По дорогам севера на грузовиках видео: По Бездорожью России — Видео смотреть онлайн бесплатно

Содержание

Воины бездорожья на канале Первый канал 20.01.2021 в 00:30, кадры, видео, актеры.

Воины бездорожья смотрите 20.01.2021 в 00:30 на телеканале Первый канал

Обледеневшее лобовое стекло, сквозь которое не видно дороги. Реки, которые можно преодолеть только зимой, когда они застывают. Лютый мороз и пронизывающий ветер. Все это — обычное дело для водителей, которые отправляются в путь по дороге Р504 Колыма. Дальнобойщики здесь единственные, кто во время долгой сибирской зимы обеспечивает жителей Якутии и Чукотки самым необходимым. У зрителей Первого канала появилась уникальная возможность совершить удивительное и небезопасное путешествие, отправившись вместе с дальнобойщиком Василием Дьячковским по одной из самых трудных трасс планеты. Температура в этих краях опускается до минус 70, а протяженность главной магистрали востока России — более 2 000 км. Путь от Якутска до Магадана зритель увидит из кабины автопоезда. Дорогу эту начали строить еще 80 лет назад заключенные ГУЛАГа. Но она так никогда и не была закончена. Большие участки пути по-прежнему проходят по бездорожью. Поэтому ни одни водитель здесь не ответит вам на вопрос о точном времени в пути. Дорога непредсказуема. Ульяна Винокурова, местная жительница — одна из живых свидетельниц строительства Колымской дороги. Она видела и помнит, как работали узники и в каких условиях прокладывали Дорогу на костях. Благодаря этой трассе — единственной дороге в округе — она и ее односельчане имеют возможность приехать на праздник в соседний поселок Оймякон- самое холодное место планеты, где живет человек. Пассажирского транспорта на колымских дорогах нет, а для перевозки людей здесь используют высокопроходимые УАЗики -единственные грузопассажирские машины, способные справится с сибирскими морозами. Конечно, на нашем пути будут и короткие остановки. Перед очередной поездкой Василий всегда заезжает домой. Посидеть за столом на дорожку и поцеловать, а точнее — понюхать на память тех, с кем прощаешься — древняя якутская традиция. И вот мы уже в дороге. На трассе мы встретимся с такими же дальнобойщиками как Василий. Первый привал обычно делают в придорожном кафе Куба. Его хозяин Сергей всегда накормит и советом поможет. Сейчас все обсуждают последнюю новость — грузовик перевернулся и ушел под лед. Такое здесь не редкость… Мы увидим, как водолазы службы спасения решают подобные проблемы. Андрею Дорошенко сегодня предстоит погрузиться под воду при нулевой температуре и толщине льда в два метра, его задача — рассчитать оптимальный способ подъема машины с грузом. Елизавета Ли — фельдшер скорой помощи делится ужасающими подробностями нередких здесь на трассе трагедий. Станция расположена в поселке Усть-Нера и приходится ежедневно преодолевать сотни километров, чтобы оказать помощь пострадавшим на дороге, приехать на вызов к жителям далеких северных деревень, а также к работникам многочисленных золотых приисков. Кстати, мы побываем и у них… Конечный пункт нашего маршрута — поселок Зырянка, один из самых северных поселков Якутии. Зимой он выживает только благодаря посылкам с Большой Земли и таким людям как Василий. Иначе жизнь здесь невозможна. Василий Дьячковский в этих краях родился и вырос, на трассе Колыма провел уже 15 лет. Ежедневная работа за рулем стала смыслом жизни. Повидать пришлось всякое…


Воины бездорожья смотреть онлайн в 00:30 на канале Первый канал


Трейлеры и видео


Что посмотреть еще?

👍 Что посмотреть:




Здесь Вы можете добавить свой комментарий

Во дворах и на дорогах САО начали заделывать ямы

Даже небольшая яма на проезжей части может стать причиной аварии. Поэтому ямочный ремонт дорог в Северном округе проводят круглый год. Но львиную долю работ выполняют, конечно же, летом. За ходом ремонтных работ наблюдал корреспондент «Севера столицы».

Несколько дней назад в ГБУ «Жилищник района Западное Дегунино» обратились жители дома 4, корп. 2, на улице Маршала Федоренко. Небольшая часть проезда рядом с детской площадкой пришла в негодность. Из-за появившихся неровностей здесь начала скапливаться вода. Перейти тут дорогу, не промочив ноги, невозможно.

Утром на улицу Маршала Федоренко приехали сотрудники «Жилищника». На небе ни облачка — значит, можно работать.

— Ямочный ремонт разрешается выполнять и при слабом дожде. Но если идёт ливень, то работы рекомендуется отложить. Иначе новое покрытие долго не прослужит, — пояснил и.о. заместителя директора по благоустройству ГБУ «Жилищник района Западное Дегунино» Алексей Ермилов.

Первым делом нарезают вокруг ям ровные края специальным швонарезчиком. Если этого не сделать, то заплатка долго не прослужит. Затем края промазывают битумом: он скрепит старое покрытие с новым.

Отслуживший свой срок асфальт не выбрасывают, а увозят на базу «Жилищника» для переработки и дальнейшего использования при ремонте автодорог.

К дому подъезжает самосвал. В кузове — несколько тонн горячей смеси для заделывания ям. Смесь привозят с завода на Вагоноремонтной улице.

От грузовика идёт пар. Температура смеси — 190 градусов по Цельсию. Если в кузов самосвала поставить небольшой котелок с водой, то можно приготовить кофе или чай.

По словам Алексея Ермилова, горячую смесь используют только летом. Зимой она может замёрзнуть, пока её везут с завода.

— В холода мы обычно используем литой асфальт. Его привозят в специальных термосах, внутри которых поддерживается температура 200 градусов, — поясняет он.

Смесь высыпают, тщательно разравнивают, а потом укатывают специальной виброплитой. Заплатка готова. Через 10 минут по ней уже ездят автомобили.

Ямы на дорогах, как правило, появляются в межсезонье, когда идут дожди. В небольшую трещину попадает вода и начинает разрушать асфальт. Крошатся края ямы и от колёс проезжающих машин. Причём сильнее всего дорогу портят не многотонные грузовики, а легковушки: колёса у них меньше, краёв ямы при движении они касаются чаще.

Заделывать ямы коммунальщики должны в течение трёх дней. За состоянием дорог в округе следят сотрудники коммунальных служб и специалисты Административно-технической инспекции. Жители о дефектах на проездах и шоссе могут сообщить в «Жилищник» своего района.

Закрытые дороги и застрявшие грузовики. Как Омская область пережила ураган

В снежные заносы попали десятки людей. Первые сутки с ураганным ветром и метелью пройдены. На этом погодные катаклизмы не прекратятся.

За минувшие сутки в центр управления в кризисных ситуациях омского МЧС поступило 56 обращений от людей, попавших в снежные заносы.

Как и прогнозировалось, накануне в Омской области усилился ветер до ураганного и шел снегопад, из-за ветра превратившийся в метель. Без последствий это не обошлось.

Еще с 15 часов пятницы, 5 марта, было решено прекратить движение пассажирского транспорта по федеральным трассам на территории Омской области, а с 17 часов – закрыть для всех видов транспорта дороги регионального и межмуниципального значения в восьми районах – Азовском, Полтавском, Шербакульском, Таврическом, Нововаршавском, Русско-Полянском, Одесском, Павлоградском. Также дорогу на Омск на своей территории закрыл Казахстан.

Тем не менее в Одесском районе четыре автомобиля все-таки попали в снежный перемет на межпоселковой дороге – туда пришлось высылать спецбригаду спасателей и эвакуировать 14 человек. В другом случае уже ранним утром субботы под Омском в кювет вылетел инкассаторский автомобиль и увяз в снегу.

В районе села Харламово Таврического района пытались спецтехникой прочистить дорогу в метель. В итоге там полиция закрыла проезд на ночь.

Автомобилисты повсеместно выстаскивали друг друга из кюветов.

Павел Шананин Павел Шананин

Видимость была не больше 50 метров. На видео пример дороги в Таврическом районе ближе к вечеру 5 марта.

Тем временем омичи пожаловались на заметенные дороги и нечищенный снег на дорог Омск-Одесское, то есть в южной части региона. В Управлении дорожного хозяйства Омской области на это уже ответили, что уборка снега не прекращалась, но из-за плохой погоды могла производиться с меньшей скоростью, а местный житель заявил, что одесские дорожники третьи сутки работают на износ.

Так же занесена и неочищена оказалась дорога, ведущая к поселку Большие Поля на окраине Омска. Там накануне вечером застряли три грузовика, пара легковушек, один из автомобилистов сломал бампер, проезжая мимо. Пробка там была вплоть до 22 часов вечера.

Аварийный Омск/Владимир Будко

Погодные условия привели к задержке на два часа трех автобусных рейсов в разные районы севера Омской области и переносе на утро двух рейсов в Колосовку.

Из-за непогоды были значительно задержаны три авиарейса, которые должны были вылететь утром из Омска в Москву. Пассажирка одного из рейсов даже пожаловалась, что их держат в заложниках на борту.

К 10 часам 6 марта ограничения движения по дорогам были сняты. Тем не менее на это плохая погода не закончится. С вечера 7 марта и в течение суток 8 марта ожидается еще большее усиление ветра – до 18-23 м/с, а также метель и ухудшение видимости.

На трассе «Петербург — Псков» заметили колонну техники без номеров 

На автодороге «Петербург — Псков» заметили несколько десятков грузовиков без номеров и опознавательных знаков. Автоколонна двигается в сторону границы с Белоруссией. Об этом сообщает ряд российских СМИ.

«За 4 часа дороги Псков — СПб встретил около 30–40 «Уралов», двигающихся без номеров. Были ещё машины типа «Хаммер». Часть военного цвета, часть, как у ОМОНа. Все без номеров. Думаю, едут к границе с Белоруссией», — рассказал «Фонтанке» очевидец.

О том, что на российских трассах Е95 и M1 были замечены десятки военных грузовиков «Урал» и КамАЗ без номеров, идентичных машинам Росгвардии, которые, предположительно, двигались в сторону границы с Белоруссией также сообщила расследовательская группа Conflict Intelligence Team (CIT), которая проанализировала сообщения нескольких СМИ, а также записи с фотографиями и видео в соцсетях.

Читатели «Медузы» также заметили машины без опознавательных знаков на дороге Москва — Минск.

Видео с этими автомобилями опубликовал в твиттере журналист Василий Максимов. CIT отмечает, что на видео присутствуют координаты, которые указывают на развязку южнее Смоленска — в 83 километрах от границы с Белоруссией.

«Медиазона» нашла ещё два видео на YouTube. Оба опубликованы 16 августа. Первое снято на трассе М-1 в сторону Белоруссии: автор видит колонну из светло-серых КамАЗов и подчеркивает, что внутри них «вояки сидят», хотя качество съемки не позволяет это разобрать.

Второе видео, судя по геометке, снято в подмосковном городе Голицыно. В Росгвардии эти сообщения пока никак не комментировали.

На фоне протестов, начавшихся в Белоруссии сразу после президентских выборов 9 августа, Александр Лукашенко дважды общался по телефону с президентом России Владимиром Путиным. 15 августа Лукашенко заявил, что Россия готова оказать «всестороннюю помощь по обеспечению безопасности Республики Беларусь в случае внешних военных угроз».

16 августа пресс-служба Кремля сообщила, что Владимир Путин и Александр Лукашенко обсудили сложившуюся в связи с протестами ситуацию, отметив, что на Белоруссию оказывают давление извне. «С российской стороны подтверждена готовность оказать необходимое содействие в разрешении возникших проблем на основе принципов Договора о создании Союзного государства, а также в случае необходимости по линии Организации Договора о коллективной безопасности», – говорится в сообщении Кремля.

ИАЦ «Кабар». Возобновление строительства альтернативной дороги Север — Юг

Накануне министр транспорта и дорог КР Жанат Бейшенов с рабочей поездкой посетил Жумгальский район, Нарынской области на участках, где проходят работы по строительству альтернативной дороги, соединяющей Север и Юг Кыргызстана, в связи с ожидаемой мобилизацией сотрудников китайской компании «Чайна Роуд энд Бридж Корп.». Стоит напомнить, что сотрудники китайской компании после выезда из Кыргызстана в Китай в феврале этого года из-за пандемии коронавируса, не смогли вернуться вовремя и приступить продолжить строительные работы.

Для ознакомления с ходом строительных работ и проведения разъяснительных встреч с местным населением глава Минтранса Жанат Бейшенов посетил Жумгальский район Нарынской области. В рабочей поездке приняли участие представители Финисовых организаций, строительных компаний и подрядных организаций, участвующих в строительстве альтернативной дороги Север – Юг, а также представители местных органов власти.

На протяжении долгого времени действующая автодорога Бишкек-Ош являлась единственным наземным маршрутом, обеспечивающим устойчивое автотранспортное сообщение и, по сути, является главной транспортной артерией страны, соединяющей между собой Север и Юг государства.

В связи с тем, что данная трасса является сложной и проходит через несколько перевалов, при этом остается высокозагруженной практически круглый год, в 2010 году был поднят вопрос строительства альтернативного соединения юга и севера Кыргызстана.

Интенсивность движения автотранспортных средств по автодороге Бишкек-Ош составляет в среднем от 10 до 20 тыс. автомашин в сутки и уже не справляется с растущим потоком транспортных средств. Кроме того, состояние дороги не отвечает сегодняшним требованиям безопасности и бесперебойного транзита грузовых и пассажирских перевозок.

В целях обеспечения альтернативного пути, соединяющего северные и южные регионы республики, бесперебойных пассажирских и грузовых перевозок внутри страны, а также в случае чрезвычайных ситуаций, строительство альтернативной автодороги Север-Юг имеет стратегическое, экономическое и социальное значение для развития экономики страны.

Строительные работы начались в 2014 году компанией «Чайна Роуд энд Бридж Корп.» (КНР). В рамках первой фазы, на данный момент уложено — 115 км асфальтобетонного покрытия, и проходка тоннеля с галереей 2794 м из 3800 м. Сумма реализации фазы — 303,6 млн. долларов США.

По второй фазе проекта уложено 73 км асфальтобетонного покрытия, а также достигнут значительный прогресс в строительстве двух эстакадных мостов общей длинной 1,4 км, на сумму — 252,4 млн. долларов США. К слову, данные эстакадные мосты, по сути, являются уникальным сооружением не только для Кыргызстана, но и для всей Центральной Азии. Они проходят по живописным ущельям среди гор. Уникальность эстакадных мостов в том, что их сваи уходят под землю на 40 метров, а высота опорных колон составляет 36 метров над землей. При строительстве данных мостов учтены такие факторы, как: грузоподъемность и сейсмостойкость. Они сделаны с учетом местности и по международным технологическим стандартам, прошли международную экспертизу.

Как сообщил постоянный инженер второй фазы стоящейся дороги Север – Юг Ибрагим Осоров, вторая фаза начинается от 195 километра по 291 километр, общей протяженностью 99 километров. На данный момент дорожно-строительные работы завершены на 85%.

«Земельные работы полностью завершены. Также завершены берегоукрепительные работы и установка дренажных систем. Остались работы по одному мосту на 291 километре, и два эстакадных моста. Первый эстакадный мост длиной 1076 метров, там завершены работы по установке свой и опор, на данный момент необходим монтаж балок. Там 23 пролета завершены, на остальные пролеты балки изготовлены, а монтажные работы будут продолжены после возвращения специалистов из Китая. На втором эстакадном мосту длиной 396 метров завершены работы по установке свайных опор и монтаж колонн. Я думаю, что все строительный работы по второй фазе мы завершим в следующем году. По первой фазе ведутся работы по строительству галереи. Думаю, что к 2022 году или 2023 году, учитывая пандемию, работы будут завершены. Так как мы уже три месяца не работаем на этом участке, прошло много времени, и необходимо будет заново проводить работы», — сообщил Осоров.

Напомним, в начале 2020 в Китайской Народной Республике, а затем и во всем мире началось распространение коронавирусной инфекции COVID-19. В связи с введенными карантинными мерами и закрытием международных границ, большинство сотрудников компании «Чайна Роуд энд Бридж Корп.» не смогли попасть в страну, что фактически остановило все строительные работы.

По словам министра транспорта дорог Жаната Бейшенова, на сегодняшний день нам крайне необходимо возобновить строительные работы и закончить проект как можно скорее, так как он имеет важное международное и региональное значение для развития экономики Кыргызстана.

«Значение этой дороги для Кыргызстана очень большое. Сейчас уже все это понимают. Эта дорога внесет существенный вклад в развитие экономики Кыргызстана. Так как она влияет на межрегиональное развитие, международное развитие, вместе с ней появляется новая международная трасса. Также будет развиваться межрегиональная торговля и туризм. Все регионы, которые расположены вдоль трассы получат новый стимул предпринимательства. Эта дорога откроет возможности в короткое время ездить в другие регионы с севера на юг и обратно в Бишкек. Со своей стороны, это экономия времени, ГСМ и так далее. Все это благотворно скажется на нашей экономике и даст толчок к развитию. По своему значению эта дорога будет такой же, как трасса Бишкек – Ош, которая также вносит существенный вклад в экономическое развитие», — сообщил Бейшенов.

В ходе поездки в Жумгальский район Министр транспорта и дорог провел встречи с местными жителями и главами айльных кенешей, где выслушал предложения населения и ответил на вопросы жителей.

«Мы посмотрели все участки. На некоторых участках строительство дороги начинается только в этом году. Уже начинается мобилизация подрядчиков, некоторые участки закончены, а есть участки в процессе строительства. Особо важные инженерные сооружения, это тоннель и эстакадные мосты строятся китайской компанией «Чайна Роуд энд бридж». К сожалению, в начале года они выехали и на сегодняшний день еще не приехали в связи с пандемией. Сейчас мы уже ожидаем приезд китайских специалистов. Мы убедились, что местное население готово к возобновлению работ. Мы встречались с местным населением, главами районов, айыл окмоту, все относятся доброжелательно к возобновлению строительных работ. Все поддерживают, что работу надо возобновить. Также мы посмотрели базы, места проживания китайских специалистов. Все подготовлено к их возвращению. Во время карантина и мероприятий по сдерживанию эпидемии, правительство Китая оказало Кыргызстану очень серьезную гуманитарную поддержку. За это отдельное им спасибо. Сейчас мы уже разработали алгоритм прибытия китайских специалистов. Мы встретились с органами местной власти, с лидерами молодежных движений, услышали их пожелания, предложения, все это мы в Министерстве рассмотрим. Мною уже даны ряд поручений по итогам встречи, которые уже начали реализовываться, остальные вопросы мы будем рассматривать и в ближайшее время, дадим ответ активу области», — сообщил Бейшенов.

Китайские специалисты также ждут возобновления работ на сложных участках, так как уходит драгоценное время, ведь до зимы, когда работы будут снова прекращены, остается не так много времени.

«Скоро должны приехать специалисты из города Сиань. Наша компания уже заказала три самолета только для нашего персонала. До прибытия, они, в Китае будут проходить тест на коронавирус, после прибытия в Кыргызстан, они также будут проходить тестирование и после этого будут проходить обсервацию на базах, здесь уже все готово. В общежитии есть душ туалет и все необходимое. Они будут жить отдельно. Мы понимаем, что эта дорога очень важна для вашей страны. Поэтому хотим завершить ее в сроки. Местные рабочие тоже звонят каждый день и спрашивают, когда возобновятся работы. Сейчас проблема только в отсутствии инженеров и специалистов. Они должны в скором времени прибыть и возобновить работы. Сейчас уже июнь, половина времени упущена, в декабре уже зима. Нам осталось работать три-четыре месяца. Некоторые работы в зимний период проводить запрещено, нам надо успеть до зимы», — пояснил помощник инженера компании «Чайна Роуд эн бридж» Хоу Сянь Чоу.

По его словам, в ближайшее время в страну должны прибыть три самолета с порядка 400 специалистами, которые после прохождения обсервации приступят к возобновлению работ по строительству дороги.

Строительство альтернативной дороги проходит через Жумгальский район, на сегодняшний день, на некоторых участках дороги Арал – Казарман работы уже проводятся. Но сложные участки стоят из-за отсутствия специалистов из Китая. Как сообщил аким Жумгальского района Адыл Сапаров, к возвращению китайских рабочих уже все готово.

«Могу сказать, что сейчас работа будет возобновлена. С нашей стороны все вопросы по земле и карьерам уже сняты. На сегодняшний день в связи с коронавирусом многие работы приостановлены. Но с мая мы все условия для возвращения рабочих создали, население тоже ждет возобновления работ и поддерживает строительство дороги. В ближайшее время, когда прибудут рабочие из Китая, мы надеемся возобновить строительные работы», — сообщил Сапаров.

В рамках третьей фазы альтернативной дороги Север – Юг на участке от села Дыйкан до с Кызыл Жылдыз от 159 – 183 км, протяженностью 24 км, проводится реабилитация дороги. Доноры этого проекта Исламский банк развития и Саудовский фонд развития. Кредит финансовыми учреждениями в размере 14,7 млн долларов выдан под 1,5% годовых.

Опять же, в связи с пандемией работы были приостановлены. В настоящее время здесь идут мобилизационные работы, идет закупка топографического и другого оборудования. В этом году будет осуществлена мобилизация техники на данный участок, а в следующем году уже начнется полномасштабная работа.

Первая партия рабочих из Китая приедет в ближайшее время, они будут размещены на обсервацию по месту работы и проживания в четырех базах строительной компании, вдали от населенных пунктов и под контролем врачей Нарынской области. Таким образом, рабочие никак не будут контактировать с местными жителями. После прохождения обсервации, рабочие преступят к строительству участка дороги Арал – Казарман.

17 апреля 2020 года вышло распоряжение Правительства КР, в соответствии с которым, Министерство транспорта и дорог КР проработала с Государственной миграционной службой при Правительстве КР и Министерством иностранных дел КР, все необходимые вопросы по получению необходимых разрешительных документов для въезда иностранного персонала «Чайна Роуд энд Бридж Корп.» на строительный объект, в количестве 390 человек.

Сегодня 12 июня 2020 года, планируется прибытие первого рейса в Кыргызскую Республику, с сотрудниками компании «Чайна Роуд энд Бридж Корп.», в количестве 139 человек, для возобновления полномасштабных строительных работ на проектных участках. Кроме того, на участках от г.Балыкчы — с.Кочкор — с.Эпкин (км 62-89), протяженностью 70,1 км, подрядная компания SinohydroCorporation LTD (КНР) ведет мобилизационные работы.

На участке от с.Эпкин до с. Башкууганды, протяженностью 69,7 км, подрядная компания TodiniCostruzioniGenerali. S.P.A. (Италия) ведет полномасштабные строительные работы.

На участке от с.Башкууганды до с.Кызыл-Жылдыз, протяженностью 24 км, подрядная компания СП «MOST Групп и Чайна Роуд энд Бридж Корпорэйшн» (Кыргызстан/Китай) ведут мобилизационные работы.

О положительном влиянии строительства дорог будет излишним, достаточно привести в пример завершенный участок дороги от села Кабак до районного центра Чаек. Если раньше для того, чтобы добраться в Чаек с близлежащих сел, жители теряли полдня только на дорогу, пробираясь по сложной горной дороге, то сейчас эта дорога занимает всего 20-30 минут.

После завершения строительства улучшится доступ к разрабатываемому угольному месторождению «Кара-Кече», золоторудному «Макмал», а также к участкам Камбаратинских и Тогуз-Тороузской ГЭС. Районы, где прокладываться автодорога — Сузакский, Тогуз-Тороуский, Джумгальский, Кочкорский получат дополнительные возможности для социально-экономического развития. Строительство дороги будет способствовать развитию международного и внутреннего туризма, а также будет увеличивать объемы торговли между регионами.

Мирлан Киизбаев
ИАЦ «Кабар»

красота мира в каждом кадре

Самостоятельные авто- и мотопутешествия становятся все более популярным видом отдыха. Мы выбрали для вас десять самых интересных дорог на четырех континентах, которые могут стать хорошим поводом для путешествий.

1. По краю пропасти. Франция: ущелье Вердон

Большой каньон, но не в США? Скалистое ущелье, но не в пустыне? Как бы ни называли ущелье Вердон, факт остается фактом – сегодня это самый большой каньон во всей Европе: его длина составляет 25 километров, а глубина доходит до 700 метров! Хотя по масштабам ущелье Вердон и уступает аризонскому каньону, зато явно превосходит его по красоте: весной и летом деревья и кустарники толстым слоем покрывают склоны, пасуя только перед самыми отвесными скалами. Чтобы объехать ущелье по кругу, потребуется целый день, хотя здесь всего сотня километров. Но все они состоят сплошь из изгибов, спусков и подъемов, рукотворных тоннелей и проездов под нависающими над головой и скрывающими небо скалами. Самые красивые виды на ущелье открываются со старой Критской дороги, или Критской петли (Route des Cretes, D23), построенной еще в античные времена и проходящей по северному краю каньона. Эта узкая петляющая дорожка местами подходит к самому обрыву. По краям ее обустроены смотровые площадки, с каждой из которых открываются захватывающие виды на Вердон. Критская петля считается односторонней: ехать по ней на автомобиле нужно по часовой стрелке, стартуя от городка Кастеллан в сторону искусственного озера Сент-Круа, которое образовалось после постройки в 1975 году плотины. В озере можно искупаться и провести несколько созерцательных часов в тени деревьев с вином и хрустящим французским багетом. В 100 километрах от парка Вердон расположен заповедник Люберон. Сюда стоит заглянуть, чтобы полюбоваться неспешной деревенской жизнью и посетить развалины одного из замков знаменитого маркиза де Сада.

2. Bысоко в горах. Киргизия, Таджикистан: Памирский тракт

Путешественников всегда привлекают места с пометкой «самый-самый»: самая северная точка Европы, самая западная точка России, самая высокая гора, самая глубокая впадина. Памирский тракт — одно из таких мест. Как-никак, самая высокогорная дорога на территории бывшего СССР. Эта почти полностью грунтовая автомобильная трасса карабкается по отрогам Памирских гор и проходит через три главных горных перевала Памира: Талдык (3615 м), Кызыл-Арт (4280 м) и самую близкую к «Крыше мира» точку – перевал Акбайтал (4655 м). Восточную часть тракта – от киргизского города Ош до таджикского Хорога – построили в 1931–1934 годах, когда СССР активно осваивал территорию горного Памира. Она проходит по зеленым предгорьям, где пасутся лошади и стоят одинокие юрты и мазанные навозом хижины, а также мимо Памирского национального парка, над которым возвышается пик Ленина (7134 м).

AWL Images / Fotodom Памирский тракт открыт для проезда только в теплое время – зимой велика опасность схода лавин.

Одна из самых захватывающих остановок на пути – крупнейшее в Таджикистане озеро Каракуль, расположенное на высоте 3914 метров над уровнем моря. Отсюда начинается крутой подъем к отрогам большого Памира. Скалы, ущелья, тоннели, грунтовка, пыль, отсутствие растительности, редкие аулы и отары овец – такой, почти марсианский пейзаж тянется до самого спуска в долину уже на таджикской стороне. Вашими попутчиками все это время будут грузовики, ослы и джипы, набитые битком внутри и обвешанные поклажей снаружи. Свернув с тракта, можно посетить еще несколько интересных мест: кишлаки местных жителей, перевал «Прощай, молодость», крепость огнепоклонников Ямчун, горячие источники Биби-Фатима и многое другое.

3. С севера на юг. США: Далтон-Хайвей

Далтон–Хайвей – это 666 километров грунтовой дороги, пересекающей Аляску почти посредине с севера на юг. Построена трасса была в 1974 году для доставки грузов к нефтяным месторождениям залива Прадхо и обслуживания трансаляскинского нефтепровода. А название получила в честь инженера Джеймса Далтона, специалиста по арктическому строительству. На мотоцикле или каком-нибудь чересчур прожорливом автомобиле соваться сюда надо с осторожностью: на всем хайвее между Фэрбенксом, в 100 километрах от которого он начинается, и Дедхорсом, где заканчивается, есть всего две заправки: на переправе через реку Юкон и в Колдфуте (400 км от Фэрбенкса), поэтому необходимый запас бензина, а также шины, инструменты, еду и другие предметы первой необходимости лучше сразу взять с собой. Медицинскую помощь тоже можно получить только в Колдфуте или в Дедхорсе. Это Аляска, господа! Суровый и на первый взгляд недоброжелательный край, который только подготовленному и ответственному путешественнику подарит незабываемые впечатления и откроет свои богатства. Делиться Аляске и правда есть чем: самый большой штат США до сих пор почти не испорчен цивилизацией, на его территории располагаются 23 (!) национальных парка и заповедника. Через некоторые из них: «Белые горы», национальный заповедник дикой арктической природы, заповедники на берегах реки Юкон, заказник «Ворота Арктики» – как раз и проходит Далтон-Хайвей, то теряясь в ровной заснеженной или покрытой разнотравьем равнине, то петляя между обступающими со всех сторон лесистыми горами. Еще один обязательный ритуал всех путешественников, проезжающих по хайвею, – сфотографироваться на фоне знака, обозначающего Северный полярный круг.

4. На родину Дракулы. Румыния: Трансфэгэрашское шоссе Задумывая строительство высокогорного шоссе через массив Фэгэраш в 1970 году, президент Румынии Николае Чаушеску меньше всего думал о создании привлекательного туристического маршрута. Обеспокоенный событиями в Чехословакии, он опасался военного вторжения в страну и потому решил соединить области Валахию и Трансильванию труднодоступной горной дорогой для скорейшей переброски военной техники. Теперь же Трансфэгэраш – один из редких примеров того, как созданный для военных целей объект становится знаменитым на весь мир и привлекает в страну множество туристов. Шоссе длиной 261 километр проходит по живописным долинам и полям с колосящейся пшеницей, которую румыны иногда до сих пор жнут вручную, мимо озер и водохранилищ, через милые румынские деревушки с одинаковыми темными каменными домиками. Недалеко от начала шоссе находится симпатичный городок Сибиу с классической для Румынии архитектурой, где, как и в румынском языке, смешано латинское, романское и славянское наследие. Почти в каждой деревушке на пути есть и православная церковь, и костел, и мечеть. А в городке Куртя-де-Арджес можно полюбоваться собором с потрясающей резьбой и лепниной на стенах. На трансильванской стороне Карпат путешественников поджидает граф Дракула. Он встречается везде: в названиях улиц, ресторанов и отелей, в сувенирных лавках, в старинных замках. Один из них – замок Поенари, высящийся над каньоном реки Арджеш, в XV столетии принадлежал князю Владу II Цепешу, ставшему прототипом знаменитого Дракулы. Другой – замок Бран чуть в стороне от Трансфэгэрашского шоссе, где граф Дракула никогда не был, но куда его «поселил» писатель Брэм Стокер, благодаря которому мир и узнал о Дракуле.

5. Просторы Алтая. Россия: Чуйский тракт

Эта старинная дорога – первая ниточка, соединившая Россию и Китай много столетий назад. Проехать по Чуйскому тракту – все равно что пересечь всю Россию. Путь начинается в Бийске, с березовых рощ и деревенек, в одной из которых родился писатель Василий Шукшин. А уже через сотню километров, стоит миновать Горно-Алтайск, кажется, будто попадаешь во времена освоения Сибири: бурные воды Катуни, скалистые ущелья и зеленые долины. Начинается горная тайга. Повернешь налево – попадешь к Телецкому озеру, направо – к подножию Белухи, где Рерих искал Шамбалу на пути в Гималаи. А если ехать все время прямо – взгляду откроется Курайская степь у подножия Северо-Чуйского хребта. При желании можно подъехать на несколько километров и пешком подняться к вечным снегам. В Курайской степи встречаются последние островки тайги, а уже за перевалом начинается настоящая степь, где стоят юрты кочевников и бродят караваны верблюдов. Такую поездку не стоит планировать на неделю, ведь каждый поворот – повод к отдельному небольшому путешествию. Упоминания о нынешнем Чуйском тракте, раньше называвшемся Мунгальским, можно найти еще в китайских источниках тысячелетней давности. С тех пор и до начала XX века это была просто горная тропа, которой пользовались купцы и паломники, шедшие к священному дереву в верховье реки Катунь. Колесную дорогу от Онгудая до Кош-Агача (255 км) обустроили только к 1903 году. Сегодня Чуйский тракт – одна из немногих дорог в мире, удостоенная собственного музея. Он располагается в здании Бийского краеведческого музея – здесь можно увидеть архивные документы и фотографии, объемный макет дороги, картины и диорамы.

6. В гости к троллям. Норвегия: Атлантическая дорога

Атлантическая дорога (No 64) идет почти по самому океану, перескакивая с острова на остров с помощью мостов и тоннелей. Это уникальное технологическое сооружение: в составе трассы длиной всего 8,5 километра – целых шесть мостов! Главный из них – мост Storseisundet, который еще называют «Мостом в небеса». Если приближаться к нему со стороны материка, кажется, будто полотно трассы обрывается на высшей точке и путешественнику остается только прыгать прямиком в небо. Впечатление усиливается, если ехать по Атлантической дороге осенью, когда начинается сезон штормов: огромные волны накатывают на мелкие островки, с грохотом разбиваются об опоры мостов, а иногда и накрывают дорогу целиком, норовя слизнуть едущие по ней автомобили. Впрочем, Атлантическая дорога – лишь часть маршрута по фьордам. Двигаясь по нему дальше в сторону Осло, вы попадете к одному из самых известных серпантинов Европы – взбирающейся по склону горы «Лестнице троллей» (Trollstigen). Вредные тролли часто завешивают свою лестницу густым туманом, но от этого серпантин становится еще прекраснее: сквозь «молоко» проступают серые камни и причудливой формы скалы, густо поросшие сочной ярко-зеленой травой и мхом. На вершине горы видимость иногда падает до 3–5 метров: тем любопытнее разглядывать овец, внезапно появляющихся из тумана, черные озерца и многочисленные пирамидки из камней, сложенные туристами, а может, и самими троллями… Если проехать еще дальше по трассе 63 (а деться с нее почти некуда), вы попадете к одному из красивейших фьордов Норвегии – Гейрангеру. Здесь можно любоваться на многочисленные водопады, ловить рыбу или просто бродить по окрестностям.

7. Встать над облаками. Китай: Дорога больших ворот

Китайцы знамениты не только своим трудолюбием и упорством (чего стоит одна только Великая Китайская стена!), но и любовью к символам, знакам и цифрам. Поэтому просто так проехать по «Дороге больших ворот» даже у человека, далекого от азиатской культуры, не получится. Дело в том, что эта дорога – один из самых крутых во всех смыслах серпантинов мира. Она карабкается по горе Тяньмэнь, которая находится в 8 километрах от города Чжанцзяцзе на юго-востоке Китая. Эта асфальтовая лента длиной всего 11 километров поднимается до отметки в 1300 метров, делая по пути 99 поворотов! Для китайцев цифра 9 священна: это число императора, а также количество дворцов, которые, по легенде, ждут человека на небесах. Именно поэтому дорогу на Тяньмэнь называют еще «Дорогой в небеса».

Age / East News В Китае популярным средством передвижения до сих пор служат традиционные лодки.

Главная достопримечательность маршрута – пещера «Небесные врата». Она образовалась в III веке, когда от скалы откололась огромная глыба. «Врата» высотой 131,5 метра часто полностью окутаны туманом. Местные жители верят, что, пройдя сквозь них, можно и правда попасть на небеса. Но чтобы заслужить это право, придется потрудиться. Подняться к пещере можно сразу несколькими способами. Самый простой – проехать на автомобиле или туристическом автобусе, более экстремальный – совершить «экспресс-подъем» на спорткаре с профессиональным автогонщиком за рулем, а самый сложный – преодолеть внушительную лестницу с 999 ступенями. Если же хочется поистине захватывающих впечатлений, стоит подняться на вершину на самом длинном в мире фуникулере (7455 метров!) – из его окон открываются виды на всю извилистую линию дороги.

8. Через пампасы. Аргентина: Трасса 40

Трасса No 40 (Ruta 40) пересекает почти всю Аргентину с севера на юг и идет вдоль высоких Андских хребтов. Это одна из самых длинных дорог в мире: 5000 километров – не шутки! Особенно если они проходят через несколько климатических поясов. Пейзаж вокруг постоянно меняется: леса, скалы, озера, поля, луга, пустыни, почти не заселенные пампасы, асфальт и гравий, пыль и красный песок, солнце и сбивающий с ног ветер, 27 горных перевалов, 18 крупных рек, наконец, 20 национальных парков, в каждом из которых можно провести несколько дней. К примеру, в парке Лос-Гласьярес, внесенном ЮНЕСКО в список Всемирного природного наследия, можно посетить ледник Перито-Морено, где сосредоточен третий по величине запас пресной воды в мире. Его площадь вполне сравнима с площадью всего Буэнос-Айреса, при этом ледник находится в постоянном движении, каждый день меняя местоположение в среднем на 2 метра. Любоваться им можно как со смотровых площадок, так и отправившись на прогулку прямо по ледяной крошке в сопровождении альпиниста. Та же дорога выведет и к знаменитой «Пещере рук» (Cueva de las Manos), где все стены испещрены отпечатками человеческих ладоней и изображениями сцен охоты, самые старые из которых датируются девятым тысячелетием до нашей эры. Отдельного внимания заслуживает второй по размеру национальный парк Аргентины – «Долина Кальчаки» (Calchaqi Walley), в котором можно за один день попасть из горных пустынь в субтропический лес – так разительно меняется климат на одном сравнительно небольшом участке земли. И, конечно, стоит проехать по Ruta 40, чтобы впечатлиться «марсианскими» пейзажами пустынь и посмотреть на фламинго, живущих на озерах Патагонии.

9. Плато Колорадо. США: Большой круг

Американский Дикий Запад – это территории к западу от Скалистых гор. Когда пионеры только начали осваивать индейские территории, они наткнулись на уникальные природные достопримечательности, которые не смогли оценить. Сегодня этот район называют «Большим кругом» (Grand Сircle). Название пошло от автобусного тура, который так и назывался – Grand Circle Tour. Удобнее всего ехать от Денвера – сначала подняться в нацпарк «Скалистые горы», где берет начало река Колорадо, и следовать дальше через Аспен к плато Колорадо. По дороге стоит посмотреть парк Арок (arches.national-park.com) и знаменитую Долину монументов на территории индейцев навахо. Около городка Пейдж нельзя пропустить малозаметный каньон Антилопы – на обочине будет простой деревянный щит с соответствующей надписью. Здесь же стоит отправиться на прогулку на катере по озеру Пауэлл, благо можно взять катер напрокат. Чуть южнее Пейджа начинается знаменитый Гранд-Каньон (grandcanyon.com). Если ехать вдоль южной его части, то кроме видов на каньон получится зацепить сохранившийся кусочек первой трансамериканской Route 66 (illinoisroute66.org) из Чикаго в Лос-Анджелес. Здесь стоит снова свернуть в сторону Гранд-Каньона, пожить на настоящем ранчо (grandcanyonranch.com). И только потом выехать на дамбу Гувера – гигантский памятник эпохи 30-х годов прошлого века, откуда начинается прямой путь на Лас-Вегас. Так вы пересечете Большой круг с востока на запад, посетив четыре штата –Колорадо, Нью-Мексико, Аризону и Юту. За одну поездку все красоты Grand Circle не увидеть – как-никак на плато Колорадо самая большая коцентрация парков в США, – так что будьте готовы вернуться сюда еще раз.

10. По кромке континента. Австралия: Великая океанская дорога

Великая океанская дорога длиной 243 километра проходит вдоль Тихоокеанского побережья Австралии. Практического значения дорога не имеет – она была построена вернувшимися с Первой мировой войны солдатами как памятник жертвам сражений. После открытия в 1932-ом дорога стала крупнейшим воинским мемориалом мира, а тридцать лет спустя ее признали одной из самых живописных на планете. И не зря: трасса проходит почти по самому побережью, откуда открывается вид на бескрайние водные просторы и тихие укромные лагуны. Среди главных достопримечательностей, встречающихся на пути, – таинственный «Берег кораблекрушений» (Shipwreck Coast), у которого разбилось 638 кораблей. И «Двенадцать апостолов» – группа отдельно стоящих в океане известняковых скал высотой до 45 метров. На самом деле скал здесь всего восемь, и до недавнего времени их называли не иначе, как «Свинья и поросята». Поэтическое же название «Двенадцать апостолов» появилось просто для привлечения туристов. Похожая история и у другой скалы возрастом около 20 миллионов лет – «Лондонская арка». Долгое время она носила название «Лондонский мост» за удивительное сходство с Тауэрским мостом, а в 1990 году, когда ближайший к материку пролет обрушился под давлением океанских волн, превратилась в «арку». В этом и состоит уникальность Великой океанской дороги: линия берега так быстро меняется, что завтра можно уже не увидеть того, что было сегодня. Проехать здесь стоит не только для того, чтобы полюбоваться пейзажами, поваляться на пляже или покорить волну. Это еще и маршрут австралийского «сафари»: в Варрнамбуле можно наблюдать миграцию южных китов, а в Охотничьем заказнике Тауэр-Хилл прогуляться вместе с кенгуру и эму и посмотреть на коал и морских птиц.

Грузовики и спецтехника в Нижневартовске | Б/у и новый коммерческий транспорт

3 600 000 ₽

Полуприцеп низкорамный 3 оси с гидравлическими трапами. Технические характеристики. * Грузоподъемность технически допустимая, кг. 40 000. * Собственная масса, кг. 11 000. * Общая масса, кг. 51 000. * Нагрузка на оси, кг. 33 000. * Нагрузка на Ссу, кг. 18 000. * Погрузочная высота, мм. 900. Гусак. Высота лонжерона составляет 360 мм, допустимая нагрузка на заднюю ось тягача 18 000 кг. От передней поперечины до центра шкворня 1000 мм, углы скошенные 400х400 мм. Высота Ссу (по согласованию) мм. Настил металл рифленый, толщиной 4 мм. Гусак шириной 2500 мм. Радиус ометания 2300 мм. Шкворень сменный 2/3,5 дюйма. Петли крепления груза, допустимая нагрузка 5тн. Опорное устройство двухскоростное, г/п 25тн. Кронштейны запасного колеса в передней части гусака. Кран подъема запасного колеса. Борт алюминиевый, высота 400 мм. Подвеска. Пневматическая, рессорная. Оси Granning (Ирландия), Ror (Италия), Bpw, Saf, Gigant (Германия), Sae-Smb (Франция)11т. Количество осей/ колес 3/ 12(2). Ошиновка двускатная. Первая ось подъемная, вторая и третья стационарные. Межосевое расстояние 1810/1810 мм. Тормозная система двухпроводная, с энергоаккумуляторами, ручной тормоз фирмы Wabco/Haldex. Марка шин Triangle 235/75 R17.5. Диски стальные. Светотехника. Задние фонари и боковые габаритные огни светодиодные, в соответствии с EC. Выход для проблескового маяка сзади, с каждой стороны на гусаке и трапах установлен разъем с держателем выдвижных знаков «Негабарит». Знаки «Негабаритный груз» со стробоскопами — 4 шт. Розетка 7 pin — 2шт, 15 pin-1 шт. Электрика 24В. Погрузочная платформа. Погрузочная высота 900 мм. Рама полуприцепа выполнена из высокопрочной стали. Ширина площадки 2500 мм. (с уширителями — 3000 мм.). Настил деревянный, лиственница толщиной 45 мм, + металл рифленый, толщиной 4 мм. Боковая защита алюминиевая. Петли для увязки груза расположены по периметру площадки, 14 шт. Мульды, 10 шт. Стаканы под кониками, 10 пар. Дополнительная опорная лапа служит для распределения нагрузки при заезде техники по трапам. Уширители выдвижного типа до 3000 мм. Трапы. Гидравлические, двойного сложения (5000х800 мм.) раздвижные по ширине уширителей (с помощью гидравлической станции). Настил деревянный, лиственница толщиной 45 мм, + металл рифленый, толщиной 4 мм. Дополнительное оборудование. Запасное колесо 2х. T-Ebs E Optilink/Smartboard Wabco/Haldex. Выход для воздуха, соединения Палм. Коники (стойки) 5 пар. Противооткатные упоры — 2 шт. Знаки «Негабаритный груз» со стробоскопами- 4 шт. Покраска. Перед покраской рама полуприцепа проходит дробеструйную обработку, затем наносится антикоррозийное покрытие и окрашивается (эпоксидный грунт, полиуретановая краска) в покрасочной камере (рама окрашивается целиком). Цвет: Красный. * Первое ТО бесплатно. * Гарантия. * Доставка.

Вы когда-нибудь видели грузовик, съезжающий с трамплина на I-70? Я Ни

Если вы когда-либо путешествовали по Скалистым горам или ездили практически на любой горнолыжный курорт здесь, вы, вероятно, видели несколько крутых гравийных дорог, которые отходят от шоссе, известных как « съезжает с трапа для грузовиков ». Но, если вы похожи на меня, вы, вероятно, никогда не видели, чтобы он использовался (к счастью).

I-70 имеет несколько съезжающих с места рамп для грузовиков, и они, скорее всего, довольно редко когда-либо используются, но в случае необходимости, это действительно действительно хорошо, что они там.Мои познания в области полуприцепов и 18-колесных колес практически отсутствуют, но я знаю, что на крутых склонах они иногда могут потерять тормоза, что, да, совершенно ужасно.

Если такое случится, то для этого и нужны пандусы. Дэниел Томпсон и @xander_ricker ехали по автомагистрали I-70 в Колорадо, когда увидели, что грузовик перед ними потерял тормоза и свернул на рампу. Хотя вы можете видеть, как крутой подъем и гравий могут замедлить грузовик, он затем начинает спускаться обратно — без тормозов.

(Видео со звуком имеет язык NSFW.)

Лично мне всегда было интересно, как именно работают эти пандусы, если грузовики действительно скатываются по ним задом наперед (серьезно, если кто-нибудь может мне это ответить в комментариях, было бы круто). В этом случае грузовик мог перевернуться на бок.

Быть водителем грузовика — трудная (и опасная) работа, поэтому, как написал @ i70things в подписи к видео, если вы путешествуете по горам: «Единственное, что вы можете вынести из этого, — это спуститься из туннеля. в любом направлении следите за тем, что впереди и позади вас, особенно если вы находитесь на правой полосе.’

White Knuckle Ваш путь по самым опасным дорогам Колорадо

Куски асфальта цепляются за горные склоны, так что места едва хватает для малолитражки, не говоря уже о внедорожниках-монстрах на проезжей части. Слепые повороты заставляют задуматься даже самых опытных водителей о том, что ждет за поворотом. Давайте не будем забывать о тысячефутовых падениях, где между безопасностью и неминуемой гибелью нет ничего, кроме тонкого кусочка гравия — поговорим о белых костяшках пальцев.

Если вы достаточно смелы, чтобы «рискнуть жизнью» ради красивых видов, вы не будете разочарованы.

Сколько из этих опасных дорог вы проехали в Колорадо?

Самая высокая асфальтированная дорога в США — живописная улица Маунт-Эванс.

Колорадо — красивый штат, в котором так много всего, что можно сделать и посмотреть. Все знают о наших спортивных командах, потрясающих ресторанах и активном отдыхе. Но знаете ли вы, что в Колорадо находится самая высокая асфальтированная дорога в Соединенных Штатах? Это правда. По данным Википедии, гора Эванс Scenic Byway находится на высоте 14 130 футов над уровнем моря.

Атмосферная речная буря обрушилась на грузовики на мосту в Северной Калифорнии

Авторы: Тристи Родригес, Nexstar Media Wire, Педро Ривера, дополнительный репортаж Associated Press

Размещено: / Обновлено:

Несколько грузовиков, в том числе большая буровая установка, были сбиты ветром на мосту Ричмонд-Сан-Рафаэль, когда сильный дождь и сильный ветер обрушились на район залива в воскресенье, сообщает дочерняя станция KTLA KRON в Сан-Франциско.

Калифорнийский дорожный патруль сообщил о серьезном дорожном движении из-за перевернутого тракторного прицепа и дорожно-транспортного происшествия.

На одном из видеороликов изображена большая установка на боку. На другом видео показан второй автомобиль, который, похоже, является прицепом, также на своей стороне крайнего левого переулка.

Однажды передняя часть третьей машины оторвалась.

Автомобилистам рекомендуется ожидать задержек и по возможности использовать альтернативные маршруты.

В другом месте в Северной Калифорнии были затоплены шоссе, повалены деревья и образовались селевые потоки, образовавшиеся после недавних лесных пожаров.

Офис Национальной метеорологической службы в Сакраменто предупредил о «потенциально историческом дожде», когда регион залил атмосферной рекой. К восходу солнца в воскресенье на горе Тамалпаис к северу от Сан-Франциско было зарегистрировано более 15 сантиметров осадков за предыдущие 12 часов, сообщила метеослужба в Twitter.

«В некоторых из наших высокогорных мест могло выпасть 6, 7, 8 дюймов дождя, прежде чем мы все сказали и закончили», — сказал метеоролог службы погоды Шон Миллер.

Калифорнийский дорожный патруль закрыл участок государственной трассы 70 в округах Бьют и Плумас из-за многочисленных оползней в массивном шраме от ожогов Калдор Файер.

«У нас уже было несколько столкновений сегодня утром из-за аквапланирования транспортных средств, падения большого количества деревьев и затопления нескольких дорог», — написали в Твиттере офис дорожного патруля в Оровилле. «Если вы можете сегодня остаться дома и вдали от дорог, пожалуйста. Если вы находитесь на дороге, будьте предельно осторожны.”

Закрыть модальное окно

Предложите исправление

Предложите исправление

«Боже мой, он только что украл грузовик FedEx»

ГРИНВИЛЛЬ, Северная Каролина (ВИТН) — полиция установила личность человека, который, как говорят, угнал грузовик FedEx, сбил машину, в конечном итоге налетел на здание, а затем пытался вытащить ребенка из машины, которую он только что сбил.

Декван Бун будет обвинен в вождении с ограниченными физическими возможностями, попытке похищения 2-й степени, совершении тяжкого преступления с нанесением травм, безрассудном вождении с угрозой и хищении автомобиля.31-летний мужчина из Гринвилля все еще находится в Медицинском центре Видант.

Декван Бун (Офис шерифа округа Питт)

Он начался недалеко от пересечения Саут-Мемориал-Драйв и Стентонсбург-роуд около 10:25 утра.

Южный мемориал был закрыт между Стентонсбург-роуд и бульваром Мой в обоих направлениях, но с тех пор вновь открылся.

Свидетельница сказала, что видела, как водитель FedEx выпрыгнул из пассажирской части грузовика, а затем мужчина сел в автомобиль и уехал. Она сказала, что затем грузовик пересек срединную полосу, не справился с управлением и врезался в заднюю часть склада.

Это произошло недалеко от пересечения Саут-Мемориал-Драйв и бульвара Фармвилл около 22:25 (WITN)

«Бац, прямо здесь», — кричит водитель, когда угнанный автомобиль проехал на красный свет на Мемориал и Стэнтонсбург-роуд. На видео, предоставленном WITN, грузовик FedEx одновременно стоит на двух колесах.

«Боже мой, он только что украл грузовик FedEx», — восклицает пассажир, снимавший видео. «Вот он. О мой господин, — кричит женщина.

Майор Крис Айви сообщил WITN, что водитель FedEx только что доставил товар на 5-й улице и Мемориале и был остановлен в пробке, когда к нему подошел человек, пытавшийся сесть в его грузовик.Опасаясь за свою безопасность, водитель выскочил из грузовика, а другой мужчина прыгнул внутрь.

Грузовик FedEx затем выехал на юг по северным полосам движения и столкнулся с внедорожником, который находился в пробке. Айви сказал, что угнанный грузовик затем пересек срединную полосу, съехал с шоссе и проехал около 200 ярдов, прежде чем врезался в здание.

Айви сказал, что мужчина выпрыгнул из угнанного грузовика и побежал в сторону ресторана Cook Out.

Полиция сообщила, что мужчина подошел к разбитому внедорожнику и попытался вытащить 9 или 10-летнего ребенка с заднего сиденья.К счастью, вмешался добрый самаритянин и предотвратил это. Затем мужчину поймала полиция.

Полиция сообщила, что мужчина пытался вытащить ребенка из этого разбитого внедорожника. (WITN)

Мать и ребенок во внедорожнике и мужчина в грузовике FedEx были доставлены в Медицинский центр Видант с тем, что, по словам Айви, было неживым — угрожающие травмы.

Полиция сообщила, что не знает, почему этот человек забрал грузовик FedEx.

Авторские права 2021 WITN. Все права защищены.

Соседи Западной Шарлотты обеспокоены наплывом грузовиков Amazon в тупик, однополосная дорога

ШАРЛОТ, Н.C. (FOX 46 CHARLOTTE) — Все больше и больше застраиваются самые западные части западной Шарлотты. Сэм Уилсон-роуд является хорошим примером этого, с крупной остановкой грузовиков возле пересечения с межштатной автомагистралью 85 и многочисленными складскими помещениями на небольшом расстоянии.

«Западная сторона догоняет восток, юг и север», — сказал Джерри Хантер.

Хантер прожил на улице Сэм Уилсон-роуд 44 года. Он все это видел, а в последнее время заметил проблему.

«Как-то где-то эта улица попала на карты, показывая, что вы едете на Амазонку, а потом все эти грузовики поворачивают сюда и понимают, что вам никуда не поехать», — сказал он.

Проблема, в частности, находится на Сэм Уилсон Роуд и Марго Драйв. Марго Драйв — это однополосная тупиковая дорога.

Что происходит? Подпишитесь на FOX 46 Alerts и получайте последние новости прямо на ваш почтовый ящик

Точка доступа к складу, CLT9 Amazon Fulfillment Center, на самом деле находится вдоль Performance Road.

Однако соседи сообщили телеканалу FOX 46 и предоставили множество фотографий и видео, на которых грузовики выезжают на дорогу, а в некоторых случаях либо вынимают фонарный столб, либо застревают на несколько часов.

«С тех пор, как они открылись, у нас постоянно ездят грузовики», — сказал Брайан Пенацер, живущий на Марго Драйв.

И Пенатцер, и Хантер обратились в Amazon по поводу этой проблемы и получили табличку с надписью «Доступ к Amazon запрещен», которая помещена у въезда на дорогу с пластиковыми заграждениями, заполненными водой.

FOX 46 обратился в Amazon по поводу проблемы. В своем заявлении представитель сказал: «Amazon стремится быть отличным соседом, и когда мы не достигаем этой цели, мы делаем все возможное, чтобы исправить ситуацию.Мы активно изучаем эти претензии и примем все необходимые меры ».

Сотни нежелательных доставок с Amazon приходят домой

Проблема, которую разделяют те, кто находится на Марго-Драйв, разделяется и другими, живущими вверх и вниз по Сэм Уилсон-роуд из-за большого количества предприятий и других складов поблизости, но проблема с Amazon — что-то новое.

Соседи сказали, что соседнему церковному имуществу был нанесен ущерб, который им пришлось отремонтировать.

«Как раз в прошлое воскресенье мы были в церкви, водитель вышел, перешел улицу и поставил световые барабаны, и, прежде чем мы смогли выйти, он повернул сюда», — сказал Хантер, который ходит в церковь.

FOX 46 независимо изучил несколько картографических программ, веб-сайтов и приложений, чтобы узнать, направила ли какая-либо служба кого-либо на Марго Драйв в центр обслуживания клиентов CLT9 Amazon.

Хотя склад хорошо виден с конца дороги, там нет точки доступа и проверенного картографического сервиса, который направлял водителей на Марго Драйв.

Volvo Trucks и Lytx партнеры по повышению безопасности и производительности с помощью современной видеотелематики

Бортовая технология от Lytx® , ведущий поставщик систем машинного зрения и видеотелематики на базе искусственного интеллекта, теперь доступна на всех грузовиках Volvo модели 2022 года и новее в качестве заводской опции.Интеграция этой технологии усиливает видение Volvo Trucks На пути к нулевым авариям и стремление предлагать своим клиентам новейшие средства безопасности.

Видеотелематика — еще один пример стремления Volvo Trucks предоставлять своим клиентам лучшие в своем классе решения. Используя отмеченные наградами технологии машинного зрения и искусственного интеллекта, регистратор событий Lytx DriveCam® помогает отслеживать и оценивать работу водителя, точно определяя поведение, такое как непристегивание ремня безопасности, отслеживание расстояния и съезда с полосы движения.Система, установленная на лобовом стекле, предназначена для повышения безопасности водителя, эффективности работы и соответствия требованиям DOT и служит эффективным инструментом для обучения водителей. Это также может помочь в защите профессиональных водителей в случае аварии по вине других участников дорожного движения.

«Усовершенствованная видеотелематика является важным расширением передовых предложений Volvo Trucks в области безопасности, которые могут помочь улучшить показатели безопасности автопарка», — сказала Эшли Мурикан, менеджер по маркетингу продукции Volvo Trucks в Северной Америке.«Эта внутрикабинная технология не только помогает в обучении водителей и предотвращении несчастных случаев, но также предоставляет критически важную информацию, когда аварии все же происходят».

Подготовительный комплект Lytx DriveCam легко монтируется в нижней части лобового стекла грузовика. В подготовительный комплект входит полный комплект электропроводки, а дополнительные аксессуары можно приобрести непосредственно у поставщика. Обладая уникальным пониманием потребностей владельцев автопарков, Volvo Trucks уделяет первоочередное внимание сокращению времени на установку, чтобы новые грузовики быстрее выезжали на дорогу.

Благодаря функции прямой трансляции, система камер позволяет менеджерам автопарка выявлять проблемы оператора, такие как усталость или отвлечение внимания при вождении, помогая защитить водителей и автопарк от непредвиденных рисков. Постоянная сотовая связь, облачное подключение и дополнительная непрерывная запись позволяют пользователям оценивать, проверять и учитывать критические моменты и действия водителя в режиме реального времени. Кроме того, идентификация риска без записи — это настраиваемая опция, в которой используется точная технология для обнаружения закономерностей определенного поведения при вождении в кабине без сохранения видеозаписи внутри объектива на устройстве.

«Телематика Lytx DriveCam может быть настроена для удовлетворения широкого спектра потребностей, от одного владельца-оператора до полного решения для управления автопарком», — сказал Элиот Фельдштейн, старший вице-президент по корпоративному развитию Lytx. «Наши бортовые автомобильные технологии позволяют Volvo Trucks еще больше поднять планку, когда дело доходит до инноваций и вариантов безопасности для своих клиентов в отрасли тяжелых грузовых автомобилей».

CAPTION: В рамках своего постоянного стремления к безопасности, инновациям и лидерству Volvo Trucks North America в партнерстве с Lytx использует свою современную телематическую систему видеонаблюдения в кабине.

Седан

изрыгает дым, толкая пикап во время дорожной ярости в Северном Голливуде — CBS Los Angeles

ЛОС-АНДЖЕЛЕС (CBSLA) — 27-летний мужчина был арестован в связи с дорожным происшествием в Северном Голливуде.

Инцидент произошел в понедельник на бульварах Победы и Лорел каньон.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Заявки на гарантированный базовый доход заканчиваются в воскресенье вечером

Полиция Лос-Анджелеса сообщает, что арестовали водителя белого седана BMW, на видео видно, как с мобильного телефона толкает заднюю часть пикапа с приоткрытой дверью со стороны водителя.На видео видно, как из шин автомобиля BMW извергается дым, когда он несколько раз врезался в грузовик.

Арест за нападение с применением смертоносного оружия был произведен в связи с этим инцидентом, который произошел в понедельник вечером в районе бульвара Победы и Лорел каньона.
pic.twitter.com/0NVDI4riDE

— Штаб Лос-Анджелеса (@LAPDHQ) 4 марта 2020 г.

В какой-то момент два автомобиля приблизились к пешеходам, ожидающим на автобусной остановке. На видео видно, как люди убегают.

Свидетели рассказали полиции, что инцидент начался, когда грузовик якобы врезался в машину, но у водителя не было страховки и он попытался взлететь.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Джон Корир, Наташа Кокрэм заняли 1-е место на марафоне в Лос-Анджелесе «Стадион к звездам»

«Он действительно сокрушал грузовик с такой мощью», — сказала свидетельница Алена Суввотима, работавшая поблизости. «Грузовик был прямо у автобусной остановки. Я думал, что кто-то умрет ».

Водитель BMW Давид Зулалян задержан по подозрению в нападении с применением смертоносного оружия.По данным полиции Лос-Анджелеса и шерифа округа Лос-Анджелес, он был освобожден во вторник утром после внесения залога в размере 30 000 долларов.

«Водитель белого BMW вышел на улицу и начал спорить, ведя себя действительно безумно… это было шокирующим», — сказал Суввотима. «Автокатастрофа случается, но вы бы так не поступили. Он действовал очень агрессивно. Нормальный человек так не поступил бы ».

БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ: Сельский житель каньона арестован по подозрению в убийстве младенческой дочери

Не сразу было ясно, что привело к инциденту, связанному с гневом на дороге, но один свидетель сообщил, что водитель грузовика первоначально ударил BMW и попытался уехать.

Звезда YouTube Street Speed ​​717, обвиняемая в разрыве ручья, получает ARD

Полу-грузовик перепрыгивает через болид Формулы 1 в безумном рекордном видео

Спонсор Lotus Formula One EMC нанял команду каскадеров, чтобы установить новый рекорд для полуфабрикатов. — прыжки на грузовиках с одним из самых крутых и безумных мировых рекордов. У Джен Маркхэм потрясающее видео. Видео предоставлено Buzz60

Newslook

Майкл Хиссонг зарабатывает на жизнь безумными вещами с легковыми и грузовыми автомобилями, записывая свои трюки и подвиги и размещая видео на YouTube.

Он начал свою карьеру шесть лет назад, когда выложил видео о том, как он творит сумасшедшие вещи со своим старым пикапом, и это стало популярным. «Я из семьи низшего среднего класса, — сказал он, — и когда я получил свой первый чек на YouTube, он стоил 300 долларов. Я думал, что смогу это сделать ».

И он все еще в этом. Его последнее видео показывает, как он перепрыгивает на своем Lamborghini Urus — автомобиле за 218 000 долларов — через Lamborghini Aventador.

Он набирает 1,2 миллиона подписчиков на его канале YouTube, Street Speed ​​717, и, по словам его адвоката, 27-летний житель Гаррисберга «зарабатывает больше, чем мы оба вместе взятые.

Это хорошее развлечение — делать сумасшедшие вещи с очень дорогими автомобилями и грузовиками.

Он не знал, что из-за этого у него возникнут проблемы с законом.

Причина, по которой он попал в беду, связана с Dodge Ram TRX — пикапом, который продается по цене более 70 000 долларов и оснащается двигателем Hellcat мощностью 702 лошадиных силы, — и Doe Run Creek в северном графстве Йорк.

9 января этого года анонимный информатор отправил жалобу в раздел «Операция Game Thief» государственной комиссии по играм по поводу видеоролика на YouTube, на котором грузовик проезжает через ручей.Комиссия по игре направила жалобу в Комиссию по рыболовству и лодкам, юрисдикция которой распространяется на водные пути штата. «Судоходные» ручьи и реки согласно законам Пенсильвании являются государственной собственностью.

Видео было озаглавлено «Новый Ram TRX на 4-х футах высоких грязевых болотных крошит ВСЁ !!! * 702HP БРОСАЕТ ГРЯЗЬ 100 ФУТОВ! * », И на ней изображено, как Хиссонг оснащает грузовик огромными шинами, а затем выполняет трюки, такие как прорыв через поле, выигрыш в перетягивании каната с пикапом Chevy Avalanche, перепрыгивание через ручей и вождение автомобиля. через ручей.

22 января было опубликовано второе видео под названием «ЗАЖИГАНИЕ моего Ram TRX за 93000 долларов в огне … после того, как он сломал машины». На этом видео также было запечатлено, как Хайссон проезжает ручей и поднимается по крутому берегу.

Следователь Комиссии по рыболовству и лодкам, Рэйчел Тернер-Диаз, знала этот район и смогла определить, что это ферма на Хармони-Гроув-роуд в городке Уоррингтон.

Хиссонг дружит с владельцем фермы, и в течение последних нескольких лет, по его словам, владелец собственности приглашал его и других на ферму, чтобы разорвать ее на своих пикапах.

На видео показано, как Хиссонг едет на «Ram» по крутому берегу, а затем через широкий участок Doe Run. Когда он вышел из ручья, узловатые шины разорвали берег ручья и прилегающее болото.

Подробнее: Проблемы с ловлей форели? Спасение государственного дерева может быть ответом

Подробнее: Фотографии: Спасение американского каштана, болиголова и ясеня

24 января Тернер-Диас и другой следователь посетили ферму и осмотрели повреждения ручья.Они также нашли барана, который был поврежден во время трюка, за амбаром, покрытым грязью.

Следователи выследили Хиссонга до его дома в Гаррисбурге и пошли допросить его 9 февраля. Они нашли Хиссонга во дворе перед домом и, представившись, спросили Хиссонга, знает ли он, почему они здесь. Он сказал, что нет.

«Я попытался заговорить, — написал Турнер-Диас в своей жалобе на преступление, — но Хиссонг прервал его и заявил, что больше не будет говорить, и если у меня будет достаточно средств, чтобы предъявить ему обвинение, я предъявлю ему обвинение.

Тернер-Диас сделал.

Хиссонгу было предъявлено обвинение по 18 уголовным статьям, включая нарушение водных путей и водоразделов, неправомерное использование имущества и вод, а также засорение и загрязнение вод.

Во вторник Хиссонг был в суде графства Йорк, где его приняли в программу ARD. Если он завершит условия программы в течение года, его запись будет стерта. Ему также было приказано выплатить 53 000 долларов реституции, которая уже была выплачена, для устранения повреждений ручья.

«Я понятия не имел, что проезд через ручей незаконен, — сказал Хиссонг. «Я любитель активного отдыха. Я хожу пешком и никогда в жизни даже не мусорил. Я не из тех, кто разрушает природные ресурсы ».

Он сказал, что на мероприятии присутствовало еще шесть или семь человек, но он был единственным обвиняемым, заявив, что он «легкая цель».

Его адвокат Брайан Перри, который, кстати, представлял Билла Косби в его успешной апелляции по обвинению в изнасиловании, сказал: «Он с нетерпением ждет возможности оставить это в прошлом.

Со своей стороны Хиссон сказал: «В ближайшее время я не буду водить машину по ручью».

Обозреватель / репортер Майк Ардженто работает в Daily Record с 1982 года.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.