Онлайн дороги севера: кто и как живет там, где холодно • Arzamas

кто и как живет там, где холодно • Arzamas

Расшифровка

Очень трудно ответить на вопрос, был ли приход на Север русских вообще и советской власти в частности благом для северных народов или несчастьем. Как часто бывает в истории, однознач­ного ответа здесь дать нельзя. Было и то и другое. Более или менее понятно, хорошо оно или плохо в области мате­риаль­ной. Скорее хорошо. Уже в XIX ве­ке русские власти помогали местному населению в голодные годы, и образ жизни, когда коренные жители голо­дали практически каждую весну, потому что припасов не хватало, постепенно забывался. К середине ХХ века голод окончательно ушел в прошлое — во всяком случае, до начала 90-х годов ХХ века.

Например, голод в 1931–1932 годах на Украине был искусственно создан, искусственно организован. А на Севере, наоборот, старались макси­мально людей подкормить, снабдить, привезти еду, помочь тем, кому нечего есть. И потом, сам факт введения более современных способов охоты, рыбалки и т. п. оставил голод позади. Это длилось, наверное, весь ХХ век, за исклю­че­нием периода с 1991 по 1993 год, когда в некоторых районах Севера люди действительно голодали. Не так голодали, конечно, как в XIX веке, когда от голода вымирали, бывало, целые стойбища.

Продукты возили по Северному морскому пути, это называлось «северный завоз»: каждый раз, когда открывалась навигация, на Север приходили суда, разгружались в портах и завозили и еду, и всякие промыш­ленные товары. Все, что может потребоваться на год вперед. Эта система рухнула в 1990–1991 го­дах, но потом она восстановилась, сейчас там снова снабжение вполне нормаль­ное. Но на другом уже принципе: это в основном частная торговля.

Благом стала и современная медицина, современное представление о гигиене. Ушли в прошлое многие болезни, увеличилась продолжительность жизни, существенно сократилась детская смертность. Для многих людей благом стала и новая система образо­вания. По всему Северу открылись школы, многие языки получили письменность, некоторые — собствен­ную литературу (чаще всего поэзию). Появились люди с высшим образова­нием. Это все, конечно, хорошо.

Когда я говорю о литературе народов Севера, нужно понимать, что эта литература началась очень поздно, потому что до введения письменности для народов Севера — а это произошло в 30-е годы ХХ века — у этих народов был очень развит фольклор, устная литература. А письменность была введена сначала для школы как некото­рая основа для школьного образования. И поэто­му первые книги, которые издавались по этой новой орфографии, этими буква­ми, были книги учебные. И потом постепенно началась переводная литература.

Переводили с русского на националь­ные языки (например, Пушкина), всякого рода политические речи; рассказы о Ленине, о Сталине тоже были переведены на все языки. В более позднее время эта литература начала развиваться уже как оригинальная литература. То есть сами эти народы Севера, получившие образование, стали писать. Некоторые, как Юрий Рытхэу, например, писали по-русски, а другие начали писать и на национальных языках. Чаще всего это были поэти­ческие сборники.

Бурное развитие промышленности и транспорта на Севере начиная с 1950-х годов. Появление современных городов, промышленного производства, самолетов, вертолетов. Несколько позже — снегоходов, автомобилей и мобиль­ных телефонов, кое-где — интернета. Это все, конечно, благо. Но была у этих процессов и обратная сторона. Это новое вводилось довольно жесткими и часто жестокими методами, свойственными советской власти вообще. Я назову лишь некоторые, наиболее вопиющие истории. Первая — это борьба с шаманами.

Здесь можно сделать отступление относительно того, как относилась пришед­шая на Север русская (и не только русская) власть к местным религиям, к шаманизму. Начиная с XVIII века, но особенно в XIX — начале ХХ века были разнообразные попытки обращения коренного населения в православие — со стороны русских. Но, кроме некоторых эпизодов, в значительной степени священники относились к этому довольно формально. Они наезжали на какую-то территорию, чохом всех крестили, всем выдавали по крестику на шею, а в некоторых случаях в качестве бонуса — по ярко-красной рубашке. Ради этой рубашки, ради этого крестика, конечно, к ним стекались жители со всей окрестной тундры и всей окрестной тайги. А через несколько лет священники снова приезжали — и иногда те же самые люди являлись за сле­дующей рубашкой, за следующим крестиком. Это все описано в литературе не без юмора: в значительной степени это была формальность.

В советское время шаманы считались служителями культа и преследовались с самого начала советской власти наряду со священниками всех религий. Их арестовывали, сажали в лагеря и тюрьмы или просто расстреливали. С точки зрения советской власти, шаманы были обманщиками, дармоедами, которые не работали, а только дурили народ.

Но, как мы уже говорили, настоящий шаман ведь не может по своей воле перестать быть шаманом: это дар. Я в 70-е годы прошлого века знал на Чукотке одного человека, который в прошлом был шаманом, но затем заставил себя оставить это ремесло. Иногда он созывал односельчан и показывал им такие нехитрые фокусы: например, просил крепко связать его веревкой и потом погасить свет. И через пару минут, когда свет зажигали, он сидел развязанный и иронически крутил эту веревку на пальце. Таким образом, он все-таки не до конца задавил в себе этот дар и одновре­менно избежал обвинений в шаманстве, избежал преследований.

Но ведь в традиционном обществе шаман играл огромную роль. Он и лекарь, и утешитель, и авторитетный лидер в трудных ситуациях. К нему шли за помо­щью, за советом. Когда шаманов не стало, сообщества коренного населения оказались без защиты, без поддержки. И очень часто — без лидеров.

Еще одна сторона деятельности советской власти — это насильственный перевод кочевого и полукочевого населения на оседлость и связанные с этим насильственные переселения. Как и все остальное, это делалось с самыми благими намерениями. Отдаленные поселки закрывали, жителей перевозили на новые, более удобные, с точки зрения новой власти, места. Например, поселок Уназик на Чукотке, где жили эскимосы, морские охотники, перевезли с проду­вае­мой всеми ветрами галечной косы в удобную тихую бухту, гораздо ближе к районному центру. Построили там хорошие деревянные дома вместо традиционных эскимосских полузем­лянок. Ну, казалось бы, все хорошо? Да, но в эту бухту не заходили морские звери — моржи и тюлени. Охотникам нечего было там делать. А идти по льду много километров до старых охот­ничьих мест было тяжело и долго. То есть эскимосские мужчины, прирож­ден­ные морские охотники, потеряли возможность охотиться. А это значит, что они потеряли смысл жизни. То, что испокон веку считалось мужской работой, вдруг оказалось никому не нужно. Нетрудно вообразить себе социальные последствия этой перемены.

С переселением и укрупнением посел­ков связано введение школьной системы, а с середины 50-х годов прошлого века — системы интернатов. На Севере, как и по всей стране, была введена система обязательного среднего образо­вания. Но поскольку в каждом поселке открывать среднюю школу было бы слишком дорого, такие школы открывались только в крупных населен­ных пунктах, куда привозили детей из более мелких поселков и из тундры. Опять мы вынуж­дены сказать, что хорошее намерение — дать детям образование — разбивалось о то, как именно это делалось.

Советская власть понимала идею обяза­тельного образования не как обязан­ность государства предоставить всем детям возможность учиться, а как обязанность всех родителей отдать детей в школу. Это ведь очень большая разница — чья именно обязанность и в чем она состоит. Если родители не хотели отдавать детей в школу, детей отбирали у них силой. Мне прихо­дилось много раз слышать душеразди­рающие рассказы о том, как в стойбище прилетал военный вертолет, солдаты вылавливали детей по домам и силой забирали в школу. Кого-то прятали под шкурами, но не спрятали. Кого-то, наоборот, спрятали так, что его не нашли и он в тот год избежал насильствен­ного увоза в школу. Шок, рыдания, многомесячный стресс у детей, особенно маленьких. Можно себе представить, с каким настроением эти дети приходили в школу.

Справедливости ради нужно отметить, что вот это насилие, когда в светлое будущее тянут против воли, было в те годы характерно не только для Совет­ского Союза. Очень похожие истории приходилось читать и про Австралию, и про Аляску 1960-х годов, где правительства точно так же вели себя по отно­шению к коренному населению. Но только в Австралии это были грузовики, а не вертолеты, в которых насильственно увозили детей.

Как минимум два поколения — поколение людей, рожденных в 1920–30-х годах, и следующее, — на жизнь которых выпали эти перемены, могут с полным основанием считаться потерянными поколениями. Они первыми столкнулись со всеми социальными проблемами современ­ного общества, о которых их предки и не подозревали.

Как относились местные жители к этим новшествам? Поначалу многие охотно принимали идеи, принесенные новой властью, — по крайней мере, в начале и середине 1920-х годов было именно так. Публикации этого периода полны рассказов о том, с каким энтузиазмом жители Чукотки и Камчатки (да и всего Севера) встретили новую идеологию. Отчасти это объяснялось тем, что социа­листические и коммунистиче­ские идеи были, как минимум в теории, сходны с представлениями коренного населения о мире. Традиционные для охотников, рыболовов и оленеводов идеи коллективного труда, взаимопо­мощи и отсут­ствие представлений о частной собственности на землю и на природные ресур­сы оказались созвучны тому, что проповедовала новая власть.

Вот две цитаты из дневника участника экспедиции на Камчатку 1936­–1937 го­дов: «Русские говорят, что все люди равны, не важно, коряки, камчадалы или корейцы. Именно так наши предки всегда и считали». Или другая цитата: «Новая русская власть правильно говорит! Они говорят то же, что всегда говорили наши люди. Что тундра, тайга, птицы, рыбы принадлежат всем».

Но сегодня мы знаем, конечно, что эти идеи всеобщего равенства навсегда остались на бумаге и в лозунгах. Что никакого равенства советской власти построить не удалось. Да и невозможно это — чтобы все были равны. Мы сего­дня знаем, что все это было со стороны власти в лучшем случае добро­вольным самообманом. Ну а в худшем — просто циническим обманом. Но коренное население Севера 1920-х годов, конечно, этого не знало и знать не могло.

Когда последствия нововведений стали более или менее ясны, по Северу нача­лись восстания против советской власти. Самое известное из них — Казымское, длившееся с 1931 по 1934 год. Это север Западной Сибири, бассейн реки Казым, места расселения хантов. Главной причиной Казымского восста­ния было изме­нение размеров и принципов налогообло­жения. На Обь-Иртыш­ском Севере в начале 1930-х годов были введены новые налоги. Их нужно было выплачи­вать рыбой, пушниной и оленями. Для тех, кто побогаче — прежде всего это были шаманы и «кулаки», — эти налоги были непомерно высокими. Они пре­вы­шали экономические и физические возможности хозяйств и были непонят­ны коренному населению. При этом сроки сдачи налогов были очень жест­кие. Невыплатившим налог или выпла­тившим его не в срок угрожали судом, конфискацией имущества и высылкой из мест исконного проживания. Сдав государству требуемых оленей, сами ханты оставались фактически без средств к существованию.

Другой причиной восстания явился принудительный сбор детей для обучения в школе-интернате. В начале 1930-х годов практически все население казым­ской территории вело кочевой образ жизни. Была построена школа-интернат, где дети могли бы жить в течение учебного года на государственном обеспе­чении, обучаясь грамоте. Предполагалось, что сначала будут привлекать детей-сирот и детей бедноты. Однако в том же году вышло постановление о всеоб­щем обязательном начальном обучении детей Севера. Администра­ция начала собирать детей, по всей тундре направлялись вербовщики. Местное население встретило их в штыки. Никто не соглашался отдавать детей в школу.

Отрыв ребенка от семьи воспринимался местным населением как взятие ре­бен­­­ка в заложники. При этом окружной отдел народного образования требо­вал сводок о выполнении постановления. Методы были простые. Например, по указанию председателя Казымского совета у двух жителей в качестве залога, что они отдадут детей в школу, отобрали ружья. Семьи в этом случае обрека­лись на голод. В результате у населения сформирова­лось отрицательное отношение и к школе, и к образованию. Постепен­но пассивное сопротивление перешло в вооруженное, длилось это четыре года и закончилось посылкой в район войск НКВД, с которыми местные охотники пытались сражаться, но слишком неравны были силы и вооружение.

Да, школьное образование — это, конечно, хорошо, но методы, которыми оно внедрялось, были довольно сомни­тельные. То же самое и в других областях. Появление современных предприятий (прежде всего нефте- и газодобываю­щих), строительство современных портов — тоже, с одной стороны, хорошо. А с другой — не всегда понятно, как могут ужиться традиционные формы деятельности народов Севера — рыбалка, охота, оленеводство — с современным произ­водством. На языке современной науки процесс, который шел на Севере в 1920-е и 1980-е годы, называется насиль­ствен­ной модернизацией. Аналогич­ные примеры есть по всему миру — и нигде эта насильственная модерниза­ция не приводила ни к чему хорошему.

Таким вот непростым был для Севера ХХ век. Но, впрочем, он был непростым не только для Севера, но и для всей нашей страны, да и для всего мира, пожалуй, тоже.

Теперь немного о современности. За последние 70 лет Сибирь, Север и Арктика получили мощный толчок к промышленному развитию. Сегодня из 15 россий­ских городов с населением более миллиона человек четыре нахо­дятся в Си­бири: Новосибирск, Екатеринбург, Омск и Красноярск. Из семи самых крупных городов, которые находятся за полярным кругом, только город Тромсё нахо­дится в Норвегии, а остальные шесть — в России. Это Мурманск, Норильск, Воркута, Апатиты, Североморск и Салехард. В Арктической зоне Российской Федерации производится продукция, которая обеспечивает примерно 11 % национального дохода и примерно 22 % объема российского экспорта, притом что доля людей, которые живут на этой территории, менее 2 %. В основном это, конечно, происходит за счет добычи нефти и газа.

Я говорил в первой лекции, что в Арктической зоне живет приблизи­тельно 2,5 миллиона человек. Из них коренных малочисленных народов — примерно 7 %. То есть подавляющее большинство населения Севера — это не коренное население, а какое-то другое.

Социальные науки изучают в Арктике именно людей, население Севера. Что это за люди? Ответ на этот вопрос за последние полсотни лет сильно изме­нился. Во второй половине XIX и почти весь ХХ век объектом северо­ведения были культуры коренных малочисленных народов Севера, Сиби­ри и Дальнего Востока, то есть это была более или менее чистая этнография. Задачей этнографов-североведов было описать эти народы и их культуры: как они живут, как пасут оленей, как охотятся и рыбачат, во что одеваются, что едят, во что верят, на каких языках разговаривают. Мы знаем о традицион­ных культурах народов Севера очень много.

Не много шансов найти сегодня в тайге или в тундре такие группы, которые бы по-прежнему одевались исключительно в шкуры, жили исключительно в чумах, питались только рыбой, которую сами выловили, и верили исключи­тельно в духов местности. За более чем сто лет ситуация изменилась карди­нальным образом — изменился, соответственно, и объект исследования североведов. Когда современный социальный антро­по­лог едет в северное поле, он едет не изучать жизнь коренного населения, как его научные предшест­венники, этнографы начала и середины ХХ века. Объектом североведения сегодня являются все люди, живущие на Севере. Их изучают в социальном, социально-экономическом, социально-полити­ческом, социокультур­ном плане. Важно, что люди ведь живут не в безвоздуш­ном пространстве: они что-то едят, что-то носят, что-то покупают в мага­зи­нах. Они перемещаются: пешком или на машинах, на самолетах или на вер­толетах. Они обогреваются, освещают свои жилища, звонят по теле­фону, заказывают товары по интернету. Они, иначе говоря, живут в тесном контакте с миром вещей. Они окруже­ны сетя­ми — электрическими, водопроводными, отопительными, транспортными, телефонными, социальными.

Эта паутина сетей и связей носит в социальной антропологии название инфраструктуры. Так что североведы сегодня изучают живущих на Севере людей в их постоянном и непрерывном взаимодействии с инфраструктурой.
Но даже если северовед соберется описывать современную жизнь сегодня­шней группы коренного населения, ему вряд ли удастся ее описать, если он не будет обращать внимание на тот контекст, на то окружение, в котором эта группа живет. А этим окружением для коренного населения как раз и является другое население, с которым оно живет бок о бок. Коренные и приезжие живут в одних и тех же поселках, вместе работают — а чаще, увы, вместе не имеют работы. Они женятся друг на друге, они вместе ходят на охоту. Как можно описать жизнь одной группы, если игнорировать тех, в окружении которых она живет?

Акцент при анализе различных аспектов жизни Севера делается на современ­ности, а не на прошлом. Ну тут тоже интересный вопрос: а с какого момента начинается современность? Точную дату, конечно, определить нельзя, она будет разной для разных наук и для разных вопросов. Можно выбрать более или менее удобную и полезную точку отсчета. Например, если речь идет о современ­ной истории Севера, наверное, удобно в качестве начала современ­ности взять 1920-е годы. Примерно сто лет. Если нас интересует экономика, наверное, лучше взять 1950-е или, может быть, даже 1980-е годы.

В любом случае, североведы не занима­ются тем, что называется музейной этнографией, или тем, что называют «этнографическое настоящее». Это очень интересный термин. Это когда мы пишем об объекте в настоящем времени — даже если этого объекта уже не существует. Например, мы пишем: «Чукчи живут в чумах, пасут оленей, носят меховую одежду и едят сырое мясо». Эта культура чукчей, описанная Богоразом  Этнограф Владимир Богораз первым де­таль­но описал в самом начале ХХ века куль­туру чукчей. в начале ХХ века, воспри­ни­мается как неизменная, застывшая. У такого подхода есть, конечно, плюсы. Ну, например, он не дает стареть этнографической классике и мы по-прежнему с интересом читаем описания жизни чукчей у Богораза. Или описания жизни юкагиров у Иохельсона  Владимир Иохельсон (1855–1937) — россий­ский этнограф, основоположник юкагиро­ведения.. Но этот подход теперь уже не в моде. Мы уже не пишем о чукчах как о людях столетней давности. Мы описываем их современ­ную жизнь. Для социальных антропологов и для североведов в частности нормаль­но рассматри­вать многочисленные изменения экономической, этнической, языковой, религиозной и так далее жизни в терминах трансформации. То есть в терминах изменений — а не в тер­минах упадка и разрушения. Что это значит?

Сегодня много говорят о разрушении, упадке, гибели культур и языков корен­ного населения. Но ведь это значит, что мы молчаливо предполагаем, что в прошлом эти культуры были чис­тыми, неразрушенными. А это значит, что мы неосознанно предполагаем, что не было контактов. Что культуры герме­тичны. Что они когда-то были изолированы одна от другой, а вот потом только начали смешиваться и портиться. Это, конечно, не так. Народы и культуры всегда общались между собой, всегда заимствовали что-то одна у другой и всегда менялись. То есть изменения культур, изменения языков на самом деле норма. Этот подход и принят в современной науке. Изменения рассматри­ва­ются как норма. Иначе говоря, пока культура меняется, она жива. А вот если она перестает меняться — это плохой знак.

Ну и наконец, для всех североведов их исследования прочно стоят на мате­риале, собранном в поле. Огромная Сибирь, огромная Арктика у нас буквально на заднем дворе. Было бы странно этим не воспользоваться.

Иногда приходится слышать, что этнография кончилась. Что на Севере больше не осталось того, что было бы интересно изучать. Это полная ерунда. Да, тра­ди­­ционных культур коренного населения, какими они были в XIX веке, боль­ше нет. Но зато появилось огром­ное количество новых тем. В Арктике, на Севере, в Сибири за последние сто лет возникли очень сложные человече­ские сообщества, сложные интересные связи, разбираться в которых — боль­шое удовольствие.

В качестве примера таких интересных человеческих отношений и связей, которые исследует современное североведение, можно привести, например, проект, который недавно был выполнен в Европейском университете вместе с Дальневосточ­ным федеральным университетом. Это проект, посвященный тому, как устрое­на неформальная экономика Сибири. На языке закона это называется браконьерством; то, что с точки зрения правил может преследова­ться по зако­ну, но с точки зрения жителей конкрет­ного поселка совершенно не является никаким нарушением, потому что они всегда этим занимались.

Все четыре поселка, в которых проводи­лось это исследование, не названы. Более того, они замаскированы так, чтобы их невозможно было определить. Потому что, как вы понимаете, резуль­таты этого исследования вполне могут быть использованы в качестве основа­ний для всякого рода карательных мер.

Речь касалась лесозаготовок, золото­промышленности, рыбной ловли и охоты на пушных зверей. Все четыре пункта достаточно острые и сложные. Но ре­зуль­таты, которые были полу­чены, очень интересные. Оказалось, что люди совсем не так, как закон, тракту­ют понятия разрешенного и запрещен­ного. По закону это нельзя, а с точки зрения того, что называется «обычное право», это можно и нужно делать. По закону это уголовно наказуемое деяние, а с точки зрения живущих там людей, это совершенно нормальное действие. Бывает и наоборот: с точки зрения людей, это запрещено, а закон это игнорирует и никак не отмечает.

Или еще могу привести один пример. Последние три года мы занимались исследованиями социальных аспектов Северного морского пути. Это условная линия, которая проведена примерно от Мурманска через весь Северный Ледовитый океан, через Берингов про­лив и на юг до Владивостока, по кото­рой в летнее время возят грузы. Естественно, мы не занимались самими этими грузоперевозками. Нас интересо­вало, как люди, живущие на побережье Север­ного Ледовитого океана, в город­ках и поселках, которые называются «опорные точки Северного морского пути», относятся к перспективам развития Север­ного морского пути, которое, может быть, произойдет в связи с глобаль­ным потеплением. Если льды Северного Ледови­того океана окажутся не такими матерыми и не такими многолетними, какими они были до сих пор, это может означать, что морские перевозки по Северному морскому пути могут осуще­ствляться круглый год без применения особо мощных ледоколов. А это значит, что дорога, например, из Европы в Азию окажется почти в два раза короче, чем эта дорога вокруг Азии и через Суэцкий канал.

Это выгодно, потому что транспорт идет быстрее. В связи с этим сейчас очень много говорят о развитии будущей инфраструктуры Северного морского пути. А нам было интересно, как люди относятся к перспективам этого развития. 

Для пенсионеров-северян будет упрощена процедура получения билетов на проезд к месту отдыха и обратно

Минтруд России подготовил проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в Правила компенсации расходов на оплату стоимости проезда пенсионерам, являющимся получателями страховых пенсий по старости и по инвалидности и проживающим в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, к месту отдыха на территории Российской Федерации и обратно».

Пенсионеры, являющиеся получателями страховых пенсий по старости и по инвалидности и проживающие в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, имеют право на компенсацию расходов на оплату стоимости проезда к месту отдыха на территории Российской Федерации и обратно. Оплата стоимости проезда к месту отдыха за пределами РФ, в том числе до границы РФ, не производится.

За компенсацией пенсионер может один раз в два года обратиться в ПФР по месту жительства.

Компенсация может производиться в виде:

1. предоставления пенсионеру проездных документов, обеспечивающих его проезд к месту отдыха и обратно;
2. возмещения фактически произведенных пенсионером расходов на оплату стоимости проезда к месту отдыха и обратно.

В первом случае необходимо предоставлять документы, подтверждающие предстоящее пребывание пенсионера в санатории, профилактории, доме отдыха, на туристической базе или в другом месте отдыха (путевка, курсовка, иной документ, содержащий сведения о предстоящем нахождении пенсионера в избранном им для проведения отдыха месте).

Проектом постановления предусматривается внесение изменений в Правила компенсации расходов на оплату стоимости проезда пенсионерам, являющимся получателями страховых пенсий по старости и по инвалидности и проживающим в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, к месту отдыха на территории Российской Федерации и обратно: исключаются требования о документальном подтверждении предстоящего пребывания пенсионера в месте отдыха.

Проект постановления позволит упростить процедуру компенсации неработающим пенсионерам расходов на проезд в виде предоставления им проездных документов, обеспечивающих проезд к месту отдыха и обратно.

Численность пенсионеров, имеющих право на компенсацию, составляет 1,8 млн человек. Ежегодно 10-15 % из них обращаются в территориальные органы Пенсионного фонда России за предоставлением компенсации на проезд к месту отдыха и обратно. Так, в 2017 году компенсацию получили 241,5 тыс. пенсионеров. В том числе 5,5 тыс. из них получили компенсацию в виде билетов, остальные – в виде возмещения фактически произведенных расходов на оплату стоимости проезда к месту отдыха и обратно. 

дилер LADA в г. Киров

Лидеры российского рынка автострахования совместно с АВТОВАЗом запустили массовые программы доступно

«Ингосстрах»,«АльфаСтрахование», «Согласие», «Росгосстрах» и «ВСК» запустили специальные программы «умного» страхования (основанное на данных о фактическом использовании или UBI) для автомобилей LADA, подключенных к телематической платформе LADA Connect. Проект направлен на развитие рынка добровольного страхования автомобилей массового сегмента. Первым участником программы станет самый продаваемый в России автомобиль – LADA Granta.Новые массовые программы UBI сделают страхование существенно доступнее. При покупке автомобилей, оснащенных LADA Connect, единоразовая дополнительная скидка на полис КАСКО составит 10%. Кроме того, владельцы «подключенных» автомобилей смогут получать дополнительную скидку при продлении договора страхования до 30% в зависимости от качества вождения (скоринг вождения выполняется автоматически на основе данных телематики LADA Connect).Оливье Морне, вице-президент по продажам и маркетингу марки LADA: «LADA Connect – это новый уровень сервиса и комфорта для наших клиентов. Интеграция технологий Connected Car на этапе производства выполняет еще и важную социальную функцию, повышая доступность добровольного страхования. «Умное» страхование позволяет заметно снизить стоимость полиса. До этого момента его развитие, особенно в массовом сегменте, осложнялось тем, что затраты на установку оборудования могли себе позволить не все автовладельцы и страховые компании. Мы решили данную проблему на системном уровне».Автомобили Granta, оснащенные LADA Connect, уже доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и в Пермском крае, а в ближайшие месяцы – по всей официальной дилерской сети.Работа LADA Connect основана на техническом решении компании «Лаборатория умного вождения», часть которого – телематическая платформа со специальной системой страхового скоринга обрабатывает данные о вождении и с согласия автомобилиста передает их страховым компаниям. На основе этих данных формируются индивидуальные предложения.Директор по развитию ООО «Лаборатория Умного Вождения» Тимур Кузеев: «Запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect, – эпохальное событие для страхового рынка России. Мы совместно с АВТОВАЗом и лидерами нашего страхового рынка проделали серьезную работу и создали уникальный для массового сегмента продукт, учитывающий лучшие международные практики и опыт, который в перспективе нескольких лет может вывести нашу страну в мировые лидеры по количеству программ UBI. Это значительно повысит инвестиционную привлекательность нашего рынка для глобального автобизнеса».Индивидуализация страховых тарифов выполняет ряд важных общественно значимых функций. По мнению участников рынка, распространение UBI-программ приведет к заметному повышению безопасности движения, сделает страховые продукты доступными для начинающих водителей, прививая им ответственный подход к использованию автомобиля, снизит уровень страхового мошенничества и обеспечит доступ к КАСКО в массовом сегменте, изменяя отношение к страхованию в обществе.Член правления ПАО «Росгосстрах» Елена Белоусенко: «Запуск UBI-программ для LADA Granta, оборудованных LADA Connect, приведет к повышению устойчивости и стимулирует развитие российского рынка автострахования. Индивидуализация скоринга по характеру вождения, позволяет персонализировать оценку. На практике это означает, что для клиента отпадет необходимость платить за чужие риски, и мы сможем предлагать более доступные тарифы, которые сделают КАСКО привлекательным продуктом в массовом сегменте. Мы рады быть участником такого масштабного проекта и считаем, что именно «умное» страхование – это ключевой фактор формирования массового устойчивого страхового рынка».При пролонгации скидка за аккуратное вождение будет суммироваться со стандартным страховым коэффициентом бонус-малус, что снизит стоимость полиса для аккуратных водителей до 50%. Такое снижение цен, как ожидают страховщики, позволит заметно повысить проникновение добровольного автострахования в нашей стране.Директор по маркетингу АО «РН-Банк» Алла Кибизова: «РН Банк, как оператор программ страхования для брендов Альянса, в который входит бренд LADA, видит своей миссией предоставление максимального уровня сервиса клиентам Альянса. Запуск «умного» страхования, с одной стороны, позволит клиентам LADA получать более выгодные условия по страхованию от крупнейших страховщиков, а c другой – выступит драйвером для дальнейшего развития технологий «умного» страхования на российском рынке. Мы видим запуск такого масштабного проекта примером успешной коллаборации крупнейших игроков автомобильного и страхового рынков с целью создать уникальный продукт с высокой клиентской ценностью».Платформа LADA Connect работает по принципу «черного ящика», собирая данные, которые помогают восстанавливать обстоятельства ДТП. Это упрощает и существенно ускоряет процедуру страхового урегулирования, позволяя для удобства автомобилистов частично автоматизировать бюрократические процедуры и переносить их в онлайн. Кроме того, за счет интеграции этой технологии у автовладельцев появится возможность урегулировать убытки без предоставления справок из компетентных органов по событиям, зафиксированным платформой LADA Connect.Заместитель генерального директора по розничному бизнесу СПАО «Ингосстрах» Алексей Власов: «Мы активно работаем с «умными» программами с 2015 года, но их доля в структуре нашего портфеля пока невелика. Причина в достаточно высоких операционных расходах на само оборудование, его установку и подписку на информационный обмен. При этом выгоды таких программ очевидны для нашей компании как в части сбора скоринговых данных и возможности контроля убытков, так и в части развития продуктового предложения «Ингосстраха». Мы крайне позитивно оцениваем внедрение Connected Car с телематическим функционалом от крупнейшего автопроизводителя в стране».Одним из преимуществ LADA Connect является пересекающаяся интеграция данных, которая создает единую экосистему коммуникации между партнерами и участниками проекта. Например, автовладелец сразу после оформления договора страхования сможет видеть условия страховой программы в мобильном приложении LADA Connect. Там же он сможет отслеживать свой текущий скоринговый балл для скидки на пролонгацию.Руководитель практики Affinity ООО «Страховой Брокер Виллис СНГ» Аррожейро Элдер Жорж Мартинью и Генеральный директор ООО «АСТ» (генеральный партнер Willis Towers Watson по розничному автострахованию в России) Каро Карапетян: «Оформление договоров страхования в дилерских центрах LADA реализуется через централизованную IT-систему выпуска полисов, разработанную партнером RCI Group (АО «РН-Банк» — банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi) международным брокером Willis Towers Watson (NASDAQ: WLTW), внедренную и обслуживаемую совместно с ООО «АСТ». Это позволяет оптимизировать процесс работы со страховой документацией в одной системе, а также вести единую отчетность со страховщиками. Процесс полностью автоматизирован для дилеров и автопроизводителя, что значительно упрощает процесс работы и управления. Внедрение «умных» программ позволит реализовать дополнительную сервисную поддержку для Клиентов и значительно упростит сопровождение при наступлении страховых случаев».Мировая практика развития «умного» страхования предполагает два пути. Первый – интеграция телематических решений страховыми компаниями, которые продают или дают в аренду «черные ящики» автовладельцам на время действия полиса. Второй – формирование страхового продукта на основе данных, собираемых системой, интегрированной на этапе производства. Второй подход привел к бурному росту «умного» страхования в ЕС, США и Китае в последние годы. В России в силу низкого проникновения добровольного автострахования и исторических особенностей рынка первый путь оказался неэффективен. На этом фоне интеграция телематических систем такими крупными производителями, как АВТОВАЗ, будет стимулировать рынок и повлечет за собой существенный рост проникновения не только «умного» КАСКО, но и добровольного автострахования в целом.Заместитель генерального директора по развитию бизнеса ВСК Ольга Сорокина: «Мы рады старту нового проекта с АВТОВАЗом. Недавно мы обновили программу «Умное КАСКО» для удобства потребителей, оптимизировав внутренние процессы компании с интеграцией оператора телематики. Запуск серийного производства автомобилей LADA с телематической платформой Connected Car позволит реализовать специальные страховые программы и предложить новые возможности для наших клиентов. Благодаря проекту аккуратным водителям будут доступны более персонифицированные условия страхования по КАСКО, дополнительная скидка на страховку автомобиля».По данным ЦБ в 2020 году проникновение КАСКО к ОСАГО в России составило 9,6%. Это очень скромный по мировым меркам результат. Для сравнения, в ЕС этот показатель достигает 78%. Распространение «умного» страхования в массовом сегменте рынка позволит увеличить его, не повышая убытки страховых компаний, что в перспективе может привести к еще большей доступности добровольного страхования.Директор департамента андеррайтинга автострахования АО «АльфаСтрахование» Илья Григорьев: «Наша компания стратегически нацелена на развитие современных программ и технологий, позволяющих улучшать качество клиентского сервиса и портфеля. Благодаря запуску LADA Granta, оснащенных LADA Connect, мы видим большие возможности синергии использования сервисов Connected Car и потенциал для развития современных страховых программ».Лежащая в основе принципа работы «умного» страхования индивидуализация страхового предложения происходит на основе данных о фактическом вождении – сколько и где автомобиль ездит, как часто водитель нарушает правила, превышает скорость или совершает опасные маневры. Сбор этих данных происходит тремя путями: через так называемые «черные ящики» – стационарно установленные в авто подключенные к сети интернет-устройства с акселерометром и GPS/ГЛОНАСС чипом, через мобильные приложения или простые GPS-трекеры. АВТОВАЗ пошел по самому технологичному и перспективному пути, выбрав для своих автомобилей продвинутую «подключенную» систему, которые в мировой практике пока редко применяется при производстве автомобилей массового сегмента.Андрей Ковалев, Директор по розничному андеррайтингу и партнерским продажам страховой компании «Согласие»: «ООО «Согласие» является партнером LADA Страхование с момента запуска программ от автопроизводителя в партнерстве с АО «РН-Банк». Мы следили за ходом реализации проекта и ждали запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect. Функционал автомобиля и телематической платформы позволяет нам вести контроль статистики и убытков в режиме онлайн. В наших планах наращивать продажи специальных программ для «подключенных автомобилей» — это позволит вывести управление продуктами на новый современный уровень и предложить для наших клиентов новые сервисные возможности».LADA Connect позволяет владельцу удаленно управлять функциями автомобиля при помощи смартфона, а также получать статистическую информацию об использовании автомобиля, которая помогает контролировать эксплуатационные расходы и вести удаленную коммуникацию с дилерскими центрами LADA и Автопроизводителем.Генеральный директор «Лаборатории Умного Вождения» Михаил Анохин: «Создание современной цифровой экосистемы вокруг автомобилей LADA открывает новые возможности для автовладельцев и связанных с автомобилями бизнесов. Запуск программ доступного UBI-страхования стало одним из первых подобных решений. Надеюсь, что наши совместные разработки послужат надежным связующим звеном между страховыми компаниями и автомобилистами и это позволит покупателям LADA получить самый доступный и удобный страховой продукт на рынке».Группа »АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО »АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО »LADA Ижевск». Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.ПАО СК «Росгосстрах» — флагман отечественного рынка страхования. На территории Российской Федерации действуют около 1 500 офисов и представительств компании, порядка 300 центров и пунктов урегулирования убытков. В компании работает около 50 тысяч сотрудников и страховых агентов. «Росгосстрах» входит в Группу «Открытие» — один из крупнейших финансовых холдингов нашей страны, и является стратегическим провайдером страховых продуктов и услуг в компаниях группы «Открытие».СПАО «Ингосстрах» — работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.«Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населенном пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.Страховой Дом ВСК (САО «ВСК») работает с 1992 года и является универсальной страховой компанией, предоставляющей услуги физическим и юридическим лицам на всей территории России. Компания стабильно входит в ТОП-10 страховщиков страны по сборам в основных сегментах страхового рынка – автостраховании, страховании от несчастных случаев и болезней (НС) и добровольном медицинском страховании (ДМС). На сегодняшний день более 30 млн человек и 500 тысяч организаций воспользовались продуктами и услугами ВСК. Региональная сеть компании насчитывает свыше 500 офисов во всех субъектах России, что дает возможность эффективно сопровождать договоры страхования по всей стране.ООО «СК «Согласие» входит в единую страховую группу с ООО «Согласие-Вита» и успешно ведет свою деятельность на страховом рынке уже более 27 лет. Внутренняя политика Компании позволяет нам уверенно удерживать высокие позиции на страховом рынке и ежегодно увеличивать число страхователей.Группа «АльфаСтрахование» – крупнейшая частная российская страховая группа с универсальным портфелем страховых услуг, который включает как комплексные программы защиты интересов бизнеса, так и широкий спектр страховых продуктов для частных лиц. Услугами «АльфаСтрахование» пользуются более 31 млн человек и свыше 106 тыс. предприятий. Региональная сеть насчитывает 270 филиалов и отделений по всей стране. Надежность и финансовую устойчивость компании подтверждают рейтинги ведущих международных и российских рейтинговых агентств: «ВВ+» по шкале Fitch Ratings, «ВВB-» по шкале S&P и «ruАAA» по шкале «Эксперт РА» и «ААА ru» по шкале «Национального рейтингового агентства».«РН-БАНК» – «Банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi». Почти вековая история Банковской Группы Рено берет свое начало в 1924 году во Франции. Сейчас Группа представлена в 36 странах мира, а на российском рынке оказывает поддержку клиентам, выбирающим продукцию брендов Альянса, с 2006 года. Приоритетными направлениями деятельности Банка являются: кредитование физических лиц на приобретение автомобилей брендов Альянса, финансирование дилеров брендов Альянса, а также оказание клиентам сопутствующих финансовых услуг. По состоянию на конец 1 квартала 2021 года Банк занимает 52 место по размеру активов среди российских банков по версии Интерфакс, поднявшись на 6 позиций за 15 месяцев.Willis Towers Watson — ведущая международная консалтинговая и брокерская компания, разрабатывающая современные бизнес-решения, которые помогают нашим клиентам по всему миру преобразовывать риски в возможности развития и роста. Наша компания была основана в 1828 г., и в настоящее время насчитывает 45 000 сотрудников, предоставляющих услуги для более чем 140 стран и рынков.«Страховые брокеры «АСТ» — являются одним из ведущих страховых брокеров, оказывающих полный спектр страховых брокерских услуг и услуг в области риск консалтинга с 2007 года. ООО «Страховые брокеры «АСТ» оказывают страховые брокерские услуги по всем видам страхования, а также не противоречащие законодательству Российской Федерации сопутствующие консультационные услуги в области управления рисками.«Лаборатория умного вождения» – российский разработчик универсальной автомобильной телематической платформы и системы LADA Connect. Созданные в «Лаборатории умного вождения» аппаратно-программные решения превращают автомобиль в подключённое к сети Интернет устройство. Специалисты «Лаборатории умного вождения» оказывают адаптированный под каждого клиента набор услуг – от круглосуточного мониторинга состояния автомобиля и защиты от угона до анализа эксплуатационных параметров, контроля расходов и оценки безопасности вождения. Страховым компаниям решения «Лаборатории умного вождения» помогают провести селекцию страхового портфеля и сформировать индивидуальные страховые тарифы для клиентов. Автопроизводителям и автопаркам – внедрить инновационные подходы в бизнесе.Дополнительная информация:Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

«Дороги севера» — партнер Яндекс Такси в городе Сургут

Югорский извозчикъ	628400, Сургут, проспект Мира, 55, 121	На карте
ООО»Механика»	628406, Сургут, ул Университетская, 27	На карте
СИРИУС	628433, пгт Белый Яр, ул Лесная, 16, 1	На карте
Компания БаСт	628400, Сургут, Маяковского , 39	На карте
Сити Такси	628400, Сургут, 50 лет ВЛКСМ, 4, 153	На карте
экспресс	628400, Сургут, Дзержинского , 14/в кв 37	На карте
Фортуна	628400, Сургут, 30 лет победы , 42/1 320	На карте
ИП РЕШЕТНИКОВ АЛЕКСАНДР ВЛАДИМИРОВИЧ	433100, рп Вешкайма, Советская, 60	На карте
Рубин86	452920, г. Агидель, ул. Академика Курчатова, 1/11-179	На карте
Пятерка	628405, г. Сургут, наб. Ивана Кайдалова, д. 28, кв. 92	На карте
Вегас Такси Сургут	625000, г. Тюмень, ул. Федюнинского, 11-120	На карте
Пятерка	628400, г Сургут, ул Профсоюзов, д 60	На карте
Первый парк	628418, Ханты-Мансийский Автономный округ — Югра АО, г. Сургут, ул. Лермонтова, 11/1, кв. 22	На карте
ЮГРА	628400, Ханты-Мансийский Автономный округ — Югра, г. Сургут, ул. Югорская, д. 13, кв. 233	На карте
ВАРИАНТ	353982, г. Новороссийск, ул. Златоустовская, д.29	На карте
ООО «Автоклаб»	625029, Тюменская обл., г. Тюмень, ул. Игримская, д. 21 кв. 10	На карте
Грачи Сургута	628602, Ханты-Мансийский Автономный округ — Югра, г Нижневартовск, Ул. Лопарева, д 8г 10	На карте
Карета	628400, Сургут , Юности , 1	На карте
Я-Сервис	628418, г. Сургут, ул. Лермонтова, д. 6/2	На карте
Ятаксист	625016, Тюмень, ул.Пермякова, 54	На карте
Регион Такси	460052, Оренбургская область город Оренбург, ул. Брестская, д 5/2, кв.50	На карте
PEGAS	628400, Сургут, Энтузиастов, 27	На карте
ЯХОНТ	628400, Сургут, ул. Югорская, 20 кв 75	На карте
Югра	628403, Сургут, Маяковского, 10 кв174	На карте
Латифов Сургут	628400, Сургут, СТ Монтажник-40, Цветочная, 244	На карте
Альтера	628406, г. Сургут, ул. Университетская, д.23/2, кв. 221	На карте
Мустанг	628007, г. Ханты-Мансийск, ул.Красноармейская, д. 27-12	На карте
ПРЕМИУМ	628400, Г. СУРГУТ, УЛ. КУКУЕВИЦКОГО, 10/1	На карте
Корея Авто	628408, Сургут, Югорский тракт, 7, 1	На карте
Дельта	628400, Ханты-Мансийский Автономный округ — Югра, г Сургут, СТ №60 «Рассвет», уч №4	На карте
Мой город	628400, Сургут, Югорский тракт, 30	На карте
РУБИН 86	628400, Сургут, Крылова, Д.37 Кв 42	На карте
ООО Юнион Сибирь	625022, Тюменская обл, г Тюмень, ул Ю.-Р.Г.Эрвье, д 28 к 1, кв 30	На карте
ORION	628400, Сургут, ул. Маяковского, 20 кв.18	На карте
СурGOOD	628404, г. Сургут, Набережный пр-кт, д. 8, общ. 40	На карте
Любимое	628405, г Сургут, пр.Пролетерский, 32	На карте
Север	625013, Тюмень, Улица Севастопольская, 29	На карте
такси «Дельта»	628406, Ханты-Мансийский Автономный округ — Югра а.о., г. Сургут, ул. 30 лет Победы, д. 43 корп. А кв. 12	На карте
Такси Принц	625026, Тюменская обл, г Тюмень, ул Мельникайте, д 105, оф 400	На карте
КИА	628303, Ханты-Мансийский Автономный округ — Югра АО, г. Нефтеюганск, 6 мкр., 56, 17	На карте
ИП Малыхин Сергей Васильевич	628418, Сургут, Мира проспект , 35, 47	На карте
ЛИДЕР	628400, Сургут, Иосифа Каролинского, д10.кв243	На карте
ИП Чашников Евгений Владимирович	628405, Сургут, Геологическая, 15- 101	На карте
олимп	628449, Лянтор, Эстонских дорожников, 13	На карте

Онлайн-курс «Покорители Севера» поможет будущим инженерам прокачать навыки

Программа рассчитана на студентов-бакалавров и магистрантов, обучающихся на следующих специальностях: горное дело, металлургия, геология, энергетика, строительство и др. Также могут принять участие и те, кто уже выпустился из вузов не более трех лет назад. 

Образовательный проект «Покорители Севера» стартовал в Норильске в 2015 году, в 2016 к нему подключилось Кольское Заполярье. Весной 2016 года он стал победителем Всероссийского конкурса Graduate Awards в номинации «Лучшая программа по работе со студентами».

По замыслу организаторов, курс «Покорители Севера» — своеобразный проводник для студента в профессиональной сфере, в которой ему нужно помочь освоиться. Инженеры – специалисты, востребованные в промышленности, но зачастую выпускникам вузов не хватает навыков, особенно практических, для успешного старта карьеры. Обучение, организованное «Норникелем», дает возможность освоить реальные навыки, научиться решать практические задачи и принять участие в тренингах от экспертов компании. Курс также подойдет и для опытных инженеров  — специально для тех, кто уже участвовал в проекте, созданы новые тренинги. А участников практики «Профстарт»  в рамках курса научатся оценивать риски, структурировать и создавать гипотезы, вести переговоры и работать в команде, они также получат карьерные бонусы при соблюдении ряда условий, например, повышенную стипендию.

«70% выпускников инженерных вузов никогда не сталкивались с реальными проектами в вузе. Наш курс поможет протестировать знания, понять, как работает производство, а также разобрать реальные задачи вместе с экспертами «Норникеля». До 30% ключевых компетенций не представлены ни в одном российском вузе. Этот образовательный интенсив научит структурировать задачи, обрабатывать и синтезировать информацию, работать в команде и вести деловую коммуникацию», — поясняют организаторы «Покорителей Севера».

Программа образовательного интенсива включает в себя 4 модуля.  Практическая часть посвящена проектной деятельности: ведение проектов и решение задачи из практики компании, оценка рисков проектов, введение в решение бизнес-задач и пр.  Презентационный модуль научит инженеров правильно рассказывать о своих проектах, то есть создавать структуру слайдов, единую историю презентации, передать ее главные мысли, также участников курса научат готовиться к публичному выступлению. В рамках карьерного модуля эксперты помогут освоить навыки, важные для успешного старта карьеры, например, составление резюме для инженера, также свои советы дадут и сотрудники «Норникеля». Продвинутый модуль прокачает структурное мышление, необходимое в производстве, а также компетенции в управлении и в сфере экологии и безопасности.

После окончания курса участники получат сертификат, который станет отличным дополнением к резюме: «Покорители Севера» попадают в приоритетный список на практику или постоянную работу в «Норникеле». 15 лучших курсантов получат доступ к корпоративной библиотеке «Норникеля» и ценные подарки.

Зарегистрироваться на онлайн-курс «Покорители Севера» можно до 6 августа включительно, окончание интенсива и вручение призов – 23 августа. Полная информация опубликована на сайте покорители-севера.рф.

Книга Дорога на север читать онлайн Луис Ламур

Луис Ламур. Дорога на север

 

Том оглянулся: вроде все тихо. Город остался далеко позади, погони не видно.

Он уже представил себе, как утром посреди Лас-Вегаса в ожидании кровавого зрелища столпится народ, как явится Дач, окруженный оравой подвыпивших приятелей. Уж его-то револьвер наверняка будет наготове.

Нелепый, дикий обычай. Мать правильно сделала, что увезла его отсюда на Восток к бабке с дедом. Она так и не смогла полюбить Запад, как ни старалась.

И дернуло же его приехать! Да сюда вообще лучше не соваться, пусть даже и с таким важным поручением, как у него. Он досадливо морщился, вспоминая случившееся.

Вчера вечером в салуне, дожидаясь Спарроу, он от нечего делать пропустил пару рюмок, после чего устроил самую настоящую драку, хотя никогда не брал в рот лишнего, а ссор и скандалов всячески избегал.

Ну да ладно. С кем не бывает. И потом, откуда он мог знать, что из мухи раздуют слона и что дело примет такой нешуточный оборот. А! К черту этого Дача Акина! К черту этот Лас-Вегас, где из-за одного-двух словечек, слетевших с языка возле бара, можно запросто лишиться жизни!

А что скажут те парни завтра на площади, когда узнают о бегстве? Что они подумают?..

Вообще-то плевать на них! Лучше быть трусом среди живых, чем смельчаком среди мертвых.

Трусом… Стало быть, трус? Выходит, испугался? А может наоборот, проявил твердость, поступил как следует, не пойдя ни у кого на поводу?

В этот момент ему показалось, что на него смотрит отец Холодный задумчивый взгляд буравил его, словно читал мысли, понимал все без слов и как бы ставил молчаливую оценку.

Когда-то отец держал скот и был в меру удачлив. Да вот выдалась лютая пора, ударили невиданные морозы, и по весне вместе со снегом растаяло и отцовское состояние. Впрочем, та же участь постигла и многих других скотоводов округа.

Фермеры постоянно влезали в долги, а расплачивались в конце сезона, когда продавали скот мясникам. На этот раз Бордену Чантри продавать было нечего.

Но город не оставил его в беде. Отца здесь знали все. Уважали его и как лучшего стрелка из револьвера, и просто как человека, добропорядочного и справедливого. Эти качества и помогли ему: горожане выбрали его шерифом.

Шесть лет отец неусыпно заботился о безопасности граждан, поддерживал вокруг порядок, и все, хотя и не всегда охотно, ему подчинялись. Все, кроме одного. Этого негодяя Бордена Чантри чем-то не устраивал, и вот однажды после их очередного столкновения строптивец вытащил револьвер и без колебаний пальнул в отца, но не попал. Шериф же не промахнулся, пуля сразила противника наповал. Но на этом дело не закончилось. У незадачливого дуэлянта нашлись дружки, не простившие эту смерть. Их подлая засада была ответом на тот роковой выстрел. Они буквально изрешетили отца пулями и поспешно скрылись.

После его гибели мама сказала: «Кто живет револьвером, от него и погибнет».

Убийц было трое. Но кто они? Это так и осталось загадкой.

«Не хотел бы я оказаться на их месте, когда Том Чантри вырастет». Эту фразу Том случайно услышал из уст какого-то мужчины, и она запала ему в память.

Том мотнул головой, точно отгоняя воспоминания, и пришпорил коня. Скоро будет светать, его бегство обнаружится, так что надо подальше держаться от города.

Ах, и почему он не послушал маму! Уж как она умоляла его не ехать! Да и Дорис противилась…

Отец Дорис, нью-йоркский акционер Роберт Эрншав, чуял прибыль издалека и, если что-то сулило ему верный успех, действовал быстро, напористо и ловко.

На Востоке начались перебои с мясом, а на равнинах Запада можно было купить дешевый скот. Том заверил Эрншава, что добудет там коров сам, без посредников, и лично переправит стадо на Восток, а это в итоге обещало бизнесмену солидную выгоду. Взвесив все «за» и «против», Эрншав благословил Тома, снабдил его деньгами и письменными кредитами, и тот отправился на Дикий Запад…

В Канзасе Том узнал, что мясной скот здесь ценится не меньше, чем на Востоке, а, значит, покупать бессмысленно, надо двигаться дальше.

Зимники – дорога жизни для северян — Общество

Автозимник – это дорога с проезжей частью, построенной изо льда, намораживаемого послойно, или из уплотненного снега и льда, а также проложенная по замерзшему льду рек и озер.

Так, для многих жителей отдаленных и труднодоступных населенных пунктов Якутии зимники, протяженность которых составляет более 16 тыс. км — это настоящая дорога жизни, которая действует в течение почти полугода. По зимникам в период закрытия навигации доставляют продукты питания, топливо, строительные материалы и другие жизнеобеспечивающие грузы. 

Зимники есть не только в Якутии, но в других регионах: на Чукотке, в Камчатке. Корреспонденты ТАСС узнали, как и в каких условиях прокладываются зимники и чем отличаются такие дороги в разных регионах.  

Теплая погода – угроза для зимников

В этом году аномально теплая погода на севере привела к срыву сдачи автозимников не только в Якутии, но и на Чукотке, где задержалось строительство снежной трассы от городского округа Певек до поселка Билибино Чаунского района.

«Традиционно автозимник открывался 15 января, но сейчас строительство автозимника происходит в сложных условиях. Этот год отличается от трёх предыдущих сильными ветровыми нагрузками и нетипичными для чукотской зимы плюсовыми температурами. Западные ветра, наледи на реках, метели осложняют нашу работу на автозимнике. Часто приходится возвращаться на уже готовые участки, чтобы заново всё расчищать”, — сообщил заместитель директора обособленного подразделения Чукотской горно-геологической компании в Певеке Александр Слободяник.

• Зимник до отдаленного села Андрюшкино в Якутии организуют до конца 31 января
• Грузоподъемность зимника до якутского села Колымское повышена в три раза

В Якутии нынче сложная погодная обстановка сложилась в колымской группе районов, где из-за отсутствия зимников ощущается нехватка дизельного топлива для электростанций. На данный момент идет прокладка зимника до села Андрюшкино, где проживают более 800 человек, которое расположено в 450 км от райцентра Нижнеколымского района Черского. Было принято решение пробивать дорогу со стороны соседнего Среднеколымского района города Среднеколымск, который расположен в 240 км от Андрюшкино. До начала февраля дорожная техника должна добраться до села, где для экономии дизельного топлива каждые два часа проводятся веерные отключения света, на 10 градусов понижен температурный режим в жилом секторе.

В начале января такая же ситуация сложилась и в другом населенном пункте – селе Колымское, но силами муниципалитета и дорожников удалось пробить зимник в кратчайшие сроки и начать бесперебойный завоз топлива и продуктов питания в село.

По словам дорожников Якутии, причиной, повлекшей за собой позднее открытие автозимников, стал обильно выпавший снег в северных и арктических районах в начале ноября, превышающий месячную норму в 4-5 раз, что значительно усложнило работу дорожников. Толщина снега местами колеблется от 1,2 до 1,8 метров. Непростая ситуация осложнялась тем, что под снежным покровом протекали многочисленные незамерзшие речки, которые затрудняли проезд вездеходной и дорожной техники для пробивки автозимников.

«В сложных природно-климатических условиях Якутии погода играет важнейшую роль в жизни каждого местного жителя. Именно поэтому каждая подрядная организация закрепляет за своим участком автомобильной дороги дежурную вездеходную и дорожную технику для экстренных случаев», — отмечают дорожники.

Особенности якутских зимников

О технологии и особенностях прокладки зимника в Якутии ТАСС рассказал генеральный директор Управления дорог Республики Саха Николай Сивцев.

«Автозимники в основном прокладываются в ноябре-декабре месяце учитывая фактическое состояние льда и погодных условий. Нынче, несмотря на эти погодные сложности, скоординированная работа наших экспертов совместно с подрядными организациями позволяет проводить работы в соответствии с план-графиком по пробивке и очистке автозимников. В целом дорожные работы проводятся без отставания от календарного графика», — сказал он.

Автозимники в Якутии рассчитаны в основном на 5 месяцев эксплуатации в зависимости от погодных условий, максимальный тоннаж составляет от 3 до 40 тонн.

Если говорить про отличительные особенности автозимников в разных районах республики, то можно отметить, что в зависимости от местности у каждого района есть свои специфические особенности в части назначения конструкций и методов строительства автозимников.

К примеру, при обустройстве автозимников, проходящих через  реку Лена, где местами есть участки с образующимися наледями и не замерзающими речками,  делают объезды для безопасного и бесперебойного проезда автомобилей.

Для содержания автозимника в Кобяйском районе в феврале-марте, где в этом время задувают сильные ветра,  дорожники живут на вахтовках и тракторах, чтобы обеспечивать бесперебойную связь на автозимниках.  

На эту тему

В Булунском районе, где автозимник проходит через тундровую местность и море Лаптевых, снегопады или сильный ветер очень быстро засыпают дорогу, делая ее совершенно неотличимой от окружающих снежных полей. После каждого снегопада на зимники выходит большое количество дорожной техники, в основном трактора К-700 («Кировец»), которые тащат за собой специальные волокуши для расчистки или трамбовки снега.

Для удобства работы техники, а также для транспорта, передвигающегося по нерасчищенному зимнику, дорога маркируется специальными вешками со светоотражающими лентами, благодаря которым даже заметенная дорога легко читается, а полноприводная техника может передвигаться без угрозы сбиться с пути.

Главная чукотская зимняя магистраль: Певек-Билибино

На Чукотке, где в зимнее время действуют около 1 200 км автозимников, в ближайшее время будет произведена госприемка самого длинного зимника Певек–Билибино протяженностью около 300 км, по которому доставляется наибольшее количество грузов. Эта магистраль будет работать до конца апреля. Сейчас ее строят сразу две мобильные бригады, которые уплотняют снег специальными тяжелыми волокушами.

Также на Чукотке идет интенсивное намораживание льда для открытия ледовых переправ. “Обычно ледовая переправа через Анадырский лиман открывается в первых числах февраля, однако в этом году из-за оттепели там еще открытая вода. Ожидается, что переправа по лиману откроется не раньше второй половины февраля”, — сказал представитель пресс-службы МЧС по региону.

Зимой через Анадырский лиман проходит ледовая дорога между городом Анадырь и аэропортом “Угольный”. Всего в этом году на Чукотке с февраля по март должна быть запущена в работу 31 ледовая переправа.

Между Корякией и Камчаткой

На территории Камчатского края расположен один автозимник от села Анавгай Быстринского района до поселка Палана в Корякии протяженностью около 500 км. Автозимник, соединяющий север и юг Камчатки, зимой является единственной наземной транспортной артерией между населенными пунктами Корякского округа и бывшей Камчатской области, которые с 2007 года являются единым Камчатским краем.

Он делится на два участка – зимник продлённого действия и зимник. Первый участок проходит от села Тигиль до поселка Палана и составляет около 200 км. Это гравийная дорога, с мостовыми переходами, она действует круглогодично. Но зимой ее не расчищают, а накатывают по трассе колею. Второй участок – от села Анавгай до села Тигиль — 240 км пути. Этот зимник работает с конца января – начала февраля по апрель. 

«В настоящее время идет намораживание ледовых переправ и утрамбовка снежной колеи тяжелой техникой. В частности, благодаря установившимся морозам, начато намораживание самой крупной ледовой переправы в том районе – через реку Тигиль шириной 20 метров, длиной 230 метров. Грузоподъёмность ледового проезда через реку составит 20 тонн», — сообщили ТАСС в пресс-службе правительства Камчатского края.

на дорогах

Симулятор решений по изменению климата

En-ROADS — это прозрачная, свободно доступная имитационная модель политики, которая дает каждому возможность разработать свои собственные сценарии ограничения глобального потепления в будущем. Вы можете попробовать свои собственные эксперименты и предположения и сразу же получить обратную связь о возможных последствиях. Моделирование, разработанное Climate Interactive, Ventana Systems и MIT Sloan, запускается на обычном ноутбуке за доли секунды, доступно в Интернете, предлагает интуитивно понятный интерфейс, тщательно основано на лучших научных данных и откалибровано. по сравнению с широким спектром существующих моделей комплексной оценки, климата и энергетики.

En-ROADS использовал широкий круг людей, включая членов Конгресса США, банка HSBC, Фонда Хьюлетта, местных общественных групп, офиса Генерального секретаря ООН, профессоров университетов по всему миру, ведущего преподавателя естественных наук Билла Ная и многие другие.

En-ROADS лучше всего использовать в рамках одного из двух наших групповых занятий: семинара по климату En-ROADS и моделирования действий в условиях климата. Оба варианта могут быть предложены лично или через онлайн-платформы.Обязательно изучите наши онлайн-ресурсы, чтобы привлечь внимание людей, занимающихся вопросами климата, с помощью симулятора En-ROADS.

Приглашаем всех желающих принять участие в наших бесплатных онлайн-тренингах, чтобы узнать больше о науке, лежащей в основе симулятора, и организации мероприятий.

Посмотрите трехминутную демонстрацию его работы и функций ниже.

Способы использования En-ROADS

Программа En-ROADS Climate Ambassador — это уникальная возможность для лидерства, предназначенная для высокомотивированных фасилитаторов семинара по климату En-ROADS и игры по моделированию климатических действий.Наша команда тесно сотрудничает с нашими послами, чтобы расширять нашу сеть, проводить международные мероприятия и предоставлять важную информацию лицам, принимающим решения, с помощью симулятора климатических решений En-ROADS. Вместе мы надеемся вдохновить на конструктивные действия по борьбе с изменением климата в законодательных залах, залах заседаний, в сообществах, классах и за их пределами. Хотя каждый может проводить эти мероприятия, наши послы принадлежат к особой когорте добровольцев, которые стремятся овладеть нашими инструментами и распространять информацию о климате на основе данных по всему миру.

Узнайте больше о программе «Амбассадор»

Наши фасилитаторы и послы по климату En-ROADS уже начинают проводить мероприятия по всему миру. Если вы проводили мероприятие En-ROADS, обязательно зарегистрируйте его, чтобы мы могли добавить его на карту!

Каждый маркер показывает семинар или игру En-ROADS, которые проводились в этом месте. Увеличьте масштаб карты и щелкните маркеры, чтобы увидеть более подробную информацию о каждом уникальном событии.

Зарегистрируйте свое мероприятие, чтобы добавить его на карту

ДОРОЖНЫЕ РЕСУРСЫ

• Вебинары En-ROADS
  Изучите вебинары En-ROADS по различным темам, включая серию учебных курсов Mastering En-ROADS .

• En-ROADS Перевод материалов
  Хотите провести мероприятие En-ROADS на другом языке, кроме английского? Изучите этот рабочий лист, чтобы узнать, какие ресурсы у нас есть.

• Climate Interactive Support Desk
  Есть вопрос о модели En-ROADS, программе обучения или проведении мероприятия En-ROADS? Обязательно ознакомьтесь с нашими часто задаваемыми вопросами или отправьте свой собственный билет, если у вас есть конкретный вопрос.

• План обучения En-ROADS
  Присоединяйтесь к нашему интерактивному плану обучения, если вы хотите узнать, как организовать семинар и / или игру.

• Форум En-ROADS
  Посетите наш онлайн-форум, чтобы связаться с другими фасилитаторами, поделиться советами фасилитатора, обсудить пояснения к модели и поделиться личным мнением и опытом.

• The Climate Action Simulation
  Проведите увлекательную ролевую игру с использованием En-ROADS, участниками которой являются руководители нефтяных компаний, активисты, главы государств и другие.

• En-ROADS Раздаточный материал на одной странице
  Этот раздаточный материал на одной странице можно использовать для продвижения симулятора и предоставления пользователям быстрого обзора истории проекта.

Способы обмена на дорогах

игр и семинаров En-ROADS были проведены по всему миру. Вот как вы можете принять участие:

Симулятор науки

En-ROADS — это модель системной динамики, основанная на докторских диссертациях доктора Джона Стермана и Тома Фиддамана в Массачусетском технологическом институте. Недавние открытия позволили сделать модель удобной для пользователя и доступной для широкой аудитории. Команда моделирования в Climate Interactive во главе с доктором Дж.Лори Сигел взялась за последние разработки моделей в постоянном сотрудничестве с Джоном Стерманом из MIT Sloan, Томом Фиддаманом из Ventana System и многими другими.

En-ROADS — это глобальная модель, которая фокусируется на том, как изменения в системах энергетики, экономики и государственной политики могут повлиять на выбросы парниковых газов и климатические последствия. За симулятором стоит обширное изучение литературы по важным факторам, таким как время задержки, коэффициенты прогресса, чувствительность к ценам, исторический рост источников энергии и потенциал энергоэффективности.En-ROADS означает Energy Rapid Overview и Decision-Support.

En-ROADS — это модель нелинейного дифференциального уравнения высокого порядка, изначально и одновременно построенная в программном обеспечении Vensim. Затем мы перевели En-ROADS в WebAssembly с помощью инструмента, который мы создали с Тоддом Финканноном, под названием SDEverywhere, чтобы его можно было запускать в веб-браузере. Когда пользователь перемещает ползунок, приложение En-ROADS вычисляет результаты из ~ 14 000 уравнений с временным шагом ~ 45 дней за 110 лет с 1990 по 2100 год за 60 миллисекунд.

Если вам нравится En-ROADS, вы можете оценить более крупные, более дезагрегированные модели, которые наша группа моделирования использовала для тестирования и калибровки нашего симулятора. Одна группа моделей — это Форум по моделированию энергетики Стэнфордского университета, который включает 18 моделей энергосбережения и комплексной оценки.

Все допущения, уравнения и параметры задокументированы в Справочном руководстве En-ROADS (398 страниц). Если у вас есть вопросы по модели, обязательно посетите Climate Interactive Support Desk — у нас есть база данных часто задаваемых вопросов, или наша команда может помочь вам с конкретным вопросом.

Краткий обзор выводов из академической литературы, подтверждающих необходимость En-ROADS, находится здесь.

Ниже вы можете увидеть основной интерфейс En-ROADS.

En-ROADS в СМИ

Ищете коммуникационные материалы, которые помогут поделиться En-ROADS? Обязательно ознакомьтесь с нашим комплектом связи.

En-ROADS Отзывы

« En-ROADS — это просто средство изменения правил игры при климатическом кризисе для политиков и людей по всей стране.Все слышат все больше и больше о науке, но иногда требуется демонстрационный инструмент, такой как En-ROADS, чтобы люди воочию убедились, что каждому из нас нужно быть на боевой основе и мобилизоваться для лобовой борьбы с этим кризисом … En -ROADS — лучший способ начать разговор. ”

Джон Керри, администрация Байдена-Харриса Climate Czar

---

« En-ROADS полезен как способ заставить правительство, бизнес и общественное мнение думать:« Да, можно поддерживать концентрацию парниковых газов ниже 450 ppm, а повышение температуры ниже двух градусов.”

Альфредо Сиркис, бразильский конгрессмен

---

«Этот интерактивный симулятор MIT / Climate Interactive — потрясающий, фантастический инструмент — совершенно замечательный. Что мне нравится: он честный, показывает интересное взаимодействие между политиками и является сигналом о том, насколько агрессивными нам нужно быть ».

Джей Инсли, губернатор штата Вашингтон и бывший кандидат в президенты

---

« En-ROADS учит нас, что, хотя еще можно избежать опасного изменения климата, на самом деле нет серебряных пуль для достижения этой цели, и наша работа вырезана за нас.”

Эйлин Клауссен, президент Центра климатических и энергетических решений (C2ES)

---

« En-ROADS зажег мой мозг … на одном экране модель демонстрирует безотлагательность угрозы изменения климата, мощно развенчивает заветные мифы, подтверждает важность текущих обязательств и подчеркивает, сколько еще нам предстоит сделать. . »

Роберта Барбьери, вице-президент PepsiCo, Global Water & Environmental Solutions

Другие отзывы пользователей

SR 20 — шоссе Северных каскадов

Закрытие на пожарную охрану

Последнее обновление: 2:15 с.м., 8 августа 2021 г .: Открыто с пониженной скоростью и пилотной кабиной для пожаров (к востоку от Рейни / Вашингтон-Пассес)

В настоящее время на SR 20 между ними есть зона пониженной скорости 35 миль в час. и пилотная машина между столбами 166 и 172 в светлое время суток, в то время как пожарные бригады продолжают использовать дорогу для проведения пожарных мероприятий. На проезжей части находятся пожарные и ремонтные бригады. Путешественникам следует ожидать задержек и более продолжительного времени в пути, чем обычно. Не пытайтесь обогнать пилотскую машину или съехать на обочину.Путешествие между штатами доступно и рекомендуется на автомагистралях US 2 и I-90.5. Проверьте страницу предупреждений о поездках WSDOT для получения текущей информации о поездках.

Сезонное закрытие

Шоссе Северных Каскадов вновь открылось на сезон в 13:00 в среду, 5 мая. Многие объекты лесной и парковой служб остаются закрытыми, поэтому путешественники должны планировать минимальное обслуживание через перевалы. Тем, кто интересуется отдыхом на природе, по-прежнему настоятельно рекомендуется проконсультироваться в Северо-западном лавинном центре для получения информации о текущих условиях схода лавины.

Клиринговые работы начались у ворот Early Winters в понедельник, 5 апреля. Следите за историей клиринговых работ 2021 года на Flickr.

Шоссе Северных каскадов закрыто на сезон в пятницу, 13 ноября 2020 г., из-за сильного снегопада и риска схода лавины.

Обзор
Маршрут штата 20 — это самый северный маршрут через горный хребет Каскад в Вашингтоне, который обычно называют шоссе Северных каскадов. Этот живописный переулок предлагает путешественникам широкий спектр прекрасных видов и является частью каскадной петли, 400-мильной автомобильной экскурсии по каскадам.

Почему мы закрываем шоссе зимой
Мы закрываем Северные каскады, когда погодные условия, снежные условия и опасность схода лавин угрожают безопасности водителей и наших ремонтных бригад. Обычно лавины закрывают шоссе с конца ноября до середины декабря.

Повторное открытие весной обычно завершается к началу мая.

Зимний отдых на СР 20

Путешественники, лыжники, снегоходы и другие любители активного отдыха могут получить доступ к закрытому участку шоссе в зимний период.Пользователи должны парковаться на специально отведенных стоянках, чтобы у водителей плугов было достаточно места для расчистки снега вокруг ворот закрытого участка.

WSDOT закрывает этот участок шоссе из-за риска схода лавины, поэтому любой, кто использует этот район, должен проверять прогнозы и знать о быстро меняющихся условиях в горах. Путешественники также могут уточнить условия в национальном парке Норт-Каскейдс перед поездкой в ​​этот район.

Лавинные зоны

T he В зоне закрытия автомагистрали North Cascades имеется 27 лавинных желобов, некоторые из которых простираются более чем на 2000 футов над шоссе.Для сравнения, лавинообразные желоба на перевалах Стивенс и Сноквалми имеют высоту значительно ниже 1000 футов.

Посмотреть подробную карту зоны схода лавины на Flickr

Веб-камеры

Текущие погодные условия
В целях отдыха и пока шоссе закрыто или летом / осенью, когда отчеты о пропусках приостановлены, вы можете найти информацию о погоде по этим ссылкам:

Контакт

Lauren Loebsack, Communications 509-860-0000 (моб.)
North Central Region-Wenatchee

Подпишитесь на рассылку весенних обновлений по электронной почте для шоссе North Cascades Highway

Travel Advisories — Департамент транспорта штата Делавэр

СОВЕТЫ ПО ПУТЕШЕСТВИЯМ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ

Текущие условия движения по данным Центра управления транспортом DelDOT.Эти сообщения обновляются 24 часа в сутки и включают только те инциденты, которые могут существенно повлиять на трафик. Сообщается также о крупных инцидентах в других штатах.

Предстоящие запланированные ограничения полос движения и / или закрытие дорог в связи с запланированными проектами, как правило, обновляются еженедельно.

Просмотр камер DelDOT в указанном формате.

Знаки сообщений

Отображает различные знаки сообщений, расположенные по всему штату, предоставляя важную информацию для пассажиров Делавэра.

Переменные сообщения

Знак	Сообщение	Дата обновления	На карте
Знак	Сообщение	Дата обновления	На карте

Пределы переменной скорости

Знак	Сообщение	Дата обновления	На карте
Знак	Сообщение	Дата обновления	На карте

Лесной массив

Знак	Сообщение	Дата обновления	На карте
Знак	Сообщение	Дата обновления	На карте

Карты

	Интерактивная карта Google Map с камерами движения, метеостанциями, туристическими советами и закрытием по всему штату.
	Интерактивная карта Google Map с отображением мостов и путепроводов с ограничениями по весу и / или высоте.
Маршруты эвакуации	Карты эвакуации для всех типов происшествий и опасностей

Погода

Метеостанции	Картографическая система с мониторингом погоды по всему штату.
Текущая погода	Текущие прогнозы погоды и погоды в Делавэре от Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) и анимированная радиолокационная карта Делавэра и близлежащих штатов

Park Roads — Национальный парк Гранд-Тетон (Служба национальных парков США)

Информация о зимних дорогах

Зимнее вождение может быть сложной задачей; парковые дороги часто покрыты льдом или утрамбованным снегом; зимние бури создают белые условия для вождения.Убедитесь, что ваш автомобиль оснащен зимними или всесезонными шинами, и при движении по горным перевалам необходимо иметь цепи противоскольжения. Для получения обновленной информации о дорогах в парке звоните: 307-739-3682. Для получения информации Департамента транспорта штата Вайоминг посетите их веб-сайт: http://www.wyoroad.info/ или позвоните по телефону 1-888-WYO-ROAD (доступно только в Вайоминге), 307-772-0824 или 511 на свой мобильный телефон.

Основные дороги парка, Highway US 89/191 и Highway US 26/287, распаханы и открыты для зимних поездок от города Джексон до Flagg Ranch к югу от Йеллоустонского национального парка.Эти туристические маршруты предлагают великолепные виды на горы и возможности для наблюдения за дикой природой. Дороги в парке часто бывают заснеженными и обледеневшими. Будьте готовы к зимним условиям вождения и носите с собой комплект зимней безопасности в автомобиле на случай непредвиденных ситуаций. Кроме того, дикие животные могут задерживаться возле парковых дорог, поэтому будьте бдительны и двигайтесь медленно — ради их и вашей безопасности.

Сезонное закрытие дорог

Дороги в Гранд-Титоне зимой закрываются для отдыха и создания коридоров для диких животных. Тетон-Парк-роуд и Муз-Уилсон-роуд закрываются по расписанию, см. Ниже.Другие дороги закрываются в зависимости от условий.

Титон-Парк-роуд закрыта с 1 ноября по 30 апреля от Таггарт-Лейк-Трейлхед до Сигнал-Маунтин-Лодж. Дорога подготовлена ​​для катания на лыжах, ходьбы на снегоступах и пеших прогулок с середины декабря до середины марта.

Тетон-Парк-Роуд открыта для велосипедных прогулок с 1 ноября до тех пор, пока она не будет покрыта снегом. Весной, когда тает снег, вы можете кататься по дороге до 30 апреля. Вы также можете гулять, бегать, кататься на роликах или выгуливать собаку. После того, как дорога покрыта снегом, на Тетон-Парк-роуд запрещено проехать на велосипедах, снегоходах, велосипедах с толстыми шинами и роликовых коньках.

Домашние животные разрешены в дорогу после 1 ноября. После того, как будет снег, привязанные домашние животные могут использовать многоцелевую полосу.

Дорога Муз-Уилсона закрыта с 1 ноября до середины мая в зависимости от условий и не заделана от дороги Смертельного каньона до тропы Гранит-Каньон. Он открыт для катания на лыжах, ходьбы на снегоступах и пеших прогулок.

На Рокфеллер-Паркуэй дорога Грасси-Лейк-Роуд закрывается в зависимости от погодных условий, а зимой от Ранчо Флэгг на западе ее не вспахивают. Как только парк определит наличие подходящего снежного покрова, дорога откроется для проезда снегоходов, катания на лыжах, ходьбе на снегоступах и пеших прогулок.

Другие дороги, такие как Antelope Flats, Deadmans Bar, Grassy Lake, Pilgrim Creek, Schwabacher и Two Ocean, закрыты в зависимости от погодных условий.

Закрытие прохода многоразового использования

Мощеные многоцелевые дорожки по всему парку открыты, когда преимущественно нет снега и льда. Использование многофункциональной дорожки запрещено в ночное время, особенно с 1/2 часа после захода солнца до 1/2 часа до восхода солнца.

Строительство дорог

Каждое лето в Национальном парке Гранд-Тетон работает над строительством дорог, чтобы улучшить впечатления посетителей.Для получения последней информации о дорожном строительстве звоните по телефону 307-739-3682.

Йеллоустонские дороги

Информацию о дорогах Йеллоустонского национального парка можно найти в Интернете в Yellowstone Live — Roads или по телефону 307-344-2117. Зимой дороги в Йеллоустоне закрыты для моторизованных транспортных средств, за исключением дороги из Маммот-Хот-Спрингс в Кук-Сити, штат Монтана.

Информация для туристов | Департамент транспорта Невады

Информация о путешествии | Департамент транспорта Невады

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере для лучшего взаимодействия с пользователем.

Дорожные работы — на шоссе US-95 в обоих направлениях между I-15 и Eastern Ave в Лас-Вегасе, округ Кларк, штат Невада. С 29 июня до конца декабря 2022 года количество полос сокращено до двух для улучшения дороги. Будьте осторожны в этой области и ожидайте задержек.

Ищете текущие дорожные и погодные условия? Войдите в систему NDOT 511 Nevada Travel Info, чтобы узнать о самых свежих дорожных условиях.Чтобы получить общий прогноз погоды, посетите Национальную метеорологическую службу.

Дорожные камеры также доступны, чтобы вы могли видеть дорогу в районах Лас-Вегаса и Рино.

В этом разделе вы также найдете дорожные карты штата, которые помогут облегчить ваше путешествие по Неваде. Также предоставляется брошюра с описанием требований к тяговым устройствам штата Невада для легковых, грузовых автомобилей и автобусов.

Посетите нашу страницу Travel Nevada, чтобы начать знакомство с Невадой, или посетите другие DOT, чтобы проверить дорожную информацию в соседних штатах.

Куда бы вы ни отправились в Неваде, следите за безопасным вождением, следуя советам на нашем веб-сайте по безопасности вождения.

Дополнительная информация :

Дорожные происшествия с дорожным патрулем штата Невада
Отказ от ответственности: NDOT предоставляет включенную информацию о путешественниках в качестве общественной услуги. Эта информация публикуется автоматически, и ее точность или своевременность не гарантируется. Эта информация зависит от ряда факторов, включая доступность Интернета, сети связи и компьютерное оборудование, которые находятся вне контроля NDOT и которые трудно предсказать.

Составление списка снежных и ледовых условий на проезжей части не является гарантией того, что NDOT вспахал или отшлифовал все эти места для путешественников. Вспашка и пескоструйная обработка, как правило, выполняется на разных дорогах в соответствии с базовой системой приоритетов, но фактическое определение количества и сроков пескоструйной обработки и вспашки любого конкретного участка дороги остается на усмотрение местных должностных лиц по обслуживанию дорог, основанных на их опыте и местных условиях. условия в определенное время.

Погодные и дорожные условия быстро меняются, и водители могут лучше всего воспринимать такие условия и соответственно корректировать свое вождение.Те, кто полагается на вышеуказанную информацию, делают это на свой страх и риск, и ни штат Невада, ни NDOT, ни их сотрудники или агенты не несут ответственности ни за точность этой информации, ни за какие-либо действия, предпринятые на ее основе.

CT.gov: Трафик

CT Дорожные происшествия

См. Обновленный список дорожных происшествий, о которых сообщает CTDOT Highway Operations Center.

Агентство: Департамент транспорта

Условия путешествия CT

Используйте эту интерактивную карту, чтобы просмотреть текущее состояние дорог и автомагистралей в пределах штата, в том числе активное строительство, расположение камер слежения за дорожным движением, происшествия на дорогах и многое другое.Найдите парковки и аттракционы, вокзалы, аэропорты, центры обслуживания, зоны отдыха, порты и паромы.

Агентство: Департамент транспорта

CT Время в пути

Спланируйте поездку или оцените время в пути, просмотрев список текущего времени в пути по автомагистралям между штатами Коннектикута, включая сравнение с обычным временем свободного движения.

Агентство: Департамент транспорта

CTDOT камеры трафика

Коннектикут Interstate 95, 91 и 84, а также некоторые автомагистрали штата (маршруты 2, 8, 9 и 72) оборудованы камерами движения. Найдите и просматривайте изображения с этих камер в реальном времени.

Агентство: Департамент транспорта

Подпишитесь на электронные оповещения

Получайте электронные уведомления в случае дорожно-транспортного происшествия или задержки, которые могут повлиять на поездку в вашем районе штата или перебои в паромном или железнодорожном сообщении.

Агентство: Департамент транспорта

Мобильные приложения Traffic and Travel

Водители

, Коннектикут, могут получить доступ к списку сторонних мобильных приложений для трафика и путешествий для iPhone и смартфонов Android.

Агентство: Департамент транспорта

Город Норт-Риджвилл

Ремонт дорожного покрытия Центрального хребта, 9, 10 августа 2021 г. В рамках основного перечня работ по реконструкции Центрального хребта определены три перекрестка, требующие ремонта дорожного покрытия. Фестиваль кукурузы, закрытие Bainbridge Road и Parade Route 46-й ежегодный фестиваль кукурузы пройдет 13-15 августа 2021 года на Bainbridge Road между SR 83 и Root Road.Бейнбридж-роуд будет закрыта между SR 83 и Root Road, начиная с 13:00 в четверг, 12 августа, и снова откроется к 8:00 в понедельник, 16 августа, чтобы дать достаточно времени для установки / демонтажа. Гранд-парад состоится в воскресенье, 15 августа, в 13:30. Он будет отправляться из Академического центра Норт-Риджвилля по дороге Рейнджер-Рэй, ведущей к Центру-Ридж-роуд, а затем Рут-роуд и Бейнбридж-роуд, заканчивающимся в Академическом центре Норт-Риджвилля. Эти дороги будут закрыты на время парада. Полный список мероприятий Кукурузного фестиваля можно найти на их веб-сайте: nrcornfest.орг. Splash Pad в Южном Центральном парке закроется во время фестиваля кукурузы Splash Pad в Южном Центральном парке закроется в пятницу, 13 августа 2021 года, в 16:00 и снова откроется для наших жителей в понедельник, 16 августа, в 10:00. Заранее благодарим вас за понимание. График ремонта и укладки улиц на 2021 год (обновлен 8-2-2021) После тщательного изучения отчета по генеральному плану для оценки состояния дорожного покрытия (PCR) городские власти определили улицы, которые будут заасфальтированы / отремонтированы в этом году в рамках выделенных городом бюджет. Проект замены автомобильного моста Миллс — Уведомление о строительстве Строительство начнется в рамках проекта замены автомобильного моста Миллс в понедельник, 26 июля 2021 года, с датой завершения примерно в середине октября 2021 года. Chestnut Ridge Road и Root Road — железнодорожные переезды Norfolk Southern недавно выполнили работы на каждом из железнодорожных переездов на Chestnut Ridge Road и Root Road. При этом система «запрета поезда» дает сбой. Пока Norfolk Southern не завершит свою работу в этом районе, вы можете услышать гудки поездов.Расчетных сроков на ремонт нет. Сумки Grab n ‘Go для продуктов North Ridgeville Heart & Sole North Ridgeville Heart & Sole поддерживает местных фермеров, предлагая сумки Grab n’ Go за 10 долларов США в августе и сентябре 2021 года. Ежеквартальный отчет сообщества Columbia Gas Columbia Gas опубликовал ежеквартальный отчет сообщества, включающий информацию о помощи по оплате счетов, безопасных копаниях, осведомленности о рабочих зонах, благотворительных пожертвованиях и других актуальных темах. FirstEnergy предлагает клиентам советы по энергосбережению, чтобы избежать летней жары Клиенты FirstEnergy могут принять меры, чтобы победить жару, а также управлять расходами на электроэнергию. Ведется регистрация земель для охоты на длинного лука / арбалета на оленя на 2021-2022 годы Для тех, кто желает зарегистрировать свою землю на сезон охоты на длинного лука / арбалета 2021-2022 годов в городе Норт-Риджвилл (с 25 сентября 2021 года по 6 февраля 2022 года) вам нужно будет либо посетить вестибюль полицейского участка, либо загрузить формы с веб-страницы Департамента полиции. После заполнения необходимой формы (один или несколько землевладельцев) оставьте ее в вестибюле Департамента полиции, 7307 Avon Belden Road, North Ridgeville, OH 44039, или отправьте ее по электронной почте [адрес электронной почты защищен]. Проект водопровода Лорейн-Роуд Городские власти заключили контракт с IBI Group на проектирование нового водопровода вдоль Лорейн-роуд от Блисс-Паркуэй до Лир-Нэгл-роуд. KS Associates будет проводить изыскательские работы для проектирования начиная с 5 апреля 2021 года. Грядут изменения в коде зоны 440 с десятизначным набором номера Федеральная комиссия по связи (FCC) утвердила 988 в качестве нового трехзначного номера, который будет использоваться по всей стране для доступа к Национальной линии помощи по предотвращению самоубийств и кризису психического здоровья, начиная с 16 июля. 2022 год.Чтобы служба 988 могла работать с определенными кодами городов, включая код зоны 440, необходимо использовать 10-значный местный набор. Регистрация вакцины COVID-19 Служба общественного здравоохранения округа Лорейн (LCPH) реализовала удобные способы регистрации для вакцинации COVID-19 — онлайн с телефона или компьютера, через приложение ArmorVax или позвонив по номеру «211» и попросив деловое свидание, встреча. Посетите веб-сайт LCPH по адресу https://www.loraincountyhealth.com/signup, чтобы узнать больше. Проект расширения санитарной канализации на Сентр-Ридж-роуд Городские власти будут расширять санитарную канализацию вдоль Сентр-Ридж-роуд от Бартон-роуд на восток до городской черты примерно на 3200 футов. No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт