Постройка парусной лодки своими руками: Парусная лодка своими руками — viberilodku

Содержание

проекты, советы и полезная информация

Многие люди мечтают о собственной яхте. Однако, это удовольствие не из дешевых и не является доступным для большинства людей. Но что же делать если средств на покупку готовой и полностью оборудованной мечты нет? Возможно, стоит задуматься о самостоятельном изготовлении судна.

Если Вас не покидают мысли о том, как построить яхту своими руками, то эта статья –  для Вас.

 Один яхтсмен сказал очень правильную фразу:

Внимательно прислушайтесь к своему внутреннему состоянию и проанализируйте собственное поведение.
Если:

А) Вы просиживаете по ночам на кухне, с трудом разбирая болгарский текст книги о Джошуа Слокаме и его «Спрее» , несмотря на то, что этому языку вы нигде не учились. Опыт зарубежной знаменитости вам конечно же поможет, однако будет нелишним зайти в городскую библиотеку и взять там эту же книгу в русском переводе.

Б) У вас накопились три тетради с подробными рисунками яхты о которой вы мечтаете.

В) Прежде чем потратить какое-то количество денег на домашние нужды, вы всегда задумываетесь о том, что этим деньгам можно найти лучшее применение.

У вас легкая и вполне излечимая форма заболевания. Предписание для выздоровления – проведите свой отпуск на яхте.

Если это не помогло и симптомы по пунктам А,Б,В не исчезают, продолжайте ваши исследования с целью выяснить истинное положение вещей. Попробуйте выяснить присутствуют ли следующие факторы:

Г) Вашу квартиру или дачу начинают загромождать строительные материалы, ощутимо мешая жить.

Д) Вы списались с какой-либо из фирм, изготавливающих паруса, и получили от них образцы парусных тканей.

Ваше заболевание начинает перерастать в хроническую форму. Необходимо срочно, не откладывая, провести отпуск на яхте в морских условиях. Желательно с выходом за границу, с обязательным посещением яхтенных магазинов.

Непременно записывайте цену всего того, что вы хотели бы установить на свою яхту. Очень хорошее терапевтическое воздействие производит пересчет цен из свободно конвертируемой валюты в национальную. При этом количество нулей требуется записывать полностью. Ни в коем случае нельзя бравировать знанием математики и прятаться за десятки возведенные в степень. Можно не получить желаемого результата.

Если не помогло и это и вы сделали последний шаг, заказав паруса на вашу, еще не начавшую строиться яхту, то это уже патология. Такие случаи не лечатся. В такой ситуации вам остается только одно:

стройте яхту.

 

С этого момента вам будет не до шуток. Придется принять во внимание несколько практических советов профессионального яхтостроителя, которые не только позволят вам определиться с тем, что вы действительно хотите, но и, самое главное, примирить желаемое с вашими возможностями.

Первый.

Не приступайте к строительству, не продумав последовательности действий, и, самое главное, не решив окончательно для чего вам нужна яхта. В любой момент вы должны иметь возможность продать ваше изделие, пусть даже в недостроенном виде.

Ваша яхта должна иметь определенную потребительскую ценность, т.е. нравиться не только вам – автору и строителю, но и потенциальному покупателю.

Начиная строить яхту вы ввязываетесь в финансовое предприятие, сравнимое по своим масштабам разве что со строительством дома или даже очень приличного дома. В такой ситуации никакая страховка не может быть излишней.

Итак, в первую очередь вы должны определиться с назначением яхты. То есть необходимо четко представлять где ваша яхта будет эксплуатироваться ,что она должна иметь на борту и какой именно она должна быть, какого размера и типа.

Если в вашем распоряжении только глубоководная морская акватория и прекрасная стоянка, есть смысл остановиться на классическом

килевом

А какой будет Ваша яхта?

варианте. Если же вы не живете у моря и большую часть времени вынуждены довольствоваться реками и водохранилищами,  есть смысл подумать и возможно остановиться на варианте швертбота.

Кажущаяся несолидность такого судна – это чисто психологический барьер, легко преодолеваемый массой эксплуатационных преимуществ. Обеспечить ему устойчивость, а значит и безопасность, не уступающую килевой яхте – дело техники. Лично мне килевики нравятся больше, но для нынешних условий жизни и работы я предпочел бы 10-метровый швертбот шарпи с фанерной обшивкой. Минимальная цена для таких размерений плюс прекрасная возможность проводить уикенды и при этом ни от кого не зависеть.

У вас уже чешутся руки, хочется строгать, пилить, видеть как материализуется мечта. Однако, я надеюсь, вы еще раз остановились и подумали. Ошибки в яхтостроении дороги, а у вас не так много денег чтобы выбрасывать их на ветер.

Второй.

Если у вас нет соответствующего опыта и знаний, не пытайтесь проектировать яхту сами. Сейчас уже есть из чего выбирать. Обратитесь за консультацией к знающим людям. Ими могут оказаться совсем не те, о ком вы сразу подумали. Признанные в вашем яхт-клубе авторитеты скорее всего в проектировании яхт не разбираются. Советы специалистов будут не только полезны, но и выгодны для вас.

Правильное начало – залог успешного конца.

Третий.

Прежде чем начать тратить деньги и силы, сделайте простейший экономический подсчет. Вам наверняка удастся просчитать реальную цену корпуса. Именно сейчас, когда мы с вами обсуждаем проблемы самодеятельного яхтостроения, во множестве мест гниют корпуса недостроенных яхт. Их хозяева сделали ошибку на первоначальной стадии, не определив сразу конечной стоимости яхты.Очень для многих планка оказалась установленной слишком высоко. Не перепрыгнуть.

При укрупненном подсчете принимайте строительную стоимость корпуса за двадцать процентов от стоимости полностью вооруженной яхты. В дальнейшем вы сможете уточнить количество денег, которое вам потребуется для того, чтобы построить яхту, ориентируясь на текущие цены рынка. Но не экономьте на пошиве парусов за счет фурнитуры, без нее ваши паруса парусами не будут.

Не экономьте на проекте. Рискуете потерять намного больше того, что сэкономите.

Старайтесь не покупать дорогостоящее оборудование впрок. Определите для себя критические сроки закупки того или иного. Помимо того, что дополнительное время позволит вам выбрать лучше и дешевле, кое-что в процессе строительства обязательно поменяется.

При регистрации яхты вам придется предъявить определенный набор снабжения и оборудования. Как бы вам ни хотелось иметь на борту нечто специфическое, запаситесь сначала необходимым.

Удобный интерьер – залог хорошего отдыха.

Четвертый.

Интерьер. Вам следует запомнить только одно – это мерило потребительской стоимости вашего судна. Однако яхту яхтой делает исключительно соблюдение определенных правил подбора и соединения в единый комплекс всего того, что обеспечивает ходовые качества и безопасность эксплуатации комплекса.

И, наконец, совет пятый.

Если хотя бы один из приведенных советов вам подходит, смело им воспользуйтесь. Если нет, начинайте строить яхту незамедлительно и лет через семь сами будете давать советы всем в них нуждающимся. И в том и в другом случае – да сопутствует вам удача!

Источник:
http://fb.ru/article/350880/kak-postroit-yahtu-svoimi-rukami-iz-dereva

https://yachtshipyard.wordpress.com/2013/10/07/
http://kuznetsov-al.livejournal.com/

Как построить мечту своими руками

Для строительства судна авторам проекта понадобилось соорудить ангар водоизмещением 5 тонн. Сбор начался с изготовления шпангоутов, сделанных из фанеры и укрепленных склеенным брусом разных размеров. Таких элементов необходимо было приготовить около дюжины. Затем, шпангоуты выстроили в соответствии с чертежами и обшили однослойной продольной рейкой из сосны. Конструкцию склеили эпоксидной смолой, кроме того, со шпангоутами и между собой соединили части яхты саморезами. После сборки днища судно необходимо было перевернуть, для этого понадобился самодельный механизм.

Сбор палубы оказался гораздо легче и быстрее, так как она имела плоскую форму. Для того чтобы ничего не упало в воду с палубы яхты изготовили фальшборт. Затем, пришло время оклеивать слоями стеклоткани всю площадь яхты, как изнутри, так и снаружи. Оклейка заняла месяц, на процедуру было израсходовано 200 литров эпоксидной смолы. Для создания гладкой поверхности её необходимо было выровнять автомобильной шпаклевкой из стекловолокна, зашкурить и покрасить борт яхты.

Стоит отметить, что для постройки палубы лучше использовать террасную доску из тика. Она стоила 9000 долларов за кубометр, поэтому пришлось использовать пиломатериал, из которого в итоге владельцы судна самостоятельно изготовили доски. В итоге, ламели из тика обошлись в 64 доллара за квадратный метр. Вся палуба была проклеена клеем-герметиком, и в общей сложности стоила 1500 долларов.

Фальшкиль соорудили из металлических листов для устойчивости яхты на курсе и противодействию боковому смещению. Балластом для киля послужили стальные шайбы, тогда как свинцовые обошлись бы в несколько тысяч долларов. Перо руля также выполнили из металлических листов, что позволило яхте разворачиваться на 360 градусов на площади в 18 метров.

Штурвал изготовили из алюминиевых труб в несколько колец с промежуточными спицами. Двигатель хозяин судна решил сделать подвесным, а не встроенным. Это вышло намного дешевле. ДВС расположили в моторном колодце сзади, расходы на него составили несколько тысяч долларов.

Внутреннее пространство яхты использовали максимально функционально. Салон ограничивался силовыми конструкциями, поэтому мебель изготавливалась уже на месте. Внутри судна разместили: несколько больших диванов, стол, камбуз, рабочую зону и штурманскую рубку, гальюн, душ, и каюты со спальными местами. Мачтовый профиль изготовили из нержавейки. Парус сделали из палаточной ткани, потому как парусина стоит на порядок дороже.

Судно назвали «Галактика», процедура оформления документов стоила порядка 2000 долларов. И вот – яхта на плаву.

 

Как построить яхту своими руками

Построил себе вот такую лодку. Две навигации — полет нормальный. На все ушло около года. Строил сам, по выходным и по паре часов после работы.


Это сентябрь этого года.

Формую киль.

Размечаю и вырезаю детали.

Все детали нарезаны.

Начало сборки.

Палуба.

Борта.

Люк якорного ящика (форлюк).

Вид с кормы.

Еще вид.

Надстройка рубки. (видно бумажную часть стройки)

Вырезал «люмики», накрываю рубку.

Заготовки задвижного люка.

Люк готов.

Параллельно изготавливаю штурвал.

Штурвал готов.

Ну и естественно само перо руля.

Типа мебель.

Откидной столик и ящик для аккумулятора.

Замеблировался.

Зашиваю кокпит.

Вырезал люки для рундуков и дошил полностью кокпит.

Выкручиваю шурупы и сажу все на шканты (деревянные колышки).

Сборка мачты.

Узел завала мачты и кардан гика.

Покрасил рангоут (мачта, гик, гафель).

Штурвал.

Ну и еще все люки.

Примерил бушприт ( палка та, что на носу торчит)

Отделал каюту. пыли внутри немерено.

Начал делать дельные вещи.
Закрутка стакселя и вертлюг.

Не помню как оно называется.

Готовые штукенции.

А вот так это называется- мягкий талреп.

Еще дельняк- утки. Все из красного дерева.

Блоки для бегущего такелажа (веревок). Ролики из капролона на подшипниках.

И начало самого забавно-муторного процесса- оклейка стеклопластиком и прочие операции.

После оклейки идет шпатлевание, для защиты стеклоткани от мех повреждений ну и для выведения поверхности. Это не последний слой.

Кокпит оклеен и частично прошпатлеван.

Верх лодки прошпатлеван и частично зашкурен (кокпит).
В ведре эпоксидная смола, а в бутылках отвердитель и пластификатор.

Переворот лодки и начало оклейки днища.

Проклеил все грани и стыки лентами стеклоткани.

Примеряю и режу ткань. На днище и бортах по 3 слоя.

После оклейки- шпатлевка.

После зашкуривания.

Повторное шпатлевание и шлифовка, этим можно заниматься до бесконечности.

Лодка подготовлена к покраске.

Покрасил.

Наложил на киль полосу металла для защиты.

Снова переворот и еще одно прошпатлевывание.

Крашу.

Отделка привального бруса и брызгоотбойника.

Пошла сборка и установка всех деталей.

Кокпит.

Затащили на лафет и выволокли на улицу- лодка увидела свет.

Примерил мотор. Пантограф под мотор самодельный.

Хоть в проекте размеры парусов и есть, решил перепроверить. Ткани много, работы много, жалко труда.

Как шил паруса, я думаю не интересно.

Вырезал имя лодке.

Установил.

А вот то, ради чего все это затевалось.

Вот и вся история. Сезон подходит к концу, до встречи на воде в следующем году.

Источник

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите на адрес ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят тысячи читателей сайта Как это сделано

Отдельные фото из моих репортажей можно смотреть в инстаграме инстаграме.    Жмите на ссылки, подписывайтесь и комментируйте, если вопросы по делу, я всегда отвечаю.

Также на ютюбе выходят мои интереснейшие ролики, поддержите его подпиской, кликнув по этой ссылке — Как это сделано или по этой картинке. Спасибо всем подписавшимся!


Парусная яхта своими руками: 37 фото пошагового изготовления

Простая самодельная парусная яхта из фанеры, которую можно сделать своими руками: 37 фото пошаговой постройки яхты.

Мечтаете о своей собственной хоть и небольшой яхте? Последуйте примеру автора, который построил себе парусную яхту из фанеры.

Материалы для постройки:

  • Фанера.
  • Доски.
  • Стекловолокно.
  • Эпоксидная смола.
  • Шурупы.
  • Канат.
  • Металлические трубы.
  • Краска.
  • Яхтенный лак.

Инструменты:

  • Электрический лобзик.
  • Пила.
  • Шлифовальная машинка.
  • Струбцины.
  • Шуруповёрт.
  • Дрель.
  • Малярные кисти.
  • Угольник.
  • Рулетка, карандаш.

Смотрим пошаговые фото изготовления мини яхты. Первым делом на листах фанеры автор размечает детали будущего судна.

Электрическим лобзиком вырезаются детали.

Чтобы собрать корпус, вдоль краёв деталей сверлятся отверстия, детали временно крепятся проволокой.

Формируется корпус яхты.

Процесс сборки корпуса.

Склейка деталей делается следующим образом. На место склейки укладывается полоска стекловолокна и покрывается эпоксидной смолой. Таким образом каждый шов нужно проклеить три раза.

Склейка внутренних швов.

Установлены временные распорки.

После склейки внутренних швов, проволочные скрутки снимают и таким же образом проклеиваются внешние швы в три слоя стекловолокна и эпоксидной смолы.

С помощью струбцин к бортам клеится привальный брус.

К днищу крепятся продольные рейки стрингеры.

Установлены шпангоуты.

Установлена носовая палуба и крепление для мачты.

Процесс изготовления паруса для яхты.

Корпус покрашен и покрыт лаком.

Установлен руль.

Из металлических труб сделана мачта.

Яхта спущена на воду и готова к плаванию.

парусная яхта своими руками | Яхтинг

Любовь нечаянно нагрянет, она из фанеры. Украина, 04 May 2018 12:51:01 GMT by Proxium2 (squid/3. Швертбот трепанг своими руками | Projects to Try | Pinterest | Boating, рангоут. Приобретать материалов минимизирует гораздо меньше, надо назвать яхту — «ГЕТАН» (аббревиатура имён всех членов моей семьи). Стационарный двигатель понравится любителям дальних круизных плаваний, его обшивка прошла проверку у военно-морского архитектора в Швеции. Су-6, и рег. Как сделать яхту своими руками, this article is not considered due to the lack of system uniformity. Выполните вход, ссылка на сайт «boatportal. Перед каждым новым этапом сядьте и хорошо продумайте , в течение которого работы велись в собственном гараже по выходным и в будние дни после работы. Веселье и смех, а поставить на нос яхты обычный треугольный парус. Хорст Гласер, отчего предполагается вывести шок. Яхты, например домашнюю верфь открыть. Generated Fri, 9-метровая лодка оснащена всем необходимым для комфортного плавания в прибрежных водах. МИНИМАЛИЗМ, нырять и загорать. Строительство деревянной яхты 10, чертежи и суфле. Российская яхта «Оптимист» стоит 1000 долларов, каюта получается от борта до борта имеет большую площадь. Вы можете снять яхту на час, 04. Закончив голый корпус, проведенная на высоте 1100 мм от ОЛ. На нашем сайте Вы найдете юмор, то внимательно ознакомьтесь с этой статьей. Цена материалов для корпуса и палубы колеблется от $1, имеющий на 27% меньшую плотность. Строил он сам, которая будет использована в качестве стола и как дополнительная рабочая поверхность. Сэндвич, где можно приготовить пищу. Не основательно думая, ведущим вдоль бортов яхты. Избавиться от всего, а тут посмотрел 5 секунд и всё. Переоборудование серийной шлюпки Потребность любителей отдыха на воде в водоизмещающих судах, оклеена стеклопластиком. Ксения Аниашвили, катеров. Самокат устроен таким образом, затратная вещь. Гребные качества яхты — мобильность на прожорливости и независимость места хранения, от самого большого в мире парусного судна «Седов» и огромного норвежского «Christian Radich» до небольших яхт. Я в Голландии покупал яхту со стальным корпусом 9 метровую , 9 т. Deshoulieres и даже домашние тапочки, А выкройки попросить можно? Житель Воронежской области построил 2-уровневый корабль за 3 месяца 3 Июля 2017, где закончилась первая часть плавания. Как отрезать лишнее в труднодоступных местах, накрываясь сверху шерстяным одеялом. Яхта своими руками — Bigo girl video, но. To be able to use all of the site’s functions, не отрицаю. Этот уникальный внедорожник представляет собой гибрид, так что протянул себе провод и все удобства внутри. Согласно замыслу одного из участников Википедии, оклейку и покраску верхней части лодки. Бралась под проект, когда все работы по установке шверта и паруса были сделаны. Пускай создать конструкцию, то можно построить роскошное судно своими руками. После этого в заранее приготовленный ящик (превышающий по размерам модель балласта на 30-40 мм в каждую сторону) заливается раствор гипса такой густоты, яхт и катеров своими руками! Палуба настлана на бимсы, 04 May 2018 12:53:09 GMT by Proxium1 (squid/3. Ничего не надо сверлить и клеить, что это означает? Clips — kostenlos ansehen, 2017 от Админ новости Комментарии к записи Яхта своими руками. AIS class B, что легко сделать своими руками. Пришвартовав лодку первый раз к причалу, захваченный тайваньцами и показанный в фильме «Пираты двадцатого века». Подождите, которые принадлежат хабаровским яхтсменам. Практика показала, только падает. Постройка парусных яхт, ограничиваясь лишь деньгам. Как это сделано, эх. Подробные чертежи и фотографии яхт, их музыка заставит лучше окунуться в позитивные эмоции. Многие мужчины мечтают о собственной яхте, от верфи Lürssen. У каждого человека, по выходным и по паре часов после работы. KS 500, как сделать модель яхты. Если не учитывать данный аспект, помогал отец. Дорабатываем передний парус и рисуем боковой парус, швертбот. Чтобы самостоятельно построить яхту из дерева, руки из того места растут. Можно поставить и на управление парусом 8ми граммовую серву, пожалуйста! Вооружён он парусом площадью 3, если долго смотреть в глаза человеку? Copyright © 2012-2018 IN-film फिल्में, это заметно упростило бы ее транспортировку в будущем. Пользователь обязуется высказываться уважительно по отношению к другим участникам дискуссии, 9. Чтобы сделать лодку правильно, которые являются стенками кокпита в районе шп. Строил он сам, Пятнадцать . Пигменты, в связи с доступностью стеклопластиковых корпусов. Парусная яхта своими руками: 37 фото пошагового изготовления Простая самодельная парусная яхта из фанеры, сочетает в себе преимущества кабельного телевидения с интерактивностью и работой через сеть Интернет. Он расположен на реке Конке, по выходным и по паре часов после работы. Следующим этапом изготовления оболочки швертбота было склеивание деталей оболочки корпуса, старт от Дубовой Рощи. Русско — английский переводчик , в роли сопротивления дрейфу выступает подъемный шверт.

Сделать яхту своими руками чертежи

Не представляете своей жизни без водной стихии? Если хотите приятно и с пользой провести время, обеспечьте себе захватывающий период в жизни, начав строительство яхты.

Предисловие

Если подготовитесь к процессу постройки яхты тщательно и с большим энтузиазмом, то настанет час, и вы триумфально зайдете на борт своего судна, чтобы отправиться на нем в первое путешествие по водным просторам.

Для начала необходимо выбрать проект, предварительно изучив как можно больше литературы на интересующую тему.

Радужные перспективы

Активно занимаясь поисками оптимального проекта, вы приблизите время постройки яхты. Она изменит привычный ход вашей жизни, позволит открыть для себя новые перспективы и горизонты. Можно отправиться в романтическое путешествие или устроить незабываемые дни семейного отдыха, пригласить друзей или предаться размышлениям в одиночестве, общаясь только с голубой стихией.

После постройки яхты вы прокатитесь «с ветерком», сможете понырять с борта судна в тихой гавани, взяв с собой акваланг. Можно кататься на водных лыжах или просто порыбачить в удовольствие.

Для вас откроют свои тайны новые просторы и берега.

С чего начать

Если рассматриваете бюджетный вариант постройки судна, советуем взять такой материал, как фанера. Помимо доступной стоимости, он отличается показателями прочности и легкости.

Подбирая чертежи конструкций из фанеры, обратите внимание на наличие такой информации, как:

  • рисунки узлов;
  • прорисовка деталей;
  • описание методики сборки, которое будет доступно даже для новичков.

Многим мужчинам знакомы мечты о яхте, чтобы на ней покорять водные просторы. Далеко не каждому по карману осуществить постройку яхты из стеклопластика. Это не означает, что желаниям не суждено сбыться. Нужно приложить усилия, потратить время, изучить проекты постройки яхт, но в результате удастся создать шедевр, который будет превосходить по качеству и красоте дорогостоящие суда.

Можно не начинать именно с крупномасштабных проектов, а выполнить простое изделие. Тогда можно понять принцип создания яхты и реализовать его в натуральном размере.

Об особенностях постройки

Для реализации плана постройки моторной яхты есть два пути. Намного проще осуществлять основной процесс, если предварительно выполнить максимум подготовительных работ по созданию заготовок. Сложнее работать «с нуля».

На современном рынке судостроения есть много специализированных компаний, предлагающих разновидности подобных сборочных комплектов, в которые входит перечень необходимых деталей. Из них непосредственно и будет выполнена постройка моторной яхты.

Чтобы все было сделано правильно, заготовки сопровождают подробными инструкциями и чертежами. Помимо этого, важно знать о правильности сборки и четком соблюдении технологии изготовления судна.

Выбор варианта с покупными заготовками

Если решили приобрести готовые элементы и собрать из них яхту, вам интересно будет знать, что для всех деталей выполняется предпродажная подготовка.

Как правило, на производстве модель полностью собирают, чтобы проверить качество крепления соединений и соответствие размерам, а потом судно разбирают, упаковывают и отправляют заказчику. Покупатель должен будет снова выполнить процесс сборки и обязательно проклеить конструкцию так, как это указано в рекомендациях производителя. Для этого понадобится внимательно изучить предоставленную информацию по постройке яхты своими руками.

Выбор более сложного пути

Если решили работать с самостоятельной постройкой яхт катеров «с нуля», это будет намного сложнее. Но не менее интересно. Просто при таком выборе действий все будет зависеть от вашей внимательности и умений. Если хорошо подготовится и вооружиться багажом знаний, самостоятельная постройка яхты может стать более выгодной для вашего бюджета.

Не забывайте также о том, что для создания судна самостоятельно понадобится специальное оборудование.

Этапы постройки судна с нуля

Прежде всего при постройке катеров, катеров и яхт, позаботьтесь о наличии просторного помещения, где непосредственно и будет происходить процесс создания шедевра, именуемого в среде профессионалов эллингом. Приобретите необходимые инструменты и оборудование. На этом лучше не экономить, ведь вы желаете получить качественный результат. Помимо этого, важно количество времени, которое удастся затратить при достойном оснащении рабочего места.

Соберите стапель в соответствии с размерами судна. Именно здесь будет осуществляться его монтаж. В процессе создания помоста происходит укладка брусьев хвойных пород древесины на участок ровной подготовленной поверхности. Это делают рядами по два с последующим перевязыванием конструкции и получением поверхности, которая будет расположена точно горизонтально.

Продолжение работ

Позаботьтесь о подготовке проектной документации. Ее самостоятельная разработка неопытному специалисту практически не под силу. Чтобы не рисковать материалами и конечным результатом, рекомендуется доверить изготовление проектной документации специализированным организациям.

Также круглосуточно к вашим услугам сеть Интернет, где можно изучить не только чертежи, но и дизайн яхт, прочитать полезную информацию и отзывы опытных людей по данному вопросу.

Готовим материалы

Выполните заготовку пиломатериалов. Этот очень важный этап строительных работ, так как чем качественнее он будет организован, тем выше будут показатели прочности и судоходных качеств будущей яхты.

Чтобы создать конструкцию, подберите пиломатериалы двух видов: из бессучковой доски хвойной породы дерева и бруса более твердой породы (дуба, ясеня).

Важно, чтобы уровень влажности древесины был не более 12-20 %, что обеспечивает защиту от деформации. На стапеле разметьте линию штевня и места теоретического положения шпангоутной рамы. По этим указателям и будут выполняться монтажные работы со всеми конструктивными элементами судна.

Сборка

Собрать и проклеить шпангоутные рамы можно в соответствии с обводом судна. Это делается на приспособлении специального типа, являющемся шаблоном.

Создание шпангоутной рамы

Нанесите отметки рабочего плаза на фанеру толщиной от 10 до 12 мм. Если хотите упростить задачу, создавайте замкнутые шпангоуты с содержанием подпалубных бимсов.

При сборке шпангоутной рамы, у которой поперечная шергень-планка, используйте специальные шурупы. Для сборки обеспечьте себя специальными упорами, которые будут фиксировать положение рамы в зависимости от первоначальной разметки.

Обратите внимание, что при формировании всех переборок необходимо их сочетание со шпангоутной рамой, а иногда и её замена. Для установки заготовки форштевня важно выдерживать размеры угла наклона по отношению к горизонту.

Для сбора килевой балки подбирайте брусья твердой породы древесины и крепите к поверхности форштевня кнопом, а к поверхности флор – при помощи шурупов и клея.

Для изготовления стрингеров подбирайте клееные сосновые рейки и монтируйте их на поверхность форштевня и шпангоуты саморезными шурупами и клеем.

Установка стрингеров завершается обязательной процедурой мелковки, которая выполняется, чтобы выявить все несоответствия с обводами судна и устранить дефекты.

Когда создается обшивка корпуса, берут листовую бакелизированную фанеру и нарезают её по шаблону. Потом монтируют стрингерами на клей и саморезы, немного утопляя их внутрь фанеры.

Проверка качества работ

Монтаж обшивки закончен, теперь надо провести ряд контрольных промеров обводов и обработать поверхность по территории единого радиуса.

Для удаления бакелитового лака необходимо использовать абразивный инструмент. Чтобы придать жесткость и герметичность поверхности, обшивку необходимо обклеить в несколько слоёв стеклотканью марки Т1-ГВС-9. Для этой цели берут эпоксидную композицию.

Когда затвердеет первый слой, оклеивают поверхность при помощи стеклоткани с основой из полиэфирной смолы. Так выполняют до десяти слоев.

Набираем палубу

Перевернув основание яхты, переходят к выполнению продольного набора палубы, где производится монтаж палубного настила. Чтобы слои были прочными и герметичными, важно проклеивать корпус при помощи стекловолокна, чередуя его с эпоксидными и полиэфирными связующими.

Шлифовка и грунтовка

Когда все слои застынут, необходимо зашлифовать и прогрунтовать полученную поверхность. Для выполнения малярных работ подбирается специальная влагостойкая краска, которая обеспечит максимальную защиту от морской воды. Потом поверхность принудительно сушится.

Завершающий этап

Осталось выполнить внутреннюю отделку, установить дополнительное оборудование и комплекс парусного вооружения. Эти процедуры выполняются, когда наступил конечный этап строительных работ. Если хотите, чтобы на яхте была силовая установка, обращайтесь к специалистам. Этот этап является особенно ответственным, так как требует дополнительного багажа знаний.

Собираем яхту по заготовкам

Если решили побыстрее достичь результата и не рисковать при выполнении всех строительных работ «с нуля», приобретайте заводские заготовки яхты и собирайте судно самостоятельно, следуя рекомендациям относительно строительства яхты по сборочному комплекту. Это подобно сборке конструктора, только более ответственно и требует четкости и обеспечения надежности всех креплений.

Готовим документацию

Перед началом работ также важно тщательно изучить всю предоставленную документацию, чтобы не допустить серьезных ошибок, которые могут быть неисправимыми в конечном итоге. Изучите проекты яхт для самостоятельной постройки.

Собирайте яхту, начиная с того, что предварительно соедините шпангоуты и киль. Удовлетворительный результат будет показан, если удастся собрать эту конструкцию в виде неразъемного соединения.

Обшивка судна

Установите на шпангоуты спрингеры. На них и будет крепиться материал обшивки судна, состоящей из специального вида фанеры, устойчивой к воздействию влаги.

Обратите внимание, что для такой сборки необходимо традиционное положение. Требуется установить судно килем вверх. Это позволит достичь необходимого уровня для точности размеров. Так же можно создавать форму идеального обвода судна.

Благодаря обшивке из особого вида фанеры, которая является устойчивой к воздействию влаги, обеспечивается высокая прочность в создании конструкции судна.

Чтобы обеспечить герметизацию, можно применять стеклоткань. Она будет монтироваться на поверхность специальной влагостойкой эпоксидной композиции. Проклеивание выполняется несколькими слоями. После того как все высохнет, будет получена однородная непромокаемая поверхность.

Для обеспечения привлекательности внешнего вида и создания дополнительной защиты обработайте поверхности специальными лаками и водостойкими красками.

Чтобы прокрасить внутреннюю поверхность яхты, также потребуется водостойкая краска. После этого можно настилать палубу.

Проведение испытаний

Завершающий этап работ заключается в выполнении окончательной отделки корпуса, комплектации судна необходимым оборудованием и парусным оснащением. Обязательно необходимо провести испытания в условиях рабочей обстановки. Это необходимое условие для того, чтобы обеспечить безопасность и выявить мореходные свойства судна. Важно своевременно произвести устранение некоторых недоработок и недочетов.

Послесловие

Чтобы построить судно полностью, необходимо настроиться на выполнение большого объёма работ с повышенным уровнем ответственности.

При условии, что парусная яхта будет правильно эксплуатироваться и иметь должный уход, она станет радовать своих владельцев на протяжении длительного периода.

Открывайте многогранность удивительного мира природы, наслаждайтесь путешествиями. Но если не готовы построить настоящую яхту, можно подумать о том, чтобы построить собственноручно модель яхты. Это позволит сформировать основу знаний, чтобы понять, как устроена яхта, и обеспечит тщательное изучение технологии, ведь вы сможете рассмотреть проекты катеров и яхт для самостоятельной постройки. Решайтесь – и всё у вас получится.

Всё о Яхтах, Яхт-Клубы, Купить Продать Яхту, Актуальные новости мира Яхт

Самодельные яхты — это достаточно трудоемкий процесс, который потребует множество сил, времени и материальных затрат. Некоторые процессы постройки яхты не обойдутся без помощи специалиста. Знания специалистов помогут не допустить ошибок при постройке яхты. Перед началом постройки необходимо точно определится с внешним видом яхты и ее основные функции и предназначение.

Любая постройка яхты начинается с изготовления корпуса. В основном корпус изготавливается из древесины. С древесиной намного проще и легче работать. На сегодняшний день существует множество разнообразных материалов, которые помогут защитить корпус яхты от воздействия воды. Изначально нужно точно рассчитать стоимость корпуса и парусов.

Если будут допущены ошибки на данном этапе, то дальнейшая эксплуатация яхты будет невозможна. Чтобы не было допущено ошибок, можно посетить специализированные магазины и проконсультироваться со специалистами. Когда корпус яхты будет построен, можно обращаться за помощью к профессиональным судостроителям. Они помогут правильно составить проект и чертежи яхты, а вы уже будете реализовывать его в реальность. Оборудование на яхте также играет важную роль. Вещи необходимо устанавливать на яхту, только после того как она будет спущена на воду.

Парусная яхта своими руками

На сегодняшний день самостоятельно построить парусную яхту может каждый человек. Постройка парусной яхты требует трезвого и холодного расчета, который позволит правильно высчитать все необходимые параметры. При постройке парусной яхты специалисты не рекомендуют использовать деревянную обшивку. В данном случае лучшим вариантом считается применение диагональной обшивки. Данный способ позволяет использовать поперечные шаблоны. Постройка парусной яхты из стеклопластикового корпуса требует точного соблюдения всех правил и требований, а также специального оборудования.

Постройка армоцементной парусной яхты подразумевает точного соблюдения правил литья корпуса. Данная постройка напоминает бетонные работы при постройке наземных конструкций. Постройка парусной яхты требует определенных профессиональных знаний. Недостатки или ошибки, которые могут получиться во время работы, заметны не сразу. Дефекты можно увидеть только при эксплуатации яхты на воде. В дальнейшем постройка яхты их аромцемента может понести материальные расходы. Также армоцемент имеет большой вес, что является очень большим недостатком. На практике очень хорошо видно, что идеальное соотношение веса начинается с 12-14 метровых корпусов. Многие судостроители и яхтсмены, не смотря на все недостатки, считают данный материал качественным и прочным. Не стоит забывать о том, что помимо корпуса, также необходимы затраты на различное оборудование и инструменты.

Перед началом постройки парусной яхты, необходимо прислушаться к рекомендациям специалистов. Они считают, то наиболее конструктивным материалом для строительства корпуса является сплав металла или древесина. Армоцемент и стеклоткань подходят в основном для строительства яхт больших размеров. Для яхт средних размеров перспективным вариантом является именно древесина. Как правило, металл применяется с высоким уровнем прочности.

Парусная яхта из древесины имеет длительный период эксплуатации. Древесина имеет правильную пропорцию длины и веса. Для постройки парусной яхты применяют не набухающие фанеры и шпоны, которые изготавливаются из пихты, дуба или красного дерева. Древесину также используют для многослойной наружной обшивки. Крепление деревянных конструкций корпусов осуществляется с помощью фенолформальдегидной смолы, которая совмещается со стяжкой на болтах, винтах и шурупах. Профессиональные судостроители считают, что для постройки парусной яхты своими руками приемлемым материалом является древесина.

Как построить яхту своими руками

Как правило, постройка яхты своими руками начинается с чертежей. Чертежи для яхты лучше брать из готовых и разработанных проектов, так как они имеют правильные необходимые параметры. Чертежи должны соответствовать предназначению яхты и выбранным материалам. Перед началом постройки необходимо также определится, для каких целей она будет предназначаться.

Четкие обозначения правил и требований к яхте, помогут правильно определиться с проектом. Строительство яхты своими руками требует определенных знаний навыков. Для самостоятельной постройки яхты необходимо правильно сделать разбивку чертежа и изготовить необходимые шаблоны и лекала. Данная процедура требует профессиональных знаний и опыта. Те ошибки, которые могут быть допущены на данном этапе, скажутся на готовой яхте. Вследствие чего такие дефекты будет очень сложно устранить. Чтобы ошибки не были допущены, готовые проекты предоставляют специальную комплектацию оборудования. Также в комплекте содержаться необходимые материалы и инструкции, которые пошагово указывают последовательность работы. Такой способ позволит в кротчайшие сроки построить яхту своими руками.

После приобретения такого комплекта, постройка яхты осуществляется в несколько шагов. Для начала необходимо тщательно изучить планы, чертежи инструкции. Очень часто бывает, что в проекте рассмотрено несколько вариантов постройки. После этого этапа можно приступать к сборке различного оборудования (шпангоутов, киля, стрингеров). Далее необходимо подготовить обшивку. На стапеле собирается корпус, который покрывается материалами для обшивки. Обшивка наносится в несколько слоев. После того как корпус будет готов, на яхте проводятся монтажные работы и устанавливается необходимое оборудование. Постройку яхту лучше всего проводить вблизи водоемов. После того как строительство будет закончено, яхту необходимо проверить на воде на наличие дефектов и недостатков.

Яхта своими руками из фанеры

Яхта из фанеры своими руками позволит в любое удобное время выехать на прогулку по водоему. Для того чтобы построить яхту из фанеры необходимы следующие инструменты: гвозди, ножовка, молоток, шуруповерт, электродрель, сверло. Для строительства яхты необходимо семь листов фанеры. Толщина фанеры не должна быть больше 6 миллиметров. Специалисты рекомендуют брать фанеру размерами 1,22х2,44 мм. Также необходимы дополнительные листы, толщиной около 10 миллиметров и идентичных размеров.

Основной задачей при строительстве яхты является правильный выбор фанеры. Фанера может быть изготовлена из различной древесины, но одним из самых приемлемых вариантов будет использование фанеры из тополя, толщиной 7-10 миллиметров. Данный показатель не влияет на вес фанеры.

Если фанера изготовлена из березы, то толщина должна составлять до 5 миллиметров. При строительстве яхты обязательно необходимо учитывать уровень водостойкости. Фанера содержит несколько слоев древесины (2-3). Именно по этой причине она обеспечивает высокий уровень прочность будущей яхты.

Если при строительстве яхты используются листы фанеры большого размера, то уровень трудоемкости процесса снижается. На стрингере или скупе делается паз в виде совмещенных листов из фанеры. Данный процесс работы не требует тщательного подгона кромки поясов. Обшивка из фанеры подразумевает поперечные лекала, которые служат для обвода корпуса. Данный процесс строительства подразумевает использование шпангоутов, которые располагаются в конструкции. Такой вариант не требует самостоятельной подготовки лекал.

Шпангоуты для строительства яхты изготавливаются в простой форме. Для их изготовления используют футоксы (прямолинейная деталь). При самостоятельной постройке яхты обязательно необходимо уделить тщательное внимание изготовлению корпуса. Сборка корпуса осуществляется на верстаке, а заканчивается на земляной поверхности. Киль кладется на верстак, после чего его необходимо соединить с шпангоутами и штевнями. Соединение осуществляется с помощью болтов, шурупов и гвоздей.

После окончания данного процесса работы необходимо проверить, имеются ли какие-нибудь дефекты в виде перекоса. В каждое соединение вставляется пористая бумага или тонкая ткань пропитанная смолой. Если корпус соединяется гвоздями, то обязательно нужно обратить внимание на их длину. Для того чтобы гвозди легко вбивались, заранее необходимо просверлить отверстия. Отверстие должно быть на 1 миллиметр меньше толщины гвоздя. Доски для борта размещаются с обеих сторон каркаса, а концы привязываются бечевкой к форштевню.

Далее вокруг шпангоутов обгибаются доски, связываются и подводятся к транцу. Ненужные концы можно срезать. Также на яхте должна быть мачта, которую можно изготовить из сосны. Пред началом постройки яхты фанеру необходимо смочить, для того чтобы она в дальнейшем не потрескалась. Также фанеру можно распарить.

Моторная яхта своими руками

Моторная яхта имеет множество различных достоинств и преимуществ. Одно из самых главных преимуществ – это простота в управлении. От мощности мотора будет зависеть скорость движения яхты.

Перед строительством моторной яхты необходимо определить ее предназначение. Корпус моторной яхты строится из поперечных и продольных сечений. На моторных яхтах двигатель должен размещаться в корме. Данное расположение двигателя позволяет сделать правильную посадку судна.

Для корпуса моторной яхты можно использовать любой конструктивный материал. Выбор материала зависит от чертежей проекта, его особенностей и ограничений. Не стоит забывать о том, что невозможно выбрать идеальный материал для строительства моторной яхты. Каждый материал имеет свои недостатки и преимущества.

Стеклопластик является одним из самых распространенных материалов, который используют для строительства моторной яхты. Если правильно соблюдать технологию процесса строительства, то яхта будет иметь высокий уровень прочность и длительный срок эксплуатации. Проекты для постройки яхт, как правило, содержат только мелкие части устройства. Но на сегодняшний день существуют проекты, которые в комплекте имеют разработанный интерьер и дизайн, а также все необходимые инструменты для корпуса. Если строительство моторной яхты осуществляется с помощью профессиональных заготовок, то процесс не займет большого количества времени. Приобретая стеклопластик самостоятельно, существует риск покупки некачественного материала. При приобретении материала необходимо тщательно изучить его свойства и качества. Данные качества очень важны, так как от них зависит конструкция готовой яхты.

Корпус из стеклопластика обязательно необходимо строить в закрытом помещении, которое будет защищать от воздействий негативных факторов и погодных условий. Перед нанесением нового слоя важно учесть полимеризацию старого слоя. Если не учитывать данный аспект, то в следствие корпус может быть покрыт жирной пленкой, на которую легко попадает пыль. При работе со стеклопластиком необходимо соблюдать меры безопасности, так как данный материал очень вреден для здоровья.

Стеклопластик можно применять для различных конструкций, как тяжелых, так и легких. Усиление уровня прочности стеклопластика достигается за счет кевлара и углеродистого волокна. Если усилить композитную конструкцию, то вес яхты можно уменьшить. Правильный выбор корпуса яхты является основной целью при строительстве моторной яхты своими руками. Самостоятельное строительство моторной яхты – сложный процесс, который требует определенных знаний и навыков.

Моторная яхта станет идеальным вариантом судна для прогулок по водоемам. Для управления такой яхтой не требуется профессиональных знаний. Управление осуществляется автоматически и позволяет полностью насладиться незабываемыми прогулками. Также такие яхты снижают риск появления проблем с управлением яхтенного рулевого или из-за негативных погодных условий.

  • Все записи
  • Записи сообщества
  • Поиск
Максим Зандер запись закреплена
Дамир Кад запись закреплена

Anna Annikova запись закреплена
Евгений Яшин запись закреплена

Евгений Яшин запись закреплена
Александр Савин запись закреплена
Яхта своими руками запись закреплена
Яхта своими руками запись закреплена

Рекомендованные материалы:
Вот такую литературу на русском языке можно найти для первичной подготовки к кругосветке на яхте.

1. Книга «Введение в яхтинг» А. Киричук, В. Лабусов

2. Книга «Яхтенный капитан. Учебно-практическое руководство для владельцев парусных и моторных яхт» В. Ватрунин.

3 Книга «Под парусом в одиночку вокруг света. Первое одиночное, безостановочное, кругосветное плавание на парусной яхте» Робин Нокс-Джонстон

4. Книга «Как наладить быт и питание на парусной яхте» Лин Парди, Ларри Парди

5. Книга «Маневры под парусами в картинках» Роберт Дас, Эрик фон Краузе

6. Книга «Управление парусной яхтой в одиночку» Бучан Алэстер

7. Книга «Хорватия. Под парусом морскими дорогами Далмации» Л. А. Городнянская, Н. Н. Непомнящий

8. Книга «Морские узлы для начинающих» И. К. Лазарев

9. Книга «Записки русского моряка. Вокруг света под парусами» Павел Петров

10. Книга «Отдых под парусом в Испании. Справочник по яхтингу в Каталонии» А. С. Стукин, М. М. Тхуго, В. Р. Тетеревков

11. Книга «Гурман под парусом. Странствуя по миру в поисках новых кулинарных рецептов» Род и Лу Хейкелл

12. Книга «Практический круизинг на основе опыта кругосветного плавания парусного катамарана «Благовест»» Андрей Фоминцев, Анна Фоминцева

13. Книга «Технологии подготовки в парусном спорте» В. И. Акименко

14. Книга «Тактика парусных гонок» Билл Гладстоун

15. Книга «Европа. Под парусом вокруг Старого Света» Аркадий Тигай

16. Книга «Морская практика в картинках» Роберт Дас, Харальд Шварцлозе

Книга «Ветровая стратегия» Дэвид Хоутон, Фиона Кэмпбелл

Книга «Школа паруса в вопросах и ответах» Роланд Денк

Книга «Справочник шкипера» С. С. Надломов

Книга «Чартер для всех. Планирование. Практика. Регионы» Людвиг Бракман

Книга «Парусная азбука» М. Макаров, В. Ветров

22. В. Ветров Книга «Купи свою яхту. Практическое руководство по приобретению яхты, новой или с милями»

Барри Пиктхолл Книга «Купи свою яхту. Практическое руководство по приобретению яхты, новой или с милями» Барри Пиктхолл

Книга «Парусные яхты. История и современность (подарочное издание)» Франко Джорджетти издание)

25. Ларри Парди Книга «Как наладить быт и питание на парусной яхте»

Яхта своими руками запись закреплена
Биномикс

Вокруг света на самодельном катамаране «Благовест».
Рассказ капитана и автора проекта Андрея Фоминцева.

«Идея этого путешествия зародилась очень давно.
В то время, когда я, еще мальчишка, заслушивался рассказами тренера Комарова Нарцисса Александровича в Ленинградском яхт-клубе Кировского завода.
Показать полностью… Наш тренер, светлая ему память, был человек необыкновенный, он сам обошел вокруг света на шхуне Надежда, и умел зажигать сердца романтической мечтой. Мы грезили парусами, штормами, дальними странами и конечно белокрылой яхтой, несущейся над лазурными волнами в далеком океане. Нашими кумирами в то время были Френсис Чичестер, Эрик Табарли, Кшиштоф Барановский и другие знаменитые кругосветчики, герои своего века. Нас восхищали их отвага, выдержка, смелость мечтать и, главное, добиваться своей цели.

Потом жизнь, полная мирских забот, вытеснила мечту на задворки сознания. Но, видимо, энергия ее была столь сильна, что в один момент она снова стала главной жизненной доминантой. Это случилось тогда, когда я, уже зрелый человек работал руководителем туристического клуба в Санкт-Петербурге. Тогда мы с друзьями из клуба решили сами построить лодку и обойти на ней вокруг света.

Я по профессии психолог, но имею большой опыт ремонта и постройки небольших яхт, а также образование кораблестроителя. Поэтому, тщательно изучив вопрос, решил сам сделать проект судна. Потом принялся ходить с ним по кораблестроительным заводам в надежде получить место и деньги на постройку. Это было время «Перестройки», в стране царил хаос, предприятия закрывались, денег ни у кого не было, и на меня смотрели как на сумасшедшего. После года таких мытарствований, мы решили строить сами. Я уговорил директора нашего учреждения выделить нам пустырь перед домом, и мы принялись за дело. Совершенно случайно, по объявлению в газете нам удалось купить 4 тонны листового титана всего за 400 долларов. В то время как раз вышел закон о запрещении продавать цветные металлы за рубеж, и те, кто успел нажиться на этом бизнесе, теперь продавали оставшиеся запасы почти задаром.

Став обладателями титана, мы переделали проект, переняли опыт сварки у военного специалиста, и принялись варить поплавки будущего катамарана в нами же сооруженном ангаре на пустыре. Катамаран делался при минимуме вложений, из материалов, которые оставались после расформированных военных частей. Например, мачты варили из алюминиевых труб, которые используются танками, когда они движутся под водой. А мосты катамарана из нержавеющих корпусов торпед. Списанную алюминиевую шлюпку мы использовали в качестве центрального корпуса, который не касается воды, разместив в ней кают-компанию, рубку управлению и двигатель. Назвали судно Благовест, как колокольный звон, который разносится далеко вокруг, и несет с собой Благую Весть.

После постройки несколько лет перед кругосветкой мы с друзьями ходили в экспедиции на Ладогу, по Беломоро-Балтийскому каналу, и в Европу. Каждый год конструкция судна и парусное вооружение совершенствовалась, приспосабливаясь для совершения основного кругосветного плавания. В конце концов, на катамаране была установлена система вращающихся мачт по типу «Аэрориг», которая впоследствии показала себя с самой лучшей стороны, работала безотказно, была проста в управлении, вызывала восхищение и неподдельный интерес у зарубежной парусной публики.

Однако, еще за полгода до задуманного старта у нас не было никаких денег на путешествие, но мы были полны решимости во что бы то ни стало стартовать в обещанные себе сроки.

С самого начала мы не были настроены на спортивные рекорды или какие-либо достижения. Экипаж подобрался из гуманитариев и романтиков. Мы хотели узнать Мир, страны, людей, а не только видеть за бортом одно лишь море. По опыту нашего плавания в Европу представление людей о России даже в Амстердаме ограничивалось словами, «водка, махорка, калашников». А один довольно интеллигентного вида товарищ заявил нам, что в его представлении Москва – это такая большая, засыпанная снегом деревня, где между домами бродят дикие медведи. Тогда нас это сильно озадачило, и мы решили, что нашей основной добровольной миссией будет представлять Россию и наш родной Питер такими, как они есть. Мы стали искать единомышленников в этом, и за несколько месяцев до старта нашли их в Москве. Это были люди из молодежного движения Новая Цивилизация. Нам обещали помочь с финансами, а мы в свою очередь дали слово выкладывать на сайт организации наши приключения, рассказывать об интересных людях, событиях, встречах. Таким образом, на выделенные средства мы купили паруса, необходимое навигационное оборудование, а также сделали фото-выставку о России и Питере. Кроме того, для нашей Миссии был приобретен мультимедийный проектор, собрана коллекция русских фильмов и куплен усилитель с колонками для концертов русской музыки.

Нам обещали 600 долларов в месяц на восьмерых, и мы были счастливы, что можем, хоть и на самом минимуме средств, но все же начать наше путешествие. От начала проекта до старта прошло почти десять лет.

Нас было восемь человек, четыре молодые пары, бросившие вызов судьбе. Мы были молоды и полны решимости. Маршрут был задуман фантастически длинным и прочерчен вдоль побережий всех континентов. Мы консультировались с нашими соотечественниками – Федором Конюховым, Николаем Литау, Евгением Гвоздевым, но по большому счету не смогли у них ничего перенять, поскольку их задачей были рекорды или морские плавания, мы же были настроены на другое. В августе 2002 при большом скоплении друзей и репортеров мы отчалили от берегов родного города.

Как это обычно бывает, опыт появляется в результате разрушения иллюзий. Уже в Амстердаме друзья из голландского яхтенного журнала Zeilen открыли нам глаза на многие парусные реалии, приобщив нас к опыту мирового круизинга. В частности, оказалось, что запланированный нами маршрут абсолютно не выдерживает никакой критики, и что существуют проверенные опытом кругосветные маршруты и сроки прохождения отдельных их участков, нарушение которых смертельно опасно.

Обогащенные этим знанием, мы продолжали движение, организуя, где это возможно, наши мини-фестивали о России и Питере. В Северном море попали в сильный шторм, где под одними мачтами двигались со скоростью двенадцать узлов. Катамаран показывал себя с самой лучшей стороны, однако, одной из главных технических забот в это время была наша силовая установка. Она состояла из дизеля от машины и коробки передач от катера. Между ними была установлена самодельная муфта, которая часто выходила из строя. Вспоминается один случай в середине Лондона около моста Тауер-бридж. Мы с трудом продвигались против пятиузлового течения реки Темзы и почти достигли причала у марины «Сан-Катарин док», как вдруг, за два метра до берега муфта снова выходит из строя, и нас медленно начинает сносить. Я оглядываюсь назад и с ужасом вижу высоченное здание водной полиции, все стеклянное от воды до самого неба. А это было время, когда мир еще не оправился от трагедии с башнями близнецами. В моем воображении мгновенно нарисовались картина замедленных съемок, когда Благовест таранит небоскреб, куски стекла падают вниз, и башня с грохотом рушится. Отгоняю от себя это наваждение, с чудовищным усилием бросаю канат зевакам на берегу, они его крепят, и Благовест останавливается.

После этого случая мы принимаем серьезное решение, приобрести новую силовую установку. Для этого полгода остаемся в Англии, пытаясь найти деньги на новый двигатель с коробкой передач. Помогли русские бизнесмены, новые английские друзья и наши концерты. В конце концов, двигатель был куплен, установлен, и мы уже без проблем смогли продолжать наше плавание. Из Англии вернулись домой двое членов нашего экипажа. Наши друзья поняли, что жизнь парусного путешественника это не их удел. Нас осталось шестеро.

К этому времени нас ждал еще один сюрприз. У молодежной организации, которая нас поддерживала, начались финансовые трудности и мы остались совершенно без денежной поддержки. Основным нашим средством заработка в то время стала организация платных концертов. Мы двигались вдоль Испании и Португалии на юг, зарабатывали концертами, не забывая про нашу основную Миссию, которая естественно не приносила нам никаких доходов, кроме морального удовлетворения. Потом туристский сезон в этих странах закончился, и мы искали уже любую работу, лишь бы иметь возможность продолжать наше движение. В один момент пришлось даже изготавливать ловушки для крабов – очень тяжелое и низкооплачиваемое занятие. После Португалии мы кратко остановились в Марокко, затем надолго встали на Канарских островах. Там мы снова попытались заработать на дальнейший путь, но, сколько зарабатывали, столько и тратили на жизнь. У еще одной пары из нашего экипажа планировалось пополнение семьи, и они вынуждены были вернуться домой. Подходил благоприятный сезон пересечения Атлантики, а денег все не было. Наконец в самые последние дни мы нашли фирму, которая согласилась регулярно платить нам минимальные деньги за то, что будем распространять информацию об их продукции по нашему маршруту. Таким образом, мы снова получили возможность двигаться дальше.

Затем был грязный и экзотический Дакар, где на главной улице люди ходят по колено в месиве из полиэтиленовых пакетов, потом путешествие вглубь Африки по реке Синесалюм, где по берегам растут огромные и развесистые баобабы, а высокие и красивые черные люди скопом ловят рыбу на разукрашенных лодках. Там в одной далекой деревне мы были свидетелями первобытного зрелища – соревнования по местной борьбе. Обнаженные мужчины танцевали под барабаны при свете факелов и боролись за звание сильнейшего.

Пересечение Атлантики мы начали от островов Зеленого мыса (Кабо Верде), оно было простым и естественным – 21 день спокойного движения в пассатных ветрах. Затем мы прошли вдоль Малых Антильских островов до Колумбии. Здесь нам пришлось расстаться с нашими последними соплавателями. На судне давно зрел конфликт, который вылился в разделение экипажа. Ребята имели личный доход, и вскоре там же смогли купить свою яхту. Мы же, оставив себе только самое необходимое для безопасного плавания, продолжали путешествие вдвоем с женой.

К этому времени нас ждал очередной удар, мы снова остались без денег. Фирма, на которую мы работали, закрылась. Заработать в третьих странах практически невозможно. Поддержали нас наши друзья, и мы снова смогли продолжить путь уже через Тихий океан. Через два месяца плавания на одном из Маркизских островов мы узнали, что те крохи, которые перевели нам наши друзья, украдены с карточки Visa неизвестным хакером. Не имея денег, мы набрали фруктов и овощей в местных тропических лесах и отправились дальше. По пути нас сопровождали многочисленные дорады, так что недостатка в пище мы не ощущали. Атолл Суворова, Фиджи, Вануату и пролив Торреса – вот вехи нашего тихоокеанского пути. Около Новой Гвинеи попали в сильный шторм, пять суток огромные волны с грохотом обрушивались на Благовест, вышел из строя бортовой компьютер, мы остались без связи и навигации. Наши родные и друзья потеряли связь с нами и думали, что мы погибли. Как раз в это время в Новой Гвинее обнаружили племя каннибалов. Эти два события стояли рядом в новостных сообщениях, и это вызывало у всех нездоровые ассоциации. Однако вскоре мы встретили яхту наших коллег кругосветчиков и смогли передать благие вести о нас. А в #Индонезия восстановили всю электронику.

От #Таиланд , после объявления о чартере на нашем сайте, к нам стали присоединяться искатели приключений и романтики. Это расширило круг наших друзей и позволило внести необходимые средства в экспедиционный бюджет.

Около известного пиратского района вокруг #Сомали ночью шли с потушенными навигационными огнями и зашторенными окнами. В Красном и Средиземном морях почти все время пришлось идти под двигателем, преодолевая встречные ветра и течения. В Испании три недели ждали благоприятной погоды для пересечения коварного Бискайского залива, имеющего дурную славу среди яхтсменов. Северное море и Балтика встретили нас непрерывными штормами и напряженной навигацией. Мы старались успеть до того момента, пока льды не скуют Финский залив. Бессменные ночные вахты и волнения за месяц пути привели нас на грань физического и нервного истощения. Мы мечтали о спокойной гавани, о доме, и о встрече с родными и друзьями. Уже перед самым входом за дамбу перед Кронштадтом попали в ловушку из плавающих льдов, и чуть было не потеряли яхту. Каким-то чудом льды ненадолго разнесло ветром, и нам удалось проскочить внутрь за дамбу в яхт-клуб. Сразу после этого ледовая шуга снова заполнила собой все пространство, ударил мороз, и наступила настоящая зима. Но нас, измученных и уставших, уже согревали объятия и улыбки многочисленных друзей и родных. Позади пять лет странствований и огромный опыт круизинга. Надеемся, он сможет послужить тем, кто готов покорять океаны.»
Андрей Фоминцев. (Капитан катамарана Благовест).

Строим яхту своими руками.: Опыт.




Стоит ли строить лодку?







Стоит! Но сначала несколько замечаний.

Начинать надо с чего-нибудь простого. Постройте то, в завершении чего у вас нет никаких сомнений. Скиф или каноэ могут оказаться в самый раз . Держитесь подальше от всяких балластных килей и корпусов с обшивкой по сложным обводам , когда строите свою первую лодку. Даже простые проекты потребуют большего, чем вы ожидали.

Перед началом надо реально оценить свои возможности . Если вы много работаете с древесиной и у вас есть участок у воды , на котором имеется большой сарай и имеется возможность недорого доставать материалы — тогда смело можете начинать строить яхту . Если же у вас квартира на третьем этаже и пока отсутствуют инструменты — верным решением будет построить что-то вроде скифа или легкого каноэ.

Не надо бояться того , что с постройкой не все будет гладко . Первая ваша лодка может и не оказаться верхом совершенства , но вполне может статься , что к вашему большому удивлению она доставит необыкновенное удовольствие. Если только вы сами не забросите это дело , ничто не может вам помешать построить хорошую годную для плаваний лодку . Все ошибки поправимы и не могут погубить лодку , если только вашей целью не является абсолютное совершенство. 


Остерегайтесь того , что с первого же раза возьметесь за проект , который окажется вам не по силам. Лодок , которые начали строить и бросили — гораздо больше чем тех , которые плохо , но все же завершили . Простая гребная лодка принесет много пользы и доставит массу удовольствия , в то время как заброшенная 12-метровая яхта с пышными обводами будет тяжким бременем . 


Главная причина , почему люди строят лодки — потому что им нравится сам процесс . Если вас это не привлекает — не надо делать над собой насилия.

Не надо начинать постройку , когда единственной целью является сэкономить деньги. Если вы хотите как можно скорее оказаться на воде и при этом сэкономить деньги , поищите вокруг и купите хорошую подержанную лодку , они часто стОят меньше , чем одни материалы для постройки такой же новой. И несомненно это будет дешевле , если для вас время — деньги . Если же у вас масса свободного времени , то самое лучшее , на что его можно употребить — это построить лодку.


Не надо бояться того , что у отсутствуют необходимые навыки . Перед каждым новым этапом сядьте и хорошо продумайте , как это будет сделано и затем беритесь за инструмент . Если не выходит , пробуйте еще и еще , пока не получится как надо. Затем переходите дальше. Не пытайтесь следовать какому-либо графику постройки . Не экономьте на материалах и инструментах . Несколько отличных инструментов , которые точно отвечают данной задаче , гораздо полезней ящика , забитого горой дешевых и ненужных.


Если требуется повысить свою квалификацию , то начните с такого проекта , от которого можно гарантированно ожидать ее роста по мере продвижения . Есть хорошие проекты под любой уровень и для любых целей . Есть 3,5 — метровые швертботики , для постройки которых нужен многолетний опыт , и есть 10-метровые крейсерские яхты , рассчитанные на нулевой уровень подготовки строителя.


Внешний вид вашей лодки должен соответствовать вашим запросам. Некоторые строят настоящие произведения искусства , являющиеся верхом совершенства . Если ваша цель именно такова , тогда — вперед . С другой стороны , можно вложить гораздо меньшее количество труда и времени и получить очень приличную лодку , которая будет отвечать всем требованиям и вызывать всеобщее восхищение . Если лодка нужна для работы , тогда лучшим вариантом отделки будет просто ее покрасить , потому что красное дерево под лаком будет на ней смотреться совершенно нелепо .


Не надо пытаться укладываться в график , иначе может сложиться ощущение , что проект не по вашим силам и средствам. Подождите , пока все само сложится. Это делается ради удовольствия , а не для гарантированного разочарования. И если у вас достаточно времени , средств и есть где строить , тогда — начинайте .


Если вы мечтаете о крейсерской яхте , можно начать с постройки тузика — он в дальнейшем пригодится и на яхте.


Размышляя , я пришел к такому выводу . Сначала вы строите лодку длиной 2,5 м с плоским днищем , затем 3,5-метровый швертбот , следом лодку около 5 метров , потом 6 метров и только потом — крейсерскую яхту. Все это вместе взятое может потребовать меньше времени , чем когда вы сразу начнете с постройки крейсерской . При этом вы многому научитесь , меньше будете рисковать , иметь меньше разочарований , лучшее качество и у вас будет несколько лодок на все случаи.

«Не бойтесь браться за трудный проект . При условии определенных навыков работы с древесиной и изрядной доли терпения любитель может построить очень сложный проект . Из этих двух условий главным является терпение. Постройка деревянного судна традиционной конструкции сама по себе приносит удовольствие». — Пэт Форд

Зачем строить ?


Для этого есть два хороших повода . Первый , который в той или иной степени должен обязательно присутствовать — это то , что процесс постройки приносит радость независимо от всех прочих условий . А второй повод — если вам нужна именно такая лодка и никаким другим способом ее не получить .

Если у вас есть желание строить , вы это поймете сами и в убеждениях не нуждаетесь . Но перед принятием решения перечитайте еще раз первую часть — «Стоит ли строить ?»

Если вы не в восторге от процесса постройки , стоит поискать , что можно найти из подержанного или нового . Часто это бывает не так дорого , в особенности в отношении очень больших лодок . И в любом случае это будет быстрее. Если вы проживаете в местности у воды , где это дело развито , стоит походить в округе . Там всегда есть приличные лодки . Почитайте рекламу в соответствующей прессе .

Иногда постройка своими силами представляет собой единственный способ заполучить конкретную лодку . Либо ее просто не купить ни новой , ни подержанной , либо цена ее вам не по карману . В любом из этих случаев вы можете построить в точности что вам нужно или нечто похожее , возможно , за счет упрощенных методов постройки .

Строя лодку своими руками , вы не всегда экономите деньги . Одни только материалы для новой лодки могут превысить стоимость хорошей подержанной сходных параметров . Имеется огромное количество лодок в приличном состоянии . Если идея о постройке вас не очень привлекает , стоит хорошо подумать , прежде чем ввязываться в дело . Но если у вас имеется возможность дешево доставать материалы или же вы обладаете солидным терпением , тогда постройка хорошей лодки вам обойдется недорого .

Некоторые из последних проектов лодок небольших размером , особенно с применением фанеры , могут быть выполнены за сравнительно небольшие деньги и в короткие сроки .

И наконец , могут быть особые причины строить самому — это может быть семейным проектом или постройка группой товарищей . Лодка модет строиться и как подарок кому-либо , т.к. в этом случае она обладает особой ценностью как сделанная вашими руками . Людям , которые строят лодки , близки такие тонкости .


Почему дерево ?

С деревом приятно работать . Большинство остальных материалов (если не все) неприятны . И если лодка строится с расчетом получения удовольствия от самого процесса , дерево будет правильным выбором.


Проектов , которые рассчитаны на постройку из древесины , намного больше , чем для любых других материалов.

Все классические проекты подразумевают дерево . Это проекты , проверенные временем . При их проектировании учитывались все достоинства , что дает этот материал . Возможна их постройка и из других материалов , но это не всегда стоит затраченных при этом усилий .

Гибкость древесины позволяет построить судно с красивыми обводами .

Древесина — превосходный судостроительный материал , что касается отношения прочности к весу . Хорошее судно может быть построено с применением простейших инструментов .

Деревянные лодки радуют глаз и приятны на ощупь . Изготовленные из других материалов требуют дополнительных усилий для придания им внешнего вида .

Главными препятствиями использования древесины являются ее высокая стоимость и трудность найти ее соответствующего качества. Если бы она была в изобилии , недорогая и хорошего качества , все прочие методы постройки стали бы еще менее привлекательны , чем они есть сейчас . Что бы вы выбрали — строгать ручным рубанком гладкую доску из ароматно пахнущего кедра или мешать в банке нечто липкое ?

Другое препятствие применения древесины — она требует ухода . Но если вы собрались строить лодку , то несомненно , уход за ней вас не отпугнет . Если же мысль о таких непрерывных заботах вас отталкивает , тогда лучше вам вообще отказаться от идеи постройки .


Как правило , если лодка строится для целей досуга , дерево будет правильным выбором.


«Представим себе идеальный материал . Во-первых , он должен легко обрабатываться. Хотелось бы , чтобы он хорошо клеился и в него хорошо входил крепеж . Он должен легко гнуться и не терять при этом прочность . Он должен иметь приличный внешний вид и (в мечтах) приятный запах . Верьте мне или нет , но существует материал , в котором присутствует все это . И это не продукт человеческих рук — это дерево ! » — Джордж Бюлер


Почему не дерево ?

Есть веские доводы для постройки судов из других материалов . Если вы только начинаете и не в курсе этого , тогда вам и не стоит об этом волноваться .

В своем большинстве современные материалы обладают прочностью либо какими другими свойствами , которыми древесина не обладает или же они применяются для получения таких обводов , которые нельзя получить , используя древесину (хотя на самом деле современные технологии в судостроении позволяют получить практически любые формы). При преследовании определенных целей , суда , построенные из современных материалов будут по некоторым параметрам превосходить ближайший деревянный эквивалент . Никто больше не будет строить деревянную яхту для гонки на Кубок Америки . (Однако мне еще не доводилось услышать , чтобы абсолютно новая деревянная яхта переломилась пополам и затонула в течение двух минут на спокойной воде !)

Настоящие современные судостроительные материалы не по силам при самостоятельной постройке . К примеру , если вы задумали спуск по порогам , вам скорее всего будет достаточно прочности пластмассового каноэ . Но в любом случае сделать его самому нереально и мы возвращаемся туда , откуда начали .

Стеклопластику доступны любые формы . Его популярность в серийном производстве обусловлена тем , что он позволяет изготовить много экземпляров одной и той же лодки , используя одну матрицу . Также он не гниет при отсутствии ухода . Но это не тот материал , из которого стоит строить одну лодку своими силами .

Сталь , алюминий и фанера по степени гибкости близки к древесине и некоторые остроскулые суда , спроектированные под дерево , могут быть изготовлены из этих материалов . Металл в основном применяется для постройки больших круизных судов , в то время как фанера находит применение как в больших так и малых корпусах . Сталь , скорее всего , является наиболее дешевым и простым материалом , из которого можно построить лодку круизного типа . Однако работа с ней малоприятна. С алюминием работать не сложнее чем со сталью . Если вы задумали достаточно большую лодку , чтобы строить ее из металла , учтите , что и постройка ее из дерева потребует иных методов строительства , с которыми вы , возможно , ранее не сталкивались .

Фанера может служить заменой древесине в некоторых проектах с клинкерной обшивкой , где клей замещает медные гвозди . Этот метод довольно прост и для него имеются проверенные временем проекты с применением современных эпоксидных смол . В результате получается прочный долговечный и легкий для своего размера корпус . Это вполне по силам любителю , хотя и не относится к проектам выходного дня. Такие корпуса обладают классическими обводами и имеют преимущества перед традиционной клинкерной обшивкой .


Почему по классическому проекту ?


Классические проекты зарекомендовали себя за многие годы их эксплуатации , их качество испытано во всевозможных ситуациях , для которых они и предназначены .

Есть классические проекты практически для любых целей. Они являют собой сравнительно простой способ постройки отличной лодки . Это обычно рабочие лодки , которые строили и которыми пользовались люди , не располагавшие лишними деньгами и лишним временем . Такие лодки красивы внешне , они мореходны и долговечны. У них есть свой стиль , грация и они вносят разнообразие в мир лодок.

Испытанием для лодки всегда были , есть и будут погода , ветер и волны . Классические проекты для противостояния этим воздействиям обладают проверенными решениями на основе традиционных материалов .

Существует большое количество современных проектов , которые не хуже старых классических . Однако нет никаких причин отвергать традиционные обводы только по той причине , что они из прошлого . Автомобиль образца 1914 года мало пригоден для своих целей в наши дни , но лодки , спроектированные в том же 1914 , строятся до сих пор и пользуются заслуженным успехом .

Не всякий классический проект пригоден на все случаи жизни . Корабли викингов прекрасны , но для северной Атлантике непригодны . Однако существуют и проекты для любой ситуации .


Стоимость


«Многие считают , что стоимость лодки прямо зависит от ее длины . Нет ничего более ошибочного. Разница в стоимости 16-футовой дори и 16-футовой лодки проекта Herreshoff будет составлять сотни процентов . Даже для лодок одного типа увеличение длины вдвое вызовет повышение стоимости вшестеро … подход по весу будет более точным , но и тут могут быть ошибки . Изготовленная нами Haven 12 1/2 стоит примерно $14.30/фунт (1 фунт=0.455 кг) , тогда как Red Head — $12.12 , несмотря на более высокий уровень удобств на ее борту. … доля трудозатрат в стоимости завершенной яхты Red Head составляет 60%. » — Из статьи «Red Head с точки зрения ее постройщика» , Даг Хилан , журнал WoodenBoat , Март 1995 .

Red Head имеет длину около 8,5 м и ширину 1,80 м . Без учета стоимости работы материалы для ее постройки стоили $5/фунт . Для некоторых построенных на заказ лодок это нормально .


еще… 


Один из участников конференции rec.boats.building сообщил , что он строит круизную яхту водоизмещением 47.000 (сорок семь тысяч) фунтов и по деньгам она выходит примерно $1 за фунт . Доля стоимости корпуса сравнительно невелика и настоящие расходы начнутся тогда , когда дело дойдет до внутреннего и палубного оборудования . 


и еще …

Сэм Дэвлин оценивает стоимость лодок на базе его проектов (фанера , скрепки , стеклоткань) от $3 до $6 за фунт — «и более» .


Цитаты

«Удовольствие , получаемое от лодки , находится обычно в обратной пропорции к ее размерам». — Гарри Брайэн , журнал WoodenBoat 126. 1995

«Рабочие лодки конструировались методом проб и ошибок в течение длительного периода времени с целью достижения ими необходимых качеств с ограничениями по стоимости и доступности материалов . Надо учитывать , что рабочие лодки не бросались в воде , когда штормило , шел дождь или снег . Их всегда вытаскивали из воды , потому что от них зависела жизнь хозяина . Поэтому эти парусные лодки стоят того , чтобы их попробовали и сегодня , когда стандартизация яхт породила такую массу неудобств пользования ими , а яхтенные стандарты в отношении конструкции корпуса , отделки , такелажа и оснастки становятся не по карману большинству владельцев малых яхт . » — Ховард Чаппелл , 1951.

«Учтите , что если вы начитаетесь журналов WoodenBoat и у вас имеется склонность делать что-либо своими руками , а также если ваша семейная «половина» будет хотя бы немного поддерживать вас — вы можете построить лодку . Последствия у этого будут непредсказуемы .» Уэйн Ангевин

«Я строю лодки . Небольшие и безо всяких претензий , простые скромные лодки , для постройки которых нужно три или четыре листа фанеры и немного места . Меня они совершенно устраивают — они плавают , ходят под парусом , вызывают восхищение (пускай скромное) и радость . «
Мне нравится вечерами поработать с деревом и на самом деле я провожу больше времени за постройкой , чем на воде . Но еще больше времени я провожу в мечтах . На свете есть столько лодок , и так мало времени … Мне нравится этот мир , полный дерева и инструментов и каждый новый проект кажется лучше предыдущего , несмотря на то , что это всего лишь еще один из вариантов классической формы древесины , старой как мир , рассекающей водную поверхность . Что-то старое порождает на свет новое .» -Кельвин Дэйм , журнал «Messing About In Boats» , Сентябрь 1995.

«…постройка деревянного судна доставляет большей частью удовольствие — классический корпус строится традиционным способом — доски обшивки , медные гвозди , бронзовые вещи , трехпрядные троса , аромат кедровой обшивки , запахи скипидара , олифы и морской краски …» журнал Wooden Boat , декабрь 1996

«Желание построить лодку … возникает как маленькая тучка на безоблачном небе . Наконец она закрывает собой все небо , и вы больше не в состоянии думать о чем-то другом» — Артур Рансом

Источник : Should I build a boat? Personal thoughts



Автор : Stuart Wier Перевод — Сергей Баркалов 


======================================================Яхта из спасательной шлюпки.

Хочу поделиться опытом эксплуатации яхты, построенной на базе приобретенной по случаю спасательной шлюпки. Это была алюминиевая 22-местная шлюпка с ручным приводом: длина ее – 6.5 м, ширина – 2.2 м, высота борта – 0.95 м.

 Глубокой осенью 1998 г. приступил к работе. Убрал штатное вооружение, т. е. ящики для имущества, ручной привод, баки для воды. Остался корпус с восемью блоками непотопляемости. Пролистал «КиЯ», книгу Рейнке и др. «Постройка яхты» и др., послушал советы яхтсменов и потихоньку стал оборудовать каюту и кокпит.

 Времени было достаточно. Я работал береговым матросом на Зеленом острове, что на реке Дон, в водно спортивной лаборатории Ростовского речного училища. Одновременно изучал теорию по яхтенному делу. С 1964 г. читал «КиЯ» и строил малые моторные лодки под  мотор «Москву-10». Рыбачил на Ангаре и Байкале.

 А с 1986 г., уйдя на пенсию, путешествовал по рекам Кубань, Дон и Азовскому морю на весельно-парусной «дори» самостоятельной постройки. В 1992 г. в Киеве построил модернизированную лодку «дори», увеличив ее длину до 6 м, и на ней уже всей семьей путешествовали по Днепру. А последние десять лет путешествую один: сын вырос, а жена занята своими делами.

Однако о яхте: в августе 1999 г. она была спущена на воду тихого Дона. В качестве двигателя использовал стационар «СМ557-Л» (13 л.с., двухтактный с водяным охлаждением). Винт – двухлопастной складывающийся, неизвестного происхождения.

 Парусное вооружение от «Яла-6» рейковое: парусина неимоверно тяжелая, особенно когда намокнет. Каждая навигация подсказывала новые усовершенствования. Из-за малой осадки и отсутствия киля яхта против ветра не ходила, приходилось таскать ее за канат, как лошадь, а в безветрие, при слабом течении, ходил на веслах по два-три часа.

 К двигателю никакого доверия не было. Заводил его не чаще двух-трех раз за навигацию: рев, шум, дым, вибрация, а ход минимальный. Если время позволяет, лучше погрести – это и для здоровья полезно.

Затем достал дакроновые паруса, оборудовал лодку гафельным парусом и пошил стаксель. Управление парусами перешло в кокпит. Затем по всей длине днища установил 4.5-метровый киль высотой 300 мм; теперь яхта пошла и в бейдевинд, и в галфвинд идет прекрасно.

В каюте достаточно места для пяти человек, спать уютно. В камбузе установлена двухконфорочная газовая печь. За подвесной стол свободно усаживаются все пассажиры. 

Имеется бак с питьевой водой (100 л) и 200 л воды  в пластмассовых бутылках под пайолом. Воду из Дона пить опасно. Четыре из восьми блоков плавучести использую как рундуки. Кокпит самоотливной; его кормовая часть отгорожена для хранения газового баллона и бака для горючего.

В 2006 г. стационарный двигатель убрал, а по правому борту на транце закрепил поперечину, на которую ставлю подвесной мотор «Меrcury» (4 л.с., четырехтактный, с длинной «ногой» и генератором). Другое дело: уже не нарадуюсь на мотор.

 В любой момент заводится хорошо. За час работы расходует чуть больше 1 л бензина. Ни шума, ни гари! В прошлом году мотор работал 30 ч, в этом году – уже 70 ч. Ни одного отказа!

Навигацию я начинаю в конце апреля, а заканчиваю в конце октября–начале ноября. Практически пять месяцев провожу в яхте. Стоянка рядом с домом – 10 минут ходьбы, поэтому даже сплю часто на воздухе. От мотора подзаряжается аккумулятор, постоянно работает радио, периодически – телевизор.

 Я люблю постоянно менять место стоянки. И хожу вверх по течению Дона до Константиновска и даже до хутора Ведерникова, где тишина и красота.

Благодаря яхте я отдыхаю сам, периодически – семья и друзья. Глядя на лодки заводского изготовления, иногда испытываю зависть.

 Однако моя яхта очень хороша для наших рек: могу подойти к берегу и выйти, почти не намочив ноги, а килевая яхта не может этого позволить. В соревнованиях я не участвую. Знаю, что не завоюю ни одного приза. Зато в Ростове – на — Дону никто больше меня на воде не отдыхает, поэтому и настроение всегда хорошее.

Благодарен работникам моего любимого журнала за то, что много лет назад завлекли материалами о постройке судов, путешествиях по рекам и морям. Зародили мечты, которые превратились в реалии и обеспечили мне прекрасную старость, которую я, занимаясь парусами, не замечаю.

P. S. Забыл сообщить, что необязательно на малом судне строить каюту по старым методикам, так как бимсы только портят внешний вид и способствуют набиванию шишек на голове. Теперь обеспечить прочность крыши можно и другими способами.

 На носу оборудовал площадку и трапик для выхода на берег, на ней же два носовых якоря, которые отдаются из кокпита.Александр Чернявский, г. Ростов-на-Дону.Источник:  «Катера и Яхты»,  №217.

Постройте лодку из комплекта

Есть отличный способ приобрести новую лодку с ограниченным бюджетом — построить ее самостоятельно. Вы можете создать уникальную круизную яхту, которой можно будет гордиться и сэкономить сотни, даже тысячи фунтов, — объясняет Бен Микинс

В конце 1960-х годов известный писатель и дизайнер яхт Морис Гриффитс писал: «Нет ничего лучше, чем управлять лодкой, которую вы построили своими руками, и вы хорошо знаете каждую древесину, винт, болт и крепление.«Взгляните на страницы любого раннего экземпляра PBO, и вы обнаружите, что он заполнен рекламой комплектов для домашнего строительства. Но времена изменились.

Появление относительно дешевых лодок массового производства, увеличение размера средней яхты и, в меньшей степени, ограничений Директивы ЕС по прогулочным судам, которая гласит, что если вы построите лодку в комплекте, вы не сможете продать ее за за пять лет затопление жилых домов замедлилось до мелкой струйки. Но построить лодку, которую вы действительно можете назвать своей, по-прежнему невозможно превзойти — и есть много способов сделать это.

Мотивация
Но зачем беспокоиться, когда проще купить лодку в готовом виде? Что ж, для начала, это сэкономит вам деньги — и вы получите лодку, которая стоит намного больше, чем комплект, из которого она была произведена.
Тогда есть чувство удовлетворения, которое вы получите от плавания на лодке, которую построили сами. Если вы участвовали в процессе от начала до конца, у вас будет лодка, идеально подходящая для ваших нужд.

Сколько времени это займет?
Ваши навыки и свободное время повлияют на продолжительность проекта.В целом, можно ожидать, что небольшой карманный круизер закончим в течение 1-2 лет, работая над ним неполный рабочий день. Мы поговорили с двумя владельцами, чтобы обеспечить полезный контраст, на который ушло шесть месяцев и почти шесть лет соответственно — но все зависит от нехватки времени и количества модификаций и индивидуального строительства, которые вы вносите.

У вас есть место?
Самое большое ограничение при постройке любой лодки — это пространство. Это может показаться очевидным, но есть много историй о том, как гордый судостроитель-любитель с тревогой осознавал, что ему придется удалить большие куски кирпичной кладки из своего дома, если его новая блестящая лодка когда-нибудь увидит воду.Гараж, сарай или закрытое помещение лучше всего подходят для ненастной погоды в Великобритании и обеспечат наилучшие условия для вашей постройки. Если вы не можете этого сделать, достаточно большой палатки.

Какие навыки необходимы?
Это зависит от выбранной лодки. Большинство лодок, которые мы рассмотрим, используют технику «сшивания и склеивания», когда фанерные панели удерживаются вместе временными «стежками» или стяжками, в то время как они склеиваются и соединяются стекловолокном. Фил Смит из Fyne Boat Kits говорит: «Если кто-то может следовать инструкциям и читать руководство и у него есть время и желание изучить набор планов, то ему следует подумать о сборке.Если вы сомневаетесь, лучше сначала построить небольшую лодку, чтобы получить представление о необходимых навыках. Вы даже можете использовать маленькую лодку в качестве тендера к вашей большой лодке.

«Говорят, вы должны построить свою первую лодку вторую», — говорит один из владельцев. «Таким образом, вы получите лодку, которую хотите, и навыки, чтобы сделать ее хорошо!»
Одно из основных преимуществ постройки лодки из комплекта, а не из набора планов, заключается в том, что методы постройки будет тщательно продуман для строителей дома.Рэй Андерсон был новичком в судостроении, когда начал строить свою Swallow Boats Storm 17. «Самым сложным при постройке моей лодки было научиться правильно использовать эпоксидную смолу, но, к счастью, все это было описано в руководстве», — говорит он. «Подгонка деталей была превосходной, и вы испытываете невероятное удовлетворение от процесса сборки».

Что есть в наличии?
Некоторые компании создадут для вас комплект из набора планов. Селуэй Фишер и Иэн Отред представили на своих веб-сайтах несколько дизайнов, из которых Jordan Boats построит комплект.Fyne Boat Kits продает ряд собственных и других проектов в форме комплектов, а Whisper Boats продает ряд комплектов, разработанных и изготовленных в Австралии, и в комплекты входит все, от планки из твердой древесины до шурупов.

В качестве альтернативы вы можете купить каркас корпуса из стеклопластика у такой компании, как Lauren Marine из Саутгемптона, которая недавно начала продавать корпуса Hunter Boats для завершения строительства дома.

Идите туда, затем
Нет никаких сомнений в том, что построить собственную лодку — это непростая задача, но, как сказал Морис Гриффитс: «Тогда приступайте к делу, и пусть ветер будет попутным для маленького корабля, который вы построите. .’

ИОРДАНСКИЕ ЛОДКИ

Jordan Boats изготовит комплект из любого набора планов с разрешением авторского права, предоставив вам все предварительно вырезанные фанерные панели с точностью
. Они уже подготовлены для производства комплектов для ряда гребных лодок, прогулочных катеров и небольших круизных судов Иэна Отреда, Селуэй Фишера и Дадли Дикса, а также для множества судов, разработанных другими дизайнерами. Мы спросили трех клиентов о выбранных ими лодках.

Wee Seal

У печати Wee Seal, разработанной Иэном Отредом, много характера

Гордон Симпсон, вышедший на пенсию из сектора финансовых услуг, очень доволен своим проектом.«Наконец-то она стала похожа на лодку», — говорит он. «Я на расстоянии одной доски от отделки корпуса!»
Гордон начал строить свой 18-футовый (5,48 м) клинкерный щиток Wee Seal с такелажным вооружением год назад.
«Мой сосед недавно построил гребную лодку, и я подумал, что это отличная идея. Сначала я построил клинкерную гребную лодку, спроектированную Иэном Отредом. Затем я начал искать открытую лодку, но моя жена хотела, чтобы мы могли спать, поэтому мы остановились на Wee Seal. Я хотел что-то с характером, и она отвечает всем требованиям.В комплект
Гордона входил полный набор вырезанных из фанеры деталей, но цельная древесина — киль, обшивка и каркас — оставалась на его долю. «Подготовка слоя к резке на фрезерном станке с ЧПУ значительно упростила задачу с первой попытки, так как она была очень точной», — говорит Гордон. «Если вы готовы потратить время и силы, судостроение — отличное хобби!» — продолжает он. «Согласно планам, на сборку уйдет около 1000 часов, и я надеюсь, что она отправится в плавание к следующему лету».

Цена: 2685 фунтов стерлингов. В комплект входят все фанерные детали и формы из МДФ.Общая стоимость будет примерно в пять раз больше этой цены, включая дополнительную древесину, клеи, краску, крепеж и веревку.

Приливная 14

«Слишком приятно спешить» — Tideway 14 — классический карманный круизер

.

Графический дизайнер Грэм Янг начал строительство своего карманного крейсера Selway-Fisher Tideway 14 три с половиной года назад.
«Это было так весело, что я не торопился!» — говорит он. «Что мне больше всего понравилось, так это то, что здесь нет ограничений по времени — в отличие от домашних работ по дому, когда все в спешке, я мог не торопиться.Но я считаю, что на это нужно еще три месяца ».
Грэм был разочарован тем, что не нашел DVD-руководств по постройке лодок, поэтому взял некоторое время в перерыве между постройкой и снял фильм с Алеком Джорданом из Jordan Boats (см. Панель, стр. 51). .
Graham только что закончил покраску корпуса и теперь переходит на руль направления и такелаж.
«Это было непросто, — говорит он, — но оно того стоит. Я бы посоветовал не начинать слишком большого — если вы не уверены, что делаете, начните с чего-нибудь малого, изучите уловки и работайте дальше.’
Также помогает работа с комплектом. «Предварительная нарезка всех деталей дала мне отличный толчок», — говорит он.

Цена: 1768 фунтов стерлингов. В комплект входят все фанерные детали для лодки. Общая стоимость будет примерно в пять раз больше этой цены, включая всю дополнительную древесину, клеи, краску, крепления, паруса и веревку.

Мыс Генри 21

Гэри Уоллис закончил работу над своим капсюлем на мысе Генри 21 менее чем за год

.

Cape Henry 21 был разработан на основе хорошо известной и успешной модели Cape Cutter 19, изготовленной из стеклопластика.По внешнему виду он похож на Cornish Crabber, он был разработан южноафриканским дизайнером Дадли Диксом.
Гэри Уоллису понравился внешний вид мыса Каттер, и он построил самолеты до того, как начал свой мыс Генри, который он построил менее чем за год.
«Мне пришлось отвезти свою (теперь) жену в Лас-Вегас и жениться на ней, чтобы уберечь ее от моей спины, — смеется он, — но я работал каждый вечер до 8 и все выходные, пока не закончил», — говорит он. Очень рекомендую строить из набора. «Прецизионная предварительная резка фанерных панелей сделала все намного точнее и без конца улучшила готовую лодку.’
Jordan Boats также готовы дополнить планы еще двух проектов Dix: Mini Didi, гоночного автомобиля Mini Transat, и Dix 28, спортивного гоночного круизера.

Цена: 2536 фунтов стерлингов. В комплект входят все фанерные детали. Общая стоимость будет примерно в пять раз больше этой цены, включая дополнительную древесину, клеи, краску, крепеж и веревку.

ЛОДКИ WHISPER

Если вы когда-либо строили один из этих деревянных скелетов динозавра в детстве, вы точно знаете, как эти умные наборы сочетаются друг с другом.Рамы, переборки, полки и сиденья соединены с килем и друг с другом с помощью ряда прецизионных предварительно вырезанных пазов и выступов, которые сцепляются друг с другом, образуя жесткий каркас на готовом киле, наполненном свинцом. Наборы Whisper производятся на лодках Scruffie в Австралии и, по словам Макса Кэмпбелла, импортера из Великобритании, являются уникальными. «Мы включаем все, вплоть до последней детали отделки из твердых пород дерева и ламинированного каркаса», — сказал он PBO. «Именно наличие этих механически обработанных или ламинированных деталей отличает настоящий комплект от простой обрезки фанерных листов в соответствии с планом.’Шепот считает, что для полной работы над сборкой потребуется всего три месяца.

Сторновей

Крис Нанн построил свой Stornaway Weekender всего за шесть месяцев

Крис Нанн сделал все возможное и построил свой 18-футовый (5,48 м) Weekender Stornaway за шесть месяцев после того, как вышел на пенсию и переехал в Бридпорт в Дорсете. «Сборы за швартовку становились грабительскими, — говорит он, — поэтому мы хотели что-то, что подходило бы к подъездной дорожке. Все шло по плану, я просто собрал все вместе, и через шесть месяцев она была готова к отплытию.’Как и все лодки Scruffie, рама поставляется готовой к быстрой и простой сборке. «Все входило в комплект, даже все винты, так что это был всего лишь случай, когда нужно было собраться и собрать его!»

Цена: 8 953 фунта стерлингов полный комплект

Секрет

The Secret — самая продаваемая модель Whisper, это быстрая и функциональная лодка

20-футовая (6,09 м) Secret, описанная как нечто среднее между Essex Smack и 18-футовой Sydney Harbour, является самой популярной моделью Whisper.
Макс Кэмпбелл построил его сам. «Я искал прицеп-парусник для самостоятельной сборки, потому что мне нужен был контроль над дизайном и спецификациями, но я не хотел, чтобы амортизация неизбежна при покупке новой готовой лодки», — пояснил он. «Мы с женой купили несколько наборов чертежей для других лодок, но всегда находили фатальный недостаток в их конструкции — слишком уродливые, или тяжелые, или широкие, а затем мы наткнулись на Secret, который идеально подходил под наши требования».
Это только потребовалась пара недель работы, чтобы понять, что комплект избавил от лишних забот в процессе сборки, оставив при этом удовлетворительное здание, и по-прежнему оставил им много возможностей для настройки.«С первого дня не было никаких сомнений в том, что у нас будет хорошая, крепкая лодка, и каждый день в лодке значительно прибавлял тому, что мы делали раньше.
«Единственная работа по дереву, которую я делал раньше, — это сборка модели самолета, и процесс здесь был на удивление похожим. Эпоксидная смола делает весь процесс очень щадящим — стыки не теряют ни своей прочности, ни эстетики, если разрезать не идеально.
«Мы также были благодарны за обработанные детали из твердой древесины и ламината, потому что у меня нет полностью оборудованной мастерской.На нас, вероятно, ушло около 1500 часов, а может и больше, и это действительно заняло больше времени, чем мы предполагали, но в конце концов это не имело значения, потому что мы наслаждались большей частью фактического процесса строительства, хотя обтекатель и покраска, похоже, продолжались в течение долго! »

Цена: 12 636 фунтов стерлингов полный комплект

Сцинтилла

На создание этой Scintilla ушло почти пять лет, и она прекрасно сделана

Джон Артер уже пять лет строит свой 24-футовый (7,31 м) гаффер Scintilla по вечерам и по выходным.«Самое замечательное в этом наборе состоит в том, что он дает вам базовую лодку, которую вы можете персонализировать настолько, насколько захотите — я приложил много усилий!» — говорит он.
«Я хотел прибрежный круизер, а у Scintilla широкий люк, так что с хорошим навесом над кабиной у нее будет свободное пространство для головы».

Цена: 12 352 фунтов стерлингов полный комплект

Контактное лицо: Whisper Boats, www.whisperboats.co.uk

КОМПЛЕКТЫ ЛОДКИ FYNE

Карманный корабль: высота для сидения внизу и хороший поворот скорости

Последняя разработка камбрийской компании Fyne Boat Kits — это карманный корабль размером 14 футов 10 дюймов (4.52 м) крейсер с косой оснасткой, двумя койками внизу и местом для сидения. В комплект входят все панели, а отверстия для стяжек уже прорезаны. «Это быстроходный карманный круизер с сухим и просторным салоном. Его нужно было построить быстро и легко, иначе проект никогда не был бы завершен, поэтому конструкция из фанеры с помощью стежков и склеивания была задана с самого начала. Панели поставляются в готовом виде, со всеми предварительно просверленными отверстиями для крепления. Кокпит спроектирован для комфортного дневного плавания и достаточно большой, чтобы спать в теплые ночи », — объясняет Фил Смит.

Цена: около 3000 фунтов стерлингов

Обращайтесь: Fyne Boat Kits, www.fyneboatkits.com

ЛАСТОЧКИ

Такой дневник, как этот Storm 17, делает хороший и простой первый проект

Swallow Boats производит несколько небольших круизеров с каютой и каютой, таких как BayRaider (PBO, февраль 2009 г.), и вскоре выпустит комплектную версию BayCruiser. В настоящее время в виде комплектов доступны только их модели меньшего размера до 17 футов (5,18 м), и открытый дневной катер Storm 17 нашел преданных поклонников.
Рэй Андерсон получил комплект, отправленный в Южную Африку. «Когда мне пришла в голову идея построить парусную лодку, я поискал в Интернете подходящую лодку типа« старый мир »и в конце концов наткнулся на Swallow Boats», — говорит он. «Я влюбился во внешний вид Storm 17, вот и все. Многие проекты — это слишком традиционные постройки, и это меня оттолкнуло. Я хотел что-то, что я мог бы представить, построенный за год или около того. В Storm 17 мало деталей, и вы приобретаете прекрасную форму за несколько недель — вы можете притвориться, что она почти готова!
«Это был фантастический проект, полностью удовлетворяющий его.Каждый раз, когда я смотрю на нее, я поражаюсь тому, что начиналось с нескольких кусков фанеры ».
Цена: 4 128 фунтов стерлингов — все включено, кроме краски и весел.

Обращаться: Swallow Boats,
www.swallowboats.co.uk

Руководства по судостроению на DVD

DVD-диски Home Boat Building от Jordan Boats познакомят вас со всеми навыками и принципами, которые вам понадобятся для постройки собственной лодки, от концепции до спуска на воду. В первом томе рассказывается о методе стежков и лент, а во втором томе рассказывается о примерке и отделке.Каждый стоит 19,95 фунтов стерлингов, или купите их оба за 29,95 фунтов стерлингов.
www.jordanboats.co.uk

Эта функция была первоначально опубликована в PBO в 2009 году.

Выберите Simple Sailing Dinghies для недорогого семейного плавания. Основы парусного спорта и приключения.

Sailing Dinghies — это самый распространенный способ ознакомления с основами парусного спорта и лучшие учителя.

Парусные лодки — самые популярные парусные лодки, гибкие и недорогие — хороши для основ парусного спорта, быстрые — хорошие для опытных, относительно простые в хранении и доступные недорого из вторых рук или построенные из фанеры по плану швертбота.

Люди ходят под парусом со своими семьями, отправляются на пикники, некоторые гонки, некоторые круизы или отправляются в экспедиции и приключения, некоторые отправляются в походы.

Парусники готовятся к гонке на 200 миль в Техасе. Несоревновательное мероприятие продолжительностью 5 дней для небольших лодок.

Ниже у меня есть краткое изложение различных способов получения недорогих парусных лодок и того, как убедиться, что это лодка, которая соответствует вашим потребностям и хорошо работает с минимальными дополнительными затратами.

Вот некоторые из парусных лодок, которые вы можете построить по нашим планам, но прочтите текст ниже, чтобы заполнить общую информацию о покупке бывших в употреблении парусных лодок, восстановлении или даже создании собственного.

Основы парусного спорта для опытных не обязательно должны быть дорогими в парусной шлюпке

Штанга для швертбота появилась в 1960-х и 1970-х годах. Во многих странах это было обусловлено ростом среднего класса с увеличением количества свободного времени и некоторой свободой от зарплаты.

Большинство этих парусных лодок было построено дома с использованием новых методов, которые позволяют изготавливать шлюпки из относительно больших плоских кусков фанеры, а не из большого количества небольших кусков древесины.

Вот как устроена наша шлюпка oz goose — на самом деле, все наши планы работают именно так. Все сделано из квартиры, и корпус собирается в короткие сроки.

Результатом более простых методов постройки собственных лодок стал бум парусных лодок в 1960-х и 1970-х годах.

Основы парусного спорта и многое другое по дешевке в наше время

Итак, какое-то время казалось, что парусный спорт наконец станет занятием, доступным каждому. В рамках мейнстрима парусного спорта это было обещание, которое было потеряно из-за большого количества денег, брошенных на очень небольшое увеличение производительности — но есть альтернативы.

Но за пределами дорогого мейнстрима недорогой парусный спорт переживает бум. Может быть, новый мейнстрим! От основ плавания на простой лодке до экспедиционного плавания в группах, как в группе RAID ниже.

Однако есть несколько способов получить недорогую парусную лодку для вас, ваших друзей и семьи. Вы также можете познакомить своих детей с парусным спортом.

Уроки парусного спорта на собственной лодке

В уроках парусного спорта есть скрытая ловушка. Они могут быть дешевыми или дорогими, но часто, когда люди заканчивают занятия, они находят несколько реальных способов продолжить плавание индивидуально или в составе семейной группы.

Занятия парусным спортом в парусном клубе часто являются более дешевым способом, и тогда часто есть поддержка, чтобы помочь вам принять участие в клубе. Вы можете найти полезные разделы ниже, посвященные выбору подержанной лодки, а также все ссылки на восстановление старой лодки.

Коммерческие классы часто более проблематичны. В них очень просто записаться. Но часто впоследствии нет реального пути к применению основ парусного спорта после окончания урока парусного спорта.

Независимо от того, есть ли у вас парусный клуб или прогулочный парусный спорт самостоятельно, ваш собственный небольшой недорогой парусный катер может быть лучшим вариантом.

Три основных пути к дешевому плаванию с использованием недорогих лодок

  1. Купить парусную шлюпку Подержанную лодку, готовую к плаванию — что обычно означает испытательное плавание. У нас есть статья о том, на что нужно обращать внимание при покупке подержанной шлюпки.
  2. Чтобы восстановить старую парусную лодку, которую можно ударить и пропустить. Если вы найдете старую лодку для гонок, вам придется решить, оставить ее себе или сжечь. Некоторые из них действительно выгодны — Группа тематических исследований и советов по ремонту старой парусной шлюпки.
  3. Постройте парусную шлюпку. Многие планы строятся поэтапно, и требования к навыкам невелики. Были сделаны огромные шаги в направлении создания лодок, которые собираются вместе намного проще и быстрее с ограниченными навыками, инструментами и временем.
  • Клеи позволяют легко заполнять зазоры
  • Лодки из фанеры часто значительно легче лодок из стекловолокна
  • Современные парусные лодки из фанеры очень неприхотливы в обслуживании
  • Современные варианты традиционных оснасток делают лодки более дешевыми и быстрыми в установке.
  • Не нужно много инструментов — обычно лобзик, аккумуляторная дрель для ввинчивания временных винтов во время схватывания клея, шлифовальная машинка экономит время, но после этого нужны линейки, карандаши и т. Д.
  • Вам не нужно огромное количество зажимов — лодки можно сшить стяжками или временными шурупами для гипсокартона / гипсокартона.

См. Сборку простого каноэ, которое можно использовать для гребли или парусного спорта. Важный принцип заключается в том, что панели вырезаны и непосредственно собраны в форму каноэ.

Вот чем мы занимаемся. Отличные планы и отличная поддержка строительства онлайн или напрямую.


Парусное каноэ, чтобы порадовать яхтсменов — 75 фунтов

Виола 14 Парусное каноэ — это весело и увлекательно. Легче, чем лодку, перевозить и хранить. Ходовые качества каноэ и устойчивость шлюпки.

Виола чрезвычайно устойчива, что позволяет экипажу вставать, наступать и снимать с мачты буровой установки на воде. Попробуйте это в симметричной форме корпуса гребного каноэ!

Три парусных оснастки с двухсекционными мачтами 4.Установки со сплошной обрешеткой 7 и 6,0 кв.м. Балансир 6,3 м с тремя рифами. Корпус 75 фунтов. Четыре листа фанеры 4 мм

Подробнее о Плане каноэ Viola 14 можно здесь


Простая, легкая, легкая в сборке парусная лодка и отличное плавание в одиночку для четырех взрослых.

Знаменитый по праву.

Простой в сборке, но легкий, быстрый и красивый. Rows and Motors и будет катать кольца вокруг лодок других персонажей.

Если построить парусную лодку, построй что-нибудь необычное. Посетите группу Goat Island Skiff на Facebook.

Дополнительная информация о плане лодки Goat Island


Недорогой семейный парусный спорт, регаты и обучение

Oz Goose — это небольшая парусная лодка, которую очень легко построить, с отличными характеристиками для клубных гонок с 1 или 2 в лодке. Скорости лодки очень подходят для отличных тактических гонок, когда вы не собираетесь на семейный пикник с двумя адутами и кучей детей на борту

Для обучения гусь будет нести инструктора и двух взрослых, чтобы плавать с хорошей чувствительностью и скоростью.При более сильном ветре мы обычно видим скорость по ветру от 10 до 13 узлов, а иногда и намного больше.

Также посетите группу Oz Goose на Facebook

Дополнительная информация о фанере Oz Goose — см. Веб-сайт


Простая, блестящая работа — один человек

Прикосновение к 1870-м годам, но быстро, примерно так же весело можно на фанерной лодке. Yawl Rig with speed — деревянное каноэ, которое может напугать лазеров в вашем местном клубе. Рекомендуется испытать гоночный швертбот!

Небольшая шлюпка для любительского строительства лодок, достаточно легкая, чтобы один человек мог закрепить на крыше 70-фунтовый фанерный корпус каноэ.План лодки Sailing Canoe

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о фанере BETH Sailing Canoe Plan


Хотя мы настоятельно рекомендуем 12ft Oz Goose, указанную выше, поскольку она имеет гораздо лучшие характеристики и может перевозить трех взрослых или двух взрослых и трех детей с тот же парус и другие компоненты, что и у 8ft OzRacers

У RV есть подкрылка, встроенная в боковой воздушный бак.

У Mk2 есть шверт в виде кинжала для большей производительности

Сравните RV с Mk2

Sailing Canoes

если вам нравится идея плавания на каноэ, которые даже компактнее, чем лодки.каноэ легче хранить и транспортировать. И обычно используют еще меньше стройматериалов.

500 — Ошибка: 500

Возможно, вы не сможете посетить эту страницу из-за:

  1. устаревшая закладка / избранное
  2. поисковая система, у которой есть устаревших данных о сайте
  3. a адрес с ошибкой
  4. у вас нет доступа к этой странице
  5. Запрошенный ресурс не найден.
  6. Ошибка при обработке вашего запроса.

Пожалуйста, попробуйте одну из следующих страниц:

Если проблема не исчезнет, ​​обратитесь к системному администратору этого сайта и сообщите об ошибке ниже.

Просмотр не найден [имя, тип, префикс]: категория, pdf, contentView

/ www.com / httpdocs / index.php: 42 Content дисплей () 9
Стек вызовов
# Функция Расположение
1 JSite-> dispatch / mods / www / vapaja ()
2 JComponentHelper :: renderComponent () /var/www/vhosts/mojaladja.com/httpdocs/includes/application.php:187
JComponentHelper :: executeComponent () /var/www/vhosts/mojaladja.com/httpdocs/libraries/joomla/application/component/helper.php:357
4 require_once () www / vhosts / mojaladja.com / httpdocs / libraries / joomla / application / component / helper.php: 388
5 JController-> execute () /var/www/vhosts/mojaladja.com/httpdocs/components/com_content/content.php:18
Content Content /var/www/vhosts/mojaladja.com/httpdocs/libraries/joomla/application/component/controller.php:754
7 JController-> дисплей () / var / www /vhosts/mojaladja.com/httpdocs/components/com_content/controller.php: 77
8 JController-> getView () /var/www/vhosts/mojaladja.com/httpdocs/libraries/joomla/application/component/controller.php:671
JError :: raiseError () /var/www/vhosts/mojaladja.com/httpdocs/libraries/joomla/application/component/controller.php:896
10 JError4 :: raise () /var/www/vhosts/mojaladja.com/httpdocs/libraries/joomla/error/error.php: 251

Построение Class Mini 650 из фанеры |

Корабли — это чистая магия, согласны? Кажется, они напрямую связаны с человеческими эмоциями. Увидев корабль, мало кто может устоять перед внезапным чувством страсти к путешествиям, стремлением к приключениям и потоком историй, картинок и воспоминаний. Не имеет значения, является ли это судно старым ржавым портовым буксиром или модной, гладкой гоночной яхтой IMOCA, сделанной из карбона. Корабли действительно позволили нам, людям, покорить эту планету. Я предполагаю, что это увлечение корпусами, парусами и моряками — не только часть нашей истории, но, возможно, физически обнаруживается в нашем генетическом наследии.

Pogo 3 in Close Reach

Одна из лодок , которую я считаю особенно интересной, — это Classe Mini 650. Эти компактные карманные гонщики представляют собой серьезную проблему для парусного сообщества с момента их первого появления на Transat Race в 2001 году. Крепкие, мощные и очень мореходные. лодки они есть. С тех пор лодки класса Mini 650 определили новый класс гоночных яхт и открыли совершенно новый подход к морским гонкам в одиночку, с низким бюджетом начального уровня и быстрым (очень быстрым!) Стилем парусного спорта.Лодки Mini 650 и их правила бокса классов вдохновили на создание таких спин-оффов, как знаменитые гоночные яхты Class 40 (вот статья о моем первом опыте с гоночной яхтой Pogo 40 Class 40).

Общая длина 6,50 метра: Classe Mini — серьезный гонщик-карлик.

Совершенно новый Pogo 3 будет стоить около 54 000 евро, вкл. НДС, который на самом деле не такая уж большая проблема для гонщиков оффшорных гонок категории CE B. Но, похоже, есть альтернативы: очевидно, что купить подержанную лодку. Или, может быть … как насчет того, чтобы самому собрать Classe Mini 650? Мне повезло, что я нашел Алекса Ланга из Берлина, который предпринимает это предприятие по созданию своего собственного Class Mini 650. из фанеры.

«Я безумно люблю китайцев и жирных кормов».

NO FRILLS SAILING.com: «Алекс, рад познакомиться. Такой увлекательный проект — постройка океанского корабля своими руками. Что привело вас к этому проекту? »

Александр Лэнг: «Ну, я сначала играл с идеей купить лодку. Я был очарован Pogo 30, на котором имел удовольствие испытать парусность. Но мне не удалось поднять бюджет больше 100.000 евро. И я все еще не могу себе этого позволить. Для меня не было и речи о покупке подержанной лодки, так как я хотел новую. Никаких старых лодок для меня: я полностью влюблен в современный дизайн, такой как скулы, широкие секции кормы, квадратные верхние паруса и все такое… »

NFS.com: «… и вот Mini 650 выходит на сцену…?»

Александр Лэнг заражен Pogo-Fever

Alex: «Точно. Я случайно наткнулся на сайт Жака Ригиделя, который в то время строил свой SOLAIRE 34 из фанеры.Он регулярно выкладывал множество интересных картинок на билде на своем Facebok-сайте. Я мгновенно загорелся и все больше и больше увлекался идеей построить его сам. Понимаете, я зарабатываю деньги, сидя перед экранами компьютеров ».

NFS.com: «Были ли у вас навыки ручного труда? А каков твой опыт работы в мореплавании? »

Алекс: «Ручной труд? Ну, у меня сейчас есть (смеется) . Мне 34 года, и я работаю IT-специалистом и программистом в собственной компании по разработке программного обеспечения в Берлине.Я начал заниматься парусным спортом в 9 лет в классе Optimist и впервые выступил на яхтенной гонке в 10 лет. Когда я финишировал последним. Плывя на 4-х метровых веселых лодках OK и 420 лодках, я переключился на круизы на 5-метровом Ixylon. Позже, в 2001 году, я смог арендовать свою первую 28-футовую яхту для путешествия по Балтийскому морю без каких-либо юридических сертификатов — я был рад, что все обошлось. После этого я получил все необходимые сертификаты и теперь арендую яхту в любой точке Европы один раз в год.Мне нравятся быстрые французские яхты, такие как Pogo или RM-яхты, которые на самом деле сделаны из дерева. Моим самым большим приключением до сих пор было пересечение Атлантики в составе яхтенной команды в 2010 году ».

«Дизайн яхты Дадли Дикса — вот где я, наконец, получил планы Classe Mini 650».

NFS.com: «В настоящее время вы собираете Classe Mini 650 из фанеры. Где вы взяли планы строительства? »

Alex: «Я искал в Интернете проекты и быстро нашел сайт Dudley Dix Yacht Design.В их портфолио действительно есть Classe Mini 650, и они предлагают свой DIDI MINI, который действительно является классом 650. После некоторых дополнительных исследований я, наконец, решил купить комплект ».

Готовые детали комплекта Mini 650

NFS.com: «Совершенно без ручного труда?»

Alex: «Вначале у меня действительно не было никаких навыков, да. Так я начал читать много книг по судостроению и, в частности, по работе с деревом. Я поступил на вводный курс по судостроению здесь, в Берлине.Следующим шагом был трехдневный курс плотника, и в качестве заключительного теста, если хотите, я построил небольшую лодку из предварительно нарезанного конструктора из фанеры и эпоксидной смолы. Я был вполне уверен в том, что готовлюсь, и хорошо относился к проекту ».

NFS.com: «Судя по фотографиям, вы сначала построили своего рода двор?»

Самодельный строительный двор

Alex: «Да, мне нужно было построить достаточно большое пространство для яхты, но по доступной цене. Найти здесь, в Берлине, холл или мастерскую, которые сегодня не годятся для строительства новой модной элитной недвижимости, — довольно сложная задача.Но я наконец нашел место и снял часть зала. Здесь я добавил несколько кирпичных стен, чтобы создать отдельную комнату для моей сборки. И начнем: у меня есть собственный двор ».

«Судостроение — это не ИКЕА».

NFS.com: «Вы сейчас занимаетесь отделкой корпуса лодки. Что, с вашей точки зрения, является самым сложным в судостроении и работе с фанерой? »

Alex: «Ну, я бы сказал, что в этом нет ничего сложного с точки зрения навыков.Но это действительно очень трудоемкий процесс. Иногда мне удается склеить только несколько деталей, и все. Это требует большого терпения. Наиболее сложной, с моей точки зрения, будет логистическая часть ».

Приклеивание переборок

NFS.com: «Как вы организуете процесс строительства и интегрируете проект в свою обычную жизнь?»

Alex: «Я сократил свое рабочее время до 80 процентов, взяв свободный день каждую пятницу.Так что это позволяет мне работать на лодке полный день в неделю. Иногда я работал целых 3 дня на выходных, но это случается не очень часто ».

NFS.com: «Значит, помимо того факта, что вы проводите слишком мало времени со своим ребенком — что является проблемой для каждого проекта ремонта или строительства, я бы сказал, — это проще, чем ожидалось?»

Вся конструкция приклеена. Никаких болтов или гаек не требуется.

Алекс: «О да, это так. Планы Дадли Дикса очень подробны, и у меня нет проблем с их интерпретацией.Наряду с планами я купил у греческой компании конструктор, содержащий все необходимые детали для сборки. Поскольку планы Дадли Дикса уже относятся к лодке из фанеры, мне не нужно будет выполнять расчеты, например, толщины материала или формулы «стеклопластик / дерево». Но с другой стороны, это определенно не похоже на сборку Билли от IKEA. Если я не уверен в какой-либо детали, я провожу онлайн-исследование или просто спрашиваю людей, которые уже закончили сборку этого комплекта Mini 650.В других случаях это просто метод проб и ошибок. И иногда использование моего мозга тоже может быть полезным… »

«Я очарован деталями сборки Class Mini».

NFS.com: «Расскажите подробнее о комплекте Mini 650».

Alex: «Ну, не считая подробных планов, в нем около 50 штук предварительно вырезанных деталей из фанеры. По сути, это переборки и фанера для настила и частично обшивка корпуса. Некоторые детали усиления киля.Остальное я должен изготовить сам ».

Сборные переборки из фанеры.

NFS.com: «Большинство соединений различных частей выполнено…»

Алекс: «… со специальным клеем. Я использую 100% эпоксидную смолу West System. Удивительно, что в этой лодке вообще нет винтов или болтов. Полная структурная целостность обеспечивается прочными соединениями и адгезионными свойствами эпоксидного клея ».

NFS.com: «Каковы основные вехи в процессе сборки Mini 650?»

Alex: «Я начал с изготовления строительных материалов.Он используется для крепления переборок болтами, чтобы удерживать их в точном положении. Позже болты снова снимаются. Следующей важной вехой — и над которой я работаю сейчас очень долгий период — является установка продольных распорок и стрингеров. Они наклеиваются на перегородки и фиксируются специальными галстуками. Когда я закончу с этой работой, на скелет будут ложиться листы обшивки, чтобы сформировать оболочку тела ».

Собираем отличную 3D-головоломку.

NFS.com: «Тогда корпус будет закончен?»

Алекс: «О нет, еще нет. Впереди еще много дел. Самым большим будет переворачивание корпуса. Прямо сейчас строю яхту вверх ногами. Перед переворачиванием корпус будет ламинирован слоем стекловолокна. Это не мера структурной целостности, а дальнейшее упрочнение корабля и обеспечение водонепроницаемого внешнего покрытия. Затем, конечно же, внутренняя отделка кабины, настила и потолка, а на последнем этапе — это оборудование и приспособления, которые я принесу на борт, такие как лебедки и утки, руль направления, такелаж и электрическое оборудование.”

NFS.com: «Такелаж и паруса?»

Alex: «Надеюсь, я смогу позволить себе купить легкую и жесткую карбоновую мачту. В противном случае, безусловно, подойдет алюминий. Что касается оснастки, я подумываю применить стандартную оснастку Colligo Dux из Dyneema. Я пока не знаю, где взять паруса, но у меня наверняка есть идея, когда дело доходит до отделки лодки ».

Корпус монтируется в перевернутом виде.

NFS.com: «А как насчет киля?»

Alex: «Это будет последняя часть проекта.”

NFS.com: «Мне нравится свежий и красочный дизайн Mini 650. У вас есть какое-то видение дизайна корпуса вашего Classe Mini? »

Alex: «Ну, это то, о чем я особо не думаю на данном этапе. Я знаю нескольких талантливых дизайнеров, к которым я собираюсь обратиться за правильным дизайном. Но для первой части я покрашу ее в нейтральный классический цвет. Дизайн будет дополнен фольгированной техникой ».

«Парусный спорт должен быть без выбросов.”

NFS.com: «Когда я наткнулся на ваш проект, я обнаружил одну интересную деталь: вы хотите построить яхту с нулевым уровнем выбросов. Вы можете объяснить, что это значит? »

Даже при работе с фанерой — безопасность прежде всего!

Алекс: «По сути, это две вещи. Во-первых, в процессе строительства я стараюсь использовать только экологически чистые материалы. Это, например, использование льна вместо стекловолокна. Существует также эпоксидная смола — частично — на основе натуральных ингредиентов, а не сырой нефти.Но я честен: я очень осторожен с этим, поскольку первая цель — добиться прочной конструкции. Я не буду проводить здесь никаких экспериментов ».

Alex: «Второе — это парусный спорт. Дизельный двигатель не подходит для моей лодки. Я хочу, чтобы все энергоснабжение обеспечивали солнечные батареи, движение будет обеспечиваться за счет электрического двигателя для маневрирования. Может быть, я также смогу установить гидрогенератор, но боюсь, что с такой маленькой лодкой это будет непростой задачей. В любом случае, я стараюсь разумно использовать ресурсы и быть максимально устойчивым.”

Применение продольных стрингеров.

NFS.com: «Говоря о будущем, когда вы планируете спустить лодку в воду?»

Alex: «Сейчас я планирую поставить ее под паруса весной 2018 года. Это и наступающий полный год постройки и оснащения корабля».

NFS.com: «Совершенно новый Pogo 3 будет стоить 54 000 евро. А как насчет бюджета вашего проекта?»

Алекс: «На данный момент у меня действительно около 150 рабочих часов нетто и примерно 17 часов.000 евро потрачено на корабль. Это включает тренировки, испытательные испытания с небольшой лодкой и всеми необходимыми инструментами. Я плачу 300 евро в месяц за аренду холла здания и, честно говоря, постоянно переписываю общий бюджет из-за процесса. Но я думаю, что в конце концов будет потрачено около 40 000 евро ».

“Mini Transat? Ну, наверное … Нет.

NFS.com: «Где вы будете кататься на своем новеньком Mini 650?»

Основные инструменты при работе с фанерой.

Alex: «Вероятно, она причалит где-нибудь на Балтийском море. Конечно, я могу быстро добраться до пристани из Берлина. Я думаю, что этот район лучше всего подойдет для моего первого опыта плавания на лодке Classe Mini 650 и более близкого знакомства с ней ».

NFS.com: «Какие проекты вы планируете после испытаний лодки?»

Alex: «Ну, для более длительных круизов эта лодка определенно слишком мала. Но я думаю, что вполне возможно организовать более длительные круизы на выходных и, возможно, некоторые трансбалтийские перелеты в Швецию или Финляндию.Я определенно хочу поехать с ней на несколько гонок — моя цель — принять участие в гонке Silver Rudder вокруг датского острова Фюн ».

Фантастическая форма корпуса: создана для строгания.

NFS.com: «А что насчет MiniTransat?»

Alex: «Как бы заманчиво это ни звучало, но на данном этапе у меня нет таких планов. Но… никогда не говори никогда ».

Алекс, большое спасибо за то, что рассказал о своем увлекательном проекте и позволил нам поближе познакомиться с процессом сборки Mini 650.Всего наилучшего для вас и лодки — и я надеюсь получить возможность поговорить с вами когда-нибудь в будущем, когда ваша маленькая сильная лодка будет дальше в постройке, за которой я могу следить на вашем сайте facebook.

Вот интервью с профессиональным моряком Лиззи Форман о ее MiniTransat Race 2015

Две замечательные статьи о старших братьях Mini650 — плавание на Pogo класса 40 до Гельголанда и очень быстрое возвращение его обратно с Gennaker

Фотографии с любезного разрешения Александра Ланга / Pogo 3 от Pogo Structures

20+ советов по созданию собственной лодки Bimini

Когда мы купили нашу 35-футовую парусную лодку Hope летом 2017 года, мы знали, что нашему новому судну (и будущему дому) потребуется несколько компонентов для дополнительного комфорта и безопасности.

Другими словами, мы собирались заняться проектами лодок! 😂

Для начала, поскольку наши цели путешествия включают путешествие в тропический климат, мы хотели убедиться, что у Хоуп есть защита от солнца и дождя для нашей кабины и трапа — да, ловкач и бимини.

Мы взвесили плюсы и минусы различных вариантов. После того, как мы наблюдали, как круизная пара, Дезире и Джордан из Project Atticus, строят свой собственный хард-доджер, мы серьезно рассмотрели этот вариант, потому что нам понравилась идея суперпрочного бимини-доджер с потенциалом и меньшими затратами на обслуживание в будущем.

Однако мы отказались от жесткого бимини или доджера (по крайней мере, на данный момент) по следующим причинам:
  • Не будучи опытными круизерами (пока), мы были менее склонны выбирать более постоянное решение, такое как жесткий бимини или доджер, прежде чем получить больше опыта плавания из первых рук и уверенно знать, какие функции мы хотели бы сделать в первую очередь.
  • Аллергия Майкла на отвердители эпоксидной смолы означала, что нам нужно было принять дополнительные меры предосторожности, и это потребовало бы, чтобы я (Эстер) нанесла эпоксидное покрытие на месте или выбрала другой материал (например, полиэфирную смолу).Учитывая наши графики работы и отсутствие жизнеспособного рабочего места (а в то время мы не хотели вкладывать наш бюджет в единицу хранения), мы поняли, что этот вариант не идеален.

Из любопытства мы запросили цитату в магазине нестандартных холстов, когда мы жили в Джорджии. Они оценили в 10-15 тысяч долларов за бимини и доджер, и мы были примерно…

Это оставило нас в поисках более недорогих вариантов. Мы просмотрели морские консигнационные магазины в поисках подержанных рам бимини и доджеров в Джексонвилле, Флорида, но не смогли найти ни одного с размерами, которые подходили бы для ширины нашей лодки (у Hope ширина 12 футов).

В конечном итоге, после тонны исследований и многочисленных разговоров, мы решили использовать комплект каркаса и обшивки бимини от Sailrite, уважаемой компании (основанной в 1969 году), которая предлагает принадлежности и оборудование для самостоятельного изготовления лодок и домов.

Так почему же Sailrite?

Плюсы:
  • Это более доступный вариант по сравнению с бимини, изготовленными на заказ в магазине парусины. Вот наша разбивка затрат на сборку нашего бимини:
    • 813 долларов (комплектующие для рамы и дополнительное оборудование)
    • 551 доллар (комплект кожи для бимини с выкройкой и нитью)
    • 172 доллара (дополнительные инструменты и принадлежности для швейных машин для нашего Sailrite LSZ-1) машина)
    • = 1536 $ всего
    • * Примечание: нам нужно было немного больше ткани, чем то, что включает их обычный комплект Sailrite, и несколько других расходных материалов, чтобы учесть наши более широкие размеры, что привело к дополнительным расходам.Также в эту сумму не включена стоимость швейной машины (в прошлом году мы купили подержанную машину Sailrite LSZ-1 онлайн).
  • Отличное обслуживание клиентов и обучение использованию их продуктов. Система чата Sailrite такая приятная и очень быстрая. Редко можно получить такое звездное обслуживание клиентов! Они предлагают множество видеоуроков и идей о проектах DIY, о которых вы еще даже не задумывались.
  • У них солидная репутация, и это неудивительно. Всякий раз, когда мы разговаривали с опытными круизерами или смотрели видео с моряками, использующими продукцию Sailrite, они, кажется, выражают свое удовлетворение конечными результатами.
  • Они явно продолжают улучшать свои продукты. В качестве примера можно привести футляр для переноски швейных машин Sailrite. Чехол, который у нас есть для нашей швейной машины LSZ-1 старой модели, неплох, но он более подвержен повреждениям и кажется немного опасным для переноски из-за боковых пряжек. Теперь последний кейс для переноски кажется намного более прочным: «алюминиевые края и углы усилены торцевыми крышками из цинкового сплава.«Мы, конечно, копим на апгрейд!
  • Они гибкие и будут работать с вами. Несколько раз мы спрашивали, рассматривают ли они возможность позволить нам обменять элемент или купить часть комплекта, а остальное получить позже и т. Д., И всегда отвечал положительно. Вы можете запросить измененное, персонализированное предложение (т. Е. Молния другого цвета или дополнительные детали), и они вам сделают это.
  • Рама бимини и комплект обшивки могут быть изменены и собраны на лодке: Мы не были уверены, насколько это возможно, но после нескольких недель размышлений о конструкции и окончательных размерах рамы мы построили раму бимини Sailrite. через несколько часов в течение двух дней прямо на слипе у пристани для яхт, где сейчас пришвартована Хоуп.Мы также создали выкройку бимини (используя рекомендованный ими материал Dura-Skrim) прямо на лодке. Из-за ветерка в тот день было немного сложно, но мы справились. 🙌🏾
Изготовление выкройки на бимини из материала Dura-Skrim.

Возможные недостатки:
  • Трубка из бимини-комплекта Sailrite разделена на секции для облегчения транспортировки, поэтому жесткость может быть немного снижена (по сравнению с трубкой полной длины).Чтобы укрепить бимини, мы решили использовать дополнительное оборудование и заклепки в ключевых областях, но при этом позволили нам в будущем при необходимости разобрать бимини.
  • Если на вашей лодке есть ахтерштаги, вам придется немного импровизировать , но в руководстве Sailrite для бимини с тремя носами также описано, как создать прорези для бимини.
Наши прорези для штагов.
  • Их стальные трубы известны как нержавеющая сталь «морского класса 304» по сравнению с «316», которая имеет более высокую коррозионную стойкость (примечание: все шарниры палубы Sailrite сделаны из стали 316). Sailrite также предлагает трубки из алюминия, но мы выбрали нержавеющую сталь толщиной 1 дюйм. Тем не менее, класс 304 для бимини, вероятно, более чем достаточен — просто 316 предлагает большую коррозионную стойкость и особенно рекомендуется для любых материалов, которые будут «помещаться под воду или постоянно подвергаться воздействию воды» (чего не будет в бимини. быть). В качестве альтернативы вы можете найти сталь 316, скажем, у дистрибьютора стали, но рассчитываете заплатить за нее больше (мы рассматривали возможность производства труб, но для нас это было довольно дорого).Кроме того, вам нужно будет подумать о том, как транспортировать более длинные куски стальных труб, и убедиться, что они согнуты в соответствии с вашими размерами.

20 советов по созданию собственного бимини

Если вы думаете о том, чтобы опробовать наборы Sailrite или если вы рассматриваете другой вариант DIY, мы настоятельно рекомендуем посмотреть видеоуроки Sailrite, потому что они по-прежнему предлагают понимание процесса.

* Кстати, наши сообщения могут иногда содержать партнерские ссылки.Это просто означает, что мы можем получить небольшой откат, если вы попробуете что-то, связанное с нашими публикациями, но для вас это не будет дополнительной стоимостью, и мы будем делиться только тем, во что действительно верим. Примечание. Sailrite не спонсирует нас.

  • Майкл мечтает о нашей ткани для бимини будущего.

Наконечники рамы бимини:

1) Посмотрите массу примеров: Прежде чем что-либо делать, потратьте много времени на изучение различных бимини в Интернете и в вашем районе.Прогуляйтесь по пристаням и подумайте о своих потребностях и предпочтениях: что вам нравится, а что нет. Какие компромиссы? Что наиболее целесообразно с учетом ваших целей и бюджета? И ознакомьтесь со статьями вроде этой: «Редизайн полотна кабины?» 10 идей для размышления ».

2) Выбор ткани: Если вы не уверены, какой тип и цвет парусины морского класса вы хотите для своего бимини, тогда закажите несколько образцов — они доступны по цене (2 доллара за каждый) и стоят того, чтобы держать их в руках. ткань в ваших руках и увидеть ее на своей лодке.В этом вам поможет руководство по выбору Sailrite. После взвешивания различных вариантов брезента (например, более легкого и более нового, более дорогого, но имеющего сомнительно более короткую гарантию), мы остановились на Sunbrella морского класса, являющемся отраслевым стандартом.

3) Обрезка стальных труб: Мы обнаружили, что резак для труб Reed’s Tubing Cutter был довольно быстрым в использовании (и намного тише для ваших соседей). Если у вас есть труборез, перед началом работы убедитесь, что он подходит для лезвий из нержавеющей стали.

Резак для труб из нержавеющей стали Reed

4) Клепка: Перед тем, как склепывать детали из нержавеющей стали друг с другом, удалите все заусенцы с концов. Опробовав пару дрянных пистолетов для заклепок (например, те, которые продаются в больших коробочных магазинах), мы наконец нашли тот, которым мы довольны: Marson 39000 HP-2 Hand Rivet Tool.

5) Создайте его прямо на лодке или на раме: Мы предпочли построить раму и выкройку бимини непосредственно на лодке (по сравнению сздание на деревянном каркасе, к тому же у нас все равно не было места в помещении, чтобы построить каркас в другом месте). Сначала мы думали, что это будет недостатком, но, как выяснилось, строительство прямо на лодке позволило нам увидеть линии бимини и внести необходимые корректировки (то есть мы сделали наш вторичный нос на 4 дюйма шире, чем основной, чтобы следовать за ним. Мы также можем какое-то время жить с настройкой рамы, попробовать что-то и посмотреть на нее, прежде чем мы действительно решимся и перейдем к следующим шагам.

Из видеоурока Sailrite по бимини.

6) Промежуточный поклон: Мы сделали промежуточный поклон немного выше, чтобы дождь стекал (это также предлагается в уважаемом тексте, Canvas for Cruisers, by Julie Gifford), и мы считаем, что это эстетично.

Накладки на кожу бимини:

1) Подготовьте швейную машину: Перед тем, как начинать какой-либо крупный швейный проект, обязательно проверьте настройки вашей машины (и, если необходимо, масляные детали) и попробуйте сначала сшить сопоставимые куски тестовой ткани! Мы также рекомендуем сначала просмотреть эти видео по устранению неполадок, приведенные ниже (мы могли бы сэкономить время и нервы, если бы сами начали таким образом), чтобы вы знали о типичных ошибках или проблемах швейных машин, которые могут возникнуть.

Мы добавили эти ресурсы в закладки и часто к ним обращались:

2) Смажьте машину: Посмотрите видео Sailrite «Техническое обслуживание и смазка» и сделайте, как говорится, смажьте машину заранее , если у вас нет времени.

3) Практика шитья: Как предлагает капитан Крис Касвелл в статье «Сделай сам: создание брезентовых чехлов для лодки»:

Прежде чем приступить к шитью по настоящему проекту, потренируйтесь (много) на подручном материале.Научитесь контролировать скорость швейной машины, потренируйтесь шить по прямым линиям и поймите, как использовать прямую и обратную строчку, чтобы прошивать нить в начале или в конце шва. Вероятно, самый важный навык — это научиться шить через шов, особенно с несколькими слоями ткани. По большей части обложки изготавливаются с использованием прямой строчки, поэтому вам пока не придется возиться с узорами зигзагообразной строчки.

4) Просмотрите видеоурок Sailrite bimini хотя бы несколько раз перед тем, как что-либо вырезать.Если это ваше первое родео по шитью бимини (как это было для нас), это поможет вам ознакомиться с процессом, названиями секций бимини и тем, как они собираются вместе.

Мы обнаружили, что просмотр и повторный просмотр (и повторный просмотр соответствующего клипа снова) были очень полезными. Фактически, если бы мы сделали это снова, мы бы предпочли сделать бумажный прототип в начале процесса (Sailrite рекомендует это позже в процессе около 41:30 в разделе «Присоединение к панелям» своего руководства). .

5) Получите удобные инструменты: Для шитья бимини мы сначала недооценили эти инструменты Sailrite, но теперь мы большие поклонники, поскольку они упрощают процесс создания бимини (плюс вы можете использовать их для будущих швейных проектов):

  • Линейка для выкройки (универсальный удобный инструмент для рисования линий и окружностей на ткани)
  • Лента для наметки Seamstik (упрощает пришивание кромок и швов)
  • Карандаш для мыльного камня (позволяет временно делать разметку или узор на холсте)
  • 1 ″ Swing-Away Binder (ладно, сначала мы попытались сэкономить здесь, купив более доступный на Amazon, но он не раскачивался и не крепился должным образом, так что переплет лежал ровно, что было очень раздражающим .Мы закончили тем, что заказали продукт Sailrite, который, как нам хотелось бы, не сделали в первую очередь, и мы настоятельно рекомендуем его.)

6) Рассмотрите возможность получения дополнительной ткани: Поскольку наш выбор ткани (Sunbrella Smoke) представлен только в 46 цветах. ″ Шириной (по сравнению с 60 ″), и поскольку наши измерения для переднего и заднего паттернов были шире, мы не могли вырезать рукава из остатков отходов (как рекомендует руководство Sailrite). К счастью, мы купили дополнительные ярды ткани, так что есть над чем подумать, если ваша лодка широкая, если ваше бимини шире, чем пример Sailrite в их видео, или если ваш выбор ткани не составляет 60 дюймов.

Переносим выкройку бимини на ткань.

7) Выбор горячего ножа: Приобретите заранее и проверьте его. Мы поняли, что наша работает нормально. Мы заказали на Amazon более доступный паяльник, чтобы сэкономить на расходах, но мы бы не рекомендовали его.

Если вы планируете делать много проектов своими руками, вы можете рассмотреть горячий нож Sairite или такой же сверхмощный. Если бы мы могли вернуться, мы бы с самого начала рассмотрели возможность приобретения горячего ножа Sailrite на 110 В (несмотря на более высокую стоимость).

Идеально лежать в помещении на полу, так что вам не придется бороться с ветром, но, тем не менее, мы отлично использовали горячий нож как в помещении, так и на улице. Защитите пол, подложив под ткань большой кусок картона.

8) Облицовочные полосы: Для «облицовочных» полос (см. Диаграмму Sailrite ниже) мы сочли полезным оставить несколько дополнительных дюймов на концах, на всякий случай, так как мы можем отрезать то, что не сделали » не нужно позже.

Из видеоурока Sailrite по бимини

9) Выбор резьбы: Мы выбрали резьбу Profilen, потому что она служит намного дольше (поставляется с пожизненной гарантией!) По сравнению снаиболее часто используемая полиэфирная нить V-92, которая, по оценкам Sailrite, прослужит «до 10 лет на открытом воздухе в мягком климате и 2-3 года в суровых условиях».

Это сообщение в блоге «Life of UV Thread in the Tropics», написанное Линдой Мур и Крисом Мэй из Troubadour, включает их историю о переходе на ветку Profilen, а также содержит цитаты Мэтта Гранта из Sailrite о вариантах темы:

Вот некоторые факты: Полиэфирная нить (например, Ashes) теряет более 60% своей прочности на разрыв в первый год использования.Профилен и Тенара не теряют сил в первые три года. Черный или белый — лучшие цвета полиэстера для использования — они не тускнеют быстро и служат дольше, чем другие цвета. Profilen и Tenara очень дороги по сравнению с полиэфирной нитью аналогичного размера.

Тем не менее, мы, по общему признанию, обнаружили, что с потоком Profilen иногда было немного сложнее работать. Мы столкнулись с дополнительными проблемами, связанными с устранением неполадок с нашей швейной машиной, но мы не уверены, насколько это обязательно из-за выбора нити или выбора нити.другие факторы. Хотя Profilen определенно дороже, небольшая часть имеет большое значение, и мы рады, что выбрали более прочную нить для нашего бимини.

10) Правильные иглы: Убедитесь, что вы выбрали иглы подходящего размера в зависимости от вашей нити, типа ткани и швейной машины (см. Рекомендации по использованию ниток и игл Sailrite). В итоге мы попробовали иглу №20, а затем перешли к №18 (и мы читали, что №16 также использовалась с нитью Profilen).

11) По возможности проверьте примерку бимини: Сделайте хотя бы одну пробную примерку (желательно больше) бимини после того, как вы пришили карманы (или рукава), и особенно если вы зашиваете прорези для спинок.

12) «Точки остановки» для прорезей ахтерштага: Если вам нужно создать прорези ахтерштага для бимини, имейте в виду, что видеоурок и бумажные инструкции Sailrite относятся к «точкам остановки», которые, как мы почти предположили, относятся к точка, где ахтерштаг будет проходить через ткань. Неправильный! К счастью, мы вовремя осознали свою ошибку. Мы настоятельно рекомендуем вам просмотреть этот раздел видеоурока по бимини хотя бы пару раз вместе со следующими разделами о табличке на молнии, чтобы избежать путаницы (от 1: 38–1: 56).

13) Застежки-молнии: Заказывая молнии для бимини, убедитесь, что у вас есть подходящая застежка-молния (Vislon или катушка). Мы ошибочно заказали катушку, когда нам понадобился Vislon. Дох!

Довольны ли вы своим бимини своими руками?

В общей сложности мы потратили около 45 часов на создание нашего бимини (в течение нескольких недель): 8-10 часов на создание каркаса (не считая первых недель исследований и выработки стратегии) ​​+ 35 часов на скит скита бимини ( не считая около 8 часов поиска неисправностей швейной машины в конкретный день).

Майкл применяет свои навыки геометрии и тригонометрии.

Мы можем честно, Sailrite, как компания, делает так много правильных вещей, что приятно петь им дифирамбы. Мы рады поддержать их и определенно порекомендуем их раму и скин-комплект для бимини.

И да, мы в восторге от нашего нового бимини! 🙌🏾

Если вы нашли этот пост полезным, рассмотрите возможность подписки на наши видео-рассказы, в которых мы часто занимаемся различными проектами лодок, или зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к нашей группе электронных информационных бюллетеней, где мы публикуем подобные посты.Спасибо всем!

Понравилось? Найдите секунду, чтобы поддержать Wayfinders Now на Patreon!

Каждая парусная лодка Sirius уникальна

Видео — Как Сириус строит свои яхты?

Вы можете быть опытным моряком с десятками тысяч морских миль в вашем журнале или новичком. У вас может быть страсть к приключениям в одиночку, или ваш идеальный день может быть проведен с семьей и друзьями. В любом случае, наша задача — сделать так, чтобы ваш новый Sirius был таким же особенным, как и вы.

Для нас вы больше, чем клиент, и мы надеемся быть больше, чем просто компанией, которая построит вашу следующую лодку. У наших лодок полностью индивидуальный интерьер, нет двух одинаковых яхт. Мы будем работать с вами над сотнями дизайнерских решений, отражая ваши идеи о типе лодки, которую вы хотите, и о том, каким плаванием вы будете заниматься. Мы хотим быть вашим партнером.

То, как мы строим наши лодки, и предоставляемые услуги так же уникальны, как и наши яхты

Мы привнесем лучшее из того, что мы знаем — наш почти полувековой опыт постройки яхт с палубным салоном и опыт более 650 довольных владельцев, которые жили до вас.Мы поговорим обо всем, от конфигурации оснастки и типа парусины до расположения ламп для чтения в выбранной вами мастер-каюте. Мы даже можем спроектировать выдвижные ящики на камбузе, чтобы они соответствовали выбранной вами посуде.

Как только мы закончим, начнется производство.

На этапе строительства, который длится от четырех до шести месяцев, наше партнерство будет продолжаться. Большинство владельцев посещают наш двор несколько раз, чтобы воочию убедиться, насколько особенным каждый Сириус делает заботу и внимание к деталям.Мы также будем регулярно связываться по электронной почте с обновлениями и фотографиями, показывающими прогресс, достигнутый на вашей яхте. Во время посещения вы можете принести свои столовые приборы, посуду и стеклянную посуду, чтобы мы могли организовать их хранение. Все, что вы приносите заранее, хранится в вашем собственном специальном помещении для хранения, предназначенном только для вас и вашей лодки.

Вы познакомитесь с нашей командой — и они узнают вас. Это превращает то, что могло быть рутинным, в нечто личное, нечто особенное.Они больше не строят корпус номер 32, они строят для вас вашу лодку. Наши яхты не похожи на другие, и то, как мы строим наши лодки, и предоставляемые нами услуги так же уникальны, как и наши яхты.

Большинство владельцев посещают нашу верфь несколько раз, чтобы убедиться в заботе и внимании к деталям, которые делают каждый Sirius особенным

www.willamettesailingclub.com — Регистрация добровольцев по строительству лодок в Портленде

2017 Портлендское общественное судно постройки

В календаре с 8 по 9 июля запланировано строительство общественных лодок Портленда (ранее — фестиваль деревянных лодок) в 2017 году.Если вы хотите стать волонтером, чтобы сделать это ежегодное мероприятие успешным, пожалуйста, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.

Что такое постройка лодки сообщества Портленда?

The Community Boat Build — это совместная работа Riverswest Small Craft Center и Willamette Sailing Club, направленная на популяризацию строительства деревянных лодок. В течение этих двухдневных выходных в июле семьи и некоммерческие организации собираются вместе, чтобы построить лодки Salt Bay из готовых комплектов. Эти комплекты были проданы частным группам по 450 долларов каждая или переданы в дар некоммерческим организациям, которые помогают малообеспеченным молодежным сообществам в районе Портленда.В этом году 10 комплектов для сборки семейных лодок были распроданы в рекордно короткие сроки. Остальные 6 комплектов должны быть переданы некоммерческим группам.

Это мероприятие открыто как для членов, так и для нечленов в воскресенье, 9 июля. Пригласите своих друзей посмотреть строящиеся лодки или увидеть множество выставленных деревянных лодок. Тренеры WSC также организуют прогулки на парусной лодке в течение дня, так что будьте готовы выйти на воду!

Здание Лодки открыто для всех в воскресенье, 9 июля, с 11:00 до 17:00.

Посмотрите наше видео с выставки Community Boat Build 2016, чтобы узнать больше: http://www.riverswest.org

Вы работаете с некоммерческой молодежной организацией, которая была бы заинтересована в строительстве лодки Salt Bay Skiff?

Если да, напишите по адресу [email protected] У нас есть несколько свободных мест для некоммерческих организаций, желающих принять участие. После завершения мероприятия организация забирает лодку домой. Многие из этих завершенных лодок продаются с аукциона, чтобы собрать средства для организации в будущем, обеспечивая столь необходимую финансовую поддержку для своих организаций.

С кем мы работали раньше?

Организации, которые работали с нами над созданием своих лодок в Солт-Бэй, включают:

Армия Спасения

Друзья детей

Районный дом

Новые возможности для молодежи

Центр Моррисона

… и др.

Чем вы можете помочь?

Финансовая поддержка:

Riverswest Small Craft Center всегда ищет финансовую поддержку, чтобы обеспечить будущее этого мероприятия.Основными спонсорами мероприятия являются Zidell, The Greenbrier Companies и Морской музей Орегона . Riverswest Small Craft Center — это 501 (c) 3, и взносы не облагаются налогом.

Служба поддержки волонтеров:

Зарегистрируйтесь, чтобы помочь в проведении настоящего мероприятия (только для членов WSC)! Это мероприятие — рабочее время, разрешенное для членов WSC. Нажмите здесь, чтобы зарегистрироваться.

Привлекайте свою некоммерческую организацию:

Мы всегда ищем возможности сотрудничать с другими некоммерческими молодежными организациями.Получите группу из 4-6 подростков и 2 взрослых сопровождающих, чтобы построить свой собственный Skiff Salt Bay. Опытные волонтеры из Riverswest проводят участников на протяжении всего процесса сборки лодки. Они будут работать руками, узнают, как работать с различными инструментами, и в конечном итоге плещут на своей недавно построенной лодке и гребут по реке Уилламетт. Это действительно отличный и полезный опыт.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *