Прицеп своими руками для мотобуксировщика: Прицеп для квадроцикла своими руками

Содержание

как собрать ось и тормоза мотоблока, опора и крепление к раме

В процессе ведения сельского хозяйства все, что может облегчить работу, ценится высоко. Это не самый легкий труд, но он честный и благодарный – земля всегда хорошо отплачивает тем, кто работает на ней, засучив рукава.

Хороший урожай всегда радует хорошего хозяина, но что бы его добиться, нужен труд и смекалка, особенно, что касается техники.

Обойтись без нее очень сложно, особенно, когда дело касается больших объемов работы, как в начале сезона полевых работ, так и в конце, во время сбора урожая.

Поэтому, ради экономии и облегчения труда многие земледельцы приобретают мотоблоки – технику, которая во много раз дешевле тракторов, но практически не уступает им в функционале и полезности.

Не смотря на то, что их мощность и меньше, а основа конструкции – одна ось, их уже давно научились приспосабливать под хозяйственные нужды, для того, что бы добиваться максимальной пользы и производительности.

Сам процесс займет всего несколько дней, а при наличии всего необходимого инструмента и материалов и того меньше. Но результат будет просто замечательным – сфера применения модифицированной техники сразу же возрастет.

Вы сможете экономить намного больше времени и сил, не говоря уже о деньгах, ведь располагая своим личным транспортом для перевозки груза, отпадет необходимость пользоваться чужими услугами – вы сможете сделать все самостоятельно. При этом все расходы сократятся до всего лишь, покупки топлива.

И таким образом, в любое время суток на протяжении всего года, вы будете иметь в своем распоряжении незаменимого помощника во всех работах, связанных с домашним хозяйством, полевыми работами и грузовыми перевозками, хоть и на не очень большие расстояния, но большого объема.

Устройство

Прицеп для мотоблока, это, по сути, современная вариация брички для лошадиной упряжки – принцип работы фактически тот же.

 

Именно для того, что бы превратить мотоблок в универсальный инструмент, который сможет облегчить множество задач, сделает работу легче и принесет массу пользы, ниже будет описано, как сделать своими руками прицеп к мотоблоку.

Мотоблок используется в качестве привода, а к нему присоединяется прицеп, с помощью дышла. В данном случае может быть использован самый разный мотоблок, например, Кайман 320, Патриот Урал, Техас, Прораб, Кроссер, Викинг, Форза. Функционал такого приспособления также остался без изменений – прицеп пригоден для перевозки грузов: урожая, дров, тещи.

Притом его грузоподъемность на высоте, благодаря специфике работы мотоблока, который может тянуть большие грузы на низких оборотах.

Прицеп представляет собой монолитную конструкцию – коробка со стенками из дерева, с крепко сваренным каркасом из уголков.

Она размещается на жестком каркасе, на рессорах, как на лафете, и присоединяется к мотоблоку на особое шарнирное крепление.

Устройство прицепа

Также, как заводы, так и народные умельцы, изготавливают прицеп самосвал для мотоблока – конструкцию, которая очень похожа на обычный прицеп, но с модификацией, которая позволяет проводить разгрузку посредством откидывания ящика.

Хоть такой прицеп и сложнее изготовить, а уже готовый заводской вариант стоит намного дороже, такая модификация, все же намного удобней и практичней, чем простой прицеп.

Что касается покупки готового прицепа, изготовленного на фабрике или в цехе – в ней нет необходимости, ведь вы можете самостоятельно изготовить это приспособление из подручных материалов.

В этом нет ничего сложного, особенно – для обладателя прямых рук, которыми, без сомнения обладает каждый, кто занимается ведением хозяйства.

Более подробно о прицепе для мотоблока своими руками смотрите на видео:

Необходимые материалы

Для того, что бы собрать хороший прицеп, нужно в первую очередь детально изучить чертеж.

Хорошая ориентированность в предстоящей работе – это уже половина дела.

К тому же, знание чертежа позволит намного лучше сориентироваться в предстоящей работе, и возможно, облегчит работу над некоторыми сложными узлами, как например шарнир, соединяющий мотоблок с прицепом. Всегда лучше знать наперед, с чем придется столкнуться.

Что же касается самых удачных вариантов конструкции, где минимизированы расходы материалов, а схема доведена до идеала, это прицепы для мотоблока «Нева» своими руками, чертежи которых очень распространены в сети.

Прицеп для мотоблока Нева

Что же касается необходимого инструмента и материалов, которые понадобятся для изготовления прицепа, самые необходимые, без которых невозможно обойтись, это:

  • Колеса. Подойдет любые, большого диметра. Это могут быть как колеса от мотоколяски, так и автомобильные.
  • Ось. Очень хорошо, если ось будет вместе с родными колесами. В таком случае, не понадобится их дополнительная настройка.
  • Лонжероны поперечного типа. Это самый обычный уголок, размером 40*40, толщиной 4 миллиметра – он подойдет идеально.
  • Лонжероны продольного типа, для которых нужен такой же уголок.
  • Корпус продольного шарнира. В этом случае лучше всего подойдет труба 58*4 миллиметра. Брать больше не стоит, поскольку она будет просто более тяжелой, но никак не повлияет на прочность конструкции.
  • Усиливающая поперечина. Это тот же железный уголок 40*40, толщиной 4 миллиметра.
  • Подкосы заднего типа – труба размером 50*25.
  • Подкосы переднего типа – аналогичная труба.
  • Стойки, на которых будет крепиться сидение.

Инструкция

Перед тем, как сделать прицеп для мотоблока Садко, Дон, Хутер, Профи, Пахарь, Чемпион, Карвер, Хускварна вам стоит учесть, что чем легче он будет, тем лучше для вас. В среднем такой прицеп может выдержать 400-500 килограмм веса, перегруз – уже дополнительная нагрузка на не очень мощный двигатель, что чревато последствиями.

Поэтому, на тот случай, если перегрузки все же не избежать, пускай лучше будет небольшой запас, в виде экономии на весе самой конструкции. Еще один немаловажный момент – сварочный аппарат.

На сварочных швах любая металлическая конструкция держится намного прочнее, чем на саморезах.

Хотя они также нужны, для крепежа элементов кузова – досок и балок, в том случае если вы решили использовать дерево, или жести, если металл вам больше по душе. Но в других соединениях их применение крайне не желательно, особенно в несущем каркасе.

Для того что бы изготовить хороший и надежный каркас не обязательно опираться на чертежи. Размеры стоит подбирать, исходя из практичности, по личному усмотрению. В первую очередь нужно изготовить именно каркас, к которому впоследствии крепиться водило.

Инструкция по изготовлению прицепа

Раму стоит усилить металлическими уголками, которые придадут ей дополнительную прочность. Далее, к раме кренятся борта, которые могут быть, как наглухо заваренными, так и откидными. Глухие намного крепче откидных бортов, но в том случае если это не самосвал, весь груз придется выгружать через них.

Обязательно прикрепите к бортам петли. Они помогут зафиксировать объемный груз – при наклонах и резких маневрах он не будет вываливаться.

Ходовая часть, это самый важный узел всей конструкции прицепа.

Во время ее монтажа сит быть максимально внимательным и ни в коем случае не спешить, поскольку очень скоро придется переделывать все заново. В первую очередь нужно подготовить ось. Это может быть ось с колесами, но если таковой не имеется, подойдет стержень диаметров 30 миллиметров.

Ось с помощью сварки и уголков крепится в нескольких точках – к лонжеронам и продольному шарниру. Также, стоит использовать уголковые опоры, для максимальной фиксации оси, здесь же стоит позаботиться о том, как сделать тормоза на прицеп, они очень пригодятся в будущем.

О том, как сделать сцепку для прицепа стоит подумать заблаговременно, поскольку существует множество вариантов решения этой проблемы. Но можно использовать наиболее оптимальный вариант – шарнирное соединение, которое позволит добиться наибольшей маневренности.

Сцепка для прицепа

Также, стоит учитывать тот факт, что большинство поверхностей, по которым будет двигаться мотоблок с прицепом – неровности. Поэтому прекрасным решение станет создание консоли, которая позволит осям прицепа и мотоблока двигаться независимо друг от друга. Она будет состоять из нескольких частей.

Первая – держак, который должен закрепляться в кронштейне навесного оборудования мотоблока. Идеальный пример того, какую форму ему лучше всего придать, это аналогичная деталь в окучнике. В данном случае очень важно повторить ее форму именно в размерах. При необходимости, можно сделать навесное оборудование для мотоблока своими руками.

Консоль прицепа

Вторая часть – это своеобразная ось, закрепленная подшипниками, которая в закрепленном положении свободно вращается относительно кронштейна. Дышло крепится в корпусе продольного шарнира с помощью упорно кольца.  В результате получается своеобразная независимая подвеска, которая многократно облегчает управление.

Что же касается ее надежности, то здесь стоит как можно лучше укрепить ее с помощью ребер жесткости во всех местах соединений. Таким образом, даже во время перегрузок вы обезопасите себя от внезапной поломки по цельному металлу, или шву сварки. В конце работы, на уже почти готовый прицеп крепятся седло и упор для ног водителя.

В изначальном варианте рамка седла накрепко приварена к его стойке, которая, в свою очередь жестко сидит на раме. Но для того, что бы сделать место комфортней, можно проявить немного фантазии и снабдить конструкцию пружинами.

Таким образом, время проведенное сидя во время тряски, по не самым хорошим дорогам, не будет отзываться болью в конце рабочего дня.

Заключение

Как видно на многих фото в сети, мотоблоки оснащены прицепами разных видов, форм и конструкций. Это совсем не новинка, а уже давно полноценно используемый способ извлечь пользу из хорошей техники. Все, что нужно для полноценного прицепа можно найти под рукой – профиль, трубы и даже колеса.

Что же касается более «тонких» деталей, таких, например, как части ходовой – их можно приобрести отдельно.

В любом случае экономия будет намного большей, чем покупать уже готовый заводской прицеп.

Тем более, что прицеп покупается для работы, и по сути, его внешний вид не играет особой роли, чего не скажешь о его стоимости – это цена всех материалов вместе с наценкой. Совсем другое дело – домашняя мастерская, в которой нужно потратить всего несколько дней, на то что бы собрать полноценный прицеп.

Его нужно всего лишь ошкурить и покрасить – все, он готов к работе, в его конструкцию изначально внесены все необходимые изменения, которые могут сделать его удобнее, а все места, в которые подвергаются наибольшим нагрузкам, максимально укреплены, утолщены и смазаны.

Сидение подобрано так, что бы у водителя не болели руки, упор для ног тешит взгляд и привлекает домашним уютом, при том, деньги сэкономлены, а прекрасное обновление уже в рабочем строе, приносит пользу своему владельцу.

Также рекомендуем ознакомиться с тем как сделать передний адаптер для мотоблока с рулевым управлением своими руками.

Как любитель охоты и рыбалки Сергей Коробов воплотил идею всесезонного мотобуксировщика и превратил ее в успешное предприятие

КАК ЛЮБИТЕЛЬ ОХОТЫ И РЫБАЛКИ СЕРГЕЙ КОРОБОВ ВОПЛОТИЛ ИДЕЮ ВСЕСЕЗОННОГО МОТОБУКСИРОВЩИКА И ПРЕВРАТИЛ ЕЕ В УСПЕШНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ

Получил грант, купил современное оборудование и развивает производство в городе с населением 50 тысяч человек

Вы задумывались когда-нибудь организовать свое дело? Мечтали создавать новое, но не решались начать? 

Этот рассказ о смелых и оригинальных решениях. Рассказ о том, что в нашей стране можно и нужно достигать своих целей. Объединять людей вокруг, верить в друг друга. Как производитель станков мы гордимся, что помогаем сбываться мечтам и участвуем в развитии нового производства в России. Приятного прочтения, друзья. Вдохновения Вам и уверенности в своих силах.

Проблемы:

  • Техника под каждый сезон занимает много места в гараже
  • Для качественных деталей нужны современные станки
  • Небольшому производству необходимы деньги на современное оборудование
Решение:
  • Придумать свой компактный вездеход на все сезоны
  • Получить деньги от фонда развития промышленности Ленинградской области
  • Закупить производительные станки
  • Получить 40% дополнительного времени на сторонние заказы по металлообработке

Станки на предприятии:

ПРО КОМПАНИЮ РОСТИН

— Представьтесь пожалуйста и расскажите, чем занимается Ваша компания?

— Добрый день! Меня зовут Коробов Сергей, компания Ростин. Наша компания занимается производством всесезонных плавающих мотобуксировщиков. На данный момент это самый компактный вездеход способный двигаться по любым препятствием и преградам.

Продукт наш появился благодаря моему увлечению охотой и рыбалкой. Я подбирал для себя технику, но не нашел подходящего варианта. Снегоход только для зимы , квадроцикл только для лета. А мне хотелось всесезонную технику. То, что было на рынке — крупногабаритное и неудобное при транспортировке и хранении.

Так появилась идея создать вездеход на два-три человека, который легко помещается в автомобильный прицеп. Чтобы хранить в гараже вместе с автомобилем. 

— Где Вы родились, Сергей, и где собрали первый мотобуксировщик?

— Родился в Ростовской области, но производство начал в Архангельске в гараже. Первый прототип собирал на даче в свободное от работы время. После уже появилась идея начать производство в коммерческих целях. Сняли помещение и начали собирать первые мотобуксировщики.

Впоследствии, здесь появились партнеры. Переехал в город Кириши. Сперва снимали помещение. Весной уже заехали в собственный цех.

— На него нужны специальные права?

— Прав не требуется. Техника идет, как мотоблок: без техосмотров и дополнительных расходов. Конечно, есть разумные ограничения по возрасту: от 18 лет. Скорости небольшие — на дороге буксировщик разгоняется до тридцати двух километров в час. За счет управления из прицепа посредством рычага. На самой технике без прицепа двигаться невозможно.

— В чем отличие Вашего мотобуксировщик?

— Техника отличается тем, что она компактная. Квадроцикл малогабаритный — все здорово, но зимой невозможно передвигаться. Снегоход быстро ездит зимой — лучше не придумаешь, но летом уже невозможно.

Покупать и хранить технику у себя в гараже на каждый сезон — это дорого и неудобно. Наша идея — один буксировщик на все времена. 

— Какие виды комплектации Вы предлагаете?

— У заказчика есть выбор из трех комплектаций. Раньше мы делали под каждого клиента и он набирал опции дополнительно. Для производства такой подход оказался невыгодным. Проще планово поставить задачу и производить конкретную комплектацию.

К буксировщику идут разные по размеру прицепы. Большой раскладывается сверху и получается полноценная двухместная палатка. Метр десять ширина самого прицепа. Два человека помещаются. Метр двадцать — идеальный стандарт двухместной палатки.

Часто технику используют, как полноценный катер. Снимаем колеса, одеваем баллоны и ставим лодочный мотор. Длина у баллонов три метра, а у самого прицепа два метра.

— Как проходили испытания? Утонул ли хоть один буксировщик?

— Еще не было ни одного случая чтобы вездеход утонул. Испытания проводились и в Архангельске по болотам и на Кольском полуострове. Выезжали специально в зимнее время.

В основном тестирование проходит в Киришах. Здесь есть и болото, и грязь. Единственное, что снега здесь мало. 

— В гору три тысячи метров доберется?

— В три тысячи метров он доберется если есть дорога. Единственное, что настройки самого карбюратора меняются при высоте. Есть клиенты и в горной местности.

Если брать Кольский полуостров, то там очень много сопок по которым карабкаться приходится. Поэтому испытания и там проводились.

В этой технике больше заинтересованы там, где есть снег, болота. Это основное ее направление. Плюс много ручьев, водных преград, где необходимо буквально метров десять переплыть. Если речка большая, то необходимо устанавливать гидрокрылья. Это достаточно быстро. Вставили их в передней части буксира и можно уже плыть на большие расстояния. Скорость на плаву около пяти километров в час.

— Есть ли у Вас фирменные цвета?

— Фирменных цветов у нас нет. Это связано с тем, что наша техника используется в лесу, там должна быть определенная маскировка. Поэтому цвета умеренные, чтобы сильно не бросались в глаза. 

Если заказчик захочет свой цвет — без проблем. Все обсуждается с клиентом и можно сделать любой цвет.

ПРОИЗВОДСТВО МОТОБУКСИРОВЩИКОВ

— Сейчас мы находимся на сборочном участке. Здесь храняться мотобуксировщики и происходит конечная сборка. Затем техника уходит на упаковку. Алексей занимается сейчас сборкой лыж для многофункциональных прицепов. Здесь также происходит этап обрезки пластиковых деталей. Для нашего производства помещения хватает. Предприятие у нас компактное, но эффективное.

— Сколько у Вас рабочих профессий трудятся на предприятии?

— У нас трудится 20 человек. И слесари и токари, и фрезеровщики. Также офисные сотрудники: маркетинг, снабжение, продажи и бухгалтерия. Профессий много.

— Скажите, у Вас идет сборка под конечного клиента или вы работаете на склад?

— Первоначально идет сборка заготовок, которыми уже в дальнейшем комплектуем буксировщик под конкретного заказчика. Также мы можем работать на склад. Все таки в нашей профессии есть сезонность. Поэтому в зимний промежуток времени больше индивидуальная сборка. А летом наоборот — работа на склад. 

— Используете ли Вы готовые конструкторские решения?

— Если говорить об идее, то она наша. Часть запчастей стандартные. Двигатель — это единственная что мы закупаем готовое. Все остальные части — российские. Примерно шестьдесят процентов — это наше производство. Почти каждая деталь, даже стандартная, дорабатывается под наши нужды.

Гусеницы изготавливают не у нас, но мы их адаптировали под свою технику. Устанавливаем дополнительные пластиковые реборды, чтобы гусеницы не слетали и лучше держались на подвеске.

 — Какие двигатели устанавливаете?

— Производителей много. Есть и Honda (Хонда) и General Motors (Дженерал Моторс) и тому подобное. Мы используем китайские Lifan (Лифан), либо Loncin (Лончин). Эти движки по цене и качеству оптимальные. Они надежные, проблем с ними практически нет и цена у них не кусается.

— В каких регионах у Вас больше всего покупателей?

— Если говорить про северную часть — там нет регионов, где нет нашей техники. На юге квадроцикл гораздо лучше, снега мало и снегоход-то и не нужен.  

— А в странах Европы?

— Есть и в Швеции и в Польше, и с Финляндией ведем переговоры. Там есть свои сложности. Первую партию отгрузили в Эстонию. Дилер, который покупал нашу технику планирует уже внутри Евросоюза ее продвигать.

— Государственные структуры используют Вашу технику?

— Роснефть приобрела нашу технику. В МЧС, к сожалению, пока у нас не получается попасть. Ведем работу в этом направлении.

— Как повлияла пандемия?

— Повлияла однозначно. Но проблем как таковых не было. У нас не такие большие обороты, чтобы как-то это почувствовать напрямую. 

Конечно, есть подорожание на металл в этом году. Но благодаря новому купленному оборудованию у нас получилось чуть уменьшить себестоимость. Тем самым подорожание нашей техники было не такое существенное как подорожание на металл, фанеру, пластик и тому подобное.

— В каких выставках принимаете участие?

— Мы участвовали и в Москве, и в Питере выезжаем. Даже в Чехию ездили на выставку.

Также мы устраиваем тест-драйвы. На страничке Вконтакте и в Инстаграм размещаем информацию. Выбираем город, собираем людей. И по рекомендации дилера, либо наших клиентов определяем место и там проводим совместный тест-драйв.

Два года участвовали в соревнованиях “Вездеход трофи”. Мы единственный мотобуксировщик, который ездил вместе с большими вездеходами. И достаточно неплохо.

ПРО ОБОРУДОВАНИЕ

— Мы у вас закупили два станка с ЧПУ. Один фрезерный ФС65 и токарный ТС1625.

— Под какие задачи покупали станки?

— В первую очередь на современном оборудовании больше возможностей сделать детали качественнее. 

Фрезерный станок покупали под изготовление редукторов. Если раньше редукторы мы варили, то сейчас мы их точим на токарных и фрезерных станках. Так получается выше качество деталей.

Станки в целом себя хорошо зарекомендовали. Мы работаем на них около трех месяцев за это время проблем никаких не было.   

Больше времени заняло научиться работать на этом станке. Пока специалист привыкал, обучался, изучал саму технику. 

— Почему решили приобрести станки и как выбирали?

— У нас были универсальные в основном станки. Благодаря поддержке фонда развития промышленности Ленинградской области у нас появилась возможность взять грант. На эти деньги закупили современное оборудование и значительно улучшили возможности компании. 

По требованию гранта это должны быть российские станки. Сравнивали с китайскими. По начинке ваше оборудование на хорошем уровне и цена конкурентная. 

Также мы закупили лазерный станок российского производства. Если раньше мы использовали сторонние организации для выполнения каких-то операций, то сейчас у себя. Это удобно и помогает тратить меньше времени на конструкторские решения.

— Насколько у Вас загружены станки, сколько смен работает?

— Работаем в одну смену. Пока нет необходимости увеличивать штат сотрудников и количество смен.  

Мы также работаем и со сторонними организациями. Выполняем заказы по металлообработке.

Станки достаточно производительные. Фрезерный станок у нас загружен процентов на шестьдесят, поэтому сорок еще загружаем другими сторонними работами.

Токарный станок задействован больше, но тоже бывают периоды когда загружаем дополнительными заказами.

— Как к Вам поступают сторонние заказы?

— У нас есть отдел продаж, отдел маркетинга. У нас есть странички в интернете в инстаграм. Мы достаточно неплохо представлены, поэтому этой рекламы хватает. 

— Планируете расширять станочный парк, например токарно-фрезерным оборудованием?

Как вариант рассматривали, но пока достаточно этих двух станков в такой комплектации. Оборудование закупали под конкретные операции. То, что мы изготавливаем пока не требует дополнительных возможностей.

— Планируете переносить производство?

— В целом очень устраивает город Кириши. Близко к Питеру и ко всем логистическим цепочкам. Поэтому планируем пока развитие здесь.

— Будет ли какая-то новая техника? Больше, меньше или длиннее?  

— Планы конечно же есть. Сейчас в реализации. Как только появится такая возможность тогда и покажем. Пока говорить об этом рано.

 

УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ

— Как проходит Ваш рабочий день?

— Если говорить про производство, то здесь есть начальник производства. Он занимается непосредственно вопросами внутри производства, также следит за выполнением планов. 

Если говорить о моем рабочем времени, то оно не совсем идеально запланировано. Специалистов в нашей компании не хватает. Компания небольшая и здесь больше универсальных сотрудников. Поэтому мой рабочий день он и в каких-то заказах, и работа с маркетинговым отделом, и работа с производством. 

Обычно утро начинается с планерки. Дальше все расходимся по рабочим местам. Я занимаюсь тем, что рассматриваю перспективные разработки, либо какие-то дополнительные возможности куда съездить. Также мы снимаем ролики для наших клиентов, планируем мероприятия.

— Хватает ли времени поработать своими руками за чертежами или станком?

— Сейчас в меньшей степени, крайне редко бывает. Просто вечером сядешь и сам что-нибудь сделаешь. Мне это нравится. 

А так стандартное рабочее время: с восьми и до пяти. 

— Есть текучка кадров?

— Коллектив практически не меняется, только увеличивается. Текучка есть небольшая, конечно же.

— Финальное собеседование Вы с сотрудником проводите? 

— Конечно. При количестве людей до пятидесяти человек личное участие в собеседовании не вызывает никаких проблем. Наоборот есть возможность подбирать персонал и участвовать в выборе специалиста. В любом случае это командное решение.

— Как Вы генерируете новые идеи и решения? Существуют ли такие командные совещания?

— Такие совещания существуют непосредственно и с токарями и слесарями на сборочном участке. Идеи появляются и они обсуждаются уже совместно.

— Спасибо большое за интересное интервью, Сергей!

В ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Всесезонный универсальный мотобуксировщик РОСТИН — это настоящий работяга. На охоту, рыбалку, поход за дровами в лес. Проедет везде, проплывет, проползет, вернется в гараж и не займет много места.

Такую технику создают смелые предприниматели. Они находят поддержку, возможности и людей. А мы готовы дать им в руки необходимые инструменты и продолжим рассказывать Вам о современном производстве в России. Спасибо, что дочитали. До встречи в следующих эпизодах “Станки и люди: реально производство”. Всем пока.

Видео по данному кейсу и другие интересные ролики есть на нашем YouTube-канале.

Узнать больше о Тверском станкостроительном заводе и выпускаемых станках можно здесь.

Чтобы не пропустить новые истории или почитать похожие кейсы, подписывайтесь на наши соцсети: VK, Facebook, Instagram.

Самодельный легковой прицеп своими руками или покупаем заводской?

Мысли о том, чтобы вместо покупки нового заводского прицепа, сделать его самостоятельно, посещают многих. О том, стоит ли такая овчинка выделки – в этом материале.

Все причины, подталкивающие к изготовлению прицепа своими руками в итоге можно свести всего к двум основным: это желание сэкономить или потребность в уникальной конструкции, не предлагаемой заводами-изготовителями. 

Что касается экономии, то даже располагая необходимым инструментом, оборудованием и слесарными навыками, самостоятельное изготовление прицепа, сравнимого с заводским по качеству, едва ли обойдется дешевле, чем покупка готового в сборе. Ведь необходимые запчасти и узлы все равно придется покупать в магазине, а по отдельности они всегда стоят дороже. Да, можно сэкономить на раме, если у вас уже есть металлические профили нужного размера. Однако вы получите простую стальную раму, которая даже будучи загрунтованной, окрашенной и обработанной антикором будет значительно уступать по коррозионной стойкости раме заводского изготовления с оцинковкой.


Немаловажный момент, о котором в порыве энтузиазма многие забывают – обязательная регистрация прицепа в ГИБДД. И если с заводскими прицепами это не составляет никакой проблемы – к ним прилагается полный пакет необходимых документов, включая ПТС, то с самодельными не все так просто.

В общих чертах алгоритм постановки на учет самодельного прицепа выглядит так:

 

1.     Изготовление прицепа

2.     Получение VIN в НАМИ

3.     Получение СБКТС (Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства в испытательной лаборатории.

4.     Оформление ПТС и постановка на учет в ГИБДД

 

Таким образом, на самодельный прицеп можно получить ПТС и в итоге зарегистрировать его в ГИБДД, но для этого нужно:

 

  • Собрать сертификаты соответствия и чеки на приобретение всех узлов и агрегатов, которые вы использовали при сборке. Все основные элементы (сцепное устройство, подвеска, тормоза, светотехника ) должны быть заводского изготовления.

  • Создать чертеж прицепа, сфотографировать его с разных сторон, сделать техническое описание конструкции.

  • Обратиться в ГИБДД за направлением на техническую экспертизу в специализированной лаборатории, имеющей необходимую аккредитацию для выдачи СБКТС.

  • Подать Запрос на присвоение номера VIN в НАМИ. Часто оформление VIN предлагается как посредническая услуга в лабораториях. Это обойдется в сумму от 50 евро.

  • Подать заявку в лабораторию, приложив все вышеуказанные документы и направление из ГИБДД. Велика вероятность, что в лаборатории могут потребовать какие-то дополнительные документы, вплоть до подтверждения наличия у производившего сварочные работы сварщика допуска на такие работы.
    Важно: Экспертиза платная и ее стоимость составляет ориентировочно от 12-15 тыс.руб (данные по состоянию на 2018 год).

  • С полученными Свидетельствами о присвоении VIN, СБКТС и Актом о проведенной экспертизе можно вновь обращаться в ГИБДД по вопросу регистрации прицепа. Как и в обычном порядке – необходимо представить прицеп на осмотр и произвести оплату необходимой пошлины за регистрацию. Не забудьте предварительно прикрепить на раму прицепа с помощью заклепок полученную из НАМИ табличку с VIN.
    По завершении процедуры вы получите ПТС, СТС и номерные знаки установленного образца.

 

Надо понимать, что помимо затрат на оформление VIN и СБКТС, сравнимых с половиной стоимости заводского прицепа, вас ждет традиционная российская волокита, а то и откровенное препятствование оформлению со ссылками на различные подзаконные и ведомственные акты. И чтобы довести это до конца потребуется изрядный опыт общения с госорганами, убедительность и красноречие.

 

В случае с созданием уникальной конструкции, действительно не имеющей заводских аналогов, либо когда такие аналоги очень и очень недешевы, самостоятельное изготовление вполне имеет право на жизнь и будет оправданно.

 

Наиболее популярным примером таких конструкций являются прицепы-кемперы или как их у нас часто называют еще с советских времен — прицепы-дачи. Путешествия в самые заброшенные уголки природы с их помощью может быть вполне комфортным, ведь идеология кемпера подразумевает оснащение, сравнимое если не с небольшой квартиркой, то с номером в мотеле. Затраты на создание и оборудование такого прицепа значительно превышают расходы на регистрационные действия, описанные выше и в этом случае самостоятельное изготовление прицепа вполне оправдывает себя.

 

Еще один вариант, когда стандартной заводской конструкцией не обойтись – экспедиционный прицеп, рассчитанный преимущественно на эксплуатацию на пересеченной местности и бездорожье и предъявляющий повышенные требования к подвеске и прочности рамы и кузова.

 

Конечно, в глухой глубинке многие эксплуатируют самодельные прицепы без всякой регистрации, но мы в данном материале рассматриваем исключительно легальную сторону вопроса, и если речь идет об изготовлении простого бортового прицепа, то в итоге финансовые затраты будут сравнимы, а то и превзойдут стоимость нового заводского прицепа. И это без учета времени, сил и нервов, потраченных на работу и легализацию.

Как зарегистрировать самодельный легковой прицеп

Как известно, некоторые автомобилисты предпочитают изготовить легковой прицеп самостоятельно, чем купить его в магазине. Как и все транспортные средства, легковой прицеп необходимо зарегистрировать и поставить на учет в ГИБДД, и самодельные прицепы здесь не исключение.

Регистрация прицепа осуществляется в местном отделении ГИББД. Для этого требуется выполнить ряд определенных процедур и предоставления определенного перечня документов. Регистрация самодельного прицепа, процедура более сложная, нежели регистрация заводского прицепа и поэтому потребует от его хозяина дополнительных усилий.

Что нужно для регистрации самодельного прицепа?

Прежде чем обратиться в ГИБДД, вам необходимо собрать чеки и сертификаты на все агрегаты и узлы, которые использовались при сборке прицепа (ранее мы уже писали, что при изготовлении самодельного прицепа, основные узлы и запчасти, а также сцепное устройство должны быть заводского происхождения). Также вам потребуется сделать описание прицепа и сфотографировать со всех сторон.

Далее вам необходимо обратиться в ГИБДД и уточнить полный перечень документов, которые вам потребуются для регистрации самодельного прицепа. Сотрудник ГИБДД должен вам выдать направление на экспертизу вашего прицепа в испытательную лабораторию.

С этим направлением вы должны обратиться в испытательную лабораторию и подать заявку на экспертизу вашего прицепа. К заявке вы должны будете приложить описание прицепа, его фотографии, чеки и сертификаты на все узлы и агрегаты. Какие еще документы могут потребоваться лучше уточнить перед подачей заявки. Проведение экспертизы не бесплатное и поэтому вам придется оплатить ее стоимость.

В лаборатории будут проверять конструкцию прицепа на ее соответствие установленным техническим требованиям. В случае успешного прохождения экспертизы, вы получите акт о проведении экспертизы и сертификат на прицеп.

После этого можно обращаться в ГИБДД с заявлением на регистрацию самодельного прицепа, не забыв приложить все необходимые документы, в том числе копию акта экспертизы и копию сертификата. В ГИБДД ваш прицеп также нужно будет предъявить на осмотр и оплатить госпошлину.

После успешного завершения процедуры регистрации прицепа, у вас на руках будет свидетельство и государственный номер. Теперь вы сможете смело перевозить на своем прицепе грузы и не бояться штрафов.

Возврат к списку

Как буксировать автомобиль другим автомобилем

Большинство экспертов согласятся с тем, что гораздо лучше буксировать автомобиль с помощью эвакуатора или пикапа с прицепом, чем с помощью другого автомобиля, но не у всех есть доступ к такому тяжелому оборудованию. Возможно, вы находитесь в отдаленном месте, где трудно получить помощь, или срок вашего членства в AAA истек, и вы просто не можете позволить себе эвакуатор. Иногда вам просто нужно импровизировать, и вы можете спросить себя: Могу ли я буксировать машину на своей машине?

Чтобы определить, можете ли вы буксировать другое транспортное средство вместе со своим автомобилем, вам необходимо провести базовую проверку фактов.Вам необходимо знать рейтинг буксировки вашего автомобиля (сколько фунтов может буксировать ваш автомобиль), установлено ли на вашем автомобиле тягово-сцепное устройство, имеет ли автомобиль, который вы буксируете, 2-колесный (2WD) или 4-колесный привод ( 4WD), а также если буксируемое транспортное средство имеет автоматическую или механическую коробку передач. И, если ваш автомобиль имеет 2WD, это передний привод (FWD) или задний привод (RWD)? Если вы сомневаетесь в каком-либо из них, обратитесь к руководству пользователя.

Прежде чем мы углубимся в детали фактического буксирования автомобиля с помощью вашего автомобиля, стоит ознакомиться с несколькими простыми рекомендациями:

  • Во-первых, буксирующее транспортное средство должно быть больше и тяжелее буксируемого автомобиля, так как для него требуется больше двигателя и мощность торможения, чтобы мотивировать и остановить две машины вместо одной.
  • Во-вторых, убедитесь, что в буксируемой машине никого нет. Нахождение пассажира в буксируемом автомобиле не только незаконно, но и крайне небезопасно. То же правило распространяется и на домашних животных — они всегда должны ехать в буксировщике.
  • В-третьих, включить зажигание на буксируемом автомобиле, чтобы руль не заблокировался. И последнее, но не менее важное: если вы едете ночью, включите габаритные огни буксируемого автомобиля, чтобы автомобили, следующие сзади, могли его видеть.

Далее мы обсудим различные способы буксировки автомобиля другим автомобилем.Независимо от того, какой способ буксировки вы выберете, вам понадобится буксировочная сцепка на тягаче. Прицепное устройство крепится к шасси. Многие грузовики и внедорожники оснащены тягово-сцепным устройством с завода, а большинство легковых автомобилей — нет. Однако прицепные устройства просты в установке. Вы можете сделать это самостоятельно, но мы рекомендуем доверить работу профессионалу для достижения наилучших результатов.

Как буксировать автомобиль с помощью цепи

Вообще говоря, буксировка автомобиля с помощью буксирного троса или цепи должна быть крайней мерой и должна выполняться только на очень короткие расстояния и с низкой скоростью по местным дорогам — без автомагистралей.

Если вы выберете этот метод, важно знать, как буксировать автомобиль с помощью цепи или троса. Не используйте просто старые веревки или цепи, которые могут заваляться. Тонкие или изношенные тросы, а также ржавые или потрескавшиеся цепи могут легко порваться под нагрузкой при буксировке, создавая потенциально опасную ситуацию.

Убедитесь, что веревка или цепь не слишком короткие или длинные, так как это также может вызвать проблемы. Кроме того, при буксировке с помощью цепи или троса не останавливайтесь быстро, так как буксируемый автомобиль, скорее всего, будет находиться в нейтральном положении и не будет иметь активных тормозов и может врезаться в буксирующий автомобиль, что может привести к повреждению обоих автомобилей.

Как буксировать автомобиль с помощью тележки

Популярным методом буксировки автомобиля с помощью другой машины является использование тележки для буксировки, которая по сути представляет собой небольшой прицеп. Использование буксирной тележки удерживает передние шины буксируемого автомобиля над землей, что помогает уменьшить износ шин и трансмиссии буксируемого автомобиля. Одним из преимуществ буксировочной тележки является то, что она устраняет «толкание» (обсуждается ниже) задней части автомобиля при торможении. Буксирные тележки легкие, и вы можете арендовать их во многих пунктах переезда и хранения.

Как буксировать автомобиль с помощью фаркопа

Другим вариантом буксировки между автомобилями является фаркоп, который можно взять напрокат, если у вас его еще нет. Обычно фаркопы имеют А-образную конструкцию и крепятся к буксируемому транспортному средству. Фаркоп крепится к тягачу через заднюю сцепку.

Обратите внимание, что при использовании тягово-сцепного устройства необходимы страховочные цепи. Кроме того, соблюдайте осторожность при одновременном торможении и повороте, так как буксирные штанги склонны толкать, когда инерция заднего автомобиля толкает заднюю часть тягача к внешней стороне поворота.

Как буксировать автомобиль с прицепом

Прицеп для перевозки автомобилей, открытый или закрытый, является лучшим и самым безопасным вариантом для буксировки автомобиля с другим автомобилем. В случае с автовозом все четыре колеса буксируемого транспортного средства сидят на прицепе. Просто заведите автомобиль на прицеп и закрепите его ремнями и/или цепями.

В этом методе вам потребуется использовать грузовик в качестве буксирного транспортного средства, поскольку общий вес буксируемого транспортного средства и прицепа превысит грузоподъемность практически любого легкового автомобиля, а также многих современных внедорожников.

Буксировка автомобиля с 2WD по сравнению с 4WD

Как упоминалось выше, важно знать, какой тип автомобиля вы буксируете: 2WD или 4WD. Если автомобиль имеет привод 2WD, вам необходимо знать, передние или задние колеса обеспечивают мощность.

Если буксируемый автомобиль является переднеприводным, для достижения наилучших результатов используйте буксировочную тележку. Это предотвратит износ компонентов трансмиссии. Если буксируемое транспортное средство имеет задний привод, вам потребуется отключить карданный вал либо с помощью переключателя (при наличии), либо вручную.После этого, в зависимости от типа трансмиссии, вам нужно либо перевести буксируемый автомобиль в нейтральное положение и отпустить стояночный тормоз (для механической коробки передач), либо разблокировать ведущую ось (для автоматической коробки передач).

Если вы не уверены, обратитесь к руководству пользователя за инструкциями по этим процедурам.

Как буксировать автомобиль с полным приводом на плоской подошве

Популярным выбором среди любителей автофургонов является буксировка полноприводного автомобиля на плоской подошве для использования в парке для бездорожья или других местных достопримечательностях. Но вам не обязательно иметь дом на колесах, чтобы буксировать полноприводный автомобиль. Это можно сделать и на обычном автомобиле, если рейтинг буксировки позволяет это сделать.

В зависимости от типа трансмиссии буксируемого автомобиля процедура плоской буксировки немного отличается. Для буксируемого полноприводного автомобиля с механической коробкой передач вам необходимо правильно отключить раздаточную коробку, блокирующие ступицы и трансмиссию. Вам, вероятно, потребуется обратиться к руководству пользователя для этой операции.

Для буксируемого полноприводного автомобиля с автоматической коробкой передач вам понадобится муфта карданного вала для отключения заднего карданного вала.Опять же, обратитесь к руководству пользователя для получения подробных инструкций.

Советы по вождению при буксировке другого автомобиля

Правила вождения при буксировке другого автомобиля аналогичны правилам вождения полуприцепа. При буксировке автомобиля другим автомобилем помните о следующих советах:

  • Двигайтесь медленнее, чем обычно. Дополнительный вес буксируемого автомобиля приводит к увеличению тормозного пути, поэтому вам необходимо соответствующим образом регулировать скорость. Оставьте достаточно места между вашим автомобилем и впереди идущим.
  • Полегче на тормозах. Избегайте резкого торможения или экстренной остановки при буксировке автомобиля другим автомобилем. Поскольку автомобиль, который вы буксируете, может весить ненамного меньше, чем автомобиль, которым вы управляете, действуют физические законы движения. Убедитесь, что ваши тормоза соответствуют поставленной задаче, а тормозные диски и колодки в хорошем состоянии.
  • Используйте зеркала и поворотники. Быть в курсе того, что вас окружает, еще важнее, когда вы что-то буксируете, особенно другую машину.Убедитесь, что ваши зеркала правильно установлены и закреплены, чистые, не треснутые и отрегулированы для водителя. Мы рекомендуем буксирные зеркала для более длинных буксируемых автомобилей или прицепов. Кроме того, используйте поворотник! Важно, чтобы другие водители знали, что вы собираетесь делать, чтобы они не создавали вам дополнительных проблем.
  • Соблюдайте осторожность при перестроении. После того, как вы включили сигнал поворота и тщательно проверили свои зеркала, медленно меняйте полосу движения, когда это безопасно. Комбинированные автомобили создают слепые зоны, и, как написано на задней части многих полуприцепов: «Если ты не видишь мое зеркало, я не вижу тебя.»
  • Избегайте резких поворотов. Поскольку два автомобиля могут соединяться буксировочным крюком или буксировочным крюком с А-образной рамой, резкие повороты могут привести к тому, что задняя часть тягача ударится о переднюю часть буксируемого автомобиля, что приведет к повреждению обоих автомобилей.

Что может случиться с буксируемым автомобилем, если вы сделаете это неправильно? привод буксируемого автомобиля и аннулирование гарантии.Замена деталей трансмиссии может быть очень дорогой, и вы должны избегать этого любой ценой.

Кроме того, обязательно проверьте рейтинг буксировки и грузоподъемность тягача. И имейте в виду, что, хотя буксировка автомобиля может быть безопасной, автомобиль, который вы буксируете, может быть не предназначен для таких действий.

10 главных опасностей при буксировке, о которых следует помнить

Мы уже упоминали об этом несколько раз в этой статье, но раскачивание прицепа заслуживает отдельного раздела. Прицеп может раскачиваться по многим причинам: удар порывом ветра, резкий поворот, слишком быстрая езда или несбалансированный груз — вот лишь несколько ситуаций, которые могут вызвать проблемы с раскачиванием.Если прицеп перевозит тяжелый груз, раскачивание может привести к тому, что водитель тягача может потерять управление. Раскачивающийся прицеп может раскачать тягач и стать причиной серьезной аварии. В нескольких инцидентах из-за раскачивания прицепа водитель тягача потерял управление до такой степени, что и прицеп, и тягач перевернулись.

Большая часть проблемы заключается в том, что если прицеп начинает раскачиваться, его очень трудно остановить. Даже у опытного водителя могут возникнуть проблемы с управлением раскачивающимся прицепом.Что еще хуже, многие водители пытаются восстановить контроль, используя рулевое управление или тормоза своих транспортных средств. К сожалению, это обычно способствует большему раскачиванию.

Лучше сделать все возможное, чтобы не покачнуться. Это означает, что вы должны буксировать сбалансированный груз, двигаться с осторожной скоростью (особенно под уклон) и обращать внимание на то, как ведет себя ваш прицеп во время движения. Если вы обнаружите раскачивание на ранней стадии, справиться с проблемой будет намного проще. Если у прицепа есть тормоза, вы должны использовать их, чтобы контролировать раскачивание.Не пользуйтесь тормозами вашего тягача и не пытайтесь избежать раскачивания. Восстановив контроль, следите за трейлером. Если ваш трейлер снова начнет раскачиваться, вы должны найти место, где можно остановиться, чтобы вы могли его осмотреть.

Если у прицепа нет собственных тормозов, вы должны снизить скорость, убрав ногу с педали газа. Если вам нужно задействовать тормоза, слегка нажмите на них. Слишком сильное нажатие может привести к складыванию прицепа. Вы захотите съехать с дороги, как только сможете.Помните, что вы не должны пытаться компенсировать раскачивание рулевым управлением — вы можете только усугубить проблему.

Во многих случаях раскачивание можно уменьшить, перераспределив нагрузку в прицепе. Убедитесь, что более тяжелые предметы находятся перед осью прицепа. Перенеся большую часть веса на переднюю часть прицепа, вы улучшите способность прицепа справляться с дорогой. Вы также можете приобрести оборудование, предназначенное для уменьшения раскачивания — это оборудование может помочь стабилизировать прицеп, обеспечивая сопротивление раскачиванию.

Хотя риски буксировки реальны, они не являются непреодолимыми. При правильной подготовке и подходе вы можете уверенно буксировать.

Чтобы узнать больше о буксировке и других связанных темах, перейдите по ссылкам на следующей странице.

Законы Иллинойса о трейлерах | Хорвиц Хорвиц и партнеры

Все остальные — 19 августа 2019 г.

Независимо от того, являетесь ли вы частным лицом, которому необходимо перевозить тяжелые материалы, или предприятием, использующим грузовики, важно понимать все законы, касающиеся использования прицепов в штате Иллинойс.Некоторые из самых серьезных аварий, происходящих на наших дорогах, происходят из-за того, что водители не соблюдают законы о трейлерах.

В штате Иллинойс прицеп определяется как «любое транспортное средство, не имеющее движущей силы, работающее, за исключением прицепа с опорой, предназначенное для перевозки людей или имущества и буксируемое автомобилем и сконструированное таким образом, что ни одна часть его веса не приходится на тягач».

автомобиль

Нужна ли лицензия для буксировки прицепа?

Для всех трейлеров в Иллинойсе требуются специальные номерные знаки DMV. Цены на эти пластины (приобретаются впервые) колеблются от $162 до $200. Водители также должны платить сборы за продление каждый год. Цена плиты также варьируется в зависимости от веса прицепа.

  • Водителям, которые управляют транспортными средствами весом от 16 000 до 26 000 фунтов или буксируют прицепы весом более 10 000 фунтов, требуется лицензия класса C .
  • Водителям, управляющим транспортными средствами массой более 26 000 фунтов и буксирующим другие транспортные средства, масса которых не превышает 10 000 фунтов, требуется лицензия класса B .
  • Водители, которые управляют транспортными средствами, которые весят более 26 000 фунтов и буксируют более 10 000 фунтов, должны получить лицензию класса A .

Если вы буксируете менее 10 000 фунтов, вы можете работать с обычной лицензией класса D . Лицензия класса D является наиболее часто получаемой лицензией в Иллинойсе.

Нужны ли фонари небольшим прицепам?

Каждый прицеп и полуприцеп в Иллинойсе должен быть оборудован следующим:

  • Электрический указатель поворота с мигающим красным или желтым цветом, расположенный в задней части прицепа.
  • Если прицеп весит менее 3000 фунтов, включая вес прицепа и максимальную нагрузку, он должен быть оснащен двумя красными отражателями на задней части кузова прицепа. Они должны быть видны ночью при попадании фар с расстояния 300 футов.

Законно ли вождение с прицепом?

Вы можете оставить сцепку сзади автомобиля, если она не выходит за пределы бампера более чем на четыре дюйма. Любая заминка, выходящая за эти пределы, должна быть удалена.

Почему это важно?

Наличие надлежащей лицензии и соответствие вашего прицепа требованиям, установленным государством, снижает риск серьезной автомобильной аварии. Аварии с участием прицепов часто намного серьезнее, чем обычные аварии с участием легковых автомобилей. После аварии с прицепом нередко можно увидеть следующие травмы:

Чтобы обезопасить всех, перед выездом на проезжую часть обязательно ознакомьтесь со всеми правилами Иллинойса, касающимися лицензий и прицепов.Если вы или ваш близкий человек получили травмы в результате несчастного случая из-за неправильного использования прицепа, свяжитесь с нами. Наши юристы по травмам в Чикаго могут помочь вам изучить ваши юридические возможности во время бесплатной консультации.

Как буксировать | Подробное руководство для начинающих по безопасному подключению, загрузке и вождению прицепа

Приближается сезон летних путешествий, и многим из нас не терпится выбраться из города и насладиться природой. Если вы похожи на многих людей, вы обменяли свой седан на кроссовер или внедорожник, потому что они более универсальны.Легкая буксировка — это одна из функций, которую могут выполнять многие компактные и среднеразмерные кроссоверы-внедорожники, и перед лицом этого изменения в предпочтениях транспортных средств появляется целый ряд подходящих легких прицепов.

Но что, если вы никогда не буксировали прицеп? С чего начать, если вы вообще никогда не буксировали? Возможно, вы когда-то арендовали U-Haul, и обслуживающий персонал все подключил для вас. Может быть, ваш отец несколько раз разрешал вам покататься на своей машине в течение часа или около того во время семейного отдыха, но он водил трейлер в труднодоступных местах и ​​делал все подключения.

Буксировка не слишком сложна и не требует специальной лицензии. Но это тоже не тривиальная погоня, и есть несколько вещей, которые вам нужно знать, чтобы безопасно и уверенно буксировать. Буксировка — это обширная тема со множеством вариантов, но сейчас мы сосредоточимся на более легком конце спектра, где находятся компактные и средние внедорожники.

Вот наше подробное руководство, в котором рассказывается, что вам нужно знать перед буксировкой.

1. Знайте свой рейтинг буксировки

Прежде всего, необходимо выяснить, рассчитан ли ваш автомобиль на буксировку, и если да, то насколько. Лучше всего начать с раздела «Трейлер» или «Буксировка прицепа» в руководстве пользователя. Однако вам, возможно, придется приспособиться к конкретной терминологии вашего автопроизводителя. Сам по себе раздел «Буксировка» может относиться к аварийной буксировке за эвакуатором, а «Буксировка на лодке» — к буксировке вашего автомобиля за домом на колесах.

После того, как вы найдете нужный раздел, вам может потребоваться узнать объем двигателя вашего автомобиля, тип трансмиссии, тип привода и даже уровень отделки салона, если ваша модель имеет более одного возможного рейтинга буксировки.Иногда также вызываются определенные варианты. Рейтинг буксировки полноразмерных грузовиков может быть довольно сложным, но с компактными и средними внедорожниками все гораздо проще.

2. Ваш практический предел буксировки ниже вашего рейтинга буксировки

Как только вы узнаете свой рейтинг буксировки, вы должны рассмотреть вашу конкретную ситуацию, чтобы определить практический предел буксировки. Это связано с тем, что опубликованные рейтинги буксировки являются оптимальными максимумами, которые достигаются при условии, что немодифицированный буксировочный автомобиль с легкими опциями пилотируется 150-фунтовым водителем, путешествующим в одиночку без багажа или груза.

Таким образом, ваш практический лимит буксировки является ситуативным и будет ниже, чем рейтинг буксировки, если вы весите более 150 фунтов, путешествуете с другими людьми, перевозите груз или багаж и владеете буксировочным транспортным средством, которое загружено всеми доступными опциями или оборудовано с увесистыми дополнительными аксессуарами. По сути, весь этот вес необходимо вычесть, чтобы, в общем, фактический рейтинг буксировки вашего автомобиля был на сотни фунтов легче, чем опубликовано.

3. Рекомендации по сцепке

Подходящие сцепные устройства для прицепов могут входить или не входить в стандартную комплектацию транспортных средств, предназначенных для буксировки груза.В тех случаях, когда есть рейтинг буксировки, но отсутствует сцепное устройство, производитель почти всегда предлагает аксессуар заводской разработки, который можно купить у дилера. Такие сцепки изготавливаются так, чтобы точно подходить к автомобилю, и часто включают в себя адаптер проводки прицепа, который легко установить.

Вы, конечно, можете купить свою сцепку у стороннего производителя, но они могут быть, а могут и не быть такими же хорошо очерченными для автомобиля и такими же ненавязчивыми, как сконструированные на заводе. Более того, сторонние продавцы сцепных устройств предлагают сцепные устройства для автомобилей, не имеющих рейтинга буксировки, на том основании, что приемные сцепные устройства являются хорошими точками крепления для велосипедных стоек и других аксессуаров.Это различие не всегда очевидно, но ни в коем случае наличие сцепки не должно отменять рекомендации автопроизводителя по буксировке.

4. Компоненты сцепки и их характеристики

Сцепки состоят из трех частей. Приемник представляет собой конструкцию с квадратной розеткой, которая всегда крепится к транспортному средству. Шаровое крепление предназначено для того, чтобы вставляться и надежно закрепляться на ствольной коробке, когда пришло время буксировать, и сниматься и откладываться, когда это не так. Шаровой шарнир прицепа останется постоянно прикрепленным болтами к шаровому креплению после того, как он будет выбран в соответствии с конкретными требованиями прицепа (есть три доступных диаметра).

Все три этих компонента будут проштампованы или маркированы собственными значениями веса, и все три значения должны соответствовать или превышать значение буксировки транспортного средства. Важно отметить, что переоцененные компоненты не увеличивают тяговое усилие автомобиля, а низкогабаритные представляют собой самое слабое звено и поэтому должны его снижать.

5. Узнайте массу прицепа

Часто невозможно взвесить прицеп перед покупкой или арендой. Самый консервативный подход — это ориентироваться на GVWR прицепа (рейтинг полной массы транспортного средства).Его часто можно найти в листе технических характеристик, но он всегда выбит на табличке, прикрепленной к кузову прицепа. Полная масса прицепа (не путать с полной массой вашего тягача) представляет собой максимальный вес прицепа.

Но эта цифра может отпугнуть вас от прицепов, которые ваш автомобиль может буксировать, потому что полная масса прицепа иногда значительно превышает их фактическую буксируемую массу. Однажды я арендовал прицеп весом 1000 фунтов с полной массой 3500 фунтов, но после загрузки он весил всего около 1700 фунтов.Будьте осторожны, потому что требования к загрузке зависят от типа прицепа, не говоря уже об индивидуальных привычках.

Мой совет: вам следует узнать о весе пустого прицепа , затем сравнить его с GVWR и подумать, что вы на самом деле будете перевозить в прицепе.

5. Важность привязки перед погрузкой

Короче говоря, прицеп должен быть сцеплен с тягачом до того, как вы начнете его загружать.

Почему? Прицепы должны быть правильно сбалансированы, чтобы они были устойчивыми при буксировке, и это происходит, когда дышло прицепа давит на точку сцепки прицепа.Но баланс меняется, когда вы загружаете прицеп, и возможно, что вес языка может на мгновение стать отрицательным, и язык может внезапно наклониться, когда вы загружаете тяжелый предмет сзади.

6. Выполнение соединений

Резервные камеры очень помогают в этом, но ничто не сравнится с полезным другом, который будет следить за вами, когда вы наберетесь опыта. Убедитесь, что колеса прицепа заблокированы, дышло прицепа поднято достаточно высоко, а гнездо прицепа не заперто.Аккуратно вернитесь под шар прицепа, пока он не окажется по центру, затем включите стояночный тормоз и переключитесь на парковку. Используйте домкрат прицепа, чтобы опустить язычок на шар, пока он полностью не зафиксируется, затем защелкните защелку.

Не забудьте вставить штифт, болт или специальный замок, чтобы защелка не открылась во время движения.

Теперь подсоедините крюки страховочной цепи к готовым отверстиям или петлям в приемнике, стараясь перекрестно перекрещивать слева направо и наоборот, чтобы создать опору под сцепкой, которая может предотвратить удары шейки прицепа и, возможно, копаясь в земле.Необходимо соблюдать осторожность, чтобы цепи не натягивались при поворотах, но чтобы они не волочились по земле при прямолинейном движении, необходимо соблюдать осторожность. Затем вы подключите жгут фонарей прицепа, принимая во внимание те же проблемы с его провисанием. Наконец, если у прицепа есть электрические тормоза и выключатель, вы сделаете то же самое при его установке.

7. Вес сцепного устройства и загрузка прицепа

Как упоминалось ранее, определенное давление вниз на шар сцепки, называемое нагрузкой на дышло, необходимо для обеспечения того, чтобы прицеп буксировался прямо и оставался устойчивым.Это количество почти всегда составляет 10% от общего веса прицепа, хотя для некоторых более тяжелых прицепов требуется больше. Задняя подвеска тягача немного сожмется под такой нагрузкой, но это ожидаемо и учитывается в рейтинге. Во всех случаях важен не сам вес, а то, что он представляет: центр масс прицепа расположен перед его осью.

У нас редко есть доступ к весам при загрузке, но есть несколько правил. Размещайте более тяжелые предметы перед осью прицепа, но не до упора в направлении крайней передней кромки.Разместите тяжелые предметы слева направо и расположите их как можно ниже. Закрепите незакрепленные предметы, особенно тяжелые, чтобы они не могли сдвинуться и изменить вес дышла прицепа во время движения. Цель состоит в том, чтобы 60 % массы вашего груза находились впереди оси прицепа и 40 % позади.

8. Тормоза прицепа

Прицепы не всегда имеют собственные тормоза. Тормоза скорее на более тяжелых прицепах, а в какой-то момент они требуются по закону. У автопроизводителя также может быть предельная точка буксировки, выше которой они рекомендуют тормоза прицепа.Обратитесь к руководству по эксплуатации для получения рекомендаций по транспортным средствам, но также проверьте требования вашего штата, используя Сборник законов об автомобилях AAA .

Прицепы с тормозами бывают двух видов. Гидравлические ударные тормоза встроены в дышло прицепа и используют естественное сжатие сцепки, которое происходит, когда транспортное средство замедляется, чтобы применить пропорциональное торможение прицепа. Они встречаются в основном на прицепах для лодок, которые погружаются в воду, и прицепах для аренды, сдаваемых в аренду компаниями, занимающимися самостоятельными перевозками.

Электрические тормоза требуют сигнала от тягача и поэтому более сложны. Они чаще всего встречаются в больших прицепах для кемпинга, буксируемых полноразмерными пикапами, поэтому электронные контроллеры тормозов прицепа часто не являются обязательными в таких транспортных средствах (на фото вверху справа). Но некоторые пикапы и кроссоверы среднего размера предварительно подключены к контроллеру тормозов прицепа, который может потребоваться добавить позже. Порог веса, при котором такие тормоза вступают в игру, действительно пересекается с верхним пределом рейтинга буксировки некоторых кроссоверов-внедорожников, поэтому, возможно, вам потребуется купить и установить сторонний контроллер тормозов прицепа, чтобы электрические тормоза прицепа работали.

9. Электрические соединения

В прошлом существовало множество вилок для освещения прицепов, но сегодня мы, кажется, остановились только на двух: четырехконтактном плоском разъеме и семиконтактном круглом разъеме. Автомобили с заводскими сцепками могут быть предварительно подключены к обоим, но многие дополнительные комплекты проводки относятся к типу плоских четырех. Вам нужно знать, что такое трейлер, чтобы понять, какой из них вам нужен.

Четырехцилиндровый разъем предназначен исключительно для основного освещения прицепа: ходовые огни, стоп-сигналы и сигналы поворота.Они распространены на прицепах, в которых либо отсутствуют тормоза, либо используются импульсные тормоза. Семиконтактный разъем добавляет к списку три возможных функции, основная из которых — сигнал для электрических тормозов прицепа. Если у вашего прицепа электрические тормоза, он, скорее всего, будет иметь круглый разъем с семью контактами на конце шлангокабеля.

10. Как вести себя при буксировке

Тщательно проверьте свой автомобиль. Убедитесь, что шины вашего тягача и прицепа полностью надуты.Также проверьте давление в запасном колесе прицепа, которым часто пренебрегают. Позаботьтесь о любой доливке жидкости и заправляйте бак непосредственно перед первым подключением прицепа в начале поездки.

Выехав на дорогу, остановитесь в течение первых 10–15 минут, чтобы убедиться, что соединения прицепа не повреждены, а груз надежно закреплен.

Ехать медленнее, чем обычно . Во многих штатах действуют более низкие ограничения скорости при буксировке, а в других нет. Проверьте AAA Digest of Motor Laws для штатов, которые вы посетите.Что бы вы ни обнаружили, знайте, что вам следует ехать медленнее, чем обычно, по целому ряду причин. Ваше рулевое управление будет реагировать медленнее, а тормозной путь станет намного длиннее. Вы будете менее способны быстро реагировать на непредвиденные ситуации, поэтому единственный способ получить дополнительное время отклика — двигаться медленнее. Кроме того, буксировка значительно снижает экономию топлива и дальность полета. Аэродинамическое сопротивление прицепа является огромной частью этого, и скорость имеет огромное значение. Точно так же дополнительное сопротивление создает дополнительную нагрузку на двигатель и его систему охлаждения.

Смотри далеко вперед. Всегда рекомендуется смотреть как можно дальше вниз по дороге, но это еще более важно при буксировке. Во-первых, это помогает вам предвидеть маневры уклонения и торможения до того, как они станут критическими. Но взгляд далеко вперед также помогает вам оставаться в центре своей полосы движения. Соблазн смотреть на дорожную разметку, находящуюся под рукой, высок, но такая тактика неизменно делает более трудным оставаться в центре, чем смотреть далеко вниз по своей полосе к ее горизонту.

Постепенно ускоряйтесь и тормозите. Ускорение обычно само о себе заботится, потому что лишний вес естественным образом замедляет вашу установку, но не компенсируйте это чрезмерно, забивая ее прямо с линии. Однако вам нужно будет постоянно увеличивать скорость, когда вы начнете катиться, особенно если впереди есть слияние с автострадой. Торможение сначала тоже должно быть плавным. Ожидайте, что ваши остановки займут гораздо больше времени, чем обычно, и вы начнете замедляться намного раньше, чем обычно.

Поворот широкий . Как следует из названия, ваш трейлер следует за вами, и его дуга прохождения поворотов будет намного меньше, чем ваша собственная. Вы должны задержать свой поворот и широко развернуться, чтобы прицеп не наехал на бордюр на перекрестке или не ударил по столбу на заправочной станции. На извилистых горных дорогах полезно делать противоположное тому, что вы делаете в спортивном автомобиле, и позволять своему взгляду следовать за внешней линией поворота и представлять, что ваше внешнее переднее колесо следует прямо внутри нее. Однако вам нужно проявлять особую осторожность, если вы столкнетесь с велосипедистами.

Используйте правый ряд . В некоторых штатах буксировка ограничена крайними правыми полосами, но, как правило, это хорошая идея, даже если таких правил не существует.Вы будете ехать медленнее, поэтому основная масса транспорта будет двигаться быстрее, и транспортным средствам меньшего размера будет трудно разглядеть вас. Не будьте физическим или визуальным препятствием; оставайтесь справа.

И, пожалуйста, на дорогах с односторонним движением следите за машинами, скопившимися позади вас, и в безопасном месте убирайтесь с их дороги, используя предусмотренные стрелочные переводы.

Планируйте выезд при парковке . Припарковать буксирную установку проще всего, если вы можете использовать парковку на обочине или места для проезда. Вы можете обнаружить, что парковка с дальнобойщиками работает лучше всего.Но в какой-то момент вы окажетесь на стоянке в супермаркете. Используйте более крупные розничные магазины, у которых, скорее всего, есть огромные участки, и паркуйтесь сзади, где больше всего пусто. Вам нужно будет занять несколько мест, но другие поймут, если вы используете непопулярные края. Как всегда, следите за бордюрами и цветочными горшками и останавливайтесь там, где вы можете гарантировать, что сможете двигаться вперед и назад без препятствий.

Советы по резервному копированию. Это тонкое искусство, но есть несколько основных правил.Используйте корректировщик. Вы не сможете увидеть свисающие ветки деревьев и карнизы крыш, которые могут представлять угрозу. Посмотрите через плечо, если можете, и положите руку на нижнюю часть обода. Это компенсирует тот факт, что трейлер пойдет не так, как вы думаете — по крайней мере, поначалу. Идите медленно и используйте небольшие начальные движения. Если вы перепутались, потяните вперед, чтобы перестроиться, и попробуйте еще раз. Если вы пытаетесь превратить прицеп в пятно, знайте, что вам, возможно, придется изменить направление рулевого управления в середине потока, чтобы предотвратить чрезмерное затягивание новой дуги прицепа.Этот разворот может поставить под угрозу забытые передние углы вашего тягача, поэтому убедитесь, что вы все время смотрите куда угодно.

Буксировка прицепа — это приобретенный навык, который значительно расширит возможности использования вашего автомобиля. Абсолютно стоит научиться буксировать прицеп, и по мере приобретения опыта это станет вашей второй натурой. Как и во всем остальном, начните с малого, не торопитесь и не ищите ярлыков. Если все сделано правильно, буксировка сама по себе не является ни чистым развлечением, ни утомительной рутиной, а вместо этого представляет собой доставляющую удовольствие задачу с вознаграждением в виде развлечения на свежем воздухе в отдаленном месте.

Связанное видео:

Нью-Джерси МВК | Прицепы, жилые полуприцепы и бытовая техника

Частные прицепы, полуприцепы жилого типа и частные коммунальные предприятия включаются в категорию «прочие некоммерческие автотранспортные средства» (Код 22) для целей регистрации. Прицепы (производство или самодельные) и полуприцепы весом менее 2500 фунтов. должны быть зарегистрированы, но освобождены от права собственности; если прицеп весит более 2500 фунтов.(без нагрузки) он должен быть назван.

Для целей регистрации прицеп (изготовленный или самодельный) означает любое транспортное средство с движущей силой или без нее, за исключением прицепа с дышлом, предназначенное для перевозки людей или имущества и для буксировки автомобилем.

  • Регистрация прицепов должна быть продлена в марте. Все регистрации выдаются с датой истечения срока действия 31 марта, независимо от месяца покупки.

Прочтите следующие варианты, чтобы определить, какие шаги необходимо предпринять, прежде чем посетить автомобильное агентство для регистрации (и присвоения титула, если применимо) вашего конкретного типа прицепа.

Для регистрации подержанного прицепа (весом менее 2500 фунтов — без права собственности)

Вам понадобится следующее:

  • Заявление о регистрации транспортного средства (форма BA-49).
  • Доверенность (POA), если применимо.
    • Доверенность требуется только в том случае, если кто-то, кроме покупателя, подписывает документы от имени покупателя.
  • Фактическое водительское удостоверение или документ, удостоверяющий личность покупателя.
    • Копия допустима, если используется POA.
  • Доказательство страховки штата Нью-Джерси.
  • Плата за регистрацию (Код 22). Номерные знаки включены.
  • Оплата налога с продаж.Если вам нужна помощь в расчете налога, позвоните в налоговый отдел штата Нью-Джерси по телефону 609-984-6206.
  • Если транспортное средство сдано в аренду/финансируется, вам также потребуется информация держателя залога и заявление о финансировании универсального заявления о праве собственности (форма OS/SS-UTA).
  • Если покупателем является компания или бизнес, Идентификация юридического лица Номер (EIN — ранее corpcode) добавляет ссылку на новую страницу EIN, и необходим идентификационный номер Федеральной налоговой службы.
  • Карандашный рисунок или распечатанная фотография идентификационного номера автомобиля (VIN).
  • Нотариально заверенное заявление продавца, которое должно содержать всю следующую информацию о транспортном средстве: год выпуска; сделать; ВИН; и цена покупки.
  • Последняя регистрационная карточка транспортного средства, имеющаяся у продавца, показывающая, что транспортное средство было зарегистрировано и принадлежит продавцу.
  • Заполненное заявление на универсальное право собственности (форма OS/SS-UTA).

Если номер VIN недоступен, транзакция может быть обработана при условии предоставления всей документации, указанной выше, а также применимых сборов. Если у вас нет всей вышеуказанной документации, вы должны заполнить процедура из двенадцати шагов, называемая «Процедура ненадлежащего доказательства права собственности».См. дополнительную информацию и форму пакет . Вы также можете обратиться за помощью в отдел специальных титулов MVC по телефону 609-292-6500.

Для регистрации и присвоения титула подержанному прицепу (свыше 2500 фунтов) и всем туристическим прицепам

Вам потребуются все предметы, перечисленные в предыдущем разделе (всего 12), а также следующее:

 

  • Правильно присвоенное название (включая имя и адрес продавца/покупателя, а также подписи, дату продажи, цену покупки и номер водительского удостоверения покупателя).
  • Плата за титул:
    • 60 долларов за стандартный автомобиль.
    • 85 долларов за финансируемое транспортное средство с одним залогом.
    • 110 долларов за финансируемое транспортное средство с двумя залогами.
    • MVC принимает карты American Express®, Visa®, MasterCard®, Discover card®, чеки, денежные переводы или наличные.
Для регистрации самодельного прицепа

Вам понадобится следующее:

 

  • Удостоверение личности;
  • Оригинальные квитанции/названия на все использованные детали;
  • Нотариально заверенное заявление, содержащее:
    • используемые детали и материалы; и
    • дата и место приобретения деталей (если детали были взяты с другого прицепа/транспортного средства, необходимо указать VIN каждого транспортного средства).
  • Весовой талон:
    • Если прицеп весит более 2500 фунтов. (без груза), он также должен иметь название.
  • Цветные фотографии прицепа со всех сторон.
  • Заявление о регистрации транспортного средства (форма BA-49).
  • Заполненное заявление на получение свидетельства о праве собственности на самодельные Прицеп (форма ОС/СС-32).
  • Заполненная заявка на универсальное право собственности (форма OS/SS-UTA)
  • Плата за регистрацию (Код 22)
  • Плата за право собственности (если применимо)
    • 60 долларов за стандартный автомобиль.
    • 85 долларов за финансируемое транспортное средство с одним залогом.
    • 110 долларов за финансовый инструмент с двумя залогами.
    • MVC принимает карты American Express®, Visa®, MasterCard®, Discover card®, чеки, денежные переводы или наличные.

39:3-.8 ограничивает транспортные средства этого типа следующими размерами: 

 

    • Ширина: 96 дюймов
    • Высота: 13 футов 6 дюймов
    • Длина (один автомобиль): 35 футов
    • Длина (полуприцеп и тягач): 48 футов
    • Длина (прицеп и тягач): 58 футов

При расчете любого размера элементы оборудования для обеспечения безопасности (например, зеркала или фонари) не включаются, если они не превышают общих ограничений.

Если номинальная полная масса транспортного средства (GVWR) (включая нагрузку) превышает 3000 фунтов. или 40% полной массы тягача, прицеп должен быть оборудован тормозами.

Регистрация и/или присвоение нового прицепа

Если вы покупаете новый автомобиль этой категории, вы должны следовать процедурам регистрации и/или выдачи прав собственности, применимым к новым автомобилям. Как было отмечено выше, прицепы (произведенные или самодельные) и полуприцепы массой менее 2500 фунтовдолжны быть зарегистрированы, но освобождены от права собственности; если прицеп весит более 2500 фунтов. (без нагрузки) он должен быть назван.

Вы можете увидеть более подробную информацию о новых Регистрация транспортных средств; и если нужно, см. подробнее информация о присвоении права собственности на новое транспортное средство.

Для передачи права собственности

Если вам необходимо передать право собственности на прицеп, жилой полуприцеп или частную бытовую технику, вы можете сделать это только в автоагентстве – этот тип сделки не может быть осуществлен через Почта.Чтобы обеспечить надлежащую передачу документов и избежать штрафов, следуйте этим инструкциям .

Насколько хорошо Ford Explorer 2020 года буксирует прицеп для кемпера? | Новости

НОВОСТИ

Форд Эксплорер 2020 года | Cars. com фото Аарона Брэгмана

Аарон Брэгман

27 августа 2020 г.

Это лето приключений для многих американских семей по всей стране.Идея перевезти свои собственные жилые помещения в отдаленные, изолированные районы дикой природы стала более популярной, чем когда-либо, поскольку это позволяет вам проводить более безопасный семейный отдых в условиях социальной дистанции. В наши дни многие семьи покупают внедорожники в стиле кроссовера «на случай, если они захотят что-то буксировать», и сейчас, похоже, самое подходящее время для этого. Мы со своей второй половинкой сами вышли из дома, прицепили трейлер к бамперу самого продаваемого трехрядного кроссовера в стране и отправились в путь, чтобы убедиться, насколько легко буксировать кемпер с помощью современный семейный тягач.

Связанный:  Что нужно знать перед буксировкой внедорожником

Примечательные особенности

  • ${price_badge()}
  • ${cpo_badge()}
  • ${hot_car_badge()}
  • ${home_delivery_badge()}
  • ${virtual_appointments_badge()}
  • ${award_badge()}
  • ${href_to_vdp()}

${svg_tag}

${price_badge_text} Сделка${price_badge_savings_icon_text}

${price_badge_description}

CPO гарантировано

Сертифицированные автомобили имеют гарантию производителя и обычно пройти строгий многоточечный осмотр.

Этот автомобиль, вероятно, скоро будет продан в зависимости от цены, характеристик и состояния.

Доставка на дом

Хотите, чтобы этот автомобиль был доставлен к вам домой? Этот дилер предлагает доставка на дом на некоторых или всех своих автомобилях. Свяжитесь с дилером с наши инструменты для получения подробной информации, такой как соответствующие автомобили, варианты тест-драйва, и любые применимые сборы.

Виртуальные встречи

Вы можете получить больше информации об этом автомобиле со своего дивана через виртуальная встреча! Используйте наши инструменты, чтобы связаться с дилерским центром, чтобы запланировать видео консультация.Может быть доступно видео с обходом этого автомобиля. по требованию.

Наша команда по тестированию автомобилей Cars.com присудила награду ${make} ${model} ${награда} ${год}

Посмотреть подробнее об этом автомобиле

Покупайте Ford Explorer 2020 рядом с вами

Буксир момента

Абсолютно новый Ford Explorer 2020 года произвел большое впечатление на публику с момента его дебюта в прошлом году, и на данный момент это самый продаваемый трехрядный семейный кроссовер в Америке в 2020 году. Это редизайн популярного внедорожника Ford с чистого листа, переход от переднеприводного шасси предыдущего поколения к специальному заднеприводному шасси для последней модели. Он предлагает выбор мощных двигателей с турбонаддувом, множество электронных средств безопасности, опциональный полный привод и даже мощную спортивную модель ST. Для этого теста на буксировку я использовал прекрасный Atlas Blue Metallic ST, оснащенный модернизированным 400-сильным 3,0-литровым двигателем EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом, 10-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач, полным приводом и, что наиболее важно для нашего автомобиля. test, пакет буксировки прицепа класса III, который входит в стандартную комплектацию ST.Он включает в себя масляный радиатор двигателя, установленный на раме приемник сцепного устройства класса III и встроенный семиконтактный разъем для прицепа в заднем бампере.

Форд Эксплорер 2020 года | Cars.com фото Аарона Брэгмана

Вам не нужно иметь дорогой проводник высшего класса, чтобы буксировать его. Пакет Trailer Tow Package класса III доступен для всех моделей Explorer, даже для моделей, оснащенных стандартным 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем EcoBoost с турбонаддувом; он является стандартным для ST и Platinum и опциональным для базовой комплектации, комплектации XLT и Limited.Четырехцилиндровые Explorer имеют максимальный рейтинг буксировки 5300 фунтов при правильном оснащении, что довольно важно для тяжелого четырехцилиндрового внедорожника. Explorers с шестью цилиндрами может подняться до 5600 фунтов или 5000 фунтов, если вы выберете 3,3-литровую гибридную трансмиссию. Большинство внедорожников в стиле кроссовера оцениваются в диапазоне от 3000 до 5000 фунтов. Мой тестовый автомобиль был самым мощным Explorer, который вы можете купить, но продажи моделей ST были довольно высокими, так что вполне вероятно, что у вас уже есть один из них на подъездной дорожке; Ранее в этом году Ford заявил, что 21% продаж приходится на ST, а в настоящее время — 15% на новые Explorers in Cars. com в национальном инвентаре — комплектация ST.

Примечательные особенности

  • ${price_badge()}
  • ${cpo_badge()}
  • ${hot_car_badge()}
  • ${home_delivery_badge()}
  • ${virtual_appointments_badge()}
  • ${award_badge()}
  • ${href_to_vdp()}

${svg_tag}

${price_badge_text} Сделка${price_badge_savings_icon_text}

${price_badge_description}

CPO гарантировано

Сертифицированные автомобили имеют гарантию производителя и обычно пройти строгий многоточечный осмотр.

Этот автомобиль, вероятно, скоро будет продан в зависимости от цены, характеристик и состояния.

Доставка на дом

Хотите, чтобы этот автомобиль был доставлен к вам домой? Этот дилер предлагает доставка на дом на некоторых или всех своих автомобилях. Свяжитесь с дилером с наши инструменты для получения подробной информации, такой как соответствующие автомобили, варианты тест-драйва, и любые применимые сборы.

Виртуальные встречи

Вы можете получить больше информации об этом автомобиле со своего дивана через виртуальная встреча! Используйте наши инструменты, чтобы связаться с дилерским центром, чтобы запланировать видео консультация.Может быть доступно видео с обходом этого автомобиля. по требованию.

Наша команда по тестированию автомобилей Cars.com присудила награду ${make} ${model} ${награда} ${год}

Посмотреть подробнее об этом автомобиле

Покупайте Ford Explorer 2020 рядом с вами

Компания Ford по нашей просьбе сделала одно простое, но важное дополнение к нашему тестовому автомобилю: установила электронный контроллер тормозов прицепа. Если вы собираетесь буксировать что-то большое, вес которого составляет значительную часть максимальной тяговой способности вашего автомобиля, возможность активировать и регулировать тормоза прицепа является абсолютно необходимым элементом безопасности. Это устройство позволяет регулировать тормоза прицепа и при необходимости активировать их вручную. Кемпер, который мы имели в виду, весил около 5000 фунтов, загруженный снаряжением и припасами, поэтому иметь TBC было несложно. Форд установил один у колена водителя, ввинтил его в крышку панели предохранителей и подключил к жгуту проводов за рулевой колонкой. Это довольно простая установка, по словам инженера Ford, который ее выполнил, просто подключи и работай.

Перенос помещения на улицу

После закрепления испытательного транспортного средства для буксировки задача теперь состояла в том, чтобы найти что-то действительно сложное, чтобы Explorer мог его тащить.Целью был кемпер, подходящий для четырех человек, имитирующий типичную американскую нуклеарную семью. Airstream предоставила кое-что идеально подходящее для этой задачи: новый туристический прицеп Airstream Caravel 22FB 2020 года. Алюминиевая конструкция трейлера и современная эстетика интерьера дополняли современный вид Explorer, а его 22-футовая длина также подходила по размеру. Еще немного, и нам может быть сложно вписаться в разные места, а чуть короче, и мы вряд ли захотим проводить в нем много времени, не говоря уже о недельном отпуске в отдаленных местах.Я нежный цветок и считаю, что на открытом воздухе лучше всего наслаждаться, когда вы можете взять с собой немного в помещение (также известное как «кондиционер»).

Парковки для автофургонов — не лучшая идея во время пандемии. | Cars.com фото Аарона Брэгмана

Технические характеристики взятого напрокат Airstream хорошо соответствуют тому, на что рассчитан Explorer. Вес кемпера составляет 4200 фунтов с двумя 12-вольтовыми свинцово-кислотными батареями, полной загрузкой пропана и весом 525 фунтов. Вес дышла — это нагрузка, которую прицеп оказывает на сцепку, и это важное число, которое следует знать при буксировке, чтобы не перегружать свой тягач.Максимальный вес сцепки Explorer ST составляет 560 фунтов, так что у нас все еще было хорошо. Если бы вы наполнили три резервуара для жидкости в «Каравелле» (пресная вода, серая вода из вашего душа и раковин и черная вода из туалета), вы бы заполнили вместимость 70 галлонов, что составляет примерно 583 фунта. жидкость. Добавьте к этому наш багаж, еду, кастрюли и сковородки и другие мелочи, и в какой-то момент во время нашей поездки Airstream легко весил 5000 фунтов, что ниже предела Explorer ST в 5600 фунтов, но всего лишь.Полная совокупная масса транспортного средства для Explorer ST составляет 10 600 фунтов, и если мы суммируем вес Explorer (4 701 фунт), пассажиров (550 фунтов), снаряжения (100 фунтов) и загруженного прицепа (максимум 5 000 фунтов). , мы попали чуть ниже рейтинга с общим весом 10 351 фунт.

Соберись, соберись, начнем

Чтобы прицепить прицеп к Explorer, нужно немного вычислить и измерить, немного проб и ошибок. Цель состоит в том, чтобы попытаться свести к минимуму приседание задней части Explorer, чтобы как тягач, так и прицеп оставались как можно более ровными, чтобы максимизировать баланс и контроль.Именно здесь сцепка распределения веса является следующей важной частью оборудования. Это особый вид сцепного устройства, в котором между сцепным устройством и дышлом прицепа добавляются два дополнительных стержня, которые распределяют вес по шасси тягача. Без него наш Explorer резко упал сзади более чем на дюйм, когда мы подключили Airstream. Но когда стержни распределения веса были задействованы, он опустился чуть более чем на полдюйма во всех четырех углах, в результате чего грузовик и прицеп оказались на одном уровне.Наша сцепка представляла собой цепную сцепку с распределением веса, которая хорошо подходила для выравнивания груза, но менее хороша для контроля раскачивания на шоссе. После загрузки на заводе Airstream в Джексон-центре, штат Огайо, мы направились на запад через фермы Огайо, Индианы и Иллинойса, чтобы оказаться на участке у озера в восточных предгорьях гор Миссури Озарк, в часе езды к югу от Сент-Луиса.

Форд Эксплорер 2020 года | Cars.com фото Аарона Брэгмана

EcoBoost Overkill

400-сильный двигатель с двойным турбонаддувом 3.0-литровый двигатель V-6 выдающийся. Для такого небольшого рабочего объема V-6 в крошечном корпусе упаковывает серьезное ворчание. Ни разу внедорожник не нуждался в мощности, никогда не боролся за подъем, никогда не колебался, чтобы проехать более медленное движение, перевозя 5000-фунтовый груз, который откровенно затмевал меньший Explorer. Редко когда мне приходилось ставить ногу на пол. Обладая мощностью 400 л.с. и крутящим моментом 415 фунт-футов, а также 10 передними передачами, Explorer ST ни разу не выдохся, даже на длинных подъемах с уклоном от 5 до 6% по холмистой местности юго-востока Миссури.Обгонять более медленное движение или тягач с прицепом было легко, и именно эта легкая сила обгона делает процесс гораздо менее напряженным. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач была блестящей, всегда удерживая Explorer в его диапазоне мощности или очень быстро переводя его туда, и даже под нагрузкой никогда не было резких или резких переключений. Когда Explorer находится в режиме буксировки / перевозки, он определяет, когда нам нужно торможение двигателем, и удерживает Explorer на более низких передачах, чтобы помочь замедлить автомобиль на крутых спусках, как будто по чистой интуиции.Мне ни разу не пришлось брать на себя управление и вручную регулировать передачи с помощью подрулевых лепестков — трансмиссия была почти идеальной для буксировки.

Но готов поспорить, что меньший 3,0-литровый двигатель мощностью 365 л. Черт возьми, даже если он всего на 75% мощнее двигателя ST, его все равно будет более чем достаточно, чтобы таскать за собой тяжелый кемпер.

Оборудование важно 

Так что разгон и крейсерская скорость не проблема, но управляемость может стать немного сложнее, что не обязательно является ошибкой Explorer.Он очень стабилен и в целом расслаблен при буксировке такого большого прицепа по городу и даже сильно останавливается благодаря дополнительным увеличенным тормозам ST. Но на шоссе установка получила бы больше пользы от сцепного устройства для распределения веса с прочными скобами вместо цепей. В нормальных условиях Explorer и прицеп были в полном порядке, с легкостью преодолевая межгосударственные мили. Но штормовой боковой ветер или большие транспортные средства, проезжающие мимо моего комбо, время от времени вызывали легкое колебание трейлера, что быстро привлекало мое внимание.Explorer оснащен алгоритмом управления раскачиванием прицепа как частью его электронной программы стабилизации, но на самом деле он вступает в игру только в том случае, если вы собираетесь попасть в серьезную проблему. Когда это произошло, это было незначительной сенсацией, но если вы планируете буксировать что-то такое большое и тяжелое с помощью Explorer, я рекомендую сцепное устройство для распределения веса в виде кронштейна вместо цепного типа. Это дороже, но дополнительное душевное спокойствие, присущее прицепу, будет стоить дополнительных затрат; Обратите внимание, что некоторые автомобили с цельным кузовом (автомобильные кроссоверы без отдельной рамы) несовместимы со сцепным устройством для распределения веса, поэтому обратитесь к руководству по эксплуатации или свяжитесь с производителем.А также ищите максимальные рейтинги буксировки, которые иногда составляют только со сцепкой с распределением веса.

Форд Эксплорер 2020 года | Cars.com фото Аарона Брэгмана

Остальная часть опыта буксировки Explorer прошла без происшествий, а это именно то, чего вы хотите от любой буксировки. Ходовые качества с нерегулируемой подвеской Эксплорера ничуть не пострадали, несмотря на дополнительную нагрузку. Большие 21-дюймовые колеса ST и шины с высокими характеристиками, возможно, не являются оптимальным выбором для буксировки, но они, похоже, не сильно наказывали Explorer за шум или впитывание неровностей на плохом асфальте.Однако видимость сзади является проблемой, потому что зеркала Explorer просто не предназначены для буксировки. Airstream значительно шире, чем Explorer, поэтому может помочь найти какие-то дополнительные дверные зеркала или добавить выпуклые дополнения к существующим зеркалам, но не беспокойтесь об удлинителях зеркал, которые крепятся к боковым зеркалам. Они не плотно прилегают и не держатся из-за формы корпуса зеркала Explorer. Спроси меня, откуда я знаю.

Одним из способов улучшить видимость является установка камеры заднего вида на ваш прицеп, и есть много производителей вторичных камер, которые продают такие вещи.Просто убедитесь, что вы читаете отзывы, так как вы, как правило, получаете то, за что платите за такие покупки. Камера Voyager WiSight, которую я использовал, была подключена к верхней части Airstream и транслировала беспроводной сигнал на экран, установленный на лобовом стекле внедорожника. Она никогда не работала должным образом. У камеры были проблемы с влажностью, плохой уровень сигнала, который никогда не превышал двух полос, и разрешение, из-за которого выяснить, что было позади вас, было проблемой. Я бы порекомендовал камеру для таких буксировок, может быть, только не эту.

Однако собственные функции буксировки Explorer оказались полезными.Когда он обнаруживает, что прицеп подключен, он запрашивает у вас некоторые сведения о прицепе, например его длину, чтобы настроить собственные настройки внедорожника для таких вещей, как предупреждение о слепых зонах.

Что работает не так хорошо?

Несмотря на то, что Explorer отлично работает в качестве буксира, неделя, проведенная с ним, выявила несколько недостатков в опыте. Во-первых, конечно, расход бензина. Если вы догадались, что таскать за собой что-то, что весит больше, чем сам Explorer, с аэродинамикой гигантского алюминиевого Twinkie не получится, вы были правы.Мой средний расход топлива премиум-класса за почти 900 миль буксировки составил 12,8 миль на галлон, поэтому, хотя Explorer определенно может буксировать эффективно , как и другие опыты буксировки, оборудованные EcoBoost, он не делает этого эффективно ; его экономия топлива без нагрузки оценивается в 18/24/20 миль на галлон по городу / шоссе / в смешанном цикле. Тем не менее, я бы все равно согласился на эту сделку и заплатил немного больше на заправке за эффективность Explorer, но довольно скромный топливный бак внедорожника объемом 20,2 галлона означал, что нам приходилось останавливаться почти каждые 230 миль или около того, чтобы заправить его. что раньше, чем мне бы хотелось.

Форд Эксплорер 2020 года | Cars.com фото Аарона Брэгмана

Другие проблемы больше связаны с тем, как устроен Проводник. Для переключения в режим Tow/Haul требовалось использовать поворотный селектор режимов привода, который не имеет маркировки, где фактические режимы движения находятся на циферблате, пока вы не начнете поворачивать ручку. В результате я почти всегда поворачивал его не в ту сторону при попытке найти Tow/Haul, а задержка переключения между режимами на цифровой комбинации приборов только усугубляла раздражение.Вдобавок огромный вертикальный 10,1-дюймовый тачскрин мультимедийной системы мне не очень нравится. В отличие от огромного 12-дюймового вертикального экрана, доступного в Ram 1500, при использовании Apple CarPlay с системой Ford экран становится намного меньше, чем если бы это был обычный 8-дюймовый горизонтальный экран. Это также означает, что дисплей камеры заднего вида также меньше, чем обычно, что затрудняет просмотр при попытке подключить прицеп. Большой вертикальный экран задуман как классная новинка, но на практике он скорее раздражает, чем полезен, и его можно пропустить, ничего не упустив; на ST это необязательно, а более традиционный 8-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию.

Форд Эксплорер 2020 года | Cars.com фото Аарона Брэгмана

Должны ли вы буксировать с одним?

 Если вы ищете Explorer ST в качестве тягача или у вас уже есть такой, который вам интересно использовать для таких целей, я могу искренне порекомендовать его для такого использования. Мощность, устойчивость и простота использования для буксировки большого прицепа для кемпера были намного выше того, что я ожидал от внедорожника. Почти ровно пять лет назад я буксировал почти идентичный прицеп с дизельным пикапом GMC Canyon среднего размера 2016 года выпуска, и недавний опыт эксплуатации Explorer показал, что Ford был намного лучшим выбором для такой задачи. Так что, если вы можете найти прицеп для аренды или покупки, Explorer ST справится с этим.

Еще от Cars.com:

Форд Эксплорер 2020 года | Cars.com фото Аарона Брэгмана

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

советов по ускорению и торможению при буксировке

Ускорение и торможение не совпадают, когда вы буксируете прицеп за своим автомобилем. Из-за дополнительного веса вашего прицепа и любого груза, который вы перевозите, а также длины вашего прицепа ускорение замедляется, а тормозной путь увеличивается. Для максимально безопасной буксировки важно знать передовые методы ускорения и торможения во время буксировки.

Ускорение

При буксировке прицепа потребуется больше времени, чтобы набрать скорость, поэтому рекомендуется потратить некоторое время на адаптацию к этим новым переменным, чтобы вы привыкли к тому, сколько времени вам потребуется, чтобы разогнаться, когда вы отправитесь в путь. .Во-первых, убедитесь, что ваш прицеп и тягач правильно соединены, а ваш груз правильно загружен. Затем найдите открытую площадку с небольшим или отсутствующим движением для пробного забега.

  • Убедитесь, что ваши зеркала отрегулированы так, чтобы вы могли видеть свой прицеп и пространство за ним.
  • Сначала двигайтесь медленно, со скоростью примерно 5 миль в час (MPH). Постепенно увеличивайте скорость, чтобы почувствовать, сколько дополнительного времени потребуется для ускорения с дополнительным весом вашего прицепа и груза на буксире.

Когда вы будете готовы отправиться в путь, не забудьте поддерживать скорость на уровне 55 миль в час или ниже. Чрезмерная скорость является фактором, способствующим раскачиванию прицепа и нарушению работы автопоезда, что может привести к опасным ситуациям. Никогда не превышайте указанное ограничение скорости во время буксировки и обгоняйте только в том случае, если вы можете сделать это безопасно, сохраняя при этом рекомендуемую максимальную скорость для буксировки.

Торможение

При буксировке вам необходимо учитывать, что ваш тормозной путь будет больше из-за дополнительного веса прицепа.Как и в случае с ускорением, вам следует потренироваться в торможении перед тем, как отправиться в путь, чтобы вы знали, как скорректировать свое вождение, чтобы приспособиться к увеличенному тормозному пути. Двигайтесь со скоростью не более 10 миль в час для отработки остановок.

Вы также должны быть знакомы с тормозной системой вашего прицепа и различиями между тем, как следует использовать ее и тормоза вашего тягача. Если ваш прицеп оснащен электрическими тормозами, ваш тягач будет оснащен контроллером электрического тормоза, который подает питание прямо на тормоза прицепа.Всегда обязательно проверяйте перед буксировкой, чтобы убедиться, что эта функция работает. Рекомендуется отрабатывать различные комбинации торможения, если ваш прицеп оборудован тормозами, поэтому вы знакомы с торможением прицепа/электропривода и торможением буксирующего транспортного средства. Обязательно обратите внимание на эффект, когда используются только тормоза прицепа. Руководство по эксплуатации — лучший инструмент для изучения особенностей тормозных механизмов вашего конкретного прицепа.

Если у вашего прицепа есть тормоза, он также будет оснащен тормозной системой отрыва, которая приводит в действие тормоза прицепа, если он отсоединяется от сцепки.Обязательно ознакомьтесь с этой функцией безопасности и с тем, как правильно ее настроить, чтобы она работала, если возникнет такая необходимость. Обязательно проверьте эту функцию перед буксировкой и отправьте ее в ремонт или обслуживание, если она не работает должным образом. Никогда не буксируйте, если аварийная тормозная система не работает.

Находясь в дороге, не забывайте всегда предвидеть остановки и начинать торможение раньше, чем если бы вы не буксировали, чтобы у вас было время и расстояние, необходимые для безопасной остановки. Никогда не давите на тормоза.Никогда не пользуйтесь тормозами, особенно при движении по крутому или длинному спуску, так как это может привести к перегреву тормозов и снижению их эффективности.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.