Передний кардан на уаз как ставить: К сожалению, мы не можем найти это!

Снятие и замена переднего и заднего кардана УАЗ Патриот

 На УАЗ Патриот для передачи крутящего момента от двигателя к колесам предусмотрен целый ряд узлов. Так к таким узлам – сборкам относятся и карданные валы, передний и задний. Карданные валы передают крутящий момент от распределительной коробки передач до переднего и заднего моста автомобиля. Не смотря на то, что валы выполняют одну и ту же функцию и выполнены конструктивно аналогично, все же они различаются. Так передний карданный вал выполнен в виде единого передающего звена, а задний в виде двух, с дополнительной опорой, которая крепится к днищу машины.
 На переднем и заднем карданном валу  для изменения осевого угла, передаваемого крутящего момента применяются крестовины. Основными неисправностями, при которых снимается карданный вал как раз и является замена этих самых крестовин.  О других возможных неисправностях карданной передачи далее…

Основные неисправности карданных валов УАЗ Патриот (переднего и заднего)

В таблице ниже приведены основные неисправности и методы их устранения для карданных валов УАЗ Патроит (шум, вибрация)

Операции по снятию (замене) переднего и заднего кардана (карданной передачи) УАЗ Патриот

Для начала работ вам необходимо будет подготовить следующий инструмент: накидные ключи «на 14», «на 17», торцовая головка «на 19», молоток, маркер.

Снятие заднего кардана УАЗ Патриот

Прежде всего, необходимо маркером или зубилом сделать отметку, о том, как был закреплен кардан к фланцу на заднем мосту. Это необходимо для того, чтобы сохранить балансировку, после того, как кардан будет установлен на место снова. Это актуально лишь в том случае, если вы будете устанавливать именно прежний кардан.

(показана маркировка с помощью зубила)

Затем используя ключи откручиваем крепеж который соединяет фланцы на заднем мосту и карданном валу.

Аналогично демонтируем крепеж и для фланцев  на карданном валу и фланце раздаточной коробки передач.

Теперь необходимо открутить промежуточную опору, которая удерживает задний карданный вал на машине.  При откручивании двух крепежных болтов опоры придерживайте карданный вал, так как он может сорваться вниз. После откручивания крепежа опоры задний карданный вал может быть снят с машины.

Снятие переднего кардана УАЗ Патриот

Для снятия переднего карданного применяется тот же инструмент что и для снятия заднего. См. абзац выше. Технология снятия переднего карданного вала также аналогична, за исключением того, что на переднем карданном валу отсутствует удерживающая промежуточная опора.

Первоначально разъедините фланцы переднего карданного вала и фланца на распределительной коробке. Используйте два ключа. Один для откручивания, второй для удержания от прокручивания.

Затем разъедините фланцы переднего карданного  вала и переднего моста.

После этого можно снять передний карданный вал с автомобиля.

Передний карданный вал Сонда со ШРУС для УАЗ «Patriot»

Денис 08 июля 2019	Передний кардан УАЗ патриот Комментарий: Кардан получил , установил . Проехал ещё немного , полёт нормальный.
Геннадий 04 июня 2019	Кардан на шрусах Комментарий: Здравствуйте! Карданов нет в наличии уже долгое время. Скажите, пожалуйста, планируется ли возобновление продаж? Если да то когда? Здравствуйте! В ближайшие дни валы будут изготовлены. По мере поступления продукции мы начнём уведомлять клиентов о готовности товара и будем уточнять актуальность ранее сформированных заказов.
Алексей 22 марта 2018	Как купить кардан? Комментарий: Здравствуйте! Карданов нет в наличии уже долгое время. Скажите, пожалуйста, планируется ли возобновление продаж? Если да то когда? Здравствуйте! Мы возобновили производство. По мере поступления продукции сообщаем клиентам.
Феоктистов Денис Николаевич 07 марта 2018	Когда будут карданы Комментарий: Когда будет готов заказ 2789 Здравствуйте! Мы возобновили производство. По мере поступления продукции сообщаем клиентам.
Александр 06 марта 2018	Как купить? Комментарий: Здравствуйте. На сайте нвписано, что нет в наличии-их вообще нет, или нужно просто заказать для изготовления? Патриот рк механика. Здравствуйте! Да, мы возобновили производство. По мере поступления продукции сообщаем клиентам.
Феоктистов Денис Николаевич 03 марта 2018	Кардан уаз Комментарий: Не подскажете когда будет Заказ номер 2789 Здравствуйте! Мы возобновили производство. По мере поступления продукции сообщаем клиентам.
Евгений 15 ноября 2017	Достоинства: Адекватная цена. Хорошо упакован, можно не переживать за доставку. В комплекте есть весь необходимый крепёж с гроверами. Кардан приходит отбалансированный. Вибраций никаких нету при скорости 110 км/ч. Легко установить самостоятельно, не требует никакого обслуживания. Комментарий: Карданом остался полностью доволен. Пока пробег около 2000 км.
Насыров Эдуард Наилович 07 ноября 2017	Комментарий: Кардан получил. После оплаты на следующий день получил трек. Через 6 дней получил. На вид внушает доверие посмотрим что покажет испытание.
Павел 05 октября 2017	Когда ожидать новые карданы Комментарий: Добрый день. Подскажите, пожалуйста, когда планируется начать выпуск новых карданов на Патриот? Здравствуйте! В текущем месяце начнутся поставки карданных валов для отправки клиентам, сделавшим заказ.
Евгений 25 сентября 2017	Когда поступят в продажу? Комментарий: Здравствуйте. Ожидается ли поступление в продажу в ближайшее время доработанных карданных валов? Здравствуйте! Сейчас проходят испытания. Процесс немного затянулся к сожалению. Выявляем все минусы и устраняем их. Для того, что бы процесс проходил быстрее, не помешало бы еще несколько опытных образцов установить на автомобили тех, кто желает принять участие в процессе испытаний. Образцы продукции предоставим) За подробной информацией можно обратиться по тел./whatsapp/viber +7-903-438-72-02 Руководитель отдела продаж ООО «НПП «Джиар» Илья Гришин

Замена крестовины карданного вала УАЗ «Буханка» в компании «Механика»

Выполняем замену крестовины карданного вала УАЗ «Буханка»

Автомобиль УАЗ «Буханка» выглядит очень крепким. Таким он и является. Но такую машину часто используют для езды по бездорожью, что приводит к повышенной нагрузке на узлы и детали транспортного средства. Карданный вал является элементом, испытывающим максимальные нагрузки. Он обеспечивает передачу крутящего момента от раздаточной коробки к редукторам переднего или заднего моста. Если кардан неисправен, автомобиль не сможет передвигаться даже при полноценно работающих других узлах. И самой распространенной причиной неисправности является выход из строя крестовины кардана. Эта деталь изнашивается или деформируется, из-за чего в карданном вале нарушается балансировка. При дисбалансе в данном узле износ прочих деталей значительно увеличивается, что может привести к полному выходу из строя не только кардана, но и других сопряженных автомобильных узлов.

Важно не упустить из виду признаки дисбаланса в карданной передаче, чтобы своевременно выполнить замену крестовины карданного вала УАЗ-469. Среди них следующие:

• стуки при разгоне или торможении автомобиля;
• вибрация при наборе скорости автомобилем;
• следы вытекшего смазочного материала на карданном вале.

При наличии любых звуков из от карданного вала или в случае удара днищем автомобиля о камень или другую преграду сразу же следует обращаться в специализированный автосервис с целью диагностики этого узла. Чем раньше будет обнаружена проблема, тем дешевле можно будет решить данную проблему. Полная замена переднего кардана УАЗ «Патриот» будет стоить намного дороже, чем замена одного из элементов карданной передачи, будь это крестовина или фланец.

Так как автомобили УАЗ являются полноприводными, у них имеется два карданных вала — на передний и задний мост. По устройству они идентичны, отличия лишь в размерах, поэтому ремонт карданов выполняется по одному алгоритму. Это касается и замены карданного вала УАЗ «Буханка» — она всегда ведется специалистами компании «Механика» по отработанной надежной схеме.

1. Сначала выполняется комплексная диагностика, чтобы определить степень повреждения. Когда нет необходимости в полной замене кардана и можно ограничиться его ремонтом, мы пользуемся такой возможностью. Ремонт карданного вала будет стоить намного меньше, чем полная замена этого узла.
2. Выполняется разборка карданной передачи, со снятием вала, в правильной последовательности.
3. Из подменного фонда компании «Механика» берется новый кардан для автомобиля УАЗ, установку которого наши специалисты выполняют быстро и качественно.
4. Возможно изготовление кардана специально под ваш автомобиль, что гарантирует абсолютное соответствие нового узла техническим особенностям транспортного средства.
5. В собранном виде карданный вал проходит обязательные испытания на стенде, в ходе которых специалисты «Механики» убеждаются в отсутствии дисбаланса.
6. После идеальной балансировки всех деталей кардана вал устанавливается обратно на автомобиль.

Компания «Механика» много лет оказывает услуги по ремонту и замене карданных валов для автомобилей разных марок. За это время у нас сформировалась мощная материально-техническая база, позволяющая осуществлять ремонтные работы с максимальной скоростью и гарантией качества. Специалисты компании, используя качественные запчасти, выполнят замену крестовины кардана или всего вала профессионально, обеспечив полную работоспособность этого важного для жизнедеятельности автомобиля узла.

установка постоянного привода на УАЗ Патриот УАЗ Патриот.

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не подключается через сцепление или электронные системы. В конструкции предусмотрен отбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу моста. Различные фото и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Конструктивные особенности устройства

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается на передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены две полуоси, получающие вращение от ведомой шестерни главной передачи и передающие его на ступицу. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

При использовании переднего моста можно задействовать колеса, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявления

Несмотря на простоту, из-за большой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникать неисправности, которые легко диагностировать.

Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

1. Повышенный шум при работе моста. Неисправность данного устройства может быть вызвана:
   • нарушением регулировки и выработки подшипников дифференциала;
   • неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
   • низкий уровень масла в картере полуоси.
2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
   • нарушением зацепления или зазора главных передач;
   • увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
3. Стук при трогании автомобиля с места вызван износом ведущей шестерни в механизме дифференциала.
4. Понижение уровня масла:
   • потеря эластичности сальника переднего моста;
   • износ сальников внутреннего шарнира;
   • плохое крепление крышки моста.
5. Шум при движении на поворотах будет вызван износом деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, которые могут возникать в деталях заднего моста.Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта

Регулировка подшипника

Чтобы мост УАЗ Патриот долго работал надежно, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры в подшипниках. Операции выполняются в определенном порядке.

1. Под подшипник первичного вала подбирается регулировочное кольцо. Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до наружной кромки подшипника с толщиной самого подшипника.
2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.
3. По аналогичному алгоритму осуществляется подбор регулировочного кольца ведомой шестерни.
4. При установке дифференциала зазоры в подшипниках полуосей выставляются регулировочными гайками.
5. После монтажа механизма выходной крутящий момент должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
6. Необходимой операцией для контроля правильности произведенных регулировок является проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращают ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

Настройка моста

Зацепление не должно быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для чего под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

Основные принципы организации постоянного полного привода

Общая информация

Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через АКПП на раздаточную коробку, оснащенную межосевым дифференциалом, а оттуда через карданные валы на дифференциалы переднего и заднего мостов.

На всех рассматриваемых в данной инструкции моделях полный привод неотключаемый. В конструкции двухступенчатой ​​раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала.Коробка передач раздаточной коробки полностью синхронизирована, так что переключение передач можно производить во время движения. Также имеются механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Процедура блокировки дифференциала

Управление блокировкой дифференциала осуществляется с помощью переключателей, установленных в центральной части приборной панели автомобиля (см. раздел Органы управления и оборудование салона ). Блокировку необходимо производить строго в определенной последовательности: МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ — › ЗАДНИЙ МОСТ — › ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциала следует включать только на пересеченной местности, при движении по воде или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

В отличие от автомобилей с подключаемым полным приводом крутящий момент постоянно передается на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткой связи между осями, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода относятся стабильность ходовых качеств автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а значит, на любых дорогах без ограничения сцепления с дорогой.Кроме того, такая машина всегда находится в состоянии «повышенной боевой готовности». Принудительные блокировки дифференциалов можно использовать как дополнительное средство повышения проходимости при возникновении проблем на дороге. Следует отметить, что максимальную тягу при плохом сцеплении с грунтом можно получить только с помощью принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если пробуксовки нет, то блокировка не работает), что непременно приведет к потере тягового усилия

Не лишен постоянного полного привода и недостатков. Ведь такой машине приходится крутить все карданные валы и полуоси. В результате на асфальте его трансмиссия так же шумна, как и подключаемый полный привод с включенными муфтами колес, а также обеспечивает «полноприводный» прирост расхода топлива.

Тем не менее, постоянный полный привод все же дает больше плюсов, чем минусов, особенно для настоящих внедорожников.

Управление блокировкой дифференциала

Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциала

Конструкция гидропневматического напорного агрегата

Компоновка механических узлов управления межколесными дифференциалами

Расположение механических компонентов для управления блокировкой межосевого дифференциала

Схема пневматических компонентов управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на моделях DIESEL (включает блокировки межосевого и межколесного дифференциала заднего моста

а — Элемент активирован б — Давление переключения в — Давление подачи г — Гидравлическое давление 4 — К вакуумному насосу 5 — Клапан управления	14 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста 16 — Арка правого колеса

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциала на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

a — Элемент активирован b — Давление переключения c — Давление питания d — Гидравлическое давление 1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал) 2 — Электромагнитный клапан (Y68) включения блокировки межосевого дифференциала 3 — Сменный фильтр электромагнитный клапан 4 — К впускному трубопроводу 5 — Клапан управления 6 — Электромагнитный клапан (Y68/1) включения блокировки дифференциала заднего моста 7 — Электромагнитный клапан (Y68/2) включения блокировки дифференциала переднего моста 8 — Вакуумный бачок тормозной системы в поперечине рамы: 4. 4 л (дополнительный вакуумный резервуар: 1,8 л)

9 — К сервоприводу вакуумного усилителя тормозов 10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0,4 л) 11 — Нажимной блок включения блокировки межколесного дифференциала переднего моста 12 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала переднего моста 13 — К бачку гидравлической жидкости 14 — — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста 15 — Нажимной блок включения блокировки межколесный дифференциал заднего моста 16 — арка правого колеса 17 — Вспомогательный электровакуумный насос (М14/1)

Схема расположения электрических компонентов блокировки дифференциала (1 из 2)

1 — Выключатель блокировки межосевого дифференциала 1. 1 — Контрольная лампа блокировки (желтая) 1.2 — Контрольная лампа работы блокировки (красная) 2 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста 2.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая) 2.2 — Контрольная лампа включения блокировки (красная) 3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала переднего моста 3.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)

3.2 — Контрольная лампа работы блокировки (красная) N30/2 — Модуль управления блокировкой дифференциала S76/2 — Датчик-выключатель управления блокировкой межосевого дифференциала S76/3 — Датчик-выключатель управления блокировкой межколесного дифференциала заднего моста S76/4 — Датчик управления блокировкой дифференциала переднего моста

Схема расположения электрических компонентов блокировки дифференциала (2 из 2)

3 — Реле (К36) включения вспомогательного электровакуумного насоса (М14/1) на бензиновых моделях 29, 30 — Предохранители К1/1 = К1/2 (дизельные модели) К1/2 — Защита от электрических перегрузок ( бензиновые модели) Y68 — Электромагнитный клапан включения блокировки межосевого дифференциала	Y68/1 — Электромагнитный клапан включения блокировки дифференциала заднего моста Y68/2 — Электромагнитный клапан переключения блокировки дифференциала переднего моста

УАЗ Патриот относится к автомобилям внедорожного класса, а из этого следует, что обязательным его дополнением должен быть полный привод всех четырех колес. Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, которая позволяет ему выбираться из любых луж, болот и других видов препятствий, встречающихся на дороге. Именно об этой надстройке для внедорожника и пойдет речь в данном материале. Рассмотрим, как работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не навредить конструкции автомобиля.

Настоящий внедорожник

Как известно, полный привод на легковом автомобиле — это приятное дополнение к преимущественно внедорожникам, с которым можно выбраться из любого болота.Но недостатком этого явления всегда считался больший расход топлива в момент включения системы. Основными преимуществами данной системы являются:

• лучшее сцепление автомобиля с дорогой;
• КПД двигателя;
• быстрый старт;
• повышенной мощности;
• увеличивает проницаемость;
• улучшенные параметры обработки.

Из недостатков, помимо удвоенного расхода топлива, можно отметить и сложную конструкцию данной системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг раздаточной коробки

В природе существует три типа систем для автомобилей:

1. Постоянная;
2. С автоматическим подключением;
3. С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет полный привод третьего типа, то есть который включается вручную. В этом есть свои преимущества:

• экономия топлива;
• включение только при необходимости;
• стоимость такой конструкции ниже, чем у автоматической.

Итак, основным приводным устройством в автомобиле УАЗ Патриот является задний карданный шарнир, то есть внедорожник приводится в движение с помощью заднего моста. Передние колеса приводятся в движение, когда система выключена.

Также данный тип является оптимальным решением для мощных внедорожников, чему способствует распределение крутящего момента в соотношении 50 на 50.

Полный привод работает следующим образом:

1. От мотора передается крутящий момент напрямую на коробку, а от нее на трамблер.
2. В раздаточной коробке находится такое устройство, как межосевой дифференциал, с помощью которого крутящий момент распределяется между передней и задней осями.
3. При выключенном рычаге включения переднего привода крутящий момент распределяется только на заднюю ось. При включении оба.
4. Крутящий момент подается на кардан заднего (а при необходимости и переднего) моста, затем от него передается на шестерни межколесного дифференциала.
5. Непосредственно через полуоси крутящий момент передается на задние колеса и при включенном рычаге на передние колеса.

Наличие блокировки межосевого дифференциала обязательно на системах с постоянным типом полного привода. На внедорожнике УАЗ Патриот есть один недостаток (если его можно таковым считать), который заключается в том, что эту систему нельзя эксплуатировать длительное время. То есть полный привод можно включать только в случае крайней необходимости: при движении по грязной мокрой дороге или по снегу. Если эксплуатировать полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот длительное время, то это приведет к появлению шумов в системе, вибраций и, конечно же, к увеличению расхода топлива.

Ручной вид полного привода внедорожника УАЗ Патриот управляется напрямую предварительным переключением ступичных муфт. В салоне есть рычаг, воздействующий на раздаточную коробку, задействуя тем самым межосевой дифференциал. Рассмотрим подробнее, как происходит включение и основные особенности этого процесса.

Включение полного привода

Итак, разобравшись в важных вопросах о том, какой у УАЗ Патриот полный привод и как он функционирует, следует обратить внимание на ручное управление этой системой.

Для того чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, который мы рассмотрим далее. Для корректного включения системы 4×4 необходимо:

1. Изначально включить вручную, о чем мы рассказывали ранее. Эти муфты расположены на передних колесах и для их включения нужно двигать стрелку вправо на левом колесе, а на правом, наоборот, влево.
2. На данном этапе передний привод можно считать включенным.
3. Теперь рычагом раздаточной коробки включается полный привод и осуществляется движение. При необходимости повысить проходимость следует переключить рычаг раздаточной коробки, тем самым включив пониженную передачу.
4. Когда препятствие уже позади, а с помощью системы 4х4 это очень легко, то необходимо таким же образом отключить систему. Для этого рычаг раздаточной коробки возвращают в исходное положение и выключают ступицы.

Обозначение позиций раздатки

В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеется дополнительный рычаг, расположенный возле рычага переключения передач. Рассмотрим, что означают положения этого рычага.

Любой полноприводный внедорожник должен быть оснащен раздаточной коробкой. УАЗ Патриот не исключение. Раздатка в этой машине до 2014 года самая обычная механическая, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую раздаточную коробку. Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos.Давайте рассмотрим конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем новой корейской.

Назначение раздаточной коробки

Этот узел нужен для разделения крутящего момента на две оси автомобиля повышенной проходимости. Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличить крутящий момент в процессе работы на сложных участках за счет пониженной передачи.

Этот редуктор двухступенчатый и позволяет удвоить количество редукторов. Это делает более удобной эксплуатацию внедорожника в самых сложных условиях.

Где?

На УАЗ Патриот раздаточная коробка расположена непосредственно рядом с коробкой передач. Механизм также соединен с передней частью посредством карданных валов. Конструкция заключена в чугунный корпус. Внутри этого корпуса находятся шестерни, валы и рычаг управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки находятся приводной вал, приводные валы заднего и переднего мостов, зубчатая передача, редуктор. Трансмиссия получает крутящий момент непосредственно от ведущего вала коробки передач.Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных разъемов. Этот узел центрируется по внешней части подшипника — он двухрядный и находится у коробки передач, на вторичном валу. На задней стенке раздаточной коробки расположены элементы стояночного тормоза.

Внутри блока находятся два вала. Он является ведущим и промежуточным. Они фиксируются подшипниками. В конструкции также предусмотрены карданные валы для передней и задней осей. На них установлены прямозубые шестерни, благодаря которым осуществляется зацепление.

Приводной вал со шлицами на конце входит в раздаточную коробку от коробки передач. В одной плоскости с этим валом установлен элемент привода заднего моста. Он также фиксируется подшипниками. Между подшипниками задней полуоси находится шестерня спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивают два подшипника. Один из них шарового типа, второй – роликового. Вал привода переднего моста вместе с шестерней расположен в нижней части коробки.Вращается благодаря двум шарикоподшипникам.

На «УАЗ Патриот» раздаточная коробка также снабжена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления состоит из двух тяг и двух вилок. Эти элементы находятся в верхней части узла. Рычаг можно использовать для включения или выключения заднего и переднего мостов или для включения обоих мостов.

В состав механизма также входят сальники, уплотнения, штуцеры, фланцы, пробка маслосливная. Устройство нетребовательно к обслуживанию.Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в раздатку «УАЗ Патриот» заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новый раздаточный материал

Как уже отмечалось, после 2014 модельного года модели Патриот комплектовались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. Этот рекламный проспект имеет хорошую родословную. Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 80-х годах японскими инженерами.Практически такие же раздатки устанавливались и на а Это говорит о том, что конструкция вполне удачная. А раз он подходит для японцев и корейцев, то и для Патриота будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика проста и понятна. А как же электрическая схема? Раздаточные коробки предыдущего поколения были чисто механическими. Полный привод подключался силой рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение.Коробка раздаточная «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Для переключения в нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный регулятор. Остальное делает электродвигатель, приводящий в движение штоки и вилки внутри механизма.

Реакция владельца

Отсутствие привычного рычага в салоне вызывает двойственные чувства у владельцев. Эта деталь присутствует даже в серьезных импортных внедорожниках. С другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Читатель может увидеть это на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, стремящегося догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников сразу заметят снижение уровня шума при установке новой раздаточной коробки. За счет использования в конструкции многорядной цепи Морзе в салоне стало намного тише. Саму схему читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле УАЗ Патриот корейская раздатка не уменьшает дорожный просвет — под ней до земли целых 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей.Он не станет тем «узким местом», ограничивающим возможности проходимости.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что этот механизм мог бы выиграть от дополнительной защиты раздаточной коробки. У «УАЗ Патриот» такой опции по умолчанию нет. Электродвигатель выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и другим препятствиям его можно легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел.Это и стало причиной необходимости. Так, переднюю часть усилили, а заднюю укоротили. Промежуточная опора также была удалена. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, а вибрация карданного подвеса не сильная.

Корпус механизма изготовлен из алюминия. А внутри не обычные шестеренки, а цепь. За счет использования иной конструкции передаточные числа понижающего ряда увеличились на 31 процент. Передаточное отношение теперь 2.56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет увеличенного крутящего момента. На механических версиях это достигалось за счет тюнинга.

Преимущества и недостатки электропривода РК

К преимуществам новой конструкции электропривода относятся другое, более эффективное передаточное число, сниженный уровень шума и вибрации при движении. Также к плюсам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К минусам можно отнести повышенную цену и массу вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздаточная коробка может быть модифицирована путем тюнинга. Так, заменой шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Дорабатывается конструкция для устранения шума.

Возможны модификации, решающие проблему самовыключения. К тому же конструкция коробки не очень надежна и иногда приходится усиливать ее крепление к кузову. Также можно переделать коробку так, чтобы она позволяла полностью отключить передний мост.

Типичные неисправности

К возможным поломкам относятся появление шума, выход из строя шестерен, течи через сальники, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными колесами. Также к неисправностям часто приводит слишком долго включенный передний мост. Подключайте его только при необходимости. Если на «УАЗ Патриот» плохо прикручена раздаточная коробка (раздаточная коробка) к кузову, это может вызвать шум.

Одной из проблем этого механизма является низкое качество подшипников.Из-за низкого качества эти детали часто выходят из строя. Зачастую поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле УАЗ Патриот может потребоваться ремонт раздаточной коробки нового типа по тем же причинам. Владельцы сообщают о проблеме с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на электрические раздаточные коробки. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные механической отечественной раздаточной коробкой.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на автомобиле УАЗ Патриот и какие особенности она имеет. Как видите, этот механизм значительно повышает проходимость внедорожника. Ведь именно раздатка включает пониженный ряд передач и блоки

К 2014 модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли любимому детищу – «Патриоту» сюрприз в виде новой раздаточной коробки.Да не абы какой, а импортный — корейский Hyundai-Dymos.

На самом деле новый раздаточный материал производится в Китае, но имеет солидную родословную. Основы его конструкции были разработаны еще в 80-х годах японскими производителями, а сравнительно недавно практически такую ​​же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan. Однако такие «перевоплощения» означают, что раздача удалась, а раз устроила японцев и корейцев, значит, не так уж и плоха.

В чем смысл замены старой и проверенной механической раздатки, и стоит ли она выделки? Давайте разберемся.

Механический привод прост и надежен. А электрическая раздаточная коробка? Раздаточная коробка или предыдущих моделей «Патриотов» подключается за счет мускульной силы водителя, «втыкающего» рычаги в нужное положение. Хватит сил — подключил передний мост или пониженную передачу, нет — жри кашу. В отличие от «механики», электропривод коробки Hyundai-Dymos включается легко – одним поворотом «шайбы» (ее официальное название «поворотный регулятор»).Остальную работу выполняет электродвигатель, приводящий в движение штанги.

Отсутствие в салоне автомобиля рычагов включения полного привода и мультипликатора вызывает двойственные чувства. С одной стороны, они встречаются даже в «крутых» и престижных внедорожниках. С другой стороны, на дворе 21 век, и изящный круглый селектор вместо привычной по раздаче УАЗ-469 и «кочерги» — нормальный шаг для производителя, пытающегося догнать современный автомобиль промышленность.

Передний мост можно подключить прямо на ходу одним движением джойстика. А вот алгоритм включения пониженного ряда оставляет желать лучшего. Дизайнеры перестарались с «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ сложно разобраться, как работать с раздаткой 2014 года без инструкции. Слишком много неинтуитивных действий в процессе активации. Необходимо:

• включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
• поверните селектор до упора вправо и подождите несколько секунд;
• выжать сцепление на две секунды – пока на приборной панели не загорится значок «4L».

Наконец-то включен пониженный ряд, и можно отправляться покорять родную стихию — грязь и бездорожье. Едва тронувшись с места, водители, впервые опробовавшие УАЗ Патриот с новой раздаткой, замирают в недоумении. Благодаря многорядной цепи Морзе, которой оснащена коробка вместо постоянно гудящих шестеренок, шума в салоне намного меньше. Конечно, заменив с импортного внедорожника, невозможно в полной мере оценить преимущества раздаточной коробки Hyundai-Dymos, установленной на УАЗ, ведь в машине осталось еще много гудящих, дребезжащих и воющих деталей.Но опытные водители УАЗов со стажем и натренированным слухом обязательно заметят разницу. Дополнительным плюсом к комфорту в салоне является отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Заглянем под машину. Дорожный просвет под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под главной передачей (там 21 см). Поэтому он не должен стать «узким местом», ограничивающим проходимость автомобиля по бездорожью. Но даже на фото видно, что новая раздаточная коробка УАЗа не помешала бы дополнительная защита, ведь, штурмуя овраги и буераки, да и просто попадая в глубокую колею, можно повредить выступающий наружу электродвигатель.Изменившиеся габариты раздаточной коробки и возросший крутящий момент на выходе из нее вынудили изменить карданные валы: передний был усилен, а задний укорочен за счет удаления промежуточной опоры. Отсутствие ненужной опоры – большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест – конструкция в целом надежнее, и без нее кардан не так сильно вибрирует.

Что внутри алюминиевого корпуса? Передаточное число пониженного ряда увеличилось на 31% и теперь составляет 2.56, а в главной паре остается прежним. То есть теперь Патриот может еще увереннее преодолевать пересеченную местность благодаря повышенной проходимости и большему крутящему моменту на колесах. Раньше подобного эффекта можно было добиться только за счет тюнинга раздатки, на что приходилось тратить свои кровные. Теперь УАЗ прямо с конвейера еще более «внедорожный».

Итак, насколько успешной была имплантация узла Hyundai-Dymos, и нужна ли вообще УАЗ Патриот новая раздатка?

• Плюсы: Новое передаточное число, меньше шума и вибрации.
• Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

Прошел всего год с момента запуска обновленной модели в производство, и пока рано давать однозначные ответы. Но цифры продаж показывают, что покупатель голосует рублем за раздатку с электроприводом: новые Патриоты продаются лучше, чем базовая версия с кочергой.

УАЗ Патриот обслуживание переднего моста.Особенности конструкции переднего моста УАЗ Патриот. Блокировка коробки передач. Устранение течи через ступицы полуосей

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе устанавливаются передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера, автор более тридцати патентов и владелец Spicer Manufacturing Company, ныне — Dana Corporation…

Передний и задний мосты типа Спайсер стали устанавливать на автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир, вместо мостов старой конструкции, и от них они унаследованы УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Грузовой и УАЗ Хантер.

Передний и задний мосты типа Спайсер на УАЗ Патриот, прибор.

Передний мост комбинированный, он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается на передние ступицы через полуоси.

Полуось представляет собой цельную деталь с шарнирами, равными угловым скоростям (ШРУСы) типа Реппа-Беарфилда, названного в честь его изобретателя Альфреда Реппа и американской фирмы Bearfield, изготовившей его по патенту.Он более компактен, чем петля Bendix-Weiss на мостах Timken, и может выдерживать большие углы и передавать больший крутящий момент.

В настоящее время такими шарнирами оснащаются передние мосты старой конструкции типа Timken, которые до сих пор устанавливаются на автомобили. По этой причине они и получили название — гибридные мосты.

Задний мост представляет собой жесткую полую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри расположены главная гипоидная передача и дифференциал.От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу. Передний и задний мосты имеют главные передачи и дифференциалы одинаковой конструкции.

Конструктивные особенности передней и задней оси типа Spicer. Мосты

Spicer во многом унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами типа Timken, имеют такие же подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и почти все детали ступичных узлов.

Толщина подложки ведомой шестерни в новых мостах увеличена на 8 миллиметров, что снизило шум и повысило надежность главной передачи.Новый дифференциал можно использовать на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером при условии установки компенсационного кольца на шип стакана.

Выпускаемые в настоящее время передний и задний мосты Spicer имеют передаточное число главной передачи 4,111 или 4,625. Первые устанавливаются в основном на автомобили УАЗ с бензиновыми двигателями, а вторые – на автомобили с дизельными двигателями, и все автомобили с 2015 модельного года.

Так называемые узкие мосты с шириной колеи 1445 мм устанавливаются на автомобили УАЗ Хантер и все модели на его базе, каталожный номер переднего моста 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625. Номер заднего моста по каталогу 31605-2400010-30 — передаточное число 4,111 или 31514-2400010-10 — от 4,625.

Широкие мосты с колеей 1600 мм, каталожный номер переднего моста 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4,111 или 4,625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Грузовой. Задний мост артикул 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4,111 или 4,625.

Проверка и обслуживание переднего и заднего мостов типа Спайсер на Уаз.

Обслуживание переднего и заднего мостов заключается в поддержании необходимого уровня трансмиссионного масла в их картере, оно должно быть на уровне нижней кромки заливного отверстия, и своевременной его замене.

А также в проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главного привода, периодической очистке предохранительного клапана, подтяжке всех креплений и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.

Для смазки шарниров типа Бирфилд используется специальная смазка ШРУС-4, которую нужно заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Применение смазок другого типа, в том числе традиционной Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в соединение не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24.

Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мостах УАЗ.

Осевой зазор в подшипниках главной ведущей шестерни не допускается, так как при его наличии быстро изнашиваются зубья шестерни и может заклинить мост. Осевой зазор проверяют, покачивая ведущую шестерню за карданный вал монтажного фланца.

Для устранения осевого люфта ведущей шестерни затяните гайку с буртиком. Гайка имеет насечку в канавке резьбовой части ведущей шестерни и при затягивании потребуется большее усилие на ключ. Гайку затягивают осторожно до устранения осевого зазора ведущей шестерни, не допуская ее перетяжки, после чего она повторно центрируется. Если затянутую гайку затянуть не удается, то ее следует сначала ослабить на 0,5-1,0 оборота, а затем затянуть до устранения осевого зазора и затянуть.

Осевой люфт в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверяется качанием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняется подтяжкой гайки подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину.

Внедорожники

УАЗ Патриот, Хантер с завода оснащаются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот ему нет равных по проходимости.Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это указывает на то, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Он был разработан еще в далекие 90-е годы, и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня есть такая новость, что Спайсер скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханки» и «козлы».

Сегодня обратим внимание на передний мост Спайсер внедорожника УАЗ Патриот. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки изделия.

Корпус моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси. Корпус моста закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что повышает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача моста Спайсер расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности изделий.

Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале – все это главный критерий обслуживания агрегата.

Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУС), особенностью которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4.Недопустимо использовать Литол-24 для смазывания петель.

Не менее важным моментом является также значение передаточного числа моста Спайсер. Выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов на УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. На внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем устанавливаются мосты со значением 4,11, а на дизельные агрегаты – 4,62.

Конструкция и компоновка

На фото ниже представлена ​​схема устройства переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями.Рассмотрим основные механизмы, входящие в состав переднего моста Спайсер.

• 3 — ведомая шестерня, имеющая большее количество косых зубьев, чем ведущая;
• 9 — роликовый подшипник, требующий замены при износе;
• 13 — фланец;
• 16 — корпус моста;
• 21 — ведущая шестерня и вал;
• 23 — гайка, с помощью которой производится регулировка подшипников дифференциала.

На схеме видно, что мост Спайсер имеет множество мелких деталей, без которых невозможна работа переднего блока.Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно контролируйте расположение каждой детали. В противном случае изделие потребуется повторно разобрать и отремонтировать.

Преимущества

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен передним устройством широкого типа. Преимущества данной конструкции заключаются в следующих моментах:

1. Увеличенная ширина колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Колея увеличена до 160 см.
2. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье.
3. Повышен класс прочности поворотных кулаков, за счет чего снижена частота работ по смазке и ремонту.
4. Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленный кожух редуктора

Таким образом, данные преимущества говорят о том, что внедорожник обладает высокой устойчивостью на бездорожье, а также немаловажной для такого агрегата проходимостью.

Регулировка

Регулировка — это процесс, посредством которого устройство должно быть отрегулировано для правильной работы, чтобы предотвратить возникновение дальнейших дефектов. Регулировка переднего моста Спайсер проводится в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка осей осуществляется в случае износа подшипников или буртиков. Рассмотрим, как регулируются подшипники переднего моста Спайсер на внедорожнике УАЗ Патриот.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется регулировка моста Спайсер без замены подшипников, то процесс включает в себя следующие этапы:

1. Откручиваются полуоси, крышка картера удаленный.Перед этим не забудьте слить масло с моста.
2. В дифференциале подшипников следует установить зазор равный величине 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
3. Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого проворачивается шестерня и проводится измерение в 6 точках.
4. Для увеличения зазора отвернуть гайку, а для уменьшения — ввернуть.
5. Подшипник сжимается в сторону оси, с помощью чего регулируется предварительный натяг.
6. Передний мост Spicer можно собрать и заполнить маслом. На этом регулировка моста завершена.

Как видите, передний мост Spicer отличается по своим параметрам от предшественников, поэтому размещение таких изделий на внедорожнике повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость переднего моста Спайсер довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до неисправности и вовремя их устранять.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что УАЗ Патриот не сможет передвигаться по бездорожью. Зачем же тогда нужен полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что диагностика и профилактика требуются не только для мотора и ходовой части, но и для прямого привода как передних, так и задних колес. Потому что переднеприводные колеса используются в редких случаях важно знать, что проверить исправность моста можно, периодически включая его и перемещаясь по бездорожью.Таким образом, вы можете быть уверены, что джип никогда вас не подведет.

Вы можете проверить свой MBM и при необходимости уменьшить его!

Вся линейка полноприводных автомобилей УАЗ имеет одинаковую конструкцию трансмиссии. На модели Patriot и Hunter, а также все дополнительные модели, созданные на их базе, устанавливаются агрегаты Spicer, которые оснащены неразрезным картером. Они названы так в честь инженера К. Спайсера. Он является автором большого количества патентов, которые сейчас принадлежат Dana Co.

Этот тип переднего моста впервые появился на моделях 3160 и 3162, после чего их стали использовать для моделей Патриот, Хантер и пикап на их основе.

Передний мост УАЗ Патриот имеет совмещенные функции. Он может быть и ведущим, и управляемым одновременно. В его основе полую балку, внутри которой проходят главная передача и дифференциал. Через них крутящий момент подается на передние ступицы.

Полуось выполнена в виде цельной детали, с установленными ШРУСами, позволяющими вводить большой угол поворота, сохраняя при этом крутящий момент.

На данный момент такие петли устанавливаются и на другие модели УАЗ на агрегаты старого типа — Timken. Это позволяет сочетать большую надежность, необходимую для грузопассажирского транспорта, с хорошей управляемостью. Такие модели называются гибридными мостами.

Задний мост УАЗ Патриот также выполнен в виде полой балки, на концах которой с помощью специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес. Они приводятся в движение внутренним дифференциалом.В этом конструкция заднего и переднего мостов довольно схожа.

Конструктивные особенности.

Для придания конструкции наибольшей прочности толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров. В результате существенно возросла надежность, но снизился уровень шума. Первый тип в основном применялся на автомобилях с бензиновым двигателем, второй только на дизельных, выпускаемых с 2015 года.

При покупке также следует учитывать, что ширина мостов у некоторых моделей разная.Например, на Hunters устанавливаются передние узлы с каталожным номером 31605-2300011. Они обеспечивают размер колеи 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. Модель 3162-2400010-10 устанавливается на Патриоты и пикапы

Задний узел — артикул 3162-2400010-10 с передаточным числом 4,111.

Проверка состояния.

Обслуживание необходимо начинать с внешнего осмотра полуосей и контроля уровня масла в картере. Он должен быть на одном уровне с отверстием сливной пробки.Кроме того, следует периодически проверять затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.

При замене масла проверьте наличие металлической стружки на магните. сливная пробка . Ее наличие будет свидетельствовать о выработке шестерен.

Регулировка зазора.

Осевой зазор – самая распространенная проблема, возникающая при эксплуатации автомобиля. Это происходит из-за сильного износа зубьев шестерни, что со временем может привести к заклиниванию оси.

Состояние можно проверить, покачав ведущую шестерню за фланец.

Чтобы устранить эту проблему, правильно затяните фланцевую гайку. Для этого может потребоваться небольшое усилие, так как к нему применяется небольшая штамповка. Подтягивать следует до тех пор, пока щель не исчезнет.

Полезное видео

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не подключается через сцепление или электронные системы. Конструкцией предусмотрен отбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу моста .Различные фото и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Конструктивные особенности устройства

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается на передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены две полуоси, воспринимающие вращение от ведомой шестерни главной передачи и передающие его на ступицу.Полуоси передают вращение через ШРУСы.

При использовании переднего моста можно задействовать колеса, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявления

Несмотря на простоту, из-за большой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникать неисправности, которые легко диагностировать.

Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

1. Повышенный шум при работе моста.Неисправность данного устройства может быть вызвана:
   • нарушением регулировки и выработки подшипников дифференциала;
   • неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
   • низкий уровень масла в картере полуоси.
2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
   • нарушением зацепления или зазора главных передач;
   • увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
3. Стук при начале движения машины вызван износом оси шестерни в дифференциальном механизме.
4. Понижение уровня масла:
   • потеря эластичности сальника переднего моста;
   • износ сальников внутреннего шарнира;
   • плохое крепление крышки моста.
5. Шум во время движения при прохождении поворотов может быть вызван износом одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, которые могут возникать в деталях заднего моста.Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта

Регулировка подшипника

Чтобы мост УАЗ Патриот долго работал надежно, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры в подшипниках. Операции выполняются в определенном порядке.

1. Под подшипник первичного вала подбирается регулировочное кольцо.Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до наружной кромки подшипника с толщиной самого подшипника.
2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.
3. По аналогичному алгоритму осуществляется подбор регулировочного кольца ведомой шестерни.
4. При установке дифференциала зазоры в подшипниках полуосей выставляются регулировочными гайками.
5. После монтажа механизма выходной крутящий момент должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
6. Необходимой операцией для контроля правильности произведенных регулировок является проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращают ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

Настройка моста

Зацепление не должно быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для чего под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

Как известно, российские дороги не отличаются качеством, что уж говорить о бездорожье. Передвигаться в таких условиях. Вам нужен автомобиль с отличными ходовыми качествами. Именно такими обладает «УАЗ-Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. При этом область применения очень широкая, начиная от сельскохозяйственной машины и заканчивая военными машинами, способными выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях.Дизайн «Патриота» отлично подходит как для повседневного использования, так и для экскурсий по бездорожью. Более того, ходовые качества позволяют добраться туда, где автомобили и не мечтали. На этом автомобиле можно без проблем отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия постигнет непогода, можно легко выйти из любой передряги, включив передний привод. От качества запчастей зависит работоспособность автомобиля УАЗ. Передний мост не исключение. Если при ремонте использовать некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление. Он оснащен эластичными деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ-Патриот» предназначен для эксплуатации в тяжелых условиях, мост должен быть повышенной прочности. Кроме того, от ведущего моста зависит практически вся работоспособность автомобиля, так как из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

Мост состоит из:

• Дифференциал.
• Основная пара.
• Полуоси.
• Пружина.

Внедорожники находятся под большой нагрузкой, поэтому частью являются рессоры, а не рессоры. В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост – довольно сложное устройство, поэтому нуждается в своевременном обслуживании.

Разновидности мостов

На сегодняшний день существует несколько типов автомобильных мостов, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ.Передний мост – это устройство, выполняющее огромное количество функций. Именно от него зависит проходимость. Для определенных моделей используются разные типы мостов:

1. Управляемый. В свою очередь, он подразделяется на разрезной и непрерывный. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разрезная ось используется для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Непрерывная оснащена поворотными кулаками, что дает возможность управлять вращением колес.Для этого типа моста требуется легкая и прочная балка, для изготовления которой применяется технология ковки и используется сталь высокого качества.
2. Поддерживающий. В случае, когда автомобилю приходится перевозить грузы повышенного веса, используется именно этот мост. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях передний мост оснащается аналогичным опорным элементом.
3. Непрерывное опережение. Наиболее сложная система, так как, помимо балки, в устройство входят система и полуоси.Благодаря этой системе передние колеса могут вращаться с разной скоростью. В поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходят процедуру закалки.

Общие конструктивные недостатки

Автомобиль УАЗ лучше всех справится с российским бездорожьем.Передний мост — сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации. Ремонт переднего моста обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо своевременно диагностировать и смазывать детали устройства.

Крупные поломки мостов:

• Утечки масла и смазки.
• Крепления изношены.
• Дефекты подшипников, зубьев, полуосей.
• Механическое повреждение балки.
• Износ комплектующих.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если заднеприводная машина переднеприводная, то езда по неровной дороге приведет к выходу из строя трансмиссии. Также используйте зимнее масло для трансмиссии в летний период или наоборот, это скажется на работе автомобиля не в лучшую сторону. Шины должны находиться под постоянным давлением, чтобы предотвратить дефекты подшипников и валов. Российское бездорожье не испугает автомобиль УАЗ. Передний мост нуждается в правильной регулировке подшипников.

Своевременное выявление неисправности позволит быстро устранить поломку, избежав более серьезных последствий.Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого нуждается в периодическом обслуживании.

Основные признаки поломок:

• Посторонний звук.
• Постепенная потеря управления автомобилем.
• Повышенный расход топлива.
• Несвоевременный износ деталей двигателя и трансмиссии.
• Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и сохранить автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

Сегодня чаще всего покупают именно «УАЗ-Патриот». Передний мост требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Повторное смазывание также является необходимым условием для правильной работы всей системы.Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектности устройства. Она варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Для снятия переднего моста необходимо зафиксировать автомобиль на месте, например, подложив под задние колеса блоки или кирпичи. Далее следует отсоединить все шланги тормозной магистрали, после чего откручиваем все гайки и болты, которыми крепятся амортизаторы, шестерни, колодки и лестницы.К следующему этапу нужно подойти со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы разборки моста «УАЗ-Патриот»:

1. Необходимо снять колеса.
2. Отсоедините звено сошки.
3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
4. Расправляем края стопорной шайбы.
5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов
и
7. Откручиваем шаровую и рулевую тягу.
8. Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотного кулака.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все узлы и найти неисправность. Далее его необходимо устранить. На бездорожье рассчитывать приходится только УАЗику. Передний мост необходимо поддерживать в хорошем состоянии, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. Следует учитывать, что малейшая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь выхода из строя.Потому что в следующий раз придется снова разбирать все устройство. Передняя часть разбирается аналогичным образом. Теперь вам не составит труда.

Включение переднего моста «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник. Автомобиль отлично проедет по нормальному покрытию, но для проезда по кочкам, непроходимой грязи и выбоинам необходимо включать передний мост УАЗика. Как это сделать? Для этого необходимо проверить, в каком положении установлена ​​муфта переднего моста УАЗ.Чтобы включить его, поверните ступицы по часовой стрелке и переместите их вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость автомобиля значительно повысится, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Зато машина станет маневреннее, устойчивее и управляемее. В случае включения переднего моста УАЗа для движения по ровному асфальту резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, а управляемость заметно ухудшается.

Вообще есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. Первый способ подробно рассмотрен выше, а второй является наиболее удобным.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций нужно убедиться, что устройство действительно включено, а также выключено.

Методы определения выключения переднего моста:

• При движении обратите внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
• Обратите внимание на то, как ведет себя машина при прохождении поворотов — машину немного ведет при включенном переднем приводе.
• Ну и самый популярный и распространенный способ. Нужно попросить постороннего посмотреть, вращаются диски или нет. Если они крутятся, значит, муфты включены, и их надо выключить.

Профилактика и своевременное выявление дефектов

Время от времени необходимо обращать внимание на ходовые части автомобиля.Это положительно скажется на эксплуатации и уменьшит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

• Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Слив масла осуществляется через специальное отверстие в нижней части картера. Но чтобы слить масло полностью, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку. При необходимости емкость необходимо промыть.
• Регулировка осевых зазоров…Наличие зазора между передачей редуктора и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Это можно определить, сдвинув опору приводного вала. Для ее устранения необходимо подтянуть гайку, приложив определенное усилие.
• Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан… Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
• Проверить поворотные кулаки. Следует обратить внимание на рычаги кулака, точнее на его крепление.Ограничители колес всегда должны быть целыми.
• Проверьте все крепления. При необходимости подтяните болты и гайки ключами соответствующего диаметра.

Аналогичным устройством обладает передний мост УАЗ «Буханка». Ему также необходимо проводить аналогичные профилактические мероприятия.

Тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом об улучшении ходовых и технических характеристик своего автомобиля. Для кого-то важны внешние изменения и доработки, а вот для владельцев внедорожников главная задача – улучшить подвеску.

Мероприятия по тюнингу «УАЗ-Патриот»:

• Усиление мостов и понижение передаточного числа.
• Замена рекомендуется для увеличения хода подвески. задняя подвеска на рессоре. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
• Увеличение дорожного просвета значительно повысит проходимость автомобиля. Подъемник поможет преодолеть даже самый глубокий брод.
• Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля по пересеченной местности.

Рассмотрим несколько вариантов тюнинга подвески подробнее.

Самый простой и недорогой — увеличить люфт подвески на 2 см. Необходимо поставить резиновые вставки под передние пружины и заменить скобы на пружинах. В этом случае установка тяги Панара не требуется. Так как клиренс увеличен, есть возможность поставить более серьезную резину.

Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой.При этом дорожный просвет увеличится на 5 см. Способ заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. При этом необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы кузов не двигался. Бамперы тоже нуждаются в доработке: на перед тоже ставим алюминиевые проставки, а сзади передвигаем кронштейны. В результате дорожный просвет увеличен, и можно поставить резину 275/75 R16.Тюнинг подвески УАЗ-Патриот необходимо производить всеми необходимыми инструментами.

Еще один вариант значительно увеличит клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод достаточно проблемный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На переднюю ось ставим проставку до 10 см на стекло бампера. Сверлим на станке отверстия для того, чтобы изменить угол наклона шкворня.Измените стандартный наклон с 3 градусов на девять. Это позволит не потерять устойчивость автомобиля на дороге. Кроме того, можно поставить демпферы на тягу сошек, они идеально подходят от Мерседес Геленваген. Более длинная стойка также должна быть установлена ​​на стабилизаторе оси. Этот способ будет довольно дорогим, но зато характеристики и пропускная способность машины возрастут в разы.

Регулировка моста

Обычно все регулировки выполняются на заводе, и при эксплуатации автомобиля эти действия не требуются.В случае капитального ремонта моста или выхода из строя подшипников иногда вносятся коррективы.

Регулировка без замены подшипников:

• Вывернуть полуоси, снять крышку картера или редуктор (в зависимости от типа оси).
• В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
• Установите боковой зазор на 0,20 мм. Поворачивая шестерню, проводим замеры не менее чем в 6 точках.
• Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и противоположную гайку на одинаковое количество оборотов.Чтобы уменьшить зазор, проделываем все те же операции с точностью до наоборот.
• Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительную нагрузку. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
• Собираем мост. Аналогично регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

• Открутить полуоси, снять крышку картера или редуктора (в зависимости от типа оси)
• Снять крышку с подшипников.
• С помощью динамометра измерьте момент трения шестерни.
• Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
• Установите новые подшипники.
• Замените и закрепите все ранее снятые крышки. Желательно применить усилие для более надежной фиксации. Болты необходимо смазать специальным герметиком.
• Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно затягивать регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления вращению, равного 200-250 Н.
• Установите все ранее снятые детали, включая полуоси.
• Надежно затяните все крепления.

Итоги

Как видно из статьи, самый российский внедорожник – это, конечно же, УАЗ. Передний мост является одной из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать при неисправности ходовой части… «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохой проходимостью. Если он не справляется с поставленными задачами, как внедорожник, нет смысла тратить лишние деньги.Так как любому авто на ровном асфальте будет нормально. Чтобы УАЗ соответствовал всем требованиям, необходимо содержать ходовую часть в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактическое и техническое обслуживание. Модификация мостов и увеличение дорожного просвета также необходимы без ущерба для автомобиля. При наличии определенных навыков механика и сведений, приведенных в этой статье, возможно выполнить все манипуляции самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется недешево, поэтому неисправности лучше не допускать.

Какие бывают хабы уаз. Что такое SUV HUB и зачем они нужны? Мы понимаем вопрос. Классическое автоматическое решение

Ступицы — муфты для отключения (блокировки) передних колес. Ступицы разрывают жесткую связь передних колес с приводом, когда это не нужно водителю. В результате у вас есть возможность сэкономить топливо, предотвратить износ редко используемых компонентов, а также убрать различные вибрации и шумы.

Устройство и принцип действия

На Патриот бывают ручные и автоматические хабы.Каждый из этих вариантов хаба имеет свои преимущества и недостатки. Давайте рассмотрим их более подробно.

Ручные втулки

Как следует из названия, этот тип сцепления необходимо переключать вручную. Минус здесь в том, что вам придется выйти из машины и запачкать руки. Для их активации нужно:

1. Снимите крышку с помощью специального ключа.
2. Выверните болт из отверстия приводного вала.
3. Переместите муфту в положение, при котором кольцевая канавка на поверхности окажется в одной плоскости с торцевой частью фланца.
4. Завинтить крышку.

Такие ступицы УАЗ отличаются высокой прочностью, простой конструкцией, а также надежностью и простотой в эксплуатации. Лучше всего покупать пластиковые механизмы: они не покрываются льдом при низких температурах.
Автоматические хабы на Патриот делятся на три типа:

1. Ступицы с электроприводом.
2. вакуумный механизм.
3. Классический станок.

Давайте рассмотрим преимущества и недостатки каждого из них.

Электрические втулки

Такие механизмы на УАЗ Патриот отличаются высокой надежностью и простотой в управлении. Их слабым звеном являются щетки, которые работают в сложных температурных условиях и постоянно покрываются грязью. В результате в самый нужный момент система может не включиться, а значит, чтобы выбраться из болота, приходится вызывать трактор.

вакуумный механизм

После включения полного привода на УАЗ эти хабы откачивают скопившийся в системе воздух при помощи специального насоса.Для начала воздух закачивается обратно в систему. У такой, казалось бы, надежной конструкции есть существенный недостаток: при низких температурах уплотнения могут затвердеть, а значит, привод не заведется.

Классический станок

Такие ступицы наиболее распространены не только на УАЗ, но и на другие полноприводные автомобили. В таких моделях в роли привода выступает сама трансмиссия. Мост подключается с помощью раздаточной коробки. Как только на полуоси появляется крутящий момент, устройство закрывается.При включении заднего хода происходит то же самое, но в другую сторону.

Порядок установки на автомобиль

Перед тем, как приступить к замене этого механизма на УАЗ, нужно очистить внешнюю поверхность от грязи металлической щеткой. Крепежные болты лучше всего снимать с помощью торцевой головки или пневматического инструмента.
Затем нужно обработать ступицы колес и отверстия под крепежные болты. Лучше всего для этого использовать сжатый воздух. Также перед вкручиванием на болты необходимо нанести смазку.
При установке ступицы на УАЗ Патриот рекомендуется установить водостойкий герметик между муфтой и ступицей. Затем нужно тщательно выровнять прорези промежуточной детали. Благодаря этому монтажные отверстия сами встанут на свои места. Далее устанавливается зацепляющая часть сцепления. Перед процедурой на него необходимо поставить герметик и вторую прокладку. Такие меры помогут защитить внутренние поверхности деталей.
Однако будьте осторожны: чрезмерное количество смазки только помешает нормальной работе и исключит возможность замены ступицы по гарантии.

Техническое обслуживание и ремонт ступиц

При эксплуатации УАЗ Патриот в тяжелых условиях необходимо обеспечить герметичность сцепки. Для этого обратите внимание на кнопку питания. Его конструкция построена таким образом, что должна защищать механизм от влаги. Однако в некоторых случаях под сальником отсутствует смазка или он установлен неправильно, а значит, муфта не защищена от воды.
Материал прокладки также заслуживает особого внимания.Некоторые производители в целях экономии используют обычный картон, который не способен надежно защитить механизм от влаги.
Некоторые ступицы на Патриоте можно использовать как лебедочное устройство. Для этого на открытый конец муфты устанавливается специальный шкив с металлическим тросом. При вращении он заводится и постепенно вытаскивает УАЗик из небольшой лужи. Стоит отметить, что этот способ не может полностью заменить полноценную лебедку из-за ограниченного запаса прочности, хотя и является хорошей альтернативой.

Подведение итогов

Механические и автоматические ступицы на УАЗ помогают владельцам экономить топливо и защищают узлы машины от износа. При выборе подходящей модели нужно ориентироваться на свои индивидуальные особенности и условия эксплуатации автомобиля. Например, для низких температур идеальным вариантом является пластиковая втулка, не образующая льда.
Кроме того, эти механизмы могут вытащить вас из маленькой дыры. Таким образом, использование ступиц на полноприводных автомобилях вполне оправдано и значительно упрощает жизнь владельцев.При их обслуживании главная задача – не допустить попадания влаги внутрь механизма. Для этого еще при покупке нужно обратить внимание на то, из какого материала изготовлена ​​прокладка, как установлен сальник и есть ли под ним смазка.

Протестировали пять видов ступиц на автомобиль УАЗ

Текст: Евгений Константинов
Фото: Александр Давидюк, Андрей Хорьков, Александр Иванов

Разместив в нашем журнале рекламу хабов бразильской компании AVM, мы вдруг подумали: что же это за южноамериканский зверь такой, и это действительно так хорошо? Что, если мы, сами того не подозревая, обманываем читателей? Но это все поэзия… Впрочем, и «физическая» сторона «непристойного» вопроса тоже отнюдь не праздная. Особенно для тех, кто ездит на УАЗиках. Ведь, несмотря на то, что для этой марки сегодня выпускается несколько типов ступичных муфт, они не признаны «уазиковским сообществом» идеальными. Более того, среди владельцев ульяновских вездеходов ступичные замки считаются одной из самых приличных тем для светской беседы…

В результате исследования рынка в центре нашего внимания оказались пять типов ступиц на автомобиль УАЗ (мы рассматривали только варианты, которые можно найти в свободной продаже).Можно сказать, исторический. Для его включения и выключения нужно целых два ключа и несколько минут времени. Остальными ступицами управлять намного проще: достаточно повернуть внешнюю ручку менее чем на пол-оборота с 4х2 на 4х4, и все должно происходить тут же. Это в теории. А в жизни все зависит от того, насколько четко работает спрятанный с глаз долой механизм с пружиной, двумя прорезными втулками и двумя группами направляющих. Кстати, несмотря на то, что все четыре модели сконструированы по одному принципу, они сильно различаются по деталям и особенностям изготовления.

	Самая старая ступица производства УАЗ, ведущая историю от ГАЗ-69. Такие «переключатели» до сих пор регулярно устанавливаются на автомобили грузового семейства. Небольшие острые шлицы на корпусе сцепления и на внутренней втулке входят в зацепление. Последняя надевается на полуось по внутренним шлицам и прикручивается специальным болтом. Благодаря ему все работает. Этот вариант муфты самый доступный как по наличию в магазинах, так и по цене (500 рублей за пару).
	В настоящее время «Симбиры» и «Охотники» в стандартном исполнении комплектуются муфтами ELMO производства Стерлитамака. Они наиболее распространены среди УАЗовских «быстроходов» и гораздо чаще других встречаются в свободной продаже. ELMO выпускается в двух вариантах: с декоративным металлическим колпачком и без него. Отличий между ними нет, за исключением самой этой кепки и цены (920 и 960 рублей за пару соответственно).
	Внешне ступицы СТЭД, которые производятся в Уфе, внешне очень похожи на предыдущую версию, но если присмотреться, то легко заметить отличия в конструкции и кропотливости изготовления.В продаже встречаются редко, но стоят немного дешевле — за пару просят 850 рублей.
	Муфты СТЭЛМ купить в любом магазине тоже нельзя. Они отличаются от всех остальных конической формой тела и светло-серой окраской. Кроме того, он заметно светлее других предметов. Производятся они, как и предыдущая версия, в Уфе, но при этом имеют заметную разницу в цене. За пару с нас просили просто апокалиптическую сумму — 666 рублей.
	Единственные в нашей коллекции ступицы иностранного производства легко узнать с первого взгляда. Дело даже не в буквах АВМ. «Инородность» видна на полированной крышке и прочих приятных мелочах. Чувствуется осмысленная работа дизайнера. Втулки бразильские продаются в герметичной картонной коробке, в которой находятся две втулки, инструкция, набор винтов для крышки и две картонные прокладки для втулок. Цена комплекта 180 долларов, что в переводе чуть больше 5 тысяч рублей.

«А кругом алюминий, алюминий…»

Собрав такую ​​богатую коллекцию ступиц, невозможно было не поинтересоваться их внутренним устройством… Первым делом открутили крышки из дел. И что? Механизмы трех российских изделий оказались практически взаимозаменяемыми (как целиком, так и по частям). И у уфимской пары все оказалось точно так же. А вот «бразилец» и «советский ветеран» продемонстрировали яркий индивидуализм и оригинальность, вылившиеся в абсолютную оригинальность комплектующих.

Что касается используемых материалов, то здесь нас больше всего удивил СТЭЛМ, скрывающий под аккуратной серой краской «стратегический запас силумина». Из сплава, о «прочности» которого ходят легенды, отлиты и корпус (непосредственно участвующий в передаче крутящего момента!), и крышка. Вот и ответ, почему «серая» (имеется в виду цветная) втулка весит всего 800 грамм. И это при том, что у остальных этот параметр колеблется в районе 1100 грамм, а СТЭД тянет и вовсе на 1200. Впрочем, мы нашли силумин даже в нем — из него сделаны части механизма переключения.В ELMO к числу легкосплавных деталей добавилась крышка. Правда, никакой нагрузки он не несет. У АВМ крышка тоже оказалась из алюминиевого сплава, а механизм переключения — из пластика. Однако шлицевые втулки во всех пяти случаях оказались стальными (как и пружины). Единственный ступичный замок полностью из железа и его производных — ступичный УАЗ старого образца.

По тщательности обработки поверхности и общей культуре изготовления «бразильцы» оказались на первом месте.Однако, вспомнив, сколько стоят ПТРК, сомнений в этом не осталось. Правда, и здесь не обошлось без небольшой ложки дегтя. Один из винтов крепления крышки оказался… без резьбы. Точнее, вместо резьбы его поверхность была покрыта ровными кольцевыми канавками.

Как ни странно, наибольшей точностью обработки от российских хабов отличились силуминовые СТЭЛМы. Мы были очень удивлены. Особенно, если учесть, что точно такие же детали внутри «стального уфимца» оказались обработаны очень плохо.Заусенцы, ржавчина, окалина… Заусенцы и плохо отполированные поверхности встречались и в стерлитамакских муфтах (самых дорогих российских), но качество обработки здесь все же выше. Правда, в одной из новых муфт была сорвана резьба, из-за чего крышку можно было навинтить на пять из шести винтов.

В муфтах старого образца сложно что-то испортить, как и удивить высокими технологиями. Но заметим, что внутренний рукав экземпляра, который нам достался, похоже, не был обработан на станке, а какие-то гоблины прогрызли его зубами! Также были обнаружены посторонние риски и вмятины на рабочих поверхностях слотов.На этом фоне слегка сбитая резьба на крышке воспринималась просто как невинная шалость производителя.

Но не подумайте, мы не просто разобрали и осмотрели внутреннюю организацию «замков», мы постоянно что-то крутили шаловливыми ручонками. Ну и в итоге напортачили… Сначала шлицевая втулка одного из STED заклинила в посадочном месте на корпусе, а потом аналогичная беда случилась и с ELMO. В общем, чтобы не срывать окончание эксперимента, их пришлось полностью разобрать и, поразившись «качеству» трущихся поверхностей, собрать обратно.Однако такая неприятность не смертельна. При работе на автомобиле все трущиеся поверхности со временем притираются.

На исходящие поля!

Для выявления плюсов и минусов хабов в реальной эксплуатации берем весь сбор и выезжаем в заснеженное поле. Программа простая: устанавливаем пару тестовых ступиц на переднюю ось, катаемся по целине и пытаемся включить их после того, как заглохли задние колеса. Причем для сбора статистики мы проводим серию таких включений.

И наша работа не прошла даром: получилось много интересного. Так, например, для установки ступиц AVM понадобится шестигранный ключ на 1/8 дюйма (чтобы сначала открутить, а после затяжки болтов ступицы закрутить обратно блестящие крышки). Это средство не входит в комплект, и найти его в продаже непросто. Но, с другой стороны, нестандартные винты крышки отчасти выполняют функцию «секретов» для красивых импортных муфт. В остальном хлопот «бразильцам» не доставляли.При установке все (включая мои собственные прокладки) подошло идеально. Они показали образцовую четкость в своей работе. Благодаря небольшим прорезям с ярко выраженными входами бразильские муфты включаются и выключаются моментально, достаточно повернуть ручку в соответствующее положение. Из всех участников теста только у них не было ни одной осечки.

Что не включается хаб выглядит? Да противно… Въезжаешь в снег и останавливаешься (задние колеса начинают буксовать). Выйти, повернуть ручки на передних ступицах в положение 4х4, сесть обратно за руль, включить передний мост рычагом и, включив соответствующую передачу, нажать на педаль газа.Но вместо ожидаемого движения откуда-то в районе переднего колеса раздается треск, и машина остается на месте (задние колеса буксуют). Что делать в этом случае? На самом деле ничего сверхъестественного. Выжмите сцепление и попробуйте снова завести. Обычно все получается. По крайней мере, мы всегда выходили со второй попытки.

STED оказался лидером по неудачам с первой попытки. С ним лишние телодвижения приходилось делать более чем в половине попыток. ELMO включался не с первого раза чуть реже, но тоже почти через раз.Но дешевые СТЭЛМ, ко всеобщему изумлению, почти догнали дорогих «бразильцев». Не соизволили моментально включиться только два раза из нескольких десятков попыток!

Анализируя результаты, мы пришли к выводу, что в первую очередь для четкости включения важна форма шлицов, участвующих в зацеплении, а если форма одинакова, то важна отделка поверхности. Впрочем, среди испытуемых нашлась и модель, для которой все это совершенно неважно.Муфты старого образца включаются всегда, причем заметно. Правда, процесс этот довольно муторный, но, повернув втулку на 13 оборотов, можно быть уверенным в тугом включении сцепления. Правда, также возможно, что зуб ударяется о зуб и зацепления не происходит. Силой крутить бесполезно. Как показал эксперимент, зубья будут упираться друг в друга, но не зацепятся. Гораздо эффективнее слегка ослабить затяжку и пальцами вывернуть рукав в нужное положение.Или прокрутить передний карданный вал. Единственное положение, в котором невозможно включить древнюю конструкцию – под водой или в жидкой грязи. Дело в том, что отвинченная крышка открывает свободный доступ жидкости внутрь муфты и далее к подшипникам и мосту.

И еще несколько замечаний. Легче всего переключаются стальные уфимские фрикционы, поворотная ручка которых позволяет брать голой рукой в ​​15-градусный мороз, не испытывая дискомфорта. Точно такие же переключатели на силуминовых поворачивались заметно туже, а на одном из хабов не было четкой фиксации в положении 4х4.Самые «неприятные» выключатели оснащены ELMO: их силуминовые ручки с острыми краями требуют для поворота наибольшего усилия. Что касается АВМ, то у них наиболее точная фиксация рукоятки в крайних положениях, при этом сама она удобна и требует чуть больше усилий, чем СТЭД.

Как я уже говорил, при установке всех типов ступиц на ось, за исключением того, что купленные в магазине прокладки немного не соответствовали размеру фланца ступицы, и нужен был специальный ключ для АВМ, у нас был никаких трудностей.Но при устранении проблемы скинули STELM: центрирующий ремень на их фланце, видимо, оказался толще, чем нужно, и застрял в ступице.

леденящие кровь ужасы

Ступицы — это не только ценный мех… В том смысле, что, помимо всего прочего, они должны служить надежными торцевыми крышками для моста, препятствуя попаданию воды при переходе вброд. Справятся ли наши испытуемые с этой задачей? В качестве водной преграды мы взяли… ведро и, регулируя уровень в нем кружкой, опускали муфты ступиц в купель по одной до самого фланца.Потом несколько раз меняли их, не вынимая из воды, и, наконец, оставили в покое на 10 минут. Стоит отметить, что никакой дополнительной обработки смазкой мы не проводили.

Сразу скажу, что только СТЭД вышел из воды абсолютно сухим. Как мы его ни крутили, за 10 минут он не набрал ни капли. Это, к счастью, компенсирует одна его конструктивная особенность: у него, как и у «ветерана», внутреннее пространство свободно сообщается с мостиком.В остальных ступицах потоку воды все равно придется преодолевать узкий зазор между корпусом и вращающейся внутренней втулкой. Кстати, «армейский выключатель» тоже можно считать 100% водонепроницаемым: при завинченной вручную по сухой резьбе крышке он стал пропускать воду (капля за каплей) только к концу десятой минуты. Очевидно, что при смазанной резьбе и затяжке ключом вода вообще не попадает внутрь.

Остальные три типа ступиц забирают воду через рукоятку переключателя.STELM начал протекать через девять минут. А вот результаты АВМ и ELMO неприятно удивили. Эти концентраторы начинают протекать при переключении под водой. На первый взгляд, делают они это медленно, но уже через 10 минут «бразилец» был заполнен наполовину, а наш — почти полностью. Если хабы не переключать, то течь на Стерлитамакце начинается через 2 минуты, а на АВМ — через 2 с половиной. И еще одно наблюдение. В отличие от российской продукции, бразильская имеет сквозные отверстия в корпусе для винтов-заглушек.Поэтому очень важно, чтобы все эти винты были полностью закручены и хорошо затянуты. Иначе — флуд!

После водных процедур мы отправили испытуемых на несколько часов в морозилку. И что? Вы не поверите, но все переключатели покрыты ледяной коркой! Они вообще не хотели поворачиваться. Лед пришлось колоть, но и тогда из всех переключателей вручную крутил только АВМ. Правда, его ледяной механизм сработал не мгновенно — пришлось сделать несколько оборотов внутренней втулки, прежде чем раздался характерный закрывающий щелчок.Отечественные хабы замерзли внутри, видимо, не так сильно и включились сразу. Просто во всех случаях надо было крутить ручки пассатижами. Они просто не поддавались. ELMO и вовсе приходилось крутить вместе.

Твердость рабочих поверхностей шлицевых втулок (по Роквеллу, HRC)

модель втулки

Наружная втулка

Внутренняя втулка

АВМ 42 48 СТЭД 44 41 ЭЛМО 38 35 УАЗ 19 21 СТЭЛМ 8 0(137 НВ)

Знание — сила

Ну почти все понятно.Остается только с помощью специальных приспособлений определить прочность ступиц и твердость рабочих поверхностей шлицевых втулок.

Мы начали с твердомера. Мы, конечно, ожидали, что металл шлицевых втулок будет другим, но до такой степени… Самая твердая сталь оказалась в бразильском изделии. Шлицевые втулки STED имеют почти такую ​​же твердость. Втулки ELMO им немного уступают. А вот сталь муфт старого образца оказалась сырой.Но хуже всего оказался металл STELM. Ногти и те сложнее! Так вот, при стандартном измерении твердости по Роквеллу прибор показал на шлицах внутренней втулки сплошной ноль! Чтобы получить хоть какой-то результат, мне пришлось измерять по Бринеллю. Между тем, этот метод обычно применяется для мягких цветных металлов. Однако в данном случае перед нами было железо, если, конечно, магнит не соврал…

Испытания на прочность требовали разработки и изготовления специального устройства, в общих чертах напоминающего массивный токарный станок с рычагом.В устройстве закрепили полуось с надетой на нее ступицей, закрепили ее специальным барабаном и стали раскручивать получившуюся систему, наблюдая, как росла нагрузка на динамометр…

Начали с серого» Уфа» (явно слабое звено). В том, что это сцепление сломается, никто не сомневался. Но как она это сделала! До самого последнего момента она не выдавала себя. Нагрузка росла равномерно и уверенно, но как только показания динамометра достигли 3500 Нм, произошло…взрыв (дым даже тянулся из ступицы). Каково же было наше удивление, когда, разобрав систему, мы достали сцепление с разваливающимся корпусом. Материал оказался не просто силумин, а силумин низкого качества (сколы обнажили обилие ракушек разных размеров).

Мы «залили» в машину бразильскую ступицу примерно с таким же чувством, с каким сибиряки кладут рейку под японскую бензопилу. Но результат оказался совершенно неожиданным. Мы знали, что что-то пойдет не так.Но ступица или полуось? При нагрузке 4100 Нм послышался первый легкий «хруст». Сворачиваем дальше. А на отметке 4250 появляется треск, свист и звук разбитого стекла. Срезала 8 закаленных болтов М8, держащих… ступицу на барабане стойки! Их осколки выстрелили, вызвав легкие разрушения в помещении. Полуось осталась цела, ступица тоже не пострадала, но проводить «разрушающие» испытания остальных образцов было не на чем…

Царь-колокол и другие

Вы уверены, что ждете выводов и Результаты? На этот раз ясно.Для серого хаба, видимо, нужно будет выделить специальную полку, чтобы он там стоял, как Царь-колокол. Зря смеетесь, STELM по большому счету ни на что другое не годится — подведет в самый ответственный момент.

Муфта старого образца, несмотря на качество материала и изготовления, надежна. Но при этом переключаться очень неудобно. Его установка на автомобиль имеет смысл только для очень трудолюбивых людей (или если этот УАЗ постоянно ездит с подключенным мостом).

Что касается остальных муфт, то все они требуют доработки, правда, в разной степени. Ближе всего к идеалу были АВМ. С ними все просто: проверьте все винты на наличие резьбы, приобретите шестигранный ключ и, разобрав выключатель, смажьте его детали тонким слоем водостойкой смазки.

ELMO требует такой же гидроизоляции. Кроме того, чтобы добиться более четкого включения, эту муфту придется полностью разобрать на отдельные части и отшлифовать рабочие поверхности бархатным надфилем и наждачной бумагой.Правда, одно фатальное неудобство у модели все же будет – тугой и неприятный на ощупь переключатель.

STED нуждается в шлифовке еще больше (этот процесс займет больше времени, чем шлифовка вместе с гидроизоляцией в предыдущем случае). Кроме того, придется привести в порядок внутренний посадочный ремень под пружину на большой втулке. Из-за его сколотой поверхности нам не удалось правильно собрать разобранное сцепление и заставить его работать.

Среди огромного количества автомобилистов немало тех, кто размеренной езде по асфальту предпочитает внедорожные приключения.Многие из них владеют различными моделями УАЗов. Эти автомобили отличаются наличием полного привода. В таких моделях, как «Патриот», «Охотник», «Буханка», привод 4х4 подключаемый. Почему это все? И к тому, что этот привод не всегда так уж необходим. Ведь если автомобилисты ездят по бездорожью, то чаще на выходных, чтобы отдохнуть от рабочей офисной рутины.

Итак, для тех ситуаций, когда полный привод не нужен, на УАЗ ставят ступицы. Основная и, кстати, единственная функция этих механизмов — передача крутящего момента от самого колеса напрямую или отключение этой самой связи в случае, когда нет необходимости в полном приводе.

Зачем отключать полный привод?

Здесь, на первый взгляд, все очень просто. Например, можно взять стальной прокат диаметром около 100 мм и прикрутить к нему. Затем можно поставить колеса на ведущие шлицы. Он прочный, надежный и простой.

Однако внедорожник выезжает на асфальтированную дорогу и, брызгая грязью, плавно начинает набирать скорость.

Ветер шумит в ушах, в салоне слышна напряженная работа двигателя и трансмиссии, водитель уже думает об очередной дальней поездке, а передняя ось еще до выезда с асфальта была вывернута выключенным специально предназначенным для этого рычагом раздаточной коробки, продолжает вращаться.Почему он крутится? от вращения колеса. Когда автомобиль движется по асфальту, колеса вращаются приводом и шарнирами с равными угловыми скоростями. Последние отдают эту энергию коробке передач и переднему кардану.

Ничего особо страшного в этом нет. На большинстве внедорожников Ульяновского автозавода имеется надежная трансмиссия, стабильности которой хватит даже на очень дальние и дальние переезды в самых сложных условиях. Двигатель также сможет легко вращать узлы, которые в данный момент совершенно не нужны.

Зачем двигателю потреблять лишнее топливо, ведь в этом случае не нужен полный привод? Зачем терпеть небольшой, но все же спад динамических характеристик? Зачем подвергать дополнительному износу компоненты, которые в настоящее время также не нужны? А в процессе движения могут появляться различные вибрации и шумы, возникающие в результате того, что тяжелые массы вращаются. Если водителю ничего из этого не нужно, то лучший выход – отсоединить колеса от привода.Это и есть ответ на вопрос, нужны ли ступицы УАЗ Патриот.

Муфты расцепления передних колес

Так правильно называются эти устройства в русскоязычной документации. Они чаще всего крепятся к колесным парам и выполняют функцию разрыва жесткой связи между колесом и приводом, когда она не нужна водителю.

Ступицы колес на УАЗ: устройство и принцип работы

Итак, с функциями этих муфт все понятно.Но как они работают и как устроены? Чтобы ответить на эти два важных вопроса, нужно знать, какие они бывают. Для внедорожников используют ручные и автоматические устройства. Но это деление можно считать условным.

Руководство по эксплуатации

Эти продукты можно найти на большинстве моделей внедорожников практически всех производителей в любой точке мира. Механические хабы на УАЗ тоже очень распространены в нашей стране.

Как пользоваться

Этот механизм используется с целью снижения износа деталей и узлов в переднем ведущем мосту автомобиля, а также для экономии топлива, если приходится часто ездить по дорогам с твердым покрытием.Когда водитель отключает ось, желательно также отключить от привода ступицы передних колес.

Как это делается? Согласно инструкции, которая прилагается к автомобилю УАЗ Хантер, ступицы необходимо перевести в особое положение. Часто это положение отмечается на корпусе движения. Для этого потребуется снять колпачок с помощью специального ключа, а затем выкрутить болт из отверстия в приводном валу. Затем можно переместить муфту в положение, при котором кольцевая канавка на поверхности будет находиться в одной плоскости с торцевой частью фланца.Затем нужно закрутить колпачок. Это актуально для всех внедорожных моделей УАЗ. Итак, как выключить колесо понятно. Как включить хабы на УАЗ? Это необходимо сделать, ввернув и надежно затянув болт.

Из всего этого можно понять, что к концу приводного вала прикручена муфта.

Она, в свою очередь, с помощью специального приспособления может быть жестко соединена с фланцем ступицы или вращаться независимо от ступицы. Устройства поражают своей надежностью, однако пользоваться такой ступицей достаточно неудобно, поэтому на внедорожник УАЗ Хантер ступицы такого рода практически не применяются.Они не используются для других моделей, которые производятся сегодня.

Современное оборудование: ступицы 2.0

Теперь, если вам нужно выключить или включить колеса, достаточно выйти из машины и просто повернуть специальный переключатель в нужное положение. Таких положений всего 2: 4х4 или 2х2. Затем можно снова вернуться в салон внедорожника и продолжить путь.

Так включаются хабы УАЗ, которые устанавливаются на большинство внедорожников этой марки и других марок, даже зарубежных.Что касается технических деталей, то у каждого производителя есть свое устройство этого механизма.

Достоинства и недостатки

Среди однозначных достоинств, которыми обладают ручные механизмы, можно выделить невероятную прочность. Прочности там с запасом. Также к преимуществам можно отнести простоту конструкции, надежность и удобство эксплуатации.

Но, при установке ступиц на УАЗ, не стоит забывать о минусах. Так вот, чтобы им воспользоваться, нужно выйти из салона и испачкать чистые руки о переключатели, покрытые грязью, а часто еще и льдом.

Да, стоит упомянуть про лед. Некоторые производители делают переключатели из пластика. Казалось бы, это самый нелепый материал, который можно использовать только в трансмиссионной системе. Но именно в сильный мороз пластик не замерзает, и это значительно облегчает переключение механизма на другой режим работы.

Еще одним плюсом ручных ступиц является возможность включения или выключения переднего моста прямо из салона в движении, если ступицы (они установлены на УАЗ «Буханка» или на «Патриот» — без разницы) Ульяновский автомобильный завод был включен заранее.Это иногда бывает очень полезно, когда машина неожиданно заехала на очень скользкий участок дороги или попала в грязевую ловушку.

Во избежание неожиданностей большинство водителей начинают включать эти механизмы в момент первого серьезного снегопада. Отключают его весной, когда везде уже сухой асфальт. Хабы также отключаются в любой момент, если нужно очень долго ехать по сухому асфальту. Это разумный подход, который подтверждается многолетней практикой всех, кто уже пользовался ступицами (УАЗ «Патриот»).Отзывы, фото полностью подтверждают эту информацию. С этими механизмами легко, удобно и можно сэкономить литр топлива и даже больше. Многие опасаются, что если использовать закрытые ступицы в течение достаточно длительного периода времени, это может нанести серьезный вред мосту или автомобилю. Но все это напрасно. На многих моделях в комплекте идет специальный штекер, с помощью которого обеспечивается постоянная передача крутящего момента на переднюю ось без возможности отключения.

Автоматические механизмы

Теперь нужно поговорить об автоматических ступицах.Основное их отличие от ручных аналогов для водителя в том, что для того, чтобы переключить их в нужное положение, не нужно покидать салон автомобиля.

Для запуска переднего привода подключите мост прямо из салона. В редких случаях может потребоваться нажатие дополнительной кнопки, управляющей хабами напрямую.

Как это работает?

Здесь есть несколько вариантов работы. Приводом может быть электродвигатель, установленный внутри корпуса и переключающие ступицы на УАЗ-469 или любых других моделях.Также для управления режимом работы механизма может служить вакуумная или гидравлическая система.

Самая популярная среди любителей внедорожной техники ступица, которая может включаться сама по себе. Включается механически при наличии крутящего момента на приводе колес. У каждой конструкции есть свои плюсы и минусы. Ниже мы рассмотрим их более подробно.

Ступицы с электроприводом

Эти устройства сочетают в себе максимальную надежность, а также всю простоту ручного механизма, которому необходимо передавать электроэнергию управляющему двигателю, вращающемуся вместе со ступицей колеса.Здесь есть небольшая проблема — щетки, передающие ток, эксплуатируются в достаточно тяжелых условиях. Это вечная грязь, сложные температурные режимы. Однажды система просто не включится, и машина останется с самым необходимым моментом. В этом случае вытащить внедорожник из болота смогут только трактористы.

вакуумный механизм

После включения полного привода специальный насос начинает отсасывать из колесной муфты весь скопившийся в системе воздух.В результате этого процесса хаб блокируется. В тот момент, когда привод нужно выключить, система будет работать в обратном порядке – закачивать воздух обратно в систему.

В этой конструкции все хорошо, но до определенного момента. В сильные морозы может крепнуть, и в решающий момент не включится полный привод. Судя по отзывам, вакуумные хабы редко работают долго и счастливо. Все из-за того, что через сальники вся грязь и болотная жижа попадут прямо внутрь — в ступицу и подшипники.

Классическое автоматическое решение

Пожалуй, это самые распространенные механизмы. Их устанавливают практически на все полноприводные автомобили. В качестве привода здесь — сама трансмиссия автомобиля. По такому принципу работают известные и популярные ступицы АВМ на УАЗ Патриот.

Когда водитель подключит мост с помощью раздаточной коробки и появится крутящий момент на полуоси, устройство закроется. Если включить заднюю передачу, то элемент, соответственно, выключается и снова закрывается, но уже в другую сторону.

При каждой такой смене направления ступица будет переключаться, и этот момент будет сопровождаться ударом по механизмам трансмиссии. Если использовать педали и рычаг раздаточной коробки более динамично, то удар станет более сильным.

Если водитель отключил привод от салона, то необходимо обязательно проехать небольшое расстояние в обратном направлении, чтобы сцепление разомкнулось. Если этого не сделать, то хаб будет включен, и подключить или отключить мост можно будет прямо из салона.Это можно делать до тех пор, пока после очередной смены направления он не отключится.

Хаб, если он открыт, полностью без проблем отключить на скорости не получится. Для большинства внедорожников (УАЗ не исключение) возможность включения или выключения привода на ходу определяется только конструкцией раздаточной коробки. Для этого в системе должен быть установлен синхронизатор на приводе к переднему мосту.

Итак, такой хаб вполне комфортен и удобен, но только там, где условия действительно тяжелые.Механизм требует бережного обращения. Раскачка машины может снизить ее ресурс вплоть до немедленной поломки. Для выключения нужно немного проехать задним ходом.

Рыночные предложения

В процессе исследования рынка для всех внедорожных моделей УАЗ попадается пять видов продукции. Рассматриваются только те варианты, которые есть в продаже.

Самый старый товар

До сих пор можно купить самые старые модели, изготовленные на Ульяновском заводе. Эти колесные переключатели до сих пор устанавливаются на модели грузовиков.Острые шлицы муфты входят в зацепление с внутренней втулкой. Втулка, в свою очередь, надевается на полуось по шлицам и закрепляется специальным болтом. Болт — основа всего. Эти продукты являются наиболее доступными благодаря постоянному наличию в магазинах и невысокой стоимости – цена всего 500 рублей.

Продукция «Элмо»

Компания производит ступицы, которые используются в Хантерах и Симбирах. Эти изделия идеально подходят для УАЗ и чаще всего встречаются в продаже.Продукция выпускается в нескольких вариантах – с декоративным переключателем и простыми ступицами для УАЗ. Фотографии особой красотой не поражают, но детализация не такого плана. Цена колеблется от 920 до 960 рублей. Это также очень доступно.

«Стад»

Эти изделия очень похожи на предыдущие, но если присмотреться, то у них немного другая форма корпуса и цвет. Кроме того, механизм легче по весу. Их производят в Уфе. Цена за пару около 700 рублей.

АДС

Есть в продаже ступицы «АДС» на УАЗ. Драйвера в целом работой довольны, но не на всех дисках они выглядят достаточно эстетично. Кое-где сильно торчат, что портит весь вид. Но в целом эти детали выглядят очень солидно и крепко.

На штатные диски с этими ступицами уже нельзя будет установить заглушку. Но свою функцию они выполняют, большего от них и не требуется.

AVM

Вероятно, этот продукт не стоит представлять.Ступицы АВМ для УАЗ «Патриот» и остальной линейки моделей производятся в Бразилии. Их очень легко узнать. Высокое качество видно даже на корпусе. Чувствуется, что над устройством и механизмом действительно работали. Также механизм имеет хорошую комплектацию. Стоимость более 5000 руб. Но эти затраты полностью оправданы. Известное автомобильное издание провело серию тестов всех имеющихся на рынке ступиц. И результаты испытаний показали высокое качество этой продукции.Как ручные, так и автоматические модели прекрасно и точно выполняют свои функции.

Ступицы для УАЗ «АВМ» выпускаются в четырех модификациях. Все они подходят для любых внедорожных моделей, включая автомобиль ГАЗ-69. В линейку входят как автоматические, так и ручные модели, как обычные, так и усиленные.

Для того чтобы убедиться в качестве данной продукции, следует ознакомиться с многочисленными отзывами, написанными владельцами внедорожной техники производства Ульяновского завода.Те, кто хоть немного пользовался этими механизмами, уверяют, что продукция АВМ — без преувеличения лучшие ступицы на УАЗ Патриот.

Кроме этих товаров в автосалонах можно увидеть системы Русь и Риф. Это низкоуровневые механизмы, но они также заслуживают доверия.

Установка

Процедура замены сцепления очень проста. Первым делом необходимо правильно заменить механизм, который был установлен ранее. Для этого важно учитывать уровень сложности откручивания болтов.

С помощью металлической щетки очистите внешние поверхности от грязи. открутить болты. Если болт никак не поддается, можно воспользоваться пневмоинструментом.

Затем тщательно обработайте поверхность ступицы. Здесь следует полностью удалить остатки старых прокладок. Удалить грязь, удалить коррозию. Используя сжатый воздух, очистите отверстия для креплений. На болты рекомендуется нанести немного смазки.

При установке новой ступицы не лишним будет посадить прокладку между ступицей и муфтой на герметик.Хотя производитель и уверяет в качестве прокладки, все же лучше создать дополнительную защиту. Далее устанавливается сцепление, но предварительно нужно установить его промежуточную часть. Затем устанавливается механизм переключения и прокладка. Вам нужны ступицы на УАЗ «Патриот»? Однозначно нужен тем, кто любит бездорожье и сложные условия, но при этом регулярно ездит по твердым покрытиям.

Итак, мы выяснили, что собой представляют ступицы для внедорожников производства Ульяновского автозавода.Надеемся, что предоставленная информация будет вам полезна.

Большинство водителей впервые слышат слово ступицы, и сразу стремятся узнать, что это такое и зачем нужен этот товар автомобилю. В вопросе подобного характера разберемся и узнаем, какие типы ступиц выпускаются на внедорожник УАЗ Патриот, какие они бывают и возможен ли ремонт такого изделия.

Hubs — это слово, пришедшее из английского языка и переводится как втулка или центральная ось.Назначение ступиц – соединять или разъединять полуось при включенной ступице колеса, тем самым передавая ударные нагрузки и крутящий момент на колеса.

В выключенном положении данный элемент обеспечивает свободное вращение подшипника ступицы, а такие элементы, как полуось, редуктор и дифференциал, свободно находятся в трансмиссионном масле. Поэтому на вопрос: «зачем нужны ступицы в автомобиле УАЗ Патриот?», можно ответить, что они необходимы для уменьшения износа деталей переднего моста и устранения потерь на трение.Ступицы также предназначены для улучшения динамических характеристик и снижения расхода топливной смеси.

В салоне, рядом с рычагом КПП, есть еще один дополнительный выключатель, отвечающий за отключение связи между раздаточной коробкой и карданом. Однако стоит отметить, что после отсоединения дальнейшее вращение кардана происходит за счет вращения колес. Чтобы избежать такого ненужного вращения, следует установить ступичную муфту или ступицы, посредством которых разрывается связь между колесом и полуосью.

Популярные модели для УАЗ Патриот

Ступицы для внедорожников бывают трех видов:

• ручные;
• Автоматический;
• Вакуум.

Ручные хабы работают по принципу ручного управления, то есть для включения или выключения изделия водителю потребуется вручную отрегулировать переключатель, удаляясь при этом от автомобиля.

Автоматика изделия работает следующим образом: ступицы вступают в работу при приложении крутящего момента к переднему валу.Вращение ШРУСов осуществляется, а ступицы, в свою очередь, функционируют и блокируют их. Чтобы отключить муфты и ШРУСы, нужно просто отключить полный привод. Чтобы их отключить, необходимо проехать задним ходом около 10 метров.

вакуум являются наиболее эффективными, но высокая цена не позволяет потребителю установить этот материал на свой автомобиль, поэтому водители отдают предпочтение автоматическим и ручным изделиям.

Ступица автомат

Итак, для внедорожника УАЗ Патриот выпускается множество моделей, но не каждый тип можно назвать качественным.Большую популярность приобрели хабы из Бразилии, которые называются «АВМ». Модель АВМ занимает лидирующие позиции по продажам и представляет собой ручной вид. Главной особенностью таких изделий является аббревиатура на каждой муфте – АВМ. Стоимость двух муфт, то есть комплекта, составляет 180 долларов, что оправдывает ожидания автомобилистов. Основными особенностями муфт АВМ являются простота монтажа и длительный срок эксплуатации. Что касаемо работы, то по отзывам можно сказать, что пробовать другие модели не стоит.

Более дешевая модель — это продукция производства РФ, которая называется «Русь». Это ручные хабы, которые своим качеством уступают зарубежным моделям. Стоимость ступиц Rus составляет около тысячи рублей за пару, тогда как бразильский комплект стоит примерно 8000 рублей. Поэтому в зависимости от наличия средств можно выбрать подходящую модель. Существуют и другие типы концентраторов, но мы рассмотрели самые популярные из них.

Установка и ремонт

Рассмотрим, как ставить ступицы на УАЗ Патриот и как ремонтируются данные изделия в случае их выхода из строя.Так, вы можете устанавливать ручные изделия, не снимая колеса, что делает процесс монтажа более простым и менее трудоемким. Процесс установки имеет следующую последовательность действий:

Концентратор АВМ

1. Разбираем изделие на две части.
2. Изначально монтируется основная часть изделия, которая фиксируется через прокладку и крепится к ступице шестью болтами.
3. После монтажа основной детали необходимо убедиться в надежной фиксации прокладки.
4. Приступаем к установке передней части изделия, фиксируя ее болтами (в зависимости от модели ступицы).

Муфта механическая РИФ

Все, процесс установки окончен и осталось рассмотреть, что такое ремонт такого изделия и возможен ли он? Изделие выходит из строя только в исключительных случаях, когда им осуществляется неправильное использование. При этом происходит повреждение шлицов с дальнейшим их истиранием. В этом случае поможет ремонт, в результате которого потребуется замена шлиц.

Большинство производителей используют в своей продукции некачественные материалы, что приводит к быстрому износу шлицов и других элементов, поэтому требуется ремонт или покупка новых деталей. Но такие изделия, как АВМ, отличаются не только экономичностью, но и качественными материалами, из которых изготовлены ступицы.

Таким образом, стоит отметить, что если вы приобрели недорогой вариант и через некоторое время обнаружили его неработоспособным, то убедитесь, что вы его правильно эксплуатировали.

Вы можете проверить свой CBM и при необходимости уменьшить его!

Полноприводные автомобили не всегда обязаны использовать все свои внедорожные возможности. Ведь определенную часть пути (а иногда и преобладающую часть) автомобиль проходит по дорогам с асфальтобетонным покрытием. Поэтому для снижения расхода топлива и нагрузки на части подключаемого моста целесообразно его отключить.

Ключевые узлы автомобиля

Подключение и отключение переднего моста путем соединения или отключения полуосей с колесами, передачи крутящего момента и возможных ударных нагрузок — все эти функции выполняют устанавливаемые ступицы на УАЗ Патриот.Эта часть трансмиссии получила свое название от английского слова «рукав» и является достаточно важным элементом, который обычно используется в конструкции серьезных внедорожников.

Необходимость использования хабов

Чтобы понять, что такое ступица и почему, в отличие от небольших кроссоверов, она устанавливается на автомобиль, нужно пройти всю приводную цепь вставного моста.

Дело в том, что он, как и многие другие большие внедорожники, подключается водителем из салона с помощью рычага.А вот при обратном отключении достигается только отключение раздаточной коробки и карданной передачи. При этом вся цепочка «колесо — полуоси — зубчатая передача — карданная передача» продолжает вращаться. Такое вращение не только вызывает дополнительные потери энергии, но и увеличивает расход топлива. К тому же появляются лишние вибрации и шумы, мешающие комфортной езде, да и сами детали трансмиссии несколько изнашиваются. Поэтому задача состоит в том, чтобы с помощью ступиц обеспечить колесу свободное вращение от других элементов трансмиссии.

Вот муфты

Если сравнивать внедорожную конструкцию УАЗ с автомобилями аналогичного назначения более технологичных марок, то у этого автомобиля, как правило, распределение крутящего момента по осям редко бывает постоянным. Происходит некоторое перераспределение крутящего момента, что дает возможность вращать передние и задние колеса с разной угловой скоростью.

В случае использования симметричного соединения обеих осей исключается возможность пробуксовки вследствие разницы в скорости вращения переднего и заднего карданных валов.Поэтому возникает дополнительная нагрузка на все детали трансмиссии, которые участвуют в приводной цепи.

Оптимальным для использования полного привода является наличие скользкой поверхности (лед, снег, мокрый грунт, грязь), где любая пара колес может устранить избыточный крутящий момент поворотом.

Разнообразие выпускаемых муфт

Следует отметить, что принципиальной разницы в использовании муфт на УАЗ Хантер и Патриот нет. При выборе товара для своего автомобиля следует опираться на такие показатели, как надежность, удобство использования, цена, внешний вид.

Конструкция специальных муфт включения/выключения предусматривает шлицевое соединение внутренней и внешней втулки, первая из которых одевается на полуось с помощью фиксирующего болта, а вторая взаимодействует со ступицей колеса.

Другой вариант усиленного сцепления

Среди возможных вариантов используются следующие отечественные модели:

• ELMO, имеющие варианты изготовления с внешней декоративной заглушкой и без нее; цена пары таких муфт укладывается в 1 тысячу рублей;
• STED, более простой вариант вышеуказанной муфты; стоимость такого экземпляра находится в пределах 850 рублей.
• STELM самый дешевый вариант, около 700 рублей, тем не менее качество товара достаточно высокое, но на рынке деталь не так распространена.

На внутреннем рынке реализуются также импортные аналоги. В частности, бразильские и американские хабы можно купить по цене от 180 долларов США. е. Эти муфты отличаются не только достаточной технической надежностью, но также можно отметить их внешнюю привлекательность и простоту включения.

Наиболее рациональным вариантом покупки является покупка и установка хабов РИФ актуальной марки, которые набирают все большую популярность.

Эти муфты имеют следующие преимущества.

1. Использование высококачественных сталей.
2. Точная обработка металлических деталей.
3. Защита от проникновения влаги.
4. Clear вкл/выкл даже при низких температурах.
5. Использование универсальных крепежных болтов.

Этот тип муфты на равных конкурирует с зарубежными аналогами и, несмотря на повышенную стоимость по отношению к массовой отечественной продукции, остается на 10-15% дешевле импортных образцов.

Порядок установки ступиц на автомобиль

Автомобильное сцепление

Ответственным заданием перед заменой ступицы переднего моста является демонтаж ранее установленного механизма. Следует учитывать сложность откручивания болтов, бывших в эксплуатации. С помощью металлической щетки тщательно очистите наружную поверхность от загрязнений. Для откручивания крепежных болтов используем торцевую головку, откручивая болт вручную или с помощью пневмоинструмента.

Далее тщательно обрабатываем поверхность ступицы колеса, удаляя остатки ранее установленной прокладки, тщательно зачищая слои грязи и коррозийных отложений. С помощью сжатого воздуха тщательно очистите отверстия под крепежные болты. Сначала смажьте сами болты.

При установке ступицы будет полезно установить прокладку, расположенную между муфтой и ступицей, на водостойкий герметик. Несмотря на заверения производителя о герметичности прокладки, интенсивная эксплуатация в тяжелых условиях все же сказывается на состоянии внутренней поверхности деталей.

При установке муфты включения в первую очередь монтируется ее промежуточная часть. При этом не прилагайте больших усилий, а только аккуратно совместите прорези друг с другом, чтобы муфта вошла внутрь. Крепежные отверстия встанут на свои места.

Далее устанавливаем часть зацепления сцепления, предварительно надев герметик и вторую прокладку. Здесь вам понадобится подходящая крестовая отвертка. Дополнительная смазка здесь не требуется, так как производитель закладывает необходимое ее количество, рассчитанное на весь срок службы.Ошибочно полагать, что дополнительная смазка обеспечит лучшую защиту от проникающей влаги. Эта смазка не только будет мешать работе, но и исключит вариант замены ступицы по гарантии.

Устройство и принцип управления распределительной коробкой Плюсы и минусы

Задние мосты такой же конструкции устанавливались на грузовые автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации.Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Количество зубьев шестерен главной передачи:
ведущая — 8
ведомая — 41
— Размеры подшипников качения, мм:
передняя двухконусная, ведущая шестерня — 80х35х57
коническая, дифференциальная — 90х50х25
задняя роликовая с цилиндрической ролики, хвостовик ведущей шестерни — 52х20х15
— Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68х42Х15
— Толщина входящих в комплект прокладок, устанавливаемых между торцом картера и крышкой двойника конический подшипник, мм: 0.3, 0,5
— Толщина прокладок в пакете, устанавливаемых между внутренними кольцами двойного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, устанавливаемой в разъем картера с крышкой, мм: 0,12
— объем масла, заливаемого в картер до уровня нижней кромки маслозаливного отверстия, л: 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг: 98

Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ -452.

Картер заднего моста — вертикально разъемный.Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В соединителе обеих частей установлена ​​прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрозаклепками.

К корпусам приварены встык фланцы, на полированные шейки которых запрессованы сальниковые кольца и установлены ступичные подшипники. Подшипники фиксируются гайками и контргайками. Резьбовые концы фланцев имеют прямоугольные канавки для стопорной шайбы и стопорной шайбы гаек ступичных подшипников.

Оба фланца имеют шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве в процессе работы на левом кожухе полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен. Зубчатый венец шестерни выполнен за одно целое с валом, который расположен между передним двойным коническим подшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником.Задний подшипник напрессован на конец шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половинки картера и снять дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите шестерню и подшипник в сборе. При сборке мостов все операции необходимо производить в обратном порядке. Несоблюдение этой процедуры неизбежно приведет к поломке заднего цилиндрического роликоподшипника.

Наружное кольцо заднего роликового подшипника устанавливается в отверстие посадочного места подшипника картера полуоси.Передний двойной конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное у зубчатого венца, напрессовано на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шестерне с гарантированно малым зазором, что позволяет легко снять подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо двойного конического подшипника, имеющего две дорожки качения, запрессовывается в переднюю часть картера до упора.Между торцом наружного кольца двойного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

Снаружи это кольцо запирается крышкой, которая крепится шестью болтами со стопорными шайбами ​​к картеру. В этой крышке установлен сальник ведущей шестерни для предотвращения утечки трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных прокладок, толщина которых выбрана 1.в 3 раза больше фактического расстояния между этими концами. Между внутренним кольцом двойного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосъемное кольцо, имеющее винтовую канавку с левой резьбой.

Детали, установленные на ведущей шестерне, затягиваются гайкой. Гайка, затянутая до отказа, стопорится шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу точечной сваркой приварен штампованный отражатель для защиты сальника от грязи и повреждений.Распорное кольцо и прокладки расположены между внутренней обоймой двойного конического подшипника и регулируют натяг этого подшипника.

Шестерня главной передачи крепится к планетарной коробке передач десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку на планетарную коробку передач. Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии предусмотрена эксцентрично расположенная цилиндрическая выемка для размещения головки болта и предотвращения ее проворачивания при затягивании гайки.Болт ведомой шестерни изготовлен холодной высадкой из хромистой стали и термообработан. На резьбовую часть болта навинчивается гайка со шлицами и стопорится шплинтом.

Верхнее отверстие для подачи масла и нижнее отверстие для слива масла просверлены в горловине картера для обеспечения смазки двойного конического подшипника. Вход масла расположен напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни увлекаемое ею масло нагнетается в маслоподводящее отверстие, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, поступает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, тем самым обеспечивая его нормальную работу.Масло поступает в картер через канавки в пакете прокладок и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, коробки передач, двух упорных шайб полуосевых шестерен и двух планетарных шестерен. На осях сателлитов в их средней части предусмотрены пазы, которыми оси входят друг в друга, образуя, таким образом, разрезную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, свободно установленными в отверстиях коробки сателлитов. Шестерни полуосей соединены с полуосями посредством шлицов. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрыты тонким слоем меди.

Сателлитная коробка разъемная и состоит из двух половин, отлитых из ковкого чугуна и соединенных шпильками и гайками.От проворачивания гаек они стопорятся попарно стопорными шайбами, усики которых загнуты на грани гаек. На обеих половинах редуктора имеются канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия под валы-шестерни в обеих половинах коробки передач выточены вместе. Поэтому серийный номер ставится на обеих половинах.При сборке дифференциала порядковый номер обеих половинок должен быть одинаковым.

Предварительный натяг роликоподшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами планетарной передачи и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Этими же прокладками регулируется положение ведомой шестерни главной передачи, то есть величина бокового зазора, а также величина и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста полностью разгруженного типа, передают только крутящий момент.Один шлицевой конец полуоси соединен с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, жестко соединенный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец оси центрируется относительно ступицы с помощью буртика.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста автомобиля УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке сальников, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической чистке сапуна, подтяжке все крепления.

Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижней кромки маслоналивного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, перед заливкой свежего масла следует промыть картер керосином.

Для промывки заднего моста необходимо залить в картер 1-1,5 литра керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать поработать двигателю 2-3 минуты, после чего сразу слить керосин и добавить свежее масло.При своевременном и правильном обслуживании увеличивается срок службы заднего моста.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

• Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
• Устройство заднего моста УАЗ
• Регулировка заднего моста
• Повышенный шум при движении
• Масляные потеки
9002 УАЗ

Задний мост — механизм машины, соединяющий колеса заднего моста и служащий его опорой.Ось крепится к раме машины или к ее корпусу посредством подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, коробка передач.

Дифференциал по устройству может быть с одной главной передачей и с дополнительным ведущим колесом. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колесные подшипники поддерживаются корпусом регулятора.

Редукторы предназначены для обеспечения дорожного просвета, имеют вид зацепленных шестерен. Главная передача состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и привода с четырьмя сателлитами . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. Задняя опора гидротрансформатора включает кожух, грязезащитный кожух, кожухи мостов. Ведомый задний редуктор расположен на валу.Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.

Регулировка заднего моста

Детали заднего привода регулируются при поломке и замене. В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.

При регулировке выполняются следующие действия: проверка осевого люфта дифференциала между коробкой передач и кольцами ( необходимый размер 3,5 — 4 мм ), после закрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка.Подшипники встают в правильное положение.

Осматривают подшипники шестерни заднего редуктора: закрепляют детали направляющей на ведомой шестерне, притирают хвостовики, проверяют роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого венца продольный люфт недопустим. Для уменьшения натяжения между подшипниками могут быть добавлены прокладки. Все запчасти после регулировки и установки шплинтуются.Для регулировки люфта и расположения шестерни главной передачи в теплообменнике в месте стыка с крышкой установлена ​​конструкция с хорошо отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

Набор прокладок должен быть помещен между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой. Зазор (толщина набора) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с буртиком крепится болтами. В поддон картера устанавливается дифференциал, затем сальники.Осмотрите фланец карданного вала и выходы масла. Замените все изношенные детали на новые.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин слышимого шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗ, все детали устройства.

Изношены зубья шестерен главной передачи. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: может заклинить шестерня.Неисправные детали должны быть заменены. Проблема в подшипниках шестерни или вала дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Ослабление крепления ведущей шестерни к дифференциалу. Затяните крепежные болты.

Ослаблены подшипники ведущей шестерни … Затяните гайку до упора.

Плохое зацепление шестерен главной передачи … Если износа зубьев нет, отрегулируйте по контактной метке.

Отсутствие масла в картере. Пополнить необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль газа

При появлении скрипа и шума на поворотах или при пробуксовке осмотреть все детали дифференциала, заменить негодные на новые. Сильный стук при нажатии на педаль, управление дроссельной заслонкой, свидетельствует об износе деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

Если пришли в негодность шлицы полуосей — заменить полуоси.

Капли масла

Существует несколько причин утечки масла.

Изношены детали карданного вала: уплотнение или фланец … Детали меняются.

Избыток масла в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

Если предохранительный клапан загрязнен, его необходимо очистить.

Деформированная прокладка и плохое крепление крышки картера … Прокладку заменить, крепление подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ в ремонт производить на подъемнике, желательно вдвоем. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта агрегат собран. Крепление лестницы затягивается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо тщательно выполнить следующую последовательность действий:

1. Установить комплект прокладок между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером.
2. Установите крышку в сборе с буртиком и затяните болтами.
3. Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с прорезями хвостовика шестерни, после чего нужно зашплинтовать.
4. Установите дифференциал со всеми его частями в картер моста, между корпусом и крышкой необходима прокладка. Крышка должна находиться в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении относительно оси.
5. Затяните крепления.
6. Поверните шестерню, чтобы увидеть, застряла ли она в уже собранной оси.

Регулировки и проверки должны проводиться регулярно, без ремонта. Проверьте уплотнения, уровень масла, чистоту клапанов, надежность крепления всех деталей.

Своевременно устранять люфты шестерен. Исправное состояние вашего автомобиля – ваша безопасность.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗе

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, в своем роде уникален.Схема заднего моста машины представлена ​​на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

• 1 — защитное перекрытие;
• 2 — роликовый подшипник дифференциального устройства;
• 3, 8 — автопрокладки исправительные;
• 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
• 5 — кольцо корректирующее;
• 6 — держатель для перегонки масла;
• 7 — гайка;
• 9 — передняя шестерня заднего моста;
• 10 — опора головного подшипника;
• 11 — шайба упорная гидравлическая полуоси шестерни;
• 12 — элемент шестерни.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным ведущим колесом. Колесные регуляторы, создающие крутящий момент и передающие его на ступицы проводящих колес, расположены на концах балки.

Колесные роликоподшипники поддерживаются корпусами регулятора. Колесные редукторы обеспечивают огромный дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением.Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, имеющим главную шестерню и коническую передачу с 4 сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, которое компактно, просто, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Картер имеет сливное и заливное отверстия и содержит определенное количество масла для смазки гидрорегулятора колеса.

Задняя опора гидротрансформатора неразъемная и состоит из таких элементов, как крышка, грязезащита, запрессованные кожухи полуосей.Его габариты уменьшены, передаточное число увеличено до 2,77.

Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в роликовый подшипник и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в канавке вала. На концах валов редуктора имеются подвижные муфты, помогающие при необходимости сгруппировать, отделить валы от ступиц колес.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на дорогах с хорошим покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно.Отключение и подключение ступиц возможно с начала работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. При этом не требуется лезть под днище автомобиля.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо отвернуть гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, ответный фланец, крышку переднего роликового редуктора в сборе, выпрессовать редуктор в сборе с подшипниками из заднего маслоохладителя из машины.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующим шагом нужно открутить шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой сателлитов, сбросить ее. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, тяги планетарных колес, опорные гайки. При оценке разборки обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, наружного и внутреннего колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в порядке, обратном сборке.

При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если это так, обработайте до толщины 5 мм. То же — с карданным фланцем. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуйте маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси, при наличии потертостей, сильном износе заменить.

Нюансы установки и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

1. Подключение обеих коробок сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
2. Крестовина вставляется в левый сателлитный бокс.
3. Поместите шестерню в левый ящик.
4. Смажьте узлы дифференциала (ведущие шестерни, сателлиты, полуоси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
5. Зафиксируйте шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
6. Сателлиты должны быть закреплены на оси отсоединяемой крестовины.
7. Проделайте те же действия с правым ящиком.
8. Затяните детали коробки, введите ведомое колесо базовой передачи.

Мастер перебирает узел

Проворачивают шестерни полуосей навесного дифференциала за шлицы с усилием не более 59 Н.
Регулировку элементов конструкции привода проводят при их замене .

1. Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой зазор между коробкой и кольцами должен составлять 3,5-4,0 мм.
2. Установленный модульный дифференциал закрыт автопрокладкой, крышкой бачка.Вверните подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.

Установка и регулировка шаровых опор заднего преобразователя токопроводящей шестерни.

1. Крепление направляющих к главной передаче.
2. Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
3. Расположение проставки и проставок роликового узла между внутренними кольцами.
4. Основное крепление регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, пробивка показаны схемой на рис.2. На этой схеме максимально подробно описаны все нюансы.

1. При регулировке зубчатого колеса головки в сборе не должно быть продольного люфта, усилие покажет пружинный динамометр. Показатели для новых деталей составляют 15-30 Н, для изношенных деталей — 20-35 Н. Для снижения напряжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Увеличить — убрать.
2. Исправление подошло к концу, закрепляем все детали на свои места, скрепляем качественными шплинтами.

Регулировка люфта и расположения шестерни центральной передачи осуществляется следующим образом.

1. Потенциал установлен в теплообменнике с хорошо отрегулированными подшипниками качения в сборе, прокладкой их отделения от крышки, усиленной болтом.
2. Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не будет нарушено только при неизменном количестве прокладок.
3. Схема зацепления зубчатых колес по пятну контакта представлена ​​на рис. 3.

УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 общая информация (УАЗ с 1985 г.)

Снятие коробки передач с автомобилей семейства УАЗ-3741

Снятие производить в следующем порядке:
1. Слить масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите вилку выключения сцепления.
3. Снимите крышку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
4. Отсоедините тяги переключения от механизма переключения и раздаточной коробки.
5. Подоприте двигатель снизу домкратом или другим приспособлением.
6. Открутите и разберите задние опоры двигателя.
7. Отсоедините фланцы карданного вала.
8. Отсоедините трос стояночного тормоза.
9. Отсоедините гибкий вал спидометра.
10. Снимите четыре гайки, крепящие коробку передач к картеру сцепления.
11. Потяните машину назад, пока не выйдет первичный вал и картер сцепления.
12. Опустите машину.

Установите блок на автомобиль в обратной последовательности.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
1. Установите машину вертикально на барабан стояночного тормоза.
2. Включите прямую передачу в раздаточной части.
3. Снимите три шпильки и два болта, крепящие коробку передач к раздаточной коробке.
4. Подняв коробку передач, отсоедините ее от раздаточной коробки.
5. После снятия коробки передач на раздаточной коробке остается прокладка, пластина подвески, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.

УАЗ Буханка: технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года.

Передний и задний мост

Задний мост УАЗ-452А включает в себя такие элементы как:

• предохранительный клапан;
• подшипник дифференциала;
• прокладок;
• регулировочное кольцо;
• задний подшипник ведущей шестерни;
• упорная шайба и шестерня;
Кольцо для перегонки масла
• .

Шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки с помощью четырех сателлитов. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для ТО необходимо залить 1-1,5 литра масла в задний мост, поднять домкратом весь механизм и запустить силовой агрегат для подогрева маслянистой жидкости. Детали рекомендуется промывать керосином.

Передний мост УАЗ-452 бортовой включает картер, который снабжен защитными кожухами и полуосевыми устройствами.На корпусах установлены предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масла в системе. По краям корпуса установлены шкворневые узлы с шарикоподшипниками. Особенностью конструкции этой оси является соединение ступицы колесного механизма с полуосью. Для этого здесь установлена ​​муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.

Также в конструкцию данного моста входит главная передача и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

При работе передний ведущий мост имеет нагрузку 675 кг, а задний — 400 кг.

Раздаточная коробка и коробка передач

Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. В него также входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна. Все эти детали соединены с крышкой картера.

Использовать раздатку нужно так:

1. Подсоедините передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
2. Запустить силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что предохраняет раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло следует заливать в трамблер в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 — трансмиссионное устройство включает в себя следующие механизмы:

1. Коробка передач пятиступенчатая УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
3. Защитная крышка и кожух.
4. Муфта, используемая для отключения сцепки.
5. Роликовый подшипник ведомого вала.
6. Муфта синхронизатора.
7. Крепеж.
8. Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
9. Ось заднего хода.
10. Осевой стопорно-регулировочный винт.
11. Распорная втулка.

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на неприглядный вид, этот автомобиль способен на многое.Это любимая машина охотников, рыбаков и любителей туризма. Распределительная коробка для УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим об этом.

Распределительное устройство УАЗ-452

Автомобили УАЗ-452 состоят из карданных валов ведущих мостов, промежуточных мостов и пяти шестерен. Все эти агрегаты расположены в чугунном картере. Его разъем расположен перпендикулярно осям валов.Большая часть деталей связана с крышкой картера. При сборке/разборке коробки их хорошо видно. Их удобно снимать или устанавливать.

Этот узел устроен так, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста. Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала коробки передач, будет передаваться на задний карданный вал. В качестве приводного вала используется конец вторичной шестерни коробки передач.

Вал привода заднего моста

Из чего состоит раздаточная коробка на УАЗ, какие особенности? Этот вал поддерживается двумя шарикоподшипниками.Для защиты элемента от осевого перемещения он поддерживается задним подшипником с упорной шайбой и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для зацепления прямого привода в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипниками также установлена ​​винтовая шестерня. Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала соединена с карданным шарниром через фланец с гайкой с коническим выступом.Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в одну из канавок, которые навинчены и застряли.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. В качестве лицевого используется валик. Он радиального типа. Обойма, содержащая ролики, запрессована в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, служащим для его фиксации, а также для фиксации вала в корпусе.Внешняя часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с понижающей передачей. На нем также есть шлицы для установки шестерни. Он позволяет включить задний ведущий мост.

Распределитель УАЗ («буханка») — Устройство приводного вала переднего моста

Данная коробка передач также оснащена этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. Последние представляют собой шарикоподшипники. Для фиксации вала в осевом направлении к нему крепится задний подшипник.Он устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора не закреплена в корпусе коробки. Элемент зажимается на валу с помощью фланца карданного вала. Элемент привода переднего моста представляет собой цельную деталь вместе с шестерней. Передняя часть имеет прорези. Они используются для соединения вала с фланцем на карданном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздаточный материал? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом.Ведущий имеет возможность перемещения по шлицам на вторичном валу коробки передач. Эта шестерня имеет два обода. Одним из них являются шлицы эвольвентного типа. Служат для подключения прямой передачи через внутренний обод приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает передачу, эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Что еще особенного в этом раздаточном материале? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для включения переднего моста автомобиля.Он посажен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом выходит из зацепления. При этом он входит в зацепление с приводным валом заднего моста. Эта функция значительно облегчает переключение передач и способствует лучшему смазыванию. Когда промежуточный вал вращается, шестерня разбрызгивает масло на все компоненты.

Картер раздаточной коробки УАЗ

Картер, а также его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками.Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя трубчатыми штифтами. Обработайте картер и его крышку совместно. Эти детали нельзя поменять на другие от других картеров. Передняя часть имеет прецизионно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. В него запрессовкой устанавливается стойкое стекло. Последний упирается во внешнюю часть двухрядного радиально-упорного подшипника, который крепится к приводному валу.В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для установки коробки отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также тяг системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрыт коническими резьбовыми пробками.

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздаточная коробка УАЗ.Устройство дозатора практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь давайте посмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Таким образом, коммутационная система состоит из нескольких основных блоков. Это штоки вилки переключения, которые фиксируются в крышке картера стопорной пластиной. Устройство также имеет вилки для включения переднего ведущего моста и тех шестерен, которые могут перемещаться по тягам. В корпусах вилок есть специальные гнезда. Здесь устанавливаются пружины и стопорные шарики.

В процессе движения по штанге каждая из вилок фиксируется на ней специальным замком. На нижних частях имеются специальные выступы, которые входят в пазы шестерен. Верхние части имеют прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами выбора передач. Что еще особенного в раздатке? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, выполнена так, что рычаги переключения передач расположены в отдельных кожухах. Детали расположены на наклонном люке картера и крепятся к штоку штифтами.

Передние концы штока снабжены штифтами, с помощью которых они соединяются со стержнями. Отверстия штока уплотнены в передней части крышки. Сзади они закрыты сферическими заглушками. Между стержнями находится небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю включиться, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом, сделана раздаточная коробка для УАЗ («буханка»). Его устройство не сложное. Механизм достаточно надежен и ремонтопригоден, если верить отзывам автовладельцев.

Управление распределителем

Работой можно управлять с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя. Их двое. Верхний используется для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний выключает.

Нижний нужен для того, чтобы переключать передачи. Его можно установить в три положения — водитель выбирает прямое, нейтральное (среднее положение) и низкое.Вот как включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для использования автомобиля в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег или любая другая ситуация.

Эксплуатационные проблемы

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с управлением автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм.На время преодоления сложных участков необходимо включать ступицы колес. После поворота их в положение полного привода передний мост включится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без пробуксовки.

Техническое обслуживание и ремонт

Вот что такое УАЗ-раздатка («буханка»). Устройство, ремонт его несложный, а в обслуживании он неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление.Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать передние тяги. В этом поле больше нет настроек.

Очень популярная у любителей бездорожья раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Его чрезвычайно легко ремонтировать и обслуживать, а запчасти можно приобрести уже сейчас.

УАЗ Буханка – автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автолюбители ласково называют транспорт «Таблетка». Автомобиль также носит официальное название — УАЗ 452.Вагон имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

1. Кузов УАЗ. Его еще называют «вагоном».
2. УАЗ 452 бортовой. Его также называют «головастиком».

Кузов автомобиля имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальная версия).

1. Автомобиль универсальный.
2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
3. В машине одновременно могут разместиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выигрышной вместительности салона автомобиля.
4. Кабина водителя отделена от салона стеклом. Но не исключен и вагонный вариант УАЗа, если транспортная модель более современная и новая.
5. Возможна установка стола с нагревательным элементом в салоне.
6. Салон трансформируется. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
7. Идеальный автомобиль для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Рассчитывалось создать автомобиль грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне.Шасси ГАЗА-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась схема кузова автомобиля. Разработчики спроектировали УАЗА двух типов:

.

• грузовой автомобиль с кузовом из дерева;
Фургон
• полностью металлический.

На верхнюю часть автомобиля УАЗ 452 Буханка изготовлено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Транспортное средство сразу же нашло себе простое название — «Буханка».В 1958 году машина была одобрена, и началось серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели другой номер – 450. Они оснащались двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Была и раздаточная коробка. Он состоял из 2-х этапов. Так был выпущен первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать.Появилась следующая его модификация – УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием стало наличие на фургоне боковой двери. В 1965 году в конструкции этого автомобиля произошли серьезные изменения. Во-первых, изменился двигатель УАЗа. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была усовершенствована и приобрела 4 передачи. Передняя часть автомобиля также была модернизирована. Автомобиль получил новое название — УАЗ-452Д. Он считался бортовым грузовиком.

Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А.Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики спроектировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Доработана и заднеприводная версия УАЗа. Его индекс не претерпел никаких изменений, к нему добавилась только буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в).1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в).Нововведений в конструкции автомобиля не замечали до 1985 года. Только тогда стали меняться автомобильные индексы машиностроительного завода.

Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

1. Вес перевозимого груза 700 кг.
2. Масса перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
3. В автомобиле есть места для пассажиров.Их количество колеблется от 2 до 10.
4. Вес прицепа может быть 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
5. Автомобиль может развивать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
8. Автомобиль может подниматься до 30°.
9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
10. Машина имеет 4 цилиндра.
11. Объем рабочего УАЗ 452 2.89 литров.

Модификации «Планшета» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля различаются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе его называют «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ-няня». Автомобиль имеет 4 носилки и может вместить 6 пострадавших и одного сопровождающего медицинского работника.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это только единственная модель УАЗа, которая могла добираться до дальних деревень и оказывать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить на советских дорогах довольно часто. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к автомобилям скорой медицинской помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в направлении северного варианта.УАЗ-452АЕ — это шасси. Он предназначен для установки различного типа оборудования. УАЗ-452В — микроавтобус. В автобусе 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует у УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль санитарно-бытового назначения. Имеет большую емкость.

УАЗ-452К — автомобиль автобусного типа. Он состоял из трех осей 6×4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест.Производится по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К – 1973. Но конструкция автомобиля оказалась сложной, увеличился расход бензина, увеличилась масса автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

Карданный вал УАЗ: ремонт и балансировка

Полноприводный автомобиль работаетСоединение мостов и раздаточной коробки с карданными валами.Всего их два: передний и задний, первый из них состоит из шлицевого соединения и трубки с тонкими стенками, по обеим сторонам которой находятся специальные наконечники с шарикоподшипником и эластичной муфтой. Подшипник имеет дополнительную фиксацию в виде стопорного кольца и размещен в стальном основании. Все основные элементы имеют резиновые уплотнители, снижающие уровень вибрации.

Что нужно знать

Передний приводной вал УАЗ имеет простую конструкцию, которая фиксируется специальной скобой, расположенной в нижней части.Но, как и любая другая деталь, он требует периодического ремонта или замены. Фторопластовые шлицы являются слабым местом механизма, они подвержены быстрому износу, а их ремонт, как известно, невозможен.

Карданный вал УАЗ основан на трехточечном креплении, поэтому его часто называют трехопорным. Подшипник подвески, являющийся средним элементом опоры, требует более пристального внимания. Именно он обеспечивает удержание конструкции, состоящей из двух частей, в стационарном состоянии.Поэтому его необходимо периодически осматривать. Диагностика проводится в среднем каждые 50 тыс. км. При его замене на новый часто устанавливается кардан прямого типа.

Причины поломки

Несмотря на то, что УАЗ является полноприводным автомобилем, большая часть нагрузки приходится на заднюю ось. Это связано с тем, что необходимость в переднем приводе возникает только в случае преодоления различных препятствий. Даже с учетом неинтенсивного использования он не отличается длительным периодом эксплуатации, и его необходимо систематически осматривать и устранять.Стоит отметить неисправности, которые чаще всего встречаются в этом механизме:

• ослабление фиксаторов;
• нарушение равновесия;
• карданный вал УАЗ приобрел зазор между подшипниками крестовин;
• обрыв шлицевого соединения;
• стирание слотов;
• расширение зазора в шлицевом соединении.

Крестовина

Как и любую другую деталь, сначала крестовину карданного вала УАЗ следует очистить от грязи и ржавчины.После этого отмечают его расположение и расположение развилок. С помощью молотка аккуратно вдавливают чашки подшипников. Стопорное кольцо отделяется от края и поджимается обычной отверткой. Затем с обеих сторон подшипники выпрессовываются с помощью упора и молотка. После проворачивания вала вилка с уплотнительным элементом и сама крестовина снимаются. Остается только установить новую деталь и собрать конструкцию в обратном порядке. Крестовина находится как на заднем, так и на переднем кардане, но отличий в ее снятии и установке нет.

Шлицевое соединение

Ремонт карданных валов УАЗ заключается в первую очередь в замене изношенных крестовин. При износе шлицевого соединения кардан обычно заменяют. Эту неисправность можно определить по биению руля при включении полного привода и по повышенному люфту. Следует отметить, что средний срок эксплуатации механизма в зависимости от интенсивности составляет 30-50 тыс. км.

В некоторых случаях можно прибегнуть к ремонту.Срок использования шлицевого соединения можно увеличить при помощи сварки. Этот метод основан на способности металла расширяться при нагреве до определенной температуры и сжиматься при охлаждении. Для начала необходимо демонтировать механизм и отсоединить шлицы. Часть детали, расположенная под передним мостом, тщательно очищается. На наружную часть стыка накладывается несколько швов с помощью сварочного аппарата. Затем образовавшиеся выступы необходимо удалить наждаком. Если этого не сделать, есть вероятность нарушения балансировки.На этом ремонт карданных валов УАЗ завершен, осталось проследить детали и поставить их на прежнее место.

После усадки металла люфт, как правило, исчезает. Если все осталось по-прежнему, необходимо приобрести новое устройство.

Карданный вал УАЗ: балансировка

Данная процедура является неотъемлемым этапом монтажа кардана на каждом автомобиле этой марки. Он обеспечивает сохранение баланса всех элементов конструкции. О неправильном ее проведении достаточно быстро становится известно по наличию посторонних шумов, повышению вибрации и возникновению люфта в детали.Чтобы избежать ремонта, который в этом случае может потребоваться ранее 10 тыс. км, необходимо проводить балансировку вне зависимости от степени вмешательства в систему. Стоит отметить, что данная процедура проводится в условиях СТО.

Смазка основных элементов конструкции имеет особое значение. Эту процедуру следует проводить регулярно, тем более, что она под силу любому автолюбителю. Достаточно набрать «Литол-24» в специальный технический шприц и вдавить состав в карданный вал.УАЗ «Патриот» не требует демонтажа механизма, главное, чтобы был достаточный доступ к зернам.

р> Подвеска УАЗ хантер

. — поперечная тяга Панара

На автомобилях УАЗ Хантер, УАЗ-31512-10, УАЗ-31514-10, УАЗ-31519-10 и УАЗ-3153 применяется передняя рессорная подвеска, состоящая из двух рессор, стабилизатора поперечной устойчивости, двух гидравлических или гидропневматических телескопические амортизаторы и направляющий аппарат из двух продольных тяг и поперечного звена.

Направляющий аппарат подвески обеспечивает правильную установку оси и влияет на управляемость, устойчивость и качество автомобиля.

Передний мост подвешен к раме на двух продольных кованых тягах, поперечная тяга Панара * и две пружины. Передняя рессорная подвеска имеет стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа. Все шарниры и шарниры снабжены резиновыми втулками и подушками. Кронштейны подвески приварены к раме. Внутри пружин установлены резиновые амортизаторы.

Продольные тяги соединены с передним мостом посредством неразборных резинометаллических шарниров и кронштейнов, а с рамой — через резиновые шарниры и кронштейны. Поперечная тяга Панара * соединяется посредством резинометаллических шарниров с кронштейнами моста и рамы.

Максимальный ход подвески вверх ограничен буфером, который одновременно служит дополнительным упругим элементом — пружиной. Для гашения вертикальных колебаний передняя рессорная подвеска снабжена двумя телескопическими.Кроме того, амортизаторы являются ограничителями хода подвески вниз. На схеме ниже указаны артикулы передней рессорной подвески УАЗ Хантер.

Пружины передней рессорной подвески Уаз Хантер, Уаз-31512-10, 31514-10, 31519-10, 3153.

Штатные пружины передней подвески артикул 3160-2

2. Длина пружин в свободном состоянии 378 мм, внешний диаметр 135 мм, число полных витков 8,5, диаметр стержня 15 мм.

Дополнительно к рессорам 3160-2

2 на УАЗ Хантер, УАЗ-31512-10, УАЗ-31514-10, УАЗ-31519-10 и УАЗ-3153 возможна установка рессор с номером 2966-2

2, которые семейства УАЗ Патриот с дизельным двигателем. Их характеристики такие же, как у 3160-2

2, но они жестче примерно на 20% за счет увеличенной до 16 миллиметров толщины бруска.

Амортизаторы передней рессорной подвески УАЗ Хантер, УАЗ-31512-10, 31514-10, 31519-10, 3153.

Автомобили могут быть оснащены передними гидравлическими или гидропневматическими телескопическими амортизаторами с возможностью установки «глаза в проушину» и диаметром цилиндра 35 или 40 мм. Не допускается установка амортизаторов на одну ось разных типов и разных производителей. Запрещается эксплуатация автомобилей с неисправными передними амортизаторами или без них.

Передние и задние амортизаторы не взаимозаменяемы, так как передние короче. Номер переднего амортизатора 3160-2

4 или 3160-2

6.Длина: минимальная — 320 мм, максимальная — 485 мм. — Узнайте больше о выборе передних и задних амортизаторов.

* — поперечная тяга Панара.

Впервые использован французскими инженерами автомобильной компании Panhard-Levassor, из-за чего и получил такое название. Поперечная тяга Панара служит для уменьшения перемещения моста в поперечной плоскости под действием боковой силы реакции дороги, возникающей при повороте и перестроении, не мешая его движению вверх-вниз, обеспечивая рабочий ход подвески.

Представляет собой поперечный стержень, у которого один конец шарнирно прикреплен к раме или кузову автомобиля, а противоположный — к балке моста. Шарниры на его концах имеют только одну степень подвижности, обеспечивающую перемещение моста в вертикальной плоскости при работе подвески, при этом поперечное перемещение моста практически исключено.

Лифт подвески. Резку кузова по регламенту для ТР-1 делать нельзя, боди-лифт делать не захотели так как заметно смещается центр тяжести (было решено ограничиться острыми арками, о которых речь пойдет дальше).Спереди поставили пружины Фобос +30 мм, толщина штанги 16 мм. Амортизаторы ушли вперед сзади от Патрика (на Патрике стоят американские газовые амортизаторы Rancho по кругу). Пружины родные и новые сжимались специальными съемниками. Потерпел немного, но получилось. Помог опыт самостоятельной установки австралийских пружин Ironman +50 мм (штанга тоже 16 мм) на Патрике:

Лифт передней подвески

Сзади проставки рама-рессора 80 мм, общий лифт на задней оси- + 40 мм.

Лифт задней подвески

Не без косяков. После поднятия передней подвески оказалось, что в спокойном положении расстояние от переднего карданного подвеса до стабилизатора поперечной устойчивости составляет всего около 1 см. Это означает, что когда подвеска «выйдет», карданный вал ударится о стабилизатор.

Некоторые из них (стабилизатор) убирают его полностью, но это не наш метод, так как автомобилю еще предстоит добираться до места своим ходом по дороге, поэтому было принято решение отодвинуть стабилизатор подальше от кардан.Варить не хотелось, поэтому считаем, что нужно максимально использовать инженерные решения, оставив сварку на крайний случай. Долго думали из чего делать проставки, а потом вспомнили, что на Патрике проставки (под пружины) из капролона. Лист капролона стоил дорого (на куски не режут), а стержень оказался в самый раз. Далее на фрезерном станке были изготовлены две проставки:

Проставки стабилизатора

В процессе установки пришлось заменить все болты и использовать дополнительные гайки.В гайках, приваренных к кронштейнам, почти не осталось резьбы. В итоге проставки на машине, между карданом и стабилизатором, больше 5см.

Это нижняя линия лифта подвески. Собственно, сразу было понятно, что резки арок не избежать. Но после лифта стало окончательно ясно, сколько резать.

Для любителей делать все правильно

К лифту подвески нужно подходить ответственно, ведь любое изменение в этой системе может кардинально сказаться на управляемости, а значит на безопасности автомобиля и вас.- Что мы меняем? Ведь, казалось бы, мы просто поднимаем машину и все. Не совсем так. При бодилифте реально поднимается только машина, а кроме увеличения центра тяжести ничего страшного не происходит. А вот с лифтовой зависимой подвеской (а сейчас она именно такая у УАЗа) все ее углы и настройки меняются. Давайте рассмотрим, что меняется по порядку и как можно уменьшить негативные моменты.

Задний мост

Начнем с заднего моста, так как здесь меньше узлов.Подвеска зависимая, а значит есть треугольник, который образован рессорой с прикрепленным к ней мостом, рессорной скобой и рамой. Следует отметить, что ось на рессоре закреплена не посередине, а смещена вперед.

Возможны несколько способов подъема: установка проставки под кронштейн серьги 8, установка более длинной серьги, установка проставки между пружиной и осью, замена трапов 6 на более длинные. При любом из этих способов за счет того, что длина пружины остается неизменной, угол между рамой и пружиной изменяется (увеличивается).В результате увеличивается угол между коробкой передач (которая закреплена на раме) и осью (которая закреплена на рессоре). Это означает, что угол, под которым работает карданный вал, меняется. Если угол работы карданного вала не оптимальный, то его крестовины быстро выйдут из строя.

Для приведения угла работы карданного вала в правильное положение необходимо будет использовать либо шарнир HOOK, либо установить клиновидную прокладку между осью и пружиной, чтобы ось вернулась в исходное положение должность.Дальше. Большинство водителей УАЗов поднимают подвеску для установки больших колес. А при установке больших колес оказывается, что они начинают задевать переднюю часть колесной арки. Происходит это, во-первых, из-за того, что ось на рессоре закреплена не по центру, а со смещением вперед: I1, во-вторых из-за самого руля высоты, перемещающего мост вперед.

Чтобы это исправить, устанавливают проставки (и соответственно накладки на рессору) от УАЗ Патриот, в них отверстие для центровки оси смещено назад на 20 мм.

Однако при таком шаге вместе со сдвигом моста назад раздвигаются шлицы карданного вала. Он начинает работать не в том месте, и есть риск при прыжке на кочке «разобрать» подвес. В этом случае необходимо установить дополнительную проставку между хвостовиком полуоси и карданным валом. Полный комплект для перестановки моста выглядит так:

Каталожные номера: 3160-00-2

2-10 — Плита рессоры УАЗ 3160-00-2

2-10 — Прокладка под рессору УАЗ Если использовать шарнир HUKA, то проставка на кардан уже не нужна, так как шарнир сам удлинит кардан.Последний пункт — поддерживать выравнивание мостов во время подъема. Как известно, ось центрируется на рессорах с помощью центрирующего болта, стягивающего пакет рессор. Если будете устанавливать проставки, следите, чтобы в них тоже было это центрирующее отверстие. А при установке проставок со смещением на 20 мм нужно следить, чтобы было и центрирующее отверстие, и выступ, имитирующий болт рессоры. В противном случае при использовании проставок без центровки мост не будет установлен параллельно второй оси.Ухудшится управляемость, будет постоянно «кушать» резину.

Передний мост

Принцип аналогичен, но нюансов здесь больше. Опять треугольник, только вместо пружины и серьги у нас пружинка и продольный стержень.

При установке более длинных рессор снова изменяется (увеличивается) угол между рамой и продольной балкой. Опять мост поворачивает. Только вот при повороте оси не только ухудшается угол работы карданного вала, но и КАСТОР уходит в отрицательные значения.Напомним, что КАСТОР – это угол кастера оси поворота колеса автомобиля. У УАЗ-469 он всего 3°30″, из-за такого малого угла машина «рыскает» на большой скорости и не «возвращает» руль назад при повороте. Для скоростей 60-х годов прошлого века, это было нормально, теперь выдает большой Поэтому увеличение угла кастора это один из первых шагов модернизации УАЗа

Увеличивая длину пружин мы поворачиваем мост против часовой стрелки и тем самым уменьшаем кастор.Чтобы вернуть правильное значение кастора, нужно воспользоваться одной из подсказок СТО22, но уже с учетом новых исходных данных. Например, при установке пружин +50мм длина продольного стержня 900мм, угол, на который изменится кастор 3,18°. Значит надо «завалить кастор» с учетом этих 3.18°

Можно поступить иначе: отодвинуть мост обратно в исходное положение, и тем самым вернуть кастор на место. Для этого потребуется удлинение плеча каждого продольного стержня 1, выравнивающего мост.Это можно сделать, поставив прокладочную шайбу толщиной 10-15 мм. Для защиты резьбы и выравнивания диаметра отверстия под шарнир подкладывается втулка такой же ширины, что и прокладка.

При переключении переднего моста необходимо установить прокладку между осью и передним карданным валом такой же толщины, как и проставочная шайба (аналогично тому, как это было сделано с задним карданным валом). Помимо кастора и угла наклона карданного вала есть еще несколько моментов.Во-первых, уменьшается расстояние между карданным валом и стабилизатором поперечной устойчивости. На больших ходах подвески могут встречаться друг с другом с вытекающими неприятными последствиями. Если вы не ездите по трассам, например, у вас машина только для трофеев, то стабилизатор можно вообще снять. Остальным придется установить проставки на кронштейн стабилизатора.

Второй момент связан с тягой Панара. После установки длинных пружин автомобиль поднимается, а тяга Панара смещается из своего заводского положения.В результате смещения тяга Панара смещает мост в сторону. Самый простой способ вернуть мост в исходное положение – установить регулируемую тягу Панара.

Вернув мост на место, вы с удивлением заметите, что руль перестал стоять даже при прямолинейных колесах. Это произойдет снова из-за треугольников, где рулевая тяга будет в данном случае гипотенузой. Не спешите сразу удлинять тяги или переставлять руль в пазы.Совершите несколько пробных заездов по грунтовке — пружины немного просядут, займут свои места, затем руль можно выставить и загнать в компьютер «аналогичный развал» для окончательной установки длины тяги Панара. Общим для подъема передней и задней оси является последующий подбор амортизаторов. В итоге: лифт подвески — дело серьезное! Любое изменение влечет за собой сдвиги всех рабочих параметров и это необходимо учитывать. Нельзя просто поставить большие пружины или только высокие проставки, нужно менять все комплексно!

У всех современных моделей УАЗ подвеска полностью зависимая (с жестким соединением оппозитных колес).Если до 94 года УАЗ выпускался только с рессорной подвеской, то сейчас эти автомобили выпускаются со смешанным агрегатом.

Особенности подвески УАЗ Хантер

Передняя часть автомобиля выполнена на рессорах, задняя — на продольных рессорах.

Состоит из следующих основных частей:

• винтовые пружины;
масляные амортизаторы
• ;
• стабилизатор поперечной устойчивости;
• два продольных стержня;
• боковая тяга.
• два штифта с обеих сторон.

Тяги вместе с поперечной тягой обеспечивают необходимую фиксацию моста, от которой, в свою очередь, зависят тактико-технические характеристики автомобиля. Соединение тяг к мосту осуществляется через соответствующие кронштейны и сайлентблоки, а к раме — с помощью кронштейнов и резиновых шарниров. Резиновый буфер обеспечивает ограничение максимально допустимого хода подвески, масляные амортизаторы гасят вертикальные колебания.

Передние и задние амортизаторы невзаимозаменяемы, так как в сжатом положении одни длиннее других.

Состоит из 2-х продольных рессор и 2-х масляных амортизаторов. Резиновый амортизатор сдерживает максимальный вертикальный ход балки моста, 2 амортизатора гасят возникающие вибрации. Стремянки используются для крепления пружин к мосту. Рессоры своими передними концами закреплены на раме с помощью втулок, а задние рессоры шарнирно соединены с помощью скоб и втулок.

Неисправности и ремонт подвески УАЗ Хантер

Она часто подвергается сильному стрессу. Это может привести к износу или повреждению деталей. полноприводный автомобиль. Долговечность и нормальные эксплуатационные свойства подвески УАЗ Хантер обеспечиваются регулярным обслуживанием и качественным ремонтом.

Основные проблемы и диагностика передней подвески

Чаще всего ремонтируются или заменяются следующие узлы и детали УАЗ Хантер ПП:

1. Буфер сжатия.
2. Шаровые шарниры рычага.
3. Ступицы передних колес.
4. Шариковые пальцы.
5. Пружины передней подвески.
6. Гидропневматические амортизаторы.
7. Опора стойки амортизатора.
8. Стабилизатор устойчивости.
9. Поперечная тяга.
10. Стержни продольные.

Для проверки технического состояния ПП необходимо установить автомобиль на ремонтную яму или подъемник. Следует внимательно осмотреть детали на наличие деформации или трещин, оценить состояние резинометаллических шарниров, а также резиновых накладок.На резиновых элементах не допускаются повреждения или заметные признаки старения, а на резинометаллических — разрывы или скручивания резины, трещины, гниение.

Необходимо проверить люфт шарниров путем качания колес. При обнаружении люфта необходимо установить новые шкворни вместе с вкладышами. Также нужно осмотреть сайлентблоки и резиновые втулки.

Необходимо проверить исправность резинометаллических втулок в тех местах, где стойки стабилизатора крепятся к раме.

Частые поломки и диагностика задней подвески

Детали ЗП Хантера, которые чаще всего выходят из строя и требуют ремонта или замены:

• пружины;
стабилизаторы
• ;
амортизаторы
• ;
сайлентблоки
• ;
буфер сжатия
• ;
• балка задняя;
• ступицы задних колес;
• зданий мост.

Проверка состояния УАЗ Хантер ЗП осуществляется на ремонтной яме.Необходимо тщательно осмотреть элементы шасси на наличие деформации или трещин. Начиная с пружин, их серег и кронштейнов передних пружин заканчивается. Также стоит посмотреть на амортизаторы (утечки масла недопустимы), резиновые втулки пружин, накладки шарнира амортизатора на буфере сжатия. Все резиновые элементы с дефектами или признаками износа требуют замены.

Часто перед проведением того или иного ремонта подвески УАЗ 315195 необходимо провести демонтажные работы.Для этого автомобиль устанавливается на ремонтную яму или эстакаду, демонтируются колеса и наконечники рулевых тяг. Пружины демонтируются с помощью специального инструмента для сжатия. Некоторые детали подвески можно регулировать или ремонтировать (например, амортизаторы или ступицы колес). Другие, такие как любые резиновые элементы, должны быть заменены в случае поломки.

Пружины ПП постепенно проседают. Чтобы не проводить их дорогостоящую замену, проблема решается добавлением проставок.

Ремонт передней подвески УАЗ Хантер

Для замены пружин (18 на схеме) и буферов ПП необходимо отсоединить кронштейны переднего моста (24) от проушин амортизатора (3).Установите переднюю часть автомобиля на подставку. Снимите пружины (18) и колодки (1), отверните болты крепления бампера. Сборка осуществляется в том же порядке. Заменяемые пружины должны быть одного типа. Если вы не можете снять или вставить пружину, необходимо дополнительно отвинтить один конец поперечного звена.

Устройство передней подвески автомобиля

Для замены подушек (1), шарниров (4), опорных втулок (12), продольных тяг (15), а также стоек стабилизатора (26) необходимо выполнить соответствующую последовательность действий:

1. Зафиксируйте машину в стационарном положении.
2. Вывернув болты, отсоедините нижнюю часть амортизаторов.
3. 3. Отвинтить продольную тягу от оси.
4. Ослабьте шплинты и ослабьте гайки (10).
5. Открутить стабилизатор от тяги.
6. Демонтировать продольные тяги.
7. Открутить стабилизатор поперечной устойчивости.
8. Замените петли.
9. Снимите и замените подушки стабилизатора (7).
10. Замените подушку (8) на стабилизирующей стойке, затем прикрепите стабилизирующую стойку к кронштейну.
11. На заднюю кромку штока (15) наденьте шайбу с опорной втулкой (12) и поместите шток в кронштейн, затем наденьте шайбу (11) и еще одну втулку (12), затяните гайку.
12. Установите передний конец тяги в кронштейн (16), пометьте болты и затяните гайки (5).
13. Таким же образом установите вторую стрелу.
14. Установить машину на колеса.
15. Затяните гайки (5) моментом 150 Нм, затяните гайки (10) и зафиксируйте шплинтом.
16. Установите лестницы (6) на стержень и привинтите.
17. Установите нижние выступы амортизатора на кронштейны (24) и прикрутите.

Для замены резинометаллических шарниров отверните поперечную штангу (22) от оси и снимите ее. Замените петли. Установите на место рулевую тягу, при необходимости используя новые болты. Затяните гайки моментом 150 Нм.

УАЗ Хантер ремонт задней подвески

Демонтаж рессор автомобиля УАЗ Хантер осуществляется в следующем порядке:

1. Снимите пружинные ступени (6), накладку (5) и подкладку (7), отвернув гайки.
2. Установите заднюю часть внедорожника на подставку так, чтобы пружины были разгружены, а колеса одновременно касались поверхности.
3. Снимите болты кронштейна (8).
4. Отвернуть гайку (16) оси рессоры.
5. Снимите пружину (2) и разберите скобу с петлями (15) и втулками (20).
6. При необходимости замените неисправные детали.
7. Снимите прокладку (12).

При установке рессор УАЗ Хантер нужно следить, чтобы отогнутые концы на первых двух пластинах были направлены вперед.Затяжка гаек рессорной лестницы наживкой осуществляется с нагруженными пружинами. Разборку пружины следует производить, закрепив ее в тисках. После откручивания гаек нужно снять болты хомута. Затем отверните гайку центрального болта и разберите пружину на составные части. С листов разобранной рессоры очистить от грязи, промыть керосином, неисправные заменить.

При любой разборке рессор необходима замена межлистовых прокладок и резинометаллических шарниров.Замена шарнира производится на прессовом оборудовании с помощью специальных оправок. Зажимы должны быть хорошо прикреплены к листам.

Выступ заклепок над поверхностью листов недопустим. По окончании сборки пружин хомуты не должны мешать свободному перемещению листов в процессе работы.

Особенности конструкции Регулировка зазора в подшипниках ступиц передних колес Снятие и установка ступицы переднего колеса Снятие и установка шкворня поворотного кулака Замена подшипников ступицы переднего колеса Регулировка и замена шаровых пальцев Замена амортизатора передней подвески Замена пружины передней подвески Замена буфера сжатия передней подвески Замена продольной балки перед…

Рис. 7.1. Передняя подвеска: 1 — рессора передней подвески; 2 — поперечная тяга передней подвески; 3 — буфер сжатия передней подвески; 4 — опора рессоры передней подвески; 5 — амортизатор передней подвески; 6 — втулки верхнего крепления амортизатора; 7 — рама; 8 — подушка стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — подушка стабилизатора поперечной устойчивости; 10 — опоры…

Периодически проверяйте и регулируйте подшипники ступиц колес. При слишком большом люфте в подшипниках при движении возникают удары, разрушающие подшипники, вибрация на руле, неравномерный (пятнистый) износ шин.При слишком сильном затягивании подшипники сильно нагреваются, что приводит к вытеканию смазки и выходу подшипников из строя. Вам потребуется: спец…

Вам потребуются: ключ «на 14», специальный трубчатый ключ «на 55», набалдашник, отвертка с плоским лезвием, молоток, зубило, лезвие монтажное. Полезный совет Ступицу переднего колеса можно снять как с тормозным диском, так и без него. В случае замены ступицы второй способ предпочтительнее, так как ступица поставляется в запчасти без диска.1. Затормозить автомобиль во время стоянки…

Вам потребуются: ключ «на 14», разводка. 1. Включите стояночный тормоз автомобиля, подложите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка ступицы переднего колеса»). 3. Отверните шесть болтов крепления кожуха к поворотному кулаку…

Внешние признаки необходимости замены подшипников: — повышенный шум при вращении колеса; — невозможность добиться регулировкой номинального зазора в подшипниках.Вам понадобятся: съемник внутреннего стопорного кольца, плоская отвертка, выколотка, молоток. 1. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка ступицы переднего колеса»). 2. В…

Шаровые пальцы регулируются при появлении в них осевого люфта, при разборке поворотного кулака или замене шаровых пальцев вкладышами. Рис. 7.3. Для снятия и установки зажимных втулок шаровых опор потребуется специальный инструмент: ключи «на 19», «на 22», «на 24», специальный инструмент для снятия и установки втулок шаровых пальцев (рис.7.3), динам…

Замените амортизатор, если он протекает. рабочей жидкости или потеря эффективности гашения колебаний (см. «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле»). Предупреждение Неисправные амортизаторы меняются только парами (перед, зад) или комплектом (все четыре). Амортизаторы можно заменить не снимая колеса с автомобиля, нужно только открутить руль…

Пружины заменяются по следующим причинам: — ухудшение плавности хода, частые «поломки» подвески; — видимый перекос автомобиля или значительный перепад высоты при посадке рессоры более 20 мм, возникший в процессе длительной эксплуатации или из-за тяжелых дорожных условий; — сильно выраженные следы соударения витков пружины; — обрыв пружины.Примечание Заменяйте пружины комплектом. …

Вам понадобится: торцевая головка «на 17», ручка. 1. Снимите пружину передней подвески (см. «Замена пружины передней подвески». 2. Отверните болт крепления буфера сжатия к кронштейну рамы… 3. … и снимите буфер. 4. Установите новый буфер в порядок снятия обратный. …

Вам потребуются: ключи «на 24» (два), «на 27», пассатижи. 1. Поставить автомобиль на смотровую канаву или, затормозив автомобиль стояночным тормозом и подложив упоры под задние колеса автомобиля, поднять и поставить перед автомобиля на опоры.2. Снимите гайки на лестницах стабилизатора. 3. Отвернуть гайку нижнего крепления амортизатора…

Вам потребуются: ключи «на 22», «на 24». 1. Поставить автомобиль на смотровую канаву или, затормозив автомобиль стояночным тормозом и подложив упоры под задние колеса автомобиля, поднять и поставить перед автомобиля на опоры. 2. Отвернуть гайку болта крепления поперечной тяги к раме… 3. … и снять болт. 4. Открутите болт крепления поперек…

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости необходимо при повреждении его тяг. Для замены втулок достаточно отсоединить одну из опор стабилизатора. Вам потребуются: ключи «на 17», «на 19», монтажная лопатка. 1. Припаркуйте автомобиль на смотровой канаве или поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. 2. Отвернуть две гайки стремянок крепления ст…

Скругленный кулак снят для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17», торцевая головка «на 10», монтажная лопатка.1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). …

Появилась новинка: комплект лифта подвески на УАЗ Хантер и мы решили испытать его на себе.
Более того, на это была причина.

Игорь который Путешественник наконец-то поставил на мой охотник газовое оборудование… Причина вполне прозаична — жестокое подорожание топлива.И если в обычных поездках с нечеловеческим ценником можно еще как-то мириться, то для путешествий он неприемлем.
Для справки: наша прошлогодняя экспедиция на Алтай составила 10 000 км. На этом маршруте было сожжено 1 272 литра бензина и только на этот маршрут потрачено 46 571 рубль.
Если бы экспедиция была в этом году, то затраты приблизились бы к 60 000 руб. Но за все хорошее нужно платить. В данном случае это лишний вес и место, которое отняли баллоны.

На штатной подвеске машина сильно просела. Подвеска стала «пробить» на ямах. Вывод напрашивается сам собой — надо укреплять!
Поэтому появление лифт-кита redBTR стало очень кстати. Однако товар этот новый, еще не опробованный, поэтому было принято решение доставить и опробовать его в последующей поездке в Краснодарский край.

Лифт-комплект поставляется в коробке, список того, что в него входит, напечатан сбоку:

Открываем коробку и видим отдельные компоненты.

Две чугунные распорки и стремянки пружин в количестве 4 штук вместе с гайками.

Проставки очень брутальные. Центровочное отверстие пружины не по центру, а со смещением, как на Патриотах. Мы отметили этот момент для себя.

Лестницы пружин усилены, не должны выходить из строя.

Весенние серьги упакованы в пупырчатый полиэтилен

Виден корпоративный логотип компании

Распечатываем.Хороший.
Посмотрим, как работает эта красота…

Каждый из четырех амортизаторов в своей коробке

На коробке указана информация об основных отличиях амортизаторов от стандартных.

Внутри находится сам амортизатор в полиэтиленовой пленке

В комплекте: болт, твердость 8,8; две шайбы; две гайки и гроверы

Амортизатор газонаполненный, поэтому стягивается пластиковой хомутом.

Полиуретановые втулки уже отлиты на заводе.

Корпус амортизатора имеет логотип, номер и дату изготовления

Шток амортизатора закрыт силиконовым чехлом

В самом низу коробки есть пружинки.

Пружины очень тяжелые

Для сравнения две пружины: стандартная и красная BTR +50

В коробке также находится инструкция, с очень кратким описанием процесса установки.

Приступаем к установке комплекта.
Начали с задней подвески.
Обработали все резьбовые соединения WD-40, дали время им «окислиться»

Начали откручивать амортизаторы.
Верхние крепления быстро поддались, а вот с нижними пришлось повозиться. Дело в том, что болт проходит через резино-металлическую втулку амортизатора, а так как крепление находится в самом низу и больше всего подвергается воздействию озимой солевой смеси, болт намертво закис во втулке.Даже если открутить гайку амортизатора, болт все равно не снять.
Более 40 тыс. км. он стал одним целым с рукавом.
Легкие удары молотком не помогали, а работая кувалдой можно было оторвать скобу на мосту. Выход — болгарский!
Так что очень правильно, что амортизаторы идут в комплекте с крепежом.

Установка новых амортизаторов не вызвала затруднений.

Только не забудьте перед установкой несколько раз «прокачать» амортизатор руками, а перед вкручиванием смазать болт графитной смазкой, тогда он будет долго сопротивляться закисанию во втулке.

Болты крепления серег рессор «откручивались» и благополучно отворачивались.

Можно установить новые.

Однако в этом простейшем месте нас поджидала конкретная «засада».
Новые усиленные серьги с двумя ребрами жесткости. Именно эти ребра не позволяют сайлентблокам стоять на месте.
Разница каких-то три миллиметра, но резинки очень плотные и никак не подвернуться.

Пытались сжать струбциной, сделать направляющие, набить отверткой… все тщетно.

Мы уже были готовы резать эти усилители, но вовремя обратились за помощью в компанию redBTR, где нас абсолютно заверили, что собрать этот блок можно. Правда, нужно использовать силиконовую смазку.
Вот спасательный спрей:

Со смазкой дело пошло веселее.
А вот края на серьгах оказались островком для выжимания резинки.При сильном надавливании резинка напрягалась.
Мы вышли из этой ситуации, скруглив фаски.

Вот она победа!
Тут надо сказать, что даже на глаз видно, как две стороны серьги разошлись в стороны. (Болты еще не затянуты) И это при том, что данный узел собирался вручную, без помощи лома. 🙂
Насколько я понял, можно заранее, в тисках, раздвинуть плоскости кромок на эти три миллиметра, собрать узел и стянуть его гайками.Все встанет на свои места.

А так же встали края (стали параллельны) после окончательной затяжки гаек.

Выявился единственный недостаток: весенние серьги одинаковые, нет правого и левого. Поэтому при установке левой сложностей не возникло, а вот когда стали ставить правую, то поняли, что гайки смотрят внутрь рамы и затянуть их не получится. Не залезайте внутрь рамы.
Пришлось перевернуть сережку. На функциональность это никак не влияет. А вот эстетический вид пострадал.

! После нашего комментария redBTR изменил дизайн серег: теперь в наборах будет одна правая и одна левая.

Переходим к передней подвеске.

Вроде штатные пружины можно снять не прибегая к съемнику. правда, с первого раза у нас не получилось.
Пришлось стягивать пружины.
Урок длинный и монотонный.

Снимите старую пружину.
Проделываем тот же процесс сжатия с новой пружиной. Здесь есть несколько моментов, которые могут облегчить жизнь: заранее понять, как будет стоять пружина в чашке и, исходя из этого, поставить стяжки так, чтобы они не упирались в скобу тяги Панара или в раму. Затяните «рабочий ход» пружины — средние витки, а не те, что по краям.Сначала вставляем верхнюю часть пружины, а затем нижнюю.
Монтажный шпатель очень помогает, и может понадобиться лом.

С ломом всегда удобнее 🙂
А вообще, конечно, вместе работать удобнее.
И берегите пальцы — пружина очень мощная.

Со второй стороной все получилось гораздо быстрее. Здесь можно было снять старую пружину, не сжимая ее съемником.

Немного смущает тот факт, что длина амортизаторов redBTR спереди и сзади одинаковая. А у штатных разница 30мм: передние короче задних. Проверим это решение на практике.

После установки высоких рессор передний карданный вал смещен в сторону стабилизатора поперечной устойчивости.
Получается очень маленькое расстояние для работы кардана. Нам нужно его увеличить.

Конечно, для автомобилей, предназначенных только для преодоления бездорожья, этот стабилизатор можно вообще отменить (как, кстати, советовала инструкция по установке).Но у нас другое назначение машины, поэтому нужен стабилизатор.

Для этого на рынке уже есть готовые комплекты капролоновых проставок толщиной 20мм.

Откручиваем старые болты, ставим прокладки, накручиваем на новые болты и гайки.

Требуемый зазор есть.

! Опять же, следуя нашим комментариям, redBTR включил в свой комплект проставки стабилизатора.

Еще одной особенностью является то, что при подъеме передней оси тяга Панара уводит ее вправо.Мост смещается.
Для возврата моста на место необходимо установить регулируемую тягу Панара. В комплекте его нет, поэтому пришлось купить.

Убираем старую тягу. Опять же, к верхнему болту претензий нет. А нижний болт закисает во втулке.
Замочить. Откручиваем крепкой накидной головкой и усиленной ручкой с большим рычагом.
При сборке не забудьте промазать графитом.

Настройку можно выполнить следующим образом: поднять мост двумя домкратами так, чтобы колеса оторвались от земли.Раскладываем тягу Панара, ориентируясь на то, чтобы расстояние от рамы до обода колеса с одной стороны было равно такому же расстоянию с другой стороны.

Окончательная настройка выполняется с нагруженными колесами. Мы затягиваем.
Если есть возможность, идем к компьютерному стенду и там окончательно проверяем расположение мостов.

Проверка положения рулевого колеса. Он, вероятно, будет двигаться, и не будет ровной позиции. Если все сделать правильно, то нужно удлинить рулевую тягу.Но на мой взгляд это будет слишком. Просто отрегулируйте руль.

Задние рессоры лучше сдвинуть назад, так как, во-первых, сам мост в результате подъема уйдет вперед, а во-вторых, при установке колес большего диаметра они тоже будут двигаться вперед. Так что сдвинуть мост на 2 см назад будет самое то!
В комплекте уже есть проставки, причем как раз со смещением на 2см. Однако эти проставки не имеют центрирующего выступа, поэтому правильно установить ось будет сложно.Вышли из этой ситуации таким образом: купили 4шт. подкладки задних рессор, артикул 3160-2

2-10. В двух из них были срезаны центрирующие выступы. Сделал бутерброд из двух проставок. Толщина его была 25 мм.

Для того, чтобы отодвинуть мост назад, потребуются дополнительные пружинные подушки, их артикул 3160-2

2-10

Приступаем к разборке узла крепления пружины.
Пружину лучше не разбирать, а поставить как есть.В противном случае собрать пружину по весу будет проблематично.

Ослабляем гайки трапов.
Подвешиваем машину за раму, трапы откручиваем полностью. Сверху ставим новые монтажные пластины, а снизу проставку.
Отводим мост назад так, чтобы центрирующий выступ на распорке вошел в паз в центре платформы моста.
Вьем новые лестницы.

Снизу хорошо видно, что мост отодвинулся назад.

После смещения оси назад шлицы карданного вала будут слишком удлинены. Кардан в рабочем положении работать не будет и есть риск, например, при прыжке, что он разберется сам.
Для предотвращения этого установим проставку между карданным валом и задней осью.

! После наших тестов redBTR убрал из комплекта смещенные прокладки. центральное отверстие и вместо них комплектуется проставками, в которых отверстие расположено по центру (по аналогии с проставками, имеющими артикул 452-2

2-02)
Если вы не планируете устанавливать колеса больше 33″, то это решение подходит для вас.

Сразу решили протестировать новую подвеску.

Для этого мы нашли проселочную дорогу и проехали по ней в стиле «уходя от погони». Хорошо, что ненадолго, а то я бы на пассажирском сидении пол пропихнул.

Вердикт таков: стал заметно лучше … Подвеска мягче, а неровности (даже достаточно крупные) на скорости проходят практически незаметно (конечно, если сравнивать со штатной подвеской).Ямы не так хороши, как хотелось бы. Если притормаживать, то все нормально, а если ехать в режиме ралли-рейда, то бывает, что задевает отбойник.

В конце концов, если вам нужна спортивная машина, то ставьте спортивные амортизаторы. Если вы какое-то время не двигаетесь на грунтовках, то такой комплект будет как нельзя кстати.

Фото автомобиля после установки подвески redBTR:

Для справки:

Каталожный номер штатных пружин передней подвески УАЗ Хантер 3160-2

2.
Основные характеристики: длина пружин в свободном состоянии — 378 мм, при нагрузке 514 кг. 260 мм, диаметр прутка — 15 мм, наружный диаметр — 135 мм, число полных витков — 8,5, рабочее 7. Стандартный шаг. Твердость 37 Н/мм

Пружины красные БТР, для +50:
Длина пружин в свободном состоянии 435 мм, при нагрузке 505 кг. 305 мм, диаметр прутка — 16 мм, наружный диаметр — 135 мм, число полных витков — 10,5., рабочее 9. Шаг переменный. Твердость 39,5 Н/мм

Для УАЗ Хантер без лифта подвески, передние амортизаторы с каталожными номерами 3159-2

4, 3159-2

6-01, 315195-2

6, 3160-2

4, 3160-2

6 и вариант крепления «ушко-ушко».Длина передних амортизаторов: минимальная — 320 мм, максимальная — 485 мм., ход — 165 мм.

Задние амортизаторы УАЗ Хантер длиннее передних. Подходит для автомобиля без лифта подвески: 3151-2

6, 315195-2

6-01, 3160-2

6-04 и 3151-2

6, вариант крепления проушины-ушко. Длина задних амортизаторов: минимальная — 350 мм, максимальная — 560 мм., ход — 210 мм.

Характеристики амортизаторов

RedBTR:
Длина амортизаторов: минимальная — 378 мм, максимальная — 603 мм., Ход 225 мм.
Сила сжатия/отбоя 1000/2000

Вал УАЗ: ремонт и балансировка

Является полноприводным автомобилем за счет соединения полуосей и раздаточной коробки с карданными валами. Их всего две: передняя и задняя, ​​первая из них состоит из шлицевого соединения и труб с тонкими стенками, по обеим сторонам которых находятся специальные долота с шарикоподшипником и эластичной муфтой. Подшипник имеет дополнительную фиксацию в виде стопорного кольца, размещенного в стальном основании. Все основные элементы имеют резиновые уплотнители, снижающие вибрацию.

Что нужно знать

Передний приводной вал УАЗа имеет простую конструкцию, которая фиксируется специальной скобой, расположенной в нижней части. Но, как и любая другая деталь, он требует периодического ремонта или замены. Вентиляционные отверстия из фторопласта являются слабым местом механизма, они подвержены быстрому износу, а ремонтировать их, как известно, невозможно.

Вал УАЗа опирается на три точки крепления, поэтому его часто называют трехвинтовым. Подвесной подшипник, являющийся основным элементом опоры, требует более пристального внимания.Он представляет собой ретенционную конструкцию, состоящую из двух неподвижных частей. Поэтому его необходимо периодически осматривать. Диагностируются в среднем каждые 50 тыс. км. При замене на новый часто устанавливается кардан прямого типа.

Кристаллы

Несмотря на то, что УАЗ — спортивный автомобиль, большая часть нагрузки приходится на заднюю ось. Это связано с тем, что потребность в переднем приводе возникает только в случае преодоления различных препятствий. Даже при умеренном использовании он имеет большой эксплуатационный период, и его следует систематически осматривать и устранять поломки.Стоит отметить проблемы, которые часто возникают в этом механизме:

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

• Ослабление зажимов;
• Дисбаланс;
Вал УАЗа
• приобрел зазор между стаканами подшипников;
• Выход из строя шлицевого соединения;
• Износ шлицев;
• Увеличьте зазор в шлицевом соединении.

Крестовина

Как и любая другая деталь, первая вилка карданного вала УАЗа нуждается в очистке от грязи и ржавчины. Отметив его местоположение и найдя развилки. Молотком аккуратно вдавливаем в чашки подшипников. Стопорное кольцо отделяется от края и зацепляется стандартной отверткой. Затем с обеих сторон подшипники выпрессовываются с помощью замка и молотка. После проворачивания вала снимается заглушка с уплотнительным элементом и поперечиной. Остается только установить новую деталь и собрать конструкцию в обратном порядке.Крестовина есть как на задней, так и на передней камере, при этом разницы в ее снятии и установке нет.

Шлицевое соединение

Ремонт карданных валов Уаз заключается в первую очередь в замене изношенных крестовин. При износе шлицевого соединения кардан, как правило, подлежит замене. Эту неисправность можно определить по биению руля при повороте полного привода и повышенному люфту. Стоит отметить, что средний срок эксплуатации механизма в зависимости от интенсивности составляет 30-50 тыс. км.

В некоторых случаях можно прибегнуть к ремонту. Срок использования шлицевого соединения можно увеличить при помощи сварки. Этот метод основан на способности металла расширяться при нагреве до определенной температуры и сжиматься в процессе охлаждения. Для начала нам нужно разобрать механизм и расцепить шлицы. Часть деталей, расположенных под передним мостом, тщательно очищается. Внешняя часть соединения перекрывает несколько стыков сварочным аппаратом. Затем образовавшиеся выступы следует удалить наждачной бумагой.Если нет, то есть вероятность нарушения балансировки. На этом ремонт карданных валов Уаз заканчивается, осталось только Проприетать детали и поставить на место.

После усадки металла люфт, как правило, исчезает. Если все осталось по-старому, нужно покупать новое устройство.

Вал УАЗ: балансировка

Данная процедура является обязательным этапом установки кардана на каждый автомобиль данной марки. Он поддерживает баланс всех элементов.О ее неправильном проведении достаточно быстро станет известно по наличию посторонних шумов, повышенной вибрации и возникновению люфтов в деталях. Во избежание ремонта, который в этом случае может потребоваться раньше, чем через 10 тыс. км, балансировку следует проводить вне зависимости от степени вмешательства в систему.

No related posts.