Отзывы умз 417: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

5c5f355356a89a1c29ef1aaf9f5a28d7

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Двигатель 417-й модели: технические характеристики

УМЗ 417 – двигатель, который был специально создан для внедорожников, которые выпускал Ульяновский автозавод: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат пришел на смену мотору 414-й модели.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото ниже), имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

• Число цилиндров (шт.) – 4.
• Объем (см. куб.) – 2445.
• Диаметр одного цилиндра – 92,0 мм.
• Высота хода поршня – 92,0 мм.
• Величина сжатия – 7,0.
• Общее число клапанов (шт.) – 8 (по паре на каждый цилиндр).
• Тип ГРМ – OHV.
• Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) – 92 л. с.
• Величина крутящего момента – 172Нм, при 2200 об./мин.
• Рекомендуемый тип бензина – А 76.
• Расход горючего (л. / 100 км): городской режим – 14,5, загородная трасса – 8,4, смешанный режим – 10,6.
• Заправочный объем масла – 5,8 л. (первый залив, последующие – 5 л.)
• Норма расхода масла на угар – 100 г на 1 тыс. км.
• Масса мотора (кг.) – 166.
• Рабочий ресурс – 150 тыс. км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего нужно отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал производить в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Заволжья — ЗМЗ-402, выпуск которого начался еще в 1981 году. Устанавливается он на автомобили серии «Волга» и «Газель». И отличия одного от друга не слишком существенные.

Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Действительные изменения коснулись механизма газораспределения. Прежде всего, был установлен новый распредвал и клапана выпуска (диаметр шляпки с 44 мм возрос до 47 мм), впускные же остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена и форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре трубы от цилиндров сходились в одну.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы же выполнены из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки, изготовленные из маслостойкой резины – это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. К слову, у ЗМЗ-402 прокладки на гильзах медные. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позднее.

Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ – это то, что на корпусе есть специальное крепление под ВАЗовский масляный фильтр (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штанги у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них отличаются, так как посадка из-за прокладок разная. Маховик у движка УМЗ больше по диаметру и тяжелее по весу, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.

Еще одно слабое место двигателя – это набивка: если в ЗМЗ ее закладывают в специальные канавки в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она накручивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыка.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но имеются и недостатки:

• Если у двигателя ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, а отбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подача, и отбор происходит из головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и зачастую перегревается.
• Так как выпускной коллектор изготовлен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, что говорится, «не тянет».
• Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
• Просачивание масла через негерметичные соединения, и даже через сам блок (низкое качество отливки корпуса, приводящее к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
• Отсутствие качественных запасных частей.
• Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 – устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМЗ-4175.10 – обладает увеличенным сжатием – 8,2. Мощность – 98 л. с. Бензин – Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».

УМЗ-4178.10 – в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. – предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техобслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе, чтобы продлить ему жизнь, следует менять каждые 10 тыс. км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 литра, несливаемый остаток при последующей смене составляет 0,5-1 литр. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ–2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах нужно проводить после прохождения каждых 15 тыс. км.

Гайка головки блока М11*1 дв.УМЗ-417,-421 УАЗ 452, 469, 3160 / 417.1003095 (292798-П29)

Онлайн-оплата

Возможна при любом способе доставки

(Банковской картой Visa, Mastercard, электронными деньгами, через платежный терминал)

Оплата наличными

Наличными можно оплатить заказ курьеру или при самовывозе в кассу магазина

Оплата банковской картой

Возможна при самовывозе из магазина или в случае доставки нашим транспортом

Оплата по счету (на счет компании)

Данный способ прежде всего актуален для Юр. лиц и ИП, для этого нужно указать в комментарии к заказу «Оплата по счету».

Наложенный платеж (только по согласованию)

Оплата при получении в отделении Почты России или курьеру EMS.

(Только при доставке Почтой России или EMS)

Не понадобился или не подошел товар, приобретенный в УазПотребСоюз? — Нет проблем.

Сроки возврата — в течение 14 дней, не считая дня покупки.

Условия возврата:

товар не использовался, сохранен его товарный вид и потребительские свойства;

сохранена упаковка, ярлыки.

Порядок обращения.

Для оформления возврата товара клиенту необходимо обратиться к сотруднику нашей компании любым удобным способом.

Клиент оформляет претензии к качеству или заявление на возврат товара непосредственно в офисе продаж или направляет по электронной почте. Такой документ является официальным подтверждением передачи товара.

В ходе обращения осуществляется согласование перечня документов, сроков и способов передачи товара. Внимание, не отправлять товар без предварительного согласования.

Никаких дополнительных затрат.

Денежные средства за возвращенный товар или возмещения дефектов и убытков перечисляются в кратчайшие сроки, но не более 14 дней.

Авто-запчасти

• СВОИ СКЛАДЫ

  Широкий ассортимент автозапчастей

  Оптом и в розницу

• СВОИ СКЛАДЫ

  Широкий ассортимент автозапчастей

  Оптом и в розницу

• Доставка товаров

  Доставка товаров по всем

  регионам России

Основные категории

• Популярные товары

Артикул: 3302-2402010

Редуктор ГАЗЕЛЬ 8×41 Зуб 3302-2402010

Гарантия 1 (один) год, без ограничения пробега. Редуктора заднего моста «СитиАвтоЗапчасть»  Газ-3302 (3302-2402010). Главная пара 5.12 (8х41зубьев) Применяется на автомобилях Газ-3302 и их модификациях. Устанавливается на задний мост автомобиля. Действует расширенная гарантия 1(один) год не требующая установки редуктора на СТО. В комплект входит: 1)…

Цена 10 900,00 ₽

 В наличии

Цена 17 900,00 ₽

 В наличии

Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт

Силовой агрегат ЮМЗ-417 — классический двигатель с четырьмя рядными цилиндрами. Для активации поршней использовался обычный коленчатый вал. Мотор снабжен карбюратором, контактным распределителем подачи топлива и распределительной арматурой типа OHV, обеспечивающей нижнее расположение распредвала. Рассмотрим его характеристики и особенности.

Описание

Двигатель ЮМЗ-417 имеет алюминиевую головку блока цилиндров и корпус.Чугунные вкладыши засаживаются в блок через уплотнительные кольца из резины. Такая конструкция применяется к отрицательным точкам в двигателе, так как снижает его прочность.

Рассмотрим силовой агрегат — это усовершенствованная версия УМП-4141, имеющая аналогичную конфигурацию с двигателем ЗМЗ-402. Отличия УМЗ-417 от предшественника:

• Усиленное сжатие.
• Другой тип распредвала.
• Наличие увеличенных впускных клапанов.
• Увеличено.

Некоторые модификации двигателя с коленчатым валом 421-й серии без сальников.От двигателя ЗМЗ отличаются только гильзы цилиндров, которые размещены с помощью медных планок, обеспечивающих дополнительную прочность сборки.

Модификации

Разработано несколько вариаций этого двигателя. Наиболее популярными среди них являются следующие модификации:

• УМП-417.10. Двигатель работает на топливе АИ-76, устанавливаемого на «УАЗ» под индексом 3151.
• Версия 4175.10 — устанавливается на «газели», имеет повышенную мощность до 98 лошадиных сил.Компрессия двигателя составляет 8,2, что достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
• Модификация 4178.10 — самая распространенная модель, оснащенная карбюратором с парой камер, позволяющая использовать ГБЦ от 421-я Уаза. Кроме того, коленчатый вал этой модели снабжен сальником, и допускается дополнительное взаимодействие с гидроусилителем или диафрагмой муфты в сборе.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из нескольких …

Технические характеристики УМЗ-417

Ниже представлены варианты технического плана рассматриваемого силового агрегата:

• Объем двигателя — 2445 кубических сантиметров.
• Вместимость — 92 «рабочие лошадки».
• Обороты — 4000 оборотов в минуту.
• Количество цилиндров — 4.
• Перемещение поршня — 92 мм.
• Компрессия — 8.2.
• Объем масла — 5,8 л.
• Система смазки — сложного типа (разбрызгивание плюс давление).
• Расход топлива — 10,6 л / 100 км в смешанном режиме.
• Охлаждение & ndash; жидкостный агрегат принудительного типа закрытый с вентиляцией.
• Масса — 166 кг.
• Срок службы — 150 тысяч километров.

Техническое обслуживание и неисправности

Двигатель ЮМЗ-417 простая профилактика и обслуживание. Требуется периодическая замена моторного масла (каждые 10 тыс. Км) и регулировка тепловых люфтов фаз газораспределения (через 15 тыс. Км).

Возможные неисправности двигателя показаны ниже:

• Шумы постороннего характера или стук при работе силовой установки. может повлиять на несбалансированные зазоры фаз газораспределения, деформацию вкладышей шатуна, проблемы с распредвалом в узле.
• Заметная вибрация при запуске и работе двигателя. Среди причин: неуравновешенность шатунно-кривошипного узла, неправильная регулировка карбюратора, выход из строя системы контактных вилок.
• Перегрев мотора. Это может быть связано с выходом из строя термостата, появлением атмосферной трубки в контуре охлаждения или неисправностью водяного насоса.

Модернизация

Карбюраторные двигатели УАЗ ЮМЗ-417 часто претерпевают изменения, направленные на повышение мощности агрегата. Один из способов — заменить существующий узел в системе инжектора. Стоимость таких переделок не всегда оправдана, так как новый двигатель с распределенным впрыском легче купить.

Среди других методов обновления механизма отчетности отметим такие факторы как:

• Проведение балансировки цилиндра узла.
• Путем фрезерования ГБЦ до 95 мм увеличивает компрессию до значения 9,2.
• Поменять штатный распредвал штатный на равноценный ускоренный профиль.
• Выполнение канавки выпускного отверстия до 39 мм с установкой подходящих фаз газораспределения.
• Установите выпускной коллектор на модель 421.
• Сменный патрубок выхлопной версии диаметром 51 мм.

Эти манипуляции позволят увеличить мощность силовой установки до 100 лошадиных сил.

Ремонт УМЗ-417

Рассмотрим Ремонт двигателя делится на текущий и капитальный ремонт. В первом случае — восстановление работоспособности отдельных деталей или их замена. В капитальной части предусмотрено полное восстановление параметров двигателя до номинальных за счет установки полной переборки. Для этого потребуется разборка мотора.

Причины капитального ремонта двигателя ЮМЗ-417:

• Значительное снижение мощности двигателя.
• Уменьшение количества масла в контуре смазки.
• Значительное увеличение расхода масла (с 450 грамм на 100км).
• Дым энергоблока.
• Увеличение расхода топлива.
• Шумы и звуки при работе, а также уменьшение степени сжатия.

Резюме

При проведении ремонтных работ с двигателем необходимо соблюдать определенные правила.При разборке силового агрегата необходимо проверить каждую деталь на износ и возможность дальнейшей эксплуатации.

Восстановить ресурс двигателя путем полной или частичной замены изношенных деталей или реанимации, если это целесообразно. Часто заменяются шатунные и коленчатые подшипники распредвала, седла клапанов, втулки и другие активные части.

При ремонте необходимо учитывать нормативные пробелы и натяжение ремня газораспределительного механизма.Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия движущихся частей, плохой смазке. Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забудьте поставить метки в местах дальнейшей установки полезных деталей.

Стоит отметить, что уменьшение контрольного размера также недопустимо, так как приводит к ухудшению теплоотдачи к поршням и втулкам. Это приводит к чрезмерному перегреву. Перед началом работы силовой агрегат УМЗ-417 необходимо очистить от грязи и вымыть.Процесс желательно проводить на поворотной стойке.

Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт

Силовой агрегат ЮМЗ-417 представляет собой классический мотор с четырехрядным расположением цилиндров. Для приведения в действие поршней используется обычный коленчатый вал. Двигатель снабжен карбюратором, контактным распределителем подачи топлива и газораспределительным устройством типа OHV, обеспечивающим более низкое расположение распределительного вала. Рассмотрим его характеристики и особенности.

Описание

Мотор УМЗ-417 имеет алюминиевый блок головок цилиндров и корпус.Чугунные гильзы устанавливаются в блок с помощью уплотнительных колец из резины. Эта конструкция относится к отрицательным моментам двигателя, так как снижает его прочность.

Рассматриваемый силовой агрегат является усовершенствованной версией УМЗ-4141, имеет аналогичную комплектацию с двигателем ЗМЗ-402. Отличия UMP-417 от предшественника:

• Улучшенное сжатие.
• Распредвал другого типа.
• Наличие увеличенных впускных клапанов.
• Повышенная степень сжатия.

Некоторые модификации данного двигателя комплектуются коленчатым валом 421-й серии, устанавливаемым без сальникового уплотнения. От ЗМЗ двигатель отличается только гильзами цилиндров, которые размещены с помощью медных прокладок, обеспечивающих дополнительную прочность агрегата.

Модификации

Разработано несколько вариантов рассматриваемого двигателя. Наиболее популярными среди них являются следующие модификации:

• УМП-417.10. Этот двигатель работает на топливе АИ-76, устанавливался на «УАЗ» под кодом 3151.
• Версия 4175.10 — устанавливается на «ГАЗель», имеет увеличенную мощность до 98 лошадиных сил. Компрессия мотора составляет 8,2, чего достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
• Модификация 4178.10 — считается самой распространенной моделью, оснащена карбюратором с парой камер, позволяет расположить ГБЦ. эксплуатировался от 421-го УАЗика. Кроме того, коленчатый вал этой модели снабжен сальником, а допустимо взаимодействие с гидроусилителем рулевого управления или диафрагменной муфтой.

Технические характеристики УМЗ-417

Ниже приведены параметры технического плана рассматриваемого энергоблока:

• Рабочий объем 2445 куб.
• Мощность — 92 «лошади».
• Прогиб 4000 оборотов в минуту.
• Количество цилиндров 4.
• Ход поршня — 92 мм.
• Компрессия — 8.2.
• Объем масляного бачка 5,8 л.
• Смазочная система сложного типа (разбрызгивание плюс давление).
• Расход топлива 10,6 л / 100 км в смешанном режиме.
• Охлаждение — жидкостный блок принудительного типа с закрытой вентиляцией.
• Масса — 166 кг.
• Рабочий ресурс — 150 тысяч километров.

Техническое обслуживание и неисправности

Двигатель УМЗ-417 прост в профилактике и обслуживании. Требуется периодическая замена моторного масла (каждые 10 тыс. Км) и регулировка тепловых зазоров на ГРМ (через 15 тыс. Км).

Возможные неисправности двигателя перечислены ниже:

• Посторонние шумы или стук во время работы электростанции. На это могут повлиять неразрешенный зазор клапанов, деформация шатунов, неисправность в распредвале агрегата.
• Явная вибрация при запуске и работе двигателя. Среди причин: нарушение балансировки кривошипно-шатунного блока, неправильная регулировка карбюратора, сбой в контактной системе зажигания.
• Перегрев мотора. Это может быть связано с выходом из строя термостата, появлением атмосферной пробки в контуре охлаждения или неисправностью водяного насоса.

Модернизация

Карбюраторные двигатели УАЗ ЮМЗ-417 часто подлежат доработке, которая направлена ​​на увеличение мощности агрегата. Один из способов — заменить существующий узел инжекторной системой. Стоимость такой переделки не всегда оправдана, поскольку проще приобрести новый мотор с распределенным впрыском.

Среди других способов модернизации рассматриваемого двигателя такие моменты как:

• Проведение балансировки цилиндро-поршневого агрегата.
• При фрезеровании головки блока до 95 миллиметров компрессия увеличена до уровня 9,2.
• Поменять имеющийся штатный распредвал на аналог с узкофазным профилем.
• Выполнение канавок тактов выхлопа до 39 миллиметров с установкой подходящих ГРМ.
• Установка выпускного коллектора от 421 модели.
• Сменный выпускной патрубок диаметром 51 мм.

Эти манипуляции позволят увеличить мощность силового агрегата до 100 лошадиных сил.

Ремонт УМЗ-417

Ремонт рассматриваемого двигателя делится на текущий и капитальный ремонт. В первом случае восстанавливается работоспособность отдельных деталей или их замена. В капитальной части предусмотрено полное восстановление параметров двигателя до номинальных, путем полной установки переборки. Для этого требуется разборка мотора.

Причины капремонта двигателя ЮМЗ-417:

• Значительное снижение мощности двигателя.
• Редукция масла в контуре смазки.
• Заметное увеличение расхода масла (с 450 грамм на 100 км).
• Дымить силовой агрегат.
• Увеличение расхода топлива.
• Посторонние шумы и шумы при работе, а также снижение степени сжатия.

Результат

Проводя ремонтные работы с данным мотором, следует придерживаться определенных правил. При разборке силового агрегата необходимо проверить каждый элемент на износ и возможность его дальнейшей эксплуатации.

Восстановить ресурс двигателя можно путем полной или частичной замены изношенных деталей или их реанимации, если это рационально. Чаще всего замене подвергаются шатун и коренные подшипники распределительного вала, седла клапанов, втулки и другие активные детали.

Проводя ремонт, нужно помнить о типовых зазорах и натяжении ГРМ. Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия трущихся деталей, их плохой смазке.Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забывайте ставить метки в местах последующей установки других подходящих запчастей.

Следует отметить, что уменьшение контрольных размеров также недопустимо, так как приводит к ухудшению теплоотдачи поршней и втулок. Это приводит к чрезмерному перегреву. Перед началом работ силовой агрегат УМЗ-417 следует очистить от примесей и промыть. Сам процесс желательно проводить на вертушке.

Двигатель 417-й модели: характеристики, характеристики

УМП 417 — двигатель, специально созданный для внедорожников Ульяновского автомобильного завода: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат заменил двигатель 414-й модели.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото внизу) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным агрегатам с карбюраторной системой принудительной подачи топлива.Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой заполненный жидкостью замкнутый контур, циркуляцию которого обеспечивает специальный насос. Моторное масло к агрегатам агрегата подается под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМП-417: технические характеристики

• Количество цилиндров (шт.) — 4.
• Объем (см. Куб) — 2445.
• Диаметр одного цилиндра — 92,0 мм.
• Высота хода поршня 92,0 мм.
• Степень сжатия 7.0.
• Общее количество клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
• Тип синхронизации — OHV.
• Мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. Об / мин) 92 л. из.
• Значение крутящего момента 172Нм, при 2200 об / мин.
• Рекомендуемый тип бензина — A 76.
• Расход топлива (л / 100 км): городской режим — 14,5, проселочная дорога — 8,4, смешанный режим — 10,6.
• Масло 5,8 л. (первый залив, следующий — 5 литров).
• Норма расхода масла на дым — 100 г на тысячу км.
• Масса двигателя (кг.) — 166.
• Рабочий ресурс — 150 тыс. Км.

Особенности двигателя по сравнению с предшественниками

Прежде всего, следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, практически аналогичен силовому агрегату из Заволжья. — ЗМЗ-402, выпуск которого начат в 1981 году. Устанавливается на автомобили серий «Волга» и «Газель».И отличия друг от друга не очень значительны.

Поэтому говорить о том, что УМП-417 получил совершенно новую головку блока цилиндров, по сравнению с УМП-414, можно только с натяжкой, так как она похожа на головку ЗМЗ-402, но по сравнению со «старым» Оазом. двигателя, степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Реальные изменения коснулись механизма газораспределения. В первую очередь установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр капота увеличился с 44 мм до 47 мм), при этом впускные клапаны остались прежними (36 мм).Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой контур 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы — из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины — это одно из слабых мест этого мотора, так как общая прочность агрегата снижена. Кстати, у ЗМЗ-402 прокладки на медные гильзы. Кроме того, на УМЗ-417 более ранних выпусков ребра жесткости не предусматривались, они появились позже.

Еще одно отличие ЮМЗ от ЗМЗ в том, что на нем есть специальное крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и шатуны у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них различаются, ведь посадка за счет прокладок разная. Маховик у двигателя ЮМЗ больше в диаметре и тяжелее по весу, соответственно и колокол больше габаритов.

Еще одним слабым местом двигателя является набивка: если в ЗМЗ она закладывается в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она наматывается на ось и сверху обжимается стальными пластинами. что снижает герметичность стыка.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗа, на котором установлен 417-й двигатель, в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Двигатель может оставаться в рабочем состоянии даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс намного выше заявленного заводом, при этом двигатель неприхотлив и может неплохо работать как на плохом бензине, так и на некачественном масле.

Но есть и минусы:

• Если двигатель ЗМЗ качает водяную помпу антифриз в блоке цилиндров, и выбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подачу, а выбор идет из головки, как следствие, мотор остывает неравномерно и часто перегревается.
• Поскольку выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах двигатель, как говорится, «не тянет».
• Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
• Утечка масла через негерметичность и даже через сам агрегат (низкое качество литья корпуса, приводящее к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может поступать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
• Отсутствие качественных запчастей.
• Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л. из. Двигатель рассчитан на бензин А 76.

— имеет повышенную компрессию — 8,2. Мощность — 98 л. из. Бензин — Аи 92. Устанавливался на автомобили серии «Газель».

УМП-4178.10 — в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, для карбюратора с двумя камерами.

УМП-4178.10.10. — разработан для линейки УАЗ. Для модернизации в нем была использована головка блока от ЮМЗ-421, а асбестовая набивка коленвала заменена на сальник.

Техническое обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно продлить срок его службы. Поэтому масло в двигателе, чтобы продлить ему жизнь, нужно менять каждые 10 тысяч км. В картере и маслоохладителе 5,8 л, неподвижный остаток при последующей замене 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах проводить через каждые 15 тыс. Км.

Чем военный УАЗ от мирного экземпляра

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или доработанных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод в целом в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Минобороны.Гражданские автомобили УАЗы — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях свободного рынка автомобилестроителю ничего не оставалось, как перестроить мощности для удовлетворения потребностей «мирных» покупателей. Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя в армию вездеходы.

История военного УАЗа началась в середине 20 века. В первую очередь, к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 к 70-м годам ХХ века стал основной машиной командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. До этого его предшественником в упомянутом амплуа был ГАЗ-69.

В 1964 году было выпущено несколько опытных образцов, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История создания военного УАЗ

Выше отмечалось, что первые опытные образцы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году. Однако разработка началась еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был разработан в 1958 году. Судя по всему, за основу был взят американский джип. Советский автомобиль оказался мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но удобством и комфортом машина похвастаться не могла.

В 1964 году была выпущена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было найти изображение этой машины и узнать о некоторых технических характеристиках. Это удивительно, учитывая тот факт, что в серийное производство машины начнутся только через 8 лет.

Основой для УАЗ-469 образца 1972 года послужила надежная и продвинутая 21-я Волга для тех лет. Возможности УАЗа поражают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса, на высоту 4.2 километра.

В 1985 году под маркой УАЗ-3151 начали выпускать армейский внедорожник от Ульяновского автозавода.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпущена ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, двигатель мощностью 112 лошадиных сил, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана.УАЗ с точки зрения армейской техники начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

Модель 469 Технические характеристики

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов. По сути, это кабриолет. В качестве крыши используется тент из мягкого брезента, а 4 боковые двери имеют застекленные надставки. Пятый бэкдор используется для загрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Ветровое стекло складывается обратно на капот. Здесь можно вспомнить американские «Виллисы», которые тоже можно откинуть назад на капот, чтобы усилить маскировку машины на земле.

Рама модели очень прочная, не подвержена перекручиванию. Двигатель 4-цилиндровый 2,5 л, способный выдать 75 лошадиных сил, работает на бензине. Сцепление однодисковое. Коробка передач — механическая, 4-х ступенчатая. Есть 2-х ступенчатая раздаточная коробка.

Так как машина предназначена для армии, на ней установлено 2 топливных бака объемом 39 литров каждый. Если учесть, что расход топлива в среднем составляет 16 литров на 100 км пути, то можно сделать вывод, что производитель не обеспечивает столь большого запаса топлива.Однако при перевозке 7 пассажиров автомобиль может взять на борт 100 кг багажа. То есть хорошо сгодится еще несколько банок. УАЗ-469 может «тащить» прицеп весом 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого зазора были разработаны и внедрены:

• двойная главная передача на ведущих мостах. Картер двигателя широкий, но уменьшен вертикальный размер.
• редукторные бортовые передачи.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить для снижения расхода топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге. Однако снижение потребления было незначительным, и для отключения хабов пришлось провести несколько, пусть и простых, но трудоемких манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модернизировали модель 469, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Муфта получила отключение гидропривода. Появились радиально-механические уплотнения подшипников карданных валов V. Доработаны и дополнены осветительные приборы. Привод омывателя лобового стекла стал электрический. Кроме того, в машине появилось следующее оборудование:

• две подвесные педали — сцепления и тормоза;
• двухконтурные тормоза;
• безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Помимо упомянутых, существовали и другие модификации отечественного военного внедорожника УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированной аппаратурой и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) — использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ — машина радиохимической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар — это автомобиль-амфибия с установленными винтами. Экспортная версия УАЗа — Martorelli, на которую устанавливались, в том числе, дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

Рекорды

Не секрет, что советский автопром для своего времени находился на очень высоком уровне. А если говорить о военных разработках, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными руководителями.

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтвердив высокий уровень автомобиля:

32 человека общей массой 1,9 тонны смогли уместиться в УАЗ-469. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого в Киа Спектр машина могла вместить 23 человека.

1. В народе УАЗ-469 и его последователи получили прозвища Козлик и Бобик.
2. В Китае без сотрудничества с СССР разработали и выпустили Пекинский автомобиль, сочетающий в себе ходовую часть ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

Модель УАЗ 3151 была представлена ​​в мае 1985 года. Это полноприводный внедорожник, оснащенный новым двигателем ЮМЗ-414 мощностью 80 л.с. Его первые версии назывались 3151-01 и 31512-01 и были заменой тех, которые производились с 1972 по 1985 год.УАЗ 469Б и УАЗ 469 (двигатель УМЗ-451М, 75 л.с.). Кузов машины был металлическим, с мягким съемным тентом. Было четыре двери и дверь багажного отделения.

Позже двигатель заменили на УМЗ-417, мощность которого составляла 90 л.с., что позволяло выигрывать в скорости. К тому же модель 417 считалась более надежной.

Модель 3151 отличалась от 31312 только техническим оснащением, а именно: наличием колесных редукторов в ведущих мостах, экранированным электрооборудованием.Двигатель снабжался предпусковым подогревателем.

УАЗ 3151 выпускался 18 лет, за которые он значительно устарел и уже был неконкурентоспособен на авторынке. Его основными недостатками на тот момент были четырехступенчатая коробка передач, устаревшая конструкция сцепления и чрезвычайно жесткая конструкция моста. Поэтому на смену ему пришла модель UAZ Hunter («Охотник»), внешне очень похожая на УАЗ 3151, но существенно отличающаяся в технических деталях.

УАЗ-3151 широко использовался и до сих пор эксплуатируется в военных структурах и правоохранительных органах.В настоящее время это единственная модель класса джип, используемая в Вооруженных силах. Российская Федерация … Различные модификации УАЗ-3151 используются как машина общего назначения, командно-штабная машина и машина радиационно-химической разведки. Существуют экстравагантные модели, оснащенные, например, миноискателем или укомплектованные комплектом железнодорожных путей на ширину колеи 1520 мм или 1435 мм. В связи с наличием подобных модификаций напрашивается вывод о предельном удобстве и надежности модели УАЗ 3151.

Также есть версии на базе 3151: 31512 и 31514. Первая модель — внедорожник со съемным тентом. Второй отличался съемной металлической крышей и улучшенным салоном.

Модель УАЗ 31512 также делится на две ветки: 315123 и 315128. Отличаются они только двигателем. Двигатель Andoria 4CT90-1 устанавливался на УАЗ-315123, мощность которого составляла 86 л.с., а в УАЗ 315128 — на ЗМЗ-5143.10, мощность которого составляла 92 л.с.

31512 — самая дешевая модель УАЗ, но по надежности не уступает другим.Снижение цены основано на снижении комфорта, однако производитель по желанию заказчика может предоставить автомобиль с передней рессорной подвеской, удобными или простыми стандартными сиденьями, осями с колесным редуктором (УАЗ 31512- 031). Также возможна установка подвески на небольших листовых рессорах.

Семейство моделей УАЗ 31514 (31519) оснащено регулируемыми комфортными сиденьями, муфтой выключения передних колес «ЭЛМО», защитными арками (так называемый «кенгурин»).Мягкая обивка салона с декоративной отделкой отдельных элементов добавляет комфорта и привлекательности, а, как уже говорилось ранее, у автомобиля есть съемный металлический верх.

Но есть и более полная модель для повышения комфорта, маркированная как УАЗ 31519-080. Имеет вентиляционный люк, кроме того, автомобиль оборудован магнитолой и акустической системой.

УАЗ 31514 комплектуется двигателями Ульяновского (ЮМЗ-4178) или Заволжского (ЗМЗ-402) моторного завода объемом 2 штуки.5 литров и мощностью 92 л.с.

В модели 31519 предусмотрен УМЗ-4218, объем которого составляет 2,9 литра, а мощность достигает 100 л.с. Все модели комплектуются четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.

Таким образом, модель УАЗ 31519 является самой комфортной и мощной в этой линейке.

Эта серия также известна своим УАЗ 469, который установил рекорд восхождения на Эльбрус (4 км) за 25 минут с учетом остановок. Лишь двадцать три года спустя рекорд побил Land Rover.

Описание конструкции

Первый УАЗ-469 сошел с конвейера Ульяновского автомобильного завода 15 декабря 1972 года. Он пришел на смену ГАЗ (УАЗ) -69. В качестве агрегатной базы широко использовалась хорошо известная механикам тех лет Волга ГАЗ-21, известная своей надежностью и запасом прочности конструкции.

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего был переименован в соответствии с отраслевым стандартом 1966 года четырехзначным номером.

• Кузов автомобиля смонтирован на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме.
• Двигатель: рядный 4-цилиндровый двигатель ЮМЗ-451МИ объемом 2,5 л.
• Мощность: 75 л.с. Топливо — бензин А-72 или А-76.
• Сцепление: сухое однодисковое.
• Трансмиссия 4-х ступенчатая (с синхронизаторами 3-й и 4-й передач).
• Емкость топливного бака, л: 2 х 39.
• Расход топлива, л / 100 км при 90 км / ч: 16,0.
• Количество мест: 7

Предусмотрены мягкий навес и металлические надставки, смонтированные на четырех боковых дверях.

Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии в ступицы колес были установлены понижающие передачи (так называемые «военные мосты»).

В 1980 году на УАЗах заменили оборудование наружного освещения. Указатели поворота спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных.С 1983 года на машину модели 414 устанавливается двигатель мощностью 77 л.с. Спустя год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

В 1985 году вездеход прошел модернизацию, армейская версия по новой классификации получила индекс 3151. Машин появилось:

• Гидравлический выключатель сцепления;
• Карданные валы с радиально-механическими уплотнениями подшипников;
• Новые светильники;
• Омыватель лобового стекла с электроприводом;
• Педали сцепления и тормоза подвесные;
• Высоконадежные ведущие мосты с измененным передаточным числом главной пары;
• Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнализатором;
• Разъемная рулевая колонка;
• Более эффективный и надежный обогреватель;
• Со стороны машин полностью синхронизированная 4-х ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов;
• Увеличена мощность двигателя ЮМЗ-414 до 80 л.с.
• Максимальная скорость автомобиля увеличилась до 110-115 км / ч.

УАЗ «Хантер» — это дальнейшее развитие второго поколения ульяновских внедорожников УАЗ-469 и УАЗ-3151. В базовой версии автомобиль комплектуется закрытым пятидверным кузовом с металлическим верхом, но в семействе также предусмотрена версия с кузовом универсал-фаэтон со складывающимся тканевым верхом на съемных арках.

Технические характеристики

Детальная спецификация УАЗ 3151 в цифрах, среди наиболее важных, на которые чаще всего обращают внимание — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу шоссейная или смешанная, а также полная и снаряженная масса … Еще важны размеры и объем багажника клиренс максимальная скорость разгон до 100 км секунд или время, необходимое для преодоления 402 метра. Коробка передач автомат, механика; привод задний передний или полный, а может даже переключаемый

Основные показатели УАЗ 3151 1985 Внедорожник характеристики УАЗ 3151

С объемом двигателя 2445 куб. изредка можно позволить себе раскрутить двигатель по максимуму и почувствовать себя гонщиком.

Привод, требующий особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с другим типом привода. По такой низкой цене автомобили относятся к бюджетным , так как вы просто получаете машину для езды и только, но в некоторых случаях это единственная цель без великого. Для передвижения по городу больше не нужно. Возможно, не подходит слоган для этого автомобиля «Скупой платит дважды».

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

УАЗ 3151 / УАЗ 3151

3151: параметры, тесты (тест-драйв, краш-тест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Характеристики и обзор (тест / тест-драйв / краш-тест) УАЗ 3151 1985 г. Цены, фото, тесты, тест-драйв, краш-тест, описание, отзывы УАЗ 3151

УАЗ 3151 В Характеристики УАЗ 3151 1985 г. кузов (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, Снаряженная масса, полная масса, клиренс), показатели скорости (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), показатели топлива (расход топлива в циклах в городе / трассе / смешанный, объемный топливный бак или тип топлива), какой тип трансмиссии — механическая или автоматическая и сколько передач у 3151, количество передач может быть недоступно, тип подвески, размер передних и задних шин.передние и задние тормоза (дисковые, вентилируемые дисковые …). Двигатель — тип двигателя, количество цилиндров, их положение, объем двигателя v, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все цифры указаны для индивидуальных комплектаций: УАЗ 3151 1985 г.

В других вкладках также могут быть интересны тест, тест-драйв / обзор, краш-тест, видео УАЗ, отзывы владельцев об УАЗ 3151 (но следует отметить, что отзывы не оставлены экспертами и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), анонсы и новости УАЗ.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описания салонов, адреса дилеров УАЗ в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса сайтов. В результате удобного поиска по бренду появится список городов. Возможно, вы что-то искали и зашли на страницу с описанием 3151 и не сразу заметили, что вам нужно: посмотрите во вкладках (параметры, обзор (тест-драйв), краш-тест, фото, видео, обзоры, автосалоны где можно купить УАЗ, новости УАЗ, объявления УАЗ) Так же, прочитав обзор (тест-драйв / тест), можно почитать отзывы автовладельцев УАЗ.

внедорожник 1985

Сергей Петров 14.05.2008 : «Машина зверь. Особое внимание уделите мостам с редукторами. Двигатель лучший из 2410. Установил карбюратор ВАЗ-2005.«Расход от 11 литров до 15 в зависимости от состояния. Двигатель четвёртый. Проблем не было и нет. Отликнай авто для русских дор о г. Если их можно так называть.

В настоящее время УАЗ-3151 является единственным автомобилем класса джип в Вооруженных Силах Российской Федерации. Существует несколько боевых модификаций машины, а именно: машина общего назначения, командно-штабная машина, машина радиационной и химической разведки.Также для различных специальных задач машина оснащается дополнительным оборудованием, например, дорожным индукционным миноискателем (в инженерных войсках) или комплектом железнодорожных путей, обеспечивающих движение автомобиля по железнодорожному пути с шириной колеи. 1520 мм или 1435 мм.

Компания УАЗ также предлагает две модели на базе 3151: 31512 Командирский (легкий полноприводный внедорожник со съемным тентом) и 31514 со съемной металлической крышей и доработанным салоном. Также существует две версии модели УАЗ 31512: 315123 и 315128.Их главное отличие — установленный двигатель. Для УАЗ 315123 предлагается двигатель Andoria 4CT90-1 мощностью 86 л.с., а для УАЗ 315128 — двигатель ЗМЗ-5143.10 мощностью 92 л.с. 31512 — самая дешевая машина от компании УАЗ, но, как заявляет производитель, не менее надежна, чем остальные. Также эта модель может быть оснащена по желанию заказчика передней рессорной подвеской или небольшими рессорами, с обычными или удобными сиденьями, а также вариант с осями, оснащенными колесными редукторами — так называемые «милитари». »(УАЗ 31512-031).

Что касается модели УАЗ 31514 (31519), то она имеет регулируемые удобные сиденья, мягкую обивку, декоративную отделку, муфту отключения переднего колеса ELMO, а также уже в стандартной комплектации защитные арки (кенгурин). На самом деле это более удобная модель по сравнению с 31512. Конечно, главное отличие, как уже говорилось ранее, — это съемный металлический верх. Также имеется модельная комплектация «супер-люкс» с маркировкой 31519-080, в которую входят вентиляционный люк, магнитола с акустической системой. Различия между семействами 31514 и 31519 также заключаются в двигателях.Автомобили УАЗ 31514 комплектуются 2,5-литровым двигателем Заволжского (ЗМЗ-402) или Ульяновского (ЮМЗ-4178) моторного завода мощностью 92 л.с. А у моделей 31519 есть силовой агрегат УМЗ-4218 объемом 2,9 литра, мощность которого составляет 98-100 л.с.

Все модели оснащены 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой.

Стоит отметить один исторический рекорд, который принадлежит первой модели этой серии — УАЗ 469. В 1974 году этой машине удалось подняться на вершину Эльбруса (4000 м) всего за 25 минут с учетом остановок. .И только в 1997 году Land Rover решил подняться на ту же вершину.

417-я модель: технические характеристики — общество

УМЗ 417 — двигатель, специально созданный для УФ, выпускались Ульяновским автозаводом: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат заменил двигатель 414. Двигатель УМЗ-417 (фото внизу) имел класс

Содержимое

УМП 417 — двигатель, специально созданный для внедорожников Ульяновского автомобильного завода: УАЗ-469 и УАЗ-452.Этот агрегат заменил двигатель 414.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото внизу) имеет классическое вертикальное рядное расположение группы цилиндров. По своему типу двигатель относится к четырехтактным установкам с карбюраторной системой принудительной подачи топлива. Охлаждение двигателя также организовано традиционно для двигателя внутреннего сгорания и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляцию которой обеспечивает специальный насос.Моторное масло подается в агрегаты агрегата под давлением с последующим разбрызгиванием.

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

• Количество цилиндров (шт.) — 4.
• Объем (см. Куб) — 2445.
• Диаметр одного цилиндра 92,0 мм.
• Высота хода поршня 92,0 мм.
• Степень сжатия 7,0.
• Общее количество клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
• Тип привода ГРМ — OHV.
• Мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. Об / мин) — 92 л. из.
• Величина крутящего момента 172 Нм при 2200 об / мин.
• Рекомендуемый тип бензина — А 76.
• Расход топлива (л / 100 км): городской режим — 14,5, загородная трасса — 8,4, смешанный режим — 10,6.
• Объем масла — 5,8 л. (первый залив, следующий — 5 л.)
• Норма расхода масла на отходы 100 г на 1 тыс. км.
• Масса мотора (кг.) — 166.
• Рабочий ресурс — 150 тыс. Км.

Характеристики двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего, следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Поволжья — ЗМЗ-402, производство которого началось в 1981 году. Устанавливается на автомобили серий Волга и Газель. И различия между одним и другим не слишком значительны.

Следовательно, можно сказать, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, по сравнению с ЮМЗ-414, можно только с большой натяжкой, так как она аналогична головке ЗМЗ-402, но по сравнению со «старым» двигателем УАЗ степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Фактические изменения коснулись газораспределительного механизма. В первую очередь были установлены новый распредвал и выпускные клапаны (диаметр головки увеличился с 44 мм до 47 мм), при этом впускные клапаны остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, а гильзы — из чугуна. В двигателе 417 они сидят через прокладки из маслостойкой резины — это одно из слабых мест этого двигателя, так как общая прочность блока снижается.Кстати, у ЗМЗ-402 на гильзах есть медные прокладки. Кроме того, на УМЗ-417 ранних выпусков не предусматривались ребра жесткости, они появились позже.

Еще одно отличие УМП от ЗМЗ в том, что на кузове имеется специальное крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).

Коленвал и распредвалы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штоки для двигателя 417-й модели такие же, как и для ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них разные, так как посадка разная из-за прокладок.Маховик двигателя УМЗ больше в диаметре и тяжелее, колокол, соответственно, тоже имеет увеличенные габариты.

Еще одним слабым местом двигателя является упаковка: если в ЗМЗ он укладывается в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то у УМЗ он навинчивается на ось и обжимается сверху стальными пластинами, что снижает герметичность. сустава.

Двигатель ЮМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев автомобилей УАЗ, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата.Двигатель может оставаться в рабочем состоянии даже после сильного перегрева. Его реальный ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и вполне может нормально работать как на плохом бензине, так и на некачественном масле.

Но есть и недостатки:

• Если в двигателе ЗМЗ есть водяная помпа, подкачивающая антифриз в блок цилиндров и выводящая его из ГБЦ, то на УМЗ и подача, и отбор проб происходит из головки, в результате , двигатель охлаждается неравномерно и часто перегревается.
• Поскольку выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, двигатель, как говорится, «не тянет» на средних и высоких оборотах.
• Для заявленной мощности слишком большой расход газа.
• Просачивание масла через негерметичные соединения и даже через сам блок (плохая отливка корпуса, приводящая к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
• Отсутствие качественных запчастей.
• Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л.с. с. Двигатель рассчитан на бензин А 76.

УМЗ-4175.10 — имеет повышенную компрессию — 8,2. Мощность — 98 л.с. с. Бензин — Au 92. Устанавливается на автомобили из серии ГАЗель.

УМЗ-4178.10 — в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. — предназначен для линейки автомобилей УАЗ. Для модернизации в нем была использована головка блока от ЮМЗ-421, а асбестовая набивка коленвала заменена на сальник.

Ремонт двигателя

Известно, что своевременное обслуживание двигателя позволяет значительно продлить срок его службы. Поэтому масло в двигателе, чтобы продлить срок его службы, нужно менять каждые 10 тысяч км. В картер и маслоохладитель входит 5,8 литра, несливной остаток при следующей замене равен 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах проводить через каждые 15 тыс. Км.

из алюминия. Все выше и выше и выше. Коробка передач и раздаточная коробка

В мировом автомобилестроении наблюдается тенденция: автомобили, созданные для армейских целей, переделывают в гражданские версии.

Примерами являются внедорожники Geländewagen от Mercedes-Benz, Hummer от General Motors, Jeep Willys от DaimlerChrysler, LAND ROVER от одноименной компании.УАЗ-31512 — это доработанная версия УАЗ-469Б, созданная на базе военного УАЗ-469.

Ульяновский автомобильный завод начал выпуск автомобилей в 1943 году. Образован на базе эвакуированного Московского автомобильного завода. В годы войны предприятие производило авиационные боеприпасы, автомобили ЗИС-5, УлЗИС-253, ГАЗ-АА.

В 1956 году, освоив выпуск автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-69, завод официально признан специализированным на разработке и производстве малотоннажных вездеходов.

Назначение и история создания модели

Это внедорожник с приводом на обе оси, повышенной проходимостью, позволяющий работать на любом типе дорожного покрытия.

В армии широко использовалась как командно-штабная и разведывательная машина, легкий тягач, для других целей и задач.

Используется правоохранительными органами, в геологии и топографии, выполняет функции служебного автомобиля в сельской местности, удаленных, труднодоступных местах.

В 1972 году завод освоил производство УАЗ-469 в двух модификациях.

Армия модель имеет следующие параметры:

• клиренс 300 мм;
• двойная главная передача на ведущие мосты;
На все колеса установлено
• бортовых редукторов;
• пружины 9 листов.

Civil модификация имеет следующие характеристики:

• клиренс 220 мм;
• одиночная главная передача на ведущих мостах;
Пружины
• из 7 листов.

На 469-й серии применялся двигатель УМЗ 451М мощностью 75 л.с. с участием. вместимостью и объемом 2,5 литра, что имеет хорошие технические характеристики.

В 1985 году Минавтопром изменил систему обозначений моделей автомобилей — 469-я модель получила обозначение УАЗ-3151. Грузовик 469Б был переименован в УАЗ-31512-010.

Технические характеристики УАЗ-31512-010 следующие:

Двигатель

Спустя годы на автомобиль стали устанавливать моторы, у которых был общий предок — двигатель ГАЗ-21. Мотор с четырьмя цилиндрами, четыре такта на рабочий цикл.

Система питания — карбюратор, расположение клапанов вверху, жидкостное охлаждение, масляно-инерционный воздушный фильтр.

С 1985 года на автомобиль устанавливаются карбюраторные устройства К-131А вместо К-129В с системой запуска ДААЗ и клапаном EPHH, что позволило снизить расход топлива и снизить выброс вредных веществ.

Механизмы и агрегаты трансмиссии

Блок сцепления

Сухой, однодисковый, фрикционный, с пружинами по периферии, гидравлический запорный привод. Предусмотрен механизм гашения крутильных колебаний.

Коробка передач и раздаточная коробка

Для 4 режимов все передачи переднего хода с синхронизаторами регулировок не предусмотрено. Раздаточная коробка механического типа, для двух ступеней передачи крутящего момента , позволяет использовать дополнительный понижающий режим.

Карданная передача

Открытый, состоит из двух валов, задний — трубчатого, передний — трубы и сплошного. Валы снабжены подвижными шлицевыми узлами (прямогонными или эвольвентными) и шарнирными соединениями на игольчатых подшипниках.

Передний и задний мост

Тип заднего моста — ведущий, модернизирован в 1988 г.

Для улучшения динамических характеристик были выбраны другие характеристики на главной паре коробки передач. Для повышения надежности агрегата были использованы более эффективные параметры зацепления полуосей.

Передний мост — ведущий. Конструкция главной пары шестерен и дифференциала соответствует задней оси.

Рама и тягово-сцепное устройство

Состоит из двух стальных коробчатых балок, соединенных поперечными балками.

Рама модели УАЗ-31512-010 в передней части имеет узлы для установки рессорной подвески, для других модификаций рамные устройства предусматривают установку листовых рессор спереди и сзади.

Штатное тягово-сцепное устройство жесткого типа, не допускающее длительную буксировку прицепа.

Подвеска

Модель УАЗ-31512-010, как и большинство модификаций, имеет рессорную подвеску на передней и задней оси … Тип рессоры — полуэллиптическая, многолистная.

Передний узел состоит из семи листов, задний — из девяти. Для повышения комфорта и улучшения управляемости автомобиля на передней части УАЗ-31512-010 установлена ​​рессорная подвеска.

Ступицы, колеса и шины

Ступицы заднего и переднего мостов идентичны по конструкции. Каждый имеет 8 резьбовых отверстий для крепления фланцев.

Диски колесные стальные, штампованные размером 6Lx15 или 6Lx16. Использовались 15-дюймовые диагональные или 15 и 16-дюймовые радиальные пневматические шины.

Органы управления автомобилем

Рулевое колесо через червячно-роликовый механизм взаимодействует с приводом, обеспечивающим вращение колес.

Состоит из рычагов рулевой тяги, поперечных тяг, сошки и ее тяги, рычага поворотного кулака.

В некоторых модификациях УАЗ-31512, интерьер которого можно увидеть на фото, установлен гидроусилитель руля. Это улучшает технические характеристики самого автомобиля.

Безопасную работу автомобиля обеспечивают рабочий и стояночный тормоз. Рабочий механизм на обеих осях — барабанный, с отдельным гидроприводом от двух камер главного тормозного цилиндра.

В приводе используется вакуумный усилитель и регулятор давления тормозной жидкости в зависимости от нагрузки.

Стояночный тормоз — барабан с фрикционными накладками скольжения, с ручным тросовым приводом. Он расположен на раздаточной коробке и воздействует на карданный вал заднего моста.

Электрооборудование

Собран по однопроводной схеме, минусовой контакт АКБ 60 А * ч выведен на корпус.

Установлены генераторы двух типов: со встроенными выпрямительными элементами и регулятором напряжения; с интегральными схемами для регулирования напряжения. На последних модификациях была установлена ​​бесконтактная система зажигания.

Кузов и его элементы

Крепится к раме с помощью разрывных и нажимных резиновых втулок. Цельнометаллическая открытая конструкция с жестким или мягким (тканевым) верхом. Дверь багажника распашная.

Два передних сиденья имеют трехточечное крепление к полу кузова, они регулируются перемещением вперед / назад и по наклонам спинки.

Для жестко закрепленного тройного заднего сиденья можно установить две дополнительные одиночные.

Кузов оборудован системами отопления и вентиляции.

Технические параметры УАЗ-31512-010 полностью идентичны рассматриваемой модели, за исключением использования рессорного узла вместо рессор в передней подвеске.

Преимущества автомобиля

Недостатки, отмеченные автовладельцами

1. Устаревшая конструкция автомобиля и конструкции кабины.Посадку мешают узкие двери, из-под «торпеды» свисают воздуховоды и провода.
2. Жесткая подвеска не создает комфортных условий в дальних поездках.
3. Нечеткое рулевое управление требует от водителя определенных навыков, особенно в моделях без гидроусилителя, который также не обеспечивает достаточной связи между рулевым колесом и управляемой парой колес.
4. Тормозной механизм недостаточно эффективен, требует постоянной регулировки.
5. Применяемые узлы, агрегаты и механизмы не обладают достаточной надежностью.
6. Значительное количество точек смазки и обслуживания, небольшой пробег без обслуживания.

Современные модели

Ближайший родственник — УАЗ Хантер … Кузов металлический с пластиковыми накладками, дверь багажника заменена на пятую распашную дверь с прикрепленной запаской, современные зеркала заднего вида для управления задней сферой.

Вентиляционные дефлекторы стали подвижными, противотуманные фары включены в заводскую комплектацию.

Галогенные лампы в фарах управляются гидрокорректором. Hunter имеет неразъемные мосты Spicer, на передних колесах применены дисковые тормозные механизмы, а также новый гидроусилитель рулевого управления.

В раздаточной коробке используются косозубые шестерни, что снижает шумность агрегата.

Надо признать, что, несмотря на реальные недостатки, критику со стороны водителей нового поколения, УАЗ-469 и его последующие модификации — это эпоха в российском автопроме.

Посмотрим, как можно обновить «старый» УАЗ-31512:

УАЗ 315123

УАЗ 315128

Одноклассники УАЗ 31512 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не доступна.

Отзывы владельцев УАЗ 31512

УАЗ 31512, 1997 г.

Машина не на каждый день, а вторая и даже третья в семье. УАЗ 31512 тяжеловат в управлении — настоящий грубый мужской автомобиль … Тормоза — это отдельная история. В сильный дождь или после прохождения луж (ручьев) они просто исчезают. «Лечится» несколькими энергичными нажатиями на педаль тормоза, при этом нужно следить, чтобы не было встречных машин — траектория торможения непредсказуема.Проехал десять тысяч за два года — ничего не сломалось. Основная статья расхода — бензин, УАЗ 31512 его просто кушает. Установил подогрев двигателя, поэтому завелась и ехала в любой мороз. Одна беда — ниже -35 градусов все замерзает и руль тяжело вращается двумя руками. Тем не менее машиной доволен — везде поедешь. Пример — еду по свежеуложенному асфальту, вдруг смотрю — впереди дорога засыпана полутораметровыми кучами земли, так что никто не может проехать.На любой другой машине я бы развернулся и объехал, но вот вышел, посмотрел и сразу подумал — интересно, а УАЗ здесь проедет? И это проходит. Но если застряли, то поможет только трактор, это проверено. Летом в жару снимаю тент — хорошо и кондиционер не нужен. Снимается быстро — за 15 минут с окнами одним человеком. Одевается дольше — полчаса. Машинка не дает покоя рукам и голове — все время хочется что-то улучшить.Сейчас делаю пороги. Вот такой «конструктор».

Достоинство : проходимость. Неприхотливость.

Недостатки : кушает бензин.

Каюм, Туймазы

УАЗ 31512, 1985

Срок владения УАЗ 31512 составляет 8 лет, мой пробег за это время около 40 тысяч. Решил привести в порядок, были заменены колодки, тормозные шланги по кругу, так, радиатор печки сняли и загерметизировали.Все делалось элементарно, с помощью кувалды. Кстати, «пылесоса» не было, как и гидроусилителя руля. Заменено моторное масло, тормозная жидкость, свечи зажигания. Новый аккумулятор. Вроде все, потом просто ездил, летел по грязи, не особо жалея, честно — получил огромное удовольствие от ходовых качеств и энергоемкости подвески УАЗ 31512. Сейчас не помню, что делали вовремя, но поменяли: бензонасос, помпа (протекла, старый съели, сняли так сильно, что при снятии сломали большой кусок этого).Года два назад начал «умирать» стартер, заводился через раз, потом сломался «втягивающий», но я замкнул контакты на стартере на прямую, отверткой. После того, как он вообще не заводился (учтите, за 8 лет и 40 тыс. Км, впервые меня протащили на «галстуке», после чего заменили стартер на новый). Вор в законе менялся. Пару раз перебирал и чистил карбюратор, К-126, просто, с ним как бы проблем вообще не было.Были заменены кардан, крестовины, подвеска, крестовины спринцованы. С двигателем УАЗ 31512 проблем не было, всегда заводился даже при минус 20 с первого раза, масло 10-40. Зимой ездила редко, в ней всегда было очень холодно, повторяю, было полно «сток», ничего не утеплялось, ничего не делалось. Во время дождя вода хлынула так, что ноги были мокрыми. Внутри УАЗ 31512 конечно жесть, ну металл везде, комфорт нулевой, пыли много, мыть бесполезно.Но об этом забываешь, когда перед глазами гусеница от трактора, возникает только одна мысль — успеть включить «передок», и газ в пол, рев мотора, брызги воды, кусочки грязи. Это ощущение просто неописуемое, выброс адреналина над крышей. Ну да ладно — вся лирика, в общем, все неисправности были из-за возраста машины, хотя повторюсь по ДВС, КПП, мостам, «раздатке» никто не влезал, кроме замены масла.УАЗ 31512 — это просто безлимитный тюнинг, но хотелось комфорта и был куплен Toyota Premium в 2002 году, УАЗ был продан. Что сказать — машина из другого мира. Но манеру вождения пришлось изменить, на дороге появились ямы, и они стали их объезжать. По итогу скажу, что машина грубая, для каких-то нужд и целей, а не только для езды по проспекту. Тайга, пересеченная местность, разбитые полевые дороги — все это его стихия. По этим «дорогам» ездить на этой машине одно удовольствие.

Достоинство : вездеход. Мужской автомобиль.

Недостатки : нет комфорта.

Денис, Кузбасс

УАЗ 31512, 1998 г.

Итак, Казахстан, окрестности озера Балхаш. Климат очень суровый: от +40 летом до -40 зимой. Рельеф — дюны, заросли саксаула, приличные расстояния и жилье довольно редко. Новую машину не «тянул», договорился с одним человеком и купил у него УАЗ 31512.Он выглядел солидно. У него были расширенные колесные арки и широкие диски. То, что УАЗ достался ему в прошлой жизни, я понял, когда поднял его на подъемнике. Оба танка застряли в скалах. Были и другие «раны». Из-за того, что я работал в большом сервисном центре при автосалоне, который продает продукцию заводов ГАЗ и УАЗ, что-то мне подсказало, что у меня не должно возникнуть проблем с запчастями. И понеслось. На двигателе (УМП) заменил все прикрепленное, оба карданных вала, задние рессоры, оба бака, поставил карбюратор от ГАЗели вместе с поддоном воздушного фильтра, поставил хорошую резину… И много по мелочи. И началась весьма неплохая эксплуатация … С длинных спусков, преодоления бродов и дюн. Еще по армии я знал, что эта машина создана для того, чтобы солдат в полной мере мог ощутить все тяготы и лишения военной службы. В общем так оно и есть. Но вернемся к работе. По трассе УАЗ 31512 едет мягко, благодаря «передку» на рессорах, с двумя продольными рычагами. Во всяком случае, он не «козел», как пружинный. Скорость — потолок 120 (тут один парень уверял, что разогнал свой УАЗ до 160 км — конечно, это неправда).Крейсерская скорость УАЗ 31512 — 90 км / ч. Одного бака хватило ровно на 270 км. Таким образом, общий пробег на одной заправке составляет 540 км. Неплохо. Особенно если учесть, что в глухих аулах нужно было заливать в цистерны непонятно что. У друзей на «Охотниках» после таких случаев действительно возникли проблемы с удалением танков. Плюсы: надежность при условии, что вы не заводите машину и вовремя проводите все ТО. Простота конструкции, в любую дырочку можно найти запчасть.А для ремонта будет достаточно молотка и мотка проволоки. Хорошая проходимость, в заросли саксаула не жалко отправить. Минусов немало: очень не хватает 5-й передачи, да и сама КПП слабовата, как и «раздатка», время от времени «умерли» подшипники и сальники. Я должен был сделать это. Печка слабая, спереди можно сидеть в шортах, а сзади в дубленке и с водкой. Ну и трещины, кругом. Как бы я ни старался их устранить.Эта машина предназначена для определенных целей. Во всяком случае, где бы я ни был на УАЗ 31512, он меня не подводил.

Достоинство : проходимость. Сила. Надежность.

Недостатки : слабая печка. Трещины кузова в салоне. 4 передачи.

Николай, Санкт-Петербург

УАЗ 31512, 1990

Срок владения УАЗ 31512 составляет 8 лет, мой пробег за это время около 40 тысяч.Но в далеком 2001 году я тогда решил привести ее более-менее в порядок, были заменены колодки, тормозные шланги по кругу, и радиатор печки сняли и загерметизировали. Все делалось элементарно, с помощью кувалды и крепкого русского слова. Кстати, не было «пылесоса», как и гидроусилителя руля. Заменено моторное масло, тормозная жидкость, свечи зажигания. Новый аккумулятор. Вроде все, тогда я тупо ехал, по грязи летел, не особо жалея, честно тащился (пока плелся) от ходовых качеств и энергоемкости подвески.Сейчас не помню, что делали вовремя, но поменяли: бензонасос (когда не помню), помпа, два года назад протекла, старую съели, сняли так сильно, что когда сняли, отломили большой кусок. Кстати помпа датирована 1990 годом, может она и дорогая, может, разобрались, но все равно впечатляет. Года два назад начал умирать стартер, заводился через раз, потом полностью умер втягивающий, но я замкнул контакты на стартере на прямую, отверткой.После того, как он его вообще не заводил (учтите, за 8 лет и 40 тыс. Км, меня впервые притащили на галстуке, после чего заменили стартер на новый). Вор в законе менялся. Пару раз перебирал и чистил карбюратор, К-126, простое мычание, как будто с ним вообще не было проблем, поменяли кардан, крестовины, спринцевали подвеску, карданы, крестовины. Это норма для УАЗ 31512, особенно после грязи, воды и прочего, это нужно делать в обязательном порядке.С двигателем проблем не было, всегда заводился даже при минус 20 первое время, масло было 10-40 правда, зимой ездил редко, в нем было холодно, повторюсь полный сток, ничего не было утеплен, ничего не делалось. Во время дождя вода хлынула так, что ноги были мокрыми. В салоне УАЗ 31512 — металл везде, комфорт нулевой, машина пыльная, мыть бесполезно. Захотелось комфорта и была куплена Тойота, продан УАЗ. Что сказать — машина из другого мира. Но манеру вождения пришлось менять, на дороге, понимаете, появились ямы, я стал их объезжать.В итоге скажу, что машина грубая, для каких-то нужд и целей, а не только на проспекте «Мажор». Тайга, пересеченная местность, разбитые полевые дороги — все это его стихия. По этим «дорогам» ездить на этой машине одно удовольствие.

На УАЗ 31512 устанавливались агрегаты УМП (92 л.с.) и ЗМЗ (98 л.с.). На базе этого внедорожника УАЗ выпускал патрульные машины с металлическим утепленным верхом и спецоборудованием. Модернизированная подвеска на УАЗ 31512 отличается более мягкой работой, чем на военной модели 469-й модели, но на внедорожных свойствах это не сказалось.7-местный салон УАЗ 31512 способен трансформироваться, образуя ровную поверхность для перевозки крупногабаритных вещей. Модель с индексом 31512 снята с ульяновского конвейера в 2005 году.

В мировом автомобилестроении наблюдается тенденция: автомобили, созданные для армейских целей, переделывают в гражданские версии.

Примерами являются внедорожники Geländewagen от Mercedes-Benz, Hummer от General Motors, Jeep Willys от DaimlerChrysler, LAND ROVER от одноименной компании.УАЗ-31512 — это доработанная версия УАЗ-469Б, созданная на базе военного УАЗ-469.

Ульяновский автомобильный завод начал выпуск автомобилей в 1943 году. Созданный на базе эвакуированного Московского автомобильного завода, предприятие в годы войны производило авиационные боеприпасы, автомобили ЗИС-5, УлЗИС-253, ГАЗ-АА.

В 1956 году, освоив выпуск автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-69, завод официально признан специализированным на разработке и производстве малотоннажных вездеходов.

Назначение и история создания модели

Это внедорожник с приводом на обе оси, повышенной проходимостью, позволяющий работать на любом типе дорожного покрытия.

В армии широко использовалась как командно-штабная и разведывательная машина, легкий тягач, для других целей и задач.

Используется правоохранительными органами, в геологии и топографии, выполняла функции служебного автомобиля в сельской местности, удаленных, труднодоступных местах.

В 1972 году завод освоил производство УАЗ-469 в двух модификациях.

Армия модель имеет следующие параметры:

• клиренс 300 мм;
• двойная главная передача на ведущие мосты;
На все колеса установлено
• бортовых редукторов;
• пружины 9 листов.

Civil модификация имеет следующие характеристики:

• клиренс 220 мм;
• одиночная главная передача на ведущих мостах;
Пружины
• из 7 листов.

На 469-й серии применялся двигатель УМЗ 451М мощностью 75 л.с. с участием. вместимостью и объемом 2,5 литра, что имеет хорошие технические характеристики.

В 1985 году Минавтопром изменил систему обозначений моделей автомобилей — 469-я модель получила обозначение УАЗ-3151. Грузовик 469Б был переименован в УАЗ-31512-010.

Технические характеристики УАЗ-31512-010 следующие:

Двигатель

Спустя годы на автомобиль стали устанавливать моторы, у которых был общий предок — двигатель ГАЗ-21. Мотор с четырьмя цилиндрами, четыре такта на рабочий цикл.

Система питания карбюраторная, расположение клапанов — верхнее, охлаждение жидкостное, конструкция воздушного фильтра инерционная.

С 1985 года на автомобиль устанавливаются карбюраторные устройства К-131А вместо К-129В с системой запуска ДААЗ и клапаном EPHH, что позволило снизить расход топлива и снизить выброс вредных веществ.

Механизмы и агрегаты трансмиссии

Блок сцепления

Сухой, однодисковый, фрикционный, с пружинами по периферии, гидравлический запорный привод. Предусмотрен механизм гашения крутильных колебаний.

Коробка передач и раздаточная коробка

Для 4 режимов все передачи переднего хода с синхронизаторами регулировок не предусмотрено. Раздаточная коробка механического типа, для двух ступеней передачи крутящего момента , позволяет использовать дополнительный понижающий режим.

Карданная передача

Открытый, состоит из двух валов, задний — трубчатого, передний — трубы и сплошного. Валы снабжены подвижными шлицевыми узлами (прямогонными или эвольвентными) и шарнирными соединениями на игольчатых подшипниках.

Передний и задний мост

Тип заднего моста — ведущий, модернизирован в 1988 г.

Для улучшения динамических характеристик были выбраны другие характеристики на главной паре коробки передач. Для повышения надежности агрегата были использованы более эффективные параметры зацепления полуосей.

Передний мост — ведущий. Конструкция главной пары шестерен и дифференциала соответствует задней оси.

Рама и тягово-сцепное устройство

Состоит из двух стальных коробчатых балок, соединенных поперечными балками.

Рама модели УАЗ-31512-010 в передней части имеет узлы для установки рессорной подвески, для других модификаций рамные устройства предусматривают установку листовых рессор спереди и сзади.

Штатное тягово-сцепное устройство жесткого типа не позволяет длительную буксировку прицепа.

Подвеска

Модель УАЗ-31512-010, как и большинство модификаций, имеет рессорную подвеску на передней и задней оси. Пружина полуэллиптическая, многолистная.

Передний узел состоит из семи листов, задний — из девяти. Для повышения комфорта и улучшения управляемости автомобиля на передней части УАЗ-31512-010 установлена ​​рессорная подвеска.

Для уменьшения передачи ударных воздействий неровностей дорожного покрытия на кузов в подвеске предусмотрена пара гидравлических амортизаторов двустороннего действия.

Ступицы, колеса и шины

Ступицы заднего и переднего мостов идентичны по конструкции.Каждый имеет 8 резьбовых отверстий для крепления фланцев.

Диски колесные стальные, штампованные размером 6Lx15 или 6Lx16. Использовались 15-дюймовые диагональные или 15 и 16-дюймовые радиальные пневматические шины.

Органы управления автомобилем

Рулевое колесо через червячно-роликовый механизм взаимодействует с приводом, обеспечивающим вращение колес.

Состоит из рычагов рулевой тяги, поперечных тяг, сошки и ее тяги, рычага поворотного кулака.

В некоторых модификациях УАЗ-31512, интерьер которого можно увидеть на фото, установлен гидроусилитель руля.Это улучшает технические характеристики самого автомобиля.

Безопасную работу автомобиля обеспечивают рабочий и стояночный тормоз. Рабочий механизм на обеих осях барабанного типа с отдельным гидроприводом от двух камер главного тормозного цилиндра.

В приводе используется вакуумный усилитель и регулятор давления тормозной жидкости в зависимости от нагрузки.

Стояночный тормоз — барабан с фрикционными накладками скольжения, с ручным тросовым приводом.Он расположен на раздаточной коробке и воздействует на карданный вал заднего моста.

Электрооборудование

Собран по однопроводной схеме, минусовой контакт АКБ 60 А * ч выведен на корпус.

Установлены генераторы двух типов: со встроенными выпрямительными элементами и регулятором напряжения; с интегральными схемами для регулирования напряжения. На последних модификациях устанавливалась бесконтактная система зажигания.

Кузов и его элементы

Крепится к раме с помощью разрывных и нажимных резиновых втулок.Цельнометаллическая открытая конструкция с жестким или мягким (тканевым) верхом. Дверь багажника распашная.

Два передних сиденья имеют трехточечное крепление к полу кузова, они регулируются перемещением вперед / назад и по наклонам спинки.

На жестко закрепленное трехместное заднее сиденье можно установить два дополнительных одноместных.

Кузов оборудован системами отопления и вентиляции.

Технические параметры УАЗ-31512-010 полностью идентичны рассматриваемой модели, за исключением использования рессорного узла вместо рессор в передней подвеске.

Преимущества автомобиля

Недостатки, отмеченные автовладельцами

1. Устаревшая конструкция автомобиля и конструкции кабины. Посадку мешают узкие двери, из-под «торпеды» свисают воздуховоды и провода.
2. Жесткая подвеска не создает комфортных условий в дальних поездках.
3. Нечеткое рулевое управление требует от водителя определенных навыков, особенно в моделях без гидроусилителя, который также не обеспечивает достаточной связи между рулевым управлением и управляемой парой колес.
4. Тормозной механизм недостаточно эффективен, требует постоянной регулировки.
5. Применяемые узлы, агрегаты и механизмы не обладают достаточной надежностью.
6. Значительное количество точек смазки и обслуживания, небольшой пробег без обслуживания.

Современные модели

Ближайший родственник — УАЗ Хантер. Кузов металлический с пластиковыми накладками, дверь багажного отделения заменена на пятую распашную дверь с прикрепленной запаской, современные зеркала заднего вида для управления задней сферой.

Воздухозаборники стали подвижными, противотуманные фары входят в заводскую комплектацию.

Галогенные лампы в фарах управляются гидрокорректором. Hunter имеет неразъемные мосты Spicer, на передних колесах применены дисковые тормозные механизмы, а также новый гидроусилитель рулевого управления.

В раздаточной коробке используются косозубые шестерни, что снижает шумность агрегата.

Надо признать, что, несмотря на реальные недостатки, критику со стороны водителей нового поколения, УАЗ-469 и его последующие модификации — это эпоха в российском автопроме.

Этот автомобиль не «один из». Это единственный и уникальный, пожалуй, самый достойный представитель легких вездеходов, который производился и будет (или не будет) производиться на территории бывшего СССР. Это тот хребет, на котором держится половина армейского автопарка, ни один колхоз, ни один главный инженер и ни одно серьезное предприятие не обходилось без шустрого и универсального бобика УАЗ 469Б или, если хотите, , УАЗ 31512.

От грязи до королей

УАЗ 31512 своим появлением обязан Минобороны и только ему.Потому что на момент создания машины обычному человеку не полагалось иметь стратегическое оборудование, которое считалось вездеходом. ГАЗ 69 просто не продавали вручную, а те счастливчики, которым удалось вырвать у государства внедорожник, явно не принадлежали к прослойке рабочих, крестьян и трудящейся интеллигенции. Одним словом, купить УАЗ без кумовства было невозможно.

Но история 469 началась задолго до того, как она была выпущена в серию.Первый УАЗ 469 сошел с конвейера в 1972 году, но этому событию предшествовала целая цепочка преобразований. Все началось с того, что Минобороны захотело плавающий джип. Это было за 15 лет до серийного производства командирского УАЗа.

В армии довольствовались ГАЗ 69, который на тот момент уже производился в Ульяновске, но почему-то в те годы считалось, что военная машина должна плавать. Кроме того, среди прочих требований к новой машине было выдвинуто условие — дорожный просвет должен быть не менее 400 мм, подвеска должна быть независимой, а грузоподъемность — не менее 800 кг.

Все выше и выше и выше

КБ УАЗ начало работу над проектом, но на самом интересном месте, когда почти все работы были уже выполнены, в Минобороны вспомнили, что хотели бы иметь возможность установить в машину легкое безоткатное орудие. Это был удар ниже пояса, потому что амфибия проектировалась в заднемоторной конфигурации, и это никак не сочеталось с установкой орудия.Пришлось начинать все сначала. С другой стороны, если бы не прихоть военных, мы бы не увидели УАЗ таким, какой он есть сегодня. Одним словом, от ГАЗ 69 машина стоит на этапе

Двигатель сдвинули вперед, но возникли нерешаемые проблемы с клиренсом. Внешние колесные редукторы, без которых машину нельзя было поднять на полметра над землей, в паре с главными редукторами делали машину жутко неустойчивой на поворотах и ​​спусках, она просто переворачивалась из-за слишком высокого расположения центра тяжести.Позже выяснилось, что торсионная независимая подвеска, тоже способствовавшая увеличению дорожного просвета, слишком ненадежна. Высота вылезла боком. Пришлось стать скромнее.

УАЗ 31512, двигатель и трансмиссия

В результате колесные редукторы были заменены внутренними планетарными редукторами, мосты вернулись неразрезными, подвеска осталась зависимой, а Минобороны перестало хотеть плыть на джипе и даже отказалось от пушки.Выяснилось, что десять лет завод просто топчался на месте, ни для кого не изобретая подходящую машину с непрактичным и совершенно идиотским дизайном. Минобороны вовремя признало свои ошибки, в результате чего к 1966 году армейский джип был готов в двух модификациях — 469, с колесными редукторами, и 469B в гражданской версии, без колесных редукторов.

Автомобиль выпускается с 1972 года, а в 1985 году получил, как и предполагалось, новый индекс, а вместе с ним и ряд изменений.Изменения были настолько незначительными, что внешне 469 ничем не отличался от УАЗ 31512. Технические характеристики также практически не изменились.

Модель 3151 выпускалась с военными мостами, в которых была коробка передач, а 31512 была по сути гражданской версией и повторяла конструкцию 469В. Двигатель на обеих модификациях сначала устанавливал УМЗ 414, который отличался только адаптированной под антифриз системы охлаждения, с расширительным бачком и вакуумным усилителем тормозов, а позже, с 1989 года, мощность двигателя подняли до 90 лошадиных сил.

Салон и суровый комфорт

Комфорт и УАЗ вещи несовместимые. Несмотря на попытки завода сделать кабину более комфортной на протяжении всего периода производства автомобиля, ни к чему хорошему это не привело. И этот боец ​​не нуждался в комфорте. Даже если говорить о гражданских версиях, его покупали и покупали не из-за комфорта, для этого есть Патриот или Сузуки Витара.

УАЗ остается недорогим средством передвижения в условиях отсутствия дорог.Едет везде, песок, грязь, камни, глубокий снег, машина преодолевает сразу, даже не в тесноте.

Правда, на последних модификациях командирского 31512 устанавливались пластиковые бамперы, уменьшавшие углы въезда (48˚) и съезда (37˚), но он также оставался незаменимым для охоты и рыбалки, рейдов по бездорожью и экспедиций. Среди отечественных автомобилей ему нет равных и вряд ли появятся.

417 Двигатель УАЗ: технические характеристики, ремонт, фото

Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию.При этом конструкторы предусмотрели возможность капитального ремонта, как правило, даже не одного, а нескольких. Для этого есть специальные ремонтные размеры деталей. Но теперь я хотел бы поговорить об особенностях того или иного двигателя, его обслуживании и эксплуатации. Речь идет о 417-м двигателе УАЗ, который считается самым популярным и универсальным.

Общая информация

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились на Ульяновском и Заволжском моторных заводах.Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4-х карбюраторный тип. Этот бензиновый двигатель впервые появился в 1989 году и производится в наше время. Головка блока сделана из алюминия. Это сделало силовой агрегат более легким, но в то же время более уязвимым к перегреву. Многие из тех же автолюбителей, которым довелось кататься на УАЗе, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном, выносливом и надежном ДВС.

К тому же его конструкция довольно проста, поэтому 417-я очень ремонтопригодна, что крайне важно.В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, и это уже говорит о многом. Ну а теперь пойдем дальше. Характеристики двигателя

417 УАЗ

В свое время появление 417-го можно было назвать своеобразным прорывом. Он пришел на смену морально устаревшему УМЗ 414. Последний уже считался не лучшим в 1970-х, а это уже говорит о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. УМЗ 417 по сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли стоит говорить о том, что остаточные технические характеристики были совсем другого уровня. В настоящее время существует 4 модификации мотора, каждая из которых используется для определенных целей:

• 417.10 — устанавливается на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Мощность силового агрегата 92 лошадиные силы, используется 76-й бензин;
• 4175.10 — устанавливается на «Газель». Эта модификация имеет 98 л.с. и использует 92-м бензин;
• 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и являются, по сути, аналогичными силовыми агрегатами.

Рабочий объем двигателя 2,4 л, при этом объем 92 л. из. при 4000 об / мин. Моторный ресурс такого двигателя составляет около 150 тысяч километров, но на практике он может быть как больше, так и намного меньше. Итак, мы рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах двигателя

Несмотря на высокую надежность, у этого двигателя было множество слабых мест. Как уже отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия.Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом возникла проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры привело к появлению трещин в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто возникают вибрации на холостом ходу и под нагрузкой. Но самая серьезная проблема — появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т. Д.В некоторых случаях наблюдается недостаток обслуживания: несоблюдение сроков замены масла, охлаждающей жидкости и т. Д. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конце концов, он может застрять. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, начнет жрать масло, и потребуется капитальный ремонт.

На реставрации УМЗ 417

Одно дело — отремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти нужно заказывать из-за бугорка, что довольно дорого и дорого.Что касается 417-го, то его починить намного проще. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях есть смысл взяться за старый.

Если вы сделаете работу самостоятельно, то на запчасти возьмете около 20 000 рублей. В случае ремонта в СТО добавить примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС обходится в сотни тысяч.

Экспертные отзывы о двигателе УАЗ 417 (УМЗ)

Первое и самое основное, что многие водители и специалисты — отличная тяга. Но многое зависит от карбюратора. В последних модификациях уже установлены инжекторные системы впрыска, но сейчас речь не о них. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Solex. С ним и тяга увеличивается, и расход значительно снижается. Но это сравнивают с К121, который хоть и старый, но используется довольно часто.Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит к двигателю УАЗ 417. Какой карбюратор мне поставить? Тебе решать.

Специалисты рекомендуют менять масло в системе каждые 10 тысяч километров. Залить около 5,8 литра, не забывая при этом вид и марку смазки. Вся эта информация указана в инструкции по эксплуатации.

Типичные проблемы и способы их устранения

У каждого двигателя есть слабые места, которые присущи только ему.Так случилось с 417-м. Ломается этот мотор хоть и не часто, но доставляет хозяину немало проблем. Обычно все начинается с утечки масла. Утечки возникают по разным причинам, от разработанных уплотнений и прокладок до нарушения герметичности в системе. Обычно эти проблемы просто устраняются. Меняются сальники и прокладки, старый герметик при необходимости снимается и заливается новый.

Вообще почти все проблемы с 417-й связаны со смазкой. Этот уровень слишком велик, затем слишком низкий, и масло уходит из-за утечки или ожогов в камере.Все эти проблемы решаются, но нужно сделать это как можно скорее. Чем быстрее отремонтируют двигатель УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем больше проживет двигатель.

Повышенный износ двигателя внутреннего сгорания

Износ — одна из самых актуальных проблем, практически не связанных с конструктивными особенностями силового агрегата. Ключевым фактором, влияющим на повышенный износ, является низкое качество смазки или ее недостаточное количество. Несомненно, если не поменять масло один раз через 10 тысяч километров, а сделать это за 15 дней, ничего страшного не произойдет.Но если делать это регулярно и не следить за уровнем, выливая самую дешевую смазку, последствия будут самыми печальными.

Часто бывает, что из незначительного изъяна в работе силового агрегата он превращается в капитальный ремонт. Поэтому чем раньше водитель приступит к решению проблемы, тем меньше будет стоимость ремонта.

Обслуживание систем двигателя

Следует понимать, что двигатель автомобиля требует периодического обслуживания. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ.Все это нужно делать для того, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно скорее принять меры. Всего существует три этапа восстановления 417-го:

• ремонт в полевых условиях — временная мера, предпринимаемая для проезда к месту назначения;
• ремонт выборочный (частичный) — включает разборку двигателя и брак деталей;
• Капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния.Это довольно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают двигатель 417УАЗ с инжектором. Электронная система впрыска лишает автомобиль неисправностей карбюратора. Если нет желания делать переделки, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые стоят полностью без переделок. Единственное, что вам нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Замена 417-го на другой мотор

Над этим задумывались многие автолюбители.На самом деле такая процедура обычно необходима в том случае, если 417-й полностью выработал свой ресурс и капитализировать его уже нет смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К таким следует отнести ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМП и дешев в обслуживании. К тому же найти живую 402-ю намного проще по сравнительно небольшой цене, нежели 417-ю, и это большой плюс.

Конечно, многие будут заменены в том случае, если это будет финансово выгодно.Поэтому рекомендуется ставить двигатель ЗМЗ-402. Устанавливается практически без переделок. Все крепления будут на своих местах, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты устанавливают на свои УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно ставятся дизельные двигатели. Здесь, конечно, все нормально, ощущения меняются полностью, но такое удовольствие недешево, ведь в дизайн вносится очень много изменений.

Подведем итоги

Итак, мы рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ.Сколько лошадей выдают такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. из. Обычно этого более чем достаточно. Но мощность за счет определенных переделок можно немного увеличить. Стоит это делать или нет, каждый для себя решает сам.

В целом 417-ю можно назвать очень удачным творением ульяновского завода. Ведь были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газели.У этого двигателя есть недостатки. Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют вмешательства специалиста. Но в дороге этот двигатель встречается крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 км пробега не так уж и много. Хотелось бы, чтобы цифра была немного выше, минимум 250 тысяч. Но при аккуратном обслуживании и щадящей эксплуатации 417 может работать и больше, чем написано производителем.