Охотник лодки: Модельный ряд лодок Охотник

Охотник за субмаринами: что известно о новом секретном вертолете России

https://ria.ru/20201002/minoga-1578050243.html

Охотник за субмаринами: что известно о новом секретном вертолете России

Охотник за субмаринами: что известно о новом секретном вертолете России

Легкий, прекрасно оснащенный и вооруженный — опытный образец вертолета «Минога» поднимется в воздух уже в 2025-м. Предполагается, что эта перспективная боевая… РИА Новости, 02.10.2020

2020-10-02T08:00

2020-10-02T08:00

2020-10-02T17:13

игорь кожин (генерал-майор)

сергей михеев

вертолеты россии

ка-27

ка-50 «черная акула»

ка-52 «аллигатор»

камов

министерство обороны сша

сша

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/152837/93/1528379305_98:0:1502:790_1920x0_80_0_0_03d01efd7effba1532c8f3f4b18e0588.jpg

МОСКВА, 2 окт — РИА Новости, Андрей Коц. Легкий, прекрасно оснащенный и вооруженный — опытный образец вертолета «Минога» поднимется в воздух уже в 2025-м. Предполагается, что эта перспективная боевая машина станет основной для противолодочной палубной авиации ВМФ и постепенно заменит ветеранов Ка-27, несущих службу с начала 1980-х.Соосная схемаИнформации о «Миноге» в открытом доступе пока немного. О новом вертолете заговорили в 2015-м. Тогда начальник морской авиации ВМФ Игорь Кожин заявил, что флот может получить первые машины уже к 2020-му. В 2016-м генеральный конструктор АО «Камов» Сергей Михеев уточнил, что на проект уйдет не менее десяти лет. Минобороны и холдинг «Вертолеты России» подписали контракт на опытно-конструкторские работы на форуме «Армия-2020».Известно, что у «Миноги» традиционная для камовских машин соосная схема расположения несущих винтов. Эта конструкция отлично зарекомендовала себя на других российских вертолетах, в том числе «сухопутных» Ка-50 и Ка-52. При обычной схеме машина в воздухе постоянно доворачивает в ту сторону, в которую вращается ее несущий винт. Чтобы это компенсировать, на хвостовую балку устанавливают дополнительный рулевой винт. Камовским вертолетам такое не требуется. Их несущие винты вращаются в противоположные стороны. Это значительно упрощает механику, снижает уязвимость машины, повышает маневренность. И, что немаловажно для палубной авиации, уменьшает габариты фюзеляжа.По мнению специалистов, «Минога» будет очень компактной. Благодаря широкому применению в конструкции композитных материалов взлетный вес не превысит шести-семи тонн — в два раза меньше, чем у Ка-27. Это позволит размещать на кораблях больше вертолетов, а также расширит список «вымпелов», на которых «Минога» сможет базироваться.Силовая установка — два газотурбинных двигателя ТВ7-117ВК мощностью по три тысячи лошадиных сил каждый. Такие ставят на более тяжелые вертолеты Ми-28, Ка-50 и Ка-52. «Минога» сможет развивать скорость до 300 километров в час — для противолодочной машины более чем достаточно.Универсальный боецВертолет получит самое передовое бортовое радиоэлектронное оборудование. Специально под него в нижегородском НПП «Полет» создали перспективный комплекс связи, дающий высокую оперативность передачи информации на всех этапах полета и во всех видах боевых действий. Новая цифровая аппаратура обеспечит полную интеграцию «Миноги» в автоматизированные системы управления войсками, а это — одно из основных требований к военной технике XXI века.Данных по вооружению в открытых источниках пока нет. Вероятнее всего, «Минога», как и Ка-27, получит перспективные авиационные противолодочные ракеты, малогабаритные торпеды и ориентирные морские бомбы. Боевая машина пригодится не только для выслеживания и уничтожения субмарин — минувшим летом в «Вертолетах России» сообщили, что эту универсальную платформу можно быстро трансформировать под любые варианты использования.Таким образом, «Минога» сможет заменить все три версии Ка-27 — противолодочную, поисково-спасательную и транспортно-боевую. Ранее Сергей Михеев также говорил, что не исключает создания беспилотной модификации — нужно лишь пожелание заказчика.Подводная угрозаВ том, что «Минога» превзойдет предшественников по всем боевым характеристикам, сомневаться не приходится. Камовцы разработали для Военно-морского флота более десятка различных моделей вертолетов и накопили огромный опыт.На сегодня в авиации ВМФ числятся около шести десятков противолодочных Ка-27 и Ка-27М, 16 поисково-спасательных Ка-27ПС, 28 транспортно-боевых Ка-29, а также несколько машин радиолокационного дозора Ка-31. Эти вертолеты способны вести разведку, высаживать на побережье десант и поддерживать его огнем, спасать сбитых над морем летчиков, выслеживать подводные лодки противника и решать множество других оперативно-тактических задач.Надо сказать, что противолодочные модификации винтокрылых машин в последние годы все более актуальны. В Пентагоне неоднократно выражали намерение серьезно реструктурировать Военно-морские силы: сократить число авианосцев и крупных боевых кораблей, сделав ставку на небольшие «вымпела», безэкипажные платформы и подводные лодки. В США полным ходом идет разработка малошумных стратегических атомоходов класса «Колумбия». Их отслеживание и — в случае обострения обстановки — уничтожение станут основными задачами российской противолодочной авиации.Пока за борьбу с подлодками в ВМФ отвечают Ка-27 и модернизированные Ка-27М. Их производят с 1980-го. На борту установлен поисково-прицельный комплекс из четырех подсистем: гидроакустической, радиолокационной, информационно-вычислительной и индикации навигационно-тактической обстановки.Действуют такие машины обычно парами. Одна ведет поиск подлодки с помощью бортовой РЛС, опускаемой гидроакустической станции и сбрасываемых гидроакустических буев. Вторая атакует обнаруженную субмарину противолодочными ракетами АПР-2 или АПР-3, унифицированной малогабаритной торпедой УМГТ-1, а также морскими бомбами ОМАБ-25-12Д или ОМАБ-25-8Н. Одна пара Ка-27 закрывает около двух тысяч квадратных километров акватории.

https://ria.ru/20180410/1518271042.html

https://radiosputnik.ria.ru/20200929/ka-52m-1577932935.html

https://ria.ru/20171112/1508583757.html

сша

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/152837/93/1528379305_274:0:1327:790_1920x0_80_0_0_c6d1e462235d3b65bef0e01376b50581.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

игорь кожин (генерал-майор), сергей михеев, вертолеты россии, ка-27, ка-50 «черная акула», ка-52 «аллигатор», камов, министерство обороны сша, сша, безопасность

МОСКВА, 2 окт — РИА Новости, Андрей Коц. Легкий, прекрасно оснащенный и вооруженный — опытный образец вертолета «Минога» поднимется в воздух уже в 2025-м. Предполагается, что эта перспективная боевая машина станет основной для противолодочной палубной авиации ВМФ и постепенно заменит ветеранов Ка-27, несущих службу с начала 1980-х.

Соосная схема

Информации о «Миноге» в открытом доступе пока немного. О новом вертолете заговорили в 2015-м. Тогда начальник морской авиации ВМФ Игорь Кожин заявил, что флот может получить первые машины уже к 2020-му. В 2016-м генеральный конструктор АО «Камов» Сергей Михеев уточнил, что на проект уйдет не менее десяти лет. Минобороны и холдинг «Вертолеты России» подписали контракт на опытно-конструкторские работы на форуме «Армия-2020».

10 апреля 2018, 09:31Новое оружие РоссииТехоблик палубного вертолета «Минога» представят ВМФ в 2019 годуРанее замгендиректора холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов сообщал журналистам, что в интересах ВМФ ведется разработка нового палубного вертолета на смену Ка-27.

Известно, что у «Миноги» традиционная для камовских машин соосная схема расположения несущих винтов. Эта конструкция отлично зарекомендовала себя на других российских вертолетах, в том числе «сухопутных» Ка-50 и Ка-52. При обычной схеме машина в воздухе постоянно доворачивает в ту сторону, в которую вращается ее несущий винт. Чтобы это компенсировать, на хвостовую балку устанавливают дополнительный рулевой винт. Камовским вертолетам такое не требуется. Их несущие винты вращаются в противоположные стороны. Это значительно упрощает механику, снижает уязвимость машины, повышает маневренность. И, что немаловажно для палубной авиации, уменьшает габариты фюзеляжа.

По мнению специалистов, «Минога» будет очень компактной. Благодаря широкому применению в конструкции композитных материалов взлетный вес не превысит шести-семи тонн — в два раза меньше, чем у Ка-27. Это позволит размещать на кораблях больше вертолетов, а также расширит список «вымпелов», на которых «Минога» сможет базироваться.

Силовая установка — два газотурбинных двигателя ТВ7-117ВК мощностью по три тысячи лошадиных сил каждый. Такие ставят на более тяжелые вертолеты Ми-28, Ка-50 и Ка-52. «Минога» сможет развивать скорость до 300 километров в час — для противолодочной машины более чем достаточно.

Универсальный боец

Вертолет получит самое передовое бортовое радиоэлектронное оборудование. Специально под него в нижегородском НПП «Полет» создали перспективный комплекс связи, дающий высокую оперативность передачи информации на всех этапах полета и во всех видах боевых действий. Новая цифровая аппаратура обеспечит полную интеграцию «Миноги» в автоматизированные системы управления войсками, а это — одно из основных требований к военной технике XXI века.

29 сентября 2020, 11:31Сказано в эфиреВоенный эксперт назвал преимущества боевого вертолета Ка-52МРазработка модернизированного боевого вертолета Ка-52М завершится в 2022 году. В эфире радио Sputnik член Экспертного совета коллегии военно-промышленной комиссии Виктор Мураховский обратил внимание на уникальные возможности боевой машины.

Данных по вооружению в открытых источниках пока нет. Вероятнее всего, «Минога», как и Ка-27, получит перспективные авиационные противолодочные ракеты, малогабаритные торпеды и ориентирные морские бомбы. Боевая машина пригодится не только для выслеживания и уничтожения субмарин — минувшим летом в «Вертолетах России» сообщили, что эту универсальную платформу можно быстро трансформировать под любые варианты использования.

Таким образом, «Минога» сможет заменить все три версии Ка-27 — противолодочную, поисково-спасательную и транспортно-боевую. Ранее Сергей Михеев также говорил, что не исключает создания беспилотной модификации — нужно лишь пожелание заказчика.

Подводная угроза

В том, что «Минога» превзойдет предшественников по всем боевым характеристикам, сомневаться не приходится. Камовцы разработали для Военно-морского флота более десятка различных моделей вертолетов и накопили огромный опыт.

На сегодня в авиации ВМФ числятся около шести десятков противолодочных Ка-27 и Ка-27М, 16 поисково-спасательных Ка-27ПС, 28 транспортно-боевых Ка-29, а также несколько машин радиолокационного дозора Ка-31. Эти вертолеты способны вести разведку, высаживать на побережье десант и поддерживать его огнем, спасать сбитых над морем летчиков, выслеживать подводные лодки противника и решать множество других оперативно-тактических задач.

Надо сказать, что противолодочные модификации винтокрылых машин в последние годы все более актуальны. В Пентагоне неоднократно выражали намерение серьезно реструктурировать Военно-морские силы: сократить число авианосцев и крупных боевых кораблей, сделав ставку на небольшие «вымпела», безэкипажные платформы и подводные лодки. В США полным ходом идет разработка малошумных стратегических атомоходов класса «Колумбия». Их отслеживание и — в случае обострения обстановки — уничтожение станут основными задачами российской противолодочной авиации.

12 ноября 2017, 08:00

Соосная схема. Зачем вертолетам Камова два несущих винта

Пока за борьбу с подлодками в ВМФ отвечают Ка-27 и модернизированные Ка-27М. Их производят с 1980-го. На борту установлен поисково-прицельный комплекс из четырех подсистем: гидроакустической, радиолокационной, информационно-вычислительной и индикации навигационно-тактической обстановки.

Действуют такие машины обычно парами. Одна ведет поиск подлодки с помощью бортовой РЛС, опускаемой гидроакустической станции и сбрасываемых гидроакустических буев. Вторая атакует обнаруженную субмарину противолодочными ракетами АПР-2 или АПР-3, унифицированной малогабаритной торпедой УМГТ-1, а также морскими бомбами ОМАБ-25-12Д или ОМАБ-25-8Н. Одна пара Ка-27 закрывает около двух тысяч квадратных километров акватории.

Вниманию охотников — о технике безопасности при обращении с оружием на охоте — Информация — Главная — Официальный сайт Департамент по охране, контролю и регулированию использования животного мира Свердловской области

 Вниманию охотников!

Ежегодно в Свердловской области происходят несчастные случаи при проведении охоты, зачастую и со смертельным исходом.

Департамент по охране животного мира Свердловской области призывает вас соблюдать следующие основные правила техники безопасности при обращении с оружием и проведении охоты.

1. Охотничье оружие и боеприпасы должны храниться в условиях, исключающих доступ и пользование ими другими лицами, особенно детьми. Оружие должно содержаться в исправном состоянии и храниться незаряженным, желательно в разобранном виде, а боеприпасы запертыми. Лучше всего оружие и боеприпасы хранить в специальном металлическом ящике под замком.

2. Во избежание выстрела, направленного в самого себя, никогда не следует вытаскивать собранное ружье за стволы из лодки, повозки, саней, машины.

 3. Особую осторожность охотник должен соблюдать при стрельбе. В зарослях, кустах и закрытой местности запрещается стрельба по взлетающей птице ниже 2,5 метров. Запрещается стрелять на «шум», «шорох», по неясно видимой цели, в тумане, в сильный снегопад, в сумерках, против солнца и при других условиях плохой видимости.

 4. Категорически запрещается добивать прикладом ружья раненного зверя или птицу. При ударе прикладом ружья о землю может произойти выстрел, направленный в самого охотника.

 5. Крайняя осторожность должна соблюдаться охотниками при стрельбе с лодки. Абсолютно недопустима стрельба с лодки через гребцов или других охотников, находящихся в лодке. Производство стрельбы гребцами не допускается.

 6. Перед охотой и во время охоты категорически запрещается употребление спиртных напитков. Лица в нетрезвом состоянии к охоте не допускаются. Охотник с ружьем, находящийся хотя бы в слабой степени опьянения, является опасным для окружающих.

 7. Важным условием безопасности при проведении облавных охот является четкое знание техники безопасности, строгое соблюдение правил, дисциплины и беспрекословное выполнение всеми участниками охоты распоряжений егеря, руководителя охоты и начальника (старшего) команды.

 8. Без разрешения руководителя охоты покидать самовольно сборный пункт, производить какую-либо другую охоту, стрелять и шуметь запрещается.

 9. Случаи стрельбы в загоне должны быть оговорены при инструктаже и разрешены руководителем охоты.

10. Меняться номерами, самостоятельно выбирать места и сходить с номеров до сигнала об окончания загона категорически запрещается, кроме случаев, когда охотник должен оказать немедленную помощь попавшему в беду товарищу.

 11. Охотник на номере должен соблюдать абсолютную тишину, не двигаться, не курить, быть предельно внимательным и от начала до конца загона тщательно просматривать местность и сектор своего обстрела в направлении предполагаемого выхода зверя и выстрела. Важным условием обеспечения безопасности является применение охотниками и загонщиками ярких жилетов и повязок.

 12. Охотник с номера может сходить только после сигнала начальника команды или руководителя охоты об окончании загона.

 13. Стрельба вдоль стрелковой линии и за пределами своего сектора категорически запрещается. Выстрелом по стрелковой линии считается выстрел, если снаряд или часть снаряда прошли на расстоянии ближе 15 метров от соседнего номера.

 14. Стрелок должен стрелять по зверю только в пределах верного выстрела и при явном распознавании зверя. Стрелять на «шум», «шорох», по месту колебания веток, зарослей, по неясному мельканию цели категорически запрещается.

 15. Если после выстрелов охотник или загонщик увидел, что зверь упал и не поднимается или стоит тяжело раненный, а разрешение на отстрел этого вида животного у команды только одно, охотник или загонщик должны голосом громко подать сигнал — «Готов!» Этот сигнал немедленно передается другими охотниками и загонщиками по всей линии стрелков. При этом сигнал «Готов!» является одновременно и командой окончания охоты («Отбой!») и прекращения всякой стрельбы.

 16. Стрельба круглой пулей на облавных охотах запрещается, так как этот снаряд дает наибольшую возможность рикошета.

 17. Во избежание смертельной опасности категорически запрещается сходить с номера, бросаться к упавшему, убитому, раненому или уходящему зверю до окончания загона и сигнала, который подает только руководитель охоты.

 18. Заряжать оружие на облавных охотах стрелку разрешается только тогда, когда он встал на номер. Сходя с номера, стрелок обязан разрядить ружье.

О компании — «Мнев и Ко»

Дорогие Друзья!

Компания “Мнев и К” имеет опыт производства надувных лодок с 1988 года. За 30 лет разработано и запущено в серийное производство более 70 моделей моторно-гребных, моторных лодок и лодок РИБ размером от 2 до 8 метров. Разнообразие моделей позволяет найти свою лодку каждому потребителю, будь то заядлый рыбак или охотник, неутомимый искатель приключений, представитель МЧС или военных ведомств.

Надувные лодки от компании «Мнев и К» отличает современный дизайн, в оформлении лодок использованы различные цвета и их комбинации. От темно-зеленого и темно-синего до светло-серого.

Модельный ряд начинают моторно-гребные лодки “ТУЗ”, “Мневка”, “Мурена”. Они самые массовые и популярны среди рыбаков, охотников и туристов, для которых ключевое значение имеет вес и время сборки лодки.

Линейку продукции нашей компании продолжают прекрасно зарекомендовавшие себя на рынке моторно-гребные лодки “Кайман”, “Catfish”, “Фаворит». Сегодня мы можем предложить нашему потребителю лодки под торговой маркой «KORSAR», моделей “Botsman”, “J.Silver”, “Combat”, «Shablister», “Komandor” и “Admiral”, длиной от 2,75 м до 7 метров.

Наша компания производит лодки из немецкой или южно-корейской ткани ПВХ соответствующей плотности в зависимости от размера лодки. Швы выполняются методом сварки, что дает им большую прочность и долговечность.

Также, наша Компания располагает высокоточным цехом по раскройке ткани ПВХ, исключая брак, связанный с человеческим фактором при раскройке.

Транец вклеен с помощью П-образных транцедержателей, что несомненно повышает его надежность. На всех лодках устанавливаются двигающиеся сидения, конструкция которых разработана и запатентована нами более 15 лет назад. Лодки комплектуются высококачественными веслами собственного производства и удобными насосами.

Компания «Мнев и К» является лидером и в производстве надувных лодок с жестким корпусом – RIB (от английского Rigid Inflatable Boats). Эти лодки отличает практически неограниченная мореходность и повышенная безопасность, т.к. они имеют жесткие обводы корпуса и надувной борт, который обеспечивает непотопляемость и дополнительную плавучесть лодки. Еще одно преимущество РИБа в том, что он легче аналогичного катера, а установленный на него мотор может быть большей мощности, поэтому РИБ быстроходнее и район его автономного плавания больше, т.к. на РИБ можно взять больше топлива, чем на катер аналогичной длины. Во всем мире спасательные операции на воде осуществляются в большинстве случаях именно на РИБах.

Для своих клиентов, которые не против более комфортного использования своих лодок, компания “Мнев и К” разрабатывает и производит дополнительные аксессуары и комплектующие, такие как крепления для спининга и эхолота, жилеты, тенты, мягкие накладки на сидения и многое другое.

Приглашаем к сотрудничеству владельцев торговых марок, дилеров и дистрибьюторов!

С Уважением, 

Мнев Николай Викторович.

Невидимый охотник: «Петропавловск-Камчатский» вошел в состав ВМФ России

До 2022 года флот получит еще пять таких подлодок.

Скрытность — ключевая характеристика, за что новая субмарина и получила прозвище «Черная дыра». Сегодня на дизель-электрической подлодке «Петропавловск-Камчатский» подняли Андреевский флаг, теперь она уже официально вошла в состав ВМФ. Испытания успешно завершены. Корреспондент телеканала «Санкт-Петербург» Вадим Федосеев продолжит.

Андреевский флаг на подводной лодке поднят. Субмарина «Петропавловск-Камчатский» вошла в состав ВМФ России.

Дизель-электрическая подлодка проекта 636.3 имеет много преимуществ. Одно из главных — скрытность. Оснащение субмарины позволяет обнаружить и поразить цель на дистанции, которая в несколько раз превосходит расстояние, на котором ее может засечь противник. За это подлодки данного класса прозвали в НАТО «Черными дырами».

«Будущее у неатомного морского флота безусловно есть. Есть свои преимущества по сравнению с атомными подводными лодками. Сочетание в военно-морском флоте как атомных, так и неатомных подводных лодок это, наверное, то направление, которое выбрала Российская Федерация, и правильность этого направления подтверждается практикой».

Скорость подводного хода 20 узлов, глубина погружения 300 метров. Подлодка оснащена новейшим навигационным комплексом и современной автоматизированной системой управления. На вооружении торпеды, мины и ударный ракетный комплекс «Калибр». Во время ходовых испытаний корабль отлично проявил себя, экипаж тщательно готовили.

«Экипаж сформирован в августе 2018 года на Тихоокеанском флоте. Прошел успешное обучение в городе Обнинск. Прошли ходовые заводские испытания, государственные, подводная лодка в целом подтвердила все заявленные характеристики, и экипаж показал себя с наилучшей стороны».

«Вторую подводную лодку данного класса скоро также планируют спустить на воду, третья и четвертая заложены, началась резка металла на пятый корабль».

Подписывайтесь на нас в «Яндекс.Новостях», Instagram и «ВКонтакте».

Читайте нас в «Яндекс.Дзене».

_{Фото: телеканал «Санкт-Петербург»
Видео: телеканал «Санкт-Петербург»}

Кронштадтский вестник » В погоне за U-250

Подвиг моряков-катерников Краснознаменного Балтийского флота

Экипаж МО-103 с командиром старшим лейтенантом Александром Коленко

26 июля 1944 года  вышла в свой первый боевой поход подводная лодка U-250 – одна из новейших в составе Кригсмарине. Субмарине предстояло действовать в районе у северного входа в Бьёркёзунд (позиция «Тринидад»).

Командовал U-250 капитан-лейтенант Вернер-Карл Шмидт, бывший лётчик морской авиации, награждённый двумя Железными крестами. Он был очень горд: его лодка несла новое секретное оружие – электрические торпеды «Цаункёниг» («Крапивник»). Да, этот «Крапивник» отправил на дно Атлантики немало английских и американских боевых кораблей и транспортов. Сам гросс-адмирал Денниц сказал, что «Крапивник» завоевал лавровый венок. А разгадать секрет «Крапивника» ни англичане, ни американцы, как ни старались, не могли – для этого нужна была сама торпеда. Но чтобы получить торпеду, нужно сначала «достать» подводную лодку. Англичане бросали на поиск германских субмарин, вооружённых секретным оружием, целые эскадры, но терпели фиаско. Теперь с «Крапивником» предстоит познакомиться русским. Конечно, в мелководном Финском заливе действовать сложнее, чем в Атлантическом океане с его огромными глубинами. Но он, Шмидт, покажет, как нужно топить русских. Здесь, на Балтике, он несомненно добудет третий Железный крест – рыцарский. Может быть, очень может быть, и с дубовыми листьями…
Размышления Вернера Шмидта прервал возглас вахтенного офицера:
– Русский дозорный катер!
– Срочное погружение! – приказал Шмидт.
Длинное стальное тело лодки моментально ушло под воду. Шмидт подошел к перископу.
– Записывайте! – крикнул он вахтенному. – Итак: «30 июля 1944 года. 12 часов. Обнаружен сторожевой корабль противника». Да, да, сторожевой корабль, – строго повторил он, заметив недоумение офицера. – Торпедные аппараты к выстрелу готовить!
Советский катер (это был МО-105 под командованием старшего лейтенанта Г. А. Швалюка) стоял на якоре. Капитан-лейтенант долгое время наблюдал за ним через перископ перед тем,как выстрелить.
– Мне приказано атаковать любую подвернувшуюся цель – размышлял Шмидт. – Кроме того, морской охотник – это цель, для которой одна торпеда – не расточительство. Ведь он сам по себе опасен для моей лодки.
В 12 часов 40 минуты с дистанции около 600 метров Шмидт выпустил по МО-105 из носового торпедного аппарата торпеду G7е. Она попала прямо в середину катера. От взрыва малый охотник переломился пополам. Его кормовая часть сразу пошла ко дну, а нос какое-то время продержался на воде. Почти весь его экипаж погиб.

30 июля 1944 года. 12 часов 40 минут. Противолодочный катер РКВМФ

«МО-103»

В это время в бухточке поселка Койвисто стоял катер-охотник за подводными лодками МО-103. День выдался солнечный, тихий. Экипаж отдыхал после похода: одни писали письма, другие читали книги, третьи «забивали козла». Командир катера старший лейтенант Александр Коленко оформлял «Боевой листок» – офицер увлекался рисованием.
В 12 часов 40 минут раздался взволнованный голос сигнальщика Вяткина:
– Столб дыма в районе дозора!
Одновременно донёсся глухой раскат взрыва.
Все вскочили, как по тревоге: там, в море, нёс вахту катер МО-105. Неужели подорвался на мине?
Из штаба прибежал запыхавшийся матрос: Коленко срочно вызывал командир дивизиона.
– «Сто пятый» потоплен фашистской подводной лодкой, – сказал комдив. – Немедленно в море: уничтожьте врага!
Спустя минуты «Сто третий» пришел на место гибели дозорного катера. Кругом плавали обломки, виднелись большие пятна бензина.
– Внимательно слушать море, – приказал Коленко гидроакустикам.
Смертельная опасность подстерегала катер: враг находился где-то рядом. «Почему же не заметили следа торпеды? – думал Коленко. – На «Сто пятом» служили опытные, бывалые моряки…»
Несколько часов МО-103 непрерывно вёл поиск, прослушивал глубины, менял галсы и ложился в дрейф. Все матросы, кроме мотористов, пристально вглядывались в поверхность воды…

Пятеро из шести спасшихся с U-250 моряков (слева направо): машинный старшина К-Х Фензен, второй штурман Х. Диркс, командир В. К. Шмидт, штурман Г. Ридель, матрос Р. Чарнке. Кронштадт, 1944 год

18 часов 30 минут. Подводная лодка

«U-250»

После потопления МО-105 на самом малом ходу под перископом U-250 вышла на середину фарватера с целью установить возможное передвижение судов в связи с ожидаемым десантом. Капитан-лейтенант Шмидт наблюдал и за катерными тральщиками, производившими траление неподалёку. Однако ему пришлось отказаться от попытки атаки из-за их переменного курса. Через шесть часов Шмидт увидел приближающийся «малый охотник». С этого момента стало ясно, что началась погоня.
Следуя переменными галсами, советский катер загнал подводную лодку на мелководье, и U-250 оказалась в западне. С моря её ожидал советский катер, а со стороны берега – камни и мелководье. Капитан-лейтенант Шмидт подошел поближе к берегу и на глубине чуть более 30 метров положил лодку на грунт. В интересах скрытности на лодке выключили почти все механизмы, в отсеках тускло горели лампы аварийного освещения. Вскоре стало трудно дышать, так как заканчивался запас воздуха. К тому же истекал срок очередной зарядки аккумуляторных батарей. Но время работало на Шмидта: чем ближе к вечеру, тем больше шансов на спасение. С наступлением сумерек лодка оторвалась от грунта и на самом малом ходу стала уходить на северо-запад. Может быть, Шмидту и удалось бы вырваться из Выборгского залива, если бы совершенно случайно лодку не обнаружили с катерного тральщика…

19 часов 10 минут.

Противолодочный катер «МО-103»

Вечером, у северного входа в пролив Бьёркёзунд, в двух-трех милях от того места, где МО-103 искал подводную лодку, дивизион катеров-тральщиков производил траление. Дымзавесчики КМ-908 и КМ-910 находились поблизости, готовые прикрыть тральщики от обстрела противника с берега. В 19 часов 06 минут наблюдатель КМ-910 матрос Бондарь на небольшом углублении прямо под катером увидел грязно-серую рубку подводной лодки, а затем и весь ее сигарообразный корпус. Она то ложилась на грунт, то снова шла вперёд. Катер в буквальном смысле слова завис над лодкой.
Дымзавесчик не имел средств для атаки подводного противника. Командир катера, главный старшина В. С. Павлов решил на полном ходу маневрировать, описывая циркуляцию над местом появления лодки, и одновременно вызывать ракетами и сиреной находившийся у входа в пролив МО-103. Вместе с тем он передал семафором на КМ-908, чтобы тот немедленно шёл к дозорному катеру и сообщил о появлении подводной лодки. Морской охотник на полном ходу рванулся на помощь.
– Слева по борту – дорожка! – доложил сигнальщик МО-103 Вяткин, заметив едва различимый след из пузырьков воздуха, который могли оставить, будоража воду в глубине, винты подводной лодки. Коленко взглянул на карту. Субмарина уходила к глубоководному жёлобу, образованному подводными скалами. Командир, всматриваясь в едва заметный след, повёл катер на самом малом ходу, создавая наилучшие условия гидроакустику для прослушивания глубин.
– Есть контакт с подводной лодкой! – доложил гидроакустик Юрий Певцев. – Слева пятнадцать, дистанция семь кабельтовых!
– Атака! – подал команду Коленко. – Бомбы приготовить! Большая серия! Глубина взрыва – пятнадцать метров!
Командир, не увеличивая хода, направил катер на сближение с подводной лодкой.
– Дистанция один кабельтов! – раздался голос гидроакустика.
Над морем разнеслось завывание сирены. Секунда, другая – и «охотник» уже мчится к месту бомбометания. Минёр – краснофлотец Горский – мгновенно устанавливает на взрывателях указанную глубину. Руки командира отделения минёров, старшины первой статьи Куприянова застыли на рычагах сбрасывания бомб, взгляд устремлён на мостик. Рулевой Калинин словно прирос к штурвалу, катер идёт, точно по струне. Коленко то и дело бросает взгляд на секундомер: стрелка прыжками приближается к отметке. Вот она скакнула последний раз.
– Бомбы товсь! Первая пошла!… Бомба!.. Бомба!.. Бомба!.. Бомба!..
В первой серии минёры Куприянов и Горский сбросили две большие и три малые глубинные бомбы. Громадные чёрные цилиндры скатились в кипящее за кормой море. Через несколько секунд катер вздрогнул от первого сильного толчка, за ним последовали остальные. Поверхность моря вспухла огромными пенистыми холмами, выбрасывавшими вверх, словно гейзеры, высокие столбы водяной пыли. По взрыхлённой взрывами воде серыми кругами расходилась муть, поднятая со дна.
Сбросив бомбы, «Сто третий» отвернул. Коленко увидел пузырчатый след, он тянулся к вражескому берегу. Значит, субмарина повреждена, она уходит под прикрытие своей береговой батареи. Коленко круто развернул катер на боевой курс. Снова рёв моторов и упругий ветер в лицо. Катер помчался по следу, сбросив вторую серию – четыре большие и пять малых бомб. При их взрыве над водой поднялся столб чёрного дыма, а на месте взрыва началось бурное выделение воздуха. На поверхность всплыли деревянные предметы, обмундирование. Выливающееся из поврежденных цистерн топливо разлилось огромным масляным пятном.
Теперь воздушные пузыри пенили воду лишь в одном месте: лодка застопорила ход и, казалось, там продували балластные цистерны. Может быть, фашисты задумали подняться на поверхность и вступить в артиллерийский поединок с катером? У «малого охотника» артиллерийское вооружение по сравнению с немецкой субмариной было слабым. Но у Коленко перед глазами стояли ребята с погибшего МО-105:
– Или она меня, или я её уничтожу!
Моряки МО-103 направили стволы орудий и пулемётов на кипящий водоворот. Но лодка не всплывала. В 19 часов 40 минут катер сбросил ещё одну большую глубинную бомбу с установкой взрывателя на глубину 15 метров. Тотчас из пучины с сильным хлопком вырвалось несколько больших воздушных пузырей, по поверхности воды разлилось ещё одно масляное пятно…

19 часов 40 минут. Подводная лодка «U-250»

…U-250 на самом малом ходу пробиралась к глубоководному жёлобу. Ещё немного, и она бы скрылась в подводных лабиринтах, но в 9 часов 15 минут от разорвавшейся неподалёку первой серией глубинных бомб, сброшенных с МО-103, лодка получила повреждения носовой части, которые команда смогла быстро устранить.
Удача отвернулась от немецких подводников – были повреждены расположенные в надстройке баллоны воздуха высокого давления, и за лодкой потянулся пузырчатый след. Ориентируясь по нему, советский катер сбросил вторую серию глубинных бомб. Бомбы опустились ближе к корпусу лодки, вызвали сильные сотрясения внутри неё и повреждения корпуса. Последняя большая глубинная бомба, попавшая прямо в корпус, вывела из строя всё машинное отделение и находящиеся там установки. U-250 получила огромную пробоину, потеряла плавучесть, свет погас, произошёл сильный прорыв воды. Лодка легла на скалы.
Когда стало ясно, что лодка гибнет, находившиеся в центральном посту члены экипажа приступили к спасению своих жизней. Они надели спасательные жилеты, а командир лодки – спасательную маску. Командир лодки приказал перепустить воздух высокого давления в рубку и, когда давление в ней сравнялось с забортным, штурманы Гюнтер Ридель и Германн Дирк открыли рубочный люк. Тех, кто находился в рубке, вместе с воздушным пузырём подняло на поверхность воды. Капитан-лейтенант Шмидт покидал лодку последним и в момент выхода из люка получил сильную контузию от взрыва, произошедшего в машинном отделении.

30 июля 1944 года. 19 часов 40 минут. Противолодочный катер «МО-103»

– Всплывают! – закричали вдруг сигнальщики. – Фашисты всплывают!
В воде барахтались гитлеровцы. Они то и дело вскидывали руки вверх, давая знать, что сдаются в плен. В этот момент на вражеском берегу ухнули орудия, рядом с катером стали рваться снаряды. МО-103 дал ход. Фашисты отчаянно завопили.
– Не бойтесь, не оставим! – крикнул Коленко.
Под ураганным огнём катер подошёл к фашистам. Самый юный член экипажа краснофлотец Вадим Батурин с футштоком нацелился на фашистов, а командир громко в мегафон крикнул:
– Батурин! Если хоть одного утопишь, пойдешь под трибунал. Всех поднять живыми!
Вадим и не хотел их топить, и Коленко знал, что наши моряки не способны пойти на такую жестокую расправу с поверженными. Немцы охотно брались за футшток, Батурин подтаскивал их к борту, а боцман Зверев, рябой, обладавший дюжей силой, стоя на привальном брусе, одной рукой держался за леерную стойку, другой ловко брал за шиворот и бросал их на палубу, как мокрых щенят.
Первым на палубу подняли офицера; он был покрыт соляром, волосы у него слиплись.
– Капитан-лейтенант Вернер Шмидт, – представился он, заикаясь.
Финская береговая батарея неистовствовала: снаряды ложились всё ближе к катеру. Свистели осколки, но моряки не ушли, пока не выловили всех немцев.
В вахтенном журнале МО-103 появилась запись: «19.40. Потоплена подводная лодка противника. Взяты в плен шесть человек экипажа. Широта 60 градусов 27,9 минуты N, долгота 28 градусов 24,9 минуты Ost. Поставлена веха».
Прибыв в Койвисто, «охотник» сдал пленных в штаб. Среди спасённых был командир U-250 капитан-лейтенант Вернер-Карл Шмидт, штурман Гюнтер Ридель, второй штурман Германн Дирк, младший старшина Гейнц Фензен, санитар Гейнц Штюпель и матрос Рудольф Шарнке. Из опроса немецких моряков выяснилось, что потоплена подводная лодка U-250 – одна из новейших в составе гитлеровского военно-морского флота…
Из сводки Совинформбюро от 31 июля 1944 года: «Кораблями Краснознамённого Балтийского флота потоплена в Финском заливе подводная лодка противника. Шесть немецких матросов и офицеров из экипажа подводной лодки взяты в плен».
Все моряки МО-103, участвовавшие в потоплении U-250, были удостоены высоких правительственных наград. Командиру катера Александру Петровичу Коленко был вручен орден Красного Знамени.

по материалам сайта http://sovietmedals.ucoz.com

Классификатор лодок для утиной охоты.

Литература об охоте на уток содержит тома об оружии, снаряжении патронов, собаках, чучелах, манках и способах их применения, засидках и технике охоты. Достаточно странно, что очень мало внимания уделено лодкам для охоты на уток. И это тем более удивительно, что в большинстве ситуаций при охоте на водоплавающую дичь необходима лодка. На этой странице сайта мы попытаемся дать краткое описание специализированных лодок минувших дней и моделей, доступных сегодня. Рынок товаров для охоты на уток достаточно велик. Профессиональные охотники разработали много узкоспециализированных лодок для своих нужд. Стоит отметить, что не все лодки, используемые для охоты на водоплавающих, являются лодками для охоты на уток. Утиная лодка (Duck Boat) по определению – это лодка, разработанная специально для охоты на уток (основная цель охоты именно такова). Сегодня в России резиновые надувные лодки и лодки из ПВХ достаточно часто используют для охоты на уток, но это не означает, что надувнушки – лодки для утиной охоты.

Порядка 60 компаний в течение последних 25 лет занимались производством лодок для охоты на уток. Наиболее известные:

Barnegat Bay Sneakbox Senachwine Iron Skiff Hennepin Duck Boat Monitor Marsh Boat Scull Boat Koshkonong Flat Boat Merrymeeting Grass Boat Novia Scotia Duck Tub… К сожалению, большинство узкоспециализированных лодок уже не производится из-за того, что проиграли маркетинговую войну. Как следствие — сегодня на рынке остался пяток производителей специализированных лодок для утиной охоты.

Все производимые ими лодки можно разделить на 6 категорий:

Layout Sneak Boat Marsh Boat Duck Skiff Scull Boat / Blind Combo

Layout Boat

Узкоспециализированная лодка для стрельбы водоплавающей дичи на открытых водных пространствах. Обычно служит тендером для большой лодки, на которой доставляется к месту охоты вместе со стрелками и чучелами. Одно- и двухместные модели изготавливаются из стеклопластика. Комплектуются подъёмным «воротником» из водонепроницаемой ткани для защиты кокпита от заливания волной. Большой объём корпуса занимают блоки плавучести, заполненные полиуретановой пеной. Распространения в РФ не получили.

Sneak Boat

Лодка-скрадок – это обычно лодка длиной до 4-х метров, замаскированная растительностью и заякоренная в стае чучалок на облюбованном утками водоёме. Обязательным условием для того, чтобы отнести лодки к этой категории, является наличие дополительного оборудования для маскировки лодки естественной растительностью. Это могут быть деревянные или пластиковые grassrails, а также всевозможные резиновые шнуры или эластичные жгуты для закрепления камыша и тростника на корпусе лодки, чтобы превратить её в плавучий островок, который не будет пугать налетающую дичь.

Marsh Boat

Болотная лодка. Это целый класс небольших весельных лодок для охоты на заросших водоёмах. Часто лодки оснащаются различными транцами для установки маломощных электрических или бензиновых двигателей. В этот класс лодок входят каноэ, пироги и другие лодки вместимостью 1-2 человека. Их отличительная особенность – малый вес и легкость транспортировки. Они могут использоваться в местах, недоступных для больших лодок. Легко перемещаются по водной растительности и удобны для подбора битой дичи. В ожидании подлёта охотник обычно лежит в лодке, а при приближении дичи приподнимается и ведёт стрельбу из положения “сидя”. Сегодня болотные лодки производятся из стеклопластика или полиэтилена методом ротационной формовки. Хорошо известны в России различные виды болотных лодок от Beavertail. AquaPod и MoMarsh получили меньшее распространение. Отечественные новинки Goliath и Hammer от BlackFrog и DuckBoats уже протестированы нашими коллегами. Результаты прекрасны. Начато серийное производство.

Scull

Sculling (англ.) – способ передвижения на лодке с использованием одного весла. Это очень специализированная лодка для не распространённого у нас способа охоты на уток. Охота с этой лодки происходит таким образом: охотник лежит в лодке и, вращая одним длинным веслом, направляет лодку к сидящей стае уток. «Пустая» приближающаяся лодка не тревожит уток. Знатоки уверяют, что так можно заплыть в середину отдыхающей на воде стаи. Подъехав на расстояние уверенного выстрела, охотник привстаёт и расстреливает магазин.

Duck Skiff

Skiff — ялик, лодка для одного (англ.) Это обычно хорошо укомплектованные алюминиевые лодки от 4-х метров длиной с мотором от 25 л. с., используемые охотниками, когда до мест обитания уток необходимо преодолевать значительные расстояния по открытой воде. В США к ним также относят рабочие лодки и Джонки. К категории «Утиный Скиф» можно отнести большое количество Казанок и Прогрессов, использующихся для утиной охоты на просторах нашей страны.

Boat / Blind Combo

Эти большие лодки для охоты на открытой воде обязаны своему появлению развитием инфраструктуры охотничьего туризма. По большому счёту, это большой Skiff с дополнительными удобствами на борту, подходящий для нескольких стрелков. Маскировочная окраска и профиль этих “пароходов” не вызывает беспокойство у налетающих на высаженные чучела стай, и охота оказывается достаточно результативной. Частенько в качестве тендеров на этих лодках используются Layout Boat. В нашей стране такие лодки не производятся. Яхта в чартер

Лодки «Волжанка» // VBOATS Российские алюминиевые лодки Подбираем лодку для охоты

Скорость. Быстрая смена места часто залог успешной охоты.
Остойчивость. Охотник должен иметь возможность идеально прицелиться, а лодку не должно сильно раскачивать от отдачи.
Прочность. Места, куда судьба приводит охотника, не всегда глубоководны и гостеприимны.
Проходимость. Продираться сквозь прибрежную растительность приходится нередко.
Удобство. Чтоб и пострелять можно во все стороны, и добычу куда сложить.

Давайте остановимся на этих критериях подробнее, и определим, какие лодки наиболее им соответствуют.

Скорость

Для быстрого перемещения охотнику понадобится моторная лодка. Мощные модели двигателей в наше время можно установить даже на лодки из ПВХ, но максимально реализовать возможности мотора удастся только на твердокурпусных лодках с минимальным сопротивлением воды. Идеальный вариант — алюминиевый катер.

Остойчивость

Хорошей остойчивостью обладают наиболее широкие лодки. Преимущество здесь за моделями с жестким корпусом и псевдотримаранными обводами — такое судно максимально сопротивляется раскачиванию. А для того, чтобы спокойно прицелится в дичь, требуется твердый пол — и здесь выигрывают пластиковые или алюминиевые лодки.

Прочность

Самый прочный корпус у алюминиевых моделей — эта аксиома не требует доказательств.

Проходимость

У любой лодки с подвесным мотором могут возникнуть проблемы с передвижением в густой прибрежной растительности. В таких случаях лучше использовать водометный движитель.

Удобство

В плане удобства выгоднее смотрятся, опять же, лодки с твердым корпусом. Здесь достаточно места и рундуков, чтобы сложить добычу. А для комфортного ожидания можно установить удобные кресла. Вести обстрел можно в любом направлении; особенно выгодно в этом плане выглядят модели с двумя консолями (с носовым кокпитом).

Подводим итоги

Итак, результат наших размышлений. Максимально потребностям охотников соответствует алюминиевый двухконсольный катер. Если охоту планируется вести в бурных зарослях, рекомендуется укомплектовать его водометным движком.

Марлоу-Хантер 42ss | Марлоу-Хантер, ООО

Совершите виртуальный тур по главному салону.

Азарт в гидродинамике

Совершенно новый 42SS от Marlow-Hunter представляет собой усовершенствованный дизайн и функции, представленные модели 40 в 2013 году, 37 в 2014 году и 31 в 2015 году с его чистым профилем, улучшенным доступом к палубе и центрами управления палубой.

Однако, помимо эволюционной и поразительной красоты, обозначение SS не является необоснованным, так как оно ассоциируется с эпохой американских Muscle Cars, обозначающих «Super Sport», когда прежде господствовали громоздкие и толстые колесницы.

Модель 42 оснащена опциональным полностью ведущим кильем и демонстрирует поразительный восстанавливающий момент в тестах на крен, способна идти в любую погоду с высокопроизводительными круизерами и легко опережать обычные предложения от известных производителей, опережая и на более высоких скоростях, чем у конкурентов. Высокоразвитые скулы добавляют значительную мощность красивой кормовой части для исключительной устойчивости. Эти скулы и дополнительная плавучесть на корме обеспечивают превосходный контроль над ветром при сильном ветре, что заставит других искать меньшую площадь парусов или укрытие.

Несмотря на то, что он спроектирован так, чтобы быть очень быстрым во всех точках плавания, он отличается функциональным и красиво оформленным интерьером, чтобы посрамить импортеров качеством материалов, подгонки, отделки и дизайна. Вы не найдете мебели из искусственной древесины или прессованных опилок, предназначенных для недорогих интерьеров кемперов, которые никогда не промокнут. Нет обезьяньего меха вроде настенных покрытий или бесплатного использования зеркал, чтобы отвлечь взгляд. Не существует дешевых имитаций счетчиков с твердой поверхностью, поскольку Dupont Corian является нашим единственным выбором в качестве стандартного.

Это не суровая ода причудливому и скоро устаревшему «заявлению», которое нужно затерять в причудливом отблеске вчерашней причуды. Парусная яхта Marlow-Hunter — это великолепный образец прекрасной отделки, построенный из благородных пород дерева, защищенный современными достижениями науки и техники, позволяющий годами и годами протирать ее почти непроницаемую фурнитуру только изредка. 42SS верен этому наследию во всех смыслах, от киля до грузовика.

Кормовая кабина напоминает модель с центральной кабиной, у нее нет явных конкурентов в пределах дифференциала размером 4-5 дюймов и главного салона, чтобы отдать должное модели 46.Сразу за салоном, через удобный входной порт и правый борт, находится кровать размера «queen-size» по средней линии, окруженная красивыми столярными изделиями, многочисленные надлежащие складские помещения, дублированные по левому и правому борту для капитана и помощника капитана. Впереди скрывается тщеславие и тройное зеркало, чтобы одеться с еще одним прекрасным примером мастерства краснодеревщика старого мира, проявляющегося в ее изысканном уровне отделки повсюду. Огромный объем хранения в прекрасных шкафах не препятствует легкому доступу к ключевым точкам осмотра; скорее, он усилен правильно расположенными отверстиями, обеспечивающими простоту обслуживания.При нахождении в зоне входа с левого или правого борта обеспечивается запас высоты более 6 футов, несмотря на ее исключительно низкий профиль и парусность, которые помогают при стыковке, постановке на якорь и плавании. Сама каюта — это 360-градусный показ яхтенного мастерства на самом высоком уровне, включая направляющие ящика на шариковых подшипниках вместо подверженного ржавчине оборудования для мобильных домов. Открывающиеся порты позволяют подышать свежим бризом и получить много света. Нет слов, чтобы описать объемы хранения, высоту, встроенный туалетный столик на центральной линии вперед и чистую атмосферу, отделку и отделку, кроме роскошной, но заниженной, как можно было бы ожидать от хорошей яхты.

Просторный, светлый и светлый туалетный отсек обеспечивает отдельный вход из кормовой каюты или салона, с двойной раковиной и туалетным столиком, а также просторной душевой кабиной между ними, обеспечивая его и ее тщеславие или уединение для гостей и вечеринки владельца. Антимикробные элементы встроены в его зеркально гладкую и привлекательную поверхность, чтобы предотвратить появление плесени, грибка и других элементов, переносимых по воздуху. Дополнительный унитаз со смывом пресной водой является тихим и эффективным с низким потреблением воды.

Парусная яхта Марлоу-Хантер не имеет скрытых пещер, недоступных обычному исследованию, и никакой древесины, скрытой за формованным пластиковым или рубленым стекловолокном, обшивкой потолка, в которой обитает чашка Петри с существами, производящими запах.Вместо этого инновационная мягкая обшивка потолка Whisper Liner добавляет класс и внешний вид, обеспечивая при этом 100% доступ за несколько минут с помощью обычного ручного инструмента.

Носовая каюта примерно в два раза больше заслуженно популярного Mh50 и может быть открыта для обзора из якорного якорного ящика в кормовой части через огромный главный салон до входа в большую кормовую каюту со спальным местом по осевой линии. Двери ручной работы в полную ширину из лучших пород дерева закрывают тщательно обработанную главную переборку, и одним движением руки каюты становятся совершенно приватными, удобными и роскошными местами для отдыха и релаксации, сохраняя общее теплое сияние и атмосферу, в том числе очень необычную. хранения.Фактически, хранилище личных вещей находится в необычном количестве художественно созданных вручную ящиков и шкафов, которые окружают просторную переднюю каюту с соответствующими подвесными шкафчиками, большими ящиками и продуманными функциями хранения. В шкафах с подкладкой из кедра береговая одежда остается свежей и совершенно сухой.

Учтите, что, как и все продукты Marlow Yacht и Marlow-Hunter, под тонко обработанным деревом и высококачественными тканями с современной техникой бьется сердце и аналогичная концептуальная структура военного самолета, позволяя конечной инженерии обеспечить гораздо большую прочность, стабильность и долговечность по сравнению с По сравнению с обычными лодками из синтетической смолы и измельчителя, построенные на основе ружья, столь любимые из-за низкой стоимости и низкой стоимости, которые кажутся изношенными, изможденными и рыхлыми всего за несколько сезонов нормального использования.Ее позвоночник выполнен из кевлара Dupont, включая широкую кольцевую раму, которая окружает всю среднюю часть для триангуляции и снятия нагрузок такелажа, обеспечивая защиту от плавающих объектов, создавая непревзойденную жесткую лодку, если только кто-то не купит специализированную лодку для океанских гонок одноцелевого назначения. Кевлар в 9-10 раз прочнее обычных тканей, а сердцевина корпуса и палубы NIDA CORE, изобретенной для авиационной промышленности из полипропиленовых сот, в семь раз прочнее при испытаниях на удар по сравнению с высшими сортами бальзы, не поглощая ни одной капли. влаги в течение всего срока службы, в отличие от Balsa, которая со временем действует как губка, приводя к гниению, плесени и расслоению, что хорошо регистрируется в протоколах технического обслуживания верфи.Фактически, Марлоу считает Balsa неприемлемым выбором для любого использования на яхте, достойной своего имени, основываясь на пятидесятилетнем опыте работы в морской индустрии.

Верхняя часть, кабина больше, чем обычно, и намного шире, чем на яхтах этого размера. Частично этот просторный и практичный объем стал возможен благодаря нашему эксклюзивному модулю рулевого управления с одним крючком, который позволяет рулевому следовать за рулевым на уникальном поворотном механизме, устраняя при этом связь двух рулей и обеспечивая неиспользуемое пространство для большого ящика для хранения, в котором хранится змея. гнездо кабелей, стержней и вертлюгов обычно размещается.Линии идут на корму в логическом порядке, так что судно может легко управляться одной рукой.

Для развлечения, отсутствие ударов коленями для собраний в кокпите, ширина которого примерно на 50% больше, чем у обычной 40-футовой парусной яхты, и увенчана просто сексуальными сиденьями в форме полукруга / овала. Наконец, что касается нескользящего покрытия, мы снова выбрали SeaDek, наш выбор палубы, несмотря на дополнительную стоимость. Его внешний вид напоминает прекрасный тик, но не требует никакого ухода, кроме мытья с лодки. Это, безусловно, лучшее противоскользящее покрытие, которое мы когда-либо видели, и его температура никогда заметно не меняется, будь то горячая или холодная.Ощущение его на босых ногах или в обуви похоже на любимое кресло, и, за два года наших испытаний в реальном мире, оно исключительно прочное. Наконец, он просто красив и подчеркивает тонкое мастерство нашего нового 42SS.

Последняя. Несколько слов о сравнительной стоимости.

Этот выдающийся новичок в мире яхтинга предлагается с очень щедрым стандартным списком оборудования, включая SeaDek, арку кокпита, тщательно продуманные и чрезвычайно прочные складывающиеся заподлицо шипы и оборудование верхнего ящика носа к корме по начальной цене 259 998 долларов.00 FOB Factory.

Характеристики

Вытеснение — глубокое	19098 фунтов	8662 кг
Длина Общая	41’3 ″	12,57 м
Длина корпуса	40’0 ″	12,19 м
Длина по ватерлинии	36’0 ″	10.97 м
Балка	13’2 ″	4,01 м
Осадка — Мелководье	5’2 ″	1,57 м
Осадка — глубокая	6’8 ″	2,03 м
Водоизмещение — мелководье	19 700 фунтов	8,935 кг
Балласт — мелководье	6027 фунтов	2,733 кг
Балласт — глубокий	5,425 фунтов	2460 кг
Высота мачты — от ватерлинии — закрутка	63’3 ″	19.27 кв.м.
Парусная зона — закрутка	970 кв.футов	84.54 кв.м
Высота	6’6 ″	1,98 м
Запас топлива	50 галлонов	189 л
Объем воды	90 галлонов	341 л
Вместимость резервуара	40 галлонов	151 л
Водонагреватель	5 галлонов	19 л
Бортовой двигатель	45 л.с.	33.1 кВт
Классификация CE		А / 10

Запросить брошюру

Hunter лодка для продажи — YachtWorld

Hunter overview

Hunter — производитель классических яхт в мире лодочного спорта. В настоящее время YachtWorld предлагает на продажу 423 яхты Hunter, в том числе 2 новых судна и 421 подержанную яхту, перечисленные опытными дилерскими центрами в основном в следующих странах: США, Канада, Великобритания, Италия и Испания.

Яхты какого типа строит Hunter?

Модели

Hunter могут иметь размер и длину от 21 до 50 футов с уникальными типами корпусов лодок, включая однокорпусные, водоизмещающие, с глубоким V-образным вырезом и другие. Обычно они используются для традиционных, освященных веками занятий, таких как ночные круизы, парусный спорт, водные виды спорта и дневные круизы. Hunter производит модели с двигательными установками с внутренним, подвесным двигателем 4S, подвесным двигателем, двигательными установками с внутренним / подвесным двигателем и подвесным двигателем 2S, доступные в дизельных, газовых, электрических и других топливных системах.

Какой охотник лучший?

Некоторые из самых известных моделей Hunter на сегодняшний день включают: 38, 33, 36, 380 и 410. Различные классические и винтажные модели Hunter, построенные еще в 1977 году, в настоящее время предлагаются для продажи специализированными яхтенными брокерами на YachtWorld. Многие изящные и современные яхты, построенные совсем недавно, в 2016 году, можно приобрести у профессиональных яхтенных дилеров и брокерских контор по всему миру.

Сколько стоят лодки Hunter?

лодки Hunter, выставленные на продажу на YachtWorld, предлагаются по разным ценам от 4969 долларов в более дешевом сегменте до 255 677 долларов для более роскошных яхт, представленных сегодня на рынке.Высокопроизводительные модели могут иметь двигатели мощностью до 110 лошадиных сил, в то время как самые компактные модели могут иметь двигатели мощностью всего 4 лошадиных силы (хотя средний размер мощности составляет 30 л.с.).

Почему лодки Hunter популярны?

Лодками

Hunter часто восхищаются и полагаются на их круизеры, шлюпы, гонщики / круизеры, центральную кокпит и Daysailer. Эти суда, как правило, имеют большую глубину осадки и чрезвычайно широкую ширину, что делает их подходящими для ночных круизов, парусного спорта, водных видов спорта и дневных круизов.

Зачем покупать охотника? — Калифорнийская яхтенная компания

Том Сухи

Компания Hunter Marine начала строить парусные лодки во Флориде в 1973 году. Они сразу же завоевали репутацию качественных и надежных судов. Внутренний объем всегда был выдающимся, и простота управления парусами также была неизменной. Они были одними из первых производителей, которые предложили не только передний парус с роликовым закруткой, но и роликовый грот. На большинстве моделей весь ходовой такелаж выведен на корму в кабину, что обеспечивает безопасное и простое обращение с парусом.Качественные компоненты всегда были частью каждого Hunter, включая лебедки Lewmar и электронику RayMarine. В течение многих лет Hunter был единственным производителем, предлагавшим все необходимое снаряжение, включая спасательные жилеты, стропы причалов, крылья, якорное снаряжение, сигнальные ракеты и даже копию «Chapman’s» в составе «Cruise Pack», который был включен каждая доставка без дополнительных затрат.

Другими значительными нововведениями, заслуживающими внимания, являются арка кабины из нержавеющей стали и установка B&R Rig. Сначала давайте посмотрим на буровую установку B&R, которая смещает распределители на корму и устраняет ахтерштаг лодки, закрепляя мачту в трех точках, разнесенных на 120 градусов, а не в традиционных четырех точках на 90 градусов каждая.Теория, которая была подтверждена, заключается в том, что табурет на трех ножках более безопасен, чем табурет на четырех ножках. Преимущество в три раза. Во-первых, более прочная опора для мачты, чем у традиционных буровых установок. Во-вторых, без заднего упора вы можете увеличить площадь паруса грота с помощью более крупной плотвы. В-третьих, отсутствие спинки означает более легкий доступ к пешеходной дорожке через транец.

Самые ранние версии буровой установки B&R были успешно отправлены в кругосветное плавание моряком Стивом Петтенгиллом на «Дитя охотника» и Уорреном Лурсом на «Ребенке четверга.«Несмотря на невероятный успех B&R Rig, у него есть недоброжелатели, некоторые из которых вызывают серьезные опасения. Для тех, кто желает плавать на дальние расстояния с SSB-связью, антенна обычно устанавливается на изолированном ахтерштаге. Без ахтерштага установка такой антенны значительно сложнее, но не невозможна. Еще одна проблема, которую часто вызывают, заключается в том, что перевернутые диагональные распорки, необходимые для поддержки оснастки, добавляют дополнительный вес наверху, что может привести к тому, что лодка будет казаться более мягкой, особенно при значительном поперечном волнении.Кроме того, если в мачте есть роликовые закрутки для грота, большая часть преимуществ конструкции установки теряется, так как вы больше не можете иметь полностью задранный грот, так как он не будет скатываться в мачте. Это можно исправить, выбрав закрутку роликов стрелы, но это требует дополнительных затрат.

Говорят, что на пике своего развития в середине 2000-х годов компания Hunter производила более 2000 новых лодок в год. К сожалению, экономический спад 2008 года и последующих лет заставил Hunter Marine ненадолго закрыть свои двери, однако они были приобретены производителем моторных яхт высокого класса Marlow Marine и теперь известны как Marlow Hunter.Пока что, похоже, Marlow Hunter привержен продолжению традиций Hunter в отношении качества, инноваций и доступности.

Компания California Yacht Company уже давно занимается парусными судами Hunter. Наш владелец и менеджер Стив Карран ранее много лет был дилером Hunter. Он и его жена жили на борту одной из первых моделей Hunter 450, которую многие до сих пор считают одной из лучших моделей парусных лодок. Большую часть этих лет Джон Карелло из нашего офиса в Лонг-Бич был одним из их лучших продавцов.Я также работал со Стивом в течение некоторого времени, и у меня было два Hunters: Hunter 33.5 1993 года и Hunter 356 2003 года. Дрю Карран, который работает в обоих местах, за эти годы знает больше, чем большинство других, обо всех различных моделях, поскольку он плавал почти все из них в качестве шкипера доставки и выполнения пусконаладочных работ.

За эти годы мы продали много новых и подержанных парусников Hunter множеству довольных моряков, которые плыли на них на север до залива Сан-Франциско и на юг до Пуэрто Валларта.Стив Карран мчался на модели 336 клиента через Мексиканский залив от Тампа-Бей до Исла-Мухереса, Мексика, в 1997, 1998 и 1999 годах. Стив вспоминает, что погода в 1998 году была такой плохой, какую он когда-либо видел за многие годы плавания. Многие более крупные круизные яхты либо развернулись, либо не подошли к финишу. Они финишировали первыми на 33-футовой лодке!

В целом, мы очень доверяем парусным судам Hunter, разработанным в течение многих лет, как в плавании, так и в продаже их множеству довольных клиентов.Если у вас есть вопросы по конкретной модели или просто в целом, мы постараемся вам ответить. Не стесняйтесь обращаться к нам в любое время.

СИНИЕ ВОДНЫЕ ЛОДКИ | ОХОТНИК 40

Hunter 40 • Жизнь этого инновационного нового круизера от Andrew Cross начинается в 40 лет.

В прошлом году, когда Хантер подал заявление о банкротстве и впоследствии был куплен Marlow Acquisitions, LLC, было трудно предвидеть, в каком направлении будет развиваться новая компания.Большой вопрос в отрасли заключался в том, будет ли это «Охотник прошлого» или новый владелец, который строит крейсерские траулеры в Китае, направит компанию в другом направлении? Имея это в виду, я прибыл, чтобы испытать парусный спорт нового Hunter 40 в Аннаполисе, штат Мэриленд, и уехал с положительным пониманием того, что Marlow-Hunter, LLC, ждет на горизонте.

За прошедшие годы переплыв довольно много новеньких Hunters — от 36 до 50 и совсем недавно на новейшем Hunter 39 — я думал, что знаю, чего ожидать, прежде чем встретиться со Стивом Петтенгиллом, чтобы испытать недавно отчеканенный Hunter 40. водить машину.Я был неправ.

Подойдя к лодке, я мог ясно сказать, что это не был Охотник прежних времен, так как перед тем, как ступить на борт, я заметил множество новых особенностей: жесткие скулы, острые как бритва окна кабины, жесткий верх Targa, складывающийся вниз плавательная платформа и красивый синий корпус с контрастными коричневыми палубами. Эта лодка выглядела как «Охотник», но с совершенно новым настроем. Совершенно очевидно, что свежий внешний вид — это не только празднование 40-летия компании Hunter в строительстве лодок, но и знак того, в каком направлении движется новая компания.

Стив и я болтали о дизайне и эволюции 40-го, пока мы проезжали через стоящие на якоре лодки и выходили из Бэк-Крик. Из нашего разговора я понял, что Хантер и их дизайнеры, главным образом Гленн Хендерсон, прилагают совместные усилия, чтобы вдохнуть новую жизнь в свои продукты. Для достижения этой цели они используют то, чему они научились за 40 лет строительства и проектирования лодок, и учитывают последние отраслевые тенденции, чтобы создать круизную лодку, на которой приятно плавать, простую в использовании и бережную в море, не выходя из берегов.

ПАРУСНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
Когда мы очистили канал, Стив передал мне штурвал, и я поднял нас на сильный северо-восточный ветерок, чтобы выкатить грот. Тросы управления, проведенные от ступенчатой ​​мачты Селдена и закручиваемого в мачте грота, аккуратно уходили обратно в кабину, что позволило Стиву быстро развернуть грот Дойла с вертикальными латами. Когда люфт был подрезан, я упал с ветра, чтобы получить главный рисунок, и выключил дизельный двигатель Yanmar мощностью 40 лошадиных сил.Затем мы выкатили 110-процентный стаксель, и, когда Стив балансировал для курса ближнего бейдевинга, 40-й мягко зажил и ускорился.

При устойчивом ветре 18 узлов и порывах до 25 я хотел посмотреть, как эта синяя красавица справится с погодными условиями, и расположился с подветренной стороны у руля правого борта, чтобы хорошо видеть контрольные точки. Это был один из первых тестовых парусов на лодке, поэтому Стив потратил время на настройку стропов на обоих парусах, прежде чем устроиться на одном из кормовых сидений, чтобы насладиться поездкой.

Я редко ожидаю, что грот с закруткой на мачте будет хорошо работать при таком ветре, который у нас был, поэтому я был удивлен, когда мы срезали против ветра на легких 7 узлов при 45 градусах ветра. Лодка сильно, но снисходительно двигалась к погоде, и я мог сказать, что жесткие скулы придали 40-й немного большей устойчивости, чем ее предшественники.

Мы решили сделать пару гвоздей, и, поскольку лук двигался по ветру, нам двоим было легко вовремя подрезать кливер. Кабина 40 похожа на «Охотники» недавнего прошлого, оснащена аркой из нержавеющей стали с дублирующим щитком, что дает экипажу возможность балансировать от руля или электрической лебедки до правого борта трапа.Листы стрелы подведены на корму к хорошо расположенным лебедкам рядом с рулевыми, а фал и стропы управления удобно расположены в пределах досягаемости рук под доджером, что обеспечивает беспрепятственное обращение с леской.

Как и все новые модели Hunters, модель 40 оснащена такелажем B&R со стреловидными спредерами, что устраняет необходимость в ахтерштаге и позволяет использовать грот с высокой плотвой и полными латами, если покупатель предпочитает использовать стандартный грот. При ветре, который у нас был, я чувствовал, что любая дополнительная площадь грота дала бы нам немного переборщить с погодой, но один-единственный риф удерживал бы поручень от воды.

После поворота против ветра я хотел упасть на досягаемость, и Стив поспешил подрезать паруса по мере необходимости. На досягаемости луча мы без особых усилий достигли скорости корпуса лодки в 8 узлов, и я крикнул, когда мы приблизились к 9. Когда мы подобрались к девятой, мы успокоились, и мы успокоились, прежде чем пропустить лодку. несколько насмешек. Опять же, управление парусом было гладким, и мне понравилось, как конфигурация арки держала грот и гик над головами экипажа, особенно при умеренном и сильном ветре.

Хотя, возможно, это было последнее, что мы хотели сделать, учитывая ветер, мы достигли Бэк-Крик, чтобы проверить новый якорь Spade, висящий на носовом катке. Подняв паруса так же легко, как они вышли, мы развернулись против ветра, остановили лодку и бросили якорь за нос. Когда ветер унес нас вниз, мы выкатили якорь и цепь, которые быстро и резко схватили нос, и лук снова поднялся против ветра. Мы не часто становимся на якорь на испытательных парусах, и я был доволен и якорем Spade, и лебедкой Lewmar в выпуске и возвращении наших наземных снастей.

Когда крюк был надежно закреплен, мы протестировали откидной транец, что впервые для Hunter. Платформа велика, и Хантер творчески разработал лестницу, удобную для плавания и удобную для хранения. Саму платформу было легко развернуть и извлечь, и она является идеальной высотой для плавания, загрузки и разгрузки с лодки.

Я все еще был у штурвала, когда мы вошли в Бэк-Крик, и я хотел посмотреть, на что способна лодка с двигателем. Я включил двигатель Yanmar мощностью 40 лошадиных сил и парусный привод, и мы быстро разогнали лодку до 7 узлов.После того, как якорился на лодке с хорошим зажимом, я замедлил ход, чтобы посмотреть, насколько хорошо лодка будет возвращаться назад и заполнять ограниченное пространство без носового подруливающего устройства. К большому огорчению пассажиров на близлежащих лодках, стоящих на якоре, я развернул 40 вокруг, как балерина, почти в ее длину, а затем сделал зигзагообразный поворот назад, чтобы почувствовать ее управляемость.

В целом, Hunter 40 был резвой парусной лодкой по всем пунктам, и мои предвзятые мнения других Охотников оказались неверными, поскольку жесткий скул обеспечивал большую устойчивость, чем предполагает ее отношение D / L, равное 183.С SA / D 20,38 это относительно спортивная лодка, которая идет быстро и, вероятно, будет так же хорошо справляться с легким воздухом, как и с легким ветерком, который у нас был. При мощности 40-я управляла с легкостью, и я чувствовал бы себя комфортно, делая задний ход в узком скольжении или делая крутой поворот на узком фарватере.

ЖИЗНЬ НА БОРТУ
Смена стиля для Hunter продолжилась и под палубами, поскольку то, что я думал, будет стандартным интерьером по сравнению с их предыдущими моделями, уступило место жилому пространству, которое явно подверглось модернизации столярных изделий.Первое, что бросилось в глаза, когда я спустился по трапу, была деревянная подошва кабины. Исчезли блестящие ламинатные полы, которые имели приятный внешний вид, но при намокании они превращались в ледовый каток, что я испытал на собственном опыте несколько лет назад во время особенно жесткой доставки. Новая подошва из твердого дерева впечатляла, поскольку я поднял ее, чтобы обхватывать трюм, она не только была более прочной и лучше подходила, но и выглядела намного чище.

Hunter 40 выпускается в двух конфигурациях кают: стандартной двухкабинной с V-образным спальным местом и большой кормовой каюте или трехкаютной версии с V-образным спальным местом и двумя кормовыми каютами.Лодка, на которой я ходил, была версией с двумя каютами, и при первом осмотре было бы трудно выбрать между ними, поскольку они обе вместительны, с большим количеством мест для хранения вещей и хорошим доступом к головам и душевым. Кормовые каюты обычно не наделены большим пространством над койкой, но в кормовой каюте 40-х годов было намного больше, чем я ожидал. Подвесные рундуки по левому и правому борту, а также ящики для хранения по обе стороны от причала королевы острова дают достаточно места для хранения снаряжения и одежды на долгие выходные или месяц.Прямой доступ к насадке и душевой кабине по левому борту придает кабине функциональный проход, а легкий доступ к двигателю из этой кабины понравится любому взыскательному инженеру.

С трапа L-образный камбуз установлен по правому борту, а навигационный стол — по левому. Столешницы из кориана придают камбузу приятный эстетический вид, а отдельные холодильники и морозильники предлагают много места для еды и напитков. Над прилавком находится уникальный шкаф для хранения вещей Хантера, который оснащен небольшим вентилятором и светодиодной лампой, которая выполняет роль сушилки и стеллажа для хранения посуды.В передней части камбуза находится U-образная обеденная зона по правому борту со столом, который опускается вниз, образуя дополнительную койку, и диваном по левому борту с шкафами для хранения вещей наверху. Большие окна и люки обеспечивают хорошее освещение и вентиляцию, а поручни с обеих сторон позволяют легко перемещаться вперед и назад во время движения.

Как и кормовая каюта, носовая каюта — еще одно удобное жилое пространство. С большой койкой по осевой линии, подвесными шкафчиками и шкафчиками для хранения вещей, скамейкой и прямым доступом к насадке и душевой кабине вы не могли бы и мечтать о большем в гостевой каюте.

МЫСЛИ BWS
После плавания на этой лодке у меня появилось четкое ощущение, что, хотя Hunter 40 похож на своих недавних родственников, очевидно, что в способах проектирования и постройки лодок компании происходят изменения. В этой новой модели Hunter позаимствовал некоторые популярные особенности из своих предыдущих проектов — верхнюю арку и установку B&R, чтобы назвать два — и добавил несколько новых функций — подошву кабины, жесткие скулы, жесткий верх и складывающийся транец — чтобы дать лодка выглядит свежо и привлекательно.Я представляю Hunter 40 как отличную прибрежную круизную лодку для семьи или пары, и, как и большинство Hunters в этом диапазоне размеров, 40 чистый, простой в использовании и доступен по цене, которая порадует любого потенциального покупателя. .

Hunter 40
LOA 40’0 ”
LWL 36’3”
Ширина 13’2 ”
Осадка 5’2” (мелководье)
Осадка 6’8 ”(глубина)
Диспл. 19 700 bs
Высота мачты 61’9 ”
Площадь паруса 1 006 кв. Футов
Топливо 50 галлонов.
Вода 90 галлонов.
Вмещает 40 галлонов.
Двигатель 40 л.с. дизель

Парусники Marlow-Hunter
Маршрут 441, почтовый ящик 1030
Алачуа, Флорида США 32616
www.marlow-hunter.com

Профиль деятельности водной компании Флориды Hunter Marine

Братья Джон и Уоррен Лурсы — отпрыски семьи из Нью-Джерси, чье судостроительное наследие восходит к 1800-м годам в Германии — строили моторные лодки в 1960-х, когда они решили заняться парусными лодками и основали Hunter Marine в Алачуа в начале 1970-х. .

За почти четыре десятилетия парусные лодки Hunter заработали репутацию надежных судов с хорошей покупкой за деньги. «Все шло довольно хорошо до рецессии / депрессии в 2008 и 2009 годах», — говорит Джон Петерсон, который присоединился к Хантеру в 1994 году и стал президентом в 2007 году.

Когда наступил экономический спад, производители моторных лодок Luhrs начали основываться вместе с флотилией морских производственных компаний по всей стране. В 2012 году Лурсы обратились за защитой в соответствии с главой 11 для материнской компании, которой принадлежали и компании по производству моторных лодок, и Hunter.Операции с моторными катерами, в состав которых входил производитель траулеров Mainship, временно прекратили свою деятельность.

Hunter оставался жизнеспособным, на него приходилось 32% новых регистраций парусных лодок в США, но, будучи дочерним предприятием материнской фирмы, Хантеру пришлось пережить реорганизацию вместе с фирмами по производству моторных лодок.

«Я считаю, что если бы Hunter была отдельной компанией, нам, вероятно, не пришлось бы проходить через то, через что мы прошли», — говорит Петерсон.

В 2012 году Дэвид Марлоу, глава Marlow Yachts в Пальметто, купил Hunter и некоторые активы Luhrs и Mainship за 1 доллар.9 миллионов. Он сохранил Mainship, но с тех пор продал Luhrs.

Теперь переименованный в Marlow-Hunter, парусная лодка работает со 160 сотрудниками, по сравнению с 430 сотрудниками в 2006-07 годах. Сейчас он производит менее половины из 800 лодок длиной от 15 до 26 футов и 700 лодок длиной от 28 до 50 футов, которые когда-то производились. Цены колеблются от 7000 долларов до полумиллиона долларов. Компания представила новые 37-футовые и 40-футовые модели.

«Из месяца в месяц мы поднимаемся над водой», — говорит Петерсон, руководивший реструктуризацией.Марлоу, по его словам, «настоящий невероятный приверженец в плане внимания к деталям и качеству. У нас есть кто-то, кто привержен долгосрочной жизнеспособности компании и бренда».

Тем временем Marlow пытается обновить компанию по производству траулеров, которая теперь называется Marlow Mainship. По словам Марлоу, компания производит две модели и планирует представить две другие на выставке лодок в Майами в феврале.

Теги: Транспорт

Обзор новой лодки

: Hunter 33

Фото любезно предоставлены компанией Hunter Marine

У нового Hunter 33 с самого начала были шансы против него.

33-футовый семейный круизер дебютировал осенью 2011 года, когда внутренний рынок парусных лодок застрял в канаве, маркетинговые бюджеты были урезаны, а судоходная индустрия США цеплялась за нити хороших новостей. Четыре месяца спустя материнская группа Hunter Marine Luhrs Marine подала заявление о защите от банкротства согласно главе 11.

Однако, несмотря ни на что, 33 продается хорошо. С момента выпуска лодки на рынок было заказано более 60 лодок, и все, за исключением нескольких, были проданы.Это один из лучших дебютов Хантера после кризиса 2008 года.

Забегая вперед, заявление о банкротстве должно стать благом для Hunter, поскольку оно освободит парусную сторону бизнеса от борющихся брендов моторных лодок. Компания Hunter, которая в 1996 году была преобразована в предприятие, принадлежащее наемным работникам, надеется, что к концу июля она выберется из плена банкротства.

260

Несмотря на то, что в ближайшее время у Hunter появится новый владелец, соучредитель Уоррен Лурс, вероятно, все еще будет иметь долю. Лурс, который в 1989 году установил рекорд из Нью-Йорка в Сан-Франциско за 80 дней, помог изменить определение Хантера в 1990-х годах.Под его руководством дизайнерские инновации покойного шведского инженера Ларса Бергстрома (буква «B» в фирменной установке B & R Hunter без подпорок) и более быстрые корпуса от дизайнера Глена Хендерсона помогли продвинуть преображение Hunter на протяжении последних двух десятилетий.

«У нас есть заинтересованные несколько очень многообещающих покупателей, в частности, один, но мы ничего не можем сказать прямо сейчас», — сказал Грег Эмерсон, руководитель отдела по связям с общественностью Hunter. Компания заручилась финансированием от Bank of America, чтобы помочь с переходом, что позволяет Hunter продолжать полноценную работу и предоставлять гарантийную поддержку без перебоев.

Дизайн

Из трех крупных американских судостроителей (две другие — Catalina и Beneteau USA) Хантер достиг самого дальнего предела, поскольку традиционный рынок лодок просел. Гибридная моторная лодка-парусник Hunter Edge, представленная в 2009 году, резко отличалась от привычной цены. В 2010 году компания выпустила электрический гибрид E27 с двигателем от Elco. А в прошлом году Хантер дебютировал с электрическим гибридом e36. Для сравнения, новый Hunter 33 — это пример постепенных изменений. Ниже ватерлинии он практически идентичен предыдущему Hunter 33, 623 корпуса которого были в период с 2005 по 2011 год.

Начиная с середины 1990-х, Хендерсон начал обновлять флот Hunter, исследуя способы повышения производительности, облегчения плавания и создания внутреннего пространства для комфорта, которого ожидают владельцы Hunter. Новый 33 несет в себе характерные изменения Хендерсона — балку, расположенную на корме, чтобы увеличить внутренний объем внизу, вогнутая впадина в носовой части и неглубокая передняя часть стопы для уменьшения качки, а также дробное вооружение для облегчения маневрирования под парусом. Твердые скулы — новая тенденция на рынке развлечений, стекающая из мира гонок за океаном.Хендерсон расположил скул новой 33-й модели на ватерлинии, чтобы помочь отслеживать, когда лодка кренится.

Хендерсон, один из трех дизайнеров, с которыми мы говорили на конференции дизайнеров Practical Sailor в 2005 году, подчеркнул важность руля направления для подъемной силы. Как и в предыдущих моделях Хендерсона, эллиптический руль направления 33 довольно большой, а киль консервативно пропорционален, что обеспечивает достаточный шаг вперед — продольное расстояние между центром усилия и центром бокового сопротивления — для обеспечения хорошо сбалансированного парусник.(См. PS, февраль 2009 г., «Закон о балансировке».) Hunter предлагает вариант новой модели 33 с осадкой 4 фута 6 дюймов и глубиной 5 футов 6 дюймов.

Фактор волнения лодки будет во многом зависеть от плана паруса. Хендерсон — твердый сторонник дробной оснастки со 110-процентной закручивающейся стрелой. Асимметричный парус с кодом 0 будет хорошей инвестицией, чтобы повысить веселье на легком воздухе.

Для грота Hunter предлагает два варианта. Большинство покупателей выбирают установку для закрутки в мачту, привлекательный выбор для круизеров выходного дня, которые не хотят хлопот по установке и укладке грота.Энтузиасты производительности должны выбрать стандартную установку. Грот с полными латами и толстой головкой значительно увеличит мощность: мачта короче (почти на 5 футов), легче и более аэродинамична, чем мачта с закруткой.

Вышеупомянутая основная закрутка имеет компромиссы. Верхняя арка Hunter помещает кормовой конец паруса высоко над кабиной, делая установку и обливание паруса со сплошными обрешетками более сложной задачей, особенно если полный бимини является частью картины. Чтобы упростить укладку, Hunter предлагает самозакрывающуюся систему парусного чехла с ленивыми домкратами, подобную тем, которые мы рассмотрели в нашей статье «Укрощение основного» в феврале 2008 года.”

на палубе

Самым явным отличием новой 33 от предыдущей версии является новый план колоды. Предыдущая модель имела проходной транец, выходящий на кормовую посадочную площадку. Новая модель имеет шарнирный вырез транца, который складывается, чтобы создать платформу для плавания, которая предлагает больше места, чем предыдущая платформа. В результате кабина больше, основная кабина может перемещаться на корму, а спальное место под кабиной становится больше места.

Одно из больших преимуществ более крупной кабины, строго с точки зрения крейсерского полета, — это больший стол в кабине.Стол 33 имеет двойные раскрывающиеся створки, шарнирно поворачиваемые вдоль центральной линии, а также универсальный контейнер в основании, который отлично подходит для солнцезащитного крема, ручек лебедки и перчаток, который можно использовать как опору для ног. За сложенным столом достаточно места для перемещения, а моряки постарше оценят дополнительную опору для рук.

Более безопасный и непривлекательный, на наш взгляд, комингс для ванны предыдущей модели больше не используется. Вместо этого на корме расположены рундуки по левому и правому борту (правый борт для баллонов с пропаном). Сиденья в кабине технически слишком короткие для сна (4 фута, 9 дюймов на 1 фут, 6 дюймов), но подушки сидений поднимают сиденья до того же уровня, что и лазареты, так что у вас фактически есть 5 футов 7 дюймов, чтобы растянуться. .Высота под аркой — 6 футов. 4-дюймовая мостовая платформа предотвращает плеск воды внизу. Люки Lexan хранятся в специальном ящике для хранения в шкафчике кабины порта и готовы к работе в открытом море.

Наша испытательная лодка с Massey Marine в Пальметто, штат Флорида, была оснащена пакетом Mariner Package, который включает в себя верхнюю арку, модернизированный 29-сильный Yanmar, грот-закрутку Seldén в мачте с жесткой отбойной частью стрелы, комплект защиты руля удлинитель и дополнительное складывающееся рулевое колесо Lewmar.Также были модернизированы лебедки Lewmar № 30 для рифления и закрутки лески; Лебедки №16 стандартные. Комплектация завершалась парусиной высокой формы и холщовой тканью кабины во всю длину.

Управление парусом легко осуществляется из кабины. Фалы, рифы и шнуры закрутки ведут обратно к групповым тросам Spinlock на каждой стороне трапа. Формованные контейнеры для лески предотвращают попадание в ловушку хвостов и пальцев ног. Управление гротом — как бегуном, так и гротом — можно получить с руля, хотя полный парусиновый тент на испытательной лодке затруднял наблюдение за натяжением полотна и положением путевой машины, даже с вырезанным окном над рулем.В то время как защитная пленка средней части стрелы, используемая на других лодках, не страдает этой проблемой, Хантер разумно предпочитает защитную пленку на конце стрелы, которая сводит к минимуму нагрузку на оборудование и людей.

Комингс высотой 19 дюймов обеспечивает безопасность при падении, но делает большой шаг вниз к боковым палубам. Боковые палубы, хотя и не слишком широкие, позволяют легко проходить вперед и назад. Просторные поручни и низкий носок обеспечивают безопасность при движении вперед. Модернизированная установка с нижними кожухами, расположенными глубоко внутри, также открывает проход вперед.

Шесть шипов большого размера (два на носу, по одному на каждой кормовой четверти и два на миделе) управляют причальными линиями, но кормовые утки ориентированы вертикально, что затрудняет доступ к ним и плохо выравнивается с грузами дока.

Самодренирующийся якорь, одиночный носовой ролик (два ролика — опция) и лебедка удовлетворяют потребности моряка на выходных. Это стандартная конструкция для лодок такого размера, ориентированная больше на эстетику, чем на полуночные якорные тренировки на качающейся палубе.(Кажется, что более разумная труба с якорем — слишком большая проблема для сегодняшних моряков.) Якорный ящик относительно неглубокий, плохой вариант для тех, кто любит наваливаться на верховую езду или носить с собой два якоря. Разделитель шкафчика не является обязательным.

Большая часть парусного оборудования — это оборудование Seldén, и это оборудование очень хорошо показало себя в наших предыдущих тестах. Модель 200s Furlex компании Seldén, получившая наивысшие оценки в ходе наших испытаний в августе 2009 года, справляется с закруткой стрелы. Закрутка в мачте и жесткий отбойник Seldén помогают приручить грот, а пулевые блоки Seldén наивысшего качества (PS, июнь 2011 г.) выдерживают нагрузки на грот.Это первая большая лодка компании Hunter с гротом Селдена.

Системы

New 33 — первая модель Hunter с парусным приводом. Стандартный двигатель — 21-сильный Yanmar 3YM20, но наша тестовая лодка показала 29-сильный 3YM30, который имеет выходную мощность на валу 27 лошадиных сил. Двигатель установлен таким образом, чтобы маховик был обращен к корме, поэтому крепления и уплотнения редуктора и парусного привода легко проверять и контролировать. Доступ к водяному насосу, генератору и приводным ремням осуществляется через дверь в кормовой кабине.

Yanmar рекомендует ежегодно вывозить, проверять и обслуживать этот двигатель. Нарушение покраски и коррозия алюминиевого нижнего блока являются главными проблемами, поэтому цинк необходимо регулярно менять, а за лакокрасочным покрытием необходимо тщательно следить. Краски днища с медным наполнением на приводе — большой запрет. Если вы живете в тропическом климате и пытаетесь увеличить интервалы выборки до трех лет, возможно, вам стоит переосмыслить преимущества парусного привода.

Парусные приводы

упрощают работу строителя, и их единственные реальные преимущества для парусника — это снижение сопротивления под водой и некоторое снижение шума.Стандартная стойка — бронзовая двухлопастная. Наша испытательная лодка была оснащена складным двухлопастным винтом. Мы по-прежнему предпочитаем традиционную систему приводных валов, чтобы обеспечить долгосрочную надежность и уменьшить необходимость в обслуживании.

Стандартные системы лодки обслуживаются профессионально и подходят для дневного плавания, но большинство моряков выберут пакет для круиза, который включает в себя некоторые вещи, которые мы считаем необходимыми. Существует также обновление iTech с дополнительными кабелями HDMI и USB и усиливающей антенной для сотовых телефонов для тех, кто хочет оставаться на связи.

Бронзовые сквозные корпуса заменили версии Marelon, использовавшиеся на предыдущих моделях. Все морские петухи легко доступны и хорошо промаркированы. Электромонтажные и водопроводные системы строго соответствуют нормам, установленным Американским советом по лодкам и яхтам. Топливный бак на 25 галлонов сделан из полиэтилена. В качестве топлива мы предпочитаем высококачественный алюминий (ПС, май 2007 г.). Резервуар хорошо поддерживается со всех сторон и достаточно мал, чтобы самый большой недостаток резервуара, изготовленного методом центробежного формования, — сложность установки герметичных смотровых отверстий — не представлял серьезной проблемы.

Интерьер

Интерьер

Hunter — один из его самых сильных сторонников. Компьютерные внутренние панели собираются модулями вне лодки, что значительно снижает затраты на рабочую силу. Соединения, двери и шкафчики, требующие квалифицированных столярных работ, предварительно собираются и устанавливаются в мастерской, где они могут получить должное внимание.

Вы не найдете обработанных кромок на всех фанерных панелях, но теплый вишневый шпон, творческое использование пространства и несколько практических деталей создают интерьер, который на удивление просторен и удобен для лодки такого размера.

Дополнительное пространство, полученное за счет перемещения кабины на корму, позволило Хантеру наклонить ступеньки внутрь, так что можно было идти вниз лицом вперед, с отличными поручнями по обе стороны от трапа.

Высота по высоте 6 футов 2 дюйма. Верх и бока покрыты белым материалом на вспененной основе. Материал удерживается на месте с помощью рифленой пластмассовой направляющей и может сниматься и повторно устанавливаться (с помощью специального ролика) для доступа к оборудованию палубы. Это позволяет Hunter прикручивать все оборудование через опорную пластину.

Основная каюта и камбуз хорошо освещены большими боковыми окнами, а два заподлицо безрамных потолочных люка — один открывается вперед, другой открывается в корме — обеспечивают вентиляцию. У носовой V-образной койки есть собственный люк, а в кормовой каюте по правому борту есть кровать большего размера, чем квин-сайз, два порта и довольно большой люк в левом диване. У этих люков не так много ветра на неподвижной якорной стоянке, но в них гораздо больше воздуха, чем в предыдущих моделях.

Камбуз хорошо оборудован, в нем есть плита и духовка Force 10 с двумя конфорками на карданном подвесе, а также одна глубокая раковина.Пока вам не нужен доступ к шкафчикам или морозильной камере (или дополнительной морозильной камере), столешницы более чем достаточно. У нашей испытательной лодки был минимально изолированный холодильник с открыванием вперед. Эти автономные устройства хорошо подходят для дневного плавания и развлечений у пристани, но могут быть очень энергоемкими вдали от берега. Морозильник / холодильник с верхней загрузкой и лучшей изоляцией — это вариант.

Изголовье по правому борту служит душевой кабиной с собственным поддоном. Компактные размеры в продольном направлении позволяют разместить спальный диван по правому борту и просторную кормовую каюту.

Обеденный столик имеет слегка приподнятый, изящный приспособление для еды, напитков, плееров iPod, кукол Барби, лего и всего остального. Под вертикальной структурой находится ручная рукоятка, которая поднимает и опускает стол, быстро превращая его в длинную койку шириной 4 фута 4 дюйма. Это гладкая операция, которую выполняет один человек. Точно так же центральная часть дивана по правому борту переворачивается внутрь, превращаясь в журнальный столик или небольшой картографический столик.

Фото любезно предоставлено Hunter Marine

230

Производительность

Мы протестировали лодку в защищенных водах реки Брадентон, Флорида., при северо-западном ветре от 10 до 12 узлов. Прилив в четверть узла был почти выровнен с ветром, и следующие данные, записанные GPS на нашем Velocitek ProStart, компенсируют это течение.

При 2600 об / мин модернизированный 29-сильный двигатель с 13-дюймовым складывающимся винтом Gori с двумя лопастями развивал лодку со скоростью 6,5 узлов. При полностью открытой дроссельной заслонке, 3400 об / мин, средняя скорость составляла 7,3 узла, и кильватерный след был чистым. Лодка легко поворачивалась на 180 градусов на длине чуть больше одной лодки, и она легко маневрировала под действием мощности как вперед, так и назад.Двигатель работал тихо, с очень небольшой вибрацией на любой скорости, лишь немного шумнее на высоких оборотах, регистрируя 77 децибел в центре основного салона и в кабине с открытым трапом. (Разговор составляет около 60-70 децибел.)

Даже при небольшой осадке и закрученном в мачте гроте без вертикальных реек испытательная лодка поднималась хорошо с наветренной стороны; мы ожидаем гораздо лучших характеристик с версией с глубоким килем и стандартным гротом.

Углы лавирования составляли от 90 до 94 градусов.Близко идя, при истинном ветре 45 градусов и относительной скорости ветра 14 узлов, лодка сделала 4,9 узла над землей. Разогнавшись до угла истинного ветра 50 градусов, скорость подскочила до 6,4 узла. Самая быстрая поддерживаемая скорость составляла 6,5 узлов при истинном 70 градусах и 14 узлах вымпельного ветра.

При отклонении от ветра между 130 и 160 градусами лодка в среднем развивала скорость от 5 до 5,5 узлов. Видимая скорость ветра без ветра составляла от 6 до 8 узлов, идеальные условия для асимметричного катера, хотя наша испытательная лодка не была оснащена такой.На протяжении всего испытательного плавания штурвал был исключительно хорошо сбалансирован, даже без ветра, и лодка хорошо разгонялась на порывах.

Заключение

Для нового семейного круизера начального уровня у Hunter 33 есть много возможностей. Стоимость плавания в 160 000 долларов привлекательна; пятилетняя гарантия на корпус подлежит передаче. Годовая гарантия от кормы до кормы распространяется на основные компоненты, включая холодильники и лебедки.

Наш испытатель был впечатлен превосходным использованием пространства в лодке такого размера, как нижней палубы, так и в кабине.В этом отношении это большое улучшение по сравнению с предыдущим Hunter 33.

Второе — его характеристики на воде. Даже с гротом без латы на этой лодке было весело плыть. Мы рекомендуем тем, кто любит высокие характеристики, выбрать основание со сплошными рейками.

На наш взгляд, две проблемы — это стандартный железный киль и привод паруса, но нельзя ожидать, что такая компания, как Hunter, для которой цена является ключевым моментом продаж, будет бороться с рыночными тенденциями. Свинцовый киль — это вариант для Hunter 33, который, на наш взгляд, стоит дополнительных 9800 долларов.

Если вы ежегодно проводите буксировку лодки, чтобы убедиться, что покрытие киля остается неповрежденным, и соблюдаете режим обслуживания привода паруса, вы избежите проблем, которые могут возникнуть в дороге. Конечно, любители гонок по достоинству оценят пониженное сопротивление паруса.

У

Hunter было много лет, чтобы узнать, что нравится его клиентам, и разнообразие вариантов этой лодки понравится широкому кругу моряков. Мы ожидаем, что он и дальше будет хорошо продаваться в этом диапазоне размеров, и считаем, что он хорошо подходит для семьи, путешествующей по побережью.

Хантер 31

T he Hunter 31 может быть легко добавлен к списку «обычных парусников» из-за его относительно доступной цены, огромного количества корпусов, которые в настоящее время продаются на рынке подержанных лодок, и общей универсальности шлюпа как в качестве дневного, так и семейного круизера.

Первые впечатления

Потенциальные владельцы лодок, ищущие выгодную сделку, скорее всего, обратят внимание на Hunter 31, который имеет пикантный вид с мачтовым вооружением и стреловидными расширителями, а также большим пространством над и под палубой, чтобы друзья могли подняться на борт.Hunter 31 не похож на тихоходную ванну или традиционный шлюп 1960-х или 1970-х годов с выступами и яркой отделкой, требующей лака. Вместо этого он имеет более современные линии, которые можно найти на лодках, выпущенных в 1980-х годах, с большим надводным бортом, колесом эсминца из нержавеющей стали, тонированными крышками люков, носовой и кормовой амвонами, обратным транцем и алюминиевой гусеницей, аналогичной тем, которые впервые были разработаны C&C. Палуба не загромождена, учитывая общую длину лодки, хотя она не самая элегантная из когда-либо нарисованных.

Модель 31 была спроектирована Кортландом Штеком, который выращивал гоночные лодки с 7 лет, а затем плавал на более крупных лодках в открытом море. В 1979 году он окончил Westlawn School of Yacht Design, а пятью годами позже основал Cortland Steck Yacht Design. На счету Штека более 5000 дизайнов, в том числе Hunter 20, 34, 40 Legend, Starwind 223 и Hunter 25.5.

Строительство

Многие владельцы согласны с тем, что Hunter 31 строился не с расчетом на то, что он будет летать далеко в следующем веке.Ясно, что не такое прочное, как у некоторых серийных лодок, за исключением прочного корпуса, общее качество сборки является объектом частой критики со стороны владельцев. Жалобы варьируются от некачественных лебедок до отслоения частей палубы с бальзовым заполнителем.

Корпус был сделан из стекловолокна ручной укладки, предварительно разрезанного для обеспечения однородности. Хантер прикрепил внутреннюю раму во всю длину и стрингерную систему из однонаправленного стекловолокна непосредственно к корпусу, чтобы увеличить жесткость без увеличения веса.Цепные пластины были прикреплены к этой системе каркаса и вели вверх по палубе сразу за крышей тренера, создавая больше внутреннего пространства и сводя к минимуму беспорядок на палубе. Эта конструкция распределяла нагрузку на раму и стрингерную систему
.

Киль чугунный, поэтому ржавчина всегда будет фактором, когда он прикреплен к корпусу болтами. Ржавчина имеет тенденцию образовываться на трещине, где металл встречается со стекловолокном. Хотя эти столярные изделия покрыты тонким слоем гелькоута на заводе, как только материал изнашивается, появляются трещины и становится видна линия ржавчины.Уход за этой зоной очень важен путем тщательной шлифовки и очистки лодки после выхода на берег, а затем повторного нанесения покрытия.

Что искать

Под мачтой и сжимающей стойкой может быть расслоение, а также ослабленная поперечина. Ищите обесцвечивание или плесень.

Душевой поддон и ледяной ящик сливаются в трюм, который неглубокий и разделен на отсеки, что позволяет застойной воде скапливаться и становиться недоступной. Владельцы сообщают, что это может вызвать гниение подошвы кабины.

Область трюма под двигателем также может собирать воду от дождя, попадающего по трапу. Эта вода может стекать в основную трюмную зону, добавляя к тому, что уже накопилось из отстойника и морозильной камеры.

Утечки под стойкой рулевого управления и в окнах кабины — обычное явление. Эти уплотнения следует очистить и заново затянуть. Некоторые владельцы заменили топливный бак, заявив, что он ненадежный. Как написал один владелец на онлайн-форуме: «Я заменил этот дешевый пластик, извините за топливный бак.»Другой моряк прибег к использованию переносного топливного бака вместо замены оригинального.

Указатель уровня топлива в топливном фильтре находится внутри вещевого ящика правого борта, к которому трудно получить доступ или увидеть. Интегрированные баки для воды и отходов аккуратно вписаны в корпус, но их завинчивающиеся крышки следует снимать и повторно закрывать через 20 лет, чтобы контролировать утечки и запахи.

Потенциальным покупателям следует проверить тросовое рулевое управление на предмет износа.

На палубе

Мачта оснащена стреловидными расширителями.Палуба не загромождена, за исключением страховочных тросов, гусеницы генуи и вантов, которые прикреплены ближе к крыше кареты, чем к внешнему поручню. Размещение кожуха позволяет экипажу более легко перемещаться вперед и назад при смене паруса или работе на носовой палубе. Стойки спасательного троса устанавливаются за борт, создавая дополнительное пространство на палубе. Т-образная кабина несколько тесновата из-за постамента рулевой колонки, руля и органов управления двигателем. Рундуки в кокпите достаточно велики, чтобы разместить все паруса и другое оборудование.

Ниже

Когда спускаешься под воду, чувствуешь себя большой лодкой. Высота в просторном салоне составляет 6 футов 3 дюйма, но V-образное спальное место тесновато для двух взрослых. Голова с раковиной и туалетом находится сразу за V-образным спальным местом и оборудована дверью для уединения.

Общая планировка — социальная, с U-образным камбузом по правому борту, что позволяет повару разговаривать или иным образом принимать участие в происходящем. На камбузе есть плита с четырьмя конфорками, раковина с двумя раковинами и морозильная камера.К нему примыкает обеденный уголок на четверых.

Левый борт оборудован диваном и полноценной навигационной станцией с картографическим столом и фонарем. Кормовая каюта вместительна. Обшивка из тика согревает салон и другие переборки. Многочисленные окна обеспечивают свет и поперечную вентиляцию. Лодка вмещает 35 галлонов воды.

Двигатель

Корпуса, выпускавшиеся с 1983 по 1985 годы, оснащались 13-сильным дизельным двигателем Yanmar с пресноводным охлаждением. Позднее лодки оснастили двигателем мощностью 16 лошадиных сил.Обе версии оказались надежными, но недостаточными при движении по ветру или в неспокойном море. Мощность двигателя была источником жалоб владельцев. Панели обеспечивают хороший доступ к двигателю. Лодка перевозит 18 галлонов топлива.

Один владелец похвалил 13-сильный двигатель, отметив, что Янмар предложил запустить его на полную мощность, а затем снизить скорость на 10%, чтобы найти идеальные обороты. «Моя работает как волчок и довольна при 3000 оборотах в минуту», — сказал он. «Я могу сделать 6,1 узла при штиле или небольшом движении на скорости 2900».

В пути

Hunter 31 получил хорошие отзывы за свои мореходные качества.Хотя шлюп с легким водоизмещением может быть нежным при порывах ветра, в целом это щадящая лодка со сбалансированным штурвалом. Владельцы утверждают, что управлять парусным спортом несложно, а работать в одиночку — удовольствие.

Мнения по поводу склонностей лодки при движении по ветру разнятся, потому что раздутый грот ударяется о задние спредеры и не всегда заполняется должным образом.

Несколько шкиперов Hunter 31 выступали за использование вместо этого комбинации генуи и спинакера, когда это возможно.

Лодка хорошо ведет себя на гроте, но как только ветер превышает 20 узлов, настоятельно рекомендуется использовать один или два рифа.Он превосходно идет по канавке, но может медленно крениться и может закругляться при сильном порыве. Широкий радиус действия — не самая быстрая точка его плавания.

Как правило, владельцы не придают особого значения ходовым характеристикам лодки. Как сказал один из них: «Не раз я выглядел как гений парусного спорта, потому что лодка так хорошо управляется».

Заключение

Хотя в оригинальной рекламной брошюре Hunter 31 описывался как лодка с голубыми водами, она больше подходит для прибрежных круизов.Учитывая, что подержанный Hunter 31 можно купить в среднем за 20 000 долларов, он в хорошем состоянии с уже установленными обновлениями будет выгодной сделкой.

Итог: Не намного больше, чем цена подержанной машины, вы можете чертовски весело провести время на этой лодке.

---

ЦЕНА: Цена на подержанный Hunter 31 колеблется от почти 35 000 долларов за модель в отличном состоянии с обновлениями до 16 400 долларов за лодку в плохом состоянии. Большинство 31-х годов стоят около 20 000 долларов.

КАЧЕСТВО ДИЗАЙНА: Спроектированный Cortland Steck, топовый шлюп имеет на выбор глубокий или мелкоосадочный киль, корпус из стекловолокна, лопаточный руль и имеет приятное отношение длины к ширине 3: 1.

КАЧЕСТВО КОНСТРУКЦИИ: Hunter 31 строился с 1983 по 1987 год в Алачуа, Флорида, компанией Hunter Marine USA. Были высказаны жалобы на малоразмерные лебедки, слабый ходовой шкатулку и плохое мастерство в некоторых областях под палубой. Как сказал один владелец, «детали были скомпрометированы из-за цены
».

УДОБСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ: Владельцы, похоже, согласны с тем, что Hunter 31 — это легкая лодка для плавания, простая в оснастке, несколько нежная, но способная высоко подняться при умеренном ветру.По общему мнению, это сделано в одиночку. Высота мачты от воды составляет 47 футов 4 дюйма, что позволяет лодке поместиться под большинством стационарных автомобильных мостов.

БЕЗОПАСНОСТЬ: Hunter 31 часто называют высоким и сухим, в основном из-за его большого надводного борта. Тем не менее, владельцы утверждают, что его толкает сильное волнение, а его маломощный дизельный двигатель оставляет желать лучшего. Поручни на крыше тренера обеспечивают некоторую безопасность на палубе.

ТИПИЧНОЕ СОСТОЯНИЕ : Лодки различаются по состоянию.Если техническое обслуживание продолжалось, лодка может оказаться хорошей стоимостью, особенно если было произведено обновление оборудования. Потенциальным покупателям следует иметь в виду, что самому младшему, 31 год, сейчас 27 лет, и он может показывать свой возраст.

УСТАНОВКА: Общие обновления включают добавление индикатора скорости ветра и датчиков для воды, топлива и сборного бака. Установка более мощного дорожного полотна; лебедки большего размера и анкерный ролик являются типичными улучшениями.

ПОДДЕРЖКА: В 2012 году Morgan Industries, материнская компания Hunter Marine, объявила о банкротстве и была переименована в Marlow-Hunter, с которой можно связаться по адресу www.Воронежская обл. . По вопросам розничных запчастей обращайтесь по адресу www.shop.hunterowners.com . Ассоциация владельцев охотников, www.hunterowners.com также является источником поддержки и информации.