Полноприводный мотовездеход васюган: Полноприводный мотовездеход Васюган 2х2 Макси — Васюган | Вездеходы и болотоходы — Магазин

Купить Вездеход Shaman 8×8 на шинах низкого давления

Вездеход «Шаман»

Технические характеристики полные

Весовые характеристики

• Тип привода8×8
• Снаряженная масса 4800 кг

Габаритные размеры

• Длина 6300мм
• Ширина 2500 мм
• Высота 2700 мм
• Колесная база 1950 мм
• Дорожный просвет 370 мм

Скоростные характеристики

• Емкость топливного бака 260 л
• Расход топлива 25 л на 100 км
• Максимальная скорость 44 миль / ч
• Максимальная скорость на воде 4. 3 мили в час

Технические характеристики двигателя

• Двигатель IVECO F1C, 3.0 TD
• Трансмиссия5 6-ступенчатая, механическая
• Раздаточная коробка 2-ступенчатая 5-валная с блокировкой дифференциала и валом отбора мощности

Шины

• Колесные приводы Original
• Колесные редукторы Original
• Подкачивающие колеса Оригинал АКПП
• Шины низкого давления Basic X-Trim (1200-600×21)

Хотите получить идеальный автомобиль для охоты и рыбалки? Вам нужен надежный автомобиль, способный преодолеть любые препятствия, в том числе реки и болота? Вы представляете себе последнюю новинку в России — Шаман. Автомобиль получил высокую оценку множества людей, любящих охоту и рыбалку зимой, летом и в середине сезона.

Этот квадроцикл с шинами низкого давления станет вашим надежным партнером во время путешествий по сельской местности. Благодаря инновационной системе рулевого управления с тремя вариантами управления, Shaman демонстрирует отличную маневренность и устойчивость на дороге. Автомобиль может легко двигаться со скоростью до 44 миль в час. Независимая подвеска обеспечивает комфорт при движении по бездорожью.

Неоспоримые преимущества Шамана

• Оптимальные габариты. Длина автомобиля — 6.3 м, а его ширина — 2,5 м. Такие габариты нехарактерны для стандартных автомобилей. Однако размер не мешает Шаману комфортно чувствовать себя в городе или на шоссе.
• Вы можете построить свою вариацию Шамана. Квадроцикл-амфибия доступен в двух основных модификациях: «Турист» и «Охотник». Вы можете дополнительно оснастить каждую из них лобовой и задней лебедкой, верхними фарами, винтом, лестницей и верхним багажником. Есть опция автоматической подкачки колес.Основные отличия вариаций — сиденья. В модификации «Охотник» есть скамейки, которые при необходимости можно превратить в кровати. В «Туристе» индивидуально регулируемые сиденья с трехточечными ремнями безопасности.
• Комфортное вождение и высокая производительность. 146 лошадиных сил под его капотом и 6-ступенчатая трансмиссия с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой делают Shaman.
• Эксклюзивность и гибкость цен. Цена на Shaman зависит от того, какие дополнительные функции вы хотите установить. Вы можете свободно выбирать, что необходимо для вашего комфорта: кожа на рулевом колесе, обогрев защитного стекла или продвинутая мультимедийная система.Получить надежный вездеход и сэкономить на топливе более чем возможно. В топливном баке шамана может храниться до 260 литров топлива. Шаман потребляет около 25 литров топлива на 100 км пути. Он может путешествовать со скоростью 44 миль в час и плавать со скоростью 4,3 миль в час.

Русский квадроцикл «Шаман» идеально подходит для сложных погодных условий. Шаман не боится грязи, снега и болот. Это идеальный транспорт для рыбака или охотника, позволяющий с комфортом путешествовать по, казалось бы, непроходимой местности до 12 человек.

Создайте своего собственного шамана! Любой, кто хочет купить один из наших автомобилей повышенной проходимости, может сам решить, какие дополнительные опции ему нужны. Это идеальный способ избежать ненужных расходов и ненужных функций. Вы можете купить этот автомобиль и заплатить столько, сколько захотите! Звоните нам прямо сейчас, и мы ответим на любой ваш вопрос!

Легкий полноприводный мотоцикл. Мотоцикл переднеприводный

Внедорожник — это двухколесный или трехколесный, обычно полноприводный мотоцикл на шинах низкого давления или на шинах с внедорожным протектором.По сути, это мотоцикл повышенной проходимости, предназначенный для передвижения, в первую очередь, по бездорожью. Его стихия — узкие лесные тропинки и поляны, грязь и песок, лед и мелкий снег, а в некоторых случаях — водная гладь водоемов (как у караката).

Внедорожные мотоциклы, реже скутеры (последние, как правило, делают российские мастера из обычных самокатов), очень популярны среди любителей охоты и рыбалки. Низкая скорость, но отличная тяга, создаваемая ведущими колесами, позволяет компактному внедорожнику маневрировать среди деревьев и камней, не застревая в грязи и сугробах.

Заднеприводные или полноприводные внедорожные мотоциклы в большинстве случаев оснащаются бензиновыми двигателями, такими же, как те, что устанавливаются на мотоблоках и тягачах. Самыми известными отечественными внедорожниками являются вездеходы «Атаман» производства «Гаража Лебедева». Обычно они комплектуются четырехтактными силовыми агрегатами мощностью от 6,5 до 15 л.с.

Российские полноприводные квадроциклы «Васюган» также предполагают установку таких моторов, но производитель предпочитает моторы для квадроциклов.Эти внедорожники, в отличие от атаманов Лебедева, полностью собираются под заказ с учетом любых пожеланий их будущих владельцев. Поэтому цена на Васюганова немного выше и почти всегда индивидуальная.

Советские разработки моторизованных внедорожников включают советский мотоцикл Тула с двигателем от скутера. Купить внедорожный мотоцикл в те времена было непросто, но их тюнинг очень популярен в нашей стране и по сей день. Не забудем появившиеся на российском рынке в середине «нулевых» вездеходы «Куница» (аналог «Атаман») «Архар», «Бархан» и др.

Rokon Американские двухколесные мотоциклы, выпускаемые в гражданском и военном вариантах и ​​имеющие уникальную систему привода на оба колеса, снискали себе мировую известность. Колеса грузовых автомобилей Rokon изготовлены из алюминия и представляют собой герметичные контейнеры, которые предназначены для перевозки топлива, воды или других жидкостей.

Этот вид мотоциклетной техники будет интересен и жителям российских сел, расположенных вдали от благоустроенных магистралей и оборудованных проселочных дорог.На максимальной скорости до 50-60 км / ч внедорожник уверенно преодолевает участки бездорожья, по которым будет очень проблематично ездить на обычном мотоцикле или даже квадроцикле. Однако цена такого транспортного средства ниже, чем стоимость квадроциклов.

К категории «внедорожники» можно отнести караката — пневмопроходы. Это легкие вездеходы с большими автомобильными или тракторными камерами вместо колес, содержащих достаточное количество воздуха. Благодаря этим шинам каракат обладает положительной плавучестью.Пневматический транспорт может свободно перемещаться по болотам и воде, по любому снегу и льду.

К сожалению, мы редко пишем о российском автопроме из-за небольшого количества нововведений в этой сфере. Тем интереснее рассказать о нашей отечественной новинке — полноприводном квадроцикле «Тарус 2Х2» . Это, по сути, модульный разборный мотоцикл, который легко помещается в багажник автомобиля. А когда машина застревает в грязи леса, поля и бездорожья, пора достать вездеход из багажника.

Обладая действительно широкими 12-дюймовыми колесами диаметром 25 дюймов и простой системой полного привода, этот уникальный и «самобытный русский сельскохозяйственный мотоцикл» (как его называют на Западе) может ездить по любой дороге. Ему не страшна грязь и слякоть. Уникальная проходимость позволяет ему передвигаться даже через упавшие деревья.

«Тарус 2Х2» — легкий и простой двухколесный мотоцикл, который собирается и разбирается полностью за пару минут и легко помещается в багажник автомобиля.Самыми крупногабаритными деталями являются колеса. Но их можно сдуть. Правда, чтобы снова надуть, нужно больше нескольких минут. Но это уже зависит от мощности вашей помпы.

«Тарус» вовсе не выглядит гламурно. Это суровый, типично мужской мотоцикл, созданный в стиле милитари. И солдаты на таких мотоциклах действительно выглядели бы не хуже, чем на танках, так же легко преодолевая болота и лужи.

Жалко, что двигатель вездехода не российского производства.И все же это надежный, хорошо зарекомендовавший себя сверхлегкий Honda GX210. Он предлагает наилучшее сочетание производительности и веса.

Кстати о весе. Даже с этим двигателем объемом 210 кубических сантиметров он весит всего 82 килограмма. С меньшим двигателем вы можете получить его с массой 60 кг, что делает его достаточно легким, чтобы катиться, как велосипед, в гору или преодолевать любые препятствия. Но кататься не обязательно. Он вытащит вас из любой чащи.

Давление в шинах должно быть низким, не намного выше 3 фунтов на квадратный дюйм, так как байк предназначен для очень неровной дороги и, как правило, очень грязной местности.Кстати, подвески у него на обоих концах нет, так что эту дорогу придется прощупывать. Неровности дороги сглаживают два практически не убитых колеса.

На сайте, к сожалению, нет никаких подробностей о том, как система вездехода выбирает долю мощности для передних и задних колес. Коробка передач, кажется, идет с двумя скоростями, которых должно хватить, учитывая максимальную скорость всего 35 км / ч (22 мили в час).

У Таруса 2Х2 багажник спереди и сзади.Оба очень удобны для перевозки вещей, в том числе для перевозки в крайнем случае других вездеходов Тарус. Без груза, с одним водителем и не до конца прокачанными бензиновыми шинами можно выкладываться на пределе. Вездеход быстро наберет скорость и понесет вас по лесу.

После похода за грибами, рыбалки, охоты или сбора веников в бане на зиму, когда приходит время уезжать из дома, «Тарус» легко разбирается возле машины.Как сообщается на сайте производителя, «быстро складывающаяся конструкция передней вилки запатентована; чтобы его снять, нужно открутить всего один болт. Также для уменьшения транспортных габаритов можно удалить и выпустить воздух из колес, снять задний багажник, руль и сиденье. «

Учтите, что «Тарус» после прогулки по лесу после дождя не будет выглядеть чистейшим. Так что о том, как позаботиться о чистоте салона, лучше подумать заранее.

А теперь самое интересное. Стоимость полноприводного вездехода «Тарус» варьируется в зависимости от комплектации от 110 000 рублей (без электростартера, фар, аккумулятора) до 132 000 рублей. В комплектацию входят светодиодный налобный фонарь 10 Вт + электростартер (доплата 10 000 руб.), Оригинальный двигатель Honda GX200 (доплата 22 000 руб. ) И фаркоп (доплата 2 000 руб.).

Внедорожник уже запущен в производство, и как минимум несколько десятков уже сделано.Компания не обещает поставок на международный рынок, но может справиться с поставкой продукции в Россию. За счет покупателя. Больше информации на сайте производителя.

В 2004 году Yamaha выпускает мотоцикл с приводом на два колеса. Хотя это не первое подобное устройство в истории, новая машина станет событием. Ведь это будет первая модель, полностью раскрывающая преимущества такой схемы как с точки зрения проходимости на бездорожье, так и с точки зрения безопасности скоростной езды по асфальту.

В январе 2004 года завершилось очередное ралли Париж-Дакар. В классе мотоциклов объемом 450 кубов француз Давид Фретинь победил Yamaha WR450F 2-Trac.

Гонщик обогнал многих соперников на мотоциклах с гораздо большим объемом двигателя, выиграв три этапа и заняв седьмую строчку в общем зачете мотоциклов.

Это событие примечательно тем, что обозначенный мотоцикл — один из немногих в мире с полным приводом. А также — скоро он появится в продаже!

Впрочем, прежде чем мы поговорим подробнее о японской новинке — немного истории.

Самые ранние эксперименты по созданию полноприводных мотоциклов (мотоциклы с «активной» коляской здесь мы не рассматриваем) относятся к 1924-1937 годам.

Тогда сразу несколько изобретателей искусственно превратили обычные мотоциклы в полноприводные. Получилось не очень круто.

Механическая коробка передач с валами и цепями оказалась ненадежной. Было сложно заставить ее нормально работать с передним колесом, которое крутилось и «подпрыгивало» вверх-вниз.

Одна из первых моделей полноприводных мотоциклов: 1934 г., цепной привод на переднее колесо, автор — некий Бертольд Эрикссон (фото с сайта markvanderkwaak.com).

Компания никуда не торопилась. Как правило, она несколько лет не афишировала свои исследования. Лишь в 1998 году японцы показали на выставке прототип экзотического двухколесного автомобиля, продолжая экспериментировать с дизайном.

В 1999-2002 годах полноприводная «Ямаха» хорошо зарекомендовала себя в ралли. И каждый раз это была машина, построенная на базе различных серийных моделей компании.

И недавно последовал триумф Фритина и объявление о том, что конструкция полного привода для мотоцикла настолько отточена, что она готова к выпуску серийного продукта.

Надо сказать, что в 1980-х компания Yamaha протестировала несколько вариантов механической трансмиссии и выяснила, что они слишком тяжелые, сложные и капризные, требуют большой переделки всей конструкции мотоцикла.

В сравнении с ними гидросистема оказалась относительно простой, легкой, компактной и, так сказать, дискретной, что было удобно по компоновке.

Yamaha WR450F 2-Trac во всей красе. Обратите внимание на шланги, идущие к передней ступице (фото из штуковины.com.au).

Таким образом, в новой системе 2-Trac используется гидравлический насос, расположенный над коробкой передач и приводимый в действие цепью.

Насос соединен гибкими шлангами с гидравлическим двигателем, расположенным в ступице переднего колеса.

Мощность, передаваемая на переднее колесо, пропорциональна скорости заднего колеса: чем больше заднее колесо буксует и теряет сцепление с дорогой, тем сильнее гидравлическая система увеличивает тягу переднего колеса. Она может передавать ему до 15% мощности двигателя мотоцикла.

И наоборот — плавное восстановление сцепления заднего колеса с дорогой (чтобы не возникало заноса и рыскания) снижает мощность, отдаваемую вперед.

Гидравлический контур переднего моста на новом Yamaha (иллюстрация с gizmo.com.au).

Гонщики, испытавшие новый продукт, утверждают, что мотоцикл с автоматической системой перераспределения тяги легко проезжает там, где похоронен его классический аналог — с такими же шинами и тем же двигателем.

И по грязи, песку или мокрой глине у новинки тоже лучшая управляемость. «Бороться с этим мотоциклом необязательно», — заявили спортсмены.

Хотя первым мотоциклом с этой системой, который предлагается в широкую продажу, является переоборудованный серийный Enduro WR450F, компания намерена в будущем поставить 2-Trac на свои скутеры и даже на мощные супербайки.

Привод масляного насоса от КПП и практически незаметный гидромотор на переднем колесе — изюминка мотоцикла Yamaha WR450F 2-Trac (фото с gizmo.com.au).

Новая автоматика и полный привод должны обеспечить повышенную безопасность спортбайков — это новая область применения схемы 2х2 — козырная карта Yamaha.

В частности, испытания литрового R1 с такой системой показали его превосходство над стандартной версией по устойчивости и управляемости на высоких скоростях и на мокром асфальте.

На гоночной трассе, залитой дождем, это устройство произвело на своем серийном близнеце R1 пять секунд по кругу.

Интересно, что цена «комплекта» 2-Trac еще не объявлена, но в компании заявляют, что разница по сравнению с обычными машинами будет не слишком большой.

Многие известные компании производят внедорожные мотоциклы — это и кроссбайки, и эндуро, которые от первых отличаются большими размерами и приспособленностью к длительным поездкам. Однако даже их нельзя назвать полноценными двухколесными внедорожниками, так как скользкая почва, попадающая под ведущее колесо, может вызвать пробуксовку и завязывание. Для передвижения по болоту вам понадобится полноприводный мотоцикл, который позволяет использовать тягу на переднем колесе, чтобы продолжить движение в самых сложных ситуациях.Несмотря на кажущуюся нереальность такого транспортного средства, его можно приобрести, не затрачивая много времени. Мы расскажем вам о самых удачных моделях полноприводных мотоциклов, выпускаемых серийно.

Пионер

Еще в 1960 году американская компания Rokon представила первый в мире полноприводный мотоцикл, который стал настоящей сенсацией, известной во всем мире. Инженеры, задействованные в его разработке, не стали применять сложные технические решения — вместо этого они использовали две цепи для привода переднего колеса. Была небольшая коробка передач — она ​​позволяла увеличивать крутящий момент и изменять направление движения приводного механизма. Цепной привод был довольно простым, но мотоцикл требовал обслуживания после каждой езды по бездорожью — к механизму прилипали куски грязи, что грозило ему серьезными повреждениями.

Интересный подход был выбран создателями такого транспортного средства для решения проблемы вертикального движения колес. Когда подвеска была сжата, цепь мгновенно отсоединялась от звездочки, поэтому амортизаторы и пружины… были просто удалены как элементы, мешающие выполнению основной задачи техники. Но и полноприводный мотоцикл от этого не стал менее комфортным — на него оказывалось небольшое давление, которое полностью взяло на себя функции ходовой. Их преимуществом также является большая ширина, что снижает удельное давление на почву — за счет этого полноприводные автомобили могут двигаться по болоту или илистой почве, не увязая.

Многим мотоциклистам будет любопытно узнать, что инженеры Rokon нашли применение даже в полостях внутри колесных дисков. В них есть запас воды и топлива, который поможет водителю выйти из самой сложной ситуации даже в экстремальных обстоятельствах. Rokon покупает двигатели — компания заключила соглашение о сотрудничестве с японским производителем Honda и американским промышленным концерном Kohler. Большая мощность и какие-либо замечательные динамические параметры не были бы большим плюсом для мотоцикла, способного двигаться по болоту, поэтому за основу были выбраны двухцилиндровый силовой агрегат и трехступенчатая трансмиссия.

Интересно, что Rokon уже более 50 лет использует полный привод на своих мотоциклах, не меняя компоновки трансмиссии и шасси. Лишь сравнительно недавно была выпущена небольшая партия мотоциклов, адаптированных для частных владельцев — они отличались от вышеупомянутого варианта наличием рычажного переднего колеса и привода, созданного на основе двух карданных валов, проходящих внутри вилки. Модификации без передней подвески поставляются в армии десяти стран, среди которых США и Израиль.

Механический привод

Примерно в начале 90-х годов выпускались полноприводные велосипеды Christini, которые производила небольшая компания из США. Владелец предприятия Стив Кристини изобрел систему механического привода переднего колеса и запатентовал ее. Спустя некоторое время ему пришло в голову адаптировать такой привод для мотоциклов, что он успешно и сделал, потратив около полутора лет на доработку механизма.

Christini 2×2 использует длинный телескопический вал для привода переднего колеса, натянутый между двумя коническими шестернями, расположенными на ступице и вилке.Передача крутящего момента на второй элемент трансмиссии осуществляется при помощи малого кардана. Такое расположение оказалось более удачным, чем цепной механизм, поскольку вал не загрязняется даже при движении по тяжелому бездорожью. Однако его недостатком была высокая стоимость, что ограничивало количество покупателей.

Сначала Кристини производила только специальные комплекты для переоборудования мотоциклов Honda и KTM — их можно было установить самостоятельно или подать заявку на профессиональные услуги по установке в главном сборочном цехе компании. Однако в середине 2000-х началось производство мотоциклов собственной конструкции. Им интересовались различные спецслужбы США — от спасателей до армии и медицинских центров в отдаленных горных районах. Сейчас компания производит около 1000 мотоциклов в год и продолжает выпускать индивидуальные комплекты для переоборудования техники других марок.

Идея полноприводного мотоцикла не давала покоя отечественным производителям — еще в 70-х годах был испытан первый уральский вездеход, лишенный передней подвески, снятой для установки коробок передач в комбинации. с карданным валом.Однако такая конструкция была слишком дорогой и сложной в обслуживании, поэтому от нее было решено отказаться. Тем не менее, было много энтузиастов, оснащавших отечественные мотоциклы полноприводной трансмиссией — они использовали аналогичную схему с карданным валом и без передней подвески.

Однако дальше единичных экспериментов дело не пошло. Из-за дороговизны полноприводных машин в серию пошли совершенно разные мотоциклы повышенной проходимости. Они оснащались неподвижной коляской, под которой проходил приводной вал, вращающий дополнительное колесо.По сути, это был трехколесный велосипед со смещенным передним колесом — такое расположение обеспечивало повышенную проходимость и большую надежность по сравнению с полноприводными моделями. производства Ирбитского завода «Урал» и киевского «Днепр».

Современные аналоги

Существенным недостатком всех описанных выше схем было то, что они не позволяли выбирать пропорцию крутящего момента, передаваемого на переднее колесо. В результате такое моторное оборудование было сложным в управлении и не слишком экономичным, поскольку потери при передаче достигали очень высоких значений.Альтернативная компоновка была предложена компанией Yamaha, которая выпустила WR450F 2-Trac в конце 90-х годов на основе гоночного прототипа. Его главной особенностью было полное отсутствие механических компонентов привода, что позволило сделать такую ​​систему надежной и простой в использовании.

Задавшись вопросом, как сделать современный полноприводный мотоцикл, инженеры Yamaha пришли к одному простому решению — переднее колесо не должно вращать вал или цепь в компактном гидравлическом двигателе, который можно легко встроить в ступицу.В свою очередь масло к нему поступало по магистрали, представляющей собой высокопрочный армированный шланг, выдерживающий очень большие нагрузки. Давление масла в системе полного привода мотоцикла создавалось небольшим насосом, расположенным рядом с коробкой передач — он приводился в действие отдельной цепью. Такое расположение позволило автоматизировать изменение распределения крутящего момента между колесами. Если заднее колесо вращается с нормальной скоростью, гидромотор не работает, а мотоцикл остается заднеприводным, однако при малейшем признаке пробуксовки насос начинает передавать 15% переднего крутящего момента.

Honda пошла альтернативным путем — в ее прототипе использовался компактный коллекторный электродвигатель, который также располагался в ступице переднего колеса. Для привода такого дополнительного агрегата использовался генератор повышенной мощности, позволяющий запитать 5-киловаттный агрегат с помощью главного электрического провода. Компоновка получилась весьма удачной, ведь даже небольшой провисающий провод оставлял свободу для вертикального хода колес. Однако производитель был вынужден отказаться от него, поскольку электродвигатель долго перегревался — его приходилось охлаждать по 10 минут каждые полчаса.Поэтому полноприводного мотоцикла Honda мы не увидели — компания сосредоточилась на производстве тяжелых эндуро и кроссовых мотоциклов, что стало для нее одним из важнейших направлений дальнейшей работы.

Реально ли купить полноприводный мотоцикл?

Если говорить об американских Rokon и Christini, то они доступны для покупки во всем мире, однако высокая стоимость ставит под сомнение целесообразность такой покупки. С учетом налогов и таможенных пошлин стоимость первого составит 25 тысяч долларов, а его более современного аналога — 30 тысяч. Куда более реальный вариант — приобретение японского Yamaha WR450F 2-Trac, которое оценивается примерно в 800 тысяч рублей. Вы можете купить подержанный мотоцикл, но при этом необходимо уделять пристальное внимание техническому состоянию его гидропривода. Вы также можете купить самодельный полноприводный мотоцикл в России, но никаких гарантий качества и надежности техники вы не получите.

BMW полный привод andriusscott написал (а) в январе 4th, 2016

Мотоцикл повышенной проходимости BMW R 1200 GS пользуется уважением среди мотоциклистов во всем мире.Но даже при такой замечательной технике иногда возникают ситуации, когда стандартных 125 лошадиных сил, ведущих задний мост, уже недостаточно, чтобы сдвинуть с места тяжелый агрегат с снаряженной массой 260 кг. Что делать, толкать?

Немецкая компания Wunderlich, которая давно занимается производством аксессуаров для двухколесных автомобилей BMW, предложила выход — моторное колесо.
Wunderlich x2 На переднем мосту установлен тяговый двигатель от итальянского Evolt, мощностью 10 л. с. (7.6 кВт), что вкупе со штатным ДВС позволяет успешно преодолевать участки бездорожья, избавляя владельца от чрезмерного физического труда.
Электродвигатель может работать автономно, позволяя двигаться вперед со скоростью до 20 км / ч и 3 км / ч в режиме заднего хода.

К сожалению, эта работа все еще является концепцией, и детали проекта, в частности, емкость аккумулятора и успешная координация работы двух электростанций, остались за бортом.

Попытки создать поноприводной мотоцикл предпринимались и раньше, но пока единственным серийным вариантом остался Yamaha WR450F 2-Trac , выпускаемый с 2004 года.
Система 2-Trac, при буксовании заднего колеса с помощью гидросистемы. насос, подключенный к переднему, передавая на него до 15% тяги.

Мотоцикл показал себя с хорошей стороны, в том числе и на ралли Париж-Дакар, но, как и другой революционный проект — GTS1000 с рычажной передней подвеской, особого успеха не имел.

Массовый покупатель настороженно относится к инновациям.
Возможно хотя бы в этот раз идея приживется

Блог

Написано 06 Декабрь 2019 .

До 31 года живу в России, занимаюсь политикой и развиваю мозг.

Бегство из ФСБ в Украину, борьба с коррупцией там на волонтерских началах.

Затем переезжайте в США и получите там политическое убежище.

Прочтите огромное количество информации об Илоне Маске и вдохновитесь его идеями.

Работаю на неквалифицированных работах и ​​меняю тонну спальных мест.

Получите работу в аэрокосмической отрасли.

Работа в закрытой лаборатории ИТАР и испытание авиадвигателей Boeing.

Оттуда отправляйтесь в Tesla Gigafactory 1.

Вернитесь в район залива Сан-Франциско.

Начни работу над собственным стартапом.

Купите доменное имя и заведите блог.

Соберите команду единомышленников.

Создайте вместе с ними свой первый набросок прототипа

Создайте отличный сайт

* ВЫ ЗДЕСЬ *

Напишите бизнес-план.

Разработать проект электромобиля для кемпинга и / или тяжелых работ.

Сделать презентацию для инвесторов.

Денег не получил.

Расстроиться и напиться.

Продать весь инвестиционный пакет и потратить остаток денег на еще одну попытку.

Больше денег не получишь.

Получите ссуду.

Не получаю денег.

Впасть в отчаяние.

Напиться еще раз как скрипач.

Заберитесь на крышу.

Возьмите себя в руки.

Делайте селфи на фоне ночного города и слезайте с крыши.

Прекратить пить.

Сядьте в Wrangler и отправляйтесь в горы Сьерра-Невада.

Включите ноутбук и перепишите весь план.

Вернитесь назад и избавьтесь от «балласта» в команде.

Пригласите новых людей и позвольте им поговорить.

Все вместе перепишите весь план еще раз.

Вернитесь к инвесторам.

Вдруг получаются деньги.

Начните искать место в Кремниевой долине.

Еще раз удивитесь ценам в районе залива Сан-Франциско.

Найдите старый сарай в гетто.

Начать поиск старого шасси для преобразования в электрическое.

Купите самосвал или фургон.

Начать работу с металлом.

Проклятье.

Сжечь лучшую литиевую батарею.

Грязно ругаться.

Сжечь половину оборудования.

Прокляните эту глупую идею и день, когда она у вас есть.

Застрял на одной чертовой проблеме.

Перепишите все и радикально переделайте проект.

Продолжайте работать.

Объясните инвесторам, почему у нас до сих пор нет денег.

Сделай жалкое умоляющее лицо.

Получите дополнительные деньги.

Соберите гомункула из металлолома, используя роторы, статоры и литий-ионную магию.

Приходите на второй раунд инвестирования и покажите «это» инвесторам.

Вытрите себя после того ведра дерьма, которое на вас вылила «Элита доткомов», залезавшая по бесполезным сайтам в 2000-е.

Найди того, такого же ненормального, как мы, который поверит в нас и, прячась от других, поймает нас в коридоре и сделает предложение.

Получите первый fukcillion и будьте fukcprised этим.

Сдам хорошую кузовную мастерскую и офис.

Наймите крутых инженеров.

Опять перепиши, черт возьми, все

Начни с нуля и прорисовывай Реальный проект, который взорвет рынок.

Скрыть от инвесторов, объяснив им, почему мы топчемся на месте и где деньги.

Пожарная ⅓ балласта, никогда не верившая в наш успех.

Достань парочку действительно ценных «алмазов», которые нашли нас самостоятельно.

Создайте шедевр.

Покажите инвесторам и общественности.

Получите сотни предложений и длинную очередь инвесторов.

Празднуйте, пейте, расточайте и хвастайтесь.

Получите предупреждение от инвесторов, что мы уже компания, а не стартап, и мы должны остановить это.

Возьми себя в руки и приступим к работе.

Найдите новый модный офис.

Нанимайте с собой людей, которых всегда считали «бесполезными гуманитариями».

Нанять еще несколько десятков лучших инженеров.

Купите заброшенный завод или завод.

Вдруг обнаруживаю, что построить новый дешевле, чем заводить.

Неспешно запускать производство руками ленивых и идиотов.

Погрузитесь в производственный ад.

Решите все кризисы, снова выпустив треть бесполезного балласта.

Начать стабильные поставки нашего оборудования всем полярникам.

Совершите экспедицию на нашем вездеходе в Сахару, Арктику или Антарктику.

Получите взрывной рост котировок акций и предложение от Министерства обороны.

Тайно радуется тайному контракту.

Старт нового проекта-2 для нужд военных, со встроенным бластером и адамантиновой броней.

Начать поставку оборудования для войсковых испытаний.

Выживайте в самых экстремальных условиях, защищая экипаж от раскаленной лавы, проникающей радиации и монгольской кавалерии.

Станьте самым продаваемым брендом жилых автофургонов в США.

Получите номинации на самую надежную «Рабочую лошадку» для лесной, горнодобывающей, строительной и нефтяной промышленности.

Станьте главной многоплатформенной транспортно-боевой машиной в США.С. Вооруженные силы.

Открытые фабрики по всему миру.

Получите капитализацию в триллион долларов и войдите в топ-10 компаний планеты.

Узнайте, какой кусок металлолома используют первые марсианские колонисты после прибытия на красную планету на звездолете.

Признали, что «Пора!» и запускаем Главный проект нашей жизни — марсианский вездеход.

Выбирайте из лучших инженеров Земли, кого хотите нанять.

Постройте «что-то вроде марсианского корабля» и отправьте пару прототипов на Марс.

Завершите испытания в самых суровых условиях планеты.

Все перепроектировать, внося множество корректировок.

Наберите команду колонистов, вернувшихся с Марса, прислушиваясь к их комментариям и предложениям.

Перестроить все заново.

Создать шедевр-2.

Получите контракты от пары горнодобывающих колоний и Объединенного Правительства Земли.

Начать регулярные поставки нашей различной спецтехники на Красную планету.

Открытие первого производственного цеха на Марсе.

Постоянно летаю туда в командировках, проверяю, как все работает.

Выпуск второго издания вездехода Mars, полностью переработанного и обновленного.

Оборудуйте на этом грузовике экспедицию к вулкану Олимп.

Сделайте прямую трансляцию на Колонию и Землю, рассказывая им об этапах путешествия.

Достигните наивысшей точки в солнечной системе.

Отправить пафосное видеообращение всем колонистам и землянам.

В скафандрах сядьте на краю кратера вместе с теми, кто смог добраться до этой строки списка.

Вспомните всех, с кем мы начинали в начале 2020-х годов на Земле.

Рассказывайте забавные ностальгические истории о прошлом компании.

Выпустить сентиментальную слезу, как школьница.

Подождите, пока не увидите синий закат над красными дюнами, и возвращайтесь к грузовику.

Откройте бутылку и закурите сигары.

Скажите бортовому ИИ, чтобы он заткнулся и включил пожарную сигнализацию.

Напивайтесь как лорды.

Отключите искусственный интеллект на борту.

Пристегните ремни безопасности.

Включите тяжелый рок.

Наденьте классные солнцезащитные очки.

Двигайтесь на высокой скорости вниз с холма, распевая Highway to Hell и маневрируя между валунами.

На одном из крутых поворотов перевернитесь и улетите в трещину.

Просыпайтесь от будильника и увидите красные аварийные огни.

Обнаруживает утечку кислорода, быстрое снижение температуры и сломанный позвоночник.

Посмотрите друг на друга.

Произнесите пафосную фразу.

Начните пафосную песню и пойте вместе, пока для этого не станет хватать воздуха.

Полный привод Иж.

BMW полный привод andriusscott написал (а) в январе 4th, 2016

Мотоцикл повышенной проходимости BMW R 1200 GS пользуется уважением среди мотоциклистов во всем мире. Но даже при такой замечательной технике иногда возникают ситуации, когда стандартных 125 лошадиных сил, ведущих задний мост, уже недостаточно, чтобы сдвинуть с места тяжелый агрегат с снаряженной массой 260 кг.Что делать, толкать?

Немецкая компания Wunderlich, которая давно занимается производством аксессуаров для двухколесных автомобилей BMW, предложила выход — моторное колесо.
Wunderlich x2 Имеет установленный на передней оси тяговый двигатель от итальянского Evolt, мощностью 10 л.с. (7,6 кВт), который вкупе со штатным ДВС позволяет успешно преодолевать участки бездорожья, экономя хозяин от чрезмерного физического труда.
Электродвигатель может работать автономно, позволяя двигаться вперед со скоростью до 20 км / ч и 3 км / ч в режиме заднего хода.

К сожалению, эта работа все еще является концепцией, и детали проекта, в частности, емкость аккумулятора и успешная координация работы двух электростанций, остались за бортом.

Попытки создать поноприводной мотоцикл предпринимались и раньше, но пока единственным серийным вариантом остался Yamaha WR450F 2-Trac , выпускаемый с 2004 года.
Система 2-Trac, при буксовании заднего колеса с помощью гидросистемы. насос, подключенный к переднему, передавая на него до 15% тяги.

Мотоцикл показал себя с хорошей стороны, в том числе и на ралли Париж-Дакар, но, как и другой революционный проект — GTS1000 с рычажной передней подвеской, особого успеха не имел.

Массовый покупатель настороженно относится к инновациям.
Возможно хотя бы в этот раз идея приживется

Внедорожник — это двухколесный или трехколесный, обычно полноприводный мотоцикл на шинах низкого давления или на шинах с внедорожным протектором. По сути, это мотоцикл повышенной проходимости, предназначенный для передвижения, в первую очередь, по бездорожью. Его стихия — узкие лесные тропинки и поляны, грязь и песок, лед и мелкий снег, а в некоторых случаях — водная гладь водоемов (как у караката).

Внедорожные мотоциклы, реже скутеры (последние, как правило, делают российские мастера из обычных самокатов), очень популярны среди любителей охоты и рыбалки. Низкая скорость, но отличная тяга, создаваемая ведущими колесами, позволяет компактному внедорожнику маневрировать среди деревьев и камней, не застревая в грязи и сугробах.

Заднеприводные или полноприводные внедорожные мотоциклы в большинстве случаев оснащаются бензиновыми двигателями, такими же, как те, что устанавливаются на мотоблоках и тягачах. Самыми известными отечественными внедорожниками являются вездеходы «Атаман» производства «Гаража Лебедева». Обычно они комплектуются четырехтактными силовыми агрегатами мощностью от 6,5 до 15 л.с.

Российские полноприводные квадроциклы «Васюган» также предполагают установку таких моторов, но производитель предпочитает моторы для квадроциклов. Эти внедорожники, в отличие от атаманов Лебедева, полностью собираются под заказ с учетом любых пожеланий их будущих владельцев. Поэтому цена на Васюганова немного выше и почти всегда индивидуальная.

Советские разработки моторизованных внедорожников включают советский мотоцикл Тула с двигателем от скутера. Купить внедорожный мотоцикл в те времена было непросто, но их тюнинг очень популярен в нашей стране и по сей день. Не забудем появившиеся на российском рынке в середине «нулевых» вездеходы «Куница» (аналог «Атаман») «Архар», «Бархан» и др.

Rokon Американские двухколесные мотоциклы, выпускаемые в гражданском и военном вариантах и ​​имеющие уникальную систему привода на оба колеса, снискали себе мировую известность. Колеса грузовых автомобилей Rokon изготовлены из алюминия и представляют собой герметичные контейнеры, которые предназначены для перевозки топлива, воды или других жидкостей.

Этот вид мотоциклетной техники будет интересен и жителям российских сел, расположенных вдали от благоустроенных магистралей и оборудованных проселочных дорог. На максимальной скорости до 50-60 км / ч внедорожник уверенно преодолевает участки бездорожья, по которым будет очень проблематично ездить на обычном мотоцикле или даже квадроцикле. Однако цена такого транспортного средства ниже, чем стоимость квадроциклов.

К категории «внедорожники» можно отнести караката — пневмопроходы. Это легкие вездеходы с большими автомобильными или тракторными камерами вместо колес, содержащих достаточное количество воздуха. Благодаря этим шинам каракат обладает положительной плавучестью.Пневматический транспорт может свободно перемещаться по болотам и воде, по любому снегу и льду.

В статье расскажут об истории появления тяжелых мотоциклов с полным приводом, о том, что такое тяжелый мотоцикл Урал, о его технических характеристиках и возможностях, а также о том, какие модели есть в линейке этой марки.

Немного истории

Любители двухколесного «железного коня» прокатятся с ветерком наверняка знают, что для активного отдыха, загородных поездок и преодоления плотного бездорожья нет ничего лучше полноприводных мотоциклов. Среди них — мотоцикл Урал, оснащенный полным приводом.

Мало кто знает, что первый полноприводный мотоцикл появился почти 100 лет назад в Великобритании. Он существовал в своем классе долгое время, без серьезных конкурентов.

Спустя десяток лет, в начале 1931 года, BMW начала производить не только гражданские мотоциклы, но и тяжелые полноприводные мотоциклы для военных целей. Многие считают, что полный привод появился из-за нужд армии, где в далекие времена Второй мировой войны они были крайне необходимы.Не менее популярной маркой мототехники того времени была знаменитая Zundapp.

Прототипом советских тяжелых мотоциклов «Урал» послужили вышеупомянутые агрегаты, в частности модель R71. А в 1941 году с конвейера сошел первый тяжелый мотоцикл М72, который моментально вошел в ряды техники на вооружение Советской армии.

Что было дальше

1957 год прославился тем, что была выпущена первая небольшая партия полноприводных Урал, которые представляли собой трехколесные модели. И таким мотоциклом стал М61, полностью перенявший конструкцию шасси от 72-й модели. Его начали оснащать верхнеклапанным мотором.

Постепенно полноприводный мотоцикл Урал претерпел конструктивные изменения. Помимо доработок двигателя и реализованной задней передачи, был установлен принципиально новый карбюратор, в результате чего мощность двигателя увеличилась. Впоследствии современные модели стали оснащаться карбюраторами высокого класса японского производства (Keihin).Мотоцикл «Урал» получил улучшенные динамические характеристики и высокое качество торможения за счет установленных дисковых тормозов Brembo Brakes, которые считаются одними из лучших в мире.

Характерные особенности полноприводных агрегатов

Мотоцикл «Урал» (см. Фото выше) смело можно назвать единственным в мире, который оснащен бездифференциальным переключаемым приводом. Одной из моделей ирбитских производителей стал мотоцикл «Патруль», у которого колесный привод инвалидной коляски отключаемый. Патруль с облегченной Т-версией достаточно успешен далеко за пределами России. Так, по результатам продаж только в 2012 году машин было продано на 37% больше, чем в 2011 году.

«Патруль» справится с любым бездорожьем, так как он оснащен 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Полноприводные мотоциклы «Урал» преодолевают самые сложные участки дорог. Так что с уверенностью можно сказать, что это лучший. И действительно, будучи загруженным, он ни при каких обстоятельствах не подведет водителя.Именно поэтому американцы всегда скептически относятся к Уральскому патрулю. Стоимость модели Patrol-T колеблется в районе 300 тысяч рублей.

Комфорт и отдых с «Туристом»

Специально для российских дорог, давно не знавших замены покрытия, была создана модель «Турист-2WD» (мотоцикл «Урал»). Полный привод этого монстра позволяет без проблем преодолевать не только отечественное бездорожье, но и разгоняться по трассе до скорости 120 км / ч, расходуя при этом всего 7 литров бензина на каждую сотню пробегов.

Несложно догадаться, что мотоцикл Урал линейки Турист рассчитан на дальние поездки, и для этого он оборудован всем необходимым. При желании привод инвалидной коляски отключают, отключают. В этом случае можно путешествовать только на двух колесах, но впечатление от этого агрегата не ухудшится.

Поноприводные мотоциклы серии Tourist оснащены 45-сильными моторами с рабочим объемом 750 см³. При этом автомобили разгоняются до 120 км / ч за считанные секунды ─ резвее спортивных мотоциклов Yamaha, цены на которые могут превышать полмиллиона рублей.Учтите, что это при весе мотоцикла 335 кг, а снаряжение и груз можно взять с собой почти столько же по весу, благо «лошадям» хватит, чтобы легко тянуть такой груз. Топливный бак рассчитан на 19 литров топлива, а расход вообще смешной: в условиях трассы — до 4 литров, а в городском цикле не превышает 7 литров на каждые 100 км пробега.

Немного о 67-й модели

Тяжелые полноприводные мотоциклы особенно почитаются байкерами и энтузиастами мотоциклов. Какой грех скрывать, мощь и рвение — это адреналин, без которого сложно представить катание на двухколесном стальном коне. Это Уральская серия 67-36. Это машина как машина! По проходимости в своем классе с ним может сравниться только Dnipro MT. Двигатель настолько разборчив, что не особо обижается на своего владельца, если он вовремя не доливает масло.

67-й Урал достаточно быстро разгоняется до 100 км / ч, несмотря на то, что он весит 330 кг и в него можно загрузить еще четверть тонны сверху.На каждую сотую пробега расход топлива составляет 8 литров, что в целом неплохо с учетом его мощности. Двигатель выдает 36 лошадиных сил. при максимальном крутящем моменте 4900 об. / мин. В целом машина надежная во всех смыслах, и выносливости не требует.

«Урал Up Gear» ─ мощность милитари

Ирбитские разработчики постарались на славу, создав свое детище Gear Up-2WD. Мотоцикл Урал (фото ниже) этой серии выполнен в стиле милитари и предназначен для преодоления самых сложных мест и бездорожья. Легкость, с которой мотоцикл преодолевает сложные участки дорог и пересеченную местность, обеспечивается за счет полноприводной конструкции шасси, а также полного заднего хода.

Перечислять сферу применения «милитаристского» мотоцикла нет смысла. Однако отметим, что кататься на нем можно где угодно в любую погоду круглый год. Этот мощный автомобиль не боится ни снежных заносов, ни проливных дождей, ни грязи по колено. Цена на этот полноприводный трехколесный внедорожник колеблется в районе 620 тысяч рублей.

Техническая сторона

Эти полноприводные мотоциклы оснащены двухцилиндровыми четырехтактными двигателями мощностью 41 л.с. с рабочим объемом 745 куб. которую машина может развивать — 110 км / ч. Впрыск топлива контролируется системой впрыска. Запуск двигателя осуществляется электростартером, для этих целей предусмотрен и кик-стартер. Топливный бак вмещает 19 литров бензина, а расход топлива составляет 7,5 литров на сотню километров.

Мотоцикл представлен гидравлическим суппортом, а сцепление — двухдисковым механизмом сухого типа. Телескопическая передняя подвеска обеспечивает плавность хода. Наличие дифференциальной передачи позволяет преодолевать препятствия любой сложности.

Об удобстве использования

Цвет хаки будет незаметен в лесу или в камышах у водоема, поэтому Ural Gear Up можно смело экипировать для охоты или положить в него необходимое рыболовное снаряжение. При весе 365 кг вы можете взять с собой много полезного груза и багажа.

Эта модель сильно утяжелена разработчиками, что позволяет транспортировать все необходимое и делает машину максимально устойчивой.Поэтому можно смело совершать маневры и не бояться, что аггейт может подвести и она перевернется.

При необходимости можно задействовать стояночный тормоз или отключить колёсный привод инвалидной коляски, тем самым превратив Урал в двухколесный байк.

Подводя итог

Мотоциклы «Урал» с полным приводом зарекомендовали себя как надежные внедорожники. Это оборудование укомплектовано качественным импортным оборудованием, которое отличается высоким качеством. Поэтому можно сказать, что Урал — мотоцикл неубиваемый.Большинство моделей мотоциклов способствуют комфортной и безопасной поездке благодаря особенностям конструкции. Благодаря большому весу эти агрегаты обладают хорошей устойчивостью и значительной грузоподъемностью. Мощный двигатель и особенности подвески позволяют легко преодолевать любые бездорожья.

Кроме того, современные мотоциклы «Урал» имеют привлекательный внешний вид, эргономичный дизайн и высокий уровень комфорта. Конструкция этих машин позволяет плавно передвигаться по дороге. Несмотря на свой вес, мотоцикл быстро набирает необходимую скорость.На тяжелом мощном «железном коне» не стыдно оказаться в сборище байкеров или, выехав на ночную загородную трассу, насладиться дальним путешествием и почувствовать жажду скорости.

Мотоцикл с передним приводом существует давно, и таким агрегатом сложно кого-то удивить. Они создавались в основном для участия в раллийных мотогонках. Сама идея перекочевала из авто. Заднеприводным автомобилям сложно справляться с поворотами на рыхлом грунте.Из-за этого невозможно пройти сложный поворот на высокой скорости без заноса. Поэтому были созданы автомобили с полным приводом. У них более эффективное сцепление с дорогой, и управлять таким транспортным средством намного проще .

В отличие от автомобилей с передним приводом, мотоциклы не имеют полноценного переднего привода. Устройство, которое впервые установили на мотоциклы Yamaha и KTM, имеет интересную особенность. С двигателя на переднее колесо с помощью гидравлики передается момент, составляющий лишь пятую часть полной мощности.Эта конструкция была изготовлена ​​на заводе шведской компании Olins.

Еще одна компания Christini создала уникальную систему полного привода. Отличается тем, что передает на переднее колесо половину мощности мотора. Это значительный результат. Однако комплектация значительно увеличивает вес мотоцикла.

История создания

Первый полноприводный мопед появился в 1924 году. Созданный британскими инженерами, он долгое время оставался единственным экземпляром. Затем, в середине века, был создан Rockon.Принцип работы заключался в передаче крутящего момента на переднее колесо с помощью двух цепей и не имеет подвески, однако отлично движется по бездорожью и весит менее ста килограммов. Этот двухколесный агрегат до сих пор популярен среди любителей активного отдыха.

Идея создания полноприводного мотоцикла пришла к русским инженерам во время Второй мировой войны. Тогда были построены первые мопеды с приводом от колеса детской коляски. Сейчас такие агрегаты популярны среди сельского населения, использующего трехколесную технику для перевозки грузов.

Мотоцикл Урал с передним приводом имеет ряд отличий от других советских автомобилей. Колесо инвалидной коляски может вращаться с той же скоростью, что и заднее колесо. Хотя плюсов у мопеда больше, недостатки все же есть.

• проходимость на любой поверхности с очень малой вероятностью прилипания;
• значительно увеличивается грузоподъемность;
• управление проще и приятнее;
• динамика движения стала мягче и плавнее.

• более совершенная конструкция шасси;
• нет возможности отключить коляску.

Кроме Урала есть еще один советский мотоцикл с инвалидной коляской — Днепр-16. По своим характеристикам она значительно превосходит все остальные российские байки, у коляски прорезиненные пружины, а грузоподъемность составляет 200 килограмм.
Такие мотоциклы могут стать отличными помощниками на работе и в отпуске. Поэтому, если вы задумываетесь о покупке полноприводного байка, смело принимайте решение.

Когда я проезжал брод на Урале, переднее колесо упало между двух бревен и застряло. Вытащил, конечно, — помогли хорошие люди. И уже на берегу подумал: если бы ехало переднее колесо, мотоцикл бы сам выехал!

Обучение

Вал кикстартера мешал будущей конструкции, и я отрезал его заподлицо с «болгаркой». Теперь двигатель запускает штатный электростартер от новых ирбитских мотоциклов. Но в штатное место не ставил — сбоку, там тоже мешает. Настроил сверху, над серединой коробки передач. Над стартером разместили импровизированный корпус воздушного фильтра (с фильтрующим элементом от «Жигулей»). Чтобы двигатель легко заводился в холодное время года, я установил 35 А.ч. аккумулятор.

Привод

К вилке, которая смонтирована на выходном валу коробки передач, приварена звездочка «Ижевская» на 18 зубьев. Сделал пластину, по краям которой приварил «стаканы» для подшипников — теперь в них вставлен главный ведущий вал.С правого края этого блока я сварил «чашку», в которую установил ведомую шестерню (4-ю передачу) от ижевского редуктора с собственным роликоподшипником и звездочкой с 18 зубьями. Внутри шестерни задний конец главного вала свободно вращается. Эта деталь выполнена по подобию правой половины первичного вала Ижевского КП. Поставил на свои пазы шестерню на 2-4 передачи (тоже «Ижевск»). Перемещая его по пазам, можно ввести его кулачки и ведомую шестерню в зацепление — включить или выключить привод.И не вручную: рычаг электромагнита перемещает шестеренку, а его переключатель находится на руле. Чтобы включить привод, остановите мотоцикл и нажмите кнопку. Удобно! Зубья шестерен подрезал за ненадобностью, а поверхность, на которой они были, отполировал. Теперь по нему скользят сальники, чтобы защитить механизм от грязи. К передней кромке блока (по ходу мотоцикла) приварили еще один «стакан», на нем поставили двухрядный шариковый подшипник от заднего моста Урала.

Этот блок закреплен на шпильках опоры двигателя.Натяжение цепи 24 звеньев можно регулировать, установив между блоком и рамой мотоцикла на шпильки шайбы нужной толщины. В «стаканы» вставил главный вал и с одной стороны закрепил двумя гайками, а с другой установил внешний ШРУС от автомобиля «Ока». Закрепил он так же, как крестовина крепится на штатной задней оси — такой же клин, та же гайка с левой резьбой. ШРУС попадает в сальник, который находится в «стакане» перед двухрядным шариковым подшипником.

Подходит

Закрепив собранную конструкцию, натянул цепь — все получилось: главный вал свободно вращается, система переключения работает. Но при установке левого цилиндра столкнулся с тем, что вал упирался в охлаждающие ребра цилиндра. Пришлось их немного подрезать.

Потери составили около 50 см2. Но я не заметил, что система охлаждения сильно потеряла. При этом он немного погнул выхлопную трубу левого цилиндра — чтобы не мешал валу в поворотах влево.

Передний мост

Осталось прикрепить задний мост Урала к переднему колесу. Взял концы заднего маятника, приварил к перьям передней вилки. (Я постарался выполнить все посадочные размеры, как на заднем колесе.) Крышка редуктора моста была повернута на 47 ° так, чтобы ее хвостовик «смотрел» в сторону вала. На голени закрепили крестовину и эластичную втулку. С другой стороны, сцепление соединено с переделанным поворотным кулаком, который включает в себя подшипник, ступицу и другой ШРУС от автомобиля «Ока», также внешний.Поворотный кулак прочно прикреплен к левому перышку передней вилки. Эта часть конструкции нужна для того, чтобы при повороте руля вал не касался колеса. В «гранату» установлен и закреплен полуось с удерживающим кольцом. Это квадратная труба, в которой вторая половина вал противоположных ШРУС скользит в продольном направлении квадратных. Это компенсирует изменение длины вала при повороте рулевого колеса и срабатывание передней вилки.

Все переднеприводные агрегаты спроектированы таким образом, чтобы максимально упростить монтаж и демонтаж механизма.Для того, чтобы снять накопитель, достаточно усилий одного человека, а время займет до получаса. Если вы захотите вернуться на свои места, вы потратите около часа. Угол поворота остался прежним, хотя, надо сказать, «гранаты» на максимальных углах работают на пределе.

На вращение другой коробки передач расходуется часть мощности двигателя. Но, вопреки ожиданиям, максимальная скорость не снизилась. Хотя расход топлива значительно вырос: если в стандартной комплектации расход 8 литров на 100 км, то с передним приводом -10.5 литров. Что неудивительно: общий вес дополнительных узлов, не считая электростартера и большой батареи, составил 21 кг.

Большинство деталей изготовлено буквально «на коленях», поэтому их точность и выверка оставляют желать лучшего. При летней эксплуатации обнаружилась недоработка — механизм переключения приводов нуждается в защите от грязи, поэтому сейчас адаптирую аккуратный кожух. Тем не менее, аппарат без поломок проехал около 5000 км и успешно прошел испытания на ИМЗ.Причем на заводе сравнивали с мотоциклом, на котором они устанавливались: привод на боковой прицеп с блокировкой дифференциала, резина с мощными проушинами и более мощный двигатель. Моя не уступила ему, «вооруженному до зубов», в кресте! И каковы были бы результаты, если бы я установил свой Ирбитский привод инвалидной коляски?

Во мне зародилась надежда, что ИМЗ возьмется выпускать Урал с моими доработками, однако заводские специалисты говорили, что Урал и без того дорогой, а дополнительные агрегаты сделают его еще дороже.Уверен, что на такую ​​машину найдется покупатель.

Автор статьи, видимо, не был в курсе ситуации на мотоциклетных заводах постсоветского пространства. Теперь гораздо выгоднее и проще собирать что-то из чужих частей (иногда это создание собственного бренда), чем выпускать свое собственное. Денег нет и не будет. Материальная база похищена. Специалисты (дизайнеры, инженеры, рабочие) либо зарабатывают деньги на заграничных строительных площадках, либо выступают в качестве дистрибьюторов в чужих киосках на рынках.Качество изготовления мотоциклов совершенно не соответствует их цене — старые советские мототехника намного надежнее всех этих переделок — грубо говоря, если выпуск Урала, Днепра, Ижа или Минска после 1990 года, то их ряд проблем связанных с заводскими дефектами. И хорошо, если бывшему хозяину удалось справиться с этими проблемами. Недаром народ предпочитает брать ушатанного «японца» новенького «Урала» или «Днепра». Минск, похоже, пока особых нареканий не вызывает.Но цена его впечатляет …