Прогресс 2 лодка фото: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Лодка Прогресс. Какая модель лучше | Лодочник

Одна из самых известных и любимых лодок советского производства. Сколько споров было на форумах — о тёмных и светлых сторонах каждой модели (Прогресс, П2, П2М, П3М, П4, П4Л)… Никакого попкорна не хватит, следить за этими спорами. Сегодня я хочу (очень кратко) озвучить основные «+» и «-« некоторых моделей, которые считаю важными.
Если заметили неточности или есть что дополнить — пишите в комментариях. Спасибо всем, кто нажал кнопку «палец вверх».

В 1966 году, Куйбышевским авиазаводом был выпущен первый «Прогресс». Клепаный дюралевый корпус длиной 4,6м. прочный и надёжный как бомбардировщик ВВС СССР.
Если б не стальная килевая накладка, был бы ещё и более живучим.

Кто сможет ответить — какая была максимальная разрешенная мощность мотора на самых первых «Прогах» — 30 л. с. или 40 л.с? Пишите в комментариях. Почему допустимая мощность у них на шильдах написано по разному? (на фото 4 варианта — листайте, сдвигая в сторону)

Туристско-прогулочный катер «прогресс» 40 л.с. ШильдаШильда. Туристско-прогулочный катер «Прогресс» 30 л.с.Туристско-прогулочная мотолодка «Прогресс» 30 л.с. Шильдик

Туристско-прогулочный катер «прогресс» 40 л.с. Шильда

Недостатки Прогресса, унаследовал и Прогресс 2. Из-за низкой скулы — зарывается в волну. Легко забрызгивается. Нет самоотливного рецесса — подмоторная ниша легко заливается волной. Считаю, все Прогрессы до четвёртой модификации — мало подходят для больших водохранилищ.
Самоотливной рецесс появился на Прогресс 2М. Но и у П2М та же беда — он так и норовит нырнуть носом в волну. Принять её на себя — и перебросив воду через стекло, освежить людей в кокпите. На крупной попутной волне водохранилища, многие из нас это испытали. Зато на П2М, вместо стальных скуловых накладок появились алюминиевые.
Силовой набор по килю, в передней части, стал прочнее.

Для рыбалки и семейных выездов на острова, эти модели показали себя отлично. Вместительный кокпит, огромный носовой рундук. Шикарная остойчивость (рыбаки знают, как это важно). Пробить корпус этих лодок — это надо было сильно постараться. Какие нибудь шведы или финны считали бы такие лодки неубиваемыми.
Но мы можем всё! Пробивали, клепали — и снова «от винта»!..

Прогресс 3М от П2М отличается только релингами на носовой палубе.

Фото: Алексей Крокас. Группа «Лодка Прогресс. Тюнинг, барахолка, обмен опытом»Фото: Андрей Смирнов. Группа «Лодка Прогресс. Тюнинг, барахолка, обмен опытом»Фото: Павел Боковой. Группа «Лодка Прогресс. Тюнинг, барахолка, обмен опытом»

Фото: Алексей Крокас. Группа «Лодка Прогресс. Тюнинг, барахолка, обмен опытом»

Прогресс 4 () выпускали с самоотливным рецессом и транцем на 2 мотора. Мощностью до 30 л.с. Позже был изменён силовой набор и укреплён транец. В результате, допустимая мощность повышена до 40 л.с. А затем и до 50 л.с.
У П4, в отличии от ранних модификаций Прогрессов — высокая скула у форштевня. Длина кокпита больше на 25 см (за счет более короткой палубы). Ходовые качества заметно лучше чем у предыдущих версий. Волна ему уже не страшна. Можно смело газовать в свежую погоду на водохранилище. Но отбить ливер можно почти так же — как на Крыме (который по этому делу чемпион).

Носовой рундук, «по-прогрессовски» огромный. Остойчивость у П4 на высоте, как у предшественников. Это важно для рыбалки на спиннинг или донку. Да и просто, для приёма пассажиров на борт.
Чего не скажешь, например, про Казанку 5м3.

Колеса Прогрессов, это особая статья. Моё мнение — от них было больше вреда, чем пользы.

Казалось бы, Прогресс 4 явно лучше чем П, П2 и П2М. Но многие справедливо возразят: П4 немного мореходней, чем П2 . Зато второй — более комфортабельный по кокпиту. Корпус П4 слабее. Гниёт и течёт сильнее. Поэтому их почти не осталось в хорошем состоянии. Зато у П2М прочный корпус. А то, что в волну зарывается — так ты голову то включай.

Фото: Денис Борискин. Группа «Лодка Прогресс. Тюнинг, барахолка, обмен опытом»Фото: Александр Чугреев. Группа «Лодка Прогресс. Тюнинг, барахолка, обмен опытом»

Фото: Денис Борискин. Группа «Лодка Прогресс. Тюнинг, барахолка, обмен опытом»

По моей просьбе, участники группы «Лодка Прогресс. Тюнинг, барахолка, обмен опытом» (ВКонтакте), владельцы прогрессов озвучили личные мнения об этих лодках. Ниже будет ссылка на эту группу.
Думаю, вам интересно будет прочитать их мнение:

Владислав Шканов: Начну в защиту Прогресса 2. В семье эта лодка с 1972 г. Сколько на ней пройдено не посчитать. Огромные плюсы это крепкий корпус, обитаемый кокпит с возможностью спать по человечески не на полу где ходил, а на чистом и высоко от пола, то есть от воды. Хорошая остойчивость, великолепная грузоподъемность. Легко выходит на глисс. Для рыбалки, походов и семейных выездов — за свои деньги шикарна.

Константин Игнатьев: Страшно когда попадаешь в волну на Проге2

Сергей Никаноров: Ходил на всех прогрессах. Четвёртый по волне идёт лучше, но взять железо — оно не очень. Мотору везти его тяжелее чем простой или 2й Прогресс. Если спокойная вода, то простой Прогресс лучше. И не гниёт вообще, в отличии от 2м, который начиная с углов на корме расслаивается слоями. Минус простого прогресса был в корме, пока не появились помпы.

Войслав Петрович: Прогресс 2, отличная большая лодка для отдыха и рыбалки. Делай самоотливной рецесс и все супер. На Tohatsu 30, с двумя пассажирами + 60 л. бензина, рыболовным шмурдяком — 42 км. по течению 38 против (Волга).

Какой Прогресс — вы считаете лучшим? Пишите в комментариях. Ссылка на группу в ВКонтакте, участники которой поделились своим мнением.

с «Цирконом» и «Сармой» – из третьего поколения в пятое


Москва, 14 декабря – РИА Новости. Атомную подводную лодку проекта 949А (шифр «Антей») «Челябинск» переделают в носитель крылатых ракет «Оникс» и «Циркон» по проекту 949АМ, работы на корабле начнутся после завершения модернизации однотипной субмарины «Иркутск», сообщил РИА Новости источник в судостроительной отрасли.

Следует отметить, что примерно за год до этого в СМИ прошла информация о том, что модернизация АПКР проекта 949А (разработчик ЦКБ «Рубин») ограничится только «Иркутском».

Тема модернизации подводных лодок 3-го поколения (последнего разработки СССР) является весьма непростой.

Первые ее попытки были предприняты еще в конце 2000-х годов, и значительную роль здесь сыграл экспортный контракт на поставку ВМС Индии в лизинг многоцелевой «Нерпы» (ставшей в ВМС Индии «Чакрой-2») проекта 971И «Ирбис» (разработчик СПМ БМ «Малахит»).

Фактически на имевшийся корпус и «механику» были установлены новые радиоэлектронные системы и оружие уже 4-го поколения, и по факту именно «Нерпа» оказалась первой подлодкой, вышедшей в 2008 году в море с системами 4-го поколения (строительство новых подлодок 4-го поколения тогда серьезно отставало).

Это касалось не только средств обнаружения, управления оружием, но и корабельной автоматики.

Фактически в рамках работ по «Ирбису» был создан необходимый задел для среднего ремонта и модернизации лодок 3-го поколения (при этом необходимо понимать и то, что требования к экспортным образцам и поставляемым Минобороны отличаются, экспортные образцы приходится дорабатывать для соответствия нашим требованиям, и процесс этот далеко не всегда прост).

Увы, форсированной модернизации нашего 3-го поколения в начале 2010-х годов не состоялось – в первую очередь по организационным причинам.

На сегодня практически закончил модернизацию «Леопард» проекта 971М (в море на заводские и государственные испытания – в 2022 году), и том же 2022 году флот надеется получить «Иркутск» проекта 949АМ.


В доке К-186 «Омск» проекта 949А. Однотипный «Иркутск» будет модернизирован и станет совсем другим кораблём. Фото автора
К сожалению, не пошла модернизация титановых подлодок проекта 945 и 945А разработки ЦКБ «Лазурит» (на что повлияла в т.
ч. необоснованная передача проекта в «Малахит» от «Лазурита» самого проекта 945(А)), только заказ 3004 (Б-336 «Псков») получил (по информации из годового отчета при ремонте – «восстановление технической готовности», а не полноценный средний ремонт) в 2011–2015 гг. новый ГАК «Кижуч», став тем самым первым кораблем с новой акустикой из многоцелевых атомоходов 3-го поколения.

Здесь стоит отметить, что, в отличие от многоцелевых атомоходов, на рубеже начала 2010-х годов у нас была проведена модернизация (вместе со средними ремонтами) всей группировки стратегических подводных ракетоносцев проекта 667БДРМ, в т. ч. с заменой гидроакустики на современный цифровой ГАК МГК-520.6. Во многом это заслуга уже ушедшего от нас генерального конструктора стратегических подлодок С. Н. Ковалёва.

По многоцелевым же атомоходам такого не случилось.

И вот сейчас первые лодки 3-го поколения завершают модернизацию и готовятся в море.
При этом необходимо честно признать, что существует мнение о якобы нецелесообразности проведения работ по дальнейшей их модернизации, и более того – в некоторых структурах это мнение широко распространено (при том, что позиция тех же Тихоокеанского и Северного флотов и заводов – ДВЗ «Звезда» и «Звездочки», разумеется, за ее продолжение).

Суть этой точки зрения в необходимости строительства новых лодок 4-го поколения, в т. ч. за счет отказа от модернизации 3-го поколения, и ключевым аргументом является тезис о «значительном отставании в шумности» 3-го поколения. Кроме того, есть и еще ряд технических аргументов, разобраться с которыми (в рамках, допустимых для публичного разговора) стоит.

Первое. Вопросы скрытности


Да, разумеется, шумность новых подлодок 4-го поколения ниже не только 3-го, но и модернизированных подлодок 3-го поколения (за счет новых турбин, реактора и ряда иных технических решений). Но дело в том, что уже для 3-го поколения шумность была весьма мала и приближалась к уровню естественных шумов моря. Да, у нашего 4-го поколения здесь выигрыш есть, но непринципиальный.

Существует распространённое мнение, что в подводной дуэли, кто первый обнаружил, тот и победил. Это не так, ибо не менее важными факторами, чем малошумность, в бою является оружие и средства противодействия. Например, наша подлодка, подвергнувшись внезапной атаке более малошумной подлодки противника, имеет потенциальную возможность расстрелять торпеды противника своими антиторпедами, перехватить инициативу боя и уничтожить противника скоростным подводным оружием (противолодочными ракетами «Ответ»).

Наши так называемые «партнеры» проводят постоянные учения с малошумными дизель-электрическими подлодками, обычно более тихими, чем атомные. При этом, вопреки ряду заявлений в западных СМИ на основе нескольких случаев успешного действия «дизелунгов», по общим итогам таких учений ни ВМС США, ни ВМС Великобритании и Франции не намерены отказываться от строительства атомных подлодок в пользу неатомных (несмотря даже на технический прогресс последних).

Т. е. при реализации необходимого комплексам мер по части средств обнаружения, оружия и средств защиты противодействия подлодки, уступающие по скрытности, вполне могут успешно действовать и добиваться успеха.

Второе. Фактор ресурса корпуса и кабельных трасс


Несмотря на то, что реальные сроки эксплуатации созданных еще в СССР марок кабелей оказались много выше изначально установленных сроков технической пригодности, срок порядка четырех десятков лет оказывается близким к предельному для таких объектов, как подлодки.

Т. е. магистральные кабельные трассы идут под замену, и это с учетом соответствующих корпусных работ значительно удорожает ремонты. Однако это надо делать, это реально.

Гораздо более сложная проблема – ресурс корпуса, испытывающего огромные нагрузки на глубине. Здесь, как говорится, нужно смотреть индивидуально. Вместе с тем большая глубина погружения атомоходов 3-го поколения объективно закладывала и большой ресурс корпуса (при том, что сейчас есть технические решения, обеспечивающие его значительную экономию в процессе эксплуатации – например, использование отрывных разовых зондов замера скорости звука по глубине, позволяет самой подлодке не нырять в глубину для этого).

При этом не стоит забывать и про титановые корпуса подлодок проекта 945(А), имеющих очень высокий ресурс. Для стальных «барсов» проекта 971 стоит вспомнить про абсолютно нулевой корпус недостроенного заказа 519 на Амурском заводе (утилизация которого «на иголки» была бы ошибкой хуже преступления).

Есть еще вопросы по ресурсу таких сложных механизмов как ГТЗА (главный турбозубчатый агрегат), но здесь, что называется – «подход индивидуальный».

Третье. И самое главное: перспективные требования


Создание атомоходов 4-го поколения началось на рубеже еще 80-х годов прошлого века, т. е. более 40 лет назад. Очевидно, что с тех времен многое изменилось в части требований к подлодкам. И одним из ключевых для перспективных подлодок 5-го поколения является способность совместно работать и применять боевые подводные аппараты (в т. ч. крупные).

Вроде был логично с ними начинать работу с самых новых наших подлодок 4-го поколения («Ясень» проекта 885(М)). Но проблема в том, что, когда 4-ое поколение начинали делать, такая задача не стояла, размещение оборудования на них весьма компактно, и на новые средства, тем более значительных размеров и массы, просто нет запасов и места (здесь стоит отметить и не вполне обоснованный отказ на нашем последнем поколении от торпедных аппаратов большого калибра).

При этом модернизация подлодок 3-го поколения обеспечивает (за счет новой компактной радиоэлектроники) выделение весьма значительных объемов и резервов по весу, подлодки имеют большие торпедные аппараты и возможности размещения внутри легкого корпуса крупных подводных аппаратов. Т. е., с точки зрения возможности внедрения новых технологий войны, модернизированные подлодки 3-го поколения оказываются в выигрыше даже перед новейшими атомоходами 4-го поколения!

Здесь же стоит заметить, что значительные запасы по объемам и весам позволяют не только эффективно обеспечить новые инновационные средства подводной войны, но и резко повысить оперативные возможности классических. Например, с точки зрения нанесения мощных ракетных ударов по противнику (а против сильного противника нужны именно массированные удары), очень большое значение имеем боекомплект. Наглядный пример этого – модернизированные ПЛАРК ВМС США типа «Огайо» с боекомплектом из 154 крылатых ракет. При этом боезапас крылатых ракет на них был еще уменьшен – в пользу размещения значительного количества групп спецназа (с соответствующими специальными средствами). Т. е. ПЛАРК типа «Огайо» стали скрытным и мощным инструментом дальнего оперативного воздействия на противника.

«Ясень» проекта 885(М) на такое не способен, просто в силу того, что у него нет необходимого водоизмещения и запасов объемов. Тот же недостаток и у серийных американских многоцелевых ПЛА «Вирджиния» – из-за чего ВМС США предусматривают строительство усиленных по вооружению «Вирджиний», с расширенными возможностями применения беспилотников и спецназа.

А вот новые возможности в модернизированный проект 949А ложатся легко. Разумеется, это не отменяет необходимости разработки и строительства перспективных подлодок, однако уже возможность ускоренного внедрения на флот новых технологий подводной войны (через модернизацию лодок 3-го поколения) дает не только эффективное и относительно быстрое наращивание потенциала нашего флота, но и ускоренное развитие самих инноваций (нет необходимости ждать долгие годы завершения строительства новых подлодок и их небыстрой доводки до боеспособного состояния).

И такие работы у нас ведутся, например, темы «Сарма», «Цефалопод».

2021 год стал прорывным для Вооруженных сил РФ в части внедрения новых технологий авиационных беспилотных средств большой дальности, и вполне логично и целесообразно, что такие проекты, как «Орион», «Сириус», «Гелиос», «Охотник», идут по красной строке и имеют значительный приоритет.

Работы по морскому «беспилотному направлению» хоть и ведутся в тени, но также стали в этом году этапными. Здесь стоит в первую очередь отметить первую публичную демонстрацию на «Армии-2021» и «Иннопром-2021» тяжелого подводного аппарата «Сарма» (разработки ФПИ и «Лазурита»), с прорывными характеристиками и возможностями (весьма достойно выглядящими на фоне западных разработок по этому направлению).

Причем для вопросов войны на море новые беспилотники оказываются даже важнее, безусловно, нужного и перспективного «Циркона», ибо обеспечивают ему точное целеуказание и боевую устойчивость его носителям.


НПА «Сарма». Фото: ЦКБ «Лазурит»
Что касается «Циркона», то наивны заявления о том, что конкретный корабль получит «Циркон». Собственно, об этом все было сказано самим Верховным – компактность и совместимость «Циркона» со штатными пусковыми установками обеспечивает массовое оснащение кораблей с ними новой гиперзвуковой ракетой.

Как говорили американцы про свои «Томагавки» в 80-х годах: «возможность положить ракету в портсигар практически каждого командира корабля», и разумеется, такая возможность должна быть обеспечена и для «Челябинска» и «Иркутска».

Выводы


Модернизация многоцелевых атомоходов 3-го поколения обеспечивает не только существенное повышение их боевых возможностей, но и при оснащении новейшими средствами борьбы на море – заход уже в 5-ое поколение (за счет «Циркона», «Сармы» и ряда других перспективных средств).

В рамках модернизации подлодок проекта 971 необходима достройка находящегося на стапеле со всеми основными механическими агрегатами заказа 519.

С учетом большого ресурса титановых корпусов, необходим возврат к вопросу комплексной современной модернизации подлодок проекта 945(А).

Особенно значительны здесь возможности атомных подводных крейсеров проекта 949А: имея практически такую же шумность, как проект 971, и такую же маневренность, они за счет «Циркона», новых беспилотников и возможности нести и применять большую номенклатуру боевых средств (в т. ч. специального назначения) уникальны. Правильная модернизация проекта 949А открывает нам возможность ускоренного освоения перспективного 5-го поколения подлодок.

Михаил Мишустин, Премьер-министр РФ: «Зеленый статус атомной и газовой энергетики дает России огромные возможности»

Премьер-министр России Михаил Мишустин видит огромные возможности для страны в связи с признанием Еврокомиссией (ЕК) зеленого статуса за атомной и газовой энергетикой.

«Буквально совсем недавно Еврокомиссия признала зелеными технологиями атомную энергетику и газовую. Для Российской Федерации это открывает огромные возможности», — сказал председатель правительства на встрече с главой Ростехнадзора Александром Трембицким.

Мишустин напомнил, что РФ «является лидером в использовании атомной энергетики, в том числе в ее безопасном использовании».

Глава кабинета министров обратил внимание на то, что Ростехнадзор активно работает с Росатомом.

«Не просто работаете, а принимаете участие в продвижении проектов Росатома за рубежом, занимаетесь и технологической безопасностью этих проектов», — обратился Мишустин к Трембицкому.

Руководитель Ростехнадзора представил доклад об этом направлении работы службы.

2 февраля Еврокомиссия приняла документ под названием «Таксономия ЕС» — классификации видов экономической деятельности с точки зрения их соответствия требованиям перехода к безуглеродной экономике, в соответствии с которым ЕК классифицировала атомную и газовую энергетику как переходные зеленые источники энергии, способствующие переходу к безуглеродной экономике. Учитывая научные оценки и текущий технологический прогресс, Еврокомиссия считает, что существует возможность для частных инвестиций в газовую и атомную энергетику в переходный период. Кроме того, указывается, что

«избранные виды атомной и газовой энергетики соответствуют климатическим и природным целям ЕС и позволят ускорить переход от наиболее грязных видов энергетики, таких как угольная генерация, к климатически нейтральному будущему, по большей части основанному на возобновляемых источниках энергии».

Названы ядерные планы Пентагона против России и Китая

В самом начале этого года было опубликовано заявление пяти держав (Россия, США, Китай, Франция и Великобритания) о недопущении применения ядерного оружия. Но при этом Соединенные Штаты намерены модернизировать свою ядерную триаду. Президент российской секции Международной полицейской ассоциации генерал-лейтенант, доктор юридических наук, профессор, заслуженный юрист России Юрий Жданов рассказал о тенденциях в военных усилиях Пентагона.

— Можно ли считать подписанное Соединенными Штатами и их союзниками заявление от 3 января о недопущения применения ядерного оружия демонстрацией нашими партнерами смены вектора в военных тенденциях? В том числе – и прекращения модернизации и наращивания ядерных вооружений?

– Боюсь, что нет. Обратите внимание, это, безусловно, важное заявление, удивительным образом совпало с публикацией доклада RAND corporation «Модернизация американской ядерной триады». В нём, в частности, напоминается, что с конца 1950-х годов Соединенные Штаты развернули триаду, состоящую из систем доставки ядерного оружия воздушного, морского и наземного базирования. Да, такие «триады» есть у каждой ядерной державы — в разной степени развитости, боеготовности и боеспособности.

Но американцы в этом же докладе с тревогой констатируют, что после нескольких десятилетий срок службы основных компонентов всех трёх их ветвей приближается к концу. Несколько программ ядерной модернизации находятся в стадии реализации, но решение о замене стареющей межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) Minuteman III новой системой, называемой наземным стратегическим сдерживающим фактором (GBSD), послужило катализатором дискуссии о роли ядерного оружия в мире, политики национальной безопасности США, а также состава и стоимости ядерного арсенала США.

– То есть, неожиданное миролюбие США вызвано не угрозой глобального уничтожения, а опасением совсем другого рода – якобы неготовностью к ядерной войне? Они считают, что недостаточно вооружены?

– Получается, что так. Белый дом во главе с Байденом осветил основные темы ядерной политики в своём временном стратегическом руководстве по национальной безопасности от марта 2021 года, в котором он обещал «предпринять шаги по снижению роли ядерного оружия в нашей стратегии национальной безопасности, обеспечивая при этом безопасность, надёжность и эффективность наших средств стратегического сдерживания, чтобы наши обязательства по расширенному сдерживанию перед нашими союзниками оставались сильными и заслуживающими доверия».

Тут надо учесть, что в течение последних шести десятилетий США очень поддерживали свою триаду систем доставки ядерного оружия, включая бомбардировщики, межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) и атомные подводные лодки. Администрации и Обамы, и Трампа, реализовали несколько рекордных программ по модернизации всех трёх звеньев существующей триады, включая размещение нового класса подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ), нового бомбардировщика, нового варианта крылатой ракеты воздушного базирования (КРВБ) с ядерным вооружением и новой межконтинентальной баллистической ракеты.

Эти программы ядерной модернизации получили широкую поддержку обеих партий за последнее десятилетие. Тем не менее, некоторые члены Конгресса США выразили сомнения относительно стоимости и необходимости таких инициатив, особенно в свете финансовых затруднений, вызванных пандемией COVID-19. Были предложены различные варианты сокращения затрат. Наиболее часто упоминаемая в качестве кандидата на приостановку или полную отмену, — это новая межконтинентальная баллистическая ракета, известная как наземное стратегическое средство сдерживания (GBSD).

Однако в докладе отмечается, что несмотря на изменения в ядерной политике, доктрине и технологиях США за последние 75 лет, некоторые ключевые аспекты ядерной политики США остались неизменными.

– Американские стратеги давно считают, что уменьшение уверенности противника в его способности обезглавить ядерные силы США снижает стимул для нанесения первого удара. Они неоднократно утверждали, что выживаемость ядерных сил США может быть наилучшим образом обеспечена за счёт использования сочетания систем доставки ядерного оружия, каждая из которых дополняет свойства других и компенсирует любые уязвимости или технические сбои других.

— Сбивать бомбардировщики, несущие атомные бомбы, сегодня не такая уж сложная задача. Вот недавно мы показали «интересную» гиперзвуковую ракету…

– Нельзя недооценивать вероятного противника – это всегда плохо кончается. Американцы сами в этом убедились, когда их «воздушная крепость», возвращающаяся с патрулирования границы Турция – СССР, потерпела катастрофу над Испанией и потеряла две ядерные бомбы. Экипаж погиб, бомбы, к счастью, не взорвались и их нашли. Но осадок остался – американцам больше не разрешили с ядерными боеприпасами летать над Испанией. И предложили — давайте как-то в обход.

– Так это было более полувека назад.

– А что принципиально изменилось? Ядерная реакция стала как-то мягче? Разумеется, у американцев осталась озабоченность по поводу возрастающей уязвимости своих ядерных сил, которые долгое время почти полностью состояли из таких же самолетов-бомбардировщиков. Дальность, точность и количество советских ракетных систем ослабили в США уверенность в способности таких бомбардировщиков выдержать превентивный удар, тем самым подрывая фундаментальные принципы сдерживания. И они увеличили количество и типы оружия в своем ядерном арсенале, достигнув в конечном итоге пика в 31 255 боеголовок к 1969 году.

– Но затем было и снижения количества оружия, причем с обеих сторон?

– Было, но недолго. Да, окончание холодной войны предвещало значительное сокращение вооружений, количества и типов американских и наших систем доставки ядерного оружия и связанных с ними боеголовок. США заключили серию двусторонних соглашений о контроле над ядерными вооружениями с Советским Союзом, которые ограничили силы обеих стран, включая ликвидацию всех ядерных сил средней дальности.

– Но мы, как известно, сократили больше. Даже ликвидировали в одностороннем порядке мобильные железнодорожного ракетные комплексы…

– А вот американцы после окончания холодной войны предпочли полностью сохранить свою триаду. Избыточность, присущая их триаде, оправдывалась как средство защиты от непредвиденных технических проблем, гарантирующая, что США сохранят способность наносить удары, даже если одна или несколько систем доставки выйдут из строя. Выступая перед комитетом Сената по вооруженным силам в июне 2021 года, министр обороны Ллойд Остин отметил, что он «абсолютно привержен модернизации триады». На это в 2022 финансовом году выделено 28 миллиардов долларов.

– Там были какие-то заявления об «измененном стратегическом ландшафте». О чем речь?

– Американцы порой очень свободно применяют околовоенные термины, не понимая их значения. И это вполне объяснимо: население США — не военная нация. Они воевали лишь с индейцами, мексиканцами, испанцами, кубинцами и друг с другом в бутафорской гражданской войне. С японцами во Вторую мировую они бы воевали еще лет десять, несмотря на Хиросиму и Нагасаки, если бы мы не вмешались. Да и во Францию они тогда вошли, когда с гитлеровцами уже почти покончила Советская Армия. С Вьетнамом – Давид и Голиаф! — они справиться не смогли, в Ираке – все еще стрельба, из Афганистана еле успели сбежать, бросив все и всех. А есть еще очень недружелюбный Иран, Северная Корея, Сирия… Я к чему веду – пора бы за, пусть и недолгие, триста лет своей государственности хоть чему-то научиться. Хотя бы — внятно формулировать свою позицию. Чтобы другие, действительно традиционные государства понимали, что конкретно имеют в виду и хотят эти бывшие английские колонии. Британские, так сказать, «кузены».

– Так что же этим «кузенам» не понравилось в стратегическом, как они выразились, ландшафте?

– Они жутко перепугались появления на этом придуманном «стратегическом ландшафте» нового элемента пейзажа – Китая.

По оценке разведывательного сообщества США, Пекин стремится к «самому быстрому расширению и диверсификации своего ядерного арсенала в своей истории, намереваясь как минимум удвоить размер своих ядерных арсеналов в течение следующего десятилетия и создать ядерную триаду».

Согласно прогнозам Пентагона, Китай может иметь до 700 ядерных боеприпасов к 2027 году и не менее 1000 боеголовок к 2030 году. По сравнению с Россией, Китай, вероятно, по-прежнему будет обладать меньшим количеством ядерного оружия, которое может угрожать США в обозримом будущем. Тем не менее, он совершенствует и расширяет возможности своих межконтинентальных баллистических ракет. Дополнительно, различные неправительственные аналитики недавно сообщили, что КНР находится в процессе строительства до 250 или более подземных шахт для ракет большой дальности.

Американцы считают, что Китай завершил строительство шести ПЛАРБ второго поколения, каждая из которых оснащена 12 БРПЛ JL-2, что позволяет ему поддерживать постоянное присутствие на море. Сообщается, что он разрабатывает ещё более мощный класс подводных лодок и БРПЛ, которые позволяют ему поражать США с прибрежных вод, и может иметь до восьми ПЛАРБ к 2030 году. Более того, Китай публично показал дозаправляемый бомбардировщик в октябре 2019 года, и, как сообщается, разрабатывает баллистическую ракету с ядерным зарядом, которая может быть запущена с нового самолета.

Благодаря недавней разработке баллистической ракеты воздушного базирования с ядерной боеголовкой и совершенствованию своего наземного и морского ядерного потенциала Китай, возможно, уже обладает своей «зарождающейся» триадой.

– А что Пекин может противопоставить враждебным триадам?

– Как и Россия, Китай вложил значительные средства в свои противовоздушную и противоракетную оборону. За последние два десятилетия китайцы создали один из крупнейших в мире арсеналов систем противоракетной обороны большой дальности, объединяющих китайские и российские системы, такие как С-400 и С-300. Сообщается, что Пекин испытывает системы противоракетной обороны, которые могут перехватывать снаряды средней дальности на полпути, и разрабатывает различные противоспутниковые вооружения.

– И все же, как сегодня США модернизирует свою ядерную программу? От схемы триад американцы не отказываются?

– Нет, конечно. Были споры лишь о способах модернизации. Появились официальные программы модернизации всех трёх звеньев триады за счёт размещения нового класса ПЛАРБ, нового бомбардировщика, новой версии КРВБ с ядерным вооружением и нового МБР.

– Давайте по порядку. Что происходит с «морской веткой» триады?

– Морская ветка триады сейчас состоит из 14 ПЛАРБ класса Огайо, каждая из них способна запустить 20 ракет Trident II D5, вооруженных ядерными боеголовками. Как минимум две подводные лодки проходят капитальный ремонт и не могут использоваться для операций ядерного сдерживания. Самая старая лодка класса Огайо, все еще находящаяся в эксплуатации, была сдана в эксплуатацию в октябре 1984 года. Самая молодая — в 1997 году. Подлодки изначально были рассчитаны на 30 лет эксплуатации, но позже были сертифицированы на срок службы 42 года, что превышает срок службы подводных лодок любого предыдущего класса лодки «Огайо».

Новые субмарины, официально известные как Columbia-class, будут включать в себя силовую установку с электроприводом и активную зону ядерного реактора на весь срок службы корабля, чтобы исключить необходимость дозаправки топливом.

– «Воздушная ветвь»?

– Воздушная ветка американской ядерной триады состоит из двух видов тяжелых бомбардировщиков большой дальности с ядерными боеголовками: B-52H Stratofortress и B-2 Spirit. Его часто почему-то называют «бомбардировщиком-невидимкой», однако это не помешало сербам его сбить. Оба самолета могут доставлять обычные боеприпасы в дополнение к их ядерной миссии, и они сыграли значительную роль в военных операциях США на протяжении всей эпохи после холодной войны.

Правда, оба бомбардировщика, мягко говоря, не молоды. Так, последний в серии B-52H сошел с конвейера в 1962 году, и ему будет не менее 90 лет, прежде чем он будет выведен из эксплуатации в 2050 году. Чтобы гарантировать, что он сможет продолжать выполнять свои разнообразные задачи, ВВС планируют модернизировать несколько подсистем, такие как оснащение новыми двигателями, модернизация радиолокационных возможностей и увеличение способности нести обычные боеприпасы.

Его «младший собрат» B-2 был разработан с использованием технологий 1980-х годов и впервые был доставлен на авиабазу Уайтман в конце 1993 года. Он также требует периодических обновлений своих подсистем. Материалы и процессы, используемые для поддержания его характеристик невидимости, являются дорогостоящими и трудоёмкими, и с тех пор были разработаны более эффективные технологии и методы. Первоначально ВВС планировали закупить 132 В-2, но завершили программу в 1992 году, купив только 21 из них. Программа модернизации воздушной части триады состоит из двух основных направлений — ядерной крылатой ракеты дальнего действия AGM-181 и бомбардировщика B-21 Raider.

ВВС решили оставить B-52 в строю еще как минимум на 30 лет. Кроме того, ВВС планируют заменить бомбардировщик B-2 на B-21 Raider. Поскольку B-21 считается строго засекреченной программой, публичная информация о его конструкции и возможностях ограничена. Как и B-2, новый бомбардировщик B-21 будет играть как ядерную, так и обычную роль. Первый полёт этого самолёта должен состояться в середине 2022 года. ВВС официально обязались закупить 100 таких бомбардировщиков.

– Что у них базируется на земле?

– Вот это — самое любопытное. Сухопутная часть триады состоит из 400 межконтинентальных баллистических ракет Minuteman III. Ракеты размещаются в подземных пусковых установках — шахтах. На данный момент в общей сложности 450 бункеров, поровну разделенных между тремя базами ВВС: авиабаза Мальмстрем, Монтана; авиабаза Майнот, Северная Дакота; и FE Warren AFB, Вайоминг, чье ракетное поле простирается до соседних штатов Небраска и Колорадо.

На каждой базе Minuteman III распределены по одной из трёх эскадрилий, каждая из которых отвечает за пять рассредоточенных подземных центров управления пуском (LCC), способных контролировать и отправлять команды запуска на все 50 ракетных шахт в этой эскадрилье. Ракеты постоянно находятся в состоянии боевой готовности и могут быть запущены в течение нескольких минут после получения приказа.

Напомню, ракеты Minuteman III были поставлены на вооружение в 1970 году, чтобы заменить 550 из 1000 старых ракет Minuteman. В то время Minuteman III представляла собой значительный технический прогресс в возможностях межконтинентальных баллистических ракет. В отличие от Minuteman II и Titan II, которые были вооружены только одной боеголовкой, Minuteman III могли нести до трех многократных сбрасываемых ракет с независимым нацеливанием (РГЧМ), что увеличивало количество советских целей, которые США могли держать под угрозой. В середине 1980-х годов 50 шахт с ракетами Minuteman III на авиабазе FE Warren были переоборудованы для использования в новой межконтинентальной баллистической ракете Peacekeeper, каждая из которых могла нести до десяти боеголовок.

– Известно, что планируется поставка принципиально новых ракет?

– Это – логично, любое оружие, в том числе и ядерное, должно совершенствоваться и обновляться. Существует программа GBSD по созданию новой ракетной системы, первый испытательный полет прогнозируется на декабрь 2023 года.

ВВС планируют доставить первую единицу GBSD «в кратчайшие возможные сроки и выйти на начальную готовность к эксплуатации в 2029 финансовом году». Новые межконтинентальные баллистические ракеты будут размещены в тех же ракетных шахтах, которые сейчас используются для ракет Minuteman III, поэтому программа GBSD также предполагает значительную модернизацию существующей инфраструктуры. Планируется, что GBSD выйдет на полную боевую готовность к 2036 году.

– Эта ракета – некий технологический прорыв?

– Принципиального прорыва, если сравнивать, скажем, тротиловый заряд с ядерным, поршневой самолет с реактивным, «обычную» ракету с гиперзвуковой, — нет. Просто ракеты Minuteman устарели и физически и морально, стали сами разрушаться и нести угрозу персоналу. Известно про три аварии со смертельным исходом. Новые же ракеты будут более совершенны, оборудованы современной компьютерной начинкой, даже искусственным интеллектом, защитой от киберугроз. Но какого-то революционного прорыва, повторюсь, нет. Смысл всей этой затеи – не продлевать больше срок службы старых, потрепанных систем. Дешевле закупить новые. Ну, это как с заменой автомобиля с пробегом. Тут все упирается в деньги.

Кстати, по данным Бюджетного управления Конгресса, эксплуатация, техническое обслуживание и модернизация межконтинентальных баллистических ракет с 2021 по 2030 год обойдутся в 82 миллиарда долларов.

— А как вообще американцы оценивают перспективу существования своей триады? Нужна ли она вообще? Может, лучше ограничиться каким-то одним компонентом, чтобы снизить риск случайного, несанкционированного пуска и не спровоцировать ответного удара?

– Такие споры в США ведутся. Кто-то предлагает, например, больше денег тратить на обычные вооруженные силы. Небольшая группа ученых и неправительственных организаций предложила сократить или вообще полностью отказаться от своих наземных систем доставки и перейти к «диаде», состоящей из бомбардировщиков и ПЛАРБ.

Сторонники этого подхода утверждают, что оружие морского базирования обеспечивает аналогичные или превосходящие возможности при более низкой стоимости, чем наземные системы, при этом избегая ограничения по принципу «используй или потеряй», которое, по их утверждениям, характерно для уязвимых ракет шахтного базирования.

Но им возражают, что тяжелые бомбардировщики США вообще не находятся в боевой готовности, и США в повседневной жизни прежде всего опираются на ветки морского и наземного базирования.

Мол, если бы межконтинентальные баллистические ракеты были ликвидированы, триада была бы вынуждена полагаться только на ПЛАРБ, рискуя, что техническая неисправность, кибератака или другой сбой могут оставить Соединенные Штаты уязвимыми на несколько дней, если не дольше, пока они будут пытаться привести свои бомбардировщики в боевую готовность.

Создают ли межконтинентальные баллистические ракеты особый риск случайного запуска? Да, создают.

Это признали даже экс-министр обороны США Уильям Перри и бывший зампредседателя Объединенного комитета начальников штабов генерал Джеймс Картрайт. Они выступили за полное уничтожение межконтинентальных баллистических ракет. Они опасаются принятия ошибочных решений ответственных лиц из-за неполной или неточной информации. У президента будет всего несколько минут, чтобы расшифровать двусмысленные и потенциально ошибочные признаки надвигающегося нападения и решить, запускать ли ракеты. Космические системы предупреждения о ракетном нападении и системы связи, которые могут быть уязвимы для кибератак или кинетических атак, увеличивают риск технической неисправности или человеческой ошибки. Поэтому могут быть приняты ошибочные решения. Более того, может произойти и случайный запуск. А ведь ракеты находятся в состоянии повышенной готовности. И при запуске уже не могут быть отозваны.

– Вряд ли эти аргументы повлияют на существование ядерной триады.

– Точно такой же вывод сделан и в докладе RAND: призывая к недопущению ядерной войны, США и их союзники должны модернизировать свои ядерные силы. По их мнению, только это и может быть гарантом предотвращения применения ядерного оружия.

Борьба со временем, чтобы освободить корабль, застрявший в Суэцком канале

ВидеоКорабль застрял в Суэцком канале в Египте с вечера вторника, перекрыв движение в обоих направлениях. Контейнеровоз сел на мель в Суэцком канале во вторник, заблокировав судоходство по ключевой мировой магистрали, мир с удивлением смотрел на то, как власти отцепят бегемота.

Несколько дней спустя судно все еще стоит на мели, несмотря на отчаянные попытки освободить его, и страхи по поводу каскадных расходов нарастают.По оценкам судоходных аналитиков, из-за пробок каждый день товарооборот составляет почти 10 миллиардов долларов.

У некоторых экспертов появилась надежда после того, как в пятницу вечером руль корабля был освобожден.

«Вчера в 22:30 руль переместился, и двигатели заработали», — заявил на пресс-конференции в субботу генерал-лейтенант Усама Раби, глава администрации Суэцкого канала Египта. «Мы надеялись на большой толчок, но волна была очень низкой».

Он добавил: «Я не могу сказать, когда мы закончим.

Итак, спасательная команда и власти канала продолжили свою битву в субботу, чтобы вытеснить левиафана длиной в четыре футбольных поля.

С палубы буксира в Суэцком канале, где египетские власти впервые позволили журналистам наблюдать за спасательной операцией в субботу вечером, Ever Given выглядел как упавший небоскреб с горящими огнями. Три лодки, едва достигшие середины слова EVERGREEN, нарисованного на борту корабля для его тайваньского оператора, приподнялись носом к правому борту, сохраняя его устойчивость.

Мощный буксир присел у кормы корабля, ожидая очередной попытки его толкнуть и вытащить. Аналитики и официальные лица канала заявили, что попытаются снова во время прилива, когда повышенный уровень воды может помочь кораблю вырваться на свободу. Но прилив, который прогнозировался чуть позже 22:30, пришел и ушел без прогресса.

Глобальные цепочки поставок еще на один день приблизились к полномасштабному кризису.

Суда, нагруженные мировыми товарами, включая автомобили, нефть, домашний скот и ноутбуки, обычно легко проходят по водному пути, снабжая большую часть земного шара, поскольку они проходят кратчайший путь из Азии и Ближнего Востока в Европу и на восточное побережье Соединенные Штаты.

«Оглянитесь вокруг — 90 процентов того, что находится в комнате, прибыло из Китая», — сказал Алан Мерфи, основатель Sea-Intelligence, компании, занимающейся морскими данными и анализом. «Вся мировая розничная торговля перемещается в контейнерах, или 90 процентов. Так что все влияет. Назовите любую торговую марку, и она приклеится к одному из этих судов».

Устранение узкого места зависит от способности спасателей расчистить песок и грязь с того места, где застрял Ever Given, и облегчить груз корабля настолько, чтобы помочь ему снова всплыть, в то время как буксиры пытаются вытолкнуть и вытащить его.

Несмотря на решимость освободить судно в эти выходные, у спасателей может появиться лучший шанс в понедельник, когда весенний прилив поднимет уровень воды в канале на 18 дюймов, говорят аналитики и судовые агенты.

Технический менеджер корабля, Bernhard Schulte Shipmanagement, сообщил, что на помощь прибыли более крупные буксиры, еще два прибудут в воскресенье. Несколько земснарядов ведут земляные работы вокруг носовой части судна, а насосы большой мощности будут забирать воду из балластных цистерн судна, чтобы облегчить судно, сообщила компания.

Должностным лицам также потребуется очистить территорию от других судов, что требует огромных усилий по координации, и учесть возможность того, что посадка Ever Given на мель могла привести к изменению морского дна. По словам капитана Пола Форана, морского консультанта, который работал на спасательных операциях, любое смещение морского дна может затруднить проход других кораблей через этот район даже после того, как Ever Given будет перемещен.

Судно провисает посередине, его нос и корма застряли в положениях, для которых оно не предназначено, поэтому корпус уязвим для напряжений и трещин, говорят оба эксперта.

Г-н Мосселхи сказал, что группы водолазов осматривали корпус и не обнаружили никаких повреждений. Но в большинстве других аспектов Ever Given поддался закону Мерфи: все, что могло пойти не так, начиная с размера корабля, стало одним из самых больших в мире.

«Это был самый большой корабль в конвое, и он оказался в худшей части канала» — узком участке с одной полосой движения, — сказал капитан Слоун. «И это было просто очень неудачно».

Если корабль вырвется на свободу к понедельнику, судоходная отрасль сможет справиться с неудобствами, говорят аналитики, но помимо этого, цепочки поставок и потребители могут начать сталкиваться с серьезными сбоями.

— Вивиан Йи и Меган Специя

В Суэцком канале, приливы и отливы, спасатели трудятся, но корабль остается застрявшим Расходы на перекрытие одной из самых жизненно важных морских артерий в мире растут с каждым днем, спасатели надеялись в воскресенье воспользоваться полной луной и приливами, чтобы выбить гигантский грузовой корабль, застрявший в Суэцком канале.

Поздно вечером в субботу водители буксиров протрубили в гудки, празднуя самый очевидный признак прогресса с тех пор, как корабль сел на мель поздно вечером во вторник:

220000-тонный Ever Given сдвинулся с места.

Конечно, далеко он не ушел — всего на два градуса, или около 100 футов, по словам экспедиторов. Но это произошло за несколько дней до этого, когда чиновники канала заявили, что земснарядам удалось выкопать корму корабля, освободив его руль.

К полудню субботы они углубили восточный берег канала на 18 метров. Но официальные лица предупредили, что носовая часть корабля осталась прочно закрепленной в почве и что операция по-прежнему сталкивается со значительными препятствиями.

Компания Bernhard Schulte Shipmanagement, осуществляющая надзор за работой корабля и экипажем, сообщила, что помощь оказывает дюжина буксиров, в воскресенье на место происшествия прибыл последний специализированный буксир, зарегистрированный в Нидерландах, ALP Guard.

«Дальнейшие попытки снять судно с мели будут продолжены сегодня вечером, как только буксир благополучно займет место вместе с 11 буксирами, уже находящимися на месте», — сказали в компании.

Несколько земснарядов, в том числе специализированный земснаряд, способный извлекать 2000 кубометров материала в час, занимались земляными работами вокруг носовой части судна, сообщила компания.

Генерал-лейтенант Осама Рабие, председатель Управления Суэцкого канала, сообщил, что под судном начала течь вода. «Мы ожидаем, что в любой момент корабль может соскользнуть и сдвинуться с места, на котором он находится», — сказал он на пресс-конференции в субботу.

Спасатели полны решимости освободить судно в эти выходные, но их лучший шанс может быть в понедельник, когда весенний прилив поднимет уровень воды в канале на 18 дюймов, говорят аналитики и судовые агенты.

Это деликатная миссия. Спасательные бригады пытаются переместить корабль, не выведя его из равновесия и не сломав на части.

Судно провисает в середине, а его нос и корма застряли в положениях, для которых они не предназначены, и, по мнению экспертов, корпус уязвим к нагрузкам и трещинам.Так же, как каждый прилив дает надежду на то, что судно может быть освобождено, каждый отлив создает новые нагрузки на судно.

Группы водолазов осматривали корпус на протяжении всей операции и не обнаружили никаких повреждений, сообщили чиновники.

Начальник корабля сказал, что помимо буксиров и земснарядов, для облегчения корабля воду из балластных цистерн будут откачивать насосы большой мощности.

Но с каждым днем ​​ситуация приближает глобальные цепочки поставок к полномасштабному кризису.

Суда, нагруженные мировыми товарами, включая автомобили, нефть, домашний скот и ноутбуки, обычно легко проходят по водному пути, снабжая большую часть земного шара, поскольку они проходят кратчайший путь из Азии и Ближнего Востока в Европу и на восточное побережье Соединенные Штаты.

Некоторые корабли уже решили не ждать, развернулись и отправились в долгий путь вокруг южной оконечности Африки, путешествие, которое может продлить путешествие на несколько недель и стоить более 26 000 долларов в день на топливо.

Если Ever Given выйдет на свободу к понедельнику, судоходная отрасль сможет справиться с неудобствами, говорят аналитики, но помимо этого, цепочки поставок и потребители могут начать сталкиваться с серьезными сбоями.

— Вивиан Йи и Марк Сантора

корабль | Определение, типы, история и факты

При проектировании кораблей используется множество технологий и инженерных разработок, которые также используются на берегу, но императивы эффективной и безопасной эксплуатации в море требуют контроля со стороны уникальной дисциплины.Эта дисциплина правильно называется морской инженерией, но термин военно-морская архитектура обычно используется в том же смысле. В этом разделе последний термин используется для обозначения гидростатических и эстетических аспектов морской техники.

Размеры кораблей даны по длине, ширине и глубине. Длина между перпендикулярами — это расстояние по ватерлинии летней (максимальной) нагрузки от носовой стороны форштевня в крайней носовой части судна до кормовой стороны рудерпоста в крайней задней части или до центра баллер руля, если нет рудерпоста.Ширина – это наибольшая ширина корабля. Глубина измеряется посередине длины, от вершины киля до вершины палубной балки со стороны самой верхней сплошной палубы. Осадка измеряется от киля до ватерлинии, а надводный борт измеряется от ватерлинии до кромки палубы. Эти термины вместе с некоторыми другими, важными для конструкции корабля, приведены на рисунке.

В основе кораблестроения лежит принцип Архимеда, согласно которому вес статически плавающего тела должен равняться весу вытесняемого им объема воды.Этот закон плавучести определяет не только осадку, при которой судно будет плавать, но и углы, которые оно примет, находясь в равновесии с водой.

Судно может быть спроектировано для перевозки определенного веса груза, а также таких необходимых материалов, как топливо, смазочное масло, экипаж и средства жизнеобеспечения экипажа). Они объединяются, чтобы сформировать общую сумму, известную как мертвый груз. К дедвейту следует добавить вес конструкции корабля, двигательных установок, корпусной техники (недвижительные механизмы) и оборудования (стационарные предметы, имеющие отношение к жизнеобеспечению экипажа).Эти категории веса вместе известны как вес порожнего. Сумма дедвейта и веса корабля порожнем составляет водоизмещение, то есть вес, который должен быть равен весу вытесненной воды, если корабль должен плавать. Конечно, объем воды, вытесняемый кораблем, является функцией размера этого корабля, но, в свою очередь, вес воды, который должен соответствовать водоизмещению, также является функцией размера корабля. Таким образом, на ранних стадиях проектирования корабля трудно предсказать размер корабля, который потребуется для суммы всех весов.Ресурсы военно-морского архитектора включают основанные на опыте формулы, которые обеспечивают приблизительные значения для таких прогнозов. Последующие уточнения обычно дают точные предсказания осадки корабля, то есть глубины воды, на которой будет плавать готовый корабль.

В некоторых случаях судно может быть предназначено для перевозки грузов с таким высоким коэффициентом загрузки (т. е. объемом на единицу веса), что обеспечение требуемого внутреннего объема является большей проблемой, чем обеспечение конкретного дедвейта. Тем не менее, проблема проектирования под водоизмещение, соответствующее весу корабля, по сути та же.

Статическая остойчивость

Точное предсказание осадки судна является необходимым результатом правильного применения гидростатических принципов, но далеко не достаточным. Если многие элементы веса на корабле не распределены с достаточной точностью, судно будет плавать под нежелательными углами крена (боковой наклон) и дифферента (поперечный наклон). Ненулевые углы дифферента могут приподнять концы лопастей гребного винта над поверхностью или увеличить вероятность того, что носовая часть врежется в волны в плохую погоду.Ненулевые углы крена (которые, как правило, намного больше, чем углы дифферента) могут затруднить любую деятельность человека на борту; более того, они опасны тем, что уменьшают запас прочности на опрокидывание. В общем, чтобы избежать таких наклонностей, необходимо распространить принцип Архимеда на первые моменты весов и объемов: совокупный первый момент всех весов должен равняться первому моменту веса вытесненной воды.

На рисунке показано поперечное сечение корабля, плавающего под углом крена θ, вызванным размещением груза ( w ) на определенном расстоянии ( d ) от осевой линии.При этом угле опрокидывающий момент, вычисляемый как w × d × cos θ, равен восстанавливающему моменту Δ × G Z , (Δ – обозначение смещения, G Z — расстояние от центра тяжести [ G ] до центра плавучести [ Z ]). В этих условиях говорят, что корабль находится в статическом равновесии. Если w убрать, опрокидывающий момент станет равным нулю, а восстанавливающий момент вернет корабль в вертикальное положение.Таким образом, судно оценивается как стабильное. Момент будет действовать в стабильном направлении только до тех пор, пока точка M («метацентр», точка, где выталкивающая сила пересекает среднюю плоскость) находится выше G (центр тяжести корабля и его содержимого). . Если M меньше G , силы веса и плавучести будут стремиться увеличить угол крена, и равновесие будет неустойчивым. Расстояние от G до M , принимаемое за положительное, если M больше G , называется поперечной метацентрической высотой.

статическая остойчивость судна

(Верх) Поперечный разрез судна, плавающего под углом крена θ со смещенным от центра грузом w . (Внизу) Продольный разрез корабля, плавающего по ватерлинии W L , показывающий изменение угла дифферента θ при смещении груза w к корме.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Значение метацентрической высоты обычно находится только в условиях нулевого крена; следовательно, это точная мера устойчивости только для небольших возмущений, например таких, которые вызывают крен не более чем на 10 °.Для больших углов для измерения устойчивости используется «стабилизирующий рычаг» G Z . При любом анализе устойчивости значение G Z наносится на график во всем диапазоне углов крена, для которых оно является положительным или восстанавливающим. Полученная кривая статической остойчивости показывает, таким образом, угол, за которым судно не может вернуться в вертикальное положение, и угол, при котором восстанавливающий момент максимален. Площадь кривой между ее началом и любым заданным углом пропорциональна энергии, необходимой для крена корабля на этот угол.

Круизные суда в заказе и в постройке с изображениями



Из-за Covid-19 несколько круизных компаний откладывают дебют своих новых лайнеров, а глобальный портфель заказов на круизные лайнеры сокращается на 2021 год и далее.

Amadeus River Cruises — Lüftner Cruises

  • Amadeus Cara (163 — июнь 2022 г.) Верфь De Hoop (она станет четвертой в серии, в которую также входят Amadeus Silver III, Amadeus Queen и Amadeus Imperial) (см. изображение Amadeus Silver III)
  • AMAWaterways

  • Amalucia (156 — март 2021 г.) Верфь Vahali (судно класса Certo) См. изображение родственного корабля AmaMora) чем 1-й и 2-й корабли серии.
    Изображение относится к American Song )
  • American Symphony (175 — лето 2022 г.) (родственное судно American Melody) Chesapeake Shipbuilding
  • American Serenade (175 — конец 2022 г.) (родственное судно American Melody) Chesapeake Shipbuilding
    Январь 2022 г .: Компания объявила о плане «Project Blue» по созданию 12 идентичных однотипных кораблей с инновационной конструкцией гибридного катамарана. Корабли будут построены компанией Chesapeake Shipbuilding в Солсбери, штат Мэриленд. Первые два корабля проекта Blue («American Eagle» и «American Glory») уже строятся и должны быть сданы в 2023 году.Каждая лодка будет вмещать 109 пассажиров и 50 членов экипажа. (См. рендеринг)
  • Экспедиции Амундсена

  • Безымянный новый класс экспедиционных круизных судов (200–) (Апрель 2020 г.: Wartsila разработает дизайн роскошного круизного судна для полярных и тропических круизных экспедиций. Суда будут принадлежать и управляться Amundsen Expeditions и ориентированы в первую очередь на растущий китайский рынок. )
  • Aranui Cruises — Compagnie Polynésienne de Transport Maritime

  • AraMana (280 – второй квартал 2022 г.) Hunghai Shipyard в Китае (специальное прогулочное круизное судно, а не пассажирско-грузовое судно) (140 кают — май 2022 г.) Concordia Damen
  • Blue Star Line

  • Проект «Титаник II» (2435 — отложено до 2018 г.) Верфь CSC (февраль 2016 г.: австралийские СМИ сообщают, что корабль был всего лишь предложением, а проект никогда запущен)
  • Carnival Cruise Lines

  • Carnival Celebration (второе судно класса Excel — новая конструкция корабля, работающего на СПГ) (более 5200 нижних причалов — ноябрь 2022 г.) Meyer Turku (см. однотипное судно Mardi Gras)
  • Carnival (Третье судно, работающее на СПГ) (2700 кают – конец 2023 г.) Meyer Werft (корабль класса Excel, ранее принадлежавший дочерней линии AIDA Cruises)
  • Carnival Corp & Plc
    Март 2015: Carnival Corp & plc заказывает в общей сложности девять круизных лайнеров, пять у Fincantieri и четыре у Meyer Werft. Новые корабли будут доставлены в течение четырехлетнего периода между 2019 и 2022 годами. Fincantieri построит пять новых судов на своих верфях в Монфальконе и Маргере в Италии, а Meyer Werft построит оставшиеся четыре на своих немецких верфях в Папенбурге и свою новую и более вместительную финскую верфь в Турку. Июнь 2015: было объявлено, что два корабля в Meyer Werft будут принадлежать AIDA Cruises. Июль 2015 года: два круиза в Мейер-Турку будут принадлежать компании Costa Cruises. Апрель 2015 г.: оставшиеся пять кораблей будут для Costa Asia (два), Princess (два) и P&O Cruises Australia (один).

    Celebrity Cruises

  • Celebrity Beyond (третье судно класса Project Edge) (3260 — апрель 2022 г.) Chantiers de l’Atlantique (будет больше — 140 600 тонн по сравнению со 130 818 тоннами для Celebrity Apex)
  • Celebrity Ascent (четвёртый корабль класса Edge Project) (3260 — декабрь 2023 года) Chantiers de l’Atlantique
  • Пятый корабль класса Edge (3260) Chantiers de l’Atlantique (опция — финансирование)
  • Century Cruises
    9 9016

  • века слава (- 2022) речные круизы в Китае
  • века победа (- 2022) речные круизы в Китае
  • век Оазис (- 2022) Круизы реки в Китае
  • Croisieurope

  • Zimbabwean Dream (- 2020 ) (Речные круизы по Южной Африке по озеру Кариба)
  • Crystal Cruises
    Январь 2018 г. : Crystal Cruises подтвердила, что ее новостройки класса «Diamond» будут меньше 100 000 тонн, первоначально предусмотренных для судов класса «Exclusive» (см. изображение)

  • Новое судно класса Crystal Diamond (800 — ?) MV Werften (см. изображение справа)
  • Crystal Yacht Expedition Cruises

  • родственный корабль Crystal Endeavour (200–2021) MV Werften (см. изображение Crystal Endeavour)

  • третий родственный корабль Crystal Endeavour (200–2021) 9MV Wer0ften2 0 Crystal River Cruises
  • Безымянный (- 2019) MV Werften
  • Безымянный (- 2019) MV Werften
  • CSSC Carnival Cruise Shipping Limited (Совместное предприятие между Carnival plc и Безымянный круизный лайнер (около 5 248–2023) Шанхайская судостроительная компания CSSC Waigaoqiao Shipbuilding Co Ltd в совместном предприятии с Fincantieri

  • Безымянный круизный лайнер (Около 5 248 — 2024) Шанхайская судостроительная компания CSSC Waigaoqiao Shipbuilding Co Ltd в совместном предприятии с Fincantieri
    (Есть возможность для четырех дополнительных судов)
  • Кунард Лайн

  • Королева Анна (3000 — начало 2024 г. ) Fincantieri
  • Disney Cruise Line

  • Желание Диснея (2500 — Лето 2022) (СПГ Корабль) Meyer Werft
  • Второй корабль СПГ (2500 — 2024) Meyer Werft
  • Третий корабль СПГ (2500 — 2025) Meyer Werft
  • Dream Cruises

  • Global Dream — первое судно класса Global Dream (5000 мест — конец 2022 г.) MV Werften (ранее она была передана Star Cruises — изображение)
  • Genting Hong Kong имеет неназванный родственный корабль, который будет доставлен в 2023 г. , который также может присоединиться к Dream Cruises)

  • ECOVENTURA

  • Evolve (20 — Весна 2021) (Galápagos Islands Cruises)
  • Изумрудные круизы (Waterways)

  • Emerald Luna (180 — Весна 2021) Belle (182 — апрель 2016 г.) (верфь Den Breejen) (янв.2016 г .: пожар на верфи нанес ущерб и, вероятно, задержит спуск судна на воду. Май 2016: строительство прекращено)
  • Emerald Cruises (Яхтенные круизы)

  • Emerald Sakara (100 — первый квартал 2023 г. ) Верфь в Халонг-Сити, Вьетнам (см. изображение родственного корабля Emerald Azzurra)

  • Exotic Heritage Group — Наследие Река Путешествия

  • Наука Вилас (-) (речные круизы в Индии)
  • Ganga Vilas (-) (речные круизы в Индии)
  • Exploya Retneys (MSC Group)

  • Explora I (461 гостевая каюта – май 2023 г.) Fincantieri
  • Explora II (461 гостевая каюта – весна 2024 г.) Fincantieri
  • Третий ультра-роскошный корабль (461 гостевой кают – весна 2025 г.) Fincantieri
  • ультрароскошный
  • Четвертый корабль (461 гостевой люкс — весна 2026 г.) Fincantieri
  • Four Seasons Hotels and Resorts

  • Four Seasons Ocean Residence (48 600 брт — ) Kvaerner Masa (Aker Yards) (условный контракт)
  • 9 Fujian

    6 GuoHang Shipping Январь 2018 г.: Wuchang Shipbuilding, входящая в состав Китайской корпорации судостроительной промышленности (CSIC), подписала Меморандум о взаимопонимании (MOU) по строительству пары роскошных круизных лайнеров водоизмещением 70 000 тонн.

    Группа верфей подписала соглашение с Fujian GuoHang Ocean Shipping, самопровозглашенным поставщиком комплексных морских услуг. Подписание меморандума о взаимопонимании позволяет двум группам наладить эффективный процесс коммуникации для дальнейших переговоров. Никаких дополнительных подробностей не было. (Источник: Новости круизной индустрии)

    Общая морская транспортная компания (GNMTC)

  • Судно без названия (1739 – декабрь 2012 г.) STX Europe St Nazaire
    (Июнь 2011: STX France расторгла контракт и ищет нового покупателя.Март 2012 г.: продан MSC Cruises)
  • Havila
    Март 2018: Havila будет эксплуатировать четыре новых прибрежных круизных лайнера на маршруте вдоль побережья Норвегии, согласно решению Министерства транспорта и коммуникаций Норвегии, которое разделило прибрежный маршрут между Hurtigruten и новичком Havila. Новое соглашение вступает в силу 1 января 2021 года, поэтому у Havila остается мало времени для постройки и спуска на воду четырех кораблей. Верфь еще не названа.
    Июнь 2018 г.: Норвежская компания заключила соглашение с Barreras в Виго, Испания, на постройку двух из четырех судов.Сделка подлежит доработке и не дорабатывается. Сентябрь 2018 г.: Havila построит два своих корабля для береговой службы Норвегии на верфи Тершан в Турции. Август 2019 г.: работа с парой прибрежных кораблей для Havila Kystruten в Баррерасе временно остановлена. Ноябрь 2019 г.: испытывающая трудности верфь Barreras отменила строительство обеих новостроек для Havila Kystruten, которые должны были эксплуатироваться на норвежском побережье к началу 2021 г. Декабрь 2019 г.: две новостройки Havila Kystruten будут отбуксированы на верфь Tersan в Турции из Баррераса в Испании, где строились был остановлен из-за финансовых трудностей на верфи.Февраль 2020 г .: Havila Voyages официально объявила о подписании контракта с Tersan на строительство еще двух норвежских прибрежных судов, строительство которых должно начаться в ближайшее время. Начиная с 2021 года компания ожидает получить два новых корабля от Tersan и еще два в стадии строительства. Январь 2021 г.: компания Havila Voyages подтвердила, что первые два корабля ее флота, Havila Castor и Havila Capella, были задержаны и отправятся в плавание летом 2021 г. Ноябрь 2021 г. Havila Cappella доставлена)

  • Havila Castor (май 2022 г.) Tersan
  • (см. изображение выше)
  • Havila Polaris (Второй квартал 2022 г.) Tersan
  • Havila Pollux (Второй квартал 2022 г.) Tersan
  • Агентство продвижения информационной индустрии Hyundai Mipo & Ulsan (Корея)

  • Пассажирское судно с электроприводом и СПГ (300 — ?) Южнокорейская судостроительная компания Hyundai Mipo Dockyard
  • Hurtigruten

  • Третий гибридный экспедиционный корабль (530 — 2021) Kleven Verft, Норвегия (см. изображение родственного корабля Roald Amundsen)
    (Соглашение с Kleven Verft будет включать опцион на четвертое судно)
  • Bard (140 — 2020) (24-метровый катамаран будет построен в партнерстве с норвежским стартапом Brim Explorer для ежедневных экскурсий на Шпицберген) (Нажмите, чтобы посмотреть изображение)

  • Lotus Cruises

  • Mekong Muse (14 кают — октябрь 2021 г. ) (Круизы по верхнему Меконгу в Лаосе)

  • MSC Cruises

  • MSC Euribia (пятое круизное судно класса Meraviglia или третье Meraviglia Plus) (4888 — июнь 2023 г.) Chantiers de l’Atlantique (единственное судно в классе с двигателем на СПГ)
  • MSC Seascape — Второе судно Seaside Evo (5877 – декабрь 2022 г.) Fincantieri
  • MSC World Europa (5400 – октябрь/ноябрь 2022 г.) Chantiers de l’Atlantique (первое круизное судно нового мирового класса, работающее на СПГ)
  • (см. оттиск художника)
  • MSC World Europa II (круизное судно третьего мирового класса, работающее на СПГ) (5400–2025) Chantiers de l’Atlantique
  • Круизное судно четвертого мирового класса, работающее на СПГ (6850–2027) Chantiers de l’Atlantique
    (Январь 2020 г.: MSC Cruises и Chantiers de l’Atlantique также расширили свое партнерство на следующее десятилетие двумя дополнительными проектами: меморандумом о взаимопонимании по разработке еще нового класса прототипов четырех круизных лайнеров, работающих на СПГ, и разработке еще еще один инновационный концепт класса корабля-прототипа, с помощью которого они будут исследовать возможности ветроэнергетики и других передовых технологий)
    (Июль 2021 г. : MSC, Fincantieri и Snam объявили о подписании меморандума о взаимопонимании для совместного определения условий проектирования и строительства первого в мире океанского круизного лайнера, работающего на водороде)
  • Mystic Invest Holding / Atlas Ocean Voyages

  • World Traveller (200 — ноябрь 2022 г.) WestSea Yard, Португалия (для Atlas Ocean Voyages) (см. изображение родственного корабля World Navigator)
  • World Seeker (200 — четвертый квартал 2022 г.) WestSea Yard, Португалия (для Atlas Ocean Voyages) )
  • World Adventurer (200–2023) WestSea Yard, Португалия (для Atlas Ocean Voyages)
  • World Discoverer (200–2023) WestSea Yard, Portugal (для Atlas Ocean Voyages)
  • 16 Norwegian Cruise Line

  • Norwegian Prima (3219 — август 2022 г.) Fincantieri (судно Prima Class: первое из шести кораблей проекта Leonardo)
  • Norwegian Viva (второй из шести кораблей проекта Leonardo) (3219 — июнь 2023 г. ) Fincantieri
  • Третий из шести кораблей проекта Leonardo (3215 — 2024) Fincantieri
  • Четвертый из шести кораблей проекта Leonardo (3215) — 20215
  • Пятый из шести из шести проекта Leonardo (3,215 — 2026) Fincantieri
  • Шестой проект Leonardo Ship (3,215 — 2027) Fincantieri
  • Norwegian Yacht Voyages (бывшая северная круизная компания)

  • Caroline (новый корабль СПД ) (220 — май 2020 г.) MetalShips & Docks (Испания) (Нажмите, чтобы увидеть изображение)
    Еще три судна на 220 пассажиров последуют с интервалом в 10 месяцев
  • NYK Cruises

  • Ожидается, что новое судно будет называться ASUKA III (744 — 2025) Meyer Werft (движение на СПГ)
  • Cruises Vista (1200 — начало 2023 г.) (первое судно класса Allura) Fincantieri (Нажмите, чтобы посмотреть видео)

  • Второе судно класса Allura (1200 — 2025 г.) Fincantieri
  • Oceanwide Expeditions

  • Janssonius (174 — второй квартал 2022 г. ) Brodosplit (Хорватия) (см. изображение родственного корабля Hondius)
  • Ocean Residences Development Ltd.(ORD)

  • M/Y Njord (117 квартир — 2025) (Жилая яхта) Meyer Werft (ранее планировалось построить DIV Shipbuilding)
  • Paul Gauguin Cruises — Ponant

  • Первая роскошная экспедиция нового поколения круизное судно (230 — ?) Fincantieri
  • Второе роскошное экспедиционное круизное судно нового поколения (230 — ?) Fincantieri
    (Соглашение также содержит опцион на третье однотипное судно)
  • Peace Boat

  • New Ecoship (2000 — 2020) Arctech Helsinki Shipyard (см. изображение справа)
  • Pearl Seas Cruises 7 Безымянная сестра
    9

    Корабль Pearl Mist (214-) (Первоначально корабль должен был быть построен на верфи Irving Shipbuilding в Галифаксе, Новая Шотландия, но в марте 2008 года компания Pearl Seas решила построить второй корабль на другой верфи)

    P&O Cruises

  • Arvia (5200 — декабрь 2022 г. ) Meyer Werft (второе судно, работающее на СПГ) (щелкните, чтобы увидеть изображение родственного корабля Iona) (Декабрь 2016: это новое судно будет построено для Carnival Cruise Line как третье судно класса Vista)
  • ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (Россия)

  • Дубенский Андрей (245 — 2023) (Сибирский речной круизный теплоход) пр.А45-90.2 — Средне-Невский ССЗ в Санкт-Петербурге
  • Виктор Астафьев (245 — 2024) пр.А45-90.2 — Средне-Невский ССЗ в Санкт-Петербурге
  • Полярные круизные предприятия

  • Ursus Maritimus — лед разбивает круизный лайнер (240 -) Rauma двор
  • принцесса круизы

  • новый СПГ «Сфера» Класс корабль (4300 — конец 2023) Fincantieri Monfalcone
  • Новый СПГ-судно класса «Сфера» (4300 – весна 2025 г.) Fincantieri Monfalcone
  • Residential Cruise Line Ltd.

  • Magellan (жилой круизный лайнер) — Aker Yards (Меморандум о взаимопонимании)
  • REV Ocean

  • REV Ocean Expedition Yacht (30 — 2021) — Vard (Корабль, который станет самой большой яхтой в мире, будет функционировать как научно-исследовательское судно, быть доступным для полных чартеров, а затем также совершать круизы с 30 пассажирами, работающими вместе с 24 учеными) Evergreen Tours
  • Riva Royale (180 — апрель 2014 г. ) Верфь De Hoop (речное судно)
  • Riva Princess (180 — апрель 2014 г.) Верфь De Hoop (речное судно)
  • 9016 AG Riviera Travel — Scylla 4

  • Джеффри Чосер (169 — 2020)
  • Regent Seven Seas Cruises

  • Seven Seas Grandeur — Корабль третьего класса Explorer (750 — Четвертый кв. до 2023 г.) Fincantieri (Смотрите изображение Seven Seas Explorer)
  • Royal Caribbean International

  • Wonder of the Seas (пятый корабль класса Oasis) (5400 – 2022 г.) Chantiers de l’Atlantique
  • Icon of the Seas (5 600 – осень 2023 г.) Второй СПГ класса «Icon» (5000 — второй квартал 2025 г.) Meyer Turku
  • Третий СПГ класса «Icon» (5000 — весна 2026 г.) Meyer Turku (Еще подлежит финансированию)
  • Новый СПГ «Icon» корабль класса (5000 — второй квартал 2024 г.) Meyer Turku
  • Шестое судно класса Oasis (5714 — второй квартал 2024 г.) Chantiers de l’Atlantique
  • Seabourn

  • Seabourn Venture (Новое судно экспедиционного класса) 264 — март 2022 г. ) Т.Mariotti (см. изображение)
  • Seabourn Pursuit (корабль второго экспедиционного класса) (264 — февраль 2023 г.) T. Mariotti
  • SeaDream Yacht Club

  • SeaDream Innovation (220 — сентябрь 2021 г.) (новый дизайн экспедиционного круизного лайнера) Damen Cruise) Верфи Damen
    (Декабрь 2019 г.: яхт-клуб SeaDream и Damen решили не продолжать строительство нового корабля)

  • Scenic — роскошные круизы и туры

  • Scenic Eclipse II (228–2023) Верфь Maj 3 в Риеке, Хорватия (MKM Yachts, полностью принадлежащая Scenic Group, возьмет на себя полную ответственность за строительство всех новых океанских кораблей, начиная с строительство Scenic Eclipse II) (см. изображение слева от Scenic Eclipse)
  • Silversea Cruises

  • Судно без названия (596 — ?) Fincantieri (Возможность постройки — четвертый корабль в серии Muse-class) (см. изображение родственного корабля Silver Moon)
  • Судно без названия (596 — 2023 ) Fincantieri (Вариант постройки — пятый корабль в серии класса Muse)
  • Silver Nova (Корабль класса Nova — первый корабль гибридного класса «Эволюция») (728 — лето 2023 г. ) Meyer Werft
  • Безымянный второй «Эволюция» Корабль гибридного класса (728 — 2024) Meyer Werft
  • Somnio — лайнер для жилых яхт капитана Эрика Бреде

  • Somnio (39 квартир — середина 2024 г.) (Tillberg Design of Sweden в тесном сотрудничестве с Winch Design)

  • Звездные круизы
    (Декабрь 2018 г.: в рамках празднования своего недавнего 25-летия компания Genting Cruise Lines объявила о строительстве серии кораблей класса Contemporary для Star Cruises)
  • Первое судно класса Contemporary (- 2023 г.) MV Werften

  • Сюжетные линии

  • Повествование (548 жилых домов на борту — 2024 г.) Brodosplit Shipyard (Новое планируемое место жительства круизного лайнера)
  • Sunstone Ships Inc.- China Merchants Industry Holdings

  • Sylvia Earle (130 — март 2022 г.) (серия SunStone Infinity, родственный корабль Грега Мортимера из Aurora Expeditions. Чартер Aurora Expeditions)
  • Ocean Odyssey (140 — апрель 2022 г. ) (Fifth Infinity- класса — Чартер компании Vantage Cruise Line)
  • Ocean Albatros (186 — март 2023 г.) (Шестое судно серии. Чартер компании Albatros Expeditions)
  • Ocean Discoverer (Седьмое экспедиционное судно класса Infinity) (186 — март 2023 г. ) (чартер Victory Cruise Lines и Aurora Expeditions)
    (Все заказанные суда имеют долгосрочные чартерные соглашения.В дополнение к уже заказанным семи судам у SunStone есть варианты построить еще три судна класса Infinity)
  • Swan Hellenic

  • SH Vega (152 — май 2022 г.) Верфь Хельсинки (Новое экспедиционное судно, корабль класса Vega. Сестра судно SH Minerva)
  • SH Vega 3 — Третье экспедиционное судно класса Vega (192 — ?) Helsinki Shipyard (Она будет больше, чем ее сестры)
  • Коллекция яхт Ritz-Carlton

  • Evrima (298 — Май 2022 г.) Верфь Barreras — Виго, Испания (август 2019 г.: работы вокруг корабля временно остановлены) (см. изображение)
  • Неназванное родственное судно (298 —) Верфь Barreras — Виго, Испания
    (В заказе есть еще один вариант с доставкой в ​​2022 году. Сентябрь 2019 г.: в заявлении круизного оператора не уточняется график дальнейших судов серии)

  • Travelmarvel (APT Group)
    Январь 2019 г .: Австралийская компания Travelmarvel объявила о заказе трех новых европейских речных судов. По маршруту Travelmarvel European Gems из Амстердама в Будапешт и обратно первое из совершенно новых судов класса Contemporary отправится в плавание в апреле 2020 года, а два родственных корабля отправятся в плавание в апреле 2021 года.На каждом новом корабле будет 91 каюта.

  • Travelmarvel Polaris (апрель 2020 г.) (новый современный речной корабль)
  • Travelmarvel Capella (март 2021 г.) (новый современный речной корабль)
  • Travelmarvel Vega (март 2021 г.) (новый современный речной корабль)

  • TUI Cruises

  • Mein Schiff 7 (2894 — второй квартал 2024 г.) Meyer Turku Oy (см. изображение однотипного судна Mein Schiff 2 )
  • Новое судно на СПГ (161 000 тонн — 2024 г. ) New LNG
    9016 моторное судно (161 000 тонн — 2026) Fincantieri
  • Неизвестно Китайская круизная компания

  • Changjiang San Xia 1 (1300 — конец 2021) Yichang Xinhui Ship Repair Co — Wuxi Saisiyi Electric Technology Co.(Новый электрический речной круизный лайнер)
  • Неизвестно Международная круизная компания

  • Экспедиционное круизное судно (220 — 2019) Vard Romania (Письмо о намерениях. Август 2017: VARD заявила, что срок действия его письма о намерениях истек)

  • Неизвестный круизный оператор

  • Электрический парусник (24 — ) Трехмачтовая шхуна длиной 63,50 м и длиной 10 м (Бродосплит, Хорватия)

  • Неизвестный круизный оператор

  • Новое экспедиционное судно для экстремальных условий (60 декабря 2014 г.) Kleven Maritime AS (Норвегия)

  • Utopia Residences

  • Utopia — частное жилое судно (105 000 тонн — ) (июнь 2011 г. : ожидается, что письмо о намерениях для Utopia станет твердым контрактом) Samsung Heavy Industries

  • Victoria Cruises

  • Victoria Sabrina (более 200 лет — 2020 г.) (речные круизы в Китае)

  • Viking River Cruises

  • Viking River Cruises в Верхней Миссисипи (382 — 2 августа) Миссисипи)
  • (см. изображение справа)
  • Viking Osiris (82 — август 2022 г.) (построен специально для реки Нил, Египет)
  • (см. изображение)
  • Viking Aton (82 — 2022) (построен специально для реки Нил , Египет)
    (Март 2015: Viking Cruises объявила о планах строительства шести новых судов в течение следующих трех лет для круизов по реке Миссисипи.Март 2016 г.: Viking River Cruises откладывает выход на рынок реки Миссисипи как минимум на год)
  • Viking Saigon (80 чел. — 2022 г.) (круизы по реке Меконг) (См. оттиск художника)

  • Viking Ocean Cruises. ) Fincantieri (Девятая единица серии)

  • Viking Saturn (930 — начало 2023 г. ) Fincantieri
  • Одиннадцатая единица серии (930 — 2024) Fincantieri
  • Двенадцатая единица серии (9250 — 2023) 64
  • 6 марта 2018 г .: Viking объявила о новом соглашении с Fincantieri, согласно которому к 2027 г. может быть поставлено шесть дополнительных океанских кораблей, которые будут доставлены в 2024, 2025, 2026 и 2027 годах.Апрель 2021 г.: девять кораблей, включая опции, уже заказаны для поставки, начиная с 2022 г., в результате чего к 2027 г. океанский флот Viking увеличится до 16 кораблей. ) Вард (См. изображение родственного корабля Viking Octantis)
    (Есть вариант еще для двух)

  • Virgin Voyages

  • Resilient Lady (2770 — второй квартал 2022 г.) Fincantieri (см. изображение родственного корабля Scarlet Lady)
  • Безымянный четвертый корабль нового класса (2860 — 2023 г.) Fincantieri
  • 6 9 Vis 1

  • Viva One (176 — апрель 2022) (Речные круизы по Европе)
  • Viva Two (95 кают — июль 2022) (Речные круизы по Европе)
  • Волгасервис — Gama Group

  • Золотое ) (Колесный речной круизный теплоход проекта ПКС180) Судостроительный завод «Лотос» в Астрахани, Россия
  • Однотипное судно «Золотое кольцо» (180 — ) (Колесный речной круизный теплоход проекта ПКС180) Судостроительный завод «Лотос» в Астрахани, Россия
  • Xiamen International Cruise Co Ltd

  • Китай Сямынь (2000 – запланировано на октябрь 2018 г. ) Сямэнь Судостроительная промышленность
    (Август 2015 г .: Новости круизной индустрии сообщили, что Xiamen Shipbuilding отказалась от планов по строительству корабля)
  • ФОТО: Дисней добился ЗНАЧИТЕЛЬНОГО прогресса на своем новом круизном лайнере!

    Ожидается, что последний корабль

    Disney Cruise Line, Disney Wish , отправится в свой первый рейс летом 2022 года.

    Disney Wish ©Disney

    Мы рассмотрели некоторые интересные вещи, которые появятся в Wish, в том числе столовую в стиле Marvel, гостиную «Звездных войн» и несколько новых шоу. Недавно компания Disney поделилась новостями о ходе строительства этого огромного корабля.

    Как сейчас выглядит Disney Wish? Ну вот и пройдены важные этапы строительства! В июле года к кораблю была добавлена ​​передняя красная воронка , что придало кораблю его культовый диснеевский вид.

    ©Disney

    Затем, в августе года, был добавлен последний основной блок Disney Wish , завершивший базовую конструкцию корабля! Дисней поделился, что с точки зрения строительства Disney Wish почти готов!

    ©Disney

    Plus, знак на задней части корабля, называемый кормовой филигранью , также был установлен, что делает его официальным Disney Wish.

    ©Disney

    Нам не терпится увидеть Disney Wish в действии следующим летом! На корабле будет представлено различных сценических представлений , включая культовое шоу Аладдин , переосмысленную версию Русалочка и эксклюзивное шоу с участием капитана Минни Маус!

    ©Disney

    Кроме того, вас ждут инновационные и захватывающих обедов по мотивам Marvel, Star Wars и Frozen ! Есть также ресторан 1923, вдохновленный Уолтом и Роем Диснеем и историей компании с анимацией.

    ©Disney

    Одна из главных причин отправиться в плавание на Disney Wish — Aquamouse, первый морской аттракцион Disney! В этом аттракционе будут представлены эксклюзивные мультфильмы о Микки Маусе под названием «Scuba Scramble» и «Swiss Meltdown».

    ©Disney

    Мы всегда в курсе последних новостей Disney, так что следите за новостями!

    Нажмите здесь, чтобы узнать больше о Disney Wish!

     

    Больше историй о желании Диснея

    Присоединяйтесь к AllEars.

    net Информационный бюллетень , чтобы быть в курсе ВСЕХ последних новостей Disney! Вы также получите доступ к советам, обзорам, мелочам и МНОГОМУ МЕНЮ AllEars! Нажмите здесь, чтобы подписаться!

    Что вы думаете о Disney Wish? Дайте нам знать об этом в комментариях!

    Опубликовать комментарий

    Внутри реплики корабля миллиардера, который должен спуститься на воду в 2022 году

    «Миллионы людей мечтали плыть на нем, увидеть его в порту и испытать на себе его уникальное величие. «Титаник 2» станет кораблем, на котором сбудутся эти мечты.

    Еще в 2012 году миллиардер, австралийский горнодобывающий магнат и политик Клайв Палмер объявил о своих планах построить и запустить Titanic 2 . Его цель состояла в том, чтобы полностью воссоздать оригинальный Титаник , а затем заставить его новое судно совершить то же путешествие, в результате которого погибло более 1500 человек, когда оригинальный корабль столкнулся с айсбергом в Северной Атлантике 15 апреля 1912 года.

    И теперь планы Палмера могут наконец осуществиться.

    Blue Star LineВизуализация Титаник 2 .

    Согласно CNN Travel , Палмер приостановил свои планы через три года после объявления о Titanic 2 из-за неуказанного финансового спора с правительством Китая, которое активно участвует в проекте.

    Но теперь Палмер снова попал в заголовки газет после того, как объявил, что проект стоимостью 500 миллионов долларов вернулся, и корабль планирует отправиться в свой первый рейс уже в 2022 году.

    Wikimedia CommonsТитаник незадолго до отплытия из Саутгемптона, Англия, 10 апреля 1912 года.

    Путешествие Титаника

    2

    Краткий видеообзор проекта Титаник 2 .

    Как сказал Палмер в недавнем заявлении:

    «Корабль будет следовать первоначальному маршруту, перевозя пассажиров из Саутгемптона в Нью-Йорк, но он также совершит кругосветное путешествие, вдохновляя и очаровывая людей, привлекая непревзойденное внимание, интриги и тайны в каждом порту, который он посещает».

    Wikimedia CommonsКлайв Палмер

    Согласно USA Today , путешествие Titanic 2 начнется в Дубае и отправится в Саутгемптон, Англия, прежде чем отправиться в печально известный рейс своего тезки в Нью-Йорк.

    Оригинал

    Титаник

    Ullstein Bild/Ullstein Bild/Getty Images Толпа выстраивается в доках Саутгемптона, Англия, 10 апреля 1912 года, когда «Титаник » готовится к отплытию.

    Оригинальный Титаник отправился в плавание в апреле 1912 года после мягкой зимы. Из-за не по сезону теплых условий большое количество айсбергов дрейфовало из Арктики ближе к маршруту корабля, который считался безопасным от таких опасностей.

    Wikimedia CommonsИллюстрация Тонущего Титаника .

    Не имея возможности контролировать курс корабля и избежать столкновения с айсбергом, Титаник потерпел крушение и затонул, в результате чего погибло более 1500 пассажиров и членов экипажа на борту. На борту корабля было всего 20 спасательных шлюпок вместо его полной вместимости в 64 спасательных шлюпки, что является одной из многих причин, по которым эта катастрофа была такой масштабной.

    «Подлинный опыт

    Титаник »

    Blue Star LineВид изнутри Titanic 2 .

    Палмер говорит, что Blue Star Line, компания, организующая полет Titanic 2 , воссоздаст все, что касается оригинального путешествия Titanic , чтобы подарить пассажирам аутентичный опыт — предположительно без кораблекрушения.

    Blue Star LineВнутренняя лестница на борту Титаник 2 .

    «Blue Star Line» создаст аутентичный опыт «Титаник », предоставив пассажирам судно, которое имеет те же интерьеры и компоновку кабины, что и оригинальное судно, а также интегрирует современные процедуры безопасности, методы навигации и технологии 21-го века для обеспечения высочайшего качества. уровень роскошного комфорта», — сказал Палмер в своем заявлении.

    «Подлинный опыт Титаник » включает в себя возможность купить билеты первого, второго и третьего класса и иметь на борту точно такое же количество пассажиров и членов экипажа, как и на оригинальном корабле.

    Blue Star LineВид изнутри Титаник 2 .

    Однако в своем заявлении Палмер цитирует оригинальный «Титаник » как «корабль мечты» и заявляет, что «миллионы мечтали плыть на нем» из-за «загадок, интриг и уважения», которые, по словам миллионов, испытывают к кораблю. .

    Хотя все это может быть правдой, есть вероятность, что большинство пассажиров на борту предстоящего Титаника 2 , будущее которого еще никоим образом не определено, также будут с нетерпением ждать того, чтобы ступить на его нос а-ля Джек Доусон и кричать «Я король мира!»


    После этого взгляда на Титаник 2 посмотрите несколько навязчивых фотографий Титаник до и после его трагического затопления. Затем откройте для себя самые невероятные истории тех, кто выжил на Титанике .

    ФОТО: Один аттракцион сносят, а другие строят в Диснейуорлде

    Снова настало то время недели, когда мы проверяем последние ходы строительства в Диснейуорлде!

    Disney World только что исполнилось 50 лет!

    И, несмотря на то, что на прошлой неделе с дебютом празднования 50-летия было завершено МНОЖЕСТВО проектов, Disney все еще работает над несколькими вещами. Итак, теперь мы предлагаем вам взглянуть на строительство некоторых будущих аттракционов в ДВУХ парках, аттракцион, который сносят, и многое другое!

    Волшебное Королевство

    ТРОН: бег на легком велосипеде

    Мы следили за прогрессом новейших американских горок Magic Kingdom, TRON: Lightcycle Run , в течение достаточно долгого времени, и на этой неделе мы заглянули, чтобы узнать, что еще происходит.И, не было тоже много изменений, чтобы увидеть снаружи.

    Еще один взгляд на конструкцию TRON

    Поездка будет как в помещении, так и на открытом воздухе, поэтому мы можем увидеть только половину проделанной работы. Но мы не можем не подчеркнуть, насколько ОГРОМНЫ эти американские горки на самом деле.

    Еще один взгляд на TRON из Tomorrowland

    Район все еще выглядит как действующая строительная площадка , и Disney еще не опубликовала никакой информации о том, когда мы сможем сесть на световой велосипед, но мы всегда следим за обновлениями!

    Страна фантазий

    На прошлой неделе мы также заметили, что часть земли в Стране фантазий была забита в процессе подготовки к переделке, а на этой неделе около дополнительных работ на полу проводились ближе к Дому в деревне Пиноккио.

    Строительство страны фантазий

    большая площадь бетона была перекрыта, из-за чего было немного сложнее попасть в ресторан быстрого обслуживания в более загруженное время дня.

    Площадь Свободы

    И, говоря о замене земли в Волшебном Королевстве, мы также заметили новый серый бетон, установленный на Площади Свободы.

    Минуточку…

    Если вы не знакомы, земля на площади Свободы была забавной исторической скрытой деталью, представляющей канализационную систему, которая существовала в колониальные времена (если вы понимаете, о чем мы).Но новый цемент, кажется, устраняет этот скрытый секрет.

    Узнайте больше о том, что происходит с этим GROSS Magic Kingdom Подробности ЗДЕСЬ!

    Паром

    На обратном пути в Центр транспорта и продажи билетов мы заметили, что Дисней строит новый трап в доке Волшебного королевства.

    Устанавливается платформа второго уровня

    Disney еще не начал его использовать, но как только он будет установлен, обеспечит доступ на второй этаж парома без необходимости использовать лестницу.

    ЭПКОТ

    Марокко Павильон

    В EPCOT мы видели довольно много строительных работ в павильоне Марокко, и похоже, что они еще не закончены! На этой неделе сувенирный магазин , расположенный в лагуне World Showcase Lagoon (Souk-al-Magreb), был закрыт , так как Disney проводит некоторые ремонтные работы внутри.

    Рынок закрыт

    Мы не ожидаем серьезных обновлений для этой локации, так что, скорее всего, она просто получит некоторую поддержку, прежде чем снова откроется для гостей.Но, к счастью, закрытие не повлияет на нашу возможность перекусить в Oasis Sweets & Sips!

    Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы узнать, какие уникальные угощения можно найти в павильоне Марокко!

    Всемирный праздник

    В рамках празднования 50-летия официально дебютировали новые «районы» EPCOT, приближая нас еще на один большой шаг к завершению Преобразования EPCOT. Итак, теперь вместо Future World в передней части парка мы наблюдаем, как все новые аттракционы, магазины и впечатления переходят в World Celebration (который находится в центре).И на этой неделе мы заметили, что над стенами конструкции торчит еще несколько вещей!

    Сейчас что-то выглядывает

    Хотя во время прогулки по парку вы не можете увидеть большую часть строительства, мы получили довольно хорошее представление о том, какие работы ведутся с монорельса на нашем пути, и… ну… это все еще целое много грязи.

    Всемирное празднование строительства

    В настоящее время World Celebration является домом для Creations Shop, Spaceship Earth, EPCOT Experience и Imagination Pavilion, а вскоре он также будет включать в себя новые вещи, такие как Dreamers Point (где будет новая статуя Уолта Диснея).

    Стражи Галактики: Космическая перемотка

    Мы также еще раз взглянули на конструкцию новых американских горок, которые появятся в EPCOT, Стражи Галактики: Космическая перемотка . Раньше мы видели больше цемента, установленного прямо перед входом…

    Ход строительства Cosmic Rewind по состоянию на август 2021 г.

    …и остальная часть области, кажется, приближается! Теперь вы можете видеть, что даже еще бетона было установлено там, где когда-нибудь будет находиться ксандарский корабль, и в этом районе есть недавно посаженных деревьев и кустов.

    Недавнее строительство Стражей

    После ДОЛГОГО ожидания мы наконец-то знаем, что «Стражи Галактики » дебютируют где-то в 2022 году , поэтому мы будем следить за дальнейшими вехами (и датой открытия)!

    Узнайте больше о графике открытия аттракциона ЗДЕСЬ!

    Царство животных Диснея

    DinoLand, США

    Несколько недель назад мы видели, как вокруг Первобытный вихрь в Царстве животных Диснея появились строительные стены, и деконструкция аттракциона продолжается.

    Здесь много строительства

    В настоящее время знак все еще стоит на том месте, где раньше был вход, но большая часть пути разобрана.

    Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы увидеть больше фотографий строительства!

    Вот и закончилась очередная неделя строительства! Конечно, мы продолжим следить за новыми новостями о парках и курортах, поэтому следите за новостями на DFB!

    Проверьте все, что ЗАКРЫТО в Disney World в октябре этого года ЗДЕСЬ!

    Не пропустите

    Any Disney Fun!

    Закажите свой экземпляр справочника DFB 2022 года по ресторанам в мире Уолта Диснея уже сегодня! Путеводитель DFB по ресторанам в Мире Уолта Диснея на 2022 год содержит более 750 страниц и полон советов и инструментов планирования, разработанных экспертами Мира Диснея за более чем 30 лет посещений.Мы провели исследование для вас, так что вы будете знать, какие места однозначно удовлетворят потребности вашей семьи!

    С мини-обзорами каждого ресторана, бара, салона, киоска и многого другого ; целая глава о лучших закусках в Disney World ; полный анализ плана питания Disney (и как получить БЕСПЛАТНОЕ питание) ; и полную главу о скидках и сделках ; у вас будет все необходимое, чтобы спланировать свой лучший отпуск.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован.