Рама газ 66: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Самодельный пикап на шасси ГАЗ-66

Горячая «королевская» кабина

Сергей Ионес, фото Дмитрия Гергиева

На конкурс самодельных грузовых автомобилей, объявленный нашим журналом, из разных регионов страны приходят сообщения от создателей необычных транспортных средств. Отрадно, что встречаются машины, утратившие черты сходства с базовой моделью и демонстрирующие настоящий взлет творческой мысли своих создателей.

О большом пикапе с двойной «королевской» кабиной (King cab), который вы видите на снимках, нам написал Дмитрий Гергиев из Владикавказа. Машина построена его отцом, Сергеем Гергиевым, в прошлом водителем-дальнобойщиком, а теперь механиком одиночкой. Сергей говорит, что он специалист по ремонту двигателей и агрегатов ходовой части автомобилей. Облик машины дает понять, что премудростями кузовного ремонта Гергиев тоже владеет виртуозно.

Выезжая на улицы родного города, этот гигант не оставляет равнодушным ни одного понимающего толк в автомобилях человека.

Когда он останавливается у тротуара, вокруг собираются прохожие. Сергей признается, что уже устал от такой популярности. Порой хочется уехать от любопытных взглядов по дальше, куда-нибудь на безлюдную трассу. Там можно прокатиться с ветерком: на ровном шоссе машина развивает 130–140 км/ч. Автомобиль позволяет водителю наслаждаться скоростью и на бездорожье. По пересеченной местности можно погонять быстрее 100 км/ч без риска застрять. С проходимостью тоже все в порядке, ведь в основе самоделки лежит реконструированное шасси универсального советского «солдата» ГАЗ-66.

А внешне автомобиль кажется необычной модификацией «Урала». «Квартирный», простите, кузовной вопрос Гергиев решил, купив в местном аэропорту двойную кабину от списанного пожарного «Урала-375». По «шестьдесят шестой» раме она распростерлась почти до заднего моста. Внутри такой кабины получился салон на шесть человек, намного более просторный, чем в любой легковой машине.

В оборудовании кабины нет сенсаций. Гергиев просто использовал наиболее доступные и проверенные детали от отечественных машин. Кресло водителя взято от КамАЗа, эффективный отопитель – от классических «Жигулей». Роль заднего сиденья играет домашний диван. Стекла дверей кабины самодельные – у них больше нет форточек. Гергиев признается, что многим клиентам своей мастерской уже поставил электрические стеклоподъемники, а себе пока не успел.

Первое время кабина как была, так и оставалась пожарно-красного цвета. На ней эффектно выделялись самодельные декоративные накладки из нержавеющей стали. Потом Сергей собрался перекрасить ее в серебристый «металлик», правда, нынешняя окраска машины не окончательная. Слой «серебрянки» – на самом деле «грунтовка», по которой будут положены эмаль и лак.

Передняя облицовка пережила уже два рестайлинга. Так как «восьмерка» ЗМЗ компактнее «зиловской», капот «Урала» удалось укоротить. Сначала Сергей удалил переднюю кромку капота, а вместо объемной «ураловской» облицовки поставил плоскую самодельную, изготовленную путем сложной перекройки.

Гергиев виртуозно развернул полукруглую переднюю решетку ЗИЛ-157, превратив в плоскую! При втором рестайлинге он заменил ее другой – взятой от ЗИЛ-131. Капот и облицовка спереди заканчиваются вровень с передними кромками крыльев. Оригинальные «очки» четырех фар Сергей вырезал из панелей «жигулевского» кузова. На сгибе крыльев снаружи появились небольшие косынки, которые и жесткость крыльев повышают, и внешний вид улучшают. Поначалу задние крылья простым полукругом огибали колеса. Позднее поверх них Сергей надставил новые объемные крылья, изготовленные из передних крыльев ЗИЛ-130.

Со всех сторон выпирают трубы каркаса безопасности. Впереди и сзади булл-бары играют роль бамперов. Сбоку – самодельные панели подножек сложной формы. Развитые ниши брызговиков передних крыльев, возможно, ухудшают геометрическую проходимость, зато подножки всегда чистые. Ролл-бар – каркас из труб, расположенный за кабиной, – Гергиев планирует покрыть оригинальным брезентовым тентом, в который будут вшиты окошки от ГАЗ-69. Рама осталась серийная от «66-го», но колесную базу Сергей удлинил примерно на 10 см, пересадив кронштейны и серьги крепления рессор. Сами рессоры отличаются только тем, что в каждой на один лист меньше, чем в рессоре ГАЗ-66. Удлиненная база и удаленные листы рессор улучшили плавность хода, что особо проявляется при быстрой езде по трассе. От ГАЗ-66 остались серийные амортизаторы. Стабилизаторов поперечной устойчивости Сергей в подвеску не добавлял. Для этого надо усиливать раму. При нынешней ходовой части, по словам Гергиева, пусть лучше играют на изгиб рессоры подвески, чем лонжероны рамы.

Главные передачи мостов автор проекта выбирал с таким расчетом, что основной стихией для машины станет автомагистраль. Он отказался от внедорожных редукторов ГАЗ-66 с межколесными блокировками. Их место внутри серийных 66-х чулок картеров заняли редукторы без блокировок, взятые с автобуса КАвЗ. Передаточное отношение главных пар шоссейное, как у заднего моста ГАЗ-3307.

Двигатель ЗМЗ-66 остался без изменений, раздаточная коробка тоже. В моторе, правда, есть одно небольшое отличие – отсутствует серийный маслорадиатор. При этом входное и выходное отверстия магистрали охлаждения масла Гергиев не заглушил, как это делают иные хозяева машин с моторами ЗМЗ, а соединил медной трубкой. Ее он пропустил через нижний бачок радиатора охлаждения двигателя. Дешево и сердито. Проблему расхода бензина Гергиев решил, переведя автомобиль на газ. В качестве системы питания – обычное газовое оборудование с установленным с внешней стороны лонжерона рамы 100-литровым баллоном. Тратить 20–25 литров газа «на сотню» на трассе – все же дешевле, чем гонять такого монстра на бензине.

Пока на машине стоит не синхронизированная 4-ступенчатая КП от ГАЗ-53 и она, по мнению Сергея, не позволяет в полной мере реализовать ходовые качества машины. В ближайшем будущем он планирует приобрести и установить 5-ступенчатую «газовскую» коробку нового образца, с которой, по его мнению, машина поедет как надо: и максимальная скорость достигнет заветных 150 км/ч, и разгон получится без рывков.

Диски колес взяты от полуприцепа-еврофуры с 22,5 дюймовыми бескамерными шинами. Чтобы надеть их на мосты ГАЗа, пришлось вваривать в диски горьковские ступицы. Эта работа выполнена настолько профессионально, что проблем с балансировкой колес не возникло. Декоративные алюминиевые колпаки колес Гергиев тоже изготовил сам.

Опыт Сергея Гергиева показывает, что стильного скоростного и комфортабельного дорожно-внедорожного монстра вполне реально сотворить из доступных деталей, пропадающих на задворках автобаз отечественных грузовиков. А умелые руки не только выполнят работу качественно, но и позволят уложиться далеко не в астрономические деньги. Пусть создателю машины еще предстоит совершенствовать свое детище. Но даже проделанная на сегодняшний день работа вызывает желание снять шляпу перед человеком, осилившим такое.

джип из газ 66 – особенности переделки и основные изменения конструкции

Как сделать джип из автомобиля ГАЗ 66

Многие ценители отечественного автопрома которые желают самостоятельно сделать джип, для такого превращения выбирают машину ГАЗ 66. Несомненно, у этого «блокбастера» советского времени имеются свои просчеты, к примеру, плохая коробка передач и двигатель. Кабина ГАЗ 66 также стала его огромным недостатком, так как она весьма тяжелая с двигателем и находится над передним мостом. Многие специалисты отмечают, что в плане развесовки именно кабина авто ГАЗ 66 стала крайне неудачным решением. Впрочем, есть у этой модели и свои плюсы: гибкая и прочная рама с самоблокировками дифференциалов, именно поэтому голое шасси ГАЗ 66 со снятой кабиной, коробкой передач и двигателем является отличным началом для конструирования джипа. Рассмотрим один из вариантов создать джип из ГАЗ 66.

Устанавливается дизельный 7,5-литровый 6-цилиндровый чугунный атмосферный мотор от пятитонника Hino. Он агрегатируется с 6-скоростной коробкой передач от этого же автомобиля, а вот раздатку можно оставить родную от ГАЗ 66.

Чтобы создать хороший джип из авто ГАЗ 66 мастерам приходится переделывать поперечины рамы, а ее саму обрезать по краям. А чтобы добиться максимально правильного распределения нагрузки мотор смещается максимально назад.

Размер шин на ГАЗ 66 вполне соответствует требованиям среднестатистического джипа, но мастера обычно переделывают родные диски как бы «наизнанку», увеличивая вылет колес на 10 см, то есть, расширив на 20 см колею. Именно благодаря данному решению удается сделать джип более высоким, что в свою очередь придает ему устойчивость. Размер резины на ГАЗ 66 можно взять и поменьше, а главное полегче по сравнению с родными шинами, подходящим вариантом могут стать покрышки от «Тигра».

Автомобиль ГАЗ 66 довольно часто также используют и для создания дома на колесах, в таком случае придется проектировать кунг. Размеры кунга ГАЗ 66 могут быть разными, прежде чем начать любые работы связанные с этим, необходимо все схематически спроектировать, определившись с приблизительными размерами. Вообще практика показывает, что размеры кунга на авто ГАЗ 66  нужно определять в зависимости от общего назначения автомобиля-носителя, его конструкции, наличия люков, окон и т.

д.

22.04.2015

Газ 66 с кабиной газ 3307

Предыдущий хозяин авто уже выставил куски рамы на раме ГАЗ66 под кабину, и поэтому ничего сложного не оставалось вырезать поперечину с рамы Митсубиси Кантер и вставить ее, обварить, сделать дырки, и передние крепления стоят.
Посмотрев на крепеж кабины, решено было снять его, заменить один сайлентблок, зачистить, обработать антиржавчиной и покрасить.
Затем выставили кабину, по уровню, и сделали задние крепления.

Автомобиль делаем Славян, Слава, все делает он. Я только пишу.

Полноприводный внедорожник ГАЗ 66 специально разрабатывался для эксплуатации в условия бездорожья, и поэтому он обладает высокой проходимостью. О возможности «Шишиги» преодолевать практически непроходимые места ходят легенды.

Тюнинг вездехода Газ 66

Внешний тюнинг

Далеко не все кузова советского внедорожника сохранили свой первозданный вид, поэтому уже многие машины требуют сварочных и покрасочных работ. Красить в «родной» цвет не всем хозяевам 66-ых интересно, и многие владельцы стараются сделать автомобиль ярким, отличным от других. Транспортные средства повышенной проходимости сейчас стало модным перекрашивать в камуфляжный цвет. Но все-таки неплохо смотрится и армейская расцветка «хаки» – более солидно и строго.

После того, как кузов привели в надлежащий вид, дополнительно стоит сделать антикоррозийную обработку.

Доработка грузовика Газ 66 для поездок по бездорожью

Устанавливать какие-то усиленные бампера или дополнительные пороги не имеет никакого смысла – ГАЗ 66 не нуждается в дополнительной защите кузова.

Его родной передний бампер и так достаточно мощный, а вот лебедка на бампере совсем не помешает. Стоит задуматься и о тюнинге внешнего освещения. Стандартные фары будут тускло освещать дорогу ночью в лесу или на проселочной дороге, поэтому есть смысл установить дополнительную оптику. В наше время в качестве дополнительного света часто применяют светодиодные фонари и фары. У такой оптики есть свои преимущества:

  • Светодиодные фонари очень экономичны и не перегружают электрическую цепь автомобиля;
  • Сами светодиоды очень надежны и имеют большой срок службы;
  • Такие фары имеют достаточно прочную конструкцию.

Дополнительный свет устанавливают на внедорожнике спереди и сзади. С добавочным задним освещением удобно разворачиваться где-нибудь на плохой дороге в темном лесу. Спереди фары монтируют на разной высоте, в основном фары крепят на бампере или на крыше автомобиля.

Тюнинг салона

Родная кабина ГАЗ 66 не слишком приспособлена для комфортной езды, автомобиль при разработке больше рассматривался как армейский вездеход. И все усилия конструкторов были направлены на улучшение технических характеристик транспортного средства.

Так как двигатель с коробкой передач находятся практически в кабине (только все закрыто заводским чехлом), то в кабине ГАЗ 66 довольно шумно. Можно попробовать как-то снизить уровень шума, используя для этого шумоизоляционный материал.

Вариант тюнинга салона автомобиля ГАЗ 66

Штатные сиденья в салоне «66» не отличаются особым удобством, и для дальних поездок они не очень приспособлены. Можно установить сиденья от легкового современного автомобиля. Конечно, потребуется переделка креплений, но удобство важнее потраченного времени и средств. Не так важна эстетика, как комфортность поездки. Если через несколько часов поездки станет болеть поясница, то здесь уже будет не до красоты.

Конечно, можно заняться и красотой, если возникает непреодолимое желание улучшить внешний вид салона. Можно перетянуть потолок хорошим дорогим материалом, установить красивые чехлы на сиденья. Сейчас модно подсвечивать панель приборов дополнительными лампочками.

Пример тюнинга салона кунга ГАЗ 66

Тюнинг кабины

Кабина ГАЗ 66 подвергается самому разнообразному тюнингу. Благодаря глубокой модернизации, из «Шестьдесят шестого» можно создать самоделку, внешне напоминающую «Хаммер», но уж никак не вездеход советского производства. Такой автомобиль носит название вездеход Партизан и получается путем глобальной переделки кузова.

Для получения российского «Хаммера» нужны две оригинальные кабины «66», но вот остальные кузовные элементы приходится изготавливать самостоятельно. У одной кабины отрезают переднюю часть, у другой заднюю часть. Части кабин сваривают между собой. Получается просторный салон с четырьмя дверями.

Вариант тюнинга кабины газ 66

Но это только еще половина всей переделки. Кабину смещают назад, а вокруг двигателя устанавливают новое кузовное оперение – крылья, капот, боковины. Двигатель с коробкой передач тоже смещают назад, центр тяжести переносится на центральную часть рамы. Управлять машиной становится удобнее – рычаги КПП и раздаточной коробки уже не находятся где-то далеко сзади. К плюсам такой модернизации в первую очередь можно отнести эффектный внешний вид самоделки. А вот насчет проходимости такого чуда трудно что-либо сказать. Скорее всего, переделка не поможет улучшить технические характеристики вездехода. Хотя, многое зависит от самих умельцев.

Тюнинг кузова

Бортовой автомобиль ГАЗ 66 нет большого смысла подвергать модернизации, а вот армейский фургон типа КУНГ представляет собой широкое поле деятельности для тюнинга. Сейчас «Шишиги» часто покупают охотники и рыболовы, любители автомобильного туризма. Фургон ГАЗ 66 просто замечательно подходит для дальних путешествий и ночевок на природе. При определенных доработках в КУНГе автомобиля в нем можно чуть ли не жить.

Что можно установить в КУНГе:

Вариант тюнинга КУНГа газ 66

  • Диваны для отдыха;
  • Столики для приготовления и принятия пищи;
  • Отопление Webasto для комфортных поездок в холодное время года;
  • Мультимедийную систему;
  • Освещение.

Тюнингуют КУНГ настолько, насколько может хватить фантазии. Кто-то приспосабливает в фургоне печку буржуйку, кто-то возит с собой дизельный или бензиновый генератор. Вместо фургона получается настоящий автодом. Дополнят фургон и удобными лестницами, поручнями для того, чтобы взобраться на крышу кузова. А на крыше КУНГа часто устанавливают широкий и вместительный багажник, позволяющий взять с собой в дорогу массу полезных вещей.

Замена силового агрегата

Какие бы не были замечательные характеристики у ГАЗ 66, но по современным меркам автомобиль отвечает только требованиям по проходимости. Двигатель производства ЗМЗ уже считается недостаточно мощным, а тем более не экономичным.

Обычно заводской двигатель меняют на дизель Д-245 (производитель Минский моторный завод) или на мотор ISUZU объемом 4,5 л.

Установкой дизелей Минского моторного завода занимаются многие предприятия. Фирмы часто предлагают замену штатного 66-ого мотора на ММЗ Д-245 под ключ. То есть, хозяину ГАЗ 66 нужно только отогнать свой внедорожник в сервис предприятия, и через определенный срок получить машину с новым двигателем. Разумеется, на сам мотор и производимые работы дается гарантия.

Процесс установки дизельного двигателя на ГАЗ 66

В конце мая 2011 года в Иркутске на центральном стадионе «Труд» состоится 7-й региональный Фестиваль автотюнинга БайкалМоторШоу (БМШ-2011). Представляем вам одного из участников.


ЛЕГЕНДА СТЕПЕЙ
Момент истины настал, когда после вояжа по запыленным сопкам мы встали рядом со сверкающим Land Cruiser 100. Культовый японский внедорожник смотрелся невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из некогда закрытого города Краснокаменска. Вот тогда и пришло полное осознание масштаба этого супервнедорожника длиной 5,8 метров, шириной 2,3 метра и такой же высотой. Ведь по той легкости, с которой машина только что буквально порхала по склонам и камням, трудно представить, что в ее основе лежит шасси небезызвестного военного грузовика ГАЗ-66. Вячеслав давно знает хорошие автомобили, еще в 90-х годах занимался их перегоном с Дальнего Востока. В собственном распоряжении был не один японский внедорожник, избороздил на них много всего. И со временем захотелось гораздо большего, чем могли предложить стандартные заводские решения даже в классе тяжелых джипов. Тюнинговать? Нет, не устраивало. Хотелось, так сказать, концептуально иного уровня, нечто вроде Mega Cruiser, но под собственные представления о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Так вот дело подошло к необходимости самому строить свою машину, вольно используя достижения отечественного и японского автопрома.

Фундаментом проекта стал ГАЗ-66. Конечно, не случайно, а очень осознанно. У этого советского «блокбастера», конечно, есть свои просчеты: никудышные двигатель и коробка, да и сама компоновка машины с тяжелой кабиной и мотором над передним мостом есть крайне неудачное решение в плане развесовки. Но у «шишиги» есть и свои замечательные стороны, особенно именно у военных образцов выпуска до 1975 года, когда машина делалась только для оборонки и действительно на совесть. К тому же, легкий армейский грузовик проектировался с расчетом его десантирования с воздуха. Из главных достоинств — прочная, но «гибкая» рама из 6-мм стали и крепкие мосты со свободными полуосями и эффективными самоблокировками дифференциалов. Из минусов для «гражданской» эксплуатации — постоянное зацепление передних колес, мост отключается только в раздатке. Но эта проблема при умении оказалась устранима. В общем, голое шасси ГАЗ-66, причем со снятым двигателем, КП и кабиной, и стало вдохновляющим началом для конструирования. Так сказать, скелет «в черновую» готов, причем с полным сохранением колесной базы. А вот сердцем и телом для будущего «кинг-конга» стали части… тоже от грузовиков, но теперь уже японских, причем среднетоннажных. Двигатель от пятитонника Hino — 6-цилиндровый дизель объемом 7,5 литра. Атмосферный, полностью чугунный, с рядной механической аппаратурой, с шестеренчатым приводом ГРМ — красавец! Коробка 6-ступенчатая от него же, а вот раздатка осталась родная от 66-го, но Вячеслав перебрал ее с заменой наших «квадратных» подшипников на импортные аналоги, после чего шум заметно снизился.

Огромный капот на газовых стойках открывает необъятный моторный отсек. Из неродного для 7,5-литрового дизеля Hino здесь только система воздухоочистки — она позаимствована у КамАЗа. А конусный переходник к воздушному патрубку двигателя сделан из гильзы танкового снаряда!

Раздвоенный выхлопной тракт не для пижонства — это понадобилось, чтобы вместо одной громоздкой использовать две компактные «банки» глушителей. Перед задним мостом совершенно незаметно размещен и дополнительно защищен 180-литровый бак от ЗИЛ-130

Надо ли уточнять, что подгонка силовой части потребовала других креплений и переделки поперечин рамы? Кроме того, рама была «обрезана» по краям. Но важно отметить, что увесистый дизель из соображений правильного распределения нагрузки был смещен как можно дальше назад. В свою очередь это благоприятно отразилось на самом дизайне кузова, который по всем канонам классических джипов получился с «вынесенным» вперед мостом и коротким свесом. При этом сравнительно громоздкий двигатель не «торчит» высоко — для снижения центра тяжести он расположен как можно ниже, для чего понадобилось доработать поддон. И дизель вовсе не «залез» в салон, как у того же Hummer.

В парке Вячеслава Золотухина из Краснокаменска есть Toyota Land Cruiser 100, нодля поездок по бездорожью он создал собственную версию – Mega Cruiser Russia

УЗЛОВАЯ ПЕРЕДЕЛКА
Да что там какой-то «Хаммер», здесь салон — не спартанская будка, а просторная и уютная, можно сказать круизная каюта с великолепным обзором. В ее основе — сдвоенная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu Elf, соответственно, с «его» же интерьером, хотя и во многом доработанным. А вот задняя, то есть багажная часть заимствована от минивэна Noah! Чтобы состыковать ее с кабиной Elf, потребовалось расширять габарит вставками, а заднее стекло делать оригинальное. Передний ансамбль не менее интересен. Крылья изготовлены с использованием таковых от ГАЗ-3307, капот оригинального производства, радиаторная решетка — сборная из двух решеток от Prado, фары от Delica.

Баранка приспособлена от легковой Honda — при рулевом механизме от 5-тонного Hino ее меньший диаметр не сказался на усилиях, зато управление с ней более острое и быстрое, чем у грузовиков.

«Каюта» свободно размещает 3 человека сзади, не очень тесно и вчетвером, впереди двойное пассажирское сиденье от HiAce, которое «крутится» и складывается в столик.

Оба бампера собственного изготовления, из металла. Вообще, Вячеслав не любит работать с пластиком, доверяет только металлу, и делает из него вещи как надо, тщательно, аккуратно. С использованием собственных ноу-хау в технологии. Подгонка деталей на высоте, да и все стыковые места с непременной сваркой элементов незаметны. Например, передние двери в родном варианте имели вырезы под колесные арки, а сейчас они цельные, как будто такими их отштамповал японский конвейер. Родные диски были переделаны как бы «наизнанку», в результате вылет каждого колеса вырос на 10 см, то есть, колею удалось расширить на 20 см, что при такой высоте машины прибавило необходимой устойчивости. Резину поставил от «Тигра», она поменьше и полегче, чем родная от 66-го. Передние ступицы сделаны разъемными, причем не при помощи быстрых, но малоресурсных «переключалок». Здесь Вячеслав применил куда более вечную конструкцию по типу закрытых резьбовых муфт зацепления на ГАЗ-69 и УАЗ. Требуется два спецключа и пять минут времени, зато все предельно надежно.

На раму кузов для надежности посажен на 12 опорах, по опыту японцев, каждаяопора сделана из трех резиновых подушек.

Пробные поездки выявили «сырые» участки в конструкции. Так, могучие момент и мощность грубо приложились на мосты с большим передаточным числом, «заточенным» под хилый бензиновый движок. Машина ехала рывками, с «катапультирующим» эффектом. В тюнинге джипов обычно поднимают число, а тут надо было снижать. Помимо этого машину изрядно трясло и подкидывало из-за жесткой подвески — снаряженная масса оказалась всего около 3,5 тонн, что шасси ГАЗ-66 почти не замечало. Как ни странно, решение первой проблемы было найдено при помощи же ГАЗа — в арсенале завода отыскались более скоростные главные пары, применявшиеся на автобусах. Второй вопрос оказался более заковыристым. Сначала экспериментировали с подбором рессор, но все как-то не удавалось добиться хорошего результата. Потом нашелся «гвоздь программы» — амортизаторы. Грузовик-то ко всему прочему еще и «парашютист»! Его амортизаторы так называемого двойного действия были рассчитаны на жесткое приземление, причем каких и в «Дакаре» не бывает. Вместо родных «прыжковых» Вячеслав установил переделанные амортизаторы от КамАЗа. Ко всему самые короткие и жесткие листы из пакетов рессор были изъяты.

Колеса 66-го едва узнаются: диски «переклепаны» для расширения колеи, болтыизготовлены из нержавейки, а шины – внедорожные КИ-115А в размере 12.00 R18,применяемые на «Тиграх». А еще передние ступицы самостоятельно переделаныс возможностью «отключения» колес.

ТОРЖЕСТВО НЕФОРМАТА
Вот тогда «Мега-Шишига» поехала как хотелось: плавно, мягко и при этом все равно очень уверенно — запас тяги позволял не прибегать к понижающей передаче в большинстве случаев, даже в метровом снегу на склонах. А снега здесь бывает навалом, причем в условиях сопок формируется он специфично: где-то ветер его выдувает, а где-то наметает целые барханы. К сожалению, наша с Вячеславом встреча проходила уже в условиях стаявшего снега, но и без того удалось вкусить прелести действительно неординарного во всех смыслах внедорожника. Такой огромный и порожний, он удивительно легко и мягко едет как по разбитому асфальту, так и по степи, испещренной бороздами и скальниками. Переваливается через канавы и камни как медведь, спокойной поступью, энергоемко и без всякого «сотрясения мозгов». Хозяин говорит, если машина загружена, то она и вовсе плывет как представительский седан. Ландшафт здесь, в принципе, равнинный и твердый, но в 40 км отсюда начинается лес, с ямами и колеей. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже успел объездить много всего. Конечно, габариты не позволят лавировать среди плотных стволов деревьев, но в данном случае потребности такой и нет — не те условия эксплуатации.

Колесо весит 80 кг, что заставило не раз укреплятькронштейн для запаски. Откидывается он вниз, чтозатрудняет доступ в багажник, но его цельную дверьв дальнейшем планируется переделать в болееудобную двустворчатую.

Куда важнее, что зимой можно запросто выехать покататься на лыжах и сноубордах: в окрестностях Краснокаменска организованных трасс нет, а вот диких склонов сколько хочешь — выбирай на любой вкус, и «Мега-Шишига» без всякого подъемника доставит на место старта. Не досаждают ни шумы, ни вибрации, хотя серьезной дополнительной изоляции не делалось. Снабжение теплом большого салона тоже без проблем. Да, на том же ГАЗе есть примеры мелкосерийной постройки капотных вездеходов с цельнометаллическими кузовами на шасси «Садко», но те машины очень тяжелые, с проблемными двигателями — без понижающей передачи и огромного расхода топлива по бездорожью ездить не могут. Пресловутый «Тигр» на БТР-овской подвеске с 7 тоннами живого веса и электронноуправляемым дизелем тоже не конкурент. А детище Вячеслава везде ездит непринужденно и экономично — на трассе при 80 км/час расходует всего около 13,5 литров. Постройка машины заняла полтора года, но с того времени уже прошло три года! И удивительно то, что машину до сих пор почти не знают не только в регионе, но даже в самом Краснокаменске — Вячеслав ее не афиширует, в город почти не заезжает. Так что БМШ должно стать для этой забайкальской легенды всероссийской премьерой. Среди тех редкий людей, кто знает, находились желающие купить этот внедорожный крейсер за хорошие деньги и даже предлагали взамен Lexus LX. Вячеслав отказывает, но готов рассмотреть заказ на постройку подобных или других интересных машин. Один такой новый проект уже зреет и обещает очередной эксклюзив, но о нем автор пока не распространяется.

Пожалуй, даже среди американских внедорожников не отыскать подобных«уничижений» для Toyota LC100.

Как ГАЗ-66 с Mercedes W140 скрестили

Категория: Статьи о тюнинге
Просмотров: 15710

Официально его зовут MERCO-GAZ 140-66. Неофициально Монстрюша. У него даже номер М402ТР 40. Если цифры заменить на буквы, то получится МОНСТР, смеется создатель уникального внедорожника Илья Беляков из Обнинска. А как еще можно назвать автомобиль, сделанный из совершенно несовместимых половин. Низ – от всепроходимой брутальной «Шишки», а верх от комфортабельного S-класса.

 

Автомобиль строился 3 года по выходным и отпускам фактически в полевых условиях. Первый год на улице, а затем в утепленном шатре, игравшем в роль гаража. Все работы от прорисовки идеи и моделирования до сварки и установки двигателя выполнены автором автомобиля Ильей Беляковым в одиночку. Бюджет постройки неизвестен. Первое время учет денег еще велся, но потом в целях конспирации бухгалтерия была заброшена. Вдруг жена узнает и пересчитает в шубы, шутит Илья.

Первый выезд Монстрюши состоялся в 2012 году на Автоэксзотику, где машина сразу получила «Особый приз». В 2013 году там же был уже завоеван титул «Лучший автомобиль» в номинации Кастом Кар. Плюс Кубки выставки «Автострада» 2013 и 2014 годов. В июне 2015 года Мерсо-Газ был вновь замечен на фестивале в Туле, что и стало поводом поговорить об этой уникальной самоделке. Слово Илье Белякову.

Вес автомобиля 2890 кг плюс-минус 50 кг в зависимости от времени года. Расход топлива на 3000 оборотах – 20 литров на 100 км. Скорость – разгоняли до 140 км/ч. Высота преодолеваемого брода – 1,3 метра (глубже не проверяли). Преодолеваемый наклон – до 45 градусов. Емкость бака- 100 литров.

Двигатель на автомобиле родной мерсовский неубиваемый 5-литровый V8 М119 на 320 л.с.. Правда, его пришлось опустить на 380 мм прямо на раму, чтобы сохранить угол наклона кардана. Это в свою очередь заставило удлинить все шланги и жгуты электропроводки. АКПП 722.3. Раздатка 1,2.

Рулевое управление собрано из колонки мерседеса, двух карданов от ГАЗ 51, рулевого редуктора и оси от ГАЗ 53, сошки от Валдая и укороченной продольной тяги с золотником гидротолкателя от ГАЗ 66.

Шасси целиком родное от ГАЗ-66. Рама, карданы и даже фаркоп (крюк), все сохранено в первоначальном состоянии. Только рессоры вдвое прорежены, но они тоже штатные. Это позволяет надеется, что автомобиль рано или поздно зарегистрирую в ГИБДД. Мосты двигать не пришлось. У 66-го база 3300 мм, а у мерса 3000 мм. Так, что все почти совпало.

Расширители арок, бампера и боковые накладки из прессованного алюминия прикрепленного заклепками к каркасу из стального профиля 40х20х1,5. Все детали сложной формы обрабатывались, подгонялись и состыковывались вручную. Зазоры не более 1 мм.
Боковые алюминиевые накладки «листва» точная копия пластикового обвеса Мерседеса. Пороги целиковые во всю длину машины, загибающиеся под кузов и доходящие до рамы. Такое решение предотвращает попадание на кузов грязи.

Оба кенгурятника (передний и задний), а также подножки из обычных водопроводных труб диаметром 108 и 76 мм. Ничего гнутого в конструкции нет. Углы – 90-градусные сантехнические отводы, которые сначала прихватывались к прямым частям сварочным полуатоматом, а затем основательно проваривались дуговой сваркой. На месте стыков металла побольше, чтобы переходы получались прочными и плавными. Затем все зачищалось и красилось порошковой краской, которой покрывают железные двери.

Когда готовые конструкции принесли для покраски, то мастера спросили «Что это?». Ответили ,что полотенцесушители. Увы, юмора не поняли. Вес передней защиты около 70 кг. Крепится к раме на стальных п-образных кронштейнах из 10 миллиметровой стали. К слову, кенгурятники выполняют роль лестниц, по которым можно подняться к капоту и багажнику. Между первой и второй ступеньками передней конструкции закреплена лебедка Warn с лавсановым тросом.
Подножки изготовлены так же, только снаружи приварены сетки, все ячейки которых вручную напильником очищены от заусенцев.

Резина Mickey Thompson 38R20. Хорошие покрышки, неплохо самоочищающиеся от грязи. Одна беда, под них невозможно найти диски с шириной 13 дюймов и посадочным размером 20. Пришлось делать самому. Восемь дисков 8х20 от трактора МТЗ 82 были разрезаны, подогнаны под нужный размер и сварены аргоном. Центральные посадочные части заменили на элементы от дисков ГАЗ-66. У трактора в колесе пять отверстий, а у грузовика шесть. За счет этой операции Монстрюша не только получил качественную обувку, но и стал значительно легче. Одно колесо «Шишки» весит 150 кг, а Мик Томсон 30 кг + диск 40 кг. Итого вдвое меньше. На ходу ощущения будто переобулся из валенок в кроссовки.

Внутри салон оставлен полностью родным от Mercedes-Benz W140 со всем комфортом и кожаным салоном. Только на место перчаточного ящика установлен блок управления дополнительным светом, а между передними сиденьями выведены рычаги управления раздаточной коробкой и включением переднего моста. Приводные тяги использованы от МАЗа.

Поскольку штатные фары оказались очень высоко пришлось дополнительно установить 4 ксеноновых прожектора дальнего света и 2 галогеновых фары, выполняющие функции ближнего и подсветки обочины.

В настоящий момент автомобиль по документам числится как ГАЗ-66 и позиционируется не как самоделка, а как агрегатная сборка на уже существующей неразрезанной раме. На кузов справка на высвободившиеся агрегаты и официальная бумага на поданное заявление в суд на внесение изменений в конструкцию. Дело в том, что две организации, занимающиеся освидетельствованием самоделок Межотраслевой фонд «Поддержка технических инициатив автовладельцев» (МФ «ПТИА-ФОНД») и ФГУП «НАМИ» дали противоположные заключения. Первая организация положительное, но по нему в ГИБДД ставить машину на учет отказались, а вторая контора отрицательное. Вот и судимся.

Источник: Страница Ильи Белякова на drive2.ru

Комментарии для сайта Cackle

ГАЗ-66 / Шишига. Описание, характеристики, история, фото, видео.

ГАЗ-66 «Шишига». Подборка-1
ГАЗ-66 «Шишига». Подборка-2
Обзор грузовика ГАЗ-66 «Шишига» 

Грузовик ГАЗ-66 «Шишига»-советско/российский полноприводный грузовой автомобиль созданный на базе ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Грузовик имеет колесную формулу 4х4 с грузоподъёмностью в 2000 кг. Причиной появления «Шишиги» стали военные, которые отметили, что ГАЗ-63 имеет малая площадь грузового отсека, так же двигатель для уменьшения габаритов авто должен располагаться под кабиной. Данные замечания были исправлены в новом ГАЗ-66. При такой компоновки вес практически имеет равномерное распределение веса по колесам при минимальных габаритах грузовика. Обслуживание двигателя происходит при откидывании кабины. Так же значительно возросла проходимость грузовика.

Откуда название «Шишига? Есть две версии названия ГАЗ-66. По первой версии две «66» созвучны «шесть-шесть» «шишига». По второй версии название пришло из русского народно фольклора, где «Шишигой» обзывают существо из рода кикимор-не высокое голое-горбатое существо женского пола, которое обитает среди камышей, мелких речушек и рядом с водоемами. По сути эти места стали родными для нового колесного вездехода ГАЗ-66. «Кто ездит на «Шишиге», тому дороги не нужны».

В ГАЗ-66 были вылощены самые передовые конструкторские мечты того времени. На «шишиге» была использована гипоидная передача мостов, цельнометаллическая кабина, обыватель лобового стекла, самоблокирующийся дифференциал моста. Новые грузовик 4х4 превратился в настоящий вездеход с его феноменальной проходимостью для грузового автомобиля. Так его предшественник мог передвигаться по 45-см снегу, то «Шишига» мог уже передвигаться в 80-сантиметровом снежном покрове. Повысилась проходимость на сыпучих грунтах, так как автомобиль имел систему автоподкачик колес, которая могла увеличивать площадь протектора колес на грунт. Для примера сыпучем грунте ГАЗ-66 мог въезжать на горы под углом в 22°, в то время как ГАЗ-63 буксовал при 4° уклоне. На твердом грунте ГАЗ-66мог влезать под уклоном 37°, а ГАЗ-63 22°. Дополнительным аргументом в покорении бездорожья для ГАЗ-66 стала лебедка и самоблокирующийся дифференциал. С повышением проходимости повысилась безопасность заноса опрокидывания с 44 км/ч (ГАЗ-63) до 65км/ч (ГАЗ-66). Характеристик по проходимости были достигнуты не только благодаря размещения кабины и распределения веса, а также за счет увеличения колеи до 1780-мм (ГАЗ-66) против 1588-мм (ГАЗ-63) передних колес и 1750-мм (ГАЗ-66) против 1600-мм (ГАЗ-63).

Откидная кабина «заточена» под военных. Так что особым комфортом для водителя и одного пассажира не отличалась.  Водитель и пассажир имели унифицированные сидения, обтянутые кожзаменителем. Рядом с сидениями пассажира и водителя имелись кронштейны под автомат Калашникова. Для езды в ночное время без освещения фар водители использовали ПНВ-57В. Для отдыха в кабине имеется брезентовый гамак подвешивающийся на четыре крючка. Автомобили оснащали 115 двигателями ЗМЗ-53 с рабочим объемом 4,254-литра. Двигатель позволял разгонят автомобиль до 90 км\ч по шоссе. Колесная формула 4х4 имеет отключаемый передний мост, при отключении переднего моста управляемость и таговитость грузовика заметно снижались. Причиной падения характеристик по одном заднем мосте стала, что большая тяговая нагрузка ложилась на передний мост. Из-за большей нагрузки на передние колеса потребовались тормоза с двумя тормозными дисками. Имеется гидроуселитель руля.

В армии на базе ГАЗ-66 создано много автомобилей военного назначения: перевязочные, мастерские, заряжающие машины, аэродромного обеспечения, бензовозы, командные кунги, радиостанции и т.п. Часто «Шишига» используется в качестве тягча для пушек и крупнокалиберных минометов. В наше время часто можно встретить фото и видео ГАЗ-66 в кузове, которого расположена зенитная пушка ЗУ-23-2 или автоматический миномётом 2Б9 «Василек». Так же на базе ГАЗ-66 был создан десантный вариант ГАЗ-66Б со складной кабиной. В армию поступали ГАЗ-66 с экранированным электрооборудованием для установки на эти грузовики радиостанций и другого точного электрооборудования.

Большой популярность ГАЗ-66 получил и среди гражданских грузовиков различного назначения: ямобуры, кунги, автовышки, пожарные машины, бензовозы, пассажирские и т.п. В 1967 году на международной сельскохозяйственной выставке «Шишига» была удостоена золотой медали на выставке в г. Лейпциге ГДР. А в апреле 1969 «Шишига» получила государственный Знак Качества.

Горьковский автомобильный Завод с июля 1964 по июль 1999 года выпустил 965 941 грузовиков ГАЗ-66 различных модификаций. Производство ГАЗ-66 было заменено производством ГАЗ-3308 «Садко». Замена на «Садко» связано с тенденцией, что грузовики должны иметь дизельный двигатель, которые мощней и экономичней в данном классе авто. Среди военных считается, что грузовик с передним расположением двигателя более безопасней для водителя при наезде на мину, так как колеса расположено дальше от водителя. Среди владельцев авто имеет положительные отзывы за надежность, цены на запчасти, проходимость. К минусам владельцы авто относят «прожорливость» 30-50 литров по пересечённой местности, малая крейсерская скорость в 60-70 км\ч, не приспособлена для дальних поездок, неудобная расположенный рычаг КПП.

Модификации ГАЗ-66

  • ГАЗ-66-1 (1964—1968) — первые грузовики без системы подкачки шин
  • ГАЗ-66А (1964—1968) — наличие лебедки
  • ГАЗ-34 — грузовик на без ГАЗ-66 с колесной формулой 6х6 ФОТО
  • ГАЗ-66Б (с 1966) — десантный вариант со складной крышей
  • ГАЗ-66Д (1964—1968) — шасси с регулировкой мощности КПП ФОТО
  • ГАЗ-66П –опытный образец седельного тягача ФОТО
  • ГАЗ-66Э (1964—1968) — экранированное оборудование
  • ГАЗ-66-01 (1968—1985) — модель с центральной подкачкой шин
  • ГАЗ-66-02 (1968—1985) — наличие лебёдкой
  • ГАЗ-66-03 (1964—1968) — экранированное оборудование
  • ГАЗ-66-04 (1968—1985) — экранированное оборудование
  • ГАЗ-66-05 (1968—1985) — экранированное оборудование, наличие лебедки
  • ГАЗ-66-11 (1985—1996) — модернизированная вариант 
  • ГАЗ-66-12 (1985—1996) — наличие лебедки
  • ГАЗ-66-14 (1985—1996) — экранированное оборудование
  • ГАЗ-66-15 (1985—1996) — экранированное оборудование, наличие лебедки
  • ГАЗ-66-16 (1991—1993) —с двигателем ЗМЗ-513.10, грузоподъемность 2,3 тонны
  • ГАЗ-66-21 (1993—1995) — двойные задние колеса для народного хозяйства, грузоподъемность 3,5 т.
  • ГАЗ-66-31 — самосвальное шасси ФОТО
  • ГАЗ-66-41 (1992—1995) — дизель ГАЗ-544
  • ГАЗ-66-40 (1995—1999) — турбодизель ГАЗ-5441
  • ГАЗ-66-92 (1987—1995) — северный вариант
  • ГАЗ-66-96 — вахтовый автобус ФОТО

Экспортные модификации ГАЗ-66

  • ГАЗ-66-51 (1968—1985)
  • ГАЗ-66-52 (1968—1985) — наличие лебедки
  • ГАЗ-66-81 (1985—1995) — экспортный вариант для теплых стран
  • ГАЗ-66-91 (1985—1995) — экспортный вариант для теплых стран      

Специализированные модификации ГАЗ-66

  • АП-2 — автоперевязочная, предназначена для оказания первой медицинской помощи для военных ФОТО
  • АС-66 — санитарный вариант, для эвакуации и перевозки раненых.
  • ДДА-66 — дезинфекционно-душевая установка, предназначена для профилактики военных и гражданских во время биологических и химических угрозах ФОТО-1, ФОТО-2
  • ДПП-40 — десантируемый понтонный парк, предназначен для наведения понтонных мостов через реки ФОТО-1, ФОТО-2
  • ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714 — фургоны «Почта», «Хлеб» и «Медикаменты»
  • МЗ-66 — маслозаправщик ФОТО
  • Р-125 — командно-штабная машина.
  • Р-142 — командно-штабная машина.
  • 3902, 3903, 39021, 39031 — автомастерская
  • 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 — передвижные клиники
  • ГАЗ-САЗ-3511 — сельскохозяйственный самосвал на шасси ГАЗ-66-31, сборка в г. Саранск
  • ГАЗ-КАЗ-3511 — сельскохозяйственный самосвал на шасси ГАЗ-66-31, сборка в г. Бишкек

Автобусы на базе ГАЗ-66

  • НЗАС-3964, Волгарь-39461 — комфортные вахтовые автобусы
  • АПП-66 — автобус повышенной проходимости, шины с регулировкой давления. Выпускался 172 Центральным автомобильным ремонтным заводом только для нужд Министерства обороны СССР. До 1987 года выпущено около 8000 экземпляров. ФОТО
  • ПАЗ-3201, полноприводный вариант ПАЗ-672. ФОТО
  • ПАЗ-3206, полноприводный вариант ПАЗ-3205. ФОТО
  • на базе ГАЗ-66-04 с 1967 года и до середины 70-х годов серийно выпускался специальный армейский автобус 38АС, полноприводный вариант, приспособлен для десантирования с самолетов. ФОТО


ТТХ грузовика ГАЗ-66/»Шишига» 
 Колесная формула  4х4, отключаемый передний мост
 Двигатель  ЗМЗ-06, V-8, карбюраторный
 Объем двигателя  4,25 литра
 Мощность   115 л/с при 3200 об/мин
 Топливо  А-72, А-76, А-80
 Объем бака  105х2 бака
 КПП  4-ех ступенчатая, механика
 Габариты  5655х2342х1860-перейти по ссылке
 Колесная база  3300 мм
 Клиренс  315 мм
 Снаряженная масса  3650 кг
 Грузоподъемность  2000 кг
 Масса буксируемого прицепа  2000 кг
 Снаряженная максимальная масса  5940 кг
Максимальная скорость  85-90 км/час
 Запас хода  850 км
 Расход топлива   31,5 литра на 100 км, 40 смешанный

Встречаться так же форсированный движок ЗМЗ—41 объемом 5,53 литра на 140 л.с. Так же дизельный ГАЗ-544 на 85 л.с. и турбодиздель 115 л.с.

ВЕЗДЕХОД НА КОРДОДРОМЕ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Этот универсальный автомобиль грузоподъемностью 2 т предназначен для перевозки грузов и людей, а также для буксировки прицепов общим весом 2 т в любых дорожных условиях. Новые прогрессивные конструкции узлов и агрегатов обеспечили ГАЗ-66 хорошую надежность, долговечность и простоту в обслуживании.

Основное качество автомобиля — высокая проходимость. У ГАЗ-66 она доведена до совершенства и является рекордной для всех известных в мире однотипных высокоскоростных машин. Его проходимость почти такая же, как у гусеничных транспортных средств.

Благодаря обеим ведущим осям, шинам сверхнизкого давления (которое регилириется на ходу из кабины водителя) и достаточно мощному двигателю, ему не страшны крутые подъемы, сыпучие пески пустынь, почти метровая снежная целина.

Машина эта выпускается Горьковским автомобильным заводом с 1964 года. На международных выставках в Москве (1966 г.) и в Лейпциге (1967 г.) ГАЗ-66 отмечен золотыми медалями. В 1968 году ему первому из советских автомобилей присвоен Знак качества.

Описываемая ниже модель автомобиля ГАЗ-66 изготовлена Игорем Феклиным в кружке экспериментального автомоделизма Новосибирского клуба юных техников завода имени В. П. Чкалова.

Рис. 1. Модель автомобиля ГАЗ-66:

1 — кабина, 2 — тент, 3 — запасное колесо, 4 — ступица, 5 — колесо, 6 — бензобак, 7 — рама, 8 — откидывающаяся скамейка, 9 — кузов, 10 — передний буфер, 11 — передний мост, 12 — ящик для инструментов, 13 — задний буфер, 14 — задний мост.

Рис. 2. Кузов

Модель автомобиля ГАЗ-66 (рис. 1) состоит из трех основных узлов: ходовой части, кабины и кузова.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (рис. 4) включает в себя двигатель 2, раму 7, передний 12 и задний 16 мосты, колеса, рессоры 3, 8 и карданную передачу 6.

Электродвигатель МУ-50. Прикреплен к раме с помощью латунного или стального кронштейна 5 толщиной 1 мм.

Рама изготовлена из жести. Сначала сделайте шаблон основной балки рамы 7. По этому шаблону вырежьте две детали. Затем, отрезав четыре полоски шириной 5 мм, припаяйте их сверху и снизу к ранее вырезанным заготовкам. Должны получиться две детали основной балки швеллерного сечения. Теперь вырежьте из жести заготовки переднего 9 и заднего 17 буферов, а также поперечных балок рамы 13 и, спаяв их, установите на раме. Тщательно зачистите места пайки напильником и наждачной бумагой. Основные и поперечные балки рамы, а также передний буфер можно изготовить другим способом — выгнуть их из целого куска жести.

Автомобиль ГАЗ-66 имеет оба ведущих моста. У модели ведущий только задний мост, но передний изготовлен так, что внешне тоже похож на ведущий. Он отфрезерован из сплава Д-16Т. Можно его изготовить из стали, но он будет намного тяжелее.

Задний мост сборной конструкции с коническими шестернями. Их передаточное отношение 1 : 1,45. Основные детали — передняя втулка 20, боковые втулки 19 и редуктор 16. Все они, кроме боковых втулок, изготовлены из Д-16Т. Боковые втулки — из стали 45 с толщиной стенок 1 мм. Габариты моста определяются размерами шестерен. В боковые втулки запрессуйте по два шарикоподшипника 13X5. Такие же подшипники установите в передней втулке. Если их нет, то изготовьте втулки из бронзы. После сборки обкатайте редуктор моста на сверлильном станке в течение 20—30 мин без смазки, затем разберите его, промойте в керосине, смажьте машинным маслом, солидолом, а лучше — ЦИАТИМ-201, соберите и вновь обкатайте. После этого правильно собранный мост должен работать легко и свободно.

Узлы крепления рессор 1 и 4 изготовьте из сплава Д-16Т или из стали. К раме они прикреплены винтами М2.

Рессоры сделаны из пружин от будильника или пружинной стали шириной 5 мм. Передняя рессора 3 имеет набор из пяти полосок, а задняя 8 — из восьми. К концу рессоры припаяйте трубочку (стальную или латунную) с внутренним Ø 2 мм. Этим концом вставьте рессору в передний узел 1 и зафиксируйте винтом М2, Задний конец рессоры должен опираться на винт М2, установленный в детали 4.

К боковым втулкам 19 заднего моста согласно рисунку 4 в местах, где должны крепиться рессоры, припаяйте подрессорные пластины 15 размером 18X18 мм, толщиной 1—1,2 мм из бронзы или стали. В этих пластинах просверлите по четыре отверстия Ø2 мм. Установите мост таким образом, чтобы рессоры легли на эти пластины между отверстиями. Сверху рессоры прижмите стяжными пластинами 14 и винтами М2 с гайками. Аналогично крепится и передний мост. Возможен другой вариант крепления моста с помощью гнутых скоб из проволоки. Он показан на чертеже общего вида модели (см. рис. 1).

Рис. 4. Ходовая часть:

1 — передний узел крепления рессоры, 2 — двигатель, 3 — передняя рессора, 4 — задний узел крепления рессоры, 5 — кронштейн крепления двигателя, 6 — карданный вал, 7 — основная балка рамы, 8 — задняя рессора, 9 — передний буфер, 10 — рычаг, 11 — поперечная тяга, 12 — передний мост, 13 — поперечная балка рамы, 14 — стяжные пластины, 15 — подрессорная пластина, 16 — задний мост (редуктор), 17 — задний буфер, 18 — втулка заднего колеса, 19 — боковая втулка, 20 — передняя втулка.

Чтобы передними колесами можно было управлять, закрепите на поворотных цапфах 4 (рис. 3) рычаги 10 (см. рис. 4) и соедините их поперечной тягой 11. Изготовьте карданный вал 6. Как его сделать, видно из чертежа. Теперь установите его между двигателем и задним мостом. На оси мостов наденьте ступицы колес 1 (см. рис.3). Вместе расположения шарикоподшипников или бронзовых втулок нанесите смазку (солидол, тавот или технический вазелин). На ступицы наденьте резиновые шины Ø 70 мм.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ КАБИНЫ 1 (см. рис. 1) начинайте с болванки, которую сделайте из дерева (сосна, липа) по чертежам общего вида. Затем из жести вырежьте заготовки и, прикрепив их мелкими гвоздями к болванке, припаяйте друг к другу. Швы тщательно зачистите. На крышу напаяйте кусочки латунной проволоки, имитирующие ребра жесткости. Изготовьте петли и прикрепите двери к кабине. Внутри установите приборный щиток, рулевое колесо и сиденья. При помощи шарнира кабина соединена с рамой, а сзади, кроме того, дополнительно крепится к ней маленькой защелкой.

КУЗОВ (рис. 2) изготовлен также из жести. Для каркаса тента возьмите латунную или стальную проволоку Ø 1,5— 2 мм. Тент сшейте из материала защитного цвета.

Зашпаклюйте кабину и кузов и после обработки наждачной бумагой окрасьте нитроэмалью.

Источник питания разместите в кузове. Им может быть блок из батарей 373, «Марс», щелочной или серебряно-цинковый аккумулятор.

В. КУЗНЕЦОВ, руководитель кружна экспериментального автомоделизма, г. Новосибирск

Рекомендуем почитать

  • ПУСКАЧ – МИКРОМОТОРУ
    Почти каждому моделисту довелось помучиться с запуском нового моторчика. Во всех случаях, когда необходимо упростить и ускорить этот процесс, пригодится стартер. Он сконструирован по…
  • “ВЕРТУЛА” НА КАЖДЫЙ ДЕНТ
    Элементарная простота, сверхнадежность и весьма неплохие ходовые начества отличают предлагаемую вниманию юных автомоделистов разработку. Подобная техника крайне необходима нак для…

история создания, технические характеристики и модификации

Работа над созданием полноприводного грузовика ГАЗ -66, который должен был заменить выпускавшийся на Горьковском автозаводе 2-х тонный ГАЗ-66, началась в начале 60 –х годов.


На начальном этапе разработки конструкторскую группу возглавлял Р.Заворотный, позже ведущим конструктором был назначен О.Образцов. Координировал работу по созданиию автомобиля А.Д.Просвирин. При проектировании автомобиля широко использовался опыт созданного в 1958 году грузовика ГАЗ-62 с расположением кабины над силовым агрегатом.

ГАЗ-62 ставший основой для разработки следующей модели

Автомобиль выделялся на фоне существующих моделей многими нестандартными решениями. На ГАЗ -66 впервые в СССР устанавливался 8 – и цилиндровый V – образный двигатель. Расположение водительской кабины над силовым агрегатом позволило добиться увеличения площади грузовой платформы при сохранении минимальной длины автомобиля.

Вертикальное размещение за кабиной запасного колеса позволило опустить основание грузовой платформы. Другими особенностями конструкции грузовика были гипоидная передача, тормозная система с гидровакуумным усилителем, гидроусилитель руля, цельнометаллическая конструкция грузовой платформы, омыватели ветрового стекла.

Серийное производстов ГАЗ-66 началось в 1964 году

Опытная партия грузовиков появилась к ноябрю 1963 года, а с 1 июля 1964 года с конвейера ГАЗа начали сходить серийные автомобили. ГАЗ-66 –автомобиль – долгожитель, сходивший с конвейера завода в разных модификациях 35 лет. Он неоднократно отмечался различными медалями и наградами на автомобильных выставках. Среди его наград – Золотая медаль Лейпцигской ярмарки 1967 года, золотая медаль московской сельскохозяйственной выставки 1966 года. В 1969 году, первым из советских автомобилей, он удостоился права носить на борту Государственный знак качества.

Конструкция ГАЗ-66

ГАЗ – 66 имеет рамную конструкцию. Высокая проходимость автомобиля обеспечивается за счет полноприводной конструкции , коротких свесов и односкатных шин. С 1968 года на грузовике применяется система централизованного регулирования давления в шинах. Цельнометаллический кузов оснащен решетчатыми бортами и откидывающимся задним бортом. Вдоль бортов установлены откидные скамейки, предусмотрена возможность установки тентового покрытия на пяти дугах.

Габариты ГАЗ-66

Цельнометаллическая двухместная кабина установлена над силовым агрегатом, оснащена отопительной системой и омывателем ветрового стекла. При необходимости, в кабине можно установить подвесное спальное место. Доступ к двигателю осуществляется посредством откидывания кабины вперед. Большая часть грузовиков укомплектована 8-цилиндровым бензиновым V –образным двигателем ЗМЗ -66. Для запуска двигателя при отрицательных температурах применяется предпусковой подогреватель ПЖБ -12.

Двигатель ГАЗ-66

ГАЗ -66 оснащен четырехступенчатой коробкой передач с синхронизацией на 3 и 4 передачах, однодисковым сцеплением с гидроприводом, двухступенчатой раздаточной коробкой, одинарной гипоидной главной передачей.

Отключаемый передний мост комплектуется шаровыми шарнирами равных угловых скоростей. Колеса на рессорной зависимой подвеске оснащаются гидравлическими амортизаторами. Для повышения удобства управления автомобилем рулевой механизм снабжается гидроусилителем.

Рабочая тормозная система автомобиля – барабанная , с гидроприводом и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз –барабанный на все колеса, трансмиссионный. Некоторые модификации грузовиков оснащались лебедкой с приводом от силового агрегата.

Модификации и военное применение

ГАЗ-66 –универсальный грузовик, предназначенный для перевозки грузов и людей по всем видам дорожных покрытий, а также по бездорожью. Благодаря удачной конструкции, на основе базовой модели было создано множество модификаций, как универсальных, так и специализированных.

Так, автомобиль применяется на аэродромах для буксировки легких летательных аппаратов. В качестве тягача он используется и на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». Широкое применение автомобиль нашел в воздушно – десантных войсках благодаря сбалансированности центра тяжести и компактности. Одинаковая нагрузка на переднюю и заднюю ось позволяют ему при десантировании опускаться на все колеса без завала кабины вперед.

Десантный вариант ГАЗ-66Б со складывающейся кабиной

В 80 –е годы конструкция автомобиля подверглась частичной модернизации. Мощность двигателя была увеличена, подверглась изменениям тормозная система, была установлена новая светотехника. Обновленная модель грузовика начала выпускаться с 1985 года. С 1993 года на некоторых модификациях начали устанавливать дизельный двигатель. Серийное производство автомобилей ГАЗ-66 полностью завершилось в 1999 году, однако, отдельные партии грузовиков ГАЗ-66 дизель, продолжали выпускать по специальным заказам и позже.

Всего за годы производства с конвейера завода сошло около миллиона экземпляров автомобилей этой модели. В настоящее время вместо ГАЗ -66, завод освоил выпуск капотных грузовиков «Садко».

Основные модификации

ГАЗ-66-01 Базовая модель, годы производства 1964-1984
ГАЗ-66-02 Грузовик, оснащенный лебедкой, производился с 1964 по 1984.
ГАЗ-66-03 Модификация, оснащенная помехозащищенным электрооборудованием, без системы централизованного регулирования давления в шинах, годы производства 1964-1968.
ГАЗ-66-04 Грузовик, оснащенный дополнительным помехозащищенным электрооборудованием, годы производства 1964-1984.
ГАЗ-66-05 Модификации грузовика оснащенного лебедкой и помехозащищенным электрооборудованием, годы производства 1964-1984.
ГАЗ-66-11 Модернизированный автомобиль с новым двигателем ЗМЗ 6606 (120л.с.) и новой светотехникой, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-12 Модернизированный вариант автомобиля с лебедкой, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-14 Модернизированный автомобиль с помехозащищенным электрооборудованием, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-15 Специальная модификация автомобиля с помехозащищенным электрооборудованием и лебедкой, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-16 Грузовик с деревянной платформой с двускатными задними шинами без системы регулирования давления в шинах и дополнительного бензобака, выпуск освоен в 1993 г.
ГАЗ-66-21 Грузовик с удлиненной деревянной платформой с усиленной рамой ,мостами и подвеской, выпуск освоен в 1993 г.
ГАЗ-66-30 Специальная платформа–шасси для самосвала САЗ 3531
ГАЗ-66-40 Версия автомобиля с турбодизельным двигателем, годы производства 1993 -1999.
ГАЗ-66-41 Автомобиль с дизельным двигателем ГАЗ 544, с двускатными шинами. На грузовике отсутствует система централизованной регулировки давления шин и дополнительный бензобак, годы производства 1993 -1999.
ГАЗ-66-81 Экспортный вариант автомобиля для стран с умеренным климатом.
ГАЗ-66-91 Экспортный вариант автомобиля для стран с тропическим климатом.
ГАЗ-66-92 Автомобиль в северной компоновке, с дополнительной изоляцией и обогревателем, двойными стеклами, противотуманными фарами, аккумулятором увеличенной емкости. Выпуск освоен с 1987г.
ГАЗ-66-96 Платформа–шасси для вахтовых автобусов.
ГАЗ-66Б Десантный автомобиль оснащенный специальным десантным оборудованием и брезентовым верхом.
ГАЗ-66П Опытная модель легкого седельного тягача.
ГАЗ-33 Опытная модель трехосного грузовика.

Технические характеристики ГАЗ-66

Овальная рама для костра 66 дюймов (ручная газовая горелка)

Овальная рама очага пожара 66 дюймов (ручная газовая горелка)
Предварительно построенная рама очага пожара F66 дюймов x 36 дюймов с настилом шириной 6 дюймов
В комплект рамы входят: H-образная горелка из нержавеющей стали 48 дюймов, поддон из нержавеющей стали, ручной газовый ключевой клапан.

Почему наша система имеет высочайшее качество и лучшее соотношение цены и качества на рынке

  • Рама изготовлена ​​из оцинкованной стали 20 калибра
  • Сковорода из нержавеющей стали 16 калибра
  • 150 000 БТЕ Горелка из нержавеющей стали
  • Сплошной латунный клапан с декоративной крышкой и ключом
  • Газовый штуцер из нержавеющей стали с высоким потоком без свистков для удобного подключения газа
  • Поддон с диском в центре поддона, обеспечивающий доступ внутрь рамы для подключения и обслуживания газа

Справочник покупателя:

  • Проконсультируйтесь со специалистами по строительству и сертифицированными специалистами при планировании и установка газовых костров
  • Комплект рамы костровой ямы «Сделай сам» позволяет проявить творческий подход к отделке внешней части рамы
  • Доступны длинные шпонки (8 «, 12», 18 «) для увеличения глубины отделочного материала до клапана
  • Продолжайте покупать аксессуары для костра, чтобы усилить пламя.Выбирайте из огнестойкого стекла, огненных камней или лавового камня.
  • Вентиляционные отверстия, необходимые для пожарных ям, работающих на сжиженном нефтяном газе. Отделочный материал должен предусматривать минимум два вентиляционных отверстия (16 кв. Дюймов) у основания костровой ямы
  • ** Рекомендовать большие лавовые камни, лавовые валуны или газовые бревна в качестве декоративных аксессуаров для газовых горелок на сжиженном нефтяном газе
  • Рассмотрите возможность добавления цементной плиты для легкого нанесения материала внешней отделки

Информация о противопожарном стекле (природный газ)

  • Горелки на природном газе могут иметь до 2 дюймов горелки с огнеупорным стеклом
  • Может потребоваться дополнительное стекло для придания формы или заполнения ваша готовая поверхность.Только природный газ
  • 140 фунтов огневого стекла заполнит сковороду и накроет горелку.

Огненное стекло и небольшие вулканические породы Информация (сжиженный пропан)

  • Газовые горелки для сжиженного нефтяного газа не должны иметь более 1/4 дюйма огневого стекла или небольших лавовых камней, закрывающих отверстия горелок.
  • Лавовая порода (2 дюйма или больше) рекомендуется для пропана. При нанесении не закрывайте отверстия для воздуха в горелке.
  • Сжиженный нефтяной газ Предупреждение: не превышайте глубину 1/4 дюйма огнеупорного стекла или небольшого вулканического камня непосредственно над горелкой.Применение слишком большого количества среды может привести к скоплению несгоревшего газа в очаге пожара. Вентиляция, необходимая для поступления свежего воздуха в корпус и выхода остаточного газа.

Размер рамы: Длина 66 дюймов x ширина 36 дюймов. Поддон для костра: 54 «Д x 24» Ш
* Фактический размер отделки будет определяться материалом, используемым для завершения за пределами каркаса очага пожара

Доступны нестандартные размеры
Торгово-техническая служба 770-335-2405

Предупреждение Prop 65 (CA резиденция)

Овальная рама для костра 66 дюймов (ручная газовая горелка)

78-дюймовая овальная рама пожарной ямы (ручная газовая горелка)
78-дюймовая x 36-дюймовая предварительно построенная рама пожарной ямы с настилом шириной 6 дюймов
В комплект рамы входят: H-образная горелка из нержавеющей стали 60 дюймов, сковорода из нержавеющей стали, ручной газовый ключевой клапан.

Почему наша система имеет высочайшее качество и лучшее соотношение цены и качества на рынке

  • Рама изготовлена ​​из оцинкованной стали 20 калибра
  • Сковорода из нержавеющей стали 16 калибра
  • 250 000 БТЕ Горелка из нержавеющей стали
  • Сплошной латунный клапан с декоративная крышка и ключ
  • Высокопроизводительный газовый соединитель из нержавеющей стали без свистка для удобного подключения газа
  • Поддон, изготовленный с диском в центре поддона, чтобы обеспечить доступ внутрь рамы для подключения и обслуживания газа

Справочник покупателя:

  • Проконсультируйтесь со строительными чиновниками и сертифицированными профессионалами при проектировании и установке газовых костров.
  • Комплект каркаса кострища своими руками позволяет творчески отделывать внешнюю часть каркаса.
  • Длинные шпонки (8 «, 12», 18 «) доступны для увеличения глубины отделочного материала до клапана
  • Продолжить закупку принадлежностей для костров, чтобы улучшить Пламя.Выбирайте из огнестойкого стекла, огненных камней или лавового камня.
  • Вентиляционные отверстия, необходимые для пожарных ям, работающих на сжиженном нефтяном газе. Отделочный материал должен предусматривать минимум два вентиляционных отверстия (16 кв. Дюймов) у основания костровой ямы
  • ** Рекомендовать большие лавовые камни, лавовые валуны или газовые бревна в качестве декоративных аксессуаров для газовых горелок на сжиженном нефтяном газе
  • Рассмотрите возможность добавления цементной плиты для легкого нанесения материала внешней отделки

Информация о противопожарном стекле (природный газ)

  • Горелки на природном газе могут иметь до 2 дюймов горелки с огнеупорным стеклом
  • Может потребоваться дополнительное стекло для придания формы или заполнения ваша готовая поверхность.Только природный газ
  • 140 фунтов огневого стекла заполнит сковороду и накроет горелку.

Огненное стекло и небольшие вулканические породы Информация (сжиженный пропан)

  • Газовые горелки для сжиженного нефтяного газа не должны иметь более 1/4 дюйма огневого стекла или небольших лавовых камней, закрывающих отверстия горелок.
  • Лавовая порода (2 дюйма или больше) рекомендуется для пропана. При нанесении не закрывайте отверстия для воздуха в горелке.
  • Сжиженный нефтяной газ Предупреждение: не превышайте глубину 1/4 дюйма огнеупорного стекла или небольшого вулканического камня непосредственно над горелкой.Применение слишком большого количества среды может привести к скоплению несгоревшего газа в очаге пожара. Вентиляция, необходимая для поступления свежего воздуха в корпус и выхода остаточного газа.

Размер рамы: Длина 78 дюймов x ширина 36 дюймов. Противень для костра: 66 дюймов x 24 дюйма
* Фактический конечный размер будет определяться материалом, используемым для завершения за пределами каркаса очага пожара

Доступны нестандартные размеры
Торгово-технические 770-335-2405

Предупреждение Prop 65 (CA резиденция)

Риторика и анализ фреймов сообщений ExxonMobil об изменении климата

https: // doi.org / 10.1016 / j.oneear.2021.04.014Получите права и контент

Основные моменты

Общественные сообщения ExxonMobil об изменении климата имитируют пропаганду табачной промышленности

Риторика о «серьезности» климатических рисков преуменьшает реальное значение изменения климата

Риторика потребительского «спроса» (по сравнению с предложением ископаемого топлива) индивидуализирует ответственность

Структура «Спасителя ископаемого топлива» использует «риск» и «спрос», чтобы оправдать ископаемое топливо, обвиняя клиентов

Наука для общества

Доминирующее общественное мнение об изменении климата гласит, что «мы все виноваты.Другой — то, что общество неизбежно должно полагаться на ископаемое топливо в обозримом будущем. Как это стало общепринятым мнением? Мы показываем, что одним из источников этих аргументов является пропаганда индустрии ископаемого топлива. Рекламные объявления ExxonMobil помогли переложить ответственность за глобальное потепление с индустрии ископаемого топлива на потребителей. Они также заявили, что изменение климата является «риском», а не реальностью, что возобновляемые источники энергии ненадежны и что отрасль ископаемого топлива предлагает значимое лидерство в борьбе с изменением климата.Мы показываем, что большая часть этой риторики похожа на ту, что используется табачной промышленностью. Наше исследование предлагает предупреждающие признаки того, что индустрия ископаемого топлива использует тонкую микрополитику языка, чтобы преуменьшить свою роль в климатическом кризисе и продолжать подрывать климатические судебные процессы, регулирование и активизм.

Резюме

В этом документе исследуется, как ExxonMobil использует риторику и фрейм для формирования общественного дискурса об изменении климата. Мы представляем алгоритмическое сравнение корпусов и тематическую модель машинного обучения 180 сообщений ExxonMobil об изменении климата, включая рецензируемые публикации, внутренние документы компании и рекламные материалы в The New York Times .Мы также исследуем рекламные материалы с помощью индуктивного анализа кадров. Мы обнаружили, что компания публично переоценила некоторые термины и темы, избегая других. В частности, они использовали риторику климатического «риска» и «потребительского спроса на энергию», чтобы построить структуру «Спасителя ископаемого топлива» (FFS), которая преуменьшает реальность и серьезность изменения климата, нормализует блокировку ископаемого топлива и индивидуализирует ответственность . Эти модели имитируют задокументированную стратегию табачной промышленности по перекладыванию ответственности с корпораций, которые сознательно продавали смертоносный продукт, отрицая его вред, на потребителей.Эта историческая параллель предвещает использование отраслью ископаемого топлива аргументов «спрос как виноват» для противодействия судебным разбирательствам, регулированию и активизму.

Ключевые слова

антропогенное глобальное потепление

изменение климата

ExxonMobil

дезинформация

отрицание

пропаганда

риторика

обрамление

статей

000

000 ответственность

000 ответственность

000 Ответственность

000 (s).Опубликовано Elsevier Inc.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

JUNGLE RUMBLE TM 26-дюймовый ГАЗОВЫЙ ВЕЛОСИПЕД ДЛЯ 2-ТАКТНЫХ 4-ТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 48cc / 66cc / 80cc — gorilla gasbike

ЭТО МЕГА СИЛА ГОРИЛЛ! ВЕЛОСИПЕД ДЛЯ 2-ТАКТНЫХ 4-ТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 48cc / 66cc / 80cc!

ВЫ НАДЕЖДАЛИСЬ, МОЛИЛИСЬ ЗА ЭТО, И ЭТО НАКОНЕЦ ПРИБЫЛО! НОВЫЙ ВЕЛОСИПЕД GORILLA GASBIKE USA SUPER POWER 26 «ДЛЯ 2-ТАКТНЫХ 4-ТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 48cc / 66cc / 80cc!

ЭТО НОВЫЙ ВЕЛОСИПЕД 2018 POWER GORILLA GASBIKE SUPER POWER BAJUNGLE RUMBLE TM 26 «ДЛЯ 2-ТАКТНЫХ 4-ТАКТНЫХ МОТОРИЗОВАННЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ 48 куб.ТЕПЕРЬ ВЫ МОЖЕТЕ ОТКРЫТЬ !!! ЭТОТ РАМНЫЙ ВЕЛОСИПЕД С ГАЗОВЫМ БАКОМ ЯВЛЯЕТСЯ ПОПУЛЯРНЫМ ВЫБОРОМ ДЛЯ МОТОРИЗАЦИИ. ПРОСТО ДОБАВЬТЕ СВОЙ 2-ТАКТНЫЙ 2-ТАКТНЫЙ МОТОР 48cc / 66cc / 80cc К ЭТОМУ ВКЛЮЧЕННОМУ ДЕЛЮКС-БАКУ С ГАЗОВЫМ БАКОМ И УПРАВЛЯЙТЕ!

ЧТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ:

26-дюймовый ВЕЛОСИПЕД С ГАЗОВЫМ БАКОМ С РУЧКАМИ, МАГНИТНЫМИ КОЛЕСАМИ И ВСТРОЕННОЙ ПОДСТАВКОЙ! ТРЕБУЕТСЯ СБОРКА. ТРЕБУЕТСЯ СБОРКА. Инструкции не включены. Свяжитесь с нами, позвоните нам, чтобы получить помощь и задать вопросы.)

— БОЛЬШОЙ ВНУТРЕННИЙ БАК 3,4 Л!

-26 «КОЛЕСА STOUT MAG !!! СТРЕЛА BABY!

-ПЕРЕДНИЕ ВИЛКИ В СТИЛЕ CHOPPER ДЛЯ ЭТОГО РЕТРО, КОТОРАЯ СЛИШКОМ КЛАССА ДЛЯ ШКОЛЫ ВЗГЛЯД!

— МОЩНЫЕ ОСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ И ЗАДНИХ ТОРМОЗОВ! АХ, ДА!

— СТИЛЬНЫЙ ВИД, ТРЕБУЮЩИЙ ВНИМАНИЯ!

КЛИЕНТСКАЯ ПОДДЕРЖКА! СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ! МЫ ПОМОЖЕМ ТЕБЕ!

При покупке покупатель соглашается с условиями, изложенными в этом описании и в документах, прилагаемых к упаковке.Покупатель едет на свой страх и риск и осознает опасность езды на моторизованном велосипеде.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ:

Езда на МОТОРИЗОВАННОМ ВЕЛОСИПЕДЕ МОЖЕТ БЫТЬ ОПАСНОЙ И МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТРАВМАМ И ДАЖЕ СМЕРТИ. ОПЕРАТОР МОТОРИЗОВАННЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ GORILLA GASKBIKE, ТОВАРЫ И УСЛУГИ УСТАНАВЛИВАЮТ / СБОРКУ / ЕЗДАЮТ НА СВОЙ / ЕЕ СОБСТВЕННЫЙ РИСК. КАК ПОКУПАТЕЛЬ ВЫ ПОНИМАЕТЕ И ПРИНИМАЕТЕ ВСЕ И ЛЮБЫЕ ВИДНЫЕ И НЕОБХОДИМЫЕ РИСКИ, ОСНОВАННЫЕ НА ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ, ЦЕЛОСТНОСТИ КОНСТРУКЦИИ, ЭКСПЛУАТАЦИИ, ПОГОДЕ, ДОРОЖНЫМИ УСЛОВИЯМИ, ДВИЖЕНИИ И Т.Д.НАСТОЯТЕЛЬНО ПРИЗЫВАЕМ, ЧТО ОБУЧЕННЫЙ МЕХАНИК ПРОВЕРЯЕТ ВСЕ АСПЕКТЫ МОТОРИЗОВАННОГО ВЕЛОСИПЕДА ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ПРИГОДНОСТИ. КЛИЕНТАМ, НЕ НАКЛОНЕННЫМ МЕХАНИЧЕСКИМ НАКЛОНОМ ИЛИ НЕ СООТВЕТСТВУЮЩИМ МОТОРИЗОВАННЫМ ВЕЛОСИПЕДАМ, НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ ОБРАЩАТЬСЯ ЗА ПОМОЩЬЮ ПЕРЕД ПЕРЕМЕЩЕНИЕМ, ИСПРАВЛЕНИЕМ ИЛИ УСТАНОВКОЙ ЛЮБОГО АСПЕКТА МОТОРИЗОВАННОГО ВЕЛОСИПЕДА.

ПРИМЕЧАНИЕ: ПОКУПАТЕЛЬ ОБЯЗАН ОБЯЗАТЕЛЬНО УКРЕПИТЬ И ПРИКРЕПИТЬ ЛЮБЫЕ ДОБАВЛЕННЫЕ КРЫЛЬЯ ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ. ЭТО ВКЛЮЧАЕТ ДОБАВЛЕНИЕ ТЯЖЕЛЫХ РЕМНЕЙ, ОПОРНЫХ ВИНТОВ, РЕЗЬБОВЫХ ЗАПОРОВ И ШАЙБ ДЛЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ.КРЫЛЬЯ, НЕ НАЛИЧИЕ УСИЛЕННЫХ, МОГУТ РАЗРЫВАТЬСЯ В СОЕДИНЕНИЯХ И НАПАДАТЬ НА КОЛЕСА. ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ АВАРИЯМ, ТРАВМАМ И ДАЖЕ СМЕРТИ.

НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ, ЧТО КЛИЕНТЫ, КОТОРЫЕ ХОТЯТ ПОЛНОСТЬЮ УБЕРИТЕ ЭТОТ РИСК ПОТЕНЦИАЛЬНОЙ ОПАСНОСТИ, ЕСТЬ МОТОРИЗОВАННЫЙ ВЕЛОСИПЕД БЕЗ КРЫЛЬЕВ.

ВСЕГДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОТОРИЗОВАННОГО ВЕЛОСИПЕДА:

Используйте передние и задние фонари при езде ночью.

Наденьте правильно установленный и закрепленный велосипедный или мотоциклетный шлем.

Носите яркую одежду ярких цветов.

Надевайте перчатки, брюки и обувь с закрытыми носками.

Двигайтесь с минимально возможной скоростью (НЕ БОЛЕЕ 10-15 миль / ч), чтобы избежать серьезных аварий, травм и смерти.

Соблюдайте все законы штата и городские законы о дорожном движении, постановления и ограничения скорости на дороге и вне ее.

Потренируйтесь в езде на моторизованном велосипеде на открытой местности, где нет движения, чтобы познакомиться с моторизованной ездой.

Планируйте и используйте безопасный маршрут для движения с минимальным трафиком.

Будьте внимательны при движении по дороге и соблюдайте осторожность, особенно при объединении, левом повороте и движении через перекрестки.

Осмотрите моторизованный велосипед перед поездкой и сделайте все необходимые регулировки и / или ремонт.

Регулярно обслуживайте моторизованный велосипед, чтобы обеспечить его целостность и надлежащую работоспособность.

Будьте осторожны при обращении с бензином. Он летучий, легковоспламеняющийся и горючий. Не курите при управлении моторизованным велосипедом.

При покупке покупатель соглашается с условиями, изложенными в этом описании и в документах, прилагаемых к упаковке. Покупатель едет на свой страх и риск и осознает опасность езды на моторизованном велосипеде.

При покупке покупатель соглашается с условиями, изложенными в этом описании и в документах, прилагаемых к упаковке. Покупатель едет на свой страх и риск и осознает опасность езды на моторизованном велосипеде. ПОКУПАТЕЛЬ И ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ДО 18 ЛЕТ.ДЕТИ И НЕСОВЕРШЕННОЛЕТНИЕ В ВОЗРАСТЕ ДО 18 ЛЕТ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОКУПАТЬ И ОПЕРАТИВАТЬ. ЕСЛИ ВЫ НЕ ПРОЧИТАЛИ И НЕ СОГЛАШАЕТЕСЬ С УСЛОВИЯМИ, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯМИ, МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ИНСТРУКЦИЯМИ, ВКЛЮЧЕННЫМИ В ДАННОЕ ОПИСАНИЕ, ВКЛЮЧЕННЫЕ ДОКУМЕНТЫ, ДАННЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ И УПАКОВКА ПО ЛЮБОЙ ПРИЧИНЕ, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДАННЫЙ ПРОДУКТ.

ВСЕГДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОТОРИЗОВАННОГО ВЕЛОСИПЕДА:

• Используйте передние и задние фонари при езде ночью.

• Надевайте правильно установленный и закрепленный велосипедный или мотоциклетный шлем.

• Носите яркую одежду ярких цветов.

• Надевайте перчатки, брюки и обувь с закрытыми носками.

• Двигайтесь с минимально возможной скоростью (НЕ БОЛЕЕ 10-15 миль / ч), чтобы избежать серьезных аварий, травм и смерти.

• Соблюдайте все экологические, государственные и городские законы о дорожном движении, постановления и ограничения скорости на дороге и вне ее.

• Потренируйтесь в езде на моторизованном велосипеде на открытой местности, где нет движения, чтобы познакомиться с моторизованной ездой.

• Планируйте и используйте безопасный маршрут для движения с минимальным трафиком.

• Следите за движением во время движения по дороге и соблюдайте осторожность, особенно при объединении, левом повороте и движении через перекрестки.

• Осмотрите моторизованный велосипед перед поездкой и сделайте все необходимые регулировки и / или ремонт.

• Регулярно обслуживайте моторизованный велосипед, чтобы обеспечить его целостность и надлежащую работоспособность.

• Соблюдайте осторожность при работе с бензином. Он летучий, легковоспламеняющийся и горючий. Не курите при управлении моторизованным велосипедом.

При покупке покупатель соглашается с условиями, изложенными в этом описании и в документах, прилагаемых к упаковке. Покупатель едет на свой страх и риск и осознает опасность езды на моторизованном велосипеде. ПОКУПАТЕЛЬ И ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ДО 18 ЛЕТ. ДЕТИ И НЕСОВЕРШЕННОЛЕТНИЕ В ВОЗРАСТЕ ДО 18 ЛЕТ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОКУПАТЬ И ОПЕРАТИВАТЬ. ЕСЛИ ВЫ НЕ ПРОЧИТАЛИ И НЕ СОГЛАШАЕТЕСЬ С УСЛОВИЯМИ, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯМИ, МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ИНСТРУКЦИЯМИ, ВКЛЮЧЕННЫМИ В ДАННОЕ ОПИСАНИЕ, ВКЛЮЧЕННЫЕ ДОКУМЕНТЫ, ДАННЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ И УПАКОВКА ПО ЛЮБОЙ ПРИЧИНЕ, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДАННЫЙ ПРОДУКТ.

GORILLA GASBIKE SUPERPOWER SILVERBACK ПОЛНЫЙ 2-ТАКТНЫЙ Моторизованный ВЕЛОСИПЕД 48cc / 66cc / 80cc И ГАЗОВЫЙ ВЕЛОСИПЕД ДЛЯ СДЕЛАННЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ! ЭПИЧЕСКИЙ!

GORILLA GASBIKE SUPERPOWER SILVERBACK В КОМПЛЕКТЕ 26-дюймовый ВЕЛОСИПЕД ДЛЯ 2-ТАКТНЫХ Моторизованных велосипедов 48cc / 66cc / 80cc НАБОР! ПРАВИЛА СГОРАНИЯ!

GORILLA GASBIKE SUPERPOWER SILVERBACK В КОМПЛЕКТЕ 26-ДЮЙМОВЫЙ ВЕЛОСИПЕД ДЛЯ 2-ТАКТНЫХ Моторизованных велосипедов 48cc / 66cc / 80cc !! ЭТО ВНЕ ЭТОГО МИРА!

ВЕЛОСИПЕД ДЛЯ 2-ТАКТНЫХ МОТОЦИКЛОВ 66cc / 80cc, 26 дюймов!

Заявка на патент США для БЛОКА РАМЫ ЯЧЕЙКИ ИЗ ТВЕРДОГО ТОПЛИВА Заявка на патент (Заявка № 20210249668 от 12 августа 2021 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

Эта заявка не является предварительной, в которой испрашиваются преимущества и приоритет U.S. Предварительная заявка сер. № 62 / 972,898, поданной 11 февраля 2020 г., озаглавленный «Узел рамы твердооксидного топливного элемента», который полностью включен в настоящее описание посредством ссылки.

ЗАЯВЛЕНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ИССЛЕДОВАНИЙ ИЛИ РАЗРАБОТКИ, СПОНСИРУЕМЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫМ ОБРАЗОМ

Нет.

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к сборке каркаса твердооксидного топливного элемента.

Уровень техники

Твердооксидные топливные элементы (ТОТЭ) в последние годы стали предметом значительных исследований.Типичный ТОТЭ содержит слой электролита, расположенный между катодным слоем и анодным слоем. В традиционной конструкции несколько отдельных топливных элементов расположены в стопке, так что необходимы газонепроницаемые уплотнения по краям каждого элемента как со стороны воздуха, так и со стороны топлива. Долговечность каждого уплотнения часто ограничена из-за высоких температур, а также из-за наличия восстанавливающих и окисляющих газов во время работы топливного элемента.

Твердооксидные топливные элементы могут подвергаться большим тепловым циклам и большим температурным градиентам, вызывая термические напряжения в компонентах батареи топливных элементов.Разрушение уплотнения может произойти в результате износа, разрушения или расслоения материала уплотнения. Такой отказ может иметь пагубные последствия, приводя к потере электрического тока, повреждению компонентов топливного элемента и утечке и / или смешиванию газов-реагентов.

Таким образом, существует потребность в устранении неисправности уплотнения и других недостатков, связанных с обычными уплотнениями и методами герметизации ТОТЭ.

КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ

Этот вариант осуществления представляет собой металлический каркас для герметизации твердооксидного топливного элемента.Металлическая рама состоит из верхней металлической рамы, расположенной поверх средней рамы, и нижней металлической рамы, расположенной под средней рамой.

В еще одном варианте осуществления описывается металлический каркас для герметизации твердооксидного топливного элемента. В этом варианте осуществления металлический каркас расположен сверху и соединен с верхним стеклянным уплотнением. Верхнее стеклянное уплотнение расположено выше и соединено с металлической средней рамой. Металлическая средняя рамка расположена сверху и соединена с нижним стеклянным уплотнением.Нижнее стеклянное уплотнение расположено сверху и соединено с металлической нижней рамой.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Более полное понимание настоящего изобретения и его преимуществ можно получить, обратившись к нижеследующему описанию вместе с прилагаемыми чертежами, на которых:

ФИГ. 1 изображен вариант нового ТОТЭ с металлическим каркасом.

РИС. 2 изображен ТОТЭ, закрепленный на обычном цельном корпусе.

РИС.3 изображен ТОТЭ, закрепленный на сборке трехслойного металлического каркаса

; фиг. 4 показаны электрохимические характеристики нового узла металлического каркаса ТОТЭ

. Фиг. 5 показаны сравнительные характеристики элемента при 600 ° C, 650 ° C и 700 ° C.

На фиг. На фиг.6 показаны напряжения элемента, измеренные при 200 мА / см. 2 ток при 600 ° C.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Обращаясь теперь к подробному описанию предпочтительной компоновки или компоновок настоящего изобретения, следует понимать, что признаки изобретения и концепции могут проявляться в других компоновках, и что объем изобретения не ограничивается описанными или проиллюстрированными вариантами осуществления.Предполагается, что объем изобретения ограничен только объемом нижеследующей формулы изобретения.

Как кратко изложено выше, настоящий вариант осуществления обеспечивает металлический каркас для герметизации твердооксидного топливного элемента (ТОТЭ). Рама состоит из металлической верхней рамы, расположенной поверх средней рамы, и металлической нижней рамы, расположенной под средней рамой.

РИС. 1 показан вид сбоку варианта осуществления, в котором ТОТЭ 2 заключен в трехслойный металлический каркас, чтобы избежать термического напряжения.Металлическая верхняя рама 4 расположена поверх средней рамы 6 , которая расположена поверх металлической нижней рамы 8 . Чтобы избежать прямого контакта между металлическим каркасом и ТОТЭ, стеклянные уплотнения 10 могут быть расположены между металлической верхней рамой и средней рамой, средней рамой и металлической нижней рамой, средней рамой и ТОТЭ, металлической верхней рамой. и ТОТЭ, и ТОТЭ, и металлический нижний каркас.

В одном варианте осуществления металлическая верхняя рама, средняя рама и металлическая нижняя рама могут быть выполнены из одного и того же материала.В альтернативном варианте осуществления металлическая верхняя рама и металлическая нижняя рама изготовлены из одного или разных материалов, в то время как средняя рама может быть изготовлена ​​из металла, отличного от металлической верхней рамы и металлической нижней рамы. В еще одном варианте осуществления металлическая верхняя рама и металлическая нижняя рама изготовлены из одного или разных материалов, а средняя рама может быть изготовлена ​​из неметаллического материала.

Неограничивающие примеры металлических материалов, из которых может быть изготовлена ​​металлическая верхняя рама, металлическая нижняя рама и средняя рама, включают: нержавеющие стали, углеродистые стали, никель, медь, латунь, суперсплавы, серебро, хромовые сплавы, молибден. , и титан.

Неограничивающие примеры неметаллических материалов, из которых может быть изготовлена ​​средняя рама, включают оксиды металлов, карбиды металлов, бориды металлов, стекло, кремний и волокна.

Толщина металлической верхней рамы, металлической нижней рамы и средней рамы может быть идентична или не идентична друг другу. В неограничивающем примере толщина каждой рамки может составлять от примерно 0,1 мм до примерно 2 мм.

ТОТЭ, который может использоваться с этим новым корпусом, может быть любым традиционно известным устройством на ТОТЭ.Примеры ТОТЭ, которые могут быть изготовлены, включают анод, электролит или планарный элемент с катодной опорой.

В одном неограничивающем примере способ формирования сборки каркаса ТОТЭ начинается с первого формирования металлических каркасов, стеклянных уплотнений и ТОТЭ. Затем метод начинается с нанесения стеклянного уплотнения на металлическую нижнюю раму. Затем средняя рама размещается поверх стеклянного уплотнения металлической нижней рамы. Затем ТОТЭ помещается в центр средней рамы поверх стеклянного уплотнения, а вокруг ТОТЭ накладывается отдельное стеклянное уплотнение, чтобы гарантировать, что ТОТЭ не находится в прямом контакте со средней рамой.Затем на поверхность средней рамы помещается еще одно стеклянное уплотнение, за которым следует верхняя металлическая рама, чтобы сформировать законченный узел ячейки. Этот блок ячеек затем переносится в печь и сжимается. Затем вся сборка отжигается при высокой температуре для достижения газонепроницаемого уплотнения. При формировании сборки ячеек таким образом требуется только один этап цикла нагрева / отжига, и отдельные этапы для размягчения стеклянного уплотнения не требуются. Предполагается, что если подвергнуть сборку элементов только одному высокотемпературному тепловому циклу, то будет меньше кривизна и меньшее растрескивание элементов ТОТЭ.На фиг. 2 — ТОТЭ, закрепленный на обычном цельном металлическом каркасе. На фиг. 3 — еще один ТОТЭ, установленный на трехслойном металлическом каркасе. Для создания трехслойного металлического каркаса тонкое стеклянное покрытие было нанесено на нижнюю металлическую раму SS430 толщиной 0,15 мм путем трафаретной печати, а затем высушено в печи при 90 ° C. Сверху была добавлена ​​средняя рама SS430 толщиной 0,5 мм. стеклянной нижней рамы. Затем в центр нижней рамки, покрытой стеклом, помещали ТОТЭ и наносили стеклянную пасту между средней рамкой и ячейкой.Тонкое стеклянное покрытие было нанесено на металлическую верхнюю раму из SS430 толщиной 0,15 мм, которую затем поместили сверху. Наконец, сборка ячейки-рамы была отожжена при 850 ° C в течение 1 часа. Полученная в результате сборка ячейки-рамы была плоской и не подвергалась термической нагрузке. Напротив, ТОТЭ, закрепленный на традиционной цельной рамной конструкции, был значительно изогнут, и топливный элемент был отсоединен от металлического каркаса в четырех углах после охлаждения до комнатной температуры.

Традиционный узел ячейки и рамы не удалось протестировать на электрохимические характеристики из-за сильной утечки газа в четырех углах ячейки.Кривые «ток-напряжение» и «ток-мощность» короткого блока, содержащего три узла металлического каркаса, показаны на фиг. 4. Ячейки показали отличные характеристики, то есть 172, 225 и 259 мВт / см 2 при 0,8 В в водороде при 600, 650 и 700 ° C, соответственно, как показано в испытании пакета из 3 элементов на фиг. . 5. На фиг. 6, аккумулятор с новым узлом металлического каркаса был испытан при токе 200 мА / см 2 при 600 ° C. Этот узел аккумулятора проработал более 500 часов и показал деградацию менее 2% / 1000.

В заключение следует отметить, что обсуждение любой ссылки не является признанием того, что она является предшествующим уровнем техники для настоящего изобретения, особенно любой ссылки, которая может иметь дату публикации после даты приоритета этой заявки. В то же время каждый пункт формулы изобретения ниже включен в это подробное описание или спецификацию как дополнительный вариант осуществления настоящего изобретения.

Хотя системы и процессы, описанные в данном документе, были подробно описаны, следует понимать, что различные изменения, замены и изменения могут быть сделаны без отступления от сущности и объема изобретения, как определено следующей формулой изобретения.Специалисты в данной области техники могут изучить предпочтительные варианты осуществления и определить другие способы практического применения изобретения, которые не совсем соответствуют описанию в данном документе. Изобретатели предполагают, что варианты и эквиваленты изобретения находятся в пределах объема формулы изобретения, в то время как описание, реферат и чертежи не должны использоваться для ограничения объема изобретения. В частности, предполагается, что изобретение имеет такую ​​же широту, как нижеследующая формула изобретения и ее эквиваленты.

Scott’s Hotrods -’61- ’66 Ford F100 Chassis — Scotts Hotrods

Электронная почта *

Номер телефона *

Предпочтительный способ связи * Электронная почта Телефон

Год / Марка / Модель автомобиля *

Тип шасси * Aldan American Coilovers (в комплекте ) Койловеры RideTech от FOX (1300 долларов) Подушки безопасности SuperSlam с амортизаторами RideTech HQ от FOX (660 долларов)

Реечное рулевое управление

* Ручное (в комплекте) Электропривод (250 долларов) Правый руль (699 долларов)

Поперечный стабилизатор * Без стабилизатора поперечной устойчивости (Стандарт) 1-дюймовый твердый стабилизатор поперечной устойчивости (289 долларов США) Рекомендуемый передний стабилизатор поперечной устойчивости с торсионным шлицем (625 долларов США) Более агрессивное вождение Передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости с торсионным шлицем (1250 долларов США) САМОЕ агрессивное вождение

Шпиндели

* Шпиндели из кованой стали Шпиндель Wilwood Pro (200 долларов США) Autocross / Racing

Крепления двигателя

* Без креплений двигателя LS (165 долларов США) LT (225 долларов США) SBC (150 долларов США) BBC (150 долларов США) Ford Modular (245 долларов США) SBF (165 долларов США) BBF (165 долларов США) FE (185 долларов США)

Крепление трансмиссии

(289 долларов США) Тип списка ниже:

Дисковые тормоза Wilwood * без тормозов 11-дюймовый простой, 4-поршневой суппорт ($ 1050) 11 «D / S, 4-поршневой суппорт, черный (1740 долл. США) 11» D / S, 4-поршневой суппорт, красный (1740 долл. США) 12 «D / S, 4-поршневой суппорт, черный (1785 долл. США) 12» D / S, 4-поршневой суппорт, красный (1785 долларов США), 13 «D / S, 6-поршневой передний / 4-поршневой задний суппорт, черный (3325 долларов США) 13» D / S, 6-поршневой передний / 4-поршневой задний суппорт, Красный (3325 долларов США) 14-дюймовый D / S, 6-поршневой передний / 4-поршневой задний суппорт, черный (3575 долларов США) 14-дюймовый D / S, 6-поршневой передний / 4-поршневой задний суппорт, красный (3575 долларов США)

Расположение болтов * 5 х 4.5 дюймов (Ford) 5 x 4,75 дюйма (Chevy)

Топливный бак * без топливного бака Алюминиевый топливный бак с датчиком (240-33), для карбюратора (649 долларов США) Алюминиевый топливный бак с топливным насосом PA-4 и датчиком (240 -33), для EFI (995 долларов США), алюминиевый топливный бак с топливным насосом и датчиком PA-6 (240-33), для EFI (1055 долларов США), алюминиевый топливный бак с топливным насосом и датчиком PA-9 (240-33), для EFI (1189 долларов США)

Топливные линии * Без топливных магистралей Линия подачи топлива из нержавеющей стали (-6AN), для карбюратора (615 долларов США), трубопроводы подачи топлива из нержавеющей стали (-6AN) и возврата (-6AN), для EFI (1015 долларов США), нержавеющая сталь Линии подачи топлива (-8AN) и возврата (-6AN), для EFI (1150 долларов США)

Тормозные линии * Без тормозных линий Тормозные линии и гибкие шланги из нержавеющей стали (923 доллара США)

Задняя часть Moser * Moser Ford 9 дюймов, 31-шлицевая оси, заливная и сливная пробка (в комплекте) Moser FAB 9, оси с 35 шлицами, заливная и сливная пробка (500 долл. США)

Moser 3rd Member POSI * No 3rd Member 3.50 Ratio Pro Street (1675 долларов) * 3.70 Ratio Pro Street * (Самая популярная) (1675 долларов) 3.89 Ratio Pro Street (1675 долларов) 4.11 Ratio Pro Street (1675 долларов) 4.30 Ratio Pro Street (1675 долларов)

Watt’s Link * Panhard Bar (в комплекте ) Scott’s Watt’s Link (995 долларов США)

FinishRaw Steel (стандарт) Порошковое покрытие и повторная сборка, черный корпус (3000 долларов США)

Примечания для клиентов

Когда вы планируете совершить покупку? * СЕЙЧАС В этом месяце в течение 6 месяцев Я просто любитель шин

Факт № 888: 31 августа 2015 г. Исторические цены на газ

ПОДПИСАТЬСЯ на Факт недели

В первые шесть месяцев 2015 года средняя розничная цена на обычный бензин составляла 2 доллара.49 за галлон — самая низкая средняя цена со времен экономического спада в 2009 году. Бензин всегда был подвержен колебаниям цен, но степень нестабильности цен увеличилась с середины 1970-х годов. В период с 1930 по 2015 год средняя цена на обычный бензин колебалась от минимума в 1,43 доллара за галлон в 1998 году до максимума в 3,69 доллара за галлон в 2012 году, если измерять в постоянных долларах 2015 года. Эффект эмбарго США на иранскую нефть можно увидеть в начале 1980-х годов, когда цена на бензин достигла пика в 1982 году.

Исторические цены на газ, 1930–2015 гг.

Примечания: Среднегодовая розничная цена на обычный бензин. Среднее значение 2015 года — с января по июнь.

Факт № 888 Набор данных

Вспомогательная информация
.62 9050 12 9050 9050 9050 9050 .11 9050 1,99 .36 9050 79
Исторические цены на газ, 1930–2015 гг.
Год Розничная цена на бензин
(текущих долларов за галлон)
Розничная цена на бензин
(постоянные) долларов за галлон 2015 г.
1930 0.20 2,23
1931 0,17 2,11
1932 0,18 2,53
1933 0,18 0,18
1935 0,19 2,54
1936 0,19 2,59
1937 0,20 2,55
20 2,56
1939 0,19 2,49
1940 0,18 2,41
1941 0,19
1943 0,21 2,23
1944 0,21 2,19
1945 0,21 2,12
50 1950121 1,90
1947 0,23 1,91
1948 0,26 2,03
1949 0,27 0,27 0,27
1951 0,27 1,94
1952 0,27 1,93
1953 0,27 1,93
1,93
5029 2,00
1955 0,29 1,98
1956 0,29 1,93
1957 0,30 1,92 0,30 1,92
1959 0,30 1,88
1960 0,31 1,86
1961 0,31 1,87
50 196131 1,83
1963 0,31 1,80
1964 0,30 1,76
1965 0,30 0,30 0,30
1967 0,32 1,73
1968 0,33 1,71
1969 0,34 1,66
197035 1,63
1971 0,36 1,59
1972 0,36 1,55
1973 0,36 1973 0,36
1975 0,53 1,81
1976 0,57 1,82
1977 0,59 1,79
1978 1,76
1979 0,63 1,64
1980 0,86 2,06
1981 1,19 1,19
1983 1,22 2,43
1984 1,16 2,22
1985 1,13 2,10
1986 1 2,03
1987 0,86 1,52
1988 0,90 1,54
1989 0,90 0,90 1,49
1991 1,14 1,76
1992 1,13 1,70
1993 1,11 1,63
1994 1 1,60
1995 1,15 1,62
1996 1,23 1,71
1997 1,23 1,23
1999 1,17 1,55
2000 1,51 1,97
2001 1,46 1,86
2002 1,70
2003 1,59 1,95
2004 1,88 2,25
2005 2,30 2,30
2007 2,80 3,07
2008 3,27 3,51
2009 2,35 2,50
2010 2,50 2,94
2011 3,53 3,64
2012 3,64 3,69
2013 3,53
2015 2,49 2,49

Примечания: Примечания: Розничная цена включает федеральные налоги и налоги штата.
Цена указана на обычный этилированный бензин до 1990 года, а после этого — на обычный неэтилированный бензин.
Постоянные доллары, рассчитанные с использованием индекса инфляции валового внутреннего продукта.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *