Прототипы боевых машин будущего попали на видео — Российская газета
Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (Defense Advanced Research Projects Agency, DARPA) представило ряд прототипов боевых машин, преимуществами которых являются повышенная проходимость, мобильность и живучесть. При этом авторы разработок отказались от серьезного бронирования автомобилей.
Демонстрация разработок состоялась в Абердинском испытательном центре, и, судя по видео, они пока не объединены в какой-то одной машине, однако работа над этим ведется.
Наиболее эффектной новацией являются колеса-трасформеры, которые могут быть как круглыми в случае передвижения по гладкой поверхности, так и треугольными гусеничными для пересеченной местности. Переход из одного режима в другой происходит в считанные секунды нажатием одной кнопки и прямо на ходу.
В представленном ролике такие колеса установлены на типовые военные автомобили Humvee.
Также разработаны электродвигатели, которые помещаются внутри 20-дюймовых колес, что, как утверждают в DARPA, обеспечивает более резкое ускорение и маневренность с оптимальным крутящим моментом, тягой, мощностью и скоростью на любой поверхности.
Высокую проходимость призвана обеспечить новая подвеска, позволяющая колесам серьезно отклоняться от стандартного положения: на 105 сантиметров вверх и 75 сантиметров вниз. Благодаря этому автомобиль может ехать по крутым склонам, не меняя положение кабины, плавно преодолевать кочки и ямы.
Другая часть разработок направлена на помощь экипажу. Прототипы новых автомобилей снабжены множеством камер, датчиков и радаров, передающих панорамное изображение происходящего экипажу на специальные экраны. В одной из версий окон у кабины нет в принципе, что повышает защищенность военных от стрелкового оружия. Наконец, создан умный автопилот, способный обходить препятствия: система может полностью взять управление на себя, либо же подсказывать водителю.
Изобретатель внедорожной техники Грачеа В.А.
Рядом с Г.Фордом и Ф.Порше
Идею большого и дальнего экспедиционного вездехода первым внятно и подробно изложил профессор Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е.Жуковского Георгий Иосифович Покровский. В 1936 и 1937 гг. он опубликовал статьи “Арктический танк-амфибия” и “Танк в Арктике”, в которых предложил создать трансполярный грузопассажирский вездеход с общей массой… 1000 т! В числе конструктивных особенностей, обозначенных Покровским: передвижение в воде за счет перемотки гусениц с развитыми грунтозацепами, что устраняет необходимость использования уязвимого винторулевого комплекса; большая ширина гусениц, обеспечивающая малое давление на грунт; дизель в качестве главного двигателя. А самой тяжкой проблемой, которую предстоит решить, Покровский считал конструкцию ходовой части.
В начале 60-х гг. прошлого столетия, когда понадобились специальные автомобили для поиска и эвакуации космонавтов и спускаемых аппаратов, поначалу ни одно КБ в стране за разработку не взялось — к машине предъявлялось множество противоречивых требований.
В автомобильную промышленность Грачев пришел в 1931 г. волею случая. Виталия, студента четвертого курса, отчислили из Томского технологического института за “непролетарское происхождение” и определили в техотдел строящегося Нижегородского автозавода. Именно здесь воплотилась мечта юноши о создании машин, способных пройти везде и особенно в условиях извечной российской беды — бездорожья.
Автомобиль высокой проходимости стал делом всей его жизни. Возглавив группу конструкторов, Грачев начал с автомобиля НАЗ-НАТИ-030 с колесной формулой 6х4, который создавался при технической помощи американских компаний “Форд” и “Тимкен”. Молодой инженер совершенствует агрегаты трансмиссии и ходовой части трехосного грузовика. В 1934 г. машина принимается к производству на ГАЗе как модель ГАЗ-ААА. Затем Грачев разработал конструкцию опытного трехосного автомобиля ГАЗ-21.
Созданные Виталием Андреевичем автомобили повышенной проходимости являли собой основу транспорта красной Армии с самого начала Великой Отечественной. В годы войны Грачев занимался самой разнообразной техникой — от автомобилей до танков. Каждый год выдавал по новой машине. На них прошли пол Европы и рядовые, и маршалы.
Победу Грачев встретил главным конструктором Днепропетровского автозавода. Здесь родился ДАЗ-150, на базе которого создается серия автопоездов, в том числе и для радиолокационного комплекса “Гром”. За рулем амфибии ДАЗ-485, пересекшей штормящий Керченский пролив, сидел сам Виталий Андреевич. Машину приняли к производству, и в 1951 г. конструктор получил за нее свою вторую Сталинскую премию.
По инициативе Г.К.Жукова в 1954 г. на ЗИЛе для Грачева организуют СКБ. Собрав вокруг себя талантливых конструкторов, он создал уникальную школу по проектированию автомобилей для бездорожья. Это была вершина творческого взлета Грачева.
В 1957 г. под его руководством был выпущен многоцелевой четырехосный транспортер-тягач ЗИЛ-134 с автоматической коробкой передач, дизельным двигателем мощностью 240 л.с., самоблокирующимися межосевыми дифференциалами, редукторами в ступицах колес, независимой торсионной подвеской, системой регулирования давления в шинах, герметичным корпусом и рулевым управлением с гидроусилителем. На основе этой модели год спустя появились ЗИЛ-135Б с двумя двигателями и ЗИЛ-375. Для улучшения маневренности управляемыми были передние и задние оси, а средние колесные пары были сближены. Большие шины низкого давления позволили отказаться от упругих элементов подвески. Спустя некоторое время в серийное производство пошли модификации с кабинами из стеклопластика, которые использовали для транспортировки и запуска ракет.
В 1962 г. в СКБ Московского завода имени И.А.Лихачева под руководством Грачева был сделан вездеход ЗИЛ-Э167. 6-колесный автомобиль и поныне считается эталонным по проходимости среди подобных экипажей. Он без труда форсировал метровый снег и 1,8-метровый брод, по 80-сантиметровому снегу ехал со скоростью 15 км/ч, а по 50-сантиметровому — 30 км/ч. По шоссе же с 5 т груза, ЗИЛ-3167 разгонялся до 65 км/ч. База 3,15+3,15 м и клиренс 852 мм позволяли ему “не замечать” рвы шириной 2 м и взбираться на уклон до 42°. Дальность пробега на одной заправке достигала 600—900 км, в зависимости от дорожных условий.
Снегоход появился не на пустом месте. В конструкции широко использовались агрегаты 8-колесного ракетовоза ЗИЛ-135Л. Наследниками экспериментального образца стали вездеходы ПЗУ-1, позднее — “Синяя птица”, предназначенные для поиска и эвакуации спускаемых аппаратов космических кораблей и спутников фоторазведки.
В 1965 г. во время полета космонавтов Леонова и Беляева, когда был совершен первый выход человека в открытый космос, возникла чрезвычайная ситуация. При посадке капсула отклонилась от предполагаемой точки приземления на тысячу километров. Два дня космонавты провели на 40-градусном морозе.
На помощь пришло СКБ Грачева. И вскоре по бездорожью пошли первые машины-спасатели. Космонавты назвали их “Синими птицами” не только за цвет кузова. Машины оборудовались радионавигационными приборами, крановой установкой и пассажирским салоном. На смену ранним ПЭУ в 80-х гг. приходит поисково-спасательный комплекс 490. Кроме этого, Грачев разработал транспортные машины с газотурбинными двигателями, многозвенные автопоезда для бездорожья, сельскохозяйственный грузовик-вездеход. В общей сложности Грачев создал более 70 экземпляров внедорожной техники. Он был инициатором внедрения системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах автомобилей высокой проходимости. Впервые в мире при изготовлении корпуса вездеходов Грачев применил пластик, что позволяет машине перевозить груз, равный собственному весу, — более 9 т.
Прожил Виталий Андреевич Грачев всего 75 лет. Скончался в 1978 г. в своей квартире на Автозаводской. Виталий Грачев — звезда первой величины на автомобильном небосклоне не только нашей Родины. Имя его занесено в символическую десятку лучших автомобильных конструкторов прошедшего столетия. Стоит рядом с Генри Фордом и Фердинандом Порше.
Статья ЛОПОВОК С. на сайте изобретатель и рационализатор
Родственники Грачева передали его архив автомобильному отделу Политехнического музея в Москве. Там, на основе этих бесценных реликвий были воссозданы макеты, в том числе и первой его самостоятельной разработки — вездехода «ГАЗ-21». Однако вскоре после распада Советского Союза образцы выдающихся машин Грачева были брошены на бывшем испытательном полигоне «ЗИЛа». Постепенно они ржавели, разворовывались и разваливались, и только весной 2003 года их подобрали энтузиасты из реставрационного центра «Каретный двор». Возможно, теперь эти машины снова обретут вторую жизнь.
Поисково-спасательный «ЗИЛ-4906» «Синяя птица» на фестивале «Экзотика-98» в Москве.
Фото А.Новикова
Гражданский автомобиль-вездеход «БАЗ-1351 М» использовался как в армии, так и в народном хозяйстве. Здесь показан вариант 1967 г. Фото А.Новикова
Опытный образец мобильного штаба для руководства стратегическими ракетными войсками на шасси «ЗИЛ-135К» был создан в 1962 г. Фото из архива М.П. Морозова
Снегоболотоход «ЗИЛ-Э167» был построен всего за полтора месяца в январе 1963 г. и обладал совершенно уникальными показателями по проходимости. Фото из фондов музея «АМО-ЗИЛ»
ОНФ в Марий Эл добивается выделения новой машины неотложной помощи для Ардинской врачебной амбулатории
Активисты Общероссийского народного фронта в Республике Марий Эл обратились в региональное министерство здравоохранения с просьбой безотлагательно решить вопрос приобретения новой машины неотложной помощи для Ардинской врачебной амбулатории Килемарского района. Гарантийный срок единственной машины скорой помощи истек в 2017 г. Жители окрестных деревень боятся остаться без экстренной неотложной помощи.
Ардинское сельское поселение является самым большим в Килемарском районе. В 20 деревнях, разбросанных в лесах в радиусе 25–30 км от центра, проживают более двух тысяч человек. В 2009 г. открылась новая врачебная амбулатория с аптекой, стоматологическим, процедурным, прививочным кабинетами и кабинетом неотложной помощи.
«Все бы хорошо, но у нас сложилась непростая ситуация с машиной, которая очень нужна, особенно в сегодняшнее тревожное из-за пандемии время. Срок ее эксплуатации истек еще в 2017 году. Со всех сторон она гнилая, бедным нашим медикам приходится выезжать к больным и транспортировать их в холоде. Обращались во все инстанции, и неоднократно, но до сих пор вопрос не решается», – жалуется представитель совета ветеранов Елена Жирова.
На встрече с общественниками медицинские работники амбулатории подтвердили проблему. Рассказали, что для отдаленных деревень, где существует лишь лесная дорога, очень нужна машина повышенной проходимости.
Представители районной администрации заверили, что на днях медицинскому учреждению в целях обеспечения бесперебойной работы в пользование будет передан санитарный автомобиль.
По данным министерства здравоохранения Республики Марий Эл, в 2021 г. при выделении федеральных средств новый автотранспорт для амбулатории поступит в первоочередном порядке.
«Нам понятны беспокойство и паника жителей поселения, потому что сейчас медицинских работников, работающих в отдаленных населенных пунктах, нельзя оставлять без машины. Существует и проблема с кадрами. В амбулатории нет постоянных терапевта и педиатра. Отсутствие машины повышенной проходимости усугубляет ситуацию. Надеемся, что в предстоящем году благодаря своевременному подключению к программе модернизации первичного звена работники амбулатории первыми в регионе получат транспорт», – отметил сопредседатель регионального штаба ОНФ в Марий Эл Александр Кузнецов.
«Волки», «Рыси» и «Тигры»: какие машины используют российские военные — Армия и ОПК
Автомобили являются самым массовым транспортным средством в российской армии и используются во всех видах и родах Вооруженных сил РФ.
Причем в каждой воинской части имеется некоторое количество автомобилей различных классов. В войсках в целом их количество многократно превосходит суммарную численность всех видов другой техники.
Общий парк военной автомобильной техники в ВС РФ составляет более 410 тысяч единиц. В последние годы около 90% автопарка идет под монтаж различного вооружения и военной техники, около 10% используется как средства буксировки различных комплексов вооружения и под другие цели.
‘YouTube/Минобороны России’
По данным Минобороны России, ключевым требованием войск к автомобилю XXI века является защита экипажа и оборудования. В настоящее время в этом направлении ведутся работы в проекте «Тайфун», где воплощены в железо требования по противопульной и противоминной защищенности.
Только за последний год прошли испытания 37 образцов военной автомобильной техники, на них проведено около 540 лабораторных работ.
В настоящее время ведутся 31 научно-исследовательская и 21 исследовательско-испытательная работы.
ТАСС рассказывает о самых популярных военных автомобилях российской армии.
Новейшие бронеавтомобили «Тайфун» — семейство бронеавтомобилей повышенной защищенности. Первые образцы были представлены на показе военной техники на полигоне в Бронницах в 2011 году.
Предназначены для перевозки личного состава, а также для установки на модульные варианты различного оборудования или систем вооружений. Семейство послужит единой унифицированной платформой для «легких» бригад Сухопутных войск.
Все автомобили этого семейства имеют гидропневматические, независимые подвески, коробку-автомат, двигатели нового, революционного образца и бортовые информационные системы.
В данный момент «Тайфуны» находятся в войсках на опытной эксплуатации.
Бронеавтомобиль «Тайфун-К»Предназначен для Сухопутных войск и ВМФ.
Представляет собой бронированный автомобиль, созданный на базе шасси КамАЗа. Может перевозить до 16 человек в модуле для транспортировки личного состава воинских подразделений к месту проведения боев.
Максимальная скорость — 80 км/ч. Для него не являются препятствием склоны с углом до 23º и броды глубиной до 1,75 м (при этом водитель сидит уже по пояс в воде, а машина продолжает двигаться).
Имеет противопульную и противоминную защиту экипажа, груза, а также основных узлов и агрегатов. На машинах применена комбинированная броня, состоящая из лайнера, стальной основы и керамических броневых плит на основе керамических элементов. Лоб кабины обладает усиленным бронированием, которое обеспечивает защиту от 30-миллиметровых снарядов.
Автомобили этого семейства защищены от подрыва мины весом не менее 8 кг в тротиловом эквиваленте в любом месте под днищем и колесом.
Бронеавтомобиль «Тайфун-У»Производится на Уральском автомобильном заводе.
Шасси автомобиля капотное, рамное, полноприводное, трехосное. Может быть использован в качестве разведывательной, командно-штабной машины, машины РЭБ/РТР или связи, санитарной машины или для ведения инженерной, радиационной, химической и биологической разведки, осуществления грузоперевозок.
«Тайфун-У» бронирован и выдерживает обстрел из снайперской винтовки и автомата Калашникова. Более того, днище машины имеет V-образную форму — стенки, расположенные под углом к земле, рассеивают ударную волну, если «Урал» наедет на мину. Большинство сидений в салоне подвешены к потолку, что снижает риск травмы при подрыве, а те, что привинчены к полу, стоят на противоминных опорах.
Коробка передач — гидромеханический «автомат» МЗКТ белорусского производства с кнопочным включением блокировки дифференциала и понижающего ряда в «раздатке». Подвеска — гидропневматическая, которая способна «поджимать» колеса при прохождении неровностей, как на Range Rover последнего поколения.
Бронеавтомобиль КамАЗ-43269 «Выстрел»Легкобронированный бронеавтомобиль, применение возможно в вариантах штабного, патрульного, санитарного, пограничного или разведывательного автомобиля.
Бронеавтомобиль по проходимости препятствий не уступает танку Т-80УК. Одновременно на борту «Выстрела» может находиться до 10 бойцов, включая водителя и старшего машины.
16-миллиметровая броня обеспечивает экипажу и десанту полное локальное бронирование при обстреле по 6-му классу защиты. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от –45 до +50 °С, при относительной влажности воздуха 98%, скорости ветра до 30 м/с, в горной местности на высотах до 4500 м.
Существует пять модификаций, для Сухопутных войск ВС РФ используется БПМ-97. В 2009 году несколько машин приняли участие в крупномасштабных учениях «Запад».
По данным из открытых источников, в РФ находится более 100 единиц в эксплуатации.
Бронеавтомобиль СБА-60-К2 «Булат»Специальный бронированный автомобиль предназначен для перевозки по дорогам всех категорий в различных климатических условиях и защиты личного состава.
Защищен от подрыва безоболочных взрывных устройств массой до 1 кг в тротиловом эквиваленте под днищем и взрыва гранаты Ф-1 на поверхности крыши.
Внутри бронеавтомобиль может быть оснащен антиосколочной и антирикошетной защитой.
Бронеавтомобиль создан на базе агрегатов автомобиля КамАЗ с колесной формулой 6 х 6. В передней части бронекорпуса расположены две боковые распашные двери (водителя и командира), в кормовой части — две распашные двери, а в крыше — шесть люков. Лобовое стекло с электрообогревом.
Вместимость — 10 членов экипажа. Кресла десанта подвесные со встроенными амортизационными устройствами, позволяют снизить нагрузку на человека при подрыве автомобиля на мине.
Пригоден к эксплуатации по дорогам всех категорий в любых климатических условиях в диапазоне температур от –45 до +50 °С.
Автомобиль «Урал-4320»Грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колесной формулой 6 × 6, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия).
Был разработан для транспортировки грузов, людей и трейлеров на всех типах дорог.
Обладает значительными преимуществами по сравнению с аналогичными автомобилями: он легко преодолевает заболоченные участки, брод до 1,5 м, канавы до 2 м, рвы, подъемы до 60%.
На сегодняшний день серия «Урал-4320» производится с дизельными двигателями ЯМЗ мощностью 230–312 л. с. экологического класса «Евро-4».
Грузовики и шасси этой линейки начали выпускать в 1977 году и производят по настоящее время в существенно модернизированном виде. В 2014 году автомобиль «Урал-4320ВВ» с усиленной бронезащитой был представлен на выставке «Оборонэкспо».
Защищенный модульный автомобиль «Волк»Полноприводная легкая колесная платформа модульного типа для создания бронетранспортеров, грузовиков, тягачей, шасси для ПТУР и ЗРК ближнего действия, командно-штабных, разведывательно-дозорных, медицинских автомобилей.
Автомобили ВПК-3927 «Волк» предназначены для перевозки личного состава (от 8 до 18 человек), грузов, буксирования прицепов массой до 2,5 т. Максимальная скорость — 120 км/ч.
Они не имеют цельносварного корпуса, что является важным отличием от бронеавтомобиля «Тигр». Модульное исполнение семейства является основой в создании унифицированных транспортных платформ нового поколения.
Навесная броня обеспечивает круговую защиту экипажа от всех основных видов стрелкового оружия (даже при стрельбе бронебойной пулей из винтовки СВД) и осколков снарядов.
Одна из особенностей машины — возможность изменения дорожного просвета от 250 мм до 550 мм.
Бронеавтомобиль «Рысь»Совместная разработка российских и итальянских компаний, российская вариация итальянской бронемашины Iveco LMV M65.
Автомобиль предназначен для использования в качестве средства обеспечения подвижного личного состава и выполнения задач служебно-боевой деятельности разных родов войск и силовых структур. Также применяется в качестве транспортной базы легких систем вооружения, связи и военной техники.
Машина обладает высоким уровнем защиты от огня стрелкового оружия калибров 5,56 и 7,62 мм, импровизированных взрывных устройств и инженерных мин, а дополнительно установленные навесные модули пассивной брони способны обеспечить защиту от огня крупнокалиберных пулеметов.
‘ТАСС/Минобороны РФ’
Разработчик заявляет, что бронемашина может защитить экипаж от подрыва взрывного устройства мощностью 6 кг тротила под днищем или колесом. При этом развивает скорость до 130 км/ч и имеет запас хода 500 км.
По данным открытых источников, договоренность о лицензионном производстве «Рысей» в России была достигнута в 2011 году. В конце 2012 года замминистра обороны Юрий Борисов сообщил о контракте на сборку 358 бронеавтомобилей.
В начале 2013 года он заявил, что контракт будет выполнен, хотя уже стало известно о претензиях к этим бронемашинам. Тогда министр обороны генерал армии Сергей Шойгу потребовал сравнить «Рыси» с аналогичными машинами российской разработки, например «Тигром».
Многоцелевой армейский автомобиль «Водник»ГАЗ-3937 разработан изначально как высокомобильный колесный армейский автомобиль многоцелевого назначения.
Изготавливается на Арзамасском машиностроительном заводе с 1997 года. Впервые был представлен широкой публике на выставке «Средства спасения — 1994».
Автомобиль полностью бронированный, двухосный с колесной формулой 4 х 4, с несущим открытым корпусом модульного типа. Предназначен для перевозки личного состава, буксирования прицепных устройств по всем видам дорог и местности, а также монтажа вооружения и военной техники.
«Водники» способны быстро перемещаться по дорогам и по непроходимой местности на расстояния до 1000 км без дополнительной заправки горючим, нести вооружение от легкого стрелкового до 120-мм миномета, транспортировать экипаж в 10 человек.
Благодаря быстроразъемному соединению возможна быстрая замена различных модулей на одном автомобиле даже в полевых условиях. Такая конструкция значительно увеличивает срок жизни боевой машины. На машинах семейства широко использованы отработанные узлы и агрегаты БТР-80.
Автомобиль имеет водоизмещающий корпус, что позволяет ему преодолевать водные преграды не только вброд, но и на плаву за счет колесного движителя.
Он рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от –45 до +50 °С и с возможностью преодоления перевалов высотой до 4650 м.
Машины семейства «Водник» сочетают качества вездехода и скоростного маневренного автомобиля.
Бронеавтомобиль «Тигр»Бронированные автомобили российской разработки производятся для Минобороны РФ группой ГАЗ на Горьковском автомобильном и Арзамасском машиностроительном заводах (входит в Военно-промышленную компанию, ВПК). Они предназначены для разведки, охраны колонн, патрулирования и огневой поддержки пехоты.
«Тигр» — многоцелевой автомобиль повышенной проходимости, бронеавтомобиль, армейский автомобиль-внедорожник. Предназначен для перевозки людей (до 10 человек) и различных грузов по дорогам и бездорожью. Независимая торсионная подвеска всех колес и мощный двигатель обеспечивают машине исключительную проходимость на бездорожье и скорость до 140 км/ч на шоссе. «Тигр» способен форсировать водные преграды глубиной до 1,2 м.
Автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления. В боковых стенках «Тигра» имеются бойницы, в крыше — два люка, в салоне, кроме размещения экипажа, предусмотрены места для установки радиостанции и блокиратора радиоуправляемых взрывных устройств. Бронированный вариант автомобиля тяжелее обычного на 700 кг.
На «Тигр» дополнительно могут быть установлены: кондиционер, аудиосистема, электростеклоподъемники, дополнительный отопитель, антиблокировочная система.
Существуют более 20 модификаций этого автомобиля, в том числе с боевыми модулями и противотанковыми системами.
В 2016 году стало известно, что на базе «Тигра» ведется разработка новой машины. «Она будет отвечать всем современным требованиям Минобороны. Облик также изменится. Задача стоит в первую очередь сохранить шасси, а внешний вид корпуса будет изменен», — сказал директор департамента проектирования продуктов Военно-инженерного центра (входит в ВПК) Вячеслав Ершов.
Бронеавтомобиль «Скорпион»Бронированный автомобиль «Скорпион», вмещающий восемь человек, является многоцелевым.
Он может использоваться как для транспортировки личного состава и эвакуации раненых, так и для доставки грузов, ведения разведки, проведения спецопераций, буксировки вооружения и т. д.
Машина с 166-сильным «дизелем» выполнена по колесной формуле 4 х 4 со всеми ведущими колесами, имеет полностью независимую подвеску и способна передвигаться по любому типу покрытий, демонстрируя высокую скорость (до 130 км/ч) и маневренность.
На «Скорпионы» можно устанавливать различное вооружение, включая пулеметы «Корд», КПВТ, гранатомет «Пламя». Машина оборудована защитой шестого класса от стрелкового оружия (АКМ, СВД). Также имеет днище V-образной формы, выдерживает подрыв на минах и фугасах до 6 кг в тротиловом эквиваленте.
Бортовой тягач КамАЗ-6350 из семейства «Мустанг»Автомобиль КамАЗ-6350 «Мустанг» используется для транспортировки личного состава, а также сопутствующих грузов и буксировки крупных прицепов практически по всем типам местности.
Температурный интервал, в котором можно эксплуатировать КамАЗ-6350, варьируется от –45 и до +40 °С включительно.
Колесная формула 8 х 8 делает его практически незаменимым для несения военной службы. Машина способна работать при любых условиях, при этом практически полностью исключены отказы и перебои.
Основные отличия машины — увеличенная грузоподъемность, а также довольно большая длина рамы транспортного средства. Все направлено на обеспечение возможности установки дополнительных модулей и других специализированных надстроек.
На базовом шасси машины монтируются многие спецнадстройки для армии: кузов-контейнер, автомобильные кухни-столовые, опытный образец ЗРПК 96К6 «Панцирь-С1» и т. д.
Автомобиль «Гусар»Боевой автомобиль создан на базе внедорожника УАЗ. По классификации НАТО относится к классу легких штурмовых автомобилей.
На усиленной раме, размещенной внутри салона, предусмотрена установка на турели пулеметов калибра 7,62 и 12,7 мм и автоматического гранатомета калибра 30 мм.
Армейский внедорожник оснащен 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 203 л.
с. (150 кВт). Весит автомобиль 1,8 т, развивает скорость до 180 км/ч, имеет запас хода 500 км, грузоподъемность машины — 1 т.
Роман Азанов
Машины на комбинированном ходу | АО «Фирма Твема»
Для решения задач по контролю и обслуживанию небольших участков железнодорожного пути в начале 2000 годов ТВЕМА освоила выпуск целой линейки специализированных технологических машин на комбинированном ходу на базе внедорожников и автомобилей повышенной проходимости отечественного и зарубежного производства.
Назначение
Эти машины позволяют на малых скоростях проводить контроль и диагностику небольших участков пути, выполнять целый спектр маневровых работ на станциях и подъездных путях, оперативно доставлять на места восстановительных работ ремонтные бригады с необходимым оборудованием. Кроме того, с помощью этих машин на малодеятельных и станционных участках пути стала возможна лубрикация рельсов.
Благодаря системе комбинированного хода с пневматическим управлением, машины могут передвигаться как по автомобильным дорогам (шоссе, бездорожье), так и по железнодорожной колее.
Их также объединяет наличие уникальной системы обеспечения безопасности движения и способность с помощью устройства, не имеющая мировых аналогов, переходить в течение 10 минут с автомобильного на железнодорожный ход и обратно. Их можно эксплуатировать в любое время года и суток при воздействии осадков в виде дождя и снега в диапазоне температур от −40 °С до +50 °С.
Линейка специализированных технологических машин на комбинированном ходу постоянно расширяется и модифицируется.
За четверть века ТВЕМА выпустила на железные дороги и метрополитены России и стран СНГ более 30 машин различных модификаций и назначения.
Преимущества
— Независимость в выполнении работ от загрузки железнодорожных путей и графиков движения за счет следования к месту работ и обратно по автодороге.
— Кратное сокращение эксплуатационных расходов.
— Возможность применения стандартных систем контроля и диагностики.
— Возможность использования для различных работ в качестве полноценного автомобиля.
— Замена дорогостоящего маневрового подвижного состава.
Область применения
Сеть железных дорог, метрополитенов и промпредприятий Российской Федерации и стран СНГ.
Volvo — O компании — О компании
Первый серийный Volvo сошёл с конвейера завода в Гётеборге в 1927 году. С тех пор Volvo Car Group остаётся мировым лидером в производстве инновационных и безопасных автомобилей. Сегодня Volvo — один из самых известных и уважаемых автомобильных брендов, рынок сбыта компании включает порядка 100 стран.
Volvo Cars являлась частью шведской группы компаний Volvo Group до 1999 года, когда её приобрёл американский концерн Ford Motor Company. В 2010 году Volvo Cars была выкуплена китайским концерном Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Новый владелец способствовал кардинальному обновлению модельного ряда Volvo, значительному увеличению производственных мощностей компании и укреплению позиций шведского автопроизводителя на глобальном рынке.
Бренд Volvo принадлежит компании Volvo Trademark Holding AB, совместными владельцами которой являются Volvo Cars и Volvo Group.
Корпоративная стратегия и стратегия развития бренда — Designed Around You — ориентирована на нужды людей и лежит в основе производственной и бизнес-деятельности компании, а также в основе её корпоративной культуры.
Около 2300 дилеров (большинство из них — независимые компании) продают автомобили Volvo примерно в 100 странах. На декабрь 2018 года в компании Volvo Cars во всём мире работало порядка 43 000 человек.
Volvo Cars производит премиальные автомобили разных типов: седаны (S60, S90), универсалы (V40, V60, V90), автомобили повышенной проходимости (V60 Cross Country, V90 Cross Country) и кроссоверы (XC40, XC60, XC90).
В 2018 году Volvo Cars реализовала 642 253 автомобилей. Этот год стал для компании пятым последовательным годом рекордных продаж. Самый крупный рынок сбыта — Китай, на его долю пришлось 20% от общего объёма продаж в 2018 году.
За ним следуют США (15%), Швеция (10%), Великобритания (8%) и Германия (7%).
За 2018 финансовый год Volvo Car Group зафиксировала операционную прибыль в размере 14 185 млн шведских крон (14 061 млн в 2017). Выручка за отчётный период составила 252 653 млн шведских крон (208 646 млн).
Штаб-квартира Volvo Cars расположена в шведском Гётеборге, там же сосредоточены ресурсы по разработке продукции, организации маркетингового планирования и администрирования текущих процессов компании. С 2011 года Volvo Cars располагает офисами в Шанхае и Чэнду (Китай). Штаб-квартира китайского подразделения компании в Шанхае занимается продажами, маркетингом, закупками, разработками и осуществляет иные вспомогательные функции. На её территории располагается технологический центр.
Помимо основных заводов в Гётеборге (Швеция) и Генте (Бельгия), двигатели для Volvo Cars с 1930-х годов производит ещё и завод в Шёвде (Швеция). Производство комплектующих для кузова с 1969 года налажено на заводе в Улофстрёме (Швеция).
Кроме того, сборочные заводы компании работают в Куала-Лумпуре (Малайзия) и Бангалоре (Индия), а в Шанхае, Стокгольме и Лунде (Швеция) и Кремниевой долине (США) функционируют центры исследований и разработок. Наконец, у Volvo Cars есть дизайн-центры в Гётеборге, Камарильо (США) и Шанхае.
В 2013 году было запущено серийное производство на заводе в Чэнду — здесь выпускаются автомобили Volvo для китайского и американского рынков. В 2014 году начал работу второй завод в Китае — в Дацине, а двигатели для автомобилей также производятся на заводе в Чжанцзякоу (Китай). Также, производство автомобилей Volvo осуществляется на заводе в городе Луцяо (Китай). В июне 2018 года состоялось открытие нового завода Volvo Cars в Южной Каролине (США).
Марш-движок: военные инфекционисты получат новые боевые машины | Статьи
Военные медики получат в свое распоряжение машины повышенной проходимости. В них будет всё необходимое для борьбы с инфекциями: от оборудования до санитарного бокса, где можно изолировать тяжелых больных — раньше в таких случаях надо было разбивать палатки.
Эту технику в дальнейшем также планируют задействовать при ликвидации последствий ЧС. Сейчас в распоряжении армейских эпидемиологов имеется лишь обычный транспорт — до сих пор считалось, что врачи будут работать в стационарных учреждениях и полевых госпиталях. Однако пандемия COVID-19 показала, что без специально оснащенных передвижных комплексов военным санитарам не обойтись.
Инфекционная оборона
Минобороны заказало специальную технику для армейских эпидемиологов. Она должна появиться в 2022 году, сообщили источники «Известий» в военном ведомстве. После проведения всех испытаний транспорт поступит на вооружение санитарно-эпидемиологической службы.
Новый санитарный комплекс будет состоять из нескольких машин. Их будут использовать для размещения личного состава, транспортировки заболевших, а также под лабораторию и оборудование.
Военнослужащие подразделений радиационной, химической и биологической защиты во время санитарной обработки объектов и прилегающей территории Октябрьского электровагоноремонтного завода, Санкт-Петербург
Фото: ТАСС/Петр Ковалев
Сегодня в войсках для перевозки больных и раненых задействуют санитарные машины на базе УАЗ-452.
В зоне боевых действий, а также на бездорожье эту функцию выполняет медицинский транспорт на базе бронированного тягача МТ-ЛБ. Однако эти машины не оснащены оборудованием для работы с быстрораспространяющимися инфекциями. Что-то подобное есть на вооружении войск радиационной, химической и биологической защиты (РХБЗ). Это мобильные лабораторные комплексы (МЛК). В каждый из них входит несколько автомобилей повышенной проходимости, в которых есть всё необходимое для полностью автономной работы в течение 10 дней.
Сейчас МЛК направляют в отдаленные и труднодоступные населенные пункты, где зарегистрированы вспышки заболевания. Оборудование комплексов позволяет проводить анализы проб воды, воздуха и грунта на наличие токсичных химикатов, радиоактивных веществ и биологически патогенных агентов. Расчет лаборатории может экстренно определять карантинные инфекции и в реальном времени передавать собранную информацию через специальные системы связи.
Быстрее и эффективнее
Новый мобильный комплекс для войсковой санэпидемслужбы будет создан с использованием наработок для армейских биологов.
Он должен повысить эффективность действий медиков в очагах эпидемий, отметил военный эксперт Олег Желтоножко.
— Комплект спецмашин, которые включены в МЛК, позволит практически моментально развернуть лабораторию и начать работу, — рассказал специалист «Известиям». — В них есть всё необходимое: от оборудования до санитарного бокса, где можно изолировать тяжелых больных. Раньше в таких случаях надо было разбивать палатки. А установка палаточного городка — это дополнительные материальные и временные затраты. Надо обеспечить на новом месте хотя бы минимальные условия, необходимые для госпитализации больных. На это раньше уходили часы. Теперь можно будет начать работу без длительного подготовительного периода.
Набор специализированной техники позволит поддерживать требования гигиены и защищенности личного состава на должном уровне, заявил Олег Желтоножко.
— Высокопроходимые машины, на которых установлена лаборатория, смогут своим ходом добираться в удаленные населенные пункты, — подчеркнул он.
— Это поможет быстро разобраться в ситуации и начать оказывать помощь, например, в вахтовых поселках. Люди в них живут компактно, поэтому самоизолироваться или держать социальную дистанцию здесь гораздо труднее, чем в городе. Если инфекцию подхватит один или два человека, то она быстро начнет распространяться. В этом случае нужно как можно быстрее найти источник угрозы и начать с ним бороться.
Крайне важно, что вся техника будет расположена на высокопроходимых машинах, считает руководитель отдела микробиологии латентных инфекций Института им. Н.Ф. Гамалеи профессор Виктор Зуев.
— Страна у нас большая, и чрезвычайная ситуация может произойти где угодно, — подчеркнул он. — Это может быть и вахтовый поселок на Крайнем Севере, и отдаленный хутор в степи, и аул в горах. Важно, что новые военные машины смогут до них добраться, а медики уж точно не подведут и быстро окажут помощь.
Подготовка к вылету российских военных специалистов, помогавших в борьбе с распространением коронавируса COVID-19 в Сербии на аэродроме Батайница
Фото: TASS/Srdjan Ilic/PIXSELL
Как ранее сообщали «Известия», в военных округах начали формировать аэромобильные группы, в состав которых вошли медики, специалисты по санобработке войск РХБЗ, а также инженерно-саперные и железнодорожные подразделения.
Эти части находятся в режиме постоянной готовности выдвинуться в населенный пункт, где произошла вспышка заболевания. В их распоряжение выделят самолеты военно-транспортной авиации и воинские эшелоны. В наиболее труднодоступные места специалистов и оборудование доставят на вертолетах.
Создание оперативных подразделений для борьбы с коронавирусной инфекцией обусловлено тем, что во многих отдаленных населенных пунктах и вахтовых поселках нет подходящих стационарных медучреждений и в случае появления заболевших там сложится чрезвычайная ситуация.
С момента начала распространения нового коронавируса на территории России Минобороны стало постепенно подключать свои ресурсы для борьбы с COVID-19. Во многих регионах сейчас строят многофункциональные военные медицинские центры. Кроме того, расширен перечень лиц, которые могут обращаться в батальонные и полковые медпункты: в него вошли родственники офицеров, отставники, служащие других силовых ведомств, а в экстренных случаях — все нуждающиеся.
Также в связи с пандемией оборонное ведомство решило отправить курсантов и слушателей академий по домам досрочно, а для призывников ввело строгие профилактические меры. На призывных пунктах созданы посты контроля, где проверят состояние здоровья молодых людей. Команды призывников разделят, а контакты между ними исключат. Прибыв к месту службы, все новоявленные солдаты пройдут двухнедельный карантин.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Пустые дороги подготовили почву для нового рекорда бега по пересеченной местности: 26 часов 38 минут
Появился новый чемпион по скорости в беге по пересеченной местности.
В воскресенье белый Audi A8 2019 года побил рекорд гонки по пересеченной местности Cannonball Run, проехав из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 26 часов 38 минут, подтвердило Motor Authority . Источник, не понаслышке знающий о рекордном пробеге, сказал, что Audi управлял Крисом Алленом. Когда к нему обратились за комментарием, Аллен сказал, что «не знал о какой-либо подобной деятельности», но сказал, что не мог бы обсуждать это, если бы участвовал.
Приблизительно на 2800 миль (в зависимости от точного маршрута) A8 в среднем разгонял чуть более 106 миль в час во время рекордного пробега.
Рекордный пробег Криса Аллена на Audi A8 2019 года
В понедельник основатель и владелец Rehv Clothing Марк Цестр опубликовал изображение белого седана Audi A8 2019 года и заявил, что в воскресенье был побит рекорд гонки Cannonball Run.
В четверг основатель VINwiki и предыдущий рекордсмен по кроссу Эд Болиан выпустил видео, подтверждающее время A8 в кросс-кантри.Болиан сказал, что он не участвовал в побеге, но сказал, что те, кто участвовал, показали ему большую часть своих доказательств. Болиан также сказал, что он смотрел часть забега через спутниковую связь.
«Да, похоже, они это сделали, и они установили новое и удивительное время», — сказал Болиан в видео.
Алекс Рой, который установил предыдущий рекорд в 2006 году с продолжительностью 31 час 4 минуты, сообщил Motor Authority , что устанавливает новый рекорд во время пандемии, когда улицы должны использоваться в основном службами быстрого реагирования, водителями грузовиков и рабочие, могут быть безвозмездными.
«Люди умирают», — сказал Рой.
Рекордный пробег Криса Аллена на Audi A8 2019 года
Предыдущие рекордные пробеги были установлены на сильно модифицированных автомобилях, включая седан Mercedes-Benz E36 AMG 2015 года, Mercedes-Benz CL55 AMG 2004 года и BMW M5 2000 года. Сообщается, что A8 был в основном стандартным, за исключением пары топливных элементов большой дальности.
Часть задних светодиодных фонарей была отклеена, чтобы соответствовать белой краске, чтобы изменить внешний вид автомобиля и частично блокировать яркий свет в ночное время.
Рекордный пробег Криса Аллена на Audi A8 2019 года
iPhone использовался как минимум в качестве одной из форм измерения времени внутри транспортного средства, как показано на видео Болиана VINwiki, хотя весь пробег также отслеживался через спутниковый канал.
Оператор был в A8 во время пробега, как стало известно Motor Authority .
В эту историю добавлен комментарий Аллена.
«Пушечное ядро» — рекорд скорости по пересеченной местности, установленный Твинсбургом и двумя другими (видео)
Твинсбург, Огайо — Торговец экзотическими автомобилями в Твинсбурге вошел в историю в прошлом месяце, когда он и двое других искателей острых ощущений проехали по побережью Соединенных Штатов. чтобы двигаться по инерции со скоростью 180 миль в час на разогнанном «Мерседесе», проехав более 2800 миль чуть более чем за день.
Их безумный рывок из Нью-Йорка в Лос-Анджелес известен как «Пушечное ядро», несанкционированное, явно незаконное мероприятие, увековеченное Голливудом в начале 1980-х в одноименном фильме.
Некогда гонка на нескольких автомобилях с тех пор превратилась в своего рода гонку на время, которую периодически пытается предпринять свободная конфедерация энтузиастов, поддерживающих движение. . А 34-летний Дуг Таббатт из Твинсбурга и 44-летний Арне Томан из Чикаго установили новый рекорд времени своим пробегом в начале ноября.
Их время: 27 часов 25 минут, побив предыдущий рекорд Пушечного ядра в 28 часов и 50 минут, установленный в 2013 году.
Их история — история интенсивного планирования, чрезвычайной сообразительности и здоровой дозы сдержанности, что может показаться противоречащим -интуитивно понятен, когда важна скорость. Но когда дело доходит до полета по шоссе на головокружительной скорости и попытки не быть обнаруженным, сбросить педаль газа может быть так же важно, как удар педали газа в пол.
«Пушечное ядро - это во многом изящество», — сказал Томан во время недавнего интервью в гараже Таббата в Твинсбурге.«Пробки становятся плавными и быстрыми».
Таббатт и Томан отправились в путь в предрассветные часы 10 ноября и взяли с собой 22-летнего Беркли Чедвика, чтобы найти полицейских и помочь с навигацией.
Таббатт был руководителем изучения Библии Чедвика в Парксайдской церкви в Чагрин-Фолс, но он посмеивается над мыслью, что он сбил с толку своего молодого подопечного, завербовав его в мир пушечного ядра.
«Он взрослый», — сказал Таббатт.«Он может принимать свои собственные решения».
Когда Таббатт и компания подъехали к финишу в отеле Portofino Hotel and Marina в Лос-Анджелесе в предрассветные часы 11 ноября, момент был почти безнадежным.
«Без помпы». — сказал Томан. «Тебя никто не ждет». Возникает вопрос: как они могут доказать, что сделали то, что сделали?
«На протяжении всего забега более десятка человек наблюдали за нашим GPS-трекингом в прямом эфире», — сказал Таббатт. «Некоторые из них смотрели почти все это.”
У них также есть фотографии и видео с отметками времени, а также информация о многочисленных разведчиках, размещенных по маршруту для обеспечения разведки и другой помощи.
Журнал Road & Track был первым, кто сообщил об этом подвиге в истории 3 декабря.
Внутри машины
Подготовка — это все, чтобы начать пробег с пушечным ядром. Томан отвечал за доработку элитного Mercedes 2015 года. Он форсировал двигатель и установил в багажник дополнительный топливный бак на 45 галлонов.
У него была машина, оснащенная комплексом электронных «контрмер», призванных избежать остановки полиции. В их число входили детекторы радаров и устройства, которые ослабляют световой луч лазерного пистолета, чтобы полиция не могла определить скорость движущегося автомобиля.
Тепловизор, установленный на крыше, может обнаружить тепловую сигнатуру полицейской машины на обочине дороги или оленя, готовящегося выскочить на шоссе. Две пары стабилизирующих биноклей были особенно полезны, поскольку они могли точно определять изображения на расстоянии почти двух миль.
Томан также удалил всю маркировку Mercedes с внешней стороны автомобиля и покрасил карбоновую отделку в серебристый цвет, чтобы автомобиль выглядел невзрачно.
Дуг Таббатт (слева), Арне Томан (за рулем) и Беркли Чедвик (сзади) направляются на запад от Денвера во время установления рекорда «Пушечное ядро».
Планирование поездки
Забег «Пушечное ядро» начинается в гараже Red Ball Garage на Манхэттене, и участники могут выбрать свой собственный маршрут. Таббатт и Томан выехали на межштатную автомагистраль 80, обогнув Кливленд около 4-х минут.м. — вплоть до Колорадо. Затем они повернули на юго-запад по I-76 в сторону Денвера, на запад по I-70 в сторону Юты и снова на юго-запад по I-15 в сторону Лас-Вегаса и затем Лос-Анджелеса.
Все трое получили опыт, пройдя один и тот же маршрут в начале года в рамках C2C Express, гонки по пересеченной местности, которая служит «данью уважения» гонкам с участием нескольких автомобилей Cannonball, последнему заезду в 1979.
В C2C Express все автомобили должны были быть моделей до 1980 года и приобретаться менее чем за 3000 долларов.- сказал Таббатт. Однако модификации были неограниченными, и Таббатт вспоминает, что потратил тысячи долларов на модификации двигателя, тормозов и выхлопной системы.
Эта гонка предоставила полезные сведения, в том числе лучшие места для остановки на бензин.
Работа Таббата заключалась в логистике. Он полагал, что модифицированный Mercedes может проехать около 600 миль, прежде чем ему понадобится дозаправка , , и он выбрал станции рядом с шоссе и без светофора, чтобы их замедлить.
Разведчики на 18 различных транспортных средствах передавали информацию о заторах и задержках строительства.В нескольких случаях они создавали помехи на заправочной станции, чтобы «Мерседес» имел беспрепятственный доступ к насосам.
Внутри машины
Таббатт и Томан ехали по очереди и за всю поездку в среднем разгонялись до 103 миль в час. Они разгонялись до 180 миль в час примерно десять раз, но только на открытой дороге и обычно ночью.
И их не остановили.
Ни разу.
Таббатт сказал, что быть вежливым по отношению к другим водителям так же важно, как и двигаться дальше по дороге, а это значит, что нельзя сбиваться с пути.
«Мы проверяем, как люди едут, когда мы приближаемся к ним», — сказал он, и если кто-то не понимает, что нужно съехать, его тактика заключается в том, чтобы сбавить скорость и проехать направо.
Пару раз у Таббатта и компании были причины для беспокойства. В одном случае «Мерседес» пролетел мимо полицейской машины, которая поймала их на радаре, хотя, к удивлению, полицейский не смог его преследовать, возможно, из-за того, что в машине было мало бензина или офицер приближался к концу своей смены, сказал Таббатт.
В другой раз, вскоре после въезда в Айову, полицейский сканер в «Мерседесе» предупредил, что нужно искать серебристый легковой автомобиль.Это побудило Таббатта ослабить акселератор в остальной части состояния.
«Нас никогда не преследовали, и мы бы не убежали, если бы это было так, потому что это просто напрашивается на неприятности», — сказал Таббатт.
В какой-то момент — по мнению Таббата, это было во время проезда через Де-Мойн — Pontiac GTO с громким выхлопом вызвал Mercedes на гонку. Водитель Pontiac нажимал на педаль газа, ожидая, что Таббатт последует его примеру, но вместо этого он сделал прямо противоположное, сбавив скорость, пока водитель GTO не сдался.
«Прежде всего, мы не хотим никого подвергать опасности», — сказал Томан. «У нас есть семьи. Мы понимаем. Мы не хотим никого обидеть. Мы не хотим навредить себе. А также, если мы ведем машину совершенно безрассудно, у каждого есть мобильный телефон. Они просто позвонят в полицию и будут ждать нас ».
Направляясь к огням Лас-Вегаса на рекордном забеге «Пушечное ядро».
В его крови
По оценкам Таббата, в стране может быть около 100 серьезных энтузиастов пушечного ядра, желающих пробежать от побережья до побережья, и многие другие, которых просто взбудораживает сама концепция.Его одержимость автомобилями и скоростью началась в раннем возрасте, когда он рос в штате Мэн. По его словам, его книжные отчеты на уроках английского всегда были об автомобилях, и он приставал к родителям, чтобы они водили его на автомобильные выставки.
«Мой отец увлекался лодками и строил дома, и я просто хотел идти быстро», — сказал Таббатт.
Его увлечение не утихало после приезда в Огайо в 2003 году, чтобы поступить в Университет Кейс Вестерн Резерв, где он изучал инженерное дело на первом курсе.
Он переключил свою специальность на бизнес, но в середине второго курса бросил это занятие.
«Я говорю, что прошел ускоренную программу», — сказал он. «Я ушел, пока был впереди».
Примерно в то время Таббут заинтересовался гонками на длинные дистанции. Он водил Honda S2000 с полицейским сканером и радио CB, и, как и Томан, черпал вдохновение в трудах Брока Йейтса, который в 1971 году инициировал первый Cannonball Run.
Таббатт с тех пор занялся бизнесом и зарекомендовал себя как гонщик. на трассе и вне ее. Его приключения включали в себя несколько скоростных поездок по стране, последнее из которых — «Забег Пушечного ядра».Тот факт, что он недавно женился и обзавелся пасынком, похоже, не остановил его.
Его жена-бухгалтер — «последователь правил T», — сказал Таббатт, и это привело к многочисленным спорам об этичности и безопасности зарядки по всей стране на высоких скоростях и в почти постоянном состоянии нарушения закона.
«Она невероятно поддерживает то, насколько принципиально она против этой идеи», — сказал он.
Таббатт и Томан видят это иначе. Для них то, что они делают, является выражением свободы, хотя форма подходит не всем.Они знают, что то, что они делают, немного безумно и противозаконно, но делают это продуманно и под контролем.
«Я бы не стал делать этого ни с кем, кроме Арне, — сказал Таббатт, — потому что мы оба хорошо обученные водители и знаем, как реагировать на ситуации на такой скорости».
Пушечное ядро - рекордсмен в цифрах.
Серия эпических и суперинформативных поездок по пересеченной местности Tesla
Иногда поездки не всегда идут по плану, поэтому нужно быть ко всему готовым.Если кто-то слишком подготовлен к таким ситуациям, так это Кайл Коннер из Out of Spec Motoring , так как он имеет репутацию частого и продолжительного поездки на электромобиле на своей Tesla Model 3 Performance.
Если вы не присутствовали на нашем недавнем мероприятии EVs и Tea в Майами, Флорида, или не следили за нашим освещением, возможно, вы не знали, что Коннер присутствовал на мероприятии и участвовал в одной из панельных дискуссий.
К счастью, InsideEVs смогли связаться с Коннером после события.Как оказалось, несмотря на его юный возраст, у него уже есть легендарная история в отношении электромобилей. Кайл не только работал на Tesla, BMW и MINI, но также владеет Model 3 и несколькими другими электромобилями, а также двухмильной трассой и множеством испытательных центров в Северной Каролине. Интересно, что его девушка только что купила свой первый электромобиль: BMW i3.
Мы надеемся, что в будущем мы сможем больше общаться с Коннером и делиться всем, что он может предложить сообществу электромобилей. Между тем, ниже мы поделились двумя другими недавними поездками вне спецификации.Кажется, этот парень никогда не перестает водить машину! Просмотрите их все, а затем оставьте нам свои комментарии.
Описание видео через
Out of Spec Motoring на YouTube:Поездка по пересеченной местности прошла не так, как планировалось! Tesla Model 3 Производительность
Кайл едет на Model 3 из Фремонта, Калифорния, в Роли, Северная Каролина, в очередную поездку на автомобиле Out of Spec Motoring! Тесла помощь на дороге определенно была изюминкой, они проделали удивительно большую работу.
Для получения дополнительной информации о закулисье …
Instagram: @outofspecmotoring
Facebook: https: //www.facebook.com/pg/outofspec …Для дополнительных запросов: [email protected]
2021 Volvo V90 Cross Country Обзор, цены и характеристики
Обзор Volvo — это бренд, хорошо известный своими универсалами, и последние модели с длинной крышей шведской фирмы, включая этот 2021 V90 Cross Country, продвигают этот стиль кузова на рынок элитных.Основанный на обычном универсале V90, V90 Cross Country добавляет приподнятую подвеску и стандартный полный привод для улучшения характеристик в ненастную погоду.
Как и меньший по размеру V60 Cross Country, V90 Cross Country отличается более строгим стилем, чтобы соответствовать его внешнему виду. Внутри отделка из натурального дерева, скульптурные сиденья и большая грузовая зона уравновешивают практичность и роскошь. Функции помощи водителю изобилуют, включая стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и полуавтономный режим вождения.
Как и его аналоги в кузове седан и универсал, V90 Cross Country получит легкое обновление для модели 2021 года, дополненное доработками внешнего стиля, новой стереосистемой Bowers & Wilkins и системой фильтрации воздуха в салоне. Ожидается, что четырехцилиндровый двигатель V90 Cross Country с турбонаддувом и наддувом, называемый на языке Volvo T6, останется без изменений до 2021 года, хотя европейские модели будут предлагаться с 48-вольтовой гибридной системой.
Ценообразование и какой из них купить Все модели V90 Cross Country поставляются с трансмиссией T6 и полным приводом, а большинство желаемых функций универсала входят в стандартную комплектацию, включая технологию полуавтономного вождения, большой люк на крыше и цифровой индикатор, обивка из натуральной кожи и двухзонный автоматический климат-контроль.
Двигатель T6 представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 316 лошадиных сил.Ускорение довольно быстрое, но отдача мощности не всегда линейна во всем диапазоне оборотов. На испытательном треке наш тестовый автомобиль смог разогнаться до 100 км / ч за 5,9 секунды, что быстро для семейного фургона. Универсал Mercedes-Benz E450 еще быстрее, разгоняясь до 100 км / ч всего за 4,8 секунды. Хотя V90 Cross Country не выглядит явно спортивным, он маневренный, хорошо едет и предлагает впечатляющие навыки прохождения поворотов. Тормоза сильные, несмотря на то, что педаль кажется мягкой, и в нашем тесте на торможение на скорости от 70 до 0 миль в час V90 Cross Country остановился на 173 футах.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях Благодаря своему малолитражному двигателю с принудительным впуском, V90 Cross Country имеет один из самых высоких показателей экономии топлива EPA в сегменте универсалов повышенной комфортности.
Однако он не оправдал ожиданий в наших реальных тестах на экономию топлива на шоссе. EPA заявляет, что V90 Cross Country должен расходовать 30 миль на галлон на шоссе, но мы видели 29 миль на галлон на нашем 200-мильном маршруте.
Помимо Mercedes-Benz, ни одна компания не делает роскошный интерьер лучше, чем Volvo.Теплые и удобные салоны шведского бренда являются убедительным аргументом в пользу высоких цен на фургоны. Они предлагают высококачественную отделку, элегантный дизайн и современные технологии. Двухцветная кожа на рулевом колесе, текстурированные ручки, красивая древесина с открытыми порами, искусные крышки динамиков, вертикально ориентированный информационно-развлекательный экран в стиле планшета — все это помогает выделить автомобили Volvo из общей массы. Как и в случае с большинством универсалов, V90 Cross Country предлагает щедрое внутреннее пространство.Однако он не так эффективен в сфере грузоперевозок, как Mercedes.
И в этом районе он не может превзойти не роскошный Subaru Outback. В Mercedes и Subaru за задними сиденьями было больше ручной клади, чем в Volvo. Со сложенными сиденьями V90 Cross Country вмещал 21 ящик, в то время как Outback имел место для 22, а E-class — 24.
V90 Cross Country поставляется с 12,3-дюймовым дисплеем с цифровой шкалой и вертикально ориентированным дисплеем 9.0-дюймовый центральный сенсорный экран с такими функциями, как Apple CarPlay и Android Auto. Навигация, подключение по USB и Bluetooth, а также Wi-Fi в автомобиле также входят в стандартную комплектацию. Информационно-развлекательный интерфейс Sensus Connect выглядит красиво и довольно интуитивно понятен, но часто медленно реагирует на сигналы, особенно в первые несколько минут после запуска автомобиля.
Функции безопасности и помощи водителю Компания Volvo заслужила репутацию производителя самых безопасных автомобилей на рынке.
Эту репутацию компания явно намерена поддерживать, о чем свидетельствует обилие стандартных функций помощи водителю на V90 Cross Country. Однако он не был протестирован ни Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), ни Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают:
- Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения с ассистентом удержания полосы
- Стандартный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения
Volvo предлагает гарантийную защиту, аналогичную своим конкурентам, но получает дополнительные баллы за самый длительный период бесплатного планового обслуживания в своем классе.
- Ограниченная гарантия покрывает четыре года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
- Бесплатное обслуживание покрывается на три года или 36000 миль
Характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ: 68 290 долларов (базовая цена: 56 945 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом с наддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный рядный-4; алюминиевый блок и голова; с прямым впрыском топлива
Рабочий объем: 120 куб.
дюймов, 1969 куб. ручной режим переключения
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 115.8 дюймов
Длина: 194,3 дюйма
Ширина: 74,6 дюйма Высота: 58,1 дюйма
Пассажирский объем: 97 кубических футов
Грузовой объем: 26 кубических футов
Снаряженная масса: 4247 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 6,5 с
От нуля до 100 миль в час: 16,4 с
Разгон до 130 миль / ч: 33,7 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 6,8 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,2 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4.4 секунды
-Миля стоя: 14,9 сек @ 95 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 132 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 157 футов
Устойчивость к дорожному покрытию, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,92 г
* с подавлением стабилизации
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемое:
20 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
30 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 470 миль
EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 25/22/31 миль на галлон
Дополнительные функции и характеристики
Самоходных грузовиков почти здесь (с видео)
Компания по производству беспилотных грузовиков Plus специализируется на применении автономных технологий на рынке коммерческих грузовых перевозок, сказал соучредитель и главный операционный директор Шон Керриган.
«Мы думаем, что у автономных транспортных средств есть огромный потенциал для повышения безопасности, снижения затрат, сокращения выбросов CO2 и просто повышения общей экономической эффективности», — сказала Керриган.
Керриган присоединилась к генеральному директору FreightWaves Крейгу Фуллеру в специальном выпуске Fuller Speed Ahead в четверг в рамках FreightWaves LIVE @HOME. Тема была «Путь к безопасному развертыванию автономных грузовиков».
Фуллер сказал, что автономные грузовики могут изменить отрасль грузовых перевозок и экономику в целом.
«Это, безусловно, огромная возможность для инноваций, решение многих проблем, связанных с безопасностью, это может решить множество проблем, связанных с выбросами, и, безусловно, может значительно улучшить работу нашей экономики и общества», — сказал Фуллер.
«Я думаю, что многие люди в отрасли с оптимизмом смотрят на возможности автономных транспортных средств. Надеюсь, эта технология может быть проверена до такой степени, что мы сможем увидеть их в дороге ».
Купертино, штат Калифорния, Plus была основана в 2016 году Керриган и несколькими другими предпринимателями.Компания разработала собственную передовую систему автономного вождения, позволяющую осуществлять крупномасштабные автономные коммерческие грузовые перевозки.
В сентябре 2019 года Plus объявила о партнерстве с китайским производителем грузовиков FAW Jiefang для разработки автономных грузовиков для Китая. Полуавтономный грузовик производственного класса Level 2 будет построен на базе автономных технологий Plus ’Level 4.
«Наш первый продукт будет запущен в Китае в следующем году», — сказала Керриган. «Несмотря на то, что мы базируемся в Калифорнии, мы взяли глобальный взгляд на внедрение этой технологии.”
Общество автомобильных инженеров определяет шесть уровней автоматизации вождения в диапазоне от нуля (полностью ручное управление) до 5 (полностью автономное). Эти уровни приняты Министерством транспорта США.
Фуллер спросил Керриган, когда «действительно беспилотное транспортное средство 5 уровня (полная автоматизация вождения) сможет ездить по автомагистралям нашей страны?»
Керриган указала на 2024 год как на ближайшую возможную дату, когда мы сможем увидеть на дорогах автономные автомобили 4-го уровня.Уровень 4 считается полностью автономным вождением, хотя водитель-человек все еще может запросить управление, и у транспортного средства все еще есть кабина.
В декабре прошлого года компания Plus завершила коммерческую грузовую поездку по пересеченной местности на автономном грузовике уровня 4, который преодолел 2800-мильный пробег из Калифорнии в Пенсильванию для Land O’Lakes за три дня. Во время поездки на борту находились лицензированный водитель и инженер по безопасности.
«Это зависит от того, готовы ли производители оригинального оборудования и необходимые вам компоненты уровня 1, а также нормативные требования и так далее», — сказала Керриган.
«Так что для того, чтобы это произошло, необходимо согласовать множество вещей. Но я думаю, что временные рамки, которые мы наблюдаем, вероятно, относятся к 2024 году, чтобы начать работу на Уровне 4 ».
Нажмите, чтобы увидеть больше статей о FreightWaves от Ноя Mahoney .
Другие статьи Ной Махони
Трансграничные операторы готовятся к праздникам
Аэропорт Ларедо расширяет грузовые помещения
CBP конфискует наркотики на $ 821 млн в течение 2020 финансового года
Вождение по пересеченной местности: дневник коронавируса
23 июня, Барстоу, Калифорния
Мое путешествие по этой крайне неспокойной стране началось с мрачного начала.Сразу после обеда я отправился в свое двухлетнее путешествие обратно в Гудзонскую долину из Стэнфордского университета, где я преподаю зимой и весной. Сначала я направлялся в южную Юту, чтобы навестить друга, поэтому решил переночевать в отеле на шоссе в Барстоу, Калифорния, который я выбрал по двум причинам: это было примерно в шести часах езды от Пало-Альто и Недавние отзывы отметили, что он особенно внимательно относится к чистоте.
Я припарковался, надел маску для лица и пару нитриловых перчаток лаймово-зеленого цвета из запаса, который я взял с собой, отцепил свою собаку, двухлетнего мальчика по имени Линус, от его ремня безопасности и вошел в отель.Клерк стоял за окном из оргстекла, что на минуту развеяло мои опасения по поводу выхода в нашу * зараженную COVID * -19 страну. Я назвал ей свое имя, и она улыбнулась. «О, милый, — сказала она. «Тебе не обязательно носить эту вещь здесь. Это многовато, не правда ли? » Нет, сказал я себе. Вы смотрели на растущие цифры в Южной Калифорнии? Я даже не уверен, что этого достаточно. Но она пожала плечами, вручила мне мою ключ-карту и усмехнулась при виде моей руки в яркой перчатке.
На прилавке рядом с табличкой, советующей гостям закрывать лицо, стояла бутылка дезинфицирующего средства для рук, но я не мог не заметить, что я был единственным человеком в вестибюле, носившим маску.Я пошел в свою комнату, которая казалась опрятной и чистой. Тем не менее, я взял одну из трех своих бутылок спрея Clorox и вытер каждую поверхность, сменил перчатки, взял пульт от телевизора и чуть не утопил его в дезинфицирующем средстве.
Затем я взял Линуса на прогулку.
Отель находился рядом с бесконечным количеством сетевых ресторанов: McDonald’s, In-N-Out Burger, Del Taco и Taco Bell. Прямо напротив парковки стоял ресторан Chili’s. Я был голоден и заглянул внутрь: ресторан был полон даже во вторник вечером, и единственными людьми, которых я видел в масках, были официанты.Я решил пообедать в своей комнате в PowerBar и вяленой говядине.
Это моя третья поездка по Америке на машине. Я прожил большую часть своей жизни, работая иностранным корреспондентом в Гонконге, Лондоне, Москве и Риме. На протяжении десятилетий я много путешествовал по Азии, Африке и Европе, в основном затрагивая вопросы глобального общественного здравоохранения. Но я также немного стереотипный житель Нью-Йорка; до прошлого года, за исключением случайных набегов на Чикаго или Атланту, мой опыт пребывания в Америке происходил в основном на побережьях.Первые два путешествия стали для меня откровением отчасти потому, что мой маршрут почти не требовал планирования, кроме как направиться к побережью, на котором меня не было.
Каждый день я ездил по шесть или семь часов, набирал в Google слова «отель для собак», регистрировался где-нибудь и находил парк для собак и местное место, где можно поесть. Затем я читал или смотрел бейсбольный матч (помните их?) И ложился спать. Поездки были веселыми и случайными, в отличие от моей жизни. В собачьих парках я встретил интересных и неожиданных людей, в том числе в декабре прошлого года, когда возвращался в школу, бывшего торговца метамфетамином, только что вышедшего из тюрьмы, которого я встретил в Амарилло с его очаровательным бордер-колли.Он подвел меня к фантастическому грузовику тако.
Все, что произошло в другом мире. Я не ожидаю от этой поездки такой же интуиции. У меня есть спальный мешок, на всякий случай, и достаточно дезинфицирующего средства для рук, чтобы продезинфицировать нацию. Но последние сто дней я провел почти в полном уединении в округе Санта-Клара, который был одним из первых регионов, приказавших людям укрываться на месте. COVID -19 превратил Стэнфорд в город-призрак почти в одночасье.
Весенний квартал еще не начался, но однажды в кампусе суетились тысячи студентов, а на следующий день их уже не было.Я преподавал в классе ста тридцати студентов и никогда не встречал никого из них, кроме Zoom. Общежития были закрыты, тренажерные залы были закрыты, лаборатории тоже. Когда я шел по огромному кампусу с Линусом, мне казалось, что я попал в сцену, которая каким-то образом была вырезана из «Остатков».
Честно говоря, я рад вернуться домой, но также немного беспокоюсь о том, чтобы покинуть безопасное место, чтобы добраться туда. Я много болел за последние пару лет, но снова чувствую себя бодрым и здоровым.Я сделаю все возможное, чтобы избежать этого вируса.
24 июня, Лас-Вегас
Я только что проехал через пустыню Мохаве, где в полдень температура достигла ста десяти. Если вы не увидите пустыню, я не уверен, что вы сможете полностью понять, как что-то столь пустынное может быть таким прекрасным. Мне нужно было зарядить машину и прогуляться с Линусом, и я решил остановиться на полосе, чтобы пройти мимо Harrah’s, Bellagio и Caesars Palace.
За тридцать минут прогулки я насчитал сто тридцать семь человек, и только семнадцать были в масках.Не совсем научный опрос, но и не воодушевляющий. Непросто брать интервью у людей с маской на лице и поводком в руке, но я попробовал. Те, с кем я разговаривал, дали разные ответы на мой единственный вопрос: почему на тебе нет маски? «Вирус не может заразить вас, когда жарко», — сказал мне мужчина. Я не хотел вступать в дебаты, но очевидно, что никто не сказал об этом вирусу: накануне в Неваде было зарегистрировано четыреста восемьдесят три новых случая заражения — это самый высокий показатель с начала эпидемии.Самый замечательный ответ пришла от долговязой женщины в желтом сарафане, направлявшейся в Белладжио. По ее словам, она приехала с мужем из Орегона, чтобы немного поиграть и восстановить чувство общности. «В какой-то момент тебе просто нужно жить своей жизнью, — сказала она мне, — а мы не родились с масками». Я вернулся в машину и направился в Юту. Приближаясь к границе штата, я услышал, как губернатор Эндрю Куомо объявил, что людей, прибывающих в Нью-Йорк из штатов с высоким уровнем новых инфекций — и Юта — один из них, — можно попросить изолировать себя в течение первых двух недель по прибытии.
24-25 июня, Канаб, Юта
Канаб — странное и красивое место, одна часть которого — зарождающийся хипстерский рай (кофе, антиквариат и ремесленные магазины), а две части — темно-красный город в темно-красном состоянии (пистолет магазинов в изобилии). Юта не поддерживала кандидата в президенты от демократов с 1964 года, когда Линдон Джонсон выиграл 44 штатов. Я приехал ближе к вечеру и катался во фрисби с Линусом дольше, чем мне хотелось, но трудно отрицать, что собака застряла в машине большую часть дня.
Канаб — это ворота в национальные парки Зайон и Брайс-Каньон, он находится примерно в шестидесяти пяти милях от северного края Гранд-Каньона. Willow Canyon Outdoor, где продаются книги и лучшее в городе туристическое снаряжение, также продается лучший эспрессо. Владельцы магазинов строго ограничивали количество людей внутри и не допускали людей без масок. Это было не единственное место, где серьезно отнеслись к пандемии, но в остальной части города угроза в основном игнорировалась.
Я остановился у туристического офиса округа Кейн и поговорил с сотрудником по информации за столом.На шее у нее висела маска. Я спросил, как обстоят дела с туризмом. «Сначала люди замедляли ход», — сказала она мне. «Но в последнее время это была безумная спешка, чтобы добраться сюда». Я сказал ей, что вряд ли найду в городе кого-нибудь в маске. «Мы чисты», — сухо сказала она. «Мы здесь чистые и безопасные, и люди начинают это понимать. Это настоящая зона безопасности ». Я пробормотал что-то вроде «спасибо» и быстро вышел за дверь.
Судебные записи показывают, что брошенная машина в Ремингтон-парке может быть связана с убийством в Калифорнии
Это заархивированная статья, и информация в статье может быть устаревшей.Пожалуйста, посмотрите на отметку времени в истории, чтобы узнать, когда она была обновлена в последний раз.
ОКЛАХОМА-СИТИ (КФОР) — расследование убийства, совершенного по пересеченной местности, приводит детективов в казино Оклахомы и на ипподром.
По данным полиции, Белый Honda Accord 2015 года выпуска уже несколько недель стоит пустым и заброшенным в Оклахома-Сити, но это может быть связано с убийством на западном побережье.
Калифорнийские следователи позвонили в машину пропавшей женщины, и ее GPS показал, что автомобиль находился на стоянке Ремингтон-Парк в Оклахома-Сити.
News 4 обнаружили в здании суда округа Оклахома ордер на обыск, в котором следователи пробыли машину пропавшей женщины.
Внутри белого автомобиля следователи из Оклахома-Сити обнаружили удостоверение личности, принадлежащее женщине по имени «Ана», которая пропала без вести в течение нескольких недель более чем в тысяче миль от Лос-Анджелеса.
News 4 не использует ее фамилию, потому что полиция еще не подтвердила, что это она.
Однако, по данным полицейского управления Лос-Анджелеса, следователи считают, что тело, соответствующее описанию пропавшей женщины, было обнаружено в День святого Валентина с обмотанным вокруг шеи электрическим шнуром.
Вернувшись в OKC, детективы подтверждают, что белый седан был «найден запертым на южном участке», прежде чем он был доставлен в камеру для вещественных доказательств «внутри хранилища с контролируемым климатом».
Плюс, зернистое видео наблюдения от 1 февраля показывает, как два человека бросают машину перед тем, как сесть в «зеленый минивэн».
News 4 начал поиск информации о пропавшей женщине, обнаружив сообщение в Facebook от друга Аны из Бостона, который все еще просит информацию.
Итак, мы позвонили ему.
Он подтвердил, что его друга в последний раз видели в Лос-Анджелесе в конце января.
Он хотел передать сообщение на случай, если она жива, говоря: «Ана, если ты это слышишь, позвони своей семье».
Калифорнийские следователи все еще работают над установлением личности найденной женщины.
Вернувшись в Оклахому, полиция OKC подтвердила, что оказывает помощь в расследовании.
Закрыть модальное окноПредложите исправление
Предложите исправление .