Сф мото отзывы владельцев: Отзывы владельцев о мотовездеходах CFMOTO CF800-2 (X8) на Авто.ру

Самые обсуждаемый модели Cf moto

Отзывы об автомобилях Cf moto

CF MOTO X5: эксплуатация и особенности

Классическая модель CF MOTO X5 стала прародителем целой линейки профессиональных и любительских четырехколесных байков, которые сразу полюбились как опытным ездокам, так и новичкам в этом виде спорта. В базовом квадроцикле CF MOTO X5 учтены многие ошибки предыдущих моделей, но все же он имеет ряд своих недостатков, о которых нельзя не упомянуть.

Из всей серии Х5, Классик был выпущен первым и, как и любая модель, имел немало недоработок, которые хоть и посчитались некритичными для пользователей, все же оставили неприятный осадок у водителей и пассажиров. Двухместный CF500 X5 быстро разошелся с выставочных залов дилеров, поэтому производитель в срочном порядке начал выпуск некоторых «дополнений», которые были способны перекрыть недостатки.

Недостатки

Пользователи обнаружили у CF MOTO X5 целый ряд недостатков:

• Место для ног водителя. Приступки на корпусе, предназначенные для установки ног человека на переднем сидении оказались достаточно широкими, хотя плавные формы и изгибы корпуса делают практически невозможным поездки на дальние дистанции. Проще говоря, неудобные приступки стали причиной негодования многих пользователей. Особо недовольными оказались опытные ездоки, у которых квадроцикл Х5 был далеко не первой моделью. Решить эту проблему можно путем модернизации. Производитель создал специальные металлические подставки, которые не только красиво вписываются в общий суровый вид транспорта, но и позволяют удобно держать ноги на пьедестале.
• Скользкие подставки для ног пассажира. Недоработка места под установку ног во время езды проявилась и здесь. Фактически устранить проблему опять же можно путем несложной модернизации, которая заказывается или у дилера или в ближайшей ремонтной мастерской. Новое резиновое покрытие теперь доступно и с металлическими вставками, предотвращающими соскальзывание ног при вибрации корпуса.
• Длинноходные и мягкие подвески. Назвать классическую модель квадроцикла Х5 внедорожником нельзя. Большие габариты, легкий вес, маломощный двигатель не дают полностью ощутить все прелести езды по бездорожью, зато подвеска подлежат замене. Производитель тесно сотрудничает с ELKA Suspension, которые выпускают подвески ручной сборки. Увеличение дорожного просвета позволит вам ощутить все преимущества езды не только по грунтовой дороге, но и по широким лесным тропам и песчаным дюнам.
• Недостаток света. Как для профессиональной техники (а судя по ценнику, производитель позиционирует CF 500 X5 именно как профессиональный транспорт), освещение слабовато. Дополнительный свет передний, нижний и даже задний доступен потребителю в десяти различных вариациях, от точечного рассеивателя, до пучка или защищенной LED-ленты.
• Проблемы с проходимостью. CFMOTO CF500 X5 имеет классические параметры колес, а при широкой и длинной колесной базе это существенно снижает проходимость. На помощь владельцу приходят дополнительные колпаки-расширители. Пластиковые насадки на титановые диски дают значительное увеличение сцепление с грунтом и снегом, делая модель идеальной для любителей рыбалки, охоты и туризма.
• Модель квадроцикла СФ МОТО Х5 не предназначена для глубокой мерзлоты. Это главный минус всей линейки и даже обновленных модификаций. Совместно с первым показом техники на выставке производитель поставил потребителей в известность, что параллельно с транспортом разрабатывается электрический обогрев важных частей байка, которые могут стать вариантом модификаций, при желании клиента.
• Минимальное количество базовых комплектаций. Чтобы не быть голословным, стоит сразу отметить, что классическая модификация всего одна и её единственное отличие: цветовая база. Фактически потребителю представлены два классических варианта в черном и синем цвете. Недовольство потребителей по этому поводу также было учтено производителем. Сейчас доступны дополнительные услуги в виде камуфляжной окраски корпуса и деталей. Теперь цветовых модификаций четыре.

В продолжение темы модификаций стоит отметить три способа «улучшить» свою покупку:

• Замена ГСМ с классического на профессиональный вариант.
• Установка пластикового кофра на место заднего бампера квадроцикла.
• Возможность видоизменения передней защиты отвалами для очистки снега.

Владельцы квадроцикла СФ МОТО Х5 положительно отзываются о разнообразии аксессуаров, особенно с учетом возможности исправления явных недостатков модели.

Технические характеристики

Несмотря на достаточно успешную компанию по продаже машин серии Х5 производитель попытался исправить все явные недочеты в своей следующей модели. Удивительно, но модификация стала главным конкурентом Basic X5 на рынке квадроциклов. Аппаратов в этом ценовом сегменте с аналогичными характеристиками на рынке попросту нет. Поэтому стоит рассмотреть, какие технические характеристики предлагает производитель за сумму почти в полмиллиона.

• Четырехтактный, четырехклапанный одноцилиндровый двигатель для такой махины можно посчитать весьма скромным выбором. 0,5 л больше подойдет для моделей полегче или с меньшими габаритами, но и классические 32 л.с. вполне справятся с поездкой по заболоченной и заснеженной местности.
• Возможности переключения подвески в режим 2х4,4х4 и 4х4 Lock говорят о неплохой проходимости в разных дорожных условиях.
• Габариты транспорта 232х117х123. С сухим весом в 340 кг, и колесной базов в 1,5м транспорт получился весьма неповоротливым, что делает невозможным управление на узких тропах и трассах.
• Топливный бак 19л позволяет преодолеть более 100 км, при агрессивной манере езды. Фактический расход топлива на бездорожье напрямую зависит от погоды, трансмиссии, скорости и сложности трассы, поэтому (как и в других квадроциклах) определить его можно только в индивидуальном порядке.
• Максимально допустимая нагрузка на багажные отделения 110 кг. Оптимальным считается распределение веса 35/75кг на передний/задний багажник соответственно, при условии использования предустановленных амортизаторов.
• Максимальная конструктивная скорость квадроцикла CFMOTO X5 90 км/ч.

У CF MOTO X5 характеристики не выходят за рамки любительской модели. Его высокая стоимость обусловлена использованием профессиональных комплектующих, надежной «начинки» и прочных соединений.

Отзывы

К огромному удивлению производителя, для большинства покупателей решающим фактором покупки Х5 серии стало нежелание доплачивать за модель рангом выше. При этом пользователи получили за свои деньги отличный, высококачественный транспорт, который легко поддается ремонту, хотя и требует его достаточно редко. Главная проблема, с которой сталкиваются любители агрессивной и быстрой езды по бездорожью — слабые тормозные колодки. На все квадроциклы CF MOTO X5 отзывы владельцев практически одинаковые и связаны лишь с рекомендациями по модификации и наличию запасной тормозной пары.

Конкуренты

Несмотря на все достоинства, у CF MOTO X5 набралось немало конкурентов. Серьёзными противниками китайского аппарата стали:

• Российский квадроцикл Stels Leopard 500.
• Американская машина Polaris Sportsman 500.
• Отечественный бюджетник ABM Apache 400.
• Американский квадрик Arctic Cat 500 4×4 (2006 г).

Также покупатели отдают предпочтение более свежему X5 H.O EPS или его модификации — квадроциклу cf moto X6.

Отзыв владельца Honda CB 1300 SF

Отзыв владельца Honda CB 1300 SF.

Откатав пару сезонов на CB400, захотелось попробовать что-нибудь похожее, того же класса, но уже посерьёзнее. Выбор пал на CB1000, но друг удачно продавал в этот момент свою Honda CB 1300, решив переметнуться в стан хромированных чопперистов, так что я стал гордым обладателем 1,3 литров. Взял не раздумывая, так как конкретно этот экземпляр мотоцикла был в хорошем состоянии, а характеристики у него почти не отличались от литровой сибихи. В общем, купил и не пожалел.

От движка и его характера впечатление одно — неуемный восторг. На 400-ке немного напрягало то, что пока тысяч до 7 оборотов её не раскрутишь, ехать она не хочет, к тому же на ней стоял выхлоп-прямоток с отвратительным звуком, и визг малокубатурного мотора, работающего на высоких оборотах, периодически раздражал, особенно если ехать надо было далеко. А вот на CB 1300 ситуация прямо противоположная — дефорсированный рядный мотор объёмом в 1300 кубов по своему характеру напоминает большие чопперы. Крутить его не надо — он ровно ускоряется с любых оборотов и на любой передаче. Ни подхватов, ни провалов, ровная тяга во всём диапазоне.

В остальном мотоцикл тоже сразу произвёл положительное впечатление. КПП работает так же четко и бесшумно, как на CB 400, нейтралка нащупывается за редким исключением сразу, с первой попытки, никаких рывков и прочего при переключении не ощущается. Правда, мотор бензин подъедает нормально, меньше 7 литров у меня не выходило никогда даже на шоссе, если не топить, а если крутить от души — то под 10 литров. При умеренной езде бака хватает от силы на 200 километров. Комфортный крейсер со средней высоты узким туринговым стёклышком — около 150 кмч, если стекло выше поставить — будет мешать обзору, я думаю. Всего я Honda CB1300 свою крутил до 190 км/ч, и она явно может и больше, но я не стал. Хотел бы гонять — купил бы спорт-туриста, а не классик без ветрозащиты.

Мотоцикл, конечно, простой, как три рубля, без изысков. Кому хочется АБС, трекшен-контролей, бортовой компьютер и прочего — те мимо, CB 1300 не для вас, тут всё просто, на механике и без всяких датчиков и прочих новомодных фишек. Четыре карбюратора, цепь, доисторический мотор и никаких наворотов. Лично мне такая концепция больше всего по душе. Внешне тоже — типичный классик, круглая фара и никакого обвеса.

Так как я ездил на приличные расстояния даже на четырёхсотке, то чем литр-триста хуже? Поэтому спустя пару недель после покупки упаковал барахло и отправился из родного Воронежа в Крым. Мотоцикл справился с задачей на отлично. Накинул боковые кофры из текстиля (по итогам поездки решил, что надо пластиковые), поставил пластиковый кофр на хвост и рванул. За время поездки оценил сиденье — настоящий диван. Ноги, периодически затекали но вытянешь их на полминуты, и нормально. По трассе ехать — одно удовольствие, ходовая тоже сносная, хотя на совсем уж плохие дороги меня не заносило. С крымскими серпантинами тоже справился без проблем, правда, я в тех краях был уже не первый раз, но в целом понравилась управляемость байка.

О CB 1300 сложилось впечатление, что это большой, удобный, мощный и при этом очень спокойный мотоцикл. Любителям погонять на все деньги он вряд ли понравится — рулится приятно, но без экстрима, тормоза хорошие, мотор мощный, но без спортивных подрывов. В общем, именно то, что я себе искал. Просто хороший во всех отношениях классик.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Квадроцикл CFMOTO U8W EPS отзывы – Сайт Винского

CFMOTO или Nissamaran

Неделю назад купил мотовездеход (утилитарный квадроцикл) CFMoto U8W EPS (производство Китай) и сегодня могу написать небольшой отзыв.
Отзыв сравнение двух утилитарных квадроциклов: Nissamaran Tundra 700 (мой отзыв о нем) и CFMoto U8W EPS.
Оба мотовездехода находятся в эксплуатации: на старом я чищу снег, а новый в разъездах (в сельпо, на помойку, в лес).

Почему купил второй UTV

До этого никогда не эксплуатировал Ниссамаран зимой.
В этом году построил дом на даче и сейчас мы постоянно живем за городом.
Пришлось Ниссамарану поработать: вывоз строительного мусора, завоз грунта и песка на участок, помощь соседу, чистка дороги от снега — масса работы.
Заметил, что как только температура стала отрицательной, Ниссамаран стал плохо заводиться, а на холостом ходу глохнуть.
Решил искать замену старичку (прошло уже 5 лет с момента покупки).

Первое впечатление от CFMoto U8W

У Nissamaran и CFMOTO очень похожая база квадроциклов side-by-side и по мелочам много сходств.

В CFMoto подкупает комплектация: в стандартной комплектации крыша/двери, лебедка, фаркоп, литые диски…
Внешность стала современнее и агрессивнее.
Очень большой плюс — электроусилитель руля.
Его очень не хватало: чтобы вывернуть колеса в стоящем положении на Ниссамаране надо было приложить не мало усилий.

Двигатель у CFMoto U8W двухцилиндровый, инжектор (Ниссамаран одноцилиндровый карбюраторный).
Объем 800 кубиков, мощность 63 лс.
Заводится в мороз с полоборота.

Кабина вызывает только положительные эмоции:
— вариатор имеет положение P — парковка.
— есть подстаканники и несколько ниш для мелочей.
— бардачок закрывается на ключ.
— двери с пружинами и сами защелкиваются.
— между сидением и спинкой есть дренажное отверстие для слива воды.
— у пассажира теперь есть ручка с резиновым обхватом чтобы держаться на ходу наряду с обычными хватами на раме кокпита.
— есть зеркала заднего вида.
— боковая поддержка у сидений теперь — боковая поддержка.
— воздуховод теперь находится за спинкой сидения и по время движения стало ощутимее тише — можно разговаривать.
— появились поворотники и клаксон и вообще со светооптикой на CFMoto U8W сейчас всё очень хорошо: светодиодный ближний и яркий дальний свет.

Как на Ниссамаране у CFMoto подключаемый полный привод и блокировка межосевого дифференциала.
Принцип управления идентичный — двумя кнопками.
Появился дистанционный пульт управления лебедкой, хотя остался и обычный проводной пульт.

Капот теперь открывается проще. Правда доступ только к заливным горловинам, аккумулятору и реле с предохранителями… Но вообщем-то ничего больше и не нужно.

Вместимость грузового кузова у CFMoto меньше чем у Nissamaran, но есть плюсы:
— крышка кузова откидывается нажатием на одну ручку (на Тундре надо отщелкнуть два засова).
— по бокам кузова есть отверстия для дополнительных бортов — пригодится тем кто например сено возит.
— пружины помогающие кузов опрокинуть стали мягче, а ручка управления — удобнее.
— задняя часть кузова приподнята так что теперь удобно сажать на фаркоп дышло прицепа (на Тундре пришлось наваривать трубу — фаркоп был неудобнодоступный: писал об этом на форуме).

Комфорт поездки на CFMoto

Заметил одну приятность в поездке в холодную погоду:
наклон переднего козырька крыши, переднее стекло и двери создают движение теплого воздуха от мотора (который находится под сидениями) внутри кокпита.
Так что возникает ощущение, что в салоне работает печка.

Непонятные для меня косяки

1) Заметил одну неприятность в поездке: очень не информативная педаль газа: нажимаешь и мотовездеход срывается с места.
Интуитивно отпускаешь педаль — мотовездеход останавливается.
Первые несколько километров так и ехал — рывками.
Связываю это с обкаткой и притиркой ремня вариатора.
Сейчас на одометре 17 км и вроде бы квадрик стал ездить чуть плавнее.
2) Когда заводишь на холодную — первые несколько секунд раздаётся какой-то стук в вариаторе и потом пропадает.
3) Переключение передачи с H (передняя) на R (заднюю) иногда заедает и приходится прилагать усилие для переключения.

Пока всё.
Если что-то будет вылезать — буду дописывать эту статью в дальнейшем.
Пока покупкой доволен.
Правда дороговато получается квадрик — почти как UTV Polaris, но его брать не стал так как по габаритам Поларис или Бомбардье мне не подходят — очень широкие, почти как автомобиль и в нашем лесу ездить на них будет затруднительно.

Конец января 2018 новая резина

Теперь могу сравнивать резину штатную, купленную с квадроциклом и покупную под конкретные нужды — пару месяцев назад поменял штатную резину Ниссамаран на зимнюю Maxxis Zilla.

Остался очень доволен: мягкая, скрадывает все неровности дороги — раньше рулем чувствовал любой камешек на дороге, а после смены колес эти моменты исчезли.

Для CFMoto выбрал такую же. Диски на CFMoto — 14″, штатная резина (какая-то неизвестная марка) была 26-9/11-14.
Взял Maxxis 28-9/11-14 (передние колеса 9, задние 11).
Сомневался в своем выборе — прежде всего из-за размера, но все встало хорошо (не цепляет).

Тут же решили проверить грунтозацепы и поехали на жостовский карьер.
С собой взяли ватрушку.
Могу сказать, что резиной доволен — отлично гребет по рыхлому снегу и по снегу на льду.
Немного стремно ездить по снегу из под которого в некоторых местах выступает вода, но отлично погоняли без происшествий.

Дополнение апрель 2018

На спидометре 176 км.
Проехал не много и большого желания ездить нет — по прежнему та же самая не информативная педаль газа и посторонние шумы в вариаторе.
Еще раз: при плавном нажатии на педаль газа CFMoto срывается с места. Интуитивно чуть отпускаешь педаль — квадроцикл останавливается.
Поняв, что не в обкатке дело я позвонил дилеру в ближайший сервис CFMOTO в Мытищах (Гризли-СВ).
— Да мы знаем, многие жалуются на утилитарный квадроцикл CFMOTO U8W.
— Это у него болезнь такая и она не лечится в гарантийный период — вариатор так настроен.
— Надо лезть в двигатель, в сцепление и в вариатор.
— Я бы не советовал это делать.
— Покатайтесь до 400 км чтобы прошла обкатка.

Мне плевать на гарантийный период — на спидометре Ниссамарана, которому 5 лет 350 км.
Подожду до конца мая (может быть скрипя зубами наезжу до 400 км и сделаю обкаточный сервис, хотя удовольствия от поездок никаких) и продам этот мотоболотоход нафиг.
У меня есть второй — Nissamaran и работает он при плюсовой температуре как часы, не смотря на то что ему уже 5 лет.

Август 2018

Как-то не доходили руки до продолжения истории.
Понял причину резких рывков, сравнив как устроен привод педали газа на Ниссамаране и СФМото.
На Ниссамаране тросик привода дросселя крепится к педали газа через полый резиновый цилиндр, который демпфирует резкость нажатия на педаль.
На CFMoto тросик управления дросселем крепится к педали без такого демпфера.

Вот и все решение проблемы с рывками — надо исправить крепление тросика газа к педали.
Осталось найти Петровича, чтоб сделал такую модернизацию.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne.Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede.Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6ab99ff2b8e07a71.

Отзывы клиентов | MotoShippers | Мэрисвилл, Вашингтон

Наша команда в Motoshippers гордится тем, что предоставляет выдающихся клиентов. услуга.Вот примеры того, что говорят о нас наши клиенты:

Мы хотим поблагодарить Тима и его водителя Джереми. в Motoshippers для нашей доставки вчера. Вы сделали процесс был легким, и Джереми пришел вовремя. Если тебе нужно что-то перевезено из одного места в другое проверить их!

Аннетт Ламсон

Пришлось отправить свой Can-Am Spyder в Айдахо, потому что мы были движущийся.Motoshippers были фантастическими !! Отличный сервис…. на время и общение были идеальными. Спасибо!! Мы будем очень рекомендую этих парней !!

Дженнифер Элленбрук

Отличное обслуживание и общение, сказали 7-10 дней и пришли 10-й день, обязательно рекомендую их всем, кто нуждается туда байк или авто отправлены!

Ник Грациано

С Motoshippers было здорово поработать, и они доставили мотоцикл, который я куплен своевременно, без транспортных повреждений.В водитель-доставщик был добрым, вежливым и любителем велосипедов также. Если мне понадобится доставить или отправить еще один велосипед, я сначала обратитесь к Тодду.

Рафаль Кададж

Потрясающий опыт. Я выиграл байк в розыгрыше, и Motoshippers прибыли на место в Атланте в течение 72 часов, чтобы доставить это домой.Отличное общение, надежность и качество услуга. Я второй раз пользуюсь Motoshippers, и это не будет моим последним!

Кирк Норманд

Они подобрали новый велосипед моей дочери в Монтане и купили его. здесь как раз к Рождеству. Отличное общение в пути тоже!

Шеннон Маккарти

Тим Вейг и Motoshippers — ЛУЧШИЕ! ПЕРИОД! Я не доверяйте своих детей (велосипеды) кому угодно, кроме Тима.мировой класс! Спасибо, Motoshippers!

Тим О’Махони

Ничего, кроме отличного обслуживания от начала до конца. Я получил Прием Moto Shippers в 22:00. ночью, вечером!! Я получил тогда тест в течение 2 минут! Я сказал им, где моя машина, они забрали его на следующее утро! Все остальные были более 5 дней! И окно возможностей было маленьким для меня.Все люди, с которыми я разговаривал в мото-грузоотправителях, были действительно профессионально, приятно общаться и действительно круто. У вас есть мой бизнес для всех моих автомобилей и мотоциклов. Благодарить ты!

Ахиджо Коулман-Скотт

Доставлено, как и было обещано. Отличный сервис, спасибо!

Хадсон Г. (Проект BMW R25 1953 г.)

Тим из MOTOSHIPPERS, владелец, был невероятным.Много отличается от любого обслуживания, которое я ожидал. Я бы посоветовал что вы используете его чаще. Он классный исполнитель.

Артур С. (2008 Acura RDX)

Пунктуальный, профессиональный и вежливый. Абсолютно 10/10.

Пол П. (2002 GSXR 750)

Хорошее общение. Быстрая доставка.A +++++

Шинг Ян В. (6 мотоциклов с аукциона дилеру)

Отличный опыт во всех смыслах. Настоятельно рекомендуется! Благодарить ты.

Дэвид А. (кабриолет MGB 1979 года)

С Тимом и Гасом было приятно работать! Связи было превосходно, и они были очень профессиональны! Мой мотоцикл забрали вовремя и доставили вовремя за 2700 миль! Если вы хотите что-то переместить и хотите, чтобы это было вовремя и в состояние идеальное езжу с мотошипперами !!!!!! Я уверен, что в следующий раз мне будет что переехать !!!

Джон С.(Honda Goldwing 2013 года выпуска)

Доставлено раньше, чем ожидалось, связь была очень хорошей, дружелюбный.

Нестор Р. (Мотоцикл Suzuki B-King)

Они были очень отзывчивы и доставлены вовремя. Они были доступны по телефону, и мотоцикл был доставлен в отличном состояние.Спасибо!

Нейт Д. (BMW F800 2008 г.)

Отличный сервис и общение.

Себастьен П. (Nissan Leaf 2015)

нет лучше. быстрая доставка вовремя с точностью до минуты они сказали, что будут там. НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ! буду использовать опять таки.

Джей Дж. (Монтесса Кота, 1973)

Тим и его команда — отличные, настоящие профессионалы в судоходстве, поддержание своевременной коммуникации на каждом этапе. У нас был неизбежный инцидент с грузом, и Тим полностью принял заботиться обо мне. В следующий раз, когда я отправлю товар, Тим будет моим первым выбором!

Майкл Дж.(2001 Kawasaki zrx 1200)

Тим и Кольт проделали отличную работу. Предоставляются обновления, когда связались и доставили велосипед без проблем. я мог бы обязательно снова воспользуюсь MOTOSHIPPERS

Кевин Т. (1971 Yamaha Enduro)

Эти ребята проделали большую работу! спасибо кольт!

Джеймс С.(Винтажный картинг)

Тим и его команда — отличные, настоящие профессионалы в судоходстве, поддержание своевременной коммуникации на каждом этапе. У нас был неизбежный инцидент с грузом, и Тим полностью принял заботиться обо мне. В следующий раз, когда я отправлю товар, Тим будет моим первым выбором!

Майкл Дж. (Kawasaki zrx 1200, 2001 г.)

Отличный сервис.Оперативные сроки получения и доставки. Высоко рекомендуемые.

Дэйв В. (военный грузовик Pinzgauer 1972 года)

Я очень доволен Тимом и его отличной работой. транспортировка моего Ninja 300 из Сиэтла в район залива Сан-Франциско. В байк был в отличной форме, без царапин и вмятин. Это только однажды он отправился сюда.Падение заняло Пару попыток координировать, но он оставил это у меня дверной проем и приспособился к моему графику. я мог бы определенно рекомендую Тима и его команду.

Кевин З. (Мотоцикл ниндзя 2013)

Опыт доставки был исключительным. Это было странной формы предмет, требующий особого обращения и ухода.Охотничий пляж Перетяжка справилась с работой без сбоев. Я бы использовал их снова и рекомендовать их другим.

Кевин М. (Парусная лодка и мачта)

Эти ребята проделали отличную работу. Вовремя, легко общаюсь и, что наиболее важно в моей работе, доступный. Не сомневайтесь ни секунды, закажите этих ребят.Они делают все возможное для клинта.

Деррик В. (2014 Porsche)

Motoshippers — это круто, и мы обязательно воспользуемся этим снова компания! Огромное спасибо!!

Сесил В. (1974 индеец)

Хочу выразить благодарность Тиму и Мотоциклисты.Они были профессиональными и доступными, общение было легким и своевременным. Посылка прибыла невероятно быстро и в полном порядке. Все превышено мои ожидания. Я с удовольствием порекомендую эту компанию любой, кто нуждается в этой услуге.

Грэм Д. (Polaris RZR)

Самый отличный сервис.Мой байк забрали по расписанию и упал задолго до того, как заговорили. Отличные парни делают отличная работа. Спасибо, Кольт и Тим. Обязательно воспользуюсь снова.

Чак М. (Харлей Дэвидсон 2000 года)

Это был отличный сервис. Мой велосипед прибыл в целости и сохранности. своевременно и без проблем выгружается.

Майкл Т. (Moto Guzzi V11, 2003 г.)

Отличная компания для работы. Быстро — дружелюбно — отлично связь — посылка доставлена ​​в отличном состоянии — я бы определенно использовал бы команду MOTOSHIPPERS снова. Спасибо Ребята.

Байрон Р. (5 квадроциклов)

Motoshippers ОТЛИЧНО, вовремя хорошее общение отличное оборудование скрепить отлично крытый мотоцикл не может подожди, чтобы использовать их снова BRAVO Tim

Ларри С.(1971 TZ750 yamaha 2-тактный)

Эти ребята проделали невероятную работу над тем, что было несколько сложный транспорт. Отличное общение. Даст им 5 звезд и очень рекомендую. Большое тебе спасибо.

Кейт Б. (Корвет 1973 года)

Отличный грузоотправитель, доставлен в кратчайшие сроки, без повреждений, представительный Водитель.Высокие рекомендации!

Брэд М. (1974 Porsche 914)

Motoshippers были великолепны. Они подняли Джавелин, когда сказали, что будут, и доставили как раз вовремя. я буду использовать их снова, когда мне нужно отправить.

Кейт В. (AMC Javelin)

Мотошиперы! Тим и команда.Какая фантастическая группа для работы с участием. Эти парни — мотоциклисты, они ЗНАЮТ мотоциклы, и они ОЧЕНЬ заботятся о том, что они отправляют. я были сомнения в использовании чего-то подобного в Интернете, но все опасения были сняты. С РАННЕГО самовывоза до ПО ВРЕМЕНИ доставка, все, включая заботу о безопасности и защитить мой мотоцикл, последовательно и отзывчиво общение, дружеское общение, доволен на 100% и НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую эту группу

Мэтью Дж.(Победа 2013)

Очень быстрая доставка по стране без проблем. я позволил бы этим людям отправить меня в любое время!

Гэри К. (BMW 1984 года)

Кейт В. (AMC Javelin) «Супер классная компания. Очень своевременно доставка, отличное общение, очень понимание и готов работать с вашим расписанием.В целом очень профессиональное обслуживание. Сильно превосходит ожидания.

Алекс Т. (Kia Sportage)

С Тимом было круто работать, самовывоз и доставка были быстро, и все могло бы быть гладко!

Рэнди Б. (Мотоцикл Jawa)

Все мото — Monkey Moto School

Мотоциклетные магазины и ресурсы в Сан-Франциско и его окрестностях

Поддержите местный мотоциклетный бизнес!

Вы можете почесать голову, просматривая веб-страницу, полную оборудования, или просто примерить его и получить профессиональную помощь на месте.Мы гарантируем, что в конечном итоге вы получите то, что вам больше подходит, и примете более правильные общие решения. Кроме того, вы будете чувствовать себя прекрасно, внося свой вклад в нашу местную экономику.

Tokyo Moto Первоклассный сервис плюс продажа подержанных велосипедов и снаряжения. Девять лайков от школы Monkey Moto!

Moto Lucia «Ремонт и обслуживание мотоциклов». Владелец Люси Каррера — первоклассный механик и давний член местного сообщества мотоциклистов. Она заняла место на Шотвелл-стрит, освобожденное бывшим офисом проката мотоциклов Дуббелю.Самка в собственности и эксплуатации!

SF Moto & Scooter Много отличных новых и подержанных мотоциклов, а также снаряжение и запчасти. Официальный дилерский центр и сервисный центр Honda, Kawasaki, Suzuki, Zero и скутеров в Сан-Франциско.

Мотоциклы Scuderia Большой выбор передач, модные итальянские мотоциклы и Vespas. Приветливый, знающий персонал.

Moto Java Подержанные велосипеды и ремонт. Приветливый, знающий персонал.

SF Scooter Center Более 30 лет надежных продаж и обслуживания скутеров в Сан-Франциско.

Eagle Rider San Francisco Вы можете арендовать мотоцикл перед покупкой.

Skin On Skins Все из кожи! Ремонт кожи, фурнитуры и одежды. Ремни, великолепные сумки, крутые браслеты, кошельки, визитницы и многое другое. Когда дело касается кожгалантереи, Ондер — САМЫЙ человек в Сан-Франциско. Старое школьное мастерство во всей красе.

Moto Tire Guy Название говорит само за себя. Вам нужны шины? Уэйд и Терк — ваши ребята. Они установят и уравновесят вашу новую резину, установят psi на вашу настройку и ответят на все ваши вопросы.Они знают шины! -РВАТЬ. наш хороший приятель и бывший владелец Робби. Очень не хватало.

Munroe Motors Ducatis and Triumphs. Врум врум !! Хорошие люди, отличный сервис и одежда.

Cycle Gear Детали и шестерни. Открыто 7 дней в неделю и до 19:00 в большинстве случаев после закрытия других ребят.

Dave’s Cycle Transport Буксировка мотоциклов. Быстрое время отклика, всегда дружелюбная, очень доступная буксировка в Сан-Франциско и за ее пределами.

Школа мистерий Рича Оливера. Лагеря для бездорожья.Хотите начать кататься по бездорожью или улучшить свои навыки скольжения? Вам необходимо посещать Школу мистерий. Вы действительно не можете найти лучшего или более увлекательного обучения, чем это, и оно того стоит, чтобы поездка из Сан-Франциско в Оберри, штат Калифорния, составила 3,5 часа. Доверься нам.

Moto Guild Научитесь чинить свой велосипед! Теперь на Острове сокровищ.

TicketBust, TicketSnipers Выйдите из оплаты билета с Декларацией пробной версии!

Dirtbike Camp Научитесь ездить по грязи! Велосипеды и снаряжение включены.Масса удовольствия. Дети приветствуются.

Отзывы о страховании мотоциклов Хороший ресурс для поиска страховки.

Ресурсы лицензии DMV

Вкратце, вам нужно сделать две вещи, чтобы получить одобрение вашего мотоцикла в Калифорнии: во-первых, пройти письменный тест для получения разрешения, а во-вторых, (в течение года) пройти тест на езду в DMV для получения полной лицензии M1. (Если вам меньше 21 года, вы обязаны посещать государственный курс Basic Rider Course, но вы все равно можете посещать занятия в Monkey Moto School!)

Контрольные списки DMV
Справочник по мотоциклам
Примеры испытаний

Видео фактического теста навыков в Калифорнии в DMV:

Find Monkey Moto School в Yelp и Facebook

Прочтите наши отличные отзывы о Monkey Moto School на Yelp
Станьте поклонником Monkey Moto School на Facebook

Riders Share Review (как владелец)

В 2018 году я начал сдавать свои мотоциклы в аренду с помощью нового приложения Riders Share.Это был очень интересный опыт, поэтому я хотел написать этот отзыв райдеров, чтобы поделиться некоторыми идеями о том, как использовать платформу для получения пассивного дохода. Что ж, несколько пассивно.

«Сдать мотоцикл в аренду ?? Ты спятил!» ты плачешь. Я согласен. Но в свое оправдание я уже решил продать свой мотоцикл.

И это не была ни новая V-образная тяга, ни подержанный Ducati Superbike. Это был загонщик. И я собирался заработать на этом несколько долларов!

Сдача мотоциклов в аренду — отличный способ заработать на своих совершенно неиспользуемых мотоциклах.Вы не разбогатеете, но это способ сделать доступным слишком много мотоциклов — при условии, что вы готовы выполнять базовое техническое обслуживание.

Вы уже знаете, что мотоспорт — это хобби для денег. Вообще говоря, вы можете потратить от минимум сотен до многих тысяч в год на регулярное техническое обслуживание (цепь, шины, масло и т. Д.), Основные услуги, регистрацию, страховку, снаряжение, парковочные талоны, крытую парковку, и это до того, как вы купите те новые мотоциклы, которых вы так жаждали.Это действительно складывается!

Но сдача в аренду мотоциклов, даже если они не являются вашим главным конем, — это способ сделать мотоциклы менее дорогими. А в некоторых случаях вы даже можете сделать это прибыльным!

Зарегистрироваться в Riders Поделиться . Заработайте немного денег, познакомьтесь с райдерами и получите скидку на первую аренду.

Это был мой самый прибыльный мотоцикл на Riders Share, Honda CB900 (919). Пришел с багажом, ветровым стеклом, мощностью в сто лошадиных сил и пуленепробиваемым двигателем.Вы можете получить такие велосипеды за 2000 долларов с разумными милями, сдать их в аренду и получить массу удовольствия!

Вот как легко сдавать мотоциклы в аренду — новый волшебный стартап из Лос-Анджелеса под названием Riders Share.

Основанный Гильермо Пако Корнехо, он в основном работает так же, как Getaround для автомобилей, но только для мотоциклов. Вы делаете объявление, добавляете красивые фотографии своих мотоциклов и цен, а затем (если есть спрос на вашу модель и по этой цене) смотрите, как поступают заказы.

Мой гараж. Хотя я перечислил их, Scrambler и Zero были очень популярными вариантами. Это скриншот из 2018 года, когда я начал это делать.

Вот как это сработало для меня, а также экономическое обоснование того, как это сделать.

Ну, я. Поэтому я и создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше. (Проверьте последнюю версию, чтобы понять, что вы увидите.)

Экономическое обоснование аренды мотоциклов на Riders Share

Большинство людей катаются только по выходным. Некоторые, даже не каждые выходные. Есть популярная статистика, которую любит упоминать Джон Циммер из Lyft, что автомобили не используются более чем на 95% — просто сидят на стоянках. Это число должно быть НАМНОГО ВЫШЕ для мотоциклов.

С другой стороны, спрос (обычно со стороны приезжих) высок. Вы можете купить популярный старый мотоцикл, не требующий особого обслуживания, универсальный и надежный, с достаточно высокой рентабельностью инвестиций.

Целевой показатель прибыли при аренде мотоциклов на Riders Share

Сколько денег вы можете заработать? Это зависит от модели и цены (см. Советы ниже). Но вы можете зарабатывать около 1-2 тысяч долларов в год на мотоцикле, , что довольно удивительно, учитывая, что большинство людей тратит намного больше денег.

Вот простая модель, которую я сделал, чтобы показать это.

Экономическое обоснование аренды мотоцикла

Инвестиции, необходимые для аренды мотоциклов

Вам нужно будет купить мотоцикл.Может быть, второй, если вы не хотите сдавать в аренду свою первую (это ваш ребенок / будет слишком кошмарно иметь дело с аварией / вы не хотите, чтобы люди ломали ваш R1).

Это можно сделать двумя способами.

Во-первых, вы можете сдать в аренду старый мотоцикл , который стоит 2–3 тысячи долларов — как правило, все, что перестало обесцениваться, но не слишком старое и не слишком старое.

Мотоциклы перестают падать в цене и сохраняют ее в определенный момент. Их ценят как то, что работает, регулярно обслуживается и находится в исправном состоянии.

В качестве альтернативы вы также можете купить мотоцикл более новой модели и рассматривать свои инвестиции как покупную цену за вычетом конечной продажной цены — можно учесть продажу мотоцикла через несколько лет по более низкой цене.

Например, я мог бы оправдать покупку нового Triumph Bonneville за 7000 долларов, а затем продажу его за 5000 долларов через два года.

Текущие расходы на ведение бизнеса по аренде мотоциклов

Текущие расходы включают две основные части.Один из них — регулярное обслуживание (шины, цепь / звездочки, масло, пробки, фильтры), а второй — основное обслуживание (клапаны). Большую часть регулярного технического обслуживания вы можете выполнять самостоятельно, но при необходимости вы можете даже поручить это аутсорсингу.

Немногие люди решают проводить проверки и регулировку клапанов на различных мотоциклах (если им не нравится быть механиком), поэтому не стесняйтесь поручить это компетентному местному механику.

Рентабельность инвестиций в аренду мотоциклов

Здесь я смотрю на EBITDA — i.е. без учета амортизационных отчислений или амортизации основных затрат.

Это связано с тем, что я предполагаю, что любой, кто сдает в аренду мотоцикл, будет сдавать в аренду что-то немного более старое, что имеет незначительные амортизационные расходы (стоимость сохраняется и напрямую зависит от того, в каком состоянии они находятся).

Кроме того, EBITDA — лучший способ понять период окупаемости относительно ваших инвестиций (либо общая покупная цена старого автомобиля, либо амортизация нового).

Как достичь целевых показателей прибыли — советы

Вот несколько советов, которые помогут сделать ваше объявление привлекательным.

Сделайте отличный листинг, который понравится целевому рынку. Если вы раньше продавали мотоциклы, это другой стиль письма. Подумайте о своем целевом рынке: вероятно, из другого города, многие просто хотят развлечься. Они не ищут поездку своей мечты, они просто хотят взорваться.

Вещи, которые помогают:

• Наличие дешевой, универсальной, надежной и забавной машины
• Опции, такие как багаж, блокировка дроссельной заслонки, ручки с подогревом
• Наличие снаряжения в аренду
• Доступность в разное время

I ‘ Я арендовал 250-кубовый одноцилиндровый в случайных странах и имел BLAST по сравнению с альтернативой (багги или автомобиль).В зависимости от части страны они могут захотеть добраться до некоторых из длинных дорог.

Так что напишите список с копией, которая учитывает это. Продайте чувство, не продавайте мотоцикл. Не беспокойтесь о вкраплениях краски.

Купите дешевое снаряжение (шлем, перчатки). Вы знаете те шлемы за 100 долларов, которые никогда не наденете сами? Что ж, пока они одобрены DOT и находятся в хорошем состоянии, это разница между жизнью и смертью, а во многих штатах — между законным и незаконным.

Наличие шлемов под рукой поможет взять напрокат тех многих иногородних, которые даже не думали брать с собой шлем (90% из них), или тех, кто не хотел бы, потому что они огромные. Купить размер большой. Это подойдет большинству людей.

(Вы можете одолжить свое собственное снаряжение, но это еще более интимно, чем поделиться своим мотоциклом. Брутто!)

Предложите услуги, чтобы помочь, и сделайте это явным в своем объявлении. Позвольте им хранить вещи у вас дома, если они переполнены. Дайте им привязные ремни для багажа и замки.Убедитесь, что ваш мотоцикл оснащен креплением для телефона и зарядным устройством. Предложите поездку в / из их отеля или AirBnB, если это возможно. Все это помогает!

Подходите к ценообразованию стратегически. Посмотрите другие объявления в этом районе. Не устанавливайте цену, основанную на стоимости для вас; цена определяется исходя из того, что может быть привлекательно для потенциального арендатора. Еще одна причина не сдавать в аренду эту модель BMW R 1200 GS 2018 года выпуска.

Выполните основное техническое обслуживание самостоятельно. После того, как каждый арендатор возвращает мне свой мотоцикл, я чищу, смазываю цепь и протираю ее.Я завожу его, проверяю пробег, смотрю, нужна ли замена масла, и смотрю на тормозные колодки. Кроме того, мотоциклам многого не нужно. Когда дело доходит до основного обслуживания, вы можете провести осмотр клапана самостоятельно или передать его на аутсорсинг.

My Riders Опубликовать на Google Maps

Покупайте модели, популярные у арендодателей. Покупайте только дешевые, но классные модели, которым нечасто требуется серьезное обслуживание, низкая страховка и дешевые шины.

По словам самих Riders Share, наиболее популярными моделями являются Ducati Monsters, Triumph Bonnevilles и приключенческие мотоциклы.Это имитирует то, что вы видите на более крупных сайтах аренды, поэтому подумайте о покупке более старых и дешевых версий.

Если можете, отдавайте предпочтение моделям с такими вещами, как

И добавьте дешевую блокировку дроссельной заслонки, чтобы у людей было что-то вроде круиз-контроля, не тратя больших денег.

Сделайте свой собственный маркетинг и продвижение. На самом деле я не знаю, чем это было выгодно, но я открыл сайт Google Business и сделал несколько сообщений. Я снял свой номер телефона (только что получил много телефонных звонков, которые никуда не делись).

Часто задаваемые вопросы

Люди продолжают спрашивать меня о некоторых вещах, поэтому я отвечу на них здесь.

Как позволить случайному человеку покататься на мотоцикле ?? Я бы никогда этого не сделал!

Довольно сложно смотреть, как ваш ребенок идет в первый раз. Независимо от того, насколько вы привязаны к своему мотоциклу, сложно наблюдать, как кто-то едет на нем. Даже когда продашь! Помимо этого, имейте в виду следующее.

Во-первых, большинство арендаторов мотоциклов такие же, как и вы — любители хобби, люди, которые уделяют внимание своим машинам.

Для большинства людей, с которыми я познакомился через Riders Share, я все равно отдал бы мотоцикл напрокат. Я, наверное, был бы их другом или приятелем по верховой езде. Они казались крутыми. Бьюсь об заклад, они сделали бы то же самое со мной, когда бы я ни был в их родном городе. Я никогда не встречал плохих гонщиков.

Во-вторых, вы могли бы подумать о покупке «резервного» мотоцикла для сдачи в аренду, от чего вы готовы отказаться.

Один человек уронил один из моих велосипедов и немного поцарапал крышку сцепления, а также сломал тормозной рычаг.На чем-нибудь без царапин, особенно на новой и дорогой модели с обтекателями, это было бы серьезной проблемой.

Но это был старый мотоцикл, который стоил мне менее 2 тысяч долларов, имел статус утилизации (в то время мотоциклы с правом утилизации подпадали под действие политики Riders Share — это изменилось). И самое приятное — гонщик заменил тормозной рычаг, прежде чем вернуть его мне новым. (Это хорошие люди.)

Так что подумайте обо всех тех мотоциклах, которые вы бы купили, если бы могли позволить себе их содержать.Старые машины, отличные от Panigale V4.

Не сдавайте это в аренду. Но если вы это сделаете, скажите мне! (С любезного разрешения: Ducati)

В районе SF Bay есть несколько популярных машин (которые мне нравятся):

• Triumph Bonneville / Scrambler (4–6 тысяч долларов за хороший пример)
• Kawasaki KLR650 с экипировкой для приключений (3-4 тысячи долларов) экипирован для приключений)
• Harley Davidson Sportster (более старый) (4–5 тысяч долларов, если коренастый, ухоженный)
• Suzuki SV650S или Ninja 650 (3-4 тысячи долларов за ухоженный)
• Список продолжается…

Это все машины, которые достаточно надежны и вряд ли вас полностью поразят (вот почему у меня не было Ducati в списке, хотя я их люблю.Я не хочу так много обслуживать клапаны, поскольку арендаторы могут проезжать сотни миль в день на машинах).

А как насчет страхования? Если они его сломают, это повредит моим страховым взносам?

Riders Share имеет полис страхования третьих лиц без риска для вас, владельца мотоцикла. Прочтите это. Как правило, гонщик несет ответственность до 2000 долларов, а затем покрывается его страховым полисом.

Я никогда не пользовался этим сайтом. Как люди узнают, что вам нужно арендовать мотоциклы?

Каждый человек, которому я арендовал, впервые воспользовался сайтом.У всех них похожая история: они хотели приехать в Bay Area (где находился мой мотоцикл), они хотели мотоцикл, но не хотели раскошелиться на 150 долларов за мотоцикл в одном из крупных магазинов. Итак, они нашли сайт и мои машины.

Размещая этот пост, я надеюсь, что больше людей найдут мой (и ваш). Напиши об этом! Опубликуйте об этом на своем местном мотоциклетном форуме! Каждая ссылка помогает сообществу расти.

Кто-нибудь повредил один из ваших велосипедов?

Однажды кто-то повредил один из моих велосипедов.Они сказали мне, но я не знал степени повреждения, пока не пошел продавать его (обратно механику, который первоначально продал мне его).

Человек признал, что уронил его на месте. У них сломался тормозной рычаг. К их чести, они сказали мне, что у них есть, и купили другой тормозной рычаг и заменили его.

Но мне не сказали, что руль погнут на . Я не заметил; и человек, который купил у меня , заметил . Как я узнаю, что это сделал этот всадник? Механик поклялся, что раньше у него не было гнутого руля, а теперь он появился.Я доверял ему (определенно больше, чем какому-то случайному арендатору, разбившему мой байк).

Еще одна проблема с велосипедом заключалась в том, что в его уплотнениях вилки протекало . Я подозреваю, что один из людей, сдавших его в аренду, ездил на колесах. Я никогда не знал — я не стал проверять уплотнения вилки, когда снова забирал мотоцикл.

Обе эти проблемы были довольно тривиальными для старого велосипеда. В сумме они составили несколько сотен долларов ущерба — в основном то, что я заработал на этой аренде.

Я, вероятно, мог бы потребовать его в страховой компании Riders Share, но это было после того, как контракты закончились, и у меня не было достаточно доказательств.

Оба этих случая достаточно, чтобы убедить меня, что если бы я снова сдал в аренду мотоциклы на Riders Share, я бы определенно , а не сдал бы в аренду свою гордость и радость.

Является ли сдача в аренду на Riders Share «пассивным доходом»?

Мне не очень нравится термин «пассивный доход». Я предполагаю, что это означает «доход с минимальными усилиями», как дивиденды или выплаты в траст.

Я бы не назвал сдачу в аренду Riders Share пассивным доходом. В какой-то момент усилия становятся минимальными, когда работа становится механической.

Конечно, это время и стоимость установки. Вы должны научиться делать хорошие фотографии своих мотоциклов, хорошо рекламировать их с помощью хороших текстов, получать снаряжение, которое придется одолжить арендаторам, забывшим перчатки, и настроить свой профиль. Давайте отложим это в сторону.

После того, как вы разместите объявления, каждая транзакция будет сопровождаться определенным материалом.

Во-первых, при каждом бронировании вам придется общаться с несколькими людьми (а может быть, с одним, если вам повезет).

Убедитесь, что они не кажутся сумасшедшими, следите за тем, чтобы ваши расписания совпадали (вы не уезжаете из города, когда они выбирают велосипед) и так далее.

Затем каждый раз, когда кто-то берет один из ваших мотоциклов, вы должны сделать несколько вещей. Вы должны

• Связаться, чтобы договориться о встрече
• Встретьтесь с ними для передачи ключей
• Проведите осмотр и попросите обе стороны подписать документ
• Коммуникаторе организовать высадку
• Встретиться, чтобы провести окончательную проверку и подписать- выкл.
• Сделайте небольшое обслуживание (смажьте цепь, почистите ее)

Все это действительно складывается! Вот почему я бы назвал Riders Share менее «пассивным доходом», чем большинство других вещей, которые люди рекламируют — например, ведение блога или сдача дома в аренду на AirBnB.По крайней мере, с AirBnB вы можете положить ключ в сейф, нанять уборщиков и передать их арендатору.

Итак, Riders Share не является «пассивным доходом». Это скорее способ хотя бы не потерять деньги на мотоциклах, которыми вы владеете.

Заключение

Таким образом, это не метод быстрого обогащения. Это просто способ сказать, что вы можете владеть мотоциклом, чтобы иногда получать от него удовольствие, а иногда и позволять другим развлекаться на нем.

И вы можете сами сдать его в аренду, чтобы посмотреть, на что он похож.Мне не обязательно владеть каждым мотоциклом, но я бы с удовольствием опробовал несколько мотоциклов в течение дня. Я знаю, что в Сан-Хосе есть Honda CBR600RR, на которую я смотрю…

В любом случае, если у вас в гараже есть что-то не очень выгодное для аренды, я рекомендую вам попробовать Riders Share.

[ОБЗОР] 2017 Zero DSR — 600 миль электрических развлечений

Введение

Я парень, которого часто можно встретить за десертом перед едой или завтраком во время ужина. Итак, я собираюсь начать с того, что Zero DSR — это невероятный опыт.Это сэкономило всем кучу времени. Ненавистники могут сразу начать скулить, и фанаты могут сказать, что я вам так сказал. Просто — не нужно читать дальше, так как вы можете сразу же начать спорить.

Так как большинство парней обладают терпением подросткового эрегированного пениса, вы можете быть мгновенно удовлетворены, зная, что «вы были правы», которое, как мы все знаем, чертовски важно. Просто прочтите сообщения на форуме для проверки!

Прежде всего, я хочу прояснить, что это обзор моей недавно купленной подержанной модели Zero DSR 2017 года, которую я купил в марте 2021 года.Когда я стал владельцем, у одного предыдущего владельца на часах было 9023 мили на часах. Поиск по VIN показал четкое название, о серьезных повреждениях или авариях не сообщалось. На момент написания этой статьи я владел байком всего пять недель, что составляет 600 миль на часах, сочетание 70% езды по дороге и 30% бездорожья.

Это ни в коем случае не мои последние мысли, просто мои первые наблюдения нового владельца. Я создаю веб-сайт, который будет более обширным и будет охватывать элементы, которые я не буду размещать в этой статье.Если вы хотите знать мои текущие мысли, мой сайт — www.zerodsr.com.

Фотография предоставлена: SF Moto

Это фотография велосипеда, который я купил у дилера SF Moto: Zero DSR 2017 года с зарядным баком, Touring Wind Screen с пробегом 9000 миль за 10 495 долларов. Зачем мне включать это в свой пост? Что ж, мотоцикл простоял на их сайте 132 дня, прежде чем я его купил. Итак, если вы думаете, что мне повезло, я запрыгнул на подержанный DSR в тот день, когда он был указан, подумайте еще раз.Многие люди недовольны ценами на нули, и да, они дорогие. Но экономия 7500 долларов, не говоря уже о 9,25% калифорнийском налоге с продаж на эти дополнительные семь с половиной тысяч, не является незначительной… по крайней мере, для меня.

Менеджер разрешил мне протестировать этот байк, хотя обычно они не разрешают тестовые поездки на бывших в употреблении мотоциклах, что я полностью понимаю и согласен. Это был ОЧЕНЬ ПЕРВЫЙ РАЗ, когда мне разрешили протестировать мотоцикл в любом дилерском центре, будь то байк для курящих или электрический.Дилеры Zero Motorcycle разрешают тестовые поездки на демонстрационных байках Zero, которые они поставляют своим дилерам. И у меня (имеется в виду были) личные правила. Купить мотоциклы новые, авто б / у. Итак, первое правило пошло в туалет.

Мой опыт приближения к этому моменту — это то, что я называю «посередине» мира ICE (курильщик) / электромобиля. Во-первых, я ездил только на специально построенных велосипедах ICE, Penton (теперь KTM), Bultaco, Maico и Yamaha — и только на двух тактах, когда 6 дюймов переднего хода и 4 дюйма были уловкой. О, и никаких мотоциклов с водяным охлаждением, только с воздушным охлаждением.Мне очень понравился вид головы в виде солнечных лучей — так здорово выглядит! Затем четырехтактные уличные мотоциклы, Kawasaki 500, Honda F4, видеомагнитофоны и, наконец, мой RC51.

Почему электрические велосипеды?

Я владею Sur Ron Light Bee с 2018 года, что привело меня в мир электрических мотоциклов. В 2020 году я купил Cake Kalk &, и из-за нескольких проблем, последней каплей которых стала плохая батарея, а компания не смогла починить / одолжить мне батарею в течение 40 дней, я заключил сделку с Cake и вернул велосипед.Я так рада, что сделала.

Как и все остальные, я просмотрел видео на YouTube и в Google о линейке велосипедов Zero. 99,9% из них упомянули следующие темы:

Эээээ, дерьмо! LOL И почти вся информация, которую я вижу / читаю, получена из демонстрационных поездок с использованием движущихся селфи, видео AKA GoPro, которые для меня сродни дням, когда нас приглашали в дома друзей, чтобы посмотреть 8-миллиметровые домашние фильмы об их недавнем отпуске. Я понимаю, что эти фильмы интересны ИМ, потому что они о НИХ, но, боже мой, отпустил меня отсюда!

То же самое и с видеороликами о поездках FPV, все они одинаковы, плюс-минус передовые аудиофайлы.(тем не менее, они ВСЕ говорят об отсутствии сцепления / переключения, снова и снова…) Можем ли мы, ПОЖАЛУЙСТА, поговорить о чем-нибудь другом? Я достаточно мудр, чтобы знать, что демонстрационные поездки или предоставление велосипеда в аренду — это совсем другое дело, чем владение велосипедом на самом деле. Итак, чтобы внести ясность, я говорю о собственном велосипеде, который я купил на свои деньги после уплаты налогов во время COVID-19.

После трехлетнего катания на моем Sur Ron и 6,5 км миль (только для отдыха, без поездок на работу) я испытал истинное удовольствие от электромотора, я влюбился в его отсутствие обслуживания, мгновенный крутящий момент и тихий характер.Именно тогда я (ошибочно — задним числом) решил потратить 14 тысяч на Cake Kalk, и поскольку он полностью омологирован в США, это означало (или я так думал), что я могу ездить по бездорожью и кататься по бездорожью. .

Проблема? Ехать по бездорожью, где я живу, означало проехать около 14 миль в каждую сторону со средней скоростью 40-50 миль в час. На устойчивой высокой скорости электродвигатели высасывают сок, как будто завтрашнего дня не наступит. Большая часть этого сока тратится на преодоление нашей неаэродинамической природы — наших неаэродинамических человеческих форм.Вдобавок частично к очень ограниченному диапазону (32 мили) у меня больше нет CAKE Kalk, в первую очередь из-за отказа батареи, которую компания не смогла решить через 40 дней, когда байк превратился в кирпич (читайте обзор CAKE Kalk здесь).

Итак, между этими двумя легкими «мотоциклами» я узнал тонну о том, что для меня важно и чего я действительно хочу от электрического мотоцикла 21 века:

• Отличное качество сборки
• Встроенное быстрое зарядное устройство
• Реалистичный диапазон для моего использования
• Автострада с постоянной скоростью
• Отличная подвеска и тормоза
• Надежная служба поддержки клиентов

Мой список желаний

• Запас хода 200 миль, включая скорости на автостраде
• Легкий внедорожный велосипед, но без тяжелого приключенческого велосипеда
• 5 минут на полную зарядку велосипеда с мертвой точки
• Цепной привод, такой же тихий и не требующий обслуживания, как ременной привод Gates
• Менее 200 фунтов
• Новый
до 10 000 долл. США

Хорошо, я могу пожелать! Черт, даже новые байки для курящих не удовлетворяют 95% моих желаний.

Когда я искал мотоциклы Zero, меня поразил тот факт, что они продаются через дилеров. Вы знаете тот вид, который раньше существовал в мире. Это означает, что я буду поддерживать местный бизнес вместо того, чтобы покупать велосипед через Интернет. Ух ты! Итак, у SF Moto в Сан-Франциско появился именно тот мотоцикл, который я искал — Zero DSR с зарядным баком.

Поднимая нулевой DSR

Я получил свой байк от SF Moto в Сан-Франциско.И я говорю о старых воспоминаниях дилеров. На полу множество велосипедов, продавцы, которые не работают на комиссионных, стойки для шлемов, курток и ботинок, зона запчастей и обслуживания из прошлых дней. Черт возьми, единственное, чего раньше не хватало, — это массивной пепельницы для шин, заполненной окурками на прилавке запчастей!

Я попросил их установить новые шины, приставку Givi, Tidy Tail и розетку для аксессуаров Zero 12v. Это все, что я собирался изменить сам, но, поскольку мне пришлось ждать прибытия шин, я просто пошел дальше и попросил SF Moto установить эти элементы.Было приятно поддержать местный бизнес, так как электромобили не требуют почти столько же обслуживания, сколько байк для курящих. Я ласково назвал свой байк Зевсом.

И через три недели после того, как я забрал свой велосипед, я получаю это по почте:

Ага, жест старой школы, который я так ценю. Эрик — владелец SF Moto.

Зарядка

В первый раз я зарядил байк на станции EVSE после того, как взял его и поехал домой.Расстояние от SF Moto до станции Charge Point EVSE, которая находится в 1,5 милях от моего дома, составляет 22,5 мили. Я вышел из магазина со 100% батареей и прибыл на EVSE с 71% оставшимся, израсходовав 29%. Моя средняя скорость составляла 70-85 миль в час по автостраде, что составляло 90% поездки. Я все время был в спортивном режиме.

Имея два электровелосипеда, которые можно было заряжать только дома, я не понаслышке знаю, как важно иметь возможность заряжаться вдали от дома.Представьте себе автомобиль / байк для курильщиков, который можно заправить бензином только дома. Вот почему мой велосипед нельзя было заряжать нигде, кроме дома. Конечно, вы можете «подумать», что можете найти розетки на 110 В где угодно, чтобы их использовать.

Когда-нибудь пробовали их найти? Starbucks? Если вы хотите вынуть аккумулятор весом более 28 фунтов, тащите его в магазин, подключите к нему громкий вентилятор и зарядите. На самом деле розетки на 110 В не так удобны, когда они вам нужны. И это не то же самое, что заряжать свой чертов сотовый телефон в кафе.По крайней мере, не батарею Cake или Sur Ron Light Bee.

Need — это материнство изобретательности, поэтому я придумал, как заряжать мой Cake и Sur Ron на зарядных станциях уровня 2 EVSE с помощью кабеля J1772 и кабеля 5-15R. Кабель 5-15R подключается к сетевой розетке для таких вещей, как компьютер, принтер, фен (если у вас есть волосы) и обычные домашние вещи. Так что пока зарядное устройство, которое я ношу для любого велосипеда, может работать с входом 220 В, я золотой. И это хорошо работает.

Я был ограничен количеством сока, которое зарядное устройство могло бы принять при 110 В, даже если я был подключен к линии EVSE 220 В.Не удваивает ввод заряда; это просто означает, что зарядное устройство может принимать двойное напряжение, либо 110, либо 220. Таким образом, такое же количество времени, которое требуется для зарядки дома, будет таким же на станции EVSE.

С опцией Zero Charge Tank это означало, что я мог заряжать 6,2 кВт! Это означает, что с батареей 13,0 кВт на модели 2017 года байк теоретически может полностью зарядиться за 2,01 часа (13 / 6,2 = 2,096). Я также могу использовать «обычное» бортовое зарядное устройство на 110 В (1,3 кВт) при заодно довести общий ввод заряда до 7.5кВт! (1,3 + 6,2 = 7,5) Это сокращает время моей зарядки с мертвой до полной до 1 часа 42 минуты на станции EVSE. Я просто использую два штекера J одновременно. И в большинстве случаев доступны два. Если нет, то я просто использую один.

Мой J1772 подключается к разъему C-13, который я подключаю к обычному домашнему зарядному порту Zero, расположенному в левой части корпуса, чтобы добавить 1,3 кВт при зарядке на станциях EVSE. Для тех, кто решил не иметь зарядного бака, это будет работать автономно, но только по той же ставке, что и дома.Например, моему велосипеду потребуется около 8 часов, чтобы полностью зарядить его только при подключении к розетке 110/220 В. Если у вас нет зарядного бака, в крайнем случае это здорово.

Это ответ, который я получил от инженера Zero об использовании бортового зарядного устройства на 110/220 В в тандеме с зарядным баком.

Имейте в виду, я редко заряжаюсь до 100%, когда я в пути. Аккумуляторы электромобилей заряжаются быстрее всего с 0-80%, а затем замедляются с 81-100%. Я вижу, как уровень заряда в кВт на зарядных станциях EVSE падает, когда байк достигает 80%.В большинстве случаев я заряжаюсь, когда байк достигает 15-17% заряда, и мне требуется чуть меньше часа, чтобы добраться до 80-85%. Достаточно времени, чтобы перекусить, удариться головой и осмотреться.

Когда я прихожу домой, я просто припарковываю велосипед и подключаю его к розетке на 110 В в гараже. Зевс заряжается с нормальной скоростью 110 В, а ночью, прежде чем я попаду в стойку, он заряжается на 100%. Я отключаю байк, желаю спокойной ночи, и на следующий день я готов ехать. Если мне когда-нибудь понадобится домашнее зарядное устройство с функцией Charge Tank, я бы просто купил вилку J1772 220 В и использовал пустую розетку 240 В, предназначенную для электрической сушилки в моем гараже.В моей сушилке используется газ. Легкий.

Здесь я использую две розетки Charge Point EVSE одновременно для зарядки моего велосипеда. Один заряжает мой зарядный бак мощностью 6,2 кВт, другой — 1,3 кВт для комбинированной мощности 7,5 кВт. И неизбежно какой-нибудь придурок спросит, почему разница во времени между 1,3 и 6,2 метра. Ну, я забыл, что у меня с собой был второй штекер J… пока я не вспомнил!

Я ношу с собой дополнительный шнур для зарядки на 110 В в маятнике. Я называю это «мое запасное колесо», потому что оно у меня есть только на всякий случай.Однажды я решил попробовать это вдали от дома. Я спросил у местного представителя компании, могу ли я подключить свой велосипед к их уличной розетке, чтобы подзарядиться.

Они не только согласились, но и вышли, чтобы посмотреть на байк и задать массу вопросов, умных вопросов, а не обычных «Сколько, как далеко, как быстро?» Я считаю, что подобные вопросы задают люди, которые не интересуются байком. Им просто нравится объяснять, почему им это не нравится.

верховая езда

Это, безусловно, самый сложный раздел для меня.Как и другие, мое удовольствие от езды на мотоцикле связано с ощущением езды. Мы не заключены в «клетку» с тоннами металла вокруг нас, мы открыты, что для большинства из нас является благословением. Одноколейное транспортное средство, такое как мотоцикл, вызывает совсем другое чувство, чем все другие вещи, которые носят нас по дороге. Для меня это волшебно, вкусно — вызывает ощущения, которые трудно описать. Когда я катаюсь, я испытываю неоспоримое чувство свободы.

Zero DSR выводит эти чувства и ощущения на совершенно другой уровень.По моему грубому и разностороннему мышлению, это похоже на разницу между самоудовлетворением и настоящим сексом. Оба прекрасно себя чувствуют, но один полностью отличается от другого. Для меня это ПЛАВНОСТЬ и мгновенный крутящий момент езды по требованию. Никогда не переключаться на неправильную передачу, никогда не пропускать переключение, просто постоянное и немедленное нажатие — но не как действительно плавная автоматическая трансмиссия автомобиля.

Какими бы плавными они ни были, я всегда чувствую «переключение», когда он переключается с одной передачи на другую.Прямой привод, как у Zero, — это не только постоянная, но и плавная тяга мощности. Так сложно описать, но так захватывает опыт, и как только мой друг, который является командиром морской летной эскадрильи, едет на Зевсе, я спрошу его, остались ли ощущения такими же, хотя тяга в 1000 раз меньше, чем у его F18.

Полное отсутствие возвратно-поступательной массы у коптильного двигателя по сравнению с электрическим так сложно описать. Инерция поршня (ов), движущегося вверх-вниз или вперед-назад, исчезла. Промежуточные валы, используемые для компенсации вибраций, исчезли.Угол гашения цилиндров v, сконфигурированный для поршня, исчез. Все, что движется, — это вращающаяся полоса из медных проводов и одна из них, издающая гул, который так не похож на импульс ICE. Единственные запахи, которые исходят от меня, — это запах дороги, растений или моря вокруг меня. И не заблуждайтесь, мои любимые духи — это двухтактная смесь Bel-Ray и гоночное топливо с октановым числом 100!

У меня никогда не было мотоцикла с ременным приводом. Он производит плавный и тихий гул, в отличие от всего, что у меня было раньше.Конечно, Sur Ron и Cake — электрические, но, по моему опыту, я не считаю их «настоящими мотоциклами». Мощность DSR затмевает оба этих мотоцикла, как и вес. Я слышал, как многие ютуберы описывают езду на Zero, как будто вы едете «на ковре-самолете». Хорошо, я не знаю, как вы, но я никогда не ездил на одном из них. Я сфотографировал ковер-самолет для рекламных изображений Disney Theatrical, но так и не смог на нем покататься. 😉

Я летал на частном винте Bonanza V Wing, который пилотировал мой дядя, получивший награды военно-морской авиатор США во время Корейской войны.А потом я смог летать на планере с неподвижным крылом, а также заниматься нырянием с маской и трубкой. Для тех, кто никогда не летал на планере с неподвижным крылом, это отличный пример. Я наблюдал, как люди ныряют с аквалангом на подводной силовой установке.

Итак, на собственном опыте я чувствую, что опыт планера после того, как трос был снят с буксируемого самолета, — это самое близкое чувство, которое я могу передать, как ощущается от езды на моем Zero. Если бы только планер мог приводиться в движение потоком воздуха, когда я хотел, был бы он точно таким же, как Zero DSR.Наблюдать за аквалангистами, движущимися на своих подводных аппаратах, похоже, похоже на поездку на Zero. У моего велосипеда есть ощущение скольжения, которое полностью отличается от моих прошлых байков для курильщиков. Я думаю о качелях на детских качелях, а не о беге. Как я уже сказал, мне сложно описать.

Я помню, как изучал книгу Кита Кода «Поворот запястья», в которой он говорит о людях, которые могут потратить всего лишь 10 долларов на внимание. В его примере, когда мы все только начинаем кататься, мы тратим около 9 долларов.90 стоит просто разобраться в переключении передач, балансировке, торможении и поворотах. Это оставляет нам всего 0,10 доллара на маневры! Конечно, по мере того, как мы становимся более опытными, это соотношение меняется, поскольку многое из того, что мы делаем, становится второй натурой, как и мышечная память.

У меня никогда не было автомобиля без ручного переключателя передач. Фактически, я до сих пор езжу на Infiniti G35 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которую энтузиасты называют 6MT. Я всегда любил переключать передачи и, конечно же, мотоциклы. Изучение того, как лечить / зацепиться в машине, переключать дроссель на двойное сцепление, одновременно нажимая передний тормоз правой рукой, следя за тем, чтобы не нажимать рычаг, пока я переключаюсь на пониженную передачу, было искусством, на освоение которого потребовалось некоторое время, пока оно не превратилось в мускулы. память на трассе.Или когда были изобретены тапочки и заменили это умение!

Повышение и понижение передачи без сцепления путем согласования оборотов. Очень многое из того, что тренируется, навсегда осталось в нашем мозгу, что, конечно же, связано с шоссейными гонками. Знаменитый девиз моего тренера: «Хочу быстро, плавно».

Каково же было мое удивление, когда я впервые получил DSR и мне не пришлось думать об этих давно укоренившихся действиях, даже если они были моей второй натурой. Нет никаких чувств по поводу того, какой диапазон оборотов должен быть правильным, чтобы поддерживать мотоцикл в оптимальном диапазоне мощности.Отсутствие короткого переключения передач для обеспечения сцепления на крутых поворотах. Подача мощности с прямым приводом означала, что 8,34 доллара из моих 10 долларов вернулись в мой карман после 20 лет, когда я не управлял настоящим мотоциклом. Мало того, что байк стал более плавным, чем я мог управлять за все годы переключения передач, но и буквально всегда есть оптимальный диапазон мощности!

Я не могу точно описать сочетание шелковистой гладкости в образе обычного мотоцикла курильщика. Поэтому я не буду пытаться, а вместо этого опишу это так, как я знаю.Это вкусно, дурманит и вызывает привыкание. Невозможно описать недостаток подсознательной энергии, которую я использовал для выполнения задач, которые стали моей второй натурой после 50 лет катания. Это ощущение свободы очень похоже на то, как я впервые сел на курящий байк.

Свобода просто ЕЗДАТЬ и уделять внимание всему, что меня окружает, запахам, скорости, моей угловой линии, безупречной мощности — и это лишь некоторые из интуитивных элементов, которые были там во время моих дней курильщика на байке, но теперь новые элементы находятся перед моим сознанием, это то, что я остро осознаю, когда езжу.И это просто потому, что я могу перейти от того, что я знал, к тому, чего я не знал, что мне не хватало во время езды.

Я улыбаюсь? О, черт возьми, да, когда я кручу дроссель. Плавный толчок в пояснице и сиденье моих штанов такое ощущение, как если бы мне было 4 года, и мой отец толкнул меня на качелях. Чистое чувство радости при невероятном ускорении просто восхитительно. Я помню, как выжимал сцепление, иногда дважды переключался на пониженную передачу, просто чтобы мой байк оказался на трубе, чтобы загнать соперника в угол.

До Zeus самое волнующее чувство ускорения было, когда мой отец поставил меня на чистокровную в стартовых воротах. Я чертовски нервничал в 13 лет. Он сказал мне держать поводья вместе с горсткой гривы в правой руке, опираться на ступни в стременах и наклоняться вперед. Когда зазвонил колокольчик, и железные ворота ЗАХЛОПНО ОТКРЫЛИСЯ, мой желудок и толстая кишка остались позади. Эта лошадь была в 16 ладоней в высоту и далеко не такая гладкая, как Зевс. Но вы меня поняли.

В некотором смысле это похоже на высказывание: «Я не знал достаточно, чтобы знать то, чего я не знал.«Это ковер-самолет? Черт, я не знаю, но я скажу, что это волшебное чувство, и я никогда не хочу, чтобы оно кончалось.

Езда по бездорожью

У меня было всего несколько ограниченных возможностей ездить на моем DSR по бездорожью. Некоторые пожарные дороги, какие-то «секретные» бездорожье, просто великолепны. И это только те области, которые я надеялся найти и исследовать на велосипеде. Потому что так тихо, когда я встречаю людей, они только улыбались, когда я проезжал мимо. В тех областях, где я могу набрать скорость, то есть до 35-40 миль в час, байк справляется очень хорошо.

Колеи хорошо увлажнены, а велосипедные дорожки так же хороши, как можно надеяться на пересеченной местности; мягкие поверхности не проблема с выбранными мной шинами. На глубоком мягком песке или в мягкой грязи вес велосипеда становится очевидным. Ничего драматичного, но это не то, что я на плотно утрамбованной грязи. Я отключаю свою АБС, когда еду по бездорожью и использую Eco, или меняю свои пользовательские настройки на 65% крутящего момента при 100% регенерации.

Я использую задний тормоз гораздо чаще, чем передний, но все же по привычке использую передний.Я просто не хватаю целую пригоршню, я резко нажимаю на тормоза. Я, конечно, никогда не ожидаю, что какой-либо байк компенсирует недостаток навыков. В конце концов, навыки — это большая часть удовольствия от езды для меня. Не поправляешься? Тогда спускайся и усвои урок!

Я считаю, что этот байк — двойной спорт в том смысле, как я определяю дуальный спорт. Он чертовски мощный, но в отличие от байков для курильщиков, где управление дроссельной заслонкой — это искусство, этот байк позволяет легко управлять дроссельной заслонкой. В некотором роде меня раздражает, насколько легче ездить на байке, чем курильщику.Таким же образом многие вещи стали доступны большему количеству людей; автоматическая проверка орфографии, автокоррекция, ABS, датчики отклонения от полосы движения, самостоятельная парковка автомобилей, резервные камеры и т. д. Zero исключил из уравнения некоторые навыки, которые, как мне казалось, были необходимы для управления мотоциклом.

Плавность хода, отклик дроссельной заслонки, мгновенный крутящий момент, возможность настроить байк в соответствии с вашими потребностями в езде — все это еще десять лет назад было бы научной фантастикой. Тем не менее, весной 2021 года я полностью наслаждаюсь этими новыми впечатлениями.Как и все, некоторые будут сопротивляться и даже возмущаться изменениями, и я поражен тем, что, как старый пердун, я рад жить во времена, эквивалентные тем временам, когда газовые двигатели были представлены в эпоху паровых двигателей. Волнующие времена.

Подвеска и тормоза

DSR — это не спортивный мотоцикл, не велосипед для шоссейных гонок и не мотоцикл для мотокросса. Это то, чего я всегда хотел. Двойной спортивный мотоцикл, на котором я могу ездить по грунтовым дорогам и обратно, исследуя районы, на которых я не мог ездить раньше. Как и в жизни, это компромисс, потому что он намного тяжелее, чем байк для бездорожья, и не такой острый в поворотах, как трековый байк.Тем не менее, для того, что он предназначен, это как раз для меня.

DSR очень хорошо сбалансирован, а подвеска Showa превосходна, а положения для сидения и стоя подходят для моей рамы 5-8 и 30 дюймов по внутреннему шву. В первую очередь я уделял байкам тормоза, подвеску и шины. Конечно, я люблю власть, но опыт показал мне, что сила без возможности использовать / контролировать ее не означает дерьмо. Олинс был моим предпочтительным выбором подтяжек, суппорты и главные цилиндры Brembo — мои короли, гоночные тормозные колодки HRC — необходимость, а Dunlop слики — моя любимая обувь.

Самое первое, что я сделал перед тем, как забрать DSR из SF Moto, — это установить новые шины на мой байк. Несмотря на то, что на шинах осталось много протектора, проверка отметок с датой показала, что шинам 6 лет, что вполне понятно для четырехлетнего велосипеда. Я выбрал более агрессивный стиль двойных спортивных ручек, но те, которые хорошо управляются и на асфальте. Когда я забрал велосипед домой, я установил статическое провисание, провисание, отскок и сжатие в соответствии с моим стилем езды на основе рекомендаций Сёвы.

Сейчас я настроил подвеску на более комфортную езду. Но я предпочитаю, чтобы мой прогиб был немного меньше обычного, примерно на 10% меньше, по крайней мере, на дороге. Как только у меня будет больше времени на бездорожье, я снова их откорректирую.

Я понятия не имею, почему Showa не устанавливает ленту для измерения стоек на свои вилки! Я полагался на них много раз. Раньше я просто использовал застежку-молнию, но после того, как Дэн сказал мне, что они вызывают помехи, я перестал их использовать и перешел к ремешкам, которые не были установлены производителем, что почти никогда не бывает.

Я обнаружил, что два щелчка в любом направлении при отскоке имеют тенденцию влиять на демпфирование больше, чем один щелчок при сжатии. Я заметил, что высокоскоростное сжатие по острым краям или выбоинам очень хорошее, даже несмотря на то, что нет отдельной регулировки для высокоскоростного сжатия. При прохождении поворотов вилка обеспечивает отличную обратную связь с шинами. Это в сочетании с отсутствием звука и вибрации обеспечивает совершенно уникальную тактильную обратную связь через стержни.

Поскольку руль блокирует регулировку провисания с помощью торцевого ключа, я использую накидной гаечный ключ с храповым механизмом для регулировки провисания вилки.И я пометил эти регуляторы ручкой для рисования, чтобы я мог точно подсчитать количество оборотов. Моя память уже не та, что была раньше.

Задний амортизатор Showa с выносным резервуаром также отличается высоким качеством с удаленным резервуаром, который хорошо рассеивает тепло, отделяя масло от корпуса основного амортизатора. Отскок, сжатие и предварительная нагрузка регулируются. В отличие от вилок, я обнаружил, что одно нажатие на сжатие или отскок приводит к разнице, которую можно почувствовать во время езды.Так что поиграйте с ним и настройте их так, чтобы они соответствовали вашей поездке и весу тела. Что мне не нравится в заднем амортизаторе, так это ступенчатая регулировка пружины. Я предпочитаю резьбовой амортизатор, а не ступеньки.

Он просто предназначен для более точной регулировки уровней. А на DSR оребренный контроллер расположен очень близко к рампе амортизатора, что затрудняет захват. Я купил 8-миллиметровый 8-дюймовый пуансон для регулировки натяжения пружины с помощью пуансона и резинового молотка. Я мог сделать это только тогда, когда заднее колесо мотоцикла было невзвешенным.Это становится проблемой, когда я хочу взять свою девушку на прогулку и мне приходится поднимать байк, чтобы добавить два наклонных преднатяга к амортизатору; а затем отрегулируйте их, когда я буду ехать в одиночку. Я могу решить установить амортизатор Ohlins с дистанционным регулятором преднатяга, чтобы упростить задачу… но позже.

Когда я читал / смотрел «обзоры» любого велосипеда, и кто-то жалуется на то, что вилка выходит на дно или слишком жесткая / мягкая / выбирайте сами, я часто спрашиваю себя: «Интересно, отрегулировали ли они подвеску для своего веса, стиля езды и куда они едут.«Готов поспорить, что моя следующая зарплата — ответ« Нет ». Почему сука или ник выбирает то, что вы не регулируете, когда есть корректировки! Как человек, который жалуется, что ему недостаточно места для ног или его ноги не могут дотянуться до педалей на водительском сиденье автомобиля, даже не отрегулировав положение сиденья вперед / назад. Я списываю эти комментарии на ошибку пользователя. Если что-то можно отрегулировать, отрегулируйте эту чертову штуку и не пиздите, пока не сделаете это. Просто не имеет смысла!

Мой опыт регулировки подвески на моих велосипедах можно объяснить обучением у крупнейшего в мире дилера Ohlins, который также является бывшим руководителем экипажа Erion Racing.Дэн забыл о дисквалификации больше, чем я когда-либо узнаю. И я очень благодарен ему за помощь.

Я наткнулся на очень хороший пост для тех, кто хочет больше узнать о настройках подвески для своих мотоциклов. Это отличное начало для понимания статических прогибов и прогибов, а также того, почему так важна настройка вашего велосипеда для этих настроек.

Тормоза

До покупки DSR я не был знаком с тормозами J Juan. Я парень из Brembo, поэтому немного волновался, что тормоза не оправдают моего прошлого опыта.Я был очень доволен, когда заметил, что все нули идут со стальной плетеной леской. Поскольку я уже давно привык, и уже 20 лет не покупал байки для курящих, возможно, теперь все велосипеды имеют стальные стропы.

Раньше замена резины OEM на большинстве мотоциклов была нормой. Как только я принес велосипед домой, я вынул колодки и почистил их с помощью Brake Kleen, а также роторы. Затем я нажал на тормоза, как обычно. Я был приятно удивлен ощущением, модуляцией и мощностью.

Поскольку мой последний опыт был на асфальте, я склонен был передним тормозом и нашел передний одиночный неплавающий тормозной диск диаметром 320 мм. Задняя часть кажется немного слабоватой для велосипеда весом 419 фунтов на дороге, но отлично подходит для грязи. Передний рычаг регулируется по досягаемости, что я ценю. Единственное, чего мне хотелось бы — отрегулировать точку фиксации тормозов. Но теперь я просто придираюсь к мелочам, потому что это то, что у меня было раньше.

Рекуперативное торможение

Торможение регенерацией даже на самом высоком уровне намного слабее, чем у меня на моем Sur Ron, и было сильнее на Cake на уровне 3.Для повседневной езды это нормально, но я хотел бы больше регенерации, или, возможно, это потому, что я привык к более сильному торможению двигателем, так как моим последним байком для курильщиков был V-образный двигатель объемом 1000 куб. Представьте, что вы едете на машине / велосипеде, и когда вы хотите замедлить ход, вы нажимаете сцепление (хотя теперь для автомобилей все работает автоматически), и автомобиль движется по инерции практически без сопротивления. Да, кажется, будто вы на свободе, когда на DSR работает максимальная регенерация. Я, конечно, чувствую, что «что-то» немного замедляет меня, но на мой вкус этого недостаточно.

Поскольку моя левая рука свободна, я хотел бы предложить Zero предложить левый рычаг, который мог бы контролировать количество регенерации, которое двигатель предлагает гонщику. Чем больше вы тянете рычаг к планке, тем сильнее регенерация. И если я не хочу его использовать, мне не нужно этого делать.

Из-за того, что количество регенерации настолько низкое, я обнаруживаю, что выхожу из дроссельной заслонки намного раньше, когда выхожу на городские улицы, чтобы плавно замедлить велосипед. Я понятия не имею, сколько энергии возвращается в батарею, кроме графика в правом нижнем углу панели.

Диапазон

Большая часть моих поездок до сих пор была на скорости 50-70 миль в час. Не всплески скорости, а постоянная скорость. Я установил свои индивидуальные настройки специально для городской езды по улице. Почему? Что ж, в первый месяц владения я обнаружил, что спортивный режим, в котором практически не используется регенерация газа, позволяет мне двигаться накатом, что означает, что я меньше замедляюсь, а это означает, что двигатель расходует меньше энергии, чтобы я мог вернуться к скорости.

Это моя установка для езды по городу.

И позвольте мне привести реальный пример из своего опыта.На моем Cake я переключился с 72-тонной задней звездочки на 80-тонную звездочку для бездорожья. Это примерно 10% разница в передаче. С байком для курящих это означает, что вы теряете верхнюю границу и сокращаете расход бензина, потому что двигатель работает в более высоком диапазоне оборотов. Я обнаружил, что с электродвигателями с точки зрения дальности действия все наоборот.

Я потерял 6% верхней части при переходе с 72 на 80-тонную звездочку, но ПОЛУЧИЛ 10% В ДИАПАЗОНЕ. Тот же результат был и с моим Sur Ron, когда я увеличил размер задней звездочки. Мой диапазон увеличивался пропорционально увеличению процента моей звездочки.Велосипед не расходует такой большой крутящий момент при пониженной передаче, а это означает, что меньший крутящий момент позволяет двигателю экономить энергию. А вращающийся электродвигатель, не находящийся под нагрузкой, не потребляет «топливо» так, как это делает байк для курящих.

Итак, вернемся к моей мысли об отказе от рекуперативного торможения на автостраде. Чем меньше должен работать мой мотор, тем больше энергии я сэкономлю. Так что для меня я обнаружил, что «движение по инерции», а не регенерация энергии, дает мне больше миль. Это звучит нелогично, но, как я уже говорил, я езжу на байке совсем недолго.

Я живу в районе залива Сан-Франциско, поэтому в моем районе множество станций EVSE. Я бы оценил 10: 1 по сравнению с бензоколонками. Если вы на самом деле не искали их, вы никогда не заметите, сколько их существует. Они определенно находятся в местах, о которых я даже не ожидал, пока не приобрету электромобиль.

Большинство людей заряжают просто дома, за исключением владельцев Tesla, которые используют Tesla SuperCharger. Я провел небольшой опрос владельцев автомобилей, не использующих Tesla EV, которых я знаю, и почти все они никогда не заряжались на станциях EVSE.И станции EVSE — не панацея от чуда. Бывают случаи, когда зарядные устройства станции выходят из строя или ломаются.

Я встречал вилки ChargePoint J, у которых сломаны фиксаторы, поэтому они не могут сигнализировать о том, что что-то подключено к EVSE. И есть множество различных станций EVSE, которым требуется собственная карта или приложение. Да, мы находимся в зачаточном состоянии электромобилей, и это все, к чему нужно привыкнуть прямо сейчас.

Я вот что думаю о запасе хода: если я хочу совершать дальние поездки, то есть более 170 миль, я куплю Gold Wing.Шутки в сторону. Когда я смог прокатиться на крыле моего товарища по команде во время нашего похода в Оровилл по шоссе 70, каньон Фезер-Ривер, я был в раю. Для меня дальние поездки на велосипеде — это правильный инструмент для правильной работы.

Мой RC51 чувствовал себя стойкой для пыток с сиденьем из соснового дерева 2 × 4 после того, как вернул ему его Крыло. Я скажу, что моя DSR с дополнительным сиденьем Black Forest, которое я купил, чертовски удобна. И если бы байк имел запас хода в 200 миль, я мог бы легко сделать это даже со своей тощей задницей.

На сегодняшний день я пробегаю около 80 миль со скоростью 70 миль в час по прибрежному шоссе или автостраде.В сочетании 50–60 миль с высокой скоростью на 30–40 миль ниже по городу, что в сумме составляет около 110–120 миль. И для меня это нормально, поскольку я не опускаю велосипед до нуля.

Я смеюсь, когда неосведомленный меня спрашивают о запасе хода, который сводит байк к нулю. Поэтому я спрашиваю: «Как часто вы водите машину до тех пор, пока не загорится сигнальная лампа бензина, а затем до тех пор, пока в вашей машине полностью не кончится бензин?» Не поймите меня неправильно, диапазон и время зарядки по-прежнему являются проблемой для всех электромобилей, четырех или двух колес. Но мне нравится смотреть на вещи в перспективе, особенно для тех, кто просто хочет сказать мне, что они правы, не выбирая то, что мне нравится.

Поскольку я выбрал Charge Tank, я останавливаюсь, вставляю одну или две свои вилки, что означает, что я заряжаюсь мощностью 6,2 или 7,5 кВт, ем и гуляю. Я не жду, пока у меня будет «достаточно заряда», я просто ухожу, когда буду готов. Обычно 40-70 минут. И ни разу не заряжал ниже 80% даже за 40 минут.

Я могу полностью понять, что многие нервничают по поводу дальности действия. Так же, как беспокойство по поводу производительности, беспокойство о дальности полета может помешать в полной мере насладиться поездкой. Однако реальность заключается в том, что сосредоточение внимания только на том, сколько вы можете продержаться, означает, что вы упускаете очень многое из того, что можете сделать.Как я уже упоминал ранее — для езды на большие расстояния я бы взял Wing. Для трековых гонок мне подойдет Duck 4 banger. Но чтобы большую часть дня кататься по смешанной местности, я собираюсь придерживаться своего DSR и позволить тем, кто беспокоится и беспокоится о том, как долго они смогут продержаться, действовать по-своему. Каждому свое — мой девиз.

Программное обеспечение

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ?! ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ?! ДЛЯ МОТОЦИКЛА !!! ?? Конечно, времена изменились. Мы с отцом переносим наши два удара не с помощью Dremel, которого не было, а с помощью дрели и точильного камня.Перетяжка карбюраторов Mikuni с помощью физических латунных форсунок. Теперь, чтобы изменить характеристики своего велосипеда, я просто использую «приложение» на своем чертовом телефоне! Господи, черт возьми.

Если вам нужно руководство, то вот неофициальное руководство Zero.

У меня было чертовски много времени, пытаясь выяснить, как подключить мой Bluetooth к велосипеду. Я понял, что лучший способ сделать это — сначала включить велосипед, а затем запустить приложение. Итак, вот что я узнал на данный момент:

• Я могу найти общую информацию о своем велосипеде.
• Я вижу, что происходит с моей батареей.
• Я могу обновлять прошивку по воздуху (OTA), как Tesla!
• Я могу зайти на сайт Zero, чтобы узнать, установлена ​​ли у меня самая последняя прошивка.

Я хотел бы, чтобы Zero предлагал электронное письмо или текстовое уведомление, информирующее владельцев о том, что для мотоцикла доступно новое обновление прошивки. Прямо сейчас, пока я не подключу приложение к велосипеду, я не узнаю, есть ли новое обновление. Я не всегда использую приложение с велосипедом, когда катаюсь.И есть экраны, которых я не понимаю… пока.

Мне также хотелось бы иметь два пользовательских режима. Когда я попадаю в грязь, я хотел бы иметь возможность переключиться в пользовательский режим 2, где я бы настроил байк в соответствии с моими предпочтениями для езды по грязи. Такие вещи, как отключение ABS в дополнение к настройке значений крутящего момента / скорости и регенерации.

Сообщение, которое сопровождает этот экран, сообщает пользователю, что на заполнение этого отчета может потребоваться до 20 минут. Но я никогда не видел ничего, что превышало бы 100%, так что же тогда?

И сводный отчет так и не появился.Легенды говорят, что я до сих пор жду бревна.

Сводка

Итак, я изучил все, что мог, с правом владения чуть больше месяца и обозначил некоторые области, в которых я хотел бы видеть расширение Zero на байке, улучшенную регенерацию, упреждающее уведомление об обновлении прошивки и два пользовательских режима. Я тоже привел некоторые пункты в своем списке желаний.

Я был очень впечатлен, когда купил свой велосипед в дилерском центре, так как мои предыдущие покупки двухколесного электромобиля совершались через Интернет без личного контакта.Я понимаю, что у некоторых людей не было того звездного обслуживания, которое я испытал с SF Moto. Если Zero действительно открыла возможность продавать свои велосипеды любому автосалону, который хотел бы сделать это, я не знаю причин.

Могу предположить, что они хотели войти в сферу продаж кирпича и строительного раствора, не прибегая к изучению бренда / розничной торговли / недвижимости / аренды. Но, как и в прошлом, когда я курил байк, дилерские центры могут сильно различаться по уровню обслуживания и знаний.Мы привыкли искать «авторизованный сервисный центр Honda / Yamaha», прежде чем даже рассматривать дилера по автоспорту.

Это совершенно новый развивающийся мир, и хотя я не считаю себя одним из первых приверженцев двухколесных электромобилей, я думаю, что это так. В любой новой технологии есть проблемы с прорезыванием зубов, особенно если она готова заменить то, что существует уже сто лет.

По большей части люди сопротивляются изменениям, и я могу вспомнить множество примеров только за свою жизнь. Карты банкоматов, пластиковые ручные пистолеты Glock, видеокассеты VHS, портативные магнитофоны Walkman, компакт-диски, микроволновые печи, персональные компьютеры и даже сотовые телефоны.Движение вперед неизбежно, даже если некоторые из нас будут пинаться и кричать по пути.

Нули или какие-то электромобили уже полностью там? О черт возьми, нет. Аккумуляторы и инфраструктура для их поддержки находятся в зачаточном состоянии. Zero слишком дорого? 17 990 долларов США за DSR 2021 года с зарядным баком — это выше моего порога финансовых трудностей, особенно для несущественного предмета роскоши, но не для некоторых. С другой стороны, снегоход для фрирайда за 15 349 долларов или гидроцикл за 16 000 долларов вызывает у меня слишком много боли, чтобы покупать.И тогда мне пришлось бы купить грузовик или прицеп, чтобы возить эти вещи. И как часто я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО буду их использовать?

В начале этой статьи я сделал вам свое заключение. И если вы один из тех ненавистников или фанатов, о которых я упоминал в начале, я пытаюсь понять, почему вы так далеко читаете мое резюме. Возможно, вы, как и я, предпочитаете перед едой съесть десерт. Если да, наслаждайтесь!

2017 Zero DSR Фотогалерея

Адвокат по мотоциклетным авариям в Сан-Франциско

В популярной культуре мотоциклисты изображаются свободными духами или смельчаками, самоотверженно выходящими на открытые дороги.Хотя это, безусловно, драматично, это не соответствует реальности большинства мотоциклистов и их мотоциклов. Большинство из них — здравомыслящие, законопослушные граждане, которым нравится кататься на мотоциклах. К сожалению, распространенные заблуждения о мотоциклистах часто приводят присяжных к выводу, что травмированные мотоциклисты, вероятно, заслуживают своих травм, потому что они были безрассудными.

Юристы юридической фирмы Cartwright Law Firm, Inc. в Сан-Франциско упорно трудятся, чтобы быстро и эффективно развеять подобные мифы и заблуждения о мотоциклистах.Как владельцы мотоциклов, мы из первых рук имеем практический опыт в отношении типичных ошибок и небрежных действий водителей легковых и грузовых автомобилей по отношению к мотоциклам.

РАССЛЕДОВАНИЕ ВСЕХ ВИДОВ АВАРИЙ НА МОТОЦИКЛАХ

В юридической фирме Cartwright, Inc. наши поверенные по мотоциклам в Сан-Франциско проводят собственное расследование и готовят факты для судебного разбирательства. Поскольку возмещение ущерба зависит от силы дела, мы оперативно собираем свидетельские показания, медицинские записи и данные судебно-медицинской экспертизы, а также консультируемся со специалистами по восстановлению аварий, чтобы доказать причины аварии.

В зале суда мы используем мультимедийные технологии, чтобы ясно и кратко рассказать вашу историю, чтобы присяжные понимали личные потери и трудности, вызванные вашей аварией. Наши юристы в Сан-Франциско, специализирующиеся на несчастных случаях на мотоциклах, стремятся показать человеческое лицо страданиям, причиненным нерадивыми водителями.

Каждый из наших юристов по несчастным случаям на мотоциклах в Калифорнии сделает все возможное, чтобы представлять мотоциклистов, получивших травмы в дорожно-транспортных происшествиях по следующим причинам:

• ВОДИТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ НЕ ВЫПУСКАЕТСЯ
• НЕИСПРАВНЫЕ ИЛИ НЕИСПРАВНЫЕ МЕХАНИЧЕСКИЕ ДЕТАЛИ
• ГРАВИЙ, ПЕСК ИЛИ ВОДОЗАГРУЗКА ДОРОГА
• АВАРИИ, СВЯЗАННЫЕ С ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТЬЮ СО СТОРОНЫ ДРУГИХ МОТОРИСТОВ
• ВЫСОКАЯ И НИЗКАЯ БАГАЖНОСТЬ ИЗ-ЗА УБЕГАЮЩИХ МАНЕВРОВ БЫЛИ ПРИНЯТЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ АВАРИИ
• НЕИСПРАВНАЯ ДОРОГА

В юридической фирме Картрайт, Inc., наши юристы в Сан-Франциско, специализирующиеся на ДТП, разбираются в законах Сан-Франциско и Калифорнии о дорожно-транспортных происшествиях, связанных с мотоциклами, и прилагают все усилия, чтобы бороться с мотоциклистами, оказавшимися в невыгодном положении из-за предрассудков и недопонимания. Как юристы по мотоциклам в Калифорнии, мы в равной степени защищаем интересы водителей скутеров и мотороллеров Vespas.

ПОМОГАЕТ ВАМ ВО ВСЕМ ВОЗМОЖНОСТИ

Компания Cartwright Law Firm, Inc. обязуется предоставлять надежные и честные услуги. Это часть нашего обещания защитить ваши интересы, связав все необходимые документы со страховой компанией.

Как ваши доверенные поверенные по мотоциклам в Сан-Франциско, наша команда тщательно исследует место происшествия, гарантируя, что у нас есть все необходимое, чтобы помочь вам выиграть ваше дело. Мы также поможем вам получить наиболее точный диагноз от медицинского эксперта.

Нашим приоритетом больше всего является ваше здоровье и безопасность. Вот почему мы делаем все возможное и ищем соответствующую медицинскую помощь для вашего выздоровления.

ЕСТЬ ВОПРОСЫ? МЫ ПОЛУЧИЛИ НЕКОТОРЫЕ ОТВЕТЫ!

Несчастные случаи случаются тогда, когда мы меньше всего их ожидаем.Никто не хочет попасть в аварию на мотоцикле, но такое бывает. Независимо от того, насколько осторожно и безопасно вы водите машину, вы, вероятно, окажетесь на дороге и столкнетесь с ужасной аварией на мотоцикле.

Что теперь? Что произойдет дальше? Что вы должны сделать? Что ж, у нас есть ответы на некоторые из ваших вопросов. Готовьтесь, потому что лучше быть готовым к неожиданностям. Вот некоторые основы, которые вам необходимо знать:

1. ЧТО Я ДОЛЖЕН ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ Я УЧАСТВОВАН В АВАРИИ НА МОТОЦИКЛЕ?

Когда это произойдет, вы будете в шоке.Но сначала сосредоточьтесь. Наши поверенные по мотоциклам в Сан-Франциско посоветуют вам сделать следующее: всегда проверяйте свое окружение и избегайте опасностей. Не снимайте защитное снаряжение и звоните 911, чтобы сообщить о происшествии. Не забывайте собирать доказательства. Вы можете сфотографировать происшествие и даже записать любую контактную информацию.

Независимо от того, получили ли вы легкие или тяжелые травмы, всегда обращайтесь за медицинской помощью. Наконец, обратитесь в свою страховую компанию и к надежному юристу в связи с авариями на мотоциклах в Сан-Франциско, чтобы они помогли вам с претензиями и выплатой страховки.

2. НУЖНО ЛИ МНЕ СООБЩИТЬ О ДТП В DMV?

Вы же не хотите получать плохую репутацию. Это одна из причин, по которой вы не хотите вовлекать DMV. Однако закон Калифорнии требует, чтобы о любых дорожно-транспортных происшествиях на улице / шоссе или частной собственности в Калифорнии сообщалось в DMV. Об этом следует сообщить в течение 10 дней, если были нанесены травмы, смерть или материальный ущерб на сумму, превышающую 1000 долларов США. Несообщение или даже несвоевременное сообщение могут привести к приостановке действия водительских прав.

3. МОГУ ЛИ Я ВОССТАНОВИТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ ПРИ АВАРИИ МОТОЦИКЛА БЕЗ ШЛЕМА?

Закон Калифорнии о мотоциклетных шлемах — это правила, касающиеся транспортных средств и дорожного движения. Хотя водители, которые не надевают соответствующие шлемы, действуют незаконно, закон не устанавливает автоматически ответственность для мотоциклистов без шлема. Важно отметить, что иск о дорожно-транспортном происшествии на мотоцикле, в котором наездник не имел шлема, касается вопроса о сравнительной небрежности.

4. ДОЛЖЕН ЛИ Я НАЙМАТЬ АДВОКАТА В СЛУЧАЕ АВАРИИ НА МОЕМ МОТОЦИКЛЕ?

Конечно, да! Наем адвоката по мотоциклам в Сан-Франциско значительно увеличивает ваши шансы выиграть дело.Когда вы разговариваете с квалифицированными и опытными юристами в The Cartwright Law Firm, Inc., вы можете лучше понять свою ситуацию. Они могут помочь вам оценить, есть ли у вас обоснованное требование о возмещении ущерба.

Более того, работа с юристами по мотоциклам в Калифорнии поможет вам разобраться в проблемах вашего дела, включая соблюдение правил дорожного движения, правил в отношении мотоциклов и ответственности.

РАЗГОВОР С ЭКСПЕРТАМИ. СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕЙЧАС!

Вы получили травмы в результате аварии на мотоцикле в Сан-Франциско? Беспокоитесь о том, как авария повлияет на вашу жизнь? Нужна помощь в сложном процессе подачи претензий в связи с аварией на мотоцикле? Если да, то доверьтесь нашей команде юристов в области ДТП в Сан-Франциско уже сегодня!

Здесь, в юридической фирме Картрайт, Inc.мы делаем все возможное, как уважаемая юридическая фирма по травмам в Калифорнии. Позвольте нам решить все ваши проблемы и бороться за компенсацию, которую вы заслуживаете.

Свяжитесь с нами онлайн или позвоните по телефону 415-433-0444 в Сан-Франциско или 707-901-3020 в Северном заливе. Консультация бесплатная!

Обзор

FC-Moto | Fc-moto.de/epages/fcm.sf/en_US/ Рейтинги и отзывы клиентов — ноябрь ’21

Основываясь на онлайн-исследованиях и 36 обзорах FC-Moto, общая оценка FC-Moto 4.0 из 5 звезд. Оценка FC-Moto в обзоре основана на рейтингах клиентов FC-Moto, популярности его бренда, конкурентоспособности цены, а также широте и качестве функций, которые он предлагает клиентам. Приведенная ниже таблица обзора FC-Moto объединяет 36 оценок FC-Moto по 2 характеристикам, таким как надежность, продукция, произведенная в США и. Вы также можете сравнить FC-Moto с популярными альтернативами, такими как AutoZone, AAA и Safelite.или вы можете просмотреть 50 лучших брендов в аналогичных категориях, например, и.

Популярность бренда

5.0 — Очень популярный бренд

Рейтинг электронной коммерции

4,7 — Предлагается 7 функций электронной коммерции

Варианты оплаты

2.8-8 оценок — развернуть

Политика доставки и возврата

4,5 — 4 оценки — развернуть

Купоны и скидки

1,7 — 3 рейтинга — развернуть

Скидки для клиентов

2.3-6 оценок — развернуть

Варианты финансирования

1,8 — 9 оценок — развернуть

Ценности, этика и политика компании

0,0 — оценок 0

Обслуживание клиентов и торговая марка

4.0-1 рейтинг — развернуть

Политика конфиденциальности и безопасность данных

0,0 — оценок 0

Программы лояльности, вознаграждений и партнерства

5,0 — 1 рейтинг — развернуть

FC-Moto Обзор: FC-Moto Плюсы и минусы

FC-Moto (fc-moto.de / epages / fcm.sf / en_US /) — это известный магазин мотоциклов и мотоспорта, который конкурирует с другими магазинами мотоциклов, такими как AutoZone, AAA, Safelite, Advance Auto Parts и RockAuto.Основываясь на нашем подробном обзоре FC-Moto, по сравнению с его конкурентами, FC-Moto — это бренд среднего класса в своей категории. Прочтите полный обзор Fc-moto.de/epages/fcm.sf/en_US/ ниже для получения более подробной информации.

• Продукция производства США: Продукция каждого магазина произведена в США? Каждый магазин производит свою продукцию в Соединенных Штатах?
• :
• Надежность: Насколько надежен каждый магазин? Как бы вы оценили надежность каждого магазина по сравнению с его конкурентами?
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :
• :

Сильные стороны FC-Moto:

Knoji имеет 36 обзоров и рейтингов FC-Moto по состоянию на 9 ноября 2021 года.Редакторы Knoji и сообщество покупателей Knoji рассмотрели FC-Moto и сравнили его с 0 ведущими брендами, проанализировав FC-Moto на основе характеристик продукта и магазина, таких как политика внутреннего производства и надежность. Knoji рассматривает и оценивает Fc-moto.de/epages/fcm.sf/en_US/ и другие магазины мотоциклов и Powersport в зависимости от количества функций, предлагаемых каждым из них, и на основе 5-звездочной рейтинговой шкалы. Основываясь на этих факторах и 36 обзорах FC-Moto, FC-Moto получает общую оценку 4,0 из 5,0 баллов. FC-Moto предлагает всего 0 функций, таких как, и.Оценка FC-Moto в обзоре также влияет на его популярность, которая находится в среднем диапазоне по сравнению с конкурентами.

FC-Moto в настоящее время имеет 2 активных кода скидки. Вы можете просмотреть все коды купонов FC-Moto здесь

MEGA15

MOTOWEEN-10

.

No related posts.