Рысь снегоход отзывы видео: Снегоход Рысь 440 технические характеристики, двигатель, отзывы владельцев, цена, видео

двухтактное моторное масло для мотора

Обслуживание сезонно эксплуатируемой техники не может обойтись без специализированных масел. В первую очередь это связано с тем, что на снегоходах наиболее распространены двухтактные двигатели. Они легче запускаются на холоде, конструктивно проще и легче четырехтактных. А современные системы впрыска топлива позволяют добиться высокой удельной мощности и достойных экологических характеристик.

Но ключевой принцип работы двухтактных двигателей не меняется: смазка в нагруженные узлы КШМ по-прежнему подается без давления, и в конечном итоге масло сгорает в цилиндрах. С учетом высоких мощностей современных агрегатов моторное масло для снегоходов 2Т должно иметь высокое качество и надежно защищать двигатель от износа.

Почему важно правильно выбрать масло

Масло для снегохода с двухтактным двигателем имеет свою специфику применения. На карбюраторных моторах с раздельной смазкой (и тем более впрысковых) продукт подается с помощью собственного насоса. А его производительность напрямую связана с вязкостью масла. Следовательно, для сохранения стабильной и конструктивно заложенной подачи масла в двигатель оно должно иметь достаточно стабильную вязкость и минимально возможную температуру застывания. Именно поэтому масло для снегохода 2T с раздельной смазкой должно производиться на синтетической основе.

Для четырехтактных моторов основной критический момент – это вновь вязкость масла. Обеспечить уверенный запуск при температуре ниже -30 °С и сохранить надежность защиты мотора при рабочей температуре опять же может только синтетика. С учетом того, что двигатели современных снегоходов часто не только форсированы по оборотам, но и оснащены турбонаддувом, требования к качеству масла у них очень велики.

Какие виды масел для снегоходов бывают

Итак, очевидное разделение классов идет в первую очередь по тактности двигателей. Масла для снегохода 2Т и 4Т радикально отличаются по составу и свойствам. Снегоходные масла разных типов несовместимы между собой и не должны смешиваться.

Масла для 2-тактных двигателей

Главные требования к маслам для двигателей 2Т:

• Хорошая смешиваемость с бензином необходима для моторов без раздельной смазки, где масло подается непосредственно через карбюратор вместе с бензином. Полученная смесь не должна расслаиваться при хранении, а масло не должно уменьшать октановое число состава.
• Низкая температура замерзания и хорошая прокачиваемость необходимы для моторов с раздельной смазкой для обеспечения нормальной работы маслонасоса.
• Минимальные зольность и нагарообразование защищают поршневые кольца от залегания и абразивного износа. Нагар, ухудшающий теплоотвод через поверхность камеры сгорания и днища поршня, может стать причиной перегрева двигателя и калильного зажигания. Наконец, на современных двигателях требования к нагарообразованию строги из-за наличия на выпуске мощностного клапана. При обрастании нагаром он теряет подвижность, нарушая работу мотора.
• Экологичность сгорания: необходимо обеспечивать полноту сгорания масла без лишней дымности.

Применяя синтетическую основу с точно подобранным пакетом присадок, ROLF Lubricants GmbH создает масло, способное работать в моторах современных снегоходов, в том числе и с впрыском топлива. При этом его цена остается привлекательной и для владельцев более простой техники, желающих максимально продлить ее срок службы.

Масла для 4-тактных двигателей

Четырехтактные моторы снегоходов по требованиям к маслу ближе к автомобильным, чем двигатели четырехтактных мотоциклов. Это связано с тем, что у снегоходов нет ни «мокрого» сцепления, ни сблокированной с мотором КПП. Поэтому нет нужды в нормировании содержания антифрикционных присадок, способных нарушить работу сцепления. Не нужно и вводить в масло для снегохода дополнительные присадки, обеспечивающие защиту шестерен трансмиссии.

Это позволяет применять в 4-тактных снегоходах обычные масла для бензиновых автомобилей. Однако, учитывая температурный диапазон эксплуатации, нужно выбирать только сорта с минимальным индексом низкотемпературной вязкости по SAE, например 5W, а лучше 0W. Масла 5W (5W-40, 5W-30) больше подходят спортивным и туристическим моделям, которые в сильный мороз, как правило, не используются. Утилитарные снегоходы, выезд которых может потребоваться и при очень низких температурах, желательно эксплуатировать на маслах с индексом 0W.

Рекомендации по выбору масла

Производители снегоходов в сервисной документации указывают специфические требования к маслу в той же форме, что и у автомобилей. То есть приводится перечень классов качества по общепринятым системам стандартизации и, возможно, собственные допуски производителя.

Приобретаемое для снегохода масло должно иметь допуски и классы качества, соответствующие указанным в сервисной книжке или превосходящие их. При этом нужно учитывать ряд нюансов:

• Классы API TC и NMMA TC-W3, несмотря на сходное обозначение, не связаны и разработаны для разных типов двигателей. Применение масел класса TC-W3 в снегоходах недопустимо, поскольку этот стандарт создан для подвесных лодочных моторов.
• Масла с указанным классом качества по JASO FA или FB нежелательно использовать в моторах с мощностными клапанами, для таких двигателей оптимальны малодымные масла классов JASO FC и FD.
• Для высокофорсированных моторов желательно выбирать масла с заявленным классом ISO-L-EGB и выше, так как эти стандарты ужесточают требования к чистоте поршня. Тем самым уменьшается вероятность перегрева днища поршня, появления прогаров, обычно происходящих именно при работе под повышенной нагрузкой.

Моторное масло для снегоходов ROLF MOTO 2T

Предлагаемое масло было разработано как максимально универсальное, пригодное для всего спектра мототехники с двухтактными двигателями среднего и большого объема. Это особенно удобно, когда имеется несколько единиц сезонной техники, например, снегоход и кроссовый мотоцикл, которые смогут использовать одно и то же масло.

Масло ROLF Moto 2T выпускается на полусинтетической основе и прошло испытания на соответствие наиболее жестким из актуальных стандартов. Благодаря этому его можно уверенно использовать не только для недорогих утилитарных снегоходов, где моторы со сравнительно низкой форсировкой смазываются готовой бензомасляной смесью, но и в спортивных снегоходах с электронным управлением подачей масла.

Моторное масло для снегоходов

Технические характеристики

Для масла ROLF Moto 2T температура застывания составляет не менее -42 °С. Благодаря этому оно может нормально подаваться системами раздельной смазки при холодном пуске, надежно защищая прогревающийся мотор от износа. Температура вспышки в 158 °С обеспечивает легкое воспламенение масла в камере сгорания и его удаление с отработанными газами, исключая риск отказа свечи из-за накопления масла на электродах.

Подтверждено соответствие требованиям стандартов и допусков, помимо общего API TC:

• JASO FD/ISO-L-EGD – масло является малодымным, с минимальным нагарообразованием на поршне во время эксплуатации;
• Rotax 253 – специфический допуск одного из ведущих мировых производителей двигателей для снегоходов, устанавливающихся в частности на BRP, Ski-Doo.

Чаще всего снегоходы эксплуатируются сезонно и только в редких случаях (например, в горах) могут использоваться круглый год. Поэтому обслуживание их также сводится к сезонным работам.

В первый раз масло заменяется в начале сезона. Это касается и четырехтактных моделей, и двухтактников с отдельным маслобаком. Масло, находящееся в длительном контакте с воздухом в картере или маслобаке, значительно ухудшит свойства за время межсезонья. Поэтому в начале зимнего сезона его желательно слить и заправить снегоход новым.

В течение сезона масло в двигателе 4-тактного снегохода и в трансмиссии меняется согласно регламенту, указанному производителем, например каждые 100 мото-часов. У двухтактных снегоходов масло – это расходуемая жидкость, поэтому достаточно его просто доливать в маслобак.

Масло для трансмиссии снегохода

Основа трансмиссий снегоходной техники – это вариатор, не нуждающийся в смазке. Но приводит гусеницу он в любом случае через редуктор, который может дополнительно иметь передачу заднего хода и пониженную передачу.

Трансмиссионные масла для снегоходов с шестеренчатой трансмиссией не имеют каких-либо особых требований в сравнении с автомобильными. Единственное, что нужно учитывать, – это рабочие температуры снегоходов, поэтому стоит выбирать масла с наименьшей низкотемпературной вязкостью, синтетические или полусинтетические.

Однако на ряде моделей снегоходов трансмиссии не шестеренчатые, а цепные. В этом случае желательно использовать специализированные масла (chaincase oil), так как в противном случае аннулируется гарантия на трансмиссию (что прямо прописывает, например, BRP).

Снегоход Рысь — обзор моделей,характеристики,видео и цены.

«Рысь» — модельный ряд универсальных снегоходов производимый Уфимским моторостроительным производственным объединением, Уфа с 1991 года.В 2009 г. Уфимское моторостроительное производственное объединение прекратило выпуск снегохода «Рысь», тем самым полностью свернув производство снегоходов.Способен преодолевать большие расстояния в условиях снежного бездорожья. Буксирует нарты с грузом до 250 кг. Может эксплуатироваться при температуре до -40 C.

Модельный ряд снегоходов

«Рысь» 113 — первая модель, снята с производства. По сути была не совсем удачной копией снегохода Arctic Cat с объёмом двигателя 440 куб. см. Цилиндры двигателя были полностью алюминиевыми, с кремниевым напылением, без гильзы. Данная недоработка приводила к «прихвату» поршня и выхода из строя двигателя на первых десятках километров работы.

«Рысь» 119 — туристический снегоход. Данная модификация отличалась новым дизайном капота и поддона «лодки» днища моторного отсека. материал которого поменялся на пластик в отличие от более хрупкого стекловолокна. Двигатель был модернизирован: рабочий объём был уменьшен до 432 куб. см. и цилиндры получили более широкие окна продувки и стали оснащаться гильзами, что уменьшило вероятность «горячего прихвата» при работе.
«Рысь-спорт» 121 — спортивный снегоход (укороченная 119 модель)
«Рысь-500+» 219 — туристический снегоход (ширина гусеницы 500 мм)
«Рысь-500М» измененный капот и японский карбюратор MIKUNI.
«Рысь-500МП» модификация снегохода с шестерёнчатой коробкой передач.

Все модификации снегохода были доступны с комплектацией включающей электростартер.

Снегоход Рысь 500 М с электростартером (Карбюратор Mikuni)

Снегоход Рысь 500 М — Основные характеристики
Вместимость, чел.	2
Масса неснаряженная (сухая), кг, не более	280
Масса полная, кг, не более	510
Максимальная скорость, км/ч., не менее	70
Полная масса буксируемого прицепа, кг, не более	250
Основные габаритные размеры:
длина (с лыжами), мм	3200
ширина, мм	1240
высота, мм	1320
Двигатель:
Тип двигателя	двухтактный, карбюраторный,воздушного охлаждения
Число цилиндров, шт.	2
Рабочий объем, см3	431
Максимальная мощность, л.с.	40±2
Топливо, бензин	А76 (АИ92)*
Расход топлива на 100 км пути, л	20
Ходовая часть и корпус:
Гусеница	резинотканевая, армированная стержнями
Ширина гусеницы, мм	500
Объем топливного бака, л	18
Электрооборудование:
Номинальное напряжение в бортовой сети, в	12

Цена: 120000 руб

Снегоход Рысь 500+ без электростартера

Снегоход Рысь 500+ — Основные характеристики:
Вместимость, чел.	2
Масса неснаряженная (сухая), кг, не более	280
Масса полная, кг, не более	510
Максимальная скорость, км/ч., не менее	70
Полная масса буксируемого прицепа, кг, не более	250
Основные габаритные размеры:
длина (с лыжами), мм	3200
ширина, мм	1240
высота, мм	1320
Двигатель:
Тип двигателя	двухтактный, карбюраторный,воздушного охлаждения
Число цилиндров, шт.	2
Рабочий объем, см3	431
Максимальная мощность, л.с.	40±2
Топливо, бензин	А76(АИ92)*
Расход топлива на 100 км пути, л	20
Ходовая часть и корпус:
Гусеница	резинотканевая, армированная стержнями
Ширина гусеницы, мм	500
Объем топливного бака, л	18
Электрооборудование:
Номинальное напряжение в бортовой сети, в	12

Цена: 102000 руб

Видео снегохода рысь

Снегоход Рысь, заводим после покупки, стоял долго, плохо схватывал, и не глох потом)

Все модели можно купить на

«Рысь» – лесной мотохищник из Башкирии

В начале 1990-х годов в дополнение к уже имевшимся на вооружении российской армии и прекрасно зарекомендовавшим себя боевым разведывательным машинам БРМ-1 и БРМ-2 конструкторским бюро Рубцовского механического завода была создана новая плавающая гусеничная боевая разведывательная машина БРМ-3 «Рысь» с учетом широкого опыта по эксплуатации и применению в боевых условиях БРМ предыдущих поколений.

БРМ-3К Рысь — видео

В 1993 году на Рубцовском машиностроительном заводе закончена ОКР по созданию командирской боевой разведывательной машины нового поколения БРМ-3К и завод приступил к ее серийному производству. Боевая разведывательная машина БРМ-3 «Рысь» предназначена для разведки на поле боя и артиллерийской разведки в составе подразделений сухопутных войск и отрядов морского десанта днем и ночью в любое время года и при любой погоде, включая условия ограниченной видимости (дождь, снег, туман, дымовая завеса, световые помехи и т.п.), на значительном удалении (до 100 км) от своих войск.

Бронированная разведывательная машина «Рысь» создана на базе ходовой части и узлов боевой машины пехоты БМП-3, специальное шасси для БРМ получило обозначение «объект 501». Использование силовой установки, ходовой части, водяного движителя с БМП-3 и их эффективное применение в конструкции БРМ повысило ее надежность, маневренность, проходимость и боевую выживаемость. Машина имеет широкие информационно-поисковые возможности, на ней установлены приборы наблюдения 1ПН71 и 1ПН61, лазерный дальномер 1Д14, РЛС 1РЛ133-1, навигационная аппаратура ТНА-4-6, 1Г50, 1Т129 и другое специальное и связное оборудование, и предназначена для ведения войсковой разведки в любое время суток.

Специальный комплекс приборов разведки, установленный на машине, позволяет экипажу производить поиск, обнаружение и опознавание целей в любое время года и суток, в условиях ограниченной оптической видимости (дождь, снег, туман, дымовые завесы, помехи от ярких источников света), обработку и передачу полученной развединформации пунктам приема на удалении до 100 кми в необходимых случаях – до 350 км. На машине БРМ-3 установлены дневные и ночные приборы наблюдения 1ПН71 «Пособие-2» и 1ПН61 «Печенег», лазерный дальномер 1Д14 «Фауна» и станция радиолокационной разведки 1РЛ-133-1 «Кредо-М». Лазерный дальномер установлен в куполе, который вращается относительно башни в секторе 60°. Для работы РЛС поднимается на стреле длиной около 1 м. Командир машины или оператор могут разворачивать ее в секторе ±240° от положения «прямо». Антенну РЛС можно снять и установить в отдалении от машины. Дальность ведения радиоэлектронной оптической разведки на дальности до 80 км. Полученная разведывательная информация обрабатывается с помощью бортового компьютера.

Для точного определения собственного местонахождения и расположения целей на машине установлена навигационная аппаратура ТНА-4, 1Г50 и 1Т129. Основой навигационного комплекса является система топографического ориентирования «Трона-1». Эта система принимает данные с нескольких датчиков, в том числе с приемника спутниковой навигации. Первоначальное ориентирование машины производится при помощи визира 1Т25-1.

Корпус, силовой агрегат и ходовая часть БРМ «Рысь» такие же, как у БМП-3. В качестве основного вооружения на БРМ используется 30-мм пушка двустороннего заряжания 2А72, стабилизированная в двух плоскостях, со скорострельностью 300 выстрелов в минуту. В горизонтальной плоскости она вращается на 360 градусов, а угол ее возвышения составляет +64 градусов, что позволяет вести огонь из пушки и пулемета не только по наземным, но и по воздушным целям. Дальность эффективной стрельбы бронебойными снарядами – 2.500 м, а фугасными – 4.000 м. Боекомплект пушки состоит из 400 выстрелов в боеукладке (осколочно-фугасные и бронебойные) и еще 200 выстрелов в дополнительной ленте. В случае выхода из строя электромеханической системы заряжания пушка может заряжаться вручную.

В состав системы управления огнем входят прибор для наблюдения и прицеливания с ночным каналом (активным и пассивным) БРК-2-42 и прицел для ведения огня по воздушным целям ППБ-2. С пушкой спарен 7,62-мм пулемет ПКТ, к которому имеются 2.000 патронов. Кроме того, в машине перевозится личное оружие экипажа – шесть автоматов АК-74 и пятнадцать ручных гранат. На БРМ- 3К «Рысь» можно смонтировать пусковую установку ПТУРСов. В машине имеется место для хранения системы противотанковых управляемых ракет (ПТУР), 6 единиц стрелкового оружия, и 15 ручных гранат. В корпусе машины имеются 2 амбразуры для стрельбы из стрелкового оружия. Экипаж машины состоит из 6 человек: командир группы разведки, командир машины, стрелок, механик-водитель, штурман-оператор и оператор телеграфной и радио связи. Экипаж защищен от пуль и снарядов бронированными корпусом и башней.

При боевой массе машины 19,6 т удельное давление на грунт составляет 0,062 Мпа. Максимальная скорость при движении вперед 70 км/ч, при езде задним ходом 20 км/ч, запас хода 600 км. БРМ «Рысь» благодаря двум одноступенчатым осевым водометным движи¬телям. Поворот осуществляется путем перекрытия одного из водометов заслонкой. При этом радиус поворота составляет 6-7 м. Машина может плыть также назад со скоростью 2,5 км/ч. Машина способна преодолевать подъемы крутизной 35°, вертикальные стенки высотой 0,8 м и рвы шириной 2,5 м. Машина оснащена автономным источником электропитания всей аппаратуры на стоянке. Электропитание приборного комплекса осуществляется как основным генератором, так и встроенной автономной электростанцией мощностью 4 кВт. Для передачи и приема информации машина оборудована радиостанциями Р-163-50У, Р-163-5К и P-163-10У. При работе в обычном режиме дальность радиосвязи достигает 100 км, а при использовании мачтовых антенных устройств – до 350 км.

Машина имеет средства защиты экипажа и оборудования от воздействия оружия массового поражения. Кроме средств защиты от ОМП, на ней также установлены автоматическая противопожарная система, обогреватель и средства постановки дымовых завес – дымовые гранатометы 902В и термодымовая аппаратура. Машина БРМ-3К «Рысь» оснащается автоматической системой пожаротушения с несколькими оптическими и термическими датчиками, а также шестью баллонами с огнегасящим составом хладон R114B-2. Экипаж разведывательной машины «Рысь» может производить наблюдение не только из машины, но и с выносного поста. В комплект выносного поста входят лазерный прибор разведки ЛПР-1, ночной бинокль БН-2, перископическая артиллерийская буссоль ПАБ-2АМ, телефонный аппарат ТА-88 и радиостанция Р-168-5УН(Е)-2. Комплект оборудования выносного поста обеспечивает наблюдение за обстановкой днем и ночью, обнаружение целей и точное определение их координат. Так, лазерный прибор разведки ЛПР-1 способен измерять дальность до цели на дальности до 20 км. При использовании телефонного аппарата ТА-88 обеспечивается работа поста на удалении до 500 м от машины, а радиостанция позволяет удаляться на 10-12 км.

БРМ способна выполнять следующие задачи:

— Наблюдение за местностью, поиск, обнаружение и определение наземных неподвижных, движущихся и замаскированных целей. — Определение координат цели в любом направлении со средней погрешностью в 20м. — Непрерывная обработка навигационных данных и передача угла направления в указанный пункт назначения. — Круглосуточная радиосвязь на расстояниях до 100 км во время движения и до 350 км на остановках. — Оборудование наблюдательного пункта на расстояниях до 500 м от БРМ при помощи телефонной связи и до 6 км при использовании переносной УКВ-радиостанции. Ведение прицельной стрельбы против наземных и воздушных целей днем и ночью с места и хода.

Боевая разведывательная машина БРМ-3К в 1995 году принята на вооружение РФ . Машина БРМ-3К впервые показана в Омске на международной выставке «ВТТВ-Омск-99» в 1999 году. В 1999 году за проведение комплекса работ по созданию и организации производства командирской боевой разведывательной машины нового поколения БРМ-3К была присуждена премия Правительства РФ, от КБП ее получил Боев Игорь Викторович.

Тактико-технические характеристики БРМ-3К Рысь

Экипаж, чел.: 6 Годы производства: с 1990-х

Вес БРМ-3К Рысь

— 19,6 тонн

Размеры БРМ-3К Рысь

— Длина корпуса, мм: 7020 — Ширина корпуса, мм: 3280 — Высота, мм: 2570 — Колея, мм: 2760 — Клиренс, мм: 450

Бронирование

— Тип брони: противопульная

Вооружение БРМ-3К Рысь

— Калибр и марка пушки: 30-мм 2А72 — Тип пушки: малокалиберная автоматическая пушка — Боекомплект пушки: 600 — Прицелы: ПНК2-42С1 — Пулемёты: 1 х 7,62-мм ПКМ или ПКТМ

Двигатель БРМ-3К Рысь

— Тип двигателя: дизельный УТД-29Т — Мощность двигателя, л. с.: 500

Скорость БРМ-3К Рысь

— Скорость по шоссе, км/ч: 70 — Скорость по пересечённой местности, км/ч: 45-50 по пересечённой местности, 8-10 на плаву — Запас хода по шоссе, км: 600 — Удельная мощность, л. с./т: 26,7 — Тип подвески: торсионная — Удельное давление на грунт, кг/см²: 0,6 — Преодолеваемый подъём, град.: 30 — Преодолеваемый брод, м: плавает

Боевая разведывательная машина SpäPz-2 «Luchs»

РЕИНШТАЛЬ-ХЕНШЕЛЬ “Luchs”

В 1964 году министерство обороны ФРГ инициировало работы по колесному транспортному средству для ведения разведки, связи и транспортировки людей и грузов в зоне боевых действий. Надо сказать, что промышленники с большим энтузиазмом отнеслись к программе разработки бронеавтомобиля. Все шесть ведущих гигантов автомобилестроения ФРГ решили принять в ней участие. Пять из них – Бюссинг, Клокнер-Гумбольт-Дютц, Крупп, МАН и Рейншталь-Хеншель -объединили свои усилия, образовав Объединенное конструкторское бюро. Фирма Даймлер-Бенц решила создавать новую машину, полагаясь только на свои силы. Проектные работы начались в 1965 году. Обе конкурирующих команды выбрали для машин колесную формулу 8х8. Первые испытания прототипов состоялись в 1967 году, а в 1968 году машины были переданы в испытательный центр “41” бундесвера в г. Трир. Испытания 1968 году не выявили явного претендента на победу: обе машины удовлетворяли заданию. В течении нескольких лет обе команды разработчиков последовательно улучшали свои машины по результатам испытаний, в общей сложности было построено по девять опытных образцов. В 1970 году бронеавтомобили обкатали в различных климатических условиях: с января по март – в Норвегии, в августе – на Сардинии. Испытания продолжались до 1973 г. В декабре 1973 г. министерство обороны остановило свой выбор на машине Объединенного конструкторского бюро. Контракт на поставку 408 бронеавтомобилей “Лухс” (“Рысь”) был подписан с главным подрядчиком – фирмой Рейншталь-Хеншель. Первый серийный бронеавтомобиль “Лухс” выкатили с завода в Касселе в мае 1975 г., а 4 сентября 1975 г. на торжественной церемонии он был передан представителям бундесвера. В войсках БРМ “Лухс” пришли на смену танкам М41 и гусеничным бронетранспортерам SP1A. БРМ “Лухс” представляет собой легкобронированный полноприводный восьмиколесный автомобиль с экипажем их четырех человек. Все восемь колес управляемые, при движении на больших скоростях управление двумя средними парами колес отключается. Особенностью машины являются два одинаковых поста управления в передней и задней частях машины, благодаря чему она может двигаться вперед и назад с одинаково высокой скоростью. Функции водителя при движении назад выполняет радист, сидящий спиной вперед. Кроме органов управления, в заднем отделении располагаются радиостанция и аппаратура навигационной системы. Место водителя – в передней части корпуса. За передним отделением управления расположено боевое отделение с вращающейся башней TS-7, в которой находятся места командира и стрелка. В башне установлена 20-мм автоматическая пушка “Рейнметалл” Rh-202 (боекомплект 375 снарядов), а над командирским люком – 7,62-мм пулемет MG-3 (боекомплект 400 патронов). Углы возвышения башенного вооружения изменяются в пределах от -15° до +69°, что позволяет вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям. По бортам башни установлены два блока дымовых гранатометов (по четыре в каждом).

БРМ “Лухс” может применяться в темное время суток, для чего предусмотрена возможность замены перископического прицела ВМ-8025 с встроенным оптическим дальномером PERI-Z11A1 на активный ИК-прибор ночного видения и наблюдательный прибор с электронно-оптическим усилением изображения. Двенадцать неподвижных перископических наблюдательных устройств (семь – у командира и пять – у стрелка), расположенных на крыше башни, обеспечивают круговое поле обзора. Приводы наведения пушки и поворота башни электрогидравлические. В средней части корпуса размещается изолированное пожарными перегородками моторно-силовое отделение, в котором в одном блоке с гидромеханической трансмиссией установлен 10-цилиндровый многотопливный V-образный двигатель Даймлер-Бенц ОМ-403 VA с турбонаддувом. Мощность двигателя при использовании солярки в качестве топлива – 390 л.с., бензина – 300 л.с. Большое внимание уделено снижению шумности и теплового излучения двигателя, для чего применены специальные звуко- и теплопоглощающие материалы. Топливные баки – про- тестированные. Моторное отделение оснащено автоматической системой пожаротушения.

Корпус бронеавтомобиля сварен из катаных стальных бронелистов, толщина брони в лобовой части корпуса обеспечивает защиту от попаданий 20-мм снарядов. Подвеска ходовой части балансирная, с пружинными рессорами и гидравлическими амортизаторами. Имеется система централизованной подкачки воздуха в шины. Размер шин 14.00 х20. БРМ “Лухс” является амфибией, движение на плаву осуществляется с помощью двух гребных винтов, расположенных в нишах кормовой части корпуса. Машина оснащена фильтровентиляционной установкой. БРМ “Лухс” выпускалась серийно в 1975-1978 тт. Бундесверу было поставлено 410 машин, экспортных заказов не было. Бронеавтомобили “Лухс” в составе германского контингента IFOR принимали участие в миротворческих операциях ООН и НАТО на территории бывшей Югославии.

Колесная формула 8х8 Боевая масса, кг: 19500 Длина, м: 7,74 Ширина, м: 2,98 Высота по крыше корпуса, м: 2,06 Высота по крыше башни, м: 2,84 Колесная база, м: 1,40/2,36/1,40 Дорожный просвет, м: 0,44 Максимальная скорость по шоссе, км/ч: 90 Максимальная скорость на плаву, км/ч: 10 Запас хода по шоссе, км: 800 Емкость топливного бака, л: 500 Преодолеваемые препятствия: высота стенки, м: 0,60 ширина траншеи, м: 1,90 Экипаж, чел.: 4

2022 Lynx Rave RE Первая поездка и обзор • NHSA

Первая поездка и обзор Lynx Rave RE 2022 года сравнивают Ski-Doo X-RS и Arctic Cat RR в сегменте снегоходов с большими ухабами. Эти гоночные снегоходы оснащены подвеской премиум-класса, которая востребована взыскательными гонщиками.

Покупка новых саней

К тому моменту, когда вы прочтете эту весну, заказы на снегоходы для большой четверки будут уже в полном разгаре, и, по моим расчетам, это должен быть рекордный сезон продаж.Появляется новый пассажирский транспорт, и люди начинают понимать, что кататься на снегоходе — это просто весело.

Если у вас есть дополнительные деньги в банке или у вас есть богатый дядя в семье, у которой вы можете взять взаймы, возможно, это лучшее время, чтобы подумать о заказе нового снегохода. Это будет определять вашу судьбу на долгие годы. Может быть, вы подумываете о Lynx Rave RE 2022 года? Если да, то эта пробная поездка и обзор могут быть полезны.

В это время года снегоходчики, такие как я, всегда задают один и тот же вопрос — следует ли мне оставить старую багги еще на один сезон или весной проверить новую поездку?

Lynx Rave RE 2022 года выглядит как спортивный снегоход.

Реализуя потребительский спрос после COVID, снегоходные корпорации действительно повысили ставки в этом году, предоставив более длительные расширенные гарантии, турбины, выбор калибра, а также больше вариантов цвета и гусеницы, чем вы можете себе представить. Ski-Doo, или лучше сказать Lynx, подняли ставки еще больше, добавив к этому миксу новую вариацию платформы. Решения, решения.

BRP и снегоход Lynx

Почему мозговой трест BRP импортирует снегоход Lynx, построенный в Скандинавии, и, в частности, почему именно сейчас? Возможно, стоит оглянуться на бренд Ski-Doo и изучить некоторые модели, которые они представили на протяжении многих лет, чтобы получить частичный ответ на этот вопрос.

Еще в 2013 году Ski-Doo осознали, что в их модельном ряду есть различные дыры, и они теряют клиентов в пользу других брендов. Люди просили четырехтактные снегоходы и Ski-Doo, поставляемые с 900 ACE. Вскоре после этого снегоходы потребовали большей мощности и представили 900 ACE Turbo.

Чтобы не отставать, толпа двухтактных двигателей попросила больше мощности и получила ее с 850 E-TEC еще в 2017 году. Зная, что в их модельном ряду у потребителей было много платформ на выбор, и, по моему мнению, у них было все базы покрыты, почему теперь Lynx? Это взгляд на вещи, которые появятся в линейке Ski-Doo?

Одна компания — два бренда

В автомобильном мире одной компании, предлагающей конкурирующие бренды, где пикапы GMC и Chevrolet конкурируют друг с другом, как и седаны Audi и Volkswagen, можно с уверенностью сказать, что в конечном итоге это приносит пользу материнскому кораблю.

Lynx получает одобрение за стиль. Некоторые предпочитают его Ski-Doo.

Но должны быть какие-то различия между двумя вещами, будь то снегоходы, автомобили, грузовики? Что они предлагают, чтобы побудить потребителей расстаться с их кровно заработанными деньгами? Если вы предлагаете совершенно новую марку снегоходов, то это должно быть то, чего жаждут райдеры, чего не предлагает никто другой в отрасли.

Lynx Rave RE против Ski-Doo Renegade X-RS

Мне сказали, что в Скандинавии мало подготовленных троп, если они вообще есть.Просто гигантские неровности и ледяные ледники, по которым можно кататься. Тогда этим ребятам понадобится серьезная подвеска, варианты сцепления и прочная конструкция на любом снегоходе, который они перебивают. Инженеры Lynx изучили и удовлетворили эту потребность и выпустили снегоход Lynx Rave RE (гоночная версия) серии 3500.

Итак, является ли Lynx новым хардкорным сегментом мира снегоходов? Является ли Lynx высшим хищником в мире больших выступов?

Многие будут сравнивать Lynx Rave RE с Ski-Doo Renegade X-RS.

Прямо сейчас у нас есть Ski-Doo Renegade X-RS, Arctic Cat RR и Polaris Indy XCR.Они лучшие орудия в этом суровом мире ударов. Является ли Lynx на шаг выше этих платформ? Оставайтесь с нами, и мы узнаем, почему это может быть правдой.

Я обратился к Лизе и Брайану Уолли в HK Powersports в Лаконии, чтобы получить шанс прокатиться на новом Lynx Rave RE. Компания HK работает уже более 40 лет и обслуживает снегоходов и потребителей бездорожья с потрясающими продажами и отличным сервисом. После нескольких представлений и короткой фотосессии я отправился на поиски трасс, которые могли бы испытать этого красного зверя по максимуму.Я оказался на рельсах, смешанных с узкими извилистыми тропами возле Андовера. В первый день температура была выше тридцати градусов, с легкой слякотью и твердой обледенелой базой.

Обращение к бордюру

После выгрузки из прицепа первое, что я заметил, это красиво очерченные линии саней. С точки зрения автора, я подумал, что он выглядит намного лучше, чем Renegade X-RS. Получите один балл за Lynx 2022 года.

Лыжи Blade-X имеют сходство с лыжами вторичного рынка C&A.

Новые лыжи Blade X выглядят остро и похожи на клон моих домашних лыж C&A.Получите два балла за Lynx. Внешний вид колес на подвеске привлекателен, как и легко снимаемые боковые панели. Получите три и четыре балла за Рысь. Двигатель — почтенный E-TEC 850 без каких-либо отклонений в калибровке. Оцените даже X-RS против Lynx.

Эргономика саней

Ширина снегохода в передней части сиденья намного уже, чем у Ski-Doo X-RS, а набивка более жесткая. Благодаря узкому сиденью Lynx, предназначенному для преодоления ухабов и извилин, он превосходит X-RS.Пять баллов за Lynx.

Сиденье Lynx Rave сужается дальше, чем у Ski-Doo X-RS.

За материалы сиденья поставьте один балл для X-RS, так как он более совместим. Комфорт в этой области — король! Калибр и элементы управления такие же, от санок к санкам, так что я называю ничью.

PPS3 3500 Задняя подвеска с амортизаторами KYB 46 HLCR Kashima

Несвязанная задняя подвеска PPS3 полностью поглощает неровности и обеспечивает прямолинейное управление. Он выглядит и ведет себя совсем не так, как его брат BRP, спаренный rMotion, установленный на Ski-Doo.Для прыжков с кратерами — это Lynx, набравший шесть баллов.

Заднюю подвеску Lynx PPS3 с амортизаторами KYB 46 HLCR Kashima никогда не перепутайте с rMotion.

Обратите внимание, что фактическое качество езды задней подвески Lynx будет считаться некачественным для чего-либо, кроме как преодолеть неприятности, поскольку она слишком жесткая для работы по бездорожью.

Несмотря на то, что он никогда не достигал дна, неровности передавали через снегоход более жесткие ударные волны, чем большинство гонщиков сочло бы необходимым.Опять же, повторюсь, это серьезные снегоходы с большими ухабами, поэтому они не будут ездить как дневной круизер. Таким образом, прозвище Race Edition.

LFS + Передняя подвеска на KYB 46 с выносным резервуаром

KYB 46 HLCR Kashima Shocks.

В отличие от конструктивных отличий задней подвески, передняя подвеска в обоих снегоходах BRP имеет одинаковую компоновку RAS.

Хотя Lynx опирается на чудовищные амортизаторы KYB 46 и тугие пружины, характерные для RAVE RE, я называю это ничьей.

Несмотря на то, что характеристики очень похожи на Ski-Doo, управление передней частью иногда могло быть нечетким, поскольку лыжи проезжали повороты сильнее, чем Renegade X-RS при аналогичных обстоятельствах. Получите два балла за X-RS.

Стандартные характеристики Lynx

Стандартная подставка для ног и подножки фиксируют райдера на Rave RE.

Подножки Lynx несколько приподняты, есть боковые упоры.

Это аксессуары для X-RS, которые необходимо покупать и устанавливать за дополнительную плату.Получите семь очков за рысь.

Я нашел их довольно удобными, безопасными и теплыми, даже на второй день моей тестовой поездки с температурой четыре градуса и ветром 20-30 миль в час.

Покрой и отделка снегохода безупречны, как обычно для Ski-Doo, и прекрасно украсят чей-то гараж.

Шахта в комплекте! Гусеница 1.5 Ice Ripper доступна на обоих снегоходах и очень приветствуется на трассах, по которым я ехал, так как было изрядное количество льда, которое могло бы сбить с толку гонщиков, использующих полностью резиновые гусеницы.

2022 Lynx Rave RE Первая поездка и обзор

Чтобы ответить на вопрос, являются ли эти снегоходы следующим шагом по сравнению с уже существующими хардкорными предложениями, я бы сказал да и нет. Позвольте мне объяснить подробнее в этой первой поездке и обзоре Lynx Rave RE 2022 года.

Хотя я с нетерпением жду возможности прокатиться на новом Polaris Indy XCR, на самом деле я ездил на моделях Renegade X-RS и Arctic Cat RR и согласен с тем, что они имеют жесткую амортизацию и полностью способны преодолевать большие неровности до меньшего размера и манера говорить.

У Джима Такера нет ничего, кроме улыбок за мили на Lynx Rave.

Тем не менее, в конце дня я хотел бы сообщить вам, что в его нынешнем виде райдеры RAVE RE не так обновлены, как райдеры RR или X-RS, которые прошли через одни и те же разбомбленные трассы.

Возможно, с дополнительными настройками калибровки передней и задней подвески или даже с изменением клапанов передних и задних амортизаторов, этот снегоход может потрясти ваш мир.

Lynx, я уверен, может пожалеть о том, что сделал его жестче, чем он должен быть для Северной Америки, и я рискну заявить, что будущая версия будет иметь более мягкую амортизацию.Кэт узнал об этом во время первого выпуска RR. После года жалоб на слишком жесткую езду Кэт в следующем сезоне немного смягчил ситуацию.

Тестирование обратной связи

Еще одна мысль. Может ли введение Lynx стать тестом для получения отзывов клиентов? Будет ли подобная стилистическая тема украсить желтые и черные снегоходы, которые появятся в модельном ряду в 2023 году и позже?

Рынок насыщен самыми высокими предложениями в сфере высоких технологий и самыми мощными снегоходами, которые когда-либо предлагались, может ли BRP дать покупателям еще один вариант остаться в семье?

Маркетинговая стратегия BRP

Сколько производителей могут заявить, что они производят совершенно разные снегоходы в чужой стране? Это может быть блестящей маркетинговой стратегией для BRP.

Подвеска PPS3 названа в честь Паули Пийппола, который большую часть своей карьеры внес вклад в развитие бренда Lynx.

Они могли предложить сани как готовую гоночную версию, итерацию типа Iron Dog или Blair Morgan. Или подумайте об этом как о гало-санях, как Corvette для Camaro. Наездник Lynx Rave — самый востребованный человек на бензоколонках, остановках для отдыха и закусочных для гамбургеров. Кому не нужно такое внимание? Это то, что я обнаружил во время первой поездки и обзора Lynx Rave RE 2022 года.

На данный момент только BRP знает наверняка, что ждет впереди снегоходы серии Lynx Rave. Как человек, у которого ДНК снегохода закодирована в черепе, мне не терпится увидеть, что будет дальше!

Связанные

В чем разница между Ski-Doo и Lynx? [Видео] — PowerSportsGuide

Lynx — ведущий производитель снегоходов в Европе, а также суббренд Ski-Doo. Оба этих бренда принадлежат канадской фирме Bombardier Recreational Products (BRP) Inc.Хотя у этих снегоходов много общего, снегоходы Lynx имеют скандинавскую ДНК. Вкратце, основное различие между снегоходами Ski-Doo и Lynx заключается в том, что у последних другая эргономика и совершенно другая усиленная задняя подвеска. Есть также некоторые незначительные отличия в их конструкции и функциях.

Если вы хотите сравнить Ski-Doo и Lynx, вы попали в нужное место.

Мы в PowerSportsGuide собрали под одной крышей несколько фактов об этих брендах!

В чем разница между Ski-Doo и Lynx?

Lynx, возможно, является крупнейшим производителем снегоходов в Европе.Компания была основана в 1967 году и была приобретена Bombardier Recreational Products Inc. в 1988 году.

Хотя Lynx принадлежит той же материнской компании, что и Ski-Doo, их продукция не была доступна в США до 2022 модельного года.

Это означает, что покупатели снегоходов в США могли выбирать только из четырех основных брендов: Ski-Doo, Yamaha, Polaris и Arctic Cat.

Но, к радости многих фанатов, BRP удивила рынок и привезла снегоходы Lynx в штаты в сезоне 2022 года.

Это большая новость в мире снегоходов, так как это означает, что в дело вступает пятый производитель снегоходов!

Первыми снегоходами Lynx, которые станут доступны в США, являются внедорожные BOONDOCKER DS 4100 и BOONDOCKER DS 3900, а также RAVE RE, предназначенные для трейловых катаний.

Как и их собратья Ski-Doo, эти снегоходы построены на шасси REV Gen4 и оснащены 849-кубовыми двигателями Rotax E-TEC (2-тактный, с впрыском топлива). Они также используют очень похожую геометрию передней подвески, как и их эквивалентные модели Ski-Doo.

Но в чем же тогда разница между снегоходами Ski-Doo и Lynx? Несмотря на то, что у них одинаковое шасси и двигатель, снегоходы Lynx специально разработаны для работы в сложных условиях бездорожья. Это связано с тем, что скандинавские тропы обрабатываются нечасто, что обычно приводит к неровным поверхностям. Вот почему снегоходы Lynx имеют уникальную заднюю подвеску, известную как PPS — «подвеска Pauli Piippola», немного более высокое сиденье и другую эргономику.

Все это обеспечивает отличное сцепление и управляемость на неровных поверхностях даже на высоких скоростях.

Эксперты говорят, что снегоходы Lynx предлагают особые впечатления от катания по сравнению с снегоходами Ski-Doo. Если вы катаетесь на этих машинах стоя, вы можете ожидать больше ощущений, чем мотоцикл для бездорожья.

Если вы опытный гонщик, который ищет высокопроизводительные снегоходы, вам стоит присмотреться к новым снегоходам Lynx!

Где производятся снегоходы Lynx?

Хотя снегоходы Lynx производятся и продаются канадской BRP, они производятся исключительно в Рованиеми, Лапландия, Финляндия.Помимо снегоходов, предприятие производит квадроциклы Can-Am. Как и любой другой продукт BRP, снегоходы Lynx оснащены двигателями Rotax, которые производятся в Австрии.

Заключение. Является ли Lynx Ski-Doo?

Вопреки распространенному мнению, снегоходы Lynx не полностью эквивалентны моделям Ski-Doo. Хотя снегоходы Lynx построены на шасси Ski-Doo и оснащены двигателями Rotax, они отличаются немного другой эргономикой и специальной задней подвеской «для тяжелых условий эксплуатации» (PPS).Благодаря этим характеристикам снегоходы Lynx легко справляются с суровыми условиями и пересеченной местностью.

Финский бренд входит в портфель BRP с 1988 года, но BRP только что вывела сани Lynx на рынок США в сезоне 2022 года.

Артикул:

SnowGoer

Журнал Snowtech

GearJunkie

Горные санки

BRP Рысь

снегоходов Lynx в Северной Америке: первый взгляд на Rave RE, Boondocker DS

Домой »Зима» Снегоходы Lynx хит в Северной Америке: Rave RE, Boondocker DS.

Самый продаваемый производитель снегоходов в Европе совершил перелет через Атлантику.Теперь гонщики из США и Канады могут управлять этими прочными, высокопроизводительными снегоуборочными машинами от исторического финского бренда.

Более 1,7 миллиона снегоходов зарегистрировано в Канаде и США, согласно Международной ассоциации производителей снегоходов . В течение 53 лет четыре основных бренда поставляли снегоходы в регион: Arctic Cat , Polaris , Yamaha и Ski-Doo .

Итак, дебют Lynx в Северной Америке в прошлом месяце вызвал бурю ажиотажа среди гонщиков.

Фотография предоставлена: Lynx

Снегоходы Lynx: вариант для изменяющихся условий быстрой езды

Снегоходы

Lynx спроектированы таким образом, чтобы противостоять суровым условиям дикой природы Полярного круга, где финский бренд начал свою деятельность в 1967 году. Острова из камней и голой земли смешиваются с очищенным ветром твердым мелким снегом. От Норвегии до России эти машины долгое время служили оленеводам и скакунам, за ними последовали туризм, отдых и армия.

Среди своего автопарка Lynx поставила две модели североамериканским райдерам: Rave RE для беговых и подготовленных трасс и Boondocker DS для глубокого снега и бездорожья.

Вкратце: Rave RE, созданный для активных гонщиков, преодолевает бездорожье на высоких скоростях с отличной управляемостью и переносимостью веса. Boondocker DS работает через порох и обеспечивает устойчивость в различных снежных условиях и на пересеченной местности. Обе модели созданы для опытных снегоходов с высокими темпами.

Обзор снегохода

Lynx Rave RE

Недавно я взял Rave RE в 140-мильное турне по Айленд-Парку, сети почти 1000 миль из подготовленных трасс , пересекающих границу Монтаны и Айдахо, недалеко от Западного Йеллоустоуна.Я был на мероприятии Snow Shoot 2021, где отраслевые СМИ и лидеры собирались, чтобы испытать поездку на новейших снегоходах.

Нашу тройку коллег возглавил профессиональный гонщик из Айдахо Тони Дженкинс. Поднявшись на вершину горы Два, мы спустились по гребню и ускорились к водопаду Меса, 10-этажному водопаду.

Lynx Rave RE (произносится как рах-вай) оснащен двухтактным двигателем Rotax 850 E-TEC мощностью 165 лошадиных сил. Это тот же двигатель, что установлен в горных снегоходах Ski-Doo (без турбонаддува).Lynx была приобретена материнской компанией Ski-Doo BRP (Bombardier Recreational Products Inc.) в 1989 году, поэтому в дизайне есть что-то общее.

Я обнаружил, что эти снегоходы (17 549 долларов) эргономичны для стоячих, спортивных поездок по ухоженным, неровным и ухабистым трассам. Более широкая стойка лыж (43,2 дюйма) обеспечила управляемость и более ровную маневренность даже на скорости от 50 до 70 миль в час. Лыжи цеплялись за повороты на твердом покрытии, особенно по сравнению с горными снегоходами, на которых я обычно езжу, — Ski-Doo Summit X.

Как человек меньшего роста — 5 футов 5 дюймов, 130 фунтов — мне понравилось обтекаемое, твердое сиденье, которое сделало маневры из стороны в сторону более эффективными.

По выдающимся характеристикам Rave RE превзошел громадные возгласы. Под дросселем рама салазок переносит вес назад и поднимает передние лыжи, позволяя саням скользить по вершине моголов на высоких скоростях.

На скорости 45 миль в час я панорамировал глубокую стиральную доску на дороге длиной в одну милю к Меса-Фолс. Задняя подвеска PPS3 и передняя подвеска LFS + не сцеплены (рычаги подвески работают независимо), что помогает при лопании.

Фотография: Lynx

Lynx Rave RE Характеристики

• Двигатель: Rotax 850 E-TEC
• Максимальная частота вращения: 7900
• Длина гусеницы: 137 ″
• Лыжная стойка: 42,2 ″
• Стартер: Электро-ручной
• Подъемный блок: 3,5 ″
• Топливный бак: 9,7 галлона
• Калибр: Широкий цифровой дисплей 7,2 дюйма
• Дополнительно: Розетка 12В

Гоночные амортизаторы KYB HLCR диаметром 2 дюйма с покрытием Kashima Coat , которое снижает трение и увеличивает твердость поверхности для обеспечения долговечности. Один потенциальный недостаток: Амортизаторы хоть и регулируемые, но жесткие. Тем не менее, они помогают предотвратить достижение дна на крутых поездках, если это ваш стиль.

Обзор снегохода Lynx Boondocker DS

В Snow Shoot я также провел день, исследуя Boondocker DS. Групповую поездку на 30 миль возглавил известный гид Брет Расмуссен. Boondocker DS (15 699 долларов США) также оснащен мощным двигателем Rotax 850 E-TEC. Настроенные на большой высоте сани имеют гусеницу 165 дюймов, а машина, откалиброванная для уровня моря, имеет гусеницу 154 дюйма.Я тестировал 165, но снег не был глубоким.

Мы пересекали различные тропы и перекаты, чтобы добраться до лесистой, динамичной местности с тайниками с порохом в ноль градусов по Фаренгейту. Условия были отличными.

Особо выделялись задняя подвеска PPS2 DS + и передняя подвеска LFS, которые также имеют амортизаторы KYB Kashima Coat. Они настроены на агрессивную езду, как Rave RE. Сани оставались прохладными на подходе к длинной тропе: снегозадержатель на задней оси направляет снежную пыль в теплообменник туннеля.

Дизайн заменяет традиционный снежный люк, как на моем Ski-Doo, который застревает в глубоком снегу.

Фотография: Lynx

Boondocker DS Характеристики

• Двигатель: Rotax 850 E-TEC
• Максимальная частота вращения: 7900
• Длина гусеницы: 154 ″ или 165 ″
• Лыжная стойка: 36 ″
• Стартер: Ручной с SHOT
• Подъемный блок: 5,5 ″
• Топливный бак: 9.7 галлонов
• Калибр: Широкий цифровой дисплей с диагональю 4,5 дюйма
• Дополнительно: Розетка 12В

В целом я оценил узкую платформу и сиденье Radien DS за легкую маневренность из стороны в сторону. В то время как Boondocker DS справлялся с переменным рельефом и выкапывал ямы, он был непростым и непростым. В отличие от этого, Ski-Doo Summit 850 E-TEC Turbo 2022 года вырезаны без особых усилий и кажутся проворными.

В целом, Boondocker DS — надежный конь для техничных райдеров, которые предпочитают быстрое путешествие по бездорожью и в сложных условиях.

Заинтересованы в машине? Любую модель можно заказать у дилера Ski-Doo в Северной Америке до 31 марта 2021 года.

Проверить цену на Lynx

Фотография предоставлена: Lynx

2022 Lynx BoonDocker DS Mountain Snowmobile

В модельном году 2022 BRP представила свою марку снегоходов Lynx, созданную в Финляндии, в Северной Америке, в том числе представила модели 2022 Lynx BoonDocker DS для горных прогулок.

Это довольно захватывающая разработка для многих горных райдеров, которую ждали много лет!

Подробная информация о моделях Lynx BoonDocker DS 4100 и 3900 2022 года.

См. Информацию о снегоходах Lynx, доступных в Северной Америке для пресс-релиза MY2022, здесь.

2022 Lynx BoonDocker DS

BoonDocker DS — снегоход Lynx, разработанный и созданный для глубокого снега. Это усовершенствованные снегоходы, разработанные для очень активной езды, и они были специально адаптированы для удовлетворения требований постоянно меняющихся снежных условий и неровных трасс, которые можно найти в Финляндии.

Lynx BoonDocker DS построен на платформе Radien DS, который стал первым OEM-снегоходом, оснащенным коротким туннелем для уменьшения сопротивления в глубоком снегу.

Но, пожалуй, самой интересной особенностью Boondocker DS для райдеров из Северной Америки является использование совершенно другой системы задней подвески, которая называется PPS2 DS +. Для райдеров, которым нравится то, что BRP предлагает на столе, но которые не так восхищены системой задней подвески Ski-Doo tMotion, BoonDocker DS станет привлекательной альтернативой.

Radien DS Platform

BoonDocker DS сочетает в себе многие сильные стороны бренда BRP Ski-Doo, и трудно не обсуждать одно, не говоря о достоинствах другого.

В этом случае короткий туннель, который был впервые реализован на платформе Lynx Radien DS еще в 2018 модельном году, в конечном итоге попал на Ski-Doo Summit X с пакетом Expert и впоследствии был представлен в модельном ряду Summit в будущем.

Еще одна интересная особенность платформы Radien DS — это уникальный снегозадержатель задней оси, который заменяет традиционный снежный щиток, который мы привыкли использовать в Северной Америке. Снежный щиток выполнен в минималистичном стиле и направляет брызги снега в туннель для охлаждения.

Это еще один аспект снегохода, который был специально разработан с учетом меняющихся снеговых и погодных условий в Финляндии, а также предпочтения его водителей путешествовать на большие расстояния в сельской местности и по пересеченной местности.

Силовая установка BoonDocker DS

Потенциальные покупатели из Северной Америки будут рады узнать, что снегоходы BoonDocker DS будут использовать мощный двигатель Rotax 850 E-TEC, установленный в большинстве горных снегоходов Ski-Doo.

К сожалению, вариант для 850 E-TEC Turbo пока не будет, но, возможно, это изменится в будущем.

Двигатель Rotax 600R E-TEC меньшего размера также не будет доступен в обозримом будущем.

Задняя подвеска PPS2 DS +

Одним из основных конструктивных факторов, отделяющих модели Lynx BoonDocker от моделей Ski-Doo Summit и Freeride, является задняя подвеска PPS2 DS +, которая полностью отличается от Ski-Doo tMotion.

PPS2 — это усовершенствованная версия задней подвески, изначально разработанная Lynx для работы в различных условиях Финляндии. Это несвязанная конструкция, в которой не используются торсионные стержни, а также отсутствует поперечное сочленение, как у tMotion.

BoonDocker DS, однако, будет использовать ту же гусеницу PowderMax Light FlexEdge, что и горные снегоходы Ski-Doo.

Задняя подвеска PPS2 простая, легкая и открытая, что помогает предотвратить скопление снега в раме салазок.Это подвеска с длинным ходом, разработанная для обеспечения плавной и стабильной езды, будь то уклон, пересечение старых гусениц или выезд по крутым трассам.

В подвеске PPS2 DS + используются передние и задние амортизаторы KYB 36 с покрытием Kashima для быстрого демпфирования с низким коэффициентом трения.

Передняя подвеска LFS

Lynx BoonDocker DS оснащен передней подвеской шириной 36 дюймов (регулируемой от 35,7 до 37,4 дюйма), которая также управляется амортизаторами KYB 36 с покрытием Kashima. Как и все в BoonDocker DS, эти снегоходы созданы для активного и жесткого катания, а амортизаторы откалиброваны с учетом этого стиля езды.

Lynx BoonDocker DS Длина гусениц

В Северной Америке BoonDocker будет поставляться с гусеницами двух длин, каждая с собственным обозначением модели.

Модель BoonDocker DS 4100 будет иметь высотную калибровку и только гусеницу PowderMax Light FlexEdge размером 16 ″ x 165 ″ x 3,0 ″.

Модель BoonDocker DS 3900 будет иметь калибровку на уровне моря и поставляется с гусеницей PowderMax Light FlexEdge размером 16 ″ x 154 ″ x 2,5 ″.

2022 Снегоходы Lynx BoonDocker DS

Вот несколько основных характеристик снегоходов Lynx BoonDocker DS 2022 года:

• И 3900, и 4100 доступны только в цветовой гамме Viper Red
• SHOT Стартер
• Защита тормозного бачка
• Ремень для низких гор
• Blade DS + лыжи
• Бампер задний усиленный
• Стандартно поставляется с 2 парами насадок LinQ

Лыжи Blade DS + длинные и широкие, предназначены для технической езды по глубокому снегу.

Некоторые заключительные моменты, представляющие интерес, включают вопрос, о котором многие спрашивали, а именно вес. Нам говорят, что Lynx Boondocker DS немного тяжелее, чем Ski-Doo аналогичной конфигурации. Это связано с конструктивными соображениями для предполагаемого использования модели, которая предполагает агрессивную, активную езду в суровых условиях. Мы думаем, что это, вероятно, из-за того заднего бампера, похожего на бомбардировщик.

Модели Lynx BoonDocker DS можно заказать у любого дилера Ski-Doo в Северной Америке — НО учтите! Только как весенний заказ.Это означает, что ваш заказ и залог должны быть размещены у дилера Ski-Doo до 31 марта 2021 года . Взамен на ваш блестящий красный BoonDocker DS предоставляется трехлетняя гарантия.

— MS

Чтобы узнать больше о моделях снегоходов Lynx 2022, доступных в Северной Америке, посетите сайт www.brplynx.com

BRP представляет снегоходы Lynx в Северной Америке; Стремится создать новую породу скандинавских наездников, готовых сразиться с неизвестным

Первоначально BRP привезет в Северную Америку две высококлассные модели снегоходов Lynx: Lynx RAVE RE, созданный для повышения остроты ощущений от езды по бездорожью, и Lynx Boondocker DS, созданный для покорения глубокого снега.Каждая из моделей предназначена для опытных, страстных гонщиков, которые ищут совершенно новые и захватывающие ощущения на снегу.

«В течение последнего десятилетия я мечтал вывести Lynx на рынок Северной Америки не только для того, чтобы расширить выбор снегоходов для райдеров, но и чтобы дать им возможность получить совершенно другой опыт вождения», — сказал Хосе Буишоли, президент и генеральный директор. .

«Это захватывающая новая глава в истории снегоходов: мы не просто представляем новую модель, мы представляем совершенно новый бренд в Северной Америке, чего не происходило уже несколько десятилетий», — добавил он.

Ориентированный на заядлых энтузиастов, северный снегоход — это очень активный стиль катания без большого количества круизов или расслабленной езды. Речь идет об исследовании неизведанного. Модели Lynx RAVE RE и Boondocker DS соответствуют этому стилю с уникальными высококлассными функциями, которые обеспечивают отличные характеристики управляемости в соответствии с условиями езды.

«Гонщики Lynx живут, чтобы бросить вызов неизведанному, каждый год стремясь быть первыми и последними на снегу», — сказал Янне Тапио, бывший чемпион мира по скандинавскому снокроссу и руководитель проекта снегоходов Lynx.«Они считают, что лучшие трассы созданы самой природой, и они готовы принять самые сложные вызовы, используя современный, активный опыт катания. Это то, что предлагает бренд Lynx».

Загадочность Lynx порождена ее глубоким нордическим наследием — сообществом с «Sisu» — твердой и стойкой стойкостью, которую нужно продолжать и побеждать. Тяжелые условия катания за Полярным кругом или рядом с ним сформировали дизайн и конструкцию, позволяющую выдерживать наказание там, где нет ратраков, и позволять снегоходам Lynx успешно работать в любых снежных условиях.Гонщики, которые попробуют это, быстро станут защитниками и узнают, что разница реальна.

Lynx RAVE RE и две модели Lynx Boondocker DS разной длины теперь доступны для покупки только этой весной с розничной программой, которая требует внесения залога у избранных дилеров BRP в Северной Америке. Дополнительную информацию о наличии, а также подробную информацию о продукте и технических характеристиках можно найти на сайте www.brplynx.com.

О BRP
Мы являемся мировым лидером в мире транспортных средств, силовых установок и лодок для силовых видов спорта, основанных на более чем 75-летнем опыте изобретательности и пристальном внимании к потребителю.В наш портфель лидирующих и уникальных продуктов входят снегоходы Ski-Doo и Lynx, гидроциклы Sea-Doo, дорожные и внедорожные автомобили Can-Am, лодки Alumacraft, Manitou, Quintrex, Stacer и Savage, судовые силовые установки Evinrude и Rotax. а также двигатели Rotax для картингов, мотоциклов и прогулочных самолетов. Мы дополняем нашу линейку продуктов специальными деталями, аксессуарами и одеждой, чтобы в полной мере улучшить впечатления от езды. С годовым объемом продаж 6,1 млрд канадских долларов из более чем 120 стран наша глобальная рабочая сила состоит примерно из 12 600 инициативных и изобретательных людей.

www.brp.com
@BRPNews

Ski-Doo, Lynx, Sea-Doo, Can-Am, Rotax, Evinrude, Manitou, Alumacraft, Telwater и логотип BRP являются товарными знаками компании Bombardier Recreational Products Inc. или ее дочерних компаний. . Все остальные товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев.

ИСТОЧНИК BRP Inc.

Для получения дополнительной информации: Стив Коуинг, менеджер по связям со СМИ и PR, снегоходы, тел .: 651.755.2520, [электронная почта защищена], [электронная почта защищена]; Стивен Росс, специалист по международным потребительским PR, тел .: 438.885.2751, [защита электронной почты], [защита электронной почты]

Ссылки по теме

http://www.brp.com

15 каналов Youtube о снегоходах, за которыми следует следить в 2021 году

Санки 247

О YouTube Основные моменты популярного национального телешоу о снегоходах Sled Head 24/7, включая эксклюзивный контент, который вы можете найти только на нашем канале YouTube!
Частота 16 видео в месяц
С сентября 2006 г.
Канал youtube.com / user / SledHead247 .. + Follow Просмотр последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Снегоходы Polaris

Медина, Миннесота, США О компании Youtuber Снегоходы Polaris — это одно. Превосходство над ландшафтом. Наши снегоходы созданы, чтобы быть лучшими. Благодаря бескомпромиссному сочетанию прочности, баланса, мощности и подвески мы создаем снегоходы высочайшего уровня. Наши инженеры изучают каждый аспект местности и проводят время, чтобы все исправить.
Частота 1 видео в месяц
С декабря 2008 г.
Канал youtube.com / user / PolarisIndU .. + Follow Просмотр последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Сани для бэккантри Edits

О YouTube Представляем вам лучшие подборки снегоходов.

Снегоходы Lynx

Финляндия О YouTube Мы северные снежные наркоманы.Заставляя вас каждый год покидать снег первым и последним. Есть ли у вас все необходимое, чтобы присоединиться к племени?
Частота 12 видео / квартал
С сен 2017
Канал youtube.com/c/LynxSnowmobile..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Крис Бурандт

Буэна-Виста, Колорадо, США О YouTube Видеоролики о катании на снегоходах в сельской местности и обзоры продуктов. Следите за Крисом Бурандтом и командой BBA круглый год, пока они катаются на окраинах Колорадо, в Grizzly Lodge B.С., и Чили!
Частота 4 видео / квартал
С марта 2011 г.
Канал youtube.com/c/ChrisBurandt/v..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Sleddermag

Golden, Британская Колумбия, Канада О Youtuber Mountain Sledder — это цифровое издание и издатель журнала, посвященного горному снегоходу. Мы стремимся делиться развлекательными видео о горной езде, полезными технологиями и советами по вождению, а также информацией о последних новостях в области снегоходов и снаряжения.
Частота 3 видео / квартал
С декабря 2007 г.
Канал youtube.com/c/Sleddermag/videos+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Саск Сноу

Канада О Youtuber Ассоциация снегоходов Саскачевана с 1971 года работает над продвижением и поощрением удовольствия от катания на снегоходах. Члены организации построили более 10 000 километров трасс. Наше видение — быть лидерами в рекреационном спорте, например, кататься на снегоходах, с пониманием того, в каком направлении движется организация и какие ценности следует практиковать на этом пути.Чтобы наши клубы добились успеха, и аплодировать им, когда они это делают.
Частота 2 видео / квартал
С августа 2015 г.
Канал youtube.com/c/Sasksnow/videos+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Снегоходы США

США О YouTube Добро пожаловать на канал! Подпишитесь и отправляйтесь в путешествие по Тихоокеанскому Северо-Западу на снегоходах!
Частота 1 видео / квартал
С апр 2020
Канал youtube.com / channel / UC3_s .. + Follow Просмотр последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Телевидение для снегоходов

Канада О Youtuber В настоящее время, в 22-м сезоне, Snowmobiler TV — широко известное шоу по всей Канаде, посвященное снегоходам.
Частота 30 видео / квартал
С апреля 2008 г.
Канал youtube.com/c/Snowmobiler..+ Follow View Последние сообщения Latest Получить адрес электронной почты Контакт

Парень на снегоходе

О YouTube Следите за этим каналом, чтобы получать последние видео о снегоходе.
Частота 1 видео в неделю
С апреля 2017 г.
Канал youtube.com/channel/UC46u..+ Follow View Последние сообщения ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

NH OHRV и снегоход

О YouTube Следите за последними видео о снегоходе.
Частота 3 видео в год
С Ноябрь 2019
Канал youtube.com/channel/UC54b..+ Follow View Последние сообщения ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Снегоход Pfueller

О YouTube Подпишитесь на этот канал, чтобы получать самые свежие видео о снегоходе.
С фев 2017
Канал youtube.com/channel/UCGzW..+ Follow View Последние сообщения ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Снегоход Vermont и квадроцикл Vermont

США О YouTube Следите за последними видео о снегоходе.
Частота 3 видео / год
С июля 2019
Канал youtube.com/channel/UCPnm..+ Следить за просмотром последних сообщений ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

Остин Блоджетт

О YouTube Следите за последними видео о снегоходе.
С марта 2011
Канал youtube.com/c/AustinBlodgett..+ Follow View Последние сообщения ⋅ Получить адрес электронной почты Контакт

BRP представляет снегоходы Lynx в Северной Америке; Стремится создать новую породу скандинавских наездников, готовых сразиться с неизвестным

Первоначально BRP привезет в Северную Америку две высококлассные модели снегоходов Lynx: Lynx RAVE RE, созданный для повышения остроты ощущений от езды по бездорожью, и Lynx Boondocker DS, созданный для покорения глубокого снега.Каждая из моделей предназначена для опытных, страстных гонщиков, которые ищут совершенно новые и захватывающие ощущения на снегу.

«В течение последнего десятилетия я мечтал вывести Lynx на рынок Северной Америки не только для того, чтобы расширить выбор снегоходов для райдеров, но и чтобы дать им возможность получить совершенно другой опыт вождения», — сказал Хосе Буишоли, президент и генеральный директор. .

«Это захватывающая новая глава в истории снегоходов: мы не просто представляем новую модель, мы представляем совершенно новый бренд в Северной Америке, чего не происходило уже несколько десятилетий», — добавил он.

Ориентированный на заядлых энтузиастов, северный снегоход — это очень активный стиль катания без большого количества круизов или расслабленной езды. Речь идет об исследовании неизведанного. Модели Lynx RAVE RE и Boondocker DS соответствуют этому стилю с уникальными высококлассными функциями, которые обеспечивают отличные характеристики управляемости в соответствии с условиями езды.

«Гонщики Lynx живут, чтобы бросить вызов неизведанному, каждый год стремясь быть первыми и последними на снегу», — сказал Янне Тапио, бывший чемпион мира по скандинавскому снокроссу и руководитель проекта снегоходов Lynx.«Они считают, что лучшие трассы созданы самой природой, и они готовы принять самые сложные вызовы, используя современный, активный опыт катания. Это то, что предлагает бренд Lynx».

Загадочность Lynx порождена ее глубоким нордическим наследием — сообществом с «Sisu» — твердой и стойкой стойкостью, которую нужно продолжать и побеждать. Тяжелые условия катания за Полярным кругом или рядом с ним сформировали дизайн и конструкцию, позволяющую выдерживать наказание там, где нет ратраков, и позволять снегоходам Lynx успешно работать в любых снежных условиях.Гонщики, которые попробуют это, быстро станут защитниками и узнают, что разница реальна.

Lynx RAVE RE и две модели Lynx Boondocker DS разной длины теперь доступны для покупки только этой весной с розничной программой, которая требует внесения залога у избранных дилеров BRP в Северной Америке. Дополнительную информацию о наличии, а также подробную информацию о продукте и технических характеристиках можно найти на сайте www.brplynx.com.

О BRP
Мы являемся мировым лидером в мире транспортных средств, силовых установок и лодок для силовых видов спорта, основанных на более чем 75-летнем опыте изобретательности и пристальном внимании к потребителю.В наш портфель лидирующих и уникальных продуктов входят снегоходы Ski-Doo и Lynx, гидроциклы Sea-Doo, дорожные и внедорожные автомобили Can-Am, лодки Alumacraft, Manitou, Quintrex, Stacer и Savage, судовые силовые установки Evinrude и Rotax. а также двигатели Rotax для картингов, мотоциклов и прогулочных самолетов. Мы дополняем нашу линейку продуктов специальными деталями, аксессуарами и одеждой, чтобы в полной мере улучшить впечатления от езды. С годовым объемом продаж 6,1 млрд канадских долларов из более чем 120 стран наша глобальная рабочая сила состоит примерно из 12 600 инициативных и изобретательных людей.

www.brp.com
@BRPNews

Ski-Doo, Lynx, Sea-Doo, Can-Am, Rotax, Evinrude, Manitou, Alumacraft, Telwater и логотип BRP являются товарными знаками компании Bombardier Recreational Products Inc.