Машина сгв: Отзыв владельца автомобиля Suzuki Grand Vitara 2011 года ( III Рестайлинг ): 2.4 AT (169 л.с.) 4WD

Содержание

Отзыв владельца автомобиля Suzuki Grand Vitara 2011 года ( III Рестайлинг ): 2.4 AT (169 л.с.) 4WD

Всем доброго времени суток. Давно хотела написать по поводу этой машины, ибо есть, что сказать. Как водится, было лениво и вообще, но момент настал. Многабукаф!

22 апреля 2018

Немного предыстории:

Сложилось так, что первым моим автомобилем был УАЗ Патриот, доставшийся от родителя. Наверное, это было бы даже хорошо, не будь он произведением отечественного автопрома. Последний факт вскоре дал о себе знать: машина ожидаемо посыпалась и начала здорово сношать мозги. Как ни странно, кроме поломок мне было на нем достаточно приятно ездить, но это все моя неискушенность в то время, в автошколе-то вообще была жигули тройка. Короче, после 100500 визита в сервис из-за перманентно стучащей рулевой рейки и полетевшего стартера я начала думать, что это становится слишком утомительным. Вдобавок к этому намечался переезд в Питер из Волгоградской области, а УАЗ — такая себе машина для большого города.  Вариант поменять его на SGV подкинул двоюродный брат. Сами понимаете, после внедорожника не хотелось совсем уж пузотерку, так что Гранд Витара показалась подходящей кандидатурой: вроде и кроссовер, но достаточно внедорожистый.

Нельзя не сказать, что по молодости-глупости трудно сразу классно и тщательно подобрать себе идеальный б/у автомобиль, потому что тебя в первую очередь распирает от счастья, а из-за неопытности в упор не видишь косяков. В Волгограде на тот момент было не особо много объявлений о нормальных б/у СГВ, но несколько отобрала. Особенно приглянулась серая машинка, стоявшая у дилера, сданная не так давно по трейд-ину. После недолгих плясок вокруг нее быстренько было принято решение брать, потому что с двигателем 2.4 остальные либо выходили за рамки бюджета, либо их просто почти не было, а совсем дохлый мотор не хотелось. И вот... 

22 апреля 2018

… УАЗ был продан, SGV поехала в новый дом (пока еще не в Питер)

Первым моим праведным гневом было обнаружение того, что в магнитоле нет ни AUX, ни USB, про блютус даже не заикаюсь.
О такой мелочи я не вспомнила, когда осматривала автомобиль, поэтому обнаружила поздно. Ну ладно, думаю. Быстро нашла неплохую магнитолу от Pioneer и поставила вместо штатной, потому что без музыки жить тяжко, если много ездишь. Из-за проживания в области не раз приходилось вылазить в говна-light (типа не хардкорное бездорожье, но уже мешающее невозбранно проехать), с чем машина справлялась на ура. Хотя в этом плане все-таки расстраивает клиренс, потому что он как бы и хороший, но его сильно скрадывает защита. Хотя это не мешало дергать из грязи непутевых "да мы тут срезать решили". Родственники тем временем начали поклевывать, что зря поторопились с машиной, вон, и пробег немаленький, и лкп могло быть в лучшем состоянии, и гремит что-то где-то. Кстати, я по сей день всем объясняю, что это сидения гремят и места соприкосновения пластиковых частей, но этот грохот способен убедить, что машина вот-вот развалится, честное слово. Слышала, что проблема обычная для этих машин. Что до прочего — да, сколы на лкп (оно довольно слабое) я и сама вскоре начала замечать, а переднему бамперу точно предстоит покраска, но ничего совсем жуткого нет.
Пробег хотелось бы поменьше (купили с отметкой в 140000), но, опять же, мои глаза смотрели не туда, в чем я готова покаяться. На какое-то время недовольство родичей и осознание поспешности выбора сильно приглушили мою радость, поэтому "химия" с автомобилем возникла далеко не сразу.

22 апреля 2018

Переезд в Петербург и все, что я хочу сказать

Машина приехала на автовозе несколькими днями позднее меня. Собственно, в Питере и началась частая ее эксплуатация, в ходе которой мы познакомились получше. Постепенно машинка снова начинала нравиться, несмотря на ворчания родных о том, какая это гремящая тесная табуретка (ну конечно, с лексусами и прадо сравнивать — самое то :)). В общем, теперь, после более чем полутора лет владения я вполне четко могу сказать, что в ней нравится, а что нет.

Плюсы и минусы указаны внизу, но хочу расписать их тут поподробнее. 

Итак, плюсы:

- Надежность. Банальный пункт, когда читаешь отзывы об этом автомобиле, но что правда, то правда. Даже с учетом довольно приличного пробега почти ничем не побеспокоила, кроме начавшего подтекать сальника заднего редуктора и полетевшей подушки двигателя, но это было устранено без проблем.
Остальное — расходники. Подвеска, например, непрошибаемая и очень мужественно терпела волгоградские дороги, теперь чуть отдыхает на питерских, но без встреч с ямами все равно никуда. Кстати, в этом же пункте скажу, что и по кузову машина крепкая. Случилось ДТП, приехали в меня довольно сильно сзади, отделалась трещиной на бампере (в области ниши под номер), царапками на кожухе запаски и маленькой вмятиной на багажной двери. - Внешность, конечно, трудно оценивать объективно, потому что вкусовщина. Но мне она понравилась сразу — строгая, пропорциональная, с узнаваемым силуэтом, весьма стильная. - Проходимость. Думаю, и так все знают, что среди паркетников мало кто может тягаться с SGV. Но ей очень мешает съеденный защитой клиренс, да и подвеске бы побольше хода. Если не цепляет пузом — будет грести до последнего, чему способствует настоящий постоянный полный привод без способных перегреться муфт, а также автомат, на котором можно хоть сутками буксовать, только на пониженную переключи — и вперед.
- Управляемость. Очень приятная, автомобиль послушный, крены небольшие. - Неприхотливость. Безусловно, это связано и с надежностью, потому что тебе не нужно часто таскаться по сервисам или печься о чрезмерно бережной эксплуатации. Требовательна к маслу и качеству бензина, но в остальном будет требовать от вас по минимуму. - В салоне нет лишних кнопок (правда, это из-за того, что в нем в принципе почти ничего нет, но все же), вслепую не промахнешься, все максимально под рукой и удобно. - Зеркала достойны отдельного плюсика, потому что в них видно чуть более, чем много. Обзорность радует, габариты отлично чувствуешь, разве что стойки иногда загораживают пешеходов, толстоваты. - Полный привод... тут и комментировать нечего. Одна из главных фич этой машины и то, почему она такая особенная. А теперь и минусы подъехали: - На скорости где-то до 80 ты вроде как едешь, а потом не едешь, даже если очень стараешься. У двухлитрового мотора все еще грустнее, но и 2.4 не блещет. - Комфорт тут можно сильно не искать. Нет, это далеко не самая жесткая машина на свете и вопиющего дискомфорта тут нет, но конкуренты обычно покомфортабельнее. К жесткости подвески хоть и привыкаешь, но при длительных поездках она может начать напрягать. С водительским креслом то же самое — если не на дальняк, то ок, а вот долго ездить может быть трудно. - Главный плюс салона перетекает в минус. Слишком пусто и уныло. Пластик дубовый и любит издавать Звуки. - Шумка печальная. На небольших скоростях еще намекает на свое существование, а вот на трассе сдается. - Про салон было уже сказано, но я еще раз скажу, что издаваемые им звуки способны пугать. Самая шумная часть — гремящие спинки сидений. - Бензобак откровенно мал, особенно для машины с хорошим аппетитом. Кстати, расход хоть и немаленький, но и не заоблачный — 12-13 литров в смешанном цикле, учитывая, что немало времени проводится в тошнотном пробочном режиме, а по более свободным дорогам я езжу довольно резво. - Тормоза слабенькие, сравнимы с уазовскими, что вряд ли может считаться комплиментом. - Тесная внутри. И если спереди ты можешь развалиться, как царь, даже если очень крупный, то задние пассажиры в любом случае будут недовольны. Багажник туда же, маловат. При сложенных спинках нет ровного пола.

22 апреля 2018

Заключение

Это не безупречная машина, но универсальности и честности ей не занимать. Я считаю, что плюсы ее более весомы, чем минусы. Очень приятно, когда транспортное средство создает ощущение надежности и уверенности в том, что ты всегда без проблем доедешь, куда захочешь (без излишеств, разумеется, но в разумных пределах). Поэтому можно считать, что у тебя маленький верный танк, который не подведет. 

Со временем я действительно полюбила этот автомобиль, несмотря на все его косяки — ну, а у кого их нет? В конце концов, в своем роде ее все равно можно считать уникальной, да и это машина, явно не обделенная душой, не обмылок. Жаль, период осторожной езды "боже-как-мне-страшно-так-много-машин" прошел, а с более резвым стилем вождения пришла и потребность в более шустром автомобиле, но это уже не претензия к носорогу. Даже если мы расстанемся, у меня будут о ней теплейшие воспоминания.

Внизу — первые и самые последние фото.

2 июня 2018

Новая резина

На фото она уже засветилась, но куплена была совсем недавно, поэтому пару слов скажу. Приобретена взамен старой, которая просто стерлась, пришло ее время. 

После типичных для меня долгих мук выбора попалась BFGoodrich Urban Terrain с асимметричным рисунком протектора. Почитав-посравнивав и прикинув, что для машины типа СГВ это самое то, я решилась и совсем скоро машина уже щеголяла в ней. И сейчас еще раз могу сказать: это самое то! 

Разительная разница со старой резиной ощутилась впервые на трассе: на скорости машина прет как танк, никуда не виляя и не сбиваясь с прямой. Теперь куда комфортнее колесить по магистралям, не приходится постоянно "ловить" автомобиль и заставлять ехать прямо. 

Колея тоже теперь не шибко страшна. На бездорожье, каюсь, толком не пробовала, однако же есть инфа, что в меру сил резина гребет. 

Про минусы трудно сказать. Наверное, немного шумнее старой, да и все. Но даже это странная жалоба, когда у тебя сгв, которая и так обладает отсутствующей шумоизоляцией. Подводя итог — могу смело рекомендовать :)
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
 

30 лет назад начался вывод советских войск из Польши

9 апреля 1991 года начался вывод из Польши советских войск, находившихся там со времен Второй мировой войны. Возвращение личного состава и военной техники проходило на фоне сокращения оборонного бюджета СССР и давления новых польских властей. Процесс растянулся на 2,5 года. К 18 сентября 1993-го в Польше осталось около 30 российских военных из 50-тысячного контингента. Президент страны Лех Валенса назвал это мерой исторической справедливости и заявил об окончательном подтверждении суверенитета Польши.

Советские войска находились на территории Польши с 1944 года. Вплоть до конца 1980-х вопрос об их выводе никогда и никем не поднимался. Однако отказ Михаила Горбачева от вмешательства во внутренние дела стран Организации Варшавского договора (ОВД) был воспринят ими как сигнал к курсу на самостоятельность. На пленуме ЦК КПСС 9 декабря 1989 года советский лидер, в частности, заявил: «Мы твердо встали на путь товарищеских отношений, невмешательства в дела наших братских партий, тем более стран. И этот путь — правильный. Это — один из главных уроков нашей предшествующей деятельности, нашей истории, взаимоотношений с социалистическими братскими странами».

26 февраля 1990 года было подписано и вступило в действие соглашение о выводе советских войск с территории Чехословакии.

В начале 1990 года распад ОВД еще не казался предрешенным (тем более, в 1985-м действие договора продлили на 20 лет). Однако стремительное ослабление СССР и уход из польского правительства просоветских министров силового блока позволили новому руководству Польши все активнее не соглашаться с Москвой по принципиальным проблемам международной безопасности.

Начиная с осени 1990 года состоявшее из бывших диссидентов польское правительство все активнее стало поднимать вопрос о выводе 50-тысячного контингента Северной группы войск (СГВ). В марте 1991-го поляки отвергли предложение СССР о заключении нового двустороннего договора, который бы предусматривал отказ Варшавы от присоединения к каким-либо военным блокам, способным представлять угрозу СССР, а также гарантии того, что иностранные вооруженные силы не будут размещаться на территории Польши.

25 февраля 1991 года было принято решение о роспуске военной организации Варшавского договора.

Обращая внимание на внутренние трудности СССР, польская сторона все настойчивее продавливала вопрос о выводе СГВ. Риторика польских властей менялась в сторону ожесточения.

«Мы хотим, чтобы последний советский солдат покинул Польшу 31 декабря 1991 года. Учитывая нынешнюю нестабильность, мы не уверены, что советские войска не будут использованы против нас», — заявляли представители новой власти страны.

Помимо Чехословакии уже шло полным ходом возвращение советских войск из Венгрии, начинался аналогичный процесс в Германии.

В 1991-м Верховный Совет СССР принял оборонный бюджет с сокращением почти на 14% по сравнению с 1990 годом. Это было вынужденное решение, связанное с экономическими и финансовыми проблемами государства. Закупки многих видов боевой техники сократились в несколько раз. Военные выражали опасение, что дальнейшее урезание бюджета может привести к необратимому отставанию советских вооруженных сил от западных.

Советская армия занимала в Польше в общей сложности 70 тыс. га различных земель, на которых было размещено 13 аэропортов и четыре полигона. Военные использовали железнодорожную ветку протяженностью 64 км и 3 км причалов в двух портовых бассейнах, арендовали в стране 1,2 тыс. зданий.

9 апреля 1991 года начался плановый вывод сил СГВ с территории Польши. По железной дороге из Борне-Сулиново в нескольких десятках вагонов выехали 12 пусковых оперативно-тактических установок Гвардейской ракетной бригады. Конечным пунктом назначения для большинства частей была установлена Тверская область. Ввиду возвращения контингентов в СССР усугубилась проблема предоставления военным жилья.

В те дни замначальника Генштаба ВС СССР генерал-полковник Анатолий Клейменов заявил в прессе, что выполнить требование польского руководства по завершению всех работ до конца 1991 года не удастся.

«Разумеется, трудности будут. И тут не следует питать никаких иллюзий. Предоставить всем жилье мы просто не можем физически: его у нас нет», — сообщал он.

Руководство операцией осуществлял командующий СГВ генерал-полковник Виктор Дубынин. В трудных условиях он сумел организовать весь процесс, хотя проблемы зачастую возникали на ровном месте. Так, польские власти установили очень высокие тарифы за проезд военной техники по своей территории. Решать вопросы пропуска войск приходилось в режиме постоянных переговоров с поляками.

Советская сторона была поставлена в очень жесткие рамки — передислокацию требовалось осуществить в авральном порядке, с учетом того, что любые задержки с выводом войск становились источником антисоветских настроений. На освобождавшихся от полигонов и военной техники территориях экологи требовали от командования СГВ дезактивировать местность и уничтожить неразорвавшиеся боеприпасы, слить топливо и т. д.

«Что касается вывода войск из Восточной Европы, то я уверен: ни одна другая страна, если бы ей пришлось делать то же самое, не взялась бы осуществить это в столь короткие сроки. Думаю, что МИДом здесь допущена неоправданная поспешность. Вопросы вывода войск, техники, их размещения на нашей территории не были достаточно проработаны. И Министерство обороны вынуждено было решать эту проблему в сжатые сроки», — отмечал член Комитета по вопросам обороны и государственной безопасности Верховного Совета СССР генерал Виталий Шабанов.

На встрече глав государств и правительств ОВД в Будапеште 30 июня — 1 июля 1991 года его участники приняли решение о роспуске Варшавского договора.

Отныне каждое из входящих в ОВД государств получало возможность самостоятельно выбирать военно-политических союзников.

«Уходя из Польши, мы постарались, по возможности, разобрать и взять с собой все то, что сделано было нами, то есть сборно-разборные конструкции элементов хранилищ под технику и материальные средства, бетонные ограждения ряда военных городков, дорожные плиты и т. п. Все это делалось по согласованию с представителями страны пребывания. Основные фонды — жилые дома, общежития, казармы военных городков (в том числе и здание Главкомата) — были переданы в распоряжение командования Северной группы войск, большая часть которой еще оставалась на территории Польши. Эшелон за эшелоном прибывали люди и техника в Смоленск. В течение месяца мы полностью перебазировались на новое место дислокации и сразу же принялись за дальнейшее обустройство выведенных частей и подразделений», — вспоминал в своей книге «В далеких гарнизонах» главнокомандующий войсками Западного направления генерал армии Станислав Постников.

Вывод войск продолжился уже после распада СССР в соответствии с договором от 22 мая 1992 года между Россией и Польшей. В течение 1992 года были выведены более 35 тыс. солдат, около 200 самолетов, в том числе 150 боевых, 220 танков, около 770 броневых автомобилей, 126 пусковых установок и 24 торпедоносных катера. В 20 населенных пунктах оставались около 4 тыс. солдат.

17 сентября 1993 года, в 54-ю годовщину Польского похода Красной армии, президент Лех Валенса принял от генерала Леонида Ковалева рапорт о завершении вывода российских войск из Польши.

«17 сентября стало в польских хрониках датой болезненной и зловещей, открывая дорогу, которая вела поляков в тюрьмы и лагеря, в Катынь, к мучениям, унижениям и порабощению. Сегодняшний день завершает определенную эпоху в нашей общей истории. Восполняется мера исторической справедливости. На территории Польши уже нет иностранных войск. Суверенитет Республики получил окончательное подтверждение», — объявил глава польского государства.

18 сентября 1993-го из Варшавы выехали последние российские солдаты. В Польше осталась только военная миссия в составе примерно 30 человек, которая позже контролировала транзит войск из Германии в Россию.

Прогноз на матч Амедспор — Коньяспор 1922 21.11.21

br>

В букмекерской линии уже стали появляться события, которые пройдут 21-го ноября, так что в футбольном разделе можно сделать ставку на матч Амедспор — Коньяспор 1922. Предматчевые ставки на данный поединок будут приниматься в конторах до 13:00 по МСК, пока не начнется игра. Так как в последних десяти встречах шесть раз сильнее был футбольный клуб Коньяспор 1922, то именно его считают фаворитом данного противостояния. Гости уже выигрывали в этом сезоне со счетом 3-2.

Команда Амедспор и команда Коньяспор 1922, судя из стартовой заявки, выйдут на поле сильнейшими составами. Напомним, что ранее в СМИ говорилось о том, что в составе хозяев поля будут отсутствовать несколько ведущих футболистов. Эта информация существенным образом повлияла на котировки букмекеров, выставленных на этот матч. Наши прогнозисты считали, что оснований для такого завышенного коэффициента на победу команды Амедспор в этом матче нет, так как отсутствие двух лидеров для такого клуба, каким является команда Амедспор – не критично, так как глубина скамейки позволяет провести ротацию состава, без существенной потери качества игры. Тем более что сейчас стало известно о том, что лидеры все же сыграют. Мы думаем, что команда Амедспор сегодня добьется уверенной победы над своими соперниками, так что, рекомендуем играть не только победу хозяев поля в этом матче, но и делать ставки на фору команды Амедспор. Учитывая, что команды будут действовать основными составами, нам также кажутся вполне играбельными ставки на общий тотал больше в матче, так как хозяева вряд ли забьют менее двух голов, да и гостям вполне по силам наиграть на забитый мяч. Также здесь можно рассмотреть ставку на индивидуальный тотал голов команды Амедспор на больше, исходя из того, что хозяева поля очень активно действуют в родных стенах. К примеру, в прошлом сезоне команда Амедспор только в трех домашних матчах забила менее двух голов.

СТАВКИ/КОЭФФИЦИЕНТЫ БУКМЕКЕРСКИХ КОНТОР НА МАТЧ Амедспор — Коньяспор 1922:

По коэффициенту 1.64 букмекеры принимают ставки на победу футбольного клуба Амедспор, на ничейный результат стоит котировка 3.6, а на победу футболистов клуба Коньяспор 1922 ставки принимаются по 4.58.

История личных встреч

Очень сложный матч предстоит сыграть футбольным клубам – команда Амедспор и команда Коньяспор 1922 – амбициозные соперники, которые в матчах с другими командами всегда считаются фаворитами, поэтому им трудно противостоять друг другу, так как считается, что этим матчем определяется лучшая команда чемпионата. Нет необходимости напоминать, что в составах обеих команд выступают известные футболисты, которые знамениты на весь мир. Учитывая, что ценники на футболистов в последнее время взлетели до небес, стоимость этих футболистов, выступающих в составе команды Амедспор и команды Коньяспор 1922 – просто сложно представить. Они не только на бумаге настоящие лидеры своих команд, но и на деле доказывают свою полезность, забивая важные мячи и участвуя в важнейших голевых комбинациях. Оба клуба можно рассматривать с точки зрения машин, где каждый футболист – механизм, отвечающий за работоспособность определенного участка. Поэтому эти команды крайне редко приобретают новых футболистов, а если это и происходит, то вводят их в основной состав постепенно. Так что не стоит удивляться тому, что в матче команды Амедспор и команды Коньяспор 1922 практически не будет новых лиц по сравнению с предыдущим сезоном. Однако сама игра от этого не станет менее зрелищной. Команда Амедспор и команда Коньяспор 1922 всегда стараются навязать свою игру сопернику все 90-то минут матча. За этим очень интересно наблюдать, но это очень сложно прогнозировать. Однако наши эксперты постарались, и ниже можно увидеть плоды наших трудов, и воспользоваться ими.

Футбольный поединок Амедспор — Коньяспор 1922 был перенесен на 21-го ноября, так как он должен был состояться еще два месяца назад, но тогда арбитр отменил игру из-за сильного дождя. Теперь же футболисты выйдут на поле в 13:00 по московскому времени, и станет ясно, какая команда все же сильнее. Вначале сезона Амедспор и Коньяспор 1922 играли между собой, и тогда на табло была зафиксирована ничья со счетом 2-2, хотя хозяева поля вели в два мяча после завершения первого тайма.

Предматчевый анализ и прогнозы букмекеров

Команда Амедспор и команда Коньяспор 1922 – соперники, которые отлично знакомы с игрой друг друга, так как в каждом сезоне эти футбольные клубы встречаются неоднократно в очных противостояниях. И речь здесь идет не только о матчах чемпионата. Будучи клубами, которые в футбольной среде называют грандами мирового футбола, команда Амедспор и команда Коньяспор 1922 принимают участие не только в матчах чемпионата страны, но и в кубковых баталиях, а также в известных и престижных клубных турнирах. Нередко пути этих команд пересекаются на самых важных стадиях турниров, поэтому менеджеры и футболисты – соперники, которые относятся друг к другу с уважением. Вообще, анализируя очередной матч команды Амедспор и команды Коньяспор 1922, наши эксперты стараются не трогать историю. В СМИ уже провели все возможные параллели в отношении этого противостояния, сравнили статистику лидеров команд в нынешнем сезоне и в целом, а также привели цифры, наглядно демонстрирующие силу одной и другой команды в историческом противостоянии. В своем анализе мы стараемся использовать цифры статистики текущего сезона, а также цифры статистики недавних противостояний между этими клубами. Все это позволяет нам получать интересную информацию, анализируя которую, мы составляем прогнозы на матч. Команда Амедспор и команда Коньяспор 1922 – одни из претендентов на то, чтобы занять высокие места в чемпионате по итогам нынешнего сезона. Однако для этого футболистам обеих команд придется серьезно постараться, так как впереди у них много непростых соперников и сложных матчей. Ключом к успеху можно считать данное противостояние, так как победитель получит определенное преимущество в турнирной таблице. Именно поэтому оба клуба будут играть только на победу, что предполагает отличный матч, который мы рекомендуем не пропустить.

В линии букмекерских контор, по мнению экспертов нашего ресурса, верно отражены шансы команды Амедспор и команды Коньяспор 1922 на успех в очном противостоянии. Напомним, что эти команды встретятся в рамках очередного тура чемпионата, где будут определять сильнейшего. К этому матчу хозяева поля подходят в отличном настроении, у клуба нет серьезных кадровых потерь перед матчем, а статистика последних игр говорит о том, что команда Амедспор находится в прекрасной форме. Гости тоже показали хорошие результаты в последних матчах. Клуб добился важных побед, что позволило ему улучшить свои позиции в турнирной таблице. Однако для команды Коньяспор 1922 выездные матчи в нынешнем сезоне складываются не так хорошо, как игры на родном стадионе. В выездных матчах, по словам самих футболистов команды Коньяспор 1922, они чувствуют себя не так уверенно, как в домашних стенах. Поэтому, сегодня наши эксперты рекомендуют ставить на победу команды Амедспор, так как хозяева поля сейчас находятся в отличной форме, а родные трибуны должны помочь клубу продемонстрировать отличный футбол и добиться победы. Общий тотал матча мы рекомендуем играть на больше, так как оба клуба действуют в атакующем стиле, поэтому в этом матче мы ждем много голов. Общий тотал нарушений и желтых карточек тоже следует играть на больше, так как эта встреча является принципиальной для обеих команд, следовательно, футболисты будут часто нарушать правила. А вот угловые мы рассматриваем на меньше, так как команда Амедспор и команда Коньяспор 1922 не так часто задействуют фланги при атаках.

Амедспор

В прошлом сезоне футбольный клуб Амедспор неожиданно финишировал в зоне Лиги Чемпионов, но оказалось, что успехи команды были кратковременными. Это связано с тем, что руководство не захотело усиливать состав в преддверии более сложного сезона, а наоборот, отпустило некоторых ключевых игроков. В итоге, хозяева сейчас идут только восьмыми в турнирной таблице, и снова пробиться в Лигу Чемпионов вряд ли получится, так как от нее отставание составляет уже двенадцать очков. Для футбольного клуба Амедспор сейчас приоритетная задача хотя бы пробиться в Лигу Европы, от которой хозяева отстают только на два очка. Хотя дома команда играет лучше, чем в гостях, все равно нет уверенной игры в родных стенах, так что получилось выиграть менее половины домашних матчей. Если в прошлом месяце футбольный клуб Амедспор выиграл все четыре тура, то в этом месяце начался спад, ведь была только одна победа при двух поражениях. Дисквалификацию отбывает правый защитник, а травмированы в составе гостей левый и двое центральных полузащитников.

Коньяспор 1922

Из-за провального начала сезона длительное время футбольный клуб Коньяспор 1922 пребывал в зоне вылета, так что многие уже начали думать, что по завершении чемпионата ему грозит понижение в классе. Но, два месяца назад руководство сменило главного тренера, пригласив молодого амбициозного специалиста, с которым команда начала показывать более атакующий футбол, а не просто сидеть в обороне, надеясь на то, что удастся не пропустить. С данным наставником футбольный клуб Коньяспор 1922 сыграл восемь матчей, в которых потерпел только одно поражение, но зато одержав шесть побед. Это позволило гостям выбраться из зоны вылета, так что сейчас команда уже идет четырнадцатой, на четыре очка оторвавшись от аутсайдеров. Футболисты стали больше самоотдачи демонстрировать на поле, и это касается не только домашних, но и выездных матчей, где команда пытается грамотно действовать в обороне, но еще и постоянно атаковать. В лазарете ФК Коньяспор 1922 пребывают двое защитников, а также может пропустить игру левый вингер.

Интересные факты перед матчем Амедспор – Коньяспор 1922

Наиболее интересные матчи для прогнозирования – это матчи, в которых команды стараются победить, причем, победа кровь из носу нужна обеим командам. К таким матчам можно отнести противостояние команды Амедспор и команды Коньяспор 1922. Скоро чемпионат подойдет к концу, а обеим командам, которые находятся в верхушке турнирной таблицы, необходимо набирать очки, чтобы сохранять солидный отрыв от ближайших преследователей, который буквально наступают командам на пятки. Команда Амедспор и команда Коньяспор 1922 – это соперники, которые ежегодно сражаются между собой за высокие места в чемпионате, в нынешнем сезоне ситуация остается неизменной, даже за несколько туров до конца чемпионата, эти клубы продолжают вести борьбу. Наши эксперты полагают, что в таком противостоянии стоит рисковать, и делать ставки на то, что в матче будет или удаление, или пенальти. Такие ставки являются оправданными в матчах, где соперники ведут отчаянную борьбу за улучшение позиций в турнирной таблице. Учитывая, что команда Амедспор и команда Коньяспор 1922 – это заклятые соперники, данные ставки является полностью оправданными. Относительно фаворита этого противостояния, то здесь сложно что-либо анализировать до начала матча, так как соперники действительно равные. А вот общий тотал предупреждений и нарушений правил мы бы рекомендовали играть на больше, так как матч будет очень грубым с большим количеством провокаций, и арбитр просто не сможет остаться в стороне от происходящего на поле. Общий тотал голов лучше играть на меньше, так как, скорее всего, исход матч решит один единственный гол.

В игре победит Амедспор — 1.64, ничья в игре — 3.6, в игре победит Коньяспор 1922 — 4.58.

В матче команды Амедспор и команды Коньяспор 1922, который состоится в ближайшем туре, обеим командам уже не за что бороться в чемпионате, так как выше по турнирной таблице они вряд ли поднимутся, а вылет из элитного дивизиона клубам не грозит. Учитывая, что менеджеры одной и другой команды заявили о том, что планируют использовать резервные составы в предстоящем матче, наши эксперты полагают, что наиболее интересной ставкой на этот матч является ставка на общий тотал голов на больше, а также на индивидуальный тотал голов на больше каждой из команд. Напомним, что эти клубы уже встречались между собой в рамках нынешнего чемпионата, тогда, в первом круге, команды с запасом перебили предлагаемый букмекерами тотал. Сейчас, когда над командами не довлеет результат, вполне вероятно, что они сделают это еще раз, тем более, что молодые футболисты захотят проявить себя, чтобы заработать место в основе. Относительно фаворита этого противостояния, здесь мы солидарны с букмекерами, которые полагают, что все же хозяева поля являются небольшими фаворитами в этом матче. Однако от ставок на исход мы воздержимся, так как пока непонятно, какие именно составы выставят менеджеры на эту игру. Несмотря на низкие тоталы нарушений и желтых карточек, мы полагаем, что игра вряд ли будет грубой, так как у футболистов нет мотивации на этот матч, а просто так грубить и ломать соперника никто не будет. Атакующий футбол, в который играют команды, предполагает большое количество угловых, мы думаем, что предложенный тотал угловых команды перебью, поэтому советуем ставить угловые в матчи на больше.

«Амедспор»

В прошлом сезоне футбольный клуб Амедспор сумел добиться повышения в классе, так что сейчас выступает в высшей лиге, а команде в первую очередь необходимо избежать вылета. Для этого хозяева не только активно участвовали в трансферах в межсезонье, но и было куплено несколько новичков во время зимнего трансферного окна. Амедспор выступает немного лучше, чем аутсайдеры, что позволяет избегать зоны вылета, но расстояния до нее составляет только три очка, так что расслабляться нельзя ни на секунду. При родных болельщиках футбольный клуб Амедспор играет намного лучше, чем на выезде, а вызвано это в первую очередь тем, что команда больше атакует и забивает в три раза больше мячей, чем в гостях. Недавно хозяева не могли продемонстрировать хорошие результаты, выдав безвыигрышную серию из шести матчей, но в последнем туре все же удалось одержать домашнюю победу со счетом 3-1. Травмы точно помешают выйти на футбольное поле правому защитнику и центральному полузащитнику, но под вопросом появление в игре еще правого вингера.

Еще по результатам прошлого сезона было понятно, что у главного тренера футбольного клуба Коньяспор 1922 не получается настроить игру, но так как вылета получилось избежать, то и наставника оставили у руля команды. Но, старт этого сезона получился отвратительный, так что перед тренером поставили ультиматум в виде трех побед, а он его не выполнил. На смену иностранному специалисту в команду пришел местный тренер, который за свою карьеру успел поработать мало не с десятком клубов из данного чемпионата. Результат не заставил себя ждать, так что футбольному клубу Коньяспор 1922 удалось покинуть зону вылета и подняться хотя бы на двенадцатую строчку, хотя до аутсайдеров небольшое расстояние в три очка. На выезде Коньяспор 1922 всегда играет не так хорошо, как дома, но сейчас гости находятся в неплохой форме, так как выдавали серию из шести матчей без поражений, которая прервалась только в последнем туре. Один из основных нападающих выбыл на три месяца из строя.

Статистика и личные встречи

Между футболистами команды Амедспор и футболистами команды Коньяспор 1922 состоится принципиальный футбольный матч, результат которого окажет существенное влияние на распределение команд в нижней части турнирной таблицы. Учитывая, что до конца чемпионата командам осталось сыграть не так много матчей, этот результат может оказать решающее влияние на то, кто из соперников будет выступать в высшем дивизионе в следующем сезоне, а кому предстоит отправиться в низший дивизион. Естественно, дополнительной мотивации на победу в матче командам не надо, так как сама возможность остаться в высшем дивизионе – отличный стимул. Менеджеры уже заявили, что футболисты готовы играть только на победу, и полностью готовы провести в атаках все 90-то минут матча. Других слов от менеджеров и не ожидали, а вот относительно готовности команд, то у каждого из соперников в преддверии очного матча наметились определенные проблемы с составами. У каждой из команд, по разным причинам, на поле не смогут выйти несколько ведущих футболистов. Это серьезные потери, которые могут внести свои коррективы в ход матча. Наши эксперты сосредоточились на анализе различных факторов, которые позволят сделать интересные прогнозы на матч команды Амедспор и команды Коньяспор 1922. Мы практически не сомневаемся в том, что матч получится жестким, так как соперники вряд ли будут жалеть друг друга, так как слишком высока цена поражения. Мы ждем осторожной игры, преимущественно в центре поля, так как никто из соперников не захочет форсировать события со старта матча. С более детальными прогнозами можно ознакомиться ниже.

Амедспор — Коньяспор 1922. Прогноз на футбол (21.11.21)

Команда Амедспор и команда Коньяспор 1922 сыграют между собой в рамках чемпионата. Эксперты нашего ресурса неоднократно обращали внимание на игру футболистов команды Коньяспор 1922, которые, невзирая на то, с каким соперником играют, постоянно стараются атаковать. Из этого получается, что команда и сама много забивает, но и при этом много пропускает. Учитывая, что хозяева поля тоже играют примерно в таком стиле, получается, что общий тотал забитых голов в этом матче на больше – отличная ставка. Помимо этого, учитывая, что матч для команд не имеет принципиального значения, так как команда Амедспор и команда Коньяспор 1922 вряд ли вылетят, но и никак не смогут попасть на более высокое место в турнирной таблице, мы полагаем, что команды сегодня устроят настоящее шоу для своих болельщиков, поэтому у букмекеров можно заигрывать самый большой тотал на больше. Относительно исхода, то в матче, подобном этому противостоянию, его лучше не играть, что мы и рекомендуем сделать. А вот что точно стоит играть на меньше, это тотал нарушений правил и желтых карточек, так как, как показывает практика, команды редко совершают много фолов в матчах, исход которых ничего не решает и серьезно не отражается на турнирной таблице. Общий тотал угловых лучше играть на больше, так как атак и ударов по ворота команды будут наносить много, естественно, что большая их часть будет блокироваться, что будет приводить к стандартам. В общем, этот матч можно ставить как до игры, так и во время игры, ведь команды будут устраивать настоящее шоу.

С появлением Интернета прогнозировать и наблюдать за футбольными матчами стало гораздо более удобно. Сейчас уже нет необходимости по старинке записывать результаты футбольных матчей в специальную тетрадку, а потом перелистывать ее в поиске важных записей. Сегодня достаточно открыть вкладку, зайти на специальную страницу, и можно не только посмотреть любой футбольный матч в записи, но и воспользоваться специализированным ресурсом, на котором поминутно расписаны все наиболее важные события, произошедшие в матче, не говоря уже о статистических показателях, как отдельной команды, так и отдельного футболиста. Информационные технологии существенно облегчают жизнь, помогают они и экспертам нашего ресурса, так как благодаря Интернету собирать и анализировать информацию стало в разу проще, хотя, времени на анализ и прогнозирование уходит примерно столько же, как и уходило, так как необходимо все тщательно обдумать и принять верное решение. В матче команды Амедспор и команды Коньяспор 1922 наши эксперты долго не думали, так как все прогнозы казались очевидными, мы лишь воспользовались статистикой для выбора оптимальной ставки. Надеемся, что бетторам помогут наши прогнозы.

Спортивные прогнозисты уверены, что Амедспор не испытает проблем в матче против ФК Коньяспор 1922, так что предлагают сделать ставку на фору хозяев поединка -2 гола.

Амедспор – Коньяспор 1922: статистика и история личных встреч

Букмекеры не всегда правильно прогнозируют футбольные матчи. Точнее, линия на основные события футбольного матча в букмекерских конторах практически всегда правильная, однако букмекеры предлагают на футбол ряд дополнительных ставок, среди которых ставки на статистику. Видимо, в силу того, что основная масса бетторов предпочитает делать ставки на исход, букмекеры больше внимания уделяют составлению этой линии, мало обращая внимания на линию дополнительных ставок и статистики. По мнению наших экспертов, именно в этой части линии и скрыто все самое ценное. Как показывает практика, прогнозировать основные исходы футбольных матчей довольно непросто, даже если между собой встречаются лидер чемпионата и аутсайдер. Букмекеры грамотно закладывают в линию все статистические и другие факторы, сопутствующие этому матчу, поэтому ничего более-менее приличного с преимуществом в сторону бетторов, в такой линии уже не найти. Однако тщательный анализ помогает находить интересные ставки на статистику. Что позволяет нашим экспертам прогнозировать футбольные матчи, даже с участием грандов современного футбола. К примеру, тщательно изучив статистические данные матча, в котором сыграет команда Амедспор и команда Коньяспор 1922, мы смогли найти несколько интересных ставок, которые позволят наслаждаться просмотром футбола, и дадут возможность неплохо заработать. Мы думаем, что матч должен получиться интересным, поэтому рекомендуем не пропустить это противостояние.

Какой пробег считается нормальным для б/у авто

Вопрос о том, какой пробег является оптимальным для автомобиля, актуален для многих людей, решивших приобрести подержанное транспортное средство. Этим показателем часто манипулируют, поскольку он может рассказать многое о приобретаемом авто. В данной статье будет рассмотрен вопрос о том, какой пробег можно считать нормальным, и как он влияет на состояние автомобиля.

Сложности определения «нормы»

При определении «нормального пробега» возникают трудности, поскольку это понятие размыто следующими факторами:

  1. Условия эксплуатации. Если машина ездила по качественным дорогам, то даже значительный пробег не скажется на ее техническом состоянии. При этом нет никаких гарантий, что авто, имеющее среднегодовой пробег в несколько тысяч километров и использующееся для езды по бездорожью, будет исправным.
  2. Возраст. Этому показателю стоит уделять особое внимание, поскольку «старые» автомобили с небольшим пробегом – редкость.
  3. Тип авто. Это один из главных факторов, на которые нужно обращать внимание. Так, например, используемый в коммерческих целях большегруз может за месяц наматывать столько километров, сколько проезжает легковой автомобиль за год.

Таким образом, расчет нормального пробега производится по абстрактной формуле, в которой соотносится возраст автомобиля, случаи ДТП, количество владельцев и множество других факторов. При определении этого параметра нужно ориентироваться на показатели одометра, разделив их на возраст машины.

Какой среднегодовой пробег можно считать нормальным?

Как было сказано ранее, «нормальный пробег» — размытое понятие. В большинстве случаев этот показатель не должен превышать 30 тыс. км в год, но бывают исключения. Чтобы получить ответ на вопрос, при покупке автомобиля необходимо узнать у продавца как можно больше информации о том, в каких условиях эксплуатировалось транспортное средство. Далее следует соотнести полученную информацию с данными на одометре. При отсутствии противоречий можно делать соответствующие выводы о состоянии машины.

Рассчитать нормальный пробег при покупке автомобиля можно, опираясь на несколько рекомендаций:

  • Если внешний вид автомобиля не внушает доверия, но на одометре числится незначительный показатель, нужно поговорить с водителем. Следует выяснить, в каких условиях использовалось авто и попадало ли оно в ДТП.
  • Важно понять, какой род деятельности имеет продавец машины. Так, например, если владелец оказывал услуги такси, то пробег в несколько сотен тысяч километров не считается отклонением от нормы. Также неудивительно, если сравнительно старый автомобиль «намотал» всего 50-60 тысяч километров, поскольку использовался редко.
  • Перед заключением сделки, нужно обратить внимание на год выпуска, марку и модель транспортного средства. Делать акцент необходимо на преимуществах и недостатках автомобиля, его слабых местах и наличии гарантии производителя. Такая информация поможет быстро выяснить, не был ли скручен одометр.
  • Следует насторожиться, если стоимость автомобиля сильно занижена или завышена.

Не стоит слепо верить цифрам на одометре, даже если он электронный. Перечисленные рекомендации расскажут о машине то, что скроет приборная панель.

Что важнее – возраст или пробег автомобиля?

Возраст – не менее важный фактор, чем пробег. Многие детали авто могут портиться даже без активной езды, под воздействием окружающей среды. Стоит помнить, что часто машины продают перекупщики, а они, как правило, заботятся лишь о внешнем виде транспортного средства.

Покупая старое авто с небольшим километражем, нужно понимать, что долгое время оно находилось в стадии стоянки. Время играет таким машинам не на пользу: резиновые уплотнители, шланги и системы охлаждения изнашиваются, а металлические детали покрываются коррозией. В большинстве случаев пробег автомобиля играет ключевую роль, только если покупатель желает застать автомобиль с заводскими запчастями. Стоит понять, что самые долговечные силовые агрегаты «выдерживают» около 150-200 тысяч километров – далее они меняются, причем зачастую на дешевые аналоги.

С каким пробегом стоит приобретать машину?

Часто покупка б/у автомобиля превращается в лотерею. Недобросовестные продавцы пытаются скрыть все недостатки транспортного средства, и этот фактор усложняет процесс совершения сделки. Чтобы свести риски к минимуму, следует сопоставлять пробег автомобиля и его возраст.

Пробег до 60 тысяч км, возраст до 3 лет

Визуально такие автомобили не отличаются от моделей, которые продают в автосалонах. В данном случае на многие узлы транспортного средства может действовать гарантия производителя. Покупая такую машину, человек уберегает себя от постоянных визитов в СТО. Единственными рисками в описываемой ситуации могут стать проблемы с документами, скрученный одометр, износ подвески или арест. Необходимо проверить авто по всем описанным параметрам, чтобы не ошибиться в выборе.

Пробег 60-100 тысяч км, возраст 4-7 лет

Модель выглядит достаточно свежо, однако, при тщательном осмотре, можно обнаружить нюансы. Мельчайшие царапины, потускневшие фары, потертости в салоне и незначительные повреждения бамперов – самые распространенные недостатки таких машин. Несмотря на то, что транспортное средство нельзя назвать старым, после его покупки может потребоваться замена жидкостей, фильтров, ремней и других деталей. Помимо статистических данных, полезной окажется информация о прошлом владельце авто, а именно – о его бережливости. Хороший уход за автомобилем гарантирует его стабильную работу в течение следующих нескольких лет.

Пробег 100-150 тысяч км, возраст 8-10 лет

В данном случае на машину не действует гарантия. Невооруженным взглядом можно обнаружить недостатки, проявляющиеся во вмятинах, царапинах и неисправных узлах. Часто владельцы таких транспортных средств указывают высокую стоимость, надеясь, что потенциальный покупатель будет руководствоваться правилом «цена равна качеству». Поэтому перед покупкой автомобиля следует пройти диагностику в СТО. При этом нужно понимать, что даже такая проверка не выявит все недостатки. Покупка старого авто – это всегда риск, нивелировать который может только тщательная проверка и внимательность.

Пробег от 250 тысяч км, возраст от 10 лет

Делая такую покупку, нужно готовиться к серьезному ремонту двигателя, коробки передач и подвески. Выбирать автомобиль нужно так, чтобы стоимость его обслуживания в СТО не превышал цены более нового аналога.

Среди характерных неисправностей машин, имеющих большой пробег, выделяются:

  • появление сильного люфта рулевого колеса;
  • выход из строя сайлент блоков и деталей подвески;
  • повышение расхода масла;
  • нестабильная работа двигателя, в том числе падения мощности;
  • отсутствие характерного блеска корпуса, окрашенного глянцевой краской.

Кроме перечисленных недостатков, у автомобиля могут наблюдаться проблемы с топливной системой и электроникой.

Как обнаружить скрученный пробег

Если автомобиль оснащен электронной приборной панелью, скрученный пробег можно выявить с помощью датчиков. Они монтируются на вал коробки передач или прикрепляются к колесу, передавая полученную информацию в бортовой компьютер. Так, подключив машину к диагностическому оборудованию на СТО, можно узнать, скручивался ли пробег.

Интересный факт заключается в том, что сложнее всего изменить пробег в автомобилях немецкого производства. Связано это с наличием более десятка точек, в которых хранится информация о пробеге. Таким образом, даже при тщательной чистке информации один из датчиков может сохранить данные, и передать их на бортовой компьютер во время диагностики.

Дополнительные факторы, оказывающие влияние на износ автомобиля

Уточняя у прошлого владельца информацию о том, в каких условиях эксплуатировалось транспортное средство, нужно взять во внимание несколько нюансов. Для начала следует уточнить, какому топливу и маслу отдавал предпочтение продавец. Так, например, в попытках сэкономить денежные средства, многие водители пренебрегают рекомендациями производителей, используя бензин АИ-92 вместо предпочтительного АИ-95. При этом большую роль играет и АЗС, на котором производится заправка. Стоит насторожиться, если бывший владелец автомобиля привык заправляться на малоизвестных автозаправках.

Рекомендованные масла для двигателя и трансмиссии должны указываться в инструкции по использованию машины. Игнорировать советы производителя не стоит, поскольку использование продукции низкого качества может привести к быстрому износу деталей.

Несвоевременное прохождение технического осмотра – еще один фактор, оказывающий фатальное влияние на сохранность автомобиля. Чтобы убедиться в том, что прошлый владелец не пренебрегал обслуживанием машины, нужно ознакомиться с сервисной книжкой. Отсутствие этого документа может свидетельствовать о том, что в качестве запасных частей использовались неоригинальные детали, а это, порой, приводит к серьезным поломкам.

В большинстве случаев у авто появляется новый хозяин не ранее, чем через 60-80 тысяч километров эксплуатации. Если одометр показывает меньшее число, нужно задуматься о том, есть ли у транспортного средства серьезные проблемы. Внимательность при осмотре и привлечении специалиста для диагностики позволит избежать проблем. При этом бдительным нужно оставаться и в случае, если машина сменила нескольких владельцев за короткий промежуток времени.

Влияние дорог на износ автомобиля

Как было сказано ранее, на износ автомобиля влияют дороги, по которым ездит водитель. Машины, которые используются для поездок за рубежом или в городе, могут иметь лучшее техническое состояние, нежели модели, имеющие меньший пробег, но использовавшиеся для езды по бездорожью. Эти правила актуальны для всех транспортных средств, в том числе для новых иномарок. Хорошее состояние и надежные детали не гарантируют, что авто сохранит свои качества после нескольких тысяч километров езды по грунтовым дорогам. Поэтому услышав о том, что машина эксплуатировалась вне городских условий, стоит задуматься о ее техническом состоянии.

Подводя итоги статьи нужно еще раз отметить, что пробег – размытый параметр, который не поможет раскрыть всю правду об автомобиле. Покупка б/у машины это сложный процесс, подходить к которому необходимо ответственно. Только в таком случае покупка будет радовать автолюбителя долгие годы, а о необходимости в крупных затратах на ремонт можно будет не вспоминать.

Karcher | SGV 6/5 | Steam Cleaner

Ищете инновационный парогенерирующий пылесос для легкой и глубокой очистки помещений, критичных с точки зрения гигиены?

Паровой пылесос SGV 6/5 может похвастаться разнообразными возможностями применения.

Не требующие пояснений символы облегчают понимание машины и упрощают эксплуатацию.

Селекторный переключатель Easy Operation и эргономичная ручка с триггером для управления функциями подачи пара и вакуума упрощают обучение работе с машиной и позволяют быстро и гибко управлять отдельными функциями во время работы.

Принадлежности можно хранить прямо на машине, защищая их от грязи и гарантируя, что они всегда будут под рукой.

Технические данные

  • Напряжение (В): — 220-240
  • Тепловая мощность (Вт): — 3000
  • Емкость бака (л): — 5-5
  • Длина шнура (м): — 7,5
  • Давление пара (бар): — 6

Масса без принадлежностей (кг): — 45

Размеры (Д x Ш x В) (мм): — 640x495x965

Частота (Гц): — 50-60

Какое оборудование входит в стандартную комплектацию пароочистителя Karcher SGV 6/6?

  • Паровой всасывающий шланг с ручкой
  • Трубы паровые 2x
  • Насадка для пола
  • Ручная форсунка

Материал контейнера, нержавеющая сталь

Корпус, нержавеющая сталь

Каковы основные особенности и преимущества пароочистителя Karcher SGV 6/5?

Чрезвычайно удобный благодаря EASY-Operation.

Один поворотный переключатель для всех функций. Простое и быстрое обращение, не требующее обширного обучения.

Не требующие пояснений символы облегчают понимание машины и упрощают работу.

Рукоятка с спусковым крючком для удобного управления функциями

Управляет наиболее важными функциями, такими как регулирование воды / пара и переключатель включения / выключения функции вакуума.

Экономящее время, гибкое, простое и прямое управление функциями во время работы.

Программы для каждого приложения (SGV 8/5).

Потребляемая мощность и снижение шума для экономии средств и энергии благодаря режиму eco! Efficiency.

Режим самоочистки: очистка шлангов, насосов и труб. Для восстановления гигиены и чистоты.

Химическая функция для растворения стойких загрязнений с помощью химикатов. (Программа полоскания защищает от аэрозолей.)

Принадлежности — всегда под рукой.

Аксессуары хранятся для легкого доступа и защищены от потери.

Ручка для переноски для легкого снятия принадлежностей насадки.

Интеграция заднего шнура: трубы, насадка для пола и шланг прикреплены к машине для безопасной транспортировки.

Установить машину времени на 1887 год, пункт назначения Горы Сан-Габриэль — Сан-Габриэль Вэлли Трибьюн

Я не из тех, кто говорит, что в былые времена все было лучше. Потому что в целом наша страна стала лучше, а не хуже.

Но позвольте мне одно исключение.

Когда бы я ни читал о Бенджамине Итонсе или Таддеусе Лоузе, путешествующих по горам Сан-Габриэль, строительстве горных железных дорог и тому подобном, мне хотелось бы, чтобы я был жив тогда, или, по крайней мере, нашел бы машину времени и приехал сюда сегодня.Я бы установил циферблат на 1887 год, пункт назначения Хрустальное озеро.

Вы, наверное, никогда не слышали о Хрустальном озере. Итак, позвольте мне объяснить. Это единственное естественное озеро во всех горах Сан-Габриэль, расположенное рядом с автомагистралью 39, также известной как авеню Азуза, от съезда с автомагистрали 210. Он расположен примерно в 26 милях от горы, на высоте около 5800 футов, в альпийском лесу каньона Сан-Габриэль.

Природный водоем питается за счет таяния снегов. Как это круто? Когда стока достаточно, он может достигать глубины 150 футов.

Теперь это просто тень самого себя из-за засух, загрязнения и вырубки леса. Можно сказать, что Хрустальное озеро — это не кристалл и не озеро. Но это сейчас, а не тогда, когда сюда тянулись люди и животные.

Озеро похоже на жемчужину, застрявшую в короне высоких пиков: гора Айлип, гора Хокинс, обе на высоте 8000 футов. Они стоят на страже хвойных деревьев, сосен, кедров и самого озера, как королевский двор.

Охотники любили это место в 1860-х годах, согласно горной библии Джона Робинсона «Сан-Габриэльс.«Это потому, что это было прибежище горных львов, оленей и медведей гризли.

В статье «Звезда Лос-Анджелеса», которую цитирует Робинсон, говорится, что гризли предпочитали воду из Кристального озера ручьям (то есть реке Норт-Форк Сан-Габриэль) в каньонах внизу.

Сегодня я бы не окунулась в свою столовую, если бы меня не мучила отчаянная жажда.

Эд Хан и его брат Бен проверяли то, что тогда называлось Сикаморским озером. Пока Эд не столкнулся лицом к лицу с талисманом штата.Эд нацелил дробовик, но затем, в момент ясности, передумал и побежал, падая в ручей.

Я бы, наверное, сделал то же самое. Напоминает мне бурого медведя, который смотрел на меня в каньоне Соупит в Монровии, на руины Оленьего парка.

Робинсон пересказывает еще одну историю Хрустального озера. В этом участвует неизвестный испанец. В 1892 году он увидел следы медведя, оставил своего осла привязанным к дереву и поехал обратно в лагерь за своим огнестрельным оружием. Когда он вернулся, все, что осталось, — это голова ослика, все еще привязанная к дереву.

Я захожу примерно в 1887 году, как раз вовремя, чтобы увидеть, как судья из Пасадены Бенджамин Итон стоит у озера и замечает: «Вода прозрачна, как кристалл, и вечеринка сочла ее хорошей для питья». С тех пор люди стали называть его Хрустальным озером.

После нескольких неудачных попыток построить ряды хижин какой-то придурок сформировал компанию Crystal Lake Irrigation and Power Company. Идея заключалась в том, чтобы использовать поток воды для производства электричества. Одна проблема: вода не вытекала из озера, за исключением трещины на дне, которая питала местные источники.

Прежде, чем я вернусь к презентации, я хочу навестить Элизабет Гаррисон, художницу / монументалист из Хайленд-Парка, которая провела неделю в зоне отдыха Crystal Lake в качестве одного из 10 художников, проживавших в резиденции в декабре.

Гарнизону нравилось уединение, — сказала она. Насколько она знала, медведей не было. Но были истории. …

«Кое-что о том, что когда это место было построено, несколько человек были убиты медведем гризли», — сказала она в пятницу. «Люди приходят сюда ежегодно, знаете ли, паранормальные люди, чтобы уловить атмосферу.”

В те дни люди придумывали свои собственные истории и передавали их. Это называлось развлечением. Природа предоставила декорации.

Сегодня дорога к Кристальному озеру закрыта из-за размыва в восьми милях к югу. Мне посчастливилось попасть внутрь, но пока это не будет исправлено, никто не сможет увидеть сосны, послушать ветер или отправиться в поход к озеру, как оно есть. У нас будут только истории.

Стив Скаузилло рассказывает об окружающей среде для Los Angeles News Group.Он получил премию Альдо Леопольда за выдающиеся редакционные статьи от Общества дикой природы. Следуйте за ним в Twitter @stevscaz или напишите ему по адресу [email protected]

Как китайские предприниматели изменили долину Сан-Габриэль

Отель Hilton в Сан-Габриэле обслуживает китайских туристов.Фото Себе Лумиса

Корейские и китайские предприниматели-иммигранты, инвесторы и политические лидеры становятся все более активными игроками в столичном районе Лос-Анджелеса в центре Корейского квартала, пригородной китайской долине Сан-Габриэль (SGV) и в центре Лос-Анджелеса. Они построили торговые центры, отели, кондоминиумы и многоцелевые проекты, обслуживающие азиатских иммигрантов и транснациональных корпораций, туристов и местных жителей. Эти «машины роста иммигрантов» впервые появились в 1970-х и 80-х годах, когда традиционная машина роста Лос-Анджелеса, состоящая из местных предпринимателей и лидеров, противостояла бегству белых, движениям медленного роста и ухудшающемуся региональному политическому консенсусу в отношении роста (Fulton 1997, Purcell 2000, Свет 2002).

Машины роста — это партнерство интересов частного и государственного секторов, которые сотрудничают для продвижения городского развития. Машины роста иммигрантов должны были преодолевать больше культурных барьеров, расовых предрассудков и межэтнических конфликтов, чем традиционные машины роста. Китайцы столкнулись с большим сопротивлением со стороны интересов медленного роста, чем корейцы. Тем не менее, они оба проявили настойчивость и стали более авторитетными игроками на последней фазе изменений в мегаполисах, когда медленный рост уступил место новому росту, обусловленному транснациональными капиталовложениями, секторами туризма и развлечений, а также волной коммерческой и жилой джентрификации, возвращающей рабочие места и людей. до центра Лос-Анджелеса, центра города и пригородов SGV.В то время как машины роста иммигрантов в первую очередь создают новые пространственные кластеры роста городов и новые политические арены государственно-частного партнерства в центре города и пригородах, предприниматели-иммигранты также участвуют в перестройке и трансформации традиционной машины роста в центре Лос-Анджелеса. Машины роста иммигрантов являются неотъемлемыми участниками перестройки столицы в Лос-Анджелесе 21, , века.

Традиционная машина роста и машины роста иммигрантов

«Машина роста» была задумана (Логан и Молотч, 1987) для описания коалиции взаимосвязанных интересов частного и государственного секторов, которые способствуют развитию городов и приносят ощутимые экономические выгоды, а также социальные и социальные аспекты. экологические издержки.В начале 20-го, -го, -го века в Лос-Анджелесе традиционная англоязычная машина роста возникла из коалиции интересов, включающей Торговую палату Лос-Анджелеса, Los Angeles Times и Министерство водных ресурсов и энергетики (McWilliams 1973). Городское развитие вдоль коридора «Чудо-Майл» Уилшир к западной стороне привело к поляризации между коалициями роста в Даунтауне и Вестсайде к концу Второй мировой войны (Davis 1990). Строительство автострад в послевоенный период и последующее перемещение рабочих мест и людей способствовало разрастанию городов, раздробленности управления в мегаполисах, сокращению инвестиций и снижению власти городского центра.Бегство белых после бунта Уоттса в 1965 году еще больше усугубило разрыв между городом и пригородом, но сокращение инвестиций из таких районов, как центральный район Уилшир и пригороды среднего кольца SGV, также открыло возможности для прибывающих корейских и китайских иммигрантов для создания новых поселений и инвестиционных районов. . По мнению Ивана Лайт (2002: 218), тезис о «смерти машины роста», выдвинутый Робертом Фултоном в его книге « Неохотный город » 1997 года, подчеркивает потерю политического консенсуса в отношении роста коренного населения, но игнорирует рост иммигрантского компонента машины роста.

Белый рейс после бунта Уоттса в 1965 году еще больше усугубил разрыв между городом и пригородом, но сокращение инвестиций из таких областей, как центральный район Уилшир и пригороды среднего кольца SGV, также открыло возможности для прибывающих корейских и китайских иммигрантов для создания новых поселений и инвестиций. области.

К 1980-м годам новая растущая коалиция вокруг мэра афроамериканца Тома Брэдли спроектировала реконструкцию центра города с офисными и жилыми башнями, гостиницами и новым общественным центром (Музыкальный центр), опираясь на городскую реконструкцию в Банкер-Хилл, которая возникла в 1950-х годах. Когда Лос-Анджелес принимал у себя Олимпийские игры 1984 года, что повысило его амбиции «глобального города», Корейский квартал и китайский SGV уже были известными городскими направлениями, а японские корпорации были активными инвесторами в центре города.Тем не менее, в 1980-х годах по всему региону активизировались медленные темпы роста, поскольку пригородные домовладельцы и интересы горных и прибрежных районов боролись с высокой плотностью застройки и повышением налогов на недвижимость, одновременно защищая открытое пространство (Baldassare 1986, Sassen 1988, Davis 1990). Однако меры по отделению долины Сан-Фернандо и Голливуда потерпели поражение на опросах в 2002 году. Тем временем, спортивные и развлекательные интересы открыли еще один фронт в перестройке центра города в Южном парке с Staples Center (1999) и L.А. Живой (2007). Медленные темпы роста пригородов утихли, и их вытеснили движения за создание благоприятных условий для жизни в городах, выступающих за зеленые насаждения, общественный транспорт и новое урбанистическое планирование с высокой плотностью населения и оживленными общественными пространствами (Gottlieb 2007). Медленный рост уступил место новому росту, поскольку жилые районы стали новым критерием для развития джентрификации и городского туризма. Машина роста Лос-Анджелеса, очевидно, перешла от неминуемой смерти к новой жизни в новом тысячелетии с такими агломерациями иммигрантов, как Корейский квартал и китайская долина Сан-Габриэль, среди ключевых центров городского развития.

Китайские и корейские машины роста контрастируют, поскольку китайцы участвуют в «автономных» формах государственно-частного партнерства в небольших пригородных городах SGV, в то время как корейские иммигранты в центральном корейском квартале действуют как «вспомогательные» игроки в более крупных городах. арена городской политики Лос-Анджелеса (Oh and Chung, 2014). Но в то время как китайцы приобрели политическое влияние в пригородных мэриях городов SGV, они также имеют дело с домовладельцами и интересами медленного роста. Мы сообщаем здесь о случае Китая в контексте более широкой сравнительной работы с Энджи Чанг, Сукхи О и Кэролин Чой, которые сосредоточились на корейском квартале.

Китайские машины роста в долине Сан-Габриэль

Китайские иммигранты были в основном ограничены китайским кварталом в центре Лос-Анджелеса, но в 1960-х годах либерализация иммиграционного законодательства расширила приток населения, и законы о гражданских правах подтвердили их право на справедливое проживание. Корпус. Тайваньский китайский риэлтор и девелопер по имени Фредерик Се начал продвигать жилье на холмах Монтерей-парка среди иммигрантов в 1970-х годах, назвав этот район «китайским Беверли-Хиллз» (Horton et al.1987). За тайваньцами последовали Гонконг и материковые китайцы, и иммиграция распространилась в соседние города долины Сан-Габриэль, такие как Альгамбра, Сан-Габриэль и Аркадия, и к 1990-м годам разросшийся китайский «этнобурб» был основан в 22 городах SGV (Li 1998, Lin and Robinson 2005).

Китайская машина (машины) для роста иммигрантов предполагает партнерство транснациональных китайских и местных китайско-американских предпринимателей и политиков с местными разработчиками и государственными чиновниками.Вместо того чтобы быть пространственно и политически единой машиной роста иммигрантов, китайские предприниматели децентрализованы через SGV в «созвездие» независимых машин роста, которые конкурируют, но также сотрудничают.

Созвездие городов SGV, находящихся под влиянием Китая, связано с китайской культурой, и существует муниципальное сотрудничество в поддержке общественных мероприятий, таких как Лунный Новый год, и предложений по региональному развитию, таких как расширение автомагистрали Interstate-710.Но на протяжении многих лет также царил живой дух свободной рыночной конкуренции, поскольку города SGV стремились привлечь китайских инвесторов, потребителей, жителей и туристов.

Monterey Park и «управляемый рост»

Различия между механизмами роста SGV в Китае отражают дискретные различия в структуре населения и политических возможностей, включая наличие или отсутствие движений медленного роста.Китайские иммигранты в Монтерей-парк столкнулись с социальным конфликтом в 1980-х, когда нативистское движение медленного роста, Ассоциация жителей Монтерей-парка (RAMP), мобилизовало местные политические настроения и продвинуло к власти ряд медленно растущих городских советников. RAMP почувствовала приток новых китайских иммигрантских предприятий и торговых центров на торговых бульварах, а комплексы кондоминиумов на их тихих жилых улицах домов на одну семью подорвали качество жизни в их традиционном пригородном городке.

Барри Хэтч был избран в городской совет и стал мэром во время восхождения RAMP и стимулировал англоязычные настроения коренных жителей против растущего числа китайских вывесок в деловых коридорах Монтерей-парка с помощью кампании по превращению английского языка в официальный язык города. Эта мера потерпела поражение, и на смену кратковременному режиму RAMP пришел планшет под названием «Граждане за гармонию в Монтерей-парке» (CHAMP), который объединил кандидатов вокруг мультикультурной коалиции новоприбывших китайцев и утвердил белых и латиноамериканцев.CHAMP назначил Джуди Чу членом городского совета и мэром. CHAMP сопротивлялся прямому мораторию на строительство, введенному RAMP, и ввел политику более «управляемого роста» (Horton), включая постановления о росте (принятые в 1982 г.), которые требовали, чтобы любые проекты развития, превышающие акр земли, подлежали референдуму избирателей для изменения зонирования (Prop L), а также ограниченное количество новых жилых единиц до не более 100 в год (Предложение K). Принятие Prop S в 1990 году продлило жизнь и усилило Prop K.

Сан-Габриэль и китайский Диснейленд

Режим медленного роста и его наследие в Монтерей-парке сдерживали крупномасштабное городское развитие почти на два десятилетия. поскольку китайские инвестиции переместились на восток в другие города SGV.В 1990-х годах Сан-Габриэль стал новым центром внимания благодаря строительству высококлассного торгового центра на площади Сан-Габриэль, рядом с азиатским супермаркетом Ranch 99 и универмагом Focus. Это место называют «Китайским Диснейлендом» и «Большим торговым центром Китая». Когда в 2005 году китайский девелопер Сонни Чен построил элитный отель San Gabriel Hilton через дорогу, тесное взаимодействие между торговым центром и 4-звездочным отелем стало привлекать все больше иностранных китайских туристов, ищущих дорогих ювелирных изделий, одежды и аксессуаров. по более низким ценам, чем дома.Практически каждый город в китайском этнобурге SGV связан с торговыми центрами, гостиницами и многофункциональными коммерческими и жилыми проектами, ориентированными на местных китайских потребителей и транснациональных туристов. Предприниматели и официальные лица в городах SGV рекламируют развитие бизнеса, создание рабочих мест и увеличение доходов от продаж, налогов на недвижимость и размещение в гостиницах.

Торговые центры, отели и многофункциональные коммерческие и жилые проекты, ориентированные на местных китайских потребителей и транснациональных туристов.Фото Себе Лумиса.

Аркадия и особняк

В Аркадии либеральная политика в отношении сноса домов на одну семью привела к феномену «особняков» с гигантскими домами, ориентированными на китайских покупателей. Начиная с 1990-х годов в нижней части Аркадии, к 2010-м годам особняки достигли более эксклюзивного района Хайлендс в предгорьях Сан-Габриэля с особняками по цене от 6 до 8 миллионов долларов, которые втиснуты, как «большие коробки», на участки скромного размера, затмевая своих соседей.Китайские американские архитекторы проектируют многие дома с учетом фэн-шуй и кухонь, удобных для вок, нацеленных на богатых транснациональных китайцев, ищущих инвестиции в американскую недвижимость (Hawthorne, 2014). Разгневанные домовладельцы, выступающие против создания особняков, недавно начали движение «Спасение Аркадийского нагорья», продвигающее пересмотр жилищного кодекса, инициируя судебные иски и кампанию отзыва против членов городского совета Джона Чендлера, Шо Тая и Джона Вуо.

На смену старым и скромным домам в Аркадии быстро приходят особняки.«Спасение Аркадии» — это движение, выступающее против «обители» города.

Альгамбра и мультикультурный новый урбанизм

В 1990-х годах в Альгамбре был бум смешанных коммерческих / жилых проектов, но группа активистов, склонных к сохранению природы, настаивала на выполнении руководящих принципов проектирования и сохранении низкомасштабного развития.Режим управляемого роста в Альгамбре смешал застройки Cineplex и торговых центров с проектами 4-6-этажного жилья вдоль главной улицы, оживив общественную и пешеходную жизнь. Кампания по разнообразию брендов Mosaic on Main Street усилила имидж мультикультурного Нового урбанизма с помощью уличных баннеров (Cheng 2013). Активисты медленного роста различаются по своим политическим взглядам, но многие часто указывают на издержки роста и необходимость ответственного роста, который принимает во внимание устойчивость, транспортные и экологические издержки, отсутствие доступного жилья, перемещение малообеспеченных семей и отсутствие долгосрочных перспектив. планирование.Активисты заявляют, что фракции, выступающие за рост, сосредоточены на недальновидном расставлении приоритетов в отношении быстрого роста и доходов, что часто приводит к буквальному сносу существующих зданий, а также к проблемам граждан. Есть также экологические опасения по поводу загрязнения воздуха с автострады Interstate-10, задокументированные учениками и родителями средней школы Марка Кеппела в рамках кампании, организованной американцами азиатского происхождения за справедливость.

Машины для роста иммигрантов и реконструкция мегаполиса

Несмотря на опасения по поводу медленного роста, в 2010-е годы после Великой рецессии наблюдается настоящий наплыв новых китайских инвестиций: более десятка гостиничных проектов SGV.Постепенное ослабление внешних инвестиций из Китая и стимулирование американской визовой программы EB-5 (предложение грин-карты США для инвестиций в создание рабочих мест в размере 1 млн долларов привлекло больше китайских инвесторов. Медленный рост превратился в новый урбанистический рост в Монтерей-парке с разработчиком Ронни Высококлассный кондоминиум и торговый центр Atlantic Times Square, а также планы по строительству трех новых 4-звездочных отелей. Китайские инвестиции все чаще выходят за пределы SGV в центр Лос-Анджелеса / Южный парк с многоцелевыми башнями кондоминиума Greenland и Oceanwide.Корейская машина роста иммигрантов столкнулась с меньшим сопротивлением медленному росту, о чем свидетельствуют высотные офисы и башни кондоминиумов в Корейском квартале, где новые станции метро ускоряют жизнь пешеходов по сравнению с автомобилями и более плотным, более вертикальным Новым урбанизмом.

Центр города Лос-Анджелес и Ванкуверизм

Башни China Metropolis и Oceanwide и инвестиции Hanjin / Korean Airlines в проект отеля и офиса Wilshire Grand увеличивают плотность населения в центре Лос-Анджелеса.Азиатская общественная культура оживляет глобальный город Лос-Анджелес от корейского фестиваля в Корейском квартале до ночного рынка 626 в Аркадии. Восточноазиатские инвестиции способствуют противодействию разрастанию мегаполисов в Лос-Анджелесе с помощью вертикальной городской урбанистической модели ванкуверизма, которая способствует развитию высотной жизни наряду с активной общественной жизнью (см. Статью Николаса Дуэ от Metropolitics от 12 июня 2015 г.). В новом тысячелетии машины для роста иммигрантов являются неотъемлемой частью модернизации городов и пригородов Лос-Анджелеса.

Гранд-Тауэрс и Центр Уилшир, проект башен «Китайский мегаполис и океан», а также Hanjin / Korean Airlines преобразят горизонт центра города.Фото любезно предоставлено Wilshire Grand.

Верхнее фото: впечатляющий храм Си Лай в Хасиенда Хайтс — лишь одна из многих достопримечательностей, которые говорят о влиянии китайских иммигрантов в долине Сан-Габриэль. Фото Цзиньцзян Лян

* Эта статья была ранее опубликована в Metro Politics. Исследование финансировалось за счет гранта Национального научного фонда

Полевые интервью, внесенные в эту статью, были проведены с Питером Чаном, Шелли Чен, Юкио Каваратани, Ронни Ламом, Хансом Ляном, Син Лю, Джоном Маном, Эриком Сунада и Полом Талботом.

Национальный лес Анхелес — Карты и публикации

San Gabriel Canyon OHV Брошюра

Руководство по регулированию OHV

Для получения информации о правилах использования внедорожных транспортных средств и руководств посетите веб-страницу парка развлечений для внедорожных транспортных средств в парках штата Калифорния по адресу www.ohv.parks.ca.gov

Национальный лес Анхелес — Национальный памятник горы Сан-Габриэль Карты использования транспортных средств

Перейдите по этой ссылке, чтобы просмотреть карты.

Укупорочные средства

Иногда участки могут быть закрыты из-за чрезвычайных ситуаций, для защиты ресурсов или в определенные сезоны, когда беспокойство может вытеснить животных из важных мест обитания. Эти закрытия обычно носят временный характер, и мы будем благодарны за ваше терпение и сотрудничество.Для получения дополнительной информации о закрытии перейдите по ссылке «Предупреждения и уведомления» на этом веб-сайте.

Оставляете ли вы хорошее впечатление?

Предоставьте другим отдыхающим пространство и тишину, которые вы оцените по достоинству. По закону вам разрешается выходить из кемпингов и входить в них, но нельзя играть на квадроциклах и мотоциклах на территории кемпинга. Если ваш глушитель не работает тихо, толкайте машину в палаточный лагерь и выезжайте из него с выключенным двигателем.

Уважай и береги землю!

Берега ручьев и озера являются особо уязвимыми участками и легко поддаются повреждению. Эти прибрежные районы являются источником воды, пищи и убежища для диких животных.

  • Пересекайте потоки под углом 90 ° на медленной скорости и не перемещайтесь вверх и вниз по каналам.

Оставайтесь в пути!

Преодоление обратных поворотов, срезание пути или восхождение на склон может быть сложной задачей, но как только появляются шрамы от транспортных средств, другие транспортные средства следуют по тем же колеям и наносят долговременный ущерб.Дождь наносит дополнительный ущерб, промывая глубокие овраги в колеях шин. Ценная растительность и важная среда обитания диких животных потеряны, что приводит к постоянным и неприглядным шрамам.

  • Пребывание на тропинках помогает защитить землю.

Вы можете помочь!

Вы заинтересованы в том, чтобы стать хозяином маршрута или волонтером по программе Adopt-a-Trail? Программа Trail Host Program привлекает добровольцев для предоставления информации на месте другим пользователям OHV. Программа Adopt-a-Trail работает с группами и организациями для разработки таких проектов, как строительство и обслуживание троп.Свяжитесь с вашим местным офисом лесной службы для получения дополнительной информации.

AGV, AIV, AMR, SGV, LGV — что это?

Этот пост также доступен на: polski (польский)

Automated Guided Vehicle (AGV) — это наиболее распространенное название различных типов автоматических тележек, используемых для внутреннего транспорта. Он часто используется вместе или даже взаимозаменяемо с названием Automated Mobile Robot (AMR). Есть также такие термины, как автономное интеллектуальное транспортное средство (AIV), самоуправляемое транспортное средство (SGV) и даже транспортное средство с лазерным наведением (LGV).Как отличить эти машины друг от друга? Какие конструктивные и функциональные отличия скрываются в этих терминах и сокращениях?

Переизбыток названий часто является результатом сильного желания производителей выделить своих роботов среди конкурентов. Однако, независимо от используемых терминов, можно провести элементарное различие на основе уровня автономности машины.

Автоматизированное против автономного

Автоматизация внутреннего транспорта в настоящее время связана в первую очередь с концепцией Индустрии 4.0, т.е. четвертая промышленная революция. Однако стоит помнить, что первая тележка AGV была представлена ​​еще в середине двадцатого века . Машина была развернута на заводе US Barrett Electronics в Нортбруке, штат Иллинойс. Этот исторический робот был своего рода буксиром, приспособленным для буксировки тележек и грузовиков без собственных двигателей. У него была очень ограниченная автономия — он двигался благодаря индуктивному наведению, то есть по проводу под напряжением, встроенному в цех завода .

Ключом к разработке роботов AGV стала навигационная система, способная работать на складах и производственных объектах. Еще одной важной вехой стала замена проводов под напряжением, встроенных в пол, на липкую ленту, приклеенную к поверхности. Подобные направляющие , сделанные из ферромагнитного или светоотражающего материала, не требовали такого большого вмешательства в архитектуру рабочей среды, как индуктивные направляющие , что в значительной степени способствовало популяризации роботов AGV.Следующим большим прорывом стали машинное зрение и лазерная навигация. Отсюда и название автомобиля с лазерным наведением (LGV). Используя эту технологию, робот сканирует окрестности и возможные маршруты во время своего первого путешествия и создает цифровую карту местности. После внедрения карта представляет собой справочное руководство для робота. Он сравнивает текущее состояние окружающей среды с цифровым аналогом, что позволяет ему различать постоянные препятствия (полки для хранения, колонны, стены и т. Д.)) и временные препятствия (например, брошенный загруженный поддон и т. д.). Благодаря использованию лазерных сканеров, роботов AGV можно было «спустить на волю» — системы физического наведения стали излишними .

Роботы AGV, если они оснащены соответствующим программным обеспечением, могут независимо принимать решения о наилучшем маршруте, а также оценивать, является ли данное препятствие временным (например, вилочный погрузчик, управляемый человеком), и будет ли проход в ближайшее время возможен, или Лучше выбрать новый маршрут до пункта сбора и доставки.Если AGV действительно обладает такими возможностями, то он полностью заслуживает названия AMR. Примером автономных мобильных роботов, транспортных тележек с фактической автономностью, являются VERSABOT 500 и VERSABOT 1000.

Автопогрузчики, буксиры и вилочные погрузчики

Помимо подразделения, основанного на интеллекте и автономности, AMR также представляют несколько различных функциональных классы. Как упоминалось выше, первой тележкой AGV был буксир, представляющий категорию тягачей.Эти типы тележек или грузовиков предназначены для перемещения грузов на мобильных платформах. Интересным классом роботов AGV являются так называемые вилочные транспортные средства, то есть автономные вилочные погрузчики, которые обеспечивают горизонтальную транспортировку, а также сбор и доставку грузов на более высокие полки складских стеллажей.

Вышеупомянутые VERSABOT 500 и VERSABOT 1000 принадлежат к наиболее популярному в настоящее время классу грузовых автомобилей AGV в отрасли — грузовым автомобилям с тентованной загрузкой. Их очень легко обнаружить — низкие платформы оснащены механизмом сбора груза.Предметы для транспортировки находятся либо на поддоне, либо в специально приспособленной тележке на колесах — робот перемещается под тележкой, прикрепляется к ней снизу и начинает доставку.

AMR — это будущее

Подводя итог этому анализу, можно предположить, что Automated Guided Vehicle (AGV) является самой широкой категорией , которая включает все автоматизированные тележки (мобильные роботы), используемые для внутреннего транспорта на складах и производственных объектах. Автономные мобильные роботы (AMR) , также называемые автономными интеллектуальными транспортными средствами (AIV) или самоуправляемыми транспортными средствами (SGV), являются наиболее важной подкатегорией AGV.Мобильные роботы, использующие индуктивные или отражающие системы наведения, по-прежнему присутствуют на складах и фабриках. Однако в настоящее время на рынке преобладают роботы, которые перемещаются по цифровым картам помещений.

Выбор конкретной модели AMR должен основываться на анализе возможностей внедрения в данной рабочей среде. Что касается конструкции самих машин, их навигационных систем или грузоподъемности, то между тем, что могут предложить производители, очень мало различий. Ключевым вопросом является эффективное управление парком роботов . Фактические преимущества использования AMR зависят от возможностей системы, включая ее потенциал оптимизации.

Паровые пылесосы SGV 8/5

Паровые пылесосы SGV 8/5

Файлы cookie и конфиденциальность

Этот веб-сайт использует файлы cookie, чтобы обеспечить максимальное удобство использования нашего веб-сайта.

Настройки файлов cookie

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Простой в использовании SGV 8/5 сочетает в себе функции пароочистителя и пылесоса влажной / сухой уборки. Лишняя вода удаляется сразу во время пропаривания. С дополнительными программами очистки и интеграцией аксессуаров.

17 999 дирхамов ОАЭ Доставка: 2-4 дня

SGV 8/5 не оставляет желать лучшего. Чрезвычайно удобный паровой пылесос предлагает практические химические функции и функции самоочистки, гарантируя абсолютную гигиену и чистоту. Машина также может похвастаться простой и удобной работой. Селекторный переключатель Easy Operation и эргономичная ручка с триггером для управления функциями подачи пара и вакуума упрощают обучение использованию.Всеми функциями можно управлять быстро, легко и прямо во время работы. Ультрасовременный режим eco! Efficiency — это не только экономия средств. Без дополнительных действий можно работать даже в чувствительных к шуму помещениях. Принадлежности можно хранить прямо на машине, защищая их от грязи и всегда под рукой.

Чрезвычайно удобный благодаря EASY Operation

Один поворотный переключатель для всех функций.Для простого и быстрого использования без длительного периода ознакомления. Понятные символы облегчают понимание машины и упрощают работу.

Рукоятка с триггером для удобного управления функциями

Экономия времени, гибкость, простота и прямое управление функциями во время использования. Самые важные функции, такие как регулирование воды / пара, можно отрегулировать, и есть переключатель включения / выключения для функции вакуума.Легко доступен и надежно хранится. Рама для переноски позволяет легко снимать аксессуары к форсунке.

Программы для каждого приложения (SGV 8/5)

Режим самоочистки: очистка шлангов, насосов и трубок. Для восстановления гигиены и чистоты. Химическая функция для растворения стойких загрязнений с помощью химических средств (программа полоскания защищает от аэрозолей).

Технические характеристики

Технические характеристики

Макс.давление пара 8 бар
Масса без принадлежностей 40 кг
Тепловая мощность 3000 Вт
Длина кабеля 7,5 м
Масса, вкл. упаковка 54,2 кг
Размеры (Д × Ш × В) 640 x 495 x 965 мм
Частота 50 Гц
Напряжение 220 — 240 В
Емкость бака 5 л

Оборудование

Шланг для всасывания пара с ручкой
Паровые трубы 2 ×
Насадка для пола
Ручная насадка
Материал контейнера, пластик
Корпус, нержавеющая сталь

SGV 8/1 Паровой пылесос — KARCHER — Каталоги в формате PDF

KÄRCHER SGV 8/5 Простой в использовании пароочиститель SGV 8/5 обеспечивает гигиеническую чистоту, одновременно являясь пароочистителем и пылесосом для влажной и сухой уборки.Удобство использования благодаря ПРОСТОЙ эксплуатации. Один поворотный переключатель для всех функций. Простое и быстрое обращение, не требующее обширного обучения. Понятные символы облегчают понимание машины и упрощают работу. Удобное управление функциями с помощью ручного инструмента. Наиболее важные функции, такие как регулировка воды / пара и включение / выключение функции вакуума, можно легко настроить с помощью ручного инструмента. Заказчик может быстро и гибко управлять функциями во время нанесения без дополнительных настроек машины.Это экономит время и упрощает нанесение. Программы для любого применения (SGV 8/5) SGV 8/5 с возможностью снижения энергопотребления в режиме eco! Efficiency и, следовательно, снижения уровня шума, также является хорошим выбором для помещений, чувствительных к шуму. С помощью функции снижения мощности с помощью программы eco! Efficiency оператор может снизить потребление энергии и в то же время сократить расходы на электроэнергию. В режиме самоочистки оператор может активировать автоматическую очистку шланга, насосов и труб, чтобы восстановить гигиеническую чистоту машины.Химическая функция (только в режиме горячей воды, не в режиме пара) позволяет впрыскивать и применять чистящие средства для растворения стойких загрязнений. Соответствующая программа промывки надежно защищает оператора от аэрозолей, гарантируя, что машина может снова безопасно использоваться в паровом режиме. Характеристики: Напольное сопло Паровые трубы 2 всасывающих шланга для пара с ручкой Эргономичная ручка для переноски Ручное сопло Хранение на борту кабеля Материал контейнера, нержавеющая сталь Корпус, нержавеющая сталь ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SGV 8/5 Тепловая мощность Вместимость бака Длина кабеля Давление пара Частота Напряжение Температура бойлера ( Максимум.° C) Вес без принадлежностей Размеры (Д x Ш x В)

.