Подводный парус для лодки своими руками чертежи размеры: Samarafishing.ru — Самарский рыболовный портал

Содержание

Samarafishing.ru — Самарский рыболовный портал


Кто Он-лайн

  • Гостей: 88
  • Скрытых: 0
  • Пользователей: 0

Нет пользователй он-лайн.


Новички


Поиск




Ловля судака на воблеры
Автор: Bacek
Для меня эта тема относительно новая. Если раньше поимки были несистемными и отчасти случайными, то сейчас удалось добиться стабильных результатов. Уверен, что за десяток осенних рыбалок я не раскрыл всех тайн, но логика в действиях появилась. Поделюсь опытом; уверен, что он пригодится и начинающим, и опытным рыболовам.



Последние темы форума

Нужна помощь
[Самарский Рыболовный Клуб SAMARAFISHING]
Karap77
Вчера в 22:20:20
Самарский форелевый клуб
[Спортивная ловля форели]
пЫлЫсАтЫй
Вчера в 21:18:55
Без определенной темы пишем сюда
[Беседка]
Валериан
Вчера в 20:48:30
Вести со льда 2021-2022
[Вести с водоёмов]
АРТтурист
Вчера в 19:16:35
all time fishing — Поступления товаров. Новости. Вопросы. Ответы.
[Рыболовные магазины]
morozzz
Вчера в 16:20:36
Вопросы и комментарии к отчётам
[Вести с водоёмов]
sauron
Вчера в 15:17:07
Спиннинговые снасти
[Барахолка]
Олег Основной
Вчера в 11:51:01
Не рыболовное.
[Барахолка]
dennikitin1
Вчера в 08:46:00
«Мир Охоты». Поступление товаров.Новости.Акции.
[Рыболовные магазины]
Мир Охоты
21 Февраль 2022, 23:35:51
Продажа спиннинговых приманок
[Барахолка]
HOHOL
21 Февраль 2022, 23:09:04
В ПОИСКАХ РЫБАЦКОГО СЧАСТЬЯ. Видеодневник о рыбалке на Кольском полуострове
[Не Волгой единой…]
fedor51
21 Февраль 2022, 20:54:44
Обсуждение, вопросы, ответы.
[«Рыболовный Спорт» рыболовный магазин]
ribak.87
21 Февраль 2022, 19:37:47
Где порыбачить? Куда съездить?
[Вести с водоёмов]
Любитель
21 Февраль 2022, 14:47:15
Продажа одежды и обуви
[Барахолка]
Олег Основной
21 Февраль 2022, 11:15:21
Поздравительная
[Самарский Рыболовный Клуб SAMARAFISHING]
Doctor_Zlo
21 Февраль 2022, 11:05:52
Акции и скидки
[«Рыболовный Спорт» рыболовный магазин]
Голеусов Алексей
21 Февраль 2022, 00:44:26
Карповая катушка
[Карпфишинг (Карповая ловля)]
мф65
20 Февраль 2022, 16:47:58
Досуг (Пиво, Спорт, Музыка, Общение.
..)
[Беседка]
Валериан
20 Февраль 2022, 12:54:02
Отдам, Приму в дар
[Барахолка]
VeteR
20 Февраль 2022, 07:09:15
Ледовая обстановка! (о состоянии льда на водоемах)
[Вести с водоёмов]
Stas963
20 Февраль 2022, 05:45:14
Рыбалка в Казахстане.
[Не Волгой единой…]
Шестой Лесничий
19 Февраль 2022, 19:05:55
Карпфишинг, фидеры, поплавки
[Барахолка]
Олег Основной
19 Февраль 2022, 14:07:03
Волжский Ветер — лодки и моторы.
[Катера и моторные лодки]
Пограничник
18 Февраль 2022, 12:55:59
Lucky Craft
[Приманки]
Lylug
18 Февраль 2022, 10:16:12
Чемпионат Самарской области по ловле на мормышку со льда 2022г.
[Соревнования по зимним видам ловли]
ТИМ
17 Февраль 2022, 18:55:22


Обзоры и тесты снастей


Обзор спиннинга Norstream Bifrost 712LUL
Автор: Bacek
Несмотря на то что зима никак не сдается, весна придет! И если начало сезона — это ловля судака, то уже с майских праздников для меня начинается ловля голавля. Естественно, речь идет не о ловле на майского жука или корку хлеба. Только спиннинг! И если пяток лет назад я ловил только на кренки и вертушки, то теперь это и микроколебалки и силикон. Ловлю в 90% случаев на малых реках. В запрет — в забродных сапогах, после — сплавом. Уже два сезона моим спутником в этих приключениях является спиннинг Norstream Bifrost 712LUL. О нем и пойдет речь в этом обзоре…

Знакомство с Norstream Rebel II 732H
Автор: Bacek
С недавних пор я стал большим поклонником мультипликаторных катушек. Это связано скорее с гигантизмом в приманках, нежели с любовью к технике заброса. Примерно в то же время я начал ловить на диповые минноу и джерки. Логично было соединить две эти любви в одну и завести в своей коллекции кастинговый спиннинг для твичинга больших и упористых воблеров. Все сложилось как нельзя лучше: ко мне в руки на испытания попало предсерийное удилище Norstream Rebel II 732H в кастинговом исполнении…

Разберемся с плавучим якорем

Разберемся с плавучим якорем

Sea Anchor should be your first line of defense
when facing heavy weather.

Lay off a safe distance and lay-to your Sea Anchor until daybreak.
Better late than never.

Обзор и попытки сделать

Рассказанные попадавшими в серьезные переделки А.Беликовым, С.Ваулиным, И.Лукомским истории заставили сделать вывод — «надуто-разборному» кораблю на большой воде плавучий якорь в снабжении тоже необходим.

Куда уж проще, по сравнению с самым примитивным паруском — сшил сачок в виде конуса с открытым концом и все дела. Но первая проба в 2008 г. оказалась неудачна, якорь диаметром 0,7 м развернуть «Гринду» носом на ветер не смог. Александр подтвердил — сделанный по всем рекомендациям плавякорь, не меньший чем на более крупных яхтах, работал недостаточно эффективно. В критической ситуации пришлось делать еще один, затапливая парус.

Плавучие якоря активно обсуждались на форуме Катеров и Яхт. Одна из рекомендаций Е.А.Гвоздёва: ставить плавякорь… на якоре обычном, что обеспечит его уход на заданную глубину ниже зоны волнового перемешивания. При этом обычный якорь опускается не коротком конце «коротыше», а плавучий крепится к нему длинным. Зачем там длинный честно говоря не понял — но, во всяком случае, такая система должна хорошо амортизировать рывки. На наших лодках якоря обычно небольшие, нет проблем так и делать. Но какой же площади нужен плавякорь, зависит ли она от типа судна и как — ясности нет.

Самый полный материал был опубликован в издании «Яхтинг в России» в № 3(39) за 2000 г. и нашелся в Сети на учебном пирсе сайта «Стугна».

Вот он в сокращении.

Применение плавучего якоря


для борьбы с опрокидыванием в бурном море

Предисловие:
Этот материал заимствован из ежегодника RORC 1999, поскольку мы посчитали, что он представляет для отечественных яхтсменов несомненный интерес, поскольку в нашей парусной литературе способы применения плавучих якорей изложены в общем виде и не дают ответа на неоднократно возникавший вопрос о целесообразности или, вернее, безопасности применения плавучих якорей в тяжелых штормовых условиях.

Оба советских издания «Школы яхтенного капитана» (1968 и 1983 г.г.) так же, как и фундаментальный труд Льва Скрягина «Якоря», говорят о плавучих якорях вскользь, замечая лишь, что для удержания яхты носом навстречу ветру с носа отдают плавучий якорь. При этом отмечается, что спокойнее всего на плавучем якоре стоят иолы. Наиболее подробно проблема плавучего якоря рассмотрена в книге Адларда Колса «Под парусом в шторм». Колс отмечает, что «дрейф на плавучем якоре имеет одно существенное преимущество перед дрейфом под рангоутом или с вытравленными тросами — он более эффективно уменьшает снос под ветер (при условии, что размеры яхты соответствуют его назначению). Это может быть очень важно там, где близок подветренный берег». Говорит Колс и о трудностях применения плавучего якоря.

Главную опасность представляет рыскание яхты, в результате которого яхта может встать лагом к волне и опрокинуться. При рыскании создаются огромные нагрузки на якорь и его канат, и возникает опасность поломки руля при заднем ходе яхты. Ясно, что при использовании плавучего якоря на современных короткокилевых яхтах необходимо (для сохранения курса на плавучий якорь) поставить парус на корме. Это можно сделать на иоле, а на шлюпе почти такой же результат будет достигнут, если поставить штормовой стаксель на ахтерштаг. Однако бизань или стаксель на ахтерштаге выдерживают до определенного предела. Поэтому личное мнение Колса не в пользу плавучих якорей, хотя он тут же говорит и об альтернативе — постановке якоря с кормы. Яхта будет лучше держаться по ветру и не будет таких нагрузок на руль, но если плавучий якорь большой и, следовательно, действует эффективно, то яхта будет как бы привязана за корму и перестанет уступать волнам, поэтому возможно заливание. Более того, она будет подставлять волнам самое уязвимое место — открытый кокпит.

Следует только иметь в виду, что в книге обобщен опыт плаваний середины двадцатого века, когда самоотливной кокпит был редкостью, а Спецправил ORC не существовало вовсе.

Якоря на яхтах
Работа была выполнена для RORC Вольфсоновским отделением Саутгемптонского университета, чтобы показать, как плавучие якоря могут помогать борьбе с опрокидыванием яхт при сильном шторме с разрушающимися волнами (копия сообщения и видеоматериалы могут быть получены в RORC).
Якорь, буксируемый за кормой, уменьшает скорость яхты и удерживает ее по ветру. Вольфсоновские модельные испытания показали, что это неоднократно предохраняло яхту от разворачивания лагом и переворачивания ударом разрушающейся волны.

Плавучий якорь рекомендуется пунктом 4.25 СП ORC в гонках категории 0 для однокорпусников и в гонках категорий 0 — 1 для многокорпусников.

Департамент Транспорта установил параметры плавучих якорей для судовых спасательных плотов и спасательных шлюпок; вполне пригодная для яхт форма плавучего якоря показана на рисунке и он может быть сделан парусным мастером. Диаметр раструба должен быть между 10 % и 15 % LWL яхты, а другие размеры пропорциональны приведенным на рисунке.

Типичные размеры:

LWL судна. Диаметр раструба (мин.), D. Длина образующей (мин), H. Длина строп (мин) , L.
10 м 1 м 1,3 м 1,3 м
13 м 1,3 м 1,7 м 1,7 м

Буксирный трос. Рекомендуется применять трос длиной 10 x LOA, согласуя длину с периодом волны. Подходящий материал: трехпрядный нейлоновый якорный трос.

Вес на якорном конце буксира. Важно держать якорь хорошо погруженным — идеально приблизительно на 10 метров ниже поверхности с помощью груза около 20 кг. Некоторую часть веса можно обеспечивать цепью между якорем и синтетическим тросом.

Действие якоря. Главным условием предотвращения опрокидывания яхты является постоянное поддержание якорного троса в натянутом состоянии, чтобы предупредить рыскание яхты и постановку ее лагом к волне. Желательно держать якорь во второй или третьей волне за кормой. Два якоря в тандеме предлагают практический метод сокращения риска ослабления натяжения троса, если один якорь переворачивается в разрушающемся гребне волны.

Крепление на борту. Важно использовать прочные точки крепления, такие как шкотовые лебедки.

Уход за тросом. Следует позаботиться об ограничении перемещения троса для минимизации перетирания. Для этого, например, может быть использована пластмассовая оплетка в месте прохода через киповую планку.

Другие устройства.
Серия плавучих якорей Жордана представляет собой длинный трос с множеством малых конусов, сделанных из дакрона. Преимущество состоит в том, что, когда гребень волны переворачивает одну часть устройства, оставшаяся часть продолжает обеспечивать существенное торможение.
Парашютный или Пара-Якорь — большой парашютоподобный плавучий якорь. Его действие подобно действию обычного плавучего якоря, но он значительно больше, и предназначен для постановки с носа. Для яхт длиной 35 — 50 футов рекомендуется пара-якорь шириной 18 футов. Притапливать его рекомендуется цепью. Некоторые организации особо рекомендуют пара-якорь для многокорпусников. Можно рекомендовать использовать ширину многокорпусника для определения минимального диаметра пара-якоря.


Ого! Типичный катамаранный диаметр выходит 2,5 м, а для нашего тримарана (Фрези Грант 18) все 3,5! Это уж как-то многовато, целый подводный спинакер. На сайте компании Para-tech Engineering, выпускающей эти плавякоря, приведено их назначение для яхт разных размеров. Самый маленький «парашют» имеет диаметр 6 футов, т.е. 1,8 м.

Boat LOA

Displacement

Sea Anchor Size

Packed Dimensions

Weight

Under 20 ft.

Under 4,000 lbs.

6 Foot

6″ Dia. X 7″ Tall

6 lbs.

Under 25 ft.

Under 8,000 lbs

9 Foot

6″ Dia. X 9″ Tall

9 lbs.

25 to 33 ft.

Under 12,000 lbs.

12 Foot

8″ Dia. X 12″ Tall

12 lbs.

30 to 40 ft.

Under 25,000 lbs.

15 Foot

10″ Dia X 15″ Tall

20 lbs.

Только вот около поверхности гребень волны пожалуй может свернуть такой парашют в трубочку.

Попробуем оценить необходимые размеры плавякоря.

Судно с паразитной парусностью S1 под действием ветра скоростью V1 дрейфует на плавякоре площадью S2 со скоростью V2 относительно воды. Тогда (разницу коэффициентов сопротивления не учитываем)

S1*p1*V12 = S2p2V22, где p1, 2 — плотности воздуха и воды соответственно.

Получим отношение скорости ветра к скорости дрейфа на плавякоре V1/V2 = 28 Sqrt (S2/S1)

Допустим, мы хотим чтобы при ветре 15 м/с скорость дрейфа не превышала 0,5 м/с т.е. 1,8 км/ч. Пожалуй, плавякорь который это обеспечит можно считать очень хорошим. Из формулы следует, что площадь такого якоря должна быть такой же как паразитная парусность лодки!

Если нас устроит 1 м/с дрейфа, то площадь якоря S2 ~ 0.7 S1

Да, теперь ясно что конус диаметром 0,7 м (площадь 0,4 кв.м) достаточен разве что для Бриза с одним рулевым на борту. Но эти подсчеты относятся к установившемуся дрейфу носом на ветер. А сможет ли плавучий якорь развернуть многокорпусник из устойчивого положения дрейфа лагом? Узкие длинные корпуса дадут большую подводную площадь поперечного сечения, каждый около 1 кв.м (5*0,2). Дрейфующий груженый катамаран будет иметь подводную площадь сопротивления около 2 кв.м! Тримаран, да еще с центральной двустволкой — тоже не меньше. Чтобы на этом фоне ощутилась и смогла развернуть лодку тяга плавучего якоря, он повидимому должен иметь площадь хотя бы 1 кв.м (диаметр ~1,2 м). Да и точка приложения тяги не вынесена на самый конец баллонов, поэтому разворачивающий момент недостаточен.

Оценим держащую силу плавучего якоря (понятно, она же — сила давления ветра на лодку):

P (кГ) = 1000 S2 (V1)2 /2 /10

Если лодка с якорем площадью 1 м2 дрейфует на якоре со скоростью 0,5 м/с — это ~12 кг. 1 м/с — уже 50 кГ!

Да, и для системы Гвоздёва не приходится говорить о задании глубины погружения плавякоря: даже тяжелый груз между лодкой и плавякорем будет вытягиваться вверх натяжением конца. Зато понятно, как могло быть такое в одном из его каспийских плаваний, что отданный якорь (отнюдь не плавучий!) прыгал за «Гетаном» по волнам.

Тьфу-тьфу…

После неудачного испытания якоря, который оказался мал, к походу 2009 г. был пошит новый из кордуры-300, в форме пирамиды из четырех клиньев. Периметр основания 4 м, т.е. эквивалентный диаметр 1,3 м. Испытывался он только однажды и в условиях, прямо скажем, тепличных: при ветре 7-8 м/с. и без волны. Утяжеления не применялось, но есть небольшая хитрость: с одной стороны раструба вшит кусочек трубки из нержавейки, с другой-полоска пенки. Идущие «верхние» стропы чуть длиннее «нижних», чтобы якорь шел вниз за счет своей тяги. Сработало это или нет, трудно сказать. Во всяком случае, такого якоря хватает: тримаран тут же развернулся носом на ветер, скорость дрейфа упала с 2 до 0,5 км/ч. Для вытягивания плавякоря, как учили, сделан конец из плавучей полиэтиленовой веревки — никаких проблем.


Этот текст был написан год назад, но хотелось разобраться с неудачей, и статья ждала последнего абзаца.

И так вышло, что за этот год не стало с нами двух замечательных людей — Евгения Александровича Гвоздёва, и нашего товарища Александра Петровича Беликова, Саши. ..

Светлая им память.


Г.Шмерлинг
14.11.2009

Постройка яхты своими руками чертежи. Самостоятельная постройка яхты: пошаговая инструкция

Модель яхты (взято из книги «энциклопедия самоделок» — М.: АСТ-ПРЕСС)
Данная модель выполняется из дерева и фанеры. В основу управления яхтой положен принцип работы четырехзвенника.

Постройку яхты начинают с корпуса. Он наборной конструкции. Выпилив из 3-миллиметровой фанеры детали корпуса, их вначале подгоняют друг к другу, а затем на клее ЭДП или «Клефикс супер 0402» склеивают. На стрингер (деталь 3) приклеивают нижнюю палубу (деталь 2), затем шпангоуты (детали 4, 5 и 6). Все детали должны стоять без перекосов. После сборки этих деталей приклеивается верхняя палуба (деталь 1). Все сопрягаемые элементы деталей должны входить друг в друга плотно, без люфта. На верхнюю палубу приклеивается надстройка (деталь 7).
Для выполнения чертежей яхты используется миллиметровая бумага с сеткой 10×10 мм.

Перед сборкой корпуса в верхней палубе просверливается отверстие под мачту диаметром 6,5 мм, а к нижней палубе приклеивается бобышка. После того как корпус собран, в секции вклеиваются деревянные брусочки, которые должны плотно подходить ко всем сопрягаемым плоскостям. Использовать клей ЭДП или «Клефикс супер 0402». Высохший корпус обрабатывается напильником и наждачной бумагой до получения заданных обводов корпуса. Обработанный корпус пропитывается горячей олифой, и делается разметка стоек руля и механизма управления. Стойки изготавливаются из стальной проволоки диаметром 0,5-0,8 мм.

Мачта, гик и верхняя планка паруса -деревянные стержни. Диаметр мачты у основания 6 мм, а у вершины 4 мм. Диаметр гика — 4 мм, верхней планки — 3 мм. Для крепления гика и верхней планки необходимо сделать хомуты из алюминия.

Крепление мачты, гика, верхней планки и паруса показано на рисунках.
После установки руля и стоек механизма управления гик при помощи толстой капроновой нитки соединяют с колечком баллера руля.
На кольце баллера нитка завязывается на узел и фиксируется клеем, чтобы исключить проскальзывание. При настройке четырехзвенного механизма следует обратить внимание на перпендикулярность гика и пера руля в нейтральном положении.

Парус выполняется из капрона. Выкраивается паяльником, чтобы не обшивать края, и приклеивается водостойким клеем к гику и верхней планке. К ней же привязывается капроновая нитка для крепления паруса на вершине мачты.

Перо руля выполняется из тонкой жести и крепится на баллере жестко.
Регулировку положения руля осуществляют втулкой, и после настройки ее положение фиксируют обжимом.

Кроха 15. такое название носит круизная яхта, семейная мини яхта.

Такой вариант судна хорош для самостоятельного вида постройки. Судно маленьких размеров, но это никак не влияет на ее популярность. Яхта вполне комфортабельна и практична для отдыха всей семьей.

Яхта расположена так, что имеет четыре спальных места, то есть она подходит для маленькой семьи. Имеется также столик для семейного обеда. Простое, но эффективное сооружение яхты, делает ее очень удобной для приятного времяпрепровождения.

Парусные снаряжения на яхте очень качественные. Работа парусника делается простой и не напряженной, благодаря закрутке на стакселе. Кроха очень устойчивое судно и ее, по праву, можно назвать мореходным судном. Если погода испортится или начнется шторм, то лодка вполне сможет продолжить путешествие под угрожающими волнами. Кроме того, на трейлере и перевозка также предусмотрена.

Конструкция яхты деревянная. Обшивка корпуса сделана из фанеры. Объем работы по корпусной постройке совершенно не сложный, период времени тратится маленький. Технологичность корпуса высшего качества. Материалы простого, но очень хорошего качества. Оборудования не много, но самое необходимое есть. Все вместе взятые преимущества позволяют наслаждаться пребыванием на этом замечательном судне.

Схема для построения яхты

Человек в силах сам построить подобное судно. Необходимо иметь только сильное желание, а навыки приобрести не сложно. Если ваш ежемесячный доход очень скромный, то все же вы можете построить такую яхту. Можно создать такой вариант судна, что штурвальное управление будет рассчитано на два руля. Также можно сделать кокпит с удобным проходом в корму. Такой вариант особенно хорош для тех семей, у которых есть маленькие детки. Также этот вариант уместен для тех людей, у кого размеры тела негабаритные.

В некоторых вариантах кокпит открытый со стороны кормы. Руль хотя всего один, но он находится на транце и он с румпелем. Благодаря такой конструкции прибавляется простора и уюта в кокпите.



Материалы для самостоятельной постройки яхты

Материал Количество Примечание
Сосна 0,5м³
Дуб 0,1м³
Фанера 10мм 4 листа лист 1,25х2,5 метра
Фанера 8мм 9 листов лист 1,25х2,5 метра
Фанера 6мм 5 листов лист 1,25х2,5 метра
Эпоксидная смола 20кг
Стеклоткань 150-200гр/кв. м 40 пог.метров
Свинец 300кг
Самостоятельная постройка яхты по проекту Кроха-15

Век судна довольно солидный, если учитывать ее размеры. Но не стоит видеть в этом явлении недостатки, со стороны мореходности судна. На это есть несколько важных причин. Какие же это причины? Первое, общеизвестным фактом является то, что судна более тяжелого веса обычно комфортнее и устойчивее держатся на воде. Особенно, если море взволновано, то судна с тяжелым весом менее подвержены вредному воздействию штормовой погоды на само судно и пассажиров. Если наблюдается волнение встречного характера, то это может останавливать некоторые судна. Но лодка мощная по крепости и тяжести, проще устоит, и не только устоит, но и будет двигаться вперед, к намеченной цели.

Также вес судна влияет и на район, в котором лодка может осуществлять свое плаванье. Вес позволяет эксплуатировать лодку, при чем с полной безопасностью, как в водоемах открытого характера, так и в прибрежных морских зонах. Легенькие лодки при плохих погодных условиях спешат к местам укрытия. Но, яхте, о которой мы говорим, не страшна никакая погода.

Остойчивость судну придает также вес, которым обладает балласт. А конструкция лодки является солидарной, хотя не состоит из экзотических и очень дорогостоящих материалов. Материалы, которые используются для строительства данного судна очень простые, но проверенные опытом и временем, в то же время. Материалы и конструкция позволяют судну отличатся не только своей прочностью, но также и долговечностью.

К тому же, очень комфортно и приятно отдыхать на судне, изготовленном из дерева, нежели в железной или металлической банке. Согласитесь, не очень уютно в судне из холодных и морозных материалов. Если отдыхать, то хочется делать это с максимальным удовольствием и удовлетворением. Пенопластом отделаны блоки плавучести судна, также обшивка изнутри корпуса покрыта пенопластом.

Что благодаря этому достигается? Если вдруг яхту начнет заливать вода, то можете, не беспокоится, так как вышеперечисленные проделанные работы обеспечили судну непотопляемость в таких ситуациях. Поэтому, если вы решили самостоятельно выйти в плавание, без помощи специалиста, именно такое судно станет для вас самых подходящим и надежным.

Кроха 15 есть разных видов. Например, существует карманный тип такой яхты. Предназначение этой яхты состоит в плавании на территории прибрежных открытых и внутренних зон морей. Также такая лодка подходит для плавания в районе водохранилищ и озер, а также на территории рек с водными путями внутреннего характера. Эту яхту также часто применяют для семейных круизов.

Когда в семье есть дети, то путешествие станет для них весьма занятным и увлекательным. Степень безопасности и высокой комфортности на судне данного типа крайне велика. Поэтому, в путешествие можно смело отправляться и вместе с самыми маленькими детками. Кокпит в лодке является безопасным и защищенным от дурных воздействий.

Кокпит имеет пост управления штурвалом, что есть хорошо. Для хорошего отдыха на судне имеются столики переносного типа. Также имеется площадка для купания. Это придаст вашему отдыху веселья и смеха. На палубе находятся очень прочные и надежные бортики, держась за которые можно не боятся оступиться и упасть. Есть специальные места для того, чтобы принимать солнечные ванны. Любителям такого вида отдыха, наверное, уже хочется испробовать такое приятное проведение времени.

Рассмотрим такой вариант яхты, в котором на транце всего один руль. Такая модель является очень упрощенной. Но, не смотря на это, такая модель судна отличается своей практичностью. А любителей, именно такого варианта судна, довольно много.

В постройке такое судно очень простое. По весу яхта немного легче, чем уже рассмотренные варианты. Но отличие такой яхты является исключительно тем, что в ней один руль. Во всем же остальном, она остается надежной и практической, применимой и эффективной. Если поднять перо руля, то появиться возможность подойти к берегу, кормой ближе. В этом можно увидеть преимущество данного судна.

Теперь поговорим о многоцелевой лодке. Такой вид лодки может заинтересовать каждого человека. Если вы желаете совершить путешествие семьей, этот вариант вам подойдет. Если вы желаете порыбачить или понаблюдать за подводным миром, вас тоже вполне устроит данный вариант. В корме судна располагается весьма широкая площадка.

Поэтому рыбачить очень удобно, а также спускаться в воду очень комфортно. Можно легко погрузится в воду, и перед вами откроется богатство красот подводного мира. Если же вы увлекаетесь парусными гонками, то вам также подойдет такое судно. Только один хороший совет. Оснастите судно высочайшей мачтой, чтобы площадь парусности была максимально увеличенной. А киль можете заказать таким, чтобы он был максимального заглубления.

Если вы являетесь яхтсменом, то для вас составит интерес лодка варианта швертбота. Она подойдет к условиям плавания на не очень больших озерах, а также на мелких речках. Навесные рули для поворотов будут очень кстати для любителей такого вида развлечений. Если же говорить о материальных расходах, то швертбот более дорогостоящий вариант.

Построить такое судно недешево. Дешевле обойдется килевая яхта. Но, конечно же, лучшим и практичным вариантом все равно остается швертбот. Единственный минус, что швертбот не может гарантировать безопасность. А большинство людей предпочитают спокойствие и уверенность в том, что отдых пойдет на пользу и не принесет вреда. Поэтому, если вы хотите быть уверенными в своей безопасности, если начнется шторм, то лучшего варианта, чем яхта вам не найти.

Кроха 15 способна принимать под своей палубой и укрывать там определенное количество человек. При чем, это количество является довольно большим. Следовательно, во время плохой погоды или просто в ночное время, есть замечательная возможность, не страшась, чувствовать себя еще уверенней и спокойнее.

Если говорить о комфорте отдыха на таком судне, то очень многое в конструкции приносит незабываемое удовольствие и приятные воспоминания. Шкафчики, красивый дизайн всей мебели, все это красит путешествие. То, что столики являются переносными также является большим плюсом. Если вы желаете, есть возможность пообедать, наблюдая за волнами и красотой природы. А, возможно, вы хотите посидеть в полной тишине,. Выбор за вами. Условия для комфортного отдыха предоставлены в полном порядке. А, как именно отдыхать, выбираете вы сами.

Обсудим остойчивость судна. В чем заключается его надежность? Остойчивость является очень высокой. Это становится возможным благодаря тому, что центр тяжести, то есть киль, расположен довольно низко. А масса лодки, несмотря на ее размеры, очень большая по тяжести. Этот фактор также придает лодке остойчивости. Индекс остойчивости данного судна таков, что позволяет причислить его к категории морских суден.

Если произойдет такое, что случайно, из – за сильного шквала, вас вдруг парусами положит на воду, а люк при этом будет открытым, то вход в каюту останется по уровню выше, нежели уровень воды. Следовательно, вам совершенно не стоит опасаться того, что судно зальет водой. Вы можете увидеть на диаметре своего рода определенную выпуклость. Это есть область остойчивости, при чем повышенной остойчивости. Поэтому, если рубка вдруг начнет погружаться в воду, то появится момент дополнительного восстановления.

Вес судна играет довольно великую роль в том, какой будет остойчивость судна. Особенно это касается шаертбротов. Если яхта килевая, то обеспечение безопасности не будет в огромной степени зависеть от того, какое расположение экипажа. Можно в данной ситуации не испытывать беспокойства.

Как мы увидели, яхта может представлять интерес для разных категорий людей. Будь то вы семейный человек, и у вас появилось желание всей семьей устроить путешествие по просторам чистого морского воздуха, будь то вы заядлый рыбачек, желающий не просто порыбачить, но и испытать от этого истинное удовольствие. Возможно, вас тянет посмотреть на подводный мир, увидеть всю красоту превосходного, красивого мира, который существует под нами.

То, что недоступно человеческому глазу, зачастую, привлекает и манит. Если вы ощущаете на себе эмоции и чувства, перечисленные выше, то можете подумать о том, чтобы построить себе свою собственную яхту. Кроме того, как упоминалось ранее, на это не всегда нужно много материальных затрат. Вы можете начать с самого простого варианта, который по карману каждому человеку. И это откроет для вас и вашей семьи небывалые возможности. Мир прекрасен и вы можете сделать много открытий для себя. Не отбрасывайте сразу эту идею. Украсьте свои серые будни, внесите в них немного ярких и волшебных красок.

Приятного вам и волшебного отдыха.

Для того чтобы совершать прогулки на собственной яхте вовсе не обязательно быть миллионером. Благодаря инструкции и рекомендациям в данной статье, такая задача, как яхта своими руками из фанеры вам будет по плечу.

Что касается инструментов, то их следует подготовить заранее.

Список необходимого включает:

  • молоток и гвозди;
  • шуруповерт;
  • дрель электрического действия и набор сверл;
  • ножовка;
  • фанера.

Для тех, кого интересует реализация такого проекта, как яхта из фанеры своими руками чертежи играют немаловажную роль, причем как в процессе строительства, так и на начальном этапе закупки материалов. На основе чертежа вы не только составите общее представление об объеме работ, которые вам предстоит сделать, но и о количестве материала, который необходимо закупить.

Для строительства вам минимум потребуется десять фанерных листов, размером 1220х2440 мм. Семь из них должны иметь толщину 6 мм, оставшиеся три – 10 мм.

Особенности подбора материала

Для строительства яхты можно использовать разную фанеру, но предпочтительнее всего использовать фанеру, выполненную из тополя, толщина которой будет варьироваться от семи до десяти миллиметров.

Обратите внимание! Такое отклонение в толщине является допустимым и совершенно никак не скажется на весе материала.

Разрешается использовать березовую фанеру, но в таком случае толщина ее листов не должна превышать 5 мм. Естественно, при подборе материала для строительства рекомендуется покупать фанеру с очень высоким уровнем водостойкости.

Фанера представляет собой клееную слоистую конструкцию, которая состоит из трех и более прослоек. Причем расположение древесных волокон в смежных прослойках находится перпендикулярно. За счет такой технологии изготовления достигается прочность листа во всех направлениях. Именно этот факт делает фанеру самым оптимальным материалом для изготовления яхты.

Если вы будете использовать фанерные листы большого формата, сможете снизить количество затрачиваемых усилий на строительство. Фанерная конструкция подразумевает использование поперечных лекал, на основе которых задаются обводы корпуса.

Процесс изготовления яхты

Шпангоуты для вашей яхты можно выполнить на основе самой упрощенной формы. Для их последующей сборки применяются детали прямоугольной формы (футоксы). Преимущество такой конструкции заключается в том, что в отличие от яхт с круглоскулыми обводами на корпусах, она не требует обязательной проклейки ламинированных шпангоутов из тонких реек.

Особого внимания в процессе изготовления яхты заслуживает сборка корпуса, которую следует начинать с верстака и заканчивать уже на земле. На поверхность верстака укладывается киль, который соединяется со шпангоутами и штевнями. Для того чтобы обеспечить прочную фиксацию деталей используются большие шурупы, гвозди, маленькие болты и заклепки.

После завершения этого этапа необходимо тщательным образом проверить конструкцию на наличие перекосов и неровностей, которые следует устранить, если таковые будут иметь место. Все соединения прокладываются пористой бумагой или тонкой тканью, пропитанной смолой. Если же вы закрепляете детали конструкции гвоздями, контролируйте их длину. Гвозди обязательно должны выступать за пределы соединяемых деталей.

Обратите внимание! Доски, которые предназначаются для бортов необходимо прикладывать с двух сторон каркаса. Они туго фиксируются на форштевне при помощи бечевки.

Затем бортовые доски отгибаются вокруг шпангоутов, подводятся к транцу и связываются. Лишние концы следует удалить, после чего можно заняться временной фиксацией бортов при помощи гвоздей. В результате этих действий вы получаете прочную каркасную основу, которая впоследствии обшивается фанерой.

Для удобного закрепления продольных элементов на шпангоутах заранее вырежьте для них пазы. Детали обшивки изготавливаются из пятимиллиметровой фанеры, которая фиксируется при помощи оцинкованных шурупов. Чтобы повысить надежность креплений шурупы можно обработать клеевым составом. Поверх обшивки монтируются привальные брусья, после чего можно приступать к обшивке днища и изготовлению банок-скамеек.

Шверту рекомендуется придавать треугольную форму. Для этого необходимо взять отрезок фанеры в виде вытянутой шестиугольной фигуры. Переднюю и заднюю кромку нужно скруглить при помощи наждачной бумаги. Готовые детали пропитываются горячей олифой.

Особого внимания заслуживает рулевое устройство. Румпель и баллер изготавливают из десятимиллиметровой фанеры. Петли обязательно должны быть разъемного типа. Как и остальные детали, эти элементы пропитываются олифой и покрываются двумя слоями лака для закрепления.

Для изготовления мачты лучше всего взять сосновый брус конусообразной формы. В верхней части диаметр бруса должен составлять 4,8 см, а в нижней – 3 см. Не забывайте, что в гнезде, такой элемент, как мачта должен чувствовать себя свободно и при необходимости беспрепятственно вращаться.

На изготовление парусов можно пустить подушечный тик, окантованный при помощи капроновой ленты. Люверсы закрепляются вдоль передней и нижней шкаторины. Чтобы было удобно пользоваться парусами вы можете добавить пару латкарманов, предназначенных для лат.

Для любителей моделизма листы из спрессованного и проклеенного деревянного шпона всегда были одним из наиболее востребованных материалов. Они легко режутся, прекрасно обрабатываются, чертежи кораблей из фанеры легко найти в сети, а потому именно с фанерных выкроек начинают свое знакомство с моделированием различных судов многие мастера.


Изготовление моделей своими руками – задача весьма непростая, требующая значительного багажа знаний и определенной сноровки. В статье мы расскажем лишь о самых основных приемах, а дальнейшее мастерство вы будете оттачивать уже сами.

Материалы для работы

Если вы хотите изготовить небольшую модель корабля, то вам понадобятся такие материалы:

  • Дерево – кедр, липа, орех или другая древесина, желательно мягкая и не волокнистая . Древесные заготовки должны быть ровными, без сучков и повреждений. Древесина может использоваться как в качестве материала для основных элементов модели (корпус, палуба), так и для мелкой деталировки.
  • Фанера – пожалуй, наиболее востребованный материал . Для судомоделизма применяют либо бальсовую, либо березовую, поскольку именно эти породы дерева обеспечивают минимальное количество сколов при распиливании. Модельная корабельная фанера, как правило, имеет толщину от 0,8 до 2 мм.

Обратите внимание! Листы из букового шпона малой толщины иногда применяют в качестве альтернативы березовым: хоть они и уступают по прочности, зато гнутся гораздо легче.

  • Шпон – тонкие пластины натурального дерева дорогих пород . Как правило, применяется для фанеровки, т.е. оклейки поверхности из недорогого материала.
  • Крепежные элементы – тонкие цепочки, шнурки, нити, латунные и медные гвоздики .

Кроме того, нам обязательно понадобится клей для дерева, картон и калька для переноса шаблонов и т. д. Мелкая деталировка изготавливается из металлического литья. В качестве альтернативы металлу можно использовать окрашенную полимерную глину.

Делаем сувенирный кораблик

Подготовка к работе

Любая работа начинается с подготовки, и моделирование ни в коем случае не будет исключением.

  • Для начала нужно определиться с тем, что мы будем строить. Если ранее вы не имели дела с судомодельным искусством, то рекомендуем скачать чертежи корабля из фанеры в сети: как правило, они содержат всю необходимую информацию и понятны даже новичку.

Обратите внимание! В продаже доступны наборы, позволяющие собрать судно из готовых деталей. Новичкам подобные комплекты будут интересны (хоть цена большинства из них весьма существенна), но лучше все-таки осваивать технологию с азов.

  • Проанализировав чертеж, проверяем, все ли необходимое есть в наличии. В принципе, если чего-то не хватает, то можно будет докупить несколько позже, ведь постройка корабля (пусть и миниатюрного) – дело небыстрое!

  • Распечатав чертеж, изготавливаем шаблоны основных деталей.
  • Шаблоны переносим на .

Вырезаем и собираем детали

Выпиливать заготовки можно как с помощью ручного, так и с помощью электрического модельного лобзика.

Последний стоит дороже, но зато с ним вы меньше намучаетесь при вырезании мелких деталей:

  • В фанерном листе проделываем стартовое отверстие, в которое вставляем пилку или полотно лобзика.
  • Выпиливаем деталь, стараясь двигаться точно по отмеченному контуру.
  • Выпиленную заготовку обрабатываем напильником, снимая небольшие фаски по краям и удаляя неизбежные сколы и заусенцы.

Совет! Работая над одним элементом (палубой, бортами, килем и т.д.), сразу вырезаем все детали, необходимые для сборки. Так мы потратим значительно меньше времени, и работа будет продвигаться быстрее.


Когда все готово, начинаем сборку нашего корабля.


  • Вначале на продольную балку – киль – надеваем поперечные шпангоуты. В нижней части каждого шпангоута обычно предусмотрен паз для закрепления на фанерном киле.
  • Для соединения можно использовать стандартный клей, а можно – специальные клеевые смеси, предназначенные для судомоделизма.
  • Верхние части шпангоутов крепим к палубе. У простых моделей палуба представляет собой один лист фанеры, а у сложных она может быть многоуровневой.
  • После того как клей на шпангоутах высохнет, начинаем обшивать борта тонкими полосами фанеры. Толщина материала должна быть не более 1,5 мм, поскольку только в этом случае мы сможем согнуть обшивку без риска повредить ее.
  • Для изгибания можно нагреть и увлажнить. После этого материал согнется без труда, а со временем – приобретет устойчивую форму.

Обратите внимание! Корпус под окраску можно оклеить сплошным листом. А вот для имитации дощатой обшивки лучше применять полоски шириной до 10 мм (зависит от масштаба).


  • Приклеенную фанеру фиксируем зажимами и струбцинами и оставляем сохнуть.

Окончательная отделка

По большому счету, на этом столярное мастерство завершается, и начинается искусство.

Когда корпус собран и высушен, нам необходимо:

  • Изготовить из тонкой фанеры и закрепить палубные надстройки.

  • Нарастить борта таким образом, чтобы они выступали над плоскостью палубы.
  • Поверхность палубы оклеить деревянным шпоном или же расчертить с помощью шила, имитируя дощатую обшивку.
  • Сделать и установить все мелкие детали вроде штурвала и рулевой лопасти.
  • Закрепить мачты со всеми дополнительными устройствами (так называемый рангоут), установить паруса и растянуть всю эту конструкцию с помощью нитей такелажа.

В завершение все фанерные детали нужно обработать морилкой и пролакировать. Это обеспечит нашему сувениру как минимум пару десятков лет сохранности.

Вывод


Простой кораблик из фанеры своими руками сделать может практически каждый – достаточно терпения и минимальных навыков работы с лобзиком (читайте также статью ). А вот если вы захотите реализовать сложный чертеж с множеством мелких деталей, то потрудиться придется изрядно. Вот почему мы советуем начинать с самых простых моделей, постепенно наращивая мастерство!

В представленном видео в этой статье вы найдете дополнительную информацию по данной теме.

Похожие материалы

Что может быть лучше, чем бороздить просторы моря (ну или хотя бы реки) на собственной яхте? И не стоит думать, что яхта доступна только миллионерам, на самом деле вполне приличную яхту можно сделать своими руками. Если следовать инструкции, то яхта своими руками может быть сделана без особого труда, все обязательно получится.

Так что для этого понадобится? Надо приобрести такие инструменты:

  1. Молоток.
  2. Гвозди.
  3. Шуруповерт.
  4. Сверло.
  5. Электрическую дрель.
  6. Ножовку.

В первую очередь, конечно, не обойтись без фанеры. Для того чтобы в полной мере реализовать такой проект, необходимо обзавестись 7 листами фанеры, толщина которых должна составлять 6 мм. Рекомендуется брать листы, размеры которых составляют 1,22 на 2,44 мм, еще нужно будет 3 листа фанеры, толщина которых составляет 10 мм, размер их должен быть таким же.

Выбор фанеры

Надо учитывать, что фанера может быть использована самая разная, но рекомендуется использовать фанеру из тополя, толщина которой составляет от 7 до 10 мм. Надо отметить, что подобное отклонение критичным не является, на сильно такой показатель не влияет.

Допустимо использование фанеры из березы, но тогда он может быть толщиной 5 мм. Надо принимать во внимание то обстоятельство, что, когда строится яхта, должна быть использована фанера, которая обладает повышенной водостойкостью. В этом плане будет нелишним принимать во внимание некоторое объяснение. Дело в том, что фанера – это слоистая клееная конструкция, состоящая из 2-3-х листов древесины, где расположение волокон находится перпендикулярно в смежных слоях. Именно благодаря таким свойствам фанера обладает теми качествами, которые обеспечивают прочность по всем направлениям. Именно благодаря этому фанера является тем материалом, из которого яхта своими руками получается просто отличной.

Если использовать листы фанеры большой площади, то трудоемкость строительства будет значительно снижена. Таким образом, стоимость строительства яхты тоже будет существенно меньше. Каждый паз, который представляет собой соединение продольных кромок листов обшивки из фанеры, делается на скупе или стрингере. Тому, кто строит такую яхту, нет никакой необходимости со скрупулезностью подгонять друг под друга кромки каждого пояса. Забота о водонепроницаемости большого числа пазов тоже не представляет необходимости, в отличие от варианта, когда яхта своими руками строится из досок. Фанерная обшивка предполагает поперечные лекала, которые задают обводы корпуса. В этом плане используются шпангоуты, которые включены в конструкцию. Это обстоятельство предполагает тот вариант, что нет необходимости самостоятельно изготавливать лекала. Это очень удобно, так как после того, как сборка завершена, лекала нужно будет выбросить.

Вернуться к оглавлению

Изготовление яхты

Шпангоуты для яхты из фанеры делаются в самой простой форме, для их сборки используются прямолинейные детали (футоксы). Такая конструкция выгодно отличается от конструкции корпусов с круглоскулыми обводами, когда нужно обязательно клеить ламинированные шпангоуты из реек (тонких).

Когда делается яхта своими руками, то в первую очередь нужно позаботиться о сборке корпуса. Сборка частей яхты начинается на верстаке, а завершается на земле. На верстак кладется киль, потом киль нужно соединить со штевнями и шпангоутами. Такое соединение осуществляется с использованием гвоздей, маленьких болтов, больших шурупов и заклепок.

После того как такой этап работ завершен, нужно внимательно проверить, не имеется ли перекосов, если они есть, то нужно убрать их подгонкой. Во все эти соединения надо проложить пористую бумагу, можно также использовать тонкую ткань, которая должна быть пропитана смолой, можно также использовать густую краску. В том случае, если для крепления деталей яхты используются гвозди, то нужно обращать особое внимание на их длину. За пределы тех деталей, которые соединяются, такие гвозди должны выступать свободно. Чтобы работать с гвоздями было удобнее, рекомендуется предварительно сделать на таких местах отверстия сверлом, толщина которого должна составлять примерно на 1 мм меньше, чем самого гвоздя.

Доски для бортов прикладываются с двух сторон каркаса, их концы должны быть с максимальной тугостью привязаны к форштевню бечевкой.

Потом бортовые доски следует осторожно отогнуть вокруг шпангоутов, подвести их к транцу и связать. Если есть лишние концы, то их тоже нужно обрезать. Потом борта нужно временно прибить гвоздями, в результате чего у лодки появляется жесткий костяк, который через некоторые время тоже необходимо обшить фанерой.

Что удерживает парусник от опрокидывания?

Вы когда-нибудь наблюдали за парусной лодкой на воде при сильном ветре и задавались вопросом: «Как же она не опрокидывается?» Это справедливый вопрос.

Паруса оказывают сильное давление на лодку, которая может легко опрокинуться, если не будет противодействия. К счастью, производители парусников учли эту проблему.

Что удерживает парусник от опрокидывания?

Что удерживает парусник от опрокидывания?   Противодавление, создаваемое килем, швертом или швертом, действует как балласт и предотвращает опрокидывание парусной лодки.В отсутствие балласта моряк использует вес своего тела, чтобы противодействовать давлению ветра и удерживать лодку от опрокидывания.

Существует несколько различных конструкций килей, чтобы ваша лодка не опрокидывалась. Конструкция вашей лодки также является важным элементом предотвращения опрокидывания. Вот что вам нужно знать о том, какие бывают кили и как они могут помочь вам получить опыт плавания без опрокидывания.

Что удерживает парусник от опрокидывания?

Паруса оказывают сильное давление на парусную лодку, чтобы она шла боком, а не прямо.Без адекватного противодавления это давление может перевернуть парусную лодку.

По этой причине подавляющее большинство парусных лодок и все парусные лодки, пригодные для плавания в океане, имеют что-то под водой, чтобы противодействовать давлению парусов и удерживать лодку в движении вперед, не опрокидываясь.

Как называется плавник на днище парусной лодки?

Если вы когда-либо видели парусную лодку из воды или ныряли под нее, вы, возможно, были удивлены, увидев на дне лодки очень важную плавниковую структуру.

Эта структура, похожая на плавник, называется килем, и именно она удерживает парусную лодку от опрокидывания. Киль выступает в качестве подводного балласта, который сопротивляется подъему и, таким образом, предотвращает погружение лодки.

Какой длины киль парусника?

Длина киля парусника зависит от размера лодки. Чем больше лодка, тем больше паруса и тем больше должен быть киль, чтобы противодействовать их давлению.

Гоночные лодки с большими парусами для размера лодки часто имеют соответственно большие кили. Как правило, длина килей варьируется от 20 футов до 200 футов на очень больших яхтах.

Что делать, если у лодки нет киля?

Если у лодки нет киля, она будет зависеть от надводного веса, чтобы противодействовать давлению на паруса. Очень маленькие парусные суда, такие как шлюпки, могут не иметь киля.

Отсутствие киля позволяет им быть прочными и плавать на очень мелководье, но также делает их склонными к опрокидыванию под полными парусами.Чтобы противодействовать давлению на парус, моряки используют вес своего тела. Они делают это, перегибаясь через борт или взбираясь на длинные шесты.

Какой тип киля лучше?

Если вы покупаете парусную лодку, вы быстро обнаружите, что существует несколько различных типов килей.

Тип киля, который подойдет вам лучше всего, зависит от ваших потребностей в лодке, от того, где вы хотите плавать, и в каких условиях вы хотите плавать.

Вот несколько килей, которые могут быть вам доступны, и то, что вы должны учитывать при выборе каждого из них:

Pull keel RIF Keel 9001 Bilge Keel
прикреплен к корпусу в центре Boldded в HULL отдых В узком кормушке и поднимается вверх и вниз отдыхает в большой корыт и движется на булавке на углах прикреплен к корпусу на обе стороны
самые медленные самые быстрые быстрее быстрее медленнее
Низкая маневренность Великая маневренность Великая маневренность отличная маневренность Низкая маневренность
рисует много воды Рисует много воды может нарисовать очень мало воды может нарисовать очень мало воды Забирает среднюю воду
Прочный, если вы работаете с круглый Вероятность повреждения при посадке на мель Выскакивает и не сильно повреждается при посадке на мель Раскачивается и ударяется о корпус при посадке на мель, потенциально повреждая корпус и киль Прочный при посадке на мель
Нельзя снимать Нельзя снимать Можно снимать Можно поднимать, но не снимать Нельзя снимать

Полный киль (или длинный киль)23

Полнокилевая парусная лодка, также известная как парусная лодка с длинным килем, имеет киль, встроенный в корпус. Киль простирается от носа до кормы. Киль плавно спускается вниз от носа и проходит ровно по днищу лодки к корме.

Профи с полным килем
  • Стабильный . Полный киль обладает устойчивостью, чтобы выдерживать самые суровые погодные условия и волны, не переворачиваясь.
  • Прочный . Полный киль втягивает изрядное количество воды, но если вы все-таки ударитесь о землю, вряд ли он повредит этот киль, встроенный в корпус.
  • Доступный . Многие старые лодки имеют полные кили и продаются по очень доступной цене.
Минусы полного киля
  • Медленно . Полные кили тяжелые, что в целом замедляет лодку, и они не обеспечивают большой маневренности, если вы пытаетесь поддерживать скорость против ветра.
  • Наберите много воды. Полные кили, как правило, довольно длинные и заставят вашу лодку набрать достаточное количество воды даже для лодки меньшего размера.
  • Уменьшенная маневренность. Независимо от того, с какой скоростью вы движетесь или под каким углом вы находитесь к ветру, вы можете испытывать меньшую маневренность с полными килями.

Полные кили достаточно тяжелые и большие, чтобы противостоять значительному давлению на паруса даже при сильном ветре. Они были стандартом до 1960-х и 70-х годов, когда технологии продвинулись вперед для создания более тонких килей, которые могли выполнять аналогичные функции.

Проблема с полными килями заключается в том, что они затрудняют движение лодки против ветра и могут снизить общую скорость.Поскольку они такие длинные, они также сильно влияют на то, сколько будет тянуть ваша лодка. Даже относительно небольшая лодка может не подойти ко многим прибрежным водам, если у нее длинный киль.

Кому подходят полные кили:
  • Ценит устойчивость в суровых условиях
  • Не беспокоится об оптимальной скорости
  • Паруса и швартовки в более глубоких водах
  • Хочет старую парусную лодку или готов совершить покупки, чтобы найти полный киль в современной парусной лодке.

Плавник

Плавниковые кили

очень распространены, особенно для лодок, которым нужны хорошие характеристики в океанских условиях.Эти обтекаемые плавники крепятся болтами к днищу корпуса. Как правило, они имеют довольно большую осадку, чтобы обеспечить правильное противодавление парусам.

Плюсы плавникового киля
  • Маневренный . Тонкие кили тонкие и позволяют поворачиваться намного быстрее, чем более тяжелые варианты.
  • Свет . Плавниковые кили намного легче полных килей, а это означает, что ваша лодка будет иметь меньше сопротивления и в целом двигаться быстрее.
  • Доступный . Плавниковые кили очень распространены и присутствуют на большинстве современных парусных лодок среднего размера.
Минусы плавникового киля
  • Менее стабильный . Поскольку плавниковые кили легче, они также менее способны противостоять суровым океанским условиям или плаванию под полными парусами при сильном ветре.
  • Более тонкий . Если вы на скорости ударитесь о что-нибудь плавниковым килем, есть неплохая вероятность, что ваш киль будет поврежден.
  • Наберите много воды. Плавниковые кили очень длинные, и их нельзя отрегулировать, поэтому с таким килем ваша лодка будет тянуть изрядно.

Плавниковые кили намного легче полных килей, а значит, лодки, оснащенные ими, идут быстрее. Они тонкие, поэтому уменьшают сопротивление и обеспечивают более быстрый поворот и маневренность. К сожалению, они не способны справиться с очень сильным волнением, так как более легкая конструкция требует большего обращения, чтобы предотвратить качку лодки.

Кому лучше всего подходят плавники
  • Хочет быструю и легкую лодку, способную работать под полными парусами
  • Маневренность важнее остойчивости
  • Паруса и доки в более глубоких водах 

Опускной киль (или подъемный киль, или шверт)

Как и следовало ожидать, опускаемый или подъемный киль можно поднять и поставить на место. Они также известны как кинжалы.

Профи с опускающимся килем
  • Гибкость . Откидные кили позволяют плавать как на мелководье, так и на глубокой воде с одинаковой эффективностью.
  • Долговечность . Откидные кили могут всплывать в их раме, если вы обо что-то ударитесь, а это значит, что они могут выдерживать неровности плавания на мелководье намного лучше, чем другие варианты.
  • Маневренность . Откидные кили тонкие и регулируемые, что обеспечивает отличную маневренность.
Конусы опускающегося киля
  • Менее стабильный. Откидные кили очень легкие и не обеспечивают столько балласта в сильном волнении. Единственным исключением может быть многокорпусная лодка, где опытный моряк может поднимать и опускать шверты, реагируя на океан.
  • Дороже . Откидные кили требуют значительно больше оборудования и работы, а также движущихся частей, а это означает, что они стоят дороже.

Преимущество откидных килей, или швертов, заключается в том, что их можно поставить на место, когда они вам нужны, и поднять, когда они вам не нужны.Многие модели также позволяют вам отрегулировать доску наполовину, чтобы у вас все еще был балласт на мелководье.

Кинжалы обычно можно полностью снять при желании. Недостатком опускаемых килей является то, что они, как правило, менее тяжелые и прочные в открытой воде и в суровых условиях.

Кто лучше всего подходит для сброса килей
  • Гибкость важнее стабильности
  • Часто плавает на мелководье, но также нуждается в плавании в океане
  • Иногда может садиться на мель

Поворотный киль (или шверт)

Шверты

обеспечивают большую гибкость, чем шверты или любой другой вид киля, потому что они вращаются на стержне.Шверты нельзя снять полностью, но их можно поднять или удерживать в различных положениях вверх и вниз.

Поворотный киль Pros
  • Маневренность . Поворотные кили можно отрегулировать под разными углами в их просторной прорези, что позволит вам адаптироваться к условиям с большой маневренностью.
  • Гибкость . Кили Swink могут подниматься, чтобы вы почти ничего не вытягивали, или опускаться, чтобы дать вам отличную управляемость в более глубокой воде.
Минусы поворотного киля
  • Возможность повреждения. Поворотные кили не будут естественным образом возвращаться обратно в свое пространство, как опускающийся киль, поэтому, если вы сядете на мель, существует более высокая вероятность того, что шверт может повредить корпус.
  • Стоимость . Шверты часто намного дороже, чем другие варианты, благодаря большому зазору, который должен быть создан для них, и тонкому механизму вокруг стержня. Вы заплатите больше за лодку, оборудованную им.

Вы можете расположить шверт практически любым удобным для вас способом, что обеспечивает большую гибкость при маневрировании лодкой. Вы можете отрегулировать шверт по-другому, когда хотите плыть против ветра в суровых условиях или когда вы часто лавируете.

Поскольку шверты не обязательно будут плавно подниматься в пазы, они с большей вероятностью могут повредить вашу лодку, если вы сядете на мель. Шверты не такие тяжелые, как некоторые другие кили, поэтому они могут не дать вам такой устойчивости на воде.

Для кого лучше всего подходит поворотный киль?
  • Требует оптимальных характеристик под парусом и готов пожертвовать устойчивостью в суровых условиях
  • Часто плавает на мелководье, но уверен, что не сядет на мель неожиданно
  • Любит возиться со многими элементами лодки для улучшения характеристик

Скуловой киль

Скуловые кили

также известны как сдвоенные кили. Они позволяют лодке иметь меньшую осадку с фиксированными килями.Они также помогают лодке сидеть ровно, если вода под ней пересыхает.

Трюмный киль Pros
  • Прочный и ровный. Удерживает лодки в горизонтальном положении даже на суше
  • Малая осадка. Предлагает меньшую осадку, чем многие другие типы килей
  • Прочный . Устойчив к ударам и царапинам
Минусы скулового киля
  • Снижение производительности . Не эффективен на открытой воде или под полными парусами
  • Фиксированная глубина. Не имеют гибкости в том, что они рисуют, что может быть неприятно в местах с резкими колебаниями приливов

Когда отлив уходит, скуловые кили удерживают лодку в вертикальном положении и в безопасности. Их также довольно легко запускать и хранить в сухом доке. То, что вы получаете в удобстве от скулового киля, вы, к сожалению, жертвуете производительностью.

Скуловые кили

прошли долгий путь со времен первых моделей. Теперь они оптимизированы, чтобы повысить производительность, но при этом обеспечить большую стабильность. Тем не менее, они вряд ли будут функционировать так же хорошо, как другие типы килей в открытой воде.

Кому подходит трюмный киль?
  • Плавает в местах с сильными приливными волнами или часто хочет оставить свою лодку в сухом доке
  • Хочет иметь небольшую осадку, которая может выдержать некоторые удары, если она начнет садиться на мель
  • Не возражает против снижения производительности под парусом

Что Означает ли это «заложить киль»?

Традиционно закладка киля знаменовала рождение корабля.Это было особенно важно для военно-морских судов, хотя это также была популярная церемония на гражданских судах. Обычно церемония представляла собой неформальное мероприятие, организованное судостроителем.

После собрания и церемонии киль был установлен на место, и можно было вручить серебряный сувенир. В наши дни лодки изготавливаются по частям, которые строятся отдельно и собираются вместе, что сводит на нет значимость такого рода мероприятий.

Может ли опрокинуться парусник?

Некоторые опрокинутые лодки могут легко восстановиться, в то время как другим может быть очень трудно восстановиться.Вот некоторые вещи, которые следует иметь в виду при опрокидывании, выпрямлении опрокинутых лодок и о том, какое отношение к этому имеют кили.

Сбивание килевой лодки

Килевые лодки полагаются на глубокий, тяжелый киль, чтобы держать их в вертикальном положении, даже когда они плывут под большими парусами для размера лодки. Килевые лодки сильно восстанавливаются, когда они плывут правильно. Совершенно нормально, когда парус находится под значительным углом к ​​воде под большим давлением.

Однако иногда килевая лодка слишком сильно кренится, что называется нокдауном.В это время паруса развернуты против ветра, а лодка полностью наклонена к океану.

Когда это происходит, парус должен подняться, сняв с них давление и позволив килю выровнять лодку. Если паруса не подняты, и они очень близко наклонены к воде, вам следует поднять их самостоятельно, чтобы киль мог выровнять лодку. Если килевой лодке позволить опустить паруса в воду, она может набрать воду и утонуть.

Опрокидывание однокорпусного судна

Однокорпусная парусная лодка с любым типом киля может опрокинуться в суровых условиях или при неправильном управлении под полными парусами при сильном ветре.Лодки с полным килем имеют наименьшую вероятность опрокидывания в сложных условиях.

Во многих случаях однокорпусные суда можно выпрямить, если паруса подняты и опущены. Иногда паруса застревают и наполняются водой, и их необходимо снять, чтобы лодка могла писать сама.

Если лодка наполняется водой, она может остаться на плаву. Однокорпусные суда с тяжелыми килями, которые чувствуют воду, часто тонут, иногда на удивление быстро.

Опрокидывание многокорпусного судна

Многокорпусники

проектировались, в первую очередь, для остойчивости.Они часто менее склонны опрокидываться в ненастную погоду. Это связано с тем, что многокорпусники обычно имеют как киль, который помогает сбалансировать их против давления ветра, так и преимущество более широкой площади поверхности, которую труднее опрокинуть.

Многие многокорпусные суда также имеют гибкость между корпусами, поэтому судно может постоянно адаптироваться к неблагоприятным погодным условиям. Регулируемые кинжалы или шверты с обеих сторон позволяют моряку приспосабливать движение лодки к встречной погоде.

Если многокорпусный корабль перевернется, шансы на то, что он снова встанет на ноги, не будучи вытащенным на берег, невелики. С другой стороны, многокорпусные суда спроектированы так, чтобы не тонуть при опрокидывании, даже если они заполнены водой. Как правило, они имеют заполненные воздухом камеры или материал с высокой плавучестью, чтобы не дать им упасть.

Выберите правильный парусник для вас

Вам не понравится ваш парус, если вы беспокоитесь о том, что ваша лодка может опрокинуться, но нет причин идти на ненужные компромиссы в производительности.Честно подумайте о том, что вы хотели бы сделать со своей парусной лодкой, и выберите киль, который соответствует вашим потребностям.

Безопасность на море | Откройте для себя катание на лодках

В парусном спорте есть что-то особенное: использование силы ветра и его изменение для перемещения лодки и экипажа по воде. Тем не менее, плавание под парусом связано с некоторыми особыми соображениями безопасности. Возможно, легче оказаться в воде во время парусного приключения, чем в большинстве других мест на лодке. В более крупной парусной лодке вы можете перевернуться через борт во время прогулки — наклонившись над лодкой, чтобы компенсировать ее наклон и, таким образом, максимизировать скорость — и всегда есть этот гик, угрожающий очистить палубы от невнимательных моряков.

Независимо от размера вашей парусной лодки, вот несколько советов по безопасности, о которых следует помнить.

Исследуйте типы парусников

Парусная привязь и спасательные жилеты

Походный ремень или обвязка помогут избежать падения в воду, а осторожность поможет избежать удара стрелой. Каждый член экипажа или пассажир на борту парусника должен носить спасательные жилеты; один может спасти вам жизнь, но только если вы его носите. Новые модели спасательных жилетов намного удобнее, чем старые, а некоторые даже поставляются со встроенными ремнями безопасности и страховочным тросом, готовыми пристегнуться к лееру вдоль планшира прибрежной парусной лодки.

Узнайте больше, прочитав «Спасательные жилеты, жилеты и спасательные жилеты: как выбрать правильную посадку».

Рекомендации по опрокидыванию

Небольшие парусники, на которых большинство моряков совершают свои первые прогулки и остаются для многих предпочтительным судном, увеличивают риск опрокидывания. Килевые лодки имеют тяжелые грузы на концах длинных фиксированных подводных плавников; они стабилизируют лодки во всех ситуациях, кроме самых тяжелых. Меньшие парусники имеют шверты или шверты, которые помогают лодке хорошо двигаться, но не очень помогают удерживать ее в вертикальном положении.В одном из них обязательно наступит момент, когда ваша лодка будет «сбита с ног» внезапным порывом ветра или ошибкой экипажа.

Пройдите курс — или изучите — и потренируйтесь переправлять лодку, используя шверт или шверт в качестве рычага. Затем, когда лодка перевернется, вы практически сразу же подтянете паруса и возобновите свое путешествие.

Узнайте больше в разделе Спасение от опрокидывания под парусом: методы совком и одной рукой.

Специальные советы по безопасности для моряков

Время отклика

Парусники просто не могут реагировать так быстро, как большинство моторных лодок.Это означает более обдуманное планирование поворотов и других маневров. Изучите и отработайте процедуры посадки экипажа за борт; Прежде всего убедитесь, что в ситуации, когда экипаж находится за бортом, один человек держит в поле зрения и указывает на человека, находящегося в воде, в то время как капитан разворачивает шлюпку. А когда ветер особенно сильный, вы будете рады пройти курс, который включает в себя регулировку парусов перед лицом шторма (US Sailing обучает инструкторов и планирует занятия по безопасности на море по всем видам парусного спорта и тому, как научиться плыть).

Заземление и погода

Относительно большая осадка парусных лодок, благодаря килевым плавникам и центральному и швертовому бортам, требует особого внимания, чтобы избежать посадки на мель. Погода всегда важна для лодочника, но погодный глаз еще важнее для моряка, который не может подняться и убежать от шторма, как на моторной лодке.

Когда все кажется неправильным, сделайте глубокий вдох

Иногда в бешеной практике плавания моряку просто необходимо все остановить, сделать паузу и собраться.Это кажется невозможным, когда дует ветер. В своей книге «Учитесь ходить под парусом» легендарный моряк Деннис Коннер предписывает «положение тайм-аута», в котором вы отпускаете шкоты грота и стакселя (если таковые имеются) в то время, когда ветер дует под прямым углом к ​​осевой линии лодки. . Когда лодка остановится, направьте румпель на паруса, чтобы ослабить давление на руль. Вы фактически убрали ногу с газа, а «машина» вышла из строя. Сделайте очистительный вдох, разберитесь, затем верните штурвал на параллель с центральной линией, подровняйте (подтяните) сначала передний парус, затем грот, и вы снова в пути!

Когда стихнет ветер

Иногда дует ветер или оборудование выходит из строя, и ваше движение прекращается. Спланируйте это: как вы вернетесь в порт или на землю? Большие лодки могут иметь вспомогательный внутренний или подвесной мотор. Для небольших лодок и парусных досок лучше всего подойдет весло. По крайней мере, убедитесь, что у вас есть телефон или рация, по которым вы можете вызвать помощь в случае необходимости.

Дополнительное защитное снаряжение

Помимо спасательных жилетов, другие аксессуары могут сделать плавание более безопасным:

  • Защитные очки защищают глаза от незакрепленной снасти
  • Солнцезащитные очки с защитой от УФ-излучения дополнительно защищают глаза
  • Одежда с защитой SPF и солнцезащитный плащ для защиты от солнца
  • Морские перчатки без пальцев с нейлоновой или кожаной обивкой облегчают обращение с тросами и тросами
  • Приемник автоматической системы идентификации может держать вас в курсе путей больших кораблей и коммерческих пассажирских судов, чтобы у вас было дополнительное время, чтобы избежать их.

Не забудьте подать плавающий план

В письменной форме сообщите тому, чьему мнению вы доверяете:

  • Куда вы идете;
  • Как выглядит ваша лодка и буксирное транспортное средство, если оно прицеплено;
  • Включить номера или логотипы на парусах;
  • Когда вы планируете вернуться;
  • Когда следует звонить властям, если вы опаздываете.

В то время как парусный спорт требует особого внимания к погоде, состоянию воды, снастям и реакциям, все это обогащает опыт езды по ветру!

Читать дальше: Общее руководство по безопасности плавания


Вам также может понравиться:

 

фактов о постройке парусной яхты A

Парусная яхта A — это острая трехмачтовая моторная яхта с парусным потенциалом, построенная в основном из стали с добавлением композитных материалов и углеродного волокна для снижения веса.В профиль от ее высокой носовой части линия борта поднимается к корме, а затем опускается к почти задней корме. Линия плавная, без разрывов и без видимого палубного оборудования, якорей, балконов или отверстий любого типа, но все они есть, искусно спрятанные. Удивительно, но в корпусе 24 люка.

Окна овальной формы издалека кажутся маленькими, но все они обладают эффектом увеличения, заставляя их казаться огромными изнутри. Специальная односторонняя пленка покрывает внешнюю сторону стекла для обеспечения конфиденциальности и помогает смешать их с нестандартной металлической краской Alexseal.

Ее масштаб необычайный: длина 142,81 м, максимальная ширина 24,88 м, осадка 8 м. У нее восемь палуб, соединенных несколькими лифтами и свободно плавающими винтовыми лестницами, гаражи для четырех тендеров и подводной лодки, а также вертолетная площадка на носу. Каждая часть ее интерьера была спроектирована так, чтобы быть плавной и органичной.

Внутри до 54 членов экипажа будут управлять профессиональным камбузом, достаточно большим, чтобы обслуживать отель, силовую установку и гостиничные услуги, непрерывно растянувшимся на двух палубах. В отличие от объема повседневных жилых помещений, пожалуй, самая невероятная особенность на борту, занимающая наименьшее пространство: подводная смотровая капсула, встроенная в киль, откуда открывается вид на опоры.

Чтобы убедиться, что все это работает, гидродинамический исследовательский центр HSVA в Гамбурге провел тесты на буксировку корпуса, а подразделение Wolfson в Университете Саутгемптона провело испытания в аэродинамической трубе для определения аэродинамических нагрузок. На этом этапе проекта было выявлено оптимальное сочетание ходовых качеств, мореходных качеств и производительности под двигателем.MARIN в Нидерландах провела окончательные испытания модели с килем и рулями направления.

С применением смоделированных аэродинамических нагрузок результаты показали, что угол крена яхты под полным парусом будет составлять не более 12 градусов при истинной скорости ветра 20 узлов по ветру и 35 узлов по ветру.

Как парусник движется против ветра?


Автор вопроса: Сара

Ответить

С первых дней плавания корабли постоянно совершенствовались в конструкции. так что сегодняшние современные парусники при беглом взгляде могут показаться способность двигаться против ветра (против ветра).На самом деле парусник не может путешествовать прямо против ветра, но использует технику парусного спорта, известную как «лавирование», чтобы двигаться зигзагами поперек встречный ветер.

Форма паруса и корпус лодки являются основными факторами, позволившими парусники, чтобы более близко приблизиться к способности идти против ветра. В первые годы парусные корабли, европейские корабли имели квадратную конструкцию паруса. Эта конструкция позволяла только плавание при попутном ветре («по ветру или попутному ветру»).С торговлей расширяясь на восток, европейцы познакомились с треугольными парусами, используемыми на небольших лодках. на востоке. Было замечено, что эти треугольные паруса позволяли плавать, используя полветер (ветер под 90 градусов к катеру), что еще больше повышало маневренность корабля способность», особенно в порту, где корабли раньше были «мертвыми в воде» без благоприятный ветер. Европейские суда имели треугольные паруса на носу и на корме. грот с целью выхода в море, чтобы ловить благоприятные пассаты для квадратные паруса использовать.

Использование треугольных парусов, завоевавших популярность как предпочтительная форма паруса, а также другие преимущества дизайн был реализован. Используя треугольную конструкцию паруса и шверт (чрезмерно развитая киль), можно было двигаться против ветра, используя технику, известную как лавирование.

Ласирование позволяет лодке двигаться вперед при ветре под прямым углом к ​​лодке. То лодка некоторое время движется под углом к ​​желаемому курсу (например, вправо), затем капитан поворачивает гик паруса и поворачивает обратно на желаемый курс в угол влево зигзагообразно.Таким образом, лавирование позволяет лодке использовать преобладающий ветер под многими другими углами, чем в более ранних методах плавания.

Поскольку движение лодки зависит от ветра, сила ветра и скорость площадь паруса, используемая для ловли ветра, очевидно, играет определенную роль, но как влияет ветер на прямые углы к лодке позволяют лодке двигаться вперед?

Это достигается с помощью векторной математики. Ветер — большой вектор силы в уравнении.Поскольку ветер дует примерно под прямым углом к ​​лодке, большой киль (шверт в форме подводного крыла) создает очень большую силу сопротивления против лодку толкает по ветру. Так как киль совмещен с длиной лодки, лодка действительно хочет двигаться вперед, и результирующий вектор тяги в этом направлении.

Форма паруса также обеспечивает тягу вперед. Когда треугольный парус надувается ветер создает аэродинамическую форму.Когда последующий ветер обходит парус (аэродинамический профиль), отрицательное давление создается спереди и с подветренной стороны паруса. Это в поворот заставляет окружающий воздух устремляться в парус и продвигать лодку дальше. Этот действие паруса / аэродинамического профиля усугубляется, поскольку лодка движется быстрее, ветер вокруг паруса создает большее отрицательное давление, заставляя лодку двигаться быстрее, вызывая большее отрицательное давление. давление и пр.
Ответил: Стивен Портц, учитель технологии, средняя школа Space Coast, Флорида

Как я купил свою первую яхту и начал плавать

«Money, Money, Money» предлагает другой трек, но тот, который я предпочитаю прокручивать в дальних уголках вашего личного сознания, читая это, — это Pink Floyd .

Грубость обсуждения собственной финансовой ситуации на публичном форуме не ускользнула от автора, однако так много людей спрашивали нас на наших YouTube, Facebook, Patreon и по электронной почте , как мы можем позволить себе плыть, что кажется, что вежливо делать здесь было бы ответить, пусть в массовом порядке .

Как мне удалось купить свою первую яхту (однокорпусную)

[*информация о моей второй яхте (катамаране) после того, как мы продали наш однокорпусник — здесь]

Нет, у меня не было богатых родителей, которые купили бы мне лодку, чтобы совершить кругосветное плавание.В течение восьми долгих лет я работал на нефтяных вышках и в шахтах Западной Австралии, экономя каждый доллар, чтобы иметь возможность позволить себе приличную яхту.

Яхты дешевле покупать в Европе, чем в Австралии. Я часто использую пример: если яхта стоит 1 доллар в Европе или на Карибах, она, вероятно, стоит 2 доллара в Австралии и около 1,50/1,60 доллара в Таиланде. Это места, которые я рассматривал для покупки (также самые популярные), когда впервые получил лодку, поэтому я включил их здесь.Это то, что я собрал к началу 2013 года, как раз перед покупкой лодки.

Я купил «Puer Apuliae», теперь именуемый La Vagabonde ), Beneteau Cyclades 2007 года с 1400 моточасов на двигателе у трех спорящих итальянских бизнесменов.

Мне сказали, что из-за финансового кризиса им не удалось получить достаточно заказов, чтобы сдать его в аренду. Часы работы двигателя соответствовали этой версии, и некоторые местные жители, которых я встретил, также согласились, поэтому я согласился купить ожидающую осмотра яхту.

Фактическая стоимость

Ничего не было найдено в опросе, и оказалось, что я получил имя La Vagabonde примерно за 100 000 австралийских долларов… немного воровство.

Прибавьте к этому полеты и осмотр яхты, и вы получите еще 5000 долларов.

Улучшения

Некоторые из улучшений, которые я внес в La Vagabonde, чтобы сделать жизнь сначала сносной, а затем комфортной, были сосредоточены на увеличении мощности на борту.

  • 2 гибкие солнечные панели Soliban, вкл. установка 3463 евро (sic)
  • 4 свинцово-кислотных аккумулятора Trojan Deep Cycle 1400 австралийских долларов
  • 1 ветрогенератор Air Breeze без установки 1920 евро
  • 1 генератор Yamaha мощностью 2 кВт 1700 австралийских долларов
  • 1x «умный» регулятор генератора 80 фунтов стерлингов (это было дешево и круто)

Другие общие улучшения или меры безопасности включают:

  • 500 австралийских долларов
  • австралийских долларов
  • Новый тендер и подвесной мотор стоимостью 3637 евро (зодиак и наемник 9.9)
  • 104м2 (или что-то я не помню точное число, но это явно было сделано профессионалом. Паруса Рэя Брауна из Аделаиды. Легенда, купите у него паруса, если сможете.) Асимметричный спинакер 3000 австралийских долларов
  • Дополнительные 30 м якорной цепи 660,00 австралийских долларов
  • 45-фунтовый якорь Mantus Supreme 700,00 австралийских долларов

Мне, конечно, не нужно указывать здесь, что каждая лодка и ее пассажиры разные и сочтут всевозможные вещи ненужными в зависимости от их финансового положения, желаемого уровня комфорта и индивидуальных ожиданий безопасности; так как это настолько банально и очевидно, что глаза болят и, может быть, даже невольно разряжаются. Разве это не так.

То же самое можно сказать и о еженедельных расходах на еду и т. д. Как только вы настроите свою лодку как можно лучше, вы сможете обходиться рисом и чаем или икрой и шампанским, на ваше усмотрение.

Страхование

Страховка составляет 3000 австралийских долларов в год, возможно, немного больше, и у многих круизеров более ограниченный бюджет, и даже люди, которые не имеют страховки, начинают не получать страховку, поскольку они считают ее слишком дорогой, чтобы не предоставлять надлежащие услуги или ненужные .

Например, я не застрахован, если Ураган назван так, чего я никогда не слышал в новостях о Циклоне без названия, разрывающем любое полушарие, оставляющем за собой путь разрушения.Я также слышал упоминания о том, что если вы бросите якорь (у нас так было) и, к несчастью, окажетесь на скалах (как мы), то ремонт обойдется намного меньше, чем страховка (около 1/6 + пара очень тяжелых рабочих дней). ). Так что немного пищи для размышлений.

Как мы теперь зарабатываем деньги

Так что теперь… к тому, что действительно интересно нам с Элайной в данный момент. Сегодня четверг, 9 июля, и в настоящее время у нас на счету Patreon 1670 долларов.

Почти 200 человек решили, что им нравятся наши фильмы на YouTube, образ жизни или что-то еще; достаточно того, что они будут жертвовать от нескольких долларов в месяц на поддержку того, что мы публикуем на YouTube, а затем и на Patreon.

Это очень интересно для нас. Мама постоянно проверяет и пишет нам электронные письма с обновлениями Patreon: «130 покровителей теперь Райли. 150 покровителей, ребята. Веха. Отличная работа!» С этим доходом мы можем продолжить наше путешествие по миру.

Это то, что мы хотели бы и надеемся, может стать нашим реальным источником постоянного дохода.

Мы с Элайной встречали несколько крейсеров, особенно молодых, которые передвигались на небольших лодках почти без каких-либо удобств на борту. Без холодильника, без автопилота, гребут своим тендером и с айфоном вместо GPS. Жить очень дешево на недорогой лодке, стоящей на якоре рядом со мной.

Та же вода, тот же вид.

Оглядываясь назад, я хотел бы уйти раньше на лодке поменьше, но тогда я действительно понятия не имел. На одном этапе у меня был 1984??? 52-футовый или около того гонщик вытащил из воды в Таиланде, и парень из Yacht Survey отвел меня в сторону и сказал : «Что, черт возьми, ты делаешь? Вы не можете научиться плавать на нем в одиночку!»

Я должен найти этого парня и купить ему пива.

Я ничего из этого не добавлял, я не составляю бюджет. Мы живем довольно дешево. Я надеюсь, что это поможет объяснить вещи лучше.

Несколько советов по экономии денег во время круиза:

  1. Исследуйте место, прежде чем идти, Определенно лучший способ сэкономить деньги ИМХО. Как говорится, время, проведенное в разведке, редко бывает потрачено впустую.
  2. Если друзья или родственники придут в гости, пусть они угостят вас ужином. Позвольте другому быть щедрым. На этом фото мы с Марком в Сент-Мартине.Парень помог мне сбросить руль, стоящий на якоре в заливе Симпсон, погрузить его на наш тендер (у которого на прошлой неделе сильно подвел двигатель) и отвезти его в залив Мариго для ремонта. Привет, Марк, ты легенда!

    [идентификатор optin-cat = 62]

    Будут RSS Stock Lug Sails Работайте на моей лодке, проверяйте баланс лодки, длину рангоута, размеры.

    Наши стандартные паруса используются на различных лодках и доступны со склада по разумным ценам в Северной Америке, в противном случае мы производим и отправляем любые паруса по всему миру.На этой странице вы найдете информацию о том, подходят ли стандартные паруса для вашей лодки, длины лонжеронов, поперечное сечение лонжеронов, которые можно использовать на вашей лодке, а также приведены некоторые варианты алюминиевых лонжеронов, деревянных лонжеронов и экономичных карбоновых лонжеронов, соответствующих нашим стоковые паруса.

    Сначала .. где взять паруса, потом всю информацию для оценки пригодности, а потом настроить паруса.

    Really Simple Sails Поставщики и доступность

    Заказ у нас – форма онлайн-запроса на складские или нестандартные паруса

    На складе Duckworks USA – Полный ассортимент.
    Arwen Marine France — Arwen — новый продавец и все еще пополняет свой ассортимент.

    Руководство по площади парусов и балансировке для оценки пригодности парусов для вашей лодки.

    Наиболее важным компонентом настройки является правильный баланс лодки. Правильный рисунок является примером того, как различные конфигурации рапиры могут иметь один и тот же центр.

    Лучше всего масштабировать его по рисунку дизайнера. Но я дам некоторые рекомендации ниже.

    Если центр площади паруса находится в правильном положении по отношению к положению шверта, подкрылка или киля, тогда на лодке будет приятно плавать.

    Сделай это неправильно, и лодка превратится в капризную свинью.

    Чтобы проверить баланс существующей лодки, проведите ее горизонтально, без крена, по плоской воде и при постоянном ветре, и посмотрите, нужно ли вам сильно тянуть или нажимать на румпель, чтобы удерживать ее на линии.

    В таблице ниже указаны расстояния между партнером мачты и центром паруса для каждого паруса в расчетном положении.

    Во второй таблице показаны типичные расстояния между швертом или подветренным бортом и мачтой. Обратите внимание, что передняя кромка шверта/подветренной стороны измеряется в вертикальной проекции и до середины подводной части фойла.

    ПРИМЕЧАНИЯ
    Ничто не заменит работу с масштабным чертежом от дизайнера, на котором отмечен центр паруса. Или ищет их ж.
    Это предполагает один парус
    и мачта не сильно сгреб
    Мачта для парусного центра
    Ялик Goat Island 105sf / 9.5см 965 Оз гусь 89sf / 8.3sm 1045 альта 67sf / 6.2sm 720 КОМБИ 54sf / 5.0sm 560 36sf Парус для каноэ 36sf / 3,3см 680

    Если используются два паруса, то это нужно будет проработать на бумаге. Если есть бизань, нормально рассматривать только 50–60 процентов ее фактической площади.Если недооценить предположение, бизань будет слегка махать. Это позволяет настроить бизань в соответствии с количеством погодного штурвала, с которым вы хотите плавать.

    Диапазон положения шверта или подветренного борта относительно мачты относительно паруса.

    Максимальная позиция здесь примерно так далеко назад, как вы можете толкнуть один парус.

    Если при имеющемся снаряжении на лодке есть штурвал при ветре 10 узлов, гладкой воде и движении без крена, то это практично.

    Вторая цифра для более практичного «среднего» положения для установки одного паруса.

    Третья цифра — борт на шлюпке. Либорды должны быть немного впереди шверта. В таблице ниже приведены приблизительные рекомендации. Не так критично, если нижний борт поворачивается, так как приблизительное расстояние можно скорректировать, отрегулировав наклон нижнего края.

    У них будет немного больше погодного штурвала на одном галсе и немного подветренного штурвала на другом.

    Таким образом, эта позиция настраивает их с небольшим дополнительным шлемом от непогоды.Преобразуйте в дюймы, разделив на 25,4 (не преобразовывайте планы лодок таким образом, но можно для одного линейного измерения).

    0
    Расстояние от мачты до центра переднего края фольги

    Максимум (так же, как диаграмма выше) обычная Centreboard шверц
    Козий остров Скиф 965 675 605
    Оз гусь 1045 730 670
    альт 720 505 445
    Kombi
    560 390 390 330
    900SF каноэ парус 680 475 415
    415

    Длина мачты над палубой, чтобы пойти с действительно простыми парусами столики

    обычно возникает необходимость изменить длину мачты НАД МАЧТОЙ-ПАРТНЕРОМ, чтобы она соответствовала новой плыть. Таблица ниже. См. примечания в конце об опциях Carbon.

    Обычно нет необходимости изменять диаметр мачты, даже если парус больше исходного.

    Причина этого в том, что мачта должна быть достаточно прочной, чтобы опрокинуть лодку, не сломавшись. Поперечное сечение оригинальной мачты должно было быть рассчитано на это.

    Когда лодка лежит, мачта не нагружена.

    Больший парус означает, что лодка будет ложиться (будет перегружена и переворачивается) при меньшей скорости ветра.Мачта должна быть достаточно прочной, чтобы лодка могла лечь, и достаточно жесткой, чтобы обеспечить хорошую управляемость лодки.

    В случае изменения остойчивости лодки – замены балластного киля, увеличения количества экипажа, необходимо увеличить мачту. Для существенного усиления и придания жесткости мачте требуется очень небольшое увеличение диаметра. Иногда всего на 3-5 мм больше поперечного сечения.

    ВАЖНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ
    ПОКАЗАНА ДЛИНА НЕ ОБЩАЯ ДЛИНА МАЧТЫ – ДОБАВЬТЕ ВЫШЕ РАЗМЕРЫ ПАРТНЕРА/ПАЛУБЫ В НИЖЕ РАЗМЕРЫ ПАРТНЕРА/ПАЛУБЫ В НИЖЕ РАЗМЕРЫ ПАРТНЕРА/ПАЛУБЫ Разделите 3 мм09 ОБЩУЮ ДЛИНУ МАЧТЫ на 390 футов 35.

    Type LUG Мачта над палубой / прозрачным Добавить следующую колонку → плюс мачта ниже прозрачного или партнера * (см. Примечание ниже)
    козла островки 4500мм Мера
    Оз гусь 3600 мм Мера
    Viola 4000мм Мера
    КОМБИ 3450mm Мера
    36sf Canoe Парус 2900 Мера
    *Обратите внимание, что размеры в правой колонке нужны для того, чтобы убедиться, что стрела находится достаточно высоко над экипажем.Если мачта-партнер (верхняя опора мачты на уровне палубы или сиденья) находится примерно на той же высоте, что и седловатость, используйте расстояние от мачты до партнера. Если борта лодки выше, чем напарник, то положите линейку поперек седловины и измерьте от нее до ступеньки мачты.
    ___________________________

    Если вы хотите построить более легкую полую мачту, дешевым способом получения чертежей для работы и полным объяснением метода является использование планов Oz Goose. Существует простая в изготовлении полая квадратная мачта, которая хорошо себя зарекомендовала, а также детали.Его можно масштабировать, чтобы он подходил для других лодок, используя их существующий диаметр мачты в качестве ориентира.

    https://www.duckworks.com/product-p/oz-goose-id.htm

    Ярд Поперечное сечение и длина

    ССЫЛКА — Вот один из немногих источников фактической измеренной информации о фактических изгибах лонжерона среди множества лодок одного типа.

    Жесткость верфи имеет решающее значение для характеристик лодки.

    Это размеры наших лодок.

    Если лодка тяжелее, значительно шире (например, шлюпка, а не каноэ), тяжелее или имеет больше экипажа или более активный экипаж, чем лодка, которую она спроектировала, допустимо незначительное увеличение рекомендуемых диаметров.

    ВАЖНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ
    Для более стабильного или тяжелого (корпус более 300 фунтов) однокорпусного судна добавьте 2 мм к диаметру двора.

    9 Taper Option — следуйте график конусности HULL PLANE
    для мультихую добавить 5 мм во дворе диаметр
    для преобразования от мм до дюймов разделить на 25.4

    мм
    Type LUG двор длины мм
    козла остров Skiff 3600 мм 42 раундов Y
    OZ Goose 3200 мм 40 квадратных с 12 мм округлые углы N
    2700 мм 36 квадратных с 10 мм округлые углы N
    Kombi 2500 мм 35 квадратных с 10 мм округлые углы Y
    Парус для каноэ, 36sf 2250 мм 35 Квадрат с закругленными краями 8 мм orners Y

    Эти размеры предназначены для ели, пихты и сосны той же плотности, что и пихта. Можно использовать алюминиевую трубку
    аналогичного диаметра. Рекомендованная толщина стенки 1,5 мм (0,06 дюйма).

    Длина и жесткость гика для стандартных парусов RSS

    Основное внимание следует уделить тому, что некоторые гики со шнуровкой, а некоторые со свободной опорой возможна шнуровка.

    Свободная опора лучше всего подходит для производительности, но требуется более жесткая стрела. Если на вашей лодке гик со шнуровкой, вы можете преобразовать его в свободный фут, добавив 9 мм глубины к конструкции гика, поставляемой с корпусом, при условии, что большинство блоков на гроте прикреплены к задней части гика

    Существуют примеры Легкая деревянная конструкция стрелы для свободных стрел в группе GIS на Facebook — Подходит для парусов Oz Goose и Goat.Многослойная полая стрела и стрела с лестничной рамой. При использовании стрелы с лестничной рамой важно размещать петли для спуска или других приспособлений вокруг всей стрелы, а не только на нижней направляющей.
    https://www.facebook.com/groups/GoatIslandSkiff/files/ футы путем деления на 305
    Преобразование поперечного сечения в дюймы путем деления на 25,4
    Для существующих лодок можно просто изменить длину стрелы, используя конструкцию буровой установки, поставляемую с корпусом, сохраняя поперечное сечение
    Все стрелы могут быть сужены на 350 мм/ 14 «можно конусировать заднюю часть 1000 мм / 40» можно сугубиться

    Boom длина Boom поперечное сечение
    Свободные ноги
    Boom поперечное сечение
    Лодка Goat Island 3550 мм 55 Прямоугольная 60 Круглая, может быть конусной 42 Круглая Может быть конусной
    Оз. 3350 мм 55 прямоугольный 60 раунд, может быть сужается 42 раунда может быть коническим
    VILA 2300 мм 4300 мм не доступно
    Kombi 2100 мм 4100 мм 41 Широкий x 55 Deep Недоступно
    900SF Canoe Sail 2250 мм 35 квадратных Недоступно

    1

    Предлагаемая алюминиевая бума размеры для выпуклых установок

    Идеальная толщина стен 2 мм / 0. 08” или немного больше. 1,5 мм потребуется внутренняя втулка в местах максимальной нагрузки.

    Малый вес алюминиевых труб делает гики пригодными для шнуровки и свободной ноги.

    Type LUG BOOM длиной Boom Cross Section
    Gooat Island Skiff 3550 62 мм
    OZ Goose 3350 62 мм
    VILA 2300 50 мм
    Kombi 50 мм
    36SF каноэ парус 2250 45 мм
    95мм

    Углеродные мачты для парусных лодок становятся доступными в некоторых Регионы

    Углеродные мачты по-прежнему дороги.Рекомендованная толщина стенок не менее 3 мм, а также потребуется дополнительное стекло вокруг партнерской зоны. 2,5 может быть нормально. 2 мм с осторожностью и усилением точек нагрузки путем обертывания стеклоткани в этих областях (ступенька, верх и вокруг области партнера).

    Почему мачты для виндсерфинга не подходят для большинства лодок.

    Это очень большая ошибка для мачт без штагерей на лодках, намного больших, чем каноэ. Диаметр играет решающую роль в определении жесткости, и небольшое уменьшение диаметра значительно снижает жесткость.Для лодки размером с гусь (12 футов) мачта для виндсерфинга будет слишком гибкой в ​​3-4 раза, потому что мачта для виндсерфинга снижает жесткость в 3 раза!

    Некоторые говорят, что просто добавьте больше углерода в качестве рукава. Это тоже ошибка, так как увеличить толщину стенки, чтобы сделать мачту в три раза жестче, значит сделать стенку в три раза толще, чем сейчас.

    Результат – карбоновая мачта, которая весит больше, чем правильно спроектированная деревянная мачта, стоит больше углерода и смолы и требует много грязной работы. Ниже приведено сравнение диаметра мачты для дерева и углерода.

    Если вы хотите сделать карбоновую мачту самостоятельно, начните с нужного диаметра и следуйте сложным методам сборки дома из карбоновой мачты, которые используются в британском классе лодок Cherub. Выбор правильного начального диаметра имеет важное значение, если вы хотите легкую мачту и оптимизировать количество углерода. Избыточный вес требует затрат и труда и делает деревянную мачту намного более конкурентоспособной в этих областях.

    Ссылка. Мачты для виндсерфинга делают вполне приличные верфи и гики для лодок с парусами от 50 футов и выше.

    Важно, чтобы изготовленные углеродные трубки имели тканый или плетеный компонент. Некоторые из них пултрузионные, которые расщепляются. Добавление ткани (плетеной или полотняного переплетения) при изготовлении предотвратит расщепление пултрузионных трубок.

    Для наглядности сравните полую квадратную деревянную мачту скифа Goat Island с карбоновой мачтой той же жесткости. Это для свободностоящей мачты. Если у вас есть существующая деревянная мачта, вы можете масштабировать ее напрямую. Но следуйте примечанию о толщине стенки выше.Слишком тонкий и лонжерон становится хрупким.

    Материал поперечное сечение толщина стен вес
    Дуглас ель 700 мм 12 мм 18 фунтов 12 мм (8 кг)
    плетеная углерода 60 мм 2 мм * 8 фунтов (3,2 кг)

    * Мы все еще экспериментируем с альтернативными карбоновыми мачтами. Стенка некоторых мачт была опущена до 2 мм, что кажется удовлетворительным.

    Учитывая диаметр или поперечное сечение деревянной мачты, карбоновая мачта может быть меньше в диаметре в той же пропорции, что и в приведенном выше примере. Мы напрямую сравнили жесткость с деревянными мачтами для одной и той же лодки. Но учтите, что толщину стенки нельзя уменьшить сильно. Для Viola, Oz Goose и Goat Island Skiff потребуется толщина стенки от 2 до 3 мм. Меньшие паруса могут быть уменьшены минимум до 2

    Более дешевые источники углеродных верфей и стрел для парусных лодок

    Дешевое решение — использовать карбоновую мачту для виндсерфинга.Это было удовлетворительно сделано с Goat Island Skiff и рекомендовано для парусного каноэ Viola 14.

    Самый дешевый вариант — мачта для виндсерфинга, состоящая из 50% углерода и достаточной длины, чтобы получить от нее рею и гик для парусов размером до Viola. Для парусов Goose и Goat, вероятно, потребуется один лонжерон для виндсерфинга для мачты.

    Вот онлайн-статья о том, как получить верфь, которая соответствует свойствам спроектированного деревянного лонжерона.

    Детали такелажа для буровой установки

    Мы разработали несколько замечательных методов изготовления экономичных и эффективных оснасток с минимальным количеством фитингов.Производительность приносится в жертву незначительно, поскольку эта установка используется для гонок нашего флота из 74 унций гусей на Филиппинах.

    Два наиболее важных требования к установке

    Фал с малым растяжением и спуск. 4 мм Spectra или Dyneema с внешней полиэстеровой оболочкой для всех парусов, кроме GIS.

    Фал 5 мм для паруса GIS, но все остальные стропы могут быть 4 мм.

    Некоторые чертежи из планов хранения

    Это лодки, для которых изначально были разработаны паруса, если вы ищете изображения того, как они выглядят при правильной настройке

    См. наш список чертежей лодок.

    Модель для подводного плавания — варианты


    Подводная конструкция — варианты

    Подумайте о своих водах, своих целях и своей природе.

    Впервые опубликовано в Small Boat Journal • Все права защищены • © 2006 John Ellsworth

    Будет ли ваш первый парусник иметь киль или шверт? Или оба? Для некоторых ответ может быть простым. Однако для многих других это трудное решение, с которым приходится сталкиваться каждому покупателю лодки.

    Для начала ответьте на следующие вопросы. Их ответы должны помочь сформировать линзу, через которую вы сможете увидеть и лучше оценить для вашей ситуации различные конфигурации с глубокой и мелкой осадкой.

    • Ваши воды: Ветер сильный или слабый. или ветер капризный? По большей части воды мелкие или глубокие? И, следовательно, бегут ли они на отбивной или на волнах, когда ветер посвежеет? Дно каменистое, песчаное, илистое?
    • Ваши цели: Вы собираетесь плавать в одиночку или с компанией (командой)? В первую очередь, вы будете участвовать в гонках, круизах, парусном спорте, ганхолинге или их комбинации?
    • Ваш характер: Вам нравятся пейзажи? Вы предпочитаете простоту? Вы расстраиваетесь, когда что-то не работает должным образом, или вы считаете неисправность сложной задачей? Ваши рефлексы быстрые? Вам нравится тратить энергию? Вы чувствуете себя лучше с большим количеством дел?

    Итак, на что мы смотрим? Как вы наверняка заметили, основное различие между килем и швертом заключается в том, что киль прикреплен к корпусу, тогда как шверт убирается — либо на манер складного ножа, когда он поворачивается в ствол шверта внутри корпуса, когда он не используется. .или в виде кинжала, когда он просто скользит внутрь и наружу (рис. 1). Шверт поднимается и опускается с помощью вымпела, который на лодках средних и больших размеров крепится к рукоятке или лебедке. Кинжал. обычно встречается на небольших лодках и парусных досках для серфинга. поднимается и опускается непосредственно вручную.

    Рисунок 1

    Основная функция киля и шверта — удерживать лодку от бокового заноса при движении против ветра или против ветра.Таким образом, подплавник обеспечивает боковое сопротивление.

    Вторая функция каждого из них — помогать удерживать лодку на курсе. В этом смысле. плавник обеспечивает курсовую устойчивость.

    Полезной особенностью киля является то, что он поддерживает лодку, когда она стоит на земле (с добавлением контрфорсов или люльки, если мы говорим об одинарном киле). Очевидно, шверт с убранной доской может сидеть ниже и в вертикальном положении в одиночку.

    Еще одно преимущество киля над швертом заключается в том, что он обеспечивает устойчивость за счет внутреннего и внешнего размещения балласта.тем самым снижая центр тяжести. Хотя шверт может быть из чугуна, устойчивость на шверте обеспечивается другими способами.

    В основном остойчивость может быть достигнута за счет балласта, широкой балки или их комбинации. Балласт получается путем прикрепления фиксированного груза к килю или внутри трюмов, а также за счет стратегического расположения членов экипажа. На лодках без балластного киля требуется пропорционально более широкая балка (или фундамент). и сменная бригада играет более доминирующую роль.Обычно высота мачты также ниже.

    Глубокосидящие катера могут быть пропорционально большого или малого водоизмещения. Типы с большим водоизмещением обычно имеют длинные кили с хорошим балластом, тогда как суда с малым водоизмещением имеют плавники с меньшим балластом. Конструкция с малым водоизмещением действительно оставляет некоторую устойчивость, но она компенсируется таким же образом, как лодки с мелкой осадкой, чаще всего небольшого водоизмещения, достигают устойчивости, опять же, за счет более широкой ширины луча и стратегического расположения экипажа.

    Следует упомянуть преимущества остойчивости, достигаемые благодаря более низкому центру тяжести, создаваемому балластным килем, по сравнению с более широкой балкой. Первый выпрямится, если его свалит сильный порыв. Здесь балластированный киль действует как восстанавливающий момент, возвращая лодку в ее естественное вертикальное положение. Лодка без такого киля вряд ли будет возвращаться так же быстро, хотя лодка с широким бимсом изначально менее склонна к крену.Чтобы предотвратить чрезмерное опрокидывание шверта, рулевой должен быстро расстегнуть грот-шкот (таким образом проливая ветер) в момент сильного порыва ветра.

    Килевая лодка с хорошим балластом из-за своего веса также лучше держит курс. Это означает, что судно с большей вероятностью будет двигаться по инерции, когда его держат против ветра или когда он идет на поправку. Таким образом, маневрировать легче.

    Лодка большего водоизмещения, обеспечиваемая увесистым килем, имеет тенденцию устойчиво проходить через неспокойную воду, хотя при этом она будет нести твердую воду.Пропорционально более легкие, широкие и мелкие лодки склонны к шлепкам и брызгам в неспокойной воде. Эти характеристики имеют значение при постоянном измельчении. Из-за быстрого движения легкой лодки ее команда будет утомляться быстрее, чем те, кто находится на борту более тяжелой лодки.

    Однако то, что швертботу с мелкой осадкой не хватает в стабильности, он компенсирует универсальностью. Поскольку доска убирается, дальность плавания значительно увеличивается за счет простоты буксировки и возможности плавания в водах, слишком мелких для килевой лодки.Выдвижение также позволяет вам использовать некоторые полезные движения.

    Трейлер имеет значительные преимущества . Если вы ограничены плаванием по выходным и хотите плавать не в местных водах, вы можете прицепить свою лодку в другом месте. Кроме того, если в лодке есть койки, она может служить домом на колесах в пути. Буксировка к рампе каждый раз, когда вы используете лодку, также снижает плату за швартовку летом, но требует больше времени и усилий. Почти каждый парус будет включать в себя зацепление и отцепление трейлера, такелаж и демонтаж вашей лодки, а также ее спуск на воду и буксировку.

    Возможность ходить по мелководью, безусловно, плюс. Вы расширите свой доступ к защищенным бухтам, где вы сможете более безопасно и комфортно закрепиться во время удара. Гунхолинг даст возможность увидеть более детально самые красивые сцены. и почувствовать пьянящий аромат прибрежной флоры. И если вы хотите, вы можете синхронизироваться с приливами, чтобы исследовать пляж, лежать на пляже во время отлива и уходить во время прилива.

    Использование выдвижного борта также удобно при трогании после посадки на мель, что могут сделать даже самые опытные моряки. Если против ветра, лодку унесет в сторону более глубокой воды, когда доска будет поднята. Если по ветру, вы можете уехать, подняв доску. Когда вы хотите остановиться на бутерброды. вы даже можете использовать доску вместо якоря. На мелководье, в спокойной воде, во время свободного хода с почти вытянутой доской, развернитесь против ветра вскоре после того, как она коснется дна, затем спустите парус. Отпустите вымпел. Наслаждайтесь обедом и помните, прилив или отлив.

    Доску также можно использовать в качестве датчика времени прихватки.Оббивая канал, держите вымпел в руке (возможно, повернув вымпел) непосредственно перед тем, как вы ожидаете, что он произойдет. Когда доска коснется дна, немедленно слегка приподнимите доску, закрепите и отпустите вымпел. Излишне говорить, что избегайте этой тактики там, где дно каменистое.

    Поскольку доску можно убирать в разные положения или под разными углами, вы можете более эффективно плавать, уменьшая смачиваемую поверхность. таким образом перетащите. в разных точках плавания.Когда биение и возможность заноса максимальны, доска должна быть полностью выдвинута. таким образом, полностью сопротивляясь боковой тенденции. При достижении и уменьшении тенденции к скольжению доска должна располагаться наполовину или около того. При беге и отсутствии бокового наклона доска должна быть полностью заправлена, устраняя все ненужное сопротивление. Доска также может быть частично выдвинута, чтобы не зацепить и не волочить водоросли или водоросли при плавании в таких водах.

    Это хороший набор преимуществ.Однако из-за конструкции шверта или конструкции некоторые характеристики могут раздражать. Во многих лодках багажник является помехой — он мешает прямо по центру лодки. Но, как и в большинстве хороших морских конструкций, эта конструкция служит для второго или третьего использования. Иногда используется как крепление для гика-шкота и походных ремней. В больших лодках, с багажником в каюте, он служит подставкой для откидного столика.

    Механизм для поворота и подъема доски иногда является источником проблем. Поворотный штифт может сработать, или. если штифт и плата представляют собой два разных металла, электролиз может ослабить штифт, пока он не сломается под нагрузкой.

    Из-за действующей вибрации я услышал стук досок о шпильку и гудение у вымпела. Конечно, к этим посторонним шумам можно привыкнуть и даже использовать гул вымпела как меру скорости — чем быстрее плывешь. тем выше тон. Но на лодках, на которых я плыл с этим недугом, меня это раздражало, главным образом потому, что я отождествляю плавание с тишиной, за исключением приятных звуков природы.Болтовня шверта и гул вымпела — это вторжение. Кроме того, этот шум может быть недостатком при плавании в тумане. Здесь необходима тишина, чтобы вы могли обнаружить туманные горны или колокола навигационных средств или других лодок. Любой лишний шум снижает вашу восприимчивость.

    Хотя плавание на мелководье является преимуществом, оно может создавать проблемы, если не соблюдать навигационные меры. Если вы ударитесь о камень, доска более подвержена повреждениям, чем киль. Он может погнуться или от удара может сломаться шарнирный штифт.Если сесть на мель на «грязное» дно бортом вверх. грязь или ракушки могут застрять в прорези шверта. заклинивание платы закрыто.

    Хотя килевая лодка менее универсальна, она не подвергается ни одному из этих притеснений. Ствола нет, работает бесшумно, крепче. и он не заедает — все хорошие характеристики.

    Очевидно, что каждая базовая конструкция имеет свои преимущества и недостатки. В попытке объединить лучшие черты каждой конструкции или уменьшить некоторые недостатки было разработано несколько других конфигураций с мелкой осадкой.Это корпуса с килем-швертом; подкрылки; и сдвоенные, или скуловые, кили.

    Киль-шверт, , как следует из названия, представляет собой длинный киль, в который вставляется шверт (рис. 2). Киль фактически удваивается как ствол. Обычно этот тип имеет большую остойчивость, чем швертбот, но не такую, как полнокилевая лодка.

    Рис. 2: Конфигурация шверт-киль


    Помимо универсальности чистого шверта, у него есть несколько преимуществ: багажник меньше.если таковые имеются, над палубами; лодка будет лучше следовать из-за длинного киля; и, если доска заклинит, лодку все еще можно плыть. Естественно, лодку не выбросить на берег, а недостатки по бортовому механизму остаются.

    В конфигурации с подветренным бортом борт поворачивается с каждой стороны корпуса в средней части (рис. 3). Эта конструкция исключает швертовый ствол и любые возможные заедания. Обычно при таком расположении во время движения выдвигается только подветренный борт.Перед лавированием выдвигается наветренная доска, которая становится подветренной (и наоборот). После прихватки. наветренный борт поднят. Наиболее распространенные жалобы на нижние доски заключаются в том, что они требуют дополнительных усилий и выглядят неуклюже.

    Рисунок 3: Конфигурация Leeboard


    Двухкилевой корпус (рис. 4) — одна из самых интересных и практичных новинок.Этот тип более распространен на Британских островах, где большой диапазон приливов может оставить лодку высоко и сухо. В таком случае лодка с двумя килями будет сидеть прямо на мели.

    Рис. 4: Конфигурация с двумя килями


    Я думаю, что двойной киль наиболее удачно сочетает в себе лучшие качества всех конфигураций.Это стабильная конструкция с осадкой на мелководье, без механических проблем, связанных со швертом. Кроме того. эта конструкция предлагает другие преимущества. Например, при крене подветренный киль на самом деле ближе к погруженному центру лодки, чем центральный плавник (рис. 5). Это определенно кажется более эффективным для сопротивления боковому движению.

    Рис. 5: Двойной килер с наклоном

    Кроме того, обратите внимание, что при крене двухкилевой катер втягивает больше воды, чем без него.Это увеличивает ее способность плыть против ветра. Нанесение большего количества воды на пятку имеет еще одно преимущество. Если вы сядете на мель во время боя, выпустите паруса. Лодка оторвется от дна вертикально.

    При крене наветренный киль можно считать преимуществом (хотя второй киль, безусловно, увеличивает смачиваемую поверхность). Почти горизонтальный киль уменьшает качку; дополнительный вклад в комфорт.

    Чтобы проиллюстрировать выбор подводной конструкции в соответствии с вашими требованиями, давайте предположим, что вы будете плавать на мелководье, обширной акватории, такой как Грейт-Саут-Бей на Лонг-Айленде, Северная.Y. Он постоянно мелкий, и поэтому во время пика ветра, что бывает часто, возникает умеренная зыбь. По большей части его дно представляет собой как твердую, так и мягкую грязь с изредка травой.

    Если ваша основная цель — участвовать в гонках, у вас, вероятно, будет экипаж на борту, и ваша гоночная трасса будет в основном стабильной. Плавая в одном и том же районе, вы узнаете о конкретных отмелях довольно рано в сезоне, либо сами садясь на мель, либо наблюдая за другими. Тем не менее, я бы сказал, что через какое-то время вы будете меньше садиться на мель на знакомом курсе, чем если бы вы постоянно болтали.Эти обстоятельства предполагают наличие шверта с легким водоизмещением. У вас есть балласт с экипажем, лодка будет быстрой. и ваши заземления будут минимальными (как и заедание шверта).

    С другой стороны, скажем, вы ориентированы на соло и задумчивы. Вы приходите домой с работы каждый день и просто хотите поплавать в такой же бухте в одиночестве и расслабиться; обдумывать успех дня и его роль в вашем будущем; мечтать о путешествии в далекие места или просто греться в лунном свете, наблюдать за сверкающим эффектом воды и дуть ночным бризом.С такими целями, возможно, вам захочется делать меньше вещей и делать что-то не так, чтобы ваши мысли и признательность остались нетронутыми. Может двухкилевой корпус подойдет? Как правило, они имеют больший водоизмещение, чем шверт той же длины. С одним человеком на борту лодка будет двигаться более устойчиво, чем более легкое судно.

    Еще одно обстоятельство — может быть, вам захочется выйти за бухту через бухту на звук или, в случае с Большой Южной бухтой, в океан.Если вы плаваете большую часть года в мелководной бухте и путешествуете неделю или две в другом месте, возможно, килевой шверт будет уместным. В более глубоких водах. расширенная доска обеспечит достаточную устойчивость. С убранным бортом вы могли расширить дальность плавания, плавая и ставя якорь там, где вы не увидите много лодок с фиксированным килем.

    Другой тип мест для плавания, например, глубокий пролив Лонг-Айленд, предполагает другой корпус. Звук преимущественно несет легкий ветер.Однако, когда часто бывают сильные ветры, море из-за своей глубины волнуется. Дно в основном песчаное, но вдоль берега каменистое. Бухты. гавани и бухты изобилуют на обоих берегах.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован.