Технические характеристики зид фермер: Страница не найдена | Сайт про скутеры

Содержание

Фермер ЗДК 5.904 :: АвтоМотоГараж

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА
ОБЩИЕ
Страна  Россия
Выпуск  Производство приостановлено!
Класс  OFF ROAD
ДВИГАТЕЛЬ
Число и расположение цилиндров  1
Число тактов  2
Объем двигателя, куб. см  196,9
Степень сжатия  9,5
Система газораспределения  лепестковый клапан на впуске
Клапанов на цилиндр  1
Система охлаждения  принудительное охлаждение воздухом
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм  66×57,6
Мощность, кВт
 9,6
Мощность, л. с.  13
Крутящий момент, Нм/об мин   —
Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм  1×26
ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Максимальная скорость (заводская), км/час  50 (30 с прицепом)
Максимальная скорость (экспирементальная), км/час  90
Расход, л на 100 км  при скорости 45 км/й не более 4,5
ТРАНСМИССИЯ
 Объем топливного бака, л
 15
  ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 Число передач  4+R
 Тип подвески переднего колеса  телескопическая вилка
 Тип подвески заднего колеса  маятниковая с двумя амортизаторами
 Тип тормоза переднего колеса  барабанный
Тип тормоза заднего колеса  барабанный
Привод  
РАЗМЕРЫ МАССА НАГРУЗКА
Длина, мм  2200
Высота по седлу, мм  1200
Ширина, мм  1200
Колесная база, мм  1500
Колея задних колес, мм  840
Клиренс, мм  130
Размер шин спереди  580×270
Размер шин сзади  580×270
Сухая масса, кг  210
Максимальная нагруза на СТС, кг  160
Максимальная нагруза на багажник СТС, кг  10
Полная масса буксируемого прицепа, кг  270
Тормозной путь со скорости 45 км/ч, не более, м  20,1
Минимальный радиус поворота, м  2,2

«ФЕРМЕР» .

Мотоциклы новой России

Так называется трехколесный мотоцикл, изготавливаемый на Ковровском заводе имени В. А. Дегтярева (ЗиД). Эту удачную машину создали специально для индивидуальных сельских тружеников. Но прежде, чем она появилась, конструкторы усвоили немало полезного у своих предшественников.

Первые самоходные экипажи, созданные еще в XVIII в. — мускулоход И. П. Кулибина и паровая телега Н. Кюньо, — были трехколесными, с управляемым (а у французского изобретателя и ведущим) передним колесом. Минуло более 120 лет — и о трехколесках опять вспомнили. Их основные разновидности — трицикл и трикар — существенно различаются. У первого — переднее колесо управляемое, задние же — ведущие, едущий на нем сидит верхом как на велосипеде. У вторых — двумя передними колесами управляют, как в автомобиле, с помощью трапеции Жанто, но рулем, похожим на велосипедный. Заднее же колесо выполняет роль ведущего. Водитель и пассажир располагаются так же, как в автомобиле. Трицикл конца XIX в.

оказался удачной машиной. Его движок, обычно рабочим объемом 200–500 см3, установленный над задним ведущим мостом, хорошо вписывался в конструкцию и мог даже при небольшой мощности (1,5–3 л.с.) разгонять экипаж до скорости 50 км/ч. На знаменитой французской фирме «Де Дион-Бутон» создали целую гамму моторов с разной кубатурой, предназначенных, прежде всего, для трициклов. Этой машине подражали в Европе и Америке десятки предпринимателей, и, выражаясь образно, мотоциклисты всего мира въехали в XX в. на трициклах от фирм «ФН», «Кудель», «Фафнир», «Россия» и многих других. Наш соотечественник Н. А. Орловский в 1900 г. первым из россиян прокатился от Санкт Петербурга до Парижа на такой же машине марки «Клеман». Что же способствовало этому успеху?

В трициклах тех лет сочетались несколько преимуществ перед мотоциклами и автомобилями. Они оказались устойчивее первых на плохих дорогах, каковых тогда было предостаточно, и малых скоростях движения по ним. Такие экипажи были проще, надежнее, существенно дешевле «автокаров» и обладали вполне приличной удельной (то есть приходящейся на единицу массы машины с водителем) мощностью.

Мотолюбителям многих стран приглянулся новый вид транспорта, спрос на него заметно возрастал.

Прогресс моторизованных экипажей — автомобилей, мотоциклов, трициклов — шел по пути увеличения мощности моторов и скорости движения. По мере роста этих показателей проявлялись недостатки, свойственные трехколесным машинам. Так, при движении по дорогам с твердым покрытием они на виражах вели себя неустойчиво. Без оного же, скажем, на песке или влажной дороге — испытывали дополнительное сопротивление, по сравнению с мотоциклом или автомобилем, из-за третьей колеи. Все это вызывало разочарование водителей в трициклах и снижение спроса на них. К 1905 г. их почти не выпускали. Освободившуюся нишу вскоре заполнили мотоциклы с боковыми прицепами, которые в обиходной речи назывались мотоколясками, боковыми колясками, а то и просто колясками.

Эта тенденция сохранялась вплоть до 1950-х гг., когда в мире уже бегали миллионы мотоциклов, мотовелосипедов, мотороллеров и мопедов. Нашлись-таки любители ездить небыстро, но устойчиво, чтобы не падать при остановках или медленном движении. Им хотелось чего-то мощного и уравновешенного. И мотоциклетные фирмы оправдали их ожидания.

После того как в 1945 г. итальянская компания «Пьяджо» вслед за мотороллером создала его трехколесную грузовую модификацию, во многих странах начали выпускать подобные машины. Прошло еще 12 лет, прежде чем наша промышленность освоила изготовление таких же грузовичков. А 1959 г. на ВДНХ испытали добрую сотню опытных пассажирских мототакси в виде трикаров и трициклов, сделанных, соответственно, на Вятскополянском механическом и Тульском машиностроительном заводах. Больше у нас такие машины не строили, несмотря на их успешную опытную эксплуатацию.

В 1970 г. японская фирма «Хонда», равняясь на американские спортивные машины, освоила производство трехколесной «песчаной блохи» — простенького экипажа без подвесок, зато на колесах-дутиках. Высокая проходимость новинки способствовала зарождению нового класса мотоциклов повышенной проходимости.

Их совершенствовали и строили тысячами, но к середине 80-х они вышли из моды, уступив освободившуюся нишу 4-колесным мотовездеходам.

В 1985 г. наша пресса обсуждала, какие мотосредства следует создавать для сельской местности. Не обошли вниманием и трехколесники. Но покуда раскачивались, наступили перестроечные и кризисные времена. Лишь через семь лет легковые трициклы начали проектировать на Тулмашзаводе. В 1992 г. А. И. Балахтар, П. А. Титов, Л. И. Липатова и В. Д. Недорезов, взяв за основу конструкции свой же мотоцикл (см. «ТМ», № 5 за этот год) и заменив в нем ведущее колесо грузовым модулем ТМЗ-9.906, имевшим дифференциал с реверсом и независимую подвеску колес, создали трехколесник ТМЗ-5.971. Каждый владелец тульского мотоцикла, приобретя «шестерку», мог сделать то же самое и стать владельцем сразу двух машин: мото- и трицикла. Последних за 1992–1995 гг. в Туле выпустили, соответственно, 510, 1230, 420, 240, всего же — 2400 экземпляров.

На Ковровском ЗиДе к середине 1993 г. , воспользовавшись агрегатами от 4-колесника ЗДК-175-4ШП — двигателем с принудительным воздушным охлаждением, задним мостом и еще кое-чем, создали свою трехколеску. Она и получила название «Фермер». Главным внешним ее отличием от тульского трицикла стали широкопрофильные арочные шины, из-за чего новинка походила на этакий тягач, предназначенный для сельской местности, прежде всего — для фермерских хозяйств. Главную передачу этой машины сконструировали и изготовили на Тутаевском моторном заводе.

Компоновку нового аппарата сделал начальник КБ перспективного проектирования В. П. Печенов, руководил разработкой трицикла главный конструктор СКБ С. А. Воркуев. Вот что рассказал Сергей Аркадьевич: «Нам предстояло создать машину, способную в индивидуальном хозяйстве по тяге заменить лошадь, но с давлением на грунт меньшим, чем от стоящего человека, а также с достаточно высокими скоростными показателями при езде по сельским дорогам, чтобы не уступать автомобилю. Такого мотоцикла до нас в стране никто не выпускал».

Проектируя «Фермер», конструкторы СКБ ЗиД стремились к максимальной его унификации с ранее разработанной машиной — мотоциклом «Сова-200», от которого позаимствовали раму, бензобак, седло. Многое потребовалось спроектировать специально: переднюю вилку под колесо с широкопрофильной арочной бескамерной шиной, длиннорычажную продольную подвеску задних колес с системой подрессоривания, защитные крылья, стояночный тормоз и многое другое. Некоторые заимствованные узлы и детали пришлось существенно доработать. В результате получилась оригинальная машина со своей конструкторской документацией, ориентированной на серийное производство. Однако прежде чем приступать к освоению выпуска новинки, ее предстояло всесторонне проверить в движении, и поручили это начальнику КБ испытаний дорожной мототехники Е. Н. Сенатскому.

Евгений Николаевич вспоминает: «Предстояло сравнить два «Фермера» — одиночку и с прицепом, специально изготовленным на опытном участке СКБ. Утром 21 апреля 1993 г. наши бывалые испытатели А. А. Клочков и А. В. Кучин выехали с территории завода на первых ковровских трициклах. Сначала они ездили по специальному городскому маршруту, затем по дорогам общего назначения Владимирской области. Обе машины оказались вполне надежными. У них случались лишь незначительные отказы (трескались косынки рамы, засорялись масленки, вышел из строя трос спидометра), которые мы сразу устраняли и вносили соответствующие изменения в конструкторскую документацию. Затем отправили обе трехколески в Научно-исследовательский центр испытаний автомототехники в г. Дмитров. Испытания наших трициклов на соответствие нормам ЕЭК ООН завершились 10 июня, и обе машины своим ходом вернулись в Ковров. Их общий пробег составил: одиночки — 6100 км, а с прицепом — 4700 км. Вскоре завод получил сертификат соответствия «Фермера» нормам на дорожные мотосредства».

Уже во II полугодии 1993 г. началось изготовление ковровских трициклов ЗДК-5.904. А в марте 1995 г. специалисты ЗиДа С. А. Воркуев, А. А. Замятин, А. С. Мыльников, В. П. Печенов, В. Н. Смирнов и В. П. Сыса — получили российский патент № 41761 на промышленный образец трицикла «Фермер».

Его конструкция базируется на усовершенствованной раме от мотоцикла «Сова-200». Бензобак, двигатель и седло расположены на тех же крепежных позициях. Внешний вид трехколески в большой степени определяет оригинальная передняя вилка с широко разнесенными телескопическими пружинно-гидравлическими амортизаторами, прямоугольной фарой, помещенной в элегантный обтекатель, и широким крылом, прикрепленным к ступице направляющего колеса, ход которого при подрессоривании достигает 155 мм. В центральной части машина почти в точности повторяет «Сову-200». Правда, выделяется мотор, оснащенный центробежным вентилятором. К задней части рамы базового мотоцикла приварена пространственная ферма, к которой крепится подвеска главной передачи с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, привинченными к раме в тех же местах крепления, что и на «Сове». К ней же крепятся крылья, расположенные довольно высоко над задними колесами, ход которых при подрессоривании достигает 110 мм. В задней части машины имеется шарнир, с которым сочленяется прицеп. «Фермер» оснащен такими же органами управления и приборами, как и «Сова». Их дополняют лишь рычаги включения реверса и демультипликатора.

Из всех отечественных мотосредств, созданных ко времени появления «Фермера», он обладает наименьшим давлением на грунт, а за счет того, что каждое колесо прокладывает собственный след, — оказывает наименее пагубное влияние на почву. Эти особенности приобретают большое значение при движении по легкоранимым почвам и лугам северной России. «Фермер» хорошо продемонстрировал себя на заснеженных дорогах в зимнем испытательном пробеге 1994 г. по Мещере, когда еще до конца не отработанная машина уверенно шла по трассе, не уступая в проходимости тульскому трициклу. Эти испытания подтвердили достоинства «Фермера» и способствовали освоению его серийного выпуска. В течение 1993–2000 гг. на ЗиДе, соответственно, сделали 79, 289, 195, 75, 168, 3, 106 и 284 этих машины, всего же — 1169 экземпляров. Из них 149 ушло на экспорт, причем в 2000 г. больше всего — 125. В текущем же, 2001-м, предполагается выпустить более 300 «Фермеров».

И тульский, и ковровский трициклы вобрали в себя немало достижении отечественного мотоциклостроения конца XX в. В их устройстве проявилось стремление наших конструкторов создать оптимальные машины для индивидуального труженика на родной земле. Специалисты обоих заводов позаботились и об унификации узлов и деталей этих аппаратов с базовыми моделями мотоциклов. Думаю, нашим потомкам будет интересно увидеть, какие машины способствовали становлению отечественного фермерства. А для этого следует хотя бы основным техническим музеям России, и непременно Политехническому, уже сегодня приобрести трициклы ТМЗ-5.971 и «Фермер».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРИЦИКЛА «ФЕРМЕР»

Длина, мм — 2200

Ширина, мм — 1200

Высота, мм — 1200

База, мм — 1500

Колея, мм — 840

Дорожный просвет — 130

Сухая масса, кг — 210

Максимальная нагрузка (водитель + пассажир), кг — 160

Максимальная масса буксируемого прицепа, кг — 270

Шины арочные, бескамерные, модели Я-417, с размерами, мм — 580?270

Радиус поворота, м — 2,2

Наибольшая скорость:

с максимальной нагрузкой, км/ч — 50

с прицепом, км/ч — 30

Расход топлива на 100 км пути со скоростью 45 км/ч — 4,5

Емкость бензобака, л — 14

Двигатель:

Тип — двухтактный, одноцилиндровый, с принудительным воздушным охлаждением

Рабочий объем, см3 — 196,9

Диаметр цилиндра, мм — 66

Ход поршня, мм — 57,6

Степень сжатия — 9,5

Максимальная мощность, л.с. — 13

Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 5500

Количество передач — 3

Главная передача — дифференциал с задним ходом

На схеме коробки передач цифрами обозначены: 1 — сцепление; 2 — ведомая звездочка моторной передачи; 3 — шестерня вторичного вала; 4 — первичный вал; 5 — ведущая звездочка главной передачи; 6 — шток выжима сцепления; 7 — ведомая шестерня привода сцепления; 8 — корпус редуктора привода сцепления; 9 — ведущая шестерня привода спидометра; 10 — рычаг выжима сцепления; 11 — шестерня второй передачи; 12 — шестерня третьей передачи; 13 — шестерня первой передачи; 14 — промежуточный вал.

Мотоцикл «Восход» — история, характеристики, особенности

Марка широко известных мотоциклов «Восход» является народной и любимой в СССР, где она и появилась на свет. Годом рождения считается 1965. Именно тогда они пришли на смену модели К-175, которая была похожа на чешский мотоцикл Jawa – 250. 

История появления  

В послевоенные годы каждый инженер в советском союзе пытался найти чертежи немецкой техники и сделать что-либо свое. Конструкторы Ковровского завода, который в военное время выпускал пулеметы, после войны получили задание на создание техники, которая поможет человеку в быту. 

Несмотря на то, что у конструкторов в то время было мало опыта в создании дорожных мотоциклов в 1946 году на заводе имени Дегтярева выпущен первый легкий дорожный мотоцикл. 

Его оснастили передней вилкой и гидравлическими амортизаторами. А реле-регулятор, замок-зажигания и другие приборы были укомплектованы под сиденьем. Тираж выпуска данных мотоциклов составлял на тот момент около 5 000 в месяц.  

После такого рывка в производстве мототехнике были созданы первые мотоциклы на базе немецкого DKW – RT 125. Руководил этим проектом Н. Лопуховский. Модель К – 175 или «Ковровец», переделанная на советский манер немецкая техника, выпускалась в течении 8 лет. А в 1965 мототехнику данной серии модернизировали. 

Такова история появления мотоцикла «Восход» — мототехники, о которой мечтала молодежь шестидесятых годов. Он привлекал к себе внимание простой и неприхотливой конструкцией. Его легко можно было отремонтировать в дороге. 

Особенности мототехники серии «Восход» 

Советские мотоциклы «Восход» были популярны в народе. Они продавались по низкой цене, но были надежными и давали хорошие результаты во время поездок не только по ровным и асфальтированным дорогам, но и в сельской местности. Неисправности и брак у данной модели были крайне редки. 

Колеса мотоцикла «Восход» спицованные. На них устанавливали камерные шины. Размер их и спереди и сзади равнялся 3,25 16 или 3,50 – 16. Шины колес были устойчивыми к истиранию и приспособленными для дорог с разным покрытием.

Двигатель мототехники в первой модели имел один цилиндр и был двухтактным. Обладал четырех ступенчатой коробкой передач. А скорость мотоцикла «Восход» в отличии от его предшественника К-175 была повышена на 10 лошадиных сил. И стала равняться 95 км/ч. 

Весил «Восход» 110 килограммов. Модель была скоростной и легкой. Поэтому родители молодежи тех лет не разрешали покупать эту технику, так как переживали за то, что на нем можно легко попасть в аварию. К тому же сам мотоцикл отличался средней управляемостью. 

Первая модель выпускалась с 1965 по 1971 годы. Затем ее модернизировали до «Восход 2». Годы выпуска второй серии – 1972 – 1977. Конструктора повысили мощность двигателя мотоцикла «Восход». Улучшили приборы световой сигнализации, снабдили новым глушителем, повысили прочность зубьев сцепления коробки передач. 

Главными особенностями данной мототехники были безотказность в работе, легкий вес и максимальная скорость до которой он легко разгонялся при каждой модернизации и улучшении модели. 

Однако существовали недостатки. Среди серьезных минусов владельцами мотоциклов «Восход» отмечается: 

  • создает много шума. Из-за этого поездка на нем не совсем комфортна; 
  • быстро перегревается из-за отсутствия водного охлаждения; 
  • необходимо развести масло в бензине и залить в бензобак. Без масла он не будет работать;
  • внешний вид прост и непривлекателен. 

Всего данную марку модернизировали 7 раз, но именно модификация «Восход 2» стала более популярной среди молодежи советского союза. 

Модификации мототехники и их особенности: 

  • Вторая модель. Годы выпуска – 1972 – 1977;
  • 2М. Годы выпуска – 1977 – 1979. Улучшенный двигатель может использовать высокооктановый бензин АИ 93 и низкооктановый АИ 76. Повышена максимальная скорость до 105 км/ч;
  • Третья модель. Годы выпуска – 1979 – 1983. Изменен бензобак, который стал вмещать на два литра больше, модернизированы тормоза, улучшено место сидение мотоциклиста, установлена катушечная ручка газа;
  • Модификация 3М. Выпускался заводом с 1983 по 1993 год. Повышена степень охлаждения, благодаря увеличению поверхности. Установка противоугонного замка, фар с рассеивателем. Имя рассеивателю дано «европейский луч» из-за особого распределения интенсивности фар. На амортизаторы установлены гофрированные чехлы. Модель оснащена индикатором износа тормозных накладок;
  • 3М Люкс. Годы выпуска с 1984 по 1986. Главной отличительной чертой является улучшенное и гальваническое лакокрасочное покрытие. Сидение стало более удобным, благодаря использованию латексного наполнителя. Максимальная скорость достигла 115 км/ч. Создана ручка для установки для установки на центральную подставку;
  • 3М — Турист. Произведен специально для туристических походов. Задний багажник оснащен боковыми секциями, установлены боковые сумки, сумка-планшет на баке;
  • Модификация 3М-01. Установка лепесткового клапана на двигатель. Цилиндр двигателя обладал пятиканальной продувкой. Увеличена моторная передача. Конструкторы расширили цепь. Уменьшился расход топлива, выхлопные газы стали менее токсичны, благодаря лепестковому клапану. 

Последние две серии выпускались с 1985 года и с 1989. Модернизаций после Восхода 3М-01 было всего две. И не такие значительные, как предыдущие. Названия им дали «Курьер» и «Сова».

В 90-е годы Ковровский завод создал мототехнику для езды по бездорожью на базе мотоцикла из СССР «Восход». Это был трехколесный мотоцикл под названием «Фермер». Обладал мощностью двигателя в 13 лошадиных сил, объемом в 200 кубов. 

В конце двадцатого начале двадцать первого века пользовался популярностью «Пилот». Это уже был дорожный мотоцикл спортивного типа.

Технические характеристики 

Технические особенности каждой модели мотоцикла «Восход» даны ниже в таблице. 

Модель 

Емкость бензобака (л) 

Мощность двигателя (л.с.) 

Размер шин 

Максимальная скорость (км/ч) 

Масса (кг) 

Восход 

17 

10 

3,25 16 

95 

110 

Восход 2 

17 

10,5 

3,25 16 

95 

112 

2М 

17 

14 

3,25 16 

105 

121 

Восход 3 

19 

14 

3,25 16 

105 

125 

3М 

19 

14 

3,25 16 

105 

122 

3М Люкс 

14  

14 

3,25 16 

115 

123 

3М-01 

19 

15 

3,25 16 

115 

123

Размеры мотоцикла «Восход»:  

  • длина — 200 см; 
  • ширина — 73 см;  
  • высота — 109 см. 

Данная мототехника несмотря на популярность в народе в странах СССР не могла конкурировать с немецкими или японскими производителями. Так как конструкторами Ковровского завода не делался упор на конкуренцию. Мотоциклы модели «Восход» производились для хозяйственных нужд. Они были бюджетными и легко ремонтировались. 

Для Ковровского завода еще не наступил закат. Сейчас он называется ОАО «Завод им. Дегтярева». До сих пор он является самым крупным производителем мототехники от мокиков до мотовездеходов. 

Хотя саму модель «Восход» перестали выпускать еще в девяностые годы. На базе «Восхода» были создан такие мини-мокики, как «ЗиД Птаха», мотовездеход «Робинзон», транспортные средства «Тарпан», «Бархан». 

Простота конструкции позволяет многим умельцам переделать данный мотоцикл в современное время в оригинальную и интересную технику. Такая мототехника привлекает людей даже равнодушных к мотоциклам, как таковым.

Мотоцикл Восход Руководство по ремонту + Каталог деталей

  1. Мотоцикл Восход Руководство по ремонту + Каталог деталей

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ МОТОЦИКЛОВ ВОСХОД

Историческая справка.
Основные отличия разных модификаций мотоциклов 3
    Глава I. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 12
Технические характеристики мотоциклов «ВОСХОД» — «СОВА 12
Технические параметры серийных мотоциклов ковровского завода им. В.А.ДЕГТЯРЕВА (К-125 — К-175В) 14
Технические характеристики мотоцикла дорожного «ЗИД-200 ЗДК 5.104 17
Технические характеристики трицикла ЗДК 5.904 «Фермер 17
Технические характеристики мотоблока ЗДК-4.905 18
Технические характеристики мотоблока «Фаворит 19
Технические характеристики модуля ЗДК-9.906 19
Технические характеристики мотовездехода ЗДК-175-4ШП-01 20
    Глава II. СИЛОВОЙ АГРЕГАТ 21
Двигатель 21
Кривошипно-шатунный механизм 26
Цилиндр 26
Поршень 27
Поршневые кольца 29
Поршневой палец 29
Шатун 30
Коленчатый вал 30
Картер 30
Ремонт двигателя 33
Разборка двигателя 33
Ремонт цилиндропоршневой группы 35
Разборка силового агрегата «ЗМ-01» с принудительным охлаждением 35
Ремонт и замена поршня, цилиндра и поршневого пальца 36
Замена поршневых колец 38
Сборка двигателя ЗИД-200 41
Варианты исполнения системы охлаждения 44
Пусковой механизм 46
Разборка пускового механизма 46
    Глава III. СИСТЕМА ПИТАНИЯ 52
Топливный бак 52
Топливный кран 52
Карбюратор 53
Принцип действия карбюратора 54
Карбюратор К-55 54
Карбюраторы К-36 и К-36Б 55
Регулировка карбюратора К-36 60
Карбюратор К-62 61
Регулировка карбюратора К-62 62
Карбюратор К-62В 63
Уход за карбюратором 64
Карбюраторы К-36С и К-62С 64
Воздухоочиститель 71
Глушитель шума выпуска 71
    Глава IV. ТРАНСМИССИЯ 75
Передняя передача 75
Сцепление 75
Разборка сцепления 77
Разборка механизма выключения сцепления и привода спидометра 77
Замена дисков сцепления мотоцикла «Сова 78
Регулировка сцепления 78
Коробка передач 79
Неисправности коробки передач 83
Разборка двигателя для ремонта коробки передач и механизма переключения 84
Сборка коробки передач 85
Регулировка коробки передач 89
Взаимозаменяемость шестерен коробки передач мотоцикла «Восход-3 92
Главная передача 94
Разборка и сборка 94
Регулировка 96
Неисправности главной передачи и способы ее устранения 97
    Глава V. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 108
Генератор 112
Генератор 43.3701 114
Генераторы Г-421 и Г-427 115
Разборка и сборка. Ремонт генератора 117
Генераторы Г-401, Г-411, Г-421 119
Системы зажигания 127
Приборы электрооборудования Ковровских мотоциклов 127
Контактная система зажигания 127
Электронная система зажигания 132
Регулировка 133
Порядок проверки электронной системы зажигания 134
Коммутатор 138
    Глава VI. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 152
Рама 152
Ремонт передней вилки 157
Разборка передней вилки 158
Замена масла в амортизаторах 158
Подвеска заднего колеса 160
Пружинно-гидравлический амортизатор заднего колеса 161
Техническое обслуживание 163
Полная разборка амортизатора 163
Уход за колесами, звездочками и цепью 167
Ремонт колес 168
Демонтаж колес 168
Устранение биения колеса 169
Шины 171
Ремонт шин 172
Монтаж шин 172
Тормоза 174
Возможные неисправности ходовой части и способы их устранения 176
Приложения 193
Детали и сборочные единицы мотоциклов «Восход-ЗМ» и «Восход-3», не применяемые в модели «Восход-ЗМ-01 193
Подшипники, ролики и шарики, применяемые в мотоцикле «Восход-3 196
Оригинальные детали и сборочные единицы мотоцикла «Восход-ЗМ-02 196
Манжеты, кольца и шайбы уплотнительные сальники мотоцикла «Восход-ЗМ-01 199
Литература 201

КУПИТЬ КНИГУ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ МОТОЦИКЛОВ ВОСХОД


ЗиД — мотоциклы ZID 2021: характеристики, цены, модели, видео

Мотоциклы (скутеры, квадроциклы) ЗиД 2021 модельного года: весь модельный ряд мототехники ZID, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЗиД, история марки ZID, обзор моделей ЗиД, архив моделей ZID. Также вы здесь можете найти «горящие» предложения от дилеров ЗиД.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на мототехнику ЗиД. Если Вы хотите приобрести определенную модель ZID из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам ЗиД в вашем городе или регионе.



От 68 000 ₽

Мотоцикл трайк

Мотоцикл трайк

Россия

Год: 2018

От 65 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2018

От 81 200 ₽

Мотоцикл эндуро

Мотоцикл эндуро

Россия

Год: 2018

От 37 500 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2018

От 254 200 ₽

Мотоцикл трайк

Мотоцикл трайк

Россия

Год: 2018

От 119 400 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2018

Архив моделей марки ZID


История марки ЗиД

История ОАО «ЗиД» началась в августе 1916 года. Завод входил в Первое акционерное общество ружейных и пулеметных заводов и выпускал оружие. Мотоциклетное производство на заводе было налажено в 1946 году, тогда с конвейера сошел его первый мотоцикл К-125. Прототипом для него стала легкая модернизированная машина ДКВ RT 125. К-125 сразу же опробовали спортсмены, после чего на завод начали поступать заявки от мотоклубов на специальные версии мотоцикла. С 1952 года ЗиД осваивает выпуск модели К-125М, оснащенной гидравлическими аммортизаторами и передней телескопической вилкой. Мотоцикл К-58 образца 1958 года стал последней моделью с двигателем 125 куб. см.

В 1960 году ЗиД выпустил свой миллионный мотоцикл — «Ковровец-175А» . В 1962 году на конвейере началась сборка машины «Ковровец-175Б», а еще через год потребителям был предложен «Ковровец-175В». Первый, популярный в народе мотоцикл «Восход» увидел мир в 1965 году. Эта модель начала оснащаться зеркалом заднего вида, стоп-сигналом, защитными наколенными щитками, багажником и ветровым стеклом. «Восход-2» стал следующей моделью этой ветки, выпущенной в 1970 году. Он имел измененный стиль рамы и был оборудован указателями поворотов. Серийное производство «Восход-3» началось в 1980 году, а «Восход-3М» 1983 года выпускался на протяжении десяти лет.

В конце ХХ века предприятие занялось нетипичными для себя моделями. Первая такая машина — мокик ЗДК 2.103 «Пилот» — была выпущена в 1995 году, второй нетипичной моделью стал мини-роллер ЗДК-2.501 «Аркан» 2000 года, оснащенный 10-ти дюймовыми колесами и четырехступенчатой коробкой передач. В наши дни мотоциклетный завод продолжает выпуск своей «Совы» в разных модификациях. Сегодня ЗиД является самым стабильным и перспективным предприятием по производству мототехники на всей территории России.


Мотоциклы

К легким мотоциклам относятся мотоциклы марки «Минск» Минского мотовелозавода, «Восход» Ковровского завода им. В. А. Дегтярева и «Тулица» Тульского машиностроительного завода.

«Минск» 3.112.1 относится к самым легким мотоциклам. Его «сухая» масса (без топлива и масла) не превышает 105 кг, а рабочий объем двигателя 123,6 см3 обладает мощностью 10 л. с. Этот двухместный мотоцикл предназначен для эксплуатации по асфальтированным и сельским дорогам. Двухтактный двигатель работает на смеси бензина А-76 практически с любым сортом моторного масла. Оребрение цилиндра сильно развито, что обеспечивает эффективное охлаждение в тяжелых дорожных и погодных условиях.

Очистка воздуха обеспечивается бумажным фильтрующим элементом. Легкий пуск двигателя достигнут благодаря наличию электронной бесконтактной, безбатарейной системы зажигания. У мотоцикла имеется 12-вольтовое электрооборудование от генератора переменного тока мощностью 65 Вт, а световая оптика отвечает требованиям европейских стандартов. Технические характеристики мотоциклов приведены в табл.

Техническая характеристика мотоциклов

Модель Рабочий объем двигателя, см3 Мощность, л. с. Макс.скорость, км/ч. Масса, кг Расход топлива, л/100 км Ориеитировочная цена, $
Легкие
Минск 3.113.1 123,6 10 95 105 3,3 563
Минск Эндуро 3.113.11 123,6 7.4 85 105 3,2 617
ЗДК-Восход ЗМ-01 173,7 14 105 125 4,4 590
ЗиД 200 Курьер 196.9 11 107 122 4 820
Сова 175 196.9 И 115 50 3 610
Сова 200 196.9 11 115 50 3 650
Тула-5-952 199 13 90 128 4 900
Средние
Иж-Планета-57.107 346 22 80 158 5,5 917
Иж-Юпитер-56.113 347 22 125 160 6,2 1050
Тяжелые
Урал-Турист-8.103.40 649 32 105 320 7,2 1800
Урал-8.103.10 649 32 130 235 7,2 1633
Мотовездеходы, ATV
ЗДК-175 173,7 11 236 1550
ЗДК 5 904 «фермер» 200 15 50 210 1300
«Рысь» TM3-6.903 347,6 21,7 60 360 1217
ЗДК.175-01 «Восход» 173,7 11 40 236 1800
Тула-5971 199 13,6 70 250 6,0 1237

Наиболее популярной модификацией 112 модели является ММВЗ-3.112.15 «Пионер».

В его конструкции применен ряд новшеств. Это, прежде всего, установленная новая передняя вилка с алюминиевыми скользящими трубами и увеличенным диаметром несущих труб, что позволило увеличить жесткость передней вилки, устойчивость мотоцикла на дороге и плавность хода при движении. Значительно улучшен дизайн мотоцикла. Установлены фара прямоугольной формы, обтекатель фары, фонари указателей поворотов. Новое пластмассовое переднее крыло оригинальной формы хорошо гармонирует с обтекателем фары и придает мотоциклу современный внешний вид.

Модель MMB3-3.1131 имеет стальную трубчатую дуплексную раму и новую форму облицовки.

MMB3-3.1135 «Лидер» отличается передним полуобтекателем с прямоугольной галогенной фарой и другими несущественными техническими и косметическими отличиями, но в тоже время у него более современный вид.

Одной из новинок завода стал мотоцикл MMB3-3.114 «Спутник» с китайским четырехтактным двигателем, который в КНР изготавливают по лицензии фирмы Zongshen. Четырехтактный двигатель значительно сократил выброс вредных веществ в атмосферу. Мощность двигателя составляет 10 л. с., его объем 125 см3. Расход бензина на 100 км составляет 3 л. Обновленный мотоцикл обеспечен электрозапуском и 5-ступенчатой коробкой передач. Имеется генератор на 130 В. Средняя скорость, которую может развивать мотоцикл, достигает 85-90 км/ч, максимальная около 95-100 км/ч.

Завод им. В. А. Дегтярева выпускает мотоцикл «ЗиД»-«LIFAN» LF400. Двигатель бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, воздушного охлаждения, рабочий объем — 399 см3, максимальная мощность — 22,3 кВт.

Минские мотоциклы отличаются надежностью и долговечностью, а также доступностью всех узлов и механизмов для ремонта и обслуживания.

Мотоцикл «Восход ЗМ-01» отличается более мощным двигателем (173,7 см3, 14 л. с.) и предназначен как для деловых поездок, так и для прогулок и туристских поездок.

За счет повышения надежности отдельных узлов и мощности двигателя масса мотоцикла возросла до 125 кг. Электрооборудование такое же, как и у минских мотоциклов с фарой «европейский луч». На мотоцикле установлены два зеркала заднего вида, регулируемый по высоте передний грязевой щиток, на передних амортизаторах установлены резиновые защитные чехлы. Разновидностями этой модели являются «Восход» ЗДК КД-175, «Восход» ЗДК КМ-175 и «Восход-спорт» ЗДК.

У мотоцикла «Сова-175» рабочий объем двигателя доведен до 196,9 см3, а мощность — до 14 л. с. Подвеска переднего колеса — телескопическая обычного типа, заднего — маятниковая с двумя амортизаторами. Тормоза переднего и заднего колеса — барабанные. Масса мотоцикла — 122 кг, максимальная скорость — 107 км/ч.

У мотоцикла «Восход ЗДК КМ-175», предназначенного для молодежи, руль спортивного типа, глушитель верхнего расположения, передний щиток подрессорен, масса снижена до 115 кг.

Мотоцикл «Восход-Спорт ЗДК» имеет руль спортивного типа, у него изменена форма седла, выхлопных труб и глушителей, поставлены дуги безопасности, передний щиток подрессорен.

Мотоцикл «Тула ТМЗ-5-952» Тульского машиностроительного завода отличается повышенной проходимостью благодаря широкопрофильным шинам с грунтозацепами. Мотоцикл оборудован широким латексным седлом и усовершенствованной подвеской. Двигатель мотоцикла сохраняет немало общего с силовым агрегатом мотороллера (в том числе и воздушное принудительное охлаждение). Широкопрофильные шины обеспечивают высокую проходимость мотоцикла. Как и прочие тульские машины, модель ТМЗ-5-952 оснащена династартером, позволяющим запускать двигатель поворотом ключа в замке зажигания.

К средним мотоциклам относятся модели «Иж-Планета» и «Иж-Юпитер» Ижевского мотозавода.

Мотоцикл «Иж-Планета-5-01» имеет одноцилиндровый, двухтактный двигатель с рабочим объемом цилиндра 346 см3 и мощностью 20 л. с. Мотоцикл обладает высокой надежностью, скоростью и долговечностью. Мотоцикл «Планета 5-01» имеет электронную бесконтактную систему зажигания, генератор на постоянных магнитах, раздельную систему смазки, усиленные сцепление и моторную передачу. Мотоциклисты отмечают как достоинство (по сравнению с «Иж-Юпитером-5») простоту регулировки батарейного зажигания.

Мотоцикл «Иж-Планета-Спорт» предназначен для туристических поездок на любые расстояния. Отличается более мощным двигателем (28 л. с.) при том же рабочем объеме двигателя. В двигателе применен эллипсный поршень с хромированным верхним кольцом и с игольчатым подшипником в верхней головке шатуна. Мотоцикл имеет высокий, полуспортивного типа руль на амортизаторах, закрытых резиновыми декоративными чехлами. Подвеска заднего колеса имеет пружинно-гидравлические регулируемые амортизаторы.

Мотоцикл «ИЖ-Юпитер-5-01» оснащен двухцилиндровым двухтактным, двигателем жидкостного охлаждения. Двигатель «мягче» воздействует на коленчатый вал и на заднюю передачу в целом, чем одноцилиндровый, благодаря этому износ ведущей шестерни и приводной цепи задней передачи у «Юпитеров» меньше, чем у «Планет». Мотоцикл «Иж-Юпитер-5-01» имеет улучшенные тягово-динамические показатели за счет изменения передаточных чисел шестерен.

Ходовая часть и варианты комплектации — такие же, как и у мотоцикла «Планета». «Иж-Юпитер-5-01» обычно используется в комплекте с боковым прицепом.

Чоппер «Юнкер 020-05 » создан на базе мотоцикла «Иж-Юпитер-5-01. Мотоцикл выполнен в характерном американском стиле: высокий руль и вынесенные вперед подножки обеспечиающие вальяжную посадку водителя, каплевидный бак с расположенной на нем панелью приборов, двухуровневое раздельное седло со спинкой для удобства пассажира. Этот мотоцикл отличает новая система впуска-выпуска обеспечивающая низкий уровень шума и хорошую тягу на низких оборотах, лицензионная гидропневматическая вилка с повышенной плавностью хода, дисковый тормоз переднего колеса, краска цвета «металлик» и обилие хромированных деталей.

Мотоцикл «Иж-Юпитер-5К Турист» оснащен комфортабельным боковым прицепом. На спинке сиденья сделаны валики, которые уменьшают утомляемость пассажира. Прицеп имеет откидной капот, который можно легко снять. Крышка багажника легко откидывается, при этом не нужно снимать сиденье. У багажника имеется замок с индивидуальным ключом, который обеспечивает сохранность груза в багажном отделении. Прицеп легко переоборудовать из пассажирского варианта в грузовой для перевозки крупногабаритных грузов длиной до 2,5 м.

Мотоцикл «Иж-Юпитер-5-Люкс» оборудован дополнительно полуобтекателем, коленными щитками, багажником и двумя зеркалами обратного вида. Мощность генератора повышена до 100 Вт. Предназначен для быстрой езды в комфортных условиях.

Основные варианты этого мотоцикла могут комплектоваться более совершенной гидропневматической передней вилкой и дисковыми тормозами. Модификация ИЖ-7.107-040-01 имеет электронную систему зажигания, модернизированную моторную передачу, а модель ИЖ-7.107-020-01 — также и систему раздельной смазки двигателя. Варианты мотоцикла могут оснащаться литыми колесами и пятиступенчатой коробкой передач.

«ИЖ-Юпитер-5-01» имеет двигатель с жидкостным охлаждением. На базе этого мотоцикла разработан чоппер «ИЖ-6-113-5 Юнкер».

К тяжелым мотоциклам относятся модели «Урал» Ирбитского мотозавода.

Особенностью мотоциклов тяжелого класса является использование в них двухцилиндровых четырехтактных двигателей большой мощности (36 л. с.). Они имеют прочную дуплексную раму и надежные амортизаторы. Эти мотоциклы предназначены для обязательного использования с коляской. Задняя передача у них осуществляется с помощью карданного вала. Удачный подбор передаточных чисел шестерен в коробке передач обеспечивает им наибольшую проходимость, что дает возможность им успешно конкурировать на селе с легковыми автомобилями.

В отличие от мотоциклов среднего класса в тяжелых мотоциклах используется раздельная система смазки, т. е. масло заливается в картер, а не смешивается с бензином.

Тяжелые мотоциклы устойчивы при больших скоростях, достаточно маневренны и просты в обращении и обслуживании. Приборы электрооборудования питаются от источника постоянного тока напряжением 12 В.

Мотоцикл «Урал» 8.103.10 оснащен надежной коляской и хорошо зарекомендовал себя у жителей села. Грузоподъемность его достигает 260 кг. Седла раздельные: на кронштейне рамы — седло водителя, на заднем щитке — седло пассажира. Седла установлены на шарнирах и резиновых рессорах. Запасное колесо мотоцикла размещается на крышке багажника коляски.

Мотоцикл отличается большой комфортабельностью: руль более совершенной формы, более удобная форма бензобака. Коробка передач с передачей заднего хода обеспечивает повышенную маневренность. В мотоцикле используются высокоэффективные светотехнические приборы, отвечающие международным требованиям, надежные тормоза, в том числе и на колесо коляски, — все это значительно повысило безопасность движения. В двигателе мотоцикла используется малошумный воздушный фильтр и более эффективные глушители, что позволило снизить общий уровень шума до нормы.

Модификация «Урал»-8.103-40 «Турист» отличается длинно-рычажной передней вилкой. По заказу мотоцикл может комплектоваться шинами повышенной проходимости и дополнительным багажником. Модель «Урал» 8.103-50 получила привод на колесо коляски с дифференциалом, что повысило ее проходимость по бездорожью. Модель «Урал» 8.503 вместо пассажирской коляски имеет кузов грузоподъемностью 150 кг. Патрульный мотоцикл с коляской «Урал» 8.903 предназначен для работы в подразделениях ГАИ и дополнительно оборудован сигнальными фарами, электросиреной и кронштейнами для крепления специального оборудования.

Мотоцикл-одиночка Урал ИМЗ-8.123 «Соло Классик» оснащен традиционным двухцилиндровым верхнеклапанным 650-кубовым двигателем воздушного охлаждения, установленным в дуплексную трубчатую раму.

Урал ИМЗ-8.1237 «Волк» отличается неординарным дизайном. Мотоцикл создан в содружестве с московским байк-клубом «Ночные Волки». В качестве силового агрегата машины используется новый 750-кубовый двигатель с электростартером. Колеса со спицами оснащены дисковыми тормозами.

Урал ИМЗ-8.1243 «Вояж» — круизер, мотоцикл в американском стиле оснащен новым 750-кубовым двигателем, электростартером и дисковыми тормозами обоих колес.

Мотоцикл `Сова`. Мотоцикл `ЗиД Сова 200` новый (фото)

«Сова» (полное название мотоцикл «Восход

Сова») — потомок знаменитого «Ковровца» (модели «К-175»), выпускавшегося заводом имени Дегтярева (ЗиД) с 1957 по 1965 г.

Интересная и долгая история существования, неоднократная смена облика и характеристик. Всё это — мотоцикл «Сова». Фото различных выпусков наглядно подтверждают это.

Двигатель – сердце мотоцикла

Мотоцикл «Сова» оснащён оцилиндрованным двухтактным двигателем с системой воздушного охлаждения, рабочий объём которого составляет 173,9 кубического сантиметра. Диаметр цилиндра — 61,72 миллиметра, ход поршня — 58,5 миллиметра.

Мотоцикл «Сова»: первые выпуски

Изначально данная модель обладала одноцилиндровым двухтактным двигателем, двухканальной петлевой продувкой по патенту Шнюрле и четырёхступенчатой коробкой передач. Мощность двигателя составляла двадцать с половиной лошадиных сил при 6300—7500 оборотов в минуту. Модель имела контактное зажигание, крутящий момент до 14 Н&middot-м при 5100 оборотов в минуту, генератор Г-411, другую форму бензобака, багажник и щиток для защиты коленей мотоциклиста. Максимальная скорость составляла восемьдесят с половиной километров в час, сухая масса — двести двадцать с половиной килограмм.

Начало модернизации

Спустя несколько лет после первого выпуска у конструкторов появились технические решения, которые были направлены на повышение эксплуатационных качеств, уровня надёжности, а также на улучшение внешнего вида. В 1976 году мотоцикл «Сова» подвергся модернизации.

Усовершенствованная версия внешне отличалась от предыдущей круглой формой фонарей указателей поворота (раньше они были прямоугольными), задними фонарями и глушителем новой формы.

Был применен новый прибор световой сигнализации, бесконтактная электронная система зажигания, новый глушитель. Мощность двигателя составляла двадцать с половиной лошадиных сил, крутящий момент — 15 Н&middot-м при 6300 оборотов в минуту. Максимальная скорость — восемьдесят пять с половиной километров в час, сухая масса — двести двадцать два с половиной килограмма.

Модель «Сова 200» в 1977-1979 гг.: жажда скорости


В этот период конструкторы приложили немало усилий для существенного повышения мощности двигателя, которая увеличилась до двадцати четырех с половиной лошадиных сил при 6700-7900 оборотов в минуту, сохранив прежний рабочий объём в 173,7 кубического сантиметра и максимальный крутящий момент до 1,6 кгс&middot-м (16 Н&middot-м) при 5600 оборотов в минуту.

Благодаря изменению конфигурации канала в цилиндре, картере и новой головке цилиндра степень сжатия увеличилась до 10,4. Было произведено механическое изменение передней вилки: увеличился диаметр трубы и был максимально по тому времени усовершенствован амортизатор. Ход вилки был увеличен на двадцать миллиметров и составил сто шестьдесят девять с половиной. Теперь мотоцикл «Сова 200» стал максимально развивать скорость до ста пяти километров в час, при этом его сухая масса составляла сто двадцать один килограмм.

Модель «Сова 175» в 1981-1983 гг.: большой бензобак и улучшенный тормоз

В 1981-1983 годах была осуществлена замена бензобака, который стал вмещать на три с половиной литра топлива больше, а также системы впуска, задних амортизаторов. Благодаря конструкторским решениям мотоцикл «Сова 175» получил большую энергоемкость, новые аккумуляторы расположились под углом в двенадцать градусов к вертикали, что обеспечило колесам ход в сто пятьдесят девять с половиной миллиметров.

Кроме того, в усовершенствованной модели использован модернизированный тормоз, увеличенный со ста двадцати пяти до ста шестидесяти миллиметров в диаметре тормозного барабана, колёса, генератор Г-427 с номинальным напряжением 7 В, улучшено седло. Максимальная скорость по-прежнему составляла сто пять с половиной километров в час, а сухая масса — сто двадцать пять с половиной килограмм.

Мотоцикл «Сова»: характеристики модели 1983-1985 годов

В 1983-1985 годах ребро цилиндра приобрело увеличенную охлаждающую поверхность. Некоторые из моторов стали комплектоваться карбюратором чехословацкого производства, что пользовалось в советское время большим спросом и являлось огромным дефицитом. Новинкой стала установка нового двенадцативольтного электрооборудования:

  • фары ФГ-137Б с рассеивателями типа «европейский луч»;
  • новые задние фонари с боковыми отражателями.

Над фарами были установлены блоки контрольных приборов в пластиковом исполнении: контрольные лампы указателей поворотов, замок зажигания, ближнего и дальнего света, спидометр.

Помимо этого, были установлены противоугонные замки. Передний амортизатор получил резиновый гофрированный чехол, что позволило максимально предотвратить попадание в него пыли. Модернизированный мотоцикл «ЗиД Сова» получил новый профилированный щиток на переднее колесо, рычаг кикстартера с откидной педалью вместо цельной, откидную подножку водителя, зеркало заднего вида. При максимальной скорости, развивающейся до ста пяти с половиной километров в час, сухая масса составляла сто двадцать два с половиной килограмма.

В 1985 году мотоцикл получает новый руль спортивного типа с перемычками, дугу безопасности, два зеркала заднего вида, специальное туристическое оборудование (задний багажник с боковой секцией, боковую сумку из натуральной кожи, сумку-планшет на топливный бак). Мотоцикл украшают новые надписи на баке и на крышке инструментального ящика, которые изготовлены из специальной лавсановой пленки. Максимальная скорость составляла сто пять с половиной километров в час, сухая масса — сто двадцать пять с половиной килограмм.

Изменения 1989 года: новый двигатель и возросшая мощность

В 1989 году на старую ходовую часть был установлен новый двигатель, который имел специальный лепестковый клапан. Модернизированный мотор отличался цилиндром, который имел пятиканальную продувку и два выпускных окна. Диаметр цилиндра был увеличен с 61,5 до 63,5 миллиметра, юбка у поршня тоже была увеличена.

Лепестковые клапаны на впуске уменьшили расход топлива до 4,2 литра на 159 километров, а также снизили уровень токсичности отработавшего газа. Мощность выросла до 35,5 л. с. при 6000 оборотов в минуту, максимальный крутящий момент — до 17 Н&middot-м при 5500 оборотов в минуту. У двигателя один глушитель. Руль мотоцикла расширился, получив перемычки. Цепь была удлинена на три звена.

Таким образом, мы видим, что мотоцикл «Сова» характеристики за годы своего существования имел самые разные. Рассмотрим подробнее характеристики последних моделей.

«Сова 200»: характеристики

Двигатель этого мотоцикла является одноцилиндровым, двухконтактовым, на впуске имеется пластинчатый клапан. Рабочий объем двигателя составляет 175/197 куб. см. Кроме того, мотоцикл «Сова 200» оснащен специальной системой смазки совместно с топливом и воздушной системой охлаждения.
Максимальная мощность двигателя составляет 10,3 л. с. Сухая масса – сто двадцать два с половиной килограмма. Максимальная нагрузка – двести двадцать девять килограмм. Максимальный уровень скорости – сто двадцать пять с половиной километров в час. Расход топлива – четыре с половиной литра на сто километров. Высота мотоцикла составляет 829,5 мм, ширина – 859,5 мм, длина – 2100 мм. Дорожный просвет – 125 мм.

«Сова 175»

Данная модель, которая также может называться мотоцикл «ЗиД Сова 175», является очень качественной дорожной моделью среднего класса и предназначается в первую очередь для туристического путешествия или прогулки, как с пассажиром, так и в одиночку. Может ездить как по бездорожью, так и по дороге с асфальтовым покрытием.

В отдельных случаях мотоцикл «Сова 175» может быть оснащен прицепом типа «Енот». Технические параметры модели являются достаточно высокими. Кроме того, данную модель существенно отличают от других высокая степень экономичности топлива, повышенный уровень комфортабельности, а также эксплуатационная надежность.

Рабочий объём двигателя составляет двести пятьдесят пять кубических сантиметров. Двигатель является одноцилиндровым, двухтактным. Система распределения оснащена специальным лепестковым клапаном на впуске. Охлаждение происходит за счет потока встречного воздуха.

Размер мотоцикла – 62,5 на 57,6 см. Рабочий объем двигателя составляет 173,7 кубического сантиметра. Максимальная мощность двигателя – 29,5 л. с. при 5800 оборотов в минуту.

Тип передачи – моторный, цепной, первичный. Общее количество передач – четыре. Главная вторичная передача является цепной. Рама сварная, трубчатая. Передняя вилка является телескопической. Ход передней подвески составляет 0,155 миллиметра.

Задняя подвеска оснащена двумя амортизаторами и является маятниковой. Ход передней подвески составляет сто пятнадцать миллиметров. Тормоз переднего, равно как и заднего колеса, является барабанным.

Сухая масса – сто двадцать два с половиной килограмма. Длина мотоцикла составляет две тысячи сто миллиметров. Ширина – восемьсот пятьдесят миллиметров. База – тысяча триста пятьдесят пять миллиметров. Высота седла – восемьсот двадцать пять с половиной миллиметров. Дорожный просвет – сто двадцать пять с половиной миллиметров. Максимальный уровень скорости – сто пять километров в час. Расход топлива составляет четыре с половиной литра на сто километров. Объем бензобака – пятнадцать литров.

«Сова» сегодня

Несмотря на появление новых современных моделей мототехники, вполне удобным средством передвижения остаётся мотоцикл «Сова». Фото, представленные в статье, вполне доказывают это.

Мотоцикл «ЗиД Сова» считается неприхотливой мототехникой, но требующей достойного и постоянного внимания к себе. Запасные части до сих пор можно приобрести, причём по достаточно невысокой цене.

Любители этой легендарной техники объединяются в общества, клубы и другие организации. Некоторые мотовладельцы усовершенствуют и модернизируют свои мотоциклы, фото выкладывая при этом в социальные сети. Другие — стараются сохранить внешний облик таким, как он был в момент создания.

Dijelite na društvenim mrežama:

Povezan

‘Fruchtfolge’: система поддержки принятия решений по севообороту для оптимизации выбора культур с использованием больших данных и пространственно-явного моделирования

https://doi.org/10.1016/j.compag.2020.105948Получение прав и контента

Основные моменты

Мы представляем систему поддержки принятия решений для поддержки фермеров в выборе сельскохозяйственных культур.

Создание начального оптимизированного плана посевов занимает всего пару минут.

DSS использует математическое программирование для поиска оптимальных вариантов обрезки.

Помогает фермерам минимизировать затраты на соблюдение правовых норм.

Система поддержки принятия решений является бесплатной и имеет открытый исходный код.

Реферат

Решение о том, какую культуру высаживать на поле и как удобрять, становится все более сложным, поскольку нестабильные рынки, факторы местоположения, а также политические ограничения необходимо учитывать одновременно. Чтобы помочь фермерам в этом процессе, мы разрабатываем веб-систему поддержки принятия решений с открытым исходным кодом «Fruchtfolge» (по-немецки «севооборот»).Он предоставляет лицам, принимающим решения, рекомендации по внесению удобрений культур и грубого навоза для каждого поля на основе решения единой модели оптимизации фермы. Модель оптимизации учитывает факторы местоположения для конкретных полей, наличие рабочей силы, расстояния от поля до фермы и политические ограничения, такие как меры, связанные с Директивами ЕС по нитратам и Экологией общей сельскохозяйственной политики ЕС. «Fruchtfolge» удобен для пользователя, поскольку автоматически включает большие данные, связанные с фермой, местоположением и характеристиками управления, и обеспечивает мгновенную обратную связь по альтернативным вариантам управления.Таким образом, создание первого оптимального плана посадки обычно занимает менее пяти минут. Мы применяем систему поддержки принятия решений к немецкой тематической ферме, которая обрабатывает поля за пределами и внутри зоны, чувствительной к нитратам. В 2021 году в Германии вступят в силу пересмотренные правила внесения удобрений, которые, среди прочего, снижают максимально допустимые внесения азота по сравнению с потребностями сельскохозяйственных культур в питательных веществах в районах, чувствительных к нитратам. Правила приводят к потере прибыли до 15% при прежнем оптимальном севообороте.Оптимальная стратегия адаптации, предложенная «Fruchfolge», снижает эту потерю до 10%. Снижение потери прибыли четко подчеркивает преимущества нашего инструмента поддержки для принятия оптимальных решений по выращиванию урожая в сложных условиях. Дальнейшие исследования должны выявить препятствия, которые мешают фермерам применять системы поддержки принятия решений, и, при их наличии, интегрировать более подробные данные датчиков для конкретных культур и полей.

Ключевые слова

Большие данные

Система поддержки принятия решений

Директива о нитратах

Постановление об удобрениях

Имитационная модель на уровне фермы

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2021 Авторы.Опубликовано Elsevier B.V.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Cuts Hit Meals on Wheels Program

[email protected]

Урезание федерального бюджета, бюджета штата и даже отдельных лиц привело к плата за проезд по программе Houston County Meals on Wheels.

«Этот год — худший из всех, что мы видели за все это время», сказал Кенни Уивер, исполнительный директор Meal on Wheels в Warner Робинс, о его 27-летней работе в этой области.»Это действительно сильно ударило по нам этот год.»

По данным Уивера, индивидуальные пожертвования снизились на 15 процентов, и было значительное сокращение федеральных денег и денег штата, которые не учитывает сокращение примерно на 7000 долларов до секвестрации. United Way также получила сокращение на 16 процентов.

Как только федеральное правительство начало говорить о увольняя государственных служащих в начале года, организация значительно упало количество пожертвований от людей, живущих в округе.

Пожертвования «почти полностью прекратились с января», он сказал.

Организация обслуживает 158 обедов в день, но это было сократить до 145 приемов пищи в день. В листе ожидания 138 человек. Еда «должны соответствовать определенным диетическим требованиям», — заявил Уивер.

Meals on Wheels — это «важная услуга, а не только еда», объяснил Уивер. «Волонтер может быть единственным человеком, которого они видят.”

Уивер сказал, что накладных расходов не так много, когда дело доходит до организация. Есть один сотрудник на полной ставке и пять сотрудников на неполной ставке. с волонтерами, которые доставляют еду по округу с понедельника по пятницу. {{подробнее}}

Местные предприятия и организации, такие как Ruby Tuesday, Modern Федеральный кредитный союз Woodmen и Robins пожертвовал средства организации.

Пожертвования можно отправить в Совет округа Хьюстон по вопросам старения, Inc., P.O. Box 118 Warner Robins, GA 30199. Для получения дополнительной информации посетите www.hocomow.org или по телефону 478-328-6070.

Представляем Zappar WebAR | Блог Zappar

Возможно, вы заметили, что после нашего последнего крупного обновления ZapWorks мы начали говорить о нашей бета-версии мобильного WebAR, особенно если вы принимали участие в недавних обсуждениях на форуме сообщества ZapWorks.

Поскольку мы продолжаем работать над этой захватывающей новой функцией, я рад поделиться некоторыми подробностями о том, как мы внедряем бета-версию нашей технологии и почему она так важна как для авторов, так и для бизнеса.

В Zappar мы с энтузиазмом относимся к демократизации AR, а это означает, что мы предлагаем вам широкий спектр решений для множества бизнес-проблем и вариантов использования — универсального подхода не существует! Мы хотим дать вам возможность создавать контент один раз и развертывать его на многих платформах, будь то Интернет, приложение или и то, и другое — и я надеюсь, что эта захватывающая новая функция позволит вам совершить еще более удивительное, увлекательное и успешное путешествие в области дополненной реальности.


Что такое Zappar WebAR?

Проще говоря, это технология приложения сканирования Zappar, используемая для доступа и просмотра возможностей дополненной реальности, но теперь она работает в веб-браузере, а не в отдельном приложении, которое вы устанавливаете на свой телефон.

Если это все, что вам нужно для экспериментов, вы можете получить доступ к Zappar WebAR прямо сейчас. Ознакомьтесь с нашей последней документацией, откройте браузер на своем смартфоне и перейдите по адресу: https://web.zappar.com

В противном случае, давайте глубже исследуем то, что дает WebAR.

Наша демонстрация меню ресторана Zappar WebAR с AWE 2019 демонстрирует, как можно быстро получить доступ к контенту AR через мобильный веб-браузер после быстрого сканирования камерой смартфона.

Почему это так важно?

Устранение необходимости поиска и загрузки приложения сокращает количество шагов, которые пользователь должен сделать между осознанием и получением опыта, что особенно важно, если учесть, что краткие формы взаимодействия обычно обслуживаются через платформу Zappar. По сути, WebAR означает меньше трений и больше удовольствия.

Это сокращение времени получения опыта не обязательно означает снижение качества. Почти весь существующий контент Zappar работает в Zappar WebAR без изменений — и там, где есть пробелы в функциональности (которые могут быть связаны с ограничениями браузера), мы реализовали изящные резервные варианты, чтобы улучшить взаимодействие с пользователем.

Пользователям не нужны специальные веб-браузеры; версия Safari или Chrome, поставляемая с их устройством, должна работать.

Nespresso использовала Zappar WebAR на недавнем всплывающем мероприятии, чтобы поделиться историями производителей кофе, продемонстрировав их приверженность работе с фермерами, чтобы помочь возродить производство кофе в регионах, где оно было потеряно или забыто.

Почему это «бета» и что это значит для нативных приложений?

Очень важно сказать, что сообщения о смерти приложения сильно преувеличены.Хотя WebAR является одновременно многообещающим и захватывающим, приложения по-прежнему являются наиболее подходящей и наиболее эффективной точкой входа в контент AR для широкого спектра сценариев использования — например, в приложениях лояльности для розничных продавцов, приложениях для фанатов для спортивных команд и игровых приложениях.

Наша команда экспертов может помочь вам выбрать правильную точку подключения для вашей стратегии дополненной реальности с учетом ваших конкретных потребностей, целей и бюджета.

Кроме того, важно учитывать, что мы широко используем новые функции веб-браузера для выполнения этой работы, и поэтому мы ожидаем, что Zappar WebAR не будет таким стабильным или функциональным, как нативные мобильные приложения Zappar, пока технология браузера будет совершенствоваться, а наша реализация дорожные испытания.Имея это в виду, вам следует учесть следующие моменты:

  • Более крупный контент может быстрее выйти за пределы памяти в браузере, чем в приложении.
  • Браузеры не дают нам такого контроля над камерой, как собственные приложения, поэтому гораздо важнее учитывать освещение и глянцевые поверхности, чем в обычном приложении. Подробнее об этом здесь.
  • Многие оптимизации производительности, доступные в нативных приложениях, недоступны в браузере, поэтому работа может быть немного медленнее, чем вы привыкли.

Тем не менее, богатый потенциал маркетологов, брендов и разработчиков для коммерческого использования WebAR — это то, что меня, безусловно, очень радует, поэтому следите за некоторыми экспертными руководствами от наших групп продаж и развития бизнеса в самом ближайшем будущем.

Наша кампания Always On с 7-Eleven, удостоенная награды Auggie, является ярким примером того, как нативные приложения остаются наиболее эффективной отправной точкой для кампаний лояльности в розничной торговле.


Какие изменения грядут в будущем? О QR-кодах и глубоких ссылках …


WebAR очень воодушевил нас всеми новыми способами, с помощью которых пользователи вскоре смогут запускать приложения на базе Zappar, особенно потому, что это позволит создателям контента использовать универсальность веб-ссылок и QR-кодов для запуска приложений AR в будущем.

QR-коды

переживают период возрождения на Западе и с момента своего появления были популярны в Азии.Они представляют собой популярный и понятный пользовательский интерфейс для доступа к контенту, примером которого является Apple и практически все современные смартфоны Android, включая сканер QR-кода в их родном приложении камеры. Поскольку пользователям не нужно загружать приложение, бренды и создатели контента в равной степени могут получить удовольствие от взаимодействия, когда дело доходит до более коротких форм взаимодействия.

Глубинные ссылки также открывают удивительные возможности. По сути, веб-URL-адреса, они могут быть добавлены на веб-сайты в качестве точки входа для использования AR — это означает, что интерактивный контент, такой как фильтры лиц с отслеживанием лиц, может быть почти мгновенно доступен через сообщения в социальных сетях, информационные бюллетени электронной почты или платные размещения рекламы в СМИ.

Следите за новостями об этих захватывающих нововведениях летом — мы не можем ждать.

Мы также будем вносить дальнейшие изменения в ZapWorks, чтобы лучше интегрировать поддержку WebAR в ваш рабочий процесс разработки контента. Форум ZapWorks — отличное место, где можно следить за обновлениями от меня и других членов команды, а также узнавать, как сообщество ZapWorks экспериментирует с Zappar WebAR.


Заключительные мысли

WebAR открывает новые фантастические возможности для брендов и предприятий.Это только начало, но возможности уже многообещающие (с некоторыми оговорками). В настоящее время мы рекомендуем вам направлять пользователей к собственным приложениям Zappar, пока веб-версия находится на стадии бета-тестирования, но мы рекомендуем вам поиграть, поэкспериментировать и познакомиться с новыми функциями. Не стесняйтесь опробовать свой контент на https://web.zappar.com/ и расскажите нам о своих успехах на форуме!

Нам хотелось бы услышать ваши отзывы — что работает, а что нет и т. Д. А если вы представляете бренд или бизнес, заинтересованный в том, как Zappar WebAR может изменить ваше предложение контента, наша команда будет рада поговорить с вами.Мы уже работаем с нашими партнерами по бренду, чтобы дать им возможность быть в авангарде этой последней разработки в области пространственного повествования. Итак, демонстрирует ли он захватывающие и мощные функциональные возможности нашего набора инструментов ZapWorks Studio 6 AR для вашей творческой команды или исследует нашу работу для некоторых из крупнейших мировых брендов, мы здесь, чтобы помочь вам принять будущее.

Руководство по выращиванию зин’антидов — (Патч 9.1.5)

Я сделал это руководство по выращиванию зин’антидов, чтобы помочь игрокам, которые хотят выращивать травы, а не покупать их на аукционе.Вы можете выбрать Zin’anthid с навыком BfA Herbalism 1, но для Rank1, Rank 2 и Rank 3 требуется более высокий навык Herbalism. Более высокие ранги позволяют вам собирать эту траву более эффективно, поэтому в целом вы получите больше трав.

Зин’антид

Зин’антид ранг

  • Для получения 1 ранга требуется 140. Травничество. Вы можете изучить его у своего тренера Ролма / инструктора Улоока в Назжатаре. (Вы должны завершить несколько первых вводных квестов в Назжатаре, прежде чем сможете увидеть этих NPC.)

  • Вы можете получить 2-й ранг от Плотоядного плеточника. Чтобы вызвать эту редкость, вы должны добыть прорастающее семя у мобов в Назжатаре. (случайное выпадение) Это редкий моб, поэтому вы не сможете сойтись с ним в одиночку, если у вас плохое снаряжение.

  • Ранг 3 — это квестовый предмет, который выпадает при сборе Зин’антида.

Как ускорить фарм

Battle for Azeroth представляет три новых предмета, которые можно использовать для ускорения выращивания трав.Вам следует использовать их, если вы можете найти их дешево на аукционе, или изготовить их самостоятельно, если можете.

Я бы больше всего порекомендовал вам укрепленные монелитом стремена, которые позволяют собирать травы верхом. Каждый моб в Battle for Azeroth зависит от вашего уровня, поэтому будет сложно избежать нападения мобов на вас, пока вы пытаетесь выращивать травы. Если у вас есть верховое животное небесного голема, вы можете использовать его вместо укрепленных монелитом стремена

.

Если у вашего класса есть специализация танкования, вы должны переключиться на нее во время фарма , чтобы не ошеломить и не использовать Coarse Leather Barding.

Не забудьте наложить на перчатки чары для чар для перчаток — зандаларское травничество или Чары для перчаток — кул-тирасское травничество! Эти чары сокращают время сбора с 1,5 до 0,5 секунды. Это действительно важно, если вы собираетесь верхом, потому что мобы все еще могут прервать ваше заклинание.

Назжатар — маршрут 1

Я получил больше всего зин’антидов, следуя по этому маршруту. Куча мобов будет повсюду, поэтому довольно плохо фармить эту траву, пока не научишься летать. Используйте чары, упомянутые выше, иначе вы будете спешиваться каждую секунду.

Назжатар — маршрут 2

По сути, это просто маршрут, который огибает область, которая не покрыта маршрутом 1. Это не так хорошо, как первый, но вы можете ожидать, что много людей фармит маршрут 1, так что вы можете попробовать.

Серийная, концептуальная и гоночная модели

МОДИФИКАЦИЯ ЗИИД 50-05

Зиид 50-05 2.7 л.с.

Максимальная скорость, км / ч 50
Время разгона до 100 км / ч, сек
Двигатель Бензиновый карбюратор
Номер / расположение цилиндра 1
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 48
Мощность, л.с. / обороты 2.7/8000
Момент, н · м / об 2,5 / 5500
Расход топлива, л на 100 км
Снаряженная масса, кг 82
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Воздух
Показать все характеристики

Одноклассники зид 50-05 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Zeid Отзывы владельцев 50-05

Зид 50-05, 2013

Ну пожалуй, начнем — Ziow 50-05 точно такой же, как Дельта и Орион 100. Ну на большие расстояния не годится, слабенький движок лучше сто десять кубиков поставить. Мопед легкий очень удобный, не очень красивый, бак очень маленький, да еще багажник мне лично ну как то не нравится. На нем два места, но только если два подростка там сядут, они поместятся, а если два нормальных мужика, то нет, и он будет вести себя жестко.Передняя заглушка плохая, первую тысячу километров была просто деревянная, задние амортизаторы плохие, я их уже поменял, так как на тех ездить нельзя. Качественно нужно запустить обкатку, если сдашь плохо, то зиид 50-05 может быть убит да год. Меняем все как написано в инструкции. Бензина маловато. Это очень удобно. Едет медленно. И болты на нем очень плохие, когда покупал, пришлось половину болтов закручивать. Мое мнение это мопед аккуратной спокойной езды.И решать вам, брать или нет.

Достоинство : Бензин кушает мало. Недорогой.

недостатки : Плохие материалы. Не красиво.

Алексей, Череповец

Зид 50-05, 2012

Мопед неплохой, правда объем двигателя всего 48 кубов. Видишь и зид 50-05 ездит не очень шустро (около 60 км / ч), но с ДПС проблем нет. Да и мопед я лично купил в 2010 году, и скажу, что двигатель у этого агрегата надежный (поломок как таковых пока не было).Что касается рамы этого аппарата — выше 4 баллов не тянет, так как там металл слабоват и поэтому гравитацию желательно стараться не таскать. А в целом агрегат хороший (не хуже «альфы» и прочих «китайцев»).

Достоинство : По сравнению с Альфой проходимость лучше, и не дорого (21-22 тыс. Руб.).

недостатки : Металлический каркас слабый. Мягкая резина (не для бездорожья).

Алексей, Нижний Новгород

Зид 50-05, 2012

Это чудо техники выпускается на заводе Дегтярева.Из комплектующих марки Лифан. Мопед Зиид 50-05 достаточно легкий (до ста килограммов), прост в управлении, экономичен. Хороший обзор (два зеркала заднего вида). Сиденье рассчитано на два седла (не сплошное, а раздельное). Поэтому эти автомобили пользуются все большей популярностью у представителей слабого пола. Огромным плюсом является то, что на раме 30-05 зиид есть небольшой багажник (впереди водителя) и можно положить сумки с хозяйственными сумками. Четырехтактный двигатель объемом 48 куб. См явно подходит под категорию мопедов, а значит, водительские права не требуются.Нам нужен только шлем. Мопед легко держится на разрешенной в населенном пункте скорости (60 км / ч.). Можно путешествовать на природу, плохих дорог ей не страшны. Правда, на дальние дистанции, с такой скоростью передвижения ездить не советую (слишком утомительно).

Достоинство : Маневренный, удобный в управлении, экономичный.

недостатки : Колеса не взаимозаменяемые (разные размеры).

Александр, Новосибирск

Зид 50-05, 2013

В первую очередь, после покупки ЗИИД 50-05 нужно сразу проверить все соединения (болты, гайки) и подтянуть их.Вы можете справиться с их силиконовой смазкой или WD40, и тогда у вас будет больше шансов, что ничего не открутите. Но после такого способа гайки и болты могут скапливаться и не сломаться, только если использовать жидкий гаечный ключ. По возможности советую сразу поменять всю проводку на изолированную или что подороже. Также лучше сразу все шланги поменять, чем дороже, тем лучше. Еще на Зиид 50-05 нет защиты от сухого переключения, так как передачи расположены по кругу, можно спокойно, заглушив мотор, переключать с 4-х передач на нейтраль.Но поэтому есть недостаток, так как он бросает вызов на опущенном и сразу включает трансмиссию, он уже коснулся коробки передач и переключился на 3 или нейтраль — это второй, уже не очень хорошо для мопеда. Как читали на форумах Zida на форумах моделей 2014 года, эта проблема уже устранена и без сцепления с 4 на нейтраль больше не переключать. Что говорю — мопед легкий, мотор 48 кубиков, «максималка» по спидометру 60 км / ч, а в трансмиссиях 80, то отсечка срабатывает.Но разогнаться до 80 на Зииде 50-05 не реально, т.к. двигатель очень слабый. Человек до 100 кг тянет спокойно, на хорошей дороге можно спокойно разогнаться. Человека выше 120 кг уже почти не тянет. Подруга Копирайт на мой мопед девочка, общий вес около 120 кг. Мопед уже не уверенно разгонялся, но все равно набирал скорость 60 км. По словам искателей, Ziow 50-05 тоже идет хорошо, но по песку можно брать снести, по этому сразу включаю 4 передачи и спокойно еду на низком уровне.Особенно хороша для грязи, чтобы не забыть. Бензиновый мопед просто нюхает. Сколько тратится, не знаю, но танка хватило надолго. Проблемы на 2 сезона — сначала карбюратор подметал, сосед его быстро заблокировал, не снимая, настраивал. Потом стал дергаться при переключении передач, так как сцепление оказалось сгорело, купил новое за 1650 руб.

Достоинство : Маленький расход топлива. Запчасти всегда в наличии в центральном регионе.

недостатки : Китайский советский двигатель не сравнится ни по качеству, ни по характеристикам.

Мопед — отечественная разработка завода имени В. А. Дегтярева. Этот легкий дорожный мотоцикл спортивного типа (Эндуро) успел снискать уважение не только у многих начинающих мотоциклистов, но и у любителей охоты и рыбалки.

Простенький «Мокик» зиид 50 пилот довольно прост. Можно сказать, по принципу, чем проще, тем меньше поломок.Обычный двигатель воздушного охлаждения объемом 50 куб.

Несмотря на простую конструкцию, мопед ЗИД 50 Пилот показывает неплохие результаты на любом дорожном покрытии. Легкий и большой дорожный просвет позволяют перемещать его владельцу через различные препятствия, бордюры и при этом не испытывать никаких сложностей. Неприхотливый в обслуживании двигатель в 50 куб. Смотри на революции довольно слезливо, но с одним условием: идти на них в одиночку.Максимальная нагрузка в 100 кг. дает о себе знать.

На разработке этой версии мотоцикла инженеры завода

Зид не остановились. На базе мопеда Zide 50 была изготовлена ​​и поставлена ​​на конвейер грузовая версия под названием mokik ziid 50 02 cargo и мопед Zid Lifan . Также на этом заводе производится (на данный момент производство прекращено) еще одна версия мотоцикла — Зиид , актив , Основное отличие этого мопеда от опытного — овальные пластиковые фейерсы.Подробнее об этих моделях мы расскажем в следующих статьях.

Не говоря уже о тюнинге российского мопеда zide 50 Pilot — ничего не сказать. Вы можете улучшить практически любую часть этого мокика, начиная от форсировки двигателя и заканчивая заменой тормозов. Таким образом, рекомендованная производителем максимальная скорость 50 километров в час может быть легко увеличена до 80-90 км / час без особого повреждения двигателя. К счастью, наши инженеры предоставили нам такую ​​возможность.Но стоит ли это делать, когда можно купить что-то более мощное, например, из разряда мотоциклов 125 кубов или? Решать только ты! Но то, что на данный момент в России не нужны права, вождение мотоциклов и мопедов говорит само за себя.

В Интернете можно найти много интересных статей по настройке этой модели, которые не только прибавят пару лошадиных сил вашему Iron Horse, но и сделают поездку более комфортной и безопасной.

Технические характеристики мопеда zide 50 pilot

  • type — Дорожный мотоцикл спортивного типа.
  • Двигатель
  • — 1 цилиндр, двухтактный (в новых моделях с Lifan — четырехтактный).
  • максимальная мощность — 2кВт = 2,72 л.с.
  • Объем двигателя
  • — 50 куб. См. (49.00).
  • 3-х ступенчатая коробка передач в одном блоке с двигателем.
  • топливная система — карбюратор.
  • система охлаждения — воздушная.
  • Привод
  • — цепной (штатная ведущая звездочка — 14 зубцов, ведущая — 42 зуба).
  • тормоза передние и задние барабанные.
  • система запуска — кикстартер.
  • высота седла 800 мм.
  • Колесная база
  • — 1300 мм.
  • клиренс — 150 мм.
  • сухой вес — 87 кг.
  • марка бензина — АИ-92.
  • объем бензобака — 6 литров.
  • Расход топлива — 2,2 литра на 100 км.
  • максимальная скорость 50 км / ч.

Купить зид 50 пилот

Прямо с завода Дегтярева купить новый зиид 50 пилот Можно за 42 тыс. Руб.Цены на б / у мопеды начинаются от 5 тысяч рублей, все зависит от состояния мотоцикла. При хорошем раскладе, потратив несколько месяцев на поиски достойного варианта на сайтах типа auto.ru и других подобных, такой мопед в очень хорошем состоянии (Б.У.) можно купить в пределах 10-15 тысяч рублей. Все зависит от вашего желания и умения торговаться.

Что касается покупки запчастей на Зиид 50, то проблем с этими проблемами у вас не возникнет. Купить их можно практически в любом мотомагазине.

Покупая Пилот ЗиД 50, Вы приобретаете легкий в управлении мопед несложной конструкции, который подарит массу радости и положительных эмоций. Для владельцев загородных домов или просто «Дачников» — идеальный вариант отправиться за продуктами в ближайший магазин. Причем его не нужно записывать в ГИБДД, и ездить на нем можно без прав.

На заводе имени Дегтярева выпускались многолетние пулеметы, а с первого мирного 1946 года переобучка до выпуска мотоциклов К-125.Уже к 1950 году были выпущены мощные мотоциклы марки «Куровец». Прогресс был достигнут в девяностые годы, когда был выпущен мотоцикл с низким уровнем риска.

Мотоциклы с объемом двигателя 50 кубов

Зиид 50 «Пилот»

Был выпущен в 1995 году. Оснащался довольно мощным двухтактным пятидесяти кубовым двигателем. Младший мопед был очень мощным и мог развивать скорость до 50 километров в час, при этом потреблял всего 2 литра топлива на сотню километров.

Трехступенчатая коробка передач была соединена в одно целое с двигателем.Спустя четыре года была опубликована модель с приподнятым передним крылом. А позже завод порадовал мощным мотоциклом ЗИД-50-01, оснащенным двигателем Lifan, в этой модели использовалось полуавтоматическое сцепление.

На базе Ziow model 50 в дальнейшем был изготовлен грузовой ZDK-2.404. Она была трехколесной и весила всего 112 килограммов. Все технические характеристики были такими же, как и у предыдущей модели. Наносил 3 литра на сотню километров. На него был установлен уже известный двигатель Лифан.Модель дополнилась задним дифференциалом.

С 2000 года завод выпускает зиид 50-01 «Актив» . Существенных отличий от предыдущих моделей нет. Был использован довольно мощный двигатель Lifan китайского производства. Модель отличалась красивым и стильным пластиковым обвесом, внешне напоминающим круиз.

Зид — 36.

Представлял собой миниатюрный самокат, который тоже был складным. Это позволяло перевозить его в багажнике автомобиля и хранить на балконе многоэтажки.Модель оснащалась мощным двигателем и развивала скорость до 35 километров в час. Он просуществовал на ЗИИД-36 с 1997 по 2007 год, оказался экономически невыгодным и был снят с производства.

Зиид 50 «Аркан»

Первая модель отечественного самоката выпущена в 2000 году. К достоинствам модели можно отнести:

    шасси
  • от мопеда ЗИД-50 «Пилот»;
  • мощный аккумулятор;
  • указатели уровня топлива, мало масла;
  • раздельная система смазки

Эта модель отличалась от зарубежной наличием трехступенчатой ​​трансмиссии.Он был механический, а не вариаторный. Однако именно из-за этой детали скутер не был востребован, хотя продавался очень недорого.

Позже были выпущены модели мотороллеров с мотором объемом 50 литров. Это были «Ника», Зид-50, «Аркан» с вариатором, зиид км.

Ziow 50-05 или Zide Lifan 50

Позже на заводе Дегтярова была выпущена модель Ziow 50-05 . Она была лицензионной копией знаменитого скутера Lifan 50.. Российская модель была похожа на своего китайского собрата. К его основным достоинствам можно отнести:

  • мощный четырехтактный двигатель марки Lifan 1P39FMA;
  • двигатель воздушного охлаждения;
  • массой не более 82 кг;
  • прочный пластиковый кожух, механически не подверженный коррозии;
  • большая яркая передняя фара;
  • наличие места для пассажира;
  • наличие вместительного багажника для хранения вещей и оборудования, расположенного под сиденьем водителя и приборной панелью;
  • наличие перчаточного ящика для документов и мелочей закрывающимся на ключ.

К особенностям ЗИИД 50-05, а также от китайского скутера Lifan 50 , принято:

  • мягкое седло, позволяющее не уставать в долгой дороге;
  • литые диски на диски;
  • легко читаемая панель приборов;
  • удобное пассажирское сиденье;
  • наличие ручек, за которые может держаться пассажир.

Зиид 50-05 и скутер лифан 50 ей славились:

  • малогабаритный;
  • простота управления;
  • высокая маневренность;
  • высокий уровень безопасности.

Модель скутера Лифан 50. И его российская копия подойдет начинающим мотоциклистам. Их вождение не требует специальных знаний, навыков или подготовки.

Скутер

Lifan 50 — качественная и модная модель самокатов, которая достигла высокого уровня популярности в мире. Также пользовался спросом Ziow 50-05, поскольку он был качественным и относительно дешевым.

Mokik Zid 50 02 Cargo представляет собой трехколесный транспорт с кузовом на прочной раме, предназначенный для перевозки грузов.Пилот Mokik Sidd 50 — это рабочая лошадка, которая может передвигаться по дорогам любого качества вплоть до земли. Модель очень неприхотлива в эксплуатации, а цена с лихвой окупает технические характеристики.

Внешний вид и износ Качество Mokik Ziid 50

Mokik Ziid 50 по передней части мало чем отличается от своего двухколесного собрата. В задней части рамы находится рама под просторный кузов, установленный между задними колесами. Сиденье длинное, позволяет удобно разместиться двум людям.Под сиденьем размещен двигатель. Редуктор, позволяющий двигаться задним ходом, размещен между задними колесами.

Транспортный трехколесный с кузовом, мокик зид 50 02 грузовой

Крылья над задними и передними колесами, зеркала на колесных арках, хромированная заглушка, большая квадратная фара в обтекателе, стильные поворотники — все это придает мопедию и привлекательный вид. Он выгодно отличается от своих собратьев (грузовые мопеды) стилем и меткостью внешнего вида. Яркая красная окраска корпуса и корпуса только подчеркивает формы и радует глаз.

Для сравнения можно вспомнить серо-зеленый вид старого «муравья», который поистине является рабочей лошадкой, вызывающей некрасивость.

Документация на автомобиль

В комплект документации на ТС входят инструкция по эксплуатации, справочник док-станции к мокику и справочник запчастей к двигателю. Все это необходимо для проведения нормативных работ и проведения текущего ремонта мопеда.

Небольшой объем двигателя позволяет управлять устройством без особых прав.Однако все же лучше иметь права категории «Мотоциклы».

Технические характеристики

Технические характеристики прибора включают несколько показателей:


Обзор модельного ряда

Модельный ряд состоит из следующих моделей:

ZIID 50. Mokok Ziow 50 создает мощность в 2 лошадиных силы. Однако есть модификации, зависящие от количества оборотов и, соответственно, мощности.


Модельный ряд мопеда насчитывает несколько вариантов.
  1. Ziow 50-01s карбюратор Mokik Ziid 50 01.
  2. Ziow 50-02 с карбюратором Mokik Zid 50 02.
  3. ЗИИД 50-02 с двигателем 2,7 л.с.

В целом модели одинаковые. Масса каждого макета 112 кг, грузоподъемность 100 кг. Скорость не снижается, оставаясь в пределах 45-50 км / ч.

Стоимость и стоимость годового обслуживания

Сам

Трык стоит от 62000 руб.Годовое обслуживание оставляет от 1000 до 3000 рублей, масло и перегоревшие лампочки в фарах. При аккуратной эксплуатации в первый год Трайк не требует серьезного ремонта и затрат. Свечи, кольца, фильтры и прокладки нужно менять только при ремонте или по истечении первого года годности.

Отзывы о собственности

Николая, Екатеринбург. Мой отзыв о грузовом Мокик Зид 50 02. Купил мопед для работы. Но оказалось, что заявленной грузоподъемности в 100 кг мне недостаточно.Благо двигатель хорошо доработан, можно поставить поршни большего диаметра. После модернизации силовой части грузоподъемность выросла до 150 кг, хотя максимальная скорость осталась на уровне 50 км / ч. Но в целом сейчас все устраивает.

Алексей, Санкт-Петербург. Наличие задней скорости в мопеде очень удобно. К грузовой рампе, например, в магазине можно сразу припарковать кузов для разгрузки / погрузки. Бензиновый кризис с этим байком не страшен — расход топлива минимальный, всего 2.2 литра на 100 км.

Андрей. Саратов. В моей компании имеется 10 единиц грузовых мокик пилот ЗИИД 50 и 50 02. В целом особых замечаний по качеству или цене услуг нет. Запасные части закупаем у официального дилера, цены вполне приемлемые, к тому же они не часто бывают востребованы. Треки куплены через интернет, товар пришел в идеальном состоянии без задержек. Все мои водители имеют права, ездят в защитных касках, хотя это не обязательно в этом виде транспорта.

Мопед грузовой трехколесный ЗИД — предназначен для использования в личном подсобном хозяйстве. По дорогам с твердым покрытием, в том числе грунтовым, компактный грузовой трицикл способен перевозить до 100 кг груза. На прямых участках автомобиль развивает максимальную скорость 50 км / ч, тогда как с нагрузкой производитель рекомендует придерживаться скоростного режима 30 км / ч.

Модель Ziow 50-02 комплектуется бензиновым двигателем внутреннего сгорания Lifan 1p39fMB-C, с подачей топлива через карбюратор. Охлаждение двигателя осуществляется системой воздушного охлаждения.Мощность одноцилиндрового четырехтактного двигателя объемом 49 см³ составляет 2,72 л.с. или 2,0 кв. А его средний расход топлива марки АИ-92 составляет 2,2 литра при проезде каждые 100 км.

Шасси состоит из сварной трубчатой ​​рамы, передней телескопической вилки с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами и независимой маятниковой подвески задних колес, а также с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Перемещение передней вилки не менее 150 мм по оси колеса, задней части задней подвески, также по оси колеса — 50 мм.Все три колеса у мопеда на игле.

Шины передних и задних колес имеют размер 2,50 / 85-16 (L-264). Тормоза барабанного типа изготавливаются с раздельным механическим приводом на передние и задние колеса. Диаметр тормозных барабанов 125 мм. Крутящий момент от КПП (главной передачи) передается на задние колеса по цепи. Двигатель запустится с помощью электрического или кик-стартера. Яркие фары головного света хорошо освещают дорогу в темное время суток.

Есть 3 передачи вперед и 1 назад.Коробка передач находится в одном блоке с силовым агрегатом. Водитель переключения передач тренирует ногу, а рычаг сцепления находится на рулевом колесе. Само сцепление — многодисковое, помещенное в масляную ванну, а мотор-трансмиссия — шестерка.

Мопед трехколесный комплектуется металлическим кузовом типа «самосвал» с задним откидным бортом. Откидная доска упрощает загрузку трехколесного велосипеда, а самосвал ускоряет разгрузку. Таким образом, процесс разгрузки насыпных грузов, например, песка, торфа, земли, опилок, гравия, вывозимого мусора и т. Д.максимально упрощен.

Ziow 50-02 адаптирован к российским дорожным условиям. Благодаря прочной стальной раме дешевый трехколесный велосипед устойчив при движении и хорошо выдерживает нагрузки, а пружинно-гидравлические амортизаторы сглаживают неровности дорожного покрытия. Все основные элементы управления логичны на рулевом колесе. Панель приборов состоит из спидометра, одометра и датчиков контроля важных рабочих процессов.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.