Нива фора отзывы владельцев: Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) 2121 (4×4) ( I Рестайлинг ): Фора 1.7 MT (83 л.с.) 4WD

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) 2121 (4×4) ( I Рестайлинг ): Фора 1.7 MT (83 л.с.) 4WD

И было у меня раньше много машин. "Нив" было 4 или 5 , - я уже и не помню. Меня не устраивало в них только одно - недостаток места.Вот в последний (крайний) раз пришлось ехать на Ахтубу втроём со всем барахлом на одной моей НИВЕ.Пришлось во многом себе отказать, вещей и продуктов брать по минимуму, но, всё равно, было ужасно тесно.Поэтому при покупке очередной "Нивы" моё внимание и привлекла "Фора". Когда я обозрел её багажник и салон, то даже не обратил внимание на 2001 год, на то, что она моновпрысковая, что передние стёкла и двери не продаются в запчастях... короче я был загипнотизирован объёмом.

И вот, я стал счастливым владельцем. При первом знакомстве выяснилось, что машина разгоняется несколько хуже, чем короткая "Нива", но это и не удивительно, она ведь тяжелее её, да и обвес весит около 100 кг. Это меня совсем не расстроило. Тем более что когда скорость всё-же набиралась, машина шла гораздо мягче и устойчивей короткой сестры. Бензин потребляет в меру. По городу зимой около 14 литров. По трассе около 11. Заводится всегда с первого раза и работает устойчиво. Всё-таки моновпрыск вещь замечательная. Вот только запчасти надо заказывать, в магазинах их нет.Сиденья от восьмёрки. Узковаты для меня, но вполне удобные. Не ломаются как родные Нивские.

Проверял вездеходные качества.Оказались вполне приличными.Не хуже, чем у короткой Нивы.

Но главное !!! Поехали вчетвером на зимнюю рыбалку с ящиками и ледобурами и всё барахло хорошо уместилось в багажник, а пассажиры сидели в своих тулупах совершенно свободно, не сжимаемые колёсными арками !

Ещё обратил внимание, что очень хорошо защищена проводка. Не знаю делают ли это на заводе "Бронто", или постарался старый хозяин, но все провода , помимо обычной защиты, убраны в пластиковые гофрошланги !

Искренне жалею, что с 2006 года перестали выпускать эти модели. На основании своего опыта могу сказать, что "Нива" и должна быть такой как "Фора". Очень доволен машиной !

Нива фора отзывы владельцев

Рег.: 08.12.2004
Сообщений: 2238
Откуда: Нижний Новгород
Возраст: 50
Авто: УАЗ Патриот 2013 г. дизель 51432

Рег.: 11.08.2007
Сообщений: 31
Откуда: Москва
Возраст: 33
Авто: Hyundai Tucson

2 G8.: нет чтобы спасибо сказать так одни упреки не для себя ведь страраюсь

то что Фора унифицировна с Восьмеркой по некоторым з/п я знаю. Но проблемы поиска з/п это не меняет

Ремни без-ти у меня точно не Нивские, а свои оригинальные (я говорю о передних. задние — не всматривался но думаю Нивские).

Торм. шланги — тут я неккоректно выразился. торм. трубки (метал.) длиннее.

Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 42
Авто: 212180 1,7 карб

Рег.: 11.08.2007
Сообщений: 31
Откуда: Москва
Возраст: 33
Авто: Hyundai Tucson

Рег.: 16.03.2007
Тем / Сообщений: 7 / 1623
Откуда: Москва
Возраст: 44
Авто: 21214i ,2004г. мишки, кам-ап, а-обр, люстры, багажники, 4,3, сдвоенные амы, короче много чего попортил

Рег.: 14.05.2007
Тем / Сообщений: 4 / 60
Откуда: Москва

Возраст: 37
Авто: ВАЗ 21213, сафари, 97 г.в., honda shuttle 99

Рег.: 20.04.2007
Тем / Сообщений: 1 / 25
Откуда: Воронеж
Возраст: 44
Авто: ВАЗ 21213, 1996 г.

Хозяин той машины, что на фото, говорит самодельный. Да еще и делался в два этапа. Верхняя часть приваривалась позже.

Я склоняюсь сделать что нибудь подобное:

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

ЗМ длиннее на 30см.

Рег.: 08.12.2004
Сообщений: 2238
Откуда: Нижний Новгород
Возраст: 50
Авто: УАЗ Патриот 2013 г. дизель 51432

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 12.01.2007
Тем / Сообщений: 1 / 43
Откуда: Санкт-Петербург

Возраст: 33
Авто: ВАЗ-21213 1998 г.в. Ксенон,Солекс 21083

Рег.: 11.08.2007
Сообщений: 31
Откуда: Москва
Возраст: 33
Авто: Hyundai Tucson

Уважаемый, вы инкассатором подрабатываете? Я настоятельно не рекомендую вам покупать ФОРС . кстати Форсы бывают разные обычные и Форс-вип, т.е. внешне ничем не отличающийся от Форы, такие же стекла и пр., но весь в броне. скорее всего у вас обычный с мал. пер. стклами и пр. чтобы поставить такое корыто на учет нужно снять броню. Стекла там не взаимозаменяемые , они вообще другие. менять надо дверь целиком от Форы.
В Форсе ведь нет заднего дивана. там две маленькие табуреточки со спинками весит на полтонны больше при том же движке, динамика/экономичность. в общем, ее нет

даже если вы не ставите его на учет (доверенность и пр.) зачем ОнО
вам? для повседневного пользования он имеет кучу недостатков ДАЖЕ в сравнении с Форой
продайте Форс и купите Фору..если уж вам так нравится этот авто, выйдет дешевле, чем весь это гемморой с переделками.

Рег.: 12.01.2007
Тем / Сообщений: 1 / 43
Откуда: Санкт-Петербург
Возраст: 33
Авто: ВАЗ-21213 1998 г.в. Ксенон,Солекс 21083

Да форс обычный не вип. Просто мне что свою всю надо перелопатить, что эту. Броню я собираюсь всю снимать, только вот не знаю как с дверьми поступить а точнее сетклами? Я думаю если стекла будут бронированные то из-за этого не откажут в постановке на учет. А что диван назад проблемно поставить? На обычной ниве вроде он легко оттуда вылетает открутив пару болтов.

Добавлено спустя 2 минуты:

А еще по поводу стекол пер. дверей Я думаю те бронированные вытаскиваются и ставятся форовские с потрохами естественно, те направляйки и тп.

И не пойму почему обычный гражданин РФ не может ездить на бронираванном авто? Может я боюсь просто так передвигаться.

Рег.: 11.08.2007
Сообщений: 31
Откуда: Москва
Возраст: 33
Авто: Hyundai Tucson

Да форс обычный не вип. Просто мне что свою всю надо перелопатить, что эту. Броню я собираюсь всю снимать, только вот не знаю как с дверьми поступить а точнее сетклами? Я думаю если стекла будут бронированные то из-за этого не откажут в постановке на учет. А что диван назад проблемно поставить? На обычной ниве вроде он легко оттуда вылетает открутив пару болтов.

Добавлено спустя 2 минуты:

А еще по поводу стекол пер. дверей Я думаю те бронированные вытаскиваются и ставятся форовские с потрохами естественно, те направляйки и тп.

И не пойму почему обычный гражданин РФ не может ездить на бронираванном авто? Может я боюсь просто так передвигаться.

и если желание не отпало, ОБЪЯСНЯЮ ПО-РУССКИ:

Броневик по конструкции иная машина, это в принципе даже ребенок поймет.. по твоему там стекла в хиленьком резиновом уплотнителе держатся,а?? так их снесет энергиеЙ пулЬ нафиг.

далее, конструкция дверей абсолютна разная. там же стекло не опускается, дверь весит примерно 90-100кг, вся «залита». НИ О КАКОЙ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТИ СТЕКОЛ БОКОВЫХ ДВЕРЕЙ И РЕЧИ БЫТЬ НЕ МОЖЕТ.

у дверей другие петли, мех. замки. ставить нужно только всборе Форавскую дверь и то без сварщика/жестянщика не обойтись. новая дверь стоит 15 тыс.р+ стекла, обивка покраска — под «трицатник» за одну дверь. Б/у не найдешь..вот и считай, экономист ДЕШЕВЛЕ ВО ВСЕХ СМЫСЛАХ ФОРУ БРАТЬ А ЭТУ ПРОДАВАТЬ.

Мне лично инкассатор на Форсе говорил что броневики должны использоваться по назначению. понимаешь.

Нива Фора — цена, фото, отзывы

Как я недавно прочитал в интернете; — «Есть Гелик от АМГ, а есть Нива от Бронто». И черт возьми, — как же я с этим согласен! Бронтовские машины очень ценяться среди нивоводов, но и стоили они всегда хороших денег. Сейчас речь пойдет о Ниве Фора, удлиненной трехдверке, которая как и другие машины от Бронто, без каких либо ограничений, могут ездить по дорогам общего пользования.

Этот, мелкосерийный вездеход, выпускался еще в 90-ые. А это было время, когда BMW в 34-ом кузове воспринималась нашими автолюбителями почти как космический корабль. Когда далеко не в каждой семье была машина и люди с большим желанием проходили мимо рядом припаркованной Восьмерки.

Кстати, такая вот Нива Бронто в свое время была на длительном тесте в «За Рулем». Тогда журналисты отъездили на ней более 20 000км. В целом, прочитав их отчет о эксплуатации, я не слишком удивился, — обычные поломки для российской машины. Где не было ничего серьезного.

Так в че — же основная фишка и особенность Форы? Как Вы знаете, — это удлиненная колесная база, расширенный дверной проем и соответственно удлиненные дверцы. Поидее такие изменения должны способствовать лучшей, курсовой устойчивости, но главное, — повысить удобство посадки и высадки. Говорят, что на заднее сиденье форы можно залазить даже сдвигая вперед передних кресел, а просто опуская их спинки вперед.

Сегодня, цена на подержанную Нива Фора составляет порядка 5 000$. А это больше стоимости большинства иномарок, выпущенных в 90-ые. Как видите, эти машины ценятся и сегодня, и их как и раньше хотят купить нивоводы.

По фото Форы это не очевидно, но у нее колесная база даже больше, чем у Шнивы. Интересно было бы услышать отзыв владельца Нива Фора, о том, как при такой КБ, эта машина ведет себя на бездорожье и на дороге. А вот удлиненные двери не заметить практически не возможно. Так — же как и пластиковую крышу в задней части. Да, — она здесь именно из пластика. Как видите, здесь крыша в задней части машины, выше, чем на обычных нивах. Такое решение опять — же играет на комфортабельность. Было бы очень интересно, если бы в Бронто сделали этот, пластиковый участок крыши, съемным. Так пассажиры могли бы ехать и любоваться небом. Наверное такая переделка потребовала бы серьезных изменений в конструкции, и как следствие привела бы к удорожанию и уменьшению спроса на машину. А как в России и других странах СНГ жилось в 90-ые, Вы я думаю в курсе и без меня.

Наверное Вы обратили внимание и на кенгурин. Здесь он пластиковый, причем полностью сертифицированный.

В качестве опции, Фора могла оснащаться ГУРом. Ну а для наших водителей в 90-ые, Вы сами понимаете как много значил гидроусилитель. Еще раз хочу обратить Ваше внимание на ширину дверного проема. Задний диван, относительно обычной Нивы здесь сдвинут назад на 15см, — это дало дополнительное пространство для ног. А сам диван здесь кстати от ВАЗ 2108, который более удобный и комфортабельный, чем от обычной Нивы.

Касаемо технической части, каких — то откровений здесь нет. Карбюраторный — 1.7 от той — же Нивы и более мощный, инжекторый 1.8 от минивена — Надежда. Интересно другое, — уже в базе, в моторном отсеке установлена система пожаротушения. Некоторые джиперы отмечают, что это очень полезная фишка, ведь при преодолении тяжелых участков бездорожья, водитель полностью сосредоточен на управлении и может не сразу заметить возгорание.

Кроме того, что удлиненные двери и база существенно повышают комфортабельность, они еще и наделяют Ниву эксклюзивностью. Редкие модификации Нивы ценятся не только среди владельцев обычных Нив, но и среди других джиперов, которые гоняют на импортной технике. Особенно если речь идет о Бронтовской машине, ведь это действительно как Гелик от АМГ).

ВАЗ 21218 «Фора». Отзыв о ВАЗ 21218 «Фора»

ВАЗ 21218 «Фора» 1.7 (80 л.с.) 2000 год

Автор: Имя Неизвестно,

Город: Москва

Информация о владельце:  Рост: 172, вес: 85, возраст: 48

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  ВАЗ 21043

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Проходимость, особенно зимняя, вместимость 5 чел,возможность работы с прицепом, карбюратор

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  ВАЗ 2111, ИЖ 2126

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Достаточная вместимость салона в сравнении с «маленькой» «Нивой» ВАЗ-21213+удовлетворение требований см. выше

Год выпуска:  2000 

Модельный год, заводской индекс кузова:  ?

Автомобиль куплен:  новым

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  4

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  40000

Общий пробег автомобиля,км:  40000

Особенности комплектации:  салон ткань, электрические стеклоподъемники, фаркоп, большие зеркала

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 1.7, Мощность в л.с.: 80

Коробка передач:  механика

Привод:  полный

Тип кузова:  джип

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  В сравнении с предыдущей ВАЗ 2104 посадка удобнее, за рулем устаешь меньше после длительного пробега,хотя педаль газа все таки расположена не оптимально-нога затекает, но много меньше чем на ВАЗ 2104.Сиденья отличные-с небольшой боковой поддержкой, удобной регулировкой наклона спинки поворотом маховичка. Руль стандартный, вполне отвечает требованиям рабочего автомобиля, однако хочется иметь немного помягче материал обода. Рычажки, кнопочки стандартные ВАЗовские, стандартные, расположены одним блоком на центральной консоли в зоне доступности.Кстати пришлись два пустых гнезда , куда позже были установлены кнопки управления электростеклоподъемниками. Качество материалов салона соответствующее ВАЗу — матерчатая обивка сидений опрятная,прочная-обхожусь без чехлов. Заднее сиденье-диван от ВАЗ 2108 даже уже салона на 100-120 мм, что ообуславливает свободную посадку 3-х пассажиров (пришлось возить и 4-х скромной комплекции. Благодаря вертикальной посадке достаточно пространства для ног, хороший обзор как с любого джипа, все это безусловно нравится пассажирам.

Обзорность вперед / назад:  Благодаря высокой посадке обзоность хорошая,назад обзорность ограничена задним стеклом на которое я наклеил линзу для обзора мертвой зоны — теперь проблем нет при маневрировании задним ходом.Стеклоочистители: поменял щетки-впереди импортные, а сзади установил большего размера вместо штатной (поставил щетку от лобового стекла, т.к. размер заднего стекла и паводка позволяет это сделать без всяких переделок) Из недостатков стеклоочистителей отмечу нерегулируемую паузу лобовых щеток и отсутствие регулируемой паузы заднего стеклоочистителя. На ВАЗ 2104 я устанавливал регулируемую паузу заднего стеклоочистителя, а здесь это менее актуально, т.к стекло расположено значительно выше над лорогой и к тому же обдувается набегающим потоком воздуха из фирменного дефлектора в крыше «Форы». Свет фар хуже чем у ВАЗ 2104, но сидя высоко над дорогой видишь дальше и имеющегося свта вполне хватает.

Мотор, коробка передач:  Мотор стандартный 1,7 л, карбюраторный. Пришлось повозиться с карбюратором на новом автомобиле пока устранил клевки и рывки при разгоне (пришлось менять жиклер Х.Х). КПП радует четкостью включения и малыми ходами рычага. В гарантийный срок успел на ее переборку из-за ослабления гайки хвостовика вторичного вала. В процессе езды проявилось затрудненное включение 1-й передачи при трогании с места — разбирать КПП не хочется — лечил добавлением присадки ХАДО. Включение улучшилось до приемлемых усилий на рычаге.Динамика на уровне «Нивы»-при спокойной езде хватает, крейсерская скорость на трассе около 90-100 км\час, хотя можно держать 120 длительное время. Кстати на трассе всегда работает 5-я передача при 3000 об\мин.

Средний расход топлива:  10,8 л\100 км при круглогодичной эксплуатации в т.ч. с прицепом и пониженной передачей

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  По сравнению с легковыми а\м больший радиус разворота, что требует привычки. В других условиях движения управляемость достаточная-донимает большое усилие на руле при интенсивном маневрировании с небольшой скоростью. Нужен ГУР. Плавность хода из-за удлиненной базы на 300 мм в сравнении с ВАЗ 21213 улучшилась, хотя при езде по грунтовой дороге возможно «козление» при скорости 40-50 км\час. В городе большие колеса 16 дюймов и мощная подвеска легко справляется с проездом рельс, бордюров и пр. Пробить подвеску до упора удается только при полной загрузке а\м. Тормоза в сравнении с ВАЗ 2104 на порядок эффективнее и легче. Хотя в сравнении с иномарками великоват свободный ход педали тормоза до начала торможения.Тормозов хватает вполне, за исключением движения с тяжелым прицепом, что компенсируется выбором разумной скорости и дистанции.

Резина летняя:  Россия, ВЛи-10, 175/80 R16

Резина зимняя:  Бриджстоун Винтер Дуельер DMZ-2, 175/80 R16

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник больше «Нивского» из-за удлинения базы на 300мм, что позволило заводу установить крышку от ВАЗ-2108, т.е по длинне соответствует ВАЗ-2108-09, пол ровный на уровне бампера, емкости хватает вполне.При раскладывании заднего сиденья спинка ложится на пол, что создает ступеньку в увеличенном багажном отсеке, однако конструкция крепления спинки позволяет снять ее без применения инструмента, что даст ровный пол. При перевозке тяжелого груза разбил хрупкий пластиковый порожек у задней двери багажника. Взамен изготовил и установил металлический из листа 0,8 мм. Есть опыт ночевки: оптимально сдвинуть вперед передние кресла,сложить вперед их спинки, а задний диван и спинку убрать вовсе. При наличии матраса получается двухспальное место.

Достоинства:  Проходимость, цена, хорошая обзорность,удобная посадка экипажа, трансформация салона, неприхотливость в эксплуатации,наличие пониженной передачи при маневрировании в стесненных условиях,буксировке прицепа, других а\м, зимнем разогреве трансмиссии.

Недостатки:  Несовершенная трансмиссия (гибрид КПП от легкового а\м и отдельно расположенной РК)и как следствие ее низкая надежность, шумность и вибрации при скоростях выше 80 км\час, слабый двигатель в части приемистости и максимальной скорости,тяжелый руль при медленном маневрировании.

Усовершенствования/тюнинг:  Как водится новую машину доводил «до ума»: установка пресс-масленок в рулевые шарниры,замена хомутов на патрубках, защита резьб болтов и гаек мастикой,проверка и переукладка тормозных и бензо трубопроводов, антикор, подкрылки,большие зеркала, фаркоп,электростеклоподъемники,линза на заднее стекло, аудиоподготовка,замена ворсового ковра на полу багажника на моющийся из линолиума, защитная сетка перед радиатором.

Ремонт, техобслуживание:  Переборка КПП по гарантии, замена одной шаровой опоры (заводской брак), замена передних тормозных колодок,доводка карбюратора. Мелкие работы по обслуживанию выполняю самостоятельно,особенно ежесезонная смазка крестовин и шлицев карданов и рулевой трапеции (врезал масленки). СТО не доверяю-будучи еще на гарантии вынужден обслуживаться у них и обнаружил не завернутую пробку РК со следами вытекающего масла.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Отличная рабочая машина для Российской глубинки

Если будет возможность, следующей машиной будет:  Шеви-Нива с двигателем «Опель» и соответствующей трансмиссией

Дата: 20 Октября 2004 г.

Нива фора бронто 21218 технические характеристики

Каждый автомобиль имеет свою историю. ВАЗ-21218, детище фирмы Бронто из Тольятти, в этом смысле не исключение, а обстоятельства, при которых эта машина появилась на свет, весьма интересны.

Я рисую, я тебя рисую.

Все началось ровно пять лет назад. Теплым летним вечером два приятеля, работавшие в одном из подразделений ВАЗа, собрались обсудить некоторые производственные проблемы. Дело было вот в чем. При изготовлении ходовых макетов новой Нивы остались бесхозными два кузовных обрезка. Макеты задумывались длиннее стандартного автомобиля, и поэтому кузова для них сваривались из двух серийных половинок. Вещь, которая явно «плохо лежала», не давала друзьям покоя и требовала достойного применения.

Совершенно случайно один из героев нашего рассказа вспомнил, что в истории авиации был случай, когда фюзеляж очень хорошо зарекомендовавшего себя самолета Douglas DC-8 удлинили на целых 7 метров, создав тем самым новую модификацию. Если удлиняют самолеты, почему бы не попытаться «раздвинуть» серийный джип?

Масла в огонь подлила только что привезенная из Германии модель-копия автомобиля Matra Simca Rancho — она-то и послужила идеологическим прототипом будущей конструкции.

Надо сказать, что наши герои не относились к разряду трепачей и поэтому сразу же взялись за эскизную проработку своего проекта.

Номерной знак «проба» говорит сам за себя: перед вами —один из первенцев семейства «горбушек»

Я ТЕБЯ СЛЕПИЛА ИЗ ТОГО, ЧТО БЫЛО

Колесную базу серийной Нивы решили удлинить на 300 мм. Этим «убивались» сразу два зайца: во-первых, увеличение длины салона позволяло выдвинуть заднее сиденье из зоны колесных арок и получить возможность размешать на нем троих пассажиров. А во-вторых, автоматически решалась проблема с комфортом: сидяшие сзади имели теперь в своем распоряжении гораздо больше места. Вырос и багажник.

Для увеличения объема кузова крышу за линией передних сидений сделали более высокой, и дабы максимально эффективно использовать то, что получилось, было решено сделать машину семиместной, снабдив ее двумя откидными сиденьями — как на УАЗе. Крыша приподнятой части кузова должна была быть съемной, а взамен стандартных бамперов на машину установили два оригинальных «кенгурятника».

Слова «спонсор» в те времена еще не знали, а организацией, решившейся сделать серьезные вложения в новый проект, стал только что созданный Ладабанк. Заручившись его поддержкой, весной 1991 года ребята приступили к работе с металлом.

Первый кузов нового автомобиля имел двойные двери задка распашного типа, которые раскрывались до самого пола. Позже от этой конструкции, так же как и от идеи семиместного автомобиля, отказались, решив остановиться на пятиместном варианте.

Из-за характерного внешнего вида машины стали называть «горбушками» и за два года их было создано шесть. При регистрации (первые машины по документам проходили как самоделки) встал вопрос о названии. Вариантов было несколько, а первые служебные автомобили Ладабанка (он то и приобрел «горбушки») были зарегистрированы в ГАИ под именем Сахара. За это время машины набегали не один десяток тысяч километров, причем по самым разным дорогам и главное, что именно эти самые «горбушки» стали родоначальниками нового семейства Нив самой различной дчины — начиная от ВАЗ-2129 и заканчивая Консулами.

ОТ «ГОРБУШКИ» К ВАЗ-21218

Как вы уже наверное догадались, при создании машины ВАЗ-21218 были использованы ключевые конструктивные особенности «горбушек»: удлиненный салон, более вместительный багажник, трехместное заднее сиденье, высокая съемная крыша в задней части кузова. А еще у кузова новой машины увеличили размер дверного проема.

Конструктивная преемственность не случайна: один из создателей «горбушек» стал руководителем производства специальных автомобилей на фирме Бронто и решил выпускать свое детище на более высоком технологическом уровне. Кроме этого, на основе шасси нового автомобиля был создан инкассаторский броневик — ВАЗ-212182.

Как мы уже сказали, кузов здесь раздвинут на 300 мм, причем за счет дверного проема. Облицовка двери цельноштампованная, а крыша в задней части кузова имеет большой вырез, усиленный расфланцовками. Закрыт этот вырез специальной съемной панелью, похожей на большой люк.

Силовой агрегат машин — серийный, «двеститринадцатый», однако на броневик устанавливается и дизель Peugeot.

Единственное отличие в трансмиссии — карданный вал. По понятным причинам его пришлось делать оригинальным: к длинной трубе приварили серийные фланцы.

Подвеска «двестивосемнадцатой» стандартная, а броневик имеет более жесткие пружины и амортизаторы с измененными характеристиками.

Из особенностей комплектации обеих машин отметим наличие защитных дуг, декоративных бамперов, автоматической системы пожаротушения и кондиционера в салоне.

СНАРУЖИ И ВНУТРИ

С первого взгляда отличие от стандартной машины найти трудновато. Какое-то изменение чувствуется, но вот уловить его непросто. И только детально «ощупав» машину взглядом, начинаешь понимать, что весь дизайнерский «удар» взяла на себя дверь: нюансы внешнего вида автомобиля часто определяются именно габаритами дверного проема.

Приподнятая крыша в задней части кузова является удачной находкой — она здорово скрадывает вытянутость кузова.

О «кенгурятнике» разговор особый. Сделан он из. пластика и своим видом без сомнения добавляет машине солидности. Особенно эффектно он смотрится на броневике, удачно сочетаясь с разделенным на две половинки ветровым стеклом. Применительно к бронемашине на «кенгурятник» может устанавливаться элемент дополнительного бронирования моторного отсека.

Вроде бы та же Нива. Тем не менее, внешний вид машины стал заметно интересней

Запасное колесо у ВАЗ-21218 может располагаться как на откидном кронштейне заднего бампера, так и на своем штатном месте; запаска броневика размещается в небольшом пространстве между задней бронированной плитой и дверью задка. Здесь же уместились дублирующая аккумуляторная батарея и инструмент.

Теперь — внутрь. Вход (именно так здесь можно называть процесс проникновения в зону задних пассажиров) здесь ощутимо удобнее, при этом сидящие впереди могут не покидать своего места — им достаточно немного отклониться вперед.

Но вот у водителя и переднего пассажира появилась небольшая проблема: мало того, что за ремнем безопасности теперь приходится сильно тянуться, пользоваться им могут только высокие люди, с «дальней» посадкой; в противном случае длины штатного ремня просто не хватает. Решение этой проблемы уже найдено — нижняя точка крепления ремней будет располагаться на специальной плавающей скобе.

На броневике из положения вышли еще оригинальнее — ремень крепится прямо на двери.

ПО ДОЛИНАМ И ПО ВЗГОРЬЯМ

Наш первый заезд на машинах фирмы Броню состоялся по разбитой, ухабистой дороге.

Плавность хода оказалась на голову выше, чем у серийной «коротышки»: машина идет заметно мягче, плавней, не «козлит». Казалось бы, всего-навсего 300 миллиметров, а какая разница! Нет, Ниву в этой машине не узнать. Уверенно пересекаем под острым углом мелкую, скользкую колею, при этом никаких тебе рысканий и рывков задней осью в сторону. Замечательно!

Теперь посмотрим, как автомобиль преодолеет земляной вал под углом. Встали! Все правильно — «диагональные» колесики буксуют. Бесплатных пряников не бывает: увеличение колесной базы не могло не сказаться на геометрической проходимости.

Наличие кондиционера в инкассаторском броневике продиктовано спецификой эксплуатации

Внешний вид ВАЗ-212182 после обстрела на полигоне. Крепость не сдалась

Некоторые технические характеристики автомобилей (данные производителя)

Параметр	21218	212182	21213
Длина, мм	4040	4040	3740
Высота, мм	1750	1750	1640
Снаряженная масса, кг	1270	1700	1210
Полезная нагрузка, кг	450	400	400
Максимальная скорость, км/ч	135	120	135
Время разгона 0—100 км/ч, с	21	33	19
Расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч	8,5	11,0	8,3
при 120 км/ч	11.5	11.5
городской цикл	11,0	14,1	10,3

Теперь — на асфальт.

И здесь нас поджидали сюрпризы. По плавности хода «двести восемнадцатую» можно смело приравнивать к легковому автомобилю. Исчезла продольная раскачка кузова, при проезде неровностей не стало характерных для Нивы резких толчков на заднем сиденье.

А что с управляемостью? Типичные для Нивы реакции на управляющие действия в принципе остались, но они как бы растянулись, размазались. Надо сказать, что машина очень здорово держится в повороте, а-в критических режимах начинает ровно сползать всеми колесами наружу. При добавлении газа в повороте автомобиль «распрямляет» траекторию, а при сбросе легко «заныривает» внутрь. Происходит это все мягко, ровно, а главное — прогнозируемо.

На разгонной и тормозной динамике автомобиля останаливаться не будем — здесь все на уровне серийного BA3-21213.

Машина понравилась. Если зрительно она почти не отличима от Нивы, то по управляемости и плавности хода она ушла вперед. При этом автомобиль обладает весьма незаурядной проходимостью, отставая от серийной Нивы только в вопросах, связанных с предельными внедорожными ситуациями.

Это своеобразный экспресс-отчет о новинке. В ближайшее время мы постараемся провести сравнительный тест трех вариантов Нивы — короткой BA3-21213, средней — 21218 и длинной — 2131 и рассказать об их основных потребительских отличиях.

П. АБСОЛЮТОВ. Фото и рисунки из архива автора

Видео

Нива Фора – это трёхдверный полноприводный автомобиль с повышенной проходимостью. Он неприхотлив и подходит для эксплуатации в экстремальных условиях. Для езды по бездорожью предусмотрен увеличенный дорожный просвет, блокировка дифференциала и постоянный полный привод.

Особенности Нивы Фора Бронто

Машина является детищем дочернего предприятия «АвтоВАЗа» по производству специальных автомобилей – «Бронто». Впервые Niva Фора Bronto была презентована широкой публике в 1998 году. Изначально эта модель изготавливалась специально для инкассации в бронированном варианте. Модель с индексом ВАЗ 21218 имела название Форс и была обязательным транспортным средством в каждом банковском учреждении.

Главное отличие от традиционной Нивы – у Форы на 300 мм длиннее колесная база. Кузов был разрезан пополам, и между половинами вставлена дополнительная часть указанного размера.

Результатом работы конструкторов компании «Бронто» стал пусть и не самый выдающийся, но выделяющийся на общем фоне и гармоничный дизайн. Что касается технических характеристик: удлинение сделано грамотно, стыки не находятся на одном поперечном сечении, а распределены по всей длине кузова. Такие параметры прочности, как изгиб и кручение, полностью сохранены. Удлиненная дверь является одной целой выштамповкой – никаких отдельных элементов, соединённых между собой.

Преимущества и недостатки автомобиля

Данная модификация Нивы под названием Фора Бронто может дать фору базовой модели прежде всего по уровню комфорта. Передние сиденья остались прежними, а задние сместились на 150 мм назад. Оставшиеся 150 мм достались багажному отделению, которое в стандартной версии не отличается большим объемом. Арки задних колес тоже смещены назад и теперь находятся за задними пассажирами и не мешают им.

Вместо небольшого двухместного сидения появился полноценный диван, где могут свободно разместиться три человека. Кресла были полностью позаимствованы от ВАЗ 2108. Пассажирам заднего ряда теперь не тесно, можно вытянуть ноги. Была приподнята крыша, что позволило увеличить пространство и над головой.

Когда удлинялся кузов, в задней части крыши был вырезан большой люк, который впоследствии был накрыт большей по своей высоте накладкой из пластика. Места для задних пассажиров увеличились в 3 раза в высоту, длину и ширину. Размеры авто нельзя приравнивать к полноценному седану, но сидеть сзади стало удобнее.У автомобилей с увеличенной колёсной базой более плавный ход. Нива Фора на собственном примере это подтверждает.

Показатели устойчивости модернизированной модели увеличились за счёт увеличения расстояния между передним и задним мостами. Это немаловажный фактор в вопросе пассивной безопасности. Но длинная колесная база предполагает увеличение радиуса вхождения в поворот и понижение внедорожных качеств.

Конструктивные особенности Форы

Полная снаряженная масса автомобиля увеличилась на 75 кг по отношению к стандартному варианту Нивы. Как заявили специалисты, разработавшие модель, незначительное увеличение веса позволило использовать уже имеющуюся конструкцию ходовой части без необходимости менять всю подвеску целиком. Замене подверглись только пружины и амортизаторы. Тормозная система осталась без изменений: спереди – дисковые тормоза, сзади – обычные барабаны. Модель комплектуется гидроусилителем руля.

Под капотом устанавливается стандартный для всех модификаций Нивы силовой агрегат объемом 1,7 литра. Ничего существенного в конструкцию двигателя внесено не было, хотя он откровенно слаб для внедорожника. Трансмиссия представлена пятиступенчатой коробкой передач с постоянным полным приводом. Есть межосевая блокировка дифференциала и двухступенчатая раздаточная коробка. Карданный вал стал длиннее. Фора комплектуется шинами увеличенного размера на литых алюминиевых дисках. Из-за этого запасное колесо перекочевало из под капота на кронштейн, закреплённый на задней двери. Подобный ход только улучшил дизайн автомобиля.

Ещё одним стильным дополнением стала решетка-отбойник, которую при желании может заказать владелец как дополнительную опцию. Как заявляет производитель, на сегодня эта решетка является единственной сертифицированной. Фора может дополнительно оснащаться системой кондиционирования или пожаротушения.

Технические параметры ВАЗ 212180

В качестве основы взята базовая модель ВАЗ 21213, дверей в машине три, колесная формула – 4х4. В длину Фора составляет 4,4 м, в ширину – 1,68 м, в высоту – 1,75 м, расстояние между осями колёс – 2,5 м, дорожный просвет – 319 мм. Нагрузка на крышу – не более 50 кг.

• объем багажника – 256 литров;
• размер шин – R16 205/75 и 175/80;
• двигатель – объем 1,7 л, мощность 80 л. с., крутящий момент – 128 Нм, разгон с места до «сотни» за 20 сек. Максимальная скорость – 140 км/ч;
• трансмиссия – 5-ступенчатая механика;
• масса автомобиля – 2270 кг, максимальная нагрузка – 450 кг;
• объем топливного бака – 42 л.

В среднем Нива Фора на 100 км пути по шоссе расходует 8,7 л топлива, в городском режиме – около 11,7 л.

Изменения во внешнем и внутреннем дизайне

Визуально Нива Фора отличается от базовой версии несколькими характерными деталями. Первая – это длинная передняя дверь. Вторая – крыша, которая стала объемнее и выше из-за пластиковой накладки сверху. Внешний вид стал напоминать легендарный Land Rover Defender, только в верхней части крыши отсутствуют дополнительные небольшие окна. Третье отличие – запасное колесо, которое из-за своего большого размера не помещается под капот и устанавливается на заднюю дверь – так Фора стала ещё больше похожа на джип.

На первых моделях колесо висело на некачественном кронштейне, который доставлял массу неудобств владельцам. Чтобы открыть багажник, нужно было сначала приподнять запасное колесо, после чего отодвинуть его в сторону. Если погода была дождливой, или до этого была поездка по бездорожью, такие манипуляции всегда заканчивались испачканной одеждой. Конструкторы учли этот недостаток и снабдили кронштейн рычагом, потянув за который, можно без труда откинуть колесо в сторону.

Сварные швы и стыки практически не видно невооружённым глазом, а прочность кузова осталась прежней. На дверях есть дополнительные ручки, с помощью которых дверь могут открыть пассажиры заднего ряда.

В салоне обивка дверных карт и сидений сделана из обычных материалов, на первых все также отсутствуют дополнительные карманы для мелочей. Салон ничем не отличается от базовой модели – интерьер полностью соответствует обычной версии Нивы. Ручка КПП такая же неудобная, рулевое колесо – ВАЗ. Эргономика так и осталась на низком уровне – модернизация ничего существенно не изменила. Можно попробовать дополнить комплектацию системой кондиционирования, но ощущения комфорта этим не добиться.

У многих автовладельцев возникает резонный вопрос: «Стоит ли покупать Ниву Фора?». Такая модификация стоит почти вдвое дороже обычной версии авто. Те изменения, которым подвергся внедорожник, явно не стоят тех денег, которые за это просят. Нива с пятью дверьми также дешевле Форы. Нет смысла переплачивать за длинный кузов и характеристики стандартной версии автомобиля.

Про автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» уже сказано очень много слов. Это первый отечественный комфортабельный внедорожник во всем мире.

А много ли отечественные автолюбители знают о «Ниве»? С конвейера завода сходит «Тайга», на опытных производствах собирают пятидверную ВАЗ-2131. Но еще на дорогах страны встречаются промежуточные версии. Это ВАЗ-2129 – трехдверная модификация с длинной базой, которую уже сняли с производства, и ВАЗ-21218 «Фора». Автомобиль этот очень интересен. И несмотря на то, что его больше не выпускают, модель пользуется спросом у любителей. В трехдверном кузове стандартной «Нивы» тесновато, а пятидверная модификация на базе ВАЗ-2121 – это совсем не то. «Фора» является чем-то вроде золотой середины.

“Фора” – что это?

“Нива Фора” – это трехдверный автомобиль повышенной проходимости с постоянным полным приводом. Салон сделан в комплектации «Люкс». Автомобиль может эксплуатироваться в любых условиях. Для этого конструкторы оснастили модель всем, чем только можно. Это постоянный полный привод на все четыре колеса, блокировки дифференциала, высокий клиренс. Данная модель впервые была представлена в 1998 году. Но все это не самое главное.

Но компания на этом не остановилась и после успешной разработки машины для банков занялась расширением гаммы. Был выпущен снегоболотоход под названием «Марш» и удлиненная на 300 мм «Нива Фора». Вместе с «Маршем» и «Форсом» «Фору» в 1997 году показывали на автосалоне в Москве. Модель тогда очень заинтересовала любителей внедорожников. После этого «Бронто» получает сертификат на продажу «Форы».

Комфорт

Самое главное отличие ВАЗ-21218 – это, конечно же, колесная база, которую удлинили на 300 мм. Также инженеры немного подняли крышу. Эти миллиметры, полученные от подъема, пустили не на увеличение объема багажника, а на увеличение места в салоне. Отличается автомобиль также и более широкими дверьми. Владельцы знают, как тяжело взрослому человеку пробираться на задний ряд обычной «Нивы». Здесь такой проблемы нет – в машину можно входить без проблем.

Несмотря на то что «Фора» почти не отличается по внешности от стандартной модели, внутри разница чувствуется сразу. Теперь необязательно изгибаться, чтобы попасть на задний диван. Да и спереди посадка довольно удобная.

Багажник

До появления ВАЗ-21218 в багажник «Нивы» помещалось несколько небольших чемоданов да скудный набор инструментов. Багажник «Форы» больше. Если необходимо перевезти какой-то громоздкий груз, теперь не нужно складывать задние сидения. В салоне багажное отделение прикрыто полкой от ВАЗ-2108. Туда можно установить аудио. Кресло заднее также позаимствовано от ВАЗ-2108.

Дизайн

По внешнему виду отличить ВАЗ-21218 “Бронто” можно лишь по нескольким деталям. Первым делом в глаза бросается более длинная дверь. Вторая деталь – это крыша, которая теперь на порядок объемнее, чем штатная. Ее сделали очень интересной. Она стала напоминать английский «Ленд Ровер Дефендер». Однако в «Ниве» отсутствуют добавочные окна. Ну и наконец, третье отличие – это запаска, висящая за задней дверью, как на большинстве джипов зарубежных производителей.

Этот ход использовался не только по причине эстетики и эргономики, но и из-за применения на “Форе” более широких покрышек и колес. Запасное колесо просто не помещалось под капот. Некоторое время запаска висела на дешевом кронштейне. Отзывы автомобилистов отмечали, что он был очень неудобным. Для открытия багажника, владельцам первых версий необходимо было вначале поднять запаску, а затем откинуть ее в сторону. Эти процедуры часто приводили к испачканной одежде. Затем ситуацию исправили. Нужно было засунуть руку под запасное колесо и повернуть рычаг. Таким образом, колесо откидывалось без каких-либо проблем.

Удлиненный кузов и его надежность

Кузов стал длиннее, а удлиняли его самым обычным для «АвтоВАЗа» методом. Так, базовая «Нива» разрезается пополам, и в конструкцию вставляются новые детали. Естественно, надежности такой подход не добавляет.

Так, боковина разрезалась снизу в передней части порога. Вверху разрез делали в задней части дверного проема. Пол удлинялся при помощи ступенчатой вставки. Крыша поднималась с использованием усилителей. В «Бронто» уверяли, что авто ВАЗ-21218 «Фора» успешно прошло все испытания, результат получился более чем отменным. Характеристики прочности и надежности конструкции остались на уровне базовой «Нивы».

Сварочных швов и стыков, а также вставок-удлинителей на кузове практически не найти. Однако можно отыскать наощупь вставку на части крыши, которая закрывается верхней частью двери.

Дверь сварена из двух частей. Наружная часть конструкции является монолитным стальным листом. На длинных дверях в «Бронто» даже установили дополнительные ручки открывания для пассажиров на заднем ряду. Стекло достаточно большое – по размерам двери. Внутри деталь отделана стандартными материалами. Что не нравится некоторым владельцам, так это отсутствие внутри на дверных картах карманов для мелочей.

Салон

В салоне у ВАЗ-21218 не удастся найти чего-нибудь нового. Здесь интерьер обычной «Нивы».

Двигатель и КПП

Под капотом, как, впрочем, и в салоне, изменений нет. Здесь владельца ожидает уже привычный ВАЗовский двигатель модели 21213. Мощность агрегата составляет 79 лошадиных сил. Двигатель выдает 127 Нм крутящего момента. Так как “Фора” от стандартной “Нивы” отличается большей массой, разгон до 100 км/ч занимает 21 секунду. Максимальная скорость составляет 135 км/ч. Расход горючего у “Форы” больше на целый литр, чем у стандартной «Нивы».

Раньше в машинах для инкассации под капотом вместо запаски устанавливались газогенераторы для тушения пожара, в гражданской версии этой опции нет ввиду удешевления конструкции.

Другие характеристики

Поскольку это удлиненный автомобиль, главное его отличие от штатной «Нивы» в кузовных размерах. Длина «Форы» составляет 4040 мм, ширина – 1680 мм, в высоту автомобиль – 1750 мм. Колесная база у «Форы» – 2500 мм. Снаряженная масса – 1270 кг. Максимальная масса – 1720 кг. Как видно, на автомобиле ВАЗ-21218 технические характеристики остались неизменными. Но любят эту машину не за скорость, а за ее проходимость.

Тест-драйв

На трассе машина держится вполне уверенно. Нет больше тех скачков, как у короткой «Нивы». Подвеска хорошо глотает дорожные неровности. Кажется, что это не жесткий и серьезный внедорожник, а комфортное легковое авто. В поворотах машина также показала себя лучше стандартной «Нивы». Однако был заметен больший радиус поворота – все-таки длинная колесная база дает о себе знать.

Но асфальт – это не место для ВАЗ-21218. Тест-драйв нужно проводить на раскисших грунтовых дорогах в грязи, в песках. И автомобиль здесь справляется не хуже, чем базовая версия. Все достоинства и характеристики, о которых заявлял производитель, полностью подтвердились.

Комплектации

Базовая комплектация не предусматривает наличия литых дисков и фирменной решетки на переднем бампере. Если уж и приобретать ВАЗ-21218, тюнинг от производителя лучше все-таки заказать. Эти отбойники – очень полезная в эксплуатации автомобиля вещь. Данный элемент, кстати, полностью сертифицирован. Из другого оборудования производитель предлагает гидроусилитель и кондиционер.

Заключение

Что еще можно сказать про ВАЗ-21218? Отзывы владельцев позволят узнать об этой машине больше. Владельцы считают авто достаточно комфортным и удобным. Естественно, для любителей скорости оно не подойдет. «Фора» создана для тех, кто не торопится. Машина ремонтопригодная, агрегаты достаточно надежны. Поломки – все стандартные для «Нивы».

Нива Фора Бронто 21218 технические характеристики авто

Нива Фора – это трёхдверный полноприводный автомобиль с повышенной проходимостью. Он неприхотлив и подходит для эксплуатации в экстремальных условиях. Для езды по бездорожью предусмотрен увеличенный дорожный просвет, блокировка дифференциала и постоянный полный привод.

Вернуться к оглавлению

Особенности Нивы Фора Бронто

Машина является детищем дочернего предприятия «АвтоВАЗа» по производству специальных автомобилей – «Бронто». Впервые Niva Фора Bronto была презентована широкой публике в 1998 году. Изначально эта модель изготавливалась специально для инкассации в бронированном варианте. Модель с индексом ВАЗ 21218 имела название Форс и была обязательным транспортным средством в каждом банковском учреждении.

Главное отличие от традиционной Нивы – у Форы на 300 мм длиннее колесная база. Кузов был разрезан пополам, и между половинами вставлена дополнительная часть указанного размера.

Результатом работы конструкторов компании «Бронто» стал пусть и не самый выдающийся, но выделяющийся на общем фоне и гармоничный дизайн. Что касается технических характеристик: удлинение сделано грамотно, стыки не находятся на одном поперечном сечении, а распределены по всей длине кузова. Такие параметры прочности, как изгиб и кручение, полностью сохранены. Удлиненная дверь является одной целой выштамповкой – никаких отдельных элементов, соединённых между собой.

Вернуться к оглавлению

Преимущества и недостатки автомобиля

Данная модификация Нивы под названием Фора Бронто может дать фору базовой модели прежде всего по уровню комфорта. Передние сиденья остались прежними, а задние сместились на 150 мм назад. Оставшиеся 150 мм достались багажному отделению, которое в стандартной версии не отличается большим объемом. Арки задних колес тоже смещены назад и теперь находятся за задними пассажирами и не мешают им.

Вместо небольшого двухместного сидения появился полноценный диван, где могут свободно разместиться три человека. Кресла были полностью позаимствованы от ВАЗ 2108. Пассажирам заднего ряда теперь не тесно, можно вытянуть ноги. Была приподнята крыша, что позволило увеличить пространство и над головой.

Когда удлинялся кузов, в задней части крыши был вырезан большой люк, который впоследствии был накрыт большей по своей высоте накладкой из пластика. Места для задних пассажиров увеличились в 3 раза в высоту, длину и ширину. Размеры авто нельзя приравнивать к полноценному седану, но сидеть сзади стало удобнее.У автомобилей с увеличенной колёсной базой более плавный ход. Нива Фора на собственном примере это подтверждает.

Показатели устойчивости модернизированной модели увеличились за счёт увеличения расстояния между передним и задним мостами. Это немаловажный фактор в вопросе пассивной безопасности. Но длинная колесная база предполагает увеличение радиуса вхождения в поворот и понижение внедорожных качеств.

Вернуться к оглавлению

Конструктивные особенности Форы

Полная снаряженная масса автомобиля увеличилась на 75 кг по отношению к стандартному варианту Нивы. Как заявили специалисты, разработавшие модель, незначительное увеличение веса позволило использовать уже имеющуюся конструкцию ходовой части без необходимости менять всю подвеску целиком. Замене подверглись только пружины и амортизаторы. Тормозная система осталась без изменений: спереди – дисковые тормоза, сзади – обычные барабаны. Модель комплектуется гидроусилителем руля.

Под капотом устанавливается стандартный для всех модификаций Нивы силовой агрегат объемом 1,7 литра. Ничего существенного в конструкцию двигателя внесено не было, хотя он откровенно слаб для внедорожника. Трансмиссия представлена пятиступенчатой коробкой передач с постоянным полным приводом. Есть межосевая блокировка дифференциала и двухступенчатая раздаточная коробка. Карданный вал стал длиннее. Фора комплектуется шинами увеличенного размера на литых алюминиевых дисках. Из-за этого запасное колесо перекочевало из под капота на кронштейн, закреплённый на задней двери. Подобный ход только улучшил дизайн автомобиля.

Ещё одним стильным дополнением стала решетка-отбойник, которую при желании может заказать владелец как дополнительную опцию. Как заявляет производитель, на сегодня эта решетка является единственной сертифицированной. Фора может дополнительно оснащаться системой кондиционирования или пожаротушения.

Вернуться к оглавлению

Технические параметры ВАЗ 212180

В качестве основы взята базовая модель ВАЗ 21213, дверей в машине три, колесная формула – 4х4. В длину Фора составляет 4,4 м, в ширину – 1,68 м, в высоту – 1,75 м, расстояние между осями колёс – 2,5 м, дорожный просвет – 319 мм. Нагрузка на крышу – не более 50 кг.

• объем багажника – 256 литров;
• размер шин – R16 205/75 и 175/80;
• двигатель – объем 1,7 л, мощность 80 л. с., крутящий момент – 128 Нм, разгон с места до «сотни» за 20 сек. Максимальная скорость – 140 км/ч;
• трансмиссия – 5-ступенчатая механика;
• масса автомобиля – 2270 кг, максимальная нагрузка – 450 кг;
• объем топливного бака – 42 л.

В среднем Нива Фора на 100 км пути по шоссе расходует 8,7 л топлива, в городском режиме – около 11,7 л.

Вернуться к оглавлению

Изменения во внешнем и внутреннем дизайне

Визуально Нива Фора отличается от базовой версии несколькими характерными деталями. Первая – это длинная передняя дверь. Вторая – крыша, которая стала объемнее и выше из-за пластиковой накладки сверху. Внешний вид стал напоминать легендарный Land Rover Defender, только в верхней части крыши отсутствуют дополнительные небольшие окна. Третье отличие – запасное колесо, которое из-за своего большого размера не помещается под капот и устанавливается на заднюю дверь – так Фора стала ещё больше похожа на джип.

На первых моделях колесо висело на некачественном кронштейне, который доставлял массу неудобств владельцам. Чтобы открыть багажник, нужно было сначала приподнять запасное колесо, после чего отодвинуть его в сторону. Если погода была дождливой, или до этого была поездка по бездорожью, такие манипуляции всегда заканчивались испачканной одеждой. Конструкторы учли этот недостаток и снабдили кронштейн рычагом, потянув за который, можно без труда откинуть колесо в сторону.

Сварные швы и стыки практически не видно невооружённым глазом, а прочность кузова осталась прежней. На дверях есть дополнительные ручки, с помощью которых дверь могут открыть пассажиры заднего ряда.

В салоне обивка дверных карт и сидений сделана из обычных материалов, на первых все также отсутствуют дополнительные карманы для мелочей. Салон ничем не отличается от базовой модели – интерьер полностью соответствует обычной версии Нивы. Ручка КПП такая же неудобная, рулевое колесо – ВАЗ. Эргономика так и осталась на низком уровне – модернизация ничего существенно не изменила. Можно попробовать дополнить комплектацию системой кондиционирования, но ощущения комфорта этим не добиться.

У многих автовладельцев возникает резонный вопрос: «Стоит ли покупать Ниву Фора?». Такая модификация стоит почти вдвое дороже обычной версии авто. Те изменения, которым подвергся внедорожник, явно не стоят тех денег, которые за это просят. Нива с пятью дверьми также дешевле Форы. Нет смысла переплачивать за длинный кузов и характеристики стандартной версии автомобиля.

Нива фора бронто 21218 технические характеристики

Каждый автомобиль имеет свою историю. ВАЗ-21218, детище фирмы Бронто из Тольятти, в этом смысле не исключение, а обстоятельства, при которых эта машина появилась на свет, весьма интересны.

Я рисую, я тебя рисую.

Все началось ровно пять лет назад. Теплым летним вечером два приятеля, работавшие в одном из подразделений ВАЗа, собрались обсудить некоторые производственные проблемы. Дело было вот в чем. При изготовлении ходовых макетов новой Нивы остались бесхозными два кузовных обрезка. Макеты задумывались длиннее стандартного автомобиля, и поэтому кузова для них сваривались из двух серийных половинок. Вещь, которая явно «плохо лежала», не давала друзьям покоя и требовала достойного применения.

Совершенно случайно один из героев нашего рассказа вспомнил, что в истории авиации был случай, когда фюзеляж очень хорошо зарекомендовавшего себя самолета Douglas DC-8 удлинили на целых 7 метров, создав тем самым новую модификацию. Если удлиняют самолеты, почему бы не попытаться «раздвинуть» серийный джип?

Масла в огонь подлила только что привезенная из Германии модель-копия автомобиля Matra Simca Rancho — она-то и послужила идеологическим прототипом будущей конструкции.

Надо сказать, что наши герои не относились к разряду трепачей и поэтому сразу же взялись за эскизную проработку своего проекта.

Номерной знак «проба» говорит сам за себя: перед вами —один из первенцев семейства «горбушек»

Я ТЕБЯ СЛЕПИЛА ИЗ ТОГО, ЧТО БЫЛО

Колесную базу серийной Нивы решили удлинить на 300 мм. Этим «убивались» сразу два зайца: во-первых, увеличение длины салона позволяло выдвинуть заднее сиденье из зоны колесных арок и получить возможность размешать на нем троих пассажиров. А во-вторых, автоматически решалась проблема с комфортом: сидяшие сзади имели теперь в своем распоряжении гораздо больше места. Вырос и багажник.

Для увеличения объема кузова крышу за линией передних сидений сделали более высокой, и дабы максимально эффективно использовать то, что получилось, было решено сделать машину семиместной, снабдив ее двумя откидными сиденьями — как на УАЗе. Крыша приподнятой части кузова должна была быть съемной, а взамен стандартных бамперов на машину установили два оригинальных «кенгурятника».

Слова «спонсор» в те времена еще не знали, а организацией, решившейся сделать серьезные вложения в новый проект, стал только что созданный Ладабанк. Заручившись его поддержкой, весной 1991 года ребята приступили к работе с металлом.

Первый кузов нового автомобиля имел двойные двери задка распашного типа, которые раскрывались до самого пола. Позже от этой конструкции, так же как и от идеи семиместного автомобиля, отказались, решив остановиться на пятиместном варианте.

Из-за характерного внешнего вида машины стали называть «горбушками» и за два года их было создано шесть. При регистрации (первые машины по документам проходили как самоделки) встал вопрос о названии. Вариантов было несколько, а первые служебные автомобили Ладабанка (он то и приобрел «горбушки») были зарегистрированы в ГАИ под именем Сахара. За это время машины набегали не один десяток тысяч километров, причем по самым разным дорогам и главное, что именно эти самые «горбушки» стали родоначальниками нового семейства Нив самой различной дчины — начиная от ВАЗ-2129 и заканчивая Консулами.

ОТ «ГОРБУШКИ» К ВАЗ-21218

Как вы уже наверное догадались, при создании машины ВАЗ-21218 были использованы ключевые конструктивные особенности «горбушек»: удлиненный салон, более вместительный багажник, трехместное заднее сиденье, высокая съемная крыша в задней части кузова. А еще у кузова новой машины увеличили размер дверного проема.

Конструктивная преемственность не случайна: один из создателей «горбушек» стал руководителем производства специальных автомобилей на фирме Бронто и решил выпускать свое детище на более высоком технологическом уровне. Кроме этого, на основе шасси нового автомобиля был создан инкассаторский броневик — ВАЗ-212182.

Как мы уже сказали, кузов здесь раздвинут на 300 мм, причем за счет дверного проема. Облицовка двери цельноштампованная, а крыша в задней части кузова имеет большой вырез, усиленный расфланцовками. Закрыт этот вырез специальной съемной панелью, похожей на большой люк.

Силовой агрегат машин — серийный, «двеститринадцатый», однако на броневик устанавливается и дизель Peugeot.

Единственное отличие в трансмиссии — карданный вал. По понятным причинам его пришлось делать оригинальным: к длинной трубе приварили серийные фланцы.

Подвеска «двестивосемнадцатой» стандартная, а броневик имеет более жесткие пружины и амортизаторы с измененными характеристиками.

Из особенностей комплектации обеих машин отметим наличие защитных дуг, декоративных бамперов, автоматической системы пожаротушения и кондиционера в салоне.

СНАРУЖИ И ВНУТРИ

С первого взгляда отличие от стандартной машины найти трудновато. Какое-то изменение чувствуется, но вот уловить его непросто. И только детально «ощупав» машину взглядом, начинаешь понимать, что весь дизайнерский «удар» взяла на себя дверь: нюансы внешнего вида автомобиля часто определяются именно габаритами дверного проема.

Приподнятая крыша в задней части кузова является удачной находкой — она здорово скрадывает вытянутость кузова.

О «кенгурятнике» разговор особый. Сделан он из. пластика и своим видом без сомнения добавляет машине солидности. Особенно эффектно он смотрится на броневике, удачно сочетаясь с разделенным на две половинки ветровым стеклом. Применительно к бронемашине на «кенгурятник» может устанавливаться элемент дополнительного бронирования моторного отсека.

Вроде бы та же Нива. Тем не менее, внешний вид машины стал заметно интересней

Запасное колесо у ВАЗ-21218 может располагаться как на откидном кронштейне заднего бампера, так и на своем штатном месте; запаска броневика размещается в небольшом пространстве между задней бронированной плитой и дверью задка. Здесь же уместились дублирующая аккумуляторная батарея и инструмент.

Теперь — внутрь. Вход (именно так здесь можно называть процесс проникновения в зону задних пассажиров) здесь ощутимо удобнее, при этом сидящие впереди могут не покидать своего места — им достаточно немного отклониться вперед.

Особенности Нивы Фора Бронто

Машина является детищем дочернего предприятия «АвтоВАЗа» по производству специальных автомобилей – «Бронто». Впервые Niva Фора Bronto была презентована широкой публике в 1998 году. Изначально эта модель изготавливалась специально для инкассации в бронированном варианте. Модель с индексом ВАЗ 21218 имела название Форс и была обязательным транспортным средством в каждом банковском учреждении.

Главное отличие от традиционной Нивы – у Форы на 300 мм длиннее колесная база. Кузов был разрезан пополам, и между половинами вставлена дополнительная часть указанного размера.

Результатом работы конструкторов стал пусть и не самый выдающийся, но выделяющийся на общем фоне и гармоничный дизайн. Что касается технических характеристик: удлинение сделано грамотно, стыки не находятся на одном поперечном сечении, а распределены по всей длине кузова. Такие параметры прочности, как изгиб и кручение, полностью сохранены. Удлиненная дверь является одной целой выштамповкой – никаких отдельных элементов, соединённых между собой.

ВАЗ — 21213 «Тайга»

В 1989 году начались работы по модернизации нивы.

С 1991 года на заводе начали выпускать переходную модель ВАЗ-21219 которая комплектовалась двигателем и шасси от ВАЗ-21213, а кузов с интерьером соответствовал модели 2121.

Производство 21213 началось только в январе 1994 года.

Отличительные особенности новой модели:

• Новый двигатель;
• Другая задняя оптика;
• Новая задняя дверь;
• Изменился интерьер;

На 21213 устанавливался двигатель объемом 1,7л, 81,8 л.с., крутящий момент 125 Н•м. Карбюратор «Солекс» и бесконтактная система зажигания.

Предполагалось, что у новой модели изменится и передняя часть кузова, в частности габариты и поворотники должны были располагаться по бокам, рядом с фарами, но в силу определенных причин переделка не состоялась.

Присвоенное машине имя «Тайга» внутри страны не прижилось, в дальнейшем использовалось для обозначения на некоторых рынках за рубежом.

Преимущества и недостатки автомобиля

Данная модификация Нивы под названием Фора Бронто может дать фору базовой модели прежде всего по уровню комфорта. Передние сиденья остались прежними, а задние сместились на 150 мм назад. Оставшиеся 150 мм достались багажному отделению, которое в стандартной версии не отличается большим объемом. Арки задних колес тоже смещены назад и теперь находятся за задними пассажирами и не мешают им.

Вместо небольшого двухместного сидения появился полноценный диван, где могут свободно разместиться три человека. Кресла были полностью позаимствованы от ВАЗ 2108. Пассажирам заднего ряда теперь не тесно, можно вытянуть ноги. Была приподнята крыша, что позволило увеличить пространство и над головой.

Когда удлинялся кузов, в задней части крыши был вырезан большой люк, который впоследствии был накрыт большей по своей высоте накладкой из пластика. Места для задних пассажиров увеличились в 3 раза в высоту, длину и ширину. Размеры авто нельзя приравнивать к полноценному седану, но сидеть сзади стало удобнее.У автомобилей с увеличенной колёсной базой более плавный ход. Нива Фора на собственном примере это подтверждает.

Показатели устойчивости модернизированной модели увеличились за счёт увеличения расстояния между передним и задним мостами. Это немаловажный фактор в вопросе пассивной безопасности. Но длинная колесная база предполагает увеличение радиуса вхождения в поворот и понижение внедорожных качеств.

Chevrolet Niva

Напоследок — самое вкусное. На фоне старомодных предшественниц «Шеви» выглядит франтом. Симпатичный и удобный руль не перекрывает комбинацию приборов, и регулируется по высоте, все органы управления под рукой. Раздаткой здесь управляет один рычаг вместо прежних двух: поперечное перемещение — блокировка, продольное — смена ряда. Выезжаем на привычный маршрут. Высокая «городская» посадка, хорошая обзорность, ГУР и эргономика рабочего места делают вождение совсем неутомительным. Шум и вибрации невелики, а плавность хода сравнима с длинной «Нивой». Только мощности 1,7-литрового двигателя ВАЗ-2123, пожалуй, маловато, особенно на шоссе. Автомобиль с пятидверным кузовом, естественно, тяжелее, а солидный имидж машины подразумевает и неплохую динамику. Поскольку база машины против ВАЗ-21214 больше всего на 250 мм, геометрическая проходимость «Шевроле» оказалась на весьма пристойном уровне. В целом на бездорожье эта машина сравнима с «Форой», помогли хоть и 15-дюймовые, но с «высоким» 205/75R15 профилем шины.

А вот багажник «Шеви» маловат, ненамного больше, чем у короткой «Нивы».

И тем не менее, несмотря на разницу в размерах и потребительских качествах, эти четыре машины все равно «Нивы», и, наверное, именно из этого следует исходить при выборе машины.

Резюме:

внедорожник, сочетающий комфорт с проходимостью «Нивы».

+ Привлекательный внешний вид, комфортабельный салон, неплохой уровень оснащения, наличие двух комплектаций, хорошие внедорожные возможности, ГУР в качестве стандартного оборудования.

— Сравнительно дорог сам по себе и в эксплуатации, не вполне соответствующее имиджу «Шевроле» качество изготовления, в заводской комплектации нет внедорожных шин.

Технические параметры ВАЗ 212180

В качестве основы взята базовая модель ВАЗ 21213, дверей в машине три, колесная формула – 4х4. В длину Фора составляет 4,4 м, в ширину – 1,68 м, в высоту – 1,75 м, расстояние между осями колёс – 2,5 м, дорожный просвет – 319 мм. Нагрузка на крышу – не более 50 кг.

• объем багажника – 256 литров;
• размер шин – R16 205/75 и 175/80;
• двигатель – объем 1,7 л, мощность 80 л. с., крутящий момент – 128 Нм, разгон с места до «сотни» за 20 сек. Максимальная скорость – 140 км/ч;
• трансмиссия – 5-ступенчатая механика;
• масса автомобиля – 2270 кг, максимальная нагрузка – 450 кг;
• объем топливного бака – 42 л.

В среднем Нива Фора на 100 км пути по шоссе расходует 8,7 л топлива, в городском режиме – около 11,7 л.

Шоссе

На загородных трассах наиболее хороши «Chevrolet Niva» и ВАЗ-2131. Разница между ними в том, что продукция ОПП ВАЗа при большей вместимости и лучшей динамике (с двигателем 1,8 л) расходует больше топлива, чем первенец ЗАО «Джи-Эм-АвтоВАЗ». Неплохая плавность хода и объемные топливные баки позволяют совершать на этих автомобилях продолжительные марш-броски. У «Форы» бак меньше, однако по плавности хода она почти не уступает «Шевроле» и «тридцать первой».

А вот ВАЗ-21214 явно не предназначен для междугородных рейсов — шумы, вибрация, галопирование и частые заезды на АЗС быстро измотают и водителя стандартной «Нивы», и ее пассажиров.

Изменения во внешнем и внутреннем дизайне

Визуально Нива Фора отличается от базовой версии несколькими характерными деталями. Первая – это длинная передняя дверь. Вторая – крыша, которая стала объемнее и выше из-за пластиковой накладки сверху. Внешний вид стал напоминать легендарный Land Rover Defender, только в верхней части крыши отсутствуют дополнительные небольшие окна. Третье отличие – запасное колесо, которое из-за своего большого размера не помещается под капот и устанавливается на заднюю дверь – так Фора стала ещё больше похожа на джип.

На первых моделях колесо висело на некачественном кронштейне, который доставлял массу неудобств владельцам. Чтобы открыть багажник, нужно было сначала приподнять запасное колесо, после чего отодвинуть его в сторону. Если погода была дождливой, или до этого была поездка по бездорожью, такие манипуляции всегда заканчивались испачканной одеждой. Конструкторы учли этот недостаток и снабдили кронштейн рычагом, потянув за который, можно без труда откинуть колесо в сторону.

Сварные швы и стыки практически не видно невооружённым глазом, а прочность кузова осталась прежней. На дверях есть дополнительные ручки, с помощью которых дверь могут открыть пассажиры заднего ряда.

В салоне обивка дверных карт и сидений сделана из обычных материалов, на первых все также отсутствуют дополнительные карманы для мелочей. Салон ничем не отличается от базовой модели – интерьер полностью соответствует обычной версии Нивы. Ручка КПП такая же неудобная, рулевое колесо – ВАЗ. Эргономика так и осталась на низком уровне – модернизация ничего существенно не изменила. Можно попробовать дополнить комплектацию системой кондиционирования, но ощущения комфорта этим не добиться.

У многих автовладельцев возникает резонный вопрос: «Стоит ли покупать Ниву Фора?». Такая модификация стоит почти вдвое дороже обычной версии авто. Те изменения, которым подвергся внедорожник, явно не стоят тех денег, которые за это просят. Нива с пятью дверьми также дешевле Форы. Нет смысла переплачивать за длинный кузов и характеристики стандартной версии автомобиля.

Про автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» уже сказано очень много слов. Это первый отечественный комфортабельный внедорожник во всем мире.

А много ли отечественные автолюбители знают о «Ниве»? С конвейера , на опытных производствах собирают пятидверную ВАЗ-2131. Но еще на дорогах страны встречаются промежуточные версии. Это ВАЗ-2129 – трехдверная модификация с длинной базой, которую уже сняли с производства, и ВАЗ-21218 «Фора». Автомобиль этот очень интересен. И несмотря на то, что его больше не выпускают, модель пользуется спросом у любителей. В трехдверном кузове стандартной «Нивы» тесновато, а пятидверная модификация на базе ВАЗ-2121 – это совсем не то. «Фора» является чем-то вроде золотой середины.

Лада Нива ВАЗ-21214

На водительском месте самой простой «Нивы» на первый взгляд вполне удобно, но очень скоро замечаешь и некоторые просчеты в эргономике. Новый четырехспицевый руль с пухлым ободом хорош, но закрывает наиболее нужную часть спидометра — в зоне от 0 до 70 км/ч. Зато в самом центре комбинации приборов, прямо перед глазами маячит надпись «LADA NIVA 4×4». (Чтоб не забывал, что не в «Гелендевагене».) Непросто дотянуться до клавишных переключателей — нужно оторваться от спинки сиденья и заметно наклониться вперед.

Пуск двигателя теперь возможен только с кодовым ключом — вместе с появлением впрыскового двигателя, на машине прижился иммобилайзер. Трогается «двести четырнадцатая» довольно уверенно и сильно шумит мотором, но разгонная динамика осталась на прежнем уровне. Впрочем для вездехода это не важно. С ростом скорости начинает подвывать «раздатка» и шины, особенно досаждая на шоссе. Дополняют картину весьма ощутимое галопирование и виляние задка при проезде неровностей. А как на бездорожье?

На разбитой дороге сильно не разгонишься, поэтому шума меньше, хотя встряхнуть на крупной выбоине может основательно. А объехать ее бывает непросто — велико усилие на руле. Но чем дальше от асфальта, тем меньше заметны недостатки. Достоинства же наоборот, проявляются в полную силу. На бездорожье «Нива» творит чудеса! Ей по плечу и крутые подъемы, и спуски, и глубокие канавы. А каково пассажирам? Попадать на заднее сиденье не просто — протискиваешься через щель между центральной стойкой кузова и сдвинутым вперед передним креслом. Сзади тесно и тряско. Багажник весьма скромных размеров, а увеличить его, сложив заднее сиденье — превратить машину в двухместную. Что ж, выдающаяся проходимость требует жертв. Приемлемы ли они, каждый решает сам.

Резюме:

хороший вездеход, проезжающий там, где порой пасуют более крупные и дорогие автомобили. Однако несущий кузов и ходовая не предназначены для постоянной эксплуатации на бездорожье.

+ Отличные внедорожные возможности, невысокая цена, соответствие современным мировым требованиям в области безопасности и экологии, доступность технического обслуживания и ремонта.

— Морально устаревшие экстерьер и интерьер, большое усилие на рулевом колесе, тесное заднее сиденье, маленький багажник, высокий уровень шумов и вибраций, низкая плавность хода.

“Фора” – что это?

“Нива Фора” – это трехдверный автомобиль повышенной проходимости с постоянным полным приводом. Салон сделан в комплектации «Люкс». Автомобиль может эксплуатироваться в любых условиях. Для этого конструкторы оснастили модель всем, чем только можно. Это постоянный полный привод на все четыре колеса, блокировки дифференциала, высокий клиренс. Данная модель впервые была представлена в 1998 году. Но все это не самое главное.

Но компания на этом не остановилась и после успешной разработки машины для банков занялась расширением гаммы. Был выпущен снегоболотоход под названием «Марш» и удлиненная на 300 мм «Нива Фора». Вместе с «Маршем» и «Форсом» «Фору» в 1997 году показывали на автосалоне в Москве. Модель тогда очень заинтересовала любителей внедорожников. После этого «Бронто» получает сертификат на продажу «Форы».

ВАЗ-2121Б

1992—1993 гг. Ограниченная серия.

Бронированная модификация. Разработана научно техническим центром концерна АвтоВАЗ совместно с коммерческим банком социального развития Лада-Банк.

Предназначена для перевозки ценных грузов, инкассаторский автомобиль.

Результат испытания стрельбой подтвердили защищенность салона от удара стальной пули автомата калашникова калибра 7,62 мм, а днища от осколков гранаты.

Для противоосколочного бронирования впервые были опробованы вспененные полимеры.

В моторном отсеке оборудована системой пожаротушения.

Этот автомобиль стал началом семейства бронеавтомобилей «БРОНТО Форс».

Дизайн

По внешнему виду отличить ВАЗ-21218 “Бронто” можно лишь по нескольким деталям. Первым делом в глаза бросается более длинная дверь. Вторая деталь – это крыша, которая теперь на порядок объемнее, чем штатная. Ее сделали очень интересной. Она стала напоминать английский «Ленд Ровер Дефендер». Однако в «Ниве» отсутствуют добавочные окна. Ну и наконец, третье отличие – это запаска, висящая за задней дверью, как на большинстве джипов зарубежных производителей.

Этот ход использовался не только по причине эстетики и эргономики, но и из-за применения на “Форе” более широких покрышек и колес. Запасное колесо просто не помещалось под капот. Некоторое время запаска висела на дешевом кронштейне. Отзывы автомобилистов отмечали, что он был очень неудобным. Для открытия багажника, владельцам первых версий необходимо было вначале поднять запаску, а затем откинуть ее в сторону. Эти процедуры часто приводили к испачканной одежде. Затем ситуацию исправили. Нужно было засунуть руку под запасное колесо и повернуть рычаг. Таким образом, колесо откидывалось без каких-либо проблем.

Универсал

В этой номинации лидирует ВАЗ-2131. Особенно хорошо пассажирам заднего сиденья — разместиться с комфортом можно даже троим, а «персональные» дери существенно облегчают им вход-выход. При складывании сиденья получается внушительная грузовая площадка. К сожалению, допустимая полная масса буксируемого прицепа как и у «маленького» ВАЗ-21214: 300 кг без тормозов, 600 кг — с тормозами.

Второе место вполне заслуженно занимает » Chevrolet SSRНива» — пять удобных дверей, возможность складывать заднее сиденье по частям, разрешение производителя буксировать оборудованный тормозами прицеп полной массой до 1200 килограммов! Последнее обстоятельство весьма важно для полноприводного автомобиль, ведь зачастую их приобретают для перевозки снегоходов и гидроциклов.

«Фора» уступает «Шеви» меньшим количеством дверей и складывающимся только целиком задним сиденьем.

ВАЗ-21214 здесь на последнем месте. Причина — очень тесное заднее сиденье и крохотный багажник. Пожалуй, перевезти что-либо существенное в «короткой» «Ниве» можно лишь в двухместном варианте.

Удлиненный кузов и его надежность

Кузов стал длиннее, а удлиняли его самым обычным для «АвтоВАЗа» методом. Так, базовая «Нива» разрезается пополам, и в конструкцию вставляются новые детали. Естественно, надежности такой подход не добавляет.

Так, боковина разрезалась снизу в передней части порога. Вверху разрез делали в задней части дверного проема. Пол удлинялся при помощи ступенчатой вставки. Крыша поднималась с использованием усилителей. В «Бронто» уверяли, что авто ВАЗ-21218 «Фора» успешно прошло все испытания, результат получился более чем отменным. Характеристики прочности и надежности конструкции остались на уровне базовой «Нивы».

Сварочных швов и стыков, а также вставок-удлинителей на кузове практически не найти. Однако можно отыскать наощупь вставку на части крыши, которая закрывается верхней частью двери.

Дверь сварена из двух частей. Наружная часть конструкции является монолитным стальным листом. На длинных дверях в «Бронто» даже установили дополнительные ручки открывания для пассажиров на заднем ряду. Стекло достаточно большое – по размерам двери. Внутри деталь отделана стандартными материалами. Что не нравится некоторым владельцам, так это отсутствие внутри на дверных картах карманов для мелочей.

Двигатель и КПП

Под капотом, как, впрочем, и в салоне, изменений нет. Здесь владельца ожидает уже привычный ВАЗовский двигатель модели 21213. Мощность агрегата составляет 79 лошадиных сил. Двигатель выдает 127 Нм крутящего момента. Так как “Фора” от стандартной “Нивы” отличается большей массой, разгон до 100 км/ч занимает 21 секунду. Максимальная скорость составляет 135 км/ч. Расход горючего у “Форы” больше на целый литр, чем у стандартной «Нивы».

Раньше в машинах для инкассации под капотом вместо запаски устанавливались газогенераторы для тушения пожара, в гражданской версии этой опции нет ввиду удешевления конструкции.

ВАЗ-2121 сахара-1

Первая удлинённая версия, созданная в 1991 году в качестве прототипа конструкторами-энтузиастами на заводе Ваз.

Всего изготовлено 6 автомобилей. Часть машин зарегистрированы как самоделки частными лицами, остальные были выкуплены лада-банком, причем были зарегистрированы под собственным названием «сахара» и использовались в служебных целях.

В дальнейшем используя наработки по этой машине создавались и другие удлиненные версии, такие как 2129 «Кедр» и 21218 «Бронто».

Тест-драйв

На трассе машина держится вполне уверенно. Нет больше тех скачков, как у короткой «Нивы». Подвеска хорошо глотает дорожные неровности. Кажется, что это не жесткий и серьезный внедорожник, а комфортное легковое авто. В поворотах машина также показала себя лучше стандартной «Нивы». Однако был заметен больший радиус поворота – все-таки длинная колесная база дает о себе знать.

Но асфальт – это не место для ВАЗ-21218. Тест-драйв нужно проводить на раскисших грунтовых дорогах в грязи, в песках. И автомобиль здесь справляется не хуже, чем базовая версия. Все достоинства и характеристики, о которых заявлял производитель, полностью подтвердились.

Город

Здесь наиболее комфортно чувствует себя водитель «Chevrolet Niva», что обусловлено высокой, «городской» посадкой, хорошей обзорностью, наличием гидроусилителя рулевого управления и эффективными тормозами. Это объективные факторы, однако есть еще и субъективный — престижность. Согласитесь, есть разница между «Шевроле» с приставкой «Нива» или просто «Нивой»!

Если не думать об имидже, то ВАЗ-21214 также неплох на городских улицах: высокая посадка, хорошая маневренность (вот еще бы усилие на руле поменьше!), минимум места, занимаемого на стоянке. А шум и вибрация от трансмиссии на скоростях до 60 км/ч досаждают не очень сильно. При преимущественно городской эксплуатации шины можно выбрать менее «зубастые».

Неплоха в городе и «Фора». Немного увеличившийся радиус поворота отчасти компенсируется хорошими зеркалами заднего вида. Не забудем, что широкие двери «Бронто-21218» на стоянке требуют больше места между соседними автомобилями.

Длинная база и большой радиус поворота ВАЗ-2131 делают езду по городу на нем весьма затруднительной.Гидроусилитель руля может немного скрасить этот недостаток, но и с ним места на стоянке «тридцать первой» надо немало. А старинные, очень маленький зеркала заднего вида при парковке плохие помощники.

Лада Нива Эксклюзив 1.7i 3dr 4×4 2011

мест

Мин. Край сиденья до земли — водитель

734 мм

Макс. Край сиденья относительно земли — водитель

734 мм

Пространство для ног при посадке — водитель

836 мм

Высота при посадке (край сиденья до верха двери) — водитель

758 мм

Мин. Край сиденья до земли — пассажир

726 мм

Макс. Край сиденья относительно земли — пассажир

726 мм

Пространство для ног при посадке — Пассажир

812 мм

Высота над головой при посадке (край сиденья до верха двери) — пассажир

753 мм

Двери

Высота порога до земли — Пассажирский

517 мм

Высота порога до земли — Водитель

517 мм

Высота порога до пола автомобиля — Пассажирский

81 мм

Высота порога до пола автомобиля — Водитель

81 мм

Угол открывания двери — Пассажирский

69 °

Угол открывания двери — Драйвер

69 °

Инвалидная коляска

Подходит для инвалидной коляски в сложенном виде — задний ряд сидений в вертикальном положении

№

Подходит для инвалидной коляски в разложенном виде — задний ряд сидений в вертикальном положении

№

Подходит для инвалидной коляски в сложенном виде — задний ряд сидений сложен

Есть

Подходит для инвалидной коляски в разложенном состоянии — задний ряд сидений сложен

Есть

Подходит для инвалидной коляски в сложенном виде — средний и задний ряд сидений сложены (только автомобили с тремя рядами сидений)

№

Подходит для инвалидной коляски в разложенном виде — средний и задний ряд сидений сложены

№

Niva CBD Gummies Review — богатые пищевые продукты из конопляного масла CBD или мошенничество?

Хорошо известная поговорка о том, что здоровье — это богатство, остается актуальной, хотя некоторые говорят, что здоровье — это все.Сегодня, как никогда ранее, здоровье является более серьезной проблемой из-за ряда факторов, среди которых, среди прочего, есть неорганические и технологические продукты, окружающая среда и стресс на работе. Продолжающаяся ситуация с COVID — еще один тревожный фактор, который создает больше проблем для здоровья людей во всем мире.

Мы все заботимся о состоянии нашего здоровья и наших близких. Из-за чрезмерной нагрузки и графика в современном мире люди не только усложняют жизнь из-за стресса, но и лишают людей времени, чтобы хорошо позаботиться о себе и своих близких.Все ради поддержания жизни люди страдают от физического, психологического и психического стресса и боли, которые наносят ущерб нашему общему благополучию. Тем не менее, мы должны быть в хорошем физическом и психическом состоянии, чтобы выполнять эту работу. Возникает вопрос: «Как нам выжить?»

Чтобы выжить, люди пытаются избавиться от различных болей в теле с помощью различных средств, таких как упражнения, массаж, терапия, обезболивающие, растяжка, изменение диеты и употребление большего количества воды, среди прочего.Большинство из этих подходов требует много времени, прежде чем будут замечены признаки выздоровления, и нам часто требуется быстрый способ. Обезболивающие — это быстрый метод избавления от болей и болей в теле, который не наносит вреда нашему здоровью и позволяет быстро вернуться к работе. Однако этот вариант предлагает лишь краткосрочное облегчение.

Цель этого обзора — представить Niva CBD Gummies, новую добавку, которая, как утверждается, облегчает боль пользователя.

Что такое жевательные конфеты Niva CBD?

Niva CBD Gummies — одно из обезболивающих высшего качества, на которое вы можете положиться, поскольку сегодня на рынке представлены разные бренды.Niva CBD выпускается в виде маленьких жевательных конфет, и он разработан, чтобы помочь вам справиться с физическими, психологическими или неврологическими проблемами, с которыми вы можете столкнуться. Это мощное и естественное болеутоляющее, которое помогает справиться с болями, хроническими болями, тревогой и стрессом.

Как жевательные конфеты Niva CBD действуют в организме?

У всех нас есть эндоканнабиноидная система (ЭКС) в мозгу и во всей центральной нервной системе, которая помогает справляться со всеми формами боли и стресса. ECS — это группа рецепторов каннабиноидов (CBD), которые влияют на иммунную систему, исцеляя и регулируя воспаление в организме.Тем не менее, эта ECS иногда не в состоянии эффективно выполнять свою задачу. Это проблема, которую решила Niva CBD Gummies. Добавка помогает нам улучшать и регулировать эндоканнабиноидную систему в нашем организме, следовательно, улучшать общее состояние организма.

Niva CBD Gummies Состав

Важно знать компоненты добавки, чтобы убедиться, что она безопасна и подходит для вас с точки зрения здоровья. Ниже приведены некоторые из компонентов жевательных таблеток Нива CBD:

Масло CBD

Каннабидиол (CBD) — это непсихотропный каннабиноид, содержащийся в растении каннабис.Этот CBD имеет множество преимуществ для здоровья, и это было клинически доказано. CBD не отравляет вас и не заставляет чувствовать себя под кайфом. Однако он уменьшает беспокойство, стресс, напряжение, депрессию, боли и боли в теле. CBD предлагает отличный способ получить лечебные преимущества от каннабиса, не рискуя нарушить закон.

человек также читают: Лучшие масла CBD в 2021 году

Кокосовое масло

Кокосовое масло известно во всем мире благодаря своей эффективности в качестве косметического, антисептического и кулинарного масла.Он предлагает множество полезных для здоровья свойств, таких как улучшение кровообращения, снижение артериального давления, беспокойство, депрессия, стресс и воспаление.

В состав других компонентов жевательных конфет Niva CBD Gummies входят натуральные растения и травы, не вредные для организма. Не содержит синтетических или химических продуктов.

Безопасно ли использовать жевательные конфеты Niva CBD?

В отличие от большинства добавок, Niva CBD Gummies содержит 100% натуральных ингредиентов; следовательно, он не причиняет никакого вреда организму.Тем не менее, лучше всего следовать инструкциям по дозировке, указанным производителем. Увеличение дозировки может нанести вред вашему организму. Если вы считаете, что вам нужен дополнительный совет по использованию жевательных таблеток Niva CBD, проконсультируйтесь с врачом для правильного использования.

Преимущества добавки Niva CBD Gummies

• Она помогает решать психологические или умственные проблемы, такие как травмы, депрессия, беспокойство, напряжение и стресс.
• Помогает устранить мышечные боли, стресс, напряжение и боли в суставах.
• Обезболивающее помогает избавиться от возрастного когнитивного спада.
• Оно помогает решить множество неврологических проблем со здоровьем, таких как головные боли и мигрени.
• Niva CBD помогает получить более здоровый сон
• Поддерживает иммунитет и дает организму дополнительную энергию
• Обладает противовоспалительными свойствами
• Улучшает кровообращение по всему телу.
• Он также может помочь решить проблемы со здоровьем, такие как высокое кровяное давление, инсульт и ревматизм.

Побочный эффект жевательных конфет Niva CBD

Добавка

Niva CBD Gummies не имеет серьезных побочных эффектов, так как содержит 100% натуральные ингредиенты. Однако не рекомендуется принимать передозировку, так как это может быть очень вредно для здоровья.

Где купить жевательные конфеты Niva CBD?

Товар доступен только на официальном сайте. Из-за ограниченного предложения у производителя нет физических магазинов, где можно было бы приобрести продукт. Покупка на официальном сайте защищает вас от покупки поддельного продукта и позволяет вам наслаждаться невероятными ценовыми предложениями, чтобы сэкономить больше денег.Доступные цены:

• Купите 1, получите 1 бесплатно по 64,50 $ каждый / Бесплатная доставка
• Купите 2, получите 2 бесплатно по 48,25 $ каждый / Бесплатная доставка
• Купите 3, получите 3 бесплатно по 39,50 $ каждый / Бесплатная доставка

Niva CBD Gummies производитель предлагает 60 -дневная гарантия возврата денег. Если вы не удовлетворены результатом продукта, вы можете запросить возврат средств в течение 60 дней. Для получения дополнительной информации в службу поддержки клиентов можно связаться по телефону:

• Адрес: N3 Oceanic, Inc. 404 Main St.Pennsburg, PA 18073
• Телефон: 1-800-262-5483
• Часы работы службы поддержки клиентов: понедельник — пятница: 9:00 — 20:00 По восточноевропейскому времени, суббота: с 8:00 до 17:00. Восточное время, воскресенье: с 8:00 до 21:00. ET
• Эл. Почта: [email protected]

Niva CBD Gummies Final

Niva CBD Gummies — незаменимая добавка в каждом доме. Он предлагает вам простые и естественные средства решения повседневных проблем со здоровьем.

Еще Нравится: Обзор жевательных конфет Nature’s Gold CBD: законный или дешевый съедобный CBD?

Информация о филиалах:

Ссылки, содержащиеся в этом обзоре продукта, могут привести к получению небольшой комиссии, если вы решите приобрести рекомендованный продукт без дополнительных затрат.Это направлено на поддержку нашей исследовательской и редакционной группы, и, пожалуйста, знайте, что мы рекомендуем только высококачественные продукты.

Заявление об отказе от ответственности:

Пожалуйста, поймите, что любые советы или рекомендации, представленные здесь, даже отдаленно не заменяют разумный медицинский совет от лицензированного поставщика медицинских услуг. Обязательно проконсультируйтесь с профессиональным врачом, прежде чем принимать какое-либо решение о покупке, если вы принимаете лекарства или у вас возникли проблемы после подробностей обзора, представленных выше.Индивидуальные результаты могут отличаться, поскольку заявления, сделанные в отношении этих продуктов, не были оценены Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов. Эффективность этих продуктов не подтверждена исследованиями, одобренными FDA. Эти продукты не предназначены для диагностики, лечения или предотвращения каких-либо заболеваний.

Свяжитесь с нами

Поделитесь своими советами по истории, написав по электронной почте editor @ kentreporter.com.

Чтобы поделиться своим мнением для публикации, отправьте письмо через наш сайт https://www.kentreporter.com/submit-letter/. Включите свое имя, адрес и номер телефона в дневное время. (Мы будем публиковать только ваше имя и родной город.) Пожалуйста, используйте буквы не более 300 слов.

Крупнейший интернет-магазин инвалидных колясок и самокатов

1800wheelchair открылся в 1997 году с четкой миссией: быть универсальной компанией, предоставляющей полный спектр медицинских услуг.Если вы обнаружите себя или члена семьи с кратковременной травмой или длительной инвалидностью, у нас есть продукты, необходимые для повышения вашей мобильности. Наш интернет-магазин инвалидных колясок предлагает инвалидные коляски с ручным управлением, электрические инвалидные коляски, легкие инвалидные коляски, мобильные скутеры, кресла-подъемники, подъемники для пациентов, ходунки, аксессуары, трости и приспособления для ванной.

Цена

1800Wheelchair покупает инвалидные коляски напрямую у производителя. У нас есть товары Invacare, Drive Medical, Medline, Karman и Sunrise Medical (включая Jay Cushions, Quickie & Hoyer Lifts).Наши отношения, технологии и виртуальный магазин позволяют нам передавать вам экономию. Теперь инвалидные коляски, ходунки и электросамокаты стали более доступными, чем когда-либо. Мы уважаем вашу конфиденциальность. Наш безопасный и надежный процесс оформления заказа гарантирует конфиденциальность вашей личной информации.

Разновидность

Ищете новую инвалидную коляску? Мы предлагаем огромный выбор товаров — более 3500 товаров на складе. Мы поможем вам сориентироваться в наших почти ста инвалидных колясках с ручным управлением, тридцати инвалидных колясках с электроприводом и более восьмидесяти мотороллерах.Ищете приспособления для ходьбы? У нас тоже есть варианты: трости, костыли и ходунки.

В 2019 году компания 1800wheelchair разработала собственный бренд инвалидных колясок под названием The Featherweight Collection. Это самые легкие инвалидные коляски в мире.

Служба поддержки клиентов

Покупка мобильных товаров часто вызывает много вопросов. Например: механический или ручной, складной или жесткий, легкий или тяжелый. Наши представители службы поддержки клиентов разбираются в процессе покупки инвалидных колясок и готовы предоставить вам необходимую информацию.Независимо от того, хотите ли вы купить для себя или членов семьи, мы упростим покупку мобильных устройств. Мы помогли тысячам людей купить инвалидные коляски и скутеры, в том числе отдельным лицам, больницам, тюрьмам, реабилитационным центрам, магазинам медицинских товаров и торговым центрам.

Добро пожаловать в 1800wheelchair. Мы так рады, что вы здесь! Мы продаем инвалидные коляски более два десятилетия и более миллиона довольных клиентов. Мы делаем одно прекрасное дело — помогаем вам и вашим близким найти подходящие товары для передвижения, такие как инвалидные коляски, электрические инвалидные коляски и мотороллеры, которые помогут вам вести более активный образ жизни.

Принимая решение, какую инвалидную коляску покупать, вы можете позвонить нам, чтобы поговорить с инвалидной коляской. специалист или исследуйте нашу продукцию в Интернете с нашим большим выбором инвалидных колясок и обзоров. Мы тестируем большинство наших продуктов и снимаем видео-руководства по продуктам, которые расскажут вам о продуктах, которые лучше всего соответствуют вашим потребностям.

Мы разделили наши инвалидные коляски на пять удобных категорий: (Примечание: все наши инвалидные коляски складываются и отправляются полностью собранными)

Транспортные инвалидные коляски — эти инвалидные коляски предназначены для коротких поездок за пределы дома.Эти инвалидные коляски отличаются маленькими колесами, что делает их сверхлегкими, складными и очень легкими для подъема и выхода из автомобиля во время путешествий. Наша самая популярная транспортная инвалидная коляска — это сверхлегкое транспортное кресло Medline, которое весит всего 15 фунтов. И складывается супер компактно.

Стандартные инвалидные коляски эконом-класса — Эти инвалидные коляски являются вашими основными инвалидными колясками эконом-класса, по цене менее 300 долларов, это отличные базовые инвалидные коляски и отлично подходят для тех, кто находится в инвалидном кресле в течение короткого периода времени.Единственный недостаток в том, что они довольно тяжелые и весят более 30 фунтов. и может быть трудно поднять в машину. Наша самая популярная стандартная инвалидная коляска — это инвалидная коляска Drive Blue Streak.

Легкие инвалидные коляски — безусловно, наша самая популярная категория инвалидных колясок. Эти стулья предназначены для длительного использования и путешествий. Их отличает их легкий вес, что делает их очень удобными для путешествий, а также для подъема и выхода из вашего автомобиля, фургона, поезда или самолета. Наша самая популярная легкая инвалидная коляска — легкая 3 фунта.Инвалидная коляска делает ее самой легкой инвалидной коляской в ​​мире, которая весит всего 13 фунтов. — Легкая инвалидная коляска также очень компактно складывается, чтобы поместиться в любой багажник и большинство шкафов.

Коляски для тяжелых условий эксплуатации — Коляски в этой категории предназначены для людей, которым требуется широкое сиденье, и могут весить более 250 фунтов. Вы обнаружите, что у нас есть инвалидные коляски грузоподъемностью до 1000 фунтов и шириной 30 дюймов. Эти инвалидные коляски, как правило, тяжелые (более 35 фунтов), чтобы их можно было поднять в автомобиль. Наша самая популярная инвалидная коляска для тяжелых условий эксплуатации — это легкая сверхширокая инвалидная коляска для тяжелых условий эксплуатации (19 фунтов).Нашим клиентам нравится, что эта широкая инвалидная коляска весит всего 19 фунтов. аномалия с тяжелыми инвалидными колясками.

Инвалидные коляски с откидывающейся спинкой — Эти инвалидные коляски предназначены для людей, которые проводят долгое время в своих инвалидных колясках и хотят или должны откинуться в кресле.

Электрические инвалидные коляски — это инвалидные коляски, также известные как моторизованные и механические инвалидные коляски. Это инвалидные коляски, которые питаются от батареи и управляются джойстиком на правом или левом подлокотнике.

Мы организовали наши электрические инвалидные коляски вокруг складных / переносных моторизованных инвалидных колясок для путешествий, уличных кресел с электроприводом и сверхмощных инвалидных колясок. Наша самая популярная электрическая инвалидная коляска — легкая 33 фунта.Электрическая инвалидная коляска весит всего 33 фунта, что делает ее самой легкой в ​​мире электрической инвалидной коляской. Она очень компактная в складывании и помещается в багажник любой тележки и в большинство туалетов. Это необходимо, если вы хотите путешествовать со своей электрической инвалидной коляской.

Парковочные услуги — Общественный колледж Северной Вирджинии

Благодарим вас за посещение веб-сайта NOVA Parking, где вы можете заказать разрешение, оплатить / подать апелляцию, а также найти дополнительную информацию о правилах и положениях NOVA в отношении парковки.Если вам нужна помощь или у вас есть какие-либо вопросы, посетите любой из шести офисов Campus Parking Services или нажмите кнопку «Связаться с нами» ниже.

Разрешение на заказ

Избегайте очередей, купив разрешение в Интернете со скидкой в ​​10 долларов! Разрешения для учащихся категории «B» можно приобрести в Интернете за 80 долларов.

Практическое руководство

Здесь можно найти руководства по различным общим процедурам парковки.

Парковка и услуги Novacard

Ваш номерной знак — ваше разрешение!

Службы парковки с весны 2021 года начнут использовать виртуальные разрешения для студентов, сотрудников, занятых неполный рабочий день, и подрядчиков.С 1 июля 2021 г. виртуальные разрешения также будут доступны для всех преподавателей и сотрудников, работающих на полную ставку.

В рамках новой виртуальной системы номерной знак держателя разрешения действует как разрешение — больше не нужно забывать повесить свое разрешение, больше не нужно ждать получения разрешения по почте и не нужно платить за замену.

С виртуальными разрешениями вы теперь можете заказать свое разрешение онлайн и сразу же использовать его, не дожидаясь получения физического разрешения по почте! Номерные знаки, предоставленные при покупке разрешения, будут вашим виртуальным разрешением на парковку, и ваше разрешение будет действительным, как только транзакция будет завершена.

Поскольку номерной знак каждого транспортного средства используется в качестве разрешения на парковку, номерные знаки должны быть точно зарегистрированы, чтобы избежать выдачи ссылки. Ответственность за ошибки при регистрации номерного знака несет покупатель.

Вы можете привязать к своему разрешению до трех транспортных средств; тем не менее, только один автомобиль может припарковаться в колледже в любой момент времени. Если в Колледже найдено более одного автомобиля без приобретения дополнительного разрешения, оба автомобиля могут получить оценку.

Для получения дополнительной информации посетите часто задаваемые вопросы о виртуальных разрешениях NOVA.

Опции парковки со скидкой

	Часы	Значение	Стоимость	Экономия	Почасовая ставка Скидка	Как сделать Купить
Почасовой пакет *	10	$ 20	$ 15	$ 5	25%	Купить сейчас
	20	$ 40	$ 28	$ 12	30%
	30	$ 60	$ 40	$ 20	33%
	60	$ 120	$ 70	$ 50	42%

^* Любые неиспользованные часы пакета переносятся на следующий семестр.

Варианты краткосрочной парковки

Краткосрочные Опции	Часы	Значение	Стоимость	Экономия	Ежедневно Максимум	Как сделать Купить
	1	$ 2	$ 2	$ 0	$ 10	Купить сейчас
Почасовая дневная парковка *	1 день	$ 10	$ 10	НЕТ	НЕТ	Hourly Daily Parking можно приобрести через мобильное приложение или в любой точке оплаты.

* После 10:45 стоимость становится пропорциональной на основе оставшихся часов работы.

Варианты долгосрочной парковки

Долгосрочные Опции	Часы	Значение	Стоимость	Экономия	Как сделать Купить
Разрешение на семестр — приобретено в Интернете	Безлимитный	$ 90	$ 80	$ 10	Купить сейчас
Разрешение на семестр — приобретается лично	Безлимитный	$ 90	$ 90	$ 0	Посетите любой офис парковки кампуса.
С понедельника по пятницу — после 15:45 *	Бесплатно	Бесплатно	Бесплатно	НЕТ	–
Суббота и воскресенье — весь день *	Бесплатно	Бесплатно	Бесплатно	НЕТ	–

^* Бесплатная парковка распространяется только на места для студентов B и на почасовую парковку.

Управление учетной записью

Войдите на портал услуг парковки, чтобы управлять своей учетной записью и платежной информацией, просматривать историю платежей и т. Д.

Брошюра о парковке

Получите всю необходимую информацию об услугах парковки в этой всеобъемлющей брошюре.

Свяжитесь с нами

За дополнительной информацией обращайтесь в службу поддержки клиентов NOVA Parking.

Pay Citation

NOVA предоставляет быстрое и простое решение, используя только ваш номер цитирования или номерной знак для оплаты билета.

Формы парковки

Нужно отправить форму? Загрузите любые / все необходимые формы парковки из одного удобного места.

Пени и штрафы

Вам интересно узнать о наших сборах за парковку и штрафах? Узнайте больше здесь!

Апелляция

Получено сообщение о парковке по ошибке? NOVA позволяет легко обжаловать штрафы за парковку.

FAQ

Проверьте, есть ли ответы на интересующие вас вопросы в наших часто задаваемых вопросах.

Контакты в кампусе

Услуги по размещению и доступности — Общественный колледж Северной Вирджинии

Разрешения на доступную парковку можно получить в Вирджинии.NOVA не выдает разрешения на доступную парковку. Парковка предоставляется бесплатно при наличии разрешения на парковку, выданного DMV.

Career Connection — это бесплатная онлайн-система управления карьерными услугами на базе Symplicity.Используйте Career Connection, чтобы создать и обновить свое резюме и сопроводительное письмо, получить доступ к текущей работе и возможностям стажировки, отработать навыки собеседования с записанными имитационными интервью, зарегистрироваться для участия в предстоящих ярмарках вакансий NOVA, программах и семинарах, а также многое другое! Для получения дополнительной информации посетите раздел «Служба карьеры» или войдите в систему Career Connection, используя свое имя пользователя и пароль myNOVA.

Что такое ступени колледжа?

Миссия College Steps — оказывать поддержку студентам, которые обладают когнитивной и академической квалификацией для посещения колледжа, но могут не обладать социальными и коммуникативными навыками, необходимыми для их получения высшего образования.

College Steps помогает студентам подготовиться к значимой карьере и самостоятельности после колледжа. College Steps — это организованная NOVA платная программа, которая предоставляет специализированные ресурсы и поддержку студентам NOVA с социальными, коммуникативными или обучающимися проблемами. В большинстве случаев ресурсы на уровне сообщества покрывают расходы на обучение в колледже.

Замены, основанные на инвалидности, требуют дополнительной документации и должны быть одобрены специальным комитетом колледжа.Более подробную информацию о правилах и о том, как запросить замену, можно найти на веб-сайте NOVA в разделе «Замена курса для студентов с ограниченными возможностями».

ВСЕ студенты с двойным зачислением , желающие использовать приспособления для инвалидов для прохождения теста на зачисление в Вирджинию или в класс NOVA, должны запросить их через офис NOVA Accommodation and Access Services (ASS).Это справедливо для всех студентов, желающих пользоваться общежитием, независимо от того, есть ли у них в настоящее время IEP или план 504. IEP и планы 504 не принимаются на курсах NOVA или на вступительные тесты.

Это относится ко всем учащимся, в том числе учащимся с двойным зачислением в свои средние школы. Студенты, использующие проживание в классах с двойным зачислением, должны предоставить своим инструкторам Меморандум о размещении (MOA), который они получают в офисе AAS NOVA.

Студенты должны знать, что не все приспособления к IEP и планам 504 будут утверждены в классах колледжа.Студенты, решившие использовать жилые помещения без предварительного одобрения DSS, не будут получать кредиты колледжа.

Чтобы запросить размещение, пожалуйста, просмотрите обучающее видео. Чтобы подать онлайн-заявку, AAS Application.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вся электронная переписка из офиса службы размещения и доступности будет отправлена ​​на ваш адрес электронной почты студента NOVA. Проверяйте свою студенческую электронную почту NOVA в течение дня, если вы ожидаете информации от консультанта AAS.

Если вы сейчас студент и нуждаетесь в переводчике жестового языка, CLT, вспомогательном устройстве для прослушивания речи или субтитрах в реальном времени, обратитесь в службу переводчиков.Включите НАЗВАНИЕ СОБЫТИЯ (урок, встреча, уроки и т. Д.) ДЕНЬ, ДАТА, ВРЕМЯ НАЧАЛА / КОНЕЦ, КАМПУС, ЗДАНИЕ, НОМЕР КОМНАТЫ.

Если вы гость или новый студент, запросите проживание через спонсора встречи или мероприятия.

«Чтение и запись» — это инструмент, предназначенный для помощи всем в выполнении различных литературных задач, таких как чтение текста вслух, изучение новых и незнакомых слов и проверка письменной работы.Для доступа к этому инструменту вам нужно будет отправить свой адрес электронной почты VCCS, используя форму ниже.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть инструкции по загрузке и установке Read & Write на ваше устройство.

Тесты по английскому языку и математике не ограничены по времени.Если вам нужны другие условия для тестирования, вы должны подать заявление о предоставлении дополнительных условий до сдачи тестов. Чтобы начать этот процесс, нажмите кнопку «Приложение AAS» выше.

Если вы зачислены в другой колледж или университет, где вы получаете жилье, может не потребоваться подавать документы об инвалидности при запросе жилья в NOVA.Письма о разрешении от вашего другого колледжа может быть достаточно. Окончательное решение будет принято после того, как вы подадите заявку и проведете прием с консультантом NOVA AAS. Для получения дополнительной информации просмотрите обучающее видео. Вы можете начать процесс, отправив заявление AAS.

отзывов пациентов | НИВА Здоровье

Все утверждения и мнения, представленные на этом веб-сайте, предназначены только для образовательных и информационных целей, и мы не ставим диагноз и не даем медицинские консультации через этот веб-сайт.

Лицам, интересующимся любым из наших методов лечения, настоятельно рекомендуется ознакомиться со всей относящейся к делу информацией и провести собственное исследование, прежде чем принять решение об участии в этой терапии. Обратите внимание, что с нашей помощью мы не можем гарантировать конкретных результатов, и результаты могут отличаться. Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы обсудить ваше конкретное состояние. В соответствии с РУКОВОДСТВОМ FTC, КАСАЮЩИЕСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОДОБРЕНИЙ И ОТЗЫВОВ В РЕКЛАМЕ, ПОЖАЛУЙСТА, УЧИТЫВАЙТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ: Федеральное законодательство требует от нас информировать наших клиентов о том, что все обзоры продуктов, отзывы или одобрения продуктов и услуг, проданных через наш офис, отражают личный опыт тех. частные лица.Они выражают свое личное мнение о наших продуктах и ​​услугах, и эти мнения и опыт могут не отражать того, что каждый потребитель наших продуктов может лично испытать с одобренным продуктом.

Все обзоры и отзывы продуктов и услуг являются исключительно мнениями, выводами или опытом наших клиентов, а не нашей компании. Наша компания никоим образом не компенсирует отзывы или обзоры. Эти утверждения не были оценены Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA).Мы обязаны сообщить вам, что нет никаких намерений, подразумеваемых или иных намерений, которые заявляют или подразумевают, что эти продукты или заявления могут использоваться для лечения, диагностики, смягчения, лечения или предотвращения любого заболевания.

Эти обзоры и характеристики не означают, что аналогичные результаты будут достигнуты при использовании вами наших продуктов. У нас нет компетентных или надежных научных доказательств, позволяющих предположить, что опыт поставщика отзывов связан с использованием наших продуктов. Эти отзывы не предназначены для рекомендации в качестве диагностики конкретных заболеваний или состояний, а также в качестве продукта для устранения заболеваний или других заболеваний или осложнений.Мы не делаем никаких медицинских заявлений о преимуществах любого из наших продуктов для улучшения состояния здоровья. Wharton’s Jelly не входит в состав одобренных FDA методов лечения и не считается лекарством от каких-либо заболеваний.

Американская международная школа NIVA (Сборы и отзывы) Бангкок, Таиланд, 18 Soi Phokaew 3, Yaek 11 Ladprao 101, Klong Chan Bangkapi

Американская международная школа NIVA была основана в 1991 году и с тех пор заслужила репутацию своей подлинности и целостности. школа, которая заботится о желаниях и мечтах родителей и учеников.NIVA делает все возможное, чтобы выявлять в детях самое лучшее для успешного будущего с того дня, как они присоединятся к NIVA.

Успех учащихся означает успех как для родителей, так и для всех других заинтересованных сторон, связанных с NIVA. Родителей приглашают посещать многие школьные мероприятия, а также участвовать в школьной программе и разработке программ. Благодаря этому партнерству учащиеся получают динамичный опыт обучения, который гармонично развивает их интеллектуальный, социальный, физический и духовный потенциал до оптимального уровня.NIVA также обучает своих студентов тому, чтобы они стали ответственными, уверенными, внимательными и уважающими культурное разнообразие.

Американская международная школа NIVA следует структурированной американской учебной программе и образовательным программам, чтобы удовлетворить потребности Таиланда и международного сообщества студентов. Учебная программа NIVA включает азиатские и европейские направления наряду с основными американскими, чтобы подчеркнуть высокие стандарты, независимость и выбор, прагматизм, глобальную гражданственность и развитие характера.Выпускники NIVA могут присоединиться к любой университетской программе, будь то американская, британская или другие национальные и международные программы. Когда дело доходит до определения того, какой карьерный путь выберут наши выпускники, Департамент профориентации предоставляет нашим студентам информацию о начале карьеры и высшего образования, а также постоянное руководство. Департамент профориентации также помогает в подготовке студентов к поступлению в колледжи и университеты, а также в обеспечении стипендий для студентов, которые проявили высокую мотивацию.

• Благоприятная среда, способствующая позитивному обучению и поведению.
• Наши тщательно отобранные квалифицированные учителя обучены работать со студентами как заботливые друзья и оправдывают высокие ожидания.
• Какими бы ни были ваши дети в будущем, мы делаем все возможное, чтобы помочь им, и многие из наших выпускников добиваются больших успехов.
• Все наши тематические кафедры; Английский, тайский язык, математика, естественные науки, бизнес, общественные науки, искусство, музыка, физкультура и спорт соответствуют высоким стандартам.

  No related posts.