Крепление тента низ дерево, хромированная латунь
Название:
Артикул:
Текст:
Выберите категорию:
Все Зимняя рыбалка» Запчасти и тюнинг снегоходов» Ледобуры Мотоледобуры Аксессуары»» Ледобуры ручные.»»» Mora, Rapala (Швеция)»»» Титановые ледобуры»»» Ленинградский (Адмиралтейский)»»» Nero (Волжанка)»»» Ножи и аксессуары»» Мотоледобуры»»» Мотоледобуры и шнеки»»» Ножи для шнеков, аксессуары для мотоледобуров» Сани-волокуши»» Сани»» Полозья. Сцепки. Чехлы.» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы» Мотобуксировщики» Удочки, катушки, леска»» Зимние удочки»» Зимние катушки»» Зимняя леска. Зимние шнуры.»» Хлыстики»» Сторожки — кивки, поплавки»» Поводки»» Груза» Приманки»» Балансиры»» Зимние блёсны» Аксессуары» Палатки» Спальные мешки» Самонадувающиеся коврики» Зимние ящики и коробки» Лыжи рыбацкие, промысловые» Пилы, протяжки, пешни Аксессуары для лодок ПВХ» Насосы» Кресла» Транцевые колеса» Спас.
с.» Гребные винты Volvo»» Aquamatic (Long hub)»» SX Drive»» Duo Prop» Гребные винты для Selva Marine»» 25 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.» Гребные винты Parsun»» 8 — 20 л.с.»» 20 — 30 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.» ProPulse (изменяемый шаг)» Комплекты для установки винтов»» YAMAHA»»» 2 — 8 л.с.»»» категория A (8 — 20 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория С (25 — 70 л.с.)»»» категория D (50 — 140 л.с.)»»» категория E (150 — 300 л.с.)»» SUZUKI»»» категория A (9,9 — 15 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория C (35 — 65 л.с.)»»» категория D (60 — 140 л.с.)»»» категория E (90 — 140 л.с.)»» HONDA»»» Категория A (8 — 20 л.с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория C (35 — 60 л.с.)»»» Категория D (60 — 130 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» MERCURY»»» категория A (6 — 15 л.с.)»»» категория B (9,9 — 25 л.с.)»»» категория C (25 — 70 л.с.)»»» категория D (40 — 140 л.с.)»»» категория E (135 — 300 л.с.)»»» категория F (Bravo)»» TOHATSU/NISSAN»»» Tohatsu 6 — 9,8 л.с.»»» Категория A (9,9 — 20 л.
с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория С (35 — 70 л.с.)»»» Категория D (60 — 140 л.с.)»» JOHNSON/EVINRUDE»»» Категория A (8 — 15 л.с.)»»» Категория В (20 — 35 л.с.)»»» Категория С (40 — 75 л.с.)»»» Категория D (40 — 150 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» Шплинты Средства спасения» Спасательные жилеты» Спас. средства ГИМС» Спасательные круги Насосы для лодок ПВХ» Электрические насосы» Ножные насосы» Ручные насосы» Электрические насосы (питание 220 В)» Аксессуары для насосов» Запчасти для насосов Швартовка и стоянка» Кранцы, буи»» Кранцы швартовые»» Буй-кранцы»» Буи причальные»» Причальные кранцы»» Корзины и аксессуары для кранцев» Амортизаторы швартовые» Утки швартовые» Кнехты швартовые» Планки киповые» Тросы швартовые» Шнуры» Поплавки для шлангов Якорное оборудование» Якоря»» Якорь складной тип А»» Якорь складной тип В»» Якорь-гриб»» Якорь лепестковый»» Якорь Холла»» Якорь Плуг»» Якорь Дэнфорта»» Якорь Брюса»» Якорь Адмиралтейский»» Якорь DC-Anchor»» Якорь-кошка»» Якорь Бур»» Якорь плавучий»» Якорь Дельта»» Якорь MarineTech»» Якоря Непотеряйка»» Прочие»» Ящики,чехлы, сумки для якорей» Лебёдки якорные»» Якорные лебёдки»» Пульты управления и комплектующие» Роульсы и клюзы» Шнуры, канаты, тросы якорные» Цепи якорные, звенья соединительные» Вертлюги якорные» Блоки и вьюшки швартовые» Отцепы якорные Запчасти» Запчасти для лодочных моторов»» Запчасти двигателя»»» Гайки»»» Гильзы»»» Коленчатый вал (КШМ)»»» Игольчатые подшипники»»» Подшипники коленвала»»» Поршневые кольца»»» Поршневые пальцы»»» Поршни»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Honda»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Шатунные пальцы»»» Уплотнительные кольца»»» Шатуны»» Запчасти редуктора»»» Валы ведущие (вертикальные)»»» Гайки ведущей шестерни»»» Гайки корпуса»»» Гребные валы»»» Корпусы подшипников»»» Подшипники ведущего (вертикального) вала»»» Подшипники гребного вала»»» Подшипники шестерен»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Храповики»»» Шестерни ведущие»»» Шестерни заднего хода»»» Шестерни переднего хода»»» Уплотнительные кольца»»» Защита пера редуктора»» Система охлаждения»»» Датчики температуры»»» Крыльчатки помп охлаждения»»» Насосы охлаждения»»» Термостаты»»» Уплотнительные кольца»» Топливная система»»» Диафрагмы (мембраны)»»» Прокладки топливного насоса»»» Ремкомплекты топливного насоса»»» Топливные насосы»»» Запчасти карбюратора»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Запчасти ручного стартера»» Фильтры»»» Масляные фильтры»»»» Фильтры масляные Yamaha»»»» Фильтры масляные Honda»»»» Фильтры масляные Suzuki»»»» Фильтры масляные Mercury»»»» Фильтры масляные Tohatsu»»»» Фильтры масляные Volvo Penta»»»» Фильтры масляные Прочие»»» Топливные фильтры»»»» Фильтры топливные Honda»»»» Фильтры топливные Tohatsu»»»» Фильтры топливные Yamaha»»»» Фильтры топливные Volvo Penta»»» Фильтры воздушные»»» Фильтры Fleetguard»» Электрооборудование»»» Выпрямители»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера»»» Статоры»»» Кнопки»» Приводные ремни»» Выпускная система»» Водомётные насадки и комплектующие»»» Насадки водомётные»»» Запчасти водомётные» Запчасти для снегоходов»» Запчасти для импортных снегоходов»»» Двигатель»»»» Гильзы»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Игольчатые подшипники»»»» Коленчатые валы»»»» Опоры (подушки) двигателя»»»» Поршневые кольца»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Подшипники коленчатого вала»»»» Поршни»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прокладки двигателя»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прочие запчасти двигателя»»»» Сальники»»»» Щеки коленчатого вала»»»» Шатуны»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Инструмент»»» Подвеска»»»» Амортизаторы»»»»» Амортизаторы передней подвески»»»»» Амортизаторы задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»» Задняя подвеска»»»»» Ролики (катки) задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Yamaha»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»»» СКЛИЗЫ.
Скользящие направляющие гусениц»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Yamaha»»»»» Валы»»»»» Запчасти»»»»» Подвеска российских снегоходов»»»» Передняя подвеска»»»»» Коньки лыж снегоходов»»»»» Элементы подвески»»»»»» Демпферы лыж»»»»»» Рычаги и втулки»»»»»» Стойки стабилизатора»»»»»» Тяги»»»»» Подвеска российских снегоходов»»» Трансмиссия»»»» Вариаторы ведущие»»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти КПП»»»» Ремни вариатора»»»» Принадлежности для вариаторов»»»» Валы трансмиссии»»»» Прокладки»»»» Для российских снегоходов»»» Глушители»»» Впускная система»»»» Впускные патрубки»»»» Лепестковые клапаны»»»» Прокладки»»» Выпускная система»»»» Прокладки»»»» Пружины крепления глушителя»»»» Запчасти RAVE клапана»»»» Уплотнительное кольцо глушителя»»» Органы управления снегохода»»»» Выключатели»»»» Курки»»»» Тросы управления»»» Прочие запчасти для снегоходов»»» Рулевое управление»»»» Прочие запчасти рулевого управления»»»» Рулевые наконечники»»»» Рулевые рычаги и тяги»»» Световое оборудование»»»» Задние фонари и плафоны»»»» Фары»»» Система запуска двигателя»»»» Бендиксы»»»» Реле стартера (соленоиды)»»»» Ручные стартеры»»»» Стартеры электрические в сборе»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Для российских снегоходов»»» Тормозная система»»»» Тормозные ручки»»»» Ремкомплекты»»»» Колодки тормозные»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»»» Колодки для российских снегоходов»»» Система охлаждения»»» Топливная система»»» Электросистема»»»» Датчики»»»» Замки зажигания»»»» Катушки зажигания»»»» Реле регуляторы напряжения»»»» Статоры»»» Фильтры»»» Элементы корпуса»»»» Элементы корпуса»»»» Стекла ветровые»»»» Бамперы»»»» Багажники на снегоход»»»» Замки копота»»»» Зеркала»»»» Защита днища»» Запчасти для российских снегоходов»»» Впускная система»»» Выпускная система»»» Двигатель»»»» Картеры»»»» Коленчатые валы»»»» Подушки двигателя»»»» Прокладки и уплотнительные кольца»»»» Поршни»»»» Сальники»»»» Цилиндры и головки»»» Передняя подвеска и рулевое управление»»» Задняя подвеска»»»» Катки Буран»»»» Катки Тайга»»»» Запчасти подвески Буран»»»» Запчасти подвески Тайга»»» Запчасти КПП и коробки реверса»»»» Валы»»»» Привод спидометра»»»» Сальники»»»» Цепи»»»» Шестерни и звездочки»»» Световое оборудование и приборы»»» Система зажигания и электрооборудование»»» Подшипники»»» Топливная система»»»» Карбюраторы»»»» Топливные насосы»»»» Фильтры»»» Система запуска двигателя»»» Система охлаждения»»» Система смазки»»» Тормозная система»»» Трансмиссия»»» Тросы управления»» Сани-волокуши для снегоходов»»» Сани»»» Палатки для саней»»» Полозья»»» Сцепки»»» Чехлы для саней»»» Сиденья для саней»» Ремни вариаторов»» Гусеницы для снегохода»» Шипы»» Лыжи, коньки, расширители»»» Лыжи для снегохода»»» Коньки для лыж снегохода»»» Накладки-расширители для лыж»»» Комплекты для установки лыж»» Скребки для охлаждения склизов»» Кофры и сумки»» Чехлы для снегоходов»» Бамперы»» Багажники на снегоход»» Замки капота»» Зеркала»» Защита днища»» Стекла ветровые»»» Arctic Cat»»» BRP»»» Polaris»»» Yamaha»»» Стекла для российских снегоходов»»» Принадлежности для стекол»» Защита рук»» Стропы»» Подогревы ручек и курка газа»» Мягкие накладки на снегоход»» Транспортировка и хранение»» Фильтры для снегоходов»»» Масляные фильтры»»» Воздушные фильтры»»» Топливные фильтры»» Колодки тормозные»» Прочие аксессуары» Запчасти для гидроциклов»» Водометная установка»»» Водозаборные решетки»»» Запчасти для водометов»»» Корпусы импеллеров»»»» Корпусы импеллеров Sea-doo»»»» Корпусы импеллеров Yamaha»»» Кольца импеллеров»» Выпускная система»»» Выпускная система Yamaha»»» Выпускная система Sea-Doo»» Впускная система»»» Лепестковые клапаны Kawasaki»»» Лепестковые клапаны Yamaha»»» Лепестковые клапаны Sea-Doo»»» Турбина, суперчарджер»»» Роторные клапаны»» Двигатель»»» Вкладыши»»»» Коренные вкладыши Sea-Doo»»»» Коренные вкладыши Yamaha»»»» Шатунные вкладыши Sea-Doo»»»» Шатунные вкладыши Yamaha»»» Гильзы»»»» Гильзы Sea-doo»»»» Гильзы Yamaha»»» Запчасти ГРМ»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Болты»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Цепи»»»» Запчасти ГРМ Yamaha»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Цепи»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Успокоители и направляющие цепей»»» Запчасти коленвала»»»» Упорные подшипники коленвала»»»» Шестерни»»»» Шпонки»»»» Щеки коленвала»»» Игольчатые подшипники»»» Коленчатые валы в сборе»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Опоры, подушки двигателя»»»» Опоры двигателя Sea-Doo»»»» Опоры двигателя Yamaha»»»» Регулировочные шайбы Sea-Doo»»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Запчасти для балансирных валов»»» Подшипники коленчатых валов»»» Поршни»»»» Поршневые к-ты Kawasaki»»»» Поршневые к-ты Sea-doo»»»»» Двигатели Rotax 717»»»»» Двигатели Rotax 787/787RFI»»»»» Двигатели Rotax 1503»»»»» Двигатели Rotax 951»»»»» Двигатели Rotax 951DI»»»» Поршневые к-ты Yamaha»»»»» Двигатели 1100»»»»» Двигатели 1300R»»»»» Двигатели 1800»»»»» Двигатели 701/1100»»»»» Двигатели 760/1200»»»»» Двигатели 800/1200R»»» Прокладки»»»» Верхние к-ты продладок Kawasaki»»»» Верхние к-ты прокладок Sea-doo»»»» Верхние к-ты прокладок Yamaha»»»» Полные к-ты продладок Kawasaki»»»» Полные к-ты прокладок Sea-doo»»»» Полные к-ты прокладок Yamaha»»»» Прокладки по отдельности»»» Сальники»»»» Сальники Sea-Doo»»»» Сальники Yamaha»»» Шатуны»»»» Шатуны Kawasaki»»»» Шатуны Sea-doo»»»» Шатуны Yamaha»» Импеллеры»»» Импеллеры AC TigerShark»»» Импеллеры Honda»»» Импеллеры Kawasaki»»» Импеллеры Mercury Sport Jet»»» Импеллеры Sea-Doo»»» Импеллеры Yamaha»»» Импеллеры Polaris»»» Запчасти и принадлежности для импеллеров»»»» Инструмент»»»» Манжеты»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Реле стартера»»» Стартеры»» Топливная система»»» Запчасти для карбюраторов»»» Топливные насосы»»» Форсунки»» Система смазки»»» Запчасти масляной системы»» Тросы управления»» Фильтры»»» Фильтры Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Электрооборудование»»» Выключатели»»» Датчики»»» Катушки зажигания»»» Коммутаторы»»» Регуляторы напряжения»»» Статоры»» Элементы корпуса»» Приспособления для промывки» Запчасти для квадроциклов и мотовездеходов»» Тормозные колодки»»» Тормозные колодки BRONCO (металлические)»»» Тормозные колодки BRONCO (полуметаллические)»»» Тормозные колодки PULLER»» Аксессуары для квадроциклов»»» Акустика и аудиокомпоненты»»» Выносы радиаторов»»» Держатели свечей»»» Защита рук»»» Кофры»»» Крепления для лебедок»»» Принадлежности для транспортировки»»» Ремонт шин»»» Снегоотвалы»» Защита днища»»» Защита для Arctic Cat»»» Защита для BRP Can-Am»»» Защита для Honda»»» Защита для Kawasaki»»» Защита для Polaris»»» Защита для Stels»»» Защита для Suzuki»»» Защита для Yamaha»» Двигатель»»» Клапаны»»» Поршни»»» Прокладки»»» Шатуны»» Подвеска»»» Амортизаторы»»» Стойки стабилизатора»»» Шаровые опоры»»» Ремкомплекты подвески»»»» Втулки подвески Polaris»»»» Комплекты втулок задних рычагов»»»» Комплекты втулок передних рычагов»»»» Пальцы подвески Polaris»» Рулевое управление»»» Запчасти рулевой колонки»»» Рулевые наконечники»» Световое оборудование»»» Задние фонари»» Топливная система»»» Бензонасосы»» Трансмиссия»»» Ремни вариаторов»»» Прокладки и сальники»»» Пыльники шрус»»» Ступичные подшипники»»» Крестовины»»» Ведущие вариаторы»»» Ведомые вариаторы»»» Съемники вариаторов»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти для оригинальных вариаторов»»»» Запчасти для вариаторов CVTech»»» Приводы в сборе»»»» Приводы для Yamaha»»»» Приводы для Arctic Cat»»»» Приводы для BRP Can-Am»»»» Приводы для Honda»»»» Приводы для Kawasaki»»»» Приводы для Polaris»»»» Приводы для Suzuki»» Фильтры»»» Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Части кузова»»» Замки капота»»» Крепеж для пластика»»» Расширители колесных арок»»» Стекла ветровые»» Электрооборудование»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера (соленоиды)»»» Стартеры»» Рулевое управление»» Двигатель»»» Опоры (подушки) двигателя»»» Шатуны»»» Поршневые кольца»»» Поршни»»» Прокладки»» Трансмиссия»»» Съемники вариаторов»»» Ступичные подшипники»»» Пыльники шрус»» Выпускная система»»» Уплотнительные кольца глушителя»» Тормозная система»» Прицепы для квадроциклов» Запчасти для мотоциклов»» Сцепление»» Тормозная система»»» Тормозные диски»»» Тормозные колодки»»» Тормозные ручки»»» Ремкомплекты тормозных цилиндров»» Шины для эндуро и мотокросса»» Цепи, замки»»» Цепи RK»»»» Цепи RK 420»»»» Цепи RK 428»»»» Цепи RK 520»»»» Цепи RK 525»»»» Цепи RK 530»»» Замки для цепей RK»»»» Замки для цепей RK 420»»»» Замки для цепей RK 428»»»» Замки для цепей RK 520»»»» Замки для цепей RK 525»»»» Замки для цепей RK 530»»» Инструменты для цепей»» Фильтры»» Двигатель»»» Поршни»»» Прокладки»»» Поршневые кольца»»» Шатуны»»» Сальники»»» Запчасти ГРМ»»» Цилиндры»» Запчасти КПП»» Топливная система»» Система запуска двигателя»» Колесные подшипники»» Тросы управления»»» Тросы газа»»» Тросы сцепления»» Система охлаждения»» Рулевое управление»» Звезды»»» Звезды RK 520»»» Звезды RK 525»»» Звезды RK 530»» Аксессуары для кроссовых мотоциклов»» Задняя подвеска»»» Подшипники и втулки заднего маятника»»» Подшипники и втулки рычагов заднего маятника»»» Подшипники и втулки задних амортизаторов»» Мото аккумуляторы и зарядные устройства» Свечи зажигания»» Свечи зажигания DENSO»» Свечи зажигания NGK»»» NGK стандартные»»» NGK иридиевые»»» NGK платиновые»»» Колпачки свечей Электроника, навигация» Эхолоты и аксессуары»» Эхолоты»» Аккумуляторы для эхолота»» Держатели датчика эхолота»» Аксессуары для эхолотов»»» Датчики эхолотов»»» Крепления эхолота»»» Крышки для экранов»»» Сумки и чехлы»»» Кабели, переходники» Видеокамеры подводные» Радиостанции» Автопилоты» Радары» Дрессировка и контроль собак» Туристические навигаторы» Навигаторы для велосипедов» Автонавигаторы» Экшн камеры» Видеорегистраторы» Спортивные часы» Фитнес-браслеты» GPS карты» Антенны» Крепления» Аксессуары Лодки и катера» Пластиковые лодки и катера»» Катера»» Моторно-гребные "Онего"»» Лодки "ПЕЛЛА-ФИОРД"» Надувные лодки ПВХ»» Лодки ПВХ Арчер»» Лодки ПВХ Badger»»» CLASSIC LINE»»» FISHING LINE »»» DUCK LINE »»» HEAVY DUTY »»» SPORT LINE »»» EXCEL LINE»»» UTILITY LINE»»» Сменные пайолы для надувных лодок Fishing Line» Алюминиевые лодки и катера»» Лодки и катера Trident»» Лодки Рейд Рыболовные товары» Рыболовные катушки»» Безинерционные катушки»» Мультипликаторные катушки»» Инерционные катушки»» Запасные шпули»» Сумки для катушек» Лески, шнуры»» Шнуры плетеные»» Леска» Блёсны»» Вращающиеся блёсны»» Колеблющиеся блёсны» Воблеры» Мягкие приманки» Пилькеры» Заглубители приманок» Прикормки и ароматизаторы» Крючки» Ящики и коробки»» Ящики»» Коробки» Подсаки» Ёмкости для прикормки» Инструменты, аксессуары» Сигнализаторы клева» Разгрузки, сумки поясные» Сумки для рыбалки» Перчатки» Накомарники Туризм и отдых» Ножи и мультитулы»» MORA»»» Классические ножи MORA »»» Классические ножи MORA Companion »»» Профессиональные ножи Craftline High Q »»» Походные ножи MORA Allround »»» Разделочные ножи MORA FROSTS »»» Универсальные ножи MORA Morakniv »»» Филейные ножи MORA Fishing»»» Шведские ножи MORA Bushcraft»»» Шведские ножи MORA Outdoor Orange»»» Подарочные ножи MORA CLASSIC в упаковке»» Rapala»» Marttiini»» Akara»» Аксессуары для ножей» Фонари» Плиты, обогреватели и горючее»» Настольные плиты»» Портативные газовые плиты»» Газовые лампы, фонари»» Газ, горючее для плит и горелок»» Газовые обогреватели» Джамп-стартеры, пауэрбанки» Посуда для похода» Палатки и спальные мешки» Складные стулья и кресла» Очки и аксессуары»» Очки поляризационные»» Ремешки для солнцезащитных очков» Бинокли, дальномеры» Аксессуары походные» Гермомешки» Водонепроницаемые пакеты для мобильного телефона» Водные лыжи и аттракционы»» Водные аттракционы»» Водные лыжи и вейкборды »» Доски для серфинга»»» Доски»»» Аксессуары для досок»» Спортивные жилеты Mens Pro Nylon Vest»» Для буксировки воднолыжника» Защита от насекомых, грызунов» Сигнал охотника» Брелоки для ключей» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы» ИБП, генераторы»» Аккумуляторы для ИБП»» Инверторы, преобразователи напряжения»» Источники бесперебойного питания»» Генераторы»» Стабилизаторы напряжения»»» Стабилизаторы релейные с цифровым дисплеем»»» Стабилизаторы трехфазные»»» Стабилизаторы электромеханические»»» Стабилизаторы электромех.
мощные однофазные»» Комплекты ИБП» Прочее Прицепы, аксессуары» Лебёдки»» Лебедки ручные»» Лебедки электрические»» Ремни и тросы для лебедок» Прицепы МЗСА» Упоры и ролики для трейлеров» Устройства сцепки и стоянки» Фаркопы и кронштейны ТСУ» Приспособления фиксации при перевозке» Электрооборудование для прицепов» Дышла, балки, аппарели» Колеса, крылья, рессоры» Оси, ступицы, запчасти» Крепежные элементы» Противоугонные устройства» Чехлы для шаров» Прочее Акции» Скидки на рыбалку!» Комплекты со скидкой!» Подарки к электромоторам Minn Kota» Подарочные сертификаты Новинка:
Всенетда
Спецпредложение:
Всенетда
Результатов на странице:
5203550658095
АКВА 2600 ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ ПРАВИЛ (+видео)
В любом правиле есть исключения. И если для большинства водномоторников аксиома гласит, что «чем надувная лодка больше – тем она лучше», то всегда найдутся те, кто аргументировано оспорит это утверждение.
И действительно – с чего бы это надувной лодке быть большой, если её владелец собирается использовать её преимущественно в одиночку на спокойной речке или озере с небольшим двигателем? Или у человека в силу возраста или состояния здоровья нет возможности поднимать тяжести, а побыть на воде при этом очень хочется. А так же, если надувная лодка планируется в качестве разъездной шлюпки на большом катере – причем не настолько большом, чтобы уместить на его палубе полноценную моторную лодку, но потребность в маленьком вспомогательном судне для подхода к необорудованному берегу всё же есть? Для таких требований большой размер лодки совсем не важен. Более того – даже противопоказан. Но от этого требования к такой лодке не только не уменьшаются, но даже увеличиваются. И мы рассмотрим один из неплохих вариантов, который с успехом может претендовать на звание «исключения из правил». Итак, знакомьтесь – АКВА 2600.
В этой лодке интересно всё – начиная от комплектации и заканчивая ценой.
Но начать лучше с последнего. А именно – цена на неё кладёт все аналоги на обе лопатки и является самой низкой на лодки со встроенным транцем этого размера. Причем стоимость лодки никак не отражается на её качестве. У всей линейки АКВА от уфимской компании «Мастер Лодок» качество склейки и культура производства традиционно высокие, даже не смотря на то, что это – бюджетная серия надувных лодок.
Невысокая цена лодки складывается из того, что в базовой комплектации АКВА 2600 идёт без какого-либо пола и с минимальным количеством фурнитуры. Так, здесь нет ручек для переноски со стороны кормы, косынок на транце и привального бруса вдоль баллонов лодки. Базовая комплектация включает в себя только самое необходимое: Весла, помпа, ремкомплект, сумка-баул, леера вдоль борта, ручку для переноски в носу лодки, ну и конечно же стационарный транец. Крепления банок в зависимости от предпочтений владельца могут быть как жёстко фиксированными, так и передвижными на лик-тросе.
С одной стороны может показаться, что предлагать современному избалованному покупателю надувную лодку в такой не богатой комплектации весьма сомнительно.
Но с другой стороны этот подход оправдывает себя тем, что в конечном итоге покупатель получает хорошую надувную лодку небольшого размера за более чем адекватную цену с возможностью установки оборудования, которое будет действительно необходимо её владельцу.
Как правило, владельцы лодок уже через 2-3 выхода на воду уже могут составить для себя список дополнительного оборудования, которое им впоследствии понадобится, или они хотели бы видеть на своей надувной лодке. И выбор пола для надувной лодки является одним из самых важных. На АКВУ 2600 можно установить три разных модификации полов, и каждый из них имеет свои достоинства и недостатки. Первым можно рассмотреть жёсткий пол-книжку. Преимущество этого типа настила заключается в том, что после его установки владелец лодки получает ровное жёсткое дно, на котором можно даже стоять. К его недостаткам можно отнести увеличение общего веса комплекта, а так же то, что этот пол нельзя упаковать в штатную сумку лодки. Самым популярным видом полов для этой лодки стали фанерные слани.
Их преимущество в том, что они могут быть упакованы вместе с лодкой в штатную сумку, а так же после их установки владелец лодки получает ровную основу под ногами в кокпите лодки. Но полноценно встать на них будет уже затруднительно. Так же достоинствам можно отнести то, что этот тип пола является самым дешёвым. И последний тип настила, который можно рекомендовать к установке на эту лодку – это реечный пол. Преимущество этого типа настила в том, что после его установки дно лодки получает необходимую жёсткость, сравнимую разве что с цельным полом-книжкой. К недостаткам можно отнести наиболее высокую стоимость среди всех типов полов. При покупке АКВЫ 2600 в сети магазинов «Лодки-Питер» в комплекте можно приобрести любой тип пола.
Ну и теперь самое интересное – как эта лодка ведёт себя на воде. Контрольное взвешивание лодки показало, что фактический вес комплекта составляет всего 18 кг. вместо заявленных производителем 20. Причем это – вес комплекта вместе с сумкой, помпой и ремкомплектом, так что фактически в собранном виде весит она ещё меньше.
Лодка имеет два баллона с клапанами, расположенными в носовой части, что облегчает процесс её сборки. В нашем случае на тесте была лодка с фиксированными банками, но для такого размера преимущество всё же лучше отдать передвижным, так как их правильное расположение позволяет более рационально использовать и так небольшое пространство кокпита.
В первую очередь АКВА 2600 это лодка со встроенным транцем, который предполагает установку и активное использование подвесного лодочного мотора. Максимальная мощность двигателя, указанная производителем 4 л.с. но на наш тест мы взяли более популярный двигатель мощностью 3.5 л.с. Не смотря на скромные размеры места в кокпите для комфортного размещения одного человека более чем достаточно. Свою немаловажную роль тут, безусловно, играет наличие встроенного транца, который не только увеличивает общую полезную площадь кокпита, но и позволяет удобно разместить рыболовный ящик с крючками и блеснами, дополнительную канистру с топливом или какой – либо другой предмет с ровным краем.
Для второго человека места в лодке остается не так много, но это если исходить из соображений рыбалки. Если использовать АКВУ 2600 в качестве вспомогательной лодки, то её длины хватает и для размещения двух человек + груз.
Как это не парадоксально звучит, но двигателя мощностью 3.5 л.с. для этой лодки оказалось даже много. Если в лодке находится один человек – то нос лодки при движении сильно задирается вверх. На ходкость и безопасность это никак не влияет, но с водительского места смотрится так, как будто идешь не на надувной лодке а на глиссирующем катере с мощным мотором. Если в лодке сидит два человека, то положение лодки более стабильное и из водоизмещающего режима она выходит, но так как лодка плоскодонная, то чудес по скорости и мореходности от неё ждать не приходится. На видео эти моменты очень хорошо видны. Таким образом, оптимальным решением двигателя на АКВУ 2600 станет лодочный мотор мощностью в 2 л.с.
Итог: Если рассматривать АКВУ 2600 в качестве основной лодки для рыбалки, то получится весьма неплохой комплект «эгоист» — это когда лодку, мотор и даже рыболовные снасти можно за один раз перенести в собранном виде силами одного человека.
Причем для этого не нужно быть атлетом или культуристом – настолько всё лёгкое. Из дополнительного оборудования можно посоветовать любой вид пола – с ним на воде как то уютнее себя чувствуешь, а что это будет – пол-книжка, слани или реечное дно владелец пусть решает сам. Так же для рыбалки будет не лишним приобрести пару УКБ (универсальный крепёжный блок), которые крепятся на лик-трос в том случае – если будет выбрана модификация с передвижными банками и позволяют разместить на них удилища спиннинга, экран эхолота или GPS-навигатор. Лодка лёгкая – поэтому усиление по днищу на ней не имеет смысла, так как шанс повредить дно или низ баллонов о камни или корягу весьма невилик. Если АКВА 2600 планируется как вспомогательное плавсредство, то на наш взгляд для этих целей лучше всего подойдёт модификация с фиксированным креплением банок, полом-книжкой или реечным дном. Особенность вспомогательных лодок заключается в том, что они длительное время находятся в накачанном состоянии на палубе более крупного судна, поэтому будет не лишним сделать усиление в местах её фиксации.
Павел Прудников «Лодки-Питер»
Инструкция по оказанию первой медицинской помощи пострадавшим при утоплении
В связи с приближением летнего периода, с целью исключения несчастных случаев, связанных с купанием в водоемах, ОГБУЗ «Братская РБ» разработало инструкцию по оказанию первой медицинской помощи пострадавшим при утоплении.
Оказание первой помощи при утоплении
1.1. Основное правило при спасении утопающего — действовать обдуманно, спокойно и осторожно. Прежде всего, при виде утопающего следует быстро разобраться в обстановке. Во всех случаях надо попытаться сообщить утопающему, что его положение замечено и ему будет оказана помощь. Это ободрит и придаст силы пострадавшему.
1.2. Если возможно, то нужно подать утопающему или уставшему при плавании шест или конец одежды, с помощью которых подтянуть его к берегу, лодке, или же бросить ему подручный плавающий спасательный предмет, либо специальную спасательную принадлежность.
Бросать спасательный предмет следует так, чтобы не ударить утопающего. Если этих предметов нет или применение их не обеспечивает спасение утопающего или уставшего человека, необходимо плыть к нему на помощь.
1.3. Оказывающий помощь должен сам не только хорошо плавать, но и знать приемы транспортировки пострадавшего, уметь освобождаться от его захватов, делать искусственное дыхание и наружный массаж сердца.
1.4. При массовых несчастных случаях нужно стараться помочь каждому утопающему в отдельности. Спасать вплавь одновременно нескольких человек невозможно.
1.5. При необходимости немедленно прыгнуть в воду для оказания помощи утопающему следует снять одежду и обувь. Прыгать с берега в местах, где неизвестны грунт и глубина, следует ногами вперед. Место для прыжка выбирать так, чтобы использовать силу течения.
1.6. При падении в воду в одежде на большом расстоянии от берега, нужно стараться снять как можно больше одежды и обувь.
1.7. При низкой температуре воды или от переутомления могут наступить судороги в икроножных, бедренных мышцах или мышцах пальцев.
При судорогах в икрах рекомендуется, плывя на спине, вынуть из воды ногу, которую свела судорога, и потянуть на себя пальцы. При судороге мышц бедра помогает сильное сгибание ноги в колене, причем следует прижимать ступню руками к тыльной стороне бедра, при судороге мышц пальцев руки нужно сжать руку в кулак и, вытянув ее из воды, сильно встряхнуть.
1.8. Помощь уставшему при плавании человеку можно оказать следующим образом: оказывающий помощь должен подставить свои плечи под кисти вытянутых рук уставшего человека и транспортировать его, плывя стилем «брасс». Хорошо, если уставший человек сможет грести ногами в такт движениям оказывающего помощь. Необходимо следить, чтобы руки уставшего не соскользнули с плеч оказывающего помощь.
1.9. Помощь утопающему необходимо оказать сзади, защищаясь, от его захвата. Для освобождения от захватов утопающего есть несколько приемов:
- если утопающий охватил оказывающего помощь за туловище или за шею спереди, нужно, одной рукой удерживая его за поясницу, ладонью другой руки упереться в подбородок утопающему, пальцами зажать ему нос и сильно толкнуть в подбородок.
В крайнем случае, оказывающему помощь нужно упереться коленом в низ живота утопающему и с силой оттолкнуться от него; - если утопающий схватил оказывающего помощь за шею сзади, нужно одной рукой захватить кисть руки утопающего, а другой — подтолкнуть локоть этой руки. Затем оказывающий помощь должен резко перебросить руку утопающего через свою голову и, не освобождая руки, повернуть утопающего к себе спиной и буксировать его к берегу;
- если утопающий схватил оказывающего помощь за кисти рук, нужно сжать их в кулаки и сделать сильный рывок наружу, одновременно подтянув ноги к животу, упереться в грудь утопающего и оттолкнуться от него;
- если утопающий схватил оказывающего помощь за ногу, то для освобождения нужно одной рукой прижать его голову к себе, а другой захватить его подбородок и повернуть от себя.
В крайнем случае, оказывающему помощь нужно упереться коленом в низ живота утопающему и с силой оттолкнуться от него;1.10. Если сзади подплыть к утопающему не удается, следует в нескольких метрах от него нырнуть и, подплыв сбоку, одной рукой оттолкнуть его колено, а другой захватить ногу, рывком за эту ногу повернуть его спиной к себе и буксировать к берегу.
1.11. Если пострадавший лежит на дне водоема лицом вверх, оказывающий помощь должен нырнуть и подняться к нему со стороны головы; если он лежит лицом вниз — подплыть к нему со стороны ног. И в этом, и в другом случае оказывающий помощь должен взять пострадавшего под мышки, приподнять, затем сильно оттолкнуться ногами от грунта, всплыть с ним на поверхность и буксировать к берегу.
1.12. Буксировать утопающего можно несколькими способами:
- способ «за голову». Для этого оказывающий помощь должен перевести утопающего в положение на спину; поддерживая его в таком положении, обхватить его лицо ладонями (большими
пальцами) за щеки, а мизинцами — под нижнюю челюсть, закрывая уши и держа лицо над водой. Плыть нужно на спине; - способ «за руки». Для этого оказывающий помощь должен подплыть к утопающему сзади, стянуть его локти назад за спину и прижимая к себе, плыть к берегу вольным стилем;
- способ «под руки». Для этого оказывающий помощь должен подплыть к утопающему сзади, быстро подсунуть свою правую (левую) под его правую (левую) руку и взять утопающего за другую руку выше локтя. Затем следует прижать утопающего к себе и плыть к берегу на боку.
Затем следует прижать утопающего к себе и плыть к берегу на боку.1.13. Для буксировки пострадавшего, находящегося без сознания, оказывающий помощь должен плыть на боку и тянуть пострадавшего за волосы или воротник одежды.
1.14. При всех способах буксировки утопающего необходимо, чтобы его нос и рот находились над поверхностью воды.
1.15. При спасении утопающего с лодки ее следует подводить к нему кормой или носом, но не бортом, брать утопающего в лодку всегда с кормы или носа, так как при вытаскивании через борт лодка может опрокинуться. Не всегда следует брать утопающего в лодку, если второй человек, оказывающий помощь, может удержать его с кормы.
1.16. Если в лодке находится только один человек, лучше не прыгать в воду, так как неуправляемую лодку легко может отнести. Отправляясь на лодке спасать утопающего без специальных спасательных принадлежностей, следует захватить с собой шест, палку и т. п., чтобы подать утопающему, если он не потерял сознание.
1.17. Помощь пострадавшему должна быть оказана сразу же после того, как его извлекли из воды. Если пострадавший находится в бессознательном состоянии (бледен, пульс едва прощупывается или отсутствует, дыхание отсутствует или очень слабое), следует немедленно приступить к его оживлению и одновременно послать за врачом.
1.18. Если есть необходимость, прежде чем начать искусственное дыхание нужно открыть рот и очистить его от ила, песка, водорослей и слизи платком или рубашкой. Затем необходимо приступить к проведению искусственного дыхания. Тратить время на удаление воды из нижних дыхательных путей не следует. Если у пострадавшего нет пульса на сонной артерии и расширены зрачки, необходимо сразу же начать наружный массаж сердца.
Искусственное дыхание и наружный массаж сердца нужно делать до появления у пострадавшего устойчивого самостоятельного дыхания или до передачи его медицинскому персоналу. При наличии помощников они в это время должны растирать и согревать тело пострадавшего.
Для опорожнения растянутого желудка от воды и воздуха пострадавшего следует уложить на бок и надавить ему на верхнюю часть живота или, положив его вниз лицом и обхватив туловище руками в области живота, поднимать вверх, выдавливая воду («складывая» пострадавшего). Эти мероприятия нужно выполнять быстро.
1.19. Когда пострадавший начнет дышать, ему необходимо давать нюхать нашатырный спирт, дать выпить 15-20 капель настойки валерианы (на полстакана воды), переодеть в сухое белье, укрыть, дать крепкого чая и предоставить полный покой до прибытия медицинского персонала.
Легкий Бриз — Авторевю
Надувная лодка, два китайских моторчика, воздушный винт и — несколько часов отрыва на льду озера Ильмень! Говорят, что в межсезонье, когда на реках самый клев, за такую игрушку рыбаки готовы продать душу морскому дьяволу.
Официальное название — судно на воздушной подушке (СВП) Бриз.
Класс по речному регистру — маломерные суда особой конструкции. Придумали Бриз в Великом Новгороде, и на сегодняшний день он является самым легким СВП российского производства: у новгородского суденышка нет ни жесткого корпуса, ни даже рамы. Конструкция представляет собой Л-образную надувную лодку с ветровым стеклом и складным тентом, в корме которой установлены два 600-кубовых китайских двигателя. Первый вращает вентилятор, создающий под днищем избыточное давление, а второй обеспечивает продольную тягу.
• Нижний двигатель работает на нагнетатель воздушной подушки, а верхний — через цепной редуктор с центробежным сцеплением на ходовой винт. Управление силовыми установками раздельное
• Наклонная установка вертикальных рулей позволяет снизить крены в поворотах. Перо горизонтального руля отклоняется при движении по воде, чтобы снивелировать эффект подлома гибкого ограждения
По физике движения Бриз мало чем отличается от других СВП: надув щеки и встав на подушку, новгородская лодка зависает над поверхностью на высоте ходового клиренса (20 см) и едет-летит, плавно переваливая через неровности.
Лед, вода, снег — один черт! Раздельное управление тягой и наддувом обеспечивает ей не только проходимость, но и безопасность, позволяет переползать через торосы, используя весь запас дорожного просвета.
Сфера применения тоже стандартная. Летающие лодки покупают те, кому нужно передвигаться по рекам и другим водоемам в межсезонье (ледоход, ледостав), когда обычные катера, вездеходы и снегоходы вынужденно стоят на приколе. То есть рыбаки, охотники, спасатели, медики, экологи… А изюминка новгородской конструкции в том, что, в отличие от громоздких корпусных СВП, «резинка» перевозится на обычном легковом прицепе, помещается в стандартный гараж, расходует около 12 литров бензина в час, а летает ничуть не хуже своих взрослых собратьев. Потому что легкая! Ведь эксплуатационные характеристики судна на воздушной подушке определяются отношением площади «пневмоопоры» к снаряженной массе. То есть чем легче конструкция, тем лучше удельные показатели и выше грузоподъемность.
Юбка Бриза изготовлена из специальной ткани на полиуретановой основе, которая сохраняет эластичность в широком диапазоне температур и отличается высокой абразивной стойкостью.
При необходимости, нижний срез юбки проклеивают бронекантом — более толстой полиуретановой лентой. Срок службы воздушного ограждения — от трех до десяти лет, в зависимости от условий эксплуатации
А что на практике?
Китайский моторчик подхватил моментально. Расправив полог воздушного ограждения, Бриз бодро встал на подушку: сначала носом, а потом кормой — именно такой алгоритм подъема считается правильным. Зависнув над поверхностью, лодка переходит в состояние неустойчивого равновесия, позволяя выводить себя из гаража на веревочке, как послушного ослика. У пассажиров в этот момент земля в буквальном смысле уходит из-под ног, потому что вместо жесткой опоры между днищем и землей формируется вязкая воздушная подушка.Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписанТипы днищ в надувных лодках из ПВХ
16.10.2015
Самой важной частью любой надувной лодки из ПВХ после баллонов является днище.
Днища для лодок ПВХ можно разделить на три типа:
- Без настила и натяжная палуба
- надувной пол
- реечный настил
- жесткий настил (пайол)
- Жесткая палуба для надувного катамарана
Каждое днище имеет как преимущества, так и недостатки. Выбор днища зависит от того где и как вы собираетесь использовать надувную лодку. Основным материалом для днища является специальная морская фанера. Она производится по специальной технологии и защищена от воды. На некоторых ПВХ лодках используют металлический настил. Кроме внешнего вида данный вид настила имеет мало преимуществ. Звук от металлического настила распугивает рыбу, а мотор еще больше усиливает вибрации. Итак, ниже перечислены некоторые виды полов в ПВХ лодке.
Без настила
Многие недорогие лодки малых размеров продаются вообще без настила в базовой комплектации. Роль пола в таких лодках выполняет просто слой ПВХ, который приклеен к «бублику» бортов.
Такую лодку можно использовать, однако стоять в ней не получится.
Также необходимо следить за острыми предметами и снаряжением, чтобы не повредить дно. Использовать лодку без дна не безопасно, однако возможно на небольших водоемах.
Малые лодки ПВХ обычно имеют специальный рюкзак-упаковку для переноски на спине. Без настила лодка становится значительно легче, а это значит, что вы сможете добраться с ней на удаленные лесные водоёмы.
ПВХ лодка без настила
Упаковка лодки в рюкзак
Натяжная палуба на катамаране
Натяжная палуба на катамаране равносильна отсутствию настила в лодке ПВХ – вы не можете на ней стоять, однако из-за конструктивных особенностей судна, вы можете не бояться её повреждений, т.к. она находится высоко над водой. Натяжная палуба на надувном катамаране обычно используется для хранения вещей и снаряжения, а люди сидят на баллонах.
Надувной пол на лодке ПВХ
Надувной пол является самым старым видом днища в надувной лодке.
Однако современные надувные днища (air deck) уже ничуть не уступают жесткому настилу. Однако не следует забывать, что надувной пол в ПВХ лодке требует гораздо более бережного отношения, чем жесткий настил. Из-за неосторожности его можно проткнуть, наступив на крючок или другой острый предмет. Но все же современный надувной пол защищен от механических повреждений и не истирается ногами и другими предметами. ПВХ лодки с надувным полом обладают более компактными размерами по сравнению с надувной лодкой с жестким полом. По весу такая лодка не становится намного меньше, потому что специально укрепленная ткань ПВХ повышенной плотности сопоставима с весом фанеры. Вся надувная лодка упаковывается в одну сумку, что делает эту сумку довольно тяжелой при больших моделях лодок. Надувной пол так же неудобно моется по сравнению с пайолом, который можно легко мыть, просто опустив в воду.
Реечный настил на лодке ПВХ
Такой тип днища для надувной ПВХ лодки часто применяется для маленьких и легких моделей.
Он представляет собой листы лодочной фанеры, которые проклеены тканью ПВХ с нижней стороны. Такое днище обладает многими преимуществами. Реечный настил легко складывается и раскладывается, и имеет легкий вес. Это днище можно вообще не вынимать из лодки и после полного сдутия баллонов лодка просто скатывается и упаковывается в одну упаковку. Таким образом сборку-разборку лодки можно осуществить за 10-15 минут. Так же вы можете вообще не брать его с собой. Это уменьшает вес лодки, если он для вас критичен. Отсутствие жесткости не позволяет делать такой настил на больший моделях надувных ПВХ лодок.
Реечный настил на лодке ПВХ
Жесткий настил
Жесткий настил – это самый распространенный вид настила на больших (более 3 м) надувных лодках. Такой настил в отличие от реечного настила целиком закрывает дно надувной лодки, и тем самым обеспечивает жесткость конструкции и защиту ПВХ.
Жесткий пайол необходим для лодок ПВХ с надувным килем, который с верхней стороны как раз упирается в пайол.
Пайол (или пайола) – это тип настила в надувной лодке ПВХ. Пайол в лодке делается из алюминия (в дорогих лодках) или специальной морской фанеры, которая не скользит под ногами и устойчива к воздействию влаги. Иногда так называют не весь настил целиком, а только одну секцию настила.
Складной пайол (пайол-книжка)
Такой пайол может складываться как книжка. Он удобно и быстро вставляется в лодку. Преимуществом такого настила является цельная конструкция. Однако из-за возможности складывания такой пайол не обеспечивает должной жесткости в надувной лодке. Даже стрингера, призванные сделать надувную лодку более жесткой не могут исправить ситуации. Во время глиссирования ПВХ лодка, рассекая волну надувным килем, испытывает ударную нагрузку. Надувные баллоны не всегда могут компенсировать ее. Поэтому глиссировать на волне с пайолом-книжкой довольно затруднительно. Обычно толщина фанеры в таком настиле 9 мм.
Листы фанеры скрепляются между собой специальными алюминиевыми профилями или проклеиваются тканью ПВХ.
Складной пайол-книжка для лодки ПВХ
Пайол-книжка в сложенном состоянии
Жесткий пайол с н-образным профилем
Данный тип днища используется в ПВХ лодках эконом класса, так как он наиболее дешевый в производстве. Жесткий пайол с н-образным профилем представляет собой листы фанеры, которые вставляются один в другой. В отличие от складного пайола это уже не цельная конструкция, зато такой пайол, особенно в сочетании со стрингерами, значительно увеличивает жесткость конструкции ПВХ лодки. Минусом данного типа днищ является н-образный профиль. Он тоньше по сравнению с профилем, используемым с обычным пайолом, что обеспечивает меньшую площадь соприкосновения с фанерой, следовательно, нагрузки на край фанеры увеличиваются. Края фанеры не имеют специальной металлической окантовки, а напрямую вставляются в профиль.
Фанера так же имеет толщину 9 мм. Такой пайол можно отличить по более тонкой полоске алюминия на стыке.
Пайол с Н-образным профилем
Жесткий пайол со стрингерами
Самый распространенный тип днища. Используется во всех дорогих моделях лодок. Толщина настила уже 12 мм. Листы соединяются с помощью специальных пазов. Алюминиевая окантовка увеличивает площадь соприкосновения. Такой настил намного прочнее, чем пайол с н-образным профилем или пайол книжка. Жесткий пайол в сочетании со стрингерами делает ПВХ лодку практически монолитной конструкцией. Даже сильные удары волны не в силах сбить надувную лодку с глиссирования.
Соединение пайолов в лодке
Соединение пайолов в лодке
Схема лодки ПВХ
Пайол лодки со стрингерами
Для достижения максимального эффекта транец должен быть специально укреплен.
Это обеспечит не только жесткость ПВХ лодки, но и снизит нагрузку на транец, распределив ее по днищу. Данный пайол так же в некоторых моделях укрепляют алюминием в месте присоединения стрингеров. Алюминиевое крепление пайола к стрингерам защищают края фанеры от повреждений.
Не смотря на все преимущества стрингера, которые обеспечивают жесткость являются слабым местом надувной лодки. Днище из ПВХ наиболее подвержено трению в местах, где выпирают стрингера. Поэтому производители укрепляют эти места дополнительным слоем ткани.
Жесткая палуба для надувного катамарана
На катамаранах Мастеркат используется специальная жесткая палуба, которая значительно превосходит по размерам лодочный пайол. Сделана она из той-же нескользящей морской фанеры и складывается пополам. Палуба на надувном катамаране состоит из нескольких секций (82.5 см крайние и 75 см центральные секции).
Жесткая палуба надувного катамарана
Жесткость катамарана обеспечивается продольными трубами или баллонами, поэтому никаких стрингеров и дополнительных сцеплений секций палубы не нужно.
Листы фанеры просто лежат рядом и стягиваются друг с другом и рамой специальной стропой. В небольшие щели между секциями палубы сливается вода, что позволяет очень удобно мыть палубу.
Палубу катамарана легко мыть
Выводы
В данной статье мы рассмотрели различные виды настила на надувную лодку ПВХ и надувной катамаран. Самым универсальным решением будет приобретение надувной лодки из ПВХ с жестким пайолом, толщиной 12 мм или большого надувного катамарана с жесткой палубой, либо ПВХ лодки на одного человека с реечным настилом, если вы любите рыбачить в одиночку. Однако если вы не рассчитываете глиссировать в волну, то вам вполне подойдет складной пайол или пайол с н-образным профилем.
Комментарии к Типы днищ в надувных лодках из ПВХ
Калуга-480 НДНД Jet Tunnel с фальшбортом с дополнительным бронированием днища, Надувные лодки и катера
Компания Лидер представляет серию надувных моторных лодок НДНД с туннелем под водомет.
Калуга -480 Lux с фальшбортом.
Надежность и Качество во всем.
Моторная надувная лодка Калуга-480 Jet Tunnel создана благодаря пожеланиям наших покупателей. Данная серия моторных лодок спроектирована конструкторами и технологами завода Лидер для экстремальных путешествий, охотников и рыболовов. Большую работу по тестированию и доработке отдельных узлов внесли наши друзья с дальнего востока, которым была нужна не просто лодка, а средство перемещения людей и грузов на очень большие расстояния с прохождением сложных, порожистых и мелководных рек. Водоводный тоннель, позволяет проходить по любым даже самым безводным протокам в режиме глиссирования по глубине всего 5-10 см. В таком режиме водометный интейк практически не забивается камнями, в отличии от лодок у других производителей. А в случае сплава по течению, лодку не надо тащить волоком по мелякам. За счет конструкции малокилевого днища лодка не упирается килем в камни. При этом имеет отличную маневренность, без бокового сноса.
Комплект имеет уникальную накладку на транец с комплектом болтов для установки подвесного водомётного двигателя до 50 л.с. на требуемую высоту под Ваш мотор.
Плотность и толщина применяемых материалов:
Баллон 1100 гр/м2, швы сварные
Надувное дно вверх палуба 850 + 750 гр/м2 нескользяк
Надувное дно низ 850 + 750 гр/м2
Внутренние переборки 950 гр/м2 с тройной прошивкой специальными нитками
Усиление нижней поверхности баллона 1450 гр/м2
Усиление туннеля привальным брусом.
Толщина транца 35 мм
Регулируемая накладка 35 мм
Банки (скамейки) 27 мм
На лодке в баллоне и надувном днище установлены клапана избыточного давления.
Калуга-480 Lux Jet Tunnel — лодка с фальшбортом. Фальшборт из двух дополнительных независимых односекционных баллонов D-образной формы.
Фальшборт увеличивает высоту борта лодки. Позволяет разместить груз и пассажиров максимально комфортно.
Повышает безопасность.
В версии Калуга-480 Lux на борта в кормовой части могут быть установлены две дорожные непромокаемые сумки (Доп. опция в разделе Комплектующие и аксессуары).
Лодка, весла, сумка, паспорт, ножная помпа (насос), ремкомплект. Упаковочная сумка конверт из прочного ПВХ материала.
Товар сертифицирован в соответствии с законами РФ и сопровождается официальной гарантией от завода изготовителя.
На дне Марианской впадины нашли то, что меньше всего ожидали увидеть
Марианская впадина — самая глубокая точка на земле. Экспедиция Five Deeps под руководством Виктора Весково, 53-летнего исследователя и инвестора, добралась, по всей видимости, до самого дна впадины и сделала неожиданные открытия.
Подводная лодка Весково DSV Limiting Factor достигла глубины 10 928 метров. В минувший понедельник экспедиция «Пять глубин» объявила об успехе — очевидно, новом мировом рекорде глубоководного погружения в Марианской впадине. Старый рекорд 10 912 метров был установлен в 1960 году океанографами Доном Уолшем и Жаком Пикаром на глубоководной подводной лодке «Триест».
Бывший обладатель мирового рекорда Уолш тоже был на борту подводного корабля. По его словам, это была впечатляющая работа команды.
Экспедиция проходила на юге Марианской впадины, в так называемой бездне Челленджера. Погружение снимал канал «Дискавери».
Команда Весково пять раз опускалась на дно впадины. По словам ученых, на глубине восьми километров они заметили розовых улиток, а также четыре новых вида ракообразных. Но самыми удивительными находками стали пластиковый пакет и несколько фантиков от конфет. Исследователи заявили, что ученые проведут тестирование на найденных существах, чтобы определить, какой процент микропластика в них содержится. Участники экспедиции с сожалением отметили, что влияние человечества на экологию становится видимым даже в самых отдаленных уголках планеты.
Руководитель экспедиции Весково совершил и одиночное погружение — в самом глубоком месте океана он провел почти четыре часа, исследуя там дно. Предположительно, он установил рекорд по самому глубокому одиночному подводному погружению, опустившись на рекордную глубину в 10 928 метров, что превосходит предыдущее погружение на 16 метров.
Кстати, Виктор Весково известен и как покоритель семи высочайших пиков планеты. На борту подводной лодки DSV Limiting Factor был ледоруб, с помощью которого исследователь-авантюрист в 2010 году поднялся на Эверест. Таким образом, ледоруб побывал и на самой высокой точке в мире и на самой низкой, пишет Spiegel.
После завершения программы погружений Весково сказал: «Эта подводная лодка и ее материнское судно вместе со всей чрезвычайно талантливой экспедиционной командой показали беспрецедентно новый уровень морских технологий. Мы чувствуем, что только что открыли мощную дверь в любое место океана, который на 90% еще не исследован».
Справочник по запчастям и терминологии
Лодки — отличный способ уйти от повседневной жизни. Если вы плывете по океану или сидите, наслаждаясь видом с чартерной яхты, пребывание на воде может расслабить.
Чтобы получить максимальную отдачу от опыта, полезно знать различные части лодки и иметь некоторое представление о том, как они работают. Исчезли такие слова, как «передний», «задний», «левый» и «правый». Вместо этого морская терминология берет верх и добавляет удовольствия от пребывания на воде.
Якорь: Якорь — это тяжелый предмет, который опускается в воду, касается дна водоема и фиксирует судно. Обычно якорь состоит из кольца на одном конце для крепления троса (веревки), а на другом конце якоря есть две металлические детали, выступающие в стороны, чтобы помочь захватить дно водоема.
Носовая часть: Носовая часть лодки — это передняя часть корпуса. Когда лодка движется вперед, это передняя часть лодки.Когда вы стоите лицом к носу, левая сторона называется носом по левому борту, а правая — носом по правому борту.
Каюта: Каюта — это часть лодки под палубой, где люди могут спать или проводить время. Он может относиться к одной отдельной комнате, в которой проживает человек, или ко всему пространству, в котором расположены несколько комнат.
Палуба: Палуба — это часть лодки, которая находится на верхней части корпуса. Эта часть судна работает как крыша корпуса, а также является местом, где выполняется большая часть работ на лодке.
Крылья: Крылья сделаны из пластика или резины и предотвращают выход судна на причал. Они предотвращают повреждение лодки и пирса в случае их контакта друг с другом.
Канал: Также известный как планширь, это край вдоль борта лодки. Он работает, чтобы добавить к структуре и придать прочности всему дизайну.
Люк: Люк — это отверстие, соединяющее днище лодки и палубу.Некоторые корабли имеют несколько люков, в зависимости от конструкции и назначения судна. Спуск через люк также называется «спуском вниз». При движении вверх через люк используется термин «переход наверх».
Шлем: Шлем — одна из самых важных частей лодки. Так человек может управлять лодкой или яхтой, двигаясь по воде.
В большинстве случаев штурвал — это колесо, которое используется для управления направлением лодки.
Корпус: Корпус лодки называется корпусом.Это включает в себя несколько различных частей конструкции, в том числе палубу, дно и боковые стороны. Важно отметить, что сюда не входят такие вещи, как такелаж или мачта.
Киль: Киль — это особая часть корпуса. Это главная балка, которая проходит от носа (носа) лодки к задней части (корме) и проходит через середину судна. Он является одним из основных элементов конструкции и часто считается фундаментом корабля или яхты.
Строка: Линия — это еще одно слово, обозначающее веревку в морской сфере.Линии могут служить нескольким различным целям. Знание правильных узлов, используемых в море, может быть полезным при работе с леской.
Швартовка: Швартовка — это место, где можно закрепить судно. Это включает в себя всевозможные места, в том числе причалы и пирсы.
Он также может относиться к фактическим линиям или якорям, которые используются в процессе подключения к местоположению.
Порт: Левая сторона лодки, когда вы смотрите вперед или на нос, называется левым.Левый борт проходит от передней части судна до задней.
Такелаж: Такелаж можно найти на парусной лодке и относится к стропам (канатам), которые используются для работы мачт, реек и парусов. Когда человек поднимается в такелаж, это часто называют «взлетом».
Объем: Объем часто понимается как формула, где она равна длине якорной линии, деленной на глубину воды под судном, измеренную от палубы.Хотя это может быть немного сложно понять, важно, чтобы прицел был правильным, чтобы корабль был правильно поставлен на якорь.
Правый борт: Правая сторона лодки, когда вы обращены лицом вперед или к носу, называется правым бортом. Правый борт проходит от передней части судна до задней.
Корма: Корма — это задняя часть судна.
Когда человек движется к корме, он движется к корме. Однако, если лодка движется назад, она называется кормой.Если стоять лицом к носу корабля, но стоять на корме, левая сторона называется левой четвертью, а правая — правым.
Надстройка: Надстройкой лодки считается любой тип конструкции, которая находится над палубой. Важно отметить, что такелаж не считается частью надстройки.
Нижняя часть: Нижняя часть лодки — это часть корпуса, которая касается воды. Он также известен как дно сосуда.
Автор Катя Кукович
Перейти к базе знаний
Типы корпусов лодок | Discover Boating
Лодки созданы для различных целей, и большая часть их отличий заключается в форме их корпуса. Водоизмещающие корпуса движутся по воде, а глиссирующие — поверх нее. Внутри каждой категории есть множество конфигураций, которые дополнительно определяют лодку и ее наиболее популярные применения.
10 распространенных типов корпусов лодок
- Водоизмещающие корпуса
- Строгальные корпуса
- Плоское дно
- V-образное дно
- Трехкорпусный (туннельный корпус)
- Понтон
- Полуводоизмещающие корпуса
- Многокорпусные
- Катамараны
- Тримаран
Изучите различные типы лодок
Водоизмещающие корпуса
Большие суда, некоторые траулеры и традиционные прогулочные парусные лодки имеют водоизмещающий корпус.
Они движутся медленнее, но довольно устойчиво движутся и могут нести большие грузы с относительно небольшими силовыми установками. Водоизмещающие корпуса обычно имеют округлую форму снизу с низко расположенным по центру балластом. В состоянии покоя круглые корпуса имеют тенденцию катиться на волнах и волнах.
Строгальные корпуса
Большинство моторных лодок и гидроциклов имеют глиссирующий корпус, который движется по воде на более высоких скоростях. На малой скорости они ведут себя как водоизмещающие корпуса, но всплывают на самолет обычно со скоростью около 15-16 миль в час в зависимости от конструкции и нагрузки.Корпуса строгания бывают самых разных форм, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки.
Плоское днище: Плоскодонные лодки очень устойчивы и могут нести более тяжелый груз. Им требуется только небольшой двигатель, чтобы попасть в самолет, но они могут ездить по неровной и мокрой дороге в плохую погоду. Небольшие алюминиевые или стекловолоконные бухты и рыбацкие лодки часто выигрывают от плоских корпусов, которые имеют мелкую осадку и обеспечивают хорошее пространство на палубе, и то и другое идеально подходит для рыбалки на спокойных водоемах, таких как небольшие озера и пруды или медленные реки.
V-Bottom: Глубокий V-образный корпус прорезает волны и плавно движется по волнам. Им требуется немного больше мощности, чтобы подняться на самолет, они имеют тенденцию крениться или крениться в крутых поворотах и из-за угла корпуса имеют меньший внутренний объем для хранения или размещения. Быстрые рыболовные лодки на дальние расстояния, такие как центральные консоли, как правило, имеют V-образное дно, поэтому они могут быстро бегать по открытой воде, чтобы быстро добраться до места ловли.
Трехкорпусный или туннельный корпус: Популярный среди рыбаков, а также среди любителей спортивных лодок, трехкорпусные корпуса, также называемые «соборными» корпусами, имеют комбинированное М-образное дно.Они довольно плавучие, устойчивые и быстро садятся в самолет. Они предлагают хороший объем внизу и значительное пространство на палубе вверху. На скорости они имеют тенденцию биться, когда сталкиваются с неспокойной водой, поэтому они идеальны для озер в спокойных бухтах.
Понтон: Понтонные лодки ездят на (обычно) алюминиевых трубах. Традиционные понтоны имеют две трубы, но более новые конструкции имеют три и называются тритонами. Понтонные лодки — это все, что связано с палубным пространством, и они являются отличными лодками для семей и развлечений на воде.Новые тритоны могут нести большие подвесные моторы, и поэтому они превратились в глиссирующие лодки, способные буксировать их для занятий водными видами спорта или для дальних рыбалок.
Подробнее: Tritoon против Pontoon
Полуводоизмещающие корпуса
Полуводоизмещающие корпуса сочетают в себе закругленные секции для увеличения емкости и емкости, а также более плоские секции корпуса для частичного подъема передней части корпуса из воды, тем самым уменьшая сопротивление на высоких крейсерских скоростях. Они генерируют большие носовые и кормовые волны и могут нуждаться в двигателях большой мощности, чтобы попасть в самолет.Более крупные крейсерские моторные яхты склоняются к конструкции полуводоизмещающего типа.
Многокорпусные
Лодки с отдельными и разными корпусами называются многокорпусными и могут быть катамаранами или тримаранами. Многокорпусные лодки могут быть как моторными, так и парусными, и иметь водоизмещение или глиссирующий корпус в зависимости от их формы и размера двигателей.
Катамараны: Катамараны имеют два корпуса с палубой или батутом между ними. Их преимущества включают превосходную устойчивость и, в зависимости от размера и типа, значительное жизненное пространство на борту.Большие кошки (35 футов и более) стали популярными в чартерных перевозках, потому что они предлагают больше внутреннего пространства и пространства на палубе, а также более легкие движения, чтобы уменьшить морскую болезнь. Катамараны с двумя двигателями очень маневренны, но им требуется больше места для поворота и стоянки. Маленькие катамараны обычно имеют только батут между корпусами, что делает их забавными.
Тримарана: Тримарана часто (но не всегда) парусник.
У них три корпуса: основной и два амас (бортовые корпуса, используемые для остойчивости).На некоторых тримаранах меньшего размера ручки, удерживающие амулет, могут складываться внутрь, делая тримаран более узким и в некоторых случаях перемещаемым. Тримаранам требуются двигатели меньшего размера, и они плывут быстрее, в первую очередь из-за уменьшенной смоченной поверхности (площади, контактирующей с водой), что снижает сопротивление.
При выборе типа лодки подумайте о том, как вы будете ее использовать в первую очередь, и позвольте этому подсказать вам оптимальную форму корпуса.
Читать дальше: Детали лодки: понимание анатомии лодки
Вам также может понравиться:
Типы корпусов лодок и чем они отличаются
Плоское дно:
Превосходная переносимость груза и устойчивость.Езда жесткая и часто мокрая. Для работы требуется небольшая мощность.
Собор (дори):
Самолет быстро / легко.
Хлопает волнами. Очень стабильно. Хорошая площадь палубы.
Информация предоставлена www.instructortoolkit.co.uk
На этом простом чертеже вы можете увидеть четыре наиболее распространенных типа корпуса лодки. Лодки, на которых мы ловим больше всего, — это лодки с круглым или V-образным дном. Глубина буквы «v» определяет, насколько хорошо лодка выдерживает сильную волну или мелководье на берегу.Моя лодка больше всего похожа на желтую посередине — у нее есть выступы на корпусе, которые помогают ей управлять, и уклоны от «глубокого V» на носу до почти плоского дна у кормы. Это идеальная лодка для моей любви к рыбалке в тонкой воде, и она все еще может довольно хорошо справляться с соплями на море, оставаясь при этом сухой. Помимо формы, поверхность днища вашей лодки является решающим фактором того, насколько хорошо она управляется и движется в рамках определенной категории форм корпуса.
Лодки с плоским дном
Если вы когда-либо были на лодке с плоским дном и на современной рыбацкой лодке, вы знаете разницу между ними.
Лодки с плоским дном покрывают большую площадь в квадратных футах любой конструкции. Это создает жесткую езду и часто бывает очень влажным. Они подходят для спокойных и защищенных территорий, таких как небольшие пруды и озера, и предназначены для использования маломощных газовых или электрических двигателей. Древние мореплаватели рано определили, что лодки двигались лучше, если у них были заостренные носы, и их движение назад к корме приводило к образованию V-образных корпусов, поскольку острие двигалось в воду, чтобы уменьшить трение.
Водоизмещающие корпуса
Эти корпуса также известны как «строгальные» корпуса.Для морского сообщества это была первая лодка такого типа, которая двигалась или курсировала по воде и быстро стала очень популярной. Лодка имеет низкий профиль, а более мощные двигатели действительно поднимали ее из воды на «плоскость» или верхнюю поверхность воды. Пропеллер в этих лодках находится немного высоко в воде и не полностью погружен в воду. Они должны обеспечивать более высокий шаг, чем другие лодки.
с круглодонным или V-образным корпусом
Это самые распространенные лодки в рыболовном сообществе.Они также являются водоизмещающими, но легче всего справляются с ними на высоких скоростях. Из них получаются отличные рыбацкие лодки; как в небольших, более мелких кораблях, так и в тех, которые предназначены для более глубокого синего цвета. Некоторые лодки, такие как басовые лодки и большинство морских лодок, на которых ловят рыбу наши читатели, имеют круглое дно или V-образный корпус и проверены в наших условиях. Многие предлагают формы, называемые «планками», которые представляют собой длинные выступы на корпусе, предназначенные для дополнительной стабилизации лодки, что они, безусловно, делают.
Трехкорпусные и туннельные корпуса
Эти популярные корпуса еще называют корпусами соборов.Они стали довольно популярными для рыбалки, и сегодня вы определенно увидите намного больше их на воде, чем двадцать лет назад. Проблема, которую я обнаружил с ними, заключается в том, что увеличенная поверхность на воде делает их несколько грубее, чем модифицированное днище с ремнями на лодках с круглым дном или V-образным корпусом.
Понтоны
Мой хороший друг около десяти лет назад купил понтонную лодку, и в первый год, когда она была у него, мы вошли в безумие парада лодок Гаспарилья. Для ограниченного расстояния, которое нам пришлось преодолеть, и учитывая, что вода покрыта большинством пьяных лодочников, мы справились на удивление хорошо.Они хороши для вечеринок, барбекю и пьяных пиратских водных парадов, но не для рыбалки. Есть люди, которые любят их за рыболовные платформы, особенно когда в них много детей, и у них определенно есть преимущества при рыбалке с нашими братьями и сестрами-инвалидами.
Дополнительное содержание предоставлено www.theonlinefisherman.com
Как называется днище лодки?
Лодки и корабли — одни из малоизученных транспортных средств.Хотя многие люди могут использовать их для рекреационной деятельности, тем не менее, они являются объектами интриги. Большинство людей даже не знакомы с тем, как работает лодка или корабль, не говоря уже о частях лодки.
Сегодня мы поможем вам узнать о них больше.
Знаете ли вы, что на дне лодки есть настоящее название? Большинство людей не осведомлены об этих фактах. Сегодня мы сосредоточим наше внимание на том, как называется днище лодки? Мы также поможем вам узнать о различных типах днища лодок, с которыми вы можете столкнуться.
Как называется днище лодки?
Дно лодки называется корпусом. Это часть, которая напрямую контактирует с водой. Корпус снова можно разделить на две части — носовую и кормовую. Носовая часть — это передняя часть корпуса, а корма — это задняя часть.
Конструкция корпуса может отличаться от лодки к лодке. Существуют различные типы корпуса, о которых мы подробно расскажем ниже. Конструкция зависит от типа лодки, водоизмещения и веса, который она должна нести.Это также зависит от скорости, с которой он должен двигаться. Тем не менее, вместо того, чтобы просто думать, что корпус имеет единую конструкцию или форму, вы должны взглянуть на типы корпуса, которые мы обсудим ниже, и тогда вы сможете более подробно понять конструкцию и различные типы.
Типы корпусов лодок
Теперь мы поделимся с вами различными корпусами, чтобы вы могли больше узнать об их конструкции. Эти разные типы выбираются в зависимости от лодки.
1. V-образный корпус:
V-образный корпус, как следует из названия, напоминает форму V.Преимущество этого корпуса в том, что он легко прорезает волны. Подходит для лодок в плохую погоду. Недостаток; Однако в этом корпусе меньше внутреннего пространства. Однако, поскольку он может преодолевать волны, вы можете двигаться с более высокой скоростью, что является преимуществом при использовании коммерческих лодок.
2. Корпус понтона:
Корпус понтона состоит из понтонов, которые могут удерживать лодку на плаву. Основное преимущество этого типа корпуса заключается в том, что он обеспечивает большую площадь поверхности и относительно устойчив.Однако он идеально подходит для лодок, которые путешествуют только на меньшие расстояния. Если вы хотите стабилизировать свою лодку, это один из лучших типов, с которым вы можете идти.
Им легко маневрировать, но он не подходит для передвижения на высоких скоростях. Если вы хотите расслабиться в воде и путешествовать на своей лодке только на небольшое расстояние, вы, безусловно, можете выбрать этот тип корпуса. У него высокая стабильность, но умеренная скорость.
3. Водоизмещающий корпус:
Водоизмещающий корпус идеально подходит для больших судов.Он может помочь лодкам и кораблям путешествовать по бурной воде. Идеален для транспортных и торговых судов. Хоть смещение и медленное, но сквозь воду он может продавить. Это одна из основных причин, по которой он подходит для судов с большим водоизмещением.
4. Корпус с круглым дном:
Корпус с круглым днищем может помочь вам путешествовать с высокой скоростью. Однако они могут сделать это при потере устойчивости. Они могут делать поворот на волнах. Поэтому; вы можете отклониться от заданного вами пути до определенной степени.Часто стабильность находится на нижней стороне. Поэтому; при посадке в лодку или выходе из нее необходимо соблюдать осторожность.
Их часто используют в парусных лодках и каноэ, чтобы помочь им путешествовать с приличной скоростью.
5. Плоский корпус:
Плоские корпуса подходят для движения на более низких скоростях. Они больше подходят для спокойных водоемов, чем для морей или бурных рек. Они не так устойчивы в суровых водах. Часто корпуса с плоским дном идеально подходят для небольших лодок. Причина в том, что водонепроницаемость у больших кораблей выше; такой корпус требует большой мощности, чтобы вытеснить эквивалентное количество воды.По этой причине вы найдете эти корпуса только на небольших лодках.
6. Корпус Deep V:
Корпус Deep V часто используется в моторных лодках. Это позволяет им двигаться с большей скоростью. Кроме того, из-за глубокого V стабильность также выше. Это означает, что даже на высокой скорости они могут преодолевать волну воды, что делает их такими уникальными. Вы не найдете эти типы корпусов на более крупных лодках, поскольку они не обеспечивают такую же скорость для более крупных лодок.
Они почти всегда предназначены только для небольших лодок и моторных лодок.
7. Корпус с несколькими скатами:
Корпуса с несколькими скребками часто подходят для катамаранов. Они представляют собой нечто среднее между корпусами понтонов и корпусами V-образной формы. Они обеспечивают устойчивость и могут помочь лодке двигаться с большей скоростью, чем понтонные лодки. Однако это может произойти только за счет маневренности. На лодке с таким корпусом невозможно быстро повернуть. Вы можете двигаться с достаточно хорошей скоростью и можете добиться высокой устойчивости, но быстрые повороты не являются сильной стороной этого корпуса.
8. Туннельный корпус:
Туннельный корпус, как следует из названия, состоит из выступающих краев, средняя часть которых немного выше. Они также часто используются для рыболовных судов. Несмотря на то, что они делают поездку немного грубой, они, безусловно, могут увеличить скорость, с которой вы можете двигаться. Это одна из основных причин, почему они популярны на рыболовных судах.
Они идеально подходят для обеспечения устойчивости, когда вы неподвижны. Это означает, что, попав в зону рыбалки, вы можете оставаться там часами, пока не получите улов.
Это разные типы корпусов, которые встречаются у различных типов лодок. Как видите, у каждого вида есть своя специализация. Поэтому; вы найдете его только на конкретной лодке, где он служит цели. Различные типы корпусов могут дать вам различные преимущества, такие как скорость, устойчивость и водоизмещение. В зависимости от этих факторов у разных лодок разный корпус.
Материалы, используемые при строительстве корпусов лодок
В наши дни производство лодок превратилось в крупномасштабную отрасль.Именно по этой причине; на конвейере одновременно производятся сотни лодок. Когда дело доходит до изготовления корпуса, большинство производителей лодок выбирают только четыре материала. Мы поможем вам узнать больше об этих материалах ниже.
1. Сталь:
Сталь — один из самых популярных материалов для изготовления корпусов лодок.
Он используется почти столетие. Он подходит не только для корпуса лодки, но и для конструкции лодки в целом. У стали есть несколько свойств, которые делают ее идеальной по сравнению с другими вариантами.Он прочен, имеет высокую прочность на разрыв и устойчив к депрессиям. Стоимость стали ниже при закупке оптом. Это одна из основных причин, по которой сталь подходит для изготовления корпусов. Однако в наши дни некоторые композитные материалы заменяют сталь, поскольку они сравнительно легче. Когда дело доходит до устойчивости, это один из лучших вариантов изготовления корпуса.
2. Алюминий:
Причина, по которой алюминий стал настолько популярным при производстве корпуса лодки, состоит в том, что он легкий по сравнению со сталью.Он также обладает хорошими мореходными качествами и обеспечивает стабильную езду. В то же время он легко выдерживает давление при движении на более высокой скорости. Когда вы сравните пробег лодки, в которой используется сталь, и лодки, в которой используется алюминий, вы поймете, что алюминиевая лодка может обеспечить вам лучший пробег.
Благодаря коррозионной стойкости и химической стойкости вы можете быть уверены, что корпуса прослужат долгое время. Единственная проблема заключается в том, что алюминий дороже стали.У него нет такого же сопротивления угнетению. Именно по этой причине алюминиевые корпуса часто окрашивают свинцовой краской, чтобы сделать их более экологичными.
3. Пластмасса, армированная волокном:
Пластмасса, армированная волокном, является примером композитного материала. В последнее время он стал довольно известным. У пластика, армированного волокном, есть множество преимуществ. Некоторые из этих преимуществ включают долговечность, высокую прочность на разрыв, легкий вес, устойчивость к коррозии. Это может помочь лодке двигаться с высокой скоростью.Он используется не только для коммерческих и личных катеров, но и для военных. Это заменитель дерева и стали, а также в морской промышленности. Он полностью пригоден для вторичной переработки, что является еще одним преимуществом.
4. Полиэтилен:
Полиэтилен находит применение в рыболовных судах, любительских лодках, наблюдательных и даже охранных лодках. Структура с высокой плотностью имеет высокое отношение прочности к плотности. Это ударопрочность и низкие эксплуатационные расходы. Высокая плавучесть делает его идеальным для постройки лодок и корпусов.
Его легко формовать, поэтому из этого материала можно построить корпус любой формы и типа. Однако у него ограниченный срок службы. Также он не выдерживает высоких температур. Это два недостатка полиэтилена. Однако, поскольку он пригоден для вторичной переработки, а также увеличивает пробег лодки. Отсутствие окраски корпуса делает его легким, поэтому в морской промышленности также используется полиэтилен.
Это четыре материала, из которых изготовлен корпус. У каждого из них есть свои плюсы и минусы.
Итак, если вы до сих пор задавались вопросом, как называется дно лодки? Ответ — корпус. Корпуса могут быть разных типов, и для изготовления корпуса также используются различные материалы.
Поэтому; Сама по себе разработка и производство составляют значительную часть отрасли производства лодок.
Home
Морские термины, относящиеся к корпусам и конструкции лодок.
Чтение о маленьких лодках иногда похоже на чтение иностранного языка.Эта страница предназначена в качестве шпаргалки для неспециалистов, пытающихся больше узнать о небольших лодках.
Начать решил с корпусных терминов. В основном потому, что я читал Шапеля и Гардинера, и мне это довольно трудно. Дело не в том, что информацию сложно понять, просто лексика для меня новая.
Английский не является моим родным языком, так что потерпите меня, если некоторые объяснения немного нечеткие или моя грамматика немного нечеткая.
Я не собираюсь писать словарь, просто уточню достаточно слов о лодках, чтобы можно было понять суть того, о чем говорят эти старые вальщики, когда описывают традиционные лодки.
Если вы хотите, чтобы я добавил слово или вы знаете другое значение, дайте мне знать.
Интересно, что многие морские термины различаются по значению в зависимости от того, где вы живете.
Большое спасибо людям, которые указали на новые слова, ошибки или альтернативные значения.
Определение слов в лодке
- Abaft
- Сзади, к спине.
- Кормовой корпус
- Задняя часть корпуса за миделем.
- Фартук
- Деталь внутреннего носа лодки.Внутренняя верхняя часть.
- значок
- Старый: резной орнамент из дерева на фрамуге. Современный: эмблема на носу или добавленная деревянная защита там, где борт встречается с транцем корабля.
- Базовая линия
- Когда вы рисуете лодку по измерениям, то есть поднимаете ее, базовая линия — это прямая линия, от которой вы начинаете свои измерения.
- Шов обрешетки
- В стыке обрешетки доски (или куски фанеры) крепятся путем приклеивания или привинчивания к продольным рейкам, которые обычно находятся внутри корпуса.Если обрешетка соединяет боковую доску и нижнюю доску, это называется скуловым бревном.
(это также укрепляющая древесина или кусок стекловолокна, используемый внутри парусов)
Другое значение обрешетки — это длинный гибкий стержень, используемый для соединения точек при подъеме. (Вытягивание лодки по измерениям.) Гибкая рейка соединяет точки и плавно заполняет кривую. - Ширина
- или ширина (B) — это ширина корпуса.
- Носовая
- ПЕРЕДНИЙ катер.
- Трюм
- Самая низкая внутренняя часть корпуса судна. Части сосуда между самыми нижними половицами и дном, или там, где стороны загибаются, образуя дно. В трюме скапливается трюмная вода.
- Нагрудный крючок
- Треугольная деталь в носовой части лодки. Изображение взято из моей сборки Skerry
- BWL
- Максимальная ширина по ватерлинии
- Bearding Line
- Линия на стороне кормовой стойки, киля, валежника и носа лодки, которая показывает, где эти части пересекаются с внешней поверхностью шпангоутов.Другими словами, это место, где внутренняя часть обшивки встречается с хребтом лодки, килем, носом и т. Д.
- Brightwork
- Обычно относится к деревянным частям лодки, покрытым лаком. Иногда это также означает, что металлические части полируются, а не окрашиваются.
- Переборка
- Переборка — это вертикальная стена внутри корпуса лодки. Переборки обеспечивают поддержку и обычно разделяют разные секции, чтобы снизить риск затопления. На небольших лодках переборки могут закрывать плавучие камеры, обеспечивать жесткость или поддерживать сиденье.
- Camber
- Палубы обычно имеют небольшую кривизну для облегчения дренажа и придания жесткости. Это колода Camber или Crown.
- Carvel (или Caravel) Planked
- Carvel planked — это метод создания деревянных лодок путем прикрепления досок к раме. Доски стыкуются вплотную друг к другу и образуют гладкий корпус. Между стыками требуется уплотнение. Это более тяжелый метод постройки лодок, чем клинкер (Lapstrake). При постройке лодки сначала делается прочный каркас, а затем к нему прикрепляются доски.
- Centreboard
- Профильная доска, часто сделанная из металла или утяжеленного дерева, которую можно повернуть в воду, чтобы она действовала как киль, чтобы обеспечить сопротивление боковому сносу и подъему, а также дополнительную устойчивость. В поднятом состоянии шверт входит в углубление в корпусе.
- Подбородок
- Край на стыке двух досок. Угол образуется при соединении двух досок. Если лодка формованная и круглая, у нее нет скул. Если лодка сделана под разными углами, как в фанерных лодках, то у нее есть скулы.
- Корпуса с ребристой или жесткой скобой
- Это корпуса, состоящие из плоских панелей (обычно из фанеры или, что более традиционно, с обшивкой), которые сходятся под острым углом, известным как скул. Корпуса великих банков представляют собой корпуса с жесткой скулой. Многослойные корпуса позволяют приблизить форму корпуса к круглой.
- Chine Log
- Это куски дерева, к которым прикреплены 2 плоских края в корпусе с твердой скулой и которые укрепляют соединения. см. Китай
- Clench Built
- Изготавливается с перекрытием досок вниз и скрепляется гвоздями (в отличие от резьбовых, с досками заподлицо).Lapstrake (или изготовленный из клинкера) может быть закреплен гвоздями или заклепками. Гвозди вбивались в перекрывающиеся доски снаружи, затем концы загибались назад с помощью массивной закругленной железной тележки. Острие было вбито обратно в доски и надежно зафиксировано. На кораблях викингов гвозди часто использовались железом, но сейчас медь более распространена.
- Clevis Pin
- Штифт, фиксируемый шплинтом, кольцом или резьбой, который используется для закрывания серьги или другого крепления.Штифты с балкой — обычное дело для такелажа парусных лодок.
- Клинкер построен
- Аналогичен Lapstrake. При наложении длинных досок внахлест крепятся либо гвоздями, либо заклепками. Такая конструкция лодки создает длинные гребни по длине лодки. Это добавляет корпусу жесткости и прочности. Лодки викингов были построены из клинкера. Карвелевый настил делает корпус гладким, клинкер имеет гребни.
- Daggerboard
- Профилированная доска, которую можно опустить в воду, чтобы действовать как киль, чтобы обеспечить сопротивление боковому сносу и обеспечить подъем.Даггерборды обычно используются в парусных шлюпках. Форма поперечного сечения кинжала может существенно повлиять на производительность. Эксперты говорят о пленках NACA.
- Deadrise
- Величина V-образной формы днища корпуса. Клетка — это угол дна, измеренный вверх от горизонтали на уровне киля. Чем больше угол килеватости, тем больше будет V-образная форма корпуса. Чем меньше килеватость, тем ровнее днище лодки. На большинстве лодок это не постоянный угол.Часто лодка имеет более V-образную форму на носу и сглаживается сзади. Угловая килеватость имеет значение, если корпус должен быть ровным или рассекать волны.
- Водоизмещающий корпус
- Корпуса, не являющиеся самолетами, называются водоизмещающими корпусами. Корпуса, которые при достижении определенной скорости остаются на поверхности воды, называются глиссирующими. Водоизмещающие корпуса обычно не движутся быстрее, чем теоретическая скорость корпуса, которая связана с длиной лодки. Глиссирующий корпус может превышать скорость корпуса.
- Double Ended
- Сказано о лодке, заостренной с обоих концов, такой как каноэ или горох.
- Для справедливого
- Для сглаживания. При постройке лодки большое внимание уделяется сглаживанию боковых сторон, чтобы изгибы были плавными и не было неровностей. Это обтекатель.
- Скругление
- В кораблестроении сшиванием и клеем полоса загустевшей эпоксидной смолы вдавливается в стыки для их укрепления. Это филе. Процесс примерно такой же, как и при конопатке ванны.
- Flare
- Борта корпуса лодки иногда выходят наружу при подъеме. Это вспышка. Когда он возвращается внутрь, это становится домом для белья. У многих старинных каноэ есть каноэ. Иногда прямо вверх (как у Оптимиста).
- Шпангоут
- Деревянные корпуса лодок обычно изготавливаются из обшивки, прикрепленной к шпангоутам. В кораблестроении карвелкового типа рамы достаточно прочные и тяжелые, что придает лодке большую прочность. В Clinker built или Lapstrake рамы намного легче и иногда добавляются после сборки корпуса.
- Надводный борт
- Расстояние между линией ватерлинии и верхней частью планширя. Лодки, предназначенные для плавания в спокойной воде, часто имеют очень небольшой надводный борт, например плоскодонки. Лодки, которым обычно приходится сталкиваться с более сильными волнами, строятся с большим надводным бортом, например дори.
- Garboard
- Доска или ремень, непосредственно следующий за килем. Первый страйк снизу.
- Gudgeon
- Часть оборудования руля направления.У пескарей есть отверстия, в которые вставляются штифты и образуют шарнир для поворота руля.
- Gunwale
- Верхняя защитная лента, установленная на верхней части борта лодки. Планшеты находятся снаружи и часто имеют прикрепленные к ним уключины. Иногда пишется пушек. Внутренний планшир называется inwale .
- Hawsepipe
- Труба или молдинг на борту лодки, где якорь проходит сквозь корпус. Водопроводные трубы обычно не встречаются в лодках и небольших лодках, но иногда они есть на парусных яхтах.
- Hog
- Структурная плита, устанавливаемая наверху киля, чтобы помочь прикрепить доску для обшивки.
- Hogged
- Деформация корпуса, противоположная провисанию. Закороченный киль имеет выемку посередине, когда лодка стоит на ровной поверхности. Иногда это происходит, когда волна достигает середины лодки и заставляет ее изгибаться вверх. Когда постоянный, это дефект.
- Hull Speed
- Максимальная эффективная скорость для водоизмещающего судна.
- Inwale
- Внутренняя часть Gunwale. Входной борт обращен внутрь лодки, а выступ — наружу.
- Киль
- Центральная балка по длине днища. Он может быть как мелким, так и довольно глубоким. Форма киля определяет, насколько хорошо лодка может идти против ветра и насколько хорошо она может поворачивать или идти по прямой. Лодки, предназначенные для выхода на берег, часто имеют очень мелкий киль. В парусной яхте киль часто бывает чугунным или свинцовым.В Lapstrake нижняя или первая доска прикрепляется к килю. Киль — это основа деревянных лодок. Он соединяется со штоком спереди и сзади лодки.
- Килсон
- Кильсон — внутренняя часть киля. Это помогает сделать лодку более жесткой и усиливает соединение нервюр и других частей лодки с килем.
- Колено
- Кусок дерева, соединяющий и поддерживающий две части примерно под прямым углом. Колени часто можно увидеть в каноэ и деревянных шлюпках, поддерживающих сиденья.
- Lapstrake
- Похож на построенный клинкер. Тип конструкции лодки, в которой длинные доски (планки) соединяются внахлест и скрепляются по краю с помощью гвоздей, заклепок или клея. Лодки викингов — хорошо известный пример.
- Lee Board
- Лопасти специальной формы, которые используются в качестве временных килей. Часто встречается на лодках, таких как баржи на Темзе. Доска Ли поворачивается с борта лодки, а не с центра корпуса, как и доска для кинжалов. Часто используются 2 подветренные доски, которые опускаются как лодочные галсы.
- Снятие обшивки
- Процесс проецирования окончательной схемы обшивки на корпус в судостроении
- LOA
- Длина Общая измеряется от одного конца (кормы или носа) корпуса до другого конца по центральной линии корпуса.
- Mast Partner
- Опора примерно на высоте планширя, через которую проходит мачта. Партнер поддерживает мачту в правильном положении. Это может быть простая решетка с отверстием или сложная опора.Подножка мачты вставляется в ступеньку.
- Ступенька мачты
- Медеподобное углубление или опора, в которую входит нижняя часть мачты при наступлении. Обычно ступенька мачты опирается на кильсон или киль и имеет дренаж для предотвращения попадания воды в основание мачты.
- Смещения
- Размеры, используемые для Loft. Смещения обычно представлены в виде таблицы чисел, таблицы смещений. Лофтер создает базовую линию и отмечает точки смещения, а затем соединяет их с помощью гибкой рейки, чтобы получить плавную кривую.Если вы посмотрите старые книги по судостроению, вы часто увидите таблицу чисел, которая в большинстве своем слишком мала, чтобы ее можно было увидеть, потому что они были уменьшены по сравнению с оригиналом. Это смещения.
- Outwale
- Внешняя часть Gunwales, внутренняя — inwale.
- Painter
- Леска, прикрепленная к носу лодки для буксировки или швартовки. Обычно используется на небольших лодках, таких как каноэ, тендеры и шлюпки.
- Штифт
- Металлическая деталь в форме штифта, прикрепленная к рулю направления.Шкворень вставляется в пескоструйный механизм, чтобы прикрепить руль к транцу или корме лодки.
- Порт
- Если вы сидите в лодке лицом к носу, левый борт будет слева. Правый борт находится справа.
- Призматический коэффициент, он же блочный коэффициент
- Это отношение подводного объема корпуса к объему призмы, длина которой равна длине ватерлинии, а площадь поперечного сечения равна максимальной площади поперечного сечения.Низкий Cp возникает из-за того, что корабль имеет прекрасный острый нос, в то время как большой Cp является результатом более широкой и тупой формы корпуса.
- Push Pull Rudder
- Форма румпеля руля направления, которая позволяет управлять рулем с той или иной стороны. Skerry построен с двухтактным рулем, как и многие фейеринги и другие скандинавские лодки. Он удерживает румпель в стороне, но сначала требует регулировки метода рулевого управления.
- Рифленый транец
- Транец может иметь наклон вперед или назад или быть прямым вверх и вниз
- грабли
- Другое слово для угла. Морские типы говорят о гребне мачты или кинжала. Моторные лодки также говорят о граблях лопастей гребного винта.
- Rubrail
- В деревянных лодках ограждение — это защитный кусок дерева, который устанавливается немного ниже планшица вдоль борта лодки. В лодках из стекловолокна ограждение обычно представляет собой виниловую или другую пластиковую полосу, установленную в позиции планширя, чтобы защитить лодку от ударов при столкновении. Накладка на бампер лодки.
- Коромысло
- Если вы кладете лодку на сушу, качение вперед и назад заставляет коромысло.Лодка с большим количеством качелей легко поворачивается. Дрифт-лодки построены с огромным рокером, что делает их сверхманевренными на порогах и быстрой воде.
- Rove
- Небольшая металлическая пластина или шайба, через которую заклепка проходит и зажимается. Используется в строительстве лодок.
- Брус
- Размеры.
- Шарф
- Стык доски или куска фанеры для увеличения длины. Обычно каждая сторона доски разрезается на длинный клин, и две стороны клина склеиваются.Это увеличивает клейкость и делает шарф прочным. Соотношение ширины обшитой доской в 7 раз считается приемлемым, чем длиннее, тем лучше. Шарф также может быть закреплен заклепками, как и шарфы в феях.
- Sheer
- Если вы посмотрите на форму лодки сбоку, то верх корпуса часто изгибается вверх (или редко опускается) на носу и корме. Это просто. Обычно нос и корма выше, чтобы максимально увеличить надводный борт на носу и корме, где лодка встречается с волнами. Изгиб на уровне киля называется коромыслом.
При взгляде на корпус лодки сбоку линия, где корпус встречается с планширем, является отвесной. - Skeg
- Выступ киля вниз или к корме перед рулем или в гребных лодках на корме. Скег помогает лодке идти прямо. Иногда к скеду прикрепляют червячный башмак, который обеспечивает заменяемую полосу для защиты скега.
- Шпилинг
- Процесс измерения доски для определения ее окончательной формы, когда она лежит на плоскости, чтобы ее можно было разрезать. Иногда делают обрешеткой. Написано только с одним l.
- Стойка
- Вертикальная стойка возле края палубы, поддерживающая спасательные линии. Вертикальная подставка под сиденье. Вертикальная опора, удерживающая уключины, когда гребец стоит.
- Правый борт
- Когда вы находитесь в лодке лицом к носу, правый борт будет справа. Когда вы плывете, и ветер дует с правого борта, а ваш парус наклонен в сторону левого борта, вы занимаетесь правым галсом и имеете право преимущественного проезда через лодку, идущую по левому галсу.
- Стержень
- Стержень соединяется с килем и выдвигает его вперед и назад. Иногда ножку делают резьбой и украшают.
- Корма
- Корма катера, носовая часть кормы сзади.
- Strake
- Доска или фанерная панель, которая проходит по длине лодки.
- Стрингер
- Длинные тонкие рамы, которые крепятся к рамам и поддерживают обшивку или полоски дерева, например, в процессе холодного литья. Стрингеры проходят от носа к корме, то есть по длине.
- Ленточная обшивка
- Метод строительства лодок, часто применяемый в каноэ, каяках и небольших лодках. Деревянные планки приклеиваются, обжигаются и обрабатываются. Используются минимальные формы, которые удаляются после обшивки.
- Стежка и клей
- Очень популярный любительский метод судостроения с использованием фанерных панелей, прошитых металлической проволокой (или пластиковой стяжкой) и склеенных эпоксидной смолой. Стежки и клея позволяют создавать как очень сложные, так и очень простые лодки.
- Штифты для ящиков
- Вместо использования металлических замков для весел, некоторые традиционные деревянные лодки иногда используют деревянные стержни для поддержки весел. Часто встречается в Faerings
- Thwart
- Боковая опора. У каноэ обычно есть по крайней мере одна центральная бортика, которая иногда служит стойкой для переноски с вырезанными плечевыми выступами. В других лодках борта иногда используются как сиденья, как в лодках-драконах.
- Транец надгробной плиты
- Это небольшие транцы в форме надгробия, которые можно найти на таких лодках, как береговые дори.Иногда у верфей есть транец в форме сердца.
- Транец
- Плоская доска на корме лодки. Он может быть достаточно узким, как у Дори, или достаточно широким, как у утюга. Лодочные моторы обычно крепятся к транцу. Когда лодки спроектированы для использования на набегающих волнах, транец часто бывает очень маленьким, чтобы избежать заболачивания. Более широкий транец увеличивает плавучесть кормы. У транца иногда есть выемка в задней части для размещения гребного весла.
- Tumblehome
- Присутствует, когда ширина на самой верхней палубе меньше максимальной ширины лодки.Если посмотреть на форму в поперечном сечении, у каноэ часто есть каноэ, боковые стороны которого несколько загибаются на уровне планширя.
- V-Bottom
- Относится к форме корпуса. Корпус может быть, например, с плоским, круглым и v-образным дном.
- Ватерлиния
- Линия, проведенная на корпусе на границе воды и воздуха, когда лодка находится в воде.
- Доска для виски
- Последняя планка, прикрепленная к корпусу деревянной лодки.Этот шаг считается поводом для радости и часто предполагает небольшую порцию виски или две.
Д.
см. Китай
Карвелевый настил делает корпус гладким, клинкер имеет гребни.
Корпуса, которые при достижении определенной скорости остаются на поверхности воды, называются глиссирующими. Водоизмещающие корпуса обычно не движутся быстрее, чем теоретическая скорость корпуса, которая связана с длиной лодки. Глиссирующий корпус может превышать скорость корпуса.
Планшеты находятся снаружи и часто имеют прикрепленные к ним уключины. Иногда пишется пушек. Внутренний планшир называется inwale
Он может быть как мелким, так и довольно глубоким. Форма киля определяет, насколько хорошо лодка может идти против ветра и насколько хорошо она может поворачивать или идти по прямой. Лодки, предназначенные для выхода на берег, часто имеют очень мелкий киль. В парусной яхте киль часто бывает чугунным или свинцовым.В Lapstrake нижняя или первая доска прикрепляется к килю. Киль — это основа деревянных лодок. Он соединяется со штоком спереди и сзади лодки.
Лодки викингов — хорошо известный пример.
Обычно ступенька мачты опирается на кильсон или киль и имеет дренаж для предотвращения попадания воды в основание мачты.
Морские типы говорят о гребне мачты или кинжала. Моторные лодки также говорят о граблях лопастей гребного винта.
Обычно каждая сторона доски разрезается на длинный клин, и две стороны клина склеиваются.Это увеличивает клейкость и делает шарф прочным. Соотношение ширины обшитой доской в 7 раз считается приемлемым, чем длиннее, тем лучше. Шарф также может быть закреплен заклепками, как и шарфы в феях.
Иногда делают обрешеткой. Написано только с одним l.
Стрингеры проходят от носа к корме, то есть по длине.
В других лодках борта иногда используются как сиденья, как в лодках-драконах.
Корпус может быть, например, с плоским, круглым и v-образным дном.Я стараюсь быть точным и проверять свою информацию, но случаются ошибки.
напишите мне, если вы обнаружите ошибки, я исправлю их, и мы все выиграем: КристинаПочему у лодки краска на дне?
Если вы живете возле водоема, лодка — отличный способ хорошо провести время с семьей. Из-за их стоимости при перепродаже покупка лодки также может быть достойным вложением.Однако вы должны быть готовы вложить приличную сумму в свою лодку, потому что дешево никогда не окупается. Защита ваших инвестиций включает регулярное техническое обслуживание, в том числе покраску корпуса или днища лодки.
Для чего нужна окраска днища лодки?
Скоростной катер | Гарет Уильямс через Getty ImagesНезависимо от того, является ли ваша лодка деревянной, алюминиевой, стальной, композитной или стекловолоконной, среда, в которой обычно находится днище вашей лодки, представляет некоторые значительные угрозы для материала корпуса вашей лодки.Постоянное воздействие воды по-разному влияет на каждый из этих материалов, если не защищено краской нужного типа. Более опасны для корпуса лодки, чем вода, переносимые водой организмы, такие как водоросли, ракушки, мидии и т. Д., Которые прикрепляются к ней. Эти организмы снижают скорость и производительность вашего судна, а также угрожают сроку службы вашей лодки, если она находится в воде в течение длительного периода времени.
Когда люди говорят о краске днища лодки, они обычно имеют в виду особый вид противообрастающей краски, специально разработанной для предотвращения роста организмов, которые могут вызвать повреждение корпуса вашей лодки.
Краска против обрастания обычно имеет плоскую матовую поверхность, но те, у кого обычно нет проблем с ростом организмов, могут использовать гелькоут или другую краску для финишной отделки корпуса. При этом только краска против обрастания ограничит или устранит рост организмов на корпусе лодки.
Есть две основные категории красок, используемых для окраски днища лодок
СВЯЗАННЫЙ: 4 классических ошибки, которых следует избегать при буксировке лодки
Краска, используемая для защиты корпусов лодок, включает две категории или типы краски: краска для твердого днища и краска для абляционного днища.В каждой из этих категорий представлен широкий спектр вариантов, что составляет широкий выбор продуктов и брендов.
Однако вся противообрастающая краска для днища лодок имеет основные характеристики того или иного из этих двух типов.
Краска для твердого дна — это жестко модифицированная эпоксидная смола, в состав которой входят эпоксидные смолы или полиэпоксиды, устойчивые к ржавчине и химической коррозии. Он очень прочен и продлевает время между рисунками дна при использовании на лодках, которые проводят много времени в спокойной воде или в воде с легким течением / приливом.Дополнительные пестициды, такие как медь, являются общей характеристикой краски для твердого дна, но по мере того, как краска со временем окисляется, она становится менее эффективной в борьбе с ростом организмов, поэтому обычно не используется на лодках, которые хранятся вне воды в течение длительного времени. длительное время или частое использование прицепа.
Владельцы лодок, которые часто используют трейлеры или хранятся вне воды, предпочитают абляционную краску для днища лодок. Абляционная краска, известная как самополирующаяся краска для днища, более мягкая и позволяет покрывать изнашивание с контролируемой скоростью.
Износ происходит с движением воды и продолжает полироваться, обнажая новую неокисленную краску. На прицепе краска окисляется, но при помещении в воду окисленная абляционная краска начинает изнашиваться, обнажая свежее внешнее покрытие с активной защитой от переносимых водой организмов. Этот тип краски более технологичен и обычно держится дольше, чем краска с твердым дном, когда лодка проводит больше времени вне воды, чем в ней.
Краска днища лодки повышает производительность и долговечность лодки
Каждый владелец лодки хочет, чтобы его лодка отлично выглядела над ватерлинией, но ее состояние ниже ватерлинии может иметь огромное влияние на то, как ваша лодка работает, а также на то, как долго она прослужит.Независимо от того, проводит ли ваша лодка больше времени в воде, на хранении или в трейлере, правильный тип окраски днища на вашей лодке является важной частью сохранения долговечности, производительности и стоимости вашей лодки.
Как долго сохраняется краска днища лодки
Гибридные или полутвердые абляционные краски ликвидируют разрыв между абляционными и твердыми красками, объединяя преимущества обеих в одном продукте.
Они обеспечивают твердую, гладкую поверхность, которая противостоит налипанию, но выдерживает более высокие скорости и многократные выгрузки без потери защиты.
Тип вашей лодки играет важную роль при выборе окраски дна. Скоростные моторные лодки захотят использовать твердую или, возможно, гибридную окраску днища — абляционные краски просто не продержатся так долго на скорости. Для буксируемых лодок лучше всего использовать краску для днища, но если это не вариант, подумайте о гибридной краске, которая будет лучше держаться во время постоянных циклов спуска и подъема (большинство жестких красок не переносят долгое пребывание вне воды. длительность времени). В более медленных красках можно использовать твердые, гибридные или абляционные краски, но преимущества двух последних (отсутствие отложений, самоочищение и т. Д.)) следует учитывать при выборе. (Более подробный обзор окраски днища и результаты долгосрочных испытаний см. В журнале « Practical Sailor ».)
Рекомендации по применению
Для лодок, которые в настоящее время не окрашены, нанесение — это просто следование инструкциям производителя краски по нанесению на новый или неокрашенный корпус.
Если ваша лодка в настоящее время окрашена, перед перекрашиванием необходимо учесть несколько моментов. Не все типы краски для днища совместимы, поэтому, если вы не планируете удалять ВСЕ существующую краску для днища, краска, которая у вас есть в настоящее время, повлияет на ваш выбор новой краски.Если вы теперь знаете марку / тип краски для днища вашей лодки, варианты просты — либо продолжайте использовать ту же краску, либо (если используете другую краску) обратитесь к спецификациям производителя для обеих красок (старой и новой), чтобы убедиться в совместимости.
Если вы не знаете, кто производит вашу текущую краску, и планируете перекрасить ее, вам, как минимум, необходимо определить, твердый ли это тип, полутвердый или абляционный. Один из простых способов сделать это — протереть имеющуюся краску для днища мокрой тряпкой.Если краска легко стирается, скорее всего, она абляционная. Общее правило заключается в том, что абляционные краски можно наносить на правильно подготовленные твердые или полутвердые краски, но твердые или полутвердые краски нельзя наносить на абляционные краски (которые не обеспечивают надлежащую адгезионную поверхность для твердой краски).
. Тем, кто хочет перейти с мягкой краски на твердую, сначала необходимо удалить абляционную краску.
В зависимости от краски и ее состояния (т.е. хорошая адгезия, отсутствие отслаивания и т. Д.) Надлежащая подготовка поверхности вашей старой краски может варьироваться от легкой шлифовки до полного удаления или нанесения грунтовочного слоя.Адгезия новой краски будет такой же, как у краски под ней, а это означает, что краска в плохом состоянии или с признаками значительного нарушения адгезии должна быть удалена. Сделайте ошибку, удалив больше краски, чем меньше, но будьте осторожны: если на вашу лодку нанесено защитное покрытие, убедитесь, что ваш метод удаления краски днища не повреждает и не удаляет ее вместе со старой краской.
Выбор краски
.