начался серийный выпуск нового внедорожника UAZ Hunter
Эта модель пришла на смену легендарному автомобилю УАЗ-469 (УАЗ-3151), который продержался на конвейере более 30 лет. Hunter внешне напоминает своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволил создать экономичный, динамичный, надежный, устойчивый и комфортабельный внедорожник. Одновременно удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отменную проходимость и невысокую цену.
UAZ Hunter будет оснащаться одним из двух двигателей: новым 16-клапанным бензиновым мотором ЗМЗ-409 (объем 2,7 литра, мощность 140 л.с.) оснащенным системами впрыска топлива и нейтрализации отработавших газов (удовлетворяет нормам Euro II), а также польским турбодизелем Andoria (объем 2,4 литра, мощность 86 л.с.). На все автомобили будут установлено сцепление LUK, 5-ступенчатая коробка передач, косозубая раздаточная коробка, новые мосты Спайсер, спереди — дисковые тормоза, пруженная передняя подвеска, гидроусилитель руля.
Кузов претерпел серьезную модернизацию: вместо поворотных форточек теперь устанавливаются сдвижные стекла, у дверей появилось двойное уплотнение, а доступ к багажнику теперь открывает распашная задняя дверь. Устанавливаются более эстетичные и безопасные пластиковые бампера. В салоне — новые комфортабельные сиденья, ворсовый ковер на полу, тканевые обшивки дверей и пластиковая панель приборов.
Одновременно с началом выпуска автомобиля UAZ Hunter завершилась реализация двух инвестпроектов: по созданию производственных мощностей для выпуска мостов Спайсер и косозубой раздаточной коробки. Новые мосты — более долговечные (ресурс составляет не менее 200 тыс. км), а конструктивные решения, заложенные в них, улучшают параметры устойчивости и управляемости всего автомобиля. Раздаточная коробка благодаря использованию шестерен с косозубым зацеплением станет менее шумной (снижение шума по сравнению с прямозубой на 8-10 дБА), более надежной (ресурс возрастет до 200 тыс. км) и простой в управлении (передний мост и пониженная передача будут включаться одним рычагом). Эти два узла, наряду с покупными агрегатами: 5-ступенчатой коробкой передач, рулевым управлением с гидроусилителем, передними дисковыми тормозами, пружинной передней подвеской и легли в основу новой платформы, на базе которой будут создаваться все новые модели автомобилей УАЗ.
Не забыт на заводе и предшественник Хантера — УАЗ-469 (УАЗ-3151). Эти знаменитые вездеходы продержались на конвейере более 30 лет и все это время они были незаменимыми в армии, сельском хозяйстве, в добывающих отраслях, их знают и в нашей стране, и за рубежом. «УАЗ-469 — это целая эпоха в жизни завода и всей страны. Сегодня мы сняли эту машину с производства, но ее нельзя вычеркнуть из истории. Поэтому было принято решение открыть памятник этому автомобилю. Монумент УАЗ-469 воздвигнут в знак уважения к людям, создавшим эту машину, тем, кто на протяжении десятилетий занимался его производством. Но жизнь не стоит на месте, и мы должны идти с ней в ногу — это значит, сохраняя лучшие традиции, разрабатывать и осваивать производство современных комфортабельных автомобилей», — сказал на церемонии открытия памятника генеральный директор УАЗа Виктор Клочай.
Справка: Первый УАЗ-469 сошел с конвейера 15 декабря 1972 года. Эта модель разрабатывалась специально по заказу Вооруженных сил, и в первое время купить УАЗ-469 было невозможно — распределение шло только по государственной разнарядке для армии, милиции, сельского хозяйства. Автомобилем УАЗ-469 награждались также особо отличившиеся районы и предприятия — такая награда считалась одной из самых почетных и стояла наравне с правительственными орденами. Новая модель УАЗа сразу же вызвала огромный интерес у иностранных потребителей. В 70-е годы УАЗ-469 экспортировался в 80 стран мира, в том числе в Восточную Европу, Африку, Латинскую Америку, На Ближний Восток, в страны Юго-Восточной Азии. УАЗ-469 установил немало рекордов. В августе 1974 г. этот автомобиль сумел покорить Эльбрус, в 1975 году ульяновский внедорожник первым из машин своего класса принял участие в пробеге по пустыне Сахара, в 1979 — по пустыне Каракум. А в 1978 году эта машина стала обладателем серебряного домкрата — первого приза чемпионата Италии по автокроссу в городе Сан-Ремо.
Какое масло заливать в мосты УАЗ Патриот
В периодической замене масла на внедорожнике УАЗ Патриот нуждается не только двигатель, коробка передач и раздатка, но также и такие немаловажные агрегаты, как мосты. УАЗ Патриот относится к полноприводным автомобилям, но постоянно функционирующим мостом из двух, является задний. Передний же включается в работу в случае необходимости преодоления опасных участков бездорожья. Мы не будем уделять внимание вопросу о том, каково устройство мостов внедорожника, а рассмотрим вопросы следующего характера: какое масло лучше выбрать для заливания в мосты, когда нужно осуществлять такую замену и, как осуществляется данный процесс.
Предназначение масла
УАЗ Патриот – это непросто автомобиль, а внедорожник, у которого каждый механизм представляет собой множество деталей. Мосты или редуктор на внедорожнике представляют собой некие емкости с маслом, в которых осуществляется функционирование рабочих элементов, то есть шестерней. Зачастую в этих устройствах имеется по две шестерни, которые за счет трения друг с другом осуществляют передачу крутящего момента от раздатки к колесам.
В процессе функционирования шестерней происходит их выработка, в результате чего в емкостях, то есть внутри моста, образуется стружка или мелкие частицы металла. Эти частички необходимо удалять из данных устройств, чтобы они не стали причиной заклинивания вращающихся деталей, что повлечет за собой не самые приятные последствия.
Таким образом, мы выяснили, что смазочная жидкость внутри моста выполняет и очистительную функцию. Но это не единственная функция смазочной жидкости в данном устройстве. Немалое значение уделяется и процессу отвода тепла от нагревающихся в результате трения деталей. Если во время трения металл достигнет критического температурного значения, то он может, либо потерять свои первоначальные свойства, либо раскрошиться. Поэтому отведение тепла от нагревающихся деталей в мостах является немаловажной функцией смазочной жидкости на внедорожнике УАЗ Патриот.
Но даже и на этом функции смазочной жидкости не завершаются. Немаловажное значение уделяется и непосредственной смазке трущихся деталей – подшипников, шестерней, валов, из которых состоит редуктор. Таким образом, масло осуществляет сглаживание процесса трения стальных деталей, в результате чего срок эксплуатации таким элементов увеличивается в десятки раз. Если бы масло отсутствовало в конструкции мостов внедорожника УАЗ Патриот, то во время движения этого стального коня было бы слышно каждый скрип детали. При этом автомобиль без наличия смазочных материалов в основных агрегатах не смог бы преодолеть и нескольких километров. Поэтому в данной статье мы рассмотрим, какое же масло необходимо лить в редукторы внедорожника УАЗ Патриот и как правильно это делать.
Выбор смазочного материала
Конструкторы Ульяновского автозавода рекомендуют лить в мосты внедорожника УАЗ Патриот всесезонный тип масла со степенью вязкости SAE 75W/90 по API GL-5. Но то, что рекомендует завод-изготовитель, не означает, что нужно пользоваться только такими видами. Необходимо это принять к сведению, а уж заливать можно что угодно, главное, чтобы после этого автомобиль ездил. Это все, конечно, лирическое отступление, но необходимо выяснить, какое же масло лучше лить в редуктор Патриота, и какое будет самым лучшим и оптимальным для любого покупателя.
Итак, известно три типа смазочных материалов: синтетика, полусинтетика и минералка. Подробнее об этих жидкостях можно узнать в материале о выборе масла для коробки передач. Следует только отметить, что первый вариант является самым дорогим, но максимально эффективным. Использовать его не рекомендуется только в устройствах с большой выработкой. Ведь вязкость жидкости такая, что незначительное нарушение уплотнения приводит к появлению течи. В результате потребуется постоянно контролировать уровень в системе и подливать.
Минералка является самым дешевым вариантом и ее используют зачастую в автомобилях с большим пробегом, так как вязкость этого материала низкая и даже значительные нарушения уплотнителей или сальников не приведут к значительным потерям масла из системы.
Оптимальным из всех вариантов является третий тип изделия – полусинтетика. Полусинтетика является доступной по стоимости для всех автомобилистов и является отличным решением для смазки такого агрегата, как мосты. Производителей смазочных материалов достаточно много, поэтому выбор оптимального изделия – это важная особенность. Итак, в данные агрегаты можно заливать масла следующих производителей:
- Castrol Syntrax Long Life 75W90;
- GT Hypoid Synt 75W90;
- Zic G-F Top 75W-85.
Лучшим вариантом является заливка в мосты внедорожника синтетического масла. Но при этом следует учитывать, что исправность всех уплотнителей обязательно должна быть на высоком уровне. В противном случае залитое дорогое масло выльется на асфальт и после этого произойдет заклинивание шестерней. Контролировать смазочную жидкость в мостах достаточно проблематично, так как на агрегатах нет специального уровня для проверки объема жидкости. Если вовремя не заметить утечки, то можно поплатиться серьезными растратами на ремонт мостов.
Когда осуществляется замена?
Выяснив, какое масло лучше лить в мосты внедорожника, следует разобраться, когда же необходимо приступать к процессу замены. Производитель рекомендует осуществлять замену смазочного материала в мостах через каждые 40 тысяч км пробега. Замена масла в мостах УАЗ Патриот не представляет особой сложности, поэтому после таких пробегов, можно уделить внимание хорошим видам масел. Но здесь возникает вопрос, а какой объем имеет передний и задний редуктор и сколько нужно жидкости для их заправки? Объем заднего моста внедорожника УАЗ Патриот составляет 1,3 литры. Объем переднего моста немного больше и составляет 1,4 литра.
На новом автомобиле рекомендуется произвести замену масла через 10-15 тысяч км пробега, ведь никогда не знаешь, чем производитель мог заправить объем мостов. Поэтому первый раз заливаем в редуктор масло через 15-20 тысяч км пробега, а последующие через 40 000 км.
Замена в переднем мосту
В завершение остается выяснить, что же представляет собой процесс замены смазочного материала на заднем и переднем мосту. Итак, начнем с переднего:
- Устанавливаем авто на смотровую яму и осуществляем процесс слива отработки. Только делать это необходимо при предварительном прогреве системы. Для этого в течение 15-20 минут следует проехать на автомобиле, а затем приступать к замене смазочного материала, как на переднем, так и заднем мосту.
- Для вывинчивания сливной пробки потребуется шестигранный ключ на «12». С его помощью выкручивается пробка и сливается отработка в предварительно подготовленную емкость. Ниже на фото показано расположение сливной пробки переднего моста.
- Чтобы отработка быстрее стекала, необходимо вывинтить и заливную пробку, располагающуюся немного выше, над сливной.
- После слива отработки, следует завинтить сливную пробку, предварительно очистив ее от грязи и пыли.
- Заливается новое масло с помощью технического или медицинского шприца. После этого завинчиваем пробку и завершаем замену.
Как видно, процесс не представляет собой особой сложности, и выполнить такие процедуры может каждый автовладелец.
Замена смазочной жидкости на заднем редукторе выполняется аналогичным образом, поэтому рассматривать данный процесс не имеет смысла.
В материале мы рассмотрели все вопросы по поводу замены масла в мостах внедорожника УАЗ Патриот. Можно подвести итог, отметив важность периодической замены масла в редукторах внедорожника. В противном случае, каждый автовладелец представляет сам, чем это может закончиться. Поэтому не всегда правильным является выбор дорогого масла, которое может остаться на асфальте.
Статьи и обзоры компании UazoBaza
КОМПЛЕКТЫ ВЫВОДА САПУНОВ ДЛЯ УАЗА
19.01.2019
Внедорожник УАЗ предназначен преимущественно для эксплуатации в суровых условиях бездорожья. При преодолении водоемов, бродов и болот возникает потребность в таком устройстве, как сапуны.
Согласно Википедии: сапун — это устройство, через которое емкость сообщается с атмосферой для поддержания равенства давлений. В случае с УАЗом — это некое дыхательное устройство для уравнивания давления между окружающим воздухом и воздухом внутри мостов (и корпуса раздаточной коробки).
В теории, сапун — вещь хорошая, но на практике получается всё немного не так. Поскольку УАЗ – это внедорожник, то условия эксплуатации подразумевают среди прочих еще и форсирование бродов, глубина которых выше мостов. Получается, что автомобиль въехал в воду, и корпус моста (КПП или РК) начал резко охлаждаться. Соответственно, температура воздуха внутри моста тоже понижается. Воздух сжимается и образует отрицательное давление. И если бы не было сапуна, компенсирующего давление, то через мелкие щели внутрь моста начала бы потихоньку поступать (втягиваться) вода. А если еще учесть, что качество штатных сапунов оставляет желать лучшего, возникает вероятность, что вода начинает активно поступать через сам сапун. Поэтому при необходимости преодоления глубоких луж и бродов обязательно надо переделывать систему вентиляции мостов, КПП и РК.
На внедорожнике УАЗ сапуны установлены в коробке передач, раздаточной коробке и мостах. Всего их четыре штуки.
В заднем мосту:
В переднем мосту:
В раздаточной коробке (в самом её верху, около рычага включения «понижайки»):
В КПП (в самом верху, ближе к заднему кардану)
Принцип работы сапунов для каждого агрегата практически одинаков.
Он заключается в понижении или повышении давления в устройствах. В мосту внедорожника УАЗ находится масло, которое смазывает вращающие детали агрегата. Во время вращения деталей, то есть при движении автомобиля, происходит нагревание рабочей жидкости. Во время нагрева масло способствует расширению и выделению вредных газов, которые находятся в замкнутом пространстве. Эти газы создают давление в системе и стремятся выйти наружу в слабых местах.
Слабыми местами оказываются сальники, которые при воздействии давления начинают пропускать масло. Далее, при заезде в воду, мост резко охлаждается, масло остывает, давление резко падает, и влага через сальники просачивается внутрь моста. Там она смешивается с маслом, и получается эмульсия, которая сильно уменьшает срок службы агрегата.
Конечно, можно самостоятельно вывести сапуны. Многие приобретают в хозяйственных магазинах масло-бензостойкие шланги, тройники, хомуты, штуцеры, герметик и т.д.
Однако, чтобы не ошибиться в расчетах, можно приобрести готовые комплекты для установки.
Сегодня мы предлагаем Вашему вниманию:
1. САПУН / КЛАПАН ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ (УАЗ-3151, 3163, 3741) КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВЫВОДА «REDBTR»
Производитель комплекта для вывода сапунов – холдинг «Red System Industries, Inc.» (RSI, Сингапур) — создан в 1970 году на базе небольшой локальной компании Red System Ltd. в целях выполнения заказа от поставщика Сухопутных Войск Бразилии на разработку технической документации для производства усиленных узлов подвески армейских боевых разведывательных машин повышенной проходимости серии «Engesa EE-9 Cascavel». В 1986 году холдинг получил своё сегодняшнее название и начал осваивать производство деталей и узлов для сельскохозяйственной и строительной техники. В 2014 году RSI создал российскую компанию ООО «РЕД БТР», которая под собственной торговой маркой – redBTR® – представляет на российском рынке продукцию высочайшего качества, произведенную на заводах холдинга RSI специально для России. Товарный знак redBTR® зарегистрирован в Роспатенте.
Данный комплект для вывода сапунов (артикул 559070 redBTR) применяется взамен штатного решения в автомобилях УАЗ-3151, УАЗ-3163, УАЗ-3741. Преимущества:
1. Поддерживает давление, равное атмосферному внутри полостей агрегатов трансмиссии.
2. Исключает проникновение воды в полости агрегатов трансмиссии через соединения комплекта. Цанговые зажимы фитингов и тройников надежно фиксируют пневматическую трубку и позволяют
быстро заменить поврежденный участок.
3. Установка комплекта не требует специальных инструментов и навыков
Пневматическая трубка из полиамида устойчива к агрессивным средам и перепадам температур от -40С до + 100С. Тройники и фитинги из металла устойчивы к коррозии.
В комплекте использованы тройники, и штуцера для многократных соединений. Монтаж штуцеров осуществляется в штатные отверстия сапунов. Достаточное количество шланга не ограничит вас в выборе способа и места прокладки магистралиУстановочный комплект позволит избежать попадание воды в агрегаты трансмиссии при преодолении водных преград автомобилем!
Состав комплекта:
1. Фитинг угловой с цанговыми зажимами — 3 шт.
2. Фитинг угловой с цанговыми зажимами (для КПП и РК Dymos) — 2 шт.
3. Тройник металлический с цанговыми зажимами — 3 шт.
4. Трубка пневматическая полиуретановая 6 мм х 8 м — 1 шт.
5. Хомуты пластиковые морозостойкие -12 шт.
Инструкция по установке:
1. Выкрутить все штатные сапуны из агрегатов (КПП, РК, мосты).
2. Вкрутить все фитинги из комплекта, в агрегаты.
3. Протянуть трубку по раме с противоположной стороны от глушителя, от переднего моста к заднему (основная магистраль).
4. Соединить трубку с фитингом на заднем мосту и проложить ее через тормозной шланг до рамы и далее до КПП, используя пластиковые стяжки.
5. Отрезать от трубки кусок не более 25 см и вставить его в фитинг РК.
6. На трубку основной магистрали одеть первый тройник, который соединит трубку идущая от Р/К к основной магистрали.
7. Отрезать еще не более 20 см и соединить с первым тройником.
8. Отрезать от трубки кусок не более 25 см и вставить его в фитинг КПП.
9. На основную магистраль одеть второй тройник, который соединит трубку, идущая от КПП к основной магистрали.
10. Отрезать от трубки кусок не более 20 см и вставить его во второй тройник, а на другую сторону трубки одеть третий тройник.
11. Проложить трубку по раме (кузову при необходимости) через тормозной шланг, на переднему мосту, отрезать излишек и соединить с фитингом переднего моста.
12. В третий тройник вставить оставшийся кусок трубки и пропустить его в моторный отсек, избегая близости с приемной трубой и вращающихся деталей.
Поставщик комплекта для вывода сапунов – московская компания «4X4SPORT» — является одним из крупнейших в России поставщиков внедорожного оборудования и аксессуаров для внедорожников.
Данный комплект (артикул 4s-BR-ADS/DYM) предназначен для автомобилей УАЗ-3151, УАЗ-3163, УАЗ-3741 и включает следующие компоненты:
1. Морозостойкая полиамидная трубка «Rilsan» (рабочая температура -40 .. +100 С) — 9 метров.
2. Тройники для объединения магистралей — 3 штуки
3. Угловой фитинг для раздаточной коробки.
4. Угловые фитинги для переднего и заднего моста.
5. Соединительный фитинг.
6. Оконечный фильтр.
7. Хомуты для крепления магистрали.
В комплекте использованы безупречные комплектующие именитых брендов пневмоавтоматики (фитинги «Camozzi», полиамидная трубка «Rilsan»). Цанговые соединения позволяют быстро, и самое главное, многократно собрать и разобрать систему. Монтаж фитингов осуществляется в штатные отверстия сапунов, без каких либо специальных инструментов и навыков. Достаточное количество трубки не ограничит вас в выборе способа и места прокладки магистрали. Все компоненты выполнены из коррозионностойких материалов.
3. САПУН / КЛАПАН ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ (УАЗ-3151, 3163, 3741) КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВЫВОДА «САПУНЫ»
Компания «САПУНЫ.РФ» (г. Москва) разработала данный универсальный комплект для вывода сапунов в подкапотной пространство позволяет перенести штатные сапуны в максимально высокую по отношению к автомобилю точку, защитить их от попадания воды, пыли и грязи. В комплекте отсутствует клапан, воздух в агрегатах свободно сообщается с атмосферой, не образуется избыточного давления и разряжения. Конструкция позволяет осуществить вывод сапунов из всех агрегатов и максимально сохранить герметичность всех узлов.
Все комплектующие комплекта выполнены из высококачественных материалов, рассчитанных на эксплуатацию в условиях, изменяющейся температуры (от +100° до -60°), химических и дорожных реагентов, коррозии и влаги, а также максимально просты в установке, что позволяет самостоятельно осуществить вывод сапунов в автомобилях УАЗ-3151, 3163, 3741.
4. САПУН / КЛАПАН ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ (УАЗ-3151, 3163, 3741) КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВЫВОДА, УГЛОВОЙ ШТУЦЕР «AUTOGUR73»
Производитель комплекта для вывода сапунов – компания «AUTOGUR73» (г. Ульяновск) – занимается разработкой, производством и продажей автокомплектующих для внедорожников УАЗ, ВАЗ, повышающих комфорт, безопасность и внедорожные качества автомобиля.
Данный комплект для вывода сапунов применяется взамен штатного решения, которое зачастую не выполняет функции, возложенные на него конструкторами автомобилей марки УАЗ. При форсировании водных преград нагретый воздух внутри агрегатов трансмиссии охлаждается, создавая вакуум, и односторонний клапан стандартного сапуна плотно перекрывается. В результате воздух проникает в полости через сальники, а вместе с ним частицы пыли и влаги – смешиваясь с трансмиссионным маслом, они выводят из строя агрегаты трансмиссии.
В данном комплекте использованы тройники и штуцеры для многократных соединений. Монтаж штуцеров осуществляется в штатные отверстия сапунов без специальных инструментов. Достаточное количество шланга не ограничит вас в выборе способа и места прокладки магистрали.
Состав комплекта:
1. Шланг гибкий резиновый армированный – 7 метров.
2. Тройники для объединения магистралей – 2 шт.
3. Набор угловых фитингов М10-1 – 3 шт.
4. Фитинг угловой М10-1.25 для МКПП DYMOS – 1 шт.
5. Хомуты металлические для крепления магистрали – 10 шт.
Инструкция по установке:
1. Выкрутить все штатные сапуны из агрегатов (КПП, РК, мосты).
2. Вкрутить все фитинги из комплекта в агрегаты.
3. Протянуть трубку по раме с противоположной стороны от глушителя, от переднего моста к заднему (основная магистраль).
4. Соединить трубку с фитингом на заднем мосту и проложить ее через тормозной шланг до рамы и далее до КПП, используя пластиковые стяжки.
5. Отрезать от трубки кусок не более 25 см и вставить его в фитинг РК.
6. На трубку основной магистрали надеть первый тройник, который соединит трубку от РК к основной магистрали.
7. Отрезать от трубки кусок не более 20 см и соединить с первым тройником.
8. Отрезать от трубки кусок не более 20 см и вставить его в фитинг КПП.
9. На основную магистраль надеть второй тройник, который соединит трубку, идущую от КПП к основной магистрали.
10. Отрезать от трубки кусок не более 20 см и вставить его во второй тройник, а на другую сторону трубки надеть третий тройник.
11. Проложить трубку по раме (кузову – при необходимости) через тормозной шланг к переднему мосту, отрезать излишек и соединить с фитингом переднего моста.
12. В третий тройник вставить оставшийся кусок трубки и пропустить его в моторный отсек, избегая близости с приемной тубой и вращающимися деталями.
ПОДРОБНЕЕ О КОМПЛЕКТАХ СМОТРИТЕ В НАШЕМ ВИДЕООБЗОРЕ
УАЗ ПАТРИОТ 2019 модельного года в ТОРГМАШ!
Дизайн популярного внедорожника практически не изменился. Из долгожданных визуальных новшеств — 4 массивных поручня на стойках и новые шины Continental.
Глобальные изменения произошли в оснащении и конструкции автомобиля. Благодаря множеству свежих агрегатов, можно с уверенностью сказать, что перед нами совершенно новый УАЗ Патриот. Рассмотрим эти изменения более подробно.
Обновленный узел со встроенным в рычаг коробки резинометаллическим демпфером решил проблему шумов трансмиссии, их стало меньше.
Усилена шумоизоляция — Патриот стал тише. От дорожного шума салон надежно защитили новые ворсовые подкрылки. Надежнее стала и звукоизоляция моторного щита.
Под капотом обновленного внедорожника находится новый бензиновый мотор ZMZ PRO, который ранее был установлен на УАЗ Профи. Новый мотор во всех отношениях лучше предыдущего — двухрядная цепь ГРМ, усиленная головка блока цилиндров, измененные фазы газораспределения, увеличенная степень сжатия до 9,8, двухгорловой выпускной коллектор, новые поршни и жаропрочные клапаны.
Пик крутящего момента составил 235 Нм, что дало динамику, уверенность при обгоне и передвижении в условиях бездорожья.
Очередное новшество — новая ходовая часть и рулевое управление. Под кузовом и рамой полностью новый передний мост с открытыми поворотными кулаками. Для большей устойчивости изменен угол наклона шкворней. Усилена рулевая трапеция, установлен новый заводской демпфер.
Сократился свободный ход руля — отсюда лучше маневренность при поворотах.
На обновленный модельный ряд в дилерских центрах ТОРГМАШ-Север и ТОРГМАШ-Юг действуют выгодные программы покупки и обмена, автокредитования, страхования, лизинг.
Подробности по тел. +7 (495) 230-77-55.
Какое лучше залить масло в военные мосты УАЗ
ВИДЕО: Военные мосты на УАЗ Hunter установлены!
Клуб Фотогалерея Каталог. Имя Запомнить? Пароль Справка Календарь. Масло в военные мосты.
Реклама. bormanss. А как правильно обкатать военники, на каком масле? Прошу прощения у автора темы за вторжение, но зачем плодить лишние темы Стоит ли лить сразу дорогое масло в новые военники? Ведь все равно его скоро сливать и промывать от стружки. Какое посоветуете? Чайник я в смазочных материалах.
В принципе верно уже сказали, что все завизит от количества условно отложенных на обкатку бабок. Меня например жаба душила лить сразу синтетику в мосты, обкатал на минералке.
Смотрите также: С какого года на УАЗ ставят ремни безопасности
Первый раз сменил сразу после покупки, второй после км. Залил синтетику ликви моли 75в90 гл5. От продуктов износа помогает приклееный магнит на заливной пробке, которую можно без слива масла отвернуть и очистить. Даже при новых мостах не будет избытка стружки? ekc. Mihalich.
Ksenafontov Посмотреть профиль Ksenafontov Ksenafontov. Ksenafontov. .
Александров Подскажите, какое масло залить в военные мосты. bormanss. bormanss.
Материал по теме: Перетекает масло из РК в КПП УАЗ Патриот
. Earth Dennis. Dennis. Кускун где то под Красноярском bormanss Подскажите, какое масло залить в военные мосты. serg. serg. Mihalich. Mihalich. Москва Shulc.
Shulc. ekc. ekc. Челябинск Mihalich Стоит ли лить сразу дорогое масло в новые военники?
Смотрите также: Какое масло залить в раздатку на УАЗ Патриоте
Koctia. Koctia.
Суворов Ksenafontov. Ksenafontov. Екатеринбург Ksenafontov так какое масло по вязкости надо лить в редукторный мост?
Масло в задний мост УАЗ, сколько залить, какое выбрать?
Сергей Андреевич. Сергей Андреевич. . Военные мосты.
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
ГАЗ-69 и УАЗ-469Б: Установка заднего моста от ГАЗ-21 «Волга»
Содержание:1. Первый способ установки моста от ГАЗ-21 «Волга»
2. Второй способ установки моста от ГАЗ-21 «Волга»
3. Третий способ установки моста от ГАЗ-21 «Волга»
4. Редуктора, карданы равных угловых скоростей и шкворни
Рассказывая о мостах ГАЗ-69 нужно отметить, что у них, как и у всех механизмов, были недостатки. Первый недостаток частично устранил завод, который в 1968 году модернизировал ГАЗ-69 и подверг его мосты усилению, а также дал им новое наименование ГАЗ-69-68.
Новые мосты отличались от старых. Были установлены четыре сателитных дифференциала, против старых двух, а также изменены тормоза переднего моста. Они включали в себя два тормозных цилиндра для привода колодок, а также полностью переделанные шкворневые узлы. Диаметр шкворня попросту увеличили, что положительно сказалось на ходимости узла. Также, была заменена поперечная рулевая тяга.
Задний мост ГАЗ-69
Отличить новый мост от старого, можно было по отливкам к которым крепилась цапфа и поперечная рулевая тяга. С правой стороны моста не стало съемного рычага крепления поперечной рулевой тяги.Ходимость главной пары мостов, редко превышала 100 000 км, а кардана равных угловых скоростей в среднем при благоприятных условиях тысяч 70-80.
Исходя из этого, к дефицитным деталям относились главные пары и карданы равных угловых скоростей. При установке двигателей повышенной мощности, нужда в этих деталях только увеличивалась.
Многие переделывали свои автомобили на мосты от 21-ой Волги, т.к. они имели передаточное число равное 4,55 и отлично уживались на ГАЗ-69 с Волговским мотором.
Объясняется это тем, что раздаточная коробка имела на высшей передаче отношение 1.15, то есть РК на ГАЗ-69 имела пониженное число.
Если посчитать передаточное число Волговского моста и РК, то будем иметь общее передаточное число 4.55*1.15=5.23, что практически совпадало с передаточным числом УАЗа равным 5,125.
При езде на Волговском мосте, вживленном в ГАЗ-69, становилось значительно тише и по разгону даже бежал он повеселее, гораздо легче без перекрутки двигателя шел до сотни, а если упереться, то и больше.
К тому же, у Волговского моста хвостовик вращался в двух конических подшипниках 7606 и 7607, а также не было в конце хвостовика слабого подшипника в гнезде 102304 и сдвоенного конического роликового 57707. Эти подшипники явно доставали и частенько, даже при небольшом люфте хвостовика, вырывало гнездо подшипника картера 102304.
1. Первый способ установки моста от ГАЗ-21 «Волга»
Задний мост 21-ой Волги на ГАЗ-69 и УАЗ-469Б ставили двумя способами. Первый способ был вообще простой и быстрый:
- С моста отрезали подушки рессор и закатывали задний мост на место;
- Ложили на мост срезанные рессорные подушки и поднимали хвостовик моста немного вверх от горизонтального положения;
- Затягивали стремянки рессор и приваривали их;
- Ставили кардан и присоединяли тормозную систему;
- Все, по асфальту можно было передвигаться довольно комфортно.
Были при таком способе и недостатки. Задняя колея становилась уже, что имело свои последствия. В серьезную грязь лучше было даже не соваться в виду того, что при разной колее и со стандартным передним мостом 5.125, если приходилось его подключать, то начинали подбуксовывать задние колеса. С подключенным передком ни о каком постоянном движении на приличные расстояния не могло быть и речи.
Также, надо добавить, что на ГАЗик нельзя было поставить резину от УАЗа 8.40-15, т.к. колесо просто упиралось в рессору. Можно было его поставить только на более узком диске, например от 21-ой Волги.
Задний мост ГАЗ-21 (Волга)
2. Второй способ установки моста от ГАЗ-21 «Волга»
Второй способ был куда как сложнее и требовал для реализации мастерской. Сначала, тупо рассверливали заклепки на левой половине заднего моста от ГАЗика или Волги и на прессе выпрессовывали чулки из корпуса моста.
Дальше, некоторые чулки УАЗовские входили в корпуса без обточки на токарном станке, а некоторые приходилось протачивать. С чем это было связано, не скажу. Может была какая разница между задними мостами 21-ой Волги, РАФ-977 и ЕРАЗ 977.
Затем, под заранее выбранным углом, впрессовывали чулки ГАЗ-69 в корпуса мостов 21-ой Волги и ставили на корпуса электрозаклепки. В основном, дифференциал перебирали на 4-х сателлитный. Если же дифференциал был 2-х сателлитный, но как новый, то оставляли его.
Следующим шагом, брали правую половину моста ГАЗ-69, регулировали преднатяг подшипников дифференциала и собирали его. На правой половине моста, отрывали подушку крепления рессор, а после того как ставили мост на место и затягивали стремянки, приваривали кронштейн рессор к чулку моста. На такой мост подходила уже свободно и УАЗовская резина с дисками.
С передним мостом было сложнее. Кроме обозначенных работ по аналогии с задним мостом, приходилось сначала даже пересверливать отверстия в правой стороне моста. В виду того, что если этого не делать, то пропадал продольный наклон шкворня, что не приводило к естественному возвращению руля после поворота автомобиля.
На УАЗ-469 надо было это подгонять еще тщательней, т.к. передний кардан все равно приходилось отрезать, а он и так там короткий. Если все тщательно не вымерять с поворотом моста (хвостовика), то не хватало хода карданного вала для полного рессорного хода моста. Вот так мудрено это звучит в моем описании.
На ГАЗ-69 передний кардан более длинный и он не так требователен к поднятию хвостовика от горизонтали.
Здесь, надо еще пояснить такой момент. Токаря и фрезеровщики, очень не любили сверлить и фрезеровать электрозаклепки: то резцы ломает, то еще какая проблема возникает.
Поэтому, разбирать мосты я научился сам. Просто брал левый негодный чулок переднего или заднего моста УАЗ, чаще всего с вырванным гнездом и электросваркой отжигал корпус с диаметрально противоположных сторон, походу отжигая и заклепки. Эта операция не была длительной. Остатки заклепок на чулке зачищал на наждаке.
А вот для того, чтобы вытащить чулок из Волговского моста, приходилось поступать иначе. Половинку моста ставил на чулок и с внутренней стороны чулка, напротив заклепок, выжигал чулок не трогая корпус моста. Затем, выбивал остатки чулка из корпуса и резаком или сваркой выжигал заклепки, а внутреннюю часть корпуса шлифовал от наплывов металла электродрелью с абразивным камнем.
Оставалось померить мост и чулок и если мост позволял, то подогревал его корпус и забивал в него чулок. Если же требовалось протачивать чулок, то токаря это делали на раз и без вопросов. Такая методика требовала гораздо меньше времени на подгонку мостов на ГАЗик.
Также, следует дополнить, что при постановке редукторов от ГАЗ-24, приходилось еще и разбирать дифференциал для того, чтобы заменить полуосевые шестерни от ГАЗ-24 (на 24-ке шестерни с мелким зубом и не сходятся с полуосью УАЗа) на шестерни от УАЗ.
3. Третий способ установки моста от ГАЗ-21 «Волга»
В конце концов был опробован и третий способ установки моста от 21-ой Волги. Чтобы не утомлять, расскажу на примере заднего моста.
Нужно от корпуса разъема моста отмерить сразу расстояние до опорного щита УАЗа с двух сторон и записать его. Затем, берем болгарку и отрезаем чулок моста на расстоянии 200-300 мм от корпуса редуктора Волговского моста. Сваркой или резаком снимаем фаску с чулка для последующей сварки.
Затем, меряем чулки УАЗа с тем расчетом, чтобы получить истинное значение расстояния от разъема моста до опорного щита. Отрезаем УАЗовский чулок и также на нем делаем фаску. Далее, берем три или четыре уголка на 25 мм и пользуясь цепью делаем из них центратор. Собираем части мостов через этот центратор и затягиваем его, предварительно поставив в правильное положение подъем хвостовика.
Сварщик варит чулок сначала прихватками, а затем в круговую на пару раз. Точно также делается передний мост. Правую сторону моста можно оставлять старой (придется перерегулировать мост), а можно сварить аналогично левой половине моста. Я так варил мосты лет пять и ни один не лопнул. Понял, что это самый быстрый способ переделки мостов.
4. Редуктора, карданы равных угловых скоростей и шкворни
Также, хотелось бы немного рассказать о редукторах. Больше всего понравились редуктора ГАЗ-21 на ГАЗ-69 с Волговским мотором. Автомобиль и бежит легко и мосты получаются очень крепкие.
Пробовали ставить мосты ГАЗ-24 с передаточным числом 4.1, но с ними не все так однозначно. Бежит ГАЗик при показаниях спидометра 80 км/ч, а на самом деле около 100 км/ч. На таком мосту отъездили в районе 30 тыс. км и даже скатались с Семипалатинска до Одессы. Казалось бы, все отлично, но стало идти масло в коренной подшипник, а при шлифовке коленвала, он с нормального еле вышел в 0,5.
Т.е. вал сразу проскочил межремонтный размер 0,05 и первый 0,25. На мой взгляд, это говорит о том, что двигатель находится с таким редуктором в экстремальном состоянии и надо разбивать КПП на 5 или 6 передач, чтобы облегчить работу мотору.
На УАЗ-469 ставили мосты 4,55 и 4,1. Из опыта эксплуатации, понял, что на мостах 4,1 мотору 21-ой Волги очень тяжело и нужна или многоступенчатая КПП или более сильный мотор. Завод, между прочим, так и делает на таких редукторах, он ставит двигатель ЗМЗ-409 и корейскую 5-ти ступенчатую КПП Dymos.
Что касается редуктора 4.55, то могу сказать, что по скоростным критериям, тяге и надежности при езде по асфальту — это хороший вариант. Если же говорить о езде по бездорожью с неполной нагрузкой, то по моим ощущениям, редуктор 4.7 — это лучший выбор.
Конечно, УАЗу на бездорожье нужен тяговитый двигатель, а его все никак не могут подобрать. К слову сказать, 2.9 литровый мотор сам не эксплуатировал.
Коротко скажу и о кардане равных угловых скоростей. О родных я говорил, немного ездил на нем и с одним только вваренным центральным шаром (после того, как на родном 5-ти шаровом кардане, раскатились эти шары и на ходу заклинил левый кулак на юз). По счастливой случайности все обошлось благополучно, если не считать помятых крыльев.
Ездил и на центральном шаре типа УрАЛ-375, но у моего знакомого обламывало один ласт с вилки. Делали раньше с крестовиной кардана, но тоже был не долгоиграющий вариант. Больше всего нравятся шрусы, правда сам их не эксплуатировал.
Что касается шкворней, то старые шкворня до модернизации мостов, были порядочным хламом не дотягивающим без люфтов и до 40 000 км. С усиленными, стало можно нормально ездить. Себе собирался сделать на конических подшипниках, но руки не дошли.
Знакомые также делали на шарах и на подшипниках от крестовины, но так как они чрезвычайно жалели машину и в глушь не совались, то трудно сделать вывод о их надежности. Вот собственно и весь мой опыт по мостам ГАЗ-69 или по современному УАЗ-469Б.
Да, чуть не забыл, ездил на редукторных мостах на машине радиохимической разведки около года. Мосты бесспорно крепкие и на них УАЗ идет по колее ГАЗ-66 легко. Машина была с консервации и я на ней ничего не ремонтировал. Самое удивительное на этой машине, что за счет разгруженных полуосей бортовыми редукторами карданы равных угловых скоростей ходили даже в то время за 150 000 км.
Автор: Эдуард Залуцкий
Моторные и трансмиссионные масла для UAZ 220695
Моторные и трансмиссионные масла для UAZ 220695 «Буханка»
Владельцы одного из самых брутальных автомобилей отечественного производства, а именно УАЗ таблетка буханка 2206, часто задумываются о повышении эксплуатационных характеристик. Какие моторные и трансмиссионные масла подойдут лучше для УАЗ «Буханка»? Ниже приведен живой опыт одного из любителей внедорожной езды:
«Сейчас рынок предлагает много различных вариантов по улучшению характеристик, но есть определенные нюансы, начиная со стоимости и заканчивая эффектом от применения. И наверное главное бюджет проекта. Дело тут не в том, что масла LIQUI MOLY дешёвые, а в том, что менять тех жидкости приходится гораздо реже. В связи с тем, что УАЗы по большей части ходят в условиях леса, бездорожья, пробег УАЗов исчисляется не километрами, а скорее мото — часами. В итоге становится ясно, что менять масло в коробке и мостах достаточно один раз примерно в три — четыре года. В ДВС масло не теряет своих качеств и характеристик по практике до двух лет.
Данные выводы не касаются тех УАЗов которые используются ежедневно, для езды по городу и трассе, в данном классе ТС необходимо менять масло два раза в год соответствуя тех. документации.
С самого начала не было цели, что-либо изменить кардинально, требовалось увеличить надежность и эффективность автомобиля. Следуя поговорке, не помажешь не поедешь, обратил свой взор на продукцию компании LIQUIMOLY. Почему? Много причин. Перечислю некоторые. Хваленое немецкое качество (убедился используя данное масло на автомобиле ВАЗ 11118 Калина в течении 6 лет), в ассортименте (есть все необходимое для обслуживания автомобиля) ну и конечно отзывы о применении (их много и в основном положительные).
Начал я с главного, с двигателя. Автомобиль достался с пробегом 45 т. км, северный вариант, машина использовалась по тайге и хотя пробег совсем не большой, машине уже 20 лет. Машина эксплуатировалась на советских маслах, типа ТАД 17 и прочее стоковое масло производства СССР. Чистый двигатель залог его надежности, что можно применить в качестве промывки?
В ассортименте Liqui Moly присутствует много различных промывок, но нам необходимо избавиться от всей грязи, которая скопилась за годы эксплуатации.
В такие машины, которые бегали на советских маслах, нельзя заливать промывки, раскоксовки и прочее без подготовительных работ. Это означает, что необходимо снять Крышку клапанов и почистить там всё как снаружи, так и внутри. Очистить отвод картерных газов. Затем снимаем поддон картера, на дне видим толстый слой ила в два пальца. Представляете себе, что будет, если залить туда промывку?!
И только после всего этого используем: 1. Промывку от масляного шлама Oil-Schlamm-Spulung (долговременная). Промывку заливаем в любое недорогое ПС масло, которое мы залили после очистки ДВС от Ила и грязи установив при этом новый фильтр.
2. 10 минутку Профи Pro-Line Motorspulung непосредственно при замене.
Сказать, что вымыто было много грязи это ничего не сказать. Вывод: промывки работают и они очень полезны. Выбор масла для эксплуатации тоже вызвал много вопросов. Хотелось получить отличные характеристики для эксплуатации и максимальную защиту двигателя от износа. Выбор был сделан в пользу полусинтетического масла MoS2 Leichtlauf 10W-40 одно из самых долгоживущих в ассортименте Liqui Moly. Рекомендации от его применения исключительно только положительные. В чем я и убедился после того как залил масло в двигатель. Мотор не узнать — шепчет. Дальнейшая эксплуатация только подтвердила выбор. Зимой не надо греть, заводится с пол пинка даже с неполным зарядом аккумулятора.
После всех работ по двигателю пришел черед трансмиссии. Решил не экспериментировать и применить продукцию Liqui Moly благо в ассортименте компании присутствуют продукты для обслуживания таких узлов и агрегатов. Начал с мостов.
В мосты залил высококачественную минералку Hypoid Getriebeoil (GL-5) вязкостью 85W-90, а по совету друзей добавил антифрикционную присадку в трансмиссионное масло Getriebeoil-Additiv. Вывод напрашивается только один, работает изумительно.
В коробку и раздатку залил так же минеральное трансмиссионное масло Getriebeoil (GL-4) вязкостью 85W-90 и добавил антифрикционную присадку в трансмиссионное масло Getriebeoil-Additiv. В итоге коробка, раздатка и мосты работают очень тихо и не вызывают каких либо нареканий. Крестовины смазал специальной смазкой Mehrzweckfett и больше в них не лазил.
Все вышеописанные процедуры провел два года назад (на мостах естественно было установлено вместо сапунов шланги с фильтрами на концах. Без этой доработки масло будет быстро приходить в негодность) наступил июль 2015 года, что можно сказать? После проведения всех процедур по замене тех жидкостей и смазок производства компании Liqui Moly автомобиль только радует и не вызывает нареканий. Это только подтверждает качество выбранных мною продуктов. Но нет придела совершенству, в дальнейшем буду пробовать и другие продукты из ассортимента Liqui Moly, хочу поработать с кузовом и электрикой, попробовать использовать другие продукты компании. Очень доволен, продукцией компании (могу помочь советом в группе УАЗ Апгрейд http://ok.ru/group/52255156666543), рекомендую всем своим друзьям и знакомым.
С уважением, Евгений.»
Купить моторные и трансмиссионные масла для UAZ 220695 можно в официальных точках продаж http://liquimoly.ru/map.html
| США 2 | 2,06 | Запад | 2 / 7N | Ebey Slough 2.1 E Jct I-5 SR 2, MP 2.06 Ограничение оси 21000 фунтов | 21000 21000 | BL класс | 12.01.2021 |
| США 2 | 31.07 | Восток-Запад | 2/37 | Proctor Cr 16,2 E Jct SR 203 SR 2, MP 31,07 EB и WB 21500 фунтов на ось, ограничение | 21500 | BL | 27.04.2010 |
| США 2 | 48.7 | Восток-Запад | 2 / 115A | S FK SKYKOMISH RIVER 0,1 S JCT US 2 US-2, MP 48,7 Предельный вес 41 500 для SA | 41500 | SA | 27.08.2014 |
| SR 4 | 17.36 | Восток-Запад | 4/108 | Hull Creek 8,5 Mi E of Pacific Co. SR 4, MP 17,36 EB и WB Ограничение по массе 20000 фунтов на ось | 20000 20000 41000 | BL класс SA | 22.04.2010 |
| SR 4 | 28.92 | Восток-Запад | 4/120 | Skamokawa Creek 24,2 к востоку от Jct SR 401 SR 4, MP 28,98 EB и WB 21 500 фунтов на ось, ограничение | 21500 38000 | BL SA | 18.10.2011 |
| SR 4 | 61.08 | Восток-Запад | 4/230 | Cowlitz River-P Crawford 0,1 E JCT SR 411 SP SR 4, MP 61,08 Нет оси, превышающей 20 500 | 20500 20500 42000 | BL класс SA | 14.08.2019 |
| I-5 | 18.21 год | север | 5 / 36E | East Fork Lewis River 4,1 N Jct SR 501 I-5 NB, MP 18,21 Предельная нагрузка на ось 20 000 фунтов | 20000 20000 39000 | BL класс SA | 27.04.2010 |
| I-5 | 19.83 | юг | 5 / 40Вт | Lewis River 5,8 N Jct SR 501 I-5 SB, MP 19,83 Предельная нагрузка на ось 20 000 фунтов | 20000 20000 40000 | BL класс SA | 27.04.2010 |
| I-5 | 59.06 | север | 5 / 203E | Cowlitz River 2,0 N Cowlitz Co I-5 NB Нет оси, превышающей 20 500 фунтов | 20500 20500 43000 | BL класс SA | 14.08.2019 |
| I-5 | 59.06 | юг | 5 / 203Вт | Cowlitz River 2.0 N Cowlitz Co I-5, MP 59.06 SB Нет оси, превышающей 20 500 фунтов | 20500 20500 43000 | BL класс SA | 14.08.2019 |
| I-5 | 114.86 | север | 5 / 345E | Река Нисквалли 0,1 миля к северу от округа Терстон I-5 NB, MP 114,86 21 500 фунтов на ось предельная нагрузка | 21500 21500 | BL класс | 06.06.2017 |
| I-5 | 156.48 | Север Юг | 5 / 526,1 | Арчи Кодига / С. 129-я СТ. I-5, MP 156.48 I-5, MP 156.48 Только легальные грузы-Нет Допустимые нагрузки | 26.03.2020 | ||
| I-5 | 164.80 | юг | 5/543 Вт | I-5 Over King-Jackson St 0,3 N Jct I-90 I-5 SB, MP 164,80, 21 500 на ось предельная нагрузка | 21500 | BL | 27.04.2010 |
| I-5 | 164.80 | север | 5 / 543E | I-5 Over King Jackson St 0,3 N Jct I-90 I-5 NB, MP 164,80 Предельная нагрузка на ось 20 000 фунтов | 20000 20000 | BL класс | 27.04.2010 |
| I-5 | 179.91 | север | 5 / 607E | I-5 Over 212th St SW 2.2 N Jct SR 104 I-5, MP 179.91 NB Нет оси, превышающей 20 000 фунтов. | 20000 20000 | BL класс | 12.01.2021 |
| I-5 | 192.31 год | Север Юг | 5 / 629A | Broadway Avenue Over Ramps 0,1 N JCT I-5 I-5, MP 192,31 Предельная нагрузка на ось 21 500 фунтов | 21500 43500 | BL SA | 27.08.2014 |
| I-5 | 209.35 год | север | 5 / 670E | Река Стиллагуамиш ,7 N Jct SR 530 I-5 NB, MP 209,35, 20 000 фунтов на ось предельный вес | 20000 20000 | BL класс | 26.04.2010 |
| I-5 | 226.99 | Север Юг | 5/710 | RR и Cameron Way 0,6 Н Jct SR 536 I-5, MP 226,99 Нет оси, превышающей 20 500 фунтов | 20500 20500 | BL класс | 14.08.2019 |
| I-5 | 228.25 | Север Юг | 5/712 | Skagit River, At Mt Vernon & Burlington 0,7 N Jct SR 538 I-5, MP 228, Нет оси, превышающей 20000 фунтов | 20000 20000 40000 | BL класс SA | 23.04.2010 |
| SR 6 | 50.94 | Восток-Запад | 6/123 | Chehalis Riverside 26,3 E Pacific Co SR-6, MP 50,94, 21500 на ось предельная нагрузка | 21500 | BL | 27.08.2014 |
| SR 9 | 10.87 | Север Юг | 9/122 | SR 9 BICKFORD AVE SR 9, Milepost 10,87 SR 9 BICKFORD AVE, MP 10,87 | 26.07.2016 | ||
| SR 9 | 42.86 | Север Юг | 9/204 | Lake Creek 2,8 N Jct SR 534 SR 9, MP 42,86 NB & SB 20 000 фунтов на ось, ограничение | 20000 20000 | BL класс | 26.04.2010 |
| SR 9 | 87.16 | Север Юг | 9 / 354,25 | Klein Ditch / 9 / 354,25 3,1 N Jct SR 542 SR 9, MP 87,16 NB и SB 20 500 фунтов на ось, ограничение | 20500 20500 | BL класс | 23.04.2010 |
| SR 10 | 89.33 | Восток-Запад | 10/142 | Teanaway River 1,3 E Jct SR 970 SR 10, MP 89,33 в обоих направлениях — ограничение 20 000 фунтов | 20000 20000 40000 | BL класс SA | 18.10.2011 |
| SR 11 | 19.83 | Север Юг | 11/102 | Padden Creek 5,7 Н Skagit Co SR-11 MP 19,83, 21000 предельная нагрузка на ось | 21000 21000 | BL класс | 27.08.2014 |
| США 12 | .08 | Восток | 12 / 12S | Река Вишка 0,1 к востоку от Jct US 101 US 12, MP 0,08 Перегрузка осевой линии движения | 14.08.2019 | ||
| США 12 | 0.5 | Запад | 12 / 12N | Wishkah R CS1413 0,1 E Jct US 101 SR 12, MP 0,5 WB Осевая линия движения моста перегрузок | 26.04.2010 | ||
| США 12 | 8.33 | Восток-Запад | 25 декабря | Wynoochee R 8,3 E Jct SR 101 SR 12, MP 8,33 WB & EB, ограничение 21 500 фунтов на ось | 21500 | BL | 26.04.2010 |
| США 12 | 37.59 | Восток-Запад | 12/76 | Черный R 16,3 E Jct SR 8 SR 12, MP 37,59 WB & EB, ограничение 21500 фунтов на ось | 21500 | BL | 22.04.2010 |
| США 12 | 89.24 | Восток-Запад | 12/240 | Corn Creek 2.4 E Jct SR 122 US 12, Milepost 89.24 Перегрузка осевой линии моста | 12.01.2021 | ||
| США 12 | 144.89 | Восток-Запад | 12/289 | Gulch 10 км к востоку от Jct SR 123 SR 12, MP 144,89 WB & EB, 18000 фунтов на ось, вес. предел | 18000 18000 38000 | BL класс SA | 23.04.2010 |
| США 12 | 307.31 год | Восток-Запад | 12/612 | Walla Walla River 12.0 E JCT SR 124 Hwy 12, MP 307.31, в обоих направлениях. 20000 фунтов на ось | 20000 20000 40000 | BL класс SA | 18.10.2011 |
| США 12 | 323.06 | Восток-Запад | 12/631 | Creek 15,7 East Jct SR 730 SR 12, MP 323,06 WB & EB, 19 500 фунтов на ось, ограничение | 19500 19500 | BL класс | 22.04.2010 |
| США 12 | 360.28 год | Восток-Запад | 12/702 | Оросительная канава SR 12, MP 360.28 SR 12, MP 360.28 WB & EB, избыточный вес — используйте осевую линию | 22.04.2010 | ||
| США 12 | 372.57 год | Восток-Запад | 12/720 | Whitestone Creek 12.0 E of Walla Walla Co. Hwy 12, MP 372,57, без оси, превышающей 20000 фунтов | 20000 20000 34000 | BL класс SA | 18.10.2011 |
| SR 16 | 7.28 год | север | 16 / 110E | Tacoma Narrows Bridge в 5,1 милях к северу от Jct I-a5 Tacoma до Gig Harbour SR 16 NB, Overweights, Straddle Lanes | 21500 21500 38000 | BL класс SA | 26.04.2010 |
| SR 20 | 41.81 год | Восток-Запад | 20/204 | Deception Pass 0,0 E Island Co SR 20, MP 41,81 WB & EB, предел 20 500 фунтов на ось | 20500 21500 40000 | BL класс SA | 27.04.2010 |
| SR 20 | 42.04 | Восток-Запад | 20/207 | Canoe Pass 0,2 E Island Co SR 20, MP 42,04, предел 20 500 фунтов на ось | 20500 21500 40000 | BL класс SA | 23.04.2010 |
| SR 21 | 28.78 | Север Юг | 21 / 108,25 | Сухой ход 4,4 Н Jct US 395 SR 21, MP 28,78 NB & SB, 17 500 фунтов на ось, вес. предел | 17500 17500 20000 | BL класс SA | 22.04.2010 |
| SR 22 | 1.39 | Восток-Запад | 22/7 | Оползень реки Якима 1.0 E Jct I-82 SR 22, MP 1.39 Нет оси, превышающей 20 500 фунтов | 20500 20500 | BL класс | 14.08.2019 |
| SR 26 | 40.44 год | Восток-Запад | 26/110 | CMSTPP RR OC 9,3 Mi E Grant Co SR 26, MP 40,44 WB & EB, 19000 фунтов на ось, вес. предел | 19000 21500 34000 | BL класс SA | 22.04.2010 |
| SR 26 | 132.94 | Восток-Запад | 26/285 | S Palouse R 16,1 E Jct SR 127 SR 26, MP 132,94 WB & EB, предел 20 500 фунтов на ось | 20500 20500 42000 | BL класс SA | 22.04.2010 |
| SR 28 | 63.39 | Восток-Запад | 28/121 | Crab Cr 10,5 E Jct SR 17 SR 28, MP 63,39 WB & EB, ограничение 21500 фунтов на ось | 21500 41000 | BL SA | 22.04.2010 |
| SR 31 | 21.04 | Север Юг | 31/42 | Slate Creek 21.2 N Jct SR 20 SR 31, MP 21.04 NB & SB, 20 500 фунтов на ось, ограничение | 20500 20500 | BL класс | 22.04.2010 |
| I-90 | 9.24 | Запад | 90 / 43N | Mercer Slough 6.4 E Jct I-5 I-90 WB MP 9.24 Ни одна ось не превышает 21 000 фунтов. | 21000 21000 | BL класс | 14.08.2019 |
| I-90 | 11.54 | Восток | 90 / 54E-N | Пандус 1,7 E Jct I-405 Только легальные грузы. Максимальный вес 105500 фунтов | 15.08.2019 | ||
| I-90 | 221.95 | Восток | 90 / 322S | SR 261 OC 1.5 E Jct US 395 I-90 EB, MP 221.95, Все нагрузки перемещаются по осевой линии моста | 27.04.2010 | ||
| I-90 | 287.85 | север | 90 / 579E | Mullan Rd над I-90 6.5 E Jct US 2 I-90 N MP 287.85. Ни одна ось не превышает 21 000 фунтов. | 14.08.2019 | ||
| США 97 | 30.80 | Север Юг | 97/20 | Satus Creek 17.6 N Jct. SR 142 US 97, MP 30.80, в обоих направлениях. Ни одна ось не превышает 20000 фунтов | 20000 20000 40000 | BL класс SA | 18.10.2011 |
| США 97 | 234.77 | Север Юг | 97/420 | Река Колумбия 21,8 N Jct US 2 US 97, MP 234,77 Нет оси, превышающей 20000 фунтов | 20000 20000 | BL класс | 14.08.2019 |
| США 97 | 310.61 | Север Юг | 97/540 | Okanogan R & RR 183 N Jct SR 215 US 97, MP 310.61 Нет оси, превышающей 20000 фунтов | 20000 20000 | BL класс | 14.08.2019 |
| SR 99 | 30.59 | Север Юг | 99 / 538E-N | E-N Ramp 2,4 N JCT SR-509 SR-99 MP 30,59 Предел веса 43000 для SA | 43000 | SA | 27.08.2014 |
| SR 99 | 34.17 | Север Юг | 99/560 | Aurora Ave 7,7 N Jct SR 509 SR 99, MP 34,17 Ни одна ось не превышает 20 500 фунтов | 20500 20500 40000 | BL класс SA | 12.01.2021 |
| США 101 | 20.32 | Север Юг | 101/18 | Greenhead Slough 7.0 N Jct SR 103 US 101, MP 20.32 NB & SB, 20 000 фунтов на ось предельная нагрузка | 20000 20000 38000 | BL класс SA | 18.10.2011 |
| США 101 | 30.62 | Север Юг | 101/27 | South Nemah R No 2 1,7 N Jct SR 4 US 101, MP 30,62 в обоих направлениях, ограничение 21500 фунтов на ось | 21500 40000 | BL SA | 18.10.2011 |
| США 101 | 32.52 | Север Юг | 101/29 | South Nemah R № 1 3,6 N Jct SR 4 US 101, MP 32,52 NB & SB, ограничение оси 18000 фунтов | 18000 18000 | BL класс | 22.04.2010 |
| США 101 | 83.22 | Север Юг | 101/115 | Chehalis River .02 N Jct SR 105 US 101, MP 83.22 NB & SB, 21000 фунтов на ось, вес. предел | 21000 43000 | BL SA | 26.04.2010 |
| США 101 | 87.99 | юг | 101/125 Вт | Hoquiam R-Simpson CS1412 3,3 N Jct US 12 US 101, MP 87,99 SB, только официальные веса | 26.04.2010 | ||
| США 101 | 97.53 | Север Юг | 101/140 | Западная вилка Hoquiam 10,0 Н JCT SR-109 US-101 MP 97,53, 20000 фунтов на ось | 20000 20000 | BL класс | 27.08.2014 |
| США 101 | 120.4 | Север Юг | 101/155 | Skunk Cr 32,9 N Jct SR 109 US 101, MP 120,4 NB & SB; Предел 20000 фунтов на ось | 20000 20000 44500 | BL класс SA | 27.04.2010 |
| США 101 | 176.57 год | Север Юг | 101/217 | Hoh River 25,1 N Grays Harbour Co US 101, MP 176.57 NB & SB, Перегрузки используют центральную полосу | 22.04.2010 | ||
| США 101 | 192.4 | Север Юг | 101/308 | Calawah R 7.8 N Jefferson Co US 101, MP 192.4 NB & SB, перегрузки используют центральную полосу | 39000 | SA | 27.04.2010 |
| США 101 | 194.30 | Север Юг | 101/310 | Sol Duc River 1.2 N Jct SR 110 US 101, MP 194.30. Ни одна ось не превышает 20000 фунтов | 20000 20000 | BL класс | 14.08.2019 |
| США 101 | 203.15 | Север Юг | 101/314 | Река Соль Дук № 2 Район Сапфо, 10.0 с.ш. SR 110 US 101, MP 203.15 NB и SB Скорость движения по центральной полосе 20 миль / ч | 27.04.2010 | ||
| США 101 | 237.55 | Север Юг | 101/332 | Indian Creek в 3 милях к востоку от озера Сазерленд US-101 в обоих направлениях, MP 237,55 | 14.05.2019 | ||
| США 101 | 296.67 | Север Юг | 101/256 | Big Quilcene River 11,5 S Jct SR 104 US 101, MP 296,67 Без нагрузок более 20000 фунтов на ось | 20000 20000 | BL класс | 14.08.2019 |
| США 101 | 313.55 | Север Юг | 101/269 | Fulton Creek 28,4 S JCT SR-104 US-101 MP 313,55, предельная масса 44000 фунтов | 44000 | SA | 27.08.2014 |
| США 101 | 338.77 | Север Юг | 101/418 | Skokomish River 1.8 S Jct SR 106 US 101, MP 338.77 NB & SB, предел 20000 фунтов на ось | 20000 20000 | BL класс | 26.04.2010 |
| SR 104 | 13.93 | Восток-Запад | 104 / 5.1 | Капот Canal-W A Bugge Br 14,4 E Jct US101 SR 104, MP 13,93 WB & EB, предел 17000 фунтов на ось | 17000 17000 | BL класс | 14.08.2019 |
| SR 108 | 0.50 | Восток-Запад | 108/4 | Wildcat Creek 0,5 E Jct SR 8 SR 108, MP 0,50 Нет оси, превышающей 20000 фунтов | 20000 20000 | BL класс | 14.08.2019 |
| SR 108 | 6.66 | Восток-Запад | 108/103 | Skookum Cr 2.4 E Grays Harbor Co SR 108, MP 6.66 EB и WB, предел 20000 фунтов на ось | 20000 44500 | BL SA | 26.04.2010 |
| SR 109 | 21.39 | Север Юг | 109/17 | Copalis R 5,3 N Jct SR 115 SR 109, MP 21,39 NB & SB, 20 000 фунтов на ось, вес. предел | 20000 20000 44500 | BL класс SA | 26.04.2010 |
| SR 112 | 1.48 | Восток-Запад | 112/4 | Bullman Cr 1.5 E Makah Res SR 112. MP 1.48 WB и EB, ограничение 21 000 фунтов на ось | 21000 | BL | 27.04.2010 |
| SR 112 | 14.85 | Восток-Запад | 112/13 | Falls Cr 14,9 E Makah Res SR 112, MP 14,85 WB & EB, 21000 фунтов на ось ограничения веса, 0,5 миль к западу от города Клаллам-Бэй | 21000 | BL | 27.04.2010 |
| SR 112 | 23.72 | Восток-Запад | 112/24 | Green Cr 0,6 East Jct SR 113 SR 112, MP 23,72 WB & EB, предельная нагрузка на ось 21000 фунтов | 21000 40000 | BL SA | 27.04.2010 |
| SR 112 | 26.59 | Восток-Запад | 112/26 | Pysht R 3,5 E Jct SR 113 SR 112, MP 26,59 WB & EB, ограничение 21000 фунтов на ось | 21000 | BL | 27.04.2010 |
| SR 112 | 46.28 год | Восток-Запад | 112/39 | Lyre R 23,2 E Jct SR 113 SR 112, MP 46,28 WB & EB, предельная нагрузка на ось 20000 фунтов | 20000 42000 | BL SA | 27.04.2010 |
| SR 122 | 1.03 | Восток-Запад | 122 / 1,25 | Silver Creek , 1,03 мили к востоку от Jct SR 12 SR 122, MP 1.03 WB и EB, | 20000 20000 40000 | BL класс SA | 23.04.2010 |
| SR 122 | 3.57 год | Восток-Запад | 122/5 | Река Тилтон 3,6 N Jct US 12 Hwy 122, MP 3,57, в обоих направлениях. Ни одна ось не превышает 18000 фунтов | 18000 18000 37000 | BL класс SA | 18.10.2011 |
| SR 122 | 6.56 | Восток-Запад | 122/10 | Cowlitz River 6,6 E Jct US 12 SR 122, MP 6,56 Ни одна ось не превышает 20 500 фунтов | 20500 20500 38000 | BL класс SA | 14.08.2019 |
| SR 131 | 1.82 | Север Юг | 131/15 | Cowlitz River 0.2 S Jct US 12 ПЕРЕГРУЗКА ПУТЕШЕСТВИЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЛИНИЯ МОСТА | 15.08.2019 | ||
| SR 141 | 1.82 | Север Юг | 141/5 | Река белого лосося 4,0 с.ш. Jct SR 141SP Перегрузки по осевой линии моста | 15.08.2019 | ||
| SR 141 | 23.2 | Север Юг | 141/14 | Дренажная канава 18,6 N Jct SR 14 SR 141, MP 23,2 NB & SB, предельная нагрузка на ось 21000 фунтов | 21000 | BL | 23.04.2010 |
| SR 153 | 4.22 | Север Юг | 153/4 | Methow River 4,3 N Jct US 97 SR 153, MP 4,22 NB & SB, ограничение 18000 фунтов на ось | 18000 18000 37000 | BL класс SA | 22.04.2010 |
| SR 153 | 11.83 | Север Юг | 153/10 | Methow R 11,9 Н Jct US 97 Нет оси, превышающей 19 000 фунтов | 19000 19000 42500 | BL класс SA | 15.08.2019 |
| SR 153 | 14 | Север Юг | 153/14 | Река Метоу 15.В 5 милях к северу от Jct US 97 SR 153, MP 14 NB & SB, 19 000 фунтов на ось, ограничение | 19000 19000 42500 | BL класс SA | 26.04.2010 |
| SR 153 | 18.91 | Север Юг | 153/17 | Река Метоу в 18,9 милях к северу от Jct US 97 SR 153, MP 18,91 NB & SB, 19000 фунтов на ось, ограничение | 19000 19000 44000 | BL класс SA | 26.04.2010 |
| SR 153 | 22.31 год | Север Юг | 153/20 | Methow River 22,3 N Jct 97 SR 153, MP 22,31 NB и SB Ограничения по весу | 19000 19000 39000 | BL класс SA | 26.04.2010 |
| SR 155 | 16.81 год | Север Юг | 155/8 | Devils Creek 16,8 N JCT US-2 SR-155 MP 16,81, предел массы 41000 фунтов SA | 41000 | SA | 27.08.2014 |
| SR 155 | 28.26 | Север Юг | 155/101 | Columbia R Grand Coulee 0,2 N Grant Co. В городе Кули Дам SR 155, MP 28,26, в обоих направлениях, предельная нагрузка на ось 20000 фунтов | 20000 20000 39000 | BL класс SA | 27.04.2010 |
| СР 165 | 11.50 | Север Юг | 165/10 | Carbon R 18,6 км к северу от парка Рейнир Hwy 165, Milepost 11,50 Опубликованы ограничения по весу | 21.05.2013 | ||
| СР 165 | 11.9 | Север Юг | 165/11 | Ущелье № 3 (полумост) 11,9 N Rainier Park SR 165, MP 11,9, в обоих направлениях, предельная нагрузка на ось 20000 фунтов | 20000 20000 | BL класс | 27.04.2010 |
| СР 165 | 11.93 | Север Юг | 165/12 | Ущелье № 2 12,0 северной широты, парк Рейнир, 4 мили к югу от города Карбонадо SR 165, MP 11,93, в обоих направлениях, ограничение по оси 21 500 фунтов | 21500 | BL | 27.04.2010 |
| СР 165 | 16.75 | Север Юг | 165/17 | Wilkeson Creek 16,8 N Raineer Park Нет оси, превышающей 19 000 фунтов | 19000 19000 36000 | BL класс SA | 15.08.2019 |
| SR 169 | 5.2 | Север Юг | 169/8 | Green River-Dan Evans Br 5,3 N Jct SR 164 SR 169, MP 5,2, предел 20 000 фунтов на ось | 20000 20000 | BL класс | 26.04.2010 |
| США 195 | 37.46 | Север Юг | 195/22 | Spring Flat Creek 15,1 Н Jct SR 270 SR 195, MP 37,46, 18 500 фунтов на ось предельный вес | 18500 21500 43000 | BL класс SA | 22.04.2010 |
| США 195 | 38.50 | Север Юг | 195/27 | N Fork Palouse River SR 195, Milepost 38.50 SR 195, Milepost 38.50, Только легальные грузы. | 03.03.2016 | ||
| SR 202 | 26 | Восток-Запад | 202/60 | Река Сноквалми 4.2 E Jct SR 203 SR 202, MP 26, в обоих направлениях, 21 500 на ось предельный вес | 21500 21500 | BL класс | 27.04.2010 |
| SR 202 | 29,5 | Восток-Запад | 202/66 | S Fk Snoqualmie R 7.7 Mi E Jct SR 203, в г. Норт-Бенд SR 202, МП 29,5; 21500 фунтов на ось предельная нагрузка | 21500 21500 | BL класс | 27.04.2010 |
| SR 203 | 0,24 | Север Юг | 203/2 | Слау SR 203, MP 0.24 SR 203, MP 0,24 20000 фунтов на ось | 20000 20000 40000 | BL класс SA | 03.12.2015 |
| SR 206 | 6,71 | Восток-Запад | 206/16 | DEADMAN CR SR 206, Milepost 6.71 SR 206, Milepost 6.71 Нет превышения допустимой нагрузки на ось | 21.10.2020 | ||
| SR 206 | 11.09 | Восток-Запад | 206 / 20,25 | Deadman Cr No.3 11.1 E Jct US 2 SR 206, Milepost 11.09 WB & EB, ограничение 21 500 фунтов на ось | 21500 21500 | BL класс | 22.04.2010 |
| SR 225 | 0,03 | Север Юг | 225/1 | Река Якима 0.03 N Jct SR 224 S из Jct SR 291 Нет оси, превышающей 21 500 фунтов | 21500 | BL | 15.08.2019 |
| SR 231 | 44,65 | Север Юг | 231/101 | Река Спокан 13.6 N Jct US 2 SR 231, MP 44,65 21 500 на ось предельная нагрузка на ось | 21500 | BL | 22.04.2010 |
| SR 241 | 1,12 | Север Юг | 241/2 | Mabton-Sunnyside № 651 1.1 N SR 2 SR 241, MP 1.12 в обоих направлениях, опубликованные ограничения веса | 27.04.2010 | ||
| SR 241 | 1,34 | Север Юг | 241/5 | Mabton-Sunnyside # 650 1.3 мили Jct с SR 22 SR 241, MP 1.34 NB & SB, опубликованные ограничения веса | 23.04.2010 | ||
| SR 278 | 1.18 | Восток-Запад | 278/4 | Хокси-Роуд через Рок-Крик 1.2 E Jct SR 27 SR 278, MP 1.18. Ни одна ось не превышает 21000 фунтов | 21000 21000 42000 | BL класс SA | 12.01.2021 |
| SR 278 | 2,19 | Восток-Запад | 278/6 | Рок-Крик Hoxie Road over Rock Creek SR 278, MP 2.19 Запрещенные нагрузки разрешены | 08.11.2018 | ||
| SR 285 | 4,36 | юг | 285/20 Вт | Венатчи-авеню-Саут-Бнд 4.4 N Jct SR 28 SR 285, MP 4.36 SB, 19000 фунтов на ось предельная нагрузка | 19000 19000 41000 | BL класс SA | 01.04.2002 |
| SR 302 | 1,29 | Восток-Запад | 302/3 | Культер Cr 1.3 E Jct SR 3 SR 302, MP 1.29 WB и EB, предел 20 500 фунтов на ось | 20500 20500 | BL класс | 26.04.2010 |
| SR 302 | 15,65 | Восток-Запад | 302/105 | Мост Парди 10.6 К востоку от округа Мейсон SR 302, MP 15,65, WB и EB, 19 500 фунтов на ось | 19500 19500 32500 | BL класс SA | 26.04.2010 |
| США 395 | 18.59 | Север Юг | 395/40 | Мост Pioneer Memorial Bridge US 395, Milepost 18.59 US 395, MP 18.59 Перегрузки по центральной линии движения | 02.05.2019 | ||
| I-405 | 7.17 | север | 405 / 25E | May Creek 1.7 N Jct SR 900 ПЕРЕГРУЗКА ПУТЕШЕСТВИЙ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПРОЛЕТЕ | 21500 | BL | 15.08.2019 |
| I-405 | 7.17 | юг | 405/25 Вт | May Creek 1,7 N Jct SR 900 21 500 на ось. ПЕРЕГРУЗКИ ПУТЕШЕСТВУЙТЕ ПО ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПРОЛЕТЕ. | 21500 | BL | 15.08.2019 |
| SR 409 | 2.92 | Север Юг | 409/10 | Julia Butler Hansen Br 3.1 N Ferry Dock SR 409, MP 2.92 NB и SB, ограничение по оси 20000 фунтов | 20000 20000 36000 | BL класс SA | 22.04.2010 |
| SR 433 | 0 | Север Юг | 433/1 | Columbia R-Lewis & Clark Bridge 0.0 N Oregon SR 433, MP 0 В обоих направлениях, предельная нагрузка на ось 21 500 фунтов | 21500 35000 | BL SA | 27.04.2010 |
| SR 503 | 27,84 | Север Юг | 503/26 | Льюис Р Йель 19.8 с. | 23.04.2010 | ||
| SR 503 | 39,55 | Север Юг | 503/112 | Джим Крик 11.7 N Clark Co SR 503, MP 39,55 Ограничение по оси 21 500 для BL | 21500 | BL | 12.01.2021 |
| SR 504 | 17,29 | Восток | 504/15 | N FK Toutle R Kid Valley 2.6 E Jct SR 505 SR 504, MP 17.29 EB, ограничение 18000 фунтов на ось | 18000 18000 | BL класс | 23.04.2010 |
| SR 507 | 2.36 | Север Юг | 507/8 | Мост через реку Скукумчак SR 507, MP 2.36 SR 507, MP 2,36 в обоих направлениях 18000 фунтов на ось | 18000 18000 | BL класс | 17.09.2018 |
| SR 507 | 20,43 | Север Юг | 507/114 | Река Дешут 15.1 Н Lewis Co SR 507, MP 20,43 Предельная нагрузка 20 000 фунтов на ось | 20000 20000 | BL класс | 23.04.2010 |
| SR 508 | 22,65 | Восток-Запад | 508/23 | Алдер Крик 22.7 E JCT I-5 SR-508 MP 22,65, предельная масса 44000 фунтов | 44000 | SA | 27.08.2014 |
| SR 508 | 24.08 | Восток-Запад | 508/25 | Ручей 24.1 E Jct I-5 SR 508, MP 24.08 WB & EB, 19 500 фунтов на ось предельная нагрузка | 19500 19500 39000 | BL класс SA | 23.04.2010 |
| SR 509 | 6.54 | Север Юг | 509/30 | Dry Gulch 7,9 Н Jct I-5 SR 509, MP 6,54, в обоих направлениях, 20 000 фунтов на ось предельный вес | 20000 20000 | BL класс | 27.04.2010 |
| SR 509 | 7.85 | Север Юг | 509/101 | F B Holt At Pierce / King Co Line SR-509 MP 7,85, 18 000 фунтов на ось | 18000 18000 35000 | BL класс SA | 27.08.2014 |
| SR 524 | 6.68 | Восток-Запад | 524/15 | Swamp Creek 0,1 мили West Jct I-405 SR 524, MP 6,68; Только допустимая нагрузка на ось — максимальная полная масса 105 500 | 27.04.2010 | ||
| SR 525 | 8.36 | Север Юг | 525/10 | BN RR OC (GN) 1,8 мили North Jct SR 526 SR 525, MP 8,36 В обоих направлениях, 20 000 фунтов на ось предельная нагрузка | 20000 20000 40000 | BL класс SA | 27.04.2010 |
| SR 529 | 3.82 | север | 529 / 10E | Snohomish R CS3114 3,8 N Jct I-5, N конец города Эверетт SR 529 NB, MP 3,82; Только допустимая нагрузка на ось. Максимальная полная масса 105500 фунтов | 27.04.2010 | ||
| SR 529 | 5.13 | юг | 529/15 Вт | Union Slough 6,3 N Jct I-5 Hwy 529, mp 5,13 SB, предел 20000 фунтов на ось | 20000 20000 40000 | BL класс SA | 18.10.2011 |
| SR 529 | 5.42 | юг | 529/20 Вт | Steamboat Slough 5,4 миль N Jct I-5 SR 529, MP 5,42 SB, 18000 фунтов на ось предельная масса | 18000 18000 | BL класс | 27.04.2010 |
| SR 530 | 28.78 | Восток-Запад | 530/124 | Река Норт-Форк Стиллагуамиш в 7,6 милях к востоку от Jct SR 9 SR 530, MP 28,78 WB & EB, предельная нагрузка на ось 20 000 фунтов | 20000 20000 | BL класс | 26.04.2010 |
| SR 530 | 56.22 | Восток-Запад | 530/207 | Мост через реку Саук 3,5 N Snohomish Lane SR 530, MP 56,22 WB & EB, только официальные веса | 26.04.2010 | ||
| SR 530 | 60.65 | Восток-Запад | 530/210 | White Creek 7,9 Н Snohomish LN 20000 на ось | 20000 20000 40000 | BL класс SA | 15.08.2019 |
| SR 539 | 9.43 год | север | 539 / 860E | Nooksack River 2.0 N Jct SR 544 21 500 на ось. ПЕРЕГРУЗКА ПУТЕШЕСТВИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЛИНИИ МОСТА | 21500 | BL | 15.08.2019 |
| SR 542 | 17.65 | Восток-Запад | 542/21 | Bells Creek 3.1 E JCT SR-9 SR 542, MP 17.65 Ограничение 20000 фунтов на ось | 20000 20000 41000 | BL класс SA | 27.08.2014 |
| SR 542 | 21.93 | Восток-Запад | 542/25 | Kendall Cr 7,4 E Jct SR 9 SR 542, MP 21,93 WB и EB 20 500 фунтов на ось, ограничение | 20500 20500 43000 | BL класс SA | 23.04.2010 |
| SR 542 | 22.63 | Восток-Запад | 542 / 26,25 | High Cr 8,1 E Jct SR 9 SR 542, MP 22,63 WB и EB 20500 фунтов на ось, ограничение | 20500 | BL | 27.04.2010 |
| SR 542 | 38.65 | Восток-Запад | 542/36 | Fossil Creek 15,9 E JCT SR-547 SR-542 MP 38,65, 18000 фунтов на ось, ограничение | 18000 18000 41000 | BL класс SA | 27.08.2014 |
| SR 548 | 11.54 | Восток-Запад | 548/10 | Dakota Cr. 0,3 S Pacific Hwy. 0,1 мили к югу от города Блейн SR 548, MP 11,54, в обоих направлениях, предельная полная масса 15 тонн | 27.04.2010 |
От «козла» до «охотника».«Чем военный УАЗ от его мирного экземпляра. Проходимость УАЗ 469 на военных мостах
».Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше — военные или гражданские. Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои оппоненты и сторонники, у каждого из них есть аргументы, причем небезосновательные, в поддержку своей точки зрения.В этой статье мы выделим все преимущества установки военных мостов на Уазе, сравним их с колхозными мостами и рассмотрим ценники.
Предыстория о мостах
Правда, как всегда, кроется в деталях, и их можно трактовать по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно прослужил долгие годы, но ветераны рано или поздно уходят на пенсию. Итак, пора готовить ему смену. Решить проблему предстояло коллективу разработчиков Ульяновского автозавода.Недостаточно было назвать стоящую перед ними задачу сложной, но в любом случае ее необходимо было решить.
Проблема заключалась в противоречивых, а иногда и в взаимоисключающих требованиях главного заказчика — Минобороны. Военным нужна была легкая, динамичная машина с отличной проходимостью, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная. При этом народному хозяйству требовалась собственная машина, лишь немного уступающая требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.
Решение было найдено, и надо признать — элегантно и красиво. Созданы мосты двух типов:
Гражданское население, их еще называют, рядовые или колхозные;
-военный, или иными словами снаряжение, портал, воины.
В чем разница?
В обычных или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси передается непосредственно на ступицы колес. А вот у воинов есть дополнительный картер между полуосей и ступицей, где находится главная передача.
Преимущества этого решения:
Клиренс увеличен на восемь (по некоторым данным на шесть) сантиметров по сравнению с обычными мостами;
— повышенный крутящий момент при движении по грязи на низких оборотах;
— высокая надежность за счет равномерного распределения между главной передачей и главной парой результирующей нагрузки.
Раз уж мы коснулись заслуг воинов, надо сказать и о колхозниках:
Меньший вес, что делает езду более комфортной;
— простой и дешевый ремонт, меньше затрат (финансовых и трудовых) на обслуживание;
— возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
— пониженный уровень шума;
— меньший расход бензина;
-сниженный уровень шума при движении;
-лучшая управляемость автомобиля.
Действительно ли нужны военные мосты или колхозов за глаза хватает?
Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит по городу, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что нельзя не говорить о таком концепте, как уазомобиль. Его предназначение — передвижение по непроходимым местам и в составе колонны, даже танковой, поэтому в некоторых емкостях ее следует считать почти равной танку. Поэтому смотреть на такую машину нужно именно с этой точки зрения.Хотя в магазин можно ехать на танке.
А если серьезно, то не зря появились военные мосты. Они незаменимы в конкретной ситуации — при езде по разбитой трассе и по грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Воины выглядят так:
Кроме того, не стоит забывать о повышенном крутящем моменте на колесах, который иногда также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья.Правда, все это отнюдь не бесплатно. Не касаясь удорожания военных мостов, здесь, как говорится, найти приемлемый по цене вариант вполне возможно, необходимо затронуть и другие вопросы.
Установка воинов приводит к повышенному расходу бензина, хотя и не смертельному — на полтора литра. Ну и дополнительные расходы на обслуживание. Хотя для настоящего джипа это не может служить объективной причиной отказа от лишнего шанса проехать там, где остановились другие.Поэтому спорить о том, хороши или плохи военные мосты, вполне допустимо, можно порекомендовать вместо них самоблоки, можно поискать другие причины, чтобы обойтись без них, но факт повышенного дорожного просвета и оспаривать никто не будет. повышенный крутящий момент.
Думаю, это видео многих убедит в том, что правят зубчатые оси (хотя резина ВЛ-30 тоже зверь):
Ну и конечно скорость — заметно упадет, по трассе больше 90 км / ч ехать будет сложно.Но УАЗ не для гонок и предназначен)) Его задача — доставить своего хозяина с друзьями в самые крутые места рыбалки и охоты, потому что, как известно, где совсем нет людей, там просто рай для рыбаков. , охотники и грибники. Вы сами понимаете, что добраться туда смогут только подготовленные автомобили и военные мосты на Уазе, что сделает его еще более приспособленным для покорения бездорожья. Ведь не зря часто можно увидеть рекламу типа «Куплю Уаз на военных мостах.«Потому что УАЗка на них реально круче и это факт.
И одного этого достаточно, чтобы получить дополнительный шанс выйти победителем из того противостояния автомобиля и мастерства водителя на бездорожье, которое может понять настоящий джип, который хоть раз испытал на себе ощущения, возникающие после проезжая по дороге, по сравнению с которой танковый полигон будет похож на трассу Формулы-1.
МостыMilitary на УАЗе отличаются от обычных использованием дополнительных бортовых передач, позволяющих увеличить величину крутящего момента, передаваемого на колеса.Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при движении по бездорожью, за что они заслуженно пользуются популярностью у джиперов.
Сколько стоит это удовольствие?
Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые производства Барса (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полного нового комплекта (перед и зад) будет стоить 140 000 руб. Плюс установка обойдется в приличную сумму. Они отличаются от обычных более широкой колеей (1600 мм), а также тем, что передняя ось проходит под рессорами.Как отмечают люди, по таким мостам будет комфортнее ездить.
Поэтому лучше сразу искать машину на вояках, так как на авито объявлений хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, здесь действительно нужно посмотреть состояние, можно взять подешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно подороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настроить, перебрать. По работе — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.
Наверняка вы встречали в продаже автомобили УАЗ, где автовладельцы гордо рассказывали о военных мостах, сделав наценку в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие наоборот предпочитают ездить по гражданским мостам. Что они собой представляют и в чем их отличия? Попробуем разобраться.
Разновидности
На автомобилях УАЗ используются механизмы двух типов — с одноступенчатой главной передачей, а также с главной передачей.Первый (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй — на грузопассажирскую модель 3151 (то есть «Бобик»). Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагонной компоновки (типа «головастик») требует значительных технических доработок. Это касается конструкции подвески, тяги сошек, мостов. Также для полноценной работы потребуется укороченный на сантиметр карданный вал.
Что касается элементов с главной передачей, то они имеют отличия в средней части, а именно меньший дифференциал военного моста. УАЗ с таким механизмом отличается и другим способом установки главной передачи. Есть несколько отличий. Он устанавливается только на конических роликоподшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом. Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и проставки.Подшипники шестерни зажаты фланцевой гайкой.
Устройство
Где находятся бортовые передачи? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых расположены в задней части, сама трансмиссия расположена в картерах, где шейки прижимаются к наружным частям картеров полуосей. Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце полуоси между роликом и шарикоподшипниками. Последний крепится стопорным кольцом в картере. Между шарикоподшипником и картером главной передачи находится специальный масляный дефлектор.Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника крепится к полуось с помощью стопорного кольца. Ведомая шестерня прикреплена к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса шлицевыми фланцами.
Картер трансмиссии отлит вместе с картером поворотного моста. Ведущая шестерня установлена на шлице ведомого кулачка между роликом и шарикоподшипниками (воспринимает осевые нагрузки шарнира).
Особенности
На таких автомобилях, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также на длинных модификациях модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «Колхоз»). Однако некоторые «бобики» оснащены военными аналогами. Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация Bars, которая отличается увеличенной колеей. Но в результате этого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые — они удлиненные, приводные, с модифицированным «чулком».
В чем разница между военными?
В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых передач. Благодаря этому дорожный просвет автомобиля увеличивается на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной). У основной пары зубов меньше, но они больше. Такая конструкция значительно повышает надежность. Передаточное число тоже другое. На военных мостах — 5,38. Что это значит?
Машина становится более тяговитой для подъемов, способна легко переносить тяжелые грузы на себе (или на прицепе).Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее военных. И, конечно же, отличия касаются карданного вала. Если это военные мосты (УАЗ), длина этого элемента короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указывать мост, на который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 х 90 при диаметре 15 дюймов.
Достоинства
Итак, первый плюс — это клиренс.Он, в отличие от гражданских моделей, 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗы имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс — увеличенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить крупногабаритные грузы или тащить с собой прицеп. Из-за большого размера зубов они не изнашиваются так часто, как у гражданских (относится к основной паре).
Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и главной трансмиссией.Ну и последнее, чем может похвастаться владелец таких мостов, — это наличие дифференциала повышенного трения. Об этом узнают при движении по бездорожью (на самом деле УАЗ предназначался для него). Если машина застряла в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое — нет).
Куда теряются эти мосты?
А теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых возникают споры между «уазоводами».Первый недостаток — увеличенный вес. Гражданские мосты легче, а значит, и расход топлива ниже.
Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозница» более ремонтопригодна. А запчасти для «ратника» найти сложнее (та же коробка передач военного моста). УАЗ с гражданским мостом ездить комфортнее и скоростнее. Также за счет использования прямозубых шестерен в военных аналогах работа такой конструкции более шумная.Также на гражданских можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. Все это невозможно поставить на военные мосты (в том числе УАЗ-469). Как ни странно, но гражданские механизмы более неприхотливы в обслуживании. Взять, к примеру, масло — у военных мостов гораздо больше точек смазки.
Отзывов
Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов. Что касается увеличенного дорожного просвета, то эти сантиметры не дают большого преимущества.Тем, кому нужно, приподнимите подвеску и установите более «злые» колеса. В результате клиренс можно увеличить в 1,5-2 раза — все зависит от желания и навыков автовладельца. Водители также жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (охота или рыбалка), эту «мелодию» приходится слушать несколько часов. Особенно это заметно на асфальтовых покрытиях.Для многих важны поток и динамика — с военными мостами можно просто забыть об этих двух факторах. Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина с трудом набирает скорость больше 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается на 10-15 процентов. Что касается обслуживания, отзывы указывают на проблему утечки масла. Все начинается на конечных передачах. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: немедленно меняйте масло. Об этой, казалось бы, простой операции никто никогда не задумывался.Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически необходимо менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это и «убить» очень сложно, но если проехать 10 лет на одном масле в коробке передач, машина вряд ли отблагодарит вас. Что касается проходимости, отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они сделаны в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно очень постараться. И они более долговечны по ресурсам за счет использования других зубов.
Также отзывы отмечают отсутствие замков. Нельзя ставить военные мосты, их «не переваривают». Но, наряду с этим, возможна установка колес более 30 дюймов. При использовании гражданских мостов необходимо усилить полуоси и главную пару.
О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев
Касаемо шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение. Кто-то ругает военные мосты за шумность, а для кого-то это не имеет значения — «как раньше шумели, так и сейчас».Что касается расхода топлива — при правильно отрегулированной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский аналог. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты уже несколько лет не выпускаются. десятки лет. Если удастся что-то найти, то только разберутся, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии. С другой стороны, мост не такой «расходник» как фильтр, резина и масло.И вам не нужно каждый день покупать шестеренки и другие запчасти.
Внедорожный элемент
Если в приоритете оффоруд, однозначно лучше поставить военный мост.
Но если вы часто ездите по обычному асфальту, гражданские для таких целей однозначно выбирают. Не зря на всех милицейских «бобиках» установлены колхозные мосты. В городских условиях комфорт и динамика являются приоритетом.
Вывод
Таким образом, определяется дальнейшее предназначение машины — она просто пойдет на охоту и рыбалку, либо подготовится к полноценному бездорожью.Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗ на «стоковых» шинах способен преодолевать брод. Но не стоит использовать эту возможность ежедневно: даже на гражданских мостах чувствуется «военное эхо» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска.
Итак, мы выяснили, как устроены военные мосты (УАЗ), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими. Как видите, нужно изначально знать, для каких целей он будет использоваться.
Военный УАЗ-469
Год выпуска: с 1970 г.
Пробег: нет
Состояние: отличное, на ходу (с хранения) фото актуальные
Условия хранения: гаражные и уличные
Мосты: «военные»
Документы: ПТС на складе
Наличие: ожидается
Цена: по договоренности
Краткая информация о наличии опубликована в соцсетях:
Чтобы получить консультацию, записаться на осмотр или купить УАЗ-469 , отправьте заявку в сайт или по электронной почте.Специалисты свяжутся с вами при наличии.
Фото УАЗ-469
Описание УАЗ-469
Разработка УАЗ началась во второй половине 1950-х годов. Растущей армии Советского Союза требовался универсальный автомобиль 4х4, который можно было использовать в любой местности, от степей Казахстана до заснеженных целин Сибири. Автомобиль УАЗ-469 должен был стать преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, очень похожего на американский Willys, а его корни уходят корнями во Вторую мировую войну.
Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начинал покорять пустыню бывших британских колоний.
Вне времени, УАЗ-469 — армейский вездеход, который выдержал испытания в суровых условиях Арктики и Средней Азии, продолжает эксплуатироваться в различных сферах военной и гражданской во многих странах мира. .
В 60-х годах ХХ века встал вопрос о разработке нового армейского внедорожника.Первый выпуск автомобилей был осуществлен в декабре 1972 года, они были крупнее, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.
УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструкция — достаточно надежной. Перед разработчиками стояла задача создать надежную и долговечную служебную машину, не уделяя внимания удобству и эргономике.
ДВСна УАЗ-469 , установленный от ГАЗ-21 «Волга», объемом 2,4 л., мощностью 75 л.с. Максимально развиваемая скорость по дорожному покрытию до 120 км / ч, горюче-смазочные материалы, бензин марок АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме составляет примерно 16 литров на 100 километров. Коробка передач — четырехступенчатая механическая с синхронизаторами на 3 и 4 скорости. Автомобиль имеет полный привод, двухдиапазонную раздаточную коробку, армейские мосты с понижающими бортовыми передачами, увеличивающие дорожный просвет до 300 мм. Масса без нагрузки 1600 кг, с полной нагрузкой до 2500 кг.
Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет заднюю дверь, при сложенных задних сиденьях в багажник загружается до 700 кг. Ветровое стекло можно опустить на капот, тент можно сложить, а верхние части дверей снимаются, обеспечивая маскировку на земле и меньшие размеры при транспортировке по воздуху.
Отсутствие скоростных характеристик и суровость управления, суровый салон и отсутствие эргономики забываются на бездорожье, где проходимость автомобиля как трактора.
Снят с производства в 1985 году.
Характеристики УАЗ-469 с консервации
Первый опытный образец машины, который заводчане прозвали «рабочий», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с сборки линия в 1947 году. В 1948 году на заводе было собрано еще 3 машины. …
Читать полностью
УАЗ-469 история фотографии характеристики.
Годы выпуска 1972-1985
Серийный выпуск Автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469 , был налажен на Ульяновском автозаводе в 1973 году, но выпуск его базовой модификации УАЗ-469Б был налажен ранее.В декабре 1972 года на смену базовой версии пришел УАЗ-69-68 (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и бортом). Началу производства предшествовали огромные объемы и длительность работ над автомобилем. проектирование и испытания прототипов.
фото УАЗ-69-68
Спроектированный внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и будущим требованиям для наиболее эффективной замены выпускаемого в настоящее время ГАЗ-69. Разработан и поставлен на конвейер ГАЗом еще в 1952 году.Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы модернизации.
Конечно, для таких требований было бы целесообразно подготовить два и более типа автомобилей на общей базе, но машина должна быть одна и она должна одинаково хорошо перевозить грузы или людей. И если вдуматься, эти требования были наиболее правильными, так как они стимулировали работу дизайнеров по поиску наиболее эффективных решений с ограниченными возможностями.
Первый УАЗ-469 — 1972 года.
Первый УАЗ-469 сошел с ульяновского конвейера автомобильного завода 15 декабря 1972 года. Они полностью заменили ГАЗ (УАЗ) -69. В качестве агрегатной базы во многом использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.
фото УАЗ-469
Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего по отраслевой системе 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469В).
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобиля УАЗ-469 во время пробного пробега достигли ледника Эльбруса.
Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника базовой модификации. Машина для военных должна была иметь большой дорожный просвет для лучшей проходимости, иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоглушителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время машины должны быть предельно унифицированы для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней площадки в грузовую появилась возможность перевозить раненых на штатных санитарных носилках, закрепленных на специальных кронштейнах с задней стороны и поручнях переднего пассажирского сиденья.
Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало намного просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Посадка и высадка стала намного удобнее. Аккумулятор перенесли из салона в моторный. Моторный отсек также стал намного просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и другим расположенным в нем узлам. Соответственно упрощение и ускорение осмотра, обслуживания и ремонта.
фото приборной панели и пульта управления УАЗ-469
Руль 1 находится с левой стороны.Кнопка звукового сигнала 2 расположена в центре рулевого колеса. С правой стороны рулевой колонки находится ручка переключателя указателей поворота 3. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение, когда рулевое колесо поворачивается в противоположном направлении (движение по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.
В верхней части ветровой рамы установлен электрический стеклоочиститель 5. Справа от водителя — панель приборов 6.На лобовой раме установлены два солнцезащитных козырька 7. Для очистки лобового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы есть два патрубка 9 для обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется поручень 11 пассажира. Под ним также находится фонарь 12 подсветки. Справа от водителя, под передней панелью, находится ручка 13 заслонок вентиляционного и отопительного люков.
Люк открывается, потянув ручку на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается, когда рычаг находится в переднем положении. На отопителе посередине имеется крышка 16, которая пропускает теплый воздух внутрь кузова. Также имеется рычаг управления раздаточной коробкой 17, который может принимать три положения: переднее положение (по направлению движения автомобиля) — включена прямая трансмиссия; средняя позиция — нейтральная; обратное положение — включена пониженная передача.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема расположения рычагов коробки передач и раздаточной коробки представлена на следующей схеме.
положение рычагов КПП УАЗ-469
Кузов и конструкция УАЗ-469
Кузов автомобиля смонтирован на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных передач и бортовых передач, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданском исполнении).
В 1980 году на УАЗах заменили оборудование наружного освещения. Указатели поворота спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. Тогда же в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические конструкции. амортизаторы вместо рычагов. С 1983 года на машине был установлен двигатель , модель 414, 77 л.с. Спустя год в системе охлаждения появился расширительный бачок и заглушка.
Двигатель УАЗ-469
фото моторного отсека УАЗ-469
Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — УМЗ-417, а также различные его модификации.Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
Hа гpажданcкие модели обычно ycтанавливаетcя UMZ-4178, a nA военные — UMZ-4179, котоpые допyдeтcя датчиком pacpпеделительeм, экpаниpованной выcопеpьcтoпoй пpовеcтoй пpоводитель.
Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и имеют легко снимаемые мокрые гильзы. Вверху вкладыша имеется вставка из кислого железа, что значительно увеличивает износ этого элемента.
Головка блока цилиндров сделана общая для всех цилиндров и тоже из алюминиевого сплава. В середине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева — отверстия для свечей зажигания и шатунов, справа — выпускной и впускной каналы, которые делаются отдельно для каждого цилиндра.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние используются для сборки компрессорного кольца, а нижняя — для коленчатого вала
Коленчатый вал — пятиточечный, из магниевого железа. Передний конец уплотнен резиновым самоблокирующимся уплотнением, которое уплотняется в крышке коленчатого вала.
фото УАЗ-469 Комендантская
фото УАЗ-469 парадный
фото УАЗ-469 парадный
«Москвич-410Н»
Москвич-410 — советский полноприводный автомобиль 4х4, выпускался в 1957-1961 годах.Модернизированный в 1958 г. Москвич-410Н и универсал Москвич-411 …
Battlegrounds Mobile будет иметь знаменитый автомобиль UAZ PUBG Mobile, подтверждает первый тизер — Technology News, Firstpost
FP Trending 7 июня 2021 г. 15:50:38 IST
Battlegrounds Mobile, обновленная версия для Индии популярная игра PUBG Mobile скоро будет запущена. В преддверии запуска (дата которого пока неизвестна) многочисленные утечки и тизеры подогревали ожидания поклонников игры.Теперь у нас есть новый тизер, который подтверждает включение еще одной функции прямо из PUBG Mobile. Появилась новая промо-акция, подтверждающая включение автомобиля УАЗ, который был довольно популярен среди любителей PUBG Mobile.
В тизерном видео фанатов просят подготовиться и говорят: «Держите ремни безопасности пристегнутыми! Преимущество техники — это все, что вам нужно для управления Полями битвы! УАЗ занимает особое место в наших сердцах, и нам не терпится покататься по Полям сражений! »
Транспортное средство является частью знаменитой карты Эрангеля, которая также была подтверждена как часть новой игры Battle Royale.Однако игровая компания Krafton переименует ее в Erangle, чтобы она не ассоциировалась с игрой, запрещенной в Индии.
Для непосвященных карта Эрангеля в PUBG Mobile представляла собой виртуальный остров 8×8, включающий открытые луга, города, высокие горы и многое другое. Также часть острова представляла собой опасную военную базу, соединенную двумя мостами, которую считается труднопроходимой. Еще неизвестно, какие элементы этой знакомой карты Battlegrounds Mobile сохранятся.
Автомобиль УАЗ стал хитом поклонников PUBG Mobile.Изображение: Battlegrounds Mobile
Ожидается, чтоBattlegrounds Mobile будет включать в себя ряд карт, подобных PUBG, инвентарь и снаряжение, которое будет включать шлем третьего уровня и рюкзак третьего уровня. Ожидается, что он будет иметь ряд функций безопасности, ограничение игрового процесса и многое другое.
Официальных новостей пока нет, ожидается, что игра выйдет 18 июня. В настоящее время он доступен для предварительной регистрации через Google Play Store и даже достиг 20 миллионов предварительных заказов всего за две недели.
транспортное средство, лучшие стартовые локации и стратегии карты Эрангеля • Eurogamer.net
Карта Эрангеля PUBG , первая карта в игре, которая до сих пор считается базовой картой PUBG, не маленькая — ее не может быть, если она будет содержат сотни и сотни игр снова и снова — и хотя временами это может казаться второй натурой, вездесущий дизайн зданий, деревьев и холмистой сельской местности достаточно легко, чтобы потеряться в нем.
Есть еще один вопрос поиска лучшего места для приземления для вашей игры, и поэтому здесь мы рассмотрим их, а также все, что стоит знать об Эрангеле, включая машин Эрангеля, , оружие или снаряжение, эксклюзивное для карты, и стратегии Эрангель для того, чтобы выйти на первое место.
Эта страница является частью наших руководств по каждой из карт PUBG. Чтобы узнать больше, посетите наши специализированные страницы на Санхоке, Эрангеле и Мирамаре, Викенди или просмотрите все лучшие локации для добычи PUBG в одном месте.
На этой странице:
PUBG: Xbox One X vs Xbox One: тест частоты кадров в раннем доступе!
Карта PUBG Erangel: размер, подробности и способы использования карты в ваших интересах
Экран карты в PlayerUnknown’s Battlegrounds более сложен и полезен, чем вы думаете, по крайней мере, поначалу.Прежде чем мы перейдем к конкретным стратегиям, вот сама карта Эрангеля и несколько простых вещей, которые стоит знать сразу:
Карта Эрангеля PUBG.PUBG Erangel Map: ключевые вещи, которые нужно знать:
- Каждый большой квадрат представляет 1 километр, а каждый меньший квадрат внутри него составляет 100 метров, что означает, что на самом деле площадь самой карты составляет всего около 6 км в поперечнике.
- Карта очень подробная, но одна или две постройки не видны — наиболее примечательным из них является комплекс подземных бункеров, которые находятся в шестом квадрате слева, четвертом снизу вверх (или F4, для картографов. там).
- В разных областях разная скорость появления оружия, транспортных средств и добычи — многие игроки уже знают об этом, но стоит помнить, что вам гарантировано лучшее качество добычи в определенных местах и при соответствующем планировании. Подробнее о том, как извлечь из этого максимальную пользу, ниже!
- В этих областях с большим количеством добычи есть некоторые особые локации, в которых появляется большое количество оружия и, в частности, оружия, которым стоит уделить приоритетное внимание, если вы собираетесь приземлиться в одной из этих зон с высоким риском.
- Вы можете скользить примерно на 1,25 километра (большие квадраты) от траектории полета самолета (которая случайна с точки зрения направления, но всегда линейна) от точки, в которой ваш парашют автоматически срабатывает, но с новой механикой парашютного спорта, представленной в декабре 2018 года, теперь вы можете расширьте это, удерживая Control, чтобы медленно «скользить» на большие расстояния.
- Маркеры могут быть помещены на карту с помощью правой кнопки мыши, что идеально подходит для координации с командой или просто отслеживания вашего личного целевого пункта назначения, поэтому используйте их как можно чаще.Компас также использует определенные числа для более точного отслеживания направления, которое снова следует использовать для вызова врага или точек интереса с командой.
PUBG Erangel map Транспортные средства, предметы и уникальные особенности
В Erangel не так много функций, уникальных для Erangel — в конце концов, это «базовая» карта, поэтому большинство доступных здесь предметов также доступны в других местах, но все же есть несколько замечаний.
Erangel Уникальные автомобили:
- UAZ Open Top — 4-местный внедорожник (теперь и на Викенди)
- UAZ Closed Top — 4-местный SUV (теперь и на Vikendi)
Erangel Уникальное оружие:
- DP28 — ручной пулемет с использованием 7.62-мм патроны
Другие уникальные особенности Эрангеля:
- На Эрангеле доступно пять типов погоды: дневной свет (ясно), дневной свет (облачно), дождь, закат и туман.
Обновление № 29 для PUBG уже доступно: вот наше руководство по последним примечаниям к патчу PUBG для обновления 29, которое поможет вам быстрее освоиться. Тем временем мы посвятили страницы карте Санок, карте Эрангеля, карте Мирамар и карте Викенди. Если вам нужен более широкий совет, наш список советов и приемов PUBG, статистика урона от оружия PUBG, а также лучшее оружие и лучшие локации для добычи PUBG могут помочь.
PUBG Erangel: лучшие стартовые локации, стратегии и места для приземления
Благодаря такому рандомизированному маршруту полета на любой карте PUBG нет определенного лучшего места для старта. Вместо этого для хорошего старта нужно максимально эффективно использовать имеющиеся у вас инструменты, быстро планировать и принимать разумные решения с учетом имеющихся у вас знаний. К счастью, есть множество вещей, которые могут вам помочь в этом. На самом деле мы более подробно рассмотрим лучшие локации для добычи PUBG на всех картах в нашем специальном руководстве, но вот некоторые основные моменты ниже.
PUBG Erangel лучшие стартовые локации:
- Военная база — здесь вы почти всегда найдете лучшую добычу в игре, но также и большинство людей. Если он находится под траекторией полета, ожидайте сражения (и смерти). Если нет, часто стоит быстро отправиться туда на транспортном средстве, чтобы спокойно обыскать его, но остерегайтесь мостовых троллей (людей, которые ждут вас на мостах), если белый круг не добрый! Три больших здания в форме буквы U — лучшая добыча, но вы будете преуспевать везде.
- Mylta Power — если он находится на краю траектории полета, это отличное место. Добыча высшего уровня, особенно в главном зеленом здании и окружающих складах, и достаточная для полного отряда. Только будьте осторожны, вам почти всегда нужен автомобиль, чтобы добраться до первого круга.
- Small Mylta Power — к западу от Mylta Power находится еще один, меньший завод с одним главным зданием. Здесь вы найдете очень качественную добычу, но в гораздо меньшем количестве, поэтому лучше для соло и дуэта, чем для отрядов.
- Школа и больница — оба имеют огромное количество добычи, но более среднего уровня качества. Школа в настоящее время является самым популярным местом для приземления, поэтому ожидайте почти всегда сражаться и умереть, если вы попадете туда. Больница — отличный крик, если он на грани вашего досягаемости.
- Георгопольские ящики — большие ящики к северу от гор и к югу от реки, а также окружающие их склады, содержат большое количество очень качественной добычи, но часто оспариваются, когда до них можно добраться с самолета.Если вы можете приземлиться поблизости и поехать туда, это лучший вариант, так как бой может быть сложным. Обязательно заберитесь на ящики за лучшей добычей, но будьте осторожны, вы также очень уязвимы!
- Тюрьма, Особняк и Бункер — трио хорошего качества, хороших размеров места для добычи, в каждом достаточно для полного отряда, но каждое из них также является предметом серьезных споров, когда находится под траекторией полета. Они являются хорошими местами назначения, если вы можете добраться туда безопасно или если вы чувствуете себя в утиль.
- Крупные города — Новорепонье, Липовка, Рожок, Починки, Ясная Поляна, Георгополь, Приморск и Северный — отличные места для грабежа, но все они опасны.Обратите внимание на склады, кафе и рестораны (остекленные угловые здания) и церкви, где сосредоточено большое количество лучшей добычи.
Стратегии высадки PUBG Erangel
- Запомните примерное расстояние 1-2 км / квадрат в качестве ориентира для того, как далеко вы можете уйти от траектории полета, в зависимости от того, насколько высоко вы раскрываете свой парашют — и даже более того, если вы хотите приземлиться намного позже, решив скользить.
- Знайте, когда прыгать, выровняв крыло самолета своим маркером.Когда он идеально на одной линии (т.е. когда самолет находится под прямым углом к вашему местоположению), прыгайте.
- Чтобы быстро набрать максимальное расстояние, теперь лучше смотреть прямо на горизонт, а не прямо вверх. Это означает, что вы быстро ныряете вперед, а не вниз или медленно.
- Вы получаете прирост скорости парашютного спорта, если используете максимальную скорость (234 миль в час), когда парашют открывается. Сделайте это, глядя прямо вниз и удерживая W. Теперь вы также можете спрыгнуть с парашютом намного быстрее, удерживая Shift.
- Когда ваш парашют раскрывается, поверните, чтобы идти дальше. Сделайте это, нажимая W, пока не повернетесь полностью назад, затем отпустите, чтобы ваш персонаж качнулся вперед, затем снова нажмите W, когда он находится на максимальном расстоянии вперед в замахе, и повторите. В противном случае вы можете пойти намного дальше, удерживая Control для плавного скольжения, но при этом вы также будете двигаться очень медленно.
- Одна из тактик — выбрать место на карте с высокой вероятностью появления транспортных средств, вдали от конфликтов. Садитесь в машину, а затем вы можете проехать к тяжелому месту на карте (вдали от любых врагов) и дать себе хорошие 5-7 минут, чтобы добыть его, учитывая, что для первого синего кольца требуется 5 минут. спаун, а затем еще пара, чтобы он действительно достиг безопасной зоны с белыми кольцами.
- Правильно используйте полосу над мини-картой, чтобы определить, сколько времени вам нужно для добычи: таймер показывает, сколько времени у вас есть, пока синий не начнет двигаться; синяя полоса заполняется по мере приближения синего круга к белому; бегущий белый человек показывает, как далеко вы от круга; Серый мужчина справа показывает, что вы уже находитесь в белом круге безопасной зоны.
Размещенные мосты
Добро пожаловать на сайт опубликованных мостов Департамента транспорта штата Нью-Йорк.
Этот интерактивный сайт поможет операторам коммерческих транспортных средств найти мосты с отправкой R, с отправкой груза и с другой отправкой по всему штату Нью-Йорк.
Этот сайт был разработан как справочный инструмент для операторов коммерческого транспорта, позволяющий идентифицировать и определять местонахождение строений в штате Нью-Йорк, доступ и использование которых ограничены из-за веса транспортного средства. Юридические веса установлены в статье 385 Закона о транспортных средствах и дорожном движении.
С 1 апреля 2006 г. всем грузовикам с превышением допустимого веса в соответствии с Разрешением по разрешенной перегрузке с разделительной нагрузкой запрещено пересекать все мосты с разнесенной R-меткой.Подробнее информация об этом запрете, включая исключения.
ОПРЕДЕЛЕНИЯ:
Размещенный R Мост: Мост, который в зависимости от конструкции или состояния не имеет резервной пропускной способности для размещения большинства транспортных средств с допустимым весом, но все же может безопасно нести разрешенный вес. Эти мосты обозначены вывеской «Грузовики с разрешениями R запрещены».
Примечание: По закону никакому транспортному средству, превышающему допустимый вес в соответствии с Разрешением на превышение допустимой нагрузки с разделительной нагрузкой, не разрешается пересекать любой мост R-образной формы, за исключением случаев, когда право собственности на него разрешено.Такие отказы предоставляются только тем транспортным средствам, которые эксплуатируются в соответствии с конкретными типами разрешений и имеют вес до 102 000 фунтов. См. «Ограничения для мостов, отправленных через R» для получения дополнительной информации об этих ограничениях и процессе отказа от налогов NYSDOT.
Мост с установленной нагрузкой: Мост или надземное сооружение, имеющее ограничение по удельному весу в тоннах, указанное на знаке. Запрещены все транспортные средства, превышающие указанный вес, в том числе с допуском на перевес.
Другие мосты: Мост или надземное сооружение, которые закрыты, строятся или движение по которым может быть ограничено иным образом.
ГОСУДАРСТВО VS. МЕСТНЫЕ МОСТЫ:
Данные, отображаемые на этом сайте, взяты из Информационной системы данных моста NYSDOT (BDIS). Это самая последняя и точная информация, доступная для мостов, принадлежащих NYSDOT и ее партнерам. Прилагаются все усилия, чтобы информация о мостах, принадлежащих и обслуживаемых органами местного самоуправления, была максимально точной и полной, но она не предоставляется с такой же степенью достоверности.
Западный анализ сценария единообразия Приложение A
Западный анализ сценария единообразия Приложение АФормула федерального моста
В этом приложении подробно описывается, почему, например, простой предел максимальной полной массы транспортного средства (GVW) не обеспечивает достаточной защиты мостов.Он также показывает, для каких типов мостов федеральный мост Формула B (BFB) работает, а для каких — нет.
Рассмотрим следующую таблицу. В этой таблице представлен анализ двух грузовиков одинакового веса; один — четырехосный самосвал весом 72 000 фунтов с 18-футовой колесной базой, а второй — пятиосный тягач-полуприцеп весом 72 000 фунтов с колесной базой 64 фута. Образцы мостов представляют собой простые пролетные стальные балочные мосты с пролетами 40, 60, 80, 100 и 120 футов. Показанные значения являются отношениями моментов выбранного грузовика к транспортному средству HS20.
| Длина пролета (фут) | 4-осный самосвал 72000 фунтов. Колесная база = 18 футов | 5-осный седельный тягач 72 000 фунтов. Колесная база = 64 фута | |
|---|---|---|---|
| 20 | 1,210 | 0,790 | |
| 40 | 1.123 | 0,778 | |
| 60 | 1.086 | 0,791 | |
| 80 | 1.066 | 0,843 | |
| 100 | 1.053 | 0,891 | 0,891 |
Этот анализ показывает, что использование простого стандарта GVW не обеспечивает адекватной защиты мостов. Для коротких пролетов грузовой автомобиль создает момент и, следовательно, напряжение, на 21% больше , чем автомобиль конструкции HS20, и на 53% (1.21 ÷ 0,79) больше , чем у «восемнадцатиколесного автомобиля», даже несмотря на то, что полная масса автомобиля идентична. Как и ожидалось, по мере увеличения длины пролета разница между двумя грузовиками уменьшается. Однако более 50 процентов мостов по всей стране имеют длину пролета менее 60 футов.
Следовательно, требовался лучший и более справедливый стандарт. Federal Bridge Formula B (BFB) — это формула, с помощью которой можно рассчитать максимально допустимую массу на любой группе осей.Это функция количества осей и межосевого расстояния:
(1) Вт = [ LN / N -1 + 12 N + 36]
где:
W = максимальный вес в фунтах, который может нести группа из двух или более осей с точностью до 500 фунтов
L = расстояние между внешними осями группы
N = количество осей в рассматриваемой группе
Концепция формулы моста возникла полвека назад и претерпела несколько изменений.Еще до того, как федеральная формула была введена в действие, ряд штатов приняли эту или аналогичную формулу в 1960-х и начале 1970-х годов. Поскольку значительное количество грузовиков стало тяжелее, Конгресс в 1974 г. ввел в действие формулу B для автомагистралей между штатами. максимальная нагрузка на одну ось до 20 000 фунтов и максимальная нагрузка на тандемную ось до 34 000 фунтов.В 1982 году Конгресс запретил любому штату устанавливать максимальную полную массу тела ниже федерального лимита в 80 000 фунтов стерлингов. К середине 1980-х годов практически все штаты учредили Федеральный BFB, но некоторые штаты разрешили грузовикам превышать 80 000 фунтов стерлингов в системах, не относящихся к межштатным регионам, при условии, что грузовики соответствовали BFB. Кроме того, нескольким штатам было разрешено «дедовское» право разрешать грузовым автомобилям больше чем 80 000 фунтов стерлингов на межштатной системе, как правило, за относительно номинальную ежегодную плату за разрешение. Тем не менее, почти все государства требуют, чтобы даже «устаревшие» автопоезда соответствовали требованиям BFB.
Директива, которой следовали разработчики BFB, заключалась в том, что типичный мост с рейтингом HS20 не будет подвергаться перегрузке более чем на 5 процентов типичным автопоездом с одним прицепом. В то время, когда это было реализовано, Формула B неплохо зарекомендовала себя в защите мостов на межштатной системе. Кроме того, она хорошо зарекомендовала себя в защите одиночных грузовиков и автопоездов с одним прицепом от повреждения мостов в тех государствах, которые применили формулу к не межгосударственным системам.
Хотя анализ, проведенный при разработке Формулы B моста, рассматривал только надстройки с простой опорой, 50 полученная формула была в целом применима, поскольку длина и вес большинства грузовиков в тогдашнем текущем парке не сильно отличались от автомобиля конструкции HS20, а также потому, что Конструктивная способность неразрезных мостов для размещения типичных автопоездов с одной автопогрузкой аналогична конструкционной способности несущих конструкций, подвергающихся таким же нагрузкам.Однако моменты, создаваемые более длинными и тяжелыми грузовиками на мостах с непрерывной опорой, намного больше, чем моменты на мостах с простой опорой равного номинала и одинаковой длины пролета.
Чтобы продемонстрировать это, рассмотрим общие моменты (действующая нагрузка плюс статическая нагрузка) семи различных транспортных средств, принимая мосты со стальными балками, которые являются наиболее распространенным типом автомобильных мостов. Транспортные средства включают модели HS20 Short и HS20 Long, 5-осный тягач-полуприцеп на 73 280 фунтов, 5-осный тягач-полуприцеп на 80 000 фунтов, 5-осный тягач-полуприцеп на 80 000 фунтов с 53-футовым прицепом, типичный Двойник Скалистых гор и Двойная магистраль, см. Рисунок A-1.Эти автомобили были выбраны потому, что они представляют собой типичные грузовики с прицепом как до, так и после увеличения ограничения в 1982 году с 73 280 фунтов до 80 000 фунтов, а также до и после увеличения длины прицепа до 53 футов. Также включены два типичных грузовика с двойным прицепом: Rocky Mountain Double и Turnpike Double. Все эти автомобили соответствуют Формуле Б.
Таблица A-2, представляет отношение моментов этих выбранных транспортных средств к моменту транспортного средства конструкции HS20 (короткое) для мостов с простой опорой и для неразрезных мостов с 2 и 3 пролетами с длиной пролетов от 20 до 180 футов. с шагом 20 футов.Соотношение в четвертом столбце, конечно, равно 1,0, потому что это отношение моментов транспортного средства с короткой конструкцией HS20 к самому себе (то есть рейтинг инвентаря). Автопоезда с одним прицепом не перенапрягают (т. Е. Коэффициент <1,0) мосты с опорой на любую длину пролета. Для многопролетных мостов с непрерывной опорой, за исключением случаев, указанных ниже, эти обычные автопоезда с одним прицепом весом до 80000 фунтов также не вызывают больших нагрузок, чем автомобиль конструкции HS20 (т.е., инвентарный рейтинг). Однако на неразрезных мостах с главными пролетами в диапазоне 50-70 футов эти комбинации, работающие на 80 000 фунтов, имеют моменты (и, следовательно, создают напряжения) до 10 процентов больше, чем автомобили конструкции HS20. Поскольку инвентарный рейтинг моста HS20, то 10 процентов, вероятно, приемлемо из-за большого коэффициента безопасности, связанного с инвентаризационным рейтингом.
Более длинные автопоезда подвергаются чрезмерной нагрузке как на мосты с простой опорой, так и на мосты с постоянной опорой.Двойные магистрали хуже, чем двойники Рокки Маунтин, по весам, принятым в этом анализе. На мостах с простой опорой Turnpike Doubles перенапрягает мост на 13 процентов больше, чем автомобиль конструкции HS20, а Rocky Mountain Double — до 8 процентов больше. Даже такой уровень перенапряжения обычно приемлем. Однако перенапряжения, вызванные LCV, еще больше на мостах с непрерывной опорой. Двойные магистрали вызывают нагрузки на 22 процента больше, чем автомобиль конструкции HS20, а двойные дороги Rocky Mountain — на 15 процентов.
Таким образом, мостBridge Formula B не обеспечивает такой же защиты от разрушительных перегрузок легких коммерческих автомобилей, как для автопоездов с одним прицепом, особенно на мостах с постоянной опорой. Для большинства длин пролетов перенапряжение значительно превышает инвентаризационный рейтинг, и в худших случаях, например, в двухпролетных двухпролетных мостах с длиной пролета, равной 80 футам, это перенапряжение достигает 25 процентов. Хотя этот уровень перенапряжения меньше эксплуатационного номинала, общий коэффициент безопасности, спроектированный для мостов, будет значительно снижен при непрерывном использовании таких легких коммерческих автомобилей.
| Тип моста | Длина основного пролета (футы) | Общая длина (футы) | HS20 (короткий) | HS20 (длинный) | 3S2 с прицепом 40 футов 73280 фунтов | 3S2 w / 45 ‘ прицеп 80 000 фунтов | 3S2 с 53 прицепом 80 000 фунтов | 3S2 2 Rocky Mtn Dbl 104 000 фунтов | 3S2 4 Turnpike Dbl 128 000 фунтов. | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Простой | 20 | 20 | 1,00 | 1,00 | 0,85 | 0,89 | 0,89 | 0,89 | 0,83 | 85 | 5 | |
| 0,88 | 0,89 | 0,89 | 0,95 | 0,95 | ||||||||
| Простой | 40 | 40 | 1.00 | 0,84 | 0,80 | 0,82 | 0,82 | 0,86 | 0,90 | |||
| Простой | 50 | 50 | 1,00 | 0,80 | 0005 0,80 0, 0,88||||||||
| Простой | 60 | 60 | 1,00 | 0,82 | 0,77 | 0,80 | 0,80 | 0,82 | 0.87 | |||
| Простой | 70 | 70 | 1,00 | 0,86 | 0,82 | 0,80 | 0,80 | 0,85 | 0,87 | |||
| 85 | 80 | |||||||||||
| 85 | 80 | |||||||||||
| 0,85 | 0,84 | 0,81 | 0,87 | 0,88 | ||||||||
| Простой | 90 | 90 | 1,00 | 0.91 | 0,88 | 0,88 | 0,82 | 0,89 | 0,90 | |||
| Простой | 100 | 100 | 1,00 | 0,92 | 0,90 | 0,80005 | 0,90 | 000|||||
| Простой | 110 | 110 | 1,00 | 0,93 | 0,92 | 0,92 | 0,88 | 0,96 | 0.97 | |||
| Простой | 120 | 120 | 1,00 | 0,94 | 0,93 | 0,94 | 0,91 | 0,99 | 1,00 | |||
| 85 1305 130 | 30 | 0,94 | 0,95 | 0,92 | 1,01 | 1,03 | ||||||
| Простой | 140 | 140 | 1,00 | 0.96 | 0,95 | 0,96 | 0,94 | 1,03 | 1,06 | |||
| Простой | 150 | 150 | 1,00 | 0,96 | 0,96 | 000 0,96000 1,04|||||||
| Простой | 160 | 160 | 1,00 | 0,96 | 0,96 | 0,98 | 0,96 | 1,05 | 1.09 | |||
| Простой | 170 | 170 | 1,00 | 0,97 | 0,96 | 0,98 | 0,96 | 1,06 | ||||
| 805 1,10 | ||||||||||||
| 805 1,10 | ||||||||||||
| 0,97 | 0,99 | 0,97 | 1,06 | 1,11 | ||||||||
| 2-пролетный Cont | 20 | 40 | -1,00 | -1.05 | -0,93 | 0,92 | 0,92 | -0,92 | 0,91 | |||
| 2-пролетный Cont | 30 | 60 | 1,00 | -1,02 | -0,96 | -0,93 | 0,86 | -0,92 | 0,91 | |||
| 2-пролетный Cont | 40 | 80 | 1.00 | -0,99 | -1,00 | -1,01 | -0,94 | -1,03 | -1,03 | |||
| 2-х пролетный Cont | 50 | 100 | 1,00 | -0,98 | -1,01 | -1,08 | -1,07 | -1,16 | -1,19 | |||
| 2-пролетный Cont | 60 | 120 | -1.00 | -0,95 | -0,99 | -1,07 | -1,10 | -1,25 | -1,23 | |||
| 2-пролетный Cont | 70 | 140 | -1,00 | -0,92 | -0,94 | -1,03 | -1,07 | -1,24 | -1,22 | |||
| 2-пролетный Cont | 80 | 160 | -1.00 | -0,94 | -0,92 | -0,99 | -1,03 | -1,21 | -1,25 | |||
| 2-пролетный Cont | 90 | 180 | -1,00 | -0,95 | -0,94 | -0,95 | -1,00 | -1,18 | -1,25 | |||
| 2-пролетный Cont | 100 | 200 | -1.00 | -0,96 | -0,95 | -0,96 | -0,97 | -1,15 | -1,24 | |||
| 2-пролетный Cont | 110 | 220 | -1,00 | -0,97 | -0,96 | -0,98 | -0,95 | -1,12 | -1,23 | |||
| 2-пролетный Cont | 120 | 240 | -1.00 | -0,98 | -0,97 | -0,99 | -0,97 | -1,09 | -1,21 | |||
| 2-пролетный Cont | 130 | 260 | -1,00 | -0,98 | -0,98 | -1,00 | -0,98 | -1,09 | -1,19 | |||
| 2-пролетный Cont | 140 | 280 | -1.00 | -0,98 | -0,98 | -1,01 | -0,99 | -1,11 | -1,17 | |||
| 2-пролетный Cont | 150 | 300 | -1,00 | -0,98 | -0,99 | -1,01 | -1,00 | -1,12 | -1,15 | |||
| 2-пролетный Cont | 160 | 320 | -1.00 | -0,99 | -0,99 | -1,02 | -1,00 | -1,13 | -1,17 | |||
| 2-пролетный Cont | 170 | 340 | -1,00 | -0,99 | -0,99 | -1,02 | -1,01 | -1,14 | -1,18 | |||
| 2-пролетный Cont | 180 | 360 | -1.00 | -0,99 | -0,99 | -1,02 | -1,01 | -1,14 | -1,20 | |||
| 3-пролетный Cont | 20 | 60 | 1,00 | -1,02 | -0,96 | -0,92 | 0,86 | -0,95 | 0,92 | |||
| 3-пролетный Cont | 30 | 90 | 1.00 | -1,00 | -0,99 | -1,00 | -0,92 | -1,01 | -1,03 | |||
| 3-х пролетный Cont | 40 | 120 | -1,00 | -1000 | -0,98 | -0.98 | -1,06 | -1,04 | -1,12 | -1,16 | ||
| 3-пролетный Cont | 50 | 150 | -1.00 | -0,92 | -0,96 | -1,03 | -1,04 | -1,16 | -1,16 | |||
| 3-пролетный Cont | 60 | 180 | -1,00 | -0,91 | -0,92 | -0,99 | -1,02 | -1,16 | -1,14 | |||
| 3-пролетный Cont | 70 | 210 | -1.00 | -0,94 | -0,91 | -0,96 | -0,99 | -1,15 | -1,18 | |||
| 3-пролетный Cont | 80 | 240 | -1,00 | -0,95 | -0,94 | -0,94 | -0,97 | -1,13 | -1,19 | |||
| 3-пролетный Cont | 90 | 270 | -1.00 | -0,96 | -0,95 | -0,96 | -0,95 | -1,11 | -1,19 | |||
| 3-пролетный Cont | 100 | 300 | -1,00 | -0,97 | -0,96 | -0,98 | -0,94 | -1,08 | -1,18 | |||
| 3-пролетный Cont | 110 | 330 | -1.00 | -0,98 | -0,97 | -0,99 | -0,96 | -1,06 | -1,17 | |||
| 3-пролетный Cont | 120 | 360 | -1,00 | -0,98 | -0,98 | -1,00 | -0,98 | -1,09 | -1,16 | |||
| 3-пролетный Cont | 130 | 390 | -1.00 | -0,98 | -0,98 | -1,01 | -0,99 | -1,11 | -1,15 | |||
| 3-пролетный Cont | 140 | 420 | -1,00 | -0,98 | -0,98 | -1,01 | -1,00 | -1,12 | -1,15 | |||
| 3-пролетный Cont | 150 | 450 | -1.00 | -0,99 | -0,99 | -1,02 | -1,00 | -1,13 | -1,16 | |||
| 3-пролетный Cont | 160 | 480 | -1,00 | -0,99 | -0,99 | -1,02 | -1,01 | -1,14 | -1,18 | |||
| 3-пролетный Cont | 170 | 510 | -1.00 | -0,99 | -0,99 | -1,02 | -1,01 | -1,14 | -1,19 | |||
| 3-пролетный Cont | 180 | 540 | -1,00 | -0,99 | -0,99 | -1,02 | -1,01 | -1,14 | -1,20 |
49 FHWA контролирует размер и вес грузовиков только на межгосударственных автомагистралях и на федеральных землях (национальные леса, национальные парки и т. Д.)). 50 Простая опорная конструкция — это такая конструкция, в которой каждая балка между любыми двумя опорами в конструкции с тремя или более опорами является независимой, то есть не соединена с последовательными балками. Непрерывная конструкция — это такая конструкция, в которой любые однобалочные пролеты, т.е. сплошные , проходят по меньшей мере на трех опорах.
Чем отличаются военные мосты УАЗ от гражданских? Путешествие на внедорожниках с военными мостами История создания военного УАЗ
.С 2015 года Ульяновский автомобильный завод приступил к производству и выпуску новых внедорожников «Патриот», предназначенных для службы в воинских званиях Российской армии.Ульяновский автомобильный завод давно доказал эффективность своей техники, поэтому от Минобороны России поступил заказ на производство современного агрегата для военных. Ульяновские инженеры, не долго думая, превратили современный внедорожник УАЗ-3163 Патриот в военный автомобиль.
Прежде чем приступить к производству военного внедорожника, был проведен ряд испытаний, в ходе которых наш герой программы не упал лицом в грязь и не разочаровал ее создателей.Рассмотрим подробнее, каким видам испытаний подвергся УАЗ Патриот, чтобы получить разрешение на производство военного автомобиля.
Первый вариант проверки — проверить автомобиль на скорость бездорожья. На ринг вывели тринадцатитонный БТР и внедорожник UAZ Patriot Sport, который преподнесли как полигон с ужасными условиями бездорожья. Для БТР такое бездорожье не в новинку, и он его преодолевает на ура, но вот как УАЗ-3163 поведет себя в таких условиях и сможет ли он обогнать БТР? Многие участники гонки просто не верили в успех Патриота, но все сложилось удачно.
В условиях бездорожья БТРу нет равного конкурента, кроме автомобиля ГАЗ-66. Дистанция, которую планировали преодолеть два тяжелых агрегата, составила 200 метров ужасного бездорожья. Был объявлен старт, и БТР и УАЗ Патриот начали сыпаться из-под колес. Конечно, УАЗ-3163 обошел военный бронетранспортер, но разница во времени составила не более 2 секунд. Если бы трасса была на 0,5 км длиннее, то внедорожник UAZ Patriot мог бы остаться позади, но в этом тесте УАЗ на высоте.Он довольно эстетично справился с препятствиями и не дал шанса, что не сможет выступить в качестве боевой машины в рядах российских войск.
Второй вариант испытаний был обусловлен возможностью буксировки 13-тонного бронетранспортера. Такое испытание поставило под сомнение даже самих производителей этого агрегата, но Патриот справился с БТР на отлично.
БТР не только сдвинули со своего места, но и протащил его на некоторое количество метров внедорожник.Это добавило еще один плюс к достоинствам отечественного агрегата.
Подробнее о том, как проходили испытания внедорожника УАЗ-3163, можно увидеть из видео ниже.
Технические характеристики
Военная модификация создана на базе полноприводного автомобиля UAZ Patriot. Этот автомобиль оснащен цельнометаллическим кузовом с рамой и предназначен в первую очередь для использования в тяжелых условиях бездорожья.
Такой автомобиль комплектуется двигателем ЗМЗ-409 Заволжского завода, а также укомплектован мостами Spicer, которые придают внедорожнику 100% проходимость.Помимо прочего, это первая военная машина, в которой можно испытать комфорт и приятные ощущения от движения. Автомобиль легко преодолевает бездорожье, хорошо справляется с препятствиями и, с дополнительной формой, может полноценно использоваться в качестве военного или законного полицейского.
Модификации спецверсии
Ульяновский автозавод представил в новом облике 4 модификации внедорожника:
- Армейский грузопассажирский вариант УАЗ-3163.
- Патрульная машина МВД России УАЗ-3163-015 АП.
- Бронетехника на базе автомобилей УАЗ-3163.
- Машины аварийно-спасательных служб МЧС.
Спрос на вездеходы в России в ближайшие десятилетия вряд ли снизится, поэтому производство в нашей стране не слишком дорогих внедорожников, рассчитанных на широкий круг автомобилистов-внедорожников, скорее всего, увеличится. продолжить — ведь спрос всегда стимулирует предложение.
Среди таких отечественных полноприводных машин недавно обновленная старая Нива БА3-21213, и ее младший соперник Шевроле Нива, и, конечно же, супервездеход УАЗ, давно знакомый не только жители России, но и многих других стран, по-прежнему популярны.469 (с некоторых пор — УАЗ-3151) по прозвищу «Козочка».
С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Сталинский автомобильный завод — ЗиС.
В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗиС, и к июлю 1942 года скорость сборки грузовиков ЗиС-5 составляла от 20 до 30 автомобилей в сутки.
С 1945 года завод приступил к сборке «полуторных» ГАЗ-АА, а затем ГАЗ-ММ, одновременно осваивая производство узлов и агрегатов для этих машин.А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автомобильного завода к выпуску нового армейского полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-69 / ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автомобильном заводе. Первые серийные вездеходы сошли со сборочного цеха УАЗ в 1956 году.
Предполагалось, что «шестьдесят девятые» будут выпускать завод не менее 15 лет, но КБ УАЗ под руководством Петра Музюкина практически сразу начали разрабатывать армейский внедорожник будущего.
Новый автомобиль предполагалось оснастить 70-сильным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим проходимость — увеличенный клиренс, колеса большого диаметра, а также значительные углы въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости двигателя, оптимальный рисунок протектора шины и тяговые параметры трансмиссии.
Первый опытный образец новой машины был продемонстрирован представителям Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был принят заказчиком в целом положительно, но его клиренс был признан недостаточным. Самым радикальным средством его увеличения стали колесные редукторы, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданская модификация машины будет выпускаться без колесных редукторов.
В 1961 году начались испытания армейской и гражданской версий нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию на Памир, затем достигли Каспийского моря и вернулись в Ульяновск по Волге. Далее, по замечаниям испытателей, в конструкцию автомобилей были внесены изменения, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.
Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Пекинский BJ 212 (такое название было учитывая китайскую версию «469-го») начали выпускать уже в 1965 году.Китайский внедорожник отличался от отечественного только дизайном передней части кузова.
Ульяновские армейские внедорожники в серии оснащались тем же двигателем, что и легкие грузовики УАЗ-452 — он производился на Ульяновском моторном заводе и по конструкции мало отличался от двигателя ГАЗ-21 Волга. легковые автомобили. Кстати, грузовик УАЗ-452 и джип УАЗ-469 были унифицированы во многих деталях — среди них были двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отключаемая. передний мост.
При проектировании армейской версии джипа также использовались нестандартные технические решения — как уже говорилось, для увеличения дорожного просвета с 220 мм до 300 мм применялись колесные редукторы с передаточным числом 1,94, которые позволил сделать корпус главной передачи более компактным за счет уменьшения его передаточного числа с 5,125 до 2,77.
Основным заказчиком машины было Минобороны, поэтому именно оно определило ее технические характеристики.В частности, брезентовый тент в сочетании с откидывающимся на капот лобовым стеклом сделали машину пригодной для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовало, что из-за этого эксплуатировать машину в суровые российские зимы было практически невозможно. А на такие «летающие» «УАЗы» из солидного серийного производства Ульяновского автозавода требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради следует отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом еще в 1967 году, но ковочно-прессовое оборудование УАЗ не позволяло формовать большие панели кузова.А для служебных и полицейских автомобилей марки «УАЗ», кустарные дюралюминиевые и стальные кровли клеили в мастерских различных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский автомобильный завод смог освоить выпуск цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска серии УАЗ-469!
Помимо джипов Ульяновский автомобильный завод произвел ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которого было начато еще в 1961 году.
Не забывали ульяновские конструкторы и об армейских вездеходах, разрабатывая все новые, порой очень интересные варианты 469-го. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная двигателем мощностью 77 лошадиных сил, развивала скорость до 100 км / ч на суше и до 9 км / ч на воде. Кузов машины, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — такая универсальная машина в планах Минобороны не предусматривалась.
В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗе внедрена новая система индексации автомобилей, выпускаемых заводом. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми редукторами превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой автомобили, оснащенные новыми двигателями и другими крупногабаритными агрегатами, получали дополнительные порядковые номера, которые превращали их в шестизначные или семизначные, напоминающие телефонные номера, которые нисколько не проясняли сущность оборудования для конкретного Модель автомобиля.
Конструкция автомобиля УАЗ-469 (УАЗ-3151)
УАЗ-469Б и УАЗ-469 — грузовые автомобили рамного типа с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и складывающейся задней дверью. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированного электрооборудования.
Двигатель автомобиля — четырехцилиндровый, карбюраторный, с максимальной мощностью 75 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 4000 об / мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами третьей и четвертой передач.
Раздаточная коробка двухступенчатая, с цилиндрическими шестернями.
Рулевой механизм представляет собой пару глобоидного червяка и двухреберного ролика с передаточным числом 20,3.
Передняя и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидроамортизаторами двустороннего действия.
Тормоза всех колес — барабанные, с гидроприводом.Стояночный тормоз — это трансмиссионный тормоз с механическим приводом.
Электрооборудование — 12 вольт.
Максимальная скорость автомобиля — 100 км / ч, эталонный расход топлива — 10,6 л на 100 км при скорости 30 км / ч.
За последние годы «Козлик» подвергся многочисленным модернизациям в соответствии с запросами гражданских потребителей. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать заводу свои требования к конструкции джипа.Чтобы порадовать покупателя, конструкторы создали теплый цельнометаллический кузов с эффективным отопителем, удобные сиденья, современную мягкую подвеску с рессорами (спереди) и низкопорными рессорами (сзади), мелко-модульную малошумную раздаточную коробку. и гидроусилитель руля, а также спрятал выступающий над панелью. приборы электродвигатель привода стеклоочистителя … Созданию всего этого во многом поспособствовала разработка принципиально новых моделей SIMBIR и PATRIOT с совершенно новыми комплектующими узлами, которые со временем перекочевали на старую-добрую 469-ю.
Модель, получившая название UAZ HUNTER (от англ. — охотник), внешне мало чем отличается от «козла», хотя и создавалась на новой платформе. Кроме того, резко увеличилось количество импортных комплектующих в конструкции машины.
«Охотник» укомплектован новыми неразрезными мостами Spicer собственного производства, современными ШРУСами Birfield на передние колеса с вдвое большим ресурсом, чем предыдущие, новой, более удобной в эксплуатации, мелкомодульной винтовой раздаточной коробкой — ее шумность Уровень по сравнению с классической шпорой уменьшен на 8-10 децибел, а соединение передней оси и пониженной передачи теперь осуществляется не двумя, а одним рычагом.Изменилась и коробка передач — она стала пятиступенчатой. Кроме того, HUNTER оснащался гидроусилителем руля, диафрагменным сцеплением LUK, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.
Сначала HUNTER выпускался с одним из двух двигателей — либо с новым впрыском 140-сильным 16-клапанным бензиновым рабочим объемом 2,7 литра с нейтрализатор выхлопных газов, или польский 86-сильный турбодизель Andoria с рабочим объемом 2.4 литра. Ну а для армии, полиции и МЧС автомобиль комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным двигателем.
Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор повышенной эффективности.
Внешне «Охотник» отличается от «Козочки» более безопасными пластиковыми бамперами, раздвижными стеклами в боковых окнах (кстати, двери машины получили двойной уплотнитель) и распашной задней дверью. Что касается интерьера, то отличий от интерьера 469-го достаточно — более удобные сиденья, тканевая обшивка дверей и пластиковая панель приборов.UAZ HUNTER уже заслужил достаточно дружеские оценки как у любителей внедорожного экстрима, так и у адептов асфальтовых трасс. Автомобиль отлично ведет себя как на скоростях, на которых «Козлик» начал оправдывать свое прозвище, так и в глубоких колеях при включении понижающей передачи. А это значит, что «Охотник» непременно разделит достоинства своего заслуженного предшественника — армейского вездехода УАЗ-469, выпускаемого до сих пор, — УАЗ-3151.
Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа.Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше — военные или гражданские. Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои оппоненты и сторонники, у каждого из них есть аргументы, причем небезосновательные, в поддержку своей точки зрения. В этой статье мы выделим все преимущества установки военных мостов на Уазе, сравним их с колхозными мостами и рассмотрим ценники.
Предыстория о мостах
Правда, как всегда, кроется в деталях, и их можно трактовать по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно прослужил долгие годы, но ветераны рано или поздно уходят на пенсию. Итак, пора готовить ему смену. Решить проблему предстояло коллективу разработчиков Ульяновского автозавода. Недостаточно было назвать стоящую перед ними задачу сложной, но в любом случае ее необходимо было решить.
Проблема заключалась в противоречивых, а иногда и в взаимоисключающих требованиях главного заказчика — Минобороны.Военным была нужна легкая, динамичная машина с отличной проходимостью, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная. При этом народному хозяйству требовалась собственная машина, лишь немного уступающая требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.
Решение было найдено, и надо признать — элегантно и красиво. Созданы мосты двух типов:
Гражданское население, их еще называют, рядовые или колхозные;
-военный, или иными словами снаряжение, портал, воины.
В чем разница?
В обычных или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси передается непосредственно на ступицы колес. А вот у воинов есть дополнительный картер между полуосей и ступицей, где находится главная передача.
Преимущества этого решения:
Клиренс увеличен на восемь (по некоторым данным на шесть) сантиметров по сравнению с обычными мостами;
— повышенный крутящий момент при движении по грязи на низких оборотах;
— высокая надежность за счет равномерного распределения между главной передачей и главной парой результирующей нагрузки.
Раз уж мы коснулись заслуг воинов, надо сказать и о колхозниках:
Меньший вес, что делает езду более комфортной;
— простой и дешевый ремонт, меньше затрат (финансовых и трудовых) на обслуживание;
— возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
— пониженный уровень шума;
— меньший расход бензина;
-сниженный уровень шума при движении;
-лучшая управляемость автомобиля.
Действительно ли нужны военные мосты или колхозов за глаза хватает?
Вопрос чисто риторический.Тот, кто ездит по городу, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что нельзя не говорить о таком концепте, как уазомобиль. Его предназначение — передвижение по непроходимым местам и в составе колонны, даже танковой, поэтому в некоторых емкостях ее следует считать почти равной танку. Поэтому смотреть на такую машину нужно именно с этой точки зрения. Хотя в магазин можно ехать на танке.
А если серьезно, то не зря появились военные мосты.Они незаменимы в конкретной ситуации — при езде по разбитой трассе и по грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Воины выглядят так:
Кроме того, не стоит забывать о повышенном крутящем моменте на колесах, который иногда также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это отнюдь не бесплатно. Не касаясь удорожания военных мостов, здесь, как говорится, найти приемлемый по цене вариант вполне возможно, необходимо затронуть и другие вопросы.
Установка воинов приводит к повышенному расходу бензина, хотя и не смертельному — на полтора литра. Ну и дополнительные расходы на обслуживание. Хотя для настоящего джипа это не может служить объективной причиной отказа от лишнего шанса проехать там, где остановились другие. Поэтому спорить о том, хороши или плохи военные мосты, вполне допустимо, можно порекомендовать вместо них самоблоки, можно поискать другие причины, чтобы обойтись без них, но факт повышенного дорожного просвета и оспаривать никто не будет. повышенный крутящий момент.
Думаю, это видео многих убедит в том, что правят зубчатые оси (хотя резина ВЛ-30 тоже зверь):
Ну и конечно скорость — заметно упадет, по трассе больше 90 км / ч ехать будет сложно. Но УАЗ не для гонок и предназначен)) Его задача — доставить своего хозяина с друзьями в самые крутые места рыбалки и охоты, потому что, как известно, где совсем нет людей, там просто рай для рыбаков. , охотники и грибники.Вы сами понимаете, что добраться туда смогут только подготовленные автомобили и военные мосты на Уазе, что сделает его еще более приспособленным для покорения бездорожья. Ведь недаром часто можно увидеть рекламу типа «Куплю Уаз на военных мостах». Потому что УАЗка на них действительно круче и это факт.
И одного этого достаточно, чтобы получить дополнительный шанс выйти победителем из того противостояния автомобиля и мастерства водителя на бездорожье, которое может понять настоящий джипер, хотя бы раз испытав на себе ощущения, возникающие после прохождения трассы. дорога, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть как трасса Формулы-1.
МостыMilitary на УАЗе отличаются от обычных использованием дополнительных бортовых передач, позволяющих увеличить крутящий момент, передаваемый на колеса. Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при движении по бездорожью, за что они заслуженно пользуются популярностью у джиперов.
Сколько стоит это удовольствие?
Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые производства Барса (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полного нового комплекта (перед и зад) будет стоить 140 000 руб.Плюс установка обойдется в приличную сумму. Они отличаются от обычных более широкой колеей (1600мм), а также тем, что передняя ось проходит под рессорами. Как отмечают в народе, по таким мостам будет комфортнее ездить.
Поэтому лучше сразу искать машину на вояках, так как на авито объявлений хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, здесь действительно нужно посмотреть состояние, можно взять подешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно подороже, ржавые.Все равно при установке их нужно будет настроить, перебрать. По работе — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.
В жизни каждого мужчины рано или поздно наступает период, когда пара белых кроссовок уступает место лакированным туфлям, пачка парламента — портсигар из дорогого дерева и безудержные вечеринки в компании » нахальные дамы »- уютные вечера в компании любимой семьи. Именно тогда приходит осознание полной никчемности таких модных, но непрактичных спортивных купе и кабриолетов.Идеалы автомобилестроения, казавшиеся раньше непонятными, приобретают совершенно иные, монументальные черты.
Автомобиль, как виски The Ten # 01 от независимого продавца по бутылкам La Maison, должен быть выдержанным и крепким, а также иметь «приятный дымчатый запах» в аромате. Поэтому ваш выбор пал на один из самых «выносливых» внедорожников нашей планеты, успевший заслужить звание «почетного ветерана» — УАЗ 469. Однако стать может только фермер или кузнец. владелец обыкновенной, ничем не примечательной «469-й».Вам понадобится что-то особенное, захватывающее современное малолитражное — УАЗ, приехавший с военного склада (консервация).
Чтобы найти такой атрибут, необходимый каждому истинному джентльмену, мы отправились в Мастерскую Военных автомобилей. Давайте подробно разберемся, как выбрать и купить бывший военный УАЗ и что означает эта странная фраза — «с консервации».
Как вам пришла в голову идея продавать бывшую военную технику?
Имея собственную кузовную мастерскую, мы хотели купить и построить особый УАЗ.«Перебрав» весь Интернет внутри и снаружи, мы выявили несколько объявлений о продаже российских внедорожников «с консервации» или с военного хранения. Интерес рос, наши знания в этой области росли, приобретались новые связи и контакты. Итак, закупив первую партию автомобилей, мы полностью перешли на их подготовку, реставрацию и продажу, «отложив» кузовной ремонт на потом. Вобрав в себя опыт поиска и ремонта таких автомобилей со всей России, мы начали продавать действительно качественные автомобили в идеальном состоянии и с полным пакетом документов.
Как осуществляется поиск автомобилей?
Сразу оговорюсь, мы не раскрываем военных секретов (смеется). Однако могу абсолютно вас заверить, что автомобили к нам не «приходят» из армии, так как, во-первых, армейские машины не имеют документов, а во-вторых, их состояние оставляет желать лучшего.
В каком состоянии автомобили прибывают к вам?
Есть несколько групп хранения для военной техники:
- 1-я группа хранения.Подразумевает круглогодичное нахождение автомобиля в отапливаемом боксе с полным соблюдением технологии «консервации»;
- 2-я группа хранения. Круглогодичное нахождение техники в неотапливаемом боксе;
- 3-я группа хранения. Круглогодичное уличное хранение;
- 4-я группа хранения. Это стоянка некогда сломанного оборудования, которое со временем превращается в металлолом.
Автомобили 1-й группы хранения очень редки. Это ценнейшие экземпляры, добыть которые крайне сложно.Большинство представленных здесь автомобилей относятся ко 2-й группе хранения.
По прибытии каждая машина проходит тщательный осмотр, техническое обслуживание с заменой масел в «мостах», «раздатках», двигателе и коробке передач, а также реставрацию и покраску кузова с целью вернуть ему подлинный вид абсолютно новый автомобиль, соответствующий показаниям его одометра.
Какие автомобили можно купить у вас?
- УАЗ 469;
- УАЗ 3151;
- УАЗ 452;
- УАЗ 3303;
- ЗИЛ 131;
- ГАЗ 66.
Возможен поиск и продажа любой военной техники на заказ, а также ее дальнейшее перевооружение под нужды конкретного клиента.
Хочу «УАЗик из консервации». Как я могу его приобрести?
Для этого вам достаточно позвонить нам или написать личное сообщение в Instagram. В наличии всегда большой выбор машин. Отметим, что каждый из них имеет полный комплект документов и при необходимости может пройти таможенное оформление и вывезти за границу.Так, несколько внедорожников уже прошли таможенную очистку и доставлены покупателям в Германии и даже Китае.
Расскажите о самих машинах, чем они отличаются от «гражданских» версий?
Военные машины отличаются соответствующим цветом, брезентом и военными мостами. Есть много споров о том, какие мосты лучше. Однако хочу отметить, что вездеходы как с «военными», так и с «гражданскими мостами» одинаково хороши.
В основном УАЗ покупается для езды по бездорожью.Однако особо ценные экземпляры УАЗ 469 приобретаются в частных коллекциях.
Сколько стоит приобретение «УАЗика из консервации»?
- УАЗ 3151 — 230 000 — 300 000 руб .;
- УАЗ 469 — каждый экземпляр уникален;
- УАЗ 3303 — 180 000 — 270 000 руб.
Что еще интересного можно у вас купить?
На данный момент мы занимаемся новым для себя направлением — реставрацией и продажей ретро-автомобилей. Сейчас в нашей мастерской реставрация автомобилей ГАЗ 69 и ГАЗ М-20 «Победа».При работе используются только оригинальные запчасти, чтобы сохранить подлинность машин.
«Техничка»
Внедорожник с индексом 3151 — полноприводный внедорожник, впервые представленный Ульяновским автомобильным заводом в 1985 году вместе с моделью 31512. Первые версии этих моделей, пришедшие на смену УАЗ 469Б и 469, выпускавшимся ранее (в период с 1972 по 1985 год), под капотом которых стояли двигатели УМЗ-451М мощностью 75 л.с., они получили индексы 3151-01 и 31512.Новые внедорожники оснащались двигателем ЮМЗ-414, развивающим мощность 80 л.с. Обе модели отличались 4-дверным металлическим кузовом с мягким съемным брезентом и задней дверью.
Более поздние версии внедорожников оснащались двигателями УМЗ-417, мощность которых составляла 90 л.с. Отличительной особенностью модели 3151 от 31512 было наличие колесных редукторов, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя в ведущих мостах. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года.
На сегодняшний день УАЗ-3151 — единственный внедорожник, стоящий на вооружении ВС РФ.
Существует несколько модификаций машин военного назначения:
- вагон общего назначения;
- командно-штабная машина;
- Машина радиационной и химической разведки.
По вопросам приобретения военной техники «из консервации» обращайтесь в Военный автомобиль.
Фотограф: Никита Костюнин
Первый опытный образец машины, которую заводчане прозвали «Рабочей», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году.В 1948 году на заводе собрали еще 3 машины. …
Читать полностью
УАЗ-469 история фотографии характеристики.
Годы выпуска 1972-1985
Серийный выпуск Автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469 , был налажен на Ульяновском автозаводе в 1973 году, но выпуск его базовой модификации УАЗ-469Б был налажен ранее. В декабре 1972 года базовая версия была заменена на выпускаемый УАЗ-69-68 (восьмиместный, с двумя дверями и задней дверью).Началу этого производства предшествовал большой объем и длительность работ по проектированию и испытаниям прототипов.
фото УАЗ-69-68
Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и будущим требованиям для наиболее эффективной замены ГАЗ-69 в производстве. Разработан и поставлен на конвейер ГАЗом еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы модернизации.
Конечно, для таких требований было бы целесообразно подготовить два и более типа автомобилей на общей базе, но машина должна быть одна и она должна одинаково хорошо перевозить грузы или людей. И если вдуматься, эти требования были наиболее правильными, так как они стимулировали работу дизайнеров по поиску наиболее эффективных решений с ограниченными возможностями.
Первый УАЗ-469 — 1972 года.
Первый УАЗ-469 сошел с ульяновского конвейера автозавода 15 декабря 1972 года.Они полностью заменили ГАЗ (УАЗ) -69. В качестве агрегатной базы во многом использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.
фото УАЗ-469
Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего по отраслевой системе 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469В).
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобиля УАЗ-469 во время пробного пробега достигли ледника Эльбруса.
Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника базовой модификации. Автомобиль для военных должен был иметь большой дорожный просвет для лучшей проходимости, иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоглушителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время машины должны быть предельно унифицированы для условий мобилизации в военное время.Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней площадки в грузовую появилась возможность перевозить раненых на штатных санитарных носилках, закрепленных на специальных кронштейнах с задней стороны и поручнях переднего пассажирского сиденья.
Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало намного просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Посадка и высадка стала намного удобнее.Аккумулятор перенесли из салона в моторный. Моторный отсек также стал намного просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и другим расположенным в нем узлам. Соответственно упрощение и ускорение осмотра, обслуживания и ремонта.
фото приборной панели и пульта управления УАЗ-469
Руль 1 находится с левой стороны. Кнопка звукового сигнала 2 расположена в центре рулевого колеса. С правой стороны рулевой колонки находится ручка переключателя указателей поворота 3.Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса в противоположном направлении (движение по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.
В верхней части ветровой рамы установлен электрический стеклоочиститель 5. Справа от водителя находится панель приборов 6. На лобовой части установлены два солнцезащитных козырька 7. Для очистки лобового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы есть два патрубка 9 для обдува лобового стекла.Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется поручень 11 пассажира. Под ним также находится фонарь 12 подсветки. Справа от водителя, под передней панелью, находится ручка 13 заслонок вентиляционного и отопительного люков.
Люк открывается, потянув ручку на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста.По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается, когда рычаг находится в переднем положении. На отопителе посередине имеется крышка 16, которая пропускает теплый воздух внутрь кузова. Также имеется рычаг управления раздаточной коробкой 17, который может принимать три положения: переднее положение (по направлению движения автомобиля) — включена прямая трансмиссия; средняя позиция — нейтральная; обратное положение — включена пониженная передача. Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач.Схема расположения рычагов коробки передач и раздаточной коробки представлена на следующей схеме.
положение рычагов КПП УАЗ-469
Кузов и конструкция УАЗ-469
Кузов автомобиля смонтирован на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных передач и бортовых передач, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданском исполнении).
В 1980 году на УАЗах заменили оборудование наружного освещения. Указатели поворота спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. Тогда же в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические конструкции. амортизаторы вместо рычагов. С 1983 года на машине был установлен двигатель , модель 414, 77 л.с. Спустя год в системе охлаждения появился расширительный бачок и заглушка.
Двигатель УАЗ-469
фото моторного отсека УАЗ-469
Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — УМЗ-417, а также различные его модификации.Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
Hа гpажданcкие модели обычно ycтанавливаетcя UMZ-4178, a nA военные — UMZ-4179, котоpые допyдeтcя датчиком pacpпеделительeм, экpаниpованной выcопеpьcтoпoй пpовеcтoй пpоводитель.
Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и имеют легко снимаемые мокрые гильзы. Вверху вкладыша имеется вставка из кислого железа, что значительно увеличивает износ этого элемента.
Головка блока цилиндров сделана общая для всех цилиндров и тоже из алюминиевого сплава. Посередине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева — отверстия для свечей зажигания и шатунов, справа — выпускной и впускной каналы, которые делаются отдельно для каждого цилиндра.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние используются для сборки компрессорного кольца, а нижняя — для коленчатого вала
Коленчатый вал — пятиточечный, из магниевого железа. Передний конец уплотнен резиновым самоблокирующимся уплотнением, которое уплотняется в крышке коленчатого вала.
фото УАЗ-469 Комендантская
фото УАЗ-469 парадный
фото УАЗ-469 парадный
«Москвич-410Н»
Москвич-410 — советский полноприводный автомобиль 4х4, выпускался в 1957-1961 годах.Модернизированный в 1958 г. Москвич-410Н и универсал Москвич-411 …
.