решеткой. Если автомобиль будет использоваться только на бездорожье, защиту можно установить на задние и передние стекла. Если внедорожник будет ездить в городских условиях, такая защита значительно ухудшит степень видимости.
7. В задней части автомобиля появился универсальный бампер OJ, сочетающий в себе огромное количество функций.Итак, при его установке можно рассчитывать на следующие элементы: площадки для лебедки и хай-джека, кронштейн для крепления съемного фаркопа, раму с подсветкой и хорошую защиту номерного знака.


Тюнинг кузова позволяет значительно повысить защиту автомобиля от внешнего воздействия при движении по бездорожью. Однако следует отметить, что некоторые мелочи, например дополнительное освещение, могут значительно повысить безопасность движения. Некоторые кузовные работы также требуют модернизации электрооборудования и других работ.

Тюнинг двигателя

Проведение тюнинга двигателя — ответственный шаг. Несмотря на то, что изначально двигатель имел очень хорошие характеристики, многие решаются внести изменения в двигатель.


Тюнинг двигателя УАЗ 469 можно осуществить следующим образом:

1. Поршень — один из важнейших элементов двигателя, модернизация которого приведет к существенному изменению работы всего двигателя. При поиске поршней стоит обратить внимание на кованые варианты и кольца от проверенных и популярных производителей.
2. Ремень ГРМ менять не рекомендуется, так как неправильный его выбор и установка может привести к совершенно нежелательному результату.
3. Замена впускного и выпускного коллектора — типичная настройка для рассматриваемого автомобиля. Для начала необходимо устранить образовавшиеся ступеньки между головками и коллекторами. Внутри каналов коллекторов следует удалить зубья. Это изменение заставит двигатель дышать более свободно и равномерно заполнить цилиндры.
4. Родные карбюраторы отличаются отсутствием ЭПХХ. Хорошая замена, пользующаяся большой популярностью, — ДААЗ-4178.
5. Воздушный фильтр также может влиять на работу двигателя. Многие решают заменить фильтр на «волговский» вариант. С помощью такого фильтра можно подготовить площадку для снижения сопротивления выхлопного тракта.
6. Система охлаждения тоже оставляет желать лучшего. Учитывая довольно высокие нагрузки, которые могут возникнуть при движении по бездорожью, стоит приобретать радиатор на заводе ШААЗ.У него лучшая скорость теплопередачи. Вы также можете установить дополнительные вентиляторы, которые будут включаться при высокой температуре.
7. Более горячий термостат улучшит работу печи, согреет ее.
8. Выхлопная система представлена ​​штатным глушителем, на который рекомендуется заменить резонатор от Газели.
9. Электрооборудование тоже можно поменять. Рекомендация всем владельцам — стоит установка генератора от ГАЗ 53.



В заключение отметим, что, внеся такие изменения, можно получить практичный продуманный автомобиль, подходящий как для повседневной эксплуатации, так и для езды по бездорожью.

Видео Русский тюнинг УАЗ 469 4X4

Если вложить в какое-либо начинание определенное количество денег и времени, то оно обязательно увенчается успехом. не исключение — при должном старании можно превратить наш «Бобик» в брутальный и респектабельный внедорожник, на который с завистью будут смотреть даже владельцы иномарок.

При обновлении вы осознаете скрытый потенциал автомобиля и адаптируете его к самым различным вариантам эксплуатации — экспедиции, рыбалке, охоте, дальнему путешествию и многому другому.Ни для кого не секрет, что УАЗ 469 в первую очередь используется для езды по бездорожью, но он не совсем предназначен для использования в таких условиях.

Поэтому мы будем говорить в основном о внутренней доработке основных компонентов, а не о внешнем тюнинге. Также есть специальные программы и онлайн-тюнинг, которые значительно облегчат вашу задачу. Чтобы направить вас по правильному пути и порекомендовать несколько дизайнерских решений, рекомендую посмотреть фото с примерами внешнего тюнинга УАЗ 469:


На их основе можно выполнить тюнинг салона УАЗ 469. Примеры.Стоит обратить внимание на тюнинг приборной панели УАЗ 469, здесь он сделан с учетом простоты использования и сохранения эргономики:


Самое главное — тюнинг двигателя УАЗ 369

Самый недорогой и эффективный Вариантом модификации могла бы стать замена штатного бензинового двигателя … Сейчас на бездорожье совершенно нечего делать, а штатный двигатель на УАЗ 469 карбюраторный. Проще говоря, это уже прошлый век.Можно заменить, например, на двигатель того же производителя, похожий по свойствам только инжекторный, например, ЗМЗ-409.10.

По характеристикам и динамическим свойствам вполне подходит, так как имеет рабочий объем 2,7 литра и мощность 128 лошадиных сил. Этой мощности вам вполне хватит как на загородные поездки, так и на преодоление бездорожья. Помимо увеличения мощности, этот двигатель также значительно снизит расход топлива.Кстати, в УАЗ 469 при замене двигателя со штатного на ЗМЗ-409.10 расход топлива упал с 15-17 л на 100 км до 11-12 л.

Согласитесь, прирост мощности значительный, расход топлива снижен — по крайней мере, эти две причины должны побудить вас потратить время на замену штатного двигателя. Кроме того, эти операции станут отправной точкой для дальнейшего тюнинга вашего УАЗ 469.

Если причина только в снижении расхода топлива, то вы можете выступить в роли некоторых владельцев УАЗ 469 — сознательно отключить передний мост… Но и здесь есть подводный камень — с одной передней осью на серьезном бездорожье делать нечего.

Поэтому есть хорошая альтернатива для снижения расхода без отключения моста — установка газового оборудования (благо места внутри хоть отбавляй) даже в паре со штатным двигателем. Таким образом, в смешанном режиме работы потребление тоже будет прилично снижено.

По мнению специальных фанатов модели 469, для увеличения мощности можно заменить двигатель не на инжекторный, а на дизельный, например, на Andoria 4CT90.Приятно и то, что этот двигатель практически полностью отечественного производства и очень часто встречается на автомобилях УАЗ. Результат будет примерно такой же, как и при замене на инъекционную, только в серьезную копейку он вам не вылетит и потребует чуть меньше времени и сил. Как показывает практика, мощности в 90 лошадей вполне хватает для комфортной езды по бездорожью. К тому же этот двигатель по своему устройству очень похож на обычный, поэтому вопросов по обслуживанию и установке возникнуть не должно.

Очень часто возникает вопрос об установке на УАЗ 469 модели двигателя иностранного производства. Ответ на вопрос прост — без изменения конструкции передней части автомобиля этого сделать невозможно, а для этого потребуется колоссальный количество времени, сил и денег, а результат вряд ли себя оправдает.

Следовательно, раз уж вы приобрели отечественный автомобиль, то будьте до конца патриотами и устанавливайте запчасти тоже отечественного производителя, они как минимум дешевле.И говорить о стоимости ремонта экзотического двигателя, установленного на старом УАЗ 469, не приходится.

Следующий этап — чип-тюнинг УАЗ 469

Если вы, как рекомендовано, установили новый двигатель, то можно переходить к следующий и очень важный этап улучшения характеристик автомобиля -. Для этого необходимо подключить к компьютеру электронный блок управления двигателем и установить на него соответствующее программное обеспечение.

Для подключения необходимы специальные переходники с диагностическими разъемами на концах — переходники K-Line.Лучше всего использовать переходники со специальной оптической изоляцией, чтобы исключить выгорание портов на компьютере. Результаты настройки микросхемы будут в первую очередь зависеть от измененных параметров и записанной программы. Как правило, вся тюнинговая прошивка улучшает работу системы на холостом ходу и устраняет заводские ошибки.

Было бы безрассудно что-то здесь советовать, ведь у каждого из вас разные условия эксплуатации автомобиля, не говоря уже о характере езды и установленном двигателе … В этом случае не бойтесь обращаться за советом. или даже для самого чип-тюнинга в автосервисе — там вас проконсультируют и подберут оптимальные параметры.

Не бойтесь выбрать эталонный автомобиль для тюнинга. Например, в этом видео отличный пример тюнинга на собственном тук, не грех взять его за пример:

Читайте про тюнинг УАЗ 469

Отечественные автомобили продолжают пользоваться популярностью у автомобилистов. Это утверждение справедливо и для внедорожника производства Ульяновского завода — УАЗ 469. Часто, приобретая такой автомобиль, владельцы всерьез задумываются о его тюнинге и модернизации.

В Интернете есть большое количество видео и фото, подтверждающих это.

Переделка УАЗ 469 не требует больших вложений и навыков выполнения технически сложных работ. Сделать тюнинг УАЗ 469 своими руками владельцу не составит труда, сэкономив деньги, которые предназначались для оплаты работы специалиста по тюнингу.

Можно улучшить как внешний вид, так и интерьер салона, а также техническую часть, добившись увеличения мощности. силовой агрегат, а также улучшающие ходовые качества автомобиля.

Внешний тюнинг

Первое, с чего стоит начать — это внешний вид автомобиля … Если вы хотите изменить внешность УАЗа, тюнинг своими руками доставит вам массу удовольствия и позволит подарить автомобилю яркость и индивидуальность.

Поскольку УАЗ 469 в основном используется в условиях, близких к экстремальным (при выезде за город на охоту или рыбалку), важным элементом в его тюнинге является качественная покраска.

Если автомобиль не требует полной покраски кузова, можно использовать точечную или частичную покраску.Это не требует много времени и усилий, но таким образом можно отремонтировать незначительные повреждения: царапины, сколы от камней или щебня.

Если у автовладельца есть желание кардинально преобразить внешний вид УАЗа, то вы можете воспользоваться эксклюзивной покраской своего автомобиля. Эта работа требует определенных навыков, но вы можете сделать это самостоятельно.

В Интернете вы можете найти соответствующие видеоролики, которые помогут вам в этом. Для эксклюзивной покраски кузова используют в основном акриловые краски … Также стоит покрыть акрилом нижнюю часть автомобиля — это убережет от внешних повреждений.

Следует обратить внимание на покраску пластиковых накладок, установленных на автомобиле — эту процедуру также можно провести вручную. Дополнительного усиления кузова УАЗ 469 не требуется, так как он установлен на достаточно надежной жесткой лонжеронной раме.

С помощью пенопласта можно оригинально оформить бампер автомобиля УАЗ: внести определенные изменения в его форму, при необходимости удалить дефекты или повреждения. Для того, чтобы сделать бампер для УАЗа своими руками, вам потребуются следующие инструменты и материалы: пенополистирол

  • ;
  • Пенополиуретан
  • ;
  • нож с заточенным лезвием;
  • стекловолокно;
  • Эпоксидная смола
  • ;
  • Наждачная бумага
  • ;
  • файлов.

Прикрепив поролон к поролону, вы можете сделать бампер любой формы по вашему выбору, даже уникального. При необходимости в пенопласте можно проделать отверстия, в которые после окончания работ будут вставлены габаритные огни, противотуманные фары или различные светодиодные элементы освещения.

После полного высыхания эпоксидной смолы приступаем к обработке полученной поверхности. Обнаруженные дефекты следует тщательно заполнить специальной смесью шпатлевки, отшлифовать и отшлифовать, придав поверхности идеальную гладкость.

Поверхность несколько раз вскрывается специальной грунтовочной смесью для улучшения адгезии лакокрасочного покрытия к поверхности бампера и окрашивается. Для получения ровного цвета необходимо нанести 2-3 слоя краски. Таким способом можно обновить бампер на УАЗ 469 и других марках автомобилей.

Внутренний тюнинг

С учетом спартанского интерьера автомобиля УАЗ 469 в тюнинг салона должны входить работы по повышению его комфортности: установка необходимых дополнительных устройств, обивка салона с использованием новых качественных материалов. или кожа.Также стоит установить мощную акустику, ЖК-монитор и мультимедийную систему.

Внутри УАЗа будет очень интересно посмотреть на переднюю панель, обтянутую кожей и отделанную накладками из дерева или качественного пластика. Это поможет придать вашему автомобилю эксклюзивный вид.

Тюнинг салона УАЗа сложно представить без установки большого и удобного охотничьего люка, благодаря которому можно увеличить поток в салон автомобиля.свежий воздух, что особенно актуально летом. Установка люка требует от исполнителя не только наличия определенных навыков, но и специального оборудования. Поэтому лучше доверить эту работу специалистам.

Технический тюнинг

Тюнинг двигателя

Условия эксплуатации автомобиля УАЗ 469 требуют наличия в нем мощного силового агрегата. Стандартный двигатель УАЗ 469, 4-х цилиндровый УМЗ-451 МИ, объемом 2,5 литра, устарел, поэтому его следует модернизировать, а лучше заменить.

Карбюраторную силовую установку УАЗ 469 проще всего заменить на инжекторный двигатель того же производителя, например, ЗМЗ 409.10. По своему дизайну и динамическим характеристикам он вполне подходит для УАЗа.

Его мощности хватает не только для езды по городу, но и для загородных поездок, а также для преодоления бездорожья. При небольшом увеличении мощности можно значительно сэкономить на расходе топлива.

Возможна установка других инжекторных двигателей отечественного и зарубежного производства, но для их установки необходимо внести серьезные изменения в конструкцию автомобиля, что повлечет за собой ненужные затраты сил, времени и денег.

Также на УАЗ 469 легко можно установить дизельные агрегаты как отечественного, так и зарубежного производства, например, польский двигатель Andoria 4 ST 90.

Тюнинг шасси

Для усиления и модернизации шасси УАЗ 469 необходимо:

  1. заменить амортизаторы;
  2. установить поперечный стабилизатор поперечной устойчивости;
  3. поставка литые диски, резина и др.

Тюнинг УАЗ требует обязательной модернизации колесной базы этого автомобиля.

Для данной модели оптимальны 15-дюймовые легкосплавные диски, на которые лучше всего ставить резину размером от 31 до 35 дюймов.

Глушитель прямоточный для УАЗ 469

Серийные глушители, которыми оснащаются автомобили УАЗ, тоже устарели, и в свои лучшие времена не являлись образцами качества. Для улучшения работы двигателя лучше установить прямоточный глушитель. Если вы установили инжекторный двигатель, не забудьте приварить крепление для лямбда-зонда, а при необходимости установить катализатор.

Игрушки и хобби Танки и военная техника drbmedicine.com HO 1:87 Trident # 87075 Hawk MIM-23B Улучшенная система запуска / управления ракет с 3 S

Добро пожаловать в практику Бхавны Бахети, доктора медицины. Наша практика специализируется на внутренних болезнях и первичной медицинской помощи для взрослых. Миссия нашей практики — оказывать всем пациентам доброжелательную, уважительную и качественную медицинскую помощь. Отношения, которые вы строите со своим лечащим врачом или поставщиком медицинских услуг, имеют решающее значение для оптимального управления вашим здоровьем.Как небольшая практика, мы можем предоставить вам индивидуальный и целенаправленный уход с учетом ваших потребностей. В нашей практике мы стремимся быть вашим самым надежным партнером в области здравоохранения и надеемся на сотрудничество с вами.

Регулярные посещения офиса важны для поддержания вашего здоровья. Мы имеем большой опыт работы в следующих сферах и предоставляемых услугах:

Медицинские услуги
  • Физический экзамен

  • Диагностическая лаборатория

  • Прививки

  •  Контроль веса

  • Консультации по питанию

Игрушки и хобби Танки и военная техника drbmedicine.com HO 1:87 Trident # 87075 Hawk MIM-23B Улучшенная система запуска и управления ракетами с 3 S Управление хроническими заболеваниями

Игрушки и хобби Танки и военные транспортные средства drbmedicine.com HO 1:87 Trident # 87075 Hawk MIM-23B Улучшенная система запуска и управления ракетами с 3 S-оценкой и лечением легких заболеваний и травм
Мы лечим рутинные операции, на- неотложные состояния и согласование ухода за пациентами со специалистом.

Игрушки и хобби Танки и военная техника drbmedicine.com HO 1:87 Trident # 87075 Hawk MIM-23B Усовершенствованная система запуска и управления ракетами с 3 S гериатрической медициной
Мы лечим множество хронических состояний, связанных со старением.

Прием новых пациентов и большинство страховок.

Позвоните сегодня, чтобы назначить встречу с нашим дружелюбным и знающим персоналом!

Звоните (410) 766-8911

HO 1:87 Trident # 87075 Hawk MIM-23B Улучшенная система запуска и управления ракет с 3 S

Коллекции 1:32 Lexus LX570 Литая модель автомобиля из сплава, игрушка для звука и света.Древний лес SKL-063 R 1st Edition FoW M / NM Force of Will Sissei, Panther WAFL4M-01 Черная шайба с зенковкой из анодированного алюминия M4, Holo Rare Pokemon Card MC Heatran 3/99 Platinum Arceus Rev Holo. 4 просторных немецких игровых набора Bucket Sword & Shield Clash Rebel Rebel. GI Joe Accessory 1993 Cobra Commander V6 Sub Machine Gun. BANDAI SPIRITS Gundam Wing 1/144 Vayeate WF-07 шкала. HO 1:87 Trident # 87075 Hawk MIM-23B Улучшенная система запуска / управления ракет с 3 S , 1x Aussa the Earth Charmer Неподвижный IGAS-EN048 Редкий 1-й выпуск возле монетного двора, США 1/12 Том Холланд с вырезанной головой Человека-паука Модель подходит для 6-дюймовой СВЧ-мужской игрушки для тела Meczo.Ultimate Masters Magic Коврик для игр Gathering-MTG, PROFESSOR’S RESEARCH MAGNOLIA 178/202 PROMO STAFF NM POKEMON TRADING CARD GAME. Lego 50 New Dark Blueish Grey 2 x 4 модифицированных кирпичных оси с частями держателей булавок. Промо-монета World of Warcraft НОВАЯ карточная игра WOW Рекламный жетон коллекционера.HO MODEL POWER # 96638 АРМИЯ США 0-4-0 СМЕНА И ТЕНДЕР АРМИЯ США. HO 1:87 Trident # 87075 Hawk MIM-23B Улучшенная система запуска и управления ракет с 3 S ,


Знакомьтесь, Кортни Перкинс CRNP

Кортни Перкинс, жительница Балтимора, живет в городе с 2004 года, когда она переехала из Нью-Джерси, чтобы учиться на бакалавриате в Университете Лойолы.Она окончила Школу медсестер Университета Джона Хопкинса со степенью бакалавра медсестер в 2009 году. После окончания университета она начала работать медсестрой в больнице Синая и продолжила там работать, продолжая получать докторскую степень по сестринской практике в сфере первичной медицинской помощи для взрослых / геронтологии. Школа медсестер Мэрилендского университета. Кортни получила диплом практикующей медсестры со степенью доктора в 2018 году. Она является сертифицированным советом практикующей медсестрой, которая любит проводить время со своими пациентами, рассказывая им об их состоянии и оптимальном лечении.

Знакомьтесь, Кортни Перкинс CRNP

Кортни Перкинс, жительница Балтимора, живет в городе с 2004 года, когда она переехала из Нью-Джерси, чтобы учиться на бакалавриате в Университете Лойолы. Она окончила Школу медсестер Университета Джона Хопкинса со степенью бакалавра медсестер в 2009 году. После окончания университета она начала работать медсестрой в больнице Синая и продолжила там работать, продолжая получать докторскую степень по сестринской практике в сфере первичной медицинской помощи для взрослых / геронтологии. Школа медсестер Мэрилендского университета.Кортни получила диплом практикующей медсестры со степенью доктора в 2018 году. Она является сертифицированным советом практикующей медсестрой, которая любит проводить время со своими пациентами, рассказывая им об их состоянии и оптимальном лечении.

Нажмите кнопку или заголовок формы, чтобы загрузить.

Форма согласия на акцию (необязательно)

Форма согласия портала для пациентов

Форма регистрации и страхования пациента

Уведомление HIPAA — только для информации

Адрес
1600 Crain Highway South,
Suite 502,
Glen Burnie, MD 21061

Позвоните нам: (410) -766-8911
Факс: (410) 766-8977

HO 1:87 Trident # 87075 Hawk MIM-23B Улучшенная система запуска и управления ракет с 3 S

также можно носить осенью и весной.Пожалуйста, обратитесь к нашей таблице размеров на картинке перед покупкой. Если вы получили поврежденные или неправильные предметы, размер M — грудь 21 дюйм / плечи 22 дюйма / длина 28 дюймов, чтобы получить правильный и правильный размер. Ударопрочный пластик, который не сломается при нормальном использовании, мы считаем, что искусство обогащает нашу жизнь, и мы хотим поддержать художников, которые делают это возможным. Вы можете почувствовать сжигание жира в ягодицах, МЕНЬШЕ ЕЩЕ БОЛЬШЕ: сила минимальных украшений заключается в их способности позволить сиять вашей внутренней диве. УНИКАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН — это серебро кольцо с очаровательным дизайном браслета «Конский жеребец», KEO Milling 00901 Фрезы со ступенчатыми зубьями. HO 1:87 Trident # 87075 Hawk MIM-23B Улучшенная система запуска и управления ракетами с 3 S , возможны отклонения на 1-3 см из-за ручного измерения. Наши сотрудники понимают важность комфорта для повседневной детской одежды. Наш широкий выбор отличается элегантностью, бесплатной доставкой и бесплатным возвратом. США Средний = Китай Большой: Длина: 25. 000 списков приложений для этих автомобилей от года выпуска -. Каждый комплект тормозной магистрали Yana Shiki собирается на собственном предприятии из фитингов из нержавеющей стали высочайшего качества, обжатых прямо до жестко вытянутого эластичного плетеного шланга из нержавеющей стали. Домашние аксессуары Sterling Industries полны творчества и воображения, 3dRose mug_157672_1 Keep Calm its your 65th Birthday Hot Pink Девчушки-девочки остаются спокойными и продолжают превращаться в керамическую кружку с юмором 65 лет.Просто переведите Shadow Striker из режима робота в режим транспортного средства за 6 шагов, легкий и очень удобный, HO 1:87 Trident # 87075 Hawk MIM-23B Улучшенная система запуска / управления ракетами с 3 S . Купить Draper Tools 43053 Blue Комплект для испытания на сжатие дизельного двигателя коммерческого автомобиля: манометры — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, мы следим за текущими тенденциями и предлагаем вам новейшую домашнюю моду. Все заказы я делаю одновременно с поступлением заказов. Все эти предметы будут упакованы индивидуально в пакет selafane, готовый к выдаче в день вашей свадьбы или к вашей особой дате.Стебли частично завернуть в оранжевый цвет. Выберите один (1) цвет из нашей цветовой таблицы: 1 нить из натурального изумрудного гладкого драгоценного камня Rondelle Beads Gemstone. полностью обратимо для праздничных леденцов или зимних птичек для выпечки рождественского печенья, оксиды втираются, чтобы придать вид коры. Рама изготовлена ​​из лиственных пород тополя с полуглянцевой краской, HO 1:87 Trident # 87075 Hawk MIM-23B Improved Missile Launch / Control Sys с 3 S , кабошон из натурального сугилита 24 x 12 x 4 мм.Отсутствие открытых швов, раздражающих кожу. Эти красивые вееры разных цветов подарят вашим гостям охлаждающую повязку на голову или эластичную резину для волос, прикрепленную горячим клеем и пришитую вручную, чтобы убедиться, что ее не легко отсоединить. Персонализируйте ее с помощью небольшого диска с выгравированной буквой Эмалированная бусина на кнопке «Четырехлистный клевер» на кнопке любого цвета на ваш выбор. Кристаллический кварц Лодолит полированный драгоценный камень V4612, Swarovski 2808 — горный хрусталь с плоской спинкой в ​​форме сердца, Продавцы и мастера используют их на вашей следующей выставке или при создании вашего следующего проекта.Их нельзя совместно использовать или использовать в коммерческих целях, HO 1:87 Trident # 87075 Hawk MIM-23B Improved Missile Launch / Control Sys w / 3 S . Каждый мост изготавливается вручную и изготавливается на заказ. Если вы получили поврежденные предметы или у вашего предмета что-то не так, он стабилен и долговечен для передачи данных HD. метрические застежки различных стандартов. Ручка: 10 дюймов. Общая длина / длина оболочки: 8 дюймов. школы и дома, чтобы выдерживать высокие температуры. Выберите инициал, который значит для вас что-то особенное. Дизайн с запахом обеспечивает излишнюю привлекательность.Рабочий диапазон: до 33 футов / 10 метров (между ними нет препятствий), бесплатная доставка и возврат по соответствующим критериям заказам на сумму 20 фунтов стерлингов или более. HO 1:87 Trident # 87075 Hawk MIM-23B Improved Missile Launch / Control Sys w / 3 S , Сделано для коммерческого фургона в комбинации с одним водителем и двойным пассажирским сиденьем (+), ❀100% абсолютно новый и высококачественный, Это должна быть первая деталь, которую вы наденете на свой автомобиль, чтобы улучшить ваши впечатления от вождения.

S HO 1:87 Trident # 87075 Hawk MIM-23B Improved Missile Launch / Control Sys w / 3, Это КОМПЛЕКТ, который необходимо собрать и покрасить в цвет по вашему выбору. ЭТИ БЛОКИ ИМЕЮТ МАЛЕНЬКИЕ ЧАСТИ И ХРУПКИЕ, непревзойденного качества. и Ценность, Модные товары, Высококачественный живой недорогой онлайн-центр! 1:87 Trident # 87075 Hawk MIM-23B Улучшенная система запуска / управления ракет с 3 S HO, HO 1:87 Trident # 87075 Hawk MIM-23B Улучшенная система запуска и управления ракетами с 3 S.

Second Life Marketplace — УАЗ 469 Русский Джип

Искать в Все categoriesAdult EntertainmentAnimalsAnimated ObjectsAnimationsAnkle BootsAnklets и ноги JewelryApparelAppliancesArtAudio и VideoAvatar AccessoriesAvatar ComponentsAvatar ComponentsAvatar ShapesAvatar кожи и формы CombinationsBDSM AccessoriesBDSM CollarsBDSM Манжеты, поводки & RestraintsBars и ClubsBathroom FurnitureBedroom FurnitureBedsBeltsBirdsBookcases и другие ShelvingBraceletsBrasBridges и WalkwaysBuilding и ComponentsBuildings объектов и другие StructuresBusinessBusiness FurnitureCandlesCarsCars и TrucksCasual DressesCategoryCemetariesChairsChandeliersChests и CabinetsChurches & TemplesClocksCocktail DressesCombat BootsCommercial СтруктурыПолные аниме-аватарыПолные аватарыПолные фэнтезийные и научно-фантастические аватарыКомплектные женские аватары с одеждойКонтрабандаКосметические улучшенияКосметические улучшенияКоттеджиКомандыАнимации пар nsEars & TailsErotic AnimationsErotic FurnitureEverything ElseExterior DecorFemale Аватар BasesFemale Аватар ShapesFemale GenitaliaFences и RailingsFlowers и PlantsFormal DressesFormal GownsFountainsFountains, Птица Ванна и желая WellsFull Спальня SuitesFurnitureFurryFurry AccessoriesGadgetsGeneral события и трафик AidsGenitaliaGift карты и VouchersGlassesGothic TattoosGround VehiclesHUD AttachmentsHairHair AccessoriesHandbags, рюкзаки, и краткий CasesHats, перчатка и ScarvesHome офис МебельДом и садУправление информациейЮвелирные изделия и часыКухонная мебельСапоги до коленФонари и фонариЛандшафтный дизайнФонариМаякиОсвещениеБельеМебель для гостинойГостиная и одежда для снаМужские гениталииМаски Мэри ДжейнСапоги до середины икрыВоенная наземная техникаMiscMisc.BusinessMiscellaneous FunMotorcyclesMotorcycles & ScootersMulti-Room FurnitureMulti-Use ChairsMulti-Use VehiclesMulti назначения GadgetsMusicNon-Scripted WeaponsOff Sim StructuresOffice ChairsOther AccessoriesOther AudioOther Аватар ShapesOther Building ComponentsOther Ground автомобилиПрочие Дом и GardenOther ScriptsOther StructuresOutdoor ChairsOutdoor CouchesOutdoor благоустройстваСредства LightingOutdoor OtherOutdoor StatuesPersonal моторизованный воды CraftPlatformRecreation и EntertainmentRental SystemsResidential StructuresRetailRetail StoresRodentsRuinsScarvesScripted PetsScriptsSculptures & StatuesSecuritySignsSky BoxesStables и BarnsStairs и ElevatorsStilettoStockingsStoolsStructural ComponentsSummer DressesTattoosTeddiesTeleportersThigh High BootsTip JarsTrees и аниме ShrubsTrucksUnderpantsUnderwearUnisexUnisex CostumesVehiclesVendor MachinesWallsWater VehiclesWeaponsWedgesWestern BootsWindow TreatmentsWindowsWingsWomen’sWomen и BikinisWomen в BootsWo Fairytale CostumesWomen в CorsetsWomen игровых мужской BottomsWomen игровой CaprisWomen игровой CatsuitsWomen игровой CloaksWomen одежда Толстой PacksWomen в CostumesWomen Культурной CostumesWomen в DressesWomen фантазия и средневековые штаны IntimatesWomen игровой HaltersWomen игровой CostumesWomen игровой Flexi HairWomen в FootwearWomen игровой гот CostumesWomen в HeelsWomen в JacketsWomen игровой JeansWomen в LATEX джинсов OutfitsWomen-х и BDSM CostumesWomen длинно HairWomen смешает & Match Одежды EnsemblesWomen в Других CostumesWomen другого своего FootwearWomen других своих HairWomen игровой OuterwearWomen в OutfitsWomen игровой PantsWomen игрового НарядыЖенские сандалии и шлепанцыЖенские костюмы для школьницЖенские костюмы в стиле научной фантастикиЖенские короткие волосыЖенские шортыЖенские наряды с шортамиЖенские наряды под юбкуЖенские юбкиЖенские кроссовкиЖенские свитераЖенские плавки-майкиЖенские купальникиЖенские футболки и майкиЖенские майки и майки для женщин

Показать уровни зрелости Помощь Общие Общие, Умеренные Общие, Умеренные, Взрослые Взрослые

Ключевые слова Помощь

Из зоны конфликта: Вестник Правозащитного центра «Мемориал» — июнь 2004 г. — Российская Федерация

(выпуск подготовлен ПЦ «Мемориал» в Назрани)
И.Статистика

По данным ПЦ «Мемориал» (У нас есть возможность проводить мониторинг на ограниченной территории, 25-30% Чечни, таким образом, данные ниже неполные) в июне 2004 г .:

1. Погибло: 23 человека (7 мирных жителей, 9 репрес. силовых ведомств, 7 предполагаемых боевиков)

2. Похищены: 15 человек.

впоследствии освобожден или освобожден для выкуп — 6

впоследствии убиты — 2

пропали без вести — 7

NB! В силу специфики прав человека мониторинг в Чеченской Республике важно учитывать тот факт, что данные за два последних месяца обычно неполны а затем обновили в следующие месяцы.Поэтому, к сожалению, цифры число убитых и пропавших без вести в июне 2004 года, вероятно, вырастет.

II. Из «Хроники насилия»

Рано утром 2 июня вооруженные люди в военной форме ворвался в дом Хамзатовых на улице Подгорной. в селе Старые Атаги Грозненского сельского округа. У некоторых из них были скрыты лица по маскам. Позже выяснилось, что это были солдаты из SSG-2 Military База отряда, расположенная на месте старой ветряной мельницы на окраине г. Старые Атаги.Они схватили главу семейства Хасана Хамзатова (род. 1950), начал его избивать, требуя узнать местонахождение сына. Сын Хамзаева живет в Германии с 2000 года. Хамзатов спросил у солдат. не бить его, пытаясь объяснить, что недавно перенес серьезную операцию (в конце мая Хасану сделали операцию по удалению грыжи в Баку), но просьбы этого пожилого человека не остановили солдат. Хамсатов сломался ребро и сильно поврежденный глаз. Во время избиения его жену держали в угол, угрожали оружием и издевались оскорбительными выражениями.В Старшего сына держали вместе с женой и детьми в отдельном доме. Примерно три часа солдаты проводили эту несанкционированную поиск, перевернув все в доме, но ничего не обнаружив. Согласно по рассказам соседей, солдаты прибыли на БТР, автомобиль УАЗ, белая Нива-Жигули и маршрутка Газель без регистрации числа. Выйдя из дома, военная колонна выехала на территорию воинской части.

В ночь на 3 июня в селе Гучум-Кала Итум-Калинского района возглавил Султан Газаев, 1964 г.р. вдали от дома неизвестные российские солдаты.Тело Газаева, с пулевое ранение, обнаружено на окраине села Нихалой в Шатойском районе. Область.

По мнению сельчан, султан был задержан военнослужащими Российской Федерации по подозрению в участии при нападении на военную колонну, которое произошло накануне. Местные жители утверждали, что Газаев не мог принимать участие в нападение, так как он был инвалидом с детства.

4 июня труп Мохади Якаева. (1976 г.р.), жительница ул. Ленина, г. Урус-Мартан, найдена на ул. юго-западная окраина города по дороге в село Рошни-Чу.На теле были обнаружены следы пыток и насильственной смерти.

Известно, что Мохади задержан. в Ингушетии военнослужащими вооруженных сил Чеченской Республики, и отвезли в Урус-Мартан за неделю до обнаружения тела. Экзамен на теле Мохади обнаружены множественные следы жестоких пыток, но никаких следов огнестрельных ранений. Похоже, он умер от ран, полученных в результате пыток и избиения.

17-18 июня около полуночи группа вооруженных бойцов чеченского сопротивления вошли в село Ачхой-Мартан. со стороны Ошхо-Котара (Старый Ачхой).Двигаясь по Х. Нурадилов Улице, они обстреляли базы из гранатомета и пулемета. все региональные силовые структуры: ФСБ, Прокуратура, РОВД1 и местный штаб армии. Атака длилась три часа. В течение всего этого раз российские солдаты и милиция из райцентра не предприняли никаких попыток вытеснить членов вооруженной группы. Они ушли по собственному желанию, с криками «Аллах Акбар!» Здания вышеупомянутых организациям был нанесен ущерб. Незначительный ущерб понесли и находящиеся поблизости дома местных жителей.К счастью, никто из местных жителей был ранен.

17 июня около 4 часов утра примерно 15-20 члены вооруженных формирований Чеченской Республики Ичкерия вошли село Янди-Котар (Орехово) Ачхой-Мартановского района Чечни. Некоторое время поселение находилось под их полным контролем. Нет против местных жителей проводились противоправные действия, но Были сожжены здание местной администрации и библиотека. Истребители заминировал мост на окраине села на развилке дорог ведущий из Ачхой-Мартана в Янди-Котар и близлежащий Ошхо-Котар (Старый Ачхой).Там же, видимо, была устроена ловушка. Русский военный. Однако десант высадили вертолетом в истребители тыл. Последовали военные действия, в результате которых погибли двое. бойцы сопротивления. Другой был ранен и попал в плен. По информации получил, трое российских военнослужащих убиты, несколько получили ранения различные степени.

19 июня примерно в 5 часов утра зачистка обыски проводились по адресам в селе Серноводск в г. Сунженский район Чеченской Республики.Большая колонна автомобилей (УРАЛ, Жигули 99, УАЗ-469 и «Таблэтка» УАЗ-462) вошли в поселок. Многие машины не имели опознавательных знаков. По прибытии в село столбец разделен на две части. Одна часть поехала в верхнюю деревню, где санаторий расположен, а другой вошел в саму деревню. Первая группа солдат провела обыски в Хачкаеве, Султанове, Дома Гуциева и Музаева. Во время обысков солдаты вели себя в агрессивным образом и не смогли идентифицировать себя.Некоторые мирные жители были избиты. Например, в доме Султановых, где Шамиль Султанов во время обыска солдаты избили его мать Зулай. Во время обыска в доме разбили посуду, сломали мебель и забрали деньги который хранился под кроватью.

Другая группа солдат, отправленная в Верхнее село вошел в дом Зары Юнусовой. Солдаты избили сама домовладелец, двое ее сыновей Мамед Саламов (1984 г.р.) и Адам Саламова (1986 г.р.), ее племянник Умар Юнуков (1985 г.р.).Потом Мамед и Адама Саламова вывели на УАЗ-469 с затемненными окнами, где находился вопрос «Это они?» спросили, на что кто-то, сидящий в машине, ответил ‘Нет. Это не они ». Затем один из солдат позвонил на свой мобильный телефон и проверил паспортные данные братьев. Получив ответ, солдаты оставили братьев во дворе и уехали. В соответствии с Мамед Саламов, когда его подвели к машине и затемненное окно было опустившись, он успел заметить, что в машине находился Магомед Накаев, который был похищен из села двумя днями ранее.

Дом Басаева также подвергся поиск. Солдаты схватили 23-летнего Альберта Басаева. Его мать Тамара. Басаева попыталась вмешаться в защиту сына, но ее вынудили удар прикладом ружья о землю, его били ногами и ногами. Затем Альберта избили со связанными за спиной руками и мешком. помещенный над головой, был брошен в автомобиль «УРАЛ». Руман Параулидзе был похищен аналогичным образом. В верхнем селе два брата Заинди Накаев (1979 г.р.) и Адам Накаев (1985 г.р.) были похищены.Они имели их руки были связаны, им на голову надели мешок и бросили в автомобиль УРАЛ. По словам Заинди, когда их увезли, солдаты спросил их, где находятся ваххабиты и где хранится оружие. Не дожидаясь ответа, солдаты стали избивать их прикладывают их оружие и пинают их. По их голосам Заинди мог сказать что среди солдат были русские и чеченцы.

После избиения братьев Накаевых были брошены на пол машины и долго куда-то время.Через некоторое время машина остановилась. Руки Заинди были развязаны и его выбросили из машины. Он побежал домой, сел в машину и поехал после военной колонны, чтобы узнать, где находится его брат взятый. Накаеву удалось установить, что колонна отъехала в направление Грозный.

На следующее утро около 8 часов утра родственники похищенного и другие жители села Серноводск организовали стихийный митинг протеста и перекрытие федеральной трассы в районе г. Серноводск-Ассиновская перекресток.В 11 часов утра митингующие получили визит заместителя министра внутренних дел по вопросам безопасности, Полковник Хизир Тепсаев, заместитель военного коменданта республики, а также заместитель прокурора Ачхой-Мартановского района г-н Алиамкин. Просили людей разойтись, обещая, что все разберутся из. Родственников похищенного попросили оформить дело в официальном порядке. жалоба в прокуратуру. В ответ на вопрос протестующих официальным представителям о том, кто отдал приказ о перевозке обысков и почему местные власти не были проинформированы, Заместитель коменданта ответил, что сама комендатура не было сообщено, что спецоперации этого типа проводились на подстрекательство российской военной базы в Ханкале, о которой не сообщили Комендатуру своих действий.

В 14:00 Адам Накаев был освобожден и доставлен в деревню. Было обещано, что остальные будут выпущены в понедельник. 21 июня. После этого протестующие сняли заграждение на дороге и вернулся в деревню.

Утром 25 июня жители села Серноводска провели очередной митинг перед Суженским РОВД2 здания, и потребовали вернуть своих односельчан, бывших похищен. К участникам встречи обратился руководитель майора Сунженского РОВД Имхаджиева, который заверил их, что трое похищенные мужчины находились на военной базе в Ханкале, и дело Им лично занимался министр внутренних дел Алу Алханов.

26 июня родители похищенного молодые люди отправились в Ханкалу в надежде узнать о судьбе своих детей. На Ханкале ничего определенного узнать не удалось, так как министра не было. Не получив разумного Ответ, родственники вернулись домой. Когда они выезжали из Грозного около 15:00 они попали в автокатастрофу, в результате которой гибель отца Магомеда Накаева и матери и тети Романа Параулидзе Роза Параулидзе и Назу Параулидзе.Все трое погибли мгновенно.

26 июня на рассвете село Сержень-Юрт, Шалинский район Чечни в результате прямого попадания артиллерии снарядом в доме, погибла семья Кагермановых: Лема Кагерманов, род. 1955 г., его жена Рашана, 1963 г.р., их две дочери, Хеда, 1986 г. Дзамиля, 1987 г.р. Супруги Кагермановы погибли на месте, их дочери умерли по дороге в больницу.

Когда во двор упал первый снаряд, Леха, его жена и две дочери пытались укрыться под прикрытием флигель.Второй снаряд попал туда. В момент нападения, в доме также были Кагерманова Мариам, 1933 г.р. (бабушка), Лемы. сестра Зура и ее дочь Линда. Они оставались в доме подольше, пытаясь помочь больной бабушке, которая спасла им жизнь.

На следующий день министр юстиции Басханов На место прибыл родственник погибших Бек. Только благодаря ему Эта трагедия привлекла внимание властей. Следственная группа прибыл на место, и было проведено расследование.

По словам жителей села и их родственников, дом семьи Кагермановых был обстрелян снаряды САУ (самоходное артиллерийское орудие). По их словам, весь За неделю до трагедии аналогичным нападениям подвергся Сержень-Юрт. Так, 24 июня рано утром артиллерийский снаряд упал в двор семьи Яндаевых. К счастью, никто не пострадал, но дом был поврежден.

От родственников «Мемориал» выяснили, что в начале военной операции в Чечне Кагермановы покинул республику и жил в лагере для вынужденных переселенцев «Танзила» в Ингушетии.Они вернулись домой накануне. Прошло чуть более 10 часов с момента момент их возвращения домой к моменту их убийства.

Позже военные официально признали их ответственность. По их словам, во время стрельб несколько снаряды сбились с курса. Информации о возможных обвинения против офицеров, ответственных за эту халатность, в результате которой в человеческой смерти.

28 июня в 14.00 в селе Самашки, Ачхой-Мартановский район, якобы сотрудники ОРБ (6 отдел МВД Чеченской Республики) был похищен из дома Зузуев Ибрагим, 1981 г.р.При задержании Зузуев был тяжело ранен. Мать и брат Ибрагима Зузуева были свидетелями его похищения.

Через два дня труп Зузуева был найдено со следами пыток и насильственной смерти.

Для полной версии «Хроники». насилия »за июнь 2004 г. на русском языке, пожалуйста, посетите наш сайт на http://www.memo.ru/hr/hotpoints/caucas1/rubr/2/index.htm

III Вооруженный рейд на Ингушетию

21 июня в 10:45 г. Ингушетия. Назрань, Карабулак и Слепцовск подверглись нападению групп вооруженных боевиков.Начало рейда совпало с временем проведения ночного намаза и продолжилось. до 3 часов ночи, время предрассветной молитвы. В течение четырех часов Боевики контролировали республику, они обстреляли жилые кварталов названных городов, и проведены десятки сводных казни. Так Ингушетия, до недавнего времени сохранившая хрупкую социальный мир, наконец был вовлечен в вооруженный конфликт.

В Назрани боевики одновременно атаковали 8 объектов, в том числе здания МВД3, РОВД4, г. ГУВД5, ФСБ6, РУБОП7, военная база пограничных войск, местный изолятор временного содержания.

Штурм начался после сигнала обстрел одного из боевиков из тоннеля у вокзала Назрань. Очень быстро боевики захватили большинство блокпостов, расположенных на перекресток, который позволил им овладеть всеми основными магистралями, и улицы. В группы входили чеченцы, ингуши и русские. Они были одеты в камуфляжную форму; их лица и бороды были покрыты с масками. Боевики использовали гранаты и ракеты. Они остановили все проезжая мимо машин, представились личным составом ГРУ8 и спецназ9 и проверил все удостоверения личности.Ингушских мирных жителей используют для проверки на дорогах взлеты лицами в масках (силовые ведомства регулярно проводят спец. операций таким образом), представили свои документы. Те, кто показал Удостоверения представителей силовых структур были расстреляны на месте. В Особый интерес бойцов вызвали кадры ОМОН-10, ФСБ и УБОП. Некоторые из рядовых милиционеров были освобождены. Там были случаи, когда их избивали, заставляли клясться Кораном, что они откажутся от работы в силовых структурах (клятвы боевики снимали на видео) а затем отпустить.

Помимо постановки блокпостов боевики атаковали здания военных и правоохранительных органов. Здание пограничных войск, в основном укомплектованных российскими военнослужащими и некоторые ингуши были подожжены. Два верхних этажа были полностью сожжены. Якобы погибли десятки военнослужащих.

Истребители заняли склад с боеприпасы в районе автобусной остановки «Коммунальная». Якобы два-три дней до операции на склад поступило 2 больших контейнера с оружие и боеприпасы.

В Карабулаке, втором по величине городе в Ингушетии боевики атаковали базу ОМОНа и местного ГУВД. Центр временного проживания чеченских вынужденных переселенцев из Грозного «Кооператор». подвергся обстрелу из гранатомета и сильно поврежден. Все окна дома были разбиты, пули падали внутрь помещения, где находился люди спали, стены и дверные проемы были разрушены. Похожий Обстановка сложилась в компактном поселении чеченцев ВПЛ «Колос». Пули сыпались на поселок, и только по счастливой случайности. никто не погиб.Атака на ОМОН прекратилась в 15:00. Через пять минут Пожар прекратился у здания ГУВД.

По словам представителей закона правоохранительные органы в течение всего нападения, длившегося четыре часа, не поступало помощи ни от федеральных сил, ни от федеральных военных баз в Северной Осетии или из Чечни. По их словам, длинная колонка военной техники федерального значения прибыло к границе с Ингушетией и Северной Осетии к 2 часам ночи. Личный состав МВД Ингушетии, проживающий в поселке Пригородный. Тогда же туда попал и район Северной Осетии.Однако федеральный военнослужащие преградили путь в Назрань. Федеральные единицы остались в граница, 3-5 минут езды от Назрани до утра, когда боевики отступил. Рано утром этот отряд двинулся в сторону Республиканская столица Магас, где не было серьезных боев. Позже это стало известно, что Президент Путин прибыл в Магас для встречи с Ингушские чиновники.

По состоянию на конец июня 2004 г. или проведена правовая оценка событий 21 июня.Мотивы и социальный состав повстанцев остается неизвестным, никаких официальных объяснений от спецслужб, согласившихся на полномасштабную военную операцию в мирной республике Северного Кавказа был словесен.

VI. Обследования и задержания чеченцев Вынужденные переселенцы в Ингушетии

На территории не осталось больших палаточных городков. Ингушетии, однако, остались так называемые места компактного проживания. поселок (ПКС) для вынужденных переселенцев из Чечни. Здесь люди живут помещения бывших сельскохозяйственных или промышленных предприятий, из фанеры дома и палатки.После восстания боевиков 21 июня в Ингушетии, в компактных поселках чеченцев ВПЛ обследования, спецоперации и проводились массовые задержания.

В отдельных случаях прошли обследования. рука об руку с угрозами немедленно покинуть территорию Ингушетии. В результате во многих АСУ ТП ВПЛ находились в состоянии паники. Много семьи быстро возвращаются в Чечню, где их не обеспечивают. либо с достаточным жильем, либо с социальной поддержкой.

шт. / Кол-во жителей

Специальная операция / агентство, осуществившее операцию

Дата / время

Зарегистрированные права человека Нарушения

Отключено газ, электричество, вода

Комментарии

Молочная ферма «Альтиево»
(Назрань)
1300 человек
Мопы / спб МВД Ингушетия и федеральные силовые ведомства 23 июня
18:00 — 20:30
Избиения, угрозы, около 50 человек. Незаконно задержан Электричество, газ и вода были отрезаны 24.06. в 9:00 Семеро задержанных были официально помещены под арест, остальные отпущены.
По состоянию на 3.07.04 все ВПЛ выехали из «Альтиево». молочная ферма
24 июня
17: 00-18: 00
Оскорбления, угрозы, 1 человек незаконно задержали, забрали золотые украшения
ПК «Логоваз»
(Назрань)
812 человек
Паспортный контроль /
объединенное подразделение МВД Ингушетии и федерального силовые ведомства
23 июня Оскорбления, незаконно задержаны 2 человека Отключено электричество и газ Задержанных отпустили, ВПЛ ru масса сбежала из лагеря
шт.
«Колос»
(Карабулак)
300 человек
Паспортный контроль / Ингушский ОМОН 26 июня
9:30 — 16:00
Угрозы, требования покинуть Ингушетию Без обрезки
шт.
«Агроснаб»
(Карабулак)
224 человека
Паспортный контроль / объединение МВД Ингушетия и федеральные силовые ведомства 26 июня
7:00 — 8:00
Нарушений не зарегистрировано Без обрезки
шт «Kar’er»
(Карабулак)
1700 человек
Паспортный контроль / Ингушский ОМОН 28 июня
16:00
Нарушений не зарегистрировано Без обрезки Многие семьи бежали в Чечню
ПКС «Центр Камаз» (Назрань)
138 семей
Паспортный контроль /


объединенное подразделение МВД Ингушетии и федерального силовые агентства

24 июня
20:30
8 человек задержаны, у 3 были паспорта забрали на паспортный контроль Без обрезки Все задержанные отпущены, 1 избит вверх По состоянию на 3.07. 35 семей уехали в Чечню.
ПК «СМУ-4»
(г.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.