Трактор буксует: мини трактор 1973 (Трактор Shifeng Буксует но НЕ СДАЕТСЯ !) — Передачи и шоу

мини трактор 1973 (Трактор Shifeng Буксует но НЕ СДАЕТСЯ !) — Передачи и шоу

Для человека, который занимается сельскохозяйственной деятельностью в промышленных масштабах, в современном мире очень важна автоматизация труда для экономии времени и собственных ресурсов. Канал мини трактор 1973 сыграет свою роль в понимании того, какой должна быть техника и мини-тракторы, которые составляют основу работы в поле или в огороде.

Автор программы расскажет о бюджетных мотоблоках и их модернизации под свои специфические нужды, о ремонте, запчастях и навесных агрегатах к трактору — двухкорпусному плугу, бахчевой сеялке, пресс-подборщике, бороне и многом другом, что используют люди в своих хозяйствах.

Отдельная рубрика представляет самодельные машины. Видео демонстрируют помещения, где находятся мотоблоки в ожидании работы, показывают, сколько скоростей можно сделать в тракторе, как происходит подключение, подача топлива, где можно установить насос, из какого механизма можно взять коробку передач и многое другое.

Здесь покажут самодельный трактор на базе автомобиля AVIA, у которого взяли дизель коробку и раму и ЗИЛа 131 с передним мостом от УАЗа. Интересно, что автор снимает самый первый выезд такой самоделки на работу, поэтому тут видны возможные промахи и, конечно же, победы.

Навески можно сварить или придумать самому, специалист в деталях расскажет, с какой стороны их лучше располагать и как они работают в разные периоды развития культуры — от посева, окучивания, уничтожения сорняков до сбора урожая.

Ютуб-канал мини трактор 1973 создали в 2013 году, а к 2021 он набрал почти пятьдесят пять тысяч подписчиков. Всего было загружено больше восемьсот роликов, которые просмотрели свыше девятнадцати с половиной миллионов раз.

Для человека, который занимается сельскохозяйственной деятельностью в промышленных масштабах, в современном мире очень важна автоматизация труда для экономии времени и собственных ресурсов. Канал мини трактор 1973 сыграет свою роль в понимании того, какой должна быть техника и мини-тракторы, которые составляют основу работы в поле или в огороде. Автор программы расскажет о бюджетных мотоблоках и и

Пробуксовка трактора. Вред для почвы. Статьи компании «Tractor Pro»

Что такое пробуксовка?

Тракторы с классической конструкцией ходовой части нередко образуют буксование. Почему трактор буксует? Это происходит из-за несбалансированного движение передних и задних колес, неправильного распределения нагрузки. Таким образом один из мостов подталкивает или тянет машину, а другой одновременно ее притормаживает. Это не только значительно снижает продуктивность работы трактора и водителя, но и несет негативное влияние на состояние почвы в саду или питомнике.

Почему это вредно для почвы?

При значительной пробуксовке трактора на почве образуется большой уплотненный слой, который со временем при использовании больших агрегатов может уходить на глубину свыше одного метра. То есть прокладка технологических путей не решает проблему, а только усугубляет ситуацию. Даже смена направления закладки техпутей не дает видимого результата при образовании уплотнения на большой глубине.

На поверхности пробуксованных мест образуется плотный счесанный слой грунта, через который не могут пробиться растения. Он не пропускает влагу к более глубоким слоям, и не дает воде нормально испаряться, образовывая сырые места. Устранить такое уплотнение практически невозможно.

Можно ли избежать пробуксовки?

Пробуксовка зависит от многих факторов:

• Физико-химические характеристики грунта
• Влажность и вязкость почвы
• Состояние поверхностного слоя
• Вид выполняемых работ и вес машины

При наличии такого большого количества переменных полностью избежать пробуксовки невозможно. Но вполне реально удерживать этот показатель на низком уровне.

Как снизить коэффициент буксования трактора для виноградника?

• Увеличение контактной поверхности шин при сцеплении с грунтом за счет снижения давления в шинах и расширения контактной поверхности
• Использование балласта, увеличивающего нагрузку на оси, увеличивая углубление протектора шин в почву и давление на нее

Особенности конструкции тракторов Antonio Carraro проработаны с учетом всех этих проблем. Вы можете подробнее ознакомиться с информацией о запатентованном шасси ACTIO и его влиянии на устранение буксования. Использование минитракторов Антонио Карраро не только уменьшит пагубное влияние на почву, но и позволит избежать потерь в продуктивности, снимать больше урожая и экономить средства предприятия.

Antonio Carraro – 110 лет совершенствования технологий

Наша компания «Tractor Pro» занимается прямыми поставками европейского оборудования для питомников и виноградников от Antonio Carraro. Если Вы хотите заказать трактор – проконсультируйтесь с нашими специалистами по контактным телефонам. Предоставим актуальную информацию и ответим на вопросы. Мы всегда рады сотрудничеству. Обращайтесь!

4 простых приема, чтобы не буксовать — журнал За рулем

Наши советы подойдут для автомобилей с любым типом привода при езде по снегу, грязи и любой другой скользкой поверхности, будь то песок или слой опавших по осени листьев.

Меньше газа!

Материалы по теме

Главный принцип езды на любом скользком покрытии — грамотно дозировать тягу. Если ведущие колеса уже начали буксовать, попробуйте плавно уменьшить тягу, чтобы не дать колесам прокручиваться и уже окончательно не забить снегом или грязью протектор шин и не «закопать» автомобиль.

На машине с механической коробкой важно почувствовать грань, за которой двигатель заглохнет, — грамотно выбрать передачу. Трогаясь на автомобиле с механической коробкой на скользком покрытии с пробуксовкой, нужно максимально быстро перейти с первой на вторую передачу (на машинах с автоматами это, по сути, зимний режим, который на многих моделях можно включить принудительно). А дальше, когда автомобиль уже тронулся, на скользком участке тяга, опять же, должна быть по возможности стабильной — без резкого прибавления и уменьшения газа.

На скользком покрытии поворачивать колеса надо плавно и, насколько возможно, на минимальные углы.

На скользком покрытии поворачивать колеса надо плавно и, насколько возможно, на минимальные углы.

Только прямо!

На любом скользком покрытии, способствующем пробуксовке, руль надо вращать плавно и по возможности на минимальные углы. Выехать из снега, песка, грязи куда проще с прямыми колесами, чем с вывернутыми, увеличивающими сопротивление качению. А уж когда автомобиль более ли менее уверенно поехал, можно вращать руль, но без резких движений и больших углов, выбирая, по возможности, соответствующую траекторию. В снегу иногда перед тем, как тронуться, полезно на месте пару раз провернуть колеса влево-вправо, как бы создав им стартовую площадку. Но стартовать надо все равно прямолинейно.

Иногда, чтобы поехать вперед, достаточно сначала немного отступить назад.

Иногда, чтобы поехать вперед, достаточно сначала немного отступить назад.

Нельзя вперед? Поедем назад!

Материалы по теме

Когда машина начала буксовать уже основательно, добавлять газ, все сильнее раскручивая колеса остановившегося автомобиля, уже бессмысленно. Только глубже закопаетесь, заодно перегревая и уродуя сцепление или автоматическую коробку.

Нельзя вперед? Попробуйте назад! Иногда достаточно отъехать всего-то сантиметров на десять, и этого «плацдарма» хватит, чтобы миновать критический участок (помня о ровной тяге и максимально прямых колесах!).

Такую процедуру можно проделать и несколько раз. Особенно этот прием (на шоферском сленге — раскачка) эффективен на автомобиле с механической коробкой. При умелом быстром переключении с задней передачи на первую заставить машину набрать уверенный ход удается очень часто.

Автоматические коробки раскачки не позволяют. О чем, кстати, не стоит забывать, оказавшись на опасном, скользком участке. Но отъехать немного назад для разгона уж точно стоит попробовать.

Если машина уже встала, давить на педаль газа на передней передаче бессмысленно, да и вредно для трансмиссии.

Если машина уже встала, давить на педаль газа на передней передаче бессмысленно, да и вредно для трансмиссии.

Только вперед!

Иногда проще миновать скользкий участок — скажем, заснеженный подъем — с разгона, что называется, ходом. Если речь идет о заснеженной площадке, делать это можно, лишь зная, что под снегом нет препятствий: больших камней, открытых колодцев или, например, ржавой арматурины, то есть на хорошо знакомом месте. Тогда, набрав скорость, на второй-третьей передаче и не меняя (в крайнем случае, лишь по необходимости немного и очень плавно прибавляя газ) тяги, с максимально прямыми колесами форсируем снежную, или грязевую преграду.

Эти нехитрые приемы все же требуют тренировки, которую лучше провести заранее — до того, как машина забуксовала уже безнадежно. Почувствуете себя гораздо увереннее, да и машина целей будет.

• Как нельзя ездить в плохую погоду, узнайте тут.

4 простых приема, чтобы не буксовать

Наши советы подойдут для автомобилей с любым типом привода при езде по снегу, грязи и любой другой скользкой поверхности, будь то песок или слой опавших по осени листьев.

4 простых приема, чтобы не буксовать

Как сбежать от хтони, если ты российский аграрий / Skillbox Media

— А в какой момент ты всё-таки решил сменить профессию?

— Во время пандемии. Я многое переосмыслил, задумался о том, чего хочу. И понял, что на самом деле мне надоели командировки и бессмысленные встречи. В сельском хозяйстве я больше не видел никаких перспектив для роста — ни финансового, ни профессионального. К сожалению, все, кто работает в этой сфере, привязаны к земле. Где находится хозяйство, туда ты и едешь. Например, мне предлагали работать в Сибири, на Алтае. Но я отказывался — слишком далеко.

— Во время пандемии предприятие закрылось, или вы работали на удалёнке?

— Нет, конечно, не закрылось. Никто не заставит корову голодать, никто не заставит картошку перестать расти. Есть производственный цикл, и некоторые процессы просто невозможно остановить. Все работали — кто на удалёнке, кто в обычном режиме.

— То есть ты делал всё то же, что обычно, и вдруг что-то щёлкнуло?

— Да. Такие решения всегда принимаешь сам, сам до них доходишь, потому что за твои поступки никто, кроме тебя, не будет отвечать и выполнять задуманное предстоит тебе. У меня такие мысли обычно долго созревают, а потом — бах, и появляется решение.

— Чем ты руководствовался, когда выбирал новую специальность?

— Искал удалённую работу. Хотелось иметь больше времени для себя. Только на дорогу до офиса и обратно у меня каждый день уходило по 2-3 часа. К тому же программированием и веб-разработкой я интересовался уже давно. Я решил сразу взять обширный курс, fullstack, чтобы затронуть как можно больше областей. Fullstack захватывает и бэкенд, и фронтенд. Сразу получаешь полную картину, а потом можно выбрать то, что тебе интереснее.

— Ты много лет работал с техникой. У тебя уже был какой-то опыт? Ты разбирался в программировании?

— Нет. Знал только базовые вещи, потому что много работал над внедрением ПО. Сам я его никогда не делал. Для меня всё это было магией. Хотелось понять, смогу ли я в принципе этим заниматься. Что-то менял на ходу. Например, в начале обучения я выбрал fullstack на PHP. Потом заменил его на Python.

От комбайна до fullstack на питоне

Ремонт тракторов

Эксплуатация тракторов подразумевает повышенные нагрузки в сложных условиях работы, воздействие грязи и пыли. Само собой разумеется, что при таких данных, надлежащее обслуживание и ремонт тракторов становятся критически важными процедурами.

Износ при механическом воздействии, коррозийный износ под воздействием влажности и колебаний температуры приводят к тому, что крупные узлы и отдельные детали трактора утрачивают прежнюю форму и прочность и постепенно приходят в негодность – всё это вызывает необходимость ремонта. Ремонт тракторов преследует цель как можно полнее восстановить первоначальные технические показатели.

В каких случаях требуется ремонт

Ремонт необходим, когда наблюдается естественный износ отдельных деталей или узлов, вследствие воздействия коррозии, при нарушении правил эксплуатации, повлекших за собой выход из строя, поломка из-за использования низкокачественных деталей и иных материалов, сопровождающих ремонт.  

Неисправности, при которых трактор не сможет полноценно функционировать и потребуется ремонт:

• Нарушено управление трактором на поворотах.
• Нехарактерные стуки и толчки в процессе работы.
• Заедает передача.
• Наблюдается течь масла.
• Буксует сцепление.
• Слишком быстро изнашиваются шлицы карданного вала и зубчатые муфты.
• Коробка передач сильно нагревается.
• Рулевое колесо туго вращается.
• Двигатель работает с перебоями, мощность его падает.

Провести ремонт некоторых видов неисправностей возможно только при помощи специализированного оборудования в условиях сервисного центра. Но в большинстве случаев ремонт можно сделать самостоятельно.

Для получения консультации и другой полезной информации связывайтесь напрямую с нашими инженерами:

Руководитель отдела сервиса 

Косухин Андрей, 
тел. +7 (926) 296-73-47, [email protected]

Cпециалист по гарантии 

Теньков Алексей, 
тел. +7 (926) 340-55-78, [email protected]

Старшие инженеры в подразделениях:

Брянская область 

Смолко Александр, 
тел. +7 (920) 605-47-55, [email protected]

Орловская область  

Попов Петр, 
тел. +7 (920) 818-80-87, [email protected]

Пензенская область 

Зитев Сергей, 
тел. +7 (937) 404-90-35, [email protected]

Псковская область 

Исаев Юрий,
тел. +7 (921) 500-75-05, [email protected]

Сердце «тридцатьчетвёрки» на тракторе | Warspot.ru

Двигатель является наиболее сложным и ответственным агрегатом любой боевой гусеничной машины, и на его разработку уходит зачастую больше времени, чем на сам танк. Даже на сегодняшний момент далеко не все производящие танки страны обладают своими технологиями производства двигателей, зато однажды полученная удачная конструкция может определить развитие бронетанковой техники на многие годы вперёд и послужить основой для создания самых различных машин. В СССР одним из таких этапных двигателей стал знаменитый дизель В-2, запущенный в серию в 1939 году. Если в прошлый раз говорилось о его государственных испытаниях на танке А-8, то ниже пойдёт речь о втором этапе – теперь новый дизель обкатывали на тяжелом тягаче.

Испытания В-2 Э4С на тракторе «Ворошиловец»

До предъявления на официальные испытания, длившиеся с 31 мая по 17 июня 1939 года, двигатель прошёл первую заводскую обкатку и режимную приработку на стенде и трёхчасовые сдаточные испытания по программе для серийного двигателя с максимальной мощностью 500 л.с. при 1800 об/мин. и проработал под нагрузкой 7 часов 21 минуту, на холостом ходу 33 минуты.

При переборке были обнаружены глубокие риски на рабочей поверхности свинцовистой бронзы 3-го, 4-го, 5-го и 6-го коренных вкладышей коленвала. Все коренные вкладыши были заменены новыми, двигатель отправлен на повторную приработку, после чего проходил дополнительные штрафные трёхчасовые испытания на стенде по той же программе и проработал 3 часа 28 минут.

Двигатель В-2 Э4С, вид со стороны генератора

Затем двигатель был полностью разобран, был обнаружен большой задир на рабочей поверхности свинцовистой бронзы во 2-м шатунном вкладыше. Вкладыши и втулка верхней головки заменены. Все поршни также были заменены — поставлены новые с утолщенной перемычкой между 1-м и 2-м верхними кольцами.

Двигатель опять был отправлен на повторную приработку из-за замены вкладышей и поршней, проработав всего 2 часа 7 минут, после чего был разобран и предъявлен госкомиссии. Двигатель имел ряд отступлений от чертежей. Не были выдержаны размеры зубьев конических шестерен вертикальной передачи. Была произведена доделка. Были установлены по две прокладки под стаканы суммарной толщиной 2,45 мм вместо 0,7–1,2 мм по чертежу. Шпильки крепления подшипников вертикальной передачи на верхнем картере поставлены с наклоном.

Кроме указанных выше отступлений от чертежей, двигатель имел ряд дефектов, которые потребовали устранения — трещины поршневых пальцев, риски и надиры на рабочей поверхности втулок верхней и нижней головок прицепного шатуна, перекос вкладыша втулки верхней головки главного шатуна, шаткость клапанов, которая в рабочем состоянии по ТУ не допускалась, а также ряд других дефектов, включая дефекты топливного насоса.

Трёхкратная переборка двигателя указывала, как и в случае с В-2, устанавливаемыми на танках А-8, на недостаточную отработку рабочих чертежей, технической документации и технологии на двигатель, на слабую работу отдела контроля завода №75.

Внешняя характеристика двигателя В-2 Э4С

Изменение мощности по внешней характеристике соответствовало обычной заводской регулировке двигателя В-2. Кривая крутящего момента выглядела несколько необычно и имела максимум при 1300 об/мин., в то время как для обычного В-2 крутящий момент плавно возрастал до более низких 1000–1100 об/мин.

Основные данные дизеля В-2 Э-2С для трактора «Ворошиловец» были теми же, что и для танка А-8.

Установка двигателя В-2 Э4С на «Ворошиловец»

До установки двигателя В-2 Э4С трактор (тяжёлый артиллерийский тягач) «Ворошиловец» №6 прошёл 2923 км при гарантийном километраже 2000 км и имел значительное количество изношенных деталей. При установке двигателя В-2 Э4С были учтены часто встречающиеся в эксплуатации дефекты и приняты меры к их устранению:

• вал мотора по внутреннему барабану главного фрикциона сцентрирован с валом мультипликатора до 0,06 мм;
• вместо нормального карданного вала, имеющего карданные муфты по обоим концам, у которого в прошлом был вскрыт ряд дефектов, поставили карданный вал нового варианта, жестко соединенный с внутренним барабаном главного фрикциона и имеющий карданную муфту только на конце со стороны мультипликатора;
• на привод к вентилятору с целью уменьшения нагрузки на приводной валик от маховой массы шкива поставлен алюминиевый шкив. В прошлом имели место частые случаи поломки валика после 25–30 часов работы дизеля В-2 на тракторе. Во время государственных испытаний был один случай поломки;
• установлены воздухоочистители нового варианта с масляной ванной и набивкой из канители;
• переделаны все маслопроводящие трубы с концом под соединение типа «ДМ» — припаяны стальные наконечники, т.к. в эксплуатации были нередки случаи пережима медных труб и ослабления соединения, что вызывало течи масла и выбивание концов труб при запуске мотора;
• положение двигателя на раме зафиксировано специальными метками для определения смещений после испытания;
• поставлен фетровый масляный фильтр новой конструкции.

Топливная система трактора «Ворошиловец»

После 33 часов работы двигателя под нагрузкой на тракторе «Ворошиловец» №6 и пройденных 835 км пути двигатель был снят и установлен на новый трактор «Ворошиловец» №51, который имел заводской пробег 26 км.

Программой было предусмотрено испытание дизеля В-2 в течение 100 часов под нагрузкой с перевозкой груза в кузове (3 тонны) и буксировкой на прицепе от 17 до 60 тонн (танк Т-35). Рабочая программа была выполнена с некоторыми отступлениями от плана программы в части характера пути и количества часов работы по каждому типу испытаний (замена целины на песок).

Замена целины на песок при тяговых испытаниях с Т-35 была вызвана местными условиями — отсутствием целины вблизи выбранного участка пути. Однако эта замена нисколько не облегчила нагрузки на двигатель. Работа двигателя в условиях глубокого песка была наиболее напряжённой за все время испытаний.

Буксировка танка Т-35 по песку

Во время испытаний на «Ворошиловце» под нагрузкой с 30 мая по 17 июня 1939 год за 101 ходовой час было пройдено 2015,6 км, из них: по грунтовым дорогам — 1056,3 км, по булыжному шоссе — 79,8 км, по целине — 312,0 км, по песку — 567,5 км.

Средние скорости «Ворошиловцев» №6 и №51 с дизелем В-2 Э4С за время ходовых испытаний были следующими:

	Скоростные	Тяговые с «Ворошиловцем»	Тяговые с Т-35
скорость чистого движения, км/час	26,9	19,3	10,06
скорость техническая, км/час	20,2	16,0	6,7
скорость оперативная, км/час	13,8	11,6	5,25

Приведённая в таблице средняя скорость чистого движения для тяговых испытаний с «Ворошиловцем» №3 на прицепе несколько занижена, т. к. при работе на целине, ввиду ненадежности ходовой системы буксируемого трактора №3, было поставлено условие работать на передачах не выше 4-й.

Двигатель допускал работу на 7-й и 8-й передачах. Средние технические скорости для двигателя надо считать равными средним скоростям чистого движения, т.к. по вине двигателя остановок не было.

Подъём в 15° с Т-35, трактор буксует

Приведённые в таблице средние технические скорости для трактора значительно снижены в первые дни работы в связи частными вынужденными остановками из-за неисправности ходовой системы и трансмиссии трактора №6.

Максимальные значения скоростей чистого движения на прямых участках пути по хорошо укатанному грунту, определяемые по показаниям спидометра, колебались в пределах:

• для скоростных испытаний при работе на 8-й передаче — до 40 км/час;
• для тяговых испытаний с «Ворошиловцем» №3 на прицепе при работе на 8-й передаче — до 30 км/час;
• для тяговых испытаний с Т-35 на прицепе при работе на 4-й передаче и 1550–1600 об/мин. — до 15 км/час.

Преодоление естественных препятствий. Тяговые качества трактора «Ворошиловец» с двигателем В-2 Э4С проверялись на крутых подъёмах и косогорах по целине с Т-35 и «Ворошиловцем» №3 на прицепе.

Затяжной подъём в 9,5° с креном 20° преодолен на 1-й передаче

При попытке взять подъём в 15° с Т-35, трактор, выйдя на 18–20 метров от начала крутого подъёма, забуксовал. Т-35 взошел на 3–4 метр от начала крутого подъёма. Попытка была повторена после прикрепления 13 шпор на каждую гусеницу. Результат не изменился. Подъём был преодолен двойной тягой — в качестве второго буксирующего трактора использован трактор «Ворошиловец» №3 с мотором Э1С.

Краткие подъёмы крутизной до 13–14° трактор №51 с Т-35 на прицепе преодолевал на 1-й передаче. Подъём до 8° с креном до 22° с Т-35 на прицепе был преодолен на 1-й передаче. С трактором №3 на прицепе были преодолены короткие подъёмы крутизной 28–29° на 1-й передаче и до 13° с креном до 16° на 2-й передаче.

Глубокая балка с коротким подъёмом в 29° преодолена на 1-й передаче

Тепловой режим двигателя В-2 был устойчив при работе на всех нагрузках и передачах. Однако повышенная средняя температура выходящего масла при высоких нагрузках указывала на его недостаточно хорошее охлаждение в радиаторе. Заводу №183 рекомендовалось в срочном порядке пересмотреть конструкцию масляного радиатора и обеспечить надёжную работу двигателя.

В ходе испытаний дизель показал хорошую приспособляемость вследствие плавного изменения крутящего момента по внешней характеристике, вплоть до низких оборотов порядка 500–550 об/мин. Уменьшение крутящего момента двигателя после государственных испытаний на 30 кг×м объяснялось изменением угла опережения подачи топлива и потерей плотности пары плунжер — букса топливного насоса.

Движение по глубокому песку с Т-35 на прицепе, виден серый дым

Емкость двух топливных баков, установленных на тракторе «Ворошиловец» №6, составляла 464 кг (по 232 кг в баке). Для определения запаса хода по топливу при скоростных испытаниях оба бака были полностью заправлены. Расход топлива производился сначала из одного бака (левого), а после выработки его до остатка 4 кг было произведено переключение на правый бак, который выработан также до остатка 4 кг. Было пройдено 452,8 км.

Запас хода по топливу для трактора «Ворошиловец» №6 с двигателем Э4С и грузом 3000 кг в кузове округленно приняли в 450 км. По расходу масла при скоростных испытаниях запас хода оказался значительно выше. Перед скоростными испытаниями было заправлено в расходный бак около 50 кг масла, а по окончании скоростных испытаний, после пройдённых 800 км, остаток был составлял чуть более 20 кг. Считалось, что работа без заправки возможна с выработкой масла до остатка 12–15 кг. Расход масла на один километр пути составил 0,031 кг, а округленный запас хода по маслу — до 1000 км.

Моторная установка на тракторе «Ворошиловец» имела два вида запуска — электростартер и воздушный запуск. Электростартеров использовалась два общей мощностью 12 л.с., питаемых от четырёх 12-вольтовых аккумуляторов. Воздушный запуск обслуживался одним 25-литровым баллоном с давлением 150 кг/см² и на редукторе 80 кг/см².

Разворот на 90° на булыжном шоссе с танком Т-35 на буксире выполнен в несколько приемов, трактор дважды давал задний ход. По окончании разворота трактор стянуло вправо вследствие большой нагрузки на правый трос

За время государственных испытаний двигателя было произведено 308 запусков от электростартера. Двигатель запускался совершенно свободно, если топливоподающая система не была заполнена воздухом. Бывали перебои в запуске из-за неисправности электропроводки — нарушений контакта на клеммах у аккумуляторов. Запуск двигателя воздухом не производился, ввиду значительных неудобств пользования им.

Уход за двигателем в условиях эксплуатации был прост и сводился к регулярному осмотру, промывке масляного, топливного и воздушных фильтров, и заправке топливом и маслом.

В то же время, подход к некоторым агрегатам и их трубопроводам был затруднителен, что особенно сказывалось в случае необходимости замены агрегата в полевых условиях. Было затруднительно отвернуть гайки крепления корпуса водяной помпы, обнаружился плохой доступ к клапанам воздушного пуска, к болтам топливного насоса и сшивным шпилькам головки с рубашкой блока из-за угольников жесткости на топливных трубках форсунок. Выявился затрудненный доступ к масляному фильтру и крайне неудобная разборка и промывка его в полевых условиях.

Разворот под 90° в населённом пункте выполнен в несколько заходов, трактор дважды давал задний ход, глубоко зарываясь в песок

Главным проблемным вопросом дизеля В-2 на тракторе «Ворошиловец» оставалась надёжность. В процессе монтажа и демонтажа двигателя и во время испытаний были выявлены конструктивные и технологические недоделки по моторной установке трактора. К числу наиболее существенных дефектов моторной установки относились следующие:

• не обеспечена взаимозаменяемость моторов на раме вследствие отсутствия фиксирующих поверхностей на подмоторных мостиках;
• недостаточно продуманная конструкция воздушных фильтров, неудобная очистка и промывка в полевых условиях. Было необходимо обеспечить возможность снятия корпусов фильтров для промывки в условиях эксплуатации;
• неудобный в эксплуатации рычаг к сектору управления подачей топлива, слишком большая его чувствительность;
• все масляные и топливные трубопроводы предлагалось изготавливать из стальных труб или, в крайнем случае, иметь стальные наконечники. Во время испытаний маслопровод к манометру был перетерт, т.к. стояла трубка из красной меди;
• фетровый масляный фильтр оказался удачным по назначению и достаточно хорошо очищал масло от механических примесей, но требовал конструктивной доработки для быстрой разборки и очистки в полевых условиях;
• высокая температура выходящего масла (до 107–110°С), наблюдавшаяся в отдельные моменты тяговых испытаний, требовала немедленно пересмотреть конструкцию масляного радиатора и обеспечить работу двигателя с нормальными температурами выходящего масла порядка 75–80°С;
• ненадежная конструкция муфты карданного вала. В процессе испытаний имел место случай одновременного среза двух цапф крестовины карданной муфты. Такой дефект мог повлечь за собой аварию двигателя;
• тяга рейки имела недостаточную жесткость и была слишком изогнута, что приводило к ее вибрации и неустойчивому положению рычага на секторе;
• необходимо было обеспечить возможность быстрого определения верхней мертвой точки 1-го левого цилиндра и качественной проверки угла опережения подачи топлива;
• ненадежная работа приводного валика к вентилятору.

Также отмечалось тяжелое переключение рычагов коробки передач и мультипликатора, что вызывало частые поломки рычагов, требовало больших затрат времени на переключения и приводило к преждевременной утомляемости водителя. Расположение рычагов сочли неудобным.

По окончании испытаний двигатель В-2 Э4С был снят с трактора «Ворошиловец» №51 в рабочем состоянии, но потребовал незначительного ремонта по топливному насосу. Основные узлы и детали двигателя — картер верхний, картер нижний, шатунно-кривошипный механизм (кроме двух поршней левого блока), коленчатый механизм и коренные вкладыши, распределительные валики, головки блоков, рубашки блоков с гильзами, вертикальная передача, водяная помпа, масляная помпа — находились хорошем состоянии и были вполне пригодны для дальнейшей эксплуатации.

После испытаний рабочая поверхность 4-й и 5-й коренных шеек коленвала оставалась в хорошем состоянии

Основные дефекты, обнаруженные пря разборке двигателя:

• обрыв 5-й анкерной шпильки правого блока;
• пробивание газов по разъему головки с рубашкой блока;
• поломка одного поршневого кольца 1-го цилиндра левого блока;
• большой износ опорных торцов в двух канавках двух поршней левого блока;
• износы зубьев паразитной шестерни и сопрягающихся с нею шестерен масляного насоса и вертикального валика;
• значительные износы основных деталей топливного насоса из-за попадания в насос большого количества песка.

Двигатель продолжал работу при наличии перечисленных дефектов. Техническое состояние двигателя после испытаний признали удовлетворительным.

Двигатель В-2 Э4С проработал на тракторе «Ворошиловец» под нагрузкой 101 час 17 минут и прошёл 2015,6 км. Всего под нагрузкой двигатель проработал 128 часов 41 минут. Двигатель работал на тракторе в течение гарантийного срока надежно, безотказно и закончил испытания с оценкой «хорошо». Было признано, что он соответствует предъявленным заводом №75 техническим условиям на поставки для трактора «Ворошиловец».

Выводы государственной комиссии

Дизель В-2 Э-С (эталон-серийный) прошёл государственные 100-часовые испытания на танке А-8, на тракторе «Ворошловец» и на стенде с оценкой «хорошо». Дизель В-2 Э2-С рекомендовался к внедрению в серийное производствоо — данный вывод основывался на результатах испытаний четырех дизелей В-2:

• дизель В-2 Э2С проработал без вынужденных остановок под нагрузкой на танке А-8 110 часов 30 минут, всего под нагрузкой — 129 часов 15 минут, и закончил их с оценкой «хорошо»;
• дизель В2 Э4С проработал без вынужденных остановок под нагрузкой на тракторе «Ворошиловец» 106 часов 41 минуту, всего под нагрузкой — 123 часа 41 минуту, и закончил испытания с оценкой «хорошо»;
• дизель В-2 Э3С проработал под нагрузкой на стенде 124 часа и закончил испытания с оценкой «хорошо»;
• дизель (опытный) В-2 Э4 получил оценку «неудовлетворительно» и испытаний не прошёл. Дизель проработал на танке А-8 134 часа 57 минут и имел три вынужденные остановки из-за аварий масляной помпы, вертикального валика и шестерен привода масляной помпы.

Испытания В-2 ЭС на танке А-8 и стендовые испытания показали ряд преимуществ дизеля В-2 ЭС перед двигателем М-17Т. Дизель отличался малым расходом топлива — газойля, безопасного в пожарном отношении и обеспечивал танку А-8 в летних условиях запас хода 540–585 км против 303 км у танка А-7 с М-17Т. Запас хода трактора «Ворошиловец» с нагрузкой 3000 кг составил 450 км.

Дизель отличался устойчивостью температурного режима, поэтому в летних условиях не ограничивал скорости движения танка А-8 и требовал более редкого переключения скоростей, чем М-17Т. При закрытых люках и жалюзи танк А-8 с дизелем мог двигаться по твердому грунту 24–28 минут на 3-й передаче со скоростью 40 км/час, а на 2-й передаче А-8 двигался 51 минуту, при этом температура воды и масла позволяли продолжать движение дальше. В этих условиях М-17Т мог двигаться всего 2–2,5 минуты.

На тяжёлых участках пути дизель показал хорошие тяговые качества и лучшую приспособляемость к пути, нежели М-17Т. Дизель легко запускался летом и мог длительно работать на холостом ходу. Уход за дизелем оказался прост.

Совмещенные внешние характеристики дизелей В-2 Э2С, Э3С, Э4С и Э4, предъявленных на испытания (перед испытаниями)

Максимальная скорость танка А-8 с дизелем при замере на горизонтальном коротком участке укатанной грунтовой дороги протяжённостью 1000 метров составила 61,8–62,6 км/час, что составляло около 94% от максимальной скорости А-7 (66,5 км/час).

Сравнительные испытания приемистости танков с дизелем и М-17Т на горизонтальном участке укатанной грунтовой дороги, при разгоне от 800 до 1700 об/мин. на 3-й передаче дали следующие результаты: на танке с дизелем В-2 Э2С приемистость оказалась 74–78%, а на танке с дизелем В-2 Э-4 — 100–115%, по сравнению с танком А-7 с М-17Т. Расхождение в полученных результатах объясняется неточностью эксперимента. На практике разница в приемистости А-8 и А-7 была неощутима.

Недостатком дизеля В-2 ЭС назвали малый гарантийный срок (100 часов), который определялся недостаточной надежностью топливного насоса, форсунок, регулятора и деталей масляной помпы.

Основные узлы мотора после 120–140 часов работы под нагрузкой оказались в хорошем состоянии и допускали увеличение гарантийного срока. Внешняя характеристика испытанных дизелей соответствовала характеристике, приложенной к техническим условиям на поставку дизелей.

Совмещенные внешние характеристики Э4, снятые перед государственными испытаниями и после 70 часов 49 минут работы

В заключении комиссии, проводившей первые государственные испытания дизеля В-2 С-2 в апреле — мае 1938 года, были отмечены ненадёжные узлы (слабая головка, слабый верхний картер), неудовлетворительный тепловой процесс, многочисленные течи масла из разъёмов. Во время государственных испытаний 1939 года указанные детали работали надёжно, тепловой процесс несколько улучшился, течи масла были ликвидированы.

Оговаривалось, что для запуска в серию необходимо:

• повысить надёжность топливного насоса;
• ликвидировать поломку гильз и пружин плунжера;
• ликвидировать ненормальные износи механизма толкателей и пружин скользящего хода регулятора;
• исключить попадание песка и воды в насос и течи из под штуцеров;
• обеспечить сохранение угла опережения впрыска топлива;
• повысить надёжность работы масляного насоса и шестерен привода насоса;
• усилить верхний вертикальный валик.

Начало производства и довоенные планы

Приказом Наркомсредмаша с 1 сентября 1939 года дизель В-2 был запущен в серийное производство с гарантийным сроком работы 100 часов.

19 декабря 1939 года состоялось заседание Комитета обороны при СНК СССР, на котором было принято историческое постановление «О принятии на вооружение РККА танков, бронемашин, артиллерийских тягачей и производстве их в 1940 году». В составе новых гусеничных машин быстроходный дизель был принят: В-2 для танков БТ-7М, В-2-34 для Т-34 (500 л.с.), В-2В (375 л.с.) для тягачей «Ворошиловец» и В-2К (600 л.с.) для тяжёлых танков КВ.

В 1940 году производство двигателей В-2 было также организовано на Сталинградском тракторном заводе (СТЗ). До начала войны завод №75 успел выпустить большую партию двигателей для оснащения танков БТ-7М, Т-34, КВ и тягачей «Ворошиловец». Производство двигателей в Харькове продолжалось вплоть до эвакуации завода №75 в Челябинск осенью 1941 года. В Челябинске завод №75 влился в состав челябинского Кировского завода (ЧКЗ).

Рост выпуска дизелей В-2 в Харькове с 1939 по 1941 гг. в процентах

Производство двигателей В-2 было организовано также на свердловском заводе №76 и на барнаульском заводе №77. Развертывание массового производства танков потребовало увеличения выпуска двигателей и корректировки технологии их изготовления с учетом необходимости организации массового производства двигателей, уровня оснащения и квалификации кадров этих заводов. Пришлось решать сложные задачи по повышению технологичности конструкции двигателя. Практика показала, что конструкция двигателя В-2 оказалась хорошо приспособленной к производству на разных заводах, а также к эксплуатации и ремонту в военное время.

Изготовлением двигателей В-2 на всех заводах руководили специалисты, участвовавшие в его разработке и внедрении в производство в Харькове.

За годы войны было изготовлено 72 800 двигателей типа В-2. К 1945 году трудоемкость их изготовления снизилась по сравнению с 1942 годом в два раза, при этом гарантийный срок службы двигателя на танке Т-34 повысился со 100 до 250 часов. В условиях армейской эксплуатации наработка двигателей до ремонта в отдельных случаях достигала 300–400 часов. Ремонтные заводы успешно освоили ремонт двигателей В-2. До начала 70-х годов суммарный выпуск всех модификаций В-2 превысил 250 000 единиц.

После успешного прохождения государственных испытаний вновь развернулись опытно-конструкторские работы. В частности, в НИИ-1600 в сентябре 1939 года было закончено проектирование рядного шестицилиндрового мотора В-3, позднее получившего обозначение В-4, мощностью 250–300 л.с., велись заводские испытания «штатного» серийного мотора В-2, форсированного до 600–650 л.с., изготавливались опытные образцы инерционного стартера, велась разработка нового дизель-мотора моноблочного типа с несущим нижним картером.

Тематический план научно-исследовательских и опытных работ на 1941 год института завода №75 (фрагмент). Расчетная мощность двухтактного дизеля уменьшена до 900–1000 л.с. Продолжились эти работы только в послевоенный период в виде проектов 12-цилиндрового дизеля ДД-2 и развернутого двухтактного дизеля ДД-1

Среди достаточно необычных работ НИИ можно упомянуть создание двухтактного быстроходного танкового дизеля с мощностью 1200–1300 л.с., работы по которому начались в 1940 году. Экспериментальные работы на одноцилиндровых установках и разработка эскизного проекта были запланированы на 1940 год, рабочий проект и опытные образцы планировалось изготовить до 1942 года.

На начало 1941 года среди продукции завода №75 числилось несколько модификаций дизеля В-2.

Двигатели для танка БТ-7М:

• мощность эксплуатационная 400 л.с. при 1700 об/мин.;
• мощность номинальная 450 л.с. при 1750 об/мин.;
• мощность максимальная 500 л.с. при 1800 об/мин.;
• сухой вес мотора 750 кг;
• габариты, высота×ширина×длина — 1073×856×1558 мм.

Двигатели для тяжелого трактора «Ворошиловец»:

• мощность эксплуатационная 320 л.с. при 1500 об/мин.;
• мощность номинальная 375 л.с. при 1500 об/мин.;
• сухой вес мотора 750 кг;
• габариты, высота×ширина×длина — 1073×916×1558 мм.

Двигатели для судов специального назначения:

• мощность эксплуатационная 400 л.с. при 1700 об/мин.;
• мощность номинальная 450 л.с. при 1750 об/мин.;
• мощность максимальная 500 л.с. при 1800 об/мин. ;
• сухой вес мотора 775 кг;
• габариты, высота×ширина×длина — 1073×856×1891 мм.

Двигатели для танка А-34:

• мощность эксплуатационная 400 л.с. при 1700 об/мин.;
• мощность номинальная 450 л.с. при 1750 об/мин.;
• мощность максимальная 500 л.с. при 1800 об/мин.;
• сухой вес мотора 750 кг;
• габариты, высота×ширина×длина — 1073×916×1558 мм.

Двигатели для танка Т-50:

• мощность эксплуатационная 225 л.с. при 1800 об/мин.;
• мощность номинальная 250 л.с. при 1900 об/мин.;
• мощность максимальная 300 л.с. при 2000 об/мин.;
• сухой вес мотора 540 кг;
• габариты, высота×ширина×длина — 966×632×1569 мм.

Двигатели для танка КВ:

• мощность эксплуатационная 500 л.с. при 1900 об/мин.;
• мощность номинальная 550 л.с. при 1950 об/мин.;
• мощность максимальная 600 л. с. при 2000 об/мин.;
• сухой вес мотора 750 кг;
• габариты, высота×ширина×длина — 1073×916×1558 мм.

---

Источники и литература:

1. Отчёт по государственным полевым и стендовым испытаниям дизеля В-2 — НКАП, завод №75, май-июнь 1939 года
2. Дроботенко А.П. Рождённый на ХПЗ. Историко-технический очерк — Харьков: ЧП Юшко, 2004
3. Александровский М.И. Унифицированный танковый дизель / Вопросы оборонной техники — Серия 6 — Выпуск 2 (120) — 1985

«Буксует» трактор или «буксует» таможня? |

27.Фев.2018

Желание приморских фермеров развивать в родном крае сельское хозяйство напарывается на «рогатки», которые ставит приморская таможня

«Импортозамещение» как миф в приморских реалиях

В последнее время о развитии агропромышленного комплекса в России говорится много и на разных уровнях. Принимаются программы – и федерального, и регионального уровней. Есть такие и в Приморье.

Когда российские производители столкнулись с введением санкций и ответных мер противодействия, развитие агропромышленного сектора экономики стало приоритетной задачей. Избавление от зависимости от зарубежных производителей, импортозамещение, провозглашаемые как курс развития отечественной экономики, дало надежду и сельхозпроизводителям. Казалось бы, декларируемая поддержка позволит им заниматься любимым делом и уверенно смотреть в будущее. Однако на деле всё обстоит не так уж и оптимистично. Есть, конечно, случаи реальной поддержки, но есть и примеры, что называется, с точностью до наоборот. Такие, когда все благие начинания разбиваются о бюрократические механизмы их реализации, разобраться в которых людям, занимающимся сельским хозяйством и не являющимися искушенными профессионалами в юридических тонкостях, очень непросто. Ведь труженики привыкли работать, а не преодолевать бездушие чиновников и бюрократические препоны. Однако именно последние обстоятельства побуждают вести «битву» не за урожай – с природной стихией, а за право работать и зарабатывать, противостоять крючкотворству и волоките.

В этом отношении весьма показательным примером является ситуация, в которую попало ООО «Дюна», которое занимается выращиванием бобовых культур на севере Приморского края. Ведь вкладывать деньги в развитие сельского хозяйства в своем родном крае, распахивать заброшенные еще с советских времен земли, трудоустраивать сельчан – это маленький подвиг, которым занимается компания в сложных экономических условиях. Люди работают, болеют душой за дело, которому они посвятили всю жизнь, но в некоторых ситуациях просто опускают руки, так как не могут найти понимание у чиновников, от которых в том числе зависит их дело. Судите сами…

«Ты помнишь, как всё начиналось…»

Ещё в мае 2016 года в адрес ООО «Дюна» из Китая поступило два трактора для сельскохозяйственных работ модели «Farmall 1404». Их поставила российским фермерам компания «Suifenhe Zhongyuan Trade Co Ltd.». Тракторы были доставлены 12 мая на таможенную территорию Евразийского экономического союза – в Международный автомобильный пункт пропуска «Пограничный». Буквально через два дня на Уссурийский таможенный пост была подана таможенная декларация на эти машины. И в рамках дополнительной проверки был назначен таможенный осмотр поступившего товара.  Результат оказался достаточно неожиданным: бдительные таможенники увидели нанесённую на тракторах маркировку «Case», что побудило таможенный орган запросить представителя правообладателя о наличии признаков контрафактности. По итогам дополнительной проверки в выпуске декларации на товары ООО «Дюна» получило отказ и, более того, – даже было привлечено к административной ответственности в соответствии с выявленным правонарушением, предусмотренным частью 1 статьи 14.10 КоАП РФ.

Не согласившись с такой постановкой вопроса таможенниками, фермеры обратились в Арбитражный суд Приморского края. Более чем через полгода, а конкретно – 19 декабря 2016 года, решением арбитражного суда №А51-24248/2016 ООО «Дюна» было отказано в привлечении его к административной ответственности по указанному выше основанию. И после того, как решение суда вступило в законную силу, компания обратилась к таможенным брокерам по поводу дальнейшего декларирования полученных ею тракторов. И – получило положительный ответ.

После этого представители декларантов подали на таможенный пост две таможенные декларации на товар, в которых указывались два разных сертификата соответствия. Рассмотрев представленные документы, таможенники сочли, что данные сертификаты не подтверждают соответствия технического регламента. И ООО «Дюна» было привлечено к административной ответственности по части 3 статьи 16.2 КоАП РФ. А трактора как товар – арестованы и помещены на ответственное хранение на базу ООО «Сенк ДВ».

Ситуация, с которой пришлось столкнуться приморским фермерам, оказалась не слишком простой для разрешения. Ведь на территории края нет организаций, которые могли бы сертифицировать такой товар, как трактора. Действующий сертификат соответствия ООО «Дюна» смогло получить от сертификационного центра «Манар». После легального осмотра техники специалисты этого центра выдали требуемый документ, что позволило разместить сертификат на официальном сайте Таможенного союза. Именно с ним компания вновь обратилась в таможенные органы, подав туда таможенные декларации на приобретённые трактора. После этого была назначена очередная дополнительная проверка: по её итогам таможенный орган отказал в таможенной декларации. Как оказалось (или, точнее, как счёл таможенный орган), представленный сертификат не подтверждал соответствия данной техники. Более того, Уссурийская таможня обратилась к представителю правообладателя – с тем, чтобы тот обратился в центр «Манар» – для аннулирования сертификата соответствия.

Как видно, авторитет таможенников (а может, и что иное) возымел своё действие. Итог – более чем грустный: без малого два года приобретённые ООО «Дюна» трактора находятся на складах таможни. А не работают на полях, ради чего, собственно говоря, приобретались: фермеры-то рассчитывали, что будут использовать технику для собственного производства – для выращивания сельскохозяйственных культур на территории Приморского края, а не для продажи кому бы то ни было.

Есть ли выход?

Действующие нормативные документы не исключают возможности вполне законного решения столь щекотливого вопроса. Так, один из возможных вариантов – использовать право, закреплённое решением Комиссии Таможенного союза №294 от 25 декабря 2012 года. В соответствии с ним, предоставление таможенным органам документов, удостоверяющих соответствие продукции (товаров) обязательным требованиям не требуется – в случае ввоза продукции в единичном экземпляре исключительно для собственного использования декларантом. Именно целью – использованием тракторов исключительно для собственных нужд ООО «Дюна» – можно объяснить возможность применения к такому товару, как приобретённые трактора, требований решения комиссии №294.

Есть и иные законодательные возможности, связанные с тем, что 26 декабря 2017 года рассматриваемым тракторам исполнилось три года с момента их производства. Именно этот фактор, если смотреть на ситуацию с точки зрения разъяснений ТНВЭД Таможенного союза, позволяет относиться к ним как к бывшим в употреблении транспортным средствам. При таком подходе и применении выводов Комиссии Таможенного союза №294 от 25 декабря 2012 года подтверждения соответствия – тоже не требуется. Более того. Вынужденные углубиться в «дебри» таможенного законодательства фермеры поняли, что возможность найти выход из сложившейся ситуации даёт дополнительное примечание 1 к 87 группе ТНВЭД Таможенного союза, утверждённое Решением Совета Евразийской экономической комиссии №54 от 12 июля 2012 года, а также пункт 5 решения Комиссии Таможенного союза №294. Требования этих документов побудило ООО «Дюна» обратиться с заявкой в Союз «Приморская торгово-промышленная палата» – с тем, чтобы провести экспертизу и удостовериться в том, каково же фактическое состояние и какова дата выпуска приобретённых компанией тракторов. Выводы экспертизы (справка №№ 020-0100521 датирована 29 декабря 2017 года) показали, что техника не является новой, а дата её производства – 24 декабря 2014 года.

«Вооружившись» выводами экспертизы и ссылаясь на упомянутые нормативные документы, ООО «Дюна» подало (в очередной-то раз!) таможенную декларацию № 107160050/291217/0040553. В ней трактора были промаркированы таким кодом, который применяется к товарам, бывшим в употреблении, поскольку с момента их производства минуло более трёх лет, что подтверждено и выводом экспертизы.

Ответной мерой со стороны таможенного органа стала разработка целевого профиля риска – для того, чтобы провести ещё и таможенную экспертизу в целях определения даты производства тракторов и оценки их фактического состояния. А 9 февраля 2018 г. таможенный эксперт сделал вывод: если оценивать технику «по прямому назначению», то она «является новой»; что же касается определения даты производства, то эксперт отказался определить дату производства исследованных тракторов. Именно такие выводы содержатся в справке эксперта №12410010/0045500. И именно они положены в основу решения таможенного органа, который, в нарушение решения Комиссии Таможенного союза №294, в очередной раз отказал в выпуске товара.

Все – в суд!

Поиск решения затянувшейся проблемы побудило ООО «Дюна» обратиться в Арбитражный суд Приморского края. Живописуя злоключения приобретённых им тракторов (заявления в различные инстанции и споры с таможенными органами), компания указала на несогласие с окончательным – на тот момент – оргвыводом таможни. В числе основных пунктов разногласий – возможно ли признать трактора «новыми» (на этом настаивают представители таможенной службы) или же «бывшими в употреблении» (такова, с учётом даты выпуска тракторов, точка зрения фермеров, полагающих необходимым изменение формулировки как исправление опечатки, а не как какое-то принципиальное и кардинальное изменение документа: ведь код товара таможенный орган не изменял!).

Вопрос, из-за которого сложились разногласия, не только в том, что таможенное законодательство обратной силы не имеет, но и в том, что действующие документы предусматривают возможность считать бывшими в эксплуатации транспортные средства по ряду товарных позиций (в том числе – и применительно к приобретённым ООО «Дюна» тракторам) – те, с момента выпуска которых прошло три года или более, независимо от величины пробега такого автотранспортного средства. Если же момент выпуска не имеет документального подтверждения (не зафиксирована дата изготовления такого транспортного средства), – год выпуска определяется по коду изготовления, который указывается в идентификационном номере транспортного средства (при такой ситуации полный год выпуска исчисляется с 1 июля года изготовления).

Поскольку эксперт торгово-промышленной палаты пришёл к выводу (напомним, экспертиза датирована 29 декабря 2017 года и имеет №020-0100521) о том, что техника не является новой, а произведённой 24 декабря 2014 года (получается, что на дату декларирования трёхлетний срок, отводимый для признания «новой» исследуемой техники, уже истёк). Соответственно, заявление о тракторах как о бывших ранее в употреблении, является правомерным. А решение об изменении классификационного кода таможенным органом не принималось. В силу этих обстоятельств, как указало ООО «Дюна» в заявлении в Арбитражный суд Приморского края, обязательного предоставления сертификата соответствия не требуется. Приводимая в документе ссылка на соответствующую информацию на сайте Дальневосточного таможенного управления доказывает, как можно понять, правоту позиции фермеров.

Так почему же «буксует» таможня?

В заявлении в Арбитражный суд Приморского края ООО «Дюна» указало на то, что не только является фермерским хозяйством, но и «обеспечивает население Приморского края зерновыми и бобовыми культурами», а «неполучение техники повлияет на сбор урожая, что в свою очередь играет роль в стоимости хлебобулочных изделий, потребляемых населением Приморского края».

Вызывает непонимание (да и, наверное, справедливое негодование) позиция таможенного органа, который «с 2016 года всячески препятствует выпуску товара». Ведь решением ещё от 19 декабря 2016 года по делу № А51-24248/2016 Арбитражный суд Приморского края обязал таможню выпустить спорные трактора после декларирования. Однако «таможня неправомерно отказывает в выпуске», при этом нарушает часть 3 статьи 339 Таможенного кодекса ЕАЭС – отказывает в выпуске товара, задекларированного до вступления в силу нового кодекса. Как заявляют фермеры, таможенная декларация №10716050/291217/0040553 подана и зарегистрирована 29 декабре 2017 года, и при такой ситуации ссылка на подпункт 7 пункта 1 статьи 125 Таможенного кодекса ЕАЭС неправомерна, и должен применяться Таможенный кодекс Таможенного союза, а «оснований для отказа в выпуске товара, предусмотренных ст. 195 и 201 ТК ТС нет».

В силу таких обстоятельств, считают в ООО «Дюна», решение Уссурийской таможни, датированное 10 февраля 2018 года и гласящее об отказе в выпуске товаров, является не только не мотивированным, но и, в силу указанных обстоятельств, – незаконным. Ведь оно не содержит мотивировки, о каких непредставленных документах и сведений указанных в подпункте 7 пункта 1 статьи 125 или пункте 7 статьи 325 ТК ЕАЭС идёт речь. По сути, таможенный орган указал общую норму права, и такое решение несёт в себе неопределённость причин отказа в выпуске спорных товаров.

Кому «указ» – не указ…

Логично полагать, что международный принцип правовой определённости, точности и однозначности принятия решения является гарантией правопорядка и является обязательным для всех чиновников с целью соблюдения прав заинтересованных лиц. И при таком подходе утаивать информацию о неправильном применении Уссурийской таможней положений нового Таможенного кодекса Евразийского экономического союза и специального не соблюдения положений ТК ТС об отнесении транспортных средств к бывшим в употреблении – было бы неверно, да и небезопасно. Ведь «забуксовать» может любое начинание бизнеса, столкнувшегося с таким, довольно странным, применением законодательства таможенными органами.

…Конечно, если проявить не только последовательность в правоприменительной практике и приверженность духу и букве Закона, таможенники могут и не дожидаться вердикта, который вынесет арбитражный суд. Поэтому ООО «Дюна» и предложило найти взаимно приемлемый вариант решения застарелой проблемы. Спор вполне может быть урегулирован в досудебном порядке, а товар, который задекларирован в таможенной декларации №10716050/291217/0040553, – скорейшим образом быть выпущен. Для этого вполне достаточно, если Дальневосточное таможенное управление и Федеральная таможенная служба России отменят неправомерное решение об отказе в выпуске товара, а также обяжут Уссурийскую таможню – списать платежи и выпустить товар под заявленную таможенную процедуру. Тогда ООО «Дюна» откажется от заявленных требований.

…Хватит ли духу у таможенных органов – признать свою неправоту (о принесении извинений или какого-то материального возмещения убытков или даже упущенной выгоды – фермерам – речи даже не идёт)? Вопрос – не из простых, но – принципиальный. Действительно ли государство (пусть даже в лице тех или иных структур) перестаёт кошмарить бизнес, или все рассуждения на эту тему остаются лишь громогласной, хотя и красивой на вид, декларацией, а, по сути, являются обманом?.. Практические шаги покажут, какова ситуация – на самом деле.

Мой трактор заглох. Что я должен делать? | Командный трактор и оборудование

Мы хотим помочь вам диагностировать заглохший трактор.

В некоторых случаях вы, скорее всего, сможете решить проблему самостоятельно, избавив себя от дорогостоящей поездки к механику.

Вот несколько возможных причин.

ТРАКТОР МОЖЕТ БЫТЬ ПЕРЕГРЕВ.

Вот некоторые вещи, которые следует учитывать.

Используете ли вы подходящую сезонную смесь антифризов ? Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы узнать рекомендации производителя для лета и зимы.

У вас есть прокладка ГБЦ ? Это может быть в том случае, если вся ваша вода выкипает. Проверьте температуру воды с помощью термометра или механического термометра. Убедитесь, что он слишком горячий. Дайте трактору полностью остыть. Полностью заполните радиатор водой. Запустите двигатель со снятой крышкой радиатора. Если вы видите постоянные пузыри в радиаторе при работающем тракторе, скорее всего, у вас пробита прокладка ГБЦ.

Действительно ли трактор нагревается ? Свет, вероятно, загорается, но это может не означать, что двигатель слишком горячий.Ваш температурный переключатель может быть слабым. Возьмите термометр и поместите его в бутылку с переливом воды. Таким образом, вы можете получить температуру воды и, возможно, исключить любые проблемы с электричеством. Индикатор температуры загорается около 220 градусов. Если это так, вам необходимо провести техническое обслуживание трактора.

Вытекает ли вода из радиатора в пластиковую бутылку сбоку ? Это не обязательно означает, что трактор перегревается. Вода нагревается и расширяется, ей нужно куда-то деваться.Когда трактор остынет, воду следует втянуть обратно в двигатель. Если вода выкипает из расширительного бачка, возможно, вы перегреваетесь или у вас есть другие проблемы.

Ваш радиатор чистый снаружи ? Проверьте наличие соломы или травы в плавниках. Это приведет к тому, что тепло застрянет в радиаторе и вызовет проблемы. В этом случае продуйте ребра сжатым воздухом. Не используйте мойку высокого давления на радиаторе. Убедитесь, что все внешние ребра открыты, а отверстия между ребрами чистые и открыты.

Ваш радиатор чистый внутри ? То, что вы можете вставить шланг в один конец, а вода выливается из другого, не означает, что ваш радиатор работает правильно. Внутри вашего радиатора есть огромное количество крошечных проходов. Вода может не успевать эффективно охлаждаться. Проведите рукой по передней стороне радиатора и посмотрите, не почувствуете ли вы места, которые заметно холоднее. Это указывает на то, что охлаждающая жидкость не проходит через радиатор. Возможно, не удастся промыть радиатор, если накопление достаточно сильное.Может потребоваться замена.

Ваш ремень туго натянут ? Ремень приводит в движение водяной насос и вентилятор. Если ремень проскальзывает, ваш вентилятор и водяной насос не будут вращаться достаточно быстро, чтобы работать должным образом.

Как ваши шланги ? Удалить их. Проверьте, не повреждена ли внутренняя обшивка. Внутренняя подкладка может отделиться, что приведет к образованию пузыря, препятствующего потоку воды.

Воздушный фильтр в хорошем состоянии ? Забитый воздушный фильтр приводит к тому, что трактор работает с большей нагрузкой и быстрее нагревается.

Если все эти элементы в порядке, возможно, вы слишком усердно работаете с трактором.

В летнюю жару трактор может не работать на 100 % слишком долго. Особенно если радиатор старый и не работает на 100% КПД.

Обсудите любые текущие проблемы с вашим дилером или механиком.

В вашем топливе может быть вода или плохое топливо.

Для проверки просто слейте топливо из бака, топливопроводов и чаши.

Затем заправьте хорошим чистым топливом.

Трактор дымит?

Черный, синий и белый — это три основных цвета дыма, выделяемого дизельным двигателем.

Каждый раз, когда из вашего дизельного двигателя идет дым, это указывает на то, что что-то не так. Это показывает, что есть проблема, которая может сократить срок службы вашего двигателя или привести к огромному счету за ремонт.

Наличие дыма дает вам возможность принять меры, которые сэкономят ваши деньги. Дым может указывать на простую проблему.Это может означать, что у вас плохая эффективность сгорания, что приводит к чрезмерным расходам на топливо. Дым также может быть предупреждением о том, что у вас вот-вот произойдет катастрофический отказ двигателя. Это может быть неисправность клапана, поршня или турбокомпрессора.

Дизельный двигатель в хорошем состоянии никогда не должен выделять видимый дым из выхлопных газов. Исключение может быть при большой нагрузке.

Короткий клуб дыма при ускорении двигателя под нагрузкой может быть приемлемым из-за задержки перед тем, как поток воздуха сможет соответствовать объему дизельного топлива, впрыскиваемого в цилиндры.

Дым — важный вопрос, поэтому мы хотим рассказать о нем подробнее.

Черный дым  

Постоянный поток черного дыма указывает на неполное сгорание топлива.

Возможные причины: :

• Грязные/засоренные системы очистки воздуха.
• Грязные/изношенные топливные форсунки.
• Перегрузка двигателя.
• Износ ТНВД или неправильные настройки.
• Нагар в камерах сгорания.
• Чрезмерное нагарообразование вокруг выхлопа.
• Залипание поршневых колец.
• Застекленный цилиндрический поперечный люк.
• Неправильные зазоры клапанов.
• Неисправны маслосъемные колпачки.
• Износ двигателя.
• Слишком низкая вязкость моторного масла.
• Неправильный момент впрыска топлива.
• Низкое качество топлива.
• Изношенные или поврежденные компоненты.

Чем раньше вы определите проблему, тем меньший ущерб будет нанесен.

Постоянно следите за регулировкой клапанов и регулярным обслуживанием воздушных, топливных и масляных фильтров.

Покупайте топливо в проверенных магазинах.

Также помните, что загрязненные компоненты двигателя, такие как топливные форсунки трактора, можно легко восстановить до полной чистоты с помощью эффективного и надежного очистителя топливной системы.

Синий дым 

Синий дым или дым с запахом «горящей резины» возникает в результате горения масла. Это происходит при попадании масла в камеру сгорания. Это никогда не бывает хорошим сценарием и требует немедленного внимания.

Причины включают :

• Износ направляющих клапанов.
• Износ цилиндра.
• Износ поршневых колец.
• Цилиндровая глазурь.
• Изношенные уплотнения.
• Заедание поршневого кольца.
• Неправильный сорт масла.
• Разжижение масла топливом.

При холодном пуске появляется сизый дым.

Это может указывать на снижение контроля масла из-за отложений нагара вокруг поршневых колец и/или глазури цилиндра. Эти крошечные канавки удерживают масляную пленку, которая, в свою очередь, обеспечивает герметичность между камерой сгорания и смачиваемым маслом картером.

Вы никогда не должны видеть синий дым.

Содержите все компоненты двигателя в чистоте и быстро заменяйте изношенные детали.

Белый дым 

Белый дым возникает из-за сырого несгоревшего топлива, попавшего в поток выхлопных газов, или это может быть вода, сгорающая при сгорании.

Возможные причины включают :

• Пробитая прокладка головки — вода попадает в зону сгорания.
• Неисправные топливные форсунки.
• Низкая компрессия в цилиндрах.

Иногда при холодном пуске появляется белый дым. Потом пропадает по мере прогрева двигателя. Когда это происходит, это, вероятно, скопление отложений вокруг поршневых колец или застекление цилиндра.

Белый дым также может быть вызван попаданием воды в камеры сгорания. Вода может попасть внутрь из-за неисправной прокладки головки блока цилиндров, треснутой головки или блока цилиндров.

Трактору может не хватать топлива.

Ослабьте крышку топливного бака.

Иногда крышка топливного бака препятствует дыханию топливного бака. В топливном баке может создаваться вакуум. Это может привести к тому, что топливо перестанет поступать в двигатель, что приведет к его остановке. Если это так, подождите час или два, и давление в баке восстановится и выровняется. Затем трактор снова поедет.

ИЛИ…

Быстро снимите правый резиновый шланг, где он входит в инжекторный насос. Следуйте по нему от узла топливного фильтра до двигателя. Удалите его прямо там, где он крепится.В этот момент вы должны получить сильный поток топлива из магистрали. У вас должно быть около литра бензина. Если у вас не получается сильный поток топлива, то у вас засор. Если это произошло, снимите шланг на узле топливного фильтра, затем на баке, чтобы узнать, где находится засор.

Если вам нужна дополнительная помощь или у вас есть какие-либо вопросы о остановке двигателей, тракторов или чего-либо еще, обратитесь к своему дилеру, местному механику или позвоните нам по телефону 602-734-9944. Пожалуйста, спросите о наших текущих поставках новых и подержанных тракторов.

Командный трактор и оборудование  — продавец тракторов №1 в Аризоне. Мы продаем и обслуживаем тракторы большинства основных марок, включая Yanmar, Kubota, John Deere, TYM, Mahindra, Kioti, Case, New Holland, Massey Ferguson, Ford, Deutz, Case IH, Farmall, International Harvester, Branson Tractors, LS, Shibura, Claas Tractor, McCormick Tractors, Valtra, Solis, YTO, Montana и Nortrac.

Почему моя газонокосилка John Deere останавливается через 20 минут? | На главную Руководства

Двигатели газонокосилок, в том числе двигателей John Deere, нуждаются в правильном сочетании топлива, воздуха и искры зажигания, чтобы обеспечить бесперебойную работу.Если смесь не сбалансирована, косилка может завестись, но быстро заглохнет. Большая часть устранения неполадок и даже некоторые исправления, связанные с остановкой косилок, могут быть решены владельцами John Deere. Оставьте более сложный ремонт специалистам по обслуживанию.

Загрязненная топливная магистраль

Вода и грязь – враги исправно работающего двигателя. Если вода попадет в бензобак, она заглушит двигатель, поскольку она проходит через карбюратор в цилиндр. Вода попадает в бак из-за конденсата или из-за плохо подогнанной крышки бензобака.Грязь попадает в систему через канистру для хранения газа или случайно при снятой крышке бака. Грязь просто забивает поток топлива, в результате чего двигатель глохнет и глохнет. Слейте бензобак, очистите его и залейте свежий бензин. Утилизируйте загрязненное топливо надлежащим образом. Также замените топливный фильтр, который мог впитать слишком много грязи или воды, чтобы быть эффективным. Проверьте крышку бензобака. Он должен иметь небольшое вентиляционное отверстие сверху, которое обеспечивает противодавление для правильного потока топлива. Если отверстие забито, двигатель заглохнет.

Недостаточно искры

Как правило, изношенная свеча зажигания проявляется в виде затрудненного запуска газонокосилки. Однако иногда косилка заводится, но глохнет уже через несколько минут работы. Когда газонокосилка нагревается, тепло вызывает некоторое расширение, что может усугубить дефект пробки. Осмотрите свечу после ее снятия с двигателя. Если зазор между центральным электродом (металл, выступающий из зажигающего конца свечи) и заземляющим электродом (небольшой кусок металла, который загибается над центральным электродом) слишком велик или слишком мал, вы можете отрегулировать его для правильной искры. .Однако закругленный центральный электрод или треснувший фарфоровый корпус указывают на необходимость замены свечи зажигания на новую, предназначенную для вашей газонокосилки.

Проблемы с дыханием

Бензин трудно воспламенить без присутствия воздуха. Газонокосилка всасывает наружный воздух и направляет его в карбюратор для смешивания с бензином в заданной комбинации. Слишком много воздуха в системе так же вредно для бесперебойной работы, как и слишком мало воздуха. Убедитесь, что болты крепления карбюратора затянуты. Ослабленные болты означают, что карбюратор склонен втягивать слишком много воздуха через швы.На противоположном конце спектра результатом может быть слишком мало воздуха в карбюратор или загрязненный воздушный фильтр, что также может привести к тому, что газонокосилка перестанет работать через несколько минут. Очистите или замените грязные фильтры в зависимости от их типа. Как правило, поролоновые фильтры можно чистить, а бумажные необходимо заменять.

Проблемы с карбюратором

Чистку и регулировку карбюратора лучше доверить профессиональным специалистам по обслуживанию, если только вы не чувствуете себя комфортно, выполняя их самостоятельно. Установленные снаружи регулировочные винты регулируют подачу топлива и холостой ход двигателя, оба из которых могут привести к остановке двигателя, если они установлены неправильно.Внутри карбюратора имеется ряд поплавков, пружин, игольчатых клапанов и форсунок. Поврежденные или засоренные компоненты могут серьезно повлиять на работу газонокосилки.

Старый сельскохозяйственный трактор глохнет

Вы когда-нибудь задавали вопросы о старых сельскохозяйственных тракторах? Наш Farmall-A 1945 года хорошо стартует и хорошо работает в течение примерно 10-20 минут, но затем он начинает промахиваться, а затем глохнет, как правило, при движении вверх по склону, даже небольшому. Вместе с нашим местным механиком мы проверили карбюратор (оригинальный Schebler), топливопроводы, поставили новые свечи и добавили в бензин присадки B-12 Chemtool и STP Lead Substitute.Проблема не исчезнет, ​​а нам очень нужен этот старенький трактор, чтобы косить поля и возить бревна. Какие-либо предложения? У нас на полке есть новый карбюратор типа Zenith, но я не хочу его ставить, если только проблема точно не в нем. Буду признателен за любые мудрые слова по этому поводу. Спасибо.

Уилл

РЭЙ: Ну, мы определенно можем помочь тебе сузить выбор до одного из двух, Уилл. Проблема либо с зажиганием, либо с карбюратором. Как мы пришли к такому выводу? Вот и все, что есть в этом двигателе!

ТОМ: У вас может быть классическая поплавковая раковина.Карбюраторы регулируют подачу бензина поплавком — как в бачке унитаза. Большинство из них сделаны из пластика, но ваш может быть достаточно старым, чтобы быть сделанным из меди. А может гранит!

РЭЙ: Со временем происходит следующее: в поплавке появляются крошечные отверстия, и он становится пористым. И доходит до того, что поплавок практически не плавает!

ТОМ: Затем, когда вы меняете геометрию трактора — например, поднимаетесь в гору — бензин переполняет поплавок, и он тонет.Это приводит к тому, что карбюратор подает больше газа, чем необходимо, что приводит к переполнению двигателя и его остановке.

РЭЙ: В таком случае, этот новый карбюратор Zenith решит проблему.

ТОМ: Если у вас слабая искра, она может быть достаточно сильной, чтобы двигатель работал на холостом ходу, но затем, как только вам нужно дать газу — например, подняться в гору — бензин смывает и гасит слабую искру. , вызывая остановку двигателя.

РЭЙ: Итак, хотя вы сказали, что поставили новые свечи, вам действительно нужно поставить точки и конденсатор.И вы даже можете проверить сопротивление катушки, чтобы убедиться, что она все еще выдает достаточное напряжение, потому что слабая катушка может вызвать ту же проблему.

ТОМ: Я бы начал с точек и конденсатора. Они дешевые и легкие. Если не исправят, приступайте к проверке катушки. Если катушка в порядке, ставьте карбюратор Зенит.

Дорогие Том и Рэй:

У меня Тойота Приус 2007 года. Я надеялся, что вы поможете мне с тем, что, как я подозреваю, является дешевой тактикой продаж моего дилера Toyota. Дилер говорит, что если я куплю шины у кого-то другого, это отрицательно повлияет на мой расход бензина. Он говорит, что Prius использует специальную шину с низким сопротивлением качению, которую можно приобрести ТОЛЬКО у дилера. Как и вы, ребята, я был здесь некоторое время, и это похоже на большую, жирную кучу сами знаете чего. Как вы думаете — это рекламный ход или на Приусе действительно так? Конечно, дилер хочет за специальные шины примерно в два раза больше, чем местный шинный магазин. Я люблю вашу колонку и читаю ее первой каждую неделю!

Джордж

РЭЙ: Приус 2007 года поставлялся с шинами Goodyear Integrity или Bridgestone Turanza, Джордж.Эти шины доступны не только в вашем дилерском центре, но и во многих других местах. Мы даже нашли их в Sears. Итак, ваш дилер — что за слово? — врущий!

ТОМ: Он прав в том, что Prius использует шины с низким сопротивлением качению для увеличения расхода топлива. Но в наши дни на рынке много шин с низким сопротивлением качению. Фактически, некоторые из них дадут вам даже больший пробег, чем шины оригинального оборудования.

RAY: Сайт Tire Rack протестировал несколько шин с низким сопротивлением качению вашего размера (185/65R15).Michelin Energy Saver A/S, Bridgestone Ecopia EP100, Yokohama dB Super E-Spec и Goodyear Assurance Fuel Max превосходят ваши оригинальные шины по пробегу («Когда круглое и черное становится стройным и зеленым» на сайте www.tirerack.com). ).

Слушайте Тома и Рэя Маглиоцци на KSTX 89.1 FM в 10:00 в субботу и в 17:00. Воскресенье. Есть вопрос по автомобилям? Напишите им по адресу www.cartalk.com/content/contact-us. © 2012 Том и Рэй Маглиоцци и Дуг Берман.

Почему мой трактор глохнет? — Ответы на все

Почему мой трактор глохнет?

Наиболее распространенной причиной остановки дизельного трактора является забитый или поврежденный клапан крышки топливного бака.Если трактор работает без проблем, то проблема в крышке топливного бака. Либо попробуйте почистить колпачок, а затем поставить его обратно, либо заказать новый.

Что случилось с газонокосилкой, которая продолжает глохнуть?

Засорение карбюратора чаще всего происходит из-за того, что в газонокосилке оставалось топливо в течение длительного периода времени. Со временем некоторые ингредиенты топлива могут испариться, оставив после себя более густое и липкое вещество. Это липкое топливо может засорить карбюратор и вызвать остановку двигателя.

Из-за чего может заглохнуть дизельный двигатель?

Причины остановки дизельного двигателя

• Поврежденные дизельные форсунки. Обычно дизельные форсунки выходят из строя из-за обратной протечки или перелива.
• Неисправность насоса высокого давления.
• Недостаточная подача воздуха-топлива.
• Заблокированные фильтры.
• Реле повреждено.
• Плоская батарея.
• Неверное сжатие.
• 8 .

Почему газонокосилка останавливается, когда я включаю ножи?

Шкивы вашего садового трактора приводятся в движение приводным ремнем и вращают шпиндели. Если шкив не вращается свободно, это может привести к остановке двигателя при включении ножей. Если шкив не вращается свободно, это может привести к остановке двигателя при включении ножей.

Что произойдет, если у дизельного трактора закончится топливо?

Если у грузовика с дизельным двигателем закончилось топливо, он не запустится после того, как вы добудете немного дизельного топлива и зальете его в бак. Дизель не потянет топливо из бака в двигатель, если топливная магистраль заполнена воздухом. Вы должны сначала заправить двигатель топливом перед попыткой успешного перезапуска.

Как заглушить дизельный двигатель?

Есть только два способа остановить дизельный двигатель: перекрыть подачу топлива или воздух. Самый простой способ остановить двигатель лодки — перекрыть подачу воздуха. Такой подход оставляет двигатель полностью пригодным для обслуживания, и он сразу же запускается снова.

Почему дизельный двигатель не работает на холостом ходу?

Дизельный двигатель, который нормально прокручивается, но не запускается независимо от температуры наружного воздуха, имеет либо низкую компрессию, либо проблемы с подачей топлива. Затем проверьте топливные фильтры и трубопроводы на наличие препятствий. Если ТНВД не проталкивает топливо по трубопроводам к форсункам, возможно, у него неисправен соленоид.

Может ли плохое дизельное топливо глохнуть?

Если ваш автомобиль оснащен дизельным двигателем, грязный фильтр дизельного двигателя может привести к его остановке. Падение расхода топлива является признаком засорения фильтра двигателя.

Почему мой газонный трактор глохнет при скашивании в гору?

Если у вас участок с крутым уклоном, сваливание на склоне часто является признаком того, что ваша косилка недостаточно мощна для выполнения поставленной задачи.Другая причина, по которой это происходит, связана с проблемами с двигателем, такими как неисправные свечи зажигания и катушки зажигания, забитый карбюратор или изношенная трансмиссия.

Почему мой нулевой ход теряет мощность, когда я задействую лезвия?

Всякий раз, когда нож включен, он вращается на коленчатом валу, срезая траву. Но если есть помехи в этом вращении, двигатель может перегрузиться и заглохнуть или потерять мощность.

Почему газонокосилка сначала запускается, а потом выключается?

Причиной может быть грязный карбюратор, неисправная свеча зажигания, недостаточная подача бензина в двигатель или забитый воздушный фильтр.Но если ваша газонокосилка заводится, а затем глохнет, причины могут быть теми же. Наиболее распространенной причиной того, почему газонокосилка запускается, а затем глохнет, может быть проблема с карбюратором.

Почему косилка запускается, а потом глохнет?

Если ваша газонокосилка запускается, кратковременно работает, а затем глохнет, это четыре наиболее распространенные причины: Грязный карбюратор / забитая чаша карбюратора. Старый бензин, который испортился. Грязные или неисправные свечи зажигания.

Что делать, если закончилось дизельное топливо?

Как запустить дизель, когда в нем закончилось топливо

1. Найдите в руководстве по эксплуатации насос для подкачки топлива и прокачной винт.
2. Ослабьте прокачной винт на пару оборотов.
3. Прокачивайте подкачивающим насосом до тех пор, пока дизельное топливо не пойдет из незакрепленного прокачного винта.
4. Затяните прокачной винт отверткой.
5. Попытка нормального запуска двигателя.

Можете ли вы остановить неуправляемый дизель?

Как же тогда остановить вышедший из-под контроля дизель? Чтобы остановить работу дизеля, нужно либо перекрыть подачу топлива, либо подачи воздуха. Однако, если вы столкнетесь с этим во время вождения, в первую очередь под руку подвернется механическая сила.

Насколько часто дизель выходит из строя?

Неисправность дизеля раньше была относительно частым явлением. Но теперь, когда времена изменились, это редкость для современных дизелей. Большинство электронных модулей управления (ECM) могут более точно дозировать топливо, а датчики предупреждают ECM и позволяют ему предотвращать подобные вещи.

ЧТО ЗАСТАВЛЯЕТ ЭТОТ СТАРЫЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ТРАКТОР?

Дорогие Том и Рэй: Вы когда-нибудь задавали вопросы о старых сельскохозяйственных тракторах? Наш Farmall-A 1945 года хорошо стартует и работает примерно 10-20 минут, но затем начинает промахиваться, а затем глохнет, как правило, при движении вверх по склону, даже небольшому. Вместе с нашим местным механиком мы проверили карбюратор (оригинальный Schebler), топливопроводы, поставили новые свечи и добавили в бензин присадки B-12 Chemtool и STP Lead Substitute. Проблема не исчезнет, ​​а нам очень нужен этот старенький трактор, чтобы косить поля и возить бревна. Какие-либо предложения? У нас на полке есть новый карбюратор типа Zenith, но я не хочу его ставить, если только проблема точно не в нем. Буду признателен за любые мудрые слова по этому поводу. Спасибо. — Воля РЭЙ: Ну, мы определенно можем помочь тебе сузить круг до одного из двух, Уилл.Проблема либо с зажиганием, либо с карбюратором. Как мы пришли к такому выводу? Вот и все, что есть в этом двигателе! ТОМ: У вас может быть классическая поплавковая раковина. Карбюраторы регулируют поток бензина с помощью поплавка, точно такого же, как в бачке унитаза. Большинство из них сделаны из пластика, но ваш может быть достаточно старым, чтобы быть сделанным из меди. А может гранит! РЭЙ: Со временем в поплавке появляются крошечные отверстия, и он становится пористым. И доходит до того, что поплавок практически не плавает! ТОМ: Затем, когда вы меняете геометрию трактора — например, поднимаетесь в гору — бензин переполняет поплавок, и он тонет.Это приводит к тому, что карбюратор подает больше газа, чем необходимо, что приводит к переполнению двигателя и его остановке. РЭЙ: В таком случае, этот новый карбюратор Zenith решит проблему. ТОМ: Но сваливание не обязательно связано с геометрией холмов. Старые движки часто работают нормально, пока вы не попросите их что-нибудь сделать, например, поработать. РЭЙ: В этом они очень похожи на моего брата. ТОМ: Итак, если у вас слабая искра, она может быть достаточно сильной, чтобы двигатель работал на холостом ходу, но затем, как только вам нужно дать газу — например, чтобы подняться на холм — бензин омывает и гасит искру. слабая искра, из-за чего двигатель глохнет.РЭЙ: Итак, несмотря на то, что вы сказали, что поставили новые разъемы, на самом деле вам нужно также установить точки и конденсатор. И вы даже можете проверить сопротивление катушки, чтобы убедиться, что она все еще выдает достаточное напряжение, потому что слабая катушка может вызвать ту же проблему. ТОМ: Я бы начал с точек и конденсатора. Они дешевые и легкие. Если не исправят, приступайте к проверке катушки. Если катушка в порядке, ставьте карбюратор Зенит. РЭЙ: Я уверен, что одна из этих вещей все исправит, Уилл.Но если нет, не пишите нам больше. Помните, причина, по которой вы никогда не видите вопросов о старых сельскохозяйственных тракторах в нашей колонке, заключается в том, что мы ничего о них не знаем! Удачи, Уилл. Если он не сломан, вам не придется его чинить! Закажите брошюру Тома и Рэя «Десять способов, которыми вы можете испортить свою машину, даже не подозревая об этом!» Отправьте 4,75 доллара США (чек или денежный перевод) Ruin, P.O. Box 536475, Орландо, Флорида 32853-6475. Узнайте больше о Click and Clack в их новой книге «Спросите Click and Clack: ответы от Car Talk.» У вас есть вопрос об автомобилях? Напишите в Click and Clack в поддержку этой газеты или по электронной почте, посетив веб-сайт Car Talk по адресу www.cartalk.com. (c) 2012 год, Том и Рэй Маглиоцци и Дуг Берман. Распространяется King Features Syndicate, Inc.

Трактор SSB — страница не найдена

Allis Chalmers Avery Bobcat Case David Brown Caterpillar Cockshutt Deutz Euclid Форд Международный Farmall John Deere Kubota Massey Ferguson Minneapolis Moline Mitsubishi Satoh New Holland Oliver Белый Zetor Разное (ДРУГОЕ) | Запчасти для сельскохозяйственных тракторов SSB, руководства и антикварные тракторы | Запчасти для сельскохозяйственных тракторов вторичного рынка | Руководство по обслуживанию и ремонту сельскохозяйственных тракторов | | Тракторные орудия | Сиденья трактора | Запчасти для прицепов | Фронтальные погрузчики для тракторов | Генераторы ВОМ | Резервная камера заднего вида | | Педальный игрушечный трактор | Трактор Книги | Данные трактора / Информация / Технические характеристики | История старинных тракторов | Связанные сайты | Сельский дом | ПОИСК РУКОВОДСТВ jpg»> СДЕЛАТЬ: Allis ChalmersAveryBobcatCase & David BrownCase-IHCaterpillarCockshuttContinentalDeutzEuclidFordHerculesHoughInternational FarmallJohn DeereKomatsuKubotaMassey FergusonMinneapolis MolineMitsubishiNew HollandOliverRumelySatohVersatileWhiteMisc.ДвигателиРазное Тракторы МОДЕЛЬ: НАЙТИ ЗАПЧАСТИ СДЕЛАТЬ: Все запчасти для тракторовAllis ChalmersCase / Case IHCaterpillarDavid BrownDeutzFord & New HollandInternational IHJohn DeereKubotaMassey FergusonOliver White, Long & FiatZetorPedal Toy TractorsTractor Books ЧАСТЬ: Ссылка, по которой вы перешли, неверна или устарела. Ты можете посетить нашу домашнюю страницу, перейдя по ссылке ниже, и оттуда вы можете найти все, что вы ищете на нашем сайте.Мы предлагаем разнообразные запчасти для тракторов, руководства, игрушки, педальные тракторы, орудия, Генераторы ВОМ и множество других сельскохозяйственных продуктов и Ресурсы. Если вы перешли по ссылке на одной из наших страниц и достигли этой области, пожалуйста, напишите и сообщите нам, где вы были и по какой ссылке вы нажимали. Это будет позволяют оперативно решить проблему. Трактор SSB — домашняя страница

Имя: Электронная почта:   Подпишитесь на специальные предложения! Запчасти для тракторов SSB — Инструкции — Игрушки — Навесное оборудование для новых и старинных сельскохозяйственных тракторов Запчасти Запчасти для сельскохозяйственных тракторов — Новые запасные и старые / бывшие в употреблении антикварные запчасти для тракторов Руководства Руководства для сельскохозяйственных тракторов — Обслуживание, ремонт и владельцы Старинный магазин руководств по тракторам Продукция Сиденья для тракторов Игрушечные педальные тракторы Тракторные орудия Книги для тракторов ВОМ Генераторы Резервные камеры заднего вида Фронтальные тракторные погрузчики Экскаваторы-погрузчики Запчасти для прицепов Домашний декор и украшения в деревенском стиле — Идеи подарков в стиле кантри Данные/информация о тракторе Данные о сельскохозяйственном тракторе, информация и характеристики История старинных тракторов Заказ Связанные сайты О нас О нас / Свяжитесь с нами Политика конфиденциальности

Поиск и устранение неисправностей, связанных с остановкой двигателя на горячем двигателе — Ferguson Enthusiasts of North America

У меня есть MF-65, который глохнет после прогрева. Он начнется снова, но умрет, если я не дам ему остыть. Я заменил катушку, наконечники, свечи и отремонтировал карбюратор. Есть ли другой топливный фильтр, кроме отстойника? Может ли конденсатор быть причиной этого? Любая помощь будет принята с благодарностью. 18 июня 2015 г.

Первое, что я думаю, это катушка. Знаете ли вы, была ли и исходная катушка, и сменная катушка внутренним резистором? Многие сменные катушки не имеют внутренних резисторов, которые должны быть, как оригинальные катушки Delco Remy.Что касается топливных фильтров, то у некоторых 65-х есть два топливных фильтра: один внутри отстойника, а другой внутри бака.

Фильтр в баке обычно не засоряется, но иногда стояки внутри бака, окруженные латунной сеткой, забиваются частицами грязи, ржавчины и воды. Вы можете попробовать снять узел клапана отстойника с бака и промыть бак.

Наличие воды в топливе может привести к остановке двигателя. После того, как вы промоете бак, заполните его свежим топливом, предпочтительно из другого источника, чем то, из которого поступает ваше текущее топливо. Если у вас есть собственный резервуар для хранения топлива, берите топливо из другого источника. Проверьте топливопровод и убедитесь, что нет перегибов или изгибов, ограничивающих поток.

Также проверьте, куда проложена линия. Убедитесь, что он проложен так же, как и изначально, и не подходит слишком близко к коллектору или блоку. Тепло может привести к паровой пробке. Проверьте вентиляционное отверстие на крышке топливного бака. Если вентиляционное отверстие забито, это ограничит подачу топлива в карбюратор. Проверьте воздухоочиститель, чтобы убедиться, что карбюратор получает достаточно воздуха.Металлическая сетка со временем может забиться, и ее необходимо промыть. Проверить это можно, временно отсоединив шланг воздушного фильтра от карбюратора.

Проверьте радиатор и систему охлаждения, чтобы убедиться, что трактор не перегревается. Конденсатор может быть проблемой, но маловероятно, что у вас два неисправных конденсатора. То же самое касается катушки. Вы также можете подумать о замене провода катушки.