Отзывы луаз с двигателем ваз: 1985 , 1.5 , , , , MT

ЛУАЗ 1302 из коллекции В. Ф. Януковича

Двигатель был откровенно слабым для внедорожника, шумным, склонным к перегреву. Все попытки устранить эти неприятности малыми силами успехом не увенчались, да и сами инженеры понимали, что без замены двигателя на что-то более подходящее вторую жизнь «Волыни» дать не выйдет.

В конце 1980-х Мелитопольский моторный завод начинает выпуск мотора для «Таврии», и в этом двигателе конструкторы Луцкого завода увидели спасение для своего «джипа».

Первые образцы ЛУАЗ 1302 появились в 1989 году. Внешность осталась той же, поэтому пока мотор не работает, отличить 969-ю модель от 1302 сложно. Но под капотом уже совсем другая картина, хоть и впритык, но мотор поместился.

Дополнительные 13 лошадей сил машине добавили, но идеальной её не сделали.

Система охлаждения на тосоле с радиатором от ВАЗ-2108 устранила проблему с перегревом.

Коробка передач осталась прежней, четырёхступенчатой, в целом, трансмиссия осталась без изменений. Особенность этой машины – колёсные редукторы, как на «взрослых» вездеходах, постоянный привод здесь на передний мост, задний отключаемый.

Подвеска осталась прежней, независимой, рычажно-торсионной.

Изменения коснулись рулевого управления, тормозной системы, была усилена рама, а в салоне появились сиденья от «Таврии» и нормальная «печка». Правда, бензиновый отопитель от «Запорожца» выполнял еще и роль предпускового подогревателя на ЛУАЗ-969М, здесь этой функции уже не было.

Серийное производство планировали начать в 1990 году, но перебои с поставками комплектующих не дали этим планам осуществиться. Кое-как выпуск удалось наладить лишь в 1992-м, но массовым его назвать нельзя, хоть и длилось оно без малого 10 лет. Отдельные экземпляры еще встречаются на вторичном рынке России, Украины и Беларуси.

Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.

Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам.

Я на Drive2.ru

Нива тюнинг → Какой движок лучше для Луаза?!

я сделал выбор в пользу либо ВАЗ-2108(1,3 или 1,5л ) , либо АЗЛК-412/УЗАМ-331.
Последний из них мне нравится боше, и главное — он есть!
свернуть ветку

Отзыв владельца о ЛуАЗ 969 (ЛуАЗ 969 ) 1990 г., 1.2 л., автор Александр

Здравствуйте. Начинал я свой путь автомобилиста, как и большинство граждан Советского Союза с легендарного «ушастого» Запорожца, автомобиля Заз-968А (фото 1). Вопреки большинству мнений, автомобиль является эталоном своего, да и нашего времени. Но сейчас не о нем, а о не менее легендарном автомобиле — об автомобиле модели Луаз-969М (фото 4,5). Создавался автомобиль в первую очередь как военный, поэтому на протяжении всей истории модификаций имел упрощенный внешний вид и простату в ремонте и эксплуатации. Но как бы прост и неказист автомобиль был на первый взгляд, равных ему по выносливости, проходимости и надежности нет и по сей день. Начал свой путь Луаз по вехам истории с модели Заз-969 (фото 2). Легкий и компактный внедорожник на узлах и агрегатах автомобиля Заз-965 (не менее известного как «Горбатый») был самым первым в СССР переднеприводным автомобилем повышенной проходимости. Первая модификация Луаза — это модель Луаз-969А (фото 3). Основанный на агрегатах уже более позднего Запорожца модели 968, имевшего более мощный 40 сильный двигатель. Последующие модификации явили миру Луаз-1302 с таврическим двигателем мощностью 53 л.с., и модель Луаз-13021 с тем же двигателем, но удлиненной на 50 см колесной базой и бортовой платформой отделенной от кабины. Предшественником этих двух моделей как раз и был тот самый автомобиль модели Луаз-969М, о котором далее и пойдет речь. Многие ищут себе автомобиль многие годы (и бывает так и не могут найти), в моем же случае автомобиль нашел меня сам. Свой Луаз я купил, как оказалось, у соседа по гаражу, с которым много лет не общался, но уже давным- давно положил глаз на его Луаз. Совершенно случайно наткнувшись на объявление в газете я позвонил и назначил встречу. Встретившись в указанном месте, мы естественно друг друга не узнали, так как долгое время не общались. Но увидев автомобиль, я понял, что это он, тот самый Луаз. После покупки (было это в 2006 году) автомобиль меня ни разу не подвел (и это при том, что его пробег был более 90 000 км). Более 5- и лет автомобиль пробегал без единой поломки. Первый серьезный ремонт потребовался лишь спустя 400 000 км, когда на текстолитовой шестерне ГРМ проживало шестерни. С ремонтом, как я ожидал поначалу, больших трудностей не возникло. С полностью разборном передке, легкими и компактными агрегатами, автомобиль был приведен в «боевое» состояние буквально на коленке под собственным балконом. После чего еще год трудился не взирая ни на какие трудности. Сейчас автомобиль находится на покое, и не по причине какой либо поломки (автомобиль все еще в идеальном рабочем состоянии), а лишь потому, что два месяца назад мне посчастливилось найти очень редкую сейчас модель Луаз-1302. О ее судьбе я расскажу позже. Спасибо за внимание. Любите свою машину и она ответит Вам тем же!!!

Тюнинг Луаз 969м — современный вид

Модель ЛуАЗ 969м можно назвать первым удачным серийным внедорожником советского производства, даже несмотря на то, что из-за установки запорожского двигателя концепция расходного и маневренного автомобиля провалилась. В общем, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще с ним можно сделать.

Рекомендуем прочитать:

Тюнинг Москвич — самостоятельная доработка автомобиля-легенды.

Тюнинг ЗАЗ 965 — Самостоятельная модернизация основных деталей «горбатого»

Задние фонари на ВАЗ 2114 — Доступные возможности тюнинга.

Как сделать тюнинг задних фонарей на приоре?

Лента неоновая для тюнинга авто

Характеристика альтернативной оптики на авто.

Установка лазерного стоп-сигнала на автомобиль.

Светодиодные лампы для автомобилей — выбрасывайте галогенки!

1 Тюнинг-модель ЛуАЗ 969 М — новые границы возможного

В советское время этот легкий внедорожник с двигателем небольшой мощности отличался прежде всего жесткой независимой подвеской, небольшой массой, передним приводом и низким центром тяжести машина.Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобилестроение развивается, технологии растут – ездить на Луаз 969м с обычными характеристиками в современных условиях достаточно сложно.

Сегодня грамотный тюнинг этой модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который еще в 70-х годах прошлого века уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим. В зависимости от финансовых возможностей это может быть как новый агрегат от любой из моделей ВАЗ, так и зарубежный аналог, например, от Isuzu или Toyota.В первом случае идеальным вариантом будет установка двигателя 1,2 л от «копейки» ВАЗ 2101, однако заменить своими руками весьма проблематично. Также необходимо заменить автомобильную трансмиссию, а также придется выполнять сварочные работы, потому что вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза. Приходится перетягивать шкивы, менять защиту двигателя и ставить новый генератор, так как стандартный 40-амперный вариант совершенно не подходит даже в случае установки вазовского мотора.Чип-тюнинг в данном случае невозможен из-за отсутствия ЭБУ на модели ЛуАЗ 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель руля и т.д.

Если вы решите заменить двигатель на более мощный аналог зарубежного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с гидроусилителем руля с ГУР от тех же моделей.Для повышения проходимости будет заменено днище автомобиля и усовершенствована конструкция крыши. Дно делают из прочных стальных листов, а крышу либо полностью срезают, либо устанавливают дополнительную опору. Подъем увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно купить готовый комплект лифта. Однако такие серьезные изменения в настройке лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и деньги.

2 Изменения во внешности ЛуАЗ 969м — нет предела фантазии

Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары — этот автомобиль практически лишен эстетики.Все-таки ведь он создавался в первую очередь для военных целей. Но ничто не мешает владельцам этого автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, а можно воспользоваться специальными 3D программами, с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля. Если вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке комплекта внедорожного тюнинга, включающего в себя стандартный набор внешнего оборудования.

С помощью специнструмента можно установить лебедку на передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крыша, защитные пороги, дополнительная оптика на крыше и усиленные бампера спереди и сзади. Все эти изменения, наряду с новым цветом кузова, значительно улучшат эстетический вид автомобиля и повысят его возможности на бездорожье.

3 Тюнинг салона модели ЛуАЗ 969М

Самым простым и удобным способом повышения комфорта является установка другой панели приборов — для модели Volkswagen Golf отлично подойдет торпеда.Благодаря небольшому размеру автомобиля несложно произвести своими руками и дополнительную изоляцию салона, которая отсутствует на этой машине вообще. Для этого необходимо приобрести специальные шумоизоляционные материалы (вибропласт, модели и т.п.), снять сиденья и накладки дверей, «вооружиться» инструментами и приступить к серпу. Для удобства передвижения зимой на ЛуАЗ 969м лучше установить дополнительный аккумулятор и генератор, к которому можно подключить новый отопитель.Ну а для улучшения эстетики отлично подойдут такие аксессуары, как чехлы на сиденья, алюминиевые накладки на педали, фирменные коврики или обшивка салона кожей или другим материалом.

Как установить двигатель ваз на луаз

Внедорожник ЛуАЗ украинского производства достаточно надежный, компактный и экономичный. Однако главным его недостатком считается маломощный двигатель, который больше подходит для легкового автомобиля, чем для крупногабаритного автомобиля. Этот недостаток можно исправить, переустановив двигатель с ВАЗа на ЛуАЗ.

Не забудьте заменить изношенную проводку в процессе установки. Заделайте все стыки специальным составом.

Что можно сделать из луаза 969. Делаем машину из луаза. Подвеска, рулевое управление

В этой статье речь пойдет о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось очень далеко в далеком 1975 году. Тогда это была действительно удачная покупка, особенно для сельского жителя, ведь, несмотря на свой неуклюжий вид, машина достойно справляется со всеми ухабами и препятствиями.К тому же машина неприхотлива ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ничем. На данный момент встретить этот «джип» на дорогах практически невозможно, однако тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем стандартная комплектация не устраивает владельцев.

Недостатки Луаз

Большинство людей считают, что любой советский автомобиль — это зло, которого нужно бояться и избегать. На самом деле небольшой, ну иногда чуть более чем небольшой перечень доработок может сделать из этого творения достойную машину.Давайте разберемся, чем вызвано это «предвзятое отношение».

Двигатель

• Он очень прожорлив. Чтобы проехать сотню километров по идеально ровной дороге, вам придется сжечь не менее 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
• Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а также плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. В результате перегрев, однако, случается довольно редко.
• Низкая мощность. Даже с такими характеристиками 40 лошадей на 1.Двигатель 2 литра просто смешной, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
• Карбюратор, который просто постоянно заливает топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно при холодном двигателе.
• Отнесем это к силовой установке, так как коробки передач на каждом колесе являются трансмиссией. Честно говоря, сложно придумать что-то более ненадежное, ведь ресурс этого узла не превышает даже 80 000 километров пробега.

Подвеска, рулевое управление

• Высокопрофильная резина, способствующая раскачиванию на дороге, сильно страдает от такой управляемости. Это также включает в себя ширину шины 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолеть на нем какую-нибудь грязь или снег практически невозможно. Да, еще момент, диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях надо сказать за это спасибо, а вот разгоном не очень доволен.
• Огромный люфт в руле.Здесь установлена ​​червячная передача. Иногда возникает ощущение, что его собирали из того, что было на тот момент на заводе.
• Проблемы с рулевым управлением. Всего 8 шатунов, на каждом из которых по 2 шаровых наконечника, итого — огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы — только качественные детали, либо самостоятельное изготовление шарикоподшипников на токарном станке.
• Маленькие колесные арки и низкий ход подвески, так как это сделано на рычагах.

Салон

• Сиденья маленькие, низкие, которые не позволяют смотреть на дорогу рядом с машиной, разве что если ваш рост приближается к 2 метрам, но тогда будут проблемы с потолком.
• Бензиновая плита. Некоторым этот момент нравится, но большинство не в восторге.
• Низкая шумо- и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, это все. Есть еще мелкие недостатки, но их можно списать на то, что идеальной машины не было, и не будет.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что двигатель нужно доработать. Причины названы, осталось их устранить.Забегаем немного вперед и скажем, что кто-то дорабатывает стандартный двигатель, а кто-то меняет его на вазовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка стандартного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м в первую очередь направлен на повышение надежности и снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий перечень мер, которые распространяются не только на этот мотор, но и на любой другой.

• Установка другого карбюратора. Продаются переходники на ДААЗ 2105.Это не только поможет повысить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но незначительно. Кроме того, в случае поломки найти на него запчасти не составит труда.
• Установка другого воздушного фильтра. Возможно, «фильтровальный поддон», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю нужно «дышать полной грудью».
• Шлифовка головок цилиндров. Как известно, у МеМЗ 968М двигатель V-образный, поэтому действия придется производить обеими головками.Для этого нужно сточить посадочную пластину на 1-2 миллиметра. За счет этого камеры сгорания будут уменьшены, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приведет к значительному снижению расхода топлива.

Не слишком усердствуйте, так как практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обламыванию штифтов крепления головки, поэтому взрыв становится таким сильным. Номинальная степень сжатия составляет 7,4, а после шлифовки повышается до 9.это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно, даже к прогоранию поршней.

• После притирки необходимо использовать 92 бензин, а значит поршневые кольца необходимо заменить на более качественные. К тому же повысится и температурный режим работы, поэтому нужно подумать о принудительном охлаждении.
• Некоторые умельцы расточили цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, поэтому объем увеличивается до 1,3 литра. Мощность в этом случае возрастает до 60 лошадиных сил.
• Выхлопную систему желательно разделить на 2 выхлопные трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Так как вентиляция цилиндров будет сильно улучшена

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и ничего не добьешься. К тому же все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, давайте посмотрим, что же нужно для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики.В первую очередь нужно понимать, что он должен быть установлен строго горизонтально, потому что иначе редуктор не встанет на место, а первичный вал закусит, что приведет к его обрыву.

Вообще мало кто реально делал такие переделки. Однако те, кто это делал, в один голос говорят, что надо ставить двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, 80 лошадиных сил — это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования превышает 150 килограммов.

Один умелец, так сказать Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, которое решило проблему лишнего веса. Кроме того, объем 1,5 литра является самым оптимальным для такой легкой машины. Также необходимо отметить сравнительную компактность 21083 относительно нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предубеждения относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все менять своевременно, то ничего не происходит.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии.Штатная коробка передач от 2108 отлично дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одним преимуществом является очень маленький картер, что сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как было сказано выше, подвеска автомобиля полностью независимая, что значительно уменьшает его ход. Здесь есть одно радикальное решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако прецедентов масса.При этом нецелесообразно смещать главный привод назад, ведь передний привод, как известно, в несколько раз выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, ведь дорожный просвет уже больше 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется отклеивать, очищать от мастики и заново утеплять. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он гораздо более устойчив к коррозии.После этого необходимо тщательно заново промазать все стыки мастикой типа «Кордон».

Выше уже упоминалось о неудобном сидении. Который в принципе можно заменить абсолютно любым, стоит только переварить крепления. Их желательно приподнять на 10-15 сантиметров, тогда посадка будет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. В противном случае машина рискует сложиться пополам на кочках. Также желательно заменить руль, потому что у стандартного слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев.И вообще, если мотор от ВАЗа поставить, то это в корне изменит внутреннюю отделку, но и решение с печкой. Почему? Поскольку этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салоне, рядом с ним можно установить вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же корпусе желательно установить панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, что, надо сказать, очень важно.К тому же датчик температуры — новинка для владельцев ЛуАЗов, так сказать диковинка, к которой придется привыкнуть.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, вызывающий противоречивые чувства. С одной стороны, это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой стороны, сделать из него что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически невозможно, не говоря уже о коробках передач.Фото тюнинга ЛуАЗ 969М показывают то, что не передать словами. Ведь вы обязательно должны рассказать миру о своем творении.

Если ее «запенить», то она еще и плавать умеет…
— Да я уже думаю, куда и что можно поставить. Нам нужен обычный «кубик» воздуха, и он действительно будет плавать!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского суда! То «обшивка» старой Audi 80/90 Quattro, смело штурмующая участок, то полноприводная, то … Мы даже не знаем, как назвать эту машину, потому что от ЛуАЗа остались только кузов и подвеска, а все остальное было полностью переделано.

Удлинить, перенести, разрезать, перевернуть, сварить, убрать лишнее, поставить нужное и… И что мы получаем? Получаем настоящий Crazy Frog на базе старого ЛуАЗа! Смотришь на эту машину — и прямо в голове звучит давно забытая мелодия…

Достоинства ЛуАЗа давно известны: минимальный вес, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отличную проходимость как по глубокой колее, так и по болоту .Но и недостатков хватает — слабый двигатель, общая непрочность трансмиссии, неспособная «переварить» более крупные колеса, а также неправильная развесовка, из-за которой ЛуАЗ задирает задние ноги на крутых склонах, опираясь на землю с лыжей передней защиты. В общем, с такими исходными данными в джип-триале надеяться не на что, поэтому известный гомельский гонщик Андрей Кощенко решил поменять в ЛуАЗе все, что его не устраивало.

Доработка проводилась по всем фронтам, поэтому ни одно слабое место не осталось без внимания.Одним из первых пунктов программы доработки стали колесные редукторы. Со штатными шинами и в нормальных условиях эксплуатации они справляются неплохо, но если речь идет о спортивной и «злой» резине большей размерности, то коробка передач просто не выдерживает нагрузок. Нужен усиленный — и Андрей его нашел, и, как оказалось, его делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, ЛуАЗ — довольно редкая птица в наших краях.

Стандартный луазовский двигатель тоже не устраивал Андрея, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит вне колесной базы, перед передней осью.В принципе, можно было бы просто заменить мотор на другой, как это делают многие, но для Андрея вопрос развесовки тоже был далеко не последним, ведь машину готовили и к джип-триалу. Да и стандартная коробка вряд ли бы справилась с более мощным двигателем, поэтому при «свопе» было решено переделать ЛуАЗ с переднемоторного на центральномоторный.

Новый двигатель, а это был 1,6-литровый дизель VW (дешевый и надежный), был сдвинут назад в пределах колесной базы — настолько, что под капотом теперь просто много свободного места.А вот в салоне стало несколько меньше – пришлось «уступить» силовому агрегату.

Поскольку «родная» коробка с такой схемой уже не подходит, Андрей изменил и схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего моста Crazy Frog теперь имеет постоянный полный привод с «центральным «блокировка. Дизель состыкован с жигулевской коробкой, а та через кардан передает момент на нивовскую «раздатку».

«А как сделан передний привод, ведь на ЛуАЗе коробка передач — это и передний дифференциал?» — спросит внимательный читатель.А сделан он до гениальности просто: впереди стоит… задний дифференциал от того же ЛуАЗа, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и по центру, и сзади принудительные блокировки, как у «Гелика»!

Вторым крупным изменением является удлинение колесной базы. Для уменьшения переднего свеса и опять же для обеспечения идеальной развесовки передний мост был сдвинут вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть снизу, то видно, где были штатные точки крепления и где ось «ушла» при переделке.

Помимо смещения переднего моста, Андрей также удлинил рычаги — вварил специальные «вставки», чтобы можно было установить шины большей размерности 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен был увеличить ход колеса, однако реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь они ограничены полуосью.

«По-хорошему надо было отвести передний редуктор еще немного назад, чтобы полуоси смотрели не строго в стороны, а немного вперед и шли параллельно рычагам.Но этот «прокол» обнаружился уже после сборки автомобиля, во время испытаний. все как надо, нужно мотор еще немного назад возить, варить новые карданные валы… Но пока мы так тренируемся, посмотрим, как покажет себя машина на триале. »

И она показала себя! На втором этапе белорусского триала, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников.Поздравляем!

Ну а тем, кому интересно прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, надо просто взять и сделать. Для военного инженера Игоря Сухобруса это вообще не проблема. Казалось бы, рыночные времена на дворе – все можно купить за деньги, но да ладно, и сегодня есть сегменты, которые совсем не охвачены предложением автопроизводителей.Например, пробовали ли вы найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «универсальный» — маленький, легкий, неприхотливый? Некоторые дилеры предложат вам что-то стильное, быстрое и комфортное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут вам парочку настоящих «проходимцев», но они будут тяжелыми и громоздкими, неуместными как на трассе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малыше вполне оправдана: допустим, вы хотите на выходные попасть в самые дебри карпатского леса, но перед этим вам нужно совершить полутысячи километров марш…

А автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбучного «проходимца» — малыша ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. И оперение от «кубика» Mercedes G — это не показуха, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследие Волынянки: из-за низко расположенных сидений посадка напоминает эргономику старых Виллисов — колени передних седоков подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без безобразного увеличения переднего свеса.

Широкие пороги высоко подняты и не уменьшают дорожный просвет, то есть не мешают в условиях серьезного бездорожья.

Джиперу трудно переоценить способность видеть собственные колеса, барахтающиеся в грязи. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые мосты и колеса увеличили дорожный просвет ЛуАЗика сверх стандартных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменен на двигатель ВАЗ-21083 объемом 1.5 литров и мощностью 69 л. с участием. Радиатор системы охлаждения также помещается под капот (штатная V4 «Волынянка» охлаждалась воздухом). Новый агрегат позволяет автомобилю легко поддерживать крейсерскую скорость 130 км/ч.

Трансмиссия переработана с учетом характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная коробка передач позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69.Подключаемый передний мост, как и постоянно включенный задний мост — «военный» редуктор, от УАЗ-469.

Шасси стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные оси подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно передвигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо привычных недолговечных редукторов теперь крепкие мосты на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Класс. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) были уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и фланцы колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки позволяют легко попасть в салон.

Интерьер имеет эргономику полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние сиденья от БМВ, задний диван — раскладное сиденье от багажника Волги универсал ГАЗ-2402.Жесткий металлический верх собирается из деталей микроавтобусов Пежо и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Не получив массового распространения, ЛуАЗ тем не менее завоевал популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибников, рыбаков и прочих «неправильных» людей, которые любят почаще вмешиваться в жизнь, чтобы она не скисла.

К тому же популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы более породистых рысаков имеют в своей «конюшне» ЛуАЗ и доверяют в «серьезных» делах только ему.Да и что город — это работа, и здесь кипит реальная жизнь, куда пробиться сложно и невозможно, а надо. И улыбка у них до ушей, не когда они в деловом костюме, а когда обмазаны глиной, как их надежный конь после преодоления очередной западни.

Но сначала давайте посмотрим на оригинальную Лоизу.

Свидетельство о рождении

Наименование — ЛуАЗ. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторный заводы.Масса при рождении — 1360 кг, длина — 3390 мм, рост — 1770 мм и обхват груди — 1610 мм, рост — 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Колесная формула – 4х4. Сердце — мощность 40 л.с. Питание — бензин А76, аппетит -10 л/100 км при скорости 60 км/ч. Для нормальной жизни тюнинг ЛуАЗа настоятельно необходим.

Внешний вид — гадкий утенок. Внешние особенности заключаются в их отсутствии. Судя по всему, полет конструкторской мысли прервался или не состоялся, что собственно и придало рожденному некий налет брутальности и подтолкнуло многих владельцев к тюнингу ЛуАЗа своими руками.

Своим неказистым внешним видом и двигателем от «Запорожца» ЛуАЗ при первом знакомстве вообще не вызывает никакого доверия, разве что у него высокий дорожный просвет. Да где же он, хоть с полным приводом на бездорожье, да еще и с такими колесами. Но, проходимость ЛуАЗа даже в заводской комплектации просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушника» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция ЛуАЗ проста, но не совсем надежна.ЛуАЗ, несмотря на все свои достоинства, имеет и свои недостатки, которые суровый владелец обязательно превратит в достоинства или хотя бы поднимет надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает его владельцам большой простор для тюнинга.

Внешний тюнинг

Товарищей на вкус и цвет нет, но большинство все-таки, несмотря на все достоинства ЛуАЗа с откидным верхом, предпочитают устанавливать металлическую крышу. Во многом он теплее, солиднее и надежнее. Подобные варианты тюнинга ЛуАЗ вы можете увидеть на фото, представленных на этом сайте.После замены крыши на металлическую важно поменять штатные торсионы в задней подвеске на более жесткие с передней части. При этом следите за тем, чтобы они сохраняли направление закручивания под нагрузкой. Замена компенсирует добавленный «жир» от веса крыши и заодно повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески на ненагруженном автомобиле остается вполне приемлемой.

Тюнинг салона

Интерьер ЛуАЗа можно сравнить с монашеской кельей, где только самое необходимое и никакого бархата и ценных пород дерева для вас.И эти ребята не очень поддерживают такие настроения, для которых «болотные» сапоги зачастую являются обычной повседневной обувью. Хотя вопрос стоит ли делать тюнинг салона ЛуАЗ, тут опять же на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с четко выраженной боковой поддержкой, стильную приборную панель, перетягивают салон, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.

Все-таки главное в этом автомобиле практичность, универсальность и неприхотливость.

Шасси

Первое, что сразу отмечают все владельцы ЛуАЗа, это сверхкороткая база и большое передаточное число рулевого механизма. Эти факторы в экстремальных условиях вождения делают его слишком «шустрым», склонным к заносам и вообще трудноуправляемым. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и поэтому его включают тогда, когда он действительно нужен. Плюс колеса 13” и барабанные тормоза.

Для более полного использования потенциала внедорожника владельцы ЛуАЗ выполняют тюнинг, устанавливая колеса 14-15”, интегрируют в заводскую схему либо рулевую рейку, либо гидроусилитель руля.

В плане тюнинга ходовой владельцы автомобилей ЛуАЗ поражают своей изобретательностью и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.

Итак, в оснащении ходовой части может быть рулевой механизм с ГУР Мерседес 124, рулевая колонка Мицубиси Лансер, педальный узел NissanSunny и гидровакуум, тормоза дисковые Ваз-Мазда (суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск / Mazda 626 — стандартная задняя). Колеса от Mazda требуют небольшой доработки гнезда на координатно-расточном станке.Это позволяет установить 14-дюймовые колеса и «серьезную» резину, более приспособленную для условий бездорожья.

Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы. Повышенная эффективность торможения омрачается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводном автомобиле, созданном для условий бездорожья.Кроме того, мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «дергает» сбежавшие штифты головок блоков. Это сразу сказывается на запуске, неисправностях и падении мощности двигателя. Попутно можно убедиться, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, чего нельзя повторить на других автомобилях.

Так вот, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздушника», возят с собой самодельный длинный метчик (приспособление для нарезки резьбы) и несколько запасных штифтов с увеличенным диаметром нижней резьбовой части.Если при перегреве шпилька «выстрелила», то ее снимают, нарезают резьбу непосредственно через головку блока и устанавливают ремонтную шпильку.

Заменить заводской двигатель на более мощный каждый решает по-своему, используя отечественные образцы или ища зарубежные аналоги. Так, карбюратор, установленный заводом, заменяется его аналогом от ВАЗ 2105 (ДААЗ 2105-20), что позволяет обеспечить стабильный запуск двигателя и улучшить его ходовые качества.Силиконовые провода высокого напряжения установлены для облегчения проблем с подвижностью в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменено на бесконтактное зажигание. В штатный трамблер установлен датчик Холла, установлена ​​вазовская катушка зажигания и коммутатор от 2108. Заменен заводской генератор на 40 ампер на аналог от ВАЗ на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галогенную с установкой дополнительных реле.

Хорошо зарекомендовал себя в качестве заменителя и проверенный двигатель ВАЗ от классических моделей, и наиболее подходящим из них является двигатель 21011.Удачно сочетается с заводским набором передаточных чисел трансмиссии ЛуАЗ на колесах 14″. Главная передача (всего 5,33) позволяет использовать мощность двигателя с самых низов, показывая завидную динамику с момента трогания.

Не обошел стороной тюнинг двигателя и дизельные двигатели, которые идеально удовлетворяют потребности полноприводного автомобиля. В подкапотное пространство органично вписался (благо, место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель Toyota 1N мощностью 54 л.с., 2.0л Фольксваген Б-2, Дайхатсу Шарада 1.0л, 1.3л с Фиат Уно (45л.с.) и многие другие варианты.

При настройке двигателя необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, которые не рассчитаны на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается усилением этих узлов. Устанавливается более мощное сцепление и изменяется передаточное число в главной паре, а также база полуосей.

Добавление воздуха в двигатель

Не забываем, что двигатель все-таки с воздушным охлаждением, и задача тюнинга дать мотору его на полную катушку. Так, если в двигателе с водяным охлаждением охлаждающая жидкость принудительно циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с ЛуАЗом явно не хватает мощности для встречного воздушного потока.

Отличным примером захвата воздуха и направления его точно в цилиндры двигателя является выпускавшийся ранее ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях.Многие владельцы ЛуАЗ следуют этому принципу, делая воздухозаборники на капоте с его внутренним распределением по развалу блока цилиндров. При этом на крыльях установлены «жабры» для отвода горячего воздуха.

Также нужно постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу баллонов для эффективного выпуска нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температуру двигателя, и при обслуживании двигателя им необходимо уделить должное внимание.

Фильтр масляный принудительный находится в крышке шкива коленвала и нуждается в чистке через 7000-8000 км пробега. Радиатор масляного охлаждения расположен в развале блока цилиндров и также требует систематического осмотра и внешней чистки. Многие устанавливают дополнительный масляный радиатор и вентилятор принудительного охлаждения развала двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Шумоизоляцию моторного отсека полезно ставить в любом случае, какой бы двигатель не устанавливался.«Шумка» на порядок повышает комфортность вождения и позволяет полнее насладиться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Эксплуатируя автомобиль в основном по бездорожью, без защиты не обойтись, так как она всегда полна неожиданностей. Вариантов защиты двигателя владельцы ЛуАЗ придумали множество, и один все же стоит описать.

Конструкция защиты следующая:

Каркас варится из оцинкованной трубы 50 мм, а в качестве задних опор выступает прямоугольный профиль.Днище (лыжа) из стали 4 мм, боковины из стали 1,5 мм. Защита получается достаточно мощной и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Дно похоже на нос ледокола.

В целом любое переоборудование автомобиля с изменением его конструкции, влияющим на его безопасность, а также замена двигателя с другой марки автомобиля требует экспертизы НАМИ. Институт должен выдать положительное заключение, иначе машину могут не допустить сотрудники ГИБДД к эксплуатации на наших дорогах.

Рождение идеи

Есть интересная зависимость, порождающая новый элемент тюнинга, когда попадаешь в сложную ситуацию, и чем она круче, тем оригинальнее техническое решение.

Итак, ЛуАЗ попал в глиняный плен за «просто не могу» и выпуск был возможен только в виде тягача или вездехода, который проблематично найти в таежной глуши. Выйти из положения помогла молодая осина, которой пришлось пожертвовать ради собственного выживания.Поддев ее под порог ЛуАЗа и найдя хороший сухостой, машину успешно «вытащили» из глиняной пасти, но порог основательно прогнули. Идея пришла моментально — силовые пороги. Но не как на «настоящих» джипах, на которые лучше не въезжать, а из хорошей стали и с закрепленными на поперечных лонжеронах мощными усилителями. Также считается, что они не выходят за габариты колес, не мешая движению по колее. Красиво, функционально и надежно.

ЛуАЗ-969М относится к группе малолитражных автомобилей, разработанных в Советском Союзе, выпускавшихся до начала 90-х годов. Отличительной особенностью этих автомобилей было то, что они задумывались как обладающие повышенной проходимостью.

Дизайн автомобиля в целом, как и отделка салона, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира и говорить не приходится. Однако многие владельцы отмечали действительно хорошую проходимость.Единственный вывод, который напрашивается, это то, что автомобиль, вероятно, создавался не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. И они всегда характеризовали его таким образом. И опыт эксплуатации с момента начала его поставок в продажу рядовым покупателям оказался вполне положительным. В этом плане нелепая на первый взгляд машина нашла своих почитателей и заняла уверенное место среди машин повышенной проходимости.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, обычно отмечаемые его владельцами.

1. Положительные черты:

• чрезвычайно низкая стоимость;
• хороший уровень проходимости;
• практичность.

2. Отрицательные стороны:

• плохое качество изготовления и сборки;
• огромный люфт руля;
• отсутствие комфорта;
• низкая динамика;
• Трудоемкость в обслуживании.

Взвесив все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы автомобиля решили, что если вклиниться в его конструкцию, то можно получить из этого аппарата вполне достойное детище, отвечающее современным требованиям как по проходимости, так и по управляемости, дроссельной заслонке ответ, комфорт и внешний вид.Здесь начинается область тюнинга ЛуАЗ-969М, не имеющая границ.

Тюнинг двигателя ЛаАЗ

Оригинальный автомобиль оснащен двигателем МеМЗ-969А, который имеет объем 1,2 литра и мощность 40 л.с., что явно недостаточно для звания внедорожника. При этом двигатель чрезвычайно шумный из-за воздушного охлаждения и необычайной прожорливости: свыше 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства никого не устроят, особенно если предстоит дальняя дорога на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде.И это, заметьте, при совсем небольшом весе самого автомобиля.

Поэтому часто решалось провести тюнинг двигателя на ЛуАЗ 969М. Причем одни пытались всеми силами модернизировать имеющуюся версию, другие просто меняли ее на другую.

Те, кто рассматривал для себя более легкий вариант, обычно модернизировали картер двигателя. Проблема защиты картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности.Сталь толщиной 3 мм явно прогнется при воздействии нагрузки от банальных ударов по высоким кочкам или сваливания в глубокую колею. Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист настоящим устойчивым к изгибу листом. Если не подходить к проблеме слишком кардинально, можно усилить защиту, приварив ребра жесткости по краям листа.

В подавляющем большинстве случаев производилась замена штатного карбюратора, так как двигатель часто глох. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным.Так вот, только за счет карбюратора не только улучшился запуск двигателя, но и несколько увеличилась мощность: прибавка составила до 5 л.с.

Как достаточно правильное решение для тюнинга двигателя Луаз 969м часто заменялся. Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Известны случаи замены родного МеМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в тюнинге ЛуАЗ

Чаще всего для установки берется двигатель ВАЗ, например, ВАЗ-2130, объемом 1774 л и мощностью 76.6 л.с., являющийся продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Ниву». Устанавливались более ранние модели, но у нас есть версия SUV, поэтому мы не можем взять слишком слабый двигатель. При использовании такой замены динамика явно возрастает. Особенно это проявляется на скорости более 70 км/ч. Обгон по встречной полосе становится не только возможным, но и достаточно удобным и безопасным.

Конечно, этот вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с не модернизированным ЛуАЗом чувствуется вполне приятное удобство.При этом расход топлива находится в пределах 10 литров на 100 км как по трассе при скорости свыше 100 км/ч, так и в городе. Максимальная скорость не может превышать 120 км/ч, что, конечно, огорчает. Далее машина очень вяло разгоняется или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но мы не можем достичь каких-то больших высот.

Дизель 1N Тойота

Известный вариант — установка дизельного двигателя 1N от Toyota. Двигатель имеет объем 1.5 литров. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании воды двигатель не глохнет, что немаловажно для внедорожника. Правда, стоит отметить, что из опыта эксплуатации дизелей объемом менее 2 литров известно, что срок их службы довольно невелик, поэтому выбор такого двигателя должен быть обдуманным.

Установка этого двигателя проходит без проблем, даже без особого опыта в тюнинге можно уложиться максимум за неделю.Впечатления от установки такого типа двигателя сразу дают о себе знать. Тяговое усилие значительно возрастает, динамика на высоте, управляемость тоже. Хорошо справляется с довольно крутыми подъемами, при этом двигатель не глохнет.

Можно, конечно, использовать и другие варианты замены двигателя, но помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура оформления изменения конструкции автомобиля.

Тюнинг шасси ЛуАЗ

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усилена подвеска, а также приветствуется установка газовых амортизаторов.Комплекс работ с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при перевозке значительных грузов на дальние расстояния, но и повысить плавность хода по пересеченной местности, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать поездку не только активной, но и отдых.

Практически ни один апгрейд не обходится без замены колес. Часто устанавливаются 15-дюймовые колеса, а также используются покрышки известных мировых производителей. По отзывам владельцев ЛуАЗ-969М, это не только влияет на управляемость и проходимость, но и исключает пробуксовку на крутых подъемах за счет крайне малого веса автомобиля, а также облегчает поворот руля, что положительно сказывается самочувствие водителя в длительных туристических поездках.

Тюнинг руля

Рулевое управление ЛуАЗ-969М многие признают самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта при повороте руля, мы сталкиваемся с крайней сложностью обслуживания и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.

Известны варианты замены деталей рулевого управления на соответствующие от Toyota, причем одновременно с гидроусилителем.Согласитесь, качественный гидроусилитель просто незаменим на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, пытаясь провернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, проводивших такую ​​модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя совершенно иначе при езде. Обеспечивается комфорт при движении по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Также нет неожиданных падений в глубокие колеи. При таком варианте замены достигается и регулировка положения руля, что тоже немаловажно с точки зрения удобства.

Тюнинг кузова

Конечно, если заняться тюнингом, то над внешним видом автомобиля задумается не только новичок, но и опытный автолюбитель.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, подвергается наименьшему количеству изменений. Здесь наиболее распространена обычная покраска в нужный владельцу оттенок, возможно, камуфляж — кому как нравится. Иногда используется аверография.

Также используется обвес, например, в виде кенгурятника, но это скорее декоративное излишество, чем реальное требование ситуации.Защита бампера от Митсубиси Паджеро Спорт выглядит в этом плане достаточно эффектно, и не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представляя такое сочетание.

Часто меняют фары головного света с увеличением мощности и дальности светового пучка, а также задние фонари не столько для обзорности, так как большая часть автомобиля используется вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.

Заядлые любители острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям, оснащают машину лебедками, часто одновременно и спереди, и сзади.

Очень ценной модификацией кузова считается работа с недостаточно прочной изначально крышей. Ее необходимо в обязательном порядке укреплять, так как при дальних поездках дополнительная нагрузка, возлагаемая на крышу, является определяющей с точки зрения возможной продолжительности поездки.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь каждому присущ индивидуальный стиль и восприятие красоты, поэтому автовладелец, решивший тюнинговать ЛуАЗ-969М, обязательно выберет свой вариант именно в этом вопросе.

Тюнинг салона

Салон автомобиля далек от совершенства в силу своего рабочего назначения. При попытке сделать приемлемый по удобству и красоте автомобиль требует его полной замены.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного внутреннего освещения. Приветствуется установка освещения мощностью от 70 Вт, это позволяет чувствовать себя комфортно в длительных туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, что при некотором опыте использования позволяет переночевать в машине и не страдать после этого от болей в спине. Кроме того, известны и варианты установки столика в салоне, что позволяет не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно, меняется до невозможности бедная приборная панель. Проще всего подобрать что-то для приборов от ВАЗ, так как это не вызовет проблем с установкой самих устройств.

ЛуАЗ-969М изначально не был особо рассчитан на эксплуатацию в суровых условиях, поэтому переждать в нем довольно холодную ночь и не заболеть практически невозможно. В связи с этим проводится обязательная для осенне-зимних поездок теплоизоляция салона. При этом есть смысл произвести шумоизоляцию, так как на этом этапе это не составит труда.

Пользовательские параметры настройки

Так же есть кастомный тюнинг Луаз 969м — фото которого действительно могут шокировать.Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и возводить на ее место любую конструкцию. Некоторые именно так и делают — наваривают дуги и получают крутизну на вид.

Был прецедент настолько экстраординарный, что его нельзя не заметить: один мастер решил приспособить другую пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, добивался большей грузоподъемности. А может, он просто хотел привлечь к себе внимание.Ответ на этот вопрос останется загадкой истории.

Говорят, увеличивая натяг в районе порогов, можно преодолевать неглубокие броды, т.е. машина практически может быть плавучей. Хотя проверять это не рекомендуется.

Оснастив автомобиль шинами низкого давления большой ширины, а также чрезвычайно малой массой автомобиля, можно с легкостью преодолевать достаточно глубокие снежные препятствия.

Исходы

Надо отдать должное, при следовании большинству советов опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включающих не только полную модернизацию шасси и проведение работ по кузову, но и замену обшивки салона, установку сидений с иностранных автомобили и т. д., вы сможете добиться от автомобиля непревзойденных результатов, и никто не будет смотреть на ваш автомобиль с пренебрежительной ухмылкой.

Обзор: ВАЗ 21033 1982 года — Лада 1300 для Советов

Все знают его по экспортному названию «Лада», но на самом деле он назывался ВАЗ, и именно так он был известен в Советском Союзе. Как и все другие советские автопроизводители, ВАЗ — это аббревиатура, расшифровывающаяся как Волжский автомобильный завод или Волжский автомобильный завод. Не путать с автомобилями «Волга», произведенными ГАЗом, Горьковским автомобильным заводом или Горьковским автомобильным заводом, примерно в 600 км к юго-востоку.

Модель 2103, как и все Лады этой серии, с 2101 по 2107, основана на Fiat 124 Special 1966–1974 годов. Разработанный, чтобы быть автомобилем для людей, при трансформации из Fiat в ВАЗ автомобиль потерял большинство вещей, которые можно было бы назвать роскошными. Кроме того, кузов и шасси были модифицированы, чтобы выдерживать суровый советский климат; более толстая сталь, лучший обогреватель, увеличенный дорожный просвет и новый двигатель, разработанный Fiat. ВАЗы и «Жигули» 2100-й серии, также известные как «Классика», «Рива», «Сигнет», «Лайка» или «Калинка» в зависимости от рынка, выпускались с 1970 по 2012 год в России, а 2107-й до сих пор выпускается в Египте!

Изображенный здесь ВАЗ 21033 — одна из самых редких моделей.21033 был менее дорогой версией базового ВАЗ 2103. Различия между ними ограничиваются тем, что 21033 имеет 1,3-литровый двигатель мощностью 70 л.с. по сравнению с 1,5-литровым двигателем мощностью 75 л.с. У 2103 также было радио с одним динамиком, а у 21033 — нет. Тем, кому посчастливилось приобрести новый ВАЗ, возможно, были предоставлены варианты некоторых моделей, которые включали объем двигателя или кузов универсал. Цена 21033 составляла 8617 рублей, тогда как более мощная 2103 стоила 8667 рублей в 1982 году.Что и говорить, кто мог выбирать, выбрал ваз 2103.

История изображённой на фото 21033 заключается в том, что её выиграла в государственной лотерее какая-то дама в 1982 году. Поскольку она не покупала машину, ей не давали выбора модели, поэтому она получила то, чего больше никто не хотел. После тридцати лет эксплуатации и злоупотреблений ВАЗ был куплен молодым российско-американским энтузиастом советских автомобилей по имени Роман. За исключением краски, он в основном сам восстанавливал в Украине, а затем два года назад отправил машину в Нью-Йорк.После того, как были оформлены надлежащие федеральные и государственные документы, машине были выданы номерные знаки штата Нью-Йорк.

Реставрация автомобилей может различаться по форме и качеству; например, у меня есть личное отвращение к автомобилям, которые якобы были восстановлены до заводского уровня, но на самом деле они восстановлены чрезмерно и поэтому превосходят то, что они были совершенно новыми. Перевосстановление любого автомобиля из Восточного блока было бы довольно простой задачей, учитывая их первоначальное качество сборки, и именно здесь Роман был особенно осторожен.Автомобиль был улучшен там, где это казалось практичным, поэтому удалось избежать заводских проблем, таких как плохие зазоры между панелями и излишки.

Каждая использованная деталь была оригинальной заводской деталью, многие из которых гордо украшены логотипом CCCP, иначе известным как «сделано в СССР». Совершенно новые детали использовались в нескольких редких случаях, но большинство из них были старыми, восстановленными до первоначального состояния. Поскольку эти автомобили выпускаются в течение столь долгого времени, Роману не всегда было легко найти деталь оригинального модельного года.Одним из таких примеров были передние крылья, которые различались по стилю, но не по установке. Замена проржавевших оригинальных крыльев больше не была доступна, поэтому пришлось использовать крылья от более новой модели для правильной установки боковых маркеров и отделки. Стальные колеса с хромированными накладками также оригинальны, вплоть до того, что похоже на отсутствующую центральную крышку.

Все детали салона оригинальные, включая обивку сидений. Удивительно, но такой предмет роскоши, как задний центральный подлокотник, входил в стандартную комплектацию, а подголовники добавлялись только позже.Ремни безопасности с ручным управлением обеспечивают безопасность мирового класса, а большая часть интерьера имеет очень знакомое ощущение Fiat. Там, где он мог, Роман добавил заводские аксессуары, такие как заводское радио и монодинамик, установленный под ним; на нужной частоте очень слышно систему зажигания. Другие интересные функции разработаны с учетом требований безопасности, например, быстросъемные щетки стеклоочистителя и боковое зеркало, которые часто воровали в коммунистической России.

Передние сиденья обеспечивают слабую поддержку, но удобны и упруги, как старые сиденья Mercedes-Benz.Они создают впечатление, что на них сидят, а не сидят внутри. Задняя скамья имеет такое же упругое ощущение. Я был действительно впечатлен количеством места для ног и головы для такой маленькой машины; современная 3-я серия не была бы более просторной, за исключением того, что ВАЗ был бы намного уже, с меньшими дверями и гораздо меньшими внешними размерами. Это маленькая машина по современным меркам, ее можно почти обнять!

Багажник покрыт заводским виниловым покрытием, которое я никогда раньше не видел, так как оно, вероятно, легко рвалось и поэтому быстро выбрасывалось.Полноразмерное запасное колесо плотно прилегает к левой стороне и дополняется двумя наборами инструментов и ножным воздушным насосом — все это заводские детали. Да, по нынешним меркам это может показаться ошеломляющим, но от владельцев ВАЗов ожидалось, что мелкое обслуживание и ремонт они будут выполнять самостоятельно. С правой стороны багажника находится бензобак, который в некоторых других моделях Fiat был перенесен под заднее сиденье.

В городе маленький ВАЗ прекрасно справится с потоком машин, но на высоких скоростях едет с трудом.Пиковая мощность в 70 л.с. и квадратная форма просто не позволяют ему ездить как S-класс или даже новый Hyundai Accent. И не должно быть, поскольку он был разработан в то время и в том месте, где автострады просто не существовали, скорость выше 60 миль в час редко достигалась и считалась быстрой. Двигатель имеет узкий диапазон мощности и не любит раскручиваться на скоростях, приближающихся к красной черте. Сцепление, рычаг переключения передач и рулевое управление имеют органическую, беспрепятственную механическую связь с двигателем и шасси; это можно почувствовать и услышать.Из личного опыта вождения подобных автомобилей на большие расстояния, это удивительно уникально в наши дни, но это действительно утомительно.

Как только пал железный занавес, люди в Восточной Европе первыми бросили свои дрянные коммуняки. Они хотели что-то, что угодно, с большей мощностью, большей надежностью и улучшенной экономией топлива. Они хотели иметь возможность слышать радио во время вождения и иметь достаточную мощность, чтобы безопасно обогнать трактор на узкой двухполосной дороге.Со временем у них развился вкус к статусу, который лучше всего проявляется в автомобиле, на котором ездят. Однако в последние годы автомобили Восточного блока приобрели культ и патриотизм. Люди хотят восстановить и сохранить их. Для многих из этих людей эти когда-то ненавистные, но теперь очаровательные автомобили представляют собой важную историческую эпоху, которая свидетельствует о настойчивости и победе над коммунистической тиранией.

Если вы хотите узнать больше об автомобилях Восточного блока, я предлагаю эту страницу в Facebook.Кроме того, в прошлом я делал обзоры ФСО Полонез и Лада Нива. На полурегулярной основе я делаю репортажи на Hooniverse о странных и малоизвестных автомобилях и грузовиках, которые живут и умирают на улицах Польши; см. множество ссылок в этом посте.

Камил Калуски — редактор сайта Hooniverse.com с Восточного побережья. Там можно найти его бред о восточноевропейских автомобилях, гонщиках за 500 долларов и других автомобильных вещах.

переделай сам.Интересные идеи и рекомендации

Советский автомобиль ЛуАЗ, переделку которого реально выполнить самостоятельно, представляет собой легкий внедорожник, выпуск которого начался в конце шестидесятых годов прошлого века. Автомобиль получился компактным, проходимым и маневренным, отлично подходящим для сельской местности. Несмотря на специфический интерьер, машина пользовалась спросом, так как была неприхотлива в обслуживании и эксплуатации, при этом обладала хорошими ходовыми качествами. Сейчас оригинальный отечественный джип этой марки вряд ли встретишь на дорогах, а вот тюнингованные версии по-прежнему радуют своих владельцев.Рассмотрим возможности улучшения этой машины, но сначала изучим ее штатные характеристики.

Силовой агрегат

Несмотря на то, что отечественные автомобили сложно отнести к элитной категории автомобилестроения, небольшие переделки ЛуАЗа позволят получить вполне достойное транспортное средство как по ходовым параметрам, так и по уровню комфорта. Основные изменения касаются силовой установки, ходовой части и оборудования кабины.

Стандартный двигатель внедорожника хороший»Аппетит.Потребляет около 14 литров топлива на сотню километров. А объем двигателя всего 1,2 литра. Другие особенности силовой установки рассматриваемого автомобиля приведены ниже:

• Атмосферное охлаждение, что обуславливает высокую шумность и нестабильность работа на высоких скоростях, подкрепленная преодолением сложных препятствий При неаккуратном обращении агрегат может перегреться
• Низкий коэффициент мощности Для такого количества и расхода топлива в 40 лошадиных сил — этого явно мало.
• Несовершенная конструкция карбюратора, который часто заполняет цилиндры топливом. Это негативно сказывается на работе и пуске мотора, особенно в холодном состоянии.
• Ресурс узла до капитального ремонта не превышает 80 тысяч километров.

Шасси

Переделка ЛуАЗа требуется также в части рулевого управления и ходовой части. В стандартной версии автомобиль оснащен высокопрофильной резиной, облегчающей раскачивание и ухудшающей управляемость на дороге.Недостаточно и ширины шин (всего 165 мм). Большие сугробы или глубокую грязь преодолеть на таких колесах будет весьма проблематично. Диаметр дисков составляет 15 дюймов, что приемлемо на неровных участках, но мешает активному разгону. К минусам также можно отнести небольшие колесные арки и небольшой ход рычажной подвески.

Рулевое колесо имеет значительный люфт, работает за счет червячного механизма. Его дизайн оставляет желать лучшего. Также есть проблема в управлении рулевым.Переделка ЛуАЗа в этом направлении – это замена существующих деталей на качественные аналоги или изготовление новых шаровых опор самостоятельно в токарном цеху. Дело в том, что этот узел имеет 8 звеньев, каждое из которых снабжено парой шаровых наконечников. В результате возникает огромный люфт и необходимость постоянного обслуживания элемента.

Внутреннее оснащение

В салоне рассматриваемого автомобиля расположены миниатюрные и низкие сиденья, не позволяющие видеть дорогу рядом с автомобилем, если рост водителя ниже двух метров.Потолок низкий, обогреватель бензиновый. Шумо- и теплоизоляция автомобиля сводится практически к нулю. В остальном интерьер внедорожника отличается минимализмом, характерным для автомобилей этого класса.

ЛуАЗ: переделка двигателя

Как правило, силовой агрегат улучшают двумя способами: доработкой штатного мотора и установкой модели от ВАЗ. Рассмотрим оба варианта.

Модернизация силового агрегата автомобиля направлена ​​на повышение надежности двигателя и снижение расхода топлива.Определенный перечень манипуляций поможет оптимизировать работу не только этого силового агрегата, но и многих других аналогов.

Этапы работ:

1. Установка другого карбюратора. С помощью переходника установить модель ДААЗ-2105, что повысит надежность запуска на холостом ходу и снизит расход топлива. Запчасти на этом сайте не являются дефицитом.
2. Замените воздушный фильтр на более современный вариант.
3. Проведение шлифовки головки блока цилиндров. Так как двигатель V-образный, то манипуляции необходимо производить с обоими элементами. Для этого на пару миллиметров поджимается посадочная пластина, что позволит уменьшить объем камер сгорания и повысить компрессию. Это повлияет на снижение «аппетита» автомобиля.

Финишные работы по тюнингу штатного мотора

При доработке ЛуАЗа в моторной части не нужно особого усердия при шлифовке головок. Практика показывает, что шлифовка более 2.5 мм приводит к срыву шпилек. Стандартная степень сжатия составляет 7,4, а после проворачивания поднимается до 9. Превышение этого показателя приводит к деформации силовой установки и прогоранию поршней.

После шлифовальных работ необходимо использовать топливо АИ-92, предварительно заменив поршневые кольца на более прочные модификации. После проведения процесса температурный режим работы повысится, а потому необходимо побеспокоиться о системе принудительного охлаждения.

Некоторые умельцы умудряются расточить цилиндры под 79-миллиметровый поршень, что позволяет увеличить мощность до 60 «лошадок».Выхлопной узел рекомендуется разделить на два патрубка, что позволит более тонко настроить работу силового агрегата за счет улучшения вентиляции цилиндров. Это можно считать доработкой штатного двигателя ЛуАЗа.

Двигатель ВАЗ

Установку силового агрегата от «классики» следует производить строго горизонтально, иначе коробка передач не окажется на посадочном месте, а первичный вал подвергнется закусыванию. Специалисты советуют монтировать «движок» объемом 1.7 литров (от «Нивы»). Мощность при этом достигает 80 лошадей, а масса увеличивается до 150 кг.

В качестве альтернативы можно установить двигатель модели 21083 (1,5 л). Эта версия компактнее и легче. При эксплуатации агрегата необходимо обращать внимание на ремень ГРМ, так как он будет подвергаться дополнительной нагрузке. В пару к «жигулевскому» мотору отлично подойдет КПП от «восьмерки», которая хорошо агрегатируется с раздачей ЛуАЗ. Дополнительный плюс – небольшой картер двигателя, обеспечивающий улучшение проходимости.

Ревизия рулевой рейки ЛуАЗ

В качестве этого узла можно использовать аналог от Volkswagen. Перед монтажом планок под переднюю рамку высотой 4 см монтируются распорки, которые выдвигаются вперед на 50 мм. Это необходимо для того, чтобы можно было использовать колеса размера R15.

Рулевая рейка на ЛуАЗ 969М, переделка которой осуществляется путем замены на аналог «Фольксваген Гольф 2», приваренный к передней балке подвески. Эта операция осуществляется через скобу, изготовленную из квадратного профиля 40*60 мм и уголка.Непосредственно к раме приварен трехмиллиметровый кронштейн, служащий креплением углового редуктора. С обратной стороны аналогичный элемент крепится на болтах к кузову. После окончания работ люфт в задней балке будет устранен. В результате руль крутится легко, люфтов и дребезжания нет.

Благоустройство салона

Обшивку салона снять полностью, проложить новый утеплитель, стыки обработать мастикой. Неудобные сиденья можно поменять на любые аналоги, предварительно приварив подходящие крепления.Не помешает поднять сиденья на 100-150 миллиметров, что оптимизирует посадку в машину.

При переделке ЛуАЗ своими руками необходимо усилить направляющие элементы крыши, иначе есть риск деформации кузова при езде по неровностям. Кроме того, желательно установить новый руль, так как у стандартной версии тонкий ободок, который проскальзывает между пальцами. Если установить двигатель ВАЗ, то ситуация с печкой кардинально изменится.Это связано с тем, что новый двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, отопитель можно вынести в салон, а рядом разместить вентилятор.

Панель действительно можно обновить, установив детали от «классики». Это решение даст возможность установить тахометр и датчик температуры.

Блок подвески

Существующая подвеска рассматриваемого автомобиля — независимая с ограниченным ходом. Решить эту проблему принципиально можно путем установки неразрезных мостов.Придется потрудиться, но результат будет вполне заметен после улучшения. Перестройку ЛуАЗа в этой части не стоит делать с переносом главного привода назад, так как с ведущим передним мостом проходимость гораздо выше. Некоторые умельцы делают лифт подвески, но это лишнее, благо клиренс и так внушительный – 280 миллиметров, а с мотором 21083 – и того больше.

Внешний вид

Неказистый и угловатый экстерьер нечасто можно кардинально изменить.При желании можно использовать специальные программы для 3D-тюнинга. Как вариант, верх кузова вырезают полностью, а вместо него ставят другую модификацию, например, от Запорожца. Если дополнить внешнее оснащение хромированными подножками, защитными элементами и новой решеткой радиатора, небольшой внедорожник приобретет в своем облике дополнительную агрессивность.

Подведем итоги

Улучшить характеристики и дать вторую жизнь рассматриваемому автомобилю позволит переоборудование ЛуАЗ.ВАЗ — один из самых популярных доноров силовых агрегатов. После тюнинга подвески и остальных основных агрегатов вы получите достаточно спокойный легкий внедорожник. Модернизация интерьера и экстерьера добавит внешней агрессивности и внутреннего комфорта. Учитывая, что затраты на модернизацию не такие космические, имея старенький автомобиль этой марки, не спешите сдавать его в металлолом. Реставрация поможет получить настоящий рабочий раритет.

советских машин были странными: ЛуАЗ-969

Что это?

969 — полноприводный автомобиль, построенный украинским производителем ЗАЗ в середине 1960-х годов.В 1971 году производство перешло к ЛуАЗу, автомобильному заводу из города Луцк, Украина, основанному в 1951 году.

Где и когда он был изготовлен?

Первые прототипы 969 были собраны в 1965 году, а фактическое производство началось в следующем году в Запорожье на ЗАЗе. Как уже упоминалось, в 1971 году ЛуАЗ начал производство автомобиля

Технические детали:

Автомобиль массой 2950 фунтов (1340 кг) был оснащен 0,9-литровым четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, развивающим мощность 30 лошадиных сил (22 кВт). .Мощность передавалась на все четыре колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач. В 1975 году агрегат был заменен модернизированным 1,2-литровым бензиновым мотором мощностью 40 л.с. (30 кВт).

Что в нем особенного?

На самом деле сначала 969 предлагался с передним приводом, потому что поставщик задних мостов не смог удовлетворить спрос, созданный ЛуАЗ-967, другим автомобилем 4×4 того же производителя. Инженеры использовали 967 в качестве базы для нового проекта, развивая идеи еще не построенного прототипа Москвич 415.

Когда в 1971 году производство взял на себя ЛуАЗ, система полного привода стала стандартной. Двигатель V4 OHV располагался на передней оси, а задние колеса приводились в действие механическим переключением.

Несмотря на то, что это выглядит как машина с неправильными пропорциями, на самом деле она отлично подходит для бездорожья. Он имеет очень компактные размеры и 11 дюймов (28 сантиметров) дорожного просвета, что на самом деле больше, чем у оригинального Jeep Wrangler. Кроме того, это была прочная и очень прочная машина, которую было довольно легко обслуживать.

С другой стороны, поездка на ЛуАЗ-969 по бездорожью была настоящим кошмаром. Он был медленным, очень шумным и очень небезопасным в использовании. По разным данным, бесчисленное количество людей было выброшено из салона при авариях, при этом более 60 человек погибли от ядовитого угарного газа, проникшего в салон через систему вентиляции.

История ВАЗ 2107

Lada Riva — семейный автомобиль среднего размера российского производителя АвтоВАЗ, представленный в 1980 году и продаваемый под маркой Lada в кузовах седан и универсал.Он продавался как Lada Nova в некоторых (но не во всех) европейских странах и как Lada 1500 и Lada Signet в Канаде. В Бразилии он продавался как Lada Laika.

Несмотря на то, что Riva была представлена ​​​​в 1980 году, ее происхождение более древнее: это рестайлинговая версия автомобиля Lada Type VAZ-2101 / седан «Жигули» на базе Fiat 124, который был представлен в 1970 году. Сама Riva официально обозначается как ВАЗ-2105. (базовый седан), ВАЗ-2104 (универсал) и ВАЗ-2107 для роскошного седана с большой хромированной решеткой, иногда известный (в странах Восточного блока) как ВАЗ-2105 (ВАЗ-2105), ВАЗ-2107 (ВАЗ -2107), «Пятерка» («Пятерка») или Семёрка («Семёрка»).В России ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107 считаются скорее разными автомобилями, чем вариантами. Тем не менее, все они неофициально включены в единое семейство «Классика» вместе со старыми моделями, такими как ВАЗ-2101 «Копейка».

Механически автомобиль практически идентичен модели ВАЗ-2101 первого поколения, с двигателями и трансмиссией, производными от Fiat, пружинной подвеской по кругу и алюминиевыми барабанными тормозами на задних колесах. Основные механические изменения произошли в 1990-х годах, когда были определены одноточечный впрыск топлива и каталитические нейтрализаторы в попытке не отставать от законодательства о выбросах.

Ужесточение законодательства о безопасности и выбросах привело к тому, что к 1997 году Riva была снята с большинства западноевропейских рынков, хотя она все еще производится на заводе АвтоВАЗа в России. В 2005 году производство универсала было передано Ижу, а сборка была передана на завод ЛуАЗ группы «Богдан». Модель 2107 до сих пор выпускается не только на АвтоВАЗе, но и на заводе ЗАЗ в Украине, и на заводе Suzuki в Египте.

В Соединенном Королевстве Lada Riva была одним из самых популярных бюджетных предложений в продаже.Его спартанский интерьер, устаревший стиль и устаревшая механика означали, что он никогда не был нацелен на покупателей продуктов аналогичного размера лидеров рынка, таких как Ford Sierra, Vauxhall Cavalier и Austin Montego. Это был конкурент восточноевропейских и дальневосточных автомобилей таких марок, как Skoda, Yugo, FSO и Hyundai. Первоначально продажи были очень высокими: Lada впервые преодолела отметку в 20 000 автомобилей в британских чартах продаж автомобилей в 1987 году. Riva все еще хорошо продавалась в начале 1990-х, но отсутствие изменений в то время, когда остальные конкуренты были разработка более современного дизайна пошла на пользу Riva, и ее продажи упали.В сочетании с необходимостью адаптировать автомобиль к более строгим нормам выбросов, это привело к тому, что в 1997 году он был отозван из Великобритании (вместе с остальной частью модельного ряда Lada).

[оригинальное исследование?]

Lada Riva несколько отличалась от типичных западных автомобилей:

• прочная конструкция, устойчивая к небрежному обращению
  • толстый стальной кузов
  • резиновые вторичные блоки подвески, позволяющие ездить на дальние расстояния с нагрузкой более тонны и подвеской, установленной на концевых упорах
• высокая посадка с вертикальной осанкой, облегчающая посадку пожилым и немощным людям
• устаревший стиль и низкий стандарт отделки
• рулевой механизм с большим люфтом и малым радиусом поворота
• лакокрасочное покрытие часто плохо сочеталось со стандартными цветами

Варианты моделей включали Riva Signet, Riva 1200, Riva 1300, Riva 1500 и Riva 1600 с уровнями отделки салона «E» и «L».В Финляндии продавалась модель Lada 2107 Turbo с турбонаддувом.

В Египте компания Amal Foreign Trade Company и материнская компания Lada АвтоВАЗ подписали соглашение о совместном предприятии по сборке автомобилей Lada для рынка Северной Африки в 2000 году. Однако, поскольку у них не было собственного завода, место было найдено на местном заводе Suzuki в г. Каир для сборки версии 2107 Riva. По состоянию на 2006 год производство Suzuki продолжалось с выпуском дополнительной модели 2110. Разрабатываются планы по открытию отдельного завода в Египте в конце этого года для производства Lada.