Каракат: мотоцикл-вездеход на огромных шинах
По проходимости мотоциклы разделять конечно можно но кого назвать чемпионом……. а победителем по проходимости можно назвать, малоизвестный у нас, вид мототранспорта — пневматик: разновидность мотоцикла на большущих шинах. Такие мотоциклы (а они сделаны именно из ник) довольно популярны в труднопроходимых участках нашей планеты: тундры, дальний север и т.д.
Благодаря огромному размеру и сверхнизкому давлению внутри (порядка 0.2-0.3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Потому-то пневматик способен ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другому транспорту и «ловить» нечего, но даже плавать.
Пневматики являют собой самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — они не разрушают травянистый покров. Особенно высоко природа оценит это качество при их использовании на Севере, в тундре, где «шрамы» от любых гусеничных и колесных повозок не зарастают годами.
Для тех, у кого с деньгами на новый снегоход туговато, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных бед. К тому же у пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных достоинств. Самое значимое — низкий расход топлива и всесезонность. Другой важнейший «плюс» — гарантия безопасности во время зимней езды по льду водоемов: попав в полынью, не утонете.
Немного о разновидности и конструкции
Различают пневматики двух- и трехколейные. Трехколейные самые простые — в их конструкции больше чем наполовину сохраняется «начинка» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на Севере в пневматики превращают все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов.
Перья передней вилки заменяют двумя трубами с сильно разведенными нижними концами — чтобы между ними поместилось большое колесо.
На некоторых оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но прикрепляют к нему лыжу (при этом, чем дальше вперед вынесена лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Так — проще. Однако в этом случае пневматик лишается плавучести, а также возможности ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади устанавливают мост с двумя колесами. Теоретически можно сделать пневматик и с одним колесом сзади (как у обычного мотоцикла-одиночки), но ездить на таком аппарате смогли бы только каскадеры.
Камеры-то широченные, они как бы не докаченные, потому все, что на них держится, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать — равновесие на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки за пневматиками закрепилось это ироничное прозвище) очень непросто. Хотя судя по фото «кулибин» решил проблему — поставил по бокам лыжи!
Как вариант, схема пневматика с передней лыжей вместо колеса!
Итак, два задних колеса устанавливают на одной оси.
В самых простых конструкциях они всегда жестко связаны с осью. За счет этого и достигается высокая проходимость аппарата. Но возникают серьезные проблемы в поворотах. Точнее, на скользких грунтах (снег, грязь, болото) проблем нет, поскольку одно колесо беспрепятственно проскальзывает. А вот на сухих покрытиях совершить поворот по малому радиусу сложно: сопротивляясь маневру, резина сильно дефомируется, и быстрее изнашивается.
Вы избавитесь от этого, если установите диференциал, например, от «Муравья». К сожалению, в его конструкции не предусмотрено устройство его блокировки, и это большой минус при езде по «крутому» бездорожью. Многие самодельщи-ки решают проблему просто: постоянно ведущим делают только одно колесо, чего вполне достаточно при движении на твердых сухих покрытиях. А когда сцепления камере грунтом оказывается недостаточно, жестко фиксируют и второе колесо. Для этого в ступицу и ось вставляют специальную чеку (или болт).
1. Пневматик с промежуточной передачей.
2.Полноприводный пневматик с «ломающейся» рамой. 3.Пневматик «4х4» с дифференциалом от «Муравья». 4.Пневматик с дифференциалом от «Муравья», поворачивающий за счет торможения колес.
Идеальный вариант -использовать мост от ковровского четырех-колесника «ЗДК-175 4ШП». В его конструкции предусмотрена понижающая передача, задний ход и блокировка дифференциала. Однако купить такой мост довольно непросто, да и стоимость его, наверное, соизмерима с ценой нового мотоцикла.
Из-за того, что диаметр колес почти в два раза больший, чем у стандартных мотоциклетных, придется увеличить передаточное отношение трансмиссии. Для этого существует три способа: установить упомянутый выше «зидовский» мост, в котором существует понижающая передача; изготовить ведомую звездочку «огромадных» размеров (с числом зубьев 70-100). Или ввести промежуточную понижающую передачу. Она предельно проста: вал на двух подшипниках и пара звездочек. Большинство конструкторов идут именно по этому пути. Все силовые передачи в такой трансмиссии осуществляются цепями.
Часто для этого используются комбайновые цепи с непривычно большим для мотоциклистов шагом — 25,4 мм.
К лету трехколейный пневматик, как правило, подвергают обратному превращению в обычный мотоцикл.
Двухколейные пневматики делают четырех, реже шестиколесными. Их проходимость существенно выше, чем трехколейных. Оно и понятно: чем больше колес (в некоторых моделях все они ведущие), тем легче преодолевается сопротивление движению. Но за более высокую проходимость приходится платить — у такого аппарата мало общего с дорожным мотоциклом, он не может быть трансформером — его не превратишь к лету в двухколесный мотоцикл.
Это машина серьезная: с полностью самодельной рамой, в ней самодельные большинство узлов. Лишь в немногих четырехколесных пневматиках сохраняется мотоциклетная посадка, а также органы управления. Большинству присущ автомобильный комфорт: сиденья со спинкой и отапливаемая кабина.
Некоторые конструкторы повышают плавучесть машин: делают герметичным корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный мотор.
Поворот двухколейных пневматиков осуществляется по-автомобильному (передними колесами) либо посредством «ломающейся» рамы. Реже встречаются тракторообразные схемы поворота — с торможением колес, расположенных по одному борту машины.
Подвески на пневматиках чаще всего отсутствуют — их роль играют сами камеры. Прогиб камер по вертикали может доходить до 150 мм, что эквивалентно величине хода подвесок. Однако для езды с большой скоростью по пересеченной местности энергоемкие подвески все же далеко не лишние.
В качестве шин на пневматиках используют камеры от грузовиков-вездеходов или сельхозприцепов (не сложно понять, почему не велосипедные). Чем «квадратнее» камера в сечении (то есть, чем ближе соотношение ширины камеры к посадочному диаметру), тем лучше. Как показала практика, самые лучшие камеры — от самолетов и вертолетов. Их изготавливают из резины лучшего состава. Существенно выше и качество их изготовления: толщина стенок этих камер во всех точках одинакова. Если же авиационные камеры не удается добыть, самопальщики довольствуются изделиями от обычных грузовиков, при этом их спаривают — прикрепляют рядышком друг к другу.
Сделать диски (каркас) для крепления любых камер несложно, Крепят их к дискам ремнями, обычно — транспортерной лентой от сельхозмашин.
Существуют и специально разработанные колеса сверхнизкого давления. Они представляют собой бескамерную тонкостенную покрышку с механическим закреплением боковины к специальному диску. Используют и колеса ассоциации «Арктиктранс» — с легкой тонкостенной кордированной покрышкой. На колесах нанесен небольшой протектор, и потому они более долговечны. Одно плохо: такие колеса редко встретишь в продаже, и их цена высока, так что для са-модельщиков они труднодоступны.
Как ни крути идеального не бывает
В технике не бывает идеального. Так и у пневматиков есть недостатки. Первый и самый главный бич «проходимцев» — недолговечность камер. Большие габариты колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. Во время езды при плюсовой температуре досаждают летящие с колес грязь и вода — совсем непросто такие большие колеса закрыть крыльями.
Поэтому на дороги общего пользования на пневматиках лучше не выезжать. Проходимость пневматика по глубокому снегу все-таки хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, «Бурана»). Состязаться с Бураном по проходимости могут только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.
Немного истории
Стремление человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но самый удачный вариант его воплощения — конструкции на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно. Трудно сказать совершенно точно, кто и где построил первый пневматик. Но как вариант можно считать «засветившийся» в прессе первым аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллер считалось дурным тоном. В семье Лаухиных он был. Глава семьи приладил к своему полусамодельному «Муравью» на месте заднего колеса две камеры от сельхозприцепа, а впереди — лыжу из фанеры. На этом вездеходе изобретатели бороздили пригородные болота, поля, замерзшие водоемы.
Не обходилось без казусов: не раз ночью водители грузовиков, не разобравшись в темноте, где проходит дорога, заезжали на чуть припорошенную снегом колею от «Муравья»- вездехода и… попадали на пашню. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить морду…
Как круги на воде, расходились во все стороны слухи о чудо-аппарате. Идею народного «проходимца» подхватили и начали «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 годы проводились всесоюзные конкурсы самодельных вездеходов на пневматиках. Любопытно, что на втором таком конкурсе, проходившем е Архангельске, собралось множество самоделыциков со своими аппаратами, изготовленными… из фанеры. С виду это были скорее лодки, чем наземные средства передвижения. Мотоциклетный мотор приводил две пары задних балансирно подвешенных камер-колес от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечном балансире. Вот такие шестико-лесные каракаты предстали перед глазами изумленных журналистов.
Широкую известность приобрели дальние пробеги по Северу. После них резко возросло число пневматикое. К концу 80-х в одной только Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а всего на Севере их было около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневмовездеходам предпринимались попытки производить их серийно. В Нефтекамске на заводе «Башсельмаш» несколько лет выпускали пневматики, за основу которых взяли «Восход». Их собрали около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе имени Серго» сделали несколько сот трехколесных мотоциклов на базе жидкостного «Иж Юпитера» Общий спад мотопроизводства в конце 90-х годов опять перевел выпуск российских пневматиков в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере отмечены некоторым всплеском интереса к машинам на шинах сверхнизкого давления. Главная причина — Север нуждается в экологичном транспорте, не разрушающем тундру. Однако современный пневматик уже не тот, что был 30 — 34 лет назад.
Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ездовые качества достигаются эффективной подвеской и большим числом колес (их обычно шесть), изготовленных по специальной технологии.
Да, это уже скорее автомобиль. Но жизнь ему дал мотоцикл…….
мотоцикл-вездеход на огромных шинах Сноумобиль каракаты и пневматики
По проходимости мотоциклы разделять конечно можно но кого назвать чемпионом……. а победителем по проходимости можно назвать, малоизвестный у нас, вид мототранспорта — пневматик: разновидность мотоцикла на большущих шинах. Такие мотоциклы (а они сделаны именно из ник) довольно популярны в труднопроходимых участках нашей планеты: тундры, дальний север и т.д.
Благодаря огромному размеру и сверхнизкому давлению внутри (порядка 0.2-0.3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Потому-то пневматик способен ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другому транспорту и «ловить» нечего, но даже плавать.
Пневматики являют собой самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — они не разрушают травянистый покров. Особенно высоко природа оценит это качество при их использовании на Севере, в тундре, где «шрамы» от любых гусеничных и колесных повозок не зарастают годами.
Для тех, у кого с деньгами на новый снегоход туговато, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных бед. К тому же у пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных достоинств. Самое значимое — низкий расход топлива и всесезонность. Другой важнейший «плюс» — гарантия безопасности во время зимней езды по льду водоемов: попав в полынью, не утонете.
Немного о разновидности и конструкции
Различают пневматики двух- и трехколейные. Трехколейные самые простые — в их конструкции больше чем наполовину сохраняется «начинка» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на Севере в пневматики превращают все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов.
Так — проще. Однако в этом случае пневматик лишается плавучести, а также возможности ездить летом.Вместо штатного маятника сзади устанавливают мост с двумя колесами. Теоретически можно сделать пневматик и с одним колесом сзади (как у обычного мотоцикла-одиночки), но ездить на таком аппарате смогли бы только каскадеры.
Камеры-то широченные, они как бы не докаченные, потому все, что на них держится, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать — равновесие на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки за пневматиками закрепилось это ироничное прозвище) очень непросто. Хотя судя по фото «кулибин» решил проблему — поставил по бокам лыжи!
Некоторые конструкторы повышают плавучесть машин: делают герметичным корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный мотор.
В технике не бывает идеального. Так и у пневматиков есть недостатки. Первый и самый главный бич «проходимцев» — недолговечность камер.
Большие габариты колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. Во время езды при плюсовой температуре досаждают летящие с колес грязь и вода — совсем непросто такие большие колеса закрыть крыльями. Поэтому на дороги общего пользования на пневматиках лучше не выезжать. Проходимость пневматика по глубокому снегу все-таки хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, «Бурана»). Состязаться с Бураном по проходимости могут только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.
Стремление человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но самый удачный вариант его воплощения — конструкции на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно. Трудно сказать совершенно точно, кто и где построил первый пневматик. Но как вариант можно считать «засветившийся» в прессе первым аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллер считалось дурным тоном.
В семье Лаухиных он был. Глава семьи приладил к своему полусамодельному «Муравью» на месте заднего колеса две камеры от сельхозприцепа, а впереди — лыжу из фанеры. На этом вездеходе изобретатели бороздили пригородные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обходилось без казусов: не раз ночью водители грузовиков, не разобравшись в темноте, где проходит дорога, заезжали на чуть припорошенную снегом колею от «Муравья»- вездехода и… попадали на пашню. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить морду…
Широкую известность приобрели дальние пробеги по Северу. После них резко возросло число пневматикое. К концу 80-х в одной только Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а всего на Севере их было около 100 тысяч.
Последние годы на севере отмечены некоторым всплеском интереса к машинам на шинах сверхнизкого давления.
Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ездовые качества достигаются эффективной подвеской и большим числом колес (их обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это уже скорее автомобиль. Но жизнь ему дал мотоцикл…….
По праву занимают первое место по проходимости среди техники специализированного предназначения в данном классе, оставляя за собой такую, весьма мощную мотоциклетную технику, как чопперы, жесткие эндуро, или триалы. Обладателем самого высокого показателя проходимости является, конечно же, пневматик, основной особенностью которого можно назвать огромные пневматические шины низкого давления. В связи с этим, площадь соприкосновения с грунтом довольно обширная, что обеспечивает каракату или, если хотите, пневматику, очень низкий коэффициент давления на грунт.
Именно в связи с этой конструктивной особенностью, каракаты и пневматики способны преодолевать дорожные покрытия, практически, любой степени сложности, будь то болотистая местность, снежные завалы, и “непролазная” грязь.
Изготовить каракат или пневматик на шинах низкого давления по силам любому человеку, обладающему, хотя бы, начальными техническими навыками, главное, это желание и наличие подходящих условий, в виде теплого гаража, например, а что касается средств, то расходы на разработку и изготовление данного транспортного средства будут вовсе не велики, по крайней мере, так утверждают те, кто, непосредственно занимался самостоятельным конструированием пневматика или караката. К тому же, у данного вида транспорта большое преимущество перед всем известными вездеходами на гусеничном ходу, они очень экономичные, легкие и безопасные (хотя, несколько неповоротливые), так, как, в случае преодоления водной преграды шины низкого давления утонуть ему не “дадут”.
Думаю, что стремление воплотить сказочное «наши сани едут сами» появилось ровно в тот момент, когда прикрутил двигатель внутреннего сгорания к своему «рейтвагену». Однако если с двигателем все было понятно – его изобрели, то вот с движителем дела обстояли заметно сложнее. Колесо для снега подходит не очень. По плотному и укатанному (а кто же его укатает) оно еще едет, но вот по «пухлому» – никак. Отличный выход – полозья или лыжи, но они не могут быть движителем, а очевидная технология гусеничного привода в начале, да и к середине прошлого века не развилась дальше брезентовых тряпок с поперечными зацепами. Вариант металлических гусениц для малой техники, ясное дело, не подходил.
Аэросани
Выход нашелся: на волне шагающей семимильными шагами авиации к стоящей на трех или четырех лыжах «телеге» приделали авиационный двигатель и снабдили самолетным же винтом.
Даже переделывать ничего не пришлось – просто развернули винт наоборот, чтобы он из тянущего стал толкающим – и поехали.
Аэросани КА-30
Аэросани пользовались довольно большой популярностью в Сибири и на Крайнем Севере, курсировали по замерзшим руслам рек, обслуживая отдаленные населенные пункты, вахты буровиков и геологов, а также оленеводов, живущих в тундре. Широко аэросани использовались и во время Великой Отечественной войны, причем как нашими войсками, так и немцами.
Одной из наиболее популярных и массовых моделей в СССР стали аэросани Север-2, разработанные в КБ Камова в 1959 году. За основу был взят кузов автомобиля ГАЗ-20 Победа, к которому приделали лыжи и авиационный двигатель АИ-14 – звездообразный девятицилиндровый агрегат объемом 10,4 литра и мощностью 260 л.с. Скорость машины была невысокой, расход топлива – ощутимым, да и груза или пассажиров такая машина могла перевезти немного.
Однако гораздо ближе к нашей снегоходной теме многочисленные самопальные аппараты, которые местечковые «кулибины» строили в огромных количествах в мастерских и гаражах, благо конструкция не имела каких-то особенно сложных элементов.
Корпус зачастую вообще отсутствовал: сиденье на раме, лыжи, мотор, винт – и вперед.
Очевидными минусами любых аэросаней можно назвать высокий расход топлива при не самых высоких скоростях, посредственную управляемость, почти полное отсутствие тормозов, сложность с преодолением глубоких участков пухляка и не лучший акустический комфорт для ездоков. Видимо по совокупности этих причин тема гибрида самолета и саней не нашла развития.
Пукер-каракат
Гораздо более эффективными и универсальными оказались машины на колесах низкого давления – пневматиках. В разных частях страны их называют по-разному: каракаты, пневматики и даже пукеры, но смысл от этого не меняется. К снегоходам в строгом смысле этого слова каракаты относятся частично, поскольку способны передвигаться по любым поверхностям от болотистых топей до твердых грунтов и снега и даже умеют плавать. Однако именно зимой эти аппараты можно встретить чаще всего.
Каракат на агрегатах и раме мотоцикла Иж Планета-5 – классика жанра
В основе конструкции таких машин чаще всего лежит мотоциклетный двигатель от Ижа, Минска или Восхода, а сейчас умельцы ставят и китайские агрегаты.
Компоновка может быть трех- или четырехколесной. Если трехколесный вариант – это чаще всего доработанный мотоцикл, то четыре колеса уже требовали изготовления самостоятельной рамы.
Основные достоинства – простота и дешевизна изготовления в гаражных условиях. Именно этим обусловлена популярность пукеров до сегодняшних дней. Минусов, однако, у этого типа снежных машин тоже изрядно: неспособность ездить по глубокому снегу, малая скорость, плохая управляемость, непобедимая «нежность» колес, изготовленных из камер грузовых автомобилей и тракторов. Естественно, ни о каком развлекательном использовании таких машин не может быть и речи: максимум, на что они способны – перемещать тело или два в пространстве. Медленно и скучно.
Мотособака – друг человека
Когда-то мотоцикл в СССР был весьма распространенным транспортом, что в первую очередь и обусловило появление большого количества каракатов. Однако сейчас найти в гараже старый, но исправный мотоцикл – та еще задача, да и время на «самопальство» есть далеко не у всех, а потребность в дешевом и компактном снеговом транспортном средстве никуда не делась.
Тем же рыбакам совсем не сладко топать по льду 5-10 километров до клевого места, но покупать ради этого снегоход – тоже не вариант. Поэтому на данный момент самым компактным, простым и дешевым способом перемещения себя и небольшого груза по неглубокому снегу является мотобуксировщик или мотособака.
Простейшая рама, гусеница (чаще всего от Бурана) на роликах без какой-либо подвески и мотор для силовой техники – такой же, какие используют в бензогенераторах и мотопомпах. Картину дополняют пластиковые сани на жесткой сцепке – вот и весь рецепт.
Мотособаки могут отличаться размерами и мощностью, иметь вариатор или (что гораздо чаще) не иметь его, так же как фары и сиденья – это все опции. Зато среднестатистическая конструкция помещается в багажник универсала, что, без сомнения, поднимает его функциональность до небес.
Естественно, говорить о развлекательно-покатушечном использовании таких саней тоже невозможно. Комфорт нулевой, скорость – чуть быстрее пешехода, маневренность – на уровне железнодорожного вагона.
Как нельзя лучше этому транспорту подходит слоган «зато не пешком». Если учесть, что «пешком» приходится зачастую по льду и много километров, звучит особенно актуально.
Микроснегоходы
Для тех, кто не хочет ездить на «корыте с мотором», современная промышленность, причем как наша, так и китайская, предлагает более высокий уровень техники – микроснегоходы. По компоновке это практически настоящие сноумобили, разве что совсем маленькие. Зачастую аппараты имеют разборную конструкцию и тоже способны уместиться в багажник большого универсала или минивэна.
Микроснегоход Рыбинка производства «Русской Механики». Наш ответ китайцам
Такая техника уже может называться «настоящей» и годится не только для перемещения себя и своего рыбацкого ящика от дороги до лунки, но и в покатушках вокруг дачи может принять участие.
Конечно, говорить о комфорте, динамике или проходимости не приходится и тут, но зато это уже вполне полноценный снегоход.
1 / 2
2 / 2
Китайский ответ русскому снегу: Irbis Dingo
Детские снегоходы
Кто-то скажет: «Ха, да это же техника для детей», и будет прав лишь отчасти.
Конечно 125-150 кубовые микроснегоходы похожи на детские, но все же в первую очередь рассчитаны на взрослых ездоков. А вот тем, кто хочет приобщить чадо к миру снегоходов стоит обратить внимание на специальные детские модели. Их не так много: в мире детские «снежики» выпускает всего несколько фирм. Среди них Yamaha, Arctic Cat и «Русская Механика», причем все три модели практически идентичны по ТТХ.
Отечественный РМ «Тайга Рысь» – 196 «кубов», 6,5 л.с., 75 кг
Детские машины – полноценные аппараты, с эргономикой и кинематикой «взрослых» машин, но в детском масштабе. Иные юные снегоходчики садятся за руль таких машин лет в пять-шесть и наравне со взрослыми райдерами пилят снег на «неправильной ноге» и гоняют по пухляку, пусть и не быстро. В целях безопасности скорость таких машин ограничена.
Yamaha SRX 120 – японский вариант «первого снегохода»
Толстяки
На противоположном «полюсе» персональной снегоходной техники лежат «мастодонты» – большие снегоходы.
Таких в мире совсем немного – сказывается ограниченная сфера их использования. Тем не менее спрос на такие машины есть – есть и предложение. Совсем недавно компания BRP совершила попытку выпустить на рынок снегоход «повышенной комфортности» – Ski-Doo Elite, причем дважды. Первая попытка состоялась в начале 80-х годов прошлого века.
Первое поколение Ski-Doo Elite
Вторая инкарнация – в 2004 году. Машину отличала нестандартная компоновка: две гусеницы и две лыжи, посадка водителя и пассажира бок о бок и «автомобильные» органы управления. Сейчас «эксперимент» свернут. При внешних плюсах вроде комфорта в «салоне» и мягкости хода, машина оказалась довольно плохо приспособленной к жизни вне подготовленных трасс. Закопать в снег тяжелую и неуклюжую машину – легче легкого, а вот вызволить из снежного плена – семь потов сойдет. Да и по уровню фана и драйва такая «кибитка» заметно уступает обычному «снежику».
Второе поколение машины увидело свет в 2004-м, но почти сразу ушло в историю
Есть, правда, и «перспективные разработки» отечественных производителей вездеходов – НПО «Транспорт». Среди привычных гусеничных транспортеров есть машина под названием ТТМ-Беркут, построенная на агрегатах автомобиля Ока, и ее вторая итерация с более презентабельным дизайном, которая была представлена в 2013 году. Однако «русский путь», как известно, отличается от путей всего остального мира, и понять, что подобные машины не очень жизнеспособны и практичны, им придется самим.
ТТМ-Беркут – отечественная попытка сделать из снегохода снегомобиль
Единственным серийным аппаратом подобной «квадратной» компоновки с двумя гусеницами и двумя лыжами остается Alpina Sherpa. Снегоход также имеет две гусеницы и две управляемые лыжи, оснащен двигателем от автомобиля Peugeot 206 объемом 1,6 литра и мощностью 115 л.с. Шерпа способна перевозить до пяти человек на «себе», да к тому же имеет в «штатном расписании» прицеп, вмещающий еще шестерых. Кстати, снегоход может тащить и не одни сани.
Навигация — Главная →
Добро пожаловать в раздел о различной самодельной авто и мото технике, вездеходах, каракатах , и др. Ниже на странице расположены ссылки на статьи, с кратким описанием содержимого. Информация на сайте взята из открытых источников и на каждой странице присутствует ссылка на источник.Трехколесные каракаты на основе мототехники и подобные. Легкие каракаты сделанные из мотоциклов это самый распространенный и простой транспорт для преодоления в основном зимних заснеженных просторов. Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проходим, прост и экономичен. Люди делают и полноприводные каракаты 3*3 или даже 4*4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным оппаратам на пневматическом ходу.
Легкие вездеходы с ДВС небольшой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Сделанные обычно с нуля, а в качестве двигателей используются мотоциклетные моторы, от мотоблоков и другие маломощные и легкие. Особенность легких вездеходов-каракатов в их доступности для изготовления, по-этому их большинство. Конструкция довольно проста, и по материалам как правило не зватратна. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.
Вездеходы сделанные на базе автомобилей. В разделе размещены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие автомобили повышенной проходимости как например наши НИВА, УАЗ можно сказать готовые вездеходы, которых асталось снабдить шинами низкого давления и немного переработать подвеску. Так с минимальными усилиями получаются надежные и комфортные вездеходы.
Вездеходы-каракаты пневматики сделанные с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, которые строились с нуля. То-есть начиная с рамы, и заканчивая внешним видом. Обычно эти каракаты полноприводные, с двигателями небольшой мощности, экономичные и предназначены для неспешной езды и преодоления бездорожья. Но в отличие от первого раздела эти каракаты имеют более законченный вид и качество.
В разделе размещены статьи о самодельных вездеходах каракатах созданных с нуля. То-есть не на базе доноров, а сделанные начиная с рамы и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой. Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодой, грибами, для рыбалки и охоты.>
Полноприводный вездеход 6*6
Вместительный большой шестиколесный полноприводный плавающий вездеход. Грузопассажирский салон вмещает до восьми человек. Строился для длительных поездок на рыбалку и охоту чтобы использовать как избушку>
Снего-болото-ход с двигателем ВАЗ2108
Серьезный вездеход выполнен можно сказать заводского качества. Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЭКОЛ размером 1300/600>
Самодельный вездеход с двигателем от Оки
Вездеход полностью самодельный, двигатель сначала ижевский стоял (ИЖ юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он «умер». Вместо него был установлен двигатель от Оки. Рама и кузов полностью самодельные, трансмиссия Нивская>
Самодельный вездеход
Двигатель от Оки, мосты УАЗ «колхозник» . Вездеход подготовлен для дальних и многодневных поездок, дополнительно установлен бензогенератор, подогрев двигателя, электро отопитель, компрессор>
Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ
Самодельный вездеход с двигателем от ВАЗ2107, коробки передач две, вазовская на двигателе и дальше привод в коробку уаз и далее раздатка уазовская. Рама с мостами уазовская, кузов самодельный>
Вездоход «переломка» на мостах ВАЗ 4*4
Качественный бюджетный полноприводный вездеход-каракат полноприводный на мостах от ВАЗ2106. Трансмиссия представляет из себя ременной привод (он же сцепление), КПП ВАЗ, цепной редуктор и поворотный кулак УАЗ>
Вездеход 6*4 своими руками с ДВС ЗАЗ
Интересный вариант бюджетного простого вездехода снегохода. Подвески без амортизаторов, но сделаны по принципу коромысла, задние двигаются вдоль кузова, а передние колеса поперек, привод задних колес цепной Автомобиль, причем практически любой, это отличный донор для создания на его базе вездехода. Преимущество по сравнению с постройкой с нуля в том что уже есть кузов, солон, электрооборудование и силовой агрегат. В основном остается перебрать подвеску и поставить колеса по крупнее. Так же вездеход сделанный на базе серийно выпускающегося автомобиля проще в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования.>
Самодельный вездеход из ВАЗ2106 и УАЗ469
В общем отправили «шестерку» в деревню, но на заднем приводе помощник с нее не очень, нужно было проходимое транспортное средство чтобы и дров из леса привезти и по деревенским дорогам ездить, вот и скрестили ВАЗ и УАЗ.>
Каракат из Запорожца
Кузов и ходовая Запорожца оставалась без изменений, просто была сварена отдельная рама, на которую ставится кузов и привод с заднего моста, прямо со ступиц с помощью цепей идет на большие колеса…>
Вездеход на базе автомобиля Ока
Классическая переделка Оки в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, раздатка Нивская, в Оковской коробке заварен дифференциал. Колеса ободранные от краза на самодельных дисках с выносом>
Ока 4*4 на мостах ЛУАЗ
Ока внедорожник, полноприводный вездеход на независимой подвеске Подвеска собрана на мостах УАЗ, которые переделаны под нужную компоновку. Рулевое выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота.>
Вездеход из ОКИ рама и мосты УАЗ
Вездеход из Оки. Рама вместе с мостами от УАЗика, раздаточная коробка от Нивы. Колеса ободранные от ГАЗ-66, колесные диски сделаны из дисков от Волги. Простая конструкция полноприводного вездехода>
Вездеход из ОКИ полный привод
Вездеход сделан на основе кузова и силового агрегата от Оки. Мосты УАЗ, передний мост с самоблокировкой. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздатка и мосты не зависят от кузова, он просто ставится на раму Статьи о легких вездеходах каракатах, собранных в основном на мотоциклах советского производства, или с установленными мотоциклетыми двигателями, из мотоблоков и прочие. Такие это самый распространенный вид на колесах низкого давления. Плюсы такого транспорта это простота, низкий вес и экономичность так как для простой неспешной езды хватает моторов мощностью всего около 10-20л/с. В основном такие каракаты делают из еще сохранившихся совецких мотоциклов, но сейчас в ход идут и «китайцы», и даже породистые спортбайки.>
Простой легкий каракат
Трехколесный легкий каракат, в основном целью его постройки было передвижение по зимним деревенским дорогам и поездок на рыбалку, поэтому вездеходных качеств от него не требовалось, главное экономичность и легкий вес, простота конструкции.>
Простой каракат для рыбалки
Классический пневмоход с силовым агрегатом от мотороллера муравей 10л/с. Незаменимый помощник для передвижения по льду и снегу, добирается туда где не проедет мащина или тонкий лед, возит неспеша, но по многу.>
Пневматик с двигателем Т200
Простой и легкий трехколесный пневмоход собранный на основе двигателя от мотороллера, рамы от восхода, ну и задняя часть сварена из уголков. Полуоси и дифференциал от «Москвича». В общем классический каракат на камерах.>
Каракат с двигателем от Ямаха FZR400
Донором для этого караката стал Ямаха FZR400, четырехцелиндровый мотор 60л/с и главное что коробка 6 скоростей с нормальным и четким переключением, электростартер. В общем в совецкими мотоциклами даже и сравнивать нечего.>
Каракат полный привод с двумя двигателями
Необычный конструктивным решением каракат. Четыре колеса, полный привод и раздельные части у которых свои двигатели. В итоге получилось или два караката по схеме 4*2, или один 4*4, двигатели вначале были планетовские, а заменены потом на Lifan.>
Каракат классика с движком ИЖ планета
Двигатель ИЖ планета с охлаждением от инвалидки. Два комплекта колес, на камерах, и на резине БЕЛ-79. Зажигание восходовское. Дифференциал УАЗ и от него же полуоси, блокировки нет.>
Каракат из ИЖ планеты (шустрик)
Еще один каракат классического исполнения на базе мотоцикла ИЖ планета. Из особенностей это штатные тормаза в сохраненном барабане, и последующая цепная и подача на большую звезду заднего моста с дифференциалом.>
Полный привод 3*3 вариатор 150сс
Вездеход трайк 3*3 «Кобра» полный привод всех колес. Двигатель вариаторный от скутера обьемом 150сс, мощность 5,5л/с, есть реверс. Интересный как по конструкции, так и внешним видом каракат, особенно применением вариаторного двигателя.>
Каракат с движком от инвалидки
Классический трехколесный агрегат с мотором от инвалидной коляски (ИЖ Планета), рама от иж планета, редуктор муравей. Каракат получился хорошим по проходимости, тяговитым. Особое внимание уделялось внешнему виду, есть свет и габаритные огни.>
Каракат из урала+коробка ВАЗ+мост Волга
Трехколесный каракат с двигателем от мотоцикла Урал, коробки ВАЗ2101, заднего моста от Волги. Ураловский двигатель подвергся некоторой модернизации, в частности появился вентилятор обдува и генератор ваз.>
Каракат из урала
Каракат сделанный по классической схеме трехколесный из совецкого мотоцикла урал. Из особенностей это применение заднего моста от Нивы соедененного с редуктором Урала напрямую. Так же охлаждение двигателя сделано с помощью вентилятора с приводом от каленвала двигателя.>
Каракат из мотоцикла урал
Фото и небольшое описание караката сделанного на основе старого мотоцикла урал с помощью сварки и болгарки и имеющегося металолома. Задний мост не имеет дифференциала, колеса «ободрыши» от телеги десятитонки. Отличие таких легких вездеходов каракатов это бюджетность и простота в сравнении с более мощными вездеходами . Легкая рама и кузов позволяют устанавливать мотоциклетные двигатели, от мотоблоков и подобные. Колеса в основном просто камеры обтянутые ремнями, или ободранные покрышки от грузовых автомобилей и тележек. Но большой плюс в простоте и экономичности, а проходимость зачастую не хуже чем у старших собратьев.Рекомендуем также
Самодельный вездеход на пневматиках строим сами и
bigrubl
Просмотрел меню и не нашёл интересной темы для рыбаков, охотников и любителей глухомани, но броля по интернету наткнулся на клуб рукастых мужиков у которых руки рвстут из того места откуда положено. Адрес http://forum.lunohodov.net/index.php?sid=f21d7eae9c21630a2c83f49adebf3a0f вопрос здесь на форуме есть шанс найти информацию на эту тему?,а может быть если повезёт и единомышленников?
Injener
мотоблокер Нева 1!
Спортист
Было много таких конструкций, там вроде из фотки все понятно. Единственно — автомобильные диски, да еще с наваренными шинками, тяжеловаты — раньше делали из фанеры. Один знакомый делал диски из двух тазиков 😊
Injener
Сразу могу назвать минусы этой конструкции
— нет полного привода (непоправимо)
— нет глушителя (это бл»»»» пи»»»ц)
bigrubl
Ну минусов найти можно и поболее, но какие плюсы!!!!!!!!!!!!!! :
относительно дешёвое везднходное транспортное средство для 4 времён года-это раз. НЕт налогов, регистрации это два. Сборно- разборное это 3.Взлёт фантазии и технического творчества это 4.Возможность посетить места-куда далеко, сложно и лениво. Возможность совмещать приятное (охота, рыбалка) с полезным (продовольственная программа)
В общем я загорелся. Делитесь,кто преуспел на этом поприще. Мозговой штурм творит чудеса.
YBS
а из мотороллера муравей можно чонить сварганить? в деревне ржавеет без дела
Dtm
У друга из «Минска» был сделан каракат — вещь! У самого руки чешутся подобный сделать, только малость посерьезней — «Запорожец» уже куплен. 😊
slava_zz
про пневматики — наиболее квалифицировано на форуме Странника
теоретег
YBS
а из мотороллера муравей можно чонить сварганить? в деревне ржавеет без дела
Ещё как! Главная ценность — мотор с принудительным охлаждением и династартером. Переднее колесо заменяется лыжей, а в привод надо вносить серьёзные изменения. Какие — за давностью лет не помню, что-то типа вставления ещё одной коробки, в качестве которой используецца мотоциклетный мотор без цилиндра…
Dtm
Можно заменить, как более простой вариант, ведомую звездочку на новую — «аграмадных» размеров, числом зубьев вдвое против старой, а то и более, зависит от диаметра дутиков которые собираетесь использовать.
Цепь я бы заменил на более мощную, в паре с обоими звездочками. Лучше всего думается мне разжиться сим добром с любого комбайна в колхозной МТС, где еще не все на металл порезали.
Прохожий
двигун от мотоблока, пусть и корейский — не слишком хороший вариант(все-атки он не может работать часами, а ехать иногда надо дольше), у нас мужики (в Архангельске давно городят подобные вездеходы — называют «каракатами» 😊 ) ставили раньше двигатели от мотороллера или от мотоцикла. Неплохо годились двигатели от мотоколяски. Сейчас городят и более крупные экземпляры — вот в эти выходные видел на Северной Двине вездеход с кузовом от Опеля-Омеги, мосты — от УАЗа, двигатель какой — не ясно, скорее всего автомобильный.
bigrubl
двигун от мотоблока, пусть и корейский — не слишком хороший вариант(все-атки он не может работать часами, а ехать иногда надо дольше), у нас мужики (в Архангельске давно городят подобные вездеходы — называют «каракатами» ) ставили раньше двигатели от мотороллера или от мотоцикла. Неплохо годились двигатели от мотоколяски. Сейчас городят и более крупные экземпляры — вот в эти выходные видел на Северной Двине вездеход с кузовом от Опеля-Омеги, мосты — от УАЗа, двигатель какой — не ясно, скорее всего автомобильный.
Хочеться найти вариант не очень сложный в изготовлении. Я любитель не профессионал = мне заявленного моторесурса в 1000 часов за глаза. При скорости 5-10 км это=5000-10 000км.При перемещении на прицепе до бездорожья, дальше радиальные маршруты пёхом (охота).Почему и заинтересовался -снегоход для меня дорого и не рационально(1-2 месяца),осень-любимое время года доступная округа многолюдна. Я городской житель и вопрос хранения сего дивайса имеет место быть. Сайт странника видел, но то ,что на фото пока подходит лучшим образом.
Прохожий
bigrublХочеться найти вариант не очень сложный в изготовлении. Я любитель не профессионал = мне заявленного моторесурса в 1000 часов за глаза. При скорости 5-10 км это=5000-10 000км.При перемещении на прицепе до бездорожья, дальше радиальные маршруты пёхом (охота).Почему и заинтересовался -снегоход для меня дорого и не рационально(1-2 месяца),осень-любимое время года доступная округа многолюдна. Я городской житель и вопрос хранения сего дивайса имеет место быть. Сайт странника видел, но то ,что на фото пока подходит лучшим образом.
Главное тут не столько моторесурс, сколько перегрев двигателя — посмотрите паспорт мотоблока — непрерывная работа допускается только в течении часа-двух. Доедете до места за час? Мотоблок все-таки не слишком надежный двигатель. Лучше использовать от мотоцикла или даже от «Москвича» — там водяное охлаждение, проблем меньше и шумность ниже (хотя и от «запорожца двигун ничего — живучий). Насчет места хранения — придется все-таки искать достаточно объемное помещение, так как конструкция занимает места не меньше снегохода. Хотя вот есть у нас такие «мотособаки» «Райда» — типа снегохода, только это буксировщик. Вот эта штука места много не занимает и достаточно легкая конструкция. Хотя не без недостатков — по отзывам владельцев в рыхлом снегу любит «зарываться» и не плавает.
http://www.rayda.ru/
Стоить будет конечно подороже караката, но значительно дешевле снегохода.
кран
я до армии строил «Альфу» по фотографиям из «Техника молодежи» )) пневмокамеры брал от телеги Кировца и обтягивал транспортерной лентой.
двигатель (аналог м-ц Планета только с воздушным охлаждением от инвалидки. диференциал и полуоси от волги чулки срезал и ставил шариковые подшибники вместо роликовых конусных, с дифа снимал ведумую шестерню и на ее место приваривал от комбайна НИВА на 72 зуба звездочку под Ижевскую цепь, моторная звездочка была самодельная на 11 зубов-немного подъело картер цепью )) гонял по снегу хорошо, в кармане всегда нарезанные заплатки и клей момент, камеры колются ото всего(ветки замершие и т.д.)… автомобильным ножным насосом 1200качков и поехал дальше))
кран
не идет по снегу потому что тяжелый получился, эх двигло от ИЖ Спорт-тянет только на высоких обородтах))
Прохожий
кран
не идет по снегу потому что тяжелый получился, эх двигло от ИЖ Спорт-тянет только на высоких обородтах))
Не только… ПО глубокому снегу надо чтобы на пневматиках были хорошие «грунтозацепы», а сделать из не так просто. Некоторые мужики одевали на пневматики кольца из шланга, помогало. А если двигатель от мотоцикла — проблема тяги на высоких оборотах решается установкой самодельного или подходящего редуктора.
октябрь
На данном форуме (http://forum.lunohodov.net ) есть экземпляры по интересней!
bigrubl
Там где пехота не пройдетОчень большие фото-загрузка почти не идёт.Уменьши до 100Кб
В@ряг
posted 5-3-2009 12:27Двигатель купили от мотокаляски(инвалидки)ближе к лету будем ставить. А насчет веса, да,тяжеловат.не идет по снегу потому что тяжелый получился, эх двигло от ИЖ Спорт-тянет только на высоких обородтах))
«грунтозацепы», а сделать из не так просто. Некоторые мужики одевали на пневматики кольца из шланга, помогало. А если двигатель от мотоцикла — проблема тяги на высоких оборотах решается установкой самодельного или подходящего редуктора.На колеса одеты приводные ремни С клиновидным сечением. А редукторов там и так два, коробка родная ИЖевская и вторая москвичевская, только передачи на ней переключаются при заглушенном двигателе.
В@ряг
[QUOTE][B]Очень большие фото-загрузка почти не идёт.Уменьши до 100Кб
Чего то не выходит, не силен в работе с фотографиями.
Прохожий
В@ряг
[QUOTE][B]Очень большие фото-загрузка почти не идёт.Уменьши до 100Кб
Чего то не выходит, не силен в работе с фотографиями.
Скачайте графический редактор, хоть RhotoFiltre (он бесплатный, кстати) — там ищите в «размер изображения» и меняйте как хотите.
bigrubl
Скачайте графический редактор, хоть RhotoFiltre (он бесплатный, кстати) — там ищите в «размер изображения» и меняйте как хотите.Спасибо буду иметь в виду. Я пользуюсь ACD System он русско язычный и простой -рекомендую
Прохожий
bigrubl
Спасибо буду иметь в виду. Я пользуюсь ACD System он русско язычный и простой -рекомендую
В ACD данная функция тоже есть и там тоже очень просто менять размер изображения.
Отзывы
После полугода раздумий, сравнений отзывов и перелопаченных сайтов, в момент обсуждения покупки арго 2014 года с 10% скидкой, увидел на сноумобайловском форуме тему про болотоход Медведь.
Вспомнил, что ренее видел в ЗР статейку с выставки с колесным медведем – аналогом арго,
Позвонил участнику форума собственнику медведя, производителю, переспал ночь.
И с утра, обговорив комплектацию и получив счет, оплатил аванс.
Ни тест драйва, ни живьем посмотреть не получалось.
И стал собственником нового болотохода.
Про поездку в ХМАО говорить не стану, попал случайно и слегка экспромтом.
Думал: получу технику и домой, но в последний момент присоединился к коллективу из трех медведей четвертым…
Вышло, что-то вроде школы катания: — получен первичный опыт вождения и эксплуатации под руководством специалистов по техники и по болотам. Для того чтобы не набивать шишек в одного в дебрях получился идеальный вариант.
Как продажа самолета и курс вождения одновременно.
Впе чатления:
— первое, покупка не разочаровала;
— второе, пришлось чуть доработать под себя:
трак – наварил арматурки по граням траков,
седенья поставил с амортизацией,
удлинил бампер для плавучести, поставил волноотбойник под бампер,
второй стеклоочиститель,
ручки управления чуть удлинил под резиновыми рукоятками,
поставил трюмную помпу,
веткоотбойники и на потолок изнутри крепление под и сами лежаки,
задние брызговики поставил чуть длиннее стандартных,
спинку к задним сиденьям
проклеил по периметру корпуса липучку на шторы и боковину
поплавок под передний бампер доварю сегодня,
а лебедку и люстру жду вскорости…
вот про отопитель – пока в раздумьях целесообразность пока не ясна.
А магнитофон уже куплен.
В общем, техникой доволен на все сто, но днище можно бы и потолще чуток или укрепить доп силовыми элементами. Моё уже с вмятинами по всей площади
Наездник я неаккуратный.
Но может это медведь провоцирует залезть туда куда пешком бы сто раз подумав, не пошел…
Колёсный вездеход пневматик АБ-1: фото, видео
Самодельный вездеход пневматик АБ-1 был создан умельцем из Твери Александром Белозором, далее предоставлены фото колёсного вездехода и конечно видео испытаний техники сделанной автором своими руками.
Рассчитан вездеход на двух человек и 100 кг груза, максимальная скорость – 70 км/ч. Двигатель был взят с автомобиля Ока.
Под капотом.
Коробка передач также от Оки, чтобы увеличить тяговое усилие на оба колеса, дифференциал пришлось заварить. Такое решение позволяет значительно увеличить возможности вездехода при преодолении препятствий по пересечённой местности.
Рама колёсного вездехода бутылочного типа. Мосты и карданы взяты с Нивы.
Рулевая колонка также позаимствована с Нивы, а сам рулевой редуктор с ВАЗ десятки.
На видео показано рулевое управление, руль вращать довольно легко.
Передняя подвеска с иномарки.
Задняя подвеска (рессоры, пружины и амортизаторы) взяты из Москвича.
Кузов обшит листовым алюминием.
Вездеход снабжён автотракторными колёсами, вес каждого колеса с диском по 47 кг.
Для транспортировки вездехода по дорогам общего пользования используется прицеп.
В результате получился довольно шустрый колёсный вездеход, о чём свидетельствует видео автора самоделки.
Тест драйв вездехода на болоте.
Преодоление препятствий в зимнем лесу.
Автор самоделки: Александр .г. Псков.
Рекомендуем ознакомиться ещё с одной интересной конструкцией вездехода — колёсный вездеход своими руками.
Модульный пневмоход Кенгуру
МототехникаКаракатыМодульный пневмоход КенгуруКаракат, пневматик, болотоход, вездеход, амфибия… все это можно отнести к одному сверхлегкому средству передвижения повышенной проходимости – модульному плавающему пневмоходу Кенгуру, который специально разрабатывался для рыбаков и охотников. При уникальной разработке был применен принцип мотор-колеса с шинами низкого давления. Каждое колесо караката Кенгуру снабжено бензиновым двигателем мощностью 2 лошадиные силы. Двухколесный пневмомодуль такого вездехода-амфибии способен максимально разгоняться по суше до скорости 40 километров в час, а на воде уверенно держаться и двигаться, преодолевая по 5 километров за 60 минут. Масса двухколесного модуля не превышает 40 килограммов, если быть точными, то вес пневматика Кенгуру в версии с двумя колесами составит всего 39 килограммов.
Самостоятельно собрать или разобрать пневматик Кенгуру при наличии быстрого компрессора сможет любой человек не более, чем за 5 минут. В сложенном виде такой легкоразборный болотоход без проблем умещается в багажнике любого автомобиля. Более того, конструкция караката дает возможность применять в качестве движителя или движителей различное количество мотор-колес. Например, для движителя саней будет достаточно одного пневмо-мотор-колеса, а соединение одноколесных пневмомодулей по принципу «ломающейся рамы» в спаренных вариантах с двумя, тремя или четырьмя колесами обеспечит невероятную проходимость пневматика Кенгуру в условиях достаточно сильно пересечённого рельефа. Такое конструкторское решение производителя Кенгуру нашло массу положительных отзывов у потребителей, заинтересованных в данном виде мотопродукции. Правда, как всегда, «кусается» цена, которая за один модуль составляет, что-то около $1.800, что в четырехколесном варианте сразу отбивает желание купить пневмоход Кенгуру.
Модульный каракат Кенгуру / Видео
«Вы устали напрягать свой мускулистый? « | ||||||||||||||||||||||||
| Eazymove Преимущества | ||||||||||||||||||||||||
Пожизненная гарантия Мы заканчиваем наши тележки Eazymove с помощью Стандартная тележка Eazymove Деталь:
EZ-1001 Купить онлайн — нажмите здесь! Длинный
гусеница Eazymove Cart Деталь: EZ-1001-LT Купить онлайн — нажмите здесь! | ||||||||||||||||||||||||
| Eazymove Дополнительные аксессуары | ||||||||||||||||||||||||
| Eazymove Отзывы | ||||||||||||||||||||||||
| Журнал «Мир снегоходов» Статья «И, наконец, простой способ передвижения снегоходов, система Eazymove»… | ||||||||||||||||||||||||
Американец
Журнал для снегоходов «Eazymove Cart поможет вам перемещать снегоходы по магазин « «Eazymove скользит под шасси и поднимает салазки с центр вращения, в результате получаются хорошо сбалансированные салазки ». «Я обнаружил, что Eazymove особенно удобно залезать под сани.И колеса, которые у нас были, отлично шли по асфальту ». «Наши испытатели также оценили быструю разборку в конце день. Приятно иметь возможность убрать его, когда вы им не пользуетесь ». | ||||||||||||||||||||||||
| «Я получил свой снегоход Eazymove Корзина сегодня, и я очень впечатлен. У меня 4-тактные снегоходы Yamaha и перепробовали практически все тележки и тележки на рынке и Ничего не получалось с более тяжелыми Yamaha.Ваша корзина работала как это было сделано для моих санок. Спасибо за отличный сервис и быстро доставка » — Фред «Некоторое время назад купил одна из ваших тележек EZ Move на шоу снегоходов в Торонто, и я думаю, что это это лучшее, что когда-либо делали для санок. СПАСИБО «. — Майк, Онтарио, Канада | ||||||||||||||||||||||||
| 3 шт. Универсальный Подставки для снегоходов | ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| Информация для заказа | ||||||||||||||||||||||||
Магазин Наши Интернет-магазин | Тележки для снегоходов Eazymove Телефон:
989-833-7771 | |||||||||||||||||||||||
Дом | Тележки для снегоходов | Стойки для снегоходов | Тележки для гидроциклов | События | ||||||||||||||||||||||||
Авторские права 2001-2018.Тележки для снегоходов Eazymove. Все права защищены. Интернет дизайн сайта Daniel Design Group | ||||||||||||||||||||||||
Запчасти для снегоходов | MFG Supply
Подготовьте свой снегоход к прогулке по тропе с помощью запчастей и аксессуаров для снегоходов от производителя. У нас есть запчасти для старинных снегоходов, классических снегоходов и всех современных снегоходов. Экономьте деньги с помощью запчастей и аксессуаров для снегоходов Arctic Cat, Polaris, Ski-Doo и Yamaha.Всем нужна запасная свеча зажигания NGK и приводной ремень Dayco для снегоходов, чтобы не беспокоиться о поездках по трассе. Проблемы с тягой? Мы можем оснастить вас новой гусеницей для снегоходов Kimpex или Camoplast или закрепить имеющуюся гусеницу шипами для снегоходов Woody, Roetin или X-Calibar. Не можете найти запчасти для снегоходов John Deere, Rupp, Scorpion, Moto Ski или Sno-Jet? Нужны ли запчасти для двигателей вашего снегохода Hirth, CCW, JLO, Rotax, Suzuki или Kawasaki? Позвольте нам помочь с быстрым и дружелюбным обслуживанием всех ваших запчастей и аксессуаров для снегоходов.
Чехлы для снегоходов, грелки для рук, подушечки для ног, крючки и фланцы руля, буксирный трос, зеркала, масляные и грузовые контейнеры, флажки безопасности, тележки для снегоходов и минидолли, подъемники, аксессуары для прицепов
Запчасти для снегоходов Arctic Cat с 1990-х по 2007 г. модели.
Подшипники подвески, подшипники приводного вала, подшипники подъемного вала, комплекты подшипников и уплотнений
Зеркала, ремни и защелки
Детали тормозов снегоходов для снегоходов Arctic Cat, Polaris, Ski-Doo, Yamaha и John Deere.Универсальные тормозные колодки. Комплекты для восстановления главного цилиндра
Износостойкие, жесткие дуги, карбидные направляющие снегохода
Снегоход Comet 94C Duster, 102C, 108EXP и 108 4-Pro сцепления, пружины и кулачковые рычаги. Другие детали сцепления снегохода, съемники и инструменты. Уплотнения цепей.
Ремни привода снегоходов Gates & Dayco. Для снегоходов Arctic Cat, John Deere, Kawasaki, Mono Ski, Polaris, Rupp, Scorpion, Ski Doo и Yamaha. Ремни для снегоходов Dayco Max и Ultimax. Ремни для снегоходов Gates xtreme.
Коробки CDI для снегоходов, катушки, лампы, выключатели зажигания и аварийного отключения, линзы, очки и конденсаторы. Регуляторы напряжения для снегоходов.
OEM Style и комплекты поршней и балансировки Wiseco. Комплекты прокладок и уплотнений для снегохода Winderosa. Инструменты, ремни вентилятора, подшипники двигателя, выхлопные системы и детали для снегоходов. Крепления двигателя.
Запчасти для карбюраторов снегоходов, кабели и аксессуары, фильтры. Кабели дроссельной заслонки и дроссельной заслонки. Mikuni Main и Pilot Jets. Запчасти для снегоходов Keihin, Tillotson, Mikuni и Walbro.
Снегоходные шлемы, щиты, коммуникаторы, лицевые маски, защитные очки, сумка для переноски шлема.
Hotdogger IV, Super Siphon
Масла для смешивания и впрыска снегоходов, Sta-bil. Консервант двигателя. De-Icer, масло шок. Тормозная жидкость. Масло разработано для снегоходов Arctic Cat, Polaris, Ski Doo и Yamaha. Бензобаки
Лыжи для снегоходов, лыжные амортизаторы, лыжные ботинки, лыжные скины. Комплекты для облегчения рулевого управления.
Руководства по ремонту, обслуживанию и техническому обслуживанию снегоходов
Kimpex & Camoplast Гусеницы, направляющие, натяжные колеса и подшипники, амортизаторы, шипы, заклепки, ведущие звездочки
Съемник маховика снегохода.Инструмент для зажима гусеницы снегохода. Сифонный шланг.
Свечи зажигания, колпачки, провода, ключи для снегоходов NGK и Champion
Специальные предложения для снегоходов, распродажи и запасы
Arctic Cat, CCW, Hirth, JLO, Rockwell, Kawasaki, Kohler, Polaris, Rotax, Sachs, Tohatsu, Xenoah и Yamaha Стартеры и запчасти для снегоходов.
Шипы, шипы для снегоходов Woody и X-Calibar
Лобовые стекла, накладки, дротики и уплотнительные кольца для снегоходов. Для снегоходов Arctic Cat, Chaparral, John Deere, Kawasaki, Sno Jet, Mercury, Moto Ski, Polaris, Rupp, Scorpion, Ski Doo, Skiroule, Suzuki и Yamaha.
Снегоход — STM Power Sports
Переключить меню- Добро пожаловать в STM Power Sports!
- 5409 Perry Drive, Waterford, MI 48329
- войти в систему регистр
- Сравнить
- Корзина
- COVID Protection — охранники от чихания
- Запасные вторичные компоненты с приводом от тюнера STM
- ГОРЯЧАЯ РАСПРОДАЖА
- Одежда / Наклейки
- Вся одежда / наклейки
- ► Футболки / Толстовки
- ►Шляпы
- ►Наклейки / декали
- ATV / UTV, бок о бок
- Все ATV / UTV, бок о бок
- Инфракрасный датчик температуры ленты и датчики
- ►Apex / Z1 преобразование
- Все ►Apex / Z1 Conversion
- Основные муфты STM Rage
- Основные заменяемые компоненты STM Rage
- Модернизация муфты с приводом от тюнера STM
- Вторичные муфты с приводом от тюнера STM
- Вторичные сменные компоненты тюнера
- ►Арктическая кошка
- Все ►Арктическая кошка
- Аксессуары
- Helix’s
- Сцепления STM Arctic Cat для квадроциклов / UTV
- Воздуходувки корпуса сцепления
- Выхлоп
- Освещение
- Инструменты и съемники
- Крыши
- Б / у / Восстановленное и распродажа
- ►Кан-Ам
- Все ►Can-Am
- 2020 г.
- 2019 г. и более ранние модели
- Инструменты и съемники
- ►Kawasaki
- Все ►Kawasaki
- Вес кулачка / сцепления
- Helix’s
- Воздуходувки корпуса сцепления
- Съемники
- Вторичные муфты с приводом от тюнера STM
- Вторичные заменяемые компоненты тюнера STM
- ►Полярис
- Все ►Polaris
- 2021 г.
- 2020 г.
- 2019 г.
- 2018 г.
- 2017 г.
- 2016 г.
- 2015 г.
- 2014 г.
- 2013
- 2012 г.
- 2011 г.
- 2010 г.
- 2009 г.
- 2008 г.
- 2007 г.
- 2006 г.
- 2005 г.
- Аксессуары / Разное.
- Воздуходувки корпуса сцепления
- Освещение
- Съемники
- Комплекты для сноркелинга
- Турбо комплекты
- Б / у / Восстановленное и распродажа
- Компоненты клапанного механизма
- Вторичные заменяемые компоненты тюнера STM
- ►Текстрон
- Все ►Textron
- Варианты первичной муфты
- Вторичные муфты
- Заводские спирали вторичной муфты
- ►Yamaha YXZ
- Все ►Yamaha YXZ
- Корзина сцепления заготовки
- Выхлоп
- ►STM Rage Основные муфты и компоненты
- Все ►STM Rage Основные муфты и компоненты
- Комплекты для переоборудования штифтов
- Запасные части
- Подшипники и гайки
- ►STM ATV-тюнер ведомые муфты и компоненты
- Все ►STM Муфты и компоненты с приводом от тюнера ATV
- Запасные части
- Обновления
- ►Ремни
- ► Кулачковые рычаги, комплекты штифтов и крепежные детали кулачковых рычагов
- Все ►Рамки, комплекты штифтов и застежки кулачковых рычагов
- Втулки и прокладки кулачкового рычага
- Крепежные элементы и комплекты креплений кулачкового рычага
- Инструменты кулачкового рычага
- Кулачковые руки
- Кулачковые рычаги и компоненты первой ступени
- Компоненты преобразования контактов
- ►Helix’s
- ►Пуллеры
- ►Пружины первичной муфты
- ►Вторичные пружины
- ►Инструменты
- Снегоход
- Все снегоходы
- ►Арктическая кошка
- Все ►Арктическая кошка
- Модернизация со стоком Arctic Cat
- Ремни
- Комплекты сцепления
- Трансмиссия
- Выхлоп
- Helix’s
- Основные муфты STM Rage
- Основные заменяемые компоненты STM Rage
- Модернизация муфты с приводом от тюнера STM
- Вторичные муфты с приводом от тюнера STM
- Запасные вторичные компоненты с приводом от тюнера STM
- Компоненты первичной модернизации и заготовки
- инструменты
- Протекторы туннелей
- ►Полярис
- Все ►Polaris
- Выхлоп
- Helix’s
- Основные муфты STM Rage
- Стандартные комплекты первичной муфты
- Вторичные муфты с приводом от тюнера STM
- Вторичные сменные компоненты тюнера
- инструменты
- ►Ски-Ду
- Все ►Ski-Doo
- 850 E-Tec
- 900-Ace Turbo
- Комплекты сцепления
- Промежуточные валы
- Основные муфты STM Rage
- Вторичные муфты с приводом от тюнера STM
- инструменты
- ►Ямаха
- Все ►Yamaha
- Основные муфты STM Rage
- Вес кулачка / сцепления
- Выхлоп
- Спираль
- Стандартные первичные обновления
- инструменты
- Вторичные муфты с приводом от тюнера STM
- Вторичные сменные компоненты тюнера
- ►STM Rage Primary Clutch
- Все ►STM Rage Primary Clutch
- Комплекты для переоборудования штифтов
- Запасные части
- ►Сцепления первичной пневмоблокировки STM Rage
- Все ►STM Rage Первичные пневматические муфты блокировки
- Пневматические инструменты для муфты блокировки
- Сменные компоненты пневматической муфты блокировки
- Опорная скоба связанного сцепления STM
- ►STM Tuner Driven Clutch’s
- Все ►STM Tuner Driven Clutch’s
- Запасные части
- ►Аксессуары
- Все ►Аксессуары
Вы разбили сани? Вы делаете полную реконструкцию или просто ищете отличные аксессуары для этого сезона? Не можете найти запчасти для снегохода для вашего проекта, снегоходов Ski-Doo, Rupp, Skorpion, Moto Ski или Sno-Jet? Нужны ли детали для двигателя вашего снегохода Hirth, CCW, JLO, Rotax, Suzuki или Kawasaki? У нас также есть большой выбор подержанных снегоходов.
акров новых и бывших в употреблении запчастей для снегоходов под одной крышей
Позвольте нам помочь с быстрым и дружелюбным обслуживанием всех ваших запчастей и аксессуаров для снегоходов.Если вы не можете найти его на одной из этих страниц, позвоните нам или напишите нам по электронной почте, что вы ищете. HARLANS 1750 County Road 27 NW Willmar, MN 56201 320-235-2059 |
|
Лучший барабан для пневматики — Выгодные предложения на барабан для пневматики от глобальных продавцов барабана для пневматики
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для барабана для пневматики.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок и небольших независимых продавцов со скидками, которые предлагают быструю доставку, надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний барабан для пневматики вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили барабан для пневматики на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в барабане для пневматики и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести drum for pneumatics по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Infogalactic: ядро планетарного знания
Снегоход , также известный как снегоход или снегоход , — это транспортное средство, предназначенное для зимних путешествий и отдыха на снегу. Он разработан для работы на снегу и льду и не требует дороги или тропы, но большинство из них ездят по открытой местности или тропам.
Старые снегоходы, как правило, вмещают двух человек, однако большинство снегоходов, произведенных за последние двадцать пять лет, были рассчитаны на одного гонщика. Снегоходы, в которых могут перевозиться два водителя, называются «двухместными» снегоходами и составляют чрезвычайно небольшой рынок, обычно называемые «туристическими» моделями. У них нет каких-либо ограждений, кроме лобового стекла, и их двигатели обычно приводят в движение непрерывную гусеницу или гусеницы сзади. Лыжи спереди обеспечивают управляемость.
В ранних снегоходах использовались резиновые гусеницы, но гусеницы современных снегоходов обычно изготавливаются из кевларового композита. Первоначально снегоходы оснащались двухтактными бензиновыми двигателями внутреннего сгорания, а с середины 2000-х годов на рынок также вышли четырехтактные двигатели.
Во второй половине 20-го века наблюдается рост любительского катания на снегоходах, гонщиков которого называют снегоходами. Развлекательная езда известна как сноукросс / гонки, трейловая езда, фристайл, альпинизм, бундокинг, карвинг, тряска по канавам и дрэг.Летом снегоходы могут кататься по траве, асфальтовым полосам или даже по воде ( см. Пропуск снегохода ). Снегоходы иногда модифицируются для участия в гонках по бездорожью на длинные дистанции, например, участие Тревора Эриксона № 901 в гонке Вегас-Рино в 2014 году (см. «Снегоход в Рино»)
Введение
Проблемы, связанные с перемещением по пересеченной местности зимой, привели к изобретению снегохода, вездехода, специально разработанного для передвижения по глубокому снегу, где другие транспортные средства барахтались. [1] В течение 20 века быстро развивающиеся конструкции производили машины, представлявшие собой гусеничные машины с двумя людьми, приводимые в движение газовыми двигателями, которые позволяли им буксировать сани или путешествовать, первоначально на низких или умеренных скоростях, в зависимости от состояния снега, местность и препятствия, выступающие над снегом, как кусты и деревья. Там, где в ранних конструкциях были двухтактные двигатели мощностью 10 л.с. (7,5 кВт), произошел переход к более новым 2-тактным и 4-тактным бензиновым двигателям, некоторые из которых имели мощность более 200 л.с. (150 кВт).
В 1915 году Рэй Х. Маскотт из Уотерса, штат Мичиган, получил канадский патент на свои моторные сани, или «обучающий автомобиль», а 27 июня 1916 года он получил первый в Соединенных Штатах патент на снегоход, использующий теперь признанный формат задних гусениц и передних лыж. [2] Многие люди позже модифицировали Ford Model Ts, заменив ходовую часть гусеницами и лыжами в соответствии с этой конструкцией. Какое-то время они были популярны для доставки почты в сельской местности. Обычное название для этой переоборудования легковых и малых грузовиков было Snowflyers . [3]
Дэвид Джонсон, партнер Пола Кнохенмуса и Орлен Джонсон, решили сделать первый снегоход. В 1954 году они создали первый концептуальный снегоход, призванный сделать охоту более доступной. Они решили, что это достаточно хорошо, чтобы показать генеральному директору их компании Эдгару Хаттину, чтобы поддержать массовое производство, но Эдгар скептически отнесся к его ценности и отказался. Поэтому они продали его на склад пиломатериалов за 465 долларов.
Однако они по-прежнему были полны решимости создать первый коммерческий снегоход.Второй концептуальный снегоход сошел с конвейера в 1956 году; они назвали его Polaris Sno Traveler. Оригинальные модели весили более 1000 фунтов (450 кг) и имели максимальную скорость около 20 миль в час (32 км / ч). Чтобы популяризировать это и показать его надежность, Эдгар возглавил трех снегоходов в поездке на 1200 миль (1900 км) по пустыне Аляски.
Многопассажирские снегоходы
Основные статьи: Aerosani и Snowcat Николай II Packard Twin-6 с гусеницей KégresseПроисхождение снегохода или снегохода , как их часто называют, [4] [5] — это не работа какого-то одного изобретателя, а скорее процесс развития двигателей для приведения в движение транспортных средств и поддерживающие устройства по снегу.Он идет параллельно с развитием автомобиля, а затем и авиации, часто изобретатели используют одни и те же компоненты для разных целей. [ необходима ссылка ]
Wisconsinites экспериментировали с транспортными средствами по снегу до 1900 года, экспериментируя с велосипедами, оборудованными полозьями и ластами для захвата; паровые сани; и (позже) Ford Model T, переоборудованный с гусеницами трактора сзади и лыжами спереди. В первых гонках, проведенных в районе Трех озер в 1926 году, стартовали 104 таких «снежных жулика».Карл Элиасон из Sayner разработал прототип современного снегохода в 1920-х годах, когда он установил двухцилиндровый мотоциклетный двигатель на длинные сани, управлял им с лыжами под передней частью и двигал по одиночной бесконечной гусенице. [6] Запатентовано в 1927 году. [7] Eliason изготовил 40 снегоходов. Получив заказ на 200 штук из Финляндии, он продал свой патент компании FWD из Клинтонвилля. Они сделали 300 для использования в военных целях, а затем передали патент канадской дочерней компании.
Aerosani с винтом на лыжах был построен в 1909–1910 годах русским изобретателем, известным в области вертолетов Игорем Сикорским. [8] Aerosanis использовались Советской Красной Армией во время Зимней войны и Второй мировой войны. [9] Есть некоторые споры по поводу того, считаются ли Aerosanis снегоходами, потому что они не приводились в движение гусеницами. [10] [11] [12]
Адольф Кегресс разработал оригинальную систему гусеничных гусениц, названную гусеницей Кегресс, во время работы на царя Николая II в период с 1906 по 1916 год.В них использовался гибкий ремень, а не сцепляющиеся металлические сегменты, и их можно было установить на обычный автомобиль или грузовик, чтобы превратить его в полугусеницу, подходящую для использования на мягком грунте, включая снег. Были использованы обычные передние колеса и рулевое управление, но на колесо можно было установить лыжи, как показано на верхнем правом изображении. Он применил его к нескольким автомобилям в Королевском гараже, включая автомобили Rolls-Royce и грузовики Packard. Хотя это не был снегоход, он является предком современной концепции.
Интерьер раннего снегоходаОтносительно сухие снежные условия Среднего Запада США подходили для переоборудованного Ford Model Ts и других подобных автомобилей, но они не подходили для влажных заснеженных территорий, таких как южный Квебек и Новая Англия.Это привело к тому, что Жозеф-Арман Бомбардье из небольшого городка Валькур, Квебек, изобрел другую гусеничную гусеницу, подходящую для всех типов снега. Бомбардье уже производил несколько «металлических» гусеничных машин с 1928 года, но его новая революционная гусеничная система тяги (зубчатое колесо, покрытое резиной, и гусеница из резины и хлопка, охватывающая задние колеса) была его первым крупным изобретением. Он начал производство закрытого семиместного снегохода B-7 в 1937 году, а в 1942 году представил модель B-12 с двенадцатью пассажирами.B-7 имел двигатель V-8 с плоской головкой от Ford Motor Company. B-12 имел рядный шестицилиндровый двигатель с плоской головкой от Chrysler Industrial, и до 1951 года было произведено 2817 единиц. Он использовался во многих приложениях, таких как машины скорой помощи, автомобили Почты Канады, зимние «школьные автобусы», лесохозяйственные машины и даже армейские машины времен Второй мировой войны. Bombardier всегда мечтала о версии меньшего размера, больше похожей на мотороллер.
Бренды
Гонка на снегоходах 1979 г., голландская кинохроникаРанние модели
У многих людей были идеи о небольшом личном снегоходе.В 1914 году О. М. Эриксон и Арт Олсен из П.Н. Компания Bushnell в Абердине, Южная Дакота, построила открытый двухместный «мотобоб» из индийского мотоцикла, модифицированного с капотом, сиденьями бок о бок и набором салазок вперед и назад. Хотя у него не было гусениц настоящего снегохода, его внешний вид был похож на современную версию и является одним из самых ранних примеров личного моторизованного снегохода. [13]
Polaris
Эдгар, Аллен Хеттин и Дэвид Джонсон из Розо, штат Миннесота, были одними из первых, кто построил практичный снегоход в 1955–1956 годах, но первые машины были тяжелыми (1000 фунтов или 450 кг) и медленными (20 миль в час или 32 км / ч. ).Их компания, Hetteen Hoist & Derrick Co., стала Polaris Industries. [14]
Также в середине 1950-х годов американская фирма построила «снегоход» в арктических районах Аляски, в котором приводилась трансмиссия, противоположная сегодняшним снегоходам, с двумя передними колесами — большим за меньшим — с шинами, движущимися по бесконечной кольцевой трассе. «. Об этом «снегоходе», предназначенном для перевозки грузов и товаров в изолированные населенные пункты, известно немного. [15]
Bombardier
И только в 1960 году, когда двигатели стали легче и меньше, чем раньше, Жозеф-Арман Бомбардье изобрел то, что мы знаем как современный снегоход в его одно- или двухместной форме с открытой кабиной, и начал продавать его под торговой маркой. Ski Doo.Конкуренты скопировали и улучшили его дизайн; в 1970-х было более сотни производителей снегоходов. [16] С 1970 по 1973 год было продано два миллиона машин, достигнув пика в 500 000 продаж в 1971 году. [16] Многие из снегоходных компаний были небольшими, и крупнейшие производители часто были попытками производителей мотоциклов и подвесных моторов разделиться. на новом рынке.
Большинство этих компаний обанкротились или были приобретены более крупными компаниями во время нефтяного кризиса 1973 года и последующих рецессий.Продажи выросли до 260 000 в 1997 году, но затем постепенно снизились под влиянием более теплых зим и использования в течение всех четырех сезонов небольших одно- или двухместных квадроциклов.
Альпина
Снегоходы Alpina производятся в Виченце, Италия, компанией Alpina s.r.l., производителем различного зимнего инвентаря, который с 1995 года производит двухгусеничные снегоходы. [17] [18]
Есть два производителя двухгусеничных снегоходов. Один из них — это Alpina, а другой — российские снегоходы под названием «Буран» (Bombardier прекратила производство своей двухгусеничной модели Elite в 2005 году).