Отзывы лодочный мотор вихрь 30: Лодочный мотор Вихрь 30 двухтактный отзывы владельцев, технические характеристики, цена и видео

Лодочный мотор Вихрь-30 — отзывы

Нейтральный отзыв

Достоинства:

Мощность

Недостатки:

Качество сборки, запчастей

Доброго времени суток. В своем отзыве, я хочу поведать вам об «уникальном» по своим данным чудо технике, как «Вихрь 30». 
Еще в далеком 1996 году мы с отцом купили этот лодочный мотор новым! Так сказать: «без пробега по РФ». Двигатель имел литеру «Э»- «электорон». Эта буква означала, что лодочный мотор имел электронное зажигание (без контактов), следовательно: другой маховик и другие катушки. Да, и маховик имел зубчатый венец (для электростартера), позже из-за которого, пострадал и я и мой отец. А теперь по порядку…
Двигатель Вихрь начал производиться еще в далеком 1966 году самарским заводом имени Фрунзе. По слухам, он был скопирован с немецкого лодочного мотора «Кёниг». Уже тогда «умные» люди начали изобретать «свое отечественное», но как видно из практики, к чему прикладываем руки, в последствие качеством не блещет.

Но, нужно отдать должное СССР, это был самый массовый лодочный мотор, поставляемый как рядовому покупателю, так и на службу в различные гос. органы (полиция, рыбоохрана, армия, спасатели). Любили эти моторы устанавливать на гоночные лодки и даже проводились соревнования. Вихрь продолжал выпускаться вплоть до 2010 года, почти без изменений.
Вот привезли мы это «Чудо» на водоем и начали готовиться к первому запуску на воде. Устанавливать планировали на лодку «Казанка» под ручное управление. В комплекте с мотором поставлялись: Бак для топлива, топливный шланг с ручной подкачкой и набор инструментов. Так как у нас мотор был с электростартером, был снят на время запуска и проверки мотора аккумулятор с машины. Вот первый запуск. Завелся конечно с пол оборота, но вот беда- вода из контрольного отверстия никак не хотела показываться. Охлаждение мотора, замечу нового, приказало жить долго!! Так как мотор был новым и на гарантии, увезли в магазин. Целую неделю мы ждали выходных, чтобы наконец прокатиться.

Забрав обратно мотор из ремонта, мы узнали, что просто на заводе забыли поставить шпонку между валом и крыльчаткой охлаждения. Вторая попытка обернулась радостными эмоциями и улыбкой «до ушей». Мотор «выплевывал» лодку в глиссер за считанные секунды! Целый сезон мы отходили на моторе без проблем! Заводили, прогревали, в путь!
После первого сезона, перед зимой, мы сделали консервацию двигателя (как по книжке). Наступил второй сезон…
Мотор расконсервировали, залили в редуктор новой смазки и установили на лодку, в предвкушение новых радостных моментов. Мотор, как обычно завелся с пол оборота, но злощастное охлаждение опять отказало! Решили прокатиться, в надежде, что немного забились трубки. Но все усилия были напрасны… Пришлось разбирать мотор. После снятия редуктора, обнаружилась старая проблема. Была срезана шпонка между крыльчаткой и валом. Заменили, собрали. Отдельно хочу сказать о сборке и разборке двигателя- это «АД». Чтобы открутить тягу включения скорости нужен ключ на 7. Причем тяга находится в том месте, где подлезть и отвернуть практически невозможно, нужно так вывернуть руку, просовывая в узкое пространство между поддоном и карбюратором, что это сделать может только ребенок или девушка. 
Радость новых походов по реке была не долгой… Отказал один цилиндр. После снятия маховика и замене зажигания, а электронное меняется только блоком, была первая травма, да еще какая! лапка опережения зажигания заклинила и обороты двигателя не уменьшались. на ходу, без инструментов, отец решил поправить лапку пальцем и поплатился за эту не обдуманную идею. Зубья маховика отхватили ему половину ногтя.
Вскоре при поездке по длинной протоке, мы почти на полном ходу напоролись на браконьерские сети, намотали на винт веревку от сетей. Замечу, тогда сети были не китайские- одноразовые, а связанные вручную на крепкую веревку. Мотор подкинуло и вот- вторая травма, уже со мной маховиком задело руку. Разорвало куртку и кофту, немного зацепило руку. После этого случая, заменили маховик под ручной стартер. Проблемы продолжались… После встречи с сетью, мотор работал, но начал постоянно ломаться. Началось все с жуткого вытекания смазки из редуктора, скорость включалась с ударом. Заменили… Охлаждение опять вспомнило старую проблему- замена. К концу второго сезона, пришли к выводу, что мотор надо разбирать по винтикам и собирать обратно (капиталка). Новые поршни, кольца, провода, катушки, жиклеры, крыльчатка… Цилиндры и головка были увезены на токарные и фрейзерные работы. Собирали мотор не торопясь, с как на то время казалось качественным подходом к делу. В третий свой сезон мотор вышел в обновленном состоянии. Заменили почти все! Что то колхозили. Самым новым нововведением был отказ от лапкового опережения зажигания с заменой тяги акселератора. Установили газовые упоры под транец двигателя. Мотор поднимается на верх одной рукой без усилий. Установлен винт с новым шагом. Мотор обкатали и о чудо! Лучше нового!!! Мотор у нас служил верой и правдой 12 сезонов. Все это время, после каждого сезона производилась полная разборка сборка двигателя и постоянная «колхозная» модернизация с намеком на заводскую. 
В общем скажу, что для своих лет мотор не плохой, тяговитый, мощный. И на рыбалку и за грибами и даже на водных лыжах или на матраце надувном покататься… Все тянет. Но есть одно и большое но!!! Качество сборки и запасных частей к нему. Рекомендовал бы я своим друзьям этот мотор… наверное бы нет! Наверно в 1996 и последующих 5-8 лет, просто в России на рынке не было замены этим моторам по своим характеристикам. Но теперь уже 2018 год!!! На рынке представлен огромный выбор лодочных моторов с намного лучшими характеристиками по сравнению с Вихрем. Любой человек может купить лодочный мотор импортного образца в любом магазине для охотников и рыболовов. Причем сервис по импортникам сейчас почти в каждом городе. Жаль, что лодочный мотор «Вихрь», хоть и массовый по продажам в СССР, но с большим набором проблем, так и перестал существовать. Его заменили качественные «буржуйские» аналоги. Но, как говорится в поговорке: «Что не делается- все к лучшему!»

Подвесной лодочный мотор «Вихрь» | Пароходофф: Обзоры водной техники и сопутствующих услуг

«Вихрь» — самый массовый подвесной лодочный мотор СССР. Подвесные лодочные моторы «Вихрь» производились Куйбышевским моторостроительным производственным объединением им. Фрунзе (в настоящее время — ОАО «Моторостроитель») с 1965 года, позднее производство «Вихрей» было налажено на Пермском моторостроительном заводе.
Инструкция по эксплуатации лодочных моторов «Вихрь»

Прототипом первого лодочного мотора «Вихрь»

послужил немецкий мотор «Кёниг». Как это зачастую бывало, к моменту запуска в производство «Вихря», его прототип, мотор «Кёниг», в ФРГ уже был снят с производства как устаревшая технология.
На момент запуска моторов «Вихрь» в продажу, это были самые мощные двигатели (17 л.с.). В скором времени конструкторы смогли выйти на расчетные 20 л.с.
Отсутствие конкуренции как таковой послужило тому, что «Вихрь» стал самым популярным подвесным лодочным мотором. К тому же выпуск этих двигателей доходил до 150 000 штук в год.
Популярность лодочных моторов «Вихрь» основывалась, как уже отмечалось выше, больше на их массовости, нежели на потребительских свойствах. Первые «Вихри» (да и, во многом, последующие) имели множество недостатков.
Основным недостатком «Вихря» можно считать очень низкую надежность: вертикальный вал, передающий вращение от двигателя к редуктору, скручивался при стопорении винта о препятствие, водяная помпа быстро изнашивалась, механизм переключения реверса — терял возможность фиксации в положении холостого хода, текстолитовые золотники газораспределения быстро изнашивались, возвратный механизм ручного стартера выходил из строя, первое магдино МБ-2 зачастую отказывало еще до первого пуска двигателя, подшипники скольжения на гребном валу в первых «Вихрях» очень быстро истирались и начинали пропускать воду со всеми «вытекающими» последствиями.
Другой недостаток лодочных моторов «Вихрь» — повышенное сопротивление из-за неудачной конструкции корпуса редуктора и выхлопного патрубка.
Неудачной также оказалась система охлаждения. Чугунные цилиндры плохо отводили тепло, что приводило к преждевременному износу поршневой группы.
Конструкция мотора «Вихрь» была настолько неудобной, что для выполнения некоторых простейших операций надо было затратить уйму времени.
Металлический кожух ржавел, не обеспечивал защиту от шума, а через вентиляционные отверстия свечи постоянно заливались водой.
Кроме этого мотор «Вихрь» весил почти 50 кг, имел низкий КПД и высокое потребление топлива.

Но все эти недостатки перекрывались в то время одним достоинством — мотор «Вихрь» можно было купить в магазине.
Часть недостатков была устранена в новой модели — «Вихрь-М». Двигатель получил трехканальную возвратно-петлевую продувку. Чугунные цилиндры стали тоньше. Подшипник скольжения в редукторе заменен шарикоподшипником. Мощность «Вихря-М» увеличилась до 25 л.с. при повышении расхода топлива всего на пол-литра в час.
К 1976 году для покупателей стала доступна новая модель — «Вихрь-30». Наконец мотор получил пластиковый корпус, мощность увеличилась до 30 л.с. и стал доступен электростартер.
Через некоторое время была внедрена схема электронного зажигания МБ-2, правда принесшая владельцам новых «Вихрей» дополнительные сложности из-за крайне низкой надежности. Моторы, оснащенные электронным зажиганием маркировались признаком «-электрон». В 1991 году моторы «Вихрь» стали комплектоваться более надежной системой электронного зажигания МБ-22.
В конце 90-х был выпущен «Вихрь-32» (впоследствии «Вихрь-30МА») на котором введены шестиканальная петлевая продувка, головка блока цилиндров с камерой сгорания специальной формы, карбюратор с уменьшенным сопротивлением смесительной камеры. Усилены коленвал, шатуны и некоторые другие детали. Допустимое октановое число топлива возросло до 95 из-за увеличения степени сжатия.
К 2011 году моторы «Вихрь-30» (модификации «Вихрь-30Р» и «Вихрь-30Э») получили следующие технические характеристики:

Диаметр цилиндра: 72 мм
Ход поршня: 60 мм
Рабочий объем: 488 куб.см
Степень сжатия : 8,5
Максимальная мощность: 30 л.с при 5000 об/мин
Удельный расход топлива: 11 кг/час
Сухая масса: 49 кг
Электропитание: 30 Вт, 12 В
Топливо: Бензины А-72, А-76
Смазка двигателя: Масло в топливе
Смазка редуктора: Трансмиссионное масло ТАД-17И или аналогичные
Диаметр винта: 240 мм
Шаг винта: 300 мм, грузовой — 282 мм.

Подвесному лодочному мотору «Вихрь» установлен памятник на Беломорской биологической станции Зоологического института РАН с табличкой: «Мотору «Вихрь» — с любовью и ненавистью».

Трехцилиндровый «Вихрь-45» на базе «Вихрь-30»

Вихрь 30 – проверенный временем лодочный мотор российского производства, весьма востребованный на постсоветском пространстве благодаря своей дешевизне и простоте. Данный агрегат, конечно, нельзя сравнивать с брендовыми моделями, которые выигрывают и по дизайну, и по технологиям. И все же, Вихрь 30 подкупает сбалансированными характеристиками, хорошей ремонтопригодностью и удобным управлением. Мотор весьма надежный, компактный и не слишком тяжелый для своей мощности. Двигатель выполнен в классическом угловатом дизайне, который некоторым покажется скучным, но на самом деле такая форма очень удобная и эргономичная. При условии соблюдения всех указаний производителя, правил эксплуатации и обслуживания мотор Вихрь 30 порадует своего владельца надежностью и долговечностью.

Общие сведения и конструкция

Рассматриваемая модель имеет несколько модификаций одинаковой мощности. Так, версия 30Р оснащена стандартным румпельным управлением и ручным запуском, тогда как модифицированный вариант 30Э оборудован электростартером. Такую модель можно использовать в лодках, которые имеют собственное рулевое управление. Сам двигатель нетребователен к качеству топлива, он достаточно мощный и простой в обслуживании. Надо признать, что за такую цену Вихрь 30 является одним из самых производительных лодочных моторов.

Вихрь 30 имеет классическую двухцилиндровую конструкцию. При этом все узлы силовой установки расположены в вертикальной плоскости. Мотор с проверенной двухтактной компоновкой, с дефлекторной или петлевой продувкой. Примечательно, что поступление топливной смеси в картер происходит через устройство с дисковыми текстолитовыми золотниками. Способ зажигания рабочей смеси – с помощью магнето. В качестве системы охлаждения выступает забортная вода.

Вихрь 30 – классический лодочный мотор, предназначенный для туристических и курортных нужд, для рыбаков и охотников, для коммерческих структур и т. д. В том числе, двигатель подойдет для любителей водных прогулок и дальних поездок по рекам, озерам и морям. Такой мотор можно эксплуатировать в любых водоемах, а поддерживаемая высота транца составляет 405 мм. При этом глубина самого водоема должна составлять не меньше 0,8 метра. Высокая производительность обеспечивает не только быстрое движение, но и хорошие тяговые возможности, например, при буксировке водного лыжника.

Нижняя (подводная) часть Вихря 30 изготовлена из нержавеющих материалов, которые защищают корпус от коррозии и повреждений, что позволяет использовать мотор в условиях подводных препятствий с большим количеством ила, камней, водорослей и других преград. К тому же, благодаря антикоррозионной защите двигатель не боится ни пресной, ни соленой воды.

Отдельно стоит отметить гребной винт с реверсивным приводом, который позволяет двигаться задним ходом. Также в моторе предусмотрено место для подключения дистанционного управления. Мотор оборудован устройством, который выступает в качестве источника заряда аккумулятора. При соблюдении правил эксплуатации все приборы имеют длительный срок службы. К тому же, все приспособления, узлы и агрегаты мотора постоянно совершенствуются производителем. Обратим внимание, что завод категорически запрещает запускать мотор без погружения в воду.

Мнение владельцев о приборе «Вихрь-32» (второе исполнение)

Работает данный лодочный мотор «Вихрь» довольно тихо. При этом винты используются очень прочные. Из особенностей потребители отмечают наличие навигационной плиты. Дейдвудная труба в представленной модели установлена довольно прочная. В обслуживании этот лодочный мотор «Вихрь» прост, разбирается он быстро. Выхлопной канал предусмотрен большого диаметра и засоряется редко. Если говорить про недостатки, то важно упомянуть о малом заднем ходе.

Еще у этой модели довольно часто изнашивается башмак в редукторе. Также проблемы у владельца могут возникнуть с маховиком. Румпель установлен довольно прочный. Учитывая все вышесказанное, данный лодочный мотор можно назвать хорошим.

Обкатка

Владелец мотора Вихрь 30 должен соблюдать все указания производителя, чтобы обеспечить двигателю долгий срок службы. Среди заводских рекомендаций надо отметить своевременное обслуживание согласно регламенту. В период гарантии запрещено самостоятельно вскрывать редуктор и карбюратор, иначе мотор снимут с гарантии. Помимо регулярного обслуживания, Вихрь 30, как и любой лодочный мотор, должен пройти серию обкаточных испытаний. Данная процедура выполняется всего один раз, причем уже на первом этапе эксплуатации. В процессе обкатки детали мотора адаптируются к местным условиям. Двигатель работает на пределе своих возможностей, в режиме максимальных и низких оборотов. В процессе обкатки очень важна переменная нагрузка, чтобы мотор адаптировался к любым условиям. Получить ожидаемый эффект от обкатки можно, соблюдая все этапы данной процедуры. На выполнение обкатки уходит 10 часов. Перед обкаткой производитель рекомендует проверить состояние всех рабочих и подвижных органов мотора, в том числе переключателей на румпеле. При этом особенную важность имеет система охлаждения, источником которой выступает вода. Она должна выходить в виде фонтанирующей струи (при включенном моторе). Струя будет выходить из специального отверстия в системе – этот признак свидетельствует о том, что система исправна.

Масло заливают в редуктор при установке мотора в вертикальное положение. Все масляные жидкости подбираются в соответствии с заводскими параметрами вязкости и допуска. К тому же, масло должно соответствовать стандарту TCW-3.

Для приготовления топлива понадобится масло и бензин в пропорции 50:1. Нам понадобится много топливной смеси, которой должно хватить на все 10 часов обкатки.

Такие мощные моторы обкатывают в условиях, максимально приближенных к реальным. Иными словами, 30-сильный двигатель обкатывать в бочке запрещается. Под реальными условиями можно понимать любой водоем с неограниченным пространством. В реке или озере можно раскрыть весь потенциал мотора, заставить работать его на пределе, и при этом не опасаться за перегрев деталей.

Приступаем к обкатке

1. Включаем мотор, доводим обороты до холостого режима. После прогрева мотора можно начинать движение
2. Обороты надо увеличивать постепенно, каждый час примерно на 5-10 процентов. В итоге за восемь-девять часов производительность мотора должна составить 80-90%. Повышение мощности до 100 процентов допускается, но время работы двигателя в таком режиме будет ограничено возможностями системы охлаждения
3. Чтобы избежать перегрева, необходимо периодически опускать обороты. Это нужно делать на протяжении всей обкатки. Это позволит повысить надежность, предотвратить перегрев, и тем самым создать условия для обкатки деталей. В этом и заключается смысл обкатки, чтобы мотор работал во всем диапазоне оборотов
4. В режиме переменной нагрузки двигаемся в течение 10 часов, после чего можно выключить зажигание, предварительно остудив мотор на холостом ходу
5. Слить отработанный материал, выполнить технический осмотр изделия. Обкатка завершена.

Мнение потребителей

Многие покупатели лодочный мотор «Вихрь-20» высоко оценили. Однако следует учитывать, что мощность его не слишком велика. Камера вертикального вала в данном случае предусмотрена малого размера. Вследствие этого заборники используются небольшого диаметра. Башмак у представленной модели изнашивается довольно быстро. Также из недостатков следует отметить очень слабый кронштейн у дейдвуда. Карбюратор установлен качественный.

Дополнительно важно упомянуть о надежной системе охлаждения. Устанавливать представленную модель довольно просто. Дейдвуд необходимо чистить только раз в месяц. В управлении эта конфигурация также проста. Винты используются прочные, а большой объем бензобака позволяет не беспокоиться об уровне топлива. Выхлопной канал используется очень большой.

Отзывы владельцев

• Константин, Краснодарский край. Неплохой мотор, но только в умелых руках. Достался мне от отца. Год выпуска – 1982-й. Старичок до сих пор работает, но ремонтов у него было немерено. Вихрь 30 – дешевый и доступный в обслуживании агрегат. Запчасти для него дешевые, но вот что странно – они в большом дефиците. Приходиться искать в объявлениях, заказывать и т. д. Двигатель довольно мощный, развивает 30 лошадей. Потребляет 9 литров 92-го бензина. На самом деле, это вполне удачная копия немецкого мотора. Простая конструкция, простое обслуживание. Скажу откровенно, что сейчас я бы ни за что его не купил. Такие моторы нынче в плачевном состоянии, запчасти для них уже не выпускают. Но если сразу после покупки сделать капремонт, то Вихрь вряд ли в чем-то будет уступать более дорогим аналогам. По мощности этот мотор превосходит всех конкурентов схожей стоимости. Мне повезло, что мотор достался в хорошем состоянии. Он отлично подходит для рыбалки и охоты.
• Никита, Днепропетровск. Вихрь 30 в моем владении 14 лет. У меня модификация с электронным зажиганием. Мотор хорошо себя проявил в условиях горных, каменистых рек с мелкими форватерами, камнями и прочими подводными препятствиями. Сейчас установлен на лодке ПВХ Фаворит F500 длиной 5 м и шириной 2 м. В полностью нагруженном состоянии (четыре человека плюс 500 кг груза) максимальная скорость 20 км/час. Это отличный результат, а расход топлива составляет 10 литров в час.

Параметры прибора «Вихрь-25Р»

Частота вращения коленчатого вала максимум доходит до 4500 оборотов в минуту. Двигатель в лодочный мотор «Вихрь-25» установлен карбюраторного типа. Оснащена данная модификация специальной воздушно-петлевой продувкой. Система охлаждения производителем предусмотрена водяного типа. Рабочий объем лодочный мотор «Вихрь-25» имеет 421 куб. см.

Сухая масса представленного устройства равняется 45 кг. Топливный бак в данном случае установлен емкостью 22 литра. Зажигание у представленной модели используется маховикового типа, а свечи применяются серии «СИ 12». Диаметр канала продувки равняется 120 мм. Шатун в данном случае используется один. Кривошипная камера у представленной модели располагается в нижней части. Отдел сжигания находится над каналом продувки. Навигационная плита в представленном лодочном моторе имеется. Выхлопной канал у устройства производителем предусмотрен диаметром 130 мм. Камера вертикального вала находится над дейдвудом. Карбюратор установлен со специальным защитным кожухом.

УСТРОЙСТВО ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ ВИХРЬ

Технические характеристики

Данный вид мотора изготавливается с 1966 года на Куйбышевском моторостроительном заводе в Самаре. Сейчас завод называется ОАО «Моторостроитель», который продолжает выпуск подвесных лодочных моторов. Серийно на нем под маркой «Вихрь» выпускаются моторы:

1. «Вихрь-30Э».
2. «Вихрь-30Р».
3. «Вихрь-32».

По сравнению с зарубежными аналогами он имеет свои преимущества и недостатки, некоторые из них необходимо рассмотреть более детально. Выпуск модели мотора «Вихрь 30» начался в 70-х годах прошлого столетия. В комплект к основному мотору идет:

• канистра со шлангом;
• аккумулятор «6СТ»;
• руководство по эксплуатации.

При соблюдении правил, прописанных в технических документах, надлежащей обкатке, своевременном техосмотре, грамотной эксплуатации, моторы класса «Вихрь» любой модификации имеют ресурс 500 часов работы. На сегодняшний день лодочный агрегат имеет такие технические характеристики:

• тип мотора: двух цилиндровый, двухтактный;
• мощность 30 л.с.;
• рабочий объём цилиндров: 848 куб.см.;
• максимальное число оборотов в секунду: 5000;
• масса 45 кг.;
• емкость топливного бака 22 л.;
• передачи — F-N-R;
• система зажигания МБ-22;
• запуск двигателя: ручной или электрический;
• топливо: смесь бензина с маслом по соотношению 20:1;
• марка топлива 76-92;
• смазка: предварительным смешиванием.

Моторы донного класса выпускаются с ручным и электрическим запуском. Маркировка «Вихрь30Э» указывает на то, что этот двигатель комплектуется системой электронного запуска и имеет выпрямитель для зарядки аккумуляторной батареи.

Для стабильной и продолжительной работы аккумуляторной батареи при стационарном использовании на лодке или катере рекомендуется отключать плюсовую клемму даже при непродолжительных суточных стоянках. Не реже чем раз в месяц необходимо проводить технический осмотр батарей на:

1. Плотность.
2. Наличие электролита.
3. Необходимость производить подзарядку.

Отзывы об устройстве «Вихрь-25Р»

Лодочный мотор «Вихрь-25» отзывы имеет в основном хорошие. Многие покупатели отдали предпочтение этой модели за прочную подошву. Нагрузки она выдерживает большие, ломается довольно редко. Также следует упомянуть о качественных винтах. Однако из недостатков важно отметить довольно большой расход топлива. Использовать бензин серии «А-72» в данном случае есть возможность. Разбирается двигатель очень просто, однако снять дейдвуд самостоятельно невозможно.

Дополнительно многие покупатели жалуются на быстрый износ нижней опоры. Происходит это из-за высокой температуры над камерой продувки. Магнето у этого экземпляра используется довольно качественное. Стартер данного лодочного двигателя, как правило, срабатывает с первого раза. Система реверса также характеризуется с положительной стороны.

Моторы модели «Вихрь» выполнены по одной конструктивной схеме, отличие моторов мощностью 30 л.с. от моторов мощностью 25 л.с. заключается в увеличенном диаметре цилиндров и как следствие этого, блоки цилиндров, блоки головок, глушители, картера в части координат крепления блока цилиндров, поршни имеют соответствущие конструктивные отличия. На моторах «Вихрь–25Р электрон», «Вхрь-30Р электрон» и «Вхрь-30 электрон» установлена электронная схема зажигания в отличие от маховичного магдино с механическими прерывателями на моторах «Вихрь-М», «Вихрь-30Р» и «Вихрь-30». Моторы «Вихрь-30», «Вихрь-30 электрон» имеют систему электрозапуска. Во всём остальном моторы имеют совершенно одинаковую конструкцию. Моторы состоят из следующих узлов и систем: двигателя с поддоном, дейдвудной трубы, привода гребного винта (редуктора), подвески, топливной системы, системы электрооборудования, системы запуска. 5.1. Двигатель (рис. 3) Картер двигателя (91) состоит из трёх частей, отлитых из алюминиевого сплава и соединяющихся между собой болтами. Они образуют две кривошипные камеры, в полостях которых вращаются кривошипы коленвала. Коренными опорами коленчатого вала являются шариковые подшипники (100, 102, 88), запрессованные в верхнюю и нижнюю части картера, и игольчатые подшипники (94) в средней части картера. Для уплотнения кривошипных камер в верхней и нижней части поставлены сальники (86, 101) Между собой кривошипные камеры разделены лабиринтным кольцом (92), запрессованным в средней части картера. В средней части картера имеется канал, по которому рабочая смесь из карбюратора поступает в кривошипные камеры. Открытие канала в период впуска и закрытие его в период сжатия осуществляется золотниками (29) – текстолитовыми шайбами с секторными вырезами, которые вращаются совместно с коленчатым валом и прижимаются к картеру пружинными шайбами. Секторные вырезы на шайбах обеспечивают необходимые фазы впуска. Блок цилиндров (19) изготавливается из алюминиевого сплава с запрессованными чугунными гильзами. В блоке выполнены продувочные каналы для подвода свежей смеси в рабочую полость цилиндров, выхлопные каналы для отвода отработавших газов и водяная рубашка для охлаждения. Блок головок цилиндров (22) отливается из алюминиевого сплава и шпильками крепится к блоку цилиндров. В блоке головок выполнены две камеры сгорания специальной формы и два резьбовых отверстия для ввёртывания свечей. Для охлаждения блока головок в нем выполнены водяная рубашка и два водяных канала для охлаждения зоны свечей. Коленчатый вал двигателя (28) состоит из двух кривошипов, соединенных между собой с помощью торцевых шлиц и стяжного болта с внутренним шестигранником под спецключ. Каждый кривошип неразъемный, состоит из полуоси (с конусом под маховик и с квадратом под торсионный вал) и щеки с торцевыми шлицами. При монтаже и демонтаже коленчатого вала закрепление необходимо производить по щекам. Упор в полуоси недопустим, т.к. это приведёт к развороту полуосей и выходу коленчатого вала из строя. Шатун стальной двутаврового сечения. Верхняя головка шатуна имеет бронзовую втулку под палец поршня. В нижней головке шатуна размещен роликовый подшипник. Поршень (23) отлит из алюминиевого сплава. В верхней част имеются две канавки под чугунные поршневые кольца (21). В каждой канавке имеется по одному стальному стопору для фиксации поршневых колец в таком положении, чтобы их замки не находились на одной линии (для лучшего уплотнения) и не совпадали с окнами гильзы во избежании поломки колец. Поршневой палец (24) плавающего типа, фиксируется в поршне с обоих концов стопорными кольцами. Поддон (32) отлит из алюминиевого сплава, крепится винтами к картеру двигателя и к блоку цилиндров. С переднего и заднего торцев поддон имеет ручки для переноски мотора. К специальному кронштейну на поддоне крепится румпель (96) (рукоятка) управления. В передней части поддона расположены: кнопка «стоп» (89), ручки подсоса карбюратора (87) и тяги реверса (77). 5.2. Дейдвудная труба (рис.3) Дейдвудная труба (40) является элементом, соединяющим двигатель, редуктор и подвеску. Выполнена из алюминиевого сплава. В кронштейнах дейдвудной трубы запрессованы резиновые амортизаторы для соединения с подвеской. У моторов мощностью 30 л.с. внутри дейдвудной трубы расположен выхлопной насадок (111). 5.3. Привод гребного винта (рис. 3 и 4) Гребной винт (53) приводится во вращение через реверсивный конический редуктор, понижающий обороты винта в отношении 14:24 к оборотам вала двигателя. Корпус редуктора (52) крепится тремя винтами к нижнему фланцу дейдвудной трубы. Вращение валу редуктора передаётся с помощью эластичного торсионного вала (37). Реверс осуществляется перемещением муфты (65) по шлицам вала гребного винта (59) до зацепления с шестернями переднего (69) или заднего (64) хода. Управление реверсом через тягу реверса (36) выведено на поддон. Рис. 4. Расположение пробок для залива и слива смазки редуктора Редуктор выполнен из алюминиевого сплава, состоит из 2 частей: корпуса редуктора (52) и крышки редуктора (68), соединяемых винтами. При работе мотора он находится под водой и должен быть герметичным во избежание утечки масла и попадания воды во внутреннюю полость редуктора, для чего крышка корпуса редуктора (68) ставится на бакелитовом лаке, а уплотнение вала-шестерни (51), тяги реверса и вала гребного винта осуществляется резиновыми кольцами и сальниками. В верхней части корпуса редуктора крепится водяная помпа (45) коловратного типа с резиновой крыльчаткой (46), сидящей на вертикальном вале- шестерне редуктора. Помпа засасывает воду через отверстия и канал в корпусе редуктора и падает ее к двигателю. Конструкция редуктора допускает осевое перемещение вала гребного винта до 2мм и до 2мм перемещение гребного винта по валу, минимальный зазор между стаканом редуктора и винтом – 0,8 мм. Смазка редуктора осуществляется маслом трансмиссионным (нигролом), заливаемым в полость корпуса редуктора через заливочное отверстие 7 (рис. 4) в количестве 100-150 граммов. Слив отработанного масла осуществляется через сливное отверстие 5 (рис.4). Через отверстие 8 (рис. 4) производится пополнение консистентной смазки (ЦИАТИМ-201) в шарикоподшипнике 202. Гребной винт выполнен из алюминиевого сплава, трехлопастной, с промежуточным резиновым амортизатором, благодаря чему соединение с валом является упругим. Крутящий момент на винт передается с помощью двух латунных штифтов 4 (рис. 4), концы которых входят в пазы втулки амортизатора. Эти штифты, являясь наиболее слабым элементом в передаче от двигателя к винту, срезаются при ударе винта о препятствие и тем самым предохраняют остальные детали мотора от поломки. В осевом перемещении винт фиксируется шплинтом 1 (рис. 4), проходящим через кольцевую канавку вала гребного винта. 5.4. Подвеска (рис. 3) Подвеска служит для крепления лодочного мотора к транцу лодки. С дейдвудной трубой подвеска соединена с помощью центрального кронштейна. Внутри центрального кронштейна проходит ось, концы которой вставляются в резиновые амортизаторы, уменьшающие вибрацию лодки при работающем моторе. Подвеска состоит из двух кронштейнов (41), соединенных шпильками. Имеется запорное устройство – защелка (43), удерживающая мотор при запуске и заднем ходе в вертикальном положении и дающая возможность мотору при наезде на подводное препятствие откидываться вверх, что предохраняет (но не гарантирует) мотор и судно от серьёзных поломок. При необходимости откинуть мотор надо рычагом защелки (85) отключить запорное устройство и установить мотор на фиксирующий щиток (42). 5.5. Система охлаждения Система охлаждения обеспечивает отвод тепла от блока цилиндров, блока головок и глушителя. Через сверления и по каналу в корпусе редуктора вода подводится к водяной помпе. Помпа по трубке, расположенной в дейдвуде, нагнетает воду нижнюю крышку картера и далее, по сверлениям в крышке картера и блоке цилиндров, в водяные рубашки блока цилиндров и блока головок. В верхней части блока цилиндров имеется отверстие для перепуска воды в водяную полость глушителя. Из глушителя вода поступает во внутреннюю полость дейдвуда, охлаждая выхлопные газы. Часть охлаждающей воды выбрасывается вместе с выхлопными газами из контрольного отверстия дейдвуда, что позволяет судить о работе системы охлаждения. Рис. 4а Категорически запрещается запускать мотор без воды даже на непродолжительное время, т. к. это приведет к выходу из строя мотора. При эксплуатации мотора на спортивных мотолодках с частично погруженным гребным винтом предусматривается установка дополнительного (на мотолодке) заборника воды («I» рис. 4а) с подачей ее по гибкому шлангу к штуцеру, установленному на планке редуктора, закрывающей водяной канал («II» рис. 4а). Гарантия завода на эти моторы не распространяется. 5.6. Система питания (рис. 5) Система питания мотора состоит из топливного бака, соединительного шланга (с ручкой подкачивающей грушей), топливного насоса, карбюратора, шлангов соединения. Подача топлива принудительная. Допускается укомплектовка мотора канистрой по ГОСТ 5105-76 емкостью 20 литров вместо топливного бака. Топливный бак (1) емкостью 22 литра, переносной и может быть расположен в любом месте судна, в зависимости от длины соединительного шланга. Сверху он имеет ручку для переноса, заливочную горловину с крышкой и штуцер с заборником для подсоединения к топливному шлангу. Крышка бака — быстросъемного типа. Закрывается путем поворота от руки по часовой стрелке до упора. В крышке бака имеется винт. который пря работе мотора должен быть немного вывернут для свободного доступа воздуха в бак по мере выработки топлива. Рис. 5. Система питания. Для предотвращения самопроизвольного отворачивания винта имеется пружина. При неработающем моторе винт нужно завернуть до упора во избежании утечки и испарения топлива. Топливо из бака в мотор поступает через заборник. Заборник представляет собой трубку с сетчатым фильтром на конце, другой конец трубки припаян к штуцеру, который соединяется с баком конической резьбой. Соединительный шланг (2) из бензостойкой резины, его длина 2.6 м. Одним концом шланг надет на штуцер заборника топливного бака, на другом конце имеется муфта, которая надевается на штуцер поддона. Надевая муфту на штуцер, нужно повернуть ее так, чтобы выступы на штуцере вошли в пазы на муфте. Перед запуском мотора всю топливную систему нужно заполнить топливом. Для этого в средней части шланга имеется подкачивающая помпа-груша, вмонтированная в соединительный шланг. Топливный насос (3) служит для принудительной подачи топлива из бака к карбюратору. Насос диафрагменного типа приводится в действие изменением давления в полости кривошипной камеры верхнего цилиндра в зависимости от положения поршня двигателя. Корпус насоса состоит уз двух частей — верхней и нижней, стянутых винтами, между которыми зажата диафрагма из бензомаслостойкой прорезиненной ткани. Верхняя часть корпуса над диафрагмой соединена отверстием с кривошипной камерой верхнего цилиндра. Нижняя часть полости является частью топливной магистрали и имеет на входе и выходе обратные пластинчатые клапаны, пропускающие топливо только в направлении от 6aкa к мотору. Перед входом в насос топливо проходит отстойник и сетчатый фильтр. Между отстойником в корпусом насоса ставятся уплотнительная резиновая прокладка. В эксплуатации необходимо периодически очищать отстойник топливного насоса и его фильтр (сетку). При постановке из место отстойника необходимо плотно прижимать прокладку, чтобы исключить возможность течи. Карбюратор (4) поплавкового типа с горизонтальным расположением смесительной камеры. Карбюраторы моторов мощностью 30 л. с. отличаются от карбюраторов моторов мощностью 25 л. с. увеличенным диаметром диффузора (25 мм у моторов мощностью 25 л. с. и 26.5 мм у моторов мощностью 30 л. с.) и увеличенным расходом главного жиклера. ВНИМАНИЕ: Замена карбюраторов с моторов модностью 30 л. с. на карбюратор с мотора мощностью 25 л. с. и наоборот недопустима. Подача топлива в поплавковую камеру производятся через штуцер в крышке поплавковой камеры и автоматически регулируется игольчатым клапаном, связанным с пустотелым латунным поплавком. Поплавок и игольчатый клапан обеспечивают постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Распылитель (5) сообщен с поплавковой камерой каналом и верхний срез его несколько выше уровня топлива в поплавковой камере. Поэтому при неработающем двигателе топливо не выливается. Необходимый состав рабочей смеси на средних в высоких оборотах двигателя обеспечивается главным жиклером (6). При работе мотора на малом газе (дроссельная заслонка прикрыта) разрежение в диффузоре мало и топливо через главный жиклер не подсасывается. В этом случае создается значительное разрежение за дроссельной заслонкой, вследствие чего топливо через жиклер малого газа поступает в канал (7), и, смешиваясь с воздухом, образует смесь. Сечение отверстия, через которое топливо поступает в смесительную камеру, регулируется винтом качества (8), отвинчивая или завинчивая его, соответственно обогащаем или обедняем смесь. Для обогащения смеси при запуске необходимо закрыть дроссельную заслонку и ручкой подсоса открыть клапан подсоса (9). Вследствие высокого разрежения за дроссельной заслонкой, возникающего при прокручивании коленчатого вала, смесь топлива с воздухом, поступающим через отверстие (10) в канал подсоса, засасывается в картер двигателя. Качественный состав смеси обеспечивается жиклером подсоса (11). 5.7. Система электрооборудования Источником тока на моторах «Вихрь-М», «Вихрь-30» и «Вихрь-30Р» служит магдино МВ-1 маховичного типа, которое состоит из маховика с закрепленными на нем магнитами в основания магдино. На основании магдино смонтированы две катушки питания зажигания, две катушки освещения, два прерывательных механизма с конденсаторами и фильц для смазки кулачков. В систему электрооборудования моторa, кроме магдино МВ-1, входят два трансформатора ТЛМ и две свечи зажигания CИ-l2РT. В трансформаторе ТЛМ преобразуется ток низкого напряжения вырабатываемый катушкой питания зажигания магдино, в ток высокого напряжения (16—18 тыс. вольт), который подается на свечи зажигания. Рис.6. Схема электрооборудования моторов «Вихрь-М» и «Вихрь-30Р» 1- катушка питания; 2 – свеча; 3 – конденсатор; 4 – прерыватель; 5 – кулачок; 6 – катушка освещения; 7 – блок ВБГ-3А; 8 – электролампа; 9 – трансформатор; 10 – кнопка «стоп». Схема системы электрооборудования моторов «Вихрь-М» и «Вихрь-30Р» представлена на рис. 6. Изменение угла опережения зажигания в необходимых пределах осуществляется за счет поворота основания магдино с помощью рычага на тяге привода дроссельной заслонки карбюратора в зависимости от величины её открытия. В катушках освещения магдино при работе двигателя вырабатывается ток для питания судовых ламп. Мощность тока катушек освещения при работе двигателя на 5000 об/мин — 30 ватт, напряжение — 12 вольт. Рис. 6а . Схема электрооборудования мотора «Вихрь-30» 1- катушка питания зажигания; 2 – конденсатор; 3 – кулачок; 4 – прерыватель; 5 – катушка освещения; 6 – кнопка «стоп» на поддоне; 7 – кнопка «стоп» на пульте; 8 – кнопка «пуск» на пульте; 9 – стартер СТ-369; 10 – аккумулятор 6СТ-45; 11 – блок ВБГ-3А; 12 – трансформаторы ТЛМ; 13 – свечи Провода от катушек освещения (одинакового цвета — желтого, оранжевого или коричневого) выводятся на алюминиевые корпуса диодов блока ВБГ-3А, провод от прерывателя верхнего цилиндра (белого натурального цвета) на правую крайнюю клемму и провод от прерывателя нижнего цилиндра (черного или фиолетового цвета) — на среднюю клемму блока. В систему электрооборудования мотора «Вихрь-30», кроме узлов системы зажигания (магдино МВ-1, трансформаторов ТЛМ и свечей СИ-12РТ), входят аккумуляторная батарея 6СТ-45 и электростартер марки С’Т-369. Схема электрооборудования мотора «Вихрь-30» представлена на рис. 6а. Вырабатываемый катушками освещения ток через блок ВБГ-3А подается аккумуляторной батарее для ее подзарядки. Питание стартера в момент пуска двигателя и питание бортовой сети судна осуществляется от аккумуляторной батареи. Включение стартера производится путем нажатия на кнопку «пуск» на пульте дистанционного управления. Рис. 7. Схема электрооборудования моторов «Вихрь-25Р электрон» и «Вихрь-30Р электрон»: 1 – магнето МБ-2; 2 – блок ВБГ-3А; 3 – трансформаторы; 4 – кнопка «стоп»; 5 – электролампа. Предупреждение: 1. Запрещается работать с отсоединенной одной свечой и проворачивание маховика с отключенными трансформаторами или свечами во избежание пробоя и выхода из строя искрогасительных конденсаторов. В случае необходимой прокрутки коленвала с отсоединенными свечами высоковольтные провода обязательно заземлять. 2. Во избежание несчастного случая запрещается прикасаться к оголенной части проводов от магдино к трансформатору и от трансформатора к свече при работе мотора. 3. На моторах «Вихрь-М» и «Вихрь-30» при включении электроламп с суммарной мощностью меньше 30 вт возможно их перегорание. 4. Для обеспечения надежного искрообразования на свечах мотора необходимо освещение включать после запуска двигателя. На моторах «Вихрь-25Р» электрон», «Вихрь-30Р электрон» и «Вихрь-30 электрон» установлена электронная система зажигания. Электронное магнето имеет тиристорную схему с накоплением энергии в конденсаторе. На основании магнето установлен катушка освещения для питания бортсети судна, генераторные катушки, вырабатывающие энергию для искрообразования, и электронный блок с датчиком. При вращении маховика выступы полюсных башмачков, проходя мимо датчика, вызывают разряд накопительного конденсатора через высоковольтные трансформаторы, повышающие выходное напряжение до 12-30 тыс. вольт, которое подается на свечи зажигания. Рис. 7а . Схема электрооборудования мотора «Вихрь-30 электрон» Из основания магнето выведены 3 пары проводов. Провода от катушек освещения белого цвета, провода к трансформаторам – синего цвета для нижнего цилиндра, зеленого – для верхнего, провода к кнопке «стоп» — красного (черного) цвета. Схема электрооборудования моторов «Вихрь-25Р электрон», «Вихрь-30 электрон» — на рис. 7а. В случае, если на вашем моторе установлено модернизированное магнето МБ-2 (переработана схема, улучшены параметры: понижены начальные обороты искрообразования и др.), то оно отличается внешне от ранее выпускаемого количеством выводов – 5 вместо 6, причем на кнопку «Стоп» задействован один провод (красный, черный), а второй провод от кнопки «Стоп» соединяется с «Массой» с помощью провода-перемычки. В связи с отсутствием механических контактов электронное магнето не подвержено износу и не требует обслуживания и регулировки. Электронный блок выполнен на бескорпускных элементах, защищен компаундом и поэтому неремонтоспособен и разборке не подлежит. ВНИМАНИЕ! При работе с электрооборудованием мотора отключайте аккумулятор. При замыкании проводов, ведущих к трансформаторам, на плюс аккумуляторной батареи магнето выходит их строя. В случае отсутствия или ослабления искры следует проверить целостность проводов и отсутствие замыкания или загрязнения кнопки «стоп». 5.8. Система запуска Запуск мотора «Вихрь-30 электрон» осуществляется электростартером. Схема системы запуска и ее описание приведены в главе «Система электрооборудования». Запуск моторов «Вихрь-30Р электрон» и «Вихрь-25Р электрон» с помощью ручного стартера. Стартер представляет собой шкив (5) с намотанным на него шнуром (4). При вытягивании шнура за имеющуюся на конце его ручку (1) блок при этом начинает вращаться и при этом с помощью собачек сцепляется с храповым диском, сидящим на маховике. В результате коленвал тоже начинает вращаться и мотор запускается. При отпускании шнура блок под действием возвратной пружины (7) вращается в обратную сторону, сцепляется с диском маховика и наматывает на себя шнур. Сцепление и расцепление блока стартера с маховиком происходит так: на одной оси с блоком сидит скоба (12), имеющая возможность несколько поворачиваться относительно блока и при этом поджимать или выпускать собачки (13), находящиеся в блоке. Благодаря этой некоторой свободе скоба поднимает или поджимает собачки в зависимости от направления вращения. Под каждой из трех опор стартера стоят регулировочные шайбы определенной толщины, обеспечивающей зазор между блоком стартера и маховиком, равным 7,5-0,5 мм, которые при постановке стартера необходимо поставить на свои места. Непостановка шайб приводит к выходу стартера из строя. Все детали стартера моторов»Вихрь-25Р электрон» и «Вихрь-30Р электрон», кроме корпусов, взаимозаменяемы.

технические характеристики и отзывы :: SYL.ru

На сегодняшний день моторы «Вихрь» являются довольно востребованными. Если рассматривать их особенности, то следует отметить довольно тихую работу устройств. Реверсы устанавливаются очень качественные. Современные модификации способны похвастаться надежными пусковыми устройствами. Однако недостатки у лодочных моторов также есть. Чтобы разобраться в данном вопросе, следует более внимательно ознакомиться с техническими характеристиками моделей и отзывами потребителей.

Характеристики модели «Вихрь-30Э»

Лодочный мотор «Вихрь-30» технические характеристики имеет следующие: мощность равняется 30 лошадиным силам, а цилиндр у представленной модели установлен диаметром 67 мм. Общий рабочий объем конфигурации равняется 422 куб. см. Максимум частота коленчатого вала способна доходить до уровня в 5 тыс. оборотов в минуту. Масса представленного мотора составляет 45 кг. Винт в данном случае используется гребного типа, а диаметр его равняется 240 мм.

Всего лопастей в конструкции предусмотрено три. В качестве пускового устройства производителем предусмотрен ручной стартер. Стандартный комплект модели включает в себя лодочный мотор «Вихрь», описание и руководство по эксплуатации, канистру для топлива со шлангом и аккумулятор серии «6СТ».

Что говорят про модель «Вихрь-30Э»?

Многие покупатели лодочный мотор «Вихрь-30» (расход топлива — 9.5 л в час) хвалят из-за большой мощности. Дополнительно следует отметить, что он прост в обслуживании. Если верить отзывам потребителей, то устанавливать его на лодку довольно легко. Однако недостатки у представленной модели все же имеются. В первую очередь важно упомянуть о проблемах с ручным стартером. В некоторых случаях он ломается из-за слетевшего кольца. Также иногда владельцев подводит дейдвуд. В целом можно данный лодочный мотор «Вихрь» назвать довольно интересным.

Модификация «Вихрь-30Р»

Всего цилиндров в представленной конфигурации производителем предусмотрено два. Расположены они в вертикальном порядке. Рабочий ход поршня составляет ровно 55 мм. При этом диаметр одного цилиндра равняется 71 мм. Дополнительно следует отметить, что рабочий объем вышеуказанного лодочного мотора находится на уровне 487 куб. см. Максимальная степень сжатия составляет 30 лошадиных сил, а частота вращения вала у этой модели способна доходить до 4600 оборотов в минуту. Сухую массу лодочный мотор «Вихрь-30» имеет 47 кг. Свечи в данном случае используются серии «СИ12».

Отзывы

Лодочный мотор «Вихрь-30» на сегодняшний день пользуется большим спросом. Поломки у данной модели происходят довольно редко. Если верить отзывам потребителей, то расход топлива у лодочного мотора крайне мал. Также следует отметить довольно качественный редуктор. Если говорить про недостатки, то важно упомянуть о малом диаметре винта — в 230 мм. Его шаг — лишь 300 мм. В результате параметр передаточного отношения равен только 14 единицам.

Модель «Вихрь-32» (первое исполнение)

В данном случае двигатель используется двухтактного типа. Всего в нем можно насчитать два поршня диаметром по 58 мм. Степень сжатия указанной модели находится на уровне 8.5. Рабочий объем лодочного мотора равняется ровно 500 куб. см. Система энергоснабжения у представленного экземпляра способна похвастаться двойной изоляцией.

Дополнительные упоры для установки лодочного мотора имеются. В целом частота вращения коленчатого вала максимум способна достигать 5100 оборотов в минуту. Все это, в конечном счете, дает владельцу хорошую производительность. Свечи у представленного устройства применяются серии «СИ13». Показатель прерывания находится на уровне 0.3. Дополнительно следует отметить, что опережение зажигания максимум способно достигать 30 градусов. В качестве топлива чаще всего используется бензин марки «А-72». Масло производители рекомендуют использовать «ТАП-5В».

Потребительские отзывы о модели «Вихрь-32» (первое исполнение)

Указанную модель многие потребители выбирают за прочную раму, и нагрузки она способна выдерживать большие. Электростартер у представленной модели установлен довольно качественный, срабатывает всегда с первого раза. Дополнительно внимания заслуживает редуктор. Если верить отзывам потребителей, то ломается он довольно редко. Однако проблемы у данного лодочного мотора все же имеются.

В первую очередь владельцы отмечают очень быстрый износ маховика. Происходит это чаще всего из-за поломки зубчатого колеса. Также проблемы могут крыться в конической головке. В итоге можно сказать, что данная модель является весьма интересной, однако нуждается в периодических осмотрах.

Модель «Вихрь-32» (второе исполнение)

Двигатель у представленной модели используется карбюраторного типа. Система охлаждения установлена водяная. Всего поршней в конструкции предусмотрено два, а ход их максимум составляет 65 мм. Рабочий объем представленной модификации находится на отметке 450 куб. см. Дополнительно следует отметить максимальную частоту коленчатого вала на уровне 4200 оборотов в минуту. Пусковое устройство в данном случае производителем предусмотрено ручного типа. Редуктор используется одноступенчатый.

Мнение владельцев о приборе «Вихрь-32» (второе исполнение)

Работает данный лодочный мотор «Вихрь» довольно тихо. При этом винты используются очень прочные. Из особенностей потребители отмечают наличие навигационной плиты. Дейдвудная труба в представленной модели установлена довольно прочная. В обслуживании этот лодочный мотор «Вихрь» прост, разбирается он быстро. Выхлопной канал предусмотрен большого диаметра и засоряется редко. Если говорить про недостатки, то важно упомянуть о малом заднем ходе.

Еще у этой модели довольно часто изнашивается башмак в редукторе. Также проблемы у владельца могут возникнуть с маховиком. Румпель установлен довольно прочный. Учитывая все вышесказанное, данный лодочный мотор можно назвать хорошим.

«Вихрь-20»

Лодочный мотор «Вихрь-20» технические характеристики имеет следующие: двигатель у представленного экземпляра установлен двухтактного типа, а цилиндров производителем предусмотрено два. Расположены они в вертикальном порядке. Максимальная мощность вышеуказанного лодочного мотора равна 20 лошадиным силам. Сухая масса этой модели — 45 кг, а емкость топливного бака равна 22 л. Свечи в данном случае используются типа «СИ 12».

Подходит для этого лодочного мотора бензин серии «А-72». В качестве зажигания используется маховое магнето. Зазор в прерывателе равняется 0.3 мм. Параметр опережения зажигания находится на уровне 24 градусов. Дополнительно следует отметить, что диаметр винта составляет 235 мм, а шаг его равняется 290 мм.

Мнение потребителей

Многие покупатели лодочный мотор «Вихрь-20» высоко оценили. Однако следует учитывать, что мощность его не слишком велика. Камера вертикального вала в данном случае предусмотрена малого размера. Вследствие этого заборники используются небольшого диаметра. Башмак у представленной модели изнашивается довольно быстро. Также из недостатков следует отметить очень слабый кронштейн у дейдвуда. Карбюратор установлен качественный.

Дополнительно важно упомянуть о надежной системе охлаждения. Устанавливать представленную модель довольно просто. Дейдвуд необходимо чистить только раз в месяц. В управлении эта конфигурация также проста. Винты используются прочные, а большой объем бензобака позволяет не беспокоиться об уровне топлива. Выхлопной канал используется очень большой.

Параметры прибора «Вихрь-25Р»

Частота вращения коленчатого вала максимум доходит до 4500 оборотов в минуту. Двигатель в лодочный мотор «Вихрь-25» установлен карбюраторного типа. Оснащена данная модификация специальной воздушно-петлевой продувкой. Система охлаждения производителем предусмотрена водяного типа. Рабочий объем лодочный мотор «Вихрь-25» имеет 421 куб. см.

Сухая масса представленного устройства равняется 45 кг. Топливный бак в данном случае установлен емкостью 22 литра. Зажигание у представленной модели используется маховикового типа, а свечи применяются серии «СИ 12». Диаметр канала продувки равняется 120 мм. Шатун в данном случае используется один. Кривошипная камера у представленной модели располагается в нижней части. Отдел сжигания находится над каналом продувки. Навигационная плита в представленном лодочном моторе имеется. Выхлопной канал у устройства производителем предусмотрен диаметром 130 мм. Камера вертикального вала находится над дейдвудом. Карбюратор установлен со специальным защитным кожухом.

Отзывы об устройстве «Вихрь-25Р»

Лодочный мотор «Вихрь-25» отзывы имеет в основном хорошие. Многие покупатели отдали предпочтение этой модели за прочную подошву. Нагрузки она выдерживает большие, ломается довольно редко. Также следует упомянуть о качественных винтах. Однако из недостатков важно отметить довольно большой расход топлива. Использовать бензин серии «А-72» в данном случае есть возможность. Разбирается двигатель очень просто, однако снять дейдвуд самостоятельно невозможно.

Дополнительно многие покупатели жалуются на быстрый износ нижней опоры. Происходит это из-за высокой температуры над камерой продувки. Магнето у этого экземпляра используется довольно качественное. Стартер данного лодочного двигателя, как правило, срабатывает с первого раза. Система реверса также характеризуется с положительной стороны.

«Вихрь-25Э». Параметры

Двигатель у представленного экземпляра установлен карбюраторного типа. Диаметр одного цилиндра составляет 65 мм. Параметр хода поршня находится на уровне 55 мм. Степень сжатия в данном случае составляет 8.5 единицы. Частота вращения представленной модели максимум способна достигать 4600 оборотов в минуту. Нормальный зазор в прерывателях равен 0.2 мм. Диаметр винта равняется 223 мм, а шаг его составляет 290 м.

Система передачи у представленного экземпляра используется промежуточного типа. Дейдвудная труба установлена диаметром в 120 мм, а карбюратор в данном случае защищен специальным кожухом. Магнето в указанном устройстве располагается за системой охлаждения. Навигационная плита у этого лодочного мотора имеется. Помимо прочего, следует отметить высокую камеру вертикального вала. Всего заборников воды в представленной конструкции производителем предусмотрено два.

Лодочный мотор «Вихрь»: стоит ли покупать

Подвесной отечественный лодочный мотор «Вихрь-25» предназначен для лодок массой более ста тридцати килограммов. Его мощность в номинале составляет 25 лошадиных сил. Конструктивно это двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением. Благодаря использованию в строительстве нержавеющих сталей его можно использовать как в пресной, так и в морской воде. Он превосходит лодочный двигатель «Вихрь-30» за счет меньшей камеры сгорания, но проигрывает последнему по мощности.Это, конечно, не мешает ему быть популярнее. Лодочный двигатель «Вихрь» работает на бензино-масляной смеси. Его пропорции выбираются произвольно, в зависимости от степени износа двигателя и условий эксплуатации.

Лодочный мотор «Вихрь-25» управляется штатным румпелем. Однако при наличии рулевого управления возможно подключение системы дистанционного управления. Для питания осветительных приборов предусмотрен электрический разъем. Электроника продублирована возможностью ручного запуска двигателя.

Лидер в своем классе

Для своего времени лодочный мотор «Вихрь» имел вполне современный и даже новаторский дизайн. В ограниченном количестве он стал безусловным лидером по популярности среди других двигателей того же класса. Между тем, у лодочного мотора «Вихрь» есть ряд существенных недостатков, которые, надо полагать, явились следствием времени и применявшихся тогда технических подходов.

недостатки

Во-первых, несовершенная система зажигания.Несмотря на постоянные попытки производителя устранить эту проблему, она остается актуальной по сей день. И это при том, что «самоделкин» успешно совершенствует лодочный мотор «Вихрь», и зажигание у них работает «как часы».

Во-вторых, из-за неудачной гидродинамической формы подводной части мотора он не может длительное время перемещать лодку на максимальной скорости. Форма без формулировки в условиях высокой водостойкости вызывает деформацию вертикального вала и полный выход из строя устройства.

В-третьих, лодочный мотор «Вихрь» не обладает достаточной герметичностью. В результате трущиеся части механизмов попадают в воду, что приводит к их преждевременному износу.

В-четвертых, есть проблемы с карбюратором. И так же, как и в отечественных машинах. Самое неприятное, что для каждой модели двигателя был предусмотрен отдельный карбюратор и поэтому заменить вышедший из строя автомобиль на более совершенную модель невозможно.

Заключение

К сожалению, это не полный список эксплуатационных проблем, сопровождающих лодочный мотор «Вихрь».Между тем, в умелых руках этот двигатель показывает не только присущие ему хорошие силовые характеристики, но и высокую надежность. Благодаря «умной» доработке «Вихрь» может составить конкуренцию зарубежным аналогам. Особенно если учесть его несравненно более низкую цену. Проще говоря, это хороший выбор для тех, кто дружит с технологиями. Если человек не может отличить карбюратор от стартера, то лучше выбрать двигатель иностранного производства, который непременно сбережет ему нервы, а в конечном итоге и деньги.

p>

стоит ли покупать ▶ ️ ⏮️ 📠

Подвесной отечественный лодочный мотор «Вихрь-25» предназначен для катеров массой более ста тридцати килограммов. Его мощность в номинале составляет 25 лошадиных сил. Конструктивно это двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением. Благодаря использованию в конструкции нержавеющей стали, его можно использовать как в пресной, так и в морской воде. Он превосходит подвесной мотор Vortex-30 из-за меньшей камеры сгорания, но проигрывает последнему по мощности.Это, конечно, не мешает ему быть популярнее. Лодочный мотор «Вихрь» работает на бензино-масляной смеси. Его пропорции подбираются произвольно, в зависимости от степени износа двигателя и условий эксплуатации.

Моторная лодка «Вихрь-25» управляется штатным румпелем. Однако при наличии рулевого управления возможно подключение системы дистанционного управления. Предусмотрен электрический разъем для питания осветительных приборов. Электроника продублирована возможностью ручного запуска двигателя.

Лидер в классе

Для своего времени подвесной мотор Whirlwind имел совершенно современный и даже инновационный дизайн. В условиях ограниченного предложения он стал безусловным лидером по популярности среди других двигателей того же класса. Между тем, подвесной мотор Whirlwind также имеет ряд существенных недостатков, которые, предположительно, были следствием своего времени и применяемых тогда технических подходов.

недостатки

Во-первых, несовершенная система зажигания.Несмотря на постоянные попытки производителя устранить эту проблему, она остается актуальной и по сей день. И это при том, что «самоделки» успешно улучшают подвесные моторы «Вихрь», и зажигание у них работает «как часы».

Во-вторых, из-за неудачной гидродинамической формы подводной части двигателя она не может длительное время перемещать лодку на максимальной скорости. Необтекаемая форма в условиях повышенной водонепроницаемости вызывает деформацию вертикального вала и полный выход агрегата из строя.

В-третьих, подвесной мотор Whirlwind не обладает достаточной герметичностью. В результате вода попадает на трущиеся детали механизмов, что приводит к их преждевременному износу.

В-четвертых, проблемы с карбюратором. И так же, как на отечественных машинах. Самое неприятное, что для каждой модели мотора был предусмотрен отдельный карбюратор и поэтому заменить вышедший из строя на более совершенную модель невозможно.

Заключение

К сожалению, это далеко не полный список эксплуатационных проблем, которые сопровождают подвесной двигатель Whirlwind.Между тем, в умелых руках этот двигатель показывает не только хорошие по своей природе характеристики мощности, но и высокую надежность. При «разумной» доработке Whirlwind вполне может составить конкуренцию зарубежным аналогам. Особенно учитывая его несравненно более низкую цену. Проще говоря, это хороший выбор для тех, кто дружит с технологиями. Если человек не может отличить карбюратор от стартера, то ему лучше выбрать иномарку, что непременно сбережет ему нервы, а в конечном итоге и деньги.

Подвесной мотор Suzuki 30 HP DF30ATL2 — FAST OUTBOARD

Описание

Лодочный мотор Suzuki 30 HP DF30ATL2

Современный экологичный дизайн делает новый подвесной мотор Suzuki мощностью 30 л.с., модель DF30ATL2, самым совершенным портативным подвесным мотором на рынке сегодня.
Это первый в мире переносной подвесной мотор мощностью 30 л.с., обеспечивающий экономию топлива и чистую мощность благодаря двигателю с электронным впрыском топлива без аккумулятора. Подвесной двигатель DF30ATL2 мощностью 30 л.Плавный четырехтактный подвесной двигатель «Следующее поколение» обеспечивает быстрый запуск, быстрое ускорение и превосходные характеристики при потрясающей экономии топлива. Бережливый, чистый и экологичный, вперед, Suzuki!

Лодочный мотор Suzuki 30 HP DF30ATL2

• Электронный впрыск топлива без аккумулятора
• Easy Start — Ручной стартер
• Контроль сжигания обедненной смеси
• Over-Rev. Ограничитель
• Предупреждение о низком давлении масла
• Цифровой CDI
• Система промывки пресной водой
• Мелководье
• Suzuki Антикоррозионная система

Лодочный мотор Suzuki 30 HP DF30ATL2

Модель	DF30ATL2
Модельный год	№
Артикул	DF30ATL2-17
Масса	158.0000
Производитель	Сузуки
Страна производитель	Таиланд
Мощность	30 л.с.
Длина вала	20 ″ (длинный)
Рулевое управление	Пульт ДУ
Начальный	Электрический
Триммер и наклон	Усилитель дифферента и наклона
Доставка топлива	EFI
Топливный бак	Внешний
Цилиндр (и)	3
Рабочий объем	29.8 (489)
Диаметр цилиндра и ход поршня	2,80 x 2,68 ()
Диапазон оборотов при полном открытии дроссельной заслонки	5300–6300
Система зажигания	Цифровой CDI
Индукционная продувка	SOHC
Клапаны на цилиндр	4
Тип топлива	Бензин неэтилированный (с октановым числом 87)
Топливный бак / топливопровод	Есть
Тип масла	SAE 10W-30 или SAE 10W-40
Объем масла	1.6 (1,5)
Смазка	мокрый отстойник; Масляный насос с кулачковым приводом трохоидного типа
Генератор	Электрический 12V 14A
Система охлаждения	с водяным охлаждением
Морская вода Номинальная	ДА
Передаточное число	2,09: 1
Переключение передач	Вперед-Нейтраль-Назад
Винт	3 х 10.25 х 12
Внутренняя батарея	№

Лодочный мотор Suzuki 30 HP DF30ATL2

Что в коробке?

• Топливный бак 6 галлонов
• Топливопровод
• Руководство пользователя
• Алюминиевый пропеллер
• Набор инструментов
• Стандартный боковой блок управления и жгут проводов

лучших подвесных моторов (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Итак, вы готовы к выходу в открытую воду, но не знаете, какой подвесной мотор лучше всего подходит для вас.Существует так много типов конфигураций двигателя и даже видов топлива на выбор, что это может оказаться непосильным процессом. Но покупка подвесного мотора не должна быть сложной задачей.

Если вы запомните тип лодки, которую вы собираетесь использовать, и поездки, которые вам предстоит совершить, выбрать правильный двигатель несложно. Если вам нужен большой, маленький, электрический или бензиновый двигатель, в этом списке найдется что-то для всех. Мы провели исследование и выбрали лучшие подвесные моторы, соответствующие различным категориям.

Преимущества подвесного мотора

• Скорость. Любой, кто поменял весла на подвесной мотор, знает, что скорость резко возрастает. Конечно, увеличение скорости зависит от размера двигателя, который вы выберете.
• Расстояние. Если вы хотите преодолеть большое расстояние по воде, нет вопросов — вам нужен подвесной мотор. Если вы планируете провести день на воде, вы даже можете улучшить свой бензобак.
• Экономьте время и энергию. Гребля на лодке требует много энергии, но вы можете сэкономить энергию с помощью подвесного мотора. Поскольку подвесной мотор намного быстрее, чем гребля, вы сэкономите массу времени, добираясь до места назначения.

Типы подвесных моторов

Бензиновые

Подвесные моторы с бензиновым двигателем являются наиболее распространенным типом лодочных моторов. Они могут иметь мощность от 1,4 до более 300 лошадиных сил. Существует множество различных конфигураций двигателей, поскольку они могут иметь от одного до восьми цилиндров и могут быть как 2-тактными, так и 4-тактными.Эти двигатели могут быть гидравлически связаны с рулевым колесом или управляться дроссельной заслонкой на конце рычага.

Электрические

Подвесные электродвигатели не так распространены, как бензиновые. Как правило, они намного меньше бензиновых двигателей. В то время как мощность бензиновых двигателей измеряется в лошадиных силах, мощность подвесных электромоторов измеряется в фунтах тяги. Электрические подвесные моторы обычно относительно дешевы и подходят для рыболовных судов, небольших яхт и каяков.

Ведущие бренды

Hangkai

Двигатели Hangkai производятся компанией Taizhou Gongda Motors Parts Co., Ltd. Компания была основана в 90-х годах в провинции Чжэцзян. Сначала компания производила продукцию для мотоциклов, но в 2000 году она перешла на морское оборудование. Она производит бензиновые и электрические подвесные моторы от 2 до 20 лошадиных сил, такие как этот.

Sea Dog

Компания Sea Dog была основана в Денвере, штат Колорадо, где находится штаб-квартира компании.Бренд предлагает широкий выбор 2-тактных и 4-тактных двигателей мощностью от 1,4 до 30 лошадиных сил, например, этот двигатель мощностью 2,5 лошадиных силы. Его двигатели известны своей стоимостью и надежностью.

Minn Kota

Minn Kota была основана в 1934 году в Манкато, штат Миннесота, и является одной из самых известных компаний в рыболовной и морской индустрии. Эта компания славится тем, что всегда использует передовые технологии в своих подвесных электродвигателях. Помимо двигателей, у компании также есть якоря, зарядные устройства и одежда.Рассмотрим троллинговый двигатель Minn Kota Traxxis с креплением на транец.

Стоимость подвесного мотора

• Менее 200 долларов: Большинство подвесных моторов, которые вы найдете в этом ценовом диапазоне, будут электрическими и не будут обеспечивать большую тягу. В этом диапазоне вы можете обнаружить бензиновые двигатели, но они будут маломощными.
• От 200 до 700 долларов: В этом диапазоне есть много 4-тактных лодочных моторов меньшей мощности и 2-тактных лодочных моторов большей мощности. Большинство двигателей этого диапазона имеют только две передачи: переднюю и нейтральную.
• 700 долл. США и выше: Это двигатели с более высокой мощностью, как двухтактные, так и четырехтактные. Двигатели этого ценового диапазона обычно имеют три передачи: переднюю, нейтральную и заднюю.

Основные характеристики

Мощность

Это будет основная особенность, которую следует учитывать при покупке подвесного мотора. Мощность вашего двигателя влияет не только на максимальную скорость — мощность двигателя определяет, насколько хорошо он работает на средних оборотах и ​​насколько хорошо он справляется с бурной водой.А если вы когда-нибудь захотите пригласить кого-нибудь покататься на лыжах, вам понадобится мощный двигатель.

Длина вала

Есть два основных типа подвесных двигателей: двигатели с коротким валом и двигатели с длинным валом. Чтобы узнать, какой из них подходит для вашей лодки, вам нужно измерить точный центр транца сверху вниз. Если он составляет около 15 дюймов, вам понадобится подвесной двигатель с коротким валом, но если он измеряется от 17 до 22 дюймов, вам понадобится подвесной двигатель с длинным валом.

Прочие соображения

• Шестерни. Некоторые подвесные моторы имеют три передачи (переднюю, нейтральную и заднюю). Другие подвесные двигатели имеют только две передачи (переднюю и нейтральную) и вал на 360 градусов: вы поворачиваете гребной винт до упора, чтобы двигаться задним ходом. Подвесные моторы с тремя передачами легче маневрировать, но, как правило, они дороже.

Лучшие подвесные моторы Обзоры и рекомендации 2021

Советы

• Не покупайте двигатель с недостаточной мощностью. Один из основных пунктов недовольства владельцев лодок — недостаточная мощность двигателя.
• Если у вас 2-тактный двигатель, всегда смешивайте 2-тактный двигатель с топливом в пропорции, рекомендованной производителем.
• Измерьте транец вашей лодки перед покупкой подвесного мотора, чтобы убедиться, что вы выбрали правильную длину вала.

Часто задаваемые вопросы

В: Какой тип подвесного мотора лучше всего подходит для рыбалки?

Электрические подвесные моторы отлично подходят для рыбалки, так как они почти бесшумны и не отпугивают рыбу. Но если вам нужно путешествовать по неспокойной воде или на большие расстояния, вам может понадобиться бензиновый подвесной мотор для дополнительной мощности.

В: Следует ли использовать стабилизатор топлива в подвесном моторе?

В подвесном моторе совершенно нормально использовать стабилизатор топлива. Поскольку многие люди используют свои лодки в сезон, особенно рекомендуется использовать стабилизатор в межсезонье.

В: Какой подвесной мотор выбрать — 2 или 4?

Здесь нет правильного или неправильного ответа — у обоих типов двигателей есть свои плюсы и минусы. Хотя двухтактные двигатели обычно дешевле, они требуют смешивания масла для двухтактных двигателей с топливом и требуют большего обслуживания.

Последние мысли

Если вам нужен надежный и долговечный мотор, не обращайте внимания на подвесной мотор Coleman Powersports 2,6 л.с. с коротким валом, который является нашим лучшим выбором. Но если вы хотите обойтись и не тратить слишком много денег, двухтактный лодочный мотор Anbull идеально подойдет.

5 лучших подвесных моторов 2019

Лодочные моторы, как правило, развиваются в темпе развития нильского крокодила, который относится к раннему плейстоцену и имеет минимальные обновления для модели 2019 года.Но в последнее время все крупные производители — Mercury, Yamaha, Evinrude и Suzuki — активно участвовали в работе.

Благодаря надежности, которую клиенты обычно считают само собой разумеющейся (гарантия иногда растягивается на шесть лет, в зависимости от предложения), новые двигатели способствуют прогрессу по двум направлениям: мощность и эффективность. Поскольку лодочные моторы устанавливаются на все более крупные лодки, есть новые возможности для покупателей, которым требуется 350 лошадиных сил и более. А поскольку запас хода и экономия топлива всегда являются проблемой, новые конструкции, такие как трехцилиндровый Evinrude E-TEC, стремятся достичь своих показателей мощности и крутящего момента, выживая при этом каждую каплю топлива, насколько это возможно.

И, особенно для подвесных двигателей малой мощности, электроэнергия становится не только жизнеспособной, но и предпочтительной. Если вам не нужно разгоняться до 40 миль в час или толкать 30 футов, небольшая электрическая модель, такая как Torqueedo Travel 1103C, может иметь большой смысл — автономная, тихая и портативная.

Вот пять подвесных двигателей, которые вполне могут дать вам повод заменить лодку чем-то тихим, чистым и новым.

Mercury Racing 450R

Меркурий Гонки

Купить сейчас

Когда Mercury представила свой новый 4.6-литровый V8 Verado в прошлом году, мы знали, что это только вопрос времени, когда они значительно увеличат мощность. Что они и сделали с 450R, который предлагает на вечеринке 2,4-литровый двухвинтовой нагнетатель и доступную коробку передач Sport Master. 450R легкий — с 25-дюймовым валом 450R весит 702 фунта. Он также доступен в 20-дюймовом корпусе, который имеет забавное значение для высоких скоростей для лодок с окунем.

Трехлетняя гарантия означает, что Mercury Racing уверена в том, что 450R не подвергнется чрезмерной нагрузке, несмотря на его высшую оценку мощности в пищевой цепи.И это количество лошадиных сил достигается за счет бензинового насоса с октановым числом 89, поэтому вам не нужно прицеплять лодку к местной драг-полосе, чтобы заправиться 100-октановым гоночным бензином. С подвесными двигателями общая мощность ограничена тем, что вы можете физически разместить на задней части лодки — если у вас есть лодка с квадроциклами 350 и усиленная мощность 450R, это все равно что добавить целый дополнительный двигатель.

Evinrude E-TEC G2 150

Эзра Дайер

Купить сейчас

Четырехцилиндровые четырехтактные двигатели в основном являются отраслевым стандартом в этой категории мощности, но Evinrude идет в совершенно другом направлении со своим новым 150-сильным E-TEC.G2 E-TEC представляет собой 1,9-литровый трехцилиндровый двухтактный двигатель с непосредственным впрыском топлива и отказывается от архитектуры V6 от G1 (хотя они все еще продают ее, а также V6 G2 150 H.O.) во имя эффективности. Что он обеспечивает, за 12 миль на галлон при высокой скорости троллинга на 20-футовой лодке.

Подвесной двигатель мощностью 150 лошадиных сил может использоваться на самых разных лодках, G2 может управляться с помощью механического троса рулевого управления, внешней гидравлики, встроенного усилителя рулевого управления и даже румпеля. По оценкам Evinrude, масляный бак на борту под капотом должен работать от 50 до 60 часов (нормальный сезон плавания для большинства людей), а интервал технического обслуживания максимально приближен к нулевому техническому обслуживанию — каждые пять лет или 500 часов. .

Torqueedo Travel 1103C

Torqeedo GmbH

Купить сейчас

В то время как Torqueedo производит большие подвесные моторы (до 80-сильного эквивалента), эти моторы Deep Blue нацелены строго на миллиардеров из-за своих яхтенных тендеров и, возможно, на людей с большими карманами в импортном бизнесе, которым может понадобиться бесшумный Зодиак. Таким образом, в то время как один из этих 80-сильных моторов и его аккумуляторная батарея, разработанная BMW, обойдутся вам более чем в 50 000 долларов, новый Travel 1103C стоит от 2699 долларов и может найти дом на любой лодке, которая весит менее 3300 фунтов.

С бортовой литиевой батареей на 915 Втч 1103C может работать в течение шести часов при полутяжелом дросселе, что может означать запас хода в 18 миль (это зависит от вашей лодки). Помимо лодок и парусников, Torqueedo может стать интересным троллинговым мотором или кикером на небольшой моторной лодке — он производит всего 33 дБ шума и весит менее 40 фунтов. Вы даже можете увеличить радиус действия, заряжая его от солнечной батареи в пути.

Yamaha XTO Offshore

Эзра Дайер

Купить сейчас

В последние годы центральные консоли простирались более чем на 50 футов, а боевые скоростные катера переходили с дизельных двигателей на подвесные.Поэтому Yamaha построила двигатель XTO Offshore мощностью 425 лошадиных сил, предназначенный для 50-футовых лодок. 5,6-литровый V8 с непосредственным впрыском топлива, XTO — большой парень — со встроенным усилителем рулевого управления он может весить до 999 фунтов. Но это не мешает некоторым строителям повесить пятерых из них на корме — такая установка была продемонстрирована на Scout на последней выставке в Майами.

Согласно отчету Yamaha о производительности, квадроциклы XTO разгонят 41-футовую центральную консоль Regulator до 63,7 миль в час. Вы также можете запустить один из них вместо, скажем, 200-сильных близнецов — один XTO на 25-футовом Sportsman разогнался до 55 миль в час и набрал 2.83 мили на галлон при круизе со скоростью 29 миль в час.

Suzuki DF350A

Сузуки

Купить сейчас

Suzuki в первую очередь известна как недорогой бренд, но модель DF350A показывает, что они намерены участвовать в соревнованиях по мощным двигателям. В большом 4,4-литровом атмосферном двигателе V6 DF350A используется пара гребных винтов, вращающихся в противоположных направлениях, для увеличения сцепления и снижения крутящего момента. Последний пункт особенно важен для одномоторных лодок, где DF350A может быть экономичным выбором (как с финансовой точки зрения, так и с точки зрения эффективности).

На Sea Pro 239 DFA350A разогнал лодку до 54,2 миль в час и набрал 3,35 миль на галлон на крейсерской скорости при высоких 20 секундах. Quad 350s разогнал алюминиевый Gaudet 38 до 65,8 миль в час. Согласно Suzuki MO, DF350A предлагает много лошадиных сил за эти деньги. Рекомендуемая производителем розничная цена 31 565 долларов США, но мы видели новые модели DF350A, рекламируемые по цене около 24 000 долларов США.

Эзра Дайер Главный редактор Эзра Дайер — старший редактор и обозреватель журнала «Автомобиль и водитель».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Racerhead # 51 — Racer X

Добро пожаловать в Racerhead. DC на сегодня отсутствует, так что у вас есть Джейсон Вейгандт за штурвалом.

Ну вот, мотокросс. Одна линия финиша вырисовывается, а другая линия старта находится неподалеку.

Образно говоря, год в этой отрасли начинается сразу после 1 января, с открытия раунда Monster Energy Supercross в Анахайме.Соответственно, он носит прозвище A1. Но для большинства тех, кто находится в окопах, А1 — это не начало, а, скорее, финиш бурного времени — для многих самый сложный сектор в году.

Мы только что испытали это здесь, в нашем офисе.

Через две недели, если мы захотим сфотографировать любого гонщика, мы просто выйдем на трек и сделаем его. Если нам нужна цитата или пояснение по поводу новости, мы просто пойдем в ямы с диктофоном. Но сейчас все находится в постоянном движении. Некоторые команды, спонсоры и гонщики стремятся к огласке, но другие еще не готовы к работе в прайм-тайм и действуют под завесой секретности до дня гонки.В течение всего этого все усердно работают за кулисами — ребята из команды на велосипедах, райдеры и тренеры по фитнесу, спонсоры и графические деятели над сделкой и внешним видом. Наша рабочая нагрузка увеличивается втрое, поскольку мы составляем ежегодные Сувенирные ежегодники для Monster Energy Supercross и Amsoil Arenacross вместе с нашим стандартным ежедневным контентом на этом веб-сайте и в другом выпуске Racer X Illustrated. Это три журнала в то время, когда мы обычно создаем один, готовый к праздникам, фотосессии, которые еще не сделаны, командные соглашения, которые еще не подписаны, и все остальное.

И вы можете поспорить, что люди, участвующие в гонках — люди из Feld Motor Sports, которые в один день будут выпускать и первые раунды Monster SX, и Amsoil AX — зажаты сильнее, чем кто-либо. Но на самом деле, все забиты, все работают наугад, как раз вдали от центра внимания стадиона «Энджел». Если все пойдет хорошо, тяжелая работа будет сделана к тому времени, когда ворота опустятся через две недели.

Ранее на этой неделе было объявлено, что первый раунд Arenacross будет показан в прямом эфире на Speed.
Саймон Кадби фото

После всего этого стали официальными очень захватывающие новости. Телепрограмма суперкросса стала общедоступной, включая рекордное количество телепередач в прямом эфире и почти 100 часов внутреннего освещения на Speed, CBS и Fuel TV, в дополнение к значительному международному росту. Фельд также произвел фурор, когда Фельд объявил, что серия Amsoil Arenacross будет транслироваться в прямом эфире, а ее вступительная часть в Вустере, штат Массачусетс, будет транслироваться на Speed ​​прямо перед захватывающим часовым живым пред-гоночным шоу SX из Анахайма.Live TV для Arenacross! Это здорово для этой серии, и должно быть интересно стать частью такого знаменательного момента. Поздравляю всех преданных своему делу членов команды Arenacross, которые внесли свой вклад в поддержание пламени в течение последних нескольких лет. Теперь все готово взорваться!

Итак, собираетесь ли вы в Анахайм или Вустер, или просто собираетесь посмотреть пятичасовую прямую трансляцию на Speed ​​через две недели после завтрашнего дня, все будет выглядеть больше и лучше, чем когда-либо.Но, как говорится, добиться того, чтобы все выглядело так хорошо, — тяжелая работа.

Поскольку для всех нас приближаются крайние сроки (вы закончили делать рождественские покупки?), Мы постараемся на этой неделе сократить время проведения Racerhead, а также подбодрить вас к Рождеству. Но сначала печальные новости для спорта, и DC пишет об этом ниже. Забери это, Дэйви:

Когда мы дети, растущие в мотокроссе, у нас всегда есть тот особенный гонщик, на которого мы равняемся, кто-то, кто становится вашим образцом для подражания даже издалека, потому что он просто так круто выглядит в журналах.Жорж Жобе был для меня одним из таких парней, и я представляю себе множество других, связанных с этим видом спорта. Бельгиец был яростным участником чемпионата мира, выиграв свой первый титул Гран-при на 250 куб. Даже когда он стал заклятым врагом подающего надежды американца Дэнни ЛаПорта в кампаниях Гран-при 1982 и 83 года, вы не могли не восхищаться, даже когда болели за «Дэнни Дверь», чтобы получить этот титул чемпиона мира.Сам Дэнни ответил, узнав о смерти Джоба: «Покойся с миром, Джордж, ты был лучшим, ты сделал мою карьеру достойной всего! Ты прав, мы могли драться на трассе, но были друзьями после флага! Adieu mon ami!»

Удачи, Жорж Жобе.
Racer X Архив фото

Jobe был невероятно универсальным, он мог победить на мотоциклах любого размера и типа. Он был лидером в паддоке среди своих сверстников. Он также был одним из первых GP, кто понял и оценил, что американцев следует уважать в результате гонок в суперкроссе, а не вопреки этому.Он знал, что стиль гонок меняется, даже когда он был на вершине мира как многократный чемпион, и что европейцам нужно адаптироваться, что и произошло. Подобно Роджеру ДеКостеру и Джеки Ваймонду, он был знатоком мотокросса. Теперь мир мотокросса потерял великого человека и чемпиона.

Ранее в этом году мой хороший друг и товарищ по записи мотоциклов Ник МакКейб дал интервью Джорджу для Racer X Online. Когда они завершали разговор, Ник сказал: «Ух ты, конечно, выиграл много боев в своей жизни, ты почти как боксер со всем, что ты преодолел…. », на что Джобе ответил:« Что ж, мне предстоит еще одна большая битва, я только что узнал, что у меня лейкемия ».

Джобе сопротивлялся как мог. Ему был 51 год.

MXGeoff Мейер написал достойную дань уважения Джобу на своем сайте MXLarge.

Спасибо, округ Колумбия. После нескольких месяцев съемок, монтажа, судейства и голосования у нас появился чемпион GoPro / Racer X Amateur Film Festival 2012 года. Поздравляем Dayton Daft из Боулдера, штат Колорадо, с занятием первого места на подиуме.Его победившая работа набрала достаточно голосов в финале, чтобы получить главный приз:

.

1. Бюджет в 1000 долларов от Racer X на создание эксклюзивного видео для Racer X Online
2. Лучший пакет GoPro MX
3. Призовой пакет Unit стоимостью 750 долларов
4. Футболка A Racer X
5. Годовая цифровая подписка на Racer X Illustrated

Победители финишировали в следующем порядке и также получат призовые пакеты от GoPro, Unit и Racer X.

2. Джефф Скотт (Хадсон, Огайо)

3. Крис Барнс (Ривертон, Юта)

4. Кевен Сен-Пьер (Квебек, Канада)

Поздравляем всех финалистов!

Помните, когда Honda рекламировала свою 200-ю победу в SX в прошлом году на стадионе Доджер? Что ж, участник Pulpmx.com Пол Кеснел очень увлечен статистикой и книгами рекордов и, проводя исследование для другой истории, выяснил, что 200-я победа Honda в SX была не Ридом в Додже, а на самом деле Эндрю Шортом в Сиэтле.Готовы к разговору о саберметрическом моторе? Вот что сказал Пол:

Я проделал некоторые свои собственные расчеты еще до того, как действительно понял, что Рид «якобы» нарушил планку, и я получил ровные 200 после победы Шорта. Статистика говорит, что победа Марти Смита Pontiac 1976 года была первой для Honda, что верно, но затем говорят, что победа RJ в Лос-Анджелесе 1986 года была 50-й. Вот где мои вычисления продолжают приходить 49. (Бейли 12, Ханна 7, Омара 7, Джонсон 6, Хансен 4, Лейхен 4, Смит 3, Трайпес 2, Шульц 1, Мудрый 1, Солнце 1, Эллис 1).Я действительно считаю, что ошибка, которую они сделали, была в 1985 году, когда в руководстве по серии AMA RJ был отмечен как ездящий на Honda (но он был на Yamaha). В любом случае, спасибо, и если вы что-нибудь придумаете, дайте мне знать, как я уже сказал, все это сводило меня с ума.

После долгих перебранок было объявлено, что Чад Рид выиграл номер 200 для Honda.
Саймон Кадби фото

В общем, у AMA есть Джонсон на Honda в 1985 году, когда мы все знаем, что он был на Yamaha, и только в 1986 году он перешел на Honda.Я перепроверил свою коллекцию книг рекордов, и действительно, они действительно указывают Джонсона на Honda. Я проверил Racer X Vault, и все верно, Джонсон едет на Yamaha для победы в Dallas SX. Вот колонка Пола с дополнительной статистикой и доказательствами.

Итак, поздравляю Шорти за то, что он собрал 200-ю Хонду, не так ли? Нет! Затем я поговорил об этом с PR-менеджером SX Денни Хартвигом, и оказалось, что в книге рекордов AMA есть двойная ошибка. Победа Джонсона в 1985 году на Yamaha была зачислена на счет Honda, но победа Дуга Генри в Далласе в 1995 году была зачислена на Yamaha, хотя Генри был на Honda.Итак, это две ошибки, которые делают правильное! Уберите победу Джонсона и добавьте победу Генри, и мы вернемся к тому, с чего начали — Honda получила свою 200-ю победу благодаря Чаду Риду, а не Шорти. Извини, коротышка.

Нет, вы не вернете те две минуты, которые вы только что потратили на предыдущие несколько абзацев.

Эрик Джонсон работает над новой функцией для Racer X Illustrated и недавно спросил Кейта Маккарти из Yamaha, странно ли для Yamaha отсутствие заводской команды прямо сейчас.

«Я думаю, это больше работы, чем иметь заводскую команду», — сказал Маккарти.«У нас есть множество команд, которые мы поддерживаем сейчас. Если бы у меня было мое желание, да, мы бы вернули его в мгновение ока. Мы многому научились как команда и как компания, и все меняется. Я думаю, что это было бы нашей целью вернуть его, но это не значит, что мы не верим в команды, которые у нас есть в настоящее время. Лично мне нравится портировать себя, и я немного технический парень, и я мне действительно нравится эта часть. Когда это чужая команда, мне не разрешают играть. Мы все еще занимаемся разработкой, и у нас есть ребята, которые занимаются разработкой, но это совсем другой способ, которым мы это делали.Команды хотят заниматься своими делами. Нам намного труднее быть относительной частью этого. Если бы у нас была своя команда, мы могли бы пробовать что-то и делать это немедленно. Просто другая динамика с тем же исходом у меня — ты хочешь выиграть. Думаю, если бы у нас была команда, мы бы смогли это сделать ».

Хорошо, теперь время для Дэвид Пингри:

Узнав о том, что Иван Тедеско присоединится к Team Tedder в 2013 году, я думаю, что почти каждый фанат мототехники был в восторге.Иван отличный парень, и всегда приятно видеть, как создается хороший аттракцион. Но на этой неделе мы слышим, что переговоры между Тедеско и Теддером не завершены, и на данный момент Иван не планирует участвовать в гонках, открывающих сезон. Что, черт возьми, здесь происходит? Я оставил сообщение для Ивана, но так и не получил ответа. Надеюсь, они все уладят в течение следующей недели или около того.

Пропустит ли Тедеско открытие сезона?
Саймон Кадби фото

Уходит мало времени, чтобы записаться в Академию открытия сезона 3 и 4 января.Прямо сейчас есть участники со всего мира, которые будут получать инструкции от Гранта Лэнгстона, Себастьяна Тортелли и меня, а затем направятся по улице к первому этапу суперкросса на стадионе Angel в субботу. Двухдневная программа будет всеобъемлющей и, безусловно, доставит массу удовольствия. Посетите www.rockwelltrainingfacility.com и щелкните ссылку «Академия открытия сезона». Будет предоставлена ​​еда, и можно будет арендовать велосипеды.

В первом раунде суперкросса много сюжетных линий, но одним из моих любимых всегда остаются новички.Данжи, Виллопото, Рид и Стюарт будут быстрыми. Мы знаем это. Но где впишется Барсия? Как насчет Джесси Нельсон (посмотрите закулисную фотосессию TLD / Lucas Oil Hondas) в классе 250? Мы почти можем считать Зака ​​Осборна новичком, поскольку это будет его первый полноценный сезон суперкроссовых гонок за долгое время. Зак летал на первых нескольких этапах в 2012 году, так что он готов к прорыву в команде GEICO Honda. Следите за новобранцами в этом году, потому что никогда не знаешь, когда один из них щелкнет выключателем, как МакГрат в 93-м, и просто начнет побеждать.

Это пинг. Теперь по телефону Стив Маттес:

Счастливого Рождества всем, кто читает это, или Хануку, или что-то еще, что вы празднуете. О боже, вы знаете, что суперкросс уже не за горами, когда вам нужно начать бронировать поездку, что я и сделал на прошлой неделе. United.com и Priceline.com гудели здесь, в моем доме. Это потрясающе!

На прошлой неделе я прошел тестовые треки, чтобы все проверить, но на этой неделе я сидел здесь, в Вегасе, и, честно говоря, я пытался не работать.Видите ли, наступило затишье перед бурей, и я знаю, что под Новый год я буду яростно печатать о своих мыслях и чувствах по поводу Анахайма, а потом, блин, год начнется.

Обязательно загляните в Racer X Online завтра, чтобы увидеть полную фотосессию команды Troy Lee Designs / Lucas Oil Honda.
Джефф Кардас фото

Итак, у меня был простой, но потом мой веб-сайт Pulpmx.com вышел из строя, и это был кластер, в котором была удалена наша старая серверная компания, выстроился новый сервер, все было перемещено (спасибо, Swizcore!) И все такое .

Эта ошибка Apple iOS, о которой я упоминал на прошлой неделе в RH, действительно отстой. Как в, отнимает пропускную способность и заставляет серверные компании закрывать ваш сайт. Я полагаю, это круто, что подкасты, которые мы делаем здесь, и шоу Pulpmx настолько популярны, что это просто наводняет нас, так что это яркая сторона всего этого.

Посмотрите колонку Тони Блейзера на Pulpmx (теперь на 25% быстрее!) О вершинах карьеры Чада Рида прямо здесь.

Конечно, в эти выходные мы ожидаем и минимума. Проверьте это сегодня или завтра.

Pulpmx Show вернется в понедельник после Анахайма со всеми новостями о первой гонке, но тем временем мы составили годовое обзорное шоу — ну, на самом деле два из них охватывают год, который был на Pulpmx Show. Спасибо супер-фанату Мозеру за дополнительные комментарии.

Вот часть 1, а вот часть 2.

На этой неделе разговаривал с Роджером Ларсеном. Он один из парней, стоящих за новой компанией по производству экипировки, которую Джеймс Стюарт будет носить под названием Seven.Он сделан Troy Lee Designs, и, глядя на некоторые его фотографии, он выглядит довольно необычно, но он разработан TLD, так что, конечно, это будет круто. Ларсен оставил Такера Рокки, где он был парнем из Answer, чтобы пойти со Стьюи и этим новым снаряжением, и он рад переходу. Ларсен также прокомментировал обложки Racer X и то, как сильно он в последнее время старался их создать. Я уверен, что очень скоро у нас будет №7 и его новая семерка, возможно, даже перед седьмым этапом суперкросса!

Райан Виллопото подписал контракт с Atlas на 2013 год.

На прошлой неделе я немного переписывался с Джеймсом на несколько разных тем, о которых пишу. Казалось, он доволен прогрессом на своем байке и с нетерпением ждет этого года. В какой-то момент мы также постараемся включить предсезонный подкаст.

Я также вчера обсуждал с Райаном Виллопото то, что он на четыре победы уступает Рику Джонсону пятое место в истории. Он спросил меня, думаю ли я, что он получит это, и когда я сказал, что это сомнительно, сердитый фургон набросился на меня и назвал меня именами, которые не подходят для печати здесь.С двадцатью тремя победами за последние три года мне очень нравятся шансы Р.В., но я не собираюсь говорить ему об этом. Это не так весело.

И, судя по новостям о шейных скобах, Виллопото, похоже, в этом году будет управлять другим брендом, очень похожим на тот, который носил его товарищ по команде. А Эндрю Шорт, судя по фотографиям, которые я видел, выглядит так, как будто он бросил свои.

Вы слышали о гоночной команде Velocity3 с Кайлом Чизхолмом и Бобби Кинири? Я действительно думаю, что это должно называться Team Triple — просто так.Есть несколько солидных гонщиков для Yamaha, и мы надеемся, что у них все будет хорошо. На этой неделе Чизолм получил новую механику, когда Донк перешел из Team N-Fab в Velocity3. Глупый сезон не только для гонщиков.

Хорошо, это от Маттеса. Если вы пропустили его в прошлые выходные, посмотрите его колонку Insight, чтобы узнать о заводских испытательных трассах и штаб-квартире Pro Circuit в Калифорнии.

Еще несколько вещей, прежде чем мы уйдем. Мы желаем скорейшего выздоровления нашему дружелюбному сотруднику из Флориды Робу Кою, который на прошлых выходных заработал себе сломанную головную боль.Какой способ провести отпуск!

Выздоравливай скорее, Роб.

Популярный гонщик по шорт-треку / плоской трассе из Мэриленда Крис Клайнфелтер скончался в субботу вечером в автокатастрофе после соревнований по шорт-треку в Тимониуме, штат Мэриленд. Крис был одним из лучших спортсменов в этой области и всегда улыбался на трассе. Он также был сотрудником Ellicott City Motorsports в Элликотт-Сити, штат Мэриленд. Вот видео Криса с камеры в шлеме с соревнований по шорт-треку два года назад.

Удачи, Крис.

Dade City Motocross провела свой ежегодный банкет, посвященный наградам всех победителей MX и квадроциклов в прошлом сезоне. Посмотрите это видео, чтобы увидеть все действия.

TV Alert: Rip to Cabo: A Baja Moto Adventure транслируется в рождественскую ночь в 19:00 по тихоокеанскому стандартному времени / 22:00 по восточному стандартному времени. Посмотрите первый приключенческий мотоциклетный аттракцион Monster Energy Rip to Cabo, представленный General Tire на канале CBS Sports. Вот небольшой клип, чтобы узнать, что нас ждет в магазине.

Хорошо, перейдем к рождественским открыткам, тогда мы поехали.Проведите последние сумасшедшие выходные за покупками, а на следующей неделе проведите веселый и безопасный отпуск. Акцент на безопасность, учитывая, сколько безумных и грустных вещей произошло в последнее время.

О, и не забудьте заглянуть в Racer X Online всю неделю, потому что мы не можем перестать работать — не в такое важное время года!

И счастливых праздников от нескольких сотрудников Racer X, которые все еще находятся в Западной Вирджинии на праздники.

Вот и все на этой неделе в мотокроссе. Спасибо, что прочитали Racerhead, до встречи на скачках.

yamaha 40 л.с. крыльчатка подвесного мотора

Ремкомплект подвесного водяного насоса Yamaha 40 л.с. … — Amazon.com

Купить Ремкомплект подвесного водяного насоса 40 л.с. Yamaha Комплект для замены крыльчатки Sierra 18-3374 6F5-W0078-00: Подвесные моторы — Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА с Amazon.com …

Full Power Plus Yamaha 40HP 50HP 60HP … — Amazon.com

Купить Full Power Plus Yamaha 40HP 50HP 60HP Ремонтный комплект подвесного водяного насоса Замена крыльчатки 63D-W0078-01 Sierra 18-3434: Водяные насосы — Amazon.com БЕСПЛАТНО …

Крыльчатка для 40-55 л.с. JOHNSON EVINRUDE YAMAHA. ..

Крыльчатка водяного насоса подвесного моторного катера нижнего блока. ЯМАХА. 40 л.с. 2S 2 ЦИЛ. C40 1992 — 1997. CV40 1990. 6F5-44352 -01. 676-44352 -00. ДЖОНСОН ЭВИНРУД.

Yamaha OUTBOARD Water Pump Repair Kit 40hp 50hp 6h5 …

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Yamaha OUTBOARD Water Pump Repair Kit 40hp 50hp 6h5-w0078-00 Лучшее рабочее колесо в Интернете…

Как заменить водяной насос на подвесном моторе Yamaha …

В этом видео я заменяю водяной насос на 2-тактном Yamaha 50 л.с.

Как заменить крыльчатку водяного насоса подвесного двигателя …

boat.com Старший редактор, Ленни Рудоу, рассказывает нам, как заменить крыльчатку водяного насоса подвесного двигателя.

Рабочие колеса и охлаждение Yamaha — Запасные части для подвесных двигателей — Австралия …

Приобретайте рабочие колеса и охлаждающие детали Yamaha для подвесных двигателей всех марок и моделей прямо сейчас в Outboard Spares…. Комплект водяного насоса Yamaha и Mariner 40 л.с. OSWK679.

Сменная крыльчатка водяного насоса для Yamaha 40-60HP …

Сменная крыльчатка водяного насоса для подвесного мотора Yamaha 40-60HP 6х4-44352-00-продажа недорогих товаров, в магазине товаров из Китая.

ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ И РАБОЧИЕ КОЛЕСА YAMAHA

Ремкомплект водяного насоса Yamaha 25-30HP. 99 новозеландских долларов. 99 новозеландских долларов. Ремкомплект водяного насоса Yamaha для трехцилиндровых двухтактных подвесных двигателей мощностью 40,50 л.с. и четырехтактных подвесных двигателей мощностью 40,50 л.с.

Крыльчатка водяного насоса Mad Hornets 6F5-44352-00 для Yamaha…

Бесплатная доставка в течение 2 дней. Купите крыльчатку водяного насоса Mad Hornets 6F5-44352-00 для подвесных двигателей Yamaha 40HP Parsun на Walmart.com.

yaramidu 6h4-44352-00 Крыльчатка подвесного двигателя Yamaha …

Описание: Крыльчатка подвесного двигателя Yamaha 40 50 60 л.с. 2- и 4-ТАКТНЫЙ 1995-2009 …

Yamaha Крыльчатка — водяной насос — SSI Marine

Крыльчатка подвесного двигателя Yamaha 4-5 л.с. 2-тактный 4 л.с. 4-тактный «6e0» новый водяной насос · Крыльчатка подвесной двигатель Yamaha 25 30 40 50 2-х тактный водяной насос л.с. заменяет 6х5-44352.

Комплект водяного насоса SIERRA 18-3396-1 — West Marine

Покупайте, читайте обзоры или задавайте вопросы о комплекте водяного насоса SIERRA 18-3396-1 — с корпусом для подвесных двигателей Yamaha на официальном сайте West Marine …

Крыльчатка для водяного насоса подвесного мотора Yamaha 40 л.с. …

Дешевый лодочный двигатель, покупайте качественные автомобили и мотоциклы непосредственно у поставщиков Китая: Крыльчатка для водяного насоса подвесного мотора Yamaha 40 л.с. 50 л.с. 60 л.с. 2 и 4 …

150-40 Подвесные моторы HP Jet Drive Подвесные двигатели Yamaha

Четырехтактные подвесные моторы Yamaha с Jet Drive имеют мощность: 150, 115, 90, 60 и 40 л.с.Этот подвесной двигатель без винта предназначен для мелководных лодок.

Подвесные водяные насосы и рабочие колеса Yamaha, 2-тактные

Sierra 18-3068 Рабочее колесо водяного насоса Yamaha Сменное рабочее колесо водяного насоса Sierra для подвесных двигателей Yamaha. Для моделей двигателей: 30,40,50 л.с. Использование с: …

2003 Yamaha Outboard 40hp F40EJRB-PUMP — Parts …

2003 Yamaha Outboard 40hp Parts F40EJRB-PUMP. Детали и схемы Информация о двигателе Самые популярные детали. Щелкните диаграмму там, где, по вашему мнению, находится ваша деталь…

Эндуро — Подвесные двигатели Yamaha Motor Co., Ltd.

Повышенная прочность и долговечность таких деталей, как роликовые подшипники, коленчатый вал и блок цилиндров, а также улучшенный водяной насос, обеспечивающий много …

Впервые вопросы по замене крыльчатки Yamaha 40 л.с. — Marine …

2018/3/3 … Коробка передач должна быть в нейтральном положении. Какой год у вашего двигателя? Если это ваша первая замена крыльчатки, я настоятельно рекомендую обратиться в сервисную службу .