В Усинске появился медведь-шатун — Российская газета
Минприроды республики Коми опубликовало приказ об отстреле медведя-шатуна, который напугал жителей города Усинска. Согласно документу, хищника приказано застрелить в период до 15 января. Напомним, шатуном называют медведя, который по тем или иным причинам не залег в зимнюю спячку.
В администрации Усинска сообщили, что следы медведя обнаружены на окраине города, на улице Заводской, где расположены железнодорожные пути и склады ГСМ. От жилых районов это достаточно далеко, но власти взяли ситуацию на контроль и оповестили жителей.
— Пока медведь на окраинах Усинска не обнаружен, — рассказал начальник управления охраны и использования животного мира регионального минприроды Андрей Климов. — О нем сообщили местные охотники. Но проверку мы продолжаем, потому что лучше перестраховаться.
Причин, по которым медведь мог не залечь в спячку, много, подчеркивает Андрей Климов. Возможно, из-за голода он не смог накопить необходимое количество жира, был ранен браконьерами или вспугнут промышленными работами. В большинстве случаев вспугнутые медведи находят другое место и засыпают снова. Но в некоторых случаях они остаются шатунами и бродят по зимнему лесу в надежде пережить зиму. Такие медведи голодают и представляют значительную опасность.
Жалуются на шатунов и в других районах Коми. В частности, медведей видели вблизи поселка Приуральского и деревни Еремеево Троицко-Печорского района. А чуть раньше, в ноябре, республиканское минприроды издало приказ об отстреле медведя в Усть-Вымском районе возле села Айкино. По информации председателя правления Усть-Вымского общества охотников и рыболовов Леонида Станевича, медвежью следы видели возле приемного покоя местной больницы. Возле села зверь бродил с 17 по 20 ноября, а затем был застрелен.
— Информацию по Приуральскому и Еремеево мы также проверяем, — отметил Андрей Климов. — Могу сказать, что опасаться жителям нечего, в случае необходимости мы быстро примем меры. Нереализованных разрешений на отстрел медведей достаточно много.
На Камчатке к людям вышел крупный медведь-шатун
https://ria.ru/20200216/1564801237.html
На Камчатке к людям вышел крупный медведь-шатун
На Камчатке к людям вышел крупный медведь-шатун — РИА Новости, 16.02.2020
На Камчатке к людям вышел крупный медведь-шатун
В Кроноцком заповеднике к людям вышел крупный медведь, зверь появился возле кордона «Аэродром» на берегу реки, сообщает пресс-служба заказника. РИА Новости, 16.02.2020
2020-02-16T03:44
2020-02-16T03:44
2020-02-16T03:44
туризм
туризм
туристы
медведи
новости — туризм
кроноцкий заповедник
камчатский край
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn25.img.ria.ru/images/154988/01/1549880133_0:240:3008:1931_1920x0_80_0_0_ff26f49f159d191850f3938b21401265.jpg
МОСКВА, 16 фев — РИА Новости. В Кроноцком заповеднике к людям вышел крупный медведь, зверь появился возле кордона «Аэродром» на берегу реки, сообщает пресс-служба заказника.Появление этих животных на территории биосферного резервата в феврале зафиксировано лишь третий раз за 34 года.»Мы только выехали с кордона к лесу, как вдруг со стороны реки навстречу нам вышел медведь, – рассказала Нина Ким, государственный инспектор ФГБУ «Кроноцкий государственный заповедник». – На кордоне «Аэродром» мы провели около недели, но до этого дня не видели следов зверя».Хищник сделал выпад в сторону людей, им пришлось удалиться на безопасное расстояние и несколько раз проехать на снегоходе перед его глазами, чтобы дать понять: они не боятся медведя и сами не представляют угрозы. В результате он ушел.»За долгие годы наблюдений на территории Кроноцкого заповедника это третий достоверно зарегистрированный случай выхода медведя к людям в феврале. В 1986 году истощенный зверь вышел на дорогу у кордона на реке Козлова. Он вел себя агрессивно и его застрелили, — рассказывает консультант научного отдела Александр Никаноров. — В 2008 году фотограф дикой природы Игорь Шпиленок наблюдал шатуна на берегу Тихого океана в устье реки Тихая. Тогда зверь был очень истощен и через несколько дней погиб».Рассмотрев фотографии, государственный инспектор Алексей Маслов предположил, что это известный в заповеднике альфа-самец, который в последние годы держал в страхе местных медведей.
https://ria.ru/20191226/1562832592.html
камчатский край
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn21.img.ria.ru/images/154988/01/1549880133_85:0:2816:2048_1920x0_80_0_0_4d0a45be5d79287591e565b1ec9abe82.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
туризм, туристы, медведи, новости — туризм, кроноцкий заповедник, камчатский край
МОСКВА, 16 фев — РИА Новости. В Кроноцком заповеднике к людям вышел крупный медведь, зверь появился возле кордона «Аэродром» на берегу реки, сообщает пресс-служба заказника.Появление этих животных на территории биосферного резервата в феврале зафиксировано лишь третий раз за 34 года.
«Мы только выехали с кордона к лесу, как вдруг со стороны реки навстречу нам вышел медведь, – рассказала Нина Ким, государственный инспектор ФГБУ «Кроноцкий государственный заповедник». – На кордоне «Аэродром» мы провели около недели, но до этого дня не видели следов зверя».
Хищник сделал выпад в сторону людей, им пришлось удалиться на безопасное расстояние и несколько раз проехать на снегоходе перед его глазами, чтобы дать понять: они не боятся медведя и сами не представляют угрозы. В результате он ушел.
«За долгие годы наблюдений на территории Кроноцкого заповедника это третий достоверно зарегистрированный случай выхода медведя к людям в феврале. В 1986 году истощенный зверь вышел на дорогу у кордона на реке Козлова. Он вел себя агрессивно и его застрелили, — рассказывает консультант научного отдела Александр Никаноров. — В 2008 году фотограф дикой природы Игорь Шпиленок наблюдал шатуна на берегу Тихого океана в устье реки Тихая. Тогда зверь был очень истощен и через несколько дней погиб».
Рассмотрев фотографии, государственный инспектор Алексей Маслов предположил, что это известный в заповеднике альфа-самец, который в последние годы держал в страхе местных медведей.
26 декабря 2019, 00:34ТуризмЛучше есть, чем спать: на Камчатке сняли на видео медведя-рыболоваМедведи-шатуны — Охотники.ру
Зверь, находящийся на грани жизни и смерти, ни перед чем не остановится, он хитер и жесток Когда наступали летние каникулы, отец забирал нас с братом Романом из интерната в бригаду — помогать пасти оленей. Однажды в бассейне реки Омолон в густом лиственном лесу мы наткнулись на развалины странных сооружений. Кучки сгнивших толстых жердин лиственницы, срубленных когда-то топором, могли быть в свое время амбарами, лабазами или вешалами.
Одно из сооружений сохранилось лучше остальных. Оно походило на большую деревянную юрту. Жерди, поставленные наклонно, были скреплены друг с другом специально оставленными развилками и толстыми сучьями. Если этот деревянный конус покрыть травой, он будет напоминать большой стог сена. Толстым концом бревна уперты в землю по периметру большого круга. Внизу у основания с внутренней стороны и снаружи стояки-бревна придавлены такими же толстыми бревнышками. Поставленные кверху жерди были хорошо подогнаны друг к дружке. В одном месте между жердями был широкий просвет, оставленный, видимо, для лаза.
Ранее не приходилось встречать подобных строений. Слыхать — слыхивал. Отец рассказывал, что когда-то оленеводы огораживали свои юрты деревянным частоколом, защищаясь от нападения медведей-шатунов. В давние времена у оленеводов-кочевников не хватало огнестрельного оружия и боеприпасов, вся надежда была на луки, копья и топоры. И на толстые жерди.
Таежники знают, насколько дерзок и опасен медведь-шатун. Пребывающий на грани голодной и холодной смерти, он не оставит в покое и оленье стадо. Волки боятся человека, а шатун смело нападет на целое стойбище, подкрадывается к жилью человека столь тихо, что не слышат и собаки. При нападении шатуна юрта, обложенная жердями и залитая льдом у основания бревен, неуязвима. А обычную юрту он мигом развалит. В лютую зиму медведь, не залегший в берлогу, обречен: он не может найти пропитание и тепло. В поисках муравьев валит трухлявые деревья. Да что там этих муравьев — на один зубок.
Неурожайные годы, болезни, не позволившие накопить достаточно жира за лето, высокая степень инвазированности медведей паразитами — это объективные причины массового их бродяжничества в зимнюю пору. Бывают случаи, когда желудочно-кишечный тракт застреленного больного медведя оказывается буквально набит круглыми червями длиной от 7 до 9 сантиметров. Их там столько, что извлеченные из утробы кишки и желудок перекатываются, словно выброшенный на сушу осьминог.
В пустом желудке и кишечнике залегшего в берлогу медведя активность червей возрастает. Шевелятся, разрушают целостность тканей, раздражают слизистую оболочку кишечника, вызывая неимоверную боль. А выделяемые паразитами токсичные вещества отравляют организм, зверь катастрофически худеет. Такой доходяга покидает берлогу и бродит по заснеженной тайге в поисках еды.
Бывают единичные случаи, когда зверь не залегает в берлогу по вине человека. Любой подранок — это потенциальный шатун.
Медведь — не волк, подошва голая, ступни мерзнут, трескаются и кровоточат. Зверь ищет спасения у незамерзающих открытых водоемов, жует водоросли, бродит по воде, чтобы согреть лапы. Часто зверь купается в полынье, потом валяется в снегу, по-видимому, чтобы высушить шкуру. При этом он покрывается ледяным панцирем. При ходьбе ледышки позванивают. Старые эвены утверждают, что медведь нарочно покрывает себя льдом перед тем, как нагрянуть в стойбище пастухов. Тогда ни копье, ни пуля ему не страшны. И в самом деле сильно обледеневшего на морозе медведя пуля может не взять. Зверь, находящийся на грани жизни и смерти, ни перед чем не остановится, он хитер и жесток. Ему не поймать лося, снежного барана или дикого оленя, но он может часами гоняться за домашними, чтобы съесть застрявшего в глубоком снегу оленя при давке скученного стада. В таких случаях добычей может стать и пастух, караулящий стадо.
При охоте на шатуна его уязвимое место под лопаткой. Стреляя в голову, можно не достичь цели. В старину эвены предпочитали охотиться на шатуна с копьями. Огнестрельное оружие носили для подстраховки.
Однажды мне довелось видеть в заснеженном лесу место продолжительного пребывания крупного похудевшего медведя. Назову его Топтыгин. Было это в марте. Дни были уже солнечными и продолжительными, но морозы стояли крепкие, особенно по ночам. Предположительно медведь покинул снежную нору еще в январе. Снежная берлога была устроена на берегу ручья, густо поросшего молодым лиственником, по берегам не менее плотно рос тальник. По какой-то причине медведь не стал рыть берлогу, а просто слегка сровнял мох и лег на голую землю, и его накрыло снегом. Обходиться без устройства берлоги у бурых медведей — явление обычное, так же как и у их белых собратьев в Арктике.
Пастух Николай Ханькан в начале зимы гнал стадо к палаткам. Бредущие по пушистому, свежевыпавшему снегу олени вдруг шарахнулись врассыпную. «Что это они? Теленок небось в яму провалился?» — подумал пастух, медленно шагая на лыжах. Зашевелился сугроб, из него встал медведь. Постояв немного, зверь лениво побрел на сопку. У зверя не было берлоги, лишь моховая подстилка.
В другой раз оленье стадо разрушило снежную берлогу молодой медведицы. Было это в феврале. Два новорожденных медвежонка, весом не более килограмма каждый, замерзли в снежной норе.
Помнится, на одном из маленьких притоков реки Малая Авландя (правый приток р. Омолон) на истоке ручья, в густом ольховнике, я наткнулся на огромное гнездо из веток, построенное медведем, очевидно, для зимовки. В диаметре «гнездо» косолапого было не менее двух обхватов и высотой метра полтора. Основание гнезда было выложено из толстых кустов. В вершине было углубление, устланное ягелем вперемешку с кустиками багульника и шикши.
Очевидно, в «гнезде» этом зимовал шатун. Был и другой, аналогичный случай, когда зимой мы нашли обиталище исхудавшего медведя и покинувшего снежную берлогу. Медведь наломал тонких лиственных жердей, уложил рядками в виде плотика, под кронами нетолстых раскидистых лиственниц с густыми ветвями, потом залезал на дерево до самой верхушки и оттуда спускался, ломая мерзлые ветки, которые аккуратно складывал на жерди, и лежал на них, пока ветки не покрошатся. Затем строил себе новую постель. Питался кустиками тальника, грыз кору, как это делает заяц. Наломанный в ручье тальник медведь перетаскивал к своей лежанке и там его обгладывал. Время от времени бегал по твердому наддуву по берегу ручья, чтобы согреться, разгребал снег и ел ягель, которым кормятся олени. Недалеко на опушке леса было озеро, он натоптал туда тропу. Выкапывал осоку. Незадолго до нашего прихода ушел вверх по реке.
Шатун может ложиться на неделю-другую под корнями упавших деревьев под обрывом берега. Бывали случаи, когда оленеводы находили замерзшего насмерть шатуна. Один старик нашел берлогу, в которой находился ослабевший медведь, и добил его. Шатун активно ищет жилую берлогу, чтобы съесть сородича, может помнить с лета свежевыкопанную другим медведем берлогу и наведаться к спящему.
Как-то зимой оленеводы во время перекочевки наткнулись на слегка запорошенный след медведя. Назавтра спозаранку пошли с собаками по следу. К середине дня в распадке, на склоне сопки, собаки подняли медведя: большой зрелый самец шел прямиком к занятой берлоге. Разломав ее, шатун без особой возни убил спящую там медведицу. Защищаясь, она сумела нанести шатуну лишь неглубокую рваную рану на груди и покусала ступню правой передней конечности. Убитая была упитанной, шатун половину туши успел съесть, поселился в ее берлоге, спал на теплой мягкой подстилке хозяйки…
Начиная со школьных лет, мне долгие годы пришлось работать в оленеводческих бригадах. Поэтому не раз приходилось быть непосредственным очевидцем нападения зверей, в частности бурых медведей, на оленье стадо, в том числе и во время отела.
После удачной охоты полгода пустовавшие и бездействовавшие желудки медведей работают как мясорубки. Неподалеку от места кровавой трапезы на чистом снегу можно обнаружить их кишечные пробки. Пробки были из затвердевшей наподобие цемента глины.
Однородно бурая глина распространена на территории Северо-Эвенского района. Эту глину едят (преимущественно с начала и до середины лета) снежные бараны, лоси, олени. Но мне не приходилось видеть ранее, чтобы ее ели бурые медведи. Однако кишечные пробки аналогичного состава встречаются часто.
Попадается еще светло-голубая глина тестообразной консистенции. Вот ее-то, кроме вышеуказанных парнокопытных, с удовольствием едят и медведи. Попадается светло-голубая глина и в составе экскрементов волка, иногда в чистом виде. Белую глину любили поесть некоторые оленеводы-кочевники.
Интересно, почему некоторые медведи оставляют пробки на длительную зимовку? И не внутри прямой кишки, а с выходом наружу. Это в то время, когда весь желудочно-кишечный тракт пуст и стерильно чист. Перед залеганием в берлогу после очищения желудка и кишечника медведь съедает глину и при испражнении последнюю «порцию» содержимого кишечника задерживает на выходе из толстой кишки. Получается своеобразный запор на весь период спячки. При берложной охоте у добытого медведя со значительным усилием удается извлечь выступающую пробку.
С незапамятных времен эвены слыли хорошими охотниками на бурого медведя, добывали его преимущественно в берлоге. В тонкостях зная повадки зверя, охотились в начале зимы, после накопления жира, соблюдая традиционную технику безопасности и сложившиеся в давние годы старинные правила охоты. Эвены охотились на медведя не ради забавы, а чтобы обеспечить себя мясом и жиром. Шкура использовалась преимущественно в качестве дождевика, особенно в начале лета и поздней осенью во время холодных ливней. Через хорошо выделанную шкуру, легкую и теплую, капли воды не проникают в медвежий мех, а скатываются с поверхности. В медвежьем дождевике (нэгдэкэс) можно спать на холодной земле.
Мне много раз приходилось удивляться опыту и терпению бывалых охотников-эвенов, умеющих находить берлогу без всякого следа медведя даже уже глубокой зимой.
Прекрасными охотниками на медведя в берлоге были мои дед и отец. Благодаря им я многому научился, с юношеских лет принимая участие в этом виде охоты.
Медведь — удивительное животное, умен, хитер. Идя к берлоге, перед лежкой петляет порой похлеще зайца. Как живой барометр, чувствует приближение непогоды. Часто перед самым снегопадом уходит к берлоге, чтобы занесло следы, обычно залегает в берлогу по снегопаду.
Когда-то мне не верилось, что медведь, идущий к берлоге по снегу, не доходя до логова, может остановиться и пойти «задним» ходом до нужного места, чтобы снова проделать петлю. Он может пятиться задом сотни метров, ступая след в след, а потом прыгнуть в сторону на залегший стланик или выступающие камни или кочки и пойти по их верхушкам. В моей практике несколько раз приходилось сталкиваться с подобной медвежьей тактикой.
Часто медведь приготавливает своеобразный указатель, чтобы не потерять свою загодя приготовленную берлогу, если ее занесет снегом. Не доходя до берлоги 50−150 метров, обычно ломает верхушку молодого деревца или куста и направляет не до конца сломанную верхушку строго по направлению к берлоге — получается своеобразный деревянный указатель.
Многие мне рассказывали, что часто зимой опытный охотник по такому «указателю» обнаруживал медвежью берлогу, скрытую под толстым слоем снега. Если ветка-указатель свежая, значит, берлога вырыта этим летом. Я встречал такие указатели, но уже высохшие, прошлогодние. Естественно, и берлоги попадались мне тоже старые.
материал: Константин Ханькан
1 ноября 2011 в 00:04
Под Мытищами ищут медведя-шатуна: местные боятся ходить в лес
+ A —
Если мишку удастся отловить, ему не причинят никакого вреда
Медведь-шатун, который объявился на территории городского округа Мытищи, до сих пор не пойман. Некоторые специалисты считают, что не впавший по каким-то причинам в спячку косолапый, все же отъелся и завалился-таки на зимовку. Однако жители поселка Федоскино, где колобродит косолапый с 25 ноября, побаиваются идти в лес. Разве что по служебной необходимости. Подробности м рассказали сами федоскинские жители.
От поселковой общественности оперативную группу по отлову бурого шатуна возглавила Владислава Смагина, которая между прочим еще и мать 7-х детей.
– Поскольку я единственный в округе фермер, а кроме того являюсь членом штаба по защите домашних сельхозживотных. — соседи попросили меня поучаствовать в этом мероприятии,- расскащала Владислава Александровна.
Владислава Александровна утверждает, что и она, и другие местные жители не раз видели в лесу медвежьи следы. Впервые они появились в ночь с 25 на 26 ноября. Ситуацию в тот же день взяли под контроль региональное министерство экологии совместно с минсельхозпродом.
На эту тропу выходили представители Мытищинской городской администрации с проверкой. И даже специально вызванный из Москвы биолог и специалист по передержке медведей из Сергиева Посада. Видели сломанные ветви деревьев и четкие следы. По их размеру они предположили, что мишке от роду от 4 до 6 лет.
По этой тропе (сейчас она смыта дождями) общественники с участием представителей горадминистрации закладывали приманки. Но они остались нетронутыми – на них хитрый зверюга не попался.
Однако из этого факта некоторые чиновники делают вывод, что медведя, возможно, и вовсе нет. Ведь за всю историю края косолапые никогда не подходили к человеческому жилью так близко. К чему бы ему объявляться в наши дни?
«Ну как нет, если его собственными глазами видел один наш гастарбайтер?! – возмущаются напуганные женщины.- Про мишку он раньше ничего не слыхал, на него наткнулся случайно, когда собирал лапник. Тот драл кору дерева. А нас теперь спрашивают: а почему же он не сфотографировал косолапого? Кто будет фотографировать медведя? Тут скорее бы ноги унести…»
В общем, местные жители в лес теперь выходить не собираются – он, кстати, здесь большой и густой. Дело в том, что от райцентра Федоскино отстоит аж на 70 километров.
Между тем, 30 ноября, в поселок приезжали специалисты из Минсельхоза Московской области, которые установили фотоловушки вдоль возможного пути передвижения косолапого. Работали они без участия поселковой общественности, но заверили местных жителей, что «теперь муха не пролетит без фотофиксации».
А сегодня, то есть 2 декабря, здесь ожидают масштабную группу из регионального минсельхоза, которая должна прочесать территорию, где может обитать (бродить, как неприкаянный) шатун.
В группе будут разные специалисты, в том числе охотоведы. Они сообщили, что при отлове животного ему не причинят никакого вреда или стресса. После чего переместят в привычную среду обитания, подальше от населенных пунктов – в Талдом, Дубну, Волоколамск или Шатуру.
Опубликован в газете «Московский комсомолец» №28430 от 2 декабря 2020
Заголовок в газете: Многодетная мама пошла на медведя
Подробности страшного нападения медведя-шатуна на пенсионера: осталась рука и нога
+ A —
После ЧП в иркутском поселке люди боятся выходить из домов
В маленьком поселке в Иркутской области медведь-шатун ночью забрался в частный дом и съел его хозяина. 60-летний житель поселка Витимский Сергей Фадеев в это время спал и не успел защититься от дикого зверя. Когда мужчину нашли, целыми у него остались только рука и нога. Медведь успел сбежать и теперь держит в страхе весь поселок. Местным жителям запретили покидать свои дома, охотники прочесывают окрестности в поисках косолапого убийцы. В том, что медведь напал на человека, местные склонны винить голод. «МК» восстановил ход событий.
Крошечный поселок Витимский Мамско-Чуйского района Иркутской области расположен в живописном месте на берегу реки Витим. По официальным данным в населенном пункте проживают всего около 370 человек. Есть школа, детский сад «Елочка». В первых числах декабря местные жители получили сообщения в мессенджерах от обитателей соседнего поселка — Большой Северный. Они предупреждали соседей, что по Большому Северному ходит медведь-шатун, просили сохранять бдительность и, по возможности, не выходить из дома.
На следующий день жители Витимского уже сообщили в чате, что следы топтыгина появились в поселке, в районе водозабора — сооружения для забора воды из реки. Детям строго-настрого запретили покидать квартиры. Однако это предостережение не спасло от трагедии.
В ночь со 2 на 3 декабря медведь решил перейти к активным действиям. Он набрел на двухэтажный дом посреди поселка, как раз рядом с водным источником. В квартире жил 60-летний Сергей Григорьевич Фадеев, в поздний час он спал. По словам жителей, мужчину привыкли называть «Фадей», он вел одинокий образ жизни, работал водителем на пожарной машине. Медведь разбил окно и влез в дом. Защититься мужчина не смог, косолапый напал на него и загрыз. По некоторым данным, так же он разорвал и собаку, охранявшую дом.
О случившемся соседи узнали из чата. Нашлись очевидцы, которые заметили разбитое окно и следы зверя. Люди отменили все дела, затаились в домах и стали звонить соседу, чтобы удостовериться, что все в порядке. Но Сергей Григорьевич не поднимал трубку. На место выехала полиция. В доме они обнаружили то, что осталось от хозяина. Картина была страшная: медведь сгрыз мужчину почти полностью, осталась рука и нога. «Короче, съел медведь деда…» — написал один из жителей в чат поселка. Сам косолапый успел исчезнуть с места нападения.
В населенном пункте объявили режим ЧС. Людям запретили выходить из дома, а на поиски медведя бросились охотники и полицейские, вооруженные ружьями и автоматами. Однако найти зверя по горячим следам оказалось не так просто, он успел скрыться от преследователей в лесу.
Причиной, по которой медведь решился напасть на человека, аборигены склонны считать голод.
В нашем Мамско-Чуйском районе в этом году в лесах не было ягоды. — объясняет местная жительница Валентина. — Медведь голодный. Поселок Витимский у нас небольшой, в основном здесь живут пожилые люди. Они два дня уже в страхе, потому что шатун может вернуться.
Медведи запасают жир для спячки с лета, а лесные пожары привели к тому, что грибы и ягоды в прошлом сезоне не уродились. Мишка не успел накопить достаточные запасы жира, поэтому когда пришло время уснуть на зиму, не смог этого сделать и принялся шататься по окрестностям. В таком тревожном состоянии он способен на любой поступок, поэтому егеря должны контролировать его передвижения, чтобы не допустить нападения на человека.
По словам местных жителей, за последние пятьдесят лет в поселке не происходило ничего настолько ужасного. Медведя-убийцу до сих пор так и не нашли, и люди по-прежнему сидят в домашнем заточении.
Читайте также: Под Иркутском медведь пролез в окно, съел мужчину и скрылся
Медведя-шатуна после поимки в Московской области планируют ввести в спячку
Бурый медведь
Источник: © , pixabay.comВ Подмосковье начались поиски медведя-шатуна, замеченного ранее недалеко от населенного пункта в Мытищах, после поимки животное планируют ввести в спячку, сообщил исполняющий обязанности министра сельского хозяйства и продовольствия Московской области Сергей Воскресенский.
Бурого медведя заметили жители Мытищ рядом с поселением Федоскино и в микрорайоне Луговая.
«Выезжала специальная бригада с собакой, медведь обнаружен не был. Сегодня будут установлены фотоловушки и приманки. На запах он должен обязательно прийти», — отметил Воскресенский.
Он добавил, что если животное поймают, то разместят на базе Фонда защиты животных и введут в спячку.
«Его будут усиленно кормить в течение недели. Обеспечат ему полный покой и темный режим. Он заснет. И к весне медведя планируют выпустить в лесой зоне, в удаленных границах Московской области», — подчеркнул исполняющий обязанности министра.
Он также сообщил, что, скорее всего, это дикое животное. Вероятность, что это одомашненный медведь, минимальна.
«Скорее всего, это дикий медведь. В Пушкинском городском округе два года назад появилась медведица с медвежатами. Мы предполагаем, что это один из тех медвежат», — считает Воскресенский.
Он напомнил, что так близко медведи не подходили к населенным пунктам уже несколько десятков лет. По его словам, подмосковные медведи очень осторожные. Людей они боятся и контактов избегают.
В Подмосковье осталось не более 10-15 особей бурых медведей — климатические изменения ставят их жизни под угрозу.
В каких случаях можно содержать запрещенных животных в Подмосковье>>
самая нежелательная встреча для туриста
Доброе время суток друзья! Ранее я писал статью про то, как отличить следы медведя в лесу. Также в статье было описано, как определить направление и приблизительные размеры мишки. В этой статье попробую объяснить, почему медведь шатун опасен и почему он не зимует в берлоге. Давайте начнем.
Содержание статьи
Почему «шатун»
Очень редко, но вероятность встретить шатуна все же существует. Медведи шатуны – это очень злобные мишки, которые к зиме не успели обрасти достаточным запасом жира. Это значит, что впадать в спячку равноценно самоубийству. Тогда-то медведь и входит в роль «шатуна».
Причины позднего появления
По обычаю, медведи отправляются зимовать в берлогу в октябре и просыпаются в апреле. Косолапые, которые не успели нагулять жировую прослойку «ложатся спать» в ноябре или даже декабре. Ведомые чувством голода, просыпаются тоже раньше, примерно в январе.
Большая часть шатунов, которые проснулись зимой, до весны не доживает.
Обнаруженные следы в ноябре, свидетельствуют про прямую угрозу путешественникам. В этом случае, следует пересмотреть свой маршрут в обход предполагаемого местонахождения медведя. Возможно даже отступить назад.
Причиной задержки отхода ко сну, также может оказаться обилие урожая (кедровые орехи, ягоды). В таких случаях, медведь так увлекается пищей, что буквально забывает про то, что нужно отойти ко сну.
Также медведя попросту могли разбудить охотники или выполняющие валку леса лесники.
Больше всего шатунов в холодном континентальном климате. В первую очередь это Дальний Восток и естественно Сибирь.
Поведение голодного медведя
Любые запахи и шорохи буквально манят голодного медведя шатуна. На пороге голодной смерти у таких зверей особо повышена чувствительность и внимательность. Также им свойственна особая агрессивность.
Встретив человека в лесу летом, он не проявит агрессии (если вы не побежали или не подошли слишком близко). Миша может встать на задние лапы, чтобы лучше осмотреть человека. Походить со стороны в сторону, поглазеть на вас и уйти (если придерживаться правил поведения).
Зимой поведение противоположное. Медведь сразу может рвануть к жертве минуя фазу проявления интереса.
Голодный медведь может прибегнуть и к другим тактикам:
- Долго идти за туристом, держась на расстоянии, подыскивая подходящего момента для нападения;
- Затаится в засаде, ожидая приближения жертвы
- Подкравшись сзади, набросится;
Как вы понимаете, эти крупногабаритные хищники могут действовать как открыто, так и незаметно. Изба в лесу не может быть отличной защитой, поскольку шатун может недалеко сидеть в засаде и выжидать своего часа.
Меры предосторожности
При обнаружении следов на снегу, даже если вы хороший охотник с ружьем на плече, не стоит начинать охоту в одиночку. При облаве на медведя требуется как минимум 2-3 хороших охотника и желательно с собаками.
Если ваш пес не достаточно опытен, лучше его оставить дома. Иначе эта охота может оказаться для него последней.
Не нужно думать, что зверь голоден и слаб. Поскольку эти чувства придают ему особой агрессивности и упорства.
Обязательно сообщите о найденных следах в ближайшие лесные хозяйства. В сложившейся ситуации они обязаны принять меры по выявлению и устранению шатуна.
Если дочитали до этого момента, напишите пожалуйста был ли у вас опыт встречи с медведем. До встречи!
Видео
Медведь шатун пытается напасть на велосипедистов
World Champs Photo Epic — Crankbrothers
«Чтобы получить этот главный приз, нужно лишь совершенство»
Однодневная гонка, чтобы вручить самый неуловимый приз в велоспорте — желанную радужную майку. Сложная трасса, постоянно меняющиеся погодные условия и шумная толпа — все готово для грандиозного чемпионата мира по маунтинбайку 2019 года.
Уик-энд начался с соревнований XCO и высококонкурентной категории U23. После четырех лет участия в гонках в классе U23 Сина Фрей из Ghost Factory Racing перейдет в класс Elite в 2020 году.Будучи преисполненной решимости выйти на новый уровень, Фрей изо всех сил старалась укротить техничную гоночную трассу, уделяя время своим соревнованиям и забирая свою первую радужную майку!
Для Иоланды Нефф из Trek Factory Racing это была гонка из 3 частей. Нефф хорошо стартовала и боролась за лидерство в женской элитной гонке, но затем упала в середине гонки и потеряла время. Демонстрируя, почему она является чемпионом, она сопротивлялась на последних кругах, чтобы приземлиться на позиции серебряной медали.Неплохо для плохого дня.
+12 секунд на ее соревновании, вашей двукратной чемпионке мира среди юниоров Вали Хоэлл. Чем она займется в элитном рейтинге в следующем году?
Кай А’Херн изCanyon Factory Racing был там или около того на протяжении второго года обучения в младших классах, но все сложилось не так, как ему хотелось бы. В самый важный день его года все, наконец, изменилось, и он отлично пробежался по сложной трассе MSA, чтобы получить радужную майку и стать чемпионом мира среди юниоров 2019 года.
Побежденная двумя вернувшимися гонщиками, Марин Кабиру провела впечатляющую гонку, чтобы завоевать бронзовую медаль и продолжить свой невероятный сезон 2019 года!
После ухода с трассы Кубка мира в Форт-Уильяме из-за серьезной травмы плеча многие не знали, каким путем Тани Сигрейв вернется в гонки. Хеллбент вернулась в эту гонку почти со дня травмы, и быстро стало ясно, что Сигрейва здесь нет, чтобы подвести итоги.Всю неделю Сигрейв выглядела сильной, но в финале показала отличную результативность, завоевав серебряную медаль и вернувшись на гоночную арену.
Как и Сигрейв, возвращение Мириам Николь на скачки было настоящей загадкой. Половина сезона на костылях не была идеальной подготовкой. Но когда Николь вышла за ворота, все это не имело значения, поскольку она как никогда старалась на бегу. Выйдя рано, она вышла вперед и должна была терпеливо наблюдать, как все ее соперницы стараются улучшить свое время.Когда последний всадник пересек линию и загорелся красный свет, это стало реальностью. Она была чемпионкой мира!
ИгрокCanyon Трой Броснан выглядел в огне прямо у ворот, давая большое преимущество нынешнему лидеру. Достигнув финиша с опережением почти на 2 секунды, он явно был в восторге от своего выступления. Этого было бы достаточно ?! В конце концов, это было не так, и Броснан согласился на второе; Заслуженная серебряная медаль и адская пробежка!
Последний проигравший, защищающий чемпиона мира, лидирующий в общем зачете Кубка мира, на француза Лоика Бруни не могло быть большего давления.Похоже, все это не имело значения, поскольку Бруни взял курс и был встречен шквалом зеленых огней. На всем пути Бруни пересек финишную черту первым, и его гордая команда сразу же набросилась на него. Если вы считаете, это 4 титула Super Bruni.
Фотографии: Свен Мартин + Борис Бейер + Ghost Factory Racing
Нижние кронштейны, оси кривошипа и подшипники: ваш путеводитель по совместимой посадке
Развитие шоссейных велосипедов, возможно, предоставило велосипедистам более легкие, жесткие и более аэродинамические рамы, но также произошло существенное увеличение количества конструкций каретки и кривошипной оси.Когда-то повсеместно распространенный корпус каретки с резьбой уступил место более крупным конструкциям без резьбы, в то время как диаметр осей кривошипа также увеличился.
Оба, возможно, помогли улучшить характеристики современных шоссейных велосипедов, но потребителям пришлось столкнуться с бесчисленным множеством вариантов и некоторыми досадными несовместимостями.
В этом посте Мэтт Викстром обновляет свою оригинальную статью от 2014 года, рассматривая ряд конструкций каретки и кривошипа, представленных на рынке сегодня, и обсуждает детали, которые важны для согласования одного с другим.
Когда я начал работать механиком в середине 90-х, существовало два типа нижних кронштейнов для шоссейных велосипедов: с английской или итальянской резьбой. Единственное, что изменилось, — это длина и смещение оси кривошипа.
Из того времени следует выделить два момента: во-первых, обслуживание каретки было трудоемким; во-вторых, при установке новой системы шатунов на раму редко возникали какие-либо сложности. Немногие гонщики когда-либо жаловались на щелчки или скрипы в каретке, однако шатуны были неприятными, иногда скрипели, а чаще — расшатывались на осях с квадратным конусом, которые доминировали в отрасли в течение нескольких десятилетий.
Но все изменилось. В 1992 году Shimano начала поставлять в массы герметичные подшипники каретки, представив свою инновационную картриджную систему, а затем в 1996 году появилась Octalink, коленчатая ось большего диаметра с новым интерфейсом для кривошипа. Между тем, компания Magic Motorcycle разработала внешние подшипники каретки, чтобы для ее новаторских кривошипов можно было использовать еще большую ось.
Шатуны Hollowtech IIот Shimano, представленные в 2003 году, по существу открыли новую эру конструкции кривошипов, интегрировав ось в конструкцию кривошипа.С этого момента вес, жесткость и надежность кривошипов улучшились, а также стало проще их устанавливать и обслуживать.
В рамах итальянского производства часто используются каркасы кареток с итальянской резьбой, такие как классическая Concorde Squadra 90-х со знаменитым спойлером Cinelli. Кожухи с резьбой BSA являются обычным явлением для рам, сделанных из металла, будь то сталь, сплав или titanium.T47 — это новейшая конструкция каретки с резьбой, которая хорошо подходит для 30-миллиметровых коленчатых осей, но при этом ее можно легко адаптировать к меньшим диаметрам, таким как 25-миллиметровая ось Campagnolo Ultra-Torque.Cannondale остался верен BB30 с тех пор, как представил дизайн в 2000 году. BB86 был первым корпусом без резьбы, который был специально разработан для рам из углеродного волокна. На первый взгляд, BB90 Trek может выглядеть очень похоже на BB86, но внутренний диаметр немного меньше .PF30 является прямым потомком BB30 с немного большим диаметром корпуса, так что чашки могут использоваться с теми же подшипниками. BB386 был разработан путем увеличения ширины PF30, чтобы соответствовать ширине BB86.Первая из новой волны конструкций кареток пришла в голову в 2000 году, когда Cannondale представила BB30 на Тур де Франс.Увеличенный размер корпуса без резьбы был разработан вокруг 30-миллиметровой оси кривошипа с подшипниками, которые были запрессованы непосредственно в раму. Вместо того, чтобы запатентовать и защитить дизайн, компания открыто предложила его всем производителям рам, чтобы стимулировать внедрение в отрасли.
Появление композитных рам стимулировало дальнейшее развитие безрезьбовых нижних кронштейнов, и конструкции PF30, BB86, BB90, OSBB, BBright, BB386EVO, появившиеся в течение следующих десяти лет, представляли собой смесь открытых и патентованных изобретений.Важно отметить, что ни одна из этих конструкций не станет стандартом для отрасли, и по сей день производители могут свободно принимать (или изобретать) любую конструкцию каретки, которая удовлетворяет их потребности.
Хотя потребители, возможно, устали от инноваций в этой сфере, нет никаких признаков того, что они замедляются. Недавнее появление нового корпуса с резьбой увеличенного размера T47, а также 29-миллиметровой оси DUB SRAM доказывает, что производители — большие и маленькие — по-прежнему готовы экспериментировать с новыми конструкциями.
Более пристальный взгляд на ряд конструкций кареток
Когда производители начали разрабатывать новые конструкции кареток, произошли две вещи: во-первых, увеличился диаметр корпуса; во-вторых, ширина оболочки тоже имела тенденцию к увеличению. Оба позволили инженерам увеличить поперечную жесткость кривошипа и рамы, что было с энтузиазмом воспринято как гонщиками, так и энтузиастами.
По сравнению с когда-то повсеместной кареткой с резьбой BSA, диаметры новых конструкций на ~ 30% больше (рис. 1A), а ширина некоторых кожухов увеличилась примерно на такую же величину.Хотя большинство корпусов кареток симметричны, существует пара асимметричных конструкций, таких как BB30A от Cannondale и BBright от Cervélo (рис. 1B), где неприводная сторона корпуса была расширена за пределы традиционной ширины 68 мм.
Рисунок 1: сравнение некоторых распространенных конструкций корпусов кронштейнов для шоссейных велосипедов. (A) Диаметр оболочки увеличился с введением новых конструкций. (B) Ширина оболочек также имеет тенденцию к увеличению, и хотя большинство из них является симметричным, есть некоторые асимметричные конструкции.Одна вещь, которая должна быть очевидна при сравнении различных диаметров гильзы, заключается в том, что для всех них потребуются чашки или подшипники разного размера. Действительно, сегодня на рынке мало взаимозаменяемости деталей кожухов кареток, поэтому в случае замены или модернизации рамы изменение кожуха каретки, вероятно, потребует новых манжет / подшипников.
К сожалению, рамы не часто имеют маркировку со спецификациями корпуса каретки, и может быть трудно определить, что они из себя представляют, только по прицелу (особенно, когда кривошипы установлены).Изменения в терминологии усугубили эту путаницу, поэтому единственный надежный способ идентифицировать некоторые кожухи каретки — это измерить ширину и диаметр после снятия шатунов и чашек / подшипников.
В Таблице 1 приведены ключевые характеристики многих, но не всех, корпусов кареток, которые сегодня можно найти в рамах шоссейных велосипедов. Количество гильз без резьбы явно превышает количество гильз с резьбой, поскольку они лучше подходят для композитных материалов. Тем не менее, некоторые рамы из стали, сплавов и титана имеют корпуса кареток без резьбы, так же как некоторые составные рамы имеют резьбовые вставки из сплава для установки чашек кареток с резьбой.
Таблица 1: Обзор спецификаций распространенных конструкций каркасов кареток, используемых в дорожных велосипедах.Совместимость коленчатого вала
В целом, большинство систем шатунов можно установить на различные кожухи каретки, хотя большая часть этой совместимости зависит от наличия подходящего оборудования (см. Следующий раздел). Любые возникающие несовместимости часто связаны с длиной и / или диаметром оси кривошипа.
Раньше оси кривошипа классифицировались по длине, и их можно было заменять на другие рамы.Это больше не относится к большинству современных систем шатунов, поскольку ось интегрирована с одним из шатунов, поэтому, если длина оси недостаточна для корпуса каретки, тогда шатун придется заменить.
Таблица 2: обзор спецификаций обычных кривошипных осей для шоссейных велосипедов.Различие может быть трудным, поскольку производители часто не указывают расстояние между шатунами или длину оси. Таким образом, несовместимость может быть не очевидна до тех пор, пока не будет предпринята попытка установить кривошип.Однако на практике вопрос часто решается наличием оборудования для любой данной комбинации кривошипа и корпуса.
Диаметр оси может повлиять на совместимость системы шатунов, хотя это встречается гораздо реже. Один из ярких примеров касается BB90 компании Trek, которая не может вместить 30-миллиметровую ось коленчатого вала. Узкий диаметр кожухов с резьбой BSA и итальянской резьбой также может быть проблематичным для 30-миллиметровых осей, однако большие внешние подшипники могут решить, по крайней мере, некоторые из этих трудностей.
В Таблице 2 указаны диаметры осей многих, но не всех систем шатунов, представленных на рынке, а также известные сведения о несовместимости. Для кривошипов с осью 24-25 мм обычно используется сталь, а оси 30 мм обычно изготавливаются из сплава. Разница в материалах имеет некоторое влияние на конечный вес системы шатунов, и действительно, самые легкие системы шатунов предпочитают оси диаметром 30 мм.
Хотя современные шатуны совместимы со многими различными типами каркасов каретки, некоторые комбинации лучше, чем другие.Коленчатые оси Shimano (слева) и GXP (справа) имеют одинаковый диаметр — 24 мм, однако конец каждой оси довольно различен. Диаметр оси Shimano остается неизменным, в то время как ось GXP уменьшается до 22 м, чтобы обеспечить заплечик для подшипника неприводной стороны. Коленчатые оси Campagnolo Ultra-Torque (слева) и Power-Torque (справа) имеют диаметр 25 мм. однако первый разделен по центру, а второй — нет. Разница влияет на размещение подшипников на каждой оси и, следовательно, требует различного оборудования для установки.Коленчатые оси Praxis M30 (вверху) и BB30 (внизу) имеют одинаковый диаметр, однако, как и у GXP, M30 имеет меньший диаметр (28 мм) на конце оси, чтобы обеспечить заплечик для подшипника неприводной стороны. .Боковая панель: необычный дизайн каретки
Если из вышеприведенного обсуждения не ясно, велосипедная промышленность очень изобретательна, и производители всегда были готовы экспериментировать с новыми конструкциями кареток. Большинство из них оживают как запатентованная функция для нового дизайна рамы.BBright Cervélo и BB90 Trek — два хороших примера, но есть и другие, менее известные конструкции, которые относятся к той же сфере.
Wilier разработал свой BB94 (позже переименованный в BB93) на основе шатунов Campagolo Ultra-Torque. Седла для подшипников были отлиты в раму а-ля BB90, поэтому необходимость в установке манжетов отпала. Wilier смог предоставить два набора подшипников, один для кривошипов Shimano Hollowtech II, а другой для оси SRAM GXP, которые можно было вдавить в седла для установки этих шатунов.Впоследствии эта конструкция была заменена на BB386EVO.
Look создал массивный корпус BB65, чтобы разместить на нем цельные шатуны Zed. Эта конструкция очень похожа на моноблочные шатуны BMX, для которых требуется каркас каретки с внутренним диаметром 51 мм. В случае BB65 корпус имеет диаметр 65 мм и ширину 90 мм, а диаметр оси кривошипа составляет 50 мм. BB65 все еще используется Look для некоторых своих кадров (например, 795).
Оригинальная оболочка OSBB, созданная Specialized для первого Venge (ок.2011) был 61 мм в ширину и 46 мм в диаметре, так что это была более узкая версия PF30. Несколько лет спустя OSBB были заменены OSBB Carbon и OSBB Alloy, однако в этих конструкциях не было ничего нового, они были просто перемаркированными версиями PF30 и BB30 соответственно. Это различие исчезло в новейших шоссейных велосипедах компании, и теперь OSBB означает корпус шириной 68 мм и диаметром 42 мм, также известный как BB30.
Когда Colnago создавал C60, компания внедрила новую конструкцию каретки, получившую название ThreadFit82.5. Состоящий из пары резьбовых колец, которые фиксируют алюминиевый корпус в проушине каретки из углеродного волокна, ThreadFit82.5 имеет внутренний диаметр 41 мм, который напрямую совместим со всем оборудованием BB86. Threadfit82.5 остается функцией некоторых текущих наборов фреймов Colnago, включая новый C64.
Наконец, Cannondale создала несколько вариаций BB30, подходящих к конкретным моделям в своем каталоге. BB30A, о котором говорилось выше, как раз один из них: есть также PF30A, BB30A-83 и PF30A-83.PF30A имеет такой же асимметричный 73-миллиметровый корпус, что и BB30A, но с увеличенным диаметром 46 мм для чашек PF30, в то время как варианты -83 имеют корпус на 10 мм шире, чтобы обеспечить больший зазор между шинами. Все они в настоящее время используются, и, что любопытно, Cannondale наносит на раму один и тот же логотип BB30 независимо от того, является ли оболочка BB30, BB30A или BB30A-83.
Возможность адаптации оборудования каретки
Нижний кронштейн любой рамы предназначен для выполнения одной простой, но важной задачи: в нем размещается набор подшипников для вращения оси кривошипа.Учитывая размер задействованных нагрузок, для этой задачи лучше всего подходят достаточно большие подшипники с большим дорожным просветом, хотя не обязательно, чтобы они были размещены внутри кожуха каретки.
Некоторые конструкции нижних кронштейнов (например, BB30) обеспечивают посадку подшипников внутри рамы, в то время как остальные зависят от какой-либо чашки (из сплава или пластика), которая либо ввинчивается (например, BSA), либо вдавливается (например, BB86) в корпус. Надежная и точная установка необходима для предотвращения скрипа под нагрузкой, но при этом важно, чтобы оборудование было достаточно легко устанавливать и снимать.В этом отношении кожухи каретки с резьбой оказались более надежными, однако в отрасли еще предстоит создать надежную систему.
Для тех, кто собирает новый велосипед или заменяет шатуны, детали каретки редко поставляются вместе с ними. Вместо этого его необходимо приобретать отдельно, и здесь необходимо учитывать спецификации каждого из них. Даже в этом случае это может быть затруднительным из-за огромного количества потенциальных комбинаций.
Конструкция кривошипа Shimano Hollowtech II проста в установке и обслуживании, а система оказалась очень надежной.Компания предлагает всего три варианта крепежа каретки: BSA (на фото), итальянский и BB86. Шатуны GXP SRAM хорошо подходят для кареток BSA и BB86, поэтому у компании есть подходящее оборудование. Эти шатуны могут быть установлены в корпусах большего размера, однако владельцам придется искать подходящее оборудование в другом месте. Шатуны BB30 лучше всего подходят для корпусов большого диаметра, таких как BB30, PF30 и T47. У SRAM есть оборудование, подходящее для BB30 и PF30, в то время как другие бренды предлагают оборудование для других корпусов, включая BSA.Шатуны Campagnolo Ultra-Torque имеют подшипники, установленные на каждой половине оси, поэтому все, что требуется, — это подходящая чашка, соответствующая размеру корпуса каретки. Campagnolo предлагает широкий спектр возможностей благодаря своему ассортименту чашек Ultra-Torque, а ось 25 мм подходит для большинства гильз. В шатунах Campagnolo Power-Torque используется тот же правый подшипник и расположение чашек, что и в Ultra-Torque, в сочетании с левой чашкой. оснащен подшипником подходящего размера. Диапазон аппаратных опций Campagnolo Power-Torque не так обширен, как Ultra-Torque, что создает некоторые несовместимости.Конструкция оси Praxis M30 теперь пронизывает весь ассортимент кривошипов разнообразным оборудованием для каретки, подходящим для широкого диапазона корпусов.К чести, промышленность проделала хорошую работу по устранению количества потенциальных комбинаций кривошипа и каретки с огромным ассортиментом продукции. Теперь почти все кривошипы, представленные на рынке, можно установить в любую раму.
Большая часть этого оборудования имеет форму чашек и подшипников подходящего размера для заполнения зазора между осью и корпусом, хотя иногда требуются проставки, прокладки и / или редукторы.Производители шатунов взяли на себя часть этой работы, поддерживая свои предпочтительные комбинации, в то время как предприимчивые бренды послепродажного обслуживания (например, C-Bear и Kogel) были основаны на стремлении бороться с теми, на которые не обращали внимания.
Как бы то ни было, несовместимые комбинации все еще остаются (см. Некоторые примеры в таблице 2), а для тех, на которые они влияют, мало что можно сделать для решения этой проблемы. Поэтому перед покупкой новой рамы, системы шатунов или велосипеда стоит учесть возможные несовместимости.
C-Bear — одна из компаний, которая создала обширный каталог оборудования для кареток, который устраняет предыдущие несовместимости, такие как установка шатунов Shimano в корпус BB30.Боковая панель: система DUB SRAM
Когда SRAM приступила к разработке своей новой системы коленчатого вала и подшипников — DUB (прочная унифицированная нижняя скоба) — преследовали две важные цели. Во-первых, необходимо было решить проблему долговечности подшипников, от которой страдали слишком большие оси коленчатого вала; а второй — обеспечить совместимость со всеми корпусами каретки, преобладающими на текущем рынке.
В основе системы лежит 29-миллиметровая ось, что, казалось бы, тривиальное отличие, но, согласно SRAM, она обеспечивает лучший выбор размеров подшипников, чем те, которые доступны для 30-миллиметровых осей. В результате получилась система кривошипов, которая обладает преимуществами более легкой и жесткой оси с подшипниками, столь же прочными, как и подшипники, подходящие для оси GXP SRAM.
КомпанияSRAM создала набор чашек подшипников для новых шатунов, чтобы их можно было установить на более распространенные конструкции кареток (BSA, BB92, BB30, PF30).На данном этапе DUB ограничивается шатунами SRAM MTB, однако будет удивительно, если он не станет частью дорожного каталога компании в ближайшие год или два.
Кронштейны нижние и кривошипные мосты внедорожных велосипедов
ВMTB давно используются более широкие кожухи каретки и оси кривошипа, чтобы обеспечить больший зазор для более толстых шин и пролить грязь. Вначале к ширине BSA были добавлены дополнительные 5 мм, чтобы получить оболочку 73 мм, поэтому не было необходимости менять чашки и подшипники.Все, что требовалось, — это более широкая ось коленчатого вала, что было относительно простым требованием для отрасли, чтобы удовлетворить
.С тех пор промышленность продолжала применять эту стратегию, и, таким образом, многие конструкции кривошипа и каретки, представленные на дорожном рынке, были перенесены на MTB с одной простой модификацией: дополнительные 5 мм (или более) по ширине корпуса и оси.
BSA, BB30, PF30 и более широкие версии BB86 представляют собой наиболее конструктивные каретки для МТБ с шириной корпуса от 73 мм.Велосипеды для скоростного спуска и фэтбайков имеют еще более широкие корпуса, но форматы остались прежними. Что касается кривошипных осей, на текущем рынке преобладают оси Shimano 24 мм, GXP и 30 мм, однако новый дизайн SRAM DUB (см. Врезку) добавил 29-миллиметровую ось в этот короткий список опций.
Новая конструкция оси DUB от SRAM совместима как с небольшими резьбовыми оболочками (BSA), так и с большими безрезьбовыми оболочками (PF30). Фото: Джеймс Хуанг.Эти более широкие каретки каретки и оси кривошипа еще не появились на велосипедах для велокросса и гравийных велосипедах, хотя это может измениться.Cannondale недавно выбрала 83-миллиметровый каркас каретки (BB30A-83) при перепроектировании SuperX, и хотя ширина, вдохновленная MTB, хорошо работает для обеспечения дополнительного зазора между шинами, она создает пару осложнений.
Начнем с того, что этот более широкий корпус несовместим с большинством шоссейных шатунов, поэтому шатуны MTB должны быть установлены на велосипед вместо этого, а вместе с этим увеличивается добротность (то есть расстояние между каждой педалью). Для гонщиков с широкой стойкой это будет долгожданное изменение для велокроссового велосипеда, однако шоссейные гонщики, предпочитающие узкую стойку, не смогут компенсировать более широкий коэффициент добротности.
Принимая во внимание то, что каркасы кареток для МТБ развиваются в ответ на энтузиазм по поводу более широких шин, неудивительно, что то же самое происходит, по крайней мере, для части предложений по гравию и упаковке для велосипедов. Эти велосипеды уже стирают различие между традиционными категориями, к тому же более широкий коэффициент добротности может также повысить общую привлекательность этих велосипедов.
Боковая панель: действительно ли имеет значение жесткость кривошипа / оси?
Шоссейные велосипедисты, особенно гонщики, десятилетиями были одержимы жесткостью рам и различных компонентов.И эта озабоченность сохраняется, несмотря на отсутствие доказательств того, что она может предложить что-то, кроме преимущества в заключительные моменты гонки, когда гонщики выбегают из седла.
Шатуны и нижние кронштейны шоссейных велосипедов привлекли к себе больше внимания, чем большинство деталей велосипеда, по-видимому, из-за близости к этой победной гонке. В этом отношении важны более крупные нижние кожухи и оси большего диаметра, хотя наибольшее влияние, вероятно, оказало перемещение подшипников каретки так, чтобы они были намного ближе к кривошипам.
В результате современные кривошипы теперь изгибаются меньше, чем предыдущие конструкции. Когда компания Fairwheel Bikes измерила прогиб различных шатунов под нагрузкой 200 фунтов (~ 91 кг), шатуны с квадратным конусом (Campagnolo Record 2006) показали прогиб на 50% больше, чем современные шатуны. Напротив, отклонения в прогибе современных кривошипов были гораздо меньше, и, что интересно, диаметр оси не влиял, пока жесткость не сравнивалась с весом системы.
Согласно расчетам Fairwheel, уменьшение изгиба кривошипа может сэкономить гонщику немного энергии, хотя величина этой экономии составляет всего несколько ватт. Однако это основано на предположении, что изгибающийся кривошип не может возвращать энергию гонщику, что может быть не так, поскольку у Яна Хайне есть данные, которые предполагают, что этот вид изгиба может вознаградить гонщика свободной скоростью.
Таким образом, на текущем рынке нет особого смысла концентрироваться на жесткости кривошипа хотя бы потому, что количество различий между продуктами относительно невелико.Вес, стоимость и внешний вид делают гораздо больше, чтобы отличить текущий ассортимент шатунов, поэтому покупатели могут позволить любому принять решение о покупке.
Примечание о типах подшипников и уплотнений
Каретка, пожалуй, самая уязвимая часть любого велосипеда. Вода, сажа, песок и грязь всегда быстро собираются вокруг корпуса, поэтому загрязнение подшипников неизбежно. И хотя регулярная промывка в значительной степени удаляет очевидную грязь, вода будет проходить через уплотнения и атаковать подшипники, неся частицы, которые ускоряют эрозию шариков и дорожек.
До широкого распространения картриджных подшипников в 90-х годах традиционная сборка чашки и конуса поддерживала ось кривошипа в каретке. Это была конструкция, которая хорошо подходила для борьбы с комбинированными нагрузками на ось. Все детали можно было обслуживать, а систему можно было легко регулировать до такой степени, что линия цепи могла изменяться при необходимости.
Патронные подшипники упростили установку кривошипа и сократили время обслуживания, но при этом многие возможности регулировки были потеряны.Линия цепи современных кривошипов больше не регулируется, но как только подшипник начинает изнашиваться, отпадает необходимость в трудоемком обслуживании: весь картридж просто заменяется новым.
Диапазон вариантов замены подшипников велик. Шарики и дорожки внутри картриджей могут быть изготовлены из стали, нержавеющей стали или керамики: недорогие подшипники изготавливаются из стали; нержавеющая сталь добавляет прочности для подорожания; а керамика дает немного свободной скорости из-за уменьшения трения, но требует значительных затрат.
Картриджные подшипники с керамическими шарикоподшипниками таких брендов, как CeramicSpeed, стали ореолом для каретки.Последний вариант является заманчивым предложением для гонщиков и гонщиков, ориентированных на высокие результаты, но только керамика не дает такой экономии. Речь идет о очень точных шарах, тщательно подобранных для закаленных гонок, и то и другое дорогое в производстве. Более дешевые керамические изделия обычно идут на компромисс с качеством мячей и / или дорожек и, как следствие, не могут обеспечить такой же уровень производительности.
По крайней мере, некоторые высококачественные картриджные подшипники (обычно керамические) доступны с выбором уплотнений: легкое дорожное уплотнение с минимальным трением или более прочное уплотнение, которое лучше подходит для удержания грязи на нужном уровне. залив. Дополнительное уплотнение увеличивает трение, но это необходимый компромисс, если подшипники собираются использовать в грязной среде.
Большинство картриджных подшипников имеют радиальную конструкцию, в которой шарики зажаты между двумя параллельными поверхностями.Альтернативой является радиально-упорный подшипник с чашечно-конусным расположением для колец (точно так же, как традиционный нижний кронштейн). На первый взгляд, нет никакого способа различить их, но на бумаге радиально-упорный подшипник обещает быть более долговечным и, возможно, лучше подходящим для кривошипов из-за возможности комбинированных нагрузок. При этом радиальные подшипники обычно не страдают в этой настройке, а ускоренный износ может быть результатом плохой посадки и / или несоосности картриджей.
Небольшой образец оборудования каретки, которое компания Kogel разработала для улучшения совместимости различных систем шатунов с различными конструкциями кожуха каретки.Проблемы со скрипом шатунов и кареток
В эпоху, когда огромное количество времени и усилий было потрачено на разработку новых конструкций каркасов кареток и осей кривошипов, возможно, немного удивительно, что эта область мотоцикла по-прежнему испытывает трудности. Действительно, не существует такой вещи, как безотказная нижняя скоба, но это может быть просто результатом количества использования и пренебрежения, которое она должна терпеть.
В этом отношении регулярное обслуживание может многое предложить. Большинство кривошипов легко снимаются, и без каких-либо мелких деталей, которые могут высыпаться изнутри, очистка оси и картриджей подшипников не займет много времени. Мазок свежей смазки на картриджах часто бывает все, что нужно для восстановления каретки и устранения скрипа. С учетом сказанного, существует множество других источников такого рода шума (например, цепь, шампуры, оси педалей, зажим седла, подседельный штырь, шток), но нижний кронштейн часто считается виновным, пока его невиновность не будет доказана с помощью методического процесса устранения.
Система редукторов и проставок позволяет производителям оборудования, таким как Token, адаптировать один комплект подшипников к широкому спектру кривошипов, однако дополнительные детали увеличивают риск возникновения скрипа. Praxis был одним из первых новаторов в оборудовании каретки с картриджным узлом с расширяющаяся цанга для заполнения корпуса каретки. Теперь компания использует эластомерное кольцо (оранжевого цвета), чтобы закрепить подшипниковый узел внутри вкладыша для лучшей посадки (без скрипа). Фото: Джеймс Хуанг. Для более надежной фиксации чашек PF30 в Parlee Cycles используется глубокое плечо.Фото: Джеймс Хуанг. Запрессованные чашки, которые соединяются вместе, как Enduro Bearings TorqTite, также обещают лучшую посадку для гильз без резьбы. Фото: Джеймс Хуанг. Вместо использования двух отдельных чашек BBinfinite размещает оба подшипника каретки в цельном алюминиевом блоке, который прижимается к месту, и, пока корпус соответствует требованиям, он не должен скрипеть под нагрузкой. Фото: Джеймс Хуанг.Постоянная проблема, связанная с шумом или износом подшипников, часто может быть связана с плохой установкой, будь то шатун, ось, чашки или подшипники.В этом отношении дополнительные комбинации — большие оси кривошипа для больших корпусов и маленькие оси для небольших корпусов — имеют тенденцию быть наиболее надежными.
Втискивание 30-миллиметровой оси в кожух малого диаметра (35-41 мм) часто приводит к компромиссу по размеру подшипника, что может повлиять на долговечность. Стальные оси (24-25 мм), для которых требуются регулировочные шайбы или редукторы для заполнения корпуса большого диаметра (42-46 мм), или подшипники могут начать скрипеть из-за неточной посадки. И кривошипная ось, которой требуется набор проставок для компенсации узкой оболочки, может постигнуть ту же участь.Точная установка без лишних хлопот позволит обойти эти проблемы, к тому же система, как правило, будет проще в установке и обслуживании.
Эти меры пойдут так далеко только тогда, когда дело доходит до компенсации плохо изготовленного каркаса каретки. Допуски оболочки обычно определяются в долях миллиметра, что может быть сложно измерить потребителям и механикам. Точно так же нет простого способа измерить круглость вкладыша, но небольшие отклонения могут сильно повлиять на посадку подшипников.Связующие агенты или оборудование, которое предлагает регулируемую посадку, могут использоваться с некоторым успехом, однако дефектная оболочка действительно требует замены.
Неправильное расстояние между кривошипами также может вызывать скрип под нагрузкой. Некоторые системы, такие как Hollowtech II от Shimano, предлагают достаточную регулировку, чтобы обойти эту проблему; у остальных, которые зависят от тщательного выбора регулировочных шайб и / или волнистых шайб, могут возникнуть проблемы с устранением бокового люфта. Как и посадка подшипника, это может быть делом долей миллиметра, поэтому для решения этой проблемы может потребоваться много проб и ошибок.
Все эти проблемы означают, что решение проблемы с кареткой может быть запутанным и трудоемким процессом. И в некоторых случаях не всегда возможно найти надежное решение для основной причины, даже если оно находится в руках опытного механика.
Подготовка часто важна для успешной установки оборудования каретки. В случае резьбовых вкладышей резьбу часто нужно выточить для чистой посадки. Для резьбовых чашек нужен подходящий инструмент для их установки на место.Фото: Дэвид Рим. В последние годы спектр узоров и форм для чашек расширяется, а значит, требуется больше инструментов, чтобы справиться со всеми ними. Фото: Джеймс Хуанг.Инструменты для снятия чашек меньше и не такие элегантные. Фото: Дэвид Рим.Wheels Manufacturing разработала набор фитингов для пресса подшипников каретки, который позволяет снимать подшипники обычных размеров с чашек рамы. Хотя это является долгожданным дополнением, его нельзя использовать для снятия чашек с рамы, поэтому механикам все равно приходится прибегать к каким-то молоткам, чтобы выполнить эту работу.Фотография: Дэвид Рим.Заключительные мысли
За последние 20 лет появилось множество инноваций и усовершенствований для кареток и кривошипных осей. Первый способствовал развитию конструкции рамы, а второй — усовершенствованию конструкции кривошипа. Помимо повышенной жесткости и меньшего веса, шатуны теперь проще устанавливать и обслуживать, однако диапазон возможных комбинаций и потенциальных несовместимостей более сложен, чем когда-либо.
Хотя некоторая стандартизация может иметь огромное значение для потребителя, она задушит инновации и замедлит прогресс отрасли.И на данный момент нет никакого смысла в том, что конструкция каретки и оси была усовершенствована или что меньшее количество конструкций могло удовлетворить все потребности отрасли и потребителя.
Действительно, есть возможности для улучшения, особенно в том, что касается корпусов кареток без резьбы. В настоящее время в эти гильзы можно аккуратно вдавливать различные чашки и подшипники, однако их удаление — другое, более жесткое дело. Механики неизбежно вынуждены прибегать к их выбиванию из корпуса с риском того, что повторная замена может нанести ущерб раме.
Здесь резьбовые гильзы имеют явное преимущество, но, к сожалению, они плохо подходят для составных рам. Некоторое оборудование для вторичного рынка использует чашки, которые соединены резьбой, однако эта стратегия противоречит посадке без резьбы (по крайней мере, одна чашка должна иметь возможность свободно вращаться в корпусе, что ставит под угрозу ее посадку). Установка резьбовой втулки в безрезьбовую оболочку сопряжена с собственным набором сложностей, поэтому действительно необходима свежая стратегия. До тех пор потребители (и механики) будут вынуждены мириться с текущим компромиссом.
Типы повреждений подшипников двигателя
Подшипники двигателя уменьшают трение между вращающейся частью двигателя и неподвижной частью и поддерживают кривошип. Материал подшипника должен быть чрезвычайно прочным из-за напряжений, вызванных взрывами внутри двигателя внутреннего сгорания. Уменьшение трения частично достигается за счет того, что разнородные металлы скользят друг относительно друга с меньшим трением и износом, чем аналогичные материалы.
Рисунок 1: Подшипник из медного сплава с покрытием, залитый обломками чугуна. На врезке показаны микроскопические детали выбоин.Таким образом, материал подшипников из сплава гораздо лучше удерживает стальной коленчатый вал в движении, чем стальной или чугунный подшипник.
Хотя сам материал может придавать подшипнику двигателя некоторые свойства снижения трения, его характеристики улучшаются за счет смазки между подвижной и неподвижной поверхностями. Еще одна задача подшипников — создавать и поддерживать масляную пленку.
Рисунок 2: Баббитовый подшипник, залитый механическим мусором. На врезке показаны микроскопические детали обломков.Подшипники обычно очень хорошо удерживают движущиеся части; однако, если подшипник выходит из строя, результаты могут быть катастрофическими.
Рисунок 3: Этот алюминиевый подшипник был поврежден заделкой стеклянных шариков. На этой фотографии показан размер повреждений.Даже когда они выходят из строя, это обычно не ошибка подшипника. Проведя небольшое исследование, специалист по двигателям или техник может обнаружить и устранить одну из буквально десятков причин преждевременного износа или выхода из строя.
Грязь или мусор
Мусор, например грязь или пыль, может вызвать серьезные повреждения поверхности подшипника. Если она находится в системе смазки, грязь обычно оставляет периферийные царапины и часто остается на поверхности подшипника.
Рисунок 4: Посторонние частицы в футеровке подшипника могут быть результатом неправильной очистки или невозможности замены фильтра и могут включать дорожную грязь и песок.Обязательно тщательно промывайте систему смазки перед повторной сборкой двигателя, чтобы избежать повреждения подшипников двигателя.
Еще одна причина, по которой грязь может нанести серьезный ущерб, — это неочищенные детали двигателя. Посторонние частицы, попавшие между задней частью подшипника и корпусом, вызовут приподнятую поверхность в подшипнике.
Эта небольшая выпуклость может привести к контакту подшипника с шейкой кривошипа. Всегда следите за тем, чтобы подшипники устанавливались на чистые поверхности.
Недостаточная смазка
Полное отсутствие смазки в картере обычно приводит к заклиниванию подшипника и полному выходу из строя двигателя.Но эксперты говорят, что более частая проблема со смазкой — это просто недостаточное смазывание. Отсутствие надлежащей масляной пленки приведет к контакту металла с металлом, иногда только с одним подшипником или часто с несколькими из них.
Рисунок 5: Смазка жизненно необходима. Это показывает результат сухого старта. Подшипники слева от масляного насоса подвержены наибольшему износу.Если подшипник поврежден из-за масляного голодания, вы обнаружите очень блестящую поверхность и следы протирания.
Помните, что разрыв масляной пленки на подшипниках можно увидеть по-разному.Проверьте такие вещи, как заблокированные масляные каналы, неисправный масляный насос, неправильный выбор или установка подшипников, неисправности масляных уплотнений, разбавление топлива (часто вызванное выбросом топлива и воздуха через поршневые кольца) или пенообразование или аэрация, вызванные, по иронии судьбы, переполненный коленвал.
Разборка
Иногда сбои являются результатом простых ошибок установки. Например, если половина подшипника без отверстия для масла неправильно помещена в положение, в котором отверстие необходимо, эта цапфа не будет смазываться.
Рис. 6. Низкая подача масла или масляное голодание — это не просто плохо, это плохо работает внутри двигателя.Могут наблюдаться и другие типы ошибок сборки. Если шатун или крышка коренного подшипника установлены в неправильном положении или подшипник не установлен на место надежно, смазки будет недостаточно, что приведет к поломке.
Тщательные процедуры установки, конечно, важны во всех аспектах двигателестроения — небрежные ошибки всегда обходятся дорого.
Подшипник раздавливания
Термин «раздавливание» относится к внешней силе, создаваемой частью подшипника, которая выступает над отверстием корпуса, когда половины подшипника устанавливаются на место.Этот «дополнительный» материал плотно прижимает наружный диаметр подшипников к отверстию корпуса, когда узел затягивается в соответствии со спецификацией.
Увеличивая поверхностный контакт между подшипником и отверстием корпуса шатуна, раздавливание сводит к минимуму перемещение подшипника, помогает компенсировать деформацию отверстия и способствует теплопередаче.
Рисунок 7: Слишком богатая смесь или прорыв через поршневое кольцо могут привести к разбавлению масла. Этот ущерб можно увидеть здесь.Проще говоря, раздавливание подшипника — это то, что удерживает подшипник на месте.Думайте об этом как о том, как положить 10 фунтов чего-то в пятифунтовую сумку. Хвостовик или фиксатор на кожухе, который подходит к седлу, предназначен только для фиксации подшипника во время сборки.
Если сжатие правильное, слегка эллиптические вкладыши подшипников образуют идеальный круг, когда они затягиваются на место. Таким образом, коленчатый вал вращается правильно.
Однако, когда происходит чрезмерное сжатие, дополнительная сжимающая сила заставляет подшипник выпирать внутрь на линиях разъема, вызывая боковой защемление.
Чрезмерное раздавливание может быть результатом попытки снизить расход масла путем опрессовки крышки подшипника, слишком плотной сборки крышек подшипника путем чрезмерного затягивания крепежных деталей или, в некоторых случаях, использования слишком малого количества регулировочных шайб.
С другой стороны, недостаточное сжатие приведет к тому, что подшипники не будут надежно удерживаться в отверстии и останутся свободными для движения вперед и назад внутри корпуса.
Рисунок 8: Чрезмерный износ, наблюдаемый возле линий разъема верхнего и нижнего вкладышей, был вызван смещением крышки подшипника.Это приводит к контакту металла с металлом и износу, вызывающему чрезмерное давление.Поскольку контакт между задней частью подшипника и отверстием корпуса необходим для охлаждения, это условие означает, что отвод тепла от подшипника затруднен, что приводит к перегреву и износу поверхности подшипника.
Недостаточное сжатие может быть вызвано неправильной попыткой добиться лучшего прилегания путем опиливания разделяющих поверхностей, грязью или заусенцами, удерживающими крышки подшипников открытыми, неправильным затягиванием крепежных деталей во время установки, неправильным определением размера отверстия в корпусе или (при необходимости) использованием слишком много регулировочных шайб в процессе сборки.
Рисунок 9: Скругление происходит, если радиус скругления в углу каждой шейки кривошипа больше необходимого. В этом случае края подшипника могут скользить по этим галтелям, а не аккуратно вставляться между ними.Другие ключи к выходу из строя подшипников
— На задней части подшипника будут видны блестящие участки из-за его трения взад и вперед. В некоторых случаях обесцвечивание можно увидеть там, где масло пробилось между двумя поверхностями и сгорело.
— Перегрузка может быть вызвана ошибкой оператора транспортного средства.Чрезмерный холостой ход может привести к образованию масляной пленки, которая не сможет выдержать необходимую нагрузку.
— Буксировка двигателя может деформировать картер и / или коленчатый вал, что может повлиять на шатун и / или коренные подшипники.
— Горячая штанга или чрезмерные нагрузки могут аналогичным образом повлиять на подшипники. Всегда следует соблюдать настройку двигателя и условия эксплуатации и выбирать подходящие материалы подшипников для конкретного применения.
У автомобиля с утечкой масла есть свои проблемы. Но некоторые владельцы транспортных средств, у которых есть легковые или грузовые автомобили, в которых нет утечек масла, находятся в еще более потенциально серьезной ситуации.По крайней мере, утечка дает вам знать, что ему время от времени нужно добавлять масло, а свежее масло поддерживает его уровень.
Двигатель, который кажется герметичным, можно не заметить, но по прошествии определенного времени масло начинает разлагаться. Кислоты в масле разрушают поверхность подшипника.
Правильный выбор подшипников будет иметь большое значение для создания успешного двигателя. А проверка зазоров подшипников в сборе, чтобы убедиться, что подшипники не слишком затянуты или не слишком ослаблены, всегда должна выполняться в качестве окончательной проверки, чтобы убедиться, что масляные зазоры находятся в пределах желаемого диапазона для двигателя.
Рис. 10: При чрезмерном сжатии дополнительная сжимающая сила заставляет подшипник выпирать внутрь на линиях разъема, вызывая боковой защемление.Внимание к процессам обработки и выбора материала на передней части должно помочь снизить вероятность выхода подшипников из строя в будущем. Но если произойдет таинственная неисправность подшипника, вы легко сможете найти причину.
Житель зоопарка Портленда охлаждается палящим зноем
Yahoo Life Videos
Болезнь сердца может влиять на вас — вы знаете признаки?
# 1 Факторы риска. Независимо от того, мужчина вы или женщина, существует несколько факторов риска сердечных заболеваний, которые одинаково влияют на оба пола.Среди них употребление табака, диабет, высокий уровень холестерина, высокое кровяное давление, ожирение и недостаток физической активности. Но для женщин врачи говорят, что есть дополнительные факторы риска и предупреждающие знаки, на которые следует обращать внимание. Доктор Шейла Сахни, интервенционный кардиолог и директор женской кардиологической программы в кардиологическом центре Сахни в Кларке, штат Нью-Джерси, рассказывает Yahoo Life: «Факторы, уникальные для женщин, включают аутоиммунные состояния, такие как волчанка и ревматоидный артрит, история груди. рак и получение химиотерапии или лучевой терапии грудной клетки, а также психиатрические проблемы, такие как депрессия, беспокойство и другие формы психических заболеваний.Сахни также говорит, что беременность может стать первым сердечным стресс-тестом для женщины. «Такие состояния, как гестационный диабет, высокое кровяное давление, преэклампсия — если они у вас были во время беременности, они действительно могут повлиять на ваши шансы на развитие сердечных заболеваний спустя долгое время после окончания беременности». # 2 Признаки и симптомы Поскольку женщины были исключены из ранних исследований сердечных заболеваний, многие из наших представлений о том, как выглядит жертва сердечного приступа, исходят с мужской точки зрения. «Когда у мужчин случаются сердечные приступы, они, как правило, проявляют себя так же, как мы видели это в Голливуде — сокрушительная боль в груди в центре груди или сжатие челюстей», — объясняет Сахни.«Но когда дело доходит до женщины, признаки и симптомы могут быть гораздо более незаметными». Женщины, перенесшие сердечный приступ, могут чувствовать одышку, усталость, тошноту или даже изжогу. Эти менее драматические симптомы заставляют женщин ждать более чем на 30 процентов дольше, чем мужчин, прежде чем отправиться в больницу. Оказавшись там, у женщины меньше шансов получить правильный диагноз. Сахни советует женщинам, что «любой новый симптом между пупком и носом, возникающий при физической или эмоциональной нагрузке и исчезающий после отдыха, должен быть немедленно осмотрен врачом.№3 Причины и следствия Причина, по которой сердечные приступы у мужчин, как правило, более драматичны, может быть связана с тем, что происходит внутри тела. Сахни говорит, что пациенты мужского пола с сердечным приступом обычно страдают от полной закупорки кровеносных сосудов сердца, что резко прекращает приток крови к сердцу. Напротив, когда у женщины случается сердечный приступ, он часто возникает из-за медленного ухудшения состояния артерий. «Итак, если вы представите сценарий с трубами, если труба полностью забита, это создаст серьезную резервную копию», — говорит Сахни.«Но если труба со временем постепенно разрушается, презентация может быть более тонкой». Но независимо от вашего пола, Сахни говорит, что знание ваших факторов риска, признаков и симптомов является ключом к сохранению здоровья сердца. «Знание — сила», — говорит Сахни. «Обучай себя, чтобы быть героем своего сердца и предотвратить сердечные заболевания в своей жизни».
Наконечники — Бесшатунные кривошипы
Наконечники — Бесшатунные рукояткиСообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в Sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.
Наконечники для инструментов
Шатуны без шатуна
Эта статья расширяет статью, которая изначально была опубликована в журнале
Bicycling , март 1983 г.В редакции Джона «Nut Type» Аллена, январь 2016 г.
Шатуны из алюминиевого сплава заменили шатуны со стальными зубьями на всех велосипедах, кроме самых дешевых.Преимущества меньшего веса, простоты обслуживания и более точных допусков на размеры сделали бесшпиндельные кривошипы очень популярными. К середине 1980-х производители усовершенствовали способы сокращения затрат на производство бесшпиндельных шатунов, так что более дешевые модели стоили не больше, чем стальные шатуны с чекой, которые они заменяли. Кроме того, соединение между кривошипом и шпинделем более прочное при использовании кривошипов без чеканки. Шплинты часто выходят из строя на велосипеде с фиксированной передачей или тандемом.
В отличие от кривошипов с чекой, для бесшпорных шатунов могут потребоваться специальные инструменты для установки и особенно для снятия шатунов со шпинделя.Необходимость в специальных инструментах доставляет неудобства, но их более чем компенсирует простота их использования. В отличие от этого, неспециальные инструменты, используемые для удаления кривошипов с чекой, — молоток, штифт и шлакоблок (статья из журнала Bicycling, январь / февраль 1983 г. теперь онлайн здесь) — требуют от этой стороны большего мастерства (и удачи) пользователя.
Еще одно преимущество бесшпиндельных шатунов заключается в том, что необходимые инструменты весят всего несколько унций. Их можно носить с собой в дорогу. Вы бы не захотели сделать это с инструментами для кривошипов с чекой!
Чтобы установить или затянуть большинство кривошипов без шатунов, вам понадобится торцовый ключ, а для снятия кривошипа со шпинделя вам понадобится съемник кривошипа без шатуна, соответствующий вашей марке шатуна.Торцевой ключ и съемник кривошипа часто продаются вместе в небольшом наборе инструментов. Некоторым шатунам для снятия и замены требуется только шестигранный ключ.
Коническое квадратное отверстие
Давайте посмотрим, как кривошип без шпонки крепится к шпинделю. Концы шпинделя имеют квадратное поперечное сечение и сужаются, так что они немного тоньше по направлению к концам шпинделя. В кривошипе имеется соответствующее коническое квадратное отверстие, поэтому кривошип подходит к концу шпинделя.
На этой фотографии кривошип в разрезе показан в разрезе, чтобы показать, как он прикреплен к шпинделю,
и как ввинчивается пылезащитный колпачок.
В зависимости от марки и модели кривошип крепится к шпинделю с помощью болта или гайки. В более старой, более традиционной конструкции кривошипа используется полый шпиндель с резьбой. В шпиндель ввинчивается болт, правильно называемый фиксирующим болтом. Под головкой болта должна быть установлена плоская шайба. Справочник Сазерленда по велосипедной механике называет эту конструкцию шпинделя кривошипа «Тип I» (римская цифра, произносится «тип один») или, в более поздних изданиях, «тип болта».
Конец шпинделя с болтом, с болтом и шайбой
В альтернативной конструкции используется шпиндель с небольшой резьбовой втулкой, выступающей за концы квадратной конической секции. На эту втулку навинчивается гайка, чтобы зафиксировать кривошип на шпинделе. Обычно гайка представляет собой специальную гайку со встроенной зубчатой стопорной шайбой, поэтому отдельная шайба не требуется. Сазерленд называет эту конструкцию шпинделя кривошипа «Типом II» (типом два) или «типом гайки».
Конец шпинделя с гайкой.Зубчатая поверхность гайки прижимается к кривошипу.
В некоторых новых шатунах используется шлицевое соединение между шпинделем и кривошипом. За исключением некоторых деталей, снятие и замена кривошипа такие же, как и для любого шпинделя с болтовым креплением.
Снимите пылезащитный колпачок …
, кромеРекомендуется пометить кривошип и шпиндель, чтобы вы заменили их в одной ориентации, и они одинаково сидели друг на друге.
Если имеется фитинг с шестигранным ключом на 6, 7 или 8 мм, кривошип можно снять без использования съемника кривошипа — или же с болтом может быть только пылезащитный колпачок.Вы всегда можете проверить это, вставив шестигранный ключ и открутив болт. Если отвинчивание болта приводит к отрыву рукоятки, вы можете пропустить несколько шагов, чтобы перейти к описанию систем разблокировки одним ключом ниже. Если пылезащитный колпачок прикреплен к головке болта, перейдите к разделу об использовании съемника кривошипа.
В противном случае снимите пылезащитный колпачок, если он есть. Многие кривошипы используют защелкивающиеся / выдвигающиеся пылезащитные колпачки, а не резьбовые, или же пылезащитные колпачки можно открутить с помощью шестигранного ключа на пять миллиметров или отвертки с широким лезвием.(Не используйте маленькую отвертку, так как вы рискуете повредить слот — большинство пылезащитных колпачков изготовлены из мягкого алюминия или пластика.) Если у вас нет достаточно большой отвертки, часто подойдет конический гаечный ключ или десятицентовик. . Некоторые пылезащитные колпачки Campagnolo 1990-1996 годов, как правило, с самозакрывающимися шатунными болтами, откручиваются по часовой стрелке, и в этом случае вам, возможно, придется прибегнуть к использованию съемника шестерен на драгоценных шатунах Campagnolo или нагреть их горелкой (см. Ниже), потому что съемники кривошипа с левой резьбой встречаются редко!
После снятия пылезащитного колпачка обнажается крепежный болт (или гайка).
Обратите внимание, что под головкой болта есть шайба.
Затем вы снимаете крепежный болт или гайку, которые удерживают кривошип на шпинделе. Поскольку болт или гайка утоплены в полости кривошипа, вам понадобится торцевой ключ, чтобы повернуть его. Если использовать гайку, то она будет 14 миллиметров. Если используется болт, обычно он будет иметь 15-миллиметровую головку; Stronglight и Zeus использовали 16-миллиметровые болты.
В магазине многие механики предпочитают использовать торцовый ключ автомобильного типа, обычно с храповой рукояткой.Это очень хорошо работает.
Если вы хотите использовать этот тип гаечного ключа, у вас могут возникнуть трудности с поиском головок, подходящих по размеру для болта, но имеющих достаточно малый внешний диаметр, чтобы поместиться внутри резьбы пылезащитной крышки. Это не будет проблемой для 14-миллиметрового гнезда, но многие 15- и 16-миллиметровые гнезда слишком толсты, чтобы в него поместиться. Легендарно трудно вытащить 16-миллиметровый болт из меньшего отверстия для пылезащитного колпачка размером с Campagnolo на пылесборнике Шатуны Zeus. После того, как вы вытащите болт, вы можете заменить его более легко снимаемым 14- или 15-миллиметровым болтом.
Обычно у более качественных розеток стенки тоньше — дешевые розетки стараются компенсировать некачественную сталь, используя ее больше. Розетки бывают шестиконечные и двенадцатигранные. Шестигранные розетки, как правило, имеют немного более тонкие стенки, поэтому они с большей вероятностью подойдут. В любом случае для использования с храповым механизмом предпочтительнее использовать шестигранные насадки. Дисковые разъемы 3/8 дюйма обычно тоньше, чем разъемы 1/2 дюйма.
Удерживайте кривошип, чтобы он не проворачивался гаечным ключом. Обычно это несложно, поскольку болт или гайка затянуты не очень туго.
Крепежный болт снимается с помощью торцевого ключа.
С помощью съемника кривошипа
После того, как вы удалили болт или гайку, будьте особенно осторожны, чтобы удалить все шайбы, которые могут быть под головкой болта или гайкой, иначе вы можете легко повредить кривошип, пытаясь прижать «болт» съемника кривошипа к шайбе!
Крепежный болт и шайба удалены. Готов к съемнику кривошипа …
Теперь вы готовы использовать съемник кривошипа.Этим инструментом приятно пользоваться, и при разумной осторожности он будет работать каждый раз без каких-либо осложнений.
Съемник кривошипа без чеканки состоит из двух частей, одна из которых в основном представляет собой гайку, а другая — болт. («Гайка» на самом деле представляет собой болт и гайку одновременно! Она имеет как наружную, так и внутреннюю резьбу, а также лыски для гаечного ключа.) Большая наружная резьба «гайки» входит в ту же резьбу кривошипа. что крышка от пыли ввинчивается.
Убедитесь, что «болт» упирается в конец шпинделя.Некоторые съемники кривошипа, изготовленные для шпинделей с выступающей втулкой, имеют толкающую поверхность, слишком большую для того, чтобы поместиться в квадратное отверстие в кривошипе. Активное использование одного из них с болтовым (полым) шпинделем приведет только к срыву резьбы на кривошипе.
Перед тем, как вкрутить «гайку» съемника кривошипа в резьбу пылезащитного колпачка, необходимо открутить «болт» в сторону (против часовой стрелки), чтобы она не ударилась о конец шпинделя во время завинчивания » гайка »в кривошип.В противном случае «болт» не позволит вам полностью вкрутить «гайку» в резьбу пылезащитного колпачка.
Убедитесь, что «гайка» инструмента полностью ввинчена в резьбу пылезащитного колпачка. Эти резьбы будут подвергаться серьезным нагрузкам при снятии кривошипа, а алюминиевая резьба не отличается своей долговечностью!
Но не перетягивайте «гайку» съемника. В большинстве случаев вам не нужно использовать гаечный ключ. Если вам необходимо использовать гаечный ключ для полной посадки «гайки», будьте осторожны!
С помощью съемника кривошипа.
Как только «гайка» будет надежно ввинчена в кривошип, затяните «болт». «Болт» будет давить на конец шпинделя, «гайка» потянет за кривошип. Обычно рукоятка отваливается у вас в руке с удивительно небольшим усилием из-за очень высокого механического преимущества инструмента. Следовательно, трудно понять, какая сила прилагается. (На некоторых шатунах, чаще всего на менее дорогих моделях, изготовленных методом ковки из расплава, вам придется приложить значительно больше усилий, чем это.)
Варианты съемника шатуна
Какой инструмент купить, зависит от вашей марки и модели системы. Все используют один и тот же шаг резьбы один на миллиметр, и большинство шатунов имеют диаметр 22 мм для резьбы пылезащитного колпачка: Более старые модели T.A. имел 23 мм; и Stronglight, 23,35 мм. (Есть пара редких исключений: ранние шатуны Lambert имели резьбу 7/8 дюйма и 24 резьбы на дюйм. Как упоминалось ранее, некоторые шатуны Campagnolo 1990-1996 годов имели левую резьбу для пылезащитного колпачка, но они поставлялись с самоходной резьбой. извлечение кривошипных болтов)
Для обслуживания T.A. Шатуны, вам нужен T.A. съемник. Для Stronglight вам действительно следует использовать съемник Stronglight, но T.A. можно использовать с осторожностью (хотя он сидит немного шире, чем следовало бы. Если кривошип начинает с трудом сниматься, остановитесь, прежде чем снимать резьбу). Для любого другого бренда у вас есть более широкий выбор. При совершении покупок среди альтернативных вариантов следует помнить о некоторых вещах:
Съемники, изготовленные в основном для шатунов типа I [тип болта], обычно имеют вращающееся кольцо на конце «болта».«Эта втулка — та часть, которая на самом деле прижимается к концу шпинделя, чтобы вытащить кривошип. Если вы используете этот тип инструмента на шпинделе типа II [тип гайки], он будет работать, но конец шпинделя с резьбой может повредить шарнир втулки инструмента. Кроме того, некоторые съемники Типа I просто не подходят к шатунам Типа II: «гайка» съемника может задевать резьбовую втулку на шпинделе, или может быть невозможно открутить съемник » болт »достаточно далеко, чтобы съемник можно было ввинтить в кривошип
Этот съемник шатуна не втягивается дальше, и
, поэтому его можно использовать только с шатунами болтового типа.
Когда инструмент, предназначенный для шпинделя с гайкой, используется со шпинделем с болтовым соединением (с внутренней резьбой), стороны «болта» съемника трутся о края резьбы шпинделя, в которую ввинчиваются болты кривошипа. Существует небольшая вероятность того, что резьба шпинделя может быть повреждена, но шпиндели каретки сделаны из очень твердой стали, поэтому риск невелик. Вы можете легко решить эту проблему, вставив болт меньшего размера в конец шпинделя — головка болта должна входить в квадратное отверстие в кривошипе, но выступать за него, поэтому съемник опирается на головку этого болта.
При снятии шлицевого кривошипа, который крепится с помощью болта большего диаметра, вам потребуется либо использовать специальный съемник кривошипа, предназначенный для этой цели, либо установить болт меньшего размера на конец шпинделя. Он должен полностью входить в шлицы кривошипа.
Универсальный съемник Park
Наиболее близок к универсальному съемнику кривошипов производства Park. Он имеет двустороннюю двустороннюю «гайку» с острием на одном конце для шатунов с квадратным конусом, а на другом конце для шлицевых шатунов.Плоскости под гаечный ключ находятся посередине. Однако этот инструмент не подойдет к старым моделям TA или моделям Stronglight, выпущенным до 1982 года.
Если вы хотите обслуживать самые разнообразные системы с минимальным количеством инструментов, вам следует купить съемник Park. Если вас беспокоит только возможность обслуживать конкретный тип велосипеда на собственном велосипеде, инструмент, изготовленный производителем кривошипа, вероятно, лучше и легче, чем инструмент Park. Резьба также может подойти лучше.
Существует несколько типов торцевых ключей, подходящих для снятия и установки фиксирующего болта (или гайки) кривошипа.Все производители кривошипов производят небольшие, легко переносимые торцовые ключи одного размера, соответствующие их крепежным болтам.
Не требует съемника
Некоторым шатунам съемник не требуется. Shimano представила первую такую систему шатунов со своей системой One-Key-Release. Другие производители предлагают аналогичные агрегаты. Все работают одинаково.
Вместо обычных 14, 15 или 16 болтов в этих шатунах используется болт с шестигранной головкой на 6, 7 или 8 мм. Это дает два преимущества: необходимый инструмент небольшой и практически невесомый, а головка с внутренним шестигранником может быть видна через небольшое отверстие в пылезащитной крышке.
Кривошип, снимаемый без съемника. Отвинчивание крепежного болта
прижимает его к пылезащитному колпачку.
Стальной пылезащитный колпачок функционирует как «гайка» в стандартном съемнике кривошипа, а когда вы снимаете кривошип, фиксирующий болт действует как «болт» съемника кривошипа. Когда вы ослабляете фиксирующий болт, головка болта нажимает на внутреннюю часть пылезащитного колпачка, вытягивая кривошип со шпинделя.
Эта система особенно хорошо подходит для путешествий и авиаперелетов, когда вам нужно снять педали или шатуны, чтобы положить велосипед в ящик.Вы можете адаптировать шатуны других производителей к этой системе, заменив пылезащитные колпачки и крепежные болты. Комплекты для модернизации будут работать со всеми шпинделями типа I (которые используют болт для крепления кривошипа к шпинделю) и кривошипами с резьбой для пылезащитных колпачков 22 мм.
Шатунные болты с головкой под шестигранник, но не с одним ключом, обычно имеют пластиковую пылезащитную крышку, которая прикрепляется к болту вместо кривошипа. Любая самораспаковывающаяся система имеет пылезащитный колпачок с прорезями (как показано выше) или отверстиями для гаечного ключа, поэтому пылезащитный колпачок можно ввинтить в кривошип.
Последние курорты
ПотокиExtractor могут быть удалены — см. Предупреждения о совместимости ранее в этой статье. Или вам, возможно, придется удалить старый шатун Stronglight, TA, Campagnolo или Lambert и не иметь необходимого съемника шатуна.
Небольшой автомобильный съемник шестерен позволяет снимать кривошип. Этот инструмент работает как съемник кривошипа, за исключением того, что вместо вкручивания в отверстие для извлечения кривошипа у него есть три шарнирных рычага, которые зацепляются за заднюю часть кривошипа.На правом кривошипе рычаги должны прикрепляться к шпинделю, чтобы тяга не сгибала крестовину. Для запуска съемника шестерен, особенно для правого кривошипа с четырьмя или пятью рычагами, может потребоваться три или четыре руки, чтобы удерживать все детали на месте. Возможно, вам сначала придется снять звездочки. Ожидайте, что съемник кривошипа повредит заднюю часть кривошипа.
Можно также нагреть кривошип. Алюминий имеет более высокий коэффициент расширения, чем сталь, и вы можете постучать по задней стороне кривошипа и ослабить его с помощью молотка и деревянного бруска.
Кривошип с зачищенной резьбой можно переустановить так же легко, как и любой другой. Если вы работаете на собственном велосипеде, вы можете решить его переустановить, но удаление его позже — это не та работа, которую вы бы хотели передать кому-то другому!
Если ничего не помогает, можно отпилить кривошип.
Замена кривошипа
Перед заменой кривошипа проверьте его на наличие трещин. начинает формироваться. Они могут быть в углах квадратного отверстия, у отверстия для педали или в середине кривошипа.Они приводят к внезапному отказу и, скорее всего, к аварии.
Размер концов шпинделя с квадратным конусом варьируется в зависимости от марки и модели, поэтому не все шпиндели совместимы со всеми кривошипами. Если вы используете новый кривошип или шпиндель, установите кривошип свободно и убедитесь, что они хорошо сочетаются. Кривошип будет втягиваться примерно на 2 мм, когда вы его затягиваете, поэтому конец шпинделя должен входить как минимум на 3 мм внутрь квадратного конического отверстия в кривошипе. Задняя часть кривошипа должна легко выходить за пределы конусов шпинделя и каретки.В это время вы также можете проверить цепную линию, помня, что она будет на пару мм ближе к раме после затяжки рукоятки. См. Статью о конусах каретки для получения более подробной информации и советов. Также смотрите статьи о цепочке.
Смажьте резьбу крепежного болта или гайки. Также смажьте шлицы шлицевого шпинделя. Было пролито много чернил о том, нужно ли смазывать шпиндели с квадратным конусом. Ян Хайне из журнала Bicycle Quarterly провел эксперимент, проголосовал за смазку, но указал, что у некоторых шатунов будут проблемы, смазанные или нет.Похоже, что волнение мнений связано с легкой смазкой.
Шпиндель с квадратным конусом может двигаться любым из четырех способов, но если вы отметили его, как было предложено ранее, вы можете вернуть его обратно таким же образом, и ему не придется снова адаптировать его к шпинделю. Вы должны убедиться, что шлицевой шпиндель и кривошип совпадают, так как существуют разные типы. Шлицевой шпиндель имеет один шлиц, отличный от других. Совместите это с соответствующей выемкой на рукоятке, иначе вы испортите рукоятку.
Если вы заменяете шпиндель с болтовым соединением шпинделем с гайкой, то при следующем ремонте вам понадобится съемник кривошипа, который не задевает гайку.Также убедитесь, что выступ на конце шпинделя не мешает пылезащитному колпачку полностью нарезать резьбу. Лучше всего избегать использования шпинделя с гайкой полностью со старыми кривошипами Stronglight, TA Lambert или (ересь!) Campagnolo, которые не могут работать со стандартным съемником кривошипа.
Неглубокий угол конического квадратного отверстия многократно увеличивает силу, действующую на фиксирующий болт или гайку кривошипа. Болт или гайка продолжат поворачиваться примерно на половину оборота после того, как он впервые встанет на место, прежде чем он достигнет полного зацепления и станет намного труднее поворачиваться.Не используйте всю свою силу. Предпочтительные показания динамометрического ключа находятся в диапазоне 350 дюймов на фунт, и рекомендуется использовать динамометрический ключ, если у вас нет хорошо откалиброванных рук, особенно со шлицевыми шатунами.
Шатуны имеют тенденцию расшатываться после первой установки. Их следует повторно затянуть после того, как велосипед проехал несколько миль. Они могут снова расшататься; Ранним предупреждением об этом является громкий звук «треск-треск» при каждом повороте кривошипов. Если на велосипеде вообще много ездят с ослабленным шатуном, отверстие шпинделя станет увеличенным и деформируется, и шатун придется заменить.
Рекомендуется иметь при себе гаечный ключ для крепления крепежных болтов кривошипа. Однако потеря предварительного натяга болта кривошипа является нормальным явлением; повторять обычную повторную затяжку не рекомендуется. Одна из функций пылезащитных колпачков — удерживать крепежные болты, чтобы они не выпали и не потерялись. Это может произойти без расшатывания рукоятки. В качестве альтернативы можно использовать синий Loctite или аналогичный состав для фиксации резьбы на резьбе болта.
Более подробное обсуждение ослабления шатуна см. В комментариях Jobst Brandt.Он тоже рекомендует смазывать квадратный конус.
Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.
Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:https: // www.sheldonbrown.com/tooltips/cotterless.html
Последнее обновление: Джон Аллен
Летнее время в Крестед-Бьют, фоторепортаж | Направления
На прошлой неделе мы принимали группу счастливчиков в высокогорной столице горного велоспорта Колорадо, Крестед-Батт. Летом в Крестед-Бьютте горные склоны зеленые и покрыты полевыми цветами, и катание на нем просто захватывающее. Это ничем не отличается; однако нам придется иметь дело с погодой и остатками снега на тропах, что означало несколько иной маршрут, чем обычно.Однако не заблуждайтесь, эти аттракционы по-прежнему были очень эпичными и каждый день заставляли гонщиков работать на пределе возможностей!
ДЕНЬ 1: МП. КРЕСТОВАЯ ОЧКА (15 МИЛЬ, 1800 ФУТОВ)
Сразу же мы были проверены погодой: менее чем через 30 минут после нашей первой поездки пошел дождь, и мы начали промокать. Однако это не могло остановить эту команду, поскольку нам удалось проехать около 8,5 миль, прежде чем небо разверзлось и действительно намочило! Активные гонщики в группе решили подождать и были вознаграждены, так как после того, как дожди прекратились, они проехали еще 6 миль, в общей сложности проехав около 15 миль и 1800 футов.Картинка ниже — это все, что нам удалось в первый день, так как дождь был слишком сильным, чтобы вынуть камеру!
ДЕНЬ 2: ОЛЕНЬ КРИК И ТЕОКАЛЛИ (24 МИЛИ, 4000 ФУТОВ!)
. День второй, когда мы объединили две трассы, на которые мы никогда не делали, вместе, и это превратилось в эпическую поездку. Дир-Крик — одна из самых красивых трасс, по которым вам когда-либо приходилось кататься, а Теокалли — одна из наших любимых трасс для пятимильного спуска по риппингу. Это была поездка, которую мы обязательно воспроизведем в будущем!
ДЕНЬ ТРЕТИЙ: РЭНО — ФЛАГ — МЕДВЕДЬ — ПАРК ДОКТОРОВ (25 МИЛЬ, 3000 ФУТОВ)
Не позволяйте вертикали вводить вас в заблуждение… 3000 футов было как раз тем восхождением, которое мы совершили в этот день.Благодаря шаттлу на старте, сегодня мы действительно спустились почти на 5000 футов. Объединив спускы Flag Creek, Bear Creek и Doctor Park, райдеры попробовали все, от плавного одиночного трека до техничных спусков. Это всегда фаворит гонщиков осенью, а теперь и летом!
ДЕНЬ 4: ДОРОГА 401 (10 МИЛЬ, 1800 ФУТОВ)
А, след 401.Независимо от того, насколько «раздута» эта тропа получает в Интернете, это всегда одна из наших любимых поездок. И это всегда здорово. В этом году «открытие» тропы было отложено из-за высокогорного снега, но нам повезло с расчетом времени, и мы сумели проехать по ней петлей в последний день нашей поездки. Несколько поваленных деревьев и снежные поля замедляли подъем, но в остальном тропа была почти идеальной. 401 всегда оправдывает ажиотаж!
Crank (Crank, # 1) Эллен Хопкинс
Прочтите набор книг в старшей школе.
Хорошо. Пора сделать еще один честный и очень личный отзыв от вашего покорного слуги. Ну и дела, кажется, в последнее время я пишу много личных отзывов, не так ли? Как некоторые из вас, возможно, заметили, я не проводил здесь много времени и даже много читал этим летом. Это потому, что на моей тарелке было много личного дерьма. Отчасти это связано с работой. Некоторые со школой. Но я впервые признаюсь всем вам, что основная причина — это b
Прочитал набор книг в старшей школе.
Хорошо. Пора сделать еще один честный и очень личный отзыв от вашего покорного слуги. Ну и дела, кажется, в последнее время я пишу много личных отзывов, не так ли? Как некоторые из вас, возможно, заметили, я не проводил здесь много времени и даже много читал этим летом. Это потому, что на моей тарелке было много личного дерьма. Отчасти это связано с работой. Некоторые со школой. Но я впервые признаюсь всем вам, что главная причина в том, что я провел большую часть этого лета, сражаясь со своими личными демонами.Из которых у меня тонна. 99,9% из вас, ребята, тоже не знают меня в реальной жизни, но если бы вы знали, вы бы знали, что я не тот человек, который любит проветривать свое грязное белье для людей. Или поделитесь своими ощущениями. Или сделайте мои битвы с демонами достоянием общественности. Однако я пришел к выводу, что иногда мне нужно прибегать к неортодоксальным методам борьбы, чтобы держать демонов на расстоянии. И один из таких методов — письмо. Поскольку я не знаю вас лично, ребята, я действительно чувствую, что могу быть честным.И я. И, возможно, использовать это пространство, мой личный блокнот для кибер-письма, как способ избавиться от своего внутреннего хлама. Потому что это есть. Цепляясь за стены моей психики для освобождения. И я пишу этот обзор как для себя, так и для всех людей, которые, возможно, никогда не читают эти слова, точно так же, как я пишу для вас, ребята, которые будут их читать. Так что терпи меня. Это может быть ухабистая поездка.
Кроме того, я помечаю все как спойлер, просто потому, что здесь будет что-то темное, поэтому тем из вас, кому не нравится темный, извилистый и личный материал, вообще не нужно входить.
(просмотреть спойлер) [Как вы уже догадались по названию, это книга о Чудаке. Монстр. Стекло. Осколки. Все это известно как небольшое лекарство под названием Crystal Meth. Однажды роковым летом молодая девушка, сражающаяся со своими собственными демонами, навещает своего давно потерянного отца, и ее жизнь сталкивается с чудовищем. И это ее история. Написано стихами. Я знаю, что есть люди, которым не понравилась эта книга. Я понимаю. Были части, которые мне не нравились. Но это ударило меня так сильно и так быстро, что у меня не было выбора, кроме как присвоить этой сучке пять звезд.Прошло очень много времени с тех пор, как я прочитал что-нибудь, что заставляло меня так долго плакать. Но об этом позже.
8 лет назад я потеряла мужчину, за которого собиралась выйти замуж за Кристал Мет. И я потеряла нашу дочь, потому что я принимала другие наркотики, пытаясь справиться с тем фактом, что потеряла мужчину, за которого собиралась выйти замуж за Кристал Мет. На лето я устроился на работу в северной части штата Нью-Йорк, и он собирался восстановить связь со своим давно потерянным отцом в Детройте. Вместо того, чтобы воссоединиться со своим отцом, он встретил девушку.И эта девушка подсадила его на наркотик, которого я до недавнего времени не понимал. Я не понимал его силы, его сущности. Что заставляет человека делать. Как он изменяет ваше ядро, пока последний клочок человека, которым вы были до того, как встретил этот наркотик, не растворяется на ваших глазах. Я не потерял в смерти человека, которого любил. Я потерял его из-за монстра.
Еще жив человек, который немного похож на человека, которого я любила. Еще отвечает на одноименное имя. Получает его почту. Носит его одежду. Живет своей жизнью.Но это не он. Это совсем другой человек. Человек, которого я любил, умер в ту минуту, когда встретил монстра. А тот, кто встал на его место, — самозванец. Кто-то, кого я не знаю. Кого я не хочу знать.
Чудовище забрало человека, который умел любить, и научило его ненавидеть. Взял человека, наделенного добротой, и сделал его злым. Взял мужчину, который смотрел на меня с нежностью и любовью, и показал ему, как бить, синяки и шрамы. Превратил человека, который работал, в человека, который воровал. Чудовище отняло у него красивые карие глаза и оставило его с усталыми и налитыми кровью.Глаза покрылись темными кругами. Забрали его улыбку, его мускулистое тело, его силу. Это сделало его человеком, который не спит целыми днями. Не ест. Не живет. Это убило его огонь, его страсть и волю. Монстр, в свою очередь, создал монстра.
Но я взял эту книгу не поэтому. Я взял эту книгу, потому что этим летом монстр пытался выбрать другую жертву. Другой человек, которого я люблю и о котором забочусь. Но на этот раз я был сильнее. И хотя путь моего друга к выздоровлению будет долгим и трудным, вместе мы сразились с монстром и выиграли именно эту битву.
И хотя я безмерно благодарен и благодарен за то, что в этом конкретном случае я не потерял еще одного человека из-за этого ужасного наркотика, многим людям не так повезло. На самом деле это очень уникальный случай, и он связан с жестоким сражением, которое обычно не удается выиграть. В этой книге все описывается с точки зрения жертвы, поэтому было очень трудно объективно увидеть любого другого персонажа. Однако это дало мне гораздо более глубокое понимание того, что случилось со мной и двумя людьми, которых я люблю.
Это роман. Однако это выдуманная версия реальной истории. Дочь Эллен Хопкинс пристрастилась к Crystal Meth, и все грубые и едкие описания зависимости, эмоций и физических проявлений этой зависимости вполне реальны. Вот еще одно признание. Я сам наркоман. Хотя я никогда не принимал и никогда не буду принимать Crystal Meth, я годами боролся с другими пристрастиями. Я с гордостью могу сказать, что я чист уже довольно давно.Моя страсть превратилась в помощь людям, которых монстр (а также его различные соучастники в преступлении) пытался уничтожить. И я могу со 100% честностью сказать, что зависимость — это болезнь на всю жизнь. Я все еще борюсь с побуждением к употреблению, особенно когда демоны зависимости начинают веселиться с демонами одиночества, депрессии, беспокойства и жизни в целом.
И вот эта книга заставила меня плакать. Я плакал от боли давно потерянной любви.