Санг енг муссо отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях SsangYong Musso (Ссанъён Муссо) на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев SsangYong Musso

Одноклассники SsangYong Musso по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев SsangYong Musso

SsangYong Musso, 1997 г

У меня жена по своему стилю езды любит внедорожники. Подержанные. Были «Нива», «Киа Спортаж» бензин, «Киа Спортаж Гранд» дизельный, SsangYong Musso дизельный — продал из-за состояния. Итак, SsangYong Musso, 2,3 л, бензин 1997 год выпуска, в эксплуатации с 2001 года, из Германии пришел новым. Куплен мной в апреле 2007 года у первого хозяина с пробегом 70000 км, ездила его жена. Обслуживалась машина в фирменном сервисе «Мерседес» в Самаре. За свои 50 тыс. км машина «встала» однажды, ездим немного, но каждый день (точка на рынке). Встала по причине выхода из строя «мозгов». «Мозги» Bosch двигателя 2,3 страдают конструктивным недостатком бескорпусных конденсаторов, устраняется пропайкой или заменой.

После «Киа» забыл про сервис, только шприцовка перед зимой. Заменил задние пружины, просели от перегруза. Поставил от УАЗа. Замена амортизаторов задней двери. Передний кардан до меня уже меняли, пришла и моя очередь — ходимость 3 зимы. Расход летом 13/100 (задний привод), зимой 16-18/100 (полный). Машина устраивает всем, неприхотливая, недорогая в обслуживании. Это машина жены. У меня «Корандо» 2,3 бензин АКПП. Маловат багажник для резиновой лодки с мотором, хочу поменять. Буду искать дизельный SsangYong Musso на «механике». Жалко, что время простых и надежных машин уходит, это касается всех марок! В продаже только одноразовые поделки.

   Достоинства: надежность. Дешевизна владения. Комфорт. Багажник.

   Недостатки: гниет проводка под днищем.

  Владимир, Самара


SsangYong Musso, 2001 г

Внешне автомобиль после рестайлинга (с 2001 г.) выглядит более по-европейски, основное отличие — увеличение вертикального размера передних фар, запасное колесо из-под днища багажного отделения перенесено в само багажное отделение (стоит вертикально у левой стенки в отдельном чехле) и на заднем бампере появились приятные обвесы. Салон у SsangYong Musso «трансформер» на 7 мест, два из которых скрываются с полом багажного отделения. Теперь о салоне. Он вполне функционален и не создает неудобств. Приятный не отягощенный лишними «наворотами» интерьер, как правило, вместительный подлокотник с двумя отделениями. Легко читаемые приборы. Непонятно зачем было рисовать шкалу спидометра до 220 км/ч, когда по техническим данным максимальная скорость — 150 км/ч, а комфортная езда по управляемости, на мой взгляд, ограничена 130 км/ч (все-таки внедорожник). При объеме 2,3 л. с турбодизель выдает 101 л.с. — немного, но для дизеля достаточно. Лично я увеличил мощность этого двигателя примерно на 20% путем перекрытия канала повторного использования части отработанных газов (требования норм экологичности Евро-4 или 5). На дороге SsangYong Musso ведет себя уверенно, четкое управление. Мягкий ход — по трассе идет как большой корабль (не «скачет», что встречается у некоторых иностранных внедорожников).

   Достоинства: надежный и недорогой в обслуживании автомобиль.

   Недостатки: существенных нет.

  Павел, Москва


SsangYong Musso, 2004 г

Куплен SsangYong Musso в 2010-м году с пробегом 60 тысяч км. Черного цвета, с кунгом. Неприятно то, что поставили на учет, как грузовой. На сегодняшний день пробег около 160 тысяч км. В процессе эксплуатации SsangYong Musso показал себя добротным, надежным автомобилем. Из стандартных проблем — иногда капризничает АБС, антибуксы почти бесполезны. После покупки установил новые амортизаторы, управляемость и поведение машины изменилось очень сильно, и в лучшую сторону. Стандартная проблема — вакуумные сальники, меняю раз в сезон. Из-за них же зимой пришлось заменить ступичный подшипник — попала вода в подшипник. Тросы ручника ходят в среднем около 2-х лет. Еще из зимних неприятностей — заклинило тягу управления открытия задней дверью, снял облицовку, смазал тяги. Сделал виброшумоизоляцию — стало тише в машине. В SsangYong Musso зимой тепло, печка справляется. Посадка задних пассажиров не затруднена, несмотря на то, что это пикап.

Кузов — кубатура хороша. Австралийская коробка автомат, 4-ступенчатая, обладает некоторыми врожденными «болячками» — толчок передачи. Но при всем при этом вполне надёжная и честно выдерживает своих 300 тысяч до ремонта. Двигатель — тут просто «песня». У меня установлена «Мерсовская» рядная 6-ка, 24 клапана. 3 литра объем. Аппаратура рядная. Расход — около 12 литров на «сотню». Имеет ровный крутящий момент за 300 Н·м в диапазоне от 1500 до 3500 оборотов. Нагрузки, даже при буксировке, почти не ощущает. По обслуживанию машина недорогая, все можно сделать собственными силами. Однако необходимо строго периодичное обслуживание. Это шприцовка карданов, своевременная замена масел, чистка сапунов мостов. Замена масла АКПП производится раз в 60 тысяч км. В противном случае в течение сезона могут попасть под замену, например, задний кардан, или передние ступичные подшипники.

   Достоинства: ремонтопригодность. Недорогие и некитайские запчасти.

   Недостатки: вакуумные сальники. Пыльники механизма стояночного тормоза.

  Дмитрий, Минск

 

плюсы и минусы SsangYong Musso

Полноценный РАМНЫЙ внедорожник с не разрезным мостом DANA-44 сзади, и с независимой подвеской и редуктором DANA-30 спереди. Машинкой владею 3,5 года за всё это время поменял в машине следующее: — Амортизаторы, сразу как купил поменял. два уже потекли по диагонали — Рулевые наконечники — Генератор, видимо смазка в подшипнике кончилась и он рассыпался, генератор подходит от газели инжекторной. — Ролики ремня — Стойки стабилизатора передние — Пружины задние, штатные пружины слабые поставил от УАЗа с двумя рисками, 3 года полёт нормальный — Сайлент блоки верхних рычагов — Сальники вакуума на хабы, 2 раза, первый сразу как купил, и второй раз недавно, они служат 2-3 года. — Ну и ТО, масло в движке каждые 5 тысяч, масло в коробке поменял, все фильтра, ну стандартный набор в общем Раз в год перед зимой разбираю и промываю вакуумные ХАБы, смазываю специальной смазкой, даже делал отчёт по обслуживанию хабов. Единственная проблема на данный момент это течёт рулевая рейка, пожалуй она не течёт только на новых машинах, видимо это не доработка завода, ведь ни на одном внедорожнике подобного плана (Митсубиси паджеро, Л200, таёта 4Раннер и др.) нету рулевой рейки, везде стоит рулевой редуктор (червячный), а рейка просто не выдерживает, цена рейки 11000 пока просто подливаю масло. На машине периодически выезжаю на природу покататься по бездорожью, да машина в стоке, но даже так ездит очень достойно. Огромный минус этой машины это её динамика, ну что можно взять с 2,3 турбодизеля 101 л.с.? правильно мало что, НО на механике ездит получше чем на автомате, старый мерсовский механический дизель совершенно не беспокоится о качестве салярки. Ездил на нём в основном на дальняк, часа через 3 начинаешь искать более удобное место для посадки, спать в нем лучше не надо, не удобно, по трассе с кондеем расход 9 литров, по городу до 14, но думаю проблема в автомате он много сжирает. Недавно купил вторую Муссо 2,9 атмосферник на механике, специально для соревнований так как у машины потенциал ОЧЕНЬ большой а цена значительно ниже подобных внедорожников известных марок, по сравнению с 2,3 тд на автомате, этот мне показался ураганом, 5 цилиндров дают больший крутящий момент на более низких оборотах, в итоге он хорошо тянет от 1,5 тысяч и до красной зоны, тяга практически не меняется, да и расход поменьше я так понимаю потому что на механике, порядка 10-11 литров по городу Москве Машина имеет очень хорошую пониженную 2,48 редко на каких внедорожник встречается такая, знаю на чироке 2,72, на уазе штатном вообще 1,94. Как писал ранее сзади стоит мост DANA-44 этот мост американцы ставят либо на военные джипы либо на внедорожники размером как ДОДЖ РАМ, или ФРОД БРОНКО, сейчас им комплектуют Джип Вранглер Рубикон, эти мосты сломать практически не возможно, даже на ГрандЧироки и то слабже задний мост. Передний мост чуть, поменьше так как он не основной, DANA-30 эти мосты стоят в основном на всех чироки/гранд чироки, и на многих не больших американских внедорожниках. Про машину могу написать очень много, но читать будет не интересно.

Ssangyong Musso 2.9 TD Технические характеристики, расход топлива

Ssangyong Musso 2.9 TD производительность

Максимальная скорость : 162 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 16.9 s

Ssangyong Musso 2.9 TD Размеры, вес и аэродинамика

Колесная база : 263 cm
Длина : 466 cm
Высота : 186 cm
Ширина : 174 cm
Cx :
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые (- mm)
Задние тормоза : Дисковые (- mm)
Передние шины : 235/75 R15
Задние шины : 235/75 R15
Снаряженная масса : 1865 kg
Соотношение веса и выхода : 15. 5 kg/hp
Багажник : 1120-1920 L
Передняя подвеска : Independent. Double Wishbones. anti-roll bar. Torsion bar
Зажняя подвеска : De Dion axle. Coil springs. anti-roll bar

Технические характеристики SsangYong Musso (Санг Йонг Муссо)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель ActyonChairmanIstanaKallistaKorandoKorando FamilyKorando TurismoKyronMussoNomadRextonRodiusStavicTager

SsangYong Musso 1 поколение Внедорожник технические характеристики


SsangYong Musso 2 поколение Внедорожник технические характеристики

2. 3 AT (150 л. с.) 0 150 176 11.8 73 2002 2005
2.3 MT (150 л. с.) 0 150 176 11.8 73 2002 2005
2.9 TDI AT (120 л. с.) 0 120
160
16.9 73 2002 2005
2.9 TDI MT (120 л. с.) 0 120 160 16.9 73 2002 2005
3.2 AT (220 л. с.) 0 220 190 10.2 73 2002 2005
3. 2 MT (220 л. с.) 0 220
190
10.2 73 2002 2005
2.3 D AT (101 л. с.) 2001 2005
E23 AT (140 л. с.) 2001 2005
2.3 D AT AWD (101 л. с.) 2001 2005
2.3 AT (150 л. с.) 2001 2005
2. 3 MT (150 л. с.) 2001 2005
2.3 D MT AWD (101 л. с.) 2001 2005
E23 MT (140 л. с.) 2001 2005
2.3 D MT (101 л. с.) 2001 2005
2.9 TDI AT (120 л. с.) 2001 2005
602 D AT (120 л. с.) 2001 2005
602 D MT (120 л. с.) 2001 2005
2.9 TDI MT (120 л. с.) 2001 2005
3.2 AT (220 л. с.) 2001 2005
E32 AT AWD (220 л. с.) 2001 2005
3. 2 MT (220 л. с.) 2001 2005
E32 MT AWD (220 л. с.) 2001 2005

SsangYong Musso 2 поколение Пикап технические характеристики

SsangYong Musso 1 поколение [рестайлинг] Внедорожник технические характеристики

Технические характеристики SsangYong Musso (Санг Йонг Муссо). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций SsangYong Musso: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

1999 SsangYong Musso I 2.9 TD (129 лс)

Технические характеристики SsangYong Musso I 2.

9 TD (129 лс) 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005
Базовая информация
МаркаSsangYong
Модель Musso
Поколения Musso I
Модификация (двигатель) 2.9 TD (129 лс)
Начало выпуска 1999 г
Оконч. выпуска 2005 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Внедорожник
Количество мест 5
Количество дверей 5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 14 л/100 км 16.8 US mpg
20.18 UK mpg
7.14 км/л
Расход топлива на шоссе 7.6 л/100 км 30.95 US mpg
37.17 UK mpg
13.16 км/л
Расход топлива Смешанный цикл 10 л/100 км 23. 52 US mpg
28.25 UK mpg
10 км/л
Топливо Дизельное топливо
Время разгона 0 — 100 км/ч 16 сек
Время разгона 0 — 62 mph16 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 15.2 сек
Максимальная скорость 160 км/ч 99.42 mph
Соотношение мощность/вес 14.3 кг/лс, 69.7 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес 7.4 кг/Нм, 135.1 Нм/тонна
Двигатель
Мощность 129 лс @ 4500 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 44.9 лс/л
Крутящий момент 250 Нм @ 2400 об./мин. 184.39 lb.-ft. @ 2400 об./мин.
Расположение двигателя переднее, продольное
Модель/Код двигателя 606
Объем двигателя 2874 см3175. 38 cu. in.
Количество цилиндров 5
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 89 мм 3.5 in.
Ход поршня 92.4 мм 3.64 in.
Степень сжатия 22
Количество клапанов на цилиндр 2
Система питания Дизель
Тип наддува Турбонаддув
Газораспределительный механизм OHC
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1850 кг 4078.55 lbs.
Допустимая полная масса 2520 кг 5555.65 lbs.
Максимальная грузоподъемность 670 кг 1477.1 lbs.
Объем багажника минимальный 780 л 27. 55 cu. ft.
Объем багажника максимальный 1920 л 67.8 cu. ft.
Объем топливного бака 80 л 21.13 US gal | 17.6 UK gal
Габариты
Длина 4640 мм 182.68 in.
Ширина 1864 мм 73.39 in.
Высота 1735 мм 68.31 in.
Колесная база 2630 мм 103.54 in.
Колея передняя 1510 мм 59.45 in.
Колея задняя 1520 мм 59.84 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод Полный привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач) 4
Тип передней подвески Торсион
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Гидроусилитель
Размер шин 235/75 R15

SsangYong Musso 2021 Обзор — carsales.

com.au

Новый внешний вид и обновление оборудования Sharp повышают ценность и привлекательность полноприводного автомобиля SsangYong

с двойной кабиной.

Загружено

SsangYong Musso с двойной кабиной текущего поколения впервые появился на австралийских берегах в конце 2018 года, а теперь наступила легкая реконструкция 21 модельного года с добавлением новых функций, придающих новый точеный вид спереди и светодиодные задние фонари сзади. .

Пятиместный Musso 4×4 доступен в двух модельных классах (ELX и Ultimate) и двух вариантах длины кузова (обычный и удлиненный XLV) в паре с одним вариантом двигателя — 2,2-литровым четырехцилиндровым турбодизелем (133 кВт/400 Нм). ).

Южнокорейская рабочая лошадка также предлагает один из самых роскошных салонов, которые вы можете купить сегодня, и в целом Musso считается одним из самых доступных автомобилей.

В то время, когда 70 000 долларов США стали отправной точкой для флагманских полноприводных автомобилей с двойной кабиной от ведущих брендов, SsangYong Musso Ultimate со всеми опциями, которые тестируются здесь, стал как минимум на 25 000 долларов США более доступным после того, как дорожные расходы будут снижены. учтено.

Его цена составляет всего 41 290 долларов США в комплектации Ultimate, с удлиненной колесной базой XLV и более длинным лотком, добавляющим 1500 долларов США, а пакет Luxury Pack — еще 3000 долларов США.

Краска «металлик» также стоит 495 долларов, в результате чего цена Musso высшего класса составила 46 285 долларов, что по-прежнему является очень привлекательной цифрой.

За такую ​​цену вы получаете впечатляющее количество хабара, в том числе такие функции, которых нет в других однотонных utes, например, сиденья с подогревом и охлаждением, обтянутые кожей Nappa с электроприводом.

Даже руль и задние сиденья можно обогреть нажатием кнопки, а также есть люк с электроприводом — список оборудования, который может подтолкнуть владельцев внедорожников к переходу.

Другие стандартные функции топового Musso включают двухзонный автоматический климат-контроль, 8,0-дюймовый центральный сенсорный экран с 360-градусной парковочной камерой и приличный, но не лучший в своем классе набор передовых функций безопасности, которые мы коснемся в следующем разделе.

Вариант XLV с длинной колесной базой удлиняет полку на 300 мм, до 1600 мм в целом, что, в свою очередь, увеличивает полезный объем заднего грузового пространства на 25 % (с 1011 до 1262 литров).

Длина автомобиля увеличивается с 5095 мм до 5409 мм, а колесная база увеличивается с 3100 мм до 3210 мм.

Эти два варианта размера делают SsangYong Musso редкостью в сегменте автомобилей с двойной кабиной, где преобладают HiLux и Ranger.

Тем не менее, только растянутый SsangYong Musso ELX (XLV) начального уровня получает задние листовые рессоры, поэтому, если вы хотите все модное оборудование и более длинный кузов, вам придется довольствоваться задними винтовыми пружинами с так себе Максимальная полезная нагрузка 880 кг.

И мы знаем из предыдущих испытаний Musso, что в результате приседания сзади под большими нагрузками – иногда вплоть до отбойников.

Еще одним преимуществом является семилетняя гарантия без ограничения пробега (и помощь на дороге), которая на два года длиннее, чем у большинства конкурентов, и уступает только 10-летней гарантии Mitsubishi Triton, которая вступает в игру (на пятилетней отметке). ), когда вы придерживаетесь франчайзинговой дилерской сети бренда.

Стоимость обслуживания по ограниченной цене составляет в среднем 375 долларов США в год, при этом общая стоимость составляет 2635 долларов США в течение семи лет с интервалами обслуживания, установленными в 12 месяцев или 15 000 км пробега.

В то время как послепродажное обслуживание надежное, стоимость владения омрачена низкой стоимостью перепродажи, которая является одной из худших в своем классе.

Много технологий

SsangYong Musso Ultimate 2021 года имеет довольно хороший набор систем безопасности, начиная с шести подушек безопасности, автономного экстренного торможения (AEB), предупреждений о слепых зонах и выезде с полосы движения, предупреждения о перекрестном движении сзади, передних и задних датчиков парковки, заднего хода и парковки на 360 градусов. камеры, система помощи водителю и автоматическое включение дальнего света фар.

Несмотря на солидный комплект безопасности, ANCAP не проводил независимых краш-тестов или оценок безопасности, поэтому неясно, насколько эффективной будет основная конструкция автомобиля в случае крупного столкновения.

В нем также отсутствуют такие функции, как адаптивный круиз-контроль и активный ассистент движения по полосе, которые пригодятся, когда вы совершаете длительные монотонные поездки.

Наиболее часто используемые технические функции включают 8,0-дюймовый центральный сенсорный экран, который не интуитивно понятен в использовании и не включает в себя множество функций, хотя вы можете использовать Apple CarPlay и Android Auto (проводной), которые являются хорошей заменой родной операционной системе. .

Между аналоговыми циферблатами приборов находится 7-дюймовый цифровой дисплей водителя, который выглядит великолепно и, в отличие от информационно-развлекательной системы, предлагает очень хорошие функциональные возможности и данные.

Прочный, бесшумный тип

Как и большинство популярных автомобилей с двойной кабиной, продаваемых сегодня в Австралии, SsangYong Musso 2021 года оснащен 2,2-литровым турбодизельным четырехцилиндровым двигателем с возможностью буксировки.

В данном случае он подключен к шестиступенчатому автомату, и это плавная, старательная трансмиссия на дороге и довольно живая и отзывчивая на бездорожье. Также предлагается шестиступенчатая механика.

В кузове пикапа с фейслифтингом нет никаких изменений, то есть он продолжает генерировать 133 кВт при 4000 об/мин, как и его брат с более короткой колесной базой.

Но модели XLV развивают на 20 Нм больше крутящего момента — 420 Нм — в более коротком диапазоне мощности 1600–2600 об/мин по сравнению с 1400–2800 об/мин.

Мало того, что плавная и тихая масленка обеспечивает корейскому сеновозу конкурентоспособную тяговую способность 3500 кг (350 кг нагрузки на шаровую опору), двигатель обеспечивает впечатляющую тягу, придавая ute решительное и энергичное поведение как на битумных, так и на грунтовых дорогах. .

Он целеустремленно движется вне трассы и обладает впечатляющим ускорением при обгоне. Вы можете переключаться между задним приводом (2H), 4WD (4H) и пониженным диапазоном (4L) для работы в тяжелых условиях бездорожья. .

Здесь нет дифференциала с ручной блокировкой, но есть задний дифференциал с автоматической блокировкой, который срабатывает, когда одна из задних шин теряет сцепление с дорогой в течение длительного времени.

Несмотря на то, что двигатель в целом очарователен, это не самая эффективная дизельная мельница.

Заявленный производителем расход составляет 9,0 л/100 км, а по трассе при скорости 100 км/ч на шестой передаче расход составляет около 8,0 л/100 км. Но через пару недель в седле и приличной городской езде цифра бортового компьютера была 14.5л/100км.

Доброкачественная динамика

Как и трансмиссия, динамика вождения SsangYong Musso Ultimate XLV 2021 года достаточно хороша для бюджетного автомобиля.

Он не может сравниться с Ford Ranger с точки зрения универсальности, особенно с упругой задней частью.

Но передняя часть предсказуема и хорошо держит дорогу, уверенно проходит повороты – почти как внедорожник (как, например, SsangYong Rexton, построенный на той же платформе).

Прямое рулевое управление и быстрая реакция двигателя облегчают управление в любых ситуациях, и, несмотря на гигантскую длину 5,4 м, это неплохой городской круизер.

Передние и задние датчики парковки, система парковочных камер с круговым обзором на 360 градусов и большие вертикальные окна делают парковку менее сложной, чем вы думаете.

Оснащенный 75-литровым топливным баком и обеспечивающий ездовой комфорт выше среднего, SsangYong Musso является хорошим крейсером для дальних поездок с теоретическим запасом хода 840 км.

Он отлично подходит для бездорожья, и, несмотря на более длинную колесную базу и меньший угол наклона в 20 градусов (по сравнению с 23 градусами у более короткого ute), он с легкостью преодолевал некоторые сложные препятствия для бездорожья и глубокие колеи.

Артикуляция колес не так уж плоха, а понижающая передача помогала ползти по крутым подъемам с плохим сцеплением без особых усилий.

Опять же, это не Ford Ranger с дорожным просветом ниже номинала в 215 мм и ограниченной глубиной преодоления брода в 350 мм, но для многих покупателей он будет более чем подходящим.

Привлекательная альтернатива

Не так уж много изменилось с обновленным SsangYong Musso 2021 года, но это подтверждает тот факт, что это просторный, хорошо оборудованный полноприводный автомобиль с двойной кабиной и усовершенствованной трансмиссией.

Во многих отношениях Ultimate XLV (с установленным пакетом Luxury) больше похож на внедорожник с привинченным массивным кузовом, чем на обычный пикап.

Musso также является единственным заводским автомобилем с удлиненной колесной базой, а у этого XLV самая длинная платформа в своем классе.

Фактор отличной цены благодаря высокому уровню оснащения в сочетании с низкими ценами на выезд, а также сильной послепродажной поддержкой, и те, кто рискнет, вряд ли пожалеют о своей покупке.

В конце концов, Musso не обладает такой надежностью, как Toyota HiLux, или ценностью значка и репутацией Ford Ranger.

Но это не повод не придавать этому значения.

Сколько стоит SsangYong Musso Ultimate XLV 2021 года (с пакетом Luxury)?
Цена: 45 790 долларов США (на выезде)
В наличии: Сейчас
Двигатель: 2. 2-литровый четырехцилиндровый турбодизель
Мощность: 133 кВт/420 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая
Топливо: 9,0 л/100 км (ADR, смешанный цикл)

Рейтинг безопасности: Не тестировалось Видеообзор Musso XLV ELX 2019

SsangYong Musso Saracen: обзор долгосрочных испытаний

Вердикт

Не всем понравится хромированный и графический стиль SsangYong Musso, но наш грузовик зарекомендовал себя как прекрасный попутчик, и его даже можно рассматривать как альтернативу семейный внедорожник.

  • Пробег: 12 124
  • Эконом: 25,9 миль на галлон

Проехав 12 000 миль, наш трудолюбивый SsangYong Musso наконец покинул наш автопарк. Я объехал всю Великобританию, а также совершил несколько поездок по континенту, но ни одна из них не была столь ожидаемой, как недавняя поездка, чтобы забрать последнее пополнение в моем парке гоночных автомобилей: Caterham Seven.

Я мог бы доехать до дома на разрешенной для дорог семерке, но ехать на M25 без экрана не хотелось; к тому же мне нужно было место для запасных колес и шин, которые поставлялись с машиной, а грузовой отсек Musso был идеальным.Восемь дисков по-прежнему оставляли много места для другого комплекта, несмотря на то, что платформа была короче, чем у большинства конкурирующих грузовиков. Несмотря на это, добраться до комплекта, который скользнул вверх рядом с переборкой, по-прежнему не легче. Задняя дверь также тяжела для ног из-за ее острых краев; и у меня есть синяки, чтобы доказать это.

Musso преодолел тысячи миль с кузовом пикапа, набитым колесами, шинами, гоночным комплектом и инструментами, а также с автомобилем на прицепе сзади, и это идеальный инструмент для работы. Грязные, вонючие куски уходят в свою зону, оставляя салон чистым для пассажиров и багажа.И это довольно хорошее место.

На скорости автомагистрали Musso ведет себя тихо, с небольшим навязчивым шумом двигателя или ветра. Автоматическая коробка передач может быть нерешительной, но ее лучше оставить самой себе, потому что ручное переключение с помощью маленькой кнопки на селекторе неудобно и немного случайно.

Больше отзывов

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания

Поначалу поездка была немного шокирующей, но по мере накопления миль я понял, что не замечал покачивания. где-то рядом столько же.Да, грузовик вздрагивает на выбоинах и тому подобном, но я бы ездил на большие расстояния, не беспокоясь о поездке. Буксировка повлияла на расход топлива около 26 миль на галлон, но только на несколько миль на галлон, благодаря легким гусеничным автомобилям, которые перевозил Musso.

Информационно-развлекательная система, включающая Apple CarPlay, помогает преодолевать километры, но необходимость сбрасывать громкость каждый раз, когда вы садитесь, вызывает раздражение. Переключение между CarPlay и DAB-радио также может быть более удобным, особенно когда вы используете приложение спутниковой навигации. Встроенной навигатору TomTom не хватает живого трафика, поэтому приложение, такое как Waze, для меня по умолчанию.

Кондиционер также нуждается в регулярной регулировке, потому что, хотя он работает хорошо, он не имеет климат-контроля, поэтому вам нужно вручную устанавливать желаемую температуру.

Одним из удобств, которое мы не очень оценили, когда собирали машину летом, был подогрев руля. Но когда температура упала, это было очень кстати, особенно когда мои руки замерзли от борьбы с обледенелыми пандусами трейлера и ремнями безопасности.Он был включен постоянно задолго до Рождества, а подогрев сидений дополняет пакет, который отлично подходит для того, чтобы согреться после холодных кругов на трассе в открытом Caterham.

Эти более короткие дни и более длинные зимние ночи также выявили один из недостатков Musso — его фары. Их можно отрегулировать для различных нагрузок, но даже при максимальной настройке ближний свет, казалось, фокусировался слишком близко к автомобилю. Дальний свет — это хорошо, но ночные поездки по загруженным сельским дорогам рядом с тем местом, где я живу, заставили меня хотеть больше света.

Как и следовало ожидать, после 12 000 миль есть следы износа. Водительское сиденье нуждается в некотором уходе за кожей с кондиционером для кожи, а обивка кровати и крышка задней двери были помечены инструментами и тому подобным. Musso также собрал несколько каменных осколков, чтобы пойти с монстром, который разбил экран, и мой трейлер пометил крышку открывания задней двери. Я проверил, что задняя дверь не ударялась о прицеп, когда я впервые прицепился, но не учел немного прогиба, когда он был загружен или на нем сидели. Результат — пара следов от лебедки.Говоря о сцепке, камера заднего вида великолепна, она дает четкое представление о шаровой опоре и сцепке. Он хорошо работает при парковке, но передние датчики помогут определить, где заканчивается этот большой капот.

Я давно являюсь поклонником пикапов и решил, что лучше выбрать хардтоп, несмотря на проблемы с доступом к передней части грузового отсека. У хардтопов есть недостатки, но, по крайней мере, Musso запирается централизованно, даже если вам нужно нажать на брелок, учитывая, что система не работает без ключа. Люк нужно немного надавить, прежде чем он откроется, а гайки на петлях начали ржаветь.К тому же я уже сбился со счета, сколько раз люди указывали, что это не тот оттенок, что у машины.

Но это мелкие придирки к грузовику, который сделал все, что от него требовалось, и избавился от некоторых незабываемых поездок, не в последнюю очередь забирая мой Caterham.

SsangYong Musso: второй отчет

Наш SsangYong Musso показывает хорошие и плохие стороны в европейском путешествии5 миль на галлон

Нет сомнений, что Musso от SsangYong — рабочая лошадка автопарка Auto Express, и после летних поездок по континенту настало время немного побаловать себя.

Средства для мытья рук в супермаркетах сдерживали наихудшие болезни в жаркие месяцы, но поскольку популяция жуков сокращается, я решил выполнить эту работу сам и посмотреть, насколько хорошо Musso справился с недавним европейским туром.

Потребовалось немного времени, но это нельзя было откладывать; ночь под деревом, на котором проживало несколько птиц со здоровым аппетитом, означала размазанный пометом заднее крыло, и мне пришлось срочно его убрать.Вооружившись мойкой высокого давления, перчаткой и ведром с защитой от песка, я потратил пару часов на то, чтобы грузовик снова заблестел.

Рейлинги на крыше оказались удобными для сохранения равновесия при стоянии на дверных порогах и шинах при захвате крыши, и я думаю, что это будет их основное применение. Внутри грузовика много места, поэтому багажник на крышу не нужен; а для заполнения одного или размещения велосипедов так высоко потребуется какая-то лестница и, возможно, дополнительная пара рук.

Грузоподъемность Musso идеально подходит для моих нужд. Мне никогда не приходилось что-то оставлять, и даже когда пол кровати заполнен колесами, шинами, инструментами и гоночным комплектом, вы можете просто складывать предметы сверху благодаря жесткому верху. Во время моего трехдневного дня во Франции вода и закуски для пары десятков водителей почти не имели значения, а в кабине все еще оставалось достаточно места для багажа. Это подтвердило мое мнение о том, что пикап с жесткой крышей подходит больше как внедорожник, чем строительный фургон.

Девятичасовой путь домой с юга Франции был таким путешествием, когда Мюссо был в самом разгаре. Спокойно двигаясь на законном пределе круиз-контроля, он съедает мили вместе со мной в комфорте с кондиционером. К сожалению, система не является полноценным климат-контролем, где вы можете просто установить желаемую температуру, и ее необходимо периодически настраивать, чтобы все было правильно, что не идеально.

Гладкие французские автомагистрали не стали испытанием часто неуверенной езды Musso, и, несмотря на то, что мы тащили машину с прицепом, мы уложились в 27 миль на галлон, хотя общая экономия с тех пор упала до 25.5 миль на галлон

Без сомнения, поездка на грузовике может быть испытанием. Он суетлив, вздрагивает на выбоинах и может быть совершенно неудобным на некоторых дорогах. Но я понял, что это не постоянное раздражение, а замечаю его только на особенно плохих поверхностях.

На пересеченной местности или по множеству выбоин приходится платить за вождение коммерческого автомобиля. Но Musso немного хуже, чем другие пикапы, на которых я ездил раньше, включая Mercedes X-Class и Mitsubishi L200 предыдущего поколения.

После того, как предыдущий подъем на Мон-Ванту выявил нерешительную коробку передач, проблема снова встала на пути к Зандвоорту, трассе, которая в следующем году примет Гран-при Нидерландов.

После причала в Роттердаме есть длинный участок автомагистрали с ограничением скорости 100 км/ч. Включите круиз-контроль на допустимом пределе, и коробка передач будет пытаться решить, какая передача ей нужна, когда вы преодолеваете небольшие перепады высот. Он переключается вверх только для того, чтобы двигатель поработал несколько секунд, прежде чем снова переключиться на понижение. Это позор, потому что это портит расслабленную езду по хорошим дорогам, заставляя вас больше осознавать дизельный двигатель, который в остальном довольно тихий.

Помимо этих мелочей, Musso был идеальным инструментом для моих долгих поездок по Европе, которые увеличили его пробег до более чем 6000 миль за три месяца.

Это впечатляет, и я с нетерпением жду, когда в следующем месяце я отправлюсь с этим большим пикапом в другую европейскую прогулку, о которой вы скоро прочтете.

Ssangyong Musso: Первый отчет

Мы дали ключи к плюшевой Ssangyong Musso Saracen Truck Up Truck

  • Пробег: 1,710
  • Экономика: 26.3 мили на галлон

Было ощущение дежа-вю, когда я забрал наш новенький Musso из британской штаб-квартиры SsangYong в Лутоне. Дело было не в многочисленных поездках в аэропорт, а скорее в салоне Musso. После шести месяцев эксплуатации SsangYong Rexton в прошлом году все это выглядело довольно знакомо. И так и должно быть, потому что две модели имеют довольно много общего оборудования.

Региональный менеджер по послепродажному обслуживанию Адриан Райан рассказал мне об особенностях грузовика. Наш Musso Saracen оснащен не так хорошо, как мой старый Rexton ELX, но для коммерческого автомобиля он вполне приличный — хотя мало кто захочет надевать грязный комбинезон или грязную рабочую одежду в изящный кожаный салон.

Я был рад увидеть включенный 9,2-дюймовый информационно-развлекательный экран с важнейшими возможностями подключения Apple CarPlay и Android Auto. Есть еще спутниковая навигация TomTom, но она не в прямом эфире, поэтому мониторинг трафика использовать нельзя. По крайней мере, есть бесплатные обновления карт, и в системах смартфонов есть эта функция. Благодаря тому, что Waze теперь поддерживается CarPlay, это уже стало моей навигацией по умолчанию в Musso.

Старая технология обслуживается разъемом Aux, плюс в консоли есть разъем USB, мощности которого достаточно, чтобы заряжать мой телефон при использовании спутниковой навигации и воспроизведении музыки. Его также можно использовать для музыки на USB-накопителе, а также есть Bluetooth для звонков и потоковой передачи. На экране также отображается изображение с камеры заднего вида, хотя мне бы хотелось иметь передние и задние датчики парковки или 360-градусную камеру на таком большом автомобиле.

Климат-контроль ручной и работает хорошо, особенно на максимальной настройке, которая быстро охлаждает перегретую кабину. Тем не менее, время от времени его нужно настраивать, чтобы поддерживать комфортный уровень. Еще одна функция, которая, по мнению SsangYong, не нужна коммерческому автомобилю, — это вход без ключа.Это остановит воров, клонирующих ключи, но мучительно нащупывать брелок и открывать машину только для того, чтобы положить ее обратно в карман, потому что есть запуск без ключа. Было бы лучше иметь обе функции, а можно и не иметь ни одной.

Я был рад видеть, что подогрев руля появился на Musso, хотя я еще не использовал его. Были опробованы охлаждаемые сиденья, которые пропускают холодный воздух через основание. Это немного странное ощущение, но оно хорошо работает, если вы только что сели в жарящуюся машину.Сиденья также имеют подогрев и электрическую регулировку. Посадка водителя хорошая, с достаточным пространством для ног для моего крупного телосложения, но при этом сохраняется приличное пространство для ног сзади. Пожилая родственница также оценила поручни посередине рамы задней двери, чтобы помочь ей сесть сзади.

Наш сарацин поставляется с необходимым (для меня) фаркопом за 512 фунтов стерлингов и жесткой крышей за 2334 фунта стерлингов, а фурнитура для обоих стоит дополнительно. Кровать и обшивка задней двери также мягче, чем у некоторых конкурентов, что облегчает нагрузку на колени при взбирании на переборку.К сожалению, индийский красный цвет на крыше грузового отсека совпадает с цветом нашей машины, и на это уже указали несколько человек

наш автопарк, многие с загруженными сзади и буксирующими мой Lotus Elise. Крутящий дизель более чем способен тянуть загруженный прицеп и почти бесшумен на национальном ограничении скорости.

Я не был поклонником семиступенчатой ​​автоматической коробки передач Rexton от Mercedes, которая никуда не торопилась, поэтому я был рад увидеть шестиступенчатую коробку передач Aisin в Musso.Он очень плавный и немного более бдительный, чем у Рекстона.

Что ж, улучшение есть, но как насчет другого главного недостатка внедорожника: плавности хода? Ну, это не было решено, даже с витками, а не с обычными листовыми рессорами для грузовиков сзади. На всех дорогах, кроме самых гладких, поездка нестабильна, выбоины вызывают дрожь, а не рябь по всему автомобилю. Может быть, я научусь с этим жить, потому что в Musso есть еще много всего, что мне нравится.

Страхование 92:
Модель: SsangYong Musso 2.2 4×4 AUTO SARACEN
на флоте с: июль 2019
£ 33 831 £ 33 831
Двигатель: 2,2-литровый 4цильский дизель, 181 л.с.
CO2 / налог: 250 г/км/260 фунтов стерлингов
Опции: Красная краска Indian Red металлик (550 фунтов стерлингов), жесткий верх (1980 фунтов стерлингов плюс установка), фаркоп (525 фунтов стерлингов плюс установка)
Группа: 43 Цитата: N/A
Пробег/миль на галлон: 12 124
Эконом: 25. 9 миль на галлон
Есть проблемы? Замена ветрового стекла после сколов от камней

*Страховой расчет от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.

Обзор пикапа SsangYong Musso (2022)

  • Исключительно хорошая отделка для пикапа
  • Более чем приемлемый комфорт, но плохая управляемость
  • Способен преодолевать бездорожье, хотя дорожный просвет ограничен

Наши первые впечатления от вождения SsangYong Musso при его запуске в 2018 году были не слишком положительными.

Для достижения такого выдающегося общего веса автопоезда были установлены очень жесткие задние рессоры, которые, казалось, вызывали непредсказуемое поведение на ухабистых дорогах, особенно при прохождении поворотов.

Тем не менее, были внесены изменения, и примеры, на которых мы недавно ездили, оказались более приятными.

Как ведет себя SsangYong Musso на дороге?

SsangYong утверждает, что Musso больше похож на внедорожник, чем на традиционный пикап, но здесь нужна оговорка; его собственный внедорожник с высочайшими техническими характеристиками использует олдскульную конструкцию с лестничной рамой, как у пикапа, поэтому выбросьте из головы мысли о том, как Musso едет как современная Skoda Kodiaq или BMW X5.

Тем не менее, многослойные уплотнители дверей и уплотнение капота по всему периметру снижают уровень шума 2,2-литрового дизеля в городе, когда он выдает 181 л.с. и 400–420 Нм. Этой мощности достаточно, чтобы Musso разогнался до 121 мили в час и быстро разогнался; Модели с механической коробкой передач разгоняются до 100 км/ч за 11,3 секунды, а с автоматической — 11,9 секунды.

После настройки подвески не отставать от других транспортных средств в модели стандартной длины, конечно, не проблема. Чувствительное к скорости рулевое управление с усилителем и прогрессивные тормоза (дисковые по кругу, в отличие от задних барабанных у многих конкурентов) делают его очень легким на ощупь для езды в городских условиях, и он намного более стабилен при экстренном торможении без груза, чем некоторые соперники.

Аналогичным образом, подвеска теперь достаточно мягкая, так что сливы в середине поворота и неровности хорошо поглощаются с небольшим шумом, хотя, как и в большинстве звукоснимателей, остается постоянное фоновое дрожание на всех поверхностях, кроме самых гладких. Пассажиры, двигающиеся по более сельским маршрутам, вероятно, оценят более спокойный темп, чем позволяет производительность, поскольку кузов сильно кренится, что требует времени, чтобы урегулировать последовательность поворотов, хотя, если вы едете в одиночку, сцепление с дорогой

достаточно.

Чего не так много, так это обратной связи с рулевым управлением.Это не является чем-то необычным для современного автомобиля, но к тому, что вы можете перемещать руль вокруг центральной точки в Musso без каких-либо видимых изменений, нужно немного привыкнуть, и на скорости это может способствовать легкому крену. при смене направления.

Таким образом, Musso проявляет себя лучше всего, когда управляется плавно и аккуратно, но в конечном итоге вы прекрасно понимаете, что это большой, тяжелый автомобиль без особой обратной связи с органами управления.

Хорошая видимость — хотя мониторинг слепых зон был бы желанным дополнением — и ускорение на автоматической передаче вполне достаточно для того, чтобы не отставать от движения или безопасно обгонять.

Каково вождение Musso Rhino LWB?

Выпущенная в мае 2020 года версия Musso LWB не только больше, но и имеет другую заднюю подвеску — с использованием более традиционных листовых рессор вместо стандартных винтовых пружин Musso, более похожих на автомобильные.

Хотя это, безусловно, может быть хорошей новостью для прочности, грузоподъемности и буксировки, вождение Musso Rhino длиной 5,4 м по большей части точно такое же, как у обычного. Тем не менее, вы действительно можете почувствовать переход на листовые рессоры на плохих дорогах, и там, где вы ожидаете, что более длинная колесная база приведет к более спокойной езде по автомагистралям, это портит усиленная задняя подвеска.

Таким образом, цена, которую вы платите за полную массу автопоезда около 7,0 тонн, 3,5-тонный буксировщик и 1,6-метровую грузовую платформу, которая может одновременно перевозить более тонны, — это подвеска, подходящая для 7,5-тонного фургона, и на самом деле он немного жестче, чем стандартный Musso. Вы можете видеть, как грузовая платформа вибрирует на неровностях в зеркале, что никогда не было так очевидно, например, в нашем многолетнем Musso Saracen.

У него по-прежнему на удивление легкое рулевое управление — ребенок может управлять им одним пальцем — и тормоза по-прежнему впечатляют, несмотря на более грубую заднюю подвеску, но он превратился из внедорожника в «средний пикап», хотя это в в связи с тем, что он выше среднего с точки зрения грузоподъемности.Стандартный мониторинг слепых зон приветствуется, хотя видимость достаточно хорошая, а камера заднего вида необходима, учитывая длину и радиус поворота.

Очень хорошая цена. Он по-прежнему очень удобен и красиво обрезан. Но ему все еще не хватает величия из-за малейших изменений в управлении и отделке салона. Одно можно сказать наверняка: вам не понадобится место — несмотря на растянутый внешний вид, он всего на 10 см длиннее, чем большинство звукоснимателей, продаваемых в Великобритании.

Если вам не нужна длинная грузовая платформа, стандартный Musso — более приятный семейный пикап с точки зрения комфорта и ходовых качеств, а если он вам нужен — у вас не так много вариантов для двухместной кабины большой вместимости. пикап такой.

Бездорожье в SsangYong Musso

Официальные данные SsangYong ставят Musso в невыгодное положение на бездорожье из-за малой глубины брода 350 мм; глубокие двери, закрывающие пороги, и большие боковые подножки также уменьшают дорожный просвет, который составляет всего 215 мм (220 мм для Rhino LWB).

Несмотря на это, шасси глубокое и обеспечивает хорошую защиту трансмиссии.

Полноприводная система с неполным приводом 4×4 с заблокированным межосевым дифференциалом и режимом пониженной передачи. Задний дифференциал имеет электронную систему контроля тяги, но не имеет ручной блокировки для работы в очень скользких условиях, а система управления спуском имеет только фиксированную скорость, поэтому вы не можете ее отрегулировать. Тем не менее, он работает отлично.

Part-time 4×4 означает, что это только задний привод по умолчанию — и это единственный способ вождения на дороге — и хотя включение одного из двух режимов полного привода не более утомительно, чем вращение ручки рычаг переключения передач, вы должны остановиться и перевести Musso в нейтральное положение, прежде чем выбрать их.

Обзорность отличная, так что расположить Musso в окружающей среде несложно, но вам понадобятся более подходящие шины, чем Continental, предназначенные для дорог, на всех моделях Rhino, кроме выпущенных ограниченным тиражом.

Металлическая защитная пластина на передней части модели Saracen обеспечивает защиту радиатора при одновременном уменьшении угла въезда, но, поскольку она не распространяется на аналогичную защиту под кузовом, в значительной степени носит косметический характер. Точно так же пластиковая отделка арок утоплена, а бамперы глубоки, оставляя много уязвимых элементов кузова и отделки открытыми во время более экстремальных попыток зеленой полосы.

Но оставайтесь в пределах возможностей шасси, и Musso покажет себя практически без усилий на бездорожье, особенно с автоматической коробкой передач. Тяга хорошая, легкое рулевое управление работает на пользу Musso при преодолении холмистой местности, а для подъема на холмы достаточно мощности.

Буксировка с помощью SsangYong Musso

Мы воспользовались возможностью протестировать стандартный Musso, буксирующий двухосный автомобильный прицеп Ifor Williams CT136HD и проектный автомобиль достаточной грузоподъемности.Совокупная масса около 1900 кг не представляла никаких проблем ни с точки зрения динамики, ни с точки зрения безопасности, а установленный на заводе SsangYong буксировочный пакет включает в себя такие тонкости, как включение боковых габаритных огней прицепа с дневными ходовыми огнями. Большие зеркала помогают следить за грузом, а камера заднего вида и легкий, разумно прямой руль помогают уверенно маневрировать автопоездом.

Ходовые качества и устойчивость при буксировке по автомагистралям впечатляют, а пикап Musso хорошо подходит для преодоления серьезных расстояний с прицепом.Естественно, это влияет на экономию топлива, дополнительная нагрузка стоит около 7 миль на галлон по сравнению с ездой без груза на тех же скоростях.

SsangYong Musso — один дизельный двигатель, механическая или автоматическая коробка передач на выбор

2,2-литровый турбодизельный двигатель Musso разработан SsangYong и такой же, как у Rexton

.

Он выдает 181 л. Его звук также хорошо изолирован от салона, что помогает SsangYong чувствовать себя надежно сконструированным.

Двигатель стандартно комплектуется шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. У него длинное, зазубренное переключение, и им не особенно приятно управлять.

Таким образом, Musso намного лучше с опциональной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin, которая заменяет более дорогую семиступенчатую коробку передач Mercedes-Benz, установленную в Rexton. Вы не заметите большого штрафа в том, как Musso едет по сравнению с его родным братом-внедорожником, поскольку ни одна из передач не особенно быстро переключается.

Шестиступенчатая коробка передач Musso, тем не менее, работает достаточно плавно и явно не хуже, чем любой другой автомобиль с гидротрансформатором на рынке пикапов.

Наше единственное замечание заключается в том, что если вы хотите вручную выбрать передачу, вам придется использовать крошечный переключатель на боковой стороне рычага автоматической коробки передач. Было бы намного проще с подрулевыми переключателями или более типичными рычажными движениями других звукоснимателей.

Ужасные машины, которые не стоит покупать. Том 1: SsangYong Musso

Что это?
SsangYong Musso — это среднеразмерный 5-местный внедорожник, позже выпускавшийся с 1993 по 2011 год с двойной кабиной.
У него было несколько имен, таких как Dadi Musso, Daewoo Musso, Mercedes-Benz Musso, Morattab Mussom, SsangYong Musso Libero, SsangYong MJ, TagAZ Road Partner и, по-видимому, SsangYong Korando Family, но я не могу назвать последнее. Он производился в Южной Корее в 1993–2005 годах, Вьетнаме в 1997–2005 годах, Китае в 2001–2006 годах, Иране в 2003–2007 годах и России в 2008–2011 годах.
Общая идея заключалась в том, чтобы Mercedes-Benz и SsangYong объединились и разработали дешевый серийный автомобиль, а затем предложили его через дилерские сети Mercedes-Benz.Этого не должно было случиться, поскольку Mercedes-Benz в конечном итоге купил Chrysler и, следовательно, Jeep, поэтому они отказались от проекта Musso (возможно, он стал бы достойным автомобилем, если бы это произошло). SsangYong вскоре обанкротился и был куплен Daewoo, который также обанкротился.
В нем использовались двигатели Mercedes-Benz, изготовленные по лицензии SsangYong. Это рядные 4-цилиндровые двигатели M111, рядные 6-цилиндровые двигатели M104, рядные 4-цилиндровые дизельные двигатели OM601 и рядные 5-цилиндровые дизельные двигатели OM602 в вариантах без наддува и с турбонаддувом.

Почему бы мне не купить его?
О боже, с чего мне начать? Я полагаю, с двигателями, во-первых, у них не все так хорошо.Прямой 5 турбодизель примерно на 1/3 меньше для повседневной езды. В «нормальном» режиме вы очень сильно нажимаете на педаль акселератора, и в конце концов турбокомпрессор просыпается, зевает, трет глаза, потягивается, а затем начинает вырабатывать мощность, хотя вы, вероятно, могли бы прочитать несколько куплетов «Rule Britannia», прежде чем достигается настоящее движение. Однако в «мощном» режиме все в порядке, если вы держите высокие обороты. Попробуйте совершить обгон на низких оборотах даже при малейшем уклоне, и ваше сердце забьется адреналином, когда автомобиль на встречной полосе подъезжает все ближе и ближе, а почти две тонны корейской стали несутся вперед с нежной грацией океанского лайнера с примерно с такой же скоростью. Бензиновые двигатели дают более мгновенный отклик на всех оборотах, но помните, что это двигатели Mercedes, произведенные по лицензии SsangYong, а это означает, что у вас есть вся надежность SsangYong со всей доступностью запчастей Mercedes. Разве это не прекрасно? Я так и думал.
На прямой рулевое управление очень расплывчатое и шаткое, именно то, что вы хотите от современной машины, не так ли? Эм… да.
Как подвеска? Что ж, даже на достаточно хороших, уплотненных дорогах Musso едет как лодка в неспокойном море, любые мысли о том, что он отдаленно похож на автомобиль, исчезают, когда вы достигаете первого поворота.Крены кузова лучше, чем у старого Land Rover, возможно, но все же значительные и намного хуже, чем на аналогичных внедорожниках. Врезаетесь в крутой поворот после прямого участка дороги? Да, эта штука управляется как грузовик с полным бассейном сзади.
Что это? Hilux провалил Elk Test? Пфффф, попробуй провалить простой тест на торможение. Хотя в нормальных условиях тормоза работают прилично, на прямой при экстренном торможении не тормозит. Тормоза очень неравномерные и очень сильно тянет в одну сторону на ровной, гладкой дороге.Известны случаи их заноса в сторону и переворота при «прямом» торможении.
Качество сборки? Что это такое? Двери не выровнены вертикально друг с другом и определенно не выровнены с панелями кузова. Детали интерьера начинают отходить от новых. Свист коробки передач — обычное дело. Вам повезет, если ваши дворники не перестанут работать сами по себе, тогда у вас будут слабые подергивания всякий раз, когда вы пытаетесь ими воспользоваться. В английском обзоре надежности JD Power он занял 97-е место из 120.

Есть ли какие-либо полезные функции?
Ну… на бездорожье вполне прилично, хотя низкий дорожный просвет и большие свесы не идеальны.
Он может работать на самодельном биодизеле, если вам это нравится, это одно из преимуществ дизелей, разработанных Mercedes.

Этот контент был первоначально опубликован пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакцией CT.

SsangYong Musso XLV обзор

После трехлетнего перерыва в продажах в Австралии SsangYong вернулся, и южнокорейский бренд также не собирается прибегать к мягкому перезапуску.Четыре модели полностью соответствуют потребительским привычкам австралийцев, в том числе три внедорожника с внедорожными возможностями и однотонный автомобиль Musso.

Есть несколько вариантов пикапа SsangYong на выбор, в том числе EX начального уровня, который стоит от 30 000 долларов, но мы сразу перешли к заостренной части и удлиненной двойной кабине Ultimate XLV со всеми дополнительными функциями.

37

В то время как некоторые модельные ряды с двойной кабиной только начинают продаваться за 40 тысяч долларов, Musso предлагает массу комплектов и функций, но как он приживется в невероятно прагматичной и проницательной австралийской среде?

ЧТО ЭТО ТАКОЕ?

Точно.Для многих людей это первый вопрос, когда они видят Musso.

Ни его привлекательное лицо, ни бренд SsangYong не известны в Австралии, и это препятствие, которое компания изо всех сил пытается преодолеть. Однако изначально мы обнаружили, что анонимность может сыграть на руку Муссо.

37

Представленный посетителям фестиваля Deni Ute Muster в 2019 году Musso был встречен на удивление тепло, возможно, отчасти благодаря его загадочному характеру.

Независимо от того, какой вариант вы выберете, Musso оснащен 2,2-литровым дизельным двигателем, XLV получает огромный поддон и тонны места в салоне, действительно привлекательную цену, и все SsangYongs имеют лучшую в своем классе семилетнюю гарантию и системы безопасности.

ЧТО ТАКОЕ ВОДИТЬ?

Musso присоединяется к эксклюзивному и небольшому клубу двойных кабин, которые могут похвастаться задней подвеской с винтовой пружиной, которая должна иметь заметные преимущества в плане комфорта. Однако, подобно Nissan Navara и Mercedes X-Class, мы изо всех сил пытались ощутить значительное преимущество.

37

Езда по шоссе

ни в коем случае не была неудобной, но ее слегка беспокойное поведение на дороге было похоже на многие другие незагруженные автомобили, которые мы тестировали.

Дизельный двигатель мощностью 133 кВт также не является особенно мощным по сравнению с любым другим двигателем на рынке. А вот манера Муссо на дороге — блестящая демонстрация адекватности. Трехчасовое пребывание за рулем было полностью комфортным благодаря посадке водителя коммерческого автомобиля, достойной шумоизоляции салона и удивительно хорошим уровням шума, вибрации и жесткости (NVH).

Нам также особенно понравилось внимание, уделяемое эргономике, включая тщательно вылепленное рулевое колесо, обтянутое кожей. Рулевое управление легкое и немного неуклюжее, и мы хотели бы попробовать технологию, чувствительную к скорости, которая доступна только в топовом Ultimate Plus.

37

Обладая приличным крутящим моментом в 420 Нм, Musso имеет приличное ускорение и способность буксировать, но его диапазон крутящего момента относительно узок, а это означает, что ворчание быстро падает, если двигатель выходит за пределы наилучшей точки.

Вы можете переключить шестиступенчатую автоматическую коробку передач в «ручной» режим, чтобы попытаться удерживать передачи в оптимальном диапазоне оборотов, но это неудобно. К счастью, автоматическая программа хорошо справляется с работой дизельного двигателя без особого вмешательства человека.

37

Ускорение на дороге не совсем зажигательное, так как обгоны требуют некоторого планирования и пространства. Эта проблема усугублялась бы только погрузкой или буксировкой. Еще раз, Musso — упражнение во всем адекватном.

Официально Musso будет тянуть до 3,5 тонн с прицепом с тормозами, но мы полагаем, что это будет на самом пределе возможностей двигателя и реальной нагрузки. Если вы ищете истинный однотонный статус, Mussos начального уровня с листовой рессорой предлагает полезную нагрузку более 1000 кг, а версии с задней подвеской снижаются до 880 кг.

37

Однако для серьезного внедорожника есть не менее серьезный комплект. Musso — это не только переключаемый полный привод с высоким и низким диапазоном.Задний дифференциал блокируется, клиренс 215 мм, угол въезда 25 градусов, угол съезда 20 градусов.

Эта большая двойная кабина лучше всего чувствует себя на негерметичных поверхностях, где поездка остается такой же комфортной, как и на асфальтированной дороге, и есть много обнадеживающей обратной связи даже на скользких поверхностях, когда только задние колеса участвуют в движении.

С ЧЕМ ЖИТЬ?

Только в последние годы слова «роскошь», «комфорт» и «двойная кабина» были объединены в одном предложении, но сегодняшняя современная юта находится под растущим давлением, чтобы удовлетворить потребности аудитории с требованиями комфорта, подобными автомобилям.

37

И Musso удивит многих, ожидающих салона без излишеств некоторых более старых южнокорейских представителей.

Кабина в этом Ultimate XLV не совсем роскошна, но она хорошо оснащена множеством стандартного оборудования, которое делает повседневную жизнь простой и расслабляющей. Существует не так много рабочих лошадок, которые предлагают подогрев сидений в классе ниже верхнего предела диапазона, но у этого есть как подогрев , так и охлаждаемое сиденье, которые эффективны в обоих экстремальных температурах.

37

Также есть возможность подключения Android Auto и Apple CarPlay, что очень важно, учитывая разочаровывающее отсутствие встроенной навигации в любом классе Musso.

SsangYong еще не полностью перешел на полностью цифровые комбинации приборов, но между более традиционными аналоговыми приборами есть 7,0-дюймовый экран. Он придает более современный вид и отображает массу информации, которую легко прокручивать, в том числе большие показания цифрового спидометра и настраиваемую графику.

37

Вам придется перейти на Ultimate Plus для сидений из натуральной кожи с электрической регулировкой, HID-фарами и камерой с полным обзором на 360 градусов. Все еще не хватает комплекта? Люк на крыше и стильные 20-дюймовые легкосплавные диски — единственные доступные опции.

Снаружи SsangYong такой же большой, как и внутри, а его длина почти такая же, как у американского грузовика Ram 1500, который мы взяли с собой в ту же поездку. Это означает целую кучу места для хранения в салоне и лоток — самый длинный в классе, как говорит его производитель.

37

Часть XLV в названии этого Musso связана с его 310-миллиметровым вытянутым грузовым лотком сзади, который может вместить 1262 литра вещей. Если его общая длина слишком велика, стандартный Musso может быть более удобным вариантом.

Musso также получает баллы за отличные системы помощи водителю и системы безопасности, которые даже самые популярные бренды только начинают внедрять в свои модели. Он предлагает мониторинг давления в шинах, помощь при парковке передним и задним радаром с камерой заднего вида, помощь при смене полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади и обнаружение слепых зон.

Даже на начальном уровне Musso имеет автономное экстренное торможение.

37

Несмотря на то, что дизель с низким напряжением может и не быть фейерверком, он обеспечивает хороший расход топлива, и во время нашей поездки на Musso он продемонстрировал показатель экономии менее 10,0 литров на 100 км — неплохо для 2,2-тонного 4×4. по совмещению дорог.

Даже учитывая внушительные внешние размеры, с Musso не сложнее жить, чем с любым другим автомобилем с двойной кабиной.На самом деле, его превосходный обзор кабины, технология маневрирования и широко открывающиеся двери делают его значительно проще, чем большинство конкурентов. Наша единственная проблема, связанная с простотой загрузки, заключается в любопытной задней кромке задних дверей, которая выступает за окно и не раз цепляла нас за ребра.

Но если говорить о ударе под ребра, то посетители Deni Ute Muster в этом году не были так жестоки к нашему азиатскому захватчику и на самом деле хвалили Musso за ряд особенностей.

37

Во-первых, внешний вид. Некоторые сообщали, что было сходство с Holden Colorado, что, безусловно, верно и должно восприниматься как комплимент. Толпе в майках также понравился огромный поднос и строгая кабина, как и нам.

А когда узнали цену, практически все были приятно удивлены. И в этом суть задачи, стоящей перед SsangYong. Когда у вас есть захваченная аудитория, легко объяснить много хороших моментов в этом всестороннем юте, но в первую очередь привлечь это внимание — это долгая битва.

СТОИТ ЛИ ЭТО ДЕНЕГ?

Если учесть, что самая дешевая версия Toyota Hilux с двойной кабиной стоит ровно столько же, сколько и самый премиальный Musso, вы получите представление о том, сколько предлагается за ваши деньги.

37

И не так много жертв, связанных с тем, чтобы обойти бренды, которые воспринимаются как более премиальные.

Вместо того, чтобы пытаться выделиться на уже переполненном рынке автомобилей с двойной кабиной за счет лучших в своем классе заявлений и показных характеристик, Musso использует подход «троянский конь». Если вы можете отказаться от какой-либо лояльности к бренду или враждебности к относительному новичку, Musso стоит того, чтобы его проехать.

Единственный вопрос, на который мы не можем ответить, касается долгосрочного опыта владения — пожалуй, самая большая проблема для тех, кто думает рискнуть с брендом, с которым они раньше не жили.

37

SsangYong, безусловно, очень доверяет себе, заключая сделку с 777, которая включает в себя гарантию, помощь на дороге и обслуживание по фиксированной цене в рамках семилетнего плана.

Подпишитесь здесь, чтобы получать бесплатный еженедельный электронный информационный бюллетень WhichCar

Второе мнение: обзор австралийского внедорожника 4×4 (с пакетом аксессуаров)

37

Сочетая подробные обзоры транспортных средств с приключениями вне проторенных дорог и испытаниями снаряжения, 4X4 — это наслаждение великолепным отдыхом на свежем воздухе в Австралии.

37

Пакет подвески местной разработки и множество качественных аксессуаров делают Musso XLV от Ssangyong более привлекательным.
Автор: Мэтт Раудоникис | Фотографии: Натан Джейкобс

Когда мы приехали на тесты 4×4 года на Ssangyong Musso , у некоторых поднялись брови, но если бы был хоть один автомобиль, который удивил наших судей за неделю на дорогах и бездорожье тестирование это был большой красный ute. Каждый из судей прокомментировал усовершенствование трансмиссии, пространство в кабине и массивный грузовой отсек и оценил это как отличное соотношение цены и качества.

Если и был один постоянный негативный отзыв о Musso, так это высота дорожного просвета, и большинство предположило, что это может быть связано с комплектом подвески.Возможно, задний бампер, смещенный из-за касания твердой земли, когда мы вернулись после недели испытаний, был мертвой раздачей.

37

«О, мы должны были дать вам один с подвеской для бездорожья», — сказал Кристиан Бартли из Ssangyong, когда мы сообщили ему о теперь плохо подогнанном бампере и комментариях о дорожном просвете или его отсутствии.

Ну да ладно! Мы забыли о том, что Ssangyong ранее поручил местным специалистам по полноприводным автомобилям Ironman 4X4 разработать пакет подвески для своих автомобилей, чтобы лучше соответствовать австралийским условиям и пользователям.Ironman потратил некоторое время на разработку пакета, а затем пообщался с OEM-производителем, чтобы настроить настройку в соответствии со своими стандартами, и теперь он доступен в качестве одобренной на заводе опции.

Подвеска Ironman для Musso состоит из пружин и амортизаторов, которые повышают дорожный просвет на 35 мм спереди и на 40 мм сзади и лучше контролируют устойчивость на неровностях. Комплект постоянной нагрузки доступен как для SWB Musso, так и для LWB Musso XLV и стоит 990 долларов.

37

Поставленный нам Musso XLV с модернизированной подвеской также был загружен кучей других заводских аксессуаров, которые добавляют почти 12 000 долларов (см.47 гонять, это очень много за такие деньги. Еще лучше с учетом доступных в настоящее время скидок, благодаря которым владельцы ABN могут получить его менее чем за 50 тысяч долларов.

На дороге

37

Вождение Musso доставляет больше удовольствия, чем во многих других полноприводных автомобилях с двойной кабиной. Усовершенствованная трансмиссия, которая так повлияла на производительность ute 4X4OTY, проявляется сразу же, как только вы садитесь за руль. 2,2-литровый дизельный двигатель работает плавно и относительно тихо, в то время как шестиступенчатая автоматическая коробка передач работает без суеты и лишнего шума.

Кабина не только тихая, но и большая! Он шире, чем почти все основные модели, и создает ощущение большего автомобиля. Он просторный и просторный, никогда не кажется тесным или ограниченным, а все элементы управления и кнопки легко читаются и ими можно пользоваться.

37

Лифт подвески Ironman скромен по меркам бездорожья, поэтому в кабину забираться не нужно. Что еще более важно, модернизированная подвеска укрощает любой рывок и валяние, которые были заметны в серийном автомобиле на неровной местности, обеспечивая гораздо более контролируемое и приятное вождение. Пружины постоянной нагрузки усовершенствованной подвески должны обеспечить зеркальное отражение этого управления при наличии груза в массивном лотке.

Бездорожье

37

Улучшенный контроль, обеспечиваемый новой подвеской, также проявляется, когда вы покидаете асфальт и попадаете на гусеницу, поскольку теперь Musso преодолевает неровности и выбоины с меньшей отдачей автомобиля или опрокидыванием шасси.

Более важным является увеличение высоты дорожного просвета, так как на этом Musso мы преодолевали неровности эрозии, не царапая брюхо, тогда как стандартный автомобиль требовал бы особой осторожности, чтобы остаться невредимым.При длине 3210 мм это по-прежнему длиннобазный автомобиль, и вам нужно опасаться попадания живота на уступы и обрывы.

37

Однако от этого массивного заднего свеса никуда не деться, и даже с более высоким дорожным просветом мы все же несколько раз коснулись хвоста. К счастью, на этот раз мы сохранили задний бампер нетронутым, а дополнительный фаркоп обеспечивает небольшую защиту.

Дизельный двигатель с крутящим моментом 420 Нм прекрасно работает на малых оборотах, развивая крутящий момент уже с 1400 об/мин.Musso должен обходиться своим электронным контролем тяги в тех случаях, когда он поднимает колесо или просто отсутствует сцепление, поскольку нет других вспомогательных средств тяги, таких как блокируемый пользователем задний дифференциал. Ssangyong указывает, что задний дифференциал представляет собой блок повышенного трения с автоматической блокировкой, и это хорошо работает на гравии, но мы обнаружили, что он немного медленно реагирует, когда движение становится более грубым.

37

Шины Hankook Dynapro AT, установленные на этот Musso, также улучшили сцепление и устойчивость на гравийных дорогах.

Версия Musso XLV с длинной колесной базой может не подойти вам, если вы гонитесь за интенсивным движением по бездорожью, но она достаточна для большинства пользователей на любой местности, с которой они могут столкнуться. Это стало возможным благодаря модернизированной подвеске.

Практичность

37

Благодаря широкой кабине, массивному грузовому отсеку, тяговому усилию 3500 кг и полезной нагрузке 800 кг (винтовая пружина XLV) Musso обеспечивает удобство использования, будь то семья, торговля или туристическое использование.Эта практичность усиливается качественными аксессуарами, установленными на этом автомобиле, а не только подвеской.

Одобренный фонарь от Carryboy, и мы считаем, что его установка действительно помогает эстетике Musso, делая его несколько неуклюжий внешний вид более пропорциональным. Более того, запираемый навес защитит ваши вещи от непогоды и повысит безопасность грузового отсека. Отличительной особенностью навеса Carryboy является то, что все замки, включая заднюю дверь и боковые окна, синхронизированы с центральным замком, поэтому достаточно нажать одну кнопку, чтобы разблокировать отверстия для легкого доступа.

37

В дополнение к качественным фирменным аксессуарам, навес увенчан стойкой Titan Tray от Rola, которая дополнена поперечными перекладинами на крыше автомобиля. Когда вы добавляете багажник Rola к Carryboy Canopy и подвеске Ironman, становится очевидным, что Ssangyong объединилась с ведущими брендами для своих утвержденных на заводе аксессуаров.

Значение

37

Если принять во внимание 7-летнюю гарантию Ssangyong с неограниченным пробегом, 7-летнюю помощь на дороге и обслуживание по ограниченной цене, а также относительно низкую цену Musso, ощущение качества, изысканный драйв, отличные возможности и практичность , он действительно занимает лидирующие позиции по соотношению цены и качества.Качественное снаряжение, предлагаемое заводом и устанавливаемое на этот конкретный автомобиль, только добавляет ценности этому пакету.

Ssangyong Musso XLV Ultimate Specs:
Двигатель: 2,2-литровый 4-CYL Turbo Diesel
Максимальная мощность: 133 кВт на 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 420 нм на 1400-2800рпм
Коробка передач: 6 скоростей Автоматический
4×4 Система: Двухместный диапазон неполный рабочий день
бордюр Вес: 2160 кг
GVM: 2980KG
Областная нагрузка: 880 кг
Буксировка Емкость: 3500KG
GCM: 6130KG
Угол отъезда: 21. 5 °
Угол обращения: Угол обращения: 21.3 °
Угол приближения: 27,1 °
Глубина расчетов: N / A
Зазор наземных заземления: N / A
Топливная емкость бака: 75 литров
ADR : 8.2L / 100 км
Тестовое топливо Использование: 10.2L / 100 км
Цена: $ 41 990 (Драйвера)
AS-Tested: $ 53,386,47 (Drivaway)

$ 5382 MUSSO XLV Аксессуары (RRP)
Бар: 1350 долларов США
Электронный контроллер тормозов: 290 долларов США
Коврики: 153 доллара США.

SsangYong Musso Обзор | heycar

В отличие от уходящего Musso, SsangYong приложил некоторые усилия, чтобы скрыть этот переход в стиле. Таким образом, вы получаете скульптурные линии по бокам, которые гораздо лучше сочетаются с общим стилем, чем раньше. Верхний край грузовой платформы также лучше сочетается с линией окна кабины, и все это выглядит гораздо более гармонично, чем внешний вид старой модели.

С большинством пикапов мы не стали бы так долго останавливаться на стиле, но это область, которая вызвала некоторое сопротивление по сравнению со старым Musso, поэтому важно, чтобы в новой версии все было сделано правильно.Спереди его можно принять за любого из нескольких конкурентов, если вы закроете значок, поэтому покупатели, которых ранее отталкивал значок SsangYong, теперь могут быть более сговорчивыми.

Дизайн всех четырех дверей, закрывающих нижнюю часть порога, в закрытом состоянии выглядит более продуманным. Это означает, что грязь не может накапливаться там и покрывать ваши брюки, когда вы входите и выходите, что является важным фактором, когда покупают больше звукоснимателей для использования в более широком диапазоне ролей, чем просто рабочая среда.

Максимальный вес приемного лотка составляет одну тонну, что меньше, чем у Isuzu D-Max, но достаточно для большинства нужд. Чтобы взять более тяжелые предметы, вам понадобится прицеп, а Musso может перевозить 3,5 тонны с тормозным прицепом, если вы выберете SsangYong с автоматической коробкой передач. Придерживайтесь механической коробки передач с шестью скоростями, и вы ограничены пределом в 3,2 тонны.

За все это отвечает 2,2-литровый дизельный четырехцилиндровый двигатель мощностью 181 л.

SsangYong считает, что больше покупателей выберут этот автомобиль, и мы понимаем, почему. Это коробка передач с плавным переключением, которая соответствует легкому характеру этого пикапа. Вы можете перевести автомобиль в режим ручного управления, который идеально подходит для спуска по крутым бездорожьям, но в противном случае мы бы предоставили его самому себе.

Фактор семилетней гарантии и более высокие эксплуатационные расходы SsangYong компенсируются ожидаемыми более низкими ценами. Это должен быть соперник для тех, кто ценит комфорт, а также практичность.

Аналогичные пикапы, которые следует рассмотреть, включают Isuzu D-Max, Toyota Hilux и Mitsubishi L200. Если вам нужна ценность, посмотрите на Great Wall Steed.

Ssangyong Musso ute получает обновление на 2021 год

Компания Ssangyong Australia выпустила полугодовое обновление своего автомобиля Musso с двойной кабиной. Подтяжка лица была применена как к обычному Musso, так и к Musso XLV с длинной колесной базой. Также есть новый дизайн колес и новая возможность добавить в Musso Ultimate дополнительные функции интерьера премиум-класса.

Свежее лицо, новая обувь

Преобразование относится как к классам ELX, так и к классам Ultimate и включает в себя решетку радиатора, которая теперь стала намного глубже, с несколькими горизонтальными полосами с хромированной отделкой. Нижняя передняя панель была изменена и упрощена, а противотуманные фары теперь находятся в вертикальных корпусах и расположены немного ниже.

Фары, передние защитные решетки и форма капота остались без изменений, но за новой решеткой теперь есть черная отделка колесных арок и нижняя облицовка кузова, черные дверные ручки и черные крышки зеркал.

«Новый Musso воплощает в себе силу и выносливость. Великолепная и внушительная решетка радиатора обрамляет горизонтальную ширину передней части и гармонирует со сдержанным бампером, тонко поддерживающим массивный кузов», — сказал Ли Канг, глава дизайнерского центра SsangYong.

Канг не упоминает о каких-либо изменениях в задних фонарях или задней панели, поэтому, предположительно, задняя часть Musso остается неизменной для обновления MY21.5.

Однако есть колеса нового вида, применяемые как к 17-дюймовым, так и к 18-дюймовым размерам, доступным в настоящее время для Musso и Musso XLV.Как и новые боковые накладки, они выполнены в черном цвете, независимо от варианта модели или выбора цвета. Говоря о цветах, палитра была сокращена до шести вариантов, за исключением Fine Silver и Maroon Brown.

Комплектация Luxury

Варианты отделки салона остались прежними: ткань и винил под кожу, но кожа Nappa премиум-класса теперь доступна как часть дополнительного пакета «Luxury Pack» для Musso Ultimate.

Представленный по отзывам клиентов пакет Luxury Pack также включает передние и задние сиденья с электроприводом и подогревом, передние сиденья с электроприводом регулировки, поясничную опору с электроприводом для сиденья водителя, двухзонный автоматический климат-контроль и люк с электроприводом.Доступно только в Ultimate, это добавляет 3000 долларов к прейскуранту.

Знакомые основы

После фейслифтинга трансмиссия Musso не изменилась и состоит из 2,2-литрового турбодизельного четырехцилиндрового двигателя с возможностью выбора шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач на Musso ELX и автоматической коробки передач только на Musso Ultimate. Те же параметры применимы к вариантам XLV, которые имеют грузовой отсек на 300 мм длиннее (1600 мм против 1300 мм).

Полноприводная система Ssangyong с неполным рабочим днем ​​с пониженным диапазоном и автоматической блокировкой заднего дифференциала сохраняется, как и 3500-килограммовая тормозная способность буксировки.

Стандартная колесная база Musso сохраняет заднюю подвеску со спиральными рычагами и полезную нагрузку 790 кг, при этом полезная нагрузка 1025 кг заднего Musso XLV с листовой рессорой также не изменилась. На Musso Ultimate задняя часть со спиральной связью используется как на стандартной, так и на длинной версии колесной базы, что означает, что полезная нагрузка на последней снижается до 880 кг.

Технология переноса безопасности

Стандартная технология безопасности и помощи водителю в линейке Musso MY21.5 включает в себя автономное экстренное торможение с предупреждением о лобовом столкновении, предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждением о начале движения впереди и интеллектуальным дальним светом, а также камеру заднего вида и передние и задние датчики парковки.

Musso Ultimate добавляет предупреждение о перекрестном движении сзади, обнаружение слепых зон и предупреждение о столкновении при смене полосы движения, а также 360-градусную камеру, чувствительный к скорости усилитель рулевого управления, контроль давления в шинах и автоматическое запирание дверей.

Apple CarPlay и Android Auto доступны для всего модельного ряда, а также 8,0-дюймовый сенсорный экран центральной консоли и 7,0-дюймовый приборный дисплей. К этому Musso Ultimate добавляет автоматическую блокировку дверей и HID-фары.

Ssangyong Musso 21,5 модельного года – цена*

Руководство Musso ELX 6 скоростей           34 990 долл. США

Musso ELX, 6 скоростей, авто               36 990 долларов США

Musso ELX XLV, 6 скоростей, мужчина        36 490 долл. США

Musso ELX XLV, 6 скоростей, авто        38 490 долларов США

Musso Ultimate, 6 скоростей, авто         41 290 долл. США

Musso Ultimate XLV, 6 скоростей, авто  42 790 долларов США

Luxury Pack (только Ultimate)       $3000

.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *