Уаз 469 военные мосты: Военные мосты на УАЗ — купить по низкой цене с доставкой по России

Отзывы о товаре

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

fbd5a01571036da64d70ab92110cb88e

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Дифференциал с гидроблокировкой УАЗ передний военный мост «СТК» (Тольятти) — УАЗ

Дифференциал с гидроблокировкой УАЗ передний военный мост «СТК» (Тольятти)

Описание

Размер упаковки: 0,21х0,21х0,77 м

Объем в упаковке: 0.036 м3

Упаковка: ящик фанерный 

Вес c упаковкой: 17.5

Устанавливается на УАЗ 469, 452 (Буханка), УАЗ 3159 Барс с редукторными мостами

Дифференциал с принудительной блокировка для а/м УАЗ, с гидравлическим приводом включения, для переднего моста. Предназначен для установки в военные мосты и мосты «Барс»

Перед установкой необходимо докупить короткий ШРУС

1. Жесткая блокировка дифференциала переднего и/или заднего мостов предназначена для использования только в случае буксования колес при движении по бездорожью, когда недостаточно подключения переднего моста. После включения необходимо проехать несколько метров для входа в зацепления шлицов подвижной муфты и дифференциала. Не производить включение блокировки при буксовании одного из колес, т. к. это может привести к повреждению системы блокировки.

Примечание: не используйте жесткую блокировку в других дорожных условиях, при этом потребуется большее усилие для управление автомобилем особенно при выполнение поворотов, в этом случае в трансмиссии возникнет циркулирующий момент, который может привести к выходу из строя деталей моста (полуось, подвижная муфта блокировки, корпус дифференциала). Не рекомендуется двигаться с включенной блокировкой со скоростью более 10 км/ч.

2. После преодоления сложного участка блокировку необходимо выключить. Для облегчения разблокировки слегка поверните рулевое колесо влево и вправо во время движения автомобиля.

3. Категорически запрещается движение с включенной блокировкой по дорожному полотну с высоким коэффициентом сцепления (асфальтовое покрытие, плотная сухая глинистая дорога).

4. При использовании нестандартных колес (33-38 дюймов) эксплуатировать жесткую блокировку необходимо с повышенной осторожностью, т. к. использование колес большего диаметра приводит к большим нагрузкам и как следствие к возникновению риску выхода из строя деталей трансмиссии.

Комплект поставки на задний мост:

— Дифференциал

— Набор деталей и узлов принудительной блокировки гидроприводом, с места водителя.

 Инструкция по установке

• Заказать или купить Дифференциал с гидроблокировкой УАЗ передний военный мост «СТК» (Тольятти)/ГБ-04-02 можно прямо сейчас у нас на сайте. Просто добавьте товар в корзину, заполните анкету и наши Специалисты свяжутся с Вами!
• Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки вы можете задать нашему менеджеру по телефону:8(800)100-76-77 или через форму обратной связи «Заказать обратный звонок».
• Осуществляем доставку по России.

Ремкомплект прокладок полный редукторного военного моста УАЗ

Производитель: АвтоСпецПрокладка (Ульяновск). 

Код (номер) детали по каталогу: 69-2401040, 469-2407111, 3151-2407048, 61-121238, 69-2304057, 69-2304084

Применение: Ремкомплект (комплект ремонтный, набор) прокладок редукторного военного моста УАЗ полный (паронит, 11 поз.) 69-2401040 предназначен для уплотнения масляных полостей переднего и заднего мостов. Ремкомплект (комплект ремонтный, набор) прокладок полный (паронит, 11 поз.) применяется в редукторных (портальный, военный, с бортовыми редукторами) мостах автомобилей семейства УАЗ 469, 452 буханка, 3151, 31514, 31519, 3159 Барс.

В комплект входит:
1. Прокладка крышки картера 69-2401040 — 1шт;
2. Прокладка крышки редуктора 469-2407111 — 2шт;
3. Прокладка ступицы ведущего фланца 3151-2407048 — 2шт;
4. Прокладка шаровой опоры поворотного кулака 61-121238 — 2шт;
5. Прокладка сальника поворотного кулака 69-2304057 — 2шт;
6. Прокладка поворотного кулака 69-2304084 — 2шт.

В нашем Интернет-магазине 469-452.ru автозапчастей УАЗ Вы можете купить «Ремкомплект (комплект ремонтный, набор) прокладок редукторного военного моста УАЗ полный (паронит, 11 поз.) 69-2401040» производства АвтоСпецПрокладка (Ульяновск) онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите запчасть УАЗ Ремкомплект (комплект ремонтный, набор) прокладок редукторного военного моста УАЗ полный (паронит, 11 поз.) 69-2401040 в корзину и оформите заказ или воспользуйтесь опцией «купить в один клик». При покупке только одной запчасти УАЗ, это можно оформить кнопкой «купить в один клик». Если нужно купить несколько разных наименований, лучше использовать кнопку «в корзину», где Ваш заказ суммируется. Наши менеджеры свяжутся с Вами посредством e-mail или Viber/WhatsApp для уточнения заказа и доставки. Звонки по телефону для подтверждения Вашего заказа используются только в редких исключительных случаях.

Также на этой странице по детали «Ремкомплект (комплект ремонтный, набор) прокладок редукторного военного моста УАЗ полный (паронит, 11 поз.) 69-2401040» Вы можете оставить свой отзыв или задать вопрос.

В нашем интернет-магазине запчастей к автомобилям семейства УАЗ Вы всегда сможете купить качественную продукцию по самым низким ценам, найдете широчайший ассортимент, оптимальные сроки поставки. Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефонам, указанным на сайте или через форму обратной связи.

Подобрать другие запчасти и детали можно через каталог на сайте. Даже если у нас на сайте Вы не нашли нужную Вам деталь, мы укомплектуем Вашу заявку в полном объёме необходимыми запчастями УАЗ наилучшего качества от проверенных производителей по привлекательным ценам.

Все представленные автозапчасти, поставляемые нашим интернет-магазином, проходят строгий контроль качества.

Осуществляем доставку в Россию, страны СНГ, Украину (с возможностью оплаты гривнами). Отправим запчасти наиболее удобной для Вас транспортной компанией по Вашему желанию.

Обратите внимание! Фотография носит исключительно ознакомительный характер и может отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Рекомендуем при согласовании заказа проверять характеристики товаров. 

в Украине показали первый вариант джипа для ВСУ (фото)

Несмотря на требование предоставить джип до 1 сентября с уже пройденными заводскими испытаниями, в Минобороны до сих пор не выслали требования к ним.

Частная компания «Украинская бронетехника» показала свой вариант замены советского УАЗ в армии на базе Toyota Hilux. Об этом сообщает Defense Express.

ФОКУС в Google Новостях.

Подпишись — и всегда будь в курсе событий.

Внедорожник адаптировали под требования Минобороны. Одно из главных требований в тендере — клиренс не менее 240 мм. У варианта на базе Toyota он составляет 300 мм, как и у УАЗ-469.

Фото: Defense Express

Разработчики сделали вариант на базе серийной версии японского внедорожника, но с согласия производителя:

• Заменили стандартные колеса
• Усилили подвеску
• Усилили мосты

Благодаря сотрудничеству с Toyota Europe удалось сохранить заводскую гарантию на автомобиль. Также компания сотрудничала с чешской Glomex, которые поставляют подобные внедорожники для армии Чехии. По их словам, украинские требования самые высокие в Восточной Европе из-за чего цена на авто не может быть высокой. Поэтому они опасаются, что тендер затянется, пока стоимость не станет приемлемой.

Фото: Defense Express

Гендиректор украинской компании Владислав Бельбас утверждает, что по условию конкурса опытный образец должен быть предоставлен Минобороны до 1 сентября. До этого нужно провести заводские испытания.

«Проблема в том, что методик и программ для проведения заводских испытаний у нас нет — Минобороны их до сих пор не предоставили», — утверждает Владислав Бельбас.

Он добавляет, что Минобороны заявляло о намерении закупить первые 150 машин уже в этом году, но в ведомстве затягивают с условиями испытаний.

Фото: Defense Express

Как утверждают в издании, в силовых ведомствах есть необходимость в тысячах новых машин для замены УАЗ не только в армии, но и в других силовых ведомствах.

Напомним, 2 марта стало известно, что Минобороны огласило тендер на замену «УАЗиков» для нужд ВСУ.

В мае в Минобороны раскрыли детали требований к машинам для замены «УАЗиков» в армии. Проект получил название «Сайгак».

Дорожное оформление УАЗа с военными мостами. Варва на УАЗ

Путешествие на внедорожниках Марка УАЗ Давно стала популярной. И не зря! Такие поездки дают возможность самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановки, а также существенно экономят семейный бюджет.

Ульяновские автомобили имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых можно выделить:

• Вместимость. У всех внедорожников УАЗ просторный салон и багажник, в котором удачно можно разместить все необходимое.
• Возможность самостоятельного ремонта и простота покупки запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, где продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская с радостью встретит вас, а ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
• Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще больше при замене колхозного моста на Мост (Spice можно заменить на редукторные мосты от УАЗ БАРС).

Среди достоинств внедорожников можно выделить:

• Увеличенный клиренс. Он делает машину более проходимой, у него становится менее ужасные ямы и неровности.
• Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже когда в яме в яме одно колесо, проблем с выездом из машины не возникнет.

Моменты подготовительные УАЗ

Перед поездкой не забудьте пройти технический осмотр автомобиля. Профессионалы смогут определить слабые места и доработать недостатки. При желании устранить поломки можно самостоятельно.

Для дальнего путешествия обязательно подготовьте аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, желательно взять усиленный грибок).

Техническая подготовка автомобиля УАЗ

Для путешествия на машине с военными мостами стоит задуматься о возможных трудностях трассы и преодолении бездорожья.К подобным сюрпризам лучше готовиться заранее.

Для спокойного путешествия стоит обратить внимание на такие детали как:

1. Бампер . Решите, что вам будет лучше: Установка, защищающая штатный бампер. Большинство автомобилей УАЗ в заводской комплектации оснащены пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и при небольшом столкновении могут быть повреждены. Это может быть как маленькая царапина, так и большая трещина или церковь. Замена штатной версии на улучшенную избавит от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
2. Колеса . При продаже заводской модели внедорожника комплектуются колесами 31 диаметра. Размер подходит только для езды по городским дорогам, а внешний вид машины не красят. Для езды по сложным трассам и возможности пересечения водных преград стоит обратить внимание на диаметр колеса несколько больше (36-38).
3. Шноркель . Такое устройство сделает безопасное преодоление глубоководных препятствий. Защищает двигатель автомобиля от воды и грязи.Воздухозаборник представляет собой трубу, идущую вдоль кузова автомобиля до верхней части лобового стекла.
4. Подвеска . При необходимости преодоления серьезных препятствий рекомендуется обратить внимание на подвеску. Укрепив ее спину, вы увеличите возможности внедорожника по перевозке грузов. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
5. Блокировка дифференциала . Путешествуя по пересеченной местности на внедорожнике, иногда приходится преодолевать сложные препятствия.Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить на задний мост блок автоматического переключения, а на передний независимый (принудительная блокировка). Это увеличит шансы подняться на крутой спуск и справиться с пробуксовкой одного колеса.
6. Люстра дополнительное освещение . Ночные поездки, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
7. Лебедка Восстановление при попадании в яму или трясину.Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и тканевую (синтетика, кевлар). Синтетика конечно намного лучше, проще.
8. Багажник и лестница на крышу Увеличивают вместимость автомобиля, а также дают возможность перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запчасти). Приятным бонусом станет возможность установить тент возле машины, чтобы расслабиться в тени.

Возможные изменения в салоне УАЗ

Для длительной поездки на автомобиле с военным мостом требуется не только улучшение внешнего вида автомобиля, на него стоит обратить внимание и сделать его более комфортным для передвижения, учитывая не очень высокую скорость на трассе. перегонка.Более комфортной поездкой станет при смене следующих реквизитов:

1. Тонированные стекла сделают поездку на дальние расстояния намного приятнее.
2. Если вы планируете поездку в местность с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного отопителя.
3. Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
4. Спальное место. Если вы планируете спать в машине, не забудьте.

Вместо дошкольного

Таким образом, путешествие на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если вдумчиво и серьезно подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ.Даже небольшие модификации могут избавить вас от массы проблем. Весь представленный ассортимент есть в интернет-магазине СПЕЦТЕННИГАЗ.РФ

За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецпредложений было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно то, как мы его знаем, знали наших отцов и даже дедов … и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗа. .

Как все начиналось

Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному — его можно считать и со старта производства, и со стороны господа, и с момента окончания испытаний или проектирования … Рискну сказать Что история — это история создания — этот автомобиль начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который начали проектировать тогда на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Начало легендарного пути Уау… автомобиль-амфибия. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ Минобороны — разработать плавающий джип. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили прежде всего главного стратегического противника — США.

УАЗ 460.

Новый советский джип, помимо характеристик плавучести, должен иметь ширину 400 мм для прохождения через колею бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователя — УАЗ-452,. Тем не менее, работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных были дополнены: на внедорожник нужно было устанавливать нестандартную эффективную пушку — такое вооружение начали ставить американцы на свою легкую технику. И неважно, что в США таким образом вооружены сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично проектируемая советская амфибия имеет приборную компоновку, и при установке орудий пороховые газы будут взорваны. прямо в моторный отсек.

УАЗ 471.

Для инженерного государства УАЗ он, собственно, и должен начинать все работы первым, двигая вперед силовой агрегат. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартным орудием исчез из потребности экономики.

Тем не менее, были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа идти по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

УАЗ 469.

Легендарные «военные» мосты

Отталкивается, однако, от уже накопленного. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

УАЗ 469Б

Первая версия военных не устраивала — требуемого значения клиренса таким способом не достигалось, и на ТТН такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольное торсион) и колесными коробками передач — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

УАЗ 469.

Однако и здесь были чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля предусматривался только в ненагруженном состоянии, а когда тело брали на борт, кузов был очень чувствительным. Во-вторых, при независимой подвеске, что означает, что требовалось отдельное производство новой трансмиссии, в которое заказчик не собирался вкладывать средства.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch во время сравнительных испытаний переднюю подвеску на левая сторона была полностью разрушена после контакта с обрезной трубой, просто лежащей на земле.

УАЗ 469.

Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерной для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив ключи редукторов в конструкции.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто умела бы ездить на такой машине.

УАЗ 469б для скорой помощи

Общепринятые в то время редукторы с внешним зацеплением позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, так как функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дает увеличение просвета на еще 100 мм за счет центра самих шестерен в самих редукторах.

Получается все те же 400 мм от дороги до Carter GP даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из точек крепления. И это только Polbie: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и соответственно склонность к опрокидыванию. Оказалось, что машина больше 320 мм при заданных габаритах не может ничего иметь.

УАЗ 469Б

Чтобы довести подвеску до этих значений (а другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, расстояние между центрами роз составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верен.

УАЗ 469б

Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, контролируемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод проектировался отключаемым, распределительная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с коробками передач внутреннего зацепления. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной рамной архитектуры.

УАЗ 469Б

Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере

И только после этого началось, собственно, рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Проектированием в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову.В каноническом виде облик УАЗа сформировался к 1961 году. Именно тогда были собраны автомобили с закругленным с боков капотом, как бы прикрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами в задней части.

В 1961 году такую ​​машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на EDPH — а где, вся военная тайна просыпается ?! Ведь несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой ​​дверью, закрытой на замок с табличкой «Лесозаготовка, звонят сотрудники!».

УАЗ 469Б на Эльбрусе

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками НАТО. Центральная Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге были маршрутом бега. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом Полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных, а затем и впоследствии неизменно был легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИи-21, а со склона Эльбрус катился не на колесах, а Кубарем! .. Со слов УАЗика получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» сломал мачту «англичанина» по голове. Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка пройдут другие сравнительные тесты. 🙂

В последующие годы немного уточнили пропорции корпуса, нашли оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ оказался неожиданный «побочный продукт»: Так родилась эмблема УАЗ — самое большое, что мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных коробок передач, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «беспрецедентный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию увели не перечисленные работы.

УАЗ 469.

По одной из версий, в те годы Минпром направлял средства в основном на запуск и «звезду» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил нехватку новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с внешними мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода — летом 1973 г.

Чем УАЗ лучше «газона»?

Распределение по конвейеру было таким: 20% всех выпущенных машин пришлось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные».Изначально было заложено деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова, один кузов предполагалось оснастить тентовым ходом, а остальные представляли собой жесткую «ступенчатую кровь» в качестве крыши. . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки и грузов, а пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А при ширине базы 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на складных «креслах» и / или багаже.

УАЗ 469б

Да, кузов на заслуженной «лужайке» в трехдверной версии позволял вместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на разной высоте — на тесте машина незаметно взяла на себя. борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут. Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «газоне» — от двух топливных баков, правда, расход на сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке лонг, и более высокая технологичность изготовления … Конечно, недостатки преемник «газон» не был обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, а переднее стекло не высовывалось, что затрудняло съемку — как мы помним, основное предназначение этой машины была армия.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

УАЗ 469б

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии братья-предприниматели Мархорелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что способствовало экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗа 12 раз занимала первое место по автокроссу, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, преодолев высоту 4200 метров … Кроме того, машина участвовала в сахарных милях. пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не работает, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создать более новый, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с газа, на которые было несколько десятков вчерашних хадисовцев, Мами, Горького и Волгоградских Политехов, а также а также другие технические вузы страны.

УАЗ 469б

Всего в команде было около 80 человек, каждый был занят своим узким сегментом работы и часто переходил начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создавая конкретную модель УАЗа тех лет).Однако команда собрала талантливых и эффективно работала, полностью обходясь без бюрократического красного яруса и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), В течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое Заводчане будут использоваться в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и нужное.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Доделал и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые служили на стадии проектирования основным камнем преткновения, разрабатывал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.

УАЗ 469б

Сделали свои сотрудники и конструкторы автофургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Стандерс, М. Цыганов, С. ТУРИНА, ведь именно «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, родившего самую первую «буханку» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году модель принял Петр Иванович Жуков, занявший пост главного конструктора.Производство финансировалось Мавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а последний «товар» по этой продукции, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, на который УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты. ..

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с.В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), потом заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала более мягкой, коробка передач пятиступенчатая, раздаточный — мелкомодульный и малошумный.

УАЗ-315195 «Охотник». Preioned Sample, 2002

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из простой пружины в пружинную, а затем и вовсе стала пружинной.Модернизировали освещение, сделали лобовое стекло сплошным, дворники перенесли на его нижнюю часть. В конструкции введены вакуумный усилитель и гидравлическое колесо сцепления, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель …

В 1985 году модель переименовали в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б) получили версию с цельнометаллической крышей. индекс УАЗ-31514, длиннобазный — УАЗ-3153.Активная фаза модернизации длилась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был сосредоточен на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавшем за ним «Патриот», вполне жизнеспособном УАЗе. Кстати, основой этих разработок была все та же «четыреста шестьдесят девятая».

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его уход намечен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод к теме относится косвенно, а разработка машины ведется с привлечением инженерной компании со стороны.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (эта же компания разработала кондиционеры для LADA 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только стекло), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, люстра с фейдерами на крыше, принудительная блокировка переднего моста ( разработан на УАЗ) и внушительных внедорожных колес размерностью 245/75 R16 (Вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

На какой стадии находится проект UAZ HUNTER LIMITED EDITION? Будут ли реальные фотографии этой машины и старта ее продаж? Какие разработчики держатся в секрете? Следите за публикациями!

УАЗ 469.

В жизни каждого мужчины уже поздно для того периода, когда пара белых кедов уступает лакированным туфлям, пачка Парламента — портрет из дорогих пород дерева и безудержные вечеринки в компании «Овломовая плотина» — уютные вечера в любимой семье компании.Именно тогда приходит осознание полной никчемности таких модных, но непрактичных спортивных состязаний и кабриолетов. Идеалы автомобилестроения, казавшиеся ранее непонятными, обретают совершенно иные, монументальные черты.

Автомобиль, как и виски The Ten No. 01 от независимого Bottler La Maison, должен быть стойким и крепким, а также обладать «приятным дымком» в аромате. Поэтому ваш выбор пал на один из самых «выносливых» внедорожников нашей планеты, успевший заработать звание «Почетный ветеран» — УАЗ 469.Впрочем, стать обычным владельцем может любая простенькая «469-я», кроме сельхозтехники или кузнеца. Вам нужно что-то особенное, ведущее современную маленькую ловушку в азарт — УАЗ, приехавший с военного склада (консервация).

За поиском такого атрибута, необходимого каждому настоящему джентльмену, мы отправились в мастерскую «Военный автомобиль». Разберемся подробно, как выбрать и купить бывший когда-то военный УАЗ и что означает эта странная фраза — «с консервацией».

Расскажите, как появилась идея внедрения бывших военных машин?

Имея собственную кузовную мастерскую, мы захотели приобрести и построить особенный УАЗ. «Запустив» весь Интернет вдоль и поперек, мы выделили несколько объявлений о продаже российских внедорожников «с консервацией» или военным хранилищем. Интерес Рос, наши знания в этой сфере росли быстрее, чем новые связи и контакты. Итак, закупив первую партию автомобилей, мы полностью перешли к их подготовке, восстановлению и реализации, «отложив» кузовные работы на потом.Набравшись опыта поиска и ремонта таких автомобилей со всей России, мы начали продавать действительно качественные автомобили в идеальном состоянии и с полным комплектом документов.

Как проходит поиск авто?

Сразу оговорюсь, военных секретов мы не раскрываем (смеется). Однако я совершенно точно предполагаю, что автомобили «приходят» к нам не из армии, так как, во-первых, армейские машины не имеют документов, а, во-вторых, их состояние оставляет желать лучшего.

В каком состоянии автомобили попадают к вам?

Есть несколько групп хранения военных машин:

• 1-я группа хранения. Подразумевает круглогодичное нахождение автомобиля в отапливаемом боксе с полным соблюдением технологии «консервации»;
• 2-я группа хранения. Круглогодичное нахождение оборудования в неотапливаемом боксе;
• 3-я группа хранения. Круглогодичное уличное хранение;
• 4-я группа хранения. Это стоянка некогда сломанной техники, которая со временем превращается в металлолом.

Ранняя редкость — автомобили 1-й складской группы. Это самые ценные экземпляры, достать которые крайне сложно. Большинство представленных у нас автомобилей относятся ко 2-й группе хранения.

По прибытии каждый автомобиль подвергается тщательному осмотру, проводится замена масел в «мостах», «разводке», двигателе и коробке передач, а также реставрация кузова и покраска для возвращения ему подлинного абсолютного вида. новый автомобиль соответствует показаниям его одометра.

Какие автомобили вы можете купить у вас?

• УАЗ 469;
• УАЗ 3151;
• УАЗ 452;
• УАЗ 3303;
• ЗИЛ 131;
• Газ 66.

Возможен поиск и продажа любой военной техники под заказ, а также ее дальнейшая переделка под нужды конкретного клиента.

Хочу «УАЗик с консервацией». Как мне его купить?

Для этого достаточно позвонить нам или написать личное сообщение в Instagram.Всегда есть большой выбор машин. Стоит отметить, что каждый из них имеет полный комплект документов и при необходимости может быть оформлен и вывезен за границу. Итак, несколько внедорожников уже прошли растаможку и доставлены покупателям в Германию и даже Китай.

Расскажите о самих машинах, чем они отличаются от «гражданских» версий?

Автомобили «Военные» отличаются актуальной окраской, модным тентом, а также «военными мостиками». Есть много споров о том, какие мосты лучше.Однако замечу, что есть одинаково хорошие машины как с «военными», так и с «гражданскими мостами».

В основном УАЗ приобретают для «покатушек» бездорожья. Однако особо ценные экземпляры УАЗ 469 приобретаются в частных коллекциях.

Сколько стоит приобретение «УАЗика с консервацией»?

• УАЗ 3151 — 230 000 — 300 000 рублей;
• УАЗ 469 — Каждый экземпляр уникален;
• УАЗ 3303 — 180 000 — 270 000 руб.

Что еще можно от вас узнать?

На данный момент мы занимаемся новым для себя направлением — реставрацией и продажей ретро-автомобилей.Сейчас в нашей мастерской идет реставрация газ 69 и газ М-20 «Победа». При проведении работ используются только оригинальные запчасти для сохранения подлинности машин.

«Техника»

Внедорожник, индекс износа 3151, представляет собой полноприводный грузопассажирский автомобиль, впервые показанный Ульяновским автозаводом в 1985 году вместе с моделью 31512. Первые версии этих моделей, замененные ранее (с 1972 года) до 1985 г.) УАЗ 469Б и 469, Под капотом которых располагались двигатели УМВ-451М, мощностью 75 л.с., были получены индексы 3151-01 и 31512.Новые внедорожники оснащались двигателем УМЗ-414 мощностью 80 л.с. Обе модели имели 4-дверный металлический кузов с мягким съемным тентом и задним откидным бортом.

Более поздние версии внедорожников оснащались двигателями UMW-417 мощностью 90 л.с. Отличительной особенностью Модели 3151 от 31512 было наличие в ведущих мостах колесных редукторов, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года.

На сегодняшний день УАЗ-3151 — единственный внедорожник, состоящий на службе в ВС РФ.

Есть несколько армейских модификаций автомобиля:

• вагон общего назначения;
• командно-штабная машина;
• автомобиль радиационной и химической разведки.

По вопросам приобретения военной машины «с консервацией» обращаться в Military Car.
Фотограф: Никита Костынин

Военный УАЗ-469.
Год выпуска: с 1970 г.
Пробег: №
Состояние: Отличное, на ходу (с хранения) Актуальное фото
Условия хранения: Гараж и улица
Мосты: «Военные»
Документы: ПТС На складе
Наличие: Ожидается
Цена: по согласованию

Оперативная сводка наличия опубликована в соцсетях:

Для получения консультации запишитесь на осмотр или купите УАЗ-469 Отправьте заявку с сайта или по электронной почте. Специалисты свяжутся с вами при наличии

Фото УАЗ-469

Описание УАЗ-469

Разработка УАЗ началась во второй половине 1950-х годов.Растущей армии Советского Союза требовалось универсальное транспортное средство с колесной формулой 4х4, которое можно было использовать в любой местности, от степей Казахстана до заснеженной Сибири. Автомобиль УАЗ-469. Предполагалось, что он станет преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, очень похожего на американский Уиллис, а его корни уходят в годы Второй мировой войны.

Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начал покорять дикие земли бывших британских колоний.

Благополучный, армейский вездеход УАЗ-469, выдержавший испытания в суровых условиях Заполярья и Средней Азии, продолжает эксплуатироваться в различных сферах военной и гражданской во многих странах мира.

В 60-е годы XXT был поставлен вопрос о разработке нового армейского грузопассажирского внедорожника. Первый выпуск автомобилей был осуществлен в декабре 1972 года, они были больше, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.

УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструктив достаточно надежным.Перед разработчиками стояла задача создать надежный, долговечный утилитарный автомобиль, не делая упор на удобство и эргономичность.

ДВС на УАЗ-469. Устанавливается от ГАЗ-21 Волга, 2,4 л., Мощностью 75 л.с. Максимально развиваемая скорость по дорожному покрытию до 120 км / ч, топливо и бензин марки АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме около 16 литров на 100 км пути. ППС четырехступенчатый механический с синхронизаторами на 3 и 4 скорости. Автомобиль имеет полный привод, двухстороннюю распределительную коробку, армейские мосты с пониженными редукторами, увеличивающими клиренс до 300 мм.Масса без груза 1600 кг, с полной нагрузкой до 2500 кг.

Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет откидной задний борт, при сложенных задних сиденьях в багажник загружается до 700 кг. Лобовое стекло может упасть на капот, тент складывается, а верхние части дверей снимаются, обеспечивая маскировку на земле и меньшие габариты при пересадке авиатранспортом.

Отсутствие скоростных характеристик и жесткости управления, суровый салон и отсутствие эргономики забывает бездорожье, где проходимость машины как трактор.

Выпуск был прекращен в 1985 году.

Характеристики УАЗ-469 с консервацией

Потребность в вездеходах в России в ближайшие десятилетия вряд ли снизится, поэтому выпуск в нашей стране не слишком большой. дорогие внедорожники, рассчитанные на широкий круг автомобилистов, живущих на дорогах, скорее всего, будут и дальше — ведь спрос всегда стимулирует предложение.

Среди таких отечественных полноприводных автомобилей по-прежнему популярны и недавно обновленная старушка «Нива» БА3-21213, и ее нежный соперник Шевроле Нива, и, конечно же, давний дружный друг не только жителей России, но и Также во многих других странах УАЗ 469 (некоторое время — УАЗ-3151) прозвали «Козлик».

С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Сталинский автомобильный завод — ЗИС.

В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗИС, и к июлю 1942 года сборка ТЭМ грузовиков ЗИС-5 составляла от 20 до 30 автомобилей в сутки.

С 1945 года завод начал собирать «полуфабрикаты» газ-а-а, а затем и газ-мм, параллельно осваивая производство узлов и агрегатов для этих машин.А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автомобильного завода к выпуску нового армейского полноприводного автомобиля ГАЗ-69 / ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автозаводе. Первые серийные вездеходы сошли со сборочного цеха УАЗ в 1956 году.

Предполагалось, что «шестьдесят девятый» будет выпускаться заводом не менее 15 лет, но в КБ УАЗ под руководством Петр Мумутукин практически сразу занялся разработкой армейского внедорожника будущего.

Новый автомобиль предполагалось оснастить 70-сильным верхним электоральным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой ​​коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим поперечный зазор, колеса большого диаметра, а также значительные углы въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости работы двигателя, оптимальный рисунок покрышки и тяговые параметры трансмиссии.

Первый опытный образец новой машины продемонстрировали представители Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был принят заказчиком, в целом, положительно, но клиренс не был признан достаточным. Самым радикальным средством его увеличения стали колесные коробки передач, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданские модификации машины будут выпускаться без колесных редукторов.

В 1961 году начались испытания армейского и гражданского вариантов нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию на Памир, затем вышли на Каспий и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее в соответствии с наблюдениями за испытаниями были внесены изменения в конструкцию машин, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (такое название получила китайская версия «469-й») начали выпускать уже в 1965 году.Китайский внедорожник отличался от отечественного только дизайном передней части кузова.

Ульяновские армейские внедорожники в серию оснащались тем же двигателем, что и Легкие грузовики УАЗ-452 — он выпускался на Ульяновском моторном заводе, и он мало чем отличался по конструкции от автомобилей ГАЗ-21 Волга. Кстати, во многих узлах грузовик УАЗ-452 и Джип УАЗ-469 были унифицированы — среди них оказался двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка. и отключенный передний мост.

При проектировании армейской версии джипа были использованы нестандартные технические решения — как уже говорилось, для увеличения просвета дороги с 220 мм до 300 мм применялись колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что позволило удалось сделать более компактный кардинтер главной передачи за счет уменьшения его передаточного числа с 5,125 до 2,77.

Основным заказчиком машины было Минобороны, поэтому оно определило ее технические характеристики.В частности, брезентовый тент в комплекте с намоткой с ветрозащитным стеклом сделал машину пригодной для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовало, что из-за этого машину практически невозможно эксплуатировать в суровую русскую зиму. И от немалого серийного выпуска Ульяновского автозавода на такой «летающий« Ульянов »требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради следует отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом в 1967 году. , но двоюродное прессовое оборудование УАЗа не позволяло отливать большой бодибар.А для службы и милиции «УАЗ» изготавливают дюралюминиевые и стальные клепанные крыши мастерских различных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский Автозавод смог освоить производство цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

Помимо джипов, Ульяновский автомобильный завод выпустил ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой от УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых было развернуто в 1961 году.

Не забывая ульяновских конструкторов и про армейские вездеходы, разрабатывают все новые, порой очень интересные варианты для 469-го. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, развивала скорость до 100 км / ч, а на воде — до 9 км / ч. Кузов машины, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — в планах Минобороны такая универсальная машина не предусматривалась.

В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗ была внедрена новая система индексации, выпускаемая заводом. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми коробками передач превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой машина, оснащенная новыми двигателями и другими крупногабаритными агрегатами, получила дополнительные номера индексов, превративших их в шестицилиндровые-семикрылые, напоминающие телефонные номера, не вносившие ясности в суть конфигурации машины. конкретная модель автомобиля.

Конструкторский автомобиль УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б и УАЗ-469 — каркасные грузопассажирские автомобили с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и складывающейся задней стороной. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированного электрооборудования.

Двигатель автомобиля — четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. При частоте вращения коленчатого вала 4000 об / мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами третьей и четвертой передач.

Бокс — двухступенчатый, с прямоточными передачами.

Рулевой редуктор представляет собой пару глобального червяка и двухзаходного катка с передаточным числом 20,3.

Подвеска передняя и задняя — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими двусторонними амортизаторами.

Тормоза на все колеса — барабанные, с гидроприводом. Стояночный тормоз — трансмиссионный, с механическим приводом.

Электрооборудование — 12 вольт.

Максимальная скорость автомобиля 100 км / ч, расход пульта управления подачей топлива 10,6 л на 100 км при скорости 30 км / ч.

За последние годы «Козлик» подвергся многочисленным модернизациям в соответствии с гражданскими запросами потребителей. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать свои требования к конструкции джипа. Для покупки конструкторы создали теплый цельнометаллический кузов с эффективным обогревателем и удобными сиденьями, а также современную мягкую подвеску на рессорах (спереди) и малых рессорах (сзади), а также мелкомозайтный редуктор. коробка, и переключатель гидроусилителя руля, а также скрыл наклеивание над панелью Приборы привода привода двигателя… Создание всего этого в значительной степени способствовало разработке принципиально новых моделей Симбир и Патриот с совершенно новыми комплектующими узлами, которые со временем перешли на старую-добрую 469-ю.

Модель, получившая название УАЗ Хантер (от англ. — Хантер), внешне отличается от «козла», хотя и создана на новой платформе. Ко всему прочему, в конструкции машины резко увеличилось количество импортных комплектующих.

«Охотник» укомплектован новыми неразрезными мостами типа «шпайп» собственного производства, современными обрезками типа «Бирфилд» на передние колеса с вдвое большим, чем предыдущие, новыми, более удобными в эксплуатации. Коробка, уровень ее шума по сравнению с классическим стилем Уменьшен на 8 — 10 децибел, а соединение передней оси и пониженной трансмиссии теперь производится не двумя, а одним рычагом.Коробка передач изменилась — она ​​стала пятиступенчатой. Ко всему, Hunter оснащался гидроусилителем рулевого управления, муфтой диафрагменного типа LUK, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

Сначала Hunter выпускался с одним из двух двигателей — либо с новой форсункой 140-сильного 16-клапанного бензина рабочим объемом 2,7 л с выхлопные газы, или от польской 86-сильной Andoria Turbodiesel рабочим объемом 2.4 литра. Ну а для армии, полиции и МЧС автомобиль комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным мотором.

Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор быстрого КПД.

Чисто внешне «охотник» отличается от «козла» более надежными пластиковыми бамперами, раздвижными стеклами в боковых окнах (кстати, двери машины получили двойной уплотнитель) и задней дверью. Что касается салона, то отличий от интерьера 469-го достаточно — более удобные кресла, тканевое покрытие дверей и пластиковая панель приборов.UAZ Hunter уже успел заслужить вполне дружеские оценки и любителей внедорожного экстрима, и приверженцев асфальтовых трасс. Автомобиль отлично ведет себя и на скоростях, на которых «козел» стал оправдывать свое прозвище, и на глубоких крышах с пониженной трансмиссией. А это значит, что «охотник» непременно поделится с заслуженным предшественником — до сих пор производящим армейские вездеходы УАЗ-469 — УАЗ-3151.

мостов УАЗ с бортовыми редукторами зубчатых мостов. Военные мосты УАЗ УАЗ 469 Задний мост Редуктор

Мост задний ведущий автомобильный УАЗ-469

Задний мост автомобиля УАЗ-469

Картер заднего моста (рис. 65) съемный в вертикальной плоскости состоит из двух частей: картера 51 и крышек 1, соединенных болтами.

Рис. 65. Задний мост УАЗ-469:
1 — Крышка корпуса главной передачи; 2 — Подшипник дифференциала; 3 — прокладка регулировочная; 4 — уплотнительная прокладка; 5 и 7 — подшипники ведущей шестерни; 6 — кольцо регулировочное; 8 — уплотнение; 9 — фланец; 10 — гайка; 11 — пыльник; 12 — маслосъемное кольцо язычка; 13 — прокладки регулировочные; 14 — распорная втулка; 15 -регулирующее кольцо; 16 — ведущая шестерня; 17 — спутник; 18 — правая половина; 19 — редуктор колесный; 20 и 29 — рефракторы нефти; 21 — подшипник полуоси; 22 — стопорное кольцо; 23 — уплотнение картера коробки передач; 24 — крышка колесной коробки передач; 25 — Подшипник; 26 — стопорное кольцо; 27-тормозной щит; 28 — тормозной барабан; 30 — шпилька крепления колеса; 31 — штифт; 32 — Подшипник ступичный; 33 — прокладка; 34 — Шайба стопорная; 35 — фланец свинцовый; 36 — гайки подшипников ступицы; 37 — стопорная шайба; 38-отрезной; 39 — ведомый вал колесной коробки передач; 40 — стопорные кольца; 41 — прокладки; 42 — уплотнение; 43 — Подшипник ведомого вала; 44 — ведомая шестерня колесного редуктора заднего моста УАЗ-469; 45 — гайка специальная; 46 и 50 — заглушки; 47 — шестерня ведущей шестерни; 48 — правая спутниковая коробка; 49 — прокладки регулировочные; 51 — Картер главной передачи; 52 — Листовые шестерни полуоси; 53 — шестерни полуфабрикаты; 54 — Сателлитная ось; 55 — шестерня ведомая; 56 — Левая спутниковая коробка; 57 — Левая полуось.

Главная передача состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом: ведущей и ведомой. Передаточное число главной передачи — 2,77. Ведущая шестерня 16 установлена ​​на двух конических роликовых подшипниках 5 и 7. Между внутренними кольцами подшипников расположены распорная втулка 14, регулировочное кольцо 6 и регулировочные прокладки 13. Между внутренним кольцом подшипника 5 и торцом подшипника. На ведущей шестерне 16 установлено регулировочное кольцо 15. Фланец 9 соединен с ведущей шестерней.С помощью слотов. Затяжка подшипников ведущей шестерни осуществляется гайкой 10, которая при этом выскакивает. Чтобы не вытекать смазка и * картер, установлен сальник 8.

Ведомая шестерня 55 установлена ​​на сумке из 56 сателлитов и болтами прикреплена к ее фланцу.

Дифференциал конический с четырьмя сателлитами имеет съемную коробку, состоящую из двух половин, соединенных болтами. Дифференциал установлен на двух конических роликоподшипниках 2. Между коробками передач 49 и торцами сателлитной коробки установлены шайбы 52.

Регулировочные прокладки расположены между торцами сателлитной коробки и внутренними кольцами подшипников.

На левом кожухе полуоси предохранительный клапан соединяет внутреннюю полость моста с атмосферой.

Колесные редукторы предназначены для увеличения дорожного просвета, что увеличивает проходимость автомобиля.

Колесная передача состоит из одной пары цилиндрических прямых шестерен внутреннего зацепления с передаточным числом 1,94.

Картер редуктора съемный в вертикальной плоскости состоит из двух частей: картера 19 и крышек 24, соединенных болтами.

Ведущая шестерня 47 установлена ​​на шлицевом конце полуоси 18 между шариковым (внутренним) подшипником 21 и роликовым (внешним) подшипником 25. Внутреннее кольцо этого подшипника будет останавливать кольцо 26, а внешнее кольцо. установлен в съемном корпусе, который крепится к картеру колесной коробки передач двумя болтами.

Шарикоподшипник 21 остановится в кольце 22 картера. Между подшипником и картером находится масляный холодильник 20.

Ведомая шестерня 44 колесного редуктора центрируется на колонне вала 39 и прикрепляется к его болтам с фланцем.

Подчиненный вал 39 опирается на втулку 38 и роликовый подшипник 43, который останавливает гайку 45.

В отличие от левой колесной шестерни вала 39 ведомая шестерня и гайка 45 правого редуктора имеют левую резьбу. На гайке 45 левая резьба нанесена кольцевой канавкой, а на валу 39 глухое сверление диаметром 3 мм на конце прорезного конца.

Техническое обслуживание заднего моста автомобиля УАЗ-469 Это поддержание необходимого уровня масла в картерах и своевременная его замена, проверка уплотнений, своевременное обнаружение и устранение осевых люфтов в шестернях главных трансмиссий, при периодической очистке предохранительный клапан и в подвеске всех креплений.

Снятие фланца 35 (рис. 65). Выполните те же болты, с которыми катится.

В картах главной передачи и колесных редукторах заливайте только рекомендованное масло и меняйте его в строгом соответствии с таблицей смазочных материалов.

Следите за уровнем масла в картерах по нижним краям заливных отверстий.

Слейте масло через сливные отверстия, расположенные в нижней части картера, вынув пробки предохранителей.

Осевой зазор ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии возникает быстрый износ зубчатых колес и возможна стыковка моста.

Если появится, отрегулируйте подшипники, как показано ниже. Проверкой осевого люфта следует качающаяся шестерня для крепления фланца карданного вала.

Осевой люфт ведомой шестерни также не допускается. Проверить это через безмасляное отверстие. Для устранения осевого люфта в головную шестерню главной передачи, появившуюся в процессе эксплуатации, добавляют пакет прокладок необходимой, но обязательно одинаковой толщины с левой и правой сторон коробки сателлита, обеспечивая при этом вращение ведомой. передача с небольшим усилием.Если прокладки добавить разную толщину на левой и правой сторонах сателлитных коробок, то зацепление шестерен винительного падежа будет нарушено, что приведет к быстрой поломке их зубцов.

После пробега 50 000 км при очередном ТО сделать подвеску из болтов крепления ведомой шестерни 44 колесной шестерни и ведомой шестерни 55 главной передачи крутящим моментом 6,5 … 8 кгс * м, а также в качестве подвески болта крепления съемного корпуса подшипника 25 крутящий момент 6, 5… 8,0 кгс м.

Для снятия вала с ведомой шестерней шестерни в коллекторе снимаем ось 31 и откручиваем специальную гайку 45.

Регулировку зазоров в зацеплении шестерен и в подшипниках заднего моста производят только при замене шестерен или подшипников либо при осевом люфте ведущей или ведомой шестерни. Замена шестерни главной передачи только полная.

Отрегулируйте подшипники шестерни главной передачи, выбрав регулировочное кольцо 6, прокладку 13 и зажимную гайку 10.

Регулируйте подшипники только кольцом 6, выбрав нужную толщину. Если этого сделать не удалось, то установите одну-две колодки 13 и снова, подбирая кольцо необходимой толщины, отрегулируйте подшипники. Подшипники должны иметь такое предварительное натяжение, чтобы отсутствовало осевое перемещение ведущей шестерни, а шестерня вращалась вручную без особых усилий.

Величину предварительного натяжения подшипников можно проверить на динамометре. При этом снимается сальник ведущей шестерни, чтобы трение сальника не влияло на показания динамометра.При правильной регулировке в момент поворота шестерни для отверстия во фланце динамометр должен показывать усилие 1 … 2 кгс для подшипника и 2,5 … 3,5 кгс для новых подшипников. Уложенную гайку фланца шестерни 10 затягивают динамометрическим ключом 17 … 21 кгс * м. Невозможно даже открутить гайку, чтобы добиться совпадения бункера с прорезью гайки. При недостаточной затяжке гайки возможно проворачивание внутренних колец подшипников и, как следствие, износ регулировочного кольца, прокладок и втулок и появление осевого люфта.При наличии большой осевой опоры ведущая шестерня передней оси под действием осевой силы может возобновить работу в коробке дифференциала и привести к опровержению передней оси.

При появлении осевого люфта ведущая шестерня больше

0,05 мм. Затяните гайку 10. Если ПР не устраняет этот осевой люфт, уменьшите общую толщину пакета, состоящего из прокладок и регулировочного кольца.

Регулировка подшипников редуктора главной передачи, при замене шестерни главной передачи и заднего конического подшипника 5.В этом случае картер моста необходимо отделить.

Положение ведущей шестерни при сборке на заводе регулируется подбором кольца 15 нужной толщины в зависимости от размеров картера и высоты установки заднего подшипника 5.

При установке нового ведущего шестерню с новым или старым, но подходящим подшипником (задним), измерьте монтажную высоту подшипника. Если фактическая высота подшипника на каком-то значении меньше 32,95 мм, увеличьте толщину регулировочного кольца 15 до того же значения.Фактически, проверьте и отрегулируйте предварительное натяжение подшипников шестерни, как описано выше. При измерении монтажной высоты установите подшипник, как показано на рис. 66,

к наружному кольцу приложить осевое усилие 20 … 25 кгс и поставить подшипник так, чтобы ролики заняли правильное положение.

Если вы хотите заменить только задний подшипник 5 (рис. 65) ведущей шестерни, то измерьте монтажную высоту нового и старого подшипника указанным способом. Если измеренная высота нового подшипника больше или меньше на какое-то значение, чтобы не нарушать положение ведущей шестерни, новое регулировочное кольцо 15 должно быть тоньше в первом случае или толще во втором случае на то же значение. .

Замена переднего (малого) конического подшипника 7 не влияет на положение ведущей шестерни, а требует только проверки и регулировки предварительного натяжения подшипников.

Регулировка подшипника дифференциалов путем выбора толщины пакета регулировочных прокладок 3, установленного между торцами внутренних колец обоих подшипников 2 и сателлитных коробок.

При замене шестерни главной передачи и подшипника регулировки дифференциала выполнять в такой последовательности:

1.Запрессовать внутренние кольца подшипника дифференциала на шейку собранного дифференциала так, чтобы между торцами сателлитной коробки и торцами внутренних колец подшипников был зазор в пределах 3 … 3,5 мм.

2. Снимите полуоси и установите дифференциал в сборе на картер, наденьте прокладку и крышку картера и, взяв крышку за корпус, прокатите подшипники так, чтобы корни заняли правильное положение (рис. 67) . Затем крепежи равномерно и окончательно соединяем крышку с картером.

3. Открутите крепеж, осторожно снимите крышку, снимите мост дифференциала с картера моста и щупом измерить зазоры A (рис. 68) и A (между торцами сателлитной коробки и концами внутренних колец). подшипников.

4. Выберите пакет прокладок с толщиной, равной сумме зазоров A + AE, чтобы обеспечить предварительное натяжение в подшипниках к этому пакету, добавьте прокладку толщиной 0,1 мм.

Общая толщина пакета колодок должна быть равна A + AI + 0.1 мм.

5. Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите выбранную упаковку колодок пополам; Установите прокладки на коробку для торта сателлитной коробки и вдавите внутренние кольца подшипников до упора. После этого отрегулируйте боковой зазор и положение шестерни главной передачи.

При замене только подшипников дифференциала измерьте и сравните высоту нового и старого подшипников в сборе. Если новый подшипник выше или ниже старого, то толщина существующего пакета колодок уменьшается в первом случае и увеличивается во втором случае до той же величины.

Регулируйте боковой зазор и положение шестерен главной передачи только при замене старых шестерен на новые в такой последовательности: Сначала отрегулируйте подшипники ведущей шестерни, положение ведущей шестерни и подшипник дифференциала (как указано выше), затем приступайте к регулировке бокового зазора и расположения пятен контакта на зубьях главной передачи шестерни. Боковой зазор для зацепления шестерен Отрегулируйте перестановку прокладки 3 (рис. 65) с одной стороны коробки дифференциала на другую.

Если снять прокладки с ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, при добавлении зазор уменьшается.

Прокладки нужно только переставить, не меняя их общей толщины, чтобы не нарушить натяжение подшипников дифференциала.

Боковой зазор должен быть в диапазоне 0,2 … 0,45 мм. Измерьте ведущую шестерню на радиусе 40 мм на фланце (проверяйте четыре положения ведущей шестерни на каждом обороте).

После регулировки бокового зазора Проверить шестерни главной передачи по месту контакта.Для этого покрасьте зубья ведомой шестерни краской. Следует учитывать, что очень жидкая краска растекается и пачкает поверхность зубов, слишком густая — не выдавливается из промежутков между зубами. Затем с помощью полуоси замедлите ведомую шестерню и поверните ведущую часть в обоих направлениях до тех пор, пока не появится пятно контакта.

На рис. 69 показаны типичные пятна контакта зубьев ведомой шестерни при переднем и заднем перемещениях.

Изображение 1 характеризует правильный контакт шестерни при проверке под малой нагрузкой.

При контакте с вершиной зуба (изображение 2) ведущая шестерня перемещается на ведомую.

Картер Задний мост УАЗ-469 (рис. 65) Съемный в вертикальной плоскости состоит из двух частей: картера 51 и крышек 1, соединенных болтами.
Главная передача состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом: ведущей и ведомой. Передаточное число главной передачи — 2,77. Ведущая шестерня 16 установлена ​​на двух конических роликовых подшипниках 5 и 7.Между внутренними кольцами подшипников расположены распорная втулка 14, регулировочное кольцо 6 и регулировочные прокладки 13. Между внутренним кольцом подшипника 5 и концом ведущей шестерни 16 установлено регулировочное кольцо 15. Фланец 9 соединен с ведущей шестерней. . С помощью слотов. Затяжка подшипников ведущей шестерни осуществляется гайкой 10, которая при этом выскакивает. Чтобы не было утечки смазки и картера, установлен сальник 5.
Ведомая шестерня 55 установлена ​​на сумке из 56 сателлитов и болтами прикреплена к ее фланцу.Дифференциал
конический с четырьмя сателлитами имеет съемную коробку, состоящую из двух половин, соединенных болтами. Дифференциал заднего моста УАЗ-469 установлен на двух конических роликоподшипниках 2. Между коробками передач 49 и торцами сателлитной коробки установлены шайбы 52.
Между торцами сателлитной коробки моста УАЗ-469 и внутренние кольца подшипников имеют регулировочные прокладки 3.
На левом кожухе полуоси предохранительный клапан соединяет внутреннюю полость моста с атмосферой.
Колесные редукторы предназначены для увеличения дорожного просвета, что увеличивает проходимость автомобиля.

Рис. 65. Задний мост УАЗ-469:
1 — Крышка корпуса главной передачи; 2 — Подшипник дифференциала; 3 — прокладка регулировочная; 4 — уплотнительная прокладка; 5 и 7 — подшипники ведущей шестерни; 6 — кольцо регулировочное; 8 — уплотнение; 9 — фланец; 10 — гайка; 11 — пыльник; 12 — маслосъемное кольцо язычка; 13 — прокладки регулировочные; 14 — распорная втулка; 15 -регулирующее кольцо; 16 — ведущая шестерня; 17 — спутник; 18 — правая половина; 19 — редуктор колесный; 20 и 29 — рефракторы нефти; 21 — подшипник полуоси; 22 — стопорное кольцо; 23 — уплотнение картера коробки передач; 24 — крышка колесной коробки передач; 25 — Подшипник; 26 — стопорное кольцо; 27-тормозной щит; 28 — тормозной барабан; 30 — шпилька крепления колеса; 31 — штифт; 32 — Подшипник ступичный; 33 — прокладка; 34 — Шайба стопорная; 35 — фланец свинцовый; 36 — гайки подшипников ступицы; 37 — стопорная шайба; 38-отрезной; 39 — ведомый вал колесной коробки передач; 40 — стопорные кольца; 41 — прокладки; 42 — уплотнение; 43 — Подшипник ведомого вала; 44 — ведомая шестерня колесного редуктора заднего моста УАЗ-469; 45 — гайка специальная; 46 и 50 — заглушки; 47 — шестерня ведущей шестерни; 48 — правая спутниковая коробка; 49 — прокладки регулировочные; 51 — Картер главной передачи; 52 — Листовые шестерни полуоси; 53 — шестерни полуфабрикаты; 54 — Сателлитная ось; 55 — шестерня ведомая; 56 — Левая спутниковая коробка; 57 — Левая полуось.

Колесная передача состоит из одной пары цилиндрических прямозубых шестерен внутреннего зацепления с передаточным числом 1,94.
Картер редуктора разъемный в вертикальной плоскости моста УАЗ-469, состоит из двух частей: картера 19 и крышек 24, соединенных болтами.
Ведущая шестерня 47 установлена ​​на шлицевом конце полуоси 18 между шариковым (внутренним) подшипником 21 и роликовым (внешним) подшипником 25. Внутреннее кольцо этого подшипника будет ограничивать кольцо 26, а внешнее — установлен в съемном корпусе, который крепится к картеру колесной коробки передач двумя болтами.
Шарикоподшипник 21 остановится в кольце 22 картера. Между подшипником и картером находится масляный холодильник 20.
Ведомая шестерня 44 колеса заднего моста Редуктор УАЗ-469 Центрируется на буртике вала 39 и крепится к его фланцу болтами.
Подчиненный вал 39 опирается на втулку 35 и роликовый подшипник 43, который останавливает гайку 45.
В отличие от левой колесной шестерни вала 39 ведомая шестерня и гайка 45 правого редуктора имеют левую резьбу.На гайке 45 левая резьба нанесена кольцевой канавкой, а на валу 39 глухое сверление диаметром 3 мм на конце прорезного конца.

Ключевые слова: задний мост УАЗ 469, Мост УАЗ 469.

Наверняка в продаже встречались автомобили УАЗ, автовладельцы с которых гордо рассказывали о военных мостах, сделав извлечение в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, другие, наоборот, предпочитают ездить по гражданским мостам.Что они себе представляют и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

Что касается элементов с бортовой трансмиссией, то они имеют отличия в средней части, а именно меньший дифференциал военного моста. УАЗ с таким механизмом отличается еще и другим способом установки шестерни. Отличий здесь немного. Он устанавливается только на роликовых конических подшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом.Между ведущей шестерней и кольцом большого подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и прокладки. Подшипники ведущих шестерен зажимаются гайкой крепления фланцев.

Устройство моста

Кривошип трансмиссии отформован с корпусом поворотного пальца. Ведущая шестерня установлена ​​на ведомом пазу между роликом и шарикоподшипниками (воспринимается осевая нагрузка шарнира).

Характеристики

Чем отличаются военные мосты от колхозных?

Автомобиль становится более гусеничным на аппарели, легко переносит на себе (или самостоятельно — на прицепе) тяжелые грузы. Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты — более скоростные, нежели их военные аналоги. Ну конечно отличия касаются карданного вала.Если это мосты (УАЗ) военные, то длина этого элемента у них короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указать мост, под который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 на 90 при диаметре 15 дюймов.

Плюсы военного моста УАЗ

Минусы Военный мост

Отзывы владельцев

По поводу проблемы расхода и не только глазами автовладельцев

По бездорожью

Цена

Схема (устройства) военного моста

УАЗ на военных мостах (видео)

Устройство этого узла

Советский внедорожник УАЗ 469 производства Ульяновского автозавода уникален в своем роде. Задний мост машины представлен на рис. 1. В конструкцию входят следующие ключевые узлы и агрегаты:

• 1 — защитное перекрытие;
• 2 — роликовые подшипники дифференциального устройства;
• 3, 8 — регулировка автоподстилки;
• 4 — хвостовая часть опоры шасси;
• 5 — корректирующее кольцо;
• 6 — держатель бутетона;
• 7 — гайка;
• 9 — Мост хомяка передний задний;
• 10 — Опора головного подшипника;
• 11 — гидравлическая шайба полуоси шестерни;
• 12 — зубчатый элемент.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри главная шестерня полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной трансмиссией или с дополнительным колесом. На концах балки размещены регуляторы колес, которые увеличивают крутящий момент и передают его ступицам токопроводящих колес.

Подшипники роликовые колесные на базе органов управления регуляторами. Колесные редукторы имеют большой просвет хода и представляют собой шестерни, которые включены внутри.Главная передача — коническая, со спиральным зубом, подшипниковый узел, имеющий главную шестерню и привод конической формы с 4-мя сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Узел Картера.

Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем содержится определенное количество масла для смазки гидравлического регулятора колеса.

Опора заднего преобразователя отсоединяется, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, прижимается кожухом полуоси.Его габариты уменьшены, передаточное число до 2,77.

Ведомая шестерня заднего моста усилена на валу. Устанавливается в роликовых подшипниках и втулке, протаскивается гайкой, фиксируется в пазу вала. Концы валов-шестерен имеют подвижные муфты для облегчения группировки, в случае необходимости разъединяют валы со ступицами колес.

С муфтами УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтовых дорогах. При движении по непроходимой местности отключение нецелесообразно.Есть возможность отключить-подключить ступицы с начала оборотов муфты скорой помощи или кулачка ступицы. При этом лазить под днище автомобиля не требуется.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо открутить гайку хвостового устройства, сбросить шайбу, контрфлюшку, крышку переднего роликового узла шестерни, вытолкнув шестерню с подшипниками из заднего маслоохладителя автомобиля.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующее действие — откручиваем пазы соединения ведомой шестерни со спутниковой коробкой, обнуляем ее. Обе части коробки разделены, оттуда тянутся шестерня, стержни планетарных колес, опорные гайки. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность шестерен. При их повреждении товар подлежит замене. Для снятия роликов необходимы внешние, внутренние кольца, специальные приспособления. Строго изучите и разберитесь в последовательности разборки, чтобы при сборке точно выполнять все действия в обратном порядке.

При осмотре кольца маслопровода проверьте, нет ли неровностей поверхности. Если да, обработайте до 5 мм толщиной. То же — с фланцем Кардана. Шлифование на высоте до 53 мм. Вымойте защитные поверхности. Дуют масляные краны. Детали конструкции привода, смена полуосей, если есть куртки, сильный износ.

Нюансы монтажа и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

1. Присоединение обоих спутниковых приставок в зависимости от порядкового номера корпуса.
2. Кросс вставлен в левую сателлитную коробку.
3. Сборный редуктор находится в левом ящике.
4. Смазать трансмиссионным маслом узлы дифференциала (шестерни, сателлиты, ось, упорные шайбы).
5. Шейки полуосей зубчатых колец фиксируют опорные шайбы.
6. Сателлиты обязательно укрепить на оси отключенного креста.
7. То же самое и с правой коробкой.
8. Затянуть куски коробки, ввести ведомое колесо основной передачи.

Мастер проходит через агрегат

Кайма полуоси крепления дифференциала проверяется с помощью пазов с усилием не более 59 Н.
Регулировка элементов конструкции привода осуществляется при их замене.

1. Внутренние кольца опорных узлов дифференциала закрепляют на шейке, торцевую заднюю часть между коробкой и кольцами следует приближать со значением 3.5-4,0 мм.
2. Установленный сборный дифференциал закрыт автопроккой, крышкой бачка. Установите подшипники в правильное положение. Уберечь запор теплообменника.

Установка и регулировка шарикоподшипников токопроводящего монтера заднего преобразователя.

1. Крепление элементов направляющей к главной передаче.
2. Обрезка хвоста с направляющим элементом.
3. Расположение подкосов и прокладок узлов сборных роликов между внутренними кольцами.
4. Основной крепеж регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, керификация показывает схема на рис. 2. Эта схема максимально подробно описывает все нюансы.

1. При регулировке шестерни головной боли продольного люфта быть не должно, пружинный динамометр покажет усилие. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для размещенных — 20-35 Н. Для уменьшения натяжения при установке подшипников можно добавить прокладки.Увеличить — убрать.
2. Подгонка подошла к концу, все детали зафиксированы на своих местах, качественно усажены.

Настройка резервной и расположение центральной шестерни осуществляется так.

1. Теплообменник устанавливает потенциал с долговечными роликоподшипниками, прокладывая их разделение крышкой, укрепленной болтом.
2. Выставлено расстояние между двумя дисками: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта идет при ограниченном количестве ведомых ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот.При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не нарушается только тогда, когда количество прокладок не меняется.
3. Схема редуктора шестерен по пятну контакта показана на рис. 3.

На грузопассажирских автомобилях УАЗ-469Б и вагонах-макетах семейства ОАЗ-452 установлен передний ведущий мост с одноступенчатой ​​главной передачей, на автомобилях УАЗ-469 — передний ведущий мост с колесными редукторами. .

Мост передний ведущий семейства УАЗ-469, УАЗ-469Б и ОАЗ-452, устройство.

Картер, главная передача и дифференциал переднего моста не отличаются от соответствующих деталей и узлов моста. За исключением маслоотражательного кольца ведущей шестерни, имеющего правую резьбу и клеймо n — только для одноступенчатых мостов. Вся разборка, сборка, обслуживание, регулировка и возможные неисправности такие же, как и у.

Мост передний ведущий с бортовыми колесными редукторами УАЗ-469.

Передний ведущий УАЗ-469Б и макетные машины семейства УАЗ-452.

Кулак ведущий переднего моста УАЗ.

Поворотные кулаки мостов переднего моста автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б и, соответственно, УАЗ-452 различались по устройству и конструкции.

Насосы поворотного кулака устанавливаются с предварительным натяжением 0,02-0,10 мм. От поворота в корпусе поворотного кулака ккворни заряжаются шкворнями. Регулировка предварительного натяга производится накладками, установленными вверху — между рычагом поворотного кулака (справа) или накладкой (слева) и кожухом поворотного кулака, нижним между накладкой и кожухом поворотного кулака.

Для удержания смазки в корпусе поворотного кулака и защиты его от загрязнений на шаровой опоре, сальник, состоящий из внутренней прорези, резинового кольца с пружиной, перегородки, войлочного уплотнительного кольца и внешнего зажима. Сальник фиксируется болтами на кожухе поворотного кулака.

Для предотвращения основного переноса масла из каретки главной передачи в поворотный кулак внутри шаровой опоры в металлическом тросе имеется самодостаточный резиновый сальник. Для смазки верхних шарниров и добавления смазки в опору шара на рычаге гниющего кулака (справа) и в верхней части шарнира (слева) установлены прессовые масла.Нижняя полость смазана смазкой, поступающей из баллозащиты.

Внутри поворотного кулака шарнир имеет постоянную угловую скорость. Конструкция шарнира обеспечивает постоянство угловых скоростей ведущего и ведомого валов независимо от угла между ними. Петля состоит из двух вилок, в криволинейных пазах которых расположены четыре шарика. В центральных домкратах вилок установлен пятый шар, который служит для центрирования вил.

От продольного перемещения шарнир ограничен упорной шайбой и шарикоподшипником.Внутренняя ведущая вилка шарнира соединена пазами с полуосным зубчатым дифференциалом. А на торце внешней рабочей вилки на пазах, только под поворотный кулак УАЗ-469, ведущую шестерню Колесной коробки передач и роликовый подшипник, на котором установлена ​​гайка.

Ведомая шестерня шестерни шестерни соединена болтом с валом, вращающимся в роликоподшипнике, установленном в крышке картера колесного редуктора, и бронзовой втулкой, установленной внутри пальца.

Муфты выключения колес переднего ведущего моста УАЗ, ступицы.

На конце вала установлено устройство для отключения передних колес автомобиля, которое состоит из подвижной муфты, установленной на пазах вала, и болта с пружиной и шариком. Наружные пазы подвижной муфты соединены с внутренними пазами главного фланца, прикрепленными болтами к ступице колеса.

Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации УАЗа на дорогах с твердым покрытием, наряду с отключением переднего ведущего моста, целесообразно отключать ступицы передних колес.Для этого снимите защитный колпачок и, вытянув болт из отверстия вала, установите муфту в положение, когда канавка сигнального кольца на ее поверхности будет находиться в одной плоскости с торцом фланца. Установив сцепление в необходимое положение, заверните защитный колпачок.

Включение колеса производится болтом с надежной затяжкой. Операции по включению и отключению муфт производятся одновременно на обоих колесах переднего моста. Включение переднего моста при неработающих колесах не допускается.

Колесный редуктор переднего моста УАЗ-469.

Устройство колесного редуктора переднего моста автомобиля УАЗ-469 практически аналогично устройству колесного редуктора моста. Он отличается от него установкой и креплением ведущей шестерни и конструкцией шарикового подшипника, который установлен в специальном стакане. Приводная шестерня устанавливается на эвольвентные пазы ведомой вилки шарнира и фиксируется вместе с подшипником специальной гайкой, которая после затяжки вшивается в паз вала.

Между шестерней и подшипником качения установлена ​​опорная шайба. Ведущая шестерня и шарикоподшипники передних редукторов не взаимозаменяемы с аналогичными деталями задних редукторов. В остальном передние коробки передач расположены одинаково с задними и требуют такого же обслуживания.

УАЗ Патриот в военной версии. От «козла» до «охотника» Новый УАЗ с военными мостами

Машинка с колесными редукторами или обычная «козочка»?

При разработке технического задания на УАЗ-469 военные требовали независимую подвеску и колесные редукторы.Такая машина была бы очень сложной. Пришлось остановиться на зависимой рессорной подвеске — простой и надежной. Все вездеходы планировалось оснастить зубчатыми мостами, причём мосты предполагалось осваивать раньше самой машины. Увы, первая партия новых УАЗов появилась в конце 1972 года с модернизированными мостами ГАЗ-69. Эта модификация получила обозначение УАЗ-469Б (в гражданском — УАЗ-31512 ) и стала основной. Заболевания, перешедшие от старого строения, проявились здесь в полной мере — пробег до ремонта составлял около 70 тысяч км.Но чтобы добиться даже такого результата, нужно было регулярно контролировать состояние моста и редуктора. Передаточное число этих мостов составляло 5,125.

Только в конце 80-х появилась модернизированная главная пара с передаточным числом 4,625. Зубья шестерни стали «внушительнее». Испытания на автополигоне подтверждают, что сейчас ресурс «безредукторных» мостов составляет не менее 200 тыс. Км.

Модель УАЗ-469 (ныне 3151) с внутренним зацеплением сошла с конвейера в 1973 году.(Из-за особенностей конструкции моста и кинематики рулевого привода и передней подвески на грузовиках семейства УАЗ они ни разу не применялись.) Никаких блокировок и прочих «чудес» в трансмиссии.

Сначала ходил только в армию. Без нагрузки, благодаря колесным редукторам, главной передаче конструктивно четырехкратный запас прочности (бросается в глаза крупномодульная нарезка зубьев) позволили довести пробег до 300 тыс. Км. Передаточное число главной пары — 5,38.Сегодня такая комплектация доступна каждому.

Какие еще преимущества есть у «УАЗа» с бортовыми редукторами? Увеличенный дорожный просвет (с 220 до 300 мм) обеспечивает еще большую проходимость, особенно на жестких колее и каменистом грунте. Хорошие тяговые и динамические качества позволяют буксировать прицеп (или орудие), преодолевать уклоны с крутизной до 60%. Мосты
с колесными редукторами увеличивают не только дорожный просвет, но и общую высоту автомобиля на 55 мм, а также углы въезда и съезда.Колея зубчатых осей на 8 мм шире.

Однако на обычных дорогах автомобиль с редуктором более прожорлив (контрольный расход топлива на скорости 90 км / ч у УАЗ-3151 составляет 17,2 литра, в среднем на литр больше, чем у «31512»). . На скорости 110 км / ч двигатель автомобиля с обычными мостами развивает 3680 об / мин, с редукторными мостами — 4270 об / мин. Это многовато для двигателя, а в машине усиливается шум и вибрации. Мосты-редукторы (передняя — 145 кг, задняя — 125) тяжелее обычных (122 и 100 кг соответственно).Почти полцентнера лишних неподрессоренных масс — согласитесь, много. У зубчатой ​​передней оси расстояние от оси поворота до колеса почти вдвое больше, чем у обычной оси, а нагрузки на рулевые части выше.

Может сложиться впечатление, что зубчатые оси подходят только военным, для которых «война все спишет». Оказывается, это не так. Автомобили с бортовыми редукторами пользуются устойчивым «гражданским» спросом. Более того, когда на УАЗах появилась подпружиненная передняя подвеска — а она «не вяжется» с зубчатым мостом, завод буквально засыпали нареканиями.На модели Барс (ZR, 1998, № 12) можно было совместить шестеренчатую переднюю ось с рессорной подвеской за счет расширения колеи.

Так что же выбрать? Для многих более сложная в обслуживании конструкция может не окупиться. Для тех, кто, независимо от затрат, подвергает свой автомобиль экстремальным нагрузкам, мосты с редукторами являются интересной альтернативой.

Спрос на вездеходы в России в ближайшие десятилетия вряд ли снизится, поэтому производство в нашей стране не слишком дорогих внедорожников, рассчитанных на широкий круг автомобилистов-внедорожников, скорее всего, увеличится. продолжить — ведь спрос всегда стимулирует предложение.

Среди таких отечественных полноприводных машин недавно обновленная старая Нива БА3-21213, и ее младший соперник Шевроле Нива, и, конечно же, супервездеход УАЗ, давно знакомый не только в России. жители России, но и многих других стран, по-прежнему популярны. 469 (с некоторых пор — УАЗ-3151) по прозвищу «Козочка».

С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Сталинский автомобильный завод — ЗиС.

В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗиС, и к июлю 1942 года сборка грузовиков ЗиС-5 составляла от 20 до 30 автомобилей в сутки.

С 1945 года завод приступил к сборке «полуторных» ГАЗ-АА, а затем ГАЗ-ММ, одновременно осваивая производство узлов и агрегатов для этих машин. А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автомобильного завода к выпуску нового армейского полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-69 / ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автомобильном заводе.Первые серийные вездеходы сошли со сборочного цеха УАЗ в 1956 году.

Предполагалось, что «шестьдесят девятые» будут выпускать завод не менее 15 лет, но КБ УАЗ под руководством Петра Музюкина практически сразу начали разрабатывать армейский внедорожник будущего.

Новый автомобиль предполагалось оснастить 70-сильным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой ​​коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской.При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим проходимость — увеличенный клиренс, колеса большого диаметра, а также значительные углы въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости двигателя, оптимальный рисунок протектора шины и тяговые параметры трансмиссии.

Первый опытный образец новой машины был продемонстрирован представителям Минобороны осенью 1960 года.Вездеход был встречен заказчиком в целом положительно, но его клиренс был признан недостаточным. Самым радикальным средством его увеличения стали колесные редукторы, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданская модификация машины будет выпускаться без колесных редукторов.

В 1961 году начались испытания армейской и гражданской версий нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию на Памир, затем достигли Каспийского моря и вернулись в Ульяновск по Волге.Далее, по замечаниям испытателей, в конструкцию автомобилей были внесены изменения, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Пекинский BJ 212 (так назывался). дана китайская версия «469-го») начали выпускать уже в 1965 году. Китайский внедорожник отличался от отечественного только дизайном передней части кузова.

Ульяновские армейские внедорожники в серии оснащались тем же двигателем, что и легкие грузовики УАЗ-452 — он выпускался на Ульяновском моторном заводе и по конструкции мало отличался от двигателя ГАЗ-21 » «Волга». Кстати, грузовик УАЗ-452 и джип УАЗ-469 были унифицированы по многим направлениям — среди них были двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отключаемая. передний мост.

При проектировании армейской версии джипа также были использованы нестандартные технические решения — как уже говорилось, увеличение дорожного просвета с 220 мм до 300 мм, колесные редукторы с передаточным числом 1.94, что позволило сделать корпус главной передачи более компактным за счет уменьшения его передаточного числа с 5,125 до 2,77.

Основным заказчиком машины было Минобороны, поэтому именно оно определило ее технические характеристики. В частности, брезентовый тент в сочетании с откидывающимся на капот лобовым стеклом сделали машину пригодной для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовало, что из-за этого эксплуатировать машину в суровые российские зимы было практически невозможно.А на такие «летающие» «УАЗы» из солидного серийного производства Ульяновского автозавода требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради следует отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом еще в 1967 году, но ковочно-прессовое оборудование УАЗа не позволяло отливать большие панели кузова. А для служебных и полицейских автомобилей марки «УАЗ», кустарные дюралюминиевые и стальные крыши оклеивали мастерские различных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский автомобильный завод смог освоить выпуск цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска серии УАЗ-469!

Помимо джипов, Ульяновский автомобильный завод произвел ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости.Среди них грузовик с бортовой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которого было начато еще в 1961 году.

Не забыли ульяновские конструкторы и об армейских вездеходах. , разрабатывает все новые, порой очень интересные версии 469-го. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная двигателем мощностью 77 лошадиных сил, развивала скорость до 100 км / ч на суше и до 9 км / ч на воде.Кузов машины, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — такая универсальная машина в планах Минобороны не предусматривалась.

В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗе внедрена новая система индексации автомобилей, выпускаемых заводом. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми редукторами превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512.В соответствии с этой системой автомобили, оснащенные новыми двигателями и другими крупногабаритными агрегатами, получили дополнительные порядковые номера, превратившие их в шести-семизначные, напоминающие телефонные номера, которые нисколько не проясняли сущность оборудования для конкретной машины. модель.

Конструкция автомобиля УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б и УАЗ-469 — грузовые автомобили рамного типа с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и складывающейся задней дверью.УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированного электрооборудования.

Двигатель автомобиля — четырехцилиндровый, карбюраторный, с максимальной мощностью 75 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 4000 об / мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами третьей и четвертой передач.

Раздаточная коробка двухступенчатая, с цилиндрическими шестернями.

Рулевой механизм представляет собой пару глобоидного червяка и двухреберного ролика с передаточным числом 20.3.

Подвеска передняя и задняя — на продольных полуэллиптических рессорах с гидроамортизаторами двустороннего действия.

Тормоза всех колес — барабанные с гидравлическим приводом. Стояночный тормоз — это трансмиссионный тормоз с механическим приводом.

Электрооборудование — 12 вольт.

Максимальная скорость автомобиля — 100 км / ч, эталонный расход топлива — 10,6 литра на 100 км при скорости 30 км / ч.

За последние годы «Козлик» претерпел множество модернизаций в соответствии с запросами гражданских потребителей.Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать заводу свои требования к конструкции джипа. Чтобы порадовать покупателя, конструкторы создали теплый цельнометаллический кузов с эффективным отопителем, удобными сиденьями, современной мягкой подвеской с рессорами (спереди) и низкопорными рессорами (сзади), а также мелко-модульной бесшумной раздаточной коробкой. , и гидроусилитель руля, а также спрятал выступающий над панелью. приборы электродвигатель привода стеклоочистителя… Созданию всего этого во многом поспособствовала разработка принципиально новых моделей SIMBIR и PATRIOT с полностью новыми комплектующими узлами, которые со временем перекочевали на старую-добрую 469-ю.

Модель, получившая название UAZ HUNTER (от англ. — охотник), внешне мало чем отличается от «козла», хотя и создавалась на новой платформе. Кроме того, резко увеличилось количество импортных комплектующих в конструкции машины.

«Охотник» укомплектован новыми неразрезными мостами Spicer собственного производства, современными ШРУСами Birfield на передние колеса с вдвое большим ресурсом, чем у предыдущих, новой, более удобной в эксплуатации, мелкомодульной винтовой раздаточной коробкой — ее уровень шума. по сравнению с классической шпорой уменьшено на 8-10 децибел, а соединение передней оси и пониженной передачи теперь осуществляется не двумя, а одним рычагом.Изменилась и коробка передач — она ​​стала пятиступенчатой. Кроме того, HUNTER оснащался гидроусилителем руля, диафрагменным сцеплением LUK, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

Сначала HUNTER выпускался с одним из двух двигателей — либо с новым впрыском, 140-сильным, 16-клапанным бензиновым рабочим объемом 2,7 литра, нейтрализатор выхлопных газов, или польский 86-сильный турбодизель Andoria с рабочим объемом 2.4 литра. Ну а для армии, полиции и МЧС автомобиль комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным двигателем.

Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор повышенной эффективности.

Внешне «Охотник» отличается от «Козочки» более безопасными пластиковыми бамперами, раздвижными стеклами в боковых окнах (кстати, двери машины получили двойной уплотнитель) и распашной задней дверью. Что касается интерьера, то отличий от интерьера 469-го достаточно — более удобные сиденья, тканевая обшивка дверей и пластиковая панель приборов.UAZ HUNTER уже заслужил достаточно дружеские оценки как у любителей внедорожного экстрима, так и у адептов асфальтовых трасс. Автомобиль отлично ведет себя как на скоростях, на которых «Козлик» начал оправдывать свое прозвище, так и в глубоких колеях при включении понижающей передачи. А это значит, что «Охотник» непременно разделит достоинства своего заслуженного предшественника — армейского вездехода УАЗ-469, выпускаемого до сих пор, — УАЗ-3151.

С 2015 года Ульяновский автомобильный завод приступил к производству и выпуску новых внедорожников «Патриот», предназначенных для службы в воинских частях Российской армии.Ульяновский автомобильный завод давно показал эффективность своих автомобилей, поэтому от Минобороны России поступил заказ на производство современного агрегата для военных. Ульяновские инженеры, не долго думая, превратили современный внедорожник УАЗ-3163 Патриот в военный автомобиль.

Прежде чем прибегнуть к производству военного внедорожника, был проведен ряд испытаний, в которых наш герой программы не упал лицом в грязь и не разочаровал своих создателей.Рассмотрим подробнее, каким видам испытаний подвергся УАЗ Патриот, чтобы получить разрешение на производство военного автомобиля.

Первый вариант проверки — проверить автомобиль на скорость бездорожья. На ринг вывели тринадцатитонный БТР и внедорожник UAZ Patriot Sport, который преподнесли как полигон с ужасными условиями бездорожья. Для БТР такое бездорожье не в новинку, и он его преодолевает на ура, но вот как УАЗ-3163 поведет себя в таких условиях и сможет ли он обогнать БТР? Многие участники гонки просто не верили в успех «Патриота», но все сложилось удачно.

В условиях бездорожья БТРу нет равных конкурентов, кроме автомобиля ГАЗ-66. Дистанция, которую планировали преодолеть два тяжелых агрегата, составила 200 метров ужасного бездорожья. Был объявлен старт, и БТР и УАЗ Патриот начали сыпаться из-под колес. Конечно, УАЗ-3163 обошел военный бронетранспортер, но разница во времени составила не более 2 секунд. Если бы трасса была на 0,5 км длиннее, внедорожник UAZ Patriot мог бы остаться позади, но в этом тесте УАЗ на высоте.Он довольно эстетично справился с препятствиями и не дал шанса, что не сможет выступить в качестве боевой машины в рядах российских войск.

Второй вариант испытаний был связан с возможностью буксировки 13-тонного бронетранспортера. Подобное испытание поставило под сомнение даже самих производителей этого агрегата, но Патриот отлично справился с БТР.

БТР не только сдвинули с места, но и протащил его на некоторое количество метров внедорожник.Это добавило еще одного плюса к достоинствам отечественного агрегата.

Подробнее о том, как проходили испытания внедорожника УАЗ-3163, можно увидеть из видео ниже.

Технические характеристики

Военная модификация создана на базе полноприводного автомобиля UAZ Patriot. Этот автомобиль оснащен цельнометаллическим кузовом с рамой и предназначен в первую очередь для использования в тяжелых условиях бездорожья.

Такой автомобиль комплектуется двигателем ЗМЗ-409 Заволжского завода, а также укомплектован мостами Spicer, которые придают внедорожнику 100% проходимость.Помимо прочего, это первая военная машина, в которой можно испытать комфорт и приятные ощущения от движения. Автомобиль легко преодолевает бездорожье, хорошо справляется с препятствиями и, с дополнительной формой, может полноценно использоваться в качестве военного или законного полицейского.

Модификации спецверсии

Ульяновский автомобильный завод представил 4 модификации внедорожника в новом облике:

• Армейский грузопассажирский вариант УАЗ-3163.
• Патрульная машина МВД России УАЗ-3163-015 АП.
• Бронетехника на базе автомобилей УАЗ-3163.
• Машины аварийно-спасательных служб МЧС.

Путешествие на внедорожниках УАЗ давно пользуется популярностью. И не зря! Такие поездки позволяют самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановок, а также существенно экономят семейный бюджет.

Ульяновские автомобили имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых:

• Вместительность.У всех внедорожников УАЗ просторный салон и багажник, в котором удачно можно разместить все необходимое.
• Возможность самостоятельного ремонта и легкая покупка запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, в котором продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская будет рада вас встретить, а ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
• Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще больше при замене колхозного моста на военный мост (спайсер можно заменить на зубчатые мосты от УАЗ Барс).

Среди преимуществ внедорожников с:

• Увеличенный клиренс. Это делает машину более проходимой, ямки и неровности для нее становятся менее страшными.
• Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже если одно колесо зайдет в яму одним колесом, у машины проблем с выездом не возникнет.

Моменты подготовительные для УАЗ

Не забудьте перед поездкой пройти технический осмотр автомобиля. Профессионалы смогут выявить слабые места и уточнить недостатки. При желании вы можете исправить поломку самостоятельно.

Для длительной поездки обязательно подготовить аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, желательно взять армированные грибки).

Техническая подготовка автомобиля УАЗ

Чтобы путешествовать на машине с военными мостами, следует заранее подумать о возможных трудностях маршрута и преодолении бездорожья.К таким сюрпризам лучше подготовиться заранее.

Для спокойного путешествия стоит обратить внимание на такие детали как:

1. Бампер … Решите, что лучше для вас: установка, которая защищает обычный бампер. Большинство автомобилей УАЗ серийно оснащаются пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и могут быть повреждены при незначительном столкновении. Это может быть небольшая царапина или большая трещина или скол. Замена стандартной версии на усиленную избавит от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
2. Колеса … При продаже заводской модели внедорожника комплектуются колесами 31 диаметра, такой размер подходит только для езды по городским дорогам, и он вообще не красит экстерьер автомобиля. Для езды по сложным трассам и возможности преодоления водных преград стоит обратить внимание на диаметр колеса чуть больше (36-38).
3. Шноркель … Такое устройство позволит безопасно преодолевать глубокие водные преграды. Защищает двигатель автомобиля от попадания воды и грязи.Воздухозаборник — это труба, которая проходит вдоль кузова автомобиля до верхней части лобового стекла.
4. Подвеска … Если необходимо преодолеть серьезные препятствия, рекомендуется обратить внимание на подвеску. Укрепив заднюю часть, вы повысите грузоподъемность внедорожника. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
5. Блокировка дифференциала … Путешествуя на внедорожнике по пересеченной местности, иногда приходится преодолевать сложные препятствия.Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить автоматическую блокировку дифференциала на заднюю ось, а на переднюю — независимую (принудительная блокировка). Это увеличит ваши шансы подняться на крутой склон и справиться с пробуксовкой одного колеса.
6. Люстра дополнительного освещения … Ночные походы, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
7. Лебедка выручит при падении в яму или болото.Вы можете выбрать модель как с железным тросом, так и с тканевым (синтетическим, кевларовым). Синтетика, конечно, намного лучше, легче.
8. Багажник и лестница увеличат вместимость автомобиля, а также дадут возможность перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запаску). Приятным бонусом станет возможность установить возле машины тент, чтобы расслабиться в тени.

Возможные изменения салона УАЗ

Для дальнего путешествия на машине с военным мостом необходимо не только доработать внешний вид транспортного средства, но и стоит обратить внимание на то, чтобы сделать его более комфортным для передвижения, учитывая не очень высокую скорость на гусеницах.Более комфортную поездку можно сделать, изменив следующие детали:

1. Тонированные стекла сделают путешествие на дальние расстояния намного приятнее.
2. Если вы планируете поездку в местность с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного отопителя.
3. Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
4. Спальное место. Если вы планируете переночевать в машине, не забудьте.

Вместо послесловия

Таким образом, поездка на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если вдумчиво и серьезно подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ.Даже небольшие улучшения могут избавить вас от множества проблем. Весь представленный ассортимент доступен в интернет-магазине SpetsTuningUAZ.rf

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или модифицированных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод в целом в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Минобороны. Гражданские автомобили УАЗы — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях свободного рынка автомобилестроителю ничего не оставалось, как перестроить мощности для удовлетворения потребностей «мирных» покупателей.Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя в армию вездеходы.

История военного УАЗа началась в середине 20 века. В первую очередь, к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 к 70-м годам 20 века стал основной машиной командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. До этого его предшественником в упомянутом амплуа был ГАЗ-69.

В 1964 году было выпущено несколько опытных образцов, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История разработки военного УАЗ

Выше отмечалось, что первые опытные образцы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году.Однако разработка началась еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был разработан в 1958 году. Судя по всему, за основу был взят американский джип. Советский автомобиль оказался мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но удобством и комфортом машина похвастаться не могла.

В 1964 году была выпущена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было найти изображение этой машины и узнать о некоторых технических характеристиках.Это удивительно, учитывая тот факт, что серийное производство машин начнется только через 8 лет.

Основой для УАЗ-469 образца 1972 года послужила надежная и продвинутая 21-я Волга для тех лет. Возможности УАЗа поражают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса на высоту 4,2 километра.

В 1985 году под маркой УАЗ-3151 начали выпускать армейский внедорожник Ульяновского автозавода.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпущена ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, двигатель мощностью 112 лошадиных сил, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана. УАЗ с точки зрения армейской техники начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

Модель 469 Технические характеристики

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов.По сути, это кабриолет. В качестве крыши используется тент из мягкого брезента, а 4 боковые двери имеют застекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для загрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Ветровое стекло складывается обратно на капот. Здесь можно вспомнить американские «Виллисы», которые тоже можно откинуть назад на капот, чтобы усилить маскировку машины на земле.

Рама модели очень прочная, не подвержена перекручиванию.Двигатель представляет собой 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил, работающий на бензине. Сцепление однодисковое. Коробка передач — механическая, 4-х ступенчатая. Есть 2-х ступенчатая раздаточная коробка.

Так как машина предназначена для армии, на ней установлено 2 топливных бака объемом 39 литров каждый. Если учесть, что расход топлива в среднем составляет 16 литров на 100 км пути, то можно сделать вывод, что производитель не обеспечивает столь большого запаса топлива.Однако при перевозке 7 пассажиров автомобиль может взять на борт 100 кг багажа. То есть хорошо сгодится еще несколько банок. УАЗ-469 может «тащить» прицеп весом 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого зазора были разработаны и внедрены:

• Двойная главная передача на ведущих мостах. Картер двигателя широкий, но уменьшен вертикальный размер.
• редукторные бортовые передачи.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить, чтобы снизить расход топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге. Однако снижение потребления было незначительным, и для отключения хабов необходимо было провести несколько, пусть и простых, но трудоемких манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модернизировали модель 469, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлический привод отключения. В карданных валах появились радиальные торцевые уплотнения подшипников. Доработаны и дополнены осветительные приборы. Привод омывателя лобового стекла стал электрическим. Кроме того, в машине появилась следующая техника:

• две подвесные педали — сцепления и тормоза;
• тормоза двухконтурные;
• безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Кроме названных, существовали и другие модификации отечественного военного внедорожника УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированной аппаратурой и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) — использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ — машина радиохимической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар — это автомобиль-амфибия с установленными винтами. Экспортная версия УАЗа — Martorelli, на которую, помимо прочего, устанавливались дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

Записи

Не секрет, что советский автопром для своего времени находился на очень высоком уровне. А что касается военного строительства, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтверждающий высокий уровень автомобиля:

В УАЗ-469 поместились 32 человека общей массой 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого в автомобиль Kia Spectra могли поместиться 23 человека.

1. В народе УАЗ-469 и его последователи прозвали Козлик и Бобик.
2. В Китае без сотрудничества с СССР разработали и выпустили пекинский автомобиль, сочетающий в себе шасси ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

Постарайтесь не плакать, когда вы смотрите, как этот северокорейский солдат едет на джипе к свободе

Жить всю свою жизнь под деспотическим режимом Северной Кореи должно быть ужасно. Выполнять поставленные перед вами задачи как член вооруженных сил страны, жить в условиях бедности, служить диктаторскому маньяку.Годы угнетения, даже под угрозой смерти, заставили этого пока еще неназванного двадцатилетнего солдата дезертировать со своего поста и направиться прямо на юг в демилитаризованную зону и свободу. Вы можете наблюдать за побегом, как он происходит, благодаря этой видеозаписи по кабельному телевидению, выпущенной Командованием Организации Объединенных Наций. Справедливое предупреждение, кадры немного наглядны, так как изображают молодого человека, которого застрелили несколько раз, когда он организовывает свой побег.

Видео начинается с военного грузовика общего назначения (джип), который проезжает по лесистой дороге и пересекает длинный мост, известный как «72-часовой мост».Судя по всему, грузовик представляет собой либо УАЗ-469 российского производства, либо китайскую версию той же модели BJ2023 (буквально Пекинский джип), оба из которых широко используются в вооруженных силах Северной Кореи.

Во время побега солдатский джип застрял в канаве, и он был вынужден бежать пешком. Несколько его бывших соотечественников погнались за мужчиной, стреляя в него, пытаясь сбить его с ног. Он получил пять ранений, главным образом в руку и плечо, хотя получил два несмертельных ранения живота.

Согласно этому отчету Washington Post , северокорейских солдат нарушили соглашение о перемирии, сначала открыв огонь через границу в демилитаризованную зону, а во второй раз один солдат преследовал перебежчика через границу демилитаризованной зоны перед отступлением. Генерал Винсент К. Брукс, командующий вооруженными силами США в Корее и глава командования ООН, ответил: «Соглашение о перемирии было оспорено, но оно остается в силе».

Раненый солдат был сбит пулевыми ранениями и почти 40 минут лежал у стены здания, пока южнокорейцы организовали эвакуацию.Затем его доставили на вертолете Black Hawk в больницу Анжу, где хирург ожидает, что он выздоровеет.

Сообщается, что, помимо пулевых ранений, солдат был поражен кишечными глистами, гепатитом В и заражением крови. Кроме того, у него наблюдаются признаки тяжелой депрессии и посттравматического стрессового расстройства. Помимо этого длинного списка заболеваний, он находится в сознании и дышит самостоятельно, но остается в отделении интенсивной терапии.

обзор, описание, виды, особенности и отзывы

Наверняка в продаже вы видели автомобили УАЗ, где автовладельцы гордо рассказывали о военных мостах, сделав наценку в несколько тысяч рублей.Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие наоборот предпочитают ездить по гражданским мостам. Какие они и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

В автомобилях УАЗ используются два типа механизмов — с одноступенчатой ​​главной и с бортовой трансмиссией. Первый задний мост (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной комплектации, второй — на грузопассажирскую модель 3151 (иными словами «Бобик»).Ведущие механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагоностроительной компоновки (типа «головастик») требует значительных технических усовершенствований. Это касается конструкции подвески, тяги сошек, мостов. Также для полноценной работы потребуется укороченный на сантиметр карданный вал.

Устройство

Где расположены бортовые коробки передач? На автомобилях УАЗ-469, у которых военные мосты расположены сзади, сама трансмиссия расположена в картере, где внешние части кожухов полуосей вдавлены в шейки.Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце оси между роликом и шарикоподшипником. Последний крепится с помощью стопорного кольца в картере. Между шарикоподшипником и картером бортовой трансмиссии установлен специальный маслоотражатель. Роликовый механизм закреплен в корпусе на двух болтах. Внутреннее кольцо подшипника крепится к полуоси с помощью стопорного кольца. Ведомая шестерня прикреплена к фланцу боковой шестерни. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник.Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы задней боковой шестерни соединены со ступицей колеса шлицевыми фланцами. Коробка передач

Характеристики

На таких автомобилях, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также на длинных модификациях модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхозы»).Однако некоторые аналоги устанавливаются на определенные «бобики». Это новые модели с индексами 316, 3159 и модификация «Барс», которая отличается увеличенной колеей. Но благодаря такому решению мосты (УАЗ) у военных здесь не простые — они удлиненные, редукторные, с доработанным «чулком».

В чем разница между военными?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых редукторов. За счет этого клиренс автомобиля увеличен на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной).У основной пары зубов меньше, но они больше. Такая конструкция значительно повышает надежность. Передаточное число тоже другое. У военных мостов он составляет 5,38. Что это значит?

Преимущества

Итак, первый плюс — это клиренс. Он, в отличие от гражданских моделей, 30 сантиметров. «Колхозный» УАЗ имеет клиренс 22 сантиметра. Второй плюс — повышенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь возить крупногабаритные грузы или возить прицеп.Из-за большого размера зубов они не изнашиваются так часто, как у гражданских (это касается основной пары).

Куда теряются эти мосты?

А теперь перечислим недостатки данного механизма, из-за которых и возникают споры между «уазоводами». Первый недостаток — увеличенная масса. Гражданские мосты легче, а значит, и расход топлива ниже.

Отзывы

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «Военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов.Что касается увеличенного клиренса, то особого преимущества эти сантиметры не дают. Тем, кому это нужно, поднимите подвеску и установите более «злые» колеса. В результате клиренс можно увеличить в 1,5-2 раза — все зависит от желания и навыков автовладельца. Также водители жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (охота или рыбалка), нужно несколько часов, чтобы послушать эту «мелодию».Особенно это заметно на асфальтовом покрытии. Для многих важны расход и динамика — с военными мостами можно просто забыть об этих двух факторах. Отзывы автовладельцев говорят, что машина вряд ли разгоняется быстрее 60 километров в час, а расход топлива увеличивается на 10-15 процентов. Что касается сервиса, то в отзывах отмечается проблема течи масла. Начинается с боковых редукторов. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: немедленно производите замену масла. Об этой, казалось бы, простой операции никто никогда не задумывался.Люди покупают эту машину и даже не думают, что периодически нужно менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это военная машина и «убить» ее очень сложно, но если 10 лет кататься на одном масле в коробке передач, машина вряд ли отблагодарит вас. Что касается проходимости, отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они сделаны в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно очень постараться.А по ресурсу они более долговечные, за счет использования других зубов.

По проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение.Кто-то ругает военные мосты за шум, а кому-то все равно — «как раньше шумели, а теперь». Что касается расхода топлива — при правильно настроенной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше своего гражданского собрата. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, поскольку военные мосты не производят уже несколько десятилетий. Если можно что-то найти, то только на разборке, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии.С другой стороны, мост не такой «расходник», как фильтр, резина и масло. И покупать шестерни и другие запчасти к нему приходится далеко не каждый день.

Внедорожные элементы

Если у вас в приоритете вне приоритета, однозначно лучше поставить военный мост.

Вывод

Таким образом, тип моста определяется дальнейшим назначением автомобиля — поедет просто на охоту и рыбалку или подготовит к полному бездорожью. Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗ на «стоковой» резине способен преодолевать брод. Но в повседневной эксплуатации такая возможность не стоит: даже на гражданских мостах есть «военные отголоски» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

Итак, мы выяснили, как мосты (УАЗ) строят военные, в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими.Как видите, вы должны с самого начала знать, для каких целей он будет использоваться.

запчастей для военной техники | Запчасти для военных грузовиков из группы ISO

ISO Group может поддерживать многие типы военной наземной техники в течение неопределенного периода времени. ISO Group поддерживает инвентаризацию, отношения OEM и Aftermarket, базы данных чертежей и спецификаций и, как ожидается, может продолжать поддерживать операции по техническому обслуживанию и ремонту в течение длительного периода на многих типах наземных платформ.ISO Group эмпирически снизила затраты на жизненный цикл за счет упрощения и управления поставкой запасных частей.

Соединенные Штаты Америки

БРОНИРОВАННЫЕ ПЕРСОНАЛЫ

AAV (AMPHIBIOUS ASSAULT VEHICLE), LAV-25, M113, M1126 ПЕХОТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, MAMBA APC, RHINO RUNNER ™, PANDUR, GRIZZLY APC

БОЕВАЯ ИНЖЕНЕРИЯ

БРОНИРОВАННЫЙ БРОНИРОВАНИЕ ЗЕМЛЕВОДИТЕЛЯ M9, НОСИТЕЛЬ МОСТА M60A1, АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ M88, РОСОМАХА M104

ЛЕГКИЕ БРОНИРОВАННЫЕ АВТОМОБИЛИ

WIESEL AWC, HUMVEE®, M996 / M997 / M1035 СКОРОЙ ПОМОЩИ, M1117 GUARDIAN ARMORED SECURITY VEHICLE (ASV), Запасные части HMMWV, M1114

ГЛАВНЫЙ БОЕВОЙ ТАНК

Продукты, услуги и решения M1 Abrams, M60 MBT, M47 PATTON, M48 PATTON, CHALLENGER 2

ПРЕИМУЩЕСТВА И АВТОМОБИЛИ

СЕРИИ MTV, СЕРИИ LMTV, СЕРИИ FMTV, LARC-V, M35 2.СЕРИЯ 5-ТОННЫХ ГРУЗОВИКОВ, СЕРИЯ 5-ТОННЫХ ГРУЗОВИКОВ M939, СЕРИЯ 5-ТОННЫХ ГРУЗОВИКОВ M809, СЕРИЯ M970, СЕРИЯ HEMTT, СЕРИЯ 5-ТОННЫХ ГРУЗОВИКОВ M39

НАТО

ТРАНСПОРТ

GRIZZLY APC, ATF DINGO, ESK, ЯК, UNIMOG, DURO, BANDVAGN, КАМАЗ, ПИНЦГАУЭР

Восточный блок

ПВО

С-400 / СА-21, С-300 / СА-10 / СА-12, БУК-РАКЕТНАЯ СИСТЕМА / СА-17, 9К331 ТОР-МИ / СА-15, 9К35 СТРЕЛА / СА-13, 2К12 КУБ / СА -6, 2К22 ТУНГУСКА / СА-19 ГРИСОН, ЗСУ-23-4 ШИЛКА

ТРАНСПОРТ

ГАЗ-33097, ГАЗ-3937 ВОДНИК / 39371, ГАЗ-2975 ТИГР, УРАЛ-4320, УАЗ-469, МАЗ, ЗИЛ-135

От «козла» до «охотника».«Чем отличаются военные мосты УАЗ от гражданских УАЗ 469 по проходимости на военных мостах

Машинка с колесными редукторами или обычная «козочка»?

При разработке технического задания на УАЗ-469 военные требовали независимую подвеску и колесные редукторы. Такая машина была бы очень сложной. Пришлось остановиться на зависимой рессорной подвеске — простой и надежной. Все вездеходы планировалось оснастить зубчатыми мостами, причём мосты предполагалось осваивать раньше самой машины.Увы, первая партия новых УАЗов появилась в конце 1972 года с модернизированными мостами ГАЗ-69. Эта модификация получила обозначение УАЗ-469Б (в гражданском — УАЗ-31512 ) и стала основной. Заболевания, перешедшие от старого строения, проявились здесь в полной мере — пробег до ремонта составлял около 70 тысяч км. Но чтобы добиться даже такого результата, нужно было регулярно контролировать состояние моста и редуктора. Передаточное число этих мостов составляло 5.125.

Только в конце 80-х появилась модернизированная главная пара с передаточным числом 4,625. Зубья шестерни стали «внушительнее». Испытания на автодроме подтверждают, что сейчас ресурс «безредукторных» мостов составляет не менее 200 тыс. Км.

Модель УАЗ-469 (ныне 3151) с внутренним зацеплением сошла с конвейера в 1973 году. (Из-за конструктивных особенностей оси и кинематики рулевого привода и передней подвески на грузовиках семейства УАЗ они никогда не применялись.) никаких замков и прочих «чудес» в трансмиссии.

Сначала ходил только в армию. Разряженная, благодаря колесным редукторам главная передача, конструктивно выстроенный четырехкратный запас прочности (бросается в глаза крупномодульная нарезка зубьев) позволили довести пробег до 300 тыс. Км. Передаточное число главной пары — 5,38. Сегодня такая комплектация доступна каждому.

Какие еще преимущества есть у «УАЗа» с бортовыми редукторами? Увеличенный дорожный просвет (от 220 до 300 мм) обеспечивает еще большую проходимость, особенно на жестких колеях и каменистом грунте.Хорошие тяговые и динамические качества позволяют буксировать прицеп (или орудие), преодолевать уклоны с крутизной до 60%. Мосты
с колесными редукторами увеличивают не только дорожный просвет, но и общую высоту автомобиля на 55 мм, а также углы въезда и съезда. Колея зубчатых осей на 8 мм шире.

Однако на обычных дорогах автомобиль с редуктором более прожорлив (контрольный расход топлива на скорости 90 км / ч у УАЗ-3151 составляет 17,2 литра, в среднем на литр больше, чем у «31512»). .На скорости 110 км / ч двигатель автомобиля с обычными мостами развивает 3680 об / мин, с редукторными мостами — 4270 об / мин. Это многовато для двигателя, а в машине усиливается шум и вибрации. Мосты-редукторы (передняя — 145 кг, задняя — 125) тяжелее обычных (122 и 100 кг соответственно). Почти полцентнера лишних неподрессоренных масс — согласитесь, много. У зубчатой ​​передней оси расстояние от оси поворота до колеса почти вдвое больше, чем у обычной оси, а нагрузки на рулевые части выше.

Создается впечатление, что мосты редукторов подходят только военным, которым «война все спишет». Оказывается, это не так. Автомобили с бортовыми редукторами пользуются устойчивым «гражданским» спросом. Более того, когда на УАЗах появилась подпружиненная передняя подвеска — а она «не вяжется» с зубчатым мостом, завод буквально засыпали нареканиями. На модели Барс (ZR, 1998, № 12) можно было совместить шестеренчатую переднюю ось с рессорной подвеской за счет расширения колеи.

Так что же выбрать? Для многих более сложная в обслуживании конструкция может не окупиться. Для тех, кто, независимо от затрат, подвергает свой автомобиль экстремальным нагрузкам, мосты с редукторами являются интересной альтернативой.

Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше — военные или гражданские. Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои оппоненты и сторонники, у каждого из них есть аргументы, причем небезосновательные, в поддержку своей точки зрения.В этой статье мы выделим все преимущества установки военных мостов на Уазе, сравним их с колхозными мостами и рассмотрим ценники.

Предыстория о мостах

Правда, как всегда, кроется в деталях, и их можно трактовать по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно прослужил долгие годы, но ветераны рано или поздно уходят на пенсию. Итак, пора готовить ему смену. Решить проблему предстояло коллективу разработчиков Ульяновского автозавода.Недостаточно было назвать стоящую перед ними задачу сложной, но в любом случае ее необходимо было решить.

Проблема заключалась в противоречивых, а иногда и в взаимоисключающих требованиях главного заказчика — Министерства обороны. Военным нужна была легкая, динамичная, с отличной маневренностью машина, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная. При этом народному хозяйству требовалась собственная машина, лишь немного уступающая требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

Решение нашлось, и надо признать — элегантное и красивое. Созданы мосты двух типов:

Гражданские, их еще называют, рядовые или колхозные;
— военный, или иными словами снаряжение, портал, воины.

В чем разница?

В обычных или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси передается непосредственно на ступицы колес. А вот у воинов есть дополнительный картер между полуосей и ступицей, где находится главная передача.

Преимущества этого решения:

Клиренс увеличен на восемь (по некоторым данным на шесть) сантиметров по сравнению с обычными мостами;
— повышенный крутящий момент при движении по грязи на малых оборотах;
— высокая надежность за счет равномерного распределения между главной передачей и главной парой результирующей нагрузки.

Раз уж мы коснулись заслуг воинов, надо сказать о колхозниках:

Меньший вес, что делает езду более комфортной;
— простой и дешевый ремонт, меньше затрат (финансовых и трудовых) на обслуживание;
— возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
— пониженный уровень шума;
— меньший расход бензина;
-сниженный уровень шума при движении;
-лучшая управляемость автомобиля.

Действительно ли нужны военные мосты или колхозов за глаза хватает?

Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит по городу, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что нельзя не говорить о таком концепте, как уазомобиль. Его предназначение — передвижение по непроходимым местам и в составе колонны, даже танковой, поэтому в некоторых емкостях ее следует считать почти равной танку. Поэтому смотреть на такую ​​машину нужно именно с этой точки зрения.Хотя в магазин можно ехать на танке.

А если серьезно, то не зря появились военные мосты. Они незаменимы в конкретной ситуации — при езде по разбитой трассе и по грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Воины выглядят так:

Кроме того, не стоит забывать о повышенном крутящем моменте на колесах, который иногда также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья.Правда, все это отнюдь не бесплатно. Не касаясь удорожания военных мостов, здесь, как говорится, найти приемлемый по цене вариант вполне возможно, необходимо затронуть и другие вопросы.

Установка воинов приводит к повышенному расходу бензина, хотя и не смертельному — на полтора литра. Ну и дополнительные расходы на обслуживание. Хотя для настоящего джипа это не может служить объективной причиной отказа от лишнего шанса проехать там, где остановились другие.Поэтому спорить о том, хороши или плохи военные мосты, вполне допустимо, можно порекомендовать вместо них самоблоки, можно поискать другие причины, чтобы обойтись без них, но факт повышенного дорожного просвета и оспаривать никто не будет. повышенный крутящий момент.

Думаю, это видео убедит многих в том, что правят зубчатые оси (хотя резина ВЛ-30 тоже зверь):

Ну и конечно скорость — заметно упадет, по трассе больше 90 км / ч ехать будет сложно.Но УАЗ не для гонок и предназначен)) Его задача — доставить своего хозяина с друзьями в самые крутые места рыбалки и охоты, потому что, как известно, где совсем нет людей, там просто рай для рыбаков. , охотники и грибники. Вы сами понимаете, что добраться туда смогут только подготовленные автомобили и военные мосты на Уазе, что сделает его еще более приспособленным для покорения бездорожья. Ведь не зря часто можно увидеть рекламу типа «Куплю Уаз на военных мостах.«Потому что УАЗка действительно круче на них и это факт.

И одного этого достаточно, чтобы получить дополнительный шанс выйти победителем из того противостояния автомобиля и мастерства водителя на бездорожье, которое может понять настоящий джип, который хоть раз испытал на себе ощущения, возникающие после проезжая по дороге, по сравнению с которой танковый полигон будет похож на трассу Формулы-1.

Военные мосты на УАЗе отличаются от обычного использованием дополнительных бортовых передач, позволяющих увеличить величину крутящего момента, передаваемого на колеса.Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при движении по бездорожью, за что они заслуженно пользуются популярностью у джиперов.

Сколько стоит это удовольствие?

Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые, производства «Барс» (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полностью нового обвеса (перед и зад. ) обойдется в 140000 руб. Плюс установка обойдется в приличную сумму. Они отличаются от обычных более широкой колеей (1600 мм), а также тем, что передняя ось проходит под рессорами.Как отмечают в народе, по таким мостам будет комфортнее ездить.

Поэтому лучше сразу искать машину на вояках, так как на авито объявлений хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, здесь действительно нужно посмотреть состояние, можно взять подешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно подороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настроить, перебрать.По работе — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.

Военный УАЗ-469
Год выпуска: с 1970 г.
Пробег: нет
Состояние: отличное, на ходу (с хранения) фото актуальные
Условия хранения: гаражные и уличные
Мосты: «военные»
Документы: ПТС на складе
Наличие: ожидается
Цена: по согласованию

Краткая информация о наличии опубликована в соцсетях:

Чтобы получить консультацию, запишитесь на осмотр или купите УАЗ-469 , отправьте заявку в сайт или по электронной почте.Специалисты свяжутся с вами при наличии

Фото УАЗ-469

Описание УАЗ-469

Разработка УАЗ началась во второй половине 1950-х годов. Растущей армии Советского Союза требовалась универсальная машина с колесной формулой 4х4, которую можно было использовать в любой местности, от степей Казахстана до заснеженных целин Сибири. Автомобиль УАЗ-469 должен был стать преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, очень похожего на американский Willys, а его корни уходят в годы Второй мировой войны.

Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только-только начал покорять просторы бывших британских колоний.

Timeless армейский вездеход УАЗ-469, выдержавший испытания в суровых условиях Арктики и Средней Азии, продолжает эксплуатироваться в различных областях военной и гражданской во многих странах мира.

В 60-х годах двадцатого века встал вопрос о разработке нового армейского внедорожника.Первый выпуск автомобилей был осуществлен в декабре 1972 года, они были крупнее, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.

УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструкция достаточно надежная. Перед разработчиками стояла задача создать надежную и долговечную служебную машину, не уделяя внимания удобству и эргономике.

ДВС на УАЗ-469 устанавливается от ГАЗ-21 «Волга», объемом 2,4 л., Мощностью 75 л.с.Максимально развиваемая скорость по дорожному покрытию до 120 км / ч, горюче-смазочные материалы марок АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме составляет примерно 16 литров на 100 километров. Коробка передач — четырехступенчатая механическая с синхронизаторами на 3 и 4 скорости. Автомобиль имеет полный привод, двухдиапазонную раздаточную коробку, армейские мосты с понижающими бортовыми передачами, увеличивающие дорожный просвет до 300 мм. Масса без нагрузки 1600 кг, с полной нагрузкой до 2500 кг.

Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет дверь багажного отделения, при сложенных задних сиденьях в багажник загружается до 700 кг.Ветровое стекло можно опустить на капот, тент можно сложить, а верхние части дверей снимаются, обеспечивая маскировку на земле и меньшие габариты при транспортировке по воздуху.

Отсутствие скоростных характеристик и резкость управления, суровый салон и отсутствие эргономики забываются на бездорожье, где проходимость автомобиля не уступает трактору.

Снят с производства в 1985 году.

Характеристики УАЗ-469 из консервации

В жизни каждого мужчины рано или поздно наступает период, когда пара белых кроссовок сменяется лаковой обувью, пачкой парламента — портсигар из дорогого дерева и безудержные вечеринки в компании «нахальных дам» — уютные вечера в компании любимой семьи.Именно тогда приходит осознание полной никчемности таких модных, но непрактичных спортивных купе и кабриолетов. Идеалы автомобилестроения, казавшиеся раньше непонятными, приобретают совершенно иные, монументальные черты.

Автомобиль, как виски The Ten # 01 от независимого продавца по бутылкам La Maison, должен быть выдержанным и крепким, а также иметь «приятную дымность» в аромате. Поэтому ваш выбор пал на один из самых «выносливых» внедорожников нашей планеты, успевший заслужить звание «почетного ветерана» — УАЗ 469.Однако стать владельцем обыкновенной, ничем не примечательной «469-й» может позволить себе только фермер или кузнец. Вам понадобится что-то особенное, интересное современное малолитражное — УАЗ, приехавший с военного склада (консервация).

Чтобы найти такой атрибут, необходимый каждому истинному джентльмену, мы отправились в Мастерскую Военных автомобилей. Давайте подробно разберемся, как выбрать и приобрести бывший военный УАЗ и что означает эта странная фраза — «с консервации».

Как вам пришла в голову идея продавать бывшие военные машины?

Имея собственную кузовную мастерскую, мы хотели купить и построить особый УАЗ.«Перебрав» весь Интернет внутри и снаружи, мы выявили несколько объявлений о продаже российских внедорожников «с консервации» или с военного хранения. Интерес рос, наши знания в этой области росли, приобретались новые связи и контакты. Итак, приобретя первую партию машин, мы полностью перешли на их подготовку, реставрацию и продажу, «отложив» кузовной ремонт на потом. Вобрав в себя опыт поиска и ремонта таких автомобилей со всей России, мы начали продавать автомобили настоящего качества в идеальном состоянии и с полным комплектом документов.

Как проводится обыск автомобилей?

Сразу оговорюсь, военных секретов мы не раскрываем (смеется). Однако могу абсолютно вас заверить, что машины к нам не «приходят» из армии, так как, во-первых, армейские машины не имеют документов, а во-вторых, их состояние оставляет желать лучшего.

В каком состоянии автомобили прибывают к вам?

Есть несколько групп хранения для военной техники:

• 1-я группа хранения.Подразумевает круглогодичное нахождение автомобиля в отапливаемом боксе с полным соблюдением технологии «консервации»;
• 2-я группа хранения. Круглогодичное нахождение техники в неотапливаемом боксе;
• 3-я группа хранения. Круглогодичное уличное хранение;
• 4-я группа хранения. Это стоянка некогда сломанного оборудования, которое со временем превращается в металлолом.

Автомобили 1-й группы хранения очень редки. Это ценнейшие экземпляры, добыть которые крайне сложно.Большинство представленных здесь автомобилей относятся ко 2-й группе хранения.

По прибытии каждая машина проходит тщательный осмотр, техническое обслуживание с заменой масел в «мостах», «раздатке», двигателе и коробке передач, а также реставрацию и покраску кузова с целью вернуть ему подлинный вид абсолютно новый автомобиль, соответствующий показаниям его одометра.

Какие автомобили вы можете купить у вас?

• УАЗ 469;
• УАЗ 3151;
• УАЗ 452;
• УАЗ 3303;
• ЗИЛ 131;
• ГАЗ 66.

Возможен поиск и продажа любой военной техники на заказ, а также ее дальнейшее перевооружение под нужды конкретного клиента.

Хочу «УАЗик из консервации». Как я могу его приобрести?

Для этого вам достаточно позвонить нам или написать личное сообщение в Instagram. Всегда в наличии большой выбор авто. Отметим, что каждый из них имеет полный комплект документов и при необходимости может пройти таможенное оформление и вывезти за границу. Так, несколько внедорожников уже прошли таможенную очистку и доставлены покупателям в Германии и даже Китае.

Расскажите о самих машинах, чем они отличаются от «гражданских» версий?

Военные машины различаются по цвету, брезенту и военным мостам. О том, какие мосты самые лучшие, идет много споров. Однако хочу отметить, что вездеходы как с «военными», так и с «гражданскими мостами» одинаково хороши.

В основном УАЗ покупается для езды по бездорожью. Однако особо ценные экземпляры УАЗ 469 приобретаются в частных коллекциях.

Сколько стоит приобретение «УАЗика из консервации»?

• УАЗ 3151 — 230 000 — 300 000 рублей;
• УАЗ 469 — каждый экземпляр уникален;
• УАЗ 3303 — 180 000 — 270 000 руб.

Что еще интересного можно у вас купить?

На данный момент мы занимаемся новым для себя направлением — реставрацией и продажей ретро-автомобилей. Сейчас в нашей мастерской реставрация автомобилей ГАЗ 69 и ГАЗ М-20 «Победа». При работе используются только оригинальные запчасти, чтобы сохранить подлинность машин.

«Техничка»

Внедорожник с индексом 3151 — полноприводный внедорожник, впервые представленный Ульяновским автозаводом в 1985 году вместе с моделью 31512. Первые версии этих моделей, пришедшие на смену ранее выпускавшимся (в период с 1972 по 1985 год) УАЗ 469Б и 469, под капотом которых располагались двигатели УМЗ-451М мощностью 75 л.с., получили индексы 3151-01 и 31512. Новые внедорожники оснащались двигателем ЮМЗ-414, развивающим мощность 80 л.с. .Обе модели отличались 4-дверным металлическим кузовом с мягким съемным брезентом и задней дверью.

Более поздние версии внедорожников оснащались двигателями УМЗ-417, мощность которых составляла 90 л.с. Отличительной особенностью модели 3151 от 31512 было наличие колесных редукторов в ведущих мостах, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года.

На сегодняшний день УАЗ-3151 — единственный внедорожник, стоящий на вооружении ВС РФ.

Существует несколько модификаций машины военного назначения:

• автомобиль общего назначения;
• командно-штабная машина;
• Машина радиационной и химической разведки.

По вопросам приобретения военной техники «из консервации» обращайтесь в Военную машину.
Фотограф: Никита Костюнин

Наверняка в продаже вы встречали автомобили УАЗ, где автовладельцы гордо рассказывали о военных мостах, сделав наценку в несколько тысяч рублей.Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие наоборот предпочитают ездить по гражданским мостам … Какие они и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

На автомобилях УАЗ используются механизмы двух типов — с одноступенчатой ​​главной передачей, а также с главной передачей. Первый (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй — на грузопассажирскую модель 3151 (то есть «Бобик»).Ведущие механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами … Однако установка таких элементов на вагоны каретной конструкции (типа «головастик») требует значительных технических доработок. Это касается конструкции подвески, тяги сошек, мостов. Также для полноценной работы потребуется укороченный на сантиметр карданный вал.

Что касается элементов с бортовой передачей, то они имеют отличия в средней части, а именно меньшем дифференциале военного моста.УАЗ с таким механизмом отличается и другим способом установки главной передачи. Есть несколько отличий. Он устанавливается только на конических роликоподшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с его гражданским аналогом. Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и проставки. Подшипники шестерни зажаты фланцевой гайкой.

Устройство

Где находятся бортовые передачи? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых расположены в задней части, сама трансмиссия расположена в картерах, где шейки прижимаются к внешним частям картеров полуосей.Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце полуоси между роликом и шарикоподшипниками. Последний крепится стопорным кольцом в картере. Между шарикоподшипником и картером главной передачи находится специальный масляный дефлектор. Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника крепится к полуось с помощью стопорного кольца. Ведомая шестерня прикреплена к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник.Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса шлицевыми фланцами.

Картер трансмиссии отлит вместе с картером поворотного моста. Приводная шестерня установлена ​​на шлице ведомого кулачка между роликовыми и шариковыми подшипниками (воспринимает осевые нагрузки шарнира).

Характеристики

На таких автомобилях, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также на длинных модификациях модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхоз»).Однако некоторые «боби» оснащены военными аналогами. Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация Барс, которая отличается увеличенной колеей. Но в результате этого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые — они удлиненные, приводные, с модифицированным «чулком».

В чем разница между военными?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых передач. Благодаря этому дорожный просвет автомобиля увеличивается на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной).У основной пары меньше зубцов, но при этом они большего размера … Такая конструкция значительно повышает надежность. Соотношение тоже разное. На военных мостах — 5,38. Что это значит?

Машина становится более тяговитой для подъемов, способна легко переносить тяжелые грузы на себе (или на прицепе). Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее военных. И, конечно же, отличия касаются карданного вала.Если это военные мосты (УАЗ), длина этого элемента короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указывать мост, на который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 х 90 при диаметре 15 дюймов.

Преимущества

Итак, первый плюс — это клиренс. Он, в отличие от гражданских моделей, 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗы имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс — увеличенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить крупногабаритные грузы или тащить с собой прицеп.Из-за большого размера зубов они не изнашиваются так часто, как у гражданских (относится к основной паре).

Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и главной трансмиссией. Ну и последнее, чем может похвастаться владелец таких мостов, — это наличие дифференциала повышенного трения. Об этом узнают при движении по бездорожью (на самом деле УАЗ предназначался для него). Если машина застряла в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое — нет).

Куда теряют мосты?

Перечислим недостатки этого механизма, из-за которых возникают споры между «уазоводами». Первый недостаток — увеличенный вес. Гражданские мосты легче, а значит, и расход топлива ниже.

Также меньше сложных деталей в их конструкции, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден. А запчасти на «ратника» найти сложнее (та же коробка передач военного моста).УАЗ с гражданским мостом ездить комфортнее и скоростнее. Также за счет использования прямозубых шестерен в военных аналогах работа такой конструкции более шумная. Также на гражданских можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. Все это невозможно поставить на военные мосты (в том числе и на УАЗ-469). Как ни странно, но гражданские механизмы более неприхотливы в обслуживании. Взять, к примеру, масло — у военных мостов гораздо больше точек смазки.

Отзывы

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов.Что касается увеличенного дорожного просвета, то эти сантиметры не дают большого преимущества. Тем, кому нужно, приподнимите подвеску и установите более «злые» колеса. В результате клиренс можно увеличить в 1,5-2 раза — все зависит от желания и навыков автовладельца. Водители также жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (охота или рыбалка), эту «мелодию» приходится слушать несколько часов.Особенно это заметно на асфальтовом покрытии. Для многих важны поток и динамика — с военными мостами можно просто забыть об этих двух факторах. Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина с трудом набирает скорость больше 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается на 10-15 процентов. Что касается обслуживания, отзывы указывают на проблему утечки масла. Все начинается на конечных передачах. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: немедленно меняйте масло. Об этой, казалось бы, простой операции никто никогда не задумывался.Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически необходимо менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это и «убить» очень сложно, но если проехать 10 лет на одном масле в коробке передач, машина вряд ли отблагодарит вас. Что касается проходимости, отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они сделаны в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно очень постараться. И они более долговечны по ресурсам за счет использования других зубов.

Также отзывы отмечают отсутствие замков. Нельзя ставить военные мосты, их «не переваривают». Но, наряду с этим, возможна установка колес более 30 дюймов. При использовании гражданских мостов необходимо усилить полуоси и главную пару.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

Касаемо шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение. Кто-то ругает военные мосты за шумность, а для кого-то это не имеет значения — «как раньше шумели, так и сейчас».Что касается расхода топлива — при правильно отрегулированной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский аналог. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты уже несколько лет не выпускаются. десятилетия. Если и удастся что-то найти, то только разберутся, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии. С другой стороны, мост не такой «расходник» как фильтр, резина и масло.И вам не нужно каждый день покупать шестеренки и другие запчасти.

Внедорожный элемент

Если ваш приоритет — оффоруд, однозначно лучше поставить военный мост.

Но если вы часто ездите по обычному асфальту, гражданские для таких целей однозначно выбирают. Не зря на всех милицейских «бобиках» установлены колхозные мосты. В городских условиях комфорт и динамика являются приоритетом.

Вывод

Таким образом, определяется дальнейшее предназначение машины — она ​​просто пойдет на охоту и рыбалку, либо подготовится к полноценному бездорожью.Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗ на «стоковых» шинах способен преодолевать брод. Но не стоит пользоваться этой возможностью ежедневно: даже на гражданских мостах чувствуется «военное эхо» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

Итак, мы выяснили, как устроены военные мосты (УАЗ), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими. Как видите, нужно изначально знать, для каких целей он будет использоваться.