Север дороги жизни видео 2020: Дороги жизни — Журнал «Сибирская нефть» — №59 (апрель 2009) — ПАО «Газпром нефть»

Содержание

Дороги жизни — Журнал «Сибирская нефть» — №59 (апрель 2009) — ПАО «Газпром нефть»

Магистраль на три месяца

Учитывая, что «Газпромнефть-Восток» ведет бурение эксплуатационных скважин на юго-западной части Крапивинского месторождения Тарского района Омской области, Шингинском, Урманском и Арчинском месторождениях Томской области, работать приходится по двум основным логистическим направлениям. «Закладываются» зимники задолго до наступления холодов. Все начинается в ноябре. Именно тогда в тайгу заходит легкая вездеходная техника. Там, где должна пройти зимняя дорога, пока есть только направление — профиль, оставшийся после работы группы сейсморазведки. В низких болотистых местах и поймах нужно устроить лежневые настилы, построить переправы через таежные речки. А с наступлением первых морозов — «промять» трассу, смешав торф и грунт с водой. Когда эта смесь замерзнет, появится основа для будущего пути. Дальше — дело тяжелой техники. Мощные вездеходы протаскивают по трассе «клин» — специальное приспособление, изготовленное из тракторной гусеницы, с помощью которого проезд расчищается от снега. Земля должна промерзнуть основательно, и глубокие сугробы в этом деле не помощники… Когда дорога окончательно «схватится» морозом, ей нужно будет лишь придать товарный вид, сделать ее удобной для проезда. Тут работа вновь для тяжелых бульдозеров — они срезают кочки, оставшиеся пеньки… Это финальный этап строительства зимника, после которого остается только дождаться хороших снегопадов, которые засыплют ямы и выбоины. Трассу вновь расчистят «клином», оборудуют дорожными знаками и информационными табличками и откроют для движения. В среднем на строительство зимних дорог и проездов у предприятия «Газпромнефть-Восток» уходит полтора месяца. Зато в пик своей формы, который обычно приходится на февраль, зимник на прямых, открытых участках по своим качествам ничем не отличается от дороги с асфальтовым покрытием. Вот только живет всего три месяца…

Зона особого внимания

Строительство зимних автодорог требует не только денежных затрат и времени, но и профессиональной работы дорожников. Для «Газпромнефть-Востока» зимники строят и обслуживают три подрядчика. В Омской области — это дорожно-строительная передвижная механизированная колонна «Седельниковская», в Томской — компании «Северный транзит» и «Томь-Экспресс». Каждый зимник обслуживает целый арсенал легкой и тяжелой техники. Это и гусеничные вездеходы, и дорожные машины на базе трактора К-700, и автогрейдеры, и бульдозеры. В среднем в парке у каждого из подрядчиков около десяти единиц техники, которая постоянно находится на зимних проездах, и по две вспомогательные бригады из 5–6 человек. Кстати, обслуживает зимник та же бригада, которая занималась его строительством. Расчистка снега, подсыпка спусков и подъемов, устранение трещин, выбоин, заторов… Работы много — зимняя дорога, как и обычная, асфальтированная, требует к себе постоянного внимания со стороны дорожников. А езда по ней — внимания водителей…

Главное правило дальнобойщика

Обочина с застрявшим в снегу КАМАЗом осталась позади, но под впечатлением от увиденного я не смогла не поинтересоваться у водителя, который вез нас на «Шингинку» — не страшно ли ездить вот так, в одиночку, по дороге, под которой и твердой земли-то нет, а до ближайшего поселка десятки километров? «Конечно, порой, жутковато ехать в сорокаградусный мороз по тайге без сопровождения», — признался Виталий, объяснив, что для непредвиденных случаев в машине каждого дальнобойщика всегда есть дополнительная канистра бензина, теплые вещи и запасные запчасти. Ну, а главное правило «кодекса дальнобойщика» — взаимовыручка. Понятно, что вытащить груженый КАМАЗ из снежного плена в одиночку нельзя. А когда ремонт машины на месте невозможен, замерзнуть в неотапливаемой кабине при минус 40 — дело недолгое. В таких случаях машину оставляют в тайге, а водителя «подбирают» коллеги. Позже за машиной возвращаются и буксируют ее до ближайшего населенного пункта. «А вообще такие экстремальные поездки дают возможность проявить все водительские навыки и получить изрядную порцию адреналина», — находит положительную сторону в зимней езде Виталий. Впрочем, теперь оттачивать свои водительские навыки сибирским водителям придется на обычных дорогах. К моменту выхода журнала умрет последний из зимников- долгожителей. До следующей зимы.

30 километров Дороги жизни. Как «срочное изобретение» спасало жителей блокадного города

Название «Дорога жизни», которое дали ленинградцы ледовой трассе через Ладожское озеро, — не поэтический образ. Это был единственный путь, позволивший поддерживать связь с Большой землей.

На эту тему

Дорога начала действовать в те дни, когда нормы продовольствия в городе были снижены до трагических 250 г хлеба в сутки для рабочих и 125  г для всех остальных, люди начали умирать от голода тысячами. Солдаты на передовой получали по 500 г хлеба. Но даже для сохранения этих норм требовалось ежедневно не менее тысячи тонн продовольствия. 

Для спасения города и помощи фронту нужно было сделать невероятное: создать с нуля инфраструктуру, которая должна была бесперебойно действовать целую зиму, решая множество задач. Такой проект был очень сложной задачей для любого времени. Фактически это была победа науки, и прежде всего физики, над гитлеровской тактикой, использовавшей голод в качестве средства ведения войны.

«Строительство ледовой дороги через Ладогу — идея абсолютно грандиозная и дерзкая даже для мирного времени, особенно учитывая, что на 1941 год Ладога была исследована недостаточно, в том числе ее ледовый режим. Самое крупное озеро в Европе вообще отличается очень переменчивым нравом и всегда считалось очень сложным во всех отношениях, в том числе для судоходства», — отмечает Сергей Курносов, директор Государственного мемориального музея обороны и блокады Ленинграда.

Спецпроект на тему

«Дорога жизни обычно представляется обывателю как дорога по льду, по которому в Ленинград идут полуторки с мукой, — говорит Курносов. — Но на самом деле это огромная, созданная буквально на пустом месте инфраструктура, которая позволила снабжать в годы блокады и Ленинград, и Кронштадт, и Ораниенбаумский плацдарм, и войска Ленинградского фронта, и Краснознаменный Балтийский флот. У Дороги жизни много составляющих: это и «авиамост» с Большой землей, и Ладожская военная флотилия, защищавшая ладожские коммуникации, и Северо-Западное речное пароходство, которое производило перевозки во время навигации, когда озеро не было покрыто льдом; это телефонно-телеграфный кабель, обеспечивший связь с Москвой, и высоковольтный электрический кабель, который позволил поставлять в Ленинград электроэнергию с Волховской ГЭС, — проходили эти кабели по дну Ладоги. Это и трубопровод, который также проходил по дну Ладоги, снабжая город топливом».

Ленинград как мегаполис никогда не был и не мог быть самодостаточным в продовольственном плане, подчеркивает директор музея. Самодостаточным он был лишь как город-фронт, потому что большую часть военного вооружения он мог производить сам. 

Дорога жизни, проложенная по льду Ладожского озера

© Sovfoto/UIG via Getty Images

При проектировании Дороги жизни учитывался опыт прошлого, когда ледовые трассы становились удобной переправой, порой более надежной и комфортной, чем осенне-весеннее бездорожье. Использовались ледовые пути и в военных целях.

«Была ли Дорога жизни срочным изобретением блокированного Ленинграда? И да и нет, — считает Курносов. — С одной стороны, это было, безусловно, срочное изобретение. С другой стороны, идея передвижения по льду существовала давно. В Санкт-Петербурге еще до революции передвижение по льду Невы зимой было общепринятым явлением. Эти дороги вполне заменяли мосты».

Но все предшествовавшие Дороге жизни ледовые коммуникации были краткосрочными и не были рассчитаны на огромный транспортный и людской поток, который шел по льду Ладожского озера в 1941–1943 годах.

Ледовая разведка

Идея ледовой трассы обсуждалась в Ленинграде с сентября 1941 года. «24 сентября А.А. Жданову, членам Военного Совета Ленинградского фронта были представлены материалы в виде карт и текста на 34 листах. Затем мы доложили об ожидаемом характере замерзания и продолжительности сохранения ледяного покрова. В этот день фактически и родился проект ладожской Дороги жизни», — писал в воспоминаниях начальник ледовой службы Краснознаменного Балтийского флота Михаил Казанский.

Он сыграл большую роль в организации переправы по Ладоге. «Казанский отличился и как организатор, и как проектировщик, и потом как лоцман — и водный, и ледовый. Он сопровождал корабли во время навигации и руководил обслуживанием ледовой трассы. У него было прозвище Ледовый Дед, причем «деду» этому на момент начала работы Дороги жизни было всего лет 25″, — отмечает Сергей Курносов.

Предварительную ледовую трассу между Кобоной и Коккорево проложили на основе материалов, которые дали научные исследования и опросы рыбаков — старожилов Ладоги. 

«К выяснению состояния льда по маршрутам намеченных трасс приступили 12 ноября, — вспоминал Михаил Казанский. — Каждый шаг разведчиков был шагом в неизвестность. Там, где пружинистая ледяная корка прогибалась под ногами смельчаков и трещала, приходилось ложиться и ползти».

В ночь на 16 ноября гидрографы впряглись в сани и с компасами, картами, линями (тросами) спустились на прогибающийся лед в районе Осиновецкой базы флотилии и обследовали сначала маршрут от Осиновца на западном берегу Ладоги до Кобоны на восточном берегу.

Почти одновременно с моряками разведку этой трассы провели 30 бойцов 88-го отдельного мостостроительного батальона. Отряд вышел из Коккорево с запасом вешек, веревок и спасательного снаряжения, в сопровождении двоих опытных рыбаков, служивших проводниками.

Командир одной из групп этого отряда И. Смирнов вспоминал впоследствии: «В маскхалатах, с оружием, обвешанные гранатами, мы имели воинственный вид, но пешни, санки с вешками, веревки, спасательные круги делали нас похожими на зимовщиков Дальнего Севера». Разведчики двигались по одному в трех-пяти шагах друг от друга и через каждые 300–400 м вмораживали в лед вешки.

Спецпроект на тему

В тот же день по приказанию уполномоченного Военного Совета фронта генерала А. Шилова через озеро в западном направлении из состава отдельной роты подвоза были направлены машины с мукой для Ленинграда. Первый отряд из семи полуторок (ГАЗ-АА), каждая из которых везла по семь мешков муки, двигался севернее островов Зеленцы по льду толщиной не более 15 см.

Водители стояли на подножках и в случае опасности провала машины под лед должны были выпрыгнуть. Отряд проехал от Кобоны около 20 км, но дальше пути не было — лед кончался, начиналась полынья. Машинам пришлось, выгрузив муку на лед, вернуться.

19 ноября из Коккорево отправился конно-санный обоз из 350 упряжек. 21 ноября он доставил в Осиновец 63 тонны муки, но его путь был крайне сложным: в некоторых местах возчики выгружали мешки с мукой из саней на лед, проводили упряжки порожняком, муку переносили на руках и снова загружали в сани.

Было очевидно, что запуск автомобильного движения по тонкому ноябрьскому льду был крайне рискованной затеей, но ждать не было возможности.

Приказ №00172 «Об организации автотракторной дороги через Ладожское озеро» был подписан вечером 19 ноября 1941 года. Обустройство трассы, строительство инфраструктуры должно было идти параллельно с запуском ледовой дороги. 

Что такое прогибограф

Правила движения по Дороге жизни разрабатывали не в Госавтоинспекции, а в Ленинградском физтехе (Физико-технический институт, ФТИ АН СССР). Возможности ладожского льда как дорожного покрытия исследовала группа ученых Физтеха во главе с Петром Кобеко. Физики определили, как деформировался ледовый покров на озере под влиянием статических нагрузок разной величины, какие колебания происходили в нем под влиянием ветра и изменений сгонно-нагонных уровней воды, рассчитали износ льда на трассах и условия его пролома.

Для автоматической записи колебаний льда ученый Физтеха Наум Рейнов изобрел специальный прибор — прогибограф. Он мог регистрировать колебания льда на временном отрезке от 0,1 секунды до суток. С его помощью удалось определить причину, по которой в первые недели работы Дороги жизни ушли под лед около сотни грузовиков: проблема была в резонансе, который возникал при совпадении скорости автомобиля со скоростью ладожской волны подо льдом.

Влияние оказывала также отраженная от берега волна и волны, создававшиеся соседними машинами. Так происходило, если полуторка двигалась со скоростью 35 км/ч. Ученые не рекомендовали также вести машины колоннами и предостерегали от обгонов на льду. При движении по параллельным трассам расстояние между грузовиками должно было быть не менее 70–80 м. Помощь науки позволила сократить потери, и трассу эксплуатировали до 24 апреля 1942 года. Последние машины прошли по Ладоге при толщине льда всего 10 см.

Ленинградские метеорологи составили по Ладоге специальный прогноз погоды на зиму 1941/42 года, постоянно обновляли справки по режиму озера, составляли подробные карты с обзорами ледовой обстановки и прогнозом ее развития на два и десять дней. Грузоподъемность льда определяли заново несколько раз в месяц, каждые десять дней составляли гидрологические бюллетени с прогнозами о толщине льда: только за первую блокадную зиму она измерялась более 3640 раз.

От коней до автобусов

Грузооборот трассы мыс Осиновец — острова Зеленцы с разветвлением на Кобону и Лаврово определялся в 4000 тонн в сутки. Перевалочные базы дороги устраивались в Осиновце, Ваганово, Кобоне, Лаврово и на станции Ладожское Озеро. С 22 ноября по дороге открывалось пешеходное и гужевое движение, с 25-го — автомобильное. С 26 ноября 1941 года приказом по тылу Ленинградского фронта ледовая дорога стала именоваться Военно-автомобильной дорогой №101 (ВАД-101).  

Грузовики с продовольствием на Дороге жизни

© Рафаил Мазелев/ТАСС

«Сначала по льду пустили санные обозы, потому что машины он еще не мог выдержать, — рассказывает Сергей Курносов. — Лед, достаточный для того, чтобы по нему двигался тогдашний автомобильный транспорт, должен был быть толщиной хотя бы 20–30 см. 19 ноября 1941 года на восточный берег Ладоги отправился конно-санный обоз, который вернулся в Осиновец 21 ноября с мукой для ленинградцев. Вечером того же дня из Ленинграда через Ладогу по льду отправилась специально сформированная разведывательная колонна из десяти порожних полуторок! 22 ноября на лед в сторону Кобоны вышли уже 60 машин, которые вернулись, доставив в Ленинград 33 тонны хлеба. Так начала свою работу ледовая трасса Дороги жизни. Каждая из машин-полуторок была нагружена всего пятью-шестью мешками с мукой — боялись, что больше лед просто не выдержит, он гнулся под колесами от тяжести».

Ледовая трасса находилась всего в 12–15 км от немецких позиций, поэтому постоянно существовала угроза авианалета или обстрела. Снаряды, бомбы оставляли полыньи, которые на таком морозе буквально сразу затягивались льдом, снег их маскировал, и порой обнаружить их было абсолютно невозможно. Провалившиеся машины старались вытаскивать, но не всегда это было возможно. Спасали не только машины, но и груз: муку везли на ленинградские пивоваренные заводы, там высушивали и затем использовали для выпечки хлеба.

Дело осложнялось и тем, что старая железная дорога между Осиновцом и Ленинградом не была готова к приему интенсивных грузопотоков: до войны она пропускала не больше одного поезда в день, а теперь по шесть-семь крупных составов. «На этой дороге не было даже водонапорных башен, и воду на паровозы нужно было подавать вручную; кроме того, приходилось рубить тут же, на месте, деревья, чтобы снабжать паровозы сырым и очень плохим топливом, — писал британский журналист Александр Верт, работавший в СССР в годы войны и посещавший Ленинград. — Фактически ледовый путь через Ладожское озеро начал работать как часы только в конце января или даже с 10 февраля 1942 года, после его серьезной реорганизации».

В январе 1942 года по Дороге жизни активно шла эвакуация. Для перевозки людей использовались пассажирские автобусы — их было более сотни.

Танки без башен

За две блокадные зимы по ледовой дороге было перевезено более 1 млн тонн грузов и эвакуировано около 1,5 млн человек.

«По разным источникам, от 16 до 18 тысяч человек работали на трассе, — рассказывает историк Ростислав Любвин. — Иногда ленинградцы оставались, пока не могли уехать, и работали там неучтенными. Инфраструктуру обслуживали профессиональные рабочие — грузчики на складах, три авторемонтных завода: слесари, токари, кузнецы, наконец, среди шоферов были не только военные, но и шоферы с гражданских предприятий. Ротация была большой».

Машины по Дороге жизни шли круглые сутки

© Рафаил Мазелев/ТАСС

«С ноября 1941 по апрель 1942 года (152 дня) ледовую дорогу обслуживали порядка 4000 автомобилей, не считая гужевого транспорта, — отмечает Сергей Курносов. — Каждая четвертая машина не вернулась из рейса, провалившись в полынью или попав под бомбежку или артобстрел». Техническое состояние машин в течение почти всего первого периода работы трассы было крайне низким. К марту 1942 года с Ладоги отбуксировали 1577 поврежденных автомобилей. Не хватало горючего, инструментов, запчастей и ремонтных средств.

Очень быстрыми темпами строились порты на берегу. «Немцы, захватив Шлиссельбург, фактически захватили всю портовую инфраструктуру на Южной Ладоге, потому что со времен Российской империи именно Шлиссельбург был главным портом в этой части озера, — отмечает Сергей Курносов. — Рыбацкие поселки, где фактически не было никакой инфраструктуры, в считаные недели нужно было превратить в два мощных порта: один — на западном берегу, в районе Осиновецкого маяка, другой — на восточном, в районе Кобоны. Строился огромный причальный фронт, подводились новые пути — и это все делалось буквально на «мшистых, топких» берегах. Уже к концу навигации 1942 года здесь было два огромных озерных порта, которые разделяли 30–35 км. Был построен причальный фронт длиной более 8 км. Одновременно к этим причалам могли швартоваться до 80 судов — и все это было создано с нуля, чтобы спасти город и помочь Ленинградскому фронту выстоять».

«Когда работа дороги несколько наладилась, назначение трасс было строго определено, — говорит Любвин. — Одни предназначались для провоза техники, боеприпасы шли по другой трассе, причем с таким расчетом, чтобы в случае взрыва не повредить соседние машины. Отдельно шел вывоз раненых, детей, также отдельно ходили машины с нефтепродуктами, потому что в случае взрыва это было огромное пламя и, как следствие, подтаявший лед. Все было очень продумано».

«Дорога жизни служила не только для того, чтобы доставить в Ленинград продовольствие, — отмечает Сергей Курносов. — Обратным рейсом из города везли продукцию, в том числе военную, которую продолжали производить ленинградские заводы в условиях блокады. По льду переправляли даже танки КВ, которые в 1941 году делали только в Ленинграде. Чтобы их переправить, с танка снимали башню, уменьшая таким образом площадь давления на лед, и танк, следуя своим ходом по льду Ладоги, буксировал за собой свою башню на санях».

Грузовики с продовольствием на ледяной трассе через Ладожское озеро, 1942 год

© ТАСС

Также с ленинградских заводов по Ладоге переправлялись минометы, артиллерийские орудия, в том числе те, которые нужны были в битве за Москву. Из Ленинграда вывозили в тыл оборудование и ценности, которые не успели эвакуировать до блокады.

Подходы к Дороге жизни со стороны Кобоны защищала 1-я стрелковая дивизия НКВД, до 8 сентября оборонявшая Шлиссельбург, со стороны Осиновца — 20-я дивизия НКВД, которая в октябре 1941 года сражалась на «Невском пятачке». «Сюда были подтянуты силы моряков, часть моряков-артиллеристов перевели в сухопутные части для обслуживания артиллерийских и зенитных батарей, которые были установлены вдоль трассы, — рассказывает Ростислав Любвин. — Огромные силы саперов постоянно минировали подходы со стороны Шлиссельбурга». Дорогу жизни прикрывала авиация Ленфронта. С декабря 1941-го по март 1942-го летчики совершили более 6000 боевых вылетов.

«Потери, особенно в первое время, были очень большими, — констатирует сотрудник Музея полиции. — В 1965 году группа дайверов в честь 20-летия Победы прошла по дну озера, по Дороге жизни. Они сказали, что фактически шли по крышам автомобилей».

Михаил Казанский сравнивал Дорогу жизни с морским переходом: «Переправу войск по ледяным плацдармам ночью, не видя берегов, или днем, в туман и пургу, можно сравнить с лоцманской проводкой судов в кромешной тьме, когда не работают маяки и вообще отсутствуют навигационные средства. Аналогия станет более полной, если учесть, что ветер сносил колонны на льду, как и корабли, в сторону от проложенного курса следования. Не раз приходилось видеть, как дрейфуют на скользком, словно отполированном льду боевые порядки пехоты, как сумасшедший ветер, вырвав из строя отдельных бойцов, гнал эти «живые паруса» на минные поля, как волчком крутились и опрокидывались автомашины. Далеко не каждый переход кончался благополучно».

НКВД на Дороге жизни: против пробок и преступлений

На ВАД-101 работал сводный отряд ленинградского областного управления милиции. Опергруппы располагались на линии, на стоянках транспорта и на погрузо-разгрузочных базах. В начале работы Дороги жизни на ее отдельных участках возникали пробки — эту проблему удалось решить к 26 декабря.

Спецпроект на тему

«Это было неизбежно, потому что никто никогда такую трассу не строил, на ней не работал, тем более что в первые дни работала одна трасса, и по ней шло движение в обе стороны. Водители на ладожскую трассу выезжали, уже проехав почти 300 км по проселку от деревни Заборье в Тихвинском районе, — поясняет Ростислав Любвин. — Когда отбили Тихвин, склады переместились в основном в район Пеллы, путь сократился до 40 км, стало легче, и люди приезжали не такими измотанными».

Сотрудники милиции оказывали водителям техническую помощь. «Мы застали очень многих работников Дороги жизни, — вспоминает Любвин. — Я тогда еще спросил, что за техническая помощь, и один ветеран мне сказал: берешь гаечный ключ и лезешь под машину крутить гайки, помогаешь шоферу восстановить машину, а при перегрузке становишься еще и грузчиком».

За первую зиму работы ледовой трассы милиция выявила 589 бесцельных простоев машин. «Милиция работала принципиально и выясняла, почему водитель стоит без всяких причин там, где не положено стоять, и все могло закончиться трибуналом», — говорит специалист Музея полиции. Борясь с хищениями на Дороге жизни, к концу марта 1942 года милиция изъяла у преступников 33,4 тонны продуктов, в том числе 23 тонны муки. К уголовной ответственности были привлечены 586 военнослужащих и 232 гражданских лица. Были также факты, когда шоферов привлекали за то, что они брали деньги и ценности у эвакуируемых из Ленинграда людей.

Дорога жизни продолжила действовать и зимой 1942/43 года, когда она использовалась не только для обеспечения города, но и при подготовке наступления Красной армии для прорыва блокады. «Это инфраструктура, которая являлась единственной военно-стратегической линией коммуникации блокадного Ленинграда до момента прокладки в конце января — начале февраля 1943 года так называемой Дороги победы по узкому участку вдоль южного берега Ладоги после прорыва блокады Ленинграда, — подчеркивает Сергей Курносов. — В принципе, Дорога жизни так или иначе действовала до 1944 года, помогая снабжать город».

Юлия Андреева, Екатерина Андреева, Иван Скиртач

Якутию спасают от нехватки продуктов: есть даже виноград

Из-за обмеления рек — а потом быстрых заморозков — в северные районы Якутии успели доставить лишь около половины необходимых для зимовки продуктов. МЧС самолетами доставляет продовольствие и товары первой необходимости.

Однако местный журналист рассказал Би-би-си, что голода нет, и полки магазинов не пустуют.

Во вторник авиацией МЧС в республику было доставлено более 100 тонн продовольствия.

Самая сложная ситуация сложилась в поселке Чокурдах Аллаиховского улуса Якутии и в поселке Белая Гора Абыйского улуса.

Дефицит овощей и других продуктов питания в северных районах Якутии возник из-за прекращения навигации на рано обмелевших и покрывшихся льдом реках.

По данным местных властей, в северных районах Якутии котельные перешли на режим экономии из-за отсутствия топлива.

«Ажиотаж, который наблюдается в СМИ сейчас, несколько надуманный. Только что говорил с жителями Белой Горы. Продукты в поселке есть. Как мне сказал один из жителей: как мы можем голодать, если у нас есть даже виноград? Продукты есть, есть с запасом», — рассказал Русской службе Би-би-си журналист газеты «Вечерний Якутск» Александр Хавренко.

«Полки не пустуют»

В населенные пункты, расположенные в районе реки Индигирки, из-за мелководья было доставлено лишь 14,4 тыс. тонн продуктов из запланированных 57, 3 тыс. т — последние суда, шедшие в навигацию, уже не успели дойти до пунктов назначения.

Также жители севера Якутии остались без необходимых запасов топлива. По данным МЧС, до наступления морозов в республику планировалось завезти 33,3 тыс. т нефтепродуктов, но поступило только около половины из них.

Оперативная группа Национального центра управления в кризисных ситуациях во главе с его начальником Виктором Яцуценко, работающая в Республике Саха, пришла к выводу, что благодаря своевременно принятым мерам дефицита продуктов больше не наблюдается.

«В целом, полки магазинов не пустуют. Все основные товары успели завезти до того, как обмелела река Индигирка. Вместе с тем, для создания резерва продовольствия авиацией МЧС России в Республику Саха доставляются продукты питания и другие гуманитарные грузы», — говорится в сообщении ведомства.

Заместитель председателя правительства Республики Саха (Якутия) Анатолий Скрыбыкин сказал, что несмотря на трудности с поставками продуктов питания в ряд северных районов республики, ажиотажа среди населения нет.

Тем не менее, Генпрокуратура распорядилась провести проверку того, как в районы Крайнего Севера были доставлены продукты.

Со ссылкой на «поступающие свидетельства» прокуроры заявили, что в некоторых регионах товары первой необходимости и топливо поставляются позже, чем того требует утвержденный график. В результате растут цены на продукты, констатируют чиновники, что «создает социальную напряженность».

Дороги жизни

В сообщении МЧС подчеркивается, что завоз продуктов питания сейчас осуществляется для того, чтобы обеспечить запас продуктов впрок.

Как пояснил Александр Хавренко, запас продуктов необходимо было пополнить только на тот период, когда закончилась навигация, и еще не заработали автозимники — зимние автомобильные дороги, проходящие по льду рек.

По словам журналиста, автозимники открываются обычно с конца ноября.

«Но сейчас уже налажена поставка, то есть к этим судам сейчас едут на снегоходах, из судов перегружают на снегоходы, на берегу уже перегружают на автомобили и автомобильным транспортом доставляют их в поселок», — говорит Александр Хавренко.

Самолет МЧС из Красноярска доставил в Якутию около 40 т продуктов питания: крупы, консервы, сахар, сообщила агентству РИА Новости представитель МЧС Ирина Россиус.

В поселок Чокурдах они доставили шесть тонн овощей, а в поселок Белая Гора — пять тонн продуктов питания.

«Вчера в поселок Белая Гора прилетели два вертолета МЧС, сегодня прилетел Ан-24. Они привезли овощи: картошку, морковку и капусту. А так все товары первой необходимости в наличии имеются», — рассказал журналист «Вечернего Якутска».

По информации МЧС, созданных запасов хватит до февраля.

ОНФ в Коми добивается включения убитой «дороги жизни» в труднодоступном Усть-Цилемском районе в дорожный нацпроект

Активисты Общероссийского народного фронта в Коми обратились в минстрой республики с предложением рассмотреть вопрос о включении в план ремонта по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» трассу от села Усть-Цильма до села Хабариха и далее до реки Сосья в Усть-Цилемском районе. Это отдаленная территория на Крайнем Севере. Трасса для местных жителей в прямом смысле является «дорогой жизни» – она связывает населенные пункты на севере района с райцентром и большой землей. Между тем дорога находится в убитом состоянии.

Люди обратились в СМИ и к общественникам за содействием в решении дорожного вопроса. Как оказалось, на местном районном уровне решить его не представляется возможным из-за нехватки ресурсов. Жители сообщили, что дорога не ремонтировалась 30 лет. Многочисленные провалы грунта, слои глины и болотистые места вышли на поверхность дорожного полотна.

Дорога ­– это и путь к границе соседнего Ненецкого автономного округа. Несмотря на ограничительные знаки –  грузоподъемность не более 15 и 5 т, водители грузового автотранспорта, направляющегося на север, массово не соблюдают эти правила дорожного движения (ПДД), что окончательно убивает дорогу, пожаловались граждане. Общественники обратились в УГИБДД МВД по Коми, чтобы там взяли вопрос соблюдения ПДД на дороге на дополнительный контроль.

«Понимаем, что грузовики везут товары первой необходимости. В прошлые годы мы на местном уровне договаривались о том, что чьи машины разбивают дорогу, те помогают в ее ремонте и восстановлении. За счет этого как-то дорога поддерживалась. Но сейчас такого нет. Понимаем боль и возмущение граждан», – рассказал Народному фронту руководитель администрации Усть-Цилемского района Николай Канев.      

Из-за неудовлетворительного состояния дороги пришлось отменять рейсовый автобус в Хабариху (сейчас, когда все подмерзло, автобусное сообщение восстановлено). В распутицу в село на вызов несколько раз не смогла приехать скорая помощь.

Активисты ОНФ в Коми обратились к региональным властям и уже получили отклик. В минстрое Коми сообщили, что проблема автодороги Усть-Цильма – Хабариха – Сосья доведена до государственного казенного учреждения Республики Коми «УправтодорКоми» для принятия мер.

Заместитель министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Республики Коми Эдуард Слабиков сообщил, что вопрос о включении автодороги Усть-Цильма – Хабариха – Сосья в план ремонта в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» также будет рассмотрен исходя из доведенных лимитов бюджетных ассигнований.

«Как сенатор Российской Федерации возьму этот вопрос на контроль. Качественные дороги на отдаленных территориях Крайнего Севера – это в прямом смысле жизнь и благополучие людей. Поэтому нельзя откладывать это в долгий ящик, необходимо решать вопрос о выделении необходимых денежных средств по дорожному нацпроекту. После рассмотрения вопроса в минстрое Коми и получения необходимых документов выйду на соответствующие структуры в правительстве России, чтобы там помогли региону в вопросе о включении убитой дороги в Усть-Цилемском районе в национальный дорожный проект», – подчеркнула сопредседатель регионального штаба ОНФ в Республике Коми, сенатор Совета Федерации Елена Шумилова.

Блокада Ленинграда. Исторические факты. | Санкт-Петербургский государственный аграрный университет

Блокада Ленинграда — военная блокада немецкими, финскими и испанскими (Голубая дивизия) войсками с участием добровольцев из Северной Африки, Европы и военно-морских сил Италии во время Великой Отечественной войны Ленинграда (ныне Санкт-Петербург). Длилась с 8 сентября 1941 года по 27 января 1944 года (блокадное кольцо было прорвано 18 января 1943 года) — 872 дня.

К началу блокады в городе не имелось достаточных по объёму запасов продовольствия и топлива. Единственным путём сообщения с Ленинградом оставалось Ладожское озеро, находившееся в пределах досягаемости артиллерии и авиации осаждающих, на озере также действовала объединённая военно-морская флотилия противника. Пропускная способность этой транспортной артерии не соответствовала потребностям города. В результате начавшийся в Ленинграде массовый голод, усугублённый особенно суровой первой блокадной зимой, проблемами с отоплением и транспортом, привёл к сотням тысяч смертей среди жителей.

После прорыва блокады осада Ленинграда вражескими войсками и флотом продолжалась до сентября 1944 года. Чтобы заставить противника снять осаду города, в июне — августе 1944 года советские войска при поддержке кораблей и авиации Балтийского флота провели Выборгскую и Свирско-Петрозаводскую операции, 20 июня освободили Выборг, а 28 июня — Петрозаводск. В сентябре 1944 года был освобождён остров Гогланд.

За массовый героизм и мужество в защите Родины в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг., проявленные защитниками блокадного Ленинграда, согласно Указу Президиума Верховного Совета СССР 8 мая 1965 г. городу присвоена высшая степень отличия — звание Город-герой.

27 января является Днём воинской славы России — День полного освобождения советскими войсками города Ленинграда от блокады его немецко-фашистскими войсками (1944 год).

Памятник Петру I в защитном устройстве на площади Декабристов, август 1941 г. Отражение авианалёта на Ленинград

Нападение Германии на СССР

Захват Ленинграда был составной частью разработанного нацистской Германией плана войны против СССР — плана «Барбаросса». В нём предусматривалось, что Советский Союз должен быть полностью разгромлен в течение 3—4 месяцев лета и осени 1941 года, то есть в ходе молниеносной войны («блицкрига»). К ноябрю 1941 года германские войска должны были захватить всю европейскую часть СССР. Согласно плану «Ост» («Восток») предполагалось в течение нескольких лет истребить значительную часть населения Советского Союза, в первую очередь, русских, украинцев и белорусов, а также всех евреев и цыган — всего не менее 30 миллионов человек. Ни один из народов, населявших СССР, не должен был иметь право на свою государственность или даже автономию.

Уже 23 июня командующим Ленинградским военным округом генерал-лейтенантом М. М. Поповым было отдано распоряжение о начале работ по созданию дополнительного рубежа обороны на псковском направлении в районе Луги.

4 июля это решение было подтверждено Директивой Ставки главного командования за подписью Г. К. Жукова.

Вступление Финляндии в войну

17 июня 1941 года в Финляндии был издан указ о мобилизации всей полевой армии, и 20 июня отмобилизованная армия сосредоточилась на советско-финской границе. 21—25 июня с территории Финляндии против СССР действовали военно-морские и военно-воздушные силы Германии. 25 июня 1941 года утром по приказу Ставки ВВС Северного фронта совместно с авиацией Балтийского флота нанесли массированный удар по девятнадцати (по другим данным — 18-ти) аэродромам Финляндии и Северной Норвегии. Там базировались самолеты ВВС Финляндии и германской 5-й воздушной армии. В тот же день парламент Финляндии проголосовал за войну с СССР.

29 июня 1941 года финские войска, перейдя государственную границу, начали сухопутную операцию против СССР.

Выход войск противника к Ленинграду

В первые 18 дней наступления 4-я танковая группа противника с боями прошла более 600 километров (с темпом 30—35 км в сутки), форсировала реки Западная Двина и Великая.

4 июля части вермахта вступили в Ленинградскую область, форсировав реку Великая и преодолев укрепления «Линии Сталина» в направлении на Остров.

5—6 июля войска противника заняли город, а 9 июля — Псков, находящийся в 280 километрах от Ленинграда. От Пскова самый короткий путь к Ленинграду проходит по Киевскому шоссе, идущему через Лугу.

19 июля, к моменту выхода передовых немецких частей, Лужский оборонительный рубеж был хорошо подготовлен в инженерном отношении: были построены оборонительные сооружения протяжённостью 175 километров и общей глубиной 10—15 километров. Оборонительные сооружения строились руками ленинградцев, в большинстве своём женщин и подростков (мужчины уходили в армию и ополчение).

У Лужского укрепленного района произошла задержка немецкого наступления. Донесения командующих немецкими войсками в штаб:

Танковая группа Гепнера, авангарды которой обессилели и устали, лишь незначительно продвинулись в направлении Ленинграда.

Наступление Гепнера остановлено… Люди сражаются, как и прежде, с великим ожесточением.

Командование Ленинградского фронта воспользовалось задержкой Гепнера, ожидавшего подкрепления, и подготовилось к встрече противника, использовав, в том числе, новейшие тяжёлые танки КВ-1 и КВ-2, только что выпущенные Кировским заводом. Только в 1941 году было построено более 700 танков, оставшихся в городе. За это же время было выпущено 480 бронемашин и 58 бронепоездов, нередко вооруженных мощными корабельными орудиями. На Ржевском артиллерийском полигоне было найдено боеспособным корабельное орудие калибром 406 мм. Оно предназначалось для головного линкора «Советский Союз», уже находившегося на стапеле. Это орудие применялось при обстреле немецких позиций. Германское наступление было приостановлено на несколько недель. Вражеским войскам не удалось овладеть городом с ходу. Эта задержка вызвала резкое недовольство Гитлера, который совершил специальную поездку в группу армий «Север» с целью подготовить план захвата Ленинграда не позднее сентября 1941 года. В беседах с военачальниками фюрер, помимо чисто военных доводов, привёл немало политических аргументов. Он полагал, что захват Ленинграда даст не только военный выигрыш (контроль над всеми балтийскими побережьями и уничтожение Балтийского флота), но и принесёт огромные политические дивиденды. Советский Союз потеряет город, который, являясь колыбелью Октябрьской революции, имеет для советского государства особый символический смысл. Кроме того, Гитлер считал очень важным не дать советскому командованию возможность вывести войска из района Ленинграда и использовать их на других участках фронта. Он рассчитывал уничтожить оборонявшие город войска.

В длительных изматывающих боях, преодолевая кризисы в разных местах, немецкие войска в течение месяца готовились к штурму города. К городу подошёл Балтийский флот со своими 153 орудиями главного калибра корабельной артиллерии, как показал опыт обороны Таллина, по своей боевой эффективности превосходящей орудия того же калибра береговой артиллерии, также насчитывающей под Ленинградом 207 стволов. Небо города защищал 2-й корпус ПВО. Наивысшая плотность зенитной артиллерии при обороне Москвы, Ленинграда и Баку была в 8—10 раз больше, чем при обороне Берлина и Лондона.

14—15 августа немцам удалось пробиться через заболоченную местность, обойдя лужский УР с запада и, форсировав у Большого Сабска реку Лугу, выйти на оперативный простор перед Ленинградом.

29 июня, перейдя границу, финская армия начала боевые действия на Карельском перешейке. 31 июля началось крупное финское наступление в направлении Ленинграда. К началу сентября финны перешли существовавшую до подписания мирного договора 1940 года старую советско-финскую границу на Карельском перешейке на глубину до 20 км, остановились на рубеже Карельского укрепрайона. Связь Ленинграда с остальной страной через территории оккупированные Финляндией была восстановлена летом 1944 года.

4 сентября 1941 года в ставку Маннергейма в Миккели был направлен начальник главного штаба вооруженных сил Германии генерал Йодль. Но он получил отказ в участии финнов в наступлении на Ленинград. Вместо этого Маннергейм повёл успешное наступление на севере Ладоги, перерезав Кировскую железную дорогу и Беломоро-Балтийский канал в районе Онежского озера, блокировав тем самым маршрут для поставок в Ленинград грузов.

Именно 4 сентября 1941 года город подвергается первым артиллерийским обстрелам со стороны оккупированного немецкими войсками города Тосно:

«В сентябре 1941 г. небольшая группа офицеров по заданию командования ехала на автомашине-полуторке по Лесному проспекту с аэродрома Левашово. Немного впереди нас шел переполненный народом трамвай. Он тормозит перед остановкой, где стоит большая группа ожидающих. Раздается разрыв снаряда, и многие на остановке падают, обливаясь кровью. Второй разрыв, третий… Трамвай разнесен в щепки. Груды убитых. Раненые и искалеченные, в основном женщины и дети, разбросаны по булыжной мостовой, стонут и плачут. Светловолосый мальчик лет семи-восьми, чудом уцелевший на остановке, закрыв лицо обеими ручонками, рыдает над убитой матерью и повторяет: — Мамочка, что они наделали…»

6 сентября 1941 года Гитлер своим приказом (Weisung № 35) останавливает наступление группы войск «Север» на Ленинград, уже достигших пригородов города, и отдаёт приказание фельдмаршалу Леебу отдать все танки Гепнера и значительное число войск для того, чтобы «как можно быстрее» начать наступление на Москву. В дальнейшем немцы, отдав свои танки на центральный участок фронта, продолжали окружение города кольцом блокады, удаленным от центра города не более чем на 15 км, и перешли к длительной блокаде. В создавшейся ситуации Гитлер, реально представлявший себе огромные потери, которые он понес бы, вступив в городские бои, своим решением обрек его население на голодную смерть.

8 сентября солдаты группы «Север» захватили город Шлиссельбург (Петрокрепость). С этого дня началась длившаяся 872 дня блокада города.

 

Линии фронта на 21 сентября 1941 года

В этот же день немецкие войска неожиданно быстро оказались в пригородах города. Немецкие мотоциклисты даже остановили трамвай на южной окраине города (маршрут № 28 Стремянная ул. — Стрельна). При этом советскому верховному командованию информацию о замыкании кольца окружения не докладывали, надеясь на прорыв. А 13 сентября Ленинградская правда писала:

Утверждение немцев, что им удалось перерезать все железные дороги, связывающие Ленинград с Советским Союзом, является обычным для немецкого командования преувеличением

Это замалчивание стоило жизни сотням тысяч горожан, поскольку решение о подвозе продовольствия было принято слишком поздно.

Всё лето день и ночь около полумиллиона человек создавали в городе рубежи обороны. Один из них, самый укрепленный, названный «Линией Сталина» проходил по Обводному каналу. Многие дома на оборонных рубежах были превращены в долговременные опорные пункты сопротивления.

13 сентября в город прибыл Жуков, который приступил к командованию фронтом 14 сентября, когда, вопреки расхожему мнению, растиражированному многочисленными художественными фильмами, наступление немцев уже было остановлено, фронт был стабилизирован, а противник отменил своё решение о штурме.

Проблемы эвакуации жителей

Ситуация на начало блокады 

Эвакуация жителей города началась уже 29.06.1941 (первые поезда) и носила организованный характер. В конце июня была создана Городская комиссия по эвакуации. Началась разъяснительная работа среди населения о необходимости выезда из Ленинграда, так как многие жители не хотели покидать свои дома. До германского нападения на СССР никаких заранее разработанных планов эвакуации населения Ленинграда не существовало. Возможность достижения немцами города считалась минимальной.

Первая волна эвакуации 

Самый первый этап эвакуации продолжался с 29 июня по 27 августа, когда части вермахта захватили железную дорогу, связывающую Ленинград с лежащими к востоку от него областями. Этот период характеризовался двумя особенностями:

  • Нежеланием жителей уезжать из города;
  • Много детей из Ленинграда было эвакуировано в районы Ленинградской области. Впоследствии это привело к тому, что 175 000 детей было возвращено обратно в Ленинград.

За этот период из города было вывезено 488 703 человека, из них 219 691 детей (вывезено 395 091, но впоследствии 175 000 возвращено обратно) и 164 320 рабочих и служащих, эвакуировавшихся вместе с предприятиями. 

Вторая волна эвакуации 

Во второй период эвакуация проводилась тремя способами:

  • эвакуация через Ладожское озеро водным транспортом до Новой Ладоги, а затем до ст. Волховстрой автотранспортом;
  • эвакуация авиацией;
  • эвакуация по ледовой дороге через Ладожское озеро.

За этот период водным транспортом было вывезено 33 479 человек (из них 14 854 человек — не ленинградского населения), авиацией — 35 114 (из них 16 956 не ленинградского населения), походным порядком через Ладожское озеро и неорганизованным автотранспортом с конца декабря 1941 и до 22 января 1942 года — 36 118 человек (население не из Ленинграда), с 22 января по 15 апреля 1942 года по «Дороге жизни» — 554 186 человек.

В общей сложности за время второго периода эвакуации — с сентября 1941 по апрель 1942 года — из города, в основном по «Дороге жизни» через Ладожское озеро, были вывезены около 659 тысяч человек. 

Третья волна эвакуации 

С мая по октябрь 1942 года вывезли 403 тысячи человек. Всего же за период блокады из города были эвакуированы 1,5 млн человек. К октябрю 1942 года эвакуация была завершена. 

Последствия 

Последствия для эвакуантов

Часть истощённых людей, вывезенных из города, так и не удалось спасти. Несколько тысяч человек умерли от последствий голода уже после того, как их переправили на «Большую землю». Врачи далеко не сразу научились ухаживать за голодавшими людьми. Были случаи, когда они умирали, получив большое количество качественной пищи, которая для истощенного организма оказывалась по существу ядом. Вместе с тем, жертв могло бы быть гораздо больше, если бы местные власти областей, где размещали эвакуируемых, не предприняли чрезвычайных усилий по обеспечению ленинградцев продовольствием и квалифицированной медицинской помощью. 

Последствия для городского руководства

Блокада стала жестоким экзаменом для всех городских служб и ведомств, обеспечивавших жизнедеятельность огромного города. Ленинград дал уникальный опыт организации жизни в условиях голода. Обращает на себя внимание следующий факт: во время блокады, в отличие от многих других случаев массового голода, не произошло никаких крупных эпидемий, несмотря на то, что гигиена в городе была, конечно, гораздо ниже нормального уровня из-за почти полного отсутствия водопровода, канализации и отопления. Безусловно, предотвращению эпидемий помогла суровая зима 1941—1942 годов. Вместе с тем исследователи указывают и на эффективные профилактические меры, принятые властями и медицинской службой.

Врач и соавтор книги «Медики и блокада» Татьяна Михайловна Голубева:

« Самым тяжёлым во время блокады был голод, вследствие чего у жителей развивалась дистрофия. В конце марта 1942 года вспыхнула эпидемия холеры, брюшного тифа, сыпного тифа, но за счёт профессионализма и высокой квалификации медиков вспышка была сведена к минимуму.»

Осень 1941 года 

Провал попытки блицкрига 

В конце августа 1941 года германское наступление возобновилось. Немецкие части прорвали Лужский оборонительный рубеж и устремились к Ленинграду. 8 сентября противник вышел к Ладожскому озеру, захватил Шлиссельбург, взяв под контроль исток Невы, и блокировал Ленинград с суши. Этот день считается днем начала блокады. Были разорваны все железнодорожные, речные и автомобильные коммуникации. Сообщение с Ленинградом теперь поддерживалось только по воздуху и Ладожскому озеру. С севера город блокировали финские войска, которые были остановлены 23-й армией у Карельского УРа. Сохранилось лишь единственное железнодорожное сообщение с побережьем Ладожского озера с Финляндского вокзала — «Дорога жизни».

Это отчасти подтверждает то, что финны остановились по приказу Маннергейма (согласно его мемуарам он согласился занять должность верховного главнокомандующего войсками Финляндии при условии, что не будет вести наступление против города), на рубеже государственной границы 1939 года, то есть той границы, которая существовала между СССР и Финляндией накануне Советско-финской войны 1939—1940 годов, с другой стороны, оспаривается Исаевым и Н. И. Барышниковым:

Легенда о том, что финская армия ставила только задачу вернуть отобранное Советским Союзом в 1940 г., была позднее выдумана задним числом. Если на Карельском перешейке переход через границу 1939 г. носил эпизодический характер и был вызван тактическими задачами, то между Ладожским и Онежским озёрами старая граница была пересечена на всём её протяжении и на большую глубину.

— Исаев А. В. Котлы 41-го. История ВОВ, которую мы не знали. — С. 54.

Ещё 11 сентября 1941 года президент Финляндии Ристо Рюти заявил германскому посланнику в Хельсинки:

Если Петербург не будет больше существовать как крупный город, то Нева была бы лучшей границей на Карельском перешейке… Ленинград надо ликвидировать как крупный город.

— из заявления Ристо Рюти немецкому послу 11 сентября 1941 года (слова Барышникова, достоверность источника не проверена).

Общая площадь взятых в кольцо Ленинграда и пригородов составляла около 5000 км².

Моряки идут на фронт по улицам Ленинграда, октябрь 1941, фото Б. Кудоярова

Мобилизация в Ленинграде летом 1941 года

 

Ситуация на фронте с 22 июня по 5 декабря 1941 года

По словам Г. К. Жукова, «положение, сложившееся под Ленинградом, Сталин в тот момент оценивал как катастрофическое. Однажды он даже употребил слово «безнадёжное». Он говорил, что, видимо, пройдёт ещё несколько дней, и Ленинград придется считать потерянным». После окончания Ельнинской операции приказом от 11 сентября Г. К. Жуков был назначен командующим Ленинградским фронтом, к обязанностям приступил с 14 сентября. 

4 сентября 1941 года немцы начали регулярные артиллерийские обстрелы Ленинграда, хотя их решение о штурме города оставалось в силе до 12 сентября, когда последовал приказ Гитлера об его отмене, то есть, Жуков прибыл через два дня после отмены приказа о штурме (14 сентября). Местное руководство подготовило к взрыву основные заводы. Все корабли Балтийского флота должны были быть затоплены. Пытаясь остановить вражеское наступление, Жуков не останавливался перед самыми жестокими мерами. В конце месяца он подписал шифрограмму № 4976 с таким текстом:

«Разъяснить всему личному составу, что все семьи сдавшихся врагу будут расстреляны, и по возвращению из плена они также будут все расстреляны.»

Он, в частности, издал приказ о том, что за самовольное отступление и оставление рубежа обороны вокруг города все командиры и солдаты подлежали немедленному расстрелу. Отступление прекратилось.

Солдаты, оборонявшие Ленинград в эти дни, стояли насмерть. Лееб продолжал успешные действия на ближайших подступах к городу. Его целью было укрепление кольца блокады и отвлечение сил Ленинградского фронта от помощи начавшей действия по деблокаде города 54-й армии. В конце концов, враг остановился в 4—7 км от города, фактически в пригородах. Линия фронта, то есть окопы, где сидели солдаты, проходила всего в 4 км от Кировского завода и в 16 км от Зимнего дворца. Несмотря на близость фронта, Кировский завод не прекращал работу на протяжении всего периода блокады. От завода к линии фронта даже ходил трамвай. Это была обычная трамвайная линия из городского центра в пригород, но теперь она использовалась для перевозки солдат и боеприпасов. 

Начало продовольственного кризиса 

Идеология немецкой стороны 

В директиве Гитлера № 1601 от 22 сентября 1941 года «Будущее города Петербурга» (нем. Weisung Nr. Ia 1601/41 vom 22. September 1941 «Die Zukunft der Stadt Petersburg») со всей определённостью говорилось:

«2. Фюрер принял решение стереть город Ленинград с лица земли. После поражения Советской России дальнейшее существование этого крупнейшего населённого пункта не представляет никакого интереса…

4. Предполагается окружить город тесным кольцом и путём обстрела из артиллерии всех калибров и беспрерывной бомбежки с воздуха сравнять его с землёй. Если вследствие создавшегося в городе положения будут заявлены просьбы о сдаче, они будут отвергнуты, так как проблемы, связанные с пребыванием в городе населения и его продовольственным снабжением, не могут и не должны нами решаться. В этой войне, ведущейся за право на существование, мы не заинтересованы в сохранении хотя бы части населения.»

Согласно показаниям Йодля во время Нюрнбергского процесса,

«Во время осады Ленинграда фельдмаршал фон Лееб, командующий группой армий «Север», сообщил ОКВ, что потоки гражданских беженцев из Ленинграда ищут убежища в германских окопах и что у него нет возможности их кормить и заботиться о них. Фюрер тотчас отдал приказ (от 7 октября 1941 года № S.123) не принимать беженцев и выталкивать их обратно на неприятельскую территорию.»

Следует отметить, что в том же приказе № S.123 было следующее уточнение:

«… ни один немецкий солдат не должен вступать в эти города и Ленинград. Кто покинет город против наших линий, должен быть отогнан назад огнем.

Небольшие неохраняемые проходы, делающие возможным выход населения поодиночке для эвакуации во внутренние районы России, следует только приветствовать. Население нужно принудить к бегству из города при помощи артиллерийского обстрела и воздушной бомбардировки. Чем многочисленнее будет население городов, бегущее вглубь России, тем больше будет хаос у неприятеля и тем легче будет для нас задача управления и использования оккупированных областей. Все высшие офицеры должны быть осведомлены об этом желании фюрера»

Немецкие военачальники протестовали против приказа стрелять в мирное население и говорили, что войска такой приказ выполнять не будут, но Гитлер был непреклонен. 

Изменение тактики ведения войны 

Бои под Ленинградом не прекратились, но изменился их характер. Немецкие войска приступили к разрушению города массированными артиллерийскими обстрелами и бомбёжками. Особенно сильными были бомбовые и артиллерийские удары в октябре — ноябре 1941 года. Немцы сбросили на Ленинград несколько тысяч зажигательных бомб с целью вызвать массовые пожары. Особое внимание уделялось ими уничтожению складов с продовольствием, и им данная задача удалась. Так, в частности, 10 сентября им удалось разбомбить знаменитые Бадаевские склады, где находились значительные запасы продовольствия. Пожар был грандиозным, тысячи тонн продуктов сгорели, расплавленный сахар тёк по городу, впитывался в землю. Тем не менее, вопреки распространенному мнению, эта бомбардировка не могла стать основной причиной последовавшего продовольственного кризиса, поскольку Ленинград, как и любой другой мегаполис, снабжается «с колес», и продуктовых запасов, уничтоженных вместе со складами, городу хватило бы лишь на несколько дней.

Наученные этим горьким уроком, городские власти стали уделять особое внимание маскировке продовольственных запасов, которые теперь хранились только небольшими партиями. Итак, голод стал наиболее важным фактором, определявшим судьбу населения Ленинграда. Блокада, установленная германской армией, была сознательно нацелена на вымирание городского населения.

Судьба горожан: демографические факторы

По данным на 1 января 1941 года, в Ленинграде проживало чуть менее трёх миллионов человек. Для города был характерен более высокий, чем обычно, процент нетрудоспособного населения, в том числе детей и стариков. Его отличало и невыгодное военно-стратегическое положение, связанное с близостью к границе и оторванностью от сырьевых и топливных баз. В то же время городская медицинская и санитарная служба Ленинграда была одной из лучших в стране.

Теоретически, у советской стороны мог существовать вариант вывода войск и сдачи Ленинграда врагу без боя (используя терминологию того времени, объявить Ленинград «открытым городом», как это произошло, например, с Парижем). Однако если принять во внимание планы Гитлера относительно будущего Ленинграда (или, точнее, отсутствия у него какого-либо будущего вообще), нет оснований утверждать, что судьба населения города в случае капитуляции была бы лучше участи в реальных условиях блокады.

Фактическое начало блокады

Началом блокады считается 8 сентября 1941 года, когда была прервана сухопутная связь Ленинграда со всей страной. Однако жители города потеряли возможность покинуть Ленинград двумя неделями раньше: железнодорожное сообщение было прервано 27 августа, и на вокзалах и в пригородах скопились десятки тысяч людей, ожидавших возможности прорыва на восток. Положение осложнялось ещё и тем, что с началом войны Ленинград наводнили не менее 300 000 беженцев из прибалтийских республик и соседних с ним российских областей.

Катастрофическое продовольственное положение города стало ясно 12 сентября, когда были закончены проверка и учёт всех съестных запасов. Продовольственные карточки были введены в Ленинграде 17 июля, то есть ещё до блокады, однако это было сделано лишь для того, чтобы навести порядок в снабжении. Город вступил в войну, имея обычный запас продуктов. Нормы отпуска продуктов по карточкам были высокие, и никакой нехватки продовольствия до начала блокады не было. Снижение норм выдачи продуктов впервые произошло 15 сентября. Кроме того, 1 сентября была запрещена свободная продажа продовольствия (эта мера действовала вплоть до середины 1944 года). При сохранении «чёрного рынка» официальная продажа продуктов в так называемых коммерческих магазинах по рыночным ценам прекратилась.

В октябре жители города почувствовали на себе явную нехватку продовольствия, а в ноябре в Ленинграде начался настоящий голод. Были отмечены сначала первые случаи потери сознания от голода на улицах и на работе, первые случаи смерти от истощения, а затем и первые случаи каннибализма. В феврале 1942 года за каннибализм осуждено более 600 человек, в марте — более тысячи. Запасы продовольствия пополнять было крайне сложно: по воздуху обеспечить снабжение такого большого города было невозможно, а судоходство по Ладожскому озеру временно прекратилось из-за наступления холодов. В то же время лёд на озере был ещё очень слабым, чтобы по нему могли проехать автомашины. Все эти транспортные коммуникации находились под постоянным огнём противника.

Несмотря на нижайшие нормы выдачи хлеба, смерть от голода ещё не стала массовым явлением, и основную часть погибших пока составляли жертвы бомбардировок и артиллерийских обстрелов.

Зима 1941—1942 годов

Паек ленинградца 

В колхозах и совхозах блокадного кольца с полей и огородов собирали все, что могло пригодиться в пищу. Однако все эти меры не могли спасти от голода. 20 ноября — в пятый раз населению и в третий раз войскам — пришлось сократить нормы выдачи хлеба. Воины на передовой стали получать 500 граммов в сутки; рабочие — 250 граммов; служащие, иждивенцы и воины, не находящиеся на передовой, — 125 граммов. И кроме хлеба, почти ничего. В блокированном Ленинграде начался голод.

Исходя из фактически сложившегося расхода, наличие основных пищевых товаров на 12 сентября составляло (цифры приведены по данным учёта, произведённого отделом торговли Ленгорисполкома, интендантства фронта и КБФ):

Хлебное зерно и мука на 35 суток

Крупа и макароны на 30 суток

Мясо и мясопродукты на 33 суток

Жиры на 45 суток

Сахар и кондитерские изделия на 60 суток

Нормы отпуска товаров по продовольственным карточкам, введённым в городе ещё в июле, ввиду блокады города снижались, и оказались минимальны с 20 ноября по 25 декабря 1941 года. Размер продовольственного пайка составлял:

Рабочим — 250 граммов хлеба в сутки,

Служащим, иждивенцам и детям до 12 лет — по 125 граммов,

Личному составу военизированной охраны, пожарных команд, истребительных отрядов, ремесленных училищ и школ ФЗО, находившемуся на котловом довольствии — 300 граммов,

Войскам первой линии — 500 граммов.

При этом до 50 % хлеба составляли практически несъедобные примеси, добавлявшиеся вместо муки. Все остальные продукты почти перестали выдаваться: уже 23 сентября прекратилось производство пива, а все запасы солода, ячменя, соевых бобов и отрубей было передано хлебозаводам, для того, чтобы уменьшить расход муки. На 24 сентября хлеб на 40 % состоял из солода, овса и шелухи, а позже целлюлозы (в разное время от 20 до 50 %). 25 декабря 1941 года были повышены нормы выдачи хлеба — население Ленинграда стало получать 350 г хлеба по рабочей карточке и 200 г по служащей, детской и иждивенческой. С 11 февраля были введены новые нормы снабжения: 500 граммов хлеба для рабочих, 400 — для служащих, 300 — для детей и неработающих. Из хлеба почти исчезли примеси. Но главное — снабжение стало регулярным, продукты по карточкам стали выдавать своевременно и почти полностью. 16 февраля было даже впервые выдано качественное мясо — мороженая говядина и баранина. В продовольственной ситуации в городе наметился перелом. 

Система оповещения жителей 

Метроном 

В первые месяцы блокады на улицах Ленинграда было установлено 1500 громкоговорителей. Радиосеть несла информацию для населения о налётах и воздушной тревоге. Знаменитый метроном, вошедший в историю блокады Ленинграда как культурный памятник сопротивления населения, транслировался во время налётов именно через эту сеть. Быстрый ритм означал воздушную тревогу, медленный ритм — отбой. Также тревогу объявлял диктор Михаил Меланед. 

Ухудшение ситуации в городе 

В ноябре 1941 года положение горожан резко ухудшилось. Смертность от голода стала массовой. Специальные похоронные службы ежедневно подбирали только на улицах около сотни трупов.

Сохранились бесчисленные рассказы о людях, падавших от слабости и умиравших — дома или на работе, в магазинах или на улицах. Жительница блокадного города Елена Скрябина в дневнике записала:

«Теперь умирают так просто: сначала перестают интересоваться чем бы то ни было, потом ложатся в постель и больше не встают.

Е. А. Скрябина, пятница, 7 ноября 1941 год»

 

«Смерть хозяйничает в городе. Люди умирают и умирают. Сегодня, когда я проходила по улице, передо мной шёл человек. Он еле передвигал ноги. Обгоняя его, я невольно обратила внимание на жуткое синее лицо. Подумала про себя: наверное, скоро умрёт. Тут действительно можно было сказать, что на лице человека лежала печать смерти. Через несколько шагов я обернулась, остановилась, следила за ним. Он опустился на тумбу, глаза закатились, потом он медленно стал сползать на землю. Когда я подошла к нему, он был уже мёртв. Люди от голода настолько ослабели, что не сопротивляются смерти. Умирают так, как будто засыпают. А окружающие полуживые люди не обращают на них никакого внимания. Смерть стала явлением, наблюдаемым на каждом шагу. К ней привыкли, появилось полное равнодушие: ведь не сегодня – завтра такая участь ожидает каждого. Когда утром выходишь из дому, натыкаешься на трупы, лежащие в подворотне, на улице. Трупы долго лежат, так как некому их убирать.

Е. А. Скрябина, суббота, 15 ноября 1941 год»

 

Д. В. Павлов, уполномоченный ГКО по обеспечению продовольствием Ленинграда и Ленинградского фронта, пишет:

«Период с середины ноября 1941 года до конца января 1942 года был самым тяжёлым за время блокады. Внутренние ресурсы к этому времени оказались полностью исчерпанными, а завоз через Ладожское озеро производился в незначительных размерах. Все свои надежды и чаяния люди возлагали на зимнюю дорогу.»

Несмотря на низкие температуры в городе, часть водопроводной сети работала, так были открыты десятки водоразборных колонок, из которых жители окрестных домов могли брать воду. Большая часть рабочих «Водоканала» была переведена на казарменное положение, но жителям приходилось также брать воду из повреждённых труб и прорубей.

Число жертв голода стремительно росло — каждый день в Ленинграде умирало более 4000 человек, что в сто раз превышало показатели смертности в мирное время. Были дни, когда умирало 6—7 тысяч человек. Только в декабре умерло 52 881 человек, потери же за январь—февраль — 199 187 человек. Мужская смертность существенно превышала женскую — на каждые 100 смертей приходилось в среднем 63 мужчины и 37 женщин. К концу войны женщины составляли основную часть городского населения.

Воздействие холода 

Ещё одним важным фактором роста смертности стал холод. С наступлением зимы в городе практически кончились запасы топлива: выработка электроэнергии составляла всего 15 % от довоенного уровня. Прекратилось централизованное отопление домов, замёрзли или были отключены водопровод и канализация. Остановилась работа практически на всех фабриках и заводах (кроме оборонных). Часто пришедшие на рабочее место горожане не могли выполнить свою работу из-за отсутствия подачи воды, тепла и энергии.

Зима 1941—1942 годов оказалась значительно холоднее и продолжительнее обычного. По злой иронии судьбы, зима 1941-1942 по совокупным показателям является самой холодной за весь период систематических инструментальных наблюдений за погодой в Санкт-Петербурге — Ленинграде. Среднесуточная температура устойчиво опустилась ниже 0 °С уже 11 октября, и стала устойчиво положительной после 7 апреля 1942 года — климатическая зима составила 178 дней, то есть половину года. За этот период было 14 дней со среднесуточной t > 0 °С, в основном в октябре, то есть практически не отмечалось привычных для зимней ленинградской погоды оттепелей. Даже в мае 1942 года наблюдалось 4 дня с отрицательной среднесуточной температурой, 7 мая максимальная температура днём поднялась лишь до +0,9 °С. Зимой было также много снега: высота снежного покрова к концу зимы была более полуметра. По максимальной высоте снежного покрова (53 см) апрель 1942 года является рекордсменом за весь период наблюдений, по 2010 год включительно.

Среднемесячная температура в октябре была +1,4 °С (среднее значение за период 1743—2010 года составляет +4,9 °С), что на 3,5 °С ниже нормы. В середине месяца морозы доходили до −6 °С. К концу месяца установился снежный покров.

Средняя температура ноября 1941 года составила −4,2 °С (средняя многолетняя — −0,8 °С), ход температур был от +1,6 до −13,8 °С.

В декабре среднемесячная температура опустилась до −12,5 °С (при средней многолетней в −5,6°С). Температура колебалась от +1,6 до −25,3 °С.

Первый месяц 1942 года был самым холодным этой зимой. Средняя температура месяца была −18,7 °С (средняя t за период 1743—2010 года — −8,3°С). Мороз доходил до −32,1 °С, максимальная температура — +0,7 °С. Средняя глубина снега достигла 41 см (средняя глубина за 1890—1941 года — 23 см).

Февральская среднемесячная температура составила −12,4 °С (средняя многолетняя — −7,9 °С), ход температуры от −0,6 до −25,2 °С.

Март был немногим теплее февраля — средняя t = −11,6 °С (при средней многолетней t = −4 °С). Температура изменялась от +3,6 до −29,1 °С в середине месяца. Март 1942 года стал самым холодным за всю историю метеонаблюдений по 2010 год.

Среднемесячная температура апреля была близка к средним значениям (+2,8 °С) и составила +1,8 °С, в то же время минимум температуры составил −14,4 °С.

В книге «Воспоминания» Дмитрия Сергеевича Лихачёва, о годах блокады сказано:

« Холод был каким-то внутренним. Он пронизывал всего насквозь. Тело вырабатывало слишком мало тепла.

Человеческий ум умирал в последнюю очередь. Если руки и ноги уже отказались тебе служить, если пальцы уже больше не могли застегнуть пуговицы пальто, если человек больше не имел никаких сил закрыть шарфом рот, если кожа вокруг рта стала темной, если лицо стало похоже на череп мертвеца с оскаленными передними зубами — мозг продолжал работу. Люди писали дневники и верили, что им удастся прожить и еще один день. »

Отопление и транспортная система

Главным отопительным средством для большинства обитаемых квартир стали особые мини-печки, буржуйки. В них жгли всё, что могло гореть, в том числе мебель и книги. Деревянные дома разбирали на дрова. Добыча топлива стала важнейшей частью быта ленинградцев. Из-за нехватки электроэнергии и массовых разрушений контактной сети прекратилось движение городского электротранспорта, в первую очередь трамваев. Это событие стало важным фактором, способствовавшим росту смертности.

По свидетельству Д. С. Лихачёва,

«… когда остановка трамвайного движения добавила к обычной, ежедневной трудовой нагрузке ещё два-три часа пешеходного марша от места жительства к месту работы и обратно, это обусловливало дополнительное расходование калорий. Очень часто люди умирали от внезапной остановки сердца, потери сознания и замерзания в пути.»

«Свеча горела с двух концов» — эти слова выразительно характеризовали положение жителя города, жившего в условиях голодного пайка и огромных физических и психических нагрузок. В большинстве случаев семьи вымирали не сразу, а по одному, постепенно. Пока кто-то мог ходить, он приносил продукты по карточкам. Улицы были занесены снегом, который не убирался всю зиму, поэтому передвижение по ним было очень затруднено.

Организация стационаров и столовых усиленного питания.

По решению бюро горкома ВКП(б) и Ленгорисполкома было организовано дополнительное лечебное питание по повышенным нормам в специальных стационарах, созданных при заводах и фабриках, а также в 105 городских столовых. Стационары функционировали с 1 января до 1 мая 1942 г. и обслужили 60 тыс. человек. С конца апреля 1942 г. по решению Ленгорисполкома сеть столовых усиленного питания была расширена. На территории фабрик, заводов и учреждений вместо стационаров их было создано 89. 64 столовые были организованы за пределами предприятий. Питание в этих столовых производилось по специально утвержденным нормам. С 25 апреля по 1 июля 1942 г. ими воспользовались 234 тыс. человек, из них 69 % — рабочие, 18,5 % — служащие и 12,5 % — иждивенцы.

В январе 1942 г. при гостинице «Астория» начал работать стационар для ученых и творческих работников. В столовой Дома ученых в зимние месяцы питалось от 200 до 300 человек. 26 декабря 1941 г. Ленинградским горисполкомом было дано распоряжение конторе «Гастроном» организовать с доставкой на дом единовременную продажу по государственным ценам без продкарточек академикам и членам-корреспондентам АН СССР: масла животного — 0.5 кг, муки пшеничной — 3 кг, консервов мясных или рыбных — 2 коробки, сахара 0.5 кг, яиц — 3 десятка, шоколада — 0.3 кг, печенья — 0.5 кг, и виноградного вина — 2 бутылки.

По решению горисполкома с января 1942 г. в городе открываются новые детские дома. За 5 месяцев в Лениграде было организовано 85 детских домов, принявших 30 тыс. детей, оставшихся без родителей. Командование Ленинградского фронта и руководство города стремилось обеспечить детские дома необходимым питанием. Постановлением Военного совета фронта от 7 февраля 1942 г. утверждались следующие месячные нормы снабжения детских домов на одного ребенка: мясо — 1.5 кг, жиры — 1 кг, яйцо — 15 штук, сахар — 1.5 кг, чай — 10 г, кофе — 30 г, крупа и макароны — 2.2 кг, хлеб пшеничный — 9 кг, мука пшеничная — 0.5 кг, сухофрукты — 0.2 кг, мука картофельная −0.15 кг.

При вузах открываются свои стационары, где ученые и другие работники вузов в течение 7-14 дней могли отдохнуть и получить усиленное питание, которое состояло из 20 г кофе, 60 г жиров, 40 г сахара или кондитерских изделий, 100 г мяса, 200 г крупы, 0.5 яйца, 350 г хлеба, 50 г вина в сутки, причем продукты выдавались с вырезанием купонов из продовольственных карточек.

В первом полугодии 1942 г. стационары, а затем столовые усиленного питания сыграли огромную роль в борьбе с голодом, восстановлении сил и здоровья значительного числа больных, что спасло тысячи ленинградцев от гибели. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы самих блокадников и данные поликлиник.

Во втором полугодии 1942 г. для преодоления последствий голода было госпитализировано: в октябре — 12 699, в ноябре 14 738 больных, нуждающихся в усиленном питании. На 1 января 1943 года 270 тыс. ленинградцев получали повышенное по сравнению с общесоюзными нормами продовольственное обеспечение, еще 153 тыс. человек посещали столовые с трехразовым питанием., что стало возможным благодаря проведению более успешной, чем в 1941 году навигации 1942 года.

Использование пищевых заменителей

Большую роль в преодолении проблемы снабжения продовольствием играло использование пищевых заменителей, перепрофилирование на их производство старых предприятий и создание новых. В справке секретаря горкома ВКП(б) Я.Ф Капустина на имя А. А. Жданова сообщается об использовании заменителей в хлебной, мясной, кондитерской, молочной, консервной промышленности, в общественном питании. Впервые в СССР в хлебопекарной промышленности была использована пищевая целлюлоза, производимая на 6-ти предприятиях, что позволило увеличить выпечку хлеба на 2 230 тонн. В качестве добавок при изготовлении мясной продукции были использованы соевая мука, кишки, технический альбумин, получаемый из яичного белка, плазмы крови животных, молочной сыворотки. В результате было произведено дополнительно 1360 т мясопродуктов, в том числе столовой колбасы — 380 т, студня 730 т, альбуминовой колбасы — 170 т и хлебца растительно-кровяного — 80 т. В молочной промышленности переработано 320 тонн сои и 25 тонн хлопкового жмыха, что дало дополнительно продукции 2 617 т, в том числе: соевого молока 1 360 т, соевых молокопродуктов (простокваша, творог, сырники и др.) — 942 т. Группой ученых Лесотехнической академии под руководством В.И Калюжного была разработана технология получения пищевых дрожжей из древесины. Широко использовалась технология приготовления витамина С в виде настоя лапок хвои. Только до декабря было изготовлено более 2 млн доз этого витамина. В общественном питании широко использовалось желе, которое готовили из растительного молока, соков, глицерина и желатина. Для производства желе также использовались отходы овсяного помола и клюквенный жмых. Пищевая промышленность города выпускала глюкозу, щавельную кислоту, каротин, таннин.

Попытки прорыва блокады. «Дорога жизни»

Попытка прорыва. Плацдарм «Невский пятачок»

Осенью 1941 года, сразу после установления блокады, советские войска предприняли две операции с целью восстановления сухопутной связи Ленинграда с остальной страной. Наступление велось в районе так называемого «синявинско-шлиссельбургского выступа», ширина которого вдоль южного побережья Ладожского озера была всего 12 км. Однако немецкие войска смогли создать мощные укрепления. Советская армия понесла большие потери, но так и не сумела продвинуться вперёд. Солдаты, которые прорывали кольцо блокады со стороны Ленинграда, были сильно истощены.

Основные бои велись на так называемом «Невском пятачке» — узкой полосе земли шириной в 500—800 метров и длиной около 2,5-3,0 км (это по воспоминаниям И. Г. Святова) на левом берегу Невы, удерживаемом войсками Ленинградского фронта. Весь пятачок простреливался врагом, и советские войска, постоянно пытавшиеся расширить этот плацдарм, несли тяжелейшие потери. Однако сдавать пятачок было ни в коем случае нельзя — иначе пришлось бы форсировать полноводную Неву заново, и задача прорыва блокады намного усложнялась. Всего за 1941—1943 годы на «Невском пятачке» погибло около 50 000 советских солдат.

В начале 1942 года высшее советское командование, воодушевленное успехом в Тихвинской наступательной операции и явно недооценивая противника, решило предпринять силами Волховского фронта при поддержке Ленинградского фронта попытку полного освобождения Ленинграда от вражеской блокады. Однако, изначально имевшая стратегические задачи Любанская операция развивалась с большим трудом, а в конечном итоге завершилась тяжелейшим поражением Красной армии. В августе — сентябре 1942 года советские войска предприняли ещё одну попытку прорыва блокады. Хотя Синявинская операция не достигла поставленных целей, войскам Волховского и Ленинградского фронтов удалось сорвать план немецкого командования по захвату Ленинграда под кодовым наименованием «Северное сияние» (нем. Nordlicht).

Таким образом, в течение 1941—1942 годов было предпринято несколько попыток прорыва блокады, но все они оказались неудачными. Район между Ладожским озером и поселком Мга, в котором расстояние между линиями Ленинградского и Волховского фронтов было всего 12—16 километров (так называемый «синявинско-шлиссельбургский выступ»), продолжали прочно удерживать части 18-й армии вермахта.

«Дорога жизни» — название ледовой дороги через Ладогу зимами 1941—42 и 1942—43 годов, после достижения толщины льда, допускающей транспортировку грузов любого веса. Дорога жизни фактически была единственным средством сообщения Ленинграда с Большой землёй.

«Весной 1942 года, мне тогда было 16 лет, я только окончила школу шофёров, и, отправилась к Ленинграду работать на «полуторке». Как раз мой первый рейс лежал через Ладогу. Машины ломались одна за другой и продовольствие для города грузили в машины не просто «под завязку», а гораздо больше. Казалось, что машина вот-вот развалится! Проехала я ровно пол пути и я только успела услышать треск льда, как моя «полуторка» оказалась под водой. Меня спасли. Не помню как, но очнулась я уже на льду метрах в пятидесяти от того прорубя, куда провалилась машина. Я быстро стала замерзать. Меня на попутной машине повезли обратно. Кто-то накинул на меня то ли шинель, то ли что-то подобное, но это не помогало. Одежда на мне стала замерзать и перестала чувствовать кончики пальцев. Проезжая я увидела ещё две утонувших машины и людей, пытавшихся спасти груз.

В районе блокады я находилась ещё шесть месяцев. Самое страшное, что я видела это когда во время ледохода всплывали трупы людей и лошадей. Вода казалась чёрно-красной…»

Весна—лето 1942 года

Первый прорыв блокады Ленинграда

29 марта 1942 года в Ленинград прибыл из Псковской и Новгородской областей партизанский обоз с продовольствием для жителей города. Событие имело огромное пропагандистское значение и продемонстрировало неспособность противника контролировать тыл своих войск, и возможность деблокирования города регулярной Красной армией, раз это удалось сделать партизанам.

Организация подсобных хозяйств

19 марта 1942 года исполком Ленсовета принял положение «О личных потребительских огородах трудящихся и их объединений», предусматривающее развитие личного потребительского огородничества как в самом городе, так и пригородах. Помимо собственно индивидуального огородничества, были созданы и подсобные хозяйства на предприятиях. Для этого расчищались свободные участки земли, примыкающие к предприятиям, и сотрудникам предприятий по спискам, утверждаемым руководителями предприятий, предоставлялись участки площадью 2-3 сотки для личных огородов. Подсобные хозяйства охранялись круглосуточно силами персонала предприятий. Владельцам огородов оказывалась помощь в приобретении рассады и её экономном использовании. Так, при рассадке картофеля использовались только небольшие части плода с проросшим «глазком».

Кроме того, Ленгорисполком обязал некоторые предприятия обеспечить жителей необходимым инвентарём, а также выпустить пособия по сельскому хозяйству («Агроправила для индивидуального овощеводства», статьи в Ленинградской правде, и др.).

Всего весной 1942 года было создано 633 подсобных хозяйства и 1468 объединений огородников, общий валовой сбор от совхозов, индивидуального огородничества и подсобных хозяйств составил 77 тыс. тонн.

Сокращение уличных смертей

Весной 1942 года, в связи с потеплением и улучшением питания, значительно сократилось количество внезапных смертей на улицах города. Так, если в феврале на улицах города было подобрано около 7000 трупов, то в апреле — примерно 600, а в мае — 50 трупов. В марте 1942 года все трудоспособное население вышло на очистку города от мусора. В апреле—мае 1942 года произошло дальнейшее улучшение условий жизни населения: началось восстановление коммунального хозяйства. Возобновилась работа многих предприятий.

Восстановление движения городского общественного транспорта

8 декабря 1941 года Ленэнерго прекратило подачу электроэнергии и произошло частичное погашение тяговых подстанций. На следующий день по решению горисполкома были упразднены восемь трамвайных маршрутов. Впоследствии отдельные вагоны ещё двигались по ленинградским улицам, окончательно остановившись 3 января 1942 года после того, как полностью прекратилась подача электроэнергии. 52 поезда так и замерли на заснеженных улицах. Занесенные снегом троллейбусы простояли на улицах всю зиму. Более 60 машин были разбиты, сгорели или получили серьёзные повреждения. Весной 1942 года городские власти распорядились убрать машины с магистралей. Своим ходом троллейбусы идти не могли, пришлось организовывать буксировку. 8 марта впервые было дано напряжение в сеть. Началось восстановление трамвайного хозяйства города, пущен грузовой трамвай. 15 апреля 1942 года было дано напряжение на центральные подстанции и пущен регулярный пассажирский трамвай. Чтобы вновь открыть грузовое и пассажирское движение, потребовалось восстановить примерно 150 км контактной сети — около половины всей эксплуатируемой в то время сети. Пуск троллейбуса весной 1942 года городские власти сочли нецелесообразным.

Официальная статистика

Неполные цифры официальной статистики: при довоенной норме смертности в 3000 человек, в январе—феврале 1942 года в городе умирали ежемесячно примерно 130 000 человек, в марте умерло 100 000 человек, в мае — 50 000 человек, в июле — 25 000 человек, в сентябре — 7000 человек. Радикальное снижение смертности произошло из-за того, что самые слабые уже умерли: старики, дети, больные. Теперь главными жертвами войны среди гражданского населения были в основном погибшие не от голода, а от бомбовых ударов и артиллерийских обстрелов. Всего же, согласно последним исследованиям, за первый, самый тяжёлый год блокады погибли приблизительно 780 000 ленинградцев.

1942—1943 годы

1942 год. Активизация обстрела. Контрбатарейная борьба

В апреле — мае немецкое командование в ходе операции «Айсштосс» безуспешно попыталось уничтожить стоящие на Неве корабли Балтийского флота.

К лету руководство нацистской Германии приняло решение активизировать боевые действия на Ленинградском фронте, и в первую очередь, усилить артиллерийские обстрелы и бомбардировки города.

Вокруг Ленинграда были развернуты новые артиллерийские батареи. Были, в частности, развернуты сверхтяжёлые орудия на железнодорожных платформах. Они били снарядами на расстояние 13, 22 и даже 28 км. Вес снарядов достигал 800—900 кг. Немцы составили схему города и наметили несколько тысяч самых важных целей, которые обстреливались ежедневно.

В это время Ленинград превращается в мощный укрепленный район. Было создано 110 крупных узлов обороны, оборудовались многие тысячи километров траншей, ходов сообщений и других инженерных сооружений. Это создало возможность производить скрытную перегруппировку войск, отвод солдат с передовой, подтягивание резервов. В результате резко сократилось количество потерь наших войск от осколков снарядов и вражеских снайперов. Была налажена разведка и маскировка позиций. Организуется контрбатарейная борьба с осадной артиллерией противника. В результате значительно снизилась интенсивность обстрелов Ленинграда вражеской артиллерией. В этих целях умело использовалась корабельная артиллерия Балтийского флота. Были выдвинуты вперед позиции тяжелой артиллерии Ленинградского фронта, часть её переброшена через Финский залив на Ораниенбаумский плацдарм, что позволило увеличить дальность стрельбы, причем во фланг и тыл артиллерийским группировкам противника. Благодаря этим мерам, в 1943 году количество артиллерийских снарядов, упавших на город, уменьшилось примерно в 7 раз.

1943 год. Прорыв блокады

12 января, после артиллерийской подготовки, начавшейся в 9 часов 30 минут и продолжавшейся 2 часа 10 минут, в 11 часов 67-я армия Ленинградского фронта и 2-я ударная армии Волховского фронта перешли в наступление и к исходу дня продвинулись на три километра навстречу друг другу с востока и запада. Несмотря на упорное сопротивление противника, к исходу 13 января расстояние между армиями сократилось до 5—6 километров, а 14 января — до двух километров. Командование противника, стремясь любой ценой удержать Рабочие посёлки № 1 и 5 и опорные пункты на флангах прорыва, поспешно перебрасывало свои резервы, а также части и подразделения с других участков фронта. Группировка противника, находящаяся к северу от посёлков, несколько раз безуспешно пыталась прорваться через узкую горловину на юг к своим главным силам.

18 января войска Ленинградского и Волховского фронтов соединились в районе Рабочих посёлков № 1 и 5. В этот же день был освобождён Шлиссельбург и очищено от противника всё южное побережье Ладожского озера. Пробитый вдоль берега коридор шириной 8—11 километров восстановил сухопутную связь Ленинграда со страной. За семнадцать суток по берегу были проложены автомобильная и железная (так называемая «Дорога победы») дороги. В последующем войска 67-й и 2-й Ударной армий пытались продолжить наступление в южном направлении, но безуспешно. Противник непрерывно перебрасывал в район Синявино свежие силы: с 19 по 30 января было подтянуто пять дивизий и большое количество артиллерии. Чтобы исключить возможность повторного выхода противника к Ладожскому озеру войска 67-й и 2-й ударной армий перешли к обороне. К моменту прорыва блокады в городе оставалось около 800 тысяч человек гражданского населения. Многие из этих людей в течение 1943 года были эвакуированы в тыл.

Пищевые комбинаты стали постепенно переходить на продукцию мирного времени. Известно, например, что уже в 1943 году на Кондитерской фабрике имени Н. К. Крупской было произведено три тонны конфет хорошо известной ленинградской марки «Мишка на Севере».

После прорыва кольца блокады в районе Шлиссельбурга противник, тем не менее, серьёзно укреплял рубежи на южных подступах к городу. Глубина немецких линий обороны в районе ораниенбаумского плацдарма достигала 20 км.

1944 год. Полное освобождение Ленинграда от вражеской блокады

14 января войска Ленинградского, Волховского и 2-го Прибалтийского фронтов начали Ленинградско-Новгородскую стратегическую наступательную операцию. Уже к 20 января советские войска добились значительных успехов: соединения Ленинградского фронта разгромили красносельско-ропшинскую группировку противника, а части Волховского фронта освободили Новгород. Это позволило 21 января Л. А. Говорову и А. А. Жданову обратиться к И. В. Сталину:

В связи с полным освобождением г. Ленинграда от вражеской блокады и от артиллерийских обстрелов противника просим разрешить:

1. Издать и опубликовать по этому поводу приказ войскам фронта.

2. В честь одержанной победы произвести в Ленинграде 27 января с/г в 20.00 часов салют двадцатью четырьмя артиллерийскими залпами из трехсот двадцати четырёх орудий.

И. В. Сталин удовлетворил просьбу командования Ленинградского фронта и 27 января в Ленинграде был произведён салют в ознаменование окончательного освобождения города от блокады, которая продолжалась 872 дня. Приказ победоносным войскам Ленинградского фронта, вопреки установившемуся порядку, был подписан Л. А. Говоровым, а не Сталиным. Такой привилегии не удостаивался ни один из командующих фронтами во время Великой Отечественной войны.

Видео — Главная | Видео

Видео — Главная | Видео — Официальный портал Правительства Вологодской области

30.07.2021

30.07.2021

30.07.2021

27.07.2021

27.07.2021

27.07.2021

26.07.2021

23.07.2021

23.07.2021

22.07.2021

21.07.2021

21.07.2021

21.07.2021

21.07.2021

21.07.2021

20.07.2021

19.07.2021

19.07.2021

16.07.2021

16.07.2021

13.07.2021

13.07.2021

13.07.2021

″Жизни здесь больше нет″. Что происходит в Нагорном Карабахе после перемирия | Европа и европейцы: новости и аналитика | DW

Стекла в окнах квартиры 65-летнего Вачагана Мелькумяна выбиты. В оконных рамах застряли несколько осколков. Вачаган осторожно вытаскивает их и приклеивает к рамам куски прозрачного пластика. Он готовит квартиру в Степанакерте к возвращению родных.

Из окна открывается вид на возвышающиеся вдали горные хребты. Именно оттуда летели снаряды во время обстрелов, говорит Вачаган, и они с соседями 25 дней укрывались в подвале от взрывов.

Шесть недель Армения и Азербайджан вели ожесточенные военные действия за спорные территории непризнанной Нагорно-Карабахской республики (НКР), населенной в основном этническими армянами. 10 ноября при посредничестве России было подписано мирное соглашение, по которому Азербайджану отошел ряд территорий: Агдамский район  в самом Нагорном Карабахе и еще три района вокруг него. В соответствии с международным правом, эти территории считаются частью Азербайджана, но с момента боевых действий в начале 1990-х годов они находились под фактическим контролем Армении.

Перед домом Вачагана вперемешку с осколками стекла лежат стальные осколки ракеты. «В прошлый раз со всех сторон раздавались пулеметные очереди, — вспоминает он. — Но на этот раз оружие было намного страшнее». Мужчина бросает взгляд вглубь своей квартиры. «Здесь будут жить моя жена, дети, внуки и правнуки. Сейчас они вернутся, и мы начнем раскладывать вещи. Нам придется начать все сначала. Но мы сделаем все, чтобы жить хорошо».

Степанакерт наводняют беженцы

После перемещения демаркационных линий в регионе в результате достижения мирных договоренностей далеко не все его жители знают, с какой стороны находится их дом. Каждый день в Степанакерт приезжают автобусы с сотнями беженцев. Это жители территорий, которые отошли Азербайджану. Мэр Степанакерта Давид Саркисян рассказывает, что в ближайшие недели должны прибыть почти 25 тысяч человек. В самом Степанакерте живут чуть более 50 тысяч человек.

Российские миротворцы в Нагорном Карабахе

«Мы подготовили несколько больших отелей, чтобы люди могли там остановиться, пока не будут выстроены новые жилые дома», — говорит Саркисян. Чтобы справиться с наплывом беженцев, часть людей придется распределить по близлежащим деревням, добавляет мэр Степанакерта.

По данным армянского правительства, в результате недавно завершившейся войны из Нагорного Карабаха в Армению бежали около 90 тысяч этнических армян. Азербайджанская сторона утверждает, что число перемещенных лиц не превышает 40 тысяч человек.

Армянский премьер стал объектом гнева и презрения

Анаит Григорян и ее пожилая мать Арега только что приехали из Еревана в Степанакерт автобусом в сопровождении патрулей российских миротворцев. До этого женщины полтора месяца прожили в столице Армении в общежитии для беженцев.

Анаит стоит в окружении сумок с вещами и оглядывается вокруг, в отчаянии потирая лоб. «Мы не знаем, что нам делать и где жить», — говорит она. В Степанакерте у них есть родственники, но остановиться у них надолго они не смогут.

Раньше Анаит и Арега жили в Шуши (азербайджанцы называют его Шуша) — небольшом городе в нескольких километрах от Степанакерта. Расположение превратило город в важный стратегический пункт — он находится на горе, и через него проходит дорога, соединяющая Нагорный Карабах с Арменией. Именно поэтому бои за Шуши велись и в ходе первой войны 30 лет назад, и сейчас. В 1992 году город перешел под контроль Армении, и из него пришлось бежать азербайджанцам. Теперь ситуация изменилась.

Протесты в Ереване против премьер-министра Пашиняна

«В Шуши у нас осталась трехкомнатная квартира, мы бежали оттуда, бросив все», — рассказывает Арега Григорян. По ее словам, она уже больше месяца ходит в одной и той же одежде.

Внезапно отчаяние пожилой женщины сменяется яростью в адрес премьер-министра Армении Никола Пашиняна. В своем гневе на армянского премьера женщина не одинока — ее чувства разделяют многие и в Нагорном Карабахе, и в самой Армении. Протесты с призывами к Пашиняну уйти в отставку  не стихали в ноябре несколько дней. В Ереване демонстранты скандировали «Пашинян — предатель!». Многие в стране считают Нагорный Карабах частью Армении. А в самом регионе говорят, что Пашинян, подписав недавнее мирное соглашение, продал часть своей родины.

Что станет с христианской святыней Нагорного Карабаха?

Горы Нагорного Карабаха в мгновение ока может затянуть густой туман. Контраст между суровой красотой природы и следами недавнего насилия ужасает. На обочинах повсюду обломки сгоревших автомобилей, дороги в глубоких рытвинах от бомбардировок.

На улице в одном из сел на севере НКР из земли торчит огромный обломок ракеты. А в воздухе, как густой туман, висит неуверенность. Жители многих деревень говорят, что они не знают, как пройдут новые разграничительные линии, и к какой из сторон конфликта отойдет территория, на которой стоят их дома.

Монастырь Дадиванк — христианская святыня Закавказья

В Кельбаджарском районе не чувствуешь себя уверенно даже под защитой каменных стен средневекового монастыря Дадиванк. С 25 ноября эта территория переходит под контроль Азербайджана. На протяжении многих дней армяне приходят проститься со своей святыней. Люди стоят в тишине, фотографируют каменные арки монастыря.

Пока что монастырский комплекс находится под защитой российских миротворцев. Несмотря на то, что президент Азербайджана Ильхам Алиев пообещал в будущем защищать христианские храмы и памятники в Нагорном Карабахе, пока не ясно, как смогут добираться до монастыря прихожане из Армении. Кто будет осуществлять контроль за дорогой, ведущей к монастырю, до сих пор неизвестно, говорит DW местный священник.

Армяне бегут, поджигая свои дома

За несколько дней до передачи земель Азербайджану территория вокруг монастыря Дадиванк опустела. Многие армяне бегут из Кельбаджарского района, поджигая перед этим свои дома, чтобы от их жизни здесь не осталось и следов.

Покидая свои дома, армянские беженцы поджигают их

Сергей Аракелян стоит перед опустевшим домом в деревне Верин Оратаг на юге НКР. Несмотря на то, то деревня остается под контролем Армении, Сергей решил уехать. Всю мебель он уже отправил в Ереван. «Я родился в этой деревне, здесь родились и жили мои деды и прадеды. Этот дом стоит на фундаменте дома моего отца. Еще два дома я построил для своих сыновей», — рассказывает мужчина. Он закуривает, поднося зажженную зажигалку ко рту. На руке вытатуирован крест.

«Я был уверен, что это наша родина, и мы будем здесь жить. А потом в один прекрасный день они просто продали нашу землю и живущих на ней людей. Просто взяли и отдали ее», — с отчаянием говорит Сергей. Нескончаемый конфликт в регионе не мог заставить его покинуть свой дом. Стать беженцем его вынудило мирное соглашение. «Именно тогда мы поняли, что жизни здесь больше нет. До этого у нас была надежда на то, что она есть», — горько констатирует мужчина.

Смотрите также:

  • Нагорный Карабах — пороховая бочка Южного Кавказа

    Давний конфликт

    Конфликт вокруг Нагорного Карабаха длится десятилетия. Регион, большую часть жителей которого составляли армяне, в советские времена входил в состав Азербайджанской ССР. В конце 80-х годов ХХ века проармянские силы при поддержке Еревана взяли контроль над Нагорным Карабахом. Противостояние между Арменией и Азербайджаном c тех пор и до событий осени 2020 года — в галерее DW.

  • Нагорный Карабах — пороховая бочка Южного Кавказа

    Начало военных действий в Карабахе

    10 декабря 1991 года в самопровозглашенной Нагорно-Карабахской республике прошел так называемый «референдум о независимости». Азербайджанское меньшинство бойкотировало голосование. Референдум не был признан международным сообществом. Межнациональная конфронтация привела к масштабным военным действиям за контроль над Нагорным Карабахом и некоторыми прилегающими территориями.

  • Нагорный Карабах — пороховая бочка Южного Кавказа

    Война и беженцы

    В ходе вооруженного межэтнического конфликта между армянами и азербайджанцами погибли, по некоторым данным, более 30 000 человек. Сотни тысяч беженцев из обеих стран были вынуждены покинуть родные места.

  • Нагорный Карабах — пороховая бочка Южного Кавказа

    Международные посредники в урегулировании конфликта

    После заключения перемирия в мае 1994 года урегулированием конфликта занимается Минская группа ОБСЕ. Ее мандат был определен в том же году на Будапештском саммите. В состав группы входят Германия, Италия, Швеция, Финляндия и Турция, Беларусь, а также Армения и Азербайджан. С 1997 года ее сопредседателями являются США, РФ и Франция.

  • Нагорный Карабах — пороховая бочка Южного Кавказа

    Территория спора

    Дорожный указатель на армянском языке (фото 2014 года) расположен на трассе, ведущей в город Степанакерт — столицу самопровозглашенной Нагорно-Карабахской республики. У города есть и второе название на азербайджанском языке — Ханкенди. Международное сообщество не признает «НКР» и рассматривает регион как часть Азербайджана. Армения это отрицает.

  • Нагорный Карабах — пороховая бочка Южного Кавказа

    Напоминание о войне

    В Нагорном Карабахе между городами Шуши и Степанакертом (по-азербайджански Шуша и Ханкенди), установлен вот этот памятник: боевая машина сейчас служит напоминанием о трагических событиях 80-90-х годов прошлого века. (фото из архива, 2010 год)

  • Нагорный Карабах — пороховая бочка Южного Кавказа

    Нагорный Карабах — замороженный конфликт?

    Несмотря на то, что перемирие между армянской и азербайджанской сторонами впервые было достигнуто более 25 лет назад, оно неоднократно нарушалось. Конфликт вокруг Нагорного Карабаха иногда называет «замороженным», но эксперты в последние годы считают, что от этого определения пора отказаться. Первое крупное нарушение перемирия произошло в 2016 году.

  • Нагорный Карабах — пороховая бочка Южного Кавказа

    Эскалация карабахского конфликта

    В начале апреля 2016 году на линии соприкосновения в Нагорном Карабахе произошла очередная эскалация конфликта между армянскими и азербайджанскими подразделениями. Стороны обвинили друг друга в нарушении перемирия. По разным данным, с обеих сторон погибли тогда десятки человек.

  • Нагорный Карабах — пороховая бочка Южного Кавказа

    Стычки на границе Армении и Азербайджана летом 2020 года

    Новая эскалация произошла в июле 2020 года вдали от спорных территорий Нагорного Карабаха — на международно признанной границе Азербайджана и Армении. Стороны обвинили друг друга в провокации. С обеих сторон погибли несколько человек, включая мирных жителей. На фото: похороны азербайджанского генерал-майора Полада Гашимова.

  • Нагорный Карабах — пороховая бочка Южного Кавказа

    Новые бои за Карабах

    27 сентября 2020 года началась новая эскалация конфликта — Азербайджан попытался силой вернуть под свой контроль земли Нагорного Карабаха. Военные действия шли с применением тяжелых вооружений по всей линии соприкосновения. Армения ввела военное положение и объявила всеобщую мобилизацию, Азербайджан — на части территорий.

  • Нагорный Карабах — пороховая бочка Южного Кавказа

    Роль и позиция России по Карабаху

    Особую роль играет Москва. РФ является сопредседателем Минской группы ОБСЕ и поставляет оружие обеим сторонам конфликта. При участии России Арменией и Азербайджаном было подписано соглашение о полном прекращении военных действий в Нагорном Карабахе с 10 ноября 2020 года. Оно предусматривает существенные уступки со стороны Еревана, а также размещение в регионе российских миротворцев.

  • Нагорный Карабах — пороховая бочка Южного Кавказа

    Турция — все более влиятельный игрок в регионе

    Руководство Турции открыто и активно поддерживает Азербайджан в его конфликте с Арменией — как на дипломатическом, так и на уровне военного сотрудничества. Анкара в ответ на просьбу Баку о помощи сделает «то, что необходимо», заявил в конце сентября 2020 года глава МИД Турции Мевлют Чавушоглу. На фото: останки армянского Су-25, Ереван уверен, что его сбили ВВС Турции.

    Автор: Наталья Позднякова, Михаил Бушуев


2 человека погибли, еще 9 получили ранения в результате стрельбы на берегу океана в Вирджиния-Бич

ВИРДЖИНИЯ-БИЧ, Вирджиния (волнистая волна). Полиция подтвердила, что два человека погибли и множество других получили ранения в результате многократных перестрелок, в одном из которых был замешан офицер, на набережной Вирджиния-Бич в пятницу вечером.

В субботу днем ​​полиция опознала двух погибших. Кроме того, три человека были арестованы и обвинены в связи с одним из инцидентов со стрельбой.

В заявлении полиции

в субботу говорится, что вечером 26 марта в курортной зоне Вирджиния-Бич произошло три отдельных перестрелки.

VBPD запланировал брифинг для СМИ в субботу в 20:00. Подробнее и смотрите здесь .

ПОДРОБНЕЕ: Полиция опознала 2 убитых жертвы; 3 человека обвинены в связи со стрельбой на берегу океана в Вирджиния-Бич.

Начальник полиции Пол Нойдигейт сказал, что предварительный подсчет числа застреленных в пятницу вечером составляет 10 человек: мужчина был убит полицией, женщина погибла от другого огня, а восемь человек получили ранения. ** 30 марта во время специального заседания совета Neudigate обновила число раненых при первой стрельбе до девяти, всего в пятницу вечером было ранено 11 человек.

У восьми человек ранения варьируются от серьезных до опасных для жизни.

Neudigate сказал, что патрульные полицейские отреагировали на стрельбу на 20-й улице и Атлантик-авеню. По словам диспетчеров, звонки приходили около 23:20. СТАНДАРТНОЕ ВОСТОЧНОЕ ВРЕМЯ. По словам Нудигате, было произведено множество выстрелов и несколько человек получили ранения.

ВИДЕО: Сцены съемки вертолета 10 над Вирджиния-Бич на берегу океана

Первоначальное расследование инцидента показало, что группа лиц участвовала в конфликте определенного типа, который перерос в физическую ссору.

В какой-то момент во время ссоры полиция Вирджиния-Бич сообщила, что несколько человек достали огнестрельное оружие и начали стрелять друг в друга, что привело к ранениям.

Поскольку офицеры активно работали над этой сценой, поблизости, в районе 20-й улицы и Пасифик-авеню, были сделаны дополнительные снимки. Полиция отреагировала на эту стрельбу, в результате которой «лицо столкнулось с полицейским в униформе Вирджиния-Бич, что привело к перестрелке» в блоке 300 на 20-й улице.

Этот человек был застрелен офицером, сказал Нойдигейт. В полиции также добавили, что мужчина скончался на месте.

Позже в тот же день Энди Фокс из WAVY News 10 опознал в одной из жертв 25-летнего Доновона Линча. Отец Линча обратился к Энди, назвав своего сына «отцовской мечтой».

Полиция штата Вирджиния-Бич подтвердила в субботу днем, что погибшим в результате перестрелки с участием офицера был Линч.

Мужчина, убитый в перестрелке на пляже, — 25-летний Доновон Линч.Его отец Уэйн подтвердил и прислал мне это:
«Сын отцовской мечты!
Умный, красивый, ученый, спортсмен, предприниматель и всеми любимый, кого он контактировал с Rest In Peace Don! » @WAVY_News pic.twitter.com/qwsla1tb37

— Энди Фокс (@AndyFoxWAVY) 27 марта 2021 г.

Второй человек, женщина, не участвовавшая в стрельбе с участием офицера — и не считавшаяся частью оригинальный инцидент со стрельбой на 20-й улице и Атлантик-авеню — также был застрелен в пятницу вечером.Она скончалась на месте.

Полиция опознала ее в субботу как 28-летнюю Дешайлу Харрис и подтвердила, что она была свидетелем второго инцидента со стрельбой, который произошел в 300-м квартале 19-й улицы. TMZ позже опубликовал , что они подтвердили, что Харрис был в 17 сезоне шоу «Bad Girls Club».

Полиция сообщила, что информации о подозреваемых в этой стрельбе нет. Они также добавили, что считают, что эти две стрельбы не связаны между собой.

Начальник также сказал, что офицер был сбит машиной и доставлен в больницу, а затем отпущен во время ответных действий департамента на Oceanfront.Травмы офицера не считаются опасными для жизни.

Чоппер-10 пролетел над курортной зоной рано утром в субботу и обнаружил несколько активных полицейских участков.

«Вы можете видеть, что у нас очень хаотичный инцидент, очень хаотичная ночь на пляже», — сказал Нойдигейт. «Много разных мест преступлений».

WAVY News 10 Бретт Холл отправился в больницу общего профиля в Сентара Вирджиния-Бич, где он обнаружил, что на парковке ждут несколько членов семьи и близких, отчаянно пытающихся получить информацию.

Один мужчина сказал, что его двоюродный брат был застрелен. Он сказал, что в больнице не подтвердят, был ли его двоюродный брат там пациентом.

Представитель Sentara Дейл Гаудинг сказал, что шесть пострадавших были доставлены в больницу общего профиля Sentara Virginia Beach, один — в больницу Sentara Princess Anne (этот человек с тех пор выписан), а один — в травматологический центр в больнице Sentara Norfolk General. Гаудинг сказал, что еще два человека вошли в Sentara Virginia Beach General с травмами, связанными с инцидентом.

Позднее в субботу вечером официальные лица Sentara сообщили, что по состоянию на 18:05 в больнице общего профиля Sentara Virginia Beach остаются четыре пациента — все они «в хорошем состоянии».

За @sentarahealth Virginia Beach General… многие члены семьи и близкие ждут на стоянке, отчаянно пытаясь получить хоть какую-то информацию. Поговорил с двоюродным братом человека, которого застрелили. Он говорит: «Мне даже не скажут, здесь ли он». @WAVY_News pic.twitter.com/wXNaIrsRYQ

— Бретт Холл (@BrettHNews) 27 марта 2021 г.

Полиция сообщила, что в районе между 17-й и 22-й улицами работало полицейских.Полиция просила людей избегать этого района во время расследования.

Neudigate сказал, что сцена на берегу океана была «стабильной», когда он кратко поговорил со СМИ около 1:45 утра

WAVY News 10 экипажей на Oceanfront видели, как полиция Вирджиния-Бич задержала несколько человек около 1:30 утра.

Расследование стрельбы с участием офицера будет проводиться Детективным бюро полицейского управления Вирджинии-Бич, прокуратурой Содружества и Управлением внутренних дел полиции Вирджинии-Бич.Соответствующий сотрудник будет назначен в административном порядке до завершения расследования, что является стандартной процедурой.

Офицер, связанный с этим, закреплен за отделом специальных операций и проработал в нем пять лет, сообщила полиция.

НИЖЕ: начальник полиции Пол Нойдигейт кратко беседует со СМИ на берегу океана 27 марта 2021 года.

Камеры слежения за движением на берегу океана показали большое присутствие полиции и перекрытие нескольких дорог.По крайней мере, одна скорая помощь также была видна из камер.

VDOT Hampton Roads опубликовал в Твиттере информацию о том, что действия полиции закрыли все полосы движения в восточном направлении около мили-маркера 25 на межштатной автомагистрали 264. Это первоначальное уведомление было опубликовано около 12:20

Все полосы движения на восток на I-264 на отметке 23,2 мили — Первая колониальная дорога на север у выхода 21B — в Вирджиния-Бич и въездная рампа также были закрыты с 12:40 и оставались закрытыми до сразу после 5 часов утра

Полиция сообщила, что дополнительная информация будет выпущена по мере ее поступления.

Те, у кого есть информация, должны позвонить в Crime Line по телефону 1-888-LOCK-U-UP или отправить подсказку с помощью приложения P3 Tips на своем устройстве Apple или Android или на www.p3Tips.com .

Все еще очень активная сцена здесь, на берегу океана, после того, как 2 человека погибли, еще 8 получили ранения в результате перестрелки в ночное время. Я поговорил с двумя женщинами, которые выходили из клуба, и увидел, как люди бегут и кричат, что кто-то стреляет. ATF K9 также на месте. Звук, чтобы узнать подробности[email protected]_News pic.twitter.com/ALtLIRwI5V

— Джина Аревало (@GeenaA_WAVY) 27 марта 2021 г.

. @ VBPD вновь открыли большую часть стоянки на 19-й улице между Пасифик-авеню и Арктик-авеню после расследования стрельбы. Это одна из машин на месте преступления. pic.twitter.com/mKqJ7H9t5L

— Джина Аревало (@GeenaA_WAVY) 27 марта 2021 г.

Следите за обновлениями на WAVY.com.

North Glebe Road через реабилитацию моста Pimmit Run в округе Арлингтон — Проекты

Стоимость и график работы ►

Общая ориентировочная стоимость: 9 $.9 миллионов
Ориентировочная дата объявления: Декабрь 2020
Приблиз. Дата начала строительства: Апрель 2021 г.
Предполагаемый срок завершения: г. Осень 2021 г.

Дорожные оповещения ►

Во время строительства перекрытие полос на North Glebe Road разрешено по следующему еженедельному графику:

  • С понедельника по четверг : 9:30 a.м. до 15:00
  • с вечера понедельника по вечер четверга : 10 вечера до 5 утра
  • пятница: с 9:30 до 14:00
  • В пятницу вечером: 22:00 до 9 утра
  • В субботу вечером: 22:00 до 8:00
  • Воскресенье вечером: 22:00 до 5 часов утра

Во время строительства дорожка вдоль моста будет открыта для велосипедистов и пешеходов, а тропа Потомакского наследия под мостом останется открытой для пешеходов.При необходимости доступ к тракту и следу будет контролироваться флагманами.

Этим летом North Glebe Road между Military Road и Route 123 (Chain Bridge Road) будет закрыта примерно на девять дней для эффективной замены настила моста и балок. Движение будет объезжать по шоссе 123, Кирби-роуд и Честербрук-роуд обратно на North Glebe Road. Даты, время и подробности будут объявлены по мере их подтверждения.

Работа с общественностью ►

Строительство

началось в апреле 2021 года, подробности читайте в пресс-релизе.

Виртуальное участие общественности произошло 22 июля — 7 августа 2020 г. Посмотреть видео-презентацию можно здесь (просмотреть презентацию в формате PDF здесь).

В рамках этого проекта проводится реконструкция моста North Glebe Road (Route 120) через Pimmit Run. Первоначально мост был построен в 1973 году.

Улучшения включают:

  • Замена мостовых балок, настила и ограждений
  • Ремонт, гидроизоляция и защита от коррозии устоев и опор
  • Замена ограждений и перил на велосипедных и пешеходных подъездах к тропам
  • Модернизация перил и дренажа

В настоящее время по мосту проходит около 13 000 автомобилей в день.

Сметная стоимость
Предварительное проектирование — 1,4 млн долларов США
Строительство — 8,5 млн долларов США
Итого — 9,9 млн долларов США

Проект финансируется за счет федерального и государственного финансирования, включая средства State of Good Repair, используемые для мостов.

Льготы

Усовершенствования продлят общий срок службы моста и повысят безопасность водителей, велосипедистов и пешеходов.

Основные вехи

Встреча с общественностью — август 2019
Виртуальное участие общественности — июль — август 2020
Реклама строительства — декабрь 2020
Присуждение контракта на строительство — февраль 2021 г.
Начало строительства — апрель 2021 г.
Закрыть мост для Замена палубы и балки — лето 2021 г.
Окончательное завершение — осень 2021 г.

ресурсов

Основной источник финансирования: Текущее состояние

Фаза: В стадии строительства

UPC: 114105, 111691

Государственный идентификатор: 0120-000-870, P101; 0120-000-867

Федеральный идентификационный номер: STP-BR09 (297)

Широта / Долгота: 38.929003, -77.117964

Населенный пункт: Арлингтон

Последнее изменение страницы: 28 июня 2021 г.

Список видеоматериалов творческого движения — Центр общественного здоровья Hilltown

ДЕЖУРНАЯ СИТУАЦИЯ

  • Позвоните 9-1-1, если это чрезвычайная ситуация, угрожающая жизни.
  • В случае неотложных медицинских проблем или проблем со здоровьем полости рта звоните по телефону 413-667-3009, 413-238-5511 или 413-835-4980, чтобы связаться с дежурным врачом или стоматологом.

Если у вас возникла экстренная ситуация с поведенческим здоровьем, позвоните 9-1-1 или в кризисную группу в вашем районе:

— Район Нортгемптона 413-586-5555
— Район Питтсфилда 800-252-0227
— Район Вестфилда 413-568-6386
— Район Гринфилд 413-774-5411
— Район Спрингфилда 413-733-6661

-Свяжитесь с MassSupport по телефону 888-215-4920 или по электронной почте MassSupport @ riveridecc.орг

MassSupport — это программа кризисного консультирования штата Массачусетс, финансируемая Федеральным агентством по чрезвычайным ситуациям и управляемая в партнерстве между Департаментом психического здоровья Массачусетса и Риверсайдским травматологическим центром, программой Riverside Community Care. MassSupport предоставляет:

  • Бесплатное и конфиденциальное консультирование при стрессе и других эмоциональных реакциях на пандемию на нескольких языках
  • Направление в службы
  • Бесплатные обследования психического здоровья на сайте MassSupport: www.MassSupport.org

MassSupport может вам помочь:

  • Подвести итоги потребностей
  • Определить решения
  • Совершенствовать или развивать стратегии выживания
  • Почувствуйте себя услышанным
  • Поймите свои реакции и управляйте ими
  • Меньше стресса
  • Получите достоверную информацию, основанную на фактах

Центр здоровья Хантингтона
73 Russell Road
Huntington, MA 01050
413-667-3009
Часы работы и направление

Джон П.Медицинский центр Musante
Общественный центр Bangs
70 Boltwood Walk
Amherst, MA 01002
413-835-4980
Часы работы и направление

Медицинский центр Worthington
58 Old North Road
Worthington, MA 01098
413-238-5511
Часы работы и направление

Общественный центр Hilltown
9 Russell Road
Huntington, MA 01050
413-667-2203
Часы работы и направления

Школьные программы
Gateway Regional Middle / High School
12 Littleville Road
Huntington, MA 01050
413-667-0142
Часы работы и направления

EMAIL: Напишите нам

TTY:
Услуги переводчика предоставляются по запросу.
Tenemos Servicios de Traducción disponibles.

Гавайских новостей, погоды, спорта, последних новостей и видео в прямом эфире | Гонолулу, HI

HSTA проводит пресс-конференцию в связи с планом штата по обеспечению безопасности в школе

видео

Официальные лица на Гавайях обсуждают безопасность возвращения в школу за день до открытия классов

видео

Август — Месяц безопасности пешеходов, часть.1

видео

Август — месяц безопасности пешеходов, часть 2

видео

Hawaii Pacific Health продолжает вакцинацию в медицинском центре Капиолани, часть 1

видео

Hawaii Pacific Health продолжает вакцинацию в медицинском центре Kapi’olani Health Medical Center Pt.2

видео

Лейтенант-губернатор Грин обсуждает большое количество случаев COVID с детьми, возвращающимися в школу

видео

Два дома разрушены в результате сильного пожара в Ваймеа

видео

Сиделка Купуна: миллениалы уезжают из Нью-Йорка, чтобы заботиться о бабушке

видео

Празднование нашей Купуны — Чиеко «Джуди» Теруя

видео

Пассаты продолжаются, со вторника немного уменьшатся.

видео

Жители объединились во время пожара в Ваймеа

видео

Пассаты немного стихают

видео

Переполненный ресторан Maui спрашивает клиентов об Алохе из-за плохого обращения с персоналом

видео

«Это беспрецедентно» Сильные ветры мешают тушению пожаров на Большом острове

видео

Общество защиты животных острова Гавайи вновь открывает приюты Кона, Кеау

видео

Отмеченное наградами тушеное мясо улу из говядины появилось на прилавках 7-Eleven.

видео

Неразорвавшийся боеприпас обнаружен в резиденции Мауи во время работы во дворе

видео

По оценкам, в результате пожара в доме был нанесен ущерб в размере 60 000 долларов США, который считается «электрическим».

видео

7 п.м. обновление: пожарные продолжают бороться с лесным пожаром на Большом острове, который уже поглотил более 40 000 акров

видео

Официальный веб-сайт города Феникс, штат Аризона


Моя карта сообщества

Запуск Моя карта сообщества, чтобы увидеть текущее и предлагаемое зонирование, разрешительную деятельность и исторические свойства.

Ежемесячный информационный бюллетень PHX

Ежемесячный информационный бюллетень PHX At Your Service дает вам краткий обзор новостей, информации и событий.


Комитеты по планированию села

Узнать больше и посмотреть видео по планированию

PHX Социальные сети

Следуйте за Phoenix в социальных сетях

Женщины в сфере общественной безопасности

Отделы пожарной охраны и полиции Феникса ищут высокомотивированных, подготовленных и квалифицированных сотрудников. женщины, чтобы присоединиться к команде.


PHX C.A.R.E.S.

Узнайте о проблемах, связанных с бездомность, включая стоянки, тележки для покупок, помощь и многое другое.


Моя карта сообщества

Запуск Моя карта сообщества, чтобы увидеть текущее и предлагаемое зонирование, разрешительную деятельность и историческую собственность.

Ежемесячный информационный бюллетень PHX

Ежемесячный информационный бюллетень PHX At Your Service дает вам краткий обзор новостей, информации и событий.



Не будь жертвой

Не будьте жертвой: научитесь осознавать себя и защищайте себя в этом БЕСПЛАТНЫЙ урок самообороны.

99 #PHXФотографии

Посмотрите некоторые из наших лучших фотографий, которые отражают страсть и гордость жизни в Фениксе!


Транспорт 2050


Транспорт 2050 расширяет инвестиции в автобусное сообщение, строительство легкорельсового транспорта и улучшение улиц.

СТАРЫЙ Транспорт 2050

Transportation 2050 расширяет инвестиции в Phoenix для автобусного сообщения, строительства легкорельсового транспорта и благоустройства улиц. Узнайте больше на Phoenix.gov/T2050

Программа замены виадуков Alaskan Way

Обзор программы

Виадук Alaskan Way Viaduct, надземный участок государственной дороги 99 в Сиэтле, был построен в 1950-х годах, и десятилетия ежедневного износа сказались на структуре.Конструкция была ослаблена во время землетрясения в Нисквалли в 2001 году, и ей потребовался срочный ремонт. Из-за возраста виадука и уязвимости к землетрясениям его замена была критически важна для общественной безопасности.

Программа замены виадуков Alaskan Way включает 30 проектов, возглавляемых Департаментом транспорта штата Вашингтон, округом Кинг, городом Сиэтл и портом Сиэтла. Федеральное управление шоссейных дорог является партнером в этих усилиях. Основные элементы программы:

Проекты и график

Программа замены виадуков Alaskan Way состоит из 30 различных проектов, первый из которых был завершен в 2008 году (pdf 327 kb).

Фотографии и видео

Окружающая среда

Любой, кто заинтересован в получении разрешительных документов по охране окружающей среды, связанных с программой замены виадуков Alaskan Way, может запросить их по электронной почте [email protected] Мы находимся в процессе обновления веб-сайта, и новый веб-сайт будет содержать прямые ссылки на эти файлы.

Бюджет и финансирование

Стоимость проекта замены виадука в штате оценивается в 3,35 миллиарда долларов. Финансирование поступает из государственных, федеральных и местных источников, а также из порта Сиэтла и сборов.В июне 2020 года программа получила дополнительные 25 миллионов долларов в дополнительном бюджете на 2020 год для выполнения оставшейся работы по программе.

Государственные проекты Статус проекта Бюджет (млн долларов)
Проект туннеля SR 99 (включает проектно-конструкторский проект, контракты на северный и южный доступ) Строительство 2145,6 долл. США
SR 99 South Holgate Street to South King Street Project (включает этапы 1, 2 и 3) Завершено 347 долларов.7
Удаление виадука на центральной набережной и новый путь Аляски Строительство $ 366,2
Меры по смягчению последствий строительства на центральной набережной (парковка и смягчение последствий) Завершено $ 24,5
Другие перспективные проекты Завершено $ 171,3
Управление программами 131,0 долл. США
Предварительные отчеты о воздействии на окружающую среду, право отвода и затраты на проектирование 163 доллара.7
Общий бюджет 3 350,1 долл. США
Государственное финансирование Финансирование (млн. Долл.)
Налог на газ 2005 г. (партнерское финансирование) $ 1 695,4
2003 Налог на газ (финансирование никелем) 326,4 долл. США
Другое государство $ 4,8
Федеральный 787 долларов.2
Местный $ 68,6
Платная линия 200,0 долл. США
Порт Сиэтла $ 267,7
Общий источник средств 3 350,1 долл. США

Дом ⋆ Линкор NC

Пришвартованный с тихим достоинством и величием линкор «СЕВЕРНАЯ КАРОЛИНА» через реку от центра Уилмингтона манит посетителей прогуляться по его палубам.Представьте себе повседневную жизнь и жестокие бои, с которыми ее команда столкнулась на Тихоокеанском театре военных действий во время Второй мировой войны.

Они прибыли со всех концов нашей страны, молодые люди, которые выросли в горниле Великой депрессии и теперь полны решимости служить своей стране в трудную минуту. Это люди, с историями которых вы познакомитесь в их устных рассказах, фотографиях и сувенирах, когда вы познакомитесь с Кораблем и экспонатами.

Вернитесь в прошлое и позвольте истории ожить в рассказах экипажей.Представьте, что вы управляете кораблем, запускаете его двигатели или даже стреляете из орудий. ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К ЭКИПАЖУ и станьте частью истории линкора на линкоре СЕВЕРНАЯ КАРОЛИНА!


Покупайте онлайн для битвы ★ Звездные ножи, сталь и тик, чтобы поделиться историей и поддержкой самого украшенного американского линкора на Тихоокеанском театре военных действий во время Второй мировой войны. Просмотреть коллекцию >>


Сейчас на сайте:


Пожертвования и членство

Пожертвовать онлайн >> Стать участником >>

Поддержите линкор! Выберите текущее обязательство, сделайте пожертвование в чью-то честь или присоединитесь к кампании «Поколения».

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *