Топливная система уаз: Обрати внимание… — scoute.ru — Оптические прицелы, оптика для охоты, лазерные дальномеры

Содержание

Обрати внимание…

С 1 января 2013 года Россия переходит на экологический стандарт Еuro 4: автопроизводители не смогут выпускать машины, не соответствующие этому нормативу (хотя топливо будет только «евротретьим»). УАЗ подготовился к переходу на новый уровень с помощью германских специалистов из фирмы Bosch…

Сотрудничество коснулось дизельного двигателя ЗМЗ-51432.10, или даже конкретнее — его топливной системы. Сам 514-й мотор существует давно, его конструкция ревизии, конечно, не подверглась, в отличие от системы подачи топлива, которая уже пережила одну адаптацию — к Еuro 3. Для Еuro 4 ее возможностей уже не хватало. Столкнувшись с этой проблемой, представители Sollers (владельца марки УАЗ) обратились к техническим партнерам из Robert Bosch GmbH (Фойербах, Германия), которые за несколько месяцев адаптировали к заволжскому дизелю топливную систему Common Rail и подписали контракт на поставку своих комплектующих на конвейер УАЗа. То есть топливные насосы для UAZ Patriot и Pickup выпускает тот же завод дизельной аппаратуры Bosch, который поставляет детали на конвейеры и самых известных иностранных автопроизводителей. Это означает те же стандарты качества и ту же точность в соблюдении контрактных обязательств. Что касается количества ТНВД, которые Bosch может отправлять на УАЗ, немцы готовы к любым объемам.

Несмотря на то что это производство считается вредным и тяжелым, на заводе дизельной аппаратуры Bosch в Фойербахе немало женщин: они работают тщательнее мужчин, особенно с мелкими деталями

Так выглядит «голый» корпус насоса типа CP1H — такого же, как на дизельном УАЗе

Перед упаковкой готового насоса его проверяют, продувая газом на специальном стенде. В любой момент работник может свериться с эталоном, лежащим тут же, на столе

Будет ли спрос? Большой вопрос не к отечественным автопроизводителям и их поставщикам (в том числе иностранным), а скорее к тем людям, которые делают и продают в России дизельное топливо. Ведь оно в отличие от автомобилей и их топливной аппаратуры с 1 января должно укладываться всего лишь в Еuro 3… И сразу вспоминается Левша с его «секретом»: у англичан ружья потому хорошо стреляют, что они их кирпичом не чистят. То, что дизель УАЗу подходит как минимум не хуже бензинового мотора, никаких сомнений не вызывает, пусть даже он и дороже. Но, если из-за плохого топлива владельцу придется с этим дизелем маяться, спроса на него, конечно, не будет.

На дизельных «уазиках» стоит ТНВД типа CP1H…

…К сентябрю 2011 года компания Robert Bosch выпустила больше 20 млн экземпляров таких «помп» — для самых разных марок и моделей. Так что конструкцию можно по праву считать надежной: многократно испытанной и досконально отработанной

Инжиниринговый центр Bosch

Сотрудничество Sollers и Bosch коснулось не только адаптации «коммонрэйла» к заволжскому дизелю, но и разработки системы бортовой диагностики, которую взяли на себя сотрудники инжинирингового центра Bosch, расположенного неподалеку от того же Штутгарта, где находится завод дизельной аппаратуры, — в городе Абштат. Они же, сотрудники инжинирингового центра, занимались испытаниями и сертификацией ЗМЗ-51432.10 с топливной системой Bosch и EOBD. Эта работа заняла у германских специалистов всего лишь восемь месяцев. В сертификации активно участвовали инженеры российского НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» (проще говоря, всем известного Дмитровского автополигона). Работа упростилась благодаря отсутствию языкового барьера: в инжиниринговом подразделении Bosch работают множество выходцев из России и стран СНГ, в том числе и на руководящих должностях. Вот что значит старая школа!

К приезду группы российских автожурналистов в холл инжинирингового центра Bosch загнали UAZ Patriot, на котором проводили испытания (один из…)

У нашего «уазика» соседи «голубых кровей» — двигатели Bentley,…

…Ferarri и прочих знаменитых марок. Шеф Bosch Engineering GmbH Бернхард Бир с удовольствием рассказывает о самых интересных проектах своей компании

Рассказывать подробно о всей процедуре необходимости, наверное, нет. Были сложности, но с ними справились. Но у меня, конечно, возник вопрос: какое топливо использовали в процессе? Немецкое? Оказалось, наше, российское: специально привезли целую бочку дизтоплива и гоняли моторы на нем. Больше 1500 часов на стенде, больше 300 тыс. км в реальных условиях, проводили испытания на высоте до 2500 м, свыше +40 и ниже —35°С… Учли все мыслимые нюансы. Все поддающиеся учету.

Комментарий

Сергей Антонов, доктор технических наук, проектный менеджер Bosch Engineering GmbH по топливным системам:

— Мы должны были создать систему бортовой диагностики, контролирующую устройства, влияющие на выбросы в отработавших газах. Это целый комплекс систем: рециркуляции, регулирования давления наддува, впрыска топлива, измерения температуры, управления журналом неисправностей и работы ScanTool (согласование с сервисными сканерами). Работать с ЗМЗ и УАЗ было очень комфортно — из-за понимания общей цели и взаимного доверия к профессионализму сторон.

Топливная система. Запчасти на УАЗ Буханку, Патриот, Хантер

Марка авто ГАЗ 2 УАЗ 11 УАЗ 2206 н/о 2 УАЗ 3151 2 УАЗ 3151, Хантер 1 УАЗ 3160 Симбир 1 УАЗ 3303 1 УАЗ 3741 2 УАЗ 452 3 УАЗ 452 Буханка 16 УАЗ 452 Буханка, Хантер, Патриот 2 УАЗ 469, 3151 11 УАЗ 469, 452 4 УАЗ 469, 452 Буханка 3 УАЗ 469, 452, ГАЗ 1 УАЗ 469, 452, Хантер 1 УАЗ 469, 452, Хантер, ГАЗ 1 УАЗ Патриот 8 УАЗ Патриот 2015+ 1 УАЗ Патриот 2016 1 УАЗ Патриот, Пикап, Карго 1 УАЗ Патриот, Хантер 3 УАЗ Профи с ГБО 1 УАЗ Хантер 6 УАЗ Хантер, 452 1 УАЗ, ГАЗ 6 УАЗ, ГАЗ, ВАЗ 1

Производитель Bosch 3 MetalPart 7 Автотехпром 4 Бакор 15 ДААЗ 6 ЗМЗ 2 Ливны 1 ОАО УАЗ 21 Пекар 5 РиФ 1 Россия 23 УПРЗ 3 Ульяновск 1 Цитрон 1

Объем 105 л 1 30 л 2 38 л 2 39 л 7 53 л 2 56 л 3

Применение дополнительный 4 забор топлива 3 измеритель 9 карбюратор 6 клапан 1 кран 1 крепление 3 основной 15 очистка топлива 6 перекачка топлива 8 переходник 1 погружной 2 приготовление смеси 7 топливный бак 7 топливный насос 1

Расположение бак 1 бак топливный 5 дополнительный топливный бак 1 кабина 1 левый 8 нижнее 12 правый 8 топливный бак 8

Топливная система УАЗ Патриот Система питания двигателя УАЗ Патриот Система питания топливом, Система питания дизельного двигателя топливом

Топливная система УАЗ Патриот
Система питания двигателя УАЗ Патриот
Система питания топливом
Система питания дизельного двигателя топливом

Общее

— топливный бак
— фильтр грубой очистки топлива
— фильтр тонкой очистки топлива
— топливо подкачивающий насос, топливный насос
— воздушный фильтр

Дизельный двигатель

— ТНВД
— форсунка

Инжекторный двигатель

— инжектор

Карбюраторный двигатель

— карбюратор

Тюнинг топливной системы УАЗ Патриот

— Замена двух штатных бензобаков на бензобаки по 60л из нержавейки
— Перенос бензобаков в салон (для off-road)

Особенности топливной системы УАЗ Патриот

— два бензобака
— на обеих бензобаках имеется отверстие для слива топлива
— две наливных горловины для заправки: справа и слева

— без краника переключения топливных баков
— к двигателю топливный насос топливо подает из правого бака
— датчик уровня топлива в левом и правом бензобаках, показания соответствующих датчиков выводятся на панель приборов переключателем.

— пробки горловин наливных труб топливных баков глухие и должны обеспечивать герметичное уплотнение, исключая испарение или подтекание топлива
— правый бак не сообщается с атмосферой
— левый топливный бак сообщается с атмосферой через блок клапанов, установленный в подкапотном пространстве на левом щитке радиатора.
— правый бак автоматически пополняется из левого за счет возникающего разрежения, поскольку он не сообщается с атмосферой
— при наличии топлива в правом баке расход идет в основном из правого бака
— имеется обратная магистраль слива в левый бак избыточно подаваемого насосом в двигатель топлива. В этой магистрали установлен струйный насос, способствующий перекачке топлива из левого бака в правый за счет энергии сливаемого топлива.

Система топливоподачи | УАЗ Патриот Сервис

Что тут сказать ?!
Все взрослые люди , и буду писать по факту !
Каждый в праве выбрать СТО , что ему по вкусу и по ближе к дому , про себя — этот сервис находится совершенно не близко от меня так как я проживаю на левом берегу, а он находится на правом !
Да , для меня не слишком удобно , но не с проста же я туда двигаюсь, с каждым разом понимая, что был верен рекламе о хорошем сервисе неподалеку от своего дома на своем берегу!
Ближе к делу, Большой цех , комната отдыха, куча камер ( даже не по боялся оставить ключи, документы , деньги в ней, и как это тут получилось- вот ключи, смотрите что хотите ! )
В этот сервис обратился , сделать то. …
Но все пошло не так,Ребята наглядно показали что , где и как, да и откуда бежит, что требуется поменять, а с чем еще можно поездить — долго рассказывать !
Мне удалось отснять материал по ремонту моего авто,хотя Руководитель «Евгений Рыбин» не слишком желал этого, объяснив , что это не безопасно , и когда автомобили в подвешенном состоянии , может произойти все что угодно !
Думаю, это правильный подход! — Но все же , даже если ты ожидаешь свой автомобиль, приходит мастер и приглашает показать, что та или иная деталь пришла в негодность, а не пишет себе на листочке — потом где то там что то делает и вооля…тут все по факту… показал- спросил ( меняем ) и понеслась…
Я рекомендую данный сервис- потому что:
1:Вежливое общение и рассуждение по вашему авто !
2: Ненавязчивое отношение!
3:Приятная атмосфера!
4:Куча камер ( будет спрос — если что то пропадет ! )
5:Надо , спроси ! Квалифицированные сотрудники с хорошим стажем !
О точно ! Для меня было , может что то не так напишу, но когда Я сидел в комнате отдыха, приехал один из поставщиков запчастей, прям в ремонтную мастерскую, это что может означать? То что , магазины что сотрудничают с проверенными людьми и всегда готовы приехать и посмотреть наглядно, как и привезти запчасть если та по какой то причине не подошла !
вот именно за это огромный +

Автомобиль УАЗ-469 — характеристики, устройство, ремонт

К сожалению, запрашиваемая вами страница не найдена.

Почему?

Вероятные варианты:

Cсылка, по которой вы пришли — неверна
Неверно указан путь или название страницы в адресной строке
Страница была удалена или переименована, но ещё существует в индексе поисковиков (закладках браузера)

Техническая характеристика УАЗ-469, УАЗ-469Б

Органы управления УАЗ-469
Подготовка к работе УАЗ-469
Подвеска двигателя УАЗ-469
Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469
Газораспределительный механизм двигателя УАЗ-469

Система смазки УАЗ-469
Система вентиляции картера двигателя УАЗ-469
Система питания двигателя УАЗ-469

Система выпуска газов двигателя УАЗ-469
Система охлаждения двигателя УАЗ-469
Предпусковой подогреватель двигателя УАЗ-469
Неисправности двигателя УАЗ-469
Сцепление УАЗ-469

Коробка передач УАЗ-469

Раздаточная коробка УАЗ-469

Карданная передача УАЗ-469

Передний ведущий мост УАЗ-469

Рама УАЗ-469
Подвеска УАЗ-469

Рулевое управление УАЗ-469
Тормоза УАЗ-469

Электрика УАЗ-469
Генератор УАЗ-469
Регулятор напряжения РР132
Аккумуляторная батарея УАЗ-469
Система зажигания УАЗ-469

Стартер УАЗ-469
Система освещения, световой и звуковой сигнализации УАЗ-469

Контрольно-измерительные приборы УАЗ-469
Инструменты и принадлежности УАЗ-469
Кузов УАЗ-469

Маркировка УАЗ-469
Техническое обслуживание УАЗ-469
Первое техническое обслуживание (ТО-1) УАЗ-469
Смазка автомобиля УАЗ-469
Смазочные материалы УАЗ-469 и УАЗ-469Б

Уаз буханка струйный насос

Как устроена топливная система в инжекторном УАЗ?

Автомобиль УАЗ буханка инжектор с полным приводом имеет высокий уровень проходимости. Представленный автомобиль может перевозить груз в пределах от 2 500 до 3 000 килограмм, а масса буксируемого прицепа без тормозов не должна превышать 750 килограмм, с тормозами 1 500 килограмм. УАЗ буханка может развивать скорость до 130 километров за час. Передний мост автомобиля марки УАЗ буханка инжектор отключен по умолчанию и активируется исключительно по необходимости. Это связано с тем, что постоянное функционирование переднего моста значительно увеличит расход топлива на УАЗ буханка инжектор, а расход топлива является одним из самых важных факторов при выборе автомобиля из-за нынешних экономических условий. Именно поэтому сегодня мы более подробно поговорим о топливной системе автомобиля УАЗ буханка инжектор.

Итак, в данной статье представлены такие довольно распространенные вопросы:

Что собой представляет топливная система на УАЗ буханка инжекторе?
Чем особенна топливная система автомобиля УАЗ буханка инжектор?
Как правильно провести самостоятельную очистку форсунок?
Самостоятельная промывка бензонасоса.

Основная информация о топливной системе

Расход топлива на автомобилях марки УАЗ зависит от его модификаций, а также времени года и стиле езды. Расход топлива на УАЗ буханка инжектор при передвижении с стабильной скоростью находится в промежутке от 13 до 18 литров на 100 километров. Топливная система на УАЗ буханка инжекторе не имеет краник, который переключает соответствующие баки. Это исключает нарушение подачи топливной смеси вследствие неправильного переключения крана или плохой герметичности.

Топливная система автомобиля УАЗ буханка инжектор состоит из нескольких агрегатов, одним из которых является топливный насос. К насосу топливная смесь поступает из левого бака по специальной трубке, которая располагается на датчике топлива автомобиля УАЗ буханка инжектор.

В случае возникновения необходимости в левый бак автоматически поступает горючая смесь из правого бака. Также стоит обратить ваше внимание на то, что инжектор предполагает начатие расхода горючей смеси с правого бака.

Топливная система автомобиля УАЗ буханка инжектор предусматривает дополнительную магистраль слива горючей смеси в левую емкость. В данную систему устанавливается струйный насос, способствующий перекачиванию горючей смеси из правого бака в левый. Инжектор в таком случае функционирует благодаря энергии, которая образуется во время сливания топливной смеси. Также стоит обратить ваше внимание на то, что из-за герметичности исключается протекание топливной смеси и её испарение. Между атмосферой и наливной трубкой правой емкости располагается блок с клапанами. Представленный агрегат инжекторного двигателя располагается на радиаторе под капотом.

Основные рекомендации по эксплуатации системы УАЗ буханка инжектор от опытных автолюбителей:

В случае частичного заправления топливного бака автомобиля УАЗ буханка инжектор необходимо вначале заполнять левую емкость;
Во время закрытия горловин обязательно необходимо убедиться в том, что клапаны имеют исправное состояние. Помимо этого не менее важно регулярно проводить проверку целостности прокладок, которые позволяют сохранять герметичность закрывания пробок;
Регулярно контролируйте затраты топливной смеси учитывая изменения объёма топлива в правом и левом баках;
При обнаружении нарушения автоматического протекания топливной смеси из правого бака в левый, используйте топливную смесь второй емкости инжектора, а для этого вам необходимо будет перелить топливную смесь из первого бака. Для того чтобы провести эти действия опытные автолюбители рекомендуют создавать избыточное давление в правой емкости с помощью насоса, который необходимо подсоединить к баку с бензином;
Для обеспечения беспроблемного питания двигателя из правого бака, необходимо рассоединить шланг и трубку соответствующего датчика левой емкости, а после этого соединить его с трубкой, которая расположена на поперечнике кузова автомобиля УАЗ буханка инжектор;
Абсолютно каждый автолюбитель, владеющий представленным автомобилем, обязан знать о том, что на промежутке между электрическим бензонасосом и регулятором давления, во время включения зажигания и несколько минут после этого, топливная система сохраняет давление около 300-ти кПа.

Замечание:

Обратите внимание на то, что ремонтные работы топливной системы, а также установление инжектора не может проводиться в вышеперечисленные моменты. Изначально необходимо будет провести снижение давления и ослабление на соответствующем фильтре.

Для того чтобы правильно проводить снятие и установку бака необходимо знать его устройство. Следственно возникает вопрос: Из чего же состоит топливная система автомобиля УАЗ буханка инжектор?. Топливная система УАЗ буханка на инжекторном двигателе состоит из двух емкостей, фильтров и приемных трубок. Также следует обратить ваше внимание на то, что каждая емкость оснащается специальной глухой пробкой, благодаря которой топливная система остается в герметичном состоянии. К тому же, под капотом машины располагается клапан емкости с бензином, который обеспечивает поддержание постоянного давления в баке.

Касательно струйного насоса, он представляет собой инжектор с прочным каналом, который подключается к трубопроводу слива горючей смеси в левый бак. К правому баку подключается инжекторный канал. Представленный агрегат располагается на рамке левого лонжерона.

Чистка форсунок УАЗ

Топливная система автомобиля марки УАЗ буханка инжектор имеет не менее важный элемент названный форсунками. Форсунка оснащена гидравлическим клапаном с соответственным приводом. Представленное устройство предназначается для дозирования и тонкого распыления горючей смеси в сторону впускного клапана цилиндра. Располагать форсунки необходимо справа на двигатель в специальные отверстия. Для установления форсунок используется двухконтактная розетка с защелками и пазами.

Самостоятельное очищение форсунок

В большинстве случаев топливная система выходит из строя из-за поломки форсунок. Данный элемент топливной системы можно легко очистить в домашних условиях.

Для самостоятельного очищения форсунок топливной системы понадобится:

Специальная жидкость для промывки инжектора;
Бензин;
Изопропиловый или этиловый спирт;
Ультразвуковая ванна.

Ультразвуковая ванна оснащается генератором, усилителем и батареей, а на дне располагается излучатель импульсов. Также следует учитывать то, что ультразвуковые ванны могут быть разной емкости и мощности. Для того чтобы очистить форсунки топливного насоса необходимо обзавестись специальной жидкостью, в которую помещаются детали приблизительно на 10 минут. Для очищения деталей форсунки используется кисточка. После этого отрезаем от шприца носик и надеваем на него форсунку. Жидкость для промывания форсунок набирайте и сливайте в другую емкость.

В основном такое очищение каждой форсунки занимает около пяти минут, а после необходимо провести ультразвуковую обработку деталей. Для этого необходимо погружать в ультразвуковую ванну детали частично и исключительно в подвешенном состоянии. Если жидкость имеет температуру около 40⁰С, то детали можно погружать в нее на 10 минут. Успешное очищение дает возможность быстро избавиться от возникших проблем во время запускания инжекторного двигателя автомобиля марки УАЗ буханка. Правильное функционирование форсунок топливной системы обеспечивает нормальную работу КПП и увеличение максимальной скорости.

UAZ Hunter — как защитить правый бак от перелива. / Сибирский охотник

Струйный насос выполнен в виде инжектора, проточный канал которого подключен к сливному трубопроводу, идущему от двигателя, а инжекционный канал — к трубопроводу топливозаборника левого бака.

Только в Хантере струйный насос встроен в крышку топливного модуля.

Топливные баки, снабженные пробками для слива отстоя, расположены слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова.

На автомобилях, оборудованных инжекторным двигателем, применена система подачи топлива без крана переключения топливных баков. Отсутствие крана исключает возможность нарушения толивоподачи из-за несвоевременного его переключения.

К топливному насосу топливо поступает из левого бака через приемный трубопровод, установленный на датчике уровня топлива. По мере расхода топлива правый бак автоматически пополняется из левого за счет возникающего разрежения, поскольку правый бак не сообщается с атмосферой, а левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор с клапаном. Таким образом, при наличии топлива в правом баке расход идет первоначально в основном из правого бака.

Избыточное топливо, отводимое топливным насосом обратно, поступает в правый бак через трубопровод слива топлива.

Пробки наливных горловин топливных баков глухие, обеспечивают герметичное уплотнение, исключают возможную утечку и испарение топлива.

Не тут то было, не обеспечивают пробки герметичного уплотнения и бензин бежит из горловины правого бака.

Сами крышки выполнены с трещотками, что не дает возможности плотного закрывания горловин бака.

Как с этим бороться? — Завод изготовитель то бишь Ульяновский напрочь отказался дать ответ на поставленный технический вопрос, отфутболив к официальному дилеру. (чудаки на букву М).

Берем электроклапан Lovato от газового оборудования автомобилей (он как раз служит отсекателем бензина).

Можно пользоваться вручную, ввернув болт до конца, мы открываем клапан, отвернув закрываем.

Устанавливаем на трубку топливозаборника с левого бака.

Получилось не ахти, но работает прекрасно, нужно докупить переходники под углом 90 градусов, иначе такие петли получились, короче нельзя, потому что происходит перегиб шланга.

И так, проблема решена и опробована.

Может патент оформить? )))

Продолжение не заставило ждать, шланги временное явление, все равно перегиб образуется.

С утреца, 3 градуса мороза, солнышко светит, на голову падает с крыши авто пушистый снег, сдуваемый легким дуновением, моя конструкторская мысль работает ))).

Для осуществления данной идеи понадобилось, чуть меньше пол метра медной трубки 8 мм, набор развальцовки 5/16 с труборезом и трубогиб для медных трубок 6-8-10 мм.

Перекачка из бака в бак — УАЗ Hunter, 2.7 л., 2010 года на DRIVE2

Проблемы с перекачкой из левого в правый бак возникли достаточно давно. Впервые — в 2013 году во время поездки в Карелию и тогда удалось прямо на трассе дунуть насосом в трубки идущие от левого бака в правый и всё заработало. Потом долгое время дальняки не катал и оно не мешало — заправлял только правый. Во время поездки на майские вокруг Селигера так же пользовался одним баком. В июле внезапно как то стало сильно пахнуть бензином в салоне, обнаружил, что на левом баке течет из под одного из болтов, при этом заправлялся только в правый. Заехал в железяку, купил новых болтов (старые — убогие винты под крест — если закисают, то крест срывается, приходится выкручивать «крокодилами») новые прокладки (при установке нужно обращать внимание на отверстия — прокладки подходят только в одном положении — проще всего надеть прокладку на датчик/штуцер вставив все болты, и только потом вставлять всю конструкцию в бак), хотел еще новый топливозаборник взять, поскольку увидел повреждения на сетке (скорее всего сам порвал пока вытаскивал), но в наличии не было, хотя продавец озвучил цену в 150р. Собрав всё назад — понял что поплавок перестал плавать…

Полный размер

Первый подход — новые болты и прокладки

Вернувшись домой — начал курить форумы на предмет того почему у меня в левый бак что-то течь начало. Струйный насос проверил сняв трубку с бензонасоса и убедившись, что бензин течет. потом как то времени не было — катался так — откачивая из левого бака топливо ручной помпой и переливая в правый канистрой. Но на Макар намечалось более 500км гонки, а искать заправки в пути означало терять время, поэтому проблему начал бороть. Первым делом поменял клапан продувки на адсорбере и гравитационный клапан.

При установке гравитационного клапана всё просто — нужно только не перепутать направление потока паров, указанное стрелкой:

Полный размер

Гравитационный клапан

С клапаном продувки — сложнее — он крепится четырьмя выступами и нужно аккуратно его снимать. Обе трубки откручивать не нужно, достаточно только верхнюю отсоединить:

Полный размер

Подготовка к снятию клапана продувки

Помимо застёжек, герметичность обеспечивается уплотнительным кольцом. Важно его не потерять поскольку на новом клапане его не было:

Полный размер

Уплотнительное кольцо

Номер нового клапана отличался от старого — новый 2112-1164200-02, но отличий визуально не заметил:

Полный размер

Старый и новый клапаны

На место он встал как родной:

Полный размер

Новый клапан после установки

Замена клапанов помогла остановить перекачку из бака в бак — какой то из них создавал разрежение и через струйный насос топливо шло в обратную сторону. Но это не решило проблему с перекачкой из правого бака в левый. Настало время поменять топливозаборник Из-за небольшого замятия бака новый топливозаборник пришлось аккуратно подогнуть, иначе он упирался:

Полный размер

Новый и старый топливозаборники

Полный размер

Маркировка

И даже это не помогло — пришлось лезть менять струйный насос. Он установлен в отвратительно неудобном месте — за топливным фильтроммежду рамой и кузовом и длинна шлангов не позволяет добраться до него сверху, а топливный фильтр — снизу:

Полный размер

Струйный насос

Новый насос с маркировкой и старый. Новых хомутов осталось всего 2, поэтому пришлось использовать один из старых:

Полный размер

Новый и старый струйный насос

Полный размер

Новый насос на штатном месте

После установки нового насоса еще раз проверил работу всей системы путём слива топлива со второй трубки насоса в пластиковую ёмкость. Перекачка заработала, общие затраты составили порядка 1000р. Время, потраченное на ремонт компенсировалось изучением матчасти и желанием заменить струйный насос на электрический, но об этом — по завершении работ, если вообще этим займусь.

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер

На автомобилях Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 применена система питания топливом без крана переключения топливных баков. Подача топлива осуществляется погружным электробензонасосом (погружным модулем) установленным в правом топливном баке.

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Из топливных баков, через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливную рампу, относительное давление в которой поддерживается регулятором давления на уровне 300 кПа. Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе, которые мешают нормальной работе форсунок.

Топливные форсунки представляющие собой быстродействующие точные клапаны (нормально закрыты), открываются, впрыскивая топливо во впускную трубу двигателя. Открытие-закрытие форсунок осуществляется автоматически по циклограмме работы соответствующих выходных каналов электронного блока управления.

Форсунки впрыскивают топливо на горячие и закрытые впускные клапаны цилиндров двигателя, что улучшает качество топливо-воздушной смеси. Длительность и фазу впрыска топлива блок управления устанавливает в зависимости от режима работы двигателя, оборотов коленчатого вала и нагрузки.

Избыток топлива в рампе сбрасывается через сливное отверстие регулятора давления и струйный насос в правый бак. Одновременно топливо посредством инжекции перетекает из левого бака через струйный насос в правый бак.

После любых работ по обслуживанию или ремонту системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409, связанных с подтягиванием соединений, снятием или заменой деталей и узлов необходимо провести проверку герметичности системы.

Не герметичность в соединениях устраняется путем подтягивания соединений или заменой дефектных элементов. Затяжка штуцеров стальных топливных трубопроводов должна производиться моментом 27+-7 Нм. Затяжка хомутов резиновых шлангов производится моментом 3.5+-0.5 Нм.

Признаки неисправности системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля в правом топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, наличие в топливных баках грязи и механических примесей проявляются в ухудшении динамики автомобиля, неустойчивой работе двигателя прежде всего на больших нагрузках.

При этих признаках, во избежание выхода из строя погружного модуля и топливного электробензонасоса, следует незамедлительно промыть правый топливный бак и сетчатый фильтр погружного модуля, а также заменить фильтр тонкой очистки топлива.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов признаки засорения могут быть обусловлены наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе следует его слить и промыть топливные баки с топливопроводами чистым бензином, а фильтр тонкой очистки топлива заменить. Если после проведения указанных мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается неустойчивая работа двигателя, то необходимо провести следующие работы — Неисправности системы питания топливом змз-409 и способы их устранения.

Топливные баки Уаз Хантер.

Система питания топливом Уаз Хантер включает в себя два однаковых по объему топливных бака. Емкость каждого — 35 литров. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра приемной трубки указателя уровня топлива в левом баке и самих баков. Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления. Для промывки топливные баки снимите с автомобиля.

Промывку фильтра погружного модуля или приемной трубки указателя уровня топлива можно произвести, не снимая бак с автомобиля, при этом погружной модуль или указатель извлеките через люк в полу кузова.

Пробки топливных баков надо содержать в чистоте и следить за тем, чтобы они были плотно закрыты. Каталожный номер герметичной пробки топливных баков Уаз Хантер — 31602-1103010. Также на топливные баки подходят пробки 2108-1103010-11, при условии, что они выполнены полностью герметичными.

Система улавливания топливных испарений на Уаз Хантер.

С целью снижения выброса в атмосферу паров топлива на автомобилях Уаз Хантер устанавливается система улавливания топливных испарений. Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер.

В процессе эксплуатации автомобиля, необходимо обращать внимание на :

— присутствие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном пространстве в местах прохождения топливо и паропроводных шлангов и трубок. При его наличии замените адсорбер;
— правильность установки электромагнитного клапана продувки адсорбера;
— трещины и повреждения адсорбера — при их наличии замените адсорбер;
— пережатия и повреждения топливо и паропроводных шлангов, поврежденные и негерметичные трубки и шланги необходимо заменить.

Топливный электробензонасос и погружной модуль 9П2.960.004 на Уаз Хантер.

Топливный электробензонасос и погружной модуль 9П2.960.004 изделия не ремонтопригодные. Ресурс погружного электробензонасоса около 80 000 километров. При эксплуатации периодически проверяйте и очищайте контакты подключения топливного насоса к бортовой сети. Особое внимание обращайте на надежность подключения массы. Промывку сетчатого фильтра погружного модуля производите не снимая бак с автомобиля через люк в полу кузова.

Топливная рампа.

Предназначена для подключения топливной магистрали к впускному тракту двигателя и для установки форсунок. Топливная рампа представляет собой сквозную трубу с четырьмя отверстиями для подключения и фиксации входных штуцеров форсунок.

С одной стороны трубы подключена подающая топливная магистраль, с другой — сливная топливная магистраль с регулятором давления топлива. Выходные штуцеры топливных форсунок BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1D через уплотнительные кольца прижаты топливной рампой к отверстиям в головке блока цилиндров.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Система питания топливом оборудована фильтром тонкой очистки топлива. Он выполнен в виде одноразового не разборного фильтр-патрона. Замену топливного фильтра производите через каждые 20 000 километров или в случае возникновения неисправностей указанных выше.

Регулятор давления топлива BOSCH DR-L 0280160258 или его аналог.

Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе и задроссельном пространстве впускной трубы. Регулятор давления топлива состоит из следующих элементов : корпус с камерой давления, входной и выходной топливные штуцеры, клапан управления обратным сливом топлива, закрепленный на диафрагме, и вакуумная камера с воздушным штуцером.

Регулятор давления топлива крепится через входной резьбовой штуцер к сливному отверстию топливной рампы, а его выходной штуцер соединяется через сливной трубопровод со струйным насосом. Воздушный штуцер регулятора давления топлива соединен тонким резиновым шлангом со штуцером, ввернутым в ресивер впускной трубы.

Повышенное давление топлива, более 300 кПа, в топливной рампе двигателя проявляется повышенным расходом топлива, дымным выхлопом двигателя. При этих признаках следует прочистить струйный насос, продуть сливные топливопроводы от регулятора давления на топливной рампе до правого бака. При необходимости замените регулятор давления и электробензонасос.

Струйный насос системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409.

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на Уаз Хантер оборудована струйным насосом. Он предназначен для принудительной перекачки топлива из левого топливного бака в правый. Струйный насос представляет собой инжектор, проточный канал которого подключен к трубопроводу слива топлива в бак, а инжекционный канал — к трубопроводу топливозаборника. Закреплен на топливных шлангах у правого лонжерона рамы.

Периодически проверяйте герметичность насоса и его соединений. При отсутствии перекачки топлива из левого топливного бака в правый, снимите струйный насос и выверните его форсунку, промойте его чистым бензином и продуйте воздухом.

Установка электрического бензонасоса — УАЗ 3962, 2.9 л., 2004 года на DRIVE2

Уже очень давно в мыслях была идея установить на Буханку электрический бензонасос. И я был далеко не первый, кого подобная мысль посещала. В интернетах бродит масса примеров инсталляции данного девайса, и не изобретая очередной велосипед, я решил пойти по уже проторенной дороге.
Перво-наперво у хитрых китайцев был приобретен электро-бензонасос низкого давления. Вот он на фото

Что означают загадочные буквы «HEP-02A» я не знаю, но китайские производители обещали давление 3-6 PSI и потребляемый ток 1.2 A., что подходило под мои требования.
Работа штатно-установленного механического бензонасоса меня, в принципе, полностью устраивала. Я не замечал вызванной нехваткой топлива какой-то нестабильности в работе двигателя на малых оборотах. Не испытывал, так же, какого-то дикого дискомфорта при необходимости ручной подкачки топлива после длительной стоянки. Но, как пел когда-то Шнур в одной из своей песен: «есть один момент. У нее такая жо…» и далее по тексту.
Эта самая «жо…» в моем случае, как и в случае, думаю, всех остальных счастливых обладателей автомобилей УАЗ с карбюраторными двигателями заключалось в постоянной течи масла с этого самого механического бензонасоса. Примерно, вот так вот это выглядит

Полный размер

Ну, и еще банально чесались руки.
Насос было решено инсталлировать на место удаленного задолго до описываемых событий фильтра грубой очистки.

Полный размер

Для этих целей из куска метала пятерки была сделана специальная пластина.

Полный размер

Сделана, и установлена на место

Полный размер

Так как потребляемый ток, согласно описания, составляет всего 1.5А, было решено подключение ЭБН осуществлять напрямую, и с релюхой не заморачиваться. В электрическом магазине был приобретен вот такой переключатель, на целых 15А

Полный размер

Ну, и под него тоже был изготовлен специальный крепежик

Полный размер

Плюс был взят непосредственно с аккумулятора. Выключатель установил справа сзади кресла водителя, на перегородке, а в плюсовую цепь был включен предохранитель на 5А

Полный размер

Далее дошла очередь до подсоединения самого бензонасоса. Два провода на скрутки, термоусадка для герметичности

Полный размер

и сверху еще изолента, самому не понятно для чего

Полный размер

Итого, вот что получилось

Полный размер

Ну, и напоследок осталось снять штатный механический бензонасос, и заглушить образовавшееся отверстие. Для этой цели была изготовлена специальная заглушка

Полный размер

и далее, эта заглушка с прокладкой и герметиком была установлена на место штатного бензонасоса

Полный размер

Ну, и в конце пара слов по эксплуатации. При включении, пока насос пустой, он довольно сильно тарахтит. Но потом, по мере заполнением бензином, тарахтение меняется на тихое стрекотание. Иногда, в процессе торможения, либо трогания, насос снова начинает тарахтеть. Так же ни с того ни с сего насос может затарахтеть когда машина стоит на месте и двигатель работает на холостых оборотах. И тарахтеть может довольно долго, но бензин в карбюраторе в итоге не заканчивается и двигатель не глохнет. Значит, он все-таки в этот момент бензин качает. Почему начинает тарахтеть — для меня пока не понятно. Буду продолжать наблюдение.
На момент написания данной заметки с ЭБН было проехано примерно 300 км. Жестких говен не было, для пробы немного месил тяжелый песок на 1-2 пониженной, нехватки бензина не ощущалось. Нареканий по работе, за исключением непонятно возникающего тарахтения — нет, но штатный механический насос пока буду возить с собой.

28.04.2017

Дополнение от 09 июня 2017.
Прислушавшись к советам знающих людей, решил вернуть на место фильтр-отстойник.

Полный размер

Так же в душе тайно лелеял надежду, что это каким-то образом поможет избавиться от непонятно откуда берущегося тарахтения бензонасоса, но… не помогло.В общем, на данный момент с ЭБН проехано около 600 км. Продолжаю наблюдение, механический бензонасос так же вожу с собой.

Дополнение от 03 августа 2017.
Проработав примерно 2.5 тысячи километров установленный бензонасос вышел из строя. При включении тарахтит, но бензин из бака закачивать не хочет. Был установлен аналогичный электрический бензонасос из ЗИПа, а у хитрых китайцев заказан еще один в ЗИП. Новый насос работает заметно тише, практически вообще не слышно. Поэтому исходя из того, что первый бензонасос с самого начала в процессе работы начинал ни с того ни с сего дико тарахтеть, а потом так же непонятно от чего тарахтеть прекращал, закралось подозрение, что он изначально был с дефектом.
Итого, продолжаю наблюдение, а штатный механический бензонасос по прежнему вожу с собой.

Дополнение от 28 июля 2019.
Проработав почти 2 года и примерно 5000 км насос начал слабже качать (определил визуально по струе). Стала наблюдаться нехватка бензина, автомобиль периодически начинал дёргаться при движении. В итоге, насос был заменён на аналогичный. У китайцев заказан очередной в ЗИП

Дополнение от 12 ноября 2019.
Короче, это фиаско. Новый установленный насос оказался херней, изначально отказывался качать как надо. Т.к. ездить надо было, временно вернул на место предыдущий, и одновременно заказал хваленый всеми насос Pierburg 7.21440.51.0. По прибытию последнего, он был установлен. Однако, т.к. данный насос является «центробежным», при обсыхании у него возникает проблема по всасыванию топлива из бака (в отличии от китайских, которые типа поршневые). Проблему эту можно решить установкой данного насоса ниже уровня забора топлива из бака, но я не смог придумать, как это сделать на Буханке. В общем, в сердцах Pierburg был демонтирован, и вместо него установлен обычный штатный механический насос, на котором предварительно была удалена лапка ручной подкачки, а торцы штифта промазаны герметиком (прочитал в интернетах). В общем, по работе его нареканий нет, но, похоже, маслом за 1800 км все таки уже начал насос потеть. Жду, что будет дальше.

Топливо провод и Насос перекачки. — Mercedes G-class, 3.0 л., 1985 года на DRIVE2

1. Дополнитиельный бак, примерка макета.
2. Очистка и восстановление основного бака
3. Крепеж дополнительного бака.
4. Горловины доп и основного бака
5. Баки готовы к установке, попутный ремон датчика уровня топлива

Дополнительный бак на месте, заполнение дополнительного бака топливом происходит переливом из основного, думал как перекачивать топливо из дополнительного бака в основной. Рассматривал и схему переключения баков с помощью двух ходового электромагнитного клапана и с помощью ручного крана, но выбрал способ который применен на УАЗ, с использованием струйного насоса.

Рис1. Струйный насос УАЗ

Принцип действия струйного насоса на рис. 1, или гидроэлеватора основан на передаче кинетической энергии рабочей жидкостью (слив от двигателя, обратка), перекачиваемой жидкости (топливо во втором баке).
При прохождении через сопло рабочая жидкость создает разряжение в камере насоса что и втягивает перекачиваемую жидкость в камеру насоса. Достоинство гидроэлеваторов — простота устройства, небольшие габариты, надёжность работы; недостатки — низкий КПД, но для перекачки топлива из второго бака в основной при движении автомобиля этого более чем достаточно.

Струйный насос УАЗ 3160

Поизучал данный вопрос, есть и другие проблемы при работе этого насоса, увеличение вязкости жидкости при снижении температуры, а в моем случае это дизельное топливо, насос просто перестает работать.
Дабы избежать этого казуса, был установлен электрический насос для перекачки топлива, в качестве резервного насоса.

Алгоритм управления всем этим хозяйством прост, пока работает струйный насос, топливо самотеком перетекает в основной бак, по магистрали обратки от двигателя, если перестало качать, кнопкой включаем перекачку электро насосом, перекачка через заливную горловину.
Забор топлива из второго бака раздельный, для каждого насоса свой.

В итоге получил простую и надежную систему перекачки.

Кронштейн крепление электро насоса на поперечине рамы.

Примерка электро насоса.

Примерка магистрали

Изготовил и установил на авто кронштейн и насос, согнул и примерил топливные магистрали, собрал систему вентиляции баков.

Трубки вентиляции основного бака.

Заменил резиновые шланги на металличкие трубки.

Согнул и установил магистраль перекачки из второго бака.

Бензонасос — УАЗ 452, 2.4 л., 1971 года на DRIVE2

Полный размер

Я уже как то писал что практически каждая поездка на Уазе оказывается с какими нибудь злоключениями. В поездке за водой открутилась трещетка с хаба, ездил за аккумулятором для пассата кончился бензин (хотя сейчас я уже в этом сильно сомневаюсь). И так новая поездка с приключениями. Решил я выехать куда нибудь в безлюдное просторное место на берег реки например, чтобы развернуть маркизу сделать фото и отснять материал для канала. Ага сейчас сказал уаз на улице холодно и летит мокрый снег вообщем отъехал пару кварталов от дома и встал все признаки кончившегося бензина. Первое что пришло в голову что отломился заборник отсюда вывод долить бензина чтоб доставал и катить в гараж благо заправка рядом прогулялся с канистрой залил не помогло. Чещу репу. Взгляд упирается в топливный фильтр с остатками бензина, ага сдергиваю с бензонасоса шланг силой легких вдуваю бензил в поплавковую камеру, опля завелся еду. Хватило чтоб съехать с дороги в частный сектор. Что дальше с бака нацедил в пятилитрушку а как ее безопасно в карбюратор. задираю шланг в него вливаю из стаканчика бензин заполняю камеру фильтр и шланг. Еду хватило на пару кварталов повторяю процедуру ура я дома. Разбор показал что диафрагма целая видимо что то с клапанами. Беру ремкомплект в магазине все собираю работает. Теперь вопрос на долго ли хватит ремкомплекта как то у меня с ними вечно проблемы. Может стоит задуматься о покупке нового бензонасоса.

Полный размер

Цена вопроса: 286 ₽ Пробег: 1 600 км

Насос топливный УАЗ-469 541М-1106010 на автомобиль ГАЗ 69

#51-1106148
Шайба диафрагмы бензонасоса предохранительная

#51-1106147
Шайба диафрагмы бензонасоса верхняя

#12-1106062
Кулисный привод отстойника бензонасоса в сборе

#51-1106142
Мембрана бензонасоса

#20-1106140
Мембрана бензонасоса в сборе

№ 51-1106146
Шайба диафрагмы бензонасоса нижняя

№ 293227-П
Шайба 6

2 #51-1106056
Стакан отстойника бензонасоса

$ 5,71

#51-1106144
Тяга диафрагмы бензонасоса

#51-1106150
Мембранная пружина бензонасоса

#12-1106058
Прокладка стакана отстойника бензонасоса

№ 51-1106153
Держатель уплотнения тяги диафрагмы бензонасоса

#51-1106154
Уплотнение тяги диафрагмы бензонасоса

#51-1106045
Фильтр бензонасоса в сборе

#51-1106155
Шайба уплотнения тяги диафрагмы бензонасоса

#2-П8
Болт М8х1,25х22

#51-1306018
Головка бензонасоса

#51-1106118
Пружина рычага привода бензонасоса

#222499-П18
Винт М5х0,8х14

#51-1106020
Клапан бензонасоса в сборе

#51-1106036
Держатель клапанов бензонасоса

#120028-П8
Винт М3,5х0,6х10 крепления держателя клапанов бензонасоса

#69-1106103
Тяга рычага вала ручного привода бензонасоса в сборе

#20-1106090
Корпус бензонасоса в сборе

#51-1106035
Прокладка клапана бензонасоса

#51-1106110
Рычаг привода бензонасоса в сборе

№51-1106120-Б
Рычаг тяги диафрагмы бензонасоса

#51-1106124
Втулка рычага привода бензонасоса

#51-1106128
Валик рычага привода бензонасоса

#51-1106170
Прокладка крепления бензонасоса к блоку цилиндров

#51-1106175
Пружина акселератора

уаз хантер в какой бак залить бензин.

Основные технические характеристики УАЗ Хантер

Заправка баков топливом производится раздельно для полной заправки баков: сначала заправляется основной бак (при заправке топливо также частично заливается в дополнительный бак), затем заправляется дополнительный бак. Топливо расходуется из обоих баков примерно одинаково; танки работают как сообщающиеся сосуды.

Требования к установке:

Крышка главного бака ( без клапана , доступ атм.воздуха в бак через него нет)
Крышка дополнительного бака ( с клапаном , доступ атм. воздуха в баки осуществляется через него)
Топливный ресивер основного бака (перекрыть сообщение бака с атмосферой, трубка «Воздух»).
Дополнение: на автомобиле Scania (по теории) из-за слива сначала расходуется дополнительный бак, а затем основной топливный бак.

Преимущества системы:

Простота установки этой схемы подключения.Нет необходимости приобретать топливозаборник для дополнительного бака. Дополнительных подключений к топливной системе автомобиля нет – следовательно, нет возможности ее проветривания. Простота и надежность системы.

Недостатки системы:

При очень низких температурах возможно замерзание топлива в банджо-болтах и переливном шланге, что сделает невозможным перетекание топлива из бака в бак и уравновешивание давления в основном баке с атмосферным.Если основной бак закрыть максимально плотно, а давление в нем не может сравняться с атмосферным, произойдет внешнее сдавливание бака. Бак сожмется внутрь. При большом количестве циклов сжатия и разгерметизации основной бак может треснуть. Чтобы этого не произошло, при замерзании шланга достаточно просто открыть подачу воздуха в бак: открыть соединение бака с атмосферой через топливный ресивер («Воздушную» трубку) или установив пробку с дополнительного бака ( с клапаном , доступ атм.воздух в баках выносится через него).

На автомобилях УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 используется система подачи топлива без клапана переключения топливных баков. Подача топлива осуществляется погружным электробензонасосом (погружным модулем), установленным в правом топливном баке.

Система подачи топлива двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Из топливных баков через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливную рампу, относительное давление в которой поддерживается регулятором давления на уровне 300 кПа.Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе, мешающих нормальной работе форсунок.

Топливные форсунки, представляющие собой быстродействующие прецизионные клапаны (нормально закрытые), открываются для впрыска топлива во впускную трубу двигателя. Открытие-закрытие форсунок осуществляется автоматически по циклограмме работы соответствующих выходных каналов электронного блока управления.

Форсунки впрыскивают топливо в горячие и закрытые впускные клапаны двигателя, что улучшает качество воздушно-топливной смеси.Блок управления устанавливает продолжительность и фазу впрыска топлива в зависимости от режима работы двигателя, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки.

Излишки топлива в рампе сбрасываются через слив регулятора давления и струйный насос в правый бак. При этом топливо впрыскивается из левого бака через струйный насос в правый бак.

После любых работ по техническому обслуживанию или ремонту системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-409, связанных с подтяжкой соединений, снятием или заменой деталей и узлов, необходимо проверить герметичность системы.

Течь в соединениях устраняется подтяжкой соединений или заменой дефектных элементов. Затяжку фитингов стальных топливопроводов следует производить с моментом 27+-7 Нм. Затяните хомуты резиновых шлангов моментом 3,5 + -0,5 Нм.

Признаки неисправности системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-409.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля в правом топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, наличие грязи и механических примесей в топливных баках проявляются в ухудшении динамики автомобиля, нестабильной работе двигателя, в первую очередь при высоких нагрузках.

При появлении данных признаков, во избежание выхода из строя погружного модуля и топливного, немедленно промойте правый топливный бак и сетчатый фильтр погружного модуля, замените фильтр тонкой очистки топлива.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов признаки засорения могут быть вызваны наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе слейте ее и промойте топливные баки с топливопроводами чистым бензином, замените фильтр тонкой очистки топлива.Если после проведения этих мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается неустойчивая работа двигателя, то необходимо провести следующие работы – .

Баки топливные Уаз Хантер.

Система подачи топлива УАЗ Хантер включает в себя два топливных бака одинакового объема. Вместимость каждого – 35 литров. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра приемной трубки указателя уровня топлива в левом баке и самих баков. Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления. Снимите топливные баки с автомобиля для промывки.

Фильтр погружного модуля или приемную трубку указателя уровня топлива можно промыть, не снимая бак с автомобиля; в этом случае извлеките погружной модуль или индикатор через люк в полу корпуса.

Крышки топливных баков должны быть чистыми и плотно закрытыми. Каталожный номер уплотнителя топливного бака Уаз Хантер 31602-1103010.Также пробки 2108-1103010-11 подходят для топливных баков при условии их полной герметичности.

С целью снижения выброса паров топлива в атмосферу на автомобилях УАЗ Хантер устанавливается система паров топлива. Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер.

При эксплуатации автомобиля необходимо обращать внимание на:

— наличие резкого запаха бензина в салоне, моторном отсеке в местах прохождения топливных и паровых шлангов и трубок.Замените адсорбер, если он есть;
— правильная установка электромагнитного клапана продувки адсорбера;
— трещины и повреждения адсорбера — при наличии заменить адсорбер;
— пережатые и поврежденные топливные и паровые шланги, поврежденные и негерметичные трубы и шланги подлежат замене.