Rokon Trail Breaker – полноприводный мотоцикл для внедорожья
Полноприводный мотоцикл — о таком чуде двухколесной техники можно лишь мечтать. Правда есть народные «самопалы», но это только доработка. А вот на промышленном уровне врядли кто назвет. Но такое чудо мототехники создали — представляю вашему вниманию Rokon Trail Breaker. «Пока» единственный в мире серийный двухколесный мотоцикл с приводом, как на заднее, так и на переднее колесо, он оборудован автоматической КПП. Даже овдные препятствия ему не страшны. Универсальный внедорожник.
С первого взгляда он может не понравится, но для тех кому дизайн особо не важен: главное хорошие показатели, то им будет всероавно. «Слепили» конечно грубовато, но это все фигня. Одно другому совсем не мешает. Тем более он готовился для экстрим поездок. Имеет скромный вид и монотонный окрас.
Трейл-Брейкер был специально создан для размытых дорог, вязких болот, заснеженных полей и дремучих лесов. В настоящий момент этот мотовездеход стоит на вооружении спецподразделений армии США.
Но если взглянуть не на дизайн, а на техническую возможность, то несмотря на скромность, Rokon Trail Breaker обладает просто фантастическим функционалом. Можете ли вы поверить в то, что в полые диски этого мотоцикла можно при желании или необходимости залить 15 литров воды или бензина? Наверно инженеры были здорово озадачены, когда впервые ознакомились со столь необычным техническим заданием. Но с задачей они, тем не менее, справились – колеса помимо своего основного назначения стали представлять собой еще и универсальные емкости для хранения жидкостей. К слову, пустые колеса значительно повышают плавучесть мотоцикла, благодаря чему его можно на веревке перетащить через глубокую реку — Rokon Trail Breaker все время будет оставаться на поверхности.
На «Трейл-Брейкере» установлен проверенный временем, надежный, четырёхтактный, 7-ми сильный двигатель американской компании «Kohler», специализирующейся на производстве моторов уже многие десятилетия.
Еще одна яркая особенность Rokon Trail Breaker- это огромный клиренс. Инженеры решили сделать дорожный просвет равным диаметру диска с шиной, который составляет 380 мм — это больше, чем у кроссовых мотоциклов. Кроме того седло у любого кроссача расположено довольно высоко, что же касается Trail Breaker, то, сидя на нем, можно всегда опереться ногами на землю. Есть у этого оффроуд-байка и подножки, которые больше похожи на стремена, но у них есть одна особенность – при поездках по жесткому бездорожью их можно сложить. Правда, нельзя не отметить и некоторые недостатки конструкции по сравнению с теми же кроссовыми мотоциклами – например полное отсутствие задней подвески, которое компенсируется все теми шинами низкого давления Goodyear и широким и мягким сиденьем. Конструкторы не позаботились о пятых точках клиентов, скорее всего, из тех соображений, что Rokon Trail Breaker явно не подходит для исполнения акробатических номеров.
Что касается расхода топлива, то полного бензобака хватает на 8 часов езды, а полного запаса бензина будет достаточно для недельного путешествия.
Мотор Rokon Trail Breaker не самый мощный, что для мотоцикла такого класса и не требуется, зато вкупе с трансмиссией он обладает весьма необычными особенностями. При первом же осмотре байка можно заметить, цепной привод выведен не только на заднее, но и на переднее колесо. На трансмиссию, к слову, разработчики байка в свое время получили патент, причем было это еще в 50-ых годах прошлого века. От мотора крутящий момент передается на хитрый узел, в котором спрятаны трехступенчатая КПП и раздатка. Причем сложная задача – как осуществить привод на переднее колесо, над которой изобретатели бились наверно с момента появления первых мотоциклов — решена довольно просто: в раздатке имеется конический редуктор, который меняет направление вращения, длинный вал проходит внутри наклоненной трубы рамы мотоцикла, в районе рулевой колонки установлен карданный шарнир, который позволяет руля поворачиваться, а дальше – еще один угловой редуктор, от которого две цепные передачи идут на переднее колесо.
Двигатель – четырехтактный Kohler, причем если судить по методу запуска, а к заводить его приходится при помощи шнура, изначально он предназначался для стационарного использования. На Rokon Trail Breaker нет ни аккумулятора, ни электростартера, а чтобы мотор завелся, нужно еще открыть бензокран и поколдовать с обогатителем смеси. Впрочем, некоторые модификации ближе к потребностям покупателей – на них страт двигателя осуществляется простым поворотом ключа.
Перед тем как трогаться, стоит осмотреться – условия работы водителя по современным меркам просто спартанские. Приборной панели на Trail Breaker не существует в принципе, разве что механический указатель уровня топлива, вмонтированного в крышку бензобака, никаких контрольных ламп, а из электроприборов можно выделить разве что головную оптику и звуковой сигнал. Мотоцикл, мягко говоря, постапокалиптический. Не исключено, что и конструировался он в середине ХХ-го века, как раз для того чтобы выжившим в ядерной войне было на чем передвигаться после ее окончания.
Перед стартом стоит определиться с тем, какую передачу включить. Всего их три и переключение можно производить исключительно стоя на месте. На самой быстрой, рассчитанной для езды по хорошим дорогам, можно передвигаться со скоростью 60 км/ч. Самая медленная предназначена для жесткого бездорожья – на ней можно ехать не быстрее 1 км/ч. Третья передача – для усредненных дорожных условий между асфальтом и трясиной.
Стоит ли говорить, что при таких особенностях Rokon Trail Breaker просто рожден для бездорожья? Конструкция переднего привода обеспечивает великолепный угол поворота руля. Вертеть его можно на 50 градусов в каждую сторону, при этом благодаря широким колесам, даже с вывернутым рулем на мотоцикле можно удержать равновесие не опуская ног. В гору мотоцикл ползет, как танк по оборонительной полосе противника – не признавая никаких препятствий. Гребущий передок также позволяет безотказно переезжать колеи под углом или въезжать в изрытые подъемы. Если говорить о тормозах, то они не боятся никакой грязи поскольку расположены на не колесах, а непосредственно на промежуточных валах трансмиссии.
Из недостатков можно отметить разве что возможные проблемы с техническим обслуживанием – наше бездорожье любит такую технику, которую можно починить хоть в лесу, хоть в поле, а к Rokon Trail Breaker вряд ли подойдут хоть какие-нибудь запчасти сторонних производителей. Если бы не эта особенность, то он мог бы стать идеальным вариантом для лесников, рыбинспекторов и тем более спасателей МЧС. Но всеравно аппарат очень хороший!
Rokon Trail Breaker, технические характеристики:
Система привода: | Постоянный полный привод на оба колеса (2х2) |
Двигатель: | Одноцилиндровый, четырехтактный, воздушного охлаждения |
Объём двигателя: | 208 см2 |
Максимальная мощность двигателя: | 7 л.с. при 3600 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 12.4 Nm при 2800 об/мин |
Трансмиссия: | Вариатор. Демультипликатор на три передачи |
Максимальная скорость на передачах: | 1-я передача — 16 км/ч 2-я передача — 32 км/ч 3-я передача — 60 км/ч |
Вместимость топливного бака: | 10 литров (+ 9,5 литров в каждом колесном диске) |
Рекомендуемое топливо: | 92 |
Расход топлива: | 1. 25 литра в час |
Система подачи топлива: | Карбюратор |
Тормоза: | Трансмиссионные, передние и задние, управление на руле |
Запуск двигателя: | Электростартер + Ручной тросовый стартер с самоубирающимся шнуром. |
Зажигание: | Электронное магнето |
Электричество: | 12 вольт |
Выхлопная система: | Глушитель с искрогасителем. |
Воздушный фильтр: | Воздухоочиститель сухого типа |
Гарантия: | 12 месяцев. Ограниченная гарантия |
Колесные диски: | Алюминиевые полые 12 дюймов (30.48 см) |
Шины: | Бескамерные 8 х 12 х 26 |
Колесная база: | 129.5 см |
Клиренс: | 38.1 см |
Высота сиденья: | 80 см |
Высота руля: | 104 см |
Ширина: | 76.2 см |
Длина: | 200.7 см |
Глубина преодолеваемого брода: | 61 см |
Сухой вес: | 98. 8 кг |
по материалам smotorom.ru
Американский полноприводный мотоцикл Rokon Trail-Breaker — Журнал «4х4 Club»
Если вы когда-нибудь застревали на своем эндуро в грязи, наверняка жалели, что ваш мотоцикл не полноприводный… Двухколесные полноприводные мотоциклы начали производить уже давно, но на пути к реализации этой цели дорожки у конструкторов разошлись.
ПРОСТОЙ, КАК ТАБУРЕТКА
Для эндуро требовались скорость и управляемость, но с этим никак не справлялся механический привод, поэтому для более спортивных аппаратов стали использовать гидравлику – схема привода напоминает кроссоверную. С другой стороны, по глубокой грязи на двух колесах быстро не поедешь, к тому же в таких условиях нужен жесткий привод – здесь лучше механика.
Американская фирма Rokon как раз такую брутальную технику и выпускает, причем аж с 1958 года. Моделей в линейке всего три, отличаются они моторами – Honda или Kohler.
Если вы когда-нибудь застревали на своем эндуро в грязи, наверняка жалели, что ваш мотоцикл не полноприводный.
Мне в руки попал Rokon Trail-Breaker – простой и аскетичный. Сиденья водителя и пассажира изготовлены в «народном» стиле. Тяговитый 200-кубовый «воздушник» Kohler от газонокосилки, стартер, который можно запустить кнопкой или вручную, нехитрый вариатор плюс трехступенчатая коробка выбора скорости. Последяя играет роль демультипликатора – на любой передаче трогаешься с места, переключение в движении не предусмотрено. На третьей разогнаться по дороге у меня получилось максимум до 50 км/ч. Постоянный полный привод реализован проще некуда: через раму в центральной трубе идет вал, через кардан передается вращение на редуктор переднего привода, от него – цепью на колесо. Задняя цепь на колесо идет с редуктора, стоящего на том же валу. Передняя вилка рычажного типа ставится опционально, на нашем экземпляре она была. Единственный амортизирующий элемент – это квадроциклетные покрышки низкого давления. Диски у Trail-Breaker сплошные снаружи, но полые внутри и могут играть роль канистр под топливо или воду.
Внедорожный потенциал солидный: клиренс в 38 см и рама, понизу проваренная стальным листом, позволяют перелезать через серьезные препятствия, а подножки устроены так, что сами складываются, это мне потом очень пригодилось.
ПОКОРИТЕЛЬ СУГРОБОВ
…Прогрев мотор, я радостно покатил по снегоходному следу. Лес оказался что надо: неожиданные ловушки, множество оврагов, речка. Первоначально Rokon показался валким и неудобным, но после того, как я приспустил покрышки и отрегулировал руль, все изменилось.
Лихо, не спеша
Rokon не может похвастаться своими скоростными качествами, зато его проходимость поражает воображение
Мотоцикл получился хороший, нужный, так сказать, и в труде, и для мужских развлечений на свежем воздухе
А еще оказалось, Rokon – техника достаточно тихая, на средних оборотах звук выхлопа на ходу не мешает созерцанию окружающей красоты, даже белки меня не сразу замечали.
Ельник резко закончился оврагом, в который я смело нырнул и немедлено утонул в снегу по самые рукоятки! Тут же пришла мысль о лопате, которой, естественно, с собой не было. Но, утоптав немного снег вокруг себя, я легко выдернул мотоцикл, благо, весит он с полным баком всего 103 кг. А дальше он сам себя вывез, правда, без водителя, но бодро. Я только успевал ногами перебирать. Передачи тоже пришлось пощелкать, подбирая подходящую.
Засадив мотоцикл еще пару раз, я принял за аксиому, что снег глубже полуметра для него точно могила. Но что странно: в ремень вариатора снег не попал ни разу!
ЛОПАТА НЕ НУЖНА
На этой бравурной ноте я решил подняться в гору по снегоходной дорожке. Сначала, включив первую (на средних оборотах это 6–7 км/ч), аккуратно начал подъем. Rokon горку метров 10 в длину и крутизной 45 градусов преодолел без колебаний. Воодушевленный удачей, я переключился на третью – и все повторилось в два раза быстрее. Нет, вы не подумайте: на квадроцикле (а сравнивать это чудо по проходимости можно только с ним) я и не такие крепости брал, но мотоцикл с высоким центром тяжести и маломощным движком мог завалиться набок, буксанув на середине подъема, и поехали бы мы назад на пятой точке. А тут без разгона легко поднимаемся в гору! Эксперименты с подъемом и спуском я повторил много раз, спуск получается хуже – не хватает системы торможения двигателем (но от такой простой конструкции требовать этого было бы странно), а на тормозах колеса запросто срываются в скольжение – и тут все зависит от крутизны склона/седока.
Внедорожные мотоциклы Rokon
ROKON – мотоцикл повышенной проходимости, способный уверенно двигаться по разбитым дорогам, взбираться на крутые склоны, пробираться между деревьями в густом лесу, форсировать неглубокие водные преграды. Мотоцикл Rokon – это настоящим мототрактор, который в состоянии дать фору специализированному джипу или внедорожнику, квадроциклу или гусеничному мотовездеходу.
Мотовнедорожники Рокон выпускаются в трех версиях: профессиональный вариант Trail-Breaker (Следопыт), утилитарная гражданская модель Scout (Скаут) и мотоболотоход Ranger. Специальная модификация Rokon Trail-Breaker предназначена для армейских служб, природоохранных инспекций, геологических и спасательных служб, профессиональных кладоискателей и охотников, которым по роду своей деятельности приходится работать в условиях непроходимых лесов и вязких болот, передвигаться по разбитым дорогам и заснеженным полям. Универсальный
Американские двухколесные мотовездеходы Rokon от других внедорожных мотоциклов отличаются уникальной системой привода на оба колеса. По сути, эти мотоциклы-вездеходы являются полноприводными двухколесными внедорожниками. Вариатор и демультипликатор на три передачи позволяют мотоциклисту во время движения забыть обо всем, полностью сосредоточившись на управлении байком при преодолении сложных участков бездорожья. Двигаясь по сложным участкам пересеченной местности, для достижения оптимальной тяги двигателя в мотоцикле Рокон предусмотрена возможность принудительного выбора одной из трех передач. Широчайший набор всевозможных принадлежностей и приспособлений существенно расширил и без того большой спектр возможностей использования мототехники Rokon.
Чтобы выдерживать самые безжалостные условия эксплуатации, для двухколесных мотовездеходов Rokon специально была разработана стальная рама, имеющая прочные сварные швы и покрытая долговечной порошковой краской пяти основных цветов (красный, зелёный, чёрный, оливковый, песочный), надёжно защищающей металл от коррозии. За счет высокого дорожного просвета в 38 сантиметров, защиты двигателя, в виде стальной пластины, и большие колеса с агрессивной внедорожной резиной, предоставили мотоциклам Рокон возможность преодолевать серьезные препятствия, встречающиеся на их пути: каменные валуны, поваленные деревья, глубокие овраги, ямы с водой. И если даже мотоцикл застревает, его нетрудно извлечь из трясины или грязи своими силами, благодаря небольшому весу в 98 килограммов.
Глубокие, развитые грунтозацепы шин низкого давления мотовнедорожников Rokon, практически, не оставляют после себя следов, но при этом обеспечивают превосходное сцепление с любым типом поверхности. Надежные дисковые тормоза гидравлической тормозной системы гарантируют быструю остановку мотосредства. Для увеличения автономности поездки, полые алюминиевые диски способны вместить в себя до 19 литров жидкости (вода, горючее). Конечно, полноприводный мотоцикл-вездеход Рокон не предназначен для продолжительных поездок по комфортным асфальтированным трассам. Его предназначение заключается в другом, но его совсем несложно перевезти в кузове автоприцепа, пикапа или на специальном бампере автомобиля с рамным кузовом, типа джип.
Двухколесные мотовездеходы Rokon оборудованы вместительными передним и задним багажником с достаточным местом для транспортировки различных грузов. На заднем сидении можно перевозить одного пассажира-попутчика, а дополнительное прицепное оборудование превращает мотоцикл Рокон в мототрактор, грузовик, трелёвочник, косилку, в пожарную машину. За свою долгую и непростую историю, полную сложных, порой, кажущихся абсолютно непреодолимыми, препятствий, мотоболотоходы Рокон прошли испытания разными стихиями. На этих вездеходных мотоциклах были покорены все виды бездорожья, а потому они стали настоящими помощниками рыболовов-охотников, путешественников, фермеров и сотрудников различных спецслужб.
Двухколесные мотовездеходы Rokon
Мотовездеход Rokon Trail-Breaker Dirt Bike
admin 29. 03.2016
Для тех, кто всегда хотел мотоцикл, который может проехать где угодно, интересным будет узнать, что подобные агрегаты существуют уже давно – они часто используются американскими вооруженными силами, лесниками и егерями. Сейчас же подобный байк появился в открытой продаже.
Установлен на мотовездеход Rokon Trail-Breaker Dirt Bike четырехтактный 208-кубовый движок Kohler мощностью всего 7 л.с. Но этого вполне хватает, поскольку весит байк всего 98 кг. Отличается вездеход просто феноменальной устойчивостью, чему помогают широкие бескамерные тракторные шины 8 х 12 х 25 дюймов. Что касается скорости, то Rokon может развивать максималку в 60 км/ч. Расход топлива при этом составляет 1,25 литра в час (бак вмещает 10 литров).
Благодаря патентованной передней подвеске AutoGrab, Rokon Trail-Breaker Dirt Bike становится идеальным выбором для использования почти на всех видах местности, в том числе в условиях грязи, песка и снега. Еще одной любопытной особенностью байка являются полые алюминиевые диски, в которые можно залить дополнительные 19 литров бензина или воды, да и любой другой жидкости.
Если же диски оставить пустыми, то мотовездеход сможет держаться на плаву, что позволит пересекать водные препятствия. Учитывая, что дорожный просвет составляет 35 см, то Rokon Trail-Breaker Dirt Bike может преодолеть почти любое препятствие.
На видео: Тест-драйв Rokon Trail-Breaker в России
Причем, если возникнет необходимость замены какой-либо запчасти, то это можно будет проделать в считанные минуты, ведь к любой части байка очень легкий доступ. Продается мотовездеход ценой $ 7350 можно в шести вариациях цвета – оливковом, темно-зеленом, черном, желтом, красном и оранжевом.
Похожие материалы
Rokon Trail-Braker | moto-mmx.
ru Вам необходимо включить JavaScript, чтобы проголосоватьВыпускается с 1958 года. Создан для вооружения американской армии. Способен преодолеть гору склоном до 60 градусов, переплыть реку, в состоянии завестись в любых походных условиях.
Несмотря на дифирамбы по поводу экстравагантности, видок у «Следопыта» (так переводится название модели) весьма скромный, что усугубляется ещё и однотонным раскрасом. Никаких дизайнерских изысков — везде голый функционализм, «заточенный» лишь на одно: максимальную проходимость везде.
Уже одно имя производителя шин говорит о многом: Goodyear. Модель Rawhide MT/R поставляется только на «роконы», на их эксклюзивные колёсные диски из алюминиевого сплава. Уникальность не столько в материале, сколько в способности внутри везти по 15 литров воды или бензина. Если же ничего не заливать, то воздух внутри дисков и шин большого объёма обеспечивает мотоциклу плавучесть на воде. То есть с ним можно переплыть реку.
Мотоцикл сконструирован так, что его клиренс точно равен диаметру диска с шиной — 380 мм. Ниже труб рамы ничто не выступает, даже водительские подножки, похожие на стремена, имеют возможность откидываться назад. Основателен боковой упор, с большим пятачком на конце, в сложенном положении он точно ложится вдоль рамы.
У спортивных внедорожных мотоциклов для обеспечения значительного клиренса (который всё равно меньше «роконовского») увеличивают ходы подвесок. Но при этом вырастает и высота седла, что неудобно, потому что, во-первых, трудно взгромоздиться на аппарат. А во-вторых, на матёром оффроуде на малой скорости, когда хода нет и надо подстраховаться ногами, они не всегда достают земли. Здесь проблему решили просто — отказались вовсе от подвески заднего колеса. Её отсутствие отчасти компенсируется огромными шинами с низким давлением внутри (до 0,4 Атм.), а также амортизатором сиденья. Он мотоциклетного типа и по виду неотличим от применяемых в передней рычажной вилке (выпускаются версии и с жёстким «передком»). Вообще, сиденья, вопреки спартанской концепции мотоцикла, выполнены обширными и довольно мягкими, их высота над землёй — всего 760 мм.
О моторе и трансмиссии при внешнем осмотре мало что можно сказать — всё упрятано под кожухи и облицовки. Разве что бросаются в глаза цепные приводы обоих колёс. Самая фишка аппарата — его трансмиссия. Собственно, она и является сутью патента, выданного изобретателю Чарли Фену ещё в 50-х. К слову, с тех пор ни конструкция, ни внешность мотоциклов Rokon практически не менялись. Так вот, после вариатора стоит хитрый узел, в котором заключены трёхступенчатая КПП и «раздатка». Отсюда часть крутящего момента передаётся цепью непосредственно на заднее колесо, а другая часть идёт на «передок». В полноприводных мотоциклах это «камень преткновения» — как осуществить подвод на поворачивающееся колесо, и вдобавок ходящее вверх-вниз. Здесь в «раздатке» имеется конический редуктор, изменяющий направление вращения — подобные конструкции применяются в мотоциклах с карданным приводом колеса. Длинный вал проходит внутри наклонённой трубы, «по совместительству» являющейся основой рамы мотоцикла. В районе рулевой колонки установлен сдвоенный карданный шарнир, который, собственно, позволяет рулю поворачиваться. А дальше под передним багажником размещён второй угловой редуктор, от которого цепными передачами (их две, чтобы скомпенсировать работу рычажной вилки) приводится переднее колесо. Где-то в этой цепочке спрятана от глаз обгонная муфта..
Тормоза расположены не непосредственно на колёсах, а на промежуточных валах трансмиссии — такие называются «трансмиссионными». Это решение позволяет существенно уменьшить габариты узлов. Здесь диски диаметром буквально с кулак, а приводные механизмы — механические с тросовыми приводами. Действуют тормоза зверски, реализуя и второе преимущество схемы — будучи расположенными гораздо выше колёс, они прекрасно защищены от грязи.
Двигатель, как следует из руководства, четырёхтактный Kohler (тоже made in USA). То, что он от стационарной установки, вычисляется по методу запуска — шнуром. Вначале следует поманипулировать с обогатителем — у чёрной коробки воздушного фильтра расположено колечко, за которое надо потянуть. А ещё повернуть ключ в замке зажигания и открыть бензокран. Больше для запуска препятствий нет, только тягай ручку. На этой модели ни аккумулятора, ни электростартера нет, но существуют модификации с этими устройствами. Тогда запуск осуществляется по-автомобильному — поворотом ключа.
Мотор откликнулся «с пол-оборота», заухав на низких и демонстрируя готовность к внедорожным подвигам. Однако перед тем как трогаться, нужно освоиться на «рабочем месте». А оно тоже крайне непривычное: «приборки» нет как класса. Кроме, разве что, механического указателя уровня топлива, выполненного в крышке бензобака (такая конструкция — не редкость на снегоходах). Никаких контрольных ламп, хотя, вроде, по требованиям сертификации дол¬жен быть как минимум индикатор включения дальнего света. Из электрических девайсов обнаруживаются на правой рукоятке кнопка звукового сигнала, а на левой — переключатель света. И ещё кнопка со странной надписью KILL (то есть «УБЕЙ»). Имеется в виду действие не над водителем, а над двигателем — по-нашему это «Стоп-двигатель».
Трансмиссия, как говорилось, автоматическая, поэтому рычаг на левой половине руля — задний тормоз, как на скутерах. Для того чтобы поехать, нужно решить для себя — какую из трёх передач включить. Выбрать надо сразу, потому что переключение производится только на месте. Между тремя скоростями, которые фиксируются при задвигании-выдвигании шаровой ручки на правой облицовке, имеются ещё две «нейтралки». На самой быстрой передаче, рассчитанной для езды по хорошим дорогам, можно разогнаться почти до 60 км/ч. Самая медленная — для тяжёлого оффроуда и подъёмов, здесь «Следопыт» может ползти медленнее 1 км/ч. Вторая передача, понятно, для промежуточных дорожных условий.
Включив нужную передачу, поехали, управляя поворотной ручкой «газа» — хоть здесь всё привычно. Но стало ясно: диапазон изменения оборотов невелик. Неудивительно — для стационарного движка не нужно большого диапазона изменения оборотов, да и конструкция трансмиссии на это не рассчитана. Дело в том, что вариатор здесь не как на скутерах, где на ведомом шкиве есть центробежное сцепление. У Rokon’a сцепления нет, его роль играет проскальзывающий ремень на ведущем шкиве, для чего он имеет значительную слабину. При увеличении оборотов коленвала полушкивы вариатора начинают сходиться, зажимают ремень, и тот вступает в работу. Так вот, треть хода полушкивов расходуется вхолостую, и лишь оставшаяся часть играет роль при изменении передаточного отношения. Да и сам ремень, специально изготовленный компанией Goodyear, достаточно узкий.
На ходу мотоцикл покажется достаточно адекватным, если, конечно, за рулём те люди, кому аппарат предназначен. Только людям, имеющим цель проехать от точки «А» до «Б», невзирая на отсутствие дорог и мостов, «Следопыт» придётся по вкусу.
На крышке имеется резьбовая пробка, которую используют при водных переправах.
В гору «Следопыт» ползёт знатно, реализуя достоинства полноприводных — повышенную тягу благодаря тому, что работают два колеса, и отсутствие позывов «закозлить» и перевернуться. А вот на спуске проявляется недостаток вариаторной трансмиссии — нет торможения двигателем. Тут вся надежда на тормоза, и они не отказывают. Гребущий передок позволяет безнаказанно проезжать колеи под углом или въезжать в крутые изрытые подъёмы. Надо только сначала правильно выбрать передачу: не всегда самая медленная — лучшая.
К достоинствам мотоцикла также следует отнести большой выбор аксессуаров, от кофров и дополнительных багажников до бокового прицепа и даже сельхознавеса. Из мелких недостатков -не за что схватиться, за решётки багажников это сделать неудобно. При более близком знакомстве, вероятно, возникнут проблемы с крепежом — здесь применяются дюймовые резьбовые соединения. Видимо, непросто будет при поломках уникальных узлов — ведь аналогов у нас нет. Что же касается перспектив продажи в России, то, на мой взгляд, они туманны, чтобы решиться на покупку мотоцикла 2WD по цене самого навороченного китайского мотовездехода. Или же быть патриотом любых изделий со звёздно-полосатым флагом, невзирая на цену…
Технические характеристики:
Трансмиссия: | Постоянный полный, цепной привод на оба колеса |
Двигатель: | KOHLER. Одноцилиндровый, четырёхтактный, воздушного охлаждения. |
Объём двигателя: | 172 см2 |
Мощность двигателя: | 6 л.с., 4000 об./мин. |
Коробка передач: | Автоматическая, трехступенчатая. |
Максимальная скорость: | 56 км/ч |
Запас топлива: | 10 л. в бензобаке. по 17л. в колесных дисках. |
Топливо: | Неэтилированный бензин. |
Потребление топлива: | 1,7 литра в час. |
Стартер: | Ручной тросовый стартер с самоубирающимся шнуром. |
Зажигание: | Электронное |
Электричество: | 12 вольт с 90 ваттным генератором переменного тока. |
Выхлопная система: | Глушитель с искрогасителем. (Одобрен службой по охране леса США). |
Система подачи топлива: | Карбюратор |
Воздушный фильтр: | Воздухоочиститель сухого типа |
Тормоза: | Дисковые, передние и задние. Ручки тормозов установлены на руле. |
Колёса: | 15 дюймовые (38,1 см.), аллюминиевые полые диски. |
Шины: | Камерные 5,9х15 дюймов или бескамерные 8х12 дюймов. |
Колёсная база: | 129,5 см. |
Дорожный просвет: | 38 см. |
Максимальная глубина преодолеваемого брода: | 61 см. |
Угол въезда: | 60% |
Высота сидения: | 76 см. |
Высота руля: | 107 см. |
Ширина: | 79 см. |
Длина: | 200 см. |
Вес (нетто): | 94 кг. |
Мотовнедорожники – полноприводные мотоциклы и внедорожные скутеры
Внедорожные мотоциклы и скутеры
Мотовнедорожник – двухколёсный или трёхколёсный, как правило, полноприводный мотоцикл на шинах низкого давления или на шинах с внедорожным протектором. По сути, это мотоцикл-вездеход, предназначенный для движения, прежде всего, по бездорожью. Его стихия – узкие лесные тропы и просеки, грязь и песок, лёд и неглубокий снег, а в некоторых случаях и водная гладь водоёмов (подобно каракату).
Внедорожные мотоциклы, реже скутеры (последние, как правило, своими руками из обычных мотороллеров переделывают российские умельцы), очень популярны в среде любителей охоты и рыбалки. Невысокая скорость, но отличная тяга, создаваемая ведущими колёсами, позволяет компактному транспортному средству повышенной проходимости маневрировать среди деревьев и камней, не застревать в грязи и сугробах.
Заднеприводные или полноприводные внедорожные мотоциклы, в большинстве случаев, оснащаются бензиновыми двигателями, такими же, которые устанавливаются на мотоблоки и мотобуксировщики. Самые известные отечественные мотовнедорожники – это мотовездеходы Атаман производства компании «Лебедев Гараж». Обычно, они оборудуются четырёхтактными силовыми агрегатами мощностью от 6.5 до 15 л.с.
Российские полноприводные мотовездеходы Васюган, также подразумевают установку подобных мотодвигателей, но производитель отдаёт предпочтение моторам от квадроциклов. Эти мотовнедорожники, в отличие от лебедевских «Атаманов», полностью собираются под заказ, с учётом любых пожеланий их будущих владельцев. Поэтому цена «Васюганов» несколько выше и практически всегда индивидуальна.
К отечественным разработкам моторизированных транспортных средств повышенной проходимости можно отнести советский мотоцикл Тула с двигателем от мотороллера. Купить внедорожный мотоцикл в те времена было не просто, но их тюнинг очень популярен в нашей стране и по сей день. Не забудем и про мотовездеходы Куница (аналог «Атамана»), появившиеся на российском рынке в середине «нулевых» годов, Архар, Бархан и др.
Большую известность в мире получили американские двухколёсные мотоциклы повышенной проходимости Rokon, выпускающиеся в гражданской и военной версиях и имеющие уникальную систему привода на оба колеса. Колёсные диски мотовнедорожников Рокон изготавливаются из алюминия, в виде герметичных ёмкостей, которые предназначены для транспортировки запасов топлива, воды или других жидкостей.
Этот вид мототехники заинтересует и жителей российских деревень, расположенных вдали от комфортабельных автотрасс и обустроенных просёлочных дорог. При максимальной скорости до 50-60 км/ч, мотовнедорожник уверенно преодолевает участки бездорожья, где проехать на обычном мотоцикле или даже на квадроцикле будет весьма проблематично. Однако, цена такого ТС ниже стоимости мотовездеходов ATV.
К категории «Мотовнедорожники» можно отнести и каракаты – пневмоходы. Это лёгкие вездеходные средства передвижения с большими автомобильными или тракторными камерами вместо колёс, в которых содержится достаточный объём воздуха. Благодаря таким шинам, каракат имеет положительную плавучесть. Пневмоход может беспрепятственно передвигаться по болотам и воде, по любому снегу и льду.
Российские и зарубежные полноприводные мотоциклы
История полноприводных мотоциклов
Полноприводные мотоциклы отлично подойдут для активного отдыха и спорта. В начале прошлого века, это 1924 год, британскими производителями был создан первый мотоцикл с полным приводом на двух колесах. Очень долгое время этот мотоцикл был единственным.
В середине прошлого века американская компания Rokon создала свой полноприводный мотоцикл, который разработчики называли мототрактор. Уникальный мотоцикл и сегодня пользуется большой популярностью среди любителей активного отдыха. И для нужд армии его используют.
На мотоцикле Рокон привод на переднее колесо выполнен двумя цепями. На заднее колесо привод используется цепной. Подвеска на мотоцикле полностью отсутствует. Обеспечение низкого давления шинами-дутиками на грунт дает возможность мотоциклу проходить любое бездорожье. И мотоцикл легко проходит грязь и песок. Мотоцикл весит очень мало, около ста килограмм. Широкие шины, небольшой вес, полный привод позволяют мотоциклу легко справляться с самой сложной дорогой и проезжать любые препятствия по бездорожью.
Чем еще удивляет этот мотоцикл? Колесные диски мотоцикла – это герметичные барабаны, где хранится запас воды и топлива. Такие диски и очень широкие шины позволяют плавать данному средству передвижения.
На ходу ступени коробки переключить невозможно. Нужно заранее выбрать режим езды, а во время езды использовать только газ и тормоз. Если внедорожные условия очень сложные, используется первая передача. А для того, чтобы можно было маневрировать, выбирается вторая. На третьей передаче можно разогнать мотоцикл до пятидесяти километров в час. Это самая большая скорость мотобайка.
В конце прошлого столетия мотозаводы за рубежом стали экспериментировать с полным приводом. Компания Suzuki разработала несколько моделей мотоциклов, которые имели различные виды механических приводов.
Эксперименты показали, что все эти приводы жизнеспособны, но очень высокая стоимость оказывалась у мотоциклов с полным приводом, потому что производство таких приводов очень дорогое, и к тому же, на сложных участках бездорожья они были не так надежны, как нужно было бы.
На мотоцикл эндуро компания Suzuki использовала другую схему. Для привода переднего колеса использовался телескопический вал, который имел два конических редуктора. Но эта схема имела очень сложную технологию и стоит довольно дорого.
Компания Yamaha использовала гидравлический привод, который устанавливается на переднее колесо мотоцикла. Такой мотоцикл имел отличные показатели на чемпионате по ралли. Чтобы установить такой привод, не нужно производить серьезных изменений в конструкции самого мотоцикла. Он имеет небольшой вес и такие же маленькие размеры. Его достоинства – крутящий момент распределяется автоматически между колесами, и для этого не нужно дополнительных специальных устройств. На сегодня это самая эффективная система полного привода на двухколесную технику.
Работа над усовершенствованием системы полного привода не прекращается. Каждая компания-производитель старается найти что-то уникальное и удобное.
Российские мотоциклы-вездеходы с полным приводом
В конце зимы в России прошла выставка, которая называется Вездеход-2014. На этой выставке российская компания Мотовездеход-2х2 показала свою модель полноприводного мотоцикла, которую назвала Тарусь.
Идея полного привода для мотоциклов на западе давно уже реализована. А у нас в России – нет. Хотя именно наша страна славится своим былинным бездорожьем, и для производства таких мотоциклов здесь имеются все предпосылки. Но отечественное производство таких мотоциклов не предлагало. Изменилась ситуация только в последнее время.
Внешний вид первого российского полноприводного мотоцикла очень похож на американский аналог. Такие мотоциклы все внешне похожи друг на друга. В центре двигатель, а по краям – два колеса. И привод на российском и американском мотоциклах одинаковый. Но российский вариант мотоцикла с полным приводом имеет заметные отличия. Если редуктор на Роконе стоит на передней вилке, то на отечественной машине он находится на раме. Привод к редуктору от коробки передач проходит через вал. Вал имеет карданный шарнир. Помимо этого его заключили в кожух.
Решение, выбранное на Таруси, намного сложнее. И есть высокая вероятность поломки. Но узлы, дополнительно установленные, увеличивают вес мотоцикла. Комплектация американских мотоциклов богаче. Но вес Рокона 95 килограмм, а Тарусь весит всего 65. Разница большая и немаловажная.
Быстроразборная конструкция российского мотоцикла позволит за пять минут разобрать его при необходимости и поместить в багажник автомобиля. Это очень удобно для охотников и рыбаков. Максимальная скорость Таруси примерно сорок километров в час. Двигатель можно запустить ручным стартером. Но при желании покупателя на него могут установить электростартер. Снежный покров высотой в сорок пять сантиметров преодолевается этим мотоциклом легко.
Мотоциклы с приводом на коляску
Полноприводные двухколесные мотоциклы имеют привод и на заднее колесо, и на переднее. Но армия поспособствовала созданию мотоциклов с приводом на колесо коляски.
Мотоциклы, имеющие коляску, многих привлекают благодаря тому, что на них можно перевозить небольшие грузы. Это свойство трехколесных мотоциклов незаменимо для жителей нашей страны, живущих в селах, где дороги ужасные. Эти мотоциклы незаменимы в домашнем хозяйстве.
Последние модификации трехколесного мотоцикла Урал имеют значительные отличия от других его собратьев. Это мотоциклы с приводом на коляску. В таких мотоциклах колесо коляски может вращаться так же, как заднее колесо.
Есть у таких мотоциклов, как свои преимущества, так и недостатки. Колесо бокового прицепа быстрее изнашивается, а расход топлива увеличивается. И навыки определенные должны быть у мотоциклиста при его вождении. Но главное преимущество такого мотоцикла перевешивает все его недостатки. Проходимость мотоцикла настолько повышается, что застрять на бездорожье практически невозможно. И грузоподъемность тоже повышается, пусть и не намного.
Еще один российский мотоцикл оснащен приводом на коляску. Это Днепр-16. Стандартные мотоциклы не смогут проехать там, где проедет данный мотоцикл. Двигатель мотоцикла имеет объем шестьсот пятьдесят кубов. Мощность двигателя – тридцать две лошадиные силы. Скорость мотоцикл полный привод имеет меньшую, но проходимость увеличивается намного. Днепр-16 может разгоняться до девяноста пяти километров в час.
На мотоцикле можно перевозить груз массой до двухсот шестидесяти килограмм. Коляска имеет резиновые рессоры для комфорта во время езды.
Нужен ли вам мотоцикл с полным приводом – решать только вам. Это зависит от ваших личных потребностей, от того, где вы проживаете, и от ваших желаний.
|
Прочный 2WD Rokon Trail-Breaker может буксировать 2000 фунтов
Выбор внедорожного мотоцикла — это баланс между манерой поведения на асфальте и грязью.Triumph Scrambler и модифицированный Indian Scout Sixty могут путешествовать по бездорожью, но они тяжелее и дороже. Двойные виды спорта могут свободно переключаться между гравием и асфальтом, но их дизайн больше склоняется к грунтовым велосипедам, чем к уличным. А полноприводный и олдскульный дизайн Урала уравновешивается динамикой коляски. Но если вы стремитесь к максимальной проходимости мотоцикла по бездорожью, вам следует подумать о Rokon Trail-Breaker.
The Rokon Trail-Breaker
Как сообщает VisorDown , оригинальный прототип Trail-Breaker 1958 года был фактически первым в мире полноприводным мотоциклом.С тех пор Rokon Trail-Breaker оставался на удивление близок к своим корням как утилитарная рабочая лошадка.
Передний дисковый тормоз теперь гидравлический, а передняя подвеска была обновлена для повышения комфорта, сообщает Car and Driver . А в 2012 году двигатель был модернизирован до карбюраторного одноцилиндрового двигателя объемом 208 куб. См с воздушным охлаждением и мощностью 7 л.с. и 9 фунт-фут. Это ненамного больше, чем у Honda Grom, и даже при весе 218 фунтов максимальная скорость Rokon составляет 35 миль в час. Не совсем скорость победы Париж-Дакар.
Однако, как сказал президент Rokon Том Блейс Motorcyclist , скорость была принесена в жертву крутящему моменту и грузоподъемности. Одна только рама может нести 600 фунтов, а Trail-Breaker может тянуть еще 800 фунтов. Или, если это на колесном прицепе, 2000 фунтов.
Кроме того, есть привод на два колеса и возможности бездорожья, которые превращают Trail-Breaker в двухколесную версию квадроцикла Sherp.
Насколько хорош Rokon Trail-Breaker для бездорожья? Rokon Trail-Breaker | Rokon через InstagramВ дополнение к постоянному 2WD, Rokon Trail-Breaker имеет дорожный просвет 14 дюймов, ход передней подвески 8 дюймов и шины трактора шириной 8 дюймов.Велосипед может преодолевать подъемы 60% и уходить в воду глубиной 24 дюйма. А чтобы облегчить езду, у него есть вариатор, сообщает Cycle World . Есть передачи, но они функционируют как переключатели диапазонов, что-то вроде 4Lo и 4Hi.
Колеса на самом деле полые, что позволяет Rokon Trail-Breaker немного плавать. Но их также можно залить водой или бензином. Каждый из них имеет емкость 2,5 галлона, что потенциально увеличивает запас хода велосипеда с 200 до 600 миль. Есть также некоторые дополнительные аксессуары, в том числе грузовые стеллажи, бревна, буксировочные устройства, комплект для выживания и даже коляска.Также доступны комплекты для обслуживания трейлеров и спасательные прицепы.
Эти аксессуары пригодятся для некоторых Rokon. Известные владельцы Trail-Breaker. Rokon утверждает, что мотоцикл использовался в США. Офицеры Вооруженных Сил, Лесной Службы, а также Рыболовы и Охотники. И Мотоциклист сообщает, что Trail-Breaker прошел через чилийские Анды и даже Дариен Гэп.
СтоимостьRokon Trail-Breaker похож на шерпа в другом: это не дорожно-законный. Однако при цене 7775 долларов он значительно дешевле, чем Sherp.
Существуют более дешевые и быстрые мотоциклы для бездорожья, но они, возможно, не так хороши, особенно когда дело касается буксировки. И хотя некоторые квадроциклы стоят меньше, чем Trail-Breaker, они менее маневренны на крутых трассах.
К счастью, у Rokon есть альтернативные велосипеды. Разведчик в основном немного урезанный Trail-Breaker: тот же 2WD и внедорожные возможности, всего на 800 долларов дешевле. А для тех, кто хочет выйти за пределы грязи, $ 8575 Рейнджер одобрен DOT во всех странах, кроме Калифорнии.Это также быстрее, 37 миль / ч.
Так что вперед, трейлеры и Рокон.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
Подлинная история мотоциклов Rokon от Боба Галлахера
Подлинная история мотоциклов Rokon от Боба Галлахера , Боб Галлахер
BobCo� 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019
История полноприводного мотоцикла Trail-Breaker восходит к 1958 году, когда Чарльз Фен из Сан-Бернардино, штат Калифорния, начал работу над своим изобретением «Мотоцикл для медленного передвижения по пересеченной местности через препятствия и в горных регионах. , и по снегу и по мягкому грунту ».Да, многословно, но так родился Trail-Breaker. Чарли Фен подал заявку на свой первый патент на этого зверя 13 апреля 1959 года. Его вторая заявка, заброшенная, как и первая, поступила 31 августа 1962 года. Так продолжалось до третьей попытки патента, теперь озаглавленной «Мотоцикл с двумя ведущими колесами». «, поданной 20 августа 1963 года, что Чарли наконец получит свой патент. К дате третьей подачи байк уже был в полном объеме, и только 23 августа 1966 года был выдан патент.К тому времени байк будет производиться совершенно другой компанией в Вермонте, но мы забегаем вперед. Рассказывают мифические истории о служащем заправочной станции в Вермонте, который решил проблему рулевого управления, присущую полноприводному мотоциклу, путем разработки механизма переключения трансмиссии. На самом деле, такого инцидента не было, и вся заслуга принадлежит Чарли Фену, который разработал муфту свободного хода и включил его в оригинальный патент. В раннем механизме использовалась сложная система «шарикоподшипник на рампе», которая была упрощена в 1962 году до одностороннего механизма «пружина на воротнике», который по сути представляет собой тот же узел регулируемой пружины, производимый сегодня. Эта односторонняя муфта позволяет переднему колесу двигаться быстрее, чем заднее колесо, но не наоборот. Это то, что позволяет вам поворачивать в поворотах, не прижимая мотоцикл и тело к земле, что является результатом того, что оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, когда переднему колесу необходимо пройти дальше в повороте. Другой оригинальной идеей, запатентованной г-ном Феном, было полое алюминиевое колесо, каждое из которых вмещает 4,5 галлона жидкого балласта или топлива. И наоборот, с пустыми колесами велосипед можно бросить в воду и он будет плавать нормально.Две гениальные идеи, один отличный мотоцикл, Trail-Breaker.
Чтобы узнать больше об изобретателе Trail-Breaker Чарли Фене, взгляните на этот увлекательный и информативный профиль, написанный Робертом Гэлбрейтом. История Чарли Фена.
Вначале Дж. Б. Нетеркатт, владелец Merle Norman Cosmetics, заинтересовался производством этих необычных мотоциклов. Еще одна недоработанная история, похожая на миф о служащем заправочной станции, заключается в том, что Nethercutts приобрели машины для охоты в Африке. Эта история заходит так далеко, что утверждает, что группа встретилась с Марлином Перкинсом и Джимом Фаулером из телешоу «Дикое королевство» во время поездки в Кению. Фактически, в семье Незеркаттов не было охотников, а Незеркатты никогда не были в Африке. Nethercutts стали участвовать в Trail-Breaker как постоянное предприятие. Если есть какая-то история, возможно, мальчики из Незеркатта, Джек и Роберт, приближались к призывному возрасту, и Trail-Breaker мог быть их билетом к тому, чтобы оставаться гражданскими лицами.Trail-Breaker прошел испытания в армии, что не позволяло дежурным армейским подрядчикам в Незеркатте носить форму. Однако история Марлина Перкинса и Джима Фаулера не является полной выдумкой. Они действительно уловили эти «вездеходы» и использовали их по крайней мере в одном эпизоде «Дикого королевства». Джим Фаулер по сей день владеет Trail-Breaker.
—
Итак, когда Nethercutts увидели капиталистические возможности, они включили производство Trail-Breaker в Nethercutt Industrial Corporation и начали производство Trail-Breaker в Сильмаре, Калифорния. Ранние машины были оснащены различными двигателями, включая модели Maico, JLO и двигатели для картинга West Bend 82001. Первым коммерческим Trail-Breaker Nethercutt была серия 1, оснащенная двигателем Maico-Engray, за которой последовал MK1, который использовал JLO. Вскоре последовал традиционный Trail-Breaker с двигателем West Bend. Кого волнует, если это не что иное, как двигатель бензопилы, он работает! Эта стандартная серийная машина, MK2, была оснащена двигателем West Bend 82007 объемом 134 куб. См, который представлял собой двигатель с отстроенной тележкой с более низкой степенью сжатия, немного другой карбюратор и другой момент зажигания.Эти мотоциклы, впервые выпущенные для публики в июне 1963 года, также имели гидростатический привод и трехступенчатую трансмиссию Albion, построенную британцами. Эта трансмиссия Albion, модель EJ, была разработкой 1920-х годов, которая использовалась на 1930-х годах Francis-Barnetts и других британских легких мотоциклах. Albion EJ был оснащен корпусом с шарнирным креплением и прочным главным валом для поддержки работы без сцепления в Trail-Breaker. Основные проектные работы были завершены, и Trail-Breaker был готов к работе. Многие компании производили трейловые велосипеды, но Trail-Breaker представлял собой трейловый байк и , способный действительно соответствовать своему амбициозному девизу «Идет куда угодно» .
—
Машины продавались в виде комплектов (MKD) или через дистрибьюторов Trail-Breaker. Самым успешным из этих дистрибьюторов был восторженный продавец из Вермонта по имени Орла Ларсен. Его компания Rokon была основана в 1963 году и названа в честь его лыжной базы в Вермонте, On The Rocks . Можно было бы возразить, что правильное произношение — «рок-он», а не более распространенное «ряд-кон», но я, например, продолжу произносить его «ряд-кон» только потому, что в этом смысле я глуп.Вскоре Нетеркатт потерял интерес к мотоциклам (мальчики, которые сейчас превышают призывной возраст), и все работы были проданы его главному дистрибьютору Орле Ларсен в январе 1964 года. Nethercutt Trail-Breakers продолжали продаваться из их штаб-квартиры в Калифорнии до конца 1964 г. до того, как Rokon переместила производственное оборудование в Вермонт в 1965 г.
Стоит отметить, что Rokon никоим образом не имеет отношения к Tote Gote. Это были две совершенно разные компании, которые производили два совершенно разных мотоцикла и никак не связаны друг с другом.
Rokon использовал 1965 год как год переезда, реорганизации, усовершенствования и создания надежной дилерской сети. Изменения в Trail-Breaker произошли быстро. Первым существенным изменением стала замена негерметичной и ненадежной муфты гидравлического привода на центробежную. С новым сцеплением Trail-Breaker превратился в MK3. Чтобы убедиться, что каждая часть Rokon выдержит самые тяжелые нагрузки, Орла нанял отличную команду опытных мотоциклистов — школьников.Этим детям платили 2 доллара в час за то, чтобы они катались на загруженных Trail-Breakers вверх и вниз по горе Сноу в Вермонте, пока что-то не сломалось. Мотоцикл был доработан, и дети были в восторге.
Rokon начал производство ограниченных серий Trail-Breaker в 1966 году. Самый первый Trail-Breaker, построенный Rokon, был выпущен в феврале 1966 года, серийный номер MK302001. Рокон уже в пути!
Значительное обновление произошло позже, в 1966 году, когда барабанный тормоз, встроенный в переднее колесо, был заменен маленьким механическим дисковым тормозом, установленным на передней митре.Как и в случае с барабанным тормозом, дисковый тормоз имел эффект остановки обоих колес из-за ряда валов и цепей, которые соединяли переднее колесо с задним колесом. Rokon Trail-Breaker был первым серийным мотоциклом, оснащенным дисковым тормозом.
В 1967 году Х. Ф. «Ник» Харрис инвестировал в компанию, и Э. Р. Хэмпсон присоединился к ней на консультационной основе. Производство Trail-Breakers 1967 года составило около 150 мотоциклов. Они были в пути.
В 1968 году Боб Грип присоединился к компании в качестве исполнительного директора, и усилия были направлены на создание национальной дилерской сети и развитие более крупных производственных мощностей. По мере увеличения продаж Rokon нуждался в более крупном производственном предприятии. Rokon начал переезд в более крупные предприятия в 1968 году, а в январе 1969 года Rokon официально переехал на 160 Emerald Street, Кин, Нью-Гэмпшир. В следующем месяце Rokon разослала свой первый информационный бюллетень TRACKS . Информационный бюллетень будет печататься время от времени, всего 18 выпусков, последний из которых датирован октябрем 1975 года. В информационных бюллетенях рассказывались о Trail-Breakers, их владельцах и опыте, советы по техническому обслуживанию от мастера магазина Реджи Бишопа, а также новые модели и аксессуары Rokon.Также в 1969 году цены были снижены с 875 до 695 долларов, а маржа дилеров была увеличена, хотя это резко снизило бы валовую прибыль Rokon.
—
В 1970 году компания Rokon представила две новые модели: MK4 и RT-140. MK4 был, по сути, MK3 (теперь называемый MK3 Explorer, первое из многих сбивающих с толку изменений названия), оснащенный меньшими шинами 8. 5-12, стальными пятиспицевыми колесами, передним крылом, глушителем, установленным под задним крылом, и большим сиденьем. RT-140, RT назывался Rokon Trail, был попыткой Rokon бороться с притоком трейловых байков в США и получить кусок пирога Honda.RT-140 был оснащен простой жесткой вилкой и неприводным передним колесом. RT-140 не был оснащен типичными коробками передач Albion MK3 и MK4, но вместо этого имел преобразователь крутящего момента. Это был первый трейловый байк Rokon с задним приводом и первый Rokon без традиционной трансмиссии. Предзнаменования грядущих неприятностей. Еще одним новшеством для Rokon в 1970 году был вариант цвета: MK4 и RT-140 можно было заказать в одном из пяти цветов, в то время как MK3 по-прежнему будет доступен только в одном.Желтый.
—
В 1970 году Ник Харрис получил контрольный пакет акций компании, а в мае 1971 года приступил к реализации проекта по разработке мотоцикла для той части рынка мотоциклов, на которой не доминируют японцы, конкурентоспособного мотоцикла эндуро. RT-340 был быстро разработан и успешно участвовал в гонках к сентябрю 1971 года, когда он выиграл санкционированное AMA мероприятие эндуро в Талладеге, штат Алабама. RT-340 был первым в классе, вторым в общем зачете, и было сказано, что трофей больше гонщика.
—
Во внутреннем документе Rokon под названием «Предварительный анализ рынка RT-340» от сентября 1971 года компания Rokon увидела «рынок на один миллиард долларов», который они намеревались использовать, и отметила, что «мотоцикл Rokon (т.е. RT-340) должен продаваться по очень высокой цене. достаточно высокая цена, чтобы гарантировать 40-процентную валовую прибыль; он должен быть конкурентоспособным по цене, он должен работать на уровне или лучше, чем его собственные конкретные конкуренты, и он должен быть способен вдохновлять конечных пользователей просить дилеров продавать его ». Довольно высокие цели для компании, у которой не было опыта в производстве или продаже традиционных мотоциклов.
—
К концу 1971 года Ник Харрис, несомненно, из-за чистых убытков в размере 260 тысяч долларов за год, в основном связанных с расходами на разработку RT-340, потерял интерес к компании, и контрольный пакет акций Rokon был приобретен Э. Р. Хэмпсоном. Боб Грип был президентом компании, гонщик Том Кларк был вице-президентом, а Орла Ларсен была директором Rokon. Краткосрочная бизнес-цель для Rokon заключалась в том, чтобы жить в рамках собственного денежного потока и вернуться к прибыльной деятельности. К концу первого квартала 1972 года, благодаря 416 продажам Trail-Breaker в течение этого периода, Trail-Breaker показывал прибыль, но продолжающаяся программа разработки и гонок RT-340 понесла убытки.Программа RT-340, нацеленная на самый верхний предел ценового диапазона эндуро, поставила Rokon на колени.
—
И в новостях Trail-Breaker, концепция без трансмиссии «только гидротрансформатор», используемая в RT-140, быстро нашла свое применение в байках MK3 и MK4. К 1973 году постоянно растущий состав Rokon включал РТ-140, MK3, MK4 и РТ-340 как описано ниже:
РТ-140. Только задний привод, передние и задние тормоза дисковые.
MK3 Explorer. Традиционный Trail-Breaker с 3-ступенчатой коробкой передач Albion и передним дисковым тормозом. Также предлагался MK3 Automatic с гидротрансформатором, без трансмиссии, а также передними и задними дисковыми тормозами.
MK4 Стандарт. MK3 Explorer с меньшими колесами и большим сиденьем. Также предлагался MK4 Automatic с гидротрансформатором, без трансмиссии и только с одним передним дисковым тормозом.
РТ-340.Модель Enduro с двигателем снегохода Sachs, гидротрансформатором, магниевыми колесами, двойными дисковыми тормозами. Rokon построит серию велосипедов на основе RT-340, в которую входят RT-340 TCR (реплика Тома Кларка, верх тщеславия), RT-340-I, RT-340-II, RX / C-340, street. легальный ST-340, мотокросс MX 340, MX-II GP, MX Cobra и плоский трекер FT 340. Владельцы будут модифицировать эти байки для использования в качестве шоссейных гонщиков и альпинистов, но, безусловно, самой странной модификацией RT340 была глупая попытка Ральфа Надара построить более безопасный мотоцикл, которая привела к велосипеду в обратном направлении.
—
1974 впервые в истории Trail-Breaker представил все новые модели полноприводной линейки. Новыми моделями, теперь известными как мототракторы, были Ranger, Scout и Pioneer, которые заменили MK3, MK4 и RT-140 соответственно. Изменений было много, они подчеркнули новую трансмиссию для всех трех моделей. Эта трансмиссия представляла собой большую трехступенчатую коробку передач, в которой задняя коробка передач и трансмиссия объединялись в одно целое. Трансмиссия больше не могла переключаться на ходу, вместо этого диапазон выбирался, когда байк был в состоянии покоя.Выбор передачи производился с помощью переключателя типа «Плунжер» на правой стороне мотоцикла. Каждая из трех новых моделей имела большое сиденье, новую выхлопную систему с глушителем на левой стороне мотоцикла, двойные дисковые тормоза и пластиковые крышки двигателя с обеих сторон мотоцикла, которые полностью скрывали двигатель из поля зрения. Pioneer, в 1975 году известный также как Woodsman, был оснащен передней подвеской с ведущим рычагом. Пионер умрет быстрой смертью, но Рейнджер и Скаут 1974 года останется в основном неизменным в течение следующих 25 лет. В начале 1980-х годов Rokon произвел ограниченное количество Brush Busters с поршневой трансмиссией, оснащенной только 2-й передачей. Brush Buster тоже просуществовал недолго.
—
Rokon ни в коем случае не пропустил двухсотлетнюю лодку. В 1976 году они предложили патриотическую окраску для всех моделей и специальной серии Ranger Limited в красном, белом и синем цветах с синим сиденьем. Двухсотлетний Ranger Limited имел специальные серийные номера, например Велосипед номер 1776.1976.8 был 8 -м байками специальной серии.
—
Из-за огромного финансового бремени разработки мототракторов и серии RT-340 компания Rokon разорилась и в 1978 году вступила в должность конкурсного управляющего.
—
Роберт Корпи и Дж. Ричард Ниемела купили Rokon весной 1981 года. Компания действовала как Rokon Limited, а затем Rokon International Incorporated на шоссе 202, Джаффри, Нью-Гэмпшир. Они потратили полтора года на сбор инструментов, приспособлений и штампов Rokon, возрождение старых дилеров Rokon и, как правило, на сборку головоломки, которая когда-то была Rokon. К октябрю 1982 года в мире снова появился полноприводный мотоцикл, доступный для розничной продажи. Ушли в прошлое байки серии RT, Rokon сосредоточился на моделях с приводом на два колеса, у которых теперь был запутанный ассортимент названий:
ОБЩЕЕ НАЗВАНИЕ | ТАКЖЕ ИЗВЕСТНО AS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ranger | MK5, Trail-Breaker, Mototractor, All Terrain Tractor, MT-670, MX-110, Tote |
� 1982 принесет пару изменений в Rokon 2×2.Был завершен переход с металлического бензобака на пластиковый, как и переход с двигателя модели 82007 на новую серию 82031. Новый двигатель имел твердотельное зажигание и встроенный генератор переменного тока 12 В / 90 Вт. По какой-то причине Rokon начал рекламировать этот 134-кубовый двигатель как 146-кубовый. Двигатель 82031 имеет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и более ранняя модель 82007, и имеет такой же объем 134 куб. Многим людям интересно, как военные используют Rokon. Они были испытаны армией США в начале 60-х годов, и бразильским морпехам посчастливилось конфисковать несколько на таможне для их использования.Они были вполне довольны своими характеристиками, считая, что они более способны работать в грязной местности, чем даже гусеничный бронетранспортер M113. На «Исреалис» было установлено несколько противотанковых ракет. Есть также свидетельства того, что они использовались во Вьетнаме и войне в Персидском заливе, и я хотел бы услышать о личном опыте или посмотреть несколько фотографий. ЦРУ даже заказало несколько штук, выкрашенных в черный цвет. В последние годы Jordan использовала Rokons и даже собирала велосипеды на своих собственных заводах.Если у кого-то есть фотографии или личный опыт использования Rokons в военных или правительственных целях, я обязательно хотел бы услышать об этом. В 1983 году была добавлена дополнительная коляска, которая была установлена на байк менее чем за минуту с помощью всего лишь одного болта. Большинство мотоциклов с коляской имели правостороннее крепление, но некоторые «левые» были построены по специальному заказу. — В 1984 году Rokon получил всплеск рекламы благодаря пространной статье в журнале Car and Driver, написанной юмористом П.Дж. О’Рурк. К сожалению, эта статья содержала фактические ошибки, которые с тех пор были приняты за факт. 1984 был также годом, когда Rokon окончательно стандартизировал свою систему серийных номеров велосипедов, когда она перешла на федеральную 17-значную систему VIN. До 1984 года казалось, что система серийных номеров Rokon будет меняться с каждым новым президентом компании, который затем быстро выбрасывает ключ от предыдущей системы, оставляя за собой множество беспорядочных систем серийных номеров. В сегодняшней системе тоже есть свои «сбои», но, похоже, они сведены к минимуму. — Примерно в 1985 году был установлен улучшенный тормозной суппорт, а втулки шкворня рулевой колонки были заменены большими подшипниками, установленными на литой рулевой головке в сборе, и вилкой новой конструкции. К 1987 году компания Rokon сократила выбор цветов до трех, в зависимости от модели. Scout был красным с серебряной рамкой, Ranger был оранжевым с серебряной рамкой, а верхняя часть линии Trail-Breaker была черной на черном. В последующие годы количество доступных цветов еще больше увеличится.1987 год был также годом Реферальной программы Rokon, отмеченной поддельными 100-долларовыми купюрами «Rokon». Где-то в середине 1980-х Niemela отделилась от Rokon и сформировала Ranger International, чтобы производить китайскую копию Rokon. Он предназначался для продажи за границу как сельскохозяйственный трактор. Построенные китайцами Rokons имели множество различий в деталях по сравнению с их американскими аналогами. Неизвестно, сколько китайских роконов было построено, возможно, целых 100.� В декабре 1991 года Роберт Корпи продал компанию Тому Блейсу, а в апреле 1992 года Rokon переехал на 140 West Road, Портсмут, Северная Хозяйство. В 1994 году были представлены модели Scout и Trail-Breaker, а также три другие модели, основанные на Trail-Breaker; Ranger, упрощенный Trail-Breaker без фонарей и заднего сиденья; Aqua-Trac, Trail-Breaker в цветах John-Deere, оснащенный прочной трехточечной навеской; и Fire-Ranger, Trail-Breaker, оснащенный пожарным насосом для использования государственными лесными служащими. В 1994 году Rokon предприняла еще одну попытку создания информационного бюллетеня. Том 1 номер 1 под названием «С вершины» был напечатан зимой того же года. Не было номера 2. Rokon с приводом от Honda был разработан в 1994 году. Первый в истории завод, построенный на заводе 4-тактный Rokon, двигатель с приводом от Honda получил название Ranger. Холодная зима в штате Мэн и слишком много простоев принесли в 1996 году неофициальный информационный бюллетень TRACKS, начатый в духе оригинального информационного бюллетеня Rokon.Он быстро превратился в Rokon World Боба Галлахера и www.rokonworld.com. В 1996 году Рокон сделал еще один шаг, на этот раз через город в Международный торговый порт Пиз. Также в этом году были представлены небольшие 12-дюймовые алюминиевые барабанные колеса китайского производства. В 1999 году компания Rokon построила около 20 моделей Rokon с дизельным двигателем для использования в горнодобывающей промышленности Мексики. Позже в том же году Rokon также начал производство Trail-Breaker 2 Kohler с 4-тактным двигателем. Рокон снова переехал в январе 2002 года в новое здание в Рочестере, штат Нью-Хэмпшир. В 2007 году компания Rokon значительно улучшила тормозную способность своих машин, предложив гидравлические тормоза. Опциональная передняя подвеска Auto-Grab была представлена в 2008 году, это первая передняя подвеска Rokon для линейки автомобилей 2×2. К 2012 году топовый Trail-Breaker предлагался с Auto-Grab и 208-кубовым двигателем Kohler в качестве стандартного оборудования по цене 6 995 долларов. Компания Rokon до сих пор строит свои необычные полноприводные машины с четырехтактным двигателем Kohler. На протяжении многих лет Нетеркатт и Рокон использовали несколько разных двигателей. Ранние предсерийные модели Nethercutt и MK1 использовали 2-тактный JLO. С 1962 по 1998 год использовались разные номера моделей 2-тактного West Bend 820. Четырехтактная Honda выпускалась с 1994 по 2012 год. Двигатели Kohler были доступны с 1999-2010 (CS6) и с 2010 года по настоящее время (Ch370). За прошедшие годы в серию Trail-Breaker было внесено множество других незначительных улучшений, включая модернизацию узла муфты переключения передач, ступичных подшипников, звездочек, защиты цепи, колес, трансмиссии, рамы, бензобака и выхлопной системы. Сводка номеров MK, используемых за эти годы для определения основных обновлений:
История Rokon продолжается с новыми рейнджерами и старыми Trail-Breaker, которые все еще покоряют труднопроходимую местность, на которую другие транспортные средства не решились бы рискнуть. Продолжайте катиться !!Записка по истории Rokon. При составлении этой истории и стремясь сделать ее как можно более точной, я связался со многими людьми, которые были ключевыми фигурами в истории Rokon. Среди этих людей были Орла Ларсен, Дж.Б. и Роберт Нетеркатт, Джим Кавано, Джим Фаулер, Дик Ниемела, Роберт Корпи, Боб Грип, Реджи Бишоп и Марк Джонсон. Вы знаете кого-нибудь еще, кто мог бы предоставить информацию об истории Rokon? Я постоянно ищу литературу, рекламные буклеты Rokon или любую другую документацию. Если у вас есть что-то, каким бы приземленным это ни казалось, мне интересно. Свяжитесь со мной по электронной почте или USPS. Меня особенно интересуют серийные номера велосипедов (рама и двигатель), любая документация с указанием серийного номера велосипеда или любые предметы, связанные с Nethercutt.Картинки тоже. Спасибо! Есть что добавить? Пожалуйста, пришлите это! Начало страницы На главную Последний велосипед на Земле Скромная машина 2×2, созданная для использования, исследований … и апокалипсиса СЛОВА Ян Дж. Логан ИЗОБРАЖЕНИЯ Грегори Джордж Мур Будь то поплавки, бэггеры, проекторы или что-то еще, есть велосипед для всех, наполняющий райдера крутым Стива Маккуина или Питера Фонды, который исходит от сидения на двигателе с канистрой, полной бензина между колен, мчится в космосе, пока наш мозг шепчет: «Больше.Быстрее. Громче. Но есть мотоцикл, который восстает против соблазнительной силы скорости и боттичелловских кривых наших двухколесных фрейдистских скакунов: Rokon Trail-Breaker, полная противоположность всему, что, по нашему мнению, суть мотоцикла должно быть .
Rokon — вторая по возрасту постоянно действующая мотоциклетная компания в США, и мотоциклы, которые они производят сегодня, очень похожи на прототип, разработанный в 1958 году. Для непосвященных Trail-Breaker, оригинальная и самая продаваемая модель Rokon, представляет собой два -колесный привод велосипеда.С его приземистыми шинами ATV, накачанными до 3 фунтов на квадратный дюйм, четырехтактным двигателем Kohler мощностью 7 л.с., объемом 208 куб. См и автоматической муфтой гидротрансформатора, он развивает максимальную скорость 35 миль в час. В истории человечества никого не ругали за езду на Rokon. Это велосипед женатых и целомудренных людей. Вы не увидите, как этот байк разорвет трассу в ближайшее время, но с его способностью преодолевать 60-процентный уклон Rokon доминирует там, где не может проехать ни один другой автомобиль. Как такое возможно? Как и его аналоги 4×4, система полного привода Rokon позволяет ему атаковать бездорожье, которое другие мотоциклы просто не могут.Мощность передается от трехступенчатой трансмиссии к ведущему валу, который проходит через центральную трубу велосипеда, к универсальному шарниру на руле, который позволяет рулю поворачиваться, в то время как мощность передается на переднее колесо. Это поворачивает набор шестерен, который вращает 11-зубчатую звездочку над передним колесом, которая соединяется цепью с 84-зубчатой звездочкой, прикрепленной к колесу. Легкие полые алюминиевые барабанные колеса Rokon могут быть заполнены дополнительными 2,5 галлона топлива или воды; оставленные пустыми, они позволяют велосипеду плавать на боку по непроходимым водным путям.
Рано теплым сентябрьским утром мы отправились на восток через ширину южного яруса Нью-Гэмпшира от Кина, где Rokon производился с 1966 по 1981 год, до Рочестера, где компания находится сегодня. Мы ехали посмотреть, как делают этот необычный мотоцикл, для кого они его делают и как они сохранились на протяжении последних полувека. Заглянув на завод Rokon, мы поражены его маленькими размерами — больше места для самостоятельного хранения, чем производственного помещения.Мы обходим одну сторону здания, дверь открывается и стоит Том Блейз, президент и владелец Rokon, и сообщает нам, что мы прошли через черный ход. Несмотря на свою международную репутацию, Rokon — это классический малый бизнес. Когда мы позвонили, чтобы договориться о собеседовании, звонил Том. Всего восемь человек составляют всю производственную линию. Как и мотоцикл, который они производят, Rokon, кажется, делает невозможное с минимальными затратами.
В выставочном зале выставлено около десятка моделей Rokon. Комната совершенно пустая, на стене висит несколько рекламных плакатов, а на маленьком телевизоре в углу идет видео. На одном из плакатов изображен Тим Ролстон из шоу National Geographic Doomsday Preppers, рядом с Rokon. Хотя охотники и другие спортсмены являются ключевой демографической группой для Rokon, они все же вторгаются на рынок «препперов» — тех, кто скупает банки с Dinty Moore и AR-15 в ожидании конца света.На интернет-форумах и в публикациях по выживальщикам (несколько из которых разложены на столе в центре выставочного зала) широко распространено мнение, что одним из лучших «отбойных» автомобилей наступающего конца времен является Rokon. . Если зомби-апокалипсис действительно произойдет , вы можете просто увидеть, как я направляюсь на север со скоростью 35 миль в час на одном из них. В прилегающем помещении находится музей Рокона, в котором представлена коллекция более ранних версий Trail-Breaker и несколько других известных мотоциклов, в том числе один натуралист Джим Фаулер, который пробирался через Африку в своем сериале Wild Kingdom , а также плоский черный велосипед с защитой от ЭМИ.На стене есть фотографии президента Джорджа Буша (старшего), едущего на Rokon на своем ранчо в Техасе, и фотографии Тома с королем Иордании Абдаллой. Король купил велосипеды для своего спецназа, выбрав эти машины специально из-за их способности путешествовать по песчаным дюнам своей пустынной страны.
В музее также представлен RT-340, набег Rokon на рынок эндуро в 1970-х годах. RT-340 с двигателем для снегохода Sachs, гидротрансформатором и двойными гидравлическими дисковыми тормозами в то время не был похож ни на что другое на двух колесах.В 1973 году журнал Popular Science задался вопросом, может ли это быть байком будущего. Компания Rokon предложила несколько велосипедов на основе этой платформы, в том числе уличный спорт-двойник, мотокросс и мой личный фаворит — трекер с плоским экраном. Он показал хорошие результаты на гоночной трассе, но затраты на разработку и производство вынудили Rokon выйти из строя; РТ-340 был поставлен на полку в 1978 году.
Один из ключей к долголетию Рокона — не переусердствовать. Задолго до идеи устойчивых бизнес-моделей компания Rokon органично развивала свой бренд.Они производят только шесть велосипедов в неделю, а небольшие объемы производства позволяют продаваемым велосипедам сохранять гораздо большую часть своей стоимости, чем если бы компания наводнила рынок. В производственной зоне шесть Rokon, которые будут произведены на этой неделе, находятся на лифтах во время сборки. Прогулка по этой местности — это как вернуться в прошлое. Здесь нет компьютеров, за исключением того, что, по словам Стивена, менеджера по производству, который проводил нам тур, занимается музыкой. Перед нанесением порошкового покрытия все рамы вручную свариваются, очищаются от окалины и ошлаковываются.Посередине пола находится ручной трубогиб, который находится рядом с приспособлением, используемым для сварки всех рам. Хотя это можно было бы назвать фабрикой, здесь нет смысла конвейера; Каждый мотоцикл, который выходит на рынок, с гордостью собирается вручную в Америке. После тура мы отправляемся на улицу ради того, ради чего мы сюда приехали: возможности прокатиться на одном из этих мотоциклов для себя. На стоянке нам дают быстрый обзор мотоцикла и позволяют проехать пару кругов. Хотя это не совсем так, но все же весело.Следующая демонстрация действительно позволяет Rokon сиять, когда он поднимается по небольшой лестнице, прежде чем отправиться по короткой тропе за фабрикой, где он едет по бревнам и поднимается по дереву, причем с максимальной легкостью. Это та местность, где Rokon оставляет желать лучшего.
Такой уникальный мотоцикл привлекает особую породу гонщиков. Это люди, которые любят выходить за рамки и проверять пределы возможностей человека и машины, где шанс застрять в грязи является открытой проблемой.Группы энтузиастов Rokon собираются по всей стране на так называемых «вознях», чтобы обмениваться историями и вместе кататься по самой сложной местности, которую они могут найти.
Один из таких гонщиков — Рэнди Теффт из Кина, штат Нью-Хэмпшир. Летом 2015 года Рэнди ездил на Rokon Ranger — уличной модели компании в комплекте с D.O.T. шины, указатели поворота и звуковой сигнал — от Портсмута, штат Нью-Хэмпшир, до Малибу, штат Калифорния, для повышения осведомленности о проекте Wounded Warrior.Он сделал это в одиночку, без какой-либо другой техники поддержки. Путешествие протяженностью 3800 миль заняло 20 дней езды по проселочным дорогам Америки. Это от 180 до 220 миль в день при скорости 35 миль в час. Насколько ему известно, это единственный мотоцикл с приводом на 2 колеса, который курсирует от побережья до побережья. «Это довольно простой и удивительный байк». В конце концов, он собрал более 10 000 долларов на благотворительность. Рокон Рэнди припаркован за окном, пока мы разговариваем в будке в закусочной Линди в Кине. Человек за человеком останавливаются, чтобы посмотреть на него, чешут в затылке, пытаясь понять, на что они смотрят.Рэнди говорит, что это происходит везде, где бы он ни был. Он ведет меня по дороге к крутому холму рядом с рампой, по которой ему нравится взбираться на своем Rokon, чтобы продемонстрировать, что делает байк таким особенным. «Кто такой всадник Rokon?» Я спросил его. «Мы исследователи», — отвечает он.
Когда мы задали Тому Блейзу тот же вопрос, его мысли сразу же обратились к практическому применению мотоцикла: крупные фермеры проверяют длинные ряды сельскохозяйственных культур, а газовые и нефтяные компании проверяют трубы, проходящие через Скалистые горы.Он говорит, что также продает услуги службам быстрого реагирования, которым нужны способы доставки припасов и людей в районы бедствия и из них, где любой другой доступ может быть заблокирован, например, в Новом Орлеане после урагана Катрина. Наездники Rokon так же разнообразны, как и задачи. Rokon — это одновременно игрушка и инструмент. Он обращается к той части нашего мозга, которая вывела нас из пещеры, которая задается вопросом, что находится прямо за горизонтом, и которая говорит нам подняться на гору только потому, что она там.Рокону дороги не нужны; он доставляет своего всадника к пунктам назначения, которые невозможно вообразить другими способами, и куда вы идете, зависит только от вашего воображения. ОРИГИНАЛЬНО ПРЕДНАЗНАЧЕНА В ВЫПУСКЕ 025 НАСЛАЖДАЛИСЬ ЭТОЙ ИСТОРИЕЙ? ПОДПИШИТЕСЬ И НАЧНИТЕ ПОСЛЕДНИЙ ВЫПУСК В КОЛЛЕКЦИОННОЙ ПЕЧАТИ ЗА 9,95 $. * 9 долларов.95 за квартал Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus. Rider Magazine Retrospective: Rokon RT340 Автоматический: 1973-1978фотография Ральфа Нобла [Эта ретроспектива : Rokon RT340 Automatic: 1973–1978 годы была первоначально опубликована в июльском выпуске журнала Rider за 2011 год] Год / модель: 1974 Rokon RT340 Automatic.Владелец: Ральф Ноубл, Пулсбо, Вашингтон.Вот ваш вопрос на пари в баре: какой был первый мотоцикл (не скутер) с автоматической коробкой передач? Нет, не японская Honda CB750A 1976 года. Ни итальянская Moto Guzzi 1000 Convert 1975 года. Это был американский Rokon RT340 1973 года, разрешенный для уличных перевозок сингл, который был разработан как конкурент эндуро. Все, что нужно было сделать гонщику, это повернуть дроссель и ехать. Никакого переключения передач, никакого проскальзывания сцепления, просто держите двухтактный одинарный заведенным, и эта 280-фунтовая машина может пойти куда угодно… в пределах разумного.Если в баке из стекловолокна находится чуть больше трех галлонов бензина, неторопливого гонщика может пройти 100 миль — гораздо меньше, если важна скорость. И все это без необходимости двигать носком ботинка вверх и вниз. Странное ощущение, должно быть, у любого гонщика, сходящего с Honda XL350 или Kawasaki F9 350. ИмяRokon, возможно, не на устах каждого мотоциклиста, но компания существует уже почти полвека. Все началось в Калифорнии в конце 1950-х годов, когда яркий свет по имени Чарли Фен пришел к выводу, что полноприводный мотоцикл с большими мягкими шинами может ездить практически куда угодно.Он ехал на прототипе по песчаным дюнам в 1959 году и вскоре приступил к производству Trail-Breaker с двигателем West Bend 134 куб. См и трехступенчатой коробкой передач Albion. Не байк для бездорожья, не велосипед двойного назначения, а прочная машина, которая могла бы легко бродить по бездорожью, взбираться на непроходимые холмы, преодолевать огромные просторы грязной местности, преодолевать километры рыхлого мягкого песка … и все это без особых навыков от всадника. Домашний было довольно добрым словом для описания Путешественника; полезно, да, привлекательно, нет.Шины были толстые, 8 на 12 дюймов, узловатые сельскохозяйственные машины, установленные на колесах, которые представляли собой полые бочки объемом 4,5 галлона. В пустом состоянии эти бочки использовались для плавания через реку, когда они были наполнены топливом, они могли обеспечить поездку на целый день без необходимости заправки, или наполненные водой, для тушения пожара. Продажи были хорошими, но Фен вскоре потерял интерес — он больше интересовался изобретениями, чем производством, — и в 1963 году продал весь комплект и кабудель некой Орле Ларсен, успешному дистрибьютору Trail-Breaker в Новой Англии.Ларсен остановился на названии Rokon и в 1970 году заменил коробку передач Albion на гидротрансформатор Salsbury, создав автоматическую коробку передач. Покупателям это понравилось. Успех этой модели вызвал в компании желание построить настоящий мотоцикл, конкурентоспособный для испытаний и эндуро, используя те же принципы. Были предприняты некоторые попытки создать более спортивную версию Trail-Breaker, но ни одна из них не увенчалась успехом, поскольку машина была слишком неуклюжей. Но инженеры считали, что у конструкции автоматической трансмиссии есть будущее в мире мотоциклов для бездорожья. Свежий лист бумаги. Первый привод, шасси, второй. Нужен двигатель побольше. У Sachs был хороший двухтактный одноместный двигатель объемом 334 куб. См, который использовался для снегоходов. Это был двигатель с четырьмя отверстиями — впускной, двухступенчатый и выпускной — вместе с двумя портами ускорителя, которые помогали направлять смесь к выхлопу, создавая лучшее горение. Построенный прочно, он имел коленчатый вал, работающий на шарикоподшипниках. В 1973 году Rokon использовал 38-миллиметровый карбюратор American Tillotson, но вскоре обнаружил, что 36-миллиметровый Mikuni работает лучше. Степень сжатия составляла 11.2: 1, используя европейскую систему измерения полного хода, в то время как японские измерения выхлопного отверстия показывают примерно 7,2: 1 — большая разница в цифрах, а не в компрессии. Запуск этого двигателя был новым опытом для гонщиков, так как он использовал тяговый трос, как на снегоходе или газонокосилке. Были разработаны различные методы запуска, одна из наиболее популярных — стоять с левой стороны велосипеда, левая рука тянуться к правому концу руля, удерживая дроссельную заслонку и передний тормоз включенным, правой рукой хватаясь за T. -ручка на конце веревки.Вытащить! В холодную погоду может потребоваться несколько проходов, обычно один проход в тепле. После пробежки, если гонщик хотел «очистить» двигатель с помощью небольшого количества оборотов, он мог наклонить байк на боковую подножку, оторвать заднее колесо от земли и разогнаться. Перекинуть ногу через седло, повернуть дроссель, и преобразователь крутящего момента должен был начать работать примерно при 2800 об / мин. Чем больше вращение, чем больше центробежная сила, тем тяжелее укус, поскольку двигатель спроектирован так, чтобы радостно вращать на конкурентоспособных 6000–6700 об / мин в течение всего дня, автоматически увеличивая крутящий момент, так сказать.Рокон сказал, что двигатель выдал 37 лошадиных сил на коленчатом валу, при этом около 30 на заднем колесе. Обычный динамометрический тест был невозможен, поскольку компенсатор в «трансмиссии» всегда настраивался на нагрузку на задние колеса. И наоборот, когда дроссельная заслонка была выключена, RT находился в режиме свободного хода… без компрессионного торможения. Цепь # 530 превратилась из встречной звездочки с 13 зубьями в звездочку с 54 зубьями. Шасси было вполне обычным, трансмиссия размещалась в раме, сделанной из стальных труб, с колесной базой 57 дюймов.Испанская компания Betor поставила вилку и сдвоенные амортизаторы, причем вилка была наклонена под углом 30 градусов с ходом 4,7 дюйма, а амортизаторы имели трехстороннюю предварительную нагрузку. Шины были размером 3,25 х 19 шаров спереди и 3,50 х 18 сзади. А в гидравлических дисковых тормозах на обоих концах использовались суппорты простого действия и 11-дюймовые диски; тормоза были важны из-за отсутствия торможения двигателем. Хорошее седло для райдера-одиночки; пассажирские колышки не предлагаются. Сверху на тройном зажиме было место для трех приборов, включая спидометр / счетчик пройденного пути, держатель для часов и держатель маршрутной карты эндуро.Это определенно было задумано как участник Международного шестидневного испытания, которое как раз случайно проходило в Беркшир-Хиллз в Новой Англии в 1973 году. RT по-настоящему гордился собой, завоевав четыре медали. И все это за 1645 долларов. Rokon потратил и тратил много денег на разработку RT, но фабрика оправдала это, взяв больше медалей на ISDT 1975 года. В 1976 году вышла модель RT340-II с небольшими изменениями и повышением цены на 250 долларов. Но компания была на грани банкротства и конкурсного производства… что произошло примерно в конце 1978 года, и некоторые люди обвиняли RT. В 1981 году компания Rokon снова начала заниматься бизнесом с новыми владельцами, создавая различные модели Trail-Breaker. Но больше никаких RT. Полноприводные мотоциклы Rokon куда угодноRokon привлекает любителей бездорожья, охотников, звероловов, старателей, водителей речных судов и исследователей глубин. — Фото любезно предоставлено Тимоти Фаулером. Полноприводный квадроцикл Rokon устойчив, как горный мул.И, как мул, он может взбираться на 60-градусные склоны, легко преодолевать обрыв и даже плавать. Роконы были впервые изготовлены в 1958 году и мало что изменилось за 60 лет. Том Блейс стал владельцем Rokon в 1991 году, спас компанию от забвения в судах по делам о банкротстве. Rokon — единственный серьезный полноприводный байк в стиле квадроцикла, доступный на рынке. Они производятся в США и отправляются по всему миру, в том числе на Ближний Восток, в Панаму, Китай, Чили, Россию и во множество других мест, куда легче добраться с полноприводными колесами. Разнообразие использования Роконы — легкое вьючное животное для путешественников из глуши, охотников на крупную дичь, звероловов, исследователей отдаленных дикой природы и многих других. Эти внедорожные мотоциклы используются рабочими, которым необходим доступ в труднодоступные места, например, старателями, муниципальными поисково-спасательными службами, инспекторами сельскохозяйственных культур, группами военной разведки и пограничного патрулирования. Джим Скотт из Western Canadian Rokon в Калгари, Альберта, сообщает, что некоторые из его клиентов приспособили велосипед к самолету Cessna, сняв колеса.Эти мотоциклы предназначены для работы в отдаленных базовых лагерях в гористой местности. Другие клиенты загружают Rokons на речные лодки для доступа в отдаленные районы для охоты, отлова и разведки. Высокий клиренсRokon легко преодолевает препятствия, например поваленные бревна. — Фото любезно предоставлено Тимоти Фаулером Rokons легко ступают, но созданы для тяжелой работы Rokon — это колесный транспорт номер один для удаленных охотников на лосей в Северной Америке.Машина легкая по стандартам квадроциклов — 100 кг (220 фунтов) — по сравнению с квадроциклами, которые начинаются с удвоенной массы и увеличиваются в диапазоне веса. След Rokons меньше, чем размер 13-го походного ботинка высокого туриста. Он может подниматься на 60 градусов и убирать бревна диаметром 38 см (15 дюймов). Если представится такая возможность, он даже будет плавать в воде. Rokon медленнее по сравнению с мотоциклом для бездорожья. Двигатель Kohler объемом 208 куб.см с воздушным охлаждением позволяет внедорожному мотоциклу двигаться в малом диапазоне с максимальной скоростью 16 км / ч (10 м.в час) и в высоком (третьем) диапазоне при 56 км / ч (35 миль в час) при максимальной скорости вращения. Двигатель развивает семь лошадиных сил при 3600 об / мин. Лошадей не так много, но передаточное число заставляет Rokon чувствовать, что он способен тянуть пни. Рокон похож на двухколесный трактор. Он рассчитан на вес 900 килограммов (1984 фунта), поэтому может вытаскивать бревна из леса и сбитую дичь из кустов. Rokon спроектирован для работы в сложной местности от луизианской грязи, северного болота, утрамбованного снега и льда до рыхлого песка.Если вам нужен внедорожный доступ на пересеченной местности, где транспортировка вас и вашего снаряжения туда и обратно важнее скорости, Rokon может стать вашим идеальным вьючным животным. Go-Anywhere, Do-Anything Machines — баллистический журналRokon может ехать туда, куда не осмелится никакая другая машина, через просеивание песка, грязи, каменистой местности, воды выше пояса и леса без тропинок, троп или противопожарных заграждений. Этот полноприводный велосипед с трехлетней гарантией можно использовать безгранично.Созданный вручную в соответствии с точными стандартами, Rokon использует комбинацию ремня, цепей и приводов вала, соединенных с коробками передач, для привода передних и задних колес. В полноприводных автомобилях он оснащен запатентованной передней подвеской для повышенного комфорта. Присоединяйтесь к культу История Rokon началась в 1958 году. В том же году Чарли Фен из Калифорнии изобрел Trailmaker для езды по мягкому песку и получил патент на него в 1966 году. Дж. Б. Нетеркатт, владелец косметики Merle Norman, позже купил Trailmaker.Он вложил значительные средства в разработку и производство переименованного Trail-Breaker, который был продан для войны во Вьетнаме и отправлен за границу. Владельцы Rokon — это страстные поклонники культа. Найти подержанный Rokon для покупки практически невозможно, даже на eBay и Craigslist. Когда вы спрашиваете: «Что такое Рокон?» вы можете быть сбиты с толку, когда услышите: «Это то, что вы хотите». Проверено спецификацией Бригадный генерал в отставке Эрни Аудино прослужил нашей стране по всему миру 32 года.Эта служба включает поездки в Ирак, Афганистан, Северную Африку и Германию в качестве кавалерийского офицера. «Когда я работал в Пентагоне, мы поняли, что перед нами стоит проблема поддержки спешенных пехотных отрядов, особенно в Афганистане», — сказал Аудино. «Современный солдат носит с собой много снаряжения, включая батареи для всего своего электронного оборудования, а также запас воды, боеприпасов и еды. Хотя солдат может работать лучше с меньшим весом, он также не может уйти слишком далеко от своих припасов. «Мы искали автомобиль, который мог бы стоять в вертикальном положении и сопровождать спешившихся солдат на сложной местности и на крутых склонах на приличных расстояниях.Полноприводная или трехколесная машина катится с холма по этому типу склона. Я познакомил армию США с Rokon, который мог нести все дополнительное оборудование и тяжелое снаряжение, находиться рядом с отрядом солдат и, при необходимости, эвакуировать раненых. Ни один другой серийный автомобиль не мог сравниться с его возможностями. «Кроме того, Rokon может быть доставлен или спущен на парашюте в отдаленные места с самолетов на большой высоте, потому что он не будет подвергаться воздействию системы ЭМИ или электромагнитного импульса.Как только Rokon оказался на земле, он был готов к работе. Другим преимуществом было то, что если бы армия добавила бензин в колеса Rokon, Rokon мог бы поддерживать взвод в течение недели без дозаправки ». Сегодня Аудино любит ездить на своем Rokon для развлечения, выезжая на бездорожье, по которому не может проехать ни один другой транспорт, пробираясь через заросли шиповника, пробираясь через тростник на берегу реки, взбираясь на горы и пересекая ручьи. Он со смехом называет себя «фанатиком роконов». Кроме того, некоторые Rokons принадлежат Специальной воздушной службе Великобритании, как и французскому иностранному легиону в Джибути, Африка, поскольку это единственное транспортное средство, которое может подняться на свой главный наблюдательный пункт. Морские пехотинцы Бразилии используют Rokons для разведки местности в джунглях. Это позволяет им видеть, где земля позволит перемещаться более тяжелым транспортным средствам. «Роконы принадлежат военным в Сингапуре, Таиланде и Китае, и они находятся на таких островах, как Таити», — сказал Том Блейс, президент Rokon, в Рочестере, Северная Хозяйство. Люди и их машины ВладельцыRokon в восторге от своих поездок. Они собираются два раза в год на несколько дней, чтобы насладиться Роконами и различными способами, которыми они их обманули.С 156 милями мотоциклетных трасс, сборы проходят два раза в год в апреле и октябре в Национальном лесу Окала. Владельцы Rokon также ценят то, что они могут получить запчасти для своих велосипедов в любой точке Америки. Эрик Хартинг из Флориды изначально купил Rokon Ranger 2014 года с четырехтактным двигателем. «Я решил, что хочу купить второй Rokon с двухтактным двигателем», — сказал он. «У моего друга Эрни Аудино было три Rokon, и он продал мне свой полностью перестроенный двухтактный Rokon. «Я был знаком с двухтактным двигателем и хотел насладиться такой же взрывной реакцией, потому что когда-то катался на мотоциклах для мотокросса.Диапазон мощности этого двигателя был менее пиковым, чем у двухтактного двигателя для мотокросса, и был намного меньше и легче, чем у четырехтактного. Двухтактный Rokon имел колесную базу примерно на 2–3 дюйма короче, чем колесная база четырехтактного Rokon, что делало двухтактный очень маневренным. Но мне не хватало крутящего момента четырехтактного двигателя, в котором Rokon — король. Управлять четырехтактным Rokon по глубокому песку легче ». Джефф Ричардсон, который путешествует по миру ради Rokon, упомянул, что Rokon 2017 года поддерживает больше аксессуаров, чем старые Rokon. Король Иордании Абдулла владеет Rokon, и в иорданской армии в настоящее время их около 300. Другие люди, которые любят своих Rokon, включают режиссера Джеймса Кэмерона и актеров Голди Хоун и Джеймса Эрла Джонса. «Группы мотоциклистов Rokon очень активны в Японии и Чили», — сказал Блейс. «Я ездил в чилийские Анды с этой группой людей, и они рассказывали истории о том, как ехали на своих Роконах на вершины гор, где они встречали пограничников на лошадях, которые спрашивали:« Как вы, ребята? подняться сюда? ‘ «Сегодня мотоциклы Rokon американского производства — всего от 30 000 до 40 000 — используются в более чем 50 странах для самых разных целей: от специальных операций до вспашки небольших садов, буксировки бревен, борьбы с лесными пожарами и поездок миссионеров.Охотники, фермеры и владельцы ранчо также отвозят Роконов в отдаленные районы, чтобы проверить скот или вынести охотничье мясо и трофей ». Если вы ищете безумную, но стабильную поездку, которую можно настроить для уличного вождения, проехать от 35 до 40 миль в час, уехать далеко на небольшом количестве бензина, преодолевать водные преграды, которые не могут сделать многие квадроциклы, подниматься в горы на других транспортных средствах не можете, уйти вглубь дикой природы подальше от асфальтовых джунглей и взять с собой все свое снаряжение — будь то охота, рыбалка, кемпинг или борьба с лесными пожарами — Rokon для вас. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Rokon. Rokon Trail-Breaker Технические характеристики
|