Мотоцикл полноприводный rokon: Американский полноприводный мотоцикл Rokon Trail-Breaker — Журнал «4х4 Club»

Разное

Содержание

Американский полноприводный мотоцикл Rokon Trail-Breaker — Журнал «4х4 Club»

Если вы когда-нибудь застревали на своем эндуро в грязи, наверняка жалели, что ваш мотоцикл не полноприводный… Двухколесные полноприводные мотоциклы начали производить уже давно, но на пути к реализации этой цели дорожки у конструкторов разошлись.


ПРОСТОЙ, КАК ТАБУРЕТКА
Для эндуро требовались скорость и управляемость, но с этим никак не справлялся механический привод, поэтому для более спортивных аппаратов стали использовать гидравлику – схема привода напоминает кроссоверную. С другой стороны, по глубокой грязи на двух колесах быстро не поедешь, к тому же в таких условиях нужен жесткий привод – здесь лучше механика.

Американская фирма Rokon как раз такую брутальную технику и выпускает, причем аж с 1958 года. Моделей в линейке всего три, отличаются они моторами – Honda или Kohler.



Если вы когда-нибудь застревали на своем эндуро в грязи, наверняка жалели, что ваш мотоцикл не полноприводный.

..


Мне в руки попал Rokon Trail-Breaker – простой и аскетичный. Сиденья водителя и пассажира изготовлены в «народном» стиле. Тяговитый 200-кубовый «воздушник» Kohler от газонокосилки, стартер, который можно запустить кнопкой или вручную, нехитрый вариатор плюс трехступенчатая коробка выбора скорости. Последяя играет роль демультипликатора – на любой передаче трогаешься с места, переключение в движении не предусмотрено. На третьей разогнаться по дороге у меня получилось максимум до 50 км/ч. Постоянный полный привод реализован проще некуда: через раму в центральной трубе идет вал, через кардан передается вращение на редуктор переднего привода, от него – цепью на колесо. Задняя цепь на колесо идет с редуктора, стоящего на том же валу. Передняя вилка рычажного типа ставится опционально, на нашем экземпляре она была. Единственный амортизирующий элемент – это квадроциклетные покрышки низкого давления. Диски у Trail-Breaker сплошные снаружи, но полые внутри и могут играть роль канистр под топливо или воду. Правда, наполнить их просто, но чтобы слить, придется либо снимать колесо, либо искать шланг и пустую емкость. Набор органов управления на руле небогат: включение фары, гудок, газ и тормоз; ключ зажигания находится по-американски – справа под баком. Там же рычажок подсоса. Тормозные диски с суппортами стоят на валах приводных цепей, то есть выше «ватерлинии», и внешне доверия не внушают. Но на практике оказались самое то: они всегда остаются в чистом, рабочем состоянии.

Внедорожный потенциал солидный: клиренс в 38 см и рама, понизу проваренная стальным листом, позволяют перелезать через серьезные препятствия, а подножки устроены так, что сами складываются, это мне потом очень пригодилось.

ПОКОРИТЕЛЬ СУГРОБОВ
…Прогрев мотор, я радостно покатил по снегоходному следу. Лес оказался что надо: неожиданные ловушки, множество оврагов, речка. Первоначально Rokon показался валким и неудобным, но после того, как я приспустил покрышки и отрегулировал руль, все изменилось. Уже через полчаса мы с ним были друзья не разлей вода, тем более что характер у него весьма покладистый. Снег глубиной сантиметров 25 аппарат форсирует без усилий, можно сказать, просто катится. В лесу между елок маневрируешь очень уверенно, поваленные деревья превращаются из препятствия в легкое неудобство. Спокойно держаться в седле диски-баки как раз и помогали. Упираясь в образовавшуюся колею, они не дают завалиться – только поглядывай по сторонам и крути рулем. Вал привода переднего колеса, выходящий ровно по оси поворота руля (у большинства самоделок он сбоку), на управляемость влияет крайне положительно –  не тянет в сторону ни в повороте, ни на прямой дороге, ни в колее.



Лихо, не спеша  

Rokon не может похвастаться своими скоростными качествами, зато его проходимость поражает воображение


Мотоцикл получился хороший, нужный, так сказать,  и в труде, и для мужских развлечений на свежем воздухе


А еще оказалось, Rokon – техника достаточно тихая, на средних оборотах звук выхлопа на ходу не мешает созерцанию окружающей красоты, даже белки меня не сразу замечали.

Ельник резко закончился оврагом, в который я смело нырнул и немедлено утонул в снегу по самые рукоятки! Тут же пришла мысль о лопате, которой, естественно, с собой не было. Но, утоптав немного снег вокруг себя, я легко выдернул мотоцикл, благо, весит он с полным баком всего 103 кг. А дальше он сам себя вывез, правда, без водителя, но бодро. Я только успевал ногами перебирать. Передачи тоже пришлось пощелкать, подбирая подходящую.

Засадив мотоцикл еще пару раз, я принял за аксиому, что снег глубже полуметра для него точно могила. Но что странно: в ремень вариатора снег не попал ни разу!



На цепи. Инженеры Rokon не мудрствовали лукаво и реализовали полный привод классическим способом – с помощью цепи и кардана



ЛОПАТА НЕ НУЖНА
На этой бравурной ноте я решил подняться в гору по снегоходной дорожке. Сначала, включив первую (на средних оборотах это 6–7 км/ч), аккуратно начал подъем. Rokon горку метров 10 в длину и крутизной 45 градусов преодолел без колебаний. Воодушевленный удачей, я переключился на третью – и все повторилось в два раза быстрее. Нет, вы не подумайте: на квадроцикле (а сравнивать это чудо по проходимости можно только с ним) я и не такие крепости брал, но мотоцикл с высоким центром тяжести и маломощным движком мог завалиться набок, буксанув на середине подъема, и поехали бы мы назад на пятой точке. А тут без разгона легко поднимаемся в гору! Эксперименты с подъемом и спуском я повторил много раз, спуск получается хуже – не хватает системы торможения двигателем (но от такой простой конструкции требовать этого было бы странно), а на тормозах колеса запросто срываются в скольжение – и тут все зависит от крутизны склона/седока.

Опробовав технику надлежащим образом (катался я часов пять), в итоге постановил: деревня с традиционно плохими дорогами – лучшее место для «Рокона». Передний и задний багажники у него очень вместительны. Как опцию можно приобрести боковую коляску и сцепное устройство. По лесу он обставит любой квадрик, пока тот елки объезжать будет. А по расходу бензина и подавно: средний расход у меня получился около литра в час (по паспорту он ест 1.7 л/ч), значит, 10-литрового бака хватит на день неторопливой поездки. Датчик уровня топлива тут механический, расположен в крышке и показывает уровень только при остановке. Единственная претензия – к замку зажигания: он неудачно расположен и запросто можно сломать ключ в замке (дилеры пообещали это исправить). В итоге почти одни плюсы по конструкции и эксплуатационным свойствам получились. Удивился я, конечно, но, рассудив здраво, понял, что американские инженеры не просто так свой хлеб едят, и, видимо, с маслом: в России Rokon будет стоить 12 000 долларов.

Полноприводные мотоциклы. Мотовездеходы. | Путешествия на мотоцикле и не только

Отталкиваясь от терминологии, заданной в оглавлении, рассмотрим «мотовездеходы». То есть, полноприводные мотоциклы типа Rokon.

Как уже говорилось, аудитория пользователей таких мотовездеходов — это в основном рыболовы и охотники. Хотя на каком-то форуме я видел мнение вахтовика из Сибири, который, при очень большом сомнении в конструктиве подобных мотовездеходов, выдал мысль о том, что это может быть неплохой вариант техники «последнего шанса». То есть, не для постоянного использования, а для попытки эвакуации после аварии основного ТС — проходимого грузовика, в кузове которого едет мотовездеход. Вполне возможно, что такой вариант использования вполне имеет место быть.

К плюсам таких мотовездеходов можно отнести малый вес, широкие колеса, полный привод, разумеется, и простоту конструкции. К минусам — отсутствие подвески, хотя в последнее время на каких-то моделях подвески начали появляться, малая скорость передвижения. Да и вообще, на мотовездеходы распространяются все минусы мотоцикла: шмурдяка много с собой не возьмешь, а если возьмешь — то конструкция становится тяжелой, ехать по бездорожью на ней становится совсем не так удобно.

Отсутствие подвески на таких малых скоростях частично компенсируется толщиной резины. Дохлый мотор — передаточными отношениями. Так что для кого-то это вполне себе Техника с большой буквы. Теперь посмотрим на производителей.

Rokon.

Старейшая американская компания, выпускающая полноприводные мотовездеходы с 1964 года и до сих пор.

Даже при поверхностном рассмотрении становится понятно, что технологический прогресс на Rokon не сильно повлиял, хотя, как уже говорилось, на последних моделях начала появляться подвеска.

Привод на переднее колесо мотоцикла реализован через смешанную систему передачи. Кардан от двигателя на рулевую колонку, затем цепью на колесо. Используются 208-кубовые двигатели Kohler, четырехтактные, одноцилиндровые, с принудительным воздушным охлаждением. Три передачи, 7 лошадей. До сих пор карбюратор. Бензобак на 10 литров. Максимальная скорость 56 км/ч.

Заявлено, что мотовездеходы Rokon преодолевают подъемы с уклоном в 60 градусов.

Поскольку с 1964 года на поприще мотовездеходов ничего нового придумать не смогли, остальные марки и модели по сути своей являются копиями Rokon. Простота конструкции и отсутствие необходимости постановки на учет толкает людей к изготовлению гаражных копий разной степени достоверности. Серийных копий тоже множество. Мы посмотрим на отечественные.

Васюган.

Любит наш народ называть свои творения всякими идиотскими названиями. Васюганов много, есть трициклы, мотособака, но есть и полноприводный двухколесный вездеход.

Стандартные технические характеристики и отсутствие передней подвески как таковой. Сзади тем не менее стоит пара амортизаторов. Как и положено современному отечественному мотопрому, большинство узлов китайские.

Объём топливного бака  8 л., максимальная скорость 50 км/ч, трансмиссия: вариатор. 135 кг. весит эта штуковина, и, в общем, это немало. Обзоры на Ютубе на этот мотоцикл достаточно стандартные, реального оффроуда на них нет, по сути гоняют мотоцикл лишь по легкой пересеченке, а колбасня даже на мелких кочках заставляет задуматься, далеко ли уедешь на такой технике, не выплюнув печенку. Но зато наверное Васюган с его трясучестью хорошо помогает от камней в почках. Кому это важно 🙂

Мотовездеход 2х2. Тарусь и т.п.

По сути, то же самое, технические характеристики незначительно отличаются от остальных. Двигатель Lifan 168f-2 или 170F, (Honda GX-200 по лицензии), 4T, бензиновый, объем 210 куб/см. (170F) 200куб/см (168f-2). Топливный бак:    12 литров, максимальная скорость 38 км/ч.

Но вес уже всего 85 кг.! Это немного другой разговор! К тому же быстроразборный — удобно перевозить в багажнике автомобиля. Видео-обзоры по-традиции унылые, серьезного бездорожья я на них не увидел, да и вообще, все, чем эти мотовездеходы гордятся, у нормального эндуриста вызывает в лучшем случае снисходительную улыбку.

Мастер ПРО, Атаман и т.п.

Другая контора, все то же самое. Скорость 50 км/ч, вес около 100 кг, двигатель Lifan и внезапно бензобак всего 4-5 литров. И кстати возможно, что вполне оправданно, поскольку весь день ехать без подвески вообще мало кто сможет.

Очередное видео, отлично характеризующее и аудиторию пользователей, и «возможности», которые ничего особого из себя не представляют. Бездорожья как такового на видео опять нет, зато мужика с веслом колбасит при езде мама не горюй!

ЭПИЛОГ.

Занес руку, чтобы написать «эпитафия», но потом подумал и решил, что пусть все же будет «эпилог». По итогу беглого просмотра и оценки мотовездеходов становится понятно, что если ты мотоциклист — не думай даже покупать себе это. Поскольку на нормальной эндуре даже с веслом через плечо проедешь дальше, быстрее и комфортнее. Тут получается очень забавная дилемма. Если ты умеешь ездить на мотоцикле эндуро — то тебе не нужен мотовездеход. А если не умеешь — то мотовездеход тебе не поможет, просто купи какой-нибудь Чероки или Нивку, если совсем денег нет, за недорого затюнь под оффроуд — и гоняй по охотам и рыбалкам с кучей шмурдяка в свое удовольствие. Ну или квадос. А мотовездеход — это извращение конечно.

Все.

Поделиться «Полноприводные мотоциклы. Мотовездеходы.»

Российские и зарубежные полноприводные мотоциклы

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

    • История полноприводных мотоциклов

    Полноприводные мотоциклы отлично подойдут для активного отдыха и спорта. В начале прошлого века, это 1924 год, британскими производителями был создан первый мотоцикл с полным приводом на двух колесах. Очень долгое время этот мотоцикл был единственным.

    В середине прошлого века американская компания Rokon создала свой полноприводный мотоцикл, который разработчики называли мототрактор. Уникальный мотоцикл и сегодня пользуется большой популярностью среди любителей активного отдыха. И для нужд армии его используют.

    На мотоцикле Рокон привод на переднее колесо выполнен двумя цепями. На заднее колесо привод используется цепной. Подвеска на мотоцикле полностью отсутствует. Обеспечение низкого давления шинами-дутиками на грунт дает возможность мотоциклу проходить любое бездорожье. И мотоцикл легко проходит грязь и песок. Мотоцикл весит очень мало, около ста килограмм. Широкие шины, небольшой вес, полный привод позволяют мотоциклу легко справляться с самой сложной дорогой и проезжать любые препятствия по бездорожью.

    Чем еще удивляет этот мотоцикл? Колесные диски мотоцикла – это герметичные барабаны, где хранится запас воды и топлива. Такие диски и очень широкие шины позволяют плавать данному средству передвижения.

    На ходу ступени коробки переключить невозможно. Нужно заранее выбрать режим езды, а во время езды использовать только газ и тормоз. Если внедорожные условия очень сложные, используется первая передача. А для того, чтобы можно было маневрировать, выбирается вторая. На третьей передаче можно разогнать мотоцикл до пятидесяти километров в час. Это самая большая скорость мотобайка.

    В конце прошлого столетия мотозаводы за рубежом стали экспериментировать с полным приводом. Компания Suzuki разработала несколько моделей мотоциклов, которые имели различные виды механических приводов.

    Эксперименты показали, что все эти приводы жизнеспособны, но очень высокая стоимость оказывалась у мотоциклов с полным приводом, потому что производство таких приводов очень дорогое, и к тому же, на сложных участках бездорожья они были не так надежны, как нужно было бы.

    На мотоцикл эндуро компания Suzuki использовала другую схему. Для привода переднего колеса использовался телескопический вал, который имел два конических редуктора. Но эта схема имела очень сложную технологию и стоит довольно дорого.

    Компания Yamaha использовала гидравлический привод, который устанавливается на переднее колесо мотоцикла. Такой мотоцикл имел отличные показатели на чемпионате по ралли. Чтобы установить такой привод, не нужно производить серьезных изменений в конструкции самого мотоцикла. Он имеет небольшой вес и такие же маленькие размеры. Его достоинства – крутящий момент распределяется автоматически между колесами, и для этого не нужно дополнительных специальных устройств. На сегодня это самая эффективная система полного привода на двухколесную технику.

    Работа над усовершенствованием системы полного привода не прекращается. Каждая компания-производитель старается найти что-то уникальное и удобное.

    Российские мотоциклы-вездеходы с полным приводом

    В конце зимы в России прошла выставка, которая называется Вездеход-2014. На этой выставке российская компания Мотовездеход-2х2 показала свою модель полноприводного мотоцикла, которую назвала Тарусь.

    Идея полного привода для мотоциклов на западе давно уже реализована. А у нас в России – нет. Хотя именно наша страна славится своим былинным бездорожьем, и для производства таких мотоциклов здесь имеются все предпосылки. Но отечественное производство таких мотоциклов не предлагало. Изменилась ситуация только в последнее время.

    Внешний вид первого российского полноприводного мотоцикла очень похож на американский аналог. Такие мотоциклы все внешне похожи друг на друга. В центре двигатель, а по краям – два колеса. И привод на российском и американском мотоциклах одинаковый. Но российский вариант мотоцикла с полным приводом имеет заметные отличия. Если редуктор на Роконе стоит на передней вилке, то на отечественной машине он находится на раме. Привод к редуктору от коробки передач проходит через вал. Вал имеет карданный шарнир. Помимо этого его заключили в кожух.

    Решение, выбранное на Таруси, намного сложнее. И есть высокая вероятность поломки. Но узлы, дополнительно установленные, увеличивают вес мотоцикла. Комплектация американских мотоциклов богаче. Но вес Рокона 95 килограмм, а Тарусь весит всего 65. Разница большая и немаловажная.

    Быстроразборная конструкция российского мотоцикла позволит за пять минут разобрать его при необходимости и поместить в багажник автомобиля. Это очень удобно для охотников и рыбаков. Максимальная скорость Таруси примерно сорок километров в час. Двигатель можно запустить ручным стартером. Но при желании покупателя на него могут установить электростартер. Снежный покров высотой в сорок пять сантиметров преодолевается этим мотоциклом легко.

    Мотоциклы с приводом на коляску

    Полноприводные двухколесные мотоциклы имеют привод и на заднее колесо, и на переднее. Но армия поспособствовала созданию мотоциклов с приводом на колесо коляски.

    Мотоциклы, имеющие коляску, многих привлекают благодаря тому, что на них можно перевозить небольшие грузы. Это свойство трехколесных мотоциклов незаменимо для жителей нашей страны, живущих в селах, где дороги ужасные. Эти мотоциклы незаменимы в домашнем хозяйстве.

    Последние модификации трехколесного мотоцикла Урал имеют значительные отличия от других его собратьев. Это мотоциклы с приводом на коляску. В таких мотоциклах колесо коляски может вращаться так же, как заднее колесо.

    Есть у таких мотоциклов, как свои преимущества, так и недостатки. Колесо бокового прицепа быстрее изнашивается, а расход топлива увеличивается. И навыки определенные должны быть у мотоциклиста при его вождении. Но главное преимущество такого мотоцикла перевешивает все его недостатки. Проходимость мотоцикла настолько повышается, что застрять на бездорожье практически невозможно. И грузоподъемность тоже повышается, пусть и не намного.

    Еще один российский мотоцикл оснащен приводом на коляску. Это Днепр-16. Стандартные мотоциклы не смогут проехать там, где проедет данный мотоцикл. Двигатель мотоцикла имеет объем шестьсот пятьдесят кубов. Мощность двигателя – тридцать две лошадиные силы. Скорость мотоцикл полный привод имеет меньшую, но проходимость увеличивается намного. Днепр-16 может разгоняться до девяноста пяти километров в час.

    На мотоцикле можно перевозить груз массой до двухсот шестидесяти килограмм. Коляска имеет резиновые рессоры для комфорта во время езды.

    Нужен ли вам мотоцикл с полным приводом – решать только вам. Это зависит от ваших личных потребностей, от того, где вы проживаете, и от ваших желаний.

    Чем байки с двумя ведущими колесами лучше традиционных мотоциклов и что с ними не так — Читальный зал — Motor —  

    Перспективная идея и непростая судьба полноприводных мотоциклов

    Полный привод у автомобиля всегда давал определённые преимущества, если приходилось ехать по сложной местности. Вполне логично, что производители мотоциклов тоже задались вопросом о создании собственной техники с формулой 2х2. Используя достижения современной науки и технические новшества, им удалось достичь впечатляющих результатов. Вместе с тем, полноприводные мотоциклы массово не появились.

    Технические новшества: Scout, Trail-Breaker и Ranger

    Мотоцикл – популярное и универсальное средство передвижения. Поэтому производители воплотили в жизнь смелые идеи, чтобы усовершенствовать их. Результат работы – комфортный в вождении, мощный и скоростной мотоцикл. Полный привод также не стал исключением. Одним из первых сделал попытку его использовать инженер Чарльз Фен, проживающий в Соединённых Штатах. В 1958 году он разработал полноприводный мотоцикл с наиболее простой конструкцией, которую используют до сих пор.

    Основой стала прямая цепная передача, передающая крутящий момент одновременно на два колеса. Свою разработку он продал компании Nethercutt Industries, после ребрендинга ставшей Rokon. Производимые ею мотоциклы Scout, Trail-Breaker и Ranger стали пользоваться популярностью у охотников и любителей ездить по бездорожью. Из-за своей конструкции мотоциклы получились достаточно массивными и тяжёлыми, но при этом практически неубиваемыми. Хоть они и не претендуют на особую красоту, этот недостаток компенсируется довольно впечатляющими возможностями. На мотоцикле можно ехать в гору с уклоном до 60-ти градусов и преодолевать броды.

    Концепты

    Концепты – отдельная ниша для каждого производителя. Они вырастают из желания продемонстрировать мастерство собственных дизайнеров и конструкторов. Некоторые концепты вызывают противоречивое впечатление. Таким, к примеру, стал Suzuki Nuda Concept. Техническая реализация с передним консольным маятником и другими новшествами сделали этот проект уникальным. Вместе с тем, концепт стал малопригодным к использованию из-за излишнего усердия дизайнеров.

    Не так давно компания Yamaha представила ещё одну концептуальную модель PES-2. Её продемонстрировали в 2015 году в Токио на очередном мотошоу. Широкой общественности показали электромотоцикл с полным приводом. В переднее колесо ему вмонтировали собственный двигатель, встроенный в ступицу.

    Не осталась в стороне и BMW. Её детищем стал концепт Wunderlich R 1200 GS LC «Hybrid» с гибридной силовой установкой. Заднее колесо мотоцикла приводится в действие по классической схеме при помощи двухцилиндрового двигателя и кардана. Переднее колесо получило собственный электродвигатель в ступице. Двигатель обладает достаточной мощностью, чтобы разогнать самостоятельно мотоцикл до 20 км/час.

    Детище Yamaha

    Одним же из самых перспективных направлений стала разработка инженеров Yamaha. Они предложили интересное техническое решение, использовав гидравлический мотор в ступице переднего колеса. Мотор переднего колеса связали через гидравлическую систему с промежуточным валом коробки передач. По этой технологии в 1998 году изготовили прототип кроссового мотоцикла YZ250, на основе которого годом позже выпустили полноприводный TT600R, принявший участие в гонке по пустыне.

    К сожалению, активные работы в этом направлении были свёрнуты, хоть и продолжились ещё некоторое время. Результатом стал полноприводный прототип на базе YZF-R1. Его продемонстрировали в 2001 году на испытаниях в Испании. Он смог показать очень интересные результаты, превысив показатели других мотоциклов. Изюминка его конструкции – принцип работы полного привода. Переднее колесо включалось в работу, как только начинало пробуксовывать заднее. Хоть конструкция была сырой и вызывала много технических вопросов, показанные результаты говорили о больших перспективах.

    Никому не нужный полный привод

    Эти и многие другие разработки за крайне редким исключением так и остались единичными экземплярами и концептами. Ни один из вариантов, кроме производимых компанией Rokon мотоциклов, не пошёл в серийное производство. Причин этому много, основная же – отсутствие уверенности, что полноприводный мотоцикл найдёт своего потребителя. Основное его использование – жесткое бездорожье, поэтому спрос на него может оказаться сравнительно небольшим. При этом развитие мотоциклов 2х2 сильно отличается от современного направления, где всё большую роль играют электронные системы управления. Эти и другие причины сделали мотоцикл с формулой 2х2 уделом энтузиастов.

    Хоть мотоциклы 2х2 могут проехать практически где угодно, на бездорожье лучше всего проявляют себя внедорожники на базе ГАЗ-66 от отечественных мастеров.

    Полноприводные мотоциклы, их преимущества

    2020-09-02 08:07:11  
    0  

    ДВИГАТЕЛЬ
    Тип двигателя 450 куб.см, одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением
    Диаметр цилиндра и ход поршня 96 x 62,1 мм
    Доставка топлива CHRISTINI EFI — 42 л.с.
    Зажигание Конденсаторно-разрядное зажигание (CDI) постоянного / переменного тока, электрическое и быстрое зажигание
    Степень сжатия 11:01
    Сцепление Механический привод с тросом
    Выхлопная система Выхлопная система и задняя крышка из нержавеющей стали с двойным катализатором
    ПРИВОД ПОЕЗДА 13:46 зуб
    Коробка передач 5-ступенчатая коробка передач с широким передаточным числом
    Передаточное число главной передачи 13: 4 зуба
    Передаточное число полного привода 0.70: 1 (зуб 9:16)
    ШАССИ / ПОДВЕСКА / ТОРМОЗА
    Рамка Алюминиевая рама с двумя лонжеронами
    Передняя подвеска Вилка с герметичным картриджем 48 мм, регулировка сжатия, отбоя и демпфирования на высоких и низких скоростях
    Задняя подвеска
    Амортизатор Fast Ace с регулировкой сжатия на 24 щелчка, регулятором предварительного натяга пружины, регулируемым отскоком на 15 щелчков и алюминиевым резервуаром с комбинированной крышкой — доступно обновление ELKA Stage 4
    Передний тормоз, однодисковый, 240 мм (9.4?) С двухпоршневым суппортом
    Задний тормоз Однодисковый 240 мм (9,4 дюйма)
    Передняя шина
    80 / 100-21, шина Kenda Trakmaster II Dual Sport
    Задняя шина 120 / 100-18, Покрышка Kenda Takmaster II Dual Sport
    РАЗМЕРЫ
    Колесная база 59 дюймов (1500 мм)
    Высота сиденья 35.8 дюймов (910 мм) — регулируется до 34 (863 мм)
    Масса 298 фунтов (135 кг)
    Запас топлива 2,3 галлона (8,7 литра) с дополнительным баком на 1 галлон — 45 миль на галлон
    Дорожный просвет 13 дюймов (330 мм)
    ДРУГОЕ
    Одобрение DOT DOT Approved Street Legal, EPA и CARB, включает комплект Street Legal Kit (фонари, звуковой сигнал, указатели поворота, зеркала)
    Street Legal Kit Фары, клаксон, указатели поворота, зеркала
    Исследовательский комплект Вспомогательный бак увеличенного диапазона, стойка для заготовок, защитные ограждения, защитная пластина, комплект охлаждающего вентилятора
    Система седельных сумок Запатентованная система седельных сумок MOLLE черного цвета
    Обода / ступицы Черные анодированные диски и втулки заготовок
    Система полного привода Переключатель включения полного привода
    ГАРАНТИЯ
    CHRISTINI 450 Двигатель Ограниченная гарантия на 6 месяцев
    Система полного привода 1 год

    ДВИГАТЕЛЬ
    Тип двигателя 450 куб.см, одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением
    Диаметр цилиндра и ход поршня 96 х 62.1 мм
    Доставка топлива Система CHRISTINI EFI — 42HP
    Зажигание Конденсаторно-разрядное зажигание (CDI) постоянного / переменного тока, электрическое и быстрое зажигание
    Степень сжатия 11:01
    Сцепление Механический привод с тросом
    Выхлопная система Выхлопная система и задняя крышка из нержавеющей стали с двойным катализатором
    ПРИВОД ПОЕЗДА
    Коробка передач 5-ступенчатая коробка передач с широким передаточным числом
    Передаточное число главной передачи 13:46 зуб
    Передаточное число полного привода 0.70: 1 (зуб 9:16)
    ШАССИ / ПОДВЕСКА / ТОРМОЗА
    Рамка Алюминиевая рама с двумя лонжеронами
    Передняя подвеска Вилка с герметичным картриджем 48 мм, регулировка сжатия, отбоя и демпфирования на высоких и низких скоростях
    Задняя подвеска
    Амортизатор Fast Ace с регулировкой сжатия на 24 щелчка, регулятором предварительного натяга пружины, регулируемым отскоком на 15 щелчков и алюминиевым резервуаром с комбинированной крышкой — доступно обновление ELKA Stage 4
    Передний тормоз, однодисковый, 240 мм (9.4?) С двухпоршневым суппортом и выключателем тормоза
    Задний тормоз Однодисковый 240 мм (9,4 дюйма) и выключатель тормоза
    Передняя шина 80 / 100-21, Покрышка Kenda Trakmaster II Dual Sport
    Задняя шина 120 / 100-18, Покрышка Kenda Trakmaster II Dual Sport
    РАЗМЕРЫ
    Колесная база 59 дюймов (1500 мм)
    Высота сиденья 35.8 дюймов (910 мм) — регулируется до 34 дюймов (863 мм)
    Масса 288 фунтов (131 кг)
    Запас топлива 2,3 галлона (8,7 литра) — 42 миль на галлон
    Дорожный просвет 13 дюймов (330 мм)
    ДРУГОЕ
    Одобрение DOT Утверждено DOT Street Legal (одобрено EPA и CARB), включает комплект Street Legal Kit (фонари, звуковой сигнал, указатели поворота, зеркала)
    Обода / ступицы Черные анодированные диски и втулки заготовок
    Система полного привода Переключатель включения полного привода
    ГАРАНТИЯ
    CHRISTINI 450 Двигатель Ограниченная гарантия на 6 месяцев
    Система полного привода 1 год

    Артикул Производительность Розничная цена
    Z-Start pro Auto Clutch $ Автоматическое сцепление с антиблокировкой от 70005 от Rekluse
    Заготовка муфты сцепления Алюминиевая заготовка для прочности $ 169,00
    Статор и регулятор / выпрямитель большой емкости Увеличенная мощность освещения $ 194,95
    9000 увеличенный срок хранения емкость заряда 128,95 $
    Аккумулятор Tender Quick Disconnect Зарядка аккумулятора, не снимая с места $ 9.95
    Масляный фильтр из нержавеющей стали Расширенные возможности обслуживания из нержавеющей стали 30,00 $
    Комплект масляного щупа / заглушки Алюминиевая заготовка для легкого считывания и прочности 50,99 $
    Обшивка воздушного фильтра срок службы воздушного фильтра 21,65 $
    Радиаторы Power-Flow Негабаритные индивидуальные радиаторы (охлаждение и прочность) 295,00 $
    Комплект силиконовых шлангов Смягчение для улучшения потока охлаждающей жидкости 98 $.00
    Комплект охлаждающего вентилятора Вентилятор радиатора с улучшенной охлаждающей способностью $ 129,95
    Защита радиатора Защита радиатора от проколов и аварийных повреждений $ 220.00
    Плоский упор 179,95 $
    Bib Mousse Rear No Flat System: вставки для шин из вспененного материала 179,95 $
    Цепь с уплотнительным кольцом Повышенная долговечность и прочность на разрыв $.95
    Защитная пластина Защита двигателя и рамы 138,95 долл. США
    Комплект защиты ползуна цепи TM Design Увеличенный срок службы цепи 205,00 долл. США
    Защитный кожух цепи и защитный кожух Защитный кожух цепи повреждение 39,99 $
    Защита рук Защита рук и органов управления $ 67,95
    Щитки для рук Защита рук от ветра и летающих обломков $ 24.95
    Защитный кожух главного тормозного цилиндра Защитите задний главный тормозной цилиндр от повреждений $ 34,95
    Передний кожух диска Защита переднего ротора $ 129.95
    Задний тормозной суппорт Задний суппорт 4 29,95 $
    Brake Snake Уменьшает повреждение педали заднего тормоза $ 10,00
    Защита заднего диска Защита ротора заднего тормоза $ 94.95
    Задний багажник Багажник для дополнительной грузоподъемности 229,00 $
    Дополнительный топливный бак (использует задний багажник) Дополнительный 1 галлон 149,95 долларов США
    Подъем и подъем велосипед 40,00 $
    Сумка для инструментов переднего крыла Набор инструментов, установленный на переднем крыле $ 58,99
    Вилка Seal Savers Защита от мусора, повреждающего уплотнение и вызывающего поломки $ 19.95
    GPS / навигационная система GPS, карты, высотомер, спидометр $ 289.95
    GPS Mount Крепление для GPS $ 19.95
    $ 90.00
    Селектор Black Out Переключатель в сборе (Mil) Фара выключена для ночного / скрытого режима $ 149.95
    LED Headlight Baja Designs LED Headlight $ 249.95
    Инфракрасный свет Baja Designs IR Light $ 249,95
    Крепление для двойного освещения Крепление для двойного освещения CHRISTINI $ 229,00
    High Ground 9000 Graphics 9000 Интегрированное покрытие High Ground 9000
    Ремонтные работы (зависит от заказанных деталей) Монтажные работы для комплекта оборудования (500-1500 долларов США) 1500,00 долларов США
    Итого на добавление деталей 7325 долларов США57