Сухая смазка для оружия: Сухая смазка «Форум». Очередной «Хадо»?

Содержание

Сухая смазка Forum — Универсальный помощник

ВОПРОС-ОТВЕТ

Каков принцип работы сухой смазки «Форум»?

Сухая смазка ФОРУМ создает политетрафторэтиленовое, устойчивое покрытие на металлических поверхностях, суть которого в следующем: нанопленки, входящие в состав микрочастицы УПТФЭ-Форум, обладающие повышенной адгезией (прилипанием) к металлу, заполняют неровности металла и за счет физико-химического взаимодействия образуют плотную пленку, особенно в местах сопряжения деталей с наибольшим механический износом (затворная рама, затвор, и т.д.). Пленка УПТФЭ-Форум приводит к резкому уменьшению коэффициента трения, контактных нагрузок на металлической поверхности, устраняет дефекты поверхности и, как следствие, увеличивает уплотнение деталей, поверхность приобретает гидрофобные свойства. УПТФЭ-пленка, в отличие от жидкой и консистентной смазки, не испаряется со временем, и потому при хранении оружия нет необходимости в его периодической чистке.

Насколько долговечно покрытие сухой смазкой «Форум» в оружии?

Обработка ударно-спускового механизма, ствола и ствольной колодки сухой смазкой Форум позволяет создать долговечную пленку, которая не подвержена испарению, окислению и растворению во всех типах растворителей. Механическое воздействие абразивов (песка, грязи, пыли) сокращает срок службы покрытия и требует возобновления обработки. Необходимость обработки возникает в каждом случае индивидуально, поскольку зависит от конкретных условий обращения с оружием. По опыту применения смазки можно сказать, что одной обработки хватает на один охотничий сезон, если же оружие хранится без применения, то срок службы покрытия неограничен.

Какими средствами или способами можно воспользоваться для удаления сухой смазки «Форум»?

Удалить пленку можно только нагревом до 400 градусов Цельсия или механической обработкой тонкой наждачной шкуркой, которую необходимо несколько раз менять в процессе очистки от ФОРУМа, поскольку она так же покрывается пленкой сухой смазки.

Как обрабатывать сухой смазкой «Форум» детали механизмов дробового ружья и карабина?

Все доступные детали натираются простым механическим способом: достаточно нескольких движений с нанесенной на ветошь сухого порошка Форум, чтобы на поверхности сформировался рабочий слой величиной в 1 микрон.

Недоступные для натирания сухой смазкой ФОРУМ детали механизмов ружья можно обработать следующим образом. Сухую смазку ФОРУМ смешать с легколетучим растворителем (бензин или этиловый спирт) в соотношении 1 к 10 и смочить с помощью тампона или пульверизатора труднодоступные для натирания места. Дождаться, пока высохнет растворитель, и дать поработать механизму до ощутимых изменений в работе (мягкость и плавность).

Сможет ли сухая смазка «Форум» предотвратить «освинцевание» ствола?

Ствол, имеющий шероховатую поверхность за счет раковин или ржавых пятен, засвинцовывается быстрее, чем гладкий. Наибольшее количество свинца откладывается в снарядном входе и в месте перехода от канала ствола к дульному сужению. При использовании дымного пороха ствол свинцуется быстрее, чем при стрельбе бездымным порохом, так как от дымного пороха на поверхности ствола откладываются твердые остатки. Осаленные пыжи уменьшают свинцевание. Чем выше начальная скорость дробового снаряда, тем больше ствол покрывается свинцовой пленкой. В результате применения полиэтиленовых контейнеров или обертывания дроби бумагой свинцевание канала ствола уменьшается. Но, тем не менее, проблема остается. Произведя «тефлонирование» ствола, Вы получаете идеально обработанную поверхность, на которой в несколько раз меньше будет оставаться остатков свинца. Свинец будет «проскальзывать» по поверхности металла и, не имея возможности «зацепиться» за «раковины», выходить из ствола практически 100%-но.

Сможет ли сухая смазка «Форум» предотвратить «омеднение» ствола?

При стрельбе из нарезного оружия оболочечными пулями наблюдается омеднение канала ствола. Это явление вызывает повышение давления пороховых газов в канале ствола и ухудшает баллистические характеристики. Лучше не допускать сильного омеднения, а прочищать ствол через некоторое количество выстрелов, которое охотник сам устанавливает опытным путем в зависимости от оружия и патронов. Скорость омеднения зависит от скорости пули, материала оболочки, крутизны, глубины и формы нарезов. Используя сухую смазку ФОРУМ, Вы сможете уберечь свое ружье от омеднения, так как обработанная поверхность будет являться защитным слоем между стволом и пулей. Регулярно применяя сухую смазку ФОРУМ, сохраняется необходимая толщина пленки покрытия ствола.

Уменьшит ли сухая смазка «Форум» образование копоти и гари в стволе?

Помимо газообразных продуктов, при сгорании порохового заряда и капсюльного состава образуются и твердые частицы. Часть их вылетает из ствола вместе с газообразными продуктами и называется дымом. А часть оседает на поверхности канала ствола и известна в народе как копоть или нагар. Как правило, все продукты сгорания гигроскопичны, то есть активно тянут из воздуха влагу и, соединяясь с ней, образуют химически агрессивные растворы, разрушающие металл. После того, как поверхность металла обрабатывается сухой смазкой ФОРУМ, в действие вступает такое понятие как «гидрофобность» продукта. Т.е., УПТФЭ-пленка не допустит проникновение влаги к металлу. Влага (её капельки) будут просто скатываться с поверхности, не давая вступить в химическую реакцию между нагаром и влагой.

Можно ли использовать сухую смазку «Форум» в ложе ружья?

Не менее важен уход и за ложей ружья. При чистке ружья деревянные детали, изготовленные из древесины грецкого ореха, необходимо подвергать обработке УПТФЭ-ФОРУМ не менее двух раз в год. Сложнее исправить повреждение лакового покрытия деталей, изготовленных из бука и березы и обработанных специальными лаками: нитроцеллюлозным или МЧ-52. Вам приходится удалять лак самостоятельно, а затем заново наносить свой лак. Деревянные части ни в коем случае нельзя смазывать. Дело в том, что минеральные масла, которые используются в качестве смазок для металла, проникая в дерево, постепенно нарушают структуру целлюлозы, из которой древесина и состоит. Дерево становится хрупким. Применив сухую смазку «Форум» для приклада, Вы защитите свой лак от проникновения влаги, тем самым избежав набухание древесины, а значит и её растрескивания.

Сухая смазка для цепи — дисульфидмолибденовое графитовое антифрикционное покрытие MODENGY 1001

В статье рассмотрены основные преимущества применения антифрикционного твердосмазочного покрытия MODENGY 1001 для долговременной смазки цепей, работающих в запыленных условиях.

Цепные передачи и устройства широко используются в сельскохозяйственных и подъемно-транспортных машинах, нефтебуровом оборудовании, мотоциклах, велосипедах, автомобилях.

Преимущества данного вида передач:
  • Высокий КПД
  • Возможность применения в значительном диапазоне межосевых расстояний
  • Возможность непосредственной передачи движения одновременно на несколько механических узлов
  • Отсутствие скольжения
  • Возможность легкой замены цепи

Однако у цепных передач и устройств имеются свои недостатки. При работе в пыльной среде неизбежно попадание пыли и грязи в шарниры, что приводит к увеличению шага звеньев и длины цепи. Поэтому одной из наиболее часто возникающих проблем в этих механизмах является износ цепей.

Для увеличения рабочего ресурса цепная передача нуждается в постоянном смазывании. В то же время, оседая на смазку, пыль и абразивные частицы затрудняют вращение звеньев. Если же поверхность цепи сухая, налипание абразивных частиц на нее невозможно.


Применение для долговременной смазки цепей вместо обычных масел и смазок сухих смазочных веществ, таких как антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY 1001 на основе дисульфида молибдена и графита с неорганическим связующим, является оптимальным решением этой проблемы.

MODENGY 1001 представляет собой сухую антифрикционную смазку, твердеющую на воздухе сразу после нанесения на обрабатываемую поверхность.

За счет содержания твердых смазочных веществ покрытие MODENGY 1001 не выдавливается из узлов трения даже при высоком давлении, предотвращая их фрикционный износ.

Отсутствие жидкой основы MODENGY 1001 предотвращает скопление пыли, грязи и других абразивных частиц на поверхности цепи, что позволяет увеличить временной промежуток между ее смазываниями с 1 недели до 1,5 месяцев.

Основные преимущества антифрикционного покрытия MODENGY 1001:
  • Отверждение на воздухе
  • Работоспособность в запыленных условиях
  • Высокая несущая способность
  • Широкий диапазон рабочих температур: от -180 до + 440 °C
  • Хорошая адгезия
  • Водостойкость
  • Устойчивость к старению
  • Большой ассортимент фасовок, в т.ч. в удобная аэрозольная упаковка

Какая смазка цепи лучше для сухой погоды / Ремонт и настройка / Twentysix

Почитывая небезызвестный тред с набрасыванием друг на друга мне немного взгрустнулось. Очевидно, что срачи, конфликты, драмы, открытые письма и прочие темы с социальным негодованием вызывают гораздо больший интерес у простого люда, но 26 всегда славился гораздо более высокими материями. Да и вообще – это же не филиал сайта «Пусть говорят», так? Нужен хардкор, крутые темы с исследованиями и просто годные псто!

Давеча мне попалось одно исследование 2013 года о тестировании 30 смазок для цепи, и я хотел бы поделиться ними здесь. Интересующихся приглашаю под кат.

С самой статьей можно ознакомиться тут (инглиш рекваеред), она была написана Caley Fretz’ом – известным журналистом сайта VeloNews. Ниже небольшой её пересказ и авторские раздумья.

В принципе, для всех очевидно, что цепь – это узел с максимальным количеством трущихся соединений на всём велосипеде и её важно держать в чистоте и правильно смазывать. Хотя любой читающий может задаться вопросом «А зачем так заморачиваться?» и отчасти будет прав. Протёр цепь, смазал и покатил, ничего сложного. Но, в свете недавней статьи Миши «Сколько грамм экономит хорошее вращение педалей?» моё внимание привлекли показатели того, сколько теряется ватт на движении цепи. И если к Мише можно было приставать за отсутствие точных цифр, то здесь всё по полочкам, так как потери на цепи всё же научились замерять на стендовом тестировании.


Метода тестирования:
·         Все цепи были новыми;
·         Использовались цепи от Campagnolo, SRAM, и Shimano и финальные цифры основаны на среднем значении результатов для каждой цепи;
·         Новую цепь очищали в спирте с помощью ультразвуковой ванны;

·         Каждая смазка наносилась путём погружения цепи в ванную со смазкой, нагретую до 38о Цельсия;
·         Точность измерительных приборов ±0.02 ватта, потери на керамических подшипниках учтены и не отображаются в финальных результатах;
·         Для имитации загрязнения во время вращения цепь посыпали грязью и пылью в течении 30 секунд, после чего 30 раз обрызгивали водой с помощью распылителя и снова 30 секунд посыпали грязью и пылью. После данных процедур цепи давали вращаться ещё 60 минут.

Сколько времени потратили на всё это просто страшно подумать, учитывая, что смазок было 30 видов и 3 вида цепей.
 
Основная проблема при смазке цепи – это то, что она вымазывается. Со временем на смазку налипает грязь, что не только ухудшает вращение цепи, но и прилично влияет на срок её жизни. Грязь и песок, связанные смазкой, превращаются в абразив, который убивает цепь и звёзды. Поэтому нам нужна смазка, к которой не будет липнуть всякая грязь, но при этом она будет хорошо смазывать трущиеся части. Ну это всем и так понятно, да?

Очевидно, что целью статьи было выбрать какая из популярных смазок самая-самая и финалочка вылилась в следующую таблицу. Это чистые результаты, т.е. цепь никак не загрязняли, а просто давали ей повращаться 5 минут. Данные снимались в конце пятиминутного отрезка:


*Высота кружка на таблице показывает количество активного вещества для смазки.


Пояснения по таблице:
Самая верхняя строка — это консистенция смазки. Думаю, всем всё будет понятно, кроме пункта «Сухая.» Такие смазки наносятся на цепь, после чего жидкий растворитель из смазки испаряется. Очевидный плюс такой смазки, что липнуть грязи не на что, ибо цепь сухая.

Смазки на керамической основе хорошо уменьшают трение, но при этом керамическая пыль сама по себе дорогая и увеличивать её количество в конечном продукте выходит дорого. Поэтому «керамическая основа» звучит красиво и эффектно, но эффективность таких смазок не шибко высока из-за небольшого содержания активного вещества.


Тефлон (или более распространенное у нас название фторопласт) хорош всем. Получить его гораздо проще, чем компоненты для керамической смазки, следовательно, его количество в смазке можно увеличить, при этом оставив конкурентоспособную цену. Скользит он прелестно, стоит вспомнить втулки для амортов, которые вытачивают умельцы.


Парафин – это отдельная тема для разговоров, так как у него годные смазывающие свойства и он стоит копейки. Его проблема в том, что парафин боится мороза и довольно хорошо смывается водой. Уже давно известна тема парафинирования цепи. Процесс трудозатратный, но своих адептов он нашел.

 
Итак, из таблицы выше мы видим, что лучше всего со своей работой справляются смазки с высоким содержанием тефлона. Потери мощности на цепи получаются от 8 до 5 ватт. Как говорит Миша:
«Добавив или сэкономив 4 Вт, вы можете представить, что едете с прежней мощностью на байке, который сбросил с себя 1кг лишнего железа и при этом не потерял в прочности.»
То есть вы «на халяву» можете получить практически минус один кило от велосипеда в эквиваленте мощности.
Хз по желанию чьей левой пятки в этом тесте ребята не поленились и помимо смазок с парафиновой основой использовали парафин. Результат мягко говоря впечатляет. Лучшие тефлоновые смазки уступают парафину по смазывающим свойствам. И это ещё не всё, после того, как цепь вымазали и намочили, ребята снова провели замеры мощности:
 

В результате теста, помимо сухих цифр стало ясно, что после часа работы «загрязненной» цепи мощность на парафине не только не упала, а ещё и увеличилась! Звучит как-то странно, но это правда. Выходит, что парафину нужно время, чтобы «притереться» и плюс он не накапливает грязь, что положительно сказывается на уменьшении потерь. Похожий результат показала жидка тефлоновая смазка от ParkTool. Стоит отметить, что Спреи и их основной представитель в виде WD-40 для смазки цепи практически не подходят.

В тестах выше нет парафиновой смазки макоф, зато в более свежем платном исследовании смазок был Squirt и он почти ничего не уступил самой хардкорной смазке парафином через погружение в него цепи. 
 
В принципе на этом месте можно было бы и остановиться, но такие итоги заставили меня вновь задуматься о парафине. Несколько лет назад на небезызвестном форуме и «Самом посещаемом велосайте СНГ» ™ © я натыкался на тему про замену смазки цепи парафином. С тех пор в этой теме набежало уже более 700 страниц, видимо потому, что при кипячении парафина выделяются высшие жирные кислоты и спирты, которыми адепты дышат. Хотя в таких тредах и советуют не кипятить парафин, а просто его растопить на водной бане, но мы то с вами знаем где собака зарыта. 


Вкратце суть метода заключается в том, чтобы набрать парафиновых свечей и совать их себе в …или любого другого парафина, растопить его и в нём выварить цепь. Цепь нужно помешивать в горячем парафине, пока выходят пузырьки воздуха из пинов цепи. После такой «варки» цепь вынимается, вытирается насухо и лежит до остывания, а потом вешается на велосипед. К владельцу такой цепи приходит тишина и чистая цепь, хоть руками её бери. Что логично, ведь грязь на парафин не липнет и держится на цепи он очень хорошо. Всё бы хорошо, но процедуру нужно повторять каждые 100-150км или после дождя. А зимой такая цепь может просто задубеть!


Идея простая, но идиотская, ведь любой химик-органик скажет вам, что парафин хорошо растворяется любыми полярными растворителями типа бензина, этила или ацетона, именно поэтому после дождя цепь надо парафинить, т.к. вода тоже полярный растворитель. Нужно было только подобрать такой растворитель, с помощью которого можно будет сделать смазку и просто прокапывать ней цепь. После процедуры растворитель должен будет достаточно быстро испаряться, и вы получите профит без варки и последующего написания 700 страниц с комментариями. 

За два года к такой идее и дошли, но здраво рассудив, что к такой идее не мог не прийти какой-то производитель дабы срубить на этом бабла, я решил чуть углубиться в тему и вместо развлечения со свечами поискать тесты смазок для цепи с высоким содержанием парафина. Порывшись в интернетах наткнулся на другую статью, где ребята заморочились настолько, что посчитали общую цену использования трансмиссии с такими смазками за ~ 25 тысяч километров (страшная цифра).



 Ребятам удалось протестировать 3 вида смазок:

Squirt (уже вижу, как смеются ученики 9го класса). По заявлениям производителя – это «сухая», долгоживущая смазка, подходящая как для обычного катания, так и для офф-роада. Вроде как не содержит агрессивных растворителей, которые сожрут покрытие с вашей цепи (скорее всего растворителем выступает спирт). Вязкость, как у обычного моторного масла 5w40. Хватает его на 300+ км по тестам ребят.
 
Smoove – «ultra-long», т. е. долгоживущая смазка. По информации производителя одной смазки хватает на 1000 – 1450 км. И живёт на самом деле очень долго, ребятам хватало такой смазки на 1000 км. Вязкость где-то около 120.
 
Wend – идет в комплекте с двумя баллонами. WAXOFF – это чистка для цепи, ребята её не юзали. WAXON – это сама смазка. Хватает её на 300+ км, но после высыхания очень много парафина отваливается на пол, что говорит, что производитель чуток переборщил с подбором растворителя и он испаряется слишком быстро, много парафина просто не успевает зайти в пины. Метод нанесения схож с обмазыванием подмышек против пота, поэтому будьте внимательны и не перепутайте утром уходя на работу. Впрочем кто знает, вдруг благодаря парафину вы сможете ходить быстрее?
 
За период использования выяснилось, что парафин отваливается ВНЕЗАПНО, но после определенного пробега. Это его главный минус. Каждые ± 300-600 км придется смазывать цепь (зависит от марки смазки), если не хотите внезапно оказаться в неудобной ситуации без смазки. Этот показатель не считаю страшным, более 300 км в день проезжают только туристы и любители шоссеров, а диванные воены проезжают столько за год. Смазать цепь дома или, если уж так печет, прихватить тюбик с собой в рюкзак не проблема.
 
Считаете, что незачем так заморачиваться ради лишних ватт? Тогда как вам тот факт, что цепь живет как минимум в половину больше её обычного срока? Общий износ трансмиссии заметно уменьшается. Вот табличка:


Финальный результат выделен зеленым и учитывает затраты на смазку, цепь и кассету. Самой крутой оказалась Smoove, за 25к км потратили всего два тюбика со смазкой, а его цена одинакова с ценой обычной смазки для цепи на масляной основе. Не знаю, как себя будет вести такая смазка при агрессивном катании, но как по мне – это интересная пища для размышлений. А что думаете вы?

Уход за оружием, чистка и смазка — Энциклопедия безопасности

В полевых условиях уход за оружием усложнен ввиду трудности нахождения материалов для чистки и смазки. Оружие любит ласку, чистку и смазку. Так говорили в советской армии и говорили не просто так. Ибо уже давно подмечено, как вы относитесь к оружию, так и оно будет вам отвечать тем же. В экстремальной ситуации.

Канал ствола, патронник и казенная часть затвора работают в соприкосновении с агрессивной химической средой капсюльных и пороховых газов. При огромных давлениях (порядка 700 атм. и выше) раскаленные газы проникают в поры металла и вызывают его глубинную коррозию.

Наиболее разрушительное действие оказывают газы от сгорания капсюльного состава. Пороховой и капсюльный нагар имеет кислотную реакцию и намного лучше растворяется в воде, чем в масле. Старые, забытые и очень эффективные средства чистки – мыльная вода, собственная слюна и водный раствор золы от костра. Они имеют довольно сильную щелочную реакцию, достаточную для того, чтобы нейтрализовать кислотность капсюльно-пороховой копоти. Ершиком, навинченным на шомпол (или ветошью, намотанной на протирку), смоченным обильно слюной, мыльной водой, мокрой золой от костра, прочистить ствол, казенную часть затвора и все детали, на которых имеется гарь от выстрела, и оставить в таком положении минут на 10—15, этого будет вполне достаточно для химической нейтрализации нагара даже в порах металла (разумеется, этого нельзя делать при минусовой температуре).

Затем оружие протирается ветошью насухо и смазывается тонким слоем смазочного материала. Зимой, осенью и весной оружие смазывать необходимо по той причине, что снежинки, водяные капли и жидкая грязь прилипают к несмазанной поверхности металла и примерзают к нему. Пистолет (револьвер) зимой смазывается только жидким маслом (обычным бытовым ма-шинным маслом, артиллерийским веретенным) и только очень тонким слоем. Почему так? Потому что на морозе масло загустевает, иногда настолько, что курок не в состоянии разбить капсюль.

Летом оружие, наоборот, должно быть абсолютно сухим. Почему? Потому что пыль и песок имеют гадкое обыкновение прилипать к смазанной поверхности металла. При ношении пистолета в кобуре или просто в кармане в полостях оружия и в канале ствола оседает пыль, которая берется неизвестно откуда. При выстреле пуля тянет за собой частицы пыли, которые действуют как наждак, растирая ствол. Автомобилисты хорошо знают, что один грамм пыли выносит из двигателя один грамм металла. То же самое происходит с оружием. Поэтому даже если вы не стреляете, периодически разбирайте пистолет и тщательно протирайте все его полости и канал ствола.

Чистку канала ствола лучше производить мягким латунным шомполом и обязательно с казенной части ствола. Если вы будете чистить ствол со стороны дульного среза, то шомполом незаметно, но верно стираются боевые грани и поля нарезов, в дульной части ствол приобретает раструб, и разброс пуль при стрельбе увеличивается. Этот процесс заметен даже на оружии с хромированным стволом.

Из уважения к оружию и для существенного продления срока его эксплуатации пистолет нужно чистить как можно чаще – даже после одного, единственного выстрела. Продукты сгорания капсюля и пороха разрушающе действуют на внутреннюю поверхность канала ствола, вызывая его повышенный износ и ухудшая кучность боя. Не забывайте чистить и смазывать казенную часть затвора – вредные продукты сгорания капсюля, проникающие при выстреле между стенками капсюля и гильзы, медленно но верно проедают кольцо вокруг отверстия выхода ударника, Со временем это кольцо превращается в углубление, и оружие портится безнадежно.

В боевых условиях по возможности старайтесь при неполной разборке оружия (снять затвор пистолета или извлечь барабан револьвера) хоть как-то протереть ветошью с маслом канал ствола, каморы барабана и казенную часть затвора, и затем вытереть эти детали насухо. Этим вы просто не позволите оружию ржаветь. Делайте это по возможности чаще и чаще просто осматривайте пистолет. Появившиеся пятна ржавчины оттирайте масляной тряпкой.

Полную разборку (до винтика) производят тогда, когда пистолет падал в грязь, снег, воду, песок. При необходимости заменить старую смазку и после длительной стрельбы в боевых или тренировочных условиях.

При сильном оржавлении оружие чистят керосином. Керосин, обладая повышенной текучестью, проникает в поверхностные поры металла. К тому же керосин имеет сильную щелочную реакцию и поэтому легко &
laquo;отъедает» любую ржавчину, грязь и капсюльно-пороховой на¬гар. Разумеется, время от времени оружие снова надо перебирать и чистить. После капитальной чистки через неделю протрите канал ствола чистой ветошью, и вы увидите, сколько нагара «отпотело» из стенок ствола. Поэтому канал ствола и должен быть смазан тонким слоем масла, чтобы нагару было куда «отпотевать». Процесс выхода нагара из пор металла наружу может продолжаться несколько недель. Поэтому в армии, которая называлась советской, принято было чистить оружие ежедневно.

Особенно тщательного ухода требуют револьверы, наган, пистолеты ТТ и все оружие довоенного выпуска. Стволы такого оружия не хромированы и подвержены усиленной коррозии.

Для консервации оружия при длительном хранении используются только оружейные масла. Жидкие машинные масла быстро высыхают, густые (солидол) образуют пленку, под которой металл ничем не защищен. Более того, под такую засохшую смазку натягивается влага, вызывающая появление ржавчины.

Ни при каких обстоятельствах не применяйте растительные масла! Они загустевают настолько, что подвижные части приклеиваются друг к другу и прекращают двигаться.

В оружейных магазинах имеется прекрасное немецкое средство для ухода за оружием. Именно так это средство называется – Ballistol.

В спокойной от боевых действий обстановке пистолет носят слегка смазанным снаружи и внутри тонким слоем нейтрального масла. Нейтральное масло ничем не пахнет – в этом его отличие от щелочного и слабощелочного масел, которые пахнут керосином. Щелочное и слабощелочное масла применяют для первоначальной чистки оружия от нагара. Смазывать им оружие при постоянном повседневном ношении нельзя. Канал ствола следует смазывать очень тонким слоем масла. Густая смазка может вызвать образование сгустков и послужить причиной раздутия или разрыва ствола.

Кобурное оружие, занесенное с мороза в теплое помещение, нельзя чистить сразу – оно должно обогреться и отпотеть. Только после этого его вытирают от влаги, высушивают и чистят.

Чистка, обкатка, немного о смазке — Общие вопросы по высокоточной стрельбе

Вашему вниманию предлагается метод которому меня научил Стюарт Эллиот(Австралия)в 2005 году.

Обратите внимание на фотографию,далекий:) 2007 год,стрельба бенчрест(супершоот)350!!! участников и ВСЕ 350 участников чистят практически по одной схеме и практически одинаковыми компонентами(химия)усключе ния в виде личный предпочтений конечно встречаются,но на это не стоит обращать внимания т.к суть процесса это не меняет.Я решил для себя,что не буду изобретать велосипед,а

просто скопирую ЛУЧШЕЕ:)и по прошествии времени скажу так:)я правильно поступил:)Я не тратил время на эксперементы с шуманитами и прочей ерундой,просто делал так,как делают ВСЕ:)

 

Для правильной чистки понадобится правильная химия,шомпола(два), патчи, направляющая для чистки,ерши бронзовые и нейлоновые

В стволе ТРИ ВИДА ЗАГРЯЗНЕНИЯ. Нагар,медь и углеродные отложения.Для каждого из них есть своя химия

 

 

Этот набор я использую долгие годы на всех калибрах (223,6ррс,6 бр,243,30-06,6.5-47,6.5-284,7-270 всм,300вм,338ЛМ,50 bmg) работу контролирую с помощью бороскопа,результатом чистки всегда доволен:)

 

 

Всегда использую направляющую для чистки,они бывают разные.Последние годы использую кастом направляющие,делает частник в США,делает под конкретную затворную группу и конкретный диаметр шомпола с допуском 0.001,никаких люфтов,работает идеально.

http://www.benchrest.com/barrelsaver/

Вообще подойдет любая направляющая,не важно какого производителя,главное,чтоб ы она была:)

Очень удобно использовать направляющую для шомполов(для хранения и перевозки)шомпол при чистке не лежит на столе,а находится всегда в чехле,можно изготовить самому скрепив между собой лыжные палки подходящего размера

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ.(не претендуя на истину:))

Снятие нагара.

Нагар снимаем с помощью бутча и бронзового ерша.

1.Прогоняем через ствол 3-5 патчей смоченных БУТЧЕМ.

Обычно,первый выходит грязный,последний просто мокрый,ориентируемся по последнему патчу,он должен выйти мокрый,пять патчей достаточно.

Смачиваем бронзовый ерш БУТЧЕМ,ставим шомпол вертикально и сверху смачиваем ерш,очень удобно использовать пластиковые бутылочки или шприц.Не нужно макать патч или ерш в бутылку,ВСЯ ГРЯЗЬ ОСТАНЕТСЯ ТАМ!!!

Вставляем шомпол с ершом в канал ствола через НАПРАВЛЯЮЩУЮ и двигаем(чистим)шомпол до выхода ерша из дульного среза,после выхода ерша из дульного среза проворачиваем шомпол,меняем угол атаки:)

заход обратно будет под другим углом,при заходе ерша в дульный срез заход делаем плавный .без грубых ,резких движений.дульный срез это важно!!!И так пятнадцать раз ТУДА И пятнадцать ОБРАТНО:)где то в середине процесса проливаем ерш БУТЧЕМ,на выходе из дульного среза.

Работа ершом смоченным химией для снятия нагара,позволяет поднять всю грязь и нагар.После того,как нагар подняли ,нагар(грязь) НУЖНО СМЫТЬ.Но сначала нужно промыть под струей воды бронзовый ерш.

Если такой возможности нет(струя воды)можно просто промыть ерш в бытулке с водой или смыть смывкой (жидкость для очистки карбюраторов очень хорошо подходит)

Потом смачиваем патч БУТЧЕМ и выгоняем грязь которую подняли.Обычно достаточно пяти патчей смоченных БУТЧЕМ.первый патч выходит всегда грязно синим(не нужно пугаться),второй уже чище и т.д,как патч вышел мокрый и чистый значит всю грязь поднятую ершом выгнали.На фото,верхний ряд патчей это прогнали мокрые патчи и смочили канал ствола,нижний ряд это после работы ершом выгнали поднятую грязь,первый патч синий и грязный так бывает всегда.

Назовем это первый подход:)обычно одного подхода мало,делаю ВСЕГДА ДВА-ТРИ ПОДХОДА ДЛЯ СНЯТИЯ НАГАРА.Берем шомпол с бронзовым ершом,ставим вертикально и смазываем БУТЧЕМ ерш,стряхиваем,тем самым удалим остатки воды(мы промывали ерш водой),смазываем опять БУТЧЕМ и повторяем процедуру чистки.Поднимаем грязь-нагар и СМЫВАЕМ БУТЧЕМ,делаем ВТОРОЙ ПОДХОД:) и получаем такую картину(на фото)верний ряд смачили канал ствола,второй ряд это первый подход,третий ряд это второй подход по снятию нагара с помощью БРОНЗОВОГО ЕРША И БУТЧА:)

После того как всю грязь смыли,протираем все насухо,достаточно трех сухих патчей.На этом борьбу с нагаром заканчиваем.Как показывает практика и контроль бороскопом ,для СНЯТИЯ НАГАРА ДОСТАТОЧНО ДВУХ-ТРЕХ ПОДХОДОВ С БРОНЗОВЫМ ЕРШОМ И БУТЧЕМ.

Уважаемые Доны утверждают,что ДОСТАТОЧНО И ОДНОГО ПОДХОДА ДЛЯ СНЯТИЯ НАГАРА,НО В ЭТОМ СЛУЧАЕ,ОБЯЗАТЕЛЕН КОНТРОЛЬ БАРОСКОПОМ:)

 

СНЯТИЕ МЕДИ.

Медь она или есть,или ее нет:)Третьего не дано!!!

На фото очень хорошо видно медь,нагар удален,осталось удалить медь:)

Медь удаляем(РАСТВОРЯЕМ) с помощью СВИФТА 7.62

Канал ствола сухой,прогоняем ОДИН патч смоченный СВИФТОМ.Следом прогоняем второй патч смоченный СВИФТОМ,но не доходим до выхода(дульного среза) ДВА САНТИМЕТРА.Поднимаем винтовку вертикально вверх,ставим на приклад,шомпол в стволе и ЗАЛИВАЕМ В СТВОЛ ДВА САНТИМЕТРА СВИФТА.Очень удобно это делать с помощью шприца.

]

Наливаем до края и плавным движением ОПУСКАЕМ ШОМПОЛ ВНИЗ.Почти до выхода,но не вытаскиваем полностью,ствол должен быть заткнут что бы химия не выливалась!!!

[ATTACH=CONFIG]151[/ATTACH]

Ждем минуту,этого достаточно что бы химия опустилась вниз.Вытаскиваем шомпол,СТАВИМ ВИНТОВКУ С ЛЕГКИМ НАКЛОНОМ К ДУЛЬНОМУ СРЕЗУ,СНИМАЕМ МОКРЫЙ ПАТЧ с ВИШЕРА И ЗАТЫКАЕМ ПАТЧЕМ СТВОЛ(ДУЛЬНЫЙ СРЕЗ)затыкаем с помощью шприца,очень удобно.НЕ НУЖНО ЗАТЫКАТЬ С ПОМОЩЬЮ ОТВЕРТОК И ПРОЧЕГО ЖЕЛЕЗА!!!

Ждем 15 минут.Пока ждем,с помощью короткого шомпола чистим патронник,удаляем остатки химии.

15 минут прошло,удаляем затыкашку(мокрый патч) и ПРОГОНЯЕМ ОДИН СУХОЙ ,КОНТРОЛЬНЫЙ ПАТЧ.Повторяю!КОНТРОЛЬНЫЙ ПАТЧ ЭТО ПЕРВЫЙ ,СУХОЙ ПАТЧ!!!Смотрим на результат.(на патч)

Если патч вышел белый и мокрый

Значит все хорошо,медь удалилась за один цикл чистки.Прогоняем еще пару сухих патчей,следом пару-тройку патчей с КРОЙЛОМ

Если патч вышел мокрый и синий

Значит все только начинается:)

Если вышел мокрый и синий прогоняем несколько сухих патчей,пару патчей с Кройлом,несколько сухих и ПО НОВОЙ ДЕЛАЕМ ЗАЛИВКУ!!!И так,пока не получим контрольный патч МОКРЫЙ И БЕЛЫЙ.(КАК НА ФОТО ВЫШЕ)

Как получим белый патч,значит медь удалена.На необкатанных стволах на это уходит от 3 до 5 заливок

На обкатанных стволах медь уходит на стадии снятия нагара,заливка чисто для контроля и не более,хотя по прошествии времени(настрел)заливка все же потребуется,но это не критично и достаточно будет всего одной заливки.

Мой антирекорд по заливкам, 17 заливок.Однажды решил обкатать старый ствол 338,ствол никогда не чистили,удалил нагар за два подхода,а на медь пришлось потратить 17 заливок!!!

 

Когда ствол обкатан на чистку уходит очень мало времени,медь удаляется на стадии снятия нагара.Для примера,338 АХ! на фото контрольные патчи после нескольких серий

ОБКАТКА.

ДЕЛАЛ,ДЕЛАЮ И БУДУ ДЕЛАТЬ ВСЕГДА НА ВСЕХ СТВОЛАХ:)потому что считаю это важным моментов в достижении максимальных результатов.Только обкатанный ствол может быть стабильным от выстрела к выстрелу, и только обкатанный ствол может показать ВЕСЬ СВОЙ ПОТЕНЦИАЛ, ЗАЛОЖЕННЫЙ В НЕГО ОТ РОЖДЕНИЯ.ИМХО:)Ну и с чисткой гораздо полегче:)

Винтовки которые продают в магазинах остреливают,сертифицируют, но не чистят.Они годами лежат в подвалах,после покупки ОБЯЗАТЕЛЬНО НУЖНО ВЫЧИСТИТЬ В НОЛЬ!!!

Обкатку обычно совмещаю с раздутием гильз,пристрелкой,настройк ой(предварительной)матриц и т.д.Зачем без дела пулять в сторону мишени:)

Задача простая,убрать из ствола все неровности за которые цепляется медь.Говорят,что это можно сделать полировкой,но я не совсем понимаю.как:).Поэтому всегда полирую с помощью обкатки выстрелом.Сколько нужно выстрелов?:)По разному,бывает и двух достаточно,а бывает и СТО.Но в любом случае это делать нужно!На обкатанном стволе медь удаляется на стадии удаления нагара,на чистку уходит совсем мало времени,чистка проходит быстро и без напряг:)

1.На вычищенном в ноль стволе делаем один выстрел,если совмещаем с раздутием гильз(фаерформинг)не забываем смазывать гильзу Кройлом

2.Снимаем нагар,делаем два подхода

3.Протираем насухо и заливаем Свифт,ждем 15 мин,прогоняем контрольный патч(сухой).Перед тем как прогнать контрольный патч протираем патронник,удаляем остатки химии.Если патч вышел со следами меди(синева),

еще пару патчей сухих,потом насухо,потом патч с Кройлом,насухо и заливаем Свифт,ждем 15 мин и опять контрольный патч.Итак пока не выйдет БЕЛЫЙ,МОКРЫЙ И БЕЗ СЛЕДОВ МЕДИ.

Очень удобно использовать бороскоп,ВИДНО ВСЕ:)После снятия нагара посмотрел,после заливки посмотрел и сразу все понятно.РЕКОМЕНДУЮ

 

http://www.gradientlens.com/Portals/0/Precision%20Shooting%20Ap_%20page/ShootingProductsPDF_150913.pdf

 

После того как патч вышел белый,делаем второй выстрел и опять все то же самое,снимаем нагар,заливаем свифт и смотрим контрольный патч.На первых порах(выстрелах) на снятие меди уходит от ТРЕХ до ПЯТИ заливок,зависит от качества ствола.С каждым выстрелом заливок будет все меньше:) НАБЕРИТЕСЬ ТЕРПЕНИЯ!Не нужно заниматься САМООБМАНОМ,медь она или есть,или ее нет!Других вариантов нет!Не нужно делать по несколько выстрелов подряд,это не ускорит обкатку.ОДИН ВЫСТРЕЛ-ЧИСТКА!Задача простая,ДОБИТЬСЯ УДАЛЕНИЯ МЕДИ НА СТАДИИ СНЯТИЯ НАГАРА.Основная медь снимается на стадии удаления нагара,а остатки растворяем свифтом.

Не нужно слушать людей которые утверждают,что обкатка не нужна,это рассуждения людей которые не понимают суть проблемы.У меня есть бороскоп и я очень хорошо вижу:)после каждого этапа чистки что происходит в стволе,картина очень наглядная.И все рассуждения про ненужность обкатки меня удивляют:)Соглашусь с мнением,что встречаются стволы не требующие обкатки,я часто встречаю такие стволы,но еще чаще встречаю стволы которые требуют обкатки и очень часто долгой(50-100 выстрелов)В любом случае нужно убедиться в том ,что обкатка не нужна,для этого нужно сделать несколько выстрелов в режиме обкатки и понять ситуацию

На фото ,ВСЕ патчи которые понадобились для чистки ствола(бартлейн),ствол обкатан,хотя обкатка там была не особо и нужна 🙂 Сделано 10 выстрелов и чистка.

ДЕСЯТЬ выстрелов,верхний ряд смочили бутчем и выгнали грязь,средний ряд (первый подход) снятие нагара,нижний ряд (второй подход) снятие нагара.Контроль бороскопом,меди нет.

Заливка свифта на 15мин,контрольный патч БЕЛЫЙ И МОКРЫЙ.Очень наглядно!

Была одна лялька:)(сако 30-06)с ней мудохались долго и упорно,70 выстрелов и только на этом этапе пошли явные улучшения,вместо пяти заливок требовалось две!

Друзья!Соберите волю в кулак,сделйте это ОДИН раз и будет вам счастье на долгие годы!(ПРОВЕРЕНО)

Чуть не забыл:)

УГЛЕРОДНЫЕ ОТЛОЖЕНИЯ,ПАСТА ИОССО

Каждые 15-100(максимум) выстрелов обязательно чищу пастой ИОССО.(зависит от задач).Особое внимание уделяю кольцу,которое образуется перед нарезами в кольцевой проточке.Образование углеродного кольца особенно актуально на ТЕСНЫХ патронниках,если не следить за кольцом,гильза(дульце) просто начнет упираться в это кольцо и тогда про соосность можно забыть.Кольцо растет постепенно,сначала в ширину(глубину)потом в высоту.Очень наглядно все видно в бороскоп,еще нагляднее видно,как с каждым подходом по удалению кольца, кольцо становится меньше.

 

Ничем кроме бороскопа кольцо не увидеть и если нет бароскопа,действовать нужно наверняка:)

При чистке используется ПАСТА ИОССО И НЕЙЛОНОВЫЙ ЕРШ,ерша два.Пример,калибр 6.5,используем один ерш калибром 6,5,его будем использовать для чистки канала ствола пастой,второй ерш калибром 30,его будем использовать для удаления кольца.

Обычно углерод остается на первой трети ствола и в проточке(на фото).Сначала удаляем в стволе,смазываем патч пастой(иоссо)и натираем канал ствола короткими движениями(туда-сюда:))за дульный срез патч не выходит,натерли?смазываем нейлоновый ерш пастой и натираем ершом канал ствола,особое внимание первой трети ствола(пульный вход),Основное загрязнение углеродом происходит на первой трети ствола,короткими движениями чистим до середины ствола,а дальше делаем несколько длинных движений,этого будет достаточно(контроль бароскопом говорит именно это :)),за дульный срез ерш с пастой не выводим, нам не нужен скругленный дульный срез 🙂

 

ВСЕГДА используем ЧИСТЫЙ ёршик,наносим пасту на чистый ершик.

 

 

далее прогоняем несколько патчей с кройлом,смываем всю грязь,намазываем нейлоновый ерш БОЛЬШЕГО ДИАМЕТРА(для 6,5 нужно взять 30й)пастой и заводим ерш в пульный вход,глубоко заводить не нужно,до касания и начинаем круговыми движениями убирать кольцо,по ощущениям будет слышно как ерш шуршит по нарезам,достаточно трех-пяти подходов по тридцать оборотов,после каждого подхода смазываем ерш пастой.После всех подходов смываем всю грязь с помощью патчей и БУТЧА,обильно не экономим:)на последнем этапе,когда патч почти чистый можно пройти ершом бронзовым смоченным БУТЧЕМ (пять туда,пять обратно)с помощью ерша поднимем остатки пасты которые не выгнали с помощью патчей и снова патчами с БУТЧЕМ убираем остатки пасты.

 

После всего мою ерши с помощью зубной щетки и фери горячей водой и так до следующего раза.Удаление углеродных отложений и кольца является важным моментом,не нужно этим пренебрегать,в бороскоп очень хорошо видно углеродные отложения.Стволы которые никогда не чистили на предмет углерода выглядят просто страшно:)фото выше.

Про пасту

https://reloading.cc/forum/showthread.php?t=11&p=49875&viewfull=1#post49875

 

 

Блазер 338лм,лежа,сошки харрис,5шт:)

 

Свежая мишень:)

Рекомендую посмотреть эту тему,там обкатка 338 во всей красе 🙂

https://reloading.cc/forum/showthread.php?t=1734&p=36527&viewfull=1#post36527

 

21.01.2019

 

С момента опубликования этого материала прошло уже ШЕСТЬ лет.Жизнь на месте не стоит,появляется новая химия,новый опыт.И нужно быть гибким,следить за процессами и идти в ногу со временем.

На сегодняшний день чищу таким образом.

1.Удаляю нагар,два подхода с бронзовым ершом,использую бутч.

2.Чищу пастой иоссо канал ствола и не забываю про углеродное кольцо (от 15 выстрелов)

3.Делаю заливку свифтом.

4.Жду Канадскую химию чтобы убрать пункт 3 🙂

Контролирую бороскопом.

 

В России и СНГ основная масса стрелков недооценивает работу пасты и не понимает по большому счету,зачем чистить пастой.Основная масса стрелков ,особенно в дисциплине снайпинг и ф класс,вообще не уделяет чистке должного внимания.

Правильный подход к чистке это один из основных моментов при достижении экстремальных результатов и тем более,если речь идет о стрельбе на кучность.

 

На фото очень хорошо видно МЕДЬ и УГЛЕРОДНЫЕ ОТЛОЖЕНИЯ(серая полоса)

Edited by НСК-И

Мощнейшая проникающая смазка своими руками


Проникающая смазка, о которой пойдет речь, в разы превосходит самое распространенное средство WD-40, которое все так любят использовать при откручивании старых, заржавевших болтов и гаек.
Очень часто, при попытке открутить заржавевшее резьбовое соединение нас постигает неудача и болт ломается. Это не так страшно если к нему имеется свободный доступ и его легко заменить. Но наша жизнь не лишена иронии и по злому случаю слом происходит в самом труднодоступном месте. Или месте, где шпилька ломается под корень и кроме того как высверливать отверстие другого выхода не остается.
Чтобы избежать подобных случаев, или крайне минимизировать получить данный результат, была разработана собственная смазка.
Все познавалось опытным путем.

Первый рецепт мощной проникающей смазки


Этот вариант отлично подходит для сильно заржавевших деталей.
Состав такой:
  • Уайт-спирит — 50 гр.
  • Сухая смазка, типа Forum — 5 гр. Также подойдет другая — графит, молибден и тд.
  • Преобразователь ржавчины, типа Цинкарь, Цинкор и т.д. — 50 гр.

Изготовление проникающей смазки


Наливаем уайт-спирит в емкость.

Затем добавляем сухую смазку.

И преобразователь ржавчины.

Все хорошенько перемешиваем и заливаем в распылитель.

Тестируем на машинке для трения.

Результат такой, что вал машинки не удалось затормозить при нагрузке на рычаг выше 11 кг! Хотя покупная WD-40 заставила остановиться вал уже на 4 кг приложенного усилия.
Теперь проведем испытание самодельной проникающей смазки в реальных условиях. Зажмем ржавую шпильку с болтом в тиски. Сбрызнем смазкой. Тут же будет видна реакция, так как в составе имеется преобразователь ржавчины, который среагирует на коррозию.

И в итоге гайка очень легко отвинчивается.
Секрет такой смазки прост: Преобразователь ржавчины разъедает ржавчину, уайт-спирит способствует хорошему проникновению, а твердая смазка обладает хорошими смазывающим эффектом. В результате наша цель достигнута — гайка откручена, шпилька цела.
Но есть у этой чудо смазки и свои недостатки: её необходимо каждый раз взбалтывать перед применением. Так же частицы сухой смазки могут забиться в форсунке распылителя.
Ну и желательно делать такой состав в небольших количествах и только перед применением, так как свойства после продолжительного хранения, на мой взгляд, существенно теряются.

Второй рецепт мощной проникающей смазки своими руками


Второй состав более стабилен и предназначен для кардинального снижения трения в резьбовых узлах при их раскручивании.
Состав:
  • Растворитель уайт-спирит, 646 — 50 гр.
  • Водостойкая смазка, графитовая, типа Зеленка — 5 гр.
  • Анти-фрикционная присадка Prolong — 10 гр.

Добавляем смазку в сосуд для смешивания.

Затем наливаем растворитель.

Перемешиваем до полного растворения смазки в растворителе.

Добавляем присадку.

Все опять же хорошо перемешиваем и заливаем в распылитель.


Сравнительный тест в реальных условиях с WD-40


Зажмем ржавую скобу с гайками в тисках. Изначально сбрызнем WD-40. Сделаем оборот, чтобы смазка попала в резьбу. Далее берем динамометрический ключ и измеряем усилие.

Изначальное усилие без смазки — 56 Н/м. С WD-40 усилие составило чуть более 42 Н/м. Смазка из собственного состава показала усилие гораздо меньше 42 Н/м. Но ниже измерить не удалось, так как ключ не позволяет — закончилась шкала. Но по ощущениям, усилие прилагаемое для откручивания, существенно нижние.
Как видите, такие самодельные смазки отлично работают и запросто превосходят имеющиеся покупные аналоги. Так что друзья, делайте свой состав и вы забудете о сломанных болтах и ключах!

Смотрите видео


Более детальное изготовление смазок и развернутый тестинг и рекомендации смотрите в видео ролике.

Смазка для пистолета — сухая или мокрая


Должен ли я использовать для пистолета влажную или сухую смазку?

Выбор хорошей смазки для пистолетов — это то, о чем каждый должен подумать, и доминирующими формами являются влажных смазок и растущее количество продуктов сухих смазок . Что следует использовать?

В конце концов, вы должны иметь возможность полагаться на переносное оружие, чтобы спасти свою жизнь, а смазка — важная часть поддержания его в хорошем рабочем состоянии.Поэтому неплохо было бы немного поработать над выбором хорошей смазки для оружия.


Разница между влажной и сухой смазкой для пистолета


В чем основное различие между влажной и сухой смазкой? Что ж, наиболее очевидным является то, что сухая смазка — это сухое вещество, а влажная смазка — нет.

Большинство влажных смазочных материалов представляют собой своего рода масло, поскольку масла обладают свойствами, необходимыми для смазки. А именно, смазка — это вещество, которое уменьшает трение между (обычно) движущимися частями металла.Для того чтобы смазка была эффективной, она должна иметь соответствующее количество вязкости, чтобы материал мог беспрепятственно перемещаться из-за вязкости смазки (особенно, если указанный движущийся объект погружен в жидкость), но указанная жидкость также не разжижается. до такой степени, что трение захватывает рассматриваемую машину.

Следовательно, любая смазка не должна быть разжижающей при сдвиге, но также не должна загущать сдвиг.

Многие масла обладают примерно такой пропорцией качеств: они достаточно густые — из-за своего химического состава — чтобы противостоять разжижению при сдвиге, но достаточно тонкие, чтобы не склеивать изделия.

С другой стороны, сухая смазка — это твердый материал, обладающий аналогичными свойствами. При нанесении на поверхности двух кусков материала (обычно металла) сухая смазка будет сводить трение к минимуму, не разжижаясь под действием напряжения.

Сухие смазочные материалы в результате являются относительно сыпучими материалами. Многие из них представляют собой порошки, а другие на самом деле применяются в виде жидкости, но затвердевают в твердое тело. Примеры обычных сухих смазок включают порошок графита, дисульфид молибдена и политетрафторэтилен, a.к.а тефлон.

Некоторые требуют запекания — типа Cerakote — а некоторые наносятся распылением. С другой стороны, влажная смазка просто наносится тканью или ватной палочкой.


Почему Dry Gun Lube


Вы можете спросить, что это за сухая смазка по сравнению с мокрой смазкой? Это действительно важно? Собственно, может. На самом деле, это может иметь большое значение в зависимости от ваших обстоятельств.

Сухие смазки давно используются в промышленных и других целях. Дисульфид молибдена, например, в форме сухой пленки или влажная смазка, содержащая MoS₂, была популярной смазкой для деталей мотоциклов (однако, очевидно, не в двигателе…дух) очень давно и в других приложениях.

Это не совсем то, что фигурирует в учебниках истории, но, согласно легенде, ряд парней, участвовавших в войне во Вьетнаме, заметили, что их оружие не работает так же хорошо во влажной среде со стандартной смазкой на масляной основе. . Некоторые из них были мотоциклистами, и им прислали немного молибдена в качестве смазки для их служебного оружия. Другие заметили и начали делать то же самое. Сообщается, что эта практика прижилась, и использование молибдена и других сухих смазок для этого применения все еще распространено, так что в этом что-то есть.

Масла, видите ли, отлично подходят для многих условий, кроме случаев, когда они подвергаются сильному воздействию влаги. Масло и вода, как мы все знаем, не смешиваются слишком хорошо, и это приводит к разжижению масла. Они также как сумасшедшие притягивают пыль, и грязь / пыль могут легко попасть на влажную смазку. Это может привести к тому, что затвор, скажем, на полуавтоматическом пистолете, станет шероховатым и может заедать.

В результате, если вы живете в очень влажном месте (высокая влажность, много осадков) или, наоборот, в очень сухом, пыльном или песчаном месте, то вам может потребоваться использование сухой смазки.


Выбор смазки для пистолета


Что-то обязательно не так с обычной старой смазкой для пистолетов, такой как Hoppes # 9, Lucas Oil или Rem Oil? На самом деле … нет, нет. Множество людей запускают старые добрые хоппы без проблем, и их ружья работают как часы.

Преимущества сухих смазок заключаются в большей стойкости к элементам, а в случае сухих смазок, требующих запекания, более длительные периоды между повторным нанесением. Нанесение занимает больше времени (вам нужно распылить его, высушить на воздухе, затем запечь — что занимает несколько часов), но в некоторых случаях повторное нанесение не требуется в течение нескольких месяцев.Тем не менее, некоторым кажется, что сесть на десять минут, чтобы почистить и смазать пистолет, — не такое уж ужасное занятие. Фактически, некоторые люди находят особый вид «дзен» в обслуживании огнестрельного оружия, точно так же, как в обслуживании автомобилей или мотоциклов.

В конце концов, основные преимущества влажной смазки в том, что она широко распространена — вы найдете Hoppes практически везде — и она работает и стоит дешево. Однако недостатком является то, что в некоторых случаях лучше использовать сухую смазку, и влажную смазку следует применять немного чаще.

Тем не менее, вы, вероятно, обнаружите, что есть определенная смазка, которая нравится вашему оружию, точно так же, как ему, вероятно, будут «нравиться» некоторые бренды тренировочных боеприпасов и боеприпасов для самообороны, которые оно переваривает и стреляет лучше, чем другие. Если вы найдете один, который нравится больше, чем другие, вам, вероятно, следует придерживаться его.

Об авторе

Сэм Хубер родился на юго-востоке штата Вашингтон. В 2011 году окончил Университет Восточного Вашингтона.Он проживает на большом внутреннем северо-западе с женой и ребенком. Его разнообразные интересы и хобби включают кемпинг, рыбалку, охоту и как можно чаще проводить время на стрельбище.

Влажная и сухая смазка для огнестрельного оружия

У каждого типа смазочного материала есть свои преимущества и недостатки. Это обсуждение предназначено для ознакомления непрофессионала с наиболее распространенными типами влажных и сухих смазок, а также с их сильными и слабыми сторонами.

Смазочные материалы уменьшают трение, создавая слой материала, разделяющий две трущиеся друг о друга поверхности. Это означает, что смазка предотвращает соприкосновение двух поверхностей машины.

В качестве примера представьте, что вы берете два металлических листа и помещаете между ними пригоршню шарикового подшипника. Два слоя листового металла фактически не касаются друг друга. Шариковые подшипники действуют как сухая (твердая) смазка между металлическими пластинами.

Теперь попробуйте сделать то же самое с полутвердой смазкой, например, консистентной смазкой.Возьмите один лист металла и покройте его сверху слоем смазки. Затем возьмите другой лист металла и поместите его поверх смазки, чтобы получился бутерброд. Смазка не позволит металлическим пластинам соприкасаться. Даже если пластины прижать друг к другу и большая часть смазки выдавится, останется тонкий слой, который будет препятствовать фактическому контакту пластин друг с другом.

То же самое верно и в случае использования жидкой смазки, например, моторного масла. Верхняя пластина будет отделена от нижней пластины тонким слоем масла.Однако степень разделения становится все меньше и меньше по мере использования более легкого (более жидкого) масла. Степень разделения также уменьшается, когда вы оказываете большее давление на верхнюю пластину.

Обычные сухие смазочные материалы — это графит, дисульфид молибдена и ПТФЭ. Графит — это особый вид углерода, который очень хорошо снижает трение и износ. Одна вещь, которую следует знать о графите, заключается в том, что он может вызывать коррозию многих типов металлов, включая сталь и алюминий. Дисульфид молибдена — отличный материал, который работает в очень широком диапазоне температур и давлений.Moly также хорошо удерживается на месте. Однако недостатком является то, что при контакте с водой молибден может образовывать кислоты, которые могут повредить огнестрельное оружие. Последним в списке идет ПТФЭ, который вы можете узнать под торговым наименованием Тефлон. ПТФЭ очень хорошо работает как смазка, но у него не такой широкий диапазон рабочих температур, как у других материалов.

Жидкие смазочные материалы чаще всего представляют собой масла на нефтяной (минеральной) основе. Их можно производить перегонкой из сырой нефти или аналогичные продукты можно производить синтетически.Эти смазочные материалы обычно смешиваются с различными присадками для улучшения характеристик сырого масла. Жидкие смазочные материалы, как правило, довольно эффективны для удержания абразивных частиц во взвешенном состоянии и распределения тепла. Это те же базовые масла, которые используются в вашем автомобиле.

Полутвердые смазочные материалы — это просто различные типы пластичных смазок. Одним из преимуществ смазки является то, что она остается на месте. Он не стекает с поверхностей, которые предназначено смазывать. Смазки также могут служить уплотнением, предотвращающим попадание загрязнений на поверхности подшипников.Кроме того, полутвердые смазочные материалы имеют тенденцию образовывать более толстые пленки и являются наиболее эффективным средством смазки «грязных» поверхностей.

Как сухие, так и жидкие смазочные материалы работают одинаково. Оба уменьшают трение, предотвращая фактическое трение поверхностей друг о друга. Остается вопрос, что лучше использовать в стрелковом оружии. Как и в большинстве случаев в жизни, ответ немного сложнее, чем может показаться на первый взгляд.

Если вы рассматриваете только трение и не интересуетесь другими инженерными аспектами, то на гладкой чистой поверхности влажная смазка имеет явное преимущество.Однако, если мы возьмем красивую чистую поверхность и начнем добавлять песок и песок, механика станет немного интереснее.

Песок может вызывать неисправности по-разному. Во-первых, песок просто начинает контактировать с движущимися поверхностями и замедляет их до такой степени, что оружие перестает работать. Оружие, страдающее от такого рода неисправностей, обычно можно переключить вручную, но само по себе оно не будет надежным.

Выпуск равновесный. Песок всегда попадает в оружие, а песок всегда падает из оружия.Вопрос в том, идет ли песчинка быстрее или быстрее.

Это подводит нас к популярной дискуссии об использовании влажных смазочных материалов в песчаных / пыльных средах. Основная проблема заключается в том, что влажная смазка «притянет» грязь. По правде говоря, влажная смазка на самом деле не притягивает грязь, а скорее «удерживает» грязь. Разница небольшая, но важная. Сухая смазка не препятствует попаданию грязи в механизм; он просто не «удерживает» грязь на месте. Если вас не удерживают на месте, это может означать падение на землю или падение в магазин оружия.

Очевидно, что сухие смазочные материалы позволяют твердым частицам выпадать из оружия быстрее, чем влажные смазки. Это явное преимущество сухих смазок. С другой стороны, сухие смазки обычно не очень эффективны при смазке (покрытии) песка, остающегося при действии оружия. Жидкие и полутвердые смазочные материалы лучше смазывают и суспендируют частицы песка, поскольку они имеют тенденцию образовывать более толстый разделительный слой.

Это означает, что сухие смазочные материалы, как правило, сохраняют оружие в чистоте, но влажные смазки делают его более грязным.Какой тип смазки лучше, во многом зависит от того, насколько чистым является оружие и сколько патронов вы ожидаете пройти через него — оружие становится грязнее, когда вы стреляете в него.

Это плюсы и минусы. Однако, в конце концов, вам нужно выбрать что-нибудь для своего оружия.

White Sound Defense рекомендует использовать достаточно густую (вязкую) жидкость или полутвердую (консистентную) смазку. Эти типы смазочных материалов постоянно перераспределяются и обеспечивают лучшее удержание твердых частиц.Кроме того, жидкие смазочные материалы хорошо подходят для ношения небольшого легкодоступного баллона, который можно использовать для аварийной смазки, особенно для оружия, обслуживаемого экипажем.

В конце концов, не существует волшебной смазки, которая позволила бы оружию правильно функционировать, когда брешь заполнена песком. И никакая смазка не изменит фундаментальную природу оружия, одни конструкции просто лучше переносят грязь и грязь, чем другие.

Независимо от того, какой смазочный материал вы используете, наиболее важным аспектом надежности оружия является обращение с ним.Если оружие находится в поле, дуло должно быть заклеено или закрыто. Пылезащитная крышка должна быть закрыта. Заряженные магазины следует периодически выгружать и перезагружать, чтобы песок не попал в магазин. Оружие следует защищать и содержать в чистоте, насколько это возможно.

Полное руководство по смазочным материалам для страйкбола

Ружья для страйкбола — сложные звери, и обеспечение их бесперебойной и эффективной работы абсолютно необходимо для их непрерывной работы и долговечности.

Однако со смазками бывает сложно. Существует множество различных материалов и типов смазок. Не говоря уже о полном списке, когда вы должны и не должны их использовать. Используйте это руководство как полный ресурс о том, как смазывать, каким продуктом и когда смазывать свое страйкбольное оружие.

Воспользуйтесь содержанием ниже, чтобы перейти к разделу, относящемуся к вашему страйкбольному оружию.

ОСНОВЫ СМАЗКИ САМОЛЕТА

ГАЗОВЫЕ САМОЛЕТЫ

ПРУЖИНЫ САМОЛЕТОВЫЕ

Основы смазки для страйкбола

Прежде чем мы перейдем к мельчайшим деталям, которые требуют ухода за страйкбольным оружием и т. Д., Мы должны осветить основы смазки для страйкбольного оружия.

Не смазывать хоп-апы или бочки

Airsoft Hop-Ups and Barrels работают на трении. Смазочные материалы были изобретены, чтобы остановить трение. Если вы добавите смазку в хоп-ап, он перестанет работать.

Для подпрыгивания BB требуется трение, именно так он создает подъемную силу в воздухе и дает вам больший диапазон, используя физическое явление, известное как «эффект Магнуса».

Если смазка попадет в ваш хоп-ап, радиус действия вашего страйкбольного оружия естественным образом уменьшится.Избегайте этого любой ценой.

Избегайте смазочных материалов на нефтяной основе

Смазочные материалы на нефтяной основе имеют свойство разъедать определенные материалы, особенно резину. Углеводороды (например, нефть) любят проедать резину, поэтому убедитесь, что ваша смазка для страйкбола иная. Смазки на основе силикона — популярный выбор среди аэрософтеров.

Не смазывать слишком много

Когда дело доходит до смазки, меньше всегда лучше.Есть соблазн намылить красивую и толстую пену, но это расточительно и фактически ухудшает характеристики страйкбольного оружия.

Полностью высохший пистолет не имеет смазки и не сможет двигаться без большого усилия. Немного смазки освободит движущиеся части и позволит им двигаться. Большое количество смазки фактически начинает мешать другим движущимся частям, с ней нужно бороться, и она становится магнитом для грязи и мусора, создавая абразивную пасту, которая быстро изнашивает оружие.

Для разных деталей требуются разные смазочные материалы

Довольно распространенная и легкая ошибка — предположить, что смазка, это смазка, это смазка. Однако разные смазочные материалы создаются для разных целей, и не существует смазки «1 из 10», которая бы все делала идеально.

Металл по металлу Для контакта требуется густая смазка на основе молибдена, такая как наша Gun Grease LT2 . Он разработан для уменьшения трения металла о металл в огнестрельном оружии и более чем достаточно тяжел, чтобы выдерживать высокие скорости вращения шестерен внутри коробок передач.

Пластик на металле и Пластик на пластике требует чего-то более тонкого и менее вязкого, например, нашего силиконового масла 35 . Его тонкая вязкость обеспечивает равномерную пленку на поверхности трения, не препятствуя движению. В качестве альтернативы для быстро движущихся пластиковых деталей (таких как поршни) вы можете использовать более густую силиконовую смазку и получить более длительную смазку.

Смазка — это не всегда трение

До сих пор мы в основном говорили о том, как использование масел и смазок может снизить трение, повысить эффективность и уменьшить износ.Однако силиконовые масла и смазки также используются для обновления и защиты уплотнительных колец.

Коробка передач для страйкбола заполнена уплотнительными кольцами, которые помогают обеспечить постоянное количество воздуха, приводящего в движение ВВ. Если уплотнительные кольца высыхают, они становятся хрупкими и теряют способность герметизировать против давления воздуха (или давления газа), вызывая непостоянство FPS.

Силиконовое масло предотвращает высыхание уплотнительных колец и продлевает их срок службы.

Электрическое оружие для страйкбола

Электрические пистолеты для страйкбола работают от батарей, двигателей и шестеренок, поэтому важно обеспечить хорошую смазку внутренних деталей.Если вы этого не сделаете, детали могут легко износиться и сломаться.

Винтовки AEG

Самым распространенным типом страйкбольного оружия на рынке (и поэтому мы рассмотрим его первым) является электрическая винтовка, обычно называемая AEG.

Вот все, что вам нужно знать о смазке электрической винтовки для страйкбола:

Вам понадобится 2 или 3 разных типа смазки. Коробка передач для страйкбола состоит из огромного количества различных материалов, вы не можете справиться со всеми с помощью одного продукта.Мы предлагаем как минимум Gun Grease LT2 для металла по металлу и Silicone Oil 35 для пластиковых деталей.

Пистолеты (как правило) плохо смазываются с завода . Возможно, это не первое, что вы захотите сделать, когда получите новую игрушку для игры, но вам определенно захочется, чтобы она прослужила как можно дольше. Многие пистолеты для страйкбола продаются на рынке с некачественной смазкой, нанесенной на внутренние части, без особого учета того, что она будет делать с работой.Это может показаться странным, но даже новая коробка передач может выиграть от использования новой смазки и масла.

Если вы чувствуете себя комфортно, разберите коробку передач, используйте обезжиривающий спрей, чтобы удалить старую смазку и заменить ее. велосипед и компоненты работают плавно и без скрипа, принимая практически все на своем пути.

  • Плюсы: Хорошо переносит непогоду; умная распылительная головка работает лучше соломинки
  • Минусы: Довольно быстро смывается с цепи в очень сильный дождь

Это идеальный аэрозольный баллончик для хранения в сарае или в наборе инструментов для общего обслуживания велосипеда, будь то после мытья или обеспечения бесперебойной работы в разные сезоны.

> Найдите ближайшего к вам дилера

> Купите это онлайн здесь

Во время испытаний я ездил на различных байках по снегу и по засоленным дорогам, а также по сухим и пыльным гравийным поездкам в теплых и солнечных условиях.

Хранение тестового велосипеда в сарае после одной из снежных поездок без очистки оставило на нем изрядное количество ржавых жестких звеньев цепи — неудивительно, поскольку все, что было на цепи перед поездкой, было оригинальным покрытием от производителя.После небольшого замачивания с TF2, один раз вечером и один раз на следующее утро, вскоре все стало свободно двигаться и выглядело чистым и блестящим.

TF2 не такой густой, как некоторые нераспыляемые масла для цепей, поэтому единственное, что я могу сказать, это то, что если вы много ездите в сильный дождь с большим количеством дорожных брызг, вы обнаружите, что оно довольно легко смывается, и вы нужно будет повторно применить его неукоснительно.

На удивление хорошо работает даже в более обычных условиях. Я еженедельно использую его на своем зимнем велосипеде, где он обеспечивает плавную и бесшумную работу передач, тормозов и каретки.

Переходя по бездорожью как в мокрую, так и в сухую погоду, TF2 также показал себя хорошо, не притягивая слишком много песка и пыли.

Смазка доступна в виде стандартного аэрозоля или в новой версии Smart Spray, которая имеет складывающуюся насадку, которая устраняет необходимость постоянно проталкивать небольшую соломинку в верхнюю часть. Гораздо удобнее забираться в укромные уголки и трещины, а большой кнопкой легко пользоваться со всех сторон.

По стоимости, 7 фунтов стерлингов.99 (400 мл) это выглядит лучше, чем смазка для велосипедов WD-40 для всех условий, которая стоит 6,49 фунтов стерлингов за 250 мл. TF2 кажется, что он работает лучше.

Он также работает дешевле, чем Teflon Aerosol Lubricant B’twin, который стоит 3,99 фунта стерлингов за 150 мл и не имеет соломинки для распыления.

В целом, смазка TF2 отлично справляется с общим техническим обслуживанием по приличной цене, и только всепогодным гонщикам с большим пробегом может потребоваться что-то более специализированное для их цепи.

На момент написания новый вариант смарт-спрея недоступен для покупки в Интернете (по крайней мере, без надбавки), но мы заверяем Weldtite (TF2 — бренд Weldtite), что он продается на независимом велосипеде. магазины — найдите ближайший к вам по ссылке в начале обзора.

Вердикт

Простая и эффективная смазка, которая позаботится о большинстве работ на велосипеде

Если вы думаете о покупке этого продукта с помощью кэшбэка, почему бы не использовать страницу road.cc Top Cashback и получить лучший кэшбэк, поддерживая ваш любимый независимый сайт о велосипедах

Марка и модель: Смазка TF2 Smart Spray с тефлоном

Расскажите, для чего предназначен этот продукт и для кого он предназначен. Что об этом говорят производители? Как это соотносится с вашими собственными чувствами по этому поводу?

Weldtite сообщает: «TF2 Lubricant Spray with Teflon — это усовершенствованная многоцелевая смазка с отличными грязеотталкивающими, водостойкими и антикоррозийными свойствами.«

В каталоге Weldtite указано:

TF2 ULTIMATE SMART SPRAY

Наша самая продаваемая линия стала еще лучше. Эволюция нашего спрея TF2 Ultimate Spray теперь включает в себя инновационную головку SMART со встроенной соломкой для лучшего проникновения и уменьшения потерь.

> Отталкивает грязь и очищает поверхности, оставляя защитную пленку

> Улучшен защитным слоем Teflon ™

Расскажите подробнее о технических аспектах продукта?

Защитное покрытие Teflon® с высокой смазывающей способностью

Встраиваемый репеллент для отвода воды

Глубокое проникновение в опорные поверхности цепи

Отталкивает грязь и очищает поверхности, оставляя защитную пленку

Также подходит для мотоциклов, автомобилей, лодок и т. Д.

Оцените товар за качество строительства:

8/10

Оцените товар за производительность:

8/10

Оцените долговечность продукта:

8/10

Оцените ценность продукта:

7/10

Расскажите, как в целом продукт работал при использовании по назначению

Вы не можете сбить его для общего обслуживания велосипеда.

Расскажите, что вам особенно понравилось в товаре

Простота использования и общая производительность.

Расскажите, что вам особенно не понравилось в данном товаре

Быстро смывается под сильным дождем.

Какова цена по сравнению с ценой на аналогичные продукты на рынке, включая те, которые недавно тестировались на road.cc?

Это один из самых дешевых из протестированных нами.

Понравилось ли вам пользоваться продуктом? Есть

Вы бы подумали о покупке этого продукта? Есть

Вы бы порекомендовали этот продукт другу? Есть

Используйте это поле, чтобы указать свой общий балл

Некоторые более дорогие специализированные продукты могут лучше работать с цепью в экстремальных погодных условиях, но это все равно действительно хорошо подходит для большинства базовых цепей.

Возраст: 40 Рост: 180 см Вес: 76 кг

Я обычно катаюсь: Тестовый велосипед в этом месяце Мой лучший велосипед: B’Twin Ultra CF, обтянутый новейшими компонентами для тестирования bling

Я катаюсь: Более 20 лет Катаюсь: Каждый день Я бы классифицировал себя как: Эксперт

Я регулярно занимаюсь следующими видами катания: тайм-триал, поездки на работу, клубные поездки, спортивные, фиксированные / одиночные скорости

Смазочные материалы для клапанов — Lubchem

Описание

Everlast 1 Winter Grade — низкотемпературный синтетический смазочный материал для использования в клапанах, перекачивающих алифатические углеводородные жидкости и газы, включая керосин, жидкое топливо, сырые дистилляты (сладкие или кислые), воду, конденсат, системы сжиженного нефтяного газа, разбавленные кислоты и щелочи.Он водонепроницаем и обладает отличной стойкостью к окислению.

Приложения

Разработан для работы арматуры с низким крутящим моментом в холодных условиях. Для использования в задвижках, пробках и шаровых кранах. Подходит для использования в углеводородных газах.

НЕ используйте в кислородной среде.

Характеристики

  • Водонепроницаемость
  • Полностью обработанная добавками
  • Высокая адгезия к металлу
  • Отличная коррозионная стойкость
  • Запрещено для h3S

Физические свойства

  • Консистенция, проникновение конуса (D-217) 220-300
  • Температура каплепадения, ° F (D-566) нет
  • Маслоотделение,% мас.потеря (D-1742) 5 макс
  • Устойчивость к окислению (D-942) 10 макс
  • Тест на предотвращение ржавчины (D-1743) прошел
  • Температурный диапазон: Зимний сорт от -40 ° до 620 ° F, Арктический сорт от -70 ° до 620 ° F
  • Цвет — коричневый
  • Тип масла — синтетическое
  • Ингибитор коррозии — производное имидазолина
  • Добавка EP — диэфир типа

Коды продуктов

  • Арктический класс — EV1AG
  • Зимний сорт — EV1WG

Описание

Everlast 3 — это смазка премиум-класса для применения при высоком давлении в низкотемпературных углеводородных средах.Everlast 3 доступен как в арктическом, так и в зимнем исполнении. Он устойчив к алифатическим жидкостям и газам, включая бензин и керосин, горючее и смазочные масла, природный газ и рассол. Everlast 3 AG эффективен при температурах до -70 ° F и обогащен антикоррозийными, противоизносными и ингибиторами коррозии. Уникальный пакет присадок в Everlast 3 обеспечивает сцепление с металлическими поверхностями, снижая разрушающее воздействие коррозии и отложений накипи на критически важные компоненты клапана.

Приложения

Для арматуры в арктическом климате.Для использования в пробковых, задвижках и шаровых кранах. Подходит для использования в углеводородных газах.

НЕ используйте в кислородной среде.

Характеристики

  • 100% синтетика
  • Водонепроницаемость
  • Полностью обработанная добавками
  • Высокая адгезия к металлу
  • Запрещено для h3S

Физические свойства

  • Консистенция, проникновение конуса (D-217) 220-300
  • Температура каплепадения, ° F (D-566) нет
  • Маслоотделение,% мас.потеря (D-1742) 5 макс
  • Устойчивость к окислению (D-942) 10 макс
  • Тест на предотвращение ржавчины (D-1743) прошел
  • Крутящий момент при низких температурах (D-1478) при -75 ° F (-60 ° C), старт 5200 г · см, 10 минут 3965 г · см, 60 минут 4225 г · см
  • Температурный диапазон: Зимний сорт от -40 ° до 620 ° F, Арктический сорт от -70 ° до 620 ° F
  • Цвет — серый

Коды продуктов

    Арктический сорт — EV3AG
    Зимний сорт — EV3WG

Описание

Everlast 50-300 — синтетическая смазка / герметик для клапанов, разработанная для использования в высококоррозионных средах при низких температурах.Everlast 50-300 следует использовать в пробковых клапанах и шаровых кранах, работающих с сухими газами, включая природный газ, промышленный газ и сжиженный нефтяной газ, диоксид углерода, высокосернистую нефть и газ, соленую воду, углеводороды, кислоты или щелочные растворы. 50-300 — это прочная пленка для металлических поверхностей, которая защищает детали клапана от коррозионного воздействия при добыче и переработке нефти и газа. 50-300 является отличным наполнителем для задвижек, где важна устойчивость к углеводородам и защита от коррозии.

Приложения

Для использования в пробковых, шаровых и задвижках в условиях низких температур.Подходит для использования в углеводородных газах.

НЕ используйте в кислородной среде.

Характеристики

  • Превосходные характеристики при низких температурах
  • Водонерастворимый и устойчивый к вымыванию
  • Полностью обработанная добавками
  • 100% синтетика
  • Высокая адгезия к металлу
  • Отличная коррозионная стойкость

Физические свойства

  • Консистенция, конусное проникновение (D-217) от 220 до 260
  • Температура каплепадения, ° F (D-566) — нет
  • Маслоотделение,% мас.Убыток, (D-1742) — не более 5
  • Устойчивость к окислению, (D-942) — не более 10
  • Защита от ржавчины, (D-1743) — проход
  • Диапазон температур: от -50 до 300 ° F
  • Цвет — темно-серый
  • Ингибитор коррозии — производное имидазолина
  • Добавка EP — диэфир типа

Код товара — 50300

Описание

Everlast 960 Winter Grade обеспечивает превосходную внутреннюю защиту клапана в холодном климате и является биоразлагаемым.Обладает превосходной двойной устойчивостью к воде и нефтепродуктам. Everlast 960 WG создан на основе патентованной линии Lubchem базовых масел Lubeflex. Масла Lubeflex обеспечивают нерастворимое смазочное покрытие внутренних компонентов клапана, которое защищает металлические поверхности от агрессивных углеводородных сред, сохраняя при этом легкость прокачки в холодных условиях.

Приложения

Для использования в шаровых, пробковых и задвижках.

НЕ используйте в кислородной среде.

Характеристики

  • 100% синтетика
  • содержит молибден
  • Высокая адгезия к металлу
  • не плавящийся
  • Биоразлагаемый

Недвижимость

  • Консистенция, проникновение конуса (D-217)
  • Навалом: от 265 до 275
  • Температура каплепадения, (D-566)> 288 ° C
  • Диапазон температур от -40 до 400 ° F
  • Не растворим в h3O (FTM-5415)
  • Дистиллированный h3O = Pass
  • Тест на предотвращение ржавления (D-1743) — пройден
  • Индекс износа нагрузки (Д-2596) — 81.68
  • Растворимость топлива (FTM-5414) — 12,32%
  • Соответствует военным спецификациям: MIL-G-60232D AM 1, тип 1 для клапанных смазочных материалов, устойчивых к топливу

Код товара — EV960WG

Деталь # Описание
EV960WG40 Everlast 960WG — ведро 5 галлонов / 40 фунтов
EV960WG10 Everlast 960WG — 10 фунтов / 5 кварт с.
EV960WG120 Everlast 960WG — 120 фунтов.барабан
EV960WG420 Everlast 960WG — барабан 420 фунтов

Описание

Everlast 960 AG — единственный смазочный материал для клапанов, который обеспечивает прокачиваемость при экстремально низких температурах, будучи нерастворимым в углеводородах. Everlast 960 AG создан на основе собственной линейки базовых масел Lubeflex компании Lubchem. Эти масла уникальны тем, что они нерастворимы во множестве различных углеводородов, в то же время обеспечивая минимальный крутящий момент клапана при экстремально низких температурах.Everlast 960 AG — синтетическая смазка, разработанная для обеспечения высокой химической и механической стабильности при работе с обычными углеводородами. Синтетические полимерные масла, используемые в Everlast 960 AG, делают его отличным универсальным смазочным материалом и герметиком для клапанов в нефтяной отрасли. Everlast 960 AG представляет собой смесь синтетических масел для использования в клапанах, транспортирующих СНГ, СПГ, алифатические углеводородные жидкости и газы, включая керосин, жидкое топливо, сладкие и кислые дистилляты сырой нефти, разбавленные кислоты и каустики.

Приложения

Для использования в шаровых, пробковых и задвижках.

НЕ используйте в кислородной среде.

Характеристики

  • 100% синтетика
  • содержит молибден
  • Высокая адгезия к металлу
  • не плавящийся
  • Экологичность

Характеристики

  • Диапазон температур: от -75 ° F до 350 ° F
  • Смазка / герметик для клапанов двойного назначения
  • Предназначен для использования в пробковых клапанах в качестве герметика, а также в шаровых и запорных клапанах в качестве смазочного материала
  • Устойчив к органическим кислотам, щелочным растворам и запрещен для использования в h3S и / или CO2
  • Обладает отличной двойной устойчивостью к воде и нефтепродуктам
  • Может использоваться в самых разных областях, от устья скважины до продуктовых трубопроводов
  • Высокая адгезия к металлу
  • 100% синтетика
  • Прокачиваемость при экстремально низких температурах
  • Не содержит тефлона, глины, диоксида титана или других абразивных наполнителей
Метод испытаний Описание Результаты
FTM-5414 Растворимость топлива 28.66%
DIN 51805 Давление потока по Кестерниху при -60 ° F Наблюдаемый расход при 20 фунт / кв. Дюйм
ASTM D-1403 Пенетрация без обработки, масштаб 1/2 276
ASTM D-1403 Рабочая пенетрация, масштаб 1/2 295
ASTM D-566 Точка каплепадения > 288 ° С
ASTM D-2596 Индекс износа нагрузки 81.68
Последняя незахватывающая нагрузка (рубец) 100 кг (0,45 мм)
Последний захват (шрам) 315 кг (2,02 мм)
Сварочная нагрузка 400 кг

Информация для заказа

Деталь # Описание
EV96040 Everlast Ведро емкостью 960/5 галлонов / 40 фунтов
EV960J16 Everlast 960 / размер J (1-1 / 2 ”x 9”) 6 штук в коробке
EV14610 Everlast 960/10 фунтов./ 5 кварт с.
EV146120 Everlast 146-120 фунтов барабан
EV146420 Everlast 146-420 фунтов барабан

Описание

Подходит для использования в качестве наполнителя корпуса низкотемпературной задвижки или в качестве смазки для шарового клапана. Longlife 1600 — низкотемпературная многоцелевая водонерастворимая смазка, обеспечивающая работу с низким крутящим моментом в очень холодных условиях эксплуатации. Он содержит запатентованную присадку против истирания и ингибитор коррозии, предназначенную для защиты колец седла, пружин и уплотнительных поверхностей от коррозионного воздействия при добыче и переработке нефти и газа.

Приложение

Для использования в шаровых и задвижках при низких температурах. Подходит для использования в углеводородных газах.

НЕ используйте в кислородной среде.

Характеристики

  • Превосходные характеристики при низких температурах
  • Водонерастворимый и устойчивый к вымыванию
  • Полностью обработанная добавками
  • Смазка высшего качества на основе 12-гидроксистеарата лития
  • Превосходная защита для смазывания широкого спектра тяжелого оборудования
  • Низкое окрашивание

Физические свойства

  • NLGI No.2
  • Загуститель — безводный кальций
  • Диапазон температур: от -75 ° до 350 ° F
  • Цвет / текстура — серый / гладкий клей
  • Защита от ржавчины — D-1743, рейтинг паспорта
  • Сработано 60 пробитий — Д-217, с 265 по 295
  • Точка каплепадения — D-566, 365 ° F
  • Маслоотделение — Д-1742, потеря% 5
  • Нагрузка Timken OK — D-2509, фунт 45
  • Четырехшариковый износ — Д-2266, мм 0,56
  • Точка сварная EP четырехшариковая — Д-2596, кгс, 315

Код товара — BPA

Описание

Longlife Moly LT — EP Grease — это многоцелевая консистентная смазка, полностью обработанная присадками, не растворимая в воде и обработанная для дополнительной защиты.Он содержит антикоррозионные, противоизносные, противозадирные и антиоксидантные присадки. Это низкотемпературная пластичная смазка хорошего качества на основе дисульфида молибдена, также обработанная растворимыми химическими добавками для предотвращения износа, особенно в условиях очень высоких нагрузок. Используйте Longlife Moly LT при низких температурах, где преобладают средние и тяжелые условия.

Характеристики

  • Нерастворим в воде и вымывается
  • Полностью обработанная добавками
  • Отличные характеристики при низких температурах

Физические свойства

  • NLGI No.2
  • Загуститель — безводный кальций
  • Цвет / текстура — наблюдаемый серый / гладкий с легкими волокнами
  • Сработано 60 пробитий — Д-217, с 265 по 295
  • Температура каплепадения — D-566, 140 ° C, 285 ° F
  • Утечка в подшипнике ступицы колеса — D-1263, паспортный допуск
  • Маслоотделение — Д-1742, потеря% 5
  • Нагрузка Timken OK — D-2509, фунт 45
  • Защита от ржавчины — D-1743, рейтинг паспорта
  • Окислительная стабильность — D-942, падение на 4,0 фунта на квадратный дюйм за 100 часов.
  • Приблизительный диапазон температур: от -65 ° до 280 ° F

Код товара — LMLT

Описание

Everlast 1 — это биоразлагаемая синтетическая смазка для использования в клапанах, перекачивающих алифатические углеводородные жидкости и газы, включая керосин, жидкое топливо, сырые дистилляты (сладкие или кислые), воду, конденсат, разбавленные кислоты и щелочи.Он водонепроницаем, обладает отличной стойкостью к окислению и высокой адгезией к металлу. Everlast 1 следует использовать в качестве смазки для шаровых и задвижек, устойчивых к углеводородам. Everlast 1 одобрен большинством основных производителей клапанов.

Приложения

Для использования в пробковых, задвижках и шаровых кранах. Подходит для использования в углеводородных газах.

НЕ используйте в кислородной среде.

Характеристики

  • Водонепроницаемость
  • Полностью обработанная добавками
  • 100% синтетика
  • Высокая адгезия к металлу
  • Запрещено для h3S

Физические свойства

  • Консистенция, проникновение конуса (D-217) 220-300
  • Температура каплепадения, ° F (D-566) нет
  • Маслоотделение,% мас.потеря (D-1742) 5 макс
  • Устойчивость к окислению (D-942) 10 макс
  • Тест на предотвращение ржавчины (D-1743) прошел
  • Диапазон температур: от 40 до 400 ° F, от -40 до 204 ° C
  • Цвет — коричневый
  • Тип масла — синтетическое
  • Ингибитор коррозии — производное имидазолина
  • Добавка EP — диэфир типа

Код товара — EV1

Описание

Everlast 3 — синтетическая смазка для высокотемпературных применений в углеводородной среде.Everlast 3 химически устойчив к алифатическим жидкостям и газам, включая бензин и керосин, горючее и смазочные масла, природный газ и рассол. Everlast 3 эффективен при температурах до 500 ° F и обогащен антикоррозийными, противоизносными и ингибиторами коррозии. Уникальный пакет присадок в Everlast 3 обеспечивает сцепление с металлическими поверхностями, снижая разрушающее воздействие коррозии и отложений накипи на критически важные компоненты клапана.

Приложения

Для использования в пробковых, задвижках и шаровых кранах.Подходит для использования в углеводородных газах.

НЕ используйте в кислородной среде.

Характеристики

  • 100% синтетика
  • Водонепроницаемость
  • Полностью обработанная добавками
  • Высокая адгезия к металлу
  • Запрещено для h3S

Физические свойства

  • Консистенция, проникновение конуса (D-217) 220-300
  • Температура каплепадения, ° F (D-566) нет
  • Маслоотделение,% мас. потеря (D-1742) 5 макс
  • Устойчивость к окислению (D-942) 10 макс
  • Тест на предотвращение ржавчины (D-1743) прошел
  • Диапазон температур: от -10 ° до 550 ° F
  • Цвет — коричневый
  • Тип масла — синтетическое
  • Ингибитор коррозии — производное имидазолина
  • Добавка EP — диэфир типа

Код товара — EV3

Описание

Everlast 118 — это высокотемпературная синтетическая смазка и герметик для задвижек, шаровых и пробковых клапанов.Этот продукт термически стабилен до 600 ° F. Это стойкая к углеводородам смазка для использования в метане, этилене, пропане, сырой нефти и дизельном топливе. Эта смазка обеспечивает защиту от коррозии от CO2 и h3D и является водостойкой.

Приложения

Для использования в высокотемпературных задвижках и шаровых кранах. Подходит для использования в углеводородных газах.

НЕ используйте в кислородной среде.

Характеристики

  • Полностью обработанная добавками
  • 100% синтетика
  • Высокая адгезия к металлу
  • Запрещено для h3S и CO2

Физические свойства

  • Цвет — от темно-серого до черного
  • Диапазон температур: от -40 до 600 ° F
  • Пенетрация, 25 ° C, нед., 60 ударов от 220 до 230
  • Температура каплепадения, ° C нет
  • Устойчивость к окислению, (D-942) 10 макс.
  • Удельный вес при 25 ° C 1.02

Код товара — 118

Описание

Синтетические масла премиум-класса и неорганические загустители делают Everlast 1000 высокотемпературным, неплавким смазочным материалом / герметиком для клапанов геотермальных, нефтеперерабатывающих и газовых заводов. Этот высокотемпературный смазочный материал / герметик разработан для стойкости к алифатическим углеводородам, включая бензин, керосин, пропан, бутан, природный газ, пар, горячее масло, разбавленные кислоты и щелочные растворы. Everlast 1000 — это превосходный противозадирный состав на основе молибдена / графита, который следует использовать для защиты резьбовых соединений от истирания и износа.Everlast 1000 превращается в смазку с сухой пленкой при повышенных температурах и не затвердевает.

Характеристики

  • Неплавкий
  • Преобразуется в смазку с твердой пленкой
  • Содержит дисульфид молибдена (молибден)

Физические свойства

  • Консистенция, проникновение конуса (D-217) от 200 до 230
  • Температура каплепадения, ° F (D-566) нет
  • Маслоотделение,% мас. Потеря (D-1742) 5 макс
  • Температура вспышки в COC, ° C (° F), 243 (470)
  • Точка воспламенения COC, ° C (° F), 307 (585)
  • Плотность, фунт / галлон 7.85
  • Потери при испарении, 10 часов при 210 ° F (D-972) 0,10
  • Диапазон температур: от -20 до 1000 ° F

Код товара — EVK

Описание

Everlast 4 — это биоразлагаемый синтетический смазочный материал, разработанный для обеспечения высокой химической и механической стабильности при работе с обычными углеводородами. Синтетические полимерные масла, используемые в Everlast 4, делают его отличным универсальным смазочным материалом и герметиком для плунжерных клапанов для нефтяной и нефтехимической промышленности.Everlast 4 представляет собой смесь синтетических масел для использования в клапанах, перекачивающих СНГ, СПГ, алифатические углеводородные жидкости и газы, включая керосин, жидкое топливо, сырые дистилляты (сладкие или кислые), воду, конденсат, разбавленные кислоты и щелочи. Он водонепроницаем, обладает отличной стойкостью к окислению и высокой адгезией к металлу.

Приложения

Для использования в пробковых, задвижках и шаровых кранах. Подходит для использования в углеводородных жидкостях и газах.

НЕ используйте в кислородной среде.

Характеристики

  • 100% синтетика
  • Водонепроницаемость
  • Полностью обработанная добавками
  • Высокая адгезия к металлу
  • Запрещено для h3S

Физические свойства

  • Консистенция, конусное проникновение (D-217) 150-200
  • Температура каплепадения, ° F (D-566) нет
  • Маслоотделение,% мас.потеря (D-1742) 5 макс
  • Устойчивость к окислению (D-942) 10 макс
  • Тест на предотвращение ржавчины (D-1743) прошел
  • Диапазон температур: от -40 ° до 500 ° F
  • Цвет — коричневый
  • Тип масла — синтетическое
  • Ингибитор коррозии — производное имидазолина

Код товара — EV4

Описание

Everlast 4B — высокоэффективная синтетическая смазка и герметик для задвижек. Современные полимеры и противозадирные присадки, используемые в этом продукте, делают его отличным выбором для использования в клапанах высокого давления, транспортирующих природный газ, сырую нефть, конденсат и этилен.Everlast 4B содержит уникальные твердые присадки к смазочным материалам, которые предотвращают контакт металла с металлом в экстремальных условиях давления и температуры.

Производительность

Everlast 4B — это специализированная смазка для клапанов с жесткими допусками, обеспечивающая исключительную смазывающую способность и высокую адгезию к полированным металлическим поверхностям. Эта смазка обеспечивает защиту от коррозии и является водостойкой.

Физические свойства

  • Цвет — черный
  • Диапазон температур: от -20 ° F до 450F
  • Пенетрация, 25 ° C, нед., 60 STR.150–165
  • Точка подачи, град. ° C нет
  • Устойчивость к окислению, (D-942), не более 10

Код товара — EV4B

Описание

Everlast 116 — это высокоэффективная многоцелевая синтетическая смазка и герметик для задвижек, шаровых и пробковых клапанов. Он не растворяется в воде, гексане и пропиленгликоле. Современные полимеры, используемые в этой рецептуре, делают ее отличным выбором для клапанов, перекачивающих природный газ, сырую нефть, конденсат и этилен.Everlast 116 — это специализированная смазка для клапанов с жесткими допусками, обеспечивающая превосходную смазывающую способность и высокую адгезию к полированным металлическим поверхностям. Эта смазка обеспечивает защиту от коррозии от CO2 и h3S и является водостойкой.

Приложения

Для использования в задвижках и шаровых кранах. Подходит для использования в углеводородных газах.

НЕ используйте в кислородной среде.

Характеристики

  • Полностью обработанная добавками
  • 100% синтетика
  • Высокая адгезия к металлу
  • Запрещено для h3S и CO2

Физические свойства

  • Цвет — белый
  • Температура замерзания — -50 ° C
  • Диапазон температур: от -40 до 400 ° F
  • Пенетрация, 25 ° C, нед., 60 ударов от 230 до 240
  • Температура каплепадения, ° C нет
  • Устойчивость к окислению, (D-942) 10 макс.
  • Удельный вес при 25 ° C 1.08

Код товара — 116

Описание

Everlast 117 — это синтетическая смазка и герметик для противозадирных клапанов для задвижек, шаровых и пробковых клапанов. Everlast 117 разработан для использования в клапанах с жесткими допусками и обеспечивает превосходную смазывающую способность и пониженный рабочий крутящий момент. Обширная лабораторная оценка показала, что Everlast 117 снижает рабочий крутящий момент до 50%. Пакет присадок в этом продукте обеспечивает отличные антиоксидантные, противозадирные и противоизносные свойства и должен использоваться там, где преобладают экстремальные давления.

Приложения

Для использования в задвижках, шаровых и пробковых клапанах. Подходит для использования в углеводородных газах, воде, CO2 и h3S.

НЕ используйте в кислородной среде.

Характеристики

  • Полностью обработанная добавками
  • 100% синтетика
  • Высокая адгезия к металлу
  • Запрещено для h3S и CO2

Физические свойства

  • Цвет — от желтого до коричневого
  • Диапазон температур: от -50 до 450 ° F
  • Пенетрация, 25 ° C, нед., 60 ударов 170-180
  • Температура каплепадения, ° C нет
  • Устойчивость к окислению, (D-942) 10 макс.
  • Удельный вес при 25 ° C.98

Код товара — 117

Описание

Everlast 146 — синтетическая смазка, разработанная для обеспечения высокой химической и механической стабильности при работе с обычными углеводородами. Синтетические полимерные масла, используемые в Everlast 146, делают его отличным универсальным смазочным материалом и герметиком для задвижек для нефтяных месторождений. Everlast 146 представляет собой смесь синтетических масел для использования в клапанах, транспортирующих LPG, LNG, алифатические углеводородные жидкости и газы, включая керосин, жидкое топливо, сырые дистилляты (сладкие или кислые), воду, конденсат, разбавленные кислоты и щелочи.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *