Мотобуксировщик толкач видео: Мотобуксировщик УРАГАН Толкач Тайга 18 лс – купить в интернет-магазине X-MOTORS

Мотобуксировщик УРАГАН Толкач Базовый 15 лс

Основные преимущества мотобуксировщика Ураган с передней управляемой волокушей (типа Толкач), перед снегоходами и другими мотобуксировщиками (в т.ч. с лыжным модулем):

• Передняя волокуша уплотняет снег перед гусеницей, что в глубоком снегу ощутимо повышает скорость и конечно увеличивает проходимость — не ниже уровня большинства крупных снегоходов.
• Балансирное соединение буксировщика с волокушей так-же ощутимо добавляет проходимость при езде по сугробам и другим неровностям.
• Специальная широкая (920 мм) и короткая снегоходная волокуша, в сочетании с низкой посадкой водителя, позволяет сохранять приемлемую устойчивость и облегчает управление.

Лыжный модуль (из-за очень высокой посадки водителя — дополнительно 300 мм и выше) не устойчив при движении по поверхности с большим количеством неровностей на скоростях даже 10 км/ч (к примеру небольшие колеи от колес). Из-за высокого центра тяжести движение в глубоком снегу становиться так-же очень неустойчивым и валким. Толкач позволяют уверенно двигаться в подобных условиях минимум в 2 раза большей скоростью. Двойное легкое управление — руками и/или ногами (на дне есть специальные упоры).

Передний модуль Ураган Толкач закреплена на балансире и подвижен относительно мотобуксировщика. Вариант с жестким креплением толкача к буксировщику был-бы конечно дешевле, но и проходимость-бы снизилась. На видео Ураган Толкач на Ютубе наглядно видно как балансир помогает легко преодолевать сугробы и заметенные канавы — снегоход или буксировщик с жестко закрепленным лыжным модулем здесь бы не проехал и ткнулся носом в «землю». Кроме этого, водитель как-бы располагается между двух балансиров (на волокуше и на мото-буксировщике), что ощутимо повышает комфорт езды и снижает нагрузку на копчик позвоночника, т.е. его в разы меньше трясет и «колбасит» на любых неровностях.

Лыжный модуль страдает болезнью миниснегоходов — о ледяные торосы гнет подвеску и тяги управления поворотом, но прочность данных узлов лыжного модуля не сопоставима с прочностью тяг больших снегоходов, кроме того рулевые тяги у больших снегоходов надежно спрятаны и защищены от ударов, в отличии от лыжного модуля или миниснегохода. Отбойник волокуши позволяет легко преодолевать большие ямы и сугробы.

Хотя длина толкача с буксировщиком равна по общей длине варианту с 1-й задней волокушей, управление толкачом стало несравненно более легким и маневренным, особенно в лесу.

Вес водителя нагружает гусеницу, что в сочетании с уплотнением снега перед гусеницей ощутимо повышает угол подъема в гору. Вытащить застрявший буксировщик теперь стало в разы легче: левой рукой подтягиваете буксировщик за переднюю ручку на себя, правой рукой газуете. Толкач имеет разборную конструкцию, что позволяет перевозить его даже на небольшом прицепе, в среднем джипе или большом универсале.

Буксировщик можно использовать в обычном режиме с задним рулем (в комплекте), прицепляя переднюю волокушу сзади. Толкач Ураган абсолютно безопасен, при встрече с препятствием (например с деревом или торосом) и резком развороте волокуши в сторону, ноги водителя ничем не зажимает, а значит и не травмирует.

Консультация по ремонту, обслуживанию, содержанию и сборке мотобуксировщика УРАГАН Толкач Базовый 15 лс в нашем сервисе.

Купить запчасти и расходники для УРАГАН Толкач Базовый 15 лс.

Мотобуксировщик-толкач Бурлак-М

Модули толкачи для мотобуксировщиков – это, своего рода, приставки, которые предназначены для установки на мотособаки спереди. Толкач выполняет те же функции, что и лыжный модуль, по сути, превращая буксировщик в снегоход, а точнее, в миниснегоход. Главные преимущества «толкачей» перед лыжными модулями – более низкая цена, меньший вес и размеры как в рабочем, так и в сложенном состоянии.

Толкач устанавливается самостоятельно, в том числе в полевых условиях. Для удобства при транспортировке он складывается, что позволяет без проблем перевозить модуль в багажных отделениях любых легковых автомобилей. Толкач имеет простейшую конструкцию, состоящую из пластикового поддона со стальными полозьями, руля мотоциклетного типа с элементами управления и светодиодной фары.

Для наиболее комфортного использования мотобуксировщик-толкач должен быть оснащён двигателем мощностью не менее 13 л.с. Оптимальный вариант – 15 л.с. Готовый мототолкач купить можно с передним или с задним расположением силового агрегата, с короткой или с длинной базой. Тип подвески не имеет значения. Но всё же, предпочтение лучше отдать каткам. Наличие электростартера также необязательно.

Если вы решили купить мотобуксировщик-толкач Бурлак-М в сборе, но не уверены в выборе модели мотособаки, обратитесь за консультацией к сотрудникам нашего магазина. Цена толкающего буксировщика, главным образом, зависит от стоимости модификации мотособаки. С мотобуксировщиком у нас можно приобрести вспомогательное оборудование и любые брендовые аксессуары, предлагаемые производителем.

Наверное, не стоит обращать внимание на то, что буксировщик-снегоход с модулем «толкач» – это зимний транспорт. Он предназначен для эксплуатации исключительно по снежному покрову. А также на то, что экономить на мощности мотора нет смысла. Так, с силовым агрегатом 9 л.с. толкающий мотобуксировщик будет медленно и натужно трогаться с места. Для этого лучше всего использовать двигатель 15 л.с.

В нашем магазине можно приобрести любую передне- и заднеприводную модель мотособаки от производителя «Бурлак-М», в любой необходимой комплектации, со всем доступным дополнительным оборудованием, включая приставку «толкач», снегоотвал, лыжный и колёсный модуль. Также мы предлагаем продажу широкого ассортимента саней-волокуш различных модификаций и фирменных аксессуаров для рыбинских мотосаней.

Модульная приставка «ТОЛКАЧ» на мотобуксировщик «МУЖИК»

МНОГО новогодних поделок ИЗ ДЖУТА своими руками

8 часов назад

Собрала много новогодних поделок из джута своими руками в одно видео. Оригинальные подарки с символом 2022 своими руками. Для облегчения вашего труда, я сделала шаблоны, с помощью которых вы сможете сделать себе такие же подарки быстро и просто! Поддержите развитие канала с бесплатными Мастер-классами! Вы можете выразить благодарность и поддержать дальнейшее развитие канала. Если вы хотите сделать пожертвование, пожалуйста выберите один из вариантов ниже: PayPal: paypal.me/Konstantinovaaa Сбербанк онлайн: 67628030 9033658710 Яндекс кошелёк: 410011663463453 Ссылки на шаблоны — № 1,2 4 https://vk.com/photo-187554557_457240131 № 3 https://vk.com/photo-187554557_457240143 № 5 https://vk.com/photo-187554557_457240210 Моя группа в VK — https://vk.com/valuashku Также эти шаблоны есть в разделе СООБЩЕСТВО на YouTube. Посмотрите ещё эти видео: «Новогодние игрушки из фоамирана» — https://www.youtube.com/playlist?list=PLQ1LBgvLfIJyTlrIx-xSx_g6ykG-LZuRB «Символы Нового Года своими руками»: https://www.youtube.com/playlist?list=PLQ1LBgvLfIJwf6w5IhqKeepMBt6to1esW «Поделки из джута»: https://www.youtube.com/playlist?list=PLQ1LBgvLfIJyt5R7Gjy4js49Q8fd-65Fz «Символ 2022 года»: https://www.youtube.com/playlist?list=PLQ1LBgvLfIJy3ui6NuBc5BLFxpXX8zrF9 «Символ Нового Года 2021»: «Символ Нового Года 2020»: https://www.youtube.com/playlist?list=PLQ1LBgvLfIJx5iSR2T__xt0SAMMuuRhxy «Новогодние игрушки своими руками»: https://www.youtube.com/playlist?list=PLQ1LBgvLfIJz-U4XSUrpnJrFokkxWeKQX На моём канале также есть открытки своими руками, игрушки из фетра, поделки из бумаги, сквиши своими руками, цветы из яичных лотков, игрушки своими руками, подарки своими руками и др. Они увлекут всех и сделают нашу жизнь яркой, оригинальной и неотразимой! Плейлист валяние для начинающих позволит валять всем — https://www.youtube.com/playlist?list=PLQ1LBgvLfIJw76FySD12KtRai1wMgDKgn Используйте мои DIY и лайфхаки для handmade, они научат вас творчеству и сделают вашу жизнь проще! Подписывайтесь на мой канал — https://www.youtube.com/channel/UCNp10AdFQmrLQqL7Ku8glIg Валяшки Анны Константиновой! Мой инстаграм: https://www.instagram.com/annakonstantunova С любовью к вам, Анна Константинова! #тигризджута #тигрсвоимируками #символ2022 #подарокнановыйгод #оригинальныйподарок

CarCaddy — Продажа толкателя электромобиля

Применение толкателя электромобилей

CarCaddy Electric Car Pusher работает от аккумулятора и оптимизирован для толкания транспортных средств и автомобилей с пневматическими шинами, таких как грузовики, автобусы, кемперы и другие автомобили. Он способен поднимать до 20 000 фунтов на ровной поверхности и до 10 000 фунтов при уклоне 3%. И если этого недостаточно, вы также можете выбрать усиление двигателя / трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации, чтобы вы могли толкать автомобили весом до 50 000 фунтов.Другие дополнительные дополнения: шины с пенопластом, шины для снега / льда, проблесковый маячок или звуковой сигнал.

Обеспечение того, чтобы ваши ценные сотрудники не травмировались, а машины не вышли из строя — единственный способ, с помощью которого шумная автостоянка или ремонтная мастерская могут эффективно поддерживать рост бизнеса. Ни один клиент не хочет испытывать чрезмерную задержку, когда у него есть свои услуги по обслуживанию автомобилей, и очень немногие, вероятно, будут платить фиксированную цену за автомобиль, который выдержал ненужные повреждения из-за того, что он находится на стоянке.

Инвестиции в толкатель для электромобилей, такой как CarCaddy, помогут повысить производительность вашего бизнеса, одновременно снизив риск травм и повреждений. Это дает механическим мастерским и автомобильным партиям уверенность в том, что они могут идти в ногу с ростом объемов бизнеса и улучшать качество обслуживания и продаж.

Многие производители автомобилей полагаются на автомобили CarCaddy и толкатели транспортных средств для перемещения единиц на расстояние по производственным линиям. CarCaddy обладает достаточной мощностью, чтобы толкать застрявшие автомобили на автомагистралях и в сервисных центрах.

Основным преимуществом использования электромобиля и толкателя CarCaddy является предотвращение напряжений при толкании остановившихся автомобилей. Чрезмерное вытягивание кузова, когда автомобиль вручную толкает со стоянки в сервисный центр, может быть невероятно опасным для рабочих, как и толкание автомобиля с шоссе на обочину. Использование автомобиля и толкателя транспортных средств снижает риск повреждения человеческого тела (особенно растяжения спины и шеи), что обеспечивает безопасность и здоровье сотрудников и снижает компенсацию рабочего.

CarCaddy также может предотвратить любые повреждения, связанные с движущимися остановленными автомобилями при использовании других транспортных средств. Если рабочая сила недоступна, используются другие транспортные средства, чтобы врезаться в заднюю часть остановившегося транспортного средства. В этом случае оба автомобиля могут быть поцарапаны, помяты или треснуты. Толкатель в передней части автомобиля CarCaddy и толкателя транспортного средства состоит из мягкого материала с мягкой подкладкой. Он предназначен для сохранения целостности и окраски задней части остановившегося транспортного средства, на котором проводится обслуживание, а также для защиты автомобиля CarCaddy и самого толкателя транспортного средства.

Наконечники для буксировки Thor RV

8 июля 2021 г.

Вы только что приобрели автобус Thor Motor Coach и готовы отправиться в путь! Но сначала нужно собрать вещи. Для некоторых это означает, что пора загрузить прицеп или автомобиль, чтобы буксировать их за собой.Звучит просто, но вот некоторые вещи, которые вам нужно знать, чтобы защитить свой дом на колесах и семью.

Буксировка жилого дома

Буксирная способность — это максимально возможный вес полностью загруженного прицепа или автомобиля, который может буксировать ваш дом на колесах

Class A . * Вот как рассчитывается ваша буксирная способность:

Буксировочная способность = Полная номинальная масса автопоезда (GCWR ¹ ) — Полная масса автомобиля (GVW ² )

* Обратите внимание, что буксирная способность рассчитана на минимально загруженную полную массу автодома.

Что я могу буксировать с моего автофургона?

Большинство внедорожников буксируют прицеп или автомобиль за своим игрушечным тягачом . Буксируемые автомобили — дополнительное преимущество к образу жизни дома на колесах. В вашем доме на колесах есть все домашние удобства — кухня, спальня, ванная комната и развлечения. Трейлер позволяет вам привезти с собой занятия к месту назначения, включая бегуна по волнам, тележку для гольфа и многое другое. Или автомобиль, который доставит вас в места, недоступные для больших автодомов, включая некоторые национальные парки или просто по городу.

Буксировка прицепа из дома на колесах

Прицепы несут часть своего веса на оси прицепа, а остальная часть веса переносится через дышло прицепа с помощью сцепного устройства автодома. Убедитесь, что язычок ³ не слишком тяжелый, так как это может привести к повреждению подвески, трансмиссии и рамы автодома или прицепа. Точно так же слишком маленький вес может вызвать нестабильность. Максимальный общий вес язычка указан на сцепном устройстве Class C RV.

Насадки для буксировки прицепа:

1. Вы должны быть уверены, что добавленный вес дышла не превышает ключевых пределов веса буксировки — это ваша полная масса автомобиля (GVWR ⁴ ) и номинальная полная масса задней оси (GAWR ⁵ ). Вы можете найти GVWR и GAWR на этикетке сертификата соответствия безопасности автодома. Если вы превысили любой из этих лимитов, лучше всего выбрать трейлер меньшего размера.
2. Способ загрузки прицепа может повлиять на вес языка.Если у вас слишком большой вес язычка, переместите какой-то груз назад внутри прицепа.

Чего нельзя делать при буксировке прицепа:

1. Когда дело доходит до сцепки, не используйте сцепное устройство для распределения веса (или выравнивания нагрузки) с вашим автодомом. Он не может передавать какой-либо ценный вес с задней оси на переднюю или ограничивать движение сцепного устройства вверх и вниз. Вы можете повредить сцепное устройство, ресивер, задний свес рамы автодома или саму раму прицепа.

Буксировка автомобиля из дома на колесах

Буксировка автомобиля от Super C RV включает прикрепление к транспортному средству буксировочной балки, чтобы катиться за автодомом на собственных четырех шинах (вы, возможно, слышали, что это называется буксировкой с четырьмя опусканиями или буксировкой на плоской подошве). Одним из преимуществ буксировки автомобиля является то, что автомобиль помещает очень небольшую нагрузку язычком на сцепное устройство дома на колесах, в отличие от прицепа. Минус в том, что за автодомом можно буксировать только определенные автомобили, поэтому вам необходимо проверить руководство по эксплуатации автомобиля для получения всех деталей и спецификаций.

Наконечники для буксировки автомобилей:

1. При буксировке не забывайте всегда оставаться в пределах своих GCWR, GVWR, GAWR и характеристик сцепного устройства, чтобы безопасно буксировать прицеп или жабу с вашим автодомом.

Посмотрите видео на YouTube о глубокой буксировке, весе и грузоподъемности Thor Motor Coach ниже:

Автобусы Thor Motor, которые отлично подходят для буксировки:

Венецианский дизельный внедорожник класса A

Venetian имеет рейтинг веса сцепки 10 тысяч или 15 тысяч фунтов, в зависимости от плана этажа .Этот дизельный толкач также оснащен подвеской Air-Ride ™ для плавного движения в любую точку. Радиоприемник с 15-дюймовым сенсорным экраном оснащен Bluetooth®, GPS-навигацией Garmin® RV, резервным монитором и обновленными динамиками, так что вы можете наслаждаться любимыми мелодиями и никогда не заблудиться в пути.

Венецианский | На фото: F24 План этажа | Характеристики | Характеристики | Обзор 360 ° | Поэтажный план

Outlaw Class A Toy Hauler

Это идеальный дом на колесах Class A для настоящих исследователей. Outlaw уже поставляется с гаражом, который сможет вместить все ваши увлечения, плюс он имеет номинальную массу сцепного устройства в восемь тысяч фунтов для прицепа или автомобиля. Если вашему автомобилю или мотоциклу нужно больше энергии — вам повезло — этот игрушечный тягач оснащен дистанционной заправочной станцией с дополнительным топливным баком, насосом и форсункой. Когда вы будете готовы расслабиться, Outlaw предлагает задний дворик из гаража.

Преступник класса A | На фото: 38MB План этажа | Характеристики | Характеристики | Обзор 360 ° | Поэтажный план

Используемые определения терминов буксировки RV:

1.Полная комбинированная масса

Полная комбинированная масса (GCWR) — это максимально допустимый вес автодома и загруженного прицепа или жабы, с которыми автодом может справиться без риска быть поврежденным. Информация о GCWR для автодомов текущего модельного года находится на странице технических характеристик интересующего вас автомобиля Thor Motor Coach.

2. Полная масса автомобиля

Полная масса автомобиля (GVW) — это снаряженная масса плюс фактический груз, вода, LP и пассажиры. Крайне важно понимать, что GVW не является ограничением или спецификацией; это фактический вес, который у вас есть, когда автодом стоит на весах.* Это просто то, сколько весит ваш дом на колесах при движении по дороге.

* Найдите рядом с вами кошачью чешую.

3. Вес языка

Вес языка — это сила, направленная вниз от веса прицепа на сцепное устройство автодома.

4. Полная масса автомобиля

Возможно, вы слышали термин «полная масса транспортного средства» или (GVWR). Это максимально допустимый вес полностью загруженного автодома. Это число — вместе с другими предельными значениями веса и данными о шинах, размере обода и давлении в шине — отображается на этикетке с сертификатом соответствия безопасности транспортного средства.Вы найдете его рядом с сиденьем водителя. Информация о GVWR для автодомов текущего модельного года находится на странице технических характеристик интересующего вас автомобиля Thor Motor Coach.

5. Полная номинальная масса оси

Полная масса оси (GAWR) — это максимальная масса, которую может нести одна ось. В автодоме задний мост GAWR больше, чем передний GAWR. Эти числа также указаны на этикетке с сертификатом соответствия требованиям безопасности. Общая нагрузка на каждую ось, GAW, никогда не должна превышать ее GAWR.

Впервые в RVing? Ознакомьтесь с нашим бесплатным справочником RVing How-To Guide .

Вопросы? Комментарии? Свяжитесь с нашим консультантом по продажам Coach Link .

Вы ищете местный инвентарь? Мы предлагаем удобный поиск дилеров .

Почему стоит покупать автофургон с бензиновым двигателем класса А по сравнению с дизельным толкачом класса А

Один из наиболее частых вопросов, которые мы получаем в Lichtsinn RV, — почему я должен покупать автобус с бензиновым двигателем класса A или дизельный толкач класса A? Здесь мы разбиваем эти два вопроса и включаем несколько вопросов, на которые гости болтали во время недавней ежемесячной онлайн-трансляции в прямом эфире, которую мы проводили.

Большинство гостей выберут дизельный толкач класса А по следующим причинам:

1. Увеличенный крутящий момент или мощность, если необходимо. Наши дизельные толкатели Winnebago и Itasca имеют крутящий момент от 700 до 1250 фунт-фут крутящего момента или мощности, по сравнению с 457 в автобусах Ford с бензиновым двигателем класса A
.
2. При необходимости увеличена буксирная способность до более 5000 фунтов. Многие из наших дизельных толкачей тянут 10 000-15 000 фунтов
3. Пневматическая подвеска и возможность пневматического торможения
4. Бесшумность езды, которая просто проистекает из того факта, что на дизельном толкателе класса А двигатель находится в задней части автобуса, почти в 30-40 футах от зоны кабины.Тем не менее, эволюция Ford своей пятиступенчатой ​​коробки передач Torqshift позволила переключаться на более низких оборотах, снижая шум двигателя по сравнению с предыдущими трансмиссиями
.
5. Стоимость при перепродаже дизельного толкача обычно выше, чем у туристического автобуса с бензиновым двигателем класса А.

В недавней веб-трансляции мы сравнили Itasca Sunova 35G с Winnebago Forza 34T. Оба похожи по длине и планировке (у обоих есть InLounge Sectional).

Одно из основных отличий, которое вы заметите, — это разница в цене.Вы можете обнаружить, что дизельное топливо добавит от 50 000 до более чем 100 000 долларов в зависимости от типа. Конечно, с некоторыми из дизельных толкателей вы увидите очень роскошную отделку высшего класса, как в Winnebago Tour / Itasca Ellipse, а также в новых Winnebago Grand Tour и Itasca Ellipse Ultra. Обновления включают использование истинных твердых пород дерева и, как правило, более роскошную отделку.

Также будут рассмотрены расходы на техническое обслуживание и эксплуатационные расходы. Обычно газовые автобусы дешевле в обслуживании и обслуживании.Многие «сделай сам» могут взять на себя сервисные проекты с бензиновым автобусом, но когда у вас есть дизель, более вероятно, что вы будете искать дизельного механика для своих услуг. Найти механика, работающего с дизельным двигателем, может быть труднее, в то время как у Ford есть много пунктов обслуживания вашего бензинового автобуса.

Разница в поездках может быть причиной того, что кого-то предпочитают дизель. Пневматическая подвеска и, во многих случаях, независимая передняя подвеска, которая есть в Tour / Ellispe и Grand Tour / Ellipse Ultra, могут обеспечить очень плавную езду.

Тормозная система бензинового и дизельного толкателя различается, хотя не отличается от бензиновой и дизельной в фургонах класса C или B. Однако в дизельном топливе класса А для торможения используется воздух. Применяется барабанный тормоз с пружиной; тогда как в газе используются дисковые тормоза.

Все автобусы с дизельным двигателем должны использовать DEF, позволяющий сжигать более чистое топливо. Это было введено в действие в 2010 году, поэтому вы увидите это в тренерах 2011 года или новее. Баки DEF имеют размеры, большинство из которых составляют около 13 галлонов в классе A.Типичный RV’er проезжает около 10 000 миль в год, поэтому большинству RV’еров придется заправлять его примерно 3 раза в год. Вам не нужно наполнять его каждый раз при заправке бензобака. Многие остановки дизельных грузовиков имеют его на заправочных станциях. Это действительно легко добраться.

Эффективность использования топлива будет примерно такой же, в среднем 7-10 миль на галлон с любым из них.

Был задан вопрос о гаражных воротах на 12 футов. Хорошая вещь в дизельных толкателях то, что у вас есть около 2-4 дюймов, которые вы можете выпустить и, вероятно, попасть под эту дверь.

Поездка была снова адресована, и была сравнена GVWR. Полная масса газа составляет от 18 000 до 26 000 фунтов. У дизельного толкача он будет колебаться от 26 000 до 45 660 фунтов. наши шины на газе будут 19,5-22 дюйма и всегда 22,5 дюйма на дизельном толкаче.

Учитывайте расположение двигателя. С дизельным толкателем будет тише, так как двигатель сзади. На газу у вас будет «собачья будка» за счет размещения двигателя в районе кабины.

В дизельном толкателе радиус поворота 55-60 градусов.

Не большая разница между экономией топлива. 7-10 миль на галлон на обоих. Двойной топливный бак доступен в моделях с дизельным двигателем. Газ доступен только с одной стороны, и место заправки зависит от модели.

Внешнее хранилище тоже сильно отличается — вы найдете значительно больше в дизельных толкателях, и это в основном из-за опущенных рельсов шасси, используемых на шасси Freightliner Maxum.

Долговечность на газе по сравнению с дизелем: дизельное топливо долговечнее. Есть причина, по которой автомобили для перевозки / доставки являются дизельными, и это потому, что двигатели могут работать на 100 из 1000 миль.Перепродажа на дизеле тоже будет лучше.

Буксировка может быть еще одним соображением. На бензиновых моделях вы обнаружите, что буксировка составляет 5000 фунтов. С дизельным толкателем эта буксировочная способность увеличивается до 10 000–15 000 фунтов.

Расходы на техническое обслуживание и эксплуатационные расходы

• Помимо закупочной цены, общие расходы на техническое обслуживание и эксплуатационные расходы газового автобуса также обычно ниже, чем у дизельного двигателя. Однако с дизельным толкателем
вы можете делать меньше обслуживания.
• Стоимость запчастей и сервисных работ меньше — менее сложные
• Также может быть удобнее найти Пункты обслуживания (т.е. Ford против Freightliner / Cummins)

Рекомендации по топливу

• Стоимость дизельного топлива в целом выше, чем бензина
• MPG — следует ожидать в среднем 7-10 с
• Заправка газовым топливом класса A — 80 галлонов, одно место, на каждом автобусе разное
• Заправка дизельным топливом класса A — от 90 до 150 галлонов, заправка двумя видами топлива, с каждой стороны кабины

Долговечность двигателя

• Класс А Газ — 6.8L Тритон V10
• Дизель класса A — 6,7 л ISB
• Поскольку дизельные двигатели работают на более низких оборотах, чем газовые, нагрузка на двигатель меньше
Дизельные двигатели
• рассчитаны на пробег в сотни тысяч миль.

Мощность

• Газ: 362
• Дизель: 340/360/380/400/450

Крутящий момент

• Газ: 457
• Дизель: 700/800/1150/1250/1250

Трансмиссия

• Газ: 5-ступенчатая автоматическая повышающая передача Torqshift с режимом буксировки / перевозки
• Дизель: Allison 6-ступенчатая автоматическая (серия 2100-2500-3000)

Буксировочная способность

• Газ: 5,000
• Дизель: 5,000-15,000

Поездка

Зона кабины

• Газ: регулируемое рулевое колесо, стационарные педали, конура в кабине
• Дизель: Рулевое колесо с регулируемым наклоном и телескопической стрелой, регулируемые педали в стиле Tredal (некоторые модели), без места для собачьей будки

Генератор

• Работает на газе: 4.0-5,5 кВт, сторона тренера
• Дизельный двигатель: 6,0-10,0 кВт, передняя часть междугороднего автобуса

Амортизация

• По этим причинам автобусы с дизельным двигателем сохраняют свою ценность лучше, чем бензиновые
• Plus они более востребованы на рынке подержанных автомобилей

Будущее за электрическими прицепами?

Электрический прицеп может решить самую большую проблему при буксировке с электромобилем: вы можете проехать только половину расстояния на зарядке во время буксировки.

В качестве компенсации покупателям электромобилей, которые планируют буксировать за пределы города, необходимо выбрать максимально возможный аккумулятор. Но это означает, что в остальную часть года вы возите с собой несколько сотен фунтов дополнительных батарей и вредного воздействия на окружающую среду — батареи, которые вам, вероятно, не понадобятся для ежедневных поездок на работу или поездок без прицепа.

Таким образом, немецкий производитель туристических прицепов и автодомов Dethleffs потенциально может изменить правила игры, особенно если учесть, что электрические прицепы могут быть арендованы при необходимости и могут взаимодействовать с широким спектром транспортных средств.Он спроектировал и разработал прототип E.Home Caravan, который он первоначально представил в форме идеи как E.Home Coco в 2018 году, с помощью фирмы по планированию поездок Erwin Hymer и поставщика автомобильной промышленности ZF.

Прототип электрического кемпингового прицепа Dethleffs E.Home Caravan

Чтобы доказать свою концепцию, Детлеффс в прошлом месяце преодолел 240-мильный маршрут через Альпы, популярный среди владельцев европейских домов на колесах. Используя Audi E-Tron Sportback (рейтинг EPA 218 миль), он буксировал большой туристический прицеп без подзарядки.

Маршрут, начавшийся на заводе компании в Исни-им-Альгой, Германия, прошел через перевал Бреннер и завершился на северном берегу озера Гарда в Италии.

Система обеспечивает ускорение, эквивалентное тому, что E-Tron в противном случае предлагал бы в качестве индивидуального транспортного средства, и настройка откалибрована для повышения устойчивости. Также следует отметить, что темп на горном маршруте был неторопливым, и команде потребовалось более шести часов, чтобы преодолеть 240 миль.

Детлеффс Э.Домой Караван прототип электрического кемпингового прицепа

Пройдя часть пути против сильного встречного ветра, E-Tron и трейлер достигли пункта назначения с 82 кВтч, используемыми E-Tron, и 74 кВтч, используемыми прицепом. Прототип E.Home Caravan имеет два аккумуляторных модуля, каждый по 40 кВт · ч, один перед осью, а другой — за ней. Прицеп также может обеспечивать электроэнергию для других нужд кемпинга или поддерживать солнечные батареи на крыше. Его можно заряжать до 7,2 кВт от переменного тока, и он совместим с быстрой зарядкой постоянного тока мощностью 50 кВт.

Батареи находятся внутри внутреннего каркаса, а на внешнем каркасе находятся инвертор, зарядный блок и блок управления. Сзади есть защитная сотовая структура от столкновений, и компания заявляет, что выполнила различные симуляции для обеспечения устойчивости и надежности.

Аккумуляторы плюс система привода в сумме составляют около 1320 фунтов к весу прицепа, и, хотя поставщик не предоставил общую сумму, она находится в пределах номинальных 4000 фунтов для E-Tron. В предстоящей производственной версии планируется снизить вес примерно до 880 фунтов.Для сравнения, аккумулятор внедорожника E-Tron весит 1573 фунта.

Прототип электрического кемпингового прицепа Dethleffs E.Home

Прототип электрического кемпингового прицепа Dethleffs E.Home

Прототип электрического кемпингового прицепа Dethleffs E.Home

Привод для прицепа, разработанный ZF, имеет два смещенных электродвигателя с постоянной мощностью 30 кВт (40 л.с.) каждый или не более 90 кВт (121 л.с.) каждый. Каждый двигатель также развивает максимальный крутящий момент 66 фунт-фут, но с передаточным числом 16: 1 он составляет 1062 фунт-фут на колесах.Когда автомобиль замедляется, двигатели обеспечивают плавное рекуперативное торможение и возвращают энергию в аккумуляторную батарею. Дисковые тормоза смешанные и с гидравлическим приводом.

Самым сложным элементом в установке может быть функция активной буксировочной нагрузки для блока управления мобильностью прицепа, которая добавляет тяги от прицепа только для поддержания постоянной буксирной нагрузки на буксирное устройство. Он разработан для буксировки с относительно низким уровнем мощности буксирующего транспортного средства — добавляя больше регенерации вниз по склону для поддержания этого — и он обнаруживает и компенсирует боковой ветер или повороты.

Dethleffs говорит, что E.Home Caravan — это «перспективное решение», которое также подойдет для моделей с двигателем внутреннего сгорания, так как позволит моделям с менее мощными двигателями буксировать больший груз.

Еще одним преимуществом является система парковки на базе приложения для смартфона, которая помогает точно направить прицеп на свое место, а это проще, чем задним ходом с тягачом.

Прототип электрического кемпингового прицепа Dethleffs E.Home Caravan

Audi заслуживает поддержки за прямое освещение проблемы.В феврале 2020 года он отбуксировал прицеп весом 4000 фунтов с GM EV1 — первым современным электромобилем — из Талсы, штат Оклахома, в Остин, штат Техас, на мероприятие EV. Более 504 миль при 35-градусной погоде Audi в среднем проезжала всего 1,3 мили на киловатт-час. По расчетам, учитывая прежний полезный диапазон E-Tron в 83,6 кВт · ч, до менее 110 миль на полную зарядку — почти 50% сокращение от ожидаемого диапазона E-Tron EPA.

Это не было аномалией. Во время поездки на 7700 миль в 2019 году друзья Green Car Reports увидели сокращение дальности от 45 до 60 процентов при буксировке дорожного прицепа весом 3800 фунтов с их Tesla Model X, рассчитанной на тягу 5000 фунтов, что соответствует реальным условиям. дальность действия менее 200 миль и возникновение некоторых логистических проблем (включая стойло с нагнетателем, которые не были удобны для буксировки), с которыми владельцам Tesla в противном случае не пришлось бы сталкиваться.

Как подчеркивает Детлеффс, E-Home Caravan еще не разрешен законом в Европе. Но при поддержке Федерального министерства транспорта Германии и исследовательской инициативы компаний, занимающихся автодомами, идет процесс тестирования, и в ближайшем будущем может быть принята основа.

Прототип электрического кемпингового прицепа Dethleffs E.Home Caravan

В США возникнут аналогичные проблемы с сертификацией, хотя Dethleffs еще ничего не подтвердила о ее доставке на этот континент.Впрочем, это не единственная компания, которая предлагает такую ​​идею: в феврале Airstream объявила о выпуске электрических туристических прицепов; В прошлом году Lordstown Motors объявила о партнерстве с Camping World, целью которого является производство электрифицированного туристического прицепа к 2022 году, а электрический дом на колесах появится позже.

Вскоре, возможно, вам нужно будет просто арендовать электрифицированный прицеп, подключить интерфейс и получить ускорение при буксировке на электрическом грузовике — и при этом гораздо меньше занимать площадь.

Как грузовик F150 за 5000 фунтов буксирует 1 миллион фунтов поезда?

Трюк на 1 миллион фунтов

В прошлом месяце Ford выпустил видео, на котором его новый электрический F150 тянет за собой несколько вагонов поездов с загруженными внутри F150 и весом более 1 миллиона фунтов! Что это значит? Как это возможно? Мы знаем, что большинство внедорожников 4×4 способны буксировать только большую или меньшую часть собственного веса из-за предельного тягового усилия, обеспечиваемого шинами.

Газовый F150 весит от 6100 до 7050 фунтов и имеет буксировочную способность 5000–7000 фунтов.(Можно набрать 13000 фунтов с помощью распределительного устройства, но мы вернемся к этому позже)

Трюк на 250 000 фунтов

Еще в марте наш бесстрашный лидер Илон Маск проделал похожий трюк, хотя и более сдержанно. Его скромный хвастливый твит показал, что Tesla X вытаскивает 250 000 фунтов груза из бурового туннеля компании.

Официальный вес модели X составляет от 5183 до 5531 фунта, а его официальная буксирная способность составляет 4980 фунтов.

Понимание того, что означает буксирная способность

Собственный вес

Итак, во-первых, это собственный вес, обычное число, о котором мы говорим, или грузоподъемность при буксировке.Это означает прикрепление прицепа к сцепке позади грузовика. Часть веса груза приходится на задний мост грузовика. Грузовик обычно может тянуть такое же количество собственного веса, что и он сам. Ознакомьтесь с дополнительными объяснениями на сайте Hitch Source.

Буксируемая масса

Однако у каждого транспортного средства обычно есть вторая, обычно более высокая грузоподъемность, называемая буксирной массой, также известная как тяговая способность с распределением веса. С помощью сцепного устройства с распределением веса вес распределяется более равномерно по всем осям, а также по прицепу, что приводит к увеличению тягового усилия в 2, а иногда и в 3 раза, как в случае применения сцепного устройства с гибкой шеей и пятого колеса.

Собственный вес

Как правило, чем меньше вес груза, тем больше он может буксировать. В случае сценариев F150 и Teslas 0% веса груза переносится транспортным средством, и это буксировка со свободным весом. Мы можем ожидать гораздо более высокий рейтинг буксировки в условиях свободного веса, чем если бы поезда были прикреплены и опирались на сцепное устройство прицепа.

А как насчет пикапа Илона, буксирующего 300 000 фунтов?

Буксировочная способность 300 000 фунтов

— Илон Маск (@elonmusk) 27 июня 2018 г.

Несколько месяцев назад Илон написал в Твиттере, что грядущий пикап производства Tesla будет иметь вес 300 000 фунтов или 150 тонн.Сейчас мы не специалисты по буксировке, но логичное объяснение состоит в том, что Илон имеет в виду буксировку со свободным весом. В противном случае это означает, что пикап может выдерживать 75 тонн на задней оси (мертвый буксир) или 50 тонн на каждой из осей при распределенной буксировке.

Конечно, есть один раз, когда Volvo утверждает, что один из ее грузовиков может буксировать 750 тонн, в который мы не влезем?

Снова в поезд — это действительно просто

Оказалось, что и F150, и трюк с грунтовой тележкой Boring довольно легко осуществить, потому что 1) груз буксируется свободным весом и 2) рельсовые пути имеют сверхнизкий коэффициент трения.Журнал Road and Track ломает науку довольно простыми терминами, в которых практически любой пикап мог бы сделать это в значительной степени.

Представим, что у нас есть 100-фунтовый резиновый мяч, лежащий в куче рыхлого песка. Скажем, коэффициент сопротивления качению равен 0,3. Если мы привяжем веревку к этому мячу, потребуется сила в 30 фунтов, чтобы переместить его (F = Crr * N = 0,3 * 100 = 30 фунтов силы). Теперь, если мы возьмем тот же мяч и поместим его на бетон — гораздо более твердую поверхность — внезапно наш коэффициент сопротивления качению упадет примерно до 0.01.

В сумме это дает чрезвычайно низкий коэффициент сопротивления качению — около 0,0015. Чтобы тянуть поезд весом 10 000 фунтов по ровной поверхности, вам понадобится всего 15 фунтов силы. Чтобы грузовик мог переместить поезд весом 1,25 миллиона фунтов, требуется всего около 1875 фунтов силы.

Вот и все, ребята! В следующий раз, когда вы будете искать вызов, раздвиньте границы науки и посмотрите, сколько тяжелых предметов вы можете перетащить, поместив их на рельсы. Или, что еще лучше, загляните в одну из наших квестов, в которой реализованы новейшие технологии будущего, в которых наука работает на вас!

Стоит ли водить автодом или буксировать прицеп?

Главная причина, по которой многие автомобилисты отказываются от этого образа жизни, — это буксировка.Буксировка заключается в том, что ваш автомобиль тянет за собой прицеп. Пятиколесные дома на колесах, туристические прицепы и кемперы — вот некоторые примеры транспортных средств для отдыха, которые вы можете буксировать. С ростом популярности трейлеров-слезинок все думают, что могут тянуть, знают они это или нет. Чтобы научиться буксировать, требуется некоторое время, а некоторым водителям сложно преодолеть эту кривую обучения. Они либо уходят от дома на колесах, либо в качестве альтернативы обращаются к автодомам.

Буксировка — это препятствие, которое некоторые не могут преодолеть, но, к счастью, вместо этого вы можете управлять автодомом.Давайте посмотрим на автодома и трейлеры, чтобы увидеть, что подходит вам, чтобы вы могли отправиться в путь и отправиться в приключения.

Что нужно знать о вождении дома на колесах

Автодома — это самоходные дома на колесах. У них есть встроенный двигатель, позволяющий ездить на нем вперед и назад. Автодома — самые дорогие виды внедорожников на рынке. Они предлагают полные жилые помещения, включая спальни, ванные комнаты, гостиные и кладовые. Они полностью настраиваются, что делает их универсальным вариантом для путешественников, ищущих больше в дороге.Пенсионеры, автомобилисты, работающие полный рабочий день, надомные работники и другие люди отказываются от традиционного дома и живут в дороге, путешествуя и наблюдая за миром вокруг себя.

Управляя автодомом, вы должны привыкнуть к тому, насколько велик фургон. Это может затруднить расчистку железнодорожных путей, выполнение поворотов и переключение полос движения, поскольку у вас есть значительная слепая зона, с которой нужно работать. Как только вы научитесь водить автодом, со временем он станет более комфортным и станет вариантом для тех, кто не может справиться с буксировкой прицепа.

Pro Совет: Автодома бывают разных размеров и ценовых диапазонов, они больше не являются недоступными для среднего потребителя. Вы можете найти один, удобный для поездки в ваши любимые места, посетив дилерский центр RV и лично совершив поездку по ним.

Что нужно знать о буксировке прицепа

Буксируемые автомобили включают любой прицеп или жилой автофургон, который необходимо буксировать другим транспортным средством. Эти типы внедорожников прикреплены к грузовику, и их сложнее контролировать при поворотах и ​​переключении полосы движения.В зависимости от размера прогулочного транспортного средства вы можете буксировать его на чем-нибудь небольшом, например, на мотоцикле. Если вы инвестируете в прицеп с 5-ю колесами или расширяемый туристический прицеп, буксировка станет более сложной, пока вы не привыкнете обращаться с этой установкой в ​​дороге.

При буксировке вы тащите за собой фургон. Это означает, что RV не всегда реагирует так, как ваш тягач. Если вы не знаете, как вести себя, когда прицеп начинает раскачиваться, вы можете стать причиной аварии. Это может напугать потенциальных RVers, потому что им придется заново учиться водить при буксировке прицепа.К счастью, многие дилерские центры и автомобильные клубы предлагают уроки буксировки прицепа, чтобы научить вас передовым методам вождения.

Pro Подсказка: Буксировка может быть выполнена на чем-нибудь маленьком, например, на мотоцикле. Вы можете буксировать и даже не осознавать этого, потому что на вашем автомобиле не было буксировочного комплекта.

Следует ли вам научиться буксировать, прежде чем принимать решение?

RVing сводится к личному комфорту как в дороге, так и вне ее. К счастью, есть варианты, которые помогут вам научиться управлять автодомом или буксировать прицеп.В некоторых штатах перед регистрацией автофургона требуется пройти курс по буксировке транспортного средства. Некоторые штаты рекомендуют вам практиковаться, позволяя вам зарегистрировать RV, но никогда не проверять вас после этого.

Если вы готовы купить дом на колесах, вы будете руководствоваться своим бюджетом, который, скорее всего, ограничит вашу способность купить дом на колесах с самого начала. Большинство дилерских центров RV позволят вам протестировать буксировку RV вокруг стоянки, что даст вам возможность увидеть, как работает буксировка, и насколько удобно вам с ней.Отсюда вы можете определить, стоит ли потраченных усилий на обучение буксировке.

Научиться буксировать RV непросто, но с практикой это можно сделать. Вы узнаете больше, отправившись на буксировку по дороге, чем вы будете смотреть видео и брать уроки.

Практика буксировки в вашем районе — это первый шаг, за которым следует научиться резервировать автофургон и парковать его. Чем больше вы потратите времени на то, чтобы научиться буксировать и решать любые возникающие проблемы, тем более комфортно вы будете буксировать.

Какой вариант жилого дома вам подходит?

Если вы попытаетесь научиться буксировать, трейлеры станут более дешевым и целесообразным вариантом для новичков. Автодома предназначены для тех, кто хочет инвестировать в постоянный автодом или выйти на пенсию.

Не каждый может пройти обучение буксировке подарков. Вы должны изучить все варианты, попробовать буксировку, а затем сделать правильный выбор, исходя из вашего уровня комфорта.

Спасибо, что сообщили нам!

Транспортировка прицепа для кемпинга с электрическим Kona

Мы с женой недавно добавили буксировочное устройство к нашему электромобилю Hyundai Kona и успешно завершили тестовый запуск с нашим недавно приобретенным прицепом для кемпинга.

Мы поехали из нашего дома в Канберре в Наруму на южном побережье Нового Южного Уэльса, остановились на две ночи и вернулись в Канберру.

Прежде чем рассказывать подробности той поездки, сначала я хотел бы объяснить, как я пришел к выводу, что это, вероятно, не закончится катастрофой, несмотря на предупреждение Скотта Моррисона : «Я скажу вам, что — это (электромобиль) не собирается буксировать ваш трейлер… Он не доставит вас в ваше любимое место для кемпинга… Билл Шортен хочет закончить уик-энд ».

В прошлом году в статье в The Driven описывалось использование фаркопа, предназначенного для бензинового Hyundai Kona, на электрической версии Kona.Бензиновый Kona может буксировать 1300 кг с тормозами или 650 кг без тормозов, а максимальная нагрузка на шаровой шарнир составляет 130 кг.

В статье обсуждались практические и юридические проблемы буксировки с помощью электрического Kona в свете инструкции Hyundai, в которой просто сказано «не рекомендуется» без указания рейтинга буксировки или уточнения темы. Одна из предполагаемых причин отказа Hyundai предоставить оценку буксировки заключалась в том, что оценка дальности полета автомобиля могла быть неточной.

Следующая статья в The Driven описывала длительную поездку с легковесным прицепом и двумя байдарками позади этой Kona.За этим последовал пример Tesla Model 3, буксирующий 6 каноэ , и другое снаряжение для разведчиков.

Меня вдохновило рассмотреть возможность покупки прицепа для кемпинга или небольшого дома на колесах для использования с нашим электрическим Kona. Это будет шагом вперед по сравнению с приведенными выше примерами, поэтому я провел дальнейшее исследование, прежде чем приступить к делу.

В частности, я отметил комментарий под первой статьей, предполагающий, что еще одна возможная причина для комментария Hyundai «не рекомендуется» может заключаться в том, что вес буксирного шара прицепа может привести к превышению допустимой нагрузки на заднюю ось (PAW), даже если общих пределов нагрузки не было.

Опубликованные технические характеристики Hyundai Kona Electric:

Снаряженная масса: самый легкий 1685 кг / самый тяжелый 1743 кг

Полная масса автомобиля (GVM): 2180 кг

Допустимая нагрузка на ось (PAW): передняя 1100 кг / задняя 1120 кг Пределы буксировки: не указаны.

Объединение передней и задней PAW, 1100 кг и 1120 кг, дает 2220 кг, что ненамного больше, чем полная масса автомобиля (GVM), равная 2180 кг. Напротив, сумма PAW бензиновой Kona намного превышает ее GVM.Это говорит о том, что у бензиновой версии больше возможностей для необычного распределения массы. Комментарий начал обретать смысл.

Бензиновая Kona, вероятно, будет тяжелой, как и многие другие автомобили с бензиновым двигателем. У него должен был быть тяжелый двигатель и коробка передач спереди с относительно легким пустым корпусом сзади.

Можно было бы продолжать добавлять довольно много массы из-за необычных комбинаций людей, багажа и / или буксирной нагрузки на заднюю часть, и распределение веса, вероятно, улучшилось бы только до того, как в конечном итоге возникнет перегрузка транспортного средства.

Напротив, электрическая Kona имеет более легкий электродвигатель спереди и тяжелую батарею по всей площади пола между передними и задними колесами, предположительно смещая центр тяжести назад.

Это согласуется с идеей о том, что может быть меньше возможностей для добавления необычного веса сзади, прежде чем задняя ось будет перегружена.

Итак, может ли быть доля правды в том, что электромобили не подходят для буксировки? Несмотря на их превосходный крутящий момент, возможно, сбалансированная весовая характеристика, которая часто дает им отличную управляемость, также ограничивает их способность выдерживать буксирную нагрузку?

Хотя допустимая нагрузка на ось для электрических Kona была опубликована, я не знал фактических нагрузок на ось порожнего автомобиля, поэтому весил свой:

Измеряемые веса Kona electric Highlander:

Передний мост — 976 кг

Задний мост — 844 кг

Общая масса — 1820кг *

(* Это на 77 кг больше, чем указанная максимальная масса Hyundai в снаряженном состоянии, и теперь мне интересно, возможно ли, что человек, производивший взвешивание, остался на сиденье водителя.Если это так, они добавили бы примерно половину своего веса на каждую ось.)

Теперь я мог сделать некоторые предварительные оценки осевых нагрузок. Когда мы с женой путешествовали с прицепом, нас было только двое в передней части машины, а задних пассажиров не было.

Мы сузили стиль автоприцепа, который нам нужен, и я изучил рекламируемые массы тары, GVM и веса буксирных шаров. Конечно, были некоторые варианты с техническими характеристиками, находящимися в пределах буксировки бензиновой Kona.

У нас с женой на передних сиденьях общая масса около 140 кг. Мы могли бы распределить 70 кг на переднюю ось и 70 кг на заднюю, потому что передние сиденья примерно равноудалены между передними и задними колесами.

Багаж, закрепленный на заднем сиденье и в багажном отсеке за задним сиденьем, будет примерно одинаково точно впереди и сразу за задними колесами или над ними, так что я могу рассчитывать это полностью на нагрузку на заднюю ось.

Это могло быть консервативным предположением, потому что я мог намеренно размещать более тяжелые предметы сразу за передними сиденьями и использовать заднее багажное пространство для громоздких, но более легких предметов.У меня также есть ‘Frunk’ (или froot), чтобы переместить мою коллекцию зарядных шнуров в багажное отделение под капотом.

Имиджевый кредит: Питер Кэмпбелл

На этом этапе мы рассматривали самого легкого из производимых на данный момент трейлеров Jayco . Он имеет 65 кг буксировочного груза (TBW) и собственный вес 870 кг, что значительно ниже номинальных значений для бензинового Kona. Добавленный вес от кухни и другого оборудования в этой конструкции будет почти прямо над осью прицепа, поэтому можно было бы реалистично добавить к собственной массе прицепа, оставаясь при этом значительно ниже предельной общей массы бензинового Kona и не сильно изменяя TBW.

Сама буксирная балка, по словам установщика, добавляет около 13 кг. Вылет буксировочной балки за задней осью у Kona очень короткий, поэтому нагрузка на буксирный шар должен прямо проявляться на задней оси с незначительным воздействием рычагов на передние колеса. Итак, какие осевые нагрузки я оценил?

Передний мост: Сумма 976 кг, масса пустого автомобиля плюс 70 кг, половина массы людей на передних сиденьях, дает 1046 кг, что на 54 кг меньше 1100 кг переднего PAW.

Задний мост: Сумма 844 кг, масса пустого, плюс 70 кг, другая половина массы людей на переднем сиденье, плюс 13 кг для буксирной балки, плюс 65 кг веса буксирного шара, плюс приблизительная оценка в 50 кг для багажа, дает 1042 кг, что на 78 кг меньше, чем 1120 кг задней PAW.

Эта расчетная нагрузка на переднюю ось (1046 кг) почти точно такая же, как расчетная нагрузка на заднюю ось (1042 кг), а их комбинация (2088 кг) составляет 92 кг при полной массе (2180 кг).

Я пришел к выводу, что два человека, такой прицеп для кемпинга и разумная норма багажа не превышают никаких ограничений, пока на задних сиденьях нет пассажиров.Ни индивидуальные характеристики оси, ни GVM не будут превышены.

Баланс веса спереди и сзади будет близок к 50:50, что обычно считается «положительным моментом» для динамики автомобиля. Тем не менее, размещение более тяжелых предметов в задней части автомобиля может оказаться полезным.

Тем не менее, электрический Kona можно было перегрузить в некоторых нереалистичных сценариях, таких как объединение прицепа с задними пассажирами и тяжелым багажом. Кажется, что тянуть номинальную нагрузку бензинового прицепа Kona с помощью электрического Kona можно было бы безопасно, если бы были приняты меры, но это было бы менее «защищенным от идиота».

Я подозреваю, что Hyundai предпочла не давать оценку, которую им нужно было бы либо окружить оговорками, либо сделать очень низкой, чтобы охватить правдоподобные сценарии.

Сделав вывод о том, что у нас вряд ли возникнут проблемы в нашем конкретном сценарии, нам посчастливилось найти подержанный прицеп для кемпинга Jayco Flite 2010 года с общей массой 55 кг и массой тары 769 кг в соответствии с табличкой соответствия.

Это немного легче, чем любой из нынешних трейлеров для кемперов, которые я мог найти в этом стиле с внутренней кухней и сиденьями.Я фактически измерил около 72 кг TBW в готовом к путешествию состоянии, включая полный газовый баллон, кухонное оборудование и аксессуары, такие как прикроватные мухи и тент.

Прицеп такой массы должен тормозиться в соответствии с ограничением без тормозов Hyundai для бензина Kona (650 кг) и значением по умолчанию, которое применяется при отсутствии указанного производителем ограничения (750 кг).

У нашего прицепа есть электрические тормоза, поэтому нам понадобился контроллер электрического тормоза в автомобиле. Я выбрал контроллер, который определяет замедление тягача и автоматически подает пропорциональный сигнал на тормоза прицепа.При использовании рекуперативного торможения на спуске для поддержания постоянной скорости тормоза прицепа не применяются, поскольку нет замедления.

Это позволяет автомобилю максимально использовать энергию аккумулятора. Он по-прежнему будет тратить некоторую кинетическую энергию на торможение прицепа, когда автомобиль действительно замедляется. Это можно уменьшить на контроллере, но, очевидно, мы хотим оставить достаточное торможение для безопасности. Контроллер также имеет кнопку для включения тормозов прицепа вручную, что можно было бы сделать, если бы прицеп начал раскачиваться.

Пробный запуск

Наш пробный заезд от нашего дома в Канберре через залив Бейтман до Нарума на южном побережье Нового Южного Уэльса и обратно составил 225 км в каждом направлении с изменением высоты на 650 м. Автомагистраль King’s от Канберры до побережья в заливе Бейтман холмистая. Он имеет крутые участки с уклоном более 15% и общий подъем и спуск по длине 1583 м и 2465 м соответственно.

Прицеп выглядел очень устойчивым. Электрический Kona легко тянул прицеп на крутых участках горы Клайд с достаточной мощностью и крутящим моментом, не оказывая отрицательного воздействия на рулевое управление.Я заметил небольшие рывки на неровной поверхности, но в остальном прицеп мало влиял на ходовые качества автомобиля или комфорт при нормальной вождении.

Неудивительно, что прицеп влияет на эффективность, как и любой буксирный автомобиль. Я установил себе ограничение скорости в 90 км / ч для большей эффективности, но в остальном я ехал не так сильно, как если бы я ехал по этой дороге без прицепа. Мы вышли из дома с полностью заряженным аккумулятором и прибыли в Нарум с уровнем заряда 29%.

Кредит изображения: Питер Кэмпбелл

Мы начали обратный путь с полной зарядкой, но остановились для быстрой подзарядки на 14% у зарядного устройства Bateman’s Bay NRMA 50 кВт, пока мы пили кофе, потому что впереди нас ждал значительный набор высоты.

Мы приехали домой с оставшимся зарядом 33%, так что оказалось, что мы могли бы просто ехать обратно без доливки. Для поездки на побережье автомобиль показал 20,2 кВтч / 100 км, а для обратного пути в гору — 24,4 кВтч / 100 км. Итак, 22,3 кВтч / 100 км в целом, примерно треть сбила диапазон, от более 400 км до чуть менее 300 км.

Мы останавливались в Нароуме на две ночи. В стоянках для автофургонов с площадками с электроприводом обычно есть одна розетка на 15 А на каждую площадку. Мы подключили кемпер к источнику питания 15 А и зарядили автомобиль от внешней розетки на 10 А. У нас есть зарядный шнур EVSE, который можно отрегулировать на более низкие пределы тока.

Сначала мы установили его на 6 А, в то время как мы использовали более мощные устройства, такие как чайник, тостер, микроволновую печь или портативную индукционную плиту с одним кольцом, и снова установили его на 10 А, когда мы использовали только более легкие нагрузки, такие как кемпер. холодильник и свет.

Позже мы оставили машину с током 10 А, и ни автоматический выключатель на 16 А, ни автоматический выключатель фургона на 16 А не сработали при зарядке автомобиля и включении любого из более мощных устройств по одному вместе с холодильником и разными небольшими нагрузками. После первой ночи подзарядились примерно на 75%.

После некоторой местной езды на второй день без прицепа и второй ночи зарядки мы были полностью заряжены на обратную поездку в Канберру.

Мы могли обмануть на 50% более быструю зарядку, подключив машину к розетке 15А на соседнем объекте, но мы не хотели этого делать.Если кто-нибудь спросит, мы хотели показать, что берем не больше, чем блок питания на 15 А, за который мы заплатили на сайте. Электромобили в стоянках для трейлеров еще только начали, и мы не хотели производить плохое впечатление.

Длительные поездки с проживанием на несколько ночей в каждой из череды стоянок для трейлеров на расстоянии до 250 км друг от друга можно было бы легко осуществить без каких-либо дополнительных зарядных устройств, кроме электростанций в кемпингах.