Нива на 29 колесах отзывы: Какие колеса большего размера поставить на ниву. Колеса на Ниву — от мала до велика. Мнение эксперта niva777

Содержание

Как сделать из Нивы полноценный внедорожник » Кроссоверы и внедорожники

Нива 4×4

«Нива» тоже ЖЫП, только ма-а-а-аленький. Такая шутка бытует среди любителей внедорожников. А что надо сделать маленьким, чтобы стать взрослыми? Правильно! Надо поучиться в школе. Посмотрим, какие предметы придется пройти, чтобы сделать полноценный внедорожник из «Нивы» и при этом оставить возможность нормального передвижения по асфальту и не вступать в конфликт с ГИБДД по поводу внесения изменений в конструкцию автомобиля.

Урок первый. Геометрия внедорожника

Лифтинг Нивы

Оговоримся сразу, что с геометрией у «Нивы» (особенно трехдверной) изначально дела весьма неплохи. Тем не менее, резервы есть, и их часто используют. 220 мм клиренса – это уже хорошо, но говоря, что клиренса много не бывает. «Ниве» частенько приходится ездить по колее, набитой грузовиками. Отсюда первая задача по геометрии – сделать больше диаметр окружности колеса. Размер штатной внедорожной резины ВЛИ-5 – 27 дюймов.

Без каких либо изменений можно установить резину К-139, которая на дюйм больше. Это даст прибавку клиренса всего в 1 – 1,5 см. Чтобы добиться большего требуется лифтовать машину.
По поводу лифта «Нивы» до сих пор среди нивоводов не прекращаются дискуссии. Одни считают, что полноценный внедорожник все равно не получится, а машина хороша именно в оригинальном состоянии. Другие лифтуют с запасом. Пожалуй, наиболее взвешенным и компетентным можно считать мнение известного краснодарского мастера внедорожного тюнинга Андрея Апостола: «Для Нивы лифт – 5 см. Меньше – недолифт. Больше – перелифт.» Думается, что он прав. Простой геометрический расчет показывает, что установка колес диаметром на два дюйма больше требует подъема машины на 1 дюйм. Но при этом на ухабах и в поворотах протектор будет задевать колесные арки, и их приходится подрезать. При лифте в два дюйма можно установить 29-дюймовые колеса без резки кузова.

Распространенный вариант лифтинга «Нивы» состоит в основном из следующих операций:

  • установка спереди пружин и амортизаторов от «Шевроле-Нивы»
  • установка проставок под шаровые опоры толщиной 30 мм (можно набрать шайбами)
  • установка амортизаторов от «Газели» и 50 мм проставок к пружинам сзади

При этом от земли до передней балки будет 32 см и 29-дюймовые колеса хорошо становятся. При этом придется, скорее всего, поменять диски с 16-дюймовых на 15 дюймовые, так как именно для этого размера есть достойный выбор внедорожной резины. Обычно используется резина размерностью 235/75 R15. Достоинство такого способа – его относительная простота и легкость возвращения машины в исходное состояние при необходимости. Есть и минусы. Поскольку пружины и амортизаторы рассчитаны на более тяжелые автомобили, то подвеска становится более жесткой. Машина чаще «козлит» на неровностях, больше риск диагонального вывешивания.

Вообще, на лифтованной машине с большими колесами ездить надо осторожнее. Не только потому, что из-за высокого центра тяжести, склонность «Нивы» к опрокидыванию увеличивается. При неумеренном пользовании педалью акселератора с большими колесами легко повредить шлицевые соединения приводов.

Урок второй. Физика, тема – механика

Нива 4×4

Обзаведясь полноценными колесами внедорожника, «Нива» может быть сильно удивлена тем, что ехать стало тяжело даже по асфальту, не говоря уж о бездорожье. Все правильно, колеса стали тяжелее, диметр больше, а под капотом все те же 80 лошадиных сил. Замена двигателя на более мощный – слишком хлопотное и дорогое решение. Есть варианты и проще. Внедорожнику не требуются победы в стрит-рейсинге. Поэтому можно проиграть в скорости, но выиграть в силе по законам классической механики.
Диаметр колеса увеличился на 7%. Чтобы скомпенсировать увеличение усилия, необходимого для вращения колес, его нужно, как минимум, так же увеличить. Лучше – больше, так как увеличилась и ширина колеса, и сила его сцепления с грунтом. Да и сопротивление качению у размокшей глины намного больше, чем у нормальной дороги. Самое простой решение – установка главных пар с передаточным числом 4,44. Можно найти даже комплект с передаточным числом 5,76, но в нем есть смысл, только если по дорогам машина практически не будет передвигаться.

Другим, более сложным, приемом компенсации является установка так называемого «низового» распредвала, который позволяет сместить максимальную мощность и крутящий момент в область более низкого числа оборотов двигателя.

Урок третий. Физика, тема – электричество

Нива 4×4

Штатные фары внедорожника редко бывают достаточно чистыми, чтобы обеспечить нормальное освещение «дороги». Именно для этого, а не для «понтов» джиперы на багажник ставят «люстры». Полезным дополнением для поиска объезда препятствия ночью будет и дополнительная фара-искатель с регулируемым направлением луча света.
Главный источником электроэнергии у автомобиля – генератор. Его и надо беречь в первую очередь. Перенос генератора в более высокую точку уменьшит износ и предохранит от забивания грязью. Расход электричества при езде по бездорожью с частыми остановками и запусками стартера выше обычного. Если применяется лебедка, то намного выше. А вот зарядка менее эффективная из-за малых скоростей. Поэтому генератор неплохо заменить на более мощный, а аккумулятор – на более емкий.

Урок четвертый. Химия

Нива 4×4

От математики и физики бездорожья перейдем к внедорожной химии. Как и в обычной химии, в лаборатории внедорожников главное вещество – вода. Она и представляет главную проблему, проникая туда, где может навредить.
Страшнее всего вода в двигателе. Попасть туда вода может двумя способами – через глушитель и через воздухозаборник. Первый вариант встречается нечасто, только когда машина заглохнет на броду и останется там до охлаждения двигателя. Тем не менее, некоторые любители экстрима выводят глушитель выше крыши. А вот если при погружении под воду корпуса воздушного фильтра двигатель сразу заглохнет, то вам повезло. Даже кратковременная работа с водой внутри гарантированно приведет к гидроудару и серьезному ремонту или замене мотора. Поэтому для полноценного внедорожника шнорхель необходим, если конечно вы не планируете ездить исключительно по калмыцким степям или пустыне Кара-кум. Детали самой простой конструкции шнорхеля берутся в магазине сантехники – труба и соединительные элементы для канализации диаметром 50 мм. Есть более дорогие и эстетичные заводские варианты.

Вода в редукторах, попадающая туда через сапуны, тоже не подарок. Водно-масляная эмульсия не имеет необходимой смазывающей способности, зато способствует коррозии деталей мостов, КПП и раздаточной коробки. Избавиться от этой проблемы несложно. К сапунам нужно прикрепить гибкие шланги, открытые концы которых выводятся куда-нибудь повыше, под капот или даже в салон.
Урок химии можно завершить лабораторной работой по токопроводящим смазкам и силиконовым полимерам. Первыми нужно обработать контактные разъемы внутри, чтобы контакты не окислялись, а силиконом – снаружи (вместе с проводами), чтобы водоотталкивающий свойства силиконов защитили провода и контакты от попадания влаги.

Факультатив по ОБЖ

Нива 4×4

Какой бы хорошей ни была проходимость внедорожника, все равно ему суждено застрять. Поэтому заранее следует предусмотреть средства для самостоятельного извлечения «Нивы» из разнообразных «засад». Самое простое, что можно сделать – это иметь в багажнике лопату, реечный домкрат и пару коротких кусков крепкой доски. Хайджек – вещь замечательная, но чтобы им пользоваться эффективно, необходимо усилить крепления бамперов, так, чтобы за них можно было поднять машину без последствий. Полезно также установить настоящие силовые, а не декоративные пороги. Тогда приподнять машину можно будет практически в любом месте.

Более радикальное средство – установка электрической лебедки на передний бампер. Заводом это не предусмотрено, поэтому лучше иметь два сменных бампера. Силовой – для покатушек и заводской – для техосмотра.

Внедорожный университет

Если же «Нива» живет и ездит там, где инспекторов ГИБДД еще меньше, чем дорог с твердым покрытием, то ей можно поступить и университет внедорожников. Усиливается буквально все, кроме двигателя. После его окончания она может выглядеть примерно так:

  • Силовой передний бампер с лебедкой Come-up 6000 (как минимум). А может и вторая «лебедь» усядется на усиленный задний бампер. Силовые пороги – само собой.
  • Лонжероны усилены приваренными накладками.
  • Шнорхель, сапуны, выведенные наверх.
  • Резина 31 дюйм (желательно Сильверстоун), а то и 32 – 33 дюйма с соответствующими переделками кузова. В этом случае
    Тракторный генератор, бесщёточный на 72А плюс две аккумуляторных батареи: основная – 75 А-ч и дополнительная – на 55 с переключением из салона.
  • Пневматическая блокировка межколесного дифференциала в заднем мосту (выпускается в Санкт-Петербурге). Питается от двухцилиндрового компрессора, установленного под капотом.
  • Естественно, при таком дополнительном оборудовании запаска из-под капота перекочует в багажник на крыше. Туда же поселятся хайджек, сенд-траки и «люстра». От багажника к бамперу протянутся веткоотбойники, защищающие лобовое стекло.
  • Раздаточная коробка на подрамнике, переделанная на передаточное число 2,95. Главная пара от ВАЗ 2101 с передаточным числом 4,3.
  • Редуктор переднего моста отделится от двигателя, «чулки» заднего моста будут усилены приваренными накладками, чтобы не согнулись. Внутри «чулков» появятся усиленные полуоси.

После получения высшего образования маленький, скромный, но полноценный внедорожник «Нива» может перемещаться по таким местам, где спасуют более маститые, но тяжелые зарубежные коллеги. Примерно так, как на видео.

Автор: Alex

На разлапистой «ниве» — журнал За рулем

ТЕХНИКА

/ТЕСТ

НА РАЗЛАПИСТОЙ «НИВЕ»

ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ, АНАТОЛИЙ ФОМИН

ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН

Непреодолимое желание россиян подчеркнуть свою индивидуальность сплошь и рядом находит выражение в принадлежащих им автомобилях. Особенно заметно это у владельцев «Нивы» VAZ 21213 и ее модификаций. Оставим пока в покое «кенгурятники», пластиковые обвесы и прочие хорошо известные прибамбасы. Лучше поговорим о колесах, ибо добрая половина «нив» разъезжает отнюдь не на своих стандартных с шинами ВлИ-5 и ВлИ-10, а совсем на других.

ЧУТЬ-ЧУТЬ ТЕОРИИ

Плечо обкатки во многом определяется конструкцией передней подвески (рис. 1). Отрицательное плечо обеспечивает более устойчивое движение при разгоне и торможении, особенно на дорогах с разным коэффициентом сцепления под колесами (так называемый «микст»). Плечо обкатки точно можно определить лишь по сборочному чертежу передней подвески автомобиля. Однако этого не требуется. Достаточно знать его изменение, которое можно рассчитать по размерам шины и колеса.

Наиболее важный в этом случае параметр — «вылет колеса» (обычно обозначается ЕТ). Способ его самостоятельного замера (для колес с симметричными бортовыми закраинами) показан на рис. 2. Чем меньше ЕТ, тем больше смещение колеса наружу, а плеча обкатки — в положительную сторону. У «Нивы» оно и так положительное, поэтому увеличение и вовсе не желательно — страдает управляемость автомобиля.

ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ

Проиллюстрировать теорию примерами мы решили с помощью редакционного теста. Носителем колес стал VAZ 21214 с 1,7-литровым мотором и моновпрыском GM. Пробег автомобиля к началу работ составил 4650 км. В тесте использовали четыре варианта колес (на автомобильном жаргоне — дисков) с шинами, размеры которых приведены в табл. 1. Эти комбинации были выбраны, как наиболее распространенные и к тому же не требующие переделки ступичных узлов и элементов подвески.

НА СТАРТ, ВНИМАНИЕ, МАРШ!

Результаты измерений (табл. 2) подтвердили наши предположения. Существенное улучшение динамики — одна из причин установки «маленьких» колес. Вторая, скорее, психологическая — показания спидометра в таком варианте становятся уж очень «оптимистичными». Максимальная скорость во всех вариантах была достигнута на четвертой передаче. В базовом (шины ВлИ-10 и стальные колеса) обороты двигателя при максимально достигнутой скорости 126,2 км/ч составили всего 4800 об/мин. В остальных случаях они колебались от 5300 до 5400 об/мин. Таким образом, в заводской комплектации двигатель не выходит на обороты максимальной мощности. Кроме того, с уменьшением диаметра и массы колес повышается эффективность торможения, но главное — хорошо ощущаешь педаль тормоза.

Многие российские водители весьма амбициозны на дороге, а здесь установка «маленьких» колес, помимо всего прочего, не требует затрат на форсировку двигателя или вмешательства в трансмиссию. Добавим психологический эффект от заметно завышающего скорость спидометра, так что убедить вернуться к стандарту будет совсем не просто. Итак, на меньших по диаметру и более легких колесах автомобиль быстрее разгоняется. А если шины еще и импортные, шоссейные, с низким сопротивлением качению и высокими сцепными свойствами — это ли не триумф «домашнего» тюнинга?

ПОРУЛИМ — ПООХАЕМ…

Применение широких низкопрофильных шин на колесах со стандартным значением вылета (в нашем случае 205/55–70 вместо 175/80) почти не меняет плечо обкатки. А вот «низкий» профиль шины положительно влияет на управляемость и устойчивость. Действительно, автомобиль на легкосплавных 16-дюймовых дисках (ЕТ 58) с низкопрофильной шиной (205/55) быстрее реагирует на поворот руля и лучше держит дорогу. В то же время на таких шинах не очень поездишь по разбитому асфальту. Дорожный просвет меньше, да и способность противостоять сколам и выбоинам похуже. Есть и еще кое-что, о чем умалчивать не стоит. Установленные на узкий обод 5Jх16 широкие низкопрофильные шины в повороте работают не оптимальным образом. Для них был бы предпочтительнее обод шириной 6 или даже 61/2 дюйма. Но тогда придется уменьшить вылет… А он куда заметнее влияет на поведение автомобиля. С этой точки зрения 14-дюймовое колесо от GAZ 24 (ЕТ 0) — худший вариант. Плечо обкатки с покрышкой шириной 205 мм существенно больше в сравнении с базовым вариантом (у которого вылет 58 мм). Как это сказывается на ощущениях водителя?

При маневрировании в стесненных условиях (выезд со стоянки, парковка) возрастает усилие на рулевом колесе, которое и у стандартной «Нивы» велико. Езда по бездорожью, особенно с глубокими колеями, также доставляет массу проблем. При этом «удары» на руле при проезде поперечных борозд или неглубоких канав становятся сильнее — берегите пальцы.

Установка колес с уменьшенным вылетом усиливает склонность автомобиля к эффекту «закусывания». Попадая одним из передних колес на поверхность с большим сопротивлением качению (рыхлый грунт или плотный снег), автомобиль резко стремится в эту сторону. Причем усилие на руле нарастает рывком, вдобавок неожиданно для водителя. Сохранить заданное направление движения автомобиля в таком случае довольно трудно.

Даже при нормальном торможении автомобиль на колесах, увеличивающих плечо обкатки (особенно с ЕТ 0), сильно тянет в сторону переднего колеса, у которого на дорожном покрытии большой коэффициент сцепления или сопротивление качению. Что уж говорить об экстренной остановке. Поясним цифрами…

При торможении с 70 км/ч на «миксте» (колеса одной стороны на сухом, другой — на сыром покрытии) стандартный автомобиль удавалось удерживать в заданном коридоре при усилии на тормозной педали до 200–250 Н. «Нива» на 14-дюймовых колесах с уменьшенным вылетом (ЕТ 0) в аналогичных условиях оставалась в обозначенных конусами пределах при усилии на тормозной педали не более 100–150 Н. Тормозной путь при этом увеличивался на 16–18%.

С ростом скорости экстренное торможение на скользкой дороге с неоднородным покрытием может закончиться потерей траекторной устойчивости автомобиля с последующим глубоким заносом задней оси и неконтролируемым вращением.

ПЛОХИЕ КОМПРОМИССЫ

Любой серийный автомобиль — своего рода баланс конструктивных решений для заданных эксплуатационных требований. Или, если хотите, компромисс. Поэтому незначительное, казалось бы, вмешательство в конструкцию приводит к улучшению одних, но ухудшению других характеристик. Вопрос только в том, удовлетворяет ли это требованиям безопасности и насколько полученный результат приемлем для потребителя.

ЧТО СКАЖЕТ ЗАВОД?

Наши выводы подтвердили специалисты АвтоВАЗа. Автомобили модельного ряда VAZ 21213 на заводе комплектуются колесами 5jх16 с вылетом обода 58 мм. Уменьшение диаметра колеса или увеличение ширины обода без изменения вылета приведет к касанию обода о верхний рычаг поворотного кулака. На автомобили семейства VAZ 21213, VAZ 2120, VAZ 2131 допускается установка колес 5jх15 при вылете 45 мм и 6jх15 при вылете 35 мм. Применение колес с меньшим вылетом недопустимо по условиям управляемости и устойчивости при торможении. Применение 14-дюймовых колес не разрешается. Необходимо учитывать, что с 15-дюймовыми колесами должны использоваться шины такой размерности, внешний диаметр которых близок диаметру шины 175/80R16, принятой для комплектации VAZ 21213. Например: 195/80R15, 205/70R15, 205/75R15.

«ПОДАРОК» ОТ ГИБДД

Любителям «домашнего» тюнинга необходимо знать, что 7 декабря 2000 года был подписан приказ № 1240 министра МВД РФ, регламентирующий деятельность ГИБДД. Один из разделов приказа касается переоборудования автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации. В соответствии с этим документом внесение изменений, влияющих на безопасность движения, в конструкцию серийного автомобиля возможно лишь с разрешения ГИБДД на основании заключения завода-изготовителя или организаций, аккредитованных в Системе сертификации ГОСТ Р. Но это уже отдельный разговор.

НАША СПРАВКА

Автомобиль VAZ 2121 был изначально задуман для движения по плохим дорогам. Именно поэтому у него высокий дорожный просвет и короткая база. Чтобы увеличить дорожный просвет, на первых опытных образцах «Нивы» применяли диагональные шины М-51 размером 6,70–15 с высотой профиля около 100%. Однако управляемость короткой машины в таком варианте оказалась неудовлетворительной — высокая шина «складывалась» в поворотах. Поэтому решился применить 16-дюймовые покрышки с уменьшенной высотой профиля (ВлИ-5 — около 80%). Радиальные ВлИ-10 с всесезонным рисунком протектора появились через доброе десятилетие, но и их пропорции (175/80R16) далеки от современных идеалов. Выбранный вазовскими специалистами размер во многом продиктован компоновочной схемой «Нивы», по которой запасное колесо помещается исключительно под капотом — а там альтернативы «стандартному» размеру нет.

РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ООО «ПРОМА-КОЛЕСА ИЗ ЛЕГКИХ СПЛАВОВ» ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ

НА ТЕСТ КОЛЕСА И «РАЛЛИ-КЛУБ» ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ И АКТИВНОЕ УЧАСТИЕ В ИСПЫТАНИЯХ.

175/80R16 ВлИ-10 ЕТ 58 

205/65R15 «Волтайр VS-20» ЕТ 35 

205/55R16 «Семперит-Дирекшн» ЕТ 58 

205/70R14 «Таганка М-284» ЕТ 0 

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Паспортные данные
Автомобиль Mercedes-Benz S 350 Bluetec Mercedes-Benz S 400 Hybrid Mercedes-Benz S 500
Тип кузова седан седан седан
Число мест 5** 5** 5**
Размеры, мм длина 5246 5246 5246
ширина 1899 1899 1899
высота 1149 1149 1149
колесная база 3165 3165 3165
колея спереди/сзади 1624/1637 1624/1637 1624/1637
Объем багажника, л 510 510 510
Снаряженная масса, кг 1975 1945 2015
Полная масса, кг 2690 2630 2730
Двигатель турбодизель бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно 8, V-образно
Рабочий объем, см3 2987 3498 4663
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 83,0/92,0 92,9/86,0 92,9/86,0
Степень сжатия 15,5:1 12,0:1 10,5:1
Число клапанов 24 24 32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 258/190/3600 306/225/6500 455/335/5250-5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 620/1600-2400 370/3500-5250 700/1800-3500
Макс. мощность электромотора, кВт 20
Макс. крутящий момент электромотора, Нм 250
Коробка передач семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая
Привод задний задний задний
Передняя подвеска независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах***
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная***
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Шины 245/55 R17 245/55 R17 245/50 R18
Максимальная скорость, км/ч 250 250 250
Время разгона 0-100 км/ч, с 6,8 6,8 4,8
Расход топлива, л/100 км городской цикл 7,4 7,4 12,8
загородный цикл 5,2 6,5 7,1
смешанный цикл 6,0 6,8 9,1
Выбросы CO2, г/км 158 159 213
Емкость топливного бака, л 70 70 70
Топливо дизельное топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

Обзор

: Новые легкосплавные диски Synthesis E от Crankbrothers

Компания Crankbrothers объявила о добавлении нескольких новых алюминиевых опций в свою линейку колес Synthesis. Как и их углеродные аналоги, колеса Synthesis Alloy имеют переднее колесо с немного более широким ободом, который, как говорят, более податлив, в сочетании с более жестким задним колесом.

В линейке есть четыре различных колесных пары, предназначенных для использования в диапазоне от кросс-кантри / трейла до езды на электровелосипеде, но здесь рассматривается колесная пара Synthesis E (E означает эндуро) с фирменными ступицами Crankbrothers.

Переднее колесо стоит 239 долларов, а заднее — 359 долларов. Существует также версия со ступицей Industry Nine 1/1, которая стоит 299 долларов за переднее колесо и 499 долларов за заднее. Колеса продаются по отдельности, а не в наборах, а это значит, что вы можете выбрать более красивую заднюю ступицу, чтобы получить более быстрое зацепление и при этом сэкономить немного денег на передней ступице.

Crankbrothers Synthesis E Alloy Details

• Назначение: эндуро
• Варианты 29″ и 27,5″
• 6013 Алюминиевые диски T6
• 31.5 мм внутренняя ширина обода (f) / 29,5 мм внутренняя ширина (r)
• 32 спицы Sapim Race сзади / 28 спиц Sapim D-Light спереди
• Зацепление: 17º
• Расстояние между втулками Boost
• Варианты втулки XD, Microspline и HG
• Вес (29 дюймов): 2072 грамма, 939 г спереди / 1133 г сзади
• Цена: 598 долларов США; 239 долларов США спереди / 359 долларов США сзади
• www.crankbrothers.com



На моих весах колеса весили 939 граммов для спереди и 1133 сзади, при этом общий вес комплекта, включая ободную ленту и штоки клапанов, составляет 2072 грамма.
Детали

Наряду с использованием обода двух разных размеров (внутренний размер переднего 31,5 мм и заднего 29,5 мм) Crankbrothers также использовали различное количество и толщину спиц для достижения желаемых ходовых характеристик.

Переднее колесо оснащено 28 спицами Sapim D-Light, а заднее — 32 спицами Sapim Race, диаметр которых составляет 1,8 мм по сравнению с D-Lights, диаметр которых составляет 1,6 мм. Хорошей новостью является то, что Crankbrothers не пытались полностью заново изобретать велосипед здесь — используются проверенные и настоящие спицы J-образного изгиба, зашнурованные по схеме с тремя крестами.

В ступице используется конструкция с тремя собачками, которая сопрягается с приводным кольцом с 21 зубом, создавая 17 градусов между точками зацепления. Вариант Industry Nine использует привод с шестью собачками и приводное кольцо с 45 зубьями, что приводит к 4 ° между точками зацепления.

В задней ступице используется конструкция с тремя собачками и храповиками на приводном кольце с 21 зубом.

Впечатления от поездки

До сих пор у меня было два разных комплекта шин на колесах из сплава Synthesis E, и оба они сидели и герметизировались без каких-либо проблем.Эти колеса использовались на нескольких разных тестовых мотоциклах, но основная часть испытаний проводилась с их установкой на Norco Optic. Обычно я использую переднюю шину 2,5 дюйма и заднюю шину 2,4 дюйма, установка, которая особенно хорошо работала с колесами Synthesis E. Идея иметь две разные ширины обода не нова, но она имеет большой смысл. Более широкий передний обод помогает поддерживать более широкую шину, а ширина заднего обода хорошо сочетается с немного более узким профилем протектора. Использование двух шин одинаковой ширины также отлично работает — помните, мы все еще говорим о разнице в размерах внутренней ширины всего в 2 мм.

Колеса казались прочными и удобными, хотя, когда дело доходит до оценки совместимости, мне будет трудно назвать алюминиевую колесную пару, на которой я ездил за последние пару лет, которая показалась бы слишком жесткой. Теперь я мог бы перечислить названия карбоновых колесных пар, которые были на более жесткой стороне шкалы, но с алюминием такая резкость не так распространена. Тем не менее, колеса Synthesis не давали мне повода жаловаться на общее ощущение от езды, независимо от того, продирался ли я через нагромождение корней или пытался увидеть, как быстро я смогу преодолеть уступ.Они тоже милые и тихие; Freehub издает только тонкий щелкающий звук при движении по инерции, и не было слышно никаких отвлекающих звуков или гнусавости спиц.

Единственная проблема, с которой я столкнулся, заключалась в моей собственной вине: из-за неправильно рассчитанного прыжка во время ночной поездки я на полной скорости врезался задним колесом в скалу с прямоугольными краями так сильно, как только мог. Это привело к вмятине и плоскому пятну с одной стороны обода, но шина осталась на месте, и я не потерял воздух. С тех пор я максимально выровнял вмятину, и колесо все еще держится.

Когда я снял корпус муфты со втулки Crankbrothers, я обнаружил, что внутрь попала влага, проникшая сквозь резиновое уплотнение между корпусом муфты и корпусом втулки. Ржавчины не было, а сами картриджные подшипники крутились ровно, но это стоит упомянуть. Конечно, я живу в очень, очень влажной части мира, особенно в это время года — гонщикам в более сухом климате, вероятно, не о чем беспокоиться.

Говоря о втулках, 17-градусный угол между точками зацепления на втулке Crankbrothers не самый быстрый; гонщикам, которые уделяют первостепенное внимание сверхбыстродействующим ступицам, будет лучше выбрать вариант Industry Nine.Лично меня более медленное зацепление не беспокоило, когда я катался, но я заметил это при переключении на колесную пару с более быстрым зацеплением.









+ комфортабельная езда ощущение
+ доказанный дизайн: J-Brund Sposes, 3-кратный узор

минусов


— не самый быстрый заинтересованность задней ступицы


RinkBike’s Riew

Колеса Synthesis Alloy — долгожданное дополнение к линейке колес Crankbrother.Рынок колесных пар в этой ценовой категории чрезвычайно конкурентоспособен, но колеса Synthesis Alloy E хорошо сконструированы, имеют простой и простой дизайн, что делает их достойными внимания. — Майк Казимер

Лада бронто отличия от нивы. Нива бронто рысь и ее уникальные технические характеристики

Для всех, кто действительно является настоящим любителем езды по бездорожью, Нива Рысь может стать незаменимым помощником и средством удовлетворения личных амбиций.

Сегодня это усовершенствованная мелкосерийная модель, выпускаемая на базе автомобиля Lada 4×4. Практически все базовые конструктивные изменения были направлены на совершенствование внедорожных возможностей Lynx. И производителю этой модели это действительно удалось.

Происхождение происхождения

Эффектное украшение автомобиля

Рысь производится на предприятии ОАО ПСА «Бронто», расположенном в г. Тольятти. Это дочернее предприятие АВТОВАЗа выпускает специальные автомобили, технические характеристики которых заметно отличаются от базовых моделей.Это автомобили повышенной проходимости, повышенной комфортности и вместимости и даже бронированные автомобили.

Важным моментом в деятельности Bronto является серийное производство всех выпускаемых моделей. Вся линейка моделей предприятия должна пройти испытания на соответствие требованиям государственных стандартов. Отличные эксплуатационные возможности спецтехники, которую выпускает Бронто, остаются неизменно востребованными на автомобильном рынке. Нива Рысь, технические возможности которой проверены в самых экстремальных условиях эксплуатации, относится к моделям, пользующимся наибольшим спросом у потребителей.

Bronto Lynx был представлен мелкосерийной моделью в 2009 году. Его главное отличие от базового прототипа Lada 4×4 — повышенная проходимость. Так как он очень часто изготавливается на заказ, его комплектация может быть значительно расширена за счет дополнительного оборудования. Самые популярные из них: кондиционер, лебедка и багажник на крышу.

Сегодня Bronto выпускается компанией Lynx, технические характеристики которой прошли государственную сертификацию, с собственным оригинальным VIN, интегрированным в кузов автомобиля.

Основные особенности конструкции

Усиленная подвеска автомобиля

Уникальные внедорожные возможности Нивы Бронто достигаются за счет существенных изменений, внесенных в основном в ходовую часть автомобиля. Эти улучшения можно оценить в сравнении с базовой моделью Lada 4×4. Напротив, передняя подвеска Lynx оснащена амортизаторами с увеличенным на 12,5 мм ходом и усиленными пружинами. Такое сочетание позволяет увеличить ход передней подвески, увеличить клиренс и снизить ударную нагрузку на кузов автомобиля.Дорожный просвет новой Нивы до поперечины передней подвески составляет 255 мм.

Задняя подвеска оснащена амортизаторами с удлиненным на те же 12,5 мм ходом. Для увеличения дорожного просвета здесь приподняли опоры задних рессор. Балка заднего моста усилена для предотвращения деформации. Дорожный просвет до балки заднего моста составляет 240 мм.

Lynx получил технические изменения в трансмиссии. Здесь нужно обратить внимание на установку шестерни главной передачи с более мощным передаточным числом 4.1, в отличие от передаточного числа 3,9 редуктора, установленного на ВАЗ Нива. Ну и без чего точно невозможно покорить это бездорожье, так это без самоблокирующихся дифференциалов. Нива Рысь оснащена такими винтами в передней и задней осях. Они исключают любое проскальзывание при различных коэффициентах сцепления колес. А без этого просто не выжить на бездорожье.

Для повышения проходимости автомобили комплектуются резиной трех типоразмеров:

  • 235/75 R15;
  • 225/75 R16;
  • 185/75 R16.

Все шины, устанавливаемые на данные автомобили, имеют протектор с развитыми грунтозацепами.

Основными модификациями кузова Нивы Бронто можно считать резиновые расширители колесных арок, защищающие лакокрасочное покрытие от грязи и механических элементов дорожного покрытия, вылетающих из-под колес. Для повышения обзорности часть автомобилей оборудована наружными зеркалами заднего вида с увеличенной площадью.

Предлагаемые модификации

В настоящее время Bronto Lynx представлен несколькими модификациями, мы рассмотрим самые популярные из них.Нива Рысь 1 — трехдверный универсал, выпускаемый на базе «Лады-21214», длина которого составляет 3740 мм. Пятидверный универсал Нива Рысь 2 выпускается на удлиненной базе Лада-21310, ее длина составляет 4240 мм. Нива Рысь 3 имеет такой же тип кузова и такую ​​же удлиненную базу. Ширина 1713 мм – общая для всех модификаций. А вот высота Lynx 3 благодаря увеличенному кузову в задней части достигает 1850 мм, что на 185 мм больше высоты Lynx 1 и 2.

Полные названия этих моделей следующие:

  • Рысь 1 — 212140-070-20 Бронто-Рысь 1;
  • Рысь 2 — 213100-070-41 Бронто-Рысь 2;
  • Рысь 3 — 213100-770-41 «Бронто-Рысь 3».

Модификации сочетают в себе идентичную конструкцию трансмиссии, шасси и кузова, описанную выше. Комфортное управление Lynx обеспечивают гидроусилитель руля и электростеклоподъемники передних дверей. Все модели оснащены бензиновым двигателем ВАЗ-21214 с распределенным впрыском и электронным управлением. Рабочий объем этого двигателя 1690 см3, номинальная мощность — 61 (83) кВт (л.с.).

Нива модель тюнинг

Снаряженная масса трехдверного универсала составляет 1210 кг.Нива Рысь 2 и такая же длиннобазная Рысь 3 имеют чуть большую снаряженную массу – 1350 кг. Разный вес моделей естественно влияет на разницу в расходе топлива; на твердом покрытии он может колебаться в пределах 10,8-12 литров на 100 км. Объем топливного бака Lynx 1 – 42 литра, Lynx 2 и 3 – 65 литров.

Определить комплектацию и условия кредита

прибыль руб *


… Усиленный задний мост


… Дневные ходовые огни

Розетка 12 В

Дополнительная шумоизоляция

… Легкая тонировка стекол

… Подогрев передних сидений

… Кондиционер
… Аудиоподготовка


… Рейлинги на крыше
… 15-дюймовые легкосплавные диски

Усиленные пружины и амортизаторы
… Усиленный задний мост
… Дифференциал самоблокирующийся перед/зад
… Дополнительная антигравийная защита колесных арок

Крепления для детских сидений ISOFIX
. Противотуманные фары
… Дневные ходовые огни
… Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
… Система вспомогательного торможения (BAS)

Розетка 12 В
… Розетка 12 В в багажном отделении

Дополнительная шумоизоляция
… Усилитель руля
… Легкая тонировка стекол
… Электростеклоподъемники передних дверей
… Подогрев передних сидений
… Электропривод и обогрев наружных зеркал
… Кондиционер
. .. Аудиоподготовка

Пластиковые бамперы
… Декоративные наклейки на боковины
… Рейлинги на крыше
… Пороги
… 15 «» легкосплавные диски
… Запасное стальное колесо для временного использования 16 «»

Усиленные пружины и амортизаторы
… Усиленный задний мост
… Дифференциал самоблокирующийся перед/зад
… Дополнительная антигравийная защита колесных арок
… Расширители модифицированных резиновых арок

Крепления детского сиденья ISOFIX
… Дневные ходовые огни
… Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозного усилия (ABS, EBD)
… Brake Assist System (BAS)

Розетка 12 В
… Розетка 12 В в багажном отделении

Дополнительная шумоизоляция
… Усилитель руля
… Легкая тонировка стекол
… Электростеклоподъемники передних дверей
… Подогрев передних сидений
… Электропривод и обогрев наружных зеркал
… Кондиционер
. .. Аудиоподготовка

Декоративные наклейки на боковины
… Рейлинги на крыше
… 15 «» легкосплавные диски
… Запасное стальное колесо для временного использования 16 «»

Усиленные пружины и амортизаторы
… Усиленный задний мост
… Дифференциал самоблокирующийся перед/зад
… Дополнительная антигравийная защита колесных арок
… Расширители модифицированных арок пластиковые

Крепления детского сиденья ISOFIX
… Противотуманные фары
… Дневные ходовые огни
… Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозного усилия (ABS, EBD)
… Система помощи при торможении (BAS)

Розетка 12 В
… Розетка 12 В в багажном отделении

Дополнительная шумоизоляция
… Усилитель руля
… Легкая тонировка стекол
… Электростеклоподъемники передних дверей
… Подогрев передних сидений
… Электропривод и обогрев наружных зеркал
… Кондиционер
. .. Аудиоподготовка

Пластиковые бамперы
… Декоративные наклейки на боковины
… Рейлинги
… Напольные пороги
… 15 «» легкосплавные диски
… Запасной стальной диск для временного использования 16 «»
… Камуфляжная окраска кузова

первый
вклад

36 руб

36 месяцев

срок кредита

Расчет ежемесячного платежа, формируемый кредитным калькулятором, является предварительным, подлежит уточнению до или непосредственно при заключении кредитных/страховых договоров, носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437, часть 2 ГК РФ.За подробностями обращайтесь к официальным дилерам ОАО «АВТОВАЗ».

Отзывы владельцев о «Ниве Бронто» наверняка будут интересны тем, кто задумывается о приобретении этого автомобиля. Автомобиль создан на базе «Лады 4х4», выпускаемой небольшими сериями. Все доработки и доработки направлены на повышение потенциала передвижения машины по бездорожью. Рассмотрим характеристики и особенности этого автомобиля.

История создания

Прежде чем изучать отзывы владельцев «Нивы Бронто», рассмотрим, с чего начиналась история ее создания, и характеристики автомобиля.Автомобиль производится компанией «Бронто», расположенной в Тольятти. Дочернее предприятие ВАЗ с 1993 года выпускает спецавтомобили. Их отличает качественная проходимость с обновленными характеристиками.

Компания выпускает все серийно выпускаемые модели, многие из которых являются машинами повышенной проходимости и ориентированы на тяжелые условия эксплуатации. Все конфигурации тестируются на соответствие государственным стандартам. «Нива Бронто Рысь» (отзывы это подтверждают) относится к группе автомобилей, которые проходят испытания в самых экстремальных условиях эксплуатации.Модификация пользуется спросом у разных категорий потребителей.

Впервые автомобиль был представлен в 2009 году. В комплектацию каждого агрегата может входить различные виды дополнительного оборудования. Обычно пользователи заказывают кондиционер, лебедку и багажник на крышу.

Особенности конструкции

Как свидетельствуют отзывы владельцев, «Нива Бронто Рысь» получила существенные изменения в плане ходовой части. Передняя подвеска автомобиля оснащена амортизаторами с увеличенным ходом пружины.Это позволило в сочетании с усиленными элементами снизить ударную нагрузку на кузов, а также увеличить дорожный просвет до 25,5 сантиметров.

Задний аналог также оснащен амортизаторами с увеличенным до 12,5 мм ходом. Конструкторы приподняли опоры задних рессор для дополнительной прочности и увеличения дорожного просвета. мост усиленный, максимально устойчивый к деформации.

Блок трансмиссии «Рыси» также претерпел изменения.Была установлена ​​главная передача, имеющая большее передаточное число. Для повышения проходимости агрегат оснастили самоблокирующимся дифференциалом. Рассматриваемое транспортное средство винтового типа, исключает буксование при различном сцеплении с дорогой. Существует три типа размеров колес: R15 (235), R16 (235), R16 (185). Все шины имеют шипы.

В кузовной части «Нивы Бронто», отзывы владельцев которой приведены ниже, основной доработкой стали резиновые расширители арок на колесах, защищающие от грязи и прочего вылета части дорожного покрытия.Улучшенный обзор обеспечивается наружными увеличенными зеркалами заднего вида.

Модификации

Производитель представляет на рынке несколько модификаций рассматриваемых машин. Наиболее популярными из них являются следующие модели:

  • «Рысь-1». Автомобиль представляет собой трехдверный универсал, произведенный на базе «Лады-21214» длиной 3,74 метра.
  • Пятидверный универсал «Нива Рысь-2» имеет удлиненную базу (4,24 м). Ширина — 1,71 м.
  • Модификация Рысь-3 идентична по параметрам 2-й модели, но сзади имеет увеличенную ширину (1.85 м).

За комфорт вождения отвечает гидроусилитель руля, а также электростеклоподъемники передних дверей. Силовым агрегатом для всех вариаций является бензиновый двигатель ВАЗ-21214 с электронным распределенным впрыском. Его мощность составляет 83 лошадиные силы при объеме 1690 см 3 .

Технические характеристики

Ниже приведены параметры техплана автомобиля «Нива Бронто», отзывы владельцев о котором в основном положительные. Технические характеристики:

  • Двигатель — силовой агрегат типа ВАЗ-21214 мощностью 83 лошадиные силы.
  • Рулевое управление с гидроусилителем.
  • Передаточная пара — 4.1.
  • Ходовая часть — на опоре задней рессоры добавлено 40 мм, увеличен ход амортизаторов сзади на 50 мм.
  • Трансмиссия — винтовые самоблокирующиеся дифференциалы.
  • Балка заднего моста — усиленного типа.
  • Кузов — комплектуется полимерными и пилеными арками.
  • Колея колес — 1,47/1,46 м.
  • Дорожный просвет (спереди/сзади/по центру) — 26/24/35 см.

«Нива Бронто Рысь-1»: отзывы владельцев

Пользователи отмечают, что несмотря на все достоинства и хорошую проходимость, рассматриваемый внедорожник имеет ряд недостатков. Они априори присущи отечественному автопрому. Если быть точнее, то не всегда удается решить проблему заменой или ремонтом конкретной детали. Часто приходится полностью менять узлы.

Среди основных недостатков владельцы отмечают:

  • Плохое качество эмали и штатной резины.
  • Ржавчина на большинстве внешних металлических поверхностей.
  • Частый выход из строя контрольных ламп.
  • Утечка масла через мосты и вал редуктора.
  • Выход из строя пробок радиатора и щеток ветрового стекла.
  • Поломка дозирующих штифтов.
  • Плохое крепление выхлопной трубы.
  • Свист генератора и обрыв креплений ремней безопасности.

Основными достоинствами являются оригинальный внешний вид, хорошая проходимость и хорошее управление.

Дополнительные опции

Ряд дополнительного оборудования доступен по индивидуальному заказу.В него входят:

  • Камуфляжная окраска кузова.
  • Установка люка со съемной крышкой.
  • Эмалевое покрытие нестандартного цвета.
  • Установка на решетку радиатора с эмблемой «Бронто Нива 2017» (отзывы даны выше).
  • Оснащен дугами с дополнительными световыми элементами.
  • Оборудование комплектуется съемной передней или задней лебедкой с электроприводом.
  • Установка кондиционера.
  • ШРУСы на переднем или заднем карданном валу.
  • Багажник с полом.
  • Кронштейн запасного колеса для багажника.
  • Установка противотуманных фар и вспомогательного освещения.
  • Облицовка потолка и тоннеля улучшенными материалами.
  • Коробка передач с подвеской переднего моста в независимом исполнении.

Тюнинг

Первая версия «Рыси» может быть экономично переделана в «Ниву 3D». Это займет много времени и денег. Однако реконструкция составит не более трети стоимости нового автомобиля.средняя цена переделки автомобиля с инжектором и ГУР составит около 300 тысяч рублей. Окончательная стоимость зависит от состояния автомобиля и региона использования. Для тюнинга понадобится новый лифт-комплект, шины, главная пара, блокировочные блоки, усиление заднего моста и установка расширителей.

Судя по отзывам владельцев, «Нива Бронто 2017» не всегда показывает себя так, как заявляют производители. По их словам, автомобиль проходит обязательные сертификационные и контрольные испытания.Однако этот серийный автомобиль через пару лет эксплуатации обнажает свои недостатки, о которых говорилось выше. Конечно, многое зависит от правильного обслуживания и манеры вождения.

Наконец

Приобретение «Рыси» даст возможность любому автомобилисту стать знатоком не только внедорожных свойств автомобиля, но и значительно улучшить их за счет дополнительной опции в широком ассортименте. Тем не менее, при покупке транспортного средства нужно сразу обращать внимание на его техническое состояние, так как есть много нареканий на качество кузова и некоторых других деталей.Многие пользователи, приобретавшие подержанные модификации, не могли придумать ничего лучше, как замаскировать недостатки и продать этот автомобиль.

Лада 4 × 4

3740/16/1640/2200 мм
клиренс 205 мм
205 мм
Curb / полный вес 1285/1610 кг
Engine
Время ускорения 0-100 км / ч 17,0 S
Максимальная скорость 142 км / ч
Топливо/запас топлива АИ-95/42 л
9.9 л/100 км
Трансмиссия: постоянный полный привод; М5, понижающий ряд в раздаточной коробке, межосевой дифференциал с принудительной блокировкой

Лада 4×4 Бронто

Длина/ширина/высота/основание 3680/1713/1740/2200 мм
Клиренс 240 мм
Снаряжённая/полная масса 1285/1610 кг
Двигатель бензин, Р4, 8 клапанов, 1690 см³; 61 кВт/83 л.с. при 5000 об/мин; 129 Нм при 4000 об/мин
Время разгона 0-100 км/ч 18.0 с
Максимальная скорость 137 км/ч
Топливо/запас топлива АИ-95/42 л
Расход топлива: смешанный цикл 12,0 л/100 км
Трансмиссия: постоянный полный привод; М5, понижающий ряд в раздаточной коробке, межосевой дифференциал с принудительной блокировкой, самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа на переднем и заднем мостах

Что за зверь

Лада 4×4 Бронто — где-то такое уже было, да? И да и нет.В 2014 году компания PSA Bronto, которая также производила внедорожники «Рысь» на базе Lada 4×4, вошла в состав АО «ВИС-Авто», собирающего пикапы и фургоны на базе нескольких моделей ВАЗ.

Первым видимым результатом поглощения является то, что оно поглотило технологии, используемые этими двумя производителями. А вот Lynx, несмотря на контроль новообразованной структуры со стороны АВТОВАЗа, пока даже не вошел в линейку коммерческих автомобилей Lada. А вот Lada 4×4 Bronto с сентября 2017 года входит в основной модельный ряд АВТОВАЗа как одна из модификаций серийной Lada 4×4.

В чем разница?

Если вы знакомы с Lynx, то технические характеристики Bronto вы знаете в общих чертах. Имеет переднюю и заднюю» с коэффициентом блокировки 0,65. Главные пары имеют передаточное число 4,1 вместо стандартных 3,9. Усиленные пружины (Пермское производство), передние амортизаторы — от родственника по имени Шевроле нива. Колеса с грязевой резиной Bontyre Stalker M/T размерностью 235/75 R15 поставляются Волжской шинной компанией.Стандартная 16‑дюймовая запаска под капотом теперь позиционируется как докатка и идет с наклейкой.

В результате доработок дорожный просвет достиг 240 мм (против 205 мм у стандартного автомобиля). Арки пришлось вырезать, чтобы колесам в них не было тесно. Кстати, арки имеют антигравийную защиту. Так как колея стала шире, на простых Бронтосах стоят резиновые расширители арок — такие же были на Рыси. Но наш Бронто пластиковый с пакетом Style, разработанным тольяттинской фирмой «Авторитет Пласт». Рука Стива Маттина не коснулась этой машины, тем не менее получилось неплохо, особенно спереди: легкая нахмуренность «взгляда» подчеркивает характер.

Для более крупных колес потребовались бы изменения в трансмиссии, а в Бронто все стандартно — только задний мост усилен коробом, приваренным по верху балки. Пружины упираются в эту коробку через чашки, за счет чего задняя часть корпуса немного приподнята.

Кузов также имеет усиление — вваренные под крышу поперечины для установки рейлингов (в списке опций Бронто есть экспедиционный багажник).

В городе

В начале зимнего сезона Наш автомобиль был оснащен шипованной резиной Nexen Winguard 235/75 R15, а кузов был покрыт защитным составом Alligator — он идентичен знаменитому Raptor, но чуть менее дисперсный и грубый на ощупь.Это покрытие должно быть включено в список опций для Bronto. Вещь классная, но от всех бед не спасает: после якутской экспедиции на кузове осталось несколько крупных белесых царапин.

Улучшенная шумоизоляция (как на) не спасает от привычного воя раздатки, перекрывающего рев мотора и гул «шипов». В остальном это все та же короткобазная Нива, но с увеличенным дорожным просветом и высокопрофильной резиной: руль имеет весьма условный «ноль», корма периодически стремится в занос, а разгон до городских скоростей в плане героизма сравнима с первыми попытками человечества преодолеть силу гравитации.

По песку

А вот по песку Lada 4×4 Bronto — в родной стихии! Там, где стандартная машина уже начала бы зарывать себя, этот прёт, как маленький гордый танк — хвала! В прокате и огромный дорожный просвет, и зубчатые шины, хотя шипы тут ни к чему. Крутые песчаные склоны Бронто берет без проблем, нужно только сначала воткнуть на понижение и заблокировать межосевой дифференциал.

Однако в чем-то старая добрая Нива остается Нивой.Двигателя катастрофически не хватает: заглохнуть проще простого. Именно поэтому сгоревшее сцепление тянет в салон — иначе никак! (Именно сцепление было главным подозреваемым, когда пару раз из-под капота начали резать Белый дым… Но дело оказалось не в нем и даже не в кипящем двигателе, а только в масло, которое каким-то образом попало на нагретый выпускной коллектор.)

Блокировки дифференциалов, работающие с характерным «грх-х!», отлично помогают при движении по прямой, а вот в поворотах передний «блок» не помогает завинтить машину внутрь — радиус поворота заметно увеличивается.

В снегу

Ночной снег покрыл все, что напоминало о прекрасной сухой осени. Утром очень пригодились подогревы сидений (по-другому сиденья из Самары назвать сложно) — хоть и подогрев одноступенчатый и греет только подушку (но греется!). Зеркала тоже сбросили лед и высохли за несколько минут, а вот лобовое стекло пришлось ковырять скребком по старинке.

Уже на первом светофоре стало очевидно, что наш Бронто — самая быстрая машина в городе! Самоблокирующиеся агрегаты показывают себя в самом выгодном свете: пока «недоприводы» и даже полноприводные машины с мертвыми межосевыми сцепками месят снег, «бронтозавр» пуляет с места и визжит ехидно с подачки уже на следующем перекрестке.При этом, если не дурить, Бронто и на скользких дугах идет очень уверенно — не пытаясь вывалиться из поворота. Степень блокировки дифференциалов подобрана хорошо: помогает «разгребать», а управляемость почти не ухудшается.

Мы не отказали себе в удовольствии погладить заснеженный лес и попытались найти предел возможностей машины. Бронто позволяет спокойно проехать там, где обычная Lada 4×4 давно бы села на подвеску или при отсутствии межколесных самоблоков и с более простыми шинами заглохла бы.Но не стоит переоценивать возможности Бронто, ведь и дорожного просвета, и шин, и степени блокировки (всего 65%) может не хватить в самом неподходящем, нехорошем месте. Чем круче внедорожник… знаете ли.

Для кого?

Lada 4×4 Bronto – прекрасный второй, а то и третий автомобиль в семье. Как будто папа подумывал купить себе квадрик, но понял, что за те же деньги можно получить совершенно новую «ниву», да еще и со специальной подготовкой.Причем у дилера, с гарантией и без головной боли при оформлении. Хотя, если брать Бронто на максималке, то получается, что папа рассматривал в качестве квадроцикла что-то очень премиальное: за Бронто в обвесе Style, с противотуманками и камуфляжной краской просят 740 000 рублей. Ни модного «пиксельного» цвета, ни защитного состава «Аллигатор» пока нет в фабричном прайсе, и каждый способен поднять цену еще тысяч на 50.

Зато можно взять Бронто в одном из шести стандартных цветов и с простыми резиновыми расширителями арок вместо эффектного обвеса — за 676 000 рублей.Подогрев сидений и зеркал, кондиционер, АБС — все это будет в машине. с тем же оборудованием будет стоить 508 000 руб. Получается, что расширенный внедорожный арсенал стоит 168 000 рублей. «Заводской тюнинг» оказывается не дороже, чем самостоятельный тюнинг автомобиля до аналогичного уровня.

С ноября по март внедорожники ВАЗ продаются особенно хорошо, а это значит, что именно сейчас спрос на Bronto неуклонно растет. Ежемесячно в цехах «ВИС-Авто» собирается 100–120 автомобилей — после доводки голого кузова и отправки обратно на АВТОВАЗ для покраски.Каждый из собранных автомобилей уже кем-то заказан. Есть корпоративные продажи и даже экспорт: в прошлом году 25 таких машин, еще под названием Lynx, были приобретены таможенной службой Армении, а 20 машин отправлены в Европу. Так что Бронто найдет свою колею — несмотря на все недостатки, доставшиеся в наследство от «Нивы».

На обзоре Нива Бронто Рысь-2. За годы существования стандартной версии многие гаражные самоделки применили различные способы и приемы доработки с целью улучшения тактико-технических характеристик Нивы 2017.В 2009 году тольяттинское предприятие ПСА «Бронто», в то время специализировавшееся на выпуске бронеавтомобилей для инкассаторских служб, приняло решение освоить серийный выпуск модифицированной Lynx, чтобы выпустить эту версию в массы. Так появилась Нива 2017 года.

За основу был взят стандартный ВАЗ 2131. После ребрендинга, проведенного АвтоВАЗом в начале 2009 года, Bronto сменила буквенно-цифровое обозначение на Lada 4×4 5D.

Чем серийно выпускаемая АвтоВАЗ Нива 5Д отличается от продукта производства Бронто.Сразу стоит отметить, что Рысь-2 — это на 80 процентов стандартная пятидверная LADA 4×4 5D. Основной упор фирма Bronto сделала на улучшение внедорожных характеристик без существенного удорожания продукта.

Основной контингент пользователей, выбирающих продукцию Бронто, это люди, использующие автомобиль в основном для передвижения в условиях плохих дорог, либо их полного отсутствия (бездорожье). Исходя из этого, инженеры сосредоточились на улучшении внедорожных характеристик.

Что изменилось

По сравнению со стандартной пятидверкой:

1.На Ниве Рысь расширены заводские арки, чтобы в будущем можно было сделать лифт кузова и установить туда большие колеса. По умолчанию установлены заводские колеса 29 радиуса с более мощными грунтозацепами, которые увеличивают его вылет -дорожный потенциал вполне приличный.

2. Незначительной модернизации подверглась передняя подвеска. В частности, установлены амортизаторы с увеличенным на 12,5 мм ходом по сравнению со штатными амортизаторами. В подвеске установлены усиленные пружины с целью улучшения работы подвески в условиях бездорожья.

3. Увеличение дорожного просвета за счет проставок, который составляет 225 мм, если смотреть от поверхности дороги до самой нижней точки передней оси.

4. Задняя подвеска, в частности задний мост, заводских ВАЗ усилена методом сварки на предприятии. В задней подвеске установлены проставки, увеличивающие дорожный просвет. От самой нижней точки до дорожного покрытия в этой версии она составляет 240 мм.

5. Сердце Нивы Рысь осталось без изменений. Это обычный 1.7-литровый инжекторный двигатель «Нивов» мощностью 82 лошадиные силы. Изменено только передаточное число главной пары. Теперь это 4 и 1 вместо стандартных номеров 3,9, установленных АвтоВАЗом.

6. Установка самоблокирующихся дифференциалов в передний и задний мост. В данной версии они устанавливаются штатно от производителя Bronto.

На дороге

Тест-драйв новой Нивы показал:

1. Педаль сцепления из-за ограниченного пространства отличается не совсем удачной конструкцией площадки для отдыха левой ноги.Это мгновенно создает впечатление, что вы его не включили. С другой стороны, это дело привычки, так как привод работает адекватно.

2. Установлен гидроусилитель руля, что значительно упрощает процесс управления. Из-за смещения рулевой колонки создается ощущение, что сидишь на боку. Глобальных неудобств нет, по крайней мере, в рамках тех задач, которые решает этот автомобиль.

3. Не нравится акустический комфорт. Основное направление источников: гул, работа трансмиссии, а точнее раздаточная коробка и работа шин.Если гул от работы шин можно уменьшить, купив более дорогой вариант, то с трансмиссией придется повозиться и не факт, что усилия полностью окупятся.

4. Работа коробки передач. Классическая схема, знакомая по работе с пластиками: передачи легкие, четкие. Рычаг выбора работает адекватно.
5. Работа тормозов. Рысь останавливается адекватно для своего размера.

6. Плавный ход. На таких колесах и ход подвески более чем приличный.Большинство неровностей, которые можно увидеть на обычной дороге, в том числе и проселочной, проходятся совершенно безболезненно. Заметно лишь легкое шевеление.

В конце статьи есть видео Нивы Рысь с более подробным разбором.

Результат

Видео тест-драйв Нива 2017

Тенденция Plus-Tire быстро умерла, и 29ers продолжают вытеснять 27,5 из общей картины

Фото: WTB

Каждые пару лет в велосипедной индустрии появляется новая тенденция, которая предлагает массам новые преимущества.Еще несколько лет назад такой тенденцией были плюсовые шины. 29ers снова были чем-то новым, но все еще считались размером колеса для людей, которые больше заботились о подъеме, чем о спуске. 27,5-дюймовые колеса в основном убедили всех, что они останутся здесь навсегда. Ах да, и фэтбайки тоже появились примерно в то же время.

Просматривая архивы Singletracks, можно увидеть, что большинство дат публикаций по темам, связанным с шинами plus, относятся к 2015-2016 годам, начиная от обзоров шин и заканчивая пресс-релизами о новых шинах и велосипедах с шинами plus.Пять лет спустя, в 2020 году, кажется, что большинство горных байкеров быстро забыли о шинах Plus.

Грег Хейл тестирует Scott Spark Plus еще в 2016 году. Фото: Devon Balet

Примерно в то же время, в 2015 и 2016 годах, в технологии горных велосипедов происходили и другие интересные вещи. Как упоминалось выше, у 29ers был своего рода ренессанс, трансмиссия 1x брала верх, и инженеры посвящали больше времени колесам большего размера. В то время 140-мм 29-ки считались «дальнобойными 29-ка», а 27.5-дюймовый диаметр был почти стандартным для парк-байков и эндуро-байков.

Если бы мы еще раз просмотрели архивы Singletracks в пресс-релизах и обзорах за 2018 и 2019 годы, то заметили бы еще одну тенденцию: много информации о дальнобойщиках 29. Теперь 29-дюймовые эндуро-байки и 27,5+ не могут быть более разными в своих приложениях, но как снижение, так и рост тенденций имеют тесную связь.

Когда дебютировали велосипеды с плюсовой покрышкой, бренды продвигали их по-разному, будь то упаковка велосипедов, большее сцепление с дорогой, сочетание атрибутов 27.5- и 29-дюймовые велосипеды, или, может быть, самые точные из них: для «заглушения» трассы.

Велосипеды

Plus получили более широкое распространение среди гонщиков начального уровня из-за уверенности, которую они предлагали на рыхлых или технических трассах. Увеличив площадь контакта под колесами, гонщики с меньшей вероятностью соскользнули в повороте или потеряли контроль на гравийном спуске, хотя дополнительное сцепление с дорогой имело свои недостатки.

«С плюс-байками это было плохо выполнено. Шины были большими, поэтому их нужно было сделать легкими», — говорит Эрик Фрэнсис, владелец велосипедного завода Pedal Pushers Cyclery в Голдене, штат Колорадо.

«Это очень хорошо сработало для новичка, но когда вы насаживаете на него более продвинутых райдеров, вы разрушаете шины или защемляете их слева и справа». Для тех, кто ехал жестче, это означало попытку найти правильное давление, что могло быть непросто. «Что касается меня, я всегда чувствовал, что если давление будет на фунт или два выше нормы, то я радикально отскочу от вещей».

Покрышка Terrene Chunk Plus. Фото: Крис Дэниелс,

Время от времени к Фрэнсису кто-нибудь приходит в магазин Pedal Pushers и спрашивает о велосипедах с плюсовой покрышкой, но это случается нечасто.Производители шин столкнулись с тем, что их использование также сократилось до нескольких небольших применений, а именно на хардтейлах, для более щадящей езды и когда гоночные скорости не учитываются.

Salsa Cycles — это бренд, который был силен в фургонах с плюсовыми шинами, и до сих пор предлагает одно из самых широких предложений велосипедов с плюсовыми шинами или велосипедов, которые взаимозаменяемы с 27,5+.

«Во-первых, речь идет о предоставлении нашим клиентам гибкости в выборе размера колес и шин, наиболее подходящего для их местности и стиля вождения», — говорит Джастин Штайнер, бренд-менеджер Salsa.«Некоторым людям нравятся 29-дюймовые колеса, другие предпочитают 27,5-дюймовые и более, а некоторые местности предпочитают один размер колеса другому».

Другая половина, однако, просто делает его опцией, поскольку она уже совместима с конструкцией велосипеда.

«Во-вторых, 29-дюймовые и 27,5-дюймовые колеса и шины имеют очень схожие конструктивные требования, поэтому мы можем предложить гонщикам выбор размера колес, не жертвуя ни одним из них».

Тем не менее, Salsa видит потребителей, которые больше заинтересованы в моделях 29er, чем 27.5+.

«В линейке хардтейлов Timberjack мы наблюдаем постоянное смещение импульса в сторону 29-дюймовых колес, — говорит Штайнер. Timberjack — это хардтейл начального уровня, цена которого начинается от 1250 долларов и доступна с колесами размером 27,5+ или 29 дюймов.

«В 2019 году примерно 75% Timberjacks были ростом 27,5 дюйма и выше, в то время как прогноз на 2020 год приближается к 50/50. Что касается полной подвески [велосипедов], мы наблюдаем гораздо более выраженный сдвиг в сторону 29-дюймовых колес».

Усталая версия Salsa Timberjack.Фото: Хелена Котала

Это изменение можно объяснить тем, что шины 29-й модели обладают такой же уверенностью с точки зрения тяги и устойчивости к опрокидыванию, что и шины plus, но шины, как правило, более прочные и менее оригинальные.

«Я думаю, что настоящим гвоздем в крышку гроба модели 27.5+ стали несколько вещей, кульминацией которых стала ее смерть», — говорит Фрэнсис из Pedal Pushers. «Вышли 29×2,6″, и 29ers пришли в себя одновременно».

Когда трансмиссия 1x вытеснила трансмиссию 2x, инженеры могли полностью исключить передний переключатель из обсуждения рамы.Это позволило им укоротить нижние перья, которым в противном случае мешали бы колеса 29er, а за счет расширения нижних перьев с интервалом Boost и увеличения углов сиденья их можно было укоротить еще больше.

«Команды 29 стали игривее, — говорит Фрэнсис. Он помнит, как ездил на ранних итерациях, когда геометрия была несовершенной и ограничивала возможности велосипедов с универсальными колесами.

«Они были просто мусором. Они ничего не сделали, только пошли прямо. В них не было никакого игривого аспекта.Вы были в значительной степени переведены на плоскую езду по пересеченной местности ».

Для Pedal Pushers Cyclery 29er был настолько хорош в последние пару лет, что Фрэнсис говорит, что ему трудно даже продавать 27,5-дюймовые горные велосипеды.

«В частности, в этом магазине мне почти все 29. Я не могу отдать велосипед 27,5».

У него есть большие и очень большие модели со скидкой на 30%, а посетители все равно не проявляют интереса. Вместо этого каждый день у него появляется горстка людей, которые интересуются его самым продаваемым мотоциклом, Ibis Ripmo 29er.

Калифорнийский бренд шин WTB также столкнулся со снижением продаж 27,5-дюймовых шин в пользу шин 29er. В настоящее время их самый популярный диаметр и ширина шин — 29er шириной 2,4 или 2,5 дюйма.

«То, что мы называем шинами среднего размера или шириной от 2,4 до 2,6 дюймов, становится новой нормой и продается лучше всего», — говорит Йоханнес Хусеби, директор по глобальным OEM-продажам WTB.

Шины

Plus достигли своего пика и упали для WTB, и Хасби говорит, что около 90% их продаж сейчас приходится на шины 29.Хазеби видит, какие бренды продаются из первых рук, и прогноз, по его мнению, включает в себя больше 29ers.

Автор тестирует 29-дюймовый Rocky Mountain Slayer с ходом 170 мм. Фото: Ханна Морвей

Несмотря на то, что 29ers выглядят так, как будто теперь они будут иметь колеса большего размера во всех отношениях, это не означает, что велосипедные бренды исключают 27,5-дюймовые велосипеды из своих модельных рядов.

«Импульс колеблется в пользу 29-дюймовых колес как в категории хардтейл, так и в категории полной подвески», — говорит Штайнер из Salsa.«Тем не менее, я считаю, что 27,5-дюймовые велосипеды будут иметь место в отрасли в обозримом будущем. Велосипеды с 27,5-дюймовыми колесами обеспечивают более живую и игривую езду по сравнению с их 29-дюймовыми аналогами, в основном благодаря более коротким нижним перьям и, зачастую, более короткой общей колесной базе».

Есть также тот факт, что некоторые бренды не могут сделать 29er достаточно маленькими для невысоких райдеров.

«Кроме того, 27,5-дюймовые колеса позволяют нам предлагать размер XS для небольших райдеров. Мы просто не можем упаковать 29-дюймовые колеса и предложить установку двух бутылок для воды на Spearfish и Horsethief.

Ответ еще более интересен для Санта-Крус. В 2019 году они обновили 29er Tallboy и Hightower и представили дальнобойный 29er Megatower. Они также были одним из первых брендов, которые представили 29er на чемпионате мира по скоростному спуску, а Грег Миннаар стал первым человеком, выигравшим этап Кубка мира на 29-дюймовых колесах. У калифорнийского бренда теперь есть четыре модели, доступные исключительно в 27,5-дюймовом корпусе, шесть моделей, доступные исключительно в 29-дюймовом, а мотоцикл V10 DH доступен в обоих вариантах.

«Что касается размера колес, то 27,5 по-прежнему очень популярны. Типа, очень популярен!» — говорит бренд-менеджер Santa Cruz Себ Кемп. Кемп сказал, что, хотя в последнее время они реконструируют и представляют 29ers чаще, чем 27,5-дюймовые велосипеды, 27,5-дюймовые велосипеды являются их наиболее продаваемыми моделями, хотя эта цифра может измениться.

«Оба (и все) размеры колес имеют свои преимущества. Вообще говоря, то, как мы смотрим на это, 27.5 — это размер колеса забавного размера, 29 отлично подходит для скорости и уверенности.

Santa Cruz также очень хорошо зарекомендовали себя с шиной «средний плюс» шириной 2,6 дюйма для своих 27,5-дюймовых велосипедов. Bronson, 5010 и новый Heckler могут поставляться с шинами шириной 2,6 дюйма спереди и сзади, хотя у полноподвесных 29ers их нет.

Ясно одно: 27.5 еще какое-то время будет в кадре, пусть и только в углу кадра. 29ers теперь более популярны и, как ни странно, предлагают больше уверенности и становятся все более игривыми и проворными, даже когда они усилены шестидюймовым ходом.Но, кто знает, велосипедная индустрия никогда не принимает окончательного решения.

«Велоспорт — это индустрия моды, — говорит Штайнер. «Сейчас в моде 29-дюймовые колеса. Через пару лет мы вместе заново откроем для себя веселую и отзывчивую езду на 27,5-дюймовых колесах, и импульс вернется к точке баланса. Я не верю, что 27,5-дюймовые колеса постигнет та же участь, что и 26-дюймовые».

Morgan отмечает успех Ле-Мана

Британский производитель спортивных автомобилей Morgan выпустит ограниченную серию специальной модели в ознаменование 60-летия победы своего класса в гонке «24 часа Ле-Мана».

Всего будет выпущено 62 экземпляра Plus Four LM62 по цене от 78 995 фунтов стерлингов.

Основанный на стандартном Morgan Plus Four, он отдает дань уважения Morgan Plus 4 SuperSports, известному под регистрационным номером TOK 258, который шесть десятилетий назад одержал победу в изнурительной гонке на выносливость в классе 2,0-литровых двигателей.

TOK 258 был окрашен в темно-зеленый цвет, в то время как особый оттенок красного был популярен на спортивных автомобилях Morgan того времени, и эти два цвета были выбраны для Plus Four LM62.

Жесткая крыша цвета Heritage White, точно такая же, как у знаменитого гоночного автомобиля, входит в стандартную комплектацию. Это первый случай, когда этот элемент доступен для данной модели.

Существует также графический пакет LM62, который включает в себя медальоны с номером «29» — согласно TOK 258 — а также задний значок LM62, окрашенные в серебристый цвет проволочные колеса, крышку топливного бака в стиле Ле-Мана и куполообразную заднюю часть. панель.

Изюминку дополняют прожекторные фары, стойки ветрового стекла в цвет кузова, черный сплиттер и сетка капота, полированная защита от камней, боковые стекла из черного мохера, сумка на боковое стекло с вышитым логотипом LM62 и активная спортивная выхлопная система с черными патрубками.

В интерьер включены и другие юбилейные штрихи, в том числе металлическая табличка LM62, на которой указан уникальный номер сборки автомобиля, начиная с его 62-го пробега.

Стив Моррис, председатель Morgan Motor Company, сказал: 4 занимает особое место в сердцах энтузиастов, сотрудников и владельцев Morgan по всему миру.

«Это одно из величайших достижений Моргана в автоспорте: автомобиль проехал более 2200 миль со средней скоростью почти 94 мили в час и одержал победу — как Давид против Голиафа — над нашими более крупными и лучше финансируемыми соперниками того времени.»

Комплект

на «Шевроле Нива»: занимаемся тюнингом с умом (фото). обвес на шевроле нива: отзывы, цены

Немного истории. Первый серийный экземпляр ВАЗ-2121 «Нива» был выпущен в апреле 1977 года. В то время ни одно автомобильное предприятие не производило такие автомобили. По некоторым показателям «Нива» была революционной. Компактный среднеразмерный внедорожник с функцией постоянного полного привода, блокировкой мостов, независимой передней подвеской, с салоном.И самое главное: «Нива» — первый в истории внедорожник, построенный на базе цельнометаллического несущего кузова. Использование монокока в сочетании со скромной по мировым меркам ценой вызвало ажиотаж. Впоследствии это гениальное техническое решение подхватило большинство автопроизводителей и в первую очередь японский автопром. Сегодня все кроссоверы, внедорожники и большинство внедорожников среднего размера основаны на их конструкции несущего кузова. В 2006 году в результате объединения усилий и интересов GM и АвтоВАЗа начали выпуск обновленной модели компактного внедорожника Chevrolet Niva.

Развитие модели Chevrolet Niva

Первая партия автомобилей в комплектации Chevrolet Niva FAM-1 начала выпускаться в ноябре 2006 года и два года выпускалась как основная модель альянса GM-АвтоВАЗ. В конструкцию автомобиля постоянно вносились изменения, улучшающие качественные характеристики внедорожника, появился пластиковый обвес Шевроле Нива.

В результате доработок и изменений появилась комплектация Шевроле Нива Трофи, показавшая отличные результаты при эксплуатации на бездорожье.Особенности этой конфигурации следующие:

— Изменение натяжения цепи ГРМ в пользу механического варианта.

— Появление улучшенной системы забора воздуха через шноркель для устранения опасности гидроудара.

— Появление функции принудительной блокировки системы охлаждения.

— Реализация возможности отключения вентиляторов.

— Дефлекторы трансмиссии подняты до уровня плоскости капота.

— Ведущие мосты оснащены системами самоблокирующихся дифференциалов.

— Трансмиссия приобрела передаточное число 4,3 в главных парах вместо 3,9.

— Появление дополнительных креплений, предусмотренных для крепления лебедки, большого багажника и лестницы.

— Впервые на Шевроле Нива появился силовой обвес.

Многие эксперты высоко оценили потенциал новой конфигурации. Огромное сообщество патриотов этого автомобиля восприняло появление революционной комплектации как руководство к действию, и началась эра увлечения массовым тюнингом.

Автомобильный дизайн

Рассматривая фото Нивы Шевроле, многие неискушенные автолюбители находят автомобиль немного скучным и слишком простым, без какой-то своей характерной изюминки.

Но на самом деле простота конструкции и сравнительная дешевизна автомобиля является ключевым моментом для всевозможных изменений и доработок. В этом автомобиле заложен огромный потенциал для полета творческой мысли автомобильного конструктора. С помощью умного тюнинга для внедорожников автомобиль превращается в настоящего монстра – мощного победителя любых дорог.Грамотный тюнинг заключается в следующем: во-первых, ни в коем случае нельзя перегружать автомобиль большим количеством различных элементов, кроме эстетической нагрузки, каждый элемент должен выполнять четко определенный функционал, иначе автомобиль превратится в очень тяжелый трактор.

Ступени грамотного тюнинга

Для начала работы над проектом тюнинга необходимо сделать фото Нивы Шевроле с разных ракурсов, чтобы разработать поэтапный план. Начальным этапом внедорожного тюнинга является подбор оптимального размера колес и дисков.Всем кажется, что чем больше колес, тем больше преимуществ на внедорожнике получает. В каком-то смысле это действительно может очень помочь. Но нельзя забывать, что чем больше колеса, тем ближе они находятся в пределах заводских колесных арок. С этим надо будет что-то делать.

Серьезная доработка конструкции кузова – операция трудоемкая и дорогостоящая. Следующий этап – установка лифтовой подвески для увеличения дорожного просвета. Далее необходимо рассмотреть варианты установки силовых элементов обвеса автомобиля, особенно бамперов, кенгурятников, защиты фар и стоп-сигналов.Заключительный этап – подготовка и доработка элементов моторного отсека с учетом будущей эксплуатации в критических условиях бездорожья.

Подготовка проекта

Изначально необходимо разработать проект будущего внедорожного монстра Шевроле Нива, комплект для тюнинга и комплектующие которого приобретаются в специализированных магазинах.

Основными элементами обвеса являются передний и задний бампер, дверные спойлеры, задний спойлер, пороги, наружная решетка радиатора с элементами силовой защиты капота и фар.

Не стоит искать запчасти для тюнинга по минимальной цене в ущерб качеству. Минимальный комплект, состоящий из защитных элементов из нержавеющих труб итальянского производства, будет стоить около 30 тысяч рублей, в него входит: защита переднего бампера, заднего и порогов.

Пластиковый корпус

Пластиковые обвесы

, как правило, используются для улучшения характеристик аэродинамики автомобиля и придания ему неповторимого эстетического образа. Для этого разрабатывается подробный проект с большим количеством параметров: цвет автомобиля, возраст, техническое состояние, предполагаемый бюджет.

На сегодняшний день существует множество компаний, которые успешно и качественно занимаются профессиональной разработкой автомобилей разных марок. Существует огромный выбор таких элементов, как обвес Шевроле Нива, цена на них вполне приемлемая. Помимо самих обвесов устанавливают всевозможное дополнительное оборудование для защиты порогов, бамперов. Такие элементы обеспечивают хорошую защиту от грязи, камней и различного дорожного мусора. Стоимость пластикового обвеса колеблется от 13 до 29 тысяч рублей.Обратите внимание, что в стоимость комплекта не входит стоимость монтажных работ.

Комплект питания

Важнейшим элементом внедорожного тюнинга является так называемый силовой обвес. Это, как правило, металлические детали кузова, которые помимо эстетических задач решают вполне прикладные задачи силовой защиты автомобиля в условиях бездорожья. Усиленные пороги, кенгурятник, мощный металлический передний бампер с лебедкой, задний бампер, защита картера коробки с раздаточной коробкой и картера двигателя.Вот, пожалуй, неполный перечень элементов силового обвеса любого внедорожника.

Обвес на Шевроле Нива изготавливается из металла и чаще всего из нержавеющей стали. Силовые пороги являются очень важным элементом оснащения вездехода, они помогают защитить кузов автомобиля от различных механических повреждений в условиях узких мест и резких подъемов (глубокие ямы, кочки, резкие спуски). Стоимость элементов силового обвеса существенно варьируется от пожеланий автовладельца.Средний ценовой диапазон таков: от 45 до 100 тысяч рублей и выше. Например, цена заднего бампера может варьироваться от 16 000 до 42 000 рублей в зависимости от комплектации.

отзывов

Многие российские автовладельцы жалуются на недостатки производителя, например, отсутствие хорошего крепкого и большого багажника, особенно необходимого в дальней поездке. В итоге купите и установите мощный багажник с усиленными креплениями и вдобавок лестницу на крышу для удобства пользования.Есть необходимость купить обвес на «Шевроле Нива». Хорошие отзывы о качестве пластика и силовых обвесов адресованы известным производителям, часть элементов при наличии определенных навыков автолюбители могут изготовить самостоятельно.

Большинство автолюбителей, сделавших толковый автотюнинг в хорошем СТО, также благодарны установщикам обвеса и производителям.

Гарантия

Устанавливая комплект на «Шевроле Нива» разных производителей, очень важно определиться с качеством комплектующих, репутацией производителя и условиями выполнения гарантийных обязательств перед покупателем.Часто бывает так, что автолюбитель находит аксессуары по цене намного ниже, чем у проверенного производителя с хорошей репутацией. И кажется, что это очень хорошая, огромная экономия, но, как известно, скупой платит дважды. Не стоит гнаться за дешевыми запчастями, неожиданная поломка в самый неподходящий момент, особенно в условиях бездорожья, обойдется в разы дороже.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.